ТК-3//TKF

 

 

ТК-3//TKF

Польша

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1929-1938гг.

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     В 1929г. польские специалисты обратили внимание на британскую новинку – танкетку Carden-Loyd Mk VI (Рис.1).

 

Рис.1 – Виды и устройство британской танкетки Carden-Loyd Mk VI.

 

     20 июня (в некоторых источниках фигурирует 20 августа) 1929г. на территории Польши, на полигоне Rembertow (Рембертов), недалеко от Варшавы начались ходовые испытания одной Carden-Loyd Mk VI. Тесты посчитали успешными, и польская закупочная комиссия получила «добро» на приобретение 10 танкеток и 5 гусеничных тягачей к ним (заказ последовал 29 июня).    

    Поставка Carden-Loyd Mk VI была проведена в августе 1929 года, прибывшие машины получили регистрационные номера от 1143 до 1152, из них сформировали два взвода по пять машин. В сентябре 1929 года танкетки приняли участие в маневрах в составе дивизии. Военные увидели, что танкетки Carden-Loyd Mk VI лучше справляются с ролью машины разведки, как для пехоты, так и для кавалерии, чем недавно приобретенные для армии полугусеничные броневики wz.28 – официально приняты на вооружение в 1928г. (Рис.2)

 

 

Рис.2 – Вверху одна из танкеток Carden-Loyd, приобретенная польской стороной. Внизу – колонна БА wz.28.

 

     «Родные» Carden-Loyd Mk.VI вскоре были переданы в состав Экспериментальной Броне-Моторизованной Группы и в начале 1930-х гг. несколько раз участвовали в маневрах польской армии. Дальнейшая судьба танкеток остается неизвестной, но считается, что все они были разобраны ещё до войны.

     Получив обнадеживающие результаты апробации танкеток Carden-Loyd Mk.VI, командование польской армией распорядилось начать работы по серийному производству этих машин – была приобретена лицензия на производство Carden-Loyd Mk VI. Но все же речь не шла о слепом копировании. Видимо, все же военные подметили некоторые изъяны в конструкции Carden-Loyd Mk.VI и решили их подправить. Уже осенью 1929г. обратили внимание на необходимость подрессорить жестковатую подвеску Carden-Loyd, из-за которой экипаж выматывался после продолжительной поездки. Две танкетки прошли модернизацию в мастерских 1-го автомобильного отделения. Проект был предложен лейтенантом Станиславом Марчевским (Stanislaw Marczewski) и заключался в ряде улучшений ходовой части. В частности, было предложено использовать четыре поддерживающих ролика на каждый борт вместо направляющего желоба и полуэллиптические рессоры между корпусом и тележками подвески. Несмотря на то, что модернизированный вариант успешно прошел испытания, серийная постройка улучшенного Carden-Loyd Mk.VI не состоялась (по некоторым данным, собрали или, скорее всего, переделали только один экземпляр). К работе по дальнейшему улучшению Carden-Loyd Mk.VI подключились специалисты Военно-инженерного исследовательского института или Института конструкторских исследований (Wojskowy Instytut Badan Inzynierii). В конце 1929 года был изготовлен прототип ТК-1 (также известный как Tek 1001 и TK wz.30, регистрационный номер 6006), за которым последовал очень похожий прототип ТК-2 (номер 6008). (Рис.3)

 

Рис.3 – Вверху вариант ТК-1, внизу – ТК-2.

 

     В литературе нет единого мнения, почему машины получили обозначение “ТК”. Одни считают, что ТК может быть аббревиатурой от фамилий конструкторов Тшецьяка и Каркоза, которые работали над машиной, другие – инициалами подполковника Тадеуша Коссаковского из инженерного департамента польской армии, а третьи – просто сокращением от слова «танкетка».

     Оба прототипа были открыты сверху и вооружались одним 7,92 мм. Пулеметом wz.25 или wz.30. Правда, в некоторых источниках допускают, что ТК-1 и ТК-2 могли иметь полное бронирование (Рис.4), но реальных подтверждений этому нет.

 

Рис.4 – Некое воспроизведение ТК-1 и ТК-2 с полным бронированием.

 

     Бронирование прототипов составляло 3-7 мм. Машины отличались немного различной формой корпуса, расположением воздухозаборников и расположением ведущего колеса: в ТК-1 оно было сзади, а в ТК-2 осталось спереди. Кроме того, на ТК-2 в качестве силовой установки использовался двигатель Ford Type T, на ТК-1 поставили Ford Type A. Обе машины получили электрический стартёр, а в качестве вооружения на них установили пулемёт с воздушным охлаждением 7.92 mm Hotchkiss wz.25. (Рис.5)

 

Рис.5 – Ставшая стандартной для польских бронемашин и танков установка под пулемет 7.92 mm Hotchkiss wz.25.

 

     Оба прототипа были испытаны летом 1930 года в Модлине, недалеко от Варшавы. (Рис.6)

 

Рис.6 – В одном строю Carden-Loyd Mk.VI и варианты ТК-1, ТК-2.

