Итальянское танкостроение

Танки Италии Italian tanks Carri armati italiani

1937 – 1942

 

Пожалуй, в 1937г. наметилась осмысленная тенденция к разработке более мощных (в плане вооружения и габаритов), чем прежде танков, в ноябре 1938г. тенденция оформилась в новую классификацию бронетехники, эти обстоятельства выглядят водоразделами между предыдущим Этапом и наступившим; Этап заканчивается в 1942г. в связи с началом проектирования качественно более адекватных текущим вызовам боевых машин.

 

© Смирнов А.Г., 2025г.

 

Характеристика Этапа 1937-1942гг.

Ключевая фраза: Carro Armato M, Semovente da 75/18

Первый период Этапа 1937 – 1940/41гг. характеризуется разработкой танков под классификацию 1938г.

Второй период Этапа 1940/41 – 1942гг. характеризуется разработкой типов танков, инициированных текущей ситуацией на поле боя.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1937-1942гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
33/1	10.9	Carro M da 6 T	Легкий танк
34/2	10.10	Carro M da 6 T - 37	Легкий танк
35/3	10.11	Carro Armato L6/40	Легкий танк
36/4	10.12	L6 da 47/32 prototype №2	Легкий по массе истребитель танков
37/5	10.13	L.3/cc (controcarro)	Минимальный по массе истребитель танков
38/6	10.14	Carro Armato L.6-40 Lf	Легкий по массе огнеметный танк
39/7	13.2	Carro Armato M11/39	Легкий по массе средний танк
40/8	13.3	Carro Armato M13/40	Полусредний по массе средний танк
41/9	13.4	Carro Armato Р40-75/18	Средний танк
42/10	13.5	Carro Armato Р40-75/32	Средний танк
43/11	13.6	Carro Armato M14/41	Полусредний по массе средний танк
44/12	13.7	Carro Armato M15/42	Полусредний по массе средний танк
45/13	13.8	Carro Armato Р40-75/34	Средний танк
46/14	13.9	Carro Armato Р26/40	Средний танк
47/15	14.1	Autoblinda АВ 40	Легкий по массе колесный танк
48/16	14.2	Autoblinda АВ 41	Легкий по массе колесный танк
49/17	14.3	Autoblinda АВ 42	Легкий по массе колесный танк
50/18	15.1	Carro P75- C.S.M.	Средний танк
51/19	15.2	Carro Armato P75	Средний танк
52/20	16.1	Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18	Легкий по массе штурмовой танк
53/21	16.2	Semovente M40/М41 da 75/32	Легкий по массе штурмовой танк
54/22	16.3	Semovente M42 da 75/18	Полусредний по массе штурмовой танк
55/23	16.4	Semovente da 75/34	Полусредний по массе штурмовой танк
56/24	17.1	Carro Armato Celere Sahariano	Легкий крейсерский танк
57/25	18.1	Uolchefit Mezzo Blindato	Бронированный гусеничный трактор
58/26	18.2	Culqualber Mezzo Blindato	Бронированный гусеничный трактор

 

Первый период Этапа 1937-1942гг.                                                                                     4

     Классификация 1938 года, танк M -‘Medio’ по старому лекалу, тип «тяжелого среднего» танка, танки М13/40 на немецкой службе, М13/40 на Ближнем Востоке, машины на шасси М13/40, модификация М14/41, машины на шасси М 14/41, танк 6-тонного класса, L6/40 в чужих руках, огнеметный вариант L 6-40, САУ на шасси L6/40, вспомогательные машины на базе L6/40, тема Carro Pesante, последнее обновление Carro Veloce 3, колесные танки, АВ 41, АВ41 в руках у иностранных операторов, машины на базе АВ40/АВ41, организационно-политические аспекты.

Второй период Этапа 1937-1942гг.                                                                                  327

Коррекции текущего развития                                                                                            330

     Поиски путей дальнейшего развития, Carro Armato M15/42, М15/42 в руках у иностранных операторов, машины на базе М15/42, тема Semovente, безбашенные танки Semovente, Semovente da 75/18, Semovente da 75/18 в руках немецкого оператора, Semovente с длинноствольной 75-мм пушкой, Carro Armato P 40, Semovente da 149/40, вопрос Semovente da 102/44, тип быстрого/крейсерского танка, бронетрактора крепости Гондар, развитие колесных танков типа АВ, Lancia Lince: в шаге от танка, странная альтернатива Lancia Lince, колесный боевой транспорт на платформе T.L.37, импровизированные autocannoni на других шасси, импровизированные бронеавтомобили, импровизированные БТР, тема военных полугусеничных транспортных средств.

Итальянские танки во Второй мировой войне, 1940-1942гг.                                             514

      Танковый парк при вступлении во Вторую мировую войну, участие во Французской кампании, начало кампаний в Восточной Африке, начало кампании в Северной Африке, начало формирования батальонов танков М13/40, неудачное нападение на Грецию, британский “Compass”, поражение в Восточной Африке, Роммель – спаситель!, в тени немецкой победы, оккупация Балкан 1941-1942гг., организационно-штатное строительство в 1941г., танковое усиление в пустыне, ливийский маятник, новая реорганизация бронетанковых сил Оси в Северной Африке, организационно-штатное строительство на уровне Regio Esercito, на Gazala line, захват Тобрука. на Каир!, организационная интерлюдия, попытка ««Браундинг», крах Североафриканской кампании, постскриптум, на Восточном фронте.

Заключение                                                                                                                           672

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, камуфляж и маркировка, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, трофейные танки, отправные решения, Эпилог.

 

 

Первый период Этапа 1937-1942гг.

1937 – 1940/41гг.

 

Разработка танков под классификацию 1938г.

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1937-1942гг.

1937г., конец года	Запрос от Regio Esercito и Polizia Dell’Africa Italiana на проектирование нового броневика – колесного танка.
1937г., 13 декабря	Выдано разрешение на разработку танка массой 13 тонн.
1937г., 13 декабря	Разрешение на разработку 6-тонного танка в частном порядке.
1938г., 11 апреля	Выполнена деревянная модель броневика/колесного танка.
1938г., июнь	Презентация концептуального полноразмерного макета нового танка массой 13 тонн - Carro Armato M 13.
1938г., 19 октября/19 ноября	Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), которым была утверждена новая система бронетанковых вооружений.
1938г., 10 ноября	Сформирован подвижный корпус (Corpo d’Armata Celere).
1938г., 11 ноября	Объявлено о формировании Армейского бронетанкового корпуса (Corpo d’Armata Corazzato).
1938г., 1 декабря	Спецификация на 7-тонный танк для итальянской армии.
1938г., 26 декабря	Решение заказать 100 танков М11/39.
1939г., 2 января	Начало формирования 102-й мотопехотной дивизии «Тренто» (102a Divisione di Fanteria Motorizzata "Trento")
1939г., 1 февраля	Начало формирования 132-й бронетанковой дивизии «Ариете» (132. Divisione Corazzata “Ariete”).
1939г., 28 февраля	Расформирование итальянских бронетанковых частей в Испании.
1939г., 1 апреля	Начало формирования 101-й мотопехотной дивизии «Триесте» (101a Divisione di Fanteria Motorizzata "Trieste").
1939г., 7-12 апреля	Захват Албании.
1939г., 20 апреля	Начало формирования 131-й бронетанковой дивизии «Чентауро» (131. Divisione Corazzata “Centauro”).
1939г., 15 мая	Демонстрация опытных образцов колесного танка (АВ).
1939г., 22 мая	Заключение итало-германского договора о дружбе и союзе («Стальной пакт»).
1939г., 28 июля	Принятие на вооружение М11/39, начало серийного строительства.
1939г., сентябрь	Решение о выводе танков FIAT 3000 во «вторую линию».
1939г., 26 октября	Первый опытный образец по теме 6-тонного танка.
1939г., 6 ноября	Начало формирования 133-й танковой дивизии «Литторио» (133. Divisione Corazzata "Littorio").
1939г., 26 декабря	Решение по выполнении заказа прекратить выпуск М11/39 в пользу М13/40.
1940г., 31 января	Формирование танковых 5 пограничной стражи (танки FIAT 3000).
1940г., 15 января	Официально принят на вооружение М13/40.
1940г., 18 марта	Сформирован заказ на производство танков L6/40, M13/40 и AB.
1940г., апрель	Отправка 24-х танков М11/39 в Восточную Африку.
1940г., апрель	Принятие на вооружение 6-тонного танка с 20-мм пушкой (L6/40).
1940г., май	Фактическое завершение строительства М11/39.

 

     Классификация 1938 года, танк M -‘Medio’ по старому лекалу, тип «тяжелого среднего» танка, танки М13/40 на немецкой службе, М13/40 на Ближнем Востоке, машины на шасси М13/40, модификация М14/41, машины на шасси М 14/41, танк 6-тонного класса, L6/40 в чужих руках, огнеметный вариант L 6-40, САУ на шасси L6/40, вспомогательные машины на базе L6/40, тема Carro Pesante, последнее обновление Carro Veloce 3, колесные танки, АВ 41, АВ41 в руках у иностранных операторов, машины на базе АВ40/АВ41, организационно-политические аспекты.

 

    ⃰ Классификация 1938 года.

     На 1938г. в строю Regio Esercito находились два типа танков: танки-танкетки типа CV3 (классифицировались как «быстрые танки», Carro Veloce) и легкие танки типа FIAT 3000 (классифицировались как «штурмовые танки», Carro d'assalto). Первый массой всего около 3 тонн, второй – под 6 тонн. (Рис.1, Рис.2)

 

Рис.1 – Танк-танкетка типа CV3. Вооружение один или спарка пулеметов винтовочного калибра. Экипаж 2 чел.

 

 

Рис.2 – Варианты FIAT 3000 – либо ос спаркой пулеметов (слева), либо с 37-мм пушкой (справа). Экипаж 2 чел.

 

     В самом конце 1920-х годов итальянцы повторно подняли тему разработки типа «танка прорыва» (Carro di rottura), танка 9-тонного класса, вооруженного 65-мм пушкой и пулеметами. Разработка велась в сотрудничестве с британской компанией William Foster & Co Ltd., но полученная в результате конструкция не была признана удачной. (Рис.3)

 

Рис.3 – Финальная версия по теме танка 9-тонного класса (Carro da 9t), 1935г.

 

     С 1935-1936гг. итальянцы начали прорабатывать темы двух новых типов танков – одного легкого, массой 5 тонн (на смену FIAT 3000), а второго более тяжелого массой 10 тонн. В обоих случаях разрабатывались танки с пушечным вооружением – события в Испании, где итальянцы относительно массово применяли свои танки-танкетки, со всей беспощадностью выявили несостоятельность пулеметных танков на поле боя в конкуренции с танками, имевшими пушечно-пулеметное вооружение. (Рис.4)

 

Рис.4 – Образцы перспективной итальянской танковой техники приблизительно в 1937г. на фоне массового танка-танкетки CV3 (крайний слева), далее слева-направо: один из вариантов Carro da 5t, Carro di rottura 10T, финальный вариант Carro da 9t.

 

     В 1938г. ведущий конструктор танков фирмы Ansaldo Джузеппи Розини (Giuseppi Rosini) опубликовал статью, в которой поделился мнением, как следует рассматривать весовую категорию танков – иными словами, Розини предлагал классификацию типов танков, необходимых итальянской армии. Легкими танками инженер называл танки массой 5 тонн и ниже. Далее шли штурмовые танки (англ. ‘assault tanks’) - танки, роль которых заключалась в прорыве вражеских позиций, Розини оценивал их массу от 6 до 8 тонн. Тяжелые танки, по его мнению, не должны были превышать массу в 14-15 тонн, при этом их максимальное бронирование составляло бы 40 мм, которое обеспечивало защиту от огня противотанковых пушек того времени (20-37-мм), а в качестве основного вооружения могли выступать либо 65-мм пушка (по типу установленной на опытном танке Carro da 9t), либо 47-мм орудие.

     Здесь, видимо, следует сказать несколько слов о 47-мм орудии. У итальянцев не было собственного орудия с хорошими противотанковыми характеристиками, годного для установки на танки. Поэтому за основу было взята 47-мм австрийская противотанковая пушка Böhler M35, вначале их производство (по лицензии) освоила компания Breda под обозначением 47 mm Cannone Da 47/32 Mod.35. Полевой вариант Mod. 1935 не мог буксироваться артиллерийскими тягачами или грузовиками, поскольку у него не было подвески. По этой причине его можно было буксировать только лошадьми или разобрать на 5 частей и погрузить на мулов. Только в 1939 году создали новую версию пушки, Mod. 1939, с подвеской, что позволяло буксировать ее грузовиками. Для Королевской армии с 1937 по 1945 год произвели более 3200 единиц Cannone da 47/32 Mod. 1935. Основными производителями являлись: Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche из Брешии (Brescia), Arsenale Regio Esercito di Torino (ARET) (Арсенал королевской армии в Турине), Arsenale Regio Esercito di Piacenza/ Пьяченца (AREP), Ansaldo-Fossati in Sestri Ponente (Сестри-Поненте).

     Cannone da 47/32 Mod. 1935 зарекомендовало себя надежным и точным во время гражданской войны в Испании и способным эффективно уничтожать легкобронированную технику противника. (Рис.5)

 

Рис.5 - Cannone da 47/32 Mod. 1935 в оригинальном виде.

 

     Максимальная дальность стрельбы составляла 7000 м, но она была эффективна на дистанции до 4000 м для поддержки пехоты и около 1000 м для противотанкового огня. Скорострельность орудия составляла 28 выстрелов в минуту.

     Пушка могла стрелять пятью типами боеприпасов 47х227-мм (Рис.6):

Name	Type	Fuze	Projectile weight (kg)	Muzzle Velocity (m/s)
Cartoccio Granata da 47 mod. 35 Фугасная граната	High-Explosive	Percussion mod. 35 or mod. 39	2,45	250
Perforante mod. 35 Бронебойный	Armor Piercing – Tracer	Percussion mod. 09	1,42	630
Proietto Perforante mod. 39 Бронебойный	Armor-Piercing Composite Rigid – Tracer	Percussion mod. 09	1,44	650
Proietto Controcarri Effetto Pronto Кумулятивный	High-Explosive Anti-Tank	Internal mod. 41	1,2	//
Proietto Controcarri Effetto Pronto Speciale Кумулятивный	High-Explosive Anti-Tank	IPEM front fuze	1,5	//

 

Рис.6 – Четыре из пяти типов боеприпасов к пушке Cannone da 47/32 Mod. 1935.

 

     О бронебойной способности пушки, в общем, пишут так: на дистанции 500 метров бронебойный снаряд этой пушки пробивал лист толщиной 43 мм. По словам итальянского автора Фабио д'Инцео (Fabio d’Inzeo), орудие могло пробить 30-мм лобовую броню британского крейсерского танка на расстоянии 1200 м. Однако очевидно, что бронепробитие зависело от типа боеприпаса. Точные данные о пробитии бронебойного боеприпаса Proietto Perforante Mod. 35 отсутствуют. Однако в итальянском документе времен гражданской войны в Испании указано, что он пробил 37-мм броню на расстоянии 700 м или 40 мм брони, расположенной под углом 30° на расстоянии 650 м. Бронебойные боеприпасы Proietto Perforante Mod. 39 могли пробивать плиты толщиной 55 мм на расстоянии 100 м, толщиной 40 мм на расстоянии 500 м и толщиной 30 мм на расстоянии 1000 м, расположенные под углом 0°. (Рис.7, Табл.1)

 

Рис.7- Типы боеприпасов к орудию Semovente L40 da 47/32: слева три Proietto Perforante mod. 39, справа – два Proietto Perforante mod. 35.

 

    Таблица 1 – Данные о пробитии бронебойных снарядов Proietto Perforante Mod. 39

Proietto Perforante Modello 1939 Armor Piercing round
Distance (m)	Penetration of vertical armored plates
500	35 mm
1,000	30 mm
1,500	25 mm
2,000	22 mm

 

     Достоверных данных о бронепробиваемости кумулятивных боеприпасов 47-мм пушки также нет, но итальянский отчет о некоторых испытаниях в октябре 1942 года показывает, что снаряд Effetto Pronto не смог пробить 52-мм бортовую броню башни танка T-34/76 Mod. 1942, захваченного на Восточном фронте. Снаряд Effetto Pronto Speciale, произведенный в очень небольшом количестве в период с начала 1943 года и до конца войны, обладал хорошими противотанковыми возможностями и мог пробить лобовую броню танка M4 Sherman. Однако кумулятивных снарядов в войсках имелось недостаточно, согласно документам итальянской армии, в мае 1942 года в Северной Африке имелось всего 12 537 47-мм EP-снарядов из 145 777 47-мм снарядов в общем количестве. (Рис.8)

 

Рис.8 - Proietto Controcarri Effetto Pronto слева и Proietto Controcarri Effetto Pronto Speciale справа в немецком документе о боеприпасах, написанном в 1944 году. Источник: Kennblätter für fremdes Gerät.

 

      В результате дальнейшего изучения вопроса 19 октября (указывают также 19 ноября) 1938г. Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), которым была утверждена новая система бронетанковых вооружений. В соответствии с ней, вся бронетехника делилась на два класса – танк/Carro Armato и бронеавтомобиль/Autoblinda. Предусматривалось три основных типа танков. Легкие танки, обозначались буквой L (Carro Leggero или Carri Armati Leggeri, Carri Armati L), должны были иметь массу около 5 тонн и пулеметное вооружение. К категории L отнесли также и танки-танкетки типа CV3 - стали L3 (строго говоря, Carro Armato Leggero da 3 Tonnellate [Modello 1933], сокращенно Carro Armato L3/[33]) и варианты FIAT 3000 – теперь Carro Armato L5. Средние танки, обозначались буквой М (Carro Medio), делились на две подкатегории. Первая из них предусматривала машины массой около 7—10 тонн и вооружение из спаренных пулемётов в башне. Средние танки второго, более тяжёлого подвида должны были иметь массу около 11—13 тонн и вооружение из спаренных пулемётов в башне и 37-мм пушки в корпусе, в установке с ограниченными углами наведения в горизонтальной плоскости.

     Уже в декабре 1938г.(-?) эти требования были пересмотрены: вооружение лёгкого танка было усилено до 13,2-мм пулемёта, «лёгкого среднего» танка — до 20-мм автоматической пушки в башне, а «тяжёлого среднего» — до 47-мм пушки в башне (47-мм орудие для «тяжёлого среднего» типа танка было утверждено 25 сентября 1939г., на встрече генерала Париани (Pariani) и директора Ansaldo Агостино Рокки (Agostino Rocca)); также в классификацию были введены тяжелые танки, обозначавшиеся буквой Р (Carro Pesante), вооружение которых должно было состоять из той же 47-мм пушки в башенной установке.

     Наблюдатели считают, что причиной классификации сравнительно лёгких по меркам мирового танкостроения машин в качестве танков среднего и тяжелого классов, помимо ограниченных возможностей итальянской промышленности, являлась итальянская военная доктрина. Как основной район применения танков рассматривалась Северная Италия с её гористым ландшафтом и условия Северной и Восточной Африки (Ливия, Сомали, Эфиопия), где у возможных противников (за искл. ограниченного бронетанкового контингента Франции в Алжире и Тунисе и еще более ограниченного английского в Египте) танков не наблюдалось и, следовательно, годились бронемашины (вкл. танки) колониального типа.

     С появлением новых типов боевых машин в эту классификацию вносились необходимые изменения. С принятием на вооружение самоходно-артиллерийских установок в ней появился соответствующий тип «самоход» - Semovente. Для специализированных шасси под монтаж орудий для самоходной артиллерии применялся термин Scafo. Ещё одним официально утверждённым типом итальянской бронетехники был «защищённый автомобиль» - Autoprotetto, фактически колёсный бронетранспортёр.

     ⃰ Танк M -‘Medio’ по старому лекалу.

     В 1937г. был построен прототип по теме 10-тонного танка прорыва Carro di rottura 10T (в некоторых источниках обозначается как Carro d’Assalto 10t, в такой транскрипции танк трактуется, как штурмовой тип). Максимальное бронирование во фронтальной плоскости достигало 30 мм, прочие вертикальные элементы корпуса и башни (-?) имели толщину 15 мм. Основное вооружение - 37-мм пушка Vickers-Terni L/40 с длиной ствола 40 калибров (как на танках FIAT 3000B) – устанавливалось в подбашенной надстройке, в спонсоне с правого борта. Дополнительное пулеметное вооружение – во вращающейся башне.

     В начале 1938г. был построен второй прототип, отличавшийся несколько измененной башней, улучшенной подвеской, в башне окончательно прописалась спарка 8-мм пулеметов Breda mod.38. (Рис.9)

 

 

Рис.9 – Вверху - Carro di rottura 10T в поздней конфигурации, внизу машина с новой установкой пулеметного вооружения, изменившейся конструкцией ходовой части – изменилось (с шести до восьми) количество опорных катков среднего диаметра и блокировка катков в тележки (вместо двух появилось четыре тележки), смежные тележки получили общий элемент подвески, перед натяжным колесом отсутствует каток малого диаметра.

 

     12 мая (по другим данным, в октябре) 1938г. новый вариант во время своего визита в Геную осмотрел Муссолини (Рис.10).

 

Рис.10 - Бени́то Ами́лькаре Андре́а Муссоли́ни (Benito Amilcare Andrea Mussolini), 1883-1945гг.

С 1925г. по июль 1943г. глава правительство Королевства Италия, лидер итальянского фашизма до 1945г., основатель Итальянской Империи.

 

     На самом деле, не вполне ясно, что осматривал дуче, из некоторых источников следует, что итальянскому вождю показывали Carro di rottura 10T в поздней конфигурации; в других источниках прямо пишут, что это был новый вариант (вариант с новой ходовой частью), оснащенный радиостанцией RF 1CA и указывают конкретный армейский регистрационный номер машины: “RE2576”, в тот момент машина была известна как Carro di Rottura 8T (8T, потому что двигатель был FIAT SPa 8T, а не потому, что она весила 8 тонн). (Рис.11)

 

 

На этом фото Муссолини крайний слева.

Рис.11 – В сети встречаются несколько снимков на одну тему: «Бенито Муссолини инспектирует бронетехнику на заводе Ansaldo». Обращает на себя внимание, что форма одежды дуче на верхних снимках отличается от таковой на нижнем фото, из чего можно сделать вывод, что фотографии сделаны в разные дни посещения им завода Ansaldo. Применительно к нижней фотографии можно встретить указание даты: 1939г. Возможно, Муссолини дважды осматривал танк: 12 мая 1938г. и в октябре 1938г. или 1939г.

 

     Машина получила его одобрение. 19 октября 1938 года Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), в котором официально были определены характеристики разрабатываемых танков, в том числе 10-11-тонного класса. Поскольку ожидалось, что танк поступит на вооружение в 1939г., ему присвоили обозначение Carro Armato Medio da 11 Tonnellate, Modello 1939 (11-тонный средний танк модели 1939 года) или сокращенно - Carro Armato M11/39. По одной версии, обозначение появилось с началом серийного производства, по другой – индекс был присвоен 13 июня 1940г.

     26 декабря 1938 года на совещании итальянского Верховного командования были приняты планы заказать в общей сложности 100 таких танков. Предусматривалось начать производство машин к декабрю 1938г., а весь заказ намеревались закрыть в ноябре 1939г. За этим мог последовать потенциальный заказ еще на 50 танков (в некоторых источниках указывают – 450 танков). По другой информации, первоначальный заказ составлял всего 50 машин, «позже увеличенный до 400 машин» или: «последующий заказ на выпуск второй серии из 50 машин этого типа был отменён в конце 1939г., с появлением более совершенного среднего танка (- имеется в виду М13/40)». В любом случае, дополнительные заказы на производство большего количества танков, выданные в 1938 году, официально были отменены в сентябре-октябре 1939 года. 26 декабря 1939 года Regio Esercito совместно с итальянским правительством приняло решение полностью прекратить производство Carro Armato M11/39 в пользу нового танка Ansaldo (- М13/40).

     В 1938г. интерес к теме проявляла Австрия, находившаяся в поиске удачного образца танка для вооружения своей армии, но до аншлюса страны с Германией в марте 1938 года окончательного решения по этому вопросу принято не было. В 1939 году М11/39 предлагался венгерской армии, но венграми был сразу отвергнут.

     Первый серийный M11/39 сошел с производственных линий только в июле 1939 года, более чем через год после того, как был сделан первый заказ. (Рис.12)

 

Одна из 12-ти первых серийных машин (а может быть, первая) на дворе завода Ansaldo, июль 1939г.

  

 Рис.12 - Carro Armato M11/39.

 

     Боевая масса 10,9 или 11,2 тонны. Габариты: длина – 4850 мм, ширина – 2180 мм, высота – 2110 мм (высота по перископу 2250 мм), клиренс 410 мм. Бронирование: башня лоб/борт и лоб корпуса – 30 мм, борт, корма корпуса -15 мм (или 14,5 мм), башня сзади и задняя часть надстройки – 8 мм, крыша и днище - 6 мм. Корпус и башня клепаные. Потайные шестигранные болты с конической головкой использовались во всем корпусе, соединяя бронированные пластины с каркасом из мягкой стали. Британский отчет 1943 года предполагает, что были некоторые производственные проблемы со сталью, в частности, на башне. Пластины были согнуты для того, чтобы их можно было прикрепить болтами к каркасу, что, возможно, вызвало трещину напряжения, которую приваривали для ее исправления. (Рис.13)

 

Рис.13 – Корпус машины в сборе.

 

     Спереди находилась трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач (четыре вперед, одна назад), блокируемый дифференциал. (Рис.14)

 

Рис.14 – Внутренняя компоновка танка Carro Armato M11/39.

 

     Основное вооружение 37-мм пушка Cannone da 37/40 (Vickers-Terni 37/40) - такое же орудие устанавливалось на пушечных танках FIAT 3000 - монтировалась в лобовой части подбашенной коробки справа, имела горизонтальный сектор обстрела 30° (+\-15° по горизонтали), вертикальный угол наведения составлял от -8° до +12°. Орудие весило всего 95 кг. У него был простой клиновой затвор с одним гидравлическим буфером отката, установленным сверху орудия. Прицельные приспособления для пушки состояли из телескопического и открытого прицела, градуированного на 500, 1000, 1500 и 2000 метров с насечками по бокам, учитывающими снос ветром. (Рис.15, Рис.16)

 

Рис.15 - 37-мм пушка Mod. 37/40 или Vickers-Terni 37/40.

 

Рис.16 – Орудие на танке крупным планом.

 

     Для поворота орудия по азимуту применялся гидропривод, разработанный фирмой Calzoni Oleodinamica из Болоньи, но можно было наводить и вручную, вертикальная наводка была только ручной. Скорость поворота орудия гидравлическим приводом составляла чуть более 17° в секунду, при работе двигателя на 1065 об/мин, и почти 13° в секунду при 700 об/мин. (Рис.17)

 

Рис.17 – Олеодинамическая система Pompa Rotativa Calzoni или Calzoni oleodynamic в разобранном виде.

 

     Британцы, внимательно изучавшие итальянские трофейные танки M11/39, отмечали, что гидропривод фирмы Calzoni был «явно проще (- и лучше), чем тот, что использовался на британских танках (- того времени)». Выстрел производился с помощью ножной педали. (Рис.18)

 

Рис.18 – Положение орудия, поворотного механизма и рычагов управления в боевом отделении.

 

     Башня была смещена от центральной линии на 30 см влево и имела диаметр погона всего 876,3 мм (внутренний). Башня вращалась вручную, на башне имелся перископический наблюдательный прибор. В башне находилась спарка 8-мм пулеметов Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938 (средние пулеметы Breda модели 1938 года). (Рис.19)

 

Рис.19 – Танковый пулемет Breda 38 калибра 8 мм.

 

      Пулемет был разработан на основе среднего пулемета Mitragliatrice Media Breda Modello 1937 по спецификациям, выпущенным Ispettorato d’Artiglieria (артиллерийской инспекцией) в мае 1933 года. Требованиями были: максимальный вес 20 кг, теоретическая скорострельность 450 выстрелов в минуту и ​​ресурс ствола 1000 выстрелов. Comitato Superiore Tecnico Armi e Munizioni (Высший технический комитет по оружию и боеприпасам) в Турине в ноябре 1935 года выбрал проект Breda. Первый заказ на 2500 средних пулеметов Breda был размещен в 1936 году. В том же году Breda разработала транспортную версию пулемета. Это был легкий пулемет, оснащенный укороченным стволом, пистолетной рукояткой и новым 24-зарядным изогнутым сверху магазином вместо 20-зарядных ленточных обойм. Этот вариант стал стандартным танковым пулеметом итальянской армии. Оружие славилось своей прочностью и точностью, несмотря на раздражающую тенденцию к заклиниванию при недостаточной смазке. Теоретическая скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту, а практическая — около 350 выстрелов в минуту. Для этих пулеметов фирма Breda разработала патроны RB 8 x 59 мм, имевшие начальную скорость от 790 м/с до 800 м/с. Стандартный боеприпас пробивал 11 мм брони на дистанции 100 м. В комплекте имелись и бронебойные патроны M.39 AP (Armor Piercing) весом 12 граммов, с начальной скоростью 780 м/с, бронебойная пуля пробивала 16-мм катаную гомогенную броню под углом 90° на дистанции 100 м. (Рис.20)

 

Рис.20 – Бронебойная пуля 8 x 59 RB mm Breda Modello 1935.

 

     Пулеметы на М11/39 устанавливались в карданном подвесе, что позволяло им поворачиваться и наклоняться на небольшую величину независимо от башни.

     Боекомплект: 87 выстрелов к орудию, иногда указывают 84 выстрела (хранились в ящиках под пушкой), 2808 патронов (117 24-зарядных магазина).        

     Экипаж 3 чел. Водитель располагался слева, справа от него наводчик орудия, в одноместной башне – командир танка, по идее, он же являлся и радиооператором, если имелся бы радиоаппарат. (Рис.21)

 

Рис.21 – Два члена экипажа могли попасть в машину через люк в левом борту надстройки, для командира имелся люк в крыше башни.

 

     Внутренняя высота не позволяла командиру стоять полностью прямо, так как от пола до крыши башни было всего 1714,5 мм. Командир и наводчик орудия подвергались риску быть покалеченным – первый механизмами вращающейся башни, второй – в результате отката орудия. Правда, в австралийском отчете за 1941 год приводится несколько иное: «Стрелок корпуса находится в очень тесном положении и подвергается опасности быть пораженным вращающимся механизмом башни. Командир находится в тесном положении и в опасной близости от откатной амбразуры орудия 37/40». (Рис.22)

 

 

Рис.22 – Интерьер с видом на орудие и положение оператора 37-мм пушки.

 

     В корме машины располагался мотор. Двигатель Fiat-SPA 8Т, дизельный, 8-цилиндровый, V-образный жидкостного охлаждения, объемом 11,14 л; мощностью 105 л.с. или 125 л.с. (91,2 кВт) при 1800 об/мин. Блоки цилиндров и картер были изготовлены из алюминия и имели съемные головки цилиндров. После осмотра мотора на трофейном танке инженером сэром Гарри Рикардо (работавшим до войны консультантом FIAT) он пришел к выводу, что в конструкции использована запатентованная им головка Comet, позволявшая поднять мощность до 150 л. с. Мотор заводился не только при помощи рукоятки, но и «изнутри машины» - при помощи электростартера Magneti Marelli, а также инерционного стартера производства FIAT, рычаг (рукоятку) к которому можно было вставить как снаружи машины, так и изнутри боевого отделения. Чтобы завести машину с помощью инерционного стартера два члена экипажа должны были вращать рукоятку, достигая примерно 60 оборотов в минуту, в этот момент водитель мог повернуть кнопку двигателя на приборной панели до первых тактов двигателя. (Рис.23)

 

 

Рис.23 - Дизельный двигатель Fiat SPA 8Т.

 

      Водитель, отпустив рычаги, переведя коробку передач в нейтральное положение и затянув ручной тормоз, должен был включить приборную панель ключом, после чего лампочка динамо-машины загоралась красным. Открыв топливный кран на основном баке и включив топливный насос на полную мощность (его элементы управления располагались на задней перегородке), необходимо было нажать кнопку на приборной панели, которая включала нагрев свечей накаливания. После того как свечи накаливания раскалялись, необходимо было нажать кнопку, управляющую включением двух стартеров. Если все было в порядке, запуск происходил мгновенно. Когда двигатель достигал 450 оборотов в минуту, а давление масла составляло от 6 до 7,5 кг/см², машина могла двигаться.

     Для остановки танка двигатель выключался нажатием водителем кнопки топливного насоса высокого давления (по сути, прекращая подачу топлива в двигатель), расположенной на перегородке в задней части боевого отделения. Топливный насос высокого давления представлял собой изделие FIAT 6.70 2D18.

     Двигатель использовал три различных типа масла в зависимости от температур, при которых эксплуатировалось транспортное средство. В Северной Африке, где температура наружного воздуха превышала 30°, использовалось масло Ultra Denso (Ultra-Thick); в Европе, где температура была от 10° до 30°, использовалось масло Denso (Thick); зимой, когда температура опускалась ниже 10°, использовалось масло Semi Denso (Semi-Thick).

     Два больших вентилятора, приводимые в движение двигателем, всасывали воздух через небольшое вентиляционное отверстие в задней части боевого отделения. Это обеспечивало вентиляцию для экипажа, а также охлаждение тормозной системы и трансмиссии за счет воздуха, всасываемого через открытые люки для осмотра тормозов. Воздух всасывался через боевое отделение в моторный отсек, также обеспечивая вентиляцию для экипажа. Воздух также всасывался через жалюзи на люках моторного отсека. В моторном отсеке также находилось два топливных бака, основной бак (на 150 литров) и резервный бак (на 40 литров), расположенные по обе стороны двигателя и радиатор сзади.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 30 см, сблокированных по два в четыре тележки, две соседние тележки (1-2 и 3-4) подвешивались на общей листовой полуэллиптической рессоре. (Рис.24)

 

Рис.24 – Общий блок двух соседних тележек.

 

     Некоторые авторы намекают, что решение группировать опорные катки по два в четыре тележки, при этом две соседние пары тележек имеют общий элемент подвески, появилось под влиянием конструкции ходовой части чешского танка LT vz.35. (Рис.25)

 

Рис.25 – Чешский танк LT vz.35.

 

      Имелось также три обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 240 мм, ведущее колесо переднего расположения, сзади – натяжное колесо. Одноштырьковая гусеница была сделана из стальных штампованных заготовок шириной 260 мм с 80 звеньями с каждой стороны. Натяжение гусеницы осуществлялось с помощью регулировочной гайки на рычаге, соединенном с задним натяжным колесом (Рис.26), а привод на гусеницу осуществлялся посредством двойной ведущей звездочки спереди.

 

 

Рис.26 – Система натяжения гусеницы, на двух нижних снимках – в разобранном виде.

 

     Обычно пишут, что средства радиосвязи на машине не предусматривались (для внешней связи экипажи могли пользоваться сигнальными флажками, эта система допускала ограниченный набор команд: «быстрее», «медленнее», «поверните налево», «поверните направо» и «стоп»), но некоторые замечают, что на танке могла размещаться радиостанция RC 1СА со штыревой антенной, что подтверждается некоторыми фотографиями, однако, обращает на себя внимание, что радиофицированные машины с антенной мелькают только на фотографиях, когда эти машины эксплуатируются британцами/австралийцами (трофейное применение), при этом британцы, вероятно, ставили свои радиостанции.

     Максимальная скорость 32-33,9 км/ч, запас хода 210 км или 12 часов непрерывного движения. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,8 м; ширина рва 2,1 м; глубина брода 1 м.

     Перебрасывать танки на большие расстояния предполагалось колесной техникой с использованием прицепов Strafurini грузоподъемностью 14 т. (Рис.27)

 

Рис.27 – М11/39 на прицепе Strafurini.

 

     В качестве тягача предполагалось использовать тяжелые грузовики Lancia 3Ro. (Рис.28)

 

Рис.28 - Тяжелый 5,6-тонный грузовик Lancia 3Ro. Грузоподъемность 6,39 тонн.

Внизу машина на прицепе буксирует 152-мм чешское орудие Cannone Škoda da 152/37 Modello 1915 года, осень 1941 года.

 

     Производство M11/39 налаживалось медленными темпами, всего 9 танков в месяц, построенных партиями по 12 штук. Первые 12 машин отличались от последующих тем, что у них не было овального отверстия на внутренней стороне переднего брызговика. Это отверстие позволяло осматривать ведущую звездочку и гусеницу на предмет повреждений или засорения грязью и т. д. (Рис.29)

 

Рис.29 – Слева на брызговике нет овального отверстия, справа оно есть.

 

     Производство завершилось весной, к маю 1940 года после сборки сотого экземпляра.

     В некоторых источниках пишут, что официально танки М11/39 приняли на вооружение 28 июля 1939г. Первые танки М11/39 поступили в отдельную роту 32-ого танкового полка дивизии “Ariete”, где в течение августа 1939 года прошли войсковые испытания (Рис.30). (Рис.31)

 

 

Рис.30 – Во время испытаний М11/39, август 1939г.

 

Рис.31 - M11/39 32-го танкового полка во время Больших маневров 1939 года в Пьемонте.

Источник: italie1935-45.

 

     Вероятно, уже в ходе этих испытаний выявились некоторые прискорбные моменты, связанные с эксплуатационными качествами. Иногда во время длительных поездок выпадала нижняя пробка масляного бака, в результате чего масло полностью вытекало из бака. Система водяного охлаждения часто ломалась, и кипящая вода попадала в боевое отделение, слегка обваривая экипаж. Из-за проблем с дизельным насосом в некоторых случаях дизельное топливо попадало в масляный поддон, что приводило к снижению вязкости масла и к ухудшению смазки, затоплению моторного отсека маслом и повышению риска возгорания.

     Большая часть серийных машин поступила в войска с ноября 1939г. по 1940г., в основном, все в тот же 32-й полк, в составе которого сформировали два полностью укомплектованных танками M11/39 батальона двухротного состава каждый (I и II Battaglioni Carri Medi/батальоны средних танков)  – всего 72 машины. 

     В апреле 1940г. 24 танка были отправлены в Восточную Африку, из них сформировали Compagnia Spezial Carri М (специальная рота танков М). По прибытии на место танки разделили на две роты: 321-ю и 322-ю по 12 танков в каждой роте.

     8 и 9 июля 1940 года в Ливию прибыли 72 танка М11/39. Их передали из 32-го полка дивизии “Ariete” в 4-й танковый полк.

     Оставшиеся 4 М11/39, которые не были отправлены в Африку, служили в Италии: 3 в Кавалерийской школе и один в Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione (CSEM) для изучения техники. (Рис.31а)

 

Рис.31а – На службе.

 

     В Восточной Африке итальянские танки первое время с успехом применялись против британских войск, танков здесь в 1940 году не имевших. (Рис.32)

 

Рис.32 – Танки в Восточной Африке, как будто, имели подобный раскрас.

 

     Машины М11/39 применялись в атаках на Судан в июле 1940г. и во вторжении в Британский Сомалиленд в августе того же года. (Рис.33)

 

Вероятно, в Восточной Африке.

Рис.33 – Фото М11/39 в Восточной Африке. Внизу – фото начала 1941г.

 

     12 танков 321-й роты находились в Эритрее или Эфиопии, и к концу марта 1941г. все они были утрачены в сражении при Агордате (Agordat). В боях при Agordat британцы подметили, что экипажи танков боятся обстрела с бортов, имевших всего 15-мм брони и слепы в задней полусфере, что благоприятно для атаки на него даже силам с гранатами. (Рис.34, Рис.35)

 

Рис.34 – Данный снимок доказывает, что фронтальная броня корпуса и броня башни могла выдерживать обстрел из стрелкового вооружения.

 

Рис.35 – Итальянские танки M11/39, выставленные союзниками в Агордате после боев в Эритрее в 1941 году. Source: British Pathe news, and Prasad and Litt.

 

     Тем временем к апрелю 1941г. 322-й рота (уже, вроде бы отведенная в Эфиопию) потеряла два танка М11/39. В конце мая 1941г. итальянские войска встретили поражение в Восточной Африке, и танки 322-й роты также сгинули. По меньшей мере один трофейный танк М11/39 некоторое время использовали победоносные южноафриканские войска. (Рис.36)

 

Рис.36 – М11/39 в руках южноафриканского оператора. Новые владельцы обозначили танк номером «1».

 

     На границе Ливии и Египта танки М11/39 впервые приняли участие в бою 5 августа 1940г. против британцев в Сиди-Азезе (Sidi Azez), где итальянские войска уничтожили два британских танка и захватили еще два в обмен на потерю трех M11/39. В последовавшем в сентябре 1940г. наступлении на Сиди-Баррани (Sidi Barrani) танки М11/39 успешно поддерживали пехоту (Рис.37), но вскоре стали проявляться неприятные технические особенности, точнее говоря – технические недостатки.

 

Рис.37 - Танки М11/39 из состава 1-го танкового батальона в окрестностях Сиди-Баррани. Египет, сентябрь 1940 г.

 

     Хотя на большие расстояния машины М11/39 предполагалось перевозить на колесных тягачах на специальных прицепах Strafurini, однако подходящих грузовиков и самих прицепов не хватало, и танки вынуждены были преодолевать своим ходом большие расстояния. Длительные марши по дорогам и твердая каменистая почва в сочетании с мелкой пустынной пылью быстро изнашивали технику. (Рис.38)

 

 

Рис.38 – На пыльных переходах.

 

     Надо заметить, что танки М11/39 загодя не испытывались в условиях пустыни. Механические поломки стали постоянной проблемой в пустыне. Уже в сентябре 1940г. оказалось, например, что в 1 батальоне из 31 танка М11/39 на ходу всего 9 машин. Этот эпизод увязывается с выдвижением итальянских войск от границы на 100 км к Sidi Barrani.   

     Для выполнения длительных переходов машины следовало снабжать дополнительными запасами горючего. В полевых условиях некоторые машины M11/39 оснащались 23-литровым внешним топливным баком. 190 литров было достаточно для 10 часов хода / 200 км, а дополнительный 23-литровый бак увеличивал это время до 11 часов / 222 км соответственно. (Рис.39)

 

Дополнительный 23-литровый внешний бак.

Рис.39 – Как видим, способ крепления дополнительного бака на танке выглядят весьма примитивно.

 

     Еще одной критической проблемой стало отсутствие радиосвязи на танках, что вело к потере взаимодействий между командирами танковых групп, подразделений и отдельных машин. В ряде случаев на марше колонну танков сопровождали мотоциклисты с колясками, в которых были установлены радиостанции для обеспечения связи танкистов. (Рис.40)

 

Рис.40 – В данных случаях связь осуществляется, очевидно, с помощью посыльного на мотоцикле.

 

     После занятия итальянцами Сиди-Баррани, до начала декабря 1940 года последовал длительный перерыв в активных боевых действиях. 9 декабря 1940г. британские войска перешли в Египте в наступление в рамках операции «Компас» (Operation Compass), в которой важная роль отводилась танковым формированиям. В сражении у Нибейвы (Nibeiwa) 2-й танковой батальон, оснащенный танками М11/39, потерпел разгром от 45/47-и или 50-ти тяжелобронированных британских танков А12 Matilda, совершивших скрытый маневр. Было потеряно 22 машины М11/39. (Рис.41)

 

Рис.41 – Возле Nibeiwa, декабрь 1940г. Нижний снимок – предположительно.

 

     1-ый батальон, к тому времени имевший в своем составе одну роту М11/39 (и две роты CV3) принять участие в боях не мог, так как большинство его танков находилось на ремонте в Тобруке (Tobruk).

     В начале - середине декабря 1940г. в районе Nibeiwa и Сиди-Баррани некоторое количество танков М11/39 достались австралийцам. (Рис.42)

 

Возле Nibeiwa, декабрь 1940г.

Рис.42 – Учет и контроль австралийцами подбитых итальянских М11/39.

 

     6 из них оказались в рабочем состоянии и их включили в состав 6th Australian Division Cavalry Regiment (6-го австралийского дивизионного полка кавалерии). Машины поступили в три роты: Dingo, Wombat и Rabbit. Танки не перекрашивались – на них только закрасили итальянские обозначения и нанесли изображения белых кенгуру. (Рис.43)

 

Рис.43 – М11/39 с кенгуру на броне.

 

     Встречается, что с 10 апреля 1941г. трофейные М11/39 были брошены в бои под Тобруком(-? возможно, трофейные танки использовались ранее, при штурме британскими войсками Тобрука 21-22 января 1941г.). Вскоре австралийские М11/39 были выведены из эксплуатации в виду полной неспособности выполнять ими поставленные боевые задачи. По другим данным, использование танков продолжалось до тех пор, пока не закончилось дизельное топливо – после этого М11/39 просто бросили.

       После окружения и разгрома итальянской 10-й армии 6-7 февраля 1941г. в окрестностях ливийского местечка Беда Фомм у итальянцев, видимо, не осталось в Северной Африке своих М11/39. Правда, при последующем контрнаступлении Роммеля весной 1941г. они могли получить обратно некоторые свои М11/39, отбив их у австралийцев, но, скорее всего, эти машины были в нерабочем состоянии. (Рис.44)

 

Рис.44 – Одна из машин, находившаяся в эксплуатации у австралийцев.

В блиндаже рядом с подбитым M11/39 итальянские солдаты.

 

     Правда, из некоторых источников можно понять, что, как будто, в ноябре 1941г. в рабочем состоянии все еще находилось 5 танков М11/39 из 27 наличествовавших машин (-??), но и эти были потеряны, возможно, из-за поломок и отсутствия запчастей. (Рис.45)

 

Рис.45 – Британские солдаты у брошенного М11/39, фото датируется августом 1941г., недалеко от Сиди-Баррани.

 

     Оставшиеся в Италии танки М11/39 (4 шт.) были сняты с вооружения после заключения перемирия в сентябре 1943 года, но немцы захватили их. Известно, что один из этих танков использовался немецкими войсками во время захвата Рима в сентябре 1943 года. На немецкой службе, несмотря на то что в эксплуатации у германцев могло находиться не более 4 -х машин, тип обозначался как PzKpfw M11/39 734(i). (Рис.46)

 

Рис.46 – Немцы на М11/39 перед Колизеем.

 

     Сообщают, что одна машина, которая находилась в Итальянской кавалерийской школе, участвовала в боях в июле 1944 года на материковой части Италии – к сожалению, не понятно, под каким флагом.  Впоследствии она была оставлена ​​после боя.

     ⃰ Тип «тяжелого среднего» танка.

     13 декабря 1937 года фирма Ansaldo получила разрешение от Ispettorato della Motorizzazione (Инспекция по моторизации) на разработку танка боевой массой 13 тонн, имеющего схожие с Carro di rottura 10T (будущим Carro Armato M 11) характеристики подвижности и броневой защиты. Работы по новому танку шли параллельно с доводкой Carro di rottura 10T до уровня Carro Armato M 11, поэтому особой спешки по новой теме не наблюдалось – следовало отработать некоторые технические решения (например, конструкция ходовой части) на Carro Armato M 11, и все же в середине 1938г. появился концептуальный полноразмерный макет нового танка массой 13 тонн - Carro Armato M 13 – и подробные деревянные макеты интерьера танка. (Рис.47, Рис.48)

 

Рис.47 – Полноразмерный макет Carro Armato M 13.

Интересной особенностью макета было отсутствие люка башни, установленного на крыше. Для доступа в башню члены экипажа имели люк в корме башни, как у французских легких танков. Впоследствии эта идея не прижилась.

 

Рис.46 – Деревянный макет интерьера танка.

 

     Верховное командование Regio Esercito проявило интерес к проекту Ansaldo. 19 октября 1938 года Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), в котором были определены характеристики разрабатываемых танков. В циркуляре были указаны характеристики нового среднего 13-тонного танка: максимальная скорость 30-35 км/ч, запас хода 12 часов, в башне 47-мм пушка (сообщается, что 47-мм орудие для «тяжёлого среднего» типа танка было утверждено 25 сентября 1939г., на встрече генерала Париани (Pariani) и директора Ansaldo Агостино Рокки (Agostino Rocca)) со спаренным пулеметом, один или два пулемета в корпусе и экипаж из 3 или 4 человек. Броневая защита изначально была такой: лоб до 30 мм, борта 15 мм, но далее толщину бортов увеличили до 25 мм. 1 декабря 1938 года итальянское верховное командование направило запрос на постройку прототипа Carro Armato Medio da 13 tonnellate, в переписке его назвали просто: М13, таким образом, прототип бы известен как М13. 26 декабря 1938 года на совещании итальянского Верховного командования были приняты планы заказать 400 танков по данной спецификации.

     Для танка Carro Armato M 13 создали танковую версию Cannone da 47/32 Modello 1935. Общий вес орудия без установки составлял 108 кг, а масса ствола – 64,5 кг. Откат орудия в установке достигал 20 см.  Скорострельность орудия в танковом варианте составляла менее 20 выстрелов в минуту. (Рис.47)

 

Рис.47 - Cannone da 47/32 Modello 1935 на танковой установке.

 

     Максимальная дальность стрельбы составляла 7000 м, но пушка была эффективна на расстоянии до 4000 м для поддержки пехоты и около 1000 м для противотанкового огня. В укладке к орудию имелись как фугасные, так и бронебойные и кумулятивные снаряды. Бронебойные боеприпасы модификации 39 (Mod. 39) могли пробивать пластины толщиной 55 мм на расстоянии 100 м, 40 мм на расстоянии 500 м и 30 мм на расстоянии 1000 м под углом 0°. Кумулятивные боеприпасы использовались редко из-за позднего начала их производства в ходе войны, хотя они могли пробивать лобовую броню М4 Sherman. (Рис.48)

 

Рис.48 – Фугасные боеприпасы Cartoccio Granata da 47 Modello 1935 к 47-мм орудию. Source: cmpr.it

 

     Производство прототипа нового танка вскоре началось и завершилось, как будто, в середине 1939 года. После цикла заводских испытаний, 15 октября 1939 года прототип был отправлен в Рим, в Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione (C.S.M., Центр изучения и испытания транспортных средств). (Рис.49)

 

 

 

Рис.49 - Опытный образец «тяжелого среднего» танка, изготовленный осенью 1939 года.

Colorization by Johannes Dorn.

 

     Нижняя часть корпуса и силовая установка M13 были практически идентичны M11/39 (Рис.50), но подбашенная коробка была увеличена для установки двухместной башни конической формы, в которой размещались наводчик и командир, выполнявший также функции заряжающего. (Рис.51)

 

Рис.50 – Шасси М11/М13.

 

Рис.51 – Схема компоновки танка М13, не указана спарка лобовых пулеметов.

 

     Боевая масса танка достигла 14 тонн, но машина разгонялась до 32 км/ч. В целом, новый танк определенно вписывался в концепцию «тяжёлого среднего» типа.

     Во время испытаний машины 16 ноября 1939 года представители Regio Esercito были настолько впечатлены новым танком, что заказали 430 единиц (по другой версии, 450 штук). Первая из них, согласно документу, подписанному Ansaldo, должна была быть поставлена ​​в августе 1940 года. В другом изложении сообщают, что к декабрю 1940г. планировалось получить 400 этих танков. 11 декабря 1939 года общий заказ был сокращен до 400 танков. (Рис.52)

 

Рис.52 – Прототип М13 на испытаниях.

 

     Сформированная в конце 1939г. для координации военного производства Главная инспекция технических служб практически немедленно рекомендовала танк в массовое производство и принятие на вооружение.  26 декабря 1939 года Regio Esercito совместно с итальянским правительством приняло решение в пользу нового танка Ansaldo и, в соответствии с правилами номенклатуры, определенными в Circolare Numero 3305, официально назвало его Carro Armato Medio da 13 Tonnellate Modello 1940 (средний танк образца 1940 года массой 13 тонн) или проще Carro Armato M13/40. Вместе с этим решением Regio Esercito запросило единственное изменение - добавление опоры для зенитного пулемета.

     В руководстве, напечатанном Ansaldo для экипажей, танк назывался FIAT-Ansaldo Tipo M13-40 (FIAT-Ansaldo Type M13-40). С 14 августа 1942 года, официальное название машины было изменено на Carro Armato M40.

     Интересно, что танк был заказан, но все еще не был принят на вооружение. Фактически, Carro Armato M13/40 был официально принят на вооружение 15 января 1940 года по просьбе генерала Марио Каррачиоло ди Феролето (Рис.53), руководителя Главной инспекции технических служб – но, вероятно, это просто следствие бюрократического делопроизводства.

 

Рис.53 - General Mario Caracciolo, 1880-1954гг.

С 1 января 1940г. назначен старшим инспектором технических служб.

 

      Вместе с официальным документом Regio Esercito, по которому машину приняли на вооружение, итальянское верховное командование также внесло ряд изменений в серийные машины. Различия между прототипом Carro Armato M13/40 и первыми производственными партиями были следующими: крышка трансмиссии на прототипе состояла из двух закругленных пластин, скрепленных болтами (единая литая закругленная деталь на серийных машинах); изменены прорези по бокам и сзади надстройки; изменена ступенька для подъема в танк; задний люк башни, имевшийся в макете, был заменен в прототипе люком на крыше башни с двумя дверцами, который сохранился на серийных машинах; у прототипа была щель для самообороны в задней части башни, ее убрали, поскольку она занимала место для задних боеукладок; пулеметная рубка на правой стороне корпуса в прототипе состояла из пластин, соединенных болтами, тогда как на серийных машинах следовало предусмотреть единую литую конструкцию.

     На этом фоне опытный образец продолжали дорабатывать. (Рис.54)

 

Рис.54 - Прототип Carro Armato M13/40 с Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 года, установленным на зенитной опоре возле завода Ансальдо-Фоссати в Сестри-Поненте.

 

     В начале 1940г. танк получил радиостанцию RF 1CA (Radio Foniche 1, per Carri Armati). Созданная фирмой Magneti Marelli, эта радиостанция выполняла функции как приёмника, так и передатчика. (Рис.55)

 

Рис.55 – Опытный образец в финальной конфигурации, со штыревой антенной и радиостанцией RF 1CA.

 

     15 февраля 1940г. Carro Armato M13/40 был официально представлен итальянским журналистам в Центре подготовки танковых экипажей в Браччано (Centro Addestramento Carristi) недалеко от Рима. (Рис.56)

 

Рис.56 – Вероятно, это фото иллюстрирует эпизод осмотра нового танка итальянскими журналистами.

 

     Прототип был развернут для обучения новых экипажей средних танков, а затем был отправлен в Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione. Позже его снова перевезли в Ансальдо-Фоссати, где он был переделан в испытательную/исследовательскую машину.

     Примерно в 1939/40г. интерес к танкам М13/40 проявили в Венгрии, но затем венгры предпочли чехословацкий Т-21.

     Итак, итальянская армия получила танк «тяжёлого среднего» типа. (Рис.57, Рис.58)

 

Рис.57 – Машина ранней производственной серии во дворе завода Ansaldo-Fossato в Сестри-Поненте (Sestri Ponente) недалеко от Генуи. На стене характерный для Италии 1930-1940-х годов фашистский лозунг: “Credere, Obbedire e Combattere”, что означает «Верить, Повиноваться, Сражаться» - автор Муссолини.

 

Рис.58 – Компоновка M 13/40.

 

     Боевая масса 14 тонн. Габариты: длина 4915 мм, ширина 2280 мм, высота 2370 мм (по перископу), клиренс 410 мм. Согласно заявлению генерала Луиджи Саррачино (General Luigi Sarracino), бронирование танка разрабатывалась так, чтобы держать обстрел 20-мм снарядов – в то время распространенный противотанковый калибр. Розини в своей статье 1938 года отмечал, что для защиты от огня 20-мм пушек требовалось не менее 40 мм брони.

Схема бронирования в общем приводится следующим образом: башня 42 мм (- только маска башни), лоб корпуса 30 мм, борт корпуса 25 мм, крыша 15 мм, днище 6 мм. Разберем схему бронирования более детально. Закругленная лобовая броня крышки трансмиссии (выполнялась литой деталью) имела толщину 30 мм. Верхняя крышка трансмиссии и смотровые люки имели толщину 25 мм с наклоном под углом 81°. Лобовая плита надстройки, включая защиту места водителя, имела наклон 11° и толщину 30 мм. (Рис.59)

 

Рис.59 – Корпус, вид спереди: A) верхняя крышка трансмиссии; B) лобовая бронеплита надстройки; C) люки для охлаждения трансмиссии, оба люка можно было открывать и закрывать изнутри машины, даже во время движения, с помощью рычага, расположенного на правой стороне шасси, это позволяло охлаждать сцепление во время движения (в бою эти люки должны быть закрытыми); D) механизм для открытия люков изнутри (с помощью рычага это упражнение выполнял пулеметчик/радист); E) тяга люка, для удержания люка открытым во время марша.

 

     Борта корпуса и надстройки, наклоненные под углом 9°, имели толщину 25 мм, как и левый люк. Задняя часть надстройки имела толщину 25 мм под углом 0° и 12°, задняя часть корпуса имела толщину 25 мм под углом 20°.Толщина бортов моторного отсека составляла 25 мм под углом 0°. Толщина люков для осмотра двигателя составляла 9 мм, толщина палубы моторного отсека — 10 мм.  Днище корпуса — 15 мм Башня имела максимальную толщину брони 42 мм на закругленной маске, 30 мм спереди под углом 16°. Толщина бортов и задней части башни составляла 25 мм под углом 22°. Крыша башни и люк башни имели толщину 14 мм. (Рис.60)

 

Рис.60 – Схемы бронирования танка М13/40 из британских отчетов.

 

     Пишут, что итальянская танковая броня получалась плохого качества из-за применения низкосортной стали. Броневые листы часто трескались после попадания (но не пробития) вражеских снарядов. Броневые листы прикручивались на болтах с пулестойкими головками к каркасу башни, по той же схеме собирался и корпус - броня крепилась болтами к внутренней раме конструкции. (Рис.61)

 

Рис.61 – Вид на часть интерьера и внутреннюю раму корпуса, к которой крепились броневые листы, ближе к наблюдателю в поле зрения два основных топливных бака. Также хорошо просматривается погон башни (приклепан к крыше надстройки), имел обод шириной 50 мм и толщиной 25 мм.

 

     Переднюю часть корпуса занимали элементы трансмиссии и тормоза. (Рис.62)

 

 

Рис.62 – Вверху передняя часть корпуса без трансмиссии, внизу – с установленной трансмиссией.

 

     К сожалению, модель трансмиссии не упоминается, но это была модель фирмы FIAT, вероятно, произведенная ее дочерней компанией Società Piemontese Automobili. Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная планетарная коробка передач (4 вперед и одна назад, кроме того, благодаря встроенному редуктору, были доступны пониженные передачи - еще четыре переднего хода и одна заднего хода - однако для переключения между стандартной и пониженной передачами машине приходилось останавливаться), блокируемый дифференциал. Трансмиссия соединялась с масляным радиатором FERCAT и масляными фильтрами Modello 80. (Табл.2, Рис.63)

 

Таблица 2 – Переключение передач на М13/40.

Gear	Speed	With reducer	Speed
First gear	6.46 km/h	First gear	2.37 km/h
Second gear	11.20 km/h	Second gear	4.12 km/h
Third gear	19.10 km/h	Third gear	7.04 km/h
Forth gear	31.80 km/h	Forth gear	11.36 km/h
Reverse gear	4.84 km/h	Reverse gear	1.81 km/h

 

Рис.63 – Схема элементов трансмиссии, соединенных с двигателем через карданный вал.

 

     Расположенные впереди элементы трансмиссии легко извлекалась вместе с тормозами после снятия верхней броневой пластины трансмиссии. (Рис.64)

 

 

Рис.64 – Извлечение трансмиссии в заводских условиях.

 

     Сразу позади трансмиссии находились места двух членов экипажа – водителя и стрелка-радиста, последний помимо обслуживания радиостанции вел огонь из спарки лобовых пулеметов. С левой стороны находилось сиденье водителя, имевшее откидную спинку для облегчения доступа. Водитель также имел два румпеля (-?) для перемещения транспортного средства. Ручка ручного тормоза находилась справа, вместе с переключением передач. У водителя помимо смотровой щели имелся гипоскоп, размещенный над ней, для использования при закрытой щели. Гипоскоп имел вертикальное поле зрения 30°, от +52° до +82°. (Рис.65)

 

Рис.65 – Передняя часть боевого отделения, на переднем плане кресло водителя.

 

     С левой стороны от водителя находились приборная панель и ящик с запасными гипоскопами. На приборной панели находились прибор для определения температуры масла двигателя и кнопка запуска. Спидометр был установлен как отдельный прибор от основной приборной панели. (Рис.66)

 

Рис.66 – Приборная панель раннего типа, позже на приборной панели имелись указатель температуры воды, указатель температуры масла, две лампы зарядки динамо-машины, выключатель вентилятора масляного радиатора, переключатель освещения с тремя положениями, выключатель свечи отопителя, выключатель аккумуляторной батареи, четыре предохранителя и выключатель стартера.

 

     Справа от водителя находился Indicatore di Marcia Interno SD-1 (повторитель указателя направления движения модели SD-1). Не имея переговорного устройства, командиры при помощи своего прибора SD-1 в башне давали указания направления и скорости водителю, переключая определенный рычаг на своем устройстве. Эти указания отправлялись на устройство водителя посредством кабелей, которые соединяли два устройства, приемное устройство считывало вводные и изменяло направление и скорость танка (- вероятно все же,что устройство просто передавало водителю определенный сигнал-команду, и тот ее выполнял). Эта система была очень сложной и в критических ситуациях или когда командир целился из орудия и не мог отвлекаться, командиры просто стучали ногами по спине водителей, чтобы показать им направление движения.

     С правой стороны корпуса находился пулеметчик, который также сидел на складном сиденье. Перед пулеметчиком находились пулеметы в шаровой установке, а справа находился рычаг для подъема и складывания радиоантенны и радиосистемы. С нижней стороны находилось место для хранения зенитного пулемета, который крепился к корпусу ремнями, и радиобатарея.

     Полный экипаж состоял из 4-х человек. Еще два члена экипажа – наводчик-командир и заряжающий находились в боевом отделении, включавшем помещение в корпусе-надстройке и башню. Наводчик находился справа от орудия. Иногда можно встретить, что командир выполнял не функции наводчика, а заряжающего. Через боевое отделение проходил карданный вал, как пишут: «который был в значительной степени закрыт круглой платформой, служившей полом для двух членов экипажа в башне» - но ни на одной доступной фотографии я этого «пола» не рассмотрел. С левой стороны, в нижней части корпуса, находилась самая большая боеукладка 47-мм выстрелов.  (Рис.67)

 

 

Рис.67 – Интерьер боевого отделения.

Слева — два складных сиденья и пулеметы без магазинов. В центре, внизу, — трансмиссионный вал, система “Calzoni oleodynamic” и педали командира/стрелка, а за ними — сиденья командира и заряжающего. Справа — бак с охлаждающей жидкостью на верхней стороне и стеллажи для боеприпасов. Радио отсутствует, но зенитная установка Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 уложена у борта корпуса.

 

     Для проникновения членов экипажа внутрь машины имелось два люка – один в башне, другой – в левом борту корпуса, он был оборудован пистолетным портом. (Рис.68)

 

Рис.68 – Боковая дверь. Внизу: слева — система запирания, справа — пистолетный порт, который можно было закрыть вращающейся заслонкой изнутри. Источник: fondazioneansaldo.com.

 

 

     Вооружение: в башне – 47-мм пушка Ansaldo Cannone da 47/32 Modello 1935 и спаренный с ней 8-мм пулемет Breda 38 (Рис.69, Рис.70); справа в лобовом листе корпуса в шаровой установке - два спаренных 8-мм пулемета Breda 38 (Рис.71, Рис.72).

 

 

Рис.69 – Спаренная установка орудия и пулемета (слева от орудия). Основное орудие было соединено с рукояткой, расположенной слева от наводчика, с осью 45° к вертикали. Оно было соединено с «червяком» и «червячным» колесом, соединенным с шестерней и сектором. Этот механизм поднимал и опускал цапфу, на которой были закреплены оптика, спаренный пулемет и основное орудие.

 

 

Рис.70 – Прицел San Giorgio. Имел максимальное увеличение 1,25x и поле зрения 30°. Прицел был шарнирным, что означало, что окуляр оставался стабильным независимо от возвышения или опускания основного орудия. Сетка была градуирована с интервалом 100 м до максимального значения 1200 м для бронебойного снаряда Mod. 39, но имела вторую шкалу дальности для осколочно-фугасных снарядов. Перекрестие перемещалось ручкой наверху коробки сетки. Сетка могла освещаться небольшой лампой, которая была подключена к электричеству с помощью кабелей, соединенных с кольцом башни.

 

Рис.71 – Шаровая установка спарки пулеметов Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938 для Carro Armato M13/40.

 

 

Рис.72 – Установка спарки пулеметов в лобовом элементе.

На нижнем снимке виден мешок для сбора стрелянных гильз, такими мешками оснащались все три пулемета М13/40. Пулеметчик целится через прицел.

 

     47-мм орудие имело автоматический затвор, но заряжающий также имел рычаг, который можно было использовать для открытия затвора в случае, если снаряд был дефектным или не выстреливал. Для открытия огня из основного орудия и спаренного орудия командир/стрелок имел две педали, соединенные тросами типа Bowden (такие же применялись в велосипедных тормозах) с планкой, прикрученной к кольцу башни. Если тросы Bowden не работали, стрелок мог стрелять с помощью шнура, закрепленного справа от орудия. Скорострельность 47-мм пушки на танках составляла 6-10 выстрелов минуту (указывают также 20 выстрелов с минуту). Надо заметить, что практическая дальность стрельбы из орудия ограничивалась его оптикой и составляла всего менее километра.

     Спаренные пулеметы Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938, установленные в корпусе, имели угол возвышения +23° и угол склонения -15°. Горизонтальная наводка составляла 15° в каждую сторону. Они были соединены с прицелом San Giorgio с 1-кратным увеличением и полем зрения 30°.

     Боекомплект: 2592 патронов к пулеметам, 104 47-мм выстрела на танках первой серии и 87 выстрелов на машинах 2-й и 3-й серий (по какой причине в танках 2-й и 3-й серий уменьшили количество 47-мм выстрелов неизвестно).

     Во всех сериях в башне имелось укладочное место для 34 выстрелов. Всего 25 выстрелов размещались в двух укладках на задней части башни, расположенных в два ряда по 13 и 12 выстрелов. Третья, на левой стороне башни, имела в общей сложности 9 выстрелов в два ряда по 5 и 4 выстрела. Первые 25 выстрелов размещались острием вниз. Укладки были прикрыты только тонкими металлическими листами (бронированные двери у укладок отсутствовали). Еще 53 снаряда (70 на Carro Armato M13/40 Ia Serie) хранились в корпусе, в коробчатой ​​металлической стойке, размещенной на левой стороне пола, направленной вниз. Снаряды хранились в два ряда по 10 и в три ряда по 11 штук. В 70-снарядном варианте для Ia Serie дополнительные снаряды, вероятно, хранились аналогичным образом. Как и боеукладка башни, укладка в корпусе не была бронирована. (Рис.73)

 

Рис.73 - Младший лейтенант Марио Фрайрия/Mario Frajria (в центре, командовал 1o Plotone 2a Compagnia 4° Battaglione Carri M13/40 в Албании) и экипаж его Carro Armato M13/40 устанавливают спусковые крючки 47-мм снарядов.

 

     В оригинальном руководстве Carro Armato M13/40, напечатанном Ansaldo-Fossat, упоминалось, что Carro Armato M13/40 мог нести в общей сложности 3048 8-мм патронов (127 24-зарядных магазинов) для пулеметов на борту, но, вероятно, такой запас патронов имелся только на танках первой серии, в дальнейшем в боекомплекте насчитывалось 2592 8-мм патрона к пулеметам, которые перевозились в 108 24-зарядных магазинах. Их распределение было следующим: 15 в трех рядах по 5 магазинов около приборной доски водителя; 13 на левом борту башни; 12 на полу танка, около трансмиссионного вала, с правой стороны; 4 размещались на левой стороне задней части боевого отделения; 16 готовых к использованию магазинов размещались под шаровой опорой пулемета; 9 магазинов размещались на полу в 3-рядной стойке; 27 на правой стенке надстройки; 12 на левой боковой стенке.

     Под 47-мм орудие для танка была спроектирована двухместная башня. (Рис.74)

 

Рис.74 – Схема интерьера башни.

 

     Два мягких складных сиденья для заряжающего и командира были приварены к одной опоре. Перед ними находились казенная часть орудия и пулемет с ручкой вертикальной наводки. Справа находился прицел орудия, произведенный San Giorgio. Для поворота башни наводчик мог использовать ручной маховик справа. Башня также оснащалась гидравлическим механизмом поворота башни. Для включения гидравлического привода, наводчику нужно было потянуть рычаг вниз, чтобы отключить ручной маховик поворота. (Рис.75, Рис.76, Рис.77)

 

Рис.75 – Вид на боевое отделение со снятой маской.

 

Рис.76 – Часть интерьера башни. Слева видны некоторые из 13 готовых к использованию магазинов (пулемет Breda отсутствует на этом изображении), в середине находится рукоятка для возвышения.

 

 

Рис.77 – Интерьер башни. Источник: Архив Ansaldo.

 

     Гидравлический привод представлял собой систему Pompa Rotativa Calzoni или Calzoni oleodynamic, произведенную Calzoni Oleodinamica из Болоньи, такая же система применялась для 37-мм орудия в танках М11/39. В башне М13/40 она располагалась слева от маховика траверсы. На практике гидравлический механизм поворота башни считался излишним, поскольку был громоздким и часто выходил из строя – в строевых частях его нередко демонтировали.

     На крыше башни имелся прямоугольный разъемный люк, два панорамных монокулярных перископа производства San Giorgio, размещенных слева и справа от люка для командира и заряжающего (Рис.78), а также кронштейн для зенитного пулемета.

 

 

Рис.78 – Гипоскоп San Giorgio.

 

     Машины могли комплектоваться ещё один 8-мм пулемётом, который устанавливался в шкворневой зенитной установке на крыше башни. (Рис.79)

 

Рис.79 –Вверху пулемет Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 и шкворневая установка к нему. Внизу – вид машины с зенитным пулеметом.

 

     По бортам башни находились два пистолетных порта, закрытых изнутри вращающимися ставнями. В кормовой части находились готовые к использованию 47-мм снаряды в двух разных стойках. Также был ящик для двух запасных гипоскопов, установленный на башенном кольце, позади наводчика/командира.

     На задней стороне надстройки корпуса имелись еще два пистолетных порта, закрытых изнутри вращающимися ставнями, и воздухозаборник. Два больших вентилятора, приводимые в действие двигателем, всасывали снаружи воздух через этот воздухозаборник в боевое отделение (отсек экипажа), а затем подавали его в моторный отсек. Это обеспечивало своего рода комфорт экипажам, действующим в Северной Африке, но в условиях наружных низких температур вело к простудным заболеваниям. (Рис.80)

 

Рис.80 - Задняя переборка боевого отделения. A) переборка; B) вспомогательный бак охлаждающей воды; C) крышка бака; D) указатель уровня дизельного топлива; E) гибкая трубка, соединенная с указателем уровня дизельного топлива; F) переливная трубка для вспомогательного бака охлаждающей воды; G) внутренняя защита воздухозаборника; H) рычаг возврата дроссельной заслонки; I), L) и M) различные тяги для рычага возврата дроссельной заслонки; N) вал трансмиссии дроссельной заслонки; O) кнопка максимального расхода ТНВД; P) кнопка остановки двигателя; Q) кнопка очистки масляного фильтра; R) трехходовой кран дизельного топлива, от баков к ТНВД; S) манометр для измерения давления масла в двигателе; T) ручка для запирания смотровых люков на палубе двигателя изнутри; и U) отверстие для кривошипа инерционного стартера для запуска двигателя изнутри. Источник: FIAT-Ansaldo Tipo M13-40, Manuale per le Riparazioni

 

     Около переборки, отделявший салон танка от моторного отделения, помещались два больших цилиндрических воздушных фильтра для двигателя и бак с охлаждающей жидкостью двигателя. (Рис.81)

 

Рис.81 – Задняя часть танка. Два черных цилиндра — воздушные фильтры, вроде, бы устанавливались на танках поздних серий.

 

     На брызговиках, за надстройкой, с каждой стороны располагались ящики для инструментов, а сзади — глушители. На моторной палубе имелись два больших люка, которые можно было открыть на 45° и блокировать в открытом положении. (Рис.82)

 

Рис.82 – Вид на мотор из растворенного люка.

 

     В кормовой части машины, отделенной от боевого отделения переборкой, находился дизельный двигатель Fiat SPA 8Т Modello 1940, 8-цилиндровый, V-образный жидкостного охлаждения, объемом 11,14 л; мощностью, в зависимости от источника, 105 л.с. или 125 л.с. (91,2 кВт, при расточке объема головки цилиндра до 11 980 см³) при 1800 об/мин. (Рис.83, Рис.84)

 

Рис.83 - Демонтаж двигателя FIAT-SPA 8T Modello 1940 на заводе Ansaldo-Fossati.

 

Рис.84 – Силовые агрегаты, изъятые из машины в полевых условиях.

 

     Мотор заводился не только при помощи рукоятки, но и «изнутри машины» - при помощи электростартера Magneti Marelli, а также инерционного стартера производства FIAT, рычаг (рукоятку) к которому можно было вставить как снаружи машины, так и изнутри боевого отделения. Чтобы завести машину с помощью инерционного стартера два члена экипажа должны были вращать рукоятку, достигая примерно 60 оборотов в минуту, в этот момент водитель мог повернуть кнопку двигателя на приборной панели до первых тактов двигателя. (Рис.85)

 

Рис.85 – Рукоятка к инерционному стартеру, вставленная снаружи.

 

     По бокам от мотора находилось два топливных бака на 73,5 л каждый, плюс еще где-то помещался резервный бак (- возможно, канистра) на 35 литров, что в общей сложности составляло 182 литра топлива. (Рис.86)

 

Рис.86 – Вид на моторный отсек со стороны кормы, двигателя нет, но у бортов просматриваются два топливных бака.

 

     Имелся топливный насос высокого давления FIAT 6.70 2D18. Указывают также и другой топливный насос -   FIAT 8-30-L-D, который создавал много проблем и был заменен немецким топливным насосом Bosch.

     Задняя часть машины имела горизонтальные решетки охлаждения радиатора, а в центре — крышку топливного бака. Здесь же нашлось место для буксировочного кольца в центре, а по бокам от него и два крюка.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 30 см, сблокированных по два в четыре тележки, две соседние тележки (1-2 и 3-4) подвешивались на общей полуэллиптической листовой рессоре. Имелось также три обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 240 мм, ведущее колесо переднего расположения, сзади – натяжное колесо. Одноштырьковая гусеница была сделана из стальных штампованных заготовок шириной 260 мм с 84 звеньями с каждой стороны. Небольшая площадь поверхности гусениц (около 13 750 см²) создавала относительно высокое давление на грунт около 0,94 кг/см². Провисание гусениц между верхними катками должно было составлять от 2 до 3 см, чтобы в случае попадания грязи или песка между гусеницей и колесами гусеница не порвалась. Натяжение гусеницы осуществлялось с помощью регулировочной гайки на рычаге, соединенном с задним натяжным колесом, а привод на гусеницу осуществлялся посредством двойной ведущей звездочки спереди. (Рис.87, Рис.88)

 

Рис.87 – Показан инструмент, при помощи которого можно было легко менять звенья гусениц. Источник: fondazioneansaldo.com.

 

Рис.88 – Работа домкрата при вывешивании ходовой части.

 

     Электросистема танка представляла собой 24-вольтовую систему фирмы Magneti Marelli. Она состояла из двух 12-вольтовых аккумуляторов, соединенных последовательно, с емкостью около 120 ампер в час. Аккумуляторные батареи были установлены в правом заднем углу боевого отделения и подключены к четырем батареям Magneti Marelli 6UB7 140 ампер 12 В, размещенным на полу. Аккумуляторы заряжались двумя 24-вольтовыми 300-ваттными генераторами с регулировкой напряжения. Регулятор напряжения представлял собой модель Magneti Marelli для 300-ваттных 24-вольтовых генераторов. Электричество подавалось к приборной панели, передним фарам, заднему стоп-сигналу, двум фонарям в боевом отделении и на электростартер. Приборы освещения подключались к трехпозиционному переключателю на приборной доске водителя.

     Линейные танки M 13/40 предусматривалось снабжать радиостанцией RF 1CA со штыревой антенной. Только в январе 1940г. закончились испытания радиостанции компании Magneti Marelli Apparato Ricetrasmittente Radio Fonica 1 per Carro Armato она же Apparato Ricevente RF1CA. (Рис.89)

 

Рис.89 – Тестирование радиосистемы на М13/40.

 

    RF 1CA представляла собой радиотелефонную и радиотелеграфную станцию ​​мощностью 10 Вт как в голосовой, так и в телеграфной связи. Физически аппарат выглядел как коробка размером 35 x 20 x 24,6 см (по другим данным, аппарат имел размеры  415 х 208 х196 мм) и массой около 18 кг (по другим данным, 13 кг). (Рис.90)

 

Рис.90 – Радиостанции RF 1CA.

 

     Радиостанция RF 1CA имела диапазон рабочих частот от 27 до 33,4 МГц. Аппарат питался от динамомотора AL-1 мощностью 9-10 Вт, он подключался к 12-вольтовым батареям производства Magneti Marelli, соединенных последовательно. Динамомотор и источник питания крепились на правом борту корпуса. (Рис.91, Рис.92)

 

Рис.91 – Элементы, входящие в систему RF1CA.

 

Рис.92 - Положение радиостанции RF 1CA в танке М13/40.

 

     Радиостанция работала на двух режимах: Vicino (англ.: near) – максимальная дальность связи 5 км, и Lontano (англ.: far) – максимальная дальность связи 12 км. Радиус действия составлял 8 км в голосовом режиме и 12 км в телеграфном режиме. Эти показатели уменьшались, когда машины находились в движении. Радиоантенна имела длину 1,8 м, она размещалась на правой стороне крыши надстройки и могла подниматься и опускаться радистом с помощью рычага. (Рис.93)

 

 

Рис.93 – Тип антенна, крепившейся на танках типа М и место ее крепления на танке М 13/40.

 

     Следует заметить, что танки первой производственной серии радиостанций не имели по причине дефицита этих аппаратов. Вообще, сообщают, что с декабря 1940 года необходимо было производить 80 радиостанций Apparati Riceventi RF1CA в месяц, но эта цель не была достигнута. Радиостанции начали устанавливаться на итальянские танки только с весны 1941г. В марте 1941 года было произведено 76 радиостанций Apparati Riceventi RF1CA, но только 39 из них были установлены на готовых Carro Armato M13/40. Вероятно, в связи с вышеизложенным, можно допустить мнение, что радиостанциями оснащались только танки, поступившие в один, 7-й танковый батальон в 1941г., а остальные машины радиостанций не имели (-?). По другой информации, радиостанции, в основном, получали танки командиров взводов и рот.

     Предусматривался также командирский вариант с двумя радиостанциями. Такой вариант обозначался как Carro Armato M13/40 Centro Radio. В качестве второй радиостанции выступал мощный приемопередатчик Apparato Ricetrasmittente RF2CA от Magneti Marelli. (Рис.94)

 

Рис.94 – Блок радиостанции TR 4, стационарной версии радиостанции RF2CA. Блок весил 29 кг. Такие радиостанции использовались на итальянских командирских танках.

 

     Apparato Ricetrasmittente RF2CA работал в графическом («морзянка») и голосовом режимах в диапазоне 3750–5300 кГц на заданных частотах. Для прослушивания использовались наушники; телеграфные передачи осуществлялись с помощью выдвижного ключа или ларингофона. Он имел максимальную дальность связи 28–30 км, которая уменьшалась до 7–8 км при движении. Источник питания был таким же, как у RF1CA. Пишут, что в сборе система радиооборудования имела массу 120 кг (-?). Радиооборудование размещалось на правой стороне боевого отделения (при этом сокращался боекомплект к пулеметам). Под RF2CA на танке устанавливалась вторая антенна в задней части надстройки. Carro Armato M13/40 Centro Radio предназначался для связи между командирами танковых рот и с командованием полка или дивизии, в некоторых случаях - с командирами армии. Производство RF2CA началось в 1940г., а первые танки M13/40 Centro Radio поступили в войска ближе к осени 1941г.  В списке, составленном в октябре 1941 года, указывалось, что было сдано только 10 машин в варианте Carri Armati M13/40 Centro Radio (- по другим данным – 30 штук). (Рис.95)

 

 

Рис.95 - Carri Armati M13/40 Centro Radio (в Северной Африке в 1941г.).

 

     Максимальная скорость М13/40 31,8 км/ч или 32 км/ч, среднетехническая скорость 15 км/ч, запас хода 200-210 км или 10 часов непрерывного движения. Радиус поворота около 4,50 м. Преодолеваемые препятствия: высота стенки – 0,8 м, ширина рва – 2.1 м, глубина брода – 1 м. (Рис.96)

 

Рис.96 – Рисунок из официального руководства Carro Armato M13/40.

 

     Заказ на 400 танков, несмотря на первоначальный оптимизм – сдать 400 машин к декабрю 1940г., на деле оказался сложной задачей для Ansaldo, хотя танки производились в кооперации с заводом фирмы SPA, являвшейся подразделением автомобильного гиганта FIAT. На заводе SPA под военные заказы разрабатывали и выпускали двигатели, узлы трансмиссии и другие агрегаты. На долю Ansaldo приходилось производство брони, вооружения и сборка танков на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente). В процессе участвовали и более специализированные производители – поставщики комплектующих. (Табл.3)

 

Таблица 3 – Компании, участвовавшие в производстве танков Carro Armato M13/40.

Name	Location	Production
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT)	Turin	Fuel injector pump
Società Piemontese Automobili (SPA)	Turin	Engines
Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche	Brescia	Machine guns
Magneti Marelli	Corbetta and Sestri Ponente	Engine starter, radio systems, and batteries
San Giorgio	Sestri Ponente	Optic devices
Società Italiana Acciaierie Cornigliano (SIAC)	Cornigliano	Armor plates
Calzoni Oleodinamica	Bologna	Turret power traverse
Alemanno	Turin	Pressure gauges and tools
Bosch		Air filters
Società Anonima ALIT	Turin	Oil filters
FERGAT	Turin	Oil radiator
Roberto Incerti Villar (RIV)	Turin	Ball bearings
Pirelli & Company	Milan	Rubber parts of the return rollers and wheels
Ansaldo	Sestri Ponente	Guns, turrets, and final assembly
Duco	Milan	Paint

 

     Было принято решение разбить заказ по сериям. Первая серия из 100 машин (номера шасси от 0652 до 0751) являлась фактически установочной серией - на ней обкатывался производственный цикл. Машины начали строиться с июня 1940г., по некоторым данным, в июле было собрано 15 машин, а первые два Carro Armato M 13-40 с регистрационными номерам 2762 и 2781 поступили в войска 6 августа 1940 года. Машины первой производственной серии отличались от опытной машины отсутствием радиостанции (их не успели выпустить) и некоторыми мелочами (например, получили иные подножки). (Рис.97, Рис.98, Рис.99)

 

Рис.97 – Характерные для машин первой серии длинные крылья, топливный бак и крыша башни.

 

Рис.98 – Характерное для машин первой серии положение домкрата, запасных катков, глушителей, радиаторного бачка с охлаждающей жидкостью.

 

 

Машина с зенитным пулеметом на вертлюге.

Рис.99 – Галерея машин первой производственной серии.

 

     Осенью 1940г. начался выпуск машин второй производственной серии. Серия Carro Armato M13/40 II состояла из 200 машин, произведенных в период с конца осени 1940 года по весну 1941 года, начиная с номера шасси «0752». Пишут, что танки (- возможно, все же не все) теперь получали полную штатную комплектацию (с радиостанцией), но по неизвестной причине на них ставили «короткие» крылья, прикрывая переднюю часть в ходовой, вместо полноценной надгусеничной полки, перекрывавшей сверху всю ходовою часть. В связи с этим домкрат, до того крепившийся на левой надгусеничной полке в районе переднего среза надстройки, перенесли на кормовой лист корпуса вместо одного запасного опорного катка, а подножки получили защиту от грязи. С машин с номером шасси «0752» по «1202» были сняты два аккумулятора для стартера двигателя и установлено другое сиденье пулеметчика. С пятьдесят первой машины производственной серии добавили новую крышу башни с прямоугольным отверстием, закрытым прикрученной пластиной, что увеличило угол склонения орудия с -12° до -15°. Со 101-го сотого Carro Armato M13/40 IIª Serie была изменена приборная панель командира. Также были установлены крышки для фар. (Рис.100, Рис.101, Рис.102)

 

Рис.100 – Корпус танков второй производственной серии. A) левая сторона корпуса; B) лобовая бронеплита трансмиссии: C) крышка трансмиссии со смотровыми люками; D) надстройка; E) рубка со спаренными пулеметами; F) дверь водителя/люк для доступа экипажа; G) смотровой люк; H) буксирные крюки; I) буксирная проушина; L) крылья; M) бронеплита с рычагом подвески; N) рычаг возвратного ролика; O) отверстие ведущего колеса; и P) ступенька/подножка.

 

Рис.101 – Характерные для машин второй серии крылья и крыша башни.

 

Рис.102 – Характерное для машин первой серии положение домкрата, запасного катка.

 

     В такой конфигурации построили 200 штук, последние из них сдали уже в 1941г. (Рис.103)

 

 

Рис.103 – Танки второй производственной серии.

 

     Ситуация на фронте потребовала изменения первоначального заказа в сторону увеличения. 30 августа 1941г. заказ увеличили до 1810 Carro Armato M13/40, но по факту построили еще 410 танков М13/40, которые относят к третьей производственной серии. Машины серии выпускались в период с весны 1941г. по осень 1941г., начиная с номера шасси 0951 и номера двигателя 000617. Как и на танках IIª Serie, у них были короткие крылья, только одно запасное колесо на правой задней стороне и домкрат на левой. IIIª Serie имела новый «грибовидный» задний бачок охлаждающей жидкости радиатора с перемещенной назад крышкой и новые опоры глушителя, усилили буксирный крюк. Уже все машины для увеличения угла склонения орудия с -12° до -15° на башне имели небольшой характерный выступ. (Рис.104, Рис.105, Рис.106)

 

Рис.104 – Новая крышка радиатора Carro Armato M13/40 IIIª Serie.

 

Рис.105 - Характерное для машин третьей положение внешних деталей.

 

 

Рис.106 – Характерный для 100 танков второй серии и всех третьей серии выступ на башне.

 

     Как будто, на машинах третьей серии форсировали мотор, подняв его мощность до 125 л.с., В танках IIIª Serie на приборной панели водителя был установлен указатель температуры двигателя.  Начиная с шасси номер «01002» (номер двигателя «000667»), для двигателя ввели противопесочные фильтры Bosch Fa 11 S1 (- вероятно, более тонкие фильтры для очистки песочной пыли, поскольку обычные фильтры не справлялись с попаданием частиц песка в камеру сгорания и цилиндры). Для охлаждения масла двигателя в боевом отделении был установлен небольшой вентилятор, соединенный с небольшим радиатором. Начиная со 151 танка Carro Armato M13/40 IIIª Serie, запитывалась электрическая система, а начиная с машины с номером двигателя «000817» запитывалась система охлаждения двигателя. (Рис.107, Рис.108)

 

Рис.107– Галерея танков третьей серии.

 

Рис.108 – Любопытная фотография, видимо, это танк третьей серии, но без одного крыла.

 

     Собственно говоря, каких-либо решительных технических или даже внешних отличий между машинами Carro Armato M13/40 разных производственных серий было мало. (Рис.109)

 

Рис.109 – Вверху Carro Armato M13/40 Iª Serie, в середине Carro Armato M13/40 IIª Serie, внизу Carro Armato M13/40 IIIª Serie. Наличие выступа башни и более коротких крыльев видно на последних двух фотографиях, а другой бак охлаждающей жидкости радиатора на последней фотографии.

 

     На дальние расстояния танки типа М полагалось перевозить на двухосных прицепах. Вначале пытались приспособить для этого прицепы Strafurini, которые предназначались для танков М11/39 (Рис.110), но в 1940г. фирмы Carrozzeria Strafurini (на английском языке: Coachworker Strafurini) и Officine Viberti (на английском языке: Viberti Workshops) разработали другой вариант прицепа для более тяжелого танка М13/40 - Rimorchio Unificato Viberti da 15T (15-тонный унифицированный трейлер Виберти). (Рис.111)

 

Рис.110 – На этом фото прототип на прицепе Strafurini. Фото выполнено в Центре исследований автомобилей/моторизации (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione).

 

Рис.111 – М13/40 на прицепе.

 

     В качестве тягача предполагалось использовать тяжелые грузовики Lancia 3Ro.

    В 1941-1942гг. итальянский Regia Marina (Королевский флот) разработал для морской высадки танков типа М десантный корабль Motozattere da Sbarco Classe MZ 700. Он мог перевозить в общей сложности 4 танка Carro Armato M13/40 и/или? 100 полностью экипированных солдат. Для высадки танков на берег или в неподготовленные гавани Ansaldo разработала специальный инженерный мост, который мог устанавливаться самим кораблем. Транспорт вооружался двумя пушками Cannoni-Mitragliera Scotti-Isotta Fraschini da 20/70 Modello 1939 и Cannone da 76/40 Modello 1916 per Regia Marina. (Рис.112)

 

Рис.112 – Вверху Motozattere da Sbarco Classe MZ 700 на переходе, внизу – выгрузка танков на берег.

 

     13 января 1942 года был одобрен заказ на 50 MotoZattere или MZ, но позднее общее количество было доведено до 65 таких кораблей. Поставки первых единиц начались с мая 1942 года, а завершение выполнения контракта ожидалось к следующему июлю. Помимо этого, под цели морского десантирования танков в Германии купили лицензию на производство немецкого аналога морского танковоза – MarineFäehrPrahm-A или MFP-A. Корабли для десантирования танков планировали использовать в операции по захвату Мальты (Operazione C3), но эта операция не была осуществлена. Говорят, итальянцы ограниченно применяли свои MotoZattere на побережье в Северной Африке.

     В общей сложности в 1940-1941гг. (до сентября 1941г.) произвели 710 серийных Carro Armato M 13-40, получивших регистрационные номера в пределах с 2762 по 3797: в 1940г. - 235 шт. (или 236/234/250 шт.), в 1941г., надо полагать - 475 шт. В некоторых источниках в указанный показатель (710 шт.) не включают вариант Armato M 13-40 Centro Radio, ведя их учет отдельно.

     19 августа 1940 года Верховное командование Regio Esercito создало структуру battaglione carri M (батальон танков “М”). В батальоне предполагалось иметь три роты. По штату, в батальоне надлежало иметь 37 танков М13/40 – по 12 танков в каждой роте, плюс один командирский танк. В дальнейшем произошло укрупнение штатов. В батальон carri M теперь включалось 52/53 танка: по 16 танков в трех взводах каждой роты, плюс командный взвод батальона, плюс танк командира батальона. (Рис.113, Табл.4)

 

Рис.113 – Структура трехротного battaglione carri M. Автор Arturo Giusti.

 

Таблица 4 – Штаты battaglione carri M трехротного состава.

	Officers	NCOs	Soldiers	Carri Armati M13/40	Staff cars	Light trucks	SPA Dovunque 35	Heavy trucks	Trailer or flatbed trailers	Special trailers	Fuel carrier	Mobile workshops*	towing trucks	Motorbikes	Motorcycle	Trailer’s ramps
Battaglion command	9	15	168	4	2	-	3	16	4	4	1	2	3	8	6	2
1ª Compagnia Carri	5	15	118	16	1	1	1	19	16	-	-	-	-	4	2	3
2ª Compagnia Carri	5	15	118	16	1	1	1	19	16	-	-	-	-	4	2	3
3ª Compagnia Carri	5	15	118	16	1	1	1	19	16	-	-	-	-	4	2	3
Total Compagnie	15	45	354	48	3	3	3	57	48	-	-	-	-	12	6	9
Total Battaglione	24	60	527	52	5	3	6	73	52	4	1	2	3	28	12	11

 

     Правда, по факту первые три батальона (скорее, даже семь батальонов) Carro Armato M 13-40 включали в себя только две роты танков типа М. Как пишут, «количество рот в батальонах было сокращено до двух, прежде чем вернуться к трем ротам», причина заключалась в том, что возникла острая потребность в подразделениях, вооруженных танками М, но танков для трехротного состава батальонов выпущено было недостаточно. В батальонах двухротного состава насчитывалось 37 танков М. (Рис.114)

 

Рис.114 - Структура двухротного battaglione carri M. Автор Arturo Giusti.

 

     Танковые батальоны Battaglioni Carri Armati M13/40 выступали самостоятельными тактическими единицами. Всего было создано 15 танковых батальонов Carro Armato M13/40. (Табл.5)

 

Таблица 5 – Танковые батальоны Carro Armato M13/40 (Battaglioni Carri Armati M13/40) – автор таблицы Arturo Giusti.

	Name	English translation	Commander’s Rank and Name
1	III Battaglione Carri M13/40	3rd M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Carlo Ghioldi
2	IV Battaglione Carri M13/40	4th M13/40 Tank Battalion	Major Achille Giani
3	V Battaglione Carri M13/40	5th M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Emilio Iezzi
4	VI Battaglione Carri M13/40 ¹	6th M13/40 Tank Battalion	–
5	VII Battaglione Carri M13/40	7th M13/40 Tank Battalion	Major Alberto Andreani
6	VIII Battaglione Carri M13/40	8th M13/40 Tank Battalion	Captain Casale De Bustis Y Figaroa
7	IX Battaglione Carri M13/40	9th M13/40 Tank Battalion	Second Lieutenant Pasquale Prestisimone
8	X Battaglione Carri M13/40 ¹	10th M13/40 Tank Battalion	Major Luigi Pinna
9	XI Battaglione Carri M13/40	11th M13/40 Tank Battalion	Major Gabriele Verri
10	XII Battaglione Carri M13/40	12th M13/40 Tank Battalion	–
11	XIII Battaglione Carri M13/40	13th M13/40 Tank Battalion	Commander Da Toma
12	XIV Battaglione Carri M13/40 ¹	14th M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Gigliarelli Fiumi
13	XXI Battaglione Carri M13/40 ²	21st M13/40 Tank Battalion	Captain Sacchitano
14	LI Battaglione Carri M13/40	51st M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Salvatore Zappalà
15	LII Battaglione Carri M13/40	52nd M13/40 Tank Battalion	–
Notes	¹ Later re-equipped with Carri Armati M14/41 ² previously named XXI Battaglione Carri L3/35 (English: 21st L3/35 Tank Battalion)

Примечание: вероятно, первым по штатам трехротного состава (52/53 танка) был оснащен X Battaglione Carri M13/40.

 

     Вероятно, первым боеготовым батальоном получился IV Battaglione. Батальон был сформирован в 1936г., а в 1939г. получил две роты танков М13/40 и был переименован в IV Battaglione Carri M13/40. Каждая рота имела 13 Carro Armato M13/40 плюс четыре танка во взводе управления, что в общей сложности составило 30 танков M13/40. Батальон формировался для ведения боевых действий в Ливии, но из-за неудач в греческой кампании его отправили в Албанию в столь несовершенном виде, включив в 31° Reggimento Fanteria Carrista. (Рис.115)

 

Рис.115 – Постановочная сцена, видимо, позирует командир

1-го взвода 1-й ротой IV Battaglione Carri M13/40.

 

     10 декабря 1940 года танки IV Battaglione Carri M13/40 были перемещены к Тепелени (Tepeleni), чтобы блокировать греческое наступление, которое угрожало достичь Валоны (Valona) и отрезать отступление итальянских войск. 1ª Compagnia Carri Armati M13/40 приняла боевое крещение 20 января 1941 года, вступив в бой, имея два танка в арьергарде. 1ª Compagnia Carri продвигалась к Кодре (Kodra) по узкой горной дороге под огнем греческой артиллерии, в то время как 2ª Compagnia Carri вскоре последовала за ней, потеряв танк, который перевернулся. В 6:00 27 января 1941 года 9 танков Carro Armato M13/40 использовали свои орудия, чтобы уничтожить несколько целей (греческих взрывных ловушек?). Вскоре они попали под огонь противотанковых пушек перед мостом через реку Деснизес (Desnizes). Два танка были повреждены, и атака была возобновлена ​​во второй половине дня четырьмя танками 2ª Compagnia Carri, из которых только один вернулся поврежденным, а остальные три были подбиты огнем греческих противотанковых пушек. В течение двух дней IV Battaglione Carri M13/40 потерял семь танков, не выполнив поставленную задачу. (Рис.116, Рис.117)

 

Рис.116 – Танки IV Battaglione Carri M13/40 в Греции и Албании.

 

Рис.117 - М13/40 пересекает водную преграду в Греции.

 

     17 февраля 1941 года 2ª Compagnia Carri контратаковала греческую пехоту, которая продвигалась к горе Голико (Golico). Два дня спустя она потеряла еще один танк.

     К 24 марту в составе IV Battaglione насчитывалось 20 танков М13/40. Теперь подразделению предстояло принять участие в югославской кампании. (Рис.118)

 

Рис.118 – Продвижение по Югославии.

 

     15 апреля 1941 года Carro Armato M13/40 было приказано наступать из Албании на Джванай (Jvanay) в Черногории. Батальон поддерживал дивизию «Чентауро». В решительном бою IV Battaglione, помимо танков-танкеток Carro Armato L3, потерял уничтоженными противотанковым огнем три танка М13/40 и один был тяжело поврежден. Остатки IV Battaglione Carri M13/40 некоторое время оставались в Джаннине (Giannina), а 5 мая 1941 года подразделение вернулось на Апеннинский полуостров и было отправлено в Порденоне (Pordenone) для пополнения. (Рис.119)

 

Рис.119 – Танки и экипажи IV Battaglione Carri M13/40 в г. Сиена (Siena) неподалеку от Флоренции, май 1941г.

 

      Батальон был развернут до трехротного состава, причем на смену изношенным М13/40 приходили танки новой модификации М14/41.

     По итогам греческо-югославской эпопеи генерал Джервазио Битосси (Gervasio Bitossi), командующий 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ составил записку о действиях танков М13/40. В ней он, в частности, сообщал, что танкам М13/40 предстояло преодолеть 850 км от Суссака (Sussak), недалеко от Риеки (Rijeka), до Рагузы (Ragusa) на юге Хорватии. Во время перехода у машин возникали проблемы с коробками передач, рулевым управлением и топливными насосами. В начале марша танки М13/40 шли впереди колонны итальянских машин, но их быстро обогнали, как он считал, отчасти из-за холмистых дорог Хорватии и недостаточной мощности двигателя. Генерал Битосси также упомянул о неисправностях ручного тормоза во время торможения. Кроме того отмечалось, что при движении по холмистой местности возникала угроза переворота машины из-за высокого центра тяжести.

     В Северную Африку первым прибыл III Battaglione Carri M13/40. Батальон был отправлен в Бенгази, Ливия, в сентябре 1940 года, где приступил к обучению. В октябре батальон получил вторую партию Carro Armato M13/40. Всего в это подразделение было отправлено 37 танков. Из этих 37 танков только три машины были оснащены радиосистемами. (Рис.120)

 

Рис.120 – Танки М13/40 в Северной Африке, ноябрь 1940г.

 

     После обучения, в ноябре 1940 года, III Battaglione Carri M13/40 переместили в Эль-Мечили (El Mechili), где он находился до первых дней декабря 1940 года. 18 ноября 1940 года Comando Superiore Forze Armate Africa Settentrionale (верховное командование вооруженных сил в Северной Африке) приказало создать новую Brigata Corazzata Speciale (бронированная специальная бригада), оснащенную различными итальянскими бронетанковыми подразделениями, включая два батальона Carri Armati M13/40, один из которых еще не прибыл в Африку. Этот второй/другой - V Battaglione Carri M13/40 прибыл в Бенгази в середине декабря 1940 года. Он был сформирован на базе V Battaglione Carri L, развернутого во время французской кампании, но затем батальон был перевооружен двумя ротами танков М13/40. После перевооружения из Вероны батальон отправили в Северную Африку. После короткого периода обучения батальон отправили в Дерну (Derna), чтобы присоединиться к Brigata Corazzata Speciale. (Рис.121)

 

Рис.121 – Состав - V Battaglione Carri M13/40 на 13 декабря 1940 года.

 

     17 декабря 1940 года в Триполи высадился VI Battaglione Carri M13/40 – по одним данным, был укомплектован 52-мя танками, по другим – 37-ю (- второе, видимо, правильнее). В эти же дни в Бенгази прибыли еще 36 запасных Carro Armato M13/40, которые были назначены экипажам XXI Battaglione Carri L3/35 (21-й танковый батальон L3/35). Ранее экипажи оставили свои легкие танки в Тобруке и прибыли в Бенгази для перевооружения.

     Таким образом, во второй половине декабря 1940г. численность танков М13/40 в Ливии могла составлять, минимум 147 шт., при этом в действующих войсках – в Brigata Corazzata Speciale на 10 января 1941г. фиксируется 61 танк Carri Armati M13/40: 24 шт. из III Battaglione Carri M13/40 и 37 шт. из V Battaglione Carri M13/40. К 23 января 1941 года Brigata Corazzata Speciale была развернута в Шебиб-эль-Геззе (Shebib El Ghezze), к югу от Эль-Мечили (El Mechili).

     Надо сказать, что первые же перемещения танков М13/40 по ливийским дорогам вскрыли, что новейшие итальянские танки мало способны к длительным маршам в условиях пустыни. Полковник Антонио Тривиоли (Antonio Trivioli), командир III° Battaglione Carri M13/40, в донесении Верховному командованию о маневрах своего батальона утверждал, что при выдвижении к Эль-Мекили/El Mechili из 21 танка Carri Armati M13/40 только три дошли к месту назначения своим ходом. Остальные прибыли позже, отбуксированные другими танками, тягачами или погруженные на прицепы, некоторые с 7-часовой задержкой из-за механической неисправности. Причем идея буксировать сломанные танки М13/40 другими танками M13/40 оказалась плохой идеей. Двигатель M13/40 был недостаточно мощным для такой операции, и машина M13/40, выступавшая тягачом, выходила из строя при буксировке другого танка M13/40. В этом случае итальянцам приходилось бросать свои танки в пустыне, либо ждать часами (или днями) тяжелые грузовики, буксирующие прицепы или перевозящие запасные части, чтобы вытащить танки. К счастью для итальянцев, они располагали парком относительно мощных колесных грузовиков и тягачей. (Рис.122)  

 

Рис.122 - Тягач Pavesi P4 Modello 1930 года, буксирующий поврежденный танк M13/40 по пустынной дороге.

 

     Тем временем, 9 декабря 1940г. британцы начали свою операцию «Компас», в которой широко применяли свои танки, в том числе тяжелобронированные А13 Matilda, против которых итальянские танки всех типов оказались совершенно несостоятельны.

      В середине декабря 1940г. в Бардии (Bardia) несколько танков М13/40 достались австралийскому 6th Australian Division Cavalry Regiment. Все они были потеряны в январе или в апреле (?) 1941г. в боях под Тобруком. (Рис.123)

 

 

Рис.123 – Танки с кенгуру на броне.

 

     24 января 1941г. танки III Battaglione Carri M13/40 и V Battaglione Carri M13/40 сражались примерно с 50 танками союзников в районе Шебиб-эль-Геззе - Эль-Мечили. После дня боев итальянцы потеряли от 7 до 10 (по разным источникам) танков М13/40 подбитыми или уничтоженными.

     C 5 февраля 1941 года началась битва при Беда-Фомме, последнее сражение операции «Компас». Чтобы прорваться через заслоны союзников, которые окружали итальянские войска, итальянцы 6-7 февраля применяли танки М13/40, подходившими группами к Беда Фомм (Beda Fomm). Практически все попытки прорыва британцами были отбиты, поскольку итальянцы не смогли достаточно сконцентрировать свои танки во главе колонны и атаковали британцев по частям.

     Под Беда Фомм британцы захватили 107 танков М13/40, из них исправными 38/39 и более 60-ти поврежденными на поле боя.

     15 февраля 1941г. британцы испытали обстрелом один М13/40. Выяснилось, что бронебойные снаряды, выпущенные из 25-фунтового полевого орудия на расстоянии 800 ярдов (730 м), пробивали танк насквозь; при выстреле с мгновенным взрывателем снаряд проделывал большую дыру в броне одного борта, а при выстреле с коротким запаздыванием снаряд взрывался внутри танка. Британские 2-фунтовые пушки (40 мм) Ordnance QF 2 Pounder, в то время составлявшие основу британской противотанковой артиллерии и устанавливавшиеся практически на всех типах танков, пробивали лобовую броню Carro Armato M13/40 на расстоянии более 500 м. Противотанковое ружьё Boys пробивала броню этих танков с расстояния 460 м. Исследование поврежденных танков показало, что попадание в обитаемое отделение почти всегда приводило к гибели всех находившихся в нем людей, хотя причина этого оставалась неясной.

     Несмотря на столь плачевный результат исследований, британские экипажи пересаживались на трофейные итальянские танки М13/40 из-за отсутствия запчастей к своим танкам и отставанием ремонтной базы. Известно, что легкий танковый полк 3-й бронетанковой бригады вооружился трофейными танками (примерно, около 40 шт.). Практически все трофейные итальянские танки были утрачены британцами в апреле-мае 1941г. В целом, британцы отзывались о трофейных М13/40, как о машинах низкого качества с плохой оптикой, но сносной подвижностью. (Рис.124)

 

Рис.124 – Указывают, что обе фотографии сделаны под Беда Фомм, при этом на фото в поле зрения в основном танки второй серии.

 

     Всего в ходе операции «Компас» Regio Esercito потеряла в общей сложности 145 танков Carro Armato M13/40. Если также учесть 10 Carro Armato M13/40 утраченных, примерно в это же время на Балканах, то, как считают некоторые авторы, в ходе этих двух кампаний Regio Esercito потеряла около 65% танков М13/40, произведенных в 1940 году.

     Для усиления танковой группировки и компенсации потерь в течение января-февраля 1941г. в Северную Африку прибывал 32-й танковый полк (32° Reggimento Fanteria Carrista), приписанный к 132-й бронетанковой дивизии «Ариете» (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’). По одним данным, к весне 1941г. в дивизии Corazzata ‘Ariete’ насчитывалось около 80 танков (- надо думать, танков М13/40), но, скорее всего, их было 37 шт. (VII батальон танков М). 7 марта 1941г. 132-й дивизии было приказано развернуться в помощь нового наступления Sonnenblume (операция «Подсолнух») в Ливии под руководством немецкого генерала Эрвина Роммеля. (Рис.125)

 

 

Рис.125 – Танк Carro Armato M13/40 VII батальона Carri M13/40 32-го полка Fanteria Carrista перед статуей Муссолини на главной площади Триполи, 24 марта 1941 года. Отсюда, от этой площади танки М13/40, осененные гипсовым Муссолини, двинуться освобождать только что потерянную Ливию и далее в Египет – таков сакральный подтекст изображения. Раскрашенный снимок by Johannes Dorn.

 

     132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ была развернута между Бир-Кахелой (Bir Cahela) и Бир-Хаддадой (Bir Haddada), поддерживая действия Deutsches Afrika Korps (DAF) (немецкая африканская армия). (Рис.126)

 

Рис.126 - Танки М13/40, только что прибывшие из Италии в Северную Африку. Ливия, 1941г.

 

     2 апреля 1941 года Африканский корпус достиг Аджедабии (Agedabia). Для продвижения в сторону границы Ливии и Египта Роммель объединил немецкий 5-й танковый полк, итальянскую 132-ю дивизию Corazzata ‘Ariete’ и часть немецкой 5-й легкой дивизии. Эта ударная группировка продвигались на северо-восток к Мсусу (Msus) и Эль-Мечили (El Mechili). 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’, поддерживая 5-ю легкую дивизию, захватила Марса-эль-Брега (Marsa el Brega) 2 апреля 1941 года, а на следующий день заняла Геминес (Ghemines). Ночью 7 апреля 1941 ‘Ariete’ участвовала в последних боях в Эль-Мечили против 3-й индийской моторизованной бригады и части 2-й британской бронетанковой дивизии. В деле при Эль-Мечили дивизия добилась успеха.

    От Эль-Мечили танкам 132-й дивизия надлежало совершить марш к Тобруку – последнему крупному узлу вражеской обороны в Ливии. Танки Carri Armati M13/40, которые еще не были оснащены песчаными фильтрами, быстро выходили из строя на переходе - только семь танков достигли Тобрука 11 апреля 1941 года. Остальные появились у Тобрука после ремонта.

     Во время наступления в Ливии боевые потери дивизии ‘Ariete’ составили всего три танка - все от действий вражеской авиации, на свой счет итальянские танкисты записали семь британских танков.

     По результатам боев с применением танков М13/40 генерал Gambara 23 мая 1941г. написал отчет генералу Mario Roatta (занимал пост заместителя начальника генерального штаба сухопутных войск), в котором указал на основные недостатки машин М13/40: маломощной мотор, слабая защита. Говорят, Gambara допустил высказывание, что танкисты предпочитали воевать на танках-танкетках Carro Armato L3, поскольку они были быстрее и на максимальной скорости становились трудной целью для британских противотанковых орудий.

     Пишут, что в июне 1941 года в 132ª Divisione Corazzata “Ariete” насчитывалось 99 танков Carro Armato M13/40 – такое количество танков, скорее, могло быть не в июне, а к концу июля 1941г., когда к дивизии, к том времени включавшей два батальона танков М – VII и VIII) присоединился третий батальон танков М13/40 - IX Battaglione Carri M13/40.  В августе 1941 года итальянская бронетанковая дивизия отошла в район Айн-эль-Газалы (Ain el-Gazala) для реорганизации, замещения потерь и отдыха экипажей. 1 сентября 1941 года в Элнет-Ласге (Elnet Lasga) в Северной Африке в составе 132ª Divisione Corazzata “Ariete” взамен 32º Reggimento Fanteria Carrista был сформирован новый 132º Reggimento Fanteria Carrista. В его состав вошли танковые батальоны М 32-го танкового полка: VII Battaglione Carri M13/40, VIII Battaglione Carri M13/40 и IX Battaglione Carri M13/40. Пишут, что с организацией нового полка количество танков М13/40 в Африке было доведено до 141 единицы. 18 ноября 1941 года, после короткого периода обучения, 132-й полк Fanteria Carrista официально вступил в строй, готовый к бою.

     В тот же день, 18 ноября 1941г., британцы начали неожиданную атаку из района Марса-Матруха (Marsa Matruh), продвигаясь на северо-запад. Целью наступления являлось снятие осады Тобрука и повторная оккупация провинции Киренаика в Ливии – операция «Крестоносец» (Operation Crusader). 19 числа британская 22-я бронетанковая бригада 7-й бронетанковой дивизии столкнулась с 132-й дивизией Corazzata ‘Ariete’.

     Утром 19 ноября 1941 года, когда союзные войска двигались к Бир-эль-Гоби (Bir El Gobi), их танки встретились со 137-ю танками Carri Armati M13/40 дивизии Corazzata “Ariete”. Итальянским танкистам удалось заставить отступить британскую 22-ю бронетанковую бригаду (в ее строю насчитывалось 156 крейсерских танков, среди которых, видимо, большинство составляли машины типа А13 Cruiser Tank Mk.IV). При этом итальянцы заявили о 50-ти или 57-ми победах (в источниках сообщают более взвешенное число британских потерь в танках – 25 машин). Потери дивизии Corazzata “Ariete” в танках также оценивают по-разному: от 29 танков М13/40 до 34-х или даже до 49 единиц. Дело при Bir El Gobi считается крупнейшим достижением итальянских бронетанковых войск в пустыне с начала кампании.

     24 ноября 1941 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ двинулась вместе с итальянскими пехотными дивизиями под немецким командованием на восток, чтобы поддержать войска Оси, сражавшиеся в Бардии (Bardia). Затем 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ подошла к Бир-Гирбе (Bir Ghirba), получив приказ устранить любое сопротивление в Форте Капуццо (Forte Capuzzo) и соединиться с 21-й танковой дивизией. (Рис.127, Рис.128)

 

 

На марше из-за жары внутри машины часть экипажа предпочитала проветриваться на броне.

Танк командира танка 1ª Compagnia Carri VII Battaglione Carri M13/40.

Ремонт гусениц в пустыне.

Ланч в пустыне.

Первые партии Carro Armato M13/40 и некоторые Carri Armati M13/40 IIª Serie, например, входившие в состав VII Battaglione Carri M13/40, имели зелено-серый монохромный камуфляж.

Майор Алессандро Мелькиори (Major Alessandro Melchiori) беседует с командиром танка вскоре после возвращения из патруля. Возможно, декабрь 1941г.

М13/40, хорошо замаскированный в пустыне.

Один из танков Carro Armato M13/40 IIª Serie XXI Battaglione Carri M13/40, захваченный, вероятно, неповрежденным, британскими войсками в январе 1941 года.

Остатки танка М13/40 “Regio Esercito 3700”. Подбит тяжелой британской артиллерией 10 июля 1942 года.

Рис.127 – В 1941-1942гг. в Северной Африке.

 

 

Рис.128 – В условиях больших расстояний пустыни машины перевозили на себе дополнительные четыре 20-литровые канистры с топливом. Внизу - Carro Armato M13/40 Centro Radio продвигается по пустыне в середине-конце 1942 года, помимо канистр, танк дополнительно защищен мешками с неким балластом (- думаю, песком).

 

     27 ноября 1941г. осада Тобрука была британцами прорвана, и силы Оси начали отступление. Танки Carro Armato M13/40 дивизии ‘Ariete’, находясь в арьергарде, 29 ноября 1941 года успешно отразили контратаку бронетехники противника.

     Из-за больших потерь 8 декабря 1941 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ перевела все уцелевшие танки Carri Armati M13/40 в IX Battaglione Carri M13/40, вероятно, менее 37 танков. Потери продолжались в течение месяца, поскольку войска Оси отступали к оборонительной линии в Эль-Агейле (El Agheila). 20 декабря 1941 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ имела в своих рядах всего 20 боеспособных танков М, а к 26 декабря 1941 года их число сократилось до 18.

     В январе 1942г. в Северной Африке высадились части 133-й танковой дивизии «Литторио» (133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’). В ее составе находился 133º Reggimento Fanteria Carrista (133-й танковый пехотный полк). Некоторые из конвоев, перевозивших бронетанковую дивизию в Северную Африку, были потоплены британским Королевским флотом, в результате чего дивизия считалась ограниченно боеспособной. Затем было решено распределить прибывшие в Африку батальоны по другим итальянским дивизиям. Например, XI Battaglione Carri M13/40 направили в 101-ю моторизованную дивизию «Триест» (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’). В итоге, в качестве замены потерянных танковых батальонов, переданных другим частям, 133-й полк Fanteria Carrista включил в себя IV Battaglione Carri M14/41 (ранее называвшийся IV Battaglione Carri M13/40, развернутый в Греции в конце 1940 года) и LI Battaglione Carri M13/40.

     Обе стороны (британцы и итало-германцы) в начале января 1942 года пополняли свои силы после месяцев тяжелых боев.

     Ночью 19 января 1942 года 132-я дивизия Corazzata “Ariete” и 101-я дивизия Motorizzata “Trieste” двинулись со своих позиций, достигнув района в 15 км к востоку от Марса-эль-Брега (Marsa el Brega). В январе 1942 года 132-я дивизия Corazzata “Ariete” была развернута на второстепенных задачах, пока силы Оси пытались ослабить британцев мелкомасштабными атаками. В феврале-марте 1942г. танки 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’ выполняли несколько частных заданий.

     В период с конца февраля по начало марта 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ переместилась в Айн-эль-Газалу (Ain el Gazala), где в преддверие следующей наступательной операции дивизия была существенно реорганизована.

     В мае 1942 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ имела в строю, помимо прочей бронетехники, 123 танка Carri Armati M13/40. Вновь прибывшая 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’, помимо прочей бронетехники, насчитывала 39 Carro Armato M13/40. На ливийских складах в резерве или на техническом обслуживании находились еще 17 Carro Armato M13/40. В составе 101. Divisione Motorizzata "Trieste" находился XI Battaglione Carri M13/40, сформированный, вероятно, по новым штатам – 52 танка. Итого, в мае 1942г. в Северной Африке, теоретически, могло быть сосредоточено до 232 танков Carro Armato M13/40.

     26 мая 1942г. итало-германские войска под командованием Роммеля начали атаку британских войск на позиции Газала (Gazala). На рассвете 27 мая 1942 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’, входившая в оперативную группу Роммеля, двинулась в атаку. Уже в 07:10 27 мая танки 132º Regimento Fanteria Carrista прорвали линии союзников, захватив более 1000 пленных. Во время стычек в Ругбет-эль-Атаск (Rugbet el Atasc) итальянцы потеряли 23 Carro Armato M13/40 (многие из которых были отремонтированы после боя), 30 членов экипажа убитыми и 50 ранеными. В то же утро около 60 танков IX Battaglione Carri 13/40 атаковали укрепленный пункт Бир-Хакейм (Bir Hakeim), обороняемый войсками Свободной Франции. В результате штурма позиций у Bir Hakeim 27 мая итальянцы потеряли 31 танк (включая один танк Semovente M40 da 75/18), но захватить опорный пункт не удалось.

    31 мая теперь уже танки XI Battaglione Carri M13/40 совместно с 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ (XI Battaglione Carri M13/40 был придан этой дивизии) атаковали Бир-Хакейм, но почти сразу остановлена ​​французским противотанковым огнем. В тот же день 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ прибыла в Эйн-эль-Газалу (Ein El Gazala) и была развернута в Сиди-Резеге (Sidi Rezegh) для защиты правого фланга сил Оси, которые атаковали Тобрук.

     В начале июня 1942 года в составе 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ в строю находилось 94 танка (- типа М) и 43 в ремонте. 10 июня части 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ (совместно с другими итало-германскими силами) отбивали танковую атаку сразу двух британских танковых полков, пытавшихся деблокировать Bir Hakeim. Британцы в своем стремлении потерпели неудачу, при этом итальянцы подбили 15 средних танков M3 Grant и 5 легких танков Stuart, потеряв всего два танка Carro Armato M13/40.

     11 июня 1942 года XI Battaglione Carri M13/40 (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’) и немецкие танки 90-й дивизии Leichte Afrika вошли в крепость Бир-Хакейм после ожесточенных боев. В дни, последовавшие сразу за битвой при Бир-Хакейме, XI батальон Carri M13/40 принял участие в серии боев, которые привели к окружению войск союзников в районе Айн-эль-Газалы (Ein El Gazala), а затем принял участие в наступлении на Тобрук.

     К 18 июня 1942 года Тобрук был полностью осажден, и Роммель решил атаковать. 20 июня 1942 года в 5:20 началось наступление. В деле, в том числе, принимали участие 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’. Надо заметить, что на 18 июня 1942 года в 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ было всего 50 исправных танков и 20 в ремонте. Итальянские танки действовали в контакте с танками немецкой 21-й танковой дивизии. Уже к 16:00 войска Оси добились решительного успеха. Утром 22 июня 1942 года генерал Хендрик Клоппер (Hendrik Klopper, командующий силами Содружества в Тобруке) официально сдался фельдмаршалу Эрвину Роммелю.

     После Тобрука у итальянцев все еще было 50 танков типа М, разделенных между 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и 101ª Divisione Motorizzata “Trieste”. О ситуации с наличием танков М13/40 в дивизии 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ сведений нет.

     23 июня 1942 года 133-й полк Fanteria Carrista 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ пересек границу с Египтом, чтобы развить успех. После пополнения запасов захваченного топлива Тобрука 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ также двинулась на запад, преследуя отступающие британские войска. XI Battaglione Carri M13/40 из 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’, после короткого периода отдыха и перегруппировки, тоже принял участие в победном марше к египетской границе. Соллум (Sollum), Сиди-Баррани (Sidi Barrani), Марса-Матрух (Marsa Matruh) были этапами долгого, но быстрого продвижения.

    Практически в течение всего июля происходили события, названные в истории Первым сражением при Эль-Аламейне. В эти бои были вовлечены танковые батальоны всех перечисленных выше итальянских дивизий.

     В конце августа подразделения 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ пополнились 120 танками (- вероятно М14?), в то время как 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ имела 107 танков моделей M13 и M14.

     В последние дни августа и в начале сентября XI батальон M13/40 101ª Divisione Motorizzata “Trieste” и 133-й полк Fanteria Carrista (133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’) под командованием генерала Роммеля участвовали в попытке окружить с юга войска союзников, оборонявшие позиции в Эль-Аламейне, но не сумели обойти позиции союзников с фланга.

     Во второй битве при Эль-Аламейне (23 ноября – 6 декабря 1942г.) участвовали все три итальянских дивизии, все еще имевших на вооружении танки М13/40: 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’. Практически все батальоны танков М этих дивизий были уничтожены в ходе сражения этого поворотного для судеб Второй мировой войны сражения. Последние танки Carro Armato M13/40 этих дивизий, вероятно, были уничтожены при отступлении в боях при Эль-Агейле (El Agheila) 14 декабря 1942 года. (Рис.129)

 

Рис.129 – Схематично представлен боевой путь одного из батальонов, имевших на вооружение танки М13/40 – VIII Battaglione Carri M13/40. Этот путь характерен для всех батальонов Battaglione Carri M13/40, входивших в 1941-1942гг. в состав 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’.

 

       Всего в период с октября 1940г. по декабрь 1942г. в Северной Африке итальянской армией могло эксплуатироваться 426-460 шт. танков М13/40.

       На этом служба М13/40 в рядах Regio Esercito, в том числе в Африке, не закончилась встречаются фотографии танков, похожих на М13/40 в Тунисе весной 1943г. – вероятно, пополнение. (Рис.130)

 

Рис.130 – Утверждается, что на этом снимке Carro Armato M13/40 на вооружении неизвестного подразделения в Тунисе в 1943 году. Источник: Panzer DB.

 

      В сентябре 1942г. на Сардинию прибыл 32° Reggimento Fanteria Carrista. Источники подчеркивают, что полк прибыл со своим знаменем, но в отношении материальной части сообщается, что на его вооружении находились французские трофейные и итальянские танки. (Рис.131)

 

Экипажи 32° Regimento Fanteria Carrista в Сардинии во время инструктажа или учебы, на заднем плане танк Carro Armato M13/40.

Рис.131 – Пишут, что это танки М13/40 32° Regimento Fanteria Carrista в Сардинии. Впрочем, возможно и скорее, это танки М14/41 - с такого ракурса не признаешь.

 

     После перемирия 8 сентября 1943 года 32-й полк Fanteria Carrista остался верен итальянскому королю и перешел на сторону союзников. Он не принимал участия ни в каких боях и был расформирован 31 августа 1944 года.

     После поражения в Северной Африке в Италии сохранилось некоторое количество танков М13/40, которые эксплуатировались в учебных целях. В сентябре 1943г. несколько танков М13/40, изъятых из учебных подразделений, приняли участие в защите Рима от немецких войск. (Рис.132)

 

 

Рис.132 – Танки М13/40, принадлежавшие учебному подразделению 4° Reggimento Fanteria Carrista, подбитые немцами на улице Рима входе боев 9-го и 10-го сентября 1943г.

 

     Около 20 танков М13/40 (более точная информация выглядит так: по меньшей мере 11 танков М13/40 и еще 14 неуказанных танков типа М, которые были либо Carro Armato M13/40, либо Carro Armato M14/41) использовались силами Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика), фашистское государство, образованное на севере Италии после капитуляции Королевства Италии. (Рис.133)

 

Рис.133 – Один из танков М13/40, применявшийся фашистами в первые дни Итальянской социальной республики. Машина возле Палаццо Ведекинд на площади Колонна (Piazza Colonna), штаб-квартиры Итальянской фашистской партии.

 

     Считается, что эти машины составляли основную мощь бронетанковых сил Esercito Nazionale Repubblicano (Республиканская национальная армия). 4 танка поступили в Gruppo Corazzato ‘Leoncello’ (бронетанковая группа Лоенчелло), по другим данным, через это подразделение прошло в общей сложности 35 машин Carri Armati M, из которых по крайней мере 10 были Carro Armato M13/40 и M14/41. 5 машин (Carro Armato M13/40 и M14/41) состояли на вооружении Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’ (группа танковых эскадронов). (Рис.134)

 

Один из Carro Armato M13/40 Gruppo Squadroni Corazzati “San Giusto”.

Танки Gruppo Corazzato ‘Leonessa’ во время парада на площади Карло Феличе в Турине 23 мая 1944 года.

Рис.134 – Танки Carro Armato M 13-40 в составе ENR.

 

     Танки двух основных бронетанковых подразделений могли предоставляться в распоряжение более мелких подразделений для антипартизанских операций. Известно о 2-х танках Carro Armato M13/40, которые в течение короткого периода времени использовались Raggruppamento Anti Partigiani (Антипартизанская группировка). В целом, танки М13/40, помимо борьбы с итальянскими партизанами, сопровождали конвои, участвовали в боях с югославскими отрядами, и под занавес – в апреле 1945г. танки M13/40 ENR столкнулись с войсками союзников.

     Возможно, в самом конце войны некоторое количество танков могли использоваться итальянскими партизанами.

     После войны уцелевшие машины были унаследованы новой Esercito Italiano (Итальянской армией) и Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza (Корпусом офицеров общественной безопасности). Не менее, чем один Carro Armato M13/40 IIª Serie был поставлен Arsenale di Torino (Арсенал Турина) в Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza (Корпус офицеров общественной безопасности) в Милане. Танки, вероятно, были выжившими из Repubblica Sociale Italiana, восстановленными в Турине или Милане. Танки были отправлены на оснащение III° Reparto Celere ‘Lombardia’ (3-й скорый отдел) Милана, специального полицейского корпуса, который был хорошо оснащен и обучен. Полиция использовала М13/40 на активной службе по крайней мере до 1948 года, в то время как итальянская армия — до 1954 года. (Рис.135, Рис.136)

 

Перед зданием полиции Милана во время забастовок в ноябре 1947 года.

Рис.135 – Послевоенные кадры.

 

Рис.136 – Музейные M13/40.

 

     ⃰ Танки М13/40 на немецкой службе.

     В Северной Африке Deutsches Afrika Korps регулярно отбивал у союзников танки Carro Armato M13/40. Эти машины немцы передавали итальянцам, но один танк, найденный немцами в исправном состоянии возле Беда Фомм, они некоторое время, похоже, использовали сами. (Рис.137)

 

Рис.137 – Считается, что эта машина Carro Armato M13/40 Iª Serie

применялась немцами.

 

     После капитуляции Италии в сентябре 1943г. германским войскам в качестве трофеев досталось 22 или 21 танка М13/40 (- некоторые авторы не исключают, что в это число попали и М14/41). В немецкой армии они именовались как Beute Panzerkampfwagen M13/40 735(italienisch) или Pz.Kpfw.M 13-40 (i), либо как Pz.Kpfw.M 13. Танки, находившиеся на Балканах (-?), немцы включили в состав бронетанкового батальона горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений» (Рис.138), а захваченные в Италии – в 26-ю танковую и 22-ю кавалерийскую дивизии СС «Мария Терезия».

 

Рис.138 – В руках немцев на Балканах.

 

    Пишут, что в феврале 1945г. танки М13/40 в составе 105-й танковой роты СС (SS Panzer Kompanie 105), которая входила в состав 5-го горного корпуса СС (5. SS-GebirgsKorps), перебросили под Франкфурт-на-Одере. На 13 апреля 1945г. из 10 машин в строю находилось 7 танков и 3 в нерабочем состоянии. (Рис.139)

 

Рис.139 – Из отчета SS Panzer Kompanie 105 от 13 апреля 1945 года.

Источник: facebook.com @Ghassan Awwad.

 

     Вероятно, все они были уничтожены наступавшими советскими частями. Очевидно, это был последний случай применения танков Carro Armato M 13-40 во Второй мировой войне. (Рис.140)

 

Рис.140 – Подбитый советскими войскаи М13/40 в Германии.

 

     ⃰ М13/40 на Ближнем Востоке.

     Приблизительно в мае-июне 1948г. египтяне (-?) отремонтировали один танк Carro Armato M13/40 IIIª Serie, который ранее являлся британским трофеем. Хотя, возможно, танк приводился в порядок силами британских мастерских в Египте, но после их ухода достался новым хозяевам, причем на танке стояла другая пушка: либо 37-мм пушка с M3 Stuart, либо 2-фунтовая пушка с британского танка. (Рис.141)

 

Рис.141 – Кадр переоборудования M13/40. Как видим, на снимке просматривается британский контингент (воин слева), установить национальную принадлежность рабочих не представляется возможным.

 

     В июне или в июле 1948г. этот танк включили, по одним данным, в 4-ю египетскую бригаду, по другим – в 9-й египетский батальон. Эти подразделения нацелились атаковать Израиль. (Рис.142)

 

Рис.142 – Изображение M13/40 с 37-мм или 40-мм пушкой. Авторы: produced by David Bocquelet and modified by Stan Lucian.

 

     12 июля 1948 года во время атаки на кибуц (поселение) Негба (Negba Kibbutz) танк подорвался на мине и был брошен примерно в 50 м от кибуца. Его вытащили с поля боя и перевезли в поселение, где он оставался в течение трех дней. (Рис.143)

 

Рис.143 – Защитники Negba Kibbutz на танке М13/40 с неустановленным типом орудия.

 

     16 июля грузовик Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) увез машину в неизвестном направлении. Есть информация, что 1 марта 1949 года 8-я бронетанковая бригада Армии обороны Израиля была вооружена «итальянским 12,5-тонным танком». Это могло относиться к египетскому Carro Armato M13/40, который, как считают, можно было отремонтировать и снова ввести в эксплуатацию. Однако, судя по фотографии этого танка, сделанной через несколько дней его пребывания в Negba Kibbutz, боевая машина лишилась своего вооружения, а ходовая часть пребывала в весьма печальном состоянии. (Рис.144).

 

 

Рис.144 – Тот же танк в кибуце Негба. Source: Negba Kibbutz and Oded Negbi.

 

     Есть мнение, что после войны, в 1949г. танк M13/40 некоторое время использовался в качестве мишени 8-й бронетанковой бригадой и был полностью уничтожен.

     Еще один любопытный факт, связанный с танками М13/40 на Ближнем Востоке связан с фотографией, на которой на танке Carro Armato M13/40 ‘Regio Esercito 3700’ запечатлен будущий диктатор Ирака Саддам Хусейн. Танк с 1946г.  находился на военном кладбище Эль-Аламейна. Саддам Хусейн мог посещать это место во время своего проживания в Египте с 1960 по 1963 год. (Рис.145)

 

Рис.145 - Саддам Хусейн на танке Carro Armato M13/40, Египет, между 1960-1963гг.

Источник: pinterest.com.

     ⃰ Машины на шасси М13/40.

     Для машин Semovente M40 на шасси М13/40 выпускался командирский вариант Carri Armati Comando Semoventi M40, он же Carro Comando M40 или Carro Commando per Semovente Da 75/18. По сути, это был тот же Carro Armato M13/40, но без башни (башня была демонтирована, а вместо неё установлен бронированный кожух толщиной 8 мм с двумя люками для эвакуации) и с двумя радиостанциями. Масса машины составляла 12,2 тонны. Пулеметы Breda в корпусе сохранялись, также, как и возимый легкий пулемет Breda Modello 1930 в качестве зенитного вооружения. Экипаж состоял из четырех человек: водителя, командира, пулеметчика и радиста. На башенном кольце был установлен 4-дверный люк со штырем под зенитный пулемет. (Рис.146)

 

Рис.146 – Первый образец Carro Commando per Semovente Da 75/18.

 

    На опытным образце люк откидывался вперед-назад, на серийных машинах устанавливали 4-створчатые люки. Первая пара створок люка откидывалась в стороны, а вторая – при необходимости для установки дополнительных приборов. (Рис.147, Рис.148)

 

Рис.147 – Серийные Carri Armati Comando Semoventi M40. Внизу - на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente), декабрь 1941 года.

 

Рис.148 – Внутри боевого отделения.

 

     Carri Armati Comando Semoventi M40 оснащались приемопередатчиком Apparato Ricetrasmittente RF1CA и приемопередатчиком Apparato Ricetrasmittente RF2CA от Magneti Marelli, которые устанавливались на правой стороне боевого отделения. (Рис.149)

 

Рис.149 – Вид на передатчики внутри боевого отделения.

 

     Также в комплекте имелся стереоскопический дальномер. Он размещался внутри боевого отделения и устанавливался на крыше машины при использовании. (Рис.150)

 

Рис.150 – Стереоскопический дальномер, установленный на крыше машины.

Конкретная машина принадлежала VI Gruppo 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’. Источник: Pignato.

 

     Машина Comando Semoventi M40 выпускалась исключительно для управления подразделениями Semovente (как правило, Semovente Da 75/18). Согласно штатам групп (дивизионов) Semovente Da 75/18 от августа 1941г. в роте управления имелось 2 командирские машины, а в каждой из двух батарей еще по 1. Итого на каждый дивизион полагалось 4 Carro Commando per Semovente Da 75/18.

     Первые образцы Carro Commando per Semovente Da 75/18 сдали 12 июля 1941 года. Для их постройки использовали шасси Carro Armato M 13-40 третьей производственной серии. Всего сдали 30 машин Comando Semoventi M40 на базе М13/40, регистрационные номера находились в пределах 4470-4634. (Рис.151)

 

Рис.151 – Галерея Comando Semoventi M40. Внизу - во главе батареи Semovente da 75/18. Ливия, Триполи, январь 1942г.

 

     Предпринималась попытка создания машины наблюдателей на шасси М13/40 - M13/40 Carro Osservatorio. Для этой цели разрабатывалась увеличенная башня, оснащенная большим стационарным стереоскопическим дальномером. Был выполнен деревянный макет этой башни в масштабе 1:1, который примерили на реальном шасси М13/40. (Рис.152)

 

Рис.152 - M13/40 Carro Osservatorio с деревянным макетом башни.

 

     Некоторое время спустя был изготовлен прототип M13/40 Carro Osservatorio на шасси Carro Armato M13/40 IIIª Serie. Он был максимально похож на стандартный Carro Armato M13/40, чтобы не привлекать к себе внимания противника. Машина имела муляж 47-мм пушки и пулеметный каземат в корпусе для одного пулемета Mitragliatrice Media Breda Modello 1938. Прототип был заброшен после испытаний. (Рис.153)

 

Рис.153 – Прототип M13/40 Carro Osservatorio.

 

     После знакомства с британскими танками Matilda Mark II в Centro Studi della Motorizzazione, вероятно, в качестве наглядного пособия на шасси одного танка М13/40 смонтировали деревянный силуэт танка Matilda. (Рис.154)

 

Рис.154 - М13/40, «загримированный» под Matilda Mark II.

 

     Сообщается, что машина в пропагандистских целях снялась в военном фильме “Bengasi”, который транслировался в итальянских кинотеатрах летом 1942 года.

     В конце 1941г. для нужд мастерских 12° Autoraggruppamento AS, расположенных в деревне Джованни Берта (Giovanni Berta), недалеко от города Эль-Губба (El Gubba) на северо-востоке Ливии, два танка М13/40, вероятно, поврежденные во время боя, переделали в вариацию РЭМа. Обычно их называют Carro Armato M13/40 “Carro Ricambi” (танк запасных частей или ремонтная летучка, в англ. варианте Carro Armato M13/40 Workshop Vehicle). Их задачей было следовать за бронетанковым подразделением с запасными частями, такими как радиаторы, насосы, буксировочные тросы и инструменты для ремонта и буксировки поврежденных танков. Танковую башню удалили на ее месте, поверх оригинальной надстройки, была установлена дополнительная наклонная надстройка. Машины сохраняли спарку пулеметов Breda Modello 1938 в корпусе. Экипаж состоял из трех человек: водителя и двух механиков. (Рис.155)

 

Рис.155 – Фотография и модель by Lauro Bonfà Carro Armato M13/40 Workshop Vehicle.

 

     В 1942 году 12° Autoraggruppamento AS также выпустила бронированную санитарную машину на базе Carro Armato M13/40 - Carro Armato M13/40 Armored Ambulance. Она могла перевозить водителя, медика и санитара, а также двух или трех раненых солдат на паре носилок или сиденьях в свободном пространстве в отсеке экипажа.

     ⃰ Модификация М14/41.

     Одной из проблем, с которой столкнулись итальянские танкисты в ходе эксплуатации Carro Armato M 13/40, стал двигатель - дизельный двигатель SPA 8T. В ходе производства мотор удалось доработать, что позволило поднимать, на короткое время, мощность до 125 лошадиных сил, но этого всё равно оказалось недостаточно. В Северной Африке выяснилось, что имеются проблемы с воздушными фильтрами. Это было одной из главных проблем и поломок. На SPA проложили совершенствовать мотор SPA 8T. За счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня новый вариант двигателя, получивший обозначение SPA 15T, получил больший объем (11,98 литров против 11,14 литров у SPA 8T). Официально мощность мотора составляла те же 125 лошадиных сил, что и SPA 8T в форсированном режиме, при этом SPA 15T в форсированном режиме развивал мощность 145 лошадиных сил при 1900 об/мин. Расход топлива составлял около 1,15 литра на километр. Также дорабатывалась система очистки воздуха, электрическая система. (Рис.156)

 

 

Рис.156 - Двигатель SPA 15T, более мощный и надежный.

В литературе этот мотор называют также V8 FIAT SPA 15T Mod. 1941.

 

     В августе 1941 года было принято решение, что танк Carro Armato M 13-40 с серийным номером 711 (регистрационный номер 3498) получит новый индекс - Carro Armato M 14-41. Это было уже явно необходимо, поскольку переделки постепенно поднимали боевую массу. К тому моменту она достигла 14510 кг, то есть на полтонны больше исходной массы Carro Armato M 13-40. Пишут, что внешне первые М14/41 отличались от М13/40 только глушителем, но я, честно говоря, не нахожу отличий. Первые М14/41 появились к сентябрю или в сентябре 1941г. (Рис.157, Рис.158)

 

Рис.157 – Так выглядели первые М14/41.

 

Рис.158 – Танк типа М13/40 exhibited at the Aberdeen Proving Ground. В одних источниках экспонат идентифицируют как М13/40, в других - как М14/41. (-?)

 

     В ходе производства танков первой производственной серии (300 штук, серийные номера 711-1010), появились каноничные признаки Carro Armato M 14/41. Как будто, изменились жалюзи системы охлаждения. Если ранее они были вдоль движения, то теперь поперек (- возможно, это ошибочное мнение или это изменение появилось не на всех машинах). Идея с короткими крыльями оказалась неудачной, поэтому пришлось вернуться к исходному варианту с длинными крыльями над гусеницами. Начиная с Carro Armato M14/41 с бортовым номером «1402», на танках М снова стали устанавливать трехсекционные крылья. Отверстие во внутренней части переднего крыла теперь закрывалось крышкой. Внутри изменений было больше, в частности, переделали электрику. Далее в ходе производства вносились различные мелкие изменения, в основном они не касались внешнего вида. (Рис.159)

 

 

 

 

Рис.159 – Танк М14/41основной производственной серии.

На танке полноценные крылья и новые жалюзи системы охлаждения.

 

     Вторая серия Carro Armato M 14/41 выпускалась в 1942 году, до осени 1942 года (- возможно, до поздней осени). Всего их заказали 395 штук. Эти танки получали серийные номера 1011-1495, регистрационные номера – в пределах 4654–5021. Пишут, что у нового танка получился разнобой с регистрационными номерами. Основной пул пришелся в разбросе 3498–3829, но один танк получил регистрационный номер 4092. Часть номеров давалась так, что танк выпуска 1942 года имел номер ниже, чем выпуска 1941 года.

     Внешне танки второй серии можно отличить по появлению X-образных выштамповок на передних и задних секциях крыльев, за счет чего их усилили. Также, с целью усиления конструкции крыльев, появились уголки на передних секциях. Для очистки ведущих колес от грязи ввели грязеочистители. В очередной раз переделали электрооборудование. (Рис.160)

 

Рис.160 – Танк М14/41 второй производственной серии (из состава танковой дивизии Centauro движется к линии фронта. Северная Африка, 1942 г.).

 Внизу показано доработанное переднее крыло с X-образной выштамповкой.

 

     Масса М14/41 14,510 т. Габариты: длина – 4915 мм, ширина – 2280 мм, высота (по перископу) – 2370 мм, клиренс – 410 мм. (Рис.161)

 

                    

                 

Рис.161 – Проекции танка М14/41, выполненные британскими специалистами, из отчета

Preliminary Report N° 18, Italian Tank M13/40.

Говорят, британцы ошибочно идентифицировали М14/41 как М13/40.

 

     Бронирование: лоб корпуса – 30 мм, борт – 25 мм, корма – 25 мм, крыша – 15 мм, днище – 6 мм, башня – 42 мм. Экипаж 4 чел. Вооружение: 1 пушка калибра 47 мм Ansaldo Cannone da 47/32, 3 пулемета Breda 38 калибра 8 мм (плюс, на некоторых танках 1 зенитный пулемет Breda 38 калибра 8 мм). Боекомплект 87 выстрелов, 2592 патрона (иногда указывают 2664 патрона). Двигатель дизельный FIAT-SPA 15T, 8-цилиндровый, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 145 л.с. (105,8 кВт) при 1900 об/мин. Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал. Ходовая часть: восемь опорных обрезиненных катков на борт, сблокированных по четыре в две тележки, три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на полуэллиптических рессорах. Танк 14/40 имел гусеницы шириной 26 см, по 84 звена с каждой стороны. Площадь поверхности гусениц около 13 750 см² обеспечивала давление на грунт около 1 кг/см². Средства связи - радиостанция RF.1CA, или отсутствуют. На М14/40 изменилось крепление радиоантенны – теперь она не прикручивалась к борту надстройки, а закреплялась на борту моторного отсека. (Рис.162)

 

Рис.162 – Крепление радиоантенны на М14/40.

 

     Максимальная скорость 32 или 33 км/ч (в зависимости от источника). Запас хода 200 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,8 м; ширина рва 2,1 м; глубина брода 1 м.

     Подобно М13/40, часть машин М14/40 получали командирскую конфигурацию Carro Armato M 14/40 Centro Radio. От линейных танков внешне Centro Radio отличались двумя антеннами. (Рис.163)

 

Рис.163 - Вариант Carro Armato M 14/40 Centro Radio.

 

     По одним данным, произвели всего 6 штук Carro Armato M 14-41 Centro Radio, по другим – 79 единиц.

     В общей сложности с августа 1941г. до конца 1942г. произвели, по одним данным, 695 танков типа М14/41 (как и заказывали), по другим – 752. В некоторых источниках к числу «752» добавляют количество построенных Carro Armato M 14-41 Centro Radio, учет которых пытаются вести отдельно. (Рис.164)

 

Рис.164 – Строй готовых М14/41.

 

     Практически все выпущенные машины М14/41 были поставлены в Regio Esercito до перемирия с союзными войсками. Новые танки, благодаря почти полной своей идентичности предыдущему варианту, быстро осваивались экипажами. В 1941г. они поступали в подразделения взамен М13/40, В ряде случаев обе машины эксплуатировались совместно.

     Carro Armato M 14-41 шли на формирование танковых батальонов, которыми, в свою очередь, комплектовались танковые полки при танковых дивизиях. Первым подразделением, которое получило новые танки, стал 10-й танковый батальон. В общей сложности Carro Armato M 14-41 пошли на комплектование 8 танковых батальонов, включая и те, что ранее использовали Carro Armato M 13-40. Это, не считая случаев частичного пополнения подразделений, потрепанных в боях.

