Американское танкостроение

Танки США American tanks

1938 – 1942

 

Этап открывается информацией о развитии типов танков, разрабатывавшихся с 1930-х годов, в соответствии с новыми требованиями, определенными в докладе Г. Барнса от 1938г. «Программа развития танков для Армии США» и заканчивается с началом процесса проектирования танков нового поколения с задним расположением трансмиссионного отделения.

   

© Смирнов А.Г., 2024г.

 

Характеристика Этапа 1938-1942гг.

Ключевая фраза: Medium Tank M4 Sherman, Light Tank M3 Stuart

Первый период Этапа 1938 – 1940/41гг. характеризуется развитием типов танков, разрабатывавшихся с 1930-х годов.

Второй период Этапа 1940/41 – 1942гг. характеризуется получением боевых типов танков, созданных на предшествующем опыте танкостроения в США, развертыванием массового производства танков средних и легких типов, колесных танков.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1938-1942гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
77/1	6.2	Heavy Tank mod.1940-2	Тяжелый танк
78/2	6.3	Heavy Tank T1E2	Тяжелый танк
79/3	6.4	Heavy Tank T1E1//М6//М6А1	Тяжелый танк
80/4	10.17	Bechold Tank	Легкий по массе авиадесантный танк
81/5	10.18	Christie М1940//Christie-Bigley М1941	Легкий по массе авиадесантный танк
82/6	10.19	Christie M1942	Легкий по массе авиадесантный танк
83/7	10.20	Bechold Tank М1942	Легкий по массе авиадесантный танк
84/8	17.3	Aghnides Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина
85/9	17.4	McLaherty Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина
86/10	17.5	Williams Tank	Бронированная вооруженная вездеходная машина
87/11	18.15	Light Tank Barnes	Легкий танк
88/12	18.16	Light Tank T6	Легкий танк
89/13	18.17	Light Tank Christmas-Knox	Легкий танк
90/14	18.18	Light Tank M2A4	Легкий танк
91/15	18.19	Light Tank M2A2E3	Легкий по массе экспериментальный танк
92/16	18.20	Combat Car M2/ Light Tank M1A2	Легкий танк
93/17	18.21	Light Tank M2A3E3	Легкий по массе экспериментальный танк
94/18	18.22	Light Tank M3	Легкий танк
95/19	18.23	Light Tank T7	Средний по массе тяжелобронированный легкий танк
96/20	18.24	Light Tank T7Е2/М7	Средний по массе тяжелобронированный легкий танк
97/21	18.25	Light Tank T9 Marmon-Herrington	Легкий по массе авиадесантный танк
98/22	18.26	Light Tank T9 Pontiac	Легкий по массе авиадесантный танк
99/23	18.27	Light Tank M3E1	Экспериментальный легкий танк
100/24	18.28	Light Tank M3E2//М3Е3	Экспериментальный легкий танк
101/25	18.29	HMC T18	Легкий по массе танк огневой поддержки
102/26	18.30	Light Tank M3А1	Легкий танк
103/27	18.31	Medium Tank M7	Средний танк
104/28	18.32	Light Tank M5	Легкий танк
105/29	18.33	Light Tank M3А3	Легкий танк
106/30	18.34	Light Tank T9Е1/М22	Легкий по массе авиадесантный танк
107/31	18.35	Light Tank M5А1	Легкий танк
108/32	21.2	Medium Tank T5 Phase III	Средний танк
109/33	21.3	Medium Tank M2	Полусредний по массе средний танк
110/34	21.4	Medium Tank T5E2	Средний по массе танк огневой поддержки
111/35	21.5	Medium Tank M2А1	Средний танк
112/36	21.6	Heavy Tank mod.1940-1	Тяжелый танк
113/37	21.7	Medium Tank M3	Средний танк
114/38	21.8	Medium Tank T6	Средний танк
115/39	21.9	Medium Tank M3 Grant I	Средний танк
116/40	21.10	Medium Tank M3А1	Средний танк
117/41	21.11	Medium Tank M3А2	Средний танк
118/42	21.12	Medium Tank M3А3	Средний танк
119/43	21.13	Medium Tank M3А4	Средний танк
120/44	21.14	Medium Tank M4(75)	Средний танк
121/45	21.15	Medium Tank M4А1(75)	Средний танк
122/46	21.16	Medium Tank M3А5Е1//Е2	Экспериментальный средний танк
123/47	21.17	Medium Tank M3А1Е1	Экспериментальный средний танк
124/48	21.18	Medium Tank M3А5	Средний танк
125/49	21.19	Medium Tank M3 Grant II	Средний танк
126/50	21.20	Medium M4А Centipede	Экспериментальный средний танк
127/51	21.21	Medium Tank M4А2(75)	Средний танк
128/52	21.22	Medium Tank M4А3(75)	Средний танк
129/53	21.23	Heavy Assault Tank T14	Тяжелый танк
130/54	21.24	Medium Tank M4А4	Средний танк
131/55	21.25	M2 flame-thrower	Полусредний по массе огнеметный танк
132/56	23.4	CTL-6	Легкий по массе танк сопровождения
133/57	23.5	CTLS-4/CTLS-4TA	Легкий танк
134/58	23.6	CTM-3TBD	Легкий танк
135/59	23.7	CTMS-1TB1	Легкий танк
136/60	23.8	MTLS -1GI4	Средний колониальный танк
137/61	24.1	Marmon-Herrington DHT-5	Легкий по массе полугусеничный танк
138/62	25.1	Wrona Tank	Сухопутный линкор
139/63	26.1	Cunningham Flamethrower М1941	Легкий по массе огнеметный танк
140/64	27.1	John Deere Model А Armored - 1	Бронированный колесный трактор
141/65	27.2	John Deere Model А Armored - 2	Бронированный колесный трактор
142/66	28.1	Armored Car Т13//Т13Е1	Полусредний по массе колесный танк
143/67	29.1	Leake Engineering Tank	Сверхтяжелый танк
144/68	30.1	Armored Car Т18	Полусредний по массе колесный танк
145/69	30.2	Armored Car Т18Е1	Легкий по массе колесный танк
146/70	30.3	Armored Car Т18Е2	Средний по массе колесный танк
147/71	31.1	Armored Car Т17	Полусредний по массе колесный танк
148/72	32.1	Armored Car Т17Е1/М6	Полусредний по массе колесный танк
149/73	32.2	Armored Car Т19	Легкий по массе колесный танк
150/74	32.3	Armored Car Т19Е1	Легкий по массе колесный танк
151/75	33.1	Baker Jumping Tank 4х4	Легкий по массе колесный танк
152/76	33.2	Baker Jumping Tank 8х8	Легкий по массе колесный танк
153/77	34.1	Light Tank T13 Е4575	Минимальный по массе легкий танк
154/78	34.2	Light Tank T13 Е4577	Минимальный по массе легкий танк
155/79	35.1	Wallace Tank	Подвижный форт

 

Первый период Этапа 1938-1942гг.                                                                                          7

    Былое и итоги, 37-мм танковое орудие, идея мобилизационного легкого типа, продолжение работ по легким пехотным и кавалерийским типам, завершение линейки пехотных танков типа Light Tank M2, последний из Combat Car, Light Tank M3, Light Tank M3А1, эксплуатация Light Tank M3/М3А1: американский опыт и зарубежные операторы, САУ на шасси танков Light Tank M3/М3А1, машины на шасси танков Light Tank M3/М3А1, легкие танки от фирмы Marmon-Herrington, полугусеничный легкий танк от Marmon-Herrington, тема среднего танка, первый серийный средний танк, на пути к среднему танку с 75-мм орудием, разработка Medium M3, танки «Дня презентации», Medium M3, расширение семьи Medium M3, Medium M3 Grant, производство танков Medium M3, служба средних танков типа М3 в американской армии, эксплуатация танков типа Medium M3 британцами, эксплуатация танков типа Medium M3 в СССР, экспорт средних танков М3 в другие страны, трофейное применение танков типа Medium M3, САУ на шасси Medium М3, машины на шасси Medium M3, тема аэромобильного танка и побочные продукты, проба огнемета, возвращение к теме тяжелого танка, Land Ship образца 1940г., инициативный мобилизационный, плавающий гусеничный транспортер, тема противотанковой САУ, организационные аспекты, международное сотрудничество.

Второй период Этапа 1938-1942гг.                                                                                        411

Главный танк Америки                                                                                                              415

    На смену Medium M3, серийные пилоты Medium М4, серийные Medium M4, Medium M4 с новыми моторами, дизельный Medium M4, Medium M4A3, Medium M4A4, сравнительные испытания модификаций Medium М4(75)-М4А4, производство танков Medium M4(75)-M4A4, эксплуатация танков Medim M4(75)-M4A4 в США, британский Sherman, танки Medium M4 в СССР, экспорт танков Medim M4 в другие страны, трофейное применение Medium M4, системы залпового огня на базе Medium M4, ПТ-САУ на шасси Medium M4, гаубичные САУ на шасси Medium M4, ЗСУ на базе Medium M4, прожекторный «танк» на шасси Medium M4, БРЭМ на базе Medium M4, БТР на шасси Medium M4, инженерные машины на базе Medium M4, британские Command Sherman и Sherman OP.

Плоды сиюминутной потребности                                                                                        2/117

       Развитие темы тяжелого танка, сверхтяжелый от Leake Engineering Company, новый легкий, аэромобильный танк по-настоящему, ПТ-САУ на базе Light T9, танк HMC T18, чехарда вариантов на излете темы, эксплуатация танков Light М5/5А1, Light М3А3 в США, Light М5/5А1, Light М3А3 у зарубежных операторов, САУ и ЗСУ на базе Light M3A3, САУ на базе Light M5, самоходные минометы на шасси Light M5, РСЗО на базе Light M5, ЗСУ на шасси Light M5, машины на шасси Light M5/5А1/3А3, легкий танк от Allis-Chalmers, продолжение темы шаротанков, штурмовой танк для британцев, одноногий танцор, огнеметный танк на базе Medium M2, колесные танки, колесный танк от Trackless Tank Company, колесные варианты Т18, трехосный Т17, колесные танки Chevrolet, двухосный вариант Т17Е1, трехосные варианты фирмы Chevrolet, колесные истребители, баллада о Грейхаунд, истребители-неудачники, прыгающий танк Baker’a, боевые машины на полугусеничном шасси, американские варианты гусеничного транспортера Universal Carrier, боевые снегоходы.

На переходе                                                                                                                              2/413

     Развитие в контексте событий, программа ленд-лиза, организационные аспекты, развертывание бронетанковых сил, в Великобритании, первые боевые опыты, танки на Гуадалканале.

Заключение                                                                                                                             2/459                                                                                       

     Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, окраска и маркировка танков, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

 

 

Первый период Этапа 1938-1942гг.

1938 – 1940/41гг.

 

Качественное развитие типов танков, разрабатывавшихся с 1930-х годов.

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1938-1942гг.

1938г., 15 апреля	Доклад Барнса «Программа развития танков для Армии США».
1938г., апрель	Барнс предложил разработку легкого мобилизационного танка (тема Light T6).
1938г., весна	Возник вопрос о возможности вооружения танков 3-дюймовыми (75/76-мм) орудиями.
1938г., 2 июня	Стандартизации Medium М2.
1938г., июль	Построен вариант среднего танка Medium Tank T5 Phase III.
1938г.	Формирование 7-й механизированной кавалерийской бригады – по сути, первой танковой части американской армии.
1938г., 29 декабря	Утверждение разработки Light M2A4.
1939г., 20 апреля	Танк огневой поддержки Medium Tank T5E2.
1939г., 11 мая	Опытный образец Light M2A4 поступил на испытания.
1939г., июнь	На испытания поступил Light T6.
1939г., конец лета	Начало производства Medium М2.
1939г., сентябрь	Отмена Акта о национальной обороне (по этому Акту в 1920г. был расформирован Танковый корпус).
1939г., 27 сентября	Задание на проработку темы тяжелого танка.
1939г., 13 октября	Официальное появление танковой 37-мм пушки М5.
1939г., конец года	Принято решение о серийном производстве Light M2A4, к программе производства этих танков привлечен новый производитель - American Car & Foundry Co.
1939г., конец года	Поступление в войска Medium М2.
1940г.	Вывод из эксплуатации танков Medium T4 и Т4Е1.
1940г., весна	Учения морской пехоты FLEX-6 с десантированием танков.
1940г., май	Начало серийного производства Light M2A4.
1940г., 20 мая	Уильям Кнудсен назначен на пост Chairman of the Office of Production Management.
1940г., 22 мая	Спецификация на тяжелый танк.
1940г., июнь/июль	Прибытие Британской закупочной комиссии.
1940г., 13 июня	Комитет по Вооружениям разработал спецификацию на средний танк с 75-мм пушкой в качестве основного вооружения с казематным расположением пушки. Начало темы Medium M3.
1940г., 27 июня	Национальный Комитет Оборонных Исследований (National Defense Research Committee).
1940г., 30 июня	Принята национальная программа вооружения.
1940г., 5 июля	Подписан протокол на выпуск танков Light M3.
1940г., 10 июля	Возрождение Бронетанковых сил.
1940г., 15 июля	Начало формирования 1-й и 2-й бронетанковых дивизий.
1940г., 22 июля/августа	Отмена разделения танков на пехотные и кавалерийские.
1940г., август	Подписан контракт на производство Heavy Tank T1.
1940г., 15/26/28 августа	С компанией Chrysler подписан контракт на производство 1000 средних танков.
1940г., 26 августа	Первый макет танка Medium M3.
1940г., 31 августа	Комитет по вооружениям запустил проектные работы по танку с вращающейся башней и пушкой калибра 75 мм. Начало темы Medium M4.
1940г., 9 сентября	Начало возведения Detroit Tank Arsenal.
1940г., сентябрь	Начало производства Medium М2А1.
1940г., 23/25 октября	Первый британский контракт на производство средних танков.
1940г., 1-4 октября	Основана и открылась Школа бронетанковых сил.

 

     Былое и итоги, 37-мм танковое орудие, идея мобилизационного легкого типа, продолжение работ по легким пехотным и кавалерийским типам, завершение линейки пехотных танков типа Light Tank M2, последний из Combat Car, Light Tank M3, Light Tank M3А1, эксплуатация Light Tank M3/М3А1: американский опыт и зарубежные операторы, САУ на шасси танков Light Tank M3/М3А1, машины на шасси танков Light Tank M3/М3А1, легкие танки от фирмы Marmon-Herrington, полугусеничный легкий танк от Marmon-Herrington, тема среднего танка, первый серийный средний танк, на пути к среднему танку с 75-мм орудием, разработка Medium M3, танки «Дня презентации», Medium M3, расширение семьи Medium M3, Medium M3 Grant, производство танков Medium M3, служба средних танков типа М3 в американской армии, эксплуатация танков типа Medium M3 британцами, эксплуатация танков типа Medium M3 в СССР, экспорт средних танков М3 в другие страны, трофейное применение танков типа Medium M3, САУ на шасси Medium М3, машины на шасси Medium M3, тема аэромобильного танка и побочные продукты, проба огнемета, возвращение к теме тяжелого танка, Land Ship образца 1940г., инициативный мобилизационный, плавающий гусеничный транспортер, тема противотанковой САУ, организационные аспекты, международное сотрудничество.

 

    *Былое и итоги.

    В 1925г. была сформулирована программа перевооружения армии США на новые танки. Программой предусматривалось наличие в пехотных войсках двух типов танков: легкого и среднего классов. Кавалерии танков не полагалось – только бронеавтомобили.

    В 1929г. легкий танк Six-ton Tank M1917 признали устаревшим типом. На замену военным в 1931-1932гг. было представлено две машины – одна от Кристи (М1931), вторая - разработка бюро Нокса (развитие темы британского 6-тонного танка Vickers Mk E). (Рис.1, Рис.2)

 

Рис.1 - John Walter Christie (1865-1944гг.) на своем знаменитом танке М1931.

Фото 1931г.

 

Рис.2 - Harry Austin Knox, 1875-1957гг.

С 1932г. ведущий конструктор американской танковой техники.

 

     Выбор затянулся до 1935г., когда в серию пошли варианты легких танков от Нокса. Вероятно, в 1937г. новые легкие танки окончательно вытеснили из строевых частей танки M1917. На 1938г. в пехотные и кавалерийские (в кавалерии танки называли Combat Car) части могло поступить до 434 легких танков типа: Combat Car M1/ Light Tank M1A1 (Рис.3), Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1 (Рис.4), Light Tank M2A1 (Рис.5), Light Tank М2А2 (Рис.6), Light Tank M2A3 (Рис.7).

 

Рис.3 – Combat Car M1/ Light Tank M1A1.

8,5 т, 4 пуль, 4 чел.

 

Рис.4 - Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1.

8,5 т, 4 пуль, 4 чел.

 

Рис.5 - Light Tank M2A1.

8,6 т, 3 пуль, 3/4 чел.

 

Рис.6 - Light Tank М2А2.

8,6 т, 3 пуль, 4 чел.

 

Рис.7 - Light Tank M2A3.

9,45 т, 3 пуль, 4 чел.

 

    По состоянию на сентябрь 1939 года танки типа Light Tank М2 были самыми массовыми американскими танками. Они поступали на вооружение танковых рот пехотных дивизий и танковых рот Национальной гвардии. (Рис.8)

 

Рис.8 – Колонна танков типа Light Tank М2 во время летних маневров 1939г.

 

    В отношении кавалерийских Combat Car М1-М1А1 известно, что с 1938г. эти танки состояли на вооружении 1-го и 13-го механизированных кавалерийских полков и 7-й механизированной кавалерийской бригады.

    В январе 1928г. была попытка принять на вооружение средний танк Medium Tank M1, но уже весной того же года стандартизация была отменена. Разработка танка Medium Tank T2 по компоновочной схеме 12-тонного танка Vickers (Vickers Medium I-II) не дала положительных результатов. В 1932г. в США отказались проектировать танки массой более 12 тонн. В 1933г. появился вариант среднего танка Medium Tank T3 массой всего 11,5 т – развитие темы танка Christie M1931 – но и это направление не имело успеха. В 1935-1937гг. пехота приняла на вооружение под стандарты среднего танка машины типа Medium T4 (Рис.9).

 

Рис.9 – Вверху - Medium Tank T4, 9,6 т, 3 пуль, 4 чел.

Внизу - Medium Tank T4E1, 12 т, 6 пуль, 4-5 чел.

 

    Но, во-первых, по ТТХ эти машины являлись легкими танками, а, во-вторых, их поступило менее двух десятков (19 шт.). В 1936г. Комитет по вооружениям все же принял решение о запуске программы среднего танка Medium Tank T5. В 1937г. был получен первый опытный экземпляр по теме - Medium Tank T5 Phase I (Рис.10).

 

Рис.10 - Medium Tank T5 Phase I. Масса 13,5 тонн. Одно или два 37-мм орудия (спарка), 6 пулеметов. Экипаж 6 чел.

 

   2 июня 1938г. последовало распоряжение Комитета по вооружениям о стандартизации Medium Tank T5 под индексом Medium Tank М2.

   В 1932г. из строевой эксплуатации вывели тяжелые танки Mk VIII Liberty, и разработка новых машин тяжелого класса не предполагалась.

   С 1932г. инженер Кристи выпадает из танковых программ США. Круг его интересов находится в области разработки авиадесантных танков – эта тема на тот момент не востребована американскими военными, а сам он во второй половине 1930-х (преимущественно в 1937-1938гг.) много времени проводит за границей (Британия, Франция).

   В 1937-1938гг. проектированием и строительством танков минилегкого класса занялась компания Marmon-Herrington. В США танками компании заинтересовался Корпус морской пехоты – приобрели 10 машин. (Рис.11)

 

Рис.11 – CTL-3//CTL-3A.

4,3 т, 3/2пуль, 2 чел.

 

    15 апреля 1938г. подполковник Г. Барнс (Рис.12) представил доклад «Программа развития танков для Армии США» (Tank Development Program for the U. S. Army).

 

Рис.12 - Гладеон Маркус Барнс, иногда пишут Бернс (Gladeon Marcus Barnes), 1887-1961гг., фото 1940-х годов, на фото Барнс в звании генерал-майора армии США.

Начальник Абердинского полигона.

Отвечал за исследования, разработку и стандартизацию 1600 различных видов оружия.

В 1938 году возглавил конструкторское бюро при Управлении вооружений.

 

     В докладе на основе анализа опыта Гражданской войны в Испании делался вывод о несоответствии вооружения и защиты существующих лёгких танков США требованиям современной войны. Такой вывод подводил жирную черту под текущими тенденциями развития американского танкостроения. Практически ставилась задача разработки новых типов танков с противоснарядной броней и пушечным вооружением.

    *37-мм танковое орудие.

     Итак, было принято, что новые танки должны вооружаться не только пулеметами, но и противотанковой пушкой. Говорят, Барнс был в Испании (вероятно, в 1937г.) и наблюдал за результатами применения немецких 37-мм пушек Pak 29 или Pak 35/36 по легкобронированным танкам. Есть сведения, что в 1937г. в США были доставлены две немецкие противотанковые 37-мм пушки Pak 35/36. Комитет по вооружениям (Ordnance Committee) рекомендовал начать разработку такого оружия под индексом М3, полное название - 37 mm Gun M3. Непосредственно разработкой занялся Гладеон Барнс. Согласно общепринятой версии, немецкая пушка Pak 35/36 явилась отправной точкой в разработке Барнса. Но из некоторых источников следует, что Барнс занялся темой 37-мм противотанкового орудия с 1936г, т.е. еще до знакомства с немецким орудием. Надо вспомнить, что 37-мм пушки устанавливались на опытные американские танки в начале 1930-х годов (Рис.13) – скорее всего, это были полуавтоматические пушки Браунинга, стрелявшие 1,91-фунтовыми снарядами с начальной скоростью 777 м/с (или 610 м/с), такая начальная скорость вполне позволяла поражать бронированные цели того времени.

 

Рис.13 – Легкий танк Cunningham Light T1E3.

 

   На танках семейства Кристи также появлялись 37-мм пушки, но это были короткоствольные орудия, вероятно, не годившиеся в качестве противотанковых орудий.

   Американская M3 заметно отличалась от немецкого 37-мм орудия Pak 35/36. В частности, M3 имела иные затвор и лафет, а также более длинный ствол с другим шагом нарезов. Боеприпасы у M3 были несовместимы с Pak 35/36. Разработка и испытания продолжались до конца 1938г. (Рис.14)

 

 

Рис.14 – Буксируемая 37-мм противотанковая пушка М3.

 

    Масса в походном положении 413,68 кг. Длина ствола 56,6 калибра (2100 мм). Скорострельность до 25 выстр./мин. Расчет 4 чел. Для пушки изготавливалось несколько типов бронебойных и осколочно-фугасных снарядов, а также картечь. (Рис.15)

 

Рис.15 – Боеприпасы к пушке М3: 1. выстрел со снарядом М51 (бронебойный, остроголовый сплошной с бронебойным и баллистическим наконечниками, трассирующий), 2. выстрел со снарядом М74 (бронебойный остроголовый сплошной, трассирующий), 3. выстрел со снарядом М63 (осколочный), 4. выстрел с картечью М2.

 

  Масса бронебойных снарядов 870 гр. Начальная скорость бронебойного снаряда 884 м/с. Бронепробиваемость на 457 м: под углом 90° - 36 мм или 61 мм (в зависимости от марки бронебойного боеприпаса, первое значение для AP M74 Short, последнее значение для APC M51); под углом 30° - 53 мм и 46 мм для снаряда АРС М51 (в зависимости от типа поражаемой брони: гомогенная или поверхностно-закаленная). Бронепробиваемость на дистанции 914 м: под углом 20° для АР М74 Short – 25 мм, для АРС М51 – 53 мм; под углом 30° для АРС М51 46 мм или 40 мм (в зависимости от типа поражаемой брони: гомогенная или поверхностно-закаленная). На дистанции 1371 м: под углом 30° для АРС М51 – 40 мм или 38 мм (в зависимости от типа поражаемой брони: гомогенная или поверхностно-закаленная). На дистанции 1828 м: под углом 30° для АРС М51 – 35 мм или 33 мм (в зависимости от типа поражаемой брони: гомогенная или поверхностно-закаленная).

   Считается, что противотанковая пушка М3 была самой мощной в классе 37-мм орудий. Ствольная группа пушки изготавливалась на Уотервлитском арсенале (Watervliet Arsenal), лафет — на Рок-Айлендском арсенале (Rock Island Arsenal). Первые орудия M3 были поставлены заказчику в первой половине 1940г., а их производство продолжалось до 1943 года включительно.

   На базе ствольной группы M3 были разработаны варианты танковой 37-мм пушки.      

   В 1939-1940ггг. появились варианты танковых пушек М5 и М6. Известно, что у пушки М5 (ее появление фиксируется датой 13 октября 1939г.)  ствол укоротили на 5,1 дюйма (на 3,5 калибра), ручной затвор был заменён на полуавтоматический с механизмом экстракции стреляной гильзы. Имелся гидравлический тормоз отката и пружинный накатник. (Рис.16)

 

Рис.16 – Танковая 37-мм пушка М5.

 

    Теоретическая скорострельность орудия достигала 30 выстрелов в минуту, но в реальности была значительно меньше. (Табл.1)

 

Таблица 1 - Бронепробиваемость пушки М5°.

	100 м	300 м	500 м	1000 м	1500 м	2000 м
АРСВС М51, сплошной, трассирующий Угол встречи 0°	49 мм	42 мм	37 мм	25 мм	18 мм	14 мм
АРСВС М51, сплошной, трассирующий Угол встречи 30°	40 мм	34 мм	30 мм	21 мм	15 мм	11 мм

°Бронепробиваемость рассчитана по стандартной советской методике (формула Жакоб-де-Марра для цементированной брони с К=2400)

  

   В 1940г. на вооружение была принята версия М5 с полной длиной ствола 56,6 калибра (2094 мм) – получила обозначение М6. Следует оговорка, что стволы у M5 и M6 были взаимозаменяемы, но во избежание нарушения уравновешивания орудия в цапфах это делать категорически запрещалось. (Рис.17, Табл.2)

 

Рис.17 – М6 на джипе (пушка на корме машины, впереди – пулемет).

 

Таблица 2 - Бронепробиваемость пушки М6.

	91 м	320 м	457 м	914 м	1371 м	1828 м
АР М74 Shot Угол встречи 0°			36 мм
АР М74 Shot Угол встречи 20°				25 мм
АРС М51 Shot Угол встречи 0°			61 мм
АРС М51 Shot Угол встречи 20°				53 мм
АРС М51 Shot Угол встречи 30°, гомогенная броня	63 мм	58 мм	53 мм	46 мм	40 мм	35 мм
АРС М51 Shot Угол встречи 30°, поверхностно-закаленная броня			46 мм	40 мм	38 мм	33 мм

 

    Оба орудия (М5 и М6) ставились на многие легкие американские танки времен WWII в качестве основного вооружения, а также на некоторые средние и тяжелые в качестве дополнительного вооружения.

