10ТР

 

 

10ТР

Польша

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Польское танкостроение 1929-1938гг.

Семейство танков Christie

 

 

    В образованном в конце 1934г. проектном заведении BBT Br.Panc (Biurze Badaс Technicznych Broni Pancernych) обратились и к заделу по теме колесно-гусеничного танка “A la Christie”, снятого под кальку с танка Кристи. (Рис.1)

 

 

Рис.1 – Танк Кристи М1931.

 

     Оказалось, что документация по этому проекту была уничтожена не вся, и самое важное отлично сохранилось. Как пишут: «по стечению обстоятельств сохранились отдельные записи и расчеты, которые оставались на руках у конструкторов и не были подшиты к проектной документации». В 1935г. проект колесно-гусеничного танка для польской армии вновь выплыл из небытия – по одним сведениям, проект стартовал 10 марта 1935г., по другим – в конце года. Вероятно, на такое решение BBT Br.Panc отчасти могло повлиять масштабное строительство колесно-гусеничных танков Кристи в СССР, которые, казалось, выигрышнее смотрелись на фоне конструкции британского 6-тонного виккерса и, кроме того, в конце 1936г. в Великобритании начались работы по крейсерскому типу на базе танка Кристи М1931. Правда, британцы сразу же отказались от колесно-гусеничного хода, поляки же не спешили с ним расставаться.

     Новому проекту крейсерского танка на колесно-гусеничному ходу присвоили индекс 10ТР (10-Tonovy Polsky), и в январе 1936г. (еще до завершения ОКР) Комитет Вооружения и Оснащения (KSUS) включил танки 10ТР в программу Бронетанковых Войск на 1936-1942гг.  – считается, что таким образом проект 10ТР был одобрен.  Планировалось, что в составе четырех новых моторизованных бригад появятся моторизованные батальоны. Каждый батальон включал роту из 16 танков 10ТР. Только в боевых частях предполагалось иметь 64 крейсерских танка, не считая учебных. Главным конструктором 10ТР был назначен майор Рудольф Гундлах (Rudolf Gundlach). До этого момента он успел отличиться созданием удачного танкового панорамного перископа и проектировал бронеавтомобиль wz. 29. Среди других разработчиков упоминаются: Ян Ляпушевский (Jan Lapuszewski), Мечислав Сташевский (Mieczyslaw Staszewski), Стефан Ольдаковский (Stefan Oldakowski), Казимирж Хейнович (Kazimierz Hejnowicz) и Ержи Напиорковский (Jerzy Napiorkowski).

    За время, прошедшее с начала тридцатых опыт разработки бронетехники подсказывал, что танк с экипажем из двух человек и одноместная башня являются далеко не оптимальными решениями, в связи с чем конструкция М1928/31 была радикально пересмотрена – кстати говоря, также поступили и британцы. Требования к колесно-гусеничному крейсеру были зафиксированы в ТЗ, в котором указывалось наличие двигателя мощностью 250 л.с. и пушечно-пулеметного вооружения. (Рис.2)

 

Рис.2 – Проекции колесно-гусеничного танка 10ТР.

 

     Сборка первого прототипа танка была начата в первой половине 1937 года в Экспериментальной мастерской (WD), расположенной в районе государственных машиностроительных заводов (PZInż.) в г. Урсусе под Варшавой. Работу возглавил капитан Казимерж Грюнер (Kazimierz Gruner) – начальник Экспериментальной Мастерской (WD) при BBT Br.Panc. Едва начался монтаж первых узлов и агрегатов, как выяснилось, что мастерская не располагает необходимым оборудованием. Проблемы усугубило отсутствие подходящего двигателя необходимой мощности. Польская промышленность в то время не освоила выпуск танковых моторов мощностью более 100 л.с., поэтому было принято временное решение установить 12-цилиндровый бензиновый мотор American la France рабочим объемом 12358 см.куб. Фирма Vimalert, у которой производилась закупка, обещала паспортную мощность порядка 240-246 л.с., но на практике выяснилось, что при 2800 об/мин. более 210 л.с. этот агрегат не выдает.

    Только в июле 1938 года прототип танка 10ТР выкатили из цеха. (Рис.3)

 

Рис.3 – 10ТР.

 

