KH-50

 

 

KH-50

Чехословакия

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1923-1929гг.

Развитие нетривиальных идей

 

 

В 1923г. ведущий немецкий специалист в области танкостроения Joseph Vollmer (Рис.1) разработал свой вариант колесно-гусеничного хода на базе трактора Hanomag WD-50PS (Рис.2). (Рис.3)

 

Рис.1 - Joseph Vollmer, 1871-1955гг.

 

Рис.2 – Один из вариантов трактора Hanomag. Выпуск этих тракторов был начат в Германии с 1921г.

 

Рис.3 – Из патента Vollmer - общий принцип работы колёсно-гусеничной схемы.

 

На трактор устанавливалась система, превращавшая его после определённых манипуляций в колёсную или гусеничную машину. Для этого трактор заезжал на специальные башмаки, после чего экипажу следовало поставить колёса либо, наоборот, приподнять их. (Рис.4)

 

 

Рис.4 – Перемена хода при помощи башмака.

 

В 1923 году чехословацкая фирма Breitfeld-Daněk (Breitfeld, Daněk a spol) приобрела лицензию на производство целого ряда образцов немецкой техники Hanomag. Среди них оказался и Hanomag WD-50PS.

Vollmer предложил чехословакам разработать на базе колесно-гусеничного варианта Hanomag WD-50PS шасси, годное для военных нужд. Чехословаки заинтересовались - за изготовление опытного образца и документацию немецкий инженер получил 1,3 млн крон.

Работами по созданию колесно-гусеничного шасси на базе трактора Hanomag WD-50PS занимался конгломерат предприятий. Основная часть предприятий: Breitfeld-Danek (позднее была объединена с фирмой ČKD), Ringhoffer, Laurin a Klement (позднее вошла в состав фирмы Skoda) находились на территории Чехословакии. Однако в работах принимала участие и откровенно немецкая компания из Дрездена - фирма Hille-Werke. Руководил процессом все тот же Vollmer. Совместными усилиями чехословацких и немецких коллег ходовая часть трактора была доработана под установку колес автомобильного типа и подъёмных механизмов. Видимо, так в 1923г. был получен первый опытный образец колесно-гусеничного трактора на шасси трактора Hanomag WD-50PS (Рис.5)

 

Рис.5 – Первый опытный образец колесно-гусеничного трактора на шасси трактора Hanomag WD-50PS.

 

Работы продолжились далее. Моторный отсек перенесли в кормовую часть корпуса, а место механика-водителя, соответственно, расположили в носовой части. Корпус не бронировался. На тракторе устанавливался бензиновый двигатель WD-50 немецкого производства мощностью 50 л.с. и рабочим объёмом 8229 см.куб. Трансмиссия была механической, с ручной 4-ступенчатой коробкой переключения передач (3 скорости вперед и 1 назад). Запас топлива размещался в одном баке и составлял 160 литров. Применительно на один борт ходовая часть включала 10 металлических опорных катков малого диаметра с блокированной подвеской на пружинных рессорах и пять поддерживающих роликов. Ведущие колеса размещались сзади, направляющие (натяжные) – спереди. Гусеница состояла из 48 стальных траков шириной 300 мм. Автомобильные колеса с бескамерными шинами располагались по бортам. Передние колеса не имели подрессоривания и служили для поворота машины. Задние колеса были выполнены двускатными, для улучшения проходимости по пересеченной местности, с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах. Смена хода проводилась при помощи механического привода за 20 минут.

Предварительно, постройку прототипов намеревались осуществить на немецких предприятиях, но из-за бдительности союзников производство перенесли в Чехословакию на фирму Breifeld-Danek.  В 1924г. было произведено новое колесно-гусеничное шасси – эту машину трактуют в литературе как опытный колесно-гусеничный артиллерийский тягач КН-50 (КН от чешского Kolo-housenka – колесно-гусеничная машина). Она имела корпус из обычной стали, которым закрывалось только моторно-трансмиссионное отделение. Место механика водителя было выполнено открытым. Вооружение не устанавливалось. (Рис.6)

 

Рис.6 – Тягач КН-50.