    *Идея мобилизационного легкого типа.

    В апреле 1938г. Барнс предложил вариант легкого мобилизационного танка. По его замыслу, танк мобилизационного типа должен был иметь максимально простую и технологичную в производстве конструкцию при максимальном использовании готовых автомобильных узлов и агрегатов. Вероятно, эта концепция появилась на фоне требования военных, чтобы цена легкого танка не превышала $20 000. Такой подход вел к радикальному упрощению конструкции танка. Мобилизационный тип лишался башни. Экипаж из двух человек и вооружение размещались в корпусе. Орудие калибра 37 мм и один 7,62-мм пулемет Browning монтировались в лобовом листе, толщина которого равнялась 38 мм (1,5 дюйма) – т.е. речь шла о броне способной выдержать на определенных дистанциях огонь противотанковых пушек. Оценочная масса танка составляла 6800 кг. (Рис.18)

 

Рис.18 – Концепция мобилизационного танка Барнса.

 

    Военное ведомство США после рассмотрения проекта Барнса отказалось от его реализации, однако в июле 1938 года аналогичные наработки были предложены майором Дж. К. Кристмасом (John K. Christmas), хотя настоящим автором, скорее всего, являлся Гарри Нокс. (Рис.19)

 

Рис.19 – Вверху – чертеж шасси мобилизационного танка, которое приписывают майору Кристмасу (июль 1938г.). Внизу – патент Нокса по той же теме (патент зарегистрирован в 1942г.).

 

     Безбашенный вариант мобилизационного танка Christmas-Knox проектировался на шасси массой 9525 кг (10,5 коротких тонн). На шасси размещались два 2-рядных мотора Buick Series 60, мощностью 141 л.с. каждый. Суммарно они развивали 282 лошадиных силы. Двигатели стояли параллельно, каждый имел индивидуальный вал, ведущий к трансмиссионному блоку. Экипаж состоял из двух человек: место механика-водителя находилось слева и имело небольшую выступающую вперед рубку, командир располагался справа, ближе к моторному отделению и обслуживал вооружение. Нокс применил на танке новый тип подвески. Это была горизонтальная подвеска, позже известная как HVSS. Изюминкой конструкции оказалось то, что во второй тележке был блокирован опорный каток и ленивец, имевший большой диаметр; ленивец, располагался сзади и был опушен на землю. В результате увеличилась длина опорной поверхности - достигала 2489 мм. В теории, такая система позволяла получить достаточную длину опорной поверхности, чтобы танк не болтало, как его предшественников.

    Дуэт Christmas-Knox предложил и башенный вариант мобилизационного танка. Машина должна была иметь ту же боевую массу, что и безбашенный вариант, по получал другую силовую установку, которая имела меньший габарит длины – мотор Continental R-670. Более короткий мотор позволял организовать полноценное боевое отделение, вместе с башней. Башня представляла собой уменьшенную и одноместную версию башни Medium Tank T5. В ней находилась спаренная установка 37-мм пушки и пулемета Browning M1919A4. Еще один такой пулемет использовался как курсовой. Экипаж башенного мобилизационного танка – 3 чел. (Рис.20)

 

Рис.20 – Вариант мобилизационного танка Christmas-Knox с башней.

 

    Оба варианта мобилизационного танка Christmas-Knox предполагали толщину брони 25,4 мм, а максимальную скорость порядка 60 км/ч.

    3 августа 1938г. Департамент вооружений (Комитет по вооружениям) одобрил строительство мобилизационного танка на шасси безбашенного варианта Christmas-Knox, но с возможной последующей установкой на нем башни (- практически неразрешимая задача на шасси с моторами длиной как у Buick Series 60). Опытный образец получил обозначение Light Tank T6.

   Первый и единственный прототип танка Т6 (номер 30462) был построен силами арсенала в Рок-Айленде (Rock Island Arsenal) и поступил на испытания в июне 1939 года. (Рис.21)

 

 

 

Рис.21 - Light Tank T6.

 

    Масса ~8845-8900 кг или 9525 кг. Габариты: длина – 4800 мм, ширина – 2200 мм, высота – 2200 мм. Корпус танка был клёпаным, с небольшим применением сварки. Бронирование: лоб корпуса (надстройка) — 25,4 мм, борт корпуса (надстройка) — 25,4 мм, корма корпуса (надстройка) — 25,4 мм. Компоновка машины: в носовой части трансмиссия, в средней части боевое отделение, в корме – моторный отсек. Экипаж 2 чел. В лобовом листе корпуса должна была устанавливаться 37-мм пушка М2 (-?) и 7,62-мм пулемет Browning. В качестве силовой установки использовались два карбюраторных двигателя Buick мощностью 140 л.с. Трансмиссия механического типа: трехскоростная КПП (две скорости вперед и одна назад). Ходовая часть применительно на один борт состояла из одной двухкатковой тележки с амортизацией на вертикальной пружине, третий каток имел индивидуальную подвеску, а над ним располагался поддерживающий ролик. Ведущее колесо располагалось спереди, направляющее находилось сзади и в целях улучшения сцепления с грунтом было опущено на землю. (Рис.22)

 

Рис.22 – Конструкция ленивца, опущенного на землю.

 

    Гусеница – мелкозвенчатая, с резиновыми вставками. Для усиления жесткости конструкции узлы подвески опорных катков и направляющего колеса были соединены горизонтальной металлической балкой.

    В целом, машина произвела неплохое впечатление, но отсутствие башни и, как следствие, ограниченный сектор обстрела, отрицательно сказались на её дальнейшей судьбе. Проект безбашенного танка Т6 дальнейшего развития не получил. Однако машина выполнила важную задачу, как носитель технологий и испытательная лаборатория. Это был первый опыт американских инженеров со спаренной установкой моторов. На T6 обкатали идею с большим ленивцем, опущенным на землю, что увеличивало длину опорной поверхности, и новую подвеску HVSS. Еще одним интересным техническим решением стал трансмиссионный блок. Ранее у американских танков демонтаж элементов трансмиссии был раздельный. Отдельно снимались бортовые передачи, чтобы добраться до коробки передач и других элементов, требовалось демонтировать панель на верхнем лобовом листе корпуса. В случае же с T6 сделали единый трансмиссионный блок, с литым кожухом из трех частей. Крепились они друг с другом на болтах, на них же блок крепился к корпусу. (Рис.23)

 

Рис.23 – Прекрасно виден быстросъемный трансмиссионной блок.

 

    Такая система получалась более удобной, чем с отдельными составляющими. В дальнейшем на легких американских танках единый блок не прижился, зато он стал непременным атрибутом танков типа Medium M3 и Medium M4.

   С большой долей вероятности можно говорить, что полученные на T6 конструктивные наработки по ходовой части нашли применение на американском скоростном тракторе M4 High Speed Tractor (HST). Упругий элемент подвески тележки был горизонтальным. HST разрабатывался в интересах полевой артиллерии и ПВО для транспортировки либо 90-мм зенитки, либо 155 мм орудия (Рис.24) или 8-дюймовой гаубицы.

 

Рис.24 – Одно из орудий, для которого разрабатывался М4 HST - 155-мм пушка М1 с длиной ствола 45 калибров. Получило прозвище Long Tom.

 

    Проект выполнялся в 1941-1942гг. фирмой Allis-Chalmers Corporation.  В 1942г. M4 High Speed Tractor (HST) был принят в эксплуатацию. (Рис.25)

 

Рис.25 – Галерея M4 High Speed Tractor.

 

   Масса машины 15,29 т. Габариты: длина – 5,23 м, ширина – 2,46 м, высота – 2,52 м. Бронирования нет. Экипаж 1+11 чел. орудийный расчет. В качестве оборонительного вооружения мог крепится крупнокалиберный пулемет. Двигатель устанавливался в середине шасси, а боеприпасы укладывались в заднем отсеке. Мотор: Waukesha 145GZ или F817G, 6-цилиндровый бензиновый, 210 л.с. при 2100 оборотов/минуту. Коробка передач 3-х скоростная. Максимальная скорость по шоссе 53 км/ч. Запас хода 290 км. Преодолеваемые препятствия: брод 1,04 м, высота стенки 0,7 м, ширина рва 1,5 м.

    Серийное производство машины, по одним сведениям, началось в 1942г., по другим – в августе 1943г. Выпускалось несколько версий машины: М4 (базовая модель), М4С (с запасными боеукладками), М4А1 (с широкими гусеницами типа "duck bill", Е9). Тягачи тяжелых орудий снабжались краном для погрузки снарядов. Производство машин продолжалось до 1945г. включительно. Всего было построено 5552 шт. M4 HST: 2464 для буксировки 90-мм зенитной пушки, 3088 - на буксировку 155-мм пушки или 8-дюймовой гаубицы. После войны M4 HST использовались в американской армии преимущественно в качестве тягача для прицепа с боеприпасами к САУ М40 с тем же 155-мм орудием.

    В рамках послевоенной программы военной помощи (MDAP) М-4 (в основном, в комплектации М4А1) в небольших количествах поставлялся в Японию, Бразилию, Югославию и Пакистан.

   *Продолжение работ по легким пехотным и кавалерийским типам.

    В 1930-е годы кавалерия и пехота стандартизировали танки раздельно, по своему усмотрению. Правда, легкие танки и для кавалерии, и для пехоты обладали очень близкими ТТХ и иногда один и тот же тип мог сначала приглянуться пехоте, а затем кавалерии, или наоборот. Пожалуй, самым существенным отличием танков для кавалерии – назывались не танками, а боевыми машинами, Combat Car – являлось наличие на кавалерийских танках одной башни, в то время как пехота предпочитала, чтобы на танке стояли две башни, при этом разницы в вооружении машин, бронировании и динамических характеристиках практически не было. Только 22 июля 1940г. эта чехарда закончилась – было отменено деление танков на кавалерийские и пехотные, и кавалерийские Combat Cars официально превратились в Light Tanks, каковыми прежде считались только пехотные варианты. Однако до этого судьбоносного решения развитие Combat Cars и Light Tanks продолжало развиваться параллельно. Общий вектор развития был обозначен Барнсом - танки должны иметь более толстую броню и пушечное вооружение. Как уже писалось выше, в 1939г. появилась 37-мм танковая пушка М5, что позволило продолжить модернизацию Combat Cars и Light Tanks в соответствие с директивным направлением.

    *Завершение линейки пехотных танков типа Light Tank M2.

    Понимая, что Light Tank T6 не может получиться полноценным танком, 29 декабря 1938 года Комитет по Вооружениям утвердил разработку Light Tank M2A4. В мае 1939г., когда арсеналам Рок-Айленд был изготовлен Light Tank T6, там же закончили переоборудование Light Tank M2A3 (в качестве базы был использован последний серийный М2А3) в опытный образец Light Tank M2A4. Кстати говоря, последний получил двухместную башню с пушечным вооружением (37-мм пушка M5), как предполагалось по проекту Light Tank T6. Опытный образец нового лёгкого танка прибыл на Абердинский полигон 11 мая 1939 года. (Рис.26)

 

Рис.26 – Прототип Light Tank M2A4.

 

    После ряда огневых и ходовых испытаний 9 июня 1939 года на Абердинском полигоне состоялось расширенное совещание, посвященное Light Tank M2A4. Общее мнение насчет Light Tank M2A4 было положительным. Главной задачей при разработке улучшенного танка являлось повышение мощности вооружения и броневой защиты до 25,4 мм, а также улучшение конструкции моторного отделения, поэтому работы по новой версии легкого танка типа М2А4 продолжились. Одновременно в повестке дня встал вопрос о серийном производстве танка.

    28 июня 1938г. датируется заводской чертеж Light Tank M2A4. (Рис.27)

 

Рис.27 - Заводской чертёж Light Tank M2A4 от 28 июня 1939 года.

 

    Существенно переделали кормовую часть танка, за счет чего добились лучшей ситуации с охлаждением двигателя и защитой от пуль и осколков. Правда, кормовая плита получалась несколько «глухой», что усложняло доступ к мотору, но в нижней части кормовой плиты появился большой двухстворчатый люк, который позволял добраться до тех узлов, ради которых ранее требовалось демонтировать мотор. Внесли изменения и в носовую часть машины - в левой надгусеничной полке поставили пулемет Browning M1919A4. По горизонтали он наводки не имел, а по вертикали мог наводиться в пределах от -2 до +5 градусов. На танке утвердилась двухместная башня, теперь с командирской башенкой 8-гранной формы, имевшая диаметр погона 1187 мм. В лобовой части башни поставили спаренную орудийную установку M20. В кормовой части башни разместили зенитный вертлюг M20. Интересно, что сидений для расчета башни Light Tank M2A4 не предусматривалось, хотя высокое расположение карданного вала внутри танка сохранилось. (Рис.28)

 

 

Рис.28 – Второй прототип (или предсерийный образец) Light Tank M2A4.

 

   В октябре 1939г. публике показали предсерийный образец Light Tank M2A4. (Рис.29)

 

Рис.29 - Презентация Light Tank M2A4, Абердинский полигон, 12 октября 1939 года.

 

    Масса танка составила 11,6 тонн, но при эксплуатационной мощности мотора 250 лошадиных сил удельная мощность получалась рекордной в классе. Машина разгонялась до 60 км/ч. Однако не до конца оказалась отработана орудийная установка. Откатные механизмы орудия получились чересчур громоздкими. К балансировке орудия также были вопросы. Наведение башни выглядело сложной командной задачей. Маховик механизма поворота башни находился у командира, но командир размещался не слева, а справа, то есть выполнял функцию заряжающего, а не наводчика. При том, что командир размещался справа, командирскую башенку установили слева по борту! Теоретически, командир мог протиснуться за наводчиком и куда-то смотреть, но это было явно неудобно. Требовалось исправить ситуацию и со смотровыми приборами.

    Командование американской пехоты, а также Департамент Вооружений, выработали финальную версию спецификации нового танка. Требовалось улучшить ситуацию с обзорностью, увеличить углы наводки орудийной установки, чуть укоротить пушку, дабы избежать повреждений в ходе маневрирования в лесу, а также добавить еще один курсовой пулемет, в правом спонсоне – хотя там размещалась радиостанция.

   К концу 1939г. было принято решение о запуске Light Tank M2A4 в серию, доработки следовало проводить по ходу дела - за 1940 год отработали новые смотровые приборы. Однако арсенал Рок-Айленд был перегружен заказами и в принципе не подходил для крупномасштабного выпуска танков. В качестве подрядчика выбрали вагоностроительный завод American Car & Foundry Company. Еще в годы Первой мировой войны American Car & Foundry выпускала артиллерийские передки и боеприпасы. Производство танков начали создавать на головном предприятии в Беруоике, штат Пенсильвания. Здесь же организовали и производство танковой брони. Первый квартал 1940 года понадобился на организацию производства, а самый первый серийный Light Tank M2A4 сдали в мае 1940 года. (Рис.30)

 

Рис.30 - Первый серийный образец Light Tank M2A4.

 

   Обычно массу танка указывают в 11,6 т, но встречается и 10,95 т. Габариты: длина – 4448 или 4430 мм, ширина – 2542 или 2470 мм, высота – 2504 или 2640 мм, клиренс – 368 мм. Бронирование: лоб, борт корпуса – 25,4 мм, корма корпуса – 9,5 мм, башня – 32-38 мм, по другим сведениям, максимальная толщина бронирования башни не превышала 25 мм. Экипаж 4 чел. (Рис.31)

 

Рис.31 – Схема размещения экипажа.

 

    Вооружение: 1 пушка М5 калибра 37 мм, 4 пулемета М1919А4 калибра 7,62 мм – один спарен с пушкой, один курсовой в корпусе и два в надгусеничных полках слева и справа – как указывают, огонь из них дистанционно вел водитель при помощи спусковых тросов. Мог быть зенитный пулемет не вертлюге. Боекомплект 104 выстрела и 7900 патронов или 103 выстрела и 8470 патронов. В августе 1940 года изменилась подвижная бронировка орудийной системы, орудийная установка получила финальную конфигурацию. (Рис.32)

 

Рис.32 - Орудийная установка M20 в финальной конфигурации.

 

     Двигатель Continental W670-9A, 7-цилиндровый, карбюраторный, звездообразный, воздушного охлаждения; мощность 250 л.с. (184 кВт) при 2400 об/мин, рабочий объем 9832 см³. Часть танков оснастили дизельными радиальными моторами Guiberson T-1020 эксплуатационной мощностью 220 л.с. (Рис.33).

 

Рис.33 - Радиальный дизельный мотор Guiberson T-1020.

 

    Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная синхронизированная коробка передач, дифференциал, бортовые передачи, ленточные тормоза. Ходовая часть на борт: четыре обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно в две тележки, два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); подвеска на вертикальных буферных пружинах; в каждой гусенице 66 траков шириной 292 мм, шаг трака 140 мм. Средства связи – радиостанция SCR-210 - если танк имел радиостанцию, то терял пулемет в правой надгусеничной полке. (Рис.34)

 

 

Рис.34 – Пулемета в надгусеничной полке справа нет, значит, это радиофицированный танк.

 

    Максимальная скорость 56 или 58 км/ч, запас хода 125 или 113 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 26°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 1,06 м, глубина брода 1,32 м. (Рис.35)

 

Рис.35 – Танк выпуска ноября 1940 года в походной конфигурации.

 

   Во второй половине 1940г. была попытка оптимизировать производство корпуса танка за счет внедрения литья. Вероятно, посыл шел от французского инженера Мартина Преваля, ранее работавшего на SOMUA и имевшего прямое отношение к танку SOMUA S 35, собиравшегося из крупных отливок. Преваль в то время, кажется, оказался в Канаде и трудился над разработкой литых элементов для танков, готовившихся к производству в Канаде. В ноябре 1940 года American Steel Foundries изготовила комплект литых деталей, которые далее сварили (от сборки крупных литых деталей на болтах американцы сразу отказались) на Electro-Motive Corporation (ныне Electro-Motive Diesel). Некоторые специалисты признают, что конструкция получилась более удачной, чем у французских корпусов и башен, тем не менее, в серию она не пошла, видимо, сварка литых деталей вызывала затруднение. (Рис.36)

 

 

Рис.36 - Литой корпус и башня для M2A4.

 

    Производство танков M2A4 удалось наладить с мая 1940г. Поначалу выпуск танков Light Tank M2A4 шел медленно, но скоро в Беруоике догнали и перегнали арсенал Рок-Айленд по ежемесячным объемам. В августе 1940 года на Абердинский полигон прибыла уже 84-я по счету серийная машина, а всего American Car & Foundry за 1940 года сдала 325 танков данного типа - это больше, чем арсенал Рок-Айленд сдал за весь довоенный период. (Рис.37)

 

Рис.37 – Производство танков Light Tank M2A4 на American Car & Foundry.

 

    За 1941г. было произведено еще 40 танков Light Tank M2A4 (последний сдан в марте), а в апреле 1942 года 10 танков сдало другое предприятие - Baldwin Locomotive Works (- странно, здесь выпускали средние танки). Итого 375 танков.

    Light Tank M2A4 являлся танком пехоты очень недолго, поскольку 10 июля 1940 года были возрождены Бронетанковые Силы, а 15 числа сформировали две бронетанковые дивизии. Разделение на пехотные и кавалерийские танки ушло в историю. Первым делом Light Tank M2A4 пошли на комплектацию бронетанковых дивизий. Это были самые современные танки на момент создания дивизий. На 1940 и 1941 годы танк выглядел вполне современным, и его рассматривали как боевую машину. (Рис.38)

 

Интересно, что этом танке отсутствуют оба пулемета в надгусеничных полках.

Парад с участием M2A4, Вашингтон, январь 1941 года.

На маневрах.

 

Танк М2А4 из состава 2-й танковой дивизии армии США. 1941 г. Эта машина оснащена дизельным двигателем Guiberson Т-1020.

Рис.38 – Вероятно, лучший американский боевой танк в 1940-1941гг.

 

   Ситуация начала меняться с весны-лета 1941г. с поступлением в войска нового легкого танка М3 Stuart – танки Light Tank M2A4 стали постепенно переводить в разряд учебных. Тем не менее, танкам Light Tank M2A4 довелось принять участие в боевых действиях в составе Корпуса морской пехоты США.

   Корпус морской пехоты получил 36 танков Light Tank M2A4. Боевым дебютом M2A4 стало использование его на Гуадалканале (Соломоновы Острова). Сражение за Гуадалканал являлось одним из ключевых в кампании 1942 года на Тихом Океане. Оно получилось крайне ожесточенным - при его потере японцы перекрыли бы проход союзных конвоев. 7 августа 1942 года началась операция «Смотровая башня», в ходе которой успешно прошла высадка американских частей. В сентябре-октябре 1942г. боях за остров принимал участие 1-й танковый батальон морской пехоты, приданный 1-й дивизии морской пехоты. В нем, помимо Light Tank M3, применялись M2A4. (Рис.39)

 

 

Рис.39 – Выгрузка (или погрузка) танка M2A4 из состава 1-го танкового батальона морской пехоты.

 

   Некоторые наблюдатели признают, что M2A4 и М3 Stuart оказались равнозначными в специфических условиях островных боевых действий. Впрочем, и M2A4, и M3 были уязвимы для огня японской противотанковой артиллерии. Lgiht Tank M2A4 использовали как средство поддержки пехоты (Рис.40) и для охраны аэродромов.

 

Рис.40 - M2A4 поддерживает пехоту на Гуадалканале.

 

    Танки 1-го танкового батальона морской пехоты использовались в боях до января 1943 года. (Рис.41)

 

Рис.41 – Ремонт M2A4 в полевых условиях.

 

   В 2009г. из болота на Гуадалканале вытащили утонувший в нем в 20-х числах октября 1942г. во время боев за аэродром Хендерсон-Филд танк Light Tank M2A4. Ныне эта машина выставлена в частной коллекции. (Рис.42)

 

Рис.42 – Современный вид Light Tank M2A4.

 

   Light Tank M2A4 стяжал себе славу первого американского танка, поставленного по ленд-лизу. Летом (в июне) 1941г. 36 танков этого типа были направлены на помощь британским союзникам. Пишут, что эти танки получили регистрационные номера (очевидно, британские) T.27941-T.27976. (Рис.43)

 

Рис.43 – Отладка M2A4 в Великобритании.

 

    По другим сведениям, в Британию отправили только 4 танка M2A4 и случилось это весной 1940г.

   В период нахождения в Англии летом 1941г. Light Tank M2A4 поступили в 9-й Её Величества Королевский Уланский полк. (Рис.44)

 

Рис.44 - Строй Light Tank M2A4 9-го Её Величества Королевского Уланского полка, Англия, осень 1941 года. Как видим, машин больше, чем четыре штуки.

 

    В августе 1941г. M2A4 в составе британских войск попали в Египет. Некоторые авторы считают, что до Египта добралась только одна машина данного типа, которая была послана туда в испытательных целях. Каким образом эти машины использовались британцами в пустыне точных сведений нет. (Рис.45, Рис.46)

 

Рис.45 - M2A4 в британской армии в Египте.

 

Рис.46 – Указывают, что это фото сделано в августе-сентябре 1941г., вероятно, в Северной Африке в процессе испытаний поступивших американских легких танков. На переднем плане M2A4, за ним Light Tank M3 Stuart.

 

    Встречаются сведения, что примерно в 1942г. часть этих танков могла попасть в Бирму в составе британской 7-й бронетанковой бригады - как минимум, один английский M2A4 отправился в Канаду, где использовался как учебный.

    В СССР машины Light Tank M2A4 не поступали, хотя такая информация имеет место быть – мол, M2A4 воевали в составе 114-й и 192-й танковых бригад. Вероятно, советские приемщики импортной техники приняли эти танки за Stuart I, отсюда, произошла ошибка.

     *Последний из Combat Car.

    В 1940г. появилась последняя серийная модификация кавалерийского танка Combat Car M1, получившая обозначение Combat Car M2. В значительной степени корпус кавалерийского танка был близок Light Tank M2A4. В ходовой части было применено нововведение, опробованное на экспериментальном шасси Combat Car T5E3 и танке Light Tank T6. В целях уменьшения продольного раскачивания машины конструкторы увеличили в размерах ленивцы и опустили их до уровня грунта. Ленивцы крепились на рычаге, который получил подвеску в виде буферной пружины. В результате длина опорной поверхности танка выросла до 2970 мм (по сравнению с Combat Car M1), а с ней увеличилась продольная устойчивость. При этом удельное давление на грунт осталось таким же - 0,66 кг/см². В ходовую также добавили третий поддерживающий ролик. Упоминается также, что на танке изменили расположение вала трансмиссии (увы, подробности последствий этого изменения не приводятся), который ранее делил боевое отделение на две части и переделали смотровые приборы башни. (Рис.47)

 

 

Рис.47 - Combat Car M2. Судя по воздушным фильтрам и трубам, идущим к ним, похоже, что на всех фото запечатлены танки с дизельными двигателями.

 

   Масса составила 11 450 кг, по другим данным – 11 600 кг. Габариты машины, вероятно, не претерпели существенных изменений по сравнению с Combat Car M1 и Combat Car M1А1: длина – 4140 мм, ширина 2390 мм, высота 2360 мм, клиренс 380 мм. Указывают, что бронирования машины не увеличилось по сравнению с предыдущей модификацией Combat Car M1А1 – т.е. максимально составляло 16 мм. Скачок массы с 8,5 т до 11,4/11,6 т объясняют появлением более крупной башни (Рис.48) – впрочем, сравнительных размеров башен не приводится.

 

Рис.48 – Башня Combat Car M2.

 

    Все же не исключено, что масса машины могла увеличиться за счет усиления бронирования до 25,4 мм, как на Light Tank M2A4.

   Состав вооружения – один крупнокалиберный пулемет, плюс один пулемет винтовочного калибра в башне, еще один курсовой пулемет в корпусе и зенитный пулемет – а также экипаж в 4 человека не менялся.

   На Combat Car M2 могли ставить бензиновые двигатели Continental W-670 или дизельные Guiberson Т1020. (Рис.49)

 

Рис.49 - Combat Car M2 с дизельным двигателем. Вид сверху – с этого ракурса хорошо видны длинные трубы, идущие к воздушным фильтрам, характерные для дизельных танков.

 

   Запас хода машин с дизельными двигателями составлял 440 км.

