Carro de Combate-Trubia seria A

 

 

Carro de Combate Trubia serie A

Испания

Легкий по массе пехотный танк

 

 

Основная статья:Испанское танкостроение 1925-1928гг.

Производные конструкции Первой мировой

 

 

Вероятно, в 1926г., после окончания войны в Марокко, руководить программой создания испанского танка назначили капитана Carlos Ruiz de Toledo – командира батареи штурмовых танков СА1 – видимо, считалось, что Толедо понимал боевое значение танков в современном бою. (Рис.1)

 

Рис.1 - El capitán Ruiz de Toledo и al General Sanjurjo рядом с боевыми машинами.

 

Под его руководством сформировалась группа в составе самого Толедо, Victor Landesa и главного инженера завода Trubia Rogelio Areces. Toledo и Rogelio Areces немедленно отправились в командировку за рубеж. Причем, как можно понять, их интересовали новинки, не связанные с конструкцией танков типа Renault FT. В Британии их ожидало разочарование, поскольку Vickers Mk E еще не был создан, а увлечение британцев темой среднего танка типа Vickers Medium Mk I-II было для испанцев не по карману. В Германии испанцев познакомили с оригинальной конструкцией ходовой части, которая называлась «Орион» (некоторые допускают, что ее разрабатывали в 1918г. для гигантского K-Wagen). Оригинальность конструкции заключалась в том, что внутренняя часть траков гусеницы скользила по направляющим полозьям внутри бронированного обвода, а внешняя часть каждого второго трака (специальный выступ на каждом втором траке) охватывала эту бронировку снаружи. (Рис.2)

 

Рис.2 – Скользящая гусеничная цепь с обхватывающими выступами.

 

Надеялись, что выступы на траках смогут предотвращать соскакивание гусениц при маневрировании. Пишут, что Toledo и Areces закупили в Германии шесть комплектов ходовой части «Орион», причем два комплекта были большего размера, и 6 двигателей Daimler, из них 4 имели мощность 75 л.с., а еще 2 были более мощными – возможно, 200-сильными.

Обогативщись немецкой ходовой «Орион», создатели испанского танка окончательно разработали конструкцию машины. (Рис.3)

 

Рис.3 – Проект легкого танка Trubia.

 

Официально эта машина проходила по документам как «быстроходный танк пехоты» - Carro Ligero de Combate для Infantería Modelo Trubia 75 H.P. Встречаются и другие названия: Tipo Rápido Serie A, Carro Rápido de Infantería [Rapid Infantry Tank], Trubia А или Trubia А4.

Общая компоновочная идея танка наследовалась от Renault FT, ходовая часть - типа немецкой «Орион», на это водружалась оригинальная двухъярусная пулеметная башня.

    Танк получил сравнительно высокий корпус, который имел заостренную носовую часть, на вершине которого примостилась относительно небольшая полукруглая пластина – резак (или таран) для колючей проволоки. Впереди находились элементы трансмиссии. Передне-центральная часть корпуса вмещала отделение управления и боевое отделение, над которым возвышалась башня. В передней части корпуса находилось место водителя, который управлял танком при помощи обычного рулевого колеса. Перед водителем в съемном спонсоне (или небольшой съемной рубке) устанавливался пулемет. За местом водителя, в боевом отделении, размещался командир танка, рядом с которым, как будто, было место стрелка. Лобовой лист имел наклон 45°. Передние бортовые бронелисты также располагались под значительными углами наклона, а борта корпуса крепились строго вертикально. В задней части располагался двигатель. В корпусе с двух сторон были предусмотрены довольно широкие люки для доступа к мотору. С правой стороны за таким люком находилась выхлопная труба. К корме прикреплялся хвост.

    Лобовая часть корпуса и башня имели толщину брони 20 мм, борта - по 16 мм, крыша и днище - по 4 мм. В некоторых источниках указывают, что и лобовая, и бортовая броня имели толщину 20 мм. Броня была изготовлена из хромоникелевых стальных пластин, которые приклепывали к внутренней раме.