ТК-2 (на переднем плане) и ТК-1, за ними видны оригинальные британские Carden-Loyd Mk.VI. На заднем плане грузовики Ursus A и два Saurer. Фотография, вероятно, относится к 1930 году.

 

    Однако это оказалось только началом. Поляки решили на базе Carden-Loyd Mk.VI разработать полноценный сверхлегкий разведывательный танк. В 1930 году, основываясь на опыте разработки ТК-1 и ТК-2, на заводе Państwowe Zakłady Inżynierii или сокращённо PZInż (VRSVS), в пригороде Варшавы, был выпущен более тяжелый и улучшенный вариант – ТК-3 (номер 6007). К марту 1931 года он был готов к испытаниям.

     ТК-3 заметно отличался от предшественников и от Carden-Loyd Mk.VI. Во-первых, ТК-3 получил полное бронирование. Во-вторых, часть агрегатов – двигатель, топливный бак и систему охлаждения – сдвинули к корме между гусеницами, за счёт чего просторнее стало в боевом отделении. (Рис.7)

 

Без вооружения.

 

 

Рис.7 – Внешний вид ТК-3.

 

     Масса ТК-3 2,43 т. Габариты: длина – 2580 мм, ширина – 1780 мм, высота – 1320 мм, клиренс – 300 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 8 мм, крыша, днище – 5 мм (по некоторым источникам, 4 мм). Экипаж из двух человек размещался в средней части корпуса под высокой надстройкой. Рассматривался вариант установки польской версии 13,2-мм французского пулемёта «Гочкис» wz.30 Hotchkiss, но остановились на 7,92-мм пулемете km wz.25 (7,92-мм пулемёт Hotchkiss wz. 25, польская доработка французского пулемета Hotchkiss Mle.14) – с ним управлялся командир. Боекомплект 1800 патронов. На корпусе была предусмотрена вертлюга под зенитный пулемет. На TK-3 устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель жидкостного охлаждения Ford A мощностью 40 л.с. (30 кВт) при 2400 об/мин., который производился в Польше по лицензии (по другой версии, моторы Ford-A приходилось закупать за границей). Трансмиссия механического типа (главный фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы, ручная КПП (6+1)) располагалась в передней части корпуса. Ходовая часть была значительно усовершенствована по сравнению с Carden-Loyd Mk.VI – на один борт состояла из двух тележек с двумя обрезиненными опорными катками в каждой (подвеска тележек с опорными катками осуществлялась листовыми рессорами), четырех поддерживающих роликов, переднего ведущего колеса, заднего направляющего колеса. (Рис.8)

 

 

 

 

 

 

 

Рис.8 – Элементы ходовой части шасси типа ТК.

 

     В то время как у английской танкетки верхнюю ветвь гусеницы поддерживал деревянный брус, у TK появились по 4 поддерживающих катка на борт. Изменилась и подвеска. На TK появилась центральная рессора, к которой крепились тележки, что улучшило условия работы экипажа, особенно на пересечённой местности. У ведущих колёс появились съёмные венцы, что облегчило обслуживание ходовой. При поломке зубьев зацепления на английской танкетке надо было менять всё колесо, у польской машины было достаточно лишь поменять венец, что куда проще и быстрее. Удлинять опорную поверхность польские инженеры не стали. Мелкозвенчатая гусеничная цепь состояла из стальных траков шириной 140 мм и длиной 127 мм.

   По шоссе машина разгонялась до 46 км/ч, запас хода – 200 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма – 37°, высота стенки – 0,43 м, глубина брода – 0,50 м, ширина рва 1,22 м.

    В 1931 году был разработан специальный гусеничный прицеп, который мог буксироваться танкеткой ТК-3 – по аналогии с британскими прицепами к танкеткам Carden-Loyd Mk.VI. Вдобавок, была разработана целая серия других (бронированных и небронированных) прицепов (с одной или двумя осями) для перевозки различной амуниции, боеприпасов, топлива, радиооборудования и даже солдат. (Рис.9)

 

Рис.9 – ТК-3 с гусеничным прицепом.

 

     После всесторонних тестов, 14 июля 1931 года, ТК-3 был принят на вооружение Польской Армии. Серийное производство началось в конце 1931 года.

     Первые 15 машин изготовлялись из неброневой стали (регистрационные номера 1154-1168) и впоследствии 6 из них послужили для постройки опытных вариантов и лёгких самоходных установок.

 

Таблица – Шасси неброневых ТК-3, переделанные в другие типы

ТК-3 №№1156-1159	САУ TKD
ТК-3 №1160	прототип TKS
ТК-3 №1164	прототип TKW

 

     Основная серия состояла из 185 единиц (регистрационные номера 1169-1353), из них одно шасси (1221) несколько позже было доведено до уровня TKF (прототип TKF). Заключительная серия ТК-3 включала 100 единиц (№№1362-1461). Таким образом, общий объем построенных ТК-3 составляет 300 штук.

