Carro Armato M13/40

 

 

Carro Armato M13/40

Италия

Полусредний по массе средний танк

 

 

Основная статья: Итальянское танкостроение 1937-1942гг.

 

 

    13 декабря 1937 года фирма Ansaldo получила разрешение от Ispettorato della Motorizzazione (Инспекция по моторизации) на разработку танка боевой массой 13 тонн, имеющего схожие с Carro di rottura 10T (будущим Carro Armato M 11) характеристики подвижности и броневой защиты. (Рис.1)

 

 

Рис.1 – Вверху - Carro di rottura 10T в поздней конфигурации, внизу машина с новой установкой пулеметного вооружения, изменившейся конструкцией ходовой части – изменилось (с шести до восьми) количество опорных катков среднего диаметра и блокировка катков в тележки (вместо двух появилось четыре тележки), смежные тележки получили общий элемент подвески, перед натяжным колесом отсутствует каток малого диаметра.

 

     Работы по новому танку шли параллельно с доводкой Carro di rottura 10T до уровня Carro Armato M 11, поэтому особой спешки по новой теме не наблюдалось – следовало отработать некоторые технические решения (например, конструкция ходовой части) на Carro Armato M 11, и все же в середине 1938г. появился концептуальный полноразмерный макет нового танка массой 13 тонн - Carro Armato M 13 – и подробные деревянные макеты интерьера танка. (Рис.2, Рис.3)

 

Рис.3 – Полноразмерный макет Carro Armato M 13.

Интересной особенностью макета было отсутствие люка башни, установленного на крыше. Для доступа в башню члены экипажа имели люк в корме башни, как у французских легких танков. Впоследствии эта идея не прижилась.

 

Рис.3 – Деревянный макет интерьера танка.

 

     Верховное командование Regio Esercito проявило интерес к проекту Ansaldo. 19 октября 1938 года Верховное командование Regio Esercito выпустило Circolare Numero 3305 (Циркуляр № 3305), в котором были определены характеристики разрабатываемых танков. В циркуляре были указаны характеристики нового среднего 13-тонного танка: максимальная скорость 30-35 км/ч, запас хода 12 часов, в башне 47-мм пушка (сообщается, что 47-мм орудие для «тяжёлого среднего» типа танка было утверждено 25 сентября 1939г., на встрече генерала Париани (Pariani) и директора Ansaldo Агостино Рокки (Agostino Rocca)) со спаренным пулеметом, один или два пулемета в корпусе и экипаж из 3 или 4 человек. Броневая защита изначально была такой: лоб до 30 мм, борта 15 мм, но далее толщину бортов увеличили до 25 мм. 1 декабря 1938 года итальянское верховное командование направило запрос на постройку прототипа Carro Armato Medio da 13 tonnellate, в переписке его назвали просто: М13, таким образом, прототип бы известен как М13. 26 декабря 1938 года на совещании итальянского Верховного командования были приняты планы заказать 400 танков по данной спецификации.

     Для танка Carro Armato M 13 создали танковую версию Cannone da 47/32 Modello 1935. Общий вес орудия без установки составлял 108 кг, а масса ствола – 64,5 кг. Откат орудия в установке достигал 20 см.  Скорострельность орудия в танковом варианте составляла менее 20 выстрелов в минуту. (Рис.4)

 

Рис.4 - Cannone da 47/32 Modello 1935 на танковой установке.

 

     Максимальная дальность стрельбы составляла 7000 м, но пушка была эффективна на расстоянии до 4000 м для поддержки пехоты и около 1000 м для противотанкового огня. В укладке к орудию имелись как фугасные, так и бронебойные и кумулятивные снаряды. Бронебойные боеприпасы модификации 39 (Mod. 39) могли пробивать пластины толщиной 55 мм на расстоянии 100 м, 40 мм на расстоянии 500 м и 30 мм на расстоянии 1000 м под углом 0°. Кумулятивные боеприпасы использовались редко из-за позднего начала их производства в ходе войны, хотя они могли пробивать лобовую броню М4 Sherman. (Рис.5)

 

Рис.5 – Фугасные боеприпасы Cartoccio Granata da 47 Modello 1935 к 47-мм орудию. Source: cmpr.it

 

     Производство прототипа нового танка вскоре началось и завершилось, как будто, в середине 1939 года. После цикла заводских испытаний, 15 октября 1939 года прототип был отправлен в Рим, в Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione (C.S.M., Центр изучения и испытания транспортных средств). (Рис.6)

 

 

 

Рис.6 - Опытный образец «тяжелого среднего» танка, изготовленный осенью 1939 года.

Colorization by Johannes Dorn.

 

     Нижняя часть корпуса и силовая установка M13 были практически идентичны M11/39 (Рис.7), но подбашенная коробка была увеличена для установки двухместной башни конической формы, в которой размещались наводчик и командир, выполнявший также функции заряжающего. (Рис.8)

 

Рис.7 – Шасси М11/М13.

 

Рис.8 – Схема компоновки танка М13, не указана спарка лобовых пулеметов.

 

     Боевая масса танка достигла 14 тонн, но машина разгонялась до 32 км/ч. В целом, новый танк определенно вписывался в концепцию «тяжёлого среднего» типа.

     Во время испытаний машины 16 ноября 1939 года представители Regio Esercito были настолько впечатлены новым танком, что заказали 430 единиц (по другой версии, 450 штук). Первая из них, согласно документу, подписанному Ansaldo, должна была быть поставлена ​​в августе 1940 года. В другом изложении сообщают, что к декабрю 1940г. планировалось получить 400 этих танков. 11 декабря 1939 года общий заказ был сокращен до 400 танков. (Рис.9)

 

Рис.9 – Прототип М13 на испытаниях.

 

     Сформированная в конце 1939г. для координации военного производства Главная инспекция технических служб практически немедленно рекомендовала танк в массовое производство и принятие на вооружение.  26 декабря 1939 года Regio Esercito совместно с итальянским правительством приняло решение в пользу нового танка Ansaldo и, в соответствии с правилами номенклатуры, определенными в Circolare Numero 3305, официально назвало его Carro Armato Medio da 13 Tonnellate Modello 1940 (средний танк образца 1940 года массой 13 тонн) или проще Carro Armato M13/40. Вместе с этим решением Regio Esercito запросило единственное изменение - добавление опоры для зенитного пулемета.

     В руководстве, напечатанном Ansaldo для экипажей, танк назывался FIAT-Ansaldo Tipo M13-40 (FIAT-Ansaldo Type M13-40). С 14 августа 1942 года, официальное название машины было изменено на Carro Armato M40.

     Интересно, что танк был заказан, но все еще не был принят на вооружение. Фактически, Carro Armato M13/40 был официально принят на вооружение 15 января 1940 года по просьбе генерала Марио Каррачиоло ди Феролето (Рис.10), руководителя Главной инспекции технических служб – но, вероятно, это просто следствие бюрократического делопроизводства.

 

Рис.10 - General Mario Caracciolo, 1880-1954гг.

С 1 января 1940г. назначен старшим инспектором технических служб.

 

      Вместе с официальным документом Regio Esercito, по которому машину приняли на вооружение, итальянское верховное командование также внесло ряд изменений в серийные машины. Различия между прототипом Carro Armato M13/40 и первыми производственными партиями были следующими: крышка трансмиссии на прототипе состояла из двух закругленных пластин, скрепленных болтами (единая литая закругленная деталь на серийных машинах); изменены прорези по бокам и сзади надстройки; изменена ступенька для подъема в танк; задний люк башни, имевшийся в макете, был заменен в прототипе люком на крыше башни с двумя дверцами, который сохранился на серийных машинах; у прототипа была щель для самообороны в задней части башни, ее убрали, поскольку она занимала место для задних боеукладок; пулеметная рубка на правой стороне корпуса в прототипе состояла из пластин, соединенных болтами, тогда как на серийных машинах следовало предусмотреть единую литую конструкцию.

     На этом фоне опытный образец продолжали дорабатывать. (Рис.11)

 

Рис.11 - Прототип Carro Armato M13/40 с Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 года, установленным на зенитной опоре возле завода Ансальдо-Фоссати в Сестри-Поненте.

 

     В начале 1940г. танк получил радиостанцию RF 1CA (Radio Foniche 1, per Carri Armati). Созданная фирмой Magneti Marelli, эта радиостанция выполняла функции как приёмника, так и передатчика. (Рис.12)

 

Рис.12 – Опытный образец в финальной конфигурации, со штыревой антенной и радиостанцией RF 1CA.

 

     15 февраля 1940г. Carro Armato M13/40 был официально представлен итальянским журналистам в Центре подготовки танковых экипажей в Браччано (Centro Addestramento Carristi) недалеко от Рима. (Рис.13)

 

Рис.13 – Вероятно, это фото иллюстрирует эпизод осмотра нового танка итальянскими журналистами.

 

     Прототип был развернут для обучения новых экипажей средних танков, а затем был отправлен в Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione. Позже его снова перевезли в Ансальдо-Фоссати, где он был переделан в испытательную/исследовательскую машину.

     Примерно в 1939/40г. интерес к танкам М13/40 проявили в Венгрии, но затем венгры предпочли чехословацкий Т-21.

     Итак, итальянская армия получила танк «тяжёлого среднего» типа. (Рис.14, Рис.15)

 

Рис.14 – Машина ранней производственной серии во дворе завода Ansaldo-Fossato в Сестри-Поненте (Sestri Ponente) недалеко от Генуи. На стене характерный для Италии 1930-1940-х годов фашистский лозунг: “Credere, Obbedire e Combattere”, что означает «Верить, Повиноваться, Сражаться» - автор Муссолини.

 

Рис.15 – Компоновка M 13/40.

 

     Боевая масса 14 тонн. Габариты: длина 4915 мм, ширина 2280 мм, высота 2370 мм (по перископу), клиренс 410 мм. Согласно заявлению генерала Луиджи Саррачино (General Luigi Sarracino), бронирование танка разрабатывалась так, чтобы держать обстрел 20-мм снарядов – в то время распространенный противотанковый калибр. Розини в своей статье 1938 года отмечал, что для защиты от огня 20-мм пушек требовалось не менее 40 мм брони.

Схема бронирования в общем приводится следующим образом: башня 42 мм (- только маска башни), лоб корпуса 30 мм, борт корпуса 25 мм, крыша 15 мм, днище 6 мм. Разберем схему бронирования более детально. Закругленная лобовая броня крышки трансмиссии (выполнялась литой деталью) имела толщину 30 мм. Верхняя крышка трансмиссии и смотровые люки имели толщину 25 мм с наклоном под углом 81°. Лобовая плита надстройки, включая защиту места водителя, имела наклон 11° и толщину 30 мм. (Рис.16)

 

Рис.16 – Корпус, вид спереди: A) верхняя крышка трансмиссии; B) лобовая бронеплита надстройки; C) люки для охлаждения трансмиссии, оба люка можно было открывать и закрывать изнутри машины, даже во время движения, с помощью рычага, расположенного на правой стороне шасси, это позволяло охлаждать сцепление во время движения (в бою эти люки должны быть закрытыми); D) механизм для открытия люков изнутри (с помощью рычага это упражнение выполнял пулеметчик/радист); E) тяга люка, для удержания люка открытым во время марша.

 

     Борта корпуса и надстройки, наклоненные под углом 9°, имели толщину 25 мм, как и левый люк. Задняя часть надстройки имела толщину 25 мм под углом 0° и 12°, задняя часть корпуса имела толщину 25 мм под углом 20°.Толщина бортов моторного отсека составляла 25 мм под углом 0°. Толщина люков для осмотра двигателя составляла 9 мм, толщина палубы моторного отсека — 10 мм.  Днище корпуса — 15 мм Башня имела максимальную толщину брони 42 мм на закругленной маске, 30 мм спереди под углом 16°. Толщина бортов и задней части башни составляла 25 мм под углом 22°. Крыша башни и люк башни имели толщину 14 мм. (Рис.17)

 

Рис.17 – Схемы бронирования танка М13/40 из британских отчетов.

