TK-S/TKS

 

 

TK-S/TKS

Польша

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1929-1938гг.

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     В 1933г. начались работы по совершенствованию танка-танкетки типа ТК. (Рис.1)

 

Рис.1 - ТК-3//TKF.

 

     В марте 1933г. завершилось проектные работы по новой базовой машине типа TKS (или TK-S). (Рис.2)

 

 

Рис.2 – TKS.

 

     TKS отличался от ТК-3 двигателем, формой корпуса с выступающей пулеметной рубкой. Некоторые считают, что корпус TKS стал лучшим из всех вариантов боевых машин типа танк на платформе типа Carden-Loyd Mk.VI. В отличие от других танков-танкеток машина внутри получилась вполне просторной. И командир, и водитель имели неплохой обзор, широкие люки обеспечивали нормальный вход и выход, удобным получилось обслуживание агрегатов. С другой стороны, миниатюрные размеры машины всё равно не позволяли разместить двигатель отдельно от экипажа, и по этой причине его пришлось установить в боевом отделении. Здесь же находились и баки, перенести которые в другое место оказалось невозможно.

    Несколько усилилось бронирование, чем обеспечивалась защита от огня стрелкового оружия на дистанции в несколько сотен метров, но в упор тяжёлой пулей броня достаточно легко пробивалась.

   Ещё одним улучшением стала установка панорамного перископа конструкции капитана Рудольфа Гундлаха (Rudolf Gundlach). (Рис.3)

 

 

Рис.3 – Rudolf Gundlach, 1892-1957гг.

С 1932 года работал в варшавском Военном институте инженерных исследований, вплоть до Второй Мировой войны руководил Отделом проектов и конструкций Бюро технических исследований бронетанковых войск в чине майора. В 1938 – 1939 годах был членом редакционной коллегии журнала Przegląd Wojsk Pancernych (Обозрение бронетанковых войск).

 

    Это был лучший образец танковой оптики своего времени, обладавший хорошей обзорностью и возможностью быстрой смены повреждённой призмы. (Рис.4)

 

 

Рис.4 – Патент Гундлаха на панорамный перископ от 1938г. и сам прибор.

 

    Перископ Гундлаха имел возможность кругового вращения (на 360°) и вертикальный обзор в пределах от -10° до +25°. Призма перископа состояла из двух частей (плюс дополнительная призма для наблюдения в задней полусфере). Благодаря призматическим приспособлениям командир танка мог сидеть неподвижно, вращая только сам перископ. В случае повреждения верхней половины её можно было быстро заменить, не покидая танк. Панораму Гундлаха сначала скопировали англичане (Vickers Tank Periscope MK.IV, или просто MK.IV, говорят, поляки продали Vickers патент на производство перископов Гундлаха), а затем танкостроители многих стран мира.

    Масса TKS 2570 кг или 2650 кг. Габариты: длина – 2580 мм (в некоторых источниках указывают 2640 мм), ширина – 1780 мм, высота – 1320 мм, клиренс – 330 мм. Бронирование: лоб и борт корпуса – 10 мм, корма – 8 мм, крыша, днище – 5 мм. (Рис.5)

 

Рис.5 – Схема корпуса TKS, выполненная советскими специалистами, на которой указана толщина брони.

 

    Экипаж 2 чел. Командир получил поворачиваемый перископ. TKS планировалось вооружать одним 9-мм пулеметом Browning wz.28 (или wz.30). Однако в некоторых источниках пишут, что Browning wz.30 появился только на прототипе (Рис.6), а серийные машины вооружали 7,92-мм пулемётами Hotchkiss wz. 25 в шаровой установке.

 

Рис.6 – Вероятно, прототип, вооруженный пулеметом Browning wz.30.

Пишут, что прототип TKS был получен из ТК-3 №1160.

 

     Боекомплект 1920 патронов. В отношении двигателя, как правило, пишут, что он был заимствован с TKF – Polski Fiat 122А рабочим объёмом 2592 куб.см., мощностью 42 л.с. Трансмиссия на TK-S не изменилась – главный фрикцион сухого трения, бортовые фрикционы, ручная КПП (6+1). Ходовая часть первоначально также была полностью заимствована от ТК-3 (Рис.7), но в процессе испытаний (закончились к маю 1933г.) вскрылось, что даже незначительно возросшая масса снизила ходовые качества машины, из-за чего пришлось ввести расширенные до 170 мм гусеничные траки.

