TKS-B

 

 

TKS-B

Польша

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1929-1938гг.

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     В 1936г. появилось шасси TKS-B, иногда пишут TK-SB или TK-S-B. Модернизация была направлена на улучшение ходовых качеств танка-танкетки. Модель TKS-B получила измененную ходовую часть, в которой направляющие колеса были увеличены в диаметре и опущены на поверхность, уменьшая тем самым давление на грунт. Для усиления жесткости конструкции тележки направляющее колесо (располагалось сзади) крепились к продольной стальной балке. Ведущие колёса находились впереди. Гусеница – мелкозвенчатая, ширина трака 170 мм и шаг 45 мм. Длина опорной поверхности гусениц составляла 1750 мм, колея – 1450 мм. (Рис.1)

 

Рис.1 – Вверху ходовая часть TK-S, внизу – TKS-B.

 

    Машина оснащалась двигателем Polski Fiat 122АС и стандартной трансмиссией. На TKS-B была еще одна интересная особенность. В качестве бортовой передачи установили планетарную конструкцию, располагалась она в передней масти машины, за бортовыми фрикционами. (Рис.2)

 

Рис.2 – Вид конструкции бортовой передачи TKS-B.

 

      Расположение бортовой передачи внутри корпуса позволило убрать наружные картера бортовых передач, что увеличило клиренс, а, следовательно, и проходимость – кстати говоря, именно из-за этой особенности машина получила обозначение TKS-B, иногда («TK ze Sprzęgłami Bocznymi» - «TK с боковыми муфтами»).

     Трансмиссия: сухое однодисковое главное сцепление, механическая коробка передач, 4 передние передачи, 1 задняя передача, боковые сцепления с ленточными тормозами, боковые передачи.

    Вероятно. планировалось немного изменить надстройку – точных данных на сей счет нет, но существует эскиз (вероятно, поздний) на тему TKS-B, на котором, как будто, прорисована другая по форме надстройка, чем на TKS. (Рис.3)

 

Рис.3 – Изображение TKS-B.

 

     В 1936г. один TKS (номер 1510) переделали в TKS-B. (Рис.4)

 

Рис.4 – Очень похоже, что это TKS, переделанный в TKS-B.

 

     Масса машины 2,63 т. Габариты: длина – 2,64 м, ширина – 1,78 м, высота – 1,32 м. Поскольку прототип был получен из TKS первой партии, то, надо полагать, что машина имела корпус из неброневой стали. Экипаж 2 чел. Вооружение – один 7,92-мм пулемёт Hotchkiss wz. 25, но, пишут, что на прототипе TKS-B вооружения не было.

     На испытаниях, проведенных летом 1936 года, TKS-B (Рис.5) показала максимальную скорость на около 50 км/ч, при несколько меньшем расходе топлива и лучшей управляемости.

 

 

Рис.5 – Считается, что это единственная фотография TKS-B.

 

    Несмотря на лучшие, по сравнению с TK-S, общие результаты, TKS-B не стала серийной танком-танкеткой. К тому времени командование польской армией окончательно решило направить основные усилия на создание малых и лёгких танков, параллельно продолжив выпуск TK-S для разведывательных частей с их последующей заменой. Планы модернизации серийных танков-танкеток TK-S до уровня TKS-B оказались слишком дорогостоящими — фактически, за смену ходовой части предлагалось заплатить по 10.000 злотых (при стоимости всей танкетки 47.800 злотых), что в те годы было значительной суммой.

    К апрелю 1937г. прототип TKS-B переделали в один из двух прототипов машины типа TKS-D. Удачная ходовая часть TKS-B использовалась и для создания тягачей.

   TKS-D.

   После принятия на вооружение польской армии в 1935г. (или в 1936г.) 37-мм противотанковой пушки фирмы Bofors – Bofors wz.36, принята на вооружение польской армии под обозначением “armata 37 mm wz.36” (Рис.6) – в недрах DBP (Dowodztwie Broni Pancernej – бронетанковое управление) созрела идея установить её на самоходное шасси.

