Шведское танкостроение

Танки Швеции Swedish tanks Sverige stridsvagnar

1930 - 1937

 

Этап открывается информацией о командировках в конце 1930г – начале 1931г. уполномоченных шведских офицеров за рубеж с целью ознакомления с новинками бронетехники и завершается выбором для шведской армии в 1937г. нового основного «штурмового» танка.

 

© Смирнов А.Г., 2019г.

 

Характеристика Этапа 1930-1937гг.

Ключевая фраза: танки Меркера, торсионная подвеска, Landsverk L-60

Первый период Этапа 1930-1936гг. характеризуется появлением на фирме Landsverk танка с торсионной подвеской.

Второй период Этапа 1936-1937гг. характеризуется разработкой фирмой Landsverk танков на торсионной подвеске для шведской армии. 

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1930-1937гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
7/1	4.3	Landsverk L-30	Легкий по массе колесно-гусеничный танк
8/2	4.4	Landsverk L-10/Stridsvagn m/31	Легкий танк
9/3	5.1	L-60 S.128	Малый легкий танк
10/4	5.2	Landsverk L-80	Легкий по массе колесно-гусеничный танк
11/5	5.3	L-60 S.138/ L-61	Малый легкий танк
12/6	5.4	Landsverk L-100/34	Малый легкий танк
13/7	5.5	L-60 S.162	Легкий танк
14/8	5.6	Landsverk L-60	Легкий танк
15/9	5.7	Landsverk L-100/36	Малый истребитель танков
16/10	5.8	Landsverk L-60S	Легкий танк
17/11	5.9	Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38	Легкий танк
18/12	5.10	Landsverk L-120	Малый легкий танк

 

Первый период Этапа 1930-1937ггг.                                                                                                                                                                            

Выбор направления, тема колесно-гусеничного танка, тема гусеничного танка, разработки Landsverk под немецкую спецификацию, переход в новое качество, организационные аспекты, бронеавтомобили.

Второй период Этапа 1930-1937гг.                                                                                                                                                                            

   Новый импульс, развитие L-60, L-120, бронесилы к 1938г.

Заключение                                                                                                                                 58

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, производство, отправные решения, Эпилог.

 

Первый период Этапа 1930 – 1937гг.

1930-1936гг.

 

Разработка фирмой Landsverk танка с торсионной подвеской.

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1930-1937гг.

1930г., декабрь	Посещение официальной делегации КAAD Германии.
1931г., январь	Посещение официальной делегации КAAD Великобритании.
1931г., апрель	Демонстрация L-5.
1931г., 30 июля	Меркер представил на рассмотрение KAAD два проекта - один колесно-гусеничного танка L-30, второй – гусеничного L-10.
1931г., лето	Совещание в KAAD по танковому вопросу.
1931г., 16-17 октября	Заказ танков L-10 и L-30.
1931г., 22 октября	Первый проект Landsverk по немецкой спецификации Kleintraktor.
1934г., январь	Первый вариант проекта Landsverk 60.
1934г., май	Ирландский заказ на танки типа Landsverk 60.
1934г.	Первый танк на торсионной подвеске L-100.
1935г.	Построены танки L-30 и L-10 по шведскому заказу.
1935г, август	Построены танки L-60 по ирландскому заказу.
1935г., осень	Посещение Landsverk швейцарской делегацией.

 

Выбор направления, тема колесно-гусеничного танка, тема гусеничного танка, разработки Landsverk под немецкую спецификацию, переход в новое качество, организационные аспекты, бронеавтомобили.

 

⃰ Выбор направления.

В начале декабря 1930г. представители КAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) во главе с капитаном Госте Браттом выехали за рубеж для знакомства с новинками танкопрома. В Эсслингене на заводе Maschinenfabrik Esslingen (также, как и Landsverk в Ландскроне, являлся дочкой немецкой фирмы Gutehoffnungshütte (GHH)) делегация ознакомилась с колесно-гусеничным танком Räder M 28 (Рис.1) конструкции Отто Меркера (Рис.2), в то время главного инженера германо-шведского предприятия Landsverk АВ.

 

Рис.1 – Колесно-гусеничный танк Räder M 28 GHH.

Шведский вариант обозначения Landsverk-5 или L-5. 

 

Рис.2 - Otto Merker, 1899-1986гг., немецкий инженер. В 1929-1936гг. главный инженер фирмы АВ Landsverk. В 1930г. создал и возглавил на Landsverk отдел по разработке танков. Его можно считать «отцом» шведского танкостроения.

 

В январе 1931 года лейтенант Эрик Гиллнер (позже ставший одной из ключевых фигур в шведском танкостроении) и капитан Вальтер Эллиот (начальник управления A9, ответственного за моторизацию артиллерии) прибыли в Великобританию. Британцы продемонстрировали им Medium Tank Mk.IA, Medium Tank Mk.II, Medium Tank Mk.III и танкетку типа Carden-Loyd. Также шведы присматривались к перспективному легкому танку Vickers Mk E и сверхлегкому разведывательному танку Carden-Loyd Patrol Tank. Однако британцы продали в 1931г. шведам почти что опытный вариант танкетки Mk.V*, правда, несколько измененный (или «специальный») - Traktor nr.52 (очевидно, в шведской транскрипции). (Рис.3)

 

Рис.3 - Carden-Loyd Mk.V*, вариант для Швеции, 1931г.

 

    Эта машина отличалась конструкцией корпуса, который получил высокую надстройку без крыши и вырезом в средней части под пулемет. Картер дифференциала был убран внутрь корпуса. По шведским данным масса Traktor nr.52, составила 1400 кг. Штатный бензиновый двигатель Ford T мощностью 22,5 л.с. позволял развивать максимальную скорость до 45 км/ч. Выхлопная труба с глушителем была выведена на правый борт и высоко закреплена на бронелисте. Вооружение состояло из одного пулемета Ksp m/14-29 калибра 6,5-мм (экспортная версия американского пулемета Browning M1917 с кожухом от немецкого Schwarzlose Ksp m/14).

В 1932г. или в 1933г. шведы докупили один экземпляр танкетки Carden-Loyd Mk.VI. На протяжении 1930-х гг. обе машины использовались как разведывательные, для буксировки лыжников и 37-мм противотанковых пушек. (Рис.4)

 

Рис.4 – Британские танкетки в Швеции.

 

     В 1939 году обе машины передали в танковый музей Pansarmuseet, Axvalla, где они находятся и поныне (Рис.5, Рис.6), правда, существует фото, датируемое концом 1940-х годов, где на Carden-Loyd Mk.VI установлена 57-мм безоткатная пушка (Рис.5) – это допускает, что платформа Carden-Loyd Mk.VI до конца 40-х время от времени могла служить испытательным стендом.

 

Рис.5 - Traktor nr.52 музейный экспонат.

 

Рис.6 - Carden-Loyd Mk.VI – шведский музейный экспонат, последнее фото датируется 12 августа 2011г.

 

Рис.7 - Carden-Loyd с базукой.

 

В апреле 1931 года состоялась демонстрация L-5, на которой, помимо Братта, присутствовал лейтенант Гиллнер. К тому времени Меркер развил свой проект далее, уже предлагая два варианта танка: на колесно-гусеничном ходу (Рис.8) и на гусеничном ходу (Рис.9).

Рис.8 – Развитие L-5, иногда этот вариант называют L-6.

 

Рис.9 – Гусеничные варианты.

Кажется, что вариант справа контурами напоминает британский Vickers Mk E.

 

      И колесно-гусеничный, и гусеничный варианты предполагали размещение двигателя Maybach мощностью 150 л.с. Масса изделий прогнозировалась в диапазоне 8,4-8,9 т, при габаритах: длина – 5500 мм, ширина – 2000 мм, высота – около 1480 мм. Толщина бронирования 15-25 мм. Экипаж 4 человека. Вооружение 37-мм пушка и 2 пулемета. В гусеничной машине планировалось обязательное размещение радиостанции.

Военные, со своей стороны, потребовали заменить автоматическую 37-мм пушку Maxim Flak M14. Было высказано пожелание установить на танке башню от Leichttraktor Krupp с 37-мм орудием, спаренным с пулемётом шведского производства ksp 6,5 mm m/14-29. Говорят, что башня для Leichttraktor Krupp проектировалась также в Швеции на заводе Bofors, являвшемся предприятием немецкого гиганта Krupp. С другой стороны, встречается, что башня для Leichttraktor Krupp изготавливалась немецкой фирмой Rheinmetall, следовательно, башня не являлась оригинальной разработкой фирмы Bofors. Как будто, речь шла и об ограничении массы для гусеничного варианта лимитом в 9,5 т.

30 июля 1931г. Мёркер представил на рассмотрение KAAD два проекта - один колесно-гусеничного танка (в тот момент машина именовалась Kombinationsvagnen Typ Landsverk 30, позже получила обозначение L-30), второй – гусеничного (получил обозначение L-10). Приводятся данные по смете к L-30, рассчитанной на Landsverk: колесно-гусеничный танк из броневой стали оценивался в 130 000 шведских крон, а из неброневой а 82 000.

Летом 1931г. в KAAD состоялось совещание. В качестве альтернативы «отечественным» танкам L-10, L-30 выступал британский тип Vickers Mk.E. Однако склонились к варианту Меркера, очевидно, резонно полагая, что производство L-5 можно будет наладить дома на мощностях предприятия Landsverk. Вместе с тем, военные испытывали некоторый скепсис относительно колёсно-гусеничной схемы - предпочтение отдавалось чисто гусеничному Landsverk L-10.

Окончательное решение по танкам департамент KAAD принял 17 октября 1931 года. По другой версии, 16 октября 1931г. Администрации материальной части Королевской армии (KAF, Kungliga Arméförvaltningen, Управление материального обеспечения Королевской армии) разместила заказ на доработанные варианты колесно-гусеничного и гусеничного танков по проектам Мёркера. Всего было заказано 4 танка – три гусеничных машины L-10 и одна – колесно-гусеничная L-30 (из неброневой стали). Бюджет заказа составил 505 780 крон, из них 343 500 крон приходилось на три танка Landsverk L-10, то есть 114 500 крон за штуку. По курсу 1931 года это было немногим меньше 6,5 тысячи фунтов стерлингов (британский Vickers Mk.E стоил в полтора раза меньше). В этих выкладках есть некоторая странность, получается, что на L-30 из неброневой стали выделили 162 280 крон - что почти в два раза больше, чем предварительные расчеты. Возможно все же, что L-30 строили в броневом варианте, либо заказ предполагал и иные позиции, кроме означенных четырех танков.

По сути дела, контракт подразумевал производство небольшой установочной партии гусеничного типа танка, а колесно-гусеничный вариант заказывался в исследовательских целях, чтобы определить реальную ценность танка на переменном ходу. В то время среди военных все еще витало мнение, что гусеничные танки и танки с переменным ходом смогут успешно дополнять друг друга, находясь в одном подразделении. Гусеничные машины лучше использовать как танки первой линии, а колесно-гусеничные машины хороши для их быстрого сосредоточения для нанесения локального массированного удара, особенно на флангах, в качестве машин разведки, сопровождения кавалерии (вместо бронеавтомобилей), для прикрытия колон на марше, в качестве командирских танков.

    ⃰ Тема колесно-гусеничного танка.

    К 30 июля 1931 года Меркером был подготовлен проект танка Landsverk L-30 (он же Landsverk 30 или L-30). (Рис.10)

 

Рис.10 – Проект Landsverk L-30 от 30 июля 1931г.

 

По сравнению с L-5/L-6 заметно изменился корпус машины. Бронелисты в носовой части теперь располагались под рациональными углами наклона. Отдельный люк получил водитель (его место находилось со смещением к левому борту) - правда, чтобы он попал в машину, требовалось повернуть башню немного вправо. Но что самое важное – теперь предполагался сварной корпус и сварная башня! (Рис.11)

 

Рис.11 – Новый корпус. Обозначение Räder-Raupen Kampfwagen RR 160 указывает на то, что за работами Landsverk стояла GHH.