 

     Пишут, что итальянская танковая броня получалась плохого качества из-за применения низкосортной стали. Броневые листы часто трескались после попадания (но не пробития) вражеских снарядов. Броневые листы прикручивались на болтах с пулестойкими головками к каркасу башни, по той же схеме собирался и корпус - броня крепилась болтами к внутренней раме конструкции. (Рис.18)

 

Рис.18 – Вид на часть интерьера и внутреннюю раму корпуса, к которой крепились броневые листы, ближе к наблюдателю в поле зрения два основных топливных бака. Также хорошо просматривается погон башни (приклепан к крыше надстройки), имел обод шириной 50 мм и толщиной 25 мм.

 

     Переднюю часть корпуса занимали элементы трансмиссии и тормоза. (Рис.19)

 

 

Рис.19 – Вверху передняя часть корпуса без трансмиссии, внизу – с установленной трансмиссией.

 

     К сожалению, модель трансмиссии не упоминается, но это была модель фирмы FIAT, вероятно, произведенная ее дочерней компанией Società Piemontese Automobili. Трансмиссия: однодисковый главный фрикцион, пятискоростная планетарная коробка передач (4 вперед и одна назад, кроме того, благодаря встроенному редуктору, были доступны пониженные передачи - еще четыре переднего хода и одна заднего хода - однако для переключения между стандартной и пониженной передачами машине приходилось останавливаться), блокируемый дифференциал. Трансмиссия соединялась с масляным радиатором FERCAT и масляными фильтрами Modello 80. (Рис.20)

 

Таблица – Переключение передач на М13/40.

Gear	Speed	With reducer	Speed
First gear	6.46 km/h	First gear	2.37 km/h
Second gear	11.20 km/h	Second gear	4.12 km/h
Third gear	19.10 km/h	Third gear	7.04 km/h
Forth gear	31.80 km/h	Forth gear	11.36 km/h
Reverse gear	4.84 km/h	Reverse gear	1.81 km/h

 

Рис.20 – Схема элементов трансмиссии, соединенных с двигателем через карданный вал.

 

     Расположенные впереди элементы трансмиссии легко извлекалась вместе с тормозами после снятия верхней броневой пластины трансмиссии. (Рис.21)

 

 

Рис.21 – Извлечение трансмиссии в заводских условиях.

 

     Сразу позади трансмиссии находились места двух членов экипажа – водителя и стрелка-радиста, последний помимо обслуживания радиостанции вел огонь из спарки лобовых пулеметов. С левой стороны находилось сиденье водителя, имевшее откидную спинку для облегчения доступа. Водитель также имел два румпеля (-?) для перемещения транспортного средства. Ручка ручного тормоза находилась справа, вместе с переключением передач. У водителя помимо смотровой щели имелся гипоскоп, размещенный над ней, для использования при закрытой щели. Гипоскоп имел вертикальное поле зрения 30°, от +52° до +82°. (Рис.22)

 

Рис.22 – Передняя часть боевого отделения, на переднем плане кресло водителя.

 

     С левой стороны от водителя находились приборная панель и ящик с запасными гипоскопами. На приборной панели находились прибор для определения температуры масла двигателя и кнопка запуска. Спидометр был установлен как отдельный прибор от основной приборной панели. (Рис.23)

 

Рис.23 – Приборная панель раннего типа, позже на приборной панели имелись указатель температуры воды, указатель температуры масла, две лампы зарядки динамо-машины, выключатель вентилятора масляного радиатора, переключатель освещения с тремя положениями, выключатель свечи отопителя, выключатель аккумуляторной батареи, четыре предохранителя и выключатель стартера.

 

     Справа от водителя находился Indicatore di Marcia Interno SD-1 (повторитель указателя направления движения модели SD-1). Не имея переговорного устройства, командиры при помощи своего прибора SD-1 в башне давали указания направления и скорости водителю, переключая определенный рычаг на своем устройстве. Эти указания отправлялись на устройство водителя посредством кабелей, которые соединяли два устройства, приемное устройство считывало вводные и изменяло направление и скорость танка (- вероятно все же, что устройство просто передавало водителю определенный сигнал-команду, и тот ее выполнял). Эта система была очень сложной и в критических ситуациях или когда командир целился из орудия и не мог отвлекаться, командиры просто стучали ногами по спине водителей, чтобы показать им направление движения.

     С правой стороны корпуса находился пулеметчик, который также сидел на складном сиденье. Перед пулеметчиком находились пулеметы в шаровой установке, а справа находился рычаг для подъема и складывания радиоантенны и радиосистемы. С нижней стороны находилось место для хранения зенитного пулемета, который крепился к корпусу ремнями, и радиобатарея.

     Полный экипаж состоял из 4-х человек. Еще два члена экипажа – наводчик-командир и заряжающий находились в боевом отделении, включавшем помещение в корпусе-надстройке и башню. Наводчик находился справа от орудия. Иногда можно встретить, что командир выполнял не функции наводчика, а заряжающего. Через боевое отделение проходил карданный вал, как пишут: «который был в значительной степени закрыт круглой платформой, служившей полом для двух членов экипажа в башне» - но ни на одной доступной фотографии я этого «пола» не рассмотрел. С левой стороны, в нижней части корпуса, находилась самая большая боеукладка 47-мм выстрелов.  (Рис.24)

 

 

Рис.24 – Интерьер боевого отделения.

Слева — два складных сиденья и пулеметы без магазинов. В центре, внизу, — трансмиссионный вал, система “Calzoni oleodynamic” и педали командира/стрелка, а за ними — сиденья командира и заряжающего. Справа — бак с охлаждающей жидкостью на верхней стороне и стеллажи для боеприпасов. Радио отсутствует, но зенитная установка Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 уложена у борта корпуса.

 

     Для проникновения членов экипажа внутрь машины имелось два люка – один в башне, другой – в левом борту корпуса, он был оборудован пистолетным портом. (Рис.25)

 

Рис.25 – Боковая дверь. Внизу: слева — система запирания, справа — пистолетный порт, который можно было закрыть вращающейся заслонкой изнутри. Источник: fondazioneansaldo.com.

 

     Вооружение: в башне – 47-мм пушка Ansaldo Cannone da 47/32 Modello 1935 и спаренный с ней 8-мм пулемет Breda 38 (Рис.26, Рис.27); справа в лобовом листе корпуса в шаровой установке - два спаренных 8-мм пулемета Breda 38 (Рис.28, Рис.29).

 

 

Рис.26 – Спаренная установка орудия и пулемета (слева от орудия). Основное орудие было соединено с рукояткой, расположенной слева от наводчика, с осью 45° к вертикали. Оно было соединено с «червяком» и «червячным» колесом, соединенным с шестерней и сектором. Этот механизм поднимал и опускал цапфу, на которой были закреплены оптика, спаренный пулемет и основное орудие.

 

 

Рис.27 – Прицел San Giorgio. Имел максимальное увеличение 1,25x и поле зрения 30°. Прицел был шарнирным, что означало, что окуляр оставался стабильным независимо от возвышения или опускания основного орудия. Сетка была градуирована с интервалом 100 м до максимального значения 1200 м для бронебойного снаряда Mod. 39, но имела вторую шкалу дальности для осколочно-фугасных снарядов. Перекрестие перемещалось ручкой наверху коробки сетки. Сетка могла освещаться небольшой лампой, которая была подключена к электричеству с помощью кабелей, соединенных с кольцом башни.

 

Рис.28 – Шаровая установка спарки пулеметов Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938 для Carro Armato M13/40.

 

 

Рис.29 – Установка спарки пулеметов в лобовом элементе.

На нижнем снимке виден мешок для сбора стрелянных гильз, такими мешками оснащались все три пулемета М13/40. Пулеметчик целится через прицел.

 

     47-мм орудие имело автоматический затвор, но заряжающий также имел рычаг, который можно было использовать для открытия затвора в случае, если снаряд был дефектным или не выстреливал. Для открытия огня из основного орудия и спаренного орудия командир/стрелок имел две педали, соединенные тросами типа Bowden (такие же применялись в велосипедных тормозах) с планкой, прикрученной к кольцу башни. Если тросы Bowden не работали, стрелок мог стрелять с помощью шнура, закрепленного справа от орудия. Скорострельность 47-мм пушки на танках составляла 6-10 выстрелов минуту (указывают также 20 выстрелов с минуту). Надо заметить, что практическая дальность стрельбы из орудия ограничивалась его оптикой и составляла всего менее километра.

     Спаренные пулеметы Mitragliatrici Medie Breda Modello 1938, установленные в корпусе, имели угол возвышения +23° и угол склонения -15°. Горизонтальная наводка составляла 15° в каждую сторону. Они были соединены с прицелом San Giorgio с 1-кратным увеличением и полем зрения 30°.

     Боекомплект: 2592 патронов к пулеметам, 104 47-мм выстрела на танках первой серии и 87 выстрелов на машинах 2-й и 3-й серий (по какой причине в танках 2-й и 3-й серий уменьшили количество 47-мм выстрелов неизвестно).

     Во всех сериях в башне имелось укладочное место для 34 выстрелов. Всего 25 выстрелов размещались в двух укладках на задней части башни, расположенных в два ряда по 13 и 12 выстрелов. Третья, на левой стороне башни, имела в общей сложности 9 выстрелов в два ряда по 5 и 4 выстрела. Первые 25 выстрелов размещались острием вниз. Укладки были прикрыты только тонкими металлическими листами (бронированные двери у укладок отсутствовали). Еще 53 снаряда (70 на Carro Armato M13/40 Ia Serie) хранились в корпусе, в коробчатой ​​металлической стойке, размещенной на левой стороне пола, направленной вниз. Снаряды хранились в два ряда по 10 и в три ряда по 11 штук. В 70-снарядном варианте для Ia Serie дополнительные снаряды, вероятно, хранились аналогичным образом. Как и боеукладка башни, укладка в корпусе не была бронирована. (Рис.30)

 

Рис.30 - Младший лейтенант Марио Фрайрия/Mario Frajria (в центре, командовал 1o Plotone 2a Compagnia 4° Battaglione Carri M13/40 в Албании) и экипаж его Carro Armato M13/40 устанавливают спусковые крючки 47-мм снарядов.

 

     В оригинальном руководстве Carro Armato M13/40, напечатанном Ansaldo-Fossat, упоминалось, что Carro Armato M13/40 мог нести в общей сложности 3048 8-мм патронов (127 24-зарядных магазинов) для пулеметов на борту, но, вероятно, такой запас патронов имелся только на танках первой серии, в дальнейшем в боекомплекте насчитывалось 2592 8-мм патрона к пулеметам, которые перевозились в 108 24-зарядных магазинах. Их распределение было следующим: 15 в трех рядах по 5 магазинов около приборной доски водителя; 13 на левом борту башни; 12 на полу танка, около трансмиссионного вала, с правой стороны; 4 размещались на левой стороне задней части боевого отделения; 16 готовых к использованию магазинов размещались под шаровой опорой пулемета; 9 магазинов размещались на полу в 3-рядной стойке; 27 на правой стенке надстройки; 12 на левой боковой стенке.

     Под 47-мм орудие для танка была спроектирована двухместная башня. (Рис.31)

 

Рис.31 – Схема интерьера башни.

