Carro Armato M11/39

 

 

Carro Armato M11/39

Италия

Легкий по массе средний танк

 

 

Основная статья: Итальянское танкостроение 1937-1942гг.

 

 

     В 1937г. был построен прототип по теме 10-тонного танка прорыва Carro di rottura 10T (в некоторых источниках обозначается как Carro d’Assalto 10t, в такой транскрипции танк трактуется, как штурмовой тип). Максимальное бронирование во фронтальной плоскости достигало 30 мм, прочие вертикальные элементы корпуса и башни (-?) имели толщину 15 мм. Основное вооружение - 37-мм пушка Vickers-Terni L/40 с длиной ствола 40 калибров (как на танках FIAT 3000B) – устанавливалось в подбашенной надстройке, в спонсоне с правого борта. Дополнительное пулеметное вооружение – во вращающейся башне.

     В начале 1938г. был построен второй прототип, отличавшийся несколько измененной башней, улучшенной подвеской, в башне окончательно прописалась спарка 8-мм пулеметов Breda mod.38. (Рис.1)

 

 

Рис.1 – Вверху - Carro di rottura 10T в поздней конфигурации, внизу машина с новой установкой пулеметного вооружения, изменившейся конструкцией ходовой части – изменилось (с шести до восьми) количество опорных катков среднего диаметра и блокировка катков в тележки (вместо двух появилось четыре тележки), смежные тележки получили общий элемент подвески, перед натяжным колесом отсутствует каток малого диаметра.

 

     12 мая (по другим данным, в октябре) 1938г. новый вариант во время своего визита в Геную осмотрел Муссолини (Рис.2).

 

Рис.2 - Бени́то Ами́лькаре Андре́а Муссоли́ни (Benito Amilcare Andrea Mussolini), 1883-1945гг.

С 1925г. по июль 1943г. глава правительство Королевства Италия, лидер итальянского фашизма до 1945г., основатель Итальянской Империи.

 

     На самом деле, не вполне ясно, что осматривал дуче, из некоторых источников следует, что итальянскому вождю показывали Carro di rottura 10T в поздней конфигурации; в других источниках прямо пишут, что это был новый вариант (вариант с новой ходовой частью), оснащенный радиостанцией RF 1CA и указывают конкретный армейский регистрационный номер машины: “RE2576”, в тот момент машина была известна как Carro di Rottura 8T (8T, потому что двигатель был FIAT SPa 8T, а не потому, что она весила 8 тонн). (Рис.3)

 

 

На этом фото Муссолини крайний слева.

Рис.3 – В сети встречаются несколько снимков на одну тему: «Бенито Муссолини инспектирует бронетехнику на заводе Ansaldo». Обращает на себя внимание, что форма одежды дуче на верхних снимках отличается от таковой на нижнем фото, из чего можно сделать вывод, что фотографии сделаны в разные дни посещения им завода Ansaldo. Применительно к нижней фотографии можно встретить указание даты: 1939г. Возможно, Муссолини дважды осматривал танк: 12 мая 1938г. и в октябре 1938г. или 1939г.

 

     Машина получила его одобрение. 19 октября 1938 года Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), в котором официально были определены характеристики разрабатываемых танков, в том числе 10-11-тонного класса. Поскольку ожидалось, что танк поступит на вооружение в 1939г., ему присвоили обозначение Carro Armato Medio da 11 Tonnellate, Modello 1939 (11-тонный средний танк модели 1939 года) или сокращенно - Carro Armato M11/39. По одной версии, обозначение появилось с началом серийного производства, по другой – индекс был присвоен 13 июня 1940г.