На танке Trubia А планировалось устанавливать 4-цилиндровый двигатель Daimler MV1574 мощностью 75 л.с. (56 кВт) при 900 об / мин - четыре таких мотора со свечами зажигания Beru Toledo и Areces только что привезли из Германии. Охлаждение для мотора и салона обеспечивалось двумя большими вентиляторами. Передний вентилятор оказался в середине транспортного средства, он всасывал воздух изнутри кабины экипажа к мотору, а задний вентилятор гнал воздух из танка наружу. Двигатель и два вентилятора были собраны в одно целое и были соединены с каждой стороны кузовом. (Рис.4)

 

Рис.4 – Силовая установка танка.

 

Под передним вентилятором было двойное конусное сцепление, которое активировалось педалью справа от водителя.

     Двигатель мог запускаться с помощью компрессора сжатым воздухом, для чего были добавлены зубчатое колесо и цепная передача, но, если эта система была неисправна, двигатель можно было запустить вручную с помощью кривошипа и электрической системы Bosch. Ручной запуск двигателя был расположен перед фронтальным вентилятором и мог быть доступен снаружи с обеих сторон через распашные двери. Коробка передач находилась под водителем и была сделана из литой стали. Он состоял из четырех скоростей (встречается, что коробка передач имела четыре передние и четыре задние скорости), причем первая скорость использовалась для преодоления препятствий и для движения по неровной поверхности. Крутящий момент через карданный вал передавался на передние ведущие колеса. Топливный бак вмещал 180 литров.

Ходовая часть имела переднее ведущее и заднее направляющее колеса, но ни поддерживающих роликов, ни опорных катков не было. Гусеницы скреплялись с роликами, скользившими по поверхности дорожки, крепившейся к раме. Похоже, что система не имела элементов подвески – т.е. это была жесткая ходовая. По проекту ходовая часть полностью бронировалась.

Танк вооружался тремя 7,5-мм пулеметами Hotchkiss М24/29 (по другой версии, 7-мм пулеметы Hotchkiss M1914). Два пулемета, находясь в шаровых установках на разных ярусах, действовали независимо, из них стрельбу вели два человека, один из них командир танка. Еще один пулемет находился перед водителем, стрелять из него должен был водитель. Боекомплект составлял 8000 патронов. Кроме того, по правому борту (возможно, по обоим бортам) предусматривалась шаровая установка, как пишут, для винтовки Маузера. (Рис.5)

 

Рис.5 – Trubia А в целом.

 

     Каждый ярус башни состоял из никелевой стали толщиной 16 мм. Каждый ярус имел шаровую установку, которая допускала наведение пулемета 65° по вертикали и 110° по горизонтали без изменения положения всей башни. На противоположной стороне от шарового крепления была небольшая смотровая щель, а по бокам башни имелись небольшие раздвижные окна. На крыше башни устанавливался стробоскоп. Прибор этот представлял собой два цилиндра, которые вставлялись один в другой, причем внутренний был неподвижен, а внешний вращался с большой скоростью. Поверхность внешнего цилиндра покрывали вертикальные щели шириной меньше диаметра пули, тогда как на внутреннем имелись смотровые окна, закрытые пулестойким стеклом. Когда внешний цилиндр начинал быстро вращаться, срабатывал стробоскопический эффект, и окружающая наблюдателя бронировка как будто «таяла». Стробоскопы обеспечивали обзор на 360°, но требовали хорошей освещенности и специального привода, который на танках нередко выходил из строя. Стробоскоп соединили с вентилятором башни, для чего над ним предусмотрели бронеколпак.

В некоторых источниках пишут, что существовал вариант танка Trubia А4 с 40-мм орудием Ramírez Arellano (модифицированная пехотная пушка) испанского производства, однако, кажется, что это замечание справедливо к более позднему испанскому легкому танку, а Trubia А4 проектировался в пулеметном варианте.

    Первый экземпляр танка Trubia А строился и был готов в 1926г. (Рис.6)

 

  

 Рис.6 – Строительство первого экземпляра танка Trubia А.

