Carro Armato L6/40

&

L6 da 47/32 prototype №2

 

 

 

Carro Armato L6/40

Италия

Легкий танк

 

L6 da 47/32 prototype №2

Италия

Легкий по массе истребитель танков

 

 

 

 

Основная статья: Итальянское танкостроение 1937-1942гг.

 

 

     1 декабря 1938 года C.S.M. выдало спецификацию (указывают также запрос Regio Esercito, циркуляр № 3446) на «средний танк» Carro M da 7 T - масса порядка семи тонн, максимальная скорость 35 км/ч, запас хода в 12 часов хода. Вооружение должно было состоять либо из двух пулемётов Breda, либо одного пулемёта и 20-мм автоматической пушки Breda. Экипаж 2 чел. Позже масса машины уменьшилась, и танк стал именоваться Carro M da 6 T.

     В 1939-1940гг. произвели по теме два прототипа – один с двумя пулеметами в башне, другой – с 37-мм пушкой и пулеметом. (Рис.1, Рис.2)

 

Рис.1 - Carro da 6t с двумя пулеметами в башне.

 

Рис.2 - Carro da 6t с 37-мм пушкой и пулеметом.

 

    Конструкция машины была принята за основу, но, как говорят, генерал Косма Манера (Cosma Manera) из Centro Studi della Motorizzazione вновь призвал установить на танке 20-мм автоматическую пушку Breda 35. По мнению генерала, это решение, помимо повышения противотанковой защиты танка, также сделало бы его способным поражать самолеты.

     Как можно понять, в 1940г. (- возможно, 18 марта 1940г.) появился вариант 6-тонного танка с 20-мм автоматической пушкой Cannone-Mitragliera Breda 20/65 Modello 1935 в спарке с 8-мм пулеметом. Машина получила более удобную башню разработки Ansaldo. (Рис.3)

 

Рис.3 – Прототип M da 6 T с 20-мм пушкой.

 

     В целом, конфигурация машины с орудием Breda 20/65 Modello 1935 смотрелась лучше по сравнению с другими соискателями. Прототип M da 6 T с 20-мм пушкой отправили на испытания в Centro Studi della Motorizzazione, которые проходили по крайней мере до апреля 1940г. Во время одного из таких испытаний на пересеченной местности в районе Сан-Поло-деи-Кавальери (San Polo dei Cavalieri), в 50 км от Рима танк перевернулся из-за высокого центра тяжести, вызванного неудачным расположением бензобаков в моторном отсеке, и загорелся. (Рис.4)

 

Несчастного везут после аварии.

Рис.4 – Репортаж из Сан-Поло-деи-Кавальери.

 

      Несмотря на столь откровенный инцидент, однозначно указывающий на серьезный конструктивный просчет, тип M da 6 T с 20-мм пушкой в апреле 1940г. был принят на вооружение.

     С 13 июня 1940 года в соответствии с циркуляром №1400 танк Carro M da 6 T, как боевая гусеничная машина массой менее восьми тонн была переквалифицирована в лёгкие танки. Официально танк стал называться Carro Armato Leggero da 6 tonnellate Modello 1940 (6-тонный легкий танк модели 1940 года). С течением времени появлялись разнообразные сокращенные варианты этого названия: Carro Armato L6/40 (Carro Armato L 6-40), Carro Armato L6, Carro Armato L40 (согласно циркуляру №14350 от 14 августа 1942г.) Сегодня часто употребляются еще более короткие обозначения L6/40, или L40. 

     В финальной версии машина очень мало отличалась от первоначальной конфигурации прототипа. Единственный ящик для инструментов, расположенный на левом заднем крыле прототипа, был заменен двумя меньшими ящиками для инструментов, оставив место для запасного опорного катка. Были перемещены крышки топливных баков. Их изолировали от моторного отсека, чтобы уменьшить риск возгорания в случае опрокидывания. Немного изменен орудийный щит, а крыша башни была слегка наклонена вперед. (Рис.5, Рис.6)

 

 

Отчетливо просматривается запасной опорный каток на левом заднем крыле.

 

Рис.5 – Финальная версия прототипа L6/40 или один из первых серийных танков (в источниках трактуют по-разному). Изготовлен на заводе Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente) недалеко от Генуи.

 

   

Танк с регистрационным номером 3898, НИБТ Полигон, 1944 год.

Рис.6 – Галерея серийных L 6-40.

 

     Боевая масса 6,84 тонны. Габариты: длина 3820 мм, ширина 1860/1800 мм, высота 2175 мм, клиренс 260 мм. (Рис.7)

 

Рис.7 – Проекции L 6-40.

 

     Бронирование: маска башни 40 мм, лоб корпуса, борт-корма башни 30 мм, борт корпуса 15 мм, корма корпуса 15 мм, днище 10 мм, толщина переборки между моторным и боевым отделениями – 6 мм. Из-за плохого качества броня L6/40 часто трескалась после попадания (но не пробития) вражеских снарядов, даже от боеприпаса противотанкового ружья Boys (.55 Boys (14,3 мм)). Ситуация с защитой усугублялась тем, что корпуса и башни собирались на заклепках. В некоторых случаях, когда снаряд попадал в броню, болты вылетали с очень высокой скоростью, что представляло смертельную опасность для экипажа. (Рис.8)

 

Рис.8 – Компоновка танка L6/40.

 

     Башня танка имела смещение к левому борту корпуса. Одноместная башня имела восьмиугольную форму с двумя люками: один для командира/стрелка на крыше и второй в задней части башни, используемый для снятия основного вооружения во время технического обслуживания. По бокам башня имела две смотровые щели, чтобы осматривать поле боя и использовать личное оружие. На крыше, рядом с люком, находился перископ San Giorgio с полем зрения 30°, что позволяло командиру частично видеть поле боя, поскольку из-за ограниченного пространства внутри башни вращать перископ на 360° было невозможно. (Рис.9)

 

Рис.9 – На данной схеме представлена башня и орудийно-пулеметная установка прототипа, поскольку на башне нет перископа, на башнях серийных машин устанавливался перископ San Giorgio.

 

     Башня управлялась вручную и не имела корзины.

     В передней части машины находились элементы трансмиссии, доступ к которым осуществлялся через крышку на переднем горизонтальном листе корпуса. На вертикальном лобовом листе имелся довольно большой смотровой люк водителя, который водитель мог открыть с помощью внутреннего рычага. В правом борту корпуса был предусмотрен большой прямоугольный люк для посадки экипажа. (Рис.10)

 

Рис.10 – Хорошо виден посадочный люк в корпусе. Фото сделано в Югославии в 1942/43г.

 

     Основное вооружение - автоматическая пушка Breda 35 калибра 20 мм с оптическим прицелом 1х, поле зрения 30°. Максимальный угол возвышения орудия +20°, склонения - -12°. Скорострельность орудия ограничивалось малой емкостью обоймы, рассчитанной всего на 8 выстрелов.  Пушка Breda могла стрелять бронебойными (АР) и фугасными (НЕ) снарядами итальянского производства калибра 20 x 138 мм, а также снарядами, используемыми немецкой зенитной пушкой FlaK 38 и противотанковой пушкой Solothurn S18-1000, что увеличивало противотанковые возможности пушки.

 

Таблица – Номенклатура боеприпасов к 20-мм пушке Breda da 20/65 Modello 1935.

Name	Type	Muzzle Velocity (m/s)	Projectile Mass (g)	Penetration at 500 meters against an RHA plate angled at 90° (mm)
Granata Modello 1935	HEFI-T*	830	140	//
Granata Perforante Modello 1935	API-T**	832	140	27
SprenggranatPatrone 39	HEF-T***	995	132	//
Panzergranatpatrone 40	HVAPI-T****	1,050	100	26
Panzerbrandgranatpatrone – Phosphor	API-T	780	148	//
Note	* High-Explosive Fragmentation Incendiary – Tracer ** Armor-Piercing Incendiary – Tracer *** High-Explosive Fragmentation – Tracer **** Hyper Velocity Armor-Piercing Incendiary – Tracer

 

     С итальянскими бронебойными снарядами пушка Mod. 1935 (начальную скорость иногда указывают не 830 м/с, как в приведенной выше таблице, а - 840 м/с) могла пробить 38-мм бронеплиту, наклоненную под углом 90°, на расстоянии 100 метров и 30-мм бронеплиту на расстоянии 500 метров. С немецкими снарядами Pz.Gr. С 40 (начальная скорость снаряда 900 м/с) она пробивала 50-мм бронеплиту, наклоненную под углом 90°, на расстоянии 100 м и 40-мм бронеплиту на расстоянии 500 м.

     Пушка спаривалась с 8-мм пулеметом Breda 38 калибра (8 mm Breda Modello 1938). (Рис.11, Рис.12)

 

Рис.11 - 8 mm Breda Modello 1938.

 

 

Рис.12 - Размещение вооружения в башне.

 

     Патроны пулемета 8 x 59 мм RB имели начальную скорость от 790 м/с до 800 м/с в зависимости от снаряда. Бронебойные пули пробивали 11 мм небаллистической стали под углом 90° на расстоянии 100 метров. Теоретическая скорострельность составляла 600 выстрелов в минуту, а практическая — около 350 выстрелов в минуту, следовало менять 24-зарядный изогнутый кверху магазин. Пулемет снабжался тканевым мешком для стреляных гильз.

     Боекомплект 312 выстрелов к орудию, 1560 патронов к пулемету. 20-мм выстрелы находились в 39 8-зарядных обоймах, патроны для пулемета – в 65 магазинах. Боеприпасы хранились в деревянных стеллажах, окрашенных в белый цвет, с тканевым брезентом для фиксации магазинов. 15 8-зарядных обойм располагались на левой стенке надстройки, еще 13 20-мм обойм размещались на передней части пола слева от водителя, а остальные размещались на задней части пола справа за водителем. Магазины пулемета хранились в аналогичных деревянных стеллажах в задней части надстройки. (Рис.13)

 

Рис.13 – Положение ячеек для боеприпасов в танке.

 

      Экипаж 2 чел. Члены экипажа подбирались обычно из кавалерийской школы или школы подготовки Bersaglieri (штурмовая пехота). Водитель размещался в корпусе впереди справа, командир (он же наводчик) – в башне. Водитель располагался справа, помимо смотрового люка он имел сверху эпископ 190 x 36 мм с горизонтальным полем зрения 30º, вертикальным полем зрения 8º и вертикальным траверсом от -1° до +18°. Слева от водителя находился рычаг переключения передач и ручной тормоз, а справа располагалась приборная панель. (Рис.14)

 

Рис.14 – Место водителя и приборная панель (справа).

 

     Тормоза и ходовые рычаги соединялись с коробкой передач. В целом, трансмиссия состояла из однодискового главного фрикциона сухого трения, пятискоростной коробки передач (4 вперед, одна назад) с планетарным механизмом поворота, карданного вала. (Рис.15)

 

Рис.15 – Элементы трансмиссии.

 

     Под сиденьем водителя находились две 12-вольтовые батареи производства Magneti Marelli, которые использовались для запуска двигателя и питания электрических систем машины.

     Командир, он же обслуживал вооружение, помещался в башне. Командиры сидели на складном сиденье, они управляли пушкой и пулеметом с помощью педалей. Электрогенераторов в башне не было, поэтому педали были соединены с рукоятками орудий с помощью гибких тросов. Эти тросы типа ‘Bowden’ также применялись на велосипедных тормозах. (Рис.16, Рис.17)

 

Рис.16 – Интерьер башни прототипа, отличается от серийных машин

отсутствием стойки, радиостанции и другого оборудования, но, по сути, все то же самое, что на серийных версиях.

 

Рис.17 – Центральная часть боевого отделения. По центру хорошо видны педали командира/стрелка. На этой фотографии можно увидеть 28 стоек для 20-мм обойм (номера 4) и небольшой шкафчик (слева) для некоторых стоек пулеметных магазинов. Снизу виден трансмиссионный вал.

 

     В задней части боевого отделения нашлось место для прямоугольного бака с охлаждающей жидкостью (воды) для двигателя емкостью 18 литров. По бокам имелось два воздухозаборника для забора воздуха при закрытых люках. На переборке между боевым отделением и МТО, над трансмиссионным валом, имелись два открывающихся смотровых люка для моторного отделения. (Рис.18)

 

Рис.18 – Задняя часть интерьера боевого отделения. Видны две пулеметные обоймы, рядом с последней обоймой 20 мм (номер 6). На фотографии также видны открывающиеся смотровые люки, а также запасной ящик для эпископов (номер 2) и бак с охлаждающей водой (за ящиком для эпископов).