    Масса танка составила 12800 кг. Корпус танка был значительно расширен по сравнению с танком Кристи. Корпус был частично сварной, частично клёпаной конструкции. Габариты: длина – 5400 мм, ширина – 2550 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование: лоб, борт, корма корпуса – 20 мм, башня 16 мм, крыша, днище – 8 мм. Экипаж 4 чел. Вооружение: в двухместной башне (пишут, что башня перекочевала с 7ТР практически без изменений) одна 37-мм пушка wz.34 (- возможно, неточность, скорее – wz.37)  и 7,62-мм пулеметом wz.30 в общей маске; ещё один пулемет wz.30 устанавливался в лобовой части корпуса справа от водителя. Боекомплект 80 снарядов и 4500 патронов. Приборы прицеливания: телескопический прицел, перископический наблюдательный прибор, панорамный перископ Гундлаха. Двигатель American la France, 12-цилиндровый, 4-тактовый, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 12358 см.куб., мощностью 240-210 л.с. при 2800 об/мин. Даже на максимальной мощности мотора удельная мощность танка была ниже 20 л.с. на тонну. При эксплуатационном режиме (210 л.с.) удельная мощность 10ТР снижалась до 16,4 л.с. на тонну – считается, что среди одноклассных танков это наименьший показатель. Запас топлива — 130 литров.  Трансмиссия механического типа: сухая мультидисковая, 4 передних скорости и 1 задняя, ременные тормоза, бортовые передачи. В систему управления добавили гидравлические сервоприводы отечественного производства. Ходовая часть с четырьмя сдвоенными опорными катками на каждый борт и подвеской на вертикальных свечах Кристи, а также шестерёнчатый привод (гитара) от ведущего колеса к крайнему заднему опорному катку сохранились от М1928/31. Переднее направляющее и заднее ведущее колесо. При движении на гусеницах мощность передавалась на ведущие колеса заднего расположения, имевшие барабанные тормоза; число трактов (с грунтозацепами) в одной цепи — 65-67, ширина трака — 350 мм, длина — 170 мм. На колесном ходу ведущими были 3-й и 4-й опорные катки, 2-й каток немного приподнимался (вторая пара опорных катков, как бы, поджималась – это вполне оригинальное решение польских специалистов), а 1-й был управляемым. В корпусе предполагалась установка радиостанции 2NC, но на прототипе ее не было.

     Не раньше 16 августа 1938г. начались испытания машины. Испытания возглавил капитан Леон Чекальски, специалист Бюро технических исследований (BBT Br.Panc.). Начальник BBT Br.Panc полковник Патрик Обрлен де Ласи (Patryk O’BrIen de Lacy) потребовал от начальника II отдела SG соблюдения максимальной секретности испытаний. Танком управлял сержант Полинарека (Polinarek).

   Доклад о первых пробегах танка 10ТР 16 – 18 августа 1938г. на имя Леона Чекальского (Leon Czekalski): «Танк выехал с территории WD в 9:25 и прибыл в Помиковек (Pomiechowek) к часу дня. Таким образом, чтобы проехать расстояние 57,3 км потребовалось 2 часа 20 минут…  Были достигнуты следующие средние скорости: по дороге с твёрдым покрытием – 34,5 км/ч, по грязному просёлку – 20,6 км/ч… На обратном пути сломался кронштейн правого нижнего вентилятора. Танк очень легко шёл по грязной дороге, бездорожью и с абсолютной лёгкостью справлялся с любым поворотом… и плавно ехал по рытвинам. Передние пылевики слишком короткие и никак не защищали от попадания пыли внутрь, так что водителю очень трудно управлять танком (пыль летит в глаза и рот)… Коробка передач потребляет слишком много масла. Танк достаточно легко преодолел крутой склон (35° - 40°) без какого-либо скольжения по грунту и несколько раз форсировал вброд реку Вкра, где глубина на несколько сантиметров превышала уровень пола… На обратном пути он угодил в глубокий придорожный кювет (почти 2 м) в Лёмянки (Lomianki) и сбил дерево у дороги (танк без труда выбрался из кювета на задней передаче)… Этот съезд в кювет был вызван временной поломкой тормоза. 17 числа этого же месяца танк остаётся в WD, для установки нового вентилятора. 18 числа этого же месяца, т.е. во вторник эти испытания могут снова начаться. Общий осмотр: результат испытательного пробега на дистанцию 111 км был удовлетворительным по скоростным показателям и преодолению участков труднопроходимого бездорожья». (Рис.4)

 

 

Рис.4 – 10ТР на испытаниях, острые моменты.

 

    В процессе дальнейших тестов удалось достичь максимальной скорости 75 км/ч на колесах и 50-56 км/ч на гусеницах. Расход топлива по шоссе составлял 110 л на 100 км, поэтому запас хода по шоссе всего около 90 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъёма 37°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 1 м, ширина рва 2,20 м. Смена хода занимала от 30 до 45 минут. Отмечалась легкость управления машиной (- в таком случае не понятно, почему танк регулярно оказывался в кювете, см. фото выше).

    Испытания продолжались до 30-го сентября 1938 года, после чего танк был возвращен в мастерскую для ремонта. Говорят, к этому времени поляки пришли к выводу, что колесный ход для 10ТР не нужен. Тем не менее, в апреле 1939г. испытания машины возобновили. 16-го апреля 1939 года на испытаниях лично присутствовал главный конструктор. В этот день танк прошел 154 км до Лёвица (Lowicz), а с 22-го по 25-е апреля 10ТР совершил пробег до Гродно, всего преодолев 610 км. В конечном итоге, когда суммарный пробег прототипа составил около 2000 км, его вновь отправили в мастерскую WD для осмотра износа деталей, выявления дефектов сборки и устранения проблем – в связи с этим танк пришлось полностью разобрать. В мае 1939 года его собрали снова и представили польскому военному командованию, но к этому времени 10ТР уже не рассматривался как боевая машина, которую можно запускать в серийное производство. Что происходило с 10ТР после – точно не известно. Считается, что он мог быть разобран ещё до начала войны с Германией.