 

    Landsverk L-30 стал на полметра длиннее предшественника (следовательно, длина машины достигла 5500 мм), при этом его ширина составляла 2450 мм. Расчетная боевая масса 9750 кг. Толщина брони 12-14 мм (по другой версии, 6-14 мм). Двухместная башня, очень похожая на башню танка Leichttraktor, получила дополнительный люк на крыше. Вооружение состояло из 37-мм пушки и спаренного с ней 8-мм пулемета в башне. Пишут, что первоначально в башне стояла немецкая пушка 37-мм пушка 3.7 cm Tak разработки Rheinmetall, но шведы внесли в конструкцию изменения - орудие получило затвор, перемещающийся не горизонтально, как у немцев, а в вертикальной плоскости; имелись отличия и в более мелких деталях. Обновленной пушке присвоили обозначение 37 mm K. fm/32.

   К слову сказать, это орудие стало базой и для пехотной противотанковой пушки. В 1931 году Королевская шведская комиссия по вооружениям издала директиву для 37-мм противотанкового орудия, которое могло доставлять 700-граммовый снаряд со скоростью 800 м/с. В принципе, получившееся для L-30 орудие годилось и в качестве танкового орудия, и для пехоты. Пехотный вариант пушки, как и танковый, имел обозначение 37 mm K. fm/32 - это была адаптация той же танковой пушки для использования пехотой, причём именно в роли противотанкового средства. Первая версия орудия весила 800 кг и имела одну станину, на которой находилась специальная подушка. На неё в боевом положении ложился наводчик. 13 таких пушек в 1933 году приобрёл Китай. Харальд Йентцен, начальник вооружения артиллерии, и его команда разработали новый перфорированный дульный тормоз. (Рис.12) 

 

Рис.12 – Дульный тормоз.

 

    Бофорс применил тормоз к оружию и в 1932 году сумел изготовить прототип весом всего 370 кг. Год спустя Bofors вывел на испытания модернизированную версию пушки, получившую обозначение 37 mm K. fm/32–34 или 37 mm infanterikanon m/34. Окончательная конструкция представляла собой моноблочный ствол на раздвоенной хвостовой каретке (с двумя станинами) с резиновыми колесами в металлическом каркасе, установленными на подвеске для обеспечения возможности буксировки транспортными средствами и защищенными щитом толщиной 5 мм с нижней откидной пластиной. Требуемое время для приведения пушки в действие составляло не более 30 секунд. Орудие могло пробить 20 мм броню на 1000 метров при 30 градусах. (Рис.13)

 

Рис.13 – 37 mm K. fm/32–34 или 37 mm infanterikanon m/34.

(37mm Bofors Anti-Tank Gun).

Внизу орудие того же типа, изготовленное по лицензии в Польше – отличалось от «родного» шведского только шинами.

 

   Продукт был запущен в производство в 1934 году. Лицензию на производство 37mm пушек Bofors закупили Дания, Польша, Финляндия, покупали их Голландия (12 шт.), Британия (250 шт. для подконтрольного англичанам Судана, получили обозначение Ordnance QF 37 mm Mk I). Шведская армия приобрела всего двенадцать 37 mm infanterikanon m/34, поступивших в войска в 1935 году.

    Вернемся к L-30. Еще один пулемет планировали установить в лобовом элементе корпуса справа от водителя. Боезапас включал 300 патронов к пушке и 3000 патронов к пулемётам.

    На танке отчетливо прорисованы экраны, которые прикрывали колёса и элементы подвески. Пишут, что гидравлическая система перехода на колёсный ход стала проще: «теперь она представляла собой нечто, похожее на два пневматических амортизатора, которые системой рычагов соединялись с колёсами»; при этом переход с гусеничного движителя на колесный и обратно, так же, как и в L-5, не требовал выхода экипажа из танка. Сам процесс замены длился порядка 30 секунд и мог осуществляться даже без полной остановки танка. Более совершенной выглядела гусеничная часть ходовой. (Рис.14)

 

Рис.14 – Элементы ходовой части L-30.

Фото датируется 1935г.

 

     С каждого борта имелось по 4 сдвоенных опорных катка диаметром 610 мм, сблокированных в 2 тележки с рессорной подвеской. Ещё одна, поперечная, рессора использовалась для подвески передней пары колёс. Имелось также два поддерживающих ролика. Ведущее колесо – заднее, переднее – направляющее. Гусеничные ленты теперь состояли из траков скелетного типа. (Рис.15)

 

Рис.15 – Полный вид ходовой части L-30.

 

     Пост управления в корме был ликвидирован: экипаж машины состоял теперь из трех человек – водителя в передней части и командира с наводчиком в башне. Предполагалось, что максимальная скорость танка на гусеницах составит 37,5 км/ч вперёд и 15 км/ч назад, а на колёсном ходу – 75 км/ч вперед и 30 км/ч назад. Запас хода на гусеничном ходу оценивался в 140 км, на колесном - 300 км. Для того, чтобы достичь указанных динамических характеристик в 1933-1934гг. хотели поставить на танк 200-сильный двигатель, но в итоге на L-30 использовался немецкий карбюраторный двигатель Maybach DSO 8 с жидкостным охлаждением и мощностью в 150 л.с., рядом с ним размещались элементы трансмиссии.

    В металле Landsverk L-30 был воплощен, скорее всего, в 1935г. и в тот же год поступил на испытания. (Рис.16)

 

Рис.16 - Landsverk L-30 в разных ракурсах.

 

   Реальная машина набрала массу в 11,5 тонн при толщине брони от 6 до 14 мм, правда, в ряде источников подчеркивается, что корпус танка был произведен не из броневой, а из мягкой стали (обычные катаные стальные листы). Габариты: длина – 5200 мм, ширина – 2450 мм, высота – 2500 мм. Двигатель Maybach DSO 8 (150hp, gasoline). Экипаж 3 чел. Вооружение: 37-мм орудие, пулемет предполагался, но установлен не был. Претерпела некоторые изменения и компоновка машины. Башня была сдвинута максимально вперед, что, видимо, повлекло за собой ликвидацию люка над водителем, зато появился большой откидывающийся люк для водителя в лобовом элементе корпуса, а из лобового элемента корпуса исчез курсовой пулемет. Пишут также, что в целях экономии часть башни и орудийная установка были выполнены как макеты. По той же причине на L-30 даже не установили ни радиостанцию, ни поручневую антенну.

   Испытания продолжались в течение 1935-1936гг. (Рис.17)

 

Рис.17 – Тестирование L-30.

 

    На испытаниях танк L-30 продемонстрировал выдающиеся динамические показатели. Максимальная скорость машины на гусеницах составила 35 км/ч, а на колесах - 75 км/ч. Однако специалистов из KAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) колесно-гусеничный танк не впечатлил.

   Идея колесно-гусеничного хода была интересна с той точки зрения, что передвижения танка на колесах вне поля боя экономило ресурс гусениц, не отличавшихся в то время большой выносливостью к пробегу, и повышало динамические характеристики машины на больших расстояниях (т.е. на марше). В справочнике Хейгля относительно колесно-гусеничного L-30 сказано: «Колесно-гусеничный танк Landsverk 30 является доказательством того, что в колесно-гусеничных машинах может быть решена проблема сочетания оперативной подвижности танков, если только удастся поддерживать малоуязвимость ходовой части на уровне движителей обычных танков и бронеавтомобилей» (очевидно, это редакционная вставка, возможно, из московского издания 1936г. и вряд ли может принадлежать перу самого  Хейгля, поскольку он умер более, чем за погода до появления самого названия проекта L-30). Эти преимущества достигались за счет отягощения танка сложной конструкцией перемены колесно-гусеничного хода, следовательно, возрастала масса танка. Компенсировать возрастание массы машины за счет дополнительного оборудования возможно было только за счет меньшей, по сравнению с гусеничным аналогом, степени бронирования танка. К 1935-1936гг. появились довольно эффективные противотанковые орудия, для которых борьба с танком, максимальная толщина брони которого всего 14 мм, не представляла затруднений – броню толщиной 14 мм с расстояния 50-100 м можно было прошить из крупнокалиберного пулемета, а с 500 м из 20-мм пушки. Именно соображения плохой защищенности машины закрывали перспективы для развития танков на колесно-гусеничном ходу. Были и другие замечания. Не была должным образом отработана система натяжения гусениц, что вело к их сбрасыванию на мягком грунте или на снегу.

    Военные отказались от закупок колесно-гусеничных танков, тем не менее, приняв танк L-30 в эксплуатацию. Машина Landsverk L-30 получила военный индекс Strv fm/31 (танк модели 1931 года) – хотя официально танк на вооружение, кажется, не принимался. До 1940г. единственный Strv fm/31 использовался в качестве учебного танка. (Рис.18)

 

Рис.18 – Учебный танк Strv fm/31.

 

Машина L-30/Strv fm/31 сохранилась до нашего времени в экспозиции танкового музея Arsenalen. (Рис.19)

 

Рис.19 - L-30/Strv fm/31 в музее.

 

Система перемены хода, при которой экипаж может не покидать машину, установленная на L-30, не осталась незамеченной советскими. В 1937-1938гг. в СССР проектировался танк массой 8 тонн с системой перемены хода по Меркеру, как на L-30, танк получил индекс Т-51, но проектирование его было свернуто.

Во многих источниках (при этом, обычно, ссылаются на справочник Хейгля, изданный в Москве) указывается, что еще в 1933г. представители Landsverk предложили вариант более легкого по массе колесно-гусеничного танка (впрочем, не исключено, что начало этого проекта относится к 1931г. или к 1932г.) – вошел в обращение, как Landsverk L-80, или L-80 (Рис.20).

 

Рис.20 – Вверху - известный чертеж Landsverk L-80.

Ниже – реконструкция по чертежу.

 

Сообщаются следующие габаритные данные по этой машине: масса – 6,5 т, длина – 3700 мм, ширина – 2750 мм, высота – 2100 мм. Бронирование 14 мм. Экипаж 3 чел. (-?, судя по габаритам танка и башни – в машину поместятся только 2 чел.). Допускается, что вместо 37-мм пушки Bofors планировалась установка 20-мм автоматической пушки Madsen, но на схеме, возможно, прорисован 11,35-мм пулемет Madsen М.1927. Других технических подробностей не приводится, но ряд авторов считают, что танк был построен и испытывался в течение 1933-1934гг. Более того, можно узнать, что L-80 послужил базовой моделью для L-30. В качестве доказательства существования L-80, как правило, предлагается две фотографии. (Рис.21)

 

Рис.21 – На взгляд автора, эта машина не имеет каких-либо явно уловимых отличий от L-30, кроме отсутствующего пулемета. О габаритах машины судить невозможно. Машина не имеет командирского купола, столь тщательно прорисованного на чертеже L-80. Кормовая часть танка, которая немного просматривается на левом фото и, похоже, имеет заостренную форму, как у L-30 - на L-80 корма нарисована прямоугольной.

 

В сети можно попасться и на другие уловки, трактуемые, как L-80, на деле являющиеся плодами творческой компиляции. (Рис.22)

 

Рис.22 – Некие колесно-гусеничные танки, выдаваемые за L-80.

Похоже, для создания таких «фото» использовался корпус и башня гусеничного танка, известного как L-120 - на верхнем рисунке корпус и башня L-120 в норвежском варианте, на нижнем – в родном исполнении. Колесно-гусеничная ходовая в обоих случаях от L-30. Впрочем, качество хорошее, изображение можно принять за чистую монету.

 

Другая, не менее многочисленная группа знатоков утверждает, что L-80 никогда не был построен.