 

     Моторный отсек и отсек экипажа были разделены бронированной переборкой. Двигатель располагался в середине заднего отсека, с одним топливным баком объемом 82,5 литра с каждой стороны (итого запас топлива составлял 165 л). (Рис.19, Рис.20)

 

Рис.19 - Топливная схема двигателя танка Carro Armato FIAT-Ansaldo Modello L6.

 

Рис.20 - Моторный отсек со снятой силовой установкой, баками и радиатором. Видны торсион и часть трансмиссионного вала с его карданным шарниром.

 

     Двигатель FIAT-SPA Tipo 18VT (указывают также Spa 18D – возможно, другой вариант обозначения того же самого), карбюраторный, 4-цилиндровый, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 68/70 л.с. (51 кВт) при 2500 об/мин, рабочий объем 4053 см³. Этот двигатель также представлял собой усовершенствованную версию двигателя, использовавшегося на военных грузовых автомобилях FIAT-SPA 38R, SPA Dovunque 35 и FIAT-SPA TL37. (Рис.21)

 

Рис.21 – FIAT-SPA Tipo 18VT.

 

     Карбюратор Zenith Tipo 42 TTVP, как пишут: «замечательной особенностью этого карбюратора было то, что он обеспечивал регулируемый поток топлива даже на уклонах в 45°».

     Двигатель можно было запустить либо электрически, либо вручную с помощью ручки, которую нужно было вставить сзади. Отмечалось, что в условии низких температур двигатель плохо заводился. Società Piemontese Automobili попыталось решить эту проблему, разработав систему предварительного подогрева, которая подключалась максимум к 4 танкам L6, подогревая моторный отсек перед тем, как машина должна была тронуться с места. (Рис.22)

 

Рис.22 – Схема системы предварительного подогрева двигателя, которую можно было подключать к 4 машинам одновременно.

 

     За двигателем находились радиатор и бак смазочного масла. Двигатель использовал три различных типа масла в зависимости от температур, при которых эксплуатировалось транспортное средство. В Африке, где температура наружного воздуха превышала 30°, использовалось «сверхгустое» масло. В Европе летом использовалось «густое» масло, а зимой, когда температура опускалась ниже 10°, использовалось «полугустое» масло. Инструкция по эксплуатации рекомендовала добавлять масло в 8-литровый масляный бак каждые 100 часов работы или каждые 2000 км.

     На моторной палубе были две большие двери с двумя решетками для охлаждения двигателя и, сзади, два воздухозаборника для радиатора. (Рис.23)

 

Рис.23 – Моторная палуба и бронированная переборка легкого танка L6/40.

 

     Глушитель находился на задней части брызговиков, справа. Задняя часть моторного отсека имела круглую съемную пластину, закрепленную болтами и используемую для обслуживания двигателя. (Рис.24)

 

 

Рис.24 – Кормовая часть танка.

 

     Ходовая часть: четыре опорных обрезиненных катка, сблокированных попарно в две тележки, подвеска на торсионах, ведущее колесо переднего расположения, ленивец сзади, три поддерживающих ролика. Гусеницы состояли из 88 траков шириной 260 мм.

     Средства связи: радиостанция Magneti Marelli RF1CA-TR7 (RF.1CA). Радиостанция RF.1CA имела рабочий диапазон частот от 27 до 33,4 МГц. Радиостанция работала на двух режимах: Vicino (англ.: near) – максимальная дальность связи 5 км, и Lontano (англ.: far) – максимальная дальность связи 12 км. Аппарат питался от динамомотора AL-1 мощностью 9-10 Вт (устанавливался на передней части надстройки слева от водителя), он был подключен к 12-вольтовым батареям производства Magneti Marelli. Радиостанция весила 13 кг и располагалась на левой стороне надстройки. Функции радиста возлагались на командира. Опускаемая антенна располагалась на правой стороне крыши и опускалась на 90° назад с помощью рукоятки, которой управлял водитель. При опускании она уменьшала максимальную депрессию основного орудия до максимума -9°. (Рис.25)

 

Рис.25 – Расположение радиооборудования на танке L6/40.

 

     Существовал также командирский вариант, оснащенный более мощным приемо-передатчиком Magneti Marelli RF 2CA (RF.2CA) – такой вариант назывался Carro Armato L6/40 Centro Radio. Приемопередающая станция Magneti Marelli RF 2CA работала в телеграфическом и голосовом режиме. Она имела максимальную дальность связи 20-25 км. Для обеспечения такой станции мощность динамо-мотора была увеличена с 90 Вт в стандартном L6 до 300 Вт в Centro Radio. Внутри второй динамо-мотор разместили с левой стороны, около трансмиссии. Из-за размеров радиоаппаратуры боекомплект 20-мм пушки был сокращен с 312 выстрелов (39 8-зарядных обойм) до 216 выстрелов (27 8-зарядных обойм). Внешне вариант Centro Radio отличался наличием двух радиоантенн. Масса варианта достигала 6,88 тонны. (Рис.26, Рис.27)

 

Рис.26 – Размещение радиооборудования на варианте Carro Armato L6/40 Centro Radio.

 

Рис.27 – Доступ к радиоузлу на Centro Radio. На фото танк LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato, действовавшего в СССР.

 

     Машины Carro Armato L6/40 Centro Radio предназначались для командиров батальонного уровня, а также для командиров эскадронов/рот. (Рис.28)

 

Рис.28 - Carro Armato L6/40 Centro Radio из Centro di Addestramento Carristi (Танковый учебный центр) в Риме.

 

     Максимальная скорость L6/40 42 км/ч, по проселку 20-25 км/ч, запас хода 200 км по шоссе и 100 км по пересеченной местности (или 5 часов хода). С пятью дополнительными канистрами общим объемом 100 литров запас хода увеличивался до 320 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 40°; высота стенки 0,7 м; ширина рва 1,7 м; глубина брода 0,8 м.

     Для транспортировки танка L 6-40, специально под него в 1942г. спроектировали прицеп. После запроса армии на новый 6-тонный прицеп его разработку начали две компании: Officine Viberti из Турина и Adige Rimorchi. Оба прицепа были оснащены четырьмя колесами, закрепленными на одной оси. Прицеп Viberti, испытания которого начались в марте 1942 года, имел два домкрата и наклонную заднюю часть, что позволяло загружать и разгружать L6 без пандусов. (Рис.29)

 

Рис.29 - Прицеп Officine Viberti для легких танков L6/40.

 

     Прицеп Adige также имел похожую систему - на прицепе были закреплены две наклонные платформы. Когда L6/40 нужно было загрузить на борт, платформы наклонялись и с помощью лебедки грузовика платформы переустанавливались в походное положение. (Рис.30)

 

Рис.30 – Прицеп Ditta Adige.

 

     Небольшая масса машины допускала перевозить его на обоих прицепах стандартными итальянскими грузовиками среднего класса.

     Итальянская королевская армия так и не решила проблему с прицепами L6. 16 августа 1943 года верховное командование в одном из своих документов упоминает, что проблема с прицепами для легких танков L6 все еще решается. До конца войны итальянская армия возила танки L6 в кузовах довольно дефицитных тяжелых грузовых автомобилей, грузоподъемностью от 6 тонн и выше. (Рис.31)

 

FIAT 634N транспортирует два L6/40 из состава III Gruppo Corazzato ‘Lancieri di Novara’.

Погрузка L6/40 на грузовик FIAT 666NM. LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato, Восточный фронт.

FIAT 666NM, загруженный L6/40, следует по пустыне, за ним следует немецкий Panzer III.

Машина имела максимальную грузоподъемность 6 тонн.

FIAT 666NM из Scuola di Cavalleria в Pinerolo, загруженный L6/40.

Два невооруженных танка L6/40 Scuola di Cavalleria, загруженных на FIAT 666NM и его двухосный прицеп Rimorchio Unificato Viberti da 15T.

Рис.31 – Транспортировка танков L6/40 грузовым автотранспортом.

  

     Итальянская армия планировала получить 697 новых лёгких танков уже в 1939 году, но заказ на танки типа М6 (в скором времени станут L6), выданный 18 марта (т.е. еще до принятия L6/40 на вооружение), был сокращён до 583 единиц. В контракте ставилась задача производства 480 танков данного типа в год.

     Первые боевые машины ожидалось получить в мае 1941 года и в некоторых источниках сообщают, что серийный первый танк с регистрационным номером 3808 сдали 22 мая 1941 года. Однако из многих публикаций следует, что с мая 1941г. крупное серийное производство налажено не было. Не исключено, что постоянная отсрочка начала серийного производства танков данного типа была связана с тем, что сборку машин первоначально, видимо, планировалось развернуть на площадке Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте (Sestri Ponente). Еще 26 ноября 1939 года генерал Альберто Париани написал генералу Манаре, сообщив ему, что во время визита Бенито Муссолини на завод Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте сборочные линии танков M13/40 и L6/40, в то время еще называвшихся M6, были готовы, и оставалось только подписать контракт на производство с компаниями. Но по факту завод Ansaldo оказался перегружен заказами на выпуск «средних» танков (типа М) и не мог начать крупное производство машин L6/40, требовалась другая площадка. Тем временем в конце июня 1941г. заказ Carro Armato L 6-40 Высшей инспекцией технических служб (Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici) был сокращён на 300 экземпляров (на этих шасси планировалось производить САУ). Интересно, что кое-кого из военных руководителей и специалистов не устраивало производство и 283 танков L6/40. Военное министерство, проведя анализ, сообщало, что Королевской армии необходимо около 240 танков L6. Однако начальник штаба Королевской итальянской армии генерал Марио Роатта (Рис.32), которого эта машина совершенно не впечатлила, 30 мая 1941 года направил FIAT встречный приказ, пытаясь сократить общее количество танков L6/40 до 100 штук.

 

Рис.32 - Mario Roatta, 1887-1968гг. Являлся заместителем начальника штаба итальянской армии с октября 1939г. по март 1941г. Находился в должности начальника штаба итальянской армии с 24 марта 1941г. по 20 января 1942г. и с 1 июня 1943г. по 18 ноября 1943г.

 

    Письмо Роатта в адрес FIAT раскрывает, что уже с мая 1941г. в качестве производителя L6/40 стала компания FIAT. Окончательная сборка машин осуществлялась на дочернем заводе FIAT Società Piemontese Automobili или SPA в Корсо Ферруччи (Corso Ferrucci), Турин. На этой же площадке производились и двигатели к машине. Бронеплиты поставляла сталелитейная компания Terni società per l'industria e l'elettricità spa из Терни. Завод San Giorgio из Сестри Поненте недалеко от Генуи изготовлял все оптические устройства танков. Magneti Marelli из Корбетты недалеко от Милана поставлял радиосистему, аккумуляторы и стартер двигателя. Breda из Брешии (Brescia) изготовляла автоматические пушки и пулеметы.

    В источниках зачастую указывают, что серийный выпуск Carro Armato L 6-40 начался в марте 1942 года. Эта информация противоречит данным о фактическом поступлении танков L 6/40 в войска с августа 1941г. по февраль 1942г.:

Школа Кавалерии Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria)	Указывается, что в эту часть поступили первые 4 или 5 танков L6/40, это событие, вероятно, случилось в августе 1941г., к 15 февраля 1942г. насчитывалось примерно 56 таких танков
Compagnia Mista (Смешанная рота) Battaglione Scuola (Школьный батальон) одного из Centro Addestramento Carristi на материковой части Италии	17 августа 1941 года четыре легких разведывательных танка L6/40 приписаны к этой роте
III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ Mixed Company из состава Raggruppamento Esplorante Corpo d’Armata di Manovra в Северной Африке	Встречается фото танка L6/40 в африканской пустыне, под которым указана принадлежность машины III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ Mixed Company и дата декабрь 1941г., вероятно, в сентябре-декабре 1941г. эта рота выступила испытательной для, предположительно, четырех танков L6/40
32° Reggimento di Fanteria Carrista (32-й танковый пехотный полк) в Монторио, недалеко от Вероны, на северо-востоке Италии	23 декабря 1941 года получил шесть L6/40 Centro Radio, были распределены по батальонам полка
III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ (3-я танковая группа L6)	27 января 1942г. получила первые 52 танка L6/40
18° Raggruppamento Esplorante Corazzato Bersaglieri of the 136ª Divisione Legionaria Corazzata ‘Centauro’	Официально сформировано 1 февраля 1942г., в штате полк имел две роты танков L6/40 (всего 56 машин), но точно не известно, когда подразделение получило танки фактически

     Получается, к марту 1942г. в учебных подразделениях и в войсках уже находилось не менее 122 танков L6/40. Таким образом, следует допустить, что дата март 1942г. как начало серийного производства танков L 6/40 указывается ошибочно, скорее всего, крупное серийное производство танков этого типа развернулось в мае-июне 1941г. (Рис.33, Рис.34)

 

Рис.33 – Готовые машины первой партии на складе завода SPA в Турине, очевидно, апрель 1942г.