     В боях в Северной Африке (в Египте и Ливии) в 1942г. могли принять участие 208-296 танков М14/41.

     Первые Carro Armato M 14-41 попали на фронт ближе к концу 1941 года. (Рис.165)

 

Рис.165 - В течение 1942 года M 14/41 постепенно становится самым массовым итальянским танком в Северной Африке.

 

     Во втором сражении при Эль Аламейне было разгромлено 8/7 танковых батальонов, вооруженных преимущественно танками M 14/41.  (Рис.166)

 

Рис.166 – Подбитые М14/41.

 

     В попытке переломить ситуацию в 1943г. в Северную Африку перебросили 131-ю танковую дивизию Centauro, в состав которой входили 15-й, 16-й и 17-й смешанные танковые батальоны, в каждом из которых наличествовали танки М14/41. (Рис.167)

 

Рис.167 – Колонна танков М14/41 дивизии Centauro на дороге в Тунисе. Весна 1943 г.

 

     В боях зимы-весны 1943 года дивизия растаяла, на 1 мая 1943 года в строю осталось всего 6 танков. К моменту капитуляции в Африке танковых подразделений у итальянской армии не осталось.

     В 1943г. на территории Сардинии использовался 18-й танковый батальон, вооруженный танками М14/41.

     Мнения союзных войск о Carro Armato M13/40 и Carro Armato M14/41 можно найти в «Руководстве по опознанию бронетехники» военного ведомства США FM-30-40, опубликованном 3 ноября 1943 года (Recognition Pictorial Manual of Armored Vehicles of the US War Department FM-30-40 published on 3rd November 1943). Анализируя Carro Armato M14/41, американские техники сочли его и Carro Armato M13/40 слишком уязвимыми. Если бронебойный снаряд калибра более 40 мм пробивался в боевое отделение, он часто убивал весь экипаж. Танк был механически надежным, но имел устаревшую подвеску, плохую внутреннюю конструкцию и чрезмерно громоздкую систему поворота башни. Пулеметы имели недостаточный поворот, а зенитный пулемет имел ограниченный диапазон движения по горизонту из-за своей опоры (во время боя заряжающий должен был вращать башню, чтобы командир управлял зенитным орудием) и поэтому был признан бесполезным.

     В уже известном нам отчете Preliminary Report N° 18, Italian Tank M13/40 от октября 1943г. британские специалисты школы танковых технологий в Чобхэме (the British School of Tank Technology of Chobham) майор Дж. Д. Барнс (Major J. D. Barnes) и лейтенант П. Л. Гудгин (Lieutenant P. L. Gudgin), оценив внутренний объем башни и описав систему вращения башни и ручной телеграф между водителем и командиром, посчитали боковую и заднюю надстройку и пистолетные порты башни излишними, поскольку они ослабляли броневые листы, которые они и так оценивали плохо. Также обращалось внимание, что трудно добиться точной настройки угла возвышения орудия из-за грубого шага зубцов в механизме. Максимальное понижение составляло -15°, а максимальное возвышение — +25°, для общей дуги 40°. Для того чтобы позволить пушке достичь общей дуги 40°, требовалось повернуть маховик 16,75 раз, каждый оборот маховика имел прогресс 2,4°.

     Тяжелейшие потери осени 1942 года и весны 1943 года привели к тому, что немцам после выхода Италии из войны, как считают, достались считанные единицы танков модификации Carro Armato M 14/41 (пишут, что поначалу - вообще один). Это выглядит несколько странно, поскольку, если принять показатель производства этих танков в 752 штуки, а их расход в Северной Африке в 1942г. примерно в 340 шт. и еще около 150 штук можно насчитать в смешанных батальонах, действовавших в Тунисе в 1943г. и на Сардинии, то остается немногим более 260 танков М14/41, которые должны были бы находиться в Италии к моменту ее капитуляции, хотя, вероятно, часть или большая часть этих машин могли направить на пополнение танковых батальонов, воевавших в Тунисе весной 1943г. В этом контексте показатель 695 произведенных танков выглядит несколько лучше (т.е. в этом случае можно говорить о 200-ах спорных танках М14/41), но все равно не снимает вопрос. Вероятно, к немцам попало все же больше М14/41, но – сколько? Пишут, что после разоружения итальянской армии к немцам перешло 400 танков и САУ, но в это число входили и М14/41, и М15/42, и L6/40, и Semovente da 75/18, и Semovente da 75/34. В качестве рабочей гипотезы предложу объяснение, что в литературе часть танков М13/40 (а, возможно, и все), попавшие к немцам после разоружения итальянской армии в 1943г., на самом деле являлись модификацией М14/41, но и в таком случае их всего не более 22 шт.

      Немцы обозначали М14/41 как Pz.Kpfw.M 14-41 (i), либо как Pz.Kpfw.M 14, в некоторых источниках приводят обозначение как Pz.Kpfw.M 14-41 736 (i). (Рис.168)

 

Рис.168 - Этот Pz.Kpfw.M 14 был уничтожен в ходе Варшавского восстания.

 

     Допускают, что 1-2 машины М14/41 могли пополнить части RSI, но прямой информации об этом нет. Вероятнее всего, это танки, которые после войны служили в полиции. (Рис.169)

 

Рис.169 – М14/41 в Бовингтоне.

 

     ⃰ Машины на шасси М 14/41.

     По итогам эксплуатации Carro Commando per Semovente Da 75/18 на базе M 13-40 возникла мысль о недостаточном вооружении. В результате версия Carro Commando per Semovente Da 75/18 на шасси Carro Armato M 14-41, имела отличия. Вместо спарки пулеметов Breda 38 установили пулемет Breda 31 калибра 13,2 мм, который, как считается, на дистанции 500 метров мог пробить 20 мм брони. (Рис.170)

 

Рис.170 - Образец Carro Commando per Semovente Da 75/18 на базе M 14-41.

 

     Некоторые источники говорят о том, что выпуск Carro Commando per Semovente Da 75/18 на базе M 14-41 производился в течение 1941 года, но, вероятно, это не так. Первый образец с регистрационным номером 4637, был готов, скорее всего, в начале 1942 года.  Всего до конца 1942г. сдали 49 машин с номерами в пределах 4637-5843 (в других источниках количество произведенных в 1942г. Carro Comando M41 per Semovente Da 75/18 оценивается в 34 единицы). Помимо дивизионов на Semovente Da 75/18, командирские машины шли и в дивизионы, вооруженные Semovente Da 90-53. Всего их туда отправили 15 штук. Немцы также использовали эти машины под обозначением Pz.Bfw. M41 771(i).

      Используя шасси M14/41, итальянцы в конце 1941г. создали свою самую амбициозную противотанковую САУ, вооружённую мощной зенитной/противотанковой 90-мм пушкой Cannone da 90/53 Modello 1939 90 мм L/53. Cannone da 90/53 Modello 1939 — зенитная 90-мм пушка, способная поражать вражеские бомбардировщики на высоте более 10 000 м. Разработка этого орудия началась в 1938г., как можно понять, на основе пушки Cannone Ansaldo-OTO (‘Odero-Terni-Orlando’) da 90/50 Modello 1939, которая являлась неким сухопутным вариантом морского орудия. Около 500 орудий использовались в Северной Африке и на материковой части Италии, иногда даже в качестве орудий полевой артиллерии для ведения огня с закрытых позиций. (Рис.171)

 

Рис.171 - Cannone da 90/53 Modello 1939.

 

     Первые четыре пушки для САУ были готовы 30 января 1940 года. В апреле того же года они прошли испытания на полигоне Неттуно (Nettuno Shooting Area). (Рис.172)

 

Рис.172 – Установка 90-мм пушки на шасси машины типа САУ.

 

     Вес орудия в буксируемом варианте Modello 1939 составлял 8950 кг (6240 кг только орудие, без учёта полевого лафета). Угол вертикального наведения составлял от -2° до +85°, а угол горизонтального наведения — 360°. Скорострельность составляла 19 выстрелов в минуту, максимальная дальность стрельбы — 17 400 м по наземным целям и 11 300 м по летающим. По своим характеристикам Cannone da 90/53 Modello 1939 было сопоставимо с немецкой 8,8-мм зенитной пушкой FlaK, как в зенитном, так и в противотанковом отношении.

    Орудие Cannone da 90/53 Modello 1939 стреляло различными типами 90 x 679 mmR-снарядов. (Табл.6)

 

Таблица 6 – Типы боеприпасов для Cannone da 90/53 Modello 1939.

Ammunition for the Cannone da 90/53 Modello 1939
Name	Type	Mass (kg)	Quantity of TNT (g)	Muzzle velocity (m/s)	Fuze	Penetration of RHA at 90° (mm)
						100 m	500 m	1000 m
Cartoccio Granata Esplosiva*	HE – AA	10.1	1,000	850	Modello 1936	//	//	//
Cartoccio Granata Esplosiva*	HE – AA	10.1	1,000	850	Modello 1936R	//	//	//
Cartoccio Granata Esplosiva*	HE – AA	10.1	1,000	850	Modello 1941	//	//	//
Cartoccio Granata Esplosiva*	HE – AA	10.1	1,000	850	IO40	//	//	//
Cartoccio Granata Esplosiva*	HE – AA	10.1	1,000	850	R40	//	//	//
Cartoccio Granata Perforante	APCBC	12.1	520	758	Modello 1909	130	121	110
Cartoccio Granata Perforante	APCBC	11.1	180	773	Modello 1909	156	146	123
Granata Effetto Pronto	HEAT	**	**	**	Internal Modello 1941	~ 110	~ 110	~ 110
Granata Effetto Pronto Speciale	HEAT	**	**	**	IPEM	~ 110	~ 110	~ 110
Notes	* Тот же снаряд, но с зенитным или ударным взрывателем. ** Опытные образцы были готовы к испытаниям только в середине 1943 года. По некоторым данным, они были аналогичны немецкой 88-мм гранате HohlladungsGranate 1939 (Hl.Gr. 39). ⃰⃰⃰⃰  ⃰  ⃰  Противотанковые снаряды для 90-мм пушки редко поставлялись в части, оснащённые 90-мм пушками, и их противотанковые возможности были ограничены.

 

     29 декабря 1941 года компания Ansaldo получила заказ на разработку гусеничной машины, оснащённой 90-мм пушкой двойного назначения. Проект имел обозначение Semovente M41 da 90/53. Правда, в архивах Ansaldo имеются фотосвидетельства проекта 90-мм пушки на гусеничном шасси, который начался осенью 1941 года с создания деревянного макета в ноябре 1941 года с неофициальным обозначением Cannone Anticarro (противотанковое орудие). (Рис.173)

 

Рис.173 – Фотографии деревянных макетов Cannone Anticarro mock-up. Sources: Ansaldo.

 

     В январе-феврале 1942г. на модернизированном шасси Carro Armato M14/41 была изготовлена деревянная надстройка и установка орудия с его муляжом. Этот макет представили генералу Уго Кавальеро (General Ugo Cavallero), начальнику штаба Regio Esercito, и бывшему президенту Ansaldo (Рис.174). (Рис.175, Рис.176)

 

Рис.174 – У́го Кавалье́ро (Ugo Cavallero), 1880 – 1943гг.  Начальник Генерального штаба Вооружённых сил Италии с 6 декабря 1940 года по 31 января 1943 года, маршал Италии с 1942 года.

 

 

Рис.175 – Макет 90-мм САУ.

 

Рис.176 – Начальник штаба Королевских сил обороны Ugo Cavallero (на переднем плане, с усами) осматривает прототип Semovente M41M da 90/53 с деревянной надстройкой и орудием. Источник: Ansaldo.

 

     Как видим, шасси M14/41 было полностью переработано: отделение управления с двумя членами экипажа осталось спереди (за агрегатами трансмиссии находилось отделение управления, водитель сидел слева, а командир – справа), двигатель был смещен в центр, а орудийное отделение (с расчетом из двух человек) было расположено сзади. Также шасси M14/41 было удлинено примерно на 17 см.  Орудие размещалось на цапфе на небольшой кормовой платформе. На корпусе располагался фиксатор ствола орудия, на котором орудие фиксировалось во время длительных переездов. Угол вертикального наведения составлял от -5° до +19°, а угол горизонтального наведения — 45° в обе стороны. Расчет пушки Cannone da 90/53 Mod. 1939 года защищал лёгкий броневой щит. Щит имел толщину 30 мм спереди, наклонённый под углом 29°, средние «щёки» имели толщину 15 мм и наклонённые под углом 18°, а боковые – 15 мм и наклонённые под углом 0°, крыша щита орудия имела толщину 15 мм. На шасси была добавлена ​​пластина толщиной 6 мм для защиты нижней части щита орудия. В пластине имелись два отверстия для глушителей. На крыше щита орудия имелись два прямоугольных отверстия для панорамных гипоскопов (hyposcopes) наводчика и заряжающего. С левой внутренней стороны орудийного щита размещалась радиоаппаратура с аккумуляторными батареями. Между бронеплитой и казенником, расположенным посередине, находилось сиденье заряжающего/радиста, а с правой стороны — сиденье наводчика. Перед двумя членами расчёта располагались рукоятки для горизонтального и вертикального наведения орудия. Из-за ограниченного пространства электродвигатель для горизонтального и вертикального наведения тяжёлого орудия отсутствовал, и это приходилось делать вручную. Для возимого боекомплекта оставалось мало места - всего 8 выстрелов (по другим данным – 6 выстрелов; боекомплект размещался в секциях сзади, под тумбой орудия, в каждой секции находилось по 4 выстрела, секции прикрывались прямоугольными дверцами), поэтому дополнительный боезапас размещался в машинах поддержки Carro Portamunizioni L40, видимо, они же – L6 Trasporto Munizioni, созданных на базе меньшего модифицированного лёгкого танка L6/40.

     Первый прототип Semovente M41М (вторя литера “M” означает, что модифицированное шасси М41) da 90/53 был полностью готов в конце февраля, а подан на испытания 5 марта 1942г. (Рис.177)

 

Рис.177 – Прототип Semovente M41M da 90/53 на испытательном полигоне завода Ansaldo-Fossati в 1942 году. За машиной: Сестри-Поненте (Sestri-Ponente). Источник: Ansaldo.

 

     6 апреля 1942 года Агостино Рокка (Agostino Rocca), генеральный директор Ansaldo (Рис.178), написал генералу Уго Каваллеро (Ugo Cavallero) письмо, в котором изложил ситуацию с новой самоходной установкой.

 

Рис.178 – Agostino Rocca, 1895 – 1978гг. С середины 1930-х вошел в комитет по военной промышленности Института промышленного строительства (IRI), стал членом совета директоров ряда крупных итальянских компаний, в том числе Ansaldo , курировал их преобразование в оборонных подрядчиков.

 

     В своём письме Рокка пояснил, что машина превзошла ожидания Ansaldo благодаря характеристикам орудия Cannone da 90/53 Modello 1939 и шасси Carro Armato M14/41 – в таком симбиозе получалась превосходная противотанковая САУ большой мощности, способная уничтожить любой танк союзников. В тот же день, всего через месяц после испытаний первого прототипа и менее чем через 5 месяцев после получения требований к разработке самоходной установки, первые 6 экземпляров были уже собраны. (Рис.179)

 

 

 

 Рис.179 – САУ Semovente М41 da 90/53.

 

      Масса САУ составила 15,7 т. Габариты: длина корпуса 5080 мм, ширина 2280/2150 мм, высота 2300/2440 мм. Экипаж 4 чел., из них 2 чел. перемещались на транспортере боеприпасов, а когда Semovente M41M находилась в огневой позиции, члены экипажа покидали транспортер и выполняли функции наводчика и заряжающего. Вооружение – Cannone da 90/53 Modello 1939 90 мм L/53. Угол горизонтального наведения орудия 40° в каждую сторону. Углы вертикального наведения: от -8° до +24°. (Рис.180)

 

Рис.180 – Угол горизонтального наведения.

 

     Снаряд массой 10,1 кг пробивал броню в 143 мм на дальности 460 м при начальной скорости 840 м/с. Боекомплект составляли 6 или 8 выстрелов в укладке, 26 выстрелов на транспортере боеприпасов, 40 выстрелов на прицепе транспортера боеприпасов. Таким образом, общий запас снарядов для каждой Semovente М41 da 90/53 составлял 74 снаряда. (Рис.181)

 

Рис.181 – Выстрел к 90-мм орудию.

 

     Двигатель был таким же, как на Carro Armato M14/41 – FIAT-SPA 15T Modello 1941, 8-цилиндровый V-образный дизельный двигатель объёмом 11 980 см³, мощностью 145 л.с. при 1900 об/мин. Пятиступенчатая коробка передач имела 4 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Кроме того, благодаря встроенному редуктору, были доступны ещё 4 передачи переднего хода и одна передача заднего хода. Однако для переключения со стандартных передач на пониженные требовалась полная остановка Semovente M41M da 90/53. К сожалению, точная модель трансмиссии в источниках не указана, но это была модель FIAT, вероятно, производства дочерней компании Società Piemontese Automobili. Она комплектовалась масляным радиатором FERCAT и масляными фильтрами Modello 80.

Машина оборудовалась средствами связи – радиоприемник Carro Armato or Apparato Ricevente RF1CA. Интересно, что радиооборудование с аккумуляторными батареями и антенной крепилось с левой внутренней стороны орудийного щита. (Рис.182)

 

Рис.182 – Крепление радиооборудования в орудийном щите.

 

     В случае надобности антенну можно было сложить. (Рис.183, Рис.184)

 

Рис.183 – В данном случае антенна сложена.

 

Рис.184 – Крепление антенны, позволявшее ее складывать в любом направлении (на 360° по горизонту).

 

     Максимальная скорость 25 км/ч, запас хода 150 км.

     Армии 90-мм САУ понравились. В обшей сложности было произведено 30 комплексов (вместе с транспортером боеприпасов). 25 апреля 1942 года в документе для итальянского Верховного командования генеральный директор Ansaldo Рокка (Rocca) сообщил, что его завод завершил производство последних 6 Semoventi M41M da 90/53, но из-за задержек со стороны Magneti Marelli машины не могли быть оснащены радиоаппаратурой ещё несколько дней, и что они будут готовы к поставке 28 апреля. Туринская компания Officine Viberti, изготавливавшая прицепы для боеприпасов под Carri Armati L6 Trasporto Munizioni (в которых перевозилось 40 снарядов к САУ) поставила 30 прицепов в период с 10 по 30 апреля 1942 года. Итак, получается, заказ на производство Semovente М41 da 90/53 был выполнен к марту 1942г., хотя во многих источниках указывают, что фирма "Ansaldo" выпустила 30 самоходок зимой 1943г. (Рис.185)

 

Рис.185 – Готовые Semovente М41 da 90/53 на дворе завода Ansaldo-Fossati.

 

     30 Semoventi M41M da 90/53, 30 Carri Armati L6 Trasporto Munizioni и 15 Carri Armati Comando Semoventi M41 были приписаны к трем Gruppi da 90/53 (группа - вероятно, эквивалент дивизиону). Штат группы был сформирован 27 января 1942 года циркуляром № 0034100 Генерального штаба Regio Esercito’s. Каждая группа состояла из двух батарей и reparto munizioni e viveri («Отряд боеприпасов и снабжения»). (Табл.7)

 

Таблица 7 - Gruppo da 90/53.

	Group Command	Batteries Батареи	Ammunition and Supply Unit Подразделение боеприпасов и снабжения	Total
Officers	6	8	4	18
NCOs	4	14	6	24
Gunners and loaders Наводчики и заряжающие	49	104	82	235
Vehicle drivers	12	24	32	68
Armored vehicle drivers	2	18	3	23
Staff cars	1	2	1	4
Carri Armati Comando Semoventi M41	//	12	//	12
FIAT-SPA AS37 or SPA CL39	5	6	1	12
Heavy trucks	//	//	19	19
Light trucks	//	6	3	9
Carri Armati L6/40 Trasporto Munizioni	//	8	//	8
Semoventi M41M da 90/53	//	8	//	8
Mobile workshops	//	//	1	1
One-seat motorcycles	2	4	1	7
Two-seat motorcycles	3	4	//	7
Motor tricycles	1	2	1	4
Ammunition trailers	//	8	//	8
15 tonne trailers	//	//	12	12
Machine guns	//	//	3	3
Radio stations	8	16	7	31

 

     Из приведенной выше таблицы следует, что в каждой Gruppi da 90/53 насчитывалось 8 шт. САУ Semoventi M41M da 90/53, 8 шт. транспортеров боеприпасов Carri Armati L6/40 Trasporto Munizioni, 12 шт. машин управления (командирских машин) Carri Armati Comando Semoventi M41. Однако в текстуальном изложении указано несколько иначе: «Каждая Gruppo da 90/53 состояла из 8 офицеров, 24 унтер-офицеров, 235 артиллеристов, 68 водителей грузовиков и 23 водителей бронетехники. Автопарк включал 4 легковых автомобиля, 12 бронемашин Carri Armati Comando Semoventi M41, 12 FIAT-SPA AS37 или SPA CL39, 19 тяжелых грузовиков, 9 легких грузовиков, 10 Semoventi M41M da 90/53, 1 передвижную мастерскую, 14 мотоциклов, 4 мототрицикла, 10 прицепов для боеприпасов Viberti, 12 автоцистерн для перевозки танков, 3 пулемета и 38 радиостанций. Каждая Gruppo da 90/53 имела по две батареи, каждая из которых состояла из пяти Semoventi M41M da 90/53, пяти Carri Armati L6 Trasporto Munizioni и двух Carri Armati Comando Semoventi M41». Т.е. получается, что в каждой Gruppo da 90/53 насчитывалось по 10 САУ Semoventi M41M da 90/53.

     20 июля 1942 года Инспекторат артиллерии (Ispettorato dell’Arma di Artiglieria) опубликовал циркуляр (№ 16500 S), в котором разъяснял состав каждой группы и подчеркивал правила развертывания. САУ Semoventi M41M da 90/53 необходимо было бы использовать для отражения вражеских атак и противодействия артиллерии противника контрбатарейным огнём. Основной тактической единицей на поле боя была «пушечная секция», которая помимо САУ включала транспортер боеприпасов Carro Portamunizioni L4 с прицепом.

     Группы Gruppi da 90/53 формировались 25 апреля 1942г., формально они сводились в 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53 Semovente (10-я противотанковая артиллерийская группа (- вероятно, эквивалент полку) самоходных установок 90/53 Semovente. (Табл.8)

 

Таблица 8 – Группы/дивизионы Gruppi da 90/53 в 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53 Semovente 

Name	Soldiers from	English:	Location	Commander	Number of vehicles
CLXI Gruppo da 90/53	Deposito del 1° Reggimento d’Artiglieria di Corpo d’Armata	Depot of the 1st Army Corps’ Artillery Regiment	Casale Monferrato	Major Carlo Bosco	10 Semoventi M41M da 90/53 5 Carri Armati Comando Semoventi M41
CLXII Gruppo da 90/53	Deposito del 2° Reggimento d’Artiglieria di Corpo d’Armata	Depot of the 2nd Army Corps’ Artillery Regiment	Acqui	Lieutenant Colonel Costantino Rossi	10 Semoventi M41M da 90/53 5 Carri Armati Comando Semoventi M41
CLXIII Gruppo da 90/53	Deposito del 15° Reggimento d’Artiglieria di Corpo d’Armata	Depot of the 15th Army Corps’ Artillery Regiment	Pietra Ligure	Major Vittorio Cingolani	10 Semoventi M41M da 90/53 5 Carri Armati Comando Semoventi M41

 

     Три группы первоначально были приписаны к 8-й армии (8a Armata), также называемой ARMata Italiana или ARMIR, действовавшей на Восточном фронте, в СССР. По мере формирования группы отправлялись ​​в учебный центр Неттуно (Nettuno). Практически из-за логистических проблем обучение началось только 16 августа 1942 года. (Рис.186)

 

Рис.186 – На тренировках в Nettuno.  

 

     В первые месяцы эксплуатации экипажи, при поддержке мастерских подразделения и учебного центра Неттуно, пытались модифицировать машины, усиливая ствол орудия и ремонтируя машины, имевшие проблемы с двигателями или подвеской.

     26 июня 1942 года Итальянское североафриканское верховное командование (Supecomando Africa Settentrionale Italiana) запросило ввод этих машин в строй в ходе североафриканской кампании. Генерал Уго Каваллеро отклонил эту идею, настаивая на отправке подразделения в Советский Союз. 16 октября 1942 года 10-я противотанковая артиллерийская группа 90/53 самоходной артиллерии получила приказ о развертывании, но не в Советский Союз. Вместо этого она была отправлена ​​на Сицилию, поскольку верховное командование итальянской армии начало подготовку к защите Сицилии. 10-я противотанковая артиллерийская группа 90/53 Semovente была приписана к Верховному командованию вооруженных сил Сицилии (Comando Supremo Forze Armate Sicilia), 6-й армии (6a Armata) на Сицилии. 11-я и 2-я группы 90/53, вместе с 63-й мобильной тяжелой ремонтной мастерской (63a Officina Mobile Pesante), немедленно покинули Неттуно, а 3-я группа 90/53 отправилась вскоре после этого. В Неттуно осталось в общей сложности 6 САУ Seproventi M41M da 90/53 (по 2 на каждую группу), вероятно, для обучения других членов экипажа. Все подразделения 10-й противотанковой артиллерийской группы 90/53 Seprovente прибыли на Сицилию 15, 17 или 18 декабря (в источниках указаны разные даты).

10-я противотанковая артиллерийская группа 90/53 самоходных артиллерийских установок была немедленно передана под командование полковника Уго Бедоньи (Ugo Bedogni), а её штаб разместился в Каникатти (Canicattì). 11-я группа 90/53 некоторое время оставалась в Каникатти, а затем передислоцировалась в Сан-Микеле-ди-Ганцария (San Michele di Ganzaria). 12-я группа 90/53 была отправлена ​​в Борхезати (Borgesati), а 13-я группа 90/53 — в Патерно (Paternò). Предполагалось, что группа будет использоваться в качестве армейского резерва на случай высадки союзников на побережье Сицилии.  (Табл.9)

 

Таблица 9 – 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53 Semovente in Sicily.

Name	Place of deployment	Commander	Number of vehicles
10° Raggruppamento High Quarter	Canicattì	Colonel Ugo Bedogni	//
CLXI Gruppo da 90/53	Canicattì, then San Michele di Ganzaria	Major Carlo Bosco	8 Semoventi M41M da 90/53 4 Carri Armati Comando Semoventi M41
CLXII Gruppo da 90/53	Borgesati	Lieutenant Colonel Costantino Rossi	8 Semoventi M41M da 90/53 4 Carri Armati Comando Semoventi M41
CLXIII Gruppo da 90/53	Paternò	Major Vittorio Cingolani	8 Semoventi M41M da 90/53 4 Carri Armati Comando Semoventi M41
//	Nettuno	//	6 Semoventi M41M da 90/53</td>

 

     В период с конца декабря 1942 года по начало июля 1943 года 10° Raggruppamento Artiglieria Controcarro da 90/53 проходила подготовку к выполнению своих новых задач. (Рис.187)

 

Рис.187 – Подготовка на Сицилии.

 

     Во время визита короля Витторио Эмануэле III на Сицилию с 28 декабря 1942 года по 7 января 1943 года король осмотрел 10-ю артиллерийскую группу Controcarro da 90/53 Semovente, и во время церемонии были сделаны несколько фотографий. (Рис.188)

 

Рис.188 – Король Vittorio Emanuele III осматривает строй Seproventi M41M da 90/53, январь 1943г.

 

      Во время вторжения союзников на Сицилию, начавшегося 10 июля 1943 года, 10-я противотанковая артиллерийская группа самоходных орудий 90/53 была направлена ​​на поддержку 207-й береговой дивизии (207a Divisione Costiera) под командованием генерала Отторино Шрайбера/Ottorino Schreiber (12 июля 1943 года командование перешло к бригадному генералу Аугусто де Лаурентису/Augusto de Laurentiis). 10 июля 1943 года CLXI Gruppo da 90/53 со всеми своими 8 самоходными артиллерийскими установками Semoventi M41M da 90/53 была отправлена ​​на оборону станции Фаваротта (Favarotta), оставив свои позиции в Сан-Микеле-ди-Ганцария (San Michele di Ganzaria). Генерал Отторино Шрайбер трижды запрашивал помощь своих войск у 10-й противотанковой артиллерийской группы самоходных орудий 90/53. Плохая координация между итальянскими войсками и задержка радиосвязи позволили американским войскам занять станцию. В результате группировка была отправлена ​​на оборону Кампобелло-ди-Ликата (Campobello di Licata) вместе с 177-м полком берсальеров и 1-й ротой мотоциклистов-пулеметчиков.

     На следующий день группа CLXI из 90/53 вступила в столкновение с 3-м батальоном рейнджеров и 2-й пехотной дивизией США. Подразделение потеряло три САУ Semoventi и было вынуждено отступить вместе с берсальери в район Сан-Сильвестро (San Silvestro). Тем временем группа CLXII из 90/53, уже передислоцировавшаяся в Гибеллину (Gibellina), и группа CLXIII из 90/53 поддержали группу CLXI в контратаке. Контратака провалилась, но итальянцам удалось остановить американские силы, потеряв при этом 3 Semoventi M41M da 90/53 из группы CLXI, но уничтожив 9 средних танков M4 Sherman. (Рис.189)

 

Рис.189 – 90-мм САУ ведет огонь на Сицилии.

 

     13 июля 1943 года 12-я и 13-я группы 90/53 были отправлены в бой в район Портелла Рекаттива (Portella Recattivo). Бой закончился полным провалом: 14 из 16 САУ Semoventi M41M da 90/53 были потеряны в результате вражеского огня или механических неисправностей. Другие самоходные установки M41M da 90/53 были уничтожены 16 июля 1943 года в результате атаки войск США, а оставшиеся машины были включены в тактическую группу Schreiber (Raggruppamento Tattico Schreiber). Тактическая группа Schreiber состояла из мобильных групп A, B и C и 4 оставшихся самоходных установок M41M da 90/53. Кроме того, в состав мобильных групп входили: 102-я рота танков Renault R35 (CII Compagnia Carri R35) с французскими танками Renault R35 (по 16 танков на роту), механизированная пехотная рота, 1-я рота мотоциклетных пулеметов (1a Compagnia Motomitragliatrici), 133-й батальон самоходных противотанковых орудий (CXXXIII Battaglione Semoventi Controtarro), состоящий из 21 самоходной артиллерийской установки L40 da 47/32, моторизованная артиллерийская батарея и 2-я секция (2a Section) 20-й пехотной дивизии (78a Batterie da 20/65) 26-й пехотной дивизии ‘Assietta’  (26th Infantry Division). Данная тактическая группа также потерпела поражение, ее САУ были уничтожены. (Рис.190)

 

Рис.190 - Semovente da 90/53 из CLXIII Gruppo da 90/53, брошенная итальянцами возле Каникатти (Canicattì).

 

     9 июля 1942 года батарея CLXII Gruppo da 90/53 была приписана к 28-й пехотной дивизии ‘Aosta’ после прибытия в Никосию. 23 июля 4 САУ батареи были переданы 15-й немецкой танковой дивизии. Эти 4 машины принимали участие в обороне Троины (Troina) с 1 по 6 августа. Немцы первоначально остановили атаку двух дивизий противника. После ожесточенных боев в ночь с 5 на 6 августа 1943 года немецкие и итальянские войска отступили, совершив 25 контратак за 5 дней. Оставшиеся 3 САУ M41M da 90/53 произвели свой последний выстрел под Чезаро (Cesarò). Только 2 из них достигли Мессины 18 августа, где были брошены. После этого эпизода комплекс Semovente M41M da 90/53 больше не использовался в итальянской армии.

     Шесть самоходных артиллерийских установок Semovente M41M da 90/53, оставшихся в учебном центре в Неттуно, были захвачены немцами после перемирия между Королевством Италия и союзными войсками 8 сентября 1943 года. Немцы присвоили этим машинам название Beute Gepanzerte-Selbstfahrlafette 9,0 cm KwK L/53 801(i) и передали их штабной роте 26-го танкового полка 26-й танковой дивизии. В районе Кьети (Chieti) подразделение развернуло только одну машину. Вероятно, немцы смогли использовать только одну машину из-за износа остальных или диверсий со стороны итальянцев до их захвата. (Рис.191)

 

Рис.191 – Американский военнослужащий возле САУ Semovente M41M da 90/53 с немецкими крестами.

 

     Союзники захватили все САУ Semovente M41M da 90/53 в разном техническом состоянии. (Рис.192)

 

Захвачена на Сицилии.

На Сицилии.

Захвачены у Мессины.

Захвачена в Nettuno.

Также в Nettuno.

Рис.192 – Захваченные союзниками 90-мм САУ.

 

     Впоследствии одна из САУ была доставлена в США, где прошла полный цикл испытаний на полигоне в Абердине. Сейчас она выставляется в качестве музейного экспоната.

     ⃰ Танк 6-тонного класса.

     Вплоть до конца 1938г. велись разработки по теме 5-тонного танка (Carro da 5t). По теме было предложено четыре варианта (Рис.193), а в ходе работ получен оригинальный вариант торсионной подвески Ansaldo (Рис.194), но в итоге от типа 5-тонного танка отказались.

 

Рис.193 – Три финальных варианта по теме Carro da 5t.

 

Рис.194 – Устройство торсионной подвески фирмы Ansaldo.

 

     Тем временем, в ноябре (или с декабря) 1937 года FIAT и Ansaldo с подачи директора FIAT Витторио Валетта (Рис.195), начали совместную работу над новым танком на торсионной подвеске и с вращающейся башней.

 

Рис.195 – Vittorio Valletta, 1883-1967гг. С 1928г. директор завода FIAT (его также называют директором-распорядителем FIAT), с 1939г. генеральный директор компании FIAT, в 1946-1966гг. президент корпорации Fiat S.p.A. Фото конца 1940-х годов. 

 

     Встречается, со ссылкой на самого Валетту, что «проект родился по просьбе неуказанного иностранного государства, но это не может быть подтверждено. Он финансировался за счет собственных средств обеих компаний». Разрешение на проект было запрошено 19 ноября 1937 года и было выдано Ministero della Guerra (военное министерство) 13 декабря 1937 года. Задержку с разрешением объясняют тем, что это был частный проект FIAT и Ansaldo, а не запрос итальянской армии.

     По другой информации, танк разрабатывался под спецификацию Centro di Studi della Motorizazione (C.S.M., Центр изучения моторизации) от 9 ноября 1938г. на танк массой 7–10 тонн, который позиционировался как средний. Машина должна была иметь экипаж из трёх человек, развивать максимальную скорость 25 км/ч и обладать запасом хода в 150 километров. В качестве вооружения предполагалось использовать два пулемёта Breda калибра 8 мм либо один пулемёт и один огнемёт.

     1 декабря 1938 года C.S.M. выдало новую спецификацию (указывают также запрос Regio Esercito, циркуляр № 3446) на средний танк Carro M da 7 T - масса порядка семи тонн, максимальная скорость 35 км/ч, запас хода в 12 часов хода. Вооружение теперь должно было состоять либо из двух пулемётов Breda, либо одного пулемёта и 20-мм автоматической пушки Breda. Не был забыт и огнемётный вариант. Позже масса машины опять уменьшилась, и танк стал именоваться Carro M da 6 T. Вслед за снижением массы до двух человек уменьшился экипаж. А в качестве основного вооружения снова появилась 37-мм пушка Cannone da 37/26.

     Опытный образец танка с двумя пулеметами в качестве вооружения производился на заводе SPA, дочернем предприятии FIAT в Турине, он был представлен высшему руководству Генерального штаба армии на вилле Глори (Villa Glori) 26 октября 1939 года. Внешне новый танк был очень похож на вариант по Carro da 5t с башенным расположением вооружения. Carro da 6t получился на полтонны (6,5 т) тяжелее спецификации за счет более толстого бронирования – до 30 мм, имел чисто пулеметное вооружение в башне. Танк получил 4-цилиндровый мотор Fiat 18T объёмом 4 литра, который использовался на грузовиках SPA 38R. 68-сильный мотор позволил сделать машину достаточно подвижной. Хотя корпус достался от предшественника, но, пишут, что переделанное боевое отделение получилось более просторным. Немного изменили и ходовую часть. От дополнительных опорных катков малого диаметра конструкторы отказались, а число поддерживающих роликов увеличилось до трёх. Другими были ведущее колесо и ленивец, который опустился на грунт — благодаря этому увеличилась длина опорной поверхности, причем ленивец подвешивался за счет торсиона. (Рис.196, Рис.197)

 

Рис.196 – Подвеска ленивца.

 

 

Рис.197 – Опытный образец Carro M da 6 T.

 

    Конструкция машины была принята за основу, но требовалось в башне установить пушечное вооружение. Говорят, генерал Косма Манера (Cosma Manera) из Centro Studi della Motorizzazione вновь призвал установить на танке 20-мм автоматическую пушку Breda 35. По мнению генерала, это решение, помимо повышения противотанковой защиты танка, также сделало бы его способным поражать самолеты.

     Автоматическая пушка Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 с воздушным охлаждением разработали специалисты Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche из Брешии (Brescia).  Впервые она была представлена ​​в 1932 году и после серии сравнительных испытаний с автоматическими пушками производства Lübbe, Madsen и Scotti была официально принята на вооружение Regio Esercito в 1935 году как автоматическая пушка двойного назначения: зенитная и противотанковая.

     Полевой вариант пушки имел общую массу с полевым лафетом 307 кг, угол горизонтальной наводки составлял 360°, угол склонения -10° и угол возвышения +80°. Максимальная дальность стрельбы составляла 5500 м. По летящим самолетам она имела практическую дальность стрельбы 1500 м, а по бронированным целям — от 600 до 1000 м. Начальная скорость снаряда составляла около 830 м/с. В зависимости от типа бронебойного боеприпаса пушка могла пробивать броню 30-40 мм с дистанции до 500 м. (Рис.198)

 

Рис.198 – Зенитная 20-мм пушка Breda da 20/65 Modello 1935.

 

     Теоретическая скорострельность орудия указывалась в 500 выстрелов в минуту, но на практике не превышала 200-220 выстрелов в минуту (в полевой версии орудия), поскольку орудие питалось от 12-зарядных обойм, которые следовало менять в зависимости от темпа стрельбы.

      С 1936 года орудие выпускалось в варианте для установки на транспортное средство. (Рис.199)

 

Рис.199 – Вверху – ствол орудия Cannone-Mitragliera Breda, устанавливаемый на транспортных средствах, внизу – на полевых лафетах.

 

     Орудие Breda da 20/65 Modello 1935 производилось на заводах Breda в Брешии и Риме, а также на оружейном заводе Terni, с максимальным средним ежемесячным производством 160 автоматических пушек. Более 3000 были использованы Regio Esercito на всех театрах военных действий. После перемирия 8 сентября 1943 года для немцев было произведено еще в общей сложности более 2600 автоматических пушек Scotti-Isotta-Fraschini и Breda 20 мм, которые переименовали последнюю в Breda 2 cm FlaK-282(i).

     Вскоре, как можно понять, в 1939г. и одновременно (- возможно, 18 марта 1940г.),  появились два варианта 6-тонного танка, один с 37-мм пушкой Cannone da 37/26 и с 8-мм спаренным пулеметом, другой – с 20-мм автоматической пушкой Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 также в спарке с 8-мм пулеметом. Машины получили более удобную башню разработки Ansaldo. (Рис.200, Рис.201)

 

Рис.200 - Переработанная машина с увеличенной башней и 37-мм пушкой.

 

Рис.201 – Прототип M da 6 T с 20-мм пушкой.

 

     Конечно, самолеты танк с 20-мм пушкой сбивать не мог из-за ограниченного угла возвышения орудия, но, в целом, конфигурация машины с орудием Breda 20/65 Modello 1935 смотрелась лучше по сравнению с другими соискателями. Прототип M da 6 T с 20-мм пушкой отправили на испытания в Centro Studi della Motorizzazione, которые проходили по крайней мере до апреля 1940г. Во время одного из таких испытаний на пересеченной местности в районе Сан-Поло-деи-Кавальери (San Polo dei Cavalieri), в 50 км от Рима танк перевернулся из-за высокого центра тяжести, вызванного неудачным расположением бензобаков в моторном отсеке, и загорелся. (Рис.202)

 

Несчастного везут после аварии.

Рис.202 – Репортаж из Сан-Поло-деи-Кавальери.

 

      Несмотря на столь откровенный инцидент, однозначно указывающий на серьезный конструктивный просчет, тип M da 6 T с 20-мм пушкой в апреле 1940г. был принят на вооружение.

     С 13 июня 1940 года в соответствии с циркуляром №1400 танк Carro M da 6 T, как боевая гусеничная машина массой менее восьми тонн была переквалифицирована в лёгкие танки. Официально танк стал называться Carro Armato Leggero da 6 tonnellate Modello 1940 (6-тонный легкий танк модели 1940 года). С течением времени появлялись разнообразные сокращенные варианты этого названия: Carro Armato L6/40 (Carro Armato L 6-40), Carro Armato L6, Carro Armato L40 (согласно циркуляру №14350 от 14 августа 1942г.) Сегодня часто употребляются еще более короткие обозначения L6/40, или L40.  

     В финальной версии машина очень мало отличалась от первоначальной конфигурации прототипа. Единственный ящик для инструментов, расположенный на левом заднем крыле прототипа, был заменен двумя меньшими ящиками для инструментов, оставив место для запасного опорного катка. Были перемещены крышки топливных баков. Их изолировали от моторного отсека, чтобы уменьшить риск возгорания в случае опрокидывания. Немного изменен орудийный щит, а крыша башни была слегка наклонена вперед. (Рис.203, Рис.204)

 

 

Отчетливо просматривается запасной опорный каток на левом заднем крыле.

 

Рис.203 – Финальная версия прототипа L6/40 или один из первых серийных танков (в источниках трактуют по-разному). Изготовлен на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente) недалеко от Генуи.

 

   

Танк с регистрационным номером 3898, НИБТ Полигон, 1944 год.

Рис.204 – Галерея серийных L 6-40.

 

     Боевая масса 6,84 тонны. Габариты: длина 3820 мм, ширина 1860/1800 мм, высота 2175 мм, клиренс 260 мм. (Рис.205)

 

Рис.205 – Проекции L 6-40.

 

     Бронирование: маска башни 40 мм, лоб корпуса, борт-корма башни 30 мм, борт корпуса 15 мм, корма корпуса 15 мм, днище 10 мм, толщина переборки между моторным и боевым отделениями – 6 мм. Из-за плохого качества броня L6/40 часто трескалась после попадания (но не пробития) вражеских снарядов, даже от боеприпаса противотанкового ружья Boys (.55 Boys (14,3 мм)). Ситуация с защитой усугублялась тем, что корпуса и башни собирались на заклепках. В некоторых случаях, когда снаряд попадал в броню, болты вылетали с очень высокой скоростью, что представляло смертельную опасность для экипажа. (Рис.206)

 

Рис.206 – Компоновка танка L6/40.

 

     Башня танка имела смещение к левому борту корпуса. Одноместная башня имела восьмиугольную форму с двумя люками: один для командира/стрелка на крыше и второй в задней части башни, используемый для снятия основного вооружения во время технического обслуживания. По бокам башня имела две смотровые щели, чтобы осматривать поле боя и использовать личное оружие. На крыше, рядом с люком, находился перископ San Giorgio с полем зрения 30°, что позволяло командиру частично видеть поле боя, поскольку из-за ограниченного пространства внутри башни вращать перископ на 360° было невозможно. (Рис.207)

 

Рис.207 – На данной схеме представлена башня и орудийно-пулеметная установка прототипа, поскольку на башне нет перископа, на башнях серийных машин устанавливался перископ San Giorgio.

 

     Башня управлялась вручную и не имела корзины.

     В передней части машины находились элементы трансмиссии, доступ к которым осуществлялся через крышку на переднем горизонтальном листе корпуса. На вертикальном лобовом листе имелся довольно большой смотровой люк водителя, который водитель мог открыть с помощью внутреннего рычага. В правом борту корпуса был предусмотрен большой прямоугольный люк для посадки экипажа. (Рис.208)

 

Рис.208 – Хорошо виден посадочный люк в корпусе. Фото сделано в Югославии в 1942/43г.

 

     Основное вооружение - автоматическая пушка Breda 35 калибра 20 мм с оптическим прицелом 1х, поле зрения 30°. Максимальный угол возвышения орудия +20°, склонения - -12°. Скорострельность орудия ограничивалось малой емкостью обоймы, рассчитанной всего на 8 выстрелов.  Пушка Breda могла стрелять бронебойными (АР) и фугасными (НЕ) снарядами итальянского производства калибра 20 x 138 мм, а также снарядами, используемыми немецкой зенитной пушкой FlaK 38 и противотанковой пушкой Solothurn S18-1000, что увеличивало противотанковые возможности пушки. (Табл.9)

 

Таблица 9 – Номенклатура боеприпасов к 20-мм пушке Breda da 20/65 Modello 1935.

Name	Type	Muzzle Velocity (m/s)	Projectile Mass (g)	Penetration at 500 meters against an RHA plate angled at 90° (mm)
Granata Modello 1935	HEFI-T*	830	140	//
Granata Perforante Modello 1935	API-T**	832	140	27
SprenggranatPatrone 39	HEF-T***	995	132	//
Panzergranatpatrone 40	HVAPI-T****	1,050	100	26
Panzerbrandgranatpatrone – Phosphor	API-T	780	148	//
Note	* High-Explosive Fragmentation Incendiary – Tracer ** Armor-Piercing Incendiary – Tracer *** High-Explosive Fragmentation – Tracer **** Hyper Velocity Armor-Piercing Incendiary – Tracer

 

     С итальянскими бронебойными снарядами пушка Mod. 1935 (начальную скорость иногда указывают не 830 м/с, как в приведенной выше таблице, а - 840 м/с) могла пробить 38-мм бронеплиту, наклоненную под углом 90°, на расстоянии 100 метров и 30-мм бронеплиту на расстоянии 500 метров. С немецкими снарядами Pz.Gr. С 40 (начальная скорость снаряда 900 м/с) она пробивала 50-мм бронеплиту, наклоненную под углом 90°, на расстоянии 100 м и 40-мм бронеплиту на расстоянии 500 м.

     Пушка спаривалась с 8-мм пулеметом Breda 38 калибра (8 mm Breda Modello 1938). (Рис.209, Рис.210)

 

Рис.209 - 8 mm Breda Modello 1938.

 

 

Рис.210 - Размещение вооружения в башне.

 

     Патроны пулемета 8 x 59 мм RB имели начальную скорость от 790 м/с до 800 м/с в зависимости от снаряда. Бронебойные пули пробивали 11 мм небаллистической стали под углом 90° на расстоянии 100 метров. Теоретическая скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту, а практическая — около 350 выстрелов в минуту, следовало менять 24-зарядный изогнутый кверху магазин. Пулемет снабжался тканевым мешком для стреляных гильз.

     Боекомплект 312 выстрелов к орудию, 1560 патронов к пулемету. 20-мм выстрелы находились в 39 8-зарядных обоймах, патроны для пулемета – в 65 магазинах. Боеприпасы хранились в деревянных стеллажах, окрашенных в белый цвет, с тканевым брезентом для фиксации магазинов. 15 8-зарядных обойм располагались на левой стенке надстройки, еще 13 20-мм обойм размещались на передней части пола слева от водителя, а остальные размещались на задней части пола справа за водителем. Магазины пулемета хранились в аналогичных деревянных стеллажах в задней части надстройки. (Рис.211)

 

Рис.211 – Положение ячеек для боеприпасов в танке.

 

      Экипаж 2 чел. Члены экипажа подбирались обычно из кавалерийской школы или школы подготовки Bersaglieri (штурмовая пехота). Водитель размещался в корпусе впереди справа, командир (он же наводчик) – в башне. Водитель располагался справа, помимо смотрового люка он имел сверху эпископ 190 x 36 мм с горизонтальным полем зрения 30º, вертикальным полем зрения 8º и вертикальным траверсом от -1° до +18°. Слева от водителя находился рычаг переключения передач и ручной тормоз, а справа располагалась приборная панель. (Рис.212)

 

Рис.212 – Место водителя и приборная панель (справа).

 

     Тормоза и ходовые рычаги соединялись с коробкой передач. В целом, трансмиссия состояла из однодискового главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач (4 вперед, одна назад) с планетарным механизмом поворота, карданного вала. (Рис.213)

 

Рис.213 – Элементы трансмиссии.

 

     Под сиденьем водителя находились две 12-вольтовые батареи производства Magneti Marelli, которые использовались для запуска двигателя и питания электрических систем машины.

     Командир, он же обслуживал вооружение, помещался в башне. Командиры сидели на складном сиденье, они управляли пушкой и пулеметом с помощью педалей. Электрогенераторов в башне не было, поэтому педали были соединены с рукоятками орудий с помощью гибких тросов. Эти тросы типа ‘Bowden’ также применялись на велосипедных тормозах. (Рис.214, Рис.215)

 

Рис.214 – Интерьер башни прототипа, отличается от серийных машин

отсутствием стойки, радиостанции и другого оборудования, но, по сути, все то же самое, что на серийных версиях.

 

Рис.215 – Центральная часть боевого отделения. По центру хорошо видны педали командира/стрелка. На этой фотографии можно увидеть 28 стоек для 20-мм обойм (номера 4) и небольшой шкафчик (слева) для некоторых стоек пулеметных магазинов. Снизу виден трансмиссионный вал.

 

     В задней части боевого отделения нашлось место для прямоугольного бака с охлаждающей жидкостью (воды) для двигателя емкостью 18 литров. По бокам имелось два воздухозаборника для забора воздуха при закрытых люках. На переборке между боевым отделением и МТО, над трансмиссионным валом, имелись два открывающихся смотровых люка для моторного отделения. (Рис.216)

 

Рис.216 – Задняя часть интерьера боевого отделения. Видны две пулеметные обоймы, рядом с последней обоймой 20 мм (номер 6). На фотографии также видны открывающиеся смотровые люки, а также запасной ящик для эпископов (номер 2) и бак с охлаждающей водой (за ящиком для эпископов).

 

     Моторный отсек и отсек экипажа были разделены бронированной переборкой. Двигатель располагался в середине заднего отсека, с одним топливным баком объемом 82,5 литра с каждой стороны (итого запас топлива составлял 165 л). (Рис.217, Рис.218)

 

Рис.217 - Топливная схема двигателя танка Carro Armato FIAT-Ansaldo Modello L6.

 

Рис.218 - Моторный отсек со снятой силовой установкой, баками и радиатором. Видны торсион и часть трансмиссионного вала с его карданным шарниром.

 

     Двигатель FIAT-SPA Tipo 18VT (указывают также Spa 18D – возможно, другой вариант обозначения того же самого), карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 68/70 л.с. (51 кВт) при 2500 об/мин, рабочий объем 4053 см³. Этот двигатель также представлял собой усовершенствованную версию двигателя, использовавшегося на военных грузовых автомобилях FIAT-SPA 38R, SPA Dovunque 35 и FIAT-SPA TL37, а также FIAT-SPA 18T мощностью 55 л.с. (Рис.219)

 

Рис.219 – FIAT-SPA Tipo 18VT.

 

     Карбюратор Zenith Tipo 42 TTVP, как пишут: «замечательной особенностью этого карбюратора было то, что он обеспечивал регулируемый поток топлива даже на уклонах в 45°».

     Двигатель можно было запустить либо электрически, либо вручную с помощью ручки, которую нужно было вставить сзади. Отмечалось, что в условии низких температур двигатель плохо заводился. Società Piemontese Automobili попыталось решить эту проблему, разработав систему предварительного подогрева, которая подключалась максимум к 4 танкам L6, подогревая моторный отсек перед тем, как машина должна была тронуться с места. (Рис.220)

 

Рис.220 – Схема системы предварительного подогрева двигателя, которую можно было подключать к 4 машинам одновременно.

 

     За двигателем находились радиатор и бак смазочного масла. Двигатель использовал три различных типа масла в зависимости от температур, при которых эксплуатировалось транспортное средство. В Африке, где температура наружного воздуха превышала 30°, использовалось «сверхгустое» масло. В Европе летом использовалось «густое» масло, а зимой, когда температура опускалась ниже 10°, использовалось «полугустое» масло. Инструкция по эксплуатации рекомендовала добавлять масло в 8-литровый масляный бак каждые 100 часов работы или каждые 2000 км.

     На моторной палубе были две большие двери с двумя решетками для охлаждения двигателя и, сзади, два воздухозаборника для радиатора. (Рис.221)

 

Рис.221 – Моторная палуба и бронированная переборка легкого танка L6/40.

 

     Глушитель находился на задней части брызговиков, справа. Задняя часть моторного отсека имела круглую съемную пластину, закрепленную болтами и используемую для обслуживания двигателя. (Рис.222)

 

 

Рис.222 – Кормовая часть танка.

 

     Ходовая часть: четыре опорных обрезиненных катка, сблокированных попарно в две тележки, подвеска на торсионах, ведущее колесо переднего расположения, ленивец сзади, три поддерживающих ролика. Гусеницы состояли из 88 траков шириной 260 мм.

     Средства связи: радиостанция Magneti Marelli RF1CA-TR7 (RF.1CA). Радиостанция RF.1CA имела рабочий диапазон частот от 27 до 33,4 МГц. Радиостанция работала на двух режимах: Vicino (англ.: near) – максимальная дальность связи 5 км, и Lontano (англ.: far) – максимальная дальность связи 12 км. Аппарат питался от динамомотора AL-1 мощностью 9-10 Вт (устанавливался на передней части надстройки слева от водителя), он был подключен к 12-вольтовым батареям производства Magneti Marelli. Радиостанция весила 13 кг и располагалась на левой стороне надстройки. Функции радиста возлагались на командира. Опускаемая антенна располагалась на правой стороне крыши и опускалась на 90° назад с помощью рукоятки, которой управлял водитель. При опускании она уменьшала максимальную депрессию основного орудия до максимума -9°. (Рис.223)

 

Рис.223 – Расположение радиооборудования на танке L6/40.

 

     Существовал также командирский вариант, оснащенный более мощным приемо-передатчиком Magneti Marelli RF 2CA (RF.2CA) – такой вариант назывался Carro Armato L6/40 Centro Radio. Приемопередающая станция Magneti Marelli RF 2CA работала в телеграфическом и голосовом режиме. Она имела максимальную дальность связи 20-25 км. Для обеспечения такой станции мощность динамо-мотора была увеличена с 90 Вт в стандартном L6 до 300 Вт в Centro Radio. Внутри второй динамо-мотор разместили с левой стороны, около трансмиссии. Из-за размеров радиоаппаратуры боекомплект 20-мм пушки был сокращен с 312 выстрелов (39 8-зарядных обойм) до 216 выстрелов (27 8-зарядных обойм). Внешне вариант Centro Radio отличался наличием двух радиоантенн. Масса варианта достигала 6,88 тонны. (Рис.224, Рис.225)

 

Рис.224 – Размещение радиооборудования на варианте Carro Armato L6/40 Centro Radio.

 

Рис.225 – Доступ к радиоузлу на Centro Radio. На фото танк LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato, действовавшего в СССР.

 

     Машины Carro Armato L6/40 Centro Radio предназначались для командиров батальонного уровня, а также для командиров эскадронов/рот. (Рис.226)

 

Рис.226 - Carro Armato L6/40 Centro Radio из Centro di Addestramento Carristi (Танковый учебный центр) в Риме.

 

     Максимальная скорость L6/40 42 км/ч, по проселку 20-25 км/ч, запас хода 200 км по шоссе и 100 км по пересеченной местности (или 5 часов хода). С пятью дополнительными канистрами общим объемом 100 литров запас хода увеличивался до 320 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 40°; высота стенки 0,7 м; ширина рва 1,7 м; глубина брода 0,8 м.

     Для транспортировки танка L 6-40, специально под него в 1942г. спроектировали прицеп. После запроса армии на новый 6-тонный прицеп его разработку начали две компании: Officine Viberti из Турина и Adige Rimorchi. Оба прицепа были оснащены четырьмя колесами, закрепленными на одной оси. Прицеп Viberti, испытания которого начались в марте 1942 года, имел два домкрата и наклонную заднюю часть, что позволяло загружать и разгружать L6 без пандусов. (Рис.227)

 

Рис.227 - Прицеп Officine Viberti для легких танков L6/40.

 

     Прицеп Adige также имел похожую систему - на прицепе были закреплены две наклонные платформы. Когда L6/40 нужно было загрузить на борт, платформы наклонялись и с помощью лебедки грузовика платформы переустанавливались в походное положение. (Рис.228)

 

Рис.228 – Прицеп Ditta Adige.

 

     Небольшая масса машины допускала перевозить его на обоих прицепах стандартными итальянскими грузовиками среднего класса.

     Итальянская королевская армия так и не решила проблему с прицепами L6. 16 августа 1943 года верховное командование в одном из своих документов упоминает, что проблема с прицепами для легких танков L6 все еще решается. До конца войны итальянская армия возила танки L6 в кузовах довольно дефицитных тяжелых грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 6 тонн и выше. (Рис.229)

 

FIAT 634N транспортирует два L6/40 из состава III Gruppo Corazzato ‘Lancieri di Novara’.

Погрузка L6/40 на грузовик FIAT 666NM. LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato, Восточный фронт.

FIAT 666NM, загруженный L6/40, следует по пустыне, за ним следует немецкий Panzer III.

Машина имела максимальную грузоподъемность 6 тонн.

FIAT 666NM из Scuola di Cavalleria в Pinerolo, загруженный L6/40.

Два невооруженных танка L6/40 Scuola di Cavalleria, загруженных на FIAT 666NM и его двухосный прицеп Rimorchio Unificato Viberti da 15T.

Рис.229 – Транспортировка танков L6/40 грузовым автотранспортом.

  

     Итальянская армия планировала получить 697 новых лёгких танков уже в 1939 году, но заказ на танки типа М6 (в скором времени станут L6), выданный 18 марта (т.е. еще до принятия L6/40 на вооружение), был сокращён до 583 единиц. В контракте ставилась задача производства 480 танков данного типа в год.

     Первые боевые машины ожидалось получить в мае 1941 года и в некоторых источниках сообщают, что серийный первый танк с регистрационным номером 3808 сдали 22 мая 1941 года. Однако из многих публикаций следует, что с мая 1941г. крупное серийное производство налажено не было. Не исключено, что постоянная отсрочка начала серийного производства танков данного типа была связана с тем, что сборку машин первоначально, видимо, планировалось развернуть на площадке Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente). Еще 26 ноября 1939 года генерал Альберто Париани написал генералу Манаре, сообщив ему, что во время визита Бенито Муссолини на завод Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте сборочные линии танков M13/40 и L6/40, в то время еще называвшихся M6, были готовы, и оставалось только подписать контракт на производство с компаниями. Но по факту завод Ansaldo оказался перегружен заказами на выпуск «средних» танков (типа М) и не мог начать крупное производство машин L6/40, требовалась другая площадка. Тем временем в конце июня 1941г. заказ Carro Armato L 6-40 Высшей инспекцией технических служб (Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici) был сокращён на 300 экземпляров (на этих шасси планировалось производить САУ). Интересно, что кое-кого из военных руководителей и специалистов не устраивало производство и 283 танков L6/40. Военное министерство, проведя анализ, сообщало, что Королевской армии необходимо около 240 танков L6. Однако начальник штаба Королевской итальянской армии генерал Марио Роатта (Рис.230), которого эта машина совершенно не впечатлила, 30 мая 1941 года направил FIAT встречный приказ, пытаясь сократить общее количество танков L6/40 до 100 штук.

 

Рис.230 - Mario Roatta, 1887-1968гг. Являлся заместителем начальника штаба итальянской армии с октября 1939г. по март 1941г. Находился в должности начальника штаба итальянской армии с 24 марта 1941г. по 20 января 1942г. и с 1 июня 1943г. по 18 ноября 1943г.

 

    Письмо Роатта в адрес FIAT раскрывает, что уже с мая 1941г. в качестве производителя L6/40 стала компания FIAT. Окончательная сборка машин осуществлялась на дочернем заводе FIAT Società Piemontese Automobili или SPA в Корсо Ферруччи (Corso Ferrucci), Турин. На этой же площадке производились и двигатели к машине. Бронеплиты поставляла сталелитейная компания Terni società per l'industria e l'elettricità spa из Терни. Завод San Giorgio из Сестри Поненте недалеко от Генуи изготовлял все оптические устройства танков. Magneti Marelli из Корбетты недалеко от Милана поставлял радиосистему, аккумуляторы и стартер двигателя. Breda из Брешии (Brescia) изготовляла автоматические пушки и пулеметы.

    В источниках зачастую указывают, что серийный выпуск Carro Armato L 6-40 начался в марте 1942 года. Эта информация противоречит данным о фактическом поступлении танков L 6/40 в войска с августа 1941г. по февраль 1942г.:

Школа Кавалерии Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria)	Указывается, что в эту часть поступили первые 4 или 5 танков L6/40, это событие, вероятно, случилось в августе 1941г., к 15 февраля 1942г. насчитывалось примерно 56 таких танков
Compagnia Mista (Смешанная рота) Battaglione Scuola (Школьный батальон) одного из Centro Addestramento Carristi на материковой части Италии	17 августа 1941 года четыре легких разведывательных танка L6/40 приписаны к этой роте
III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ Mixed Company из состава Raggruppamento Esplorante Corpo d’Armata di Manovra в Северной Африке	Встречается фото танка L6/40 в африканской пустыне, под которым указана принадлежность машины III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ Mixed Company и дата декабрь 1941г., вероятно, в сентябре-декабре 1941г. эта рота выступила испытательной для, предположительно, четырех танков L6/40
32° Reggimento di Fanteria Carrista (32-й танковый пехотный полк) в Монторио, недалеко от Вероны, на северо-востоке Италии	23 декабря 1941 года получил шесть L6/40 Centro Radio, были распределены по батальонам полка
III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ (3-я танковая группа L6)	27 января 1942г. получила первые 52 танка L6/40
18° Raggruppamento Esplorante Corazzato Bersaglieri of the 136ª Divisione Legionaria Corazzata ‘Centauro’	Официально сформировано 1 февраля 1942г., в штате полк имел две роты танков L6/40 (всего 56 машин), но точно не известно, когда подразделение получило танки фактически

     Получается, к марту 1942г. в учебных подразделениях и в войсках уже находилось не менее 122 танков L6/40. Таким образом, следует допустить, что дата март 1942г. как начало серийного производства танков L 6/40 указывается ошибочно, скорее всего, крупное серийное производство танков этого типа развернулось в мае-июне 1941г. (Рис.231, Рис.232)

 

Рис.231 – Готовые машины первой партии на складе завода SPA в Турине, очевидно, апрель 1942г.

 

Рис.232 – Тестирование только что выпущенных машин на заводском полигоне завода

SPA в Турине.

 

     Замечают, что первое время остро стоял вопрос полной комплектации танков L6/40. Для них не хватало оптики San Giorgio и радиоприемников Magneti Marelli, поскольку они поставлялись в первую очередь для колесных танков AB41. Это привело к тому, что склады завода SPA были заполнены машинами, ожидающими завершения. Из-за дефицита автоматических пушек в некоторых случаях L6/40 поставлялись в учебные подразделения без основного вооружения. 20-мм орудия устанавливали в последний момент перед отправкой на фронт. (Рис.233)

 

Carro Armato L6/40 пересекает небольшую реку во время обучения экипажа в Scuola di Cavalleria (кавалерийская школа) в Пинероло.

L6/40 из состава Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’ в Cascina Colla (небольшой деревне в провинции Alessandria).

Рис.233 – Галерея танков L6/40 без вооружения, в качестве учебных машин.

 

     Пишут, что к осени 1942г. выпустили 283 танка первой производственной серии, получивших регистрационные номера в интервалах 3808–3814 и 3819–4090. Однако, если считать строго по приведенным номерам, получается 279 единиц. Вторая серия, выпуск которой начался осенью 1942 года, состояла из 68 танков с регистрационными номерами в интервале 5121–5189. Опять же, если считать по приведенным номерам, где первый танк второй серии имел номер 5121, получается 69 единиц, 68 единиц получится, если первый танк серии имел номер 5122. Так же в 1942 году были выпущены танки третьей серии (номера 5203–5239) - пишут 36, а должно бы получаться 37 и танки четвертой серии (номера 5453–5470) – пишут 27, а должно бы получаться 28. Источники указывают, что к концу 1942г. построили 414 танков L6/40, по другим данным – около 400 штук. По моим подсчетам получилось 413 машин. 18 мая 1943 года (по другим сведениям, в июне 1942г.) общий заказ был формализован - общее количество построенных танков L40 должно было составить 444 шт. Казалось бы, осталось произвести всего 30 танков L6/40 (некоторые пишут, что в мае 1943 года оставалось произвести 42 L6, чтобы завершить заказ). Однако FIAT и Regio Esercito решили, что производство будет остановлено 1 декабря 1943 года, т.е. торопиться с окончанием заказа никто не собирался. В 1943 году были построены танки с регистрационными номерами 5481–5489 (9 шт.) и 5502-5508 (7 шт.). Таким образом, до выхода Италии из войны было выпущено в шести сериях 430 или 429 серийных танков L 6-40 – указывают также 428 или 427 шт., поясняя, что один танк, имея серийный номер 5165, на самом деле являлся прототипом. В некоторых источниках общее количество произведенных до капитуляции танков L6 показывают в 416 или 415 единиц. Уже под немецкой оккупацией, по требованию бывших немецких союзников, на FIAT с ноября 1943г. по конец 1944г. выпустили еще 17 машин. Итого, общее количество произведенных за все время серийных танков L6/40 должно было составлять 446 или 445 машин, но обычно указывают 432 танка.

     Когда L6/40 был принят на вооружение (апрель 1940г.), предполагалось, что подразделения, оснащенные L6, будут структурированы так же, как и подразделения, оснащенные L3. Однако во время знакомства с первыми танками этого типа в кавалерийской школе Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria), провинция Турин, и затем во время тестирования с испытательной ротой, развернутой в Северной Африке, было сочтено предпочтительным создать новые формирования: squadroni carri L6 (на английском языке: танковые эскадроны L6), каковые и начали организовывать после октября 1941 года. (Рис.234, Рис.235, Рис.236)

 

Рис.234 - L6/40 во время испытаний на проходимость в Castel Fusano в 1941г. Говорят, из-за L6 выглядывает T-34-76, который испытывала итальянская армия. Присутствие советской машины указывает, что фото сделано не раньше осени 1941г.

 

Рис.235 – Легкие танки L6/40, сгруппированные в фермерском доме в провинции Болонья, Италия, во время учений в конце 1941 года. Источник: Tatsuya Noda.

 

Рис.236 – Один из четырех танков, приписанный к взводу III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ Mixed Company из состава Raggruppamento Esplorante Corpo d’Armata di Manovra или RECAM (англ.: Reconnaissance Group of the Maneuver Army Corpo). Декабрь 1941г., Северная Африка.

 

     У новых формирований, по сравнению с эскадронами L3, было на 2 танковых взвода больше. Эскадроны L6/40 состояли из plotone comando (командный взвод), plotone carri (танковый взвод) в резерве и еще четырех plotoni carri, всего 7 офицеров, 26 унтер-офицеров, 135 солдат, 28 танков L6/40, 1 штабная машина, 1 легкий грузовик, 22 тяжелых грузовиков, 2 средних грузовика, 1 эвакуатор, 8 мотоциклов, 11 прицепов и 6 погрузочных рамп. Такие эскадроны по два включались в Raggruppamento Esplorante Corazzato или RECo (бронированная разведывательная группировка или полк). RECo приписывались к бронетанковой или механизированной дивизии, а в кавалерийские дивизии приписывались Gruppo Esplorante Corazzato (GECo), в состав GECo, помимо прочего, включался один эскадрон L6.

     14 декабря 1941 года Ispettorato delle Truppe Motorizzate e Corazzate (на английском языке: Инспекция моторизованных и бронетанковых войск) написала правила обучения первых трех эскадронов танков L6/40.Обучение длилось несколько дней и состояло из стрельб на дальность до 700 м, вождения по пересеченной местности, практическое и теоретическое обучение персонала, назначенного для вождения тяжелых грузовиков (- вероятно, транспортов танков L6/40). На каждый танк для тренировок/обучения L6 выдавалось 42 выстрела 20-мм боеприпасов, 250 выстрелов 8-мм боеприпасов, 8 тонн бензина, а для водителя грузовика - 1 тонна дизельного топлива.

     Танки L6/40 в Северной Африке.

     Одним из самых заметных подразделений танков L6, активно действовавших в Северной Африке, явилась III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ (3-я танковая группа L6).

     III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ формировалась в Вероне. Ее штатное расписание предусматривало 3 эскадрона танков L6/40 (84/85 танков). 27 января 1942 года подразделение получило свои первые 52 танка L6/40. 5 февраля 1942 года она была приписана к 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ (132-я бронетанковая дивизия), вступив в строй 4 марта 1942 года. Подразделение было переведено в Северную Африку. Некоторые источники утверждают, что оно прибыло в Африку всего с 52 танками, а остальные были назначены во время пребывания в Африке, в то время как другие упоминают, что оно прибыло в Африку с 85 L6/40 (полные три эскадрильи/эскадрона). В июне 1942 года группа была приписана к 133-й танковой дивизии «Литторио» (133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’). Подразделение было развернуто во время штурма Тобрука (20-21 июня 1942г.), но в нем не участвовало. 27 июня вместе с берсальерами 12º Regimento (12-й полк) 3-я танковая группа L6 защищала командный пункт фельдмаршала Роммеля. 3 и 4 июля III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ применялась в Первой битве при Эль-Аламейне. 9 июля 1942 года она защищала фланг 132-й дивизии Кораццата «Ариете» (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’). В октябре 1942г. в строю группы числилось всего 78 танков L6/40 из 85-ти. Многие машины выбыли из-за износа, но не могли быть отремонтированы, поскольку все полевые мастерские были уничтожены или переданы другим подразделениям. К концу Второго сражения при Эль-Аламейне в боеспособном состоянии осталось всего 5 машин L6/40. При отступлении из Египта 3-я группа потеряла все свои танки – в Триполитанию прибыл пеший отряд этой танковый группы (без машин). В дальнейшем пеший отряд III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ продолжил войну как пулеметный отряд, объединенный с Raggruppamento Sahariano ‘Mannerini’ (на английском языке: Сахарская группа) во время кампании в Тунисе. Сначала (около 7 апреля 1943г.) вновь образованная группа была придана 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’, после 22 апреля ее включили в Raggruppamento ‘Lequio’ (сформированному из остатков Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’). Выжившие участвовали в операциях Capo Bon до капитуляции 11 мая 1943 года. (Рис.237)

 

 

На броне британцы.

Рис.237 – Галерея танков L6/40 III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’.

 

     15 февраля 1942 года в Школе Кавалерии Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria), провинция Турин началось формирование Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” под командованием полковника Томмазо Лекио ди Ассаба (Tommaso Lequio di Assaba). В тот же день школа передала в состав Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” два эскадрона танков L6 (1-й и 2-й эскадроны Carri L6) – примерно, 56 танков L6. Один эскадрон, указывают 3-й эскадрон Carri L6/40, вошел в состав I Gruppo (сюда же были включены 1-й эскадрон Autoblindo (английский: 1-й бронетранспортерный эскадрон), 2-й эскадрон Motociclisti (английский: 2-й мотоциклетный эскадрон). Другой эскадрон Carri L6/40 вошел в II Gruppo (помимо этого была оснащена эскадроном Motociclisti, эскадроном contraerei da 20 мм (английский: 20-мм зенитный артиллерийский эскадрон) и эскадроном Semoventi Controcarro L40 da 47/32 (английский: Semoventi L40 da 47/32 противотанковый эскадрон). 15 апреля Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” придали Gruppo Semoventi M41 da 75/18 (на английском языке: M41 Self-Propelled Gun Group) с 2 батареями. 15 апреля Gruppo Semoventi M41 da 75/18 (на английском языке: M41 Self-Propelled Gun Group) с 2 батареями была назначена в этот же полк. Весной 1942г. Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’ по приказу 8ª Armata Italiana была отправлена ​​в район Порденоне (Pordenone), ожидая отправки на Восточный фронт. Но затем по приказу Генерального штаба Regio Esercito 19 сентября пункт назначения был изменен на Северную Африку. Из-за трудности переброски войск в Африку через Средиземное море (в пути был потоплен транспорт со всей материальной частью эскадрона Semoventi Controcarro L40 da 47/32) к месту своего назначения – оазис Джофра (Oasis of Giofra) – первоначально добрался только один эскадрон Carri L6/40 (или часть его), второй эскадрон L6/40 Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” не покинул Италии, вернувшись в Pinerolo Scuola di Cavalleria, видимо, став учебной частью. В двадцатых числах ноября 1942г., когда в Триполи разгружалась основная часть полка Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi”, произошла высадка англо-американских сил в западной части Северной Африки, задача обороны Ливии была снята с повестки дня, основные силы полка (I GECo) перебрались в Тунис, при этом часть сил полка оставались в Триполи, где к ним присоединились отступившие из Ливии 131-я танковая дивизия Corazzata “Centauro”, танковый эскадрон L6/40, действовавший на юге Ливии (- не понятно, какой), и Raggruppamento sahariano “Mannerini”. 9 декабря 1942г. I Gruppo Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi”, состоявшая из одного взвода бронеавтомобильного эскадрона, одного взвода легких танков L6/40, двух 20-мм зенитных взводов, Sezione Mobile d’Artiglieria (секция мобильной артиллерии) и двух пулеметных рот заняла в центральном Тунисе город Kebili – к востоку от озера Шотт-эль-Джерид (Chott el Djerid). За ними через два дня последовал 2-й эскадрон Autoblindo, чтобы усилить гарнизон и расширить оккупацию до Дуза (Douz), таким образом удерживая под контролем всю территорию Caidato of Nefzouna (Caidato of Nefzouna). С декабря 1942 года по январь 1943 года I Gruppo полка, находившаяся в 50 километрах от главной итальянской базы, продолжала свое присутствие во всем районе Шотт-эль-Джерид и юго-западных территориях. Во вторую часть полка, которая задержалась в Ливии, входил танковый эскадрон L6/40 (- возможно, не в полном составе).18 декабря 1942 года он получил приказ от Comando del Sahara Libico (Командование Ливийской Сахары) перебраться в Себху (Sebha, местечко глубоко на юге Ливийской пустыни), где он перешел под его командование, составив Nucleo Automobilistico del Sahara Libico (Автомобильное ядро ​​Ливийской Сахары), с 10 броневиками и неизвестным количеством исправных L6. 4 января 1943 года он начал отступление из Себхи, уничтожив все оставшиеся легкие танки L6/40 из-за нехватки топлива. 1 февраля 1943 года эскадрон достиг Эль-Хаммы (без материальной части), где присоединился к I Gruppo своего полка.

      Кроме описанных выше двух формирований - III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ и Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” – танки L6 поступали в разведывательные подразделения других итальянских бронетанковых и моторизованных частей, действовавших в Северной Африке: III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ (поддерживала 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’), 1° Raggruppamento Esplorante Corazzato, 18-й полк Esplorante Corazzato Bersaglieri. Несколько механизированных кавалерийских подразделений также были снабжены танками L6.

     Судя по изложенному выше, в Северной Африке в 1942г. должно было действовать не менее 100 штук L6, однако итальянский автор Лучио Чева в свой статистике показывает, что с января по июнь 1942г. поступило всего 85 машин L6, и это число точно соотноситься с количеством L6 в III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’. Возможно, некоторое количество этих машин могли прийти в Северную Африку за рамками обозначенного временного промежутка.  

     Боевой дебют танков L 6-40 в Северной Африке летом 1942г. получился неоднозначным. Выяснилось, что колесная машина Autoblinda 41 с такими же башнями и вооружением оказалась более эффективной. Даже с учётом того, что главной задачей L6 была разведка, машина не выглядела выдающейся. В отчётах отмечалось, что для поражения вражеской техники итальянскому танку требовалось подойти на дистанцию 300–400 метров, что в условиях пустынной равнины выглядело почти самоубийственной атакой. Тем не менее L 6-40 весьма активно применялись в Северной Африке вплоть до капитуляции итало-немецкой группировки в мае 1943 года.

     Пишут, что к маю 1943 года в итальянских подразделениях на вооружении находилось около 77 танков L6, однако не совсем понятно, имеется ввиду Североафриканский театр или всего по всем театрам? (Рис.238)

 

Рис.238 – Финал в Северной Африке - на сборном пункте трофейной техники.

 

     На Восточном фронте танки L 6-40 также объявились летом 1942г.

     22 февраля 1942г. из подразделений 5-го полка берсальеров и 8-го полка берсальеров (берсальери - элитное легкопехотное подразделение итальянской армии) был образован LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato (67-й бронетанковый батальон берсальеров). Командовал батальоном Джузеппе Инауди (Giuseppe Inaudi). Организационно батальон состоял из командного взвода с 4 танками, а также 2ª Compagnia и 3ª Compagnia (2-я и 3-я роты). Каждая рота включала командный взвод с 2 танками и 5 взводов с 5 танками в каждом. Всего в составе LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato насчитывалось 58 танков L6/40. (Рис.239)

 

Рис.239 – Торжественное построение батальона.

 

     После 12 июля 1942 года батальон был приписан к 3-й быстрой дивизии «Принц Амедео Дука д’Аоста» (3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’), которой командовал бригадный генерал Марио Мараццани. В составе дивизии находились также XIII Gruppo Squadroni Semoventi Controcarri (13-я противотанковая самоходная артиллерийская группа) 14° Regimento ‘Cavalleggeri di Alessandria’ (14-го полка), оснащенная САУ Semoventi L40 da 47/32. Батальон L6, как правило, действовал в связке с САУ с 13-й группой штурмовых орудий, дробясь на мелкие группы, вплоть до взвода, для выполнения задач поддержки пехоты. LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato прибыл на Восточный фронт 27 августа 1942 года. (Рис.240, Рис.241)

 

 

 

Рис.240 – Переброска танков на Восточном фронте.

 

Рис.241 – Танк ‘Regio Esercito 3930’ на Восточном фронте.

 

     27 августа 1942 года подразделение вступило в свой первый бой в России. Два взвода с 9 танками вместе с двумя батальонами 3-го альпийского полка успешно отразили атаку советских войск в секторе Ягодный. Несколько дней спустя, кажется, 1-го сентября рота LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato LXVII° с 13 танками L6/40 потеряла 12 машин во время боя, а в другом эпизоде было подбито еще 5 танков этого типа. По другим данным, потери 1-го сентября составили 15 машин, из которых 5 единиц эвакуировали с поля боя. Пишут, что все машины были потеряны от огня советских противотанковых ружей калибра 14,5 x 114 мм. Несколько машин (как минимум две, с номерами 3882 и 3889) стали трофеями Красной армии. (Рис.242)

 

 

Рис.242 – Вверху – советские трофеи, красноармейцы осматривают первые подбитые итальянские танки L6/40. Внизу – те же машины, отведенные в тыл. Излучина Дона, 1942 г.

 

     В дальнейшем батальон находился в резерве. 11 декабря 1942 года он оказался в распоряжении 5-й пехотной дивизии Cosseria и 3-й пехотной дивизии Ravenna. К середине декабря 1942г. в 67-м батальоне оставалось около 45 L6-40 (Рис.243), а спустя несколько недель 8-я итальянская армия (куда входил и 67-й батальон) была разбита под Сталинградом. Подвижная часть армии была окончательно потеряна около 28 декабря. (Рис.243)

 

 

Танк штаба 67-го батальона берсальеров, уничтоженный под Сталинградом. Машина имела регистрационный номер 4050.

 

Рис.243 - На Среднем Дону. Декабрь 1942 года.

 

     Несколько машин (говорят, три) было захвачено советским в более-менее исправном состоянии. В СССР их одно время обозначали «легкий танк SPA».  Советские специалисты не проводили испытаний L6-40, поскольку машины не вызвали интереса.  Дело ограничилось составлением краткого списка характеристик, даже без данных по скорости. Одна из трофейных машин дожила до наших дней. Речь идёт о танке с регистрационным номером 3898, который ныне находится в экспозиции парка «Патриот». Судя по имеющимся фотографиям, это был четвёртый танк 1-го взвода 1-й роты (фото см. выше). (Рис.244)

 

Рис.244 – Современный вид L6/40 в Кубинке

 

     На Балканском полуострове с 1942 по сентябрь 1943 года действовало, как считается, в общей сложности 93 таких танка. В условиях гористой местности и дефицита противотанковых средств у противника эти машины показали себя неплохо. Проворные и хорошо защищённые в лобовой проекции L6/40 хорошо подходили для противопартизанских операций.

     Большинство «балканских» танков (примерно 80 штук) находилось в Албании.

     5 мая 1942 года III° Gruppo Carri “Cavalleggeri di Alessandria” (англ.: 3rd Tank Group), дислоцированная в Кодроипо, недалеко от Удине, в регионе Фриули-Венеция-Джулия, и IV° Gruppo Carri “Cavalleggeri di Alessandria” (англ.: 4th Tank Group), дислоцированная в Тиране, столице Албании, были оснащены 13-ю танками L6 и 9 САУ Semoventi L40 da 47/32. Они были развернуты на Балканах для участия в антипартизанских операциях.

     В Тиране также был развернут полк Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’. В его состав в 1942г. включили I Gruppo Carri L6 (1-я танковая группа L6) с общим числом 13 Carri Armati L6/40. В составе подразделения также было 15 более старых L3/35. (Рис.245, Рис.246)

 

Рис.245 – Божественное освещения танков Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’.

Тирана, Албания, 1943 год.

 

Рис.246 – Танк Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’ в Албании.

 

     В окрестностях Тираны действовала II Gruppo ‘Cavalleggeri Guide’, обладавшая 15-ю танками L3 и 13-ю танками L6/40. Говорят, в сентябре 1943г. группа сопротивлялась немцам при разоружении.

     К Raggruppamento Celere (Быстрая группа), действовавшей в Албании был приписан IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’ (4-я группа бронеэскадронов), иногда также упоминается как IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’). В ее составе было два Squadroni Misti (смешанных эскадронов). Один должен был иметь на вооружении 15 легких танков L6/40, другой — 21 колесный танк AB41. Однако некоторые источники не упоминают легкие танки L6/40, но говорят о 36 колесных танках, закрепленных за IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’. Возможно, на деле IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’ не имела танков L6/40.

     На албанский город Берат (Berat) базировалась IV Gruppo Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’. Она была создана в мае 1942г., имела на вооружении 30 танков L6/40. Подразделение применялось на территории Югославии для сопровождения конвоев и борьбы с партизанами. После перемирия, в сентябре 1943г. часть под командованием полковника Луиджи Ланцуоло (Luigi Lanzuolo) вступила в бой со своими недавними союзниками немцами. Итальянцы, потеряв большую часть исправных танков, присоединились к югославским партизанам и оказывали сопротивление до 21 сентября. Затем все танки были потеряны, а полковник Luigi Lanzuolo был схвачен и расстрелян немцами.

     На территории Югославии на постоянной основе дислоцировалось, как будто, 13 штук L6/40. Точная дата, когда итальянцы ввели L6 в Югославии, не совсем ясна. Вероятно, где-то в конце 1942г. эти танки прислали в состав 1° Gruppo Carri L “San Giusto” (первая группа легких танков), действовавшая в Югославии с 1941 года. До прибытия танков L6/40 на ее вооружении находился 61 танк-танкетка L3 в 4 эскадронах и несколько броневиков, теперь 3-й эскадрон (3° Squadrone of the Gruppo Carri L ‘San Giusto’) был перевооружен (ранее этот эскадрон действовал на Восточном фронте). 3° Squadrone of the Gruppo Carri L ‘San Giusto’

развернули в Спалато (Spalato) для борьбы с югославскими партизанами. Согласно сообщению партизан, первое свидетельство использования танков L6/40 в Югославии относится к маю 1943 года.

     В оккупированной Словении в августе и сентябре 1943 года XIII Gruppo Squadroni Semoventi “Cavalleggeri di Alessandria” также имела несколько танков L6. (Рис.247)

 

Рис.247 – Один из танков (‘Regio Esercito 3743’), действовавший в Югославии, на отдыхе в Хорватии.

 

     5 апреля 1943г. сформировали 9° Plotone Autonomo Carri L40 (отдельный 9-й взвод танков L40, всего 6 танков), он был приписан к 11ª Armata Italiana в Греции. Подробности не известны.

    Вероятно, наиболее спокойная участь выпала танкам L6-40, развернутым в Италии и в оккупированных районах Франции.

     Танки L6/40 поступали в следующие подразделения итальянской армии, развернутые на Апеннинском полуострове:

Школа Кавалерии Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria)	На ее базе формировался с 15 февраля 1942г. Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” (56 танков L6/40), в 1942г. полк бы отправлен в Северную Африку, но один эскадрон L6/40 полка (28 машин) не покинул Италии, вернувшись в Pinerolo Scuola di Cavalleria.
Compagnia Mista (Смешанная рота) Battaglione Scuola (Школьный батальон) одного из Centro Addestramento Carristi на материковой части Италии.	17 августа 1941 года четыре танка L6/40 приписаны к этой роте.
32° Reggimento di Fanteria Carrista (32-й танковый пехотный полк) в Монторио, недалеко от Вероны, на северо-востоке Италии	23 декабря 1941 года получил шесть L6/40 Centro Radio, были распределены по батальонам полка. 31 декабря 1941 года подразделение было расформировано, его л.с. и техника 16 января 1942г. перевезены в Триполи и переданы в 12° Autoraggruppamento Africa Settentrionale (12-я североафриканская автомобильная группа) в Триполи, в дальнейшем эта часть использована для создания Centro Addestramento Carristi (Центр подготовки танковых экипажей).
III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ (3-я танковая группа L6)	27 января 1942г. получила первые 52 танка L6/40.
8° Reggimento Autieri (8-й полк водителей) Centro Studi della Motorizzazione	Несколько машин L6/40.
Centro Addestramento Armi d’Accompagnamento Contro Carro e Contro Aeree (Центр подготовки по противотанковому и противовоздушному оружию) в Рива-дель-Гарда, недалеко от Тренто, на северо-востоке Итальянского полуострова.	3 танка L6/40 с 30 января 1943г.
Centro Addestramento Armi d’Accompagnamento Contro Carro e Contro Aeree (Центр подготовки по противотанковому и противовоздушному оружию) в Казерте (center in Caserta), недалеко от Неаполя, на юге Италии.	3 танка L6/40 с 30 января 1943г.
4° Reggimento Fanteria Carrista (English: 4th Tank Crew Infantry Regiment), Рим	С конца 1942г. или с начала 1943г. 2 танка L6/40 для обучения итальянских танкистов управлению этими легкими танками перед их отправкой в ​​Африку.
Centro di Addestramento Carristi (Танковый учебный центр) в Риме	6 шт.?

     Оказались в Италии и танки L6/40 из состава Polizia dell’Africa Italiana или PAI, которая была создана после реорганизации полицейского корпуса, действовавшего на территории Ливии и в колониях Africa Orientale Italiana или AOI (итальянская Восточная Африка). Новый корпус находился под командованием итальянского министерства итальянской Африки и формально не являлся частью Regio Esercito, хотя на театре действовал бок о бок с подразделениями итальянской армии. Во время североафриканской кампании командование PAI обратилось к итальянской армии с просьбой лучше оснастить полицейский корпус танками. После бюрократических проволочек шесть или 12 танков L6/40 были приписаны к 5° Battaglione ‘Vittorio Bòttego’ (5-й батальон «Витторио Боттего), развернутому в учебном заведении и штаб-квартире Polizia dell’Africa Italiana в Тиволи, в 33 км от Рима. Известно по крайней мере шесть регистрационных номеров этих танков (поэтому шесть, по-видимому, является правильным числом полученных машин). Номера — 5454–5458, машины были произведены в ноябре 1942 года. До сентября 1943г. танки L6/40 PAI использовались в качестве учебных машин. Части PAI в Италии в сентябре 1943г. использовались против немцев в обороне Рима, сначала блокируя дорогу на Тиволи (Tivoli) немцам, а затем сражаясь в Риме (-?). Есть фотография, сделанная 9 сентября 1943г., на которой запечатлена колонна L6/40 Polizia dell’Africa Italiana на дороге между Ментаной (Mentana) и Монтеротондо (Monterotondo), к северу от Тиволи и к северо-востоку от Рима. (Рис.248)

 

Рис.248 – Колонна 5° Battaglione ‘Vittorio Bòttego’ между Ментаной и Монтеротондо, 9 сентября 1943г. Справа выглядывает, похоже, колесный танк/броневик АВ 41, обращает на себя внимание камуфляж этой машины, отличный от цвета, в который выкрашены танки PAI.

   

    По крайней мере три танка пережили бои с немцами в сентябре 1943г. Под германцами сохранившиеся танки использовались в Риме для поддержания общественного порядка, и после захвата Рима союзниками три танка PAI оказались в руках солдат альянса. (Рис.249)

 

Рис.249 - Солдаты союзников осматривают танк Polizia dell’Africa Italiana’s.

 

     Лучше всего танки L6-40 проявили себя в составе оккупационных войск во Франции.

     1 февраля 1942г. на базе 5-го полка Берсальери в Сиене начали формировать   18° Raggruppamento Esplorante Corazzato Bersaglieri of the 136ª Divisione Legionaria Corazzata ‘Centauro’. В состав полка входили две разведывательные группы Gruppo Esplorante.  I Gruppo Esplorante (1-я разведывательная группа), состоящая из 1ª Compagnia Autoblindo (англ.: 1st Armored Car Company), 2ª Compagnia Carri L40 и 3ª Compagnia Carri L40 (2-я и 3-я танковые роты L40), 4ª Compagnia Motociclisti (4-я мотоциклетная рота).  II Gruppo Esplorante включала 5ª Compagnia Cannoni Semoventi da 47/32 (англ.: 5th 47/32 Self Propelled Gun Company) и 6ª Compagnia Cannoni da 20mm Contraerei (англ.: 6th 20 mm Anti-Aircraft Gun Company). (Рис.250)

 

Рис.250 – Во Франции.

 

     Во время своего пребывания в Тулоне 18-й RECo потерял свои 2ª Compagnia Carri L40 и 3ª Compagnia Carri L40 (были переподчинены 67° Reggimento Bersaglieri (67-му Полку Берсальери), но 8 января 1943 года «две другие роты с теми же названиями были воссозданы» в его составе. 18-й RECo также утратил 1ª Compagnia Autoblindo, которая была переименована в 7ª Compagnia и приписана к 10º Raggruppamento Celere Bersaglieri на Корсике (10-й быстрый перегруппировочный отряд берсальери Корсики). После свержения Бенито Муссолини, 25 июля 1943 года 18-й RECo Bersaglieri был отозван на материковую часть Италии, прибыв в Турин. В первые дни сентября 1943 года подразделение по железной дороге было переведено в регион Лацио (Lazio), где его приписали к Corpo d’Armata Motocorazzato (бронетанковый и моторизованный армейский корпус) 136ª Divisione Corazzata Legionaria ‘Centauro’ (136-й бронетанковой дивизии легионеров «Кентавр»), назначенной для обороны Рима. Когда 8 сентября 1943 года было подписано перемирие, 18-й полк Raggruppamento Esplorante Corazzato Bersaglieri все еще находился на платформах по пути в Рим. Целый батальон был заблокирован во Флоренции вместе с половиной 3-го полка Compagnia Carri L40 и 4-го полка Compagnia Motociclisti. Когда вечером пришло известие о перемирии с союзниками, части остановились во Флоренции и приняли участие в первых столкновениях с немцами. Днем 9 сентября они выгрузили машины из платформ и приняли участие в боях с немцами около перевала Фута. Остальные подразделения находились на полпути между Флоренцией и Римом или в пригородах Рима. Некоторые из них присоединились к 135-й дивизии Corazzata ‘Ariete II’ (135-я бронетанковая дивизия), которая была создана после уничтожения 132-го полка Corazzata ‘Ariete’ в Северной Африке. Подразделения, находившиеся в окрестностях Рима в ночь на 9 сентября, блокировали доступ к Риму от Тиволи вместе с подразделениями Polizia dell’Africa Italiana и на следующее утро столкнулись с немцами. Подразделения 18° RECO Bersaglieri в Риме были приписаны к 135ª Divisione corazzata ‘Ariete II’ после утра 10 сентября, поскольку дивизия понесла многочисленные потери в своем R.E.Co., Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Montebello’. Днем подразделения 18° RECo Bersaglieri атаковали немцев у Порта Сан Себастьяно (Porta San Sebastiano) и Порта Сан Паоло (Порта Сан Паоло), поддерживая итальянские подразделения, находившиеся там и итальянских гражданских лиц, которые присоединились к боевым действиям, чтобы защитить свой город от германцев. Понеся тяжелые потери, итальянские части отступили в Сеттекамини (Settecamini). 18° RECo Bersaglieri подвергся воздушной атаке немецких Junkers Ju 87 Stuka, и утром 11 сентября подразделение рассеялось, уничтожив свои уцелевшие машины. Командир 18° RECo был ранен в ходе столкновений.

     После 13 ноября 1942 года на юге Франции, сначала около Ниццы, а затем в регионе Ментона-Драгиньян (Mentone-Draguignan) для патрулирования с полицейскими и береговыми оборонными обязанностями прибрежного сектора Антиб-Сен-Тропе (Antibes-Saint Tropez) был развернут 1° Squadrone ‘Piemonte Reale’. Датой организации этого формирования называют 5 августа 1942г., оно было приписано к 2ª Divisione Celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’ (2-я быстрая дивизия). В источниках существуют некоторые разногласия относительно названия подразделения. В книге Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano, написанной известными итальянскими писателями и историками Николой Пиньято (Nicola Pignato) и Филиппо Каппеллано (Filippo Cappellano), подразделение называется “1° Squadrone”, но прозвище “Piemonte Reale” неясно. На сайте regioesercito.it упоминается, что 2ª Divisione Celere “Emanuele Filiberto Testa di Ferro” 1 августа 1942 года была реорганизована. В последующие дни к дивизии был присоединен полк “Piemonte Reale Cavalleria”, вероятно, то же подразделение, оснащенное L6, но с другим названием. Безоблачная служба 1° Squadrone ‘Piemonte Reale’ на Лазурном берегу Франции продолжалась до первых дней сентября 1943г. (Рис.251)

 

Колонна Carri L6/40 в Ницце, весна 1943г.

Мило.

Подписано: «L6/40 на набережной Ниццы во время перерыва, чтобы отдохнуть и полюбоваться видом весной 1943 года». Сharmant!

Рис.251 - Carri L6/40 в Ницце.

 

     4 сентября 1943г. эскадрон отозвали в Италию, пунктом назначения был обозначен Турин. Во время переброски подразделение было проинформировано о перемирии. 9 сентября 1943 года дивизия разместила свои подразделения вокруг города Турин, чтобы предотвратить движение немецких войск в сторону города, а позднее, 10 сентября, она двинулась к французской границе, чтобы забаррикадировать долины Майра (Maira) и Вараита (Varaita), дабы облегчить возвращение итальянских подразделений из Франции на материковую часть Италии.12 сентября дивизия Celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’ со всеми своими частями прекратила свое существование, она находилась в районе между Кунео (Cuneo) и итало-французской границей.

     Итак, в сентябре 1943г. Regio Esercito со всеми своими танками прекратила свое существование. Встречается: «В сентябре 1943г. для вооружения было доступно около 70 танков L6/40».

Некоторые специалисты замечают, что к моменту своего появления в конце 1939г. и принятия на вооружение в 1940г. танк L6-40 выглядел относительно адекватной боевой машиной. Например, по толщине бронирования и по вооружению он не отличался от немецкого танка Pz II – в то время самого массового типа в панцерваффе. Однако к моменту массового поступления этих машин в войска, в 1942г., карьера легких танков на поле боя стала близиться к закату. Хотя подчеркивается, что L6 рассматривались в качестве машин разведки/охранения и шли на замену ставших почти бесполезными танков-танкеток L3, целесообразность серийного производства L6 и вооружения армии такими танками ставилась под вопрос даже некоторыми руководителями итальянской армии. 

     Уже после войны некоторое число L 6-40 снова попало на вооружение новой полиции, созданной после падения фашизма, в Риме и в Милане.

     В Риме в 1945г. в Corpo delle Guardie di P.S. (Корпус офицеров общественной безопасности), который затем был переименован в Polizia di Stato (Государственная полиция) передали три танка L6/40 из состава бывшей Polizia dell’Africa Italiana. (Рис.252)

 

Рис.252 - Танк L6/40 у министерства внутренних дел Италии, май 1946г.

 

     Еще несколько L6/40 (- возможно, два) в апреле 1945г. были захвачены у немцев и фашистов, лояльных Муссолини (- возможно, танки из механизированной группы Leonessa) и приписаны к III° Reparto Celere ‘Lombardia’ (третий скорый отдел). Эти машины были модифицированы, вероятно, Арсеналом Турина (Arsenale di Torino) после войны. Основное вооружение было заменено - вместо 20-мм пушки установили второй пулемет Breda Model 1938. (Рис.253)

 

Рис.253 - L 6-40 с измененным вооружением, в полиции, конец 1940-х годов.

 

Единственное известное действие миланских машин L6/40 произошло 27 ноября 1947 года во время предупреждения коммунистических беспорядков. На улицах Милана Корпус Гвардии Государственной полиции (Corpo delle Guardie di P.S.)  был развернут вместе с армией. Появилась колючая проволока, тяжелое вооружение, включая танки, чтобы предотвратить атаки протестующих. К счастью, не было сделано ни одного выстрела, и никто не пострадал во время демонстраций. (Рис.254)

 

Рис.254 – На улицах Милана, 27 ноября 1947г.

 

     Полиция использовала L6/40 до 1952 года или до 1953г.

⃰ L6/40 в чужих руках.

     После выхода Италии из войны и оккупации части её территории немцами оказавшийся на оккупированной территории FIAT продолжил выпуск L6-40, но уже для новых хозяев и под иным обозначением — Pz.Kpfw.L6 2 cm или Pz.Kpfw. L6(i). Немцы заказали 14 машин, с ноября 1943г., в течение 1944г. построено было 15 линейных и два командирских танка, итого 17 машин.

     Новые и захваченные машины (говорят о 100 захваченных немцами танках L6-40) попали в немецкие части, которые действовали как в Италии, так и на Балканах. Они поступали на вооружение в танковый батальон горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений» в Югославии, а также в 336-й пехотный и в 26-ю танковую дивизии в Италии и Словакии. (Рис.255, Рис.256)

 

Рис.255 – Немецкая инструкция по эксплуатации танков Pz.Kpfw. L6(i).

 

Рис.256 – Panzerkampfwagen L6 в немецкой армии. Внизу фото начала 1945г.

 

     Немцы передавали танки L6 союзникам. Например, известно, что в конце декабря 1944 года шесть таких танков имелось в хорватских пехотных частях.

     Несколько машин L6/40 досталось югославским партизанам. Два танка L6 югославские партизаны захватили после развала итальянской армии на Балканах, вероятно, в конце сентября 1943г. в г. Сплит. Еще два танка L6/40 2ª Compagnia 1° Battaglione 31° Regimento Fanteria Carrista вместе с экипажами добровольно присоединились к 13 Proleterska Brigada ‘Rade Končar’ (13-я пролетарская бригада) недалеко от деревни Ястребарско (Jastrebarsko) в день перемирия. Они были приписаны к бронетанковому подразделению под командованием I Korpus Югославской народно-освободительной армии. Об их службе известно немного, кроме того, что ими управляли их предыдущие итальянские экипажи. (Рис.257)

 

Рис.257 - В 1-й югославской пролетарской бригаде, октябрь 1943 года.

 

     Считается, что нескольким партизанским отрядам удалось захватить танки L6/40. Один из них был в танковом подразделении Верховного командования словенских партизан. Летом 1944 года 5-й партизанский корпус сформировал танковую роту под названием Лазо Мартин, оснащенную тремя танками: одним Hotchkiss и двумя танками L6/40. Пишут, что в ходе боевого столкновения два хорватских танка перешли на сторону партизан. В конце 1944 года, используя различное захваченное оборудование в освобожденной Сербии, был открыт центр подготовки экипажей. В его инвентаре, как утверждается, было от 2 до 3 танков L6/40. Еще несколько L6/40 были захвачены у отступающих немецких и хорватских войск в Словении в конце войны. Однако точное количество танков L6/40, попавших к югославам во время войны источники не называют.

     В составе югославских частей машины данного типа применялись в боях против немецких, хорватских и словенских подразделений. Есть мнение, что танки L6/40 в югославской армии задержались и после окончания войны, но, видимо, ненадолго.

     В Албании целые итальянские дивизии (“Arezzo”, “Brennero”, “Firenze”, “Perugia”), которые не смогли вернуться в Италию после сопротивления немецким войскам, присоединились к албанским партизанам. Среди них имелись танковые подразделения. Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri Guide” (в полном составе имел 56 танков L6/40) присоединился к батальону “Gramsci” 1-й штурмовой бригады Албанской национальной освободительной армии. Некоторые из L6/40 использовались во время освобождения Албании, а солдаты RECo “Cavalleggeri Guide” приняли участие в освобождении Тираны в середине ноября 1944 года. (Рис.258)

 

Рис.258 – Commander Shehu, командир 1-й штурмовой бригады Албанской национальной освободительной армии, сидит на броне L6/40, вероятно, принадлежащем Raggruppamento Esplorante Corazzato.

 

     Как будто, «минимум 4 танка (английские трофеи 1942-43 годов) оказались в египетской армии».

     ⃰ Огнеметный вариант L 6-40.

Еще в спецификации от 1937г. оговаривалось, что танк массой 7–10 тонн может вооружаться огнеметом и одним пулеметом. В требованиях C.S.M. 1938 года также упоминался огнеметный вариант теперь уже Carro M da 7 T. В декабре 1941 года было решено переделать один из танков L 6-40 установочной партии (-?), с серийным номером 3812, в огнемётную машину. Вместо спаренной установки 20-мм пушки и пулемёта для неё была спроектирована новая установка. Теперь в спарке с пулемётом был установлен огнемёт, для питания которого внутри танка был размещён бак объёмом 200 литров. Масса машины увеличилась до 7 тонн.

Переделанная летом 1942 года машина с номерным знаком “Regio Esercito 3812” получила обозначение Carro Armato L.6-40 Lf (Lanciafiamme) и была испытана. (Рис.259)

 

 

 

Рис.259 – Огнеметная версия L 6-40.

 

     По одним данным, «прототип» L.6-40 Lf «был официально принят на вооружение 1 сентября 1942 года. Этот вариант был произведен в небольшом количестве, но точное количество остается неизвестным». По другим – машина серийно не строилась, все ограничилось единственным образцом.

     ⃰ САУ на шасси L6/40.

     В конце июня 1941г. поступило распоряжение Высшей инспекции технических служб (Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici) о производстве на 300 шасси L6/40 не танков, а САУ с 47-мм пушками - Semovente L40 Da 47/32 с 47мм пушками Cannone da 47/32 Mod. 1935. Машина разрабатывалась в целях оказания прямой поддержки полкам берсальери во время пехотных атак и для обеспечения итальянских бронетанковых дивизий легкой машиной с противотанковыми характеристиками.

     Идея разработки легкой САУ для поддержки подразделений берсальери родилась в конце 1930-х годов, когда стандартным орудием поддержки, используемым итальянскими пехотными частями, стала пушка 47/32 Mod. 1935. Вариант Mod. 1935 не мог буксироваться артиллерийскими тягачами или грузовиками, поскольку у него не было подвески. По этой причине его можно было буксировать только лошадьми или разобрать на 5 частей и погрузить на мулов. Во время войны, чтобы сделать пехотные подразделения быстрее, солдаты загружали пушки в грузовые отсеки грузовиков, таких как SPA38R или Lancia 3Ro. (Рис.260)

 

Рис.260 - Тяжелый 5,6-тонный грузовик Lancia 3Ro. Грузоподъемность 6,39 тонн.

Внизу - в качестве транспорта для танка-танкетки типа L3.

 

     В 1939г. на заводе в Бреде было принято решение модифицировать шасси танка L3/35, сняв надстройку и установив пушку 47/32 в центре корпуса, чтобы создать машину, которая могла бы непосредственно поддерживать пехоту во время атаки – вариант Semovente L3 da 47/32. (Рис.261)

 

Рис.261 – САУ Semovente L3 da 47/32.

 

    Испытания L3 da 47/32 проходили в 1939-1940гг. – пишут, до октября 1940г. Выяснилось, что ходовая часть минилегкого танка (танкетки) оказалась мало приспособленной для установки на неё противотанкового орудия, а защищенность экипажа была неважной. Дальнейшие работы по противотанковой 47-мм САУ продолжились на платформе легкого танка L6/40.

     Машина разрабатывалась специалистами компании Ansaldo. Первый проект самоходной пушки, вооруженной 47-мм пушкой на корпусе L6, привел к созданию только одного макета и состоял из корпуса L6/40 без башни (- говорят, для такого дела переделали танк с номером 3896). На надстройке была установлена ​​47-мм пушка с орудийным щитом посередине для защиты прислуги от огня легкого оружия противника. Проект не был принят итальянской армией из-за высоты. (Рис.262)

 

Рис.262 – Макет прототипа с 47-мм пушкой, установленной за щитом вместо башни, за ним проглядывает прототип с 47-мм орудием внутри каземата.

 

     В конце 1940 года Ansaldo было предложено модифицировать проект, сохранив шасси и пушку. Разработка началась в январе 1941 года, а 10 мая 1941 года прототип самоходной пушки L40 47/32 был представлен в Centro Studi della Motorizzazione Militare (Центре исследований военной моторизации). Пушка находилась внутри каземата, поэтому машина была намного ниже первого макета L6 da 47/32. Она имела бронированную крышу с двумя люками. Количество членов экипажа увеличилась до 3 чел. (Рис.263)

 

Рис.263 – Первый прототип L6 da 47/32 с казематным расположением орудия. Как указывается, машина имела бронированную крышу с двумя люками.

 

     Прототип с казематным размещением 47-мм орудия был очень высоко оценен Верховным командованием Королевской итальянской армии, которое посчитало его подходящим для выполнения задач поддержки пехоты и, во-вторых, для роли охотника за танками. Во время испытаний стало очевидно, что ограниченное пространство затрудняет выполнение задач тремя членами экипажа, поэтому решено было удалить крышу машины. (Рис.264)

 

 

Рис.264 – Прототип САУ L6 da 47/32 без крыши и интерьер боевого отделения. Внизу справа представлен полный экипаж машины и его размещение в боевом отделении.

 

     Видимо, к концу 1941г. (в некоторых источниках указывают – «в последние месяцы 1940г.») Генеральному штабу армии представили прототип САУ Semovente L40 47/32 в финальной конфигурации. Он отличался небольшими изменениями надстройки (полностью удалены опоры для бронированной крыши, вместо стационарной крыши теперь использовался брезент), боеприпасы были перенесены в два новых защищенных стеллажа (ранее имелся один стеллаж на 21 снаряд с правого борта), борта маски орудия была скруглена. В таком виде машина была принята на вооружение под названием Semovente Leggero Modello 1940 da 47/32 (Самоходная пушка (на корпусе) облегченная модель 1940 (вооруженная) 47/32) или, проще говоря, Semovente L40 da 47/32. (Рис.265)

 

Рис.265 – Финальная конфигурация прототипа Semovente L40 da 47/32 во дворе завода Ansaldo-Fossati.

 

     Масса машины 6,5 тонн. Габариты: длина 3820 мм, ширина 1920 мм, высота 1630 мм. Бронирование: лоб 30 мм, борта и корма 15 мм, днище 10 мм. Кажется, позже толщина бронирования орудийного щита и люка водителя довели до 40 мм. Качество брони было низким. Все броневые листы были прикручены болтами, что делало машину опасной, поскольку в некоторых случаях, когда снаряд попадал в броню, болты вылетали с очень высокой скоростью, потенциально серьезно раня членов экипажа. Спереди располагалась крышка трансмиссии с большим смотровым люком, который водитель мог открыть с помощью рычага. (Рис.266)

 

Рис.266 – Лобовые и боковые элементы (правой стороны) корпуса/надстройки САУ.

 

      Интересно, что на серийных машинах (по крайней мере первых серий) с правой стороны корпуса сохранялся большой посадочный люк. (Рис.267)

 

Рис.267 - Semovente L40 da 47/32 первых серий с люком в правом борту корпуса.

 

     Весь экипаж – 3 чел.: командир-наводчик, водитель, заряжающий – находились в одном довольно тесном отделении. (Рис.268)

 

Рис.268 – Боевое отделение.

 

     Водитель располагался справа и имел как щель, которая могла открываться рычагом, установленным справа, так и сверху эпископ, который имел горизонтальное поле зрения 30°, вертикальное поле зрения 8° и имел вертикальный ход от -1° до +18°. Слева у него был рычаг переключения передач и ручной тормоз, а справа - приборная панель. Под его сиденьем находились аккумуляторы производства Magneti Marelli, которые использовались для запуска двигателя и питания электрических систем автомобиля. Справа от водителя помещался заряжающий, на приведенном выше фото заряжающий наблюдает окрестности с помощью бинокля. Это обстоятельство фактически ставит заряжающего на место командира, которым называют наводчика. Под его правой рукой одна из стоек с боеприпасами. В бою, когда машина находилась в зоне заряжающий, чтобы не подставлять себя под вражеское оружие, мог только подать боеприпасы наводчику, а тот должен был заряжать пушку. Это значительно снижало скорострельность и отвлекало внимание наводчика/командира машины от обстановки и местонахождения вражеских сил, наблюдаемых через оптику орудия. Командир наводчик занимал крайнее левое положение в боевом отделении. (Рис.269)

 

Рис.269 – Место командира-наводчика.

 

     В середине боевого отделения проходил карданный вал, соединявший двигатель с трансмиссией.

     Вооружение одна пушка Cannone da 47/32 Mod. 1935. (Рис.270)

 

Рис.270 – Cannone da 47/32 Mod. 1935 на лафете L40. В казенной части виден мешок для выбрасываемых гильз.

 

     Справа от пушки устанавливался 1-кратный оптический прицел, произведенный заводом San Giorgio в Сестри-Поненте. Скорострельность пушки составляла около 15 выстрелов в минуту из-за ограниченного пространства. Орудие устанавливалось на левом борту корпуса в опоре, которая позволяла наводить его по горизонтали на 27° и по вертикали от -12° до +20°. На серийных машинах закругленные борта маски пушки были устранены для упрощения производства. Боекомплект состоял, по одним данным, из 37 снарядов, по другим - 70 выстрелов. Боеприпасы хранились в двух ящиках, один из которых располагался за сиденьем водителя.

     Моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть не отличались от базы L40 (мотор FIAT-SPA Tipo 18VT).

     Из-за небольшого внутреннего пространства машина не была оборудована системой внутренней связи.

     Помимо линейных САУ выпускались две версии радиофицированных командирских версии: Semovente L40 Comando Plotone (командир взвода) и Semovente L40 Commando Compagnia (командир роты). Эти варианты называют также Centro Radio и Command Post. Semovente L40 Comando Plotone был оснащен радиостанцией RF1CA-TR7, которая работала на той же частоте, что и немецкие танковые радиостанции. Эта радиостанция имела дальность действия около 12 км и блок питания модели AL-1 Dynamotor с 12-вольтовыми батареями производства Magneti Marelli. Радиостанция устанавливалась ​​на правом борту вместе с антенной, закрепленной на задней правой стороне надстройки. Из-за ограниченного пространства боеукладка на 37 снарядов была ликвидирована и заменена на стойку на 16 снарядов. (Рис.271)

 

На этой машине антенна не просматривается, но литера ‘R’ на борту надстройки позволяет идентифицировать ее как радиофицированную версию.

Рис.271 – Галерея Semovente L40 Comando Plotone. На нижнем снимке машина 1-го взвода 2-й роты XX батальона в момент выгрузки на Корсике, октябрь 1942г.

 

     Semovente L40 Commando Compagnia (также встречается название Commando per Reparti Semovente) выпускалась только в конце 1942 года и имела несколько модификаций. Вместо радиостанции RF1CA было добавлено новое, более мощное радиооборудование - Apparato Ricetrasmittente RF2CA (RF2CA). Эта радиостанция имела дальность связи около 25 км и использовалась командиром роты или батальона для поддержания связи с другими командирами подразделений или командующими офицерами. Источник питания был таким же, как у RF1CA. Радиостанция также устанавливалась на левой стороне вместе с антенной, которая крепилась на задней левой стороне. Чтобы освободить место для новой радиосистемы весом более 120 кг, основное вооружение и его боеприпасы были полностью сняты. Для целей обороны экипаж имел в своем распоряжении пулемет Breda Mod. 38 калибра 8 мм, установленный на сферической опоре вместо пушки.  Боекомплект пулемета составлял 1608 патронов, что представляло собой 67 магазинов по 24 патрона. Чтобы избежать опознания даже на близком расстоянии, на сферической опоре был закреплен фальшивый деревянный ствол калибра 47 мм, чтобы сделать машину похожей на стандартную САУ. (Рис.272)

 

Рис.272 – Галерея Semovente L40 Comando Compagnia. На нижнем снимке отчетливо виден макет орудия.

 

     Производство Semovente началось на заводе SPA-FIAT в конце 1941 года, но первый Semovente da 47/32 был завершен в начале 1942 года. Первоначально речь шла о строительстве 300 таких САУ, но, как будто, в июне 1942 года Итальянская королевская армия подписала новый контракт на производство 460 Semoventi L40 da 47/32. С января по май 1942 года темп производства составлял 30 машин в месяц, снижаясь до 25 L40, произведенных в июне, и до 13 единиц, завершенных в декабре. Это было связано с нехваткой 47-мм пушек и оптики San Giorgio. (Рис.273)

 

Рис.273 – Сборочный цех завода SPA-FIAT в Турине, 7 октября 1942г.

 

     Всего в период с января 1942 года по сентябрь 1943 года двумя сериями было выпущено 387 машин - 340 L40 в стандартной версии (320 поставлено в подразделения Regio Esercito) и еще 47 шт. в версии для командования и радиостанции. В иных источниках указывают, что всего до 1943 года было произведено 402 САУ Semovente L40 da 47/32.

     9 ноября 1943 года немецкий Генеральный инспектор танковых войск (Generalinspekteur der Panzertruppen) подписал контракты с итальянскими заводами на возобновление производства нескольких итальянских машин. Заводы FIAT в Турине в последующие дни снова начали производить легкие САУ. Немцы назвали их Sturmgeschütz L6 mit 47/32 770(i).

 САУ по немецкому заказу (относят к третьей производственной серии) получали индексацию “Ausf. G”, где “G” означало “Germanico” (немецкий), они имели некоторые отличия. Надстройка была увеличена и приподнята сзади, став гораздо более «кубической», чем итальянские версии. Были добавлены радиостанция RF1CA-TR7 с соответствующей антенной и пулемет Breda Mod. 38 (в некоторых случаях — MG34 или FIAT-Revelli Mod. 14/35), защищенный бронеплитой толщиной 10 мм. Пулемет был установлен на раздвижной опоре на перекладине в передней части надстройки, что позволяло заряжающему/пулеметчику/радисту иметь хорошую дальность стрельбы, особенно с правой стороны машины. Пишут, что также появились дополнительные бронелисты «спереди и по бокам» (-?). Масса машины увеличилась на 250 кг - до 6,75 тонн. (Рис.274)

 

Рис.274 – САУ Semovente L40 da 47/32 в немецкой конфигурации.

 

     Пишут, что по немецкому заказу выпустили в общей сложности 74 Semoventi L40 da 47/32 в период с ноября 1943 года по октябрь 1944 года. Для немцев было произведено еще 10 танков управления взводами, 7 в 1944 году и 3 в 1945 году, а также 36 танков управления батальонами (также известных как версии с радиостанцией), 27 из которых были произведены в 1944 году и 9 — в 1945 году. Командирские версии немцы называли Panzerbefehlswagen L6 770(i) (- возможно, также обозначались все версии Semoventi L40 da 47/32). Таким образом, для немцев в период с 1943 по 1945 год было произведено 120 Semoventi L40 da 47/32 в разных версиях.

     Итак, по приведенной выше информации, всего было произведено 554 шт. САУ Semoventi L40 da 47/32, однако источники указывают и гораздо более скромные суммарные данные: к маю 1943 года было произведено около 282 единиц, а еще 120 были произведены немцами после итальянского перемирия в 1943 году – всего 402 шт. всех вариантов. Или: всего было произведено 414 линейных САУ Semoventi L40 da 47/32 и еще 93 командных варианта – 507 машин.

     Планировалось придать каждой итальянской бронетанковой дивизии батальон самоходных орудий Battaglione Semoventi Controcarro (противотанковый самоходный артиллерийский батальон) в составе полков берсальери, приписанных к бронетанковым дивизиям. Дивизион должен был состоять из 20 самоходных артиллерийских установок, в двух взводах по 10 машин и одной машине L40 Platoon Command. В июне 1942 года подразделения были реорганизованы, и каждый бронетанковый батальон получил третий взвод, в общей сложности 30 САУ L40 и одну машину L40 Platoon Command. В декабре 1942 года, с поступлением на вооружение машины L40 Company Command, Battaglioni Controcarro были реорганизованы – теперь в каждом взводе помимо 10 САУ L40 появилась одна L40 Platoon Command и одна L40 Company Command для командира батальона, в общей сложности 34 самоходных артиллерийских установки на батальон. Противотанковые батальоны придавались не только бронетанковым дивизиям, но и автономным разведывательным батальонам, Raggruppamenti Esploranti Corazzati или R.E.Co. (англ. Armored Exploring Groups) и кавалерийским полкам. Последние получали два или три взвода, в зависимости от подразделения. (Рис.275, Рис.276)

 

 

Рис.275 – В ожидающей позиции.

 

Рис.276 – На переходе.

 

     Первые достроенные самоходки вошли в состав XIII Gruppo Squadroni Semoventi Controcarri (13-я противотанковая самоходная артиллерийская группа) 14° Regimento ‘Cavalleggeri di Alessandria’ (англ.: 14th “Cavalleggeri di Alessandria” Regiment), который отправился на Восточный фронт в состав ARMata Italiana In Russia или ARMIR (Итальянская армия в России) 3 августа 1942 года для поддержки 3ª Divisione Celere “Principe Amedeo Duca d’Aosta” (англ. 3rd Fast Division). 31 Semoventi L40 принимал участие в различных боях против РККА. В целом, выяснилось, что 47-мм пушка самоходки не представляла большой опасности для советских средних танков Т-34 и совсем никакой для тяжелых танков КВ (- а встречались ли они – итальянская 47-мм самоходка и КВ?), но могла эффективно выбивать советские легкие танки, которые в то время часто использовались для поддержки советских пехотных атак. Свой конец подразделение нашло на Дону в декабре 1942г. 11 декабря 1942 года вместе с несколькими танками L6/40 подразделений берсальери, приписанных к XIII° Gruppo Alessandria Cavalleria (13-я Алессандрийская кавалерийская группа), они получили задачу отражать советские атаки в центре очень длинного сектора, удерживаемого итальянской армией. Они прикрывали участок, который оставался открытым, чтобы поддержать 5ª Divisione di Fanteria ‘Cosseria’ и 3ª Divisione di Fanteria ‘Ravenna’ (5-я и 3-я итальянские пехотные дивизии), которые понесли потери в последние несколько дней из-за непрерывных атак Красной армии. Из-за нехватки горючего и запасных частей в строю находилось менее двадцати САУ. Все САУ L40 и почти все танки L6/40 были уничтожены в боях в Гаджучии и Фороново. (Рис.277)

   

Рис.277 – В России.

 

     Подразделение было восстановлено в мае 1943 года в итальянском городе Кодройпо (Codroipo) во Фриули-Венеции-Джулии (Friuli-Venezia Giulia), в него вошли немногие выжившие после отступления из России.

     Пишут, что в сентябре (-?) 1942 года регистры Королевской армии упоминают отправку в Тунис (-?, в сентябре в Тунис, это вряд ли, в тот момент Тунис был еще французским) двух взводов, в общей сложности 21 САУ L40, которыми вооружили XXX Battaglione Controcarro RECo ‘Cavalleggeri di Lodi’. Машины должны были прибыть в Тунис в первых числах ноября, но после отплытия из Италии 27 сентября 1942 года торговое судно, перевозившее их, “Francesco Barbaro”, было подбито и повреждено подводной лодкой Королевского флота HMS Umbra. На следующий день подводная лодка снова вступила в бой с торговым судном, потопив его. В феврале 1943г. в Тунис в адрес RECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ все же доставили 34 шт. 47-мм САУ.

     Не выясненное мной количество Semovente L40 было доставлено в Ливию в октябре 1942г., т.е. еще до поражения итало-германских войск под Эль-Аламейном (23 октября – 11 ноября 1942г.). Вероятно, это была одна из первых поставок САУ данного типа на Североафриканский театр. (Рис.278)

 

Рис.278 – Выгрузка Semovente L40, под фото указывается локация и дата разгрузки – Bardia (город с таким названием находится на востоке Ливии, на границе с Египтом), октябрь 1942г. Надеюсь, подпись не содержит ошибочных данных.

 

     Во время Тунисской кампании САУ L40 оказались самыми многочисленными итальянскими гусеничными боевыми машинами. Эти машины использовались в I и CXXXVI Battaglioni Controcarro. Пишут, что именно контратака Semoventi L40 da 47/32 в районе перевала Кассерин (Battle of Kasserine Pass) 20 февраля 1943г. принудили отступить американские подразделения, при этом САУ удалось подбить с короткой дистанции несколько танков M4 Sherman. Последнее известное действие подразделений самоходных орудий произошло во время битвы при Меденине (Battle of Médenine) 6 марта 1943 года, когда взвод (- или рота?) САУ L40 начал атаку на британские войска. Этот выпад закончился для итало-германских войск катастрофическими результатами. (Рис.279)

 

Встреча с немецкими товарищами на Sd.Kfz. 233 Schwerer Panzerspähwagen.

Немецкие солдаты Fallschirmjäger-Brigade “Ramcke” исследуют итальянскую САУ. Неясно, была ли машина оставлена ​​итальянскими солдатами или фотография была сделана во время перерыва.

Перевозка Semovente L40 da 47/32 в кузове Lancia 3Ro. Тунис.

Tunisia, February 11, 1943. Source: Istituto Luce

Возможно, это фото сделано в момент атаки Battle of Médenine 6 марта 1943г. Source: Istituto Luce.

Рис.279 – В Тунисе.

 

     САУ Semovente L40 поступали в оккупационные войска на Балканах. Точная дата, когда машины Semovente L40 прибыли на Балканы неизвестна (конец 1942г. или начало 1943г.). САУ данного типа использовались на территории Югославии в полку “Cavalleggeri di Alessandria”, в котором было 13 L6/40 и 9 Semoventi L40 и в полку “Cavalleggeri di Monferrato”, который находился в Албании. В конце июля 1943г. во время антипартизанской операции по крайней мере была потеряна одна САУ - подорвалась на противотанковой мине. После перемирия с союзниками большинство итальянских подразделений были вынуждены сдаться разным фракциям, включая немцев, хорватов и партизан. Одно итальянское подразделение, Italienische Panzer Schwadron (позднее переименованное в Panzer Abteilung Adria), использовалось под немецким командованием в 1944-45 годах в Югославии. Оно имело около 34 бронемашин, включая неизвестное количество Semoventi da 47/32.

     На Сицилии в июле-августе 1943г. с союзниками, помимо прочих войск, бились бронетанковые подразделения, оснащенные Semoventi L40: IV° Battaglione Controcarro of the 4ª Divisione fanteria “Livorno” и CXXI, CXXX, CXXXII, CXXXIII, CCXXX and CCXXXIII Battaglioni Controcarro. В общей сложности более 100 САУ Semoventi L40 (- из источника не вполне ясно, речь идет именно о сотне САУ или о сотне САУ и танков типа L40), которые сражались с очень небольшими результатами против англо-американских танков. 12 июля 1943 года взвод CCXXXIII Battaglione Controcarro был вовлечен в перестрелку недалеко от Бивио Джильотто (Bivio Gigliotto) около Сан-Микеле-ди-Ганцария (San Michele di Ganzaria). Там, после ожесточенного боя, командир был взят в плен американскими солдатами, а его заместитель, Луиджи Скапуцци (Luigi Scapuzzi), взял на себя роль командира взвода. В последующие дни CCXXXIII расположился на итало-немецкой оборонительной линии между Ассоро (Assoro) и Леонфорте (Leonforte) в тщетной попытке противостоять наступлению неумолимо наступавших американских и канадских войск. Врагу удалось захватить Вальгуарнеру (Valguarnera), в нескольких километрах от оборонительной линии. На позициях в горах на высоте 920 м над уровнем моря в районе Ассоро (Assoro) на помощь обороняющимся от канадцев итало-немецким частям 21 июля подоспели самоходные орудия CCXXXIII противотанкового батальона (CCXXXIII Battaglione Controcarro). В начале столкновения три Semoventi L40 были уничтожены или подбиты. Среди них была САУ майора Виллари (Major Villari), командира батальона, который был взят в плен. После полудня САУ начали уничтожаться/выводиться из строя одно за другим. Одной из последних САУ Semoventi L40 L40, оказывающей сопротивление была машина Луиджи Скапуцци (Luigi Scapuzzi), у которой после целого дня боев, ближе к вечеру, закончились боеприпасы, поэтому итальянский офицер начал бросать ручные гранаты во вражеских солдат, а, израсходовав их, выскочил из машины с автоматом MAB38 и отбрасывал канадских солдат, пока не был смертельно ранен. После его смерти четверо немецких солдат были захвачены канадскими солдатами и казнены. 22 июля канадцы прорвали итало-немецкую оборону, потеряв 56 солдат убитыми и 105 ранеными во время боя. Два уцелевших в бою итальянских самоходных орудия, принадлежавшие 3-му полку CCXXXIII, отступили и присоединились к 26-й дивизии дивизии «Ассиетта» (26ª Divisione di Fanteria “Assietta”) и 28-й дивизии дивизии «Аоста» (28ª Divisione di Fanteria “Aosta”). Затем эти машины были эвакуированы на Апеннинский полуостров. (Рис.280)

 

Солдаты и танкисты 4-й дивизии «Ливорно» (4ª Divisione fanteria “Livorno”), облепившие Semoventi L40, перед Сицилийской кампанией. Источник: pinterest.com

Британский солдат осматривает Semovente L40 da 47/32, принадлежавший CXXXII Battaglione Controcarro в Ното (Noto), Сицилия, после битвы за город 10 июля 1943 года.

Итальянская самоходка рядом с немецким Pz II из состава German Fallschirmjäger, вероятно, во время совместных действий в районе Ассоро (Assoro).

На броне солдат антигитлеровской коалиции.

Рис.280 – На Сицилии.

 

     На Корсике также действовали подразделения итальянской армии, имевшие на вооружении САУ Semovente L40 da 47/32. XX Battaglione Controcarro, сформированный в октябре 1942 года с двумя взводами L40 из 47/32, был отправлен на Корсику в конце октября 1942 года. CXXXI Battaglione Controcarro 31° Reggimento Fanteria Carrista (31st Tank Crew Infantry Regiment) с двумя взводами также был отправлен на Корсику в 1943 году. Эти два подразделения все еще находились на острове во время перемирия. Итальянский командующий войсками на острове генерал Джованни Мальи (General Giovanni Magli) получил известие о перемирии за час до официального объявления по радио и приготовился сражаться с немецкими войсками, освободив из тюрьмы корсиканских партизан, захваченных в предыдущие месяцы. Около часа ночи произошли первые стычки с немецкими солдатами, которые пытались занять портовый город Бастия (Bastia). Контратака итальянцев при поддержке САУ L40, танков-танкеток L3 и броневиков AB41 позволила отражать наступление немецких войск в течение нескольких дней, но далее случился какой-то ужас. (Рис.281)

 

Рис.281 - Semovente L40 в корсиканском порту Bastia on September 9, 1943. Source: Istituto Luce

 

     Пишут, что 13 сентября на острове высадилось несколько немецких танков «Тигр» (-!!! получается, «Тигры» лезли из всей щелей, словно тараканы), и итальянцы были вынуждены отступить и укрыться в ожидании поддержки союзников. 17 сентября на Корсику высадились войска Свободной Франции, которые вступили в контакт с генералом Мальи. 29 сентября подразделения берсальери 4-го механизированного полка и гумьеры 1-го марокканского полка (1st Moroccan Regiment, французское подразделение) при поддержке САУ L40 снова заняли Бастию (- и пресловутые «Тигры» не спасли), заставив немцев эвакуироваться на материк. Последние немецкие силы сдались 5 октября. После битвы французы разоружили своих временных итальянских компаньонов, обращаясь с ними как с военнопленными, погрузили их на корабли, направлявшиеся в Сардинию.

     Естественно, САУ Semovente L40 da 47/32 действовали и на материковой Италии.

     Как будто, около 40 машин (включая 4 L40 Platoon Command) в апреле1943г. включили в состав новой дивизии – 135ª Divisione corazzata ‘Ariete II’ из ветеранов Русской кампании и Североафриканской кампании, а в мае на ее базе начали разворачивать 1ª Divisione corazzata di Camicie Nere “M” (M означало Муссолини). В момент перемирия (8-9 сентября 1943г.) в Риме находилось 24 САУ L40 Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ 135ª Divisione corazzata ‘Ariete II’. Эти машины принимали участие в обороне Рима с 8 по 10 сентября от немецкого нападения. Во второй половине дня 10 сентября оставшиеся в живых приняли участие в обороне Порта Сан Паоло (Porta San Paolo), сдерживая немцев в течение нескольких часов, но в 17:00 подразделение RECo ‘Lancieri di Montebello’ прекратило сопротивление, оставив на поле боя многочисленные потери и почти всю имевшуюся в его распоряжении технику. (Рис.282)

 

Рис.282 – САУ L40 из состава RECo ‘Lancieri di Montebello’ во время боев в Риме, 10 сентября 1943г.

 

     Также в момент перемирия в Риме находилось 24 САУ L40 из состава Esplorante Corazzato of the 18° Reggimento Bersaglieri 136ª Divisione corazzata ‘Centauro II’ (после ареста Муссолини в июле 1943г. 1ª Divisione corazzata di Camicie Nere “M” была переименована в136ª Divisione corazzata ‘Centauro II’).  Очевидно, в ожидании перемирия с союзниками 136ª Divisione corazzata ‘Centauro II’ начали стягивать в Рим по железной дороге, но некоторые составы дивизии застряли из-за саботажа на железных дорогах. Подразделениям, которым удалось прибыть в Рим ночью 9 сентября, заблокировали доступ к городу со стороны Тиволи, столкнувшись с немецкими войсками утром 10-го. Начиная с утра 10 сентября, немногим солдатам и почти всем САУ L40 RECo 18° Regimento Bersaglieri удалось прибыть в Рим и присоединиться к рядам дивизии “Ariete II”, которая потеряла почти всех людей и технику RECo “Lancieri di Montebello”, которая вместе с 21ª Divisione fanteria “Granatieri di Sardegna” ​​сражалась против немецкой 2-й парашютной дивизии “Ramke” у Порта Сан Паоло (Porta San Paolo). (Рис.283)

 

Рис.283 – Машина, принадлежавшая 18° Reggimento Bersaglieri, уничтожена около обелиска Circo Massimo, 10 сентября 1943 года.

18-й полк берсальери сражался с немцами возле Колизея и Большого цирка, используя несколько САУ L40, взятых из резервов RECo, но в конце 10 сентября полк сдался немецким войскам.

 

     Днем другие подразделения дивизии атаковали немцев у Порта Сан Себастьяно (Porta San Sebastiano). Под непрерывным огнем противника выжившие бойцы RECo и несколько уцелевших транспортных средств отступили в Сеттекамини (Settecamini), где вечером воздушная атака пикирующих бомбардировщиков Ju-87 уничтожила несколько танков и грузовиков, принадлежащих полку. Утром 11 сентября подразделение, в котором осталось менее половины выживших солдат, распалось. Некоторое количество военнослужащих позже присоединились к итальянскому сопротивлению.

     После образования на севере Италии в сентябре 1943г. нового профашистского государства Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика) немцы в 1943-1944гг. передали в распоряжение т.н. Esercito Nazionale Repubblicano (Республиканская национальная армия) 7 САУ L40. Одна из них была доставлена в 1-й добровольческий батальон берсальери «Бенито Муссолини» (1° Battaglione Bersaglieri Volontari ‘Benito Mussolini’ ), одно из первых подразделений, созданных в Вероне в начале сентября 1943 года. Это подразделение сражалось с конца октября 1943 года по 30 апреля 1945 года на восточной границе Италии, в основном выполняя антипартизанские обязанности в районе Гориции (Gorizia). Большинство солдат прошли подготовку в Centro Costituzione Battaglioni Cacciatori di Carro (Центр инструкций для батальонов охотников за танками) в Вероне. Батальон использовался в операциях против словенских партизан IX корпуса в долинах Изонцо (Isonzo) и Бачча (Baccia), а также в оборонительных задачах вдоль железной дороги Гориция-Пьедиколле (Gorizia-Piedicolle) с многочисленными опорными пунктами. Semovente использовалась вместе с несколькими FIAT 626 для патрулирования путей снабжения различных опорных пунктов. (Рис.284)

 

Рис.284 – Долина Baccia, начало 1944г., Semovente L40 da 47/32 из состава 1° Battaglione Bersaglieri Volontari ‘Benito Mussolini’ during an assault. Source: reddit.com

 

     Примерно в середине апреля 1945 года это подразделение понесло много потерь, а самоходная машина была уничтожена в бою. Другие источники утверждают, что машина, будучи непригодной для борьбы с партизанами, была предоставлена ​​другому подразделению RSI, но нет никакой информации о том, какому подразделению или когда она была предоставлена.

     Gruppo Squadroni Corazzati “San Giusto” (Группа бронетанковых эскадронов «Сан-Джусто») получила две Semoventi L40 da 47/32, когда подразделение находилось в Гориции (Gorizia). (Рис.285)

 

 

 

Рис.285 - САУ Semovente L40 da 47/32 из состава Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’. Сверху – машина с номером‘5228’, май 1944г. Нижние снимки датируются февралем 1945г.

 

     Еще две самоходки поступили в состав Squadrone Semoventi. Они успешно применялись в районе Гориции (Gorizia), Фиуме (Fiume) и Мариано-дель-Фриули (Mariano del Friuli) против югославских партизан до апреля 1945 года, когда крупное наступление партизан заставило подразделение отступить на территорию Италии, а затем сдаться.

     Группа Raggruppamento Anti Partigiani или RAP (англ. Anti Partisans Group), дислоцировавшаяся в Турине и действовавшая по всему Пьемонту, получила две L40 da 47/32 в конце 1944 года, найденных на заброшенном военном складе в Казелле (Caselle). (Рис.286)

 

Рис.286 – Фото сделано еще до перемирия с союзниками в сентябре 1943г. на военном складе в Казелле.

 

     Они были почти сразу же задействованы в антипартизанских операциях. Фактически, 2 ноября подразделение приняло участие в повторном взятии города Альба (Alba), который 10 октября 1944 года был освобожден от фашистских войск партизанами, основавшими автономную партизанскую республику. Во время штурма RAP потеряла AB41 и, вероятно, также одну из САУ L40.

     Помимо Esercito Nazionale Repubblicano (Республиканская национальная армия) в Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика) была организована Guardia Nazionale Repubblicana (GNR, Республиканская национальная гвардия), которая являлась военной полицией и применялась для борьбы с итальянскими партизанами.  

     Подразделения GNR также получали САУ L40 da 47/32. Gruppo Corazzato ‘Leonessa’, сформированная в конце сентября 1943 года, помимо прочего тяжелого вооружения имела на вооружении 5 САУ Semoventi L40 da 47/32. Части ‘Leonessa’ вели крупные боевые действия в марте-апреле (до 26 апреля) 1945г. в районе местечка Пьяченца (Piacenza) сначала с партизанским формированием, а затем и с подоспевшими союзниками. В ходе боев приняли участие все САУ L40 группы “Leonessa”, по крайней мере пара была подбита партизанами. Последний Semovente L40 da 47/32 из Gruppo Corazzato ‘Leonessa’ уничтожил два бронеавтомобиля M8 и полугусеничный M3 союзников 26 апреля 1945 года.

     После Второй мировой войны некоторое количество Semoventi L40 47/32 были введены в эксплуатацию в полицейском корпусе Polizia di Stato (Государственная полиция) зарождающейся Итальянской Республики. Будучи полицейским корпусом государства, больше не находившегося в состоянии войны, Semoventi использовались только в качестве сдерживающего фактора на демонстрациях, выборах или политических митингах, покидая казармы всего несколько раз в течение 1940-х годов. Событие, в котором было задействовано больше всего тяжелой бронетехники, произошло во время итальянского институционального референдума между 2 и 3 июня 1946 года и 10-го числа, когда были обнародованы результаты референдума. По имеющейся информации, Semoventi L40 использовались только в Риме, на улицы вышло не более 4-х машин. (Рис.287)

 

Рис.287 - Semoventi L40 на улицах Рима, июнь 1946г.

 

     После разоружения итальянской армии в сентябре 1943г. немцы оккупировали почти половину итальянского полуострова и захватили много итальянского оружия и солдат. В частности, к 1 октября 1943г. было захвачено 74 или 78 Semoventi da 47/32, а также завод в Турине. К 9 ноября производство Semoventi da 47/32 было возобновлено – в общей сложности было построено еще 120 машин данного типа в разных модификациях. Пишут, что только 16 машин (- вероятно, из числа захваченных, но не вновь построенных) в дальнейшем использовались в немецкой армии, преимущественно на Балканах.

     В Италии машины Semoventi da 47/32 находились в составе 305-й и 356-й пехотных дивизий (Infanterie Divisionen), 590-го тяжелого танкового батальона (Schwere Panzerjäger Abteilung 590), 114-й егерской дивизии (114. Jäger Division) и 20-й полевой дивизии Люфтваффе (20. Luftwaffe-Field-Division).

     На Балканах САУ L40 da 47/32 были замечены в 117-я и 118-я егерских дивизиях (Jäger Divisionen), 11-й полевой дивизии Люфтваффе (11. Luftwaffe-Field-Division), а также в 181-й, 264-й и 297-й пехотных дивизиях. Многие полицейские подразделения - например, 13-я усиленная танковая рота полиции (13. Verstärkt Polizei Panzer Kompanie), 14-я танковая рота (14. Panzer Kompanie), 4-я дивизия полиции СС (4. SS Polizei Division), 105-й танковый батальон СС (SS Panzer Abteilung 105.) и 12-я танковая рота (Panzer Kompanie z.b.V 12.) также имели на вооружении данный тип САУ. (Рис.288, Рис.289)

 

Рис.288 – Две САУ Semoventi L40 da 47/32, использовавшихся немцами в Словении.

 

Рис.289 – САУ постройки в германской конфигурации с пулеметной установкой.

 

     В боях с партизанами на Балканах САУ L40 da 47/32 обычно использовались рассредоточенными небольшими группами: одна машина продвигалась вперед, а остальные обеспечивали прикрытие. (Рис.290)

 

     Рис.290 - Колонна бронетехники немецкой 13-й танковой роты Verstärkt Polizei. На переднем плане — Panzer IV Ausf.F, за ним следуют три итальянских истребителя танков. Source: Bojan B. Dumitrijević and Dragan Savić Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu

 

     В целом, немцы негативно отзывались о САУ на базе L40. Она была маленькой и узкой, а пушка не могла противостоять самым современным машинам противника. Машина была очень уязвима для засад, а тактика засад широко практиковалась партизанами на Балканах.

Видимо, по этим причинам некоторое количество этих машин немцы охотно переделали в тягачи или учебные машины. В этих случаях орудие демонтировалось, для учебных машин на место орудия укреплялся деревянный щит. (Рис.291, Рис.292)

 

Рис.291 – Учебный вариант.

 

Рис.292 – В роли тягача 75-мм пушки PaK 40.

 

     Встречается, что немцы передали хорватской армии 62 САУ Semoventi L40, но, вероятно, это сильное преувеличение – более детальная информация свидетельствует, что на вооружении хорватских дивизий могло находиться 19 или чуть больше САУ L40. (Рис.293)

 

Рис.293 – Semovente da 47/32 L40, использовавшийся немцами в Хорватии в 1944 году.

 

     Также есть сведения, что эти САУ поступали на вооружение Словенского Домобранства (Slovensko Domobranstvo, организованные немцами антипартизанские силы в Словении). Некоторое количество от числа захваченных Semoventi L40 немцы предоставили вооруженным силам Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика).

     Югославским партизанам также досталось некоторое количество САУ данного типа.

    Также есть информация, что в начале 1945г. командование советского 3-го Украинского фронта передало на вооружение болгарской армии две трофейных САУ da 47/32 итальянского производства.

     На сегодняшний день в мире сохранилось две таких машины, одна на Корсике, другая в США (Рис.294).

 

САУ Semoventi L40 в Музее артиллерийского вооружения армии США на Абердинском испытательном полигоне в Мэриленде (United States Army Ordnance Museum at the Aberdeen Proving Ground in Maryland), прежде чем музей был перемещен в Форт-Ли (Fort Lee).

Та же машина в Форт-Ли (Fort Lee), текущее состояние.

Рис.294 – Сохранившийся в США образец.

 

     26 октября 1939 года генерал Париани (General Pariani) начальник Генерального штаба (Рис.295) изложил ряд решений по программам разработки танков.

 

Рис.295 – Alberto Pariani, 1876-1955гг.  С 1936 по 1939 год начальник Генерального штаба и заместителем министра обороны.

 

     В этих планах особое место занимал носитель 75-мм орудия. В 1940г. разработкой занялись специалисты фирмы Ansaldo. Машину хоть и пытались называть танком, по сути, получалась САУ огневой поддержки с 75-мм орудием. Проектанты планировали установить орудие Cannone da 75/18 Mod. 1935, которое, видимо, несколько отличалась от Cannone da 75/18 Mod. 1934. Cannone da 75/18 Mod. 1935 на самом деле имела длину ствола не 18 калибров, а чуть менее 21 калибра. Проект обозначают Semovente L6 da 75/32 (-?, по идее, название должно выглядеть как Semovente L6 da 75/18) или Semovente М6 da 75 – М6, поскольку вначале базовый танк L6/40  разрабатывался как танк класса “M”.  

    Орудие Cannone da 75/18 Mod. 1935 могло стрелять 6,4-килограммовым снарядом на расстояние почти 10 км. Хотя значения угла возвышения и склонения для этого орудия на САУ Semovente L6 da 75 неизвестны, при стандартной установке в качестве полевого орудия диапазон углов возвышения составлял от -10 до +45 градусов, а имеющаяся фотография, на которой оно установлено в поднятом положении, указывает на то, что угол в 45 градусов был вероятен. В наличии имелись различные боеприпасы весом от 4,5 кг до чуть более 8 кг в зависимости от типа. Для 75-мм орудия в то время предлагались несколько моделей фугасных снарядов, бронебойные снаряды (AP), бронебойно-фугасные снаряды и кумулятивные снаряды Effetto Pronto (EP). Орудие предполагалось разместить в большой башне, вероятно, без крыши и без задней стенки, с неизвестной дугой вращения башни – т.е. речь идет о вращающейся рубки. Экипаж, скорее всего, 2 чел. Оценочная масса машины 7 тонн, толщина бронирования 30 – 6 мм. (Рис.296)

 

Рис.296 – Современная реконструкция Semovente М6 da 75/ Semovente L6 da 75 by Yuvnashva Sharma.

 

      Дело ограничилось постройкой в 1940г. деревянного макета. (Рис.297)

 

 

Максимальный угол подъема орудия.

Рис.297 – Деревянный макет Semovente L6 da 75.

 

     ⃰ Вспомогательные машины на базе L6/40.

