PZLInż.140/4ТР

 

 

PZLInż.140/4ТР

Польша

Малый легкий танк

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1929-1938гг.

Легче легкого

 

 

     В 1935г. Генеральный штаб, осознавая низкую боевую ценность выпускаемых танкеток и броневиков, рассмотрел возможность закупки британских 4-тонных танков «Виккерс» для крупных кавалерийских частей. К тому же соседи – Латвия и Литва приобрели такие машины в Британии. (Рис.1)

 

Рис.1 – Британский малый танк Vickers Light Tank Model 1934, в 1935г. машина поставлялась в соседнюю Литву.

 

     Однако в конце концов решили заказать разработку машины с аналогичными параметрами внутри страны. Эта задача была поручена конструкторскому бюро PZInż (Państwowe Zakłady Inżynierii, Польского национального машиностроительного завода) (Biuro Studiów) в 1936 году. Тема была обозначена как PZInż 140. Правда, параллельно в Швеции под польские требования разрабатывался вариант малого танка L-120 (Рис.2), который серьёзно рассматривался как альтернатива PZInż 140.

 

Рис.2 – Шведский L-120.

 

     В ноябре 1936 года польская делегация посетила Landscerk, а полноценный визит состоялся весной 1937 года. В апреле 1937 года польская комиссия во главе с полковником Патриком О'Брайеном де Ласи испытывала опытный образец шасси Landsverk L-120. Впрочем, L-120 имел существенный недостаток – в его башню помещался только пулемет винтовочного калибра.

    Техническая документация по малому танку PZLInż.140 была готова к 14 или 16 декабря 1936г. Шасси PZLInż.140 было максимально унифицировано с PZInż.130. Конструкция ходовой совпадала, но гусеницы и катки PZLInż.140 были несколько шире, чем у плавающего малого танка. Двигатель и трансмиссия на обеих машинах были одинаковыми, но обводами корпуса машины немного отличались. (Рис.3)

 

Рис.3 – Проекции PZLInż.140.

 

     В январе 1937г. польское правительство утвердило план развития бронетанковых войск, где PZInż. 140 занимал одну из ключевых позиций. План развития бронетехники на 1937-1942 годы, принятый Комитетом по вооружению и технике (KOMitet do spraw Uzbrojenia i Sprzętu – KSUS), предусматривал замену танков-танкеток типа ТК на 4-тонный разведывательный танк. Программа предусматривала производство около 480 машин этого типа для оснащения 18 танковых разведывательных рот в составе пехотных дивизий, а также четырех так называемых моторизованных частей (Oddział Motorowy – OM) в составе моторизованной бригады.

    Прототип танка PZLInż.140 был полностью готов летом 1937г. (Рис.4) – в некоторых источниках сообщается, что планировалось построить три опытных PZLInż.140, стоимостью 615 679 злотых.

 

Рис.4 – Прототип PZLInż.140.

 

    Масса PZLInż.140 4330 кг. Габариты: длина – 3840 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1750 мм. Корпус прототипа танка изготовлялся из неброневой стали, но предусматривалась схема бронирования: лоб корпуса – 8-17 мм, борт и корма – 10-13 мм, крыша – 5 мм, днище – 4-8 мм. Башня изготавливалась из катаной листовой стали толщиной 13 мм по бокам и 5-6 мм сверху. Корпус был разделен на две части: слева размещалось боевое отделение, справа – моторно-трансмиссионное – такое решение указывало на прародителя – британский экспортный малый танк типа Vickers Light Tank. Экипаж, состоявший из двух человек (командира и механика-водителя) садился и покидал танк через люки в башне. Башня поворачивалась вручную. Вооружить танк предполагалось 20-мм автоматической пушкой wz.38 FK-A (Рис.5) и спаренным с ней 7,92-мм пулеметом wz.30 TMG.

 

 

Рис.5 – 20-мм автоматическая пушка FK-A wz.38A.

 

  Используя зарубежные наработки, польские оружейники создали собственную пушку, известную как FK-A wz.38A. Начальная скорость снаряда 870 м/с, скорострельность 320 выстр./мин (по другим данным, скорострельность 750 выстр./мин). Снаряд FK-A wz.38A массой 135 грамм пробивал броню толщиной до 25 мм на дистанции 200 м. Первые образцы этого орудия появились в 1938 году, так что первое время PZInż 140 испытывался без вооружения. (Рис.6)

 

Рис.6 – Изображение PZLInż.140 с вооружением.