 

     Два мягких складных сиденья для заряжающего и командира были приварены к одной опоре. Перед ними находились казенная часть орудия и пулемет с ручкой вертикальной наводки. Справа находился прицел орудия, произведенный San Giorgio. Для поворота башни наводчик мог использовать ручной маховик справа. Башня также оснащалась гидравлическим механизмом поворота башни. Для включения гидравлического привода, наводчику нужно было потянуть рычаг вниз, чтобы отключить ручной маховик поворота. (Рис.32, Рис.33, Рис.34)

 

Рис.32 – Вид на боевое отделение со снятой маской.

 

Рис.33 – Часть интерьера башни. Слева видны некоторые из 13 готовых к использованию магазинов (пулемет Breda отсутствует на этом изображении), в середине находится рукоятка для возвышения.

 

 

Рис.34 – Интерьер башни. Источник: Архив Ansaldo.

 

     Гидравлический привод представлял собой систему Pompa Rotativa Calzoni или Calzoni oleodynamic, произведенную Calzoni Oleodinamica из Болоньи, такая же система применялась для 37-мм орудия в танках М11/39. В башне М13/40 она располагалась слева от маховика траверсы. На практике гидравлический механизм поворота башни считался излишним, поскольку был громоздким и часто выходил из строя – в строевых частях его нередко демонтировали.

     На крыше башни имелся прямоугольный разъемный люк, два панорамных монокулярных перископа производства San Giorgio, размещенных слева и справа от люка для командира и заряжающего (Рис.35), а также кронштейн для зенитного пулемета.

 

 

Рис.35 – Гипоскоп San Giorgio.

 

     Машины могли комплектоваться ещё один 8-мм пулемётом, который устанавливался в шкворневой зенитной установке на крыше башни. (Рис.36)

 

Рис.36 –Вверху пулемет Mitragliatrice Media Breda Modello 1938 и шкворневая установка к нему. Внизу – вид машины с зенитным пулеметом.

 

     По бортам башни находились два пистолетных порта, закрытых изнутри вращающимися ставнями. В кормовой части находились готовые к использованию 47-мм снаряды в двух разных стойках. Также был ящик для двух запасных гипоскопов, установленный на башенном кольце, позади наводчика/командира.

     На задней стороне надстройки корпуса имелись еще два пистолетных порта, закрытых изнутри вращающимися ставнями, и воздухозаборник. Два больших вентилятора, приводимые в действие двигателем, всасывали снаружи воздух через этот воздухозаборник в боевое отделение (отсек экипажа), а затем подавали его в моторный отсек. Это обеспечивало своего рода комфорт экипажам, действующим в Северной Африке, но в условиях наружных низких температур вело к простудным заболеваниям. (Рис.37)

 

Рис.37 - Задняя переборка боевого отделения. A) переборка; B) вспомогательный бак охлаждающей воды; C) крышка бака; D) указатель уровня дизельного топлива; E) гибкая трубка, соединенная с указателем уровня дизельного топлива; F) переливная трубка для вспомогательного бака охлаждающей воды; G) внутренняя защита воздухозаборника; H) рычаг возврата дроссельной заслонки; I), L) и M) различные тяги для рычага возврата дроссельной заслонки; N) вал трансмиссии дроссельной заслонки; O) кнопка максимального расхода ТНВД; P) кнопка остановки двигателя; Q) кнопка очистки масляного фильтра; R) трехходовой кран дизельного топлива, от баков к ТНВД; S) манометр для измерения давления масла в двигателе; T) ручка для запирания смотровых люков на палубе двигателя изнутри; и U) отверстие для кривошипа инерционного стартера для запуска двигателя изнутри. Источник: FIAT-Ansaldo Tipo M13-40, Manuale per le Riparazioni

 

     Около переборки, отделявший салон танка от моторного отделения, помещались два больших цилиндрических воздушных фильтра для двигателя и бак с охлаждающей жидкостью двигателя. (Рис.38)

 

Рис.38 – Задняя часть танка. Два черных цилиндра — воздушные фильтры, вроде, бы устанавливались на танках поздних серий.

 

     На брызговиках, за надстройкой, с каждой стороны располагались ящики для инструментов, а сзади — глушители. На моторной палубе имелись два больших люка, которые можно было открыть на 45° и блокировать в открытом положении. (Рис.39)

 

Рис.39 – Вид на мотор из растворенного люка.

 

     В кормовой части машины, отделенной от боевого отделения переборкой, находился дизельный двигатель Fiat SPA 8Т Modello 1940, 8-цилиндровый, V-образный жидкостного охлаждения, объемом 11,14 л; мощностью, в зависимости от источника, 105 л.с. или 125 л.с. (91,2 кВт, при расточке объема головки цилиндра до 11 980 см³) при 1800 об/мин. (Рис.39, Рис.40)

 

Рис.39 - Демонтаж двигателя FIAT-SPA 8T Modello 1940 на заводе Ansaldo-Fossati.

 

Рис.40 – Силовые агрегаты, изъятые из машины в полевых условиях.

 

     Мотор заводился не только при помощи рукоятки, но и «изнутри машины» - при помощи электростартера Magneti Marelli, а также инерционного стартера производства FIAT, рычаг (рукоятку) к которому можно было вставить как снаружи машины, так и изнутри боевого отделения. Чтобы завести машину с помощью инерционного стартера два члена экипажа должны были вращать рукоятку, достигая примерно 60 оборотов в минуту, в этот момент водитель мог повернуть кнопку двигателя на приборной панели до первых тактов двигателя. (Рис.41)

 

Рис.41 – Рукоятка к инерционному стартеру, вставленная снаружи.

 

     По бокам от мотора находилось два топливных бака на 73,5 л каждый, плюс еще где-то помещался резервный бак (- возможно, канистра) на 35 литров, что в общей сложности составляло 182 литра топлива. (Рис.42)

 

Рис.42 – Вид на моторный отсек со стороны кормы, двигателя нет, но у бортов просматриваются два топливных бака.

 

     Имелся топливный насос высокого давления FIAT 6.70 2D18. Указывают также и другой топливный насос -   FIAT 8-30-L-D, который создавал много проблем и был заменен немецким топливным насосом Bosch.

     Задняя часть машины имела горизонтальные решетки охлаждения радиатора, а в центре — крышку топливного бака. Здесь же нашлось место для буксировочного кольца в центре, а по бокам от него и два крюка.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 8 сдвоенных обрезиненных опорных катков диаметром 30 см, сблокированных по два в четыре тележки, две соседние тележки (1-2 и 3-4) подвешивались на общей полуэллиптической листовой рессоре. Имелось также три обрезиненных поддерживающих ролика диаметром 240 мм, ведущее колесо переднего расположения, сзади – натяжное колесо. Одноштырьковая гусеница была сделана из стальных штампованных заготовок шириной 260 мм с 84 звеньями с каждой стороны. Небольшая площадь поверхности гусениц (около 13 750 см²) создавала относительно высокое давление на грунт около 0,94 кг/см². Провисание гусениц между верхними катками должно было составлять от 2 до 3 см, чтобы в случае попадания грязи или песка между гусеницей и колесами гусеница не порвалась. Натяжение гусеницы осуществлялось с помощью регулировочной гайки на рычаге, соединенном с задним натяжным колесом, а привод на гусеницу осуществлялся посредством двойной ведущей звездочки спереди. (Рис.43, Рис.44)

 

Рис.43 – Показан инструмент, при помощи которого можно было легко менять звенья гусениц. Источник: fondazioneansaldo.com.

 

Рис.44 – Работа домкрата при вывешивании ходовой части.

 

     Электросистема танка представляла собой 24-вольтовую систему фирмы Magneti Marelli. Она состояла из двух 12-вольтовых аккумуляторов, соединенных последовательно, с емкостью около 120 ампер в час. Аккумуляторные батареи были установлены в правом заднем углу боевого отделения и подключены к четырем батареям Magneti Marelli 6UB7 140 ампер 12 В, размещенным на полу. Аккумуляторы заряжались двумя 24-вольтовыми 300-ваттными генераторами с регулировкой напряжения. Регулятор напряжения представлял собой модель Magneti Marelli для 300-ваттных 24-вольтовых генераторов. Электричество подавалось к приборной панели, передним фарам, заднему стоп-сигналу, двум фонарям в боевом отделении и на электростартер. Приборы освещения подключались к трехпозиционному переключателю на приборной доске водителя.

     Линейные танки M 13/40 предусматривалось снабжать радиостанцией RF 1CA со штыревой антенной. Только в январе 1940г. закончились испытания радиостанции компании Magneti Marelli Apparato Ricetrasmittente Radio Fonica 1 per Carro Armato она же Apparato Ricevente RF1CA. (Рис.45)

 

Рис.45 – Тестирование радиосистемы на М13/40.

 

    RF 1CA представляла собой радиотелефонную и радиотелеграфную станцию ​​мощностью 10 Вт как в голосовой, так и в телеграфной связи. Физически аппарат выглядел как коробка размером 35 x 20 x 24,6 см (по другим данным, аппарат имел размеры  415 х 208 х196 мм) и массой около 18 кг (по другим данным, 13 кг). (Рис.46)

 

Рис.46 – Радиостанции RF 1CA.

 

     Радиостанция RF 1CA имела диапазон рабочих частот от 27 до 33,4 МГц. Аппарат питался от динамомотора AL-1 мощностью 9-10 Вт, он подключался к 12-вольтовым батареям производства Magneti Marelli, соединенных последовательно. Динамомотор и источник питания крепились на правом борту корпуса. (Рис.47, Рис.48)

 

Рис.47 – Элементы, входящие в систему RF1CA.

 

Рис.48 - Положение радиостанции RF 1CA в танке М13/40.

 

     Радиостанция работала на двух режимах: Vicino (англ.: near) – максимальная дальность связи 5 км, и Lontano (англ.: far) – максимальная дальность связи 12 км. Радиус действия составлял 8 км в голосовом режиме и 12 км в телеграфном режиме. Эти показатели уменьшались, когда машины находились в движении. Радиоантенна имела длину 1,8 м, она размещалась на правой стороне крыши надстройки и могла подниматься и опускаться радистом с помощью рычага. (Рис.49)

 

 

Рис.49 – Тип антенна, крепившейся на танках типа М и место ее крепления на танке М 13/40.

 

     Следует заметить, что танки первой производственной серии радиостанций не имели по причине дефицита этих аппаратов. Вообще, сообщают, что с декабря 1940 года необходимо было производить 80 радиостанций Apparati Riceventi RF1CA в месяц, но эта цель не была достигнута. Радиостанции начали устанавливаться на итальянские танки только с весны 1941г. В марте 1941 года было произведено 76 радиостанций Apparati Riceventi RF1CA, но только 39 из них были установлены на готовых Carro Armato M13/40. Вероятно, в связи с вышеизложенным, можно допустить мнение, что радиостанциями оснащались только танки, поступившие в один, 7-й танковый батальон в 1941г., а остальные машины радиостанций не имели (-?). По другой информации, радиостанции, в основном, получали танки командиров взводов и рот.

     Предусматривался также командирский вариант с двумя радиостанциями. Такой вариант обозначался как Carro Armato M13/40 Centro Radio. В качестве второй радиостанции выступал мощный приемопередатчик Apparato Ricetrasmittente RF2CA от Magneti Marelli. (Рис.50)

 

Рис.50 – Блок радиостанции TR 4, стационарной версии радиостанции RF2CA. Блок весил 29 кг. Такие радиостанции использовались на итальянских командирских танках.

