PZLInż.130

 

 

PZLInż.130

Польша

Малый плавающий танк

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1929-1938гг.

Плавание как специализация

 

 

     В сентябре 1932г. фирма Vickers продемонстрировала польской стороне свои новейшие разработки, в частности, танк-амфибию А4Е11 (по другим сведениям, А4Е12) (Рис.1).

 

Рис.1 – Британский плавающий танк, испытывавшийся в Польше.

 

     В октябре 1932г. демонстрационный плавающий танк Vickers прибыл в Польшу для дальнейших испытаний. Танк прошел ходовые тесты на полигоне г. Модлин и совершил заплыв через Вислу.

    Польские специалисты были в полном восторге. В мае 1933 года начальник конструкторского отдела WIBI (Военный Институт Конструкторских Исследований) полковник Тадеуш Коссаковский (Tadeusz Kossakowski) запросил разрешение на закупку одного танка-амфибии и пяти 4-тонных танков Carden-Lloyd, видимо, для разбора по винтикам. Правительство отказало в приобретении, посчитав цену на изделия слишком высокой. В конце 1934 года WIBI был расформирован, а взамен создали Техническое Исследовательское Бюро Бронированных Вооружений (сокращенно BBT Br.Panc- Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych). Новое ведомство вернулось к идее разработки типа малых танков, причем речь шла и о плавающем варианте, и о сухопутном – по некоторым сведениям, ТЗ на них появилось едва ли не в 1934г. Обе машины предполагалось максимально унифицировать. Главным конструктором обоих малых танков – PZLInż.130 (плавающий) и PZInż.140 (малый) – назначили начальника исследовательского отдела (в источниках также пишут – танкового отдела) PZInż (Государственные заводы машиностроения, Варшава) Эдварда Габиха (Хабиха) (Рис.2).

 

Рис.2 – Edward Ludwik Habich, 1905-1987гг.

 

     Первая рабочая документация по амфибии была готова к осени 1936г. (по другим данным, к осени 1935г.). (Рис.3)

 

 

Рис.3 – Проекции PZLInż.130.

 

      Строительство опытного образца PZLInż.130 было завершено весной 1937г. (Рис.4)

 

Рис.4 – Плавающий танк PZLInż.130.

 

     Масса PZLInż.130 3920 кг. Габариты: длина – 4220 мм, ширина – 2080 мм, высота – 1880 мм, клиренс – 320 мм. Корпус танка собирался из катаных стальных листов на заклепках и рейках (в дальнейшем предполагалось использовать сварку). Бронирование: лоб корпуса – 4-8 мм, борт корпуса (верх) – 6 мм, борт корпуса (низ) – 5 мм, корма — 4 мм, башня — 8 мм (?), крыша – 4 мм, днище – 4 мм. Корпус был разделен на две части: слева размещалось боевое отделение, справа – моторно-трансмиссионное – как у британских плавающих типа А4. Экипаж 2 чел. Место водителя также находилось слева в передней части корпуса. Башня, практически без изменений перешла от опытного танка TKW, была выполнена клепано-литой. Вращение башни осуществлялось вручную. Посадка в танк осуществлялась через два люка в башне. На прототипе вооружение не устанавливалось, но на серийных танках планировалась установка 7,92-мм пулемета wz.30 TMG с водяным охлаждением или 20-мм полуавтоматической пушки wz.38 FK-A (проект). (Рис.5)

 

 

Рис.5 – Изображения PZLInż.130 с возможным вооружением, вверху с 7,92-мм пулеметом wz.30, внизу с 20-мм полуавтоматической пушкой wz.38 FK-A. Автор

Bernard Baker.

 

    Боезапас составлял 200 снарядов или 2500/2800 патронов. Никакого прицельного и радиооборудования не устанавливалось, но имелся панорамный перископ Гундлаха. Двигатель бензиновый, PZInz.425 мощностью 95 л.с. при 3600 об/мин, 6 цилиндров диаметром 82 мм и шагом поршня 92 мм. (Рис.6)

 

Рис.6 - Мотор PZInz.425.

 

     Новый силовой агрегат стал детищем двух конструкторов – инженеров Яна Вернера (Jan Werner) и Ежи Довконтта (Jerzy Dowkontt). Работы над двигателем начались 1 февраля 1936 года. Сборка прототипа началась в середине апреля и закончилась 15 августа 1936 года. В тот же день двигатель был установлен на моторно-испытательном стенде и после четырехчасовых испытаний, он достиг запланированной мощности в 95 л.с. Первая серия этих двигателей, а также ее производная – PZInż. 425 – был начат вскоре после этого.