 

     Орудийная установка оказалась смещена вправо, чтобы увеличить место для командира (он же наводчик и заряжающий). Считают, что башня, как и орудийная установка, имела шведские корни: прямое отношение к ней имела фирма Bofors, плотно сотрудничавшая с поляками. Боекомплект 200 и 2500 патронов. Машина должна была оснащаться панорамным перископом Гундлаха. На PZLInż.140 устанавливался карбюраторный, жидкостного охлаждения 6-цилиндровый, 4-тактный двигатель PZLInż.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин и рабочим объемом 3800 см.куб. Двигатель размещался несимметрично относительно главной оси корпуса, на правом его борту. Трансмиссия – сухая, мультидисковая, с 4-скоростной коробкой передач (4 передних скоростей и 1 задняя) и ременными тормозами. Крутящий момент двигателя передавался главным фрикционом и трансмиссией через карданный вал на бортовые фрикционы и ведущие звездочки в передней части корпуса. Ходовая часть состояла из 4-х опорных катков на борт, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Подвеска – торсионная на 2 опорных катка, блокированных в тележку. Между балансирами разместили гидравлический амортизатор, который работал как дополнительный упругий элемент. Гусеница из 87 литых траков имела ширину 260 мм и шаг 90 мм. Радиооборудование на танке не устанавливалось, но пишут, что серийные машины планировалось радиофицировать.

   15 августа 1937г. PZLInż.140 передали в войска, где он испытывался вместе с плавающим танком PZLInż.130.

   В ноябре 1937г. 4ТР принял самое активное участие в маневрах «Осень 1937», в рамках которых попутно провели его всесторонние испытания. Танк преодолел 1861 км. 4ТР продемонстрировал хорошие скоростные качества, был легок в управлении и удобен в обслуживании. Удельная мощность машины превышала 20 л.с. на тонну, поэтому скорость 55 км/ч танк демонстрировал как на шоссе, так и по местности. Запас хода по шоссе 450 км, по местности 240 км. (Рис.7)

 

Рис.7 – PZLInż.140 на испытаниях.

 

      Вместе с тем было отмечено, что отдельные элементы ходовой части оказались ненадежными из-за производственных дефектов. Танк вернули в ремонтные мастерские PZInz для проведения доработок, а затем приступили ко второй фазе испытаний. Пишут, что в июне 1938г. на танк 4ТР, наконец, установили вооружение (- к сожалению, не встречаются фото танка PZLInż.140 с вооружением и во многих источниках подчеркивается, что на танке никогда не устанавливалось вооружение), что позволило провести практические стрельбы. Выяснилось, что из-за раскачивания танка при движении танк не мог стрелять на ходу. Раскачивание возникало из-за того, что в торсионной подвеске не было амортизаторов, гасивших вертикальные колебания. Отмечалось также, что у подвески слишком короткий ход. (Рис.8)

 

 

Рис.8 – Зафиксирован момент поломки поддерживающего катка.

Торсионная подвеска была прогрессивной конструкцией, но выбранная Габихом схема оказалась не совсем удачной.

 

    В ходе испытаний мотор поменяли на более мощный: 120-сильный PZInż.725. По другой версии, эту модернизацию только задумали – ставить такой двигатель намеревались на серийные машины. PZInż, 725 - рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 5,18 литра должен был развивать мощность до 120 л.с. при 2800 об/мин. Это позволяло поднять удельную мощность до более чем 25 л.с. на тонну. (Рис.9)

 

Рис.9 - 120-сильный мотор PZInż.725.

 

     К июню 1939 г. прототип 4ТР прошел 4300 км без существенных поломок и замечаний. Военная комиссия в целом оценила танк с положительной стороны и рекомендовала в серийное производство. На бумаге 4ТР выглядел, как будто, не хуже Pz.Kpfw.II. 4ТР обладал низким профилем (высота всего 1750 мм), плюс, машина обладала высокой подвижностью и достойным противотанковым вооружением, оснащалась панорамным перископом Рудольфа Гундляха. Pz.Kpfw.II был тяжелее и заметно медленнее, его плюсом являлось наличие радиостанции и 20-мм пушки. Однако Генеральный штаб армии пришел к выводу, что танк 4ТР не отвечает требованиям современной войны. С одной стороны – слабое бронирование, с другой – обслуживание вооружения. Тот факт, что управлять орудием должен был командир уже смотрелось явным минусом. Единственный прототип был отправлен в мастерские в г. Урсус. Некоторые допускают, что прототип был уничтожен персоналом мастерских в сентябре 1939г.