 

Рис.34 – Тестирование только что выпущенных машин на заводском полигоне завода

SPA в Турине.

 

     Замечают, что первое время остро стоял вопрос полной комплектации танков L6/40. Для них не хватало оптики San Giorgio и радиоприемников Magneti Marelli, поскольку они поставлялись в первую очередь для колесных танков AB41. Это привело к тому, что склады завода SPA были заполнены машинами, ожидающими завершения. Из-за дефицита автоматических пушек в некоторых случаях L6/40 поставлялись в учебные подразделения без основного вооружения. 20-мм орудия устанавливали в последний момент перед отправкой на фронт. (Рис.35)

 

Carro Armato L6/40 пересекает небольшую реку во время обучения экипажа в Scuola di Cavalleria (кавалерийская школа) в Пинероло.

L6/40 из состава Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’ в Cascina Colla (небольшой деревне в провинции Alessandria).

Рис.35 – Галерея танков L6/40 без вооружения, в качестве учебных машин.

 

     Пишут, что к осени 1942г. выпустили 283 танка первой производственной серии, получивших регистрационные номера в интервалах 3808–3814 и 3819–4090. Однако, если считать строго по приведенным номерам, получается 279 единиц. Вторая серия, выпуск которой начался осенью 1942 года, состояла из 68 танков с регистрационными номерами в интервале 5121–5189. Опять же, если считать по приведенным номерам, где первый танк второй серии имел номер 5121, получается 69 единиц, 68 единиц получится, если первый танк серии имел номер 5122. Так же в 1942 году были выпущены танки третьей серии (номера 5203–5239) - пишут 36, а должно бы получаться 37 и танки четвертой серии (номера 5453–5470) – пишут 27, а должно бы получаться 28. Источники указывают, что к концу 1942г. построили 414 танков L6/40, по другим данным – около 400 штук. По моим подсчетам получилось 413 машин. 18 мая 1943 года (по другим сведениям, в июне 1942г.) общий заказ был формализован - общее количество построенных танков L40 должно было составить 444 шт. Казалось бы, осталось произвести всего 30 танков L6/40 (некоторые пишут, что в мае 1943 года оставалось произвести 42 L6, чтобы завершить заказ). Однако FIAT и Regio Esercito решили, что производство будет остановлено 1 декабря 1943 года, т.е. торопиться с окончанием заказа никто не собирался. В 1943 году были построены танки с регистрационными номерами 5481–5489 (9 шт.) и 5502-5508 (7 шт.). Таким образом, до выхода Италии из войны было выпущено в шести сериях 430 или 429 серийных танков L 6-40 – указывают также 428 или 427 шт., поясняя, что один танк, имея серийный номер 5165, на самом деле являлся прототипом. В некоторых источниках общее количество произведенных до капитуляции танков L6 показывают в 416 или 415 единиц. Уже под немецкой оккупацией, по требованию бывших немецких союзников, на FIAT с ноября 1943г. по конец 1944г. выпустили еще 17 машин. Итого, общее количество произведенных за все время серийных танков L6/40 должно было составлять 446 или 445 машин, но обычно указывают 432 танка.

     Когда L6/40 был принят на вооружение (апрель 1940г.), предполагалось, что подразделения, оснащенные L6, будут структурированы так же, как и подразделения, оснащенные L3. Однако во время знакомства с первыми танками этого типа в кавалерийской школе Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria), провинция Турин, и затем во время тестирования с испытательной ротой, развернутой в Северной Африке, было сочтено предпочтительным создать новые формирования: squadroni carri L6 (на английском языке: танковые эскадроны L6), каковые и начали организовывать после октября 1941 года. (Рис.36, Рис.37, Рис.38)

 

Рис.36 - L6/40 во время испытаний на проходимость в Castel Fusano в 1941г. Говорят, из-за L6 выглядывает T-34-76, который испытывала итальянская армия. Присутствие советской машины указывает, что фото сделано не раньше осени 1941г.

 

Рис.37 – Легкие танки L6/40, сгруппированные в фермерском доме в провинции Болонья, Италия, во время учений в конце 1941 года. Источник: Tatsuya Noda.

 

Рис.38 – Один из четырех танков, приписанный к взводу III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ Mixed Company из состава Raggruppamento Esplorante Corpo d’Armata di Manovra или RECAM (англ.: Reconnaissance Group of the Maneuver Army Corpo). Декабрь 1941г., Северная Африка.

 

     У новых формирований, по сравнению с эскадронами L3, было на 2 танковых взвода больше. Эскадроны L6/40 состояли из plotone comando (командный взвод), plotone carri (танковый взвод) в резерве и еще четырех plotoni carri, всего 7 офицеров, 26 унтер-офицеров, 135 солдат, 28 танков L6/40, 1 штабная машина, 1 легкий грузовик, 22 тяжелых грузовиков, 2 средних грузовика, 1 эвакуатор, 8 мотоциклов, 11 прицепов и 6 погрузочных рамп. Такие эскадроны по два включались в Raggruppamento Esplorante Corazzato или RECo (бронированная разведывательная группировка или полк). RECo приписывались к бронетанковой или механизированной дивизии, а в кавалерийские дивизии приписывались Gruppo Esplorante Corazzato (GECo), в состав GECo, помимо прочего, включался один эскадрон L6.

     14 декабря 1941 года Ispettorato delle Truppe Motorizzate e Corazzate (на английском языке: Инспекция моторизованных и бронетанковых войск) написала правила обучения первых трех эскадронов танков L6/40.Обучение длилось несколько дней и состояло из стрельб на дальность до 700 м, вождения по пересеченной местности, практическое и теоретическое обучение персонала, назначенного для вождения тяжелых грузовиков (- вероятно, транспортов танков L6/40). На каждый танк для тренировок/обучения L6 выдавалось 42 выстрела 20-мм боеприпасов, 250 выстрелов 8-мм боеприпасов, 8 тонн бензина, а для водителя грузовика - 1 тонна дизельного топлива.

     Танки L6/40 в Северной Африке.

     Одним из самых заметных подразделений танков L6, активно действовавших в Северной Африке, явилась III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ (3-я танковая группа L6).

     III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ формировалась в Вероне. Ее штатное расписание предусматривало 3 эскадрона танков L6/40 (84/85 танков). 27 января 1942 года подразделение получило свои первые 52 танка L6/40. 5 февраля 1942 года она была приписана к 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’ (132-я бронетанковая дивизия), вступив в строй 4 марта 1942 года. Подразделение было переведено в Северную Африку. Некоторые источники утверждают, что оно прибыло в Африку всего с 52 танками, а остальные были назначены во время пребывания в Африке, в то время как другие упоминают, что оно прибыло в Африку с 85 L6/40 (полные три эскадрильи/эскадрона). В июне 1942 года группа была приписана к 133-й танковой дивизии «Литторио» (133ª Divisione Corazzata ‘Littorio’). Подразделение было развернуто во время штурма Тобрука (20-21 июня 1942г.), но в нем не участвовало. 27 июня вместе с берсальерами 12º Regimento (12-й полк) 3-я танковая группа L6 защищала командный пункт фельдмаршала Роммеля. 3 и 4 июля III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ применялась в Первой битве при Эль-Аламейне. 9 июля 1942 года она защищала фланг 132-й дивизии Кораццата «Ариете» (132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’). В октябре 1942г. в строю группы числилось всего 78 танков L6/40 из 85-ти. Многие машины выбыли из-за износа, но не могли быть отремонтированы, поскольку все полевые мастерские были уничтожены или переданы другим подразделениям. К концу Второго сражения при Эль-Аламейне в боеспособном состоянии осталось всего 5 машин L6/40. При отступлении из Египта 3-я группа потеряла все свои танки – в Триполитанию прибыл пеший отряд этой танковый группы (без машин). В дальнейшем пеший отряд III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ продолжил войну как пулеметный отряд, объединенный с Raggruppamento Sahariano ‘Mannerini’ (на английском языке: Сахарская группа) во время кампании в Тунисе. Сначала (около 7 апреля 1943г.) вновь образованная группа была придана 131ª Divisione Corazzata ‘Centauro’, после 22 апреля ее включили в Raggruppamento ‘Lequio’ (сформированному из остатков Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’). Выжившие участвовали в операциях Capo Bon до капитуляции 11 мая 1943 года. (Рис.39)

 

 

На броне британцы.

Рис.39 – Галерея танков L6/40 III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’.

 

     15 февраля 1942 года в Школе Кавалерии Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria), провинция Турин началось формирование Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” под командованием полковника Томмазо Лекио ди Ассаба (Tommaso Lequio di Assaba). В тот же день школа передала в состав Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” два эскадрона танков L6 (1-й и 2-й эскадроны Carri L6) – примерно, 56 танков L6. Один эскадрон, указывают 3-й эскадрон Carri L6/40, вошел в состав I Gruppo (сюда же были включены 1-й эскадрон Autoblindo (английский: 1-й бронетранспортерный эскадрон), 2-й эскадрон Motociclisti (английский: 2-й мотоциклетный эскадрон). Другой эскадрон Carri L6/40 вошел в II Gruppo (помимо этого была оснащена эскадроном Motociclisti, эскадроном contraerei da 20 мм (английский: 20-мм зенитный артиллерийский эскадрон) и эскадроном Semoventi Controcarro L40 da 47/32 (английский: Semoventi L40 da 47/32 противотанковый эскадрон). 15 апреля Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” придали Gruppo Semoventi M41 da 75/18 (на английском языке: M41 Self-Propelled Gun Group) с 2 батареями. 15 апреля Gruppo Semoventi M41 da 75/18 (на английском языке: M41 Self-Propelled Gun Group) с 2 батареями была назначена в этот же полк. Весной 1942г. Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri di Lodi’ по приказу 8ª Armata Italiana была отправлена ​​в район Порденоне (Pordenone), ожидая отправки на Восточный фронт. Но затем по приказу Генерального штаба Regio Esercito 19 сентября пункт назначения был изменен на Северную Африку. Из-за трудности переброски войск в Африку через Средиземное море (в пути был потоплен транспорт со всей материальной частью эскадрона Semoventi Controcarro L40 da 47/32) к месту своего назначения – оазис Джофра (Oasis of Giofra) – первоначально добрался только один эскадрон Carri L6/40 (или часть его), второй эскадрон L6/40 Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” не покинул Италии, вернувшись в Pinerolo Scuola di Cavalleria, видимо, став учебной частью. В двадцатых числах ноября 1942г., когда в Триполи разгружалась основная часть полка Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi”, произошла высадка англо-американских сил в западной части Северной Африки, задача обороны Ливии была снята с повестки дня, основные силы полка (I GECo) перебрались в Тунис, при этом часть сил полка оставались в Триполи, где к ним присоединились отступившие из Ливии 131-я танковая дивизия Corazzata “Centauro”, танковый эскадрон L6/40, действовавший на юге Ливии (- не понятно, какой), и Raggruppamento sahariano “Mannerini”. 9 декабря 1942г. I Gruppo Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi”, состоявшая из одного взвода бронеавтомобильного эскадрона, одного взвода легких танков L6/40, двух 20-мм зенитных взводов, Sezione Mobile d’Artiglieria (секция мобильной артиллерии) и двух пулеметных рот заняла в центральном Тунисе город Kebili – к востоку от озера Шотт-эль-Джерид (Chott el Djerid). За ними через два дня последовал 2-й эскадрон Autoblindo, чтобы усилить гарнизон и расширить оккупацию до Дуза (Douz), таким образом удерживая под контролем всю территорию Caidato of Nefzouna (Caidato of Nefzouna). С декабря 1942 года по январь 1943 года I Gruppo полка, находившаяся в 50 километрах от главной итальянской базы, продолжала свое присутствие во всем районе Шотт-эль-Джерид и юго-западных территориях. Во вторую часть полка, которая задержалась в Ливии, входил танковый эскадрон L6/40 (- возможно, не в полном составе).18 декабря 1942 года он получил приказ от Comando del Sahara Libico (Командование Ливийской Сахары) перебраться в Себху (Sebha, местечко глубоко на юге Ливийской пустыни), где он перешел под его командование, составив Nucleo Automobilistico del Sahara Libico (Автомобильное ядро ​​Ливийской Сахары), с 10 броневиками и неизвестным количеством исправных L6. 4 января 1943 года он начал отступление из Себхи, уничтожив все оставшиеся легкие танки L6/40 из-за нехватки топлива. 1 февраля 1943 года эскадрон достиг Эль-Хаммы (без материальной части), где присоединился к I Gruppo своего полка.