     В 1940 году появился опытный образец артиллерийского тягача, который базировался на шасси Carro Armato L 6.  Выглядел он примерно так же, как вариант аналогичной машины на базе 5-тонного танка. (Рис.298)

 

Рис.298 – Подвозчик боеприпасов на базе Carro d’assalto Mod.36/Carro Armato 5Т.

 

     На месте башни и подбашенной коробки организовывалось боевое отделение, более просторное, чем у базового танка. Теоретически это позволяло разместить 4-х человек, что для трактора или подвозчика боеприпасов выглядело достаточно.

     Возможно, что машина стала бы серийной, но познакомившись на поле боя с британской машиной Universal Carrier/Bren Carrier (Рис.299), итальянцы захотели нечто подобное.

 

Рис.299 – Британский многоцелевой минилегкий (массой 3,8 тонн без вооружения) транспортер Universal Carrier/Bren Carrier.

 

     Тема получила обозначение Camionette Cingolate. Судя по заданию на Camionette Cingolate, итальянские военные хотели получить аналог Universal Carrier - массовый, дешевый, с максимальным использованием автомобильных агрегатов - но с более широким спектром задач. Машину предполагалось использовать и как тягач противотанковой артиллерии, и как подвозчик боеприпасов.

    Новая машина разрабатывалась на конкурсной основе фирмами FIAT и Ansaldo. Вариант от FIAT (Camionette Cingolate С.V.P.4), проектировался из автомобильных агрегатов и очень близко копировал концепцию Universal Carrier, но первой в декабре 1941г. свой вариант (Camionette Cingolate С.V.P.5) представила фирма Ansaldo, а на FIAT к тому времени подготовили только деревянный макет (Рис.300).

 

Рис.300 – Деревянный макет Camionette Cingolate С.V.P.4., декабрь 1941 года.

 

     На фирме Ansaldo разработку начали в мае 1941г. после ознакомления с трофейными английскими машинами. Практически сразу базой для новой машины была определена база Carro Armato L 6, точнее говоря, разработка велась на базе тягача на базе Carro Armato L 6, полученного в 1940г. Опытный образец С.V.P.5 появился в декабре 1941г. Детище Ansaldo получилось гораздо более развитой машиной, чем британский прототип. (Рис.301)

 

Рис.301 – Исходный вариант C.V.P.5, изготовленный к декабрю 1941 года.

 

     На C.V.P.5 100-сильный дизельный мотор объемом 9,37 литров – SPA 6 C. Этот агрегат разгонял машину массой 5,6 тонн до 60 км/ч. Внутри боевого отделения находилось 4 места (в Universal Carrier помещалось 2+4 чел., то есть потенциально можно было получить места для расчета противотанковой пушки). В качестве вооружения фигурировал танковый пулемет Breda 38 винтовочного калибра. В целом, C.V.P.5 по своим ТТХ получилась не слишком-то похожей на Universal Carrier и, вероятно, могла годиться только на роль тягача 47-мм пушек, поскольку C.V.P.5 имела полезную нагрузку в 400 кг, правда, в этом варианте не ясно, где размещался бы полный расчет орудия и боеприпасы к буксируемому орудию – места в машине для этих целей не было. Изучив изделие, C.S.M. дало указание машину переделать машину, установив более мощное вооружение.

     2 февраля 1942г. на испытания поступил доработанный образец C.V.P.5. На машине в шаровой установке поставили крупнокалиберный 13,2-мм пулемет Breda Model 31 (Mitragliera Breda Modello 1931). Пулемет Breda 38 остался, но уже на зенитном вертлюге. В боевом отделении появилась радиостанция R.F.3M или RF2CA с дальностью действия 20 км и дальностью принимаемого сигнала до 40 км. В таком виде машина, пожалуй, годилась для выполнения разведывательных задач. (Рис.302)

 

 

Рис.302 - C.V.P.5 в феврале 1942г.

 

     В феврале 1942г. название машины изменили на Camionetta Ansaldo L 6, но с запуском ее в серию решили не торопиться, а дождаться, когда FIAT сделает свою машину. Вариант от FIAT Camionette Cingolate С.V.P.4 вышел на испытания только в декабре 1942г. (Рис.303)

 

 

Рис.303 - Camionette Cingolate С.V.P.4, декабрь 1942г.

 

     Масса машины составляла 4,7 тонн. Вариант отличался более просторным боевым отделением, где могло поместиться, вероятно, не менее 4-х человек десанта, а в отделении управления имелись два места для экипажа машины – такая компоновка дольно точно соответствовала идеологии Universal Carrier. В качестве вооружения машины предлагался танковый пулемет Breda 38 поставили в шаровой установке. «Начинка» С.V.P.4 включала много автомобильных агрегатов - С.V.P.5 в этом смысле выглядел хуже, поскольку его база была танковой. Мотор для С.V.P.4 взяли от представительского автомобиля FIAT 2800 (- по этой причине в литературе эту машину иногда обозначают Cingoletta 2800), объемом 2,8 литра, мощностью 85 л.с. при 4000 об/мин. Коробку передач - с артиллерийского тягача FIAT-SPA TL 37, а ведущий (задний) мост (-! гусеничная машина имела ведущий мост автомобильного типа!) от грузовика SPA 38 R. Все три донора были крупносерийными моделями, что заметно облегчало, а главное удешевляло конструкцию машины. Ходовую часть машины (за искл. ведущего моста) скопировали с Universal Carrier – на борт четыре, сгруппированных по два опорных катка, ножничная пружинная подвеска. За счет установки буксирного устройства машина могла выполнять и роль тягача. (Рис.304)

 

 

Рис.304 – Буксирное устройство на С.V.P.4.

 

     В целом, С.V.P.4 больше отвечал идее многоцелевого транспортера, чем С.V.P.5. (Рис.305, Рис.306)

 

Рис.305 – Слева – Universal Carrier, по центру С.V.P.4, справа - Camionette Cingolate C.V.P.5.

 

Рис.306 – Сравнение CV3 c C.V.P.5.

 

     В феврале 1943 года было принято решение заказать 300 Camionette Cingolate С.V.P.4. Машину переименовали в Cingoletta 43. Помимо функции подвозчика боеприпасов, предполагалось использовать машину как тягач противотанковой артиллерии, легкий БТР для расчета станкового пулемета. Предполагалась и санитарная версия.

     В дальнейшем предполагалась дальнейшее развитие Cingoletta 43. Планировалось, что вместо мотора FIAT 2800 встанет двигатель легковой машины, Lancia Astura, который имел объем 3 литра и чуть более высокую мощность. Менялась и коробка передач. Судя по снимкам, такой вариант построили: переделали воздухозаборник, а также кормовую часть машины. (Рис.307)

 

Рис.307 – Пишут, что это фото Camionette Cingolate С.V.P.4 под новый мотор.

 

     Впрочем, удачной разработкой итальянская армия воспользоваться не успела. FIAT не успел запустить свою машину в серию. После сентября 1943 года работы по Cingoletta 43 прекратились.

     Интересно, что и от Camionette Cingolate С.V.P.5 также не отказались. 19 февраля 1943 года было решено заказать 300 машин С.V.P.5, в качестве скоростных подвозчиков боеприпасов для Semovente Da 75/18. Места для большого количества боеприпасов внутри машины не было, поэтому предполагалось использование специальных бронированных прицепов, выпускавшихся силами Viberti в Турине. Каждый такой прицеп вмещал 98 унитарных патрона к 75-мм орудию. (Рис.308)

 

 

Рис.308 - Бронированный прицеп Virerti к Camionette Cingolate С.V.P.5.

 

     SPA отгрузил, к лету 1943 года, партию из 12 подвозчиков боеприпасов. Все они поступили в моторизованный кавалерийский полк Cavalleggeri di Lucca. Всего в состав полка входило 24 машины Semovente Da 75/18. Половина из них как раз получила в пару новые подвозчики боеприпасов. После лета 1943 года никакой информации по машинам Camionette Cingolate С.V.P.5 найти не удалось.

      Надо заметить, что к тому времени, когда было принято решение о серийном строительстве подвозчика боеприпасов Cingoletta 43, на базе Carro Armato L 6 уже производились подвозчики боеприпасов для более мощных машин Semovente Da 90/53 – известных как L6 Trasporto Munizioni (на английском языке: L6 Ammunition Carrier), они же Carro Portamunizioni L40. (Рис.309)

 

Рис.309 - L6 Trasporto Munizioni.

 

     В самой машине, как видим, находились только два члена экипажа. На штыревой установке можно было крепить 8-мм пулемёт Breda 38. По бортам оборудовалось 24-26 ячейками для 90-мм снарядов. Еще 40 90-мм снарядов L6 Trasporto Munizioni буксировала в бронированном прицепе.

     В 1942 году около 30 L6/40 были модифицированы в транспортеры боеприпасов Transporto munizioni.

     ⃰ Тема Carro Pesante.

     В декабре 1938г. итальянцы ввели в классификация понятие тяжелого танка, танки этого типа обозначались буквой Р (Carro Pesante). Согласно документу от 1 декабря 1938 года, предполагалось получить боевую машину массой 20–25 тонн, вооружённую одной 47-мм пушкой (47/32 mod.1935) и тремя пулемётами. Экипаж должен был состоять из 6–8 человек, максимальная скорость — 32 км/ч, запас топлива — на 10 часов движения. В целом, эта спецификация более близка типу среднего танка того времени, чем типу тяжелого танка. Вероятно, 25 сентября 1939г. для тяжелого типа было утверждено 75-мм орудие (75-мм гаубица). Некоторые исследователи считают, что такое превращение произошло после знакомства с немецким средним танком Nb.Fz – сами немцы к тому моменту программу разработки Nb.Fz. давно закрыли, но построенные танки успешно использовались в целях пропаганды. (Рис.310)

 

Рис.310 – Немецкий танк типа Nb.Fz.  

 

     Более того, говорят, что ходили разговоры о возможности установки на танк типа Pesante еще более тяжелого 90-мм орудия. И все-таки итальянцы ограничились 75-мм орудием. 25 июля (или 18 июля) 1940г. появился проект C.S.M. (Centro Studi Motorizzazione, ведомство, ответственное за разработку новых типов военной техники для итальянской армии) 30-тонного двухбашенного танка: помимо основной башни с 75-мм гаубицей (75/18) и спаренным с ней пулемётом, позади находилась малая башня со спаркой пулемётов. Также в лобовом листе подбашенной коробки устанавливалась 20-мм автоматическая пушка Breda 35 (L/65 Breda). Толщина лба корпуса и главной башни достигала 40 мм, а бортов – 25 мм. Предполагалось, что танк получит 420-сильный мотор (по другой версии, дизельный двигатель Ansaldo мощностью 330 л.с.), способный разогнать танк до 32 км/ч (по другим данным, расчетная максимальная скорость составляла 40 км/ч.). Экипаж 6 чел. (Рис.311)

 

Рис.311 - Указывают, что это вариант танка по теме Pesante, представленный C.S.M. 25 18 июля 1940 года. Действительно, есть определенное сходство с немецким Nb.Fz.

 

     В конце июля 1940 года появился переработанный проект. На нем планировалось установить 12-цилиндровый мотор мощностью 450 лошадиных сил, а боевая масса приблизилась к 31 тонне. (Рис.311а)

 

 

Рис.311а – Похоже, что это несколько переработанный вариант – некоторые агрегатные узлы выглядят по-другому, чем на схемах выше. Вероятно, это связано с возможностью проектирования машины с другой силовой установкой.

 

      В таком виде проект танка, получивший обозначение Carro P 75, существовал недолго. Итальянские военные не считали, что танк типа Pesante должен быть большой неповоротливой машиной с тяжёлой бронёй, выполняющей роль своеобразного тарана. По их мнению, танк Pesante должен был сохранять подвижность как минимум на уровне машин Carro Armato M, а в идеале он должен разгоняться до 40–50 км/ч. Критике подвергся состав вооружения, а сам танк признали чересчур большим и тяжёлым. 7 августа 1940г. последовала команда танк переделать.

    К 18 августа 1940 года Ansaldo представила существенно доработанный вариант Carro P 75. От малой башни конструкторы отказались, боевая масса уменьшилась до 25 тонн, машина стала короче (число опорных катков сократилось до семи на борт). 20-мм автоматическую пушку перенесли в башню, а пулемёты поставили по периметру подбашенной коробки. В некоторых источниках замечают, что экипаж уменьшился до пяти человек, но, судя по расположению вооружения, их не могло быть менее шести, при этом место водителя сместилось к центру отделения управления, чтобы он не мешал работе пулемётчиков в корпусе. (Рис.312)

 

Рис.312 – Второй вариант Carro P 75, 18 августа 1940 года.

 

     Этот вариант был принят более благосклонно, но в декабре 1940 года появилась изменённая спецификация. Carro P 75 с боевой массой на уровне 23–25 тонн (при этом его длина не превышала 5,8 м) должен был иметь 330-сильный двигатель, максимальная скорость оценивалась в 35–40 км/ч, толщина лба увеличилась до 50 мм (при этом рубка водителя предполагалась литой), а бортов — до 40 мм, основное вооружение оставалось прежним, число пулемётов в корпусе уменьшилось до двух. Экипаж 5 чел. В обновлённой спецификации от мая 1941г. предусматривалось поставить в башню спаренный пулемёт, но в проекте там всё ещё оставалась 20-мм автоматическая пушка, спаренная с 75-мм орудием. Этот вариант довели до стадии изготовления полноразмерного макета, построенного к середине 1941 года (из других источников следует, что макет появился к декабрю 1940г.). (Рис.313)

 

 

 

Рис.313 – Полноразмерный деревянный макет Carro P 75, выполненный к середине 1941г.

 

     Ещё в октябре 1940 года был подготовлен первый эскиз другого варианта танка типа Pesante. Он напоминал Carro Armato M 13/40. Эта машина была легче: её боевая масса оценивалась в 23 тонны. Приводить в движение её планировалось 330-сильным дизельным двигателем SPA Tipo 432, при этом итальянцы всерьёз подумывали об альтернативе в виде немецкого Maybach HL 120. Экипаж составлял четыре человека: число пулемётчиков в корпусе уменьшилось до одного. При этом количество пулемётов в корпусе не изменилось, их объединили в спаренную установку по типу Caro Armato M 13-40. На полноразмерном макете была установлена и спаренная 20-мм автоматическая пушка Breda 35, хотя в спецификации от мая 1941 года её убрали. (Рис.314)

 

Рис.314 – Полноразмерный деревянный макет Carro P 75 по мотивам Carro Armato M 13-40.

 

     Рассмотрев полноразмерные макеты, C.S.M. выбрала второй вариант. По другой версии, выбор совершил лично Муссолини при этом указывается дата 7 августа 1940г. (-?). (Рис.315)

 

Рис.315 – Оба макета Carro P 75. Слева вариант, ведущий начало от немецкой концепции Nb.Fz., справа – от Carro Armato M 13-40.

 

     Летом 1941 года вариант по мотивам Carro Armato M 13-40 получил обозначение Carro Armato P 40. Впрочем, в вопросе индекса танка в литературе бытует разночтение. Некоторые пишут, что танк с 1940 года разрабатывался как Р26/40, при этом «26» указывает на массу танка, хотя в 1940г. проектная масса машины определялась в 23 тонны. Тогда же (летом 1941г.) было принято решение о постройке опытного образца. (Рис.315а)

 

Рис.315а – Проект Carro Armato P 75 массой 23 тонны.

 

     В тоже время летом 1941 года наметилась тенденция к росту огневой мощи танка типа Pesante.  По этой причине в спецификации появилась новая 75-мм пушка, с длиной ствола 32 калибра. Также в спецификации боевую массу Carro Armato P 40 обозначили в 24 тонны.

     Опытный образец Carro Armato P 40 вышел на испытания в октябре или в начале декабря 1941 года c пушкой 75/18, а пушку 75/32 машина получила 12 декабря. По другим данным, первый прототип танка типа Pesante появился в начале 1942г. (-?) (Рис.316, Рис.317, Рис.318)

 

 

Рис.316 – Первый прототип P 40 с орудием 75/18.

 

Рис.317 – Первый прототип Carro Armato P 40 с пушкой 75/32. В некоторых источниках пишут, что это второй прототип по теме P 40, первым считая машину с пушкой 75/18.

 

Рис.318 – Прототип Carro Armato P 40 с пушкой75/32 в сравнении с танком типа Carro Armato М.

 

     Масса 24 т. Трансмиссия и отделение управления располагались в передней части корпуса, боевое отделение – в средней, моторное – в задней части. Габариты: длина корпуса 5705/5800 мм, ширина 2750/2800 мм, высота 2500 мм, клиренс 440 мм. Максимальная толщина лба корпуса и главной башни достигала 40 мм. Бортовая броня, вероятно, 25-30 мм. Горизонтальное бронирование и днище – 14 мм. Экипаж 4 чел. Два члена экипажа находились в башне. Командир заодно выполнял функции наводчика. В корпусе, сразу за агрегатами трансмиссии находились места водителя и радиста. Вооружение: 75-мм пушка Ansaldo со спаренным пулеметом. По идее, в опытной машине (или в прототипах) должен был стоять дизельный двигатель FIAT-SPA Tipo 342, V-образный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 330 л.с. (241 КВт) при 2100 об/мин., мощность указывают также в диапазоне 330-420 л.с. (Рис.319)

 

 

Рис.319 - Двигатель FIAT-SPA Tipo 342.

 

     Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал. Ходовая часть: восемь опорных обрезиненных катков на борт, сблокированных по четыре в две тележки, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на полуэллиптических рессорах. Ходовая часть. По каждому борту располагалось 8 сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами, сблокированные в 4 тележки. Каждая пара тележек, в свою очередь, собиралась в блок с общей амортизацией на пластинчатых рессорах. Остальные элементы включали по 4 поддерживающих ролика на борт, передние ведущие и задние направляющие колеса.

     В такой конфигурации Carro Armato Pesante просуществовал недолго.

    ⃰ Последнее обновление Carro Veloce 3.

    В 1940-1941гг. танки-танкетки типа CV3 (L3/35) снимались с производства в пользу увеличения выпуска танков типа M13/40. В то же время обстоятельства, связанные с необходимостью борьбы с танками противника, вынудили итальянцев искать выход в усилении вооружения танков-танкеток типа CV3, а именно в размещении на этой базе 20-мм противотанковых ружей Solothurn S.18/100.

     20-мм (0,79 дюйма) противотанковое ружьё Solothurn изначально производилась фирмой, контролируемой Rheinmetall, в Швейцарии. Ружьё было тяжелом, громоздким и имело огромную отдачу, но, в то же время, обеспечивало хорошую начальную скорость снаряда – 850 м/с. Solothurn S.18/100 могло пробивать броню толщиной до 35 мм (1,38 мм). (Рис.320)

 

Рис.320 – Противотанковое ружье Solothurn S18-100, разработано швейцарской фирмой

компанией Solothurn Waffenfabrik AG в начале 1930-х годов.

 

     В конфигурации с противотанковым ружьём Solothurn танки-танкетки типа L3/CV3 превращались в настоящие истребители танков.

     Встречается, что, якобы, занялись вопросом вооружения CV3 противотанковым ружьем Solothurn специалисты технической базы дивизии “Centauro” (-??).  Вначале, как обычно, пошли по пути наименьшего сопротивления – укрепили ружье Solothurn наверху крыши рубки. (Рис.321)

 

 

Рис.321 – Ранний вариант размещения противотанкового ружья Solothurn на танках L3/CV3.

 

     Очевидно, что подобная конфигурация была сильно не очень – оператор, обслуживающий ружье, «оголялся» почти по пояс, и углы наведения ружья, видимо, также оставляли желать лучшего. Пришлось переделывать установку ружья с тем расчетом, чтобы оно (ружье) могло поместиться внутрь корпуса. В результате появился вариант L3/CV3, известный как L3/33 CC (“CC” означает “contro carro” или противотанковая версия), или L3 CC (Controcarro), или L.3/cc (controcarro). (Рис.322)

 

Внутренняя компоновка.

Не совсем ясно, для чего изображен высокий вертикальный короб позади рубки.

Рис.322 – Изображения и фотографии L3 CC.

 

     Масса варианта, очевидно, находилась в районе 3,2 т. Прочие технические характеристики практически не отличались от базовой машины, на которой устанавливалось противотанковое ружьё: CV3/33 или CV3/35. Иногда в источниках пишут, что L3 CC получались и на базе CV3/38, но я не встречал ни одной фотографии такого варианта.

     Не вполне ясно, когда появились первые переоборудованные в истребители танков образцы L3. Одни источники пишут, что L3 CC участвовали в кампании в Ливии, по крайней мере, с декабря 1940г., другие датой их появления указывают 1941г., а некоторые считают, что L3 CC появились только после второго сражения при Эль-Аламейне.  (Рис.323)

 

Рис.323 – Подпись под фото сообщает, что на снимке захваченные итальянские танки L3. На переднем плане, похоже, модификация L3 CC. На заднем плане - поселок Бардия и его небольшая гавань. Фото сделано после захвата британскими войсками Бардии в январе 1941г.

 

     Если подпись под фотодокументом выше верна, то, получается, что истребители танков L3 CC находились на вооружении итальянских войск в Северной Африке, пожалуй, с конца 1940г. В таком случае, история, о том, что переделка L3 в L3 CC велась исключительно в дивизии “Centauro” выглядит не вполне убедительно – скорее всего, не только в ней. Эта дивизия появилась в Северной Африке уже после второго сражения при Эль-Аламейне – в ноябре-декабре 1942г. и принимала участие в боях в Тунисе. При этом считается, что в дивизии “Centauro” было в наличие 20 или несколько более «охотников за танками» L3 CC. Встречаются некоторые подробности их боевого применения в Тунисе. Утверждается, что L3 CC «были брошены на перевале Кассерин против недавно высадившихся солдат союзников».

     Можно встретить, что одна машина L3 CC стояла на вооружении профашистского бронетанкового формирования Бронированная группа Леончелло во II Squadrone Carri L, 1° Plotone, Gruppo Corazzato “Leoncello”, RSI в 1944-1945гг.

     Говорят, помимо установки противотанкового ружья на некоторых машинах C.V.3/L3 в полевых условиях меняли штатные спарки пулеметов винтовочного калибра на 12,7-мм крупнокалиберный пулемет Breda-SAFAT.

     ⃰ Колесные танки.

      Во второй половине 1930-х итальянцы вернулись к колесным танкам, теме столь популярной в итальянском танкостроении в 1920-е годы, но заглохшей на рубеже десятилетия 1930-х годов. Впрочем, теперь тип колесного танка явился плодом не целенаправленной разработки оного, а получился в развитие темы бронеавтомобилей. На тот момент основную массу БА составляли весьма заслуженные машины Lancia 1ZM разработки 1915г. (Рис.324) и очень немногочисленные FIAT 611 разработки 1932г. (Рис.325).

 

Рис.324 - Lancia IZ, Serie 3.

 

 

Рис.325 – Пулеметный и пушечный варианты Fiat 611, всего было построено 10 шт. в двух вариантах.

 

     Опыт применения бронеавтомобилей сторонами конфликта в Испании раскрыл глаза итальянскому командованию на необходимость разработки колесного броневика нового поколения.

     В 1937г., некоторые уточняют: в конце 1937г., сразу два силовых ведомства - Regio Esercito (Королевская армия) и Polizia Dell’Africa Italiana (Полиция Итальянской Африки) подали два отдельных запроса на разработку нового колесного броневика дальнего действия. Высшее командование Королевской итальянской армии считало бронеавтомобили основополагающими элементами своей современной военной доктрины, во-первых, для выполнения задач дальней разведки, а во-вторых, для поддержки пехоты. В свою очередь PAI, полицейский корпус, отвечавший за безопасность итальянских колоний, всё ещё использовал старые БА Lancia 1ZM, которые не очень подходили для эксплуатации в пустыне. Оба запроса поступили к одним и тем же разработчикам – компаниям FIAT и Ansaldo, которые сотрудничали в вопросах производства бронетехники. Таким образом, FIAT и Ansaldo решили объединить оба запроса и создать единую машину, которая отвечала бы потребностям PAI и Королевской итальянской армии.

     Новая машина проектировалась в расчете на полноприводное шасси артиллерийского тягача средних орудий FIAT-SPA TM40, разработка которого велась с 1938 года (на вооружение поступил в 1942 году). (Рис.326)

 

Рис.326 - The FIAT-SPA TM40.

 

     Первая деревянная модель броневика была представлена ​​офицерам армии во время их визита на завод Ansaldo в Генуе 11 апреля 1938 года. Макет предполагал полный привод, 4 управляемых колеса с независимой подвеской, бензиновый двигатель, вооружение, состоящее из трех 8-мм пулеметов, и 4 члена экипажа. Впереди находилось место водителя, затем следовало боевое отделение в надстройке корпуса с башней, корму занимал двигатель. Правда, разработчики предусмотрели еще одно водительское место с правой стороны задней части боевого отделения и систему рулевого управления, позволяющую как передним, так и задним водителям управлять всеми четырьмя колесами – так что легко перепутать, где у машины перед, а где корма. (Рис.327)

 

Рис.327 – Деревянная модель бронеавтомобиля/колесного танка.

 

     Затем были построены два прототипа машины, называвшейся AutoBlindoMitragliatrice, или ABM (англ.: Machine gun Armored Car). В литературе прототипы иногда называют АВ 39. Точная дата постройки первого прототипа (построен для Regio Esercito) неизвестна, имеющиеся фотографии датируются 5 мая 1939 года, но некоторые источники указывают, что первый прототип был построен в 1938г. Данный прототип был зарегистрирован как “Autoblinda RE”. Второй прототип (для PAI, первоначально зарегистрирован как “Polizia Coloniale 0021”) был готов не позже 15 мая 1939г, поскольку 15 мая 1939 года оба образца демонстрировались по случаю открытия завода FIAT Mirafiori в Турине. Тогда же машины были впервые показаны Бенито Муссолини, Верховному командованию армии и другим командирам PAI. (Рис.328)

 

Рис.328 - Бенито Муссолини (Benito Mussolini) осматривает одну из машин. На надстройке было написано “Corpo di Polizia Coloniale dell’Africa Italiana” (англ.: Colonial Police Corps of Italian Africa), ниже нанесен герб Королевской итальянской армии – такое вот сложное переплетение символики.

 

     Муссолини был очень впечатлен новой машиной. Некоторые итальянские газеты того времени писали, что Дуче Италии назвал эту машину «образцом итальянской элегантности».

     Прототипы отличались некоторыми деталями. Версия для колониальной полиции была оснащена большой фарой, закрепленной на крыше башни, и вертикальной радиоантенной, установленной в передней правой части надстройки, сиреной в задней части корпуса и бронированной плитой, закрывающей запасные колеса. Версия, предназначенная для армии, отличалась наклоном брони в передней части надстройки и тем, что запасные колеса не были защищены. (Рис.329)

 

Рис.329 – Оба прототипа, вид с кормы. Слева прототип PAI, справа - Regio Esercito. Это фото, как будто, выполнено во дворе завода Ansaldo, также в мае 1939г.

 

     Прототип, предназначенной для армии, с регистрационным номером “Test TO.64” был отправлен в Центр исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione) в Риме в июне 1939 года для проведения оценочных испытаний. Затем машина участвовала в маневрах в августе 1939 года в Пьемонте. После этого на ней появился задний регистрационный номерной знак “RE 3” на треугольной пластине. По завершении испытаний инженеры Центра исследований моторизации предложили ряд модификаций и улучшений, в частности, упростить форму крыльев и встроить передние фары в переднюю пластину надстройки, чтобы они не ограничивали видимость на поворотах. Боковые части передней части надстройки также были модифицированы для облегчения сборки.

     Испытания прототипа, предназначенного для PAI, перерегистрированного под номером “Polizia Coloniale 0501”, проводились в Восточной Африке (AOI), на территории современной Эфиопии, Эритреи и Сомали. Машина была доставлена в Массаву/ Massawa (Эритрея) 3 июня 1939 года. Оттуда она отправилась на испытательный пробег в 13 000 км, после чего 12 сентября вернулась в Массаву. (Рис.330)

 

Рис.330 – Прототип для PAI в Африке, 1939г. Хорошо просматривается номер “0501”.

 

     Несмотря на сложные условия, машина была признана успешной. Затем этот броневик был отправлен обратно в Италию с положительным отчетом, содержащим некоторые предлагаемые модификации: добавление зенитного пулемета на башне, замена огромной неподвижной фары на башне на меньшую, управляемую командиром, установка системы, позволяющей складывать радиоантенну с правой стороны надстройки, и удаление защиты запасного колеса. После внесения этих усовершенствований прототип, получивший обозначение AB6, был отправлен в учебный центр PAI в Тиволи, недалеко от Рима. Летом 1940 года он был перерегистрирован как “Polizia Africa Italiana 501”, а затем отправлен в Ливию.

     В целом, испытания прототипов показали, что машина обладала превосходными внедорожными характеристиками и броней, более чем достаточной для выполнения поставленной задачи. Были внесены некоторые модификации для ускорения производства и устранения некоторых дефектов. 18 марта 1940 года новая машина получила название AutoBlindo Mod. 1940. Был выпущен еще один, последний прототип AB40 с регистрационным номером RE 116B. Его можно отличить от более ранних машин по отсутствию фары на башне, удалению двух задних воздухозаборников на башне, использованию новых колесных дисков и добавлению фары Notek на передней части надстройки. (Рис.331)

 

 

Рис.331 – Вверху, как считается, прототип для Regio Esercito, ниже – для Polizia dell’Africa Italiana; в самом низу - последний третий прототип AB40.

 

      На серийных AB40 зенитная установка и фара Notek не устанавливались, передние крылья были укорочены, а на правом переднем крыле добавили второй звуковой сигнал.   

     Теперь пора подробнее познакомиться с конструкцией АВ40. (Рис.332)

 

Рис.332 – Серийная машина АВ40. Фото сделано в Pinerolo Training School. Source:Pintrest.

 

     Масса 6,4 или 6,85 тонны (в зависимости от источника). Габариты: длина 5200 мм, ширина 1920 мм, высота 2290 мм. Интересно, что в одном и том же источнике (статья “Autoblinda AB40” на сайте tanks-encyclopedia.com, автор не указан) я нашел заметно отличающиеся значения бронирования машины. В тексте статьи говориться: «Броня всего корпуса и надстройки состояла из привинченных пластин толщиной 9 мм (- корпус имел внутреннюю конструкцию, которую, видимо, можно назвать рамой, к которой привинчивались бронелисты). Башня была бронирована пластинами толщиной 9 мм спереди, по бокам и сзади. Колесные крылья также были бронированы, чтобы предотвратить пробитие шин вражеским огнем. Дно имело защиту толщиной 8 мм, а корпус и крыша башни — 6 мм». В то же время в таблице спецификации на АВ40 толщина брони корпуса (всех вертикальных поверхностей) показана в 17 мм, а бронирование башни – 22 мм в лобовой проекции и 8,5 мм в боковых и задней проекциях. (Рис.333)

 

Рис.333 – Рама, к которой привинчивались броневые пластины.

 

     Экипаж 4 чел.: командир/стрелок из башенных пулеметов, два водителя (передний и задний) и кормовой пулеметчик. В передней части машины практически по середине находилось место водителя (переднего водителя). Помимо смотровой прорези и телескопа для наблюдения, у переднего водителя имелись руль, приборная панель, а перед рулем — 57-литровый топливный бак и бак для тормозной жидкости. Слева от него находился рычаг переключения передач с 6 положениями, ручной тормоз, панель внутренней связи и рычаг управления, который в опущенном состоянии позволял заднему водителю взять управление машиной на себя. Справа, сверху, располагалась рукоятка, позволяющая поднимать или опускать радиоантенну, и ящик с запасным телескопом. Спинка сиденья водителя могла опускаться, обеспечивая ему доступ к своему рабочему месту. Передний водитель с помощью отдельного рычага мог поднимать и опускать фары в бронированных кожухах, которые располагались по бортам корпуса над обтекателем колес. За сиденьем водителя, в башне, находилось место командира/наводчика. Одноместная башня танка AB40, получившая обозначение Mod. 1940., имела восьмиугольную форму, с одним люком на крыше для командира. По бокам башни располагались три щели и одна сзади, а также два воздухозаборника, чтобы избежать риска отравления экипажа, поскольку в танке отсутствовали вентиляторы и дымоотводы. На крыше рядом с люком находился перископ командира танка, обеспечивающий обзор поля боя и способный вращаться на 360°. Корзины башни не было, но имелась опора с педалями, которые управляли пулеметами. По бортам корпуса располагались стеллажи для боеприпасов, занимавшие большую часть свободного пространства. На полу, справа, находился большой контейнер, в котором хранились стволы пулеметов и оборудование. За стеллажами было достаточно места для пары небольших контейнеров с оборудованием и одного огнетушителя. В задней части боевого отделения помещались два человека – задний водитель и кормовой пулеметчик. Слева сидел водитель, а справа — пулеметчик. Их сиденья были складными, а рулевое колесо крепилось винтом-бабочкой и легко снималось, что облегчало доступ и выход экипажа. Между сиденьями располагались приборная панель, рычаг переключения передач с четырьмя положениями, ручной тормоз и рычаг управления рулем. Панель внутренней связи находилась между смотровой щелью и опорой пулемета. Между двумя «кормовыми» членами экипажа и моторным отсеком не было бронированной перегородки, а были два бака. Справа находился 57-литровый топливный бак, а справа — бак для системы водяного охлаждения двигателя. Под пулеметчиком находилась аккумуляторная батарея машины, а справа от пулемета — наушники и микрофон радиостанции. В задней части надстройки располагались две бронированные двери для доступа экипажа. Двери делились на две части, которые могли открываться по отдельности. В верхней части двери имелась щель для использования личного оружия экипажа в ближнем бою.

     Вооружение состояло из трех 8-мм пулеметов Breda Mod. 38. Два пулемета в спарке устанавливались в башне. Максимальный угол возвышения пулеметов в башне составлял +18°, а угол склонения — -9°. Третий пулемет располагался с правой стороны машины, ориентирован назад, и устанавливался в шаровой опоре. Его углы возвышения составляли −7 +14° и горизонтального обстрела ±14°, поле зрения прицела 20°. Задний пулемет теоретически мог быть демонтирован и установлен на зенитной опоре, аналогичной той, что использовалась на танках серии “М”, на крыше башни. Однако по фотографиям видно, что зенитная опора устанавливалась только на бронемашинах досерийного производства. (Рис.334)

 

Рис.334 - Пулемет Breda Model 38, установленный в зенитной позиции на верхней части башни. Перед ним расположен командирский оптический прицел, а справа — прожектор, использовавшийся на предсерийных машинах PAI. Источник: zimmerit.freeforumzone.com

 

    Помимо стандартных боеприпасов 8 x 59 мм RB Breda, были доступны бронебойные пули М.39. Бронебойная пуля весила 12 граммов и при начальной скорости 780 м/с могла пробить 16-мм катаную гомогенную броневую плиту под углом 90° на расстоянии 100 м. Стандартные боеприпасы с той же начальной скоростью пробивали 11 мм на 100 м. Пулеметы заряжались магазинами на 24 патрона – при высоком темпе стрельбы оператор был вынужден постоянно перезаряжать оружие, что не позволяло вести непрерывный подавляющий огонь. 45 магазинов размещались с правой стороны корпуса, еще 40 — с левой. В целом боекомплект состоял из 2040 патронов.

     В задней части машины располагался моторный отсек. Двигатель для АВ40 был разработан компанией FIAT и производился её дочерней компанией SPA в Турине. Машина оснащалась 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем FIAT SPA ABM 1 с водяным охлаждением, внутренним объемом 4995 см³, развивающим мощность 78 л.с. при 2700 об/мин. Охлаждение осуществлялось с помощью водяного контура, приводимого в действие центробежным насосом. Бак для охлаждающей воды двигателя располагался под задней дверью со стороны водителя, слева от топливного бака. (Рис.335)

 

Рис.335 – Система охлаждения двигателя FIAT-SPA ABM 1.

 

     В задней части моторного отсека находился карбюратор Zenith типа 42 TTVP. Двигатель можно было завести вручную с помощью рукоятки или электрическим способом с помощью ключа зажигания. (Рис.336)

 

Рис.336 - Схема двигателя FIAT SPA ABM 1.

 

     Однодисковое сухое сцепление передавало движение карданного вала на коробку передач. Дифференциал, от которого отходили четыре карданных вала, располагался в центре автомобиля и был соединен с задним карданным валом.

     За двигателем находились радиатор и масляный бак. Выхлопная труба выводилась на заднее крыло. Над моторным отсеком располагались два воздухозаборника и два люка для обслуживания двигателя. Сзади находились охлаждающая решетка и два задних фонаря.

     Имелось три топливных бака. Основной, вместимостью 118 литров, располагался между полом боевого отделения и нижней бронированной плитой, вспомогательный бак объемом 57 литров находился перед «носовым» водителем, а резервный бак объемом 20 литров был установлен под пулеметом в задней части машины. Общий объем топлива составлял 195 литров. (Рис.337, Рис.338)

 

Рис.337 – Схема топливной системы. На нижней схеме: слева - передний 57-литровый бак, справа - задний 20-литровый резервный бак, а в центре, внизу — основной бак.

 

 

  

Рис.338 – Шасси АВ. Слева на переднем плане видны радиаторы, масляный бак и двигатель. Вторичные бензобаки и бак для воды расположены рядом, а заднее водительское место сдвинуто влево. На заднем плане видны руль и приборная панель. Отсутствуют резервный топливный бак и бак для тормозной жидкости. Справа шасси к наблюдателю передом.  Шины типа ‘Artiglio a Sezione Maggiorata’. Источник: Modellismopiù.com

 

     Колесная база 3200 мм, колея 1634 мм. Машина имела полный привод 4х4 с независимыми амортизаторами на каждом колесе, что обеспечивало бронемашине превосходную проходимость по бездорожью. Пишут также, что каждое колесо было управляемым, точнее говоря, одна пара колес управлялась с переднего поста управления, а вторая – с заднего поста. (Рис.339)

 

Рис.339 – Независимая подвеска колеса машины типа АВ.

 

     Кроме того, запасные колеса, расположенные по бортам корпуса, были оставлены свободными для вращения, что помогало машине преодолевать препятствия. (Рис.340)

 

Рис.340 – На снимке видно, как бортовые запасные колеса помогают проходить неровности местности. Пулемет в задней части надстройки демонтирован и установлен ​​в опоре зенитного пулемета.

 

     Ходовая часть позволяла машине преодолевать вертикальные стенки высотой 0,35 м, брод глубиной 0,7 м.

     Шины, использовавшиеся на AB40, производились на заводе Pirelli в Милане. Pirelli выпускала несколько типов шин для 60-сантиметровых (24-дюймовых) дисков, используемых на транспортных средствах TM40, а также на бронемашинах серии AB. На африканском театре военных действий использовались шины “Libia” (англ.: Libya) 9,75 x 24″ (25 x 60 см). Для использования в Европе, например, в Италии и на Балканах, использовались шины “Artiglio” 9 x 24″ (22,8 x 60 см). Интересно, что для машины были предусмотрены колеса для железнодорожного хода “Ferroviaria”, как пишут, эти колеса были адаптированные к стандартным дискам АВ40. На самом деле, это были слегка модифицированные стальные колеса, использовавшиеся на итальянских локомотивах, точнее – стальные колеса от FS ALn 556, итальянского локомотива, производившегося дочкой FIAT - FIAT Ferroviaria, с 1938 года. (Рис.341)

 

Рис.341 – Локомотив Littorina FS ALn 556 produced by FIAT.

 

     Первый образец АВ40 Ferroviaria был представлен был представлен Верховному командованию Королевской армии Италии в январе 1942г. (Рис.342)

 

Illustration by David Bocquelet.

Рис.342 – Вверху АВ40 с комплектом колес “Ferroviaria”, закрепленных по бортам машины. Машина на дорожном ходу. Внизу машина на железнодорожных колесах“Ferroviaria”.

 

     Под железнодорожный ход предусмотрели тормозную систему. На каждом крыле машины был установлен ящик с песком, соединенный с тормозной системой бронеавтомобиля тросом Боудена (таким же, как используется в велосипедных тормозах). Когда тормозная система работала, часть песка высыпалась через трубку, выходящую из-под пола ящика, и стекала по рельсам, увеличивая сцепление стальных колес с рельсами. Также перед колесами были установлены четыре слегка приподнятых полоза, чтобы предотвратить попадание мелких предметов, таких как камни и ветки, между колесами и сход транспортного средства с рельсов.

    На серийных машинах АВ устанавливалась радиосистема модели RF3M производства Magneti Marelli. После марта 1941 года она устанавливалась на всех машинах серии AB. Радиостанция Magneti Marelli RF 3M работала в графическом (азбука Морзе) и голосовом режимах на частотах от 1690 до 2790 кГц. Размеры передатчика составляли 350 x 250 x 250 мм, вес — 14,2 кг, а приемника — 350 x 220 x 195 мм, вес — 8,4 кг. (Рис.343)

 

Передатчик крупным планом.

Рис.343 - Радиооборудование F3M, установленное на бронемашинах/колесных танках серии AB.

 

     Система размещалась на левой стенке надстройки, посередине. Она состояла из передатчика и приемника, расположенных один над другим. Под ними, на полу, располагался блок питания, а батареи размещались в двойном днище пола, рядом с основным топливным баком. Для внутренней связи имелись две пары наушников и микрофонов, одна для использования передним водителем, а вторая для заднего пулеметчика. Слева располагалась антенна, которая опиралась на V-образную опору, приваренную к задней части надстройки. Антенна могла опускаться в горизонтальное положение. В поднятом состоянии его высота составляла 3 метра, но в полностью выдвинутом состоянии он мог достигать 7 метров, обеспечивая максимальную дальность действия, по одним данным,  30 км в голосовом режиме и 40 км в телеграфном режиме, а по другим - 60 км или даже в 70 км (в зависимости от источника). В некоторых источниках пишут, что радиостанция RF 3M обеспечивала дальность связи до 200 км!

     AB40 развивал скорость на дорогах 75-80 км/ч, вне дорог – 50 км/ч; запас хода составлял около 400 км.

      О производстве колесных танков/бронеавтомобилей АВ 40 сообщают следующее: «Серийное производство началось в январе 1941 года, и первые 5 предсерийных бронеавтомобилей AB40 (с регистрационными номерами от 117B до 121B) были завершены в марте того же года. (Рис.344) К июлю 1941 года было поставлено 17 машин, а еще 80 шасси ожидали оснащения башнями».

 

Рис.344 – Пять предсерийных образцов АВ40.

Номерные знаки: Ro. Eto. 117B, Ro. Eto. 118B, Ro. Eto. 119B, Ro. Eto. 120B и Ro. Eto. 121B.

 

     Можно встретить и такую информацию: «С января 1941 года было выпущено всего 24 таких машины». В другом месте встречаем такую оценку: «Было изготовлено и поставлено Королевской армии 3 прототипа, 5 предсерийных образцов и 24 машины». В некоторых русскоязычных источниках датой начала серийного производства АВ40 называют март 1940г., при этом указано, что было выпущено 160 машин данной конфигурации. Подводя итог, можно вывести такую картину: с мая 1939г. по июль/август 1941г. было построено 3 прототипа, 5 предсерийных машин и 24 серийные, всего – 32 единицы. 

      Первые 5 предсерийных машин были отправлены в Центр подготовки бронеавтомобилистов (Centro di Addestramento Autoblindo) в Пинероло (Pinerolo) 20-го марта 1941 года. (Рис.345)

 

Рис.345 - Первый предсерийный образец AB40, невооруженный, использовался Центром подготовки Пинероло до сентября 1943 года. Источник: biturgus.com

 

     По мере поступления серийных машин, пять предсерийных танков AB40 были отправлены обратно на завод Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте. Они прошли тщательную проверку и капитальный ремонт, в ходе которого изношенные детали были заменены новыми. (Рис.346)

 

Рис.346 – Предсерийный АВ40 с номерным знаком Ro. Eto. 117B на ремонте в цеху завода

Ansaldo-Fossati.

 

     В 1942 году Королевская армия (Regio Esercito) получила из Центра подготовки бронеавтомобилей 8 машин AB40, которые были доставлены на заводы FIAT в Турине, где их модифицировали для использования на железных дорогах. Эти машины, получившие прозвище “Ferroviarie” (железнодорожные), использовались для предотвращения диверсий югославских партизан на железнодорожных путях территорий, оккупированных итальянцами на Балканах. 4 из них окончили свою службу в учебном центре, а 4 были отправлены на Балканы. (Рис.347)

 

Рис.347 – АВ40 Ferroviarie на Балканах.

 

     Есть сведения, что эти машины были выведены из эксплуатации уже через год. (Рис.348)

 

Рис.348 – Интересная фотография, пишут, что это колесный танк AB40 ‘Ferroviaria’, захваченный немецкими войсками после капитуляции Италии. Машина лишена железнодорожной атрибутики и, как видим, используется немцами как дорожный бронеавтомобиль для патрулирования местности. Фото сделано после сентября 1943г.

Source: beutepanzer.ru

 

     Еще некоторое количество (видимо, уже серийных) машин АВ 40 были направлены в Учебный центр Итальянской африканской полиции (Polizia Africa Italiana, PAI) в Риме. (Рис.349)

 

Рис.349 - АВ 40, принадлежавший PAI на ученьях под Римом. На машинах PAI на башне устанавливался прожектор.

 

     В течение 1941г. в структуре PAI сформировали 5 бронеавтомобильных рот, в составе которых находились, в том числе, вероятно, 20 машин АВ40. Роты отправили в Африку. (Рис.350, Рис.351)

 

Рис.350 - AB40 с опознавательными знаками ‘Polizia dell’Africa Italiana 501’ «Polizia dell’Africa Italiana 501». Немецкие офицеры обходят строй Polizia dell’Africa Italiana’s. Источник: italianiinguerra.wordpress.com

 

Рис.351 - АВ 40, принадлежавший PAI в Триполи, зима 1941-1942гг.

 

      Определенных данных об использовании АВ40 после 1943г. не встречается.

     ⃰ АВ 41.

     В 1941г., когда АВ40 пошла в серию было уже очевидно, что трехпулеметное вооружение бронеавтомобиля или колесного танка не соответствует потребностям современной войны.  Пулеметы не могут обеспечить адекватную огневую поддержку пехоте и не позволяют танкам AB40 вести огонь по другим бронемашинам. Компания Ansaldo быстро предложила установить на шасси AB40 башню под 20-мм автоматическую пушку, разработанную для стандартной версии легкого танка L6/40, башня имела обозначение Mod. 1941. Итак, колесный так типа АВ40 получал в качестве основного вооружения 20-мм пушку Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 и по огневой мощи сравнялся с гусеничным танком Carro Armato L6/40. Однако при этом масса колесной машины подрастала с 6,4/6,85 т до 7,4 т. Дабы из-за повышения массы машина не потеряла свои динамические качества, компания FIAT-SPA предложила заменить двигатель на улучшенную версию — 6-цилиндровый двигатель FIAT SPA ABM 2 мощностью 88 л.с. (Рис.352)

 

Рис.352 – FIAT SPA ABM 2 6-cylinder engine.

 

     После нескольких испытаний машина типа АВ в такой конфигурации получила положительную оценку армии, которая разрешила её производство. Новому варианту бронеавтомобиля/колесного танка присвоили обозначение АВ41. (Рис.353)

 

Рис.353 – Пишут, что это прототип АВ41 на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, недалеко от Генуи. Он был зарегистрирован под номером «Regio Esercito 126B». Источник: italie1935-45.com

 

     Казалось бы, найдено прекрасное решение для улучшения ТТХ машин типа АВ, но, если с новыми башнями задержки не было, то удовлетворить потребность в двигателях в текущем режиме не получилось – под новый мотор требовалось время, чтобы переоснастить/модифицировать сборочные линии. Поэтому решили ставить башни Mod. 1941 с 20-мм пушкой на шасси АВ 40 с прежним двигателем FIAT SPA ABM 1 мощностью 78 л.с. Эта версия иногда известна как «гибрид» AB40/41, хотя официально так её никогда не называли. Внешне и по составу вооружения АВ 41 и AB40/41не отличались. Официально AB40/41, видимо, относились к модификации АВ 40, при этом в скобочках указывается: с башнями Mod. 1941. Так в реестрах Управления по закупке автомобилей Королевской армии (Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito), где перечислены произведённые машины с указанием регистрационного номера, номера шасси и номера двигателя, версия AB40 упоминается как машина, выпускавшийся в 1941 и начале 1942 года. Согласно этим реестрам, машины с регистрационными номерами от 116B до 551B (машины с башнями Mod. 1941 и мотором FIAT SPA ABM 1), всего 435 единиц, относятся к категории AB40. Однако в литературе в некоторых источниках AB40/41 описывают как АВ 41 с моторами SPA ABM 1. Я присоединяюсь к последнему мнению и все машины версии AB40/41 отношу к варианту AB41. (Рис.354)

 

 

На этих снимках без установленной штатной антенны.

Рис.354 - AB41.

 

     Масса 7,52 т или 7,8 т (в зависимости от источника). Габариты: длина 5200 мм, ширина 1920 мм, высота 2480 мм, клиренс 300 мм. Корпус имел внутреннюю конструкцию, к которой крепились бронеплиты. Броня всего корпуса и надстройки состояла из скрепленных болтами пластин. Толщина брони корпуса спереди, по бокам и сзади составляла, как будто, 8,5 мм, а по британским обмерам – 9 мм, толщина днища и крыши корпуса 6 мм, а на башне толщина скрепленных болтами пластин достигала максимума в 40 мм в передней части и 30 мм по бокам и сзади (в некоторых источниках толщина башни указана совершенно другая: лоб 18 мм, борт, корма башни 10 мм, крыша 6 мм). (Рис.355)

 

Рис.355 – Британские обмеры толщины брони АВ40, данные указаны в дюймах.

 

     Колесные крылья также были бронированы, чтобы предотвратить пробитие шин вражеским огнем. Итальянцы считали, что данная схема бронирования была достаточной, надежно защищая экипаж от легкого пехотного вооружения. Компоновка машина не претерпела изменений по сравнению с АВ40, если не считать появления новой башни. (Рис.356)

 

Рис.356 – Компоновка АВ41. (1) 20-мм пушка Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 (2) фара (3) 57-литровый резервный бак (4) переднее сиденье водителя (5) педали для открытия огня (6) сиденье командира/наводчика (7) сиденье пулеметчика (8) батарейный отсек (9) вал трансмиссии (10) стартер (11) вентилятор охлаждения (12) радиатор (13) двигатель FIAT-SPA (14) чехол (15) пулемет Breda, мод. 38 (16) радиопередатчик (17) панорамный перископ командира (18) рукоятка для вращения башни.

 

      Перед местом переднего водителя находились руль, приборная панель, 57-литровый резервный топливный бак и бачок тормозной жидкости. Справа от него находился рычаг переключения передач с шестью положениями, ручной тормоз, панель внутренней связи и рычаг управления направлением движения, который в опущенном состоянии позволял водителю, сидящему сзади, взять управление автомобилем на себя. Слева, сверху, располагалась рукоятка, позволяющая поднимать или опускать радиоантенну. Также при помощи отдельных рычагов водитель мог поднимать или опускать фары по обеим сторонам, над обтекателями колес. Из приборов наблюдения в распоряжении переднего водителя имелись смотровая щель и эпископ. За сиденьем водителя, со складной спинкой, находилось место командира/наводчика машины. Командир/наводчик управлял пушкой и пулеметом, находившихся в башне с помощью педалей. Кабели (- лучше сказать, тросы), соединяющие педали с оружием в башне, были типа ‘Bowden’, как на велосипедных тормозах. По бокам корпуса располагались стеллажи для боеприпасов, занимавшие большую часть свободного пространства на внутренних сторонах надстройки. Справа находился большой контейнер, использовавшийся для хранения личных вещей и снаряжения экипажа, а снаружи контейнера крепилась опора для запасных стволов пулеметов. За стеллажами было дополнительное место для пары небольших контейнеров со снаряжением и трех огнетушителей: двух слева и одного справа. (Рис.357)

 

Рис.357 – Интерьер АВ41 (- на самом деле это интерьер более поздней модели - АВ43, но в части интерьера обитаемого отделения обе модификации идентичны). С правой стороны хорошо видны рулевое колесо, приборная панель и стеллажи для боеприпасов. Справа, перед обтекателем запасного колеса, также виден большой ящик для хранения с двумя шлемами танкистов-берсальеров. Слева, над обтекателем запасного колеса, можно увидеть радиопередатчик, а позади — стеллажи для боеприпасов.

 

     В задней части боевого отделения находились места заднего водителя и пулеметчика. Слева располагалось место водителя, а справа — место пулеметчика. (Рис.358)

 

Рис.358 - Расположение заднего водителя в модели AB41. Источник: pinterest.com

 

     Их сиденья были складными, а рулевое колесо крепилось винтом-бабочкой, который легко снимался для облегчения доступа и выхода экипажа. Между сиденьями находились приборная панель, рычаг переключения передач с 4 положениями, ручной тормоз и рулевое управление. Панель внутренней связи располагалась между прорезью и опорой пулемета. Между двумя членами экипажа и моторным отсеком находились два бака: справа — 20-литровый топливный бак, а слева — бак для охлаждающей воды двигателя. Под местом пулеметчика располагалась аккумуляторная батарея машины, а справа от пулемета — наушники и микрофон радиосвязи. В задней части надстройки также располагались две бронированные двери доступа, разделённые на две части, которые могли открываться по отдельности. В верхней части имелась щель, чтобы экипаж мог использовать своё личное оружие для ближнего боя. Слева находилась антенна, которая опиралась на опору в задней части надстройки. Фактически, чтобы открыть верхнюю часть левой двери, необходимо было приподнять антенну на несколько градусов.

     Одноместная башня имела восьмиугольную форму с двумя люками: один для командира/наводчика на крыше, а второй — в задней части башни, предназначенный для облегчения разборки основного вооружения во время технического обслуживания. (Рис.359, Рис.360)

 

Рис.359 - Башня AB41 с противовесом и открытым задним люком для установки пушки. Источник: pinterest.com

 

Рис.360 – На данном снимке запечатлен член экипажа АВ41, чистящий пулемет, но хорошо просматриваются петли заднего люка на башне и перископ командира.

 

     Башня не имела корзины и электрического привода. По бокам башни, помимо двух щелей, башня имела два воздухозаборника, поскольку у машины не было вентиляторов или дымоотводов. На крыше рядом с люком располагался перископ для командира, который позволял ему частично осматривать поле боя, так как из-за ограниченного пространства его было невозможно повернуть на 360°. Через некоторое время стало ясно, что у башни есть проблемы с балансировкой, поэтому сзади, под задним люком, устанавливали противовес.

     Экипаж состоял из четырех человек: переднего водителя, который также управлял радиосвязью, находясь в передней части машины; командира машины, находившегося в средней части башни, который, помимо отдачи приказов остальному экипажу, должен был управлять основным орудием и контролировать поле боя; заднего водителя; и пулеметчика/радиста. Нередко один из двух водителей, когда не управлял машиной, передавал командиру магазины с боеприпасами для облегчения заряжания. Для входа и выхода из машины имелись бортовые двери, находившиеся между нишами запасных и задних колес. Двери состояли из двух частей, которые открывались и закрывались независимо друг от друга. В верхних панелях дверей были предусмотрены закрывавшиеся изнутри щелеобразные стрелковые амбразуры. Проникнуть в бронемашину можно было также через пятиугольный люк неправильной формы в крыше башни.

     Основным вооружением АВ41 являлась пушка 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 (Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935) с прицелом производства завода оптики Сан-Джорджо (San Giorgio Optics Factory), прицел имел увеличение 1х и обеспечивал угол зрения 30°. Угол возвышения орудия составлял +18°, а угол склонения — -9°. (Рис.361)

 

 

Рис.361 – The Cannone 20/65 Breda Mod. 1935 on a Modello 1941 turret.

 

     Вспомогательное вооружение состояло из двух 8-мм пулеметов Breda Modello 1938, первый из которых располагался соосно с пушкой слева, а второй — в шаровой опоре в задней части машины. Эти пулеметы представляли собой модификацию среднего пулемета Breda Modello 1937 для использования на машинах и имели расположенный сверху изогнутый коробчатый магазин на 24 патрона. Кормовой 8-мм пулемет был оснащен оптикой 1х, наводился в горизонтальной плоскости в секторе ±14° относительно продольной оси машины при максимальном угле возвышения +14° и максимальном угле склонения -7°. Пулемет фиксировался в шаровой установке при помощи барашковой гайки. Когда он не использовался, его поддерживал свисавший с крыши кожаный ремень. Кормовой пулемет мог быть демонтирован и использован в качестве зенитного орудия. На протяжении всей Африканской кампании экипажи AB41 использовали различные самодельные опоры для зенитных пулеметов. Часто в этих опорах использовались пулеметы, захваченные у союзников, такие как Browning M1919 или Bren, или другие Breda Mod. 1938, снятые с итальянских машин, уничтоженных в бою. Начиная с 1943 года, компания Ansaldo начала производить зенитные опоры для AB41, но их было выпущено очень мало. (Рис.362, Рис.363)

 

Рис.362 – Два танка AB41, вооруженные 7,62-мм 63-мм пушкой Browning M1919 с двумя различными вариантами зенитных установок. На первом танке установка была приварена к корпусу панорамного телескопа. На втором AB41 пушка Браунинг была установлена ​​на опоре, закрепленной сбоку башни. Источник: Pinterest

 

Рис.363 – Штатная опора для пулемета на АВ41, установленная на заводе Ansaldo.

 

     Боекомплект колесного танка АВ41 состоял из 456 снарядов к 20-мм орудию (38 магазинов по 12 выстрелов) и 1992 патронов калибра 8 мм к пулеметам (83 магазинов по 24 патрона). Магазины под боеприпасы размещались в окрашенных в белый цвет деревянных стеллажах по бокам корпуса: 14 магазинов калибра 20 мм и 40 магазинов калибра 8 мм размещались с левой стороны вместе с радиостанцией и переговорным устройством командира. Остальные 24 магазина калибра 20 мм и 45 магазинов калибра 8 мм размещались с правой стороны.

     Начиная с 1943 года, на боковой стороне моторного отсека стали устанавливать пусковую установку для дымовых гранат, а на задней части бронемашины — ящик с дымовыми гранатами. Неясно, были ли ими оснащены последние машины AB41, поставленные Королевской армии, или же их использовали только немцы.

     В кормовой части машины находился моторный отсек. (Рис.364)

 

Рис.364 – Вид на кормовую часть АВ41.

 

     Интересно, что между обитаемым отсеком и моторным отсутствовала перегородка. Как уже рассматривалась выше на танках типа АВ41 в переходной конфигурации (АВ40/41) устанавливали 78-сильный 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель FIAT SPA ABM 1 с водяным охлаждением (в переходной конфигурации), а в стандартном исполнении AB41 — 88-сильный 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель FIAT-SPA ABM 2 с водяным контуром, приводимым в действие центробежным насосом. Однодисковое сухое сцепление передавало движение карданного вала на коробку передач. Дифференциал, от которого отходили четыре карданных вала, располагался в центре автомобиля и был соединен с задним карданным валом. (Табл.10)

 

Таблица 10 – Скорость машин типа АВ41 на передачах в зависимости от варианта мотора.

 

     Передний водитель имел в своем распоряжении шесть передач, на шестой передаче машина могла двигаться с максимальной скоростью 78,38 км/ч, а задний водитель мог переключать только четыре передачи, что означало, что максимальная скорость в этой конфигурации составляла 37 км/ч.

     Двигатель можно было завести вручную с помощью рукоятки или электрическим способом с помощью ключа зажигания с любой из приборных панелей. В обоих вариантах AB двигатель был соединен с карбюратором Zenith типа 42 TTVP, расположенным в задней части моторного отсека. Бак для охлаждающей воды двигателя располагался под задним люком водителя слева от топливного бака. Имелось три топливных бака общей емкостью 195 литров, это обеспечивало запас хода на 400 км или 320 км (в зависимости от источника). Основной, объемом 118 литров, располагался в двойном днище, вспомогательный бак объемом 57 литров был установлен перед «носовым» водителем, перед рулевым колесом, а резервный бак объемом 20 литров размещался под сферической опорой пулемета в задней части боевого отделения. На последних серийных машинах на заводе устанавливались крепления для дополнительных канистр вместе с новой выхлопной системой, позволяющие перевозить до 5 или 6 канистр (три или четыре с правых сторон машины и две на передних крыльях), но есть фотографии AB41 в Африке, оснащенных канистрами, прикрепленными к стеллажам, изготовленным и сваренным экипажами в полевых условиях. (Рис.365)

 

Рис.365 – Машины с держателями для канистр, вероятно, изготовленными заводским способом.

Пинероло (Pinerolo), Италия, февраль 1943 года. Источник: Quadrini

 

     За двигателем располагались радиатор и масляный бак. Отмечают, что воздушные фильтры с масляной ванной были удовлетворительного качества, обеспечивая отличные результаты в условиях пустыни.

     Моторный отсек охлаждался через решетки, находившиеся непосредственно за задней бронированной плитой надстройки, решетками на люках технического обслуживания и наклонными решетками сзади для водяного охлаждения радиатора.

     Электрическая система, состоящая из батареи Magneti Marelli 3 MF15 с четырьмя аккумуляторами, использовалась для питания четырех внешних фар, трех ламп внутреннего освещения и звукового сигнала, расположенного на переднем правом крыле.

      Ходовая часть – полный привод 4х4. Колесная база 3200 мм, колея 1634 мм. Каждое колесо с независимым амортизатором. Передняя пара колес была управляемой с переднего поста управления, задняя пара – с комового поста управления. Эти решения в сочетании с шинами большого диаметра обеспечивало отличную проходимость по бездорожью.  Ходовая часть позволяла машине преодолевать вертикальные стенки высотой 0,35 м, брод глубиной 0,7 м. (Рис.366)

 

Рис.366 – Размер колес имеет значение.

 

     Помимо стандартных для этого типа машин шин Pirelli для 60-сантиметровых (24-дюймовых) дисков, некоторые колесные танки АВ41 могли комплектоваться дисками для железнодорожного хода ‘Ferroviaria’. (Рис.367)

 

Рис.367 – АВ41 в комплектации ‘Ferroviaria’.

 

     Также как на АВ40 на линейных машинах АВ41 в качестве средства связи устанавливалась приемопередающая станция модели RF 3M производства Magneti Marelli. Она располагалась на левой стенке надстройки, посередине отделения экипажа. (Рис.368)

 

Рис.368 – Положение радиооборудования внутри АВ41.

 

     Система RF 3M обеспечивала максимальную дальность внешней связи до 60-70 км.

     Встречается, что в 1942 году вместо RF ЗМ появилась модернизированная радиостанция RF ЗМ2.

     Некоторые машины получили радиостанцию ​​RF 2CA (Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA), также выпускавшуюся компанией Magneti Marelli, с антенной, установленной в задней части боевого отделения. Радиостанция RF 2CA использовалась для связи между командирами танковых эскадрилий/рот, поэтому логично предположить, что AB41, оснащенные этим типом радиостанции можно считать не линейными, а командирскими машинами. RF 2CA работала в графическом и голосовом режимах. Довольно странно, что максимальную дальность связи RF 2CA указывают всего в 20-25 км, что значительно меньше, чем у RF 3M – получается, что линейные машины имели возможность поддерживать связь на большие расстояния, чем командирские. За исключением крепления антенны, внешних отличий между линейной и командирской/командной версией AB41 не было. (Рис.369)

 

Рис.369 – Командирская машина AB41 с радиоантенной, установленной на задней части надстройки. Source: Istituto Luce

 

     В источниках хором подчеркивают, что машины типа АВ41 явились «основополагающим танком Королевской армии», «которая с превосходными результатами использовала его в Африканской кампании, на Восточном фронте и на Балканах с середины 1941 года по 8 сентября 1943 года». Более того, колесный АВ41 считался лучше гусеничного L6/40, занимавшего ту же тактическую нишу. Поэтому примерно в конце 1942г. армия официально приказала FIAT отдать приоритет поставке колесных танков АВ41 в ущерб гусеничным одноклассникам. Согласно архивам FIAT, большое количество L6 месяцами находилось на складах заводов FIAT практически в собранном виде, но без радиосистемы и оптики для пушки, поскольку производство этих деталей, общих для AB41, было недостаточным, а приоритет отдавался АВ41. Тем не менее, следует все же обратить внимание и на недостатки этой выдающейся для итальянского танкостроения машины. Внутри машина была тесноватой – виновником тесноты называют механизм, обеспечивающий двойной привод – т.е. рулевые приводы от переднего и заднего водителя. Надо добавить, что компоновка с двумя водителями к началу 1940-х выглядела уже несколько старомодно. Кроме того, отмечают: «Система рулевого управления была очень чувствительной, что вынуждало экипажи проводить постоянные и длительные ремонтные работы для поддержания её работоспособности». Оказывается также, что и башня Mod. 1941 страдала от ряда проблем. Она была очень высокой и не сбалансированной. Последняя проблема, как будто, была решена в середине 1942 года добавлением противовеса сзади. Узкая одноместная башня затрудняла деятельность командира/наводчика и без того обремененного выполнением многих функций: обнаружение целей, стрельбу, заряжание орудия (довольно неудобная манипуляция в узкой башне) и отдачу приказов. Это, очевидно, создавало множество проблем для командира, чья задача еще больше осложнялась отсутствием ларингофона, и ему приходилось отдавать приказы через домофон (- так в тексте источника), расположенный с левой стороны надстройки. Кроме того, в башне не было вытяжного устройства, а вместо этого были только два воздухозаборника, что часто приводило к угаранию командира/наводчика. Хотя пишут, что «броня была достаточно толстой, чтобы защитить экипаж от лёгкого пехотного оружия, что делало её подходящей для разведывательной машины», на практике в боевой обстановке АВ41 часто использовали для атаки/прорыва вражеских оборонительных линий, а это неизбежно приводило к большим потерям. Примечательно, что при штурме позиций противника экипажи АВ41 предпочитали двигаться задом-наперед - наличие двигателя в задней части повышало защиту экипажа, даже если это делало машину в целом более уязвимой и, кстати говоря, следует вспомнить, что впереди переднего водителя помещался запасной бензобак, который, видимо, также не добавлял оптимизма членам экипажа! Говорят, экипажи АВ41 часто не заправляли резервный бак, предпочитая возить запас топлива в наружных 20-литровых канистрах. (Рис.370)

 

Рис.370 – АВ41, поддерживающий атаку пехоты, движется задом-наперед.

 

     Что же в плюсе, когда такие минусы, ведь пишут, что «в условиях пустыни эта машина оказалась просто незаменимой». Ответ такой: «Пушечный бронеавтомобиль (- я его трактую и как колесный танк) не только использовался для разведки, фланговых обходов и преследования отходящего противника — он оказался идеальным средством для борьбы на коммуникациях. Охота на британские автомобильные колонны и одиночные машины приобрела такой размах, что англичане были вынуждены ответить созданием специальных машин-ловушек». Т.е. несомненными положительными чертами машины называют его вооружение и динамические характеристики.

     Как можно понять из источников, АВ41 (вероятно, в конфигурации АВ40/41) пошел в серию с марта 1941г. За десять месяцев 1941 года в армию было поставлено 250 машин, при среднем ежемесячном объеме производства 25 штук из запланированных 30. При этом в общей сложности в 1941 году компанией Società Piemontese Automobili было произведено 269 шасси, а заводом Ansaldo-Fossati - 282 бронированные надстройки (бронекорпуса).

      Вероятно, здесь стоит осветить вопрос, кто участвовал в производстве машин типа АВ. Итак, фирма Società Piemontese Automobili из Турина производила шасси и двигатели, также некоторое количество шасси поставила фирма Lancia из Турина; San Giorgio из Сестри-Поненте (Sestri Ponente), недалеко от Генуи, производила все оптические приборы; Magneti Marelli из Корбетты (Corbetta), недалеко от Милана, производила радиосистему, батареи и стартер двигателя; броневые плиты производила Società Italiana Acciaierie Cornigliano или SIAC (итальянская сталелитейная компания Корнильяно); Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche из Брешии (Brescia) производила автоматические пушки и пулеметы; а Ansaldo-Fossati из Сестри-Поненте (Sestri Ponente) занималась сборкой корпуса и производством башен. (Табл.11)

 

Таблица 11 – Компании, участвовавшие в производстве колесных танков АВ41.

Name	Place	Production
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT)	Turin	Brakes
Società Piemontese Automobili (SPA)	Turin	Engines and frames
Lancia Veicoli Industriali	Turin	Frames
Zenith	Turin	Carburetors and fuel filters
Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche	Brescia	Machine guns
Magneti Marelli	Corbetta and Sestri Ponente	Engine starter, radio systems, and batteries
San Giorgio	Sestri Ponente	Optics devices
Società Italiana Acciaierie Cornigliano (SIAC)	Cornigliano	Armor plates
Pirelli & Company	Milan	Tires
Brevetti Ferra	Turin	Fire Estinguisher
Costruzioni Aeronautiche Officine Meccaniche e Fonderie	Somma Lombardo	Petrol pump
Industria Radiotecnica Italiana	Rome	Intercom
Ansaldo	Sestri Ponente	Final assembly
Duco	Milan	Paint

 

     Заключительный этап сборки машин АВ41 происходил на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente), недалеко от Генуи. (Рис.371, Рис.372)

 

Рис.371 – Монтаж башни на АВ41 в цеху Ansaldo-Fossati в Sestri Ponente.

 

Рис.372 – Ряд готовых АВ41 (на переднем плане Semoventе M41 da 75/18).

 

     В конце 1941 года Regio Esercito определила список подразделений, которые должны были получить на вооружение колесные танки AB41. Оказалось всего необходимо было произвести 650 машин данного типа. При теоретической скорости производства 30 машин в месяц это заняло бы 21 месяц, чуть менее 2 лет. На деле в 1942 году в армию было поставлено 302 машины AB41 при среднем ежемесячном объеме производства 25 машин. В 1943 году, в период с января по июль, в армию было поставлено всего 72 машины, при среднем ежемесячном объеме производства 10 единиц. Под руководством Генерального инспектора вооруженных сил Германии (German Generalinspekteur der Panzertruppen) 13 ноября 1943 года производство АВ41 было возобновлено и к декабрю 1944 года было произведено в общей сложности еще 23 танка AB41. (Табл.12)

 

Таблица 12 – Производство АВ41 по годам.

Year	1941	1942	1943	November 1943 to December 1944	Total
Average production per year	250	302	92	23	667
Average production per month	25	25.16	6	1.6	14.5

 

     Судя по приведенной выше Таблице, с марта 1941г. по декабрь 1944г. произвели 667 единиц АВ41. От этого количества 435 машин или 65% всего производства относят к т.н. «гибридной» конфигурации (с мотором FIAT SPA ABM 1) и только 232 штуки к полноценному стандарту АВ41 (со штатным мотором FIAT SPA ABM 2) – последние регистрировались с 552B по 784B. В число 667 входят и 12 машин в комплектации Ferroviaria (- обычно указывают 20 машин в комплектации Ferroviaria, но 8 из них являлись более ранней модификацией – АВ40), последний заказ на переоборудование уже готовых 8 машин АВ41 в вариант Ferroviaria был размещен в 1943г. 

     Подразделения АВ41 участвовали в боевых действия в Северной Африке, в СССР (в СССР АВ41 применялись штучно), на Балканах и в Италии, как в составе итальянской Королевской армии (Regio Esercito), так и в составе Полиции Итальянской Африки (Polizia Dell’Africa Italiana, PAI) – подразделения последней сражались бок о бок с армейскими частями в Северной Африке, а в сентябре 1943г. некоторые подразделения PAI и Regio Esercito, расквартированные в центральной Италии выступили против немцев.

     Первые АВ41, также как и АВ40, направлялись в учебные центры Polizia Africa Italiana (PAI) и Regio Esercito.

     Первые 9 AB41 прибыли в адрес Polizia dell’Africa Italiana в сентябре 1941г. Они поступили в Ливии в состав 6-го батальона «Ромоло Джесси» (6° Battalione “Romolo Gessi”), вместе с одной машиной AB40. Эти транспортные средства имели регистрационные номера от “Polizia dell’Africa Italiana 501” (вновь введенный в строй прототип AB40) до “Polizia dell’Africa Italiana 510”. Машины были приписаны к 1-й роте (1ª Compagnia). (Рис.373)

 

Рис.373 - AB41 1-й роты 6-го батальона “Romolo Gessi” Итальянской полиции выстроились в Неттунии до того, когда они были переброшены в Ливию. Источник: pinterest.com

 

     Всего в 1941-1942 годах все колесные танки типа АВ, находившиеся на вооружении PAI (60 AB40 и AB41, в некоторых источниках уточняют количество АВ41 – 40 шт.), были использованы для оснащения 5 бронеавтомобильных рот, две из них отправлены в Африку, где участвовали в боевых действиях, нередко в составе армейских частей – например, 1-я рота была приписана к Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra или RECAM (Разведывательная группа мобильного армейского корпуса). (Рис.374)

 

AB41 с опознавательным знаком Polizia dell’Africa Italiana 508’. Фотография, вероятно, была сделана в начале сентября 1941 года в ливийской пустыне.

Во время патрулирования на Виа Бальбия (Via Balbia ), 1800-километровой прибрежной дороге Ливии, идущей от границы с Тунисом до границы с Египтом.

  

Постановочный снимок.

В Тунисе.

Рис.374 – Галерея колесных танков АВ41, принадлежавших Polizia Africa Italiana. Sources: Istituto Luce

 

     Последний раз АВ41 PAI применялись в сентябре 1943г. в боях в Риме против бывших союзников – немцев. (Рис.375)

 

Рис.375 – АВ41 Polizia Africa Italiana недалеко от Рима и в самом Риме.  

 

     Теперь рассмотрим службу АВ41 в рядах Regio Esercito. В ноябре 1941 года АВ41 в Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra (RECAM) поступил экспериментальный взвод АВ41 из группы бронетанковых эскадрилий «Ницца» (Gruppo Squadroni Corazzati ‘Nizza’), но к январю 1942г. данное подразделение было уже расформировано. (Рис.376)

 

Рис.376 – Два из трех AB41, приписанные к Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra в Сиди-Резеге (Sidi Rezegh) в ноябре 1941 года. Source: Archivio Centrale dello Stato

 

     Как уже упоминалось выше, в конце 1941 года Regio Esercito определила список подразделений, которые должны были получить машины AB41. Разведывательной группе каждой итальянской бронетанковой дивизии требовалась группа или батальон с 35 машинами AB41, всего 175 бронеавтомобилей. Разведывательной группе каждой механизированной дивизии было выделено 26 броневиков/колесных танков AB41, всего 208. Для каждого из 8 различных армейских корпусов требовалась рота или эскадрон плюс еще один взвод (17 + 4 машины), всего 168 штук. Для разведывательной группы каждой итальянской пехотной дивизии требовался взвод плюс командный броневик АВ41 (8 + 1 бронеавтомобиль). Для обучения новой технике будущие члены экипажей АВ41 направлялись в кавалерийские школы и в школы бронетанковых берсальери (Bersaglieri, берсальери — итальянская штурмовая пехота). (Рис.377)

 

Рис.377 – АВ41 в эксплуатации Cavalry School. На машине отсутствует вооружение.

 

     Таким образом, подразделения АВ41 формировались и в бронетанковых, и в пехотных, и в кавалерийских частях.  Применительно к подразделениям АВ41 кавалерия использовала номенклатуру squadrone и gruppi, а берсальери - battaglioni и compagnie. Подразделения AB41, за редкими исключениями, состояли из coppia (пара), включавшей 2 машины, plotone (взвод), состоявшего из 2-х пар, compagnia (рота) или squadrone (эскадрон), состоявшего из одного командного взвода (одного командного колесного танка) и четырех взводов, всего 17 колесных танков/броневиков, и Gruppo (группа) или Battaglione (батальон), состоявшего из одной командной роты или эскадрона и от двух до четырех рот или эскадронов, всего 35 или 69 машин типа АВ. Предусматривалось несколько тактических построений для взвода машин АВ: стандартную колонну, с одной бронемашиной позади другой (на марше); линию, в которой все машины выстроились бок о бок; и штурмовое крыло, в котором четыре бронемашины образовывали V-образную форму, направленную назад. Роты и батальоны имели другие типы построений. Это могли быть 17 машин, образующих длинную колонну, или четыре линии, состоящие из четырех бронемашин AB41 в колонне с командной бронемашиной впереди. Они также могли образовывать более крупное штурмовое крыло или ромб. Максимальное расстояние между каждой бронемашиной не могло превышать 100 метров, но в случае авиаударов оно увеличивалось до 200 метров.

     Для ремонта и эвакуации техники каждая эскадрилья или рота имела передвижную мастерскую Modello 1938, состоящую из двух тяжелых грузовиков, мощного эвакуатора Lancia Ro NM или Lancia 3Ro и легкого эвакуатора SPA 38R.

     В Северной Африке.

     26 апреля 1942г. на базе расформированной Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra (RECAM) создали Raggruppamento Celere Africa Settentrionale (Североафриканская группа быстрого реагирования). В её состав входили две «Быстрые группы» (Gruppi Celeri), каждая из которых состояла из эскадрильи/роты бронеавтомобилей с 24  бронеавтомобилями/колесными танками AB41, одной отдельной группы/дивизиона 65-мм орудий Batterie da 65/17 Autoportate, одной отдельной группы/дивизиона 75-мм орудий Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, одной отдельной группы/дивизиона 100-мм орудий Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate и одной зенитной батареи Batteria Antiaerea da 20/65). Эти подразделения поддерживались двумя пехотными батальонами и подразделением материально-технического обеспечения.

     В книге «Механизация армии до 1943 года» Лучио Чевы и Андреа Курами (‘La meccanizzazione dell’Esercito fino al 1943’ by Lucio Ceva and Andrea Curami) сообщается, что в феврале 1942 года в Африку прибыли 20 машин AB41, а еще 63 — в апреле того же года. Правда, встречается информация, что еще в ноябре 1941г. в адрес 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ для восполнения ее потерь прибыла рота АВ41 (1ª Compagnia Autoblindo) – примерно 17 машин. (Рис.378)

 

Рис.378 – Перевозка колесных танков АВ41 на итальянском торговом судне в Северную Африку.

 

     В той же книге утверждается, что в мае 1942 года в Северной Африке находилось в общей сложности 93 бронеавтомобиля/колесных танка, приписанных к различным подразделениям: III Gruppo Corazzato ‘Nizza’, с теоретической численностью 47 бронеавтомобилей/колесных танков (Рис.379); VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (VIII полк берсальеров «Кораццато»), также с теоретической численностью 47 бронеавтомобилей; 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana (3-я рота итальянской полиции) насчитывала 10 машин. (Рис.380, Рис.381, Рис.382)

 

 

Рис.379 – АВ41 III Gruppo Corazzato ‘Nizza’.

 

Рис.381 – По дороге на Balbia (Via Balbia), Ливия, весна 1942г.

 

 

Рис.382 – В патруле.

 

     Учитывая, что из 93 машин примерно 79 были закреплены за перечисленными выше частями, получается, что в составе Raggruppamento Celere Africa Settentrionale весной 1942г. могло находиться всего 14 танков АВ41 – в то время, как по штатам ей полагалось 48 таких машин.

    Именно III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ и VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato выпало принять участие в самых важных, определивших судьбу всей североафриканской кампании событиях.

     III группа бронетанковых войск «Ницца» (III Gruppo Corazzato ‘Nizza’) имела в своем распоряжении теоретический контингент из 47 колесных танков, 13 из которых были приписаны к командной роте, а две другие роты — по 17 машин каждая. Из некоторых источников узнаем, что III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ фактически имела на вооружении 38 исправных или нуждающихся в ремонте колесных танков АВ, но, возможно, это данные на июнь 1942г.

     C мая 1942 года III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ действовала в Африке в составе двух эскадронов в 132-й дивизии «Ариете» (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’). Подразделения III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ участвовали в наступлении против британской 8-й армии, особенно в боях под Бир-Хакеймом (Bir Hakeim) 27 мая. 28 и 29 мая машины III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ продолжали вести бои в районе Бир-Хармата (Bir Harmat). Далее машины III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ выполняли разведывательные задачи в Айн-эль-Газале (Ain El Gazala) при подготовке к сражению за Тобрук, а затем (в сентябре 1942г.) действовали в оазисе Сива (Siwa Oasis) и в низине Каттара (Qattara depression). (Рис.383, Рис.384)

 

Рис.383 – Колонна АВ41, входящая в Siwa Oasis, 1942г.

 

Рис.384 - Три машины AB41 из III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’ возвращаются на базу после патрулирования в пустыне.

 

     В июне 1942 года в составе числилось 38 машин АВ41, но не все из них были пригодны к использованию. В августе вследствие потерь из двух эскадронов АВ41 сформировали один. (Рис.385)

 

Рис.385 – Один из подбитых в пустыне колесных танков III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’. На задней бронированной пластине читаема надпись “III° Gr. Corazzato Nizza Cav.”. Номерной знак: Regio Esercito 136B. Источник: pinterest.com

 

     В течение нескольких месяцев после поражения в битве при Эль-Аламейне III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’ вместе с уцелевшими моторизованными частями и теми, что прибыли из Италии, выполняла арьергардную роль при отступлении в сторону Туниса. 3 февраля 1943 года при Бир-Солтане (Bir Soltane) и Ксане-Рилане (Ksane Rhilane), а также снова при Бир-Солтане с 10 по 20 марта, III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’ в одиночку отражала атаку новозеландской колонны. Из-за тяжелых потерь она была вынуждена отступить, противостоя разведывательным частям 6-й английской бронетанковой дивизии, прикрывая отступление через Шотты (Chotts) до Энфидавиля (Enfidaville). 22 апреля она присоединилась к Сахарской группе «Лекио» (Raggruppamento Sahariano ‘Lequio’).10 мая 1943 года, когда из Рима поступил приказ о капитуляции, несколько машин, всё ещё находившихся в строю в составе III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’  были уничтожены, чтобы предотвратить их попадание в руки союзников.

     VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (VIII полк берсальеров «Кораццато»). Эта часть окончательно оформилась в феврале 1942г. В его состав входили 1-я и 2-я автопехотные роты (1ª Compagnia Autoblindo and 2ª Compagnia Autoblindo), всего 40 или 47 машин типа АВ41. По другим данным, VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (VIII полк берсальеров «Кораццато») имел на вооружении 31 исправный или нуждающийся в ремонте колесный танк. 11 мая 1942 года полк был придан 101-й моторизованной дивизии «Триест» (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’) в качестве разведывательного подразделения. (Рис.386)

 

Рис.386 - AB41 из VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo во время разведывательной миссии в североафриканской пустыне. Источник: pinterest.com

 

     101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ участвовала в боях при Бир-Хакейме (Bir Hakeim), где VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo принимал живое участие в кровопролитных боях против войск Свободной Франции и британских частей. (Рис.387)

 

Рис.387 - Отцы-командиры обсуждают задачу. VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo. Североафриканская пустыня, 1942 год. Источник: Museo Virtuale del Bersagliere – facebook.com

 

     26 мая 1942 года второй лейтенант Чимино Луиджи (Cimino Luigi), командир взвода бронеавтомобилей/клесных танков АВ41, был назначен командиром разведывательной миссии. Во время миссии, обнаружив несколько вражеских бронированных разведывательных машин, подразделение на максимальной скорости бросилось на них в атаку. (Рис.388)

 

Рис.388 – Атака АВ41. Группа AB41 под обстрелом приближается к позиции противника. Машины держатся на достаточном расстоянии друг от друга и двигаются зигзагами, чтобы не стать лёгкой мишенью. Источник: pinterest.com

 

     В результате атаки удалось захватить две машины неприятеля, а также пленных, включая офицера и боеприпасы. 27 мая 2-й и 4-й взводы 1-й роты отличились, эффективно отвечая на огонь противника. 28 мая велись хаотичные бои, причем несколько машин АВ41 подорвались на минах. 29 мая ситуация не улучшилась, но высшее командование приказало берсальерb наступать, не дожидаясь, пока саперы откроют брешь в минных полях. Поспешность не привела к хорошему результату – все машины АВ41 атакующей группы (взвода Plotone ‘Castelnuovo’) были подбиты. (Рис.389)

 

Рис.389 – Уничтоженные на поле боя АВ41.

 

     После боя подразделение было сначала переброшено в оазис Сива, а затем отправлено на побережье для противокорабельной разведки.

     29 июня 1942г. отличился лейтенант Фаусто Куццери (Fausto Cuzzeri), командир взвода АВ41. Он атаковал и захватил две машины противника, а затем целую британскую колонну, захватив множество других машин и орудий. В тот же день, во время ночной разведывательной миссии, второй лейтенант Джузеппе Кутри (Second Lieutenant Giuseppe Cutrì), командир взвода АВ41, обнаружил патруль вражеской техники, в том числе как минимум один танк. Несмотря на интенсивный вражеский огонь, Кутри отдал приказ об атаке и, используя только свою машину, смог заставить вражеское подразделение отступить, освободив нескольких немецких солдат и их технику, а также захватив в плен нескольких британских солдат и их оружие. 18 июля 1942 года, во время ночного патрулирования старший сержант Крюгер Гавиоли (Sergeant Major Kruger Gavioli) из командной роты батальона обнаружил и вступил в бой с несколькими вражескими бронемашинами, пытавшимися проникнуть между линиями обороны стран Оси. Закончились боеприпасы, и он вернулся на базу. Быстро заправившись и пополнив запасы, он вернулся к месту обнаружения вражеских машин и, после непродолжительной погони, снова атаковал их. Его бронемашина была поражена противотанковым снарядом. Второе попадание обездвижило бронемашину, но она продолжала вести огонь, пока третий снаряд не уничтожил её. 1 сентября 1942 года несколько машин АВ41 столкнулись с британскими разведывательными подразделениями, оснащенными бронемашинами. Машина сержанта Кадемуро Джованни (Cademuro Giovanni) и еще одна машина обошли вражеские бронемашины и заставили британские войска отступить, в то время как остальная часть группы вела бой с фронта. (Рис.390)

 

Рис.390 – Машины АВ41 VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo и их бравые экипажи.

 

     Во время битвы при Эль-Аламейне VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo находился на позициях V батальона тактической группы «Тантильо» (V° Battaglione of the Raggruppamento Tattico ‘Tantillo’), приписанного к 185-й парашютно-десантной дивизии «Фольгоре» (185ª Divisione paracadutisti ‘Folgore’).

     6 ноября 1942г. VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo, приписанный к 101-й моторизованной дивизии «Триест» (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’), потерял 12 бронемашин из 30 оставшихся, которые были брошены при отступлении. Затем подразделение использовалось в арьергарде обороны итало-германских войск, отступавших в сторону Туниса, и несколько раз успешно останавливало подразделения британской группы дальнего действия в пустыне (Long Range Desert Group, LRDG) или разведывательные части британской 8-й армии.

     В январе 1943 года, из-за понесенных потерь, батальон был расформирован, а техника и оставшийся личный состав вошли в состав III Gruppo Corazzato ‘Nizza’.

     К осени 1942г. круг частей имевших на вооружении колесные танки АВ41 расширился.

     В июле 1942 года III Gruppo corazzato ‘Lancieri di Novara’, разведывательное подразделение 133-й пехотной дивизии «Литторио» (133ª Divisione corazzata ‘Littorio’) получила три машины АВ41, чтобы компенсировать потерю танков L6/40 (78 из 85). После битвы при Эль-Аламейне, когда численность подразделения сократилась до пяти машин всех типов, оно последовало за другими частями итало-германской армии в пешем отступлении из Египта, Киренаики и Триполитании, продолжив войну в качестве пулеметного отделения.

    В сентябре 1942 года в оккупации оазиса Джало (Jalo Oasis) в Киренаике, Ливия, а затем оазиса Сива (Siwa Oasis) в Египте участвовала III Gruppo Esplorante Corazzato (GECo) ‘Cavalleggeri di Monferrato’ (III разведывательная группа “Cavalleggeri di Monferrato”) -  сформирована в апреле 1941 года в Вогере (Voghera), Ломбардия, состояла из двух эскадронов бронеавтомобилей. В Египте GECo‘Cavalleggeri di Monferrato’ действовала вместе с 136-й бронетанковой дивизией (136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’). После поражения войск Оси во Второй битве при Эль-Аламейне (23 октября – 5 ноября 1942 г.) III Gruppo Esplorante corazzato “Cavalleggeri di Monferrato” воевала на юге Туниса против бронетанковых частей союзников – преимущественно для отражения атак британской группы дальнего действия в пустыне (Long Range Desert Group, LRDG). (Рис.391)

 

Рис.391 - AB41 III Gruppo Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’ во время патрулирования в пустыне.

 

     В конце 1942 года группа состояла уже из одной эскадрильи бронеавтомобилей – 14 колесных танков типа АВ. На счету этого подразделения несколько выдающихся эпизодов. 20 января 1943 года GECo‘Cavalleggeri di Monferrato’ удалось захватить командира LRDG, британского подполковника Дэвида Стирлинга (David Stirling) на юге Туниса. А 13 апреля того же года (за месяц до капитуляции войск Оси в Тунисе) во время одного из боев в городе Джебибина (Djebibina) бойцы GECo‘Cavalleggeri di Monferrato’ захватили пленных и бронетехнику, вероятно, одного из подразделений LRDG.

     В двадцатых числах ноября 1942г. в Триполи появились подразделения Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’. Эта группа начала формироваться с 15 февраля 1942г. под началом полковника Томмазо Лекио ди Ассаба (Tommaso Lequio di Assaba) в Школе Каваллерии Пинероло (Scuola di Cavalleria of Pinerolo). Первоначально GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ планировали отправить на Восточный фронт в Россию, но 19 сентября пункт назначения был изменен на Северную Африку. Транспортировка подразделений группы из Италии в Ливию проходила крайне неудачно – часть техники была потоплена во время морского перехода, а часть личного состава понесла потери от налетов вражеской авиации. 21 ноября 1942 года задача для GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ изменилась – группе следовало направиться в Тунис (к тому времени союзники высадились в Западной Африке). Во время движения на Тунис (Рис.392) GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ была разделена на несколько частей, включавшихся в более крупные подразделения, например, в 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’, в Raggruppamento Sahariano ‘Mannerini’ (Сахарская группа «Маннерини»), в 1ª Divisione di Fanteria ‘Superga’ (1-я пехотная дивизия «Суперга»).

 

Рис.392 – Танки АВ41 GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ сопровождают отступающую из Ливии колонну, фото сделано в н/п Gabes.

 

    Подразделения GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ действовали в основном на сахарском фланге отступающих к Тунису итало-германских войск, а также для восстановления утраченной между частями войск связи. Основной ролью итальянских разведывательных подразделений в Тунисе было наблюдение, обнаружение и уничтожение вражеских разведывательных подразделений с целью помешать сбору информации противником. (Рис.393)

 

Рис.393 – АВ41 GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ в Тунисе.

 

     В феврале-марте 1943г. практически все части GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ были задействованы во время битвы за Кассеринский перевал. Во взаимодействии с немецкой 21-й танковой дивизией они заняли перевалы Кралиф (Kralif), Рабо (Rabeau) и Фаид (Faid), отправную точку для атаки на Сиди-Бу-Зид (Sidi Bou Zid). Весь март и апрель 1943г. подразделения GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ непрерывно участвовали в боестолкновениях. В период с 9 по 12 апреля бронемашины АВ41 под командованием лейтенанта Маспроне (Masprone) и взвод (plotone) Semoventi L40 da 47/32 лейтенанта Бирцио Бироли (Birzio Biroli) заявили о нанесении противнику потерь в 22 танка, а также неизвестного количества бронетранспортеров и другой техники. За 5 месяцев боев, к 22 апреля 1943г. GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ потеряла половину личного состава и 60% бронетехники. 11 мая 1943 года, после боев к северо-западу от Буфикии (Boufichia), остатки RECo были уничтожены в ожесточенных боях. (Рис.394)

 

Рис.394 – Фотографии подбитых и брошенных АВ41 после последних боев в Тунисе.

 

     Последний раз действия Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” упоминались в Военном бюллетене № 1083 от 13-14 мая 1943 года (War Bulletin n.1083 of 13th-14th May 1943).

     На территории Италии.

     Колесные танки АВ41 также поступали в боевые части итальянской армии, дислоцировавшиеся в самой Италии.

     1 февраля 1942 года на базе 5-го полка Берсальери (5º Reggimento Bersaglieri) в Сиене (Siena) был создан 18-й полк Esplorante Corazzato Bersaglieri (18° Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri). Эта часть имела в своем распоряжении I Gruppo Esplorante (1-я разведывательная группа), состоящую из 1ª Compagnia Autoblindo с 17 броневиками/ колесными танками AB41, а также 2ª и 3ª Compagnia Carri Armati L6/40 и 4ª Compagnia Motociclisti.  В составе полка находилась также II Gruppo Esplorante состоявшая из 5ª Compagnia   L40 da 47/32 и 6ª Compagnia 20-мм зенитных орудий. 3 января 1943 года 18-й полк берсальери был приписан к 4-й итальянской армии, дислоцированной в Провансе, с гарнизонными задачами в окрестностях Тулона. 25 июля 1943 года полк вернулся в Турин, но 1ª Compagnia Autoblindo, переименованная в 7-ю роту, отправилась на усиление 10-го полка берсальери на Корсике (10th Bersaglieri Fast Regiment in Corsica). Там она использовалась для патрулирования прибрежных дорог Корсики и для наблюдения за Средиземным морем. (Рис.395)

 

Рис.395 – АВ41 7-й роты на Корсике.

 

     После перемирия 8 сентября 1943 года рота принимала участие в столкновениях против 16-й танково-гренадерской дивизии СС «Рейхсфюрер-СС» (SS-Panzergrenadier-Division “Reichsführer-SS”). После 25 сентября 1943 года на остров Корсика прибыли войска Свободной Франции, итальянские части перешли на их сторону. 29 сентября началось франко-итальянское наступление против немцев, которое увенчалось успехом. Немцы были вынуждены спешно отплыть на материк из Бастии. К 5 октября все немцы либо бежали, либо сдались. Французы конфисковали тяжелое вооружение у итальянских частей.

     18 колесных танков АВ41 поступило в III Gruppo ‘Lancieri di Firenze’ (III группа «Ланжери ди Флоренция») под командованием полковника Сарделлы. Группа «Ланжери ди Флоренция» была сформирована 1 февраля 1942 года и приписана ко 2-й дивизии «Эмануэле Филиберто Теста ди Ферро» (2ª Divisione celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’). 10 марта 1942 года подразделение было отправлено в Албанию без колесных танков, они сбыли переданы в июле 1942 года в Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’.

    Иногда всплывает некая информация о том, что 36 колесных танков поступило в V Gruppo Corazzato ‘Nizza’. Однако даже в среде итальянских историков нет полного единодушия о самом факте существования V Gruppo Corazzato ‘Nizza’.

      15 февраля 1942г. в Scuola di Cavalleria в Пинероло (Pinerolo) был сформирован XL Battaglione Bersaglieri Corazzato. Данное подразделение являлось учебным. В его распоряжении находилось неустановленное количество колесных танков АВ41 - вероятно, достаточное для оснащения двух или более рот. (Рис.396)

 

Рис.396 – Колонна АВ41 учебного подразделения.

 

    4 колесных танка АВ41 фиксируются в составе Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ (моторизованного полка «Каваледжери ди Лукка»). Этот полк использовался для поддержания общественного порядка в Болонье и в различных населенных пунктах региона Романья, в распоряжении Comando della Difesa Territoriale di Bologna (Командование территориальной обороны Болоньи). С 1 апреля 1943г. Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ был придан формирующейся бронетанковой дивизии 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’. В июле 1943 года 135-я дивизия «Ариете II» была переброшена из Феррары в Рим по железной дороге. Конвои, перевозившие разведывательную группу RECo ‘Lancieri di Montebello’ и Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ остановились в Кастельнуово ди Порто (Castelnuovo di Porto). Моторизованный полк получил свои броневики/колесные танки и продолжил путь в Рим, прибыв на остров Фарнезе (Isola Farnese), где колесные танки были выгружены и отправлены по дороге в Ольгиату (Olgiata) к северу от Рима. Известно, что в сентябре 1943г. подразделения 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’ по приказу королевского правительства выступили на защиту Рима от немецких войск, но упоминай об участии в этих событиях подразделений Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ не встречается.

     В Неаполе 5 июня 1943 года был создан 9-й разведывательный бронетанковый отряд (9° Nucleo Esplorante Corazzato или NEC) в составе 9ª Divisione di Fanteria ‘Pasubio’. 9° Nucleo Esplorante Corazzato состоял из двух взводов и командной машины, всего 9 бронемашин/колесных танков AB41.

     Допускают, что АВ41 поступили в 28° Nucleo Esplorante Corazzato (28-й разведывательный бронетанковый отряд) 28ª Divisione fanteria ‘Aosta’. Вероятно, 28° Nucleo Esplorante Corazzato состоял из двух взводов, всего 8 машин AB41, но есть сомнения, что колесные танки были поставлены в это подразделение.

     В число других подразделений NEC входил12° Nucleo Esplorante Corazzato of the 12ª Divisione fanteria ‘Sassari’, принимавший участие в обороне Рима с 8 по 10 сентября 1943 года. Вероятно, в составе входил 12° Nucleo Esplorante Corazzato также могли быть колесные танки АВ41.

      Более точная информация встречается по 30° Nucleo Esplorante Corazzato of the 30ª Divisione fanteria ‘Sabauda’, сформированному 1 августа 1943г. Он получил 8 машин AB41. 10 сентября 1943 года дивизия была направлена на оборону Сардинии и преградила путь немцам, которые хотели занять Кальяри, столицу острова. В дальнейшем союзники реквизировали материальную часть этого подразделения.

     13 ноября 1942 года в Центральной школе быстрого развертывания войск (Scuola Centrale Truppe Celeri) в Чивитавеккье (Civitavecchia) был создан Центр быстрого развертывания войск «Ланчиери ди Милано» (Nucleo Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Milano’). Как и в случае с некоторыми другими центрами быстрого развертывания войск, о его деятельности ничего не известно, но предполагается, что на его балансе могли находиться машины АВ41.

     17 машин AB41 15 июля 1943 года были приписаны к X Battaglione Esplorante Corazzato (10-й бронеразведывательный батальон) 10-й моторизованной пехотной дивизии «Piave» (10ª Divisione di Fanteria Motorizzata ‘Piave). Батальон вместе с дивизией принимал участие в обороне Рима в сентябре 1943 года, защищая северную часть города.

     15 июля 1942 года в Ферраре (Ferrara), на базе Deposito Reggimentale del III Gruppo ‘Lancieri di Firenze’, была создана Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’. Подразделение было укомплектовано четырьмя мотоциклетными эскадрильями, двумя эскадрильями самоходных артиллерийских установок Semoventi M41 da 75/18, двумя эскадрильями самоходных артиллерийских установок Semoventi L40 da 47/32, роты АВ41 и командной роты. В общей сложности в Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ насчитывалось 18 колесных танков АВ41. Примерно через год количество АВ41 в этой части увеличилось до 38 шт. В июле 1943 года R.E.Co. была переведена по железной дороге в Рим, точнее, дислоцировалась в Ольгиату, к северу от Рима. Говорят, к сентябрю 1943г. Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ имела уже 42 АВ41. (Рис.397)

 

Рис.397 - AB41 of the Reggimento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ in Rome перед перемирием. Source: pinterest.com

 

     8 сентября Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ и 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’ получили приказ от премьер-министра Италии Пьетро Бадольо (Pietro Badoglio) защищать город от немцев. Утром 9 сентября 1943 года AB41 направились в Рим, где 21-я пехотная дивизия «Гранатьери ди Сардиния» (21ª Divisione di fanteria ‘Granatieri di Sardegna’) заняла оборонительные позиции. С 9 по 10 сентября подразделения этих частей сражались при поддержке итальянской пехоты на реке Тибр против немцев, пытавшихся захватить город. (Рис.398)

 

Рис.398 - Итальянские АВ41 из Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’, расстрелянные расчетом немецкого противотанкового орудия. Внизу – те же машины и видна группа солдат с поднятыми руками, вероятно, итальянцы.

Улица Виа Лаурентина (Via Laurentina) в Риме, 10 сентября 1943 года.

 

     Утром 10 сентября броневикам Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ было приказано занять позиции у ворот Сан-Паоло и оказывать сопротивление до последнего, ожидая прибытия остальных итальянских бронетанковых частей, уже находившихся в движении. Бои у ворот Сан-Паоло продолжались до 17:00 и были действительно ожесточенными. К итальянским солдатам присоединились также мирные жители и полицейские из столицы, которые сражались с немцами, используя охотничье оружие или бросая камни. Бронемашины Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ были уничтожены одна за другой противотанковым огнём. (Рис.399)

 

Рис.399 - AB41 Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ во время обороны Понте делла Мальяна (Ponte della Magliana). Источник: italie1935-45.com

 

     После этих действий уцелевшие машины были брошены или возвращены на базу вместе с оставшимися в строю. Во время обороны Рима Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ потеряла 5 офицеров, 15 унтер-офицеров и солдат, а также ещё 13 офицеров и 68 нижних чинов получили ранения. В период с 16 по 17 сентября 1943 года командир, полковник Умберто Джорнани (Umberto Giornani), доставил уцелевшие машины и технику (количество машин AB41 в рабочем состоянии неизвестно) на базу, а 18 сентября 1943 года распустил подразделение, позволив солдатам вернуться домой.

     12 колесных танков AB41 были переданы 9-й отдельной роте бронеавтомобилей (9ª Compagnia Autoblindo Autonoma), которая, как и 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma, была приписана к 11-й Итальянской армии (11ª Armata Italiana) в Греции. 31 августа 1943 года она была расформирована, и 12 машин АВ41 с экипажами были переданы Генеральному Командованию Карабинеров (Comando Generale Regi Carabinieri), которое командовало Отдельной Карабинерской Группой Эгейского моря (Gruppo Autonomo Carabinieri dell’Egeo).

      Еще три колесных танка в мае – октябре 1942г. были проданы не в армию, а другим силовым ведомствам – две машины в Colonna Celere Confinaria ‘M’ (Быстроходная пограничная колонна) префектуры Риека (Rijeka Prefecture) и одну в распоряжение Milizia Nazionale Portuaria (Национальная портовая милиция). Кажется, за штуку выручили по 410 313 итальянских лир. (Рис.400)

 

Рис.400 – Один из двух АВ41, принадлежавший Colonna Celere Confinaria ‘M’. 1942г. Source: Istituto Luce

 

    В советских текстах можно встретить, что «На момент вторжения союзников на Сицилию в 1943 году бронеавтомобилями этого типа (- колесные танки АВ41) располагала моторизованная дивизия «Ливорно». Имелись они и при штабе 6-й итальянской армии, командующий которой руководил обороной острова. Так как итальянские солдаты разбежались через несколько дней после высадки и оборону осуществляли немецкие части, брошенная итальянская техника досталась им». Подтверждение этой информации в источниках со ссылкой на итальянские документы мне не встречалось.

    Вероятно, в итальянской оккупационной зоне во Франции находился 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’ (утверждать это на верное не берусь), имевший на вооружении колесные танки АВ41. (Рис.401)

 

Рис.401 – АВ41 в казармах 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’, современный вид.

 

     На Балканах.

     Большинство колесных танков AB41, развернутых в этом секторе, размещались в небольших подразделениях, в составе взводов или рот. Они редко упоминались в официальных документах, и трудно дать адекватное описание их оперативной службы. 13 января 1942 года были сформированы: 1-й, 2-й, 3-й и 4-й автономные взводы (1-й, 2-й, 3-й и 4-й автономные взводы), в общей сложности 10 машин AB41, прибывших в 1942 году, и 6 — в 1943 году. Эти подразделения были приписаны ко 2-й итальянской армии (2ª Armata Italiana), дислоцированной в Словении и Далмации. Кроме того, на железнодорожных линиях Югославии были развернуты в общей сложности 20 машин АВ41 в комплектации “Ferroviaria” (- вероятно, не 20, а меньше, поскольку в это число, видимо, включены и бронедрезины) – они были приписаны к Compagnia Autoblindo Ferroviarie Autonoma (отдельной железнодорожной бронеавтомобильной роте). По другой версии, АВ Ferroviaria были приписаны ко 2-й группе мобилизованных железнодорожных инженеров (2° Raggruppamento Genio Ferrovieri Mobilitato), дислоцированной в Сушаке (Sušak), к востоку от хорватского города Риека (Rijeka). Структуру роты описывают так: «модифицированные бронеавтомобили AB40 и AB41 использовались для формирования взводов, состоящих из 5 машин». Они использовались для защиты жизненно важной системы железнодорожного снабжения. Действовали в районе Западной Словении, Горског-Котара (Gorskog Kotara), Лике (Like), Краина-Приморске (Krajine Primorske) и Далмации (Dalmatia). Обычно они выполняли функции машин сопровождения и поддержки поездов или для непосредственной разведки. В Албанию также была направлена IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’, входила в состав «Скорой группы»/ Raggruppamento Celere, главная задача – эскорт транспортных колонн. IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’ имела не менее 18-ти АВ41. В июне 1943 года сформировали 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma (8-я отдельная бронеавтомобильная рота) придана 11-й итальянской армии/11ª Armata Italiana в Греции) – 12 машин АВ41.

     Использование танков AB41 на Балканах в 1942 году в целом плохо задокументировано. Танки AB41 иногда применялись в карательных акциях при принудительной депортации югославских мирных жителей в концентрационные лагеря в Италии. Один фактический эпизод с участием итальянских AB41 произошёл в апреле 1943 года в деревне Брлог (Brlog). Там два танка-танкетки L3 (также итальянского производства), управляемые партизанами, преследовали отступающих итальянских и хорватских солдат. В Брлоге один AB41 поджидал в засаде прибытие танков партизан. Заметив их, AB41 вступил в бой с вражеской бронетехникой. Пулеметные танки-танкетки L3 не имели поддержки пехоты, поэтому не могли ничего противопоставить AB41. Один из L3 был поражён несколькими 2-сантиметровыми бронебойными снарядами, в результате чего погибли оба члена экипажа. Вскоре к партизанам присоединились еще два танка L3 и один танк Hotchkiss (либо Hotchkiss H-35, либо H-39, захваченный у немцев). Хотя 2-см снаряды AB41 мало что могли сделать с броней танка Hotchkiss, экипаж колесного танка, тем не менее, вступил в бой с танком партизан. Итальянскому экипажу удалось повредить оптику танка и даже ранить экипаж. Поскольку уничтожить танк партизан не удалось, итальянцы отступили из деревни. Во время отступления итальянский АВ41 успел повредить еще два вражеских танка-танкетки L3.

     После капитуляции Италии, оставшиеся на Балканах AB41, были в основном захвачены немцами. Меньшее количество было захвачено хорватскими войсками, а также югославскими партизанами. (Рис.402)

 

 

Обе фотографии сделаны в Югославии.

Колонна итальянских AB41 в Kaki Sahariano in Yugoslavia.

В Албании, 1942г.

Словения 1942-1943гг. На переднем плане АВ41 IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’.

Два AB41 IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’ во время парада в Тиране, Албания, 1943 год.

Рис.402 – Галерея итальянских АВ41 на Балканах.

 

    В Греции дислоцировался 6-й кавалерийский полк «Лансьери ди Аоста» (6° Reggimento di cavalleria ‘Lancieri di Aosta’), имевший на вооружении АВ41. После 8 сентября 1943 года полк пошел на соглашение с ЭЛАС (Греческая народно-освободительная армия, Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós, ELAS) и британской армией о продолжении войны на их стороне против немцев. Год спустя, 14 октября 1944 года, ЭЛАС разоружила полк, который целый год сражался на их стороне, убив нескольких итальянских солдат, пытавшихся оказать сопротивление.

     Восточный фронт.

     Несмотря на то, что в литературе не забывают подчеркивать, что колесные танки АВ41 участвовали в боевых действиях на территории СССР, участие это носило весьма скромный, если не сказать ничтожный характер. Достоверным можно считать указание, что в составе 156ª Divisione di Fanteria ‘Vicenza’ находился бронеавтомобильный взвод (Plotone Autonomo Autoblindo), в котором имелось 2 (два) колесных танка АВ41. К концу 1942г. оба АВ41, вероятно, были списаны из-за технического износа. (Рис.403)

 

Рис.403 - АВ41 Plotone Autonomo Autoblindo под Сталино (ныне Донецк), март 1942 года. Источник: pinterest.com

 

    В литературе встречается также следующее допущение: «Достоверных данных об использовании АВ 40 и АВ 41 на Восточном фронте пока не обнаружено. Эти машины могли быть в 1 м полку берсальеров 9-й пехотной дивизии «Пасубио», в 3-й подвижной дивизии имени герцога Амадео д'Аоста и при штабе 8-й итальянской армии».

     После перемирия в сентябре 1943г. часть итальянских солдат присоединилась к Итальянской армии соучастников (Esercito Cobelligerante Italiano), которые желали вести войну на стороне союзников по антигитлеровской коалиции под их командованием. 9-й штурмовой батальон (IX Battaglione d’Assalto) Итальянского корпуса освобождения (Corpo Italiano di Liberazione или CIL) с июля 1944 года имел на вооружении 3 машины AB41. Они использовались для освобождения некоторых городов в итальянском регионе Марке (Marche). (Рис.404)

 

Рис.404 - Три AB41 из IX Battaglione d’Assalto. Source: Nicola Pignato

 

     В составе 6-й британской бронетанковой дивизии эскадрон “F” был укомплектован итальянскими солдатами. После марта 1944 года рота была оснащена взводом AB41. Вероятно, ранее эти машины принадлежали 7-й роте 10-й Корсиканской группы боевых десантников (7ª compagnia of the 10º Raggruppamento celere bersaglieri in Corsica), которая была включена в состав CIL в феврале 1944 года.

     В сентябре 1943 года все AB41 были реквизированы вермахтом. Часть из них была передана Национальной республиканской армии (Esercito Nazionale Repubblicano, ENR), коллаборационистской армии Итальянской социальной республики Бенито Муссолини, основанной 23 сентября 1943 года на итальянских территориях, находившихся под немецким контролем. Бронетанковая группа «Львица» (Gruppo Corazzato “Leonessa”), действовавшая в Пьемонте (Piedmont), Ломбардии (Lombardy) и Эмилии-Романье (Emilia Romagna), завладела десятками бронированных транспортных средств, использовавшихся в антипартизанских операциях. Среди них насчитывалось 18 машин АВ41. По данным неподтвержденного источника, некоторые из этих бронеавтомобилей были обнаружены в Центре противотанкового вооружения Пинероло (Centro di Addestramento Autoblindo di Pinerolo).

     За несколько дней до всеобщего восстания в Турине и Милане (25 апреля 1945г.) несколько бронемашин типа AB Национальной республиканской армии (Esercito Nazionale Repubblicano) и Национальной республиканской гвардии (Guardia Nazionale Repubblicana) были захвачены и использованы партизанами. Есть свидетельства того, что одна из них была уничтожена на Виа XX Сеттембре (Via XX Settembre) немецкими противотанковыми орудиями в Турине. После освобождения Турина две или три машины АВ41 приняли участие в партизанском параде в Турине. Еще один АВ41, хранившейся на складе в Майрано (Mairano), 27 апреля 1945 года, был захвачен партизанами и использован против немецкого гарнизона в Чивидале-дель-Фриули (Cividale del Friuli) 28 апреля 1945 года. Он также участвовал в атаке на город Удине (Udine) 30 апреля.

     После войны, с 1945 по 1954 год, некоторые машины AB41 использовались Итальянской государственной полицией (Polizia di Stato) в составе отрядов быстрого реагирования (Reparti Celeri) и применялись в Турине, Удине и Риме. Небольшое количество бронеавтомобилей AB41 также использовалось Карабинерами (Arma dei Carabinieri) в составе их мобильных отрядов (Reparti Mobili). (Рис.405)

 

Рис.405 - AB41 Reparti Celeri итальянской полиции на параде в Удине, 1951 год. Источник: архив Polizia di Stato Удине.

 

      Также неизвестное количество АВ41 Ferroviaria эксплуатировались в новой итальянской армии (Esercito Italiano) в железнодорожных инженерных подразделениях, называемых Reggimenti Genio Ferroviario. (Рис.406)

 

Рис.406 - AB41 ‘Ferroviaria’ возле Туринского арсенала готов к доставке в Reggimento Genio Ferrovieri. Турин, 1950 г. Source: Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano

 

     После 1954 года колесные танки АВ41 были сняты с вооружения и почти все утилизированы, хотя несколько экземпляров были проданы музеям и частным коллекционерам.

     ⃰ АВ41 в руках у иностранных операторов.

      Во время боевых действий в Северной Африке британские войска захватили в приличном состоянии некоторое количество колесных танков АВ41. Сообщают, что некоторые из них поступили на вооружение польских и австралийских частей. Насчет австралийских АВ41 нет никакой информации. При этом надо помнить, что в 1941-1942гг. австралийские части отзывались на родину, при этом материальная часть (танки) австралийских танковых подразделений была возвращена британцам. Скорее, танки АВ41 могли попасть на вооружение южноафриканских подразделений, по крайней мере, говорят, на сегодняшний день один АВ41 находится в экспозиции Музея военной истории в Йоханнесбурге. А вот про одну машину АВ41, попавшую к полякам (точнее, к Польским Карпатским уланам/Polish Carpathian Lancers) кое-что известно. Машина использовалась по прямому назначению в период, как указывают некоторые, с мая по август 1942г. (Рис.407)

 

Рис.407 – АВ41 использовался поляками в Египте вместе с бронеавтомобилями Marmon-Herrington против своих бывших владельцев и немцев. Рядом с АВ41 позирует польский танкист.

 

     После этого она была реквизирована британским верховным командованием и перевезена морем в Соединенное Королевство, а именно в Школу танковых технологий (School of Tank Technology, STT) в Чобхэме (Chobham). (Рис.408)

 

 

Рис.408 - На борту танка видно название польского подразделения ‘Polish Carpathian Lancers’, которое использовало эту машину. Антенна установлена не по левому, а по правому борту.

 

     Примерно через год, в мае 1943 года, британская информационная служба подготовила отчет об AB41 (на табличке имел обозначение “AB40”), постройки 1941г., номер шасси «40788», номер двигателя «100041» (собран 21 ноября 1940 года). Первая заметка в отчете касалась состояния машины по прибытии в Чобхэм: «Машина прибыла в хорошем состоянии. Это объясняется сравнительно небольшим пробегом и значительными усилиями, предпринятыми для защиты компонентов от коррозии или повреждений во время транспортировки. После нескольких незначительных регулировок автомобиль был приведен в рабочее состояние, и механически он казался довольно исправным, за исключением рулевого управления, которое требует некоторого внимания». «С механической точки зрения автомобиль обладает множеством интересных и, безусловно, заслуживающих похвалы особенностей. Распределенный привод на все четыре колеса и рулевое управление всеми четырьмя колесами позволяют использовать один дифференциал, однако ценой очень большого количества конических шестерен». «Хотя общая механическая компоновка, по-видимому, была хорошо продумана и специально разработана для этой задачи, механические детали в некоторых случаях поразительно контрастируют своей неадекватностью или халтурностью. Вся конструкция и компоновка задней части кабины водителя выглядят так, будто их модифицировали или добавили позже. Основной бензобак под полом защищен лишь тонким поддоном и крайне труднодоступен. Передний бак питается от самотека, и в трубопроводе отсутствует запорный кран. Есть и другие подобные примеры неудачной конструкции». «Что касается вооружения и брони, то заметно, что опять же невнимание к деталям конструкции, что значительно снижает боеспособность машины. Одноместная башня не соответствует последним британским требованиям к трехместной башне. Открытые механизмы поворота башни, неудобное расположение 2-сантиметровой рукоятки взведения и ограниченный обзор из башни, на наш взгляд, являются крайне нежелательными особенностями: в башне отсутствует электрооборудование и, следовательно, поворотное соединение основания. Поэтому командир сталкивается с проблемой, что делать с проводами наушников и микрофона при перемещении по башне». «Невозможно прицелиться из заднего бортового орудия (- речь идет о кормовом пулемете), когда оно полностью опущено, и крайне сложно сделать это под любым углом ниже нуля. Сиденье наводчика не находится на одной линии с орудием, и ему приходится неудобно наклоняться, чтобы прицелиться, когда орудие повернуто влево. Его спина упирается в сиденье наводчика башни, когда башня находится прямо перед собой или повернута влево. Эти моменты и импровизированный вид орудийной установки позволяют предположить, что заднее бортовое орудие было добавлено позже». Двигатель был признан удовлетворительным, хотя британцы считали его сложным в обслуживании из-за наличия кронштейнов для броневых плит, приваренных к раме корпуса, что ограничивало доступ в моторный отсек. В ходе ходовых испытаний британцы заметили, что первые 4 передачи были шумными, и переключать их было сложно. Последние две передачи были менее шумными и переключались легче. Двигатель отлично работал на низких скоростях и считался тихим с места водителя спереди. Было обнаружено, что двигатель шумит громче с места кормового водителя из-за отсутствия перегородки между боевым отделением и мотором, и по этой же причине часть выхлопных газов двигателя проникала в отделение экипажа. Во время движения было замечено, что на скорости 24 км/ч машина имела тенденцию к скольжению с раскачиванием. На скорости 32 км/ч колесный танк становился практически неуправляемым. Гидравлические тормоза оказались простыми в эксплуатации, но по соображениям технического обслуживания не очень эффективными. Независимая подвеска была признана превосходной как при движении по бездорожью, так и по асфальту, и обеспечивала экипажу большой комфорт. Расположение запасного колеса также получило высокую оценку. Это была распространенная особенность бронеавтомобилей серии AB, и она позволяла использовать запасные колеса для преодоления препятствий при движении по бездорожью, одновременно избегая «провисания» на пересеченной местности. Броня была признана плохо прикрепленной болтами к надстройке, с опасными зазорами между бронеплитой и конструкцией, к которой она крепилась. «Подгонка бронеплит в целом плохая, и даже в таких открытых местах, как носовая часть, между краями плит образуются значительные зазоры. Практически не предпринималось попыток защитить экипаж от осколков пуль. Защита башенного кольца обеспечивается только сзади отрезком углового профиля толщиной 6 мм, прикрепленным болтами к верхней плите».

     Несмотря на столь серьезные претензии (броня низкого качества, сложный в обслуживании, хотя и надежный двигатель, тесная башня, неудобное положение кормового пулемета, на скорости 32 км/ч машина становилась неуправляемой), британцы в целом признали машину эффективной для задач дальнего патрулирования и разведки за счет хороших динамических качеств и пушечного вооружения. (Рис.409)

 

Рис.409 – обмеры итальянской машины британскими специалистами.

 

     Армия США также использовала несколько захваченных колесных танков Autoblinde AB41, когда вступила в войну в Северной Африке в ноябре 1942 года. По меньшей мере два из них были захвачены и развернуты в Тунисе, но более подробная информация об их истории неизвестна. (Рис.410)

 

Рис.410 – Единственное свидетельство применения армией США машин АВ41.

 

     Еще один АВ41 был захвачен американцами в 1943г. на Сицилии и отправлен на Абердинский полигон (Aberdeen Proving Ground) для тестирования. 3 ноября 1943 года Министерство обороны США опубликовало «Руководство по опознанию бронированных машин в Италии», в котором кратко описывались основные характеристики Autoblinda AB41: двойной привод, все колеса с рулевым управлением и все ведущие колеса, наличие запасных колес со свободным вращением, максимальная скорость 78 км/ч при переднем приводе и 38 км/ч при заднем приводе (- видимо, имеется ввиду – при движении вперед и при движении назад).

     После капитуляции Италии немцы захватили 20, а реквизировали около 200 колесных танков АВ41. Плюс, как говорилось выше, в 1943-1944гг. произвели еще 23 машины под немецкий заказ. Немцы обозначили АВ41 как Panzerspähwagen AB41 201(i), встречается также такое название: Pz Sp WgAB40u 41 (i). Правда, указывают, что немцы использовали не все 243 машины, которые им достались, а только 120 единиц. Первоначально планировалось оснастить каждый разведывательный батальон (Aufklärung Abteilungs) немецких дивизий, дислоцированных в зоне операций «Адриатическое побережье» (Operationszone Adriatisches Küstenland, OZAK) на северном побережье Адриатического моря и в зоне операций «Альпийская зона» (Operationszone Alpenvorland, OZAV) в субальпийской части Северной Италии, разведывательным взводом из 7 машин АВ41. Некоторое количество этих машин немцы передали в распоряжении силовых подразделений Итальянской социальной республики.

     На вооружении Германии AB41 использовался дивизиями Waffen-SS, Luftwaffe, Wehrmacht и Организацией Тодта (Todt Organization), принимая участие в боевых действиях во Франции, Германии, Италии и на Балканах.

     На Балканах АВ41 применялся немцами в антипартизанских операциях и для патрулирования аэродромов или военных баз. Их использовали следующие подразделения: 41. Panzer Spah Zug, Panzer Abteilung zur besonderen Verwendung 12, 71. Infantry Division, 162. Infantry Division (-?), 100. Jäger-Division, 114. Jäger-Division, 4. SS Polizei-Panzergrenadier Division, SS Polizei Gebirgs Regiment 18 (18-й полк полиции СС «Гебиргс»), 13. Polizei-Panzer-Kompanie и Gendarmerie Reserve Kompanie Alpenland-3 (резервная рота жандармерии «Альпенланд-3»). (Рис.411)

 

АВ41 SS Polizei Regiment in 1944.

Пара АВ41 114-го разведывательного батальона егерской дивизии в Далмации (современная Хорватия)/ Aufklärungs-Abteilung 114. Jäger-Division in Dalmatia, сентябрь 1943 года.

AB41 ‘Ferroviaria’, использовался немцами в Словении.

Рис.411 – Машины АВ41 в руках немецкого оператора.

 

     На Итальянском театре машины АВ41 имелись в составе: 2. Panzer-Spähwagen-Kompanie, 44. Infanterie-Division, 65. Infanterie-Division, 94. Infanterie-Division, 232. Infanterie-Division, 278. Infanterie-Division, 305. Infanterie-Division, 334. Infanterie-Division, 356. Infanterie-Division, 362. Infanterie-Division, 162. Turkistan Infanterie-Division, 4. Fallschirmjäger-Division, Aufklärungs-Abteilung (mot.) 400, Panzergrenadier-Division Brandenburg (в ее составе имелось 6 АВ41, которые управлялись итальянскими экипажами), Battalion of the Polizei Regiment ‘Bozen’, SS-Polizei-Regiment 15, 24. Waffen Mountain Division of the SS Karstjäger, 5. Gebirgs-Division, MG Battalion Kesselring 2, Luftwaffen-Sicherungs-Regiment ‘Italien’. (Рис.412)

 

Рис.412 – Немцы на АВ41 в Италии.

 

     Пишут, что немцы применяли АВ41 против войск союзников во Франции и Германии, но фотодокументов на эту тему не предлагается. А вот в Берлине против советских войск немцы действительно использовали АВ41. (Рис.413)

 

Рис.413 – Машина AB41, брошенная на улице в Берлине, май 1945 года.

Вероятно, танк использовался 11-й добровольческой танково-гренадерской дивизией СС «Нордланд» (11. SS-Freiwilligen-Panzergrenadier-Division ‘Nordland’). Источник: Pinterest.com

 

     В соответствии с программой помощи союзникам по блоку, германское командование передало 8 АВ 41 для разведывательной роты 1-й танковой дивизии «Великая Румыния», которая с июля 1944 года сражалась против Красной Армии в Молдавии, а затем уже вместе с ней против вермахта. 15 АВ41 в августе 1944 года получила Венгрия - все они уничтожены советскими войсками.

     Колесные танки АВ41 поступили в распоряжении сил Свободной Франции после разгрома стран Оси в Тунисе (май 1943г.). Их количество оценивают в 10 штук (лучше сказать, не менее 10 штук). Из литературы следует, что французы использовали эти машины (вероятно, в составе жандармерии) на территории во Французской Северной Африки до 1954г. (Рис.414)

 

Алжир, 1946 год. Форма экипажей указывает на то, что это армия, а не жандармерия, т.е. по крайней мере до 1946г. АВ41 находились на вооружении французской армии в Алжире.

Машина AB41 французской жандармерии. Около 1949 года, Боне, Алжир.

Рис.414 – Машины АВ41 в руках французских операторов в Северной Африке.

 

     Летом 1944г. бойцы Сопротивления на территории Франции захватили у немцев некоторое количество бронетехники, среди оной, по меньшей мере, один колесный танк АВ41. Машина была захвачена в городе Генгам (Guingam). Она входила в состав так называемой «Штурмовой роты Бретани» (Compagnie de choc Bretagne), которая принимала участие в операциях FFI южнее, против «крепости Медок» (“forteresse du Médoc”) — укрепленного немецкого анклава на южном берегу устья реки Жиронды (Gironde), который удерживался до 20 апреля 1945 года. Взять его удалось после недели боев, в результате которых погибло около 1300 солдат с обеих сторон. (Рис.415, Рис.416)

 

Две фотографии AB41 роты Compagnie de Choc Bretagne, готовящегося к выходу из города Пон-Круа (Pont-Croix) в конце августа 1944 года.

AB41 роты Compagnie de Choc Bretagne, сфотографированная в Версале после завершения операций подразделения в Бретани в сентябре 1944 года.

Считается, что это постановочный снимок, сделанный либо для демонстрации действий французских войск по окружению Рояна (немецкого окружения к северу от устья Жиронды), либо после войны.

Рис.415 – Фотографии АВ41 роты Compagnie de choc Bretagne.

 

 

Рис.416 – АВ41 в экспозиции музея во французском городе Ла-Ванценау (La Wantzenau).

 

     Говорят, Армия Королевства Югославии пыталась договориться о покупке машин AB еще в начале 1941г., но из-за вторжения стран Оси в апреле 1941 года сделки не было. Во время войны колесные танки AB41 находились на вооружении почти всех участвующих в войне в Югославии фракций.

     Югославским коммунистическим партизанам удалось захватить некоторое количество машин AB в сентябре 1943 года. Из некоторых источников можно понять, что их было менее 7 штук. Другие авторы пишут, что только партизанам Словении удалось захватить у итальянцев более 90 бронемашин различных типов, включая как минимум 15 бронеавтомобилей AB41. (Рис.417)

 

Рис.417 - Машина AB41, захваченная югославскими партизанами. Источник: Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu

 

     Эти машины применялись партизанами на территории Словении и Хорватии против местных коллаборационистов. Партизаны распределяли АВ41 между различными подразделениями в зависимости от потребностей. Обычно во время атаки на укрепленные позиции противника использовался взвод, состоящий из двух легких гусеничных танков, двух колесных танков AB41 и одного бронегрузовика. С включением в боевые действия немецких частей, ввиду потерь партизаны прекратили практиковать атаки с собственной бронетехникой. Немногие уцелевшие AB41 были спрятаны партизанами. После июля 1944 года они снова были введены в строй. Три AB41 были использованы в сентябре 1943 года для усиления танкового батальона, находившегося под непосредственным командованием партизанского командования, дислоцированного в Хорватии. Два были выделены 1-й роте, а один — 2-й роте. Они впервые приняли участие в боевых действиях в январе 1944 года, во время освобождения небольшой деревни Оштария вокруг Лики. В мае 1944г. немцы начали крупное наступление, которое вынудило отступающих партизан спрятать свою бронетехнику, включая колесные танки AB. Однако уже в августе того же года партизанам пришлось использовать один АВ41 в обороне аэродрома Krbovsko Polje от нападения хорватских войск. 14 декабря 1944 года одиночный партизанский колесный танк AB41 сумел в одиночку удержать линию фронта шириной 3 км во время попыток стран Оси отвоевать Лику (Lika). Колесные танки AB, эксплуатируемые партизанами, активно использовались большую часть февраля и марта 1945г. Во время боев под Бихачем (Bihać) один из них был потерян. Пишут, что мае 1945г. партизаны могли захватить более 20 машин АВ41. (Рис.418)

 

Рис.418 – Некоторые из захваченных югославскими партизанами колесных танков АВ41 в мае 1945г.

 

     После войны некоторые бронеавтомобили АВ41, из них, как будто, один в версии Ferroviaria, оставались на вооружении новой Югославской народной армии (ЮНА, Yugoslav People’s Army, YPA) под обозначением ‘SPA 7 t’ – возможно, до 1953 или до 1955 года. (Рис.419)

 

Рис.419 – Машина НОАЮ в Белграде.

 

     Армия Независимого государства Хорватия (NDH – Nezavisna Država Hrvatska) после капитуляции Италии захватила, возможно, несколько колесных танков AB41. В партизанских докладах указывалось, что хорватская столица Загреб с конца 1943 года оборонялась подразделениями, оснащенными «специальными» бронемашинами (от 7 до 10 штук). Эти машины описывались как способные двигаться в любом направлении (вперед или назад) и имеющие башню. Исходя из этого описания, весьма вероятно, что по крайней мере некоторые из них были колесными танками типа AB. Кроме того, по меньшей мере одна бронемашина AB41 эксплуатировалась хорватскими войсками в районе города Вараждин (Varaždin). (Рис.420)

 

Рис.420 - Машина AB41 “Ferroviaria” (-?), использовавшаяся хорватским элитным подразделением Poglavnikov tjelesni zdrug’, фото сделано во Вараждине (Varaždin) в 1944 году. Источник: pinterest.com

 

     Также встречаются сведения, что 2-й хорватский танковый полк Panzer Nachrichten 2, воевавший в Венгрии, получил несколько машин АВ41 от немецких союзников.

     После разоружения 14 октября 1944г. ЭЛАС (Греческая народно-освободительная армия, Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós, ELAS) итальянского 6-го кавалерийского полка «Лансьери ди Аоста» (6° Reggimento di cavalleria ‘Lancieri di Aosta’), действовавшего на территории Греции на стороне ELAS против немцев, как минимум один АВ41 поступил в распоряжение ELAS. Существует фотография этой машины во время его использования греческими партизанами, дата и место неизвестны, но, вероятно, это произошло после Второй мировой войны, во время гражданской войны в Греции. (Рис.421)

 

Рис.421 - Машина AB41, захваченная подразделением ELAS рядом с британским бронированным автомобилем Daimler Dingo Mark II. Источник: grvehicles.wordpress.com

 

     Также встречается информация, что машины АВ41 (неустановленное количество) передавались в состав греческой армии по репарациям в 1948-1949гг.

     ⃰ Машины на базе АВ40/АВ41.

     В период с 1941 по 1943 год было разработано несколько типов боевых и вспомогательных машин на базе шасси АВ.

     Одину из предсерийных машин АВ40, вероятно, летом 1942г. могли переделать в транспортер боеприпасов, при этом машина получила обозначение Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni. Для превращения колесного танка в транспортер боеприпасов с машины убрали башню и крышу корпуса, заднее водительское место и кормовой пулемет ликвидировали. Решение с открытым верхом казалось очень удобным, так как экипаж Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni мог легко передавать 20-мм обоймы или 47-мм снаряды экипажам бронемашин-акцепторов. Для защиты экипажа от непогоды был предусмотрен съемный водонепроницаемый брезент. Все стеллажи для боеприпасов пулеметов Breda, а также радиоаппаратура и антенна с левой стороны были демонтированы. Вместо них были установлены деревянные стеллажи для хранения 20-мм и 47-мм снарядов. К сожалению, точно неизвестно, какое количество боеприпасов мог транспортировать Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni. Экипаж Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni состоял из двух человек: водителя, сидевшего впереди, и командира, точное местоположение которого неясно. (Рис.422)

 

Illustration by Godzilla.

Рис.422 - Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni.

 

     Никаких определенных сведений о судьбе этой машины не предлагается, однако встречается снимок еще одной безбашенной машины на шасси типа АВ. Снимок сделан на театре Североафриканской кампании. Скорее всего, башню сняли в полевой мастерской. Вероятно, машина могла использоваться как связная или как транспортное средство для перевозки боеприпасов, то есть для выполнения тех же задач, что и Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni. (Рис.423)

 

Рис.423 - Тягач Autocarro Sahariano AS37 буксирует прицеп с бронемашиной Sd.Kfz.10, прямо за ним — машина типа AB41 без башни. Источник: Lybia at War.

 

     Еще одна предсерийная машина АВ40 с номерным знаком Regio Esercito 116B в середине 1942г. была переделана специалистами Центра исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione) в Риме в командно-штабную машину Autoblinda AB42 Comando. С машины также были удалены башня и крыша. На крыше появился четырехсекционный люк, по крайней мере две створки люка были определенно застеклены (- возможно, не сразу). (Рис.424)

 

 

Рис.424 - Autoblinda AB42 Comando.

 

     Интерьер был практически полностью модифицирован. Единственной неизмененной частью бронемашины было место водителя. Перед местом водителя разместили лобовую смотровую щель, эпископ, используемый при закрытой щели, рулевое колесо и приборную панель. (Рис.425)

 

Рис.425 – Место водителя. Спереди — смотровое окно и эпископ, справа — радиоаппаратура, по бокам — отсеки для хранения радиоаппаратуры и складные сиденья.

 

     Для повышения комфорта радистов и офицеров на полу машины были установлены четыре складных мягких сиденья. В центре отделения экипажа находилась небольшая ступенька, на которой стоял наблюдатель, наблюдавший за происходящим из люка на крыше. (Рис.426)

 

Рис.426 – Вид сверху на центральную заднюю часть кабины экипажа. Видны складные сиденья, а также боковое багажное отделение. Источник: fondazioneansaldo.com

 

     В задней части находился складной столик, на котором офицеры могли размещать карты и бинокли. Он располагался перед 10-литровым баком водяного охлаждения двигателя и 20-литровым резервным баком. В сложенном виде столик не мешал заправке. Слева находился небольшой электродвигатель с приборной панелью. Вероятно, он был добавлен для увеличения мощности электрической системы бронемашины из-за возросшей мощности, необходимой для работы радиоаппаратуры, и, возможно, для того чтобы радисты могли использовать радиосвязь даже при выключенном двигателе машины. Заднее место водителя и пулеметная позиция были убраны. (Рис.427)

 

Рис.427 - Задняя часть AB42 Comando. Стол сложен, справа от него электродвигатель, слева домкрат, а позади него баки. Над столом слева находится порт для пистолета, а справа — прорезь. Над портом для пистолета — два тканевых чехла для пистолетов-пулеметов MAB 38. Источник: fondazioneansaldo.com

 

     Экипаж состоял из 5 человек: водителя в передней части машины, двух офицеров или унтер-офицеров для контроля поля боя и двух радистов. Не известно точно, какое радиооборудование устанавливалось на прототипе AB42 Comando. Пишут также, что на прототипе AB42 Comando мотор FIAT-SPA ABM 1 заменили на FIAT-SPA ABM 2.

     Машина Autoblinda AB42 Comando была испытана и принята на вооружение 18 ноября 1942 года. Затем прототип был отправлен на завод Ansaldo в Сестри-Поненте, где Regio Esercito надеялась построить серию из 50-ти таких машин. Кстати говоря, некоторые допускают, что было создано два прототипа Autoblinda AB42 Comando. Планы серийного строительства этой машины не были реализованы.

     В июне 1942г. началась разработка 47-мм САУ на базе АВ41 – Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Сборка прототипа завершилась в декабре 1942г.: «Semovente da 47/32 su Scafo AB41 был завершен 3 декабря 1942 года и доставлен в Центр исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione, CSM) для испытаний и определения целесообразности его принятия на вооружение или отклонения армией». (Рис.428)

 

 

Рис.428 - Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Номерной знак ‘Regio Esercito 665B’. 3 декабря 1942г., возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente).

 

     Масса около 7 тонн. Габариты: длина 5200 мм, ширина 1920 мм, высота 2500 мм. Оригинальная башня и крыша AB41 были демонтированы и заменены вертикальными стенками. Толщина брони передней и задней части корпуса составляла 8 мм, а бортов — 8,5 мм. Сверху боевого отделения машина была открыта. В передней части открытой секции устанавливался броневый щит толщиной 10 мм. Экипаж машины состоял из трех человек: водитель находился в передней части корпуса, наводчик/командир сидел на сиденье под казенной частью орудия, а заряжающий стоял рядом с наводчиком. Водителю было очень трудно забираться в машину и выходить из нее, так как ему приходилось протискиваться через узкий зазор между стеллажами для боеприпасов, цапфами орудия и сиденьем командира, чтобы войти или выйти из своего отделения. (Рис.429)

 

Рис.429 - Пространство, через которое водителю приходилось пролезать, чтобы попасть на свое рабочее место. Фотография сделана возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, 3 декабря 1942 года. Источник: Archivio Ansaldo.

 

     При этом на прототипе, как будто, сохранялось место заднего водителя, хотя в других источниках категорически указывают, что место заднего водителя было демонтировано. (Рис.430)

 

Рис.430 – Вид на место заднего водителя. Фотография сделана возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, 3 декабря 1942 года. Источник: Archivio Ansaldo

 

     В серии предполагалось убрать систему двойного привода рулевого управления и задние органы управления, как на более позднем варианте шасси АВ42, поэтому в серию машина пошла бы под обозначением Semovente da 47/32 su Scafo AB42 или Autoblinda AB42 con 47/32.

     Основным вооружением машины являлась пушка Cannone da 47/32 Modello 1935. Орудие было установлено на прямоугольной конструкции, проходящей горизонтально между боковыми сторонами надстройки. Угол горизонтального наведения составлял около 40° влево и вправо, а угол вертикального возвышения — от -4° или -5° до не более +20°. (Рис.431)

 

Рис.431 - Орудие со щитом, установленное на самоходной артиллерийской установке Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Хорошо видны кресло командира/наводчика, прямоугольная конструкция и две стеллажи для боеприпасов. Фотография сделана возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, 3 декабря 1942 года. Источник: Archivio Ansaldo

 

     Боекомплект состоял из 100 снарядов в двух прямоугольных металлических стеллажах, каждый из которых был приварен под прямоугольной конструкцией, где размещалось орудие. Пулеметного вооружения машина не несла. Несмотря на то, что прототип называется Semovente da 47/32 su Scafo AB41 – т.е. логический отсыл делается к базовой модели АВ41, некоторые пишут, что на прототипе САУ устанавливался модернизированный  вариант двигателя FIAT SPA ABM 2 - FIAT SPA ABM 3, мощностью 108 л.с. (источники указывают также 100 л.с., 110 л.с. и 115 л.с.) при 2800 об/мин. По другой версии, на прототипе стоял все тот же FIAT SPA ABM 2 - 8-цилиндровый бензиновый двигатель SPA ABM 2 мощностью 88 л.с. Запас горючего – 195 литров. Ходовая часть САУ не претерпела никаких изменений по сравнению с базовой машиной. Прототип не был радиофицирован – точнее, имевшееся до того радиооборудование было демонтировано.

     Испытания Semovente da 47/32 su Scafo AB41 стартовали в начале 1943 года. С одной стороны, испытания продемонстрировали эффективность основного орудия: 47-мм пушка обеспечила бы отличную огневую мощь итальянским разведывательным подразделениям. С другой – смущали высота щита орудия, стенок надстройки и пушки, что повышало центр тяжести машины, делая её неустойчивой и увеличивая риск опрокидывания. В литературе приводятся разные оценки динамических характеристик Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Одни пишут, что скорость и дальность хода (400 км) остались неизменными, относительно базовой машины. Другие указывают, что скорость Semovente da 47/32 su Scafo AB41 увеличилась по сравнению с АВ40 и АВ41 – с 80 км/ч до 90 км/ч. Вероятно последнее мнение верно, что допустить, что на прототипе Semovente da 47/32 su Scafo AB41 все же был установлен мотор FIAT SPA ABM 3.

     В итоге проект САУ с 47-мм пушкой на базе АВ был отменен, но сама идя размещения 47-мм орудия на платформе АВ не потеряла актуальности.

     На базе АВ также разрабатывалась бронемашина AB41 Command - как артиллерийская разведывательная машина для бронетанковых частей. Башня была демонтирована и заменена большой бронированной плитой на крыше с дверью из четырех частей. Эта машина не была вооружена, имела 3 порта для личного оружия и только переднее водительское место. Машина перевозила четырех офицеров и картографический стол. В середине 1943 года этот вариант был принят итальянским верховным командованием, и было заказано 50 машин. Однако их производство было прекращено из-за перемирия. После захвата заводов немцами этот вариант оказался непригодным для их целей, и проект был заброшен.

     На базе АВ41 в 1942г. разработали машину, которую называют Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’. Camionetta по-итальянски обозначает четырехколесный автомобиль, отличающийся прочностью, способностью передвигаться по пересеченной местности и, возможно, частично оснащенный защитными элементами. Иначе, этот тип можно окрестить большим малобронированным джипом. SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’ была представлена итальянскому командованию 9 июля 1942г. Машина представляла собой большой автомобиль с центральным боевым отделением и тем же двигателем, что и у AB41, расположенным сзади. Машина предназначалась для дальней разведки, засад и противодействия британской группе дальнего действия в пустыне (LRDG) - для участия в боях против других подобных машин. (Рис.432)

 

Рис.432 – AS42 ‘Sahariana’. Внизу – с тентом. Source: pinterest.com

 

     Эти машины могли быть вооружены различными видами оружия, включая автоматическую пушку Breda 20/65 Mod. 1935, противотанковое орудие 47/32 Mod. 1935 или противотанковое ружье Solothurn S-18/1000, а также максимум тремя средними пулеметами Breda Mod. 37 или 38. (Рис.433, Рис.434)

 

Рис.433 – Варианты вооружения.

Первый вариант — с пушкой Breda 20/65 на установке Mod. 1935, второй — с пушкой 47/32 Mod. 1935, а третий — с противотанковым ружьем Solothurn S18-1000. На последнем снимке показан пол боевой камеры с центральным постаментом.

 

На переднем плане машина с пушкой

Cannone da 47/32 Modello 1935 года и пулеметом. На заднем плане машина, вооруженная пушкой Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 года.

Рис.434 - AS42 ‘Sahariana’ с вооружением.

 

     Броня спереди и вокруг боевого отделения составляла 9 мм, а в моторном отсеке — 5 мм. AS42 имела дальность хода 535 км и могла нести до двадцати четырех 20-литровых канистр (20 с бензином и 4 с водой), что обеспечивало максимальную дальность хода более 1200 км. Важным отличием AS42 ‘Sahariana’ от АВ41 было отсутствие заднего места водителя и двойного рулевого управления, которое теперь осуществлялось только с помощью передних колес.

     Ещё одна модификация машины, получившая название AS42 ‘Metropolitana’AS42 (их также называли Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Metropolitana’ or ‘Sahariana II’), предназначалась для действий в «континентальной» местности/в метрополии и отличалась тем, что вместо десяти канистр с бензином размещались два огромных ящика с боеприпасами. Всего было выпущено около 200 машин двух версий. (Рис.435)

 

Рис.435 - Camionetta AS42 ‘Metropolitana’. Внизу - вооруженная 47/32-мм орудием образца 1935 года, в Риме в дни после перемирия.

 

     После 8 сентября 1943 года часть из них были захвачены немецкими войсками и использовались итальянскими солдатами под немецким командованием до конца войны. Эти машины применялись в Италии, в украинских степях (-?), во Франции и в Германии.  После войны их снова начали производить в небольших количествах, и они использовались итальянской полицией до 1954 года. (Рис.436)

 

Рис.436 – Послевоенная фотография с 20-мм пушкой и двумя пулеметами.

 

     Для обучения водителей управлению колесными машинами типа АВ был создан учебный автомобиль на том же шасси, что и AB. Автомобиль имел деревянную конструкцию, аналогичную надстройке AB, с двумя скамьями: одна спереди для водителя и инструктора, а вторая сзади, для водителя и еще одного инструктора. Эта версия была выпущена в неизвестном количестве и поставлена ​​в учебный центр Пинероло (Training Center of Pinerolo). (Рис.437)

 

Рис.437 – Учебный автомобиль на базе АВ. Source: La Meccanizzazione dell’Esercito fino al 1943

 

     ⃰ Организационно-политические аспекты.