   К моменту своего появления было очевидно, что Combat Car M2 устарел, особенно в плане отсутствия пушечного вооружения, поэтому из 292 танков, сгоряча заказанных кавалерий (пишут, что такое количество кавалерийских танков предусматривал мобилизационный план), произведено было только 34 единицы. В некоторых источниках указывают, что танки строились в Арсенале Детройта в 1940г., но это невозможно, поскольку Detroit Tank Arsenal начали строить с осени 1940г., и это предприятие назначалось на выпуск танков среднего класса. Вероятнее всего, Combat Car M2 серийно строились на Rock Island Arsenal.

   Combat Car M2 стал последним кавалерийским танком. Дальнейшее разделение танков на пехотные и кавалерийские потеряло смысл. По этой причине кавалерийские танки переквалифицировали в лёгкие - изменение случилось 22 августа 1940г. Combat Car M1 и Combat Car M1А1 стали Light Tank M1A1, а Combat Car M2 переименовали в Light Tank M1A2. Встречается и другая трактовка новых названий Combat Car M2: «Combat Car M2 с двигателями Guiberson — Light Tank M1A1, а Combat Car M2 с двигателями Continental W-670 — Light Tank M1A2». Часть танков Combat Car M2 (практически вместе со всеми Combat Car M1) оказались в распоряжении 7-й кавалерийской дивизии. Танки Combat Car М2 также отправляли в формирующиеся танковые дивизии, но, преимущественно (Рис.50), не в качестве боевых машин, а учебных.

 

 

Рис.50 – Один из танков Combat Car M2 стал личной машиной генерала Паттона.

На цветном фото Паттон в центре.

 

    В статусе учебных Combat Car M2 использовались до 1942г. (Рис.51)

 

Рис.51 - Combat Car M2 в качестве учебной машины.

 

    *Light Tank M3.

    Некоторые авторы замечают, что Combat Car M2 стал предтечей самого массового легкого танка в истории американского и мирового танкостроения - Light Tank M3 Stuart (название General Stuart дали машине британцы). В двух базовых модификациях М3 и М5 в 1941-1944гг. было построено 23 685 танков. Вероятно, мысль эта появилась, исходя из того, что Combat Car M2 получил ходовую часть с опущенным ленивцем, что снимало вопрос продольной устойчивости легких американских танков. Однако это утверждение не совсем верно – все-таки предком M3 Stuart выступали пехотные танки типа Light Tank М2.

    Видимо, в конце 1938г. на экспериментальную машину Light Tank M2A2E2 поставили рядный 6-циллиндровый двигатель General Motors 6–71. Этот дизельный мотор объёмом 7 литров и мощностью 188 л.с. (по другой версии, 250 л.с.), в отличие от Guiberson T-1020, имел водяное охлаждение. Новый мотор потребовал большего объёма моторного отделения, что в результате несколько удлинило машину. В свою очередь, удлинение машины вновь привело к переделке ходовой части. Увеличенный в размере ленивец был опущен на грунт, вновь задняя тележка стала служить основанием для крепления ленивца. Этот вариант машины обозначили Light Tank M2A2E3. (Рис.52)

 

Рис.52 - Light Tank M2A2E3.

 

     В таком виде машина набрала массу 10,5 тонн. Light Tank M2A2E3 поступил на испытания в 1939г. По итогам испытаний новый двигатель не был принят для использования в лёгких танках. 21 февраля 1940 года Управление вооружений (Ordnance Corps) армии США одобрило установку в Light Tank M2A3 V-образного 4-циллиндрового дизельного двигателя V-4–223 производства General Motors (Рис.53) – правда, к этому моменту время танков M2A3 подходило к концу и, возможно, имелась в виду перспектива установки этих моторов в танки М2А4.

 

Рис.53 – Двигатель V-4–223.

 

    В январе 1941г. на испытания вышел Light Tank M2A3E3. Он получился за счет переделки ходовой части на одном из Light Tank M2A3. Ходовая часть довольно близко напоминала вариант ходовой на Light Tank M2A2E3. Как будто, машина имела дизельный двигатель мощностью 250 л.с. Масса танка составила 10 800 кг. (Рис.54)

 

Рис.54 - Light Tank M2A3E3.

 

    Пишут, что конструкция удлиненной ходовой части Light Tank M2A3E3 практически без изменений перешла на Light Tank M3.

   Таким образом, варианты M2A2E3 и M2A3E3 выступили, с одной стороны, лабораторией перед запуском в серию Light Tank M3, а с другой – эволюционными звеньями, связывающим легкие танки типа М2 и М3.

    3 июня 1940 года Комитет по вооружению (OC) подписал протокол №15864, согласно которому танки Light Tank M2A4, планирующиеся к выпуску в 1941 году, должны были оснащаться бронёй толщиной 1,5 дюйма (38 мм). Кроме того, машины должны были получать удлиненную ходовую часть с опущенным ленивцем. Двигатель и трансмиссия оставались теми же. 5 июля был подписан протокол №15932, согласно которому танки 1941 года выпуска получали обозначение Light Tank M3. Под выпуск первого образца Light Tank M3 оформили отдельный контракт - T-352-1. Сначала выпускался первый образец, официально серийный, после успешных испытаний сдавалась еще 21 машина.

   American Car & Foundry Company сдала Light Tank M3 с серийным номером 1 и регистрационным номером U.S.A. W-30978 в марте 1941 года, 14 апреля танк поступил на Абердинский полигон. (Рис.55)

 

 

 

 

Рис.55 - Light Tank M3.

 

   Масса 12,68 т, по другим данным – 12,43 т. Габариты: длина – 4531 мм, ширина – 2235 или 2240 мм, высота – 2151 или 2640 мм, клиренс 420 мм. Корпус и башня Light Tank M3 собирались при помощи клёпки. Толщина верхнего лобового листа составляла 16 мм под углом 69°, что, как пишут, обеспечивало защиту от 37-мм немецкой противотанковой пушки на дистанциях больше полукилометра. Защита кожуха трансмиссии достигала 44 (или 45) мм, но поскольку эта деталь выполнялась литой, то ее снарядостойкость была эквивалентна 38-мм катаным броневым листам. Благодаря литью, кожух трансмиссии удалось выполнить одной деталью, что было плюсом с точки зрения технологичности и снарядостойкости. Толщина бортов и кормы остались прежними – 25 мм. В целях усиления защищённости конструкторы отказались от боковых «форточек» водителя. Это ухудшило обзорность (Рис.56) в походном положении, но при этом танк лишался деталей, которые могли отлететь при попадании в них крупнокалиберных пуль.

 

Рис.56 – Схема обзорности из танка М3, схема выполнена советскими специалистами.

 

    В кормовой части появился небольшой «хвостик», благодаря которому удалось улучшить защиту системы охлаждения – в «хвостике» находились глушители и через него выводили горячий воздух. На надмоторной плите, уязвимой для гранат и бутылок с зажигательной смесью, вместо решётки имелся хорошо защищённый воздуховод, в котором скрывались глушители выхлопной системы. Снаружи остались только воздушные фильтры. Толщина бронирования крыши корпуса и днища – 10 мм. (Рис.57)

 

Рис.57 – Схема бронирования Light Tank M3.

 

    Форма башни осталась прежней. Башня собиралась на каркасе из подкладных уголков из поверхностно закалённых катанных броневых листов. Толщина лобовой плиты башни составляла 38 мм при угле наклона 10°, а толщина строго вертикальных бортовых и кормовых плит — 25 мм. Крыша башни имела толщину 13 мм. Максимальная толщина литой маски орудия составляла 51 мм. Количество смотровых лючков в башне сократилось с семи до трёх.

    Экипаж 4 чел. Водитель и его помощник находились в отделении управления в передней части корпуса. Командир и заряжающий стояли на полу боевого отделения и были вынуждены передвигаться в соответствии с вращением башни, что было весьма непросто, учитывая проходивший через боевое отделение карданный вал. Интересно, что командир выполнял функции заряжающего и, кроме того, вращал башню по горизонтали! (Рис.58)

 

Рис.58 - Установка вооружения и механизмы наводки.

 

    Впрочем, в некоторых источниках указывается, что вращение башни на танках модификации M3 осуществлялось вручную, при помощи плечевого упора.

    Вооружение. В башне - в орудийной установке M22 Mount. Главным отличием ее стала переделка откатных механизмов орудия M5. Это позволило снизить массу установки и существенно улучшить ее защиту. Исчез также массивный кожух, прикрывавший накатник орудия. В установке M22 Mount размещались 37-мм пушка М5 и спаренный 7,62-мм пулемет Browning М1919А4. Установка M22 Mount имела возможность вертикальной наводки в пределах −10…+20° и точной доводки в горизонтальной плоскости до ±10° (без поворота самой башни). Для наведения орудия использовался телескопический прицел M40A2 (поле зрения 9°, увеличение ×1,44). Один пулемет 7,62 мм являлся курсовым (устанавливался в лобовой детали корпуса) и еще 2 таких же пулемета могли устанавливаться в надгусеничных полках слева и справа – как сообщают, огонь из них дистанционно вел водитель при помощи спусковых тросов. В качестве штатного указывается зенитный пулемет. (Рис.59)

 

Рис.59 – Установка зенитного пулемета на башне.

На данном фото отлично просматривается множество заклепок в башне. При попадании в башню снарядов и пуль крупнокалиберных пулеметов внутренние части заклепок могли отлетать внутрь башни, поражая экипаж.

 

    Боекомплект 116 выстрелов и 6400 патронов.

   Двигатель Continental W670-9A, 7-цилиндровый, карбюраторный, звездообразный (радиальный), воздушного охлаждения; мощность 250 л.с. (184 кВт) при 2400 об/мин, рабочий объем 9832 см³ (по другим данным, 10,95 л). Машина оборудовалась четырьмя топливными баками вместимостью 51 литр каждый, они размещались в моторном отделении и надгусеничных нишах. Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач с синхронизатором, дифференциал, бортовые передачи (Рис.60) с двухдисковыми фрикционами сухого трения; тормоза ленточные.

 

Рис.60 – На данном снимке демонстрируются шестерни бортовой передачи, увы, вышедшие из строя.

 

    Ходовая часть: четыре одиночных обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, каждая тележка подвешена на двух вертикальных буферных пружинах, три поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); в каждой гусенице 66 траков, по одним данным шириной 294 мм, по другим – 194 мм, шаг трака – 140 мм.

   Средства связи - радиостанция SCR-210. Размещалась в спонсоне корпуса, обслуживалась стрелком-радистом. Командирские машины оборудовались более мощной радиостанцией SRC 245. Из источников можно понять, что только 40% танков должны были получать радиостанцию. Кроме того, танки оборудовались внутренним телефонным переговорным устройством RC 61.

   Максимальная скорость 58 км/ч. Запас хода от 113 до 144 км, видимо, в зависимости от силовой установки. Удельное давление на грунт 0,72 кг/м². Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 1,83 м, глубина брода 0,91 м.

   Ещё до того, как Light M3 начал сходить со сборочных линий American Car & Foundry Company, Комитет по вооружению стал рассматривать вопрос об улучшении его конструкции. Основной претензией была технология изготовления танка. Прежде всего, речь шла о башне. При попадании снаряда в клепаную башню, даже если он не пробивал броню, клёпки откалывались изнутри, превращаясь в поражающие элементы. В итоге несколько попаданий могли вывести экипаж из строя, даже внешне не повредив башню. 27 декабря 1940г. Комитет по вооружению принял решение о замене клёпаной башни D37182 на сварную.

   Новая башня появилась в мае 1941г. и получила обозначение D38976. (Рис.61)

 

Рис.61 – Чертеж башни D38976.

 

   Внешне она практически не отличалась от башни предыдущего образца, за исключением того, что она стала сварной. Правда, орудийная установка М22 снималась вместе с лобовым листом башни, который крепился на болтах, так что полностью от не сварных соединений в башне отказаться не удалось.  Пишут, что башня была протестирована на танке с серийным номером 279. С другой стороны, сообщают, что первым танком со сварной башней стала машина с серийным номером 1194 и регистрационным номером U.S.A. W-301728, но тут же пишут, что «фактически это был 330-й серийный танк». Изготовлен этот танк был в августе 1941г. по контракту T-543, по которому первоначально строились танки с клепаными башнями. (Рис.62)

 

 

 

Рис.62 - Light Tank M3 со сварной башней D38976.

 

   Ближе к осени 1941 года танки стали получать смотровые приборы водителя и его помощника новой конструкции. Вместо простых стеклоблоков стали ставиться призмы, что улучшило стойкость листов и частично обезопасило от поражения расчета отделения управления.

   27 марта 1941 года поступили предложения по дальнейшей модернизации башни танка. Распоряжением №16583 Комитет по вооружению утвердил специальное кольцо в нижней части башни, которое должно было прикрывать подбашенный погон от попаданий снарядов и пуль. Появление этого кольца повлекло за собой и переделку башни в целом, поскольку его установка на башню граненой формы вызывала сложности - собирать ее пришлось бы из минимум 7 деталей, свариваемых между собой. В результате переделок от старой башни остались орудийная установка, зенитная турель и подбашенный погон. Теперь башня имела форму гнутой подковы, снизу к ней приваривалось защитное кольцо. Башня собиралась при помощи сварки из катаных гомогенных броневых плит толщиной 32 мм и лобовой детали толщиной 38 мм. Максимальная толщина маски орудия на таких башнях была увеличена до 51 мм. Поменяла форму командирская башенка. Одновременно были переделаны и смотровые приборы. В створке люка башенки предполагалась установка перископа Шрёдингера – говорят, что это переработанный перископ польского конструктора Рудольфа Гундляха, который американцы подсмотрели на английских танках (в британской версии перископ MK-IV). Изменилась конструкция смотровых лючков - они стали крупнее, при этом ставился перископический прибор наблюдения.  Новая башня получила индекс D39273 (Рис.63).

 

Рис.63 – Проекции башни D39273.

 

   Башня D39273 была запущена в серийное производство в конце 1941 года, но впервые на М3 появилась а октябре 1941г. на танке с серийным номером 1946 (регистрационный номер U.S.A. W-302479); в ноябре машина поступила на Абердинский полигон. (Рис.64)

 

 

 

 

Рис.64 – Танк с башней D39273.

На нижнем снимке заметно, что в башенном люке предусматривалась установка перископа, но ставился он не всегда, в некоторых источниках указывают, что перископы в башни D39273 не ставились по причине их дефицита.

 

   В декабре 1941г. был изготовлен танк М3 с полностью сварным корпусом и башней D39273, но серийное производство таких машин налажено не было. (Рис.65)

 

Рис.65 - Light Tank M3 со сварным корпусом и башней D39273.

 

   В 1942г. на Light Tank M3 решили установить 37-мм танковую пушку М5Е1, которая была стандартизирована 14 ноября 1940г. как М6. В отличие от пушки M5, которая по конструкции почти не отличалась от противотанковой пушки M3, новое орудие имело иной по конструкции ствол и казённую часть. Пушку М6 решили ставить в новой орудийной установке M23, оснащённой вертикальным гироскопическим стабилизатором – разработка фирмы Westinghouse Electric (разработка стабилизатора к 37-мм пушке велась с 1939г.). Появление гироскопического стабилизатора было вызвано высоким рассеиванием при стрельбе из орудия на ходу. При ведении огня в движении в цель попадало всего 4% выпущенных снарядов. Говорят, причина этого крылась в высоком центре тяжести машины и относительно коротким габаритом по длине. Объединённые вместе, пушка M6 и установка M23 на испытаниях показали заметно лучшие показатели при стрельбе с ходу. (Рис.66)

 

Рис.66 – Орудийная установка М23 с пушкой М6 с гироскопическим стабилизатором.

 

   Благодаря стабилизатору, количество попаданий выросло до 40 процентов, что является очень приличным результатом. Однако появление стабилизатора заставило отказаться от системы точной наводки по горизонту. Испытывали новую орудийную установку в мае 1942 года, причём она была установлена в новой башне (D58101), которая вместо командирской башенки получила два люка, при этом высота машины снизилась до 2390 мм. Одновременно предполагалось, что наводчик получит перископический прицел M4, а командир - перископический смотровой прибор M6 кругового вращения. (Рис.67, Рис.68)

 

Рис.67 – Схема башни D58101.

 

Рис.68 – Указывают, что это Light Tank M3 с орудийной установкой М23 и пушкой М6.

Как видим, машина имеет сварной корпус. Такой вариант в литературе называют M3 Hybrid Light Stuart.

 

     Инновации со стабилизатором вызвали неоднозначную реакцию. Оказалась, что отказ от системы точной наводки по горизонтали является минусом, поскольку механизм горизонтальной наводки находился не у наводчика, а у командира (он же заряжающий), а наводчик мог довольствоваться только стопором башни. Более того, серийные танки с башнями D58101 так и не получили перископические приборы наведения - вместо перископов стояли заглушки.

   Большинство легких танков M3 оснащалось авиационными двигателями Continental W-670–9A. Их мощности хватало для того, чтобы разогнать машину до 50 км/ч (такая скорость указана в американском руководстве TM9–726). С июня 1941 года начался выпуск танка с дизельным мотором Guiberson T-1020–4. (Рис.69)

 

Рис.69 - Дизельный мотор Guiberson T-1020, его ставили на танки производства завода в Сент-Чарльзе, штат Миссури.

Отмечается, что эти моторы запускались при помощи пиропатрона, но на морозе все равно возникали сложности.

 

    Это был 9-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения дизель мощностью 230/220 л.с. при 2200 об/мин, рабочим объемом 16,73 л. Внешне машины с дизельными моторами отличались чуть изменёнными трубопроводами к воздушным фильтрам. Таких танков, обозначавшихся Light Tank M3 (Diesel), изготовили 1281 штуку.

   В марте 1941 года была запущена программа по использованию на Light Tank M3 дизельных моторов от грузовиков. В качестве силовой установки было предложено использовать двигатель Cummins HBS-600, турбированную версию мотора, ставившуюся в тяжёлые грузовики. Рядная «шестёрка» развивала 230 лошадиных сил, то есть оказалась сопоставима по мощности с дизелем Guiberson T-1020–4. В ноябре 1941 года на Абердинский полигон прибыл переделанный танк, получивший индекс Light Tank M3E1. (Рис.70)

 

Рис.70 – Light Tank M3E1, оснащённый двигателем Cummins HBS-600.

 

   Испытания показали, что использование Cummins HBS-600 резко повысило экономичность. К тому же автомобильный мотор оказался более неприхотливым. Однако мотор оказался заметно длиннее Guiberson T-1020–4, из-за чего пришлось удлинять моторное отделение и одновременно уменьшать размеры баков. В мае 1942 года, после полугода испытаний, от идеи отказались.

   В сентябре-ноябре 1941г. провели тестовую установку дополнительных топливных баков на Light Tank M3. Для увеличения запаса хода машины на надгусеничных полках разместили два дополнительных бака по 95 (94,6) литров каждый – в некоторых источниках указывают, что ёмкость каждого бака составляла 102 л. Баки соединялись трубопроводами с основной топливной системой. Поскольку баки находились довольно высоко и представляли собой хорошую мишень, их выполнили, по аналогии с самолётными баками, из самозатягивающегося материала. Установка баков удвоила запас хода – до 217 км, но при этом сектор обстрела орудия сократился до 90° в каждую сторону. Однако с таким неудобством можно было мириться, поскольку баки легко снимались. (Рис.71)

 

Рис.71 – Вид Light Tank М3 с дополнительными топливными баками.

На фото машины с разными башнями.

 

    Танки Light Tank M3 серийно строились с марта 1941г. по январь 1943г. Официально их прекратили делать в июле или в августе 1942 года (некоторые указывают октябрь 1942г.), но последние 4 танка сдали в январе 1943 года. Разработчиком и производителем Light Tank M3 указывают компанию American Саг and Foundry. По разным оценкам, было произведено 5811/5810 или 5806 единиц, из них 4525 танков с бензиновыми двигателями и 1281/1285 штук с дизельными - Light Tank M3 (Diesel). (Табл.3)

 

Таблица 3 – Производство танков Light Tank M3.

	1941г. Итого 2551 шт.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
Light Tank M3	2072 шт.			1	127	211	210	210	220	248	308	238	299
Light Tank M3 (Diesel)	479 шт.						11	43	61	61	92	100	111
	1942г. Итого 3256 шт.
Light Tank M3	2454 шт.	274	263	322	398	491	583	122			1
Light Tank M3 (Diesel)	802 шт.	104	100	96	146	127	111	105	13
	1943г. Итого 4 шт.
Light Tank M3 (Diesel)	4 шт.	4

 

   Из источников можно понять, что в марте-июне 1941г. сдали 340 танков с клепаными башнями D37182 и бензиновыми моторами. Эти машины получили серийные номера 1-341, регистрационные номера U.S.A. W-30979-30999 и U.S.A. W-301123-301441. Первые дизельные танки с клепаными башнями произвели в июне (11 штук), далее 43 в июле, по 61 в августе и сентябре, 92 в октябре и последние 18, по контракту T-352-2, в ноябре – итого 225 шт. Машины получили серийные номера 342-627 и регистрационные номера U.S.A. W-301442-301727.

   Танков со сварной башней D38976 было получено 1314 шт., из них 200 дизельных. Только за лето 1941 года было сдано 628 танков со сварными башнями.

   Первые танки со сварными башнями D39273, вероятно, были получены в рамках контракта T-1538 в декабре 1941г. С декабря 1941г. по март 1942г. было получено 1248 танков с башней D39273 и бензиновым мотором Continental W-670-9A. С января 1942г. по май 1942г. также было построено 500 дизельных танков с башнями D39273, получивших серийные номера 2590-3089 и регистрационные номера U.S.A. W-303124-303623.

   С марта 1942г. в серию пустили танки М3 с башнями D58101, их строили до января 1943г. включительно. Всего было произведено 1822 бензиновых и 299 дизельных танков этой модификации. Т.е. вариант М3 с башней D58101 оказался самым массовым.

   Быстрый рост производства легких танков в 1941-1942гг. привел к проблемам с комплектацией машин. Например, вместо 40% радийных машин было получено только 20%, а часть машин ездила с заглушками вместо орудий. (Рис.72, Рис.73)

 

Рис.72 – Серийный танк с клепаной башней с муляжом орудия.

 

Рис.73 – Танки со сварными башнями D38976 без орудий.

 

   Первые Light Tank M3 с клепаными башнями D37182 пошли в войска с августа 1941г. как учебные машины. Зная о проблемах, которые имели место при попаданиях в клёпаную башню снарядов, американцы отправили их в тренировочные центры, часть из них даже не имела вооружения. Подобные танки практически не поставлялись союзникам, лишь англичане получили небольшую партию. В кадрах хроники они мелькают исключительно на учениях, причём часто без вооружения. (Рис.74)

 

Эшелон с Light Tank M3 из состава 1-й бронетанковой дивизии на пути к месту маневров, октябрь 1941 года.

Light Tank M3 с клепаной башней D37182 без вооружения.

Танк из состава 2-й бронетанковой дивизии, сентябрьские маневры в Луизиане.

Рис.74 - Танки Light Tank M3 с клепаной башней D37182 в руках американского оператора.

 

   По-настоящему боевыми стали легкие танки М3 со сварными башнями D38976. (Рис.75)

 

 

Рис.75 – М3 с башнями D38976 в войсках.

 

  Впервые в бой в составе армии США эти машины вступили 22 декабря 1941г. на Филиппинах (на о. Лусон). Разведгруппа из пяти американских легких танков внезапно наткнулась на колонну японских танков «Ха-Го». Головная машина американцев была подбита, поле боя осталось за противником. К концу кампании на Филиппинах все машины из состава американских 192-го и 194-го танковых батальонов оказались у японцев.

  Танки с башнями D39273 начали поступать в войска с конца 1941г. (Рис.76)

 

Рис.76 - Танки М3 с башнями D39273 в войсках.

 

    Их боевой дебют в составе американских войск состоялся на тихоокеанском ТВД. Случилось это 7 августа 1942 года на Гуадалканале. В боях за остров принимал участие 1-й танковый батальон морской пехоты, приданный 1-й дивизии морской пехоты. Отмечается, что машины оказались уязвимы для огня японской противотанковой артиллерии, а их основными противниками была пехота. (Рис.77)

 

Рис.77 – На Гуадалканале.

 

   Некоторое количество танков М3 с башнями D39273 участвовали в операциях в Северной Африке.

   Танки М3 с башнями D58101 на вооружение американской армии поставлялись в ограниченном количестве. (Рис.78)

 

Рис.78 – Вероятно, это тот редкий случай, когда М3 с башней D58101 на вооружении американской армии.

 

     Первыми танки этой модификации применил 1-й танковый батальон корпуса морской пехоты, воевавший на Гуадалканале. Вероятнее всего, именно на тихоокеанском ТВД эти танки в руках американского оператора задержались дольше всего. (Рис.79)

 

Рис.79 – Танк М3 с башней D58101 на службе морпехов на Гуадалканале, 1942г.

 

    Попали такие машины и в Северную Африку, бои в Тунисе в составе американской армии стали для них последними. (Рис.80)

 

Рис.80 – В Тунисе.

 

   Пишут, что Light Tank M3 были выведены из состава американских войск к июню 1943г. (Рис.81)

 

Высокий центр тяжести машины мог привести к опрокидыванию.

Рис.81 – Галерея Light Tank M3.

 

   * Light Tank M3А1.

    Возникшие сложности с установкой на М3 37-мм пушки в установке М23 привели к появлению новой модификации танка - Light Tank M3А1. Как мы помним, на танке М3 с установкой М23 с гироскопическим стабилизатором пришлось удалить систему точной наводки по горизонтали. В результате возникла неприятная проблема с наведением орудия по горизонтали, поскольку механизм горизонтальной наводки находился не у наводчика, а у командира (он же заряжающий). Проблему решили устранить за счет введения гидравлического привода башни – в других источниках пишут про электрический привод башни. Испытания, проведённые на Абердинском полигоне, показали успешность идеи с гидравлическим приводом башни, но возникла ещё одна проблема. Дело в том, что расчёт башни не сидел в ней, а стоял. Под ногами членов экипажа находились укладки боеприпасов и высоко расположенный вал от двигателя к трансмиссии, прикрытый кожухом. Во время вращения башни командиру и наводчику приходилось буквально прыгать. Теперь же предстояло прыгать ещё быстрее, потому что гидравлический привод вращал башню быстрее ручного. Для устранения этих неудобств башня получила полик, на котором были размещены агрегаты гидравлического привода башни. Одновременно наводчик и командир получили сиденья. Появление в танке полика привело не только к решению старых проблем, но и к появлению новых: внутреннее пространство в боевом отделении резко уменьшилось, высоко торчащий вал никуда не исчез, потому полик оказался небольшим по высоте. Надо полагать, что новые обстоятельства, пожалуй, усилили тесноту в башне. (Рис.82)

 

Рис.82 – Интерьер башни с поликом.

