Panzerwagen 39

 

 

Panzerwagen 39

Швейцария

Легкий танк

 

 

Основная статья: Швейцарское танкостроение 1937-1945гг.

 

 

     В 1935-1937гг., посетив шведскую фирму Landsverk в Стокгольме и немецкую фирму Krupp в Эссене, швейцарцы не нашли достойную замену Panzer 34/35 (Рис.1).

 

Рис.1 - Panzer 34/35, он же британский Vickers М.1934. В 1934г. швейцарцы закупили 6 таких танков.

 

    Говорят, в Германии швейцарской делегации посоветовали обратить внимание на чехословацкие танки фирмы ČKD.

   Летом 1937г. руководитель танкового отдела КТА (военно-технический отдел военного министерства Альпийской республики, Kriegstechnische Abteilung) капитан Кёниг начал зондаж возможности заказа танков в Чехословакии.  

     В середине июля 1937 года Эмиль Оплатка, представитель ČKD, получил письмо от капитана Кёнига. Кёнига интересовали подробные характеристики малого танка Praga AH-IV-Sv. 21 июля Оплатка прибыл в Берн, где у него состоялась беседа с Кёнигом. Была предварительно согласована поездка швейцарской делегации в Прагу. В начале сентября 1937 года в Прагу прибыло руководство KTA, где ему показали танки производства ČKD. ČKD предложила швейцарской делегации закупить 60 пулеметных танков типа AH-IV (Рис.2) по цене от 354 000 до 383 500 чешских крон за штуку, однако швейцарцы отклонили это предложение.

 

Рис.2 – Малый легкий танк типа AH-IV чехословацкого производства. Масса до 4 тонн. Вооружение 2 пулемета, экипаж 2 чел.

 

     Швейцарскую делегацию заинтересовал танк 6-тонного класса с 20-мм орудием LTL (TNH-L), который то время разрабатывали по литовскому заказу. (Рис.3, Рис.4)

 

Рис.3 – Один из ранних набросков Praga LTL.

 

Рис.4 – Общая схема танка типа TNH-L (LTL).

 

     18 октября 1937 года швейцарские военные сформировали требования к новому танку. Боевая масса танка оценивалась в 6 тонн, толщина брони должна была составить 25 мм (по другой версии, толщина брони в лобовой проекции доводилась до 32 мм), в качестве вооружения предполагалось использовать 20-мм автоматическую пушку Örlikon и пулеметы системы Максима. На танк планировалось установить дизельный двигатель Saurer.

     На разработку эскизного проекта варианта для Швейцарии потребовалось всего 5 дней. Машина, получившая обозначение Praga LTL-H (или LTН), внешне очень напоминала LTL. (Рис.5)

 

Рис.5 - Предварительный вариант танка Praga LTL-H.

 

     В ноябре 1937г. ČKD получила от чехословацкого министерства обороны разрешение на продажу Швейцарии лицензии на производство танка типа LTH. К началу декабря 1937г. было подготовлено два контракта. Первый, №15430, подразумевал выпуск 12 танков в собранном виде с двигателями Scania-Vabis 1664 (по другой версии, с двигателями Skoda Praga EPA мощностью 119 л.с.), по цене 600 000 чешских крон за каждый. В стоимость не входили вооружение и оптика. Согласно второму контракту, №15431, Швейцария получала разрешение на лицензионное производство еще 12 танков. Точнее говоря, из Чехословакии в Швейцарию поставлялись машинокомплекты в разобранном виде. В процессе сборки швейцарским специалистам предстояло своими силами установить дизели собственного производства Saurer CT1 D SZ 1007 мощностью 110 л.с. Также соглашения подразумевали помощь со стороны ČKD в сборке машин. 6 декабря 1937 года контракты согласовали в Праге, а 18 числа (указывают также 16 декабря) состоялось окончательное их подписание в Берне.

   9 февраля 1938г. Швейцарию посетил главный конструктор танка А. Сурин (Рис.6), чтобы окончательно договориться о технических характеристиках LTL-H – видимо, также речь шла об увеличении массы танка.