    Некоторые авторы указывают, что всего до 1933г. включительно было построено 280 штук таких машин, или: «всего этих танкеток было изготовлено 3 партии по 100 штук».

    В начале 1930-х годов поляки приобрели лицензию на производство итальянского двигателя FIAT-122BC, он стал Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб³., развивал мощность 42 л.с. при 2600 об/мин, тратил 70 литров топлива на 100 км по пересеченной местности и 36 литров по шоссе. В 1933 году установили двигатели этого типа отечественной сборки (Polski Fiat 122А) на некоторое число танков-танкеток ТК – этот вариант получил обозначение TKF. (Рис.10)

 

Рис.10 – Указывают, что это TKF.

Внизу в Белградском военном музее.

 

      Пишут также, что на TKF было усилено вооружение путем замены 7,92-мм пулемета на 9-мм пулемет Browning wz.28 (или wz.30) (-?). Количество построенных машин TKF оценивается по-разному: 16, 18, 20 и даже 22 штуки, но есть мнение, что они входили в число машин серии ТК-3.

     После 1936г. поляки пытались радиофицировать машину. (Рис.11)

 

Рис.11 – Пишут, что радиофицированный ТК-3.

 

     Машина оборудована радиостанцией ближнего действия RKBc, длинной антенной и два ящика с аксессуарами на корме (левом и правом борту), при этом вооружение, как будто, не демонтировалось. Радиофицированная машина предназначались не для управления другими танкетками, а для поддержания связи с местным штабом (передачи разведданных). Управлял радиостанцией командир машины.

    Применение ТК-3 и TK-S.

    В Польше танки-танкетки TK-3 и более поздний вариант TK-S (Рис.12) составляли основу бронетанковых сил. (Рис.13)

 

Рис.12 - Вариант TK-S/TKS (этой машине отведена отдельная статья).

 

Рис.13 – Значатся в списках танков.

 

     Приводятся разные данные по количеству машин TK-3/TK-S, поступивших в армию до сентября 1939г.: от «не менее 500 штук всех модификаций» до 650 единиц. Пишут и так: ТК-3 – выпущено 301 единица, TKS изготовлено 282 единицы; таким образом, при сложении получается 583 штуки, однако в некоторых источниках приводят, что совокупно было произведено 620 пулеметных танков-танкеток типа TK-3/TK-S.

     Попробуем вникнуть, сколько же могло оказаться в строю этих машин в базовой, пулеметной комплектации. Основная серия TK-3 составляла 285 штук + 15 машин установочной партии из неброневой стали, но из них 6 затем подверглись разным переделкам, итого, количество TK-3 в войсках, скорее всего, не превышало 285 штук. Вероятно, к числу TK-3 следует отнести и машины модификации TKF.  Что касается TK-S в пулеметном варианте, то, возможно, их количество приближалось к цифре 239 штук – 20 машин было выполнено из неброневой стали и вряд ли могли использоваться как боевые, 6 штук было продано в Эстонию, примерно 20 машин в 1939г. переделали в пушечный вариант и еще два TK-S пустили на переделку под тягач и САУ.

 

Таблица – Количество танков-танкеток TK-3/TK-S в базовом, пулеметном варианте, поступивших в строй до сентября 1939г.

ТК-3// TKF	285 шт.
TK-S	239 шт.

 Итого: 524 штук.

 

     Этими машинами было укомплектовано 11 разведывательных бронедивизионов (в состав которых входило по 8 бронеавтомобилей и по 13 сверхлегких танков), 15 отдельных разведывательных танковых рот (по 13 танков-танкеток в каждой), а также по одной разведывательной танковой роте и одному разведывательному дивизиону, входивших в состав двух моторизованных кавалерийских бригад. При этом некоторые утверждают, что машинами TKF был полностью укомплектован эскадрон разведывательных танков 10-й кавалерийской бригады. (Рис.14)

 

 

 

 

 

Рис.14 – На службе польскому отечеству.

 

    В бой с немецкими войсками TK-S и ТК-3 пошли 1 сентября 1939г., однако боевая эффективность пулеметных танков-танкеток оказалась невысокой. (Рис.15)

 

Рис.15 – ТК-3 в окружении противников.