     26 декабря 1938 года на совещании итальянского Верховного командования были приняты планы заказать в общей сложности 100 таких танков. Предусматривалось начать производство машин к декабрю 1938г., а весь заказ намеревались закрыть в ноябре 1939г. За этим мог последовать потенциальный заказ еще на 50 танков (в некоторых источниках указывают – 450 танков). По другой информации, первоначальный заказ составлял всего 50 машин, «позже увеличенный до 400 машин» или: «последующий заказ на выпуск второй серии из 50 машин этого типа был отменён в конце 1939г., с появлением более совершенного среднего танка (- имеется в виду М13/40)». В любом случае, дополнительные заказы на производство большего количества танков, выданные в 1938 году, официально были отменены в сентябре-октябре 1939 года. 26 декабря 1939 года Regio Esercito совместно с итальянским правительством приняло решение полностью прекратить производство Carro Armato M11/39 в пользу нового танка Ansaldo (- М13/40).

     В 1938г. интерес к теме проявляла Австрия, находившаяся в поиске удачного образца танка для вооружения своей армии, но до аншлюса страны с Германией в марте 1938 года окончательного решения по этому вопросу принято не было. В 1939 году М11/39 предлагался венгерской армии, но венграми был сразу отвергнут.

     Первый серийный M11/39 сошел с производственных линий только в июле 1939 года, более чем через год после того, как был сделан первый заказ. (Рис.4)

 

Одна из 12-ти первых серийных машин (а может быть, первая) на дворе завода Ansaldo, июль 1939г.

  

 Рис.4 - Carro Armato M11/39.

 

     Боевая масса 10,9 или 11,2 тонны. Габариты: длина – 4850 мм, ширина – 2180 мм, высота – 2110 мм (высота по перископу 2250 мм), клиренс 410 мм. Бронирование: башня лоб/борт и лоб корпуса – 30 мм, борт, корма корпуса -15 мм (или 14,5 мм), башня сзади и задняя часть надстройки – 8 мм, крыша и днище - 6 мм. Корпус и башня клепаные. Потайные шестигранные болты с конической головкой использовались во всем корпусе, соединяя бронированные пластины с каркасом из мягкой стали. Британский отчет 1943 года предполагает, что были некоторые производственные проблемы со сталью, в частности, на башне. Пластины были согнуты для того, чтобы их можно было прикрепить болтами к каркасу, что, возможно, вызвало трещину напряжения, которую приваривали для ее исправления. (Рис.5)

 

Рис.5 – Корпус машины в сборе.

 

     Спереди находилась трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная коробка передач (четыре вперед, одна назад), блокируемый дифференциал. (Рис.6)

 

Рис.6 – Внутренняя компоновка танка Carro Armato M11/39.

 

     Основное вооружение 37-мм пушка Cannone da 37/40 (Vickers-Terni 37/40) - такое же орудие устанавливалось на пушечных танках FIAT 3000 - монтировалась в лобовой части подбашенной коробки справа, имела горизонтальный сектор обстрела 30° (+\-15° по горизонтали), вертикальный угол наведения составлял от -8° до +12°. Орудие весило всего 95 кг. У него был простой клиновой затвор с одним гидравлическим буфером отката, установленным сверху орудия. Прицельные приспособления для пушки состояли из телескопического и открытого прицела, градуированного на 500, 1000, 1500 и 2000 метров с насечками по бокам, учитывающими снос ветром. (Рис.7, Рис.8)

 

Рис.7 - 37-мм пушка Mod. 37/40 или Vickers-Terni 37/40.

 

Рис.8 – Орудие на танке крупным планом.

 

     Для поворота орудия по азимуту применялся гидропривод, разработанный фирмой Calzoni Oleodinamica из Болоньи, но можно было наводить и вручную, вертикальная наводка была только ручной. Скорость поворота орудия гидравлическим приводом составляла чуть более 17° в секунду, при работе двигателя на 1065 об/мин, и почти 13° в секунду при 700 об/мин. (Рис.9)

 

Рис.9 – Олеодинамическая система Pompa Rotativa Calzoni или Calzoni oleodynamic в разобранном виде.

 

     Британцы, внимательно изучавшие итальянские трофейные танки M11/39, отмечали, что гидропривод фирмы Calzoni был «явно проще (- и лучше), чем тот, что использовался на британских танках (- того времени)». Выстрел производился с помощью ножной педали. (Рис.10)

 

Рис.10 – Положение орудия, поворотного механизма и рычагов управления в боевом отделении.