     На 1937г. итальянский танковый парк оценивается следующим образом: 130 танков FIAT 3000 (в вариантах “А” и “В”) и 1104 машины типа C.V.3.  Легкие танки типа FIAT 3000 первоначально классифицировались как «штурмовые танки» (Carro d'assalto), действовавшие совместно с пехотой. Танки-танкетки типа CV3 классифицировались как «быстрые танки» (Carro Veloce), которые могли выступать вместе с кавалерией.    

     До 1936г. танки разных типов вели раздельное существование. FIAT 3000 проходили службу в четырех батальонах FIAT 3000: II° Battaglione (второй батальон) с двумя ротами по семь танков в каждой, III° Battaglione, IV° Battaglione и V° Battaglione. Танки типа C.V.3 включались в различные «подвижные» подразделения. (Табл.13)

 

Таблица 13 – Подразделения танков C.V.3, сформированные в 1934-1937гг.

Группы эскадронов gruppo squadroni Carri Veloci в составе трех подвижных дивизий Celere Divison

gruppi squadroni Carri Veloci “San Giorgio” (1. Celere Divison Eugenio di Savoia) gruppi squadroni Carri Veloci “San Marco” (2. Celere Divison Emanuele Filiberto Testa di Ferro) gruppi squadroni Carri Veloci “San Martino”/“San Giusto” (3. Celere Divison Amedeo Duca d'Aosta) 183 шт. танков C.V.3

Эскадроны кавалерийских полков (по одному эскадрону на полк)

Полки: “Nizza” “Aosta” “Piemonte Reale” “Alessandria” “Vittorio Emanuele II” “Savoia” “Novara” “Firenze” “Saluzzo” “Guide” 100-150 шт. танков C.V.3

Батальоны carri d’assalto в составе 1-4-го танковых полков

1-й «Рибет» (I battaglioni carri d’assalto “Ribet”) 2-й «Берарди» (II battaglioni carri d’assalto “Berardi”) 3-й «Паселли» (III battaglioni carri d’assalto “Paselli”) 4-й «Монти» (IV battaglioni carri d’assalto “Monti”) 5-й «Суарез» (V battaglioni carri d’assalto “Suarez”, переименован в «Венеция», “Venezian”) 6-й «Лоллини» (VI battaglioni carri d’assalto “Lollini”) 7-й «Веццани» (VII battaglioni carri d’assalto “Vezzani”) 8-й «Беттойя» (VIII battaglioni carri d’assalto “Bettoia”) 9-й «Гваданьи» (IX battaglioni carri d’assalto “Guadagni”) 10-й «Мензигер» (X battaglioni carri d’assalto “Menziger”) 11-й «Грегорутти» (XI battaglioni carri d’assalto “Gregorutti”) 12-й «Каньялози» (XII battaglioni carri d’assalto “Cangialosi”) Рота штурмовых танков в Сардинии (compagnia Carri d’Assalto per la Sardegna) около 380-390 шт. танков C.V.3°

Прочие батальоны carri d’assalto

XXIII battaglioni carri d’assalto XXIV battaglioni carri d’assalto  XXXI battaglioni carri d’assalto 93 шт. танков C.V.3°

Колониальные штурмовые танковые батальоны (battaglioni coloniali carri d’dssalto)

20-й «Рандаччио» (XX “Randaccio”), Эритрея и Ливия 21-й «Тромби» (XXI “Trombi”), Ливия 22-й «Коралли» (XXII “Coralli”), Ливия 23-й «Стеннио» (XXIII “Stennio”), Ливия 31-й «Цербони» (XXXI “Cerboni”), Ливия 32-й «Баттисти» (XXXII “Battisti”), Ливия 186 шт. танков C.V.3°

Подразделения в Сомали

Специальный эскадрон (squadrone speciale Carri Veloci) Специальная эскадрилья S (squadriglia speciale “S”) Группа эскадронов (V gruppo squadroni Carri Veloci)°° Подразделение бронеавтомобилей FIAT 611 (sezione autoblinde Fiat 611 – 5 шт.) 91 шт. танков C.V.3°

Группа эскадронов IV gruppo squadroni Carri Veloci (в 1935-1936гг. действовала в Эфиопии)°° 61 шт. танков C.V.3°

Танковая рота, приданная 2-му полку берсальери (compagnia complementi per il 2° reggimento bersaglieri) 10 шт. танков C.V.3°

° Предположительно.

°° В некоторых источниках указывается, что в этих группах эскадронов насчитывалось не по 61 танку, а по 45 штук.

 

     В 1935-1936гг. от 90 до 150 танков C.V.3, входившие в состав IV и V групп эскадронов, приняли участие в боевых действиях в Абиссинии. На этом театре имелись также БА Ansaldo- Lancia IZ и 5 новейших БА Fiat 611.

      1 июня 1936г. началось формирование 1-й механизированной бригады (1ª Brigata motomeccanizzata), которую также вооружали танками-танкетками C.V.3. А 15 сентября 1936г. сформировали 4 полка пехотных танков (Reggimento Fanteria Carrista) – позже их стали называть просто танковыми полками, на вооружение которых поступили, как батальоны штурмовых танков battaglione carri d’assalto, так и батальоны танков прорыва battaglione carri di rottura. Причем, в состав battaglione carri d’assalto включались танки-танкетки типа C.V.3, а в battaglione carri di rottura – танки FIAT 3000 (в вариантах “А” и “В”). Такая запутанная ситуация случилась от того, что итальянцам не удалось развернуть производство танков 9-тонного класса, вооруженных 65-мм пушкой (Carro Fiat-Ansaldo 8-ton), которые изначально считались «танками прорыва» (Carro di rottura). (Табл.14)

 

Таблица 14 – Танковые полки, формирования 1936г.

Полк	дислокация штаба полка	командир	battaglione carri d’assalto, дислокация батальона, мат. часть	battaglione carri di rottura, (англ. вариант: Breach Tanks Battalion) дислокация батальона, мат. часть	другие подразделения, дислокация, мат часть
1° Reggimento Fanteria Carrista	Верцелли/Верчелле (Vercelli), казарама – «Бава» (“Bava”)	полковник Джованни Казула (Giovanni Casula)	I батальон C.V.3 Турин (Turin), II батальон C.V.3 Алессандрия (Alessandria), III батальон C.V.3 Монц (Monza)	IV батальон FIAT 3000 Верцелли (Vercelli),	1st Training Center, in Vercelli 1st Maintenance Workshop, in Vercelli
2° Reggimento Fanteria Carrista	Верона (Verona), казарма - «Пьяннелл» (“Piannell”)	полковник Ливио Негро (Livio Negro)	IV батальон C.V.3 Болцано (Bolzano), V батальон C.V.3 Триест (Trieste),  XI батальон C.V.3 Удине (Udine)	III батальон FIAT 3000 Верона (Verona)	2nd Training Center, in Verona 2nd Maintenance Workshop, in Verona
3° Reggimento Fanteria Carrista Полк является прямым наследником Reggimento Carri Armati (имел его знамя), оставался центральным учебным центром для всех офицеров и рядовых, предназначенных для танковых частей. Кроме того, полк нес административную и материально-техническую ответственность за все танковые части, дислоцированные в итальянских колониях Ливии, Эритреи и Сомалиленде.	Болонья (Bologna), казарма - «Маццони» (“Mazzoni”);	полковник Валентино Бабини (Valentino Babini)	VI батальон C.V.3 Тревизо (Treviso), VII батальон C.V.3 Флоренция (Florence) XXXI батальон C.V.3 Болонья  (Bologna) – 12 октября 1936г. преобразован в 5th Bersaglieri Regiment Осенью 1936г. в состав полка включили: XXI батальон C.V.3 и XXXII батальон C.V.3	I батальон FIAT 3000 Болонья (Bologna)	School Battalion, in Bologna Assault Tanks Company Sardinia, in Cagliary Mechanized Company, in Zadar (Lancia 1ZM  armored cars and CV33 tankettes) 3rd Maintenance Workshop, in Bologna
4° Reggimento Fanteria Carrista	Рим (Roma), Форт Тибуртио (Forte Tiburtino)	полковник Лоренцо Д-Аванцо (Lorenzo D’Avanzo)	VIII батальон C.V.3 Рим (Roma),  IX батальон C.V.3 Бари (Bari) Чети (Chieti),  X батальон C.V.3  Казерта (Agnano), XII батальон C.V.3 Палермо (Palermo)	II батальон FIAT 3000 Рим (Roma), V батальон FIAT 3000 Рим (Roma)	4th Training Center, in Rome 4th Maintenance Workshop, in Rome

Примечание: данные полки являлись в большей степени базами для формирования танковых батальонов, чем фактическими тактическими единицами.

 

     16 июля 1937г. было объявлено о формировании двух танковых бригад (Brigata Corazzata). Первая – за номером I на базе 1-го танкового полка (он, вроде, сменил номер на 31, но есть сведения, что 31 танковый полк был сформирован 15.07.1937г. на самостоятельной основе) в Сиене (Siena), второй – за номером II, на основе 2-го танкового полка (сменил номер на 32)  в Вероне. В состав 31-го полка включили 1-й и 2-й танковые батальоны танков FIAT 3000, в состав 32-го полка – 3-й и 4-й танковые батальоны танков FIAT 3000. Также можно понять, что матчасть обеих бригад постепенно наполнили минилегкими танками C.V.3. I бригада была фактически создана 1 июля 1937г., II бригада – 1 декабря 1938г. 6 июля 1937 г. королевским декретом, обеим бригадам были дарованы знамена. По другой информации, I Brigata Corazzata была сформирована в июне 1936г., а II Brigata Corazzata – 21.02.1937г.

     В 1937г. были сформированы 4 моторизованные дивизии для Северной Африки -  Divisioni di fanteria autotrasportabili tipo AS (Africa Settentrionale): 60 Divisione di Fanteria "Sabratha", 61 Divisione di Fanteria "Sirte", 62 Divisione di Fanteria "Marmarica", 63 Divisione di Fanteria "Cirene" – очевидно, в их составе также могли находиться подразделения, вооруженные минилегкими танками.

     В конце 1936г. Муссолини решил принять широкое участие в гражданской войне в Испании. 14 декабря был организован Добровольческий экспедиционный корпус (Corpo Truppe Volontarie, CTV), который направлялся на помощь франкистам. В структуре корпуса нашлось место и для танковых подразделений. В период с осени 1936г. по декабрь 1938г. итальянцы отправили в Испанию 149 минилегких танков CV 3 (по другим сведениям, 155 или 160 танков) и 16 бронеавтомобилей «Лянча-Ансальдо». В конце 1938г. танковая часть итальянского экспедиционного корпуса в Испании получила статус полка (Raggruppamento Carristi) и состояла из штаба, двух итальянских танковых батальонов, по две роты в каждом, одного танкового батальона с испанскими экипажами, одного моторизованного батальона, роты бронемашин, роты мотоциклистов и роты берсальери (элитные мобильные пехотные части, имели мотоциклы). В состав полка также входил батальон Ордити, противотанковый батальон, состоявший из батареи 65-мм итальянских горных пушек, батареи 37-мм германских РАК-35/36, 47-мм итальянских и 45-мм трофейных (советских) орудий. Командовал бронетанковыми силами Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (CTV) в Испании в 1937-1939 годах генерал Бабини. (Рис.438)

 

Рис.438 – Генерал Valentino Babini, 1889-1952гг. Его называют итальянским пионером идеи танковой войны и одним из ключевых командиров танковых подразделений в межвоенный период и на ранних этапах Второй мировой войны. В 1940 году он придумал девиз итальянских танковых войск: «Железные корпуса, железные сердца» (“Ferrea mole, ferreo cuore”).

 

     А на Арагонском фронте в 1938г. итальянцы сформировали из трофейных советских танков «русскую группу». 28 февраля 1939г. бронетанковые части итальянцев в Испании были реорганизованы (- вероятно, расформированы), после чего они участвовали уже только в парадах: 3 мая в Валенсии и 19 мая в Мадриде. В ходе военных действий в Испании потери итальянцев составили 56 минилегких танков.

     Испанский опыт признавался итальянским Генштабом исключительно ценным, в Италии началось формирование стратегии маневренной войны, где на передний план выходили танковые подразделения.

     19 октября (указывают также 19 ноября) 1938г. Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), которым была утверждена новая система бронетанковых вооружений. В соответствии с ней, вся бронетехника делилась на два класса – танк/Carro Armato и бронеавтомобиль/Autoblinda. Предусматривалось три основных типа танков. Легкие танки, обозначались буквой L (Carro Leggero или Carri Armati Leggeri, Carri Armati L), должны были иметь массу около 5 тонн и пулеметное (позже – пушечно-пулеметное) вооружение – тема Carro Armato L6/40. К категории L отнесли также и танки-танкетки типа CV3 - стали L3 (строго говоря - Carro Armato Leggero da 3 Tonnellate, сокращенно Carro Armato L3) и варианты FIAT 3000 – теперь Carro Armato L5. Средние танки, обозначались буквой М (Carro Medio), делились на две подкатегории. Первая из них предусматривала машины массой около 7—10 тонн и вооружение из спаренных пулемётов в башне. Средние танки второго, более тяжёлого подвида должны были иметь массу около 11—13 тонн и вооружение из спаренных пулемётов в башне и 37-мм пушки в корпусе – тема Carro Armato M11/39.

     6 ноября 1938г. в Парме (Parma), в древней казарме итальянской армии Pilotta началась организация нового, 33-го танкового полка (33. Regimento Carri). Командиром полка был назначен полковник Уго Де Лоренси (Ugo De Lorenzis). Пишут также, что 33-й танковый полк был сформирован в марте 1939г. в Парме.

     10 ноября 1938г. из 1-й, 2-й и 3-й подвижных дивизий сформирован подвижный корпус (Corpo d’Armata Celere). Подвижные дивизии (Celere Divison) формировались в структуре кавалерии с 1934г.: 1. Celere Divison Eugenio di Savoia (1-я подвижная дивизия «Евгений Савойский», с 01.01.34г.), 2. Celere Divison Emanuele Filiberto Testa di Ferro (2-я подвижная дивизия «Эмануэлле Филиберто Теста ди Ферро», с 01.01.34г.), 3. Celere Divison Amedeo Duca d'Aosta (3-я подвижная дивизия «Амедео герцог д’Аоста», с 01.11.34г.). Эти дивизии получили каждая по группе танков Carri Veloci – gruppi squadroni Carri Veloci. Эти группы получили собственные имена: «Сан Джорджио» (“San Giorgio”), «Сан Марко» (“San Marco”), «Сан Мартино» (затем «Сан Гвисто») (“San Martino”, “San Giusto”). В каждой группе было по четыре эскадрона – всего по 61-му минилегкому танку в каждой группе.

     11 ноября 1938г., согласно приказу Командо Супремо, началась организация Армейского бронетанкового корпуса (Corpo d’Armata Corazzato). Командующим корпуса назначили генерала Фиденцо Даль’Ора (Dall'Ora) (Рис.439).

 

Рис.439 – Fidenzio Dall'Ora, 1879-1961гг.

 

     В его состав следовало включить две танковые дивизии и две моторизованные дивизии: 131-ю танковую дивизию «Чентауро/Кентавр» (131. Divisione Corazzata “Centauro”), 132-ю танковую дивизию «Ариете» (132. Divisione Corazzata “Ariete”), 101-ю мотопехотную дивизию «Триесте» (101a Divisione di Fanteria Motorizzata "Trieste"), 102-ю мотопехотную дивизию «Тренто» (102a Divisione di Fanteria Motorizzata "Trento").

      Первой с 1-го февраля 1939г. начали формировать 132-ю танковую дивизию «Ариете» (132. Divisione Corazzata “Ariete”). Базой для формирования стала 2-я бронетанковая бригада, точнее ее 32-й полк. Центр – в Милане (Milano). Девиз дивизии "Ferrea mole, Ferreo cuore". Командиром дивизии назначили дивизионного генерала Карло Веччьярелли (Vecchiarelli, Carlo) (Рис.440).

 

Рис.440 – Carlo Vecchiarelli, 1884-1948гг. В ходе Североафриканской кампании одно время командовал XX армейским/моторизованным корпусом.

 

     Состав дивизии на момент формирования (до 1февраля 1939г.):

32-й танковый полк (32 Reggimento Carristi, до 1 декабря 1938г. 2-й танковый пехотный полк):

1-й (2-й) легкотанковый батальон (I (II) Battaglione Carri L)

2-й (6-й) легкотанковый батальон (II (IV) Battaglione Carri L)

3-й (11-й) легкотанковый батальон (III (XI) Battaglione Carri L);

8-й берсальерский полк (8 Reggimento Bersaglieri):

3-й мотоциклетный батальон (III Battaglione Motociclisti)

5-й моторизованный батальон (V Battaglione Autoportato)

12-й моторизованный батальон (XII Battaglione Autoportato);

132-й бронеартиллерийский полк (132 Reggimento Artiglieria Corazzata):

1-я группа (I Gruppo) (орудия 75/27)

2-я группа (II Gruppo) (орудия 75/27);

132-я смешанная саперная рота (132 Compagnia mista del Genio)

132-я взвод боепитания (132 Sezione Sanita)

132-я санитарный взвод (132 Sezione Sussistenza)

132-я автотранспортная ... (132 Autoreparto)

70-я взвод карабинеров (70 Sezione carabinieri)

672-я взвод карабинеров (672 Sezione carabinieri).

     С 20 апреля 1939г. приступили к формированию 131-й танковой дивизии «Чентауро» (131. Divisione Corazzata “Centauro”). Дивизия организовалась на базе 1-й танковой бригады в Сиене (Siena). Девиз дивизии: "Fulmineo fuoco di fulminea mole". С января 1940г. дивизией командовал генерал-майор Джованни Мальи (Magli, Giovanni) (Рис.441).

 

Рис.441 – Giovanni Magli, 1884-1969гг.

 

     Состав дивизии на момент формирования:

31-й танковый полк (31 Reggimento Carristi, сформирован в июле 1937 года, первоначально приписан к I бронетанковой бригаде):

1-й (7-й) легкотанковый батальон (I (VII) Battaglione Carri L)

2-й (8-й) легкотанковый батальон (II (VIII) Battaglione Carri L)

3-й (10-й) легкотанковый батальон (III (X) Battaglione Carri L)

4-й (31-й) легкотанковый батальон (IV (XXXI) Battaglione Carri L);

5-й берсальерский полк (5 Reggimento Bersaglieri):

22-й мотоциклетный батальон (XXII Battaglione Motociclisti)

14-й моторизованный батальон (XIV Battaglione Autoportato)

24-й моторизованный батальон (XXIV Battaglione Autoportato);

131-й бронеартиллерийский полк (131 Reggimento Artiglieria Corazzata):

1-я группа (I Gruppo) (орудия 75/27)

2-я группа (II Gruppo) (орудия 75/27)

3-я группа (III Gruppo) (орудия 75/27);

131-я взвод боепитания (132 Sezione Sanita)

131-я санитарный взвод (132 Sezione Sussistenza)

79-я взвод карабинеров (79 Sezione carabinieri)

80-я взвод карабинеров (80 Sezione carabinieri).

     Датой создания 102-й мотопехотной дивизии «Тренто» (102a Divisione di Fanteria Motorizzata "Trento") является 2 января 1939г. Командир дивизии дивизионный генерал Луиджи Нуволини (Nuvoloni, Luigi) (Рис.442). 

 

Рис.442 - Luigi Nuvoloni, 1884-1957гг. Командовал 102. Divisione Motorizzata "Trento" до 24 августа 1941г.

 

     101-ю мотопехотную дивизию «Триесте» (101a Divisione di Fanteria Motorizzata "Trieste") сформировали с 1 апреля 1939г. на базе 8-й пехотной дивизии «По». Однако дивизия была мобилизована только в июне 1940 г.

      Как видим, в каждой танковой дивизии Corpo d’Armata Corazzato имеется только один танковый полк. Все батальоны обоих полков на момент формирования обозначены как Battaglione Carri L. По штату, в батальоне, кажется, должно было находиться 55 танков. В момент зарождения дивизий батальоны могли быть вооружены как танками FIAT 3000, так и C.V.3. В некоторых источниках прямо указывают, что в 1939г. в 131ª Divisione Corazzata “Centauro” и в 132ª Divisione Corazzata “Ariete” использовались танки FIAT 3000, как пулеметные, так и пушечные. А всего в 1939г. в строю итальянской армии из 127 танков FIAT 3000 находилось 90 или 92 танка. Помимо двух указанных танковых дивизий машины этого типа имелись в Battaglione Scuola (школьный батальон) в Болонье и в Compagnia Motorizzata (моторизованная рота) в г. Задара, территория современной Хорватии. Еще 6 машин FIAT 3000 с 1937г. находились в Эритрее.

     После победы в Абиссинии в 1936г. - 1 июня 1936 года Эфиопия, Эритрея и Итальянское Сомали были объединены в составе колонии Итальянская Восточная Африка, можно сказать, что с этого шага началось создание новой Итальянской империи – дуче продолжил политику расширения новой Империи в восточном Средиземноморье и по берегам Адриатического моря (курс Mare Nostrum – «наше море»). (Рис.443)

 

Рис.443 - Карта «Большой Италии».

 

      После раздела Чехословакии Германией и Польшей в Италии, видимо, сочли возможным активизировать продвижение своих интересов на Балканах. Надо сказать, что итальянцы имели виды на Албанию с 1915г. и даже до 1920г. оккупировали часть ее территории. С 1933г. провозгласивший себя королем Албании Ахмед Зогу (Ahmet Zogu) (Рис.444) стал проводить политику дистанцирования от Италии и сближения с Грецией и Югославией.

 

Рис.444 – Король Албании Zogu I.

 

     Начиная с 1937 года итальянское руководство занялось изучением вопроса аннексии Албании. В следующем году произошла «экономическая колонизация» страны. В 1939 году был разработан план вторжения. 25 марта 1939 года Италия направила королю Зогу предложение об аннексии, которое тот отклонил. 2 апреля был выдвинут ультиматум, который албанский король вновь отверг, но предпочел покинуть свою страну. 7 апреля 1939г. (за месяц до подписания Италией «Стального пакта» с Германией, который предусматривал взаимную наступательную и оборонительную поддержку обеих стран в случае новой европейской войны) итальянская армия вторглась в Албанию.

     Для проведения операции итальянцы свели в Corpo di Spedizione Oltre-Mare Tirana (заморский экспедиционный корпус Тираны) 22 000 человек при 64 пушках, 125 танках-танкетках C.V.3/L3, 860 автомобилях, 1200 мотоциклах, 5500 велосипедах 2500 вьючных животных. Для транспортировки войск итальянский Королевский военно-морской флот (Regia Marina) предоставил 22 парохода, транспортное судно Miraglia, пять танкеров, а также два линкора, семь крейсеров, 16 эсминцев, 14 торпедных катеров и другие суда меньшего размера. Итальянские Королевские военно-воздушные силы (Regia Aeronautica) имели в своем составе эскадрилью наблюдения, два бомбардировочных крыла и три транспортных крыла. Командовал силами вторжения генерал Альфредо Гуццони (Рис.445).

 

Рис.445 – General Alfredo Guzzoni.

 

     Для вторжения итальянские войска были разделены на три волны, но фактически в высадке приняла участие только первая волна, в то время как остальные высадились после оккупации страны. Первая волна (I Scaglione) находилась под командованием полковника Артуро Скатини (Arturo Scattini). Эта группа была разделена на четыре колонны и должна была высадиться одновременно в Дурресе (Durrës), Влёре (Vlora), Шенджине (Shëngjin) и Саранде (Saranda). (Рис.446, Табл.15)

 

Рис.446 – План высадки.

 

Таблица 15 – Колонны Первой волны высадки (I Scaglione).  

Name	Commander	Objectives	Forces
Colonna Durazzo	General Giovanni Messe	Tirana	Reggimento di formazione ‘Mannerini’ Five Bersaglieri battalions Raggruppamento Carri d’Assalto ‘D’Antoni’ 65 mm batttery of the 3° Reggimento Granatieri di Sardegna’ 20 mm anti-aircraft battery of the 14° Reggimento Artiglieria ‘Murge’
Colonna Valona	Colonel Tullio Bernardi	Shkodra and Lezhe	Two Bersaglieri battalions Two Camicie Nere battalions
Colonna San Giovanni di Medua	Colonel Arturo Scattini	Devoll and Valona	Three Bersaglieri battalions Two companies of marine infantry battalion San Marco
Colonna Santi Quaranta	Colonel Mario Carasi	Delvinë and Gjirokastër	Two Bersaglieri battalions III Gruppo Squadroni Carri Veloci ‘San Giorgio’ Two companies of marine infantry battalion San Marco

 

     В составе первой волны десантирования, в колонне Durazzo, первоначально нацеленной на Durrës (командир колонны генерал Messe, общее направление колонны – на Тирану) находилась танковая штурмовая группа «Д’Антони» (Raggruppamento Carri d’Assalto ‘D’Antoni’) полковника Джованни Д’Антони (Giovanni D’Antoni). Группа «Д’Антони» была сформирована из VIII и X танковых батальонов (Battaglione Carri L), входящих в состав 4-го танкового пехотного полка (4° Reggimento Fanteria Carrista). Пишут, что в данной группе насчитывался 31 танк Carri Armati L3, но, скорее всего, их было около 54-62 штук.

     Самой южной колонне Colonna Santi Quaranta придавалась III Gruppo Squadroni Carri Veloci – 61 танк Carri Armati L3. Ее целью была оккупация Дельвины и Гирокастера.

     Вторая волна (II Scaglione) включала пехотный батальон 47-го пехотного полка «Феррара» (47-й пехотный полк), пулеметный батальон, три артиллерийские группы, гарнизонную пехотную роту, две инженерные роты и два эскадрона легких танков. Третья волна (III Scaglione) включала два пехотных батальона и 14-й артиллерийский полк «Мурге» (14-й артиллерийский полк) 23-й пехотной дивизии «Мурге» (23-я пехотная дивизия), а также группу батальонов чернорубашечников «Пеано» (Gruppo Battaglioni Camicie Nere ‘Peano’). В литературе также упоминается рота Compagnia Carri Veloci 2-го полка берсальери (2° Reggimento Bersaglieri), оснащенная танками Carri Veloci 1935 – вероятно, 10 шт.

     Албанские вооруженные силы насчитывали 15 000 человек, из которых 8 000 считались боеспособными. Основу броневых сил Албании с 1928г. составляли 4 бронеавтомобиля итальянского производства Lancia 1ZM. В начале 1930-х, вероятно, в 1930г., в Албанию поступили несколько, возможно, 2 единицы итальянских танков FIAT 3000 (одни указывают, что оба танка являлись машинами раннего производства FIAT 3000А, другие – что это были FIAT 3000В, но вооруженные пулеметами). В 1938г. Албания приобрела в Италии 6 единиц минилегких танков C.V.3. Албанский план обороны предусматривал удержание 4-х позиций как минимум в течение десяти дней в ожидании югославской интервенции, и его целью было как можно дольше защищать столицу Тирану. (Рис.447)

 

Рис.447 – Албанские оборонительные позиции.

 

     В отсутствии твердого руководства албанская армия быстро распалась. Основное сопротивление оказал отряд Xhandarmërisë, насчитывавший около 4000 человек в окрестностях Durrës.

     Главные события первого дня вторжения разыгрались в Durrës, где албанцы оказали некоторое очаговое сопротивление. Есть сведения, что потери итальянцев при высадке в Durrës составили 12 убитых и 81 раненого. Танки к причалу Durrës доставлялись транспортом Miraglia. Из-за логистических неувязок выгрузка танков началась в 13:00, к тому времени сопротивление албанцев в Дурресе было подавлено. (Рис.448, Рис.449)

 

Рис.448 – Выгрузка танков Carrо Armatо L3 с борта Miraglia.

 

Рис.449 – Колонна итальянского десанта в Durrёs, 7 апреля 1939г.

 

     На следующий день 8 апреля была сформирована механизированная группа, которая в 8:45 утра начала быстрое продвижение к Тиране. Албанские войска, оборонявшие столицу почти все сдались без боя. К 9:30 утра итальянская колонна вошла в город. (Рис.450)

 

Рис.450 – Танки Carri Armati L3/35 of the Raggruppamento Carri d’Assalto ‘D’Antoni’ на пути к Тиране.

 

     Сразу после оккупации Тираны полковнику Джованни Д'Антони было приказано продвигаться к Эльбасану (Elbasan). Была сформирована новая колонна, состоящая из XVIII батальона 2-го полка Берсальери (2° Reggimento Bersaglieri), XIV батальона 5-го полка Берсальери (5° Reggimento Bersaglieri) и X Battaglione Carri L. VIII Battaglione Carri L остался в Тиране, а один из его взводов находился в Дурресе для охраны порта.

     Колонна выступила из Тираны в 16:00 и через два с половиной часа достигла Кафа-Кррабеша (Qafa Krrabes), где албанские защитники под командованием князя Хьссейна Долшисти (Hjssein Dolshisti) сдались без боя. Итальянцы захватили некоторое количество техники и две артиллерийские батареи. Наступление возобновилось, и к 20:30 они достигли Эльбасана (Elbasan), преодолев расстояние в 54 км за четыре с половиной часа. (Рис.451, Рис.452)

 

Рис.451 – Итальянская колонна в Албании.

 

Рис.452 – Продвижение итальянской колонны по Албании 7 и 8 апреля.

 

     Что касается сектора Colonna Santi Quaranta, где действовали танки III Gruppo Squadroni Carri Veloci, то 7-8 апреля они выполнили поставленную задачу, не встречая сопротивления. (Рис.453)

 

Рис.453 – Район действий III Gruppo Squadroni Carri Veloci.

 

     Большую часть территории Албании взяли под контроль подразделения Reggimento Provvisorio di Cavalleria (Временный кавалерийский полк), которым командовал полковник Раффаэле Пеллигра (Raffaele Pelligra). (Рис.454)

 

Рис.454 – Действия подразделений Reggimento Provvisorio di Cavalleria. Синем обозначен маршрут I Gruppo Squadroni, чёрным — II Gruppo Squadroni.

 

     В целом, операция в Албании завершилась 12 апреля. После оккупации Албании Италией все танки албанской армии вошли в состав итальянской армии. Некоторые исследователи считают, что во время операции итальянцы потеряли 200 человек. (Рис.455)

 

Рис.455 – Фашистский плакат «Победить, и мы победим».

 

     Летом 1939г. ожидание крупных событий в Европе усилилось. Надо сказать, что Муссолини не хотел нового крупного конфликта в Европе, и даже 25 августа, буквально перед самым вторжением Германии в Польшу, Италия известила германскую сторону об отказе участвовать в этой кампании. Однако политика – политикой, но главное в ситуации кануна войны все-таки маневры. Вероятно, в августе 1939г. Regio Esercito провела «Великие учения XVII E.F.» (Grandi Esercitazioni dell’anno XVII E.F.). В смотринах принимал участие Corpo d’Armata Corazzato. По результатам учений, командир Corpo d’Armata Corazzato генерал Фиденцо Даль’Ора запросил разработку САУ для поддержки танков своего корпуса. (Рис.456)

 

Рис.456 - FIAT 3000 Modello 1921, буксируемый Lancia RO NM во время парада в Турине после Больших маневров 1939 года в Пьемонте.

 

     Разберем танковый парк Италии на сентябрь 1939г. Количественные показатели выглядят примерно так: 96/98 танков FIAT 3000, 4 танка М11/39 (в августе поступили на войсковые испытания в 32-й танковый полк) и, вероятно, около 1320 машин типа C.V.3. Танковые части находились в нескольких удаленных друг от друга регионах. (Табл.16)

 

Таблица 16 – Танковый парк (танки в строю) Италии на сентябрь 1939г.

Италия и Албания	90/92 танка FIAT 3000: находились преимущественно в составе 131ª Divisione Corazzata “Centauro” и 132ª Divisione Corazzata “Ariete” 4 шт. М11/39: 32-й танковый полк   Также, примерно, 1095 шт. C.V.3
Ливия	186 шт. C.V.3: XX battaglioni coloniali carri d’dssalto “Randaccio” XXI battaglioni coloniali carri d’dssalto “Trombi” XXII battaglioni coloniali carri d’dssalto “Coralli” XXIII battaglioni coloniali carri d’dssalto “Stennio” XXXI battaglioni coloniali carri d’dssalto “Cerboni” XXXII battaglioni coloniali carri d’dssalto “Battisti”
Абиссиния и Эритрея	39 шт. C.V.3 (эта позиция под вопросом) 6 шт. FIAT 3000А: с 1937г. танки FIAT 3000А находились в Макалле (Эритрея) для обороны аэродрома в этом городе
Китай	С 1932г. в Китае находился ограниченный контингент итальянских войск: в Тяньцзине (~400 чел.), в Шанхае (215 чел.), в Шаньхайгуане (25 чел.), в Бэйпине (15 чел.). Контингент танков на вооружении не имел, только 4 БА Ansaldo-Lancia 1ZM. Итальянские БА Ansaldo-Lancia 1ZM в Китае.

    

     В сентябре 1939 года было принято решение машины типа FIAT 3000 начать отводить во «вторую линию» - т.е. выводить из состава танковых полков, при этом 50 танков FIAT 3000 надлежало направить на формирование Compagnia Carrista di Frontiera (англ.: Border Tank Company) пограничных танковых рот/танковых рот пограничной стражи (пограничная стража - Guardia alla Frontiera или GaF). На такой шаг итальянские военные пошли в связи с принятием на вооружение 28 июля 1939 г. нового танка М11/39. Пишут, что танковые роты пограничной стражи были сформированы 31 января 1940г., а процесс вывода FIAT 3000 из танковых батальонов окончательно завершился к апрелю 1940г.

     В сентябре 1939г., готовясь к запуску в серийное производство танков (L6/40 и M11/39), итальянцы провели анализ возможностей предприятий концерна FIAT-SPA по производству бронетехники. Оказалось, что при максимальной мощности их заводы могли производить 20 колесных танков АВ, 20 легких (максимум 30) танков L6/40 и 15 танков M11/39 в месяц. При этом потребности только в танках L6/40 определялись в 480 штук в год. Логично выглядело решение подключить к серийному производству танков мощности Ansaldo. Для сборки танков Ansaldo выделил площадку Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente). 26 ноября 1939 года генерал Альберто Париани (Alberto Pariani) написал генералу Манаре (Gen. Manara), сообщив ему, что во время визита Бенито Муссолини на завод Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте сборочные линии танков типа M и L6/40 были готовы, и оставалось только подписать контракт на производство машин. А фирма SPA переоборудовала завод на Корсо Ферруччо только для производства легких танков L6. Тем не менее, предпринятые меры позволили достигнуть только 83% от годового плана производства танков - 18 марта 1940 года Regio Esercito заказал 583 танка L6/40, 241 M13/40 и 176 AB, заказ был оформлен и подписан Direzione Generale della Motorizzazione (Главное управление автотранспортных средств).

     6 ноября 1939г. началось формирование 133-й танковой дивизии «Литторио» (133. Divisione Corazzata "Littorio"). Дивизия формировалась на базе пехотной дивизии «Литторио» которая в 1937-1939гг. сражалась в Испании в составе Corpo di Truppa Volontaria (Добровольческого корпуса). Командовал дивизией дивизионный генерал Гервазио Битосси (Bitossi, Gervasio) (Рис.457).

 

Рис.457 – Gervasio Bitossi, 1884-1951гг.

 

     На момент начала формирования ядро дивизии выглядело примерно так:

33-й танковый полк:

22-й легкотанковый батальон (L33/35)

23-й легкотанковый батальон (L33/35)

32-й легкотанковый батальон (L33/35);

12-й полк берсальери (bersaglieri)

21-й мотоциклетный батальон

23-й моторизированный батальон

36-й моторизированный батальон

133-я противотанковая рота

143-я противотанковая рота;

131-й артиллерийский полк.

     В 1940 г. итальянские танковые войска взамен прежнего девиза «AD VICTORIAM VELOCITER» – «Быстро к победе» получают новый, ставший неофициальным еще в 1938 г., после одной из побед в Испании – «FERREA MOLE, FERREO CUORE», - «Железная сила, железное сердце».

     В апреле 1940г. батальоны штурмовых танков (Battaglione Carri d'Assalto – танки-танкетки C.V.3) были реорганизованы (- вероятно, правильнее сказать переименованы) в батальоны легких танков (battaglione carri L).

     Весной 1940г. в войска начали поступать танки М11/39. Машины направляли в 32-й танковый полк дивизии “Ariete”. Для новых танков сформировали два батальона танков М (battaglione carri M) – I и II. Всего 72 единицы. Первый батальон дислоцировался в Вероне, второй – в Виченце (Vicenza).

 

 

Второй период Этапа 1937-1942гг.

1940/41 – 1942гг.

 

Развитие текущих типов танков и разработка типов танков, инициированных ситуацией на поле боя.

 

 

Коррекции текущего развития                                                                                         330                                                                                                                       

Итальянские танки во Второй мировой войне, 1940-1942гг.                                        514

 

Календарь событий Второго периода Этапа 1937-1942гг.

1940г., 10 июня	Вступление Италии во Вторую мировую войну.
1940г., 18-24 июня	Захват French Somaliland.
1940г., 21-24 июня	Боевые действия с Францией.
1940г., 4 июля	Локальное вторжение в Судан.
1940г., 8 и 9 июля	Прибытие 72-х танков М11/39 в Ливию.
1940г., 18/25 июля	Проект 30-тонного танка по теме Pesante.
1940г., 3-19 августа	Захват British Somaliland.
1940г., 19 августа	Организация структуры battaglione carri M.
1940г., 29 августа	Объединение всех танковых сил в Ливии в Танковое командование «Ливия» (“Comando Carri Armati della Libia”).
1940г., 9-16 сентября	Вторжение в Египет.
1940г.	Ознакомительное турне итальянской делегации Sergio Berlese ряда немецких заводов по производству военной техники.
1940г., октябрь	Проект 23-тонного танка по теме Pesante.
1940г., 28 октября	Вторжение в Грецию.
1940г., 18 ноября	Организация в Северной Африке Brigata Corazzata Speciale (бронированная специальная бригада),
1940г., 9 декабря	Начало британской Operation Compass в Ливии.
1940г., 19 декабря	Итальянский Генштаб принял решение отправлять в Северную Африку все наличные танки М.
1941г., январь	Начало разработки САУ Semovente L40 47/32.
1941г., январь	Начало серийного производства колесного танка АВ40.
1941г., 10 января	Деревянный макет безбашенного танка/самоходки (начало темы Semovente da 75/18).
1941г., 24 января	Начало прибытия в Северную Африку частей 132-й танковой дивизии “Ariete”.
1941г., 6-7 февраля	Окончательный разгром 10-й армии в Ливии.
1941г., 10/11 февраля	Прибытие первых немецких частей в Ливию.
1941г., 11 февраля	Первый прототип по теме Semovente da 75/18.
1941г., 19 февраля	Формирование в Ливии германского Африканского корпуса (Deutsches Afrikakorps, Deutsches Afrika Korps, DAK).
1941г., март	Начало серийного производства колесного танка АВ41.
1941г., 24 марта	Начало первого наступления Роммеля в Ливии.
1941г., 6-17 апреля	Участие в немецкой кампании на Балканах.
1941г., май	Начало серийного производства Semovente M40 da 75/18.
1941г., 22 мая	Начало серийного производства L6/40.
1941г., 24 мая	Появился документ, регламентирующий организацию подразделений Semovente da 75/18.
1941г., 24 мая	Первое упоминание о разработке Carro Armato Celere Sahariano.
1941г., лето	Решение о постройке опытного образца 23-тонного танка по теме Pesante.
1941г., 10 июля – 1 августа	Формирование «Итальянского экспедиционного корпуса в России» – Corpo di Spedizione Italiane in Russia (C.S.I.R).
1941г., август	Измененный штат танкового полка (полка в составе бронетанковой дивизии) - reggimenti carri M.
1941г., 15 августа	Активация Танковой группы «Африка» (герм.: Panzerarmee Afrika; ит.: Gruppo Corazzato Africa).
1941г., 10 сентября	Организация Corpo d'Armata di Manovra в структуре итальянских войск в Северной Африке.
1941г., сентябрь	В серию пошла модификация М14/41.
1941г., октябрь/декабрь	Испытание опытного танка по теме Pesante.
1941г., 18 ноября	Начало британской операции “Crusader”.
1941г., 19 ноября	Бой у Бир-эль-Губи (Bir el Gubi). Первая крупная победа итальянских танкистов над британскими.
1941г., 27 ноября	Конец официального итальянского сопротивления в Восточной Африке. Полная утрата этого региона.
1941г., декабрь	Начало серийного производства Semovente M41 da 75/18.
1941г., конец года	Изменение штатной структуры бронетанковых дивизий.
1941г., 31 декабря	Окончание британской операции “Crusader”. Стабилизация положения в Ливии.
конец 1941г./начало 1942г.	Начало серийного производства САУ Semovente L40 47/32.
1942г., 18 января	В строй 132-й бронетанковой дивизии (в Северной Африке) вошли два первых дивизиона Semovente da 75/18.
1942г., 30 января	Panzerarmee Afrika/Gruppo Corazzato Africa трансформирована в Panzer Army Africa (Танковая армия Африка).
1942г., 10 марта	Переформирование Corpo d'Armata di Manovra в XX Corpo d’Armata di Manovra.
1942г., май	Испытания опытного М15/42.
1942г., 26 мая	Начало операции Unternehmen Venezia.
1942г., к 27 мая	Развернута 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ нового состава.
1942г., 27 мая	Первый штурм Bir Hakeim.
1942г., конец мая	Оформление структуры 133ª Divisione Сorazzata "Littorio" в Северной Африке.
1942г., 22 июня	Капитуляция Тобрука.
1942г., 1-27 июля	Первое сражение при Эль-Аламейне.
1942г., июль	По теме Carro Pesante вышел второй опытный образец Carro Armato P 40.
1942г., июль	Проект АВ42.
1942г., август	Решение о формировании смешанных (танки М14/41 и Semovente da 75/18) батальонов.
1942г., август	Усиление танковой компоненты в составе 8-й армии (Восточный фронт).
1942г.	Отмена проекта Carro Armato Celere Sahariano.
1942г., 1 октября	Новая организация групп/дивизионов Semoventi da 75/18 (трехбатарейного состава).
1942г., октябрь	Panzer Army Africa переименована в Deutsch-Italienische Panzerarmee/Armata Corazzata Italo-Tedesca (Германо-итальянская танковая армия).
1942г., 23 октября	Начало Второго сражения при Эль-Аламейне.
1942г., 2-6 ноября	Разгром 8 танковых батальонов М в ходе Второго сражения при Эль-Аламейне.
1942г., ноябрь	Фактическое начало серийного производства М15/42.
1942г., 7 ноября	Прототип АВ42.
1942г., 11 ноября	Итало-немецкие войска покинули Египет. Окончание Второго сражения при Эль-Аламейне.
1942г., 21 ноября	Из остатков бронетанковых войск в Ливии сформирована тактическая группа Gruppo Tattico ‘Ariete’.
1942г., вторая половина ноября	В Ливию начинают прибывать подразделения 131ª Divisione corazzata "Centauro".
1942г., 25 ноября	На вооружение принят Carro Armato P26/40.
1942г., 9 декабря	Официальное решение о производстве М15/42.
1942г., декабрь	Начало серийного производства Semovente M42 da 75/18.
1942г., 21-28 декабря	Разгром бронетанковых частей на Восточном фронте.

 

Коррекции текущего развития

 

     Поиски путей дальнейшего развития, Carro Armato M15/42, М15/42 в руках у иностранных операторов, машины на базе М15/42, тема Semovente, безбашенные танки Semovente, Semovente da 75/18, Semovente da 75/18 в руках немецкого оператора, Semovente с длинноствольной 75-мм пушкой, Carro Armato P 40, Semovente da 149/40, вопрос Semovente da 102/44, тип быстрого/крейсерского танка, бронетрактора крепости Гондар, развитие колесных танков типа АВ, Lancia Lince: в шаге от танка, странная альтернатива Lancia Lince, колесный боевой транспорт на платформе T.L.37, импровизированные autocannoni на других шасси, импровизированные бронеавтомобили, импровизированные БТР, тема военных полугусеничных транспортных средств.

 

     ⃰ Поиски путей дальнейшего развития.

      Практически сразу после вступления Италии во Вторую мировую войну 10 июня 1940г. итальянцы стали присматриваться к зарубежной бронетанковой технике. Вероятно, началось с того, что в 1940г. полковник Серджо Берлезе (Colonel Sergio Berlese), уважаемый итальянский конструктор, член Артиллерийской технической службы (Servizio Tecnico di Artiglieria) посетил различные немецкие заводы по производству военной техники. В частности, на заводе в Киле он был впечатлён немецким полугусеничным бронетранспортёром на шасси Sd.Kfz.8 и, вернувшись в Королевство Италия, предложил своему командованию производить аналогичные машины в Италии. Берлезе также продавил идею разработки безбашенных танков по типу немецких штурмовых орудий Sturmgeschütz, которые стали едва ли не лучшими образцами итальянской гусеничной бронетехники, проявившими себя на полях Второй мировой войны.

     Еще одним шагом стала попытка приобрести в Чехии (к тому времени Протекторат Моравии и Богемии) у фирмы Skoda Werke 200 танков Т-11 (экспортный вариант Škoda Š-II-а/LT vz.35) или Т-21, либо купить лицензию на их выпуск. (Рис.458)

 

Рис.458 – Вверху - Škoda Š-II-а/LT vz.35 (легкий танк 10-тонного класса), внизу - Škoda Š-II-c/Т-21 (танк массой 16,5 тонн).

 

     В итоге в октябре 1940г. в Италию прибыл танк Т-21. Опытный образец прошел сравнительные испытания (- возможно, в июне 1941г.) со средними танками М13/40, только что полученным M14/41 (-?) и трофейным SOMUA S35. Чехословацкая машина продемонстрировала лучшую управляемость, при прочих равных характеристиках, однако охлаждение силовой установки посчитали недостаточным. К тому же Ansaldo и FIAT отказались предоставить свои площадки для производства чешского танка, вероятно, желая строить собственные изделия.

     Зимой 1940/1941 годов Regio Esercito, испытывая большие трудности в бронетехнике, обратилась к Германии, разместив заказ на 800 французских танков, захваченных в ходе Французской кампании. Немцы несколько раз пересматривали объем поставок французских танков итальянцам. В результате в 1941г. в Италию прибыло, по одним данным, 156 французских танков двух типов R35 и SOMUA S35, по другим – 142 единицы.

Увы, полученные машины итальянцы могли эксплуатировать весьма ограниченно из-за нехватки запасных частей к машинам и соответствующих боеприпасов. Командование Regio Esercito было вынуждено искать другое решение.

     В июне 1941 года, в ответ на очередной запрос от итальянцев о помощи в бронетанковом вооружении Германия предложила FIAT приобрести лицензию на производство Panzer III. В августе FIAT дал положительный ответ, но добавил условие о том, что вооружение и оптика, а также половина сырья, необходимого для производства машин, должны быть закуплены в Германии. Эти требования привели к расторжению контракта.

     Вообще говоря, летом 1941г. менеджменту компаний Ansaldo и FIAT удалось убедить политическое и военное руководство в том, что итальянская промышленность сама в состоянии обеспечить итальянскую армию необходимым количеством хороших танков и другой техники. (Рис.459)

 

Рис.459 – Фото сделано весной 1941г. на площадке Centro Studi della Motorizzazione. Представлены образцы тестируемой/изучаемой или перспективной техники.

 

     Ansaldo и FIAT заверили, что смогут запустить «тяжелый» танк P40 в производство к весне 1942 года. На этот же срок было запланировано производство первых итальянских танков Panzer III или Skoda T-21 по лицензии. Таким образом итальянские производители стремились не допустить контрактов на выпуск иностранного танка, оградить свою монополию на разработку и производство танков в Италии, предотвратить вмешательство немецких друзей-конкурентов. А пока итальянские заводы продолжили выпускать танки типа Carro Armato M в несколько обновленной конфигурации.

      Интересно, что в то же время в 1941г. итальянцы приняли решение о производстве тягачей Sd.Kfz.7 на мощностях фирмы Breda. Вариант получил обозначение Semincingolato Breda Tipo 61. Всего было собрано 250 единиц по немецкой лицензии.

     Примерно летом 1941г. итальянцы обратили внимание на современную тенденцию применения наклонной брони на танках и на тип британских крейсерских танков. Внедрение наклонной брони привело к задержке программы Р40, а оригинальный тип итальянского быстрого/крейсерского танка явился слишком поздно – к моменту своего рождения он устарел.

     В феврале 1942г. Германия вновь предложила свои услуги. На этот раз речь шла о лицензионном производстве танков Panzer IV – по другой версии, предложение поступило в марте 1943г. (-?). Германия предложила Италии закупку лицензии на производство Pz.Kpfw.IV за 30 миллионов рейхсмарок с доставкой документации и по одному опытному образцу танка для FIAT, Ansaldo и итальянской армии в течение 112 дней. Обязательным условием сделки было то, что если в течение первых 5 месяцев серийного производства весь выпуск танков, запланированный на уровне 130 машин в месяц, будет зарезервирован для итальянских войск, то после этого периода половина выпущенных танков должна была поставляться Германии. Однако в конечном итоге соглашение с Германией не было достигнуто, в значительной степени из-за противодействия концерна FIAT-Ansaldo.

     ⃰ Carro Armato M15/42.

     Танк Carro Armato M15/42 оказался вершиной развития линейки М13/40, хотя некоторые авторы считают его появление случайным – мол, из-за медленного развития программы «тяжелых танков» на фоне очевидного устаревания машин M13/40 - M14/41 итальянцы были вынуждены ввести танк M15/42 в качестве временного решения после крупных потерь в Северной Африке в конце 1942г.

     В 1941г. итальянцы в процессе производства танков М13/40 поставили новый более мощный двигатель, и в рамках текущего заказа на М13/40 с августа 1941г. серийно строился вариант со 125-145-сильным дизельным мотором SPA 15T – М14/41. Однако этой меры оказалось недостаточно. Ситуация на фронте обозначила также, что танкам типа М13/40- М14/41 не хватает бронирования – 30-мм лобовая броня уже явно не отвечала требованиям времени, да и бронепробитие 47-мм пушки желательно увеличить.

     Как можно понять, уже в 1941г. начались работы по новой версии мотора. Было решено делать бензиновый танковый двигатель. Двигатель разрабатывался компанией FIAT и одной из её дочерних компаний, Società Piemontese Automobili, или SPA (Пьемонтская автомобильная компания). Двигатель создавался на базе 8-цилиндрового V-образного дизельного двигателя FIAT-SPA 15T Modello 1941 объемом 11 980 см³, развивающего 145 л.с. при 1900 об/мин.  Новый мотор получил обозначение SPA 15TB M 42 или FIAT-SPA 15TB ('B' означает Benzina - англ. Petrol). Мотор водяного охлаждения, объемом 11 980 см³, развивал 190 л.с. при 2400 об/мин (некоторые источники утверждают о максимальной мощности в 192 л.с. или даже 195 л.с.). Пишут и так: «Теперь мощность мотора составляла 170 лошадиных сил, а в форсированном режиме она достигала 185/190 лошадиных сил при 2400 об./мин». Расход топлива составлял почти два литра бензина на километр. (Рис.460)

 

Рис.460 - Двигатель SPA 15TB M 42/ FIAT-SPA 15TB.

 

     Под новый мотор потребовалась более эффективная система охлаждения, что привело к увеличению радиаторов, из-за чего танк удлинили на 145 мм с 4915 мм до 5043 мм. Удлинению подверглась кормовая часть корпуса танка, которую переделали. Решётки радиатора стали значительно больше, а задняя часть стала более покатой. Также появились дополнительные воздухозаборники на смотровых люках надмоторной плиты, которые открывались на 45°. Между двумя смотровыми люками располагались инструменты, включая лопату, кирку, лом и систему для удаления гусениц. Удлинение корпуса повлекло изменение ходовой части. Узлы подвески растянули, тем самым улучшилось распределение массы и увеличилась длина опорной поверхности. Модифицировали систему натяжения гусениц. Помимо этого, люк доступа в боевое отделение перенесли с левого листа подбашенной коробки на правый. Антенна теперь стала крепиться в передней части надстройки справа от башни. Также танк получил характерные крепления канистр на левом борту подбашенной коробки.

     Говорят, еще в 1941г. на один М14/41 установили модернизированную 47-мм пушку с увеличенной длиной ствола до 40 калибров Cannone da 47/40 Mod. 1938 (разница с предыдущим вариантом пушки Cannone da 47/32 Mod. 1935 составила 8 калибров). Производитель орудия завод Ansaldo-Fossati в Генуе. Помимо удлинения ствола на 38 см (1,88 метра против 1,5 метра), был увеличен и казённик. Это позволило вести огонь снарядами с более длинной гильзой, что увеличило начальную скорость, точность на больших дистанциях и бронепробиваемость. Теперь бронебойный снаряд поражал броню толщиной 50 мм на дистанции 500 метров. Максимальная дальность стрельбы пушки составляла около 9000 м, однако эффективная дальность стрельбы по танкам составляла 1200–1500 м. (Рис.461)

 

Рис.461 - Cannone da 47/40 Mod. 1938.

 

     На пробных стрельбах выяснилось, что для компенсации отдачи нового орудия башню следует модифицировать. Новая башня появилась уже в 1942г.

     Важным изменением стало увеличение толщины лобовой брони. В лобовом элементе корпуса – до 42 мм, маска башни – до 50 мм. Таким образом, британская 2-фунтовая пушка могла поражать танк только с близких дистанций.

     Переделки потянули на дополнительные полтонны массы. (Рис.462)

 

Рис.462 – Особенности М15/42.

 

     Некоторые авторы сообщают, что полноценный первый опытный образец новой модификации - Carro Armato M 15-42 – появился в 1941г. Но другие пишут, что разработка модификации танка М с карбюраторным двигателем началась в 1942г., в таком случае, первый полноценный M 15/42 не мог быть представлен ранее 1942г. (Рис.463)

 

 

Рис.463 – Указывают, что это первый опытный образец Carro Armato M 15-42.

 

     Масса 15 или 15,5 т (в зависимости от источника). Габариты: длина – 5060 мм, ширина – 2280 мм, высота – 2370 мм, клиренс – 410 мм. Бронирование. Лобовая броня крышки трансмиссии имела скруглённую форму и толщину 30 мм. Лобовой лист корпуса, наклонённый под углом 12°, имел толщину 42 мм. Борта корпуса и надстройки, наклонённые под углом 8°, имели толщину 25 мм. Кормовая часть надстройки имела толщину 25 мм, а кормовая часть корпуса — 20 мм. Крыша корпуса, башни и надмоторной плиты имела толщину 15 мм. Днище корпуса — 6 мм. Башня имела максимальную толщину брони 50 мм на маске и 45 мм в лобовой проекции под углом 13°. Борта и корма башни имели 25 мм под углом 20°. Экипаж 4 чел.: командир-наводчик, заряжающий, водитель, пулеметчик. Водитель располагался слева в корпусе, а справа - пулемётчик-радист и радиостанция. В середине машины находился трансмиссионный вал, большую часть которого закрывала круглая платформа, служившая полом для двух членов экипажа в башне. С левого борта, в нижней части корпуса, находилась самая большая укладка для 47-мм снарядов. (Рис.464)

 

Рис.464 – Интерьер отреставрированного танка M15/42. Видны два сиденья для двух членов экипажа, спинка сиденья водителя откинута. Слева расположены приборная панель, пистолетный порт и магазины для пулемётов. Также видны трансмиссия, кронштейн для двух пулемётов, круглая платформа, служащая полом для членов экипажа в башне, и основная укладка для 47-мм снарядов (слева на фото, за платформой).

 

     В нижней части находилось место для хранения зенитного пулемета, который крепился к корпусу ремнями.

     В башне, справа помещался командир танка, он же наводчик и слева — заряжающий. Двухместная башня имела узкую маску, вооружённую 47-мм пушкой и спаренным с ней пулемётом слева. Помимо казенной части орудия и пулемета, справа находился прицел, а слева — небольшая стойка на 13 магазинов для пулемета. К башне крепилась подбашенная корзина, опора которой соединялась с круглой площадкой над валом трансмиссии. К этой же опоре приваривались два откидных сиденья для заряжающего и командира. На крыше башни имелся прямоугольный разъемный люк, два панорамных монокулярных перископа производства компании San Giorgio (Рис.465), утолщение, обеспечивающее лучшее наведение пушки, и опора для зенитного пулемета.

 

Рис.465 – Panoramic Monocular Periscope for the M15/42.

 

     По бокам располагались две пистолетных бойницы для наблюдения за обстановкой и ближней обороны. Сзади в двух отдельных укладках размещались готовые к использованию 47-мм выстрелы.

     В некоторых источниках замечают, что был введен электромеханический привод поворота башни.

    В задней части надстройки располагались два больших цилиндрических фильтра и бак с охлаждающей жидкостью двигателя. На полу и по бокам надстройки располагались дополнительные укладки для пулеметных магазинов.

     Вооружение 47-мм пушка Cannone da 47/40 Modello 1938, 3 пулемета Breda 38 калибра 8 мм, плюс 1 зенитный пулемет Breda 38 калибра 8 мм (устанавливался не на всех танках). Угол возвышения орудия в башне M15/42 составлял +20°, а угол склонения – -10°. Максимальная скорострельность, благодаря полуавтоматическому затвору, составляла 14 выстрелов в минуту, но на практике она снижалась до 8–10 выстрелов в минуту. Пушка Cannone da 47/40 Mod. 1938 использовала те же боеприпасы, что и предыдущая пушка Cannone da 47/32 Mod. 1935, но её патроны/гильзы были длиннее на 10 см (32,8 см против 22,7 см). Это увеличило начальную скорость снаряда на 43%. Кроме того, повысились точность и бронепробиваемость. (Табл.17)

 

Таблица 17 – Типы боеприпасов к пушке Cannone da 47/40 Mod. 1938.

Name	Type	Fuze
Cartoccio Granata da 47 mod. 35	High-Explosive	Percussion mod. 35 or mod. 39
Perforante mod. 35	Armor Piercing – Tracer	Percussion mod. 09
Proietto Perforante mod. 39	Armor-Piercing Composite Rigid – Tracer	Percussion mod. 09
Proietto Controcarri Effetto Pronto	High-Explosive Anti-Tank	Internal mod. 41
Proietto Controcarri Effetto Pronto Speciale	High-Explosive Anti-Tank	IPEM front fuze

 

     Снаряд Proietto Perforante mod. 35, выпущенный из орудия 47/32 Mod. 1935, имел начальную скорость 630 м/с, в то время как тот же боеприпас, выпущенный из орудия 47/40 Mod. 1938, имел начальную скорость 900 м/с. Снаряд Proietto Controcarri Effetto Pronto Speciale мог пробить 112 мм на дистанции 100 м и 43 мм на дистанции 1000 м вместо 30 мм на дистанции 1000 м у снаряда 47/32 Mod. 1935.

     Боекомплект 111 выстрелов, 2640 или 2592 патрона. Первые две незащищённые укладки пушечных выстрелов располагались в башне и вмещали по 9 выстрелов каждая. Третья, вмещавшая 93 снаряда калибра 47 мм, располагалась на днище корпуса. Ни одна из стоек не была бронирована. Для пулемётов Breda имелось 108 магазинов по 24 патрона в каждом, всего 2592 патрона. Стеллажи с патронами Breda устанавливались по бокам надстройки: 54 — на левом борту и 41 — на правом, еще 13 размещались в башне.

     Двигатель FIAT-SPA 15TB M42, карбюраторный, 8-цилиндровый, объемом 11,980 см³, V-образный, жидкостного охлаждения; мощность 190/192/195 л.с. (138,7 кВт) при 2400 об/мин. (Рис.466)

 

Рис.466 – Положение мотора в танке.

 

     С левой стороны моторного отсека, на задних крыльях, располагался ящик для хранения и глушитель, закрытый стальным экраном для защиты от ударов. С правой стороны находился идентичный глушитель, но с мотогенератором Garelli Tipo Carro Armato, который представлял собой вспомогательный источник питания для зарядки аккумуляторов танка при выключенном основном двигателе. (Рис.467)

 

Рис.467 – Motogeneratore Garelli Tipo Carro Armato on a Carro Armato M15/42. Source: fondazioneansaldo.it

 

    Для запуска двигателя использовался электрический стартер Magneti Marelli, а также инерционный стартер производства туринской компании Onagro. Рычаг инерционного стартера можно было установить снаружи машины, сзади, или изнутри боевого отделения. Для вращения рукоятки требовалось два члена экипажа, достигая примерно 60 оборотов в минуту. После этого водитель мог повернуть кнопку запуска двигателя на приборной панели до первых тактов. (Рис.468)

 

Рис.468 – Положение рычага инерционного стартера снаружи, на корме.

 

     По одним данным, ёмкость основных баков увеличили до 367 литров, плюс 40 литров в резервном баке, что в сумме составило 407 л, по другим – «объем топливных баков был увеличен до 338 литров». А в книгах “Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano fino al 1943” и Ральфа Риччио (Ralph Riccio) “Italian Tanks and Combat Vehicles of World War II” объем топливных баков M15/42 указан в 327 л.

     Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, шестискоростная коробка передач (двигатель был агрегатирован с новой коробкой производства FIAT с пятью передачами переднего хода и одной задней) (Рис.469), блокируемый дифференциал.

 

Рис.469 – Коробка передач FIAT (производства SPA).

 

     Ходовая часть: восемь опорных обрезиненных катков на борт, сблокированных по четыре в две тележки, на двух узлах подвески на полуэллиптических рессорах (из-за удлинения корпуса один из двух узлов подвески был смещен на несколько дюймов назад), три поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения. (Рис.470)

 

Рис.470 – Узел подвески двух тележек.

 

     Танк имел гусеницы шириной 26 см с 86 траками на борт. Площадь опорной поверхности гусениц (20 800 см²) обеспечивала удельное давление на грунт 0,76 кг/см², что не исключало риск увязания машины в грязи, снегу или песке. В литературе также приводятся другие данные по площади поверхности гусениц – 14 200 см² – и давлению на грунт – 1,03 кг/см².

     Средства связи радиостанция RF.1CA.

     Как будто, в мае 1942г. опытный танк испытывали на учениях на северо-западе Италии, а, по другим сведениям, танк передали в войска в Северной Африке. (- ?) Новый танк выглядел вполне адекватным. Максимальная скорость выросла до 38-40 км/ч по шоссе и 20 км/ч по проселку. Запас хода по шоссе вырос с 200 до 220 километров, а по проселку с 120 до 130 километров. Преодолеваемые препятствия: высота стенки – 0,8 м; ширина рва – 2,1 м; глубина брода -1 м. (Рис.471)

 

 

Рис.471 – Демонстрация возможностей М15/42.

 

     В ходе последовавшего серийного производства сзади был установили дымовой гранатомёт. Начиная с 1942 года, итальянские заводы начали производить лицензионную копию немецкого устройства для сброса дымовых гранат Nebelkerzenabwurfvorrichtung или NKAV (англ.: Smoke Grenade Dropping Device). Это была система дымовых гранат, которая с помощью проволоки, соединенной с распределительным валом, сбрасывала дымовую гранату на землю. Общая вместимость составляла 5 дымовых гранат Schnellnebelkerze 39 (англ.: Quick Smoke Grenade 39). Командир должен был дернуть за проволоку, и распределительный вал вращался, сбрасывая поочередно дымовую гранату. Если командир дергал за проволоку 5 раз, все 5 гранат Schnellnebelkerze 39 сбрасывались. Эта система устанавливалась в задней части машины, поэтому дымовая завеса создавалась позади машины, а не вокруг нее. (Рис.472)

 

Рис.472 - Устройство Nebelkerzenabwurfvorrichtung.

 

      На итальянских танках система устанавливалась в бронированном ящике. (Рис.473)

 

Рис.473 - Устройство Nebelkerzenabwurfvorrichtung в бронированном ящике.

 

     Неизвестно, производили ли итальянцы также дымовые гранаты Schnellnebelkerze 39 по лицензии, или же они импортировались из Германии.

     Дымовая система Nebelkerzenabwurfvorrichtung была принята на вооружение в 1942г. и появилась на многих образцах итальянской гусеничной бронетехники и даже на колесных машинах AB41.

     Запасные дымовые гранаты хранились в ящике, установленном на правом борту задней части моторного отделения. Ящик для переноски дымовых гранат также устанавливался на задней части надстройки, над защитным листом воздухозаборника. Чтобы освободить место для нового оборудования, одно из двух запасных колёс было снято. Домкрат, ранее располагавшийся сзади, был перенесён вперёд, на левое крыло, перед надстройкой.

     Как и в случае с предшественниками по линейке был предусмотрен командирский вариант М15/42. На Carro Armato M 15- 42 Centro Radio ставили ту же, что и прежде на вариантах Carro Armato M Centro Radio радиостанцию фирмы Magneti Marelli RF2CA, которая для танков производилась и в виде стационарной версии, имевшей обозначение TR-4. Однако в М15/42 Centro Radio итальянцы ради увеличения внутреннего пространства в танке удалили оба курсовых пулемета и боезапас к ним. На месте пулеметной установки монтировалась характерная заглушка. На танках Centro Radio должно было устанавливаться две антенны, но встречается фото танка Carro Armato M 15- 42 Centro Radio с одной антенной – вероятно, машина сфотографирована с такого ракурса, что одна антенна заслонила другую. (Рис.474)

 

Тот самый снимок, на котором одна антенна заслонила другую.

Рис.474 - Carro Armato M 15- 42 Centro Radio. На верхнем фото с одной антенной.

 

     Пишут, что в октябре 1942г. было заказано 280 танков M15/42 (Medio 15 tonnellate Modello 1942). В то же время упоминается, что решение о производстве М15/42 было принято 9 декабря 1942г. Авторы отмечают, что новый вариант почти не называли М15/42, поскольку в конце 1942 года случилась реформа танковых индексов и данная машина получила обозначение Carro Armato M 42. Оговаривалось, что М15/42 будет выпускаться до той поры, пока в крупную серию не встанет перспективный Carro Armato P 40. Однако Carro Armato M 15-42 начали производить ранее принятия официального решения – с ноября до конца 1942г. успели сдать 104 новых танка. Первый М15/42 был зарегистрирован 21 ноября 1942 года под регистрационным номером R.E. 5022 и 28 ноября направлен ​​в Центр вооружений Чивитавеккьи (Centro Carristi di Civitavecchia) для обучения новых экипажей. (Рис.475)

 

Рис.475 - Зима 1942-43 гг., Генуя. Танк (- вероятно, на заднем плане) или танки М15/42, произведенные на заводе Ansaldo-Fossati.

 

     В марте 1943г. в ожидании новых типов танков заказ на М15/42 сократили до 220 шт.

     В литературе нет единого мнения о количестве произведенных танков М15/42. Со ссылкой на Ansaldo приводят такую справку: первая партия из 103 машин была произведена в 1942 году, а вторая — из 36 — к марту 1943 года. Третья партия из 80 машин должна была быть произведена к декабрю 1943 года, но так и не была полностью завершена. Т.е. согласно этому документу, к марту 1943 года было произведено 139 М15/42, а также еще неустановленное количество в период с марта по сентябрь, до перемирия. Комментируя эти данные, авторы замечают: «Количество 103 машин, произведенных с октября по декабрь 1942 года, представляется несколько преувеличенным, учитывая короткий период производства и состояние итальянской военной промышленности».

      Вероятно, 80 незавершенных машин, предлагает некоторую возможную дельту для иных арифметических подсчетов, выпушенных танков М15/42. Например: «с января по сентябрь 1943 года сдали 115 танков этого типа. Итого 194 линейных танка и 26 командирских, с регистрационными номерами в пределах 5022-6393» или «220 танков (-М15/42) были построены к июню 1943 года». (Рис.476)

 

 

 

Рис.476 – Галерея линейных М15/42.

 

     На этом история производства танков М15/42 не заканчивается. После оккупации Италии заводы Ansaldo и SPA оказались в немецких руках. Поначалу имелись сомнения насчет выпуска этих танков, по крайней мере, не прослеживается планов на выпуск Carro Armato M 42 осенью 1943 года. Но имелся некий задел (80 шасси и 28 башен для Carro Armato M 42) и в 1944 году сдали еще 28 танков М15/42, эти машины немцы обозначили как Panzerkampfwagen M15/42 738(i). При этом в арифметике происходит некоторая странность, поскольку в источниках подчас можно встретить, что командирских машин на базе Carro Armato M 42, по немецким данным, выпустили 39 шт., по итальянским - 41 шт. – ни то, ни другое число не бьется с количеством танков, произведенных для немцев в 1944г. Вероятно, в основе этой информации лежит утверждение, встречающееся в старых советских источниках: «После капитуляции Италии в сентябре 1943г. Вермахту досталось 82 танка М15/42. Остальные машины выпускались уже по немецкому заказу, в том числе 41 командирский танк М15/42 Centro Radio, который получил наименование Pz.Bef.Wg.M42(i)». Но дело в том, что в контексте 39/41 танка Centro Radio речь на самом деле идет не о башенном варианте командирской машины, а о безбашенной машине Carro Commando per Semovente Da 75/18, которая также производилась на шасси М15/42 (подробнее об этом варианте см. ниже) – на тех самых 80-ти неоконченных постройкой М15/42 – именно эти машины немцы называли Pz.Bef.Wg.M42(i). (Рис.477)

 

Рис.477 – Танк, выпущенный для немцев.

 

     Теперь попробуем подвести какие-то итоги по валу выпуска танков М15/42 в 1942-1944гг. Ели брать за основу расчет Ansaldo, то до выхода Италии из войны построили 139 танков М15/42, плюс еще 28 шт. в 1944г. для немцев – итого: 167 шт. Если брать, что все заказанные 220 машин были произведены до капитуляции, плюс 28 шт. для немцев в 1944г., то, получается – 248 шт.

     В танковые части Carro Armato M 42 стали поступать ближе к весне 1943 года. К 1 апреля 1943 года всех танков данного типа, включая командирские версии, находилось 115 штук. За счет постепенного роста выпуска к 1 июля того же года их стало 216 штук. По другим, скорее всего, более реалистичным данным, к сентябрю 1943 года Regio Esercito получила около сотни M42. В тот момент Carro Armato M 42, вероятно, стал самым массовым танком итальянской армии. Армия направляла эти машины на воссоздание танковых частей, утраченных в Тунисе. 85 линейных танков М42 и 12 танков М42 Centro Radio были приписаны к 135-й бронетанковой дивизии «Арите II» (135ª Divisione Corazzata “Ariete II”). Дивизия формировалась в Риме. (Рис.478)

 

Рис.478 – В руках итальянского оператора. Танки дивизии “Ariete II”.

 

     Танки М15/42 в составе Regio Esercito не принимали участие в боях с союзниками ни в Сицилии, ни в Южной Италии, но с 8 по 11 сентября 1943г. некоторые из этих машин использовались итальянской армией в боях с немцами в Риме и в некоторых других пунктах Италии. Пишут, что к моменту конфликта с немцами Carro Armato M 42 находились в составе 10-го (-?), 3-го и 32-го танковых полков. (Рис.479)

 

Рис.479 - M15/42 полка Лансери ди Витторио Эмануэле II (Reggimento Lanceri di Vittorio Emanuele II) бронетанковая дивизия «Ариете II» (Divisione Corazzata ‘Ariete II’), 11 сентября 1943 года.

 

     После подавления итальянского сопротивления немцам отошла практически вся техника Regio Esercito, в том числе, танки М15/42. В сентябре 1943г.  немцам досталось 92 танка данного типа. (Рис.480)

 

Танки М15/42 захваченные немцами in Piombino.

Рис.480 – Перешедшие к немцам на пунктах базирования.

 

     В дальнейшем это число выросло. Немцы включали эти танки в состав вооружения. Пишут, что к концу 1943 года в немецких подразделениях числилось 99 танков данного типа, а в 1944 году - 165 штук.

      Некоторое количество Carro Armato M 42 оказалось в составе частей, воевавших на стороне RSI.  В составе танковой группой «Леончелло» (Gruppo Corazzato «Leoncello») находилось один или два танка М15/42 в линейной версии. (Рис.481)

 

Рис.481 – Танк М15/42 с опознавательной маркировкой Gruppo Corazzato “Leoncello”. 

 

     Несколько большее количество М15/42 находилось в бронетанковой группе «Леонесса» (Gruppo Corazzato “Leonessa”) из состава Национальной республиканской гвардии (Guardia Nazionale Repubblicana, или GNR) – есть сведения о двух линейных и двух командирских танках М42. (Рис.482)

 

 

Рис.482 – Сам себе памятник. Бенито Муссолини на танке М15/42.

Milan. December 16th, 1944. Source: Istituto Luce.

 

     По окончании боевых действий оставшиеся в строю танки попали в состав армии новой Италии, а также подразделений военной полиции. Известно, например, что по крайней мере один Carro Armato M13/40 IIª Serie и 2 Carri Armati M15/42 были поставлены Arsenale di Torino (Арсенал Турина) в Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza (Корпус офицеров общественной безопасности) в Милане. Вероятно, это были танки из Repubblica Sociale Italiana, восстановленные в Турине или Милане или близлежащей сельской местности. Танки были отправлены на оснащение III° Reparto Celere ‘Lombardia’ (3-й скорый отдел) Милана, специального полицейского корпуса, который был хорошо оснащен и обучен. Задачей подразделения было быстрое развертывание в любой части полуострова, где это было необходимо. (Рис.483)

 

Рис.483 - Два Carri Armati M15/42 и Carro Armato M13/40 IIIª Serie, развернутые III° Reparto Celere ‘Lombardia’. Они были выставлены только по случаю визита начальника полиции в казарму подразделения 27 марта 1950 года.

 

     Вероятно, на службе в послевоенной Италии танки типа М15/42 могли задержаться не далее 1954г. (Рис.484, Рис.485)

 

Рис.484 – М15/42 на послевоенной службе.

 

Рис.485 – М15/42 в Museo Storico Italiano della Guerra in Rovereto.

 

     ⃰ М15/42 в руках у иностранных операторов.

     Немцы отвели итальянские М15/42 (Pz.Kpfw.M 15, они же PzKpfw M15/42 738(i), они же

Beutepanzer M15 738(i)) на второстепенные участки фронта. Итальянская техника, включая танки М15/42 (Pz.Kpfw.M 15), использовалась в основном для замены старых трофейных французских танков, которые применялись на Балканах в боях с партизанами и охраны транспортных коммуникаций. (Рис.486)

 

Рис.486 – В руках немецкого оператора. Немцы красили итальянские танки в трехцветный камуфляж.

 

     В старых советских текстах можно найти такую информацию о службе танков М15/42 в немецких частях. «Эти машины поступили на вооружение 26-й немецкой танковой и 22-й кавалерийской дивизии СС «Мария Терезия», первая из которых сражалась в Италии, Австрии и Словакии, а вторая вступила в бой против Красной Армии в Вене в апреле 1945г. Кроме того, танки М15/42 поступили в 7-ю добровольческую горнострелковую дивизию СС «Принц Евгений» и воевали на Балканах. Несколько машин этого типа использовалось немцами на советско-германском фронте в боях за Будапешт в январе 1945г.».

    Теперь есть возможность подробнее осветить тему применения немцами танков М15/42.

     Говорят, в 1943 году больше всего Carro M (прежде всего, Carro Armato M 42) – 45 шт. - было в 105-м танковом батальоне СС (SS Panzer Abteilung 105) V-го Добровольческого горного корпуса СС «Принц Евгений». В 1944г. батальон участвовал в боях с боснийскими партизанами. В конце 1944 года, когда подразделение было отозвано в Германию, в его составе имелось 5 танков М15/42. Однако неизвестно, находились ли в составе этого подразделения танки М15/42 на завершающем этапе войны, когда 105-й танковый батальон СС сражался с советскими войсками при обороне Франкфурта.

     Считается, что наиболее массово танки М15/42 применялись в 202-м танковом батальоне (Panzer Abteilung 202) в Югославии - 67 штук в 1944 году. Поставка машин в батальон началась в феврале 1944г. В 1944г. танки этого батальона прикрывали жизненно важную железнодорожную линию Белград-Загреб. (Рис.487)

 

Рис.487 – Командирский вариант М15/42. По одной версии, из состава 202-го танкового батальона, по другой – из состава 7-й добровольческой горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений». Италия (-?), 1944г.

 

     В сентябре 1944г. в районе местечка Срем (Srem) немцы (Panzer Abteilung 202) бросили в бой сразу 15 танков М15/42, но партизаны подбили несколько машин. (Рис.488)

 

Рис.488 – Два танка М15/42, уничтоженные партизанами в районе Срема. Source: Bojan B. Dimitrijević and Dragan Savić, Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu

 

     Батальон принимал участие в битве за Белград в октябре 1944г. (Рис.489, Рис.490)

 

Рис.489 – Группа подбитых танков М15/42 в Белграде.

 

Рис.490 – Танк М15/42 из состава 202-го танкового батальона после боев за Белград. Танк был опрокинут в результате тарана его советским Т-34.

 

    С конца октября 1944 года 202-й танковый батальон участвовал в обороне немецкой армии на так называемом Сырмийском фронте (Syrmian Front) на севере Югославии. На апрель 1945 года в составе батальона всё еще имелось 24 танка данного типа. Под конец боевых действий для машин батальона было характерно использование запасных траков как экранов, а также забашенных ящиков. Впрочем, вероятно, такие дополнения, особенно гусеничные траки поверх брони, применяли и другие немецкие подразделения, эксплуатировавшие танки М15/42. (Рис.491, Рис.492)

 

Рис.491 – М15/42 с забашенным ящиком.

 

Рис.492 – Танки М15/42 дополнительно защищенные траками гусениц.

 

     Под занавес войны 202-й батальон пытался уйти в Австрию, но эшелон с матчастью батальона оказался захвачен югославскими партизанами в Словении. (Рис.493)

 

Рис.493 – В таком виде были захвачены последние М15/42 202-го танкового батальона.

 

     Еще одним подразделением, который вооружался танками М15/42 являлся 12-й танковый батальон специального назначения (Panzer Abteilung z.b.V.12). Батальон принимал активное участие в боях с партизанами. В начале марта 1944 года танковый батальон z.b.V.12 находился в процессе реорганизации, и старые французские танки постепенно заменялись итальянскими. К апрелю 1944 года в составе этого подразделения находилось 42 или 43 танка M15/42 итальянского производства, а в начале июля 1944 года количество танков M15/42 в этом подразделении было увеличено до 59 машин, но только треть из них были полностью боеспособны. В октябре и ноябре 1944 года подразделение принимало активное участие в боях против партизан, потеряв при этом много техники. В результате потерь, в том числе по причине нехватки запчастей и горючего, в октябре 1944г. сообщалось о наличии в танковом батальоне z.b.V.12 33 танков M15/42, к концу следующего месяца их число сократилось до 15 машин. (Рис.494)

 

Рис.494 – M15/42 танкового батальона z.b.V.12.

 

     12-й танковый батальон оставался в Югославии до начала 1945 года, после чего был отозван в Германию. Остатки его техники были переданы 202-му танковому батальону.

     Также сообщается, что пользователями танков М15/42 были 10-я, 12-я, 14-я, 15-я и 16-я полицейские танковые роты. В декабре 1944г. немцы в Италии располагали 5-ю танками М15/42 – вероятно, они были переданы итальянским фашистам. Как говорилось выше, есть сведения, что весной 1945г. немцы использовали Pz.Kpfw.M 15 в битве за Будапешт, танки, как будто, находились в составе 8-й дивизии СС, точнее, в 12-й усиленной полицейской танковой роте. (Рис.495)

 

 

Рис.495 – В Будапеште.

 

    В сети встречается снимок удивительного танка – машина представляет собой гибрид Pz.Kpfw.M 15 с башней Pz.Kpfw.38(t). Вращалась ли эта башня – неизвестно. (Рис.496)

 

Рис.496 – Гибрид шасси и корпуса М15/42 с башней и башенным вооружением от Pz.Kpfw.38(t).

 

     Допускают, что машина была смонтирована в 1944 или начале 1945 года, но кем? На снимке выше видна заглавная буква “U” на передней части надстройки, это указывает на то, что танк использовался не немцами, а их союзниками хорватами. Однако многие наблюдатели считают, что модификацию выполнили немцы. (Рис.497)

 

Рис.497 - M15/42 with a Panzer 38(t) turret. Illustrations by David Bocquelet.

 

      Во-первых, немцы использовали как танки M15/42, так и Panzer 38(t) (на Балканах, как правило, в составе бронепоездов). Во-вторых, Хорватская армия обладала ограниченными производственными мощностями и не имела в эксплуатации танков Panzer 38(t). Возможно также, что немцы выполнили несколько таких переделок, поскольку в сети встречается еще одна фотография М15/42 с башней и башенным вооружением от Pz.Kpfw.38(t) и нет оснований отвергать возможность, что на ней запечатлен второй экземпляр подобного гибрида, и на этот раз он находится в составе немецкого поезда. (Рис.498)

 

Рис.498 – Знатоки распознают, что между двумя StuG III стоит M15 с башней Panzer 38(t). Эта модифицированная машина была захвачена вместе с другими немецкими машинами наступающими югославскими партизанами в конце войны. Дальнейшая судьба этой машины неизвестна. Источник: beutepanzer.ru

 

     Таким образом, вероятнее всего, немцы передали один гибрид своим союзникам на Балканах.

     В ходе боевых действий на Балканах партизанам Тито удалось захватить несколько танков М15/42. Некоторые из них, вероятно, использовались в боях. Более определенно партизанские М15/42 засветились на параде победы в Крагуеваце (Kragujevac) в мае 1945 года. (Рис.499)

 

Рис.499 – Партизанские М15/42 at Kragujevac in May 1945 (в кадре наблюдаем 3 машины).

 

     После окончания войны М15/42, вместе с другими трофейными машинами, использовались новой Югославской народной армией. Их применение было весьма ограниченным из-за общей нехватки запасных частей и боеприпасов. Почти все танки были списаны несколько лет спустя, одна машина сохранилась в Военном музее Белграда.

     ⃰ Машины на базе М15/42.

     Как и в предыдущих модификациях Carro Armato M, шасси M15/42 использовалось для Carro Commando per Semovente Da 75/18. Для этого варианта машина лишалась башни, спаренные пулемёты в надстройке иногда заменялись крупнокалиберным 13-мм пулемётом, и устанавливалось дополнительное радиооборудование - радиостанции RF3M2, внешне отличавшиеся антенными портами. (Рис.500)

 

Рис.500 - Carro Commando per Semovente Da 75/18 на базе M 42 в разной окраске.

 

     За 1943 год удалось сдать 45 Carro Commando per Semovente Da 75/18 на базе M 42, они получили регистрационные номера в пределах 5684-6432. В сентябре 1943 года немцам досталось 16 Carro Commando per Semovente Da 75/18. Также досталось производство Ansaldo, где имелось 80 или 89 шасси Carro Armato M 42. Половину из этого задела немцы пустили на строительство Carro Commando per Semovente Da 75/18 – у немцев эти машины получили обозначение Pz.Kpfw. M 42 (Bef.Wg.) или Pz.Bfw. M42 772(i). Немецкие и итальянские источники немного отличаются по оценке выпуска данных машин. Немцы говорят о 39 штуках, сданных в 1944 году. Итальянские источники говорят о том, что первый Pz.Kpfw. M 42 (Bef.Wg.) сдали в 1943 году, еще 37 машин сдали в 1944 году и последние 3 в 1945 году.

    К декабрю 1943 года 8 командирских машин находилось в составе четырех, надо полагать, немецких пехотных дивизий - 65-й, 305-й, 334-й и 356-й. В 1944 году их числилось 28 штук в составе 11 дивизий, все они использовались вместе с Semovente разных типов. (Рис.501)

 

Рис.501 - Pz.Kpfw. M 42 (Bef.Wg.) из состава немецкого 1-го десантного корпуса, 1944 год. В нем числилось 4 такие машины и 54 САУ семейства Semovente.

 

     Говорят, Carro Commando per Semovente Da 75/18 имелись и в подразделениях RSI. После окончания войны оставшиеся встрою Carro Commando per Semovente Da 75/18 (преимущественно на базе Carro Armato M 42) были списаны в числе первых.

     В 1942-1943гг. итальянцы на шасси M15/42 разрабатывали зенитную самоходную установку. Впрочем, чешский исследователь D.Nešić (“Naoružanje Drugog Svetskog Rata-Italija”) считает, что ЗСУ строилась не на базе собственно танка M15/42, а базе командной версии M15/42, которая не имела пулеметов в корпусе и была оснащена дополнительной радиостанцией. В литературе ЗСУ на базе M15/42 называют по-разному: Semovente M15/42 Antiaereo, Semovente M15/42 Antiaereo или Quadruplo, Carro Armato Medio Antiaereo, M15/42 Antiaereo или Contraereo, M15/42 Quadruplo (M15/42 Quad), Semovente Antiaereo M42, Semovente da 20/70 Quadruplo и другие варианты, например, Semovente M15 Contraereo.

     На ЗСУ Semovente M15/42 Antiaereo или Quadruplo вместо первоначальной башни танка была установлена ​​новая. Новая башня многоугольной формы была изготовлена ​​с использованием рамы, на которую приваривались броневые плиты. В башне размещалось четыре 20-мм зенитных орудия Scotti-Isotta Fraschini 20/70 Mod. 1939 (называют также Cannone-Mitragliera da 20/70). Одно орудие имело длину ствола 1540 мм, скорострельность 250 выстрелов в минуту, максимальную дальность стрельбы 2100-3500 м (в зависимости от источника), начальная скорость снаряда — 830 м/с, угол возвышения на штатной тумбе составлял от -10° до +85°, с поворотом на 360°. (Рис.502)

 

Рис.502 - Cannone-Mitragliera da 20/70.

 

     Перед установкой в ​башню ЗСУ четыре пушки Scotti пришлось модифицировать, и для них была разработана специальная конструкция крепления. Наиболее очевидным изменением стал механизм подачи боеприпасов. Этот тип пушек имел два варианта подачи: обоймой или барабанным магазином. Оба варианта были непригодны из-за тесноты башни, и по этой причине пришлось принять на вооружение новую систему подачи. Производитель этих пушек, Isotta Fraschini, разработал новую систему подачи боеприпасов, состоящую из металлической ленты с разрушающейся сеткой, которая, как утверждается, также увеличила скорострельность до 600 выстрелов в минуту на каждую пушку. Угол возвышения новой установки в башне составлял от -5° до +90°, а полный горизонтальный угол поворота — 360°. (Рис.503)

 

Рис.503 – Схема установки счетверенных 20-мм пушек в башне ЗСУ.

 

     Считается, что в начале 1943г. проект Semovente M15/42 Antiaereo или Quadruplo был готов. Предположительная масса 14 т или 15 т. Экипаж машины, вероятно, составлял 3 чел. (Рис.504)

 

Рис.504 – Боковая проекция Semovente M15/42 Antiaereo или Quadruplo.

 

     А в марте 1943 года изготовленный прототип был передан VIII полку водителей (VIII Reggimento Autieri), вероятно, для проведения испытаний. (Рис.505)

 

 

Рис.505 - Semovente M15/42 Antiaereo.

 

     По всей видимости, конструкция башни изменялась или дорабатывалась, что дает некоторым авторам основание считать, что было построено два прототипа Semovente M15/42 Antiaereo. (Рис.506)

 

Рис.506 – На этой фотографии хорошо просматривается измененная кормовая часть башни.

 

     После капитуляции Италии в сентябре 1943 года Semovente M15/42 Antiaereo была захвачена немецкими войсками. (Рис.507)

 

Рис.507 - Semovente M15/42 Antiaereo, захваченная немцами в казармах VIII° Reggimento Autieri, at Cecchignola (Rome).

 

     Дальнейшая судьба машины документально не прослеживается, но некоторые пишут, что: «прототип, по-видимому, был перевезен в Германию для оценки. Также утверждается, что он принимал участие в боях против советских войск в 1945 году в районе Тейпица/ Teupitz area (Германия). В то время он, предположительно, был придан 5-му горному бронетанковому корпусу СС». Впрочем, возможно, эта информация плод спекуляции.

     ⃰ Тема Semovente.

     В переводе с итальянского на русский термин “semovente” означает «самоходный». Первое упоминание о самоходных артиллерийских установках (Semoventi) относится к январю 1941 года, когда высшее командование полка Regio Esercito разработало три проекта самоходных орудий и гаубиц. Одной из них была самоходная артиллерийская установка Pezzo Semovente da 75/18 (англ: 75/18 Self-Propelled Artillery Piece) на корпусе среднего танка M13/40. Она должна была иметь броню толщиной от 40 до 50 мм спереди и 25 мм по бортам. Данные САУ рассматривались как комплексы дальнобойного действия. Предполагалось, что эти САУ будут поступать в артиллерийские полки бронетанковых дивизий.

     28 мая 1941 года генерал Марио Роатта (Mario Roatta), начальник штаба Regio Esercito, написал в Высшую инспекцию технических служб (Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici) письмо с просьбой разработать новые конструкции машин типа САУ на гусеничном или полугусеничном шасси для поддержки бронетанковых дивизий. В то же время генерал Роатта попросил инспекцию разработать адекватную машину наблюдения/командования и бронированный транспортер боеприпасов, которые следовали бы за самоходными гаубицами. 3 июня 1941 года Высшая инспекция технических служб ответила генералу, заверив, что изучается самоходная гаубица со следующими характеристиками: экипаж 4 человека, основное орудие Obice da 75/18 или Cannone da 75/34, боекомплект не менее 50 снарядов, давление на грунт 0,60-0,65 кг/см2, мощность на тонну не менее 15 л.с., максимальная скорость около 60 км/ч, максимальная высота: 1,8 метра. Сообщалось также о планах перенести силовой агрегат в переднюю часть, установив основное орудие на опоре в задней части шасси. При этом указывалось, что Инспекторат артиллерии (Ispettorato dell’Arma dell’Artiglieria) подчеркивал, что спецификой орудия Obice da 75/18 является поддержка огнем из глубины построения частей передовой линии, а Cannone da 75/34 выступало противотанковым орудием. В ответе также упоминалось, что разрабатывается прицеп, предназначенный для буксировки самоходной артиллерийской установки по ровной местности и транспортер боеприпасов вместимостью от 50 до 70 снарядов. Вскоре стало ясно, что подобные решения более годятся для более мощных, тяжелых САУ, каковым стал комплекс Semovente M41M da 90/53 с 90-мм пушкой L.53 Cannone da 90/53 Modello 1939. В то же время Инспекторат пехоты (Ispettorato della Fanteria) в письме от 5 июня 1941 года предложил разработать легкую самоходную артиллерийскую установку на шасси Carro Armato L6/40, вооруженную 47-мм пушкой, для поддержки пехоты. 21 июня 1941 года начальник управления обеспечения Генерального штаба Regio Esercito, генерал Альдо Росси (General Aldo Rossi) (Рис.508), написал документ, в котором перечислил решения, принятые Генеральным штабом армии относительно новых самоходных гаубиц и орудий.

 

Рис.508 – Aldo Rossi, 1898-1990гг.

 

     Regio Esercito ожидал новых самоходных орудий, вооруженных пушкой Cannone da 75/34. Им также требовались наблюдательная и командная машины. В качестве транспортных средств для перевозки боеприпасов армия могла использовать Carri Armati L3 или захваченные Renault UE, буксирующие прицеп с боеприпасами.

     ⃰ Безбашенные танки Semovente.

     Помимо САУ под определение “semovente” также включают безбашенные полностью бронированные гусеничные боевые машины, которые в литературе традиционно относят к САУ или штурмовым орудиям, но их также можно принять и за безбашенные танки. Такого типа боевые машины могли выполнять две функции: мобильную артиллерийскую поддержку и в качестве противотанкового оружия. Собственно говоря, тип первоначально разрабатывался, как машина поддержки для пехотных штурмовых частей, тем не менее на практике эти безбашенные бронемашины использовалась итальянскими бронетанковыми частями в качестве истребителя танков и среднего танка.

     История темы начинается во второй половине 1940г., когда после посещения германских заводов по производству бронетехники полковник Серджо Берлезе (Colonel Sergio Berlese) - уважаемый итальянский конструктор и член Артиллерийской технической службы (Servizio Tecnico di Artiglieria) – предложил разработать боевую машину по типу немецкого штурмового орудия StuG III с 75-мм пушкой в неподвижной рубке. (Рис.509)

 

Рис.509 – Немецкое штурмовое орудие/безбашенный танк Sturmgeschütz III.

 

     Инициатива была одобрена, и фирма Ansaldo (основной производитель танков типа “М”) получила в сентябре 1940г. соответствующий заказ.

    ⃰ Semovente da 75/18.

     В качестве артсистемы для вооружения новой машины выбрали короткоствольное 75-мм орудие Cannone da 75/18 Mod. 1934 (в некоторых источниках указывают горное орудие Obice 75/18 modelo 35). Машину разрабатывали на базе шасси танка M13/40 III серии – непосредственным разработчиком называют все того же Серджо Берлезе (Sergio Berlese). 10 января 1941 года Ansaldo представила заказчику деревянный макет безбашенного танка/самоходки. Проект был утвержден, новый тип получил обозначение Semovente M40 da 75/18, либо Semovente da 75/18 su scafo M40, при этом “su scafo M40” указание на сокращенный индекс базового танка. (Рис.510)

 

Рис.510 - Проекции Semovente M40 da 75/18.

 

     Говорят, что Ansaldo сразу же, 16 января 1941г., получила заказ на 30 единиц (по другим данным, заказ последовал 16 февраля). Первый прототип был изготовлен к 11 февраля 1941 года и испытан на стрельбище Cornigliano в присутствии сотрудников Технической службы вооружений и боеприпасов (Servizio Tecnico Armi e Munizioni), Высшего инспектора технических служб (Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici) и Технической службы артиллерии (Servizio Tecnico di Artiglieria). (Рис.511)

 

 

Рис.511 - Прототип, отличается от серийных машин отсутствием радиоаппаратуры и гипоскопа.

 

     Как позже писал генерал Умберто Фарулли (General Umberto Farulli) (Рис.512) из Технической службы артиллерии, лобовая броня прототипа оказалась недостаточно толстой, чтобы выдерживать британские 40-мм (2-фунтовые) бронебойные снаряды.

 

Рис.512 – Umberto Utili, 1895–1952гг. Известен тем, что после капитуляции Италии в 1943г. стал одним из командиров итальянских частей, продолживших войну против немцев на стороне союзников Italian Co-belligerent Army.

 

     По этой причине серийные машины были модифицированы. Лобовая броня была заменена новыми бронеплитами с более высоким содержанием никеля и хрома, что повысило их прочность.

     После испытаний и внесения ряда мелких дополнений (установка радиооборудования и приборов наблюдения) началось серийное производство Semovente M40 da 75/18. (Рис.513)

 

 

 

 

 

 

Рис.513 - Semovente M40 da 75/18. Внизу одна из первых машин, произведенная

Ansaldo-Fossati в 1941г., регистрационный номер ‘Regio Esercito 4599’.

 

     Масса машины 13,1 т. Габариты: длина 4910/4915 мм, ширина 2280 или 2200 мм (в зависимости от источника), высота 1850 мм, клиренс 410 мм. Броня крышки трансмиссии, как пишут – литая, была закруглена и имела толщину брони 30 мм. Причем, по данным испытателей британской Школы танковых технологий в Чобхэме (the School of Tank Technology at Chobham), закругленная лобовая плита, закрывающая трансмиссию Semovente, оказалась по твердости относительно сопоставима с американской броней – твердость лобовой брони Semovente составляла 270 BHN по Бринеллю, а американской - 280-320 BHN. Абстрактное обозначение BHN — число Бринелля (единица измерения кг/мм²) — это показатель, используется для определения твердости материала по результатам испытаний на твердость. Чем тверже сталь, тем, как правило, лучше она сопротивляется ударам снарядов, но и больше уязвима к разрушению. Интересно, что закругленная лобовая плита Semovente имела большую твердость, чем лобовой плиты башни у танка М14/41 - 210 BHN. Правда все эти показатели заметно отстают от показателей твердости, например, советской брони - 413-460 BHN. Верхняя лобовая броня имела толщину 25 мм и была наклонена под углом 80°. Броня надстройки состояла из двух сварных броневых плит толщиной 25 мм общей толщиной 50 мм, наклоненных под углом 5°. Наклонная плита, соединяющая верхнюю лобовую броневую плиту крышки трансмиссии и переднюю бронеплиту, имела толщину 30 мм и была наклонена под углом 65°. Бортовые части корпуса и каземата имели толщину 25 мм, с той лишь разницей, что боковые части каземата были наклонены под углом 8°, а борта корпуса наклона не имели – были вертикальными. Задняя часть каземата была защищена броневой плитой толщиной 25 мм. Задняя часть моторного отсека имела толщину 27 мм (указывают также 25 мм) и была наклонена под углом 20°. Крыша состояла из 15-мм броневых плит, расположенных горизонтально в первом участке, а затем под углом 85°. По бокам крыши другие 15-мм плиты были расположены под углом 65° справа и 70° слева. Крыша моторного отсека состояла из 10-мм броневых плит, расположенных под углом 74°. Смотровые люки моторного отсека также имели такую ​​же толщину. Толщина люков для осмотра тормозов составляла 25 мм, а люк водителя на передней броневой плите — 50 мм. Броня крепилась болтами к внутренней раме, что позволяло быстро собирать машину, а также упрощало замену поврежденных броневых плит. Однако при таком методе сборки машина набирала лишнюю массу (по сравнению со сварными корпусами), и в целом броня была менее эффективной.

     Компоновка машины. (Рис.512)

 

Рис.512 – Компоновка Semovente da 75/18.

 

     В передней части танка располагалась трансмиссия. На закругленной пластине по бокам были два крюка, а посередине — буксировочное кольцо. Над тормозами также имелись два смотровых люка для улучшения циркуляции воздуха вокруг трансмиссии, особенно для охлаждения сцепления во время длительных поездок. В бою эти люки предназначались для закрытого использования. Два люка можно было открывать или закрывать изнутри машины даже во время движения с помощью рычага, расположенного с правой стороны шасси и управляемого наводчиком.

     В некоторых источниках указывают: «Изначально предполагалось, что основным способом боевого применения новой машины будет поддержка пехоты путём ведения огня с закрытых позиций. Считалось, что «самоходка» будет находиться на позиции с открытыми люками, поэтому конструкторы не предусмотрели вентиляционных устройств». Однако, поскольку конструкция Semovente da 75/18 создавалась на базе танка М13/40, то машина оснащалась вентиляторами, которые принудительно всасывали атмосферный воздух внутрь боевого отделения через воздухозаборник. Поэтому в источниках, описывающих конструкцию Semovente da 75/18, читаем: «На задней стороне надстройки располагались два амбразуры для пистолетов, закрывавшиеся вращающимися заслонками изнутри, и воздухозаборник. Воздухозаборник засасывал воздух снаружи в отделение экипажа, а затем в моторный отсек. Это обеспечивало определенный комфорт экипажам, действовавшим в Северной Африке, где внутри танков температура могла достигать 60°C, но могла создавать проблемы зимой на Итальянском полуострове или Балканах». (Рис.513)

 

Рис.513 – Изображение танка типа Semovente da 75/18, показывающее заднюю часть бронированной надстройки. Между ног члена экипажа танка находится амбразура для пистолета, а за его правой ногой — задний воздухозаборник (- честно говоря, не идентифицирую). Левая ступня расположена на заднем ящике для хранения, который закрывается на замок.

 

      Видимо, более корректно говорить, что в машине не было предусмотрено вытяжки из внутреннего помещения наружу, из-за чего при интенсивной артиллерийской стрельбе возникала проблема скапливания в боевом отделении пороховых газов: «В Semovente da 75/18 отсутствовала вытяжка, из-за чего экипажу (- видимо, зачастую) приходилось работать с открытыми люками».  (Рис.514)

 

Рис.514 – Заряжающий подает снаряд в орудие с открытым люком.

 

     Экипаж 3 чел.: командир-наводчик, заряжающий-радист и водитель. (Рис.515)

 

Рис.515 – Экипажи Semovente M40 da 75/18.

 

     Место водителя располагалось с левой стороны машины, над ним находился гипоскоп. Гипоскоп имел размеры 19 x 36 и вертикальное поле зрения 30°, от +52° до +82°. Для ночной езды по бокам надстройки были установлены две регулируемые фары. За водителем располагался ящик для боеприпасов к 75-мм орудию. Он также служил сиденьем для заряжающего. Слева от заряжающего находилась радиосистема и радиобатареи, а над ним — один из двух бронированных люков. В случае воздушного нападения заряжающему приходилось использовать возимый зенитный пулемет. С правой стороны боевого отделения находилось сиденье наводчика/командира без спинки. Для командира/наводчика справа от орудия был установлен прицел, а на крыше, справа от люка - панорамный монокулярный перископ производства компании San Giorgio. Перед его сиденьем располагались маховики вертикального и горизонтального наведения. Слева от него находился затвор орудия. Интересно, что рычаг для открытия затвора располагался сверху затвора. Это означало, что после выстрела наводчику приходилось поворачивать туловище примерно на 90° (очень неудобное действие в узком пространстве) и открывать затвор. Справа от него находилась опора для зенитного орудия (когда оно не используется), ремонтный комплект и огнетушитель. Экипаж занимал свои места через два больших четырёхугольных люка в крыше рубки, люки откидывались назад. (Рис.516, Рис.517)

 

Рис.516 – Схема боевого отделения.

С правой стороны располагались пулемет Fucile Mitragliatore Breda Modello 1930, два стеллажа для боеприпасов, кресло командира и боеприпасы для пулемета. Слева находились радиостанция, сиденье водителя и приборная панель, а также другой стеллаж для боеприпасов. В центре проходил вал трансмиссии.

За местом наводчика/командира находился последний стеллаж с боеприпасами. На задней стенке боевого отделения располагались четыре громоздких фильтра: воздушный, масляный и два топливных. Там же находились вентилятор двигателя, бак для охлаждающей воды двигателя, батареи зажигания двигателя.

 

Рис.517 – Фото интерьера боевого отделения машины типа Semovente da 75/18.

 

     Вооружение: 75-мм орудие Obice da 75/18 Modello 1934 (указывают также Modello 1935).

     В 1929г. генерал Этторе Джурия (General Ettore Giuria) призвал к замене устаревших орудий, зачастую разработанных еще в XIX веке. В том же году Высшее управление технической службы вооружений и боеприпасов (Direzione Superiore del Servizio Tecnico Armi e Munizioni) объявило конкурс на разработку новых полевых орудий. В 1932 году компания Ansaldo представила проект полевой гаубицы: Obice da 75/17 со стволом массой 696 кг и возможностью стрельбы на дальность 9300 м. Угол горизонтального наведения составлял 3° в каждую сторону, а угол возвышения — от -10° до +80°. В 1933г. этот проект был отвергнут в пользу проекта подполковника Берлезе (Colonel Berlese), в то время сотрудника конструкторского бюро Direzione Superiore del Servizio Tecnico Armi e Munizioni (Высшее управление технической службы вооружений и боеприпасов). Полевая гаубица Berlese была принята на вооружение под обозначением Obice da 75/18 Modello 1934. (Рис.518)

 

Рис.518 – Obice da 75/18 Modello 1934.

 

     Для размещения ствола орудия Obice da 75/18 Modello 1934 массой 780 кг на Semovente была разработана установка со сферической опорой. Говорят, эта опора была разработана на базе конструкции сферической опорs к французской пушке Cannone Schneider da 105/28 Modello 1916. От себя добавлю, что на французских танках Schneider CA1, с которыми итальянцы были хорошо знакомы, 75-мм орудие устанавливалось в похожую сферическую опору. (Рис.519)

 

Рис.519 – Установка 75-мм орудия в Schneider CA1.

 

     Кстати говоря, в опытном итальянском танке Carro da 9t 65-мм пушка также устанавливалась в сферической опоре. (Рис.520)

 

 

Рис.520 – Сферическая опора под 65-мм орудие в Carro da 9t.

 

     Итак, в Semovente da 75/18 75-мм орудие устанавливалось в лобовом листе рубки (неподвижной надстройке) в шаровой установке. Его ствол был закрыт бронированным кожухом и снабжался дульным тормозом, также игравшим роль пламегасителя. Механизм отдачи был модифицирован для уменьшения отката орудия внутри машины. (Рис.521)  

 

 

 

Сферическая опора. На данном снимке со следами от баллистических испытаний.

Рис.521 – Танковая установка Obice da 75/18 Modello 1934.

 

     Прицел представлял собой полевой прицел, модифицированный для орудийной установки танка/самоходки и мог быть демонтирован, когда не использовался. (Рис.522)

 

   

Рис.522 – Прицел к орудию и его градуировка.

 

     На Semovente орудие располагалось немного правее срединной линии. (Рис.523)

 

 

Рис.523 – Орудие Obice da 75/18 Modello 1934 на Semovente M40 da 75/18 изнутри и снаружи.

 

     Угол вертикальной наводки составлял от −12° до +22°, горизонтальной — 20° влево и 18° или 16° вправо (в зависимости от источника). Прицельные приспособления находились справа от орудия и в рабочем положении выдвигались наружу через шестиугольный лючок в крыше рубки. Максимальная дальность стрельбы достигала 8000 м (по другим данным, 7000-7500 м), дальность огня прямой наводкой — 800-1200 м. Боекомплект к орудию 44 или 43 (в зависимости от источника) выстрела (осколочно-фугасных, бронебойных и кумулятивных). (Табл.18)

 

Таблица 18 – Типы боеприпасов для Semovente M40 da 75/18.

Name	Type	Weight (kg)	Muzzle Velocity (m/s)	Penetration (mm) at
				100 m	500 m	1,000 m
Granata Dirompente Modello 1932	HE	6.35	450	//	//	//
Granata Perforante da 75 mm	APCBC	6.42	425	44	39	33
Granata Perforante Modello 1932	APCBC	6.26	476	50	44	38
Granata Effetto Pronto	HEAT	4.50	//	100	100	100
Granata Effetto Pronto Speciale	HEAT	5.20	400	120	120	120

    

     Выстрелы к орудию хранились в стеллажах, расположенных рядами по 4 и 3 снаряда. Стеллажи открывались сверху.

     Вспомогательное вооружение Semovente M40 da 75/18 было представлено 6,5-мм пулемётом Breda Modello 1930 - он же – Fucile Mitragliatore Breda Modello 1930, он же Breda Light Machine Gun Model 1930 - позже - 8-мм Breda Modello 1938. (Рис.524)

 

Рис.524 – Fucile Mitragliatore Breda Modello 1930.

Питание осуществлялось из 20-зарядных обойм, заряжаемых в поворотный патронник с правой стороны оружия. Из-за необходимости перезарядки обойм скорострельность не превышала 150 выстрелов в минуту. Это оружие не отличалось надежностью.

 

     В походном положении пулемет перевозился в боевом отделении на правой стороне каземата, рядом с ремонтным комплектом, а в случае необходимости устанавливался на вертлюге на крыше рубки (с возможностью ведения зенитного огня). (Рис.525)

 

Рис.525 - Semovente M40 da 75/18 с установленным на вертлюге пулеметом.

 

     Боекомплект к пулемету 600 патронов, разделенных на 30 обойм по 20 патронов каждая. Обоймы хранились на полу машины, рядом с сиденьем стрелка. По другим данным – 1104 патрона в 46 магазинах. Магазины перевозились в деревянных стеллажах, установленных по бокам боевого отделения.

     Двигатель дизельный FIAT-SPA 8T, 125 л.с. при 1800 об./мин.  На моторном отсеке находились два больших смотровых люка, которые можно было открывать на 45°. Между двумя смотровыми люками находились саперные инструменты, включая лопату, кирку и лом. В задней верхней части машины располагались горизонтальные решетки радиатора и, по центру, крышка топливного бака. Емкость топливного бака составляла около 145 литров плюс 35 литров резерва, итого 180 литров в трех баках: два по 60 литров каждый и третий по 35 литров. В Северной Африке экипажи часто возили 20-литровые канистры. На Semoventi M40 da 75/18 обычно перевозили 6 или более 20-литровых канистр (180 литров).

     Модель трансмиссии не упоминается ни в одном источнике, но, вероятно, это была модель FIAT, произведенная ее дочерней компанией Società Piemontese Automobili. Трансмиссия была соединена с масляным радиатором FERCAT и масляными фильтрами Modello 80. Соответствующая 5-ступенчатая коробка передач имела 4 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода. Кроме того, благодаря встроенному редуктору, были доступны еще 4 передачи переднего хода и одна передача заднего хода. Однако для переключения между стандартной и пониженной передачами машине приходилось останавливаться.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 30 см, сблокированных по два в четыре тележки, две соседние тележки (1-2 и 3-4) подвешивались на общей полуэллиптической листовой рессоре. Имелось также три обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 240 мм, ведущее колесо переднего расположения, сзади – натяжное колесо. Гусеницы шириной 26 см с 84 звеньями с каждой стороны. Площадь поверхности гусениц (около 13 750 см²) обеспечивала давление на грунт около 0,95 кг/см². Провисание гусениц между верхними катками должно было составлять от 2 до 3 см, чтобы в случае попадания грязи или песка между гусеницей и колесами гусеница не порвалась.

     Каждая из машин оборудовалась радиостанцией RF 1 CA – решение об оснащении каждого танка Semovente радиоаппаратурой было принято 28 мая 1941 года генералом Марио Роаттой (Gen. Mario Roatta). Оборудование размещалось с левой стороны корпуса, над крылом, под стандартной антенной высотой 1,8 м, которую можно было опустить на 90° назад с помощью ручки. Справа от радиостанции располагались трансформатор мощностью 8 Вт и четыре батареи Magneti Marelli 3NF-12-1-24. (Рис.526, Рис.527)

 

Рис.526 – Вид изнутри по левому борту машины.

 

Рис.527 – Интерьер отреставрированного Semovente da 75/18, вид на радиоаппаратуру - приемопередающий аппарат RF1CA рядом с блоком питания.

 

     Максимальная скорость 32 км/ч, по пересеченной местности – 15 км/ч. Запас хода 200-210 км или 10 часов непрерывного движения. Преодолеваемые препятствия: ширина рва 210 см, высота стенки 80 см, глубина брода 100 см. Радиус поворота около 4,50 м.

     Как будто, 10 или 15 марта 1941г., согласно данным фирмы Ansaldo, последовал заказ еще на 15 машин, а 25 мая того же года – на 30 единиц.

     Серийное производство Semovente M40 da 75/18 началось в мае 1941 года. Сборка машин производилась на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri-Ponente). Компания Ansaldo также поставляла пушки. Самоходок/танков Semovente M40 da 75/18 выпустили 60 штук, прежде чем в 1942г. (или с декабря 1941г.) на производственных линиях их заменила усовершенствованная версия Semovente M41 da 75/18 (Semovente da 75/18 su scafo M41), созданная на базе шасси Carro Armato M14/41.

     Главными отличиями машины модификации Semovente M41 da 75/18 стали более мощный дизель FIAT-SPA 15T (145 л.с. при 1900 об./мин), позволивший разгонять машину до 33,3 км/ч или даже до 34 км/ч (-?), усовершенствованная трансмиссия и новые воздушные фильтры. Пишут также, что часть машин получила модернизированные орудия Obice 75/18 modelo 35 (выпускавшиеся с 1941 года) – суть модернизации орудия неясна. Внешне Semovente M41 da 75/18 от предыдущей модели можно отличить по длинным крыльям над гусеницами. Масса машины составляла, как будто, 13,5 т или 13,25 т. (Рис.528)

 

Рис.528 - Semovente M41 da 75/18.

 

     Указывают, что на поздней стадии производства Semoventi M41 75/18 были внесены некоторые небольшие изменения. Передние крылья получили новые, более прочные опоры, а на бронированной надстройке — опоры для 20-литровых топливных баков/канистр. С правой стороны было две опоры под дополнительные канистры, с левой — три, а с задней — одна, что в сумме составляло 120 литров топлива и увеличило запас хода машины до 350 км. (Рис.529)

 

Рис.529 – Пишут, что это Semovente M41 da 75/18 поздней серии.

 

     Всего в течение 1942г., по ноябрь включительно, выпустили 162 единицы Semovente M41 da 75/18, при этом первоначальный заказ от 5 декабря 1941г. составлял, по одним данным 144 единицы, по другим – 200 шт.

     В конце 1942 года появился вариант Semovente M42 da 75/18 на шасси танка М15/42 со 185/190-сильным бензиновым двигателем FIAT-SPA 15TВ и изменённой конфигурацией кормовой части корпуса (для улучшения вентиляции силовой установки), из-за чего длина корпуса машины увеличилась на 14 см (в некоторых источниках указывают – на 13 см). На борту рубки появились опоры для дополнительных канистр. В источниках применительно к этому варианту иногда приводятся немного другие габариты: масса – 15 т, длина – 5040/5045 мм (или 5069 мм – в зависимости от источника), ширина – 2230/2280 мм, высота – 1850 мм. У этой машины лобовая часть рубки состояла из одного 50-мм листа (а не из двух 25-мм, как у прежних модификаций) под углом 5°– по другим данным, лобовой лист рубки имел толщину 42 мм. (Рис.530)

 

Рис.530 – Видна толщина плиты лобовой части рубки, выполненная из цельного элемента.

 

     Толщину закругленной лобовой детали, наклонной пластины (угол наклона 65°), соединяющей верхнюю лобовую броню крышки трансмиссии с передней бронеплитой и бортов корпуса иногда указывают в 30 мм или в 35 мм, толщину верхней лобовой детали, бортов корпуса и каземата – 25 мм, при этом борта корпуса были вертикальными, а борта каземата наклонены на 8°. Задняя часть каземата была защищена броневой плитой также толщиной 25 мм. Задняя часть машинного отделения имела толщину 27 мм и наклонена под углом 20°. Крыша состояла из 15-мм броневых плит, горизонтальных в первом сечении и затем наклоненных под углом 85°. По бокам крыши другие 15-мм плиты были наклонены под углом 65° справа и 70° слева. Крыша моторного отсека состояла из 10-мм броневых плит, расположенных под углом 74°. Смотровые люки моторного отсека также имели такую ​​же толщину. Толщина люков для осмотра тормозов составляла 25 мм, а люк водителя на передней броневой плите - 50 мм.

     Машина получила более длинные глушители, оснащенные теплоотводами, а с правой стороны, за бронированным казематом, был установлен генератор Garelli для автономной подзарядки батарей. Над моторным отсеком появились вентиляционные решетки.

     Максимальную скорость указывают в 38 км/ч или даже в 40 км/ч, запас хода – 230 км. (Рис.531)

 

Рис.531 - Semovente M42 da 75/18.

 

     Некоторые машины Semovente M42 da 75/18 получали усиленные крылья. Усиление достигалось за счет Х-образных ребер жесткости и новой передней опоры. (Рис.532)

 

Рис.532 - Semovente M42 da 75/18 с усиленными надгусеничными крыльями.

 

    По крайней мере, часть машин Semovente M42 da 75/18 оснащались немецкой системой дымовой завесы Nebelkerzenabwurfvorrichtung (NKAV), выпускавшейся по лицензии в Италии. (Рис.533)

 

Рис.533 - Semovente M42 da 75/18 с системой Nebelkerzenabwurfvorrichtung – убрана в бронированный ящик справа на корме.

 

    Версия Semovente M42 da 75/18 строилась, вероятно, с декабря 1942г. – в 1942г. произвели всего 2 таких машины (первая Semovente M42 da 75/18 сошла с конвейера в декабре 1942 года); в 1943 г., до капитуляции - 188 машин. По другим данным, до капитуляции произвели «около 200» или 205 единиц Semovente M42 da 75/18. В иных источниках сообщают, что до капитуляции произвели всего 66 M42 da 75/18, а совокупно на трех шасси (М40, М41, М42) всего – 288 шт. Замечают также, что в период с декабря 1942 по сентябрь 1943 года Regio Esercito получила 194 танка Semoventi M42 da 75/18 из 205, произведенных компанией Ansaldo до перемирия. По заказу Германии от 9 октября 1943г. (в некоторых источниках дату заказа указывают 5-го октября 1943г.), под обозначением StuG M42 75/18 850(i) в 1944 г. сдали 55 Semovente M42 da 75/18, и еще 9 в 1945г.  По другим данным, по немецкому заказу от 9 октября 1943г. произвели всего 55 Semovente M42 da 75/18 (8 в 1943 году и 47 в 1944). Более того, встречается категорическое утверждение, что производство Semovente da 75/18 было окончательно завершено в 1944г. «в пользу более мощных САУ на их базе».

     С мая 1941г. Semovente M40 da 75/18 начали поступать в учебные части Regio Esercito. 24 мая 1941 года генерал Марио Роатта подписал документ, регламентирующий создание подразделений Semovente М40 da 75/18. Роатта рассматривал Semovente М40 da 75/18 все же больше в качестве САУ, а не танка, поскольку в пояснении указал, что машины «Semoventi M40 da 75/18 должны использоваться для поддержки на больших расстояниях (- т.е. с позиций позади линии атакующих), а не, как это было в Северной Африке, для поддержки штурма, следуя за итальянской пехотой». Поэтому Роатта предложил артиллерийскую организацию для Semovente М40 da 75/18. В своем документе автор указал, что первых 60 танков Semoventi M40 da 75/18 и 20 бронемашин Carri Armati Comando M40 достаточно для формирования 5 групп (дивизионов) двухбатарейного состава. Каждая группа состояла из 2 батарей с 4 Semoventi M40 da 75/18 и 2 Carri Armati Comando M40, всего 8 Semoventi 40 da 75/18 и 4 Carri Armati Comando M40, а также еще 2 Semoventi M40 da 75/18 и 1 Carro Armato Comando M40 в резерве. Каждая батарея, в свою очередь, делилась на две эскадрильи (squadra) с двумя Semoventi M40 da 75/18 под командованием Carro Armato Comando M40. В состав командного подразделения батареи входили штабной автомобиль, 2 машины Carri Armati Comando M40, 2 легких грузовика SPA CL39, 2 одноместных мотоцикла, 3 двухместных мотоцикла и один мототрицикл (- в английском тексте: and one motor tricycle; возможно, это мотоцикл с коляской). Для выполнения логистических и разведывательных задач каждая батарея была оснащена служебным автомобилем, 7 легкими грузовиками SPA CL39, 2 одноместными мотоциклами, 2 двухместными мотоциклами, одним мототрициклом, а также 6 легкими грузовиками, предназначенными для перевозки различного оборудования и материалов. Отдел снабжения и боеприпасов (reparto munizioni e viveri), закрепленный за каждой группой/дивизионом, был оснащен 1 служебным автомобилем, 20 легкими грузовиками, 1 одноместным мотоциклом, 1 передвижной мастерской и автоцистерной для воды. Пишут, что согласно официальному штату группа/дивизион насчитывала 220 человек личного состава (17 офицеров, 19 сержантов и 184 рядовых), восемь Semovente da 75/18 (- в документе Роатта расписано десять Semovente da 75/18), четыре командирские машины Carro Commando per Semovente Da 75/18, 21 лёгкий и 2 тяжёлых грузовика, 2 эвакуационные машины, 1 автоцистерну, 2 тягача, 2 специальных прицепа и 16 мотоциклов. (Рис.534, Рис.535)

 

Рис.534 - Gruppo Semovente М40 da 75/18 в мае 1941г.

 

Рис.535 – Колонна одной из батарей Semovente da 75/18. Во главе колонны Carro Comando М40.

 

     Данные группы/дивизионы начали формироваться в августе 1941г. Первые группы самоходной артиллерии, сформированные во второй половине 1941 года, предназначались для усиления артполков танковых дивизий. Первые танки Semoventi M40 da 75/18 были приписаны к IV группе M40 da 75/18 и к VI группе M40 da 75/18, обычно называемым в источниках просто IV и VI группами. Первоначально эти две группы были приписаны к 133-му полку бронетанковой артиллерии Littorio (133° Reggimento Artiglieria Corazzata ‘Littorio’) 133-й бронетанковой дивизии Littorio (133a Divisione Corazzata ‘Littorio’). IV группа под командованием майора Паскуалини (Major Pasqualini) и VI группа под командованием капитана Вильери (Captain Viglieri) были отправлены в учебный центр Неттуния (Nettunia), где экипажи проходили обучение работе с новыми машинами. В сентябре Semovente da 75/18 осмотрел Муссолини (- странно, что не встречается фоторепортаж этого события). В начале января 1942 года обе группы были отправлены в Северную Африку, где были приписаны к 132-му полку бронетанковой артиллерии «Ариете» (132° Reggimento Artiglieria Corazzata ‘Ariete’) 132-й бронетанковой дивизии «Ариете» (132a Divisione Corazzata ‘Ariete’). Обе группы прибыли в 132-й полк бронетанковой артиллерии «Ариете» в Эль-Агейле 18 января 1942 года. По другим данным: «В середине декабря (- 1941г.) в Триполи разгрузились 5-я и 6-я группы, вошедшие в состав 132-го артполка танковой дивизии «Ариете» (- вероятно, 5-я группа указана неверно). (Рис.536)

 

Рис.536 – Semoventi M40 da 75/18 и Carri Armati Comando M40 из IV и VI групп после высадки в Триполи.

 

      В первых же боях Semovente M40 da 75/18 зарекомендовали себя с самой лучшей стороны. Капитан Траниелло, командированный в Ливию для оценки эффективности нового оружия, в марте 1942 года писал в своём рапорте: «Они отлично показали себя, и все военнослужащие без исключения с энтузиазмом оценивают их. Они использовались и как средство артиллерийской поддержки, и как противотанковое средство. В последнем качестве их вооружение в сочетании с низким силуэтом, облегчающим маскировку, делало их ценным оружием, что отмечалось и противником в официальных рапортах».

      В мае-июне 1942 года обе группы приняли активное участие в контрнаступлении итало-немецких войск. Особенно отличились Semovente при штурме форта Бир-Хакейм, упорно обороняемого французским Иностранным легионом. В этих боях французы сумели уничтожить свыше 30 танков М13/40, но только одну машину Semovente M40 da 75/18 — наблюдатели читают, что сказалось преимущество низкого силуэта безбашенного танка.

      В июле 1942г. появилось два армейских циркуляра, обобщающих практику развертывание Semoventi M40 da 75/18 на африканском фронте. Первый — Notizie Circa l’Impiego dei Carri e Autoblindo in A.S. [Africa Settentrionale] (Новости о применении танков и бронированных машин в Северной Африке), написанный полковником Марио Биззи (Mario Bizzi). Второй — Nuovi Ordinamenti Organici per le Artiglierie delle Divisioni Corazzate in A.S. (Новые организационные приказы для артиллерии бронетанковых дивизий в Северной Африке) от 8 июля 1942 года из приказного отдела Генерального штаба Regio Esercito. В этих двух текстах говорится, что Semoventi M40 da 75/18 участвовали в боевых действиях, добиваясь больших успехов обходя вражеские танки с флангов. Это означало, что Semoventi M40 da 75/18 использовались для поддержки танков, а не в качестве самоходных орудий.

     Со 2 июля по ноябрь 1942 года батареи Semoventi 40 da 75/18 модернизировались: вместо 4-х в батарею теперь включалось 6 машин, в результате чего общее количество Semoventi 75/18 в группе/дивизионе достигло 12 шт. При этом количество машин Carri Comando M40 не изменилось. Состав таких групп включал 19 офицеров, 21 младшего офицера, 206 членов экипажей танков и солдат, 81 водителя и 20 водителей танков, 4 штабных автомобиля, 16 легких грузовиков SPA CL39, 31 легкий грузовик (FIAT-SPA 38R или FIAT SPA AS37), 2 тяжелых грузовика, 2 буксировочных автомобиля, 1 передвижную мастерскую, 2 тягача, 7 одноместных мотоциклов, 9 двухместных мотоциклов, 3 мототрицикла (мотоцикла с коляской), 3 средних пулемета, 4 радиостанции, 2 прицепа, 12 Semoventi 75/18 и 4 Carri Comando M40. (Рис.537)

 

Рис.537 – Двухбатарейный дивизион/группа Semoventi da 75/18 с 12-ю машинами Semoventi da 75/18.

 

     В августе 1942 года Semovente da 75/18 появились в ещё одной танковой дивизии, сражавшейся в Ливии — «Литторио» (133-я бронетанковая дивизия). Её 3-й артполк «Дука д’Аоста» получил 554-ю и 556-ю группы, вооружённые самоходками/безбашенными танками Semovente. Еще одна – 553-я группа (DLIII Gruppo) – была приписана к 1-й пехотной дивизии «Суперга» (1a Divisione di Fanteria ‘Superga’), но погибла в море во время транспортировки. По другим сведениям, потопление британской подлодкой HMS Splendid итальянского транспорта XXI Aprile, перевозившего 18 танков Semovente da 75/18 DLIX (559-я) Gruppo Semoventi da 75/18 имело место 17 февраля 1943 года.

     Хотя Semovente da 75/18 изначально задумывались как подвижные артиллерийские установки, наиболее полезными они оказались, действуя непосредственно на поле боя, взаимодействуя с танками. Кумулятивный снаряд ЕР 75-мм гаубицы, несмотря на небольшую начальную скорость, был способен пробить 50-мм броню на дистанции до 1000 м. Благодаря этому Semovente da 75/18 могли бороться с хорошо бронированными танками типа Grant/Lee и Sherman. Один из офицеров 554-й группы так откликался о своих самоходках: «Это была настоящая военная машина, которая благодаря своей гаубице калибра 75 мм вызывала уважение среди всех вражеских бронемашин, действовавших на фронте под Эль-Аламейном. <…> высокая скорострельность и точность огня, большая дальность стрельбы вызывали закономерный страх у британских танкистов».

      Из недостатков машины отмечали отсутствие принудительной вентиляции из машины в атмосферу (выдув пороховых газов). Кроме того, экипажи сетовали на тесноту боевого отделения и плохое качество бронелистов корпуса - если с первым недостатком ничего нельзя было поделать, то со вторым пытались бороться, дополнительно защищая машины запасными траками гусениц, а порой даже мешками с песком – говорят, в большей степени такое усиление практиковали немецкие экипажи на Балканах. (Рис.538)

 

 

Машина снята со странного ракурса – кажется, что орудие сильно смещено к правому борту и значительно короче.

Рис.538 – Варианты усиления защиты машин типа Semovente da 75/18.

 

    Отмечались также ограниченная дальность стрельбы из-за небольшого угла возвышения орудия, низкая точность на больших дистанциях, что очевидно снижало ценность Semovente da 75/18, как средства непрямой огневой поддержки.

     Несмотря на лестные отзывы, Semovente da 75/18 не смогли оказать существенного влияния на ход боевых действий в пустыне — их было слишком мало. (Рис.539)

 

Рис.539 - Semovente M41 da 75/18 в Северной Африке.

 

     С 1 октября 1942 года группы Semoventi da 75/18 были реорганизованы: в их состав вошли три батареи по шесть Semoventi da 75/18 в каждой, всего 18 Semoventi da 75/18 и девять командных машин Carri Armati Comando Semoventi M42. (Рис.540, Табл.19)

 

Рис.540 – Трехбатарейная организация Gruppi semoventi da 75/18.

 

Таблица 19 – Штатное расписание группы/дивизиона Semovente da 75/18 трехбатарейного состава.

	Troops			Vehicles											Other equipment
	Officers	NCOs	Soldiers	Staff cars	Light lorries	Medium truck	Heavy truck	Fuel truck	Tow truck	Mobile workshop	Prime mover	Motorcycles	Carri Armati Comando Semoventi M41	Semoventi M41 da 75/18	Machine guns	Radio
Comando	4	2	34	1	2	-	-	-	-	-	-	6	2	-	-	6
1a Batteria	4	5	50	1	5	1	-	-	-	-	-	5	1	4	2	8
2a Batteria	4	5	50	1	5	1	-	-	-	-	-	5	1	4	2	8
3a Batteria	4	5	50	1	5	1	-	-	-	-	-	5	1	4	2	8
Supply unit	5	9	175	1	-	23	3	1	3	1	3	4	-	-	4	8
Total	21	26	246	5	17	26	3	1	3	1	3	25	5	12	10	38

    

     Процесс создания групп/дивизионов Semovente da 75/18 затянулся. На практике только DLIII Gruppo Semoventi M40 da 75/18, DLVII Gruppo Semoventi M40 da 75/18 и DLIX Gruppo Semoventi M40 da 75/18 были сформированы из 3-х батарей, но и они, кажется, не попали на Североафриканский театр до разгрома итало-немецких войск в Тунисе (в мае 1943 года).

     23 октября 1942 года началось второе сражение под Эль-Аламейном. 4-я группа находилась на южном участке фронта, 6-я — на центральном (к тому времени группы были переименованы в 551-ю и 552-ю), а 554-я и 556-я — на северном. Британцы расстреливали итальянские танки М13/40 и М14/41 из 75-мм пушек «Грантов» и «Шерманов», не входя в зону поражения их 47-мм орудий. В ряде случаев Semovente da 75/18 действовали весьма эффективно — так, 26 октября 554-я группа уничтожила свыше 20 британских танков. Но количественное и качественное преимущество противника, а также господство в воздухе британской авиации не оставляли итальянцам шансов на успех.

     4 ноября 1942 года итало-немецкие войска начали отступление к Тунису — туда, возможно, добрались считанные единицы Semovente da 75/18, но это не факт. (Рис.541)

 

Рис.541 – Брошенная машина, вероятно, некоторое ее пытались тащить на буксире. Египетская пустыня.

 

     Итальянцы пытались компенсировать потери, перебросив в Тунис ещё две группы таких машин — 557-ю и 559-ю (по другим данным – 558-ю), вошедшие в состав танковой дивизии «Чентауро» (131a Divisione Corazzata ‘Centauro’). Из других источников следует, что 14 ноября 1942г. в Тунисе близ Бизерты находились DLVI и DLVII Gruppo Semoventi da 75/18 – т.е. 556-я и 557-я группы (последняя находилась под командованием полковника Baglioni). Эти группы были сформированы в Ливорно в составе/под управлением 131° Reggimento d’Artiglieria (131-й артиллерийский полк) 131a Divisione Corazzata ‘Centauro’ (131-й бронетанковой дивизии). На вооружении этих групп уже находились машины модификации Semoventi M41 da 75/18.

     Пишут, что в конце 1942г. танки Semoventе da 75/18 прибывали в Тунис и в составе смешанных с танками Carri M14/41 батальонов. Решение о создании таких подразделений было принято Инспекторатом армейской артиллерии (Ispettorato dell’Arma d’Artiglieria) еще в августе 1942г. В смешанный батальон включались две роты танков М и рота Semoventi da 75/18. В состав смешанного батальона входило 37 M14/41, три командных машины M41 Comando Semoventi M41 и 12 Semoventi da 75/18. Однако на практике эта организация была реализована, в зависимости от источника, либо только на базе XV Battaglioni Carri M14/41, либо на базе двух батальонов Battaglioni Carri M - XV Battaglioni Carri M14/41 и XVI Battaglioni Carri M14/41. Некоторые уточняют, что XV смешанный батальон прибыл в Северную Африку в ноябре или в декабре 1942г., а XVI - к 19 января 1943г. Однако после декабря 1942г. смешанные батальоны, формировавшиеся в Италии, имели другую организацию. Теперь штат смешанного батальона предусматривал наличие одной роты танков М (20 машин в роте) и двух рот Semovente da 75/18 (в роте 12 Semovente da 75/18 и 3 командных машины). В общей сложности смешанный батальон имел 20 танков М (вероятно, еще шесть для командного взвода), 24 Semovente da 75/18 и шесть командных машин. Такая структура была узаконена 15 января 1943г.

     В феврале 1943г. в Тунисе выгрузилось 12 танков Semoventi da 75/18 DLIX (559-я) Gruppo Semoventi da 75/18. (Рис.542, Рис.543)

 

Рис.542 - DLIX (559-я) Gruppo Semoventi da 75/18 на смотре на Сицилии в январе 1943г. перед отправкой в Тунис.

 

Рис.543 – Колонна Semoventi da 75/18 DLIX (559-я) Gruppo Semoventi da 75/18 в Тунисе.

 

     Довольно дискуссионно в специальной литературе выглядит вопрос с DLVIII (558-я) Gruppo Semoventi da 75/18. Одни авторы (Джордж Ф. Нафцигер «Итальянский боевой порядок: организационная история итальянской армии во Второй мировой войне»/ Italian Order of Battle: An organizational history of the Italian Army in World War II by George F. Nafziger) сообщают, что DLVIII Gruppo входила в состав 11-й пехотной дивизии «Бреннеро» (11ª Divisione di Fanteria ‘Brennero’), дислоцированной в Югославии. А в книге Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano сообщается, что как DLVII, так и DLVIII Gruppi Semoventi da 75/18 были уничтожены в мае 1943 года, когда силы Оси капитулировали перед союзниками в Северной Африке. Видимо, правдоподобная гипотеза заключается в том, что DLVIII Gruppo Semoventi da 75/18 планировалась для 11-й дивизии, но так и не появилась в её составе. Вероятно, подразделение было расформировано, а его бронетехника отправлена в Тунис в качестве замены итальянским подразделениям, всё ещё дислоцированным в Северной Африке в начале 1943 года.

     В Тунисе итальянские Semoventi da 75/18, как правило, применялись для зачистки позиций союзников, которые уже были прорваны немецкими танками.

     Считается, что всего за время боёв в Северной Африке итальянцы потеряли 61 машину Semovente da 75/18, ещё 18 погибло при транспортировке морем. Число «61» смотрится несколько заниженным на фоне общих поставок танков Semovente da 75/18 в Северную Африку в 1942-1943гг. (Рис.542)

 

Рис.542 – Подбитые и брошенные Semovente da 75/18. Фотографии сделаны в Тунисе, на всех снимках запечатлены машины Semovente М41 da 75/18.

 

     По одним данным, в конце 1942г., по другим – в начале 1943г. на Сардинию была переведена 561-я группа Semoventi da 75/18 (DLXI Gruppo Semoventi da 75/18). После заключения перемирия 8 сентября 1943 года это подразделение, вместе с другими итальянскими частями, было развернуто на важных позициях острова. Признав перемирие и присоединившись к союзным войскам, DLXI Gruppo Semoventi da 75/18 оставалась на Сардинии с гарнизонными обязанностями до марта 1944 года. В течение этого месяца итальянские части на Сардинии были расформированы, и солдаты вернулись на материковую часть Италии, присоединившись к союзникам в боях за освобождение полуострова. Танки Semovente da 75/18 DLXI Gruppo Semoventi da 75/18 оставались под контролем союзников на острове и не были развернуты.

     После поражения стран Оси в Северной Африке началось восстановление разгромленной танковой дивизии, получившей название «Ариете II» (135a Divisione Corazzata ‘Ariete II’). В её состав вошли части, главным образом переданные из кавалерии. К началу сентября 1943 года она располагала, в частности, 119 танками Semovente da 75/18, большинство из них в варианте Semovente М42 da 75/18. (Рис.543)

 

Рис.543 – Semoventi M42 da 75/18 из 135a Divisione Corazzata ‘Ariete II’ во время тренировок в середине 1943 года.

 

     К лету 1943г. на Сицилии формировалась DLX (560-я) Gruppo Semoventi da 75/18. На ее вооружение поступило 12 или 18 танков Semoventi M41 da 75/18, но экипажей к этим машинам не было. Всю Сицилийскую кампанию танки Semoventi M41 da 75/18 DLX (560-я) Gruppo Semoventi da 75/18 оставались на складе и не принимали участия в боях.

     В июле 1943г. в Италию из Югославию вернули 12-ю пехотную дивизию «Сассари» (12ª Divisione di Fanteria ‘Sassari’), в ходе реорганизации дивизия получила XII батальон Semoventi da 75/18, в общей сложности 12 танков Semoventi M42 da 75/18.

     Еще 63 Semoventi M42 da 75/18 были переданы в учебные подразделения по всей Италии. По крайней мере семь машин были приписаны к CCCCXXXIII Battaglione Complementi (433-й запасной батальон) в Парме. Другие Semoventi M42 da 75/18 в неизвестном количестве были приписаны к 1° Reggimento Fanteria Carrista (1-й танковый пехотный полк) в Верчелли (Vercelli) для обучения, к 3° Reggimento Fanteria Carrista в Болонье, к 4° Reggimento Fanteria Carrista в Риме, к 31° Reggimento Fanteria Carrista в Сиене (Siena), к 32° Reggimento Fanteria Carrista in Verona, к 33° Reggimento Fanteria Carrista in Parma, также машины этого типа находились на складах артиллерийских частей в Ливорно, Роверето (Rovereto) и Мантове (Mantova).

     В момент подписания капитуляция некоторые машины Semovente da 75/18, преимущественно это были Semoventi M42 da 75/18 135a Divisione Corazzata ‘Ariete II’   использовались итальянскими войсками верными королю в боях с немцами в сентябре 1943г. (Рис.544, Рис.545, Рис.546, Рис.547)

 

Рис.544 - Semovente М42 da 75/18 во время движения на максимальной скорости по Via del Corso в Риме.

 

Рис.545 - Semovente М42 da 75/18 Raggruppamento Esplorante Corazzato “Lancieri di Montebello” перед воротами Сан-Паоло (Porta San Paolo) незадолго до начала боя с немецкими десантниками. Рим, 9 сентября 1943 года.

 

Рим между 9 и 10 сентября 1943г.

Рис.546 – Semovente М42 da 75/18, подбитые в уличных боях в Италии, сентябрь 1943 года.

 

Рис.547 - Гражданские лица осматривают САУ Semovente М42 da 75/18,

брошенный в неповрежденном виде итальянскими солдатами CCCCXXXIII Battaglione Complementi Carri M во время боев с немцами в Парме.

 

     В течение 18 месяцев, с сентября 1943 года по апрель 1945 года, вооруженные силы Итальянской Социальной Республики (Repubblica Sociale Italiana) располагали четырьмя самоходными артиллерийскими установками Semoventi da 75/18, одной на шасси M41 и тремя на шасси M42. Три из этих машин (одна на шасси M41 и две на шасси M42) были задействованы Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’, действовавшей на северо-восточной границе против югославских партизан. По другой версии, в Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’ служили один Semovente M41 da 75/18 и два Semovente M42 da 75/18, а также одна Carro Comando M41). База подразделения находилась в Мариано-дель-Фриули (Mariano del Friuli). (Рис.548)

 

Рис.548 – Солдаты Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’ заправляют Semovente M42 da 75/18 на складе, расположенном в Мариано-дель-Фриули (Mariano del Friuli). Источник: Nino Arena

 

     Танки Semoventi da 75/18 участвовали в нескольких столкновениях с югославскими партизанами в районе Руппы (Ruppa, ныне Хорватия) вместе с другими машинами в период с 18 по 27 апреля 1945 года. Однако из-за авиаударов и мин многие машины были повреждены или обездвижены, и 27 апреля, когда подразделение вернулось в Мариано-дель-Фриули, оно обнаружило, что склад уже захвачен итальянскими партизанами. В этот момент экипажи танков покинули последние оставшиеся машины.

     Еще один Semovente M42 da 75/18 Итальянской Социальной Республики был в строю Антипартизанской группировки (Raggruppamento Anti-Partigiani), которая действовала из Турина по всему региону Пьемонт. В январе 1945 года немецкие войска передали итальянскому подразделению несколько поврежденных машин, в том числе два Semovente da 75/18. Некоторые машины были отремонтированы, но о них толком ничего не известно. Когда 25 апреля 1945 года вспыхнуло партизанское восстание (в Турине восстание началось 26 апреля), VII Автономная дивизия итальянских партизан «Монферрато» (VII Divisione Autonoma ‘Monferrato’) заняла штаб Антипартизанской группировки. Один из ветеранов итальянских партизан утверждал, что в штабе был захвачен Semovente M42 da 75/18. Вероятно, это была одна из двух машин, переданная немцами в январе, а вторая машина была разобрана на запчасти.

     Итальянские партизаны поставили в строй VII автономной дивизии «Монферрато» (VII Divisione Autonoma ‘Monferrato’) один Semovente M42 da 75/18, захваченный в Турине.  На машине нанесли опознавательные знаки “W la Monferrato”, “W Stalin” и “Torino”, а также “Ali” — прозвище Гальярдоне Серено (Gagliardone Sereno), партизана 3-й бригады VII дивизии, захватившего данную машину. Эта машина использовалась партизанами в столкновениях в Турине, в частности, против фашистских сил, защищавших префектуру Турина и главную площадь. 6 мая 1945 года “W la Monferrato” (прочие надписи были удалены) принимала участие в партизанском параде в Турине. Затем она, вероятно, была доставлена ​​в Туринский арсенал для капитального ремонта. (Рис.549)

 

Та же машина на площади Кастелло (Piazza Castello), главной площади Турина, после освобождения префектуры города.

Она же во время парада в Турине 6 мая 1945г.

Рис.549 - Semovente M42 da 75/18 VII Divisione Autonoma ‘Monferrato’.

 

     В Туринском Арсенале машина находилась на хранении до конца 1940-х годов, когда арсенал получил разрешение от высшего командования Итальянской армии на её капитальный ремонт и передачу бронетанковым войскам, но её дальнейшая судьба неизвестна. (Рис.550)

 

Рис.550 – Semovente M42 da 75/18 на Туринском арсенале в конце 1940-х годов во время капитального ремонта перед поставкой подразделениям Esercito Italiano. Источник: Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano fino al 1943.

 

     Можно встретить, что около полусотни Semovente M41 da 75/18 и Semovente M42 da 75/18 пережили войну в состоянии, поддающемся ремонту, однако более подробная информация встречается по машинам в конфигурации М41. (Рис.551)

 

Рис.551 – Послевоенный снимок строя Semoventi M41 da 75/18, интересно, что некоторые члены экипажа одеты в форму Ваффен-СС (Waffen-SS), видимо, доставшуюся им по наследству вместе с танками. Источник: reddit.com

 

     В середине мая 1947 года Арсенал Неаполя (Arsenale di Napoli) уведомил Министерство обороны о наличии на складах 10 танков Semoventi da 75/18 (- вероятно, речь идет о Semoventi М41 da 75/18), которые вскоре будут готовы после проверки вооружения и радиооборудования. В период с мая 1947 по май 1948 года в Арсенал Неаполя было поставлено еще четыре Semoventi da 75/18, а в мае 1948 года итальянская армия запросила дополнительные радиостанции Wireless Set No. 19 Mark III британского производства. Эти радиостанции были менее подвержены сбоям и позволяли связывать установки Semoventi с транспортными средствами британского и американского производства. Официальный список поставок этих 14 машин неизвестен, но после конца 1950 года Semoventi M41 da 75/18 появились в различных итальянских подразделениях.

     78-й пехотный полк «Лупи ди Тоскана» (Reggimento di Fanteria ‘Lupi di Toscana’) VII территориального командования (VII Comando Militare Territoriale) во Флоренции имел одну машину Semovente M41 da 75/18 с 1950 года. Она была снята с вооружения в июле 1952 года.

     21 декабря 1950 года в Генуе был сформирован эскадрон бронекавалерии (Squadrone di Cavalleria Blindata) II Comando Militare Territoriale. Это подразделение состояло из командного взвода, танкового взвода с четырьмя Semoventi M41 da 75/18 и взвода бронеавтомобилей (T17E1 Staghound). В 1952 году танковый взвод был увеличен до восьми Semoventi M41 da 75/18. Дополнительные четыре были получены от других Comando Militare Territoriali, которые сняли их с вооружения. В 1956 году Semoventi da 75/18 были сняты с вооружения в пользу американских легких танков M5 Stuart.