 

Тягач КН-50 был немедленно приобретен чехословацкой армией для проведения всесторонних испытаний. (Рис.7)

 

 

Рис.7 – Испытание колесно-гусеничного шасси на базе трактора Hanomag.

 

В 1924г. чешской фирмой Breitfeld-Danek на базе колесно-гусеничного тягача КН-50 был получен первый прототип танка КН-50. (Рис.8)

 

Рис.8 – Танк КН-50.

 

Масса машины 8,5 т при габаритах: длина – 4500 мм, ширина – 2390 мм, высота – 2530 мм (на колесах), 2380 мм (на гусеницах). Бронирование: крыша, днище – 6 мм, остальные элементы – 14 мм. Вооружение - одна 37-мм пушка или один 7,92-мм пулемет Schwarzlose vz.07/24. Экипаж – 2 чел. Ходовая часть - гусеничная часть (на один борт): 10 опорных катков, 5 поддерживающих роликов, переднее направляющие и заднее ведущее колесо; колесная часть: передние односкатные управляемые колеса без подрессоривания, задние ведущие двускатные колеса с листовыми рессорами, шины бескамерные. Двигатель - WD-50PS, бензиновый, 4-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с. Скорость - 15 км/ч на гусеницах, 35 км/ч на колесах. Запас хода по шоссе - 120 км на гусеницах,
300 км на колесах.

Из-за особенностей тракторного шасси корпус, в котором располагалось боевое и моторно-трансмиссионное отделение танка, получился слишком высоким при относительно небольшой ширине. Это обусловило высокую центровку танка, что не лучшим образом сказалось на ходовых качествах. Бронирование КН-50 было вполне стандартным для тех лет. Вертикальные бронелисты корпуса и башни имели толщину 14 мм, крыша и днище – по 6 мм. Носовая часть корпуса имела наклонное бронирование. По проекту танк вооружался одной 37-мм пушкой или 7,92-мм тяжелым пулеметом Schwarzlose Š-24, размещенным в цилиндрической башне. Экипаж танка состоял из двух человек. Спереди находилось место механика-водителя, в боевом отделении размещался командир машины, выполнявший также обязанности заряжающего, наводчика и артиллериста. Для посадки в танк предназначалась дверь в левом борту и люк в лобовом листе корпуса. Для наблюдения за местностью имелись смотровые щели в корпусе и башне защищенные бронестеклами. Из прицельных приспособлений имелся только башенный оптический прицел.

На армейских испытаниях, проведенных под наблюдением специалистов VTÚ (Военно-Технического Института), выявилось множество проблем технического характера. Танк КН-50, из-за возросшей массы, показал невысокую подвижность на местности, вызванной недостаточной мощностью двигателя и высокой центровкой. Максимальная скорость составила 35 км/ч при движении на колесах (к тому времени такую скорость показывали и гусеничные танки) и 15 км/ч на гусеничном ходу.

Считается, что было построено два танка КН-50, но, возможно, что облик танка приняло только одно колесно-гусеничное шасси КН-50, а второе – так и осталось в виде тягача.

После интенсивных испытаний один образец машины КН-50 (видимо, танк) был разобран за ветхостью.

     После испытаний КН-50 возникли сильные сомнения относительно использования тракторного шасси для постройки танков, но идея колесно-гусеничной хода еще волновала умы стратегов, казалось, что решить проблему можно за счет более мощного мотора, поэтому, когда 22 июля 1926 года, когда начальник главного штаба генерал. Ян Сыровый направил письмо в Военно-технический институт (VTÚ), в котором буквально говорилось: «Я решил ввести в нашу армию легкий штурмовой танк. Обратите внимание на конструкцию легкой штурмовой колесницы (- танка) в этих условиях ...», специалисты VTÚ не спешили полностью отказываться от темы КН.