Все авторы дружно подчеркивают, что L-80 был последним колесно-гусеничным танком, который разрабатывала фирма Landsverk, но сама колесно-гусеничная тема имела некоторое развитие.

   В 1933г. на Landsverk начали разрабатывать конструкцию колесно-гусеничного хода, заметно отличавшуюся от той, что применяли на танках L-30 - L-80. Переменная ходовая часть проектировалась совершенно иной. Гусеничная часть лишилась двух тележек с опорными катками среднего диаметра, вместо этого появились, видимо, 4 опорных катка меньшего диаметра, имевшие систему подвески на неких кронштейнах, вероятно, имевших амортизационные пружины. Между собой опорные катки также блокировались по два, с амортизацией на листовых рессорах. Ведущие колеса цевочного зацепления находились спереди, что подразумевало наличие элементов трансмиссии спереди. В колесной части оставили четыре колеса с пневматическими шинами, при этом ведущей была задняя ось, но подвеску заменили, теперь колеса устанавливались на вертикальные пружинные рессоры. Отсутствовал и пневматический или электрический механизм перемены хода, что наводит на мысль о ручном способе поднятия-опускания колес.

    Образец шасси с новым колесно-гусеничным ходом был построен в 1934г. или в 1935г. – получил обозначение L-110. (Рис.23)

Рис.23 - Landsverk L-110.

 

Масса машины около 6000 кг. Экипаж обычно указывают – 2 чел. Открытое сверху место водителя располагалось по продольной оси в центральной части корпуса. Точное назначение этого транспортного средства неизвестно, одно ясно – в представленном виде объект танком не являлся.

⃰ Тема гусеничного танка.

     30 июля 1931 года на рассмотрение KAAD, помимо проекта колесно-гусеничного танка, был представлен проект гусеничного танка Landsverk L-10 (Landsverk 10 или L-10). (Рис.24)

 

Рис.24 – Проект Landsverk 10 от 30 июля 1931г.

 

    Конструкция L-10 оказалась очень близка первоначальной конструкции L-30, только без колесного хода. (Рис.25)

 

Рис.25 – Конструкция корпуса L-30 и L-10 идентична.

 

    Башня на танке L-10 не отличалась от башни на L-30. 

    L-10 прорабатывался в двух вариантах: с бронёй толщиной от 8 до 14 мм, либо от 14 до 24 мм - шведская спецификация 1928г. требовала толщину брони в наиболее важных участках не менее 25-30 мм, возможно, вариант с бронёй толщиной от 8 до 14 мм исполнялся в расчете на немецкую спецификацию по теме Leichttraktor. В первом случае боевая масса танка составляла 9 тонн, во втором — 10,5 тонны. В качестве вооружения предполагалось использовать 37-мм пушка Bofors и два пулемёта ksp 6,5 mm m/14–29. Один из них был спарен с пушкой, а второй находился в лобовом листе корпуса. Экипаж – 4 чел. – стрелок из курсового пулемета должен был выполнять и роль радиста.

    Серия танков L-10 строилась три года – видимо, столь длительный срок отчасти обуславливался попыткой размещения на танках 160-сильного мотора воздушного охлаждения Argus A.S.10W, но в итоге машины получили Maybach DSO 8 мощностью 150 лошадиных сил. Вносились и другие изменения, в частности, в конструкцию ходовой части – между двумя тележками катков поместили еще один – цельнометаллический небольшого диаметра. В качестве подвески ему служила отдельная амортизирующая пружина. Пишут, что это добавление было внесено с целью увеличить площадь опорной поверхности (-?). Машины L-10 были построены в 1935г. (Рис.26)

 

Рис.26 – Танки L-10.

 

   Масса машины указывается в 11 т или в 11,5 т. Габариты: длина – 5200 мм, ширина – 2000 м, высота – 2220 мм (17,06 × 6,56 × 7,28 фута). Бронирование 8-24 мм. Машина имела полностью сварной корпус. Экипаж 4 чел. Вооружение: указывают 37-мм пушку Bofors (Infkan m/34), но, скорее, это была 37 mm K. fm/32, как на танке L-30 и два пулемёта ksp 6,5 mm m/14–29; пишут также – два пулемета Мадсена 0,303 (7,7 мм), или – два 6,5 мм пулемета MG. Машина получила планетарную трансмиссию. Якобы имелся смотровой перископ, позволявший членам экипажа вести наблюдение за полем боя, не подвергая свою жизнь опасности.

    В 1935-1936гг. танки L-10 усердно тестировали. (Рис.27)

 

Рис.27 – Проверка возможностей L-10.

 

   Гусеничный танк L-10 выказал высокие динамические показатели, разогнавшись до 40 км/ч (25 миль в час). Имел хорошую проходимость. За счет отказа от системы переменного хода толщина бронирования в лобовой проекции была доведена до 24 мм. Более просторный внутри корпус создавал удобные для работы экипажа условия.

    Военные приняли все три танка L-10 на вооружение под обозначением Stridsvagn m/31, сокращенно Strv m/31, но заказа на продолжение серии не поступило. Причин было несколько: довольно архаичная конструкция ходовой части, в которой сочетались и пружины, и рессоры; использование в машине двигателя иностранного, немецкого производства (могли возникнуть проблемы с запчастями); цена изделия при отсутствии внешнего спроса, но главное – к 1936г. в Швеции появилась более прогрессивная конструкция гусеничного танка.

   Танки L-10 включили в состав Готаландского лейб-гвардейского пехотного полка (Göta livgarde, I 2). Машины получили регистрационные номера 51–53. Эксплуатационная история этих машин неоднозначна: при хорошей проходимости они страдали проблемами с коробками передач. (Рис.28)

 

Рис.28 – Танки L-10 в эксплуатации.

 

     Во время Второй мировой войны планировалось преобразовать танки L-10 в командные машины, но эта идея была в конечном итоге отвергнута. Некоторые пишут, что в годы войны два танка использовались на острове Готланд в качестве неподвижных огневых точек, едва ли ни вкопанными в землю – вероятно, такой эпизод мог относиться к концу WWII, когда шведы опасались захвата советскими некоторых их островов. Другие сообщают, что танки не были закопаны, а использовались в качестве учебных до конца Второй мировой. Один танк L-10, с регистрационным номером 51, сохранился до наших дней. Сейчас он находится в танковом музее Arsenalen. (Рис.29)

 

 

Рис.29 – Современное состояние танка L-10, хорошо видна поручневая антенна.

 

    ⃰ Разработки Landsverk под немецкую спецификацию.

    Некоторые авторы пишут, что еще в 1930г. на Landsverk занялись проектированием танка по немецкой спецификации Kleintraktor: масса «малого трактора», оснащённого двигателем воздушного охлаждения мощностью 60 л. с., не должна была превышать трёх тонн, в качестве вооружения для него предусматривалась 20-мм автоматическая пушка. Во всех работах приводится, что первоначально немцы заказали разработку такой машины только фирме Krupp, однако движение в Германии, вероятно, послужило толчком к проектированию в Ландскроне танка по данной спецификации – к тому же подразделение Krupp фирма Bofors АВ, занимавшееся проектированием тяжелого вооружения и башен к танкам, находилось по соседству, в Швеции. 22 октября 1931г. появляется чертеж S.128 (Рис.30).

 

Рис.30 – Чертеж S.128.

Из некоторых источников (Юрий Пашолок «Танковая революция из Скандинавии») можно узнать, что этому проекту было присвоено обозначение L-60, возможно, число «60» указывает на предполагаемую мощность двигателя по немецкой спецификации.

 

     На чертеже S.128 изображён двухместный танк, внешне очень похожий на L-80, только без колес, что наводит на мысль, что обе эти машины представляют одно семейство и проектировались почти параллельно. Пишут, что проект S.128 мог допускать вооружение танка 20-мм автоматической пушкой Madsen (Рис.31) и спаренным с нею пулемётом той же марки (как на L-80).

 

Рис.31 – 20 (23)-мм пушка Madsen (Дания).

Скорострельность 300 выстр/мин, начальная скорость снаряда (пули) массой от 113 гр до 175 гр – 780-880 м/с.

 

    Однако, сравнивая габариты танка, изображенного стрелка и вооружения, представляется, что на чертеже изображен не 20-мм пулемет или пушка Madsen, а 11,35-мм пулемет Madsen М.1927. (Рис.32)

 

Рис.32 - 11,35-мм пулемет Madsen М.1927.

 

    В качестве силовой установки предполагалось использовать 100-сильный двигатель Maybach OS-5. Ходовая часть выглядит, как упрощенный вариант ранней проработки по танку Landsverk 10. Очевидно, масса этой машины при бронировании 6-9 мм, длине 3700 мм, ширине 1850 мм, высоте 2200 мм, клиренсе 600 мм должна была приближаться к 4,5 т.

    В 1932г. немецким Управлением вооружений был организован конкурс на создание лёгкого танка массой до 5 тонн. Хотя Landsverk официально не принимала участия в конкурсе, 1 ноября 1932г. появился чертеж S.138 (Рис.33)

 

Рис.33 - Чертеж S.138.

Упоминается также, как L-61.

 

    Внешне машина похожа на S.128, но иная по габаритам – масса 5,5 т., длина 3950 мм, ширина 1850 мм, высота, как будто, 1700 мм. Башня как на L-10, но одноместная, набор вооружения, как на S.128. Трансмиссия перенесена в носовую часть корпуса – ведущее колесо переднее.

     ⃰ Переход в новое качество.

     Видимо, в 1933г. появился еще один проект по теме лёгкого танка массой около 5 тонн – вошел в историю как Landsverk L-100 или L-100 (называют танком-разведчиком). Машина отличалась от L-61 формой корпуса, особенно в кормовой части и размещением под рациональными углами наклона бортовых листов корпуса, изменилась и башня. (Рис.34)

 

Рис.34 - L-100, вид без ходовой части.

 

     В январе 1934 года появился новый вариант проекта Landsverk 60 - S.162. (Рис.35)

 

Рис.35 - Landsverk 60 S.162.

 

    Некоторые пишут, что Landsverk 60 S.162 замышлялся, как уменьшенный вариант L-10, но кажется, что Landsverk 60 S.162 является переработанным и увеличенным в размерах L-100. Масса танка приближалась к 7 т (т.е. машина выступала конкурентом Vickers Mk E). Длина корпуса выросла до 4100 мм, а ширина до 1930 мм. Башня стала двухместной (следовательно, экипаж возрос до 3 чел.), но сохранила 20-мм автоматическую пушку Madsen и спаренный с нею пулемёт. В качестве силовой установки намеревались использовать V-образный 8-цилиндровый двигатель Büssing -NAG L8V-G мощностью 160 лошадиных сил. Ходовая часть представляла собой развитие ходовой L-61 с передним ведущим колесом.

   В таком виде два танка Landsverk 60 в мае 1934г. заказали ирландцы. Однако, уже после подписания контракта с ирландцами, Меркер совершенно переделал проект L-60, но этому предшествовали весьма интересные события.

    К 1933 году сотрудник выдающегося австро-немецкого автомобильного изобретателя Фердинанда Порше, Карл Рабе (Рис.36) довёл конструкцию автомобильной торсионной подвески до совершенства. (Рис.37)

 

Рис.36 - Слева Порше (1875-1951гг.), справа Карл Рабе (Karl Rabe), 1895-1968гг.

 

 

Рис.37 – Один из патентов Рабе на торсионную подвеску.

 

      Применительно к танкам торсионы обеспечивали гораздо более плавную и эффективную езду, чем листовые рессоры, казались (и оказались) более надежными и крепкими, чем свеча Christie. Обмен технической информацией между ведущими немецкими КБ был отлично отлажен и, видимо, Меркеру предложили опробовать торсионную подвеску на каком-нибудь своем изделии, хотя возможно, конструктор сам принял решение.