 

     Apparato Ricetrasmittente RF2CA работал в графическом («морзянка») и голосовом режимах в диапазоне 3750–5300 кГц на заданных частотах. Для прослушивания использовались наушники; телеграфные передачи осуществлялись с помощью выдвижного ключа или ларингофона. Он имел максимальную дальность связи 28–30 км, которая уменьшалась до 7–8 км при движении. Источник питания был таким же, как у RF1CA. Пишут, что в сборе система радиооборудования имела массу 120 кг (-?). Радиооборудование размещалось на правой стороне боевого отделения (при этом сокращался боекомплект к пулеметам). Под RF2CA на танке устанавливалась вторая антенна в задней части надстройки. Carro Armato M13/40 Centro Radio предназначался для связи между командирами танковых рот и с командованием полка или дивизии, в некоторых случаях - с командирами армии. Производство RF2CA началось в 1940г., а первые танки M13/40 Centro Radio поступили в войска ближе к осени 1941г.  В списке, составленном в октябре 1941 года, указывалось, что было сдано только 10 машин в варианте Carri Armati M13/40 Centro Radio (- по другим данным – 30 штук). (Рис.51)

 

 

Рис.51 - Carri Armati M13/40 Centro Radio (в Северной Африке в 1941г.).

 

     Максимальная скорость М13/40 31,8 км/ч или 32 км/ч, среднетехническая скорость 15 км/ч, запас хода 200-210 км или 10 часов непрерывного движения. Радиус поворота около 4,50 м. Преодолеваемые препятствия: высота стенки – 0,8 м, ширина рва – 2.1 м, глубина брода – 1 м. (Рис.52)

 

Рис.52 – Рисунок из официального руководства Carro Armato M13/40.

 

     Заказ на 400 танков, несмотря на первоначальный оптимизм – сдать 400 машин к декабрю 1940г., на деле оказался сложной задачей для Ansaldo, хотя танки производились в кооперации с заводом фирмы SPA, являвшейся подразделением автомобильного гиганта FIAT. На заводе SPA под военные заказы разрабатывали и выпускали двигатели, узлы трансмиссии и другие агрегаты. На долю Ansaldo приходилось производство брони, вооружения и сборка танков на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente). В процессе участвовали и более специализированные производители – поставщики комплектующих.

 

Таблица – Компании, участвовавшие в производстве танков Carro Armato M13/40.

Name	Location	Production
Fabbrica Italiana Automobili di Torino (FIAT)	Turin	Fuel injector pump
Società Piemontese Automobili (SPA)	Turin	Engines
Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche	Brescia	Machine guns
Magneti Marelli	Corbetta and Sestri Ponente	Engine starter, radio systems, and batteries
San Giorgio	Sestri Ponente	Optic devices
Società Italiana Acciaierie Cornigliano (SIAC)	Cornigliano	Armor plates
Calzoni Oleodinamica	Bologna	Turret power traverse
Alemanno	Turin	Pressure gauges and tools
Bosch		Air filters
Società Anonima ALIT	Turin	Oil filters
FERGAT	Turin	Oil radiator
Roberto Incerti Villar (RIV)	Turin	Ball bearings
Pirelli & Company	Milan	Rubber parts of the return rollers and wheels
Ansaldo	Sestri Ponente	Guns, turrets, and final assembly
Duco	Milan	Paint

 

     Было принято решение разбить заказ по сериям. Первая серия из 100 машин (номера шасси от 0652 до 0751) являлась фактически установочной серией - на ней обкатывался производственный цикл. Машины начали строиться с июня 1940г., по некоторым данным, в июле было собрано 15 машин, а первые два Carro Armato M 13-40 с регистрационными номерам 2762 и 2781 поступили в войска 6 августа 1940 года. Машины первой производственной серии отличались от опытной машины отсутствием радиостанции (их не успели выпустить) и некоторыми мелочами (например, получили иные подножки). (Рис.53, Рис.54, Рис.55)

 

Рис.53 – Характерные для машин первой серии длинные крылья, топливный бак и крыша башни.

 

Рис.54 – Характерное для машин первой серии положение домкрата, запасных катков, глушителей, радиаторного бачка с охлаждающей жидкостью.

 

 

Машина с зенитным пулеметом на вертлюге.

Рис.55 – Галерея машин первой производственной серии.

 

     Осенью 1940г. начался выпуск машин второй производственной серии. Серия Carro Armato M13/40 II состояла из 200 машин, произведенных в период с конца осени 1940 года по весну 1941 года, начиная с номера шасси «0752». Пишут, что танки (- возможно, все же не все) теперь получали полную штатную комплектацию (с радиостанцией), но по неизвестной причине на них ставили «короткие» крылья, прикрывая переднюю часть в ходовой, вместо полноценной надгусеничной полки, перекрывавшей сверху всю ходовою часть. В связи с этим домкрат, до того крепившийся на левой надгусеничной полке в районе переднего среза надстройки, перенесли на кормовой лист корпуса вместо одного запасного опорного катка, а подножки получили защиту от грязи. С машин с номером шасси «0752» по «1202» были сняты два аккумулятора для стартера двигателя и установлено другое сиденье пулеметчика. С пятьдесят первой машины производственной серии добавили новую крышу башни с прямоугольным отверстием, закрытым прикрученной пластиной, что увеличило угол склонения орудия с -12° до -15°. Со 101-го сотого Carro Armato M13/40 IIª Serie была изменена приборная панель командира. Также были установлены крышки для фар. (Рис.56, Рис.57, Рис.58)

 

Рис.56 – Корпус танков второй производственной серии. A) левая сторона корпуса; B) лобовая бронеплита трансмиссии: C) крышка трансмиссии со смотровыми люками; D) надстройка; E) рубка со спаренными пулеметами; F) дверь водителя/люк для доступа экипажа; G) смотровой люк; H) буксирные крюки; I) буксирная проушина; L) крылья; M) бронеплита с рычагом подвески; N) рычаг возвратного ролика; O) отверстие ведущего колеса; и P) ступенька/подножка.

 

Рис.57 – Характерные для машин второй серии крылья и крыша башни.

 

Рис.58 – Характерное для машин первой серии положение домкрата, запасного катка.

 

     В такой конфигурации построили 200 штук, последние из них сдали уже в 1941г. (Рис.59)

 

 

Рис.59 – Танки второй производственной серии.

 

     Ситуация на фронте потребовала изменения первоначального заказа в сторону увеличения. 30 августа 1941г. заказ увеличили до 1810 Carro Armato M13/40, но по факту построили еще 410 танков М13/40, которые относят к третьей производственной серии. Машины серии выпускались в период с весны 1941г. по осень 1941г., начиная с номера шасси 0951 и номера двигателя 000617. Как и на танках IIª Serie, у них были короткие крылья, только одно запасное колесо на правой задней стороне и домкрат на левой. IIIª Serie имела новый «грибовидный» задний бачок охлаждающей жидкости радиатора с перемещенной назад крышкой и новые опоры глушителя, усилили буксирный крюк. Уже все машины для увеличения угла склонения орудия с -12° до -15° на башне имели небольшой характерный выступ. (Рис.60, Рис.61, Рис.62)

 

Рис.60 – Новая крышка радиатора Carro Armato M13/40 IIIª Serie.

 

Рис.61 - Характерное для машин третьей положение внешних деталей.

 

 

Рис.62 – Характерный для 100 танков второй серии и всех третьей серии выступ на башне.

 

     Как будто, на машинах третьей серии форсировали мотор, подняв его мощность до 125 л.с., В танках IIIª Serie на приборной панели водителя был установлен указатель температуры двигателя.  Начиная с шасси номер «01002» (номер двигателя «000667»), для двигателя ввели противопесочные фильтры Bosch Fa 11 S1 (- вероятно, более тонкие фильтры для очистки песочной пыли, поскольку обычные фильтры не справлялись с попаданием частиц песка в камеру сгорания и цилиндры). Для охлаждения масла двигателя в боевом отделении был установлен небольшой вентилятор, соединенный с небольшим радиатором. Начиная со 151 танка Carro Armato M13/40 IIIª Serie, запитывалась электрическая система, а начиная с машины с номером двигателя «000817» запитывалась система охлаждения двигателя. (Рис.63, Рис.64)

 

Рис.63– Галерея танков третьей серии.

 

Рис.64 – Любопытная фотография, видимо, это танк третьей серии, но без одного крыла.

 

     Собственно говоря, каких-либо решительных технических или даже внешних отличий между машинами Carro Armato M13/40 разных производственных серий было мало. (Рис.65)

 

Рис.65 – Вверху Carro Armato M13/40 Iª Serie, в середине Carro Armato M13/40 IIª Serie, внизу Carro Armato M13/40 IIIª Serie. Наличие выступа башни и более коротких крыльев видно на последних двух фотографиях, а другой бак охлаждающей жидкости радиатора на последней фотографии.

 

     На дальние расстояния танки типа М полагалось перевозить на двухосных прицепах. Вначале пытались приспособить для этого прицепы Strafurini, которые предназначались для танков М11/39 (Рис.66), но в 1940г. фирмы Carrozzeria Strafurini (на английском языке: Coachworker Strafurini) и Officine Viberti (на английском языке: Viberti Workshops) разработали другой вариант прицепа для более тяжелого танка М13/40 - Rimorchio Unificato Viberti da 15T (15-тонный унифицированный трейлер Виберти). (Рис.67)

 

Рис.66 – На этом фото прототип на прицепе Strafurini. Фото выполнено в Центре исследований автомобилей/моторизации (Centro Studi ed Esperienze della Motorizzazione).

 

Рис.67 – М13/40 на прицепе.

 

     В качестве тягача предполагалось использовать тяжелые грузовики Lancia 3Ro.

    В 1941-1942гг. итальянский Regia Marina (Королевский флот) разработал для морской высадки танков типа М десантный корабль Motozattere da Sbarco Classe MZ 700. Он мог перевозить в общей сложности 4 танка Carro Armato M13/40 и/или? 100 полностью экипированных солдат. Для высадки танков на берег или в неподготовленные гавани Ansaldo разработала специальный инженерный мост, который мог устанавливаться самим кораблем. Транспорт вооружался двумя пушками Cannoni-Mitragliera Scotti-Isotta Fraschini da 20/70 Modello 1939 и Cannone da 76/40 Modello 1916 per Regia Marina. (Рис.68)

 

Рис.68 – Вверху Motozattere da Sbarco Classe MZ 700 на переходе, внизу – выгрузка танков на берег.

 

     13 января 1942 года был одобрен заказ на 50 MotoZattere или MZ, но позднее общее количество было доведено до 65 таких кораблей. Поставки первых единиц начались с мая 1942 года, а завершение выполнения контракта ожидалось к следующему июлю. Помимо этого, под цели морского десантирования танков в Германии купили лицензию на производство немецкого аналога морского танковоза – MarineFäehrPrahm-A или MFP-A. Корабли для десантирования танков планировали использовать в операции по захвату Мальты (Operazione C3), но эта операция не была осуществлена. Говорят, итальянцы ограниченно применяли свои MotoZattere на побережье в Северной Африке.

     В общей сложности в 1940-1941гг. (до сентября 1941г.) произвели 710 серийных Carro Armato M 13-40, получивших регистрационные номера в пределах с 2762 по 3797: в 1940г. - 235 шт. (или 236/234/250 шт.), в 1941г., надо полагать - 475 шт. В некоторых источниках в указанный показатель (710 шт.) не включают вариант Armato M 13-40 Centro Radio, ведя их учет отдельно.

     19 августа 1940 года Верховное командование Regio Esercito создало структуру battaglione carri M (батальон танков “М”). В батальоне предполагалось иметь три роты. По штату, в батальоне надлежало иметь 37 танков М13/40 – по 12 танков в каждой роте, плюс один командирский танк. В дальнейшем произошло укрупнение штатов. В батальон carri M теперь включалось 52/53 танка: по 16 танков в трех взводах каждой роты, плюс командный взвод батальона, плюс танк командира батальона. (Рис.69)

 

Рис.69 – Структура трехротного battaglione carri M. Автор Arturo Giusti.

