Autoblinda АВ 41

 

 

Autoblinda АВ 41

Италия

Легкий по массе колесный танк

 

 

Основная статья: Итальянское танкостроение 1937-1942гг.

 

 

     В 1941г., когда машина АВ40 пошла в серию было уже очевидно, что трехпулеметное вооружение бронеавтомобиля или колесного танка не соответствует потребностям современной войны.  Пулеметы не могут обеспечить адекватную огневую поддержку пехоте и не позволяют танкам AB40 вести огонь по другим бронемашинам. (Рис.1)

 

Рис.1 - Autoblinda АВ 40.

 

     Компания Ansaldo быстро предложила установить на шасси AB40 башню под 20-мм автоматическую пушку, разработанную для стандартной версии легкого танка L6/40, башня имела обозначение Mod. 1941. Итак, колесный так типа АВ40 получал в качестве основного вооружения 20-мм пушку Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 и по огневой мощи сравнялся с гусеничным танком Carro Armato L6/40. Однако при этом масса колесной машины подрастала с 6,4/6,85 т до 7,4 т. Дабы из-за повышения массы машина не потеряла свои динамические качества, компания FIAT-SPA предложила заменить двигатель на улучшенную версию — 6-цилиндровый двигатель FIAT SPA ABM 2 мощностью 88 л.с. (Рис.2)

 

Рис.2 – FIAT SPA ABM 2 6-cylinder engine.

 

     После нескольких испытаний машина типа АВ в такой конфигурации получила положительную оценку армии, которая разрешила её производство. Новому варианту бронеавтомобиля/колесного танка присвоили обозначение АВ41. (Рис.3)

 

Рис.3 – Пишут, что это прототип АВ41 на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, недалеко от Генуи. Он был зарегистрирован под номером «Regio Esercito 126B». Источник: italie1935-45.com

 

     Казалось бы, найдено прекрасное решение для улучшения ТТХ машин типа АВ, но, если с новыми башнями задержки не было, то удовлетворить потребность в двигателях в текущем режиме не получилось – под новый мотор требовалось время, чтобы переоснастить/модифицировать сборочные линии. Поэтому решили ставить башни Mod. 1941 с 20-мм пушкой на шасси АВ 40 с прежним двигателем FIAT SPA ABM 1 мощностью 78 л.с. Эта версия иногда известна как «гибрид» AB40/41, хотя официально так её никогда не называли. Внешне и по составу вооружения АВ 41 и AB40/41не отличались. Официально AB40/41, видимо, относились к модификации АВ 40, при этом в скобочках указывается: с башнями Mod. 1941. Так в реестрах Управления по закупке автомобилей Королевской армии (Ufficio Autonomo Approvvigionamenti Automobilistici Regio Esercito), где перечислены произведённые машины с указанием регистрационного номера, номера шасси и номера двигателя, версия AB40 упоминается как машина, выпускавшийся в 1941 и начале 1942 года. Согласно этим реестрам, машины с регистрационными номерами от 116B до 551B (машины с башнями Mod. 1941 и мотором FIAT SPA ABM 1), всего 435 единиц, относятся к категории AB40. Однако в литературе в некоторых источниках AB40/41 описывают как АВ 41 с моторами SPA ABM 1. Я присоединяюсь к последнему мнению и все машины версии AB40/41 отношу к варианту AB41. (Рис.4)

 

 

На этих снимках без установленной штатной антенны.

Рис.4 - AB41.

 

     Масса 7,52 т или 7,8 т (в зависимости от источника). Габариты: длина 5200 мм, ширина 1920 мм, высота 2480 мм, клиренс 300 мм. Корпус имел внутреннюю конструкцию, к которой крепились бронеплиты. Броня всего корпуса и надстройки состояла из скрепленных болтами пластин. Толщина брони корпуса спереди, по бокам и сзади составляла, как будто, 8,5 мм, а по британским обмерам – 9 мм, толщина днища и крыши корпуса 6 мм, а на башне толщина скрепленных болтами пластин достигала максимума в 40 мм в передней части и 30 мм по бокам и сзади (в некоторых источниках толщина башни указана совершенно другая: лоб 18 мм, борт, корма башни 10 мм, крыша 6 мм). (Рис.5)

 

Рис.5 – Британские обмеры толщины брони АВ40, данные указаны в дюймах.

 

     Колесные крылья также были бронированы, чтобы предотвратить пробитие шин вражеским огнем. Итальянцы считали, что данная схема бронирования была достаточной, надежно защищая экипаж от легкого пехотного вооружения. Компоновка машина не претерпела изменений по сравнению с АВ40, если не считать появления новой башни. (Рис.6)

 

Рис.6 – Компоновка АВ41. (1) 20-мм пушка Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 (2) фара (3) 57-литровый резервный бак (4) переднее сиденье водителя (5) педали для открытия огня (6) сиденье командира/наводчика (7) сиденье пулеметчика (8) батарейный отсек (9) вал трансмиссии (10) стартер (11) вентилятор охлаждения (12) радиатор (13) двигатель FIAT-SPA (14) чехол (15) пулемет Breda, мод. 38 (16) радиопередатчик (17) панорамный перископ командира (18) рукоятка для вращения башни.

 

      Перед местом переднего водителя находились руль, приборная панель, 57-литровый резервный топливный бак и бачок тормозной жидкости. Справа от него находился рычаг переключения передач с шестью положениями, ручной тормоз, панель внутренней связи и рычаг управления направлением движения, который в опущенном состоянии позволял водителю, сидящему сзади, взять управление автомобилем на себя. Слева, сверху, располагалась рукоятка, позволяющая поднимать или опускать радиоантенну. Также при помощи отдельных рычагов водитель мог поднимать или опускать фары по обеим сторонам, над обтекателями колес. Из приборов наблюдения в распоряжении переднего водителя имелись смотровая щель и эпископ. За сиденьем водителя, со складной спинкой, находилось место командира/наводчика машины. Командир/наводчик управлял пушкой и пулеметом, находившихся в башне с помощью педалей. Кабели (- лучше сказать, тросы), соединяющие педали с оружием в башне, были типа ‘Bowden’, как на велосипедных тормозах. По бокам корпуса располагались стеллажи для боеприпасов, занимавшие большую часть свободного пространства на внутренних сторонах надстройки. Справа находился большой контейнер, использовавшийся для хранения личных вещей и снаряжения экипажа, а снаружи контейнера крепилась опора для запасных стволов пулеметов. За стеллажами было дополнительное место для пары небольших контейнеров со снаряжением и трех огнетушителей: двух слева и одного справа. (Рис.7)

 

Рис.7 – Интерьер АВ41 (- на самом деле это интерьер более поздней модели - АВ43, но в части интерьера обитаемого отделения обе модификации идентичны). С правой стороны хорошо видны рулевое колесо, приборная панель и стеллажи для боеприпасов. Справа, перед обтекателем запасного колеса, также виден большой ящик для хранения с двумя шлемами танкистов-берсальеров. Слева, над обтекателем запасного колеса, можно увидеть радиопередатчик, а позади — стеллажи для боеприпасов.

 

     В задней части боевого отделения находились места заднего водителя и пулеметчика. Слева располагалось место водителя, а справа — место пулеметчика. (Рис.8)

 

Рис.8 - Расположение заднего водителя в модели AB41. Источник: pinterest.com

 

     Их сиденья были складными, а рулевое колесо крепилось винтом-бабочкой, который легко снимался для облегчения доступа и выхода экипажа. Между сиденьями находились приборная панель, рычаг переключения передач с 4 положениями, ручной тормоз и рулевое управление. Панель внутренней связи располагалась между прорезью и опорой пулемета. Между двумя членами экипажа и моторным отсеком находились два бака: справа — 20-литровый топливный бак, а слева — бак для охлаждающей воды двигателя. Под местом пулеметчика располагалась аккумуляторная батарея машины, а справа от пулемета — наушники и микрофон радиосвязи. В задней части надстройки также располагались две бронированные двери доступа, разделённые на две части, которые могли открываться по отдельности. В верхней части имелась щель, чтобы экипаж мог использовать своё личное оружие для ближнего боя. Слева находилась антенна, которая опиралась на опору в задней части надстройки. Фактически, чтобы открыть верхнюю часть левой двери, необходимо было приподнять антенну на несколько градусов.

     Одноместная башня имела восьмиугольную форму с двумя люками: один для командира/наводчика на крыше, а второй — в задней части башни, предназначенный для облегчения разборки основного вооружения во время технического обслуживания. (Рис.9, Рис.10)

 

Рис.9 - Башня AB41 с противовесом и открытым задним люком для установки пушки. Источник: pinterest.com

 

Рис.10 – На данном снимке запечатлен член экипажа АВ41, чистящий пулемет, но хорошо просматриваются петли заднего люка на башне и перископ командира.

 

     Башня не имела корзины и электрического привода. По бокам башни, помимо двух щелей, башня имела два воздухозаборника, поскольку у машины не было вентиляторов или дымоотводов. На крыше рядом с люком располагался перископ для командира, который позволял ему частично осматривать поле боя, так как из-за ограниченного пространства его было невозможно повернуть на 360°. Через некоторое время стало ясно, что у башни есть проблемы с балансировкой, поэтому сзади, под задним люком, устанавливали противовес.

     Экипаж состоял из четырех человек: переднего водителя, который также управлял радиосвязью, находясь в передней части машины; командира машины, находившегося в средней части башни, который, помимо отдачи приказов остальному экипажу, должен был управлять основным орудием и контролировать поле боя; заднего водителя; и пулеметчика/радиста. Нередко один из двух водителей, когда не управлял машиной, передавал командиру магазины с боеприпасами для облегчения заряжания. Для входа и выхода из машины имелись бортовые двери, находившиеся между нишами запасных и задних колес. Двери состояли из двух частей, которые открывались и закрывались независимо друг от друга. В верхних панелях дверей были предусмотрены закрывавшиеся изнутри щелеобразные стрелковые амбразуры. Проникнуть в бронемашину можно было также через пятиугольный люк неправильной формы в крыше башни.

     Основным вооружением АВ41 являлась пушка 20/65 Breda Mod. 1935 L/65 (Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935) с прицелом производства завода оптики Сан-Джорджо (San Giorgio Optics Factory), прицел имел увеличение 1х и обеспечивал угол зрения 30°. Угол возвышения орудия составлял +18°, а угол склонения — -9°. (Рис.11)

 

 

Рис.11 – The Cannone 20/65 Breda Mod. 1935 on a Modello 1941 turret.

 

     Вспомогательное вооружение состояло из двух 8-мм пулеметов Breda Modello 1938, первый из которых располагался соосно с пушкой слева, а второй — в шаровой опоре в задней части машины. Эти пулеметы представляли собой модификацию среднего пулемета Breda Modello 1937 для использования на машинах и имели расположенный сверху изогнутый коробчатый магазин на 24 патрона. Кормовой 8-мм пулемет был оснащен оптикой 1х, наводился в горизонтальной плоскости в секторе ±14° относительно продольной оси машины при максимальном угле возвышения +14° и максимальном угле склонения -7°. Пулемет фиксировался в шаровой установке при помощи барашковой гайки. Когда он не использовался, его поддерживал свисавший с крыши кожаный ремень. Кормовой пулемет мог быть демонтирован и использован в качестве зенитного орудия. На протяжении всей Африканской кампании экипажи AB41 использовали различные самодельные опоры для зенитных пулеметов. Часто в этих опорах использовались пулеметы, захваченные у союзников, такие как Browning M1919 или Bren, или другие Breda Mod. 1938, снятые с итальянских машин, уничтоженных в бою. Начиная с 1943 года, компания Ansaldo начала производить зенитные опоры для AB41, но их было выпущено очень мало. (Рис.12, Рис.13)

 

Рис.12 – Два танка AB41, вооруженные 7,62-мм 63-мм пушкой Browning M1919 с двумя различными вариантами зенитных установок. На первом танке установка была приварена к корпусу панорамного телескопа. На втором AB41 пушка Браунинг была установлена ​​на опоре, закрепленной сбоку башни. Источник: Pinterest

 

Рис.13 – Штатная опора для пулемета на АВ41, установленная на заводе Ansaldo.