     Трансмиссия механического типа: сухая мультидисковая КПП, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи. Ходовая часть (на один борт) 4 обрезиненных ажурных (для облегчения массы) опорных катка, сблокированных попарно в две тележки, подвеска торсионная на 2 опорных катка, блокированных в тележку (т.е. торсион на тележку), между балансирами разместили гидравлические амортизаторы (некоторые наблюдатели допускают, что поляки заимствовали у шведов идею установки торсионов в качестве элементов подвески танков), 2 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая металлическая гусеница из 76 двухгребневых траков шириной 260 мм и шагом 10 см. Для уменьшения массы танка в гусеничных звеньях выполнили отверстия. В воде транспортное средство приводилось в движение за счет вращения 3-лопастного винта. Винт помещался в специальный выдвижной гидродинамический кожух, соединенным с рычагами управления и бортовыми фрикционами, за счет чего этот кожух мог менять положение, что позволяло использовать его в качестве руля направления. Также выполнили синхронизацию вращения винта и ведущих колес. Мощность передавалась от двигателя через раздаточную коробку независимо от количества движения, передаваемого на гусеницы, что позволяло обеспечить одновременное движение как гусениц, так и винта. Это облегало танку заход в воду и выход из нее, а также преодоление препятствий на мелководье.

     Заводские испытания PZInż.130 прошли летом 1937г., а 15 августа плавающий танк передали на войсковые испытания. (Рис.7)

 

Рис.7 – На испытаниях.

 

     После ходовых тестов, 2 октября 1937 г., Габих лично переплыл на PZInż.130 озеро около г. Беньяминово (Beniaminów), показав, что его танк не хуже британского аналога. Впрочем, плавать машина могла, как и ее британский предок, фактически при отсутствии волнения. (Рис.8)

 

 

Рис.8 – PZInż.130 демонстрирует водные способности.

 

    С 5 октября 1937г. танк принял участие в маневрах или, как пишут, в испытательном ралли «Осень 1937». Маршрут начинался в Варшаве и пролегал через Бжесть (ныне Брест), Волковыск (Вавковыск), Пинск, Луцк (Луцк), Бучач (Бучач), Стрый (Стрый), Журавицу, Люблин и снова оказался в Варшаве с общей суммой Расстояние около 1861 км, при этом около половины маршрута проходит по бездорожью. Для PZInż.130 провели дополнительные тесты на плавучесть на озере Любянж (Любяж) и на реке Пина под Пинском.

     Военные специалисты хорошо отзывались о ходовых качествах танка PZLInż.130, высоко оценив его проходимость и надежность в эксплуатации. Машина разгонялась до 60-61 км/ч по шоссе, скорость на воде 6,5-10 км/ч, по другим данным, 7-8 км/ч. Запас хода по шоссе 360 км и 220/242 км по местности. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 38°, высота стенки ~0,50 м, ширина рва 1,80 м.  Впрочем, отмечались и недостатки. На испытаниях выявили несколько поломок КПП, водяного насоса и ходовой части (роликов и гусениц). (Рис.9)

 

Рис.9 – Неполадки и их устранение.

 

    Подвеска танка оказалась слишком мягкой, что вызывало раскачивание танка при движении и не позволяло вести огонь на ходу. После доработок (Рис.10) повторные испытания прошли в мае 1938г., а затем в мае 1939г.

 

Рис.10 – Доработки в заводских условиях.

 

    Суммарно прототип прошел более 3500 км (по другим оценкам, оно достигало 5000 км).

    Польская армия отказалась от дальнейших работ – по вооружению и бронированию PZInż.130 уже не отвечал современным требованиям и его серийное производство было бы напрасной мерой.

   Незадолго до войны PZInż.130 отправили в Экспериментальную мастерскую в г.Урсус. Существует фото танка PZInż.130 в руках немцев, как будто, сделанное зимой 1939-1940гг. (Рис.11)

 

Рис.11 – Указывают, что это фото получено в г. Урсус зимой 1939-1940гг. 

