Pantserwagen M39

 

 

Pantserwagen M39

Нидерланды

Минимальный по массе колесный танк

 

 

Основная статья: Нидерландское танкостроение 1938-1939/40гг.

 

 

     В 1938 году командование вооруженных сил Нидерландов поставило перед правительством вопрос о приобретении лицензии на производство британского легкого бронеавтомобиля “Humber” и предложило фирме DAF организовать производство лицензионных бронемашин на своей базе. Правда, британский Humber, проектировался с 1939г., в 1938г. появился его предшественник колесный танк Armored Car Guy. (Рис.1, Рис.2)

 

Рис.1 – Британский колесный танк Guy.

 

Рис.2 – Британский колесный танк Humber I.

 

      В ответ Хуб Ван Доорн (соучредитель фирмы DAF) заявил, что вместо того, чтобы приспосабливать к условиям Голландии английскую конструкцию, его фирма могла бы выпускать собственные бронеавтомобили, которые полнее соответствовали бы требованиям нидерландской армии. Идея предпринимателя понравилась военным, и с фирмой DAF был заключен контракт на разработку отечественного бронеавтомобиля. Вместе с Хубом за дело взялся его брат Вим Ван Доорне (также упоминается как соучредитель DAF), но оба не имели опыта в постройке боевых машин, и поэтому в числе соавторов оказались некий личный друг братьев, служивший в армии в звании вахмеестера в кавалерии (имя его не раскрывается) и механик Й.Аддинк (J.Addink).

     Изначально, вроде бы, проектировалось три варианта. Первый – Pantrado I (сокращение от Pantserwagen и Trado), представлял собой полугусеничную боевую машину с удлиненным корпусом и ходовой частью, что позволило бы преодолевать широкие окопы и траншеи. Затем от этого отказались в пользу сокращения длины корпуса при том же шасси – такой вариант получил обозначение Pantrado II. В металле был воплощён только третий вариант Pantrado III (РТ3 - РТ — Pantra-do. Pan — сокращение от Panzerwagen — бронированная машина. Trado — от фамилий конструкторов задней ведущей тележки. 3 — число ведущих осей), который представлял собой колесную машину с трехосной ходовой частью. Спустя 8 месяцев (летом 1938г.) на ходовые испытания поступил первый прототип бронеавтомобиля/колесного танка DAF Pantrado III. Прототип был изготовлен из котельного железа и не имел башни и вооружения. (Рис.3)

 

 

Рис.3 – Прототип DAF Pantrado III на испытаниях.

 

     Как пишут: «Тут же был поднят вопрос о типе башне, которую предстояло установить на бронемашину. Обязательным условием была установки пушки калибра 25-40 мм». Нидерландская промышленность ничего предложить не могла и тогда был принят вариант со шведской башней типа Landsverk под 37-мм пушку Bofors – т.е., как на БА L-180/181.         

     Более полноценный опытный образец (- вероятно, уже с башней) был представлен Бронеавтомобильному Комитету (Commissie Pantserautomobielen) к июлю 1938г. (Рис.4, Рис.5)

 

Рис.4 - Эскиз DAF Pantrado III

 

Рис.5 – Проекции DAF Pantrado III в общем виде.

 