 

Таблица – Штаты battaglione carri M трехротного состава.

	Officers	NCOs	Soldiers	Carri Armati M13/40	Staff cars	Light trucks	SPA Dovunque 35	Heavy trucks	Trailer or flatbed trailers	Special trailers	Fuel carrier	Mobile workshops*	towing trucks	Motorbikes	Motorcycle	Trailer’s ramps
Battaglion command	9	15	168	4	2	-	3	16	4	4	1	2	3	8	6	2
1ª Compagnia Carri	5	15	118	16	1	1	1	19	16	-	-	-	-	4	2	3
2ª Compagnia Carri	5	15	118	16	1	1	1	19	16	-	-	-	-	4	2	3
3ª Compagnia Carri	5	15	118	16	1	1	1	19	16	-	-	-	-	4	2	3
Total Compagnie	15	45	354	48	3	3	3	57	48	-	-	-	-	12	6	9
Total Battaglione	24	60	527	52	5	3	6	73	52	4	1	2	3	28	12	11

 

     Правда, по факту первые три батальона (скорее, даже семь батальонов) Carro Armato M 13-40 включали в себя только две роты танков типа М. Как пишут, «количество рот в батальонах было сокращено до двух, прежде чем вернуться к трем ротам», причина заключалась в том, что возникла острая потребность в подразделениях, вооруженных танками М, но танков для трехротного состава батальонов выпущено было недостаточно. В батальонах двухротного состава насчитывалось 37 танков М. (Рис.70)

 

Рис.70 - Структура двухротного battaglione carri M. Автор Arturo Giusti.

 

     Танковые батальоны Battaglioni Carri Armati M13/40 выступали самостоятельными тактическими единицами. Всего было создано 15 танковых батальонов Carro Armato M13/40.

 

Таблица – Танковые батальоны Carro Armato M13/40 (Battaglioni Carri Armati M13/40) – автор таблицы Arturo Giusti.

	Name	English translation	Commander’s Rank and Name
1	III Battaglione Carri M13/40	3rd M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Carlo Ghioldi
2	IV Battaglione Carri M13/40	4th M13/40 Tank Battalion	Major Achille Giani
3	V Battaglione Carri M13/40	5th M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Emilio Iezzi
4	VI Battaglione Carri M13/40 ¹	6th M13/40 Tank Battalion	–
5	VII Battaglione Carri M13/40	7th M13/40 Tank Battalion	Major Alberto Andreani
6	VIII Battaglione Carri M13/40	8th M13/40 Tank Battalion	Captain Casale De Bustis Y Figaroa
7	IX Battaglione Carri M13/40	9th M13/40 Tank Battalion	Second Lieutenant Pasquale Prestisimone
8	X Battaglione Carri M13/40 ¹	10th M13/40 Tank Battalion	Major Luigi Pinna
9	XI Battaglione Carri M13/40	11th M13/40 Tank Battalion	Major Gabriele Verri
10	XII Battaglione Carri M13/40	12th M13/40 Tank Battalion	–
11	XIII Battaglione Carri M13/40	13th M13/40 Tank Battalion	Commander Da Toma
12	XIV Battaglione Carri M13/40 ¹	14th M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Gigliarelli Fiumi
13	XXI Battaglione Carri M13/40 ²	21st M13/40 Tank Battalion	Captain Sacchitano
14	LI Battaglione Carri M13/40	51st M13/40 Tank Battalion	Lieutenant Colonel Salvatore Zappalà
15	LII Battaglione Carri M13/40	52nd M13/40 Tank Battalion	–
Notes	¹ Later re-equipped with Carri Armati M14/41 ² previously named XXI Battaglione Carri L3/35 (English: 21st L3/35 Tank Battalion)

Примечание: вероятно, первым по штатам трехротного состава (52/53 танка) был оснащен X Battaglione Carri M13/40.

 

     Вероятно, первым боеготовым батальоном получился IV Battaglione. Батальон был сформирован в 1936г., а в 1939г. получил две роты танков М13/40 и был переименован в IV Battaglione Carri M13/40. Каждая рота имела 13 Carro Armato M13/40 плюс четыре танка во взводе управления, что в общей сложности составило 30 танков M13/40. Батальон формировался для ведения боевых действий в Ливии, но из-за неудач в греческой кампании его отправили в Албанию в столь несовершенном виде, включив в 31° Reggimento Fanteria Carrista. (Рис.71)

 

Рис.71 – Постановочная сцена, видимо, позирует командир

1-го взвода 1-й ротой IV Battaglione Carri M13/40.

 

     10 декабря 1940 года танки IV Battaglione Carri M13/40 были перемещены к Тепелени (Tepeleni), чтобы блокировать греческое наступление, которое угрожало достичь Валоны (Valona) и отрезать отступление итальянских войск. 1ª Compagnia Carri Armati M13/40 приняла боевое крещение 20 января 1941 года, вступив в бой, имея два танка в арьергарде. 1ª Compagnia Carri продвигалась к Кодре (Kodra) по узкой горной дороге под огнем греческой артиллерии, в то время как 2ª Compagnia Carri вскоре последовала за ней, потеряв танк, который перевернулся. В 6:00 27 января 1941 года 9 танков Carro Armato M13/40 использовали свои орудия, чтобы уничтожить несколько целей (греческих взрывных ловушек?). Вскоре они попали под огонь противотанковых пушек перед мостом через реку Деснизес (Desnizes). Два танка были повреждены, и атака была возобновлена ​​во второй половине дня четырьмя танками 2ª Compagnia Carri, из которых только один вернулся поврежденным, а остальные три были подбиты огнем греческих противотанковых пушек. В течение двух дней IV Battaglione Carri M13/40 потерял семь танков, не выполнив поставленную задачу. (Рис.72)

 

Рис.72 – Танки IV Battaglione Carri M13/40 в Греции и Албании.

 

     17 февраля 1941 года 2ª Compagnia Carri контратаковала греческую пехоту, которая продвигалась к горе Голико (Golico). Два дня спустя она потеряла еще один танк.

     К 24 марту в составе IV Battaglione насчитывалось 20 танков М13/40. Теперь подразделению предстояло принять участие в югославской кампании. (Рис.73)

 

Рис.73 – Продвижение по Югославии.

 

     15 апреля 1941 года Carro Armato M13/40 было приказано наступать из Албании на Джванай (Jvanay) в Черногории. Батальон поддерживал дивизию «Чентауро». В решительном бою IV Battaglione, помимо танков-танкеток Carro Armato L3, потерял уничтоженными противотанковым огнем три танка М13/40 и один был тяжело поврежден. Остатки IV Battaglione Carri M13/40 некоторое время оставались в Джаннине (Giannina), а 5 мая 1941 года подразделение вернулось на Апеннинский полуостров и было отправлено в Порденоне (Pordenone) для пополнения. (Рис.74)

 

Рис.74 – Танки и экипажи IV Battaglione Carri M13/40 в г. Сиена (Siena) неподалеку от Флоренции, май 1941г.

 

      Батальон был развернут до трехротного состава, причем на смену изношенным М13/40 приходили танки новой модификации М14/41.

     По итогам греческо-югославской эпопеи генерал Джервазио Битосси (Gervasio Bitossi), командующий 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ составил записку о действиях танков М13/40. В ней он, в частности, сообщал, что танкам М13/40 предстояло преодолеть 850 км от Суссака (Sussak), недалеко от Риеки (Rijeka), до Рагузы (Ragusa) на юге Хорватии. Во время перехода у машин возникали проблемы с коробками передач, рулевым управлением и топливными насосами. В начале марша танки М13/40 шли впереди колонны итальянских машин, но их быстро обогнали, как он считал, отчасти из-за холмистых дорог Хорватии и недостаточной мощности двигателя. Генерал Битосси также упомянул о неисправностях ручного тормоза во время торможения. Кроме того отмечалось, что при движении по холмистой местности возникала угроза переворота машины из-за высокого центра тяжести.

     В Северную Африку первым прибыл III Battaglione Carri M13/40. Батальон был отправлен в Бенгази, Ливия, в сентябре 1940 года, где приступил к обучению. В октябре батальон получил вторую партию Carro Armato M13/40. Всего в это подразделение было отправлено 37 танков. Из этих 37 танков только три машины были оснащены радиосистемами. (Рис.75)

 

Рис.75 – Танки М13/40 в Северной Африке, ноябрь 1940г.

 

     После обучения, в ноябре 1940 года, III Battaglione Carri M13/40 переместили в Эль-Мечили (El Mechili), где он находился до первых дней декабря 1940 года. 18 ноября 1940 года Comando Superiore Forze Armate Africa Settentrionale (верховное командование вооруженных сил в Северной Африке) приказало создать новую Brigata Corazzata Speciale (бронированная специальная бригада), оснащенную различными итальянскими бронетанковыми подразделениями, включая два батальона Carri Armati M13/40, один из которых еще не прибыл в Африку. Этот второй/другой - V Battaglione Carri M13/40 прибыл в Бенгази в середине декабря 1940 года. Он был сформирован на базе V Battaglione Carri L, развернутого во время французской кампании, но затем батальон был перевооружен двумя ротами танков М13/40. После перевооружения из Вероны батальон отправили в Северную Африку. После короткого периода обучения батальон отправили в Дерну (Derna), чтобы присоединиться к Brigata Corazzata Speciale. (Рис.76)

 

Рис.76 – Состав - V Battaglione Carri M13/40 на 13 декабря 1940 года.

 

     17 декабря 1940 года в Триполи высадился VI Battaglione Carri M13/40 – по одним данным, был укомплектован 52-мя танками, по другим – 37-ю (- второе, видимо, правильнее). В эти же дни в Бенгази прибыли еще 36 запасных Carro Armato M13/40, которые были назначены экипажам XXI Battaglione Carri L3/35 (21-й танковый батальон L3/35). Ранее экипажи оставили свои легкие танки в Тобруке и прибыли в Бенгази для перевооружения.

     Таким образом, во второй половине декабря 1940г. численность танков М13/40 в Ливии могла составлять, минимум 147 шт., при этом в действующих войсках – в Brigata Corazzata Speciale на 10 января 1941г. фиксируется 61 танк Carri Armati M13/40: 24 шт. из III Battaglione Carri M13/40 и 37 шт. из V Battaglione Carri M13/40. К 23 января 1941 года Brigata Corazzata Speciale была развернута в Шебиб-эль-Геззе (Shebib El Ghezze), к югу от Эль-Мечили (El Mechili).

     Надо сказать, что первые же перемещения танков М13/40 по ливийским дорогам вскрыли, что новейшие итальянские танки мало способны к длительным маршам в условиях пустыни. Полковник Антонио Тривиоли (Antonio Trivioli), командир III° Battaglione Carri M13/40, в донесении Верховному командованию о маневрах своего батальона утверждал, что при выдвижении к Эль-Мекили/El Mechili из 21 танка Carri Armati M13/40 только три дошли к месту назначения своим ходом. Остальные прибыли позже, отбуксированные другими танками, тягачами или погруженные на прицепы, некоторые с 7-часовой задержкой из-за механической неисправности. Причем идея буксировать сломанные танки М13/40 другими танками M13/40 оказалась плохой идеей. Двигатель M13/40 был недостаточно мощным для такой операции, и машина M13/40, выступавшая тягачом, выходила из строя при буксировке другого танка M13/40. В этом случае итальянцам приходилось бросать свои танки в пустыне, либо ждать часами (или днями) тяжелые грузовики, буксирующие прицепы или перевозящие запасные части, чтобы вытащить танки. К счастью для итальянцев, они располагали парком относительно мощных колесных грузовиков и тягачей. (Рис.77)  

 

Рис.77 - Тягач Pavesi P4 Modello 1930 года, буксирующий поврежденный танк M13/40 по пустынной дороге.