 

     Есть сведения, что весной 1940 года немцы перевезли машину по железной дороге в Германию, где она выставлялась ​​в качестве военного трофея на Лейпцигской торговой ярмарке.

  Машины на шасси PZLInż.130/ PZLInż.140.

   Помимо танков PZLInż.130/PZLInż.140 на новом шасси Габиха проектировался тягач-транспортер PZLInż.152. Тягач предназначался для буксировки артиллерийских орудий массой до 5 тонн. Пишут, что работы по PZLInż.152 начались в 1935г. Прототип был построен, как будто, в 1936г. (Рис.12)

 

 

Рис.12 – Тягач-транспортер PZLInż.152.

 

    Масса тягача 3920 кг. Полезная нагрузка 500 кг. Габариты: длина – 4135 мм, ширина – 2120 мм, высота – 1775 мм. Бронирование корпуса 4-5 мм (?). Двигатель PZInż. 425 мощностью 95 л.с., как и на малых танках, занимал место вдоль правого борта машины. Свободное место с левой стороны предполагалось использовать под грузовой отсек (там же располагались три сидения для расчета орудия или пехотинцев), а также размещение органов управления и место водителя.

    Машина PZLInż.152 вместе с танками PZLInż.130 и PZLInż.140 участвовала в маневрах «Осень 1937». (Рис.13)

 

Рис.13 – PZLInż.152 на маневрах.

 

    В ходе испытаний вскрылась неприятная особенность конструкции, связанная с расположением двигателя. Выяснилось, что ненагруженная машина страдает «кособокостью» на правый борт (на танках эту проблему компенсировало положение башни с левого борта). Установка двигателя по центральной оси могла исправить этот недостаток, но тогда пришлось бы ликвидировать грузовой отсек, поэтому от доработок отказались, что привело к отмене всего проекта.

    В конце 1937г. Эдвард Габих предложил использовать шасси PZLInż.130/ PZLInż.140/ PZLInż.152 для САУ – PZLInż.160. В других источниках указывают, что предварительный эскиз САУ был сделан еще ноябре 1936г. В любом случае, PZLInż.160 проектировался на предприятии Państwowe Zakłady Inżynierii. Некоторые считают проект PZLInż.160 продолжением темы создания легких САУ типа TKD – TKS-D. Под САУ PZLInż.160 был разработан новый корпус из броневых листов толщиной 5-15 мм (15 мм лоб корпуса, 10 мм борт, корма корпуса, днище 4-8 мм). В его лобовой части устанавливалась танковая версия 37-мм противотанковой пушки Bofors и 7,92-мм курсовой пулемет. Ещё один пулемет такого же калибра устанавливался на вертлюге в боевом отделении – центральная часть машины, там, где находился экипаж, не имела крыши. По другой версии, первоначально был указан только зенитный пулемет. (Рис.14)

 

Рис.14 – Реконструкция эскиза PZLInż.160.

 

   Вариант с двумя пулеметами (второй – курсовой) и, вроде бы, с более высокими бортами появился в августе 1937г. – его обозначают, как PZLInż.161. (Рис.15)

 

Рис.15 – Вероятно, так мог выглядеть эскиз PZLInż.161.

 

    Горизонтальный угол стрельбы орудия должен был составлять 24°, высота подъема орудия: -50 + 20°. Боекомплект 120 орудийных и 2000 пулеметных выстрелов. Экипаж состоял из трех человек: командира, водителя и заряжающего. Оценочная масса САУ достигала 4300 кг. Машина выделялась тем, что имела небольшой габарит по высоте – 1600 мм. Прочие габариты: длина – 4,7 м, ширина – 2,1 м.

   Проект был рассмотрен Бюро технических исследований бронетанковых войск, но военные его отклонили. Среди аргументов против почему-то приводятся, скорее, бухгалтерские, чем военные мотивировки: мол, машина будет иметь большой расход топлива (утверждение априори), да, к тому же ее шасси будет стоить 60000 злотых, тогда, как шасси трактора C2P стоит всего 40000 злотых, а целиком САУ потянет аж на 75000 злотых.

     Итак, машина в металле не строилась. В сети циркулирует красивая картинка PZLInż.160/PZLInż.161 (Рис.16) – говорят, создана J. Magnuski, что позволяет некоторым считать, что был построен макет САУ в натуральную величину.

 

Рис.16 – САУ PZLInż.160/PZLInż.161 во всем блеске.