Wheeled-Tracked WB-10

&

Wheeled WB-10

 

 

(Реконструкция)

Wheeled-Tracked WB-10

Польша

Средний колесно-гусеничный танк

 

(Реконструкция)

Польша

Wheeled WB-10

Средний по массе колесный танк

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1925-1929гг.

Развитие нетривиальных идей

 

 

     31 июля 1925г. Комитет по вооружениям (KSU) объявил конкурс на разработку танка для польской армии. По проекту отечественного танка было решено провести два конкурса: ограниченный (между избранным числом компаний, список которых держался в секрете) и неограниченный (между проектировщиками-одиночками, не связанными с компаниями). Для рассмотрения и оценки каждого проекта были выбраны две пары рецензентов, оценивавшие проекты от -20 до +20 баллов по индивидуальным критериям. Представленные материалы должны были включать техническую документацию, чертежи в масштабе 1:10, все необходимые расчеты и информацию о компании. Deadline определен 5 октября 1926 года, а 9 октября рецензенты должны были начать процесс оценки.

     Исследователи считают, что ограниченный конкурс практически провалился, поэтому в апреле 1926г. в польской прессе (отраслевые и официальные издания) объявили о неограниченном конкурсе (в некоторых источниках пишут, что данное объявление имело место в 1925г.). Помимо собственно анонса конкурса в публикации открыто раскрывались тактико-технические требования к новому танку: колесная, гусеничная или смешанная тяга (при условии, что это не ухудшает эксплуатационные характеристики), масса не более 12 тонн; броня, способная выдержать обстрел 13-мм пулями с 50 метров, лобовая броня корпуса, способная выдержать обстрел 47-мм снарядами с 500 метров; защита от ядовитых газов; экипаж 4 чел. (водитель, помощник водителя, командир и наводчик) – эта позиция указывается не во всех источниках; вооружение – одно 47-мм (или большего калибра) орудие с боекомплектом 120 выстрелов, 13-мм зенитный пулемет (калибр зенитного пулемета, видимо, указан приблизительно, в 1925-1926гг. зенитный пулемет имел калибр 12,7-мм) с боекомплектом 700 патронов, 7,92-мм пулемет (против пехоты) с боекомплектом 3300 патронов; наличие нескольких перископов, обеспечивающих обзор на 360°; двигатель (водяного охлаждения) с электрическим стартером и устройством для его подогрева зимой; оборудование для постановки дымовой завесы; радиостанция с радиусом действия 10 км; максимальная скорость танка – не менее 25 км/ч; запас хода – не менее 200-250 км; преодоление склонов с углом 35-40° (в некоторых источниках указывают 45°); преодоление рвов шириной 2,2 м; преодоление вертикальной стенки высотой 0,8 м; преодоление водных преград вброд при глубине 1 м; удельное давление на грунт – не более 0,5 кг/см³.

Как видим, поляки выдвигали довольно сложные и разнообразные требования к своей перспективной машине, обобщив самый передовой для того времени задел в области танкостроения.

     Победителем конкурса был назван проект WB-10 (альтернативное название CWBP), разработанный в сотрудничестве компаниями S.A.B.E.M.S. (Joint-stock Company of Construction and Operation of Internal Combustion Engines, разработка и строительство двигателей) и WSABP “Parowóz” (Warsaw Joint-stock Company of Building Steam Locomotives,“Steam Locomotive”, акционерное общество по строительству паровозов), руководил процессом профессор Львовского политехнического института, доктор Людвиг Эберман (Ludwik Tadeusz Eberman).