 

     Боекомплект колесного танка АВ41 состоял из 456 снарядов к 20-мм орудию (38 магазинов по 12 выстрелов) и 1992 патронов калибра 8 мм к пулеметам (83 магазинов по 24 патрона). Магазины под боеприпасы размещались в окрашенных в белый цвет деревянных стеллажах по бокам корпуса: 14 магазинов калибра 20 мм и 40 магазинов калибра 8 мм размещались с левой стороны вместе с радиостанцией и переговорным устройством командира. Остальные 24 магазина калибра 20 мм и 45 магазинов калибра 8 мм размещались с правой стороны.

     Начиная с 1943 года, на боковой стороне моторного отсека стали устанавливать пусковую установку для дымовых гранат, а на задней части бронемашины — ящик с дымовыми гранатами. Неясно, были ли ими оснащены последние машины AB41, поставленные Королевской армии, или же их использовали только немцы.

     В кормовой части машины находился моторный отсек. (Рис.14)

 

Рис.14 – Вид на кормовую часть АВ41.

 

     Интересно, что между обитаемым отсеком и моторным отсутствовала перегородка. Как уже рассматривалась выше на танках типа АВ41 в переходной конфигурации (АВ40/41) устанавливали 78-сильный 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель FIAT SPA ABM 1 с водяным охлаждением (в переходной конфигурации), а в стандартном исполнении AB41 — 88-сильный 6-цилиндровый рядный бензиновый двигатель FIAT-SPA ABM 2 с водяным контуром, приводимым в действие центробежным насосом. Однодисковое сухое сцепление передавало движение карданного вала на коробку передач. Дифференциал, от которого отходили четыре карданных вала, располагался в центре автомобиля и был соединен с задним карданным валом.

 

Таблица – Скорость машин типа АВ41 на передачах в зависимости от варианта мотора.

 

     Передний водитель имел в своем распоряжении шесть передач, на шестой передаче машина могла двигаться с максимальной скоростью 78,38 км/ч, а задний водитель мог переключать только четыре передачи, что означало, что максимальная скорость в этой конфигурации составляла 37 км/ч.

     Двигатель можно было завести вручную с помощью рукоятки или электрическим способом с помощью ключа зажигания с любой из приборных панелей. В обоих вариантах AB двигатель был соединен с карбюратором Zenith типа 42 TTVP, расположенным в задней части моторного отсека. Бак для охлаждающей воды двигателя располагался под задним люком водителя слева от топливного бака. Имелось три топливных бака общей емкостью 195 литров, это обеспечивало запас хода на 400 км или 320 км (в зависимости от источника). Основной, объемом 118 литров, располагался в двойном днище, вспомогательный бак объемом 57 литров был установлен перед «носовым» водителем, перед рулевым колесом, а резервный бак объемом 20 литров размещался под сферической опорой пулемета в задней части боевого отделения. На последних серийных машинах на заводе устанавливались крепления для дополнительных канистр вместе с новой выхлопной системой, позволяющие перевозить до 5 или 6 канистр (три или четыре с правых сторон машины и две на передних крыльях), но есть фотографии AB41 в Африке, оснащенных канистрами, прикрепленными к стеллажам, изготовленным и сваренным экипажами в полевых условиях. (Рис.15)

 

Рис.15 – Машины с держателями для канистр, вероятно, изготовленными заводским способом.

Пинероло (Pinerolo), Италия, февраль 1943 года. Источник: Quadrini

 

     За двигателем располагались радиатор и масляный бак. Отмечают, что воздушные фильтры с масляной ванной были удовлетворительного качества, обеспечивая отличные результаты в условиях пустыни.

     Моторный отсек охлаждался через решетки, находившиеся непосредственно за задней бронированной плитой надстройки, решетками на люках технического обслуживания и наклонными решетками сзади для водяного охлаждения радиатора.

     Электрическая система, состоящая из батареи Magneti Marelli 3 MF15 с четырьмя аккумуляторами, использовалась для питания четырех внешних фар, трех ламп внутреннего освещения и звукового сигнала, расположенного на переднем правом крыле.

     Ходовая часть – полный привод 4х4. Колесная база 3200 мм, колея 1634 мм. Каждое колесо с независимым амортизатором. Передняя пара колес была управляемой с переднего поста управления, задняя пара – с комового поста управления. Эти решения в сочетании с шинами большого диаметра обеспечивало отличную проходимость по бездорожью.  Ходовая часть позволяла машине преодолевать вертикальные стенки высотой 0,35 м, брод глубиной 0,7 м. (Рис.16)

 

Рис.16 – Размер колес имеет значение.

 

     Помимо стандартных для этого типа машин шин Pirelli для 60-сантиметровых (24-дюймовых) дисков, некоторые колесные танки АВ41 могли комплектоваться дисками для железнодорожного хода ‘Ferroviaria’. (Рис.17)

 

Рис.17 – АВ41 в комплектации ‘Ferroviaria’.

 

     Также как на АВ40 на линейных машинах АВ41 в качестве средства связи устанавливалась приемопередающая станция модели RF 3M производства Magneti Marelli. Она располагалась на левой стенке надстройки, посередине отделения экипажа. (Рис.18)

 

Рис.18 – Положение радиооборудования внутри АВ41.

 

     Система RF 3M обеспечивала максимальную дальность внешней связи до 60-70 км.

     Встречается, что в 1942 году вместо RF ЗМ появилась модернизированная радиостанция RF ЗМ2.

     Некоторые машины получили радиостанцию ​​RF 2CA (Stazione Ricetrasmittente Magneti Marelli RF 2CA), также выпускавшуюся компанией Magneti Marelli, с антенной, установленной в задней части боевого отделения. Радиостанция RF 2CA использовалась для связи между командирами танковых эскадрилий/рот, поэтому логично предположить, что AB41, оснащенные этим типом радиостанции можно считать не линейными, а командирскими машинами. RF 2CA работала в графическом и голосовом режимах. Довольно странно, что максимальную дальность связи RF 2CA указывают всего в 20-25 км, что значительно меньше, чем у RF 3M – получается, что линейные машины имели возможность поддерживать связь на большие расстояния, чем командирские. За исключением крепления антенны, внешних отличий между линейной и командирской/командной версией AB41 не было. (Рис.19)

 

Рис.19 – Командирская машина AB41 с радиоантенной, установленной на задней части надстройки. Source: Istituto Luce

 

     В источниках хором подчеркивают, что машины типа АВ41 явились «основополагающим танком Королевской армии», «которая с превосходными результатами использовала его в Африканской кампании, на Восточном фронте и на Балканах с середины 1941 года по 8 сентября 1943 года». Более того, колесный АВ41 считался лучше гусеничного L6/40, занимавшего ту же тактическую нишу. Поэтому примерно в конце 1942г. армия официально приказала FIAT отдать приоритет поставке колесных танков АВ41 в ущерб гусеничным одноклассникам. Согласно архивам FIAT, большое количество L6 месяцами находилось на складах заводов FIAT практически в собранном виде, но без радиосистемы и оптики для пушки, поскольку производство этих деталей, общих для AB41, было недостаточным, а приоритет отдавался АВ41. Тем не менее, следует все же обратить внимание и на недостатки этой выдающейся для итальянского танкостроения машины. Внутри машина была тесноватой – виновником тесноты называют механизм, обеспечивающий двойной привод – т.е. рулевые приводы от переднего и заднего водителя. Надо добавить, что компоновка с двумя водителями к началу 1940-х выглядела уже несколько старомодно. Кроме того, отмечают: «Система рулевого управления была очень чувствительной, что вынуждало экипажи проводить постоянные и длительные ремонтные работы для поддержания её работоспособности». Оказывается также, что и башня Mod. 1941 страдала от ряда проблем. Она была очень высокой и не сбалансированной. Последняя проблема, как будто, была решена в середине 1942 года добавлением противовеса сзади. Узкая одноместная башня затрудняла деятельность командира/наводчика и без того обремененного выполнением многих функций: обнаружение целей, стрельбу, заряжание орудия (довольно неудобная манипуляция в узкой башне) и отдачу приказов. Это, очевидно, создавало множество проблем для командира, чья задача еще больше осложнялась отсутствием ларингофона, и ему приходилось отдавать приказы через домофон (- так в тексте источника), расположенный с левой стороны надстройки. Кроме того, в башне не было вытяжного устройства, а вместо этого были только два воздухозаборника, что часто приводило к угаранию командира/наводчика. Хотя пишут, что «броня была достаточно толстой, чтобы защитить экипаж от лёгкого пехотного оружия, что делало её подходящей для разведывательной машины», на практике в боевой обстановке АВ41 часто использовали для атаки/прорыва вражеских оборонительных линий, а это неизбежно приводило к большим потерям. Примечательно, что при штурме позиций противника экипажи АВ41 предпочитали двигаться задом-наперед - наличие двигателя в задней части повышало защиту экипажа, даже если это делало машину в целом более уязвимой и, кстати говоря, следует вспомнить, что впереди переднего водителя помещался запасной бензобак, который, видимо, также не добавлял оптимизма членам экипажа! Говорят, экипажи АВ41 часто не заправляли резервный бак, предпочитая возить запас топлива в наружных 20-литровых канистрах. (Рис.20)

 

Рис.20 – АВ41, поддерживающий атаку пехоты, движется задом-наперед.

 

     Что же в плюсе, когда такие минусы, ведь пишут, что «в условиях пустыни эта машина оказалась просто незаменимой». Ответ такой: «Пушечный бронеавтомобиль (- я его трактую и как колесный танк) не только использовался для разведки, фланговых обходов и преследования отходящего противника — он оказался идеальным средством для борьбы на коммуникациях. Охота на британские автомобильные колонны и одиночные машины приобрела такой размах, что англичане были вынуждены ответить созданием специальных машин-ловушек». Т.е. несомненными положительными чертами машины называют его вооружение и динамические характеристики.

     Как можно понять из источников, АВ41 (вероятно, в конфигурации АВ40/41) пошел в серию с марта 1941г. За десять месяцев 1941 года в армию было поставлено 250 машин, при среднем ежемесячном объеме производства 25 штук из запланированных 30. При этом в общей сложности в 1941 году компанией Società Piemontese Automobili было произведено 269 шасси, а заводом Ansaldo-Fossati - 282 бронированные надстройки (бронекорпуса).

      Вероятно, здесь стоит осветить вопрос, кто участвовал в производстве машин типа АВ. Итак, фирма Società Piemontese Automobili из Турина производила шасси и двигатели, также некоторое количество шасси поставила фирма Lancia из Турина; San Giorgio из Сестри-Поненте (Sestri Ponente), недалеко от Генуи, производила все оптические приборы; Magneti Marelli из Корбетты (Corbetta), недалеко от Милана, производила радиосистему, батареи и стартер двигателя; броневые плиты производила Società Italiana Acciaierie Cornigliano или SIAC (итальянская сталелитейная компания Корнильяно); Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche из Брешии (Brescia) производила автоматические пушки и пулеметы; а Ansaldo-Fossati из Сестри-Поненте (Sestri Ponente) занималась сборкой корпуса и производством башен.