 

    Первые же боевые столкновения продемонстрировали уязвимость танков-танкеток типа ТК даже от стрелкового оружия. Правда, в отчетах нередко указывалось, что при использовании машин этого типа против пехотных частей без противотанковых средств они имели шансы на успех. Например, 1 сентября 21-й бронедивизион при поддержке нескольких бронеавтомобилей wz.34 внезапно атаковал немцев под н.п. Мокра, обратив противника в бегство при потере трех машин. С 3 по 5 сентября совместно с кавалерийскими бригадами танки-танкетки ещё несколько раз контратаковали немцев с различной степенью успеха. Но при наличии у пехоты противотанковых пушек сверхлегкие танки TK-S и ТК-3 несли большие потери при минимальной эффективности. Разумеется, эти машины не могли выходить во встречный бой с танками противника, хотя можно найти упоминания о том, что ТК-3 и TK-S вполне успешно боролись с легкими танками типа Pz.I, так как «обстрел бронебойными пулями бензобака давал неплохие результаты». Это утверждение было справедливо только в том случае, когда танки-танкетки находилась в засаде и нападение было внезапным. Впрочем, маленькие размеры танков-танкеток давали этим машинам шанс незамеченными подобраться к противнику на близкую дистанцию, с которой бронебойные пули винтовочного калибра становились эффективным средством против легкобронированных целей. Неслучайно немцы сетовали на то, что: «…очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану» (высказывание плененного поляками немецкого офицера-танкиста, цитата вошла в оборот с легкой руки польского военного историка Януша Магнуски).

     Особенно чувствительными были потери в танках-танкетках при попытках прорыва из немецкого окружения у реки Свидер (13-15 сентября) и под Томашув Любельским (17-19 сентября), когда некоторые польские подразделения просто перестали существовать. Такая судьба, например, постигла сверхлегкие танки и бронеавтомобили 21-й, 31-й, 32-й, 33-й и 51-й бронедивизионов, оставшихся к 20 сентября без материальной части. (Рис.16)

 

Рис.16 – Немецкие солдаты осматривают брошенную польскую танкетку TKS.

 

     Последнее упоминание об использовании TK-3/TK-S относится к 27-30 сентября, когда уцелевшие боевые машины пытались прорваться к венгерской границе.

     Столь же трагическая судьба постигла и бронедрезины типа ТК, почти все из которых погибли, участвуя вместе с бронепоездами в поддержке пехотных соединений. Часть дрезин была разукомплектована, так как танки-танкетки с них устанавливались на земле в качестве ДОТов и впоследствии были уничтожены или брошены своими экипажами.

     Иностранное применение ТК-3.

      Существовали возможности продажи танков-танкеток типа ТК за рубеж. Королевство Югославия испытало один ТК-3 в феврале 1933 года, но из-за неудовлетворительных результатов он не был принят на вооружение.

    Осенью (22 сентября) 1939 года в Венгрию прорвались танки-танкетки из состава 10-й кавалерийской (моторизованной) бригады и из состава 32-й отдельной разведывательной танковой роты и 21-го танкового батальона – в двух последних случаях по одной машине (- в 21-м батальоне не было на вооружении танков-танкеток). Под Мукачево венгры приняли одну пулеметную и четыре пушечные танкетки TK-S, а также восемь танкеток TKF и TK-3. По другим данным, венграми в общей сложности было интернировано 9 TK-3 и 7 TK-S, из них минимум 3 с орудием nkm FK-A wz.38. (Рис.17)

 

Рис.17 - Польские военнослужащие 10-й бронетанковой кавалерийской бригады и венгерские военнослужащие (на заднем плане) у польских танков-танкеток типа TK. Карпаты, долина реки Тиса.

 

     С 1942 года трофейные TKF и TK-S стали применяться против партизан на территории бывшей Югославии. Успешность их боевого применения была весьма относительной, а в марте 1944 года одна из TKF была захвачена в бою под г. Зента и сейчас является экспонатом военного музея в крепости Калемегдан в столице Сербии Белграде. Остальные венгерские танки-танкетки TK-3/TKF/TK-S со временем были утилизированы.

    Общее количество танков-танкеток типа ТК, попавших к немцам, оценивается от 111 до 137 единиц – вероятно, это те, которые можно было продолжать эксплуатировать. Данные машины были приняты на вооружение вермахтом под обозначением leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) и весьма интенсивно использовались в качестве транспортеров и для обучения экипажей. (Рис.18)

 

Рис.18 – ТК-3, переоборудованный немцами в тягач или транспортер.

 

    Железнодорожные варианты TK-3/TK-S.

   К концу тридцатых появился гибрид танка-танкетки TK-3 или TK-S с железнодорожной дрезиной – т.н. бронедрезина.

    Идея повысить мобильность танков за счет сочетания их с железнодорожной платформой возникла и получила определенное развитие еще в 1920г. во время советско-польской войны. В начале 1930-х годов по предложению полковника Коссаковского для танков «Рено» FT было разработано специальное шасси для движения по железнодорожному полотну. В 1932 и 1933 годах построили два прототипа бронедрезины. Железнодорожное шасси первого прототипа приводилось в движение при помощи гусениц танка, напрямую воздействовавших на колеса платформы. Дрезина развивала скорость 38 км/ч. У второго прототипа приводная ось железнодорожного шасси была связана с трансмиссией танка при помощи карданного вала. После установки танка на платформу требовалось 3 минуты для подсоединения вала и менее 3 минут на его отсоединение. Шасси имело механизм реверса, позволявший двигаться с одинаковой скоростью 45 км/ч (55 -57 км/ч на последних моделях) вперед и назад. Общая масса бронедрезины составила 10,5 тонн, из которых на железнодорожное шасси приходилось 3,4 тонны. Длина шасси 8,11 м., ширина 2,04 м., высота (платформа с танком) 2,83 м. Этот (второй) прототип был принят на вооружение. (Рис.19)

 

Рис.19 – Средняя бронедрезина с танком Renault FT-18.