      Кроме описанных выше двух формирований - III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ и Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” – танки L6 поступали в разведывательные подразделения других итальянских бронетанковых и моторизованных частей, действовавших в Северной Африке: III Gruppo Corazzato ‘Nizza’ (поддерживала 132ª Divisione Corazzata ‘Ariete’), 1° Raggruppamento Esplorante Corazzato, 18-й полк Esplorante Corazzato Bersaglieri. Несколько механизированных кавалерийских подразделений также были снабжены танками L6.

     Судя по изложенному выше, в Северной Африке в 1942г. должно было действовать не менее 100 штук L6, однако итальянский автор Лучио Чева в свой статистике показывает, что с января по июнь 1942г. поступило всего 85 машин L6, и это число точно соотноситься с количеством L6 в III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’. Возможно, некоторое количество этих машин могли прийти в Северную Африку за рамками обозначенного временного промежутка.

     Боевой дебют танков L 6-40 в Северной Африке летом 1942г. получился неоднозначным. Выяснилось, что колесная машина Autoblinda 41 с такими же башнями и вооружением оказалась более эффективной. Даже с учётом того, что главной задачей L6 была разведка, машина не выглядела выдающейся. В отчётах отмечалось, что для поражения вражеской техники итальянскому танку требовалось подойти на дистанцию 300–400 метров, что в условиях пустынной равнины выглядело почти самоубийственной атакой. Тем не менее L 6-40 весьма активно применялись в Северной Африке вплоть до капитуляции итало-немецкой группировки в мае 1943 года.

     Пишут, что к маю 1943 года в итальянских подразделениях на вооружении находилось около 77 танков L6, однако не совсем понятно, имеется ввиду Североафриканский театр или всего по всем театрам? (Рис.40)

 

Рис.40 – Финал в Северной Африке - на сборном пункте трофейной техники.

 

     На Восточном фронте танки L 6-40 также объявились летом 1942г.

     22 февраля 1942г. из подразделений 5-го полка берсальеров и 8-го полка берсальеров (берсальери - элитное легкопехотное подразделение итальянской армии) был образован LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato (67-й бронетанковый батальон берсальеров). Командовал батальоном Джузеппе Инауди (Giuseppe Inaudi). Организационно батальон состоял из командного взвода с 4 танками, а также 2ª Compagnia и 3ª Compagnia (2-я и 3-я роты). Каждая рота включала командный взвод с 2 танками и 5 взводов с 5 танками в каждом. Всего в составе LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato насчитывалось 58 танков L6/40. (Рис.41)

 

Рис.41 – Торжественное построение батальона.

 

     После 12 июля 1942 года батальон был приписан к 3-й быстрой дивизии «Принц Амедео Дука д’Аоста» (3ª Divisione Celere ‘Principe Amedeo Duca d’Aosta’), которой командовал бригадный генерал Марио Мараццани. В составе дивизии находились также XIII Gruppo Squadroni Semoventi Controcarri (13-я противотанковая самоходная артиллерийская группа) 14° Regimento ‘Cavalleggeri di Alessandria’ (14-го полка), оснащенная САУ Semoventi L40 da 47/32. Батальон L6, как правило, действовал в связке с САУ с 13-й группой штурмовых орудий, дробясь на мелкие группы, вплоть до взвода, для выполнения задач поддержки пехоты. LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato прибыл на Восточный фронт 27 августа 1942 года. (Рис.42, Рис.43)

 

 

 

Рис.41 – Переброска танков на Восточном фронте.

 

Рис.42 – Танк ‘Regio Esercito 3930’ на Восточном фронте.

 

     27 августа 1942 года подразделение вступило в свой первый бой в России. Два взвода с 9 танками вместе с двумя батальонами 3-го альпийского полка успешно отразили атаку советских войск в секторе Ягодный. Несколько дней спустя, кажется, 1-го сентября рота LXVII° Battaglione Bersaglieri Corazzato LXVII° с 13 танками L6/40 потеряла 12 машин во время боя, а в другом эпизоде было подбито еще 5 танков этого типа. По другим данным, потери 1-го сентября составили 15 машин, из которых 5 единиц эвакуировали с поля боя. Пишут, что все машины были потеряны от огня советских противотанковых ружей калибра 14,5 x 114 мм. Несколько машин (как минимум две, с номерами 3882 и 3889) стали трофеями Красной армии. (Рис.43)

 

 

Рис.43 – Вверху – советские трофеи, красноармейцы осматривают первые подбитые итальянские танки L6/40. Внизу – те же машины, отведенные в тыл. Излучина Дона, 1942 г.

 

     В дальнейшем батальон находился в резерве. 11 декабря 1942 года он оказался в распоряжении 5-й пехотной дивизии Cosseria и 3-й пехотной дивизии Ravenna. К середине декабря 1942г. в 67-м батальоне оставалось около 45 L6-40 (Рис.243), а спустя несколько недель 8-я итальянская армия (куда входил и 67-й батальон) была разбита под Сталинградом. Подвижная часть армии была окончательно потеряна около 28 декабря. (Рис.44)

 

 

Танк штаба 67-го батальона берсальеров, уничтоженный под Сталинградом. Машина имела регистрационный номер 4050.

 

Рис.44 - На Среднем Дону. Декабрь 1942 года.

 

     Несколько машин (говорят, три) было захвачено советским в более-менее исправном состоянии. В СССР их одно время обозначали «легкий танк SPA».  Советские специалисты не проводили испытаний L6-40, поскольку машины не вызвали интереса.  Дело ограничилось составлением краткого списка характеристик, даже без данных по скорости. Одна из трофейных машин дожила до наших дней. Речь идёт о танке с регистрационным номером 3898, который ныне находится в экспозиции парка «Патриот». Судя по имеющимся фотографиям, это был четвёртый танк 1-го взвода 1-й роты (фото см. выше). (Рис.45)

 

Рис.45 – Современный вид L6/40 в Кубинке

 

     На Балканском полуострове с 1942 по сентябрь 1943 года действовало, как считается, в общей сложности 93 таких танка. В условиях гористой местности и дефицита противотанковых средств у противника эти машины показали себя неплохо. Проворные и хорошо защищённые в лобовой проекции L6/40 хорошо подходили для противопартизанских операций.

     Большинство «балканских» танков (примерно 80 штук) находилось в Албании.

     5 мая 1942 года III° Gruppo Carri “Cavalleggeri di Alessandria” (англ.: 3rd Tank Group), дислоцированная в Кодроипо, недалеко от Удине, в регионе Фриули-Венеция-Джулия, и IV° Gruppo Carri “Cavalleggeri di Alessandria” (англ.: 4th Tank Group), дислоцированная в Тиране, столице Албании, были оснащены 13-ю танками L6 и 9 САУ Semoventi L40 da 47/32. Они были развернуты на Балканах для участия в антипартизанских операциях.

     В Тиране также был развернут полк Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’. В его состав в 1942г. включили I Gruppo Carri L6 (1-я танковая группа L6) с общим числом 13 Carri Armati L6/40. В составе подразделения также было 15 более старых L3/35. (Рис.46, Рис.47)

 

Рис.46 – Божественное освещения танков Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’.

Тирана, Албания, 1943 год.

 

Рис.47 – Танк Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Cavalleggeri Guide’ в Албании.

 

     В окрестностях Тираны действовала II Gruppo ‘Cavalleggeri Guide’, обладавшая 15-ю танками L3 и 13-ю танками L6/40. Говорят, в сентябре 1943г. группа сопротивлялась немцам при разоружении.

     К Raggruppamento Celere (Быстрая группа), действовавшей в Албании был приписан IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’ (4-я группа бронеэскадронов), иногда также упоминается как IV Gruppo Corazzato ‘Nizza’). В ее составе было два Squadroni Misti (смешанных эскадронов). Один должен был иметь на вооружении 15 легких танков L6/40, другой — 21 колесный танк AB41. Однако некоторые источники не упоминают легкие танки L6/40, но говорят о 36 колесных танках, закрепленных за IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’. Возможно, на деле IV Gruppo Squadroni Corazzato ‘Nizza’ не имела танков L6/40.

     На албанский город Берат (Berat) базировалась IV Gruppo Corazzato ‘Cavalleggeri di Monferrato’. Она была создана в мае 1942г., имела на вооружении 30 танков L6/40. Подразделение применялось на территории Югославии для сопровождения конвоев и борьбы с партизанами. После перемирия, в сентябре 1943г. часть под командованием полковника Луиджи Ланцуоло (Luigi Lanzuolo) вступила в бой со своими недавними союзниками немцами. Итальянцы, потеряв большую часть исправных танков, присоединились к югославским партизанам и оказывали сопротивление до 21 сентября. Затем все танки были потеряны, а полковник Luigi Lanzuolo был схвачен и расстрелян немцами.

     На территории Югославии на постоянной основе дислоцировалось, как будто, 13 штук L6/40. Точная дата, когда итальянцы ввели L6 в Югославии, не совсем ясна. Вероятно, где-то в конце 1942г. эти танки прислали в состав 1° Gruppo Carri L “San Giusto” (первая группа легких танков), действовавшая в Югославии с 1941 года. До прибытия танков L6/40 на ее вооружении находился 61 танк-танкетка L3 в 4 эскадронах и несколько броневиков, теперь 3-й эскадрон (3° Squadrone of the Gruppo Carri L ‘San Giusto’) был перевооружен (ранее этот эскадрон действовал на Восточном фронте). 3° Squadrone of the Gruppo Carri L ‘San Giusto’

развернули в Спалато (Spalato) для борьбы с югославскими партизанами. Согласно сообщению партизан, первое свидетельство использования танков L6/40 в Югославии относится к маю 1943 года.

     В оккупированной Словении в августе и сентябре 1943 года XIII Gruppo Squadroni Semoventi “Cavalleggeri di Alessandria” также имела несколько танков L6. (Рис.48)

 

Рис.48 – Один из танков (‘Regio Esercito 3743’), действовавший в Югославии, на отдыхе в Хорватии.

 

     5 апреля 1943г. сформировали 9° Plotone Autonomo Carri L40 (отдельный 9-й взвод танков L40, всего 6 танков), он был приписан к 11ª Armata Italiana в Греции. Подробности не известны. 

    Вероятно, наиболее спокойная участь выпала танкам L6-40, развернутым в Италии и в оккупированных районах Франции.

     Танки L6/40 поступали в следующие подразделения итальянской армии, развернутые на Апеннинском полуострове:

Школа Кавалерии Пинероло (Pinerolo Scuola di Cavalleria)	На ее базе формировался с 15 февраля 1942г. Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri di Lodi” (56 танков L6/40), в 1942г. полк бы отправлен в Северную Африку, но один эскадрон L6/40 полка (28 машин) не покинул Италии, вернувшись в Pinerolo Scuola di Cavalleria.
Compagnia Mista (Смешанная рота) Battaglione Scuola (Школьный батальон) одного из Centro Addestramento Carristi на материковой части Италии.	17 августа 1941 года четыре танка L6/40 приписаны к этой роте.
32° Reggimento di Fanteria Carrista (32-й танковый пехотный полк) в Монторио, недалеко от Вероны, на северо-востоке Италии	23 декабря 1941 года получил шесть L6/40 Centro Radio, были распределены по батальонам полка. 31 декабря 1941 года подразделение было расформировано, его л.с. и техника 16 января 1942г. перевезены в Триполи и переданы в 12° Autoraggruppamento Africa Settentrionale (12-я североафриканская автомобильная группа) в Триполи, в дальнейшем эта часть использована для создания Centro Addestramento Carristi (Центр подготовки танковых экипажей).
III Gruppo Carri L6 ‘Lancieri di Novara’ (3-я танковая группа L6)	27 января 1942г. получила первые 52 танка L6/40.
8° Reggimento Autieri (8-й полк водителей) Centro Studi della Motorizzazione	Несколько машин L6/40.
Centro Addestramento Armi d’Accompagnamento Contro Carro e Contro Aeree (Центр подготовки по противотанковому и противовоздушному оружию) в Рива-дель-Гарда, недалеко от Тренто, на северо-востоке Итальянского полуострова.	3 танка L6/40 с 30 января 1943г.
Centro Addestramento Armi d’Accompagnamento Contro Carro e Contro Aeree (Центр подготовки по противотанковому и противовоздушному оружию) в Казерте (center in Caserta), недалеко от Неаполя, на юге Италии.	3 танка L6/40 с 30 января 1943г.
4° Reggimento Fanteria Carrista (English: 4th Tank Crew Infantry Regiment), Рим	С конца 1942г. или с начала 1943г. 2 танка L6/40 для обучения итальянских танкистов управлению этими легкими танками перед их отправкой в ​​Африку.
Centro di Addestramento Carristi (Танковый учебный центр) в Риме	6 шт.?