 

Рис.7 – Чертеж подвески шасси типа ТК (ТКS), выполненный советскими специалистами.

 

      Скорость машины дотягивала до 40 км/ч против 46 км/ч у ТК-3, а ёмкости 60-литрового топливного бака хватало на 160 км или 180 км движения по шоссе, против 200 км у TK-3.

      Тем не менее, боевая ценность TK-S была признана достаточно высокой, в феврале 1934г. начался серийный выпуск TK-S. Пишут, что машины типа TK-S выпускались до сентября 1939г., всего было собрано около 290 единиц – по другим данным, 260 штук. Следует разобраться – так ли это?

     Первоначально была построена предсерийная партия из 20 танков-танкеток (регистрационные номера 1492-1511), которые изготовлялись из неброневой стали — эти машины предназначались для ознакомления и обучения личного состава польских танковых частей. Один танк-танкетку из установочной партии (№1510) переделали в САУ TK-S-D.  Новые, серийные машины получили следующие серии регистрационных номеров: 1512-1594 (всего 83 штуки, включая 6 TK-S, построенных для Эстонии), 1597-1682 (85 штук), 1702-1764 (63 шт.) и 1799-1814 (16 шт.). Неопределенным остаётся факт выпуска ещё нескольких танков-танкеток, имеющих номера от 8890 до 8910 – всего, 20 штук. Некоторые считают, что два из них послужили основой для прототипов самоходной установки TK-S-D (8897) и полубронированного тягача C2P (8898). Таким образом, откинув в сторону неясные последние 20 штук, получим 267 выпущенных машин TK-S, а если присовокупить сюда и последние 20 единиц, то получим – 287 машин. В некоторых источниках указывается, что было произведено 262 серийные машины TK-S. Что касается сроков выпуска пулеметных танков-танкеток TK-S, то их производство было завершено в апреле 1937г.

     В процессе производства машин типа TK-S вносились некоторые улучшения, самым существенным можно признать установку более мощного двигателя Polski FIAT-122BC Polski Fiat 122ВС, бензиновый, рабочим объёмом 2592 куб.см., мощностью 46 л.с. (в некоторых источниках указывают – 60 л.с.) при 2600 об/мин.

    Пишут, что к 1939г. примерно 5 машин TK-S было оборудовано радиостанцией ближнего действия RKBc.

   В 1931г. для повышения мобильности сверхлегких танков типа ТК начались работы по проектированию под них колесных платформ. Инженерами фирмы Ursus в 1931г. была разработана уникальная платформа-транспортер, названная АТ-1 (иногда встречается название Autotransport). Суть новации была в следующем: после заезда танка-танкетки с рампы на платформу (на базе грузовика Ursus А) ведущие колеса танка соединялись цепями с передачей на задний мост агрегата, а передние колеса шасси АТ-1 соединялись с органами управления бронемашины. Таким образом удалось добиться некоторого увеличения мобильных характеристик танков-танкеток. (Рис.8)

 

Рис.8 – Платформа-транспортер АТ-1.

 

      Выпуск АТ-1 ограничился всего несколькими экземплярами, и официально эта система на вооружение не принималась. Более надежным казался обычный способ транспортировки, для которого использовались грузовые автомобили Ursus A. Кроме того, было выпущено несколько транспортеров Saurer 4ВLD\4ВLDP (которые могли перевозить сразу две сверхлегкие машины) и Polski Fiat 621. Количество танковых транспортеров было очень небольшим — в 1936 году польская армия располагала 14 машинами типа Ursus A и всего двумя Saurer 4ВLD.

     В 1933-1934гг. несколько раз поднимался вопрос об перевооружении сверхлегких танков типа ТК пулеметами более крупного калибра. Самым подходящим вариантом казался 13,2-мм пулемет (Рис.9), однако это орудие не годилось для эффективной борьбы с бронетехникой вероятного противника.

 

Рис.9 – 13,2-мм пулемет nkm (najcięższy karabin maszynowy) wz.30 Hotchkiss, польская версия французского пулемета Hotchkiss Mle. 1930 калибра 13,2 мм.