 

 

Рис.6 – Armata przeciwpancerna 37 mm wz. 36 Bofors.

Орудие выпускалось по шведской лицензии на предприятии SMPzA (Stowarzyszenie Mechanikуw Polskich z Ameryki) в Прушкуве, к юго-западу от Варшавы.

В общей сложности (вместе с 300-ми приобретенными у фирмы Bofors «родными» орудиями) польская армия имела на вооружение около 1200 таких орудий.

 

    Орудие могло пробить 20-мм броню на 1000 метров при 30 градусах, однако польский выстрел при пробитии брони раскалывался. (Рис.7)

 

Рис.7 – Снаряд к 37-мм пушке Bofors польского производства.

 

   Проектирование поручили Бюро технических исследований бронетанкового оружия (BBT Br.Panc.) в Варшаве. В феврале 1936 года специалисты из BBT Br.Panc. приступили к проработке проекта легкой противотанковой самоходки. Над её созданием трудилась целая конструкторская бригада, состоявшая из инженеров А.Фабриковского (A.Fabrykowski), С.Степковского (S. Stepkowski) и Р.Зембровского (R. Zembrzycki), которые работали под руководством майора Р.Гундлаха (R. Gundlach) и капитана Й.Суходольского (J. Suchodolski). В некоторых источниках пишут, что главными проектировщиками выступали Я.Лапушевский и Х. Липко. В июне 1936г. проект поступил на рассмотрение военной комиссии. Машина получила официальное обозначение TKS-D (или TK-SD, или T.K.S.D.) – “czolgowa laweta dzialka piechoty Bofors 37 mm” (танковый лафет 37-мм пехотного орудия Bofors). (Рис.8)

 

Рис.8 – Эскизы вариантов TKS-D (или TK-SD).

 

    К маю (в апреле) 1937 года был изготовлен первый прототип TKS-D. В качестве базы для первого опытного образца TKS-D послужил прототип шасси TKS-B (номер 1510, имел небронированный корпус) – некоторые современные авторы считают, что первый вариант TKS-D был построен на базе тягача C2P (номер 8897), но и тягач строился на шасси TKS-B.  (Рис.9)

 

Рис.9 – Как будто, это первый вариант TKS-D, орудие смещено к левому борту. Все же по форме корпуса больше похоже, что машина была получена на базе TKS-B, а не на базе C2P.

Верхнее фото сделано 27 июня 1937г., машина демонстрировалась перед президентом Польши Ignacy Mościcki и королем Румынии Carol II.

 

    Масса машины 3100 кг с орудием на борту и 2500 кг без орудия. Предположительные габариты по длине – 3260 мм, по ширине – 1800 мм, по высоте 1240 мм, клиренс, 300 мм. Бронирование: лоб корпуса — 6 мм, борт корпуса — 6 мм, щит орудия — 6 мм, корма — 4 мм, днище — 4 мм. Экипаж из 4 чел. (командир, наводчик, водитель, заряжающий) помещался в открытом боевом отделении. Справа от орудия было место водителя. Слева сидел наводчик, который, вероятно, был командиром, позади него – заряжающий. Четвертый член экипажа являлся подносчиком при ведении стрельбы из пушки с грунта. Пишут, что при эксплуатации в составе 10-й кавалерийской бригады была предусмотрена команда из пяти человек, но не понятно, как в TKS-D мог разместиться пятый номер. Вооружение состояло из 37-мм пушки, защищенной лобовым щитком – все это находилось с левого борта – водитель помещался с правой стороны. Горизонтальный угол стрельбы составлял 24°, вертикальный угол стрельбы: -9 + 13°. Конструкция самоходки была рассчитана таким образом, чтобы орудие можно выгрузить на землю – поэтому TKS-D относят и к артиллерийскому транспортеру. (Рис.10)

 

Рис.10 – Артиллерийский транспортер/САУ TKS-D.