 

   В январе 1938 года первую партию из 18 железнодорожных шасси изготовили в Чорзове, а всего до 1939 года их выпустили 38. Новый образец бронетехники получил название «средняя железнодорожно-наземная бронированная дрезина R» («R» в названии – от Renault) и предназначался для замены чехословацких бронедрезин «Татра» (Tatra Typ 18) закупленных Польшей в конце 1920-х.

    Была разработана и «легкая железнодорожно-наземная бронированная дрезина ТК», которая представляла собой железнодорожную платформу с подъёмным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Вооружение оставалось прежним, но несколько ТК оснащались зенитными пулеметами Browning LMG. Для движения по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы. Полный вес дрезины составил 4150 кг., а высота в опущенном состоянии была такой же, как у самой танкетки –1,33 м. Для того чтобы покинуть свою платформу танку-танкетке требовалась не более 1 минуты. (Рис.20)

 

Рис.20 – Дрезина для танка-танкетки типа ТК.

На представленном фото мы видим ТК-3.

 

     К 1939 году польская армия имела на вооружении 50 бронедрезин типа «ТК», по другим данным, 40 танков-танкеток TK-S переоборудовали в бронедрезины типа ТК, часть из которых включили в состав бронепоездов.

   Бронедрезина типа «ТК» в отличие от бронедрезины типа «R» не имела реверса, что препятствовало быстрому движению задним ходом (его скорость не превышала 5 км/ч). Для того, чтобы как-то решить эту проблему, две или три дрезины соединялись вместе по схеме «тяни-толкай». Чисто «танкетный» вариант обозначались как ТК-ТК, а комбинация из двух бронедрезин типа «ТК» и одной типа «R» как TK-R-TK.

    Перед началом войны польскому бронепоезду придавались 2 взвода бронедрезин, каждый из которых состоял из одной бронедрезины типа «R» и двух типа «ТК», при этом одна из дрезин «ТК» оборудовалась радиостанцией. Объединение бронедрезин обоих типов во взвод TK-R-TK (Рис.21), позволило создать универсальное разведывательное подразделение, каждая часть которого могла действовать в случае необходимости самостоятельно.

 

Рис.21 – Взвод бронедрезин TK-R-TK.

 

   Использовались TK-R-TK в основном для разведки и патрулирования железных дорог, при этом FT-17 зачастую оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скорость и запасом хода (в зависимости от модификации – 40-45 км/ч и 180-200 км, соответственно) двигались по земле. (Рис.22, Рис.23)

 

Рис.22 – Составы TK-R-TK; на нижнем фото только две платформы, одна с ТК-3, вторая – с FT-17.

 

Рис.23 – Разбитые бронедрезины TK, 1939г.

 

     САУ на базе ТК-3.

     Шасси ТК-3 использовалось для опытов по установке артиллерийского вооружения.     

    В апреле 1932г. инженер Ян Лапушевский (J. Łapuszewski), работавший в Бюро бронетанкового оружия Научно-исследовательского института армейских инженеров (BK Br.Panc WIBI, Бюро находилось в Варшаве, организация создана в конце 1931г.), на базе ТК-3 разработал САУ TKD, в документах встречается также написание: TK-D или T.K.D.  (“czolg TK uzbrojony w dzialko” – танк TK вооруженный пушкой), оснащенную 47-мм орудием wz.25 “Pocisk”. (Рис.24, Рис.25)

 

Рис.24 – Эскиз TKD.

 

 

Рис.25 – 47-мм орудие wz.25.

 