 

Машина имела массу 8,9 т (иногда указывают 8,1 т, но, видимо, в длинных тоннах) при габаритах: длина – 5380 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2390 мм. Бронирование составляло: лоб корпуса, башня – 20 мм, борт корпуса – 16 мм, крыша, днище – 5 мм. Вооружение три пулемета Hotchkiss M24/29 (боекомплект – 8000 патронов, 50 ручных гранат). Экипаж 3 чел. (кажется, первоначально планировалось, что экипаж будет состоять из 2-х чел.). Двигатель - Daimler MV-1574, бензиновый, 4-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 75 л.с.

Готовую машину вроде бы сразу же затребовали на испытания в Центральную стрелковую школу (Escuela Central de Tiro) в Carabanchel (южный пригород Мадрида). (Рис.7)

 

Рис.7 – Первый танк Trubia Serie A на открытой платформе для транспортировки в Мадрид.

На фоне танка его строители, справа - главный инженер фабрики, Rogelio Areces (Фото: Артемио Мортера Перес (2007), с. 5).

 

Испытания включали в себя передвижение по пересеченной местности, разрушение препятствий, преодоление уклонов, утяжеление массы конструкции за счет запасных броневых плит, обстрел броневых плит той же толщины, что и на танке из 40-мм орудия.

    Танк Trubia развивал максимальную скорость до 30 км/ч (19 миль/ч км/ч), на местности машина двигалась со скоростью 8 км/ч. Запас хода 100 км. Машина преодолевала подъем в 40°, стенку высотой 0,761 м, брод глубиной 0,914 м, брод шириной 1,83 м. (Рис.8)

 

Рис.8 – Испытания Trubia Serie A.

 

   По результатам испытаний были отмечены как плюсы, так и недостатки. К положительным моментам отнесли более мощный, чем у Renault FT, двигатель, удобство доступа к механизмам и пишут, что экипаж имел лучшие условия обитания (- очевидно, имелась ввиду принудительная вентиляция боевого помещения). Основные неприятности доставляла ходовая часть (предложили снять брызговики над гусеницами), было признано, что танку не хватает жесткости и его конструкция должна быть усилена, возникали проблемы с вентилятором, зажиганием (свечи Beru заменили сначала на Bosch, а затем на K.L.G.), возникали проблемы в подаче масла в двигатель, когда танк находился под углом 45°, барахлила система привода сжатого воздуха (- видимо, подача воздуха из компрессора), для входа и выхода водителя нужно было сделать люк в лобовом наклонном листе, «особую озабоченность» вызывал верхний ярус башни – другими словами, одновременное обслуживание двух пулеметов весьма затруднительно из-за большой тесноты не только в башне, но и в корпусе.

   После испытаний машину отправили обратно на завод. Однако, в целом, испанцы, видимо, остались довольны, поскольку удалось создать более подвижную и защищенную, чем французский Renault FT, машину. Поэтому танк был принят на вооружение как Modelo Trubia 75HP, tipo rapido, serie A (Trubia 75HP Serie A mod.1926 г.), или Carro de Combate Trubia serie A, или более просто – Trubia A4. В 1926г. (возможно, в ноябре) было заложено ещё 3 образца танка Trubia А.

     Существует и иное изложение событий об испытаниях и начале производства танков Trubia А. Мол, в 1926г. было сразу, с небольшими интервалами, построено 4 образца танка Trubia А (- видимо, из тех комплектов ходовой и двигателей, которые привез Толедо из-за границы). 3 первых танка поездом отправили в Мадрид на Estación del Norte (Северный вокзал, современный Príncipe Pío). Четвертый танк доставили отдельно, и он был не достроен, даже пришлось снять гараж рядом с железнодорожной станцией в Мадриде, чтобы завершить его постройку. Вместе с танками в Мадрид прибыла группа работников завода для исправления технических дефектов. Согласно этой версии, все четыре танка Trubia А проходили тесты одновременно. В пользу этой версии, как будто, выступают фотографии с испытательного полигона, на всех фото запечатлены танки без штатного вооружения, а на одной машине спереди отсутствует резак. (Рис.9)

 

Рис.9 – Фото испытаний Trubia А, на верхнем снимке танк с резаком, на других – резак отсутствуют, на всех фото танк (или танки) без штатного вооружения, хотя, судя по приведенным выше фото, первый танк покинул завод в полной комплектации.