 

    Применение ТК-3 и TK-S.

    В Польше танки-танкетки TK-3 и TK-S составляли основу бронетанковых сил. (Рис.10)

 

Рис.10 – Значатся в списках танков.

 

     Приводятся разные данные по количеству машин TK-3/TK-S, поступивших в армию до сентября 1939г.: от «не менее 500 штук всех модификаций» до 650 единиц. Пишут и так: ТК-3 – выпущено 301 единица, TKS изготовлено 282 единицы; таким образом, при сложении получается 583 штуки, однако в некоторых источниках приводят, что совокупно было произведено 620 пулеметных танков-танкеток типа TK-3/TK-S.

     Попробуем вникнуть, сколько же могло оказаться в строю этих машин в базовой, пулеметной комплектации. Основная серия TK-3 составляла 285 штук + 15 машин установочной партии из неброневой стали, но из них 6 затем подверглись разным переделкам, итого, количество TK-3 в войсках, скорее всего, не превышало 285 штук. Вероятно, к числу TK-3 следует отнести и машины модификации TKF.  Что касается TK-S в пулеметном варианте, то, возможно, их количество приближалось к цифре 239 штук – 20 машин было выполнено из неброневой стали и вряд ли могли использоваться как боевые, 6 штук было продано в Эстонию, примерно 20 машин в 1939г. переделали в пушечный вариант и еще два TK-S пустили на переделку под тягач и САУ.

 

Таблица – Количество танков-танкеток TK-3/TK-S в базовом, пулеметном варианте, поступивших в строй до сентября 1939г.

ТК-3// TKF	285 шт.
TK-S	239 шт.

 Итого: 524 штук.

 

     Этими машинами было укомплектовано 11 разведывательных бронедивизионов (в состав которых входило по 8 бронеавтомобилей и по 13 сверхлегких танков), 15 отдельных разведывательных танковых рот (по 13 танков-танкеток в каждой), а также по одной разведывательной танковой роте и одному разведывательному дивизиону, входивших в состав двух моторизованных кавалерийских бригад. При этом некоторые утверждают, что машинами TKF был полностью укомплектован эскадрон разведывательных танков 10-й кавалерийской бригады. (Рис.11)

 

 

 

 

 

Рис.11 – На службе польскому отечеству.

 

    В бой с немецкими войсками TK-S и ТК-3 пошли 1 сентября 1939г., однако боевая эффективность пулеметных танков-танкеток оказалась невысокой.Первые же боевые столкновения продемонстрировали уязвимость танков-танкеток типа ТК даже от стрелкового оружия. Правда, в отчетах нередко указывалось, что при использовании машин этого типа против пехотных частей без противотанковых средств они имели шансы на успех. Например, 1 сентября 21-й бронедивизион при поддержке нескольких бронеавтомобилей wz.34 внезапно атаковал немцев под н.п. Мокра, обратив противника в бегство при потере трех машин. С 3 по 5 сентября совместно с кавалерийскими бригадами танки-танкетки ещё несколько раз контратаковали немцев с различной степенью успеха. Но при наличии у пехоты противотанковых пушек сверхлегкие танки TK-S и ТК-3 несли большие потери при минимальной эффективности. Разумеется, эти машины не могли выходить во встречный бой с танками противника, хотя можно найти упоминания о том, что ТК-3 и TK-S вполне успешно боролись с легкими танками типа Pz.I, так как «обстрел бронебойными пулями бензобака давал неплохие результаты». Это утверждение было справедливо только в том случае, когда танки-танкетки находилась в засаде и нападение было внезапным. Впрочем, маленькие размеры танков-танкеток давали этим машинам шанс незамеченными подобраться к противнику на близкую дистанцию, с которой бронебойные пули винтовочного калибра становились эффективным средством против легкобронированных целей. Неслучайно немцы сетовали на то, что: «…очень сложно попасть из пушки по такому маленькому таракану» (высказывание плененного поляками немецкого офицера-танкиста, цитата вошла в оборот с легкой руки польского военного историка Януша Магнуски). (Рис.12)

 

Рис.12 – Странный эпизод – пулеметный TKS, давящий оторванную башню германского Pz.II.

