Autoblinda АВ 40

 

 

Autoblinda АВ 40

Италия

Легкий по массе колесный танк

 

 

Основная статья: Итальянское танкостроение 1937-1942гг.

 

 

     Во второй половине 1930-х итальянцы вернулись к колесным танкам, теме столь популярной в итальянском танкостроении в 1920-е годы, но заглохшей на рубеже десятилетия 1930-х годов. Впрочем, теперь тип колесного танка явился плодом не целенаправленной разработки оного, а получился в развитие темы бронеавтомобилей. На тот момент основную массу БА составляли весьма заслуженные машины Lancia 1ZM разработки 1915г. (Рис.1) и очень немногочисленные FIAT 611 разработки 1932г. (Рис.2).

 

Рис.1 - Lancia IZ, Serie 3.

 

 

Рис.2 – Пулеметный и пушечный варианты Fiat 611, всего было построено 10 шт. в двух вариантах.

 

     Опыт применения бронеавтомобилей сторонами конфликта в Испании раскрыл глаза итальянскому командованию на необходимость разработки колесного броневика нового поколения.

     В 1937г., некоторые уточняют: в конце 1937г., сразу два силовых ведомства - Regio Esercito (Королевская армия) и Polizia Dell’Africa Italiana (Полиция Итальянской Африки) подали два отдельных запроса на разработку нового колесного броневика дальнего действия. Высшее командование Королевской итальянской армии считало бронеавтомобили основополагающими элементами своей современной военной доктрины, во-первых, для выполнения задач дальней разведки, а во-вторых, для поддержки пехоты. В свою очередь PAI, полицейский корпус, отвечавший за безопасность итальянских колоний, всё ещё использовал старые БА Lancia 1ZM, которые не очень подходили для эксплуатации в пустыне. Оба запроса поступили к одним и тем же разработчикам – компаниям FIAT и Ansaldo, которые сотрудничали в вопросах производства бронетехники. Таким образом, FIAT и Ansaldo решили объединить оба запроса и создать единую машину, которая отвечала бы потребностям PAI и Королевской итальянской армии.

     Новая машина проектировалась в расчете на полноприводное шасси артиллерийского тягача средних орудий FIAT-SPA TM40, разработка которого велась с 1938 года (на вооружение поступил в 1942 году). (Рис.3)

 

Рис.3 - The FIAT-SPA TM40.

 

     Первая деревянная модель броневика была представлена ​​офицерам армии во время их визита на завод Ansaldo в Генуе 11 апреля 1938 года. Макет предполагал полный привод, 4 управляемых колеса с независимой подвеской, бензиновый двигатель, вооружение, состоящее из трех 8-мм пулеметов, и 4 члена экипажа. Впереди находилось место водителя, затем следовало боевое отделение в надстройке корпуса с башней, корму занимал двигатель. Правда, разработчики предусмотрели еще одно водительское место с правой стороны задней части боевого отделения и систему рулевого управления, позволяющую как передним, так и задним водителям управлять всеми четырьмя колесами – так что легко перепутать, где у машины перед, а где корма. (Рис.4)

 

Рис.4 – Деревянная модель бронеавтомобиля/колесного танка.

 

     Затем были построены два прототипа машины, называвшейся AutoBlindoMitragliatrice, или ABM (англ.: Machine gun Armored Car). В литературе прототипы иногда называют АВ 39. Точная дата постройки первого прототипа (построен для Regio Esercito) неизвестна, имеющиеся фотографии датируются 5 мая 1939 года, но некоторые источники указывают, что первый прототип был построен в 1938г. Данный прототип был зарегистрирован как “Autoblinda RE”. Второй прототип (для PAI, первоначально зарегистрирован как “Polizia Coloniale 0021”) был готов не позже 15 мая 1939г, поскольку 15 мая 1939 года оба образца демонстрировались по случаю открытия завода FIAT Mirafiori в Турине. Тогда же машины были впервые показаны Бенито Муссолини, Верховному командованию армии и другим командирам PAI. (Рис.5)

 

Рис.5 - Бенито Муссолини (Benito Mussolini) осматривает одну из машин. На надстройке было написано “Corpo di Polizia Coloniale dell’Africa Italiana” (англ.: Colonial Police Corps of Italian Africa), ниже нанесен герб Королевской итальянской армии – такое вот сложное переплетение символики.