 

     Башня была смещена от центральной линии на 30 см влево и имела диаметр погона всего 876,3 мм (внутренний). Башня вращалась вручную, на башне имелся перископический наблюдательный прибор. В башне находилась спарка 8-мм пулеметов Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938 (средние пулеметы Breda модели 1938 года). (Рис.11)

 

Рис.11 – Танковый пулемет Breda 38 калибра 8 мм.

 

      Пулемет был разработан на основе среднего пулемета Mitragliatrice Media Breda Modello 1937 по спецификациям, выпущенным Ispettorato d’Artiglieria (артиллерийской инспекцией) в мае 1933 года. Требованиями были: максимальный вес 20 кг, теоретическая скорострельность 450 выстрелов в минуту и ​​ресурс ствола 1000 выстрелов. Comitato Superiore Tecnico Armi e Munizioni (Высший технический комитет по оружию и боеприпасам) в Турине в ноябре 1935 года выбрал проект Breda. Первый заказ на 2500 средних пулеметов Breda был размещен в 1936 году. В том же году Breda разработала транспортную версию пулемета. Это был легкий пулемет, оснащенный укороченным стволом, пистолетной рукояткой и новым 24-зарядным изогнутым сверху магазином вместо 20-зарядных ленточных обойм. Этот вариант стал стандартным танковым пулеметом итальянской армии. Оружие славилось своей прочностью и точностью, несмотря на раздражающую тенденцию к заклиниванию при недостаточной смазке. Теоретическая скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту, а практическая — около 350 выстрелов в минуту. Для этих пулеметов фирма Breda разработала патроны RB 8 x 59 мм, имевшие начальную скорость от 790 м/с до 800 м/с. Стандартный боеприпас пробивал 11 мм брони на дистанции 100 м. В комплекте имелись и бронебойные патроны M.39 AP (Armor Piercing) весом 12 граммов, с начальной скоростью 780 м/с, бронебойная пуля пробивала 16-мм катаную гомогенную броню под углом 90° на дистанции 100 м. (Рис.12)

 

Рис.12 – Бронебойная пуля 8 x 59 RB mm Breda Modello 1935.

 

     Пулеметы на М11/39 устанавливались в карданном подвесе, что позволяло им поворачиваться и наклоняться на небольшую величину независимо от башни.

     Боекомплект: 87 выстрелов к орудию, иногда указывают 84 выстрела (хранились в ящиках под пушкой), 2808 патронов (117 24-зарядных магазина).        

     Экипаж 3 чел. Водитель располагался слева, справа от него наводчик орудия, в одноместной башне – командир танка, по идее, он же являлся и радиооператором, если имелся бы радиоаппарат. (Рис.13)

 

Рис.13 – Два члена экипажа могли попасть в машину через люк в левом борту надстройки, для командира имелся люк в крыше башни.

 

     Внутренняя высота не позволяла командиру стоять полностью прямо, так как от пола до крыши башни было всего 1714,5 мм. Командир и наводчик орудия подвергались риску быть покалеченным – первый механизмами вращающейся башни, второй – в результате отката орудия. Правда, в австралийском отчете за 1941 год приводится несколько иное: «Стрелок корпуса находится в очень тесном положении и подвергается опасности быть пораженным вращающимся механизмом башни. Командир находится в тесном положении и в опасной близости от откатной амбразуры орудия 37/40». (Рис.14)

 

 

Рис.14 – Интерьер с видом на орудие и положение оператора 37-мм пушки.