 

     Тем временем, 9 декабря 1940г. британцы начали свою операцию «Компас», в которой широко применяли свои танки, в том числе тяжелобронированные А13 Matilda, против которых итальянские танки всех типов оказались совершенно несостоятельны.

      В середине декабря 1940г. в Бардии (Bardia) несколько танков М13/40 достались австралийскому 6th Australian Division Cavalry Regiment. Все они были потеряны в январе или в апреле (?) 1941г. в боях под Тобруком. (Рис.78)

 

 

Рис.78 – Танки с кенгуру на броне.

 

     24 января 1941г. танки III Battaglione Carri M13/40 и V Battaglione Carri M13/40 сражались примерно с 50 танками союзников в районе Шебиб-эль-Геззе - Эль-Мечили. После дня боев итальянцы потеряли от 7 до 10 (по разным источникам) танков М13/40 подбитыми или уничтоженными.

     C 5 февраля 1941 года началась битва при Беда-Фомме, последнее сражение операции «Компас». Чтобы прорваться через заслоны союзников, которые окружали итальянские войска, итальянцы 6-7 февраля применяли танки М13/40, подходившими группами к Беда Фомм (Beda Fomm). Практически все попытки прорыва британцами были отбиты, поскольку итальянцы не смогли достаточно сконцентрировать свои танки во главе колонны и атаковали британцев по частям.

     Под Беда Фомм британцы захватили 107 танков М13/40, из них исправными 38/39 и более 60-ти поврежденными на поле боя.

     15 февраля 1941г. британцы испытали обстрелом один М13/40. Выяснилось, что бронебойные снаряды, выпущенные из 25-фунтового полевого орудия на расстоянии 800 ярдов (730 м), пробивали танк насквозь; при выстреле с мгновенным взрывателем снаряд проделывал большую дыру в броне одного борта, а при выстреле с коротким запаздыванием снаряд взрывался внутри танка. Британские 2-фунтовые пушки (40 мм) Ordnance QF 2 Pounder, в то время составлявшие основу британской противотанковой артиллерии и устанавливавшиеся практически на всех типах танков, пробивали лобовую броню Carro Armato M13/40 на расстоянии более 500 м. Противотанковое ружьё Boys пробивала броню этих танков с расстояния 460 м. Исследование поврежденных танков показало, что попадание в обитаемое отделение почти всегда приводило к гибели всех находившихся в нем людей, хотя причина этого оставалась неясной.

     Несмотря на столь плачевный результат исследований, британские экипажи пересаживались на трофейные итальянские танки М13/40 из-за отсутствия запчастей к своим танкам и отставанием ремонтной базы. Известно, что легкий танковый полк 3-й бронетанковой бригады вооружился трофейными танками (примерно, около 40 шт.). Практически все трофейные итальянские танки были утрачены британцами в апреле-мае 1941г. В целом, британцы отзывались о трофейных М13/40, как о машинах низкого качества с плохой оптикой, но сносной подвижностью. (Рис.79)

 

Рис.79 – Указывают, что обе фотографии сделаны под Беда Фомм, при этом на фото в поле зрения в основном танки второй серии.

 

     Всего в ходе операции «Компас» Regio Esercito потеряла в общей сложности 145 танков Carro Armato M13/40. Если также учесть 10 Carro Armato M13/40 утраченных, примерно в это же время на Балканах, то, как считают некоторые авторы, в ходе этих двух кампаний Regio Esercito потеряла около 65% танков М13/40, произведенных в 1940 году.

     Для усиления танковой группировки и компенсации потерь в течение января-февраля 1941г. в Северную Африку прибывал 32-й танковый полк (32° Reggimento Fanteria Carrista), приписанный к 132-й бронетанковой дивизии «Ариете» (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’). По одним данным, к весне 1941г. в дивизии Corazzata ‘Ariete’ насчитывалось около 80 танков (- надо думать, танков М13/40), но, скорее всего, их было 37 шт. (VII батальон танков М). 7 марта 1941г. 132-й дивизии было приказано развернуться в помощь нового наступления Sonnenblume (операция «Подсолнух») в Ливии под руководством немецкого генерала Эрвина Роммеля. (Рис.80)

 

 

Рис.80 – Танк Carro Armato M13/40 VII батальона Carri M13/40 32-го полка Fanteria Carrista перед статуей Муссолини на главной площади Триполи, 24 марта 1941 года. Отсюда, от этой площади танки М13/40, осененные гипсовым Муссолини, двинуться освобождать только что потерянную Ливию и далее в Египет – таков сакральный подтекст изображения. Раскрашенный снимок by Johannes Dorn.

 

     132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ была развернута между Бир-Кахелой (Bir Cahela) и Бир-Хаддадой (Bir Haddada), поддерживая действия Deutsches Afrika Korps (DAF) (немецкая африканская армия). (Рис.81)

 

Рис.81 - Танки М13/40, только что прибывшие из Италии в Северную Африку. Ливия, 1941г.

 

     2 апреля 1941 года Африканский корпус достиг Аджедабии (Agedabia). Для продвижения в сторону границы Ливии и Египта Роммель объединил немецкий 5-й танковый полк, итальянскую 132-ю дивизию Corazzata ‘Ariete’ и часть немецкой 5-й легкой дивизии. Эта ударная группировка продвигались на северо-восток к Мсусу (Msus) и Эль-Мечили (El Mechili). 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’, поддерживая 5-ю легкую дивизию, захватила Марса-эль-Брега (Marsa el Brega) 2 апреля 1941 года, а на следующий день заняла Геминес (Ghemines). Ночью 7 апреля 1941 ‘Ariete’ участвовала в последних боях в Эль-Мечили против 3-й индийской моторизованной бригады и части 2-й британской бронетанковой дивизии. В деле при Эль-Мечили дивизия добилась успеха.

    От Эль-Мечили танкам 132-й дивизия надлежало совершить марш к Тобруку – последнему крупному узлу вражеской обороны в Ливии. Танки Carri Armati M13/40, которые еще не были оснащены песчаными фильтрами, быстро выходили из строя на переходе - только семь танков достигли Тобрука 11 апреля 1941 года. Остальные появились у Тобрука после ремонта.

     Во время наступления в Ливии боевые потери дивизии ‘Ariete’ составили всего три танка - все от действий вражеской авиации, на свой счет итальянские танкисты записали семь британских танков.

     По результатам боев с применением танков М13/40 генерал Gambara 23 мая 1941г. написал отчет генералу Mario Roatta (занимал пост заместителя начальника генерального штаба сухопутных войск), в котором указал на основные недостатки машин М13/40: маломощной мотор, слабая защита. Говорят, Gambara допустил высказывание, что танкисты предпочитали воевать на танках-танкетках Carro Armato L3, поскольку они были быстрее и на максимальной скорости становились трудной целью для британских противотанковых орудий.

     Пишут, что в июне 1941 года в 132ª Divisione Corazzata “Ariete” насчитывалось 99 танков Carro Armato M13/40 – такое количество танков, скорее, могло быть не в июне, а к концу июля 1941г., когда к дивизии, к том времени включавшей два батальона танков М – VII и VIII) присоединился третий батальон танков М13/40 - IX Battaglione Carri M13/40.  В августе 1941 года итальянская бронетанковая дивизия отошла в район Айн-эль-Газалы (Ain el-Gazala) для реорганизации, замещения потерь и отдыха экипажей. 1 сентября 1941 года в Элнет-Ласге (Elnet Lasga) в Северной Африке в составе 132ª Divisione Corazzata “Ariete” взамен 32º Reggimento Fanteria Carrista был сформирован новый 132º Reggimento Fanteria Carrista. В его состав вошли танковые батальоны М 32-го танкового полка: VII Battaglione Carri M13/40, VIII Battaglione Carri M13/40 и IX Battaglione Carri M13/40. Пишут, что с организацией нового полка количество танков М13/40 в Африке было доведено до 141 единицы. 18 ноября 1941 года, после короткого периода обучения, 132-й полк Fanteria Carrista официально вступил в строй, готовый к бою.

     В тот же день, 18 ноября 1941г., британцы начали неожиданную атаку из района Марса-Матруха (Marsa Matruh), продвигаясь на северо-запад. Целью наступления являлось снятие осады Тобрука и повторная оккупация провинции Киренаика в Ливии – операция «Крестоносец» (Operation Crusader). 19 числа британская 22-я бронетанковая бригада 7-й бронетанковой дивизии столкнулась с 132-й дивизией Corazzata ‘Ariete’.

     Утром 19 ноября 1941 года, когда союзные войска двигались к Бир-эль-Гоби (Bir El Gobi), их танки встретились со 137-ю танками Carri Armati M13/40 дивизии Corazzata “Ariete”. Итальянским танкистам удалось заставить отступить британскую 22-ю бронетанковую бригаду (в ее строю насчитывалось 156 крейсерских танков, среди которых, видимо, большинство составляли машины типа А13 Cruiser Tank Mk.IV). При этом итальянцы заявили о 50-ти или 57-ми победах (в источниках сообщают более взвешенное число британских потерь в танках – 25 машин). Потери дивизии Corazzata “Ariete” в танках также оценивают по-разному: от 29 танков М13/40 до 34-х или даже до 49 единиц. Дело при Bir El Gobi считается крупнейшим достижением итальянских бронетанковых войск в пустыне с начала кампании.

     24 ноября 1941 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ двинулась вместе с итальянскими пехотными дивизиями под немецким командованием на восток, чтобы поддержать войска Оси, сражавшиеся в Бардии (Bardia). Затем 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ подошла к Бир-Гирбе (Bir Ghirba), получив приказ устранить любое сопротивление в Форте Капуццо (Forte Capuzzo) и соединиться с 21-й танковой дивизией. (Рис.82, Рис.83)

 

 

На марше из-за жары внутри машины часть экипажа предпочитала проветриваться на броне.

Танк командира танка 1ª Compagnia Carri VII Battaglione Carri M13/40.

Ремонт гусениц в пустыне.

Ланч в пустыне.

Первые партии Carro Armato M13/40 и некоторые Carri Armati M13/40 IIª Serie, например, входившие в состав VII Battaglione Carri M13/40, имели зелено-серый монохромный камуфляж.

Майор Алессандро Мелькиори (Major Alessandro Melchiori) беседует с командиром танка вскоре после возвращения из патруля. Возможно, декабрь 1941г.

М13/40, хорошо замаскированный в пустыне.

Один из танков Carro Armato M13/40 IIª Serie XXI Battaglione Carri M13/40, захваченный, вероятно, неповрежденным, британскими войсками в январе 1941 года.

Остатки танка М13/40 “Regio Esercito 3700”. Подбит тяжелой британской артиллерией 10 июля 1942 года.

Рис.82 – В 1941-1942гг. в Северной Африке.

 

 

Рис.83 – В условиях больших расстояний пустыни машины перевозили на себе дополнительные четыре 20-литровые канистры с топливом. Внизу - Carro Armato M13/40 Centro Radio продвигается по пустыне в середине-конце 1942 года, помимо канистр, танк дополнительно защищен мешками с неким балластом (- думаю, песком).

 

     27 ноября 1941г. осада Тобрука была британцами прорвана, и силы Оси начали отступление. Танки Carro Armato M13/40 дивизии ‘Ariete’, находясь в арьергарде, 29 ноября 1941 года успешно отразили контратаку бронетехники противника.