     В 1950 году в Болонье также был создан Squadrone di Cavalleria Blindata of the IV Comando Militare Territoriale. Вероятно, он имел схожую организацию с отрядом в Генуе. До 1952 года Squadrone оставался с четырьмя Semoventi M41 da 75/18, после чего они были сняты с вооружения.

     9-й пехотный полк «Бари» (9° Reggimento di Fanteria ‘Bari’) получил две машины самоходные Semoventi M41 da 75/18 2 августа 1948 года. Их дальнейшая судьба неизвестна. (Рис.552)

 

Рис.552 – Машины Semoventi M41 da 75/18 из 9° Reggimento di Fanteria ‘Bari’ во время тренировок в 1949 году. Заметно, что машины имеют вторую радиоантенну для радиоаппаратуры Wireless Set No. 19 Mark III. Источник: Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano.

 

     В отношении варианта Semovente M42 da 75/18 можно почерпнуть следующее: «некоторые Semoventi da 75/18 вернулись на вооружение в период с 1948 по 1950 год, а последние были сняты с эксплуатации только в 1956 году.  К сожалению, из нескольких десятков вернувшихся в строй Semoventi da 75/18 очень небольшое количество представляло собой машины на шасси M42».

     Позволю себе округлить тему следующим выводом: скорее всего, в период с 1950г. по 1952г. ограниченное число танков Semoventi da 75/18 были введены в эксплуатацию новой итальянской армии в качестве средства непосредственной поддержки, причем машины Semoventi М41 da 75/18 снимались с вооружения не позже 1952г., а Semovente M42 da 75/18, вероятно, прослужили до 1955/56г. (Рис.553)

 

Рис.553 – Музейный экспонат, похоже, перед нами машина в варианте Semovente M41 da 75/18.

 

     ⃰ Semovente da 75/18 в руках немецкого оператора.

     После капитуляции Италии немцы овладели 131 шт. или 134 шт. (в зависимости от источника) танков типа Semovente da 75/18 (включая 11 машин Semovente M42 da 75/18, захваченных на заводе «Ансальдо»). Из других источников следует, что к 1 октября 1943 года немцы заявили о захвате в общей сложности 123 Semoventi M41 и M42 da 75/18. (Рис.554)

 

Рис.554 – Немецкие парашютисты на танке Semovente M41 da 75/18, однако из подписи к данной фотографии следует, что снимок выполнен в начале 1943г. еще когда итальянцы и немцы еще являлись союзниками - мол, немцы сделали памятный снимок о боевом братстве с итальянцами.

 

     По другим данным, у немцев оказалось 294 единицы Semovente da 75/18 (- возможно, в это число включают машины Semovente M42 da 75/34 с более длинноствольным 75-мм орудием, речь о которых пойдет ниже). Машины Semovente da 75/18 приняли на вооружение под обозначением Beute Sturmgeschütz M41 mit 7,5 cm KwK L/18 850 (Italienisch) – как следует из индекса на шасси М41 (говорят, таких оказалось всего 4 штуки), и Beute Sturmgeschütz M42 mit 7,5 cm KwK L/18 850 (Italienisch) или StuG M42 850(i)/ Sturmgeschutz M42 mit 75/18 850(i).

     Как уже отмечалось, Ansaldo продолжила выпуск безбашенных танков Semovente M42 da 75/18 в 1943-1944гг. (а, по некоторым сведениям, и в 1945г.) по немецкому заказу от 5-го или 9-го октября 1943г. При этом в качестве орудия указывается 75-мм пушка 7,5cm StuK 75/18(i) L/18 – вероятно, это та же самая итальянская пушка под немецким обозначением.

     StuG M42 850(i) поступали главным образом на вооружение Panzerjäger-Abteilungen (противотанковые батальоны) пехотных (егерских, горных) дивизий, сражавшихся в Италии. Чаще всего ими комплектовали одну из рот дивизионного противотанкового батальона. По штату, рота должна была включать в себя 6 единиц Semovente M42 da 75/18 в первой батарее, 8 единиц Semovente M42 da 75/34 во второй батарее и 1 командирскую машину, но на практике состав мог сильно отклоняться от штатного. В феврале 1944 года эти роты начали выводить из состава противотанковых батальонов, реорганизовывая в батальоны штурмовых орудий трехротного состава. Упоминают, что эти машины «поступили на вооружение шести пехотных дивизий, двух танковых дивизий, трех панцергренадисрких дивизий и одной егерской дивизии Вермахта армий С и F, которые дислоцировались на Балканах и в Италии». Конкретно можно встретить, что в 1943г. StuG M41/42 попали на вооружение в 90-ю механизированную дивизию (90. Panzergrenadier-Division), 44-ю пехотную дивизию, 65-ю пехотную дивизию, 71-ю пехотную дивизию, 305-ю пехотную дивизию и 334-я пехотную дивизию. Есть сведения, что в конце 1943г. в 105-м танковом батальоне СС находилось 5 итальянских штурмовых танков, а в 1944г. их количество увеличилось до 14 штук. Одна Semovente M42 da 75/18 этого подразделения в сентябре 1944 года во время боев в Югославии оказалась советским трофеем. Машину отправили для изучения на НИБТ Полигоне в Кубинке. В 1944 году она проходила как «Итальянская самоходная артиллерийская установка М-13». В 1944 году круг немецких акцепторов StuG M41/42 расширился. Ими вооружили 26-ю танковую дивизию (26-я ​​Panzer-Division) и 1-ю парашютно-танковую дивизию Люфтваффе (Fallschirm-Panzer-Division 1. “Hermann Göring”), а также 210-й и 914-й штурмовые батальоны Люфтваффе (Sturmgeschütz-Abteilung 210. и Sturmgeschütz-Abteilung 914). В немецком докладе от мая 1944г. утверждалось, что на итальянском полуострове на вооружении Германии находилось 85 итальянских StuG, из которых 29 были развернуты против союзников в Анцио и Неттуно. В июле 1944 года еще 28 итальянских StuG были поставлены немецким дивизиям для частичной замены потерь, понесенных на линии Густава. По состоянию на 31 декабря 1944 года части вермахта, войск СС и полиции располагали 45 самоходками StuG M42 850(i). Они служили в пяти дивизиях группы армий “С” на Итальянском фронте: 5-й горно-егерской, 114-й егерской, 162-й (Туркестанской), 356-й и 362-й пехотных. Впрочем, видимо, это не полный перечень немецких дивизий, располагавших безбашенными танками/самоходками Semovente M42 da 75/18. (Рис.555)

 

Рис.555 – Подпись под фотографией: «Beute-Sturmgeschütz M42 с 7,5 cm KwK L/18 850(i) Panzerjäger-Abteilung .171 71-й пехотной дивизии (71.Infanterie-Division), брошенный во время боев за линию Густава весной 1944 года». Источник: beutepanzer.ru

 

     Как будто, небольшое количество StuG M42 850(i) имелось на Балканах (в 21-й горной дивизии СС) и в Венгрии (в 12-й полицейской танковой роте). Среди потребителей итальянских машин указывают также 202-й танковый батальон (Panzer-Abteilung 202) – не более двух штук – и танковый батальон Скандербега (Skanderbeg Panzer-Abteilung) – также 2 шт. в августе 1944 года. Немецкие StuG M41/42 принимали участие в боевых действиях во время битвы за столицу Югославии Белград, которая продолжалась с 15 сентября по 24 ноября 1944 года. При этом немцы потеряли как минимум один танк StuG M41/42. (Рис.556)

 

Рис.556 - StuG M41/42, потерянный в Белграде.

 

     Хотя Semovente M42 da 75/18 довольно широко применялись вермахтом, популярностью они не пользовались. Экипажи жаловались на низкую надёжность машин, плохую вентиляцию боевого отделения, низкое качество радиостанций, да и короткоствольная 75-мм пушка уже не отвечала требованиям времени. (Рис.557, Рис.558)

 

Рис.557 – Semovente М42 da 75/18 с немецкими опознавательными знаками.

 

Рис.558 – Брошенная немцами итальянская техника: StuG M41 и M15/42, май 1945 года.

 

     Встречаются фотодокументы, свидетельствующие, что, по крайней мере, одну Semovente М42 da 75/18 у немцев отбили бравые канадские воины, которые обратили ее мощь против противника. Канадцы назвали ее «Зомби». Вероятно, случилось это в Италии в 1944г. или в 1945г. (Рис.559)

 

Рис.559 – Кадры с канадской Semovente М42 da 75/18.

 

     Югославские партизаны в 1944-1945гг. также захватили некоторое количество – не менее двух штук – немецких StuG M41/42.  Известно, что одна такая машина использовалась в школе подготовки танкистов, открытой партизанами в освобожденной Сербии в конце 1944 года. (Рис.560)

 

Рис.560 – Постановочный кадр захвата немецкой StuG M41/42 смелыми югославскими партизанами.

 

     Вероятно, трофеи пережили войну, но поскольку, видимо, были в плохом техническом состоянии, то ненадолго. Их судьба на вооружении Югославии после войны неясна.

     ⃰ Semovente с длинноствольной 75-мм пушкой.

     Еще на заре разработки Semovente da 75/18 21 июня 1941 года в документе Верховного командования Regio Esercito’s появилось уточнение, что пушка Cannone da 75/34 предпочтительнее Cannone da 75/18. Вероятно, в угоду этому пожеланию, в 1941г. одна машина на базе M13/40 была испытана с более длинной 75-мм пушкой Cannone da 75/32 Mod. 1937, обладавшей более мощными противотанковыми возможностями - говорят, на тот момент орудие Cannone da 75/34 еще не было готово. Орудие Cannone a Grande Gittata da 75/32 Modello 1937 (оно же - Cannone a Lunga Gittata da 75/32 Modello 1937) было разработанного Королевским армейским арсеналом Неаполя (Arsenale Regio Esercito di Napoli или AREN). Вариант Semovente с этим орудием в серию не пошел. (Рис.561)

 

Рис.561 – Прототип Semovente M40 с Cannone da 75/32 Mod. 1937.

 

     Пишут также, что в 1942г. на базе М14/41 также построили Semovente с Cannone da 75/32 и даже сообщается, что было произведено 25 таких машин (-??). Однако никакой достоверной подробной информации по Semovente М41 da 75/32 нет, встречается лишь красочная иллюстрация этой машины. На рисунке изображена машина с короткими надгусеничными крыльями, которую можно идентифицировать и как Semovente М40 da 75/32, и как ранний вариант Semovente М41 da 75/32. Получается, в литературе, возможно, имеет место путаница с идентификацией прототипа с Semovente с Cannone da 75/32. (Рис.562)

 

Рис.562 – Рисунок Semovente с Cannone da 75/32.

 

     Более убедительно выглядит информация, что в 1942г. на базе М14/41 был получен прототип Semovente с 75-мм пушкой, имевший длину ствола не 32, а 34 калибра - Cannone da 75/34 (Cannone da 75/34 Modello SF – SF по-английски, Spherical Support). Бронебойный снаряд 75-мм пушки с длиной ствола 34 калибра имел дульную скорость около 620 м/с и его пробивная способность была сравнима с боеприпасами советской танковой пушки Ф-34 или орудия американского танка типа Sherman с 75-мм орудием. Пишут, что в боекомплекте к этому орудию, помимо бронебойных и фугасных снарядов, имелись кумулятивные боеприпасы.

     Заказ на установку пушки Cannone da 75/34 на корпус Semovente поступил на завод Ansaldo в октябре 1942 года. Известна фотография прототипа Semovente M42 с 75/34 – говорят, под прототип было модифицировано шасси Semovente M42 с номерным знаком Regio Esercito 5844.  Для размещения более длинноствольного орудия каземат удлинили на 11 см, из-за этой особенности Semovente M42 с пушкой 75/34 называют Semovente M42M da 75/34 (M – “modificato”, «модифицированный»). (Рис.563)

 

Рис.563 – Незавершенный прототип Semovente M42M da 75/34 на заводе Ansaldo-Fossati 3 октября 1942 года. Отсутствуют моторный отсек, радиоантенна, часть крыльев и, вероятно, люки. Источник: pinterest.com

 

     Визуально отличить Semovente M42 от Semovente M42М можно по наличию третьего болта на верхней стороне лобовой угловой бронеплиты. (Рис.564)

 

Рис.564 – Вверху - Semovente M42 (в данном случае Semovente M42 da 75/18), внизу - Semovente M42 (Semovente M42M da 75/34). Обе машины в немецкой эксплуатации.  

 

     Помимо этой конструктивной особенности, сферическая опора орудия также была модифицирована и размещена в центре лобовой бронеплиты. Ее горизонтальный угол поворота составлял 18° в каждую сторону (вместо прежних 20° слева и 16° справа), а угол возвышения — от -12° до +22°.

     26 февраля 1943г. был готов полноценный прототип Semovente M42М da 75/34, построенный с нуля. (Рис.565)

 

Рис.565 - Фотографии Semovente M42М da 75/34, сделанные 26 февраля 1943г. во дворе завода Ansaldo-Fossati pin Sestri Ponente. Sources: pinterest.com

 

     Машина была испытана 15 марта 1943 года. В ходе огневых испытаний максимальная начальная скорость снаряда составила 618 м/с, а максимальная дальность стрельбы — 12 000 м.

     Был выдан заказ на 200 Semovente с Cannone da 75/34, но серийно их начали строить с мая 1943г. (Рис.566)

 

Рис.566 – Серийная машина Semovente M42M da 75/34. В некоторых источниках указывают, что данный экземпляр был собран 26 марта 1943г.

 

     Масса 15,3 т. Габариты: длина (корпуса) 5040 мм, ширина 2230 или 2280 мм (в зависимости от источника), высота 1850 мм. Лобовая броня крышки трансмиссии имела закругленную форму и толщину 30 мм. Верхняя крышка трансмиссии и смотровые люки имели толщину 25 мм, располагались под углом 80°. Смотровые люки трансмиссии можно было открывать снаружи с помощью двух ручек или изнутри с помощью ручки, расположенной с правой стороны машины, которой мог пользоваться наводчик. Лобовая плита надстройки/рубки устанавливалась под углом 5°, лобовая плита рубки, включая люк водителя, имела толщину 50 мм или 42 мм (в зависимости от источника). Борта корпуса и надстройки, расположенные под углом 7°, имели толщину 25 мм. Задняя часть надстройки имела толщину 25 мм и была наклонена под углами 0° и 12°, а задняя часть корпуса имела толщину 25 мм и была наклонена под углом 20°. Крыша надстройки состояла из 15-мм броневых плит, расположенных горизонтально в первом участке, а затем под углом 85°. По бокам крыши другие 15-мм плиты были расположены под углом 65° справа и 70° слева. Крыша моторного отсека и смотровые люки моторного отсека состояли из 9-мм броневых плит, расположенных под углом 74°.  Пол машины был толщиной 6 мм.

     Экипаж 3 чел.: водитель, командир-наводчик, заряжающий-радист. Сразу за трансмиссионным отсеком, слева по борту находилось сиденье водителя, оборудованное откидной спинкой. Перед ним располагались два рулевых рычага, смотровой люк, который можно было закрыть рычагом, и бинокль, используемый при закрытом люке. Слева находилась приборная панель, а справа — затвор орудия. Позади водителя находилось сиденье заряжающего. Слева от заряжающего располагалась радиоаппаратура. В случае воздушного нападения заряжающему также вменялось использовать зенитный пулемет. С правой стороны боевого отделения находилось сиденье наводчика/командира без спинки. Перед его сиденьем располагались маховики вертикального и горизонтального наведения. За командиром находились стеллажи для боеприпасов основного орудия. На задней стенке боевого отделения располагались вентилятор двигателя, бак для охлаждающей воды двигателя и батареи Magneti Marelli. На задней стороне надстройки находились два амбразуры для пистолетов, которые можно было закрыть изнутри вращающимися заслонками.

     Вооружение 75-мм пушка Cannone da 75/34 Modello SF (англ. Spherical Support). (Рис.567, Рис.568)

 

Рис.567 – Проекции Cannone da 75/34 Modello SF.

 

Рис.568 – Прицел к орудию и его сетка.

 

     Боеприпасы 75/18 были модифицированы для обеспечения возможности транспортировки 45-ти 75-мм снарядов. (Табл.20)

 

Таблица 20 – Типы боеприпасов к Cannone da 75/34 Modello SF.

Name	Type	Muzzle velocity (m/s)	Weight (kg)	penetration in mm of a RHA angled at 90° at		penetration in mm of a RHA angled at 60° at
				500 m	1,000 m	500 m	1,000 m
Granata Dirompente da 75/32	High-Explosive	570 (estimated)	6.35	//	//	//	//
Granata Dirompente da 75/27 Modello 1932	High-Explosive	490	6.35	//	//	//	//
Granata Perforante da 75/32	Armor Piercing	637	6.10	70	60	55	47
Granata da 75 Effetto Pronto	High-Explosive Anti-Tank	557	5.20	*	*	*	*
Granata da 75 Effetto Pronto Speciale (early type)	High-Explosive Anti-Tank	*	5.20	*	*	*	*
Granata da 75 Effetto Pronto Speciale Modello 1942	High-Explosive Anti-Tank	399**	5.30	*	*	70	70
Notes	* Unavailable data ** Muzzle velocity of the projectile fired from the L/27 gun

 

    75-мм боеприпасы хранились в двух разных стеллажах, на 22 и 23 снаряда. В стеллаже на 22 снаряда ряды состояли из четырех снарядов, чередующихся с рядами по три снаряда, а в стеллаже на 23 снаряда ряды состояли из пяти снарядов, чередующихся с рядами по четыре снаряда. Стеллажи открывались сверху, что замедляло перезарядку. Если орудию требовалось использовать осколочно-фугасные снаряды, заряжающему приходилось искать их в рядах.

     В качестве возимого вспомогательного вооружения предусматривался 8 mm Mitragliatrice Media Breda Modello 1938. На Semovente M42M da 75/34 пулемет устанавливался на зенитном креплении на крыше машины. Когда он не использовался в качестве зенитного орудия, пулемет хранился на креплении на правом спонсоне боевого отделения. Боекомплект к пулемету 1344 патрона в 56 магазинах.

     Двигатель бензиновый FIAT-SPA 15TВ, мощностью 192 л.с. (указывают также мощность в 185 л.с.) при 2400 об./мин. Двигатель соединялся валом с новой трансмиссией производства FIAT, имеющей 5 передач переднего хода и одну передачу заднего хода. Вал трансмиссии проходил через все боевое отделение, разделяя его пополам. На моторном отсеке было два больших смотровых люка, которые можно было открывать на 45°. Неясно, сколько литров топлива перевозилось на Semovente M42M. В книге “Carro M, Carri Medi M11/39, M13/40, M14/41, M15/42 Semoventi e altri Derivati” ​​авторы указывают, что в баках машины было 338 литров топлива, в то время как в книге “Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano fino al 1943” упоминается только о 327 литров топлива в баках. Это число также подтверждается Ральфом Риччио (Ralph Riccio) в книге “Italian Tanks and Combat Vehicles of World War II”. Кроме того, на серийных машинах по бортам рубки устанавливались крепления для перевозки 4-х 20-литровых канистр.

     На корме танка крепилась система дымовой защиты типа Nebelkerzenabwurfvorrichtung или NKAV. (Рис.569)

 

Рис.569 – Nebelkerzenabwurfvorrichtung в бронированном корпусе на корме танка Semovente M42M da 75/34.

 

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 30 см, сблокированных по два в четыре тележки, две соседние тележки (1-2 и 3-4) подвешивались на общей полуэллиптической листовой рессоре. Имелось также три обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 240 мм, ведущее колесо переднего расположения, сзади – натяжное колесо. Каждая из машин оборудовалась радиостанцией RF 1 CA, устанавливавшейся в левой передней части боевого отделения. На Semovente M42M da 75/34 крепилась антенна, которую можно было складывать на 360° по горизонту. Крюк на левой стороне передней части каземата позволял ей фиксироваться во время длительных поездок. (Рис.570)

 

Рис.570 – Хорошо видно, как сложена и фиксируется антенна в походном положении.

 

     Максимальная скорость 32 км/ч, по другим данным – 38,4 км/ч. Запас хода по дороге 200-210/230 км.

     Как будто, 29 апреля 1943 года Semovente М42М da 75/34 официально приняли на вооружение. Серийное производство началось 26 марта 1943г., по другой версии – с мая 1943г.  До перемирия 8 сентября 1943г. (в некоторых источниках пишут – включительно до июля 1943 года) завод Ansaldo-Fossati в Sestri Ponente произвел в общей сложности 94 машины Semovente М42М da 75/34, из которых было поставлено только 60. Некоторые из известных номеров варьировали от Regio Esercito 6290 до Regio Esercito 6323. Из-за неразберихи, последовавшей за перемирием в сентябре 1943 года, данные о производстве и поставках за август и начало сентября 1943 года неизвестны. В период с 9/10 сентября по 31 декабря 1943 года для немцев было произведено в общей сложности 50 штук Semoventi M42M da 75/34. В 1944 году компания Ansaldo произвела для немцев еще 30 Semoventi da 75/34, но 29 машин было получено на шасси М43. Возможно, первоначально шасси М43 было известно как M42L (“Largo”, большое). Суть модификации заключалась в расширении габаритов шасси и изменении бронекорпуса под установку более мощных орудий. Обновленное шасси стало шире и ниже, чем предыдущие версии. Толщину лобовых и бортовых бронелистов рубки усилили 25-мм плитами. (Рис.571)

 

Рис.571 – Сравнение шасси и корпусов. Слева – Semovente М42 da 75/18, справа - Semovente М43 со 105-мм орудием (в некоторых источниках указывают, что это Semovente М43 da 75/34, но, скорее всего, это не так).

 

    По другой версии, Semovente с орудием Cannone da 75/34 Modello SF получались на шасси M42T (T означает “Tedesco” – немецкий), на которых производили безбашенные танки Semovente с 75-мм орудием с длиной ствола 46 калибров (Cannone da 75/46) – рассказ об этом варианте Semovente относится к следующему Этапу.

     Если принять приведенный выше расклад с производством безбашенных танков за верное, то получается, что в 1943-1944г. было выпущено либо 174 единицы Semoventi da 75/34, либо 140 шт. (в обоих случаях из них 29 шт. на шасси М43).

     В Википедии дают несколько иную статистику. В 1943г. под итальянским управлением произвели 60 машин. Уже под контролем немцев в 1943-1944гг. произвели еще 80 машин Semovente М42М da 75/34. Получается, выпустили 140 безбашенных танков в конфигурации Semovente M42М da 75/18. (Табл.21)

 

Таблица 21 – Производство безбашенных танков/самоходок Semovente М42М da 75/34.

1942	1943	1944	всего
1 ⃰	60 (под итальянским патронажем) 30 (под немецким патронажем)	50	140 ⃰ ⃰

⃰ Вероятно, это прототип на шасси М14/41.

⃰ ⃰ Без прототипа, построенного в 1942г.

 

      Но как помним, к этому количеству Semovente М42М da 75/34 нужно присовокупить Semovente М43 da 75/34. О количестве произведенных Semovente М43 da 75/34 также нет единого мнения. Выше приводилось число «29», но говорят также, что всего произвели 23 таких машины: 10 шт. в 1944г. и 13 шт. в 1945г. Если считать вместе с прототипом, то получается 24 единицы построенных Semovente M43 da 75/34. Таким образом, получаем общее число построенных Semoventi da 75/34 – 165 шт.

     Перед перемирием 24 Semoventi M42M da 75/34 были приписаны к XIX батальону Carri Armati M15/42. Часть техники была поставлена 31-му танковому пехотному полку Сиены (31º Reggimento Fanteria Carrista). Летом 1943 года в рядах полка находились XV и XIX танковые батальоны, в которых были только Carri Armati M, а также 6-я, 7-я и 8-я роты, оснащенные танками Semoventi M42M. Из-за ограниченного количества техники полный состав полка не был сформирован до перемирия. Другие танки Semoventi M42M da 75/34 были приписаны к 32-му пехотному танковому/полку танковых пехотных экипажей (32º Reggimento Fanteria Carrista) в Вероне. В его рядах находились 1-я, 2-я и 3-я роты. Роты были укомплектованы частично. 1 июля 1943 года под командованием майора Альдо Рискики (Major Aldo Riscica) был сформирован XXX батальон самоходных противотанковых орудий (30-й батальон самоходных противотанковых орудий). Он был придан 30-й пехотной дивизии (30ª Divisione di Fanteria ‘Sabauda’), при этом в каждый пехотный полк была приписана рота самоходных орудий/безбашенных танков для поддержки пехоты и противотанковых задач. Вероятно, штатная численность батальона составляла 18 машин M42M da 75/34, но в некоторых источниках утверждается, что в составе батальона имелось 12 таких машин. Для 135a Divisione Corazzata ‘Ariete II’ был создан трехротовый батальон самоходных противотанковых орудий CXXXV. (Рис.572)

 

Рис.572 – Semovente M42M da 75/34 батальона CXXXV Semoventi Controcarri во время тренировок во Фриули-Венеция-Джулия, вероятно, июль 1943г.

 

     По крайней мере, один Semovente M42M da 75/34 с номерным знаком Regio Esercito 6310 был приписан к Reggimento di Cavalleria “Cavalleggeri di Alessandria”, 12 июля 1943 года был замечен на тренировках с итальянскими солдатами. (Рис.573)

 

 

Рис.573 – Итальянские солдаты тренируются бороться с танками.

Нижние фото: раскраска Йоханнес Дорн (Johannes Dorn).

 

     Итальянская Королевская армия (Regio Esercito), как будто, пыталась использовать танки Semovente da 75/34 в сентябре 1943г. при обороне Рима от немцев после объявления перемирия с союзниками. Около двенадцати Semoventi da 75/34 были приписаны к CXXXV группе 135-й дивизии «Кораццата Ариете II».  Батальон еще не был готов к бою и получил лишь незначительную задачу — создать линию обороны между рестораном «Остерия Нуова» и железнодорожной станцией Чезано. В 18:00 9 сентября 1943 года CXXXV Battaglione Semoventi Controcarri вместе с другими частями дивизии отступил в Тиволи, где на следующий день сдался немцам. (Рис.574)

 

Рис.574 - A Semovente M42M da 75/34 of the CXXXV Battaglione Semoventi Controcarri da 75/34 of the 135a Divisione Corazzata ‘Ariete II’ брошенный около Cesano di Roma, September 1943.

 

     Примерно в 1944г. одна машина Semovente M42M da 75/34 (оригинальный номерной знак Regio Esercito 6303) попала на вооружение Национальной республиканской армии (Esercito Nazionale Repubblicano, ENR) Итальянской социальной республики (Repubblica Sociale Italiana). Машину определили в Squadroni Corazzati “San Giusto”. Некоторые источники уточняют, что она была приписана к Sezione Semoventi (секция Semoventi) эскадрона средних танков (Squadrone Carri M) Squadroni Corazzati “San Giusto”. Semovente M42M da 75/34 находилась на ремонте примерно до осени 1944 года. Из-за механических проблем машина не использовалась. (Рис.575)

 

Рис.575 – Вероятно, единственный кадр с Semovente M42M da 75/34 of the Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’.

 

     Судьба единственного танка Semovente M42M da 75/34 Итальянской Социалистической Республики неизвестна. Возможно, он всё ещё находилась на ремонте, когда подразделение сдалось партизанам.

     Вероятно, в конце апреля 1945г. в руки партизанам попал один танк Semovente M42M da 75/34, находившейся на ремонте на предприятии Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente). Скорее всего, эта машина не применялась силами Сопротивления в боестолкновениях, поскольку не имела боекомплекта. После освобождения Турина партизанами, 2 мая 1945 года данная Semovente M42M da 75/34 прошла по улицам города вместе с другой техникой. (Рис.576, Рис.577)

 

Рис.576 - Semovente M42M da 75/34 в колонне с другой партизанской техникой. Турин, 2 мая 1945г.

 

Рис.577 – Веселые итальянские партизаны у своего Semovente M42M da 75/34

перед Колизеем по адресу Via Madama Cristina 71 в Турине.

 

     Немцы в сентябре 1943г. захватили у итальянских войск 36 машин типа Semovente da 75/34 (Рис.578) и, как пишут, еще конфисковали 80 вновь построенных машин – вероятно, речь идет о танках, произведенных позже под немецким контролем.

 

Рис.578 – Одна из машин Semovente M42M da 75/34, захваченных германскими войсками у итальянской армии.

 

     По другим данным, после капитуляции Италии на вооружение немецких войск поступила еще 51 машина данного типа. Semovente da 75/34 использовались немцами под обозначением Beute Sturmgeschütz M42 mit 7,5 cm KwK L/34 851(Italienisch) или StuG M42 mit 75/34 851(i)/Sturmgeschutz M42 mit 75/34 851(i). При этом в качестве орудия указывается 75-мм пушка 7,5cm StuK 75/34(i) L/34 – вероятно, это та же самая итальянская пушка под немецким обозначением. Эти машины, как и Semovente da 75/18 (StuG M42 850(i)/ Sturmgeschutz M42 mit 75/18 850(i)) поступили на вооружение «шести пехотных дивизий, двух танковых дивизий, трех панцергренадёрских дивизий и одной егерской дивизии Вермахта армий С и F, которые дислоцировались на Балканах и в Италии». В частности, приводится, что 24 танка Semovente da 75/34, указанные в документах военного командования Итальянской социальной республики, как «находящиеся в процессе вывода из эксплуатации в Германии», скорее всего, были переданы немецкому противотанковому батальону (Panzerjäger-Abteilung), действовавшему в Италии. (Рис.579)

 

Считается, что на этом фото изображен вариант Semovente М43 da 75/34.

Semovente M43 da 75/34 на вооружении немецкого подразделения поддержки итальянских солдат 1-й дивизии Берсальери «Италия» в районе Гарфаньяны зимой 1944 года.

Еще одно изображение Semovente М43 da 75/34.

Во время техобслуживания у немцев.

Рис.579 – Галерея Semovente da 75/34.

 

     ⃰ Carro Armato P 40.

     Летом 1941 года итальянцы выбрали вариант по теме Carro Pesante (тяжелого танка), присвоив машине обозначение Carro Armato P 40. Не успели итальянцы как следует порадоваться своему достижению, как с Восточного фронта стали доходить неприятные слухи о советском среднем танке Т-34. Пришлось взяться за доведение P40 до более высоких стандартов. Само шасси существенно перерабатывать не стали, а корпус изменился довольно существенно. Были использованы более крупные броневые плиты, лобовая часть и подбашенная коробка получили рациональные углы наклона брони, толщина которой не изменилась (по другой версии, толщина брони была увеличена до 50 мм спереди и 40 мм по бортам). От спарки курсовых пулемётов отказались, поскольку они ослабляли лобовую броню, но появился довольно большой люк для водителя. Переделали и башню: она стала более низкой, сзади появился ящик ЗИП, количество люков в башне выросло до двух. Ещё одним нововведением стало орудие: Carro Armato P 40 получил новую 75-мм пушку с длиной ствола 34 калибра. (Рис.580)

 

Рис.580 – Концептуальный макет танка с наклонным бронированием. Вероятно, деревянный макет надстройки корпуса и башни выполнен на шасси танка М14/41. Макет башни, судя по размерам, сделан под 47-мм орудие, эта конструкция башни будет реализована для типа быстрого/крейсерского танка Carro Armato Celere (речь об этом пойдет ниже).

В некоторых источниках данный макет датируется 23 июня 1941г. (в таком случае, тезис о влиянии конструкции советского танка Т-34 выглядит несколько натянуто), в других – 1942 годом.

 

     На испытания второй опытный образец Carro Armato P 40 (- в данном случае, за первый опытный образец принимается машина, которая последовательно сменила орудие 75/18 на 75/32), масса которого увеличилась до 25 тонн, вышел в июле 1942 года. (Рис.581)

 

Рис.581 – Второй прототип Р40. Верхнее фото сделано, вроде бы, 22 июля 1942г.

 

     Итальянская армия провела несколько испытаний перспективной машины, к тому же итальянцы могли сравнить свое детище непосредственно с Т-34 – на полигон Неттуно с немецкого полигона Куммерсдорфе, как будто, доставили танк Т-34 с орудием Л-11 выпуска 1940г. В целом, как считают специалисты, итальянская машина получилась вполне адекватной для класса средних танков (сами итальянцы упорно относили ее к тяжелому классу). Хотя сборка на заклепках выглядела не очень прогрессивно, благодаря 24-литровому мотору SPA Tipo 342 максимальная скорость Р40 составила 40 км/ч. По совокупности характеристик она как минимум не уступала британскому танку Crusader III. (Рис.582)

 

Рис.582 – Испытания Р40, осень 1942г.

 

    Сообщают, что новый «тяжелый» танк был официально принят на вооружение 25 ноября 1942г. под обозначением Carro Armato P26/40, название в полном варианте Carro Armato Pesante P26/40. Однако ряд авторов ставят под сомнение индекс Р26/40, указывая, что практически во всех итальянских документах того времени использовался индекс Р40.   

     В серийной версии машины на крыше башни вместо двух люков устанавливали один большой, он откидывался назад. Ящики ЗИП, как будто, перенесли на корму корпуса, там же появилось крепление для запасного опорного катка. Кроме того, если приглядеться, то заметна разница в лобовом элементе – на прототипе этот элемент, вроде, несколько закруглен (примерно такая же форма лобового элемента была на некоторых модификациях танков Carro Armato M), на серийных машинах он выполнен под острым углом, как на макете. (Рис.583)

 

 

Вероятно, это первый серийный экземпляр/предсерийный прототип, поскольку нижняя лобовая деталь корпуса приваривалась, впоследствии она соединялась клепкой.

 

 

 

Во дворе завода фирмы Ansaldo в Генуе.

С откинутым назад башенным люком.

Рис.583 – Серийные Carro Armato P26/40.

 

     Масса боевая 26,43 т, масса пустого танка 26 т. Трансмиссия и отделение управления располагались в передней части корпуса, боевое отделение – в средней, моторное – в задней части. Габариты: длина корпуса 5705/5800 мм, длина с пушкой вперед 8660 мм, ширина 2750/2800 мм, высота 2500 мм, клиренс 440 мм. Бронирование: лоб корпуса 50 мм, борт, корма корпуса 40 мм, крыша корпуса 14 мм, днище 14 мм, лоб башни 50 мм, борт, корма башни 40 мм (указывают также 45 мм), крыша башни 20 мм. Интересно, что бронеплиты корпуса монтировались к сварной раме.  Экипаж 4 чел. Два члена экипажа находились в башне. Командир заодно выполнял функции наводчика. В корпусе, сразу за агрегатами трансмиссии находились места водителя и радиста. Вооружение: 75-мм пушка Ansaldo L/34 (Cannone da 75/34) и спаренный 8-мм пулемет Breda 38. Скорострельность Cannone da 75/34 составляла 6-8 выстрелов в минуту, а бронебойный снаряд, выпущенный с начальной скоростью порядка 610 м/с или 620 м/с (в зависимости от источника). К сожалению, точных данных о бронепробиваемости этого орудия мне найти не удалось, обычно сообщают следующее: «снаряд 75-мм пушки с длиной ствола 34 калибра имел дульную скорость около 620 м/с и его пробивная способность была сравнима с боеприпасами советской танковой пушки Ф-34 или орудия американского танка типа Sherman с 75-мм орудием». Боекомплект, по одним данным – 63 или 66 выстрелов, по другим – 74; 576 патронов для пулемета. Вероятно, предусматривался возимый 8-мм пулемет Breda 38, который мог устанавливаться в качестве зенитного. (Рис.584)

 

Рис.584 – Танк с установленным зенитным пулеметом.

 

     Двигатель дизельный FIAT-SPA Tipo 342, V-образный, 12-цилиндровый, жидкостного охлаждения; мощность 330 л.с. (241 КВт) при 2100 об/мин., мощность указывают также в диапазоне 330-420 л.с. Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач, блокируемый дифференциал. Ходовая часть: восемь опорных обрезиненных катков на борт, сблокированных по четыре в две тележки, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения, подвеска на полуэллиптических рессорах. Ходовая часть. По каждому борту располагалось 8 сдвоенных опорных катков с резиновыми бандажами, сблокированные в 4 тележки. Каждая пара тележек, в свою очередь, собиралась в блок с общей амортизацией на пластинчатых рессорах. Остальные элементы включали по 4 поддерживающих ролика на борт, передние ведущие и задние направляющие колеса. Средства связи радиостанция RF.1CA.

    Максимальная скорость 40 км/ч, скорость по пересеченной местности 25 км/ч. Запас хода по шоссе 280 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 1 м; ширина рва, 2,5 м; глубина брода 1,15 м.

     Одновременно с танком шли работы по средствам его доставки. Итальянские военные понимали, что гонять танк своим ходом на дальние дистанции не очень хорошо. По этой причине в 1942 года фирме Viberti, плотно сотрудничавшей с FIAT, было дано задание на создание прицепа для перевозки Carro Armato P 40 на дальние дистанции. Изначально Viberti создала довольно компактный прицеп на 12 колесах со сплошной резиной. Но далее был разработан 16-колесный прицеп, с 2 поворотными осями и 2 съемными осями. По прибытии на место задние оси оперативно снимались и танк спокойно съезжал. Эта конструкция в дальнейшем стала приоритетной. (Рис.584а)

 

Рис.584а - Испытания полуприцепа Viberti.

 

     Первый заказ на танки Р 40 фирме Ansaldo был выдан, как будто, еще 22 апреля 1942г., когда работы по проекту были в самом разгаре. Пишут, что первый заказ предполагал выпуск 500 танков, а в октябре 1942г. заказ увеличили до 579 машин, который утвердили, как будто, 25 ноября 1942г. Судя по переписке, в дальнейшем именно эти танки, а также их развитие, становились единственным типом танка, который выпускался Ansaldo. Однако 28 января 1943г. приняли решение выпустить только 125 танков Р 40 (- видимо, в ожидании новой модификации), из расчета вооружения ими двух батальонов. Согласно утвержденному 26 июня 1943 года штату батальона танков прорыва, всего в его составе было 40 Carro Armato P 40. Из них 39 находилось в 3 ротах (командирская машина и 3 взвода по 4 танка в каждом). Также 1 танк был командира, плюс 2 штабные машины (скорее всего, Carro Commando per Semovente Da 75/18 на базе Carro Armato M 42).  Батальоны под эти штаты начали формировать – один с 1 августа 1943г., другой с 1 сентября, но материальную часть в означенном количестве они не дождались.

     Как пишут, согласно сохранившимся документам Ansaldo, первые танки должны были быть представлены армии в августе 1943 года, а утверждённый в мае 1943 года план производства предусматривал выпуск 19 машин в августе, 25 — в сентябре, по 30 — в октябре и ноябре и 45 — в декабре и оставшейся части заказа — в течение 1944г.

     Увы, данные планы не удалось реализовать. Развертывание производства танков Р26/40 шло крайне трудно. С одной стороны, мощности Ansaldo были перегружены выпуском танков типа Carro Armato M и безбашенных танков Semovente, с другой – возникли трудности с надежностью нового двигателя, доводкой его до приемлемых эксплуатационных стандартов и как следствие – срыв поставок моторов к танкам Р26/40.

     Со ссылкой на документы Ansaldo сообщают, что до капитуляции был изготовлен только один прототип P26/40, и еще 3 машины к 8 сентября 1943г. находились в различных стадиях готовности на заводе фирмы Fiat-Ansaldo в Генуе. Как будто, по немецким документам получается, что «после капитуляции было захвачено 5 предсерийных машин». Встречаются и другие данные производства танков Р26/40 под итальянским контролем – мол, на 1 августа 1943 года было выпущено три танка, а к моменту, когда немцы конфисковали матчасть у итальянской армии, количество сданных P 40 увеличилось до пяти. Или: «Первые 4 танка сдали в войска только в августе 1943 года. Еще 5 собирались сдать в сентябре, из них в войска попал 1».  Также существует мнение, что серийное производство танка Р26/40 началось весной 1943 года, но к моменту капитуляции Италии ни один серийный танк не покинул стен завода. Немцы смогли захватить 5 предсерийных машин и около 200 комплектов для выпуска серийных танков данного типа. Более ли менее достоверно известно, что к моменту капитуляции Италии 8 сентября 1943г. Regio Esercito (Королевская итальянская армия) использовала только один прототип, вероятно тот, который был построен в 1942г.

     На этом история производства Р26/40 не закончилась. Немцы серьезно изучили машину

и пришли к выводу, что это вполне адекватная боевая машина, примерно соответствующая Pz.Kpfw.IV Ausf.G ранних выпусков (с лобовой бронёй 50 мм). (Рис.585)

 

   

 

Рис.585 - Танк Р26/40, испытывавшийся на полигоне в Куммерсдорфе. На броне указаны толщина и углы наклона брони.

 

     На совещании у Гитлера проходившем 23 сентября 1943 г., на котором обсуждалась тема трофейной итальянской техники, отмечалось, что среди других танков Р40 обладает лучшим бронированием, однако его пушка будет недостаточно эффективна для борьбы с танками союзников. Двигатель также планировали заменить на немецкий Maybach. Переоборудованные танки должны были поступить на вооружение четырех полков штурмовой артиллерии по 36 танков в каждом. Сразу же был выдан заказ на 75 Р40, а 5 октября заказали ещё столько же. В вермахте итальянский танк получил обозначение Panzerkampfwagen P40 737(i). (Рис.586)

 

Рис.586 – Смотрины 20 октября 1943г. На заднем плане - немецкий истребителеь танков Ягдтигр.

 

     План выпуска Pz.Kpfw.P40 (i) был утвержден 9 ноября 1943г. Теперь планировалось выпускать машины в двух вариантах: с мотором и без него. Лишённые моторов машины предназначались для установки на фортификационных линиях. Связано это было с тем, что у производителей имелся задел по корпусам, но отсутствовал задел по моторам. Танков каждого варианта предполагалось выпустить по 75 штук. Фактически же танков без двигателей за 1944 год изготовили 38 штук, а полноценных Pz.Kpfw.P40 (i) — 61 штуку. Под немецким контролем производство танков прекатилось в декабре 1944г. Всего же было выпущено, по разным данным, от 104 до 105 танков этого типа. Цифры разнятся из-за машин, выпущенных до 9 сентября 1943 года (- возможно, среди них вовсе не было серийных машин). Встречаются также данные о производстве этих танков, выходящие из данного диапазона – 101 или 126 шт. Встречается и такой пассаж, в котором, впрочем, числа не сходятся друг с другом: «Согласно последним данным, в 1943 г. итальянская промышленность выпустила 24 танка Р40 (из них 11 без двигателя), а в течение 1944-1945 гг. по немецкому заказу собрали ещё 48 танков с двигателями и 11 – без них. Таким образом, общее количество построенных в годы войны средних танков Р40 составило 101 экземпляр, последний из которых был получен 30 марта 1945г.». (Рис.587, Рис.587а)

 

Рис.587 - Производство Pz.Kpfw.P40 (i) в 1944 году.

 

Рис.587а – Машина без мотора Pz.Kpfw.P 40 ohne Motor. На машине заварен выход выхлопной трубы.

 

     В октябре 1943 года 5 «предсерийных танков» получил учебный танковый разведывательный батальон «Юг», он входил в состав группы армий "С".  В ноябре 1943 года было решено вооружить 4-й танковый артиллерийский полк (4. Panzerartillerie Regiment) вермахта 61 танком Р40. Первоначально комплектные танки поступали в это подразделение, однако затем машины стали передавать в другие формирования, в том числе полицейские и эсэсовские.

     В апреле 1944 года, 5 или 6 P40 были направлены в танковый батальон «Адрия». Основным местом службы Pz.Kpfw.P40 (i) стали танковые полицейские роты СС. Всего в подчинении HSSPF Italien оказалось 42 таких танка, два из которых немцы сразу списали. Оставшиеся машины применялись в составе 10-й и 15-й полицейских танковых рот. Обе роты действовали на северо-западе в Италии. 15-я рота получила Р26/40 в середине ноября 1944г., а 10-я рота в декабре того года. 15-я рота сдалась итальянским партизанам в конце войны, танки остались в Новаре. По состоянию на 9 апреля 1945г. в 15-й роте имелось 13 Pz.Kpfw.P40 (i). 10-я полицейская танковая рота, расквартированная в Вероне, в конце апреля 1945 года сдалась американцам около Больцано. По состоянию на 9 апреля 1945г. в 10-й роте насчитывалось 15 Pz.Kpfw.P40 (i).  (Рис.588)

 

 

Рис.588 – На службе у немцев.

 

     Часто пишут, что практически все Pz.Kpfw.P40 (i) воевали исключительно на итальянской территории, за исключением одной машины, отправленной в Куммерсдорф, в дальнейшем ее приписали к импровизированному бронепоезду (Рис.589).

 

Рис.589 – Как будто, именно эта машина была включена в состав немецкого бронепоезда.

 

      Однако встречается и несколько иная информация относительно службы танков Р26/40 у немцев. «Самым крупным эксплуатантом итальянских «тяжелых» танков стала 24-я войсковая горно-егерская бригада СС "Karstjager". Она получила 20 или 22 P40 в октябре 1944 года. Из них сформировали полноценную танковую роту. Танки использовались против итальянских партизан в северной Италии и против Югославской армии на Балканах. В начале мая 1945 года рота сражалась в проходе Тарвисио, где потеряла два P40. После капитуляции немецкой армии, сохранившиеся танки были просто брошены на дороге рядом с населенным пунктом Виллах в Австрии». Уточняющая информация на эту тему гласит: «Наиболее интенсивно Pz.Kpfw.P 40 использовались 3-й танковой ротой 24-й добровольческой горнопехотной дивизии СС «Карстъегер». Преимущественно она состояла из итальянских добровольцев, отличившись рядом военных преступлений. В составе 3-й танковой роты было 14 Pz.Kpfw.P 40, которые сражались, в том числе, против 6-й английской бронетанковой дивизии. Особых шансов против английских танков у них не было. Подавляющее большинство битых Pz.Kpfw.P 40 - это как раз танки 3-й роты». (Рис.590, Рис.590а, Рис.590b)

 

Рис.590 – Подпись под фото: «Танк из состава 4-й добровольческой горно-пехотной дивизии СС «Карстъегер». Видимо, не 4-й, а 24-й дивизии.

 

Рис.590а – Подпись под фото гласит: «Подбитый Р40 из состава 24-й горнострелковой бригады СС Karstjager. Австрия, май 1945г. В другом источнике под этой же фотографией сказано: «P26/40 из состава 24-й войсковой горно-егерской бригады СС "Karstjager", май 1944г.».

 

Рис.590b – Pz.Kpfw.P 40, 1945 год.

 

     Сообщается, что танки без двигателей, имевшие штатное вооружение, устанавливались в качестве неподвижных огневых точек на реке Анцио, на побережье Тосканы и на «Линии готов». (Рис.591)

 

Рис.591 – Башня танка Carro Armato P26/40 с неизвестным орудием, используемая в качестве ДОТа, 1945г. Возможно, башня установлена на забетонированном корпусе.

 

     Кроме танков без двигателей, но со штатным вооружением, имелся и другой вариант использования Pz.Kpfw.P40 (i) на оборонительных линиях. Назывался он F.Pz.DT 4814: это была башня танка, причём построенная с нуля. Вместо штатного орудия их планировалось вооружать 75-мм немецкими пушками Kw.K. L/24. Всего Ansaldo заказали 100 башен для использования на F.Pz.DT 4814. В реальности же удалось построить одну такую башню, которую испытали на полигоне, где она и осталась. (Рис.592)

 

Рис.592 - Опытный образец башенной установки для фортификационных сооружений. В башне стоит немецкая пушка.

 

     Возможно, не менее одного танка Р26/40 использовалось частями RSI, но определенных сведений нет. (Рис.591)

 

Рис.591 – Пишут, что это «один из очень немногих Carro Armato P 40, который использовался частями RSI». Данная машина была брошена в конце мая 1945 года в Милане. Нижнее фото выполнено в Милане 24 апреля 1945г., на броне уже, видимо, партизаны.

 

     О послевоенной судьбе танков Carro Armato P 26/40 каких-либо внятных сведений мне не встретилось.

     ⃰ Semovente da 149/40.

     Многие считают, что на базе Р40 или отталкиваясь от его конструкции («на улучшенном шасси P26/40»), скорее всего, с осени 1941г. усилиями специалистов Ansaldo начала разрабатываться САУ со 149-мм орудием с длиной ствола 40 калибров - 149/40 Modello 35. Это орудие было мощнейшим в арсенале итальянской армии. (Рис.592)

 

Рис.592 – Ansaldo Cannon 149 mm L/40 Model 1935.

 

     Данное орудие стреляло 46-килограммовыми снарядами с начальной скоростью 800 м/с на дальность до 23 700 м. В боекомплекте имелись фугасные и бронебойные снаряды. Пушку предполагалось разместить на открытой гусеничной платформе. (Рис.593)

 

Рис.593 – Деревянная модель САУ со 149-мм пушкой. Фото датируется ноябрем 1941г.

 

     Строительство САУ началось в апреле 1942г., а построена машина была к августу 1943г. – по другой версии, самоходку закончили собирать в конце 1943г. (Рис.594)

 

На этой фотографии хорошо просматриваются открытые люки для проникновения экипажа внутрь надстройки.

Рис.594 - Semovente da 149/40.

 

     Масса 24 т. Габариты: длина 6570 мм, ширина 2940 мм, высота 2000 мм. Бронировался только корпус машины, толщина бронирования – лоб корпуса 25 мм, борт корпуса 15 мм или 14 мм, корма корпуса, днище 6 мм. Корпус Semovente da 149/40 был разделён на несколько секций. В передней части располагались трансмиссия и два члена экипажа в бронированной надстройке. Двигатель находился в центре машины. В задней части располагалась орудийная установка. Угол возвышения орудия составлял от 0° до 45°, а угол горизонтального поворота — 53°. К орудию для погашения энергии отдачи полагались две опоры в виде ковшей. Во время движения их снимали и устанавливали по обе стороны орудия для транспортировки. Для полной подготовки машины к бою экипажу требовалось около 3 минут. (Рис.595)

 

Рис.595 – САУ с выдвинутыми опорами подготовлено к бою.

 

     Боекомплект, как утверждается, состоял всего из шести снарядов, что кажется маловероятным из-за отсутствия места для их хранения. Дополнительные запасные снаряды перевозились вспомогательной машиной снабжения боеприпасами. Никакого дополнительного вооружения, кроме личного оружия экипажа, не предполагалось. Экипаж машины составлял 2 человека, но расчет к орудию в источниках не указывается. Одни авторы считают, что на Semovente da 149/40 мог быть установлен штатный двигатель танка Р40 - FIAT-SPA Tipo 342 мощностью 330 л.с. Другие пишут, что САУ оснащалась неустановленным бензиновым двигателем SPA мощностью 250 л.с. Ходовая часть как на Р40.

     Максимальную скорость указывают в 35 км/ч или в 40 км/ч, запас хода – 275 км.

     Итальянская макетная комиссия успела осмотреть САУ до капитуляции. Проект поддержали. Дальнейшая история Semovente da 149/40 связана с немцами. Пишут, что немцы отправили прототип на полигон в Хиллерслебен (Германия), где ей присвоили обозначение Gepanzerte Selbstfahrlafette M43 fur 15/42 854(i). Сообщают также, что имел место эпизод боевого применения этой САУ. Мол, в 1944 году на «Линии Готик» (Gothic Line) при атаке американо-британских войск Semovente da 149/40 произвела 3 выстрела по американской роте, уничтожив 1 танк М4А1 Sherman и 34 пехотинца. Возможно, это событие имело место до отправки САУ в Германию, но в целом выглядит маловероятно.

     Летом 1944 года американская военная миссия под руководством полковника Джарретта обнаружила Semovente da 149/40, скорее всего, во Франции (Рис.596) и приняла решение отправить её в США.

 

Рис.596 – Несколько немецких машин, включая прототип Semovente M43 da 149/40 (с краю справа), захваченные союзниками. Фотография сделана на военном складе под Парижем в 1944 году. Источник: beutepanzer.ru/Beutepanzer

 

     Машина произвела неплохое впечатление на американцев, после чего Semovente da 149/40 доставили в музей Абердинского полигона. Сейчас она находится в Музее полевой артиллерии армии США в Форт-Силл, штат Оклахома. (Рис.597)

 

Рис.597 - Semovente da 149/40 в американской экспозиции.

 

     ⃰ Вопрос Semovente da 102/44.

     Еще более туманно выглядит родство шасси Р26/40 с проектом ЗСУ Semovente da 102/44. Пишут, что в 1942г. стартовал и в тот же год почил проект зенитной гусеничной самоходки Semovente da 102/44. Любознательному исследователю предлагаются две фотографии деревянной модели Semovente da 102/44. (Рис.598)

 

 

Рис.598 – Деревянная модель Semovente da 102/44.

 

     Главная проблема в истории с ЗСУ Semovente da 102/44 - калибр орудия. Дело в том, что на вооружении итальянской армии никогда не было пушки типа 102/44. Однако находчивые наблюдатели допускают, что на данную ЗСУ пытались приспособить морское орудие типа 102/45 S.A. mod.1917, которое являлось копией британской корабельной артсистемы QF 4-in Mk.V и выпускалось по лицензии. Считают, что в данном случае речь идет о 102/35 S.A. mod.1914, но с новым стволом (-??). Боевую массу изделия в целом оценивают в 24 тонны, что коррелирует с данным показателем Semovente da 149/40. 

    ⃰ Тип быстрого/крейсерского танка.

     В боях лета 1940 - весны 1941г. итальянцы в лобовую столкнулись с британскими танками. Итальянские военные обратили внимание на тип британского крейсерского танка. Несмотря на слабое бронирование в лобовой части корпуса (зачастую не превышавшее 14 мм), британские машины обладали высокой мобильностью и могли перебрасываться на любой участок африканского фронта, а также совершать рейды по тылам противника своим ходом в течение нескольких часов. (Рис.599)

 

Рис.599 – На переднем плане британский крейсер Cruiser Tank Mk.IV А13, на заднем - пехотный А12 Matilda. Вероятно, именно вариант Cruiser Tank Mk.IV А13 следует считать прототипом итальянского быстрого танка.

 

     Итальянские танки М11/39 и М13/40 уступали британским крейсерам в этой важной для Северо-Африканского театра позиции. В мае 1941г., изучив на полигоне Неттуно трофейный крейсерский танк, итальянцы пришли к мнению, что британские крейсеры обладают хорошей динамикой за счет конструкции ходовой части Кристи – индивидуальной пружинной подвески каждого опорного катка большого диаметра.

     В 1941 году началась разработка новой машины Carro Medio Coloniale, впоследствии -

 Carro Armato Celere Sahariano – Сахарский быстрый/быстроходный танк (часто ее ошибочно называли M16/43). Присутствие в названии определения «Сахарский» указывает на то, что планировалось разработать «колониальный средний» танк, который должен быть быстрее проектируемого М14/41 и иметь более низкий силуэт. По замыслу разработчиков, данный тип предназначался для маневренных операций в пустыне. Первое упоминание об этой машине относится к 24 мая 1941 года, когда данное предложение было официально оформлено в документах "Commando Supremo" (Верховного командования Италии) и Высшей инспекции технических исследований ("Roatta Ispettorato Superiore di Studi"). По сути, была определена предварительная спецификация на тип колониального крейсера: масса 18 тонн, мотор бензиновый, силуэт более низкий, чем Carro M 13/40.  23-го июня 1941, пока проект обсуждался высшим генералитетом, фирма "Ansaldo" изготовила концептуальный макет танка с наклонным бронированием и башней под 47-мм орудие 47/40. Вероятно, деревянный макет надстройки корпуса и башни выполнен на шасси танка М14/41. Фотография этого артефакта приводится по тексту выше, но я еще раз продублирую ее. (Рис.600)

 

Рис.600 – Концептуальный макет танка с наклонным бронированием и башней под орудие 47/40.

 

     Говорят, уже в августе 1941г. появился значительно обновленный проект, который обозначался как "Ansaldo-Fossati Carro Medio Celere". От приведенной концепции для дальнейшего развития проекта пригодилась только башня. Ходовую часть следовало переработать под более высокие динамические характеристики и полностью переделать корпус, сохранив идею наклонного бронирования. (Рис.600а)

 

Рис.600а – Проект "Ansaldo-Fossati Carro Medio Celere".

 

     По проекту масса танка оценивалась в 13 100 кг, экипаж состоял из 4-х человек. В качестве силовой установки был выбран бензиновый двигатель SPA мощностью 275 л.с., что позволило бы развить максимальную скорость порядка 55 км/ч при движении по твердому грунту или шоссе. Представленный деревянный макет танка в масштабе 1:10 был одобрен "Commando Supremo", и 13 августа 1941 года была разрешена постройка опытного образца танка Carro Armato Celere Sahariano.

     Сборка опытного образца затянулась вплоть до марта 1942 года – по иным источникам получается, что прототип был изготовлен в начале 1943г. (-?). (Рис.601)

 

  

Рис.601 - Carro Armato Celere Sahariano.

 

     Массу прототипа указывают в 13,5 тонн или в 14 тонн и даже в 15 тонн (последнее сомнительно). Габариты: дина корпуса 5800 мм, ширина 2800 мм, высота 2000 мм. Бронирование лобовых листов корпуса и башни доходило до 30 мм, бортовое бронирование не превышало 20 мм, крыша и днище выполнялись из 6 мм бронелистов. Бронелисты собирались на заклепках. Экипаж машины насчитывал 4 чел. Вооружение. В башне кругового вращения, в качестве основного вооружения устанавливалось 47-мм орудие Cannone da 47/40 Mod. 1938 длиной 40 калибров. Это орудие было модифицированной версией пушки Cannone da 47/32. Пушка 47/40, помимо более длинного ствола, была оснащена увеличенной зарядной каморой по сравнению с Cannone da 47/32. Эти факторы позволяли использовать 10-сантиметровый патрон с большим количеством пороха, увеличивавшему скорость противотанковых снарядов на 30%, т.е. значительно повышалась бронепробиваемость. В спарке с орудием устанавливался 8-мм итальянский танковый пулемёт Breda 38. Разработан фирмой "Breda" на основе конструкции пулемёта Breda Mod. 37. От Breda Mod. 37 отличается более коротким стволом, наличием пистолетной рукоятки и магазинным питанием через расположенный сверху приёмник. Стреляные гильзы собирались в прикрепляемый снизу ствольной коробки мешок-гильзоуловитель. Еще один пулемет перевозился в укладке и мог использоваться в качестве зенитного. В качестве силовой установки использовался 12-цилиндровый, V-образный, карбюраторный SPА V-12 жидкостного охлаждения, мощностью 250 л.с. Трансмиссия механического типа. Хотя во многих источниках утверждается, что на танке стояла свечная подвеска Кристи, это не так. Итальянцы разработали ходовую часть с торсионной подвеской, вероятно, аналогичной подвеске моделей CV 38. Опорные катки попарно подвешивались на торсионной «пружинной» подвеске итальянского типа. Вероятно, именно это решение вызвало заминку в сроках при создании прототипа. (Рис.602, Рис.602а, Рис.603)

 

Рис.602 - CV 38.

 

Рис.602а – Узел торсионной подвески по-итальянски.

 

Рис.603 – Специально оголен узел подвески Carro Armato Celere Sahariano.

 

     В целом, применительно на один борт, ходовую часть можно описать так: 4 опорных катка большого диаметра, попарно подвешенных на пружинном торсионе, 2 поддерживающих ролика. Ведущие колеса находись сзади, направляющие – спереди. Гусеница мелкозвенчатая со стальными траками.

     По одним данным, на испытаниях машина показала максимальную скорость 55-60 км/ч, по другим – 71 км/ч!

     В одних источниках пишут, что испытания новинки продолжались до 1943г., в других – что уже в июле 1942г. проект был закрыт.

    Специалисты считают, что Carro Armato Celere Sahariano был неплохо спроектирован, но к моменту своего появления уже устарел, поскольку противники выводили из эксплуатации танки типа Cruiser Tank, пересаживаясь на более грозные машины, известные как Sherman. Встречается, что единственный экземпляр Celere Sahariano хранился до 1944г., после чего был разобран.

     В некоторых источниках встречается обмолвка, что итальянские военные были заинтересованы в создании Semovente на базе Carro Armato Celere Sahariano, путем размещения 75-мм пушки Cannone da 75/34 Mod. S.F. в закрытом каземате, но проекта как такового, видимо, не существовало.

    Собственно, эта обмолвка позволила энтузиастам (речь идет о некоем коллективе КБ Зиновия Алексеева) развить творческую инициативу в данном направлении. Причем в качестве орудия авторы предлагают более мощную 75-мм пушку Cannone da 75/46. Предусмотрели боекомплект к орудию 48 выстрелов. Бронирование машины «реконструкторы» увеличивают в лобовой проекции корпуса до 50 мм, а лобовую броню рубки предлагают в 75 мм. При таком раскладе масса машины ожидалась в 17 т. Видимо, для компенсации возросшей массы машины специалисты КБ Зиновия Алексеева прописали для Semovente Sahariano da 75/46 V-образный, 8-цилиндровый, дизельный SPА жидкостного охлаждения, мощностью 275 л.с. Трансмиссия механического типа. Экипаж машины - три человека. (Рис.604)

 

Рис.604 – Проекции Semovente Sahariano da 75/46. Автор А. Синюкович.

 

     Также говорят о еще более мифическом варианте установки 105-мм пушки на шасси Carro Armato Celere Sahariano – вариант обозначают Semovente Sahariano da 105/25, но в данном случае не хватило полета фантазии даже в КБ Зиновия Алексеева – нет никаких данных по этому «проекту».

     ⃰ Бронетрактора крепости Гондар.

     Весной 1941г. ситуация для итальянских войск в Абиссинии/Эфиопии начала складываться к худшему. 3-6 апреля британцы захватили Аддис-Абебу, а к сентябрю 1941г. подобрались на дальние подступы к городу-крепости Гондар (Gondar), столице региона Асмара или Амхара (Asmara или Amhara). Приводят, что в этом районе итальянским войскам численностью 40 000 чел. под командованием генерала Наси помимо артиллерии были доступны три боевых самолета (два истребителя CR.42 и один бомбардировщик Ca.133) и единичные танки-танкетки типа CV3. Для усиления войск бронетехникой было принято решение забронировать два трактора, имевшихся под рукой. А под рукой оказалось два американских гусеничных трактора Caterpillar серии RD. Серия тракторов RD началась в Соединенных Штатах в октябре 1931 года и ​​оказалась чрезвычайно популярной и хорошо продаваемой машиной, при этом аббревиатура RD использовалась для обозначения названий этой серии с 1935 года. Это были одни из самых мощных и надежных тракторов с дизельным двигателем, которые хорошо продавались по всему миру. Несколько машин попали в Эфиопию до войны и использовались для выравнивания и строительства дорог – некоторые допускают, что у итальянцев в Эфиопии могло быть до 100 таких тракторов (- многовато). (Рис.605)

 

Рис.605 – Только что выпущенный трактор Caterpillar серии RD. Фото середины 1930-х годов.

 

     Исследователи считают, что под один бронетрактор – назывался Uolchefit (Wolchefit) – подошло шасси трактора RD-7. Указывают, что масса машины составляла 7430 кг, по другим данным – 9,5 т. Она оснащалась 4-цилиндровым вертикальным дизельным двигателем Caterpillar D-8800 объемом 13,6 л (831 куб. дюйм). Этот двигатель развивал максимальную мощность 95 л.с. при 1000 об/мин (мощность на ремне, belt horsepower) и 78 л.с. при 1000 об/мин (тяговое усилие, drawbar horsepower). При этом максимально допустимую мощность указывают в 86 л.с. и 62 л.с. соответственно. Двигатель соединялся с 5-ступенчатой ​​коробкой передач (4 передачи вперед, 1 назад), максимальная скорость составляла 8,9 км/ч вперед на 4-й передаче и 3,5 км/ч назад. Длина RD-7 составляла 4,12 метра, ширина — 2,46 метра, высота (до верха капота) — 2,03 метра, а дорожный просвет — 39 см.

    Второй бронетрактор – назывался Culqualber - был выполнен, как будто, на шасси трактора Caterpillar D-6 (вероятно, он же RD-6, вроде бы, выпуск этой модели начался с 1936г.). Этот вариант весил чуть более 8 тонн (8,05 т). Он оснащался 6-цилиндровым вертикальным дизельным двигателем Caterpillar D-6600 объемом 7,7 л (468 куб. дюймов). На испытаниях мотор развивал максимальную мощность 78 л.с. при 1400 об/мин (мощность на ремне, belt horsepower) и 63 л.с. при 1402 об/мин (тяговое усилие, drawbar horsepower). При этом максимально допустимая мощность составляла — 69 л.с. и 50 л.с. соответственно. Двигатель работал в паре с 9-ступенчатой ​​коробкой передач (5 передач вперед, 4 назад). D-6 мог развивать скорость до 9,8 км/ч на пятой передаче и 8,8 км/ч задним ходом и передвигался на гусеницах шириной 409 см. D-6 был немного меньше, чем RD-7, его длина составляла 3,78 м, ширина — 2,04 м, высота — 1,91 м (до верха капота), а дорожный просвет — 31 см.

     Для бронирования тракторов, разумеется, нужна броня, а ее у защитников Гондара не было. В отсутствии бронеплит решением стало использование рессор, снятых с грузовиков. Выпрямленные рессоры затем сваривались, образуя броню, которая, вероятно, опиралась на какой-то каркас, также изготовленный из металлолома. Результат получился не очень красивым, но функциональным (утверждалось, что броня из высокоэластичной рессорной стали была эффективнее баллистической стали) и придал броне уникальный вид. Толщина защиты оценивается примерно в 9-12 мм. (Рис.606)

 

Рис.606 – Бронекорпус одного из бронетракторов крепости Гондар.

 

     В современных источниках нередко обе машины сводят в один тип, их иногда называют Gondar Mezzo Blindato. Действительно, обе машины похожи по компоновке (с передним расположением двигателя и задним расположением боевого отделения), но все же имелись заметные и даже значительные отличия.

     Culqualber, по-видимому, был меньшей машиной, чем Uolchefit. Отличительным внешним признаком бронетрактора Culqualber называют выраженную крышу в форме перевернутой буквы V над коробчатой ​​надстройкой. На фотографиях также видно, что на крыше располагались два прямоугольных люка, которые служили доступом для экипажа внутрь машины. Место водителя осталось неизменным по сравнению с тем, когда машина была мирным трактором, для водителя выполнили прямоугольный смотровой люк для обзора. Задняя часть машины получилась заостренной. По всей видимости, в Culqualber было место для трех членов экипажа: водителя, пулеметчика и командира, который также выполнял функции еще одного пулеметчика. Бронетрактор Culqualber был оснащен двумя 8-мм пулеметами FIAT Model 1935. Обычно они устанавливались спереди на уровне водителя, но при необходимости могли быть перемещены назад или в стороны. (Рис.607)

 

 

Рис.607 – Culqualber.

 

     Определенную интригу вокруг варианта Culqualber вносит то обстоятельство, что на некоторых фотографиях этот бронетрактор запечатлен с прожектором посередине надстройки спереди, да и крыша надстройки, как будто, выглядит немного по-другому. (Рис.608)

 

Рис.608 – Culqualber с прожектором спереди.

 

     Наблюдатели предлагают два варианта объяснения данной загадки. Во-первых, это фотографии одной и той же машины, сделанные в разный период ее комплектации или эксплуатации. Во-вторых, остается открытой возможность, что существовало два бронетрактора типа Culqualber. От себя добавлю третье предположение – просто, возможно, прожектор был съемным.

     Uolchefit заметно длиннее и шире, чем Culqualber, и имел место для пулеметной позиции с каждой стороны в передней части рядом с двигателем. Как и на Culqualber, каземат Uolchefit имеет прямоугольное смотровое окно для водителя в центре. По бортам каземата две больших амбразуры и два меньших смотровых окна, причем в самом заднем из них с каждой стороны устанавливается еще один пулемет. Задняя часть машины выступает над гусеницами, сужаясь к небольшой задней панели. На заднем скате крыши под большим углом также устанавливался один или два пулемета. Вообще, о вооружении Uolchefit пишут так: «машина Uolchefit была оснащена семью 6,5-мм пулеметами FIAT Model 1914. Два пулемета располагались спереди, по одному с каждой стороны двигателя, еще два — в каземате над местом водителя, по одному с каждой стороны, и седьмой — сзади, направленный назад». Предполагая, что каждый пулемет обслуживался одновременно, экипаж мог состоять из 7 пулеметчиков и водителя, при этом два пулеметчика по бокам мотора (один справа, другой слева) могли разместиться, пожалуй, в положении почти лежа, с другой стороны, можно предположить, что водитель имел возможность вести огонь из двух передних пулеметов дистанционно (-?). Итак, минимально экипаж машины мог насчитывать 5 чел., максимально – 7-8 чел. (Рис.609)

 

Иллюстрация выполнена Yuvnashva Sharma.

 

 

Вид на задний пулемет, установленный под большим углом.

Рис.609 – Uolchefit.

 

    Массу обоих бронетракторов оценивают одинаково – около 10 тонн, хотя на мой взгляд, Uolchefit, судя по габаритам, составу вооружения, должен иметь большую массу.

     Обе машины были построены компанией Officine Monti di Gondar (мастерские компании Monti в Гондаре) в конце июня — начале июля 1941 года, и вскоре обе были задействованы в боевых действиях. В служебной записке командующего войсками в Асмаре/Амхаре от 23 августа 1941 года, адресованной итальянскому верховному командованию, он сообщил о формировании танкового взвода путем установки брони на два трактора Caterpillar. Он признал, что, хотя они и будут иметь небольшую военную ценность, но все же окажут положительное влияние на моральный дух итальянских войск и, соответственно, подорвут моральный дух британских и эфиопских войск. В еще одной записке от командующего в Амхаре от 18 сентября 1941 года, говорилось, что было изготовлено две машины и что, хотя они могли развивать скорость всего 6 км/ч, они обеспечивали ценное прикрытие от огня, поскольку были непробиваемы для пулеметного огня и винтовочных пуль на расстоянии 200 м. Сообщалась, что также изготовлена ​​дополнительная бронированная машина на базе грузовика (- видимо, этот объект являлся бронеавтомобилем) и все три машины участвовали в боевых действиях 13 сентября у озера Тана (Lake Tana). Условия внутри машин были плохими. Во время боя 13-го числа жара и испарения внутри машин привели к тому, что члены экипажа теряли сознание. В отчете от 18-го сентября не упоминается о потере бронетракторов, что позволяет предположить, что на тот момент обе машины оставались полностью боеспособными. 28 сентября 1941 года пал перевал Волчефит (Wolchefit), после чего британцы двинулись на Гондар и атаковали его 27 ноября 1941 года. Сопротивление там продолжалось три дня. Потеря Гондара ознаменовала конец официального итальянского сопротивления в регионе Асмара или Амхара (Asmara или Amhara).  

     Правда, говорят, существует источник, который утверждает, что Uolchefit находился в гарнизоне Феркабере (Fercaber), а Culqualber дислоцировался в основном гарнизоне на перевале Кулкуолбер (Culqualber). Достоверно лишь то, что ни на одной фотографии обе машины не изображены вместе. (Рис.610)

 

Рис.610 – Uolchefit несет дозорно-патрульную службу.

 

     Оба бронетрактора, вероятно, были потеряны или брошены в период с 13 сентября по 27 ноября.

     В книге «История боевых частей МВСН (1923-1943)» (’History of the Combat Units of the MVSN (1923-1943)’), опубликованной в 1976 году, говорится о производстве 6 танков на базе тракторов Сaterpillar, они же Сaterpillar tanks, но, по-видимому, в это число включили самодельные бронированные машины и на других шасси. Однако, вероятно, всего в 1941г. итальянцам в Эфиопии удалось создать 6 бронированных боевых платформ разных типов.

     ⃰ Развитие колесных танков типа АВ.

     В начале 1942 года высшее командование Королевской итальянской армии (Regio Esercito) обратилось к компаниям FIAT и Ansaldo с просьбой разработать новую радикальную модификацию броневика/колесного танка типа АВ, более адаптированного к службе на Североафриканском театре военных действий. Технические требования Королевской армии включали: демонтаж двойного рулевого управления, удаление заднего пулемета. Также требовалась установка более мощного двигателя для увеличения скорости и разработка новой башни. Наконец, необходимо было усилить броню, но при этом облегчить машину. Указывают, что новая версия АВ разрабатывалась не столько, как машина разведки, а как машина поддержки пехоты. Первоначально была предпринята попытка модифицировать надстройку AB41 за счет увеличения размеров корпуса, но масса оказалась бы слишком большой, и специалисты Ansaldo предпочли начать разработку новой надстройки с нуля. Новый вариант АВ получил название Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 или, проще, Autoblinda Mod. 1942, сокращенно AB42. Как и в случае с предыдущими машинами, компания FIAT-SPA отвечала за разработку более мощного двигателя и отказ от двойной системы рулевого управления, а компания Ansaldo - за разработку новой надстройки и новой башни с той же 20-мм пушкой, что и у AB41.

     В соответствии с требованиями Королевской итальянской армии по снижению массы машины, в проекте от 3 июня 1942 года было решено значительно увеличить наклон брони. Внутреннее пространство было перепроектировано, экипаж сократился до трех человек, а боезапас остался неизменным. Башня была заменена на более низкопрофильную, вооруженную той же 20-мм пушкой. Задний пулемет и второе место водителя были удалены.  АВ42 получалась легче - всего 6 тонн, при этом двигатель предполагалось заменить - на 108-сильный FIAT-SPA ABM 3.

     Вначале построили деревянную модель АВ42. (Рис.611)

 

Рис.611 - Деревянная модель AB42. Источник: Museo Storico della Guerra di Rovereto.

 

     Видимо, проект понравился, поскольку пишут, что 19 июля 1942 года Верховное командование Королевской итальянской армии разместило заказ на производство от 200 до 300 экземпляров АВ42, после цикла испытаний прототипа. Сам прототип был исполнен к 7 ноября 1942г. (Рис.612, Рис.613)

 

Illustrated by Yuvnashva Sharma

 

 

Рис.612 - The AB42 at the Ansaldo factory. Source: pinterest.com

 

Слева АВ42, справа – АВ41

Слева АВ41, справа АВ42.

Рис.613 – АВ41 и АВ42 в сравнении.

 

     Масса АВ42 6 тонн. Габариты: длина 5200 мм, ширина 1930 мм, высота 2240 мм. Корпус был полностью переработан за счет увеличения наклона брони. Броня по-прежнему крепилась болтами к внутренней конструкции. Толщина брони корпуса составляла 8,5 мм спереди, по бокам и сзади. Толщина брони крыши и днища составляла 8,5 мм, а моторного отсека — 6 мм. Новая башня модификации 1942 года имела лобовую броню толщиной 22 мм, а по бокам и сзади — 8,5 мм. Передние крылья были слегка изменены, получив более угловатую форму. На двух сильно наклоненных сторонах, сразу за передними колесами, находились такие же бронированные двери, как на машинах АВ40 и АВ41, разделенные на две части. В верхней части имелась центральная щель для ближней обороны с использованием личного оружия. С левой стороны, за дверью, располагались пять канистр: две в верхнем ряду и три в нижнем. Огромные обтекатели для запасных колес были сняты - с правой стороны машины было установлено крепление только для одного запасного колеса. Задняя часть машины имела наклон и два больших люка. Моторный отсек был полностью переработан: появились два больших квадратных смотровых люка с воздухозаборниками и крышка топливного бака. Сзади, помимо большой решетки радиатора, располагались два больших воздухозаборника. На двух задних крыльях находились два вещевых ящика. Левый был меньше из-за глушителя, который крепился к крылу.

     В целом, конструкция машины упростилась за счет удаления системы двойного привода и заднего управления.

     Экипаж состоял из трех человек. Водитель сидел впереди. В его распоряжении находились: штурвал, эпископ, щель и сиденье со складной спинкой, чтобы обеспечить доступ в машину другим членам экипажа. За водителем, в одноместной башне, сидел командир машины, который также выполнял функции стрелка. За командиром-стрелком находился заряжающий. Из-за ограниченного пространства на борту он не мог перезаряжать пушку, а мог только передавать боеприпасы командиру машины. Помимо функции заряжающего, третий член экипажа также был радистом. Компания Ansaldo разработала новую башню, получившую обозначение Mod. 1942. Башня была ниже на 35 см и шире, чем башня Mod. 1941, устанавливавшаяся также на гусеничные танки L6/40 и колесные танки AB41. По бокам башни были демонтированы два воздухозаборника (на макете АВ42 воздухозаборники по бокам башни еще сохранялись), при этом неясно, был ли установлен дымоотвод. Сохранились две прорези по бокам, а также задний люк, использовавшийся для облегчения демонтажа 20-мм пушки во время капитального ремонта. На крыше башни был установлен двухсекционный люк, обычный панорамный оптико-разведывательный прибор с полем зрения 360°, новая зенитная опора и, наконец, выступ, в котором размещался установленный сверху изогнутый коробчатый магазин пулемета Breda Mod.38, позволяющий пушке достигать угла склонения -9°. (Рис.614, Рис.615)

 

Рис.614 – Башня Mod. 1942 крупным планом. В данном случае на более поздней версии АВ43. На крыше видны зенитная установка, выступ для порохового погреба Breda и эпископ. Источник: masterminiatures.it

 

Рис.615 – Башня Mod. 1942 вид сзади. Хорошо виден задний люк.

 

     Итак, новая башня получилась ниже и просторней предыдущей. Кроме того, указывают, что она была более сбалансированной.

     Основным вооружением АВ42 была зенитная пушка Breda Mod. 1935 20/65 Breda Cannon, хорошо зарекомендовавшая себя для противотанковых целей. Угол склонения орудия составлял -9°, а угол возвышения — +18°. Вспомогательное вооружение состояло из пулемета Breda Mod. 38 калибра 8 x 59 мм с верхним изогнутым магазином на 24 патрона.

В случае воздушной атаки пулемет можно было демонтировать и использовать на зенитной установке на крыше башни. В общей сложности машина АВ42 перевозила 57 магазинов по 8 снарядов для основного орудия, всего 456 20-мм снарядов, которые, вероятно, находились в деревянных стеллажах по бокам и сзади машины. Количество 8-мм боеприпасов, перевозимых AB42, неизвестно, предполагают, что, как и на AB41 и последующей модели AB43, их было около 1992 патронов, то есть 83 магазина по 24 патрона.

     Двигатель для АВ42 получился путем модернизации двигателя FIAT-SPA ABM 2, который был разработан под АВ41. FIAT-SPA ABM 2 являлся 6-цилиндровым бензиновым мотором с водяным охлаждением и рабочим объемом 4995 см³. Он развивал максимальную мощность 88 л.с. при 2700 об/мин. Новый двигатель для AB42 – FIAT-SPA ABM 3 - был улучшен. Рабочий объем остался неизменным — 4995 см³, но максимальная зафиксированная мощность составила 108 л.с. (в других источниках эта цифра округляется до 100 или 110 л.с., а в некоторых упоминается максимальная мощность 115 л.с.) при 2800 об/мин.

     Нет четкой информации о топливных и других жидкостных баках машины. Ясно, что 57-литровый бак перед водителем был перемещен и заменен другим, более крупным баком. 118-литровый бак, расположенный между полом боевого отделения и днищем машины, не был изменен. На АВ41 серьезной проблемой было отсутствие перегородки между отделением экипажа и моторным отсеком, а также наличие перед двигателем 20-литрового резервного бака, что часто приводило к сильным возгораниям внутри машины. Неясно, была ли установлена ​​перегородка на АВ42, но резервный бак, кажется, был перемещен. Общая ёмкость штатных баков составляла 195 л. Для увеличения дальности хода на левой стороне были установлены пять креплений для канистр, вмещающих в общей сложности 100 литров топлива.

     Ходовая часть не изменилась: 4х4 с возможностью управления всеми четырьмя колесами, видимо, за счет независимой подвески для каждого колеса. По другой версии, теперь управлять можно было только передними колесами, поскольку задний пост управления был ликвидирован. Прототип был оснащен шинами Pirelli, разработанными специально для пустынной местности, — Pirelli “Libya” type размером 9,75 x 24 дюйма (25 x 60 см).

    Радиооборудование АВ42, вероятно, представляло собой Magneti Marelli RF3M, как на предыдущих модификациях АВ. Антенна могла опускаться в горизонтальное положение во время движения. В поднятом состоянии она достигала высоты 3 м, а в полностью выдвинутом — 7 м, обеспечивая максимальную дальность действия 60 км, а при высоте 3 м — 25/35 км.

     Испытания АВ42 были запланированы в Центре исследований военной моторизации (Centro Studi della Motorizzazione Militare) на конец ноября 1942 года, однако не ясно, состоялись ли они. Правда, приводят данные (возможно, расчетные) по скорости и запасу хода машины АВ42. Пишут, что за счет более мощного двигателя и меньшей, чем у предыдущих моделей АВ массы, вариант АВ42 мог разогнаться по шоссе до 90 км/ч против 80 км/ч у AB41 и 78 км/ч у AB40. Вне дороги АВ42 мог двигаться со скоростью 50 км/ч. Используя штатные топливные баки, дальность хода составляла 460 км, а с дополнительными канистрами – несколько более 500 км.

     На фоне неудач в Северной Африке итальянское командование не рискнуло начать производство машины конструктивно сильно отличавшейся от серийной версии АВ41, что повлекло бы внесения большого количества изменений в сборочные линии, а, значит, и задержки по времени. Проект АВ42 отменили. В последующие месяцы на Ansaldo c прототипа АВ42 сняли двигатель FIAT-SPA ABM 3 и башню Mod. 1942, приладив их на стандартный корпус АВ41 – в результате появился вариант АВ43 (рассмотрение этого варианта находится за рамками данного Этапа). После такой разукомплектации остальная часть прототипа, вероятно, была списана. На дату Кассибильского перемирия, 8 сентября 1943 года, прототип AB42 не числился ни в одном реестре.

     ⃰ Lancia Lince: в шаге от танка.

     В ходе боевых действий в Северной Африке итальянская армия захватила несколько британских двухместных разведывательных броневиков Daimler Scout Cars, известных также как Daimler Dingo. Фактически эта машина представляла собой своеобразный бронированный джип по-британски. Основной задачей броневика являлась связь и разведка, и при наличии радиостанции она с успехом выполнялась. Что касается вооружения, то в укладке машины могли возиться пулемет, или противотанковое ружьё. При необходимости оружие могло быть установлено на машине, так, чтобы вести огонь прямо с нее. (Рис.616, Рис.617)

 

Рис.616 – Британский разведывательный бронеавтомобиль Daimler Scout Car.

 

Рис.617 – Захваченные итальянцами в Северной Африке британские бронеавтомобили Daimler Scout Car/Daimler Dingo. На нижней фотографии

разведывательный автомобиль Daimler Dingo находится на вооружении Regio Esercito в Северной Африке.

 

     Летом 1941 года несколько трофейных Dingo Mk.I переправили в Италию. По другим сведениям, летом 1941 года в Турин отправили только один трофейный броневик, получивший регистрационный номер RE 721B. Доставленные машины вызвали живейший интерес у Генерального Штаба. После серии испытаний итальянский Генеральный Штаб инициировал разработку аналога британского броневика Daimler Scout Car. Так началась история бронемашины Autoblinda Lancia Lince (заводское обозначение Lancia 269).

     Итальянское верховное командование обратилось к компании Lancia & Company с просьбой разработать шасси автомобиля с аналогичными характеристиками. Компания Lancia еще во время Первой мировой войны сотрудничала с Ansaldo в разработке и производстве бронеавтомобиля Lancia 1ZM. Итальянское верховное командование запросило прочное шасси 4×4 для установки бронированной надстройки от компании Lancia. Другие пожелания касались независимой подвески и максимальной скорости 80 км/ч.

     На Lancia действительно пошли по пути копирования и шасси Daimler Dingo с некоторыми незначительными отличиями, в основном из-за различий в оборудовании и производственных возможностях, и корпуса британской машины, внеся некоторые изменения в моторный отсек и верхнюю бронированную плиту. При этом машина получала полную защиту, в отличие от британского аналога. В качестве двигателя Lancia взяла двигатель от одного из своих легковых автомобилей, Lancia Astura, и модифицировала его. Предусматривалось штатное пулеметное вооружение в установке. Окончательные чертежи Lancia Lence были готовы 27 января 1942 года (в некоторых источниках, возможно, ошибочно указывают январь 1941г). (Рис.618)

 

Рис.618 – Исходный проект Lancia Lince.

 

     Наличие полного бронирования и штатного вооружения приближали Lancia Lince к понятию «танк», по сравнению с британским прототипом, на котором не было ни того, ни другого. Однако отсутствие башни, характерной для колесных танков на автомобильном шасси, все же не позволяет признать Autoblinda Lancia Lince колесным танком. 

     Прототип Autoblinda Lancia Lince был собран, как будто, к ноябрю 1942г. 10 ноября 1942г. его представили в Центре исследований и испытаний транспортных средств (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione) в Риме. Задержка объясняется тем, что Lancia Lince, видимо, не считался приоритетным проектом. Дело в том, что примерно в то же время инженер Оттавио Фускальдо предложил свой броневик, более известный как Vespa-Caproni. В результате Lancia на некоторое время подключилась к разработке Caproni, вероятно, отодвинув в сторону работу над Autoblinda Lancia Lince. Работы по проекту Lancia Lince возобновились в полную силу с июня 1942г., когда к теме броневика Vespa-Caproni возникли вопросы. Согласно другим сведениям, задержка связана с тем, что Lancia уже была занята производством автомобилей для Regio Esercito. Чтобы уложиться в сроки выполнения военных заказов, они не могли задействовать дефицитные ценные кадры и финансовые ресурсы для производства прототипа нового бронеавтомобиля. Как бы там ни было, прототип Autoblinda Lancia Lince вышел на испытания в конце 1942г. (Рис.619, Рис.620)

 

Рис.619 – Шасси под Autoblinda Lancia Lince.

 

 

Рис.620 - Прототип Autoblinda Lancia Lince, ноябрь 1942г.

 

    Боевая масса машины 3,14 тонн (указана масса серийной машины, а не прототипа). Габариты: длина 3240 мм, ширина 1750 мм, высота 1650 мм. Корпус Lancia Lence был очень похож на корпус оригинала – британского разведывательного автомобиля Daimler Dingo. Бронирование от 4 мм до 30 мм. Все передние плиты имели толщину 18 мм, за исключением вертикальной, которая имела толщину 30 мм, как и у Daimler, что является значительной толщиной для разведывательного автомобиля (- не каждый танк того времени мог похвастать такой защитой в лобовой проекции!). Боевое отделение восьмиугольной формы бронировалось 12-миллиметровыми плитами. Складная крыша была изготовлена ​​из 5-миллиметровых бронированных плит. Моторный отсек был изготовлен из пластин толщиной 12 мм, а верхняя часть моторного отсека — 5 мм. Экипаж 2 чел.: водитель и командир. Командир выполнял различные задачи, в том числе стрелял из пулемета, пользовался радиоаппаратурой (- на прототипе радиооборудование установлено не было). Планируемое вооружение – один 8-мм пулемет Breda Modello 1938 (- на прототипе вооружение не было установлено). Двигатель был создан на основе двигателя Lancia Tipo 91, которым оснащались легковые автомобили Lancia Artena IIIa Serie и IVa Serie (англ.: 3-я и 4-я серии), выпускавшиеся с 1931 по 1942 год. (Рис.621)

 

Рис.621 - Lancia Artena IVa Serie в конфигурации лимузин 1939 года. Source: Archivio Storico FIAT

 

     Двигатель Lancia Lince представлял собой вариант Lancia Tipo 91 под названием Modello 269, 8-цилиндровый рядный бензиновый двигатель объемом 2617 см³ с максимальной мощностью 60 л.с. (указывают также 72 л.с.) при 3750 об/мин. (указывают также мощность - 72 л.с.). (Рис.622)

 

Рис.622 – Вид снаружи на двигатель Lancia Lince.

 

     Трансмиссия состояла из полуавтоматической коробки передач с предселектором и редуктором с четырьмя передачами плюс задняя передача. Однодисковое сухое сцепление было соединено с гидравлическими тормозами. Lancia Lance представляла собой полноприводный автомобиль с полным рулевым управлением. Итальянские конструкторы внедрили на Lancia Lance уникальную особенность: задние колеса начинали поворачиваться только тогда, когда передние колеса были полностью повернуты влево или вправо, что существенно уменьшило радиус разворота - до 3,9 м (у Daimler Dingo этот показатель составлял 7 м). Подвеска состояла из независимых поперечных рычагов, соединенных с винтовыми пружинами, в сочетании с гидравлическими амортизаторами на каждом колесе. Это обеспечивало определенный уровень комфорта даже при движении на высокой скорости по неровной местности. Для машины были доступны три типа шин (по крайней мере, один тип являлся пуленепробиваемым) размером 7.00-18 дюймов, разработанные итальянским производителем шин Pirelli. (Рис.623, Рис.624)

 

Рис.623 - Чертеж Autoblinda Lancia Lince, вид сверху, демонстрирующий полноприводную систему рулевого управления. Источник: Gli Autoveicoli del Regio Esercito Italiano.

 

     Прототип прошел на испытаниях 2000 км. Автомобиль показал себя вполне адекватным в ходе эксплуатации. Максимальная скорость прототипа Lancia Lince на дороге во время испытаний составляла 86 км/ч, а на бездорожье — 46 км/ч. Благодаря топливному баку объемом 110 литров, расположенному за водителем (в виде спинки его «кресла»), максимальный запас хода разведывательного автомобиля составлял 350 км.

     Машина была доработана с учетом размещения вооружения и радиоаппаратуры. (Рис.624)

 

Рис.624 - Интерьер серийного автомобиля Autoblinda Lancia Lince. Справа расположены руль и топливный бак, который также служил спинкой для водителя. Над топливным баком находится радиобокс. Хорошо виден также кабель, соединяющий радио с антенной. На полу находились батарейки для радио, а за сиденьем командира — деревянная стойка на 36 магазинов. Источник: Gli Autoveicoli del Regio Esercito Italiano

 

     Вооружение - 8-мм пулемет Breda Modello 1938 - устанавливался в сферической/шаровой опоре по левому борту. Поскольку магазин к пулемету выступал кверху от орудия в крыше предусмотрели характерный выступ. (Рис.625)

 

Рис.625 - Сферическая/шаровая опора Autoblinda Lancia Lence с расположенным под ней отсеком для шести магазинов. Справа — руль, водительское окошко и часть приборной панели. Источник: masterminiatures.it

 

     Боекомплект состоял из 42 магазинов общей вместимостью 1008 патронов, хранившихся в деревянной стойке за наводчиком в три ряда по 12 магазинов, а также в деревянной стойке с шестью магазинами под сферической опорой.

     Разведывательный автомобиль Lancia Lince оснащался приемопередатчиком Apparato Ricetrasmittente Radio Fonica 2 per Carro Armato или Apparato Ricevente RF2CA. Эта система позволяла поддерживать связь до 30 км. Радиостанция устанавливалась над топливным баком, за водителем, с правой стороны боевого отделения. Некоторые разведывательные машины, называемые Lancia Lince Centro Radio, оснащались приемопередающей станцией RF3M (с максимальной дальностью связи 40 км или до 70 км- в зависимости от источника). Радиоантенна приемопередатчика RF2CA имела длину 1,8 м и располагалась с правой стороны надстройки, позади водителя. Радиоантенна приемопередатчика RF3M имела ту же длину, но располагалась с левой стороны надстройки, перед командиром. Источники питания и аккумуляторы радиоаппаратуры находились на полу машины, между топливным баком и стеллажом с боеприпасами. Благодаря данным радиостанциям командир разведывательной машины мог передавать радиосообщения в старшие командные подразделения, вплоть до штаба армии.

     После всех доработок, разведывательная бронемашина Lancia Lince принята на вооружение Regio Esercito 29 марта 1943 года – в тот день был выдан заказ на 300 машин. (Рис.626)

 

 

 

Рис.626 - Lancia Lince в серийном виде.

 

       Согласно планам, первые поставки Lancia Lince начинались в июне 1943 года, но случилась неприятность в виде бомбардировки завода, что привело к смещению даты производства на октябрь 1943 года. Таким образом, из заказанных в марте 1943г. 300 машин ни одна не была поставлена итальянским войскам до перемирия 8 сентября 1943 года. 1октября 1943г. немецкие власти подтвердили заказ на 300 Lancia Lince – немцы присвоили машине обозначение Beute Panzerspähwagen Lince 202(italienisch), сокращённо Pz.Sp.Wg. Lince 202(i). Окончательное решение о выпуске Pz.Sp.Wg.Lince 202 (i) было принято в феврале 1944 года. По планам, ежемесячно выпускалось 30 броневиков, которые обычно обозначали как Panzerspähwagen Lince. Реальные цифры выпуска оказались скромнее. Компания Ansaldo в своих документах заявляет о производстве 100 штук Lancia Lince в 1944 году и 28 в 1945 году. Lancia утверждает, что с мая по октябрь 1944 года было произведено 122 шасси, а всего — 250. В то же время, документе от 27 февраля 1945 года, составленном Верховным командованием сухопутных войск Германии (OKH), указывается, что немецким властям было поставлено 104 машины Lancia Lince. К сожалению, неизвестно, какое из этих утверждений верно. Вероятно, за время войны было выпущено всего 128 машин, из которых 104 были поставлены немецким войскам. Остальные 146 машин, возможно, были произведены и поставлены после войны Итальянской армии, карабинерам и государственной полиции. (Рис.627, Рис.628)

 

Рис.627 - Пять разведывательных автомобилей Lancia Lince выстроились в ряд перед заводом Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, готовые к отправке. Источник: Gli Autoveicoli del Regio Esercito Italiano

 

Рис.628 – Под немецким флагом.

 

     Вероятно, львиную долю броневиков Lancia Lince немцы направили в разведывательные батальоны (Aufklärungs-Abteilungen) истребителей танков (Panzerjäger-Abteilungen), приписанных к немецким дивизиям, дислоцированным на итальянском полуострове. Небольшие партии Lancia Lince были переданы Организации Тодта (Organization Todt, гражданско-военная инженерная организация, ответственная за инженерные проекты на всех оккупированных территориях), а также в адрес Транспортного корпуса Шпеера (Transportkorps Speer , немецкий военизированный корпус автомобильного транспорта, действовавший на оккупированных территориях). И в том, и в другом случае бронеавтомобили использовались для сопровождения транспортных колонн этих организаций на оккупированных территориях. (Рис.629)

 

Рис.629 - Автомобиль Lancia Lince, открывающий колонну Organization Todt где-то в Северной Италии. На разведывательном автомобиле номерной знак с аббревиатурой Organization Todt. Источник: auction-factory.de

 

     От 1-й до 8-ми машин этого типа оказались в составе немецких пяти пехотных, двух горнострелковых, одной парашютно-десантной, двух танковых дивизий, одной пехотной дивизии турецких или туркестанских добровольцев (162. (Turkistan)-Infanterie-Division), немецком Южном бронетанковом учебном отряде (Panzer-Ausbildungs-Abteilung Süd) и в 15-м полицейском полку СС (SS-Polizei-Regiment 15). Все эти дивизии и подразделения действовали на территории Италии. (Рис.630)

 

Зимой 1944г. в составе полицейского полка.

Еще одно фото в составе 15-го полицейского полка СС.

Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) впереди Beute Panzerspähwagen AB41 201(i) на улицах Флоренции. Source: beutepanzer.ru

 

В составе 4-го танкового полка 13-й танковой дивизии.

Бронемашина Beute Panzerspähwagen Lince 202(i) 13-й танковой дивизии на улицах Болоньи, с тремя пленными солдатами-гуркхами, сидящими над моторным отсеком. Источник: beutepanzer.ru

Рис.630 - Lancia Lince на службе немецкого оператора.

 

     Интересно, что немцы не особенно делились машинами Lancia Lince с итальянскими фашистскими войсками, действовавшими на севере Италии. Есть мнение, что в составе Gruppo Corazzato M ‘Leonessa’ был всего один такой бронеавтомобиль. Еще один Lancia Lince, как будто, находился на службе в Антипартизанской группе (Raggruppamento Anti Partigiani, RAP). Этот последний был отбит у итальянских фашистов итальянскими партизанами. (Рис.631)

 

Рис.631 - Автомобиль Autoblinda Lancia Lince антипартизанской группировки, захваченный итальянскими партизанами в районе Санто-Стефано-Роэро после боя с фашистскими силами. Партизаны одеты в трофейное снаряжение. Источник: …Come il Diamante, I Carristi Italiani 1943-’45

 

     Источники допускают, что в ходе Великого и ужасного партизанского восстания, начавшегося 25 апреля 1945 года, на всей территории Северной Италии, еще не освобожденной от немцев и фашистов, патриоты могли захватить еще несколько БА Lancia Lince. (Рис.632)

 

Рис.632 - Autoblinda Lancia Lince Centro, захваченная партизанами, на площади Сицилия в Милане. Source: Paolo Crippa via Carri Armati Partigiani

 

     Как говорилось выше, после Второй мировой войны до 146 машин Autoblinda Lancia Lince могли быть направлены на службу в возрожденную итальянскую армию, карабинерам и государственной полиции. (Рис.633)

 

 

Рис.633 – На службе Итальянской республики. На фото машины 2° Reparto Celere of Padua на парадах 1950г. и 1951г.

 

     ⃰ Странная альтернатива Lancia Lince.

     Примерно в середине 1941г., после детального знакомства итальянских военных с трофейным британским Daimler Scout Car Dingo, конструктор и изобретатель Оттавио Фускальдо, специалист по авиационным и автомобильным моторам, работавшим в авиастроительной компании Caproni, предложил собственную разработку оригинального итальянского броневика-разведчика «ромбовидной» конструкции на 2-х членов экипажа с колесной формулой 4х2. Фускальдо еще в 1920 году запатентовал конструкцию автомобиля типа Rombo, которую характеризовало размещение колес в ромбовидной конфигурации:  одно переднее и одно заднее колесо плюс два центральных колеса, расположенных по бокам рамы (конфигурация 1 x 2 x 1). Такую схему ходовой, когда два колеса расположены вдоль оси машины (один за другим, подобно мотоциклу), и по колесу на каждой стороне называют также “losange”. Силовой агрегат находился рядом с водителем. От коробки передач тяга передавалась на ведущую ось, располагавшуюся по центру машины. И переднее, и заднее колеса были управляемыми, но не ведущими. Ведущими были оба бортовых колеса. Главным преимуществом такой компоновки, как казалось, могла быть выдающаяся управляемость. Rombo мог повернуться почти вокруг своей оси. Также машина получалась очень компактной. (Рис.634)

 

Рис.634 - Патент на «автомобиль-ромб», Оттавио Фускальдо подал его в 1920 году, утвердили в 1922.

 

      В момент своего зарождения идея Фускальдо никого не увлекла. Ждать пришлось 20 лет, пока военные приняли идею броневика Rombo всерьез. В сентябре 1941 года фирма Caproni представила CSM «демонстратор» бронированной версии Rombo. Идея получила одобрение, после чего закипела совместная работа Caproni и Lancia, поэтому иногда машина именуется Autovettura Blindata Caproni-Lancia, но чаще ее обозначают как Autoblindo Vespa-Caproni или Ansaldo-Caproni Vespa 1941.

     Заводские испытания опытного образца Vespa-Caproni (сборку вела фирма Caproni) начались 24 декабря 1941 года, а в начале января 1942 года машина прибыла на полигон CSM. Концептуально Vespa-Caproni полностью повторял конструкцию Rombo. (Рис.635)

 

Рис.635 - Vespa-Caproni в исходной конфигурации.

 

     Масса машины 3,4 т. Габариты: длина 3900 мм, ширина 2000 мм, высота 1850 мм. Толщина бронирования спереди 26 мм, с бортов – 14 мм. Корпус машины сверху был больше похож не на ромб, а на вытянутый шестигранник. Внутри была устроена бронекапсула, куда помещались все важные агрегаты машины, включая мотор и ведущие колеса. С бортов колеса прикрывались откидными экранами. А вот передняя и задняя часть машины, где скрывались управляемые колеса, прикрывались панелями из обычного металла. Их сделали откидными, чтобы иметь доступ к колесам. Крыша отделения управления (она же боевое отделение) также была откидной. Сделали откидным и передний щиток, причем он состоял из секций. Это позволяло откинуть 1-2 секции и вести огонь вперед. В качестве силовой установки фирма Lancia, отвечавшая за оснащение машины двигателем, предложила мотор от легкового автомобиля Lancia Astura объемом 2,97 литра мощностью 82 л.с. при 3800 об/мин.

     На испытаниях машина разгонялась до 86 км/ч, запас хода 200 км. В акте испытаний от февраля 1942г. указывалось на ряд недостатков машины. Проблема заключалась в том, что броневик хорошо себя показывал только на твердой поверхности. Как только начинался песок или тяжелый проселок, Vespa-Caproni застревал. Не понравилось и отсутствие установки под вооружение. Однако полностью броневик не забраковали. Работы по машине продолжились. Испытания с новой версией Vespa-Caproni состоялись 23 июня 1942 года.

     Доработанная модель броневика, внешне была похожа на предшественника, но на самом деле несколько отличалась. Совершенно иначе выполнили смотровые приборы, а в лобовом листе появилась шаровая установка пулемета Breda 38. Переработали коробку передач, несколько изменилась конфигурация носовой и кормовой части машины. Броневик получил покрышки Pirelli Libia. Эти шины создавались специально для езды по песку. Покрышки оказались шире, поэтому пришлось переделывать подвеску переднего и заднего колеса. Также пришлось делать более крупными экраны ведущих колес. Мотор остался прежним. (Рис.636)

 

 

Рис.636 – Второй вариант Autoblindo Vespa-Caproni.

 

     Пишут, что ходовые качества второго варианта улучшились, но в ноябре 1942г. появился Lancia Lince, и интерес к Vespa-Caproni пропал.

     Опытный броневик Vespa-Caproni всё же попал в армию. В январе 1943 года Vespa-Caproni зачислили в состав 6-го автотранспортного полка (6° Rgt. Autieri), Болонья. Далее следы машины теряются.

     ⃰ Колесный боевой транспорт на платформе T.L.37.

     В 1937г. на замену ветерану Pavesi P4/100 TL140, также известному как Trattore Leggero Modello 1931, был разработан новый тягач для буксировки 75-мм и 100-мм орудий и гаубиц в артиллерийских частях Королевской итальянской армии - FIAT-SPA Trattore Leggero Modello 1937 (Trattore Leggero – быстрый тягач), сокращенно FIAT-SPA T.L.37.

     T.L.37 являлся, как пишут, превосходным автомобилем с очень характерными большими пневматическими шинами.  Машина имела полный привод 4х4. На передней оси использовалась пружинная и торсионная подвеска, а на задней — поперечные листовые рессоры. Все колеса были независимыми друг от друга для лучшего прохождения бездорожья. Эти особенности подсказывают, что тягач, в первую очередь, был заточен на службу в условиях тяжелой проходимости. (Рис.637)

 

Рис.637 – Прототип Trattore Leggero 37.

 

     Двигатель машины располагался спереди, а водитель — слева спереди. Машина могла перевозить до шести человек орудийной прислуги. В качестве мотора применялся 4-цилиндровый бензиновый двигатель модели 18VT 4.053, развивавший мощность 52 л.с. при 2000 об/мин. С такими же характеристиками указывают мотор и с другим индексом – FIAT-SPA Tipo 18TL. (Рис.638)

 

 

Рис.638 – Слева мотор SPA 18VT, справа - FIAT-SPA Tipo 18TL. 

 

     Машина могла двигаться со скоростью 40 км/ч. Бензобак, расположенный перед кабиной, имел емкость 100 литров и обеспечивал запас хода 170 км.

      FIAT-SPA T.L.37 подразумевался в нескольких вариантах: T.L.37 ‘Coloniale’ (отличался от базовой версии наличием шин Pirelli Tipo Libia размером 11,25 x 24 дюйма/22 x 60 см, более мощной лебедки с буксировочной способностью 2,5 тонны), T.L.37 ‘Libia’ (имел дополнительный 150-литровый бак и два съемных 35-литровых бака по обе стороны шасси, это доводило запас хода его до 500 км), T.L.37 ‘Sahariano’ (оснащался шинами Pirelli Tipo Sigillo Verde). (Рис.639)

 

Рис.639 – Сверху-вниз: T.L.37 ‘Coloniale’, T.L.37 ‘Libia’, T.L.37 ‘Sahariano’.

 

     Помимо орудия T.L.37 мог таскать прицеп для боеприпасов, вместимостью 100 75-мм зарядов. (Рис.640)

 

Рис.640 – Основная работа T.L.37 – буксировка пушек.

 

     Первый заказ на T.L.37 (на 250 единиц) от итальянской армии (Regio Esercito) был размещен 1 октября 1937 года. К 30 апреля 1943 года, за несколько дней до окончания Североафриканской кампании, в эксплуатации находилось 2267 автомобилей FIAT-SPA T.L. 37, а в производстве — 479 штук. Производство машин продолжилось и под контролем немцев в 1944-1945гг. После войны T.L.37 оставался в производстве в модификации T.37 (аналогичной A.S.37) до 1948 года и находился на вооружении до 1950-х годов.

     В начале 1941 года в связи с необходимостью создания лёгкого бронированного автомобиля для использования в Северной Африке, T.L.37 послужил экспериментальной основой для нового лёгкого бронированного автомобиля, построенного компанией FIAT-SPA. Этот автомобиль называли FIAT-SPA T.L.37 Autoblindo, а также A.S.37. “A.S.” означает Autoblindo Africa Settentrionale (Североафриканский бронированный автомобиль), хотя название A.S.37 впоследствии применялось к бронетранспортёру, который последовал за бронеавтомобилем.

     T.L.37 Autoblindo сохранил базовую раму (Рис.641) с теми же увеличенными пневматическими шинами, но теперь машина была закрыта бронированным корпусом, при этом «башня» оставалась открытой.

 

Рис.641 – Оригинальная рама и шасси FIAT-SPA TL37. Источник: Архив FIAT.

 

     Первоначально планировалось использовать пулеметную (под спарку пулеметов) башню бронеавтомобиля/колесного танка AB40, но вместо этого была установлена ​​небольшая открытая сверху вращающаяся конструкция, созданная на базе башни лёгкого танка L6. Вращающаяся конструкция не имела задней части или крыши, а боковые стенки были очень короткими и круто наклонены назад. Бронемашина защищалась плоскими стальными пластинами толщиной до 8,5 мм, а местами, вероятно, до 6 мм, прикрепленными болтами к стальной раме. (Рис.642)

 

 

Рис.642 - T.L.37 Autoblindo.

 

     Масса 5 тонн. Габариты: длина 4950 мм, ширина 1920 мм, высота 1800 мм. Экипаж 2-3 чел. Вооружение – одна 20-мм пушка Breda Model 1935. Во вращающейся конструкции башенного типа имелся некий поручень, который, возможно, мог сгодиться для установки зенитного пулемета. Точно не известно, стоял ли на машине обычный двигатель мощностью 52 л.с. или модернизированный мощностью 67 л.с.

      Вероятно, весной или летом 1941г. T.L.37 Autoblindo был отправлен в Северную Африку для испытаний. К сожалению, возможности эффективно оценить машину в боевых условиях не было, но известно, что машина развивала скорость до 50 км/ч, а запас хода составлял 725 км. Единственный T.L.37 Autoblindo был потерян в Сиди-Резеге (расположенном к югу от главной дороги между Тобруком и Бардией, к востоку от Эль-Адема) предположительно из-за механической неисправности осенью 1941 года. (Рис.643)

 

Рис.643 – В таком виде T.L.37 Autoblindo достался британским войскам.

Photo: Tank Museum, Bovington

 

     Шасси FIAT-SPA TL37 в варианте “Libia” приспособили, если использовать терминологию Первой мировой войны, под «моторное орудие» Cannone da 75/27 Modello 1911. Такой вариант получил обозначение Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37, что в переводе обозначает «75-мм пушка L/27, установленная на шасси FIAT-SPA T.L.37». Правда, шасси FIAT-SPA TL37 “Libia” заметно изменили. Единственной нетронутой частью машины был капот двигателя, в то время как остальная часть была полностью изменена для размещения 75-мм пушки. Рулевая колонка была модифицирована: её опустили или изменили угол наклона, чтобы обеспечить поворот основного орудия. За исключением капота двигателя и передней кабины, остальная часть кузова была вырезана. Само орудие полевое орудие Cannone Vickers-Terni da 75/27 Modello 1911 или Modello 1916 (Рис.644) установили в задней части тягача.

 

Рис.644 - Cannone da 75/27 Modello 1911 в буксируемом варианте.

 

     В задней части была установлена ​​небольшая железная платформа. На этой платформе были заблокированы станины орудия в открытом огневом положении, а также два сиденья для расчета орудия. Угол поворота орудия на машине составлял 52°, по 26° в каждую сторону. Угол снижения составлял 0°, поскольку орудийная люлька при угле возвышения 0° опиралась на капот двигателя. Сиденья водителя и командира остались на месте, но их поле зрения было закрыто бронещитом толщиной 4 мм. С левой стороны находилось запасное колесо. Под платформой, в задней части, был установлен 150-литровый бак, обеспечивающий дальность хода около 400 км. (Рис.645)

 

Illustration - Godzilla.

 

 

Рис.645 - Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37.

 

   Масса машины 4,5 тонн. Габариты: длина 4130 мм, ширина – около 2-х метров, высота 2200 мм. Возимый на машине экипаж составлял 4 чел., полный – 6 чел. Водитель и командир находились в передней части машины, наводчик и заряжающий — в задней, а остальные 2 члена артиллерийского расчета перевозились на другой машине батареи. (Рис.646)

 

Рис.646 – Наводчик и два заряжающих работают на задней платформе, а остальной экипаж — на земле.

 

     Скорость 38 км/ч, запас хода 170 км.

     Всего было построено 12 машин Autocannone da 75/27 su FIAT-SPA T.L.37. Их сделали в ливийских мастерских 12-й Автогруппировки AS (12° Autoraggruppamento AS, AS означает Africa Settentrionale – Северная Африка), расположенных в деревне Джованни Берта (Giovanni Berta), недалеко от города Эль-Губба (El Gubba) на северо-востоке Ливии. Машины были приписаны к трем батареям XVI Автотранспортной группы (XVII Gruppo Autoportato) Североафриканской быстроходной группы (Raggruppamento Celere AS). После середины 1942 года сохранившиеся машины были переданы 136-му Моторизованному артиллерийскому полку (136º Reggimento Artiglieria Motorizzata). (Рис.647)

 

Рис.647 - В оазисе Сива (Siwa Oasis), 1942 год.

 

      На базе T.L.37, вероятно, к 1941г. появилась модель FIAT-SPA AS37 (можно сказать «пустынный» вариант T.L.37) с более мощным 67-сильным двигателем. (Рис.648, Рис.649, Рис.650, Рис.651)

 

 

Рис.648 - FIAT-SPA AS37.

 

Рис.649 – В комплектацию FIAT-SPA Sahariano AS37 мог входить брезентовый тент для защиты экипажа от палящего солнца пустыни.

 

Рис.650 – Вариант с радиостнанцией.

 

Рис.651 – Колонна FIAT-SPA A.S.37.

 

      На этой базе появилось несколько типов боевых машин.

     Во-первых, бронетранспортер Autoprotetto S.37 (A.S.37), он же FIAT-SPA AS37, он же SPA-Viberti AS37. Его разработка началась в январе 1941 года с признания генералом Роаттой (заместителем начальника штаба итальянской армии) необходимости создания бронетранспортера для итальянской армии. Разработка велась очень быстро. Чертежи от 2 апреля 1941 года дают некоторое представление о процессе разработки, показывая заднюю дверь как двухсекционную конструкцию, нижняя половина которой откидывалась вниз. (Рис.652)

 

Рис.652 - Схема Autoprotetto S.37, демонстрирующая первоначальный способ опускания задней двери.

 

     В мае 1941г. был готов прототип. (Рис.653, Рис.654)

 

Рис.653 - Схема S.37 в разрезе, показывающая расположение двигателя, водителя и топливных баков. Источник: Italie 35-45.com

 

 

 

Рис.654 – Прототипы Autoprotetto S.37.

 

     Говорят, в служебной записке от 24 мая 1941 года было заказано 200 экземпляров подобных бронеавтомобилей. Однако стандартизация конструкции для серийного производства состоялась только 4 февраля 1942 года. (Рис.655)

 

 

Рис.655 – Стандартизированные FIAT-SPA AS37.

 

     Масса машины в полном снаряжении приближалась к 5,3 т. Габариты: длина 4950 мм, ширина 1920 мм, высота 1800 мм. Бронетранспортер отличался большой угловатой бронированной надстройкой с открытым верхом. Доступ внутрь обеспечивалась задней дверью, состоящей из двух частей, верхняя половина которой перекрывала край нижней половины двери. Броня имела простую конструкцию и состояла из плоских, нарезанных по размеру бронированных стальных пластин, прикрепленных болтами к стальному каркасу. Толщина пластин варьировала от 6 до 8,5 мм. Интересно, что днище не было бронировано. В результате анализа боевого опыта, высоту бронированной надстройки пытались увеличить. (Рис.656, Рис.657)

 

Рис.656 – БТР FIAT-SPA AS37, корпус оснащен дополнительными защитными пластинами.

 

 

Рис.657 – Наиболее капитальный вариант усиления защиты надстройки - четыре большие бронированные панели, прикрепленные болтами по всему периметру верхней части корпуса, обеспечивали укрытие бойцов внутри машины до уровня выше головы.

 

     Экипаж 1+8 чел.: 1 водитель и 8 бойцов. (Рис.658)

 

Рис.658 – Полный экипаж FIAT-SPA AS37.

 

     У водителя было выделенное место, другие члены экипаж помещались на двух скамьях с мягкими сиденьями над задними колесными арками. К БТР, как правило, прилагался 8-мм пулемет Breda Model 37 или Model 38. На прототипе пулемет монтировался в правом заднем углу, но позже его место установки было стандартизировано и смещено немного вперед от правого угла. (Рис.659)

 

Рис.659 – Изображение с каноническим расположением пулемета.

 

     Во время применения машин FIAT-SPA AS37 в Югославии пришла идея дополнительно разместить на БТР огнемет. Огнемет устанавливался в задней части надстройки за небольшим щитом. (Рис.660)

 

Рис.660 – Огнеметный FIAT-SPA AS37.

 

    Под задней частью скамеек размещались два (по одному с каждой стороны) 100-литровых топливных бака, а также дополнительный 90-литровый топливный бак под полом сзади, что в сумме составляло 290 литров и обеспечивало дальность хода до 725 км! Максимальная скорость движения БТР 52 км/ч.

     В одних источниках указывают, что было построено около 200 БТР Autoprotetto S.37, в других – 160 шт. Несмотря на то, что бронемашина A.S.37 была оснащена и спроектирована для использования в условиях жаркой пустыни в рамках войны в Северной Африке, она там не применялась, а использовалась в Югославии для борьбы с партизанами и сопровождения конвоев, а также в самой Италии. (Рис.661)

 

Рис.661 - Колонна итальянских автомобилей на Балканах. Автомобиль S37 Autoprotetto возглавляет колонну в качестве машины сопровождения.

 

     На службе в Германии AS37 был переименован в Gepanzerte Manntransportwagen S.37 250(i). В конце войны. A.S.37 эксплуатировалась 7-й дивизией СС «Принц-Ойген», а также некоторыми подразделениями вермахта. Эти БТР применялись немцами не только против партизанских отрядов, но и против советских и болгарских войск. Немцы эксплуатировали, по крайней мере, один Autoprotetto S.37, на котором в качестве вооружения была установлена итальянская 47-мм противотанковая пушка L/32. (Рис.662)

 

Рис.662 - FIAT-SPA AS37 в немецких руках, вооруженный 47-мм пушкой.

 

     Некоторые машины FIAT-SPA AS37 переоборудовали в командно-диспетчерские варианты. Один вариант оснащался радиостанцией RF3M. Сама радиостанция была установлена ​​на левой стенке салона, на передней части левой скамьи, а большие тяжелые батареи располагались в передней левой части машины, поскольку там не было сиденья. Для радиста к центру передней части был прикреплен простой стул. Большая антенна RF3M могла складываться на вращающемся креплении, установленном на передней левой стороне надстройки. (Рис.663)

 

Рис.663 - FIAT-SPA AS37 с радиостанцией RF3M. На фото с антенной в сложенном положении.

 

     Ещё один вариант командной машины имел второй комплект радиосвязи. Эта версия называлась Centro Radio и дополнительно оснащалась комплектом RF1C. RF3M устанавливался спереди слева, а RF1C — спереди справа, за водителем, причём батареи для него располагались под водителем. (Рис.664)

 

Рис.664 - FIAT-SPA AS37 с двумя радиостанциями.

 

     RF3M, в зависимости от модели и используемой антенны, имел дальность действия до 100 км и считался комплектом среднего действия. RF1C представлял собой тактический комплект для связи на коротких расстояниях, примерно до 12 км в идеальных условиях. Два варианта радиосвязи можно различить по наличию второй антенны, установленной на противоположной стороне от первой.

     Еще одной боевой машиной на базе FIAT-SPA AS37 являлся FIAT-SPA Autocarro Sahariano Modello 1937. В этой версии в кузове грузовика обычно устанавливали зенитную пушку Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935, которая была эффективна против легкой бронетехники, или пулеметы, установленные на опорных стойках. (Рис.665)

 

Рис.665 - FIAT-SPA Autocarro Sahariano Modello 1937 года, вооруженный Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 года.

 

     В принципе, FIAT-SPA Autocarro Sahariano Modello 1937 входит в нишу машин поддержки, которые в общем назывались autocannoni (грузовик с артиллерийской установкой). По сути, это были обычные грузовики без крыш и лобовых стекол, в грузовых отсеках которых постоянно были установлены зенитные или противотанковые орудия. Однако в данном случае в названии использован другой термин – autocarro – автотранспортер.

     В середине 1942 года Военное командование Ливийской Сахары (Comando Militare del Sahara Libico), подразделение Верховного командования Королевской армии в Северной Африке, приказало переоборудовать лёгкие пустынные грузовики FIAT-SPA AS37 в разведывательные машины типа camionetta (камионетка). В итальянском языке термин camionetta (camionette во множественном числе) используется для обозначения любого вида небронированной легкой разведывательной машины армии или небронированной полицейской машины. Camionette или camionette desertiche (пустынные разведывательные машины) строились на базе легких грузовиков. Модификации выполнялись специализированной военной мастерской в ​​оазисе Хон (Hon Oasis). С грузовика срезалась кабина, изменялся кузов (грузовой отсек), а шасси опускалось на несколько сантиметров. В центре модифицированного грузового отсека устанавливалась ​​универсальная опора, которая оснащалась автоматической пушкой Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 или пушкой Cannone da 47/32 Modello 1935. Вооружение могло дополняться 8-мм пулеметом Mitragliatrice Media Breda Modello 1937, которым управлял командир машины.

     Вначале, для опыта, переоборудовали в camionette, вероятно, не более двух FIAT-SPA AS37. Их испытали в войсках. (Рис.666)

 

Рис.666 - Camionetta AS37 вооруженная 47-мм пушкой в составе подразделения Raggruppamento Sahariano Mannarini’. На заднем плане — Camionetta Desertica SPA-Viberti AS42 Sahariana. Источник: Le Camionette del Regio Esercito.

 

     Эти машины показали отличные результаты, и, вероятно, Comando Militare del Sahara Libico направило положительный отчет в Высшее командование Королевской армии в Риме.

      Летом 1942г. отчеты об испытаниях Camionetta AS37 дошли до конструкторского бюро

Officine Viberti. Специалисты этого бюро довели FIAT-SPA Autocarro Sahariano Modello 1937 до стандарта camionetta. Так на свет появляется машина, известная как Camionetta SPA-Viberti AS43. (Рис.667)

 

 

 

Рис.667 – Стандартный Camionetta SPA-Viberti AS43.

 

     Разумеется, машины производились в разной комплектации и конфигурации. (Рис.668)

 

 

С водонепроницаемым брезентом.

Рис.668 – Конфигурации Camionetta SPA-Viberti AS43.

 

     Машины Camionetta SPA-Viberti AS43 могли нести различное основное вооружение. (Рис.669, Рис.670)

 

Рис.669 - Camionetta SPA-Viberti AS43 с 20-мм пушкой.

 

Рис.670 – С пушкой Cannone da 47/32 Modello 1935.

 

     В качестве вспомогательного вооружения предусматривался пулемет Breda Modello 1937 (Mitragliatrice Media Breda Modello 1937), установленный на гусиной шее (-?) с левой стороны кабины и используемый командиром для ведения огня по живой силе или по низколетящим вражеским самолетам.

     Захваченные немцами после перемирия машины часто перевооружались немецкими зенитными автоматическими 20-мм пушками FlaK 38. По меньшей мере одна из машин AS43, развернутых немцами после перемирия, была вооружена автоматической пушкой Cannone-Mitragliera Scotti-Isotta Fraschini da 20/70 Modello 1939. (Рис.671, Рис.672)

 

 

Рис.671 – Немецкая пушка FlaK 38 на Camionetta SPA-Viberti AS43.

На правом снимке вместо итальянского пулемета Breda Modello 1937 просматривается немецкий пулемет Mauser MG15.

 

Рис.672 - Camionetta SPA-Viberti AS43, вооруженная автоматической пушкой Cannone-Mitragliera Scotti-Isotta Fraschini 20/70 Modello 1939.

 

     Существовал проект санитарной машины на базе SPA-Viberti AS43 - SPA-Viberti AS43 Ambulanza Scudata. Судя по проекту, машина могла перевозить 2 носилки и бригаду из 3 или 4 медицинских работников. Проект не был реализован. (Рис.673)

 

Рис.673 – Оригинальный внешний вид SPA-Viberti AS43 Ambulanza Scudata. Source: Officine Viberti Archives via Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano

 

     Данные Officine Viberti подтверждают производство от 167 до 169 штук AS43 в период с июня 1943 года по январь 1946 года (последняя машина была поставлена ​​26 января 1946 года). К этому числу некоторые добавляют 13 автомобилей SPA-Viberti AS43, произведенных для немцев с модифицированным кузовом и вооружением. Если это утверждение верно, то SPA и Officine Viberti произвели в общей сложности 180 или 182 машин этого типа.

     Увы, в песках Сахары машинам Camionetta SPA-Viberti AS43 отличиться не удалось – ни одна из них до жаркой Африки не добралась. Практически все SPA-Viberti AS43, выпущенные до конца Второй мировой поступили на службу к немцам (в основном в организацию Тодта) (Рис.674), за исключением примерно 8 штук, поступивших к фашистам Северной Италии после капитуляции 1943г.

 

Рис.674 – Немецкая колонна с двумя включенными машинами Camionette SPA-Viberti AS43.

 

     Итальянские фашисты северной Италии, вероятно, в 1944г. переделали одну машину Camionetta SPA-Viberti AS43 в бронеавтомобиль, получил название SPA-Viberti AS43 Blindata (Рис.675) и еще от двух до четырех штук в бронетранспортеры SPA-Viberti AS43 Autoprotette (Рис.676).

 

Рис.675 - SPA-Viberti AS43 Blindata. Броневик был вооружен тремя пулеметами Mitragliatrici Medie Breda Modello 1937.

 

Рис.676 - SPA-Viberti AS43 Autoprotette. Оборудовался двумя пулеметами, перевозил 6 человек.

 

     Машины Camionetta SPA-Viberti AS43 поступали на вооружение итальянской государственной полиции (Polizia di Stato) и после войны.

      В начале 1943г. появился еще один вариант Camionetta – Camionetta Desertica Mod. 1943. Обычно пишут, что машина создавалась на базе FIAT-SPA AS37, но в спецификациях указывают мотор SPA 18TL, мощностью 52 л.с. – характерный для более раннего варианта шасси - T.L.37. Вариант Camionetta Desertica Mod. 1943 появился в связи с дефицитом машин подобного класса.

     В грузовом отсеке базовой машины со стороны водителя устанавливали 20-мм пушку Breda (Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935) и пулемет Breda 37 (при необходимости экипаж мог снять пулемет и установить его на землю). Максимальный угол склонения орудия составлял -10°, а максимальный угол возвышения — +80°. Максимальная дальность зенитной стрельбы из орудия составляла 1500-2000 м. При стрельбе по наземным целям максимальная дальность составляла 5000 м, а эффективная дальность уменьшалась примерно до 2500 м. Экипаж 5 чел. (Рис.677)

 

 

Рис.677 - Camionetta Desertica Mod. 1943.

 

     Всего было произведено 11 экземпляров Camionetta Desertica Mod. 1943. В Африку машины не попали, были переданы в распоряжение моторизованного штурмового батальона (Battaglione d’Assalto Motorizzato), который некоторое время использовал их для поддержания общественного порядка на материковой части Италии.

     Существовал и совсем простой, вероятно, выполненный в полевых условиях, вариант вооружения шасси FIAT-SPA A.S.37 (- или/и T.L.37?), когда в грузовом отсеке как-то крепили и возили 20-мм пушку. Вариант называют Autocannone da 20/65 su FIAT-SPA A.S.37. (Рис.678)

 

Рис.678 - Autocannone da 20/65 su FIAT-SPA A.S.37.

 

     ⃰ Импровизированные autocannoni на других шасси.

     20-мм автоматические пушки Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 устанавливались также на любых более ли менее подходящих итальянских или импортных шасси: FIAT-SPA 38R, FIAT 626NM, Ford, Chevrolet.

      Первой еще в 1938г., в реалиях Гражданской войны в Испании, появилась Autocannone da 20/65 su FIAT-SPA 38R на базе коммерческого грузовика FIAT-SPA 38R. (Рис.679, Рис.680)

 

Рис.679 – Стандартный грузовик FIAT-SPA 38R.

 

 

На фото справа хорошо видна установка под орудие.

Фото сделано на Украине в августе 1941г.

Рис.680 - Autocannone da 20/65 su FIAT-SPA 38R.

 

     Аналогичную систему можно встретить на шасси других итальянских грузовиков. (Рис.681, Рис.682)

 

Рис.681 – Autocannone da 20/65 su FIAT 626NM.

 

Рис.682 - Autocannone da 20/65 su SPA Dovunque 35. Эти машины могли вооружаться как

Breda 20/65 Mod. 1935, так и Scotti Isotta-Fraschini 20/70 Mod. 1939.

 

     В условиях Северной Африки Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 устанавливали на любую колесную технику, которая оказывалась под руками, включая трофейную. Авторы иногда используют индексацию для машин, ставших базой для установки 20-мм пушки, но идентифицировать которые практически мало возможно – Autocannone da 20/65 su CMP, хотя такая номенклатура никогда официально не практиковалась итальянской королевской армией. (Рис.683)

 

Autocannone da 20/65 su CMP.

Вторым следует Autocannone da 20/65 on Ford F15.

Autocannone da 20/65 su Ford F60S.

Autocannone da 20/65 su Ford F60L.

Autocannone da 20/65 su Ford 15 CWT.

Рис.683 – Варианты Autocannone da 20/65.

 

     Если Autocannone da 20/65 применялись как по воздушным, так и по слабо защищенным наземным целям, то в качестве специализированного противотанкового орудия в начале войны применяли Сannone da 47/32. Известно, что в батальонах моторизованных противотанковых орудий использовали Autocannoni da 47/32 su Lancia 3Ro. Грузовик Lancia 3Ro при этом не претерпевал никаких изменений. 47-мм орудие просто загружали в кузов машины и прямо оттуда вели огонь. Однако пишут, что в IV батальоне моторизованных противотанковых орудий “Granatieri di Sardegna” 47-мм орудия в кузове Lancia 3Ro устанавливались на поворотной опоре с углом поворота 360°. (Рис.684)

 

Рис.684 – В данном случае 47-мм орудие размещено в грузовом отсеке Lancia 3Ro без каких-либо модификаций.

 

     Для огневой поддержки пехоты и для борьбы с танками противника требовались autocannone с орудиями более крупного калибра. Распространенным орудием среднего калибра в итальянской армии была пушка Cannone da 65/17 Mod. 1913. (Рис.685)

 

Рис.685 - Cannone da 65/17 Mod. 1913.

 

     В 1941г. итальянцы захватили некоторое количество британских грузовиков Morris CS8, которые сочли подходящими для размещения на них 65-мм пушек. В грузовом отсеке автомобиля устанавливали башенное кольцо от поврежденных танков М13 или М14. Эта опора позволяла вращать 65-мм орудие на 360°. Всего было выпущено 28 машин 65/17 su Morris CS8 и неизвестное количество (не более пяти) на базе других грузовиков. (Рис.686)

 

Рис.686 - Autocannone da 65/17 su Morris CS8.

 

     76-мм орудия Cannone da 76/30 Mod. 1916 устанавливались на грузовики Lancia 3Ro (всего 14 штук Autocannone da76/30 su Lancia 3Ro) и FIAT 634N (6 штук Autocannone da76/30 su Lancia 3Ro).

     В качестве противотанковых и по совместительству зенитных autocannone называют машины с орудием Cannone da 90/53. Под данное орудие использовалось несколько платформ: 90/53 su Lancia 3Ro (33 единицы), 90/53 su Breda 52 (96 единиц), а также прототипы 90/53 su SPa Dovunque 41 и Breda 501. (Рис.687, Рис.688)

 

Два верхних снимка - прототип.

 

Рис.687 - Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro. Бронещит имел толщину 12 мм.

 

Рис.688 - Autocannone da 90/53 su Breda 52. Вверху прототип, внизу – серийная машина.

Несмотря на три оси, пишут, что шасси не имело полного привода.

 

     Серийно выпускавшиеся Autocannone da 90/53 su Lancia 3Ro и Autocannone da 90/53 su Breda 52 пошли на формирование 12 дивизионов по две четырех орудийных батареи (плюс одна Autocannone в резерве для каждой батареи) в каждом дивизионе. На каждой машине имелся 30-зарядный боекомплект, расположенный между кабиной и орудийной платформой, что позволяло экипажу поддерживать высокую скорострельность в течение определенного времени.

     Интересно выглядел вариант Autocannone da 90/53 su SPA ‘Dovunque’ 41, разработка которой началась с 1942г., эта САУ должна была сменить Autocannone90/53 su Breda 52. Машина разрабатывалась на базе трехосного 6х6 тяжелого грузовика SPA Dovunque 41. (Рис.689)

 

Для еще большей проходимости можно было применять гусеницы на колоса двух задних мостов.

Рис.689 - SPA Dovunque 41. Мощность мотора 110 л.с. при 1800 об/мин.

 

     Вероятно, до перемирия смогли лишь то ли выполнить деревянный макет Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41, то ли установить на шасси SPA Dovunque 41 деревянный макет установки Cannone da 90/53. (Рис.690)

 

Рис.690 -The Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41 mock-up. Source: Italian Tanks and Combat Vehicles of World War II.

 

     Говорят, в 1943г. фирма Officine Viberti все же построила один несколько доработанный (имел полностью бронированную кабину) прототип Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41. (Рис.691)

 

Рис.691 – Autocannone da 90/53 su SPA Dovunque 41. Illustration by Pavel ‘Carpaticus’ Alexe.

 

     Что касается Autocannone da 90/53 на шасси Breda 501 (имела название Semovente Ruotato da 90/53 Breda 501), то компания Ansaldo еще до перемирия выпустила два прототипа, после чего проект был заброшен. (Рис.692)

 

Рис.692 - Semovente Ruotato da 90/53 Breda 501 during tests. Source: reddit.com

 

     Autocannoni со 100-мм гаубицей могли применяться в качестве машин огневой поддержки, а благодаря кумулятивному типу боеприпаса и в противотанковой борьбе. В качестве орудия использовались гаубицы австро-венгерского производства Obice Škoda da 100/17 Modello 1914 (была переименована в Škoda 10 cm vz. 1914) и Obice Škoda da 100/17 Modello 1916 (Škoda 10 cm vz. 1916). Эти орудия достались Италии по окончании Первой мировой войны. (Рис.693)

 

Рис.693 - Obice Škoda da 100/17 Modello 1914 TM, дальность стрельбы достигала 9 км.

 

     Базой выступали грузовики 10-тонного класса Lancia 3Ro. Всего в Северной Африке с конца 1941 года до 1943г. было произведено 16 Autocannone da 100/17 su Lancia 3Ro. (Рис.694)

 

Машина дополнительно вооружалась пулеметом Breda Modello 1938.

Экипаж 6 чел.

Рис.694 - Autocannone da 100/17 su Lancia 3Ro.

 

     Еще одно мощное орудие – корабельное Cannone Schneider-Ansaldo da 102/35 Modello 1914 оборудовалось на грузовиках FIAT 634N (7 штук Autocannone da 102/35 su FIAT 634N). (Рис.695, Рис.696)

 

Рис.695 – Cannone Schneider-Ansaldo da 102/35 Modello 1914. Масса снарядов от 13,4 кг до 15 кг.

 

Повреждённый 102/35 su Fiat 634N захваченный британцами

Рис.696 - Autocannone da 102/35 su FIAT 634N.

 

     Масса Autocannone da 102/35 su FIAT 634N оценивается в 6,2 тонны, при двигателе мощностью 80 л.с. Расчет – 6-8 чел.

     Из собранных мотоорудий были созданы две мобильные батареи - 1-я и 6-я, обслуживаемые личным составом морского артиллерийского ополчения чернорубашечников. Вместе с некоторыми старыми военно-морскими орудиями типа 76/30, уже установленными на грузовиках 634N 1-я батарея и часть 6-ой были присоединены к 132-й бронетанковой дивизии «Ариете», а часть 6-й батареи подчинялась 102-й моторизованной дивизии «Тренто». В последние месяцы 1941г. они участвовали в нескольких боях. 19 ноября 102/35 su Fiat 634N были использованы во время первого сражения при Бир-эль-Гоби, уничтожив с большого расстояния не менее 15 британских танков. К концу того же года все 102/35 su Fiat 634N были потеряны из-за боевых повреждений или поломок.

     ⃰ Импровизированные бронеавтомобили.

     В начале Второй мировой войны в итальянских войсках забронировали несколько колесных автомобилей, получив импровизированные броневики. Встречается информация о трех таких изделиях.

      БА Autoblindo Monti-FIAT 1941. (Рис.697)

 

Рис.697 - Autoblindo Monti-FIAT 1941. Современный эскиз.

 

     Бронеавтомобиль Autoblindo Monti-FIAT был создан в Итальянской Восточной Африке (AOI). Он был изготовлен мастерской Officine della Compagnia Monti в Гондаре (Gondar), Эфиопия, для войск Королевской итальянской армии (Regio Esercito). Эту машину построили в единственном экземпляре в компании двух эрзац танков (Uolchefit Mezzo Blindato и Culqualber Mezzo Blindato). Производство машин осуществлялось ночью из-за частых британских воздушных разведывательных операций в дневное время. (Рис.698)

 

Рис.698 - Autoblindo Monti-FIAT возле мастерской Монти, с рабочими, которые его построили. Источник: I Corazzati di Circostanza Italiani.

 

     Машина создавалась на шасси мощного и крупного по размерам итальянского грузовика FIAT 634N. Грузовик 634N был официально представлен публике в апреле 1931 года на Миланской торговой выставке. В то время 634N был самым большим грузовиком, производимым в Италии, с максимально допустимой по закону массой в 12,5 тонн. За свою прочность, мощность и грузоподъемность он получил прозвище «Слон» (Elefante). Его производство в трех модификациях продолжалось с 1931 по 1939 год. (Рис.699, Рис.700) 

 

Рис.699 -  FIAT 634N1 тащит на прицепе 15-тонный танк. Source: pinterest.com

 

Рис.700 - Шасси FIAT 634N.

 

     Габариты шасси FIAT 634N определили размеры Autoblindo Monti-FIAT. (Рис.701)

 

Рис.701 - Monti-FIAT на фоне FIAT 500A.

 

     Массу БА не указывают. Габариты Monti-FIAT исчисляют, исходя из представленной выше фотографии, по сравнению с автомобилем FIAT 500A, чьи размеры известны – итак, длина около 8,2 м, ширина 2,4 м, высота корпуса 2,6-2,7 м, полная высота с башней – 3,5 м. Говорят, машина бронировалась листами толщиной от 8 мм до 10 мм. «Броневые» листы выполнялись не из настоящей брони, а из баллистической стали, полученной из рессорной подвески, взятой со списанных грузовиков. Эти рессоры были достаточно эластичными (углеродистая сталь 5160 или сталь 1050), что обеспечивало определенную прочность на расстоянии до 200 метров. Машина вооружалась 11-ю 6,5-мм пулеметами FIAT-Revelli Mod. 1914! Три пулемета размещались в двух башнях, два пулемета – в корпусе спереди, два пулемета в корпусе сзади и два с каждого борта. Для обслуживания такой машины комплектовался экипаж из 15-ти человек (-!): водителя, командира, 11 стрелков и 3 помощников, отвечавших за перезарядку оружия. При всем этом на машине стоял штатный дизельный мотор от FIAT 634N, который в варианте FIAT Tipo 355C объёмом 8355 см³, мог выдать мощность всего 80 л.с. при 1700 об/мин. (Рис.702)

 

Рис.702 - FIAT Tipo 355C в сборе с коробкой передач.

 

     Пишут, что на БА Monti-FIAT имелась радиостанция неизвестной модели.

     Autoblindo Monti-FIAT, как будто, мог разгоняться до 45 км/ч, запас хода 500 км.

     Оперативное применение данного БА практически неизвестно. Вероятно, он использовался для сопровождения колонн грузовиков снабжения в период с июня 1941 года по 27 ноября 1941 года. Бронеавтомобиль, вероятно, был утерян из-за нехватки топлива или механической неисправности до прибытия британских войск в район Гондара. Ни в одном британском источнике не упоминается бронеавтомобиль Monti-FIAT.

     В сети иногда встречается фотография еще одного итальянского бронеавтомобиля, созданного, вероятно, в 1941г. В английских источниках его называют: The Harar, Improvised Armored Car from 1941. (Рис.703)

 

Рис.703 - The Harar, Improvised Armored Car from 1941.

 

     Никаких подробностей не приводится, за исключением того, что машина бронировалась листами толщиной от 5 мм до 10 мм, в качестве вооружения имела один 6,5-мм пулемет, развивала скорость до 50-60 миль/час (-!, вероятно, все-таки не миль/час), применялась итальянской армией в Северной Африке.

      Последний импровизированный бронеавтомобиль, существование которого подтверждается фотокадрами является Ceirano 47 CM Blindato. (Рис.704)

 

Рис.704 - Ceirano 47 CM Blindato.

 

     Вероятно, машина была забронирована в 1941г. Толщину бронирования указывают в 5-10 мм (- кто ее измерял?). Броневик вооружался 5-ю 6,5-мм пулеметами. Ceirano 47 CM Blindato эксплуатировался Polizia dell’Africa Italiana в Северной Африке.

     ⃰ Импровизированные БТР.

     В 1941-1942гг. в войсках забронировали некоторое количество разнообразных грузовых автомобилей в импровизированные БТР.

      После разгрома Франции у итальянцев оказалось некоторое, видимо, ощутимое количество французских грузовиков типа Camion Léger Bâché Renault Type ADR 65cv 3,5 tonnes (легкий грузовик Renault Type ADR 65 л.с. 3,5 тонны) – всего страны Оси реквизировали не менее 400 таких машин. Машины выпускались в двух вариантах Renault ADR с бензиновым двигателем мощностью 65 л.с. при 2200 об/мин (развивал скорость до 65 км/ч) и Renault ADRD с дизельным двигателем мощностью 45 л.с. при 1800 об/мин (максимальная скорость 47 км/ч). (Рис.705)

 

Рис.705 – Французский легкий грузовик Renault Type ADR.

 

     На этой базе итальянцы в 1941-1942гг. сделали неизвестное количество бронетранспортеров Renault ADR Blindati (в единственном числе: Blindato), их называют также Renault ADR Protetto или Scudato. (Рис.706)

 

Рис.706 - Renault ADR Blindati.

 

     Говорят, идея забронировать гражданские грузовики пришла в голову генералу Марио Роатта (Mario Roatta), в то время командующему 2-й итальянской армией, действовавшей в Хорватии. Он назвал их Mezzi Comuni Blindati (обычные бронированные машины) и планировал использовать для патрулирования и сопровождения колонн снабжения.

     Как видим, Renault ADR Blindati не имели даже полной бронировки – капот двигателя не защищен. Масса изделия около 10 тонн. Толщина бронирования примерно 10 мм. Иногда уточняют, что для бронирования Renault ADR использовали траншейные щиты или обломки бронеплит. БТР вооружался 6,5-мм пулеметом FIAT-Revelli Model 14/35. Помимо двух членов экипажа (водитель и командир транспортного средства), БТР мог вместить около 8 бойцов с экипировкой.

     Бронирование и вооружение осуществлялись в местных мастерских итальянскими подразделениями, действовавшими на Балканах. Данные БТР применялись на Балканском театре военных действий, начиная с 1941 года. Их задачей было патрулирование и сопровождение конвоев снабжения.

     Также, видимо, на Балканах в порядке местной инициативы под БТР было забронировано еще несколько грузовых автомобилей, (Рис.707)

 

Рис.707 - Сверху вниз: “Bianci” (база неизвестна), FIAT 633NM APC, Autocarro Unificato OM Taurus Blindato.

 

     Идея Mezzi Comuni Blindati заинтересовала начальника Генерального штаба Королевской армии маршала Уго Каваллеро (Ugo Cavallero). После встречи с несколькими офицерами и генералами, дислоцированными на различных театрах военных действий, он заявил, что для нужд итальянских войск на Балканах и в Северной Африке необходимо как минимум 500 бронированных самодельных гражданских или военных грузовиков.

     В 1941 году на базе трехтонного грузовика SPA Dovunque 35 был разработан интересный вариант БТР - SPA Dovunque 35 Protetto (он же Dovunque 35 blindato, он же Dovunque Scudato, он же Trasporto Truppe Blindato Su SPA Dovunque 35).

     В служебной записке от 24 мая 1941 года было поручено провести исследование бронетранспортера на базе грузовика Dovunque 35, а также рассмотреть другие идеи для более мелких колесных бронетранспортеров, полугусеничных машин и даже полностью гусеничных машин. К 3 июня идея Dovunque 35, которая фактически представляла собой призыв к проверке концепции большого бронетранспортера на базе грузовика, расширилась и включила в себя идею создания машины на базе грузовика FIAT 626.

     При разработке БТР базовый грузовик SPA Dovunque 35 существенно переработали. Были внесены изменения для компенсации дополнительного веса брони (машина бронировалась листами толщиной 8-10 мм). Эти изменения включали улучшение пружин и тормозов, а также электрооборудования. При этом была сохранена успешная ходовая 6×4. Двигатель располагался спереди, за ним следовала большая угловатая кабина с двумя большими прямоугольными люками спереди. Доступ для десантников осуществлялся через одну дверь двухсекционного типа, установленную сзади. Запасное колесо размещалось на свободно вращающемся креплении с каждой стороны под кабиной для облегчения преодоления пересеченной местности. При этом двигатель сохранился от базовой машины - 4-цилиндровый бензиновый мотор 18VT объемом 4,053 литра, который выдавал 55/56 л.с. при 2000 об/мин. Машина могла перевозить 10 экипированных бойцов. (Рис.708)

 

Рис.708 - Dovunque 35 blindato prototype. Source: Museo Storico Italiano della Guerra di Roverto.

 

     БТР Dovunque 35 blindato уступал более простой машине БТР Аutoprotetto S.37, которую начали производить серийно. До перемирия Dovunque 35 blindato существовал в единственном экземпляре. (Рис.709)

 

Рис.709 - Dovunque 35 blindato до ноября 1944г. использовался фашистской итальянской бригадой Brigata Nera Ather Capelli. Фото сделано в Турине в 1944г.