     Оказались в Италии и танки L6/40 из состава Polizia dell’Africa Italiana или PAI, которая была создана после реорганизации полицейского корпуса, действовавшего на территории Ливии и в колониях Africa Orientale Italiana или AOI (итальянская Восточная Африка). Новый корпус находился под командованием итальянского министерства итальянской Африки и формально не являлся частью Regio Esercito, хотя на театре действовал бок о бок с подразделениями итальянской армии. Во время североафриканской кампании командование PAI обратилось к итальянской армии с просьбой лучше оснастить полицейский корпус танками. После бюрократических проволочек шесть или 12 танков L6/40 были приписаны к 5° Battaglione ‘Vittorio Bòttego’ (5-й батальон «Витторио Боттего), развернутому в учебном заведении и штаб-квартире Polizia dell’Africa Italiana в Тиволи, в 33 км от Рима. Известно по крайней мере шесть регистрационных номеров этих танков (поэтому шесть, по-видимому, является правильным числом полученных машин). Номера — 5454–5458, машины были произведены в ноябре 1942 года. До сентября 1943г. танки L6/40 PAI использовались в качестве учебных машин. Части PAI в Италии в сентябре 1943г. использовались против немцев в обороне Рима, сначала блокируя дорогу на Тиволи (Tivoli) немцам, а затем сражаясь в Риме (-?). Есть фотография, сделанная 9 сентября 1943г., на которой запечатлена колонна L6/40 Polizia dell’Africa Italiana на дороге между Ментаной (Mentana) и Монтеротондо (Monterotondo), к северу от Тиволи и к северо-востоку от Рима. (Рис.49)

 

Рис.49 – Колонна 5° Battaglione ‘Vittorio Bòttego’ между Ментаной и Монтеротондо, 9 сентября 1943г. Справа выглядывает, похоже, колесный танк/броневик АВ 41, обращает на себя внимание камуфляж этой машины, отличный от цвета, в который выкрашены танки PAI.

 

По крайней мере три танка пережили бои с немцами в сентябре 1943г. Под германцами сохранившиеся танки использовались в Риме для поддержания общественного порядка, и после захвата Рима союзниками три танка PAI оказались в руках солдат альянса. (Рис.50)

 

Рис.50 - Солдаты союзников осматривают танк Polizia dell’Africa Italiana’s.

 

     Лучше всего танки L6-40 проявили себя в составе оккупационных войск во Франции.

     1 февраля 1942г. на базе 5-го полка Берсальери в Сиене начали формировать   18° Raggruppamento Esplorante Corazzato Bersaglieri of the 136ª Divisione Legionaria Corazzata ‘Centauro’. В состав полка входили две разведывательные группы Gruppo Esplorante.  I Gruppo Esplorante (1-я разведывательная группа), состоящая из 1ª Compagnia Autoblindo (англ.: 1st Armored Car Company), 2ª Compagnia Carri L40 и 3ª Compagnia Carri L40 (2-я и 3-я танковые роты L40), 4ª Compagnia Motociclisti (4-я мотоциклетная рота).  II Gruppo Esplorante включала 5ª Compagnia Cannoni Semoventi da 47/32 (англ.: 5th 47/32 Self Propelled Gun Company) и 6ª Compagnia Cannoni da 20mm Contraerei (англ.: 6th 20 mm Anti-Aircraft Gun Company). (Рис.51)

 

Рис.51 – Во Франции.

 

     Во время своего пребывания в Тулоне 18-й RECo потерял свои 2ª Compagnia Carri L40 и 3ª Compagnia Carri L40 (были переподчинены 67° Reggimento Bersaglieri (67-му Полку Берсальери), но 8 января 1943 года «две другие роты с теми же названиями были воссозданы» в его составе. 18-й RECo также утратил 1ª Compagnia Autoblindo, которая была переименована в 7ª Compagnia и приписана к 10º Raggruppamento Celere Bersaglieri на Корсике (10-й быстрый перегруппировочный отряд берсальери Корсики). После свержения Бенито Муссолини, 25 июля 1943 года 18-й RECo Bersaglieri был отозван на материковую часть Италии, прибыв в Турин. В первые дни сентября 1943 года подразделение по железной дороге было переведено в регион Лацио (Lazio), где его приписали к Corpo d’Armata Motocorazzato (бронетанковый и моторизованный армейский корпус) 136ª Divisione Corazzata Legionaria ‘Centauro’ (136-й бронетанковой дивизии легионеров «Кентавр»), назначенной для обороны Рима. Когда 8 сентября 1943 года было подписано перемирие, 18-й полк Raggruppamento Esplorante Corazzato Bersaglieri все еще находился на платформах по пути в Рим. Целый батальон был заблокирован во Флоренции вместе с половиной 3-го полка Compagnia Carri L40 и 4-го полка Compagnia Motociclisti. Когда вечером пришло известие о перемирии с союзниками, части остановились во Флоренции и приняли участие в первых столкновениях с немцами. Днем 9 сентября они выгрузили машины из платформ и приняли участие в боях с немцами около перевала Фута. Остальные подразделения находились на полпути между Флоренцией и Римом или в пригородах Рима. Некоторые из них присоединились к 135-й дивизии Corazzata ‘Ariete II’ (135-я бронетанковая дивизия), которая была создана после уничтожения 132-го полка Corazzata ‘Ariete’ в Северной Африке. Подразделения, находившиеся в окрестностях Рима в ночь на 9 сентября, блокировали доступ к Риму от Тиволи вместе с подразделениями Polizia dell’Africa Italiana и на следующее утро столкнулись с немцами. Подразделения 18° RECO Bersaglieri в Риме были приписаны к 135ª Divisione corazzata ‘Ariete II’ после утра 10 сентября, поскольку дивизия понесла многочисленные потери в своем R.E.Co., Raggruppamento Esplorante Corazzato ‘Montebello’. Днем подразделения 18° RECo Bersaglieri атаковали немцев у Порта Сан Себастьяно (Porta San Sebastiano) и Порта Сан Паоло (Порта Сан Паоло), поддерживая итальянские подразделения, находившиеся там и итальянских гражданских лиц, которые присоединились к боевым действиям, чтобы защитить свой город от германцев. Понеся тяжелые потери, итальянские части отступили в Сеттекамини (Settecamini). 18° RECo Bersaglieri подвергся воздушной атаке немецких Junkers Ju 87 Stuka, и утром 11 сентября подразделение рассеялось, уничтожив свои уцелевшие машины. Командир 18° RECo был ранен в ходе столкновений.

     После 13 ноября 1942 года на юге Франции, сначала около Ниццы, а затем в регионе Ментона-Драгиньян (Mentone-Draguignan) для патрулирования с полицейскими и береговыми оборонными обязанностями прибрежного сектора Антиб-Сен-Тропе (Antibes-Saint Tropez) был развернут 1° Squadrone ‘Piemonte Reale’. Датой организации этого формирования называют 5 августа 1942г., оно было приписано к 2ª Divisione Celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’ (2-я быстрая дивизия). В источниках существуют некоторые разногласия относительно названия подразделения. В книге Gli Autoveicoli da Combattimento dell’Esercito Italiano, написанной известными итальянскими писателями и историками Николой Пиньято (Nicola Pignato) и Филиппо Каппеллано (Filippo Cappellano), подразделение называется “1° Squadrone”, но прозвище “Piemonte Reale” неясно. На сайте regioesercito.it упоминается, что 2ª Divisione Celere “Emanuele Filiberto Testa di Ferro” 1 августа 1942 года была реорганизована. В последующие дни к дивизии был присоединен полк “Piemonte Reale Cavalleria”, вероятно, то же подразделение, оснащенное L6, но с другим названием. Безоблачная служба 1° Squadrone ‘Piemonte Reale’ на Лазурном берегу Франции продолжалась до первых дней сентября 1943г. (Рис.52)

 

Колонна Carri L6/40 в Ницце, весна 1943г.

Мило.

Подписано: «L6/40 на набережной Ниццы во время перерыва, чтобы отдохнуть и полюбоваться видом весной 1943 года». Сharmant!

Рис.52 - Carri L6/40 в Ницце.

 

     4 сентября 1943г. эскадрон отозвали в Италию, пунктом назначения был обозначен Турин. Во время переброски подразделение было проинформировано о перемирии. 9 сентября 1943 года дивизия разместила свои подразделения вокруг города Турин, чтобы предотвратить движение немецких войск в сторону города, а позднее, 10 сентября, она двинулась к французской границе, чтобы забаррикадировать долины Майра (Maira) и Вараита (Varaita), дабы облегчить возвращение итальянских подразделений из Франции на материковую часть Италии.12 сентября дивизия Celere ‘Emanuele Filiberto Testa di Ferro’ со всеми своими частями прекратила свое существование, она находилась в районе между Кунео (Cuneo) и итало-французской границей.

     Итак, в сентябре 1943г. Regio Esercito со всеми своими танками прекратила свое существование. Встречается: «В сентябре 1943г. для вооружения было доступно около 70 танков L6/40».

Некоторые специалисты замечают, что к моменту своего появления в конце 1939г. и принятия на вооружение в 1940г. танк L6-40 выглядел относительно адекватной боевой машиной. Например, по толщине бронирования и по вооружению он не отличался от немецкого танка Pz II – в то время самого массового типа в панцерваффе. Однако к моменту массового поступления этих машин в войска, в 1942г., карьера легких танков на поле боя стала близиться к закату. Хотя подчеркивается, что L6 рассматривались в качестве машин разведки/охранения и шли на замену ставших почти бесполезными танков-танкеток L3, целесообразность серийного производства L6 и вооружения армии такими танками ставилась под вопрос даже некоторыми руководителями итальянской армии. 

     Уже после войны некоторое число L 6-40 снова попало на вооружение новой полиции, созданной после падения фашизма, в Риме и в Милане.

     В Риме в 1945г. в Corpo delle Guardie di P.S. (Корпус офицеров общественной безопасности), который затем был переименован в Polizia di Stato (Государственная полиция) передали три танка L6/40 из состава бывшей Polizia dell’Africa Italiana. (Рис.53)

 

Рис.53 - Танк L6/40 у министерства внутренних дел Италии, май 1946г.

 

     Еще несколько L6/40 (- возможно, два) в апреле 1945г. были захвачены у немцев и фашистов, лояльных Муссолини (- возможно, танки из механизированной группы Leonessa) и приписаны к III° Reparto Celere ‘Lombardia’ (третий скорый отдел). Эти машины были модифицированы, вероятно, Арсеналом Турина (Arsenale di Torino) после войны. Основное вооружение было заменено - вместо 20-мм пушки установили второй пулемет Breda Model 1938. (Рис.54)

 

Рис.54 - L 6-40 с измененным вооружением, в полиции, конец 1940-х годов.

 

Единственное известное действие миланских машин L6/40 произошло 27 ноября 1947 года во время предупреждения коммунистических беспорядков. На улицах Милана Корпус Гвардии Государственной полиции (Corpo delle Guardie di P.S.)  был развернут вместе с армией. Появилась колючая проволока, тяжелое вооружение, включая танки, чтобы предотвратить атаки протестующих. К счастью, не было сделано ни одного выстрела, и никто не пострадал во время демонстраций. (Рис.55)

 

Рис.55 – На улицах Милана, 27 ноября 1947г.

 

     Полиция использовала L6/40 до 1952 года или до 1953г.

L6/40 в чужих руках.

     После выхода Италии из войны и оккупации части её территории немцами оказавшийся на оккупированной территории FIAT продолжил выпуск L6-40, но уже для новых хозяев и под иным обозначением — Pz.Kpfw.L6 2 cm или Pz.Kpfw. L6(i). Немцы заказали 14 машин, с ноября 1943г., в течение 1944г. построено было 15 линейных и два командирских танка, итого 17 машин.

     Новые и захваченные машины (говорят о 100 захваченных немцами танках L6-40) попали в немецкие части, которые действовали как в Италии, так и на Балканах. Они поступали на вооружение в танковый батальон горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений» в Югославии, а также в 336-й пехотный и в 26-ю танковую дивизии в Италии и Словакии. (Рис.56, Рис.57)

 

Рис.56 – Немецкая инструкция по эксплуатации танков Pz.Kpfw. L6(i).

 

Рис.57 – Panzerkampfwagen L6 в немецкой армии. Внизу фото начала 1945г.