     Боевая масса машины, по одним сведениям, 5800 кг, по другим – 5100 кг. Габариты: длина 4750 мм, ширина 2080 мм или 2800 мм (в зависимости от источника), высота 2160 мм, клиренс 430 мм, колесная база - 2500+1120 мм. Компоновка – впереди отделение управления и боевое отделение, башня, двигатель в кормовой части корпуса со смещением к правому борту, кормовой пост управления. Начальный проект предусматривал «монококовую»/несущую конструкцию с активным применением сварки, что приводило к уменьшению массы машины. Однако Аддинк был против тотального применения сварки броневых листов, аргументируя свою позицию хрупкостью соединений в местах сварных швов. Лобовой и кормовой бронелисты устанавливались под значительными углами наклона, так что по этой причине машина выглядела почти симметрично. Схема установки бортовой брони имела V-образное сечение. В поперечном сечении, проходящем через башню, корпус имел форму правильного шестиугольника. По обоим бортам корпуса были сделаны двери для высадки-посадки экипажа и два люка для доступа к внутренним агрегатам. На крыше башни имелся люк с откидывавшейся вперед крышкой. На корме для доступа воздуха в моторный отсек в заднем верхнем бронелисте был выполнен вырез, закрываемый решеткой с пластинами (или: в верхнем кормовом бронелисте, над двигателем, было предусмотрено большое жалюзи, которое обеспечивало поступление охлаждающего воздуха в моторный отсек). Итак, корпус получился несущим, клёпано-сварным. На случай применения противником отравляющих веществ корпус был выполнен газонепроницаемым. Машина собиралась из катаных листов броневой стали толщиной до 10 -12 мм – лоб, борт, корма корпуса, башня – 12 мм. Вооружение: 37-мм пушка Bofors в башне, три пулемета Lewis калибра 7,92 мм - один в башне, один в лобовом элементе корпуса, один в корме корпуса. В вертикальной плоскости башенные пушка и спаренный с ней пулемет наводились на цель в секторе от -9°30' до +23°. Для защиты от пуль и осколков стволы всех пулеметов были заключены в цилиндрические бронекожухи. Экипаж 5 чел. В других источниках указывают экипаж машины в 6 чел.: командир, передний и задний водители, два пулеметчика и заряжающей. Основной водитель сидел слева в передней части корпуса, справа от него размешался пулеметчик, обслуживавший носовой пулемет. Водитель заднего поста управления выполнял также функции кормового стрелка. Он находился в довольно шумном отсеке слева от двигателя в кормовой части корпуса и располагал всеми необходимыми органами управления для вождения бронемашины задним ходом без разворота. Обзор обоим водителям обеспечивали смотровые блоки, оборудованные бронекрышками, которые закрывались в боевой обстановке. В этом случае для наблюдения за местностью они использовали перископические смотровые приборы, смонтированные в небольших бронеколпаках над их рабочими местами. Двигатель бензиновый Ford Mercury V8, 8-цилиндровый, мощностью 95/96 л.с. (69,9 киловатт) при 3600 об/мин, рабочий объем 3924 см³. Трансмиссия механическая: четырехскоростная коробка передач с реверсивной передачей, главная передача (-?). Запас топлива 85 литров, по другим данным – 100 литров. Колесная ходовая часть 6х4, хотя пишут, что машина имела полный привод – вероятно, из-за конструкции заднего моста с ведущей тележкой TRADO – эта система является оригинальной разработкой фирмы DAF, ее называют инновационной. Суть системы Trado (сокращение по начальным слогам изобретателей системы, Trappen (Ван дер Траппен) — Doorne, Траппена называют ведущим конструктором фирмы) сводилась к следующему - на концы ведущего моста (заднего) вместо ступиц колес надевались полые балансиры, на концах которых крепились ступицы и колеса. Крутящий момент подводился к колесам посредством бортовых конических передач и коротких карданных валов, расположенных внутри обоих балансиров (иначе: привод осуществлялся валами с коническими шестернями, проходящими внутри балансиров). Таким образом, имея два моста, автомобиль, оборудованный тележкой TRADO, был шестиколесным. Размер шин 9,00x16, подвеска на полуэллиптических рессорах. Колеса переднего и заднего мостов прикрывались крыльями. Тормоза гидравлические. Для облегчения преодоления препятствий на стыке верхнего и нижнего лобового листов крепились два дополнительных ролика. Рассматривалась идея установки вместо задних колес циркулярных пил для резки льда на каналах, которых в Нидерландах великое множество, что должно было, по мнению авторов этого необычного предложения, в случае войны затруднить продвижение противника в зимний период.