 

     Муссолини был очень впечатлен новой машиной. Некоторые итальянские газеты того времени писали, что Дуче Италии назвал эту машину «образцом итальянской элегантности».

     Прототипы отличались некоторыми деталями. Версия для колониальной полиции была оснащена большой фарой, закрепленной на крыше башни, и вертикальной радиоантенной, установленной в передней правой части надстройки, сиреной в задней части корпуса и бронированной плитой, закрывающей запасные колеса. Версия, предназначенная для армии, отличалась наклоном брони в передней части надстройки и тем, что запасные колеса не были защищены. (Рис.6)

 

Рис.6 – Оба прототипа, вид с кормы. Слева прототип PAI, справа - Regio Esercito. Это фото, как будто, выполнено во дворе завода Ansaldo, также в мае 1939г.

 

     Прототип, предназначенной для армии, с регистрационным номером “Test TO.64” был отправлен в Центр исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione) в Риме в июне 1939 года для проведения оценочных испытаний. Затем машина участвовала в маневрах в августе 1939 года в Пьемонте. После этого на ней появился задний регистрационный номерной знак “RE 3” на треугольной пластине. По завершении испытаний инженеры Центра исследований моторизации предложили ряд модификаций и улучшений, в частности, упростить форму крыльев и встроить передние фары в переднюю пластину надстройки, чтобы они не ограничивали видимость на поворотах. Боковые части передней части надстройки также были модифицированы для облегчения сборки.

     Испытания прототипа, предназначенного для PAI, перерегистрированного под номером “Polizia Coloniale 0501”, проводились в Восточной Африке (AOI), на территории современной Эфиопии, Эритреи и Сомали. Машина была доставлена в Массаву/ Massawa (Эритрея) 3 июня 1939 года. Оттуда она отправилась на испытательный пробег в 13 000 км, после чего 12 сентября вернулась в Массаву. (Рис.7)

 

Рис.7 – Прототип для PAI в Африке, 1939г. Хорошо просматривается номер “0501”.

 

     Несмотря на сложные условия, машина была признана успешной. Затем этот броневик был отправлен обратно в Италию с положительным отчетом, содержащим некоторые предлагаемые модификации: добавление зенитного пулемета на башне, замена огромной неподвижной фары на башне на меньшую, управляемую командиром, установка системы, позволяющей складывать радиоантенну с правой стороны надстройки, и удаление защиты запасного колеса. После внесения этих усовершенствований прототип, получивший обозначение AB6, был отправлен в учебный центр PAI в Тиволи, недалеко от Рима. Летом 1940 года он был перерегистрирован как “Polizia Africa Italiana 501”, а затем отправлен в Ливию.

     В целом, испытания прототипов показали, что машина обладала превосходными внедорожными характеристиками и броней, более чем достаточной для выполнения поставленной задачи. Были внесены некоторые модификации для ускорения производства и устранения некоторых дефектов. 18 марта 1940 года новая машина получила название AutoBlindo Mod. 1940. Был выпущен еще один, последний прототип AB40 с регистрационным номером RE 116B. Его можно отличить от более ранних машин по отсутствию фары на башне, удалению двух задних воздухозаборников на башне, использованию новых колесных дисков и добавлению фары Notek на передней части надстройки. (Рис.8)

 

 

Рис.8 – Вверху, как считается, прототип для Regio Esercito, ниже – для Polizia dell’Africa Italiana; в самом низу - последний третий прототип AB40.

 

      На серийных AB40 зенитная установка и фара Notek не устанавливались, передние крылья были укорочены, а на правом переднем крыле добавили второй звуковой сигнал.   

     Теперь пора подробнее познакомиться с конструкцией АВ40. (Рис.9)

 

Рис.9 – Серийная машина АВ40. Фото сделано в Pinerolo Training School. Source:Pintrest.

 

     Масса 6,4 или 6,85 тонны (в зависимости от источника). Габариты: длина 5200 мм, ширина 1920 мм, высота 2290 мм. Интересно, что в одном и том же источнике (статья “Autoblinda AB40” на сайте tanks-encyclopedia.com, автор не указан) я нашел заметно отличающиеся значения бронирования машины. В тексте статьи говориться: «Броня всего корпуса и надстройки состояла из привинченных пластин толщиной 9 мм (- корпус имел внутреннюю конструкцию, которую, видимо, можно назвать рамой, к которой привинчивались бронелисты). Башня была бронирована пластинами толщиной 9 мм спереди, по бокам и сзади. Колесные крылья также были бронированы, чтобы предотвратить пробитие шин вражеским огнем. Дно имело защиту толщиной 8 мм, а корпус и крыша башни — 6 мм». В то же время в таблице спецификации на АВ40 толщина брони корпуса (всех вертикальных поверхностей) показана в 17 мм, а бронирование башни – 22 мм в лобовой проекции и 8,5 мм в боковых и задней проекциях. (Рис.10)

 

Рис.10 – Рама, к которой привинчивались броневые пластины.