 

Таблица – Компании, участвовавшие в производстве колесных танков АВ41.

Name	Place	Production
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT)	Turin	Brakes
Società Piemontese Automobili (SPA)	Turin	Engines and frames
Lancia Veicoli Industriali	Turin	Frames
Zenith	Turin	Carburetors and fuel filters
Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche	Brescia	Machine guns
Magneti Marelli	Corbetta and Sestri Ponente	Engine starter, radio systems, and batteries
San Giorgio	Sestri Ponente	Optics devices
Società Italiana Acciaierie Cornigliano (SIAC)	Cornigliano	Armor plates
Pirelli & Company	Milan	Tires
Brevetti Ferra	Turin	Fire Estinguisher
Costruzioni Aeronautiche Officine Meccaniche e Fonderie	Somma Lombardo	Petrol pump
Industria Radiotecnica Italiana	Rome	Intercom
Ansaldo	Sestri Ponente	Final assembly
Duco	Milan	Paint

 

     Заключительный этап сборки машин АВ41 происходил на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente), недалеко от Генуи. (Рис.21, Рис.22)

 

Рис.21 – Монтаж башни на АВ41 в цеху Ansaldo-Fossati в Sestri Ponente.

 

Рис.22 – Ряд готовых АВ41 (на переднем плане Semoventе M41 da 75/18).

 

     В конце 1941 года Regio Esercito определила список подразделений, которые должны были получить на вооружение колесные танки AB41. Оказалось всего необходимо было произвести 650 машин данного типа. При теоретической скорости производства 30 машин в месяц это заняло бы 21 месяц, чуть менее 2 лет. На деле в 1942 году в армию было поставлено 302 машины AB41 при среднем ежемесячном объеме производства 25 машин. В 1943 году, в период с января по июль, в армию было поставлено всего 72 машины, при среднем ежемесячном объеме производства 10 единиц. Под руководством Генерального инспектора вооруженных сил Германии (German Generalinspekteur der Panzertruppen) 13 ноября 1943 года производство АВ41 было возобновлено и к декабрю 1944 года было произведено в общей сложности еще 23 танка AB41.

 

Таблица  – Производство АВ41 по годам.

Year	1941	1942	1943	November 1943 to December 1944	Total
Average production per year	250	302	92	23	667
Average production per month	25	25.16	6	1.6	14.5

 

     Судя по приведенной выше Таблице, с марта 1941г. по декабрь 1944г. произвели 667 единиц АВ41. От этого количества 435 машин или 65% всего производства относят к т.н. «гибридной» конфигурации (с мотором FIAT SPA ABM 1) и только 232 штуки к полноценному стандарту АВ41 (со штатным мотором FIAT SPA ABM 2) – последние регистрировались с 552B по 784B. В число 667 входят и 12 машин в комплектации Ferroviaria (- обычно указывают 20 машин в комплектации Ferroviaria, но 8 из них являлись более ранней модификацией – АВ40), последний заказ на переоборудование уже готовых 8 машин АВ41 в вариант Ferroviaria был размещен в 1943г. 

     Подразделения АВ41 участвовали в боевых действия в Северной Африке, в СССР (в СССР АВ41 применялись штучно), на Балканах и в Италии, как в составе итальянской Королевской армии (Regio Esercito), так и в составе Полиции Итальянской Африки (Polizia Dell’Africa Italiana, PAI) – подразделения последней сражались бок о бок с армейскими частями в Северной Африке, а в сентябре 1943г. некоторые подразделения PAI и Regio Esercito, расквартированные в центральной Италии выступили против немцев.

     Первые АВ41, также как и АВ40, направлялись в учебные центры Polizia Africa Italiana (PAI) и Regio Esercito.

     Первые 9 AB41 прибыли в адрес Polizia dell’Africa Italiana в сентябре 1941г. Они поступили в Ливии в состав 6-го батальона «Ромоло Джесси» (6° Battalione “Romolo Gessi”), вместе с одной машиной AB40. Эти транспортные средства имели регистрационные номера от “Polizia dell’Africa Italiana 501” (вновь введенный в строй прототип AB40) до “Polizia dell’Africa Italiana 510”. Машины были приписаны к 1-й роте (1ª Compagnia). (Рис.23)

 

Рис.23 - AB41 1-й роты 6-го батальона “Romolo Gessi” Итальянской полиции выстроились в Неттунии до того, когда они были переброшены в Ливию. Источник: pinterest.com

 

     Всего в 1941-1942 годах все колесные танки типа АВ, находившиеся на вооружении PAI (60 AB40 и AB41, в некоторых источниках уточняют количество АВ41 – 40 шт.), были использованы для оснащения 5 бронеавтомобильных рот, две из них отправлены в Африку, где участвовали в боевых действиях, нередко в составе армейских частей – например, 1-я рота была приписана к Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra или RECAM (Разведывательная группа мобильного армейского корпуса). (Рис.24)

 

AB41 с опознавательным знаком Polizia dell’Africa Italiana 508’. Фотография, вероятно, была сделана в начале сентября 1941 года в ливийской пустыне.

Во время патрулирования на Виа Бальбия (Via Balbia ), 1800-километровой прибрежной дороге Ливии, идущей от границы с Тунисом до границы с Египтом.

  

Постановочный снимок.

В Тунисе.

Рис.24 – Галерея колесных танков АВ41, принадлежавших Polizia Africa Italiana. Sources: Istituto Luce

 

     Последний раз АВ41 PAI применялись в сентябре 1943г. в боях в Риме против бывших союзников – немцев. (Рис.25)

 

Рис.25 – АВ41 Polizia Africa Italiana недалеко от Рима и в самом Риме.  

 

     Теперь рассмотрим службу АВ41 в рядах Regio Esercito. Как уже упоминалось выше, в конце 1941 года Regio Esercito определила список подразделений, которые должны были получить машины AB41. Разведывательной группе каждой итальянской бронетанковой дивизии требовалась группа или батальон с 35 машинами AB41, всего 175 бронеавтомобилей. Разведывательной группе каждой механизированной дивизии было выделено 26 броневиков/колесных танков AB41, всего 208. Для каждого из 8 различных армейских корпусов требовалась рота или эскадрон плюс еще один взвод (17 + 4 машины), всего 168 штук. Для разведывательной группы каждой итальянской пехотной дивизии требовался взвод плюс командный броневик АВ41 (8 + 1 бронеавтомобиль). Для обучения новой технике будущие члены экипажей АВ41 направлялись в кавалерийские школы и в школы бронетанковых берсальери (Bersaglieri, берсальери — итальянская штурмовая пехота). (Рис.26)

 

Рис.26 – АВ41 в эксплуатации Cavalry School. На машине отсутствует вооружение.

 

     Таким образом, подразделения АВ41 формировались и в бронетанковых, и в пехотных, и в кавалерийских частях.  Применительно к подразделениям АВ41 кавалерия использовала номенклатуру squadrone и gruppi, а берсальери - battaglioni и compagnie. Подразделения AB41, за редкими исключениями, состояли из coppia (пара), включавшей 2 машины, plotone (взвод), состоявшего из 2-х пар, compagnia (рота) или squadrone (эскадрон), состоявшего из одного командного взвода (одного командного колесного танка) и четырех взводов, всего 17 колесных танков/броневиков, и Gruppo (группа) или Battaglione (батальон), состоявшего из одной командной роты или эскадрона и от двух до четырех рот или эскадронов, всего 35 или 69 машин типа АВ. Предусматривалось несколько тактических построений для взвода машин АВ: стандартную колонну, с одной бронемашиной позади другой (на марше); линию, в которой все машины выстроились бок о бок; и штурмовое крыло, в котором четыре бронемашины образовывали V-образную форму, направленную назад. Роты и батальоны имели другие типы построений. Это могли быть 17 машин, образующих длинную колонну, или четыре линии, состоящие из четырех бронемашин AB41 в колонне с командной бронемашиной впереди. Они также могли образовывать более крупное штурмовое крыло или ромб. Максимальное расстояние между каждой бронемашиной не могло превышать 100 метров, но в случае авиаударов оно увеличивалось до 200 метров.

     Для ремонта и эвакуации техники каждая эскадрилья или рота имела передвижную мастерскую Modello 1938, состоящую из двух тяжелых грузовиков, мощного эвакуатора Lancia Ro NM или Lancia 3Ro и легкого эвакуатора SPA 38R.

     В Северной Африке.

     В ноябре 1941 года АВ41 в Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra (RECAM) поступил экспериментальный взвод АВ41 из группы бронетанковых эскадрилий «Ницца» (Gruppo Squadroni Corazzati ‘Nizza’), но к январю 1942г. данное подразделение было уже расформировано. (Рис.27)

 

Рис.27 – Два из трех AB41, приписанные к Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra в Сиди-Резеге (Sidi Rezegh) в ноябре 1941 года. Source: Archivio Centrale dello Stato

 

     26 апреля 1942г. на базе расформированной Raggruppamento Esplorante del Corpo d’Armata di Manovra (RECAM) создали Raggruppamento Celere Africa Settentrionale (Североафриканская группа быстрого реагирования). В её состав входили две «Быстрые группы» (Gruppi Celeri), каждая из которых состояла из эскадрильи/роты бронеавтомобилей с 24  бронеавтомобилями/колесными танками AB41, одной отдельной группы/дивизиона 65-мм орудий Batterie da 65/17 Autoportate, одной отдельной группы/дивизиона 75-мм орудий Gruppo Batterie da 75/27 Mod. 11 Autoportate, одной отдельной группы/дивизиона 100-мм орудий Gruppo Batterie da 100/17 Autoportate и одной зенитной батареи Batteria Antiaerea da 20/65). Эти подразделения поддерживались двумя пехотными батальонами и подразделением материально-технического обеспечения.

     В книге «Механизация армии до 1943 года» Лучио Чевы и Андреа Курами (‘La meccanizzazione dell’Esercito fino al 1943’ by Lucio Ceva and Andrea Curami) сообщается, что в феврале 1942 года в Африку прибыли 20 машин AB41, а еще 63 — в апреле того же года. Правда, встречается информация, что еще в ноябре 1941г. в адрес 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ для восполнения ее потерь прибыла рота АВ41 (1ª Compagnia Autoblindo) – примерно 17 машин. (Рис.28)

 

Рис.28 – Перевозка колесных танков АВ41 на итальянском торговом судне в Северную Африку.

 

     В той же книге утверждается, что в мае 1942 года в Северной Африке находилось в общей сложности 93 бронеавтомобиля/колесных танка, приписанных к различным подразделениям: III Gruppo Corazzato ‘Nizza’, с теоретической численностью 47 бронеавтомобилей/колесных танков, но имевшая на вооружении 38; VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (VIII полк берсальеров «Кораццато»), также с теоретической численностью 47 бронеавтомобилей; 3ª Compagnia della Polizia dell’Africa Italiana (3-я рота итальянской полиции) насчитывала 10 машин. (Рис.29, Рис.30)

 

Рис.29 – По дороге на Balbia (Via Balbia), Ливия, весна 1942г.

 

 

Рис.39 – В патруле.

 

     Учитывая, что из 93 машин примерно 79 были закреплены за перечисленными выше частями, получается, что в составе Raggruppamento Celere Africa Settentrionale весной 1942г. могло находиться всего 14 танков АВ41 – в то время, как по штатам ей полагалось 48 таких машин.