    Практически во всех работах пишут, что первым танком, получившим торсионную подвеску, был L-60, но, возможно, это не так. Первый L-60 был построен в 1935г., а, как пишут «около 1934г.» был построен в железе L-100, от конструкции которого, скорее всего, проектировался Landsverk 60 S.162. Определенно, в качестве элементов подвески танка L-100 использовались торсионы. (Рис.38)

 

Рис.38 - L-100.

 

    Вероятно, Меркер просто хотел опробовать торсионную подвеску в деле на более легком, чем L-60, L-100. Получается, что впервые в истории мирового танкостроения на танке - на танке L-100 - торсионы применил гер Меркер. Для мирового танкостроения это событие трудно переоценить, поскольку именно торсионная подвеска стала окончательным решением, обеспечившим надежность конструкции танковой ходовой части.

   Машина имела массу 4,5 т, толщина брони 9 мм. Вооружение: либо два пулемета винтовочного калибра, либо 20-миллиметровое орудие Мадсена. По другой версии, 20-миллиметровый Madsen предполагалось установить на истребителе танка на шасси L-100 - модификации без башни, с фиксированной надстройкой. Такой вариант даже называют L-101.  Экипаж, в обоих случаях, надо полагать, составлял 2 чел. Более ничего конкретного про конструкцию танка L-100 обр. 1934г. неизвестно.

    Надо сказать, что L-100 выглядит гораздо прогрессивнее немецкого Pz.Kpfw.I I Ausf.A (Рис.39), готового в полной комплектации к 1935г., параллельно которому он развивался.

 

Рис.39 – Немецкий Pz.Kpfw.I I Ausf.A.

 

      Чего только стоит конструкция ходовой части Pz.Kpfw.I Ausf.A - применительно к одному борту состояла из: сдвоенного ведущего колеса, четырёх одиночных обрезиненных опорных катков диаметром 530 мм, обрезиненного ленивца, опущенного на землю и игравшего роль пятого опорного катка и трёх обрезиненных поддерживающих катков; опорные катки и ленивец — литые (опорные катки алюминиевые, ленивец стальной); подвеска опорных катков смешанная - первый опорный каток подвешен индивидуально, на балансире, соединённом с пружиной и гидравлическим амортизатором, второй и третий опорные катки, а также четвёртый опорный каток и ленивец сблокированы попарно в тележках с подвеской на листовых рессорах. На этом фоне простота исполнения ходовой L-100 просто восхищает: четыре опорных катка на индивидуальных торсионах, два поддерживающих ролика, ленивец и ведущее колесо.

     В 1936г. появился второй прототип L-100. (Рис.40)

 

Рис.40 – Второй прототип L-100.

 

    Похоже, немного изменилась геометрия кормы корпуса. Бронирование – 9 мм. Экипаж 2 чел. Возможно, установлена другая башня, теперь уже точно с 20-мм автоматической пушкой Madsen. Известно, что этот танк имел массу 5 т, его габариты: длина – 4100 мм, высота – 1850 мм, клиренс – 350 мм. Вариант был оснащен двигателем мощностью 130 л.с., что обеспечивало соотношение мощности к весу около 28 л.с./т. Максимальная скорость 55 км/ч.

Неясно, что произошло с обоими танками L-100 – возможно, они воспринимались как тестовые стенды.

Вернемся к L-60. Получив хорошие результаты на L-100, Меркер принялся переделывать конструкцию L-60 для использования на нём торсионной подвески. Корпус пришлось удлинять на полметра. Удлинение происходило за счёт увеличения объёмов моторного отделения. Танк получил опорные катки и ленивцы по типу L-10, но совсем по-иному стали выглядеть его ведущие колёса. Ленивец максимально опустили вниз, что позволило увеличить площадь опорной поверхности. По итогам переделок от исходного танка остались только башня, двигатель и общая компоновка. (Рис.41)

 

Рис.41 – Переделанный под торсионы L-60.

 

Внесение изменений задержало производство L-60 на год. (Рис.42)

 

Рис.42 – Строительство L-60 по ирландскому заказу.

 

    Оба L-60 по ирландскому заказу были закончены к августу 1935 года. В том же августе 1935 года состоялся показ машины комиссии, которую возглавлял майор Тревор Лавлор (A.T. Lawlor), начальник ирландского корпуса бронемашин. (Рис.43)

 

Рис.43 – Первый L-60 на демонстрации в августе 1935г.

 

   Масса машины составила 7,9 т (указывают также 7 т). Длина 4600 мм, ширина 1930 мм, высота 2050 мм. Корпус и башня сварные, максимальная толщина бронирования 15 мм (0,59 дюйма). Экипаж 3 чел. Вооружение 20-мм (0,79 дюйма) пушка Madsen QF и пулемет калибра .303 (7,7 мм) ksp м/36. Двигатель -7,9-литровый Bussing-Nag V8, развивающим 150-160 л.с. при 2500-2700 об / мин. Удельная мощность 22,8 л.с. на тонну. Максимальная скорость 45 км/ч. (Рис.44)

 

Рис.44 – Фото и художественное изображение L-60 по ирландскому заказу.

 

    Ирландской делегации танк понравился, но произошло ЧП. Прямо в ходе демонстрации из-за ошибки водителя начался пожар двигателя, позже перекинувшийся на всю машину. В итоге машина сгорела дотла, а фирма Landsverk обязалась за свой счёт построить ещё один танк.

   Первый L-60 прибыл в Ирландию в ноябре 1935г., второй танк пришлось ждать еще почти год (есть сведения, что прибыл только в 1937г.). Танки получили в ирландской армии обозначение L-601 и L-602. (Рис.45)

 

Рис.45 – Оба ирландских L-60.

 

 Шведские танки определили во 2-й бронеэскадрон, здесь же находился купленный в 1929г. у британцев танк Vickers Medium D. Подвижные шведские танки выглядели значительно выигрышнее медлительного Vickers Medium D. В ирландской армии L-60 оставались вплоть до 1953 года (или до 1960г.), когда их сняли с вооружения ввиду износа и отсутствия запчастей. Оба танка сохранились до наших дней – по другим сведениям, сохранился только один экземпляр - сейчас выставлен в Национальном музее Ирландии, казармы Коллинза (Дублин).

   Осенью 1935 года на испытания ирландского танка прибыли швейцарцы – в их намерения входила покупка сразу шести машин типа L-60, однако сделка не состоялась. (Рис.46)

 

Рис.46 – Швейцарцы испытывают L-60.

 

     В декабре 1936 года шведы получили заказ от австрийцев на ещё одну опытную машину. Машина под этот заказ несколько отличалась от танков для Ирландии.  В целом, танк практически не изменился, но, согласно чертежам, длина его корпуса выросла на 6 см, поменялась конструкция ведущего колеса, съёмный венец которого снимать стало намного проще. Также немного было переделано вооружение - был установлен пулемёт принятого в Австрии калибра 8 мм. Слегка переделанный танк получил обозначение Landsverk L-60Ö (от шведск. Österrike, то есть «Австрия»). К концу марта 1937 года Landsverk L-60Ö (Рис.47) был готов, но в итоге австрийцы отказались от танка.

 

Рис.47 - Австрийский Landsverk L-60Ö на испытаниях, апрель 1937 года.

 

     Landsverk L-60Ö простаивал недолго. Уже 21 апреля 1937г. в Ландскруне прибыла представительная польская делегация. В этой связи следует заметить, что потуги к совместной деятельности сторон, наметились еще в 1935г. Вначале поляки заинтересовались пехотной противотанковой пушкой 37 mm infanterikanon m/34. Они закупили 300 таких пушек у Bofors и лицензию не ее производство. Затем им приглянулась 37-мм пушка Bofors 37 Psv.K/36 в качестве танковой пушки на свои танки 7ТР. Эта пушка для своего времени обладала высокими боевыми качествами и была способна поражать практически любой танк. На дистанции до 300 метров бронебойный снаряд мог пробивать броню толщиной до 60 мм, до 500 метров — 48 мм, до 1000 метров — 30 мм, до 2000 метров — 20 мм. Бронебойный снаряд весил 700 грамм и развивал начальную скорость 810 м/с. Практическая дальность составляла 7100 метров, скорострельность — 10 выстрелов в минуту. С декабря 1935г. по ноябрь 1936г. фирма Bofors разрабатывала по польскому заказу башню для 7TP jw, которая получилась очень похожей на башню L-10 (Рис.48).

 

Рис.48 – Прототип польского танка 7TP jw с башней и 37-мм пушкой от фирмы Bofors.

 

    Коническая башня в серию не пошла, шведы подготовили новый вариант башни с нишей, поляки приняли ее, но значительно улучшили, а в «родном» виде эти башни отправились на финские «виккерсы». (Рис.49)

 

 

Рис.49 – Финские «виккерсы» с башней Bofors.

 

     Характеристики башни были следующими: диаметр – 1320 мм, погон – 1170 мм, наклон бортовых бронелистов – 10°, толщина кругового бронирования и маски пушки – 13,6 мм или 15 мм, на крыше – 8-10 мм. По периметру стенок была выполнена щель, служившая для вентиляции при стрельбе. Очень органично была выполнена внутренняя компоновка – при откате орудия порядка 200-230 мм (при любом угле возвышения/отклонения) артиллерист мог безопасно находится прямо напротив него.

    Известно, что в январе 1937г. шведы заказали в Польше партию танков-танкеток TK-S, количество которых варьировало от 20 до 60 экземпляров, плюс один танк 7ТР для испытаний (по другой версии, шведы помимо одного танка 7ТР пытались приобрести от 20 до 60 небронированных шасси и тракторов С7Р), но польская сторона отказалась от выполнения этого контракта. Не заладилось и с L-60Ö. В течение недели поляки испытывали шведский танк, но сделка не состоялась.

     После испытаний Landsverk L-60Ö поляками танк отправился в Венгрию (венгерская сторона вела переговоры о покупке бронетехники в Швеции с октября 1936г.). (Рис.50)

 

Рис.50 - В таком виде Landsverk L-60Ö отправился на испытания в Венгрию.

 

Венгры приняли L-60 на вооружение, но заказывать новые машины в Швеции не стали, а купили лицензию на производство этого типа танка. В лицензионный вариант, названный 38M Toldi, внесли некоторые изменения, самым заметным из которых была замена вооружения. Венгры вооружали танк 20-мм тяжёлым самозарядным противотанковым ружьём швейцарской фирмы «Золотурн», которое производили в Венгрии по лицензии и 8-мм пулемётом с ленточным питанием, зенитный пулемет мог устанавливаться на крыше башни в специальном кронштейне. «Толди» оснащался 155-сильным бензиновым немецким двигателем Busing-NAG. Посредством пятиступенчатой планетарной коробки передач он разгонял машину до 50 км/ч. Топлива в баках ёмкостью 253 литра хватало на марш в 220 км по шоссе. Доработанную версию шведского танка с апреля 1940 года стали выпускать на заводах Ganz и MAVAG в Будапеште. (Рис.51)

 

Рис.51 – Венгерский 38M Toldi I.

 

⃰ Организационные аспекты.

 На начало 1930-х танки находились в ведении КAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии). В вопросах НИОКР, закупок бронетехники и танков принимало участие KAF (Kungliga Arméförvaltningen, Управление материального обеспечения Королевской армии). Несмотря на то, что «кураторами» танков являлись артиллеристы, все наличные танки в 1928г. свели танковый батальон (stridsvagnbataljon) в составе Лейб-гвардии Готского пехотного полка (Gota Livgarde Tank Battalion). В 1929г. в строю этого батальона могло находится 10 танков Stridsvagn m/21 и один французский танк Renault NC1/NC27, получивший обозначение Stridswagn fm\28. Француз имел статус учебного танка, а Stridsvagn m/21 считались боевыми машинами. В 1929г. затеяли модернизацию танков Stridsvagn m/21, которая, как пишут, затянулась до 1931г. Не вполне ясно, были ли модернизированы до уровня Strv m/29 все экземпляры   Strv m/21 или только пять штук. Если модернизацию прошли пять машин, то надо полагать, только они считались боевыми, а остальные пять танков этого типа использовались в качестве учебных, а может и вовсе были законсервированы. В 1931-1933гг. батальон пополнился двумя танкетками британского производства типа Carden-Loyd.