 

Конечно, можно допустить, что первенца по какой-то причине во время испытаний частично разукомплектовали. Однако с этими снимками есть одна проблема – они публикуются без датировки, а известно, что в 1928г. провели испытания так называемого модифицированного танка или, как пишут, танка второй серии (“segunda serie”), и испытания проводились на машине без вооружения и без резака. Но и это замечание мало что дает. Как можно понять, главным видимым результатом «модификации» (помимо исправления технических недостатков некоторых агрегатов: вентилятора, компрессора, изменения положения масляного бака для питания двигателя маслом при больших кренах танка) стало отсутствие брызговиков на гусеницах и появление люка для водителя в лобовом элементе слева от пулеметной рубки. Возможно, именно в таком варианте появляется третий член экипажа. Действительно, фото такого танка попадается, следовательно, приведенные выше фото, скорее всего, относятся к 1926г.

Пишут, что модифицированный Trubia А первоначально испытывался на территории завода Trubia перед военными командирами Астурийского региона во главе с генералом Зувиллагой (General Zuvillaga). (Рис.10)

 

 

Рис.10 – Испытание модифицированного образца в Астурии, 1928г.

Считается, что на верхнем фото рядом с танком стоит капитан Карлос Руис де Толедо.

 

В мае 1928г. (19 числа) модифицированный образец вновь тестировали в Мадриде на Poligono de Tiro de Carabanchel. Председательствовал в комиссии по проведению испытаний подполковник Антонио Гарсия Перес, генеральный секретарь Estado Mayor Central (Центрального генерального штаба), ответственный за надзор за военными центрами. Результаты были оценены как удовлетворительные: «легкий танк Trubia, обладает всеми необходимыми возможностями для танка его типа». Модифицированный танк, получив номер “A.T.M. 2204”, был включен в состав армии. (Рис.11)

 

Рис.11 - Фото датируется 1936г. или 1937г. (франкистский танк Trubia А охраняет оружейный завод в Овьедо), на машине хорошо видна новая планировка лобового элемента – люк водителя слева от пулеметной рубки, отсутствие брызговиков над гусеницами.

 

В 1928г. было заказано еще 12 новых танков Trubia А, сборку которых начали на предприятии Trubia в том же 1928 году. Получается, танки Trubia А были приняты на вооружение испанской армии не в 1926г., а в 1928г. Предполагалось, что после их постройки можно будет начать формирование Grupo de Carros de Asalto – «группа машин поддержки». Но машины серии 1928г. построены не были. Как пишут, проект никогда официально не отменялся, но из-за отсутствия финансирования угас.  Так же есть сведения, что в 1928г. Толедо и Аресе приказали построить более тяжелый танк с двигателем 200 л.с. (Толедо привез из Германии два двигателя Daimler большой мощности), но к реализации этого приказа не приступали.

Строительство ранее заложенных танков было продолжено. Третий танк Trubia сдали в 1931г., а четвертый - в 1934-м – в этом случае получается, что модифицированный танк произвели в 1928г., и он был вторым по счету. Но встречается и другая информация – в 1931г. был изготовлен второй экземпляр, а в 1934г. завершили постройку еще двух (есть и по-другому, в 1930г. – второй экземпляр, в 1931г. – третий и в 1934г. – четвертый) – из этого следует, что в 1928г. был модифицирован первый экземпляр танка, произведенный еще в 1926г.

