Autoblinda АВ 42

 

 

Autoblinda АВ 42

Италия

Легкий по массе колесный танк

 

 

Основная статья: Итальянское танкостроение 1937-1942гг.

 

 

     В начале 1942 года высшее командование Королевской итальянской армии (Regio Esercito) обратилось к компаниям FIAT и Ansaldo с просьбой разработать новую радикальную модификацию броневика/колесного танка типа АВ, более адаптированного к службе на Североафриканском театре военных действий. Технические требования Королевской армии включали: демонтаж двойного рулевого управления, удаление заднего пулемета. Также требовалась установка более мощного двигателя для увеличения скорости и разработка новой башни. Наконец, необходимо было усилить броню, но при этом облегчить машину. Указывают, что новая версия АВ разрабатывалась не столько, как машина разведки, а как машина поддержки пехоты. Первоначально была предпринята попытка модифицировать надстройку AB41 за счет увеличения размеров корпуса, но масса оказалась бы слишком большой, и специалисты Ansaldo предпочли начать разработку новой надстройки с нуля. Новый вариант АВ получил название Autoblinda Alleggerita Mod. 1942 или, проще, Autoblinda Mod. 1942, сокращенно AB42. Как и в случае с предыдущими машинами, компания FIAT-SPA отвечала за разработку более мощного двигателя и отказ от двойной системы рулевого управления, а компания Ansaldo - за разработку новой надстройки и новой башни с той же 20-мм пушкой, что и у AB41. (Рис.1)

 

Рис.1 - Autoblinda АВ 41, предыдущий вариант колесного танка.

 

     В соответствии с требованиями Королевской итальянской армии по снижению массы машины, в проекте от 3 июня 1942 года было решено значительно увеличить наклон брони. Внутреннее пространство было перепроектировано, экипаж сократился до трех человек, а боезапас остался неизменным. Башня была заменена на более низкопрофильную, вооруженную той же 20-мм пушкой. Задний пулемет и второе место водителя были удалены.  АВ42 получалась легче - всего 6 тонн, при этом двигатель предполагалось заменить - на 108-сильный FIAT-SPA ABM 3.

     Вначале построили деревянную модель АВ42. (Рис.2)

 

Рис.2 - Деревянная модель AB42. Источник: Museo Storico della Guerra di Rovereto.

 

     Видимо, проект понравился, поскольку пишут, что 19 июля 1942 года Верховное командование Королевской итальянской армии разместило заказ на производство от 200 до 300 экземпляров АВ42, после цикла испытаний прототипа. Сам прототип был исполнен к 7 ноября 1942г. (Рис.3, Рис.4)

 

Illustrated by Yuvnashva Sharma

 

 

Рис.3 - The AB42 at the Ansaldo factory. Source: pinterest.com

 

Слева АВ42, справа – АВ41

Слева АВ41, справа АВ42.

Рис.4 – АВ41 и АВ42 в сравнении.

 

     Масса АВ42 6 тонн. Габариты: длина 5200 мм, ширина 1930 мм, высота 2240 мм. Корпус был полностью переработан за счет увеличения наклона брони. Броня по-прежнему крепилась болтами к внутренней конструкции. Толщина брони корпуса составляла 8,5 мм спереди, по бокам и сзади. Толщина брони крыши и днища составляла 8,5 мм, а моторного отсека — 6 мм. Новая башня модификации 1942 года имела лобовую броню толщиной 22 мм, а по бокам и сзади — 8,5 мм. Передние крылья были слегка изменены, получив более угловатую форму. На двух сильно наклоненных сторонах, сразу за передними колесами, находились такие же бронированные двери, как на машинах АВ40 и АВ41, разделенные на две части. В верхней части имелась центральная щель для ближней обороны с использованием личного оружия. С левой стороны, за дверью, располагались пять канистр: две в верхнем ряду и три в нижнем. Огромные обтекатели для запасных колес были сняты - с правой стороны машины было установлено крепление только для одного запасного колеса. Задняя часть машины имела наклон и два больших люка. Моторный отсек был полностью переработан: появились два больших квадратных смотровых люка с воздухозаборниками и крышка топливного бака. Сзади, помимо большой решетки радиатора, располагались два больших воздухозаборника. На двух задних крыльях находились два вещевых ящика. Левый был меньше из-за глушителя, который крепился к крылу.

     В целом, конструкция машины упростилась за счет удаления системы двойного привода и заднего управления.

     Экипаж состоял из трех человек. Водитель сидел впереди. В его распоряжении находились: штурвал, эпископ, щель и сиденье со складной спинкой, чтобы обеспечить доступ в машину другим членам экипажа. За водителем, в одноместной башне, сидел командир машины, который также выполнял функции стрелка. За командиром-стрелком находился заряжающий. Из-за ограниченного пространства на борту он не мог перезаряжать пушку, а мог только передавать боеприпасы командиру машины. Помимо функции заряжающего, третий член экипажа также был радистом. Компания Ansaldo разработала новую башню, получившую обозначение Mod. 1942. Башня была ниже на 35 см и шире, чем башня Mod. 1941, устанавливавшаяся также на гусеничные танки L6/40 и колесные танки AB41. По бокам башни были демонтированы два воздухозаборника (на макете АВ42 воздухозаборники по бокам башни еще сохранялись), при этом неясно, был ли установлен дымоотвод. Сохранились две прорези по бокам, а также задний люк, использовавшийся для облегчения демонтажа 20-мм пушки во время капитального ремонта. На крыше башни был установлен двухсекционный люк, обычный панорамный оптико-разведывательный прибор с полем зрения 360°, новая зенитная опора и, наконец, выступ, в котором размещался установленный сверху изогнутый коробчатый магазин пулемета Breda Mod.38, позволяющий пушке достигать угла склонения -9°. (Рис.5, Рис.6)

 

Рис.5 – Башня Mod. 1942 крупным планом. В данном случае на более поздней версии АВ43. На крыше видны зенитная установка, выступ для порохового погреба Breda и эпископ. Источник: masterminiatures.it

 

Рис.6 – Башня Mod. 1942 вид сзади. Хорошо виден задний люк.