С середины двадцатых взялись за «механизацию» кавалерии. Речь не шла о насыщении кавалерии танками или гусеничным транспортом – только бронеавтомобили. В 1926г. был создан 1st Armored Car Platoon (1-й взвод бронеавтомобилей), в него вошло три броневика типа Pansarbil m/25, мотоциклы и грузовики. Подразделение определили к кавалерийскому полку №3 из Сковде (Skövde) – лейб-гвардии гусарский полк. (Рис.52)

 

Рис.52 – Моторизованная кавалерия.

 

     Вероятно, в начале тридцатых было принято решение включить в четыре кавалерийских полка (в лейб-гвардии конный, в лейб-гвардии гусарский, в сконский кавалерийский и в норландский драгунский) по бронеэскадрону. Такое намерение способствовало дальнейшему развитию проектирования и строительства бронеавтомобилей.

     *Бронеавтомобили.

      Еще в 1929г., фирма Tidaholm Bruk представила свой новый образец - Pansarbil fm/29 (известен и как L-170, его разработку приписывают также фирме Landsverk). Прототип был изготовлен в 1930г. (Рис.53)

 

Рис.53 - Pansarbil fm/29.

 

     В качестве базы было выбрано шасси грузового автомобиля Scania-Vabis с колесной формулой 4х2 (задние колёса сдвоенные, подвеска на листовых рессорах). Пустой вес 7500 кг, боевая масса 11000 кг. Габариты: длина – 5430 мм, ширина – 2460 мм, высота – 2330 мм, клиренс – 300 мм. Установленный на БА корпус собирался из катаных листов броневой стали толщиной от 5 до 10 мм. Бронирование прикрывало все жизненно важные агрегаты машины, включая колеса. Бронелисты в передней и задней части устанавливались наклонно. В передней части машины располагался двигатель Scania-Vabis мощностью 85 л.с. при 2000 об\мин. Ёмкости 95-литрового топливного бака хватало на 100 км при движении по шоссе. Для охлаждения силовой установки в лобовом листе капота были выполнены трехстворчатые жалюзи. Установленные чуть ниже фары закрывались массивными бронеколпаками. Доступ к двигателю осуществлялся через три люка на капоте (один сверху и два по бортам в наклонных бронелистах). Среднюю часть корпуса занимало отделение управления и боевой отсек, где размещался экипаж из 5 человек: командир, водитель, два стрелка и заряжающий. Поскольку бронеавтомобиль должен был иметь возможность хода вперед и назад с одинаковыми характеристиками на нем оборудовали два поста управления. Посадка экипажа в машину осуществлялась через две двери в бортах корпуса. Вооружение L-170 было достаточно мощным. В лобовом листе за моторным отсеком устанавливался 6,5-мм пулемет m/14, с другой стороны, монтировалась 37-мм пушка m/98B, а в шестигранной башне с круговым вращением находился ещё один 6,5-мм пулемет.

    Испытания опытного образца L-170 с регистрационным номером 810, проходившие в 1930 году, принесли лишь частичный успех. На шоссе машина разогналась до 60 км/ч. По причине сильной перегруженности ходовой части L-170 оказался слишком неповоротливым. Из-за особенностей бронирования передвижение по пересеченной местности полностью исключалось, что сильно снижало боевой потенциал этой машины. В целом, конструкцию этой бронемашины трудно назвать технологичной.

     В 1932 году БА L-170 все-таки приняли на вооружение в качестве учебного, присвоив ему обозначение Pansarbil fm/29. Вплоть до 1945 или 1946 года этот бронеавтомобиль служил под Стокгольмом в 1-м лейб-кавалерийском полку для подготовки механиков-водителей. После этого L-170 передали в танковый музей в Аксвалле. (Рис.54)

 

Рис.54 - Pansarbil fm/29 в музее.

 

    Испытывая скепсис по отношению к конструкции БА Pansarbil fm/29, военные заказали фирмам Bofors и Landsverk провести совместные работы по проектированию бронеавтомобиля, в котором должны были использоваться преимущественно автомобильные узлы и агрегаты от серийных машин. Результатом этих разработок стало появление БА Pansarbil fm\31 (встречается: Landsverk L-190) – БА созданного на шасси 2-тонного грузовика Chevrolet.

    Pansarbil fm\31 выглядел как грузовик с большим открытым грузовым отсеком, в котором было установлено противотанковое оружие. (Рис.55)

 

 

 

Рис.55 – БА Pansarbil fm\31.

 

   Масса машины 4200 кг. Габариты: длина – 3300 мм, ширина – 2750 мм, высота – 3300 мм. Бронирование вертикальных элементов корпуса 5,5 мм. Экипаж 5-6 чел. Вооружение курсовой 8-мм пулемет m\14-29 и одна 37-мм морская пушка m\98B – выступавшая, главным образом, в качестве противотанкового орудия. Вместо этого комплекта можно было установить спарку из двух 8-мм пулеметов m\36, которые можно было перекидывать с одного борта на другой. (Рис.56)

 

Рис.56 – Другой вариант вооружения БА Pansarbil fm\31.

 

     Двигатель Chevrolet (Volvo), бензиновый, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 78 л.с. Ходовая часть: колесная формула 4х2, передние колёса одинарные, задние колеса сдвоенные, шины бескамерные, подвеска на листовых рессорах. Скорость 60 км/ч по шоссе, задним ходом - 7 км/ч. Запас хода 150 км.

    В 1931 г. прототип прошел испытания, которые признали успешными, и армия заказала 30 экземпляров. Заказ был выполнен в течение 1933 – 1934 гг. фирмой Landsverk (есть версия, что всего было произведено 32 шт. этого БА). Все 30 машин поступили в распоряжение четырех кавалерийских полков – таким образом были выполнены планы по вооружению четырех кавалерийских полков бронеэскадронами. (Рис.57)

 

Рис.57 – Боевой строй БА Pansarbil fm\31.

 

    К 1940г. в рабочем состоянии осталось всего 19 бронеавтомобилей Pansarbil fm\31. (Рис.58)

 

Рис.58 – На службе кавалерии.

 

      В 1942 г. армия потребовала перевооружить сохранившиеся экземпляры 20-мм пушкой Bofors m\40B со спаренным пулеметом m\14-29, но вскоре БА этого типа были заменены на более современные машины, хотя некоторые машины Pansarbil fm\31 находились в эксплуатации до 1958г. (Рис.59)

 

Рис.59 - Pansarbil fm\31 на вечной стоянке.

 

     Приобретя опыт с Pansarbil fm\31, на Landsverk в 1931г. принялись проектировать новый БА. Уже в 1932г. появился прототип Landsverk L-180 (Рис.60).

 

Рис.60 – Общий вид Landsverk L-180.

 

      Шасси бронеавтомобиля было заимствовано от трехосного грузовика Scania-Vabis с колесной формулой 6х4. Правда, рама была усилена и устанавливались пулестойкие шины.  Масса БА 7825 кг. Габариты: длина – 5860 мм, ширина – 2240 мм, высота – 2285 мм. Бронирование вертикальных элементов корпуса 9 мм, башни 15 мм. Экипаж чел. 5. Вооружение L-180 состояло из трех 7,92-мм пулеметов Madsen, защищенных цилиндрическими бронированными кожухами. По одному пулемету устанавливалось в переднем лобовом и кормовом листе корпуса. Третий пулемет размещался в одноместной башне конической формы в общей установке с 20-мм пушкой Bofors. Боекомплект 48 снарядов и 3600 патронов. В передней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, где был установлен карбюраторный 8-цилиндровый двигатель немецкого производства Bussing-NAG мощностью 160 л.с. Ёмкость топливного бака — 120 литров. Для охлаждения силовой установки были предусмотрены регулируемые жалюзи в лобовом листе капота и по его обоим бортам. За ним размещалось отделение управления: с левой стороны располагалось место механика-водителя, справа – пулеметчик. В боевом отсеке, в задней части корпуса, размещались места командира машины, артиллериста и заряжающего. В соответствии с представлениями того времени, предполагалось, что разведку и огневую поддержку машина будет вести передним ходом, а выход из боя будет более удобным делать задним ходом, поэтому на L-180 предусмотрели задний пост управления, так что в состав трансмиссии, включавшей 3-ступенчатую коробку передач, пришлось включать демультипликатор. По шоссе машина разгонялась до 80 км/ч, запас хода 288 км.

     Шведская армия закупила всего пять единиц БА L-180 - получили номера 946-950 и обозначение Pansarbil m/41. Все машины поступили в распоряжение 42-го бронеавтомобильного эскадрона 3-го танкового полка. В 1944 году это подразделение находилось на острове Готланд, выполняя охранные задачи. С вооружения L-180 были сняты в начале 1960-х гг. (Рис.60а)

 

Рис.60а - L-180 шведской армии.

 

     Определенное признание L-180 заслужил за рубежом.

     В начале 1937 г. делегация из Ирландии начала переговоры о закупке двух образцов L-180 по цене 6.000 фунтов за штуку для испытаний. Первые два из них (с номерами ZC 757 и ZC 758) прибыли в 1938 году. В апреле 1939 года были заказаны ещё шесть машин (номера ZC 5837 — ZC 5842). Прибыв в Ирландию, бронеавтомобили были сразу включены в состав 1-го бронеавтомобильного эскадрона (1st Armoured Car Squadron) дислоцированного в Керрахе. (Рис.61)

 

Рис.61 – Ирландский L-180.

 

     После войны L-180 подвергли частичной модернизации, целью которой была унификация основных агрегатов с другими армейскими машинами. В 1956-1957 гг. двигатель заменили на американский Ford V8, а в 1974 году установили 20-мм авиационную пушку Hispano-Suiza и новый пулемет. Служба ирландских L-180 протекала мирно и завершилась в начале 1980-х гг. В настоящее время по крайней мере один бронеавтомобиль этого типа поддерживается на ходу и время от времени дефилирует на военных парадах.

     Ещё один Landsverk 180 в 1937г. продали в Эстонию. Эстонцы использовали бронеавтомобиль исключительно в полицейских функциях. До лета 1940 г. Landsverk 180 применялся полицейским подразделением в Таллине.

    В период между 16 марта и 11 ноября 1938 года в Нидерланды прибыло 24 машины L-180 (присвоено местное название Pantserwagen М38). Машины были оснащены 37-мм пушкой и тремя 7,92-мм пулеметами. 2 БА предназначались для использования в качестве штабных, 12 – предполагалось распределить между четырьмя пехотными корпусами и остальные 10 использовать для обучения экипажей и как источник запасных частей. После поражения Голландии часть этих БА перешла к немцам.

     Вторая модификация L-181 (Рис.62), появившаяся в 1933 г., отличалась немецким шасси Mercedes-Benz G 3a/P с подвеской на листовых рессорах.

 

Рис.62 – Вариант L-181.

 

    Также был установлен 6-цилиндровый двигатель Daimler-Benz М09 мощностью 68 л.с. и 37-мм полуавтоматическая пушка. Боезапас составил 48 снарядов и 3600 патронов. Экипаж был увеличен до 6 человек – появился водитель заднего поста управления.

    Эта модификация пользовалась спросом за границей.

     В 1935 году правительство Литвы заключило договор на поставку шести бронеавтомобилей L-181, оснащенных одной 20-мм пушкой Oerlikon и двумя 7,92-мм пулеметами. В течение следующего года все машины были распределены между тремя кавалерийскими полками. На протяжении всего срока службы в литовской армии L-181 (номера К.А.М.6 – К.А.М.11) ни разу не использовались в боевых действиях. После того как Литва вошла в состав СССР, БА L-181 были поставлены на службу РККА и использовались в боях с немецкими войсками в июне-июле 1941г.