 

     В корме машины располагался мотор. Двигатель Fiat-SPA 8Т, дизельный, 8-цилиндровый, V-образный жидкостного охлаждения, объемом 11,14 л; мощностью 105 л.с. или 125 л.с. (91,2 кВт) при 1800 об/мин. Блоки цилиндров и картер были изготовлены из алюминия и имели съемные головки цилиндров. После осмотра мотора на трофейном танке инженером сэром Гарри Рикардо (работавшим до войны консультантом FIAT) он пришел к выводу, что в конструкции использована запатентованная им головка Comet, позволявшая поднять мощность до 150 л. с. Мотор заводился не только при помощи рукоятки, но и «изнутри машины» - при помощи электростартера Magneti Marelli, а также инерционного стартера производства FIAT, рычаг (рукоятку) к которому можно было вставить как снаружи машины, так и изнутри боевого отделения. Чтобы завести машину с помощью инерционного стартера два члена экипажа должны были вращать рукоятку, достигая примерно 60 оборотов в минуту, в этот момент водитель мог повернуть кнопку двигателя на приборной панели до первых тактов двигателя. (Рис.15)

 

 

Рис.15 - Дизельный двигатель Fiat SPA 8Т.

 

      Водитель, отпустив рычаги, переведя коробку передач в нейтральное положение и затянув ручной тормоз, должен был включить приборную панель ключом, после чего лампочка динамо-машины загоралась красным. Открыв топливный кран на основном баке и включив топливный насос на полную мощность (его элементы управления располагались на задней перегородке), необходимо было нажать кнопку на приборной панели, которая включала нагрев свечей накаливания. После того как свечи накаливания раскалялись, необходимо было нажать кнопку, управляющую включением двух стартеров. Если все было в порядке, запуск происходил мгновенно. Когда двигатель достигал 450 оборотов в минуту, а давление масла составляло от 6 до 7,5 кг/см², машина могла двигаться.

     Для остановки танка двигатель выключался нажатием водителем кнопки топливного насоса высокого давления (по сути, прекращая подачу топлива в двигатель), расположенной на перегородке в задней части боевого отделения. Топливный насос высокого давления представлял собой изделие FIAT 6.70 2D18.

     Двигатель использовал три различных типа масла в зависимости от температур, при которых эксплуатировалось транспортное средство. В Северной Африке, где температура наружного воздуха превышала 30°, использовалось масло Ultra Denso (Ultra-Thick); в Европе, где температура была от 10° до 30°, использовалось масло Denso (Thick); зимой, когда температура опускалась ниже 10°, использовалось масло Semi Denso (Semi-Thick).

     Два больших вентилятора, приводимые в движение двигателем, всасывали воздух через небольшое вентиляционное отверстие в задней части боевого отделения. Это обеспечивало вентиляцию для экипажа, а также охлаждение тормозной системы и трансмиссии за счет воздуха, всасываемого через открытые люки для осмотра тормозов. Воздух всасывался через боевое отделение в моторный отсек, также обеспечивая вентиляцию для экипажа. Воздух также всасывался через жалюзи на люках моторного отсека. В моторном отсеке также находилось два топливных бака, основной бак (на 150 литров) и резервный бак (на 40 литров), расположенные по обе стороны двигателя и радиатор сзади.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 30 см, сблокированных по два в четыре тележки, две соседние тележки (1-2 и 3-4) подвешивались на общей листовой полуэллиптической рессоре. (Рис.16)

 

Рис.16 – Общий блок двух соседних тележек.

 

     Некоторые авторы намекают, что решение группировать опорные катки по два в четыре тележки, при этом две соседние пары тележек имеют общий элемент подвески, появилось под влиянием конструкции ходовой части чешского танка LT vz.35. (Рис.17)

 

Рис.17 – Чешский танк LT vz.35.

 

      Имелось также три обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 240 мм, ведущее колесо переднего расположения, сзади – натяжное колесо. Одноштырьковая гусеница была сделана из стальных штампованных заготовок шириной 260 мм с 80 звеньями с каждой стороны. Натяжение гусеницы осуществлялось с помощью регулировочной гайки на рычаге, соединенном с задним натяжным колесом (Рис.18), а привод на гусеницу осуществлялся посредством двойной ведущей звездочки спереди.

 

 

Рис.18 – Система натяжения гусеницы, на двух нижних снимках – в разобранном виде.