 

Рис.6 – Слева - Алексей Михайлович Сурин, 1897-1974гг.

Чехословацкий конструктор танков русского происхождения. Фото 1937г.

 

     Прототип по швейцарскому заказу был готов к 1 марта 1938г. (собирался с конца января 1938г.) Вышедшая на испытания в Чехословакии машина несколько отличалась от изначального проекта. Несмотря на то, что на танк предполагалось ставить дизельный двигатель Saurer, на опытный экземпляр поставили шведский мотор Scania-Vabis 1664. Некоторые считают, что вместо пушки на танке установили деревянный макет (по другим данным, на танке была установлена 20-мм пушка Örlikon), имелось два пулемета системы Максима. Ходовая часть получила третий поддерживающий ролик. (Рис.7)

 

Рис.7 - Прототип LTН, номер Р-00.073.

 

    Кроме того, для защиты моторного отделения от горючих жидкостей (- видимо, отголосок испанских событий) машину оснастили приспособлением по патенту Сурина – т.н. «юбкой». Это решение предотвращало затекание горючей смеси внутрь танка - горючая смесь не растекалась по надгусеничным полкам, а стекала назад. (Рис.8)

 

Рис.8 - Приложение к патенту Алексея Сурина на специальную систему, предотвращающую затекание горючей смеси внутрь танка.

 

     17 марта 1938г. на испытания прибыл сам Кёниг с группой офицеров. (Рис.9)

 

Рис.9 - Швейцарская делегация на фоне опытного образца Praga LTL-H. В кожаном плаще в центре стоит капитан Кёниг.

 

     После завершения первого этапа испытаний (Рис.10), в ходе которых танк прошел 811 километров, в конструкцию LTL-H внесли небольшие изменения.

 

Рис.10 - Заводские испытания LTH.

 

     Далее опытный образец отправился в Швейцарию, где прошел еще 901 километр. После этого LTL-H получил новый двигатель – 110-сильный дизель Saurer CT1D, изначально разработанный для автобуса. С ним машина прошла еще 750 километров. Заказчик остался доволен выбранным типом танка. По сравнению с британскими Vickers M1934, закупленными ранее, танк LTH обладал более высокой скоростью (до 45 км/ч) и был значительно лучше бронирован и вооружен. По завершению испытаний LTL-H вернулся обратно в Прагу, где его разобрали – очевидно, разобрали для осмотра, а затем вновь собрали, установив двигатель Scania-Vabis 1664.

   В июне 1938 года в Швейцарию пришла документация на машинокомплекты серийного LTL-H для сборки в Швейцарии 12-ти танков типа LTH.

    В двадцатых числах декабря 1938г. на ČKD произвели два серийных LTH (- сообщают, что сборка их началась в августе 1938г.) – машины собирались без вооружения. Есть сведения, что масса машины в серийном варианте LTH возросла до 7700 кг. В некоторых источниках сообщается, что в январе 1939г. LTH протестировали вместе с LTL (- вероятно, литовским LLT). Обе машины показали примерно равные ТТХ - по шоссе скорость 45 км/ч, запас хода 200 км; по бездорожью скорость 20 км/ч, запас хода 120 км. Опытный образец танка LTL прошел 1474 км израсходовав 1415 литров топлива, в то время как LTH на 1431 км потратил 1515 литров. По другой версии тестировались оба LTH. Первый серийный экземпляр прошел 150 км, второй – 1500 км.

    Сборка партии из 12-ти штук LTH на ČKD завершилась в апреле 1939г. Построенные в Праге танки получили не дизельные двигатели, а шведские бензиновые Scania-Vabis 1664 - по другой версии, двигатели Skoda Praga EPA мощностью 119 л.с. Прибывшие для приемки Кёниг и другие офицеры из руководства KTA распорядились отправить машины в Швейцарию.

     Параллельно с производством танков в Праге продолжалось изготовление машинокомплектов для выпуска второй партии машин в Швейцарии. Из Чехословакии прибывали листы брони, смотровые приборы, элементы ходовой части, а также компоненты трансмиссии – из этого в Швейцарии собирали целый танк. В качестве площадки для выпуска танков отвели государственный завод K+W (Eidgenössische Konstruktionswerkstätte) в городе Тун, неподалеку от Берна. Здесь же располагалось конструкторское бюро, а также полигон. Тун стал сердцем швейцарского танкостроения.