Построенные танки Trubia А поступали в распоряжение пехотного полка №32 “Milan” в г.Овьедо. В 1935г. первый экземпляр вернули на завод Trubia для ремонта, а машины с номерами от А-1 до А-3 остались в полку. В годы Гражданской войны машины оказались по разные стороны баррикад. Прототип на заводе Трубия был взят рабочими под свой контроль, отремонтирован и введен в строй армии республиканцев. Танки полка «Милан» были переданы франкистам. Получилось так, что в 1936г. все четыре танка Trubia приняли участие в боях при Овьедо.

     Овьедо оказался единственным городом на севере Испании, который сразу взял сторону франкистов. В городе находились три танка Trubia А, они использовались для подавления первых нападений милиционеров на город и помогли укрепить националистический контроль над ним. (Рис.12)

 

Рис.12 – Франкисты у танка Trubia А.

 

     22 августа 1936 года все три танка Trubia А были использованы в наступлении на Лома-дель-Кампон, по дороге в гор. Трубию. Танки поддерживали действия двух стрелковых и одной пулеметной роты из пехотного полка nº 32, отряда гражданской гвардии и батареи орудий Schneider 105/11. Боевая задача была выполнена, но танк №2 под командованием инженера-бригадира Антонио Моралеса Эльвира (engineer brigadier Antonio Morales Elvira) сломался. Ночью машину отбуксировали на базу, говорят, по пути из-за общего плохого состояния танка и неровностей земли с танка свалилась башня. Вероятно, позже башню вернули на место, и танк продолжили эксплуатировать. (Рис.13)

 

Рис.13 - Отремонтированный Trubia Serie A nº2 после того, как он сломался в Лома-дель-Кампон. Самый крайний справа - бригадный инженер Антонио Моралес Эльвира, командир танка.

 

    После этого небольшого наступления машины вернулись в Овьедо и применялись в обороне осажденного города. Один танк защищал La Argañosa (западный въезд в город), а два других, один из которых был придан частям гражданской гвардии, были расположены между улицей Кампо-де-лос-Патос и оружейным заводом, защищавшим восточный подход вдоль дороги Сантандер. (Рис.14)

 

Рис.14 - Один из танков Trubia A на оборонительных позициях в Овьедо защищает Кампо-де-лос-Патос и восточный въезд в город.

 

   Танк, защищавший La Argañosa осенью 1936г. сломался, франкисты не могли отбуксировать его из-за сильного перекрестного огня противника, тогда, чтобы не допустить возможности захвата его республиканцами, машину взорвали. (Рис.15)

Рис.15 – Останки взорванного в La Argañosa танка Trubia A.

 

    Оставшиеся два танка Trubia A продолжали использоваться франкистами для задач обороны г. Овьеда.  27 октября танк № 3 был отправлен на холм Наранко, чтобы отбуксировать в Овьедо республиканский бронетрактор Landesa, который прорвался через линии обороны, но сломался. Есть показательный фоторепортаж того, как танк Trubia A привел в Овьедо на буксире республиканский бронетрактор Landesa. (Рис.16)

 

Рис.16 – Доставка в г.Овьда танком Trubia A бронетрактора Landesa.

 

    21 февраля 1937г. два франкистских танка Trubia A приняли участие в отражении крупного наступления армии республиканцев на г. Овьедо.  По крайней мере, один танк пережил февральские бои, но, когда блокада Овьедо была снята (Рис.17), а республиканцы потерпели на севере Испании поражение (к осени 1937г.), танки Trubia A могли списать – у франкистов теперь было достаточно бронетехники.

 

Рис.17 – Мавританская пехота армии Франко движется по деблокированному Овьедо мимо танка Trubia A.

 

    Пишут, что один танк был отправлен в Севилью и использовался в парадах победы, но это, как говорится, не проверенная информация.

    Что касается республиканского танка Trubia A, имевшего бортовой номер 4, то он был использован 10 сентября 1936г. в наступлении на Овьедо. Боевые действия велись в небольшом городке Лас-Крусес (к северу от Трубии и северо-западу от Овьедо) и Лома-дель-Канто на окраине Овьедо. В Лома-дель-Канто танк Trubia A сломался на нейтральной полосе, очевидно, неопытный экипаж пережег сцепление. После захвата Лома-дель-Канто республиканцами в октябре 1936г., как будто, предпринимались усилия для восстановления танка, однако более ничего конкретного о его судьбе неизвестно.