     Это первая пушка, разработанная в Польше. История этого орудия началась в 1923 году, когда 3-й отдел артиллерии и вооружения KSUS (Komitet do Spraw Uzbrojenia i Sprzętu – Eng: Armament and Equipment Committee) объявил конкурс на новое орудие поддержки пехоты. Единственным орудием, имевшимся в то время в ограниченном количестве на вооружении Войска Польского, была французская траншейная пушка canon d’Infanterie de 37 modèle 1916 TRP, поляки ее называли 3,7 cm wz.1916 TR. В начале 1924 года руководитель комиссии по новому орудию генерал Врублевский (Wróblewski) более точно сформулировал запрос на орудие поддержки пехоты. Требования были следующие: калибр орудия должен был быть от 47 до 50 мм, вес не должен превышать 220 кг, его можно было разобрать на более мелкие части и затем переносить группой из 4-5 человек, орудию полагался щит, способный противостоять пулям винтовочного калибра как минимум на дальности 300 м, угол места от -6° до +45° и угол траверсы 80° по горизонтали, бронепробиваемость на 1 км - 20 мм брони, скорострельность 15 выстрелов в минуту, эффективная дальность около 2,5 км, расчет из двух человек. Несколько позже внесли уточнение – бронепробиваемость должна была составлять около 35 мм на дистанции 300 м. Предложенные зарубежными участниками образцы (от Beardmore, Bofors, Driggs и St.Chamond) поляки забраковали. Из отечественных производителей заказ на разработку передали заводу по производству боеприпасов в Покиске - Zakłady Amunicyjne “POCISK” SA (помимо этого предприятия в конкурсе пытались участвовать Zaklady Modrzejewskie и Zaklady Ostrowieckie). Группу конструкторов POCISK возглавил бывший подполковник австро-венгерского артиллерийского штаба Эдмунд Рогла (Edmund Rógla).

     Само орудие было разработано всего за два месяца, первые чертежи были готовы к марту 1925 года. Желая завоевать расположение Польской армии и зная ее плохое финансовое положение, POCISK предложил построить первые орудия бесплатно. Польская армия приняла это предложение. Производитель представил два несколько разных образца – отличались длиной (- ствола?) и массой. В течение сентября 1925 года эти два орудия испытывались на огневых испытаниях, после чего были официально приняты к участию в конкурсе. Армия попросила внести некоторые изменения, например, увеличить размер бронещита, использовать колеса большего размера и улучшить устойчивость орудия. Эти орудия получили обозначение 4,7 cm wz.1925.

     В мае 1926 года POCISK запросил у армии разрешение на изготовление первых орудий для полевых испытаний. Компания получила заказ на производство четырех 4,7-см орудий по цене 40 000 злотых. Кроме того, было заказано 590 бронебойных, 530 осколочно-фугасных и 240 контейнерных снарядов. В общей сложности общая стоимость орудий и боеприпасов составила около 206 450 злотых, причем весь заказ должен был быть выполнен к концу февраля 1928 года. После завершения они должны были быть переданы в Научно-исследовательский центр полевых испытаний в Рембертове (Field Test Research Center in Rembertów).

     В марте 1930г. провели новые испытания орудия в Центре полевых исследований в Рембертове, а с 25 июня по 5 июля в Центральной стрелковой школе в Торуни (Central Shooting School in Toruń). Из четырех орудий POCISK для конкурса были выбраны два (№ 1 и 4). Начальная скорость снаряда этих двух орудий составляла 365 м/с и 363,8 м/с соответственно. Оружие показало себя удовлетворительно, продемонстрировав хорошую устойчивость, а стволы не имели проблем с деформацией, хотя затворный механизм орудия оказался очень чувствителен к пыли и требовал тщательной чистки. Однако подвели боеприпасы. Работая по броне толщиной 25 мм на дальностях 750 мм, снаряды не взорвались при ударе, а взорвались после пробития цели. Причиной назвали не должным образом спроектированный взрыватель. Случился и еще один конфуз – во время стрельбы из-за преждевременного взрыва снаряда было фактически повреждено орудие №1.

     В октябре 1930 г. начальник НИИ материалов вооружения (Armament Materials Research Institute) полковник инж. Невядомский (Col. Eng. Niewiadomski) выдал новые запросы на пехотное орудие. Одним из них стало увеличение начальной скорости до 500 м/с. Поскольку wz.25 не обладал такими характеристиками, он был забракован, а четыре орудия вместе с боеприпасами были отправлены на хранение.

     В ноябре 1931г. провели сравнительные испытания 4,7-см орудия с 2-см пушкой Oerlikon, в ходе которых польская пушка не смогла пробить 30-мм броню на дистанции 300 м. По причине недостаточной бронепробиваемости 9 февраля 1932 года проект 4,7 cm wz.25 был официально отменен. Всего было построено от 6 до 10 орудий калибра 4,7 cm wz.1925, по другой версии построили всего 4 таких орудия.

     Вот такое орудие установили на САУ TKD. В литературе можно встретить другие данные относительно орудий POCISK 4,7 cm wz.1925. Стрельба могла вестись двумя типами боеприпасов. Для бронебойного снаряда массой 2,08 кг (вес взрывчатки 42 грамма) начальная скорость составляла 400 м/с, что позволяло пробивать вертикально установленный лист брони толщиной 20 мм на дистанции 1025 метров (по другим данным, снаряд этого орудия мог пробить 25-мм лист с дистанции 750 м). Осколочно-фугасный снаряд имел массу 1,94 кг (вес взрывчатого вещества – 128 грамм), начальную скорость 365 м/с и дальность стрельбы 6500 метров. Максимальная скорострельность достигала 16 выстрелов в минуту.

    Следует заметить, что в качестве запасных вариантов рассматривалась возможность установки на САУ 37-мм пушки SA18 Puteau или британской танковой 47mm Vickers QF.