    Работы по сборке затянулись, поскольку броня с чешского завода в Кладно страдала дефектами - некоторые броневые листы пришлось полностью заменять. Для помощи в исправлении недостатков с ČKD был прислан инженер.

     В процессе, швейцарцы решили устанавливать на танке не 20-мм автоматическую пушку Örlikon 1S, а 24-мм пушку. В 1938 году под руководством Адольфа Фуррера (Johann Adolf Furrer-Kägi), главного конструктора Waffenfabrik Bern, была разработана 24-мм полуавтоматическая пушка. Ее создали в двух вариантах – противотанковом 24 mm Pzaw B-K 38 (Panzerabwehr-Befestigungskanone 38) и танковом 24 mm Pzw-Kan 38 (Panzerwagen Kanone 1938). (Рис.11, Рис.12)

 

 

Рис.11 - 24-мм танковая пушка Pzw-Kan 38 (Panzerwagen Kanone 1938).

 

Рис.12 – Пушка Panzerabwehr-Befestigungskanone 38 в буксируемом варианте.

 

    Несмотря на небольшой калибр, орудия фирмы Oerlikon выпускали снаряды с начальной скоростью 790 м/с (по другим сведениям, начальная скорость бронебойного снаряда достигала 900 м/с), могли пробить 43-мм броню на дистанции 150 м. В комплекте имелись бронебойные (АР) и фугасные (НЕ) снаряды. Благодаря магазинному питанию (магазин орудия был рассчитан на 6 выстрелов), скорострельность этого орудия достигала 30–40 выстрелов в минуту. С магазином оказалась связана одна проблема: он крепился сверху, так что в крыше башни пришлось делать выступ. Также, как будто, в кормовой части башни появился воздуховод (-?). (Рис.13)

 

Рис.13 – Тот самый выступ на башне, который получили все швейцарские танки LTH. На фото справа на крыше башни отчетливо виден небольшой «нарост».

 

    Пулеметное вооружение было представлено, по одной версии, пулеметами Maxim M.38 калибра 8-мм; по другой версии - одним пулеметом 7,5-мм Panzerwagen Maschinengewehr 1938 и одним пулеметом 7,5-мм LMG 1925.

     Пушка и пулеметы изготавливались на швейцарском предприятии Waffenfabrik W + F Bern.

     В таком виде машину приняли на вооружение швейцарской армии под обозначением Panzerwagen 39, или Pzw 39. (Рис.14)

 

 

 

Рис.14 - Panzerwagen 39.

 

     Масса 7,7 тонн. Габариты: длина 4460 мм, ширина 2000 мм, высота 2100 мм, клиренс 400 мм. Бронирование корпуса: лоб 32 мм, борта 15 мм, корма 8 мм. Бронирование башни – 32 мм лоб. Вооружение: 1 пушка Oerlikon Panzerwagen Kanone 1938 калибра 24 мм, 2 пулемета Maxim M.38 калибра 8 мм, по другой версии - 2 x 7.5 mm (0.30 in) W+F Panzerwagen Maschinengewehr 1938. В качестве зенитного мог использоваться 7.5 mm (0.30 in) Leichtes Maschinengewehr 1925. Боекомплект 114 выстрелов, 2800 патронов. Экипаж 3 чел.: командир, водитель, наводчик пушки. В функции командира танка входило также управление радио и стрельба из башенного пулемета справа от пушки. Наводчик также являлся заряжающим орудия и должен был вести стрельбу из курсового пулемета в корпусе. Двигатели – на 12-ти машинах чешского выпуска бензиновые Scania-Vabis 1664; по другой версии, двигатели Skoda Praga EPA мощностью 119 л.с. На 12-ти машинах швейцарской сборки дизели Saurer CT1 D SZ 1007 (110 hp) (81 kW), по другой версии – Saurer — Arbon CT1, дизельный, мощность 125 л.с. (92,4 кВт), рабочий объем 7750 см³. Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, пятискоростная, планетарная коробка передач, бортовые фрикционы, бортовые передачи. Ходовая часть: четыре опорных катка на борт, подвешенных попарно на листовых рессорах, три поддерживающих катка; ведущее колесо переднего расположения. (Рис.15)

Рис.15 – Элементы ходовой части танка.