    Встречаются какие-то нечеткие сведения о том, что танки (или танк) Trubia А, якобы, участвовали в городских боях в провинции Эстремадура, при этом указывается, что в уличных столкновениях пулеметного вооружения оказалось вполне достаточно. Впрочем, совершенно непонятно, чьи это были танки, когда и при каких обстоятельствах их применяли.

Задел по танку Trubia А получил развитие при разработке бронированного тягача Landesa.

В 1928-1929гг. на заводе Trubia под руководством майора артиллерии Виктора Ландеса Доменка и при участии главного инженера предприятия Areces был спроектирован и начал строится трактор “Landesa”, названный в честь своего творца. В основе идеи была задача разработать армейский тягач, но машина могла эксплуатироваться и в мирных целях, например, как сельскохозяйственный трактор. Машина разрабатывалась на базе шасси танка Trubia А. В конструкцию ходовой добавили горизонтальные пружины, для подрессоривания переднего и заднего колес (возможно, была добавлена только одна пружина для переднего колеса), а сами колеса немного приподняли. Двигатель перенесли вперед, а места для водителя и сопровождающего оказались сзади. Двигатель был покрыт стальными пластинами, заклепанными вместе, с решетками с обеих сторон и спереди. Поверх этого моторного отсека была фара. Позади двигателя было рулевое колесо, сиденье водителя, на котором была небольшая электрическая лампа, и место для дополнительного члена экипажа, который выполнял функции помощника водителя. Две лампы и электрооборудование были изготовлены компанией Scinilla и питались от 24-вольтовой батареи Tudor.

Первый трактор (как будто, он имел двигатель Mercedes мощностью 60 л.с.) был готов в 1930г. (Рис.18)

 

Рис.18 – На фото один из серийных образцов, видимо, поздней постройки, некоторые считают, что данный образец изготовлен не на Trubia, а на заводе Sociedad Española de Construcción (SECN) Naval в г. Сестао близь Бильбао.

 

Трактор строили Landesa Domenech и Areces с помощью заводских рабочих с завода Trubia, но в мастерской Compania Anónima Basconia в Бильбао. Машину протестировали на холме Мальмасин близь Бильбао. Затем Landesa Domenech и Areces решили доставить свой новый трактор в Трубию с намерением строить его серийно. В конечном счете, разработчики арендовали фабрику Industrial Química de Nalón в Трубии для производства своих тракторов. Здесь произвели машинокомплекты для двух траторов, которые собраны были на предприятии Juliana Constructora Gijonesa S.A. в Хихоне. Как будто эти две машины получили двигатели SEFA неустановленной мощности. Существует и альтернативное мнение, что второй и третий трактора собирались на заводе Trubia.

Вроде бы, в апреле 1932г. один трактор был отправлен в Мадрид на испытания. А в октябре 1932 года два трактора Landesa с двигателями SEFA были отправлены в Паленсию (центральный север Испании) для участия в военных маневрах Маниобра-дель-Писуэгра. Это были первые военные маневры новой Второй испанской республики (созданной в апреле 1931 года) и привлекли большое внимание. Трактора были прикреплены к Grupo de Artillería nº1 (Артиллерийская группа № 1) для буксировки 76,5-мм пушек Skoda – в группе имелось 8 таких пушек. Надо сказать, что на маневрах одновременно можно было использовать только один трактор, т.к. имелся только один подготовленный экипаж. Производительность тракторов во время испытаний, несмотря на работу в неблагоприятных условиях (грязь, осадки) была признана удовлетворительной. Однако у обоих тракторов были поломки, как пишут: «вызванные поломкой конструкции, связывающей двигатель с кузовом».