    Переговоры о поставке в Данию двух машин модификации L-181 начались в 1936 г. и в скором времени Landsverk предоставила заказчику два бронеавтомобиля. Общая стоимость поставленных L-181, которым было присвоено армейское обозначение PV M36 (номера FP7 и FP8), оценивалась в 200.000 датских крон. До начала войны с Германией датские «ландсверки» использовались только на маневрах и в учебных целях. После оккупации страны немецкими войсками оба L-181 были включены в состав вермахта и были включены в состав охранных подразделений.

    В 1937 году голландцы начали переговоры с фирмой Landsverk о поставке 36 средних бронеавтомобилей L-181, которым уже присвоили обозначение Pantserwagen М36. В первой партии прибыло 12 БА L-181, которые пошли на формирование одного эскадрона (во второй партии пришли L-180). Во время немецкого вторжения в Нидерланды в боях принял участие только 3-й бронеавтомобильный эскадрон, оснащенный 12 машинами. В середине мая 1940 г. голландские M38 участвовали в боях под Гаагой и к северу от Роттердама.

   В руки к немцам в качестве трофеев попало не менее 10-ти БА L-180/L-181. (Рис.63)

 

Рис.63 – БА типа L-180/L-181 у немецкого оператора.

 

     Трофейные «ландсверки» использовались немцами, большей частью, на оккупированных территориях Западной Европы в полицейских целях. Несколько бронемашин этого типа служили и на бывшей советской территории. Есть данные, что по крайней мере один L-181 находился под Псковом, где был подбит.

    В 1936г. по заказу Финляндии был построен в единственном числе вариант L-182. На этой модификации экипаж уменьшили до 4-х человек, а вместо пушки в башне был установлен 13,2-мм пулемет. Внешне эта машина отличалась бортовыми радиаторными жалюзи, установленными горизонтально. (Рис.64)

 

Рис.64 – Вариант L-182.

 

     Переговоры о его закупке начались ещё в 1934 г., однако велись они крайне медленно. Лишь в 1936 г., когда обе стороны сошлись на цене 69.000 шведских крон, заказ был выполнен. Машина принимала участие в боевых действиях на Карельском перешейке во время Зимней войны 1939-1940гг. С января 1941г. ее вывели в состав учебных бронемашин и отправили в центр обучения в Хяменлинна. Окончательно из состава армии L-182 был выведен только после Второй мировой войны.

    В общей сложности было построено 49 машин всех модификаций, абсолютно большая часть которых была продана за границу.

     Практически одновременно с разработкой тяжелых типа L-180 фирма Landsverk в 1932г. по датскому заказу спроектировала машину, получившую обозначение L-185. Базой для бронеавтомобиля послужило шасси от грузовика Fordson, обладавшим колесной формулой 4х4 и подвеской на листовых полуэлиптических рессорах (не исключено, что датской экземпляр имел как-раз стандартную ходовую часть с колесной формулой 4х2.). На машине устанавливался бензиновый 8-цилиндровый двигатель Ford 221 мощностью всего 85 л.с. Сборка корпуса производилась на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали толщиной по 6 мм. Борта корпуса были вертикальными, но лобовые и кормовые бронелисты устанавливались под большими углами наклона. Для охлаждения двигателя в капоте выполнили жалюзи (лобовые регулировались водителем). Посадка в машину производилась через дверь в левом борту. В задней части корпуса оборудовался второй пост водителя. Соответственно, дублировались органы управления, и фары дальнего света. На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы со скошенным лобовым бронелистом, где монтировалась общая маска для 20-мм пушки Madsen образца 1933 года и одного 8-мм пулемета той же фирмы. В задней стенке башни находился эвакуационный люк, на крыше — перископический прибор наблюдения. Экипаж бронемашины мог составлять до 5 человек: два водителя, командир, стрелок и заряжающий. Масса БА 4550 кг. Габариты: длина – 4940 мм, ширина – 2020 мм, высота – 2300 мм. (Рис.65)

 

Рис.65 – БА L-185.

 

     Прототип бронеавтомобиля был построен в конце 1933 года и, как пишут, успешно прошел заводские испытания.  Единственный образец в 1934 г. был продан в Данию по цене 60.000 датских крон. По прибытии он получил обозначение PV M34 и номер FP-6. По сведениям датчан, масса бронемашины составляла 4550 кг. Вооружение включало одну 20-мм автоматическую пушку Madsen и два 7,92-мм пулемета, один из которых был спарен с пушкой. Вообще датчане оказались не слишком рады новому приобретению. Фактическая скорость составила только 45 км/ч при условии езды по шоссейной дороге (заявлялась 80 км/ч и даже 100 км/ч). Поскольку эксплуатационные качества L-185 были невысокими период активного использования этого БА закончился в 1937 году. Немцы захватили FP-6 и вновь ввели его в эксплуатацию – поступил на вооружении полицейских частей. Дислоцированных в Дании. (Рис.66)

 

Рис.66 – БА FP-6 на немецкой службе.

 

 

Второй период Этапа 1930 – 1937гг.

1936-1937гг.

 

Разработка фирмой Landsverk танков на торсионной подвеске для шведской армии.

.

Календарь событий Первого периода Этапа 1930-1937гг.

1936г., 7 апреля	Комиссия военных во главе с капитаном посетила завод Landsverk.
1936г.	Принято оборонное постановление - Försvarsbeslut.
1936г.	Меркёр покинул Швецию.
1936г., 17-20 июля	Сравнительные испытания танков L-10 и L-60.
1936г, 20 июля	Заказ на постройку двух опытных образцов и L-60 для Швеции.
1936г., декабрь	Заказ одного танка L-60 для Австрии.
1937г., 21 апреля	Завод Landsverk посещает польская делегация.
1937г., июль	Построены опытные L-60 по шведскому заказу.
1937г., 10 сентября	Шведская армия заказала 15 танков типа L-60S (Strv m/38).
1937г., конец года	Получение первого танка серии Strv m/38.

 

   Новый импульс, развитие L-60, L-120, бронесилы к 1938г.

 

   ⃰ Новый импульс.

  В 1936г. в Швеции было принято «Оборонное постановление» - Försvarsbeslut. В целом, документ был направлен на повышение обороноспособности страны. 11 июля 1936 года шведский парламент утвердил 10-летнюю программу развития и перевооружения армии, выделив на это 130 миллионов крон. Заострялось внимание на развитии танковых частей – было предусмотрено формирование двух танковых батальонов каждые 5 лет. Из выделенных денег 6 миллионов шведских крон (по другим сведениям, 4,5 миллионов) предназначались на закупку 50 танков. Как прокомментировал решение Фейл Берман, заведовавший «Армейскими закупками»: «для этого потребовалась покупка их основной материальной части, танков. Уже на раннем этапе нам было ясно, что, если бы мы просто выбрали танки, оснащенные пушками, их могло быть не более 15–20». В конце 1936 года была организована закупочная комиссия. В нее вошли капитан Эрик Гиллнер (Eric Gillner) из KAAD - возглавлял отдел разработок артиллерийского управления, подполковник Андерс Бергквист, представлявший пехоту, и майор Йёста Братт (Bratt) из Готаландского лейб-гвардейского танкового батальона.

    В 1936г. произошло еще одно важное событие в истории шведского танкостроения - Отто Меркер покинул Швецию, а место ведущего конструктора Landsverk занял другой немец Вильгельм Бучеггер (Wilhelm Buchegger).

    7 апреля 1936 года комиссия военных во главе с капитаном Эриком Гиллнером посетила Landsverk. Только что полученные военными L-10 и L-30 не вполне устраивали армию. Первые по причине соотношения цена – качество (даже велись разговоры о целесообразности приобретения более дешевых британских Vickers Mk.E); а колесно-гусеничные танки и вовсе перестали интересовать. Познакомившись с новейшей номенклатурой изделий фирмы Landsverk, военные обозначили свой интерес к теме L-60 в качестве основного штурмового танка для армии и обратили внимание на более легкий танк L-120 (продолжение темы L-100). И в том, и в другом случае шведские военные распознали потенциал торсионной подвески.

⃰ Развитие L-60.

Детально ознакомившись с технической документацией по L-60, Гиллнер и его коллеги сделали несколько принципиальных замечаний. Первое замечание относилось к вооружению. 20-мм автоматическую пушку Madsen датского производства следовало заменить автоматической 37-мм пушкой Bofors (не путать с противотанковой 37-мм пушкой Bofors m/38). Второе соображение касалось целесообразности установки на танках для шведской армии отечественных моторов. В Швеции существовало и собственное производство двигателей со схожими параметрами, как у немецкого мотора Büssing-NAG L8V-G. Речь идёт о моторах для грузовиков Scania-Vabis 335, которые выпускались с 1931 года. В 1936 году грузовики Scania-Vabis 335 получили рядный 6-цилиндровый мотор Scania-Vabis 1664 объёмом 7,75 литров и мощностью 140 лошадиных сил. Именно этот двигатель имелся в виду. В-третьих, шведские военные, в отличии от ирландских, требовали радиофицировать танк.

    17–20 июля 1936г. года состоялась демонстрация ходовых возможностей, на которой шведской комиссии показали в деле второй образец L-60 (вероятно, третий образец, взамен второго, сгоревшего), построенный для Ирландии. Машина соревновалась с Landsverk L-10, пройдя сравнительный пробег из Ландскруны в Хальмстад и обратно. Также были проведены испытания на пересечённой местности. Динамические характеристики и возможностями движения по бездорожью танка L-60 понравилась. Армия выдала заказ на постройку двух опытных образцов машины, получившей обозначение Landsverk L-60S. Один из них, с серийным номером 61 изготовлялся в виде шасси, второй, номер 62 – полностью комплектным.

    Окончательный облик Landsverk L-60S стал формироваться к весне 1937 года. Для радиофикации следовало переделать башню, поскольку в корпусе места не было. Пишут, что проблемой размещения рации в башне занялись еще в начале 1936г., т.е. до начала работ по шведскому заказу. Рацию решили установить в развитой кормовой нише. (Рис.67)

 

Рис.67 – Башня для Landsverk L-60S, чертёж S-21116 от 6 марта 1937 года.

 

    Модификации подверглась и лобовая часть башни в расчете на новое вооружение, но в вопросе вооружения возникла серьезная заминка. Итак, в новой башне должна была утвердиться экспериментальная автоматическая 37-мм пушка Bofors. На всякий случай, готовился альтернативный вариант с 20-мм противотанковым ружьем Solothurn (Рис.68).

 

Рис.68 - 20-мм противотанковое ружье Solothurn.

Конструктор Луис Штанге.

Solothurn Waffenfabrik AG, находившаяся в Швейцарии, принадлежала немецкой компании Rheinmetall Borsig AG.

В комплекте с разными бронебойными снарядами ружье пробивало 27-мм – 40-мм броню с дистанции 100 – 300 метров.

Существовал вариант (S18-1100), позволявший стрелять очередями.

 

В апреле 1937 года были проведены проектные работы, которые дали неудовлетворительный результат. (Рис.69)

 

Рис.69 - Проект установки автоматических пушек калибра 20 мм и 37 мм в башню Landsverk L-60S, чертёж S-1042 от 19 апреля 1937 года.

 

 И Solothurn, и Bofors занимали в башне слишком много места, исключая возможность использования спаренного пулемёта. Работы по этой теме были остановлены. Строившийся Landsverk L-60S №62 решили пока вооружить 20-мм автоматом Madsen. (Рис.70)

 

 

Рис.70 – Танк L-60S №62 без вооружения.

 

         Шасси №61 и танк №62 были готовы к началу августа 1937г. (Рис.71)

 

Рис.71 – Вверху шасси L-60S №61, внизу - L-60S №62, август 1937г.