 

   На модернизированный танк устанавливалась башня D58133, которая отличалась от башни D58101 наличием не только полика и гидравлического механизма поворота башни, но и штатными перископическими приборами наблюдения. В башнях D58101 предполагалось устанавливать для командира перископический смотровой прибор в крыше башни, а для наводчика - перископический прицел, но на практике башни D58101 не получили перископические смотровые приборы. Пишут, что еще одним заметным отличием стал несъемный лобовой лист башни, но, кажется, он был несъемном уже на башне D58101. Кроме того, установка зенитного пулемёта переместилась в заднюю правую часть башни. (Рис.83)

 

Рис.83 – Башня D58133 в разрезе.

 

    По корпусу также решили внести некоторые изменения.  Военные отказались от двух дополнительных пулемётов, которые занимали место в надгусеничных полках и оказались малоэффективными. Их амбразуры закрыли заглушками, а благодаря высвободившемуся месту удалось разместить в танке рацию без сокращения боекомплекта - пишут, что боезапас вырос до 106 унитарных выстрелов, а запас патронов уменьшился, что логично ввиду ликвидации 2-х пулеметов. На более поздних машинах пулемётная амбразура с заглушкой осталась лишь на правом борту. Как будто, все танки должны были теперь оборудоваться радиостанцией.

    Модернизированный подобным образом Light Tank M3 был стандартизирован под обозначением Light Tank M3A1. (Рис.84)

 

Рис.84 – Проекции Light Tank M3A1.

 

   Первый опытный образец Light Tank M3A1 появился в мае 1942г. Его получили из Light Tank M3 с регистрационным номером U.S.A.306923. Корпус не менялся, лишь заварили амбразуры пулеметов в надгусеничных полках. (Рис.85)

 

 

Рис.85 - Первый опытный образец Light Tank M3A1, машина имеет клёпаный корпус.

 

    Масса новой версии легкого танка М3 – 12,94 т. Габариты: длина – 4531 мм, ширина – 2235 или 2240 мм, высота – 2151 или 2390 мм, клиренс 420 мм. Бронирование: лоб 25-44 мм, корма 25 мм, крыша, днище 13 мм, башня 51-32 мм, крыша башни 13 мм. В ходе производства при сборке корпуса стала применяться сварка - сваривались детали бортов подбашенной коробки, приварными были выполнены и петли люков, но крыша и днище продолжали крепить на заклепках и рейках. С июля 1942г. верхний кормовой лист корпуса стал гнутым и изготовлялся из одной детали, но крепился он на болтах, поскольку был съемным. (Рис.86)

 

Рис.86 – Серийно исполненный Light Tank M3A1.

 

   Экипаж 4 чел. Вооружение 37-мм пушка М6, один пулемет Browning М1919А4 калибра 7,62 мм и один пулемет Browning М1919А5 того же калибра (устанавливался в орудийной установке). Двигатель Continental W670-9A, 7-цилиндровый, карбюраторный, звездообразный, воздушного охлаждения; мощность 250 л.с. (184 кВт) при 2400 об/мин, рабочий объем 9832 см³ (Рис.?), или 9-цилиндровый, радиальный, воздушного охлаждения дизель Guiberson T-1020–4, мощностью 230/220 л.с. при 2200 об/мин, рабочим объемом 16,73 л. (Рис.87, Рис.88).

 

Рис.87 – Схема системы смазки двигателя Continental W670-9A, выполнена советскими специалистами. Вероятно, на вариант М3А1 в систему смазки добавили пластинчатый масляный фильтр типа Куно, который использовался как средство грубой очистки отработанного масла.

 

Рис.88 – Дизельная версия внешне отличалась удлинёнными трубопроводами из моторного отделения к воздушным фильтрам.

 

   На Light Tank M3A1 появился дополнительный бензиновый генератор, обеспечивающий питание электрооборудования при отключенном двигателе танка. Этот агрегат устанавливался на всех последующих модификациях легких танков типа М3/М5.

   Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач с синхронизатором, дифференциал, бортовые передачи с двухдисковыми фрикционами сухого трения; тормоза ленточные. Ходовая часть: четыре одиночных обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, каждая тележка подвешена на двух вертикальных буферных пружинах, два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения с двумя съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); в каждой гусенице 66 траков, по одним данным  шириной 294 мм, по другим – 194 мм, шаг трака – 140 мм. Средства связи - радиостанция SCR-210, (на командирских машинах SRC 245, внутреннее телефонное переговорное устройство RC 61.

   Максимальная скорость 58 км/ч. Запас хода 113 - 144 км. С дополнительными баками запас хода до 217 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 1,83 м, глубина брода 0,91 м.

   Была попытка наладить производство M3A1 и со сварными корпусами из гомогенной брони. Такие танки предполагалось обозначить как Light Tank M3A2, но их производство не началось.

  Производство Light Tank M3A1 стартовало на American Саг and Foundry в мае 1942г. (Табл.4)

 

Таблица 4 – Производство танков Light Tank M3А1.

1942г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	итог
					1	17	535	605	592	835	198	1587	4370
1943г.	17	23											40

 

   Как видим, массовый выпуск Light Tank M3A1 был налажен с июля 1942 года. Пик производства пришелся на второе полугодие 1942г. – построено более 4000 штук. (Рис.89)

 

Рис.89 – Готовые изделия на заводском дворе.

 

    Последние M3A1 сдали в феврале 1943г. За это время построили 4410 танков, из них 211 (серийные номера 7723-7797) с дизельными моторами.

   В подразделения американских вооруженных сил поступило всего 1977 танков M3A1 – прочие (2433 шт.) отправились к союзникам.

    В составе американских войск танки Light Tank M3A1 приняли участие в операции «Факел» - высадка в Северной Африке. 1-я бронетанковая дивизия имела в своём составе 158 Light Tank M3A1. Впервые эти американские машины пошли в бой против французов 9 ноября 1942 года в районе аэродрома Тафару в Алжире. Противником Light Tank M3A1 оказались танки Renault D1. В ходе боя французы потеряли четырнадцать танков. У американцев потерь в танках не оказалось, но один М3 был поврежден. В дальнейшем танки Light Tank M3A1 принимали живейшее участие в Туниской кампании. 25 ноября 1942г. танки типа М3 штабной роты уничтожили две итальянские САУ Semovente da 47/32. В тот же день легкие М3 1-й танковой дивизии вступили в бой с 13 германскими танками, среди которых были PzKpfw III и PzKpfw IV. В этом столкновении вскрылась неуязвимость немецких танков для 37-мм пушек. Американцы потеряли 6 легких танков типа М3, при этом М3 не смогли подбить ни один танк противника. К сожалению, урок не был усвоен, и американцы продолжали применять легкие М3 в не подходящем для них качестве полноценного танка в лобовых атаках. (Рис.90)

 

Рис.90 – Танки американской 1-й бронетанковой дивизии поддерживают английскую пехоту, Тунис, 1943 год.

 

   На Тихоокеанском ТВД танки Light Tank M3A1 дебютировали в июне 1943 года. К тому моменту армия отказалась дизельных M3A1, но Корпус морской пехоты США, напротив, был заинтересован в дизельных танках, менее подверженных риску заглохнуть в ходе высадки и, как считалось, хуже горевших. По этим причинам морпехи старались получить машины с дизелями Guiberson T-1020–4. Пишут, что морские пехотинцы часто демонтировали корзину внутри башни танка. Впервые морпехи применили Light Tank M3A1 в ходе высадки на острова Нью-Джорджия в архипелаге Соломоновых островов. С этой поры и вплоть до середины 1944 года M3A1 активно использовались на Тихом океане как морской пехотой, так и армией. (Рис.91)

 

Экипаж танка 3-го батальона 3-й дивизии морской пехоты, Бугенвиль, 1943 год.

Вероятно, Аляска?

Рис.91 – Галерея Light Tank M3A1 в руках американцев.

 

   *Эксплуатация Light Tank M3/М3А1: американский опыт и зарубежные операторы.

    В качестве боевых танков машины Light Tank M3/M3A1 применялись американцами недолго. Ко времени высадки войск США в Северной Африке (ноябрь 1942г.), M3, M3A1 поначалу составляли основу американских 1-й и 2-й бронетанковых дивизий. Американцы, не имевшие опыта боев с итало-немецкими противниками, полагали, что легкие танки типа M3, M3A1 способны успешно действовать в первой линии. И первое время, как будто, эта точка зрения оправдывала себя. С итальянской бронетехникой M3, M3A1 впервые встретились 25 ноября 1942г., когда танки штабной роты уничтожили две САУ Semovente da 47/32.  В тот же день, легкие танки 1-й бронетанковой дивизии впервые вступили в сражение с 13 германскими танками. Немцы подбили 6 американских легких машин, ибо 37-мм пушки M3, M3A1 оказались все же слабоваты в реальном бою, но зашедшие с фланга американские легкие танки вывели из строя шесть PzKpfw IV и один PzKpfw III. Т.е. практика атаки вражеских танков в борт приносила положительные результаты. (Рис.92)

 

Рис.92 – Light Tank M3 13-го танкового полка армии США. Тунис, январь 1943г.

 

    В ходе тяжелых боев в Кассеринском проходе 19-25 февраля 1943г. американцы потеряли 2/3 имевшихся у них на Африканском театре танков – тогда стало очевидно, что легкие танки уступают более тяжелобронированным и вооруженным более мощными орудиями немецким машинам. Ко времени высадки союзников в Сицилии (июль 1943г.) легкие танки типа M3, M3A1 были либо выведены из состава действующих войск, либо приказом, выпущенным в июне 1943г., переведены на роль разведывательных вспомогательных машин. Также встречается информация, что 1-я бронетанковая дивизия весной 1943 года подарила свои M3 и M3A1 французам – всего, около 198 шт.

   Более богатая боевая жизнь сложилась у танков типа Light Tank M3/M3A1 у зарубежных операторов этих машин. 

   Великобритания.

   Британия стала, вероятно. первым зарубежным акцептором танков типа Light Tank M3/M3A1. (Табл.5)

 

Таблица 5 – Поставки танков типа Light Tank M3/M3A1 в Великобританию.

Light Tank M3	1784
Light Tank M3 (diesel)	50
Light Tank M3A1	1594
Light Tank M3A1 (diesel)°	0°
	3428 шт.

°С одной стороны, указывается, что дизельные танки M3A1 отгружались в адрес британцев, с другой – пишут, что в британских войсках не было дизельной модификации. Авторы предполагают, что все дизельные Light Tank M3A1 попали к австралийцам.

  

   По другим данным, в Британию было поставлено 1829 танков Light Tank M3 (совокупно, в карбюраторной и дизельной комплектации) и 1594 единицы M3A1 (совокупно, в карбюраторной и дизельной комплектации). Итого: 3423 штуки.

  Танки типа Light Tank M3 британцы классифицировали как крейсерские танки Cruiser Tank – была идея заменить ими устаревшие крейсера типа А9, А10 и даже А13, хотя запас хода и некоторые габариты этой машины не соответствовали британским требованиям к крейсерским танкам.

   Британцы придумали собственные обозначения для модификаций танков типа Light Tank M3/M3A1. Во-первых, появилось название General Stuart. Пишут, что обозначение это появилось с 22 сентября 1941г. (когда меняли систему обозначения британских танков). Машину назвали в честь генерал-майора Джеймса Юэлла Брауна Стюарта, известного военачальника времен Гражданской войны в США, воевавшего на стороне Конфедерации. (Рис.93)

 

Рис.93 – James Ewell Brown “J.E.B.” Stuart, 1833-1864гг.

 

     Далее следовала детализация модификаций. В общем виде британская индексация выглядела так: Stuart I – МЗ; Stuart II – МЗ с дизелем; Stuart III – МЗА1; Stuart IV- МЗА1 с дизелем. Однако встречается и более подробная раскладка:

М3, Stuart I, Type 1 – M3 базовая версия с клёпаной башней;

М3, Stuart I, Type 2 – M3 версия со сварной гранёной башней;

М3, Stuart II, Type 3 - M3 Type 2 с дизельным двигателем;

М3, Stuart I, Type 4 - M3 версия со сварной башней подковообразной формы с командирской башенкой;

М3, Stuart II, Type 5 - M3 Type 4 с дизельным двигателем;

M3, Stuart Hybrid, Type 6 - M3 «гибридная» версия с башней от M3A1, но с ручным поворотом башни и без башенной «корзины»;

M3, Stuart Hybrid, Type 7 - M3 Type 6 с дизельным двигателем;

M3, Stuart Hybrid, Type 8 - M3 «гибридная» версия с клёпано-сварным корпусом и башней, аналогичной M3 Type 6; 

M3, Stuart Hybrid, Type 9 - M3 Type 8 с дизельным двигателем; 

M3A1, Stuart III, Type 10 - M3A1 с новой башней с электроприводом (- ?, обычно пишут, гидроприводом) и башенной «корзиной», а также смешанным клёпано-сварным корпусом;

M3A1, Stuart IV, Type 11 - M3A1 Type 10 с дизельным двигателем;

M3A1, Stuart III, Type 12 - M3A1 аналогичная Тип 10 версия, но с полностью сварным корпусом (-?);

M3A1, Stuart IV, Type 13 - M3A1 Type 12 с дизельным двигателем.

    Встречается следующая математика доведенных до британских стандартов легких танков типа М3. (Табл.6)

 

Таблица 6 – Статистика доведенных до британских стандартов легких танков типа М3°.

Stuart I	М3 всех версий Stuart I	5811 шт.
Stuart II	М3, Stuart II, Type 5 - M3 Type 4 с дизельным двигателем	1285 шт.
Stuart Hybrid	Type 7 - M3 Type 6 с дизельным двигателем Type 8 - M3 «гибридная» версия с клёпано-сварным корпусом и башней, аналогичной M3 Type 6 Type 9 - M3 Type 8 с дизельным двигателем	? шт.
Stuart III	M3A1, Stuart III, Type 10 M3A1, Stuart III, Type 12	4621 шт.
Stuart IV	M3A1, Stuart IV, Type 11 M3A1, Stuart IV, Type 13	211 шт.

°Обращает на себя внимание, что, согласно этой таблице, количественные данные по вариантам Stuart намного превосходят объемы поставок Light Tank M3/M3A1 британскому оператору. Более того, получается, что Stuart’ов оказалось на 1707 шт. больше, чем количество произведенных М3/М3А1.

 

    Первые 84 танка Light Tank M3 в адрес британской армии поступили с июня по конец июля 1941г. Поступали как танки с клепаными башнями, так и со сварными. (Рис.94)

 

Рис.94 – Поступавшие в британскую армию легкие танки М3. Вверху с клепаной башней, внизу – со сварной.

 

    В отношении танков с клепаными башнями известно, что они использовались преимущественно в учебных целях.

   Есть сведения, что все машины первой партии поступили на вооружение 8-го Королевского Ирландского гусарского полка (Kings Royal Irish Hussars). Известно также, что по состоянию на август 1941г. в британской 1-й бронетанковой дивизии (в то время находилась в метрополии) числилась 21 единица танков Light Tank M3. (Рис.95)

 

Рис.95 – Light Tank M3 с клепаной башней в компании танков Matilda A12.

 

    Танки Stuart получили смешанные оценки британских специалистов. Основными претензиями к ним были: поворачиваемая вручную башня без вращающегося пола, в отличие от британских танков, а также общая теснота боевого отделения, несовершенные смотровые приборы и крайне малый запас хода. В то же время отмечалась превосходная надёжность двигательной установки и танка в целом, за которую танк получил от своих экипажей прозвище «Миляга» (“Honey”). 37-мм пушка M3 также была найдена ни в чём не уступающей, а в бронепробиваемости в некоторых случаях даже превосходящей британскую танковую 40-мм пушку QF 2 pounder.

    Поскольку британским танкам Light M3 вскоре предстояло оказаться на театре в Северной Африке осенью 1941г. британцы разработали свой вариант обвеса танка под условия пустыни, причем занимались этим как в войсках непосредственно в Северной Африке, так и в метрополии.     

   Пишут, что в войсках этим занимались на базе ремонтных мастерских 4-й бронетанковой бригады 7-й бронетанковой дивизии. Танк получил противопылевые экраны на ходовую часть, дополнительные ящики ЗИП, а также крепления для английских канистр. Для крепления башенного люка в походном положении появились специальные кронштейны. На танки наносили типовой камуфляж, разработанный полковником Джоном Каунтером, который некоторое время командовал 4-й бронетанковой бригадой 7-й бронетанковой дивизии. Пулемёты в спонсонах корпуса обычно снимались, для увеличения внутреннего пространства. Американская радиостанция заменялась на британскую No.19 Wireless Set. Всё вышеперечисленное уже с сентября 1941 года запустили в работу. (Рис.96)

 

 

Рис.96 – Вариант обвеса, разработанный, как считается, силами ремонтных мастерских 4-й танковой бригады.

 

    В метрополии силами DTD к делу подошли более основательно. В течение сентября-октября 1941 года там разработали т.н. «каноничный» вариант обвеса для General Stuart. Он был подготовлен по результатам более детального изучения машины, а также опыта эксплуатации других танков с похожими комплектами. Утвержденный DTD вариант обвеса предполагал установку противопылевых экранов более развитой конструкции. Они напоминали те, что применялись на британских танках Valentine. Борта надгусеничных полок теперь тоже не пустовали: на них повесили шпоры, которые были совсем не лишними. Появились новые ящики ЗИП, как сзади, так и спереди. Дополнительный наружный топливный бак закрепили на корме машины. Снаружи башни, с левой стороны, стали крепить пару дымовых мортирок - делали обрез из старых винтовок Lee-Enfield, чтобы выстрелить из них требовалось потянуть из башни за шнур. (Рис.97)

 

 

Рис.97 - Легкий танк Stuart I, прошедший эталонное переоборудование для действий в Северной Африке.

 

    Имелись изменения и по боевому отделению. Внутри башни разместили укладки под ручные гранаты, а также сигнальный пистолет. В отличие от американцев, радиостанцию разместили не в правой надгусеничной полке, а в корме боевого отделения – при таком положении радиостанции не надо было вынимать правый пулемет и укладки. (Рис.98)

 

Рис.98 – Изменения внутри танка.

 

    В 1942 году появился третий вариант обвеса. По ряду причин экраны второго («канонического» или эталонного) типа, а также запасной топливный бак, не прижились. Третий вариант обвеса был похож на первый, но крылья переделали, а сбоку появились крепления для ранцев. Эта версия стала окончательной. (Рис.99)

 

Рис.99 – Третий вариант обвеса танка.

 

   В сети встречается еще один интересный вариант обвеса, вероятно характерный для варианта М3А1 – бортовые экраны имеют оригинальный, более широкий вид, присутствуют кормовые и носовые (-?) ящики ЗИП, а также дополнительные топливные баки, закрепленные по американскому типу сбоку башни. (Рис.100, Рис.101)

 

 

Рис.100 – Вероятно, вариант обвеса для варианта М3А1. Рискну предположить, что множественность ящиков связана, возможно, с транспортировкой танков по морю.

 

Рис.101 – Указывают, что на заднем плане (из-за американского генерала Эйзенхауэра) выглядывает Stuart III (т.е. М3А1 с британским обвесом). Видим широкие экраны ходовой части и дополнительные баки сбоку от башни, ящики в передней части корпуса отсутствуют.

 

   В августе 1941 года первые танки этого типа прибыли в Египет. Основу первой партии, которая включала в себя танки с английскими WD-номерами T.27977-T.28140 (всего 164 машины), составили Light Tank M3 со сварными башнями D38976. К концу октября 1941 года в Северной Африке имелось уже около 300 General Stuart I. Из них наибольший объем (165 танков) приходился на уже упомянутую 4-ю бронетанковую бригаду – 165 танков, что составляло более трети ее танкового парка (танками Stuart I комплектовались все три полка 4-й бронетанковой бригады). (Рис.102)

 

Рис.102 – Прибытие танков Stuart I в пустынном обвесе в войска.

 

   Впервые в боевых целях британцы применили танки Stuart I в ходе операции «Крестоносец», начавшейся 18 ноября 1941г. (Рис.103)

 

Рис.103 – Танки Stuart I вступают в игру.

 

    Первый бой с участием этих машин зафиксирован у Габр-Салеха 19 ноября. В столкновении 8-го гусарского полка с немецким 5-м танковым полком 21-й танковой дивизии безвозвратные потери британской 4-й бронетанковой бригады составили 23 танка Stuart I. Немецкие потери составили 2 сгоревших танка и 6 поврежденных. После новых ожесточённых боёв, последовавших на следующий день, в которых принимали участие уже все вооружённые танками Stuart британские части, в строю осталось всего 98 M3. К окончанию боёв 23 ноября, 7-я дивизия потеряла более 3/4 своих танков и имела в строю всего около 35 танков Stuart. (Рис.104)

 

  

Рис.104 – Подбитые и сгоревшие танки Stuart I.

 

    Несмотря на столь откровенный результат, генерал-лейтенант Жиффар Мартель, в то время командующий Royal Armoured Corps и крестный отец британских крейсерских танков, отметил положительные стороны этой машины в части механической надежности и удобства работы экипажа (- вероятно, по сравнению с новейшим британским крейсером Crusader). В отношении удобства работы экипажа встречается интересной замечание – британские экипажи меняли функции членов экипажа. Второстепенные функции командира танка (заряжающего) возлагались на стрелка-радиста, а командир перемещался в кормовую часть башни для ведения наблюдения из командирской башенки. Вероятно, такой вариант рассадки был возможен в башнях, не имевших вращающегося полика. Тем не менее, глобальные недостатки Stuart I были налицо - как орудийная платформа он был хуже Crusader, особенно это касалось стрельбы с хода; малый запас хода.

    К концу 1941г. в Северную Африку направили 578 легких танков М3, однако с насыщением британских войск средними танками американского производства и новыми вариантами крейсеров типа Crusader танки Stuart старались не использовать в первой линии, выделяя их в качестве дозорных, разведывательных машин. Окончательно эта роль за ними закрепилась к лету 1942г. Ко времени сражения при Эль-Аламейне в октябре-ноябре 1942г. в британских войсках числилось 128 машин типа Stuart, что составляло около 11% от общего числа танков британской армии в Северной Африке. (Рис.105)

 

Рис.105 – Британский Stuart I из состава 7-й бронетанковой дивизии, Египет, март 1942г.

 

   Танки Stuart I и Stuart II участвовали в боевых действиях до конца африканской кампании и, возможно, в Бирме. Танки Stuart III британцы применяли до конца войны в Европе. (Рис.106)

 

Рис.106 – Пишут, что это британский Stuart III, возможно, в Нормандии.

 

   Британцы вооружали этими машинами австралийские части. Всего австралийцы получили 400 (370) танков типа М3, большинство из которых были со сварными башнями D39273. (Рис.107)

 

Рис.107 - Танки Stuart I в австралийской армии. Обвес почти африканский, но без противопылевых экранов.

 

   Эти танки состояли на вооружении Австралии долго, пишут: «часть их них дожила до наших дней» - вероятно, в качестве музейных экспонатов.

   Получали М3 Stuart и канадские бронетанковые дивизии. Канадцы, вероятно использовали их в качестве учебных в 1941-1943гг., находясь на территории Англии. (Рис.108)

 

Рис.108 – Stuart I из состава 5-го танкового полка 5-й канадской танковой дивизии на учебных занятиях в Великобритании. 1943 г.

 

     О количестве танков типа Stuart I полученных канадцами судить сложно, поскольку, вероятно, их число входит в общее количество танков, поступивших из США в адрес британского правительства.

     С июня 1942г. по июль 1943г. в Новою Зеландию, в распоряжение территориальной армии поступила 401 единица танков M3 Stuart в вариантах: Light Tank M3 с башней D58101, известный как Stuart Hybrid или M3 Hybrid Light Stuart (109 шт.) и Light Tank M3А1 с бензиновым двигателем, он же Stuart III (292 шт.). С 1944г. машины M3 Stuart, по большей части, находились на хранении. Официально сняты с вооружения в 1955г. – в некоторых источниках указывают 1953г.

     Южноафриканские части, входившие в состав британских войск после окончания войны, видимо, отправились домой вместе с материальной частью. В 1946г. был образован Южноафриканский бронетанковый корпус. Встречается, что это формирование продолжало использовать М3А1 в качестве резерва до 1955г. Некоторые из этих легких танков в 1962г. (в 1961г. ЮАР стала независимой) были отремонтированы и оставались на вооружении уже независимой ЮАР до 1964г. Окончательно выведены из эксплуатации в ЮАР в 1968г., как пишут, из-за нехватки запчастей. Из Южной Африки некоторые М3 проникли в другую британскую колонию – Южную Родезию, где, видимо, применялись против местного населения. (Рис.109)

 

Рис.109 – Танк типа М3 в Военном музее Зимбабве (Южная Родезия прекратила своё существование в 1980г. – с 1980г. Зимбабве). Видимо, перед нами танк после ремонта, постигшего его в 1962г. в ЮАР – например, бросается в глаза новая орудийная маска, и орудие выглядит как-то по-новому (-?).

 

  Сообщают, что в 1942-1943/44гг. британцы передали Турции около 150-200 или 210 танков Stuart, скорее всего, ранних модификаций. Однако эта информация выглядит не слишком достоверной, во всяком случае, требует фактических подтверждений, которых я не нашел.

  Со второй половины 1943г. британцы предоставили Народно-освободительной армии Югославии 56 танков или 75 танков типа Stuart, но в это число входили как ранние варианты (M3A1), так и более поздние (M3A3). Как будто, вторых (M3A3) было подавляющее большинство, а M3A1– 19 шт.? 

  В 1945-1946гг. британская армия применяла танки М3А1/М3А3 в Индонезии. В 1946г. британцев сменили голландцы, точнее части Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии (Royal Netherlands East Indies Army). Англичане передали им свои легкие танки. Голландцы использовали танки М3А1/М3А3 против местных националистов в боевых действиях до 1949г. После окончания конфликта некоторые из британо-голландских танков перешли в индонезийскую армию.

   СССР.

   СССР числится вторым по объемом поставок танков Light Tank M3/M3А1.

   Согласно документам, 9 октября 1941 года была достигнута договорённость о закупке Советским Союзом 94 Light Tank M3, а также боеприпасов и запасных частей. (Рис.110)

 

Рис.110 – Документ от 9 октября 1941г. о приобретении 94 легких танков М3

 

    Стоимость американского танка составляла 42 787 долларов США, или 226 771 рубль по курсу 1940 года. Вопрос о цене танка имеет свою подоплеку. Еще до того, как заработала программа ленд-лиза, советская сторона искала возможности решить вопрос поставок путем прямых закупок. Фактически то, что поступало по ленд-лизу, по отношению к М3л (так в СССР часто обозначали легкие танки типа М3)  стало работать с 95-й машины, с мая 1942 года, а первые 94 машины, таким образом, были куплены за прямой расчет.