     Из-за больших потерь 8 декабря 1941 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ перевела все уцелевшие танки Carri Armati M13/40 в IX Battaglione Carri M13/40, вероятно, менее 37 танков. Потери продолжались в течение месяца, поскольку войска Оси отступали к оборонительной линии в Эль-Агейле (El Agheila). 20 декабря 1941 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ имела в своих рядах всего 20 боеспособных танков М, а к 26 декабря 1941 года их число сократилось до 18.

     В январе 1942г. в Северной Африке высадились части 133-й танковой дивизии «Литторио» (133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’). В ее составе находился 133º Reggimento Fanteria Carrista (133-й танковый пехотный полк). Некоторые из конвоев, перевозивших бронетанковую дивизию в Северную Африку, были потоплены британским Королевским флотом, в результате чего дивизия считалась ограниченно боеспособной. Затем было решено распределить прибывшие в Африку батальоны по другим итальянским дивизиям. Например, XI Battaglione Carri M13/40 направили в 101-ю моторизованную дивизию «Триест» (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’). В итоге, в качестве замены потерянных танковых батальонов, переданных другим частям, 133-й полк Fanteria Carrista включил в себя IV Battaglione Carri M14/41 (ранее называвшийся IV Battaglione Carri M13/40, развернутый в Греции в конце 1940 года) и LI Battaglione Carri M13/40.

     Обе стороны (британцы и итало-германцы) в начале января 1942 года пополняли свои силы после месяцев тяжелых боев.

     Ночью 19 января 1942 года 132-я дивизия Corazzata “Ariete” и 101-я дивизия Motorizzata “Trieste” двинулись со своих позиций, достигнув района в 15 км к востоку от Марса-эль-Брега (Marsa el Brega). В январе 1942 года 132-я дивизия Corazzata “Ariete” была развернута на второстепенных задачах, пока силы Оси пытались ослабить британцев мелкомасштабными атаками. В феврале-марте 1942г. танки 132-й дивизии Corazzata ‘Ariete’ выполняли несколько частных заданий.

     В период с конца февраля по начало марта 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ переместилась в Айн-эль-Газалу (Ain el Gazala), где в преддверие следующей наступательной операции дивизия была существенно реорганизована.

     В мае 1942 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’ имела в строю, помимо прочей бронетехники, 123 танка Carri Armati M13/40. Вновь прибывшая 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’, помимо прочей бронетехники, насчитывала 39 Carro Armato M13/40. На ливийских складах в резерве или на техническом обслуживании находились еще 17 Carro Armato M13/40. В составе 101. Divisione Motorizzata "Trieste" находился XI Battaglione Carri M13/40, сформированный, вероятно, по новым штатам – 52 танка. Итого, в мае 1942г. в Северной Африке, теоретически, могло быть сосредоточено до 232 танков Carro Armato M13/40.

     26 мая 1942г. итало-германские войска под командованием Роммеля начали атаку британских войск на позиции Газала (Gazala). На рассвете 27 мая 1942 года 132-я дивизия Corazzata ‘Ariete’, входившая в оперативную группу Роммеля, двинулась в атаку. Уже в 07:10 27 мая танки 132º Regimento Fanteria Carrista прорвали линии союзников, захватив более 1000 пленных. Во время стычек в Ругбет-эль-Атаск (Rugbet el Atasc) итальянцы потеряли 23 Carro Armato M13/40 (многие из которых были отремонтированы после боя), 30 членов экипажа убитыми и 50 ранеными. В то же утро около 60 танков IX Battaglione Carri 13/40 атаковали укрепленный пункт Бир-Хакейм (Bir Hakeim), обороняемый войсками Свободной Франции. В результате штурма позиций у Bir Hakeim 27 мая итальянцы потеряли 31 танк (включая один танк Semovente M40 da 75/18), но захватить опорный пункт не удалось.

     31 мая теперь уже танки XI Battaglione Carri M13/40 совместно с 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’ (XI Battaglione Carri M13/40 был придан этой дивизии) атаковали Бир-Хакейм, но почти сразу остановлена французским противотанковым огнем. В тот же день 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ прибыла в Эйн-эль-Газалу (Ein El Gazala) и была развернута в Сиди-Резеге (Sidi Rezegh) для защиты правого фланга сил Оси, которые атаковали Тобрук.  

     В начале июня 1942 года в составе 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ в строю находилось 94 танка (- типа М) и 43 в ремонте. 10 июня части 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ (совместно с другими итало-германскими силами) отбивали танковую атаку сразу двух британских танковых полков, пытавшихся деблокировать Bir Hakeim. Британцы в своем стремлении потерпели неудачу, при этом итальянцы подбили 15 средних танков M3 Grant и 5 легких танков Stuart, потеряв всего два танка Carro Armato M13/40.

     11 июня 1942 года XI Battaglione Carri M13/40 (101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’) и немецкие танки 90-й дивизии Leichte Afrika вошли в крепость Бир-Хакейм после ожесточенных боев. В дни, последовавшие сразу за битвой при Бир-Хакейме, XI батальон Carri M13/40 принял участие в серии боев, которые привели к окружению войск союзников в районе Айн-эль-Газалы (Ein El Gazala), а затем принял участие в наступлении на Тобрук.

     К 18 июня 1942 года Тобрук был полностью осажден, и Роммель решил атаковать. 20 июня 1942 года в 5:20 началось наступление. В деле, в том числе, принимали участие 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’. Надо заметить, что на 18 июня 1942 года в 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ было всего 50 исправных танков и 20 в ремонте. Итальянские танки действовали в контакте с танками немецкой 21-й танковой дивизии. Уже к 16:00 войска Оси добились решительного успеха. Утром 22 июня 1942 года генерал Хендрик Клоппер (Hendrik Klopper, командующий силами Содружества в Тобруке) официально сдался фельдмаршалу Эрвину Роммелю.

     После Тобрука у итальянцев все еще было 50 танков типа М, разделенных между 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ и 101ª Divisione Motorizzata “Trieste”. О ситуации с наличием танков М13/40 в дивизии 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ сведений нет.

     23 июня 1942 года 133-й полк Fanteria Carrista 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ пересек границу с Египтом, чтобы развить успех. После пополнения запасов захваченного топлива Тобрука 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ также двинулась на запад, преследуя отступающие британские войска. XI Battaglione Carri M13/40 из 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’, после короткого периода отдыха и перегруппировки, тоже принял участие в победном марше к египетской границе. Соллум (Sollum), Сиди-Баррани (Sidi Barrani), Марса-Матрух (Marsa Matruh) были этапами долгого, но быстрого продвижения.

    Практически в течение всего июля происходили события, названные в истории Первым сражением при Эль-Аламейне. В эти бои были вовлечены танковые батальоны всех перечисленных выше итальянских дивизий.

     В конце августа подразделения 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ пополнились 120 танками (- вероятно М14?), в то время как 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ имела 107 танков моделей M13 и M14.

     В последние дни августа и в начале сентября XI батальон M13/40 101ª Divisione Motorizzata “Trieste” и 133-й полк Fanteria Carrista (133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’) под командованием генерала Роммеля участвовали в попытке окружить с юга войска союзников, оборонявшие позиции в Эль-Аламейне, но не сумели обойти позиции союзников с фланга.

     Во второй битве при Эль-Аламейне (23 ноября – 6 декабря 1942г.) участвовали все три итальянских дивизии, все еще имевших на вооружении танки М13/40: 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’. Практически все батальоны танков М этих дивизий были уничтожены в ходе сражения этого поворотного для судеб Второй мировой войны сражения. Последние танки Carro Armato M13/40 этих дивизий, вероятно, были уничтожены при отступлении в боях при Эль-Агейле (El Agheila) 14 декабря 1942 года. (Рис.84)

 

Рис.84 – Схематично представлен боевой путь одного из батальонов, имевших на вооружение танки М13/40 – VIII Battaglione Carri M13/40. Этот путь характерен для всех батальонов Battaglione Carri M13/40, входивших в 1941-1942гг. в состав 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’, 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’ и 101ª Divisione Motorizzata ‘Trieste’.

 

       Всего в период с октября 1940г. по декабрь 1942г. в Северной Африке итальянской армией могло эксплуатироваться 426-460 шт. танков М13/40.

       На этом служба М13/40 в рядах Regio Esercito, в том числе в Африке, не закончилась встречаются фотографии танков, похожих на М13/40 в Тунисе весной 1943г. – вероятно, пополнение. (Рис.85)

 

Рис.85 – Утверждается, что на этом снимке Carro Armato M13/40 на вооружении неизвестного подразделения в Тунисе в 1943 году. Источник: Panzer DB.

 

     В сентябре 1942г. на Сардинию прибыл 32° Reggimento Fanteria Carrista. Источники подчеркивают, что полк прибыл со своим знаменем, но в отношении материальной части сообщается, что на его вооружении находились французские трофейные и итальянские танки. (Рис.86)

Экипажи 32° Regimento Fanteria Carrista в Сардинии во время инструктажа или учебы, на заднем плане танк Carro Armato M13/40.

Рис.86 – Пишут, что это танки М13/40 32° Regimento Fanteria Carrista в Сардинии. Впрочем, возможно и скорее, это танки М14/41 - с такого ракурса не признаешь.

 

     После перемирия 8 сентября 1943 года 32-й полк Fanteria Carrista остался верен итальянскому королю и перешел на сторону союзников. Он не принимал участия ни в каких боях и был расформирован 31 августа 1944 года.

     После поражения в Северной Африке в Италии сохранилось некоторое количество танков М13/40, которые эксплуатировались в учебных целях. В сентябре 1943г. несколько танков М13/40, изъятых из учебных подразделений, приняли участие в защите Рима от немецких войск. (Рис.87)

 

 

Рис.87 – Танки М13/40, принадлежавшие учебному подразделению 4° Reggimento Fanteria Carrista, подбитые немцами на улице Рима входе боев 9-го и 10-го сентября 1943г.

 

     Около 20 танков М13/40 (более точная информация выглядит так: по меньшей мере 11 танков М13/40 и еще 14 неуказанных танков типа М, которые были либо Carro Armato M13/40, либо Carro Armato M14/41) использовались силами Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика), фашистское государство, образованное на севере Италии после капитуляции Королевства Италии. (Рис.88)

 

Рис.88 – Один из танков М13/40, применявшийся фашистами в первые дни Итальянской социальной республики. Машина возле Палаццо Ведекинд на площади Колонна (Piazza Colonna), штаб-квартиры Итальянской фашистской партии.

 

     Считается, что эти машины составляли основную мощь бронетанковых сил Esercito Nazionale Repubblicano (Республиканская национальная армия). 4 танка поступили в Gruppo Corazzato ‘Leoncello’ (бронетанковая группа Лоенчелло), по другим данным, через это подразделение прошло в общей сложности 35 машин Carri Armati M, из которых по крайней мере 10 были Carro Armato M13/40 и M14/41. 5 машин (Carro Armato M13/40 и M14/41) состояли на вооружении Gruppo Squadroni Corazzati ‘San Giusto’ (группа танковых эскадронов). (Рис.89)

 

Один из Carro Armato M13/40 Gruppo Squadroni Corazzati “San Giusto”.

Танки Gruppo Corazzato ‘Leonessa’ во время парада на площади Карло Феличе в Турине 23 мая 1944 года.

Рис.89 – Танки Carro Armato M 13-40 в составе ENR.

 

     Танки двух основных бронетанковых подразделений могли предоставляться в распоряжение более мелких подразделений для антипартизанских операций. Известно о 2-х танках Carro Armato M13/40, которые в течение короткого периода времени использовались Raggruppamento Anti Partigiani (Антипартизанская группировка). В целом, танки М13/40, помимо борьбы с итальянскими партизанами, сопровождали конвои, участвовали в боях с югославскими отрядами, и под занавес – в апреле 1945г. танки M13/40 ENR столкнулись с войсками союзников.