 

     Экипаж 4 чел.: командир/стрелок из башенных пулеметов, два водителя (передний и задний) и кормовой пулеметчик. В передней части машины практически по середине находилось место водителя (переднего водителя). Помимо смотровой прорези и телескопа для наблюдения, у переднего водителя имелись руль, приборная панель, а перед рулем — 57-литровый топливный бак и бак для тормозной жидкости. Слева от него находился рычаг переключения передач с 6 положениями, ручной тормоз, панель внутренней связи и рычаг управления, который в опущенном состоянии позволял заднему водителю взять управление машиной на себя. Справа, сверху, располагалась рукоятка, позволяющая поднимать или опускать радиоантенну, и ящик с запасным телескопом. Спинка сиденья водителя могла опускаться, обеспечивая ему доступ к своему рабочему месту. Передний водитель с помощью отдельного рычага мог поднимать и опускать фары в бронированных кожухах, которые располагались по бортам корпуса над обтекателем колес. За сиденьем водителя, в башне, находилось место командира/наводчика. Одноместная башня танка AB40, получившая обозначение Mod. 1940., имела восьмиугольную форму, с одним люком на крыше для командира. По бокам башни располагались три щели и одна сзади, а также два воздухозаборника, чтобы избежать риска отравления экипажа, поскольку в танке отсутствовали вентиляторы и дымоотводы. На крыше рядом с люком находился перископ командира танка, обеспечивающий обзор поля боя и способный вращаться на 360°. Корзины башни не было, но имелась опора с педалями, которые управляли пулеметами. По бортам корпуса располагались стеллажи для боеприпасов, занимавшие большую часть свободного пространства. На полу, справа, находился большой контейнер, в котором хранились стволы пулеметов и оборудование. За стеллажами было достаточно места для пары небольших контейнеров с оборудованием и одного огнетушителя. В задней части боевого отделения помещались два человека – задний водитель и кормовой пулеметчик. Слева сидел водитель, а справа — пулеметчик. Их сиденья были складными, а рулевое колесо крепилось винтом-бабочкой и легко снималось, что облегчало доступ и выход экипажа. Между сиденьями располагались приборная панель, рычаг переключения передач с четырьмя положениями, ручной тормоз и рычаг управления рулем. Панель внутренней связи находилась между смотровой щелью и опорой пулемета. Между двумя «кормовыми» членами экипажа и моторным отсеком не было бронированной перегородки, а были два бака. Справа находился 57-литровый топливный бак, а справа — бак для системы водяного охлаждения двигателя. Под пулеметчиком находилась аккумуляторная батарея машины, а справа от пулемета — наушники и микрофон радиостанции. В задней части надстройки располагались две бронированные двери для доступа экипажа. Двери делились на две части, которые могли открываться по отдельности. В верхней части двери имелась щель для использования личного оружия экипажа в ближнем бою.

     Вооружение состояло из трех 8-мм пулеметов Breda Mod. 38. Два пулемета в спарке устанавливались в башне. Максимальный угол возвышения пулеметов в башне составлял +18°, а угол склонения — -9°. Третий пулемет располагался с правой стороны машины, ориентирован назад, и устанавливался в шаровой опоре. Его углы возвышения составляли −7 +14° и горизонтального обстрела ±14°, поле зрения прицела 20°. Задний пулемет теоретически мог быть демонтирован и установлен на зенитной опоре, аналогичной той, что использовалась на танках серии “М”, на крыше башни. Однако по фотографиям видно, что зенитная опора устанавливалась только на бронемашинах досерийного производства. (Рис.11)

 

Рис.11 - Пулемет Breda Model 38, установленный в зенитной позиции на верхней части башни. Перед ним расположен командирский оптический прицел, а справа — прожектор, использовавшийся на предсерийных машинах PAI. Источник: zimmerit.freeforumzone.com