 

     Немцы передавали танки L6 союзникам. Например, известно, что в конце декабря 1944 года шесть таких танков имелось в хорватских пехотных частях.

     Несколько машин L6/40 досталось югославским партизанам. Два танка L6 югославские партизаны захватили после развала итальянской армии на Балканах, вероятно, в конце сентября 1943г. в г. Сплит. Еще два танка L6/40 2ª Compagnia 1° Battaglione 31° Regimento Fanteria Carrista вместе с экипажами добровольно присоединились к 13 Proleterska Brigada ‘Rade Končar’ (13-я пролетарская бригада) недалеко от деревни Ястребарско (Jastrebarsko) в день перемирия. Они были приписаны к бронетанковому подразделению под командованием I Korpus Югославской народно-освободительной армии. Об их службе известно немного, кроме того, что ими управляли их предыдущие итальянские экипажи. (Рис.58)

 

Рис.58 - В 1-й югославской пролетарской бригаде, октябрь 1943 года.

 

     Считается, что нескольким партизанским отрядам удалось захватить танки L6/40. Один из них был в танковом подразделении Верховного командования словенских партизан. Летом 1944 года 5-й партизанский корпус сформировал танковую роту под названием Лазо Мартин, оснащенную тремя танками: одним Hotchkiss и двумя танками L6/40. Пишут, что в ходе боевого столкновения два хорватских танка перешли на сторону партизан. В конце 1944 года, используя различное захваченное оборудование в освобожденной Сербии, был открыт центр подготовки экипажей. В его инвентаре, как утверждается, было от 2 до 3 танков L6/40. Еще несколько L6/40 были захвачены у отступающих немецких и хорватских войск в Словении в конце войны. Однако точное количество танков L6/40, попавших к югославам во время войны источники не называют.

     В составе югославских частей машины данного типа применялись в боях против немецких, хорватских и словенских подразделений. Есть мнение, что танки L6/40 в югославской армии задержались и после окончания войны, но, видимо, ненадолго.

     В Албании целые итальянские дивизии (“Arezzo”, “Brennero”, “Firenze”, “Perugia”), которые не смогли вернуться в Италию после сопротивления немецким войскам, присоединились к албанским партизанам. Среди них имелись танковые подразделения. Raggruppamento Esplorante Corazzato “Cavalleggeri Guide” (в полном составе имел 56 танков L6/40) присоединился к батальону “Gramsci” 1-й штурмовой бригады Албанской национальной освободительной армии. Некоторые из L6/40 использовались во время освобождения Албании, а солдаты RECo “Cavalleggeri Guide” приняли участие в освобождении Тираны в середине ноября 1944 года. (Рис.59)

 

Рис.59 – Commander Shehu, командир 1-й штурмовой бригады Албанской национальной освободительной армии, сидит на броне L6/40, вероятно, принадлежащем Raggruppamento Esplorante Corazzato.

 

     Как будто, «минимум 4 танка (английские трофеи 1942-43 годов) оказались в египетской армии».

     САУ на шасси L6/40.

     В конце июня 1941г. поступило распоряжение Высшей инспекции технических служб (Ispettorato Superiore dei Servizi Tecnici) о производстве на 300 шасси L6/40 не танков, а САУ с 47-мм пушками - Semovente L40 Da 47/32 с 47мм пушками Cannone da 47/32 Mod. 1935. Машина разрабатывалась в целях оказания прямой поддержки полкам берсальери во время пехотных атак и для обеспечения итальянских бронетанковых дивизий легкой машиной с противотанковыми характеристиками.

     Машина разрабатывалась специалистами компании Ansaldo. Первый проект самоходной пушки, вооруженной 47-мм пушкой на корпусе L6, привел к созданию только одного макета и состоял из корпуса L6/40 без башни (- говорят, для такого дела переделали танк с номером 3896). На надстройке была установлена ​​47-мм пушка с орудийным щитом посередине для защиты прислуги от огня легкого оружия противника. Проект не был принят итальянской армией из-за высоты. (Рис.60)

 

Рис.60 – Макет прототипа с 47-мм пушкой, установленной за щитом вместо башни, за ним проглядывает прототип с 47-мм орудием внутри каземата.

 

     В конце 1940 года Ansaldo было предложено модифицировать проект, сохранив шасси и пушку. Разработка началась в январе 1941 года, а 10 мая 1941 года прототип самоходной пушки L40 47/32 был представлен в Centro Studi della Motorizzazione Militare (Центре исследований военной моторизации). Пушка находилась внутри каземата, поэтому машина была намного ниже первого макета L6 da 47/32. Она имела бронированную крышу с двумя люками. Количество членов экипажа увеличилась до 3 чел. (Рис.61)

 

Рис.61 – Первый прототип L6 da 47/32 с казематным расположением орудия. Как указывается, машина имела бронированную крышу с двумя люками.

 

     Прототип с казематным размещением 47-мм орудия был очень высоко оценен Верховным командованием Королевской итальянской армии, которое посчитало его подходящим для выполнения задач поддержки пехоты и, во-вторых, для роли охотника за танками. Во время испытаний стало очевидно, что ограниченное пространство затрудняет выполнение задач тремя членами экипажа, поэтому решено было удалить крышу машины. (Рис.62)

 

 

Рис.62 – Прототип САУ L6 da 47/32 без крыши и интерьер боевого отделения. Внизу справа представлен полный экипаж машины и его размещение в боевом отделении.

 

     Видимо, к концу 1941г. (в некоторых источниках указывают – «в последние месяцы 1940г.») Генеральному штабу армии представили прототип САУ Semovente L40 47/32 в финальной конфигурации. Он отличался небольшими изменениями надстройки (полностью удалены опоры для бронированной крыши, вместо стационарной крыши теперь использовался брезент), боеприпасы были перенесены в два новых защищенных стеллажа (ранее имелся один стеллаж на 21 снаряд с правого борта), борта маски орудия была скруглена. В таком виде машина была принята на вооружение под названием Semovente Leggero Modello 1940 da 47/32 (Самоходная пушка (на корпусе) облегченная модель 1940 (вооруженная) 47/32) или, проще говоря, Semovente L40 da 47/32. (Рис.63)

 

Рис.63 – Финальная конфигурация прототипа Semovente L40 da 47/32 во дворе завода Ansaldo-Fossati.

 

     Масса машины 6,5 тонн. Габариты: длина 3820 мм, ширина 1920 мм, высота 1630 мм. Бронирование: лоб 30 мм, борта и корма 15 мм, днище 10 мм. Кажется, позже толщина бронирования орудийного щита и люка водителя довели до 40 мм. Качество брони было низким. Все броневые листы были прикручены болтами, что делало машину опасной, поскольку в некоторых случаях, когда снаряд попадал в броню, болты вылетали с очень высокой скоростью, потенциально серьезно раня членов экипажа. Спереди располагалась крышка трансмиссии с большим смотровым люком, который водитель мог открыть с помощью рычага. (Рис.64)

 

Рис.64 – Лобовые и боковые элементы (правой стороны) корпуса/надстройки САУ.

 

      Интересно, что на серийных машинах (по крайней мере первых серий) с правой стороны корпуса сохранялся большой посадочный люк. (Рис.65)

 

Рис.65 - Semovente L40 da 47/32 первых серий с люком в правом борту корпуса.

 

     Весь экипаж – 3 чел.: командир-наводчик, водитель, заряжающий – находились в одном довольно тесном отделении. (Рис.66)

 

Рис.66 – Боевое отделение.

 

     Водитель располагался справа и имел как щель, которая могла открываться рычагом, установленным справа, так и сверху эпископ, который имел горизонтальное поле зрения 30°, вертикальное поле зрения 8° и имел вертикальный ход от -1° до +18°. Слева у него был рычаг переключения передач и ручной тормоз, а справа - приборная панель. Под его сиденьем находились аккумуляторы производства Magneti Marelli, которые использовались для запуска двигателя и питания электрических систем автомобиля. Справа от водителя помещался заряжающий, на приведенном выше фото заряжающий наблюдает окрестности с помощью бинокля. Это обстоятельство фактически ставит заряжающего на место командира, которым называют наводчика. Под его правой рукой одна из стоек с боеприпасами. В бою, когда машина находилась в зоне заряжающий, чтобы не подставлять себя под вражеское оружие, мог только подать боеприпасы наводчику, а тот должен был заряжать пушку. Это значительно снижало скорострельность и отвлекало внимание наводчика/командира машины от обстановки и местонахождения вражеских сил, наблюдаемых через оптику орудия. Командир наводчик занимал крайнее левое положение в боевом отделении. (Рис.67)

 

Рис.67 – Место командира-наводчика.

 

     В середине боевого отделения проходил карданный вал, соединявший двигатель с трансмиссией.

     Вооружение одна пушка Cannone da 47/32 Mod. 1935. (Рис.68)

 

Рис.68 – Cannone da 47/32 Mod. 1935 на лафете L40. В казенной части виден мешок для выбрасываемых гильз.

 

     Справа от пушки устанавливался 1-кратный оптический прицел, произведенный заводом San Giorgio в Сестри-Поненте. Скорострельность пушки составляла около 15 выстрелов в минуту из-за ограниченного пространства. Орудие устанавливалось на левом борту корпуса в опоре, которая позволяла наводить его по горизонтали на 27° и по вертикали от -12° до +20°. На серийных машинах закругленные борта маски пушки были устранены для упрощения производства. Боекомплект состоял, по одним данным, из 37 снарядов, по другим - 70 выстрелов. Боеприпасы хранились в двух ящиках, один из которых располагался за сиденьем водителя.

     Моторно-трансмиссионная группа и ходовая часть не отличались от базы L40 (мотор FIAT-SPA Tipo 18VT).

     Из-за небольшого внутреннего пространства машина не была оборудована системой внутренней связи.

     Помимо линейных САУ выпускались две версии радиофицированных командирских версии: Semovente L40 Comando Plotone (командир взвода) и Semovente L40 Commando Compagnia (командир роты). Эти варианты называют также Centro Radio и Command Post. Semovente L40 Comando Plotone был оснащен радиостанцией RF1CA-TR7, которая работала на той же частоте, что и немецкие танковые радиостанции. Эта радиостанция имела дальность действия около 12 км и блок питания модели AL-1 Dynamotor с 12-вольтовыми батареями производства Magneti Marelli. Радиостанция устанавливалась ​​на правом борту вместе с антенной, закрепленной на задней правой стороне надстройки. Из-за ограниченного пространства боеукладка на 37 снарядов была ликвидирована и заменена на стойку на 16 снарядов. (Рис.69)

 

На этой машине антенна не просматривается, но литера ‘R’ на борту надстройки позволяет идентифицировать ее как радиофицированную версию.

Рис.69 – Галерея Semovente L40 Comando Plotone. На нижнем снимке машина 1-го взвода 2-й роты XX батальона в момент выгрузки на Корсике, октябрь 1942г.

 

     Semovente L40 Commando Compagnia (также встречается название Commando per Reparti Semovente) выпускалась только в конце 1942 года и имела несколько модификаций. Вместо радиостанции RF1CA было добавлено новое, более мощное радиооборудование - Apparato Ricetrasmittente RF2CA (RF2CA). Эта радиостанция имела дальность связи около 25 км и использовалась командиром роты или батальона для поддержания связи с другими командирами подразделений или командующими офицерами. Источник питания был таким же, как у RF1CA. Радиостанция также устанавливалась на левой стороне вместе с антенной, которая крепилась на задней левой стороне. Чтобы освободить место для новой радиосистемы весом более 120 кг, основное вооружение и его боеприпасы были полностью сняты. Для целей обороны экипаж имел в своем распоряжении пулемет Breda Mod. 38 калибра 8 мм, установленный на сферической опоре вместо пушки.  Боекомплект пулемета составлял 1608 патронов, что представляло собой 67 магазинов по 24 патрона. Чтобы избежать опознания даже на близком расстоянии, на сферической опоре был закреплен фальшивый деревянный ствол калибра 47 мм, чтобы сделать машину похожей на стандартную САУ. (Рис.70)

 

Рис.70 – Галерея Semovente L40 Comando Compagnia. На нижнем снимке отчетливо виден макет орудия.

 

     Производство Semovente началось на заводе SPA-FIAT в конце 1941 года, но первый Semovente da 47/32 был завершен в начале 1942 года. Первоначально речь шла о строительстве 300 таких САУ, но, как будто, в июне 1942 года Итальянская королевская армия подписала новый контракт на производство 460 Semoventi L40 da 47/32. С января по май 1942 года темп производства составлял 30 машин в месяц, снижаясь до 25 L40, произведенных в июне, и до 13 единиц, завершенных в декабре. Это было связано с нехваткой 47-мм пушек и оптики San Giorgio. (Рис.71)

 

Рис.71 – Сборочный цех завода SPA-FIAT в Турине, 7 октября 1942г.