     В мае 1932г. опытная САУ (машина создана на шасси TK-3, серийный номер 1159) была готова. (Рис.26)

 

 

  

Рис.26 – TKD.

 

     Масса машины 3100 или 3200 кг. Габариты: длина – 2580 мм, ширина – 1785 мм, высота – 1575 мм, клиренс 300 мм. Орудие размещалось в открытой рубке. В вертикальной плоскости орудие могло наводиться в пределах от -12° до +23° и, как будто, небольшой горизонтальный угол стрельбы по 4° с каждой стороны. Нижний край ствола в горизонтальном положении находился на высоте 1255 мм над землей. По мнению исследователя Дж. Магнуски (J.Magnuski), боекомплект составлял 55 выстрелов, но многие авторы высказываются в том смысле, что для такого количества снарядов в TKD не было места. Говорят, что в укладке имелся 7,92-мм пулемет Браунинга. Экипаж 2 человека. Водитель располагался с левой стороны, командир, он же оператор орудия, располагался с правой стороны машин. Ходовая часть ТК-3 для более тяжелой САУ модернизировалась путем усиления узлов подвески и применением более широких гусениц – 170 мм. Двигателем был оригинальный 40-сильный бензиновый Ford A, размещенный продольно в центре боевого отделения, между сиденьями экипажа. Максимальная скорость была, вероятно, несколько ниже, чем у танкетки (36 км/ч, согласно одной публикации).

   Испытания, как будто, подтвердили пригодность шасси ТК-3 для установки пушечного вооружения. К концу мая или к середине 1932г. в САУ TKD переделали еще танка-танкетки ТК-3: в более старых публикациях приводятся номера 1156, 1157 и 1158; по современным представлениям – номера 1163, 1165 и 1166. Как пишут, все САУ строились на шасси машин установочной партии, которые изготавливались из неброневой стали – таким образом, машины TKD не были бронированы, за исключением оригинальных орудийных щитов, толщина которых составляла 4 мм (щит держал попадание винтовочной пули с расстояния более 300 м).

     Первоначально планировалось, что TKD будет использоваться как САУ поддержки пехоты, но сошлись на мнении, что мощности 47-мм орудия хватало и для борьбы с бронированными целями, поэтому САУ TKD постановили считать противотанковой. Интерес к подобным машинам со стороны Генерального штаба оказался достаточно велик – в июне 1932 года некоторые представители польского генерального штаба предложили оснастить каждый танкетный взвод ТК-3 одной машиной TKD; по другой версии, предлагалось придать по одной самоходке каждому кавалерийскому взводу.

     Сначала четыре построенные САУ свели в отдельный взвод (Рис.27), придав его кавалерийской бригаде в качестве «противотанкового резерва» - по другой версии экспериментальный взвод подчинялся Экспериментальной бронетанковой группе.

 

Рис.27 – Экспериментальный взвод TKD.

 

     Взвод TKD интенсивно использовался в маневрах, начиная с учений 2-й кавалерийской дивизии под Дрогичином (р-н Бельск-Подляски-Дрогичин-Седльце) 19-20 августа 1932 года. Во время этих учений он использовался как противотанковый взвод и получил хорошие оценки.

     В следующем 1933г. году TKD прошли тщательные испытания во время крупных военных учений в районе Казуни, которые продолжались с 15 августа по 11 сентября. Эти учения были в основном направлены на получение опыта в организации бронетанковых и механизированных подразделений и их оперативном использовании в полевых условиях. В ходе этих учений TKD были протестированы в нескольких различных целях. Танкетки ТК и САУ TKD использовались для проверки взаимодействия этих двух типов при проведении разведывательных операций как в смешанных, так и в раздельных группах. Наконец, армия проверила идею использования их с другими бронетанковыми элементами во время атаки.

     После этих учений TKD временно были переданы под командование Командования бронетанковых вооружений. В сентябре TKD снова использовались в ряде учений. В то же время интерес к этой машине начало проявлять Отделение/департамент Польской пехотной армии. Командир 24-й пехотной дивизии написал письмо в польский генеральный штаб, предлагая увеличить численность разведывательных подразделений пехотной дивизии за счет присоединения к ней дополнительных элементов (таких как рота ТК, кавалерийские эскадроны и т. д.), в том числе как минимум одного взвода TKD. Основная роль TKD в этой группе будет заключаться в поражении бронетехники противника.

     TKD продолжали использоваться на учениях в Померании в конце августа — начале сентября 1934 года. Там эти машины применялись для испытаний смешанного бронетанково-моторизованного подразделения. В состав этого подразделения входили 12 танкеток ТК, 4 TKD и 3 бронеавтомобиля wz. 29. В ходе этих учений TKD доказали, что они подходят и для других задач, помимо разведки. Один из TKD, входивший в состав кавалерийской бригады ‘Bydgoszcz’ («Быдгощ»), попал в аварию, во время которой частично сгорел. Судя по всему, ущерб был незначительным, поскольку на следующий день после ремонта машина снова была полностью работоспособна. Армейский инспектор генерал-майор Леон Бербекки (Maj. Gen. Leon Berbecki) заметил, во взводе количество машин TKD следует увеличить с 4-х до 6 единиц.