     Именно III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ и VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato выпало принять участие в самых важных, определивших судьбу всей североафриканской кампании событиях.

     III группа бронетанковых войск «Ницца» (III Gruppo Corazzato ‘Nizza’) имела в своем распоряжении теоретический контингент из 47 колесных танков, 13 из которых были приписаны к командной роте, а две другие роты — по 17 машин каждая. Из некоторых источников узнаем, что III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ фактически имела на вооружении 38 исправных или нуждающихся в ремонте колесных танков АВ, но, возможно, эти данные отражают состояние на июнь 1942г.

     C мая 1942 года III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ действовала в Африке в составе двух эскадронов в 132-й дивизии «Ариете» (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’). Подразделения III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ участвовали в наступлении против британской 8-й армии, особенно в боях под Бир-Хакеймом (Bir Hakeim) 27 мая. 28 и 29 мая машины III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ продолжали вести бои в районе Бир-Хармата (Bir Harmat). Далее машины III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ выполняли разведывательные задачи в Айн-эль-Газале (Ain El Gazala) при подготовке к сражению за Тобрук, а затем (в сентябре 1942г.) действовали в оазисе Сива (Siwa Oasis) и в низине Каттара (Qattara depression). (Рис.40, Рис.41)

 

Рис.40 – Колонна АВ41, входящая в Siwa Oasis, 1942г.

 

Рис.41 - Три машины AB41 из III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’ возвращаются на базу после патрулирования в пустыне.

 

     В июне 1942 года в составе числилось 38 машин АВ41, но не все из них были пригодны к использованию. В августе вследствие потерь из двух эскадронов АВ41 сформировали один. (Рис.42)

 

Рис.42 – Один из подбитых в пустыне колесных танков III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’. На задней бронированной пластине читаема надпись “III° Gr. Corazzato Nizza Cav.”. Номерной знак: Regio Esercito 136B. Источник: pinterest.com

 

     В течение нескольких месяцев после поражения в битве при Эль-Аламейне III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’ вместе с уцелевшими моторизованными частями и теми, что прибыли из Италии, выполняла арьергардную роль при отступлении в сторону Туниса. 3 февраля 1943 года при Бир-Солтане (Bir Soltane) и Ксане-Рилане (Ksane Rhilane), а также снова при Бир-Солтане с 10 по 20 марта, III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’ в одиночку отражала атаку новозеландской колонны. Из-за тяжелых потерь она была вынуждена отступить, противостоя разведывательным частям 6-й английской бронетанковой дивизии, прикрывая отступление через Шотты (Chotts) до Энфидавиля (Enfidaville). 22 апреля она присоединилась к Сахарской группе «Лекио» (Raggruppamento Sahariano ‘Lequio’).10 мая 1943 года, когда из Рима поступил приказ о капитуляции, несколько машин, всё ещё находившихся в строю в составе III Gruppo Autoblindo ‘Nizza’  были уничтожены, чтобы предотвратить их попадание в руки союзников.

     VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (VIII полк берсальеров «Кораццато»). Эта часть окончательно оформилась в феврале 1942г. В его состав входили 1-я и 2-я автопехотные роты (1ª Compagnia Autoblindo and 2ª Compagnia Autoblindo), всего 40 или 47 машин типа АВ41. По другим данным, VIII Reggimento Bersaglieri Corazzato (VIII полк берсальеров «Кораццато») имел на вооружении 31 исправный или нуждающийся в ремонте колесный танк. 11 мая 1942 года полк был придан 101-й моторизованной дивизии «Триест» (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’) в качестве разведывательного подразделения. (Рис.43)

 

 

Рис.43 - Машины АВ41 VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo и их бравые экипажи.

 

     101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ участвовала в боях при Бир-Хакейме (Bir Hakeim), где VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo принимал живое участие в кровопролитных боях против войск Свободной Франции и британских частей. (Рис.44, Рис.45. Рис.46)

 

Рис.44 - Отцы-командиры обсуждают задачу. VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo. Североафриканская пустыня, 1942 год. Источник: Museo Virtuale del Bersagliere – facebook.com

 

Рис.45 – Атака АВ41. Группа AB41 под обстрелом приближается к позиции противника. Машины держатся на достаточном расстоянии друг от друга и двигаются зигзагами, чтобы не стать лёгкой мишенью. Источник: pinterest.com

 

Рис.46 – Уничтоженные на поле боя АВ41.

 

     После боев у Bir Hakeim подразделение было сначала переброшено в оазис Сива, а затем отправлено на побережье для противокорабельной разведки.

     Во время битвы при Эль-Аламейне VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo находился на позициях V батальона тактической группы «Тантильо» (V° Battaglione of the Raggruppamento Tattico ‘Tantillo’), приписанного к 185-й парашютно-десантной дивизии «Фольгоре» (185ª Divisione paracadutisti ‘Folgore’).

     6 ноября 1942г. VIII Battaglione Bersaglieri Blindato Autonomo, приписанный к 101-й моторизованной дивизии «Триест» (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’), потерял 12 бронемашин из 30 оставшихся, которые были брошены при отступлении. Затем подразделение использовалось в арьергарде обороны итало-германских войск, отступавших в сторону Туниса, и несколько раз успешно останавливало подразделения британской группы дальнего действия в пустыне (Long Range Desert Group, LRDG) или разведывательные части британской 8-й армии.

     В январе 1943 года, из-за понесенных потерь, батальон был расформирован, а техника и оставшийся личный состав вошли в состав III Gruppo Corazzato ‘Nizza’.

     К осени 1942г. круг частей имевших на вооружении колесные танки АВ41 расширился.

     В июле 1942 года III Gruppo corazzato ‘Lancieri di Novara’, разведывательное подразделение 133-й пехотной дивизии «Литторио» (133ª Divisione corazzata ‘Littorio’) получила три машины АВ41, чтобы компенсировать потерю танков L6/40 (78 из 85). После битвы при Эль-Аламейне численность подразделения сократилась до пяти машин всех типов. Во время отступления из Египта III Gruppo corazzato ‘Lancieri di Novara’ следовало пешем порядком в качестве пулеметного отделения.

    В сентябре 1942 года в оккупации оазиса Джало (Jalo Oasis) в Киренаике, Ливия, а затем оазиса Сива (Siwa Oasis) в Египте участвовала III Gruppo Esplorante Corazzato (GECo) ‘Cavalleggeri di Monferrato’ (III разведывательная группа “Cavalleggeri di Monferrato”) -  сформирована в апреле 1941 года в Вогере (Voghera), Ломбардия, состояла из двух эскадронов бронеавтомобилей. В Египте GECo‘Cavalleggeri di Monferrato’ действовала вместе с 136-й бронетанковой дивизией (136ª Divisione Corazzata ‘Giovani Fascisti’). После поражения войск Оси во Второй битве при Эль-Аламейне (23 октября – 5 ноября 1942 г.) III Gruppo Esplorante corazzato “Cavalleggeri di Monferrato” воевала на юге Туниса против бронетанковых частей союзников – преимущественно для отражения атак британской группы дальнего действия в пустыне (Long Range Desert Group, LRDG). (Рис.47)

 

Рис.47 - AB41 III Gruppo Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’ во время патрулирования в пустыне.

 

     В конце 1942 года группа состояла уже из одной эскадрильи бронеавтомобилей – 14 колесных танков типа АВ. На счету этого подразделения несколько выдающихся эпизодов. 20 января 1943 года GECo‘Cavalleggeri di Monferrato’ удалось захватить командира LRDG, британского подполковника Дэвида Стирлинга (David Stirling) на юге Туниса. А 13 апреля того же года (за месяц до капитуляции войск Оси в Тунисе) во время одного из боев в городе Джебибина (Djebibina) бойцы GECo‘Cavalleggeri di Monferrato’ захватили пленных и бронетехнику, вероятно, одного из подразделений LRDG.

     В двадцатых числах ноября 1942г. в Триполи появились подразделения Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’. Эта группа начала формироваться с 15 февраля 1942г. под началом полковника Томмазо Лекио ди Ассаба (Tommaso Lequio di Assaba) в Школе Каваллерии Пинероло (Scuola di Cavalleria of Pinerolo). Первоначально GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ планировали отправить на Восточный фронт в Россию, но 19 сентября пункт назначения был изменен на Северную Африку. Транспортировка подразделений группы из Италии в Ливию проходила крайне неудачно – часть техники была потоплена во время морского перехода, а часть личного состава понесла потери от налетов вражеской авиации. 21 ноября 1942 года задача для GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ изменилась – группе следовало направиться в Тунис (к тому времени союзники высадились в Западной Африке). Во время движения на Тунис (Рис.48) GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ была разделена на несколько частей, включавшихся в более крупные подразделения, например, в 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’, в Raggruppamento Sahariano ‘Mannerini’ (Сахарская группа «Маннерини»), в 1ª Divisione di Fanteria ‘Superga’ (1-я пехотная дивизия «Суперга»).

 

Рис.48 – Танки АВ41 GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ сопровождают отступающую из Ливии колонну, фото сделано в н/п Gabes.

 

     Подразделения GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ действовали в основном на сахарском фланге отступающих к Тунису итало-германских войск, а также для восстановления утраченной между частями войск связи. Основной ролью итальянских разведывательных подразделений в Тунисе было наблюдение, обнаружение и уничтожение вражеских разведывательных подразделений с целью помешать сбору информации противником.

     В феврале-марте 1943г. практически все части GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ были задействованы во время битвы за Кассеринский перевал. Во взаимодействии с немецкой 21-й танковой дивизией они заняли перевалы Кралиф (Kralif), Рабо (Rabeau) и Фаид (Faid), отправную точку для атаки на Сиди-Бу-Зид (Sidi Bou Zid). Весь март и апрель 1943г. подразделения GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ непрерывно участвовали в боестолкновениях. В период с 9 по 12 апреля бронемашины АВ41 под командованием лейтенанта Маспроне (Masprone) и взвод (plotone) Semoventi L40 da 47/32 лейтенанта Бирцио Бироли (Birzio Biroli) заявили о нанесении противнику потерь в 22 танка, а также неизвестного количества бронетранспортеров и другой техники. За 5 месяцев боев, к 22 апреля 1943г. GECo ‘Cavalleggeri di Lodi’ потеряла половину личного состава и 60% бронетехники. 11 мая 1943 года, после боев к северо-западу от Буфикии (Boufichia), остатки RECo были уничтожены в ожесточенных боях. (Рис.49)

 

Рис.49 – Фотографии подбитых и брошенных АВ41 после последних боев в Тунисе.

 

     Последний раз действия Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” упоминались в Военном бюллетене № 1083 от 13-14 мая 1943 года (War Bulletin n.1083 of 13th-14th May 1943).

     На территории Италии.

     Колесные танки АВ41 также поступали в боевые части итальянской армии, дислоцировавшиеся в самой Италии.

     1 февраля 1942 года на базе 5-го полка Берсальери (5º Reggimento Bersaglieri) в Сиене (Siena) был создан 18-й полк Esplorante Corazzato Bersaglieri (18° Reggimento Esplorante Corazzato Bersaglieri). Эта часть имела в своем распоряжении I Gruppo Esplorante (1-я разведывательная группа), состоящую из 1ª Compagnia Autoblindo с 17 броневиками/ колесными танками AB41, а также 2ª и 3ª Compagnia Carri Armati L6/40 и 4ª Compagnia Motociclisti.  В составе полка находилась также II Gruppo Esplorante состоявшая из 5ª Compagnia   L40 da 47/32 и 6ª Compagnia 20-мм зенитных орудий. 3 января 1943 года 18-й полк берсальери был приписан к 4-й итальянской армии, дислоцированной в Провансе, с гарнизонными задачами в окрестностях Тулона. 25 июля 1943 года полк вернулся в Турин, но 1ª Compagnia Autoblindo, переименованная в 7-ю роту, отправилась на усиление 10-го полка берсальери на Корсике (10th Bersaglieri Fast Regiment in Corsica). Там она использовалась для патрулирования прибрежных дорог Корсики и для наблюдения за Средиземным морем. (Рис.50)

 

Рис.50 – АВ41 7-й роты на Корсике.