Turin in 1944.

 

     В конце сентября 1944 года, уже под немецким ведением, разработка машины была передана фирме Viberti. Получив проект в 1944 году, фирма Viberti изучила чертежи и разработала новую версию с полностью закрытой крышей, увеличив высоту на 20 см. Теперь Viberti назвала этот автомобиль Autotrasporto blindato SPA Dov.35. Компания произвела не более 8 БТР данного типа, но 5 из них были не достроены. (Рис.710)

 

Рис.710 - Модифицированный Dovunque 35 blindato по проекту фирмы Viberti.

 

     Что касается, шасси 70-сильного грузовика FIAT 626, то этой базе построили единственный опытный прототип БТР Carro Protetto Trasporto Truppa su Autotelaio FIAT 626. (Рис.711)

 

Рис.711 – Вверху шасси FIAT 626, внизу - БТРCarro Protetto Trasporto Truppa su Autotelaio FIAT 626.

 

     БТР мог вместить 12 бойцов и вооружался противотанковым 20-мм ружьем Solothurn.

     С марта 1942г. разрабатывался новый тяжелый грузовик FIAT 665NM (NM означает Nafta Militare – военный дизель). Можно понять, что базовая модель серии - FIAT 666NM, была представлена ​​Центру исследований моторизации для оценки 19 сентября 1940 года, а ее серийное строительство началось с января 1941г. Вероятно, параллельно на базе FIAT 665NM   планировали строить бронетранспортер, известный как FIAT 665NM Protetto или Scudato, он же FIAT 665NM Blindato. Тяжелый грузовик FIAT 665NM проходил испытания в период с октября по ноябрь 1942 года и был принят на вооружение вместе с бронетранспортером FIAT 665NM Protetto/Scudato в начале ноября 1942 года. (Рис.712, Рис.713)

 

Рис.712 – Шасси FIAT 665NM.

 

 

Рис.713 – Вверху прототип FIAT 666N, внизу – серийные машины FIAT 665NM в немного разной комплектации.

 

     Серия FIAT 666NM - FIAT 665NM относились к так называем «унифицированным грузовикам» (Autocarri Unificati), параметры для которых задавились Королевским указом № 1809 от 14 июля 1937 года. Согласно этому документу, для тяжелых грузовиков максимальная масса не должна была превышать 12 000 кг, из которых не менее 6 000 кг должна составлять полезная нагрузка. В отношении FIAT 665NM сообщают, что грузовой отсек машины имел длину 4,75 метра и ширину 2,20 метра, а высота составляла 600 – 650 мм в зависимости от конфигурации. Штатно грузовик был рассчитан на перевозку в кузове до 6 тонн груза, но мог перевозить и до 7 тонн или несколько более. (Рис.714)

 

Рис.714 – Демонстрация возможностей FIAT 666N.

 

      FIAT 665NM отличался от FIAT 666NM наличием полного привода (4х4) - FIAT 666NM не имел полного привода. В качестве силовой установки использовался 6-цилиндровый рядный дизельный двигатель FIAT Tipo 366. Он имел верхнеклапанную компоновку, рабочий объём 9365 см³ и форсунки собственного производства FIAT. Максимальная мощность составляла 110 л.с. при 2000 об/мин. (Рис.715)

 

Рис.715 – Мотор FIAT Tipo 366. Source: Archivio FIAT

 

     Максимальная скорость на дороге составляла 57 км/ч, запас хода – до 750 км!

     БТР на базе FIAT 665NM – FIAT 665NM Protetto - был принят на вооружение без испытаний, поскольку одним из разработчиков был Центр исследований автомобилей (Centro Studi della Motorizzazione). Также к разработчикам машины относят Королевский армейский арсенал Турина (Arsenale Regio Esercito di Torino) и компанию FIAT Veicoli Industriali. 24 ноября 1942 года был сделан первый запрос на 300 бронетранспортеров этого типа. (Рис.716)

 

На данной фотографии, как будто, представлен прототип.

 

Рис.716 - FIAT 665NM Protetto.

 

     Полная масса БТР 11 тонн. Габариты: длина 7345 мм, ширина 2670 мм, высота 2730 мм. Машина не бронировалось полностью – грузовой отсек не имел крыши. Кабина была бронирована 7,5-мм бронеплитами спереди, расположенными на 3 см впереди оригинальной кабины и 5-мм бронеплитами по бокам кабины. Боковые броневые плиты грузового отсека имели толщину 4,5 мм, но верхняя часть была наклонена, а нижняя дополнительно усилена за счет деревянных досок бортов грузового отсека. Для FIAT 665NM Protetto не предполагалось штатного вооружения. Однако по меньшей мере две машины полка ‘Mazza di Ferro’ (Compagnia Comando Reggimentale ‘Mazza di Ferro’) 2-го полка территориальной обороны «Истрия» (2° Reggimento Milizia Difesa Territoriale ‘Istria’) были оборудованы внутренней конструкцией за кабиной для установки импровизированной восьмиугольной полу-башни с открытым верхом. В этой установке, вероятно, размещались пулеметы Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938. (Рис.717)

 

Рис.717 – Машины FIAT 665NM Scudati Compagnia ‘Mazza di Ferro’, вооруженные пулеметами. Впрочем, в некоторых источниках утверждается, что это не FIAT 665NM, а кустарно забронированные в войсках грузовики FIAT 666NM

 

     С каждой стороны грузового отсека имелось восемь амбразур, плюс еще три сзади, всего 19 амбразур, через которые перевозимые бойцы могли вести огонь из личного оружия. Экипаж машины включал два человека (водитель и командир машины), плюс 20 бойцов в грузовом отсеке.

     Шасси для БТР FIAT 665NM Protetto производились подразделением FIAT Veicoli Industriali на заводе FIAT Mirafiori в Турине. Бронирование осуществлял Arsenale Regio Esercito di Torino. Точное количество произведенных БТР FIAT 665NM Protetto неизвестно, но согласно отчету, составленному отделом обслуживания завода FIAT Mirafiori, до 30 апреля 1943 года было произведено 110 FIAT 665NM Scudati/ Protetto.

     БТР FIAT 665NM Scudati/ Protetto применялись итальянской армией на Балканах. (Рис.718)

 

БТР FIAT 665NM Scudati на платформах, прибывающих на Балканы с завода FIAT Mirafiori в Турине.

На главной площади Каподистрии.

Один FIAT 665NM Scudato из Gruppo Squadroni Corazzati “San Giusto”, уничтоженный и захваченный югославскими партизанами в Доброуле-ди-Санта-Кроче (Dobraule di Santa Croce).

Рис.718 - FIAT 665NM Scudato на Балканах.

 

     Немцы также применяли эти БТР. (Рис.719)

 

FIAT 665NM Scudato в Северной Италии, принадлежащий неустановленному немецкому подразделению.

FIAT 665NM Scudato, уничтоженный югославскими партизанами 2-го февраля 1944г.

FIAT 665NM Scudato, вооруженный немцами 2-см зенитным орудием FlaK 38.

Рис.719 – В немецкой эксплуатации.

 

     Как уже упоминалось выше (см. спорную фотографию БТР на базе FIAT 665NM или FIAT 666NM), войсках бронировались и грузовики FIAT 666NM. Как пишут: «по крайней мере два FIAT 666 были бронированы на арсенале Пьяченцы (Arsenal of Piacenza) и оснащены полу-башней, вооруженной 12,7-мм крупнокалиберным пулеметом Breda-SAFAT». Помимо этого, командованием Королевского военно-морского флота Италии (Regia Marina) в Таранто был запрошен и разработан проект бронированного бронетранспортера Autoprotetto FIAT 666NM. Эта машина предназначалась для охраны базы флота в Таранто, патрулировании периметров порта и аэропорта, защите военной инфраструктуры от диверсий и атак союзных десантников. Ими должны были оснащаться подразделениям Nuclei Anti Paracadutisti (Anti-Paratrooper Squads) Королевской армии Италии. (Рис.720)

 

Рис.720 - Autoprotetto FIAT 666NM per Regia Marina. Illustrations by Godzilla.

 

     Как видим, машина не вооружалась, а кабина ее не бронировалась. Экипаж 2 чел., плюс 20 бойцов в бронированном кузове.

     Королевский военно-морской штаб (MARISTAT) рассмотрел проект и 8 июля 1941 года разрешил производство прототипа. В одних источниках указывают, что прототип был построен, в других, что проект не был завершен.

     ⃰ Тема военных полугусеничных транспортных средств.

     Как упоминалось выше, в 1940г. полковник Серджо Берлезе (Colonel Sergio Berlese), уважаемый итальянский конструктор, член Артиллерийской технической службы (Servizio Tecnico di Artiglieria) посетил различные немецкие заводы по производству военной техники. В частности, на заводе в Киле он был впечатлён немецким полугусеничным бронетранспортёром на шасси Sd.Kfz.8 (Рис.721) и, вернувшись в Королевство Италия, предложил своему командованию производить аналогичные машины в Италии.

 

Рис.721 – Немецкий Sd.Kfz.8.

 

     До Второй мировой войны итальянская армия и итальянская промышленность практически не проявляли интереса к полугусеничным машинам, за исключением легендарного проекта Semicingolato Corni (1923) (Рис.722), однако теперь высшие чины Regio Esercito с пониманием отнеслись к производству военных полугусеничных транспортных средств в Италии.

 

Рис.722 – Проект полугусеничного бронеавтомобиля.

 

     Командование Regio Esercito предполагало, что полугусеничные шасси будут использоваться как для логистических задач, так и для установки на них орудий, превращая их в autocannoni - артиллерийские орудия, устанавливаемые на грузовики. В 1941 году Верховное командование итальянской армии подало запрос на создание полугусеничных машин.

     Первые разработки были представлены в том же году Центром исследований и опыта в области автомобилестроения (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione) в Риме. Это были стандартные грузовики, один - средний Bianchi Mediolanum, другой - тяжелый ALFA Romeo 800RE (“R.E.” означает Regio Esercito), модифицированные с помощью гусениц, устроенных на задних автомобильных осях. (Рис.723, Рис.724)

 

Рис.723 – Bianchi Mediolanum in half-track configuration during testing.

 

Рис.724 - Alfa Romeo 800 CSEM semicingolato.

 

     Машины не показали желаемых результатов в испытаниях на бездорожье и буксировку. Тогда в 1941 году верховное командование Regio Esercito запросило у немцев Sd.Kfz.7. (Рис.725)

 

Рис.725 - Sd.Kfz.7.

 

     Немецкая армия отреагировала положительно, и в том же году немецкий полугусеничный бронетранспортер был испытан в Центре исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione) в Риме, впечатлив итальянских офицеров своими буксировочными возможностями и прочностью. Почти сразу же был поставлен вопрос о возможности производства немецкого полугусеничного бронетранспортера по лицензии, но некоторые бюрократические проблемы замедлили выдачу документов. Лицензия на производство подвески и гусениц было разрешено немецкой фирмой Krauss-Maffei только в 1942 году. Выпуск итальянской копии Sd. Kfz.7, получившей название Autocarro Semicingolato Breda 61 (также известной как “Breda 8t” из-за своей массы), и уменьшенной версии, выпускаемой компанией FIAT под названием FIAT 727 или Maffei-FIAT 727 (копия Sd.Kfz.10 (Рис.726)), развивался очень медленно.

 

Рис.726 - Sd.Kfz.10.

 

     Прототип Breda 61 был готов в июле 1943 года и отправлен в Технический центр транспортных средств (Centro Tecnico della Motorizzazione) в Риме, где он был принят на вооружение в качестве тяжелого артиллерийского тягача под названием Autocarro Semicingolato Breda 61 da 8t (8-тонный полугусеничный тягач Breda 61). (Рис.727)

 

 

Рис.727 - Autocarro Semicingolato Breda 61 da 8t.

 

     Реальная масса машины составляла 9750 кг. Двигатель Autocarro Semicingolato Breda 61 da 8t. представлял собой 6-цилиндровый агрегат Breda Tipo 14 объемом 6191 см³, развивающий 140 л.с. при 2600 об/мин. Вероятно, это была лицензионная копия двигателя Maybach HL62 TUK, который имел те же характеристики и устанавливался на Sd.Kfz.7. Коробка передач была итальянского производства, имела 4 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода с редуктором, всего 8 передач и 2 передачи заднего хода.

     Передние колеса имели размер 9,75 x 20 дюймов. Передняя ось подвешивалась на поперечно расположенных листовых рессорах и амортизаторах. Задняя подвеска состояла из пяти сдвоенных опорных катков, расположенных внахлест и чередующихся (шахматная схема, нем. – “Schachtellaufwerk”), установленных на маятниковых рычагах, подпружиненных торсионными балками. Ведущее колесо имело ролики вместо более распространенных зубьев. Сзади направляющее колесо также использовалось для натяжения гусеницы. (Рис.728)

 

Рис.728 – Гусеничная ходовая часть Breda 61.

 

     Теоретически максимальная скорость движения машины по дороге составляла от 40 до 50 км/ч, а максимальная дальность хода - 250 км по шоссе и 160 км по бездорожью. Машина могла перевозить 1800 кг в грузовом отсеке и буксировать полезную нагрузку в 8000 кг.

     До 8 сентября 1943 года из 500 заказанных Breda 61 в состав Regio Esercito было поставлено 36 машин. Они предназначались для оснащения зенитного артиллерийского полка 136-й бронетанковой дивизии “Centauro II” (136ª Divisione corazzata ‘Centauro II’) для буксировки зенитных орудий Cannone da 88/55 (итальянское название 8,8-см зенитной пушки FlaK 36). (Рис.729)

 

Рис.729 - Autocarro Semicingolato Breda 61 da 8t из136ª Divisione corazzata ‘Centauro II’ тянет орудие Cannone da 88/55/ FlaK 36.

 

     Пишут, что всего было собрано 250 единиц Breda 61, значит, их выпуск продолжился уже под немецким контролем. Немецкие части также эксплуатировали эти машины.

     Прототип FIAT 727 был испытан Regio Esercito в 1943 году в Центре исследований и опыта моторизации (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione). (Рис.730)

 

Рис.730 - Maffei-FIAT 727 half-track.

 

    Как и немецкий Sd.Kfz.10, FIAT 727 имел двигатель и трансмиссию в передней части, кабину водителя и транспортное отделение посередине, а также отсек для хранения вещей в задней части. (Рис.731)

 

Рис.731 - Вверху Maffei-FIAT 727, внизу - Sd.Kfz.10.

 

     Maffei-FIAT 727 имел общую массу 3 тонны и полезную нагрузку 1,5 тонны. Экипаж состоял из командира слева и водителя справа. За ними располагались два ряда скамеек, на которых могли разместиться 6 солдат, обычно артиллеристов, обслуживающих буксируемые машиной орудия, буксируемые ею 6 тонн. Лобовое стекло могло складываться вперед. В верхней части задней части кузова был установлен складной брезентовый верх. В поднятом состоянии он крепился к лобовому стеклу, защищая экипаж от непогоды. Точная модель двигателя Maffei-FIAT 727 неизвестна, вероятно, это могла быть лицензионная копия бензинового двигателя Maybach HL42 TRKM, использовавшегося на Sd.Kfz.10, выпускавшаяся компанией FIAT - FIAT 727. 6-цилиндровый двигатель FIAT 727 развивал максимальную мощность 100 л.с. при 2800 об/мин. Он имел диаметр цилиндра и ход поршня 90 x 110 мм и внутренний объем 4170 см³. Двигатель был оборудован карбюратором Solex. Коробка передач была итальянского происхождения, вероятно, копия немецкой полуавтоматической трансмиссии Maybach Variorex Schaltreglergetriebe 102 128 Hc, имела 4 передачи переднего хода и одну передачу заднего хода с редуктором. Гусеничная ходовая состояла из пяти сдвоенных опорных катков, расположенных внахлест и между собой, установленных на маятниковых рычагах, подпружиненных торсионными балками. Передний мост имел рессорную подвеску и амортизаторы. Ведущее колесо имело сложную систему роликов вместо более распространенных зубьев. Сзади для натяжения гусеницы использовалось направляющее колесо.

     Автомобиль мог развивать максимальную скорость 53 км/ч. Запас хода составлял 240 км по дорогам общего пользования и 140 км по бездорожью. Средний расход топлива составлял 45 литров на 100 км по дорогам и 75 литров на 100 км по бездорожью.

     До перемирия 8 сентября 1943 года заводы FIAT в Турине выпустили 6 или 8 предсерийных машин. Планировалось поставить первые машины в 1944 году, но немцы не проявили интереса к производству таких полугусеничных машин, и проект был заброшен.

 

 

Итальянские танки во Второй мировой войне, 1940-1942гг.

 

      Танковый парк при вступлении во Вторую мировую войну, участие во Французской кампании, начало кампаний в Восточной Африке, начало кампании в Северной Африке, начало формирования батальонов танков М13/40, неудачное нападение на Грецию, британский “Compass”, поражение в Восточной Африке, Роммель – спаситель!, в тени немецкой победы, оккупация Балкан 1941-1942гг., организационно-штатное строительство в 1941г., танковое усиление в пустыне, ливийский маятник, новая реорганизация бронетанковых сил Оси в Северной Африке, организационно-штатное строительство на уровне Regio Esercito, на Gazala line, захват Тобрука. на Каир!, организационная интерлюдия, попытка ««Браундинг», крах Североафриканской кампании, постскриптум, на Восточном фронте.

 

     ⃰ Танковый парк при вступлении во Вторую мировую войну.

     Итальянцы довольно долго, несмотря на обязательства «Стального пакта» с Германией, наблюдали со стороны за развитием событий Второй мировой войны. Ни польская кампания, ни «странная война» на Западе, ни бросок Германии в Норвегию, ни даже начало бельгийской кампании 10 мая 1940г. не заставили Италию присоединиться к союзнику на поле боя. Правда, говорят, что уже с зимы 1939/40гг. итальянцы стали усиливать свои войска в приграничных районах. Встречается текст с указанием, вероятно, танковых частей, которые в это время передислоцировали к границам: «2-е и 4-е отделения (которые входили в состав II° и IV° Corpi d' Armata) расположили вдоль границы с Францией, 5-е отделение (XV° CdA) перебросили на итало-югославскую границу, 1-е отделение (XXXV° CdA) находилось в Албании, а 3-е отделение на островах в Эгейском море». Вероятно, в этом отрывке приводится дислокация танковых рот пограничной стражи (Compagnia Carrista di Frontiera), поскольку методом перекрещивания информации можно узнать, что: 1ª Compagnia Carrista di Frontiera к концу 1939г. была переведена в Шкодер (Shkoder) в Албании; 2ª Compagnia Carri в начале 1940 года находилась в Борго-Сан-Дальмаццо (Borgo San Dalmazzo) и была приписана ко 2-му корпусу (II° Corpo) – итало-французская граница в Западных Альпах; 3ª Compagnia Carri в марте 1940 года была направлена ​​на итальянские острова в Эгейском море; 4ª Compagnia Carri в начале 1940 года находилась в районе Чезана-Торинезе (Cesana Torinese), приписанная к сектору VII° GaF IV° Corpo (4-й корпус) – итало-французская граница в Западных Альпах; 5ª Compagnia Carri в начале 1940 года находилась в Вентимилье (Ventimiglia), приписанная к сектору I° Guardia alla Frontiera. Однако ошеломляющая катастрофа англо-французов в Бельгии-Франции толкнула итальянцев к вступлению в войну на стороне Германии 10 июня 1940г. 

     К началу войны танковый парк Regio Esercito выглядел достаточно однородно – почти сплошь танки-танкетки C.V.3. Сообщают, что по состоянию на 10 июня 1940 года в вооружённых силах Италии имелось от 1320 до 1506 машин типа C.V.3. По моим подсчетам вышло от 1259 до 1299 шт., т.е цифра в 1320 машин выглядит более точной. По другим сведениям, на ту же дату в итальянских войсках имелось более двух тысяч машин типа C.V.3. Из них было сформировано 26 (или 24) батальонов и 3 группы эскадронов. (Рис.731а)

 

Рис.731а – Перевозка C.V.3/L3 по железной дороге.

 

     Кроме C.V.3. Весной 1940г. в 32-м танковом полку дивизии “Ariete” сформировали два полностью укомплектованных батальона танков М11/39 – всего 72 машины; плюс еще 4 танка отправили в учебные центры. 24 апреля 1940г. 24 танка М11/39 были отправлены в Восточную Африку, из них сформировали Compagnia Spezial Carri М (специальная рота танков М) – 24 шт. Все экипажи танков являлись добровольцами. Командовал специальной ротой капитан Клаудио д’Амико (Claudio d’Amico). По прибытии на место Compagnia Spezial Carri М разделили на две роты по 12 танков (3 взвода): 321a Compagnia Carri M и 322a Compagnia Carri M. 50 танков FIAT 3000 состояли в пяти танковых ротах пограничной стражи (Guardia alla Frontiera, сокращенно – GaF). 6 танков FIAT 3000 несли службу в Эритрее. Ну вот, как будто бы и все. (Табл.22)

 

Таблица 22 – Танковый парк (танки в строю) Италии на июнь 1940г.

Италия и Албания	50 танков FIAT 3000: в пяти танковых ротах пограничной стражи 76 шт. М11/39 до 957 шт. C.V.3
Ливия	324 шт. C.V.3: 7/8 танковых батальонов (battaglione carri L)
Итальянская Восточная Африка (Africa Orientale Italiana)	39 шт. C.V.3: Carri Veloci Cavalieri di Neghelli (?) 6 шт. FIAT 3000А: аэродром в Макалле (Эритрея) 24 шт. М11/39: 321a Compagnia Carri M 322a Compagnia Carri M

 

     Таким образом, в составе Regio Esercito на 10 июня 1940г. могло насчитываться до 1320 танков-танкеток C.V.3, 6 шт. FIAT 3000А, 100 танков М11/39; в составе Guardia alla Frontiera – 50 танков FIAT 3000. В целом, получается – 1476 танков. Некоторые авторы считают, что на июнь 1940г. итальянцы располагали 1400 танками, из них 1300 C.V.3 и 100 М11/39.

     Штатная численность танковой дивизии (в танковой дивизии имелся только один танковый полк) на 10 июня 1940г составляла.:

7.439 чел.

184/185 танкетка-танкетки L3

76 легких пулеметов

410 тяжелых пулеметов

16 20-мм орудий ПВО

8 или 16 (в зависимости от источника) 47- мм противотанковых орудий

24 75-мм полевых орудий

39 велосипедов

1.170 мотоциклов

581 автомобиль

48 тягачей для орудий

     Как указывалось выше в дивизии “Ariete” в ее 32-м танковом полку имелось два батальона танков М11/39 – всего 72 машины.

     Штат моторизованных дивизий, дислоцировавшихся в метрополии, на 10 июня 1940г. не предусматривал танковых подразделений, но в штат подобных дивизий в Северной Африке (автомобильные транспортные дивизии типа AS) включалось подразделение из 46 танков L3. В целом моторизованная дивизия AS насчитывала 10 978 человек при 46 танках L3, 68 орудиях (16 20-мм зенитных, 8 47/32 противотанковых, 8 65/17 пехотных, 24 75/27 полевых и 12 100/17 гаубиц), 123 минометах (111 45-мм и 12 81-мм) и 494 пулемётах (232 тяжёлых и 162 лёгких). ​​Для перевозки личного состава и техники имелось 398 автомобилей, 249 мотоциклов, 180 велосипедов и 36 артиллерийских тягачей.

     Говорят, 13 июня 1940г. итальянцы слегка скорректировали классификацию танков по массе. Теперь к легким танкам L относились машины до 8 тонн включительно.

     ⃰ Участие во Французской кампании.

     Пишут, что 21 июня 1940г. итальянские дивизии открыли боевые действия вдоль итало-французской границы в Альпах, имея намерение прорваться в Южную Францию. На начало наступления итальянская группа армий «Запад» принца Умберто II насчитывала 323 тыс. человек, объединенных в 22 дивизии, которые к концу наступления возросли до 32 дивизий, и имела 3 тыс. орудий и минометов. В резерве находились 7-я армия и танковые части. (Рис.732)

 

Рис.732 – Схема расстановки сил накануне итальянского вторжения во Францию.

 

     На приведенной выше схеме явственно читаются две бронетанковые дивизии, одна из которых – 133-я, вероятно, относилась к 4-й армии, а вторая – 132-я – к 1-й армии. Эта информация полностью перекликается со сведениями, что к границе был переброшен 32 танковый полк (132-я танковая дивизия “Ariete”). А из истории 33-го танкового полка, формировавшегося в составе дивизии «Литторио», можно узнать, что он также участвовал в итальянском вторжении во Францию в июне 1940 года. В каждой из указанных дивизий имелось по одному танковому полку. В танковом полку 132-й дивизии находилось 4 батальона танков L3, в танковом полку 133-й дивизии – три батальона танков L3. Итого в составе двух дивизий насчитывалось 7 танковых батальонов L, примерно 385 танков-танкеток L3. Однако в литературе встречаются и другие разнообразные оценки итальянских танковых частей, назначавшихся к боевым действиям против Франции. Например, пишут о трех батальонах, укомплектованных L3 (I, II, III батальоны L) из состава 1-го танкового полка (примерно около 160 машин) и две пограничные танковые роты (по 10 танков FIAT 3000 в каждой) - 2ª Compagnia Carrista di Frontiera и 4ª Compagnia Carrista di Frontiera (последняя находилась в районе Чезана-Торинезе (Cesana Torinese). Некоторые авторы пишут о четырех или даже девяти батальонах L3. В некоторых источниках говориться, так: «После начала германского вторжения во Францию, итальянцы направили к границе этой страны 1-й и 3-й танковые полки, а также кавалерийские полки «Монфератто» и «Ницца». Правда, они находились в армейском резерве…».  (Рис.732а)

 

Рис.732а – Выдвижение 33-го танкового полка дивизии «Литторио» к французской границе.

 

      Этим силам противостояли 6 французских дивизий и один танковый батальон, вооруженный танками FT – 63 танка.

     Несмотря на подавляющее превосходство в силах и агонию французского государства, итальянцам не удалось нанести поражения французским войскам и сколь-нибудь заметно прорваться через итало-французскую границу. (Рис.732b)

 

Рис.732b – Итальянцы штурмуют Альпы, 1940г.

 

     Итальянские части смогли захватить прибрежный поселок Ментона, но дальнейшее выдвижение к Лазурному берегу было остановлено, как пишут, одним французским унтер-офицером и семью солдатами. Говорят, чтобы исправить положение была предпринята попытка ввести в дело танки – бой за ущелье Пикколо Сан-Бернардо, но французы все равно остановили итальянцев. Или: «танкисты (- батальонов L) атаковали французские позиции в секторе Коль-дю-Мон-Сени». В источниках даже встречаются следующие подробности применения итальянцами своих танков в Западных Альпах: танки L3 (C.V.3) «действовали против французской обороны в секторе Аоста, достигая плохих результатов и терпя потери из-за огня и мин противника». Также встречаются некоторые подробности относительно действий 4ª Compagnia Carri: некоторые танки этой роты поддерживали действия взвода карабинеров против французских войск во время оккупации Мон-Женевра (Mont Genèvre или Montgenevre). (Рис.732c)

 

Рис.732c - FIAT 3000 of the 4th Border Tank Company after the occupation of Montgenevre in June 1940.

 

     По другим данным, итальянцы не успели применить свои танки в скоротечной кампании в Альпах. 24 июня был подписан итало-французский договор о перемирии, на следующий день огонь между сторонами был прекращен. (Рис.733)

 

Рис.733 – Указывают, что на фото запечатлено движение итальянских войск через французскую границу (справа в кадре корма итальянского танка), как пишут, через несколько дней «после итальянской атаки». Т.е., видимо, надо понимать, после окончания боевых действий, правда, судя по форме на военных, погода не очень-то летняя.

 

     В столкновениях с французами итальянцы умудрились понести серьезные потери – более 3,5 тыс. человек убитыми, ранеными и пропавшими без вести. Французские потери были в 15 раз меньше. Тем не менее, по итогам кампании Италия получала во Франции территорию площадью в 832 км² в альпийском приграничье.

     В июне итальянская армия открыла боевые действия против французов и британцев на других театрах военных действий.

     ⃰ Начало кампаний в Восточной Африке.

     Встречается информация, что уже 11 июня начались стычки с британским контингентом по границам Итальянской Восточной Африки - Africa Orientale Italiana (AOI). Как будто, части 4-й итальянской дивизии при поддержке роты танков CV3/L3 открыли действия на границе с Суданом.

     Africa Orientale Italiana (Эфиопия, Эритрея и часть Сомали) была образована в 1936г. по результатам войны с Абиссинией. (Рис.734)

 

Рис.734 – Восточно-Африканский театр.

 

     С декабря 1937г. губернаторствовал в AOI довольно амбициозный герцог Амедео ди Савойя, герцог Аоста (Amedeo di Savoia, Duke of Aosta) (Рис.735).

 

Рис.735 – Amedeo Umberto Isabella Luigi Filippo Maria Giuseppe Giovanni di Savoia, 1898-1942гг. Итальянский принц из Савойской династии, 3-й герцог Аостский, генерал авиации, вице-король итальянских колоний в Восточной Африке. Умер в британском плену.

 

      Для обороны AOI (постоянные стычки с абиссинскими партизанами не прекращались и после поражения Абиссинии) было создано военное командование - Commando Truppe Afrika Orientale. Всего итальянские войска на всей территории AOI насчитывали чуть более четверти миллиона человек, составляющих смесь регулярных войск (Regio Esercito - Королевская армия Италии и Polizia dell’Africa Italiana – Итальянская полиция Африки), MVSN (итал. Milizia Volontaria per la Sicurezza Nazionale - Добровольное ополчение национальной безопасности, «чернорубашечники») и колониальные силы. (Рис.736)

 

Рис.736 - Italian forces in AOI by region, 1st June 1940. Source: Orpen

 

     Эти данные интерпретируют следующим образом: «Итальянские войска располагали 7000 офицерами, 84 000 итальянскими унтер-офицерами и солдатами, а также 200 000 колониальными войсками».

     В других источниках сообщается так: «В общей сложности, по состоянию на середину 1940 года, итальянская группировка под командованием Амадео Умберто, сосредоточенная на территории «Итальянской Восточной Африки», насчитывала две дивизии, 29 отдельных колониальных бригад, 33 отдельных батальона (110 тыс. человек, 813 артиллерийских орудий, 63 танка, 129 бронеавтомобилей, 150 боевых самолётов), не считая несколько лёгких кораблей итальянского военно-морского флота». В отношении танков поясню, что на территории AOI дислоцировались: 39 танков-танкеток CV3/L3 (- вероятно, в составе Carri Veloci Cavalieri di Neghelli), 321a Compagnia Carri M (12 танков М11/39), 322a Compagnia Carri M (12 шт. М11/39), и 6 танков FIAT 3000A охраняли стратегический аэродром в Макалле. Правда, иногда можно встретить, видимо, ошибочное мнение, что к началу кампании в Восточной Африке итальянцы располагали в AOI четырьмя батальонами C.V.3/L3.  В одном из источников – tanks-encyclopedia.com, статья “321a and 322a Compagnie Carri M in the East Italian Africa Campaign” – я встретил такое замечание: «321a Compagnia Carri M (- командир капитан Alfio Chisari) взаимодействовала с 1a Compagnia Carri L под командованием Lieutenant Roberto Gentile, которая входила в состав Compagnia Speciale Carri d’Assalto (English: Special Assault Tank Company). Эта рота, состоящая из 24 танков Carri L, была отправлена ​​в Восточную Африку одновременно с Carri M». Откровенно говоря, это замечание вносит определенную путаницу в картину итальянского танкового парка в AOI летом 1940г. Я не могу достоверно интерпретировать информацию о 24 танках Carri L, отправленных вместе с Compagnia Speciale Carri d’Assalto, которая, как известно, уже в Сомали была разделена на 321a Compagnia Carri M и 322a Compagnia Carri M. Поскольку в большинстве источников приводиться, что в AOI на лето 1940г. находилось «63 легких и средних танка» (- т.е. 39 шт. C.V.3/L3 плюс 24 шт. М11/39), то я проигнорирую, приведенную выше цитату. (Табл.23)

 

Таблица 23 – Материальная часть войск AOI

винтовки	672 800 шт.
ручные пулеметы	5313 шт.
пулеметы (- очевидно, станковые)	3313 шт.
минометы (45 мм и 81 мм)	128 шт.
артиллерийские стволы менее 100 мм	769 шт.
артиллерийские стволы более 100 мм	97 шт.
танки	69 шт.
бронеавтомобили	129/126 шт. (96 шт. из них это в том или ином виде забронированные грузовики, настоящие БА были сведены в Sezione Autonoma Autoblindo/отдельная секция бронеавтомобилей – 10 шт. Fiat 611, плюс, вероятно, некоторое количество Ansaldo-Lancia 1ZM)
боевые самолеты	150 шт.

 

     Для обеспечения гражданских и военных нужд в Восточной Африке у итальянцев было в общей сложности 5300 гражданских и военных грузовиков, повторюсь: из которых 96 были полностью или частично бронированы для борьбы с британскими войсками и эфиопскими партизанами.

     18 июня итальянский генерал Нанси (Nasi) с территории AOI атаковал Французский Сомалиленд (French Somaliland), желая поставить под контроль важный порт в Аденском заливе Джибути. Для наступления Nasi выделили 9000 чел. Выдвижение итальянцев началось с фортов Али-Сабие (~ 90 км к югу от столицы) и Дадд'то на юге и севере соответственно. Также происходили стычки вокруг озер Эббе и Элли на юго-западе.

   Французскими войсками, защищавшими территорию, командовал генерал-майор Поль Легантильомм (Legentilhomme). В его распоряжении были значительные пехотные силы, состоящие из семи батальонов сенегальской и сомалийской пехоты, четырех рот ополчения, двух взводов верблюжьих войск, а также некоторое количество самолетов. Генерал Легентильомм также располагал тремя батареями полевых орудий, четырьмя батареями зенитных орудий и как минимум пятью танками Renault FT.   

     Однако итальянцам сопутствовал успех. Несмотря на преимущество французских войск, к 24 июня итальянцам удалось занять ряд пограничных укреплений на границе АОИ и Французского Сомалиленда, но дальше они не продвинулись. Итальянские самолеты бомбили гавань Джибути, а 24 июня вступило в силу франко-итальянское перемирие, требующее демилитаризации Французского Сомалиленда на период войны между Италией и Великобританией, контроль над территорией передавался итальянцам. Перемирие также требовало сдачи Италии всего оружия и боеприпасов, в том числе танков и орудий.

     Официально прекращение огня наступило 25 июня, когда в силу вступило германо-французское перемирие. Но в Восточной Африке генерал Легентильом отказался сотрудничать с итальянцами, настаивая на том, что он будет продолжать сражаться, отказываясь подчиняться приказу о капитуляции до 28 июля, пока его не сменил директивой Петэна генерал Жермен (Germain). Правда, и этот генерал занял некую двуличную, ускользающую позицию. Он отказался от демилитаризации, но и не выступал против итальянцев, внешне демонстрируя лояльность Виши. На деле Жермен лишил итальянцев запаса танков и техники. С другой стороны, перемирие эффективно нейтрализовало Французский Сомалиленд и позволило итальянцам беспрепятственно использовать порт Джибути и железнодорожную линию, хотя британский контроль над морем означал, что гавань не получала никаких полезных припасов для помощи АОИ.

     4 июля 1940г. итальянцы вторглись в Судан, подконтрольный Британии. Целью выступления был городок Кассала/ Kassala в 20 км от границы. (Рис.737)

 

Рис.737 – Вид на местечко Kassala в 1940г.

 

     В нападении участвовали 4800 колониальных пехотинцев, 1500 кавалеристов при поддержке двух артиллерийских батарей, а также 12-ти танков М11/39 321a Compagnia Carri M и 12-ти танков C.V.3/L3 из «1-й роты Carri L». Британские силы, оборонявшие Кассалу, насчитывали около 500 человек, разделенных на две роты мотопулеметчиков из Восточно-арабского корпуса (the Eastern Arab Corps), роту конной пехоты из Западно-арабского корпуса (Western Arab Corps) и небольшой отряд полиции.

     Итальянское наступление началось тремя колоннами после массированной бомбардировки н/п. Продвижение было быстрым, и британские войска оказали слабое сопротивление, прежде чем отступить, потеряв одного убитого, трех раненых и 16 пропавших без вести. По данным итальянских источников, итальянские потери составили 2 убитых и 4 раненых офицера, а также 41 убитого и 110 раненых солдат колониальной армии. В книге «Первая победа. Вторая мировая война и Восточноафриканская кампания» (“The first victory. The Second World War and the East Africa Campaign”) даже упоминается уничтожение четырех танков. (Рис.738)

 

Рис.738 - Три танка Carri Armati M11/39 из 321-й роты танков M (321a Compagnia Carri M) во время атаки на поселение Кассала в июле 1940 года. Изображение — кадр из кинохроники Института Луче.

Источник: Istituto Luce.

 

      Вероятно, также в июле 1940г. итальянцы захватили еще один приграничный форпост на территории Судана - Галлабат/ Gallabat. Также есть сведения, что итальянцы атаковали британские пограничные посты в Кении.

     Тем временем Commando Truppe Afrika Orientale готовилось к нанесению главного удара по Британскому Сомалиленду (British Somaliland).

     Обороной Британского Сомалиленда (British Somaliland) командовал бригадный генерал Артур Чейтер (Arthur Chater). К моменту итальянского вторжения Чейтер имел в своем распоряжении около 5000 человек (4507 чел.), 4 гаубицы калибра 3,7 дюйма и шесть итальянских 20-мм пушек, снятых с интернированного итальянского корабля. Британцы в тот момент не имели танков в Сомали. Вместо танков они применяли Сомалийский верблюжий корпус (Somaliland Camel Corps, SCC). В SCC насчитывалось 630 человек, включая резервистов, 14 британских офицеров, 17 офицеров из частей Южной Родезии. В состав корпуса включались: рота мотопулеметов (- вероятно, мотоциклы с пулеметами), рота конных стрелков на верблюдах, рота стрелков на пони, двух рот пеших стрелков, 400 аскари (Askaris). В Адане базировались эскадрильи Королевских ВВС. Побережье патрулировали боевые корабли. (Рис.739)

 

Рис.739 – Подразделение Somaliland Camel Corps.

 

     24 июня 1940г. итальянские войска захватили приграничную станцию Бурамо (Buramo), а 3 августа началась полномасштабное вторжение в British Somaliland. (Рис.740)

 

Рис.740 – Общий ход кампании в Британском Сомалиленде.

 

     В Британский Сомалиленд вторглись значительные силы под командованием генерала Наси (Nasi), насчитывавшие около 25 000 человек, из которых только 4800 были итальянцами, основная часть составляла местные войска Аскари. В составе итальянских сил вторжения находились 322a Compagnia Carri M (12 танков М11/39), 12 танков-танкеток CV3/L3 и несколько броневиков. С воздуха эти силы прикрывали 57 самолетов Королевской авиации (Regia Aeronautica). (Рис.741)

 

Рис.741 – Итальянская пехота входит в Британский Сомалиленд.

 

     Генерал Наси разделил свои силы на несколько колонн. (Рис.742)

 

Рис.742 – Разделение войск вторжения по колоннам.

 

     Основную часть, включая танки, Наси направил на восток по дороге Джигга – Харгейсе (Jigga to Hargeisa). Командовал этой колонной генерал Карло де Симеоне (Carlo De Simeone). В состав колоны вошли XIII колониальная бригада под командованием генерала Нама (Nam), XIV колониальная бригада под командованием генерала Тости (Tosti) и XV колониальная бригада под командованием полковника Грациози (Graziosi). Всего 11 пехотных батальонов с 14 артиллерийскими батареями, 12 танков М11/39, 12 танков CV3 и несколько броневиков. Следом в качестве резерва шла 2-я колониальная бригада под командованием полковника Лоренцини (Lorenzini), состоящая из 4 батальонов пехоты и двух батальонов артиллерии.

     Другой, более легкий отряд направлялся на север, к морю в Зейлу (Zeila), блокируя любой путь отступления или поддержку со стороны Французского Сомалиленда. Командовал генерал Бертольди (Bertoldi), имевший в своем распоряжении 8 пехотных батальонов, в том числе 2 батальона чернорубашечников CCNN, один из которых был пулеметным батальоном Granatieri di Savoia (Савойские гренадеры) и, как пишут, элитное подразделение регулярной итальянской армии (- какое?). Генерала Бертольди поддерживали четыре артиллерийские батареи, разделенные на LXX колониальную бригаду и XVII колониальную бригаду. Рядом с этой северной колонной находился «эксплуатационный» отряд (- возможно, ошибка перевода, поскольку речь идет о «прибрежной колонне») под командованием генерала Пассероне (Passerone), имевший два пехотных батальона и артиллерийскую батарею, при этом по плану после падения Зейлы это небольшое подразделение могло атаковать Берберу со стороны побережья.

     Еще одну колонну, состоявшую из одного пехотного батальона, двух групп иррегулярных войск и одной артиллерийской батареи, возглавил генерал Бертелло (Bertello). Им предстояло обойти фланг британской обороны справа (для британцев это был левый фланг). Силы генерала Bertello были отправлены для атаки на перевал Шейх (Sheikh Pass), а затем на Берберу (Berbera). (Табл.24)

 

Таблица 24 – Построение итальянских войск при вторжении в Британский Сомалиленд.

Colonna di sinistra  Левая колонна	XVII and LXX Brigate Coloniali	Gen. Sisto Bertoldi
Colonna Costiera (англ: Coastal Column) Прибрежная колонна	One Camicie Nere battalion One colonial battalion One artillery section	Lt. Gen. Giovanni Passerone
Colonna del centro  Центральная колонна	Divisione Speciale ‘Harar’ (English: Special Division) with three colonial brigades + 12 танков М11/39, 12 танков CV3 и несколько броневиков	Gen. Carlo De Simone
Colonna di destra  Правая колонна	One colonial battalion One artillery battery Two irregular groups	Gen. Bertello
Riserva  Резерв	II Brigata Coloniale	Col. Orlando Lorenzini

 

     При такой диспозиции, в случае успеха колонн, генерал Наси планировал не только перекрыть любые возможные пути отступления частям противника или доставку подкрепления по суше, но и подойти к административному центру Бербере с трех направлений.

     4 августа северная и южная группы основной колонны итальянцев, двигавшиеся на Харгейсу, встретили передовые части Верблюжьего корпуса и родезийцев. Итальянцы развернули свои 12 легких танков (CV3) в ряд на линии атаки. Войска Верблюжьего корпуса и родезийцы сообщили, что подбили или вывели из строя три из этих легких танков с помощью противотанковых ружей, но все же им пришлось отступить, т.к. танки захватили их позицию, позволив итальянской колонне продолжить движение. Примечательно, что в официальном отчете о кампании в London Gazette говорится, что итальянские потери составили один подожженный броневик и два других, поврежденные винтовочным огнем, а не танки. Хотя итальянская колонна снова двинулась вперед на Харгейсы, ее преследовали британские самолеты. Наступление на Харгейсу было остановлено на два дня (6 и 7 августа), чтобы дождаться прикрытия с воздуха.

     В то же время северная колонна под командованием генерала Бертольди (Bertoldi) с савойскими гренадерами задала темп, пересекла границу и достигла своей цели раньше ожиданий, захватив Зейлу (Zeila). Силы генерала Пассероне (Passerone) получили возможность беспрепятственно двинуться на Берберу с севера. Южная колонна под командованием генерала Бертелло (Bertello) 6 августа достигла Одвейны (Odweina) и обнаружила, что перевал Шейх заблокирован батальоном 1-го/2-го Пенджабского полка (1st/2nd Punjab Regiment). Генерал Бертелло предпочел лишь связать здесь британские силы своими нерегулярными войсками, отправив свои главные силы на север, чтобы атаковать фланг британцев у Таг-Аргана (Tug Argan).

     Основная колонна возобновила наступление 8 августа и в 12:30 9 августа натолкнулась на силы прикрытия, состоящие из одной роты с пулеметным отделением верблюжьего корпуса. Итальянские танки (М11/39) обошли наспех устроенную засаду на минном поле и не позволили британцам развернуть пулеметы. Не сумев остановить эти танки ни противотанковыми ружьями, ни пулеметами, британцы вновь отступили.

    11-18 августа в районе Tug Argan произошло сражение, ставшее кульминацией всей кампании.

     Британская позиция была организована с использованием трех рот 3-го/15-го Пенджабского полка (3rd/15th Punjab Regiment), рассредоточенных по вершинам холмов, прикрывающих правый фланг (север) у холмов Сор (Sawr Hills). Левый фланг (юг) представлял собой позицию длиной 5 миль, прикрываемую родезийцами и Верблюжьим корпусом на ряде холмов (Блэк-Хилл, Ноббли-Хилл, Милл-Хилл, Касл-Хилл и Наблюдательный холм) с четырьмя 3,7-дюймовыми орудиями, разделенными на пары на холмах (Ноббли и Милл). Вместе с ними в этой раскинувшейся линии защищенных вершин холмов индейские войска на «Пенджабском хребте» сопровождались половиной 2-й КАР (2nd KAR – не смог расшифровать эту аббревиатуру) на Блок-Хилл (Block Hill), прикрывая перевал Мирго (Mirgo Pass). Эта чрезмерно растянутая линия обороны была ослаблена разрывом в 5 миль до другой обороняемой позиции, прикрывающей перевал Джерато (Jerato Pass), удерживаемой другой половиной 2-й КАР. За всем этим стоял недавно прибывший 2-й Черный Дозор (2nd Black Watch), находившийся в резерве в Лаферуге (Laferug). Несколько в глубине позиции, на так называемой Наблюдательной горе (Observation Hill) британцы разместили морскую 3-фунтовую пушку, которую сняли с австралийского крейсера HMAS Hobart. Все бы хорошо, но скорострельность орудия на суше составляла всего 1 выстрел в 5 мин. При такой конфигурации обороны войска не могли прикрывать друг друга поддерживающим огнем из-за расстояний между позициями, что оставляло итальянцам пространство для маневра и обхода британских позиций. (Рис.743)

 

Рис.743 – Британская оборонительная позиция у Tug Argan к 10 августа 1940г.

 

     Итальянская колонна, возглавляемая танками М11/39, за которыми следовали танки-танкетки C.V.3/L.3 и войска на грузовиках, подошла к Tug Argan 10 августа. (Рис.744)

 

Рис.744 – Итальянская колонна продвигается по Британскому Сомали на Берберу (Berbera). 

 

     11 августа началась атака британских позиций. Как и положено, дело началось с артиллерийского обстрела. Сначала огонь вели по Милл-Хиллу, на котором засели два взвода Camel Corps с двумя гаубицами, затем постреляли по другим позициям. Наконец, последовали атаки итальянских бомбардировщиков и истребителей по наземным целям.

     Первоначальные наземные атаки итальянцев из центра и севера были отбиты, причем, огнем с подвергшегося наиболее мощному обстрелу Милл-Хилл - по 8-ми итальянским танкам открыли огонь две британские 3,7-дюймовые гаубицы. Итальянским танкам пришлось повернуть назад. Однако итальянцы, видимо, поняли, что британские позиции изолированы друг от друга и решили воспользоваться этой ситуацией. Им (итальянской XV бригаде) удалось просочиться мимо британских позиций в расположение войск противника, тем самым, нарушая питание и логистику обороняющихся опорных пунктов врага. (Рис.745)

 

Рис.745 – Схема сражения у Tug Argan.

 

        В тот же день две фланговые колонны итальянцев также не продвинулись вперед. Колонна Пассероне, никем не сдерживаемая на суше в направлении Берберы, была остановлена ​​сочетанием ужасных дорог, постоянными атаками британской авиации и обстрелами британских военных кораблей. Южная колонна вступила в бой с пенджабцами у перевала Шейх, но не предприняла реальной попытки отбросить их, предпочитая вместо этого удерживать там войска противника, чтобы не допустить их использования у Tug Argan.

     12 августа во второй половине дня британские войска оставили Милл-Хилл с его двумя гаубицами. Два других орудия, базирующиеся на Ноббли-Хилл, также были захвачены итальянцами, а это означало, что британцы у Tug Argan серьезно потеряли в огневой мощи.

     В Блэк-Хилле дела обстоят не лучше. Защищенные только пулеметной ротой Верблюжьего корпуса при поддержке родезийцев, они быстро оказались изолированными и отрезанными, когда итальянцы проникли через их позиции. 13-го числа холм пал в результате атаки противника.

      Несмотря на то, что британские позиции действовали изолированно, не поддерживая друг друга, итальянская танковая атака, предпринятая 13 августа напоролась, видимо, на довольно эффективный огонь пары противотанковых пушек Bofors. Пишут, что в ходе атак и обходных маневров итальянцы использовали танки группами по 8-10 танков как CV3, так и M11/39.

      14 августа итальянский напор сдерживала позиция на Наблюдательной горе (Observation Hill), где размещалась трехфунтовая морская артиллерийская установка. Несмотря на сильный артобстрел итальянцев, британцы сумели отбить очередную атаку в 16:00.

     15-го числа итальянцы вновь атаковали. Основной удар был нанесен на Наблюдательный холм, где после двухчасовой интенсивной бомбардировки они вытеснили с него родезийцев, рассеяв их к 17:00. Военно-морская 3-фунтовая пушка и ее доблестный расчет - старшина Хью Джонс, а также опытные моряки Суини и Хуррен, по одним сведениям, погибли, по другим – взяты в плен. А капитан Уилсон/ Wilson (полк Восточного Суррея/East Surrey Regiment), командующий частями Верблюжьего корпуса Сомалиленда, получил посмертный Крест Виктории за свои действия на Обсервейшн-Хилл.

     Затем итальянцы приступили к работе на пенджабских позициях. Фланговые силы Лоренцини прорвались на позиции пенджабцев, 3-й/15-й пенджабский полк отступил в беспорядке. Вся оборонительная система позиций была оставлена, силы отошли к Бербере, при этом отступление прикрывали «Черный дозор» и КАР. Блэк-Хилл также был оставлен 15-го числа, Верблюжий корпус и родезийцы также отступили. Итальянцы же перехитрили сами себя. Они, подозревая ложный отход противника, не преследовали его до 10:50 17-го числа. Однако новая атака, как пишут, была плохо организована, и британский арьергард, прикрывавший отступление (примерно три роты) отбил наскок частей LXX Brigade, которых поддерживали артиллерия и танки. В литературе приводятся воспоминания участников этого боевого эпизода. Капитан британской армии D. Rose (подразделение Black Watch) рассказал следующее: «Мы открыли огонь, и они все столкнулись друг с другом, солдаты рассыпались в укрытия, а сзади подошли еще больше грузовиков. Теперь все стреляли… [некоторые члены батальона начали отходить]… это было категорически запрещено при прямых приказах. Я очень рассердился и выскочил из траншеи, размахивая пистолетом, крикнул им, чтобы они развернулись и вернулись в свои траншеи, покрепили штыки и пошли со мной». Далее капитан Rose подтянул три транспортера Bren, и рота в штыковой атаке отбросила итальянский батальон примерно на 500 метров, вернув позицию под контроль британцев: «[Итальянская атака]… продвигалась вперед с большим энтузиазмом на левом фланге, пока пятьдесят горцев не поднялись и не бросились с дикими криками, выставив штыки, ужасающее зрелище, которое заставило врагов подниматься и бежать, как зайцы, сотнями на шестьсот ярдов». Итальянцы тут же контратаковали, пытаясь вернуть положение и утраченную территорию. Пехота атаковала, поддерживаемая восемью-десятью танками (C.V.3 и М11/39). Танки вновь попали под огонь двух орудий Bofors. Противотанковым орудиям под командованием сержанта-майора Сэнди/ Sandy (Black Watch) удалась уничтожить один М11/39 и два C.V.3. Контратака итальянцев захлебнулась.

     Увы, эти героические выпады британского арьергарда не могли изменить ситуацию в целом. Итальянцам удалось 20-тью танками окончательно окружить позиции британцев, теперь оставалось только беспорядочное бегство к Бербере. (Рис.746)

 

Рис.746 – Брошенная британская техника по дороге к Бербере.

 

     В ночь с 17 на 18 августа основные британские силы, за исключением некоторых подразделений арьергарда, покинули административный центр колонии город Бербера (Berbera). 19 августа итальянцы вошли в Berbera. Им досталось 30 «противотанковых пулеметов» (- вероятно, 20-мм пушки), 5 артиллерийских орудий, 3 транспортера Bren, 101 пулемет, 5396 винтовок, 7500 тонн продовольствия и боеприпасов, 128 транспортных средств. (Рис.747)

 

Рис.747 – Итальянский флаг на здании резиденции губернатора в Бербере.

 

     Британия на время потеряла свою часть Сомали. В Риме это событие было объявлено величайшей победой итальянского оружия, а для премьер-министра Великобритании Уинстона Черчилля — еще одной горькой потерей. Однако захват причала в Бербере и возможность пользоваться французским морским портом в Джибути (Французское Сомали), на самом деле, не открывали никах перспектив для итальянцев, поскольку море надежно контролировал британский флот.

      Британцы сообщили о потерях за все время вторжения в Британский Сомалиленд: 38 убитых, 102 раненых и 120 взятых в плен или пропавших без вести, хотя неизвестно, включают ли сюда нерегулярные сомалийские силы, которые, по оценкам, потеряли около 1000 человек. По другим сведениям, силы Содружества потеряли 33 убитых, 220 раненых и пропавших без вести, и около 50 пленных. По данным итальянцев, их потери при завоевании Британского Сомалиленда составили 465 человек убитыми, 1530 ранеными и 34 пропавшими без вести, из которых 161 убитый или раненый был итальянцем, а остальные - местными войсками. По оценкам, погибло около 2000 сомалийских соплеменников, сражавшихся против британцев. По другим данным, британские потери составляют 260 чел., итальянские - 2052 чел.

      После достижения столь, казалось бы, обнадеживающих результатов, укрепляющих позиции итальянцев в регионе Восточной Африки, итальянское верховное командование дало указание перейти к обороне.

     ⃰ Начало кампании в Северной Африке.

     Считается, что боевые действия в Северной Африке открылись 9 или 13 сентября 1940г., когда итальянская армия вторглась с территории Ливии в британский Египет. Однако из ряда источников следует, что стычки в приграничных пунктах начались едва ли ни с 11 или 12 июня 1940г., причем инициировали их британские войска.

      В Ливии разворачивалась 10-я итальянская армия. В отношении танков можно понять, что летом (или к середине лета) в Ливии находилось 7 батальонов (battaglione carri L), плюс, вероятно, летом 1940г. в Ливию из Верцелли прибыли V «Венецианский» (Venezian) батальон L3 и в конце лета IV танковый батальон L из состава 1-го танкового полка вместе с командованием этого полка. В некоторых источниках считают, что к началу войны итальянцы в Северной Африке имели 4 танковых батальона L (-??). В общей сложности в Северной Африке насчитывалось 324 танка-танкетки C.V.3/L3.

     Что касается британцев, то пишут, что до сентября 1940г. их силы в Северной Африке насчитывали 35 000 чел. 16 февраля 1940г. в Египте была образована 7-я бронетанковая дивизия (7th Armoured Division). К июню 1940 года в составе дивизии имелось две бронетанковых бригады, на вооружении которых находились лёгкие танки Light Tank Mk.VIb, а также некоторое количество крейсерских танков Cruiser А9. Общее число танков оценивается в 65 единиц. Вероятно, в это число не вошли еще 15 средних/крейсерских танков типа Vickers Medium Mk II, которые несли службу, как стационары в районе Александрии. Также имелось подразделение довольно старых (конструкция времен Первой мировой) броневиков Rolls Royce (Рис.748).

 

Рис.748 – Вот так выглядели британские БА

«Роллс-Ройс» мод. 1924 Mk I, с которыми в дальнейшем итальянским C.V.3/L3 приходилось частенько сталкиваться в Северной Африке.

 

     Итак, практически сразу после вступления Италии в войну (10 июня 1940г.) – 11 июня британским войскам в западном Египте было приказано установить контроль над границей и начать осаду Джарабуба (Giarabub). (Рис.749, Рис.750)

 

Рис.749 – Положение Giarabub.

 

Рис.750 – Вид местечка Giarabub с высоты птичьего полета, съемка 1941г.

 

     Боевые действия во исполнение этих задач начались в ночь с 11 на 12 июня 1940 года. Этой ночью британские войска перешли границу Ливии и вступили в перестрелку с итальянскими войсками в Сиди-Омаре, при этом некоторые итальянские подразделения не знали о начале войны.

     14 июня британцы захватили форты Капуццо (Fort Capuzzo) и Маддалена (Fort Maddalena). Встречаются такие подробности этого дела: «6 малых легких танков Mk.VI 7-го гусарского полка приняли участие в атаке Форта Капуццо на ливийско-египетской границе, при этом было подбито несколько машин и ещё три потеряли на минах. Тем не менее, атака оказалась удачной – танки сломили сопротивление противника – в плен попало 26 итальянских и 200 туземных солдат».

     16 июня британцы совершили набег на конвой на дороге Тобрук-Бардиа (Tobruk–Bardia), убили 21 итальянского солдата и взяли в плен 88 человек, включая бригадного генерала Ромоло Ластруччи (Romolo Lastrucci), главного инженера 10-й армии (Рис.751).

Рис.751 – Romolo Lastrucci, 1889 – 1976гг. Стал первым генералом армий Оси, попавшим в плен во Второй мировой войне.

 

     В бою у пограничной проволоки в Незуэт-Гирбе (Nezuet Ghirba) (- вероятно, также 16 июня) итальянские силы, состоящие из 17 легких танков, четырех орудий и 400 пехотинцев, были разгромлены смешанными силами британских танков, артиллерии и моторизованной пехоты.

     В другом изложении события 11-16 июня 1940г. на границе Египта и Ливии выглядят следующим образом: «12 июня 1940г. 11-й гусарский полк Британской армии перешел египетскую границу и устремился в Ливию, перешагнув «лабиринт» из колючей проволоки длиною в 650 км. Это означало начало войны в Северной Африке. Уже 16 июня состоялся первый бой между противниками. Итальянская моторизированная колона в сопровождении 29 танкеток L3/33 была атакована британскими танками и бронеавтомобилями. С британской стороны в столкновении участвовали крейсерские танки А9 и бронеавтомобили «Роллс-Ройс». Их поддерживали 2-фунтовые противотанковые орудия. Бой закончился полным поражением итальянцев. Они потеряли 17 танков-танкеток, более сотни солдат попали в плен». Пишут также, что в бою погиб командир колонны полковник Ди Аванцо (D’Avanzo). В литературе потерянные в этом бою L3 иногда идентифицируют, как машины IX батальона L3, приданного Ливийской дивизии (- дивизий “Libica” было две, которой из них был придан данный батальон неясно).

     По другой версии, в июне 1940г. 7-я бронетанковая дивизия остановила у Сиди Баррани вторгшиеся в Египет из Ливии войска генерала Марио Берти – т.е. в данной интерпретации британские войска выглядят обороняющейся стороной.

     Эти события вызвали определенный отклик среди итальянских должностных лиц. Губернатор Ливии маршал Бальбо (Рис.752) счел нужным отправить главе итальянского генштаба Бадолио (Рис.753) сообщение довольно панического содержания: «британская дивизия имеет 360 современных бронеавтомобилей и танков. Мы им можем противопоставить только винтовки и пулеметы. Однако мы не намерены прекращать борьбу, и будем творить чудеса. Но на месте британских генералов я бы уже был в Тобруке».

 

Рис.752 – Italo Balbo, 1896 – 1940гг. С 1933г. маршал авиации.

Генерал-губернатор итальянской Ливии и Верховный главнокомандующий итальянской Северной Африки с 1 января 1934 по 28 июня 1940, ближайший соратник и «бесспорный наследник» итальянского диктатора — Бенито Муссолини. Стал жертвой дружественного огня.

 

Рис.753 - Pietro Badoglio, 1871 -1956гг. С 1926г. маршал Италии.

В 1933г. и с 1937г. по декабрь 1940г. начальник Генерального штаба вооруженных сил. Один из руководителей свержения дуче в 1943г.

 

     20 июня 1940г. Бальбо прислал в Генштаб следующее послание: «Наши танки устарели. Британские пулеметы легко пробивают их броню. У нас практически нет бронеавтомобилей. Противотанковое оружие также устарело, впрочем, и к нему нет боеприпасов. Таким образом, бои превращаются в сражения по типу «мясо против железа». Увы, Бальбо не дождался отклика на свои замечания. 28 июня 1940г. самолет Бальбо был сбит «дружественным огнем» – то есть собственной, итальянской зениткой под Тобруком. С 1 июля генерал-губернатором Ливии и главным военным начальником в Ливии стал маршал Родольфо Грациани. (Рис.754)

 

Рис.754 – Rodolfo Graziani, 1882-1955гг.

Крупный итальянский военачальник, маршал с 1936г.

 

     С одной стороны, он поставил наличным войскам задачу достигнуть и удерживать линию Марса Матрух (Marsa Matruh) (- очень спорное замечание, поскольку указанный район находится на территории Египта примерно в 230 км от ливийско-египетской границы), а с другой, начал реорганизацию итальянских войск в Африке в целях подготовки к наступлению.

     3 июля (-?) под местечком Соллум на границе Ливии и Египта произошел бой между танками А13 (-??) британского 6-го танкового полка и крупным соединением итальянской моторизованной пехоты. Согласно британскому докладу, танки показали себя с хорошей стороны, рассеяв солдат противника и нанеся им серьёзный ущерб.

     В некоторых источниках можно встретить, что 8 и 9 июля 1940г.  в Северную Африку прибыли первые танки 132-й танковой дивизии «Ариете». «Это был авангард 32 полка – части I и II батальонов средних танков М (M11/39). В составе батальонов было 600 солдат и офицеров, 72 танка М11/39, 56 автомобилей, 37 мотоциклов». Однако, I батальон М (командир Major Victor Ceva) и II батальон танков М (командир Major Eugenio Campanile) были переданы в состав 4-го танкового полка, организационно не входившего в состав дивизии «Ариете». Командование 4-го танкового полка и рота командования полка были отправлены в Ливию еще 11 июня.

     5 августа танки М11/39 (иногда указывают, что их было 30 шт.) в районе Сиди Эль Азез (Sidi El Azeiz) успешно разогнали британские пулеметные танки типа Light Tank Mk.VIb (- возможно, это были танки 8-го гусарского полка): «итальянцы (- применяя танки М11/39) сильно потрепали британские танковые части, оснащенные преимущественно Mk.VI». В некоторых источниках говорится, что бой был безрезультатным, но также встречаются и иные подробности этого эпизода – мол, итальянские войска уничтожили два британских танка и захватили еще два в обмен на потерю трех (-?) M11/39.

     29 августа итальянское командование в Ливии принимает решение об объединении всех танковых сил в колонии в Танковое командование «Ливия» (“Comando Carri Armati della Libia”) – приказ Грациани № 1/210045 (Graziani's order N. 1/210045). Его возглавил генерал танковых войск Валентино Бабини (Valentino Babini), имевший за плечами опыт войны в Испании – командовал танковыми силами итальянского Добровольческого корпуса.

     Итак, к сентябрю 1940г. Грациани поставил под ружье примерно 200 тыс. чел. Его армия включала 70 танков М11/39 (два танка были потеряны 5 августа) и, вероятно, 307 (324-17=307) танков-танкеток C.V.3/L3. (Табл.25)

 

Таблица 25 – Структура 10-й армии на сентябрь 1940г.

Командующий армией – маршал Родольфо Грациани, верховный главнокомандующий итальянскими войсками в Северной Африке
XXI корпус (резерв 10-й армии, Тобрук)	61-я пехотная дивизия «Сирт» 2-й CC.NN. дивизион «28 Оттобре» LX танковый батальон L (машины L3 из 60-й пехотной дивизии «Сабрата»)
XXII корпус, генерал-майор Enrico Pitassi Mannella	64-я пехотная дивизия «Катандзаро» 4-я CC.NN. дивизия "3 Gennaio"
XXIII корпус, генерал-лейтенант Аннибале Бергонзоли	62-я пехотная дивизия «Мармарика» (часть моторизована для вторжения) 63-я пехотная дивизия «Чирене» (часть моторизована для вторжения)
Группа ливийских дивизий, генерал-майор Джузеппе Галлина	1-я ливийская дивизия (немоторизованная) 2-я ливийская дивизия (немоторизованная)
Моторизованный резерв для вторжения в Египет	1-я CC.NN. дивизия «23 Марзо»
Ливийское танковое командование (Comando Carri Armati della Libia), генерал-майор Valentino Babini, сформировано 29 августа 1940г.
1-я танковая группа Aresca Group, командир Colonel Pietro Aresca (он же командир 1-го танкового полка)	I танковый батальон “М” (M11/39) резерв XXIII корпуса XXI танковый батальон “L” (L3/35 из XXI корпуса) LXII танковый батальон “L” (L3/35 из состава 62-й пехотной дивизии «Мармарика») LXIII танковый батальон “L” (L3/35 из состава 63-й пехотной дивизии «Чирене»)
2-я танковая группа Trivioli Group, командир Colonel Antonio Trivioli	II танковый батальон “М” (M11/39)  IX танковый батальон “L” (L3/35 из состава 2-й ливийской дивизии) XX танковый батальон “L” (L3/33 и L3/35 из XX корпуса) LXI танковый батальон “L” (L3/33 и L3/35 из состава 61-й пехотной дивизии «Сирт»)
Группа Малетти (приписана к XXIII корпусу) Raggruppamento Maletti	Смешанный танковый батальон (1 рота из II танкового батальона “М” и 1 рота из танкового батальона LX “L”) I Ливийский пехотный батальон V Ливийский пехотный батальон XIX Ливийский пехотный батальон
	V танковый батальон “L” (L3/35) По другим данным – неполный LX батальон “L”

Примечание: как следует из таблицы, IV танковый батальон L из состава 1-го танкового полка не был включен в структуру Comando Carri Armati della Libia и даже в состав 10-й армии.

 

     Для контроля за ситуацией в более отдаленных пустынных районах было создано специальное подразделение Compagnie Auto-Avio-Sahariane. Помимо солдат, офицеров и материальной части Королевской армии (Regio Esercito) в нем находились мотоциклетные роты PAI (Polizia dell’Africa Italiana). (Рис.755)

 

Рис.755 – Бойцы моторизованного корпуса Итальянской полиции Африки выстроились в шеренгу с мотоциклами Moto Guzzi, Moto Guzzi TriAlce (вооруженных пулеметом Breda Modello 1937), тяжелыми грузовиками Lancia 3Ro и легкими грузовиками SPA. Строй обходят Бенито Муссолини, генерал Каваллеро (Cavallero) и старшие офицеры Королевской армии. Ливия, 9 сентября 1941 года. Источник: Istituto Luce

 

     У британцев никакого усиления к сентябрю 1940г. не произошло. В Египте по-прежнему находилось 35 000 чел. В пустыне могло действовать 65 танков – преимущественно пулеметных Light Tank Mk.VIb и некоторые количество танков Cruiser Tank Mk.I (А9) (также авторы допускают наличие 2-4 танков А13 Cruiser Tank Mk.IVА -?). В районе Александрии дислоцировалось еще 15 устаревших танков Vickers Medium Mk II. Также имелось более десятка бронеавтомобилей Rolls Royce. Аналогично Compagnie Auto-Avio-Sahariane в пустыне для патрулирования и набегов действовала британская разведывательная группа Long Range Desert Group (LRDG), вооруженная легкой, в том числе бронированной техникой. 

     В конце лета 1940г. Муссолини санкционировал итальянское наступление в направлении Египта.

     В литературе указывают разные даты начала крупномасштабного итальянского выступления в Египет: 8 сентября, 9 сентября, 13 сентября и 16 сентября. Вероятно, более точная дата – 9 сентября 1940г. Итальянские войска двинулись двумя колоннами. Основные силы направились по дороге вдоль моря. Еще один отряд продвигался южнее по пустыне. (Рис.756)

 

Рис.756 – Наступление итальянцев из Ливии в Египет 9-16 сентября 1940г.

 

     В первые же часы итальянского продвижения случился неприятный эпизод. Приданная Regio Esercito рота PAI (Polizia dell’Africa Italiana) с 10 «старыми бронеавтомобилями» после пересечения границы с Египтом, через несколько километров попала под обстрел своих же войск – огнем были уничтожены почти все машины роты. С этого момента на всех бронемашинах PAI по бокам и на передней части надстройки крупно рисовали итальянский флаг.

     В действующих итальянских войсках находилось порядка 230 танков-танкеток L3 и 70 танков M11/39. В некоторых источниках замечают, что 9 сентября непосредственно в боевых действиях приняли участие танки 1-й танковой группы (Aresca Group). С британской стороны им противостояла 7-я бронетанковая дивизия, при этом британцы в первой линии имели 11-й гусарский полк, вооруженный бронеавтомобилями и эскадрон 1-го (-?) танкового полка. Ввиду очевидного численного превосходства британцы отошли на расстояние в 50 миль, избегая контакта с неприятелем. 16 или 17 сентября итальянцы достигли местечка Сиди-Баррани в 100 км от ливийско-египетской границы, а британцы заняли позиции восточнее на 130 км, у н/п Мерса-Матруху (Marsa Matruh). Таким образом, между противоборствующими сторонами образовалось широкое нейтральное пространство (Рис.757)

 

Рис.757 – Положение сторон в Египте к 20 сентября 1940г.

 

     Добравшись до Сиди-Баррани, Грациани прекратил дальнейшее наступление, несмотря на требования Муссолини развить успех. Некоторые усматривают в бездействии Грациани саботаж, вызванный неуверенностью итальянского маршала в способностях своих войск, но, видимо, существовали и более рациональные причины. Оказалось, что в Сиди-Баррани не было достаточных источников для питания армии пресной водой. Говорят, Грациани решил для продолжения наступления протянуть водопровод и построить новую автомобильную дорогу.

    Как бы там ни было, далее до начала декабря 1940 года последовал длительный перерыв, когда обе стороны наращивали силы. (Рис.758)

 

Рис.758 – Итальянский обелиск в честь взятия Сиди-Баррани – можно сказать, главный итог или главное достижение египетской кампании сентября 1940г.

 

     По некоторым данным, в ходе операции 9-16 (8-17) сентября 1940г. выбыло из строя 35 танков-танкеток C.V.3/L3.

     ⃰ Начало формирования батальонов танков М13/40.

     Начиная с 1934/35г. и в 1939-1940гг. самым массовым танком итальянской армии являлся C.V.3/L3. Он был хорош для борьбы с противником, вооруженным саблями, пиками и стрелами. На поле боя, насыщенным противотанковыми ружьями и артиллерией, его боевая ценность равнялась нулю, учитывая слабое пулеметное вооружение. Появившиеся в качестве меры усиления танки М11/39 отличались допотопной компоновкой вооружения, к тому же в войсках к этим машинам очень скоро обозначились претензии: например, танк оказался медленным, технически ненадежным. Большие надежды возлагались на новейший вариант М13/40, который смотрелся вполне современным легким танком, хотя итальянцы относили этот тип к классу средних танков “M” (medium).

     19 августа 1940 года Верховное командование Regio Esercito создало структуру battaglione carri M (батальон танков “М”) под танки нового типа – М13/40. В батальоне предполагалось иметь три роты. По штату, в батальоне надлежало иметь 37 танков М13/40 – по 12 танков в каждой роте, плюс один командирский танк. Машины М13/40 поступали в три батальона: III (этот батальон первым получил новые машины в сентябре-октябре 1940г., их номера от 2762 до 2999, батальон формировался в Северной Африке), IV и V Battaglioni Carri Medi. В дальнейшем произошло укрупнение штатов. В батальон carri M теперь включалось 52/53 танка: по 16 танков в трех взводах каждой роты, плюс командный взвод батальона, плюс танк командира батальона. Однако по факту первые семь батальонов Carro Armato M 13-40 включали в себя только две роты танков типа М. Как пишут, «количество рот в батальонах было сокращено до двух, прежде чем вернуться к трем ротам», причина заключалась в том, что возникла острая потребность в подразделениях, вооруженных танками М, но танков для трехротного состава батальонов выпущено было недостаточно.

     ⃰ Неудачное нападение на Грецию.

     15 октября 1940 года в Риме на совещании итальянских военных командующих был обсужден план наступления на Грецию - Operazione G. Операция должна была начаться с удара по греческой обороне с территории Албании. Целью было быстро прорвать фронт, разгромить греческие войска и захватить важные города и территории, такие как Янина и Эпир, двигаясь далее на Афины и Салоники. Параллельно планировалась высадка морского десанта на остров Корфу. Итальянская авиация должна была поддержать наступление, атакуя греческие коммуникации, чтобы парализовать их действия и вызвать панику среди гражданского населения, тем самым нарушив подготовку греческой армии. В итальянской директиве подчеркивалось, что, благодаря быстрому наступлению, в Греции может возникнуть политический кризис, который поможет итальянским войскам добиться успеха в короткие сроки с минимальными силами.

     Для захвата Греции было задействовано два армейских корпуса – 25-й и 26-й с 6 пехотными дивизиями, 1 танковой и 1 альпийской - всего около 87 тысяч человек, 686 орудий, 163 или 250 танков (- второе значение, видимо определяет все количество танков, принявших участие на протяжении всей греческой кампании, а не в самом ее начале) и 380 боевых самолётов. В источниках указывают разные танковые дивизии, участвовавшие во вторжении в Грецию: 131-ю (131. Divisione Corazzata “Centauro”) или 133-ю (133. Divisione Corazzata "Littorio"). Следует разъяснить, что в начале греческой кампании с территории Албании действовала 131. Divisione Corazzata “Centauro” (командир – генерал Гавино Пиццолато/Gavino Pizzolato), а 133. Divisione Corazzata "Littorio" появилась на театре к апрелю 1941г. 131. Divisione Corazzata “Centauro” была переброшена летом 1940г. в Албанию в рамках подготовки вторжения в Грецию. В ее 31-м танковом полку (командир - полковник Уго Де Лоренцис/Ugo De Lorenzis) находилось четыре Battaglione Carri L (7,8, 31, 32). В составе танковой дивизии насчитывалось 4.037 человек, 24 орудия и 163 танка-танкетки C.V.3/L3, 90 из которых являлись боеспособными. По другим данным, в момент вторжения в дивизии “Centauro” находились 133 линейных C.V.3/L3 и 37 огнеметных варианта C.V.3/L3. Дивизию направили в распоряжение одного из корпусов (корпус «Чамурия» -?), который образовывал т.н. Эпирский фронт, в направлении города Янина. Для того чтобы поддержать наступление с моря, Италия направила 54 больших корабля и 34 подводные лодки.

     В составе греческих войск, которые должны были защищать страну на границе с Албанией, находились 2 пехотные дивизии, 2 пехотные бригады, 13 отдельных пехотных батальонов и 6 горных батарей. В общей сложности численность греческих войск составляла около 27 тысяч человек. Они имели 36 боевых самолётов и 220 орудий.

     Итальянское вторжение началось 28 октября 1940г. в 5:30 утра. С началом наступления итальянская танковая дивизия была разделена на две боевые группы. (Рис.759)

 

 

Рис.759 – Итальянские танковые колонны на пути в Грецию. Осень 1940г.

 

     В первые два-три дня наступления итальянская ударная группировка встретила лишь слабые заслоны пограничных частей, которые сразу же начали отход. Но вступившие в бой греческие войска прикрытия, усиленные пятью пехотными и одной кавалерийской дивизиями, дали противнику решительный отпор. 1 ноября главнокомандующий греческой армией А. Папагос отдал приказ нанести контрудар по открытому левому флангу противника. В результате двухдневных боев итальянские войска в районе Корчи были отброшены на территорию Албании.

     Со 2 по 7 ноября итальянская танковая дивизия сражалась в долине Калибаки, причем безрезультатно – бои носили катастрофический для итальянцев характер. В горах Греции техника быстро выходила из строя, или легко уничтожалась греками всеми подручными видами противотанкового оружия и артиллерией. Часто танки-танкетки попросту бросались.

     6 ноября итальянский генеральный штаб издал приказ о формировании новой группы армий «Албания» в составе 9-й и 11-й армий, командующим которой был назначен заместитель начальника генерального штаба генерал У.Содду. 7 ноября итальянское верховное командование отдало приказ о прекращении активных действий и подготовке нового наступления. На итало-греческом фронте наступил кратковременный период относительного затишья.

     14 ноября 1940г. греческие войска начали контрнаступление в Западной Македонии. (Рис.760)

 

Рис.760 – Греческое контрнаступление в ноябре 1940г.

 

     21 ноября генерал Содду отдал итальянским войскам приказ начать общий отход. Положение отдельных соединений было настолько тяжелым, что командующий итальянской группой армий запросил у правительства «посредничества» Германии. Однако Муссолини отдал приказ создать укреплённую линию обороны на рубеже Рпони, Либражди, к северу от Шкумби до Пекини и по реке Шкумбини до моря и любой ценой воспрепятствовать прорыву ее противником. Но ни инженерное оборудование позиций, ни увеличение количества войск на албанском фронте не могли улучшить положения итальянских армий.

     В конце ноября 1940г. 31-й танковому полку 131-й танковой дивизии был передан IV батальон танков М13/40 (формально батальон был приписан к XI армии). Командовал батальоном майор Акилле Джани (Achille Giani). Подразделение формировалось в Вероне (в казарме ‘Pianelli’). Первоначально батальон намеревались отправить в Ливию, но 17 октября ему было приказано выдвигаться в Албанию. Полк имел две танковые роты по 13 танков в каждой роте и еще 4 танка в командном взводе – всего 30 танков М13/40. Кроме того в состав батальона были включены две передвижные мастерские, неизвестное количество топливозаправщиков, эвакуаторов, мотоциклов и служебных автомобилей. (Рис.761)

 

Рис.761 - A Carro Armato M13/40 of the IV Battaglione Carri M13/40 in Albania during a ceremony. Source: pinterest.com

 

     10 декабря танки Carro Armato M13/40 были перемещены к Тепелени (Tepeleni), чтобы блокировать греческое наступление, которое угрожало достичь Валоны (Valona) и отрезать отступление итальянских войск. (Рис.762)

 

Рис.762 – Замаскированные танки М13/40. Греческий фронт, осень-зима 1940г. Источник: Archivio Centrale dello Stato.

 

     В январе 1941 года греческая армия заняла стратегическое ущелье Кельцюру. Затем ситуация на некоторое время стабилизировалось ввиду погодных условий.

     В середине января 1941г. итальянские войска предприняли новую попытку наступления, но оно не получило развития: греческие войска продолжали доминировать, атакуя противника по всему фронту. В январских боях IV батальон танков М13/40 принял самое деятельное участие. Первое дело с участием танков М13/40 фиксируется 20 января 1941г. Две роты батальона продвигались в колонне к Кодре (Kodra) по узкой горной дороге под огнем греческой артиллерии. В результате один танк перевернулся.

     Как можно понять, 25 января двум взводам 1-й роты IV батальона М13/40 было приказано атаковать по дороге в котловине Тепелени (Tepeleni), чтобы достичь равнины Клисура (Klisura), перейдя мост через реку Деснизес (Desnizes). (Рис.763)

 

Рис.763 - Итальянское контрнаступление на Клисуру.

 

     Затем танки M13/40 должны были продвинуться через греческие линии, уничтожая вражеские артиллерийские орудия. В то же время 58-я пехотная дивизия ‘Legnano’ должна была контратаковать греков на горе Шиндели (Shindeli). Из-за отсутствия радиосвязи на борту танков M13/40, связь обеспечивалась несколькими танками L3 II Battaglione Carri L, которые курсировали между командным пунктом и наступающими танками М13/40. Командиры танков должны были выкрикивать приказы из открытых люков. Однако атака 25 января 1941 года была прекращена, когда два передовых разведывательных танка Carri Armati L3 обнаружили на дороге к мосту противотанковый ров длиной 4 м, глубиной 4 м и шириной 12 м. IV батальон Carri M13/40 выдвинул вперёд 4 танка M13/40, в одном из танков находился командир 2-й роты, который хотел лично осмотреть поле боя. На следующий день танки M13/40 и Carro Armato L3 были все же отправлены вперёд в надежде преодолеть противотанковый ров. Один танк М13/40 застрял во рву, и экипаж покинул его. В ночь на 26 января 1941 года, под покровом темноты, итальянские саперы построили деревянный мост, чтобы перекрыть ров, используя башню застрявшего M13/40 в качестве опоры.

     27 января 1941 года в 6:00 5 танков M13/40 под командованием лейтенанта Ринальдо Панетты (Rinaldo Panetta) начали свое выдвижение с бивака и через два часа прибыли к построенному ночью деревянному мосту, преодолев его без проблем. Они перешли мост и использовали свои орудия для уничтожения греческих взрывных ловушек (explosive traps). Далее, двигаясь к мосту через реку Деснизес (Desnizes), они попали под греческий противотанковый огонь. Два танка были повреждены, но атака возобновилась во второй половине дня с участием четырёх танков 2ª Compagnia Carri под командованием лейтенанта Сатеньи (Sategna). Назад вернулся только один повреждённый танк с убитыми и ранеными членами экипажа. Остальные три машины были поражены греческим огнём на поле боя, причём члены экипажа всё ещё находились внутри. Тогда два танка М13/40 (один под командованием лейтенант Пассалаква/Passalacqua, другой – под началом лейтенанта Панетты/ Panetta) попытались добраться до трех подбитых танков, чтобы спасти экипажи и прояснить ситуацию для высшего командования. Греческий снаряд попал в танк Пассалаквы, когда тот находился рядом с одним из поврежденных танков. Пассалаква и три члена экипажа получили тяжелые ранения, и все четверо скончались несколько дней спустя. Второй танк, с номерным знаком “Regio Esercito 2812”, вышел из строя, и лейтенант Панетта с экипажем бросили его, после чего пешком вернулись на итальянские позиции. В течение двух дней IV Battaglione Carri M13/40 потерял семь танков, 2-х офицеров, 15 членов экипажей, не выполнив поставленную задачу. (Рис.764)

 

Рис.764 – Танк M13/40, брошенный возле дороги Клисура-Тепелени (Klisura-Tepeleni).

 

     17 февраля 1941 года 2ª Compagnia Carri контратаковала греческую пехоту, которая продвигалась к горе Голико (Golico). Два дня спустя рота потеряла еще один танк.  27 февраля один танк M13/40 перевернулся, пытаясь обойти другой танк M13/40, перевернувшийся месяцем ранее на дороге Кодра (Kodra). Он упал с горной дороги, едва не оказавшись в реке Войусса (Vojussa). Машину смогли достать только через несколько месяцев.

     К концу февраля 1941 года итальянские войска все же блокировали греческие войска, продвигавшиеся на албанскую территорию. К началу марта 1941г. итальянцам удалось достичь заметного численного перевеса – 26 итальянских дивизий против 15 греческих. 9 марта силами 12 дивизий итальянцы нанесли удар на Клисуру. (Рис.765)

 

Рис.765 – События на греко-итальянском фронте, ноябрь 1940г. – март 1941г.

 Центре фронта – район Клисуры (Klisura).

 

     19 марта 1941 года IV батальон M13/40 был развернут во время битвы за Monastir on Quota 731 (высота 731). Эта позиция была покрыта камнями, деревьями и воронками от артиллерийских снарядов, что делало её неблагоприятной для применения танков. План состоял в том, чтобы атаковать позицию с фронта 47ª Divisione di Fanteria ‘Bari’. Части дивизии были сформированы в небольшую оперативную группу, состоящую из роты Arditi «Ардити» (буквально: отважные, элитное итальянское подразделение), 31° Reggimento ‘Siena’, 30-ти диверсантов, пешим взводом членов танковых экипажей и 5 танков ​​M13/40. 2 машины из 1-й роты атаковали с севера, 3 танка из 2-й роты - с юга.

     В 6:00 танки и взвод пеших танкистов 31-го танкового полка выдвинулись на небольшую равнину между точками 717 и 731, где встретились с солдатами 47-й дивизии «Бари». Итальянские войска добились успеха в начале боя, хотя один танк M13/40 был вынужден вернуться из-за проблем с двигателем, а второй был обездвижен, «свернув не туда и сломав гусеницу». Через полчаса два танка 2-й роты находились всего в 200 метрах от греческих позиций, вынудив греческие войска отступить. Танкисты пустили зелёный дым, чтобы сообщить итальянским солдатам о своём местоположении. Солдаты 47-й дивизии «Бари» попали под сильный артиллерийский обстрел и не могли продвигаться вперёд. К 6:40 рота Arditi потеряла 8 офицеров и 138 солдат из 150, и танковый взвод был вынужден отступить. В 7:00, исчерпав боеприпасы, два танка 2-й роты были вынуждены вернуться. Во время отступления танк M13/40 лейтенанта Галли (Galli) с номерным знаком “Regio Esercito 2815” подорвался на мине (или неразорвавшемся снаряде), в результате чего погибли 2 члена экипажа (Рис.766), а второй танк застрял в грязи, и экипаж был вынужден его покинуть.

 

Рис.766 – Подорвавшийся танк лейтенанта Galli с разных ракурсов.

 

     В 9:00 греки вновь заняли позицию 731. Итальянцы потеряли неизвестное, но значительное количество солдат и 3 танка из 5, участвовавших в сражении.

     Кровопролитные бои, продолжавшиеся несколько дней, не принесли успеха итальянской армии. 16 марта наступление прекратилось.

     В период с 23 по 24 марта 1941 года 31-й танковый полк численность которого сократилась до 50 танков L (L3/33, L3/35 и их огнеметных вариантов) и 20 танков M13/40 (пишут также – менее 20 танков М13/40), был переброшен в Тирану для реорганизации и отдыха. В течение нескольких дней все батальоны Carri L были приведены в полную боеготовность. Для IV батальона Carri M13/40 ситуация оказалась хуже. Из 20 танков M13/40, прибывших в Тирану, 2 танка в наихудшем состоянии были разобраны и использованы в качестве запасных частей для ремонта и обслуживания оставшихся 18 танков M13/40.

     В ходе боев с итальянцами греческая армия захватила 45 или около 50 итальянских танков C.V.3/L3 и не менее одного М13/40. (Рис.767, Рис.768)

 

Рис.767 – Греки на трофейной броне.

 

Рис.768 - Танк M13/40 IV батальона Carri M13/40, брошенный итальянцами, рядом с машиной торжествующие греческие солдаты.

 

     Обогатившись материальной частью, греки принялись формировать собственную механизированную дивизию. В апреле 1941г. немцы положили конец греческому начинанию.

     ⃰ Британский “Compass”.

     После первичного выдвижения итальянских войск на египетскую территорию к Сиди-Баррани в сентябре 1940г. на Северо-Африканском театре наступило затишье, в течение которого стороны наращивали силы для дальнейшей борьбы. Итальянцы планировали наступательную операцию 10-й армии на Мерса-Матрух (Mersa Matruh) к 16 декабря 1940г. Однако британцы немного опередили их, начав своё наступление, известное как Operation Compass, 9 декабря 1940г.

      Еще летом 1940г. в Ливию прибыли: командование 4-го танкового полка (11 июня), а в августе командование 1-го танкового полка. Последнему были поручены административные и логистические задачи, при этом командование полка переехало в Мечили, в то время как командир полка, полковник Пьетро Ареска, принял командование I танковой группой Ливийского танкового командования (Comando Carri Armati della Libia) (сформировано 29 августа 1940г.). Как будто, с начала июля в Северную Африку начали прибывать передовые подразделения 132 танковой дивизии «Ариете», но боевые части (I и II батальоны танков М11/39) передавались 4-му танковому полку, организационно не входившего в состав этой дивизии. С сентября в Ливии формировался (по другим источникам, прибыл уже сформированным) III танковый батальон M13/40. Формирование батальона происходило в Бенгази. Командовал батальоном подполковник Карло Гиольди (Carlo Ghioldi). В сентябре началось обучение личного состава, однако материальная часть была получена еще не полностью. В октябре батальон получил вторую партию Carro Armato M13/40. Всего в это подразделение было отправлено 37 новейших танков М13/40.

     Пишут, что 18 ноября 1940 года Comando Superiore Forze Armate Africa Settentrionale (верховное командование вооруженных сил в Северной Африке) приказало создать новую Brigata Corazzata Speciale (бронированная специальная бригада), оснащенную различными итальянскими бронетанковыми подразделениями, включая два батальона Carri Armati M – пишут также: два батальона Carri Armati M13/40. Помимо танковой компоненты в состав бригады намеревались включить части инфантерии и артиллерии. (Табл.26)

 

Таблица 26 – Предполагаемое первоначальное расписание Brigata Corazzata Speciale на 18 ноября 1940г. (из работы автора Christie (1999).

танки	I Battaglione Carri M11/39 III Battaglione Carri M13/40 XXI Battaglione Carri L LX Battaglione Carri L
инфантерия	Bersaglieri Motorcycle Battalion
артиллерия	Artillery Group (75/27 mod.06 field guns) Artillery Group (100/17 mod.14 howitzers)

 

     Из некоторых источников (работа Christie (1999)) следует, что этот состав Brigata Corazzata Speciale, который автор трактует, как Raggruppamento Babini – группа Бабини, поскольку генерал Бабини назначался его командиром, включался в 1-ю ливийскую бронетанковую дивизию (англ.: 1st Libyan Armoured Division). По автору Christie, помимо Raggruppamento Babini в состав 1st Libyan Armoured Division должны были входить: 10-й полк барсельери (XVI, XXXIV, XXXV auto-transported Battalion), 12-й артиллерийский полк “Savona” (I Group (12 ор. × 100/17 mod.14 howitzers), II Group (12 ор. × 75/27 mod.06 field guns), III Group (12 ор. × 75/27 mod. 06 field guns), 13th Anti-aircraft Battery (20/65 mod.35 anti-aircraft guns)). В других источниках я не нашел упоминаний о 1st Libyan Armoured Division, но есть данные по 1ª Divisione libica, и это была пехотная дивизия, которая 11 декабря 1940г. была объявлена потерянной. Однако следует заметить, что в литературе часто ставится знак равенства между Brigata Corazzata Speciale и Raggruppamento Babini, но есть нюанс. В контексте некоторых событий получается, что это не всегда одно и то же соединение. Brigata Corazzata Speciale все же более общее образование, включавшее в себя и танковые батальоны, и части пехоты, и артиллерии, а под Raggruppamento Babini зачастую могут подразумевать только танковые батальоны и то порой не все, принадлежность которых приписывают к Brigata Corazzata Speciale.   

     На деле состав Brigata Corazzata Speciale получился не совсем такой, как показано в работе Christie (1999). Итак, действительно, Brigata Corazzata Speciale была сформирована под командованием генерала Бабини (General Babini) 25 ноября 1940 года в Марса-Лухе (Marsa Luch) в Ливии. 11 декабря 1940г. специальная танковая бригада (brigata corazzata speciale), не завершив обучение и формирование, имея только LX (в некоторых источниках указывают LI) батальон танков-танкеток (25 танков-танкеток Carri Armati L3) и III батальон танков М (37 танков М13/40), прибывает в расположение 10-й итальянской армии.

     В середине декабря к Brigata Corazzata Speciale присоединился только что образованный в Бенгази (или только что прибывший в Бенгази) V Battaglione Carri М – еще 37 танков M13/40. По другим данным, видимо более достоверным, V танковый батальон M13/40 отплыл из Неаполя в Ливию 13 декабря 1940 года, 10 января 1941 года батальон был приписан к Специальной бронетанковой бригаде, а прибыл на фронт 15 января.

       Из других источников следует, что «25 октября (- более вероятно, что 25 ноября) в зоне Марса Лукх (Marsa Lucch) была создана специальная танковая бригада (brigata corazzata speciale). В нее должны были войти 24 танка III танкового батальона (- батальона “M”?) и 4 танковый полк. Бригада была сформирована по приказу Маршала Италии Рудольфо Грациани, командующего войсками в Северной Африке. Командиром бригады стал генерал танковых войск Валентино Бабини (Valentino Babini). Правда, до 22 декабря его обязанности исполнял бригадный генерал Алигьеро Миели (Alighiero Miele)».

     Видимо, самая далекая от истины трактовка организации Brigata Corazzata Speciale выглядит так: «В начале декабря 1940 г. в Ливии сформирована из 1-й и 2-й танковых групп (1. и 2. raggruppomenti carristi) Специальная танковая бригада (Brigata Corazzata Speciale)». При этом перечисляются все подразделения Comando Carri Armati della Libia от сентября 1940г.

     Итак, к началу декабря 1940г. итальянцы имели в войсках в Северной Африке: 230-307 танков-танкеток L3, 70 танков M11/39 (I, II Battaglioni Carri M) 37 танков М13/40 (III Battaglione Carri M). (Рис.769)

 

Рис.769 – C.V.3/L3 – самый массовый танк итальянской армии в Северной Африке в 1940г. – первой половине 1941г.

 

     В свою очередь, британское командование, несмотря на опасение немецкого вторжения в Англию, с сентября - октября 1940г. сочло возможным перебрасывать из метрополии в Египет в адрес ближневосточного командования подкрепления, в том числе танки.

    В октябре 1940г. в Египте выгрузился, по одним сведениям, 2-й Королевский танковый полк из состава 1-й бронетанковой дивизии и 3-й Собственный Его Величества королевский гусарский полк из состава 2-й бронетанковой дивизии, а также 7-й КТП, вооруженный пехотными танками А12 Matilda. По другим данным, в октябре 1940г. в Египет прибыл 3-й танковый полк из 2-й бронетанковой дивизии (был оснащен крейсерами А10). Встречаются различные и не очень убедительные оценки танкового парка британской 7-й бронетанковой дивизии на начало декабря 1940г. Как будто, всего насчитывалось 495 бронированных машин, включая 74 бронеавтомобиля. Самыми многочисленными в британских войсках по-прежнему являлись пулеметные танки типа Vickers Light Mk VIb – до 195 штук. Их усилили крейсерскими типами танков А9, А10 и А13 Cruiser Tank Mk.IV.  По наиболее реалистичным данным крейсерских танков могло насчитываться 75 штук, но встречается оценка и в 114 единиц. Главной ударной силой построения британских танковых войск являлись 50 (или 45/47) несокрушимых для калибров итальянской артиллерии танков А12 Matilda II. (Табл.27)

 

Таблица 27 – Типы танков противоборствующих сторон в Северной Африке на начало декабря 1940г.

Королевство Италия	Британская Империя
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) 2,7-3,1/3,2т, 1-2 пуль, 2 чел. 230-307 шт.	Vickers Light Tank Mk VIb 5,341 т, 2пуль, 3 чел. 195 шт.
Carro Armato M11/39 10,9/11,2т, 37мм, 2 пуль, 3 чел. 70 шт. Carro Armato M13/40 14т, 47мм, 3 пуль, 4 чел. 37 шт.	Cruiser Tank Mk I А9 13т, 40мм, 3пуль, 6 чел. Cruiser Tank Mk I CS A9 12,7/13т, 94мм, 3пуль, 6 чел. Cruiser Tank Mk II А10 14,39т, 40мм, пуль, 4 чел. Cruiser Tank Mk II CS A10 14,39т, 94мм, 2пуль, 5 чел. Cruiser Tank Mk.IV А13 Mk II 14,75-15т, 40мм, пуль, 4 чел. Совокупно – 75 шт.
	Infantry Tank Mk II Matilda А12 26,950т, 40мм, пуль 4 чел. 45/50 шт.
Всего – 337 – 414 шт.	Всего – 320/325 шт.°

  °В Википедии указано, что британцы на тот момент имели 275 танков.

 

     В данном случае количественные показатели в пользу итальянцев не имеют решающего значения, поскольку британцы имели явное превосходство в типах пушечных танков. Правда, в некоторых источниках считают, что британцы к декабрю 1940г. добились в целом и количественного перевеса в бронетанковой технике.

     9 декабря 1940г. в 5 утра британские войска перешли в Египте в наступление в рамках операции «Компас» (Operation Compass), в которой важная роль отводилась танковым формированиям. Операцию планировали в штабе ближневосточного командования, а проводили ее Силы Западной пустыни (Western Desert Force, WDF) под командованием генерал-лейтенанта Ричарда О’Коннора. (Рис.770, Рис.771)

 

Рис.770 – Общая схема фактически проведенной британцами кампании Operation Compass в период с 9 декабря 1940г. по 9 февраля 1941г.

 

Рис.771 – Sir Richard Nugent O'Connor, 1889-1981гг.

 

     Western Desert Force включали 7-ю бронетанковую дивизию и 4-й индийскую пехотную дивизию. В дальнейшем индийскую дивизию сменила 6-я австралийская пехотная дивизия. В составе британских войск также находился контингент «Сражающейся Франции».  Основную ударную силу составляли 50 или 45/47 пехотных танков А12 Matilda из 7-го танкового полка, за которыми шли 75 крейсерских танков и легкие танки 4-й танковой бригады, а также 2-го и 6-го танковых полков (общее количество малых легких танков достигало 195 единиц). Британский удар был нацелен на район Сиди-Баррани. (Рис.772)

 

Рис.772 – Театр кампании.

 

     По некоторым данным, в декабре итальянская 10-я армия в Египте насчитывала около 80 000 человек, 250 орудий и 120 танков. В то же время встречается, что итальянцы в районе Сиди-Баррани совокупно сосредоточили 275 танков типов L3 и M11/39: 220 L3 и 55 M11/39 (часть танков М11/39 находились на ремонте в Тобруке). Однако это сообщение следует понимать так, что указанные танковые силы размещались на более широком пространстве – от Сиди-Баррани (передовая позиция) до Тобрука (тыловая позиция). Непосредственно же в районе Сиди-Баррани дислоцировались части группы Малетти и XXIII корпуса. Эти силы были рассосредоточены по разным лагерям в окрестностях Сиди-Баррани.

     Итак, 9 декабря 1940г. рано утром британская танковая колонна силой 45/47 или 50-ти танков А12 Matilda 7-го КТП при поддержке частей 4-й индийской пехотной дивизии (5000 бойцов 11-й индийской пехотной бригады), совершив скрытный марш, внезапно обрушились на итальянский лагерь Нибейва/Nibeiwa (итальянская группа «Малетти»/Raggruppamento Maletti). (Рис.773)

 

Рис.773 – А12 Matilda 7-го КТП.

 

     Нибейва находилась примерно в 20 км к югу от Сиди-Баррани. В это же время британская 7-я танковая дивизия направилась в тыл итальянских лагерей к прибрежному шоссе между Сиди-Баррани и Букбуком, чтобы отрезать всю группировку противника, находившуюся в районе Сиди-Баррани. (Рис.774)

 

Рис.774 – Начало британского наступления “Compass”. Ситуация в районе Сиди-Баррани 9-10 декабря 1940г.

 

     Лагерь Нибейва представлял собой прямоугольник с двойными каменными стенами размером примерно 1,2/1,6 км на 2/2,4 км с укрытиями каждые 46 м за с противотанковым рвом и минным полем, имевшим проход на северо-западе для облегчения подъезда грузовиков снабжения. Для отражения атаки итальянцы в Nibeiwa могли использовать семь ливийских моторизованных пехотных батальонов, моторизованную артиллерию – всего 4100 солдат или несколько более. Также под рукой находился смешанный танковый батальон в составе двух рот L3 (IX танковый батальон L) и одной роты M11/39 (II танковый батальон M11/39) – всего 23 или 28 танков (в зависимости от источника).

     В 7:15 утра артиллерия 4-й индийской дивизии обстреляла Нибеву с юго-востока, а в 7:30 утра британские танки начали атаку. В этот момент итальянские танки находились за периметром стены, танковые экипажи, бросив свой завтрак, бросились к машинам заводить моторы… Говорят, около 20 машин все же смогли выйти из лагеря навстречу своей неминуемой гибели. В изложении итальянского автора Маурицио Парри (Maurizio Parri) этот эпизод описан так: «рота танков M11/39 II танкового батальона попыталась контратаковать британские «Матильды», но экипажи неправильно поняли сигналы флагов, что вызвало задержки, и атака провалилась». Британские танки проломили стены и вошли в лагерь. Многие итальянские танкисты не успели среагировать, прежде чем их танки были подбиты. Командир группы Малетти (Рис.775), ведя огонь из пулемета был убит – по другой версии, Малетти был ранен, когда подбадривал своих людей, затем отступил в свою палатку с пулеметом, где был убит.

 

Рис.774 – Pietro Maletti, 1880 – 1940гг.

 

     Итальянская батарея - по разным источникам, 65-мм или 75-мм пушек - все же открыла огонь по британским танкам, но артиллеристы обнаружили, что снаряды полевой артиллерии, выпущенные даже с расстояния 30 ярдов (27 м), неэффективны против брони танков «Матильда». И тем не менее, итальянская батарея причинила британским танкам ощутимый урон.  Один танк был подбит – снаряд попал в открытый люк танка. Еще 22 танка получили повреждения ходовой от мин и снарядов, у некоторых машин снарядами заклинило башни, но не было зафиксировано ни одного случая пробития брони.

     Итальянская и ливийская пехота продолжала сражаться, а отдельные отряды преследовали британские танки с ручными гранатами, но британцы методично заняли лагерь - танки, артиллерия и пехота подавляли отдельные очаги сопротивления. К 10:40 утра последнее итальянское сопротивление прекратилось. Итальянские и ливийские войска потеряли 4157 чел., при этом британцы потеряли 56 человек убитыми и 27 танков поврежденными или вышедшими из строя. Все поврежденные танки были восстановлены ремонтными бригадами уже через несколько дней.

     Вслед за Нибейвой под ударами «матильд» и индийской пехоты пали лагеря Западный и Восточный Туммар (Tummar West and Tummar East). Итог этих событий описывается так: «В двух боях II танковый батальон M11/39 был полностью уничтожен (батальон потерял 22 танка М11/39), а командир группы – генерал Малетти убит. Англичане и индийцы захватили 35 танков в качестве трофеев». (Рис.775)

 

Рис.775 – Окрестности Nibeiwa.

 

     В это же время британская 7-я танковая дивизия вышла в тыл итальянских лагерей и достигла прибрежного шоссе между Сиди-Баррани и н.п. Буг Буг/Баг Баг (Buq Buq), отрезав войска противника, находившиеся восточнее.

      Уже вечером 9 декабря британцы получили возможность наступать на Сиди-Баррани. Сиди-Баррани обороняли две итальянские дивизии в восьми опорных пунктах, каждый из которых удерживался батальоном.

     Британская 16-я бригада начала наступление 10 декабря в 6:00 утра, не дожидаясь артиллерии и 7-го полка Королевских танковых войск (которые опоздали), но была отбита итальянским артиллерийским огнем. Три часа спустя, когда прибыли два полка тяжелой артиллерии, 16-я бригада снова атаковала при поддержке роты танков «Матильда», самолетов Королевских ВВС, кораблей Королевского флота и артиллерийского огня. Бои продолжались все утро без существенных успехов до 13:30, когда чернорубашечники, занимавшие два опорных пункта внезапно сдались. Вскоре после этого бригада перекрыла южные и западные дороги из Сиди-Баррани. Британское командование приказало атаковать до наступления темноты, поскольку разыгралась пыльная буря, которая маскировала движения британских войск. 16-я бригада продвигалась вперед с последними пехотными танками, дополнительным пехотным батальоном и поддержкой 2-го Королевского танкового полка (2-й РТР) с крейсерскими и легкими танками на левом фланге. Атака началась сразу после 16:00 при поддержке дивизионной артиллерии. Последние десять танков «Матильда» въехали в западную часть оборонительных сооружений Сиди-Баррани, к югу от главной дороги, а затем скрылись в песчаной буре. Итальянские артиллерийские боеприпасы оказались неэффективными против танков «Матильда»; артиллеристы продолжали сражаться винтовками и ручными гранатами, но были разгромлены. К 18:00 сопротивление сохранялось лишь в секторе в 4 км к востоку от гавани, который удерживали легион чернорубашечников и остатки 1-й ливийской дивизии. Около 17:15 подоспели британские крейсерские танки 6-го Королевского танкового полка. Итальянские защитники оказались в окружении размером 16,1 км × 8 км, отступая к морю. Когда британцы снова атаковали на рассвете 11 декабря, началась массовая капитуляция, за исключением пункта 90 (известного итальянцам как Рас-эль-Дай), где 2000 солдат 2-го и 16-го батальонов 2-й Ливийской дивизии продержались чуть дольше полудня 11 декабря. Еще две итальянских дивизии были блокированы восточнее, на дороге Мерса-Матрух - Сиди-Баррани и вынуждены были сдаться.

     С 9 по 11 декабря итальянские войска потеряли 47 офицеров и 2147 рядовых убитыми, 78 офицеров и 2208 рядовых ранеными. Британцы взяли в плен 38 300 человек, 237 орудий (по другим данным, 422 орудия), 73 танка и около 1000 транспортных средств, потеряв при этом 624 человека убитыми и ранеными (по другим сведениям, потери британцев составили 133 убитых, 387 раненых и 8 пропавших без вести). (Рис.776)

 

Рис.776 – Итальянские пленные солдаты после битвы при Сиди-Баррани.

 

     Отступая от Сиди-Баррани и Бук-Бука, итальянские войска неосмотрительно сосредоточились на прибрежной дороге и стали легкой мишенью для британских кораблей, которые весь день и большую часть ночи 11 декабря обстреливали район Соллума.

     К концу 12 декабря оставшиеся итальянские позиции в Египте находились на подходах к Соллуму и в окрестностях Сиди-Омара. Позиции здесь и на перевале Хальфайя прикрывали танки I танкового батальона M11/39. Надо заметить, что несмотря на название батальон имел в своем составе всего одну роту М11/39 и две роты CV35, поскольку большая часть его танков находилась на ремонте в Тобруке. Как будто, около 12 декабря в районе Соллума появились и две роты III танкового батальона M13/40. К 15 декабря Соллум и перевал Хальфайя были захвачены. (Рис.777)

 

Рис.777 – Продвижение британцев от Сиди-Баррани через Соллум к Бардии.

 

     Остатки I танкового батальона M11/39 отступили в Тобрук, танки М13/40 III танкового батальона ушли в Мечили (El Mechili), при этом 1-я рота батальона (12 танков М13/40) под командованием лейтенанта Элио Кастеллано (Elio Castellano) поступила в распоряжение гарнизона крепости Бардия (Bardia). В отношении того, как отступали танки М13/40 к Мечили информацию можно встретить в книге командующего итальянскими войсками генерала Родольфо Грациани “Africa Settentrionale 1940-1941”. Со ссылкой на свою записку от 22 декабря 1940 года, он пишет, что полковник Антонио Тривиоли (Antonio Trivioli), командир III° Battaglione Carri M13/40, в донесении Верховному командованию о маневрах своего батальона утверждал, что он двинулся в Эль-Мекили/El Mechili (с неизвестной позиции) с 21 Carri Armati M13/40. Из них только три прибыли на итальянские позиции в Эль-Мекили/El Mechili своим ходом. Остальные прибыли позже, отбуксированные другими танками, тягачами или погруженные на прицепы, некоторые с 7-часовой задержкой из-за механических неисправностей. Другими словами, вскрылось, что новейшие итальянские танки мало способны к длительным маршам в условиях пустыни. В то же время LX танковый батальон L был уничтожен в Бук-Буке. Британское наступление обошло итальянские гарнизоны южнее, в пустыне. Форт Капуццо, расположенный в 64 км от побережья, в конце пограничной проволочной завесы, был захвачен по пути 7-й бронетанковой дивизией, когда она продвигалась на запад к Бардии.

     Пока продолжалось сражение у Сиди-Баррани итальянская 10-я армия 11 декабря пополнилась Специальной танковой бригадой (brigata corazzata speciale) - LI батальон танкеток (25 танков-танкеток Carri Armati L3) и III батальон танков М (37 танков М13/40). Некоторые пишут, что в середине декабря к brigata corazzata speciale присоединился V Battaglione Carri М – еще 37 танков M13/40 – однако это спорное утверждение, возможно, к Специальной танковой бригаде батальон был приписан только 10 января 1941г., а до фронта добрался 15 января. Несколько проясняют ситуацию с V Battaglione Carri М (или больше запутывают) воспоминания командующего итальянской армией Родольфо Грациани. В своей книге “Africa Settentrionale 1940-1941” он упоминает записку от 22 декабря 1940 года, в которой говорилось, что V° Battaglione Carri M13/40 под его командованием (-!) медленно продвигался из Триполи (-!! около 1500 км от места действия) из-за многочисленных поломок машин и отсутствия тягачей к ним или прицепов для транспортировки.

     Так же можно встретить, что 17 декабря 1940 года в Триполи высадился VI Battaglione Carri M13/40 – по одним данным, был укомплектован 52-мя танками, по другим – 37-ю (второе утверждение, видимо, ближе к истине). В эти же дни в Бенгази прибыли еще 36 запасных Carri Armati M13/40, которые были назначены экипажам XXI Battaglione Carri L3/35 (21-й танковый батальон L3/35). Ранее экипажи оставили свои легкие танки в Тобруке и прибыли в Бенгази для перевооружения. Правда, в отношении VI Battaglione Carri M13/40 и XXI Battaglione Carri встречается информация, что танки для этих подразделений высадились в Ливии в январе 1941г.

     Таким образом, во второй половине декабря 1940г. численность танков М13/40 в Ливии могла составлять 74 шт. или 147 шт. 19 декабря 1940г. итальянский Генштаб принял решение отправить на север Африки все наличные танки М13/40.

     После катастрофы при Сиди-Баррани и отступлении итальянцев из Египта следующей серьезной оборонительной позицией являлся город-порт Бардия. (Рис.778)

 

Рис.778 – Локация Бардии.

 

     Оборонительные сооружения Бардии напоминали оборонительные сооружения Первой мировой войны. Периметр оборонительных линий Бардии составлял 29 км. Он представлял собой почти непрерывный противотанковый ров, ряды колючей проволоки и двойной ряд опорных пунктов. Опорные пункты располагались на расстоянии примерно 730 м друг от друга. Каждый опорный пункт вооружался одной или двумя 47-мм противотанковыми пушками Cannone da 47/32 M35 и двумя-четырьмя пулеметами.  В инженерном плане опорные пункты представляли собой бетонные окопы, соединенные траншеями с глубоким подземным бетонным бункером, обеспечивающим защиту от артиллерийского огня, где могло поместиться до роты личного состава. Каждый опорный пункт имел свой собственный противотанковый ров, замаскированный тонкими досками. Внутренний ряд постов был аналогичен, за исключением отсутствия противотанковых окопов. В южном секторе обороны было шесть минных полей. Этот оборонительный район занимал XXIII корпус, плюс остатки некоторых частей, вырвавшихся из Египта – всего до 45 000 солдат и офицеров. Оборона поддерживалась мощным артиллерийским компонентом, включавшим сорок одну зенитную пушку Breda Model 35 калибра 20 мм; восемьдесят пять противотанковых орудий калибра 47 мм; двадцать шесть противотанковых ружей Solothurn S-18/1000; сорок одну пехотную пушку Cannone da 65/17 modello 13 калибра 65 мм; сто сорок семь 77-мм (-?) и 75-мм полевых орудий Cannone da 75/32 modello 37; семьдесят шесть 100-мм орудий Skoda Model 1916 и Canon de 105 mle 1913 Schneider калибра 105 мм; и двадцать семь средних гаубиц калибра 120 мм и Obice da 149/12 modello 14 калибра 149 мм. В качестве «мобильного резерва» имелось тринадцать танков M13/40 (1-я рота батальона III танкового батальона М13/40) и сто пятнадцать танков-танкеток типа L3 (V, IX, XX, LXI и LXII танковые батальоны L). Замечательно, что ни один из танков в Бардии не был оснащен радиосвязью.

      Все дело обороны Бардии возглавлял генерал-лейтенант Аннибале Бергонцоли (Рис.779)

 

Рис.779 – Annibale Bergonzoli, 1884-1973гг.

 

      Важность удержания Бардии прекрасно понимали в Риме: если Бардия и Тобрук продержатся, британское продвижение дальше в Ливию в конечном итоге застопорится из-за логистических трудностей, связанных с обеспечением пустынных сил с помощью протяженной сухопутной линии снабжения. Муссолини написал Бергонцоли: «Я поручил вам сложную задачу, но подходящую вашему мужеству и опыту старого и бесстрашного солдата - задачу защищать крепость Бардия до последнего. Я уверен, что «Электрическая Борода» (- упомянутый военачальник, как видно на фотографии, действительно являлся обладателем интересной бороды) и его храбрые солдаты будут стоять любой ценой, оставаясь верными до конца». Бергонцоли ответил: «Я осознаю оказанную мне честь и сегодня повторил своим войскам ваше послание - простое и недвусмысленное. Мы в Бардии, и здесь мы останемся».

      Британцы, приведя в порядок свои силы после боев в районе Сиди-Баррани, с 28 декабря 1940г. начали планировать захват Бардии. (Рис.780)

 

Рис.780 – От Соллума до Бардии.

 

     К юго-западу от Бардии сосредотачивалась британская 7-я бронетанковая дивизия и ожидалось прибытие 6-й австралийской дивизии, которой отводилась основная роль в штурме Бардии. (Рис.781)

 

Рис.781 – Командир 6-й австралийской дивизией генерал-лейтенант Sir Iven Giffard Mackay, 1882-1966гг.

 

     Общая численность британских войск, выделенных для атаки Бардии составляла 16 000 чел. и 23 танка А12 Matilda.

     Британцы сравнивали укрепленный район Бардии с Линией Гинденбурга времен Первой мировой. При этом британская разведка выдала заниженную оценку показателей обороняющейся стороны - 20 000-23 000 человек со 100 орудиями и отвергла сообщения о шести танках М13/40 и семидесяти легких танках как преувеличенные. Для штурма обороны, насыщенной долговременными оборонительными сооружениями большое значение играла артиллерия, а опыт атаки в Nibeiwa был важен для плана сочетания ударной силы танков и огневой мощи артиллерии. Британцы довели плотность артиллерийского огня полевой артиллерии до 96 орудий для атаки на фронте в 730 м. Помимо полевой артиллерии, британцы намеревались использовать корабельную артиллерию крупных калибров и бомбардировочную авиацию. Сосредоточение относительно крупных масс артиллерии и обеспечение их боеприпасами (125 снарядов на ствол) задержало штурм Бардии до 3 января 1941г.

     На рассвете 3 января атаку начала 16-я австралийская пехотная бригада. Бригада наступала с запада, где, как считали британцы, итальянцы имели более слабую оборону. Саперы прорывали бреши в колючей проволоке торпедами «Бангалор»/ Bangalore torpedoes (Рис.782), а также засыпали и разрушали стены противотанкового рва кирками и лопатами.

 

Рис.782 - Bangalore torpedo – это взрывной заряд, помещенный в одну или несколько соединенных труб. Она использовалась сапёрами для дистанционного устранения препятствий. Система разработана капитаном R. L. McClintock в 1912 году.

При Бардии торпеды выпускались под колючую проволоку с интервалом в 55 метров.

 

     Это позволило пехоте и 23 танкам Matilda II 7-го Королевского танкового полка войти в крепость, захватить все свои цели, а также 8000 пленных. Далее 17-я австралийская пехотная бригада воспользовалась проломом в периметре и продвинулась на юг до линии минных полей – т.н. «линия перехвата». (Рис.783)

 

Рис.783 – Атака Бардии, положение к концу дня 3-го января 1941г.

 

     На второй день 16-я австралийская пехотная бригада захватила город Бардия, разделив крепость на две части. Были взяты в плен еще тысячи человек, а итальянский гарнизон теперь удерживал позиции только в северной и южной частях крепости. На третий день, 5-го сентября 19-я австралийская пехотная бригада продвинулась на юг от Бардии при поддержке артиллерии и шести действующих танков «Матильда» - остальные были подбиты снарядами, подорвались на минах или просто вышли из строя. Это продвижение позволило 17-й австралийской пехотной бригаде также добиться прогресса, и обе бригады сократили южный сектор крепости. Итальянские гарнизоны на севере сдались 16-й австралийской пехотной бригаде и группе поддержки 7-й бронетанковой дивизии за пределами крепости.

     Итальянские танки в деле при Бардии проявили себя очень ограниченно. Многочисленные (как пишут, более 100 шт.) танки-танкетки типа C.V.3/L3, видимо, мало чем могли помочь, хотя полностью выбывший в боях 3-5 января IX батальон L был позже отмечен командованием как героический. Полностью уничтожены были и все прочие батальоны L, присутствовавшие в Бардии (V, XX, LXI и LXII).

     О действиях танков М13/40 известно, что в первый день сражения 3 января между 9-ю и 10-ю утра шесть таких машин атаковали австралийский 2/3-й пехотный батальон. Видимо, атака была удачной, поскольку итальянским танкистам удалось отбить группу из 500 своих пленных. Вскоре все шесть танков М13/40 были подбиты огнем противотанкового взвода из трех 2-фунтовых орудий, при этом два британских орудия танками были уничтожены. К сожалению для любителей танков, не произошло встречи британских танков А12 Matilda с итальянскими М13/40, поскольку в момент боя противотанковой батареи с итальянскими машинами британские экипажи «Матильд», «наслаждаясь пивом, отвергали сообщения о них (- об итальянских танках) как австралийское преувеличение».

     По оценкам, в Бардии было захвачено 36 000 итальянских солдат, 1703 чел. (включая 44 офицера) были убиты и 3740 чел. (включая 138 офицеров) ранены. (Рис.784)

 

Рис.784 – Итальянские пленные, захваченные при Бардии.

 

     Вообще, итальянцы сдавались в плен довольно охотно. Известен эпизод, когда передовой наблюдатель из британского 2/1-го полка полевой артиллерии капитан N. A. Vickery атаковал итальянскую батарею на своем бронетранспортере с пулеметом Bren и захватил в плен 1000 человек. Отмечались и другие занятные случаи. Правда, были, хотя и немногочисленные, примеры героического сопротивления.

     Несколько тысяч итальянцев (включая генерала Бергонцоли и трех командиров его дивизий) бежали в Тобрук пешком или на лодках. Союзники захватили 26 береговых орудий, 7 средних орудий, 216 полевых орудий, 146 противотанковых орудий, 12 танков М13/40, 115 или 113 танков L3 и 708 транспортных средств. Потери австралийцев составили 130 убитых и 326 раненых.

     Помимо очевидных результатов сражения при Бардии – британцам открывалась дорога для дальнейшего продвижения в Ливию – проистекло еще одно пока скрытое, но важное для всей дальнейшей североафриканской кампании последствие. В Германии канцлер Адольф Гитлер, как пишут, обеспокоенной не столько военными последствиями поражения итальянцев, сколько перспективой политических осложнений для режима Муссолини, 9 января 1941 года сообщил старшим чинам вермахта о своем намерении направить немецкие войска в Северную Африку (документ “Unternehmen Sonnenblume”). Это решение предопределило участие немецких войск в боевых действиях в Северной Африке.

     После разгрома итальянцев в битве при Бардии 6-я австралийская дивизия и 7-я бронетанковая дивизия продвинулись вперед и 6 января установили контакт с итальянским гарнизоном в Тобруке. (Рис.785)

 

Рис.785 – Общее продвижение британцев к Тобруку с 9 декабря 1940г.

 

     Тобрук являлся важным портом и итальянской военно-морской базой в Восточной Киренаике (Киренаика - историческое название восточной части Ливии). (Рис.786)

 

Рис.786 – Вид на гавань Тобрука в 1941г.

 

     Периметр обороны Тобрука составлял 54 км (34 мили). После боев под Сиди-Баррани и Бардией итальянская 10-я армия потеряла восемь из девяти своих дивизий и защищать позиции под Тобруком могла лишь одна полноценная пехотная дивизия – 61-я дивизия “Sirte” и прибившиеся при отступлении разрозненные части. Всего 22 000 человек при 340 орудиях (из них приблизительно только 40 орудий свыше 47 мм – остальные 37-47 мм). Из танковых частей в городе-порте оказался 4-й танковый полк в составе I танкового батальона М (танки М11/39) и LXIII танкового батальона (танки-танкетки C.V.3/L3). Ситуация с наличной материальной частью танковых батальонов выглядела так: 32 C.V.3/L3 и 39 М11/39, но только семь М11/39 были в рабочем состоянии. К тому же танки не имели достаточного количества топлива и запасных частей. По этой причине в Тобруке не стали сводить все танки в «мобильный резерв» как при обороне Бардии, а зарывали танки обоих типов в песок, как правило во второй линии обороны в качестве огневых точек (БОТ). Только один из полков (69-й) получил в качестве усиления некую группу, в которую включили неполную роту М11/39 (7 танков), одну мотоциклетную роту берсальеров, одну пехотную роту, один пулеметный взвод, противотанковый взвод и зенитное отделение. Командовал итальянскими войсками под Тобруком генерал Энрико Питасси Маннелле (Рис.787), которому командующий итальянскими войсками в Ливии Грациане сообщил, что подкреплений не будет.

 

Рис.787 – Enrico Pitassi Mannella, 1882 – 1948гг.

 

     Британцы не могли сходу атаковать Тобрук, поскольку исчерпали необходимые запасы (главным образом, топливо и боеприпасы). Британское наступление на Тобрук началось только 21 января. За это время итальянцы сконцентрировали танки своей Специальной танковой бригады в пустынной зоне в районе Мечили/El-Mechili, а 60-я пехотная дивизия “Sabratha” – последняя на тот момент в распоряжении Грациани в Ливии -  заняла позиции у моря в районе Derna и Berta.

      Как и при Бардии вся слава отдавалась уже понюхавшим пороху 6-й австралийской дивизии и 7-му Королевскому танковому полку. Интересно, что австралийцы также пытались использовать 4 или 6 трофейных М11/39 – так что, возможно, танки этого типа приняли участие в сражении с обеих сторон. Некоторые источники допускают, что австралийцы могли применить до 16-ти трофейных итальянских танков, включая М11/39 и М13/40. Первая волна атаки должна была состоять из 16-й австралийской бригады и 7-го Королевского танкового полка, за ними следовали 17-я австралийская бригада и 19-я австралийская бригада. 7-я бронетанковая дивизия должна была атаковать вдоль западного фланга и периметра, чтобы сковать обороняющихся.

     В 5:40 утра британская артиллерия открыла обстрел, сосредоточив огонь на участке размером примерно 2000 м на 700–800 м. Под прикрытием ночи австралийские саперы и британский артиллерийский огонь расчистили путь через тонкое в этом районе итальянское минное поле, и с первыми лучами солнца 2/3-й австралийский батальон атаковал. В течение часа австралийцы создали брешь шириной 2 км. В 7:00 утра 18 танков Matilda II прошли через проход, три из которых свернули влево вместе со 2/3-м австралийским батальоном, а еще три — вправо со 2/1-м австралийским батальоном, чтобы расширить коридор. В то же время остальные танки Matilda продвигались вместе со 2/2-м австралийским батальоном в направлении Тобрука. (Рис.788, Рис.789)

 

Рис.788 – Положение под Тобруком утром 21 января 1941г.

 

Рис.789 – Атака британских танков А12 Matilda вместе с пехотой.

 

      К 10:30 утра австралийцы захватили четыре итальянских опорных пункта и уничтожили шесть из десяти артиллерийских групп в секторе своего наступления.

     19-я австралийская бригада при поддержке эскадрона “А” 6-го австралийского дивизионного кавалерийского полка (по идее, здесь могли находиться трофейные М11/39) двинулась в сторону итальянского 4-го танково-пехотного полка. Австралийскую бригаду поддерживали 78 полевых орудий, которые поочередно продвигались на 219 ярдов (200 м) вперед каждые две минуты. 19-я австралийская бригада атаковала 3-й батальон 69-го пехотного полка, который был быстро разгромлен. Рота берсальери и три танка M11/39, пытавшиеся закрыть брешь во второй линии, были разгромлены в течение нескольких минут, три танка M11/39 - подбиты. (Рис.790)

 

Рис.790 - Павшие итальянские солдаты у Тобрука 1941г.

 

     К 11:50 утра Питасси Маннелла сообщил Грациани, что Восточный сектор был уничтожен и лишь отдельные позиции держались. Все, что мог сделать Грациани, это - отправить три истребителя CR.30 в Тобрук, которые Королевские ВВС быстро сбили.

     В период с 12:00 до 14:00 «19-я австралийская бригада атаковала позиции 4-го танково-пехотного полка с такой яростью, что 70 процентов офицеров, включая обоих командиров батальонов, и 50 процентов солдат погибли в бою».

     В 13:00 Маннелла приказал «мобильной группе» из семи боеспособных M11/39, атаковать левый фланг австралийских войск, угрожавших выйти на развилку дорог из Бардии и из Эль-Адама. По одной версии, итальянские танки попали под обстрел двух противотанковых орудий и двух британских танков, которые уничтожили пять из семи M11/39, и когда австралийская пехота продвинулась вперед, остатки итальянской «мобильной группы» сдались. Встречается и более красочное описание этого эпизода: «На дорожном узле Бардия – Эль-Адем итальянские позиции атаковал 8-й пехотный батальон 19-й австралийской бригады. Здесь итальянцы врыли свои танки-танкетки в песок. Однако это не остановило австралийцев. С помощью противотанковых ружей и связок гранат, они (- австралийцы) вывели из строя 14 машин, экипажи еще 8 сдались в плен. Итальянцы попытались отбить стратегически важную дорожную развязку – пехотинцев австралийского 8 батальона атаковали 9 (-?) танков и сотни солдат. И вновь, австралийцы одержали победу – после того как они вывели из строя несколько танков М, на помощь пришли 2 «Матильды». При их поддержке был захвачен форт Пилестрино. Австралийцы потеряли 104 человека убитыми и ранеными».

     В 16:00 2/8-й австралийский батальон атаковал позицию Пиластрино, в то время как 2/4-й австралийский батальон достиг и окружил итальянский штаб в заброшенном форте Соларо. Маннелла и его штаб отступили в подвалы, но к 18:30 Маннелла приказал своему штабу сдаться.

     В то же время кавалерийский полк 6-й австралийской дивизии достиг окраин Тобрука, но был остановлен огнём со стороны Сан-Джорджо. Потеряв связь с силами за пределами Тобрука, адмирал Массимилиано Вьетина (Massimiliano Vietina) тем не менее организовал оборону гавани, используя немногочисленных людей, имевшихся в его распоряжении.

     К наступлению ночи половина укрепленного района Тобрука была захвачена, и в 4:15 утра 22 января Вьетина приказал капитану Стефано Пульезе (Stefano Pugliese) взорвать склады боеприпасов в Сан-Джорджо.

     Утром 22 января 1941г. британцы начали заключительное наступление. (Рис.791)

 

Рис.791 – Ситуация в районе Тобрука 22 января 1941г.

 

     В 8:30 сдался бравый адмирал Vietina, а к 16 часам сопротивление полностью прекратилось. Тобрук пал.

      Итальянские потери составили более 24 000 чел.: 18 офицеров и 750 солдат были убиты, 30 офицеров и 2250 рядовых получили ранения, а более 20 000 человек попали в плен. Британцы захватили 208 орудий и 87 танков. Был уничтожен последний батальон танков М11/39 (I танковый батальон M11/39), действовавший в Северной Африке. (Рис.792)

 

Рис.792 – Финал танков М11/39 в Северной Африке – на буксире британского грузовика.

 

     Также по результатам боев в Тобруке, 25 января 1941 года был объявлен погибшим в результате военных действий 4-й танковый пехотный полк. В период с 10 июня 1940 года по 21 января 1941 года потери 4-го танкового пехотного полка и III и V танковых батальонов составили: 15 офицеров убитыми и 14 ранеными из 34, и 148 солдат убитыми и 244 ранеными из 538. За свои действия в период с 8 июля 1940 года по 21 января 1941 года в Бардии, Соллуме, на перевале Хальфайя, в Сиди-Баррани и в Тобруке 4-й танковый пехотный полк был награжден (- уместно заметить, посмертно) высшей военной наградой Италии - Золотой медалью за воинскую доблесть/Medaglia d'oro al valor militare). (Рис.793)

 

Рис.793 – Высшая военная награда Италии Medaglia d'oro al valor militare.

 

     4-й танковый полк был воссоздан уже в марте 1941г. в Риме в качестве учебного подразделения.

     Британцы в ходе штурма Тобрука потеряли 400 чел., из них 355 – военнослужащие 6-й австралийской дивизии.

     После взятия Тобрука британцы продолжили движение в направлении Дерны и Мечили.

6-я австралийская пехотная дивизия направилась к Дерне по Виа Бальбия (Via Balbia – шоссе на севере Ливии вдоль побережья Средиземного моря), а 7-я бронетанковая дивизия была отправлена ​​вглубь страны, по дороге Триг-Капуццо (Trigh Capuzzo), к форту Капуццо (Fort Capuzzo) и Мечили. Мечили имел важное тактическое значение; его захват позволил бы британцам предпринять обходной маневр против 10-й армии, отрезать ей путь отступления по Виа-Бальбия.

     В ряде источников утверждается, что 13 января, или 22 января 1941г. в ливийский порт Бенгази (Bengazi) прибыли транспортные суда с техникой и бойцами VI батальона танков М и с танками для XXI танкового батальона, который еще до штурма Тобрука оставил свои танки-танкетки CV3/L3 в Тобруке. В VI батальон, как будто, поступило 37 танков М13/40, в XXI – 36 М13/40. Видимо, не позже 22 января оба батальона танков М (VI и XXI) присоединились к Специальной бронетанковой бригаде/ Brigata Corazzata Speciale генерала Бабини. При этом в некоторых источниках уточняют, что оба батальона были отправлены на подкрепление группы Биньями (Raggruppamento Bignami), генерала Марио Биньями, под Соллучем, что, вообще-то, очень далеко от Мечили или Дерна, где сосредотачивалась танковая группа Бабини (Brigata corazzata speciale) (Рис.794).

 

Рис.794 – Красным обведены локации Соллуч (крайний справа), Дерна (на берегу моря), Мечили (в пустынной зоне).

 

      При этом в литературе к защитникам Мечили относят и Raggruppamento Babini, и Raggruppamento Bignami, и Bignami Column (колонна Биньями), оговаривая, что два последних соединения «находились в резерве» - т.е. следует понимать, что непосредственно в Мечили их не было. А глядя на карту, можно сказать, что Raggruppamento Bignami, например, скорее находился в резерве верховного командования войск в Ливии, чем в резерве гарнизона Мечили или 10-й армии.

      К тому времени III батальон танков М, приписанный к Brigata Corazzata Speciale с 11 декабря 1940г., был раздерган по подразделениям – часть батальона была отправлена сначала к Соллуму, а затем отозвана к западу от Тобрука; одна рота была придана гарнизону Бардии. Понятно, что рота в Бардии пропала, а из прочих некоторые танки, совершая марши по пустыне поломались.

    Не позже 15 января 1941г. к группе Бабини/Raggruppamento Babini присоединился V танковый батальон М. (Табл.28)

 

Таблица 28 – Поступление батальонов танков М на Североафриканский театр и их судьба, к 22 января 1941г.

№ батальона	Тип и количество танков	Дата поступления на театр	судьба
I Battaglione Carri M	М11/39 36 шт.	июль 1940г.	потерян в январе 1941г.
II Battaglione Carri M	М11/39 36 шт.	июль 1940г.	потерян в декабре 1940г.
III Battaglione Carri M	М13/40 37 шт.	октябрь 1940г.	Raggruppamento Babini/ Brigata Corazzata Speciale
V Battaglione Carri M	М13/40 37 шт.	январь 1941г.	Raggruppamento Babini/ Brigata Corazzata Speciale
VI Battaglione Carri M	М13/40 37 шт.	январь 1941г.	Brigata Corazzata Speciale
XXI Battaglione Carri M сформирован в Африке	М13/40 36 шт.	январь 1941г.	Brigata Corazzata Speciale

 

    Помимо трех, видимо, более ли менее полноценных батальонов танков М (V, VI и XXI) и растрепанного III батальона танков М в составе Brigata Corazzata Speciale должны были находиться как минимум два батальона танков-танкеток - LI (c 11 декабря 1940г.) и V «Венецианский» батальон L (с 16 января 1941г. находился в Дерне). Теоретически, в составе Brigata Corazzata Speciale к 22 января 1941г. могло насчитываться до 135 танков М13/40 и до 50-60 танков CV3/L, но не все они входили в Raggruppamento Babini. В источниках можно встретить такую оценку танкового парка группы Бабини на указанную дату: «III и V средние батальоны имели по 55 танков M13/40 каждый, что должно было составлять не менее 120 танков M13/40 в группе, но 82 из них недавно были доставлены в Бенгази». Можно встретить и такую информацию: «в 50 милях от Тобрука, в Эль-Мечили находилась танковая бригада с 61 M13/40 и 24 L3». Или: «Когда 10 января 1941 года V Battaglione Carri M13/40 достиг Brigata Corazzata Speciale в Эль-Мечили, бригада теперь имела практическую силу из 61 танка Carri Armati M13/40: 24 шт. из III Battaglione Carri M13/40 и 37 шт. из V Battaglione Carri M13/40». Судя по двум последним комментариям, на 22 января 1941г. VI и XXI батальоны М в Мечили не находились, однако в более современных источниках пишут, что в последующей 24 января баталии при Мечили в бой с британской 7-й бронетанковой дивизией вступили III, V, VI и XXI танковые батальоны M13/40, но более вероятно, что VI и XXI танковые батальоны M13/40 пребывали в резервной группы Биньями (Raggruppamento Bignami) и, возможно, вне района Мечили. Известно также, что в Эль-Мечили дислоцировалось командование 1-го пехотного танкового полка. Помимо танков Brigata Corazzata Speciale/Raggruppamento Babini располагала пехотным полком, состоящим из трех батальонов берсальери, мотоциклетного батальона, артиллерийского полка, двух рот противотанковых орудий, инженерной роты и подразделений снабжения. В целом, по группе Бабини на 22 января можно встретить такую информацию: «Группа Бабини включала 138 офицеров, 2200 человек (включая 10-й полк берсальери), пятьдесят семь танков M13/40, двадцать пять танкеток (танков-танкеток) L3/35, шесть бронеавтомобилей, восемь 75-мм орудий, восемь 100-мм орудий, восемь 47-мм орудий, шестнадцать пулеметов (двенадцать Fiat 1935 и четыре 12,7-мм пулемета), семь противотанковых ружей Solothurn, шесть минометов, тридцать огнеметов, девяносто легких грузовиков, 160 тяжелых грузовиков и 180 мотоциклов».

     К 22 января 1941г. западнее Тобрука итальянцы организовали два очага обороны. У моря в районе Дерна (Derna) позиции заняла 60-я пехотная дивизия “Sabratha” (на линии от Дерны вдоль Вади-Дерны (Wadi Derna)). (Рис.795)

 

Рис.795 – Прибрежная дорога Тобрук-Дерна.

 

     Группа Бабини сосредоточилась в Эль-Геззе-Скебибе/Шебиб-эль-Геззе (El Ghezze Scebib/Shebib El Ghezze), к югу от Мечили (El Mechili), Джованни-Берты (Giovanni Berta) и Чаулана (Chaulan), для предупреждения возможного удара британцев в правый (южный) фланг и тыл 60-й дивизии или, как пишут: «использовать группу Бабини для того, чтобы беспокоить британцев на южном фланге их наступления на Дерна». (Рис.796)

 

Рис.796 – Позиция Дерна-Мечили.

 

     Сообщают, что уже 22 января 1941г. к Дерне выдвинулась австралийская 19-я пехотная бригада, а к югу от Джебель-Ахдара (Jebel Akhdar) в направлении Мечили двигалась 4-я бронетанковая бригада 7-й бронетанковой дивизии. Силы 7-й бронетанковой дивизии описывают следующим образом: «7-я бронетанковая дивизия располагала 50 крейсерскими танками и 95 лёгкими (- малыми пулеметными) танками Mk VI. Авангардом дивизии была 4-я бронетанковая бригада, в состав которой входили 3-й гусарский полк (оснащённый 25 лёгкими и девятью крейсерскими танками), 7-й гусарский полк (26 танков Mk VI и один крейсерский) и 2-й Королевский танковый полк (шесть малых танков Mk VI, три крейсерских Mk I (- А9), семь крейсерских Mk II (- А10) и одиннадцать крейсерских Mk III (- А13)».

     23 января командующий 10-й армией генерал Джузеппе Теллера (Рис.797) приказал контратаковать британцев, приближавшихся к Мечили.

 

Рис.797 – Giuseppe Tellera, 1882 -1941гг. Командующий 10-й итальянской армией с 23 декабря 1940г. 6 или 7 февраля 1941г. был смертельно ранен в танке М13/40 VI танкового батальона, возглавив танковую атаку в районе Беда-Фомм. Умер 7 февраля.

 

     Описываемые ниже события итальянской танковой атаки в одних источниках относят к 23 января, в других – к 24 января.

     10-15 танков M13/40 группы Бабини атаковали 7-й гусарский полк 4-й бронетанковой бригады, которая двигалась на запад, чтобы перерезать дорогу Дерна–Мечили к северу от Мечили. Итальянцы открыли огонь на ходу, подбили несколько танков и преследовали британцев, которые быстро отступали. К 11:00 утра британцы потеряли несколько лёгких танков и крейсерский танк, у одного крейсера заклинило орудие, а третий торопливо отходил. При этом британцам удалось уничтожить два M13/40. После того, как к месту событий подоспел 2-й RTR ситуация изменилась. К 11:30 утра британцы уничтожили семь танков, потеряв один крейсерский танк и шесть малых легких танков типа Vickers Mk VIb.

    В другой версии, события 24 января описываются так: «24 января 1941 года в районе Мечили в боевое соприкосновение с противником вошли танки обоих батальонов (III и V). Они сражались примерно с 50-ю танками противника. Экипажи танков британского 2-го полка в течение дня подбили и сожгли девять (по другим данным – восемь или семь) итальянских М13/40, потеряв один А13 и 10 Vickers Mk VIb (7 уничтожено, 3 подбито)».

     В тот же день (- вероятно, все же 24 числа) с передовыми отрядами британцев сражались и бронеавтомобили – в районе Бир-Семандер (Bir Semander). Британцы заявили о 8 подбитых или уничтоженных бронеавтомобилях противника.

     В одних источниках итоги боев 24 января оценивают как безрезультатные для обеих сторон – мол, итальянцы отбили все атаки. В других пишут, что 24 января 1941 года британская 7-я бронетанковая дивизия выбила итальянскую Специальную бронетанковую бригаду из Мечили.  Как будто, вечером того дня Бабини доложил, что его силы сократились с 60 до 50 танков М13/40 и, действия итальянских танков выглядели неудовлетворительно. С другой стороны, Бабини сообщил о 150 британских танках, обходящих всю итальянскую группировку с южного фланга. Информация возымела действие: Грациани приказал Теллере отвести группу Бабини к следующему утру. Этот отвод описывают так: «4-й (- британской) бронетанковой бригаде было приказано окружить Мечили и перекрыть западный и северо-западный выходы, в то время как 7-я бронетанковая бригада перерезала дорогу из Мечили в Слонту (Slonta), но группа Бабини ускользнула из Мечили за ночь (- ночь с 24 на 25 января). Группа отступила к югу от Слонты к Бир-Мелезу (Bir Melez) и Антелату (Antelat), преодолев 220 км (140 миль) сквозь песчаные бури и воздушные атаки, преследуемая 4-й бронетанковой бригадой, пока не была вынуждена остановиться 28 января (-!!) из-за нехватки топлива, истощения и превращения верблюжьих троп в глубокую грязь во время дождей». Если я правильно понимаю эту выдержку, то уже в ночь на 25 января вся танковая компонента группы Бабини покинула фланг 60-й дивизии у Дерна. При этом 10-й полк берсальери и, видимо, артиллерия группы Бабини остались у Дерна.

      Отступя от драматических событий под Мечили, следует сделать замечание, что с 24 января 1941г. в Триполи начал разгружаться основной состав 132-й танковой дивизии “Ariete”.

     Продолжим про эпопею у Мечили. 25 января 2/11-го батальон австралийской 6-й дивизии вступил в бой с частями 60-й пехотной дивизии "Sabratha" и 10-м полком берсальери группы Бабини на аэродроме Дерна. Итальянская авиация совершала вылеты против 2/11-го австралийского батальона, когда тот атаковал аэродром и возвышенность в Сирет-эль-Хрейбе (Siret el Chreiba). 10-й полк берсальери обстреливал равнину полевой артиллерией и пулеметами, остановив продвижение австралийцев в 3000 ярдах (2,7 км) от цели (- от аэродрома).

     26 января Грациани приказал Теллере продолжить оборону Дерны и использовать группу Бабини, чтобы остановить продвижение на запад от Мечили-Дерны. В течение дня наступление 2/4-й австралийского батальона медленно развивалось. В районе Дерны-Джованни Берта (Derna–Giovanni Berta) одна рота батальона перерезала дорогу Дерна-Мехили (Derna–Mechili). Говорят, 10-й полк берсальери пытался контратаковать противника и даже на какое-то время приостановил его наступление на Дерна.

     27 января австралийцы отразили еще одну контратаку под Дерна. При этом колонна бронетранспортеров Bren 6-го австралийского кавалерийского полка была отправлена ​​на юг для разведки района, где были замечены итальянские танки, и попала в засаду группы Бабини с замаскированными противотанковыми орудиями и пулеметами; четверо австралийцев были убиты, трое взяты в плен.

     28 января британский 11-й гусарский полк обнаружил брешь в итальянской обороне в Чаулане (Chaulan), к югу от Вади-Дерны (Wadi Derna), которая угрожала защитникам в Дерне окружением. Генерал Аннибале Бергонцоли/Annibale Bergonzoli (тот самый, с «электрической бородой», что отплыл на лодке из Бардии) приказал отступить – говорят, он в тот момент являлся командующим гарнизона Дерна. В некоторых источниках сообщают, что приказ об отступлении отдал Теллера, что выглядит правдоподобно и менее трагикомично в контексте с бородой Бергонцоли, ибо он в тот момент являлся командующим 10-й армией. Итальянцы отступили в ночь с 28 на 29 января (по другой версии, отход начался 29 января), прежде чем гарнизон Дерны оказался в ловушке. Остатки 10-й армии отступали из Дерна по дороге Виа Бальбия в направлении Бенгази. Арьергард был составлен из частей группы Бабини – читай 10-го полка берсальери. Арьергард минировал дорогу и другие объекты, организовал несколько засад, что замедлило преследование британцев. О действиях группы Бабини 28-29 января пишут и более общо: «Затем группа Бабини сформировала арьергард для 10-й армии, отступавшей из Дерны и Мечили вокруг Джебель-Ахдара (Jebel Akhdar) в направлении порта Бенгази».

     Дерна была занята британцами без сопротивления 29 января, и австралийская дивизия начала преследование по Виа Бальбия, приблизившись к Джованни Берта (Giovanni Berta) 31 января.

     К 5 февраля 1941г. вовсю велась эвакуация Бенгази – крупного по местным меркам населенного пункта и довольно большого порта. Из Бенгази уходили не только остатки, бегущей от Дерна 10-й армии, но и административно-тыловые структуры, и гражданские беженцы. Австралийская 6-я дивизия продолжала шествовать за отступающими по Via Balbia, а гораздо южнее Бенгази у н.п. Beda Fomm (Беда Фомм или Беда-Фомм) дорогу от Бенгази на Сирт (здесь в Сирте, в 710 км от Бенгази уже начала формироваться новая оборонительная позиция итальянцев) и далее на Триполи перехватили танки британской 7-й бронетанковой дивизии. Точнее говоря, здесь действовал передовой летучий отряд подполковника Джона Комба – т.н. Combeforce, включавший только часть сил 7-й бронетанковой дивизии. Дело запахло катастрофой для всех остатков итальянской 10-й армии. (Рис.798)

 

Рис.798 – Заключительная фаза Operation Compass.