    После многопрофильных учений в Померании в 1934 году Группа тактических исследований Войска Польского (Polish Army Tactical Study Team) предложила включить в кавалерийские части бронетанковые и моторизованные элементы. В их число входили смешанные подразделения танков-танкеток ТК и САУ TKD, а также отдельный взвод ТКД противотанкового назначения. Исходя из данного предложения, считают, на оснащение крупных кавалерийских формирований требовалось десять TKD, включая четыре уже готовых в составе противотанкового взвода. (Рис.28)

 

Рис.28 – На параде по случаю Дня Независимости 11.11.1934г., Варшава.

 

     Однако серийное производство этих машин развертывать не стали. Тревожила проблема неважной защищенности экипажа – толщина бронелистов 4-6 мм уже тогда считалась недостаточной, а усилить бронирование без увеличения массы САУ не представлялось возможным. Критиковалось и само орудие “Pocisk” за низкую начальную скорость снаряда и недостаточную бронепробиваемость даже по меркам первой половины 1930-х годов. Кроме того, при подсчете затрат на производство самоходок оказалось, что для сборки одной TKD требуется 3103 человеко-часов и 10.000 польских злотых. В 1934г. САУ TKD передали 11-му экспериментальному бронедивизиону.

     Пишут, что в этом дивизионе некоторые TKD подвергали переделке. Как будто, на них могли тестировать установку британской 47-мм пушкой Vickers QF и 37-мм пушки Bofors – в ряде источников прямо пишут, что было две машины с 37-мм орудиями Bofors. Достоверной можно считать информацию о работах с британской 47-мм пушкой Vickers (Рис.29)

 

Рис.29 – 47-мм танковая пушка Vickers QF. 

 

     В начале апреля 1936 года Польское бюро технических исследований бронетанкового вооружения (Polish Armored Weapons Technical Research Bureau) выпустило заявку на перевооружение одной TKD (заводской номер 1159) на 4,7-см танковую пушку Vickers. Машина была готова к испытаниям к маю 1936 года. Майор Р. Гундлах сообщал, что 11 мая 1936 года испытывалась САУ TKD с 47-мм пушкой Vickers QF. Основное вооружение теперь располагалось не по центру, а с правой стороны. Испытания не увенчались успехом, потому что установленная пушка несимметрично вызвала перегрузку в 140 кг с правой стороны, что привело к самовращению – каждый выстрел вызвал поворот транспортного средства на 5°, а во время движения водитель вынужден был постоянно пользоваться левым тормозом, что привело к трем случаям возгорания тормозной ленты на расстоянии всего 25 км. Не исключено, что это испытание проводилось в целях уяснения возможности установления 37-мм пушек Bofors на аппаратах типа TKD. Вероятно, затем TKD вернули в первоначальное состояние. Дальнейшие опыты с TKD были прекращены ввиду очевидной бесперспективности конструкции.

    Летом 1937 года взвод TKD был направлен в моторизованную 10-ю кавалерийскую бригаду для учений в Барыче близ Кельце. В сентябре машины, будучи приписаны к Великопольской кавалерийской бригаде, принимали участие в учениях в Померании. К середине 1938 года взвод TKD был назначен противотанковым взводом вновь созданного разведывательного подразделения 10-й кавалерийской бригады; однако, согласно некоторым источникам, к тому времени во взводе было только два TKD. Они использовались в учениях 10-й кавалерийской бригады в Барыче в августе 1938 года и затем в крупных маневрах в Волыни в сентябре 1938 года. (Рис.30)

 

 

Рис.30 – Во время учений 1938г., справа – на Волыни.

 

     Согласно исследованиям последнего времени, машины TKD после волынских маневров вернулись в Модлин и не принимали участия в агрессии против Чехословакии в октябре 1939г. В источниках упоминается, что в апреле 1939г. с машин TKD сняли регистрационные номера, а новые не назначили, косвенно это может свидетельствовать о том, что САУ TKD готовились снять с вооружения. Однако авторы не исключают, что во время мобилизации в конце августа 1939г. две TKD могли включить в противотанковый взвод разведывательного подразделения Варшавской бронетанковой бригады (WBP-M) – буквально сообщалось о двух «противотанковых орудиях в танках» в составе этой структуры. Применяли ли эти машины в реальной боевой обстановке – неизвестно. Попадается фото разоруженного TKD, брошенного на обочине дороги, но нет уверенности. Что эта машина входила в WBP-M, поскольку была разоружена и могла применяться исключительно в качестве тягача. (Рис.31)

 

Рис.31 – TKD без вооружения у обочины, сентябрь 1939г.