   Согласно первому контракту, на каждые 3 танка полагался полный комплект запасных агрегатов, на каждые 20 танков приходилось по 1 запасному орудию, пулемёту и комплекту оптических приборов. Спустя месяц начал обсуждаться вопрос об американских военных специалистах, которые должны были обеспечивать эксплуатацию поставляемых танков.

    Первая поставка датируется 20 декабря 1941г., когда в Архангельск прибыл конвой PQ-6, состоявший из восьми транспортов, на борту которых, помимо прочего, находился 31 танк Light Tank M3 – в некоторых источниках утверждают, что в первой партии прибыло 46 танков данного типа. (Рис.111)

 

Рис.111 – Справка от 15 января 1942г. о поступлении американских и английских танков на баланс РККА.

В ней содержится информация и об американских легких танках Light Tank M3, однако по ошибке они значатся в документе как Light Tank M2А4.

 

   Все машины, закупленные в октябре 1941г. были новыми, их сдали в сентябре 1941г. В источниках можно встретить, что часть машин (WD-номера T.37231-T.39230) были из пула, первоначально назначавшегося для британцев и более того некоторые из них (- уже в Британии?) были доведены до британского стандарта Stuart I (установлены британские радиостанции).

   Всего в адрес СССР с января 1942по апрель 1943гг. было отгружено 1676 танков модификаций Light Tank M3 (надо заметить, что М3 с клепаными башнями D37182 не поставлялись) и Light Tank M3А1. (Табл.7)

 

Таблица 7 – Поставка танков Light Tank M3/M3А1 в СССР.

Light Tank M3	1336
Light Tank M3А1	340
	1676 шт.°

 °Встречается, что в это число входило не менее 211 дизельных танков, но не установлено, были это М3 или М3А1. Однако в ряде источников упоминается, что хотя советские запрашивали поставку танков с дизельными двигателями Guiberson T-1020–4, танки с дизельными моторами в СССР не поставлялись.

 

    В СССР прибыло 1232 танка обеих модификаций, т.е. в пути было потеряно 444 машины. Прибывающие северными конвоями танки отправлялись в Горьковский учебный центр. После разгрома каравана PQ-17 была организована поставка танков по южному маршруту, через Баку. Поступающие оттуда машины отправлялись в Бакинское танковое училище. В РККА танки называли «М3 легкий» или «М3л», без отличия модификаций.  (Табл.8)

 

Таблица 8 – Поступление танков «М3 легкий» или «М3л» по данным приемных комиссий ГБТУ.

Место прибытия	1942г.	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	итог
Север		46	11		38	178	147	84		104			71	679
Юг										57	15	130	96	298
														977
	1943г.
Север		40												40
Юг		125	37	37	16									215
														255
														1232

  

   С мая 1943 г. поставки танков Light Tank M3/M3А1 в СССР прекратились.

  Первые отзывы из частей, осваивающих М3л, стали поступать в марте 1942 года. Среди обнаруженных дефектов самым серьёзным оказались проблемы с двигателем. Из-за плохой регулировки не работал ограничитель оборотов мотора, а при обратном выхлопе нередко случалось возгорание шлангов, которые соединяли всасывающие патрубки карбюратора с воздуховодами от воздушного фильтра. Причиной тому стал конструктивный дефект - шланги располагались слишком низко. При запуске двигателя бензин попадал на всасывающую дюритовую трубу, скапливался на шлангах и постепенно их разъедал, а при обратных вспышках воспламенялся. Чтобы устранить этот недостаток, специалисты НИИБТ полигона предложили заменить всасывающую трубу на более совершенную конструкцию. (Рис.112)

 

Рис.112 – Ситуация с патрубками.

 

   Имелись проблемы с включением первой передачи. Кроме того, на башне одного танка обнаружили трещины, а на двух были сорваны петли люков. Возникшие проблемы стали решать при помощи американских специалистов. Силами «Амторга» была переведена инструкция по эксплуатации. Одновременно повысили контроль за комплектацией поступающих танков. Особенно это касалось радиостанций, которых не оказалось на части танков (- штатно, радиостанции устанавливались не на все танки типа М3), также отсутствовали ТПУ (танковые переговорные устройства). Довольно остро стоял вопрос с запасными частями, по этому поводу велась обширная переписка. Что касается проблем с высококтановым бензином, необходимым для этих танков, то вместо американского бензина с октановым числом 80 для него было предложено использовать бензин Б-78, либо Б-70 с присадкой Р-9. (Рис.113)

 

Рис.113 – Согласование об использовании в качестве топлива на американских танках бензина с пониженным октановым числом.

 

   При запуске мотора следовало не допускать переливания бензина во всасывающие трубы, поскольку это грозило пожаром. Пишут также, что первое время к 37-мм пушке танка не поставлялись фугасные снаряды.

  Первые выводы о способностях танков М3л высказал нарком танковой промышленности СССР Малышев. Вот его реплики из письма на имя Сталина от 2 мая 1942г.: «После ознакомления с прибывшими в Союз американскими танками типа М-3 (лёгкий) и М-3с (средний) необходимо сделать вывод, что эти танки имеют низкие боевые качества и будут быстро выходить из строя и уничтожаться в бою. Американские танки имеют следующие серьёзные дефекты: 1. Танки будут легко поджигаться, так как бензиновый мотор легко доступен для забрасывания горючей жидкости. 2. Резиновые траки при езде по булыжной мостовой, глинистому и каменному грунту в сухую погоду будут быстро выходить из строя, а двигаться по грязи (просёлок или целина) танк с такими гусеницами вообще не сможет или будет двигаться очень плохо, со скоростью 3–5 км/ч».

   Вероятно, для исследования проблем в мае 1942г. организовали испытания одного танка М3л с башней D38976 – по факту это был Light Tank M3. (Рис.114)

 

 

 

Рис.114 – Испытуемый НИИБТ Полигоном танк Light Tank M3 со сварной башней D38976.

Судя по отсутствию антенны, на этом танке нет радиостанции.

 

    Помимо обычной программы, были проведены сравнительные испытания с Medium M3, Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E, Pz.Kpfw.III и Valentine VII. Также проводились испытания танков на проходимость по болотистой местности, где к ним присоединились советские легкие танки Т-60 и Т-70. Ходовые испытания были дополнены изучением возможности пушечного вооружения танка. В заключение было проведено исследование конструкции корпуса танка, а также материалов, из которых его изготовили.

    Сначала танк отправился в пробег, протяжённость которого должна была составить 1000 километров, из них 300 по шоссе, 500 по просёлочным дорогам и 200 по бездорожью. Реально с 1 по 13 мая машина прошла 420 километров (225 по шоссе, 132 по проселку и 63 в условиях бездорожья). Этого оказалось вполне достаточно, чтобы оценить ходовые качества американского лёгкого танка. Максимальная скорость М3л составила в одном случае 58 км/ч, а в другом – 59,2 км/ч. Американская машина оказалась самой быстрой из всех испытуемых вместе с ней танков. Средняя скорость танка по шоссе составила 37,5 км/ч, по просёлку 22,1 км/ч, а по бездорожью 17,3 км/ч. Топлива при этом М3л потреблял немало, особенно для лёгкого танка. По шоссе на 100 км расходовалось 135,5 литров, по просёлку 198, а по бездорожью – 347 литров высокооктанового бензина типа Аи92. При этом, объём топливного бака составлял всего 200 литров. Отмечалось, что управление танка оказалось лёгким, и обзор с места механика-водителя был очень неплохим.

   Во время испытания пробегом плохо зарекомендовали себя резинометаллические гусеницы. Опорная поверхность траков была гладкой и на глинистых грунтах особенно на подъёмах конструкция сцепление с грунтом было недостаточным. M3л не смог преодолеть 25-градусный подъём. При этом было очевидно, что мощности двигателя хватало с большим запасом. (Рис.115)

 

Рис.115 – Испытания на подъем.

 

    Ещё одной проблемой для американского танка оказалось преодоление 25-градусного уклона. В ходе его прохождения произошло спадание гусеницы, причина чего также была в конструкции трака. Также наблюдался перегрев двигателя, приведший к неожиданному последствию. После 40-минутного марша мотор, у которого выключили зажигание, продолжал работать. Проблему не выключения мотора предлагалось решать путём снижения оборотов до 800–900 об/мин в течение 3–5 минут, а затем понижением до 400–500 об/мин на 2–3 минуты.

    Следующим этапом стало сравнительное испытание, проведённое в июле 1942 года. В ходе него М3л разогнался ещё быстрее – до 60 км/ч – следствие большой удельной мощности. Средний расход топлива по шоссе, просёлку и бездорожью составил на этот раз 136, 176 и 246 литров соответственно. Запас хода по бездорожью оказался меньше 100 км. Интересно, что Pz.Kpfw.III Ausf.H на испытаниях показал расход топлива 215, 280 и 335 литров соответственно, а запас его хода по бездорожью составил всего 95 километров. Испытания в летних условиях показали, что американский лёгкий танк имеет всё те же проблемы на подъёмах. На подъёмах круче 40° у М3л наблюдалось недостаточное сцепление с грунтом. Не помогла даже установка шпор, после которой машина стала не соскальзывать, а рыть грунт. (Рис.116)

 

Рис.116 - Результат испытаний на движение с креном.

 

   Впрочем, у остальных танков характеристики по подъёму оказались не лучшими. При движении по броду глубиной 1,4 метра танк смог выбраться на берег только со второй попытки. (Рис.117)

 

 

Рис.117 – Преодоления брода и выход танка на берег.

 

    Между тем, Medium M3 при попытке выхода из воды заглох и его пришлось вытаскивать трактором. То же самое случилось и с Valentine VII. Pz.Kpfw.III Ausf.H не смог и этого, поскольку его моторное отделение залило водой при прохождении брода глубиной 1,3 метра, и танк прошёл всего 30 метров. Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E преодолел вброд 35 метров.

   Отдельной программой стали испытания по передвижению в болотистой местности. Для них был выбран участок длиной 100 метров, проходимый человеком, сложный для лошади и непроходимый для колёсной техники. Американский лёгкий танк преодолел его в обоих направлениях, застряв в ходе движения по собственному следу. (Рис.118)

 

Рис.118 – Испытания на болотистой местности.

 

    Medium M3 застрял, преодолев 30 метров; Pz.Kpfw.III Ausf.H преодолел 50 метров и тоже завяз. Для Valentine VII и Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E болото не оказалось проблемой, они также прошли по свежему болоту. Позже был проведён второй этап, в котором вместо Pz.Kpfw.III Ausf.H и Valentine VII использовались лёгкие танки Т-60 и Т-70. Результаты оказались теми же. М3л снова был лидером. Что же касается «новичков», то они в принципе болото преодолевали, но в ходовую часть забивалась трава, что и стало причиной застревания Т-70 в ходе одной из попыток.

   Испытания пушечного вооружения также проводились в сравнительном режиме. В их ходе выяснилось, что советская 45-мм пушка, а также английская 2-фунтовая (40 мм) пушка не пробивают бронебойными снарядами плиты толщиной 50 мм. 37-мм американская пушка M5 с дистанции 100 метров пробивала и 50-мм лобовую плиту StuG III Ausf.B, и 50-мм (25+25 мм) лоб Pz.Kpfw.38(t) Ausf.E. Мощности орудия вполне хватало, чтобы успешно бороться со всеми танками противника, выпускавшимися в 1941 году. (Рис.119)

 

 

Рис.119 – Результаты стрельбы американского 37-мм танкового орудия.

 

   Изучение бронирования (Рис.120) и химического состава брони танка М3л открыло, что в ее составе много присадок никеля и молибдена.

 

Рис.120 – Схема бронирования танка Light Tank M3, составленная советскими специалистами.

 

   Еще одна оценка танка М3л поступила в ГАБТУ КА 23 июня 1942 года от генерал-лейтенанта В. С. Тамручи, вероятно, суммировавшая первый боевой опыт применения этих танков в войсках во время Харьковской операции. (Рис.121)

 

Рис.121 – Из отчета В.С. Тамручи.

 

    Согласно его отчёту, американский лёгкий танк обладал хорошей манёвренностью и управляемостью. В отношении резинометаллической гусеницы сообщалось, что в сухую погоду она обеспечивала возможность подъёма на склон крутизной до 30°. При этом она делала ход танка значительно менее шумным. Правда, в целом ходовая часть была признана слабой, а в сырую погоду резиновые гусеницы приводили к пробуксовкам и соскальзыванию с курса. Бронирование корпуса позволяло выдержать на дальних дистанциях попадание снаряда 37-мм немецкой пушки. Вместе с тем, танк получился слишком высоким, что делало его хорошей мишенью. Высокий и узкий корпус в сочетании с узкой гусеницей привёл к тому, что танк на углах крена 20° и больше был склонен к опрокидыванию. Из-за вертикального расположения листов рикошеты были редкостью. По мнению Тамручи, запас мощности позволял установить на танк дополнительную экранировку. Были у него претензии и к мотору, которые в целом повторяли те, что описывались выше. Ещё одним важным недостатком оказалось наличие внутри боевого отделения большого количества резины, призванной защитить экипаж от травм. На практике эта самая резина часто становилась причиной пожара, так что в войсках её старались из танков убирать. Вооружение было признано мощным, но при этом целесообразность размещения пулемётов в надгусеничных полках вызывала обоснованные сомнения. К тому же при установке на танк радиостанции требовалось снять один пулемёт и укладку на 48 снарядов.

     В источниках можно встретить информацию о динамике поступлений танков Light Tank M3А1 отдельно от М3. Как правило указывают, что первые Light Tank M3A1 прибыли в Советский Союз в конце 1942 года. Однако встречается, что в августе 1942г. поступило 40 танков М3л без перископа командира в крыше башни, вместо которого зияла дыра. (Рис.122)

 

Рис.122 – Схема башни с дырой вместо перископа.

 

   Отверстия под перископы появились в башнях D58101, которые моги устанавливаться и на поздние варианты Light Tank M3 (Рис.123), но внешне башни D58101, которые монтировались на танки M3 и башни D58133 уже с штатно установленными перископическими приборами, которыми комплектовались М3А1, были очень похожи.

 

Рис.123 – В источниках указывается, что на фото Light Tank M3 с башней D58101, правда, никой дыры в башне не наблюдаю.

 

    Что касается дыр в башнях танков, поступивших в августе 1942г., то их просто заделали металлом. 

   За январь 1943 года прибыло 165 танков Light Tank M3A1, из них 125 было поставлено по южному пути. Месяцем спустя пришло 37 танков. В апреле поступили последние танки этого типа, всего за 1943 год прибыло 255 M3A1.

   В декабре 1942г. Главное автобронетанковое управление РККА (ГАБТУ) провело испытания американского легкого танка в модификации M3A1. В качестве опытного образца выбрали серийную машину с регистрационным номером U.S.A. W-3011743. Проходила эта машина под обозначением «М-3 Легкий выпуска 1942 года». (Рис.124)

 

 

 

Рис.124 – Серийный танк M3A1 с регистрационным номером U.S.A. W-3011743 в разное время года.

 

   Советские специалисты отметили сварную башню и частично сварной корпус танка, хотя клепка все еще продолжала использоваться в конструкции корпуса. Помимо этого, испытатели НИИБТ Полигона обратили внимание на дополнительный масляный фильтр и термостат. Удостоился их внимания и дополнительный зарядный агрегат, который американские инженеры разместили под полом башни. По описанию танка, советские определили командиром танка наводчика, в то время как у американцев командир совмещал свои обязанности с ролью заряжающего. Устройство башни и боевого отделения подверглось критике. Расположение телескопического прицела советские специалисты признали неудачным, потому как он находился слишком низко и далеко. Кругового обзора с места наводчика не обеспечивалось. Телескопическим прицелом M5A1 стало крайне сложно пользоваться. Испытатели заявили, что для этого возможностей человеческого организма недостаточно - нужна шея, как у жирафа. Раньше такой проблемы не возникало, поскольку отсутствовала корзина. Теперь же единственным способом прицеливания становился перископический прицел M4. Слева и сзади что-то можно было видеть через смотровые лючки (в них имелись призматические смотровые приборы). (Рис.125)

 

Рис.125 – Обзорность из башни.

 

    Претензии возникли и к механизмам поворота башни. С одной стороны, время полного оборота башни уменьшилось с 52 (у варианта М3) до 16 секунд. Но помимо скорости, важным для наводки параметром является точность, и с этим у гидравлического привода башни имелись проблемы. Что же касается ручного поворота башни, то неудобное расположение механизмов поворота, наличие люфта и неудобная поза быстро утомляла наводчика. У заряжающего (в американской версии он же и командир) доступ к боекомплекту оказался затруднён. Согласно отчёту, заряжающему для подачи боеприпасов требовалась помощь остального экипажа. Кроме того, вызвали недоумение разнесённые по разным бортам блоки радиостанции. Условия работы экипажа были признаны ухудшившимися, критике подверглись и маленькие по размеру люки башни. Не самыми удачными были и рукоятки открывания боковых смотровых приборов. Длинные и торчащие в районе головы, они вполне могли стать причинами травмы командира и заряжающего. А вот гироскопический стабилизатор орудия произвел фурор. Его работу оценили в ходе специальных испытаний, которые предусматривали стрельбу как с места, так и с хода, на скорости 15 км/ч. Выяснилось, что при выключенном стабилизаторе ведение прицельного огня из орудия практически невозможно. Скорострельность при этом достигала всего 3,5 выстрела в минуту. При ведении огня с включенным стабилизатором скорострельность вырастала до 5-6 выстрелов в минуту, одновременно увеличивалась меткость огня. Авторы подчеркивают - стабилизатор с американского лёгкого танка стал основой для разработки советских стабилизаторов.

   Общие выводы по конструкции танка М3А1 оказались следующими:

«1. По своим тактическим и эксплуатационным данным танк М3 – легкий выпуска 1942 г. равноценен М3 легкий выпуска 1941 г.

2. Теснота размещения экипажа в боевом отделении, неудобство расположения механизмов наведения и наличие люфтов вооружения снижают боевые качества танка.

3. Гидравлический механизм поворота башни из-за недостаточной чувствительности не обеспечивает точной наводки пушки на цель.

4. При стрельбе с хода гироскопический стабилизатор повышает скорострельность пушки до 5–6 выстрелов в минуту и увеличивает меткость огня.

5. Незначительные по величине размеры шкалы углом прицеливания перископического прицела затрудняют корректировку и пристрелку по целям.

6. Телескопический прицел установлен низко, пользоваться им для стрельбы из спаренной установки невозможно.

7. Доступ к боекомплекту, расположенному в боевом отделении неудобен. Доступ заряжающего к боекомплекту, уложенному в нишах подбашенной коробки танка, затруднен и требуется помощь остального экипажа для подачи боеприпасов».

    За время ходовых испытаний с 18 декабря 1942 года по 21 февраля 1943 года танк прошёл 929 километров. На первом этапе было пройдено 369 километров, из них 172 км по шоссе, 75 по проселку и 122 по бездорожью. На заснеженном шоссе максимальная скорость танка достигла 59, 2 км/ч. Машина показала среднюю скорость по шоссе 45,2 км/ч, по проселку 27 км/ч и по заснеженной целине 22,3 км/ч, при этом расход топлива составил 130, 217 и 252 литра на 100 км пути соответственно. По снежной целине машина могла идти на 3-й передаче, для движения на более высокой передаче уже не хватало мощности двигателя. При заезде в канаву машина не смогла выехать из неё, поскольку оказалось недостаточным сцепление резинометаллических гусениц с дорогой. При повторении попыток покинуть канаву произошёл сброс левой гусеничной ленты. (Рис.126, Рис.127)

 

Рис.126 – М3А1, застрявший в канаве на заснеженной целине.

 

Рис.127 – Забившийся снег стал причиной сброса гусеницы.

 

   Позже ходовые испытания продолжились со шпорами, установленными на каждом траке. С ними танк прошёл 391 километр, из которых 234 километра по шоссе, 97 по проселку и 60 по заснеженной целине. Максимальная скорость снизилась до 39,6 км/ч, а средняя – до 33,4, 23,4 и 19,8 км/ч соответственно. Подрос расход топлива – до 184 литров на 100 км на шоссе, 260 по проселку и 316 по целине. Выяснилось, что шпоры улучшают сцепление с дорогой, но при этом, помимо повышения расхода топлива, наблюдалась тряска.

   Кроме того, был пройден 169 км по шоссе со шпорами, установленными по 5 шпор на ленту. При уменьшении количества шпор тряска заметно снизилась, при этом проходимость осталась на приемлемом уровне. (Рис.128, Рис129)

 

Рис.128 – Танк со шпорами уверено преодолевает заснеженный косогор.

 

Рис.129 – Танк на шпорах уверенно держит бортовой кулон.

 

    По итогам испытаний был сделан вывод, что при езде с установленными шпорами скорость движения снижается на 21-26%, а расход топлива вырастает на 20-30%. Вместе с тем, испытатели указывали на то, что установка шпор необходима, особенно в условиях бездорожья. При этом отмечались случаи утери шпор в виду разбалтывания их креплений. (Рис.130)

 

Рис.130- Поломка креплений шпор.

 

    В РККА танки Light Tank М3/M3A1, благодаря своим высоким ходовым качествам, поступали в танковые бригады и отдельные танковые батальоны (пишут также, танковые полки), прикрепленные к кавалерийским дивизиям. Батальоны могли иметь как однородный состав, так и смешанный (обычно к М3л добавляли М3с – он же Medium M3). Танки М3л активно применялись на многих фронтах.

    Впервые американские лёгкие танки применялись Красной армией в мае 1942 года, во время Харьковской операции. В сражении принимала участие 114-я танковая бригада, в которой имелось, помимо прочей матчасти) 16 танков М3л. На фронт бригада поехала без запчастей. Бригада прибыла на фронт 15 мая, была поделена на части и порционно применялась при попытке деблокировать советские подразделения, отрезанные немцами под Харьковом. 14 июня означенная бригада оказалась на острие немецкого наступления – по советским данным, в расположение бригады вышло 240 немецких таков. Опять-таки по советским отчетам, за 14-15 июня 23-й ТК (куда входила и 114-я бригада) потерял 39 танков, записав на свой счет 153 немецких. В конце июля 1942г. 114-я бригада отправилась в тыл на переформирование и вновь, в том числе, получила танки М3л. (Рис.131, Рис.132)

 

Рис.131 - Один из танков 114-й танковой бригады.

 

Рис.132 – Интересное фото, сделанное немцами под Харьковым летом 1942г. М3л в качестве тягача для 152-мм артиллерийской системы.

 

   Еще одной частью, получившей в апреле 1942г. танки М3л была 149-я танковая бригада. В начале июля она действовала не слишком удачно в районе города Болхов Орловской области, понеся значительные потери – за один день (5 июля) было потеряно 40 танков. Часть из них оказались немецкими трофеями. К 10 июля безвозвратные потери бригады составили 33 танка, из них 19 М3Л. По состоянию на 11 июля в бригаде осталось всего 3 танка данного типа. (Рис.133)

 

Рис.133 – Подбитые танки 149-й танковой бригады.

 

   По-настоящему массово танки типа М3л начали применять ближе к концу июля 1942 года, когда насыщенность этими машинами стала высокой. Летом 1942г. танки Light Tank M3 появились в составе Воронежского фронта. Однако большинство танков МЗл в 1942г. было сосредоточено в частях и соединениях Северо-Кавказского и Закавказского фронтов. (Рис.134)

 

Рис.134 - Танки М3л из состава 258-го ОТБ, Северный Кавказ, начало сентября 1942 года.

 

    Например, 6 сентября 1942 г. в распоряжение командования Северной группы войск Закавказского фронта прибыл 75-й отдельный танковый батальон в составе 30 танков МЗл. С 7 по 22 сентября 1942г., ведя бои в районе Кизляра, батальон уничтожил 18 танков противника. Участвовали эти машины и в боях на Калининском, и на Западном фронте на Ржевско-Сычевском направлении. В конце 1942г. на Северном Кавказе дебютировали танки модификации M3A1. В феврале 1943г. американские легкие танки появились на Северо-Западном фронте - на февраль 1943 года в двух танковых полках этого фронта числилось 27 М3л. На Северном Кавказе в феврале 1943г. 563-й отдельный танковый батальон, вооруженный М3л участвовал в высадке десанта в Южную Озерейку под Новороссийском (единственная советская десантная операция, в ходе которой танки высаживались в первой волне десанта); из участвовавших в высадке 30 танков бо́льшая часть была уничтожена при высадке, но 8 танков смогли сойти на берег и несколько дней вели бои, пока не были подбиты. К началу Курского сражения в составе 245-го отдельного танкового полка и 192-й танковой бригады Воронежского фронта имелся 51 танк этого типа. Интересно, что М3л стали первыми советскими танками, вступившими в бой с немецкими в сражении на Курской дуге — уже в ночь с 4 на 5 июля танки 245-го отдельного танкового полка приняли на себя удар немецких войск, а 11 июля М3л из этого полка приняли участие в Прохоровском сражении. (Рис.135)

 

Танки 241-й танковой бригады, Донской фронт, сентябрь 1942 г.

Западный фронт 1942г.

Калининский фронт, 1943г.

М3л в Прибалтике, осень 1944 года.

Рис.135 – Танки М3л в составе РККА.

 

   Машины типа М3л применялись в РККА до конца ВОВ. Так, например, по состоянию на 25 марта 1945 г. в составе 1-й конно-механизированной группы 2-го Украинского фронта имелось 20 танков МЗл. Из наличествующих на 1 июня 1945 года 145 танков М3л, 32 были во фронтовых частях, 59 в военных округах и 54 на ремзаводах. (Рис.136, Табл.9)

 

Рис.136 – М3Л с башней D39273, весна 1945 года.

 

Табл.9 – Динамика поступления, потерь и наличия танков «М-3 легкий» в РККА.

	Поступило	Списано	Наличие
1.1.1943	977	513	464
1.1.1944	255	295	424
1.7.1944		141	283
1.1.1945		80	203
1.6.1945		58	145

 

   Сообщают, что один М3л в 1945г. в составе Забайкальского фронта участвовал в боевых действиях против Японии.

   В СССР сохранился танк Light Tank M3А1 c регистрационным номером U.S.A. W-3011743, который был подвергнут испытаниям в декабре 1942г. (Рис.137)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рис.137 – Современный вид Light Tank M3А1 в Кубинке.