  Машины на шасси PZLInż.130/ PZLInż.140.

   Помимо танков PZLInż.130/PZLInż.140 на новом шасси Габиха проектировался тягач-транспортер PZLInż.152. Тягач предназначался для буксировки артиллерийских орудий массой до 5 тонн. Пишут, что работы по PZLInż.152 начались в 1935г. Прототип был построен, как будто, в 1936г. (Рис.10)

 

 

Рис.10 – Тягач-транспортер PZLInż.152.

 

    Масса тягача 3920 кг. Полезная нагрузка 500 кг. Габариты: длина – 4135 мм, ширина – 2120 мм, высота – 1775 мм. Бронирование корпуса 4-5 мм (?). Двигатель PZInż. 425 мощностью 95 л.с., как и на малых танках, занимал место вдоль правого борта машины. Свободное место с левой стороны предполагалось использовать под грузовой отсек (там же располагались три сидения для расчета орудия или пехотинцев), а также размещение органов управления и место водителя.

    Машина PZLInż.152 вместе с танками PZLInż.130 и PZLInż.140 участвовала в маневрах «Осень 1937». (Рис.11)

 

Рис.11 – PZLInż.152 на маневрах.

 

    В ходе испытаний вскрылась неприятная особенность конструкции, связанная с расположением двигателя. Выяснилось, что ненагруженная машина страдает «кособокостью» на правый борт (на танках эту проблему компенсировало положение башни с левого борта). Установка двигателя по центральной оси могла исправить этот недостаток, но тогда пришлось бы ликвидировать грузовой отсек, поэтому от доработок отказались, что привело к отмене всего проекта.

    В конце 1937г. Эдвард Габих предложил использовать шасси PZLInż.130/ PZLInż.140/ PZLInż.152 для САУ – PZLInż.160. В других источниках указывают, что предварительный эскиз САУ был сделан еще ноябре 1936г. В любом случае, PZLInż.160 проектировался на предприятии Państwowe Zakłady Inżynierii. Некоторые считают проект PZLInż.160 продолжением темы создания легких САУ типа TKD – TKS-D. Под САУ PZLInż.160 был разработан новый корпус из броневых листов толщиной 5-15 мм (15 мм лоб корпуса, 10 мм борт, корма корпуса, днище 4-8 мм). В его лобовой части устанавливалась танковая версия 37-мм противотанковой пушки Bofors и 7,92-мм курсовой пулемет. Ещё один пулемет такого же калибра устанавливался на вертлюге в боевом отделении – центральная часть машины, там, где находился экипаж, не имела крыши. По другой версии, первоначально был указан только зенитный пулемет. (Рис.12)

 

Рис.12 – Реконструкция эскиза PZLInż.160.

 

   Вариант с двумя пулеметами (второй – курсовой) и, вроде бы, с более высокими бортами появился в августе 1937г. – его обозначают, как PZLInż.161. (Рис.13)

 

Рис.13 – Вероятно, так мог выглядеть эскиз PZLInż.161.

 

    Горизонтальный угол стрельбы орудия должен был составлять 24°, высота подъема орудия: -50 + 20°. Боекомплект 120 орудийных и 2000 пулеметных выстрелов. Экипаж состоял из трех человек: командира, водителя и заряжающего. Оценочная масса САУ достигала 4300 кг. Машина выделялась тем, что имела небольшой габарит по высоте – 1600 мм. Прочие габариты: длина – 4,7 м, ширина – 2,1 м.

   Проект был рассмотрен Бюро технических исследований бронетанковых войск, но военные его отклонили. Среди аргументов против почему-то приводятся, скорее, бухгалтерские, чем военные мотивировки: мол, машина будет иметь большой расход топлива (утверждение априори), да, к тому же ее шасси будет стоить 60000 злотых, тогда, как шасси трактора C2P стоит всего 40000 злотых, а целиком САУ потянет аж на 75000 злотых.

     Итак, машина в металле не строилась. В сети циркулирует красивая картинка PZLInż.160/PZLInż.161 (Рис.14) – говорят, создана J. Magnuski, что позволяет некоторым считать, что был построен макет САУ в натуральную величину.

 

Рис.14 – САУ PZLInż.160/PZLInż.161 во всем блеске.