 

Вместо немецкого мотора Büssing-NAG L8V-G на обеих машинах были установлены шведские моторы Scania-Vabis typ 1664 мощностью 142 л.с. Длина корпуса увеличилась до 4,8 метров. Масса шасси №61 составила 6100 кг, а танка №62 – 8215 кг. Максимальная толщина брони 15 мм.

Танк №62 был оснащён башней проекта 1937 года, но башня имела своеобразный вид. В соответствии требованиями на радиофикацию башня получила развитую кормовую нишу. В ней разместилась радиостанция, антенный порт которой был выведен с левого борта. Кроме того, заряжающий (он же командир танка) получил командирскую башенку. Лобовая часть башни имела незаконченный вид. Поскольку вопрос о вооружении все еще оставался открытым, конструкторам пришлось сохранить некую «универсальность» - то есть, допустить возможность установки в неё разных пушек, поэтому 20-мм автоматическую пушку Madsen сильно сместили вправо, но от единой бронировки орудийной маски пришлось отказаться.

С 9 по 18 августа 1937г. машины L-60S проходили испытания. По итогам испытаний составили список необходимых доработок. В качестве вооружения была определена 37-мм пушка Bofors m/38, которая не была автоматической, но зато не нуждалась в объемном магазине, занимавшем много места в башне - башня L-60S танка была слишком узкой в лобовой части для размещения здесь магазина. С этим орудием следовало устанавливать пулемёт ksp 8 mm m/36 strv, представлявший собой шведскую вариацию на тему американского пулемёта Browning M1917A1. Командирскую башенку следовало немного развить, чтобы в нее помещались все необходимые приборы наблюдения.

10 сентября 1937г. армия заказала 15 танков типа L-60S, получивших армейское обозначение Strv m/38 (в быту встречается обозначение L-60 SI). Но до запуска в серию все доработки были выполнены на шасси №61, которое к 1938г. приобрело вид полноценного танка – считается головным танком первой серии, по другой трактовке, L-60S №61 является 16-м танком серии. (Рис.72, Рис.73).

 

Рис.72 – Окончательная версия L-60S, принятая в серийное производство.

 

Рис.73 - Шасси №61, превратившееся в танк, первый серийный Strv m/38.

 

    Что касается танка №62, то на его базе создавалось несколько вариантов САУ. На совещании департамента вооружений шведской армии KATD (Kungliga Arméförvaltningens Tygdepartement) 6 июня 1941 года был поднят вопрос о самоходной установке, которую назвали Försöksbandpv (L-60-I). Предполагалось, что это будет легкий истребитель танков с вооружением в виде 75-мм пушки Bofors с длиной ствола в 40 калибров (7,5 cm kanon m/40). 20 января 1942г. был представлен эскизный проект по данной концепции. (Рис.74)

 

Рис.74 - Эскизный проект 75-мм САУ, январь 1942 года.

 

     Тогда же, 20 января 1942 года, Bofors представила второй вариант самоходной установки, который получил название Stormpjäs (Bandpv), то есть «штурмовое орудие». Работа по её созданию началась 27 сентября 1941 года. Вместо длинноствольного орудия 7,5 cm kanon m/40 эту установку планировалось вооружить короткоствольной 75-мм пушкой m/02 разработки Krupp. По мнению проектантов, это орудие больше подходило для штурмовой артиллерии – более короткое орудие, не выступавшее за габариты машины, делало всю установку компактной. Военные согласились с таким решением и именно этот проект Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02 был принят за основу для дальнейшей работы. (Рис.75)

 

Рис.75 – Вариант САУ с 75-мм полевым орудием m/02.

 

     Для постройки штурмовой САУ выбрали вторую опытную машину L-60S с серийным номером 62. Машина лишилась башни и подбашенной коробки, а вместо них была установлена рубка, прикрывающую боевое отделение с лобовой части и с кормы. Для того, чтобы вдали силуэт машины искажался, верхнюю часть листов рубки сделали волнистой. В носовой части рубки смонтировали установку 75-мм пушки m/02, для которой сделали орудийную маску полусферической формы. Боевая масса машины составила около 10 тонн, экипаж состоял из 5 человек, а боезапас включал 50 зарядов для орудия. (Рис.76)

 

 

Рис.76 – Экстерьер САУ и интерьер рубки Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02.

 

     Испытания Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02 проходили с декабря 1942 по январь 1943 года в артиллерийском полку A 6, дислоцировавшемся в Йёнчёпинге. Результаты стрельб оказались вполне удовлетворительными, шасси Landsverk L-60S справлялось с нагрузкой. Однако броневая защита казалась недостаточной. Толщина орудийной маски была приличная – 50 мм, но в остальных местах броня защищала машину и экипаж лишь от пуль винтовочного калибра. (Рис.77)

 

Рис.77 - Stormpjäs fm/43 в ходе испытаний.

 

   Усилить броню не представлялось возможным, поскольку шасси L-60S исчерпало заложенный конструкторами запас грузоподъёмности. САУ Stormpjäs med 7,5 cm kanon m/02 отклонили, но шасси L-60S №62 приспособили под другой проект.

    В 1942/1943гг. шведы заинтересовались перспективами безоткатной артиллерии. Одну такую систему разработали на базе старой 149-мм гаубицы 15 cm fästningshaubits m/02, она же 15 cm sFH m/02 разработки Krupp. В новом виде у орудия резко уменьшалась сила отката. Вновь созданное орудие решили испытать на базе L-60 №62. Вместо 7,5 cm kanon m/02 на машину поставили новое орудие, старую амбразуру заварили, сзади появился большой лоток для боезапаса – новое САУ обозначили, как Stormpjäs fm/43. (Рис.78)

Рис.78 – САУ Stormpjäs fm/43.

 

    Боезапас мог составить всего 12 выстрелов, вследствие крупного калибра орудия и небольшого размера машины. Испытание системы провели в июле 1943г., в серию Stormpjäs fm/43 не пошла.

   Серийное производство Strv m/38 началось на Landsverk 25 августа 1938 года, а последний танк с серийным номером 77 был изготовлен в марте 1939 года. (Рис.79)

 

Рис.79 - Strv m/38 №77.

 

      Масса серийных машин Strv m/38 составила 8,5 т.

      Танки Strv m/38 начали поступать в строевые части шведской армии в 1939г. Первые восемь Strv m/38 поступили в Готаландский лейб-гвардейский пехотный полк (Göta livgarde, I 2), дислоцировавшийся в Стокгольме. Осенью 1939 года его матчасть перешла в другие формирования. Первым из них стал Скараборгский пехотный полк (Skaraborgs regemente, I 9) в Шёвде. В 1942 году этот пехотный полк, существовавший с 1624 года, был переформирован в Скараборгский танковый полк (Skaraborgs pansarregemente, P 4).

    Остальные танки отправились в Сёдерманландский пехотный полк (Södermanlands regemente, I 10), который дислоцировался в Стренгнесе. В 1942 году полк I 10 также был переформирован в танковый полк (P 3).

     Танки с серийными номерами 63, 64, 66, 67, 68, 70, 71, 74, 75 и 76 были переданы в Сканский кавалерийский полк (Skånska kavalleriregementet, K 2), дислоцировавшийся в Хельсингборге. Танк №63 несколько отличался от других машин - у него оказались переделаны органы управления: вместо штатного рулевого колеса механик-водитель имел в распоряжении рычаги. Кроме того, в ходе эксплуатации несколько изменился обвес этой машины, в частности, сзади появились крепления для запасных траков.

     В строю шведской армии танки Strv m/38 находились до 1957г. (Рис.80)

 

Рис.80 - Stridsvagn m/38 на службе.

 

    До наших дней сохранилось два танка Strv m/38 - №63, находится в музее города Хаслехолм, и №66, экспонирующийся в музее Arsenalen. (Рис.81)

 

Рис.81 - Strv m/38 в музее.

 

     ⃰ L-120.

  Танк L-120 являлся продолжением темы L-100. Говорят, шведские военные имели некоторые виды на танк массой 4-5 тонн с пулеметным вооружением в качестве машины поддержки (возможно, поддержки кавалерии) и обучения пехоты – по другой версии, L-120 разрабатывался под потенциального польского заказчика. К 1936г. проект L-120 был готов. (Рис.82)

 

Рис.82 – Проект L-120.

 

   Масса машины 4,5 т, при габаритах: длина – 4050 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1650 мм. Толщина брони, видимо, как на L-100 – 9 мм (в некоторых источниках толщину лобовой брони указывают в 20 мм). Экипаж 2 чел. Пишут, что вооружение состояло из 20-мм пушки Madsen, но, судя по габаритам башни, это маловероятно – скорее всего, 2 пулемета винтовочного калибра. 85-сильный двигатель Volvo DC. Ходовая часть торсионная, как на L-100.

    Помимо шведской армии L-120 приметили норвежцы, в 1936г. от них последовал заказ на L-120.

    В 1937 году было изготовлено 2 прототипа L-120, один – в полном виде, другой, видимо, без башни и вооружения. (Рис.83)

 

Рис.83 – Прототипы L-120.

Башня танка напоминает башню немецких Pz.Kpfw.I.

 

    На испытаниях в мае 1937г. машина разгонялась до 50 км/ч. (Рис.84)

 

Рис.84 – Испытания L-120.

 

   Шведские военные посчитали, что машины с 85-сильным двигателем слабоваты и отказались от L-120 (к этому времени уже было принято решение приобрести чехословацкую машину почти аналогичного типа).

   Норвежцы получили свой заказ. По одним сведениям, в 1937г. они приобрели один L-120 без башни и вооружения и с несколько измененным спереди корпусом; по другим данным, норвежцы купили и готовый вариант L-120. Также встречается, что в Норвегию было отгружено три L-120, один из которых не имел башни и вооружения. В Норвегии безбашенный L-120 был быстро оборудован импровизированной башней с пулеметом - на него установили корпус из железных листов и башню с 7,92 мм пулемётом. Машина получила сразу несколько высокопарных названий: «Национальный танк» (“Rikstanken”), «Королевский танк» (“Kongstanken”) и «Норвежский танк» (“Norgestanken”). (Рис.85)

 

Рис.85 – Норвежский “Rikstanken”.

 

   Это изделие стало первым норвежским танком. “Rikstanken” принимал участие в маневрах вместе с броневиками и кавалерией. (Рис.86)

 

Рис.86 - “Rikstanken” в снегах.

 

    Норвежцам машина нравилась, ее (или их) разместили недалеко от Осло, но в событиях 1940 года, «Национальный танк» никак себя не проявил. «Норвежский танк» перешел к немцам в качестве трофея. (Рис.87)

 

Рис.87 - “Rikstanken” в руках захватчиков. Судя по фото, танк находится в частично демонтированном виде.

 

    Пишут, что фирма Landsverk пыталась предлагать L-120 швейцарцам и полякам (еще в апреле 1937г.), но успеха не было.

    ⃰ Бронесилы к 1938г.

    Самыми массовыми шведскими танками в составе вооруженных сил, по-прежнему, оставались ветераны Stridsvagn m/21 (10 шт.), пять из которых в 1929-1931гг. прошли модернизацию до уровня Stridsvagn m/29. Все эти танки находились в составе танкового батальона Готского пехотного полка - Gota Livgarde Tank Battalion. Сюда же были включены и две британские танкетки типа Carden-Loyd. В 1936г. на вооружение были приняты еще 3 танка - L-10 (Stridsvagn m/31). Пишут, что они поступили в Готаландский пехотный полк. Колесно-гусеничный L-30 (Strv fm/31) армия приняла в качестве учебной машины.