Фото с ресурса warspot.ru

 

   Помимо Британии и СССР американцы поставляли танки типа Light Tank M3/М3А1 и в другие страны. Встречается статистика поставок танков Light Tank M3/М3А1 в «другие страны». (Табл.10)

 

Таблица 10 – Поставки танков типа Light Tank M3/М3А1 по программе ленд-лиза в «другие страны».

Light Tank M3	10
Light Tank M3 (diesel)	120
Light Tank M3A1	499
Light Tank M3A1 (diesel)	20
	649 шт.

 

   Представляется, что львиная доля этих машин была направлена латиноамериканским союзникам США. Правда, надо сказать, что, скорее всего, танки в страны Латинской Америки (за исключением Бразилии) поставляли не по ленд-лизу, а по программе EDA (Excess Defense Article), действовавшей с 1942г. по 1945г. (Табл.11)

 

Таблица 11 – Поступление танков Light Tank M3/М3А1 в страны Латинской Америки.

Бразилия	130 шт. Light Tank M3° 220 шт. Light Tank M3А1°
Уругвай	44 шт. Light Tank М3А1
Эквадор	42 шт. Light Tank М3А1
Чили	30 шт. Light Tank М3А1
Боливия	18 шт. Light Tank М3А1 (4 шт. получены из Венесуэлы)
Колумбия	12 шт. Light Tank М3А1
Куба	12 шт. Light Tank М3А1
Парагвай	6/5 шт. Light Tank М3 6/5 шт. Light Tank М3А1
Гаити	8 шт. Light Tank М3А1
Сальвадор	6 шт. Light Tank М3А1
Мексика	4 шт. Light Tank М3А1
Венесуэла	не мене 4-х Light Tank М3А1
Никарагуа	4/3 шт. Light Tank M3/М3А1
Гватемала	3 шт. Light Tank M3/М3А1
Доминиканская Республика	? шт.

 ° Всего Бразилия получила 427 шт. легких американских танков, но я допускаю, что 77 машин было более поздней модификации М3А3.

 

   Встречается, что в Бразилии машины служили «до наших дней» (- 1990-е?), но, скорее всего, речь идет уже о модернизированных танках, а машины в «родной» конфигурации сошли со сцены в 1970-е годы. (Рис.138, Рис.139)

 

Рис.138 – Бразильские Light Tank M3 с башней D58101.

 

Рис.139 – Знатоки находят, что это бразильские М3А1, 1961г.

 

   В 1970-х годах в Бразилии была предпринята модернизация всё ещё стоявших на вооружении танков M3A1. Танки были серьёзно переоборудованы, получив, среди всего прочего, новую башню с 90-мм пушкой DEFA D-92A 90F1. Новая машина получила обозначение X1A. К 1978 году было переоборудовано 80 экземпляров. 

   Редко встречаются точные сведения о датах поставок американских легких танков типа М3 в страны Латинской Америки. Можно предположить, что в Бразилию поставки танков типа М3 начались еще в период их серийного производства в 1941-1942гг, поскольку Бразилия входила в клуб стран антигитлеровской коалиции, и для нее также действовали правила ленд-лиза. Пишут, также, что в Мексику машины М3/М5 начали поставляться с 1943г. В отношении других латиноамериканских стран конкретики мало. Считается, что американцы оправляли в эти страны свои легкие танки уже после войны (примерно, в 1945г.) - «раздавали ненужные танки лояльным режимам», видимо, для усиления их полицейских сил. Но Уругваем машины были получены в 1944г.

    Танки типа Light M3 ожидала длительная служба в странах Латинской Америки - до конца 1990-х годов (известно, что в Никарагуа машины вывели из строя несколько раньше – в 1979г.). В 1969г. сальвадорские танки типа М3 отметились в «футбольной войне» с Гондурасом – непосредственным поводом к войне послужил проигрыш команды Гондураса команде Сальвадора. Сальвадор вторгся в Гондурас, нанеся тотальный военный удар, используя M3 Stuart в качестве основного боевого танка. Сальвадор захватил восемь крупных городов до того, как Организация американских государств договорилась о прекращении огня. Война продлилась всего 100 часов, однако погибло несколько тысяч человек. (Рис.140)

 

Рис.140 – Сальвадорский М3А1 в захваченном гондурасском городе Нуэва-Окотепеке (Nueva Ocotepeque).

 

   В Парагвае американские легкие типа М3 (5 М3 и 5 М3А1) числились на вооружении по состоянию на 2014 год! (Рис.141)

 

Рис.141 – Танки M3 в День Независимости, Asunción (Paraguay), 2001г.

 

    После войны США предоставляли свои легкие танки армиям некоторых европейских стран. Возможно, танки типа М3 могли попасть в армии Италии, Португалии, Бельгии, но, представляется, что американцы после войны снабжали своих потенциальных европейских союзников легкими танками, преимущественно, более поздних вариантов: М3А3, М5А1.

   Увы, машины типа Light M3 использовали не только союзники по антигитлеровской коалиции. В 1941-1943гг. некоторое количество танков типа Light Tank M3/М3А1 попали в руки немцев, как в Африке, так и на Восточном фронте. Вероятно, первый такой факт фиксируется декабрем 1941г., когда вермахту достался первый М3 в британской конфигурации Stuart I. (Рис.142)

 

Рис.142 – Трофейный Stuart.

 

   Немцы изучили машину. (Рис.143)

 

Рис.143 – Немецкое описание Light Tank M3, Stuart.

 

    Считается, что танкам этого типа немцы присвоили официальное обозначение Pz.Kpfw. M3 747 (a) (или Pz.Kpfw. M3 740 (a)), но некоторые авторы подчеркивают, что это «не точно». Есть сведения, что в Северной Африке немцы начали использовать американские легкие с весны 1942г., но количество введенных в строй машин неизвестно. В руках немецкого оператора танки могли быть и в родном камуфляже, но с крестами, и полностью перекрашенными.

    На Восточном фронте танки типа Light Tank M3/М3А1 начали попадать к немцам с лета 1942г. (Рис.144)

 

Рис.144 – Немецкие захватчики рядом с танком Light Tank M3, Восточный фронт. Вверху –

сентябрь 1942 года, М3Л из 258-го ОТБ. Внизу - июль 1942г.

 

   В феврале 1943г. румыны, как будто, захватили у РККА 21 легкий танк типа М3. Пишут, что еще одна партия этих машин попала в руки румынской армии в декабре 1943г. Некоторое время эти танки использовались румынским кавалерийским корпусом, а затем были отозваны из-за отсутствия запасных частей. По крайней мере пять легких танков типа М3 были отправлены в Румынию для противотанковых испытаний в марте 1944 года.

   Также в качестве трофеев венгры в 1942-1943гг. захватили у РККА 3 танка легких типа М3. Как их применяли венгры – сведений нет.

    Япония. Японцы в конце 1941г. на о. Лусон (Филиппины) захватили материальную часть американских 192-го и 194-го танковых батальонов, вооруженных легкими танками Light Tank M3. (Рис.145)

 

Рис.145 – Ряд трофейных танков M3 Императорской японской армии (IJA).

 

    Пишут, что японцы использовали эти танки на Филиппинах и в сражении при Импхале (март-июль 1944г.). Считается, что в строю японской армии легкие танки М3 продержались до 1945г.

    *САУ на шасси танков Light Tank M3/М3А1.

    15 сентября 1941 года были инициированы работы по размещению 76-мм зенитного орудия М3 на шасси Light M3. (Рис.146)

 

Рис.146 – 76-мм зенитка М3.

 

    Эта зенитка отлично подходила как средство борьбы с танками.  Первый вариант такой САУ получил обозначение 3-inch Gun Motor Carriage T20. Согласно имеющимся данным, предполагалось несколько снизить высоту машины за счет установки спарки автомобильных моторов Cadillac Series42, вместо большого по габаритам авиационного двигателя Continental W-670. (Рис.147)

 

Рис.147 – Light M3E2 (более подробно речь об этой машине пойдет ниже).

Как видно из подписи к фото, машина предлагалась в качестве платформы для разработки 3-inch Gun Motor Carriage T20. 

 

     Также альтернативой служили автомобильные моторы Packard. От последних, впрочем, быстро отказались. В октябре 1941г. на конференции по перспективам платформам САУ Light Tank M3 был отклонен как платформа для 76-мм орудия. 30 октября 1941 года Комитет по Вооружениям постановил проект GMC T20 закрыть.

   В ноябре 1941г. шасси Light Tank M3 предложили использовать под САУ с 75-мм танковым орудием М3. Установить это орудие планировалось в облегченную башню танка – башня Light М3 лишалась крыши и кормового листа. Данный проект получил обозначение GMC T29. Разработка не достигла стадии эскизного проекта, по требованию Министерства Снабжения работы по GMC T29 быстро закончились – в апреле 1942г.

    21 мая 1942 года Комитет по Вооружениям инициировал работы по САУ с 76-мм орудием на базе Light M3 - Gun Motor Carriage T50. 10 июня был подготовлен эскизный проект машины. (Рис.148)

 

Рис.148 – Эскизный проект GMC T50.

 

    На САУ предлагалось воплотить идею с облегченной башней. Броневая защита обеспечивалась максимум от крупнокалиберных пулеметов, но взамен на шасси Light М3 казалось возможным водрузить 3-дюймовое орудие, при этом считалось, что машина должна была иметь высокую подвижность. Согласно расчетам, максимальная скорость GMC T50 составляла 72 км/ч, а запас хода по шоссе - до 320 километров. Однако возникал вопрос устойчивости машины - общая высота GMC T50 составляла 2565 мм. Танко-истребительному командованию же хотелось машину с низким силуэтом, поэтому оттуда пришло письмо, в котором указывалась необходимость снижения силуэта, а также то, что можно обойтись и без кругового вращения башни – посчитали достаточным иметь по 16° в каждую сторону для горизонтальной наводки орудия.

    24 июня 1942 года был представлен доработанный вариант GMC T50. (Рис.149)

 

Рис.149 – Вариант GMC T50 от 24 июня 1942г.

 

   Башню с машины убрали, а вместо нее появилась установка 3-дюймового орудия M6 (вариант зенитки для установки в GMC M5). Высота линии огня всё равно осталась большой (2082 мм, как и у исходного проекта), но общая высота снизилась. Правда, при этом возникал вопрос, как защитить расчет. Появилось понимание, что дело заходит в тупик. Официально проект GMC T50 закрыли 17 февраля 1944 года (- возможно, в феврале 1943г., и, скорее всего, не конкретно Т50, а всю тему 75/76-мм САУ на базе Light M3).

   Югославы примерно в 1944г. переделали два танка М3А1 под самоходку 81-мм мортиры (миномета). В то же время они могли переоборудовать одно или несколько шасси М3А1 под САУ с немецкой 75-мм пушкой Pak 40, обозначалась SO-75.

    В 1942г. на базе Light М3 разрабатывалась ЗСУ. На шасси предполагалось установить специальную башню Maxson Corp. с четырьмя пулеметами калибра .50 (12,7 мм). Проект был отклонен.

   В Бразилии в 1950-е (или в 1970-е) годы, возможно, на шасси М3А1 выпускались ЗСУ Bernardini X1A Anti Aéreo. (Рис.150)

 

Рис.150 – Изображение бразильской ЗСУ Bernardini X1A Anti Aéreo на шасси М3А1.

 

   *Машины на шасси танков Light Tank M3/М3А1.

   В 1941г. фирмой International Harvester на базе Light M3 началась разработка артиллерийского скоростного тягача M5 High-Speed Tractor. Машина предназначалась для тяги артиллерийских орудий массой до 7300 кг. и перевозки боеприпасов и расчета. M5 мог буксировать зенитные орудия (до 90 мм), 105-мм гаубицы и 155-мм пушки М1 или прицеп М10. Тягач не имел брони. В передней части М5 оснащались лебёдкой "Garwood" с тяговым усилием 6800 кг. В кормовой части тягача устанавливался шестицилиндровый рядный бензиновый двигатель Continental R6572 мощностью 235 л. с. при 2900 об/мин. Два топливных бака общей емкостью 100 галлонов (454,61 л) размещались по обе стороны от двигателя.  Машина имела штатное вооружение – 7,62-мм пулемет Browning M1919A4. Некоторое количество машин получило 12,7-мм пулеметы Browning М2НВ. Максимальная скорость движения тягача достигала 55,3 км/ч. Запас хода 201 км.

   M5 High-Speed Tractor выпускался в нескольких модификациях.  Оригинальный М5 – открытый сверху корпус с брезентовым тентом (soft top), место водителя по центру машины водитель располагался спереди по центру, имелись сиденья, обращенные внутрь, для общего расчета из 9 человек. После 1944 года машины оснащались кольцом M49C. установка, позволяющая вооружить его пулеметом М2 Браунинг для местной и противовоздушной обороны. (Рис.151)

 

Рис.151 – Базовая модель M5 High-Speed Tractor.

Внизу с тентом.

 

    После 1944 года машины оснащались кольцом M49C. установка, позволяющая вооружить его пулеметом М2 Браунинг для местной и противовоздушной обороны. (Рис.152)

 

Рис.152 - M5 High-Speed Tractor с зенитным пулеметом. На фото машина в руках югославского оператора.

 

    Производство началось в мае 1943г. За 24 месяца построили 5290 тракторов М5.

    Вариант M5А1 High-Speed Tractor (в некоторых источниках пишуr, что строился на базе танка Light M5, следовательно, должен был иметь двигатель и трансмиссию от Cadillac, но об этом нигде не уминается). Этот вариант имел стальную кабину с водителем, перемещающимся вперед влево, внутри находились сиденья для экипажа на 11 человек. (Рис.153)

 

Рис.153 - M5А1 High-Speed Tractor.

 

     Строился в мае-августе 1945г. Всего было произведено 589 шт.

     После Второй мировой войны строились варианты М5А2 и М5А3. Это были обновленные варианты M5 и M5A1 с системой подвески с горизонтальной спиральной пружиной вместо исходной подвески с вертикальной спиральной пружиной и новыми гусеницами шириной 21 дюйм (53 см), вместо гусениц шириной 11,625 дюйма (295,3 мм) и 11 5/8 дюйма. (Рис.154)

 

Рис.154 - М5А2 с новой подвеской.

 

    На последней модификации – М5А4 была изменена компоновка ящиков для боеприпасов и размещение мест для экипажа. (Рис.155)

 

Рис.155 - M5А4 High-Speed Tractor.

 

   Армия США использовала тягачи типа M5 High-Speed Tractor вплоть до войны в Корее. (Рис.156, Рис.157)

 

Рис.156 – «Караван Паттона».

 

Рис.157 – В Корее.

 

   В годы WWII помимо Великобритании, в 1944г. 200 тягачей M5 High-Speed Tractor были поставлены в СССР. (Рис.158)

 

Рис.158 - M5 High-Speed Tractor в РККА.

 

   После войны тягачи типа M5 оказались в армиях многих стран мира: Австрии, Бельгии, Франции, Голландии, Японии, Ливана, Пакистана, Югославии, ФРГ. В некоторых случаях они использовались вплоть до 1960-х годов. (Рис.159)

 

Рис.159 – Послевоенные фотографии тягачей М5. Вверху – французская машина, внизу – в Голландии.

 

    С 1943г. боевая ценность танков типа Light Tank M3/М3А1 стала падать. Пишут, что, начиная с лета 1942г., британцы снимали с танков башню и крышу боевого отделения, превращая их в бронетранспортеры типа Cangaroo (Stuart Cangaroo). В боевом отделении устанавливались скамьи для перевозки пехотинцев. (Рис.160)

 

Рис.160 - Stuart Cangaroo.

 

     Такие машины прикреплялись к британским бронетанковым бригадам.

     Путем установки дополнительного радиооборудования и другого специального оснащения англичане приспосабливали Stuart Cangaroo в разведывательные машины (Stuart Recce), командирские и другие специализированные машины. (Рис.161)

 

 

Рис.161 – Британские командирские варианты на базе Light Tank M3/М3А1.

Слева на борту Stuart command фельдмаршал Монтгомери. На командирской машине мог на турели устанавливаться .50 (12.7 mm) пулемет.

 

   Подобные варианты практиковали и американцы.

   Вероятно, совсем упрощенный вариант Stuart Cangaroo выступал в роли тягача 17-фунтового орудия.

   Немцы также снимали с трофейных танков типа Light Tank M3/М3А1 башни, применяя их в качестве тягачей. (Рис.162)

 

Рис.162 – Немецкий 197-й дивизион штурмовых орудий, лето 1942 года.

Допускают, что этот танк ранее принадлежал советской 114-й танковой бригаде.

 

    В 1942г. американцы на базе М3 разрабатывали минный тральщик с легким минным взрывателем Т2. В том же году проект закрыли.

    *Легкие танки от фирмы Marmon-Herrington.

    Во второй половине 1930-х годов в США появился еще один производитель гусеничной бронетанковой техники – фирма Marmon-Herrington. Компания создавала безбашенные танки минилегкого класса, первоначально ориентируясь на зарубежных покупателей, оставаясь в стороне от заказов на бронетехнику от армии США. В 1936г. её изделиями заинтересовался Корпус морской пехоты США. В 1936-1939гг. морпехи закупили 10 машин CTL-3//CTL-3A (Рис.163), включив их в состав 1-й танковой роты 1-й бригады морской пехоты. Это оказалось только началом проникновения танков Marmon-Herrington в американские вооруженные силы.

 

Рис.163 - CTL-3//CTL-3A, вариант CTL-3A.

 

   В некоторых источниках сообщают, что в 1939г. на Абердинском полигоне появился новый вариант безбашенного танка (усовершенствованный CTL-3A), перешагнувший в класс легких по массе танков - CTL-6. По другой версии, после сравнительных испытаний танков типа CTL-3//CTL-3A и легкого М2А4 (временно одолженного у армии) на учениях FLEX-6, Корпус морской пехоты США забраковал М2А4 (как пишут, из-за нестойкой к морской воде ходовой) и в апреле 1940г. предложил фирме Marmon-Herrington подготовить улучшенный вариант CTL-3A. Т.е. разработка нового варианта началась в 1940г. (Рис.164)

 

Рис.164 - Легкий безбашенный танк CTL-6.

 

   Масса 6,7 т. Бронирование 11 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение – 3 пулемета калибра 7,62 мм. Двигатель Hercules WXLC-3 мощностью 124 л.с. В иных источниках указывают «дизельный двигатель Hercules DXRB мощностью 123 л.с.». Значительно была усилена ходовая часть – появилось два, вероятно, пружинных амортизатора на каждую тележку, как, пишут, ходовая была унифицирована с легким М2А4.  Скорость – 53 км/ч, запас хода – 200 км.

   Вероятно, в 1940-1941гг. построили 20 шт. CTL-6. В мае 1941г. танки поступили на вооружение 1-й и 2-й отдельных танковых рот, находившихся в составе дивизий морской пехоты на Тихоокеанском и Атлантическом побережьях США. После начала войны с Японией танковые подразделения морской пехоты перебросили на острова в Тихом океане. В некоторых источниках уточняется, что служили эти танки в двух танковых взводах морской пехоты на острове Самоа. (Рис.165)

 

Рис.165 – Матчасть 1^st Separate Tank Company – танки М3 (-?) и CTL-6. Остров Самоа 1941г.

 

   На островах безбашенные танки без происшествий прослужили до 1943г., когда их заменили легкими танками типа М3.

   Платформа CTL-6 явилась шагом на пути к созданию башенного танка.

   В 1940г. к фирме Marmon-Herrington обратились представители администрации Голландской Ост-Индии с просьбой разработать для них легкий танк взамен британских танков Vickers Light Tank Model 1936 (в связи с начавшейся войной в Европе британское правительство конфисковало партию из 49 этих танков, предназначенных для Голландской Ост-Индии). Marmon-Herrington в тот момент не была вовлечена в программу перевооружения американской армии и имела свободные производственные мощности. Голландцам предложили CTL-6, но они заявили о необходимости башенного танка. Выход напрашивался сам собой, на платформу CTL-6 приладить одноместную пулеметную башню. Вероятно, для улучшения обзорности позади места водителя над корпусом появилась рубка, для чего башню сдвинули к борту. Такое решение вело к тому, что башня могла поворачиваться только на 240° (по другим данным, на 270°). Вариант получил обозначение CTLS-4. (Рис.166)

 

Рис.166 – Общий вид CTLS-4, боковая проекция.

CTLS обозначает Combat Tank Light Series

 

   Масса 7200 кг (8 длинных тонн). Габариты: длина – 3520 (3505, 3510) мм, ширина – 2080 (2100) мм, высота – 2100 (2110) мм, клиренс – 458 мм. Бронирование: лоб корпуса от 25,4 мм, борт корпуса 11-12,7 мм, корма корпуса 11 мм, крыша корпуса 6,9 мм, башня 12,7 мм. В отношении состава экипажа, в одних источниках указывают 2 чел., в других – 3 чел. Пишут, что состав вооружения не менялся – три 7,62-мм пулемета (в одних источниках указывают Browning MG38BT калибра .30, но с более коротким стволом, чем у обычного калибра .30, в других - Colt М638Т); два в корпусе, один в башне. В англоязычных источниках можно встретить другой состав вооружения – всего 2 пулемета: один - .50 Cal Browning M2 Heavy MG, другой - .30 Cal Browning M1919 Medium MG, однако на некоторых фото четко видно три пулемета. Боекомплект 6000 патронов. Двигатель Hercules WXLC-3, 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 124 л.с при 2200 об/мин., рабочий объем 6620 см³. Трансмиссия механического типа: главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач (5+1), дифференциал, бортовые передачи. Возможно, передач было не 5, а только 3, поскольку иногда сообщается, что цифра «3» в названии силовой установки обозначала количество передач. Ходовая часть (на один борт) 4 сдвоенных обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно в две тележки с амортизацией на вертикальных буферных пружинах, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо (оба колеса со съемными зубчатыми венцами – цевочное зацепление), мелкозвенчатая гусеница со стальными траками шириной 305 мм и шагом 76 мм. Средства связи отсутствовали.

    Машина могла развить максимальную скорость до 48 км/ч, запас хода по шоссе 96 или 100 км. По другим данным, крейсерская скорость танка составляла 35 км/ч, а максимальная – 50 км/ч.

    Модификация под голландский заказ получила обозначение CTLS-4TA, причем танки предполагалось строить в двух вариантах – с левосторонними органами управления CTLS-4TAY (указывают также как CTLS-4TAV) и правосторонними - CTLS-4TAС, в зависимости от этого башня устанавливалась либо справа по борту, либо слева. Встречается такое описание: «CTLS-4TAC имел башню, смещенную к правому борту, а CTLS-4TAY – к левому». (Рис.167)

 

 

Вид на моторное отделение.

Рис.167 - CTLS-4 или CTLS-4TA.

На нижнем снимке четко виден состав вооружения – три пулемета и экипаж – 2 чел.

 

   Причина появления двух вариантов CTLS-4TA заключалась в том, что из-за ограничения ведения огня из башни в 240° или 270 предусматривалось, что на поле боя будут действовать пары этих танков с разным сектором стрельбы их башен с тем, чтобы вместе огневой охват пары составлял 360°. (Рис.168)

 

Рис.168 – В одной колонне машины с разным расположением башни.

 

   В октябре 1940г. голландцы заказали сразу 200 танков CTLS-4. В марте-апреле 1941 года заказ был увеличен на 34 единицы, таким образом, общее количество заказанных CTLS-4 составило 234 шт. Первые 165 CTLS планировалось отгрузить к концу 1941 года, а полностью заказ на эти танки следовало выполнить к июлю 1942г. Проблема заключалась в том, что Marmon-Herrington никогда не производила танки в таком большом количестве. Тем не менее заказ на производство легких танков CTLS-4TA был принят. К концу января 1942г. были готовы к отправке 168 танков, а к апрелю заказ удалось выполнить: 195 машин этого типа находились в пути или уже были доставлены, еще 39 танков находились в порту Нью-Йорка. При транспортировке была потеряна 21 машина.

   Пишут, что первые 20 или 24 танка CTLS-4TA прибыли в Ост-Индию в начале 1942г. 7 из них были зачислены в строй танкового батальона, который назывался Мобильным отрядом (Mobiele Eenheid) Королевской Нидерландской Индийской армии (Koninklijk Nederlands Indisch Leger – KNIL). (Рис.169)

 

Рис.169 – Танки CTLS-4TA Mobiele Eenheid.

 

    Остальные танки распределили по другим подразделениям, которые вместе с танковым батальоном активно использовали для обучения, а затем они приняли участие в боях в марте 1942г. 2 марта 1942 г. Mobiele Eenheid при поддержке пехоты атаковал японские части, высадившиеся накануне на о. Ява и понес при этом потери (5 танков CTLS-4 были подбиты). Более, вплоть до капитуляции Голландской Ост-Индии, танки этого типа в боях не участвовали. После оккупации острова японцы ввели в строй 12 танков CTLS-4 (по другим данным, японцы всего захватили только 4 исправных танка этого типа) и эксплуатировали их вплоть до 1945г. (Рис.170), а весной 1945г. эти машины перешли к индонезийским повстанцам и могли применяться ими до 1949г. (Рис.171)

 

Рис.170 – CTLS-4TA в руках японского оператора.

 

Рис.171 – Танкист британского индийского танкового полка осматривает лёгкий танк CTLS-4TA индонезийских националистов, захваченный британскими войсками в ходе боёв за о. Сурабайя, 1945г.

 

   После поражения войск KNIL весной 1942г., в марте-апреле американцы реквизировали 149 танков голландского заказа и передали их австралийцам – вероятно, танки в тот момент находились в пути и, чтобы не возвращать их обратно, американцы разгрузили их в стране кенгуру.

   Еще 39 машин заказа Голландской Ост-Индии назначили в адрес голландского правительства в изгнании. Само правительство Голландии в изгнании находилось в Британии, но танки решили не ввозить на остров, а распределили по колониям Голландии в Карибском море и Южной Америке: Суринам и Голландские Антилы, где они прослужили вплоть до конца Второй мировой войны. В 1946г. 17 танков CTLS-4 были отправлены в Ост-Индию для борьбы с повстанцами, боровшимися за независимость Индонезии. Вооруженный конфликт в Индонезии продолжался до 1949г. (Рис.172)

 

Рис.172 – Фото датируется 1947г., сделано, вероятно, в Индонезии.

 

   Нет сообщений о том, что какие-либо из голландских танков CTLS-4, прибывших в Ост-Индию после WWII, передавались голландцами индонезийской стороне в период 1946-1950гг. или после.