 

     Обычно пишут, что средства радиосвязи на машине не предусматривались (для внешней связи экипажи могли пользоваться сигнальными флажками, эта система допускала ограниченный набор команд: «быстрее», «медленнее», «поверните налево», «поверните направо» и «стоп»), но некоторые замечают, что на танке могла размещаться радиостанция RC 1СА со штыревой антенной, что подтверждается некоторыми фотографиями, однако, обращает на себя внимание, что радиофицированные машины с антенной мелькают только на фотографиях, когда эти машины эксплуатируются британцами/австралийцами (трофейное применение), при этом британцы, вероятно, ставили свои радиостанции.

     Максимальная скорость 32-33,9 км/ч, запас хода 210 км или 12 часов непрерывного движения. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,8 м; ширина рва 2,1 м; глубина брода 1 м.

     Перебрасывать танки на большие расстояния предполагалось колесной техникой с использованием прицепов Strafurini грузоподъемностью 14 т. (Рис.19)

 

Рис.19 – М11/39 на прицепе Strafurini.

 

     В качестве тягача предполагалось использовать тяжелые грузовики Lancia 3Ro. (Рис.20)

 

Рис.20 - Тяжелый 5,6-тонный грузовик Lancia 3Ro. Грузоподъемность 6,39 тонн.

Внизу машина на прицепе буксирует 152-мм чешское орудие Cannone Škoda da 152/37 Modello 1915 года, осень 1941 года.

 

     Производство M11/39 налаживалось медленными темпами, всего 9 танков в месяц, построенных партиями по 12 штук. Первые 12 машин отличались от последующих тем, что у них не было овального отверстия на внутренней стороне переднего брызговика. Это отверстие позволяло осматривать ведущую звездочку и гусеницу на предмет повреждений или засорения грязью и т. д. (Рис.21)

 

Рис.21 – Слева на брызговике нет овального отверстия, справа оно есть.

 

     Производство завершилось весной, к маю 1940 года после сборки сотого экземпляра.

     В некоторых источниках пишут, что официально танки М11/39 приняли на вооружение 28 июля 1939г. Первые танки М11/39 поступили в отдельную роту 32-ого танкового полка дивизии “Ariete”, где в течение августа 1939 года прошли войсковые испытания (Рис.22). (Рис.23)

 

 

Рис.23 – Во время испытаний М11/39, август 1939г.

 

Рис.24 - M11/39 32-го танкового полка во время Больших маневров 1939 года в Пьемонте.

Источник: italie1935-45.

 

     Вероятно, уже в ходе этих испытаний выявились некоторые прискорбные моменты, связанные с эксплуатационными качествами. Иногда во время длительных поездок выпадала нижняя пробка масляного бака, в результате чего масло полностью вытекало из бака. Система водяного охлаждения часто ломалась, и кипящая вода попадала в боевое отделение, слегка обваривая экипаж. Из-за проблем с дизельным насосом в некоторых случаях дизельное топливо попадало в масляный поддон, что приводило к снижению вязкости масла и к ухудшению смазки, затоплению моторного отсека маслом и повышению риска возгорания.

     Большая часть серийных машин поступила в войска с ноября 1939г. по 1940г., в основном, все в тот же 32-й полк, в составе которого сформировали два полностью укомплектованных танками M11/39 батальона двухротного состава каждый (I и II Battaglioni Carri Medi/батальоны средних танков)  – всего 72 машины. 

     В апреле 1940г. 24 танка были отправлены в Восточную Африку, из них сформировали Compagnia Spezial Carri М (специальная рота танков М). По прибытии на место танки разделили на две роты: 321-ю и 322-ю по 12 танков в каждой роте.

     8 и 9 июля 1940 года в Ливию прибыли 72 танка М11/39. Их передали из 32-го полка дивизии “Ariete” в 4-й танковый полк.

     Оставшиеся 4 М11/39, которые не были отправлены в Африку, служили в Италии: 3 в Кавалерийской школе и один в Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione (CSEM) для изучения техники. (Рис.25)

 

Рис.25 – На службе.