     Людвик Эберман родился 14 апреля 1885 года в Вене. Он окончил машиностроительный факультет во Львове в 1907 году и продолжил дальнейшее обучение в Deutsche Technische Hochschule (Немецкий технический университет) в Праге.  В 1910 году он начал работать на Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Аугсбург-Нюрнбергский машиностроительный завод), где стал начальником отдела судовых двигателей. Во время Первой мировой войны Эберман остался в Аугсбурге, где проектировал дизельные двигатели для немецких и австро-венгерских подводных лодок. В 1921 году он стал профессором Львовского политехнического института, возглавив факультет конструкции тепловых двигателей. К 1926г. Эберман являлся техническим директором WSABP. В июне 1938 года профессор эмигрировал в Швейцарию, где основал бюро по проектированию двигателей внутреннего сгорания. Во время Второй мировой войны он занимался обучением интернированных польских солдат в Швейцарии. Умер в апреле 1945 года в Винтертуре.

     Контракт на постройку прототипов, вероятно, был подписан в 1926г., ближе к началу 1927 года. Надо полагать, что согласно контракту, на WSABP стоили сами танки, а фирма S.A.B.E.M.S. поставляла двигатели. Министерство военных дел заказало два прототипа: один на колесно-гусеничном ходу (вначале на колесно-гусеничном ходу), другой на колесах. Процесс строительства начался позже в том же году. По контракту оба прототипа должны были быть готовы к испытаниям к концу года, а дальнейшие испытания должны были пройти летом 1928 года. Предсерийную серию из 10 машин предполагалось заказать осенью 1928 года, дата достройки машин установлена ​​сердиной 1930 года. Массовое производство предполагалось начать в период с 1931 по 1932 год.

     Оба варианта (и колесно-гусеничный, и колесный) имели сходную компоновку и, видимо, агрегаты трансмиссии и двигатель. Однако до наших дней не сохранилось формальных чертежей или иной технической документации по теме WB-10, исследователи пытаются сложить картину из фрагментарных рисунков, описаний и некоторых фотографий, датируемых 1939 годом, выложенных в инете только в 2006-2015гг. (снимки были выложены на польском форуме odkrywca.pl, источник поступления фотографий - предположительно, коллекция музея Паттона, США).

Долгое время иллюстрацией к WB-10 предлагался эскиз некой колесно-гусеничной машины, опубликованный в неустановленном мною чешском журнале, очевидно, в конце 20 века. (Рис.1)

 

Рис.1 – Эскизы некой колесно-гусеничной машины.

 

Теперь очевидно, что изображения, выдававшиеся за польский танк WB-10, на самом деле являются эскизами по теме шведского колесно-гусеничного танка Landsverk L-5.

Попробуем, однако, разобраться с тем, что, видимо, имеет отношение к WB-10.

    В общем виде компоновка вариантов WB-10 описывается следующим образом: к раме шасси при помощи тяг крепились элементы подвески ходовой части, корпус же крепился к раме таким образом, чтобы он мог «перемещаться вперед и назад относительно шасси. Эта функция теоретически позволит транспортному средству преодолевать рвы шириной 3 м за счет смещения центра тяжести». Масса не более 12 тонн. Машина имела ширину 2,79 м, длину 4,64 м и высоту 2,65 м. Ожидалось, что благодаря своим размерам танк сможет преодолевать стены высотой до 0,8 м и рвы шириной до 2,3 м (без использования механизма перемещения корпуса). Кроме того, предполагалось, что он будет ездить по склонам под углом до 45°. Корпус танка получил грубые громоздкие очертания, с двумя спонсонами под пулеметы, под спонсонами располагались подвесные топливные баки. Лобовая броня танка изготавливалась из перпендикулярно расположенных бронелистов толщиной 25 мм. Бортовая броня была толщиной 20 мм. Угловые пластины танка имели толщину от 10 до 12 мм. Крыша и пол танка бронировались листами 6 мм, за исключением приподнятой передней части днища, имевшей броню 12 мм. Общий вес брони оценивался в 4 тонны. Однако, поскольку ожидаемая масса танка (без экипажа) составляла 10 850 кг, что было ниже ожидаемых 12 тонн, высказывались предложения по увеличению толщины брони. По проекту, как будто, также предполагалась вращающаяся башня. (Рис.2)

 

Рис.2 – Художественное изображение корпуса танка.