 

    Помимо стандартных боеприпасов 8 x 59 мм RB Breda, были доступны бронебойные пули М.39. Бронебойная пуля весила 12 граммов и при начальной скорости 780 м/с могла пробить 16-мм катаную гомогенную броневую плиту под углом 90° на расстоянии 100 м. Стандартные боеприпасы с той же начальной скоростью пробивали 11 мм на 100 м. Пулеметы заряжались магазинами на 24 патрона – при высоком темпе стрельбы оператор был вынужден постоянно перезаряжать оружие, что не позволяло вести непрерывный подавляющий огонь. 45 магазинов размещались с правой стороны корпуса, еще 40 — с левой. В целом боекомплект состоял из 2040 патронов.

     В задней части машины располагался моторный отсек. Двигатель для АВ40 был разработан компанией FIAT и производился её дочерней компанией SPA в Турине. Машина оснащалась 6-цилиндровым рядным бензиновым двигателем FIAT SPA ABM 1 с водяным охлаждением, внутренним объемом 4995 см³, развивающим мощность 78 л.с. при 2700 об/мин. Охлаждение осуществлялось с помощью водяного контура, приводимого в действие центробежным насосом. Бак для охлаждающей воды двигателя располагался под задней дверью со стороны водителя, слева от топливного бака. (Рис.12)

 

Рис.12 – Система охлаждения двигателя FIAT-SPA ABM 1.

 

     В задней части моторного отсека находился карбюратор Zenith типа 42 TTVP. Двигатель можно было завести вручную с помощью рукоятки или электрическим способом с помощью ключа зажигания. (Рис.13)

 

Рис.13 - Схема двигателя FIAT SPA ABM 1.

 

     Однодисковое сухое сцепление передавало движение карданного вала на коробку передач. Дифференциал, от которого отходили четыре карданных вала, располагался в центре автомобиля и был соединен с задним карданным валом.

     За двигателем находились радиатор и масляный бак. Выхлопная труба выводилась на заднее крыло. Над моторным отсеком располагались два воздухозаборника и два люка для обслуживания двигателя. Сзади находились охлаждающая решетка и два задних фонаря.

     Имелось три топливных бака. Основной, вместимостью 118 литров, располагался между полом боевого отделения и нижней бронированной плитой, вспомогательный бак объемом 57 литров находился перед «носовым» водителем, а резервный бак объемом 20 литров был установлен под пулеметом в задней части машины. Общий объем топлива составлял 195 литров. (Рис.14, Рис.15)

 

Рис.14 – Схема топливной системы. На нижней схеме: слева - передний 57-литровый бак, справа - задний 20-литровый резервный бак, а в центре, внизу — основной бак.

 

 

  

Рис.15 – Шасси АВ. Слева на переднем плане видны радиаторы, масляный бак и двигатель. Вторичные бензобаки и бак для воды расположены рядом, а заднее водительское место сдвинуто влево. На заднем плане видны руль и приборная панель. Отсутствуют резервный топливный бак и бак для тормозной жидкости. Справа шасси к наблюдателю передом.  Шины типа ‘Artiglio a Sezione Maggiorata’. Источник: Modellismopiù.com

 

     Колесная база 3200 мм, колея 1634 мм. Машина имела полный привод 4х4 с независимыми амортизаторами на каждом колесе, что обеспечивало бронемашине превосходную проходимость по бездорожью. Пишут также, что каждое колесо было управляемым, точнее говоря, одна пара колес управлялась с переднего поста управления, а вторая – с заднего поста. (Рис.16)

 

Рис.16 – Независимая подвеска колеса машины типа АВ.

 

     Кроме того, запасные колеса, расположенные по бортам корпуса, были оставлены свободными для вращения, что помогало машине преодолевать препятствия. (Рис.17)

 

Рис.17 – На снимке видно, как бортовые запасные колеса помогают проходить неровности местности. Пулемет в задней части надстройки демонтирован и установлен ​​в опоре зенитного пулемета.

 

     Ходовая часть позволяла машине преодолевать вертикальные стенки высотой 0,35 м, брод глубиной 0,7 м.