 

     В Восточной Африке итальянские танки первое время с успехом применялись против британских войск, танков здесь в 1940 году не имевших. (Рис.26)

 

Рис.26 – Танки в Восточной Африке, как будто, имели подобный раскрас.

 

     Машины М11/39 применялись в атаках на Судан в июле 1940г. и во вторжении в Британский Сомалиленд в августе того же года. (Рис.27)

 

Вероятно, в Восточной Африке.

Рис.27 – Фото М11/39 в Восточной Африке. Внизу – фото начала 1941г.

 

     12 танков 321-й роты находились в Эритрее или Эфиопии, и к концу марта 1941г. все они были утрачены в сражении при Агордате (Agordat). В боях при Agordat британцы подметили, что экипажи танков боятся обстрела с бортов, имевших всего 15-мм брони и слепы в задней полусфере, что благоприятно для атаки на него даже силам с гранатами. (Рис.28, Рис.29)

 

Рис.28 – Данный снимок доказывает, что фронтальная броня корпуса и броня башни могла выдерживать обстрел из стрелкового вооружения.

 

Рис.28 – Итальянские танки M11/39, выставленные союзниками в Агордате после боев в Эритрее в 1941 году. Source: British Pathe news, and Prasad and Litt.

 

     Тем временем к апрелю 1941г. 322-й рота (уже, вроде бы отведенная в Эфиопию) потеряла два танка М11/39. В конце мая 1941г. итальянские войска встретили поражение в Восточной Африке, и танки 322-й роты также сгинули. По меньшей мере один трофейный танк М11/39 некоторое время использовали победоносные южноафриканские войска. (Рис.29)

 

Рис.29 – М11/39 в руках южноафриканского оператора. Новые владельцы обозначили танк номером «1».

 

     На границе Ливии и Египта танки М11/39 впервые приняли участие в бою 5 августа 1940г. против британцев в Сиди-Азезе (Sidi Azez), где итальянские войска уничтожили два британских танка и захватили еще два в обмен на потерю трех M11/39. В последовавшем в сентябре 1940г. наступлении на Сиди-Баррани (Sidi Barrani) танки М11/39 успешно поддерживали пехоту (Рис.30), но вскоре стали проявляться неприятные технические особенности, точнее говоря – технические недостатки.

 

Рис.30 - Танки М11/39 из состава 1-го танкового батальона в окрестностях Сиди-Баррани. Египет, сентябрь 1940 г.

 

     Хотя на большие расстояния машины М11/39 предполагалось перевозить на колесных тягачах на специальных прицепах Strafurini, однако подходящих грузовиков и самих прицепов не хватало, и танки вынуждены были преодолевать своим ходом большие расстояния. Длительные марши по дорогам и твердая каменистая почва в сочетании с мелкой пустынной пылью быстро изнашивали технику. (Рис.31)

 

 

Рис.31 – На пыльных переходах.

 

     Надо заметить, что танки М11/39 загодя не испытывались в условиях пустыни. Механические поломки стали постоянной проблемой в пустыне. Уже в сентябре 1940г. оказалось, например, что в 1 батальоне из 31 танка М11/39 на ходу всего 9 машин. Этот эпизод увязывается с выдвижением итальянских войск от границы на 100 км к Sidi Barrani.  

     Для выполнения длительных переходов машины следовало снабжать дополнительными запасами горючего. В полевых условиях некоторые машины M11/39 оснащались 23-литровым внешним топливным баком. 190 литров было достаточно для 10 часов хода / 200 км, а дополнительный 23-литровый бак увеличивал это время до 11 часов / 222 км соответственно. (Рис.32)

 

Дополнительный 23-литровый внешний бак.

Рис.32 – Как видим, способ крепления дополнительного бака на танке выглядят весьма примитивно.

 

     Еще одной критической проблемой стало отсутствие радиосвязи на танках, что вело к потере взаимодействий между командирами танковых групп, подразделений и отдельных машин. В ряде случаев на марше колонну танков сопровождали мотоциклисты с колясками, в которых были установлены радиостанции для обеспечения связи танкистов. (Рис.33)

 

Рис.33 – В данных случаях связь осуществляется, очевидно, с помощью посыльного на мотоцикле.