 

     В башне в качестве основного орудия должно было располагаться 47-мм или 57-мм орудие и 12,7-мм зенитный пулемет, впрочем, любая информация о вооружении танка носит чисто теоретический характер, поскольку польские военные на тот момент не располагали оружием таких калибров. Интересно, что зенитный пулемет, скорее всего, устанавливался в скошенном верхнем бронелисте, что не позволяло вести из него огонь по наземным целям, по этой же причине наводчик мог стрелять из пушки или крупнокалиберного пулемета только попеременно. (Рис.3)

 

 

Рис.3 – Предполагаемая конструкция башни WB-10 «по проекту».

 

     Впрочем, на доступных изображениях WB-10 изображают другую башню, в которой не просматривается установка зенитного пулемета. (Рис.4)

 

 

Рис.4 – Более простой вариант башни для WB-10.

 

     В целом, вооружение танка описывают так: 1 орудие (47 мм или 57 мм), один зенитный пулемет 12,7 мм и четыре пулемета 8 мм. Пулеметы винтовочного калибра намеревались устанавливать в спонсонах, по две штуки на спонсон (-!?). Каждый из пулеметов мог эксплуатироваться пулеметчиком как в положении стоя, так и сидя. Пулеметы с каждой стороны должны были прикрывать горизонтальный угол 125°, что оставляло пару слепых зон, особенно в задней части машины. Боекомплект к 8-мм пулеметам планировался в размере 3000 патронов, однако судьи конкурса предложили увеличить его до 6000. Если бы танк когда-либо поступил на вооружение, скорее всего, использовались бы 7,9-мм пулеметы Ckm wz. 25 Hotchkiss, которые поступили на вооружение в 1926 году и применялись на различных польских бронемашинах. Экипаж машины можно определить в 4-5 чел. Для членов экипажа предполагалось установить шесть перископов. Четыре из них должны были располагаться в башне: два у наводчика и два у командира, а два других предназначались для использования водителем. В конструкцию также были включены дополнительные окна и щели для наблюдения, расположенные в корпусе и по бокам башни. Никаких средств наблюдения для пулеметчиков в спонсонах не предусматривалось. Для проникновения экипажа внутрь машины имелись небольшие дверцы в передней части спонсонов.

     Силовая установка занимала кормовую часть корпуса. В силовой установке танка планировали использовать пару моторов Lancia или Itala (точные модели и их мощность неизвестны). Двигатели синхронизировались друг с другом, что позволяло управлять танком одним двигателем, если другой выйдет из строя. Двигатели в танках могли запускаться как изнутри электростартером, так и вручную снаружи с помощью кривошипа. Планировалось использовать два дифференциала и два сцепления, что давало машине пять передач для движения вперед и пять для движения назад. Двигатели должны были охлаждаться двумя вентиляторами и двумя радиаторами, установленными у задней стенки корпуса. Кроме того, для моторов предусмотрели электрические обогреватели. Топливо для бака хранилось в двух внешних баках (под спонсонами), запаса топлива предположительно могло хватить на 14 часов вождения.

     Довольно сложно разобраться с ходовой частью колесно-гусеничного варианта танка Эбермана. Как сообщают, в гусеничной ходовой части на борт имелось по четыре пары опорных катков, которые блокировались по два в тележку. (Рис.5)

 

Рис.5 – Рисунок тележек ходовой части. Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 (том 276).

 

     Сменная колесная часть ходовой описывается так: танк имел 4 выдвижных или подъемных колеса – вероятно, за счет гидропневматического привода, подчеркивается, что при выдвижении колес экипаж мог не покидать машину. При этом передние колеса крепились на одну ось с колесами гусеничной ходовой - очевидно за счет этого «автомобильным» колесам сообщался вращающий момент, и танк мог двигаться на колесном ходу. Если принять это мнение, то получается, что, не имея приспособлений для выдвижения передних колес, танк на дорогах с твердым покрытием двигался на колесах – как автомобиль, а на мягких грунтах колеса утопали в почву, и танк двигался на гусеницах (как пишут некоторые авторы – машина ложилась на грунт) – в таком случае, приходится говорить о полугусеничном ходе. (Рис.6)

 

Рис.6 – Танк Эбермана, рисунок Tanohikari (источник: WoT Forums).