 

     Особенно чувствительными были потери в танках-танкетках при попытках прорыва из немецкого окружения у реки Свидер (13-15 сентября) и под Томашув Любельским (17-19 сентября), когда некоторые польские подразделения просто перестали существовать. Такая судьба, например, постигла сверхлегкие танки и бронеавтомобили 21-й, 31-й, 32-й, 33-й и 51-й бронедивизионов, оставшихся к 20 сентября без материальной части. (Рис.13)

 

Рис.13 – Немецкие солдаты осматривают брошенную польскую танкетку TKS.

 

     Последнее упоминание об использовании TK-3/TK-S относится к 27-30 сентября, когда уцелевшие боевые машины пытались прорваться к венгерской границе.

     Столь же трагическая судьба постигла и бронедрезины типа ТК, почти все из которых погибли, участвуя вместе с бронепоездами в поддержке пехотных соединений. Часть дрезин была разукомплектована, так как танки-танкетки с них устанавливались на земле в качестве ДОТов и впоследствии были уничтожены или брошены своими экипажами.

      Иностранное применение ТК-3 и TK-S.

      Существовали возможности продажи танков-танкеток типа ТК за рубеж. Королевство Югославия испытало один ТК-3 в феврале 1933 года, но из-за неудовлетворительных результатов он не был принят на вооружение. Осенью 1936г. испанское республиканское правительство пыталось закупить 80 штук TK-S. В январе 1937г. из Швеции поступил заказ на партию TK-S, количество которых варьировало от 20 до 60 экземпляров, плюс одна танкетка для испытаний. Но в обоих случаях поляки отказались от сделки.

     Единственной страной, куда были поставлены TK-S оказалась Эстония. В 1935г. эстонская армия получила взвод из 6 танков-танкеток этого типа – по другим сведениям, эстонцы купили 6 TK-S в 1938г. Они находились на вооружении вплоть до лета 1940г., а затем перешли в РККА. По непроверенным данным, бывшие эстонские TK-S использовались в июле 1941 г. Красной Армией против вермахта. (Рис.14)

 

Рис.14 – Эстонский танк-танкетка TK-S.

 

    Осенью (22 сентября) 1939 года в Венгрию прорвались танки-танкетки из состава 10-й кавалерийской (моторизованной) бригады и из состава 32-й отдельной разведывательной танковой роты и 21-го танкового батальона – в двух последних случаях по одной машине (- в 21-м батальоне не было на вооружении танков-танкеток). Под Мукачево венгры приняли одну пулеметную и четыре пушечные танкетки TK-S, а также восемь танкеток TKF и TK-3. По другим данным, венграми в общей сложности было интернировано 9 TK-3 и 7 TK-S, из них минимум 3 с орудием nkm FK-A wz.38. (Рис.15)

 

Рис.15 - Польские военнослужащие 10-й бронетанковой кавалерийской бригады и венгерские военнослужащие (на заднем плане) у польских танков-танкеток типа TK. Карпаты, долина реки Тиса.

     В боевых действиях против СССР эти машины участия не принимали и использовались только для обучения. С 1942 года трофейные TKF и TK-S стали применяться против партизан на территории бывшей Югославии. Успешность их боевого применения была весьма относительной, а в марте 1944 года одна из TKF была захвачена в бою под г. Зента и сейчас является экспонатом военного музея в крепости Калемегдан в столице Сербии Белграде. Остальные венгерские танки-танкетки TK-3/TKF/TK-S со временем были утилизированы.

    Общее количество танков-танкеток типа ТК, попавших к немцам, оценивается от 111 до 137 единиц – вероятно, это те, которые можно было продолжать эксплуатировать. Данные машины были приняты на вооружение вермахтом под обозначением leichte Panzerkampfwagen TK-3/TK-S(p) и весьма интенсивно использовались в качестве транспортеров и для обучения экипажей. (Рис.16)

 

 

Рис.16 – В немецких руках.

 

      Наиболее широкую известность получила Leichte Panzer Companie «Warschau», сформированная 12-го июня 1940 года специально для целей пропаганды и никогда в боевых действиях не участвовавшая. По состоянию на 6 октября 1940 года в составе роты числилось два полноценных танковых взвода, оснащенных трофейными танками-танкетками. Некоторое время рота участвовала в различных парадах и смотрах, однако в мае-июне 1941 года её расформировали, а технику направили в учебные подразделения.