     В течение июля(-?)-сентября 1938 года DAF Pantrado III проходил совместные испытания с бронеавтомобилем Landsverk M36 (вариант L-181). Мнение Бронеавтомобильного Комитета по отношению к отечественной машине оказалось благожелательным. Голландская бронемашина, при сопоставимой бронезащите и вооружении, оказалась на 2 тонны легче и обладала намного лучшей проходимостью по местности. Landsverk смог обойти Pantrado III только по максимальной скорости при передвижении по шоссе – используемая DAF четырехступенчатая КПП с реверсом позволяли развивать скорость 75 км/ч (по другим данным — 60 км/ч). Запас хода по шоссе составил 225 км или 300 км (в зависимости от источника). Расход топлива на 100 км 33 литра. Наиболее существенным недостатком признали лишь «монококовый» корпус, который не имел должной вентиляции боевого отделения – по этой причине в нём скапливались газы от обработанного топлива и сильно повышалась температура. Также военная комиссия указала на не слишком удачное расположение выхлопной трубы, но в целом РТ3 произвел хорошее впечатление и был признан «очень приемлемым». (Рис.6)

 

Рис.6 – На испытаниях.

 

      Решение о серийном производстве бронемашин DAF Pantrado III под армейским обозначением Pantserwagen M39 было принято в 1939 году (в литературе машину также обозначают DAF M39). Выпуск машин развернули на заводе в Эйндховене. К концу мая 1940 года, было поставлено 12 машин. Из некоторых источников следует, что вся партия (12 шт.) поступила в войска в 1939г.

     Насчет армейской службы колесных танков DAF встречается разная информация. Одни источники сообщают, что все машины DAF были переданы в состав 3-го бронеавтомобильного эскадрона (3e Eskadron Pantserwagens), дислоцированного близ Гааги (в Шевенипгене?). При этом пишут, что это была учебная часть, созданная для освоения личным составом боевых машин М39, а после подготовки экипажей броневики передали в отделение броневых автомобилей разведывательной группы армейского корпуса. Оно включало в себя четыре взвода по три машины в каждом.

     Встречается мнение, что не все из двенадцати машин были готовы, или имели обученные экипажи, когда разразилась война. В другой версии: «к маю 1940 года только восемь находились в эксплуатации (остальные четыре находились в ремонте) в Depot Cavalerie (Кавалерийское депо) для обучения экипажей».

     По одним сведениям, колесные танки DAF M39 во время нападения Германии на Голландию в мае 1940 года М39 в боевых действиях не участвовали. По другим - в течение 11-12 мая они держали оборону в окрестностях города Гаага, пока не были захвачены немецкими войсками, а машина с регистрационным номером III-2203, якобы, получила боевое крещение при Оверши 14 мая 1940 года.

     Удачная конструкция привлекла внимание немцев, но возобновлять серийное производство бронемашин DAF они не стали. В составе вермахта DAF M39 получили обозначение Pz.SpWg. L202(h) или Pz.Sp.Wg. DAF201(h). (Рис.7)

 

Рис.7 – Командирский (радиофицированный) вариант Pz.SpWg. L202(h), сделано в рейхе.

 

     Есть утверждение, что несколько М39 использовалось одним из немецких разведывательных подразделений при вторжении во Францию. Далее, по меньшей мере 4 машины были переданы в распоряжение группы армий «Север» и в течение лета-осени 1941 года применялись в боях под Питером, но достоверные данные о действиях Pz.SpWg. L202(h) на территории СССР отсутствуют. Правда, пишут, что 1 или 2 машины были захвачены или уничтожены РККА зимой 1943г. (советскими в строй не вводились). Остальные 8 экземпляров использовались в учебных подразделениях (по другим данным, в полицейских частях) приблизительно до 1943 г., после чего были утилизированы. (Рис.8)

 

Скорее всего, сгоревший.

Рис.8 – В составе германских вооруженных сил.