 

     Пишут и по-другому, мол, танк, возможно, имел только два задних колеса и не имел гидропневматической подвески, и колеса на могли менять свое положение. (Рис.7)

 

Рис.7 - Танк Эбермана, реконструкция польского автора Jarosław Janas,

 

     Не очень понятно, для чего нужно было такое приспособление - возможно, хотели улучшить способность танка преодолевать горизонтальные или вертикальные препятствия. Предлагается и более оригинальное объяснение – проект предусматривал возможность переоборудования танка в автокран! Это предполагалось осуществить с помощью двух опор, расположенных по бокам танка, подвижно соединенных с шасси. Верхнюю часть крана предполагалось прикрепить к корпусу с помощью тросов и стержней. Кран мог использовать движение корпуса вперед и назад относительно шасси, что позволило бы ему поднимать объекты весом до 3 тонн на высоту 5,5 м.

Впрочем, часть специалистов считают, что колесно-гусеничный вариант имел все же 4 колеса, но 2 колеса позже «были сняты», поскольку судьи отметили, что переход танка с одного хода на другой излишне усложняет конструкцию машины – таким образом, от колесного-гусеничного варианта отказались в пользу чисто гусеничного – получается, что один из танков Эбермана строился не колесно-гусеничным, а гусеничным. (Рис.8)

 

Рис.8 – Художественная интерпретация дизайна гусеничного варианта WB-10, внизу - выполненная by Michał Kuchciak.

 

     Правда, пишут, что Эберман на конкурс подавал отдельно и гусеничный вариант машины. Согласно докладу рецензентов полковника Вильгельма Орлика-Рюкемана (Colonel Wilhelm Orlik-Rückemann) и инж. Хиполит Мацкевич (Eng. Hipolit Mackiewicz), изначально на гусеничном варианте предполагалось иметь четыре гусеницы, каждая из которых соединяла две пары опорных катков, размещенных на тележках, но от такого решения поспешили сразу же отказаться.

     Интересно, что в 1930г. Vickers Ltd. заявила, что разработчики WB-10 нарушили ее патентные права, (кажется, относящиеся к конструкции гусеничных элементов ходовой части) чтобы разубедить британцев в нарушениях, поляки, якобы, направили им фотографию шасси ( - ходовой части?) машины, которая, вероятно, отличалась оригинальностью решений (к сожалению, эта фотография пока нигде не всплыла).

     Колесный вариант включал шесть опорных катков, а также два приподнятых колеса на обоих концах танка, причем переднее имело зубчатую кромку. Колеса приводились в движение приводными цепями. (Рис.9)

 

Рис.9 – Колесный вариант по теме WB 10.

 

     Интересно, что рецензенты отметили, что на базе колесного шасси можно производить машины различного назначения. (Рис.10)

 

Рис.10 – Эскиз, сделанный судьями, иллюстрирующий различные транспортные средства, которые могут быть построены на базе колесного шасси WB 10.  Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 (tom 276).

 

В некоторых источниках утверждается, что танк Эбермана проектировался и строился как плавающий. Однако спецификация не обязывала разрабатывать плавающий танк и, судя по всему, танк Эбермана таковым не являлся, но сообщают, что в машине имелся насос для удаления воды при движении по мелководью вброд.

Для защиты от отравляющих газов в машине предполагалось использовать четыре вентилятора. Два вентилятора вдували воздух снаружи, пропуская его через фильтры, а два других — изнутри наружу. В качестве дополнительной формы газовой защиты в машине должны были присутствовать четыре кислородных баллона.

Для создания дымовой завесы в двух специальных баках хранилась сульфоновая кислота, которую можно было выпустить в выхлопные трубы по бокам танка. При контакте с горячим металлом кислота образует густой дым.