 

     Всего в период с января 1942 года по сентябрь 1943 года двумя сериями было выпущено 387 машин - 340 L40 в стандартной версии (320 поставлено в подразделения Regio Esercito) и еще 47 шт. в версии для командования и радиостанции. В иных источниках указывают, что всего до 1943 года было произведено 402 САУ Semovente L40 da 47/32.

     9 ноября 1943 года немецкий Генеральный инспектор танковых войск (Generalinspekteur der Panzertruppen) подписал контракты с итальянскими заводами на возобновление производства нескольких итальянских машин. Заводы FIAT в Турине в последующие дни снова начали производить легкие САУ. Немцы назвали их Sturmgeschütz L6 mit 47/32 770(i).

 САУ по немецкому заказу (относят к третьей производственной серии) получали индексацию “Ausf. G”, где “G” означало “Germanico” (немецкий), они имели некоторые отличия. Надстройка была увеличена и приподнята сзади, став гораздо более «кубической», чем итальянские версии. Были добавлены радиостанция RF1CA-TR7 с соответствующей антенной и пулемет Breda Mod. 38 (в некоторых случаях — MG34 или FIAT-Revelli Mod. 14/35), защищенный бронеплитой толщиной 10 мм. Пулемет был установлен на раздвижной опоре на перекладине в передней части надстройки, что позволяло заряжающему/пулеметчику/радисту иметь хорошую дальность стрельбы, особенно с правой стороны машины. Пишут, что также появились дополнительные бронелисты «спереди и по бокам» (-?). Масса машины увеличилась на 250 кг - до 6,75 тонн. (Рис.74)

 

Рис.74 – САУ Semovente L40 da 47/32 в немецкой конфигурации.

 

     Пишут, что по немецкому заказу выпустили в общей сложности 74 Semoventi L40 da 47/32 в период с ноября 1943 года по октябрь 1944 года. Для немцев было произведено еще 10 танков управления взводами, 7 в 1944 году и 3 в 1945 году, а также 36 танков управления батальонами (также известных как версии с радиостанцией), 27 из которых были произведены в 1944 году и 9 — в 1945 году. Командирские версии немцы называли Panzerbefehlswagen L6 770(i) (- возможно, также обозначались все версии Semoventi L40 da 47/32). Таким образом, для немцев в период с 1943 по 1945 год было произведено 120 Semoventi L40 da 47/32 в разных версиях.

     Итак, по приведенной выше информации, всего было произведено 554 шт. САУ Semoventi L40 da 47/32, однако источники указывают и гораздо более скромные суммарные данные: к маю 1943 года было произведено около 282 единиц, а еще 120 были произведены немцами после итальянского перемирия в 1943 году – всего 402 шт. всех вариантов. Или: всего было произведено 414 линейных САУ Semoventi L40 da 47/32 и еще 93 командных варианта – 507 машин.

     Планировалось придать каждой итальянской бронетанковой дивизии батальон самоходных орудий Battaglione Semoventi Controcarro (противотанковый самоходный артиллерийский батальон) в составе полков берсальери, приписанных к бронетанковым дивизиям. Дивизион должен был состоять из 20 самоходных артиллерийских установок, в двух взводах по 10 машин и одной машине L40 Platoon Command. В июне 1942 года подразделения были реорганизованы, и каждый бронетанковый батальон получил третий взвод, в общей сложности 30 САУ L40 и одну машину L40 Platoon Command. В декабре 1942 года, с поступлением на вооружение машины L40 Company Command, Battaglioni Controcarro были реорганизованы – теперь в каждом взводе помимо 10 САУ L40 появилась одна L40 Platoon Command и одна L40 Company Command для командира батальона, в общей сложности 34 самоходных артиллерийских установки на батальон. Противотанковые батальоны придавались не только бронетанковым дивизиям, но и автономным разведывательным батальонам, Raggruppamenti Esploranti Corazzati или R.E.Co. (англ. Armored Exploring Groups) и кавалерийским полкам. Последние получали два или три взвода, в зависимости от подразделения. (Рис.75, Рис.76)

 

 

Рис.75 – В ожидающей позиции.

 

Рис.76 – На переходе.

 

     Первые достроенные самоходки вошли в состав XIII Gruppo Squadroni Semoventi Controcarri (13-я противотанковая самоходная артиллерийская группа) 14° Regimento ‘Cavalleggeri di Alessandria’ (англ.: 14th “Cavalleggeri di Alessandria” Regiment), который отправился на Восточный фронт в состав ARMata Italiana In Russia или ARMIR (Итальянская армия в России) 3 августа 1942 года для поддержки 3ª Divisione Celere “Principe Amedeo Duca d’Aosta” (англ. 3rd Fast Division). 31 Semoventi L40 принимал участие в различных боях против РККА. В целом, выяснилось, что 47-мм пушка самоходки не представляла большой опасности для советских средних танков Т-34 и совсем никакой для тяжелых танков КВ (- а встречались ли они – итальянская 47-мм самоходка и КВ?), но могла эффективно выбивать советские легкие танки, которые в то время часто использовались для поддержки советских пехотных атак. Свой конец подразделение нашло на Дону в декабре 1942г. в боях в Гаджучии и Фороново. (Рис.77)

   

Рис.77 – В России.

 

     Не выясненное мной количество Semovente L40 было доставлено в Ливию в октябре 1942г., т.е. еще до поражения итало-германских войск под Эль-Аламейном (23 октября – 11 ноября 1942г.). Вероятно, это была одна из первых поставок САУ данного типа на Североафриканский театр. (Рис.78)

 

Рис.78 – Выгрузка Semovente L40, под фото указывается локация и дата разгрузки – Bardia (город с таким названием находится на востоке Ливии, на границе с Египтом), октябрь 1942г. Надеюсь, подпись не содержит ошибочных данных.

 

     Во время Тунисской кампании САУ L40 оказались самыми многочисленными итальянскими гусеничными боевыми машинами. Пишут, что именно контратака Semoventi L40 da 47/32 в районе перевала Кассерин (Battle of Kasserine Pass) 20 февраля 1943г. принудили отступить американские подразделения, при этом САУ удалось подбить с короткой дистанции несколько танков M4 Sherman. Последнее известное действие подразделений самоходных орудий произошло во время битвы при Меденине (Battle of Médenine) 6 марта 1943 года, когда взвод (- или рота?) САУ L40 начал атаку на британские войска. Этот выпад закончился для итало-германских войск катастрофическими результатами. (Рис.79)

 

Встреча с немецкими товарищами на Sd.Kfz. 233 Schwerer Panzerspähwagen.

Немецкие солдаты Fallschirmjäger-Brigade “Ramcke” исследуют итальянскую САУ. Неясно, была ли машина оставлена ​​итальянскими солдатами или фотография была сделана во время перерыва.

Перевозка Semovente L40 da 47/32 в кузове Lancia 3Ro. Тунис.

Tunisia, February 11, 1943. Source: Istituto Luce

Возможно, это фото сделано в момент атаки Battle of Médenine 6 марта 1943г. Source: Istituto Luce.

Рис.79 – В Тунисе.

 

     САУ Semovente L40 поступали в оккупационные войска на Балканах. Точная дата, когда машины Semovente L40 прибыли на Балканы неизвестна (конец 1942г. или начало 1943г.). САУ данного типа использовались на территории Югославии в полку “Cavalleggeri di Alessandria”, в котором было 13 L6/40 и 9 Semoventi L40 и в полку “Cavalleggeri di Monferrato”, который находился в Албании. В конце июля 1943г. во время антипартизанской операции по крайней мере была потеряна одна САУ - подорвалась на противотанковой мине. После перемирия с союзниками большинство итальянских подразделений были вынуждены сдаться разным фракциям, включая немцев, хорватов и партизан. Одно итальянское подразделение, Italienische Panzer Schwadron (позднее переименованное в Panzer Abteilung Adria), использовалось под немецким командованием в 1944-45 годах в Югославии. Оно имело около 34 бронемашин, включая неизвестное количество Semoventi da 47/32.

     На Сицилии в июле-августе 1943г. с союзниками, помимо прочих войск, бились бронетанковые подразделения, оснащенные Semoventi L40: IV° Battaglione Controcarro of the 4ª Divisione fanteria “Livorno” и CXXI, CXXX, CXXXII, CXXXIII, CCXXX and CCXXXIII Battaglioni Controcarro. В общей сложности более 100 САУ Semoventi L40 (- из источника не вполне ясно, речь идет именно о сотне САУ или о сотне САУ и танков типа L40), которые сражались с очень небольшими результатами против англо-американских танков. Сохранившиеся после боев на Сицилии САУ Semoventi L40 были эвакуированы на Апеннинский полуостров.

     На Корсике также действовали подразделения итальянской армии, имевшие на вооружении САУ Semovente L40 da 47/32. После заключения Италией перемирия с союзниками САУ поддержали атаки партизан на немецкие части, но прибывшие на остров союзники разоружили итальянские формирования.

     Естественно, САУ Semovente L40 da 47/32 действовали и на материковой Италии. Значительное количество машин этого типа было задействовано в обороне Рима с 8 по 10 сентября 1943г. от немецкого нападения. (Рис.80, Рис.81)

 

Рис.80 – САУ L40 из состава RECo ‘Lancieri di Montebello’ во время боев в Риме, 10 сентября 1943г.

 

Рис.81 – Машина, принадлежавшая 18° Reggimento Bersaglieri, уничтожена около обелиска Circo Massimo, 10 сентября 1943 года.

18-й полк берсальери сражался с немцами возле Колизея и Большого цирка, используя несколько САУ L40, взятых из резервов RECo, но в конце 10 сентября полк сдался немецким войскам.

 

     После образования на севере Италии в сентябре 1943г. нового профашистского государства Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика) немцы в 1943-1944гг. передали в распоряжение т.н. Esercito Nazionale Repubblicano (Республиканская национальная армия) 7 САУ L40. Semovente использовалась фашистами севера для патрулирования путей снабжения различных опорных пунктов и в антипартизанских действиях. (Рис.82)

 

Рис.82 – Долина Baccia, начало 1944г., Semovente L40 da 47/32 из состава 1° Battaglione Bersaglieri Volontari ‘Benito Mussolini’ during an assault. Source: reddit.com

 

     После Второй мировой войны некоторое количество Semoventi L40 47/32 были введены в эксплуатацию в полицейском корпусе Polizia di Stato (Государственная полиция) зарождающейся Итальянской Республики. Будучи полицейским корпусом государства, больше не находившегося в состоянии войны, Semoventi использовались только в качестве сдерживающего фактора на демонстрациях, выборах или политических митингах, покидая казармы всего несколько раз в течение 1940-х годов. Событие, в котором было задействовано больше всего тяжелой бронетехники, произошло во время итальянского институционального референдума между 2 и 3 июня 1946 года и 10-го числа, когда были обнародованы результаты референдума. По имеющейся информации, Semoventi L40 использовались только в Риме, на улицы вышло не более 4-х машин. (Рис.83)

 

Рис.83 - Semoventi L40 на улицах Рима, июнь 1946г.

 

     Semoventi L40 в чужих руках.

     После разоружения итальянской армии в сентябре 1943г. немцы оккупировали почти половину итальянского полуострова и захватили много итальянского оружия и солдат. В частности, к 1 октября 1943г. было захвачено 74 или 78 Semoventi da 47/32, а также завод в Турине. К 9 ноября производство Semoventi da 47/32 было возобновлено – в общей сложности было построено еще 120 машин данного типа в разных модификациях. Пишут, что только 16 машин (- вероятно, из числа захваченных, но не вновь построенных) в дальнейшем использовались в немецкой армии, преимущественно на Балканах.

     В Италии машины Semoventi da 47/32 находились в составе 305-й и 356-й пехотных дивизий (Infanterie Divisionen), 590-го тяжелого танкового батальона (Schwere Panzerjäger Abteilung 590), 114-й егерской дивизии (114. Jäger Division) и 20-й полевой дивизии Люфтваффе (20. Luftwaffe-Field-Division).

     На Балканах САУ L40 da 47/32 были замечены в 117-я и 118-я егерских дивизиях (Jäger Divisionen), 11-й полевой дивизии Люфтваффе (11. Luftwaffe-Field-Division), а также в 181-й, 264-й и 297-й пехотных дивизиях. Многие полицейские подразделения - например, 13-я усиленная танковая рота полиции (13. Verstärkt Polizei Panzer Kompanie), 14-я танковая рота (14. Panzer Kompanie), 4-я дивизия полиции СС (4. SS Polizei Division), 105-й танковый батальон СС (SS Panzer Abteilung 105.) и 12-я танковая рота (Panzer Kompanie z.b.V 12.) также имели на вооружении данный тип САУ. (Рис.84, Рис.85)

 

Рис.84 – Две САУ Semoventi L40 da 47/32, использовавшихся немцами в Словении.