    В Австралии танки CTLS-4TA использовались только как учебные. Встречается интересное замечание, что масса танка, зафиксированная австралийскими специалистами, составила 8,5 австралийских длинных тонны, что соответствует 8,6 тонны (9,5 тонны США). Первые 24 машины прибыли в Сидней 20 апреля 1942г. и были распределены между тремя полками 1-й бронедивизии. Спустя четыре дня в докладе о полученных боевых машинах указывалось, что 102 бывших голландских танка CTLS-4TA не могут являться штатной матчастью танковых полков и должны использоваться исключительно для обучения. К 21 мая 1942 г. австралийцы получили все 149 CTLS-4TA, причем 8 из них были впоследствии разобраны на запчасти, так как при транспортировке они стояли на открытой палубе, и важные их части испортились от контакта с морской водой. В итоге 45 танков передали в танковые школы, 44 использовались как учебные в составе танковых полков и 52 находились в резерве. В конце августа 1942г. 18 CTLS-4TA нашли себе применение в качестве охраны аэродрома Кейп Йорк Пеннисула, и ещё несколько танков из состава 2-го танкового батальона служили в Новом Южном Уэльсе. (Рис.173)

 

 

Рис.173 - CTLS-4TA на австралийской службе.

 

     Поскольку к октябрю 1942г. появилась потребность в запасных частях, австралийцы разобрали ещё три танка, сократив их общее количество до 138. Их эксплуатация продолжалась до ноября 1943г., после чего поступил приказ направить устаревшие танки CTLS-4TA на предприятие Ford Motor Company в Джилонге, где они были демонтированы.

   Если сложить вместе все танки, поступившие в Голландскую Ост-Индию, к голландскому правительству в изгнании и к австралийцам, то получится, что по голландскому заказу в 1941-1942гг. было произведено 212 танков CTLS-4TA.

    Вероятно, в апреле-мае 1941г. (в некоторых источниках указывают, июле 1942г.) правительство США подписало контракт с фирмой Marmon-Herrington на производство еще 240 танков CTLS-4, которые планировалось передать Китаю в рамках ленд-лиза. Танки были построены в 1942г. Таким образом, общее количество танков CTLS-4TA, построенных по двум заказам (для Голландской Ост-Индии и для Китая) составляет 452 единицы. Однако в 1942г. возникли логистические сложности с поставками оружия в Китай – гоминьдановский Китай фактически оказался отрезан от внешнего мира. Пишут также, что китайцы отказались оплачивать изделия фирмы Marmon-Herrington, поскольку считали, что эти танки будут иметь пушечное вооружение, но в марте 1942г. их уведомили, что танки несут только пушечное вооружение, и китайцы «в ярости разорвали контракт» (- странное изложение, китайцы получали танки по ленд-лизу, следовательно, не было ни прямой оплаты, ни контракта). 15 мая 1942 года помощник начальника штаба оперативного отдела Генерального штаба военного ведомства генерал-майор Д.Д. Эйзенхауэр отправил командирам Восточного и Западного командования обороны и базовому командованию в Исландии сообщение о том, что 240 танков Marmon-Herrington скоро будут доступны из-за отказа Китая. В итоге американцам пришлось ограниченно стандартизировать (то есть, принять на вооружение, как не вполне стандартные) все 240 танки, назначавшихся китайской стороне, под индексами Т14 (CTLS-4TAY, он же CTLS-4TAV) и Т16 (CTLS- 4ТАС). В некоторых источниках утверждается, индекс Т14 указывается ошибочно – все машины этого типа получили индекс Т16.

     Из 240 танков CTLS-4, принятых на вооружении армии США 17 шт. отправились на Ньюфаундленд, 5 на Бермудские острова и 4 на Sault Ste. Marie. Остальные 214 танков были переданы Западному командованию обороны и распределены по гарнизонам, находившимся в ведении этого командования. 40 танков отправились к Алеутским островам на Аляске, где они эксплуатировались 602-й отдельной танковой ротой на острове Unimak. (Рис.174)

 

Т16 на о. Умнак Алеутского архипелага. 1942 г.

Рис.174 - CTLS-4 в руках американского оператора.

 

   По некоторым сведениям, машины CTLS-4 приняли участие в отражении японского десанта на Алеутские острова, но почти во всех справочниках указывается, что танки этого типа не применялись американцами в боевых действиях. Тогда, получается, что CTLS-4 присутствовали в зоне боевых действий, в которых участвовала американская армия. В ноябре 1942г. военная комиссия признала Т-14/Т-16 непригодными к дальнейшей эксплуатации. В течение 1943г. все танки CTLS-4 были списаны. (Рис.175)

 

Рис.175 – Современный вид одного из сохранившихся CTLS-4.

 

    После судьбоносных учений FLEX-6 1940 года Корпус морской пехоты США предложил специалистам Marmon-Herrington, помимо улучшенного CTL-3A, разработать трехместный башенный танк массой 8,2 т. Вероятно, в 1941г. появился вариант CTM-3TBD. Он представлял собой трехместный башенный танк на платформе CTL-6. (Рис.176)

 

Рис.176 - CTM-3TBD.

 

    Масса 9,44 т. Бронирование 6-13 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение: 3 пулемета Browning MI9I9A4 калибра 7.62 мм в корпусе, 2 пулемета Browning М2 калибра 12,7 мм в одноместной шестигранной башне. Дизельный двигатель Hercules DXRB мощностью 123 л.с. Максимальная скорость 48 км/ч, запас хода 200 км.

   К моменту своего появления машина терялась на фоне легких танков типа М3, от массовых закупок решили отказаться. Было изготовлено всего 5 единиц по цене $29 780 за штуку. Все машины отправили во 2-ю отдельную танковую роту, базировавшуюся на острове Увеа к западу от Самоа. В 1943г. все пять танков вывели из эксплуатации и сдали на слом.

   CTM-3TBD, в свою очередь, стал базой для разработки трехместного башенного легкого танка для голландцев. Вероятно, рассматривая CTLS-4TA, как временную, можно сказать, пожарную меру представители Голландской Ост-Индии вели переговоры о поставке легких танков М2А4. Американское правительство было не против этого, выдвинув условие – голландский заказ не должен мешать процессу перевооружения армии США. Тем не менее, голландский заказ на М2А4 не был выполнен. Возможной причиной этого называют прекращение производственной программы устаревшего М2А4 и переключение на выпуск легкого танка М3. Это вынудило колониальные власти Ост-Индии вновь обратиться к фирме Marmon-Herrington. CTM-3TBD, вероятно, не годился по той причине, что машина не имела пушки, а голландцы хотели заполучить полноценный легкий танк с пушкой. Так на базе CTM-3TBD появился новый вариант - CTMS-1TB1, известный также как “Dutch 3-Man Tank” (Голландский 3-местный танк). (Рис.177, Рис.178)

 

 

Рис.177 - CTMS-1TB1.

CTMS обозначает Combat Tank Medium Series.

 

 

Рис.178 - CTMS-1TB1 современный вид. Аt the New Jersey National Guard Annex in Lawrenceville, NJ. 

 

   Масса 11,34 т. Габариты: длина – 4216 мм, ширина – 2337 мм, высота – 2489 мм, клиренс – 457 мм. Бронирование: лоб корпуса – 12,7 мм, борт и корма – 12,7 мм, крыша и днище – 6,35 мм, башня – 6,35 – 12,7 мм. Бронеплиты соединялись клепкой. Экипаж 3 чел. В качестве основного вооружения подобрали 37-мм (L44) автоматическую пушку фирмы American Armament Corporation, поскольку танковые пушки М5/М6 шли, в первую очередь, на легкие танки типа М3 и к тому же не помещались в башне этого танка. Прилагалось также 3 пулемета Colt MG38T калибра 7,62 мм – один из них спаренный с орудием. Двигатель Hercules RCLD (указывают также Hercules RLXDI), 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 174 л.с. (127 кВт) при 2600 об/мин. По другой версии, на танке стоял 152-сильный мотор. Трансмиссия: главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач. Ходовая часть: четыре обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки (тележки подвешивались на пружинных рессорах), два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); подвеска на вертикальных буферных пружинах. Ширина гусениц составляла 38 см. Средства связи отсутствовали.

   Максимальная скорость до 42 км/ч или до 53 км/ч (в зависимости от источника). Угол подъема 28°. Давление на грунт 9 фунтов на квадратный дюйм (0,633 кг/см²).

   В рамках заказа правительства Голландской Ост-Индии (- заказ, возможно последовал в декабре 1941г., по другим сведениям, раньше, поскольку планировалось, что заказ начнет исполняться с сентября 1941г.) фирма Marmon-Herrington должна была изготовить 194 танка CTMS-1TB1 к 1 июля 1942г. Но к этому времени голландцы уже капитулировали, и заказ был частично аннулирован. Всего было произведено, по одним сведениям, от 56 до 61 единицы, по другим – от 106 до 111 штук. Однако встречается, что все же построили все 194 танка, из них за границу отправили 61 единицу, на территории США осталось 133 машины.

   Заказчику (скорее всего, правительству Голландии в изгнании) был передан 31 (по другим данным, 26) танк. 28 машин отправили служить в Суринам (эксплуатировались здесь до 1957г.), 2 на Курасао и 1 на Арубу (р-н Карибского бассейна). (Рис.179)

 

Рис.179 – Принц Bernhard of the Netherlands инспектирует колониальные войска, 1943г.

 

    Как минимум один танк был переделан в командирский вариант: с него сняли башню и установили большое ветровое стекло спереди. Информации о боевом применении колониальных CTMS-1TB1 найти не удалось, но встречаются фото этих танков, предположительно, в руках голландского оператора и, возможно, в боевой обстановке. (Рис.180)

 

 

Рис.180 - CTMS-1TB1, предположительно, в боевой обстановке.

 

   Судя по данным фото, можно лишь допустить, что авторы ошибочно указывают, что 17 танков CTLS-4 были отправлены в Ост-Индию в 1945г. для борьбы с повстанцами, боровшимися за независимость Индонезии. Возможно, отправили не CTLS-4, а танки CTMS-1TB1, которые по боевым возможностям превосходили CTLS-4. Однако не исключено, что приведенные выше фото сделаны в ходе учений, скажем, на Суринаме. Несколько танков CTMS-1TB1 находились в расположении голландской кавалерийской части на Суринаме, предположительно, до 1957г.

   Встречается, что 50 танков CTMS-1TB1, находясь на пути в Ост-Индию, сменили адресата – их разгрузили в Австралии. Несколько танков CTMS-1TB1 попали в Новую Гвинею и летом 1942 г. их активно использовали против японских войск, высадившихся на острове. Пишут, что все австралийские CTMS-1TB1 были уничтожены во ходе боёв у Буна. Откровенно говоря, история с австралийскими CTMS-1TB1 кажется мне туманной и сомнительной.

   Еще 30 или 133 танка CTMS-1TB1 были реквизированы правительством США. Один из них был отправлен на Абердинский полигон для испытаний. С 25 февраля по 3 мая 1943г. он прошел всесторонние испытания. В ходе этих испытаний машина проехала 454 мили. В одном из сохранившихся отчетов танк характеризуется как «ненадежный, с технологическими и конструктивными дефектами, маломощный и снабженный слабым вооружением». Армия США не приняла эти машины на вооружение.

    В рамках программы ленд-лиза 30 танков передали латиноамериканским государствам. В итоге этими машинами обзавелись Куба (8 ед.), Эквадор (12 шт.), Гватемала (6 шт.) и Мексика (4 шт.).

   Кубинцы получили эти машины в 1942г., когда кубинское правительство объявило войну Германии и Кубу включили в программу ленд-лиза. (Рис.181)

 

Рис.181 – Президент Кубы Батиста на броне танка CTMS-1TB1.

Фото 1950-х годов.

 

    В 1958г. танки приняли участие в боях с повстанцами Фиделя Кастро. На январь 1959г. в строю числилось 5 танков CTMS-1TB1. В 1960г. машины модифицировали. Оригинальная 37-мм пушка была заменена на 20-мм автоматическую пушку Bofors QF - вероятно, из-за дефицита снарядов. Танки оснастили радиостанциями. В некоторых источниках встречается, что в начале 1960-х танки оказались в танковой школе. По одной версии, их списание произошло в 1962 году, по другой – в середине 1960-х после того, как кубинская армия насытилась танками советского производства.

   О 12-ти танках CTLS-1TB1, поставленных в Эквадор в 1942г. известно, что они вошли в единственную бронетанковую часть и оставались на вооружении до 1959г. (Рис.182)

 

Рис.182 – Подразделение танков CTMS-1TB1 армии Эквадора.

 

  Гватемала в 1942г. получила шесть CTLS-1TB1. Судя по фотодокументам, 20 октября 1944г. танкам пришлось принять участие в вооруженном конфликте между правительством и повстанцами. Известно, что бой длился 16 часов. (Рис.183)

 

Рис.183 – События 20 октября 1944г. Казармы Матаморос в г. Гватемала.

 

    Вместе с легкими танками М3А1 они находились в эксплуатации приблизительно до 1950г. По другим данным, в Гватемале эти танки находились на вооружении до 1990г. Пишут, что машины закончили свою службу, охраняя ворота – правда, непонятно какие. 3 танка в 1994г. были проданы обратно в США.

  Мексиканская армия, после приобретения танкеток CTLS, в 1942 г. обзавелась партией из 4 танков CTLS-1TB1. В 1943 г. пришли легкие танки М3 и М5, но CTLS-1TB1 оставались на вооружении до середины 1950-х гг. В 1955 году они были выведены из эксплуатации и поставлены на хранение, после чего все четыре были отправлены на слом. (Рис.184)

 

 

Рис.184 - Танки CTMS-1TB1 мексиканской армии.

 

   Считается, что до нашего времени сохранилось 7 танков CTMS-1TB1, разумеется, в качестве музейных экспонатов. 5 штук находятся на территории США, один в Гватемале и еще один в неизвестной локации. По другим данным 5 штук CTMS-1TB1 имеется в Эквадоре. (Рис.185)

 

At the New Jersey Militia Museum.

Рис.185 – Экспонаты CTMS-1TB1.

 

   Вершиной линейки танков фирмы Marmon-Herrington, разработанных её специалистами под голландские спецификации явился вариант Marmon-Herrington MTLS-1GI4, который имеет также втрое название “Dutch 4-Man Tank” – т.е. четырехместный голландский танк. Надо сказать, что создатели машины относили её уже не к легкому, а к среднему классу, посему в индексе появляется литера “M”.

   В 1941г. коммерческий отдел Marmon-Herrington предложил покупателю в лице закупочной комиссии от Голландской Ост-Индии, новую модификацию легкого танка. Чтобы сохранить преемственность, конструкцию танка CTLS было решено кардинально не изменять. Модификация проводилась в сторону увеличения толщины бронирования и мощности вооружения.  (Рис.186)

 

Рис.186 - MTLS -1GI4.

 

    Масса 16,308 т. По другим данным, масса MTLS составляла около 20 т. Габариты: длина – 4572 (4900) мм, ширина – 2642 мм, высота – 2565 (2810) мм, клиренс – 457 мм. Бронирование: лоб корпуса – 38,1 мм, борт и корма корпуса – 25,4 мм, крыша и днище – 12,7 мм, башня – 12,7 – 38,1 мм. Корпус и башня выполнялись клепаными. Башня имела довольно сложную шестигранную форму. Экипаж 4 чел. Экипаж мог попасть внутрь танка и выйти из него только через один люк в башне танка. Вооружение: в башне спарка 37-мм (L44) автоматических пушек фирмы American Armament Corporation и 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 в правом переднебоковом листе башни (иногда упоминается, что существовал еще один пулемет в башне, спаренный с орудиями). Два (или три) пулемета в корпусе спереди, плюс два зенитных пулемета на башне. (Рис.187)

 

Рис.187 – Хорошо видно размещение зенитных пулеметов на MTLS -1GI4.

 

   Двигатель Hercules НХЕ, 6-цилиндровый, карбюраторный, воздушного (по другим данным, жидкостного) охлаждения; мощность 240 л.с. (175,2 кВт) при 2300 об/мин. Трансмиссия: главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач. Ходовая часть (на борт): четыре обрезиненных опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки, два поддерживающих ролика, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); подвеска на вертикальных буферных пружинах. Ширина гусениц 46 см. Средства связи не предусматривались.

    Максимальная скорость до 42 км/ч, запас хода по шоссе 55 км, по другим данным – 200 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 25, высота стенки 0,5 м, глубина брода 0,55 м, ширина рва 1,5 м.

   Некоторые считают, что танк MTLS-1GI4 мог оказаться самым массовым из числа заказанных голландцами. Пишут, что первоначальный заказ составлял 600 танков со сроками поставки между январем и ноябрем 1942г. Правда, во многих источниках сообщается, что заказ предусматривал изготовление всего 200 танков к началу 1943г. – это меньше, чем заказ на 234 танка CTLS-4, так что тезис о том, что MTLS -1GI4 мог оказаться самым массовым по голландскому заказу выглядит неубедительно. Наполеоновским планам не суждено было сбыться. Вероятно, в июне 1941г. заказ сократили до 185 единиц, а затем до 125 машин. В счет сокращенных машин голландцы должны были получить запасные части, о которых забыли при подписании контракта. Весной 1942г. KNIL капитулировала в Ост-Индии. Последний – 125-й танк изготовили 4 марта 1942г.  В некоторых источниках сообщают, что произведено было 145 танков MTLS-1GI4 – видимо, это ошибочные сведения.

    Американцы передали голландскому правительству в изгнании всего 20 или 19 танков MTLS -1GI4. Все их включили в мае 1942г. в формировавшуюся в Суринаме (колония Голландии в Южной Америке) смешанную моторизованную бригаду. От остальных танков голландцы отказались ввиду их очевидной избыточности. (Рис.188)

 

 

Рис.188 - MTLS-1GI4 в руках голландского оператора в Суринаме. На этом фото можно разглядеть, что в лобовой части корпуса установлено два пулемета.

 

   На вооружение голландских колониальных войск в Суринаме эти машины могли находиться до 1957г. (Рис.189, Рис.190, Рис.191)

 

Рис.189 – Фото MTLS -1GI4 сделано в Суринаме в 1950-х годах.

 

Рис.190 – Два MTLS-1GI4, Magazine ‘De Fotoclub’, 28 October, 1964

 

Рис.191 – Вероятно, «последний из суринамских» - на фото 1967г. запечатлен остов MTLS-1GI4.

 

   Итак, у американцев оказалось 105 танков MTLS-1GI4. В феврале-мае 1943 года Управление снабжения отправило на Абердинский полигон один танк CTMS-1TB1 и два MTLS-1G14 для проведения испытаний на предмет пригодности их дальнейшего использования. По дрогой информации, испытания этих танков проводились на Абердинском полигоне c апреля до ноября 1943г. Составленный отчет говорил о том, что эти танки не могут быть приняты на вооружение в текущем виде: «Машина крайне ненадежна, механически и конструктивно несостоятельна, маломощна и оснащена неудовлетворительным вооружением. Четырехместный голландский танк модели MTLS-1GI4 не является удовлетворительной боевой машиной ни для одного рода вооруженных сил». Американцы пытались предложить MTLS-1G14 союзникам по программе ленд-лиза, но все попытки такого рода потерпели крах. В 1944 г. все оставшиеся у американцев 105 танков этого типа были разделаны на металл.

    *Полугусеничный легкий танк от Marmon-Herrington.

    Основной интерес для компании Marmon-Herrington представляла разработка тяжелых колесных машин повышенной проходимости - грузовиков с полным приводом, поэтому вполне логично выглядит появление в меню Marmon-Herrington боевых машин на полугусеничном ходу.

   В 1939г. на Marmon-Herrington разработали полугусеничный бронеавтомобиль, который по всем критерием (компоновка, вооружение, назначение) подходит под определение танка на полугусеничном ходу - DHT-5. (Рис.192)

 

Рис.192 - DHT-5.

 

   Массу машины указывают около 8 тонн. Габариты машины мне не встречались. Корпус представлял собой коробку, собираемую на болтах и заклёпках из листов катаной броневой стали. Борта и кормовой бронелист были выполнены вертикальными, но лобовой бронелист устанавливался под большим углом наклона. В передней части корпуса находилось отделение управления, где размещались места водителя и пулеметчика. Далее располагался боевой отсек, на крыше которого устанавливалась башня с круговым вращением. Приводят, что толщина бронирования башни составляла 25 мм. Экипаж 4 чел. Вооружение DHT-5 по мощности не уступало легкому танку. В литой башне устанавливалась 37-мм пушка М6 и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Colt-Browning M1919A4. Углы вертикального наведения находились в пределах от -10° до +30°. Второй такой же пулемет монтировался в лобовом листе корпуса справа от места водителя. Двигатель и трансмиссия находились на корме и отделялись от боевого отсека перегородкой. В качестве двигателя указывают мотор Continental Model 12-670, карбюраторный, 7-цилиндровый, воздушного охлаждения. В полугусеничной ходовой части использовался передний мост автомобильного типа с протектированными одинарными колесами и подвеской на листовых рессорах. Применительно на один борт гусеничная ходовая часть, разработанная фирмой Marmon-Herrington, состояла из переднего ведущего и заднего направляющего колеса, четырёх сблокированных попарно опорных катков и одного поддерживающего ролика. Гусеничная лента — резинометаллическая, производимая фирмой Goodrich.

    В 1940г. провели армейские испытания DHT-5. Машина показала максимальную скорость 70 км/ч, запас хода 300 км. Несмотря на неплохие тактико-технические данные, командование американской армии посчитало, что машины подобного типа будут избыточными – к тому времени серийно строились машины типа М2А4, которые могли выполнять те же задачи разведка, наблюдение и огневая поддержка.

   Прототип DHT-5 был отправлен на разбронировку, но в 1942 году башня от этого бронеавтомобиля была, как будто, использована при постройке легкого десантного танка М22 “Locust”.

    *Тема среднего танка.

    16 мая 1936 года Комитет по вооружениям принял решение о запуске программы Medium Tank T5. Новый вариант среднего танка представлял собой симбиоз решения Рери (капитан George H. Rarey работал в экспериментальном управлении пехоты) по компоновке и размещению вооружения (одновременно использовался принцип «огневого ежа», за счет установки множества пулеметов в спонсонах по периметру корпуса, и предполагалась установка башни кругового вращения) на шасси типа Light Tank М2А2.

   В феврале 1938г. появился полноценный вариант танка по программе Т5. (Рис.193)

 

 

Рис.193 - Medium Tank T5 Stage I (Phase I), февраль 1938 года.

 

   Масса танка составила 13,5 тонн. В лобовой части корпуса имелась наклонная бронеплита толщиной 25 мм, защищавшая экипаж от обстрела из всех видов пулеметных пуль и снарядов калибром до 37-40 мм на дальних дистанциях. На танке стояла двухместная сварная башня. Экипаж 6 чел. Вооружение: 37-мм пушка и 6 пулеметов. Ходовая часть танк представляла собой удлиненную ходовую Light Tank М2А2 (варианты ходовой отрабатывались на экспериментальном Light Tank M2A2E2) - ходовую часть удлинили почти на метр за счет добавления третей тележки опорных катков, таким образом количество опорных катков достигло шести штук. Машина разгонялась до 49,6 км/ч.

   К началу июня 1938 года Пехотный Департамент рекомендовал стандартизировать Medium Tank T5. 2 июня 1938 года последовало распоряжение Комитета по вооружениям о стандартизации типа Medium Tank Т5 под индексом Medium Tank M2.

    *Первый серийный средний танк.

    Летом 1939г. были предприняты практические шаги к развертыванию серийного производства средних танков Medium Tank M2. В качестве изготовителя серийных машин был выбран арсенал Рок-Айленд. (Рис.194)

 

Рис.194 - Заводской чертеж Medium M2.

 

   Пишут, что первая машина с регистрационным номером U.S.A. W-30444 покинула Давенпорт летом 1939 года (- вероятно, в конце лета). (Рис.195)

 

Машина с номером W-30444.

 

 Вторая серийная машина – номер W30445.

Рис.195 – Первые два средних танка М2, лето 1939г.

 

   Боевая масса 17,3 (17,25) т, в некоторых источниках указывают 19 т. Габариты: длина 5330 мм, ширина 2590 мм, высота 2820 мм, клиренс 431 мм. Толщина лобового листа составляла 28,5 мм, борт корпуса 25,4 мм. Экипаж 6 чел. Командир танка был одновременно наводчиком орудия, остальные члены экипажа должны были вести огонь из пулеметов. На танке стояла клепаная башня. В качестве орудия на танке была размещена пехотная 37-мм пушка М3 - установленная на танке она получала обозначение Т1. Эта пушка пробивала с 500 метров броню толщиной в 46 мм. (Рис.196)

 

Рис.196 – 37-мм пушка М3 в танковой установке.

 

   Её поставили в новую орудийную установку 37 mm gun mount M19. Одни авторы указывают, что пушка была спарена с пулеметом, другие пишут, что первоначально в башне не было спаренного пулемета – второе замечание, видимо, правильное. Всего пулемётов у танка оказалось шесть штук Browning М1919А4: два в лобовом листе, 4 в спонсонах – 2 в передних, 2 в задних. Прямо по курсу вести огонь могли сразу четыре пулемета. Плюс на танке имелся один или два зенитных пулемета. Боекомплект 200 выстрелов и 12250 патронов. Двигатель Continental мощностью 350 л.с. Максимальная скорость машины оказалась 42 км/ч. Снижение максимальных оборотов двигателя и скорости позволило увеличить запаса хода до 208 километров. В ходовой части были усилены тележки блокированной подвески, ширина трака составила 337 мм. (Рис.197)

 

 

Рис.197 – Облик серийного Medium M2.

 

   Довольно скоро, в 1940г., на основе жалоб танкистов о тесноте в башне (Рис.198) – следствие рационального наклона бронелистов башни - спроектировали новую башню.

 

 

Рис.198 – Внутри башни М2.

 

    Её основание осталось тем же, но борта были установлены под прямым углом. От люка в корме конструкторы отказались, заменив его большим одностворчатым люком в крыше. Новая башня также имела модернизированную орудийную установку. Наводчик получил возможность доворачивать орудие в горизонтальной плоскости без поворота башни. Также пишут, что теперь орудие было спарено с пулеметом.

   В марте 1940г. Детройтский арсенал проработал вопрос установки полуавтоматической пушки Browning калибра 37 мм в новую башню танка М2. Эта пушка отличалась магазинным питанием. Интересно, что в этом варианте орудие было спарено с пулеметом.

Впрочем, дальше опытного образца дело не пошло, как пишут, по причине того, что «большой выгоды пушка с магазинным питанием не несла». (Рис.199)

 

Рис.199 – 37-мм пушка с магазинным питанием.