     Шины, использовавшиеся на AB40, производились на заводе Pirelli в Милане. Pirelli выпускала несколько типов шин для 60-сантиметровых (24-дюймовых) дисков, используемых на транспортных средствах TM40, а также на бронемашинах серии AB. На африканском театре военных действий использовались шины “Libia” (англ.: Libya) 9,75 x 24″ (25 x 60 см). Для использования в Европе, например, в Италии и на Балканах, использовались шины “Artiglio” 9 x 24″ (22,8 x 60 см). Интересно, что для машины были предусмотрены колеса для железнодорожного хода “Ferroviaria”, как пишут, эти колеса были адаптированные к стандартным дискам АВ40. На самом деле, это были слегка модифицированные стальные колеса, использовавшиеся на итальянских локомотивах, точнее – стальные колеса от FS ALn 556, итальянского локомотива, производившегося дочкой FIAT - FIAT Ferroviaria, с 1938 года. (Рис.18)

 

Рис.18 – Локомотив Littorina FS ALn 556 produced by FIAT.

 

     Первый образец АВ40 Ferroviaria был представлен был представлен Верховному командованию Королевской армии Италии в январе 1942г. (Рис.19)

 

Illustration by David Bocquelet.

Рис.19 – Вверху АВ40 с комплектом колес “Ferroviaria”, закрепленных по бортам машины. Машина на дорожном ходу. Внизу машина на железнодорожных колесах“Ferroviaria”.

 

     Под железнодорожный ход предусмотрели тормозную систему. На каждом крыле машины был установлен ящик с песком, соединенный с тормозной системой бронеавтомобиля тросом Боудена (таким же, как используется в велосипедных тормозах). Когда тормозная система работала, часть песка высыпалась через трубку, выходящую из-под пола ящика, и стекала по рельсам, увеличивая сцепление стальных колес с рельсами. Также перед колесами были установлены четыре слегка приподнятых полоза, чтобы предотвратить попадание мелких предметов, таких как камни и ветки, между колесами и сход транспортного средства с рельсов.

    На серийных машинах АВ устанавливалась радиосистема модели RF3M производства Magneti Marelli. После марта 1941 года она устанавливалась на всех машинах серии AB. Радиостанция Magneti Marelli RF 3M работала в графическом (азбука Морзе) и голосовом режимах на частотах от 1690 до 2790 кГц. Размеры передатчика составляли 350 x 250 x 250 мм, вес — 14,2 кг, а приемника — 350 x 220 x 195 мм, вес — 8,4 кг. (Рис.20)

 

Передатчик крупным планом.

Рис.20 - Радиооборудование F3M, установленное на бронемашинах/колесных танках серии AB.

 

     Система размещалась на левой стенке надстройки, посередине. Она состояла из передатчика и приемника, расположенных один над другим. Под ними, на полу, располагался блок питания, а батареи размещались в двойном днище пола, рядом с основным топливным баком. Для внутренней связи имелись две пары наушников и микрофонов, одна для использования передним водителем, а вторая для заднего пулеметчика. Слева располагалась антенна, которая опиралась на V-образную опору, приваренную к задней части надстройки. Антенна могла опускаться в горизонтальное положение. В поднятом состоянии его высота составляла 3 метра, но в полностью выдвинутом состоянии он мог достигать 7 метров, обеспечивая максимальную дальность действия, по одним данным,  30 км в голосовом режиме и 40 км в телеграфном режиме, а по другим - 60 км или даже в 70 км (в зависимости от источника). В некоторых источниках пишут, что радиостанция RF 3M обеспечивала дальность связи до 200 км!

     AB40 развивал скорость на дорогах 75-80 км/ч, вне дорог – 50 км/ч; запас хода составлял около 400 км.

      О производстве колесных танков/бронеавтомобилей АВ 40 сообщают следующее: «Серийное производство началось в январе 1941 года, и первые 5 предсерийных бронеавтомобилей AB40 (с регистрационными номерами от 117B до 121B) были завершены в марте того же года. (Рис.21) К июлю 1941 года было поставлено 17 машин, а еще 80 шасси ожидали оснащения башнями».

 

Рис.21 – Пять предсерийных образцов АВ40.

Номерные знаки: Ro. Eto. 117B, Ro. Eto. 118B, Ro. Eto. 119B, Ro. Eto. 120B и Ro. Eto. 121B.

 

     Можно встретить и такую информацию: «С января 1941 года было выпущено всего 24 таких машины». В другом месте встречаем такую оценку: «Было изготовлено и поставлено Королевской армии 3 прототипа, 5 предсерийных образцов и 24 машины». В некоторых русскоязычных источниках датой начала серийного производства АВ40 называют март 1940г., при этом указано, что было выпущено 160 машин данной конфигурации. Подводя итог, можно вывести такую картину: с мая 1939г. по июль/август 1941г. было построено 3 прототипа, 5 предсерийных машин и 24 серийные, всего – 32 единицы. 