    После встречи немцев с советскими танками Т-34 некоторые машины превратили в подвижные макеты Т-34 (Рис.17) для обучения пехоты борьбе с этими танками.

 

Рис.17 – Немецкий пехотинец учится ослеплять экипаж Т-34 дымовой гранатой на подвижном макете Т-34 на базе трофейной польской танкетки TKS.

 

      В составе РККА, помимо эстонских трофеев, попало не менее десятка TK-S и TK-3 – хотя в старых советских источниках можно узнать о 21 польской танке-танкетке, доставшихся РККА. Относительно достоверными можно считать следующие сведения: «5 октября (1939г.) личный состав советской 24-й легкотанковой бригады начал обживать во Львове новые места дислокации, а днём спустя был сформирован отряд из 152 человек, задачей которого стал сбор трофейной техники. Среди трофеев оказалось и 10 польских танкеток TK-S, хотя, судя по всему, в это число включили и тягачи C2P (- как минимум, одна штука), строившиеся на шасси TK-S. Часть танкеток оказались захвачена на территории казарм, в которых размещался польский 6-й танковый батальон (г. Львов, нынешняя улица Шевченко, южнее Яновского кладбища)…Остальные танкетки были захвачены в ходе рейда в Томашёв, где находилось значительное количество польской бронетехники, подбитой во время боёв 18–20 сентября 1939 года». Как говорилось выше, летом 1940г. под советскую «юрисдикцию» перешли 6 эстонских TK-S.  Три машины TK-S отправили для тестирования на полигон в Кубинку. Судя по переписке, полученные полигоном машины изначально находились в неисправном состоянии. Одну машину с серийным номером 109 и регистрационным номером 1621 пустили на запчасти. Еще один экземпляр TK-S (с серийным номером 128 и регистрационным номером 1640), доставленный в Кубинку, как пишут: «куда-то исчез» - уже в апреле 1941 года эта машина на НИИБТ Полигоне не числилась. А вот третью машину TK-S с серийным номером 194 и регистрационным номером 1724, носила также имя собственное Szwadron śmierci (из состава 10-й моторизованной кавалерийской бригады) после восстановительного ремонта подвергли тщательному исследованию – поступила на испытания в декабре 1940г. (Рис.18)

 

Рис.18 – Восстановленный советскими TK-S.

 

     По окончании исследований советские специалисты вынесли вердикт: «Польская танкетка TK-S для нашей танковой промышленности представляет учебный интерес».

    Есть мнение, что до войны оставшиеся машины типа ТК использовались в РККА как учебные, но летом 1941г. они могли снова пойти в бой. По непроверенным данным, бывшие эстонские TK-S использовались в июле 1941 г. Красной Армией против вермахта. (Рис.19)

 

Рис.19 – Немецкий захватчик позирует на фоне советских танкеток Т-27, справа – польская TK-S.

 

    В ноябре 1941 г. несколько танков-танкеток TK-S (по разным данным от 6 до 18) немцы передали Хорватии. По другой версии, от 15 до 20 танкеток ТК3 - TKS хорватам передали венгры. (Рис.20)

 

Рис.20 – Строй хорватских TK-S.

 

     Несколько польских танков-танкеток в декабре 1941г. были приданы танковой роте Бригады Охраны Президента, однако с января 1942 г. это подразделение имело на вооружении только итальянские машины L3. Основная же масса машин TK-S была включена в состав отдельного танкового взвода III армейского корпуса усташей, штатная численность которого не превышала 41 человека. Взвод не имел номера и до начала 1943г. его TK-S использовались только как учебные в Сараево и в г. Зепце. С января по июль 1943 г. танки-танкетки этого типа участвовали в боевых действиях против югославских партизан близ н.п. Власеницы и Хадзичи, потеряв при этом большую половину материальной части. На 5 июля взвод все ещё имел 3 машины TK-S. По решению хорватского командования оставшиеся TK-S были переданы 1-му батальону 5-го пехотного полка и их дальнейшая судьба неизвестна.

     Железнодорожные варианты TK-3/TK-S.

   К концу тридцатых появился гибрид танка-танкетки TK-3 или TK-S с железнодорожной дрезиной – т.н. бронедрезина.