Некоторые пишут, что TKS-D мог буксировать еще и легкую полевую пушку, но на самом деле, машина буксировала пустой лафет (с оригинальным щитком) от 37-мм пехотного орудия Bofors – при необходимости ствол орудия переставлялся с машины на штатный лафет.

 

   Стрельбу можно было вести как с машины, так и установив орудие на земле. Пишут, что противотанковая пушка Bofors, оснащалась боекомплектом из 80 выстрелов, но согласно отчету майора Гундлаха от 1938 года, боеприпасы, перевозимые в транспортном средстве, составляли 60 снарядов, а еще 120 выстрелов находились в специально сконструированном колесном прицепе, получившем официальное название “przyczepa pancerna amunicyjne-osobowa”. (Рис.11)

 

Рис.11 – Зарядный прицеп.

 

    На TKS-D устанавливался бензиновый 4-тактный 6-цилиндровый двигатель Polski Fiat 122В мощностью 46 кВт при 2800 об/мин с жидкостной системой охлаждения – приводятся и иные сведения: двигатель мощностью 46 л.с. при 2600 об / мин, объем 2952 см³. Рядом располагался топливный бак, рассчитанный на 70 литров бензина. Трансмиссия TKS-D включала однодисковый фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы и ручную коробку передач, обеспечивавшую 6 скоростей движения вперед и 1 назад. Двигатель располагался продольно по центру в задней части боевого отсека под закругленной крышкой. Коробка передач и приводные механизмы были спереди, перед двигателем.

     С каждого борта находилось по две двухкатковые тележки, соединенные в общий блок с амортизацией на листовых рессорах. Для усиления жесткости конструкции тележки направляющее колесо (располагалось сзади) крепились к продольной стальной балке. Верхняя ветвь гусеницы поддерживали 4 ролика, также соединенных продольной балкой. Ведущие колёса находились впереди. Гусеница – мелкозвенчатая, ширина трака 170 мм и шаг 45 мм. Длина опорной поверхности гусениц составляла 1750 мм, колея – 1450 мм.

    Второй вариант TKS-D также был построен в апреле 1937г. (Рис.12)

 

Рис.12 – Еще один вариант TKS-D.

 

    Вторая машина строилась, по одним сведениям, на базе тягача C2P, номер 8897, по другой – на базе тягача C2P, номер 8898 – шасси все то же – TKS-B. 

    Варианты TKS-D отличались корпусом: в одном варианте орудие помещалось справа по борту, а в другом – слева; по-другому выглядели передние части машин. Первый прототип имел клепаный корпус, а второй – сварной.

   Испытательный цикл, проведенный в Учебном Бронетанковом Центре (Centrum Wyszkolenia Broni Pancernych) в Модлине в течение 1937-1938гг., показал неплохие результаты. Максимальная скорость по шоссе 42 км/ч, запас хода по шоссе 220 км, по местности – 120 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма – 38°, глубина брода – 0,50 м, ширина рва- 1,20 м.

     В период с 26 по 30 июня 1937 году один из прототипов демонстрировался королю Румынии Каролю II и наследному принцу Михаю. (Рис.13)

 

Рис.13 – Короли, принцы и их придворные рассматривают TKS-D, 27 июня 1937г.

 

     TKS-D произвел неплохое впечатление, но представители румынской армии ограничились только ознакомлением с конструкцией.

    Польские военные также отказались от дальнейшего развития темы TKS-D – бронирование было признано слишком слабым, усилить толщину бронелистов не представлялось возможным без увеличения массы, а это создало бы перегрузку ходовой части.

    В конце 1937г. года обе САУ отправили в Модлин. К лету 1938 года они вместе с взводом TKD были назначены в разведывательный отряд (Dywizjon Rozpoznawczy) моторизованной 10-й кавалерийской бригады – согласно некоторым источникам, к июню 1938г. в подразделении было только два (из четырех) TKD и два TKS-D. (Рис.14)

 

Рис.14 – На фото попали TKS-D и САУ TKD (немного в глубине).