В источниках указывают ожидавшуюся максимальную скорость колесного варианта в 40 км/ч, минимальную – в 2,5 км/ч. Ожидавшаяся скорость для гусеничного варианта – 25 км/ч.

Итак, таковы были намерения – что же вышло в результате?

     Строительство прототипов шло медленными темпами из-за отсутствия опыта и сложной конструкции. Кроме того, дополнительные задержки были вызваны отсутствием необходимых деталей, таких как вентиляторы, элементы электроустановки и шестерни, которые пришлось заказывать из-за границы.

     В апреле 1928 года колесный прототип был, наконец, закончен, а гусеничный прототип близился к завершению. Считается, что прототипы имели броню толщиной не более 15 мм (лобовые листы) и 8-10 мм бортовые листы. Вооружение на прототипах не устанавливалось. (Рис.11)

 

Пишут, что в кадре оба прототипа, гусеничная версия WB 10 спереди, а колесная версия сзади (-?).

Рис.11 – Фото танков Эбермана, 1939г.

Две верхние фотографии сделаны весной (май или июнь) 1939 года в Варшаве в 3-м танковом батальоне. На нижнем фото позирует немецкий солдат, фото не ранее осени 1939г.

 

На фотографиях действительно запечатлены два неких объекта, которые можно принять за бронемашины, возможно, танки. Одно изделие имеет более «законченный вид» - эта машина (или модель машины) имеет диагональную башню – скорее, рубку - без видимых люков. На средней фотографии хорошо видна стойка для колеса – причем, если допустить, что с другой стороны имелась вторая аналогичная стойка, то речь идет о гусеничной машине в двумя колесами, имевшими отдельную от гусениц подвеску.

     Оба прототипа были отправлены на испытания. Хотя пишут, что прототипы были предъявлены к испытаниям, собственно говоря, испытания не состоялись – танки не смогли сдвинуться с места. Некоторые пишут, что машины не сдвинулись с места из-за ошибок в расчетах при проектировании (кстати, эта версия косвенно подтверждается фотографией, на которой отлично видно необычно узкую гусеницу – с гусеницами такой ширины танки действительно вряд ли могли двигаться). Другие пишут более осторожно – мол, из-за поломок машиной было трудно управлять. Не исключено, что машины не двигались из-за отсутствия полноценного силового агрегата. Согласно послевоенному интервью Хенрика Кнабе (Henryk Knabe), который до войны работал в военном конструкторском бюро и принимал участие в испытаниях танка, на прототипе WB-10 использовался авиационный двигатель (а не спарка моторов по проекту), так как конструкторы не смогли найти достаточно мощный двигатель внутреннего сгорания необходимого размера. Неясно, к какому из двух прототипов относится это утверждение. Интересно, что в интервью Кнабе объяснил выход из строя WB-10 перегревом вышеупомянутого авиадвигателя.

     К машинам или их макетам можно предъявить и другие претензии – например, слишком высокий центр тяжести. Вообще, представляется, что исполнители смогли построить только некие металлические модели танков без вооружения, вместо вращающейся башни – рубка, не наблюдается даже технологических люков в корпусе, большой вопрос – имели ли машины моторно-трансмиссионные группы. Достигнув этого уровня, дальнейшие работы по «польскому» танку были прекращены, видимо, вследствие того, что польские специалисты попросту не могли практически исполнить проект. В чешской книге Иво Пейчоха (Ivo Pejčoch) “Obrněná Technika 6”, якобы, содержалась информация о том, что WB-10 существовал только как единственный гусеничный прототип, который так и не был завершен.

     В 1929 году все дальнейшие работы над прототипами WB-10 были остановлены, несмотря на то что в проект уже было инвестировано 131 500 злотых (что эквивалентно примерно 14 775 долларам США в 1929 году).

Из польских источников (Януш Магнуски «Боевые машины» - «Wozy bojowe», Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warsaw, 1964) следует, что армия подала в суд на разработчиков и производителей негодной машины. Процесс длился аж до 1937 года «после чего танки были удалены». Ни мошенничества, ни злонамеренных намерений так и не было доказано.