 

Рис.85 – САУ постройки в германской конфигурации с пулеметной установкой.

 

     В боях с партизанами на Балканах САУ L40 da 47/32 обычно использовались рассредоточенными небольшими группами: одна машина продвигалась вперед, а остальные обеспечивали прикрытие.

     В целом, немцы негативно отзывались о САУ на базе L40. Она была маленькой и узкой, а пушка не могла противостоять самым современным машинам противника. Машина была очень уязвима для засад, а тактика засад широко практиковалась партизанами на Балканах.

Видимо, по этим причинам некоторое количество этих машин немцы охотно переделали в тягачи или учебные машины. В этих случаях орудие демонтировалось, для учебных машин на место орудия укреплялся деревянный щит. (Рис.86, Рис.87)

 

Рис.86 – Учебный вариант

 

Рис.87 – В роли тягача 75-мм пушки PaK 40.

 

     Встречается, что немцы передали хорватской армии 62 САУ Semoventi L40, но, вероятно, это сильное преувеличение – более детальная информация свидетельствует, что на вооружении хорватских дивизий могло находиться 19 или чуть больше САУ L40. (Рис.88)

 

Рис.88 – Semovente da 47/32 L40, использовавшийся немцами в Хорватии в 1944 году.

 

     Также есть сведения, что эти САУ поступали на вооружение Словенского Домобранства (Slovensko Domobranstvo, организованные немцами антипартизанские силы в Словении). Некоторое количество от числа захваченных Semoventi L40 немцы предоставили вооруженным силам Repubblica Sociale Italiana (RSI, Итальянская социальная республика).

     Югославским партизанам также досталось некоторое количество САУ данного типа.

    Также есть информация, что в начале 1945г. командование советского 3-го Украинского фронта передало на вооружение болгарской армии две трофейных САУ da 47/32 итальянского производства.

     Semovente М6 da 75/ Semovente L6 da 75

     26 октября 1939 года генерал Париани (General Pariani) начальник Генерального штаба (Рис.89) изложил ряд решений по программам разработки танков.

 

Рис.89 – Alberto Pariani, 1876-1955гг.  С 1936 по 1939 год начальник Генерального штаба и заместителем министра обороны.

 

     В этих планах особое место занимал носитель 75-мм орудия. В 1940г. разработкой занялись специалисты фирмы Ansaldo. Машину хоть и пытались называть танком, по сути, получалась САУ огневой поддержки с 75-мм орудием. Проектанты планировали установить орудие Cannone da 75/18 Mod. 1935, которое, видимо, несколько отличалась от Cannone da 75/18 Mod. 1934. Cannone da 75/18 Mod. 1935 на самом деле имела длину ствола не 18 калибров, а чуть менее 21 калибра. Проект обозначают Semovente L6 da 75/32 (-?, по идее, название должно выглядеть как Semovente L6 da 75/18) или Semovente М6 da 75 – М6, поскольку вначале базовый танк L6/40  разрабатывался как танк класса “M”.  

    Орудие Cannone da 75/18 Mod. 1935 могло стрелять 6,4-килограммовым снарядом на расстояние почти 10 км. Хотя значения угла возвышения и склонения для этого орудия на САУ Semovente L6 da 75 неизвестны, при стандартной установке в качестве полевого орудия диапазон углов возвышения составлял от -10 до +45 градусов, а имеющаяся фотография, на которой оно установлено в поднятом положении, указывает на то, что угол в 45 градусов был вероятен. В наличии имелись различные боеприпасы весом от 4,5 кг до чуть более 8 кг в зависимости от типа. Для 75-мм орудия в то время предлагались несколько моделей фугасных снарядов, бронебойные снаряды (AP), бронебойно-фугасные снаряды и кумулятивные снаряды Effetto Pronto (EP). Орудие предполагалось разместить в большой башне, вероятно, без крыши и без задней стенки, с неизвестной дугой вращения башни – т.е. речь идет о вращающейся рубки. Экипаж, скорее всего, 2 чел. Оценочная масса машины 7 тонн, толщина бронирования 30 – 6 мм. (Рис.90)

 

Рис.90 – Современная реконструкция Semovente М6 da 75/ Semovente L6 da 75 by Yuvnashva Sharma.

 

      Дело ограничилось постройкой в 1940г. деревянного макета. (Рис.91)

 

 

Максимальный угол подъема орудия.

Рис.91 – Деревянный макет Semovente L6 da 75.

 

     Вспомогательные машины на базе L6/40.

     В 1940 году появился опытный образец артиллерийского тягача, который базировался на шасси Carro Armato L 6.  (Рис.92)

 

Рис.92 – Подвозчик боеприпасов на базе Carro d’assalto Mod.36/Carro Armato 5Т.

 

     На месте башни и подбашенной коробки организовывалось боевое отделение, более просторное, чем у базового танка. Теоретически это позволяло разместить 4-х человек, что для трактора или подвозчика боеприпасов выглядело достаточно.

     Возможно, что машина стала бы серийной, но познакомившись на поле боя с британской машиной Universal Carrier/Bren Carrier (Рис.93), итальянцы захотели нечто подобное.

 

Рис.93 – Британский многоцелевой минилегкий (массой 3,8 тонн без вооружения) транспортер Universal Carrier/Bren Carrier.

 

     Тема получила обозначение Camionette Cingolate. Судя по заданию на Camionette Cingolate, итальянские военные хотели получить аналог Universal Carrier - массовый, дешевый, с максимальным использованием автомобильных агрегатов - но с более широким спектром задач. Машину предполагалось использовать и как тягач противотанковой артиллерии, и как подвозчик боеприпасов.

    Новая машина разрабатывалась на конкурсной основе фирмами FIAT и Ansaldo. Вариант от FIAT (Camionette Cingolate С.V.P.4), проектировался из автомобильных агрегатов и очень близко копировал концепцию Universal Carrier, но первой в декабре 1941г. свой вариант (Camionette Cingolate С.V.P.5) представила фирма Ansaldo.

     На фирме Ansaldo разработку начали в мае 1941г. после ознакомления с трофейными английскими машинами. Практически сразу базой для новой машины была определена база Carro Armato L 6, точнее говоря, разработка велась на базе тягача на базе Carro Armato L 6, полученного в 1940г. Опытный образец С.V.P.5 появился в декабре 1941г. Детище Ansaldo получилось гораздо более развитой машиной, чем британский прототип. (Рис.94)

 

Рис.94 – Исходный вариант C.V.P.5, изготовленный к декабрю 1941 года.

 

     На C.V.P.5 100-сильный дизельный мотор объемом 9,37 литров – SPA 6 C. Этот агрегат разгонял машину массой 5,6 тонн до 60 км/ч. Внутри боевого отделения находилось 4 места (в Universal Carrier помещалось 2+4 чел., то есть потенциально можно было получить места для расчета противотанковой пушки). В качестве вооружения фигурировал танковый пулемет Breda 38 винтовочного калибра. В целом, C.V.P.5 по своим ТТХ получилась не слишком-то похожей на Universal Carrier и, вероятно, могла годиться только на роль тягача 47-мм пушек, поскольку C.V.P.5 имела полезную нагрузку в 400 кг, правда, в этом варианте не ясно, где размещался бы полный расчет орудия и боеприпасы к буксируемому орудию – места в машине для этих целей не было. Изучив изделие, C.S.M. дало указание машину переделать машину, установив более мощное вооружение.

     2 февраля 1942г. на испытания поступил доработанный образец C.V.P.5. На машине в шаровой установке поставили крупнокалиберный 13,2-мм пулемет Breda Model 31 (Mitragliera Breda Modello 1931). Пулемет Breda 38 остался, но уже на зенитном вертлюге. В боевом отделении появилась радиостанция R.F.3M или RF2CA с дальностью действия 20 км и дальностью принимаемого сигнала до 40 км. В таком виде машина, пожалуй, годилась для выполнения разведывательных задач. (Рис.95)

 

 

 

Рис.95 - C.V.P.5 в феврале 1942г.

 

     В феврале 1942г. название машины изменили на Camionetta Ansaldo L 6, но с запуском ее в серию решили не торопиться, а дождаться, когда FIAT сделает свою машину. Вариант от FIAT Camionette Cingolate С.V.P.4 вышел на испытания только в декабре 1942г. (Рис.96)

 

 

Рис.96 - Camionette Cingolate С.V.P.4, декабрь 1942г.

 

     Масса машины составляла 4,7 тонн. Вариант отличался более просторным боевым отделением, где могло поместиться, вероятно, не менее 4-х человек десанта, а в отделении управления имелись два места для экипажа машины – такая компоновка дольно точно соответствовала идеологии Universal Carrier. В качестве вооружения машины предлагался танковый пулемет Breda 38 поставили в шаровой установке. «Начинка» С.V.P.4 включала много автомобильных агрегатов - С.V.P.5 в этом смысле выглядел хуже, поскольку его база была танковой. Мотор для С.V.P.4 взяли от представительского автомобиля FIAT 2800 (- по этой причине в литературе эту машину иногда обозначают Cingoletta 2800), объемом 2,8 литра, мощностью 85 л.с. при 4000 об/мин. Коробку передач - с артиллерийского тягача FIAT-SPA TL 37, а ведущий (задний) мост (-! гусеничная машина имела ведущий мост автомобильного типа!) от грузовика SPA 38 R. Все три донора были крупносерийными моделями, что заметно облегчало, а главное удешевляло конструкцию машины. Ходовую часть машины (за искл. ведущего моста) скопировали с Universal Carrier – на борт четыре, сгруппированных по два опорных катка, ножничная пружинная подвеска. За счет установки буксирного устройства машина могла выполнять и роль тягача. (Рис.97)

 

 

Рис.97– Буксирное устройство на С.V.P.4.

 

     В целом, С.V.P.4 больше отвечал идее многоцелевого транспортера, чем С.V.P.5. (Рис.98, Рис.99)

 

Рис.98 – Слева – Universal Carrier, по центру С.V.P.4, справа - Camionette Cingolate C.V.P.5.

 

Рис.99 – Сравнение CV3 c C.V.P.5.

 

     В феврале 1943 года было принято решение заказать 300 Camionette Cingolate С.V.P.4. Машину переименовали в Cingoletta 43. Помимо функции подвозчика боеприпасов, предполагалось использовать машину как тягач противотанковой артиллерии, легкий БТР для расчета станкового пулемета. Предполагалась и санитарная версия.

     Интересно, что и от Camionette Cingolate С.V.P.5 также не отказались. 19 февраля 1943 года было решено заказать 300 машин С.V.P.5, в качестве скоростных подвозчиков боеприпасов для Semovente Da 75/18. Места для большого количества боеприпасов внутри машины не было, поэтому предполагалось использование специальных бронированных прицепов, выпускавшихся силами Viberti в Турине. Каждый такой прицеп вмещал 98 унитарных патрона к 75-мм орудию. (Рис.100)

 

 

Рис.100 - Бронированный прицеп Virerti к Camionette Cingolate С.V.P.5.

 

     SPA отгрузил, к лету 1943 года, партию из 12 подвозчиков боеприпасов. Все они поступили в моторизованный кавалерийский полк Cavalleggeri di Lucca. Всего в состав полка входило 24 машины Semovente Da 75/18. Половина из них как раз получила в пару новые подвозчики боеприпасов. После лета 1943 года никакой информации по машинам Camionette Cingolate С.V.P.5 найти не удалось.

      Надо заметить, что к тому времени, когда было принято решение о серийном строительстве подвозчика боеприпасов Cingoletta 43, на базе Carro Armato L 6 уже производились подвозчики боеприпасов для более мощных машин Semovente Da 90/53 – известных как L6 Trasporto Munizioni (на английском языке: L6 Ammunition Carrier), они же Carro Portamunizioni L40. (Рис.101)

 

Рис.101 - L6 Trasporto Munizioni.

 

     В самой машине, как видим, находились только два члена экипажа. На штыревой установке можно было крепить 8-мм пулемёт Breda 38. По бортам оборудовалось 24-26 ячейками для 90-мм снарядов. Еще 40 90-мм снарядов L6 Trasporto Munizioni буксировала в бронированном прицепе.

     В 1942 году около 30 L6/40 были модифицированы в транспортеры боеприпасов Transporto munizioni.