 

     После перемирия 8 сентября 1943 года рота принимала участие в столкновениях против 16-й танково-гренадерской дивизии СС «Рейхсфюрер-СС» (SS-Panzergrenadier-Division “Reichsführer-SS”). После 25 сентября 1943 года на остров Корсика прибыли войска Свободной Франции, итальянские части перешли на их сторону. 29 сентября началось франко-итальянское наступление против немцев, которое увенчалось успехом. Немцы были вынуждены спешно отплыть на материк из Бастии. К 5 октября все немцы либо бежали, либо сдались. Французы конфисковали тяжелое вооружение у итальянских частей.

     18 колесных танков АВ41 поступило в III Gruppo ‘Lancieri di Firenze’ (III группа «Ланжери ди Флоренция») под командованием полковника Сарделлы. Группа «Ланжери ди Флоренция» была сформирована 1 февраля 1942 года и приписана ко 2-й дивизии «Эмануэле Филиберто Теста ди Ферро» (2ª Divisione celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’). 10 марта 1942 года подразделение было отправлено в Албанию без колесных танков, они сбыли переданы в июле 1942 года в Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’.

    Иногда всплывает некая информация о том, что 36 колесных танков поступило в V Gruppo Corazzato ‘Nizza’. Однако даже в среде итальянских историков нет полного единодушия о самом факте существования V Gruppo Corazzato ‘Nizza’.

     15 февраля 1942г. в Scuola di Cavalleria в Пинероло (Pinerolo) был сформирован XL Battaglione Bersaglieri Corazzato. Данное подразделение являлось учебным. В его распоряжении находилось неустановленное количество колесных танков АВ41 - вероятно, достаточное для оснащения двух или более рот. (Рис.51)

 

Рис.51 – Колонна АВ41 учебного подразделения.

 

     4 колесных танка АВ41 фиксируются в составе Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ (моторизованного полка «Каваледжери ди Лукка»). Этот полк использовался для поддержания общественного порядка в Болонье и в различных населенных пунктах региона Романья, в распоряжении Comando della Difesa Territoriale di Bologna (Командование территориальной обороны Болоньи). С 1 апреля 1943г. Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ был придан формирующейся бронетанковой дивизии 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’. В июле 1943 года 135-я дивизия «Ариете II» была переброшена из Феррары в Рим по железной дороге. Конвои, перевозившие разведывательную группу RECo ‘Lancieri di Montebello’ и Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ остановились в Кастельнуово ди Порто (Castelnuovo di Porto). Моторизованный полк получил свои броневики/колесные танки и продолжил путь в Рим, прибыв на остров Фарнезе (Isola Farnese), где колесные танки были выгружены и отправлены по дороге в Ольгиату (Olgiata) к северу от Рима. Известно, что в сентябре 1943г. подразделения 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’ по приказу королевского правительства выступили на защиту Рима от немецких войск, но упоминай об участии в этих событиях подразделений Reggimento Motorizzato ‘Cavalleggeri di Lucca’ не встречается.

     В Неаполе 5 июня 1943 года был создан 9-й разведывательный бронетанковый отряд (9° Nucleo Esplorante Corazzato или NEC) в составе 9ª Divisione di Fanteria ‘Pasubio’. 9° Nucleo Esplorante Corazzato состоял из двух взводов и командной машины, всего 9 бронемашин/колесных танков AB41.

     Допускают, что АВ41 поступили в 28° Nucleo Esplorante Corazzato (28-й разведывательный бронетанковый отряд) 28ª Divisione fanteria ‘Aosta’. Вероятно, 28° Nucleo Esplorante Corazzato состоял из двух взводов, всего 8 машин AB41, но есть сомнения, что колесные танки были поставлены в это подразделение.

     В число других подразделений NEC входил12° Nucleo Esplorante Corazzato of the 12ª Divisione fanteria ‘Sassari’, принимавший участие в обороне Рима с 8 по 10 сентября 1943 года. Вероятно, в составе входил 12° Nucleo Esplorante Corazzato также могли быть колесные танки АВ41.

      Более точная информация встречается по 30° Nucleo Esplorante Corazzato of the 30ª Divisione fanteria ‘Sabauda’, сформированному 1 августа 1943г. Он получил 8 машин AB41. 10 сентября 1943 года дивизия была направлена на оборону Сардинии и преградила путь немцам, которые хотели занять Кальяри, столицу острова. В дальнейшем союзники реквизировали материальную часть этого подразделения.

     13 ноября 1942 года в Центральной школе быстрого развертывания войск (Scuola Centrale Truppe Celeri) в Чивитавеккье (Civitavecchia) был создан Центр быстрого развертывания войск «Ланчиери ди Милано» (Nucleo Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Milano’). Как и в случае с некоторыми другими центрами быстрого развертывания войск, о его деятельности ничего не известно, но предполагается, что на его балансе могли находиться машины АВ41.

     17 машин AB41 15 июля 1943 года были приписаны к X Battaglione Esplorante Corazzato (10-й бронеразведывательный батальон) 10-й моторизованной пехотной дивизии «Piave» (10ª Divisione di Fanteria Motorizzata ‘Piave). Батальон вместе с дивизией принимал участие в обороне Рима в сентябре 1943 года, защищая северную часть города.

     15 июля 1942 года в Ферраре (Ferrara), на базе Deposito Reggimentale del III Gruppo ‘Lancieri di Firenze’, была создана Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’. Подразделение было укомплектовано четырьмя мотоциклетными эскадрильями, двумя эскадрильями самоходных артиллерийских установок Semoventi M41 da 75/18, двумя эскадрильями самоходных артиллерийских установок Semoventi L40 da 47/32, роты АВ41 и командной роты. В общей сложности в Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ насчитывалось 18 колесных танков АВ41. Примерно через год количество АВ41 в этой части увеличилось до 38 шт. В июле 1943 года R.E.Co. была переведена по железной дороге в Рим, точнее, дислоцировалась в Ольгиату, к северу от Рима. Говорят, к сентябрю 1943г. Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ имела уже 42 АВ41. (Рис.52)

 

Рис.52 - AB41 of the Reggimento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ in Rome перед перемирием. Source: pinterest.com

 

     8 сентября Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ и 135ª Divisione Corazzata ‘Ariete II’ получили приказ от премьер-министра Италии Пьетро Бадольо (Pietro Badoglio) защищать город от немцев. С 9 по 10 сентября подразделения этих частей сражались при поддержке итальянской пехоты на реке Тибр против немцев, пытавшихся захватить город. Во время обороны Рима Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’ потеряла 5 офицеров, 15 унтер-офицеров и солдат, а также ещё 13 офицеров и 68 нижних чинов получили ранения. (Рис.53)

 

Рис.53 - Итальянские АВ41 из Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Lancieri di Montebello’, расстрелянные расчетом немецкого противотанкового орудия. Внизу – те же машины и видна группа солдат с поднятыми руками, вероятно, итальянцы.

Улица Виа Лаурентина (Via Laurentina) в Риме, 10 сентября 1943 года.

 

     В период с 16 по 17 сентября 1943 года командир, полковник Умберто Джорнани (Umberto Giornani), доставил уцелевшие машины и технику (количество машин AB41 в рабочем состоянии неизвестно) на базу, а 18 сентября 1943 года распустил подразделение, позволив солдатам вернуться домой.

     12 колесных танков AB41 были переданы 9-й отдельной роте бронеавтомобилей (9ª Compagnia Autoblindo Autonoma), которая, как и 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma, была приписана к 11-й Итальянской армии (11ª Armata Italiana) в Греции. 31 августа 1943 года она была расформирована, и 12 машин АВ41 с экипажами были переданы Генеральному Командованию Карабинеров (Comando Generale Regi Carabinieri), которое командовало Отдельной Карабинерской Группой Эгейского моря (Gruppo Autonomo Carabinieri dell’Egeo).

      Еще три колесных танка в мае – октябре 1942г. были проданы не в армию, а другим силовым ведомствам – две машины в Colonna Celere Confinaria ‘M’ (Быстроходная пограничная колонна) префектуры Риека (Rijeka Prefecture) и одну в распоряжение Milizia Nazionale Portuaria (Национальная портовая милиция). Кажется, за штуку выручили по 410 313 итальянских лир. (Рис.54)

 

Рис.54 – Один из двух АВ41, принадлежавший Colonna Celere Confinaria ‘M’. 1942г. Source: Istituto Luce

 

    В советских текстах можно встретить, что «На момент вторжения союзников на Сицилию в 1943 году бронеавтомобилями этого типа (- колесные танки АВ41) располагала моторизованная дивизия «Ливорно». Имелись они и при штабе 6-й итальянской армии, командующий которой руководил обороной острова. Так как итальянские солдаты разбежались через несколько дней после высадки и оборону осуществляли немецкие части, брошенная итальянская техника досталась им». Подтверждение этой информации в источниках со ссылкой на итальянские документы мне не встречалось.

     После перемирия в сентябре 1943г. часть итальянских солдат присоединилась к Итальянской армии соучастников (Esercito Cobelligerante Italiano), которые желали вести войну на стороне союзников по антигитлеровской коалиции под их командованием. 9-й штурмовой батальон (IX Battaglione d’Assalto) Итальянского корпуса освобождения (Corpo Italiano di Liberazione или CIL) с июля 1944 года имел на вооружении 3 машины AB41. Они использовались для освобождения некоторых городов в итальянском регионе Марке (Marche). В составе 6-й британской бронетанковой дивизии эскадрон “F” был укомплектован итальянскими солдатами. После марта 1944 года рота была оснащена взводом AB41. Вероятно, ранее эти машины принадлежали 7-й роте 10-й Корсиканской группы боевых десантников (7ª compagnia of the 10º Raggruppamento celere bersaglieri in Corsica), которая была включена в состав CIL в феврале 1944 года.

    Вероятно, в итальянской оккупационной зоне во Франции находился 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’ (утверждать это на верное не берусь), имевший на вооружении колесные танки АВ41. (Рис.55)

 

Рис.55 – АВ41 в казармах 3° Reggimento ‘Savoia Cavalleria’, современный вид.

 

     На Балканах.