 

     Итак, новая башня получилась ниже и просторней предыдущей. Кроме того, указывают, что она была более сбалансированной.

     Основным вооружением АВ42 была зенитная пушка Breda Mod. 1935 20/65 Breda Cannon, хорошо зарекомендовавшая себя для противотанковых целей. Угол склонения орудия составлял -9°, а угол возвышения — +18°. Вспомогательное вооружение состояло из пулемета Breda Mod. 38 калибра 8 x 59 мм с верхним изогнутым магазином на 24 патрона.

В случае воздушной атаки пулемет можно было демонтировать и использовать на зенитной установке на крыше башни. В общей сложности машина АВ42 перевозила 57 магазинов по 8 снарядов для основного орудия, всего 456 20-мм снарядов, которые, вероятно, находились в деревянных стеллажах по бокам и сзади машины. Количество 8-мм боеприпасов, перевозимых AB42, неизвестно, предполагают, что, как и на AB41 и последующей модели AB43, их было около 1992 патронов, то есть 83 магазина по 24 патрона.

     Двигатель для АВ42 получился путем модернизации двигателя FIAT-SPA ABM 2, который был разработан под АВ41. FIAT-SPA ABM 2 являлся 6-цилиндровым бензиновым мотором с водяным охлаждением и рабочим объемом 4995 см³. Он развивал максимальную мощность 88 л.с. при 2700 об/мин. Новый двигатель для AB42 – FIAT-SPA ABM 3 - был улучшен. Рабочий объем остался неизменным — 4995 см³, но максимальная зафиксированная мощность составила 108 л.с. (в других источниках эта цифра округляется до 100 или 110 л.с., а в некоторых упоминается максимальная мощность 115 л.с.) при 2800 об/мин.

     Нет четкой информации о топливных и других жидкостных баках машины. Ясно, что 57-литровый бак перед водителем был перемещен и заменен другим, более крупным баком. 118-литровый бак, расположенный между полом боевого отделения и днищем машины, не был изменен. На АВ41 серьезной проблемой было отсутствие перегородки между отделением экипажа и моторным отсеком, а также наличие перед двигателем 20-литрового резервного бака, что часто приводило к сильным возгораниям внутри машины. Неясно, была ли установлена ​​перегородка на АВ42, но резервный бак, кажется, был перемещен. Общая ёмкость штатных баков составляла 195 л. Для увеличения дальности хода на левой стороне были установлены пять креплений для канистр, вмещающих в общей сложности 100 литров топлива.

     Ходовая часть не изменилась: 4х4 с возможностью управления всеми четырьмя колесами, видимо, за счет независимой подвески для каждого колеса. По другой версии, теперь управлять можно было только передними колесами, поскольку задний пост управления был ликвидирован. Прототип был оснащен шинами Pirelli, разработанными специально для пустынной местности, — Pirelli “Libya” type размером 9,75 x 24 дюйма (25 x 60 см).

    Радиооборудование АВ42, вероятно, представляло собой Magneti Marelli RF3M, как на предыдущих модификациях АВ. Антенна могла опускаться в горизонтальное положение во время движения. В поднятом состоянии она достигала высоты 3 м, а в полностью выдвинутом — 7 м, обеспечивая максимальную дальность действия 60 км, а при высоте 3 м — 25/35 км.

     Испытания АВ42 были запланированы в Центре исследований военной моторизации (Centro Studi della Motorizzazione Militare) на конец ноября 1942 года, однако не ясно, состоялись ли они. Правда, приводят данные (возможно, расчетные) по скорости и запасу хода машины АВ42. Пишут, что за счет более мощного двигателя и меньшей, чем у предыдущих моделей АВ массы, вариант АВ42 мог разогнаться по шоссе до 90 км/ч против 80 км/ч у AB41 и 78 км/ч у AB40. Вне дороги АВ42 мог двигаться со скоростью 50 км/ч. Используя штатные топливные баки, дальность хода составляла 460 км, а с дополнительными канистрами – несколько более 500 км.

     На фоне неудач в Северной Африке итальянское командование не рискнуло начать производство машины конструктивно сильно отличавшейся от серийной версии АВ41, что повлекло бы внесения большого количества изменений в сборочные линии, а, значит, и задержки по времени. Проект АВ42 отменили. В последующие месяцы на Ansaldo c прототипа АВ42 сняли двигатель FIAT-SPA ABM 3 и башню Mod. 1942, приладив их на стандартный корпус АВ41 – в результате появился вариант АВ43 (рассмотрение этого варианта находится за рамками данного Этапа). После такой разукомплектации остальная часть прототипа, вероятно, была списана. На дату Кассибильского перемирия, 8 сентября 1943 года, прототип AB42 не числился ни в одном реестре.