      Первые 5 предсерийных машин были отправлены в Центр подготовки бронеавтомобилистов (Centro di Addestramento Autoblindo) в Пинероло (Pinerolo) 20-го марта 1941 года. (Рис.22)

 

Рис.22 - Первый предсерийный образец AB40, невооруженный, использовался Центром подготовки Пинероло до сентября 1943 года. Источник: biturgus.com

 

     По мере поступления серийных машин, пять предсерийных танков AB40 были отправлены обратно на завод Ansaldo-Fossati в Сестри-Поненте. Они прошли тщательную проверку и капитальный ремонт, в ходе которого изношенные детали были заменены новыми. (Рис.23)

 

Рис.23 – Предсерийный АВ40 с номерным знаком Ro. Eto. 117B на ремонте в цеху завода

Ansaldo-Fossati.

 

     В 1942 году Королевская армия (Regio Esercito) получила из Центра подготовки бронеавтомобилей 8 машин AB40, которые были доставлены на заводы FIAT в Турине, где их модифицировали для использования на железных дорогах. Эти машины, получившие прозвище “Ferroviarie” (железнодорожные), использовались для предотвращения диверсий югославских партизан на железнодорожных путях территорий, оккупированных итальянцами на Балканах. 4 из них окончили свою службу в учебном центре, а 4 были отправлены на Балканы. (Рис.24)

 

Рис.24 – АВ40 Ferroviarie на Балканах.

 

     Есть сведения, что эти машины были выведены из эксплуатации уже через год. (Рис.25)

 

Рис.25 – Интересная фотография, пишут, что это колесный танк AB40 ‘Ferroviaria’, захваченный немецкими войсками после капитуляции Италии. Машина лишена железнодорожной атрибутики и, как видим, используется немцами как дорожный бронеавтомобиль для патрулирования местности. Фото сделано после сентября 1943г.

Source: beutepanzer.ru

 

     Еще некоторое количество (видимо, уже серийных) машин АВ 40 были направлены в Учебный центр Итальянской африканской полиции (Polizia Africa Italiana, PAI) в Риме. (Рис.26)

 

Рис.26 - АВ 40, принадлежавший PAI на ученьях под Римом. На машинах PAI на башне устанавливался прожектор.

 

     В течение 1941г. в структуре PAI сформировали 5 бронеавтомобильных рот, в составе которых находились, в том числе, вероятно, 20 машин АВ40. Роты отправили в Африку. (Рис.27, Рис.28)

 

Рис.27 - AB40 с опознавательными знаками ‘Polizia dell’Africa Italiana 501’ «Polizia dell’Africa Italiana 501». Немецкие офицеры обходят строй Polizia dell’Africa Italiana’s. Источник: italianiinguerra.wordpress.com

 

Рис.28 - АВ 40, принадлежавший PAI в Триполи, зима 1941-1942гг.

 

     Определенных данных об использовании АВ40 после 1943г. не встречается.

     В период с 1941 по 1943 год было разработано несколько типов боевых и вспомогательных машин на базе шасси АВ.

     Одину из предсерийных машин АВ40, вероятно, летом 1942г. могли переделать в транспортер боеприпасов, при этом машина получила обозначение Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni. Для превращения колесного танка в транспортер боеприпасов с машины убрали башню и крышу корпуса, заднее водительское место и кормовой пулемет ликвидировали. Решение с открытым верхом казалось очень удобным, так как экипаж Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni мог легко передавать 20-мм обоймы или 47-мм снаряды экипажам бронемашин-акцепторов. Для защиты экипажа от непогоды был предусмотрен съемный водонепроницаемый брезент. Все стеллажи для боеприпасов пулеметов Breda, а также радиоаппаратура и антенна с левой стороны были демонтированы. Вместо них были установлены деревянные стеллажи для хранения 20-мм и 47-мм снарядов. К сожалению, точно неизвестно, какое количество боеприпасов мог транспортировать Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni. Экипаж Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni состоял из двух человек: водителя, сидевшего впереди, и командира, точное местоположение которого неясно. (Рис.29)

 

Illustration by Godzilla.