     Возможно, в самом конце войны некоторое количество танков могли использоваться итальянскими партизанами.

     После войны уцелевшие машины были унаследованы новой Esercito Italiano (Итальянской армией) и Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza (Корпусом офицеров общественной безопасности). Не менее, чем один Carro Armato M13/40 IIª Serie был поставлен Arsenale di Torino (Арсенал Турина) в Corpo degli Agenti di Pubblica Sicurezza (Корпус офицеров общественной безопасности) в Милане. Танки, вероятно, были выжившими из Repubblica Sociale Italiana, восстановленными в Турине или Милане. Танки были отправлены на оснащение III° Reparto Celere ‘Lombardia’ (3-й скорый отдел) Милана, специального полицейского корпуса, который был хорошо оснащен и обучен. Полиция использовала М13/40 на активной службе по крайней мере до 1948 года, в то время как итальянская армия — до 1954 года. (Рис.90)

 

Перед зданием полиции Милана во время забастовок в ноябре 1947 года.

Рис.90 – Послевоенные кадры.

 

     Танки М13/40 на немецкой службе.

     В Северной Африке Deutsches Afrika Korps регулярно отбивал у союзников танки Carro Armato M13/40. Эти машины немцы передавали итальянцам, но один танк, найденный немцами в исправном состоянии возле Беда Фомм, они некоторое время, похоже, использовали сами. (Рис.91)

 

Рис.91 – Считается, что эта машина Carro Armato M13/40 Iª Serie

применялась немцами.

 

     После капитуляции Италии в сентябре 1943г. германским войскам в качестве трофеев досталось 22 или 21 танка М13/40 (- некоторые авторы не исключают, что в это число попали и М14/41). В немецкой армии они именовались как Beute Panzerkampfwagen M13/40 735(italienisch) или Pz.Kpfw.M 13-40 (i), либо как Pz.Kpfw.M 13. Танки, находившиеся на Балканах (-?), немцы включили в состав бронетанкового батальона горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений» (Рис.92), а захваченные в Италии – в 26-ю танковую и 22-ю кавалерийскую дивизии СС «Мария Терезия».

 

Рис.92 – В руках немцев на Балканах.

 

    Пишут, что в феврале 1945г. танки М13/40 в составе 105-й танковой роты СС (SS Panzer Kompanie 105), которая входила в состав 5-го горного корпуса СС (5. SS-GebirgsKorps), перебросили под Франкфурт-на-Одере. На 13 апреля 1945г. из 10 машин в строю находилось 7 танков и 3 в нерабочем состоянии. (Рис.93)

 

Рис.93 – Из отчета SS Panzer Kompanie 105 от 13 апреля 1945 года.

Источник: facebook.com @Ghassan Awwad.

 

     Вероятно, все они были уничтожены наступавшими советскими частями. Очевидно, это был последний случай применения танков Carro Armato M 13-40 во Второй мировой войне. (Рис.94)

 

Рис.94 – Подбитый советскими войскаи М13/40 в Германии.

 

     М13/40 на Ближнем Востоке.

     Приблизительно в мае-июне 1948г. египтяне (-?) отремонтировали один танк Carro Armato M13/40 IIIª Serie, который ранее являлся британским трофеем. Хотя, возможно, танк приводился в порядок силами британских мастерских в Египте, но после их ухода достался новым хозяевам, причем на танке стояла другая пушка: либо 37-мм пушка с M3 Stuart, либо 2-фунтовая пушка с британского танка. (Рис.95)

 

Рис.95 – Кадр переоборудования M13/40. Как видим, на снимке просматривается британский контингент (воин слева), установить национальную принадлежность рабочих не представляется возможным.

 

     В июне или в июле 1948г. этот танк включили, по одним данным, в 4-ю египетскую бригаду, по другим – в 9-й египетский батальон. Эти подразделения нацелились атаковать Израиль. (Рис.96)

 

Рис.96 – Изображение M13/40 с 37-мм или 40-мм пушкой. Авторы: produced by David Bocquelet and modified by Stan Lucian.

 

     12 июля 1948 года во время атаки на кибуц (поселение) Негба (Negba Kibbutz) танк подорвался на мине и был брошен примерно в 50 м от кибуца. Его вытащили с поля боя и перевезли в поселение, где он оставался в течение трех дней. (Рис.97)

 

Рис.97 – Защитники Negba Kibbutz на танке М13/40 с неустановленным типом орудия.

 

     16 июля грузовик Армии обороны Израиля (ЦАХАЛ) увез машину в неизвестном направлении. Есть информация, что 1 марта 1949 года 8-я бронетанковая бригада Армии обороны Израиля была вооружена «итальянским 12,5-тонным танком». Это могло относиться к египетскому Carro Armato M13/40, который, как считают, можно было отремонтировать и снова ввести в эксплуатацию. Однако, судя по фотографии этого танка, сделанной через несколько дней его пребывания в Negba Kibbutz, боевая машина лишилась своего вооружения, а ходовая часть пребывала в весьма печальном состоянии. (Рис.98).

 

 

Рис.98 – Тот же танк в кибуце Негба. Source: Negba Kibbutz and Oded Negbi.

 

     Есть мнение, что после войны, в 1949г. танк M13/40 некоторое время использовался в качестве мишени 8-й бронетанковой бригадой и был полностью уничтожен.

     Еще один любопытный факт, связанный с танками М13/40 на Ближнем Востоке связан с фотографией, на которой на танке Carro Armato M13/40 ‘Regio Esercito 3700’ запечатлен будущий диктатор Ирака Саддам Хусейн. Танк с 1946г.  находился на военном кладбище Эль-Аламейна. Саддам Хусейн мог посещать это место во время своего проживания в Египте с 1960 по 1963 год. (Рис.99)

 

Рис.99 - Саддам Хусейн на танке Carro Armato M13/40, Египет, между 1960-1963гг.

Источник: pinterest.com.

 

     Машины на шасси М13/40.

    Для машин Semovente M40 на шасси М13/40 выпускался командирский вариант Carri Armati Comando Semoventi M40, он же Carro Comando M40 или Carro Commando per Semovente Da 75/18. По сути, это был тот же Carro Armato M13/40, но без башни (башня была демонтирована, а вместо неё установлен бронированный кожух толщиной 8 мм с двумя люками для эвакуации) и с двумя радиостанциями. Масса машины составляла 12,2 тонны. Пулеметы Breda в корпусе сохранялись, также, как и возимый легкий пулемет Breda Modello 1930 в качестве зенитного вооружения. Экипаж состоял из четырех человек: водителя, командира, пулеметчика и радиста. На башенном кольце был установлен 4-дверный люк со штырем под зенитный пулемет. (Рис.100)   

 

Рис.100 – Первый образец Carro Commando per Semovente Da 75/18.

 

    На опытным образце люк откидывался вперед-назад, на серийных машинах устанавливали 4-створчатые люки. Первая пара створок люка откидывалась в стороны, а вторая – при необходимости для установки дополнительных приборов. (Рис.101, Рис.102)

 

Рис.101 – Серийные Carri Armati Comando Semoventi M40. Внизу - на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente), декабрь 1941 года.

 

Рис.102 – Внутри боевого отделения.

 

     Carri Armati Comando Semoventi M40 оснащались приемопередатчиком Apparato Ricetrasmittente RF1CA и приемопередатчиком Apparato Ricetrasmittente RF2CA от Magneti Marelli, которые устанавливались на правой стороне боевого отделения. (Рис.103)

 

Рис.103 – Вид на передатчики внутри боевого отделения.

 

     Также в комплекте имелся стереоскопический дальномер. Он размещался внутри боевого отделения и устанавливался на крыше машины при использовании. (Рис.104)

 

Рис.104 – Стереоскопический дальномер, установленный на крыше машины.

Конкретная машина принадлежала VI Gruppo 133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’. Источник: Pignato.

 

     Машина Comando Semoventi M40 выпускалась исключительно для управления подразделениями Semovente (как правило, Semovente Da 75/18). Согласно штатам групп (дивизионов) Semovente Da 75/18 от августа 1941г. в роте управления имелось 2 командирские машины, а в каждой из двух батарей еще по 1. Итого на каждый дивизион полагалось 4 Carro Commando per Semovente Da 75/18.

     Первые образцы Carro Commando per Semovente Da 75/18 сдали 12 июля 1941 года. Для их постройки использовали шасси Carro Armato M 13-40 третьей производственной серии. Всего сдали 30 машин Comando Semoventi M40 на базе М13/40, регистрационные номера находились в пределах 4470-4634. (Рис.105)

 

Рис.105 – Галерея Comando Semoventi M40. Внизу - во главе батареи Semovente da 75/18. Ливия, Триполи, январь 1942г.

 

     Предпринималась попытка создания машины наблюдателей на шасси М13/40 - M13/40 Carro Osservatorio. Для этой цели разрабатывалась увеличенная башня, оснащенная большим стационарным стереоскопическим дальномером. Был выполнен деревянный макет этой башни в масштабе 1:1, который примерили на реальном шасси М13/40. (Рис.106)

 

Рис.106 - M13/40 Carro Osservatorio с деревянным макетом башни.

 

     Некоторое время спустя был изготовлен прототип M13/40 Carro Osservatorio на шасси Carro Armato M13/40 IIIª Serie. Он был максимально похож на стандартный Carro Armato M13/40, чтобы не привлекать к себе внимания противника. Машина имела муляж 47-мм пушки и пулеметный каземат в корпусе для одного пулемета Mitragliatrice Media Breda Modello 1938. Прототип был заброшен после испытаний. (Рис.107)

 

Рис.107 – Прототип M13/40 Carro Osservatorio.

 

     После знакомства с британскими танками Matilda Mark II в Centro Studi della Motorizzazione, вероятно, в качестве наглядного пособия на шасси одного танка М13/40 смонтировали деревянный силуэт танка Matilda. (Рис.108)

 

Рис.108 - М13/40, «загримированный» под Matilda Mark II.

 

     Сообщается, что машина в пропагандистских целях снялась в военном фильме “Bengasi”, который транслировался в итальянских кинотеатрах летом 1942 года.

     В конце 1941г. для нужд мастерских 12° Autoraggruppamento AS, расположенных в деревне Джованни Берта (Giovanni Berta), недалеко от города Эль-Губба (El Gubba) на северо-востоке Ливии, два танка М13/40, вероятно, поврежденные во время боя, переделали в вариацию РЭМа. Обычно их называют Carro Armato M13/40 “Carro Ricambi” (танк запасных частей или ремонтная летучка, в англ. варианте Carro Armato M13/40 Workshop Vehicle). Их задачей было следовать за бронетанковым подразделением с запасными частями, такими как радиаторы, насосы, буксировочные тросы и инструменты для ремонта и буксировки поврежденных танков. Танковую башню удалили на ее месте, поверх оригинальной надстройки, была установлена дополнительная наклонная надстройка. Машины сохраняли спарку пулеметов Breda Modello 1938 в корпусе. Экипаж состоял из трех человек: водителя и двух механиков. (Рис.109)

 

Рис.109 – Фотография и модель by Lauro Bonfà Carro Armato M13/40 Workshop Vehicle.

 

     В 1942 году 12° Autoraggruppamento AS также выпустила бронированную санитарную машину на базе Carro Armato M13/40 - Carro Armato M13/40 Armored Ambulance. Она могла перевозить водителя, медика и санитара, а также двух или трех раненых солдат на паре носилок или сиденьях в свободном пространстве в отсеке экипажа.