    Идея повысить мобильность танков за счет сочетания их с железнодорожной платформой возникла и получила определенное развитие еще в 1920г. во время советско-польской войны. В начале 1930-х годов по предложению полковника Коссаковского для танков «Рено» FT было разработано специальное шасси для движения по железнодорожному полотну. В 1932 и 1933 годах построили два прототипа бронедрезины. Железнодорожное шасси первого прототипа приводилось в движение при помощи гусениц танка, напрямую воздействовавших на колеса платформы. Дрезина развивала скорость 38 км/ч. У второго прототипа приводная ось железнодорожного шасси была связана с трансмиссией танка при помощи карданного вала. После установки танка на платформу требовалось 3 минуты для подсоединения вала и менее 3 минут на его отсоединение. Шасси имело механизм реверса, позволявший двигаться с одинаковой скоростью 45 км/ч (55 -57 км/ч на последних моделях) вперед и назад. Общая масса бронедрезины составила 10,5 тонн, из которых на железнодорожное шасси приходилось 3,4 тонны. Длина шасси 8,11 м., ширина 2,04 м., высота (платформа с танком) 2,83 м. Этот (второй) прототип был принят на вооружение. (Рис.21)

 

Рис.21 – Средняя бронедрезина с танком Renault FT-18.

 

   В январе 1938 года первую партию из 18 железнодорожных шасси изготовили в Чорзове, а всего до 1939 года их выпустили 38. Новый образец бронетехники получил название «средняя железнодорожно-наземная бронированная дрезина R» («R» в названии – от Renault) и предназначался для замены чехословацких бронедрезин «Татра» (Tatra Typ 18) закупленных Польшей в конце 1920-х.

    Была разработана и «легкая железнодорожно-наземная бронированная дрезина ТК», которая представляла собой железнодорожную платформу с подъёмным механизмом, на которую устанавливались танкетки ТК или TKS. Вооружение оставалось прежним, но несколько ТК оснащались зенитными пулеметами Browning LMG. Для движения по железной дороге гидравлический подъемный механизм опускал танкетку гусеницами на рельсы. Полный вес дрезины составил 4150 кг., а высота в опущенном состоянии была такой же, как у самой танкетки –1,33 м. Для того чтобы покинуть свою платформу танку-танкетке требовалась не более 1 минуты. (Рис.22)

 

Рис.22 – Дрезина для танка-танкетки типа ТК.

На представленном фото мы видим ТК-3.

 

     К 1939 году польская армия имела на вооружении 50 бронедрезин типа «ТК», по другим данным, 40 танков-танкеток TK-S переоборудовали в бронедрезины типа ТК, часть из которых включили в состав бронепоездов.

   Бронедрезина типа «ТК» в отличие от бронедрезины типа «R» не имела реверса, что препятствовало быстрому движению задним ходом (его скорость не превышала 5 км/ч). Для того, чтобы как-то решить эту проблему, две или три дрезины соединялись вместе по схеме «тяни-толкай». Чисто «танкетный» вариант обозначались как ТК-ТК, а комбинация из двух бронедрезин типа «ТК» и одной типа «R» как TK-R-TK.

    Перед началом войны польскому бронепоезду придавались 2 взвода бронедрезин, каждый из которых состоял из одной бронедрезины типа «R» и двух типа «ТК», при этом одна из дрезин «ТК» оборудовалась радиостанцией. Объединение бронедрезин обоих типов во взвод TK-R-TK (Рис.23), позволило создать универсальное разведывательное подразделение, каждая часть которого могла действовать в случае необходимости самостоятельно.

 

Рис.23 – Взвод бронедрезин TK-R-TK.

 

   Использовались TK-R-TK в основном для разведки и патрулирования железных дорог, при этом FT-17 зачастую оставался на платформе, а танкетки, обладавшие большей скорость и запасом хода (в зависимости от модификации – 40-45 км/ч и 180-200 км, соответственно) двигались по земле. (Рис.24, Рис.25)

 

Рис.24 – Составы TK-R-TK; на нижнем фото только две платформы, одна с ТК-3, вторая – с FT-17.

 

Рис.25 – Разбитые бронедрезины TK, 1939г.