 

     5 февраля около 12:30 авангард итальянского отступления, не доходя Beda Fomm, несколько южнее местечка Sidi Saleh, попал на минное поле и засаду, устроенную Combeforce буквально за полчаса до подхода итальянской колонны. Силы британцев были невелики: эскадрон бронеавтомобилей 11-го гусарского полка и драгунской гвардии, 2-я стрелковая бригада, эскадрон бронеавтомобилей Королевских ВВС, шесть 25-фунтовых полевых орудий батареи “С” 4-го Королевского конного артиллерийского полка (4-й RHA) и 106-й (ланкаширской гусарской) батареи RHA, а также девять 37-мм противотанковых орудий Bofors, всего около 2000 человек. Британская артиллерия, противотанковые орудия и бронемашины внесли в колонну хаос. К несчастью итальянцев, в авангарде отступающей колонны было мало организованной пехоты, артиллерии и совсем не было танков. Танки Brigata Corazzata Speciale прикрывали арьергард отступающей итальянской армии.

      Вообще считают, что на 5 февраля 1941г. Brigata Corazzata Speciale могла включать около сотни танков М13/40 – примерно 50 шт. (III и V батальоны), вышедших от Мечили, и около 73 танков из резерва Raggruppamento Bignami (VI и XXI батальоны) – т.е. на бумаге получается даже больше – около 120 машин. Приводятся и несколько иные данные по Brigata Corazzata Speciale: 3-й танковый батальон – 20 танков М13/40, 5-й танковый батальон – 30 танков М13/40, 6-й танковый батальон – 45 танков М13/40, 61-й танковый батальон L – 12 танков-танкеток, из них 6 на ходу, 4 бронеавтомобиля, 12-й артиллерийский полк – 100-мм гаубицы и 75-м полевые орудия, батарея 105-мм орудий, батарея 75-мм орудий ПВО, 1 взвод мотоциклетного батальона.

     Только к вечеру 5-го к Combeforce подоспели танки 4-й бронетанковой бригады 7-й бронетанковой дивизии. Считается, что британцы к 6 февраля под Beda Fomm могли иметь 40 танков, из которых 29 относились к классу крейсерских. По другим данным, к 6 февраля британские танки в районе Беда Фомм разделись на две группы. Одна действовала вдоль дороги Via Balbia и насчитывала 32 крейсера и 42 малых лёгких танка. Вторая группа находилась к северу от места событий, в ее составе имелось десять крейсеров и восемь малых лёгких танков. В свою очередь, австралийцы добрались до Бенгази до наступления ночи 6 февраля.

     Вероятно, только ночью 6 февраля к Beda Fomm смогли подойти некоторые танки группы Бабини и артиллерия. Пишут, что утром 6 февраля группа Бабини (в данном случае подразумевается не вся Brigata Corazzata Speciale, а некая ее часть) насчитывала 16 офицеров и 2300 человек, двадцать четыре танка M13 в 5-м танковом батальоне M13/40, двенадцать танков M13/40 3-го танкового батальона, двадцать четыре орудия, восемнадцать противотанковых орудий, 320 различных грузовиков и других небольших транспортных средств. В 8:30 утра группа Бабини возглавила движение колонны без артиллерийской поддержки, не зная о положении противника. Впереди двигался отряд из 10 танков М13/40. Вдоль дороги, по которой шли итальянские машины с севера на юг простиралось несколько длинных низких хребтов или холмов со складками между ними, в которых могли прятаться танки, перемещаясь взад и вперед, чтобы вести огонь с близкого расстояния по транспорту, следующему по шоссе. Британцы решили использовать эту особенность местности в свою пользу. Внезапно для итальянцев из-за холма, в 550-ти метрах показались башни британских крейсерских танков. Восемь танков M13/40 были немедленно подбиты, после чего британские танки скрылись за хребтом. Через некоторое время британцы повторили прием и уничтожили еще семь танков М13/40. Неприятеля отогнала итальянская артиллерия. В 10:30 утра еще один большой итальянский конвой пытались атаковать британские легкие танки, но итальянские танки сопровождения колонны держали малые британские танки на расстоянии и нанесли им некоторый урон. Затем данная колонна смешалась с группой Бабини.

     К полудню было подбито сорок итальянских танков M13/40, осталось всего около пятидесяти, а в британском 2 Королевском танковом полку, который сдерживал группу Бабини «осталось всего 13 крейсеров, три из которых были подбиты итальянской артиллерией».

     Начался дождь, а к Беда-Фомм все прибывали новые итальянские колонны в сопровождении танков. В 13:00 5-й танковый батальон M13/40 вступил в бой с британскими танками, а затем прибыл и присоединился 3-й танковый батальон M13/40. В другой интерпретации, видимо, этот эпизод описывается так: «около 14:00 в атаку пошли 20 танков британской 7-й бронетанковой дивизии, на помощь которым пришел один эскадрон 2-го танкового полка». Когда танки противников оказались в пределах досягаемости огня, танки двух итальянских батальонов открыли огонь. Три британских танка были подбиты, и британцы отступили, оставив нескольких пленных. Теперь уже итальянцы ринулись в атаку. 2-я рота Carri III Battaglione Carri M13/40 попыталась окружить силы британцев, которые под сильным итальянским огнем были вынуждены отказаться от атаки, оставив на поле боя еще два танка. Британцы все же справились с натиском. В столкновении итальянцам пришлось бросить три Carro Armato M13/40. Затем 3-й батальон отразил еще одну атаку двенадцати британских танков на колонну 10-й армии между Беда-Фоммом и морем. Далее танки M13/40 6-го танкового батальона попали в засаду двадцати британских крейсерских танков. Итальянские танки выстроились в открытый строй на фронте 600-700 м по сторонам дороги, и все, кроме четырех, были подбиты. При этом британцы потерь, кажется, не имели. Во второй половине дня к Беда Фомм прибыл итальянский арьергард, и концентрация танков и артиллерии позволила итальянцам продолжить рваться на юг.

     Официальная история итальянских танковых войск сообщает, что в ходе боев 6-го февраля 50 % личного состава III и V батальонов попали в списки убитых и раненых. XXI танковый батальон M13/40 не смог атаковать, он подошел с опозданием, оказался заблокирован минным полем и был отрезан от основных сил. Танкисты бросили танки и после нескольких стычек с противником в пешем строю сдались.

     С наступлением ночи британские танки перехватили вражескую колонну, когда несколько итальянских машин и тридцать танков почти вырвались из Беда-Фомм. Несколько британских танков преследовали итальянцев, стреляя по колонне, поджигая машины, вынуждая водителей бросать свои машины или съезжать с дороги. При этом малые британские танки взяли в плен 350 человек.

     К утру 7 февраля в группе Бабини оставалось всего около тридцати танков, и взявший на себя командование Бергонцоли планировал использовать их, чтобы прорваться через заслон Combeforce на рассвете, прежде чем британцы смогут атаковать фланги и тыл колонны. Группа танков, имея артиллерийскую поддержку, предприняла попытку пробить брешь в британском построении, но наткнулись на заслон 14 противотанковых орудий. Танки сосредотачивали огонь на британских противотанковых орудиях, в то время как пехота обеих сторон, мало обращая внимание на танки, вела борьбу друг с другом. Говорят, итальянские танки были близки к прорыву (у британцев осталось всего одно противотанковое орудие). В коротком бою V Battaglione Carri M13/40 потерял двух офицеров, 13 унтер-офицеров и членов экипажа и 12 Carro Armato M13/40. Вероятно, вследствие этого эпизода некоторым частям итальянской пехоты и артиллерии удалось просочиться в Аджедабию (Agedabia). Говорят, несколько тысяч человек из 10-й армии и около 9 танков М13/40 все-таки прорвались (- прорвавшиеся танки впоследствии вряд ли добрались до своих). Далее в дело вступили британские танки, которые полностью окружили остатки 10-й итальянской армии.

     Район Беда-Фомм являл собой 24-километровую линию из сгоревших или брошенных грузовиков (примерно 1500 шт.), около сотни (93) орудий (по другим данным, 216 орудий), 107 подбитых или захваченных танков -  из них более 60-ти поврежденные на поле боя и еще 38/39 машин оказались оставленными экипажами в боеготовом состоянии (преимущественно это были танки XXI танкового батальона). В плен угодило 25 000 итальянцев. По результатам поражение при Беда-Фомм, 8 февраля 1941г. были объявлены потерянным в ходе боевых действий 1-й танковый пехотный полк, III и V танковые батальоны M13/40. 1-й танковый пехотный полк был воссоздан 15 марта 1941г. на базе своего депо в Верчелли (Vercelli). На короткое время полк был приписан к 136-й бронетанковой дивизии «Джованни Фашисти» (136ª Divisione corazzata "Giovani Fascisti"), которая находилась в процессе формирования. Однако ни полк, ни дивизия так и не были развернуты.

      Судя по приведенному выше тексту, потери британцев в танках составили 5 машин – все 6 февраля. Однако в источниках можно встретить, что британцы 6-7 февраля потеряли 4 танка А13, 9 танкистов убитыми и 15 раненными. 

     Неудавшуюся попытку прорыва итальянской армии у Беда-Фомм анализировали многочисленные исследователи. Первыми это сделали еще 15 февраля 1941г. победители – британцы. Британцы пришли к выводу, что итальянцы не смогли достаточно сконцентрировать свои танки во главе колонны и атаковали британцев по частям, что, как полагали, произошло из-за того, что танки были рассредоточены по группам общей колонны или по разным отдельным колоннам. Пленные утверждали, что отсутствие радиосвязи помешало тактической организации в условиях неразберихи. Считалось, что VI и XXI батальоны на танках M13/40 продемонстрировали худшую артиллерийскую подготовку в движении, в отличие от III и V танковых батальонов M13/40 в Мечили в январе; новые батальоны недавно получили M13/40 и, возможно, были недостаточно подготовлены к их использованию.

     8 февраля 1941г. 11-й гусарский полк патрулировал на запад без воздушного прикрытия в районе в 210 км к востоку от Сирта (-!!!), забирая пленных и технику и, не обнаружив организованной итальянской обороны. Однако 9 февраля 1941г. Черчилль приказал прекратить наступление. Британское правительство решило направить помощь Греции, также подвергшейся нападению Италии. Это решение вело к изменению баланса сил в Северной Африке. К 12 февраля 1941г. британцы остановили свое наступление в Эль-Агейле, за два месяца выбив итальянцев из Киренаики. В боевых действиях кампании “Compass” британские войска потеряли 500 человек убитыми, 1373 ранеными и 55 пропавшими без вести.

     Итоговые потери итальянской армии в ходе британкой операции “Compass” составили только пленными 133298 чел. (среди пленных оказалось 22 генерала), 845–1290 артиллерийских орудий, 400 или 420 танков. (Табл.29)

 

Таблица 29 – Приблизительное общее количество британских трофеев в период 9 декабря 1940 г. – 8 февраля 1941 г.

	Личный состав	Танки° (совокупно C.V.3/L3, M11/39, M13/40)	Орудия
Sidi Barrani	38289 чел.	73 шт.	297 шт.
Sidi Omar	900 чел.		8 шт.
Bardia	42000 чел.	130 шт.	275 шт.
Tobruk	25000 чел.	87 шт.	208 шт.
Mechili	100 чел.	13 шт.
Derna Benghazi	2000 чел.	10 шт.	24 шт.
Benghazi Agedabia	25000 чел.	107 шт.	93 шт.
Всего	133298 чел.	420 шт.	845 шт.

°В разном техническом состоянии.

 

     Потери итальянской армии в танках типа “M” в ходе Северо-Африканской кампании сентября 1940г. – февраля 1941г. оцениваются в 72 танка М11/39 и 145 танков М13/40 – получается, Regio Esercito потеряла примерно 62% танков типа “M”, произведенных в 1940 году.

     ⃰ Поражение в Восточной Африке.

    В декабре 1940г. британцы решили нанести удар не только в Ливии, но и в районе Африканского рога. 2 декабря 1940 года командующий британскими войсками на Ближнем Востоке А. Уэйвелл отдал приказ начать подготовку к наступлению на территорию Эфиопии. В январе 1941 года английские войска начали наступление (из Кении через Итальянское Сомали, из южного Йемена через Британское Сомали и из Англо-Египетского Судана) и 19 января 1941 года вступили на территорию Эфиопии/Эритреи. Вскоре после этого британские войска вступили в контакт с первыми итальянскими оборонительными позициями. На территории Эфиопии/Эритреи британцы располагали быстроходным отрядом «Газель» (swift Gazelle Force), 5-й индийской пехотной дивизией и частями 4-й индийской пехотной дивизии, прибывшими из Египта после победы над итальянскими войсками при Сиди-Баррани 9 декабря 1940 года. Вместе с 7-й индийской пехотной бригадой, входившей в состав 4-й дивизии, прибыла батарея 6-дюймовых гаубиц BL 26 cwt и эскадрон танков А12 Matilda (не менее 16 штук) из 4-го Королевского танкового полка. Оборона Эритреи была возложена на итальянский Северный фронт (Scacchiere Nord), состоявший из трех колониальных дивизий (1a Divisione Coloniale, 2a Divisione Coloniale, 4a Divisione Coloniale) и семи колониальных бригад. Что касается танковых частей итальянцев, то пишут, что в Эритрее, в резервной маневренной группе находились 321a Compagnia Carri M (12 танков М11/39) и подразделение Carri L (до 39 танков-танкеток C.V.3/L3). О 322a Compagnia Carri M сообщают, что после завоевания Британского Сомалиленда осенью 1940г. рота была переведена в провинцию Галла-Сидамо (Galla-Sidamo Governorate), при этом рота была сокращена до 10 танков М11/39. Неясно, были ли два танка потеряны в бою или брошены из-за нехватки запасных частей. Ну и, разумеется, пресловутые 6 танков FIAT 3000A, которые, надо думать, по-прежнему охраняли стратегический аэродром в Макалле.

      После нескольких дней боев британцы захватили определенные оборонительные позиции Scacchiere Nord, что позволило продвигаться к Агордату (Agordat) и Баренту (Barentu). К 26 января британцы достигли этих позиций. Район Agordat прикрывали итальянские колониальные бригады: Raggruppamento PAI и Gruppo Bande a Cavallo “Amhara”. В резерве в качестве маневренной силы находились два батальона II Brigata Coloniale, 321a Compagnia Carri M и 1a Compagnia Carri L (-?). Командовал обороной генерал Фруши.

     Наступление британцев в районе Agordat началось 27 января 1941 года. (Рис.799)

 

Рис.799 – События между Kassala and Cheren. Agordat в центре позиции.

 

     Вначале итальянцем, как будто, удавалось отбиваться, главным образом, благодаря огню своих 105-мм пушек. (Рис.800)

 

Рис.800 - Итальянские офицеры и немецкие солдаты из Compagnia Autocarrata Tedesca (англ.: Немецкая грузовая рота), сформированной из немецких граждан с кораблей, избежавших захвата британцами в 1939 году. Рота принимала участие в битве при Агордате.

Источник: ilcornodafrica.it

 

     Кульминация наступила, видимо, 31 января, когда в бой вступили танки противников. Шестнадцать танков А12 Matilda начали продавливать итальянскую оборону, поскольку были неуязвимы для огня итальянской артиллерии и немногочисленных противотанковых средств. Чтобы попытаться заблокировать наступление британских танков, итальянцы двинули в бой свои М11/39 (321a Compagnia Carri M). Убедившись, что огонь их 37-мм орудий не оказывает никакого воздействия на чудовищные британские машины, говорят, некоторые итальянские экипажи даже пытались таранить танки А12 Matilda. Увы – все безрезультатно, к 12:30 итальянские М11/39 были либо подбиты/уничтожены, либо брошены экипажами. В бою погиб командир роты капитан Альфио Чизари (Alfio Chisari). Материальные потери составили 9 танков M11/39 из 12. Еще 3 машины, вероятно, были взяты в плен вскоре после этого, а один танк 321-й роты итальянцы эвакуировали, но позже пытались утопить в море в порту Массавы (Massawa), чтобы предотвратить его захват. (Рис.801)

 

Рис.801 – Утопленник из Массавы. Источник British Pathe news.

 

     В некоторых источниках, к сожалению, уличенных в неточностях, судьбу 321a Compagnia Carri M преподносят немного иначе: «321 рота участвовала в сражении у Монте Кобен (Monte Koben) вблизи Кассалы (Cassala), затем в боях у Агордат (Agordat), где и была разбита в марте 1941 года».

     17 марта отряд англичан вошёл в Джиджигу, а затем британцы начали наступление на Харар - второй по величине город страны. В ходе этого наступления британские войска без боя прошли через проход Марда и 25 марта 1941 года заняли Харар. 31 марта 1941 года британские войска прорвались через укреплённое ущелье Кэрэн. В дальнейшем, при поддержке со стороны эфиопских отрядов партизан они продолжили наступление. В апреле 1941 года туземные части, сформированные итальянцами на территории Эфиопии, начали переходить на сторону эфиопского императора Хайле Селассие. 4 апреля начались бои в районе столицы, а 6 апреля 1941 года эфиопские отряды заняли Аддис-Абебу.

      После потери Аддис-Абебы итальянские войска начали отступление на север, к горному массиву Аладжи. Герцог Amedeo di Savoia, Duke of Aosta перенес свою ставку в крепость Амба-Алаги (Amba Alagi). А в Аддис-Абебу 5 мая 1941г. вернулся император Эфиопии Хайле Селассие.

     Во время этих драматических происшествий 322a Compagnia Carri M (10 танков М11/39) находилась в провинции Галла-Сидамо (Galla-Sidamo Governorate). (Рис.802)

 

Рис.802 – Локация Galla-Sidamo Governorate к югу от провинции Scioa, со столицей Аддис-Абеба.

 

     В апреле 1941 года рота вошла в состав Моторизованной группы (Raggruppamento Motorizzato), состоявшей из 5 бронеавтомобилей FIAT 611 из Автономной автобазы (Sezione Autonoma Autoblindo) и артиллерийской батареи. Эта группа находилась под командованием 25-й дивизии генерала Либерати (Liberati).

     25 апреля Высшее командование Вооруженных сил Итальянской Восточной Африки (Comando Superiore FF.AA. dell’A.O.I.) отдало приказ о наступлении на Моджио (Moggio) в Озерном крае (англ.: Lakes District) с целью ослабить давление противника на других участках фронта. Для этой операции была выбрана смешанная моторизованная колонна, в состав которой входили моторизованная группа, усиленная колониальным батальоном, батальоном чернорубашечников, 8-й артиллерийской батареей 77/28 (8 Cannoni da 77/28), III эскадрильи Carri Veloci Cavalieri di Neghelli (-?) и инженерной ротой. Колонна продвинулась всего на 50 км, но затем была вынуждена отступить, опасаясь окружения и уничтожения со стороны значительных британских сил и эфиопских партизан. 17 мая британская 11-я дивизия овладела важным дорожным узлом в тылу итальянского построения. (Рис.803)

 

Рис.803 – Положение в провинции Галла-Сидамо в начале мая 1941 года. Стрелками указаны направления атаки войск Содружества, а кругами с цифрами и буквой “D” обозначены итальянские дивизии.

Источник: Le operazioni in Africa Orientale.

 

     Итальянское командование, понимая, что всей ударной группировке могут быть отрезаны любые пути для отступления в Галла-Сидамо, приказало немедленно пробиться за реку Биллате (Billate). На позицию прибыли 400 человек с двумя пушками и несколькими танками M11/39. После двух атак итальянский отряд был полностью разгромлен противником. Последние бои танков M11/39 321-й роты произошли в Содду (Soddu), где рота была полностью уничтожена. По меньшей мере один танк M11/39 некоторое время использовался южноафриканскими войсками.

     Судьба III эскадрильи Carri Veloci Cavalieri di Neghelli (-?) оборвалась 13 мая 1941г.  в бою у ручья Дадаба близ Шашиакманны. Девять танков-танкеток C.V.3/L3 стали военной добычей южноафриканских войск.

     19 мая 1941г. под натиском британцев итальянцы оставили крепость Амба-Алаги (Amba Alagi). Под давлением со всех сторон и с постоянно сокращающимися ресурсами итальянские войска отступали к высокогорным районам, в провинцию Асмара (Asmara). Укрывшись за перевалами, итальянцы начали приводить себя в порядок, решили и как-то «возродить» «бронетанковую мощь». Усиление произошло за счет нескольких (возможно, шести) кустарно выполненных в конце июня — начале июля 1941 года в столице региона городе Гондаре (Gondar) импровизированных броневиков, два из которых можно отнести к эрзац танкам/бронетракторам (Uolchefit и Culqualber).

     К сентябрю 1941г. британцы подобрались на дальние подступы к городу-крепости Гондар (Gondar). Крепость Гондар являлась ключевым пунктом итальянской обороны. Под командованием генерала Наси находилось около 40.000 солдат и офицеров, артиллерия разного калибра, три боевых самолёта (два истребителя CR.42 и один бомбардировщик Ca.133), единичные танки-танкетки, вероятно, 4 импровизированных бронеавтомобиля и 2 эрзац танка.

      Встречается, что оба бронетрактора в компании с одним бронеавтомобилем 13 сентября участвовали в боевых действиях у озера Тана (Lake Tana). Их фактор не изменил общей тенденции - 28 сентября 1941 года пал перевал Волчефит (Wolchefit), после чего британцы двинулись на Гондар и атаковали его 27 ноября 1941 года. Сопротивление там продолжалось три дня. Потеря Гондара ознаменовала конец официального итальянского сопротивления в регионе Асмара и вообще в Восточной Африке.

     ⃰ Роммель – спаситель!

     9 января 1941 года Гитлер огласил свое решение направить немецкие войска в Северную Африку на подмогу армии Муссолини. 11 января 1941г. фюрер немецкого народа подписал директиву №22 об отправке подразделений в Северную Африку (англ: German Support for Battles in the Mediterranean Area) для формирования блокирующего отряда (Sperrverband) в подкрепление итальянских войск. Это были первые подразделения германского Африканского корпуса (Deutsches Afrikakorps, Deutsches Afrika Korps, DAK) - под этим названием немецкие части были официально сформированы 19 февраля. Операция по развертыванию немецких сил в Африке в период с 10 февраля по 25/30 мая 1941г. имела кодовое название «Зонненблюме» (Unternehmen Sonnenblume) — «Подсолнечник».

     Немецкие блокирующие силы, которыми командовал генерал-лейтенант Эрвин Роммель (Рис.804), сначала состояли из сил, базирующихся на 5-м танковом полку, Aufklärungsbataillon 3 (Разведывательный батальон 3) и Panzerjägerabteilung 39 (Противотанковый отряд 39) 3-й танковой дивизии.

 

Рис.804 – Johannes Erwin Eugen Rommel, 1891-1944г.

6 февраля 1941г. назначен командующим DAK. 9 февраля произведен в генерал-лейтенанты. 12 февраля вылетел в Триполи. Многие специалисты признают Роммеля одним из самых успешных военачальников Третьего рейха.

Закончил карьеру в звании генерал-фельдмаршала.

 

     Немецкие части Sperrverband/DAK прибывали в Африку с 10/11 февраля по 12 марта 1941 года. Эти элементы были организованы в 5-ю легкую африканскую дивизию (15 августа 1941г. переименованную в 21-ю танковую дивизию). Роммель прибыл в Ливию 12 февраля с приказом защищать Триполи и Триполитанию, используя при этом агрессивную тактику. По некоторым сведениям, на 20-е февраля 1941г. немецкий отряд насчитывал 45 танков Pz.Kpfw.II и 60 Pz.Kpfw.III. Возможно, также было несколько танков Pz.Kpfw.IV. По другим данным, танковый состав 5-го танкового полка вермахта прибыл в Северную Африку в составе двух конвоев с 8 по 10 марта 1941 года. Полк насчитывал 155 танков, три малых командных машины (kleiner Panzerbefehlswagen) и четыре командных машины (Panzerbefehlswagen). В литературе встречаются и другие данные относительно танкового состава 5-го танкового полка 5-й легкой дивизии: 50 шт. Pz I (первоначально, возможно, только 25 шт., еще 25 шт. прибыли 10 мая 1941г.), 45 танков Pz II, 71 Pz III, 20 Pz IV, плюс 3 машины kleiner Panzerbefehlswagen и 4 Panzerbefehlswagen. Если отбросить машины kleiner Panzerbefehlswagen, Panzerbefehlswagen и 25 танков Pz I, прибывших в Ливию, вероятно, в мае, то получается, что к началу активных действий немецких войск в Африке в составе 5-го танкового полка имелась 161 единица танков.

     Формально немецкие части подчинялись итальянскому генерал-губернатору Ливии (он же главнокомандующий генерал). 25 марта 1941г. Итало Гарибольди (Рис.805) сменил на этом посту Родольфо Грациани (наказание за потерю 10-й армии).

 

Рис.805 – И́тало Гарибо́льди (Italo Gariboldi), 1879-1970гг.

 

 

     При этом главнокомандующий Regio Esercito Марио Роатта приказал передавать итальянские моторизованные подразделения в Ливии под новое итало-германское командование.

   Немецкие подразделения стали немедленно выдвигаться в сторону Сирта/Sirte (Рис.806), где итальянцы организовывали новую оборону после разгрома 10-й армии.  

 

Рис.806 – Местоположение н/п Сирт.

 

    Первые немецкие войска вошли в Сирт уже 15 февраля 1941г.

    Что же из себя представляли итальянские силы в Северной Африке на тот момент? Разгром 10-й армии и потеря Восточной части Ливии – Киренаики – совсем не означали полного поражения итальянцев в Ливии. За ними сохранялась западная часть Ливии - Триполитания с главным городом и портом Ливии – Триполи. Под началом Comando Superiore Forze Armate Africa Settentrionale (верховное командование вооруженных сил в Северной Африке) в Триполитании дислоцировалась итальянская 5-я армия, имевшая 4 пехотные дивизии. Гарнизоны крепостей Сирт (Sirte), Тмед Хасан (Tmed Hassan) и Буэрат (Buerat) были усилены прибывшими войсками из Италии и остатками 10-й армии, что увеличило численность 5-й армии примерно до 150 000 человек. Плохо было с танковыми частями практически полностью потерянными в Киренаике. Из некоторых источников можно понять, что в Триполитании сохранился только один IV танковый батальон L утраченного 1st Tank Infantry Regiment.

     Для усиления танковой группировки и компенсации потерь в Ливию была направлена 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’. Транспорты с частями дивизии начали отплывать из Неаполя в Триполи с 22 января 1941г. Первая партия дивизии прибыла в Триполи 24 января. По некоторым сведения, переброска частей дивизии продолжалась еще и в марте 1941г. Главной танковой силой дивизии являлся 32° Reggimento Fanteria Carrista. По прибытии в Ливию 32-й танково-пехотный полк первоначально состоял из I, II и III танковых батальонов L с танками-танкетками L3. Вероятно, всего «117 танков L3 позднего типа, включая 24 огнемётных варианта», другими словами 93 линейных C.V.3/L3 и 24 огнеметных варианта. Первые танки M13/40 поступили в полк в конце февраля 1941 года в составе VII танкового батальона M13/40, сформированного 30 января 1941 года на складе полка в Вероне. Одновременно полк получил противотанковую роту с немецкими 3,7-см противотанковыми пушками Pak 36. (Рис.807)

 

Рис.807 – Танки М13/40 7-го батальона в Триполи, март 1941г.

 

     В начале апреля 1941 года в Ливию прибыл VIII танковый батальон M13/40, сформированный в депо 4-го танково-пехотного полка, батальон присоединился к 32-му полку только 15-18 мая в районе Саллума.

     Впрочем, в литературе распространена информация, что 32-й полк, едва ли ни с самого начала, состоял из трех батальонов танков М13/40, как пишут, «с теоретической численностью в 37 танков в каждом батальоне». По идее, в состав полка должны были включаться VII, VIII и IX Battaglioni Carri М, вооруженные машинами М13/40, но в некоторых источниках узнаем, что три этих батальона сформированы в структуре 32° Reggimento Fanteria Carrista в сентябре 1941г. (-?). При этом, по одним данным, к весне 1941г. в дивизии Corazzata ‘Ariete’ насчитывалось около 80 танков (- надо думать, танков М13/40), по другим – 132 машины М13/40. Видимо, и то, и то другое мнение неверно применительно к марту 1941г.  – в начале марта 1941г. 32° Reggimento Fanteria Carrista мог располагать 37-ю танками М13/40 и, возможно, 117-ю танками-танкетками C.V.3/L3. 

     18 февраля 1941г. немцы продвинулись к востоку на 148 км к Нофилии. 24 февраля немецкая рейдовая группа устроила засаду на британский патруль вблизи Эль-Агейлы. Немецкое верховное командование (OKW) отдало приказ перейти к обороне в районе Сирта, но Роммель, рассчитывая на поощрение Гитлера, который порой вступал в конфликт с высшим немецким генералитетом, позволил себе ослушаться приказ и приступил к подготовке наступления.

     Итак, страны Оси со второй половины февраля 1941г. активно готовились если ни к контрнаступлению, то к «агрессивной обороне», в этот же момент в стане британцев происходил демонтаж ударной группировки в Ливии. Продолжение британского наступления смотрелось довольно сложной, едва разрешимой задачей – между двумя крупными портами Бенгази и Триполи практически не было пригодных мест для разгрузки необходимых припасов для наступающей армии. В то же время поражение итальянской 10-й армии, казалось, означало, что британцы смогут удерживать Киренаику с меньшим количеством кораблей, людей и самолетов, если наступление будет прекращено. 9 февраля 1941г. Черчилль приказал остановить наступление и отправить войска в Грецию для участия в греко-итальянской войне и предотвращения немецкого вторжения на Балканы. Не все были согласны с таким решением. Например, 11 февраля сэр Арчибалд Уэйвелл/Archibald Wavell (главнокомандующий британскими войсками на Среднем Востоке) сделал осторожное предложение начальнику Имперского генерального штаба (CIGS) продолжить наступление, правда, упомянув, что командование королевских ВМС и ВВС имеет противоположную точку зрения. Мнение Уэйвелла было отвергнуто. Повинуясь приказу, он к 14 февраля назначил Уилсона/Henry Maitland Wilson (главнокомандующий британскими войсками в Египте) военным губернатором Киренаики и распустил штаб XIII корпуса, рассредоточив его опытный персонал. Войска, размещенные в Ливии, теперь подчинялись Cyrenaica Command (CyrCom). Хотя в январе 1941г. в Каир доставили всю основную часть еще одной бронетанковой дивизии - 2-й бронетанковой дивизии - бронетанковые силы в Киренаике не увеличились, а даже сократились, некоторые танковые части отправили в Грецию. Также уменьшилась авиационная группа. 

     7 марта 1941г. итальянской 132-й бронетанковой дивизии было приказано развернуться в помощь нового наступления в Ливии под руководством немецкого генерала Роммеля. 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ выдвинулась на позиции между Бир-Кахелой (Bir Cahela) и Бир-Хаддадой (Bir Haddada).

     18-21 марта группа Роммеля усилилась за счет прибывшего противотанкового 605-го батальона, вооруженного САУ Panzerjager I. Чехословацкие 47-мм орудия Panzerjager могли эффективно поражать британские крейсерские танки с максимальным бронированием 30 мм. 

     24 марта Роммель решил начать ограниченное наступление 5-й легкой дивизией при поддержке двух итальянских пехотных дивизий (27-й и 17-й XX корпуса) и итальянской 132-й бронетанковой дивизии. Роммель создал ударную группировку из частей немецкой 5-й легкой дивизии и итальянской 132-й бронетанковой дивизии, эта группировка находилась под его личным командованием. В распоряжении Роммеля совокупно могли находиться: до 150/155-161 немецких танков, включая 25 Pz.Kpfw.I, 45 танков Pz.Kpfw.II, не менее 60 Pz.Kpfw.III (с 37-мм пушкой), 20 Pz.Kpfw.IV; 37 итальянских танков М13/40 и 117 танков типа C.V.3/L3, из них 24 шт. в огнеметном варианте.

     Противостояли удару Роммеля 9-я австралийская дивизия (пишут, что австралийцы 20 марта находились в районе севернее Бенгази, т.е. на очень удаленном расстоянии от передовой) и 2-я бронетанковая дивизия в неполном составе. 2-я бронетанковая дивизия имела разведывательный полк и 3-ю бронетанковую бригаду в составе ослабленного полка лёгких танков и полка, оснащённого трофейными танками M13/40 (около 40 шт.). В самом конце марта британская 3-я бронетанковая бригада получила подкрепление – неполный полк крейсерских танков (часть машин сломалась на марше). Большего, видимо, командование предложить не могло (вероятно, в тот момент у британцев в Ливии не было ни одного тяжелобронированного танка А12 Matilda), поскольку в целом происходило ослабление британских войск в Северной Африке за счет переброски войск в Грецию.

     Наступление, инициированное Роммелем, началось успешно. 24 марта войска стран Оси захватили Эль-Агейлу, 31 марта атаковали Мерса-Брега (Marsa el Brega). В атаке на Marsa el Brega 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ поддерживала немецкую 5-ю легкую дивизию. В боях в районе Агедабии 31-го марта и 1-го апреля 1941 года британцы потеряли пять А13. В течение второго дня (- 2-го апреля?) также произошел бой между 5-м танковым полком Африканского Корпуса и 5-м полком британских сил - на этот раз британцами было потеряно ещё семь А13. (Рис.808)

 

Рис.808 – Немецкий Panzer III следует по пустыне, апрель 1941 года.

 

     3 апреля части 132-я дивизии Corazzata ‘Ariete’ заняли Геминес (Ghemines).

      В целом, потеряв ко 2/3-му апреля до 12 крейсерских танков, 20 легких танков и 20 трофейных итальянских танков, британская 3-я бронетанковая бригада начала отступать в сторону Бенгази, к складу снабжения в Мсус (ныне Завият-Масус в муниципалитете Фати).

     После занятия Бенгази (в ночь с 3 на 4 апреля), Роммель разделил свою ударную группировку на три колонны, демонстрируя тем попытку флангового охвата. Одна колонна направлялась по Via Balbia на Тобрук, еще одна – на Tmimi, и третья колонна стала выдвигаться на северо-восток к Мсусу (Msus) и Эль-Мечили (El Mechili). Причем, двум последним колоннам Роммель приказал встретиться у El Mechili. По сути, этот маневр Роммеля повторял движение британских войск двумя месяцами ранее на окружение 10-й армии, только в обратном направлении.

     На печально известное для итальянцев местечко El Mechili выступала смешанная итало-германская колонна, ядро которой составлял батальон танков М13/40 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’. Командовал этой колонной командир немецкого 5-го танкового полка подполковник Ольбрих (Olbrich).

     Не вполне представляя складывающуюся ситуацию, 9-я австралийская дивизия 5 апреля получила приказ отступать к северо-востоку от Бенгази. Пустынный фланг прикрывала 2-я бронетанковая дивизия британцев, которая имела в своем составе только разведывательно-дозорный полк, очевидно, вооруженный малыми легкими танками. Этой дивизии следовало отступать на El Mechili.

     7 апреля, немецко-итальянская колонна, двигавшаяся по Via Balbia на Тобрук, подошла к н/п Дерна.

     Пишут, что 7 апреля 3-я индийская моторная бригада (весной 1941г. придана 2-й бронетанковой дивизии) отразила итальянскую атаку на Мечили, но британцы были окружены. 8 апреля 1941г. итальянцы вернули El Mechili. (Рис.809)

 

Рис.809 – Танки 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’ у Эль-Мечили (El Mechili), 6-7 апреля 1941г.

 

     В районе н/п Micheli итальянцы захватили в плен 2700 британцев и австралийцев. (Рис.810)

 

Рис.810 – Итальянцы допрашивают пленных британцев.

 

     Вероятно, захват El Mechili и выход итало-германской колонны к Дерна открыл глаза британскому командованию на замысел Роммеля, и был отдан приказ на общее отступление к границе Египта. Отступление проходило довольно хаотично.  8 апреля область Киренаика, за исключением города-порта Тобрук, была оставлена британцами.

    Танкам итальянской 132-й дивизии от Эль-Мечили надлежало совершить марш к Тобруку – последнему крупному узлу вражеской обороны в Ливии. Танки Carri Armati M13/40, которые еще не были оснащены песчаными фильтрами, быстро выходили из строя на переходе - только семь танков достигли Тобрука 11 апреля 1941 года. Остальные появились у Тобрука после ремонта.

     11 апреля итало-германские войска осадили гор. Тобрук. (Рис.811)

 

Рис.811 – Итальянская артиллерия ведет огонь по окруженному Тобруку.

 

     Мобильные части 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’ оказались к востоку от Тобрука, в районе Соллума и Капуццо.

     17 апреля 1941 года 4 легких танка Carro Armato M13/40 в сопровождении 3-х танков-танкеток Carri Armati L3 под командованием лейтенанта Д'Амбры (Lieutenant D’Ambra) атаковали один из фортов Тобрука - форт Рас-эль-Мадауэр (Ras El Madauer) при поддержке немецкой пехоты. Итальянские танки, укомплектованные добровольцами, заставили войска союзников в форте бежать, а затем преследовали их на протяжении 4 км внутри периметра обороны союзников, пока немецкая пехота не исчезла. Все танки вернулись на линии Оси, но были поражены немецким «дружественным» огнем.

     Между 19 и 22 апреля 1941 года британские войска пытались закрыть брешь около Акромы на Квоте 201 (Acroma on Quota 201). Ее защищал резерв VII Battaglione Carri M13/40. В течение нескольких часов участок несколько раз переходил из рук в руки, но британцы и союзные им войска все же восстановили положение, и Тобрук не пал – в начале мая 1941г. итало-германские атаки на крепость прекратились.

     В конце апреля – начале мая 1941г. к войскам Роммеля присоединились части немецкой 15-й танковой дивизии. Танковый полк этой дивизии (8-й танковый полк) со 146 танками был отправлен в Ливию тремя конвоями с 25 апреля по 6 мая 1941 года и к 28 мая завершил свое сосредоточение в Северной Африке. Кроме того, 10 мая для усиления состава 5-го танкового полка (5-я легкая дивизия) в Триполи выгрузились 25 танков Panzer I Ausf A. Теперь Африканский корпус состоял из двух немецких дивизий (5-я легкая и 15-я танковая) и формально подчинялся итальянскому командованию в Африке.

     15-16 мая 1941г. британцы, видимо, с целью облегчения положения осажденных в Тобруке предприняли ограниченную наступательную операцию «Краткость» (Brevity). На выполнение задачи было выделено 3 пехотных батальона и 53 или 55 танков 2-го КТП и 4-го КТП. 2-й КТП получил 29 недавно вышедших из ремонта крейсерских танков, а 4-й КТП имел 26 танков А12 Matilda. Им противостояли части нескольких итальянских и немецких батальонов и примерно 30-50 немецких танков, а также несколько САУ Panzerjager I.      

     Во время операции Operation Brevity ситуация с 32-м полком определялся так: «достигнув Соллума и Бардии итальянцы действовали в связке с 5-й легкой дивизией вермахта». В это время в районе Соллума к полку присоединился VIII танковый батальон M13/40 (еще 37 танков М13/40). (Рис.812)

 

Рис.812 – Немецкий генерал Эрвин Роммель на броне М13/40, фото сделано в мае 1941г. возле Соллума (Sollum) во время операции «Краткость» (Operation Brevity, 15-16 мая 1941г.).

 

    15 мая британцы атаковали тремя колоннами со смешанными пехотными и бронетанковыми силами. Стратегически важный перевал Халфайя был взят, несмотря на жесткое сопротивление итальянцев. 4-й КТП, поддерживая атаку 1-го батальона Дархэмского полка лёгкой пехоты, продвинулся глубже в Ливию, выйдя на форт Ридотта-Капуццо. Там они натолкнулись на 20–30 немецких танков, оборонявшихся с подготовленных капониров при поддержке итальянских противотанковых орудий. Немцы успели подбить 12 британских танков, прежде чем отступили со своих позиций. Отделение САУ Panzerjager I подбило девять танков, включая несколько танков А12 Matilda, при помощи снарядов с вольфрамовыми сердечниками. У селения Сиди Сулейман экипаж немецкого танка Pz.Kpfw.IV добился трех побед над «крейсерами» типа А13 (из 7 машин данного типа, принимавших участие в деле). Во второй половине дня немцы под командованием полковника Максимилиана фон Херффа контратаковали и вернули форт. Маловероятно, что при этом союзникам удалось эвакуировать свою подбитую технику (по некоторым данным, в районе форта немцы захватили 24 британских танка).

     В ходе следующих боёв за Сиди-Азейза британцы потеряли 5 танков А12 Matilda и ещё 13 получили серьёзные повреждения.  

     11 дней спустя, 27 мая немцы вернули перевал Халфайя. В тот день немцы захватили 7 танков А12 Matilda, три из них в боеспособном состоянии.

     Собственно говоря, этими событиями заканчивается ранний период итало-германского братства по оружию в Северной Африке. Роммелю удалось довольно ограниченными силами вернуть всю Ливию под контроль стран Оси. (Рис.813)

 

Рис.813 - События в Ливии с 24 марта по 30 мая 1941г.

 

     Правда, ему сопутствовала удача – британцы в тот момент пребывали в неготовности к ведению масштабных операций в данном регионе. Также бросается в глаза явное боевое преображение итальянских войск, прежде всего, танковых частей. Во время первого наступления Роммеля в Ливии (исключая бои под Тобруком) боевые потери дивизии ‘Ariete’ составили всего три танка М13/40 - все от действий вражеской авиации, при этом на свой счет итальянские танкисты записали семь британских машин. Вероятно, произошло такое чудо за счет того, что приданные немецким подразделениям итальянские танковые батальоны использовались более разумно толковыми немецкими командирами. В свою очередь, некоторые немецкие офицеры (например, Blumm) довольно тепло отзывались об итальянских солдатах: «проявляют достаточно храбрости в борьбе с британцами». (Рис.814)

 

Рис.814 – Танки М13/40 32° Reggimento Fanteria Carrista, май 1941г.

 

     ⃰ В тени немецкой победы.

     Германия, как будто, без особой заинтересованности наблюдала за неуспехами итальянской армии в войне с Грецией. Да и в целом Средиземноморский театр до определенного момента находился, скорее, вне поля зрения Берлина. Ситуация начала меняться в связи с поражениями итальянцев в Ливии – 11 января 1941г. следует директива о развертывании немецких частей в Северной Африке. Катастрофа в Киренаике в начале февраля 1941г. наложилась на ситуацию, сложившуюся на границе Албании и Греции к середине марта 1941г. С другой стороны, итало-греческий конфликт привлек внимание Черчилля, который считал, что рано или поздно в войну на Балканах вмешается Германия. Эти подозрения усиливала дипломатическая деятельность Германии на юге Европы. В 1940г. и начале 1941г. к странам Оси примкнули Венгрия, Румыния и Болгария, 25 марта 1941г. о присоединении к пакту с Германией объявил регент Югославии.  Кроме того, британское руководство просматривало возможность использования Королевскими ВВС греческих аэродромов с прицелом на досягаемость для британских бомбардировщиков жизненно важных для Германии румынских нефтяных месторождений в Румынии. В январе 1941г. генералу Арчибальду Уэйвеллу, командующему всеми союзными силами на Ближнем Востоке, было приказано, чтобы поддержка Греции имела приоритет над всеми операциями в Северной Африке, и этот приказ был подтвержден в феврале. 7 марта 1941г. была санкционирована отправка двух британских дивизий в Грецию. Вероятно, это были не первые британские части в Греции. В источниках встречается, что передовые подразделения авиации и учебные танковые части появились в Греции еще в конце 1940г. Всего ко 2 апреля 1941г. союзники планировали перебросить в Грецию около 58 000 человек личного состава и их технику, включая британскую 1-ю бронетанковую бригаду, новозеландскую 2-ю дивизию и австралийскую 6-ю дивизию (- весьма отличившуюся в Ливии). Переброска британских войск в Грецию имеет название операция Lustre. С 4 марта серия конвоев двигалась из Александрии в Пирей с регулярными трехдневными интервалами в сопровождении военных кораблей Королевского флота и Королевского австралийского флота. В общем, всем все было ясно.

      Спусковым крючком к началу немецкой военной операции на Балканах явился государственный переворот в Югославии, случившийся 27 марта 1941г. в Белграде. Возведенный на престол группой сербских офицеров 17-летний король Петр II, разорвал дружественные отношения с Германией. В тот же день фюрер издал директиву №25, в которой содержался призыв рассматривать Югославию как враждебное государство и направил Муссолини письмо, в котором рекомендовал итальянским войскам на Балканах не предпринимать в ближайшее время активных действий и сосредоточиться на обороне, обеспечив прикрытие албано-югославской границы. Немецкие штабы с поразительной живостью разработали план вторжения в Югославию и далее в Грецию. 3 апреля 1941г. Гитлер издал Военную директиву № 26, в которой подробно были изложины план нападения и структура командования для вторжения.

     Боевые действия открылись 6 апреля 1941г. (Рис.815)

 

Рис.815 – Вторжение стран Оси в Югославию и Грецию.

 

     Итальянцы довольно основательно подготовились к кампании. Было задействовано 3 армии: 2-я, 9-я, 11-я – в общей сложности до 32 дивизий, около 430000 чел. В литературе приводится более полная информация по двум армиям (2-й и 9-й): 22 дивизии, около 300 000 чел. и около 250 танков (в 11-й армии танков не было), из них примерно 20 шт. М13/40, а все прочие – танки-танкетки C.V.3/L3. В составе пограничных частей, поддерживавших армию, могло находиться еще 40 танков FIAT 3000 (1, 2, 4, 5 Compagnia Carrista di Frontiera).

     2-я армия (2° Armata) под началом генерал-лейтенанта Витторио Амброзио (Рис.816) наступала с северо-востока Италии из Истрии и Юлианской марки вдоль границы со Словенией и Хорватией.

 

Рис.816 – Vittorio Ambrosio, 1879 – 1958гг.

 

     2-я армия включала в себя три пехотных корпуса (V, VI и XI), моторизованный корпус (Corpo d'armata autotrasportabile) и армейский кавалерийский или быстрый корпус. Состав Corpo d'Armata Celere: 1ª Divisione celere "Eugenio di Savoia", 2ª Divisione celere "Emanuele Filiberto Testa di Ferro", 3ª Divisione celere "Principe Amedeo Duca d'Aosta", в составе последней дивизии находилась III группа «Сан-Джорджио» (gruppo S.GIORGIO) с 3 эскадронами танков-танкеток L3/35. В составе армии была развернута 133. Divisione Corazzata Littorio (командир генерал Гервасио Битосси/Gervasio Bitossi). Ядром дивизии являлся 33. Regimento Carri (22, 23, 32 батальоны L). (Рис.816а)

 

Рис.816а – Строй танкового полка дивизии Littorio.

 

     Помимо 33-го танкового полка в 133 танковую дивизию входили 12-й полк берсальери и 131 артиллерийский полк. 2-ю армию также поддерживал моторизованный инженерный полк, в состав которого входили три мостостроительных батальона, химический батальон, пятнадцать территориальных батальонов и два гарнизонных батальона.

     9-я армия (9° Armata) под командованием генерала Алессандро Пирцио Бироли (Рис.817) находилась в Албании, в северной и центральной ее части.

 

Рис.817 - Alessandro Pirzio Biroli, 1877 – 1962гг.

 

     9-я армия включала в себя два пехотных корпуса (XIV, XVII). В составе армии была развернута 131. Divisione Corazzata "Centauro" (командир генерал Джовано Пиццолато/Gavano Pizzolato). Ядро дивизии формировал 31° Reggimento Fanteria Carrista/31 Reggimento Carristi (1, 2 батальоны L -50 танков-танкеток C.V.3/L3, включая огнеметные варианты и IV батальон М13/40 – около 20 машин). В другом изложении, в состав 31-го танкового полка входили три батальона танков L и IV батальон Carri M13/40. Помимо 31-го танкового полка в состав 131-й танковой дивизии входили 1-й полк берсальери и 131-й артиллерийский полк.

     11-я армия включала в себя три пехотных корпуса (III, VIII, XXVI).   Армия была развернута в южной части Албании, ее задачей было сдерживание греческих войск.

     В провинции Zara (Рис.818) находился гарнизон из 9000 чел. и рота C.V/3/L3.

 

Рис.818 – Анклав Zara в Далмации с 1920г. по 1947г. входил в состав Италии.

 

     По немецкому замыслу, вся эта громадная итальянская силища играла в целом отвлекающую, вспомогательную роль в борьбе с частями югославской армии, обеспечивая стремительное германское наступление через Югославию на Грецию. Силы немцев, нацеленные на Грецию, не прогрызались через всю территорию Югославии (с севра на юг), а врывались в Грецию через южную часть Югославии с территории Болгарии. При этом основная часть греческой армии 16 из 22 дивизий на момент немецкого вторжения была сосредоточена в Албании против итальянской 9-й армии. Три греческие дивизии занимали линию Метаксаса вдоль греко-болгарской границы. Еще три греческие дивизии вместе с британскими силами находились во второй линии обороны в Македонии. Граница с Югославией вообще никем и нечем не была прикрыта. Стратегических резервов у греческого командования не имелось. (Рис.819)

 

 

Рис.819 – На верхней карте обозначены действия основной группы немецких войск в кампании 6-28 апреля 1941г. На нижней карте в верхнем левом углу можно рассмотреть действия итальянской 2-й армии (действия 9-й армии, к сожалению, не просматриваются).

 

      Итальянская 2-я армия, в соответствии с планом операции, должна была начать наступление на побережье Адриатического моря. В первые дни вторжения итальянские войска на словенской границе провели незначительные действия в долине Савы (Sava) и в районе Кастава (Kastav), захватив 7 апреля некоторые югославские позиции на горе Печ (Mount Peč) , 8 апреля — Краньска-Гора (Kranjska Gora), Завратец (Zavratec) и Годц (Godz), 9 апреля — Кастав (Kastav), исток реки Рьечина (Rječina), Кальце (Kalce) и Логатец (Logatec), а 8 апреля отразив югославскую атаку в холмах Церкно (Cerkno Hills).

     12 апреля 133. Divisione Corazzata Littorio и 52-я пехотная дивизия «Торино» ("Torino") взяли Сень (Senj), а на востоке встретились с 14-й танковой дивизией вермахта в районе Карловац. 13 апреля части 2-й армии заняли Отучац (Otočac)и Градац (Gradac), а итальянские военно-морские силы оккупировали несколько далматинских островов. (Рис.820)

 

Рис.820 – Основные направления продвижения частей 2-й армии и 133. Divisione Corazzata Littorio. Красным вдоль побережья с севера на юг выделены красным: Сень и Отучац. На востоке – Карловац. Синим обведен Белград. По состоянию на 13.04.1941г.

 

       Далее 133. Divisione Corazzata Littorio продвигалась из Карловаца к боснийскому городу Мостар, в котором находилась до 25 мая. Также в Боснии действовала III группа «Сан-Джорджио» (gruppo S.GIORGIO) с тремя эскадронами L3/35. (Рис.820а)

 

 

Рис.820а – Танки L3/35 в деле.

 

     Войска гарнизона Зара вышли из своего анклава и 12 апреля достигли местечка Книн.

     В то же время двигавшаяся на юг вдоль далматинского побережья 52ª Divisione di fanteria "Torino" 15 апреля захватила Сплит, а 16-го Шибенек (Šibenik). 17 апреля 52ª Divisione di fanteria "Torino" соединилась с частями 131. Divisione Corazzata "Centauro" (9 армия) и 18-й пехотной дивизией Messina (соединение 9-й армии) которые, в свою очередь, продвигались на север из Албании. Впрочем, в некоторых источниках пишут, что 17 апреля в Дубровник с севера вошли части моторизованного корпуса (Corpo d'armata autotrasportabile), преодолев за шесть дней 750 км – входила ли в этот корпус 52ª Divisione di fanteria "Torino", мне установить не удалось. (Рис.821)

 

Рис.821 – Локация Дубровника.

 

     Более напряженно выглядела борьба частей 9-й армии, дислоцировавшейся в Албании.

     В соответствии с планом войны Югославской армии (кодовое обозначение плана Р-41), была разработана стратегия, согласно которой в случае массированного нападения стран Оси предполагалось отступление на всех фронтах, кроме южного. В этом случае 3-я Югославская армия в сотрудничестве с греческой армией должна была начать наступление против итальянских войск в Албании. Это было необходимо для обеспечения пространства, позволяющего отступить основной части Югославской армии на юг. Отступление должно было осуществляться через албанскую территорию, чтобы достичь Греции и разместить там союзные войска. Стратегия основывалась на предположении, что Югославская армия вместе с греческой и британской армиями сформирует новую версию Салоникского фронта Первой мировой войны.

      Для выполнения наступательной задачи в Албании 3-я югославская армия имела 4 пехотных дивизии (15, 13, 31, 25), кавалерийский полк "Komski" и в резерве еще одну – 22-ю пехотную дивизию. Эти силы были сосредоточены в районах Черногории и Косово, т.е. наступление было направлено на северную часть Албании. В качестве вспомогательно удара предусматривалось наступление на анклав Зара силами 12-й пехотной дивизии.

     К 4 апреля 1941г. части 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’ заняли оборонительные позиции у Скутари (Scutari). Одну роту (остатки 1-й роты) танков М13/40 включили в состав IV батальона Carri L под командованием подполковника Сальваторе Заппала (Salvatore Zappalà). 2-ю роту танков М13/40 включили в состав I батальона Carri L под командованием майора Конгедо (Congedo).

      Югославское наступление началось 7 апреля и развивалось до 9 апреля, однако появление в Косово в районе Призрене (Prizren) немецких войск путало всю игру 3-й армии.

В это время танки 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’ активно действовали в Черногории. Танки M13/40 использовались во многих патрулях и даже добились редкого успеха, сбив югославский самолёт из своих зенитных пулемётов.

     10 апреля 1941 года 15-я дивизия Zetska «Зетска» все еще продолжала неуклонно продвигаться к Шкодеру (Shkodër) и местами продвинулась на 50 км. Эти продвижения поддерживались самолетами 66-й и 81-й бомбардировочных групп югославских ВВС, которые атаковали аэродромы и скопления итальянских войск вокруг Шкодера, а также порт Дуррес (Durrës). Однако поддержать этот успех было некому, ибо прочие дивизии 3-й армии прекратили свое движение в связи с появлением в дальнем тылу немецких войск. К тому же уже 10 апреля 1941г. части итальянской армии, находившиеся в южной Албании, соединились с немецкими войсками у северного берега Охридского озера. (Рис.822)

 

Рис.822 – Район встречи немецких и итальянских войск 10 апреля 1941г. на южном траверсе Албании.

 

     11 апреля 1941 года 5 танков М13/40 2-й роты Carri и три роты лёгких танков заблокировали югославский 38-й пехотный полк (Tridesetosmi Pešadijski Puk) в лесу Коплику-Сиперм (Kopliku Siperm).

     В период с 11 по 13 апреля 1941 года 15-я дивизия Zetska была вынуждена отступить к реке Пронисат (Pronisat), теснимая 131. Divisione Corazzata "Centauro". 13 апреля 1941 года итальянские танки продвинулись вперед, атакуя 32-й пехотный полк (Tridesetdrugi Pešadijski Puk) на берегу реки Прони-Тат (Proni That). В ходе боев, продолжавшихся до 19:00, итальянцы захватили много пленных и 3 противотанковых орудия, югославы потеряли около 1000 солдат. В этом сражении итальянцы потеряли 11 танков C.V.3/L3 и 3 танка M13/40, а еще 5 танков C.V.3/L3 и один танк M13/40 были повреждены.

     15 апреля в 16:30 батальону Carri Armati M13/40 был отдан приказ о наступлении на Йванай/Джванай (Jvanay) в Черногории (или на Подгорицу – в зависимости от источника). Батальон поддерживал дивизию «Чентауро». I батальон Carri L вместе с танками 2-й роты Carri IV батальона Carri M13/40 продвигались слева, а с другой стороны находились IV батальон Carri L вместе с 3 танками M13/40 (два других были в резерве) 1-й роты Carri М. В 18:40, когда 22 итальянских танка на правом фланге переправлялись через реку в 150 м от югославских позиций, их встретил точный противотанковый огонь. Многие танки были подбиты, другие отступили, и только танк L3/33 лейтенанта Ромы (Roma) добрался до югославских позиций и штурмовал, уничтожив расчеты 2 или 3 противотанковых орудий. Тем временем II Battaglione Carri L оставался в резерве, он атаковал югославов с тыла и вынудил их отступить. Почти все танки слева застряли в грязи, и только два прибыли, чтобы атаковать противотанковые орудия. После боя итальянские потери составили 3 уничтоженных и один сильно поврежденный танки М13/40, 11 сгоревших и 5 сильно поврежденных танков Carri Armati L3. В общей сложности батальон потерял 20 членов экипажей танков убитыми и 12 раненными. Остатки IV Battaglione Carri M13/40 некоторое время оставались в Джаннине (Giannina), а 5 мая 1941 года подразделение вернулось на Апеннинский полуостров и было отправлено в Порденоне (Pordenone) для пополнения.(Рис.823)

 

Рис.823 – Галерея танков М13/40 на Балканах.

 

     В тот же день итальянский XVII армейский корпус (18-й пехотная дивизия Messina, 32-я пехотная дивизия "Marche") пересек югославскую границу и двинулись к Бару (Bar) в Черногории.

     Утром 16 апреля то, что осталось от 131. Divisione Corazzata "Centauro" (к этому времени было потеряно не менее половины танков М13/40) направилось в Черногорию. Пишут, что дивизия присоединилась к пехотным дивизиям XVII корпуса. В тот же день был взят Бар. Затем, 17 апреля, части 131. Divisione Corazzata "Centauro" совместно с 18-й пехотной дивизией Messina продвинулась к югославской военно-морской базе Котор в Черногории, а также оккупировали Цетинье, где находилась значительная часть Королевского югославского флота. И, как уже говорилось выше, 17 апреля 131. Divisione Corazzata "Centauro" совместно с 18-й пехотной дивизией Messina соединились в Дубровнике с войсками 2-й армии.

     17 апреля 1941 в Белграде министр иностранных дел Югославии А. Цинцар-Маркович и начальник оперативного отдела югославского генерального штаба генерал Р. Янкович подписали от имени Югославии акт безоговорочной капитуляции. Генерал Калафатович отдал приказ всем подразделениям югославской армии прекратить боевые действия и выслать парламентеров. В соответствии с документом, все военнослужащие югославской армии, продолжавшие сопротивление после 12:00 часов 18 апреля 1941 года, подлежали смертной казни.

       Собственно говоря, на этом закончилось активное участие итальянской армии в разгроме Югославии-Греции в апреле 1941г., и закончилась итало-греческая война, конец которой положил разгром греко-британских войск немецкой армией. Правда, после того как 20 апреля передовой отряд 131. Divisione Corazzata "Centauro" встретился недалеко от Рагузы с авангардом 133. Divisione Corazzata Littorio, 131. Divisione Corazzata "Centauro" была отозвана 24 апреля в Скутари (Scutari) для отправки на греческий фронт, к югу от Гирокастры (Gjirokastra), где она оставалась до конца боевых действий в Греции. Здесь дивизию осмотрели король Италии Витторио Эмануэле III и командующий XI армией. Остатки IV батальона M13/40 некоторое время оставались в Джаннине, а 5 мая 1941 года дивизия вернулась на итальянский полуостров и была отправлена ​​в Порденоне (Pordenone).

     ⃰ Оккупация Балкан 1941-1942гг.

     Югославия прекратила существование. 21 и 22 апреля на встрече министров иностранных дел Германии и Италии состоялся раздел Югославии. Территория бывшей Югославии была поделена между Германией, Италией, Венгрией и Болгарией, а также возникло независимое государство Хорватия.

     В результате раздела Югославии Италия получила значительные территории: юго-восточную Словению, Косово и Метохию (кроме района Трепича), часть Македонии, Черногорию и часть Адриатического побережья Хорватии. (Рис.824)

 

То, что окрашено зелеными оттенками так или иначе переходило под контроль Италии.

 

Рис.824 – Раздел Югославии.

 

     Запад Словении был превращён в провинцию Любляна с административным центром в Любляне, что законодательно было оформлено 3 мая 1941 года. Её статус отличался от других провинций Италии: она рассматривалась как corpus separatum, имея своё самоуправление. Италия оккупировала и Черногорию, территория которой перешла под итальянское оккупационное управление. Оккупационная администрация в Черногории была создана 22 мая 1941г. В состав протектората входила вся территория нынешней Черногории и запад Санджака. Протекторатом руководил итальянский губернатор, а марионеточным правителем был премьер-министр Черногории. Также Италия заняла бо́льшую часть Косова и Метохии и западные районы Вардарской Македонии, которые 12 августа 1941 года были присоединены к оккупированной Италией Албании.  К ней отошли и некоторые районы на востоке Черногории. Общая площадь оккупированных районов Черногории, Косова и Метохии и Вардарской Македонии составляла 28 000 км², население — 1 230 000 человек. Значительная часть югославского побережья вошла в состав созданного на основе итальянской провинции Зара губернаторства Далмация, куда вошли земли Далмации, побережья Адриатики и Которского залива. Губернаторство делилось на края Задар, Сплит и Котор. В 1941 году в состав губернаторства вошли острова Паг, Брач и Хвар, которые Независимое Государство Хорватия вынуждено было уступить Италии. Риека и часть её окрестностей, куда вошли острова Крк, Раб и многие другие, также вошли в состав провинции Венеция-Джулия. Всего на побережье Адриатики Италия оккупировала территории общей площадью 5381 км² с населением в 380 тысяч человек.

     Несколько иная ситуация сложилась в Греции. Итальянцы также имели определенные виды на некоторые территории в Греции, но Гитлер и министр иностранных дел Германии предупреждали итальянских друзей об опасности аннексии территорий, населенных большим количеством греков, которые могли стать очагами сопротивления. Тем не менее на Ионических островах греческие гражданские власти были заменены итальянскими — предположительно, в рамках подготовки к аннексии после войны. В начале 1942г. итальянские власти продолжили курс на отделение островов от остальной Греции. Аналогичные шаги были предприняты и на острове Самос в восточной части Эгейского моря. Однако из-за давления со стороны Германии во время оккупации официальной аннексии не случилось. Правда, на территории Греции была развернута итальянская 11-я армия (11ª Armata Italiana), которая приняла на себя оккупационные обязанности на материковой части Греции (за исключением немецкой и болгарской зон). Ее командование также выполняло функции Высшего командования вооруженных сил Греции (Comando Superiore Forze Armate Grecia, CS FF. AA. Grecia). В состав CS FF. AA. Grecia также входили Командование ВВС Греции (Comando Aeronautica Grecia) и Военно-морское командование Западной Греции (Comando Militare Marittimo della Grecia Occidentale) в Патрасе. Греческие Ионические острова контролировались частями итальянской 9-й армии.  

     После окончания войны страны Оси вывели большую часть войск из этого района, поскольку считалось, что он умиротворен. Однако всего несколько месяцев спустя два движения сопротивления — роялистские четники и коммунистические партизаны — начали всеобщее восстание против оккупационных сил. Для подавления этих двух движений сопротивления немцы и итальянцы вновь начали наращивать свое присутствие в Югославии, в том числе и бронетехнику.

     Для поддержания порядка на Балканах итальянское верховное командование выделило около 24 дивизий для оккупационных задач. Первоначально итальянские бронетанковые силы в Югославии состояли из двух групп лёгких танков: 1-й группы лёгких танков L «Сан-Джусто» (1° Gruppo Carri ‘L’ ‘San Giusto’), дислоцированной в Карловаце (Karlovac), и 2-й группы лёгких танков L «Сан-Марко» (2° Gruppo Carri ‘L’ ‘San Marco’), дислоцированной в Требинье (Trebinje) и Дубровнике (Dubrovnik). Каждая из этих групп была оснащена четырьмя эскадронами, т.е. в каждой группе могло насчитываться по 61 танку-танкетке L3. В июле 1941 года в страну были направлены батальоны 31° Reggimento di Fanteria Carrista (-?) или 1° Reggimento di Fanteria Carrista (-?), также оснащённые танками L3. Эти подразделения были в основном развернуты для защиты территорий Адриатического побережья. В Словении итальянское командование в Югославии отдало приказ войскам вооружить и бронировать свои грузовики. Кроме того, в регионе находились 1, 2, 4, 5 Compagnia Carrista di Frontiera – еще примерно 40 танков  FIAT 3000.

     Танковые подразделения также были развернуты на некоторых островах Адриатического и Эгейского морей. Вероятно, еще в 1940г. на острова Эгейского моря направили 3ª Compagnia Carrista di Frontiera. Личный состав роты насчитывал четырех офицеров, 3 унтер-офицеров и 25 членов экипажей танков. Подразделение состояло из командного взвода (с командирским танком FIAT 3000 Modello 1930, вооруженным пушкой 37/40, ремонтно-эвакуационной командой). 1° Plotone Carri L (первый взвод легких танков) с FIAT 3000 Modello 1930 находился в Калитее (Calitea), 2° Plotone Carri L с FIAT 3000 Modello 1930 и 3° Plotone Misto Carri (третий смешанный танковый взвод) с FIAT 3000 Modello 1921 и FIAT 3000 Modello 1930 - в Кьокколе (Chioccola). 13 машин L3 участвовали в операциях на Родосе в мае 1941 года и оставались там гарнизоном большую часть войны. Также встречается, что на греческом острове Крит, дислоцировался смешанный танковый батальон (-?), состоявший из танков М13/40 (-?) и L3.

     К 1942г. и в 1942г. сопротивление на оккупированных территориях усилилось.

     В начале 1942 года в Югославии итальянские оккупационные силы провели крупную антипартизанскую операцию около Перушича (Perusic), Лицки-Осика (Licki Osik), Широка-Кулы (Siroka Kula) и 22 января вокруг Любова (Ljubov). Несколько танков-танкеток CV3 помогли сдержать партизанский батальон, но югославы устроили засаду, на следующий день захватив три итальянских L3. В Любове другие танки-танкетки попытались взять деревню, но были остановлены баррикадой из камней, и машины были повреждены. Югославским партизанам удалось захватить две машины CV3 и поставить их в строй.

     В 1942г. на Балканах фиксировались следующие танковые части (большинство из них базировалось на Албанию):

группа эскадронов «Сан Гвисто» (1° Gruppo Carri L “San Giusto”)	дислоцировалась в Югославии, первоначально на ее вооружении находился 61 танк-танкетка L3 в 4 эскадронах и несколько броневиков, в конце 1942г. в 3-й эскадрон (3° Squadrone of the Gruppo Carri L ‘San Giusto’) поступило 13 танков L6/40
III группа эскадронов танкеток «Сан Марко» (San Marco)	четыре эскадрона с 61 танком-танкеткой L3
II группа «Гвиде» (II Gruppo ‘Cavalleggeri Guide’), возможно, входила в Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’	находилась в районе Тираны (Албания), имела 15 L3/35 и 13 L6/40
III группа «Ди Монте Реале» (gruppo die Monte Reale)	действовала в Хорватии и Черногории – имела по 15 L3/35 и L6/40 (возможно, что танки L6/40 поступили в начале 1943г.)
IV кавалерийская группа «Ницца» (IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’)	находилась в Албании (была приписана к Raggruppamento Celere), в ее составе было два Squadroni Misti (смешанных эскадронов), один должен был иметь на вооружении 15 легких танков L6/40, другой — 21 колесный танк AB41, однако некоторые источники не упоминают легкие танки L6/40, но говорят о 36 броневиках/колесных танках, закрепленных за IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’, возможно, на деле IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’ не имела танков L6/40
IV группа «Монтеферрато» (IV Gruppo Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’)	Албания, создана в мае 1942г., 30 танков L6/40, применялась на территории Югославии для сопровождения конвоев и борьбы с партизанами
III° Gruppo Carri “Cavalleggeri di Alessandria” и IV° Gruppo Carri “Cavalleggeri di Alessandria” (последняя дислоцировалась в Тиране)	эти части были оснащены 13-ю танками L6 и 9 САУ Semoventi L40 da 47/32, они были развернуты на Балканах для участия в антипартизанских операциях
Кавалерийская школа из Пинероло (Scuola di Pinerolo)	делегировала в оккупированную Югославию отдельную роту из 7 колесных танков типа АВ
1-й, 2-й, 3-й батальоны 1-го или 31-го танкового полка°	вооруженные в основном танками-танкетками, включая огнеметные варианты, в августе 1942 года батальоны переведен в Черногорию
Compagnia Carrista di Frontiera	с окончанием военных действий с Югославией три роты (2-я, 4-я и 5-я роты), отвели в Италию, где, видимо, в 1942г. расформировали; 1ª Compagnia Carrista di Frontiera дислоцировалась в Подгорице – 10 танков вероятно FIAT 3000, в строю, вероятно, до осени 1942г. 3ª Compagnia Carrista di Frontiera на островах Эгейского моря – 10-12 танков FIAT 3000, по крайней мере, до осени 1942г.
6-й кавалерийский полк «Лансьери ди Аоста» (6° Reggimento di cavalleria ‘Lancieri di Aosta’)	дислоцировался в Греции, имел на вооружении колесные танкиАВ41

°В отношении этой позиции нет полной ясности.

Примечание: считается, что на Балканском полуострове с 1942 по сентябрь 1943 года, помимо прочего, действовало в общей сложности 93 танка L6/40.

 

     Помимо этого, в 1942г. итальянцы завезли в Югославию новые типы бронеавтомобилей, такие как SPA-Viberti AS37, FIAT 626NM, FIAT 665NM Scudato.

     Итальянские войска на Балканах были разделены на гарнизоны разной численности, подчас совсем небольшие, для защиты жизненно важных точек, таких как железные дороги, базы снабжения, аэропорты, города и т. д. Партизаны просто обходили более крупные подразделения и атаковали мелкие изолированные позиции. Затем партизаны устраивали засады колоннам с подкреплениями, нанося им огромные потери. В то же время, тактика создания большого количества опорных пунктов вела к чрезмерному разветвлению линий снабжения, включая железные дороги. Однако железнодорожные пути и поезда были излюбленными целями бойцов сопротивления, которые они атаковали часто почти без помех, захватывая много оружия, боеприпасов и других военных материалов. Для защиты железнодорожного сообщения итальянцы придумали использовать колесные танки типа АВ на железнодорожном ходу и Autocarretta Ferroviaria Blindata Modello 1942 (бронированный железнодорожный легкий грузовик модели 1942 года). О железнодорожном варианте колесного танка типа АВ говорилось выше, что касается Autocarretta Ferroviaria Blindata Modello 1942, то известно, что машина была создана на базе грузовика Autocarretta OM36DM, способного перевозить около 900 кг груза; в конце 1942 года было выпущено 20 таких машин. Этого показалось недостаточно. В сентябре 1942г. компании Ansaldo был выдан заказ на строительство бронепоездов, или, точнее - бронедрезин. Проект получил название Litorina Blindata (LIBLI) Aln56. Конструктивно бронедрезина была похожа на два сцепленных хвостовыми частями бронированных грузовика и имела вагонную компоновку с двумя идентичными постами управления по обоим концам вагона с центральным боевым отделением посередине, по бортам отсеков располагались откидные сидения для стрелков. Бронедрезина имела по 3 - 5 амбразур по каждому борту для ведения стрельбы из личного стрелкового оружия. В движение бронедрезина приводилась двумя автомобильными дизельными двигателями (по одному с каждого конца вагона) мощностью 115 л.с. каждый.  Максимальная скорость 118 км/ч. (Рис.825)

 

Рис.825 - Litorina Blindata на переднем плане, сзади к ему прицеплен железнодорожный вариант АВ. Снимок сделан недалеко от Огулина (Ogulin) в Хорватии 12 февраля 1943 года. Источник: pinterest.com

 

     Бронирование бронедрезины - 6 мм. Вооружение LIBLI Аln56 состояло из двух пушек 47/32 калибра 47 мм в башнях подобных башням танков M13/40, но, как пишут, конструктивно от них отличавшихся.  Башни были смещены от продольной оси вагона. Шесть 8-мм пулемётов Breda 38 размещались в бортовых шаровых установках.  На дрезине, кроме того, устанавливались два миномёта М35 калибра 81 мм или два миномёта Brixia калибра 45 мм. Численность экипажа варьировала от 18 до 23 человек в зависимости от набора вооружения. Все выпущенные бронедрезины оснащались мощными радиостанциями Marelli RF 2CA с поручневыми антеннами на крыше вагона.  Бронедрезины имели стандартные железнодорожные сцепные устройства и могли включаться в составы поездов.

     В 1943г. началось производство второй модели этой бронедрезины (М43), которая использовалась на Балканах уже германским вермахтом. Было усилено бронирование до 11,5 мм. Что касается вооружения, то взамен минометов в центральной части броневагона на специальном подиуме с круговым сектором обстрела была установлена 20-мм автоматическая пушка Breda 35. Вместо двух пулеметов Breda в бортах установили два огнемёта М40.

     Пишут, что всего было произведено 16 бронедрезин: 8 - М42 (5 - в 1942 году, 3 - в 1943-м) и 8 - М43 (в 1943 - 1944 годах).

     В одних источниках сообщают, что   первая LIBLI приняла участие в боевых действиях 25 - 26 декабря 1942г. В других – первая LIBLI была введена в эксплуатацию в первой половине 1943г.

     Бронедрезины LIBLI Аln56 предназначались для поддержки подразделений, эксплуатировавших железнодорожные варианты колесных танков AB, дислоцированные в Сушаке (Sušak). Эти локомотивы использовались для патрулирования районов Словении и Хорватии. В 1943 году итальянцы усилили свое присутствие в этом районе, увеличив количество бронедрезин и железнодорожных бронеавтомобилей до 20 (точные типы бронеединиц неизвестны). В течение 1943 года партизаны совершили более 120 атак на район Сушак-Карловци (Sušak-Karlovci). Из них шесть атак были направлены против итальянских бронепоездов/бронедрезин и железнодорожных бронеавтомобилей. В конце февраля 1943 года сообщалось, что один железнодорожный бронеавтомобиль подорвался на партизанской мине недалеко от Огулина (- вероятно, приведенный выше снимок, есть иллюстрация к данному эпизоду). В ночь на 22 августа 1943 года из-за партизанской мины бронедрезина № 3 и бронеавтомобиль (скорее всего, AB) получили серьёзные повреждения. Взрыв был настолько мощным, что ударная волна сорвала рельсы, локомотив, несколько вагонов и поддерживающий его бронеавтомобиль.

     ⃰ Организационно-штатное строительство в 1941г.

     С одной стороны, к лету 1941г. итальянцы накопили определенный опыт в ведении боевых действий с применением танков (как в наступлении, так и в отступлении). С другой – в ожидании поступления в войска новой, более современной техники (Semovente М40 da 75/18, М14/41, L6/40, АВ41) следовало сформировать под них адекватные штатные структуры.

     В ходе недавнего наступления стран Оси в Ливии итальянцам все еще приходилось применять значительное количество танков-танкеток C.V.3/L3. Хотя в некоторых источниках находят слова похвалы для этих машин – мол, они внесли достойную лепту в дело освобождения Киренаики от британцев, а танкисты де хвалили их за малозаметность в складках местности – итальянские командиры-практики видели бесполезность этих теперь уже допотопных танков на поле боя. Например, командующий дивизией «Ариете» генерал Этторе Бальдассаре (Рис.826) неоднократно требовал направить танки M13/40 для перевооружения трех танковых батальонов L танкового полка его дивизии или дополнительные танковые батальоны M.

 

Рис.826 - Ettore Baldassarre, 1883 – 1942гг. С ноября 1939г. по июль 1941г. командовал 132-й бронетанковой дивизией «Ариете». В марте 1942 года вернулся в Северную Африку в должности командующего XX моторизованным корпусом. Попал под налет британской авиации, скончался от ран 26 июня 1942г.

 

     Другими словами, вопрос о замене материальной части в танковой дивизии на более современную уже перезрел. Голос Baldassarre был услышан. В августе 1941 года появился измененный штат танкового полка (полка в составе бронетанковой дивизии), полк новой организации называют также reggimenti carri M - танковые полки “М”, что недвусмысленно указывает на то, что такой полк состоял из battaglioni carri M. В состав полка включалось три battaglioni carri M трехротного состава – 52 танка М. 45 танков М включались во взводы трех рот (по 15 шт. в каждой роте), плюс танки М находились во взводе управления каждой роты, а также в штабной роте батальона. В штате батальона предусматривались также: транспортный взвод, ремонтный взвод, восстановительный взвод, зенитная рота (20-мм зенитные автоматы). Личный состав батальона М: 24 офицера, 60 унтер-офицеров, 522 рядовых. Материальная часть: 52 танка М, 70 тяжелых грузовых автомобилей, 70 танковых трейлеров, 20 прицепов, 20 мотоциклов, 12 мотоциклов с коляской, 6 автомобилей повышенной проходимости, 1 трейлер, 1 заправщик, 1 полевая мастерская модель 38. В подразделении полкового управления также, видимо, предусматривалось наличие танков М в резервных взводах – в том числе, Carro Armato Centro Radio, командирская версия танка, поскольку вместо теоретических 156 танков М в reggimenti carri, в литературе указывают и 157 танков М, и 189. (Рис.827)

 

Рис.827 – Структура Regimento Carri M в августе 1941 года. Автор Arturo Giusti.

 

     Если учесть, что в составе итальянской бронетанковой дивизии имелся только один танковой полк, то можно сказать, что вся бронетанковая дивизия строилась вокруг этого полка – ядра дивизии.     

     24 мая 1941 года начальник штаба Королевской армии генерал Марио Роатта написал документ, регламентирующий создание подразделений самого ожидаемого и самого мощного итальянского танка той поры - Semovente М40 da 75/18. Он расписал организацию 5-ти групп/дивизионов Semoventi M40 da 75/18. Согласно штату группа насчитывала 220 человек личного состава (17 офицеров, 19 сержантов и 184 рядовых), восемь Semovente da 75/18, четыре командирские машины Carro Commando per Semovente Da 75/18, 21 лёгкий и 2 тяжёлых грузовика, 2 эвакуационные машины, 1 автоцистерну, 2 тягача, 2 специальных прицепа и 16 мотоциклов. Данные дивизионы начали сформироваться в августе 1941г.

     Роатта рассматривал Semovente М40 da 75/18 в качестве САУ, а не танка, считая, что эти машины не должны быть машинами первой линии, но применяться дистанционно, поддерживая огнем свой 75-мм пушки штурмовые группы танков и пехоты. Поэтому он требовал разработать новую машину сопровождения пехоты во время штурма. Роатта также предложил разработать быстроходную машину на базе полугусеничного или полностью гусеничного шасси, видимо, как базу под САУ и вспомогательного транспорта.

     10 августа 1941г. в Школе Кавалерии в Пинероло (Scuola di Cavalleria in Pinerolo) было создано еще одно новое для итальянской армии подразделение 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co (R.E.Co означает Raggruppamento Esplorante Corazzato/бронированный разведывательный полк). Структура 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co состояла из Compagnia Comando с 13 колесными танками AB41, 1ª и 2ª Compagnia Autoblindo совокупно с 34 AB41, 3ª Compagnia Motociclisti (мотоциклетная рота) и 4ª Compagnia Anticarro (противотанковая рота). Как следует из названия Battaglione Autoblindo per R.E.Co, Battaglione Autoblindo включался в более крупную структуру разведывательно-дозорного назначения - Raggruppamento Esplorante Corazzato (R.E.Co). Первоначально 133° Battaglione Autoblindo per R.E.Co. создавалось для 133ª Divisione corazzata ‘Littorio’, но в итоге был раздерган: 1-я Compagnia Autoblindo, 3-я Compagnia Motociclisti и 4-я Compagnia Anticarro были приданы 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, оставшаяся часть 25 ноября сменила название на CXXXIII Battaglione Esplorante Corazzato при этом подразделение состояло из одной роты и к 133ª Divisione corazzata ‘Littorio’ его не присоединили, хотя и намеревались.

     Впоследствии полки Raggruppamento Esplorante Corazzato (R.E.Co) формировались, правда, их бронетанковый состав определялся немного по-другому: два эскадрона танков L6 и эскадрон колесных танков/бронеавтомобилей АВ41. Эскадроны L6/40 состояли из plotone comando (командный взвод), четыре plotone carri (танковый взвод) и один взвод в резерве, всего: 7 офицеров, 26 унтер-офицеров, 135 солдат, 28 танков L6/40, 1 штабная машина, 1 легкий грузовик, 22 тяжелых грузовиков, 2 средних грузовика, 1 эвакуатор, 8 мотоциклов, 11 прицепов и 6 погрузочных рамп. RECo приписывались к бронетанковой или механизированной дивизии и, как правило, не действовали как единое целое.

     Для кавалерийских дивизий предлагались Gruppo Esplorante Corazzato (GECo) (на английском языке: Armored Reconnaissance Group). В GECo помимо эскадрона L6 мог включаться эскадрон бронеавтомобилей/колесных танков АВ41 или эскадрон бронетранспортеров и другие эскадроны (например, зенитные).

     В конце 1941г., в связи с более массовым поступлением на вооружение танков М13/40 и следовавших им на смену М14/41, штатную структуру бронетанковых дивизий изменили. Помимо укрупненного танкового полка в состав дивизии также включался артиллерийский полк с двумя дивизионами/группами самоходной артиллерии, по 8 САУ в каждом (- т.е. речь идет о Gruppo Semovente М40 da 75/18). Всего танковая дивизия должна была иметь 8,6 тыс. чел. личного состава, 189 танков типа М, 40 колесных танков типа АВ41, 20 машин Semovente da 75/18 (из них 4 в командном исполнении), 70 единиц артиллерии, 1120 транспортных средств.

     ⃰ Танковое усиление в пустыне.

     Не будет преувеличением сказать, что с лета 1941г. Североафриканский театр становится важнейшим театром боевых действий для Италии. По каковой причине новые вооружения, в том числе танки, в первую очередь направлялись в Ливию.

      Главной итальянской танковой силой к июню 1941г. по-прежнему являлась 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, все танки которой находились в ее 32° Reggimento Fanteria Carrista. 32° Reggimento Fanteria Carrista включал три таковых батальона L и два танковых батальонов М - VII танковый батальон M13/40 и VIII танковый батальон M13/40. Пишут, что в июне 1941 года в 132ª Divisione Corazzata “Ariete” насчитывалось 99 танков Carro Armato M13/40 – хотя, по идее, должно было быть около 74 танков М13/40, согласно штатному расписанию двух танковых батальонов М по 37 танков М в каждом батальоне.

     Летом 1941г. в структуре 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ начали происходить изменения. 15 июня 1941 года база 4-го танково-пехотного полка в Италии сформировала полковое командование и командную роту для вновь сформированного 132-го танково-пехотного полка (132° Reggimento Carri/132º Reggimento Fanteria Carrista), который был немедленно отправлен в Ливию, где новый полк присоединился к 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’.

     15-17 июня 1941г. обе немецкие танковые дивизии приняли участие в отражении британского наступления с целью деблокады Тобрука – Operation Battleaxe – итальянская бронетанковая дивизия в этих событиях участия не принимала, но пехотные и противотанковые части других дивизий сражались вместе с немцами.

     21 июля 1941 года прибыл в Ливию и присоединился к 32° Reggimento Fanteria Carrista новый IX танковый батальон M13/40 (- возможно, это был последний батальон М, организованный по старым штатам на 37 танков), сформированный на базе 3-го танково-пехотного полка в Италии. В июле в дивизии 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ появился новый командир - генерал Марио Балотта (Mario Balotta) (Рис.828).

 

Рис.828 – Генерал Марио Балотта (Mario Balotta), один из командиров 132-й дивизии Corazzata “Ariete”, командовал ею с июля 1941 по январь 1942 года, позирует рядом с Carro Armato M13/40 своей дивизии.

 

     В августе 1941 года итальянская бронетанковая дивизия отошла в район Айн-эль-Газалы (Ain el-Gazala) для реорганизации, замещения потерь и отдыха экипажей. Рассмотрим процесс переформирования подробно. 31 августа 1941 года VII, VIII и IX танковые батальоны M13/40 были исключены из 32° Reggimento Fanteria Carrista, а на следующий день, 1 сентября 1941 года, все три батальона зачислены в 132° Reggimento Carri. В связи с этим в ряде источников пишут, что 132º Reggimento Fanteria Carrista был сформирован в Элнет-Ласге (Elnet Lasga) в Северной Африке 1 сентября 1941 года. Приводятся сведения, что с организацией этого полка количество танков М13/40 в Африке было доведено до 141 единицы.  В то же время с оформлением 132º Reggimento Fanteria Carrista, 32° Reggimento Fanteria Carrista, как будто, был выведен из состава 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ – впрочем, иногда можно встретить, что 32° полк Fanteria Carrista был выведен из состава 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ в апреле 1942г. (Табл.30).

 

Таблица 30 – Состав 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ на сентябрь 1941г.

132º Reggimento Fanteria Carrista	VII Battaglione Carri M13/40 VIII Battaglione Carri M13/40 IX Battaglione Carri M13/40
8-й моторизованный полк берсальери	5-й батальон берсальери 12-й батальон берсальери 3-й батальон тяжелого вооружения
132-й моторизованный артиллерийский полк
моторизованный инженерный батальон моторизованный противотанковый батальон части поддержки

 

     18 ноября 1941 года, после короткого периода обучения, 132-й полк Fanteria Carrista официально вступил в строй, готовый к бою.

     Что касается 32° Reggimento Fanteria Carrista, то полк продолжил боевую службу в Северной Африке, имея в своем распоряжении только три танковых батальона L.  Пишут, что 28 августа 1941 года на базе 32-го танкового пехотного полка был сформирован XIII танковый батальон M13/40, который был придан 31-му танковому пехотному полку (31° Reggimento Carri). К этой информации нужно внести уточнение, дело в том, что 31° Reggimento Carri, входивший в состав 131. Divisione Corazzata "Centauro", после кампании на Балканах находился летом 1941г. в Италии. Видимо, формирование XIII танкового батальона M13/40 происходило не в Африке, а на тыловой базе 32-го танкового пехотного полка в Италии, в Вероне. В октябре 1941 года 32-й полк вместе с частью своего личного состава участвовал в формировании LII (52) танкового батальона M13/40, который был сформирован в Ливии и придан Корпусу маневренной армии (Corpo d'Armata di Manovra) в качестве разведывательного подразделения корпуса. «Родные» же батальоны L 32-го полка, оснащенные танками-танкетками C.V.3/L3, как и полк в целом, были отозваны с фронта в декабре 1941г. в связи с полным физическим износом материальной части. 8 января 1942 года полк передал часть личного состава в 132-й танковый полк, а 16 января 1942 года полк передал все оставшиеся войска и технику 12-й автомобильной группировке (12th Auto Grouping) в Триполи для формирования учебного центра танковой подготовки. В сентябре 1942 года 32° Reggimento Fanteria Carrista был воссоздан на материковой части Италии, а затем отправлен на остров Сардиния.

      Из других танковых частей, действовавших во второй половине 1941г. в Ливии известно о IV танковом батальоне L и V танковом батальон L. IV танковый батальон L в июле 1941 года батальон вернулся в Мечили, но там осталось командование батальона и 1-я рота; 2-я рота батальона была отправлена ​​в Тобрук, где участвовала в осаде Тобрука; 3-я рота батальона была придана в сентябре 1941 года 55-й пехотной дивизии «Савона» (55ª Divisione fanteria "Savona"), которая в свою очередь входила в XX Corpo d'armata. V танковый батальон L полка был приписан к 17-й пехотной дивизии «Павия» (17ª Divisione di fanteria "Pavia"), которая в свою очередь входила в XXI Corpo d'armata. В 1941 году дивизия «Павия» входила в состав сил Оси, осаждавших Тобрук. Забегая вперед, скажу, что оба батальона прекратили свое существование не позже декабря 1941г. в ходе крупного британского наступления Operation Crusader («Крестоносец»), начавшегося 18 ноября 1941г. Можно констатировать, что на этом, к концу 1941г. карьера танков-танкеток C.V.3/L3 в Северной Африке закончилась.

     Теперь надо сказать несколько слов об итальянских моторизованных соединениях и дивизиях, появившихся на Североафриканском театре в 1941г., поскольку в скором времени они будут действовать рука об руку как с итальянскими танковыми частями 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, так и с немецкими танковыми дивизиями.

     Еще с марта 1941г., с начала первого наступления Роммеля в Ливии, с немецкими войсками и итальянской 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ плотно взаимодействовал итальянский XX Corpo d'armata. Летом 1941г. в составе корпуса указывают 55ª Divisione fanteria "Savona" и 60ª Divisione fanteria "Sabratha". Для придания вида некой маневренности корпусу в 55ª Divisione fanteria "Savona" включили роту IV танкового батальона L.

      Кроме того, с лета 1941г. в ливийской кампании принимали участие две моторизованные дивизии (Divisione Motorizzata): 101. Divisione Motorizzata "Trieste” и 102. Divisione Motorizzata "Trento", которые в принципе назначались для действий с танковыми дивизиями.

     Вероятно, первой в феврале 1941г. в Ливию прибыла 102. Divisione Motorizzata "Trento". Ядро дивизии формировали два пехотных полка (61-й и 62-й), 7-й полк берсальери, 46º Reggimento Artiglieria motorizzata "Trento" четырехдивизионного состава, смешанный инженерный батальон, 8 отдельных моторизованных секций (Sezione motorizzazione). До 24 августа 1941г. дивизией командовал Luigi Nuvoloni, с 25 августа 1941г. по 18 января 1942г. - Giuseppe De Stefanis (Рис.829).

 

Рис.829 - Giuseppe De Stefanis, 1885-1965гг.

 

     В ходе первого наступления Роммеля в Ливии (март-май 1941г.) дивизия достигла Тобрука и вместе с немецким Африканским корпусом приняла участие в его осаде. Во время осады и до декабря 1941 года дивизия находилась под непосредственным командованием Эрвина Роммеля, приняв участие в майских 1941-го года боях у перевала Хальфайя и редута Капуццо (отражение британской операции «Краткость»/Brevity), в июне 1941г. – в отражении британской операции «Боевой топор»/Operation Battleaxe.

      Летом 1941г. в Ливии появляется еще одна Divisione Motorizzata - 101. Divisione Motorizzata "Trieste”. В составе дивизии находятся два мотопехотных полка – 65º Reggimento fanteria motorizzata "Valtellina" и 66º Reggimento fanteria motorizzata "Valtellina", 9-й полк берсальери (9º Reggimento bersaglieri), 21-й моторизованный артиллерийский полк «По» (21º Reggimento artiglieria motorizzata "Po"), 508-й смешанный артиллерийский батальон (508º Battaglione artiglieria misto). До декабря 1941г. дивизией командует дивизионный генерал Alessandro Piazzoni. С 11 декабря 1941г. по 29 июля 1942г. командир дивизии Arnaldo Azzi (Рис.830).

 

Рис.830 – Arnaldo Azzi, 1885-1957гг.

 

     Укрупнением свой танковой группировки в Северной Африке занимались не только итальянцы, но и немцы.

      Первое серьезное подкрепление Роммель получил в конце апреля – начале мая 1941г. К войскам Deutsches Afrikakorps/Deutsches Afrika Korps (DAK) присоединились части немецкой 15-й танковой дивизии. Её танковый полк (8-й танковый полк) насчитывал 146 танков: 45 Pz II, 71 Pz III, 20 Pz IV. Это усиление оказалось очень кстати. Как уже упоминалось выше, 15-17 июня 1941г. британцы предприняли мощное наступление с целью деблокады Тобрука (Operation Battleaxe), для которого они накопили в общей сложности 238 танков (такое количество танков было доставлено в Египет в мае 1941г.). Среди них: 21 малый легкий танк типа Vickers Light Mk VI, 135 танков А12 Matilda и 82 крейсерских танка, включая 50 новых машин Crusader и 15 танков типа А13. В парировании удара приняли участие обе немецкие танковые дивизии и итальянская 102. Divisione Motorizzata "Trento". Всего Роммель смог противопоставить британцам 196 танков, из которых только 107 машин имели пушечное вооружение. Несмотря на такое несоответствие в численности и качестве материальных средств, британское наступление потерпело сокрушительное фиаско, носившее характер шокирующего разгрома – британцы потеряли от 98 танков до 180 танков (второй показатель озвучен штабным офицером Роммеля лейтенантом Хайнцем Вернером Шмидтом). Немцы на поле боя оставили выведенными из строя 50 танков, из них списали только 12 машин, остальные починили и вернули в строй.

     Когда 11 января 1941 года был сформирован Африканский корпус (Deutsches Afrikakorps/Deutsches Afrika Korps, DAK), формально он был подчинен итальянскому командованию в Африке. В процессе боевых действий обнажились некоторые неудобства подчинения (пусть и формального) немецкого соединения итальянскому военному руководству в Ливии, как для Верховного командования вермахта (OKW), так и для Роммеля. Косвенным подтверждением трений в итало-германском руководстве в Африке является факт отстранения 19 июля 1941г. от должности генерал-губернатора Ливии Гарибольди (Рис.831) и назначение на его место, вероятно, более покладистого для немцев генерала Этторе Бастико (Рис.832).

 

 

Рис.831 – На этой фотографии Роммель и Гарибольди еще вместе – Гарибольди выглядывает из-за фигуры Роммеля (в центре снимка).

 

Рис.832 – Ettore Bastico, 1876-1972гг. 

 

     Видимо, желая фактически исправить положение, ОКВ (OKW) летом 1941 года создало новый штаб под названием Танковая группа «Африка» (герм.: Panzerarmee Afrika; ит.: Gruppo Corazzato Africa; англ.: Panzer Group Africa). Танковая группа контролировала и Африканский корпус и другие немецкие части, направленные в Северную Африку, а также итальянские войска, включенные в эту структуру. Командующим Panzerarmee Afrika/Gruppo Corazzato Africa назначался произведённый в генералы танковых войск Эрвин Роммель, при этом командование DAK было поручено Ludwig Crüwell (Рис.833).

 

Рис.833 - Ludwig Crüwell, 1892-1958гг., Фото сделано в американском плену. Попал в плен 29 мая 1942г.

 

     Понятно, что Роммель практически подчинялся Берлину, а не ливийскому генерал-губернатору. Таким образом, Рим теперь не играл роль первой скрипки в Северной Африке, военное планирование и командование на Североафриканском театре «дипломатично-прагматично» сдвигалось в сторону Берлина. Новая структура была активирована 15 августа 1941г. (в этот же день немецкая 5-я лёгкая африканская дивизия была переименована в 21-ю танковую дивизию). Под зонтик Panzerarmee Afrika/Gruppo Corazzato Africa попали: Deutsches Afrikakorps/Deutsches Afrika Korps, XX Corpo d'armata, XXI Corpo d'armata. (Табл.31)

 

Таблица 31 – Состав Panzerarmee Afrika/Gruppo Corazzato Africa в 1941г.

Deutsches Afrikakorps/Deutsches Afrika Korps (герм.)	21 Panzer Division (Panzer Regiment 5) 15 Panzer Division (Panzer Regiment 8) 90th Panzergrenadier Division° Reconnaissance Battalion 33 Motorized Artillery Regiment 33 (I, II & III Battalions) Engineer Battalion 33 Battery, Anti-tank Battalion 33 (указывался также 605-й противотанковый батальон) Battery, anti-aircraft (88 mm) 33rd divisional services
XX Corpo d'armata (итал.)	55ª Divisione fanteria "Savona" (с ротой IV танкового батальона L) 60ª Divisione fanteria "Sabratha"
XXI Corpo d'armata (итал.) по состоянию на июль 1941г.	27ª Divisione di fanteria "Brescia" 17ª Divisione di fanteria "Pavia" (с V танковым батальоном L) 102ª Divisione motorizzata "Trento"

°90-я легкая африканская дивизия – окончательно сформирована 28 ноября 1941г.

 

     Как видим, в состав Panzerarmee Afrika/Gruppo Corazzato Africa в момент его сформирования не вошли итальянские 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и 101. Divisione Motorizzata "Trieste”. Некоторое время они оставались под итальянским руководством как Corpo d'Armata di Manovra (с 10 сентября 1941г. по 10 марта 1942г.), командовал соединением итальянский генерал Гастон Гамбара (Рис.834), сюда же в октябре 1941г. включили и LII танковый батальон M13/40.

 

Рис.834 – Gastone Gambara, 1890-1962гг.

 

     Встречается, что в сентябре 1941г. итальянцы могли иметь в Северной Африке около 200 танков М13/40, но кажется, что эта цифра завышена. Даже если к трем батальонам М 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ (это были батальоны старого комплектования на 37 машин) присовокупить LII танковый батальон M13/40 с 52/53 танками, то получается, около 164 машин, только если допустить, что IX батальон танков М 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ был сформирован по новым штатам на 52/53 танка, то получиться значение 180 единиц -все-таки не 200. Численность танков C.V.3/L3 в пяти танковых батальонах, очевидно, можно оценить около 150 штук.

     ⃰ Ливийский маятник.

     В октябре 1941г. обе стороны начали готовиться к продолжению войны в Северной Африке. Роммель планировал закончить с осадой Тобрука. Довольно сильный британский гарнизон Тобрука – 25000 чел. с танками и артиллерией – угрожал линиям снабжения итало-германских войск, что делало невозможным успешное вторжение в Египет. Британцы строили свои планы, предполагавшие деблокаду Тобрука и очередной захват Киренаики.

    Британская операция по деблокаде Тобурка известна как “Crusader” («Крестоносец»). Основную силу британской 8-й армии составляли 30-й корпус, 7-я бтд, 1-я южноафриканская дивизия. Общая численность личного состава 8-й армии достигала 143 тыс. чел. при 738 танках (по другим сведениям, 748 танков, из них: 213 пехотных танков совокупно А12 Matilda и Valentine, 150 крейсерских танков типа А10 Cruiser Tank Mk II и А13 Cruiser Tank Mk.IV, 220 крейсерских типа Crusader и 165 легких американских танков «Стюарт») и при 724 самолетах. По другим данным британцы имели 616 исправных самолетов. (Рис.835)

 

Рис.835 – Британские танки Crusader готовы к бою.

 

     Силам союзников противостояла танковая группа «Африка» генерала Эрвина Роммеля и итальянские формирования, в нее не входившие. В составе этих объединений находились немецкие 15-я и 21-я танковые дивизии, части, сведенные 28 ноября 1941г. в 90-ю легкую пехотную дивизию и итальянские дивизии: четыре пехотных, две моторизованные и одна бронетанковая. Войска Оси насчитывали примерно 90 тыс. чел. (по другим данным, 120 тыс. чел.), 660 самолетов (некоторые сообщают, что исправными были только 342 самолета) и 390 танков. По танкам Оси можно встретить такую раскладку – немецкие: 70 Pz. Kpfw. II, 139 Pz. Kpfw. III, 35 Pz. Kpfw. IV, 5 трофейных «Матильд»; итальянские: 154 или 146 танков М13/40. В этом подсчете не учтены еще примерно 140 итальянских танков-танкеток C.V.3/L3. Цифры по количеству танков обеих сторон даются без учета колесных танков.

     18 ноября 1941г. 8-я армия Великобритании начала внезапное наступление в северо-западном направлении от своей базы в Мерса-Матрухе. (Рис.836, Рис.837)

 

Рис.836 – Карта местности, где развивалась операция “Crusader”.

 

Рис.837 – События на Северо-Африканском театре 18 ноября – 31 декабря 1941г.

 

    18 ноября внезапной атакой части 8-й британской армии, обойдя с юга главные позиции врага, взломали непрочную оборону итальянцев и стали интенсивно продвигаться вглубь территории Ливии. В первый день наступления британские бронетанковые бригады несли потери в основном по техническим причинам. Немцы не отреагировали на наступление, приняв его за обычный рейд.

    Утром 19 ноября у Бир-эль-Губи (Bir el Gubi, пишут также: Бир-эль-Гоби/Bir El Gobi) британские танки 22-й бронетанковой бригады 7-й бронетанковой дивизии вошли в крупное боестолкновение с итальянской 132-й танковой дивизией «Арьете», действовавшей в составе Corpo d'Armata di Manovra. В строю 132-я дивизия Corazzata “Ariete” насчитывалось 137 танков М13/40, дивизия была готова к обороне. На итальянцев вышло 156 крейсерских танков, среди которых, видимо, большинство составляли машины типа А13 Cruiser Tank Mk.IV, их поддерживала батарея 25-фунтовых пушек. 3-я рота Carri VII Battaglione Carri M13/40 контратаковала и заставила британские машины отступить. Огонь британских гаубиц не позволил им продвинуться дальше на восток, и они остались на открытом поле. Британские танки Crusader обошли итальянскую роту справа, используя свою скорость, и атаковали их сзади. Итальянцы потеряли в бою три M13/40 и трех офицеров, но сумели отступить. В то же время, утром две роты VII Battaglione Carri M13/40 были отправлены на левый фланг британской колонны, но были уничтожены британскими силами, в десять раз превосходящими их по численности. (Рис.838)

 

Рис.838 – Схема событий под Bir El Gobi.

 

     Ситуация становилась неблагоприятной для итальянцев. В 13:00 132° Regimento Fanteria Carrista начал контратаку. 1ª Compagnia Carri VII Battaglione Carri M13/40, за которой следовала 2ª Compagnia Carri, атаковали левый фланг британских танков в 13:30, в то время как весь VIII Battaglione Carri M13/40 (всего 60 итальянских танков) был отправлен в атаку на британскую 22-ю бронетанковую бригаду и 2-й Королевский Глостерширский гусарский полк (2nd Royal Gloucestershire Hussars). Итальянские танки вступили в ожесточенный бой с двумя британскими подразделениями. Несмотря на превосходство британских танков в подвижности (мощность мотора М13/40 позволяла разгонять танки по песку всего до 8 км/ч), танки Carro Armato M13/40 обошли танки противника с фланга и заставили отступить, при этом британцы потеряли не менее 25 танков. Взвод IX Battaglione Carri M13/40 под командованием второго лейтенанта Колли (Second Lieutenant Colli) был отправлен для поддержки итальянской артиллерии и оборонительной линии пехоты, но был уничтожен после ожесточенных боев.

     В 16:30 британские войска были вынуждены отойти под давлением итальянских танков и под постоянным огнем противотанковых орудий и дальнобойных autocannoni (90-мм пушки на грузовиках Autocannoni da 90/53 su Lancia 3Ro).

     На закате 30 танков M13/40, которые находились в резерве, были перемещены для перехвата британских конвоев снабжения, которые пытались добраться до Тобрука. (Рис.839)

 

Рис.839 – Движение итальянских танков в районе Bir El Gobi, осень 1941г.

 

     Это задание было успешно выполнено, итальянские танкисты захватили много грузовиков и припасов.

     Специалисты отмечают, что в деле при Bir El Gobi итальянские танкисты продемонстрировали хороший уровень подготовки и даже мастерства, что явилось прямым следствием изучения и внедрения немецкой тактики непосредственного взаимодействия танков, полевой и противотанковой артиллерии и пехоты. В то же время британцы использовали танки Crusader без сопровождения пехоты и только с поддержкой дальнобойной артиллерии, которая вела огонь с удаленных позиций.

      Потери 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ при Bir El Gobi оцениваются по-разному. 1- «Итальянские потери были в основном из VII Battaglione Carri M13/40 и VIII Battaglione Carri M13/40 и составили 29 танков Carri Armati M13/40, что эквивалентно 20% всех имеющихся танков типа М до операции Crusader». 2 – «Сама 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ потеряла уничтоженными и подбитыми, по разным данным, 34 или 49 танков, 4 полевых орудия, 8 противотанковых орудий, 200 человек убитыми».

      Британские потери также разнятся. В некоторых источниках пишут о 25 машинах, при этом указывая, что итальянцы заявили о 50-ти или 57-ми победах. Эти потери оказались самыми крупными, которые понесли британцы от итальянских танкистов с начала кампании в Северной Африке. Видимо, по этой причине в некоторых публикациях можно прочитать: «дивизия «Ариете» разгромила 22-ю бронетанковую бригаду в Бир-эль-Губи 19 ноября 1941 года во время операции «Крестоносец».

     20 ноября британское наступление, ввиду потерь накануне, притормозило, а Роммель до того готовившийся штурмовать Тобрук, изменил свои планы и перешел к активным действиям против наступающих. Немецкая 15-я танковая дивизия устремилась за 4-й бронетанковой бригадой из 30-го корпуса. 21-я танковая дивизия выступила к Сиди-Омар, куда британский 13-й корпус (в котором имелись пехотные танки Valentine) добрался ещё к концу первого дня наступления, но у них кончилось топливо.

     21 ноября Роммель при поддержке самолетов люфтваффе предпринимает массированное наступление с целью выйти к египетской границе, в тыл британским войскам. В бою у Сиди-Резег приняло участие до 200 танков с каждой стороны – обе бронетанковые бригады британской 7-й бронетанковой дивизии vs 15-ой и 21-ой немецких танковых дивизий. Немцы действовали при умелой поддержке своей артиллерии, подавляя британские части. К концу сражения в британской 22-й бронетанковой бригаде (- получается, что не была она разгромлена итальянцами 19 ноября!) на ходу осталось 79 танков, а в 7-й — всего 28. В результате активных действий немцам удалось частично раздробить британскую колонну, двигавшуюся к Тобруку. Но нацистам не удалось совершить обходной маневр, кроме того, они испытывали сильнейший дефицит в топливе для танков.

     Всего, за четыре дня боев британская 8-я армия потеряла 530 танков, армия Роммеля – 100.

     Было очевидно, что планы британцев расстроены, а сами они слегка дезорганизованы. Желая воспользоваться заминкой британцев, Роммель 24 ноября наносит новый удар по 7-й бтд, имея намерение уничтожить ее одним ударом и выйти к египетской границе. Однако подвижность крейсерских танков позволила британским бригадам удачно потрепать растянутые немецкие танковые колонны. Мешал немцам и острый дефицит горючего. Уйдя от удара, британские танки смогли перегруппироваться: 7-я бригада ушла на пополнение в Египет, а в 22-й ремонтники привели в порядок 44 танка. Эта бригада продержалась на передовой до 30 декабря, но и она была вынуждена отступить на пополнение.

      132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ 24 ноября двинулась вместе с итальянскими пехотными дивизиями под немецким командованием на восток, чтобы поддержать войска Оси, сражавшиеся в Бардии (Bardia).

     В тот же день, 24 ноября в бой вступает британский 13-й корпус со свежими танками Valentine и А12 Matilda 1-й армейской танковой бригады. Их удар был нацелен на Тобрук. Интересно, что в тот момент защитники Тобрука бросили город и пробивались через немецкую оборону на юго-восток. Оба действия создавали угрозу войскам Роммеля в районе Тобрука.

     132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’, подошедшей к Бир-Гирбе (Bir Ghirba), приказали устранить любое сопротивление в Форте Капуццо (Forte Capuzzo) и соединиться с немецкой 21-й танковой дивизией. После взятия Форте Капуццо к 27 ноября танки Carro Armato M13/40 дивизии ‘Ariete’ вновь двинулись к Тобруку. Их приказ заключался в том, чтобы застать врасплох новозеландский 21-й батальон в точке 175, который блокировал немецкие танки.

     Однако, в целом, к 27 ноября ситуация складывается в пользу союзников: наиболее пострадавший от выпада Роммеля 30-й корпус восстанавливается, а 2-я новозеландская дивизия объединилась с гарнизоном Тобрука. Осада Тобрука снята. Стало ясно, что британцы начали теснить противников.

      29 ноября, видимо, ведя арьергардные бои (дело при высоте 175), 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ вновь отличилась, потрепав 2-ю новозеландскую дивизию: «29 ноября 1941 года танки ‘Ariete’ прорвали оборонительные позиции союзников и отразили контратаку бронетехники».

     6 декабря 1941 года 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ дивизия вернулась к Бир-эль-Губи, где отбила вторую британскую атаку на этот пункт.

     6 или 7 декабря 1941г. Роммель принимает решение отступить на юго-запад от Тобрука к укреплённой линии Эль-Газала (Gazala line). 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ продолжает вести ожесточенную борьбу с британцами на этом рубеже. 13 декабря танковая дивизия вела бои с 5-й индийской пехотной бригадой за контроль над высотами в районе Алам Хамзы. Особенно ожесточенными были столкновения за высоту 204. Индийцам, при поддержке британских танков удалось занять высоту. Контратака итальянцев, в которой участвовало до 12 танков М13/40 успехом не увенчалось. 14 декабря позиции индийцев атаковало уже 16 танков (в некоторых источниках уточняют, что это были новейшие М14/41 – возможно, это ошибочная информация) и вновь безрезультатно. Против итальянских танков противник применил 25-фунтовые орудия. Впрочем, при помощи немцев высота все же была отбита. Увы, все тщетно, в ночь с 15 на 16 декабря силы Оси оставили линию Газала. Британцы преследуют отступающих, 24 декабря был взят Бенгази, а к 28-30 декабря итало-германцы вытеснены к Эль-Агейле/El Agheila (граница Киренаики и Триполитании). Наступление британцев остановилось 31 декабря. Дальнейшее продвижение в Триполитанию нуждалось в подготовке. Бросок войск на 500 км к западу создало проблемы для линий снабжения.

      Бронетанковые силы итальянцев понесли крупные потери в ходе британского наступления “Crusader”. 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ потеряла 76% личного состава (говорят, после боев дивизия насчитывала 30 танков М13/40, 18 полевых орудий, 10 противотанковых пушек и 700 берсальери), 32-й танково-пехотный полк с его тремя батальонами танков L выведен с фронта 31 декабря 1941 года и отправлен в тыл, прекратили свое существование еще два батальона танков L.

     Потери британцев и их союзников оцениваются в 17700 чел. убитых и раненных, 340 танков (в некоторых источниках потери в танках указывают в 726 единиц), примерно 700 самолетов. Страны Оси потеряли 38300 чел. убитыми, ранеными и пленными, примерно 320 танков, 60 самолетов.

     После столь бурных событий стороны измотались. Например, у итальянцев к январю 1942г. осталось всего 79 боеспособных танков. С начала января 1942г. противники занялись пополнением своих сил. И оказалось, что итало-немцы имеют более короткое логистическое плечо, чем британцы – другими словами, снабжение и восстановление войск Роммеля происходило быстрее, а британцы в определенном смысле оказались в западне. В январе 1942г. войска Оси получили пополнение – немцы 55 танков и 20 бронеавтомобилей/колесных танков, итальянцы 24 штурмовых орудия/безбашенных танка M40 da 75/18  и, или, включая, 8 их командирских вариантов с 20-мм автоматическими пушками. В отношении M40 da 75/18 следует сказать, что это были первые итальянские безбашенные танки, поступившие на вооружение итальянского контингента в Северной Африке. Машины были сведены в две группы/дивизионы M40 da 75/18 (IV и VI группы), которые были приданы артиллерийскому полку 132a Divisione Corazzata ‘Ariete’. Дивизия в то время дислоцировалась в районе Марса Берга – Вади Фарех.

    Ночью 19 января 1942 года 132-я дивизия Corazzata “Ariete” и 101-я дивизия Motorizzata “Trieste” двинулись со своих позиций, достигнув района в 15 км к востоку от Марса-эль-Брега (Marsa el Brega).  

     21 января 1942г. Роммель послал три сильных танковых колонны, чтобы произвести тактическую разведку. Найдя лишь незначительные силы противника перед собой, он быстро превратил свою разведывательную операцию в наступление. В январе 1942 года 132-я дивизия Corazzata “Ariete” была развернута на второстепенных задачах, пока силы Оси пытались ослабить британцев мелкомасштабными атаками. Отмечают, что части дивизии “Ariete” хорошо проявили себя, несмотря на острую нехватку транспортных средств, благодаря опытным экипажам. Встречается, что 28 января 1942г. итальянские танкисты 132-й дивизии заняли Бенгази, а 3 февраля Тимими. По другим сведениям, итальянская дивизия “Ariete” достигла Бенгази только 12 февраля, а город 28 января брали немецкие части. Далее началось движение на Тобрук. 8-я британская армия смогла сосредоточить достаточно своих сил к западу от Тобрука, чтобы маневрировать и сражаться. Пишут, что к 4 февраля наступление Роммеля было остановлено, и линия фронта стабилизировалась по «линии Газалы».

     Таким образом, к весне 1942г. (практически, менее, чем за две недели) войска Оси вернули три четверти побережья Киренаики, включая порт Бенгази.

     В феврале-марте 1942г. танки 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’ выполняют несколько частных заданий. 14 февраля 1942 года VIII Battaglione Carri M13/40 132-й дивизии получил задание защитить немецкое саперное подразделение при минировании района Гарет Мерием (Garet Meriem). После 30-километрового марша оба подразделения дважды подверглись атаке британских бронетанковых и моторизованных патрульных подразделений. Ночью подразделения достигли Деи Крисма (Dei Crisma) в 60 км от Эль Мечили (El Mechili). 15 февраля 1942 года итальянские танки продолжили ограниченное движение на восток.

     ⃰ Новая реорганизация бронетанковых сил Оси в Северной Африке.

     Весной 1942г. обе стороны сосредоточились на создании своих линий снабжения и увеличении танковой силы, прекрасно понимая, что за предыдущие два года было несколько «колебаний маятника» через пустыню, каждое из которых в конечном счёте провалилось, поскольку победителям в каждом из сражений не хватало логистического потенциала, чтобы закрепить и использовать свой успех.

     30 января 1942г. Panzerarmee Afrika/Gruppo Corazzato Africa была трансформирована в Panzer Army Africa (Танковая армия Африка). Помимо Deutsches Afrikakorps/Deutsches Afrika Korps в нее были включены итальянские: XX Corpo d'armata, XXI Corpo d'armata и X Corpo d'armata (предположительный состав корпуса – 39º Reggimento fanteria "Bologna", 40º Reggimento fanteria "Bologna" и 185ª Divisione paracadutisti "Folgore" (парашютно-десантная дивизия)). Однако 31 января 1942 года командование итальянского XX армейского корпуса было распущено, а его подчиненные соединения (55ª Divisione fanteria "Savona", 60ª Divisione fanteria "Sabratha") перешли под начало Corpo d'Armata di Manovra, который с 10 марта 1942г. стал именоваться XX Corpo d'armata (XX армейским корпусом) или XX Corpo d’Armata di Manovra (XX армейским моторизованным корпусом). (Рис.840)

 

Рис.840 – Фотография выполнена в одной из частей XX Corpo d'armata/XX Corpo d’Armata di Manovra в ливийском местечке Ridotta Segnali 30 апреля 1942г. Как видим, на фоне строя танков М13/40 проводит службу священник. На самом деле, запечатлен любопытный бытовой эпизод – заключение брачного союза на расстоянии посредством радиосвязи. Сохранилось имя счастливого супруга: Autiere Giancarlo Coletta. Как говорится – совет, да любовь.

Source: Archivio Centrale dello Stato

 

     Таким образом, содержимое и бывшего XX армейского корпуса (2 пехотные дивизии), и Corpo d'Armata di Manovra (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и 101. Divisione Motorizzata "Trieste”) перешли под командование Panzer Army Africa, т.е. под командование Роммеля. Если вспомнить, что 102ª Divisione motorizzata "Trento" уже находилась в составе Deutsches Afrikakorps/Deutsches Afrika Korps (в итальянском XXI Corpo d'armata), то, получается, что теперь под началом Роммеля был собран ударный кулак итальянских подвижных соединений: 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, 101. Divisione Motorizzata "Trieste”, 102ª Divisione motorizzata "Trento".

     В период с конца февраля по начало марта 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ переместилась в Айн-эль-Газалу (Ain el Gazala), где в преддверие следующей наступательной операции Оси (- эта операция случится в конце мая 1942г) дивизия была существенно реорганизована. «Старые» танковые батальоны танкового полка дивизии – VIII Battaglione Carri M13/40 и IX Battaglione Carri M13/40 были пополнены танками до новых штатов в 52/53 единицы (-? вопрос открытый) с подготовленными экипажами, при этом VII Battaglione Carri M13/40 был выведен из состава дивизии. В полк был включен новый батальон - X Battaglione Carri M, который формировался, как будто, уже по новым штатам на 52/53 танка и новыми танками М14/41. Также дивизия получила Regimento Esplorante Corazzato ‘Ariete’ (RECo) (бронированный разведывательный полк) с LII Battaglione Carri M13/40 и III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ (3-я бронетанковая группа), оснащенной колесными танками AB41. (Табл.32)

 

Таблица 32 – Состав 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ на начало 1942г. и до 15 августа 1942г.

132° Reggimento Carristi	VIII Battaglione Carri M IX Battaglione Carri M X Battaglione Carri M°
Regimento Esplorante Corazzato ‘Ariete’ (RECo)	LII Battaglione Carri M III Gruppo Corazzato ‘Nizza’
8° Reggimento Bersaglieri	III Battaglione Motociclisti (мотоциклетный батальон) V Battaglione Autoportato (моторизованный батальон) XII Battaglione Autoportato (моторизованный батальон)
132° Reggimento Artiglieria Corazzata (артиллерийский танковый полк)	I Gruppo 75/27 (trainati) (дивизион, вооружённый буксируемыми орудиями Cannone da 75/27) II Gruppo 75/27 (trainati) (дивизион, вооружённый буксируемыми орудиями Cannone da 75/27) III Gruppo 105/28 (trainati) (дивизион, вооружённый буксируемыми орудиями Cannone da 105/28) DLI Gruppo semoventi (su semoventi 75/18) (551-й самоходный дивизион, вооружённый Semovente da 75/18) DLII Gruppo semoventi (su semoventi 75/18) (552-й самоходный дивизион вооружённый Semovente da 75/18)
CXXXII Battaglione misto del Genio (132-й сводный инженерный батальон)	132 Compagnia Artieri] (132-я ремонтная рота) 232 Compagnia Collegamenti (232-я рота связи)
IV Battaglione Controcarro “Granatieri di Sardegna” (4-й противотанковый батальон «Гренадеры Сардинии») 132 Sezione Sanita] (132-й санитарный взвод) 132 Sezione Sussistenza (132-й взвод снабжения) 82° Autogruppo misto] (82-й сводный автодивизион)

 ° X Battaglione Carri M присоединился к дивизии 25 мая 1942г.

 

     132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ нового состава была развернута 27 мая 1942г. и перед очередным наступлением Роммеля имела в своих рядах 213 танков и штурмовых орудий: 123 Carri Armati M13/40, 70 Carri Armati M14/41, 20 Semoventi M40 da 75/18 (- возможно, 16 линейных машин и 4 командирских) и 47 колесных танков АВ41. Иные же подчеркивают, что дивизия не достигла полного штатного состава в 208 гусеничных танков (включая Semoventi M40 da 75/18) и 47-ми колесных танков.

      Еще в декабре 1941г. началась операция по переброске из портов южной Италии в Северную Африку другой итальянской бронетанковой дивизии - 133ª Divisione Сorazzata "Littorio". Первыми 23 декабря 1941г. в Триполи прибыли DLI Gruppo semoventi (su semoventi 75/18) и DLII Gruppo semoventi (su semoventi 75/18), но их немедленно включили в состав 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’. Переброска основной части дивизии началась в начале января 1942 года, но из-за потери нескольких транспортов с техникой от торпедных атак при переходе морем дивизия прибыла в Африку с неполным составом. По этой причине некоторые боеготовые части дивизии отправляли в состав либо 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, либо в 101ª Divisione motorizzata "Trieste". В конце марта 1942г. части дивизии перевели из Триполи в Бенгази, и к концу мая 1942г. 133ª Divisione corazzata "Littorio" получила определенный боевой ордер. (Табл.33)

 

Таблица 33 - Состав 133ª Divisione corazzata "Littorio" в 1942г.

133° Reggimento Carristi	IV Battaglione Carri М (частично укомплектован М14/41) XII Battaglione Carri М LI Battaglione Carri М
III Gruppo squadroni/5º Reggimento "Lancieri di Novara"°	Compagnia Comando di Battaglione два танковых эскадрона L6/40 (due squadroni carri L6/40)
12º Reggimento bersaglieri	Compagnia Comando di Reggimento Compagnia Motociclisti (мотоциклетная рота) XXIII Battaglione Bersaglieri XXXVI Battaglione Bersaglieri XXI Battaglione Artiglieria Controcarri Corazzata (противотанковый артиллерийский дивизион)
Reggimento Artiglieria Celere "Principe Amedeo Duca d'Aosta" (3°) (Артиллерийский полк Селере «Принц Амедео, герцог Аоста» (3-й))	II Gruppo/133º Reggimento Artiglieria CCCII Gruppo Artiglieria DLIV Gruppo Semoventi DLVI Gruppo Semoventi XXIX Gruppo Artiglieria Contraerei (зенитная артиллерийская группа XXIX) 406ª Compagnia Artiglieria Contraerei (406-я зенитная артиллерийская рота) 5ª Compagnia/CXXXIII Gruppo Artiglieria Contraerei (5-я рота/Зенитная артиллерийская группа CXXXIII)
Reparti di support (отделы поддержки)

°Группа вошла в состав дивизии в июне 1942г.

 

     В составе 133ª Divisione corazzata "Littorio" к концу мая 1942г. насчитывают 157 танков: 39 Carri Armati M13/40, 117 Carri Armati M14/41 и несколько прототипов Carro Armato M15/42 для испытаний (-?). (Рис.841)

 

Рис.841 – Один из танков М13/40 (‘Regio Esercito 3329’), принадлежавший LI Battaglione Carri M13/40133ª Divisione corazzata "Littorio".

 

     В составе 101. Divisione Motorizzata "Trieste" находился XI Battaglione Carri M13/40.

      К этому времени на ливийских складах в резерве или на техническом обслуживании находились еще 17 Carri Armati M13/40 и 19 Carri Armati M14/41. (Табл.34)

 

Таблица 34 – Поступление батальонов танков М на Североафриканский театр с февраля 1941г. по май 1942г.

№ батальона	Тип и количество танков	Дата поступления на театр	судьба
VII Battaglione Carri M	М13/40 37 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 50 шт.)°	февраль/март 1941г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, расформирован/выбыл в марте 1942г.
VIII Battaglione Carri M	М13/40 37 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 67 шт.)°	апрель-май 1941г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
XI Battaglione Carri M сформирован в Африке?	М13/40 52 шт. (?) (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 26 шт. М13/40 и 66 М14/41)°	30 апреля 1942г.	101. Divisione Motorizzata "Trieste"
IX Battaglione Carri M	М13/40 37 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 90 шт.)°	июль 1941г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
LII Battaglione Carri M сформирован в Африке	М13/40 52 шт. (?) (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 9 шт.)°	октябрь 1941г.	Corpo d'Armata di Manovra/ XX Corpo d’Armata di Manovra, с марта 1942г. в составе132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
X Battaglione Carri M	М13/40 52 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 52 шт. М13/40 и 38 М14/41)°	январь-март 1942г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
IV Battaglione Carri M	М13/40 52 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 59 шт. М13/40 и М14/41)°	май 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"
XII Battaglione Carri M	М14/41 52 шт. по штату	май 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"
LI Battaglione Carri М сформирован в Африке	М14/41 52 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 80 шт. М14/41)°	май-август 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"

°Возможно, Артуро Лориоли указывал общее количество танков, поступивших в батальоны, с учетом последующего пополнения.

 

     В составе 101. Divisione Motorizzata "Trieste" и, может быть, в составе 102. Divisione Motorizzata "Trento" в качестве разведывательных подразделений появилось по отдельному бронетанковому батальонов берсальери (Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo) - применительно к 101. Divisione Motorizzata "Trieste" речь идет о VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo. В каждом таком подразделении могло находиться по 40-47 колесных танков АВ41. По другой версии, к 101. Divisione Motorizzata "Trieste" были прикреплены «элементы RECo (разведывательного бронированного полка)» в составе двух рот АВ41 по 15 ед. в каждой роте и compagnia carri da ricognitione (разведывательная танковая рота) с 15 L6/40. При этом упоминаний о подобной комбинации элементов RECo в составе 102. Divisione Motorizzata "Trento" нет.

      Таким образом, к концу мая 1942г. итальянцы в Северной Африке могли иметь 406 машин Armati M и M40 da 75/18, колесных танков АВ41 – от 77 шт. до 141 шт. и, вероятно, около 24-39 танков L6/40. (Табл.35)

 

Таблица 35 – Типы итальянских танков на Североафриканском театре с весны 1942г.

Carro Armato M13/40 14т, 47мм, 3 пуль, 4 чел.
Carro Armato M14/41 14,510т, 47мм, 3 пуль, 4 чел.
Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 13,1/13,5т, 75мм, 3 чел.
Carro Armato L6/40 6,84/6,88т, 20мм, пуль, 2 чел.
Autoblinda АВ 41 7,52/7,8т, 20мм, 2пуль, 4 чел.

 

     ⃰ Организационно-штатное строительство на уровне Regio Esercito.

     В Италии весной 1942г. была попытка развернуть на базе 2ª Divisione Celere "Emanuele Filiberto Testa di Ferro" новую бронетанковую дивизию – 134. Divisione Corazzata "Freccia". В свете непреодолимых трудностей с нехваткой вооружения, это решение было отменено в мае 1942г.

     В июне 1942г. Battaglione Esplorante Corazzato (разведывательный батальон для штурмовых пехотных подразделений берсальри) и Gruppo Esplorante Corazzato (разведывательная группа для кавалерии) были реорганизованы. Выделялся командный взвод с двумя командирскими танками L6/40 и двумя радиотанками L6/40, а также две или три танковые роты (или эскадроны), каждая из которых имела в своем составе 27 легких танков L6 (всего 54 или 81 танк). Если подразделение состояло из двух рот (или эскадронов), оно было оснащено: 58 танками L6/40 (4 + 54), 20 офицерами, 60 унтер-офицерами, 206 солдатами, 3 штабными автомобилями, 21 тяжелым грузовиком, 2 легкими грузовиками, 2 эвакуаторами, 20 двухместными мотоциклами, 4 прицепами и 4 погрузочными рампами. Если подразделение состояло из трех рот (или эскадронов), оно было оснащено 85 танками L6/40 (4 + 81), 27 офицерами, 85 унтер-офицерами, 390 солдатами, 4 штабными автомобилями, 28 тяжелыми грузовиками, 3 легкими грузовиками, 3 эвакуаторами, 28 двухместными мотоциклами, 6 прицепами и 6 погрузочными рампами.

     ⃰ На Gazala line.

     Оборонительная позиция Gazala line, которую заняли британцы после отступления от Бенгази (январь-февраль 1942г.) пролегла от Газалы на побережье до старой турецкой крепости Бир-Хакийм в 80 км к югу от побережья. «Линия Газалы» представляла собой ряд занятых войсками (силами до бригады) «оборонительных коробок». «Коробки» имели множество замаскированных орудий, по периметру были защищены минными полями и колючей проволокой. Они должны были наносить удары по растянутым флангам противника и разрушать его систему снабжения. Огромным минусом было то, что «коробки» находились на большом расстоянии друг от друга, и могли быть окружены врагом.

     К новой схватке Роммель подготовился быстрее британцев – к концу мая 1942г. План Роммеля операции «Венеция»/Unternehmen Venezia состоял в том, что его танки выполнят фланговый манёвр к югу от укрепленной «коробки» Бир-Хакийма. Надо заметить, что итало-немецкие войска имели довольно противоречивую информацию о противнике и характере его обороны, в том числе и на его южном фланге.

     На крайнем правом фланге атакующей армии германская 90-я лёгкая пехотная дивизия должна была наступать на Эль-Адем, к югу от Тобрука, создавая угрозу линии снабжения на линии Газалы, имитируя сильную бронетанковую силу с помощью пыли машин (авиационных двигателей и воздушных винтов, установленных на грузовиках). Несколько левее (севернее) итальянская 132-я бронетанковая дивизия «Ариете» должна была нейтрализовать «коробку» Бир-Хакийма. 21-я танковая дивизия и 15-я танковая дивизия будут наступать на север за оборонительными рубежами 8-й армии, чтобы отвлечь внимание, уничтожить британские танки и отрезать подразделения от линии Газалы. Роммель ожидал, что, вступив в бой с британскими танками, он захватит Эль-Адем, Эд-Дуда и Сиди-Резег к вечеру, так же, как и «коробку» Найтсбридж около 40 км к северо-востоку от Бир-Хакейма. Затем он мог бы занять позицию со своими танками на следующий день, чтобы начать наступление к западу от оборонительных позиций 8-й армии между Газалой и Алем-Хамзой, координируя атаку с наступающими с запада итальянскими Х и XXI корпусами.

    В общем силы Оси, выделенные для атаки, составляли 90 тыс. чел. (50 тыс. немцев и 40 тыс. итальянцев), 561 танк (из них 228 итальянских и 333 немецких), 542 самолета. В немецких дивизиях наличествовало 19 танков PzKpfw IIIJ с длинноствольной 50-мм пушкой, 223 танка PzKpfw IIIF с короткоствольной 50-мм пушкой, 40 танков PzKpfw IV с 75-мм орудием, 50 легких танков PzKpfw II с 20-мм орудием и некоторое количество пулеметных PzKpfw I. В итальянских частях имелось на вооружении 228 танков: М13/40, Ml4/41 с 47-мм пушкой и M40 da 75/18 (последних, скорее всего, 16 шт. в линейном исполнении, хотя обычно количество M40 da 75/18 указывают в 20 шт.).

     К тому времени британские войска на оборонительном рубеже Газалы приняли следующую диспозицию: 1-я Южноафриканская дивизия — рядом с побережьем, 50-я (Нортумбрийская) пехотная дивизия (по левую сторону), 1-я бригада «Сражающейся Франции» далеко влево, у Бир-Хакийма. Британские 1-я и 7-я бронетанковые дивизии ждали позади основной линии в качестве сил мобильной контратаки, в то время как 2-я Южноафриканская дивизия составляла гарнизон Тобрука, и 5-я пехотная Индийская дивизия (которая прибыла в апреле, чтобы заменить 4-ю Индийской пехотную дивизию) была переведена в резерв. Непосредственно противостоял Роммелю на этот раз генерал-лейтенант Нил Ричи (Рис.843).

 

Рис.843 – Neil Methuen Ritchie, 1897-1983гг.

 

     Силы британцев оцениваются в 110 тыс. чел., 849 танков (из них 260/267 типа Crusader, 149 М3 Stuart, 167 М3 Medium, 110 Matilda A12, несколько десятков «устаревших» крейсеров А10, А13 и малых танков Mk VIb), позже в качестве подкрепления прибудут еще 350-400 танков, 604 самолета.

     Операция «Венеция» началась 26 мая 1942г. Итальянские армейские корпуса, под командованием немецкого генерала танковых войск Людвига Крувеля, наносили вспомогательный фронтальный удар на центральные позиции Газалы, а главные силы немецких войск, выдвигались в тыл британцам по пустыне в обход Бир-Хакейма (крайняя южная «коробка» линии Газала). (Рис.844)

 

Рис.844 – Наступление Роммеля на линию Газала.

 

     В первый день Роммель главным образом, пытался запутать противника. В 14:00 итальянские Х и XXI корпуса после удара тяжёлой артиллерии начали прямую атаку на позиции в центре линии Газалы – 20-мильный участок между Газалой и Тимими (Timimi) около Тобрука. В целях обмана малые части корпуса «Африка» и итальянского ХХ Мобильного корпуса были прикреплены к штурмовым группам, чтобы создать впечатление, что все силы Оси участвуют в этом наступлении. Обман был подкреплён дополнительными группами мобильных подразделений, продолжающими двигаться на север в сторону точки атаки. Тем не менее, в этот вечер под покровом темноты все бронетанковые и мобильные группы возвратились к их точке сбора у южной оконечности линии Газалы.

     В ночь на 27 мая Роммель лично возглавил фланговый манёвр немецких и итальянских частей вокруг южной оконечности линии союзников.

     Наступление итальянских 132-й танковой дивизии и 101-й моторизованной дивизии «Триесте», входивших в оперативную группу Роммеля, должно было проходить в три этапа. 26 мая итальянцы должны были покинуть сборный пункт у Сеньяли, продвинуться на 12 км на восток и достичь зоны “А”. В 2:00 следующего дня итальянцы должны были достичь зоны “В” в 6 км севернее Бир-Хакейма. Третий этап должен был начаться утром 27 мая — дивизии получили приказ достичь зоны “С”, охватывая Бир-Белафари. Впервые в ходе Африканской кампании итальянцы должны были совершать ночные марши.

   В полдень 26 мая части 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ пришли в движение. В итальянской дивизии насчитывалось 169 танков М13/40 и М14/41, их поддерживала артиллерийская группа, имевшая 105-мм гаубицы Cannone da 105/28 и 88-мм зенитки (две батареи). Кроме того, накануне наступления дивизия получила два дивизиона Semovente da 75/18 M.40. (Рис.845)

 

Рис.845 – Итальянские Carri 13/40 и Semoventi da 75/18 выдвигаются в атаку.

 

     В авангарде двигалась 3-я кавалерийская группа «Ницца» на колесных танках AB41, которая уже в 15:30 достигла зоны “А”. В 19:00 ‘Ariete’ возобновила марш к зоне “В”, справа от неё двигался Африканский корпус. Ночное продвижение итальянцев проходило без препятствий, и утром 27 мая была достигнута зона “В”. Итальянцы остановились на отдых и дозаправку техники. 101-я моторизированная дивизия начала задерживаться: в 21:00 26 мая и к утру 27 мая её 65-й и 66-й мотопехотные полки и артиллерия находились северо-восточнее Бир-Хакейма, а остальная часть — юго-западнее от него. Таким образом, у 132-й танковой дивизии был открыт левый фланг. В 5:15 132-й танковый полк возобновил движение к зоне “С”. 9-й танковый батальон находился слева, 8-й — справа, а 10-й — в 800 м позади двух первых.

     В 5:45 итальянцы сделали короткую остановку, подождав, пока немцы займут высоту на правом фланге, а в 6:00 снова пошли вперёд и неожиданно для себя вошли в соприкосновение с 3-й индийской моторизированной бригадой, занимавшей оборону у высоты 171 в 6 км юго-восточнее Бир-Хакейма (иногда локацию по местности привязывают к топониму Ругбет-эль-Атаск/Rugbet el Atasc)  – о присутствии индийской бригады в немецком штабе, планировавшем операцию, не подозревали. Индийская бригада имела на вооружении 24 25-фунтовые гаубицы, 72 2-фунтовые противотанковые пушки, а также 30 бронетранспортеров «Юниверсал».

     Первыми с британцами столкнулись колесные танки группы «Ницца». (Рис.846)

 

Рис.846 – Действия итальянцев у Бир-Хакейма 27 мая 1942г.

 

     Командование 132-го танкового полка дивизии ‘Ariete’ узнало о присутствии врага и приказало остановиться танкистам в 3 км от высоты. По британцам ударили итальянские 88-мм и 90-мм зенитки. (Рис.847)

 

Рис.847 - Расчёт 88-мм зенитки из состава дивизии ‘Ariete’ «Арьете» ведёт огонь, район Бир Хакейм, 27 мая 1942г.
Rosso A. Les tankistes de la division Ariete a Bir Hakeim. Les combats du 27 mai 1942. // Batailles & Blindés N°29 2009

 

     Под прикрытием артиллерийского огня итальянцы перегруппировались и примерно в 7:15 высоту 171 атаковали 115 итальянских танков. Левая сторона IX Battaglione Carri 13/40 была поражена сильным противотанковым огнем. Из-за особенностей местности расстояние между VIII Battaglione Carri 13/40 и IX Battaglione Carri 13/40 увеличилось, и правый фланг не мог поддерживать левый. Затем X Battaglione Carri M14/41 получил приказ поддержать центр и правую сторону. Поскольку на левой стороне были минные поля, только 7-я Compagnia Carri X Battaglione Carri M14/41 была развернута на левой стороне.

     Танки VIII Battaglione Carri М успешно прорвали позиции 2-го Королевского уланского полка и уничтожили все орудия. У итальянцев погиб командир 1-й роты капитан Рокко ди Митри, а командиры трёх взводов получили ранения. Взвод лейтенанта Никодемо из 3-й танковой роты (командир — лейтенант Франческо Фассоне) продвинулся вглубь британских позиций, вступил в бой с расчётами орудий 2-го артполка и был остановлен. 3-я танковая рота прорвала позиции 18-го кавалерийского полка, но попала под огонь 25-фунтовых гаубиц. В сложившейся ситуации генерал ди Стефани направил шесть танков из взвода 2-го лейтенанта ди Анны (9-й батальон) на уничтожение батарей 25-фунтовых орудий. Два танка ударили по британским артиллеристам в лоб, а четыре других смогли зайти с фланга и подавить шесть пушек. Большую поддержку итальянским танкистам оказали Semoventi da 75/18. Особо отличился командир 1-й батареи 5-го самоходно-артиллерийского дивизиона лейтенант Альдо Мария Скализе. Semoventi из батареи Скализе вели прицельный огонь по британским позициям и уничтожили несколько пушек. В бою лейтенант получил смертельное ранение в грудь, посмертно был награждён медалью «За воинскую доблесть».

     IX Battaglione Carri М при поддержке 6-го самоходно-артиллерийского дивизиона также прорвал британские позиции и захватил много пленных. Примерно в 7:40 в атаку перешли 30 танков X Battaglione Carri M, и судьба 3-й моторизованной бригады была решена. Британский Командир 3-й индийской моторизированной бригадой бригадир Филозе отдал приказ к отступлению — из окружения смогли выйти несколько батарей 2-го артполка, шесть зенитных орудий, штаб бригады, подразделения сапёров и остатки полков. Потери бригады составили более 210 убитыми, ещё свыше 1030 человек попали в плен.

     Итальянцы в бою с 3-й индийской моторизированной бригадой потеряли 23 танка M13/40 (из которых безвозвратно - 15), 30 членов экипажа убитыми и 50 ранеными. Британцы же считали, что они вывели из строя 52 итальянских танка.

      После подавления 3-й индийской моторизованной бригады, VIII Battaglione Carri М, IX Battaglione Carri М и X Battaglione Carri М 132º Regimento Fanteria Carrista двинулись на северо-восток от Бир-Хакейма (Bir Hakeim) - к зоне “С”. (Рис.848)

 

Рис.848 – Движение итальянских танков по пустыне.

 

     Затем IX Battaglione Carri М, имея около 60 танков и, вероятно, несколько Semovente da 75/18, изменил направление в сторону форта Bir Hakeim. В некоторых источниках отделение IX Battaglione Carri М от основных сил дивизии объясняют решением частного командира. Мол, командир IX Battaglione Carri М подполковник Паскуале Престисимоне (Рис.849) решил на своё усмотрение атаковать Bir Hakeim, чтобы подавить позиции французской артиллерии.

 

Рис.849 - Подполковник Паскуале Престисимоне крайний слева. В середине группы танкистов животное, похожее на козу – вероятно,

это некая аллюзия на тему названия дивизии, Ariete, что в переводе означает «овен», т.е. «баран».

 

     Примерно в 8:00 танки Престисимоне и Коррадетти сделали резкий поворот на 90 градусов влево, к «коробке» Bir Hakeim.

     Позиции Бир-Хакейма защищала 1-я бригада «Сражающейся Франции» под командованием Мари-Пьера Кёнига (Рис.850).

 

Рис.850 – Командир 1-й бригады «Сражающейся Франции» генерал Пьер Кёниг.

 

     В распоряжении французов находилось 30 модифицированных 75-мм орудий модели 1897 года, 18 25-мм британских пушек Гочкис, 12 47-мм орудий SA 1937 года, 6 итальянских орудий Cannone da 47/32 Mod. 35, а также 86 британских противотанковых ружей «Бойс», 18 40-мм пушек «Бофорс», 76 зенитных пулемётов, 24 75-мм орудия, 2 британских 25-фунтовых гаубицы, 270 ручных пулемётов, 20 81-мм и 24 60-мм миномётов. (Рис.851)

 

Рис.851 – Схема обороны крепости Бир-Хакейм.

 

     Примерно в 8:30 2-й лейтенант Бьянки из IX Battaglione Carri М заметил мины и замаскированные противотанковые орудия французов у Bir Hakeim и по радио запросил у подполковника Престисимоне дополнительные инструкции, на что получил приказ двигаться вперёд и уничтожить врага. Итальянцы немедленно начали штурм форта. На участке шириной 1 км наступало 60 танков. Итальянцы направлялись прямо на позиции 5-й роты легионеров, имевших три 75-мм и одно 47-мм орудия. Французы открыли огонь и подбили два танка. Ещё несколько итальянских машин подорвались на минах. Бой вспоминал старший сержант Жозеф Молина из 5-й роты Легиона: «Первый танк преодолел колючую проволоку последнего минного поля и, наклонившись влево, продвинулся к нам. Прогремел выстрел орудия. Танк проехал ещё несколько метров и остановился. Из него повалил дым. Наше орудие взяло в прицел другую машину и подбило её. Из танка выпрыгнули два танкиста. Один был охвачен пламенем. Он пытался сбить огонь, катаясь по песку. Никто не пришёл ему на помощь. Он перестал двигаться». Вскоре по итальянцам начали бить два 75-мм орудия 3-й роты Легиона. (Рис.852)

 

Рис.852 – Французские артиллеристы ведут огонь по врагу. Бир-Хакейм, май 1942 года.

 

     Бой продолжался около часа. Пять танков М 13/40 смогли избежать мин и снарядов и оказались в центре позиций 5-й роты легионеров. Далее итальянцы не продвинулись, поскольку по ним со всех сторон били пушки. Дошло до того, что французы стали забрасывать танки бутылками с бензином, запрыгивать на них и вести огонь из стрелкового оружия по смотровым щелям. Один из танков смог прорваться в северо-восточном направлении, но был подбит 75-мм орудием 2-го маршевого батальона под командованием солдата 1-го класса Верьё Ришара. Артиллеристы вывели вражескую машину из строя, ведя огонь с дистанции менее 15 м. 2-я танковая рота 9-го батальона попала под удары батареи 75-мм орудий старшего сержанта Жайме Тюреля. С дистанции менее 400 м французы вывели из строя шесть машин. По вражеской бронетехнике наносили удары и артиллеристы 3-го батальона — так, расчёт сержанта Кочиша подбил два танка. Настоящим рекордсменом боя стал наводчик 75-мм орудия из 1-го батальона морской пехоты солдат 1-го класса Жозеф Пекро, подбивший пять танков, бронеавтомобиль и шесть машин. В ходе боя Престисимоне трижды менял танки: две машины подорвались на мине. Находясь на броне третьего танка, командир батальона получил серьёзное ранение, а затем попал в плен и был очень удивлён, что его экипажи дрались не с британцами, а с французами.

    Командиры 1-й роты 10-го батальона и 3-й роты 9-го батальона лейтенанты Роберти и Джирарди решили ослушаться губительного приказа идти в лобовую атаку и приказали своим экипажам свернуть влево и двигаться вдоль минного поля. В 10:15 лейтенанты получили приказ об отступлении, за их двумя ротами отступили и остальные машины 132-го полка. (- Судя по тексту данного абзаца в деле принимали участие танки рот IX Battaglione Carri М и по крайней мере одной роты X Battaglione Carri М).

     В 10:30 бои у форпоста завершились. Итальянцы безвозвратно потеряли 31 танк (из них 12 подорвались на минах), 1 безбашенный танк/самоходку, 2 колесных танка и 15 военнослужащих. Более 20 человек получили ранения, ещё 76 попали в плен (- в источниках указывают также общие потери итальянцев в людях – 124 человека). Французы потерь практически не имели: два бойца получили ранения, был уничтожен грузовик и повреждено орудие. (Рис.853)

 

Рис.853 – Подбитый танк дивизии «Арьете».