Видимо, по результатам испытаний на маневрах, разработчики поняли, что двигатель Mercedes превосходит SEFA. Была дана команда на сборку немецких двигателей в домашних условиях. Некоторые компоненты двигателя было невозможно скопировать, поэтому их заказали в Германии, что привело к обвинению в том, что Trubia занималась выпуском нелицензионной продукции. К счастью для Ландеса Доменека и Ареса, последствий не наступило. Их оправдание состояло в том, что Трубия создала экспериментальную серию двигателей и не собиралась их продавать. Эти новые двигатели будут называться Mercedes-Trubia и будут иметь мощность 60 л.с. Встречается также, что первые три трактора имели двигатели Daimler-Benz L-2000 мощностью 55 л.с. (41 кВт).

Итак, следующий трактор получил новый двигатель Mercedes-Trubia. Этот трактор отправлен в Escuela Central de Tiro (испытательный полигон армии) в Карабанчеле (Мадрид) для проверки его способности к буксировке и преодолению препятствий. Испытания имели большой успех: трактор мог буксировать 15-сантиметровые пушки и 155-мм гаубицы даже по грязи реки Харама. Армия решила разместить заказ на девять тракторов с двигателями Mercedes-Trubia (для оснащения Grupo de Artillería Antiarea № 1 (Зенитная артиллерийская группа № 1), базировавшаяся в Карабанчеле.

После того, как трактора для Grupo de Artillería Antiarea № 1 были готовы, в рекламных целях их решили отправить в Мадрид своим ходом (370 км или 230 миль). За штурвалами машин сидели работники завода Trubia. Машины с легкостью преодолели первые 60 км, затем начался подъем на перевал Пахарес (1378 м). Ведущий трактор, которым управляли Константино Альзуэта и Зенон Солер (испытывавшие трактора с самого их появления) благополучно преодолели перевал, но рекомендовали другим экипажам не повторять этот подвиг, опасаясь, что менее опытные товарищи загубят технику. Предупреждение выглядело весьма реалистично, поэтому трактора погрузили в поезд и довезли до Кольядо-де-Вильяльба, расположенного в 32 км (20 милях) от Мадрида. Колонна вошла в Мадрид своим ходом рано утром 12 октября 1935 года. К машинам прицепили орудия Шкода, и процессия приняла участие в военном параде, приуроченном к Фиесте де Ла Раза / Día de la Hispanidad (национальный день Испании, который отмечается в годовщину прибытия Христофора Колумба в Америку). Затем машины осмотрел военный министр Хосе Мария Хиль-Роблес и Куинонес. Считается, что эти трактора оставались в эксплуатации вплоть до Гражданской войны и использовались на протяжении всей войны республиканскими силами, защищавшими Мадрид и его окрестности, хотя каких-либо доказательств, подтверждающих это утверждение, пока не найдено.

В 1935г. один трактор продемонстрировали комиссии Министерства сельского хозяйства, но контракта не последовало.

    В конце 1935 или начале 1936 года планировалось построить четыре новых трактора с двигателями BOMAG, но только один из них будет готов до Гражданской войны в Испании в июле 1936 года. Два трактора из этой партии в начале 1937г. будут преобразованы в бронетрактора для республиканской Северной армии. Четвертую машину 21 октября 1937 года, после падения республиканкой власти на Севере Испании, по приказу Ландеса Доменека отправили в небольшой город Порриньо (Понтеведра) на северо-западе Испании в качестве сельскохозяйственного трактора.

 Встречаются сведения, что республиканцы в 1936-1937гг. на заводе Sociedad Española de Construcción (SECN) Naval в г. Сестао близь Бильбао организовали, так сказать, контрафактное производство тракторов Landesa (Рис.19), поскольку сам Landesa Domenech примкнул к франкистам.

 

Рис.19 – Строительство тракторов Landesa.

В некоторых источниках пишут, это завод SECN.

 

     Пишут, что вариант трактора Landesa, изготовленный на SECN имел некоторые отличия – например, на корме, как будто, появилось два дополнительных места для пассажиров. Такой вариант именовался Landesa fabricado por la Constructora Naval. Скорее всего, на SECN было построено 2 экземпляра трактора Landesa.