 

    Машины использовались в учениях бригады в Барыче близ Кельце в августе, а затем в маневрах на Волыни в сентябре 1938 года. (Рис.15)

 

Рис.15 – На маневрах, нижнее фото сделано на Волыни.

 

     В октябре 1938 года, взвод самоходных орудий принял участие в аннексии чехословацкого Заолжья – правда, из источников следует, что в акции были задействованы только TKS-D. Накануне Второй мировой войны обе TKS-D, по всей видимости, все еще находились в распоряжении противотанкового взвода разведывательного дивизиона 10-й бригады. В сентябре 1939 года взвод, в котором помимо TKS-D имелось четыре 37-мм орудиями Бофорс, буксируемыми колесными тракторами, принимал участие в борьбе против частей двух немецких танковых дивизий (4-ой и 2-ой) в горах Бескиды/ Бескидских горах (юг Польши). Взвод вел арьергардные бои. Некоторые допускают, что TKS-D применялись не по прямому назначению, а в качестве перевозчиков боеприпасов на передовые позиции. По наиболее достоверным данным, один TKS-D был потерян в бою на реке Нимцов (Niemcow) 5 сентября – пишут также: в бою у деревни Скрыдлна (Skrzydlna). Вторая самоходка была уничтожена 9 или 10 сентября под Альбеговым (Albigow), по другой версии – машина TKS-D «вернулась с патрулем в город Альбигова, который был уже захвачен немцами».

    Тягач-транспортер С2Р.

     На базе TK-S польскими инженерами с 1933 года разрабатывался тягач-транспортер С2Р (Сiągnik 2-tonowy Polski, то есть 2-тонный польский тягач), но в итоге, транспортер построили на шасси TKS-B. Тягач разрабатывался силами PZInї (Państwowe Zakłady Inżynierii, Национального технического института) под руководством Януша Лапужевского (Janusz Јapuszewski). Машина лишилась бронированной рубки – вместо бронепластин использовались обычная сталь. (Рис.16)

 

 

Рис.16 – Тягач С2Р.

 

    Двигатель располагался посередине корпуса, внутри помещалось четверо членов экипажа. С левой стороны находился водитель, а справа – трое пассажиров, причём задние сидели друг напротив друга. Конструкция машины допускала использование тента. Тягач С2Р получился легче, чем его прототипы – танки-танкетки – гонял со скоростью 50 км/ч. Вот какие ТТХ машины приводят советские по результатам тестов одной трофейной машины: «После восстановления тягач также отправился на ходовые испытания, пройдя 118 км по шоссе и 30 км по просёлку. Средняя его скорость по шоссе составила 29 км/ч, с прицепом 26,2 км/ч, по просёлку с прицепом 11,6 км/ч. Расход топлива при этом составлял 41, 75 и 102 литра на 100 километров соответственно. Испытания пришлось прервать из-за изношенности и невозможности езды по глубокому снегу».

     Серийное производство С2Р началось в 1937г. и продолжалось вплоть до оккупации Польши. За это время успели собрать 196 тягачей, хотя в планах оставался выпуск ещё 117.

    Машина стала штатным тягачом 40-мм зенитной пушки wz.36 Bofors (- несколько странно, поскольку пишут, что расчёт зенитного орудия wz.36. по штату включал 7 человек, да и для боезапаса в тягаче места не оставалось), но, говорят, их использовали и для транспортировки 75-мм полевых орудий

    Немцы также использовали С2Р, как по прямому назначению, так и для обучения.

    До наших дней сохранился один тягач C2P. Он был немецким трофеем, а затем неведомыми путями оказался в Испании, где служил на виноградной плантации. Оттуда C2P выкупили и перевезли за океан, где он стал экспонатом Музея Победы города Оберн, штат Индиана. Несколько лет назад музей разорился, и его экспонаты пошли с молотка, разойдясь по всему миру. C2P, покрашенный в немецкий серый цвет, выкупил польский коллекционер Адам Рудницкий. Он привёл тягач в порядок, и теперь машина радует зрителей на военно-исторических мероприятиях, проходящих в Польше.