 

     Машины снабжались радиостанциями.

     Максимальная скорость 45 км/ч, экономичная – 20-25 км/ч. Запас хода по шоссе 200 км, по бездорожью – 120 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 30°; ширина рва 1,8 м; высота стенки 0,8 м; глубина брода 0,8 м.

    Из источников можно понять, что все 24 танка типа LTH были сданы к началу или в начале 1940г., но пишут, что машины начали поступать в швейцарскую армию в мае 1939г. (- вероятно, машины сборки ČKD).

     К сентябрю 1939 году было организовано шесть танковых взводов, в каждый из них поступило по четыре Pzw 39. Регистрационные номера танков распределились в соответствие с тем, в какой взвод машина попала. Цифра 75 означала боевую массу (7,5 тонн), третья цифра – номер взвода, а четвертая – номер танка во взводе:

1 взвод: M+7511 — M+7514

2 взвод: M+7521 — M+7524

4 взвод: M+7541 — M+7544

5 взвод: M+7551 — M+7554

6 взвод: M+7561 — M+7564

7 взвод: M+7571 — M+7574.

Номер взвода, в свою очередь, соответствовал номеру пехотной дивизии, в которую взвод организационно входил.

     В другом изложении приводится следующее: «Танки были распределены между танковыми ротами трёх легких бригад, дислоцированных в Альпах». Более детально информация выглядит так: «Поступив на службу в швейцарскую армию в 1939 году, эти танки были разделены на 6 танковых отрядов, известных как Pzw. Det. 1, 2, 4, 5, 6 и 7, с 4 танками на отряд. В 1940 году (- в декабре 1940г.) 6 танковых отрядов были преобразованы в 3 танковых роты (Panzerwagen Kompanie, Pzw. Kp), 1, 2 и 3, каждый из которых был присоединен к легкой бригаде». Танки первой роты получили в качестве эмблемы игральные карты, вторая – носорога, а третья – черепаху.

     Монотонно-серую окраску, которую танки носили первое время, довольно быстро заменили на двухцветный камуфляж. По периметру башни появились большие буквы CH, дабы никто не перепутал – танк швейцарский. Некоторые танки, в частности, машины 5-го взвода, имели трехцветный камуфляж. (Рис.16)

 

 

Рис.16 - Pz.39 в камуфляже.

 

     В таком виде танки принимали участие в маневрах, которые швейцарская армия проводила в 1940 году. (Рис.17)

 

Рис.17 - Pz.39 в камуфляже.

 

     В целом, швейцарская армия оказалась довольна танком, к тому же швейцарцы не испытывали проблем с запчастями – немцы не препятствовали поставкам запчастей с подконтрольного им предприятия в Чехии (под немцами ČKD называлась ВММ). В последний раз запчасти у ČKD швейцарцы заказали уже после Второй мировой войны в 1947 году, что позволило успешно продлить эксплуатацию этих боевых машин. С августа 1948г. на вооружение швейцарской армии поступили истребители танков G-13, и танки Pz.39 оказались в компании этих машин. В 1948г. швейцарская армия была реорганизована, и 3 танковых роты (Panzerwagen Kompanie, Pzw. Kp), 1, 2 и 3 переформировали в 1949г. в Panzerjäger Kompanie (противотанковые роты) с 31 по 33. (Рис.18)

 

Рис.18 – Pzw 39 в конце 1940-х годов. На заднем плане истребители танков G-13.

 

     По одним сведениям, танки Pzw 39 были сняты с вооружения в 1950 году, по другим – «окончательно» в 1960г. До наших дней сохранилось 9 танков этого типа, то есть больше трети от всего объема выпуска. (Рис.19)

 

Рис.19 - Panzer 39, танк на нижнем снимке located at the Military museum Full-Rheuental.