Рис.29 - Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni.

 

     Никаких определенных сведений о судьбе этой машины не предлагается, однако встречается снимок еще одной безбашенной машины на шасси типа АВ. Снимок сделан на театре Североафриканской кампании. Скорее всего, башню сняли в полевой мастерской. Вероятно, машина могла использоваться как связная или как транспортное средство для перевозки боеприпасов, то есть для выполнения тех же задач, что и Autoblindo AB41 Trasporto Munizioni. (Рис.30)

 

Рис.30 - Тягач Autocarro Sahariano AS37 буксирует прицеп с бронемашиной Sd.Kfz.10, прямо за ним — машина типа AB без башни. Источник: Lybia at War.

 

     Еще одна предсерийная машина АВ40 с номерным знаком Regio Esercito 116B в середине 1942г. была переделана специалистами Центра исследований моторизации (Centro Studi della Motorizzazione) в Риме в командно-штабную машину Autoblinda AB42 Comando. С машины также были удалены башня и крыша. На крыше появился четырехсекционный люк, по крайней мере две створки люка были определенно застеклены (- возможно, не сразу). (Рис.31)

 

 

Рис.31 - Autoblinda AB42 Comando.

 

     Интерьер был практически полностью модифицирован. Единственной неизмененной частью бронемашины было место водителя. Перед местом водителя разместили лобовую смотровую щель, эпископ, используемый при закрытой щели, рулевое колесо и приборную панель. (Рис.32)

 

Рис.32 – Место водителя. Спереди — смотровое окно и эпископ, справа — радиоаппаратура, по бокам — отсеки для хранения радиоаппаратуры и складные сиденья.

 

     Для повышения комфорта радистов и офицеров на полу машины были установлены четыре складных мягких сиденья. В центре отделения экипажа находилась небольшая ступенька, на которой стоял наблюдатель, наблюдавший за происходящим из люка на крыше. (Рис.33)

 

Рис.33 – Вид сверху на центральную заднюю часть кабины экипажа. Видны складные сиденья, а также боковое багажное отделение. Источник: fondazioneansaldo.com

 

     В задней части находился складной столик, на котором офицеры могли размещать карты и бинокли. Он располагался перед 10-литровым баком водяного охлаждения двигателя и 20-литровым резервным баком. В сложенном виде столик не мешал заправке. Слева находился небольшой электродвигатель с приборной панелью. Вероятно, он был добавлен для увеличения мощности электрической системы бронемашины из-за возросшей мощности, необходимой для работы радиоаппаратуры, и, возможно, для того чтобы радисты могли использовать радиосвязь даже при выключенном двигателе машины. Заднее место водителя и пулеметная позиция были убраны. (Рис.34)

 

Рис.34 - Задняя часть AB42 Comando. Стол сложен, справа от него электродвигатель, слева домкрат, а позади него баки. Над столом слева находится порт для пистолета, а справа — прорезь. Над портом для пистолета — два тканевых чехла для пистолетов-пулеметов MAB 38. Источник: fondazioneansaldo.com

 

     Экипаж состоял из 5 человек: водителя в передней части машины, двух офицеров или унтер-офицеров для контроля поля боя и двух радистов. Не известно точно, какое радиооборудование устанавливалось на прототипе AB42 Comando. Пишут также, что на прототипе AB42 Comando мотор FIAT-SPA ABM 1 заменили на FIAT-SPA ABM 2.

     Машина Autoblinda AB42 Comando была испытана и принята на вооружение 18 ноября 1942 года. Затем прототип был отправлен на завод Ansaldo в Сестри-Поненте, где Regio Esercito надеялась построить серию из 50-ти таких машин. Кстати говоря, некоторые допускают, что было создано два прототипа Autoblinda AB42 Comando. Планы серийного строительства этой машины не были реализованы.

     Для обучения водителей управлению колесными машинами типа АВ был создан учебный автомобиль на том же шасси, что и AB. Автомобиль имел деревянную конструкцию, аналогичную надстройке AB, с двумя скамьями: одна спереди для водителя и инструктора, а вторая сзади, для водителя и еще одного инструктора. Эта версия была выпущена в неизвестном количестве и поставлена ​​в учебный центр Пинероло (Training Center of Pinerolo). (Рис.35)

 

Рис.35 – Учебный автомобиль на базе АВ. Source: La Meccanizzazione dell’Esercito fino al 1943