 

     После занятия итальянцами Сиди-Баррани, до начала декабря 1940 года последовал длительный перерыв в активных боевых действиях. 9 декабря 1940г. британские войска перешли в Египте в наступление в рамках операции «Компас» (Operation Compass), в которой важная роль отводилась танковым формированиям. В сражении у Нибейвы (Nibeiwa) 2-й танковой батальон, оснащенный танками М11/39, потерпел разгром от 45/47-и или 50-ти тяжелобронированных британских танков А12 Matilda, совершивших скрытый маневр. Было потеряно 22 машины М11/39. (Рис.34)

 

Рис.34 – Возле Nibeiwa, декабрь 1940г. Нижний снимок – предположительно.

 

     1-ый батальон, к тому времени имевший в своем составе одну роту М11/39 (и две роты CV3) принять участие в боях не мог, так как большинство его танков находилось на ремонте в Тобруке (Tobruk).

     В начале - середине декабря 1940г. в районе Nibeiwa и Сиди-Баррани некоторое количество танков М11/39 достались австралийцам. (Рис.35)

 

Возле Nibeiwa, декабрь 1940г.

Рис.35 – Учет и контроль австралийцами подбитых итальянских М11/39.

 

     6 из них оказались в рабочем состоянии и их включили в состав 6th Australian Division Cavalry Regiment (6-го австралийского дивизионного полка кавалерии). Машины поступили в три роты: Dingo, Wombat и Rabbit. Танки не перекрашивались – на них только закрасили итальянские обозначения и нанесли изображения белых кенгуру. (Рис.36)

 

Рис.36 – М11/39 с кенгуру на броне.

 

     Встречается, что с 10 апреля 1941г. трофейные М11/39 были брошены в бои под Тобруком(-? возможно, трофейные танки использовались ранее, при штурме британскими войсками Тобрука 21-22 января 1941г.). Вскоре австралийские М11/39 были выведены из эксплуатации в виду полной неспособности выполнять ими поставленные боевые задачи. По другим данным, использование танков продолжалось до тех пор, пока не закончилось дизельное топливо – после этого М11/39 просто бросили.

       После окружения и разгрома итальянской 10-й армии 6-7 февраля 1941г. в окрестностях ливийского местечка Беда Фомм у итальянцев, видимо, не осталось в Северной Африке своих М11/39. Правда, при последующем контрнаступлении Роммеля весной 1941г. они могли получить обратно некоторые свои М11/39, отбив их у австралийцев, но, скорее всего, эти машины были в нерабочем состоянии. (Рис.37)

 

Рис.37 – Одна из машин, находившаяся в эксплуатации у австралийцев.

В блиндаже рядом с подбитым M11/39 итальянские солдаты.

 

     Правда, из некоторых источников можно понять, что, как будто, в ноябре 1941г. в рабочем состоянии все еще находилось 5 танков М11/39 из 27 наличествовавших машин (-??), но и эти были потеряны, возможно, из-за поломок и отсутствия запчастей. (Рис.38)

 

Рис.38 – Британские солдаты у брошенного М11/39, фото датируется августом 1941г., недалеко от Сиди-Баррани.

 

     Оставшиеся в Италии танки М11/39 (4 шт.) были сняты с вооружения после заключения перемирия в сентябре 1943 года, но немцы захватили их. Известно, что один из этих танков использовался немецкими войсками во время захвата Рима в сентябре 1943 года. На немецкой службе, несмотря на то что в эксплуатации у германцев могло находиться не более 4 -х машин, тип обозначался как PzKpfw M11/39 734(i). (Рис.39)

 

Рис.39 – Немцы на М11/39 перед Колизеем.

 

     Сообщают, что одна машина, которая находилась в Итальянской кавалерийской школе, участвовала в боях в июле 1944 года на материковой части Италии – к сожалению, не понятно, под каким флагом.  Впоследствии она была оставлена ​​после боя.