     Большинство колесных танков AB41, развернутых в этом секторе, размещались в небольших подразделениях, в составе взводов или рот. Они редко упоминались в официальных документах, и трудно дать адекватное описание их оперативной службы. 13 января 1942 года были сформированы: 1-й, 2-й, 3-й и 4-й автономные взводы (1-й, 2-й, 3-й и 4-й автономные взводы), в общей сложности 10 машин AB41, прибывших в 1942 году, и 6 — в 1943 году. Эти подразделения были приписаны ко 2-й итальянской армии (2ª Armata Italiana), дислоцированной в Словении и Далмации. Кроме того, на железнодорожных линиях Югославии были развернуты в общей сложности 20 машин АВ41 в комплектации “Ferroviaria” (- вероятно, не 20, а меньше, поскольку в это число, видимо, включены и бронедрезины) – они были приписаны к Compagnia Autoblindo Ferroviarie Autonoma (отдельной железнодорожной бронеавтомобильной роте). По другой версии, АВ Ferroviaria были приписаны ко 2-й группе мобилизованных железнодорожных инженеров (2° Raggruppamento Genio Ferrovieri Mobilitato), дислоцированной в Сушаке (Sušak), к востоку от хорватского города Риека (Rijeka). Структуру роты описывают так: «модифицированные бронеавтомобили AB40 и AB41 использовались для формирования взводов, состоящих из 5 машин». Они использовались для защиты жизненно важной системы железнодорожного снабжения. Действовали в районе Западной Словении, Горског-Котара (Gorskog Kotara), Лике (Like), Краина-Приморске (Krajine Primorske) и Далмации (Dalmatia). Обычно они выполняли функции машин сопровождения и поддержки поездов или для непосредственной разведки. В Албанию также была направлена IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’, входила в состав «Скорой группы»/ Raggruppamento Celere, главная задача – эскорт транспортных колонн. IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’ имела не менее 18-ти АВ41. В июне 1943 года сформировали 8ª Compagnia Autoblindo Autonoma (8-я отдельная бронеавтомобильная рота) придана 11-й итальянской армии/11ª Armata Italiana в Греции) – 12 машин АВ41.

     Использование танков AB41 на Балканах в 1942 году в целом плохо задокументировано. Танки AB41 иногда применялись в карательных акциях при принудительной депортации югославских мирных жителей в концентрационные лагеря в Италии. (Рис.56)

 

 

Обе фотографии сделаны в Югославии.

Колонна итальянских AB41 в Kaki Sahariano in Yugoslavia.

В Албании, 1942г.

Два AB41 IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’ во время парада в Тиране, Албания, 1943 год.

Рис.56 – Галерея итальянских АВ41 на Балканах.

 

     Один фактический эпизод случай с участием итальянских AB41 произошёл в апреле 1943 года в деревне Брлог (Brlog). Там два танка-танкетки L3 (также итальянского производства), управляемые партизанами, преследовали отступающих итальянских и хорватских солдат. В Брлоге один AB41 поджидал в засаде прибытие танков партизан. Заметив их, AB41 вступил в бой с вражеской бронетехникой. Пулеметные танки-танкетки L3 не имели поддержки пехоты, поэтому не могли ничего противопоставить AB41. Один из L3 был поражён несколькими 2-сантиметровыми бронебойными снарядами, в результате чего погибли оба члена экипажа. Вскоре к партизанам присоединились еще два танка L3 и один танк Hotchkiss (либо Hotchkiss H-35, либо H-39, захваченный у немцев). Хотя 2-см снаряды AB41 мало что могли сделать с броней танка Hotchkiss, экипаж колесного танка, тем не менее, вступил в бой с танком партизан. Итальянскому экипажу удалось повредить оптику танка и даже ранить экипаж. Поскольку уничтожить танк партизан не удалось, итальянцы отступили из деревни. Во время отступления итальянский АВ41 успел повредить еще два вражеских танка-танкетки L3.

     После капитуляции Италии, оставшиеся на Балканах AB41, были в основном захвачены немцами. Меньшее количество было захвачено хорватскими войсками, а также югославскими партизанами.

    В Греции дислоцировался 6-й кавалерийский полк «Лансьери ди Аоста» (6° Reggimento di cavalleria ‘Lancieri di Aosta’), имевший на вооружении АВ41. После 8 сентября 1943 года полк пошел на соглашение с ЭЛАС (Греческая народно-освободительная армия, Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós, ELAS) и британской армией о продолжении войны на их стороне против немцев. Год спустя, 14 октября 1944 года, ЭЛАС разоружила полк, который целый год сражался на их стороне, убив нескольких итальянских солдат, пытавшихся оказать сопротивление.

     Восточный фронт.

     Несмотря на то, что в литературе не забывают подчеркивать, что колесные танки АВ41 участвовали в боевых действиях на территории СССР, участие это носило весьма скромный, если не сказать ничтожный характер. Достоверным можно считать указание, что в составе 156ª Divisione di Fanteria ‘Vicenza’ находился бронеавтомобильный взвод (Plotone Autonomo Autoblindo), в котором имелось 2 (два) колесных танка АВ41. К концу 1942г. оба АВ41, вероятно, были списаны из-за технического износа. (Рис.57)

 

Рис.57 - АВ41 Plotone Autonomo Autoblindo под Сталино (ныне Донецк), март 1942 года. Источник: pinterest.com

 

    В литературе встречается также следующее допущение: «Достоверных данных об использовании АВ 40 и АВ 41 на Восточном фронте пока не обнаружено. Эти машины могли быть в 1 м полку берсальеров 9-й пехотной дивизии «Пасубио», в 3-й подвижной дивизии имени герцога Амадео д'Аоста и при штабе 8-й итальянской армии».

     В сентябре 1943 года все AB41 были реквизированы вермахтом. Часть из них была передана Национальной республиканской армии (Esercito Nazionale Repubblicano, ENR), коллаборационистской армии Итальянской социальной республики Бенито Муссолини, основанной 23 сентября 1943 года на итальянских территориях, находившихся под немецким контролем. Бронетанковая группа «Львица» (Gruppo Corazzato “Leonessa”), действовавшая в Пьемонте (Piedmont), Ломбардии (Lombardy) и Эмилии-Романье (Emilia Romagna), завладела десятками бронированных транспортных средств, использовавшихся в антипартизанских операциях. Среди них насчитывалось 18 машин АВ41. По данным неподтвержденного источника, некоторые из этих бронеавтомобилей были обнаружены в Центре противотанкового вооружения Пинероло (Centro di Addestramento Autoblindo di Pinerolo).

     За несколько дней до всеобщего восстания в Турине и Милане (25 апреля 1945г.) несколько бронемашин типа AB Национальной республиканской армии (Esercito Nazionale Repubblicano) и Национальной республиканской гвардии (Guardia Nazionale Repubblicana) были захвачены и использованы партизанами. Есть свидетельства того, что одна из них была уничтожена на Виа XX Сеттембре (Via XX Settembre) немецкими противотанковыми орудиями в Турине. После освобождения Турина две или три машины АВ41 приняли участие в партизанском параде в Турине. Еще один АВ41, хранившейся на складе в Майрано (Mairano), 27 апреля 1945 года, был захвачен партизанами и использован против немецкого гарнизона в Чивидале-дель-Фриули (Cividale del Friuli) 28 апреля 1945 года. Он также участвовал в атаке на город Удине (Udine) 30 апреля.

     После войны, с 1945 по 1954 год, некоторые машины AB41 использовались Итальянской государственной полицией (Polizia di Stato) в составе отрядов быстрого реагирования (Reparti Celeri) и применялись в Турине, Удине и Риме. Небольшое количество бронеавтомобилей AB41 также использовалось Карабинерами (Arma dei Carabinieri) в составе их мобильных отрядов (Reparti Mobili). (Рис.58)

 

Рис.58 - AB41 Reparti Celeri итальянской полиции на параде в Удине, 1951 год. Источник: архив Polizia di Stato Удине.

 

      Также неизвестное количество АВ41 Ferroviaria эксплуатировались в новой итальянской армии (Esercito Italiano) в железнодорожных инженерных подразделениях, называемых Reggimenti Genio Ferroviario. (Рис.59)

 

Рис.59 - AB41 ‘Ferroviaria’ возле Туринского арсенала готов к доставке в Reggimento Genio Ferrovieri. Турин, 1950 г. Source: Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano

 

     После 1954 года колесные танки АВ41 были сняты с вооружения и почти все утилизированы, хотя несколько экземпляров были проданы музеям и частным коллекционерам.

     АВ41 в руках у иностранных операторов.

      Во время боевых действий в Северной Африке британские войска захватили в приличном состоянии некоторое количество колесных танков АВ41. Сообщают, что некоторые из них поступили на вооружение польских и австралийских частей. Насчет австралийских АВ41 нет никакой информации. При этом надо помнить, что в 1941-1942гг. австралийские части отзывались на родину, при этом материальная часть (танки) австралийских танковых подразделений была возвращена британцам. Скорее, танки АВ41 могли попасть на вооружение южноафриканских подразделений, по крайней мере, говорят, на сегодняшний день один АВ41 находится в экспозиции Музея военной истории в Йоханнесбурге. А вот про одну машину АВ41, попавшую к полякам (точнее, к Польским Карпатским уланам/Polish Carpathian Lancers) кое-что известно. Машина использовалась по прямому назначению в период, как указывают некоторые, с мая по август 1942г. (Рис.60)

 

Рис.60 – АВ41 использовался поляками в Египте вместе с бронеавтомобилями Marmon-Herrington против своих бывших владельцев и немцев. Рядом с АВ41 позирует польский танкист.

 

     После этого она была реквизирована британским верховным командованием и перевезена морем в Соединенное Королевство, а именно в Школу танковых технологий (School of Tank Technology, STT) в Чобхэме (Chobham). (Рис.61)

 

 

Рис.61 - На борту танка видно название польского подразделения ‘Polish Carpathian Lancers’, которое использовало эту машину. Антенна установлена не по левому, а по правому борту.

 

     Примерно через год, в мае 1943 года, британская информационная служба подготовила отчет об AB41 (на табличке имел обозначение “AB40”), постройки 1941г., номер шасси «40788», номер двигателя «100041» (собран 21 ноября 1940 года). Первая заметка в отчете касалась состояния машины по прибытии в Чобхэм: «Машина прибыла в хорошем состоянии. Это объясняется сравнительно небольшим пробегом и значительными усилиями, предпринятыми для защиты компонентов от коррозии или повреждений во время транспортировки. После нескольких незначительных регулировок автомобиль был приведен в рабочее состояние, и механически он казался довольно исправным, за исключением рулевого управления, которое требует некоторого внимания». «С механической точки зрения автомобиль обладает множеством интересных и, безусловно, заслуживающих похвалы особенностей. Распределенный привод на все четыре колеса и рулевое управление всеми четырьмя колесами позволяют использовать один дифференциал, однако ценой очень большого количества конических шестерен». «Хотя общая механическая компоновка, по-видимому, была хорошо продумана и специально разработана для этой задачи, механические детали в некоторых случаях поразительно контрастируют своей неадекватностью или халтурностью. Вся конструкция и компоновка задней части кабины водителя выглядят так, будто их модифицировали или добавили позже. Основной бензобак под полом защищен лишь тонким поддоном и крайне труднодоступен. Передний бак питается от самотека, и в трубопроводе отсутствует запорный кран. Есть и другие подобные примеры неудачной конструкции». «Что касается вооружения и брони, то заметно, что опять же невнимание к деталям конструкции, что значительно снижает боеспособность машины. Одноместная башня не соответствует последним британским требованиям к трехместной башне. Открытые механизмы поворота башни, неудобное расположение 2-сантиметровой рукоятки взведения и ограниченный обзор из башни, на наш взгляд, являются крайне нежелательными особенностями: в башне отсутствует электрооборудование и, следовательно, поворотное соединение основания. Поэтому командир сталкивается с проблемой, что делать с проводами наушников и микрофона при перемещении по башне». «Невозможно прицелиться из заднего бортового орудия (- речь идет о кормовом пулемете), когда оно полностью опущено, и крайне сложно сделать это под любым углом ниже нуля. Сиденье наводчика не находится на одной линии с орудием, и ему приходится неудобно наклоняться, чтобы прицелиться, когда орудие повернуто влево. Его спина упирается в сиденье наводчика башни, когда башня находится прямо перед собой или повернута влево. Эти моменты и импровизированный вид орудийной установки позволяют предположить, что заднее бортовое орудие было добавлено позже». Двигатель был признан удовлетворительным, хотя британцы считали его сложным в обслуживании из-за наличия кронштейнов для броневых плит, приваренных к раме корпуса, что ограничивало доступ в моторный отсек. В ходе ходовых испытаний британцы заметили, что первые 4 передачи были шумными, и переключать их было сложно. Последние две передачи были менее шумными и переключались легче. Двигатель отлично работал на низких скоростях и считался тихим с места водителя спереди. Было обнаружено, что двигатель шумит громче с места кормового водителя из-за отсутствия перегородки между боевым отделением и мотором, и по этой же причине часть выхлопных газов двигателя проникала в отделение экипажа. Во время движения было замечено, что на скорости 24 км/ч машина имела тенденцию к скольжению с раскачиванием. На скорости 32 км/ч колесный танк становился практически неуправляемым. Гидравлические тормоза оказались простыми в эксплуатации, но по соображениям технического обслуживания не очень эффективными. Независимая подвеска была признана превосходной как при движении по бездорожью, так и по асфальту, и обеспечивала экипажу большой комфорт. Расположение запасного колеса также получило высокую оценку. Это была распространенная особенность бронеавтомобилей серии AB, и она позволяла использовать запасные колеса для преодоления препятствий при движении по бездорожью, одновременно избегая «провисания» на пересеченной местности. Броня была признана плохо прикрепленной болтами к надстройке, с опасными зазорами между бронеплитой и конструкцией, к которой она крепилась. «Подгонка бронеплит в целом плохая, и даже в таких открытых местах, как носовая часть, между краями плит образуются значительные зазоры. Практически не предпринималось попыток защитить экипаж от осколков пуль. Защита башенного кольца обеспечивается только сзади отрезком углового профиля толщиной 6 мм, прикрепленным болтами к верхней плите».