 

     Днем 27 мая 1942 года исполняющий обязанности командира 132-го танкового полка майор Луиджи Пинна (командир полка к тому времени, кажется, был ранен) собрал части полка, не участвовавшие в штурме Bir Hakeim и остатки IX Battaglione Carri М, отступившие от Bir Hakeim. 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ возобновила наступление на северо-восток, к зоне “C”, достигнув ночью Бир-эль-Хармат/ Bir El Harmat (по-итальянски именуемый Bir Karmat). Общие потери Carri Armati M итальянской дивизии 27 мая 1942 года составили 45 Carri Armati M (из которых 27 были восстановлены и отремонтированы), в то время как потери членов экипажа составили 42 убитых, 102 пропавших без вести и 49 раненых.

     Далее на востоке 15-я германская танковая дивизия столкнулась с английской 4-й бронетанковой бригадой 7-й бронетанковой дивизии, которой было приказано идти на юг для поддержки 3-й индийской и 7-й моторизованной бригад. В составе 4-й бронетанковой бригады находились подразделения, на вооружении которых имелись новые американские средние танки Medium M3. Разгорелся встречный танковый бой. В журнале боевых действий британского 3-го танкового полка сообщалось, что на фронте и флангах их атаковали более 100 танков Pz II и Pz III, «Мы уничтожили около 15... прежде чем противник отступил, несмотря на превосходящие силы. Противник был определенно удивлен, встретив новые танки Grant, которые проделали хорошую работу». Замечу, что танки Grant были впервые применены британцами на поле боя в этом бою.

     В целом, британская 4-я танковая бригада не выдержала натиска 15-й танковой дивизии и начала отход. Немецкая 15-я дивизия разгромила танки противника, но и сама понесла значительные потери от 75-мм пушек на танках М3 Grant. Немцы продвинулись еще на 40 км. 90-я лёгкая пехотная дивизия смогла отбросить британскую 7-ю моторизированную бригаду от Ретмы на восток (к Бир-эль-Губи), захватила штаб 7-й бронетанковой дивизии и разгромила несколько британских баз снабжения. Французский гарнизон Бир-Хакейма оказался в полном окружении.

     В полдень 27 мая Африканский корпус, при попытке перерезать дорогу Тарик-Капуццо восточнее Найтсбриджа, был атакован 2-й бронетанковой бригадой (1-я бронетанковая дивизия) и 1-й армейской танковой бригадой, вступившими в бой западнее Найтсбриджа. Атака этих двух бригад, хотя между ними и не было взаимодействия, стала большой неожиданностью для немцев, передовые соединения которых были отрезаны от основных сил и впоследствии разгромлены. Помимо пехотных танков 1-й армейской танковой бригады (были и А12 Matilda, и, возможно, Valentine), в бой было брошено сразу 267 танков Crusader. Большинство из них осталось на поле боя, но противник был остановлен.

     Итак, уже в первый день наступления ударной группировки Роммеля обозначилась проблема - заноза Бир-Хакейма.

     На следующее утро 28 мая часть дивизии ‘Ariete’ атаковала 4-ю британскую бронетанковую бригаду, направленную в Эль-Адем, в то время как другие танковые подразделения и Semovente da 75/18 отразили, совместно с немецкой 15-й танковой дивизией, попытку союзников обойти итальянскую дивизию примерно с 30 танками. (Рис.854)

 

Рис.854 – Semovente M40 da 75/18 в Ливийской пустыне. Фотография сделана, кажется, во время боев под Бир-Хакеймом.

 

     После столкновения с 4-й британской бронетанковой бригадой 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ возобновила наступление, но вскоре была остановлена ​​22-й бронетанковой бригадой. Только вмешательство немецких бронетанковых частей позволило итальянцам возобновить наступление ночью, обойдя британские танки Crusader с фланга и заставив их отступить под сильным огнем танков Оси.

     29 мая 1942 года 132-я дивизия ‘Ariete’ отразила контратаки 22-й бронетанковой дивизии с 44 танками и 2-й бронетанковой дивизии с аналогичным количеством танков в районе Трайг-Капуццо (Trigh Capuzzo).

     30 мая британцы вновь атаковали части немецкой 21-й танковой дивизии в районе Бир-эль-Хармата. Немцы, кажется, в содружестве с некоторыми подразделениями дивизии ‘Ariete’ отбили британский наскок. Пишут, что в тот день потери британцев в танках достигали 57 единиц. Что касается состояния дивизии ‘Ariete’, то можно встретить, что в начале июня 1942 года в ее строю находилось 94 танка и еще 43 в ремонте.

     Итак, танковые сражения продолжались уже в течение трёх дней, но ввиду того, что Бир-Хакейм по-прежнему держался, танковая армия «Африка» оказалась в котле — с Бир-Хакеймом на юге, Тобруком на севере, обширными поясами мин на первоначальной передней линии союзников на западе и атакуемая танками союзников с севера и востока. Дивизии Роммеля находились в сложном положении, поскольку треугольник Бир-Хакейм – Капуццо – Эль-Абд был со всех сторон окружён британцами. Итало-немецкие войска остались с минимальным количеством топлива, британские ВВС и артиллерия наносили удары по их линиям снабжения.

      Роммель не мог продолжать наступление, пока в его тылу находилась британская 150-я бригада (занимала позиции севернее французов у форта Гот-эль-Куалеб), а на правом фланге – французы в Бир-Хакейме. Для улучшения положения своей ударной группировки Роммелю требовалось решить проблему Бир-Хакейм (крепости Кёнига).

     31 мая 1942 года XI Battaglione Carri M (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’) пошел в атаку на позиции Бир-Хакейм. Атака на Бир-Хакейм с севера была почти сразу остановлена ​​французским противотанковым огнем.

     В тот же день Роммель силами 15-й танковой и 90-й лёгкой африканской дивизий атаковал британскую 150-ю бригаду. Под прикрытием танков немецкая пехота стала захватывать британские опорные пункты, а пикирующие бомбардировщики уничтожали огневые точки. К концу дня немцы захватили более половины оборонительных позиций британцев, оборона 150-й бригады распалась на отдельные очаги сопротивления. 1 июня стало концом бригады - к концу дня 150-я бригада была разгромлена – бригадир Хейдон погиб, более 3000 военнослужащих попали в плен.

     Разгромив 150-ю бригаду и собрав мощный артиллерийский кулак (более 270 орудий), Роммель стал готовиться к штурму Бир-Хакейма. Ставка делалась на авиационные удары. Видимо, отчасти потому, что к вечеру 31 мая положение Роммеля в плане поставок снабжения стало отчаянным.

    2 июня Роммель отправил к французам парламентёров с предложением капитуляции, которое написал лично. В нём указывалось: «Любое длительное сопротивление означает бесполезное пролитие крови. Вас постигнет та же участь, что и британскую бригаду, которая была разбита вчера у Гот-эль-Куалеба». Генерал Кёниг решительно отверг это предложение, французские батареи обстреляли вражескую транспортную колонну, проезжавшую в нескольких километрах северо-западнее Бир-Хакейма. Немцы нанесли по крепости массированный артудар.

     2 июня у Роммеля имелось 130 боеспособных танков, но он не желал бросать их в атаку – к тому же не благоволила погода – разыгралась песчаная буря. (Рис.855)

 

Рис.855 – Части танковой армии «Африка», июнь 1942 года.

 

     Роммель так описывал систему французской обороны: «Французы сражались в искусно спланированной системе полевых укреплений, в окопах, траншеях, глубоких ямах, окружённых плотными минными полями. Эта система защиты чрезвычайно невосприимчива к артиллерийскому обстрелу или воздушной атаке, поскольку прямой удар может уничтожить не более одной цели за раз. Чтобы нанести какой-либо реальный урон врагу, занимающему такую позицию, необходим огромный расход боеприпасов».

    3 июня Бир-Хакейм подвергся массированным ударам авиации и артиллерии. Ju 87 атаковали крепость пять раз группами по 15-20 самолётов.

     После авиаудара и очередного артобстрела итало-немецкие войска атаковали крепость. В деле принимали участие немецкие 90-я легкая пехотная, 15-я танковая дивизии и части итальянской 17-й пехотной дивизии и дивизии «Триесте». Атаки французам удалось отбить.  Роммель вновь отправил к Кёнигу парламентёров с очередным предложением сдаться, но тот даже не принял посланников. На следующий день итало-немецкие части продолжили штурм Бир-Хакейма. Атака немцев вновь провалилась. В небе над Бир-Хакеймом разыгрались масштабные воздушные бои.

     Наконец, 5 июня британцы решились нанести удар по немецким частям, зажатым в котле. Для удара выделили силы 7-й бронетанковой дивизии и 5-й индийской пехотной дивизии. Контрнаступление получило кодовое название «Абердин». Контрудар основных сил начался 5 июня в 2:50. 10-я индийская бригада (командир – бригадир Чарльз Баучер) прорвала оборону на восточном фланге «котла», и 9-я индийская бригада (командир – бригадир Бернард Флетчер) была готова войти в прорыв. Пехоту поддерживала 22-я бронетанковая бригада бригадира Уильям Карра. Имея более 150 танков, части бригады продвинулись на 3 км. Роммель переместил свои оборонительные позиции назад, и британские артиллерийские удары попали в пустоту. Когда британские танки пошли в атаку после артудара, они попали под губительный огонь немецкой бронетехники и орудий. Потеряв 60 танков, 22-я бригада отступила на север, оставив пехоту 9-й и 10-й бригад без прикрытия. Утром 5 июня провалился и отвлекающий удар 32-й бронетанковой бригады бригадира Артура Уиллисона у хребта Сидра – 70 танков сначала попали на минное поле, а потом под удары 21-й танковой дивизии вермахта. Потеряв 50 машин, британцы отступили. В некоторых источниках упоминают, что в этих событиях принимали участие танковые подразделения и дальнобойная артиллерия (Autocannoni da 90/53 su Lancia 3Ro) 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’.

     В полдень Роммель сам контратаковал британцев – части 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’ ударили в восточном направлении, а 15-я танковая дивизия окружила 10-ю индийскую бригаду. Немцы стали громить окружённые части. Британцы потеряли четыре артиллерийских полка – многие расчёты погибли в бою у своих орудий. В плен попали более 4000 человек, в том числе бригадир Баучер. 1-й батальон 8-го танкового полка (немецкая 15-я танковая дивизия) отчитался об уничтожении 40 танков, 7 самоходок и 40 орудий (было захвачено 800 пленных и 55 орудий). (Рис.856)

 

Рис.856 – Схема боёв у Бир-Хакейма 2-10 июня 1942 года.

 

     6 июня после мощных артударов итало-немецкие части стали штурмовать Бир-Хакейм сразу с трёх направлений – севера, востока и юга. Атака была отбита. В ночь с 6 на 7 июня сапёры немецкой 90-й лёгкой дивизии сделали проходы во внешнем периметре минного поля и приблизились к крепости на 800 м с северо-запада. 7 июня последовал штурм, но французы открыли настолько плотный огонь, что немецкая пехота не смогла продвигаться вперёд. Атака закончилась провалом. К тому времени Роммель нащупал слабое место французов (северный сектор) и стал стягивать туда силы для решающих ударов. Были привлечены и дополнительные мощности люфтваффе. Утром 8 июня итало-немецкие войска стали наносить сильные авиационные и артиллерийские удары. Авиация атаковала волнами. Далее в атаку перешли штурмовые группы (кампфгруппы) при поддержке 5 танков, 24 бронетранспортёров, 4 зениток калибра 88 мм. Французы утверждали, что подбили 6 бронетранспортёров и уничтожили более 40 солдат неприятеля. В 12:00 позиции французов атаковали более чем 60 немецких самолётов. Бо́льшая часть французских зениток была уничтожена. Затем защитников крепости вновь атаковали кампфгруппы «Хекер» (33-й, 200-й и 900-й инженерные батальоны, 190-й артиллерийский дивизион) и итальянцы из дивизии «Триесте». (Рис.857)

 

Рис.857 – Атака итальянской штурмовой группы. Бир-Хакейм, июнь 1942 года.

 

     На севере немцам удалось захватить одну из двух насыпей и приблизиться к высоте 186, откуда открывался прекрасный обзор крепости. Французы контратаковали силами 3-го батальона Иностранного легиона. Во второй половине дня атака продолжалась. В 18:00 по позициям французов нанесли удар более чем 60 самолётов, один из которых сбили зенитчики. Далее французов атаковали два батальона пехоты при поддержке 5 танков и САУ. На атакующих обрушили огонь расчёты 1-го артполка майора Альбера Шаванака. Противник отступил, французы захватили 25 пленных.

    9-го июня примерно в 9:20 немцы подвергли Бир-Хакейм мощным артударам. Противник сконцентрировал основной удар на северном секторе, где атаковали кампфгруппы «Вольц», «Хекер» и «Кьель» (11 танков), а также штурмовые группы из состава итальянской дивизии «Триесте», пехотные и разведывательные подразделения 15-й и 21-й танковых дивизий. В составе кампфгруппы «Вольц» действовал специальный «Отряд 288» (Sonderverband 288) под руководством оберста Отто Ментона. Отряд численностью более 1700 человек представлял собой «сборную солянку» из разных родов войск – горных стрелков, сапёров, зенитчиков, самоходной артиллерии. В его состав входили как немцы, так и уроженцы Северной Африки и Ближнего Востока.  Атаку итало-немецких войск поддерживали 7 артбатарей и множество зениток. В 12:30 Бир-Хакейм атаковали более 120 самолётов, которые практически уничтожили передовые позиции 2-го маршевого батальона. После 13:30 последовали ещё две атаки – с юга и севера. С юга удар был отражён. На севере немцы захватили высоту 186. Захватив высоту 186, немцы получили отличный пункт для корректировки артударов по «Цитадели Кёнига».

     После жестоких боёв 8-9 июня у французов осталось лишь 7 боеспособных орудий, почти закончились запасы воды. Была потеряна высота 186, в северном секторе крепости появилась брешь. Готовясь к эвакуации, генерал Кёниг дал запрос в штаб 7-й бронетанковой дивизии и 8-й армии, чтобы ему предоставили огневую поддержку и прикрытие авиации. Британские генералы сообщили, что смогут подготовить встречу на юге 10 июня. 10 июня 1942 года британские 1-й Королевский танковый полк (1st Royal Tank Regiment) и 6-й Королевский танковый полк (6th Royal Tank Regiment) начали атаку на позицию, удерживаемую 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, чтобы ослабить давление осады на форт. Справа 6-й Королевский танковый полк, начавший атаку, подвергся обстрелу из танков M13/40 и Autocannoni da 90/53 su Lancia 3Ro, в то время как слева в бой пошел 1-й Королевский танковый полк. Обе атаки британских полков были отбиты в 10:30, и к концу дня потери союзников составили 15 танков M3 Grant и 5 танков Stuart, в то время как итальянские потери составили всего два танка M13/40. (Рис.858)

 

Рис.858 – M13/40 быстро продвигается по пустыне, за ним следуют еще танки и грузовики снабжения Lancia 3Ros. Танк на переднем плане — 3-й танк 2° Plotone, 1a Compagnia Carri VIII Battaglione Carri M13/40. 10 июня 1942г.

 

     Таким образом, встреча французов и британцев к югу от Бир-Хакейм стала невозможной. На фоне новой атаки итальянской и немецкой пехоты, поддержанной танками, предпринятой 10 июня, французам пришлось с боями прорываться из крепости. 11 июня 1942 года танки XI Battaglione Carri M и части немецкой 90-й дивизии Leichte Afrika вошли в крепость Бир-Хакейм. (Рис.859)

 

Рис.859 – Символический памятник итальянским танкистам, погибшим при Бир-Хакейме – могила по крайней мере для одного члена экипажа М13/40 огорожена танковой гусеницей.

 

     Роммель в связи с овладением Бир-Хакейма писал: «11 июня французский гарнизон должен был получить решающий удар. К сожалению для нас, французы не стали ждать. Несмотря на принятые нами меры безопасности, им удалось покинуть крепость, которой командовал их лидер генерал Кёниг, и спасти значительную часть своей живой силы. В темноте они бежали на запад и присоединились к 7-й британской бригаде. Позже выяснилось, что в месте, где был сделан этот выход, окружение не было выполнено в соответствии с полученными приказами».

     11 июня Роммель начал наступление силами 15-й танковой и 90-й лёгкой пехотной дивизий к Эль-Адему и 12 июня заставил силы 201-й Гвардейской бригады отступить из «коробки» Найтсбридж к периметру Тобрука. 12 июня 2-я и 4-я бронетанковые бригады были оттеснены назад 15-й танковой дивизией, оставив свои повреждённые танки на поле боя. 13 июня немецкая 21-я танковая дивизия, двигаясь с запада, вступила в бой с 22-й бронетанковой бригадой. Ещё раз корпус «Африка» продемонстрировал свою превосходную тактику, заключавшуюся в сочетании применения танков и противотанковых орудий как атакующего оружия. К концу дня британские танковые соединения были сокращены с 300 танков до примерно 70 исправных машин, и корпус «Африка» удерживал главную линию позиций, став серьёзной угрозой не только для Тобрука, но и отрезав силы XIII корпуса от линии Газалы. К концу дня 13 июня «коробка» Найтсбридж была практически окружена, и от её защиты Гвардейской бригаде пришлось отказаться позже этой же ночью. Из-за этих поражений 13 июня 1942г. стало известно как «Чёрная суббота» во всей 8-й армии. (Рис.860)

 

Рис.860 – Развитие событий на линии Газала 11 июня 1942г.

 

     14 июня британцы начали отход от линии Газалы. Защитники Эль-Адема и двух соседних «коробок», удерживаемые силами 1-й южноафриканской дивизии, смогли отступить вдоль прибрежной дороги практически без потерь. Две дивизии одновременно не смогли бы воспользоваться этой дорогой, поэтому оставшиеся две бригады 50-й (Нортумбрийской) дивизии должны были найти альтернативный путь отступления. Они не могли отступать прямо на восток из-за присутствия танков Оси, вместо этого они атаковали на юго-западе, прорвав линию итальянских дивизий X корпуса «Брешия» и «Павия», и направились на юг, в пустыню, прежде чем повернуть на восток и отправиться на территории, контролируемые союзниками.

     Британцам не удалось закрепиться на новом рубеже, проходящим на юго-восток от Акромы (к западу от Тобрука) через Эль-Адем к Бир-эль-Губи. К вечеру 15 июня опорный пункт в точке 650 был захвачен, и 16 июня защитники в точке 187 были вынуждены, не имея поставок, эвакуироваться. В течение дня оборонительные «коробки» в Эль-Адеме и Сиди-Резег также были под сильной атакой со стороны корпуса «Африка». 17 июня оба гарнизона были эвакуированы, и какой-либо шанс предотвращения окружения Тобрука исчез. Ричи приказал 8-й армии отойти на оборонительные позиции к Мерса-Матрух примерно в 160 км к востоку от границы, оставляя Тобрук, чтобы удержать рубеж и угрожать линиям снабжения Оси.

     ⃰ Захват Тобрука.

     К 18 июня 1942 года Тобрук был полностью осажден. Британцы оставили в городе-крепости мощный гарнизон, ядро которого составляла 2-я южноафриканская дивизия – всего 35000 чел. с артиллерий, имелся также танковый батальон.

     В штурме Тобрука Роммель планировал задействовать, помимо немецких 15-й и 21-й танковых дивизий, три итальянские подвижные дивизии – 132-ю дивизию Corazzata “Ariete»”, 101-ю дивизию Motorizzata “Trieste” и 133-ю дивизию Corazzata “Littorio”. 18 июня 1942 года в дивизии ‘Ariete’ насчитывалось 50 исправных танков М13/40 и М14/41 и 20 в ремонте, а также 10 Semoventi M40 da 75/18. XI батальон танков М 101-й дивизии Motorizzata “Trieste” понес некоторые потери в боях при Бир-Хакейн, но данных по нему к моменту операции по захвату Тобрука мне не встретилось. 133-я дивизия Corazzata “Littorio” являлась полнокровным соединением.

     Роммель решил атаковать Тобрук с юго-восточной стороны. Главной действующей силой наступления являлись немецкие танковые дивизии, им помогали 132-я дивизия Corazzata “Ariete»” и 101-я дивизия Motorizzata “Trieste”. 132-я дивизия получили задачу прорваться через 2-й батальон 79-го полка горцев Камерона Королевы (79th Queen’s Own Cameron Highlanders Regiment). 133-я дивизия Corazzata “Littorio” была развернута в Сиди-Резеге для прикрытия сил, атакующих Тобрук, от возможного деблокирующего удара британцев. (Рис.861)

 

Рис.862 – Штурм Тобрука 20-21 июня 1942г.

 

     Наступление сил Оси на Тобрук началось 20 июня 1942 года в 5:20. У итальянцев дело пошло неважно. Пишут, что итальянские части были остановлены интенсивным противотанковым огнем. У немцев, напротив, наметился прогресс. Поэтому командование изменило планы, перенаправив итальянские танки на усиление немецких частей, прорвавших передовые позиции противника. Говорят, британцы силами танкового батальона пытались контратаковать прорвавшегося противника внутри периметра обороны, но через полтора часа боя первый немецкий танк пересек последнюю линию обороны перед Тобруком. К полудню 113 танков Оси присутствовали внутри оборонительного периметра. Около 13:30 итальянские танки и 21-я танковая дивизия достигли хребта Пиластрино (Pilastrino ridge), всего в 9 км от Тобрука. В ходе наступления немецкие танки при поддержке итальянских M13/40 выбили оставшиеся танки союзников. В 18:00 первые танки 21-й танковой дивизии достигли окраин гавани Тобрука, и примерно через час они достигли гавани и обстреляли некоторые из британских судов, которые пытались бежать. Утром 22 июня 1942 года генерал Клоппер (General Hendrik Klopper), командир 2-й южноафриканской дивизии официально сдался Эрвину Роммелю. (Рис.863)

 

 

Рис.863 – Итальянские танки в гавани Тобрука.

 

      В плен к немцам попало 35000 чел. Среди трофеев немцев оказались 30 танков, около 2 тысяч автомобилей и 1,5 тысячи тонн бензина.

     В ходе боёв на «Линии Газала» и, видимо, с учетом потерь в Тобруке британцы потеряли более 50 000 солдат и офицеров (преимущественно пленными), более 1100 танков (многие удалось восстановить), свыше 6000 грузовиков, 800 000 снарядов и другое имущество.

     ⃰ На Каир!

      У немцев после событий на «Линии Газала» и под Тобруком в строю осталось 50 танков. О состоянии итальянских танковых войск на тот момент сообщают следующее: в составе 132-я дивизия Corazzata “Ariete»” – 12 танков, а в составе XX моторизованного корпуса – 70 танков. Однако надо помнить, что 133-я дивизия Corazzata “Littorio” в боях участвовала не слишком активно и, видимо, потери ее были совсем невелики, т.е. в ее строю могли находиться до 150 танков М13/40 и М14/41. В то же время считается, что британские бронетанковые дивизии все еще имели 185 танков.

      Отступление британцев от Тобрука отрывало перспективу захвата Египта с выходом на Суэцкий канал, что в свою очередь сулило крупные стратегические выгоды для стран Оси не только в Северной Африке, но и надежды на перелом в мировой войне в целом.

      Роммель, несмотря на понесенные на «Линии Газала» потери, не мешкая, устремился в Египет вслед за отступающим противником, посадив пехоту на английские машины, пополнив свои силы трофейными танками (-?). Вместе с немецкими частями в Египет устремились итальянские части подвижных соединений. 23 июня 1942 года 133-й полк Fanteria Carrista 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ пересек границу с Египтом. После пополнения запасов захваченного топлива Тобрука 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ также двинулась на запад, преследуя отступающие британские войска. XI Battaglione Carri M13/40 из 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’, после короткого периода отдыха и перегруппировки, тоже принял участие в победном марше к египетской границе. (Рис.864, Рис.865, Рис.865а)

 

Рис.864 – Немецкие и итальянские танки продвигаются по Египту.

 

Рис.865 – Итальянские танки выруливают на столбовую дорогу наступления. На фото два танка М13/40 LI Battaglione Carri M13/40.

 

Рис.865а – В авангарде.

 

     Практически не встречая сопротивления, войска стран Оси достигли Соллума (Sollum) и Сиди-эль-Баррани (Sidi Barrani).

     Командующий британскими войсками в Египте Окинлек (Рис.866) решил отказаться от позиции Мерса-Матрух, поскольку она имела открытый фланг на юге.

 

Рис.866 – Британский военачальник Клод Джон Эйр Окинле́к (Claude Auchinleck), 1884-1981гг. Фельдмаршал с 1946г.

 

     Вместо этого он приказал отступить ещё на 100 миль или более на восток, почти до Эль-Аламейна (в 106 км от Александрии), где крутые склоны массива Каттара исключали возможность перемещения танков вокруг южного фланга его обороны. Приказ о переходе к Эль-Аламейну вызвал путаницу. Результатом этого стала плохая координация действий между двумя корпусами (10-и и 13-м) и их частями. 2-я новозеландская дивизия оказалась окружена 21-й танковой дивизией у Минкар-Каима, но 27 июня ей удалось без серьёзных потерь прорваться через окружение и присоединиться к остальной части 13-го корпуса на позиции близ Эль-Аламейна. (Рис.867)

 

Рис.867 – Отступление британцев от Тобрука.

 

     Преодолев 25 июня брошенные позиции британцев у Марса-Матруха (Marsa Matruh), передовые группы итальянской 133ª Divisione corazzata "Littorio" - 5º Reggimento "Lancieri di Novara" – в районе Фуки вступили в бой с противником, захватив, как сообщают, множество солдат и различное военное снаряжение.

Роммель подошел к новой линии обороны британцев 30 июня. Когда армия Роммеля подошла к Эль-Аламейну, в ней было всего 26 исправных танков (- вероятно, речь идет только о немецких танках, без учета итальянских машин). За месяц боев немецко-итальянские войска прошли около 600 км. Техника не выдерживала такого темпа. Пустыня была покрыта машинами и танками, вышедшими из строя. (Рис.867а)

 

Рис.867а – Колонны итальянских танков в Северной Африке, 1942г.

 

    Общий итог событий мая – июня 1942г. оказался ошеломляющим – обладая вдвое меньшими силами Роммель разгромил 8-ю британскую армию, продвинувшись на 600 км вглубь ливийской и египетской территории. Потери союзников за время отступления составили 80.000 солдат убитыми, ранеными и пленными. В Египте в резерве оставалось только около 100 танков. Под Каиром и Александрией спешно возводились укрепления, началась эвакуация штабных и тыловых частей из Египта.

     В такой обстановке Роммель решается атаковать противника. Последовавшие события, разыгравшиеся под Эль-Аламейном в июле 1942г. вошли в историю как Первое сражение при Эль-Аламейне (1-27 июля 1942г.). В нем приняли участие на стороне стран Оси 96 тыс. чел. при 585 танках и примерно 500 самолетах. Им противостояли 150 тыс. чел. при 1114 танках, более 1000 орудиях и более 1500 самолетов. Вероятно, эти силы прибывали к полю боя постепенно в течение месяца.

     1 июля в 03:00 войска Роммеля атаковали правый фланг союзников, но были отброшены назад. В 10:00 танковая армия «Африка» атаковала Дэйр-эль-Шейн и к вечеру заняла позиции оборонявшейся здесь индийской бригады. Ожесточённое сопротивление индийской бригады дало время Окинлеку организовать оборону западной оконечности кряжа Рувейсат. Окинлек также послал 1-ю бронетанковую дивизию в направлении Дэйр-эль-Шейна, где она вступила в бой с 15-й танковой дивизией немцев. К концу дня боёв Африканский корпус на этом направлении потерял 37 танков из 55 имеющихся. Немецкая 90-я легкая пехотная дивизия двинулась на восток, но попала под артиллерийский огонь трёх южноафриканских бригад и была вынуждена окопаться.

     3 июля Окинлек предпринял контратаку с позиции Каттары. Атака силами 2-й новозеландской дивизии при поддержке 5-й индийской дивизии и 7-й бронетанковой дивизии была направлена к Дэйр-эль-Шейну (Deir El Ehen) против северного фланга Роммеля, где, в частности, находилась 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’. Дивизия была вынуждена отступить в Дейр-эль-Катан (Deir El Qatan), а затем в район Мункар-Вахла (Munqar Wahla), где 7 июля она выдержала мощную атаку новозеландских войск. В борьбе с новозеландцами принимал участие и XI Battaglione Carri M13/40 из 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’, который столкнулся со 2-й новозеландской пехотной дивизией в 20 км к юго-западу от Эль-Аламейна. (Рис.868)

 

Рис.868 - Carri Armati M13/40 в бою.

 

      После трёх дней ожесточённых боёв союзникам удалось приблизиться к Дэйр-эль-Шейну.

Роммель решил перегруппировать истощённые войска и окопаться. 4 июля Роммель записал в своём дневнике: «Наши собственные силы изношены». 5 июля Роммель описывает ситуацию как критическую. В это время авиация союзников начала атаковать слабые места продовольственных поставок Роммеля, а мобильные колонны атаковали войска Оси с юга, внося путаницу в тыловых эшелонах противника. Из Италии резко сокращается количество поставок: 5000 тонн боеприпасов против 34 000 тонн в мае и 400 автомобилей против 2000 в мае. Союзнические войска, напротив, в прогрессии получают новую технику. У англичан уже было 935 американских танков, в том числе более 200 M3 Grant, получивших неофициальное название «Последняя египетская надежда». В дополнение к имевшимся корпусам, был сформирован 10-й корпус, в составе двух танковых и одной пехотной дивизии. С июля 1942г. в бой стали вводиться части вновь прибывающей 8-й бронетанковой дивизии.

     9 июля 1942 года вместе с немецкими войсками 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ захватила опорный пункт Дейр-эль-Катара (Deir El Qattara), где оставалась до 19 июля 1942 года, а затем двинулась в район Гебель-Калаки-эль-Тайра (Gebel Kalaki El Tayra).

   10 июля Окинлек проводит атаку при Тель-эль-Эйсе, пленив более 1000 солдат противника. Контратака Роммеля заметных успехов не достигла. (Рис.869)

 

Рис.869 – Эль-Аламейн, июль 1942г.

 

     14 июля войска британцев начали атаку у Рувейсата. 17 июля Роммель пишет: «противник, имея численное превосходство, особенно в пехоте, уничтожает одно итальянское подразделение за другим. Немцы слишком слабы, чтобы держаться. Я мог заплакать!». (Рис.869а)

 

Рис.869а – Пораженный L6/40.

 

     Британские атаки продолжились 21 и 27 июля. Обе закончились огромными потерями британских войск из-за не расчищенных минных полей и немецкой контратаки по пехоте британцев, оставленной без поддержки бронетехники.

     31 июля ввиду истощения сил 8-й британской армии Окинлек отдал приказ о переходе к обороне.

     Внешне итог кампании весны-лета 1942г. смотрится как успех итало-немецких войск. Враг находился в 106 км от Александрии, что можно было расценить как угрозу Суэцкому каналу. Учитывая летнее продвижение германских войск на южном фланге Восточного фронта в СССР, и вовсе складывалась зловещая картина мощного наступления стан Оси в общем направлении на Ближний Восток с вытекающими возможными политическими последствиями и стратегического изменения баланса сил на театре (например, угроза вступления Турции в войну на стороне Германии). Однако достижения в Северной Африке дались очень дорого - потери Оси в танках оказались полностью невосполнимы. Ослабление танковых дивизий было серьёзным ударом по силе Танковой армии «Африка». С другой стороны, существенные подкрепления в танках американского производства обеспечивали британцам нарастающее численное и качественное превосходство в танках.

     ⃰ Организационная интерлюдия.

     С 14 августа 1942 года, с Circolare Numero 14350, в итальянской армии (Regio Esercito)

 было изменено официальное обозначение танков. Теперь в индексе вместо типа машины, массы в тоннах и года выпуска указывался только год выпуска, точнее, год принятия на вооружение. Например, M13/40 стал M40, M14/41 стал M41, а M15/42 стал M42

     Летом 1942 года Высшее командование (Comando Supremo) заявило, что количество танков Semoventi 75/18 в бронетанковых дивизиях недостаточно, и потребовало увеличения их количества на 60%, сократив число танков Carri Armati M14/41. С августа Инспекторат артиллерийской армии (Ispettorato dell’Arma d’Artiglieria) принял решение о создании смешанных батальонов с танками M и танками Semoventi M40 da 75/18. В сентябре 1942 года было запланировано преобразование батальонов Battaglioni Carri M из трех рот танков М в две роты танков М и роту Semoventi 75/18, сформировав таким образом смешанные батальоны. В состав такого батальона входило 37 танков M14/41, три M41 Comando Semoventi M41 и 12 Semoventi M41 da 75/18. А с 1 октября 1942 года были реорганизованы и группы/дивизионы Semoventi da 75/18: в их состав вошли три батареи по шесть Semoventi da 75/18 в каждой, всего 18 Semoventi da 75/18 и девять командных машин Carri Armati Comando Semoventi M42.

     В августе 1942г. артполк 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ (3-й артполк «Дука д’Аоста») получил 554-ю и 556-ю группы, вооружённые самоходками/безбашенными танками Semovente da 75/18. В адрес 1-й пехотной дивизии «Суперга» (1a Divisione di Fanteria ‘Superga’) была отправлена 553-я группа (DLIII Gruppo) Semovente da 75/18, но, по некоторым сведениям, она погибла в море во время транспортировки. (Рис.869b)

 

Рис.869b – Пополнение Semovente da 75/18.

 

     В конце августа 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ получила в качестве пополнения 120 танков (- вероятно, М14/41), а 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ имела 107 танков моделей M13 и M14.

     ⃰ Попытка ««Браундинг».

     В период с 30 августа по 5 сентября 1942г. Роммель предпринял новую попытку окружить 8-ю британскую армию (операция «Браундинг»). Пишут, что в августе у британцев в Египте могло быть 935 танков. Роммелю удалось собрать 440 танков, в том числе отремонтированных и трофейных.

     Новый командующий британской 8-й армией Монтгомери (Рис.870) был предупреждён о намерениях Роммеля с помощью разведгруппы «Ультра», и намеренно оставил разрыв на южном участке фронта, зная, что Роммель планировал атаковать именно там.

 

Рис.870 – Бе́рнард Ло́у Монтго́мери (Bernard Law Montgomery), 1887-1976гг.

Вероятно, самый крупный британский военачальник Второй мировой войны. Фельдмаршал с 1944г.

 

     Большую часть своих танков и артиллерии Монти развернул около хребта Алам-эль-Халфа в 20 милях (32 километра) за фронтом. В новой тактике танки были использованы в качестве противотанковых орудий, оставаясь на своих позициях на горном хребте; вылазок с риском быть уничтоженными, как в прошлом, не предполагалось.

     Атака началась 31 августа 1942г. (Рис.870а)

 

Рис.870а – Схема операции «Браундинг».

 

     Пишут, что из итальянских соединений в деле принимали участие 133º Reggimento Fanteria Carrista 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ и XI Battaglione Carri M13/40 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ (дивизия ‘Trieste’ участвовала в операции целиком). Однако на предложенной выше схеме отмечены итальянские дивизии ‘Littorio’, ‘Ariete’ и ‘Trieste’.  2-го сентября подразделения 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ (- видимо, как и остальные две итальянские бронетанковые дивизии), не сумев обойти позиции союзников с фланга, были вынуждены отступить на позиции Эль-Харита (El Kharita). (Рис.871)

 

Рис.871 – Бойцы пустыни.

 

     Немецкое наступление вело к потерям без достижения цели. Роммель утверждал, что британское превосходство в воздухе сыграло решающую роль в сражении (он не знал о британской разведке «Ультра») - разрушительные нападения авиации привели к большим потерям в моторизованных силах Оси и вынудили его прервать наступление. Монтгомери не использовал свою оборонительную победу, решив вместо этого укрепить свои силы для последующего стратегического наступления.

     В течение четырехдневных боев немецко-итальянские войска потеряли 3 тыс. (или 2900) человек убитыми и пленными, 50 (или 49) танков, 36 самолетов, 60 орудий, 400 автомобилей. Британцы потеряли 1750 чел. убитых и пленных, 68 (или 65) танков и 67 самолетов. 

     Провал немецкого наступления демонстрировал слабость итало-немецкой группировки, отсутствие оперативных и тактических возможностей начать новое наступление. Достижение стратегических целей Оси на Африканском театре военных действий становилось невозможным. Теперь войска Оси готовились к обороне, а британцы к наступлению.

     В самом начале октября 1942 года 133° Reggimento Fanteria Carrista начал получать XIV танковый батальон M14/41. Численность танкового парка полка доведена до 116 танков М моделей M13/40 и M14/41. (Рис.872)

 

Рис.872 - Итальянские танки и грузовики с припасами продвигаются к линии фронта осенью 1942 года. Источник: Archivio Centrale dello Stato

 

     В октябре 1942г. Panzer Army Africa была переименована в Deutsch-Italienische Panzerarmee, Armata Corazzata Italo-Tedesca (Германо-итальянская танковая армия).

     ⃰ Крах Североафриканской кампании.

     Войска Оси создавали у Эль-Аламейна мощный оборонительный рубеж, помимо проволочных заграждений было выставлено около полумиллиона мин, за минными полями глубиной до 2-х км скрывались укрепления. (Рис.873)

 

Рис.873 – Минные поля перед позициями танковой армии «Африка» у Эль-Аламейна, октябрь 1942 года.

 

     Общие силы стран Оси в октябре 1942г. на линии Эль-Аламейн оцениваются в 12 немецко-итальянских дивизий (4 немецких и 8 итальянских) численностью 115 000 человек при 600 (559) танках, 552 орудиях, 900 самолетах. Приводят и другие данные по силам Оси на этот период. Итало-немецкие силы насчитывали свыше 80 000 солдат и офицеров (из них 27 000 немцев), более 600 танков (из них 118 были вооружены длинноствольными пушками: 88 Pz.III, 30 Pz.IV) и самоходок (более половины — итальянские), свыше 850 противотанковых орудий, почти 500 полевых орудий, 190 бронетранспортёров и бронемашин, 350 самолётов. Однако плохое снабжение итало-германских войск, особенно горючим (танкеры с нефтью, шедшие в Африку, были потоплены англичанами), господство британцев в воздухе, сковывало подвижные части, ограничивало возможность маневра крупными силами.

     В то же время в Африку из Британии перебрасывались крупные силы. К концу октября 8-я армия была увеличена до 7 пехотных, 3-х бронетанковых дивизий и 7 отдельных танковых бригад. Общая численность армии составляла 220 000 человек при 1100 танках, 908 орудиях, 750 самолетах. Существуют и другие оценки численности 8-й армии перед началом стратегического наступления. В октябре 1942 года 8-я британская армия насчитывала свыше 230 000 человек, свыше 1200 танков (в том числе не менее 200 М3 Grant, 252 М4 Sherman и 250 Crusader), 435 бронетранспортёров и бронеавтомобилей, 1450 противотанковых орудий, свыше 900 полевых орудий, 1200 самолётов и 8700 транспортных средств. Историк же Роберт Айкс указывает, что британцы имели 1371 танк в Египте. А согласно сведениям книги генерала танковых войск Барраса «Британские вооруженные силы на Ближнем Востоке», на 1 ноября 1942 года британские силы под Эль-Аламейном располагали 487 танками, их числе: 133 танка M3 Grant, 152 Sherman, 80 Crusader III и 122 Crusader II. Эти танки находились в составе 1-й, 10-й и 7-й бронетанковых дивизий, а также в 9-й и 23-й танковых бригадах, новозеландской и австралийской дивизиях. Британцы накопили громадное количество боеприпасов и топлива. (Рис.874)

 

Рис.874 – Американские средние танки М3 и М4 – теперь главная ударная мощь британских танкистов. Фото 27 октября 1942г.

 

Таблица 36 – Соотношение бронетехники сторон перед Вторым сражением у Эль-Аламейна°.

Итало-германские войска	Британские войска
Pz II – 31 шт. L 6/40 – не менее 85 шт. М 13/40 и М 14/41 – 278 шт. Pz III (50-мм короткоствольное орудие) – 85 шт. Pz III (50-мм длинноствольное орудие) – 88 шт. Pz IV (75-мм короткоствольное орудие) – 8 шт. Semovente da 75/18 – 39/43 шт. Pz IV (75-мм длинноствольное орудие) – 30 шт.	M3 Stuart – 119 шт. Mk III Valentine – 194 шт. Crusader II (40-мм орудие) – 216 шт. Crusader III (57-мм орудие) – 78 шт. M3 Grant – 170 шт. M4 Sherman – 252 шт. Mk IV Churchill – 6 шт. САУ – 74 шт.

    °В Таблице не приводятся показатели колесных танков.

 

    Указанные в таблице данные требуют некоторого осмысления. В некоторых источниках указывают, что по состоянию на 23 октября 1942г. в составе дивизии 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ находились IX, X, XIII батальоны танков М (- VIII батальон в перечне отсутствует, вероятно, вместо него - XIII батальон) и рота танков L6/40; в строю  насчитывалось 129 танков М и не менее 10 L6/40. Но по этой же дивизии приводятся и другие данные на рассматриваемый момент: в составе 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ пребывало в общей сложности 117 машин Carri Armati M13/40 и M14/41, 17 Semoventi M40 da 75/18 и 14 Carri Armati Comando M40. В составе 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ находились IV, XII, LI батальоны танков М (возможно, один их этих батальонов был заменен на XIV батальон танков М) и рота танков L6/40; всего – 116 танков М и не менее 10 L6/40. Таким образом, при приведенном организационном раскладе в составе этих двух дивизий получается не менее 245 танков М и 20 танков L6/40. Однако в данных подсчетах не упоминается LII Battaglione Carri M, входивший в состав Regimento Esplorante Corazzato ‘Ariete’ (RECo) 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и не учитываются танки М XI Battaglione Carri M, входившего в состав 101. Divisione Motorizzata "Trieste". Если принять указанный в таблице показатель численности танков М верным, то, получается, что что на два батальона (если к тому времени они еще существовали) приходилось всего 33 танка. С танками L6/40 тоже не все ясно. По данным итальянского автора Лучио Чева, в 1942г. танки L6/40 поставлялись в Северную Африку дважды – 30 мая 38 шт. и 12 июня 27 шт. – итого: 85 машин. Такое же количество танков L 6/40 показывают в составе III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’, полноценно присоединившейся к 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ в июне 1942г. Значит, возможно, никаких отдельных рот танков L6/40 в дивизиях ‘Ariete’ и ‘Littorio’ не было. В отношении Semovente da 75/18 известно, что помимо первоначальных 20-ти машин (- вероятно, 16 линейных и 4 командирских), поступивших в Африку еще накануне сражения на линии Газалы, в августе 1942г. в состав 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ поступило еще две группы/дивизиона Semovente da 75/18 – 24 единицы. Таким образом, за вычетом потерянной в мае при штурме Бир-Хакейма машины, в октябре 1942г. в строю итальянских дивизий могло насчитываться от 39-ти до 43-х Semovente da 75/18.

     Монтгомери готовил наступление на северном фланге, где сосредоточил в тылу своих позиций крупные танковые силы. (Рис.875)

 

 

Рис.875 – Распределение сил сторон перед началом Второго сражения при Эль-Аламейне.

 

    Одновременно была организована широкомасштабная операция по дезинформации противника, получившая название «Бертрам». Ещё в сентябре на северном участке были созданы под маскировочными сетками крупные «склады», состоявшие из пустых ящиков и коробок. Немцы поначалу восприняли это как признак готовящегося наступления, но, поскольку время шло, а наступления не следовало, стали считать обманным манёвром. Между тем, по мере приближения времени атаки, пустые ящики по ночам заменялись полными. На юге начал строиться ложный нефтепровод, что давало двойной эффект - обман противника в отношении как места, так и времени предполагаемого наступления (немцы считали, что англичане не перейдут в наступление до окончания постройки). На юге «сосредотачивались» фанерные «танки», установленные на джипах; наоборот, на севере танки с помощью фанерных бортов маскировались под грузовики.

    Дезориентированный Роммель, не зная, откуда ждать удара, вопреки своему обычаю собирать танковые силы в кулак распределил их по фронту. Его армия была расположена следующим образом: на передовых позициях располагались 5 итальянских дивизий, смешанные с одной немецкой дивизией и немецкой парашютной бригадой; вторым эшелоном, непосредственно за ними, располагались на юге – 21-я немецкая танковая дивизия и итальянская 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, на севере – немецкие 15-я танковая и 90-я легкая дивизии и итальянские 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’, 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ и, кажется, 102. Divisione Motorizzata "Trento", которые предполагалось направить в место прорыва для его локализации. Резервы были расположены необычно близко к силам первого эшелона: Роммель считал, что это позволит ввести их в бой до того, как противник успеет сосредоточить подкрепления. (Рис.876)

 

Рис.876 – Схема начального расположения итальянских дивизий при Эль-Аламейне.

 

     23 сентября Ромель по болезни (подхватил гепатит) уехал в отпуск для лечения, передав командование отозванному с Восточного фронта генералу Георгу Штумме (Рис.877).

 

Рис.877 – Georg Stumme, 1886-1942г.

20 сентября 1942 года сменил заболевшего Э. Роммеля на посту командующего танковой армией «Африка». 24 октября 1942 года Штумме умер от сердечного приступа. Генерал на полном ходу выпал из машины, атакованной английским самолётом.

 

     Интересно, что перед убытием с фронта Роммель направил Гитлеру обстоятельную докладную записку, в которой указывал на необходимость как можно активнее продвигаться на юге СССР и выйти в Закавказье и Иран, с тем чтобы англичане отвлекли туда часть своих сил и позволили Африканскому корпусу возобновить наступление.

    Британское стратегическое наступление под Эль-Аламейном (кодовое название операция «Дайтфут») началось 23 октября 1942 года. Чтобы британская пехота не несла больших потерь от вражеского огня, атака должна была начаться в ночь с 23 на 24 октября - для этого было приготовлено свыше 88 000 керосиновых ламп и сотни тысяч карт. Для разминирования минных полей в войсках имелось несколько десятков противоминных тралов (в т.ч. 24 танка-тральщика Matilda Scorpion) и 499 миноискателей – этого было недостаточно, поэтому главная надежда возлагалась на щупы и штыки, а также внимательность сапёров.

     В 23 часа 23 октября после 20-минутной артподготовки, в которой приняло участие более тысячи орудий, британцы двинулись в атаку. (Рис.878)

 

Рис.878 – Наступление британцев 23 октября 1942г.

 

     На северном фланге наступали 13-й и 30-й корпуса, которым было предписано пробить брешь в немецкой обороне и проделать проходы, достаточные, чтобы через них мог выйти на оперативный простор 10-й корпус (2 бронетанковые дивизии). На юге начали наступление индийская 4 дивизия и две дивизии 13-го корпуса (одна - бронетанковая), цель которого была вспомогательная - дезориентировать противника относительно направления главного удара и оттянуть резервы.

     Несмотря на численное превосходство британцев (в живой силе соотношение составляло 4:1, в танках - 5:1, в самолётах - 5:1), они до 2 ноября не могли прорвать оборону немцев.

     Проблемы начались с того, что британцам не удалось расчистить проходы в минных полях, и днём 24 октября танки и пехота попали под удары итало-немецких войск.

     24 октября во время одного из авианалётов от сердечного приступа умер генерал Штумме, и уже вечером 25 октября Роммель вернулся к управлению армией. 

     26 октября генерал Ламсден приказал частям британской 1-й бронетанковой дивизии генерал-майора Раймонда Бриггса захватить гряду Кидни, которая была ключом к трассе Рахман. Заняв этот сектор, части 7-й мотопехотной бригады бригадира Томаса Босвейла должны были разминировать местность и создать артиллерийские форпосты, прикрывая артогнём продвижение 2-й (командир — бригадир Артур Фишер, из состава 1-й бронетанковой дивизии) и 24-й (командир — бригадир Артур Кенсингтон, из состава 10-й бронетанковой дивизии) бронетанковых бригад. 2-я бригада насчитывала 161 танк, 24-я — 140. В двух бригадах имелось 133 танка Sherman, по другим данным, 41-й, 45-й и 47 танковые полки 24-й бронетанковой бригады, в тот момент совокупно имели в строю 93 танка M4 Medium. Тем не менее, к вечеру 26 октября части 10-го корпуса не смогли войти в прорыв – при этом, счет потерянных танков велся на десятки с обеих сторон – немцы и итальянцы (силами 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’) упорно контратаковали. (Рис.879)

 

Рис.879 – Схема боёв в районе гряды Кидни 26–27 октября 1942 года.

 

     В результате активности итало-германских войск 27-28 октября сложилась критическая ситуация в районе британского опорного пункта «Снайп» (возвышенности южнее гряды Кидни). Согласно британским отчётам, защитники «Снайпа» уничтожили/повредили 57 танков и САУ (- вероятно, речь идет о Semovente da 75/18). 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ в боях 26-28 октября потеряла 27 танков. Роммель позднее писал, что у гряды Кидни британцы создали мощнейшую противотанковую оборону, которую было невозможно преодолеть: «Со столь хорошо укреплёнными оборонительными позициями противника мы не имели возможности справиться».

    Оборона форпоста «Снайп» стала одним из ключевых моментов Второго сражения при Эль-Аламейне. Войска Оси потеряли большое количество танков и самоходок немецких 15-й, 21-й и итальянской 133-й танковых дивизий, которые Роммель бросил против 30-го и 10-го британских корпусов. Успешно отбивая атаки врага, защитники «Снайпа» спасли от разгрома 2-ю и 24-ю бронетанковые бригады, во многом предопределив исход всего сражения.

     Не увенчался успехом и натиск 13-го корпуса на южном фланге. Британская авиация наносила удары по тыловым коммуникациям противника - прежде всего, по аэродромам в Фуке и Дабе.

    Дивизии Роммеля не были окружены, а немецкий фельдмаршал понял, что главный удар наносится в северном секторе, и стал стягивать туда все имевшиеся резервы. В свою очередь, командующий британской 8-й армией генерал Монтгомери решил выманить противника на открытую местность и разбить его в танковом сражении.

      Роммель также изменил порядок построения. Ночью 1 ноября вся 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ получила приказ двигаться на север в район Сеир-эль-Мурра (Seir el Murra. Батальоны продвигались всю ночь, достигнув района Сеир-эль-Мурра утром. IX Battaglione Carri M13/40 был расположен в южном секторе, удерживаемом 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, X Battaglione Carri M13/40 находиля в центральный сектор, а XIII Battaglione Carri M13/40 оборонял северный сектор.101-я дивизия Motorizzata ‘Trieste’ была развернута в прибрежном секторе. (Рис.880, Рис.881)

 

Рис.880 – Передвижение итальянских танков. Фотография, вероятно, сделана во время Второй битвы при Эль-Аламейне. Источник: worldwarphoto.com

 

Рис.881 - Semoventi M40 da 75/18 развернуты для боя. Фото сделано под Эль-Аламейном.

 

     2 ноября британские и немецкие танки сошлись в одном из самых крупных танковых сражений на Североафриканском театре военных действий у городка Тель-эль-Аккакир.

     Монтгомери решил перегруппировать свои войска и нанести решающий удар. Он знал, что командующий итало-немецкой танковой армией генерал-фельдмаршал перебросил в северный сектор фронта все свои танковые части, а потому решил вынудить его сражаться на оперативном пространстве, чтобы немецкие и итальянские части израсходовали последние запасы топлива. План решающего удара содержал следующие пункты: перерезать пути снабжения противника и не допускать подвоза горючего (при помощи отрядов бронеавтомобилей); сбить противника с передовых посадочных площадок и аэродромов; разделить вражеские силы на части и окружить. Монтгомери так описывал замысел новой операции, которая получила название «Суперчардж»: «брешь предстояло пробивать 2-й новозеландской дивизии, усиленной 9-й бронетанковой и двумя пехотными бригадами. Эту операцию я решил поручить командованию 30-го корпуса. А через брешь намеревался направить бронетанковые дивизии 10-го корпуса».

     Согласно плану наступления, главный удар наносила 2-я новозеландская пехотная дивизия генерал-лейтенанта Бернарда Фрейберга, подчинённая 30-му корпусу генерал-лейтенанта Оливера Лиза. Осуществлять прорыв должны были её части: 5-я новозеландская бригада бригадира Говарда Киппенбергера; 151-я пехотная бригада бригадира Джоселина Перси (из состава 50-й дивизии); 152-я пехотная бригада бригадира Джорджа Мюррея (из состава 51-й пехотной дивизии); 133-я пехотная бригада бригадира Артура Ли (из состава 44-й пехотной дивизии); 9-я бронетанковая бригада бригадира Джона Карри. (Рис.882)

 

Рис.882 – Сектор наступления частей 2-й новозеландской дивизии.

 

     151-я (справа) и 152-я (слева) пехотные бригады должны были проделать проходы в минных полях, уничтожить вражеские противотанковые заслоны и углубиться в оборону противника на 4 км. 151-ю бригаду поддерживал 8-й Королевский танковый полк, 152-ю — 50-й Королевский бронетанковый полк (оба полка имели на вооружении танки Valentine). Через проделанный коридор под прикрытием мощных артударов устремлялась 9-я бронетанковая бригада с целью очистить сектор дороги Рахман. Далее в прорыв должны были войти две бронетанковые бригады 1-й бронетанковой дивизии генерал-майора Раймонда Бриггса (10-й корпус): 2-я бригада (командир - бригадир Артур Фишер) и 8-я бригада (командир - бригадир Эдвард Кастенс). Именно они должны были разгромить костяк вражеских танковых сил. Главной целью штурмовых частей был сектор города Тель-эль-Аккакир северо-западнее гряды Кидни у дороги Рахман.

     По подсчётам итальянского историка Пьетро Паоло Баттистелли, по состоянию на 1 ноября 1942 года итало-немецкая танковая армия имела 192 немецких (из них 90 с длинноствольными орудиями) и 189 итальянских танков, которые были распределены следующим образом:

55 машин в 15-й танковой дивизии генерал-майора Густава фон Фаерста (5 Pz.II, 15 Pz.III с короткоствольными орудиями и 27 с длинноствольными, 3 Pz.IV с короткоствольными орудиями и 5 с длинноствольными);

137 машин в 21-й танковой дивизии генерал-майора Хайнца фон Рандова (19 Pz.II, 53 Pz.III с короткоствольными орудиями и 43 с длинноствольными, 7 Pz.IV  с короткоствольными орудиями и 15 с длинноствольными);

124 машины в 132-й танковой дивизии «Арьете» дивизионного генерала Адольфо Инфанте;

38 танков в 133-й танковой дивизии «Литторио» дивизионного генерала Гервазио Битосси;

27 танков в 101-й моторизованной дивизии «Триесте» бригадного генерала Франческо ла Ферла.

     Роммель называет в своих дневниках другие цифры наличия бронетехники в немецких дивизиях (по состоянию на 1 ноября): 109 Pz.II, Pz.III и Pz.IV, 21 лёгкий танк и 189 итальянских машин.

     8-я армия британцев насчитывала свыше 700 боеспособных танков: 9-я бронетанковая бригада – 40 M3 Grant, 39 M4 Sherman, 53 Crusader; 1-я бронетанковая дивизия – 39 M3 Grant, 113 M4 Sherman, 119 Crusader.

    Решающему наступлению частей 8-й британской армии предшествовали мощнейшие артиллерийские и авиационные удары. 30 октября бомбардировщики союзников сбросили более 86 т бомб в секторе Тель-эль-Аккакира. Кроме того, более 360 орудий выпустили свыше 15 000 снарядов.

     2 ноября в 1:15 в атаку перешли части 2-й новозеландской дивизии, её инженеры проделали в минных полях пять проходов, по которым в тыл врага устремились бронеавтомобили. (Рис.883)

 

Рис.883 – Схема танковых боев 2 ноября 1942г.

 

     Части 133-й пехотной бригады заняли возвышенности «Вудкок», а подразделения 151-й бригады захватили медицинские пункты противника и его мастерские по ремонту бронетехники.

     Несмотря на мощные удары и численное превосходство наступавших, немцы и итальянцы оказали ожесточённое сопротивление. Из итальянских частей в этом районе находились XI Battaglione Carri M и подразделения 133 Divisione Corazzata ‘Littorio’. (Рис.883а)

 

Рис.883а – Фото поля боя сделано, как будто, при Эль-Аламейне, но обращает на себя внимание английский тяжелый танк типа Churchill (в центре кадра), в британской 8-й армии их было менее десятка, такой кадр более характерен для Туниса, где британские танки Churchill применялись в больших количествах.

 

    Далее в бой вступила 9-я бронетанковая бригада, которая проделала марш от железнодорожной станции Эль-Аламейн. Справа наступал 3-й Гусарский полк, по центру полк Королевских Уилтширских йоменов (командир - подполковник Элистер Гибб), слева полк Уорикширских йоменов (командир - подполковник Гай Джексон). Каждый полк сопровождала рота пехоты и противотанковый отряд 14-го батальона Шервудского егерского полка, а также эскадрон новозеландского кавалерийского полка («Стюарты»). Из-за ошибки в ориентировании и гибели сапёров танки попадали на минные поля: 10 машин потерял 3-й Гусарский полк, 4 - полк Уорикширских йоменов.

     Британские экипажи перешли в атаку на дорогу Рахман в 6:15, имея 94 боеспособные машины. Танкисты наступали на позиции 12-го полка берсальери танковой дивизии «Литторио». Неподалёку находились и расчёты 50-мм орудий из 15-й танковой дивизии вермахта. Пушки были спрятаны в зарослях верблюжьей колючки, а восходящее солнце ослепило британцев. Наступавшие выпустили дымовую завесу, чтобы под её прикрытием подобраться поближе к орудиям, но ветер разогнал дым. Подпустив британцев на дистанцию менее 200 м, расчёты 47-мм и 50-мм противотанковых орудий открыли прицельный огонь.

     По данным 5-го танкового полка полковника Вилли Тиига (немецкая 21-я танковая дивизия), части полка вступили в огневой контакт с британцами после 7:00. 2-й батальон гауптмана Сименса атаковали 60 «Грантов» - немцы подбили девять из них, потеряв пять своих машин. Далее, со слов немцев, 1-й батальон гауптмана Отто Штиффельмайера атаковали 150 танков противника. Немецкие экипажи записали на свой счёт 32 машины, потеряв при этом 17 танков. Немцы подтверждали, что самые тяжёлые потери несли итальянцы, чьи подразделения были практически уничтожены (в боях 2 ноября полностью погиб XI Battaglione Carri M – командир батальона майор Verri). 9-я бронетанковая бригада британцев в тот же день потеряла 70 танков и более 230 военнослужащих.

     В 9:40 к дороге Рахман подошли части 2-й бронетанковой бригады. Гвардейский Драгунский полк продвигался на правом фланге, 9-й Уланский полк (командир - полковник Джеральд Гросвенор) по центру, 10-й Гусарский полк (командир - подполковник Джеймс Арчер-Ши) слева. В документах 2-й бронетанковой бригады указано, что в 10:10 части бригады подверглись атаке 30–40 немецких танков с северо-западного направления. Британцы при поддержке артиллерии отбили атаку, уничтожив 3 вражеские машины. Командующий 1-й бронетанковой дивизией знал, что немцы стянули к Тель-эль-Аккакиру подразделения 21-й танковой дивизии, и приказал своим бригадам подготовиться к отражению удара. 2-я бронетанковая бригада и остатки 9-й бронетанковой бригады находились северо-западнее Тель-эль-Аккакира, 8-я бронетанковая бригада непосредственно в секторе города, а 7-я моторизованная бригада бригадира Томаса Босвилла расположилась между двумя бронетанковыми бригадами.

     Главный контрудар частей 15-й и 21-й танковых дивизий вермахта, а также 133-й итальянской танковой дивизии «Литторио» последовал примерно в 12:40. Роммель собрал 35 немецких танков и около 40 carri armati M 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ и 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’. Атаке танков предшествовали удары пикирующих бомбардировщиков Ju.87. Но британцы подготовились и к ударам с воздуха - к Тель-эль-Аккакиру были стянуты дополнительные зенитные части, в том числе имевшие на вооружении мощные 3,7-дюймовые (94-мм) орудия. Британцы утверждали, что сбили три самолёта люфтваффе. Так или иначе, танкисты вермахта остались без авиационной поддержки. Впереди двигались Pz.III и Pz.IV, вооружённые длинноствольными орудиями. Бой вспоминал капитан Хэрмон, сражавшийся на танке Sherman: «Немецкие танкисты имели громадный опыт, но нас было больше. Главное было выбить их танки с длинноствольными орудиями. Дальше - дело техники. Танки вели обстрел друг друга на открытой местности, которую затянуло дымом от горевших машин».

     По немецким танкам ударили 25-фунтовые гаубицы, противотанковые орудия и 94-мм зенитки. Последним удалось подбить несколько машин. В журнале боевых действий 9-го Уланского полка события 2 ноября описаны так: «Весь день по танкам вёлся огонь из 88-мм орудий и 105-мм гаубиц. Эскадроны “В” и “С” отбили не менее шести танковых атак, записав на свой счёт 31 танк, 21 из которых был сожжён. Были также выбиты пять орудий противника. Два «Шермана» и «Крусейдер» из эскадрона “С” были сожжены, ещё пять «Шерманов» получили повреждения. От огня противника сильно пострадала наша пехота». (Рис.884)

 

Рис.884 – Британская пехота укрывается за подбитым немецким танком.

 

    На поле боя продолжали сражаться остатки 9-й бронетанковой бригады.

    Под мощными ударами британцев оказался 5-й танковый полк 21-й танковой дивизии вермахта, который насчитывал 72 танка (включая 20 Pz.III и 11 Pz.IV вооружённых длинноствольными орудиями). Немцы отмечали огневое преимущество танков «Шерман».

Из описания боя полкового медика доктора Альфонс Зелмайр: «Когда мы мчались по холму и вошли в небольшую низину, по нам открыли огонь вражеские танки и орудия. Вмиг загорелось пять наших танков. Лейтенант из 6-й роты сгорел в машине. «Томми» оставались за пределами дальности наших орудий и засыпали нас из своих пушек, которые превосходили наши. Впервые мы заметили материальное превосходство противника. Командир одного из танков был убит в голову пулей вражеского пехотинца. Из-за жары и туч песка наши машины двигались с открытыми люками, а командиры наблюдали за местностью, высунув голову наружу. В результате у нас было много потерь из-за поражений танкистов в голову. Один танк был поражён спереди в башню. Снаряд вошёл с фронта и вышел сзади - такой была мощь новых танков «томми».

     Несмотря на мощное противодействие, часть немецких танков смогла прорваться к позициям 151-й пехотной бригады и попала под удары полка Стаффордширских йоменов подполковника Джеймса Иди (8-я бронетанковая бригада). Согласно документации полка, 26 танков углубились в британскую оборону. Подполковник бросил навстречу немцам сначала эскадрон «Крусейдеров», а затем «Шерманы». Между машинами завязалась перестрелка, в результате которой три немецких танка были уничтожены, а остальные отступили. 8-я бронетанковая бригада в боях 2 ноября потеряла семь «Крусейдеров», записав на свой счёт 11 немецких танков.

     Вечером 2 ноября части 133-й и 151-й пехотных бригад атаковали позиции 101-й моторизованной дивизии «Триесте» у форпостов «Снайп» (где шли ожесточённые бои 27–28 октября) и «Скинфлинт» (западнее «Снайпа»). Под прикрытием мощного артиллерийского огня британцы быстро подавили огневые точки противника и захватили все запланированные объекты.

     К вечеру 2 ноября «танковый кулак» Роммеля был фактически разбит. (Рис.885)

 

Рис.885 – Уничтоженные в ходе боёв у Эль-Аламейна танки Оси, ноябрь 1942 года.

 

     На 3 ноября в строю немецкого 8-го танкового полка (15-я немецкая танковая дивизия) осталось лишь 8 боеспособных танков, погибло много офицеров. Были убиты командир полка и командир 1-го батальона. 5-й танковый полк (21-я танковая дивизия) сократился до 20 боеспособных машин. 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ имела менее 20 боевых танков и две роты XII полка берсальери. 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ повезло меньше, она потеряла большую часть своих танков.

     Британский историк Бэзил Лиддел Гарт так описывал плачевное состояние итало-немецких войск после боёв 2 ноября 1942 года: «К исходу дня ресурсы Роммеля подошли к концу. Удивительно, что оборона ещё так долго держалась. Её ядро составляли две танковые дивизии Африканского корпуса. К началу боя их боевой состав насчитывал лишь 9000 человек, а к концу боя в них осталось немногим больше 2000 человек. В Африканском корпусе оставалось едва 30 боеготовых танков, тогда как у англичан их было больше 600. Их превосходство над немцами теперь достигло 20 к 1». Интересно, что британский историк не принимает в расчет итальянские танки.

     2-я и 8-я бронетанковые бригады британцев в течение 2 ноября потеряли безвозвратно 14 танков, ещё более 30 машин получили повреждения. При этом, общие потери в танках Crusader составили 40 шт.

   Танковые бои у Тель-эль-Аккакира стали наиболее ожесточёнными в ходе Второго сражения при Эль-Аламейне. Несмотря на то, что 8-я армия не разгромила итало-немецкую танковую армию, британцы смогли разбить «танковый кулак» Роммеля. Сначала 9-я бронетанковая бригада пробила брешь в итало-немецкой противотанковой обороне у дороги Рахман и уничтожила большое количество вражеских противотанковых орудий. Когда же 15-я, 21-я немецкие и 133-я итальянская танковые дивизии попытались контратаковать британцев, то натолкнулись на мощные удары 1-й бронетанковой дивизии и потеряли почти всю свою технику.

     К утру 3 ноября перемещенная на северный участок фронта 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ приготовилась закрыть брешь, образовавшуюся в итало-германской линии. К этому моменту 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ имела около 150 гусеничных и колесных танков во всех батальонах и 2000 берсальери.

     Утром 3 ноября наступление британцев продолжилось. 7-й батальон Горцев Аргайла и Сазерленда (154-я пехотная бригада, 51-я дивизия) захватил Тель-эль-Аккакир. 7-я моторизованная бригада не смогла уничтожить остатки вражеской обороны на дороге Рахман, чтобы в прорыв двинулись части 2-й и 8-й бронетанковых бригад. В тот день 133-я дивизия Corazzata ‘Littorio’ сражалась с последними 17 уцелевшими танками, потеряв их все. (Рис.885а)

 

Рис.885а – Одна из последних атак танков дивизии ‘Littorio’.

 

     Союзная авиация наносила мощные удары на участке от Дабы до Фуки, пытаясь не дать врагу отступать на запад. 3 ноября британские ВВС сбросили свыше 350 тонн бомб. Роммель, зная о катастрофическом положении своих истощённых частей, планировал прорываться к Фуке и преодолеть более 90 км, но Гитлер приказал фельдмаршалу держаться любой ценой.

     4 ноября части 1-й бронетанковой дивизии вели бои с остатками 21-й танковой дивизии вермахта, которые изо всех сил пытались сдержать наступавших. (Рис.886)

 

Рис.886 – События 4 ноября 1942г.

 

     4 ноября части 2-й новозеландской дивизии смогли преодолеть дорогу Рахман и продвинуться на 24 км западнее.

     4 ноября северо-западнее города Бир-эль-Абд частями 7-й бронетанковой дивизии (командир - генерал-майор Джон Хардинг) была окружена и разгромлена итальянская 132-я танковая дивизия «Арьете». События в полосе 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ в тот день развивались довольно драматично. В 8:30 утра 4 ноября X Battaglione Carri M13/40 выступил против британских M4 Shermans. Понеся большие потери, итальянский батальон отступил, расположившись южнее IX Battaglione Carri M13/40. Около двух часов итальянские танки М блокировали войска союзников стрельбой со статичной позиции. Бой продолжался весь день. Вечером 31 танк, 5 артиллерийских орудий, 3 Semovente da 75/18 и 200 берсальери XII Regimento Bersaglieri оставались в бою. По другим данным, помимо примерно 27 танков М в дивизии находились 12 Semoventi M40 da 75/18 из групп DLI и DLII. Приказ об отступлении был отдан в 15:30, но никто их об этом не проинформировал. Сообщают, что танкисты ‘Ariete’ уничтожили около 30 танков противника, в том числе M4 Sherman, M3 Grant и Crusader. Примерно в то же время, когда был отдан приказ об отступлении, командующий дивизией «Ариете» генерал Франческо Антонио Арена (Francesco Antonio Arena) передал своему начальству следующее сообщение: «Вражеские танки прорвались к югу от дивизии Ariete’. При этом 132-я дивизия Corazzata «Ариете» окружена. Находится (-дивизия) примерно в пяти километрах к северо-западу от Бир-эль-Абд (Bir el Abd). Танки «Ариете» ведут бой». Британцы доложили, что уничтожили 29 итальянских танков и взяли в плен свыше 450 человек. Судьбу «Арьете» разделили дивизии «Литторио» и «Триесте»: оказавшись без поддержки танков и автотранспорта, итальянские пехотинцы не могли отступать, и были зажаты со всех сторон британскими танками, которые буквально давили их. Пишут, что в этот день были уничтожены все танковые батальоны итальянцев, за исключением XIII Battaglione Carri M13/40, полка Bersaglieri и четырех Semoventi M40 da 75/18. Выжившие двинулись в атаку при поддержке парашютистов 185ª Divisione Paracadutisti ‘Folgore’, потеряв большую часть своих танков. Многие члены экипажей танков, когда их M13/40 были выведены из строя, присоединились к парашютистам, бросая бутылки с зажигательной смесью, ручные гранаты или самодельные взрывные устройства в танки союзников, стремясь остановить их, хотя бы временно. (Рис.887)

 

Рис.887 – Возможно, постановочная сцена – итальянский танкист сдается британскому солдату с пистолетом на фоне танка M13/40 из IX Battaglione Carri M13/40.

 

     Роммель утверждал, что к концу 4 ноября в строю осталось 12 боеспособных немецких танков. В 17:30 фельдмаршал Роммель отдал приказ о всеобщем отступлении частей танковой армии (разрешение фюрера было дано лишь на следующий день).

     Упоминавшийся уже автор Баррас в книге «Британские вооруженные силы на Ближнем Востоке» сообщает, что на 4-е ноября 1942 года, у сил Британского Содружества осталось 270 боеспособных танков: 151 Grant и Sherman, 41 Crusader III и 78 Crusader II. Немцы к 4 ноября потеряли 320 танков и 55 тыс. чел. По мнению Барраса, в немецких танковых дивизиях насчитывалось по 35-40 боеспособных машин.

     К середине дня 5 ноября британцы достигли Дабы, но остатки итало-немецкой армии смогли ускользнуть. У Галаля 3-й Королевский танковый полк атаковал большую итало-немецкую колонну, британцы заявили, что уничтожили 29 итальянских и 14 немецких танков, 4 орудия, 10 грузовиков, пленили свыше 1000 солдат и офицеров противника.

     6 ноября у Мерса-Матрух танкисты британской 1-й бронетанковой дивизии оказались фактически без топлива: транспортная колонна, отправленная из Эль-Аламейна, застряла в пути из-за дождей, размывших грунтовые дороги. В тот же день ВВС союзников потопили у Тобрука и Бенгази несколько транспортных судов Оси, а силы Роммеля отошли к Сиди-Баррани. Идея Роммеля организовать оборону на рубеже Фуки (Fuka) оказалась неосуществимой из-за крайне ослабленности его сил. При Фуки был уничтожен последний итальянский танковый батальон - XIII Battaglione Carri M13/40, который к тому моменту имел в строю не более 20 танков, к ним прибилось 3 Semoventi M40 da 75/18. Некоторые источники утверждают, что подразделение отправило последнее радиосообщение, в котором говорилось: «Осталось три танка (- иногда пишут, что это были Semoventi M40 da 75/18) 132ª Divisione Corazzata 'Ariete' наносит ответный удар». Однако неясно, было ли это действительно отправлено или это просто послевоенная пропаганда. 6 ноября 1942 года последние танки Carri Armati M13/40 и Carri Armati M14/41 101ª Divisione Motorizzata 'Trieste' были уничтожены в Телль-эль-Аккакире (Tell el Aqqaqir). (Рис.888, Рис.889)

 

Рис.888 – Погибший М13/40.

 

Рис.889 – Британцы осматривают очередной трофей. Данный M13/40 принадлежал IV Battaglione Carri M13/40, 3° Plotone, вероятно, 1ª Compagnia Carri.

 

     Роммель отвёл войска к рубежу Мерса-Матрух, однако 8 ноября был вынужден оставить и его из-за угрозы обхода с юга.

     По состоянию на 9 ноября у «Лиса пустыни» насчитывалось 5000 немецких и 2500 итальянских военнослужащих, 11 немецких и 10 итальянских танков, свыше 60 орудий (включая 24 зенитки). 9 ноября во время обороны форта Ridotta Capuzzo были потеряны 2 уцелевших Semoventi M40 da 75/18 DLVI Gruppo.

     Вскоре итало-немецкие войска и вовсе покинули Египет. 11 ноября 1942г. считается последним днем Второго сражения при Эль-Аламейне. (Табл.37)

 

Таблица 37 – Батальоны танков М на Североафриканском театре с 23 октября по 9/11 ноября 1942г.

№ батальона	Тип и количество танков	Дата поступления на театр	подчинение
XI Battaglione Carri M сформирован в Африке?	М13/40 52 шт. (?) (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 26 шт. М13/40 и 66 М14/41)°	30 апреля 1942г.	101. Divisione Motorizzata "Trieste"
IX Battaglione Carri M	М13/40 37 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 90 шт.)°	июль 1941г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
LII Battaglione Carri M сформирован в Африке	М13/40 52 шт. (?) (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 9 шт.)°	октябрь 1941г.	Corpo d'Armata di Manovra/ XX Corpo d’Armata di Manovra, с марта 1942г. в составе132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
X Battaglione Carri M	М13/40 52 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 52 шт. М13/40 и 38 М14/41)°	январь-март 1942г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
IV Battaglione Carri M	М13/40 и М14/41 52 шт. – возможно, 10/12 шт. М13/40 и 40 шт. М14/41 (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 59 шт. М13/40 и М14/41)°	май 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"
XII Battaglione Carri M	М14/41 52 шт. по штату	май 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"
LI Battaglione Carri М сформирован в Африке	М14/41 52 шт. (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 80 шт. М14/41)°	май-август 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"
XIII Battaglione Carri M	М14/41 52 шт. по штату	август-октябрь 1942г.	132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’
XIV Battaglione Carri M	М14/41 52 шт. по штату (по данным итальянского автора Артуро Лориоли - 60 шт. М14/41)°	октябрь 1942г.	133ª Divisione Сorazzata "Littorio"

° Возможно, Артуро Лориоли указывал общее количество танков, поступивших в батальоны, с учетом последующего пополнения.

Примечание 1: VIII Battaglione Carri M, находившийся в составе 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, выбывает из перечня батальонов танков М с октября 1942г., вероятно, вместо него появился XIII Battaglione Carri M.

Примечание 2: из данной таблицы следует, что во Втором сражении при Эль-Аламейне участвовало 9 батальонов танков М, но более вероятно, что их было 8 (некоторые насчитывают 7) – вероятно, один батальонов 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ - IV, XII, LI – в октябре был заменен на XIV батальон танков М, но мне не удалось установить, какой именно.

 

     О второй битве у Эль-Аламейна Уинстон Черчилль сказал: «Это ещё не конец. Это даже не начало конца. Но вероятно — это конец начала». Он же сказал: «До Эль-Аламейна мы не одержали ни одной победы. После Эль-Аламейна мы не понесли ни одного поражения».

     Потери стран Оси в сражении оцениваются в 50 000 (55 000) человек (в том числе более 7000 убитыми), свыше 450 (320) танков и САУ (безвозвратно), 1000 орудий, 70 самолетов. В Википедии приводится следующая статистика итало-германских потерь: 28 тыс. убитыми и раненными, 232 танка, 254 орудия, 84 самолета. (Рис.889а)

 

Рис.889а – Итальянские безвозвратные потери.

 

     Британцы потеряли 13 500 солдат и офицеров (из них 2350 убитыми), 500 танков (из них 150 безвозвратно), свыше 110 орудий, более 90 самолётов. В Википедии приводят следующую статистику британских потерь: 60 тыс. убитыми и раненными, 732 танка, 779 орудий, 97 самолетов.

     Отступление итало-германских войск приняло неудержимый характер. (Рис.890)

 

Рис.890 – Отступление войск Оси в Тунис, ноябрь 1942г. – февраль 1943г.

 

     Дальнейшее движение британцев по Ливии проходило практически без контактов с противником. Хотя противник был почти разгромлен, темп наступления британцев составлял всего порой 1,5 км в сутки. 13 ноября войска генерала Бернарда Монтгомери заняли ливийский Тобрук, неделей позже (20 ноября) – Бенгази.  Роммель сумел на несколько недель закрепиться у Гаср-эль-Брега, но и эту позицию был вынужден оставить в начале декабря. 23 января 1943г. британцы вступили в Триполи. Войска стран «Оси» из Ливии отступили в Тунис. К середине февраля 1943г., союзные войска вышли к ливийско-тунисской границе.

     ⃰ Постскриптум.

     21 ноября 1942 года была официально расформирована 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’. В течение 14 месяцев войны в североафриканской пустыне 132º Regimento Fanteria Carrista потерял не менее 340 убитыми и пропавшими без вести (40 офицеров, 75 унтер-офицеров, 225 членов танковых экипажей). В полку произошло 365 награждений за воинскую доблесть. Из остатков 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ (ее 133º Regimento Fanteria Carrista был расформирован 18 декабря 1942г.) и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ 21 ноября 1942г. была сформирована тактическая группа Gruppo Tattico ‘Ariete’ (встречается и другое название – боевая группа 20-го корпуса/Gruppo di combattimento del XX corpo darmato), у которой на вооружении было всего несколько гусеничных танков, а также эскадрон колесных танков, две роты берсальери, два пехотных батальона, 4 полевых орудия. Последние Carri Armati M13/40 Gruppo Tattico ‘Ariete’, вероятно, были уничтожены в арьергардном бою при Эль-Агейле (El Agheila) 14 декабря 1942 года, причем итальянцы заявили о поражении 22 танков Sherman (-!). (Рис.890а)

 

Рис.890а – Последний рубеж обороны Gruppo Tattico ‘Ariete’ в Ливии.

 

      Остатки Gruppo Tattico ‘Ariete’ добрели до Туниса, где их присоединили к недавно прибывшей в Тунис 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’.

      Вероятно, теперь уместно обозреть общие потери Италии в танковой технике во время Североафриканской кампании с 11 июня 1940г. по 14 декабря 1942г., принимая в расчет, что все поставленные в Северную Африку танки следует относить к безвозвратным потерям. Для определения интересующих чисел будут приниматься во внимание данные итальянского автора Лучио Чева о поставках бронетехники итальянским войскам в Северной Африке в первой половине 1942г. (Табл.38), данные Артуро Лориоли о поступлении танков М в батальоны М и мои подсчеты. (Табл.39)

 

Таблица 38 - Поступление бронетехники в итальянские войска в Северной Африке в первой половине 1942 года (по данным Лучио Чева).

 

Таблица 39 - Потери Италии в танковой технике во время Североафриканской кампании с 11 июня 1940г. по 14 декабря 1942г.

Тип танка	Период эксплуатации	По моим подсчетам	По данным Артуро Лориоли	По данным Лучио Чева	Сводный показатель
C.V.3/L3	с 11 июня 1940г. по декабрь 1941г.	564 шт. (в том числе 24 шт. в огнеметном варианте)	-	-	564 шт. (в том числе 24 шт. в огнеметном варианте)
М11/39	с июля 1940г. по январь 1941г.	72 шт.	-	-	72 шт.
М13/40	с октября 1940г. по декабрь 1942г.	426 шт.	460 шт.	385 шт. подсчеты Лучио Чева охватывают не весь период эксплуатации танков М13/40 и М14/41 в Северной Африке и без разбивки по моделям танков	426-460 шт.
М14/41	с декабря 1941г./января 1942г. по ноябрь/декабрь 1942г.	248 шт.	336 шт.	385 шт. подсчеты Лучио Чева охватывают не весь период эксплуатации танков М13/40 и М14/41 в Северной Африке и без разбивки по моделям танков	248-336 шт.
Semoventi da 75/18	с декабря 1941г. по ноябрь 1942г.	40/44 шт.	-	-	40/44 шт.
L6/40	с июня 1942г. по ноябрь/декабрь 1942г.	100-110 шт.	-	85 шт.	85-110 шт.
АВ40   АВ41                   совокупно АВ40 и АВ41	с сентября 1941г. по декабрь 1942г. с ноября 1941г. по декабрь 1942г.	20 шт.   165 шт.                   185 шт.	-   -	53 шт. подсчеты Лучио Чева охватывают не весь период эксплуатации танков АВ41 в Северной Африке	20 шт.   165 шт.                   185 шт.

 

      Пишут, что в ноябре 1942г. в еще не занятый войсками противника Триполи прибыл или был отправлен 31° Reggimento Carri (в Италии находился в оперативном подчинении механизированной бригады «Пинероло»). Вероятно, главным его танковым элементом являлся смешанный XV Battaglioni Carri M14/41 (37 M14/41, три командных машины M41 Comando Semoventi M41 и 12 Semoventi da 75/18). Очевидно, в декабре XV Battaglioni Carri M14/41 прибыл в Тунис.

     Со второй половины ноября 1942г. в Ливию начали отправлять подразделения 131ª Divisione corazzata "Centauro". Конвои при переходе морем понесли тяжелые потери. В ноябре прибыло только 16 танков М и 28 колесных танков АВ41. В декабре выгрузились XVI и XVII танковые батальоны M (насчет XVI батальона встречается, что он прибыл в Тунис в январе 1943г.), в то время как подразделения Semoventi da 75/18 и другие подразделения находились в Италии. В таком виде дивизию отправили в Тунис, где и закончилось ее формирование. (Табл.40)

 

Таблица 40 - Поступление батальонов танков М на Североафриканский театр после Эль-Аламейна.

XV Battaglioni Carri M	37 M14/41, три командных машины M41 Comando Semoventi M41 и 12 Semoventi da 75/18	ноябрь 1942г.	отправлен в Тунис
XVI Battaglioni Carri M	37 M14/41, три командных машины M41 Comando Semoventi M41 и 12 Semoventi da 75/18	декабрь 1942г./январь 1943г.	131ª Divisione corazzata "Centauro", отправлен в Тунис
XVII Battaglioni Carri M	вероятно, батальон смешанного типа – танки М14/41 и Semoventi da 75/18	декабрь 1942г./январь 1943г.	131ª Divisione corazzata "Centauro", отправлен в Тунис

 

     21 ноября 1942г. в Триполи начали разгружаться части Raggruppamento Esplorante Corazzato (R.E.Co.) “Cavalleggeri di Lodi”. Первоначально в Африку прибыла только техника 6/40-й танковой эскадрильи (Squadrone Carri Armati L6/40), при этом личный состав подразделения добирался до места по воздуху. Другие конвои R.E.Co. “Cavalleggeri di Lodi” подверглись нападению во время перехода с материковой Италии в Африку, в результате чего вся техника эскадрильи Squadrone Semoventi L40 da 47/32 была уничтожена, а остальная часть танковой эскадрильи не смогла отправиться в путь до гораздо более позднего времени, после того как танки L6/40 были заменены на колесные машины AB41. Практически сразу передовому отряду R.E.Co. “Cavalleggeri di Lodi” поступила команда отправляться в Тунис, поскольку уже 24 ноября части R.E.Co. “Cavalleggeri di Lodi” появились в  Габесе/ Gabes (- это уже Тунис), а 25 ноября заняли Меденин/ Médenine.

     ⃰ На Восточном фронте.

     Сразу после германского вторжения в СССР, Муссолини предложил Гитлеру направить на Восточный фронт итальянский армейский корпус. 10 июля 1941 года разрешение на это было получено. Корпус был сформирован и получил наименование «Итальянский экспедиционный корпус в России» – Corpo di Spedizione Italiane in Russia (C.S.I.R). (Рис.891)

 

Рис.891 – Муссолини и Гитлер в Брестской крепости 26 августа 1941г.

 

     Муссолини хотел, чтобы в его состав вошла одна танковая и одна моторизированная дивизия. Однако итальянская армия не имела такой возможности – в «Крестовый поход на Восток» отправились моторизированные и автотранспортабельные дивизии с небольшим количеством танков. Командиром корпуса стал корпусный генерал Мессе. На 1 августа 1941г.  корпус включал три дивизии:

9-я автотранспортируемая пехотная дивизия «Пасубио» (командир - дивизионный генерал Витторио Джованелли; начальник штаба - подполковник Умберто Рикка) – 79-й пехотный полк «Рома» (79° Rgt. fanteria "Roma"), 80-й пехотный полк «Рома» (80° Rgt. fanteria "Roma"), 8-й артиллерийский полк «Пасубио» (8° Rgt. artiglieria "Pasubio");

52-я автотранспортируемая пехотная дивизия «Торино» (командир - дивизионный генерал Луиджи Мани; начальник штаба - подполковник Умберто Скальчино) - 81-й пехотный полк «Сиена», 82-й пехотный полк «Сиена», 52-й артиллерийский полк «Торино»;

3-я мобильная дивизия «Принц Амедео герцог д’Аосты»/3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’ (бригадный генерал Марио Мараццани; зам. командира - бригадный генерал Джиочино Солинас; начальник штаба - подполковник Дандоло Батталини) - 3-й полк берсальери, 5-й уланский полк «Новара» (5° Rgt Lancieri di Novara), 3-й артиллерийский полк, в эту дивизию была включена 3-я легкотанковая группа «Сан Джорджио» (III gruppo carri veloci "San Georgio"). Группа "San Georgio" состояла из штаба с одним взводом танков-танкеток L3/33 и 4-х рот – в каждой по 2 взвода таких машин. Всего – 61 танк-танкетка L3/33. По другим данным, III gruppo carri veloci "San Georgio" насчитывала 55 танков-танкеток L3.

     Всего в составе C.S.I.R. находилось: 62 тыс. солдат и офицеров, 108 противотанковых орудий (47/32), 512 полевых орудий всех калибров, 80 орудий ПВО, 481 миномет (совокупно калибров 81 мм и 45 мм), 61/55 танк-танкетка L3, 83 самолета, 581 пулемет, 5500 грузовиков, 1550 мотоциклов, 4600 лошадей и мулов.

     Итальянские дивизии с августа 1941г. воевали на южном фланге Восточного фронта. Итальянцы помогали немецким союзникам в ликвидации советской группировки под Уманью, вели бои с Красной армией около Павловграда и Днепропетровска. После первых боестолкновений стало ясно, что танки L3 не соответствуют требованиям современной войны. На этом этапе потери были относительно невелики. Так, с 22 сентября по 1 октября, части C.S.I.R.  потеряли 87 человек убитыми и 190 ранеными. Вскоре стало очевидно, что войска C.S.I.R. не могли поддерживать высокий темп немецкого наступления, что вызывало нарекания со стороны германского командования.  

     В октябре 1941г. части корпуса провели несколько самостоятельных операций – у Петриковки, Никитовки и Горловки. Потери выросли – 150 человек было убито и 700 ранено. 2 ноября 1942г. итальянцы достигли города Горловка.

     Зимой 1941-1942 гг. итальянцы отразили несколько советских контрударов на рубеже рек Северный Донец и Миус. В итальянской военной истории эти бои известны как «Рождественские сражения». Особенно сильные удары пережили части дивизии Principe Amadeo Duca d'Aosta и легион чернорубашечников «Тальяменти». В боях у Новой Орловки подвижная дивизия потеряла убитыми, ранеными и пропавшими без вести 1400 человек.

      Условия окружающей среды в сочетании с нехваткой запасных частей и эксплуатационной непригодностью L3 сокращали их количество в строю – на начало/весну 1942г. боеспособными указывают 31 танк-танкетку. Подавляющее большинство машин выбыло по техническим причинам. Экипажи не годных к использованию машин часто отправляли тянуть лямку в пехоту.

      Весной 1942 года итальянцы начали усиление своей группировки в СССР. Туда было направлено еще 7 дивизий, в России появились II (бывший C.S.I.R.) и XXXV армейские корпуса. Вместе с Альпийским корпусом они составляли 8 итальянскую армию - Armata Italiana in Russia (ARMIR), известная также, как 8-я итальянская армия. Командующий армией - генерал армии Итало Гарибольди, известный нам генерал-губернатор Ливии с 25 марта по 19 июля 1941г., не сошедшийся характером с Роммелем.

     Итальянские войска приняли участие в германской операции «Блау» - (Blau), обеспечивая фланги немецких войск, при этом 3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’ находилась в составе 6-й немецкой армии. 30 июля 1942г., отбивая советскую танковую атаку (до 30 танков Т-34) в районе Серафимовки, дивизия лишилась почти всей артиллерии и 1700 бойцов. 14 августа дивизию вывели и пополнение.

      Надо заметить, что еще в июле дивизия 3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’ потеряла все свои танки L3, но не вследствие боевых подвигов – просто все оставшиеся к тому времени L3 отправили обратно в Италию.

     Для укрепления бронетанковой составляющей 3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’, а, значит, и всей итальянской армии в России в августе 1942г. прибыли легкие танки L6/40, САУ Semoventi L40 da 47/32 (на базе L6/40) и колесные танки АВ41 (- последние, возможно, прибыли не в августе).

     22 февраля 1942г. был образован LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato (67-й бронетанковый батальон берсальери). Командовал батальоном Джузеппе Инауди (Giuseppe Inaudi). Организационно батальон состоял из командного взвода с 4 танками, а также 2ª Compagnia и 3ª Compagnia (2-я и 3-я роты). Каждая рота включала командный взвод с 2 танками и 5 взводов с 5 танками в каждом. Всего в составе LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato насчитывалось 58 танков L6/40. После 12 июля 1942 года батальон был приписан к 3-й быстрой дивизии «Принц Амедео Дука д’Аоста» (3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’). LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato прибыл на Восточный фронт 27 августа 1942 года. (Рис.892, Рис.893)

 

Вероятно, около стола стоит генерал Марио Мараццани, а кто-то из итальянских офицеров за его спиной может быть командиром 67-го батальона берсальеров Giuseppe Inaudi или м.б. Мараццани его награждает (фото справа).

Рис.892 – Приятная церемония в 3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’.

 

Рис.893 – L6/40 и итальянские танкисты в России.

 

     Примерно в это же время (3 августа 1942 года) в состав дивизии 3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’ поступила XIII Gruppo Squadroni Semoventi Controcarri (13-я противотанковая самоходная артиллерийская группа/дивизион) 14° Regimento ‘Cavalleggeri di Alessandria’, всего – 31 САУ Semoventi L40 da 47/32, изначально прибыло 19 штук, потом еще 16.

       В отношении колесных танков говорить приходится о единичных экземплярах, прибывших в Россию. Так сообщают, что на советском театре в отдельном бронеавтомобильном взводе (Plotone Autonomo Autoblindo) 156ª Divisione di Fanteria ‘Vicenza’ находилось два танка АВ41. Также можно встретить следующее: «Достоверных данных об использовании АВ 40 и АВ 41 на Восточном фронте пока не обнаружено. Эти машины могли быть в 1-м полку берсальеров 9-й пехотной дивизии «Пасубио», в 3-й подвижной дивизии имени герцога Амадео д'Аоста и при штабе 8-й итальянской армии».

      Предполагают также, что итальянские части могли использовать захваченные советские танки и бронеавтомобили. Например, говорят, что итальянцы применяли до десятка танков Т-34. Однако, вероятно, более верно говорить всего о нескольких единицах Т-34 и нескольких танках типа БТ, возвращенных итальянцами в строй из нескольких десятков трофейных советских танков.

       С конца августа и осень 1942г. итальянские части вели бои на линии реки Дон, обеспечивая северный фланг немецкой ударной группировки, штурмующей Сталинград, пытаясь ликвидировать советские плацдармы.

     27 августа 1942 года подразделение LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato вступил в свой первый бой в России. (Рис.894)

 

Рис.894 – Выдвижение колонны LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato на фронт.

 

     Два взвода с 9 танками вместе с двумя батальонами 3-го альпийского полка успешно отразили атаку советских войск в секторе Ягодный. Несколько дней спустя, кажется, 1-го сентября рота LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato с 13 танками L6/40 потеряла 12 машин во время боя, а в другом эпизоде было подбито еще 5 танков этого типа. По другим данным, потери 1-го сентября составили 15 машин, из которых 5 единиц эвакуировали с поля боя. Пишут, что все машины были потеряны от огня советских противотанковых ружей калибра 14,5 x 114 мм. (Рис.895)

 

Рис.895 – Один из советских противотанкистов, подбивший из противотанкового ружья танк (или несколько танков) L6/40.

 

     Несколько машин (как минимум две, с номерами 3882 и 3889) стали трофеями Красной армии.

     Танки батальона LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato, как правило, действовали в связке с САУ из 13-й группы штурмовых орудий, дробясь на мелкие группы, вплоть до взвода, для выполнения задач поддержки пехоты.

     Кажется, в октябре 1942г. LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato отвели в резерв. 11 декабря 1942 года он оказался в распоряжении 5-й пехотной дивизии Cosseria и 3-й пехотной дивизии Ravenna. LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato совместно с XIII° Gruppo Alessandria Cavalleria (13-я Алессандрийская кавалерийская группа) получили задачу отражать советские атаки в центре очень длинного сектора, удерживаемого итальянской армией. Они прикрывали незакрытый войсками участок, поддерживая 5ª Divisione di Fanteria ‘Cosseria’ и 3ª Divisione di Fanteria ‘Ravenna’ (5-я и 3-я итальянские пехотные дивизии), которые понесли потери в последние несколько дней из-за непрерывных атак Красной армии. Из-за нехватки горючего и запасных частей к середине декабря 1942г. в строю находилось около 45 танков LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato и менее 20-ти САУ XIII Gruppo Squadroni Semoventi Controcarri.

     16 декабря 1942 года Советская Армия в ходе контрнаступления под Сталинградом начала операцию «Малый Сатурн». (Рис.896)

 

Рис.896 - Карта операции «Малый Сатурн», 16-30 декабря 1942г.

 

      Несмотря итальянское сопротивление, между 16 и 21 декабря части РККА прорвали оборонительную линию Battalgione «Ravenna» между Гаджучей и Фороново. В боях в Гаджучии и Фороново были уничтожены все САУ Semoventi L40 da 47/32 и почти все L6/40. (Рис.897)

 

 

Рис.897 – Эпические сцены разгрома итальянских танковых частей под Сталинградом.

 

      С 19 декабря 1942 года итальянцы отступали. Берсальери и кавалерия должны были прикрывать отступление немногими бронемашинами, которые уцелели в боях предыдущих дней. Было доступно около двадцати машин LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato.     Подвижная часть армии была окончательно потеряна около 28 декабря.

     В ходе грандиозной операции Красная армия разгромила итальянскую армию, нанеся ей огромные потери. Из 229 тыс. человек итальянской 8-й армии, 85 тыс. погибли или пропали без вести, 30 тыс. оказались в плену. Потери в артиллерии превысили 90% от ее первоначальной численности, из строя было выведено 18,2 тыс. автомашин и мотоциклов. В январе 1943г. уцелевшие итальянские части были выведены в относительно спокойную Украину, где их использовали в основном на тыловых работах. Далее о судьбе остатков 8-й армии пишут немного по-разному. В одних источниках сообщается, что большинство личного состава армии к марту 1943г. отправили в Италию. Но можно встретить, что после падения режима Муссолини немцы интернировали итальянцев и определили их в лагеря для военнопленных на территории Польши. И наконец: «А затем немцы начали массовые убийства итальянских военнопленных, в том числе на территории Польши было уничтожено около 22 600 итальянских солдат и офицеров из бывшей 8-й армии, во Львове — ещё около 10 000 человек».

 

 

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, камуфляж и маркировка, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, трофейные танки, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

     В рассматриваемый Этап в Италии развивались: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Концепция колесного движителя (кт) 1915г., Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г., Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г. (Табл.41)

 

Таблица 41 – Директории Этапа 1937-1942гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.	Концепция колесного движителя (кт) 1915г.	Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г.	Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г.
10 Директория, 1937/38-1942гг. Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 Carro M da 6 T Carro M da 6 T – 37 Carro Armato L6/40 L6 da 47/32 prototype №2 L.3/cc (controcarro) Carro Armato L.6-40 Lf
13 Директория, 1938-1942гг.→ Синтетический прототип Ansaldo 10Т, It, 1936-(бгм)45 Carro Armato M11/39 Carro Armato M13/40 Carro Armato Р40-75/18 Carro Armato Р40-75/32 Carro Armato M14/41 Carro Armato M15/42 Carro Armato Р40-75/34 Carro Armato Р26/40	14 Директория, 1938-1942гг.→ Синтетический прототип TM40, It, 1938-(кт)30 Autoblinda АВ 40 Autoblinda АВ 41 Autoblinda АВ 42
15 Директория, 1939-1940/41гг. Синтетический прототип FCM Char Lourd, Fr, 1916 - (бгм)5 Региональный прототип Pz.Kpfw Nb.Fz.VI Carro P75- C.S.M. Carro Armato P75
16 Директория, 1940-1942гг. → Синтетический прототип Carden-Loyd Tractor 3 ton, UK, 1931 – (бгм)38 Региональный прототип Sturmgeschütz III Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 Semovente M40/М41 da 75/32 Semovente M42 da 75/18 Semovente da 75/34
		17 Директория, 1941-1942/43гг. Основной прототип Кристи М.1918, US, 1919 – (лк)3 Региональный прототип Cruiser Tank Mk.IV А13 Mk II Carro Armato Celere Sahariano	18 Директория, 1941г. Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar RD, It, 1941 - (тр)38 Uolchefit Mezzo Blindato Culqualber Mezzo Blindato

 

     ⃰ Резюме.

Этап развития итальянского танкостроения 1937 - 1942гг. имеет два логических Периода: 1937-1940/41гг. и 1940/41-1942гг.

К концу 1930-х годов танковый парк Италии почти на 93% состоял из минилегких пулеметных танков-танкеток C.V.3/L3. Малую эффективность таких машин на поле боя выявили сражения в Испании, где танкам-танкеткам пришлось столкнуться как с современными противотанковыми орудиями, так и пушечными танками. В 1938г. оформилась программа разработки пушечных танков «среднего» класса (на самом деле, танки итальянского «среднего» класса соответствовали мировому стандарту танков легкого класса). Были также обозначены контуры перспективного тяжелого танка, которые соответствовали зарубежным образцам танков среднего класса. В том же году началась разработка нового бронеавтомобиля, в результате чего появился современный колесный танк.

С 1940г. в программу развития итальянских типов начали вноситься коррективы, приведшие, в частности, к появлению в итальянском портфеле безбашенных танков по типу немецких безбашенных штурмовых орудий. А под вывеской «тяжелого» танка к 1942г. удалось разработать относительно адекватную машину среднего класса. Также в 1941-1942гг. была предпринята попытка разработки типа крейсерского танка по образцу британского Cruiser Tank Mk.IV А13.

     Основной единицей бронетанковых войск являлись танковый батальон или группа/дивизион самоходной артиллерии, которые включались в состав танковых дивизий, разведывательных полков, частей берсальери или действовали самостоятельно. В кавалерии, которая являлась отдельным родом войск сухопутной армии, имелись группы танковых эскадронов. С 1936г. по 1942г. были сформированы и поданы к театрам боевых действий: не менее 29-ти Battaglione Carri Leggeri (легкотанковые батальоны, прежде назывались Battaglione Carri d'Assalto/батальоны штурмовых танков), изначально вооруженных танками-танкетками C.V.3/L3, позже три из них были перевооружены на танки L6/40; 5 групп эскадронов танков, плюс 10 эскадронов составе кавалерийских полков, изначально вооруженных танками-танкетками C.V.3/L3, позже перевооружались на танки L6/40 и АВ; 17 Battaglioni Carri M (батальоны средних танков) и одна специальная танковая рота, вооруженные танками М, 4 или 5 групп/дивизионов штурмовых/безбашенных танков Semovente da 75/18, 8 батальонов в разведывательных полках и полках берсальери, вооруженных танками L6/40 и АВ.

     ⃰ Камуфляж и маркировка.

     В 1920-е – начале 1930-х итальянские танки FIAT 3000 окрашивались в песочный цвет с коричневыми и зелеными пятнами. Серийные танки-танкетки C.V.3 первоначально имели темно-серо-зеленый цвет. Позже его заменили на сочетание коричневого и темно-песочного цветов с серо-зелеными пятнами. Во время Гражданской войны в Испании итальянцы использовали сочетание темно-песочного цвета с темно-зелеными пятнами. Прототипы танков имели металлический темно-серый цвет (metallic dark-gray color). Камуфляж для танков М, начиная с M11/39, был трех типов. Первый использовался до войны и в первых боевых действиях — камуфляж ‘Imperiale’, представляющий собой смесь хаки и цвета Khaki Sahariano (песочно-желтый) с красно-коричневыми и темно-зелеными полосами. Камуфляж Imperiale описывают немного и по-другому: на основе Kaki Sahariano рисовали темно-коричневые и красновато-коричневые линии. Второй вариант представлял собой зелено-серый монохромный цвет, доводившийся, если хватало краски, до цвета хаки. В цвет хаки, в частности, выкрасили танки М13/40 IV Battaglione Carri M, действовавшего на Балканах и позже в Северной Африке и машины, отправленные на Восточный фронт или во Францию. Танки M13/40, использовавшиеся в Италии, могли иметь камуфляжную окраску цвета хаки, иногда с коричневыми или зелеными пятнами. (Рис.898)

 

Рис.898 – Варианты камуфляжа.

 

     Все прочие типы итальянских танков окрашивались также как танки типа М или, как пишут, в стандартный камуфляж. При этом в источниках стандартным до 1942г. вариантом камуфляжа называют, то Kaki Sahariano, то цвета хаки, но, вероятно, и тот, и другой можно назвать стандартными.

      Говорят, первоначально на итальянских танках в качестве знака принадлежности к Regio Esercito рисовали белые кресты. В 1941г. белый крест упразднили, поскольку Белый крест Савойи (Croce di Savoia) символизировал королевскую семью Савойи, а фашистским руководителям был не по душе монархический символ на их танках. Вместо белого креста повелели рисовать белый круг диаметром 63 или 70 см. Круги наносились на крыше башни или на моторном отсеке. Вероятно, это помогало для идентификации машины с воздуха, но с земли эти знаки было не увидеть, что вызывало поражение танков дружественным огнем. Видимо, по этой причине на башнях стали рисовать итальянский флаг.

      Формальным маркером, определявшим принадлежность транспортного средства/танка к Regio Esercito являлся номерной знак. Вначале номерной знак на танках выглядел как табличка, которая прикручивалась на задней части моторного отсека. Впоследствии номерной знак наносился спереди и сзади краской. (Рис.899)

 

Рис.899 - Номерной знак “Regio Esercito 3521”, на отреставрированном M13/40.

 

     Кроме того, все итальянские транспортные средства той эпохи, включая танки, оснащалась бронзовой или алюминиевой круглой пластиной, закреплявшей принадлежность транспортного средства Regio Esercito. (такой вид маркировки практиковался с 1936 по август 1943 года). (Рис.900)

 

Рис.900 – Алюминиевая табличка Regio Esercito.  В данном случае находилась на тягаче FIAT-SPA TM40, но была одинаковой для всех итальянских транспортных средств.

 

     На танках М тэта пластина располагалась на левом борту, между левым лобовым смотровым люком и бронеплитой лобовой надстройки.

     В итальянской армии также была принята тактическая маркировка танков для идентификации машины по взводу и роте. Первоначально для такой маркировки итальянцы использовали геометрические фигуры, окрашенные в разные цвета. Командные машины обозначались треугольником или кругом, а остальные машины в подразделениях получали полосы. Количество полос (до трех) указывало на принадлежность машины к конкретному подразделению.

     29 марта 1938г. циркуляром Circolare N°4400 в Regio Esercito была определена система маркировки для танков М, на ее основе в 1940г. был принят военный закон о маркировке танков/транспортных средств. Новая система каталогизации применялась с 1940г. по 1943г.

      Для идентификации различных рот использовалась прямоугольная форма (размерами 20 x 12 см) нескольких цветов: красный для 1-й роты, синий для 2-й роты, желтый для 3-й роты и зеленый для 4-й роты. Для обозначения конкретного взвода внутри этого прямоугольника рисовались белые полосы (от одной до четырех и крестообразная полоса для 5-го). Сплошной прямоугольник без линий обозначал командирский танк. Над прямоугольником обычно указывался арабской цифрой номер машины.

     Для машин командного подразделения полка использовался белый прямоугольник, при этом линии внутри прямоугольника наносились черной краской. (Рис.901, Рис.902)

 

Рис.901 – Символы танковых рот.

 

Рис.902 – Танк с маркировкой на башне.

 

     Для танков командиров батальона применялась следующая система: черный прямоугольник, если в батальоне имелась одна рота; красно-синий прямоугольник, если в батальоне имелось две роты; красно-сине-желтый прямоугольник, если в батаальоне было три роты. (Рис.903, Рис.904)

 

Рис.903 – Маркировка танков командиров батальона.

 

Рис.904 – Пример разметки танкового полка.

 

     Штабное подразделение Semovente обозначалось треугольниками, направленными вверх, а остальные подразделения — треугольниками, направленными вниз. (Рис.905)

 

Рис.905 – Semovente со штабной маркировкой.

 

     Многие итальянские машины получили от своих экипажей неформальные опознавательные знаки, нанесенные в полевых условиях. На них были изображены итальянские девизы или фразы, например, “Mia Cara Vado e Torno” («Дорогая, я иду и возвращаюсь»). Это была распространенная фраза, которую итальянские солдаты писали на своих машинах. Другие фразы выглядели так: “A Colpo Sicuro” («Точный выстрел») или “Avanti al Costo” («Вперед любой ценой»).

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1937-1942гг. в Италии было произведено танков: 3294 шт., из них путем конверсии – 104/106 шт. (Табл.42).

 

    Таблица 42 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Италии в 1937-1942гг.

Многоцелевые типы 1937/38-1942гг.

Легкие многоцелевые танки 1937/38-1942гг. Легкий танк Carro M da 6 T 1937/38-1939 1 оо Легкий по массе колесный танк Autoblinda АВ 40   1938-1941 32 шт. Легкий по массе средний танк Carro Armato M11/39 1938-1940 100 шт. Полусредний по массе средний танк Carro Armato M13/40 1938-1941 711 шт. Легкий танк Carro M da 6 T - 37 1938/39-1940 1 оо Легкий танк Carro Armato L6/40 1938/39-1942 413 шт. Полусредний по массе средний танк Carro Armato M14/41 1941-1942 695 шт. Легкий по массе колесный танк Autoblinda АВ 41 1941-1942 552 шт. Легкий по массе колесный танк Autoblinda АВ 42 1942 1 оо Полусредний по массе средний танк Carro Armato M15/42 1941-1942 1 шт. Танки сопровождения 1938-1942гг. Минилегкий по массе танк сопровождения C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) 1938-1941 450 шт. Минилегкий по массе танк сопровождения C.V.3/38 (L3/38) 1938-1942 84 шт. 81/83 шт. - конверсии Средние многоцелевые танки 1939-1942гг. Средний танк Carro P75- C.S.M. 1939 проект Средний танк Carro Armato P75 1940-1941 проект Средний танк Carro Armato Р40-75/18 1940-1941 1 оо Средний танк Carro Armato Р40-75/32 1941-1942 1 оо конверсия Средний танк Carro Armato Р40-75/34 1942 1 оо Средний танк Carro Armato Р26/40 1942 проект Всего:3038 шт., 6 оо, 3 проекта

Типы истребителей танков 1940-1942гг.

Легкие истребители танков 1940-1942гг. Легкий по массе истребитель танков L6 da 47/32 prototype №2 1940-1941 1 оо Минимальный по массе истребитель танков L.3/cc (controcarro) 1940-1942 20 шт. конверсии Всего: 20 шт., 1 оо

Штурмовые типы 1940-1942гг.

Легкие по массе штурмовые танки 1940-1942гг. Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 1940-1942 222 шт. Semovente M40/М41 da 75/32 1941/1942 1 оо конверсия Полусредние по массе штурмовые танки 1942 Semovente M42 da 75/18 1942 2 шт. Semovente da 75/34 1942 проект Огнеметные танки 1942г. Легкий по массе огнеметный танк Carro Armato L.6-40 Lf 1942 1 шт. конверсия Всего: 223 шт., 1 оо, проект

Маневренные типы 1941-1942гг.

Быстроходные танки 1941-1942гг. Легкий крейсерский танк Carro Armato Celere Sahariano 1941-1942/43 1 оо Всего: 1 оо

Типы эрзац танков 1941г.

Бронетрактора 1941г. Бронированный гусеничный трактор Uolchefit Mezzo Blindato 1941 1 шт. Бронированный гусеничный трактор Culqualber Mezzo Blindato 1941 1 шт. Всего: 2 шт.

 

     На первый взгляд, показано довольно значительное, избыточное число танков, произведенных в рассматриваемый промежуток времени. Очевидно, нужно пояснить полученный показатель.

     Прежде всего, следует оговорить число произведенных в данном Этапе танков-танкеток C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35), которое смотрится сверх меры. В моей работе общее количество выпущенных танков-танкеток данной марки за два Этапа итальянского танкостроения оценивается в 1805 единиц, при этом считается, что на вооружение итальянской армии поступило примерно 1400 штук C.V.3/L3 (с учетом потерь в конфликтах 1936-1939гг.). Однако еще примерно 405 машин было выпущено на экспорт. Из источников можно понять, что до 1938г. зарубежным потребителям было отгружено 251/253 танка C.V.3/L3. Остаток по зарубежным контрактам падает на 1938-1939гг. Тем не менее, уставить точно, какое число машин из произведенных в предыдущем Этапе или в данном Этапе ушло на экспорт, а сколько танков-танкеток поступило в итальянскую армию с разбивкой по Этапам практически очень сложно. Исходя из знаний приблизительного объема произведенных C.V.3/L3 по состоянию на 1937г. включительно – 1355 шт. – получаем показатель 450 шт., произведенных в 1938-1941гг. В ряде источников можно встретить, что последние 17 C.V.3/L3 вышли из цеха в 1941г.

     Далее. Обычно в источниках в графе «танки» приводится количество только гусеничных танков, колесные танки учитываются отдельно, как бронеавтомобили. (Табл.43, Табл.44)

 

Таблица 43 – Серийный выпуск итальянских танков в 1941-1942гг. (по данным сайта http://tankfront.ru)

	1941	1942
C.V.3/L3	17	-
L6/40	283	17
M11/39	100	-
M13/41	235	475
M14/42	-	376
Semovente da 75/18	-	-

 

Таблица 44 – Серийный выпуск итальянских бронеавтомобилей в 1941-1942гг. (по данным сайта http://tankfront.ru)

	1941	1942
АВ40	24
АВ41		250

 

     Увы, я так поступить не могу, поскольку бронеавтомобили типа АВ отношу к типу колесных танков. В результате, к общему количеству произведенных гусеничных танков набрасывается еще 585 единиц.

      Наконец, 104/106 машин из общего количества показанного произведенного вала падает на т.н. конверсии – фактически модификации на базе уже готовых, т.е. ранее учтенных машин.

     Таким образом, если от указанного выше количества произведенных танков в Этапе 1937-1942гг. вычесть 690 единиц, которые, как правило, в источниках не учитывают в числе произведенных танков, то показатель производства окажется около 2600 штук., причем на военное время (с середины 1940г.) приходится еще меньше – около 2100-2150 единиц.

* Боевые типы.

     Из общего количества произведенных танков, танков, выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение итальянской и/или другими армиями – боевых танков: 3285 шт., из них – 102/104 шт. конверсии. (Табл.45).  3283

 

Таблица 45 – Выпуск итальянских боевых танков в 1937-1942гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение итальянской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Carro Armato M11/39	Легкий по массе средний танк	100 шт. 1939-1940	100 шт.
Carro Armato M13/40	Полусредний по массе средний танк	711 шт. 1939-1941	711 шт.
Carro Armato M14/41	Полусредний по массе средний танк	695 шт. 1941-1942	695 шт.
Carro Armato M15/42	Полусредний по массе средний танк	1 шт. 1942	1 шт.
Итого	Легких/полусредних по массе средних танков	1507 шт.	1507 шт.
Carro Armato L6/40	Легкий танк	413 шт. 1940/41-1942	413 шт.
Carro Armato L.6-40 Lf	Легкий по массе огнеметный танк	1 шт. конверсия 1942	1 шт.
Итого	Легких танков	414 шт. (1 шт. конверсия)	414 шт.
Autoblinda АВ 40	Легкий по массе колесный танк	32 шт. 1939-1941	32 шт.
Autoblinda АВ 41	Легкий по массе колесный танк	552 шт. 1941-1942	552 шт.
Итого	Легких колесных танков	584 шт.	584 шт.
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Минилегкий по массе танк сопровождения	450 шт. 1938-1941	296/298 шт.	154/152 шт.
C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения	84 шт. (81/83 шт. – конверсии) 1938-1942	84 шт.
L.3/cc (controcarro)	Минимальный по массе истребитель танков	20 шт. конверсии 1940-1942	20 шт.
Итого	Минилегких танков	554 шт. (101/103 шт. – конверсии)	400/402 шт.	154/152 шт.
Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18	Легкий по массе штурмовой танк	222 шт. 1941-1942	222 шт.
Semovente M42 da 75/18	Полусредний по массе штурмовой танк	2 шт. 1942	2 шт.
Итого	Штурмовые безбашенные танки	224 шт.	224 шт.
Uolchefit Mezzo Blindato	Бронированный гусеничный трактор	1 шт. 1941	1 шт.
Culqualber Mezzo Blindato	Бронированный гусеничный трактор	1 шт. 1941	1 шт.
Итого	Бронетрактора	2 шт.	2 шт.
ВСЕГО		3285 шт. (102/104 конверсии)	3131/3133 шт.	154/152 шт.

 

     К сожалению, приведенная выше Таблица не может сообщить сведения о количестве танков, реально поступивших в строй частей итальянской армии в данном Этапе. Многие машины, произведенные в 1942г., попали в войска в 1943г.

 

* Опытные типы.

Помимо боевых машин было выпущено 9 опытных образцов (Табл.46).

 

Таблица 46 – Выпуск опытных танков в 1937-1942гг.

марка	тип	Годы	количество
Carro M da 6 T	Легкий танк	1937/38-1939	1 шт.
Carro M da 6 T - 37	Легкий танк	1938/39-1940	1 шт.
Carro Armato Р40-75/18	Средний танк	1940-1941	1 шт.
L6 da 47/32 prototype №2	Легкий по массе истребитель танков	1940-1941	1 шт.
Carro Armato Р40-75/32	Средний танк	1941-1942	1 шт. конверсия
Semovente M40/М41 da 75/32	Легкий по массе штурмовой танк	1941/1942	1 шт. конверсия
Carro Armato Celere Sahariano	Легкий крейсерский танк	1941-1942/43	1 шт.
Carro Armato Р40-75/34	Средний танк	1942	1 шт.
Autoblinda АВ 42	Легкий по массе колесный танк	1942	1 шт.

    ⃰ Тактическая классификация боевых и опытных танков.

 

Таблица 47 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Легкие/полусредние по массе средние танки и легкие крейсерские	1507	1	1508 шт.
Легкие танки	414	3	417 шт.
Легкие колесные танки	584	1	585 шт.
Средние танки		3	3 шт.
Минилегкие танки	554		554 шт.
Штурмовые безбашенные танки	222	1	223 шт.
Бронетрактора	2		2 шт.
Итого	3283	9	3292 шт.

 

⃰ Проекты.

 

 Таблица 48 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1937-1942гг.

марка	тип	годы
Carro P75- C.S.M.	Средний танк	1939
Carro Armato P75	Средний танк	1940-1941
Carro Armato Р26/40	Средний танк	1942
Semovente da 75/34	Полусредний по массе штурмовой танк	1942

 

* Классификация по массе.

 

Таблица 49 – Классификация по массам.

Минимальные по массе танки	до 6 т C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (450) C.V.3/38 (L3/38) (84) L.3/cc (controcarro) (20)   Итого: 554 шт. (101/103 конверсии)	Остаточное производство минилегких танков типа C.V.3/L3 и конверсии на этой базе.
Легкие по массе танки	6-13,7 т Carro M da 6 T (1) Carro M da 6 T – 37 (1) Carro Armato L6/40 (413) L6 da 47/32 prototype №2 (1) Carro Armato L.6-40 Lf (1) Carro Armato M11/39 (100) Autoblinda АВ 40 (32) Autoblinda АВ 41 (552) Autoblinda АВ 42 (1) Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 (222) Semovente M40/М41 da 75/32 (1) Carro Armato Celere Sahariano (1) Uolchefit Mezzo Blindato (1) Culqualber Mezzo Blindato (1)   Итого: 1328 шт. (2 конверсии)	Легкие гусеничные и колесные танки, а также первый вариант танка М и Semovente da 75/18.
Полусредние по массе танки	13,7-18,3 т Carro Armato M13/40 (711) Carro Armato M14/41 (695) Carro Armato M15/42 (1) Semovente M42 da 75/18 (2) Semovente da 75/34   Итого:  1409 шт.	Основные модификации танков М и Semovente da 75.
Средние по массе танки	18,4-32 т Carro Armato Р40-75/18 (1) Carro Armato Р40-75/32 (1) Carro Armato Р40-75/34 (1) Carro Armato Р26/40 Carro P75- C.S.M. Carro Armato P75   Итого: 3 шт. (1 конверсия)	Опытные образцы перспективного типа по теме Carro Pesante.

 

* Классификация по вооружению.

 

Таблица 50 – Классификация танков по вооружению.

Пулеметные               Итого: 569 шт.	Многоцелевые типы: C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (450) C.V.3/38 (L3/38) (84) Carro M da 6 T (1) Autoblinda АВ 40 (32) Типы эрзац танков: Uolchefit Mezzo Blindato (1) Culqualber Mezzo Blindato (1)
Пушечно-пулеметные                                 Итого: 2478 шт.	Многоцелевые типы: Carro M da 6 T – 37 (1) Carro Armato L6/40 (413) Carro Armato M11/39 (100) Carro Armato M13/40 (711) Carro Armato Р40-75/18 (1) Carro Armato Р40-75/32 (1) Carro Armato M14/41 (695) Carro Armato M15/42 (1) Carro Armato Р40-75/34 (1) Carro Armato Р26/40 Autoblinda АВ 41 (552) Autoblinda АВ 42 (1) Carro P75- C.S.M. Carro Armato P75 Маневренные типы: Carro Armato Celere Sahariano (1)
Огнеметно-пулеметные   Итого: 1 шт.	Штурмовые типы: Carro Armato L.6-40 Lf  (1)
Пушечные                 Итого: 246 шт.	Типы истребителей танков: L6 da 47/32 prototype №2 (1) L.3/cc (controcarro) (20) Штурмовые типы: Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 (222) Semovente M40/М41 da 75/32 (1) Semovente M42 da 75/18 (2) Semovente da 75/34

 

* Оригинальные конструктивные решения.

     В 1938-1941гг. в Италии закончилось серийное производство танков-танкеток. Еще некоторое количество модификаций на их базе было получено в 1940-1942гг. (Табл.51)

 

Таблица 51 – Танки-танкетки

C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (450)	Минилегкий по массе танк сопровождения
C.V.3/38 (L3/38) (84)	Минилегкий по массе танк сопровождения
L.3/cc (controcarro) (20)	Минимальный по массе истребитель танков

 

     Многие авторы называют лучшим типом итальянского танка данного Этапа – безбашенный штурмовой тип, который в литературе часто относят к САУ. (Табл.52)

 

Таблица 52 – Пушечные безбашенные танки.

L6 da 47/32 prototype №2 (1)	Легкий по массе истребитель танков
Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 (222)	Легкий по массе штурмовой танк
Semovente M40/М41 da 75/32 (1)	Легкий по массе штурмовой танк
Semovente M42 da 75/18 (2)	Полусредний по массе штурмовой танк
Semovente da 75/34	Полусредний по массе штурмовой танк

 

     Первым вариантом по теме Carro Pesante оказался многобашенный танк. (Табл.53)

 

Таблица 53 – Многобашеный танк.

Carro P75- C.S.M

Средний танк

 

     В нише легких танков по сравнению с гусеничным вариантом лучшим оказался колесный танк, разработанной по теме бронеавтомобиля. (Табл.54)

 

Таблица 54 – Колесные танки.

Autoblinda АВ 40 (32)	Легкий по массе колесный танк
Autoblinda АВ 41 (552)	Легкий по массе колесный танк
Autoblinda АВ 42 (1)	Легкий по массе колесный танк

 

     Некоторое количество машин АВ40, АВ41, выпускалось в комплектации Ferroviaria – с дополнительной оснасткой для движения по железной дороге. Совокупно было получено около 20 машин (или несколько более) в данной конфигурации. В определенном смысле машины с таким дополнением можно отнести к «Танкам на рельсовом ходу».

* Производство.

В 1930-е годы в Италии в попытке смягчить последствия Великой депрессии де-факто произошла национализация банковского сектора и тяжелой индустрии - сталелитейной и металлообрабатывающей промышленности. Политический историк Martin Blinkhorn отметил, что «этот уровень государственного вмешательства значительно превосходил аналогичный уровень в нацистской Германии, обеспечив Италии государственный сектор, уступающий только сталинской России».

В 1933г. фашистским режимом для спасения, реструктуризации и финансирования банков и частных компаний, обанкротившихся во время Великой депрессии, был создан Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI, Институт промышленной реконструкции). (Рис.906)

 

Рис.906 – Логотип Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI).

 

 Хотя IRI не предназначался для проведения реальной национализации, он стал фактическим владельцем и управляющей компанией большого числа крупных банков и компаний. IRI приобретал капитал банков, а через них становился владельцем активов промышленных предприятий. К 1936 году доля IRI в общем капитале итальянских акционерных компаний составляла 12,5%. К 1939 году IRI и другие правительственные учреждения «контролировали более четырех пятых итальянского судоходства и судостроения, три четверти производства чугуна и почти половину производства стали». Разумеется, под контроль попали основные предприятия машиностроения, которые потенциально могли привлекаться к выполнению оборонных заказов и программ. В недрах самого IRI даже существовал комитет по военной промышленности, куда включались директора ряда крупных итальянских промышленных гигантов, в частности Dalmine (сталелитейное предприятие) и Ansaldo (по некоторым данным, Ansaldo был выкуплен государством еще в 1921г.). Курировало деятельность комитета лицо близкое к Муссолини - Agostino Rocca (он упоминался выше). Его просто включали в совет директоров предприятий, с голосами, сообразно доли государства в данном предприятии. Задачей этого комитета являлось преобразование крупнейших итальянских промышленных производителей в оборонных подрядчиков. При этом государство определяло конкретные технические задания для промышленности. Например, в 1937г. в Италии был принят закон, определяющий основные характеристики всех производимых гражданских и военных грузовиков. В том же 1937г. Витторио Валетта, директор-распорядитель FIAT договорился с Ansaldo о сотрудничестве на ниве танкостроения. Это было выгодно обеим сторонам: у Ansaldo имелся опыт создания шасси, а FIAT располагал широкой гаммой моторов. Прежде всего это касалось продукции SPA (FIAT-SPA), которая в империи FIAT являлась главным производителем колесной военной техники. Конгломерат Ansaldo-FIAT-SPA стал стержнем итальянского танкостроения в годы Второй мировой войны.

Наиболее важные заводы, на которых собиралась бронетехника, находились в Турине - FIAT, в Генуе, где располагались мощности Ansaldo-Fossati и артиллерийский завод в Корнильяно.

Основное производство по выпуску автомобилей фирмы FIAT - FIAT Lingotto находились в Турине. (Рис.907)

 

Рис.907 - Lingotto factory (1928).

 

15 мая 1939г. там же в Турине была торжественно открыта новая площадка FIAT - FIAT Mirafiori. Это предприятие было ориентировано на производство грузовиков и бронетехники. Здание завода занимало 300 000 м² на площади более миллиона м², и на нем работало 22 000 человек в несколько смен – всего на фирме FIAT трудилось 50 000 рабочих. (Рис.908)

 

Рис.908 - The FIAT Mirafiori plant in Turin, photo taken in early 1940s by a Regia Aeronautica pilot. Source: panorama.com

 

     В одних источниках пишут, что это предприятие стало основным по производству бронеавтомобилей/колесных танков типа АВ. В общей сложности было произведено около 800 бронеавтомобилей/колесных танков: 24 AB40, 667 AB41, 102 AB43 и около десятка прототипов различных машин, таких как командные бронеавтомобили, противотанковые бронеавтомобили и легкие бронеавтомобили. В других – процесс производства описывается по-другому. На мощностях FIAT делали шасси, а на Ansaldo-Fossati из Сестри-Поненте (Sestri Ponente) занималась сборкой корпуса и производством башен. Т.е. финальная сборка боевой машины осуществлялась на Ansaldo-Fossati.

      20 ноября и 8 декабря 1942г. (по другим данным, бомбардировка имела место 28 ноября) завод подвергся бомбардировке союзников. В результате было повреждено или уничтожено 110 000 м² территории завода, повреждено или уничтожено оборудование для производства автомобилей, а также подожжено офисное здание, где были утрачены важные документы, касающиеся производственных программ. (Рис.909)

 

Рис.909 – Разрушения на заводе FIAT Mirafiori после налета союзной авиации.

 

     Снижение производства на FIAT Mirafiori произошло только в марте 1943г. и не столько из-за последствий авиаударов, сколько из-за забастовок рабочих. Летом 1943г. забастовочное движение усилилось.

     Легкие танки L6/40 собирались на дочернем заводе FIAT Società Piemontese Automobili или SPA в Корсо Ферруччи (Corso Ferrucci), Турин. (Рис.910)

 

Рис.910 – Плакат FIAT-SPA, изображающий работника SPA, заканчивающего работу над L6/40.

 

     На заводе SPA было занято более 5000 рабочих. Помимо легких танков здесь выпускали грузовики, трактора и двигатели к танкам разных типов. 18 и 20 ноября 1942 года завод стал целью бомбардировщиков союзников, которые сбросили зажигательные и фугасные бомбы, нанесшие большой ущерб заводу SPA. Это задержало поставку транспортных средств на последние два месяца 1942 года и на первые месяцы 1943 года. Та же ситуация имела место во время сильных бомбардировок 13 и 17 августа 1943 года. Наряду с бомбардировками, работа завода была парализована забастовками рабочих, которые проходили в марте и августе 1943 года из-за плохих условий труда и снижения заработной платы.

     Более тяжелая итальянская бронетехника – танки типа М и Semovente da 75 строилась на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente), близь Генуи. (Рис.911, Рис.912, Рис.913)

 

Рис.911 – Сборка М11/39.

 

Рис.912 – Готовые изделия на складе Ansaldo-Fossati.

 

Рис.913 – Плакаты Ansaldo.

 

     В некоторых источниках можно вычитать, мол, Semovente da 75 производились, как и САУ Semovente L40 da 47, выпускались на Генуэзском артиллерийском заводе, который, кажется, также входил в Ansaldo (-??).

     Вообще говоря, Ansaldo могла производить не только танки. С ее верфей были спущены на воду 35-тысячетонные линкоры, с 1935г. компания выпускала самолеты, на Неаполитанском арсенале производились 75-мм пушки75/32 Mod. 1937.

     В 1939г. в Ansaldo работало 22 000 сотрудников, в 1943 году — 35 000.

     В процессе производства бронетехники участвовали и более специализированные производители – поставщики комплектующих.

     Сталелитейная компания Terni società per l'industria e l'elettricità spa из Терни поставляла бронеплиты. Специалисты отмечают низкое качество итальянской брони военного времени. Итальянские авторы поясняют, что происходило это по причине отсутствия достаточного количества качественного сырья, вследствие эмбарго, наложенного на Италию еще в 1936г., как на агрессора, напавшего на Абиссинию. Завод San Giorgio из Сестри Поненте недалеко от Генуи изготовлял все оптические устройства танков. Magneti Marelli из Корбетты недалеко от Милана поставлял радиосистему, аккумуляторы и стартер двигателя. Breda из Брешии (Brescia) изготовляла автоматические пушки и пулеметы. (Рис.914)

 

Рис.914 – Рекламные плакаты миланской фирмы Duco, поставщика краски, которой окрашивалась итальянская бронетехника.

 

Таблица 55 – Итальянское танкостроение Этапа 1937-1942гг. по годам.

Годы	10 Директория	13 Директория	14 Директория	15 Директория	16 Директория	17 Директория	18 Директория
1937	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/3)° C.V.3/38 (L3/38) Carro M da 6 T
1938	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (153) C.V.3/38 (L3/38) (1/3) Carro M da 6 T Carro M da 6 T – 37 Carro Armato L6/40	Carro Armato M11/39 Carro Armato M13/40	Autoblinda АВ 40
1939	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (140) Carro M da 6 T (1) Carro M da 6 T – 37 Carro Armato L6/40	Carro Armato M11/39 (63) Carro Armato M13/40 (1)	Autoblinda АВ 40 (3)	Carro P75- C.S.M.
1940	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (140) Carro M da 6 T – 37 (1) Carro Armato L6/40 (1) L6 da 47/32 prototype №2 L.3/cc (controcarro) (2)	Carro Armato M11/39 (37) Carro Armato M13/40 (355) Carro Armato Р40-75/18	Autoblinda АВ 40 (5)	Carro Armato P75	Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18
1941	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (17) Carro Armato L6/40 (121) L6 da 47/32 prototype №2 (1) L.3/cc (controcarro) (9)	Carro Armato M13/40 (355) Carro Armato Р40-75/18 (1) Carro Armato Р40-75/32 (1) Carro Armato M14/41 (300) Carro Armato M15/42	Autoblinda АВ 40 (24) Autoblinda АВ 41 (250)		Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 (60) Semovente M40/М41 da 75/32	Carro Armato Celere Sahariano	Uolchefit Mezzo Blindato (1) Culqualber Mezzo Blindato (1)
1942	C.V.3/38 (L3/38) (83/81) Carro Armato L6/40 (291) L.3/cc (controcarro) (9) Carro Armato L.6-40 Lf (1)	Carro Armato M14/41 (395) Carro Armato M15/42 (1) Carro Armato Р40-75/34 (1) Carro Armato Р26/40	Autoblinda АВ 41 (302) Autoblinda АВ 42 (1)		Semovente М40 da 75/18// Semovente М41 da 75/18 (162) Semovente M40/М41 da 75/32 (1) Semovente M42 da 75/18 (2) Semovente da 75/34	Carro Armato Celere Sahariano (1)

° Учтено в предыдущем Этапе.

 

Таблица 56 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1937°
1938	154/156
1939	1оо + 207 = 208
1940	1 оо + 540 = 541
1941	3 оо + 1138 = 1141
1942	4 оо + 1246/1244 =1250/1248
Итого	9 оо + 3285 = 3294

° Все произведенные в 1937г. танки учтены в предыдущем Этапе.

 

⃰ Импортные типы.

     В 1940-1941гг. итальянцы обратили взоры к иностранной танковой технике. В это время тестировался чешский танк Т-21 под возможный заказ у фирмы Skoda Werke 200 танков Т-21 или Т-11. Летом 1941г. был предпринят зондаж возможности лицензионного производства в Италии немецкого танка Panzer III. Позже – по одной версии, в феврале 1942г., по другой – в марте 1943г. - велись разговоры о лицензионном производстве Panzer IV. Ничего из этих намерений реализовано не было по причине позиции итальянских производителей, отстоявших свою точку зрения, что итальянская промышленность сама в состоянии обеспечить итальянскую армию необходимым количеством хороших танков.

     ⃰ Трофейные танки.

     Первые трофейные танки оказались у итальянцев после кампании 1940г. с Францией, к которой итальянцы присоединились к моменту ее завершения. Тем не менее, итальянская армия оккупировала на юге Франции некоторые территории. В подконтрольной итальянцем зоне оказался завод FCM, на котором серийно строились тяжелые танки B1bis.  Итальянский автор Никола Пиньято (Nicola Pignato) утверждает, что итальянскими войсками с завода FCM в Марселе было изъято около двадцати танков B1 Bis на разных стадиях подготовки и строительства, а также один 36-тонный прототип B1 Ter. Однако «изъято» это вовсе не означает, что танки эти были введены в эксплуатацию итальянской армией или даже доставлены в Италию. А вот французский автор Паскаль Данжу (Pascal Danjou) утверждает, что итальянцы заполучили всего 8 танков Char B1 Bis: шесть производства FCM (Compagnie des Forges et Chantiers de la Méditerranée) и два производства FAMH (Compagnie des Forges et Aciéries de la Marine et d’Homécourt). Причем, половина из этих машин не имела башен. Как явствует из источника, ни одна из этих машин не была захвачена итальянцами ни на поле боя, ни на заводе (заводах). Мол, эти машины были спрятаны французами в некой пещере, но итальянцы в октябре 1940г. нашли тайник. Часто пишут, что точное количество машин B1 Bis, отправленных в Италию, определить невозможно. Однако встречается такое сообщение: «В официальном отчете 1943 года сообщалось, что с завода были вывезены только 2 танка B1 без башен, а также еще 4 танка с башнями и один экспериментальный 36-тонный танк вместе с несколькими двигателями, запчастями и бронеплитами». Строго говоря, достоверно известно о двух танках типа B1, доставленных в Италию. Эти машины получили итальянские регистрационные номера R.E. 508 и R.E. 750 30 апреля 1941 года. Обе машины не имели башен (отверстие под башню закрывала бронеплита толщиной 60 мм), но имели 75-мм орудие в корпусе и обе тестировались итальянскими специалистами. В ноябре 1941 года два шасси B1 Bis были подвергнуты испытаниям на преодоление противотанковых препятствий. Итальянцы отметили, что машины смогли осилить противотанковый ров с 45-градусным подъемом (Рис.907)

 

Рис.907 – Испытания французских танков B1bis в Италии, 1941г.

 

      Преодоление таких препятствий было возможно за счет большого размера машины, но именно это качество посчитали серьезным недостатком, поскольку крупные габариты вызывали сложности с транспортировкой танка. Танк также был не так прост в управлении, и его конструкция требовала хорошо подготовленных экипажей, владеющих навыками работы с машиной.

     Эксперименты были прекращены 24 мая 1943 года — довольно долгий срок испытаний. Есть мнение, что итальянцы думали приспособить шасси машины под Semovente/штурмовое орудие, но к тому времени уже велась разработка Semovente da 75/18, и итальянская машина смотрелась предпочтительнее. На более легком и технологичном итальянском шасси устанавливалось 75-мм орудие, обладавшее приблизительно одинаковыми характеристиками с аналогичным орудием на французском танке. Отечественную машину было легче производить в больших сериях, чем устаревшую конструкцию B1bis. После завершения программы испытаний, согласно документам, французские B1bis использовались в качестве мишеней для стрельбы и далее утилизированы.

     Пишут, что в июне 1940г. итальянцы каким-то образом захватили во французском Тунисе четыре бронеавтомобиля Laffly S15 TOE AMD. Вероятно, французы передали их согласно статьям мирного договора. Как будто, эти машины использовались Raggruppamento Esplorante del Corpo d'Armata di Manovra в ходе боевых действий в Ливии до декабря 1941 года. (Рис.908)

 

Рис.908 – Французский БА Laffly S15 TOE AMD.

 

     После победы во Франции вермахт получил в качестве трофеев значительное количество (около 2000 или 2700 единиц) танкеток Renault UE/UE2 в исправном состоянии. В 1941 г. немцы, в качестве материальной помощи, передали Италии 64 транспортера Renault UЕ и UE2. В течение двух лет машины выполняли функции транспортеров. Несколько машин, отправленных на Сицилию, позднее стали трофеями союзников.

     Также итальянцы получили от немцев не менее 11-ти единиц гусеничных тягачей Schneider CD. Эти машины 12 марта 1942г. были зарегистрированы итальянской армией с регистрационными номерами «11155» по «11165» (оба включительно). (Рис.909)

 

Рис.909 - Schneider CD в качестве трофеев вермахта.

 

     Зимой 1940/1941 годов Regio Esercito, испытывая большие трудности в бронетехнике, обратилась к Германии, разместив заказ на 800 французских танков, захваченных в ходе Французской кампании. 30 декабря 1940 года Германия предложила Италии 360 французских танков R35. 15 января 1941 года немцы увеличили объем до 140 танков R35 для немедленной поставки и 360 танков R35 для последующей поставки, а также 50 танков SOMUA S35 и 103 (по другим данным, 50) тяжёлых танков B1. Итальянцы должны были платить немцам за французские танки. Под трофейные танки итальянцы 15 марта 1941г. реорганизовали 4-й танково-пехотный полк (был воссоздан в Риме в марте 1941г.). На его базе формировалось 6 танковых батальонов. Пишут, что в марте итальянские военнослужащие (- вероятно, технический и некоторый офицерский состав) были отправлены в Вюнсдорф (Wünsdorf) для обучения эксплуатации французских танков. Однако в мае 1941 года немцы сократили предложение французских танков до 124 R35 и 32 SOMUA S35. Всего получается 156 единиц, но в источниках также указывают, что в Италию в 1941г. прибыло только 142 французских танка, а по другим данным – 136/137 машин: 104 танка R35 и 32 (или 33) S35. Первый поезд с французскими танками (это были танки R35) прибыл в Италию 24 апреля 1941г. (Рис.910)

 

Рис.910 – Танки S35 и R35, предоставленные немцами итальянцам. Говорят, танки S35 прибыли в Италию 17 октября 1941г.

 

     Из-за сокращения количества поступивших французских танков на базе 4-го полка сформировали только два батальона танков R35 (CI (101-й) R35 и CII (102-й) R35, первоначально нумеровались как 5-й и 6-й танковые батальоны R35) и один батальон танков S35 – СС (200-й) S35. Можно встретить, что в строй этих подразделений вошло 104 танка R35 и 20 или 32 (в зависимости от источника) танка S35. В июле 1941 года немцы заявили, что не будут отправлять запасные части к французским танкам. Это решение повлияло на ограничение эксплуатации трофейных танков. 27 июля 1941 года танковые батальоны CI (101) и CII (102) R35, а также танковый батальон CC SOMUA были переведены в состав вновь сформированного 131-го танково-пехотного полка. По другой информации, 15 августа 1941 года Генеральный штаб Королевской итальянской армии мобилизовал в Сиене 131-й танковый пехотный полк (131a Divisione Corazzata ‘Centauro’), при этом пишут, что в состав полка включили 13-й (-?) и 2-й (-?) танковые батальоны (- вооруженные танками R35) и 200-й танковый батальон, оснащенный танками S35. (Рис.911, Рис.912)

 

Рис.911 – Итальянцы рядом с R35.

 

Рис.912 – Итальянцы на R-35, фото датируется октябрем 1941г.

 

     С июля 1942г. намеревались отправить один батальон танков Renault и один батальон танков SOMUA в Северную Африку, но в августе это решение переменили. Батальон S35 вывели из состава 131-го полка и отправили на Сардинию, а оба батальона танков Renault в составе 131-го полка в августе 1942г. были отправлены на Сицилию, при этом танковые батальоны R35 находились в оперативном подчинении 6-й армии (6a Armata). 101-й танковый батальон (CI Battaglione Carri) был приписан к XIV армейскому корпусу, а 102-й танковый батальон (CII Battaglione Carri) — к XII армейскому корпусу. В составе этих двух батальонов еще до отправки на Сицилию насчитывалось 58 офицеров, 616 чел. нижних чинов, 104 танка R35, 55 автомобилей, 45 мотоциклов. (Рис.913)

 

Рис.913 – Король Италии Виктор Эммануил III проводит смотр 131-го танкового полка (131° Reggimento Carri) на Сицилии в январе 1943 года.

 

     На Сицилии два батальона были разделены на шесть рот и три командирских взвода, при этом в строю числилось 102 танка R35. Каждая рота должна была иметь 16 танков, а командные взводы — по два танка. Однако фактическое количество значительно варьировало. (Рис.914)

 

Рис.914 - Tanks of the 1° Plotone in Comiso.

 

     Роты разделялись на различные мобильные группы, которые представляли собой подразделения, созданные для защиты аэродромов и находившиеся под командованием XII армейского корпуса (12-го армейского корпуса) и XIV армейского корпуса (14-го армейского корпуса). В июле-августе 1943г. танки R35 обоих батальонов приняли участие в обороне Сицилии, все машины были потеряны. (Рис.915)

 

 

На этом фото слева, за пешеходом все, что осталось от танка R35, вероятно, вследствие попадания крупнокалиберного артиллерийского боеприпаса и детонации.

Рис.915 – Брошенные и поврежденные итальянские R35 на Сицилии.  

 

     Что касается танков S35, то известно, что в итальянской армии эти машины обозначались как Carro armato S.O.M.U.A. Танки получили регистрационные номера в интервалах 4401–4410, 4437–4439, 4549–4566, а также 4421 и 5145. В сентябре 1941 года была подготовлена итальянская инструкция по эксплуатации машины. (Рис.916)

 

Рис.916 – Итальянская инструкция по эксплуатации танков S35.

 

     С сентября 1941г. 200-й танковый батальон танков S35 находился на о. Сардиния. В 1943г. батальон расформировали, дальнейшая судьба итальянских танков S35 неизвестна. (Рис.917)

 

Рис.917 - Танк S35 в руках итальянского оператора.

 

     В 1941-1942гг. в Северной Африке к итальянцам попало некоторое количество британских танков А13 Cruiser Tank Mk.IV. Использование трофейных танков Crusader, как считают, в составе дивизии Littorio было недолгим и весьма ограниченным. Пишут, что британские танки просто закапывали в песок, превращая в бронированные огневые точки – документальные подтверждения такой практики мне не встречались. Один танк весной 1941г. оказался на полигоне в Неттупо (Италия), где его внимательно тестировали. (Рис.918)

 

Рис.918 – Танк A13 на испытаниях в Неттуно.

 

     Как пишут, не исключено, что осенью 1942г. в руки итальянских войск, как в Северной Африке, так и на Восточном фронте, попадали танки американского производства Medium М3. По поводу советских М3 утверждают, что ни одной машины в рабочем виде итальянцы не получили. А вот в Ливии и Египте допускают, что имели место прецеденты кратковременного использования британских Medium М3, но, на мой взгляд, это сомнительно, поскольку американская машина была довольно сложным инструментом - даже британские экипажи проходили переподготовку для службы на этом танке под руководством американских коллег.

      Предполагают также, что итальянские части могли использовать захваченные советские танки и бронеавтомобили. Точных данных о количестве советской бронетехники, попавшей к итальянцам, нет. Видимо, по наиболее достоверным данным, можно говорить о двух танках Т-34 обр. 1941г., одном Т-60 и нескольких БТ-5 и БТ-7. (Рис.919)

 

Рис.919 – Танк Т-34 в итальянской эксплуатации.

 

     Не совсем ясна ситуация с танком Т-34, который испытывался в Италии предположительно летом 1942г. Указывают, что это был танк Т-34 с орудием Л-11 выпуска 1940г. В одних источниках пишут, что это был итальянский трофей, доставленный из СССР, в других источниках сообщают, что эту машину, видимо, на время одолжили немцы со своего полигона в Куммерсдорфе. (Рис.920)

 

Рис.920 – Т34 с орудием Л-11. Говорят, на фото тот самый, из Куммерсдорфа.

 

         ⃰ Отправные решения.

 

Таблица 57 – Дублирующие реликтовые прототипы.

1941г.

Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar RD, It, 1941 - (тр)38

Caterpillar RD-6/ Caterpillar RD-7

Гусеничные трактора серии Caterpillar RD

 

Таблица 58 – Синтетические прототипы.

1938г.

Синтетический прототип TM40, It, 1938-(кт)30

FIAT-SPA TM40

Средний артиллерийский тягач

 

     ⃰ Эпилог.

Вступление Италии во Вторую мировую войну подстегнуло развитие еще довоенных программ развития бронетехники. Был налажен выпуск легких/полусредних по массе башенных, безбашенных и колесных танков, создан тип среднего танка (по итальянской классификации – тяжелый).