Carro de Combate Ligero Verdeja

 

 

Carro de Combate Ligero Verdeja

Испания

Минилегкий по массе танк сопровождения

 

 

Основная статья: Испанское танкостроение 1930-1939гг.

Легче легкого

 

 

     Ближе к концу Гражданской войны у франкистов появился перспективный тип легкого танка.

    6 сентября 1937 года капитан Феликс Вердеха (Рис.1), командир ремонтной роты Batallón de Carros de Combate (танкового батальона), в инициативном порядке занялся разработкой нового легкого танка.

 

Рис.1 - Феликс Вердеха Бардалес (Félix Bardales), 1904-1977гг.

В некоторых источниках указывают, что он был офицер-артиллерист.

 

   Félix Verdeja исходил из опыта эксплуатации немецких Pz I и трофейных Т-26. Он хорошо знал конструкцию обоих типов, их хорошие стороны и недостатки. Verdeja задумал создать низкопрофильный танк с 45-мм пушкой в башне с углом подъема орудия до 72° (дополнительное вооружение – 2 пулемета), с толщиной брони не менее 15 мм, а в лобовой проекции наклонный лист до 30 мм (1,2 дм), который мог бы передвигаться по дороге со скоростью 70 км/ч, при этом запас хода составлял 200 км (120 миль), для чего предусматривался 120-сильный двигатель.

    Эти требования и некоторые технические решения по будущей машине (в основном, по конструкции ходовой части) Félix Verdeja в октябре 1938г. доложил подполковнику (или полковнику) Díaz de la Lastra, командиру Agrupación de Carros de Combate (танковая группа). Говорят, командир немецкого танкового отряда легиона «Кондор» Вильгельм Риттер фон Тома высказался против предложения испанского капитана. Была даже создана комиссия, состоящая из двух артиллерийских полковников, которые дали положительные отзывы о проекте. (Рис.2)

 

Рис.2 – Проект танка Verdeja.

 

     Díaz de la Lastra разрешил сборку танка Verdeja в мастерской танковой группы в Кариньене, к югу от Сарагосы (in the Agrupación’s workshop in Cariñena, south of Zaragoza), при условии, что не будет нарушена бесперебойная работа по ремонту поврежденных танков. Правда, de la Lastra официально проект не признал и отказал Verdeja в любой финансовой помощи или дополнительной рабочей силе. Изобретателю лишь позволили использовать для своих опытов запчасти и лом от танков.

    В январе 1939г. был получен первый прототип танка Verdeja. (Рис.3)

 

Рис.3 – Первый прототип танка Verdeja.

 

    Массу машины указывают менее 5 тонн или 5,5 коротких тонн. Впрочем, возможно, масса машины подбиралась к 6 т. Габариты: длина – несколько меньше 4498 мм, ширина – 2152 мм, высота – видимо, несколько больше 1572 мм (возможно, 1750 мм). Бронирование от 7 мм до 25 мм (башня 15 мм). По другой версии, весь танк, за исключением башни, был собран из 16-мм брони. Что из себя представлял корпус машины – т.е. от какого типа танка он был позаимствован сказать сложно, поскольку машина имела совершенно оригинальную компоновку. Правую переднюю часть корпуса занимали: двигатель Ford Model 48, с рабочим объемом 3622 куб. См (221 дюйм3) и мощностью 85 л.с. (63 кВт) при 2000 об / мин. (двигатель сняли с гражданского автомобиля), коробка передач Aphon ‘FG-31’ 5AV.1R, снята с Panzer IA вместе со сцеплением и главной передачей. Слева от двигателя и позади трансмиссии находилось место водителя. Механизм управления танком состоял из трех классических педалей, двух тормозных рычагов для гусениц, рычага переключения передач и различных датчиков скорости, масла, воды и т. д. В кормовой части танка устанавливалась башня, похоже, от танка Т-26, но с более развитой кормовой нишей, с 45-мм советской пушкой 20-К и двумя германскими пулеметами Dreyse MG-13. В башне и подбашенном пространстве помещалось 60 снарядов к пушке, 64 магазина к пулеметам и где-то здесь же (в подбашенном пространстве или позади башни) находилось два топливных бака емкостью 60 литров каждый. В башне работали командир и заряжающий. Довольно интересной получилась конструкция ходовой части. Верхнюю часть гусеницы поддерживали 4-ре ролика – такие элементы были и на Pz I, и на Т-26, передние (ведущие) и задние колеса, скорее всего, взяты от Pz I (некоторым кажется, что ленивец от БТ-5), а 8 обрезиненных катков малого диаметра достались от Т-26, при этом Вердеха несколько видоизменил схему блокировки колес в тележке и конструкцию балансира Кардена. (Рис.4)

 

 

Рис.4 – Слева конструкция подвески по Вердехе, справа – «коромысло» по Кардену.

Конструкции близки по смыслу, но не идентичны.

 

   На некоторых картинках прототип танка Verdeja изображают с развитыми рессорами в качестве элемента подвески (Рис.5), как видим, это не совсем точно отражает действительную конструкцию.

 

Рис.5 – Эталонное изображение прототипа танка Verdeja.

 

    Восемь катков были сгруппированы в две тележки, подвеска которых состояла из восьми эллиптических рессор (по снимку количество рессор подсчитать сложно), соединенных с основным корпусом двумя жесткими осями. Гусеницы были изготовлены из 97 стальных магниевых сплавленных звеньев шириной 290 мм.

    В период с 10 января по 20 января 1939г. в San Gregorio прошли испытания прототипа танка Verdeja. (Рис.6)

 

Рис.6 – Фото прототипа танка Verdeja на испытаниях зимой 1939г.

 

    По одним данным, машина показала запланированную скорость по шоссе в 70 км/ч, по другим – максимальная скорость составила 44 км/ч (более вероятно). Запас хода оказался ограничен 120 км. Не слишком тянул на подъемах 40° двигатель – впрочем, двигатель здесь может быть меньший виновник, поскольку коробка передач Panzer I Aphon PG-31 при больших оборотах двигателя сообщала меньший крутящий момент. Тем не менее, машина понравилась, и капитан Verdeja получил приказ начать строительство новой модели своего танка на более респектабельном уровне. (Рис.7)

 

Рис.7 – Франко, генерал Luis Orgaz Yoldi и капитан Verdeja обсуждают конструкцию танка.