     Несмотря на столь серьезные претензии (броня низкого качества, сложный в обслуживании, хотя и надежный двигатель, тесная башня, неудобное положение кормового пулемета, на скорости 32 км/ч машина становилась неуправляемой), британцы в целом признали машину эффективной для задач дальнего патрулирования и разведки за счет хороших динамических качеств и пушечного вооружения. (Рис.62)

 

Рис.62 – обмеры итальянской машины британскими специалистами.

 

     Армия США также использовала несколько захваченных колесных танков Autoblinde AB41, когда вступила в войну в Северной Африке в ноябре 1942 года. По меньшей мере два из них были захвачены и развернуты в Тунисе, но более подробная информация об их истории неизвестна. (Рис.63)

 

Рис.63 – Единственное свидетельство применения армией США машин АВ41.

 

     Еще один АВ41 был захвачен американцами в 1943г. на Сицилии и отправлен на Абердинский полигон (Aberdeen Proving Ground) для тестирования. 3 ноября 1943 года Министерство обороны США опубликовало «Руководство по опознанию бронированных машин в Италии», в котором кратко описывались основные характеристики Autoblinda AB41: двойной привод, все колеса с рулевым управлением и все ведущие колеса, наличие запасных колес со свободным вращением, максимальная скорость 78 км/ч при переднем приводе и 38 км/ч при заднем приводе (- видимо, имеется ввиду – при движении вперед и при движении назад).

     После капитуляции Италии немцы захватили 20, а реквизировали около 200 колесных танков АВ41. Плюс, как говорилось выше, в 1943-1944гг. произвели еще 23 машины под немецкий заказ. Немцы обозначили АВ41 как Panzerspähwagen AB41 201(i), встречается также такое название: Pz Sp WgAB40u 41 (i). Правда, указывают, что немцы использовали не все 243 машины, которые им достались, а только 120 единиц. Первоначально планировалось оснастить каждый разведывательный батальон (Aufklärung Abteilungs) немецких дивизий, дислоцированных в зоне операций «Адриатическое побережье» (Operationszone Adriatisches Küstenland, OZAK) на северном побережье Адриатического моря и в зоне операций «Альпийская зона» (Operationszone Alpenvorland, OZAV) в субальпийской части Северной Италии, разведывательным взводом из 7 машин АВ41. Некоторое количество этих машин немцы передали в распоряжении силовых подразделений Итальянской социальной республики.

     На вооружении Германии AB41 использовался дивизиями Waffen-SS, Luftwaffe, Wehrmacht и Организацией Тодта (Todt Organization), принимая участие в боевых действиях во Франции, Германии, Италии и на Балканах.

     На Балканах АВ41 применялся немцами в антипартизанских операциях и для патрулирования аэродромов или военных баз. Их использовали следующие подразделения: 41. Panzer Spah Zug, Panzer Abteilung zur besonderen Verwendung 12, 71. Infantry Division, 162. Infantry Division (-?), 100. Jäger-Division, 114. Jäger-Division, 4. SS Polizei-Panzergrenadier Division, SS Polizei Gebirgs Regiment 18 (18-й полк полиции СС «Гебиргс»), 13. Polizei-Panzer-Kompanie и Gendarmerie Reserve Kompanie Alpenland-3 (резервная рота жандармерии «Альпенланд-3»). (Рис.54)

 

АВ41 SS Polizei Regiment in 1944.

Пара АВ41 114-го разведывательного батальона егерской дивизии в Далмации (современная Хорватия)/ Aufklärungs-Abteilung 114. Jäger-Division in Dalmatia, сентябрь 1943 года.

AB41 ‘Ferroviaria’, использовался немцами в Словении.

Рис.54 – Машины АВ41 в руках немецкого оператора.

 

     На Итальянском театре машины АВ41 имелись в составе: 2. Panzer-Spähwagen-Kompanie, 44. Infanterie-Division, 65. Infanterie-Division, 94. Infanterie-Division, 232. Infanterie-Division, 278. Infanterie-Division, 305. Infanterie-Division, 334. Infanterie-Division, 356. Infanterie-Division, 362. Infanterie-Division, 162. Turkistan Infanterie-Division, 4. Fallschirmjäger-Division, Aufklärungs-Abteilung (mot.) 400, Panzergrenadier-Division Brandenburg (в ее составе имелось 6 АВ41, которые управлялись итальянскими экипажами), Battalion of the Polizei Regiment ‘Bozen’, SS-Polizei-Regiment 15, 24. Waffen Mountain Division of the SS Karstjäger, 5. Gebirgs-Division, MG Battalion Kesselring 2, Luftwaffen-Sicherungs-Regiment ‘Italien’. (Рис.54)

 

Рис.54 – Немцы на АВ41 в Италии.

 

     Пишут, что немцы применяли АВ41 против войск союзников во Франции и Германии, но фотодокументов на эту тему не предлагается. А вот в Берлине против советских войск немцы действительно использовали АВ41. (Рис.55)

 

Рис.55 – Машина AB41, брошенная на улице в Берлине, май 1945 года.

Вероятно, танк использовался 11-й добровольческой танково-гренадерской дивизией СС «Нордланд» (11. SS-Freiwilligen-Panzergrenadier-Division ‘Nordland’). Источник: Pinterest.com

 

     В соответствии с программой помощи союзникам по блоку, германское командование передало 8 АВ 41 для разведывательной роты 1-й танковой дивизии «Великая Румыния», которая с июля 1944 года сражалась против Красной Армии в Молдавии, а затем уже вместе с ней против вермахта. 15 АВ41 в августе 1944 года получила Венгрия - все они уничтожены советскими войсками.

     Колесные танки АВ41 поступили в распоряжении сил Свободной Франции после разгрома стран Оси в Тунисе (май 1943г.). Их количество оценивают в 10 штук (лучше сказать, не менее 10 штук). Из литературы следует, что французы использовали эти машины (вероятно, в составе жандармерии) на территории во Французской Северной Африки до 1954г. (Рис.56)

 

Алжир, 1946 год. Форма экипажей указывает на то, что это армия, а не жандармерия, т.е. по крайней мере до 1946г. АВ41 находились на вооружении французской армии в Алжире.

Машина AB41 французской жандармерии. Около 1949 года, Боне, Алжир.

Рис.56 – Машины АВ41 в руках французских операторов в Северной Африке.

 

     Летом 1944г. бойцы Сопротивления на территории Франции захватили у немцев некоторое количество бронетехники, среди оной, по меньшей мере, один колесный танк АВ41. Машина была захвачена в городе Генгам (Guingam). Она входила в состав так называемой «Штурмовой роты Бретани» (Compagnie de choc Bretagne), которая принимала участие в операциях FFI южнее, против «крепости Медок» (“forteresse du Médoc”) — укрепленного немецкого анклава на южном берегу устья реки Жиронды (Gironde), который удерживался до 20 апреля 1945 года. Взять его удалось после недели боев, в результате которых погибло около 1300 солдат с обеих сторон. (Рис.57, Рис.58)

 

Две фотографии AB41 роты Compagnie de Choc Bretagne, готовящегося к выходу из города Пон-Круа (Pont-Croix) в конце августа 1944 года.

AB41 роты Compagnie de Choc Bretagne, сфотографированная в Версале после завершения операций подразделения в Бретани в сентябре 1944 года.

Считается, что это постановочный снимок, сделанный либо для демонстрации действий французских войск по окружению Рояна (немецкого окружения к северу от устья Жиронды), либо после войны.

Рис.57 – Фотографии АВ41 роты Compagnie de choc Bretagne.

 

 

Рис.58 – АВ41 в экспозиции музея во французском городе Ла-Ванценау (La Wantzenau).

 

     Говорят, Армия Королевства Югославии пыталась договориться о покупке машин AB еще в начале 1941г., но из-за вторжения стран Оси в апреле 1941 года сделки не было. Во время войны колесные танки AB41 находились на вооружении почти всех участвующих в войне в Югославии фракций.

     Югославским коммунистическим партизанам удалось захватить некоторое количество машин AB в сентябре 1943 года. Из некоторых источников можно понять, что их было менее 7 штук. Другие авторы пишут, что только партизанам Словении удалось захватить у итальянцев более 90 бронемашин различных типов, включая как минимум 15 бронеавтомобилей AB41. (Рис.59)

 

Рис.59 - Машина AB41, захваченная югославскими партизанами. Источник: Oklopne jedinice na Jugoslovenskom ratištu

 

     Эти машины применялись партизанами на территории Словении и Хорватии против местных коллаборационистов. Партизаны распределяли АВ41 между различными подразделениями в зависимости от потребностей. Обычно во время атаки на укрепленные позиции противника использовался взвод, состоящий из двух легких гусеничных танков, двух колесных танков AB41 и одного бронегрузовика. С включением в боевые действия немецких частей, ввиду потерь партизаны прекратили практиковать атаки с собственной бронетехникой. Немногие уцелевшие AB41 были спрятаны партизанами. После июля 1944 года они снова были введены в строй. Три AB41 были использованы в сентябре 1943 года для усиления танкового батальона, находившегося под непосредственным командованием партизанского командования, дислоцированного в Хорватии. Два были выделены 1-й роте, а один — 2-й роте. Они впервые приняли участие в боевых действиях в январе 1944 года, во время освобождения небольшой деревни Оштария вокруг Лики. В мае 1944г. немцы начали крупное наступление, которое вынудило отступающих партизан спрятать свою бронетехнику, включая колесные танки AB. Однако уже в августе того же года партизанам пришлось использовать один АВ41 в обороне аэродрома Krbovsko Polje от нападения хорватских войск. 14 декабря 1944 года одиночный партизанский колесный танк AB41 сумел в одиночку удержать линию фронта шириной 3 км во время попыток стран Оси отвоевать Лику (Lika). Колесные танки AB, эксплуатируемые партизанами, активно использовались большую часть февраля и марта 1945г. Во время боев под Бихачем (Bihać) один из них был потерян. Пишут, что мае 1945г. партизаны могли захватить более 20 машин АВ41. (Рис.60)

 

Рис.60 – Некоторые из захваченных югославскими партизанами колесных танков АВ41 в мае 1945г.