    В составе 4-х кавалерийских полков (лейб-гвардии конного, лейб-гвардии гусарского, сконского кавалерийского и норландского драгунского) имелось по бронеэскадрону, вооруженному БА Pansarbil fm\31, всего 30 или 32 штуки. Еще один БА - Pansarbil fm/29 - использовался в 1-м лейб-кавалерийском полку для подготовки механиков-водителей.

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, производство, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в Швеции развивались Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Табл.1)

 

Таблица 1 – Директории Этапа 1930-1937гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г

4 Директория, 1931-1934гг. → Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. Landsverk L-30 Landsverk L-10/Stridsvagn m/31 5 Директория, 1931-1937гг. → Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. L-60 S.128 Landsverk L-80 L-60 S.138/ L-61 Landsverk L-100/34 L-60 S.162 Landsverk L-60 Landsverk L-100/36 Landsverk L-60S Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38 Landsverk L-120

 

* Резюме.

Этап развития шведского танкостроения 1930-1937гг. имеет два логических Периода: 1930-1936гг. и 1936-1937гг.

В 1931г. шведы выбрали производителя для своих танков – фирму Landsverk, но вопрос относительно типов танков (колесно-гусеничные и гусеничные) был закрыт только к 1936г. Фирма Landsverk, являвшаяся по сути немецким предприятием на шведской земле, разрабатывала варианты танков и по немецким спецификациям. В процессе этих работ на Landsverk получили выдающийся результат – танковую торсионную подвеску, что является важнейшим конструктивным решением для мирового танкостроения и до сегодняшнего дня применяется практически на всех танках и других боевых гусеничных машинах мира.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1930 -1937гг. в Швеции было произведено танков: 14 шт. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Швеции в 1931-1937гг.

Многоцелевые типы 1931 -1937гг.

Легкие многоцелевые танки 1931-1937гг. Легкий танк Landsverk L-10/Stridsvagn m/31 1931-1935 3 шт. Легкий танк L-60 S.162 1934 проект Легкий танк Landsverk L-60 1934-1937 4 шт. Легкий танк Landsverk L-60S 1936-1937 1 оо Легкий танк Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38 1936-1937 1 шт. Всего: 8 шт., 1 оо, 1 проект

Маневренные типы 1931-1937гг.

Быстроходные танки 1931-1935гг. Легкий по массе колесно-гусеничный танк Landsverk L-30 1931-1935 1 оо Легкий по массе колесно-гусеничный танк Landsverk L-80 1932-1933 проект Легкие кавалерийские танки 1931-1937гг. Малый легкий танк L-60 S.128 1931 проект Малый легкий танк L-60 S.138/ L-61 1932 проект Малый легкий танк Landsverk L-100/34 1933-1934 1 оо Малый легкий танк Landsverk L-120 1936-1937 2 оо Всего: 4 оо, 3 проекта

Типы истребителей танков 1936г.

Легкие истребители танков 1936г. Малый истребитель танков Landsverk L-100/36 1936 1 оо Всего: 1 оо

 

* Боевые типы.

 

Таблица 3 – Боевые типы 1931-1937гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение шведской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Landsverk L-10/Stridsvagn m/31	Легкий танк	3 шт. 1935г.	3 шт.
Landsverk L-60	Легкий танк	4 шт. 1935-1937гг.		3 шт.
Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38	Легкий танк	1 шт. 1937г.	1 шт.
Всего		8 шт.	4 шт.	3 шт.

 

* Опытные типы.

 

Таблица 4 – Выпуск опытных типов 1931-1937гг.

марка	тип	Годы	количество
Landsverk L-100/34	Малый легкий танк	1935	1 шт.
Landsverk L-30	Легкий по массе колесно-гусеничный танк	1935	1 шт.
Landsverk L-100/36	Малый истребитель танков	1936	1 шт.
Landsverk L-60S	Легкий танк	1937	1 шт.
Landsverk L-120	Малый легкий танк	1937	2 шт.

 

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

 

 Таблица 5 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Легкие по массе танки	8	2	10 шт.
Малые легкие танки		4	4 шт.
Итого	8 шт.	6 шт.	14 шт.

 

* Проекты.

 

Таблица 6 – Проекты 1931-1934гг.

марка	тип	годы
L-60 S.128	Малый легкий танк	1931
L-60 S.138/ L-61	Малый легкий танк	1932
Landsverk L-80	Легкий по массе колесно-гусеничный танк	1932-1933
L-60 S.162	Легкий танк	1934

 

* Классификация по массе.

 

Таблица 7 - Классификация по массам.

Минилегкие по массе танки	3 – 5,5 т Landsverk L-100/34 (1) Landsverk L-100/36 (1) Landsverk L-120 (2) L-60 S.128 L-60 S.138/ L-61   Итого: 4 шт.	Танки и проекты под немецкую спецификацию Kleintraktor
Легкие по массе танки	5,6 - 13,7т Landsverk L-10/Stridsvagn m/31 (3) L-60 S.162 Landsverk L-60 (4) Landsverk L-60S (1) Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38 (1) Landsverk L-30 (1) Landsverk L-80   Итого: 10 шт.	Танки фирмы Landsverk

 

* Классификация по вооружению.

 

Таблица 8 – Классификация танков по вооружению (с экспериментальным танком).

Пулеметные         Итого: 3 шт.	Маневренные типы: Landsverk L-100/34 (1) Landsverk L-120 (2) Landsverk L-80 L-60 S.128
Пушечно-пулеметные                 Итого: 10 шт.	Многоцелевые типы: Landsverk L-10/Stridsvagn m/31 (3) L-60 S.162 Landsverk L-60 (4) Landsverk L-60S (1) Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38 (1) Маневренные типы: Landsverk L-30 (1) L-60 S.138/ L-61
Пушечные   Итого: 1 шт.	Типы истребителей танков: Landsverk L-100/36 (1)

 

* Оригинальные конструктивные решения.

До середины тридцатых шведы рассматривали целесообразность применения танков на переменном колесно-гусеничном ходу.  (Табл.9)

 

Таблица 9 – Танки с колесно-гусеничной ходовой частью.

марка	тип	Количество выпущенных
Landsverk L-30	Легкий по массе колесно-гусеничный танк	1 шт.
Landsverk L-80	Легкий по массе колесно-гусеничный танк	проект

 

* Пилотные решения.

Важнейшим техническим решением является торсионная подвеска. Со временем торсионная подвеска вытеснит все остальные типы подвесок из конструкций ходовой части гусеничных боевых машин.

Вторым важным достижением специалистов фирмы Landsverk можно считать освоение технологии создания полностью сварных корпусов и башен танков.

* Производство.

 Единственным предприятием, занимавшемся выпуском танков на территории Швеции был завод Landsverk АВ. Он выполнял заказы на производство танков в кооперации с другими заводами, такими как Bofors AB и Scania-Vabis.

С 1925г. компания Landsverk, чьи производственные мощности находились в Ландскроне (или Ланскруне), перешла под контроль немецкой промышленной компании GHH (Gutehoffnungshütte, Aktienverein für Bergbau und Hüttenbetrieb, Акционерное общество горного и металлургического бизнеса, располагалось в немецком городе Оберхаузен, Северный Рейн-Вестфалия). В 1930г. на Landsverk АВ силами прибывшего на предприятие немецкого инженера Отто Меркера был организован «танковый отдел». После поступления первого заказа на танки от шведской армии осенью 1931г., настала пора разворачивать пусть и малосерийное, но реальное танковое производство. Попутно был налажен выпуск бронеавтомобилей. (Рис.88)

 

Рис.88 – Сборка первых четырех танков на Landsverk АВ.

Ближе к нам – колесно-гусеничный L-30, далее, три вряд стоят шасси L-10.

 

Правда, на Landsverk АВ не был организован полный цикл производства. На танки сначала ставились двигатели немецкого производства, а затем моторы стали поступать со шведского предприятия Scania-Vabis.

Scania-Vabis – производитель автотехники, появившийся в результате слияния компаний Scania из Мальмё и Vabis из Сёдертелье 18 марта 1911г. Компания специализировалась, в основном, на выпуске грузовиков. (Рис.89)

 

Рис.89 - Грузовик Scania-Vabis 3244 (1927г.).

 

В 1935г. фирма стала генеральным представителем немецкого концерна Volkswagen в Швеции. В 1936г. был изготовлен первый опытный предкамерный дизельный двигатель - 6-цилиндровый 16641 (7740 см³, 120 л. с.). Двигатель был поставлен на первый грузовик серии 345. В годы WWII фирма выпустила 36 САУ Sav. m/43 (Рис.90) и 262 бронетранспортера SKP m/42 (Рис.91).

 

Рис.90 – САУ Sav. m/43.  

 

Рис.91 – БТР SKP m/42. 

 

После войны фирма заняла прочное положение среди производителей большегрузных грузовиков. В 1969г. Scania-Vabis стала грузовым отделением компании Saab Automobile AB. Грузовики под названием Scania выпускаются до сего времени.

    Вооружение и башни на Landsverk АВ поставлялось с другой немецко-шведской компании, находившейся на территории Швеции, в Карлскуге - Bofors AB. До Первой мировой войны Bofors, скорее, конкурировала с немецкой компанией Krupp в области производства вооружений, но в 1919г. открылись контакты между двумя фирмами. С каждым годом сотрудничество вчерашних конкурентов только ширилось. К концу 1920-х годов концерну Krupp принадлежала треть акций Bofors. Обе стороны получили значительную выгоду от такого сотрудничества. Krupp мог обходить Версальский договор и разрабатывать новые образцы оружия. Шведы получали прорывные технологии, сотрудничество с Krupp вывело Bofors на зарубежные рынки - имя фирмы Bofors в тридцатые-сороковые годы было известно по всему миру.

 С начала 1990-х Bofors AB претерпела несколько слияний, поглощений и т.п., но и теперь существует британо-шведская компания BAE Systems Bofors, которая специализируется на ствольной артиллерии.

 

Таблица 10 – Шведское танкостроение Этапа 1930-1937гг. по годам.

годы	4 Директория	5 Директория
1931	Landsverk L-30 Landsverk L-10/Stridsvagn m/31	L-60 S.128
1932	Landsverk L-30 Landsverk L-10/Stridsvagn m/31	Landsverk L-80 L-60 S.138/ L-61
1933	Landsverk L-30 Landsverk L-10/Stridsvagn m/31	Landsverk L-80 Landsverk L-100/34
1934	Landsverk L-30 Landsverk L-10/Stridsvagn m/31	Landsverk L-100/34 (1) L-60 S.162 Landsverk L-60
1935	Landsverk L-30 (1) Landsverk L-10/Stridsvagn m/31 (3)	Landsverk L-60 (2)
1936		Landsverk L-100/36 (1) Landsverk L-60S Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38 Landsverk L-120
1937		Landsverk L-60 (2) Landsverk L-60S (1) Landsverk L-60S/Stridsvagn m/38 (1) Landsverk L-120 (2)

 

Таблица 11 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1934	1 оо
1935	1 оо + 5 = 6
1936	1 оо
1937	3 оо + 3 = 5
Итого	6 оо+ 8 = 14

 

* Отправные решения.

Наиболее важные достижения шведского танкостроения на Этапе 1930-1937гг. (Табл.12, 13).

 

Таблица 12 – Синтетический прототип 1931г.

1931г.

Синтетический прототип L-60, Swe, 1931-(бгм)48

L-60 S.128

Малый легкий танк

 

Таблица 13 – Региональные прототипы 1929г.

Landsverk L-60	1940г.	Венгрия 38M Toldi I
Landsverk L-120	1937г.	Норвегия L-120 “Rikstanken”

 

* Эпилог.

В Швеции, не имевшей массового танкового производства, на перегибе тридцатых произошло событие, повлиявшее на все дальнейшее мировое танкостроение – применение в танковой ходовой торсионной подвески. Это достижение можно сравнить только с классической компоновкой танка, выработанной французом Луи Рено. Однако самой Швеции еще только предстояло воспользоваться плодами технической революции, произошедшей на ее территории.