 

     После войны некоторые бронеавтомобили АВ41, из них, как будто, один в версии Ferroviaria, оставались на вооружении новой Югославской народной армии (ЮНА, Yugoslav People’s Army, YPA) под обозначением ‘SPA 7 t’ – возможно, до 1953 или до 1955 года. (Рис.61)

 

Рис.61 – Машина НОАЮ в Белграде.

 

     Армия Независимого государства Хорватия (NDH – Nezavisna Država Hrvatska) после капитуляции Италии захватила, возможно, несколько колесных танков AB41. В партизанских докладах указывалось, что хорватская столица Загреб с конца 1943 года оборонялась подразделениями, оснащенными «специальными» бронемашинами (от 7 до 10 штук). Эти машины описывались как способные двигаться в любом направлении (вперед или назад) и имеющие башню. Исходя из этого описания, весьма вероятно, что по крайней мере некоторые из них были колесными танками типа AB. Кроме того, по меньшей мере одна бронемашина AB41 эксплуатировалась хорватскими войсками в районе города Вараждин (Varaždin). (Рис.62)

 

Рис.62 - Машина AB41 “Ferroviaria” (-?), использовавшаяся хорватским элитным подразделением Poglavnikov tjelesni zdrug’, фото сделано во Вараждине (Varaždin) в 1944 году. Источник: pinterest.com

 

     Также встречаются сведения, что 2-й хорватский танковый полк Panzer Nachrichten 2, воевавший в Венгрии, получил несколько машин АВ41 от немецких союзников.

     После разоружения 14 октября 1944г. ЭЛАС (Греческая народно-освободительная армия, Ellinikós Laïkós Apeleftherotikós Stratós, ELAS) итальянского 6-го кавалерийского полка «Лансьери ди Аоста» (6° Reggimento di cavalleria ‘Lancieri di Aosta’), действовавшего на территории Греции на стороне ELAS против немцев, как минимум один АВ41 поступил в распоряжение ELAS. Существует фотография этой машины во время его использования греческими партизанами, дата и место неизвестны, но, вероятно, это произошло после Второй мировой войны, во время гражданской войны в Греции. (Рис.63)

 

Рис.63 - Машина AB41, захваченная подразделением ELAS рядом с британским бронированным автомобилем Daimler Dingo Mark II. Источник: grvehicles.wordpress.com

 

     Также встречается информация, что машины АВ41 (неустановленное количество) передавались в состав греческой армии по репарациям в 1948-1949гг.

     Машины на базе АВ41.

     В июне 1942г. началась разработка 47-мм САУ на базе АВ41 – Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Сборка прототипа завершилась в декабре 1942г.: «Semovente da 47/32 su Scafo AB41 был завершен 3 декабря 1942 года и доставлен в Центр исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione, CSM) для испытаний и определения целесообразности его принятия на вооружение или отклонения армией». (Рис.64)

 

 

Рис.64 - Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Номерной знак ‘Regio Esercito 665B’. 3 декабря 1942г., возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente).

 

     Масса около 7 тонн. Габариты: длина 5200 мм, ширина 1920 мм, высота 2500 мм. Оригинальная башня и крыша AB41 были демонтированы и заменены вертикальными стенками. Толщина брони передней и задней части корпуса составляла 8 мм, а бортов — 8,5 мм. Сверху боевого отделения машина была открыта. В передней части открытой секции устанавливался броневый щит толщиной 10 мм. Экипаж машины состоял из трех человек: водитель находился в передней части корпуса, наводчик/командир сидел на сиденье под казенной частью орудия, а заряжающий стоял рядом с наводчиком. Водителю было очень трудно забираться в машину и выходить из нее, так как ему приходилось протискиваться через узкий зазор между стеллажами для боеприпасов, цапфами орудия и сиденьем командира, чтобы войти или выйти из своего отделения. (Рис.65)

 

Рис.65 - Пространство, через которое водителю приходилось пролезать, чтобы попасть на свое рабочее место. Фотография сделана возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, 3 декабря 1942 года. Источник: Archivio Ansaldo.

 

     При этом на прототипе, как будто, сохранялось место заднего водителя, хотя в других источниках категорически указывают, что место заднего водителя было демонтировано. (Рис.66)

 

Рис.66 – Вид на место заднего водителя. Фотография сделана возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, 3 декабря 1942 года. Источник: Archivio Ansaldo

 

     В серии предполагалось убрать систему двойного привода рулевого управления и задние органы управления, как на более позднем варианте шасси АВ42, поэтому в серию машина пошла бы под обозначением Semovente da 47/32 su Scafo AB42 или Autoblinda AB42 con 47/32.

     Основным вооружением машины являлась пушка Cannone da 47/32 Modello 1935. Орудие было установлено на прямоугольной конструкции, проходящей горизонтально между боковыми сторонами надстройки. Угол горизонтального наведения составлял около 40° влево и вправо, а угол вертикального возвышения — от -4° или -5° до не более +20°. (Рис.67)

 

Рис.67 - Орудие со щитом, установленное на самоходной артиллерийской установке Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Хорошо видны кресло командира/наводчика, прямоугольная конструкция и две стеллажи для боеприпасов. Фотография сделана возле завода Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте, 3 декабря 1942 года. Источник: Archivio Ansaldo

 

     Боекомплект состоял из 100 снарядов в двух прямоугольных металлических стеллажах, каждый из которых был приварен под прямоугольной конструкцией, где размещалось орудие. Пулеметного вооружения машина не несла. Несмотря на то, что прототип называется Semovente da 47/32 su Scafo AB41 – т.е. логический отсыл делается к базовой модели АВ41, некоторые пишут, что на прототипе САУ устанавливался модернизированный  вариант двигателя FIAT SPA ABM 2 - FIAT SPA ABM 3, мощностью 108 л.с. (источники указывают также 100 л.с., 110 л.с. и 115 л.с.) при 2800 об/мин. По другой версии, на прототипе стоял все тот же FIAT SPA ABM 2 - 8-цилиндровый бензиновый двигатель SPA ABM 2 мощностью 88 л.с. Запас горючего – 195 литров. Ходовая часть САУ не претерпела никаких изменений по сравнению с базовой машиной. Прототип не был радиофицирован – точнее, имевшееся до того радиооборудование было демонтировано.

     Испытания Semovente da 47/32 su Scafo AB41 стартовали в начале 1943 года. С одной стороны, испытания продемонстрировали эффективность основного орудия: 47-мм пушка обеспечила бы отличную огневую мощь итальянским разведывательным подразделениям. С другой – смущали высота щита орудия, стенок надстройки и пушки, что повышало центр тяжести машины, делая её неустойчивой и увеличивая риск опрокидывания. В литературе приводятся разные оценки динамических характеристик Semovente da 47/32 su Scafo AB41. Одни пишут, что скорость и дальность хода (400 км) остались неизменными, относительно базовой машины. Другие указывают, что скорость Semovente da 47/32 su Scafo AB41 увеличилась по сравнению с АВ40 и АВ41 – с 80 км/ч до 90 км/ч. Вероятно последнее мнение верно, что допустить, что на прототипе Semovente da 47/32 su Scafo AB41 все же был установлен мотор FIAT SPA ABM 3.

     В итоге проект САУ с 47-мм пушкой на базе АВ был отменен, но сама идя размещения 47-мм орудия на платформе АВ не потеряла актуальности.

     На базе АВ также разрабатывалась бронемашина AB41 Command - как артиллерийская разведывательная машина для бронетанковых частей. Башня была демонтирована и заменена большой бронированной плитой на крыше с дверью из четырех частей. Эта машина не была вооружена, имела 3 порта для личного оружия и только переднее водительское место. Машина перевозила четырех офицеров и картографический стол. В середине 1943 года этот вариант был принят итальянским верховным командованием, и было заказано 50 машин. Однако их производство было прекращено из-за перемирия. После захвата заводов немцами этот вариант оказался непригодным для их целей, и проект был заброшен.

     На базе АВ41 в 1942г. разработали машину, которую называют Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’. Camionetta по-итальянски обозначает четырехколесный автомобиль, отличающийся прочностью, способностью передвигаться по пересеченной местности и, возможно, частично оснащенный защитными элементами. Иначе, этот тип можно окрестить большим малобронированным джипом. SPA-Viberti AS42 ‘Sahariana’ была представлена итальянскому командованию 9 июля 1942г. Машина представляла собой большой автомобиль с центральным боевым отделением и тем же двигателем, что и у AB41, расположенным сзади. Машина предназначалась для дальней разведки, засад и противодействия британской группе дальнего действия в пустыне (LRDG) - для участия в боях против других подобных машин. (Рис.68)

 

Рис.68 – AS42 ‘Sahariana’. Внизу – с тентом. Source: pinterest.com

 

     Эти машины могли быть вооружены различными видами оружия, включая автоматическую пушку Breda 20/65 Mod. 1935, противотанковое орудие 47/32 Mod. 1935 или противотанковое ружье Solothurn S-18/1000, а также максимум тремя средними пулеметами Breda Mod. 37 или 38. (Рис.69, Рис.70)

 

Рис.69 – Варианты вооружения.

Первый вариант — с пушкой Breda 20/65 на установке Mod. 1935, второй — с пушкой 47/32 Mod. 1935, а третий — с противотанковым ружьем Solothurn S18-1000. На последнем снимке показан пол боевой камеры с центральным постаментом.

 

На переднем плане машина с пушкой

Cannone da 47/32 Modello 1935 года и пулеметом. На заднем плане машина, вооруженная пушкой Cannone-Mitragliera Breda da 20/65 Modello 1935 года.

Рис.70 - AS42 ‘Sahariana’ с вооружением.

 

     Броня спереди и вокруг боевого отделения составляла 9 мм, а в моторном отсеке — 5 мм. AS42 имела дальность хода 535 км и могла нести до двадцати четырех 20-литровых канистр (20 с бензином и 4 с водой), что обеспечивало максимальную дальность хода более 1200 км. Важным отличием AS42 ‘Sahariana’ от АВ41 было отсутствие заднего места водителя и двойного рулевого управления, которое теперь осуществлялось только с помощью передних колес.

     Ещё одна модификация машины, получившая название AS42 ‘Metropolitana’AS42 (их также называли Camionetta SPA-Viberti AS42 ‘Metropolitana’ or ‘Sahariana II’), предназначалась для действий в «континентальной» местности/в метрополии и отличалась тем, что вместо десяти канистр с бензином размещались два огромных ящика с боеприпасами. Всего было выпущено около 200 машин двух версий. (Рис.71)

 

Рис.71 - Camionetta AS42 ‘Metropolitana’. Внизу - вооруженная 47/32-мм орудием образца 1935 года, в Риме в дни после перемирия.

 

     После 8 сентября 1943 года часть из них были захвачены немецкими войсками и использовались итальянскими солдатами под немецким командованием до конца войны. Эти машины применялись в Италии, в украинских степях (-?), во Франции и в Германии.  После войны их снова начали производить в небольших количествах, и они использовались итальянской полицией до 1954 года. (Рис.72)

 

Рис.72 – Послевоенная фотография с 20-мм пушкой и двумя пулеметами.