 

    Опытную башню поставили на второй серийный Medium Tank M2, испытания подтвердили удачность её конструкции. (Рис.200, Рис.201)

 

Рис.200 – Новая башня для Medium M2.

 

Рис.201 - Второй серийный Medium Tank M2 с новой башней.

 

   Следующим этапом стало усиление защиты. Выяснилось, что внутренние задвижки пистолетных портов уязвимы, поступило предложение их заменить. Анализ потерь немецкой бронетехники в Польше указывал, что бортовую броню необходимо усиливать, поскольку поражения танков с бортов оказались массовым явлением.

   Итогом всех изменений стала спецификация на модернизированный танк, получивший обозначение Medium Tank M2A1. Машина появилась в сентябре 1940г. (Рис.202)

 

 

Рис.202 - Серийный Medium Tank M2A1, Абердинский полигон, сентябрь 1940 года.

 

   Боевая масса выросла до 18,740 тонны, в некоторых источниках массу танка указывают в 21,336 т. Габариты: длина – 5185 (5380) мм, ширина – 2447 (2620) мм, высота – 2744 мм. В литературе также предлагаются и несколько иные габариты машины: длина 5330 мм, ширина 2590 мм, высота 2820 мм, клиренс 431 мм. Толщина бортовой брони выросла до 32 (31,8) мм, при этом, как будто, усиливать лобовую броню не стали, т.е. ее толщина составляла 28,58 мм (-?). Но на верхнем лобовом листе корпуса появилось несколько уголков, целью которых являлась защита от пуль, которые могли рикошетировать в смотровой люк водителя. Толщина крыши корпуса 9,5 мм, днища – 6,4 мм. Экипаж 6 чел. (в некоторых источниках указывают 5 чел.). Вооружение одна 37-мм пушка, 6 пулеметов в корпусе и спонсонах, плюс два зенитных пулемета. Боекомплект 200 выстрелов, 12250 патронов. Помимо хорошо заметной новой башни, Medium Tank M2A1 отличался и другими новшествами. Орудийная установка M19 получила развитую бронировку откатных механизмов пушки. Усилилась броневая защита пулемётных установок в спонсонах, а на лобовом листе появился специальные отбойники. Все смотровые лючки конструкторы поменяли: теперь они крепились с внешней стороны и были более надёжными. На этом варианте установили мотор Continental R-975E-C2, который являлся лицензионной версией Wright R-975. Двигатель Continental R975EC2 9-цилиндровый, карбюраторный, звездообразный, воздушного охлаждения; мощность 400 л.с. (294,4 кВт) при 2400 об/мин (эксплуатационная мощность 340 л.с.). Ёмкость бака 473 л. Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач, двойной дифференциал, бортовые передачи. Трансмиссия получила гидравлическую систему управления, что заметно упростило работу водителя. Ходовая часть: шесть обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки, подвешенные на буферных пружинах, три поддерживающих катка, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); гусеница состояла из 83 резинометаллических траков, с шагом 140мм, ширина гусеницы 356/357 или 362 мм. Средства связи радиостанция SRC508 со штыревой антенной и переговорное устройство Tannoy.

    Максимальная скорость по шоссе 43 (42) км/ч, по проселку – 29,6 км/ч, запас хода 210 (209) км. Давление на грунт 1,07 кг/см. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,6 м, ширина рва 2,25 (2,31) м, глубина брода 1,06 м.

   В дальнейшем была предпринята попытка усилить бронирование машины. Для М2А1 разработали экраны, полностью закрывавшие башню и частично корпус, увеличивавшие толщину их брони до 76 мм. Боевая масса при этом возрастала на 4,3 тонны. (Рис.203)

 

Рис.203 - Экранировка, разработанная для Medium Tank M2A1.

 

   На одном из Medium M2A1 (по другим данным, это был М2) испытывали башню английского образца для среднего танка М3. (Рис.204)

 

Рис.204 – Танк типа М2 с башней британского типа для среднего танка М3, как будто, конец 1940г. или 1941г.

 

     Согласно первому заказу, за 1939 год арсенал Рок-Айленд должен был произвести 18 танков Medium Tank M2. Сдача танков началась летом 1939 года. Medium Tank M2 получили регистрационные номера U.S.A. W-30445-30462. За 1940 год предполагалось выпустить ещё 54 машины – уже в варианте Medium M2A1 (пишут, что М2А1 принят на вооружение в июне 1940г.).

    В 1940г. было принято решение о строительстве танкового завода в Детройте силами Chrysler Corporation. 17 июня 1940г. в Детройт прибыл полный комплект технической документации на средний танк М2А1. Используя полученные чертежи, на Chrysler построили деревянный макет корпуса танка. (Рис.205)

 

Рис.205 – Деревянный макет корпуса и башни, изготовленный по чертежам арсенала Рок-Айленд на Chrysler.

 

   15 августа 1940 года с Chrysler было заключено соглашение о выпуске 1000 единиц Medium Tank M2A1. Первые три танка планировалось изготовить в сентябре 1941 года, постепенно производство расширялось до 100 машин в месяц. Последние танки заказчик ожидал получить в августе 1942 года. Планы по выпуску тысячи Medium Tank M2A1 просуществовали очень недолго. Уже 28 августа 1940 года заказ на выпуск 1000 Medium Tank M2A1 был официально отменён и заменён контрактом на производство Medium M3.

   Пока завода в Детройте не было производство танков типа Medium M2А1 продолжили на арсенале Рок-Айленд. Было заключено соглашение на производство 126 танков данного типа. Строить их начали с ноября 1940г., первые из которых были готовы в декабре 1940 года (по другой версии, в сентябре того года). Последние M2A1 арсенал сдал в августе 1941 года. (Рис.206)

 

Рис.206 – Производство танков Medium M2А1 на арсенале Рок-Айленд, конец 1940г.

 

   Всего американская армия получила, по одним данным, 112 средних танков М2 и М2А1, по другим – 146 шт: 18 (указывают также 52 шт.) М2 и 94 (по другим данным, 92 шт.) М2А1.

   Известно, что из 18-ти М2 один танк остался на арсенале, второй направили на Абердинский полигон (Рис.207), остальные же отправились в 67-й пехотный полк в Форт-Беннинг.

 

Рис.207 – Вероятно, эта та машина, которая осталась в ведении Абердинского полигона, машина не имеет вооружения. Танк во время публичной демонстрации в декабре 1939г. на Абердинском полигоне.

 

   Первые маневры с участием Medium Tank M2 состоялись или в конце 1939г., или в начале 1940 года. (Рис.208)

 

 

 

Рис.208 - Танки Medium M2 из состава 67-го пехотного полка, 1940 год.

 

   С июля 1940г. танки М2 вошли в состав 2-й бронетанковой дивизии, но несколько оказались в 69 танковом полку 1-бронетанковой дивизии. (Рис.209)

 

Рис.209 – Танки М2 1-й бронетанковой дивизии, фото марта 1941г.

 

    К началу 1941 года Medium Tank M2A1 стали активно поступать в танковые полки. Прежде всего, их направляли в 69-й танковый полк 1-й бронетанковой дивизии (Форт-Нокс) и 67-м танковый полк 2-й бронетанковой дивизии (Форт-Беннинг).

   Средние танки М2 и М2А1 использовались в американской армии как учебные до октября 1942 года. (Рис.210, Рис.211)

 

Medium Tank M2A1 из состава 2-й бронетанковой дивизии отправляются на манёвры, 14 июня 1941 года.

Из состава 67-го танкового полка 2-й бронетанковой дивизии, Форт-Нокс.

Машина 69-го танкового полка 1-й бронетанковой дивизии.

Рис.210 – Галерея Medium М2А1 в войсках.

 

Рис.211 – На маневрах 1940 года.

 

   Пишут, что до наших дней сохранился один серийный Medium Tank M2A1, ныне находящийся в Форт-Беннинге, однако я встречал в сети относительно современные фото как М2 (пишут, что это второй серийный образец М2), так и М2А1. (Рис.212)

 

Рис.212 – Музейные экспонаты.

 

   В литературе встречается история о том, что в 1941г. в СССР прибыли, по крайней мере 2 танка М2А1. На русскоязычном сайте aviArmor (ныне закрытом), со ссылкой на П.Чемберлена и К.Элиса «Британские и американские танки Второй Мировой войны» АСТ\Астрель Москва 2003 и М.Коломиеца «Бои за Харьков в мае 1942 года», можно прочитать буквально следующее: «После прибытия в СССР два М2А1 направили в распоряжение 114-й танковой бригады, формирование которой началось в феврале 1942 года в г.Слободском (Кировская область)». Указывается, что по состоянию на 20.05.1942, в строю этой бригады числилось, в том числе, 2 танка М2с. Другой русскоязычный автор, Ю. Пашалок, доказывает, что танки типа Medium M2 в СССР не поставлялись. Он сообщает: «Стоит также, уже не в первый раз, упомянуть историю про якобы поставки Medium Tank M2A1 в СССР и даже их применение в 114-й танковой бригаде. На самом деле это миф, рожденный неточностями переписки и невнимательностью исследователей. Никаких M2A1 в Советский Союз не поступало… по ним есть четкие отправки. По регистрационным номерам четко видно, что это Medium Tank M3, а никак не M2A1». В подтверждение своей правоты автор прилагает копию документа поступления американских средних танков в СССР. (Рис.213)

 

Рис.213 – Ведомость поступления американских средних танков в СССР.

 

   Со ссылкой на П.Чемберлена и К.Элиса «Британские и американские танки второй мировой войны» Москва АСТ-Астрель 2003, встречается, что в июле 1937г. (-!!!) на базе танка М2А1 в мастерских Форт-Беннинг (штат Джорджия) была построена противотанковая САУ с 47-мм пушкой. Как пишут, превращение танка в САУ носило кустарный характер – башня была оставлена штатная, но она полностью лишилась крыши. Полуавтоматическая 47-мм пушка с 5-зарядным магазином устанавливалась в лобовом бронелисте башни и закрывалась массивной маской. Бронебойный снаряд этой пушки на дистанции 728 метров смог пробить вертикальную бронеплиту толщиной 30 мм. Экипаж САУ состоял из 3-х человек.

   Судя по дате появления описанной выше САУ и ее характеристикам (экипаж 3 чел.), авторы (или переводчики) перепутали легкий М2А1 со средним М2А1. На базе легкого М2А1 действительно в июле 1937г. была построена 47-мм САУ. (Рис.214)

 

Рис.214 - Anti-tank gun of 47 mm assembled on chassis of light tank M2A1.

 

    На базе среднего М2А1 47-мм САУ не производилась.

    *На пути к среднему танку с 75-мм орудием.

    Сообщается, что весной 1938 года возник вопрос об оснащении американских танков более мощным орудием. 27 июля 1938г. на совещании штаба 7-й кавалерийской бригады (Форт-Нокс, штат Кентукки) было принято решение о создании машины поддержки, в качестве вооружения для нее предлагалось использовать 75-мм гаубицу Pack Howitzer. Создание танка с новым составом вооружения включало разные подходы, в том числе, создание безбашенного танка. Постепенно родилось решение попытаться разместить 75-мм гаубицу в передней части корпуса среднего танка типа Т5 с сохранением 37-мм орудия во вращающейся башне. Концепция была не нова – к тому времени французы строили свои тяжелые танки В1 по такой же компоновочной схеме (Рис.215).

 

Рис.215 – Французские танки В1 с короткоствольной (вверху) и длинноствольной (внизу) 47-мм пушкой во вращающейся башне. В лобовой части танка справа 75-мм гаубица.

 

   Конструкция Т5 Phase I не позволяла разместить подобное орудие в башне из-за небольшого башенного пространства. Создание танка с новой компоновкой и составом вооружения требовал серьезной адаптации шасси и корпуса Т5 Phase I.

   Первоначально была получена версия Т5 с переработанным корпусом в передней части танка. Машина строилась в развитие темы Т5. Требовалось усилить ходовую часть, переработать силовую установку и трансмиссию, а также усилить броню. Верхняя граница массы была обозначена в 20 коротких тонн (18144 кг).

   В ноябре 1938 года на испытания вышел танк, получивший обозначение Medium Tank T5 Phase III. Танк был, вероятно, построен в июле 1938г. Это был второй опытный образец по теме Т5: машину с индексом Phase II (с альтернативной силовой установкой) не построили. Из некоторых источников можно допустить, что Phase III был получен путем переделки Medium M2, который находился в ведении арсенала Рок-Айленда, однако Medium M2 появился несколько позже – летом 1939г. (Рис.216, Рис.217)

 

Рис.216 – Иногда указывают, что это прототип Т5 Phase III.

 

 

 

 

Рис.217 – Medium Tank T5 Phase III, верхние фото датируются ноябрем, видимо, 1938 года, а две нижние – 28 июля 1938г.).

 

    Масса машины составила 19 т. Оценочные габариты машины: длина – 5330 мм, ширина – 2590 мм, высота – 2820 мм, клиренс – 431 мм. Максимальная толщина брони корпуса составляла, по одним данным, 28,5 мм, по другим – 32 мм. Борт – 25 мм, корма – 9 мм. На данном танке была заметно изменена конфигурация лобового наклонного листа. Он был усечен влево (рубка водителя над ним также сместилась влево). За счет этого открылось довольно значительное пространство по правому борту в вертикальной плоскости корпуса – что создавало предпосылки для увеличения правого спонсона. (Рис.218)

 

 

Рис.218 – Сравнение конфигурации лобового наклонного листа, слева - Phase III, справа Phase I.

 

   Внутри машины место водителя сдвинули влево, одновременно сместив вправо один из курсовых пулеметов. (Рис.219)

 

Вид на место водителя.

Рис.219– Интерьеры танка.

 

    Экипаж 6 чел. Пишут, что на танке в литой (-?) двухместной башне, бронированной до 25 мм, была размещена пехотная 37-мм пушка М3 (Т1). Штатных пулеметов внутри корпуса и башне насчитывалось 6 штук. Кроме того, на башне предусмотрели крепление зенитного пулемета, второй зенитный пулемет крепился на корпусе, вероятно, их можно было переносить с одного борта на другой. (Рис.220, Рис.221)

 

Рис.220 – На этом фото, что по правому борту на башне и корпусе крепились зенитные пулеметы.

 

Рис.221 – На этом фото также набор из двух зенитных пулеметов, но по левому борту танка.

 

   Полной переделке подверглась моторно-трансмиссионная группа. На танк установили 9-циллиндровый двигатель Wright R-975 Whirlwind, объемом 16 литров. В авиационном исполнении он развивал мощность более 400 лошадиных сил, но для использования в танке её снизили до 346 лошадиных сил. По регламенту, этот двигатель следовало перебирать после 100 часов работы, а в капитальный ремонт отправлять после 300 часов. (Рис.222)

 

Рис.222 – Авиационный двигатель Continental R-975. Танковый музей во французском Сомюре.

 

    Переделывать пришлось и трансмиссию. В танк установили новую коробку передач, а также изменили конструкцию бортовых передач. Изменилась конструкция ведущих колёс, а траки были расширены с 295 до 406 мм.

    Испытания танка, которые проходили сначала на территории Rock Island Arsenal, а затем, с ноября по декабрь 1938 года, на Абердинском полигоне, показали неплохую динамику машины, максимальная скорость составила 52,6 км/ч. С другой стороны, возрос расход топлива. Если T5 Phase I проходил на одной заправке 200 километров, то T5 Phase III — 168 километров. В качестве решения проблемы предлагалось установить дизельный авиационный 400-сильный двигатель Guiberson А-1020. Как и Wright R-975, он был воздушного охлаждения и имел звездообразную форму. Переделку утвердили 20 сентября 1938 года, при этом танк был переименован в Medium Tank T5E1. Возможно, машина с новым двигателем появилась, и, скорее всего, на ее базе создали безбашенный вариант танка Medium T5.

   Весной 1939г. на базе Medium Tank T5 решили построить безбашенный танк, но с более мощным артиллерийским вооружением в корпусе. 9 марта 1939 года состоялось заседание Технического комитета по вооружению, в ходе которого была утверждена постройка опытного образца такой машины на базе Combat Car M1, но примерно в то же время родилась идея создания такой же машины на базе среднего танка.

   20 апреля 1939 года на испытания вышел переделанный танк, который получил обозначение Medium Tank T5E2. Место штатной башни на нём заняла изменённая башня командира Light Tank M2A3, получившая дальномер. В лобовом листе корпуса справа по борту установили 75-мм гаубицу Pack Howitzer M1A1, но правый спонсон с пулеметом исчез. (Рис.223, Рис.224)

 

 

Рис.223 - Medium Tank T5E2.

Как и T5 Phase III, танк имеет номер USA №30443.

 

Рис.224 – Установка 75-мм гаубицы в танке Medium Tank T5E2.

 

    Орудие могло наводиться по горизонту вручную в пределах 15° в обе стороны, однако недостатком выступал тот факт, что для наведения орудия требовалось открыть створки в лобовом элементе – фактически во лбу машины в боевой обстановке открывалась дыра.

    Испытания продолжались на Абердинском полигоне до 8 февраля 1940 года. Американские военные нашли интересной идею размещения 75-мм орудия в корпусе со смещением к борту.

    Дальнейшие события показали, что решения, обкатанные на Medium Tank T5 Phase III, и на Medium Tank T5E2 приведут к разработке нового среднего танка с 75-мм гаубицей, размещенной в спонсоне корпуса справа по борту и с 37-мм пушкой во вращающейся башне.

    *Разработка Medium M3.

   5 июня 1940 года командующий пехотой армии США направил в Департамент вооружений требование об установке на средние танки орудий калибром не менее 75 мм. 13 июня 1940 года Комитет по Вооружениям разработал спецификацию на средний танк с 75-мм пушкой в качестве основного вооружения с казематным расположением пушки. (Рис.225)

 

Рис.225 – Меморандум Комитета по вооружению № 15889 от 13 июня 1940 года с описанием нового среднего танка.

 

    База Medium T5 не имела альтернатив, но требовалось перепроектировать верхнюю часть корпуса машины. 11 июля 1940 года ещё не построенную машину приняли на вооружение как Medium Tank M3. По другой версии, 11 июля состоялось утверждение предварительного проекта под официальным обозначением Medium Tank M3.

    Основное требование, выдвигаемое Департаментом вооружения, заключалось в установке 75-мм орудия. Здесь американцы столкнулись с двумя большими проблемами: полное отсутствие танковой артиллерийской системы подходящего калибра и невозможность размещения существующих подходящих орудий в небольшую башню танка типа Medium М2.

   В качестве главного орудия выбрали зенитное 75-мм орудие Т6. Эта пушка была получена из 75-мм французского полевого орудия М1897 (Рис.226) и вела огонь унитарными выстрелами от этого орудия.

 

Рис.226 – Французская 75-мм пушка образца 1897 года.

 

   Длину ствола уменьшили до 31 калибра, поршневой затвор заменили на клиновой. На основе зенитного орудия Т6 создали 75-мм танковую пушку Т7 (длина ствола 2134 мм) с полуавтоматическим затвором, принятую на вооружение под индексом М2. Маска орудия Т7 (М2) получила обозначение М1.

   Номенклатура боеприпасов к этому орудию была обширной. Американская бронебойная болванка М61 (APCBC-T) с начальной скоростью в 1850 футов (564 м) в секунду пробивала до 89 мм брони по нормали. Расчётная бронепробиваемость орудия М2 с 75-мм снарядом М61 (по британской методике, ПТП, вероятность успеха 50%) была следующей:

     Были в наличии и полубронебойные снаряды М72, которые могли пробить броню толщиной в 50 мм с 1400 ярдов (1280 м). К орудию имелись также другие «полубронебойные» и осколочно-фугасные снаряды: М46, М47 и позже М48. Со снарядом М46 можно было вести огонь на дистанции до 4200 ярдов, но при стрельбе по целям, находящимся дальше 1800 ярдов, орудие поднималось так высоко, что наводчик больше не видел цель через прицел.

    Очередной тур совещаний между представителями армии и чиновниками состоялся в середине августа 1940 года на Абердинском танковом полигоне. В этот раз было проведено уточнение требований к среднему танку – стороны сошлись во мнении, что для танка М3 будет использовано шасси среднего танка М2 (он же Т5) с новым корпусом и новым составом вооружения. Установку 75-мм орудия согласовали в боковом спонсоне с правой стороны передней части корпуса, а в башне должна была устанавливаться 37-мм пушка и спаренный с ней 7,62-мм пулемет Browning. Крупнокалиберное орудие назначалось для борьбы с полевыми укреплениями, хотя имело в боекомплекте и бронебойный снаряд М72, который пробивал броню толщиной 52 мм на дистанции в километр; а башенная пушка хорошо подходила для уничтожения бронетехники.

   Пишут, что ключевую роль в формировании облика нового среднего танка сыграл полковник Джозеф Колби, соратник Барнса, служивший на Абердинском полигоне - к танкам он имел отношение еще с первой половины 1930-х годов.

    Первый макет танка представили 26 августа 1940 года на Абердинском полигоне. База Medium Tank M2A1 претерпела заметные изменения. В правом переднем углу боевого отделения появилась казематная установка 75-мм пушки T7. Количество пулемётов в корпусе не уменьшилось. Спаренную установку Browning M1919 поставили в маленькую башенку в левой передней части боевого отделения. Сохранялась орудийная башня. Толщина лобового листа корпуса выросла до 50 (51) мм, а бортов — до 38,1 мм.

    Размещение основного орудия в каземате с правого борта ограничивало сектор обстрела 75-мм орудия – всего 32° по горизонту. Военные все же рассчитывали увидеть 75-мм орудие в башне с круговым обстрелом. 31 августа Комитет по вооружениям запустил проектные работы по танку с вращающейся башней и пушкой калибра 75 мм. Тем не менее, по мнению Комитета по вооружениям, танк с 75-мм орудием в правом спонсоне корпуса годился в качестве временной меры. Предлагалось выпустить серию из 360 таких танков, за время производства которой удалось бы довести до ума средний танк с 75-мм пушкой во вращающейся башне.

    По итогам осмотра макета Medium Tank M3 составили список переделок. На главной башне должна была устанавливаться командирская башенка с 7,62-мм пулеметом Browning. (Рис.227)

 

Рис.227 – Чертеж, отражающий двухъярусное размещение артиллерийского вооружения.

 

    От пулемётных спонсонов было решено отказаться, на их месте оставались только пистолетные бойницы. На место спонсона в левой передней части боевого отделения перемещался радист с со своим оборудованием. Спаренные курсовые пулеметы в лобовом листе корпуса сохранились. Колби разработал спаренную установку курсовых пулеметов, которой управлял либо радист, либо водитель. Два пулемета крепились в одном блоке, который имел минимальный сектор наведения в вертикальной плоскости (от -5 до +8 градусов). (Рис.228)

 

Рис.228 - Установка спаренных курсовых пулеметов.

 

    Массу изменений вносили в устройство боевого отделения, например, кресла экипажа должны были стать более удобными и получить ремни безопасности. Заряжающий 75-мм орудия занял положение позади орудия (обычно заряжающие находились справа или слева от пушки). Предложенные изменения нашли отражение во втором варианте полноразмерного макета, который показали представителям Департамента вооружений 20 декабря 1940г. (Рис.229)

 

Рис.229 – Справа второй вариант макета Medium M3. Слева исходная база Medium M2А1.

Фото датируется 30 октября 1940г.

 

    Вскоре рассмотрели финальную версию макета, получившую новую трансмиссию, которую с лета 1940г. специально для Medium M3 разрабатывала компания Spicer Manufacturing Company по заказу Департамента вооружений. Вместо 5-скоростной механической коробки передач была установлена 5-скоростная синхронизированная КПП (5 скоростей вперед и одна назад). Агрегат весил 4000 фунтов. Несколько месяцев спустя с Mack Manufacturing Corp. был заключен контракт на производство 1508 единиц этих трансмиссий для армии США и 900 единиц для Британской закупочной комиссии (с марта 1941г. к производству этих агрегатов подключили компанию Iowa Transmission Company). Элементы трансмиссии были скомпонованы в единый блок, крепившийся к лобовой части корпуса на болтах. Сам блок весили 3600 фунтов и состоял из трёх частей, которые также соединялись между собой болтами. Такая конструкция, разработанная Гарри Ноксом, заметно облегчала обслуживание. Предлагалось также увеличить объем топливных баков.

    На корпусе танка появилась башня, которая формально считалась трехместной. На деле экипаж находился в т.н. «стакане» под ней – до того (Medium M2) в башне стояли в полный рост. Обитаемой башня становилась, когда командир вёл огонь из пулемёта в командирской башенке или сидел в этой башенке по-походному. Поворот башни вместе с орудием мог проводится двумя способами: вручную и с помощью гидравлической системы.  

    Многие детали танка (башня и командирская башенка, орудийная установка, пистолетные порты, корпус трансмиссионного блока) выполнялись литыми. (Рис.230)

 

Рис.230 - Финальный вариант макета.

 

   Предварительные проектные работы удалось завешать только к 1 февраля 1941 года. (Рис.231, Рис.232, Рис.233, Рис.234)

 

 

Рис.231 – Продольный разрез танка Medium M3.

 

Рис.232 – Схема установки 75-мм орудия в спонсоне.

 

Рис.233 – Схема установки вооружения в башне.

 

Рис.234 – Схема установки пулемета в командирской башенке.

 

    Постройку опытного образца вёл арсенал Rock Island. 13 марта 1941г. первый опытный образец Medium Tank M3, еще без башни, совершил первый пробег. 21 марта машина прибыла на Абердинский полигон, где на неё установили башню с вооружением. В целом опытный образец с регистрационным номером U.S.A. W-304191 соответствовал финальному макету, за тем исключением, что у командирской башенки отсутствовал смотровой прибор с левой стороны. Танк имел высоту более 10 футов, из-за чего один танкист заметил: «Он был похож на чертов собор, приближающийся по дороге». (Рис.235)

 

 

 

  

Рис.235 - Первый опытный образец Medium Tank M3, построенный арсеналом Rock Island. Абердинский полигон, 28 марта 1941 года.

 

    На виде танка сверху (Рис.236) можно заметить уникальные конструктивные особенности, присущие Medium М3.

 

Рис.236 - Medium М3, вид сверху.

 

    На нижнем фото цифрами 1 и 2 отмечены усиливающие элементы над боевым отделением. Эти элементы помогали выдерживать вес 2-тонной башни, а также служили разбрызгивателями пуль, защищая зону кольца башни от заклинивания огнем стрелкового оружия или шрапнели. Цифрами 5 и 6 указаны места установки двух горизонтальных топливных баков.

   В отчете об испытании опытного образца отметили, что, несмотря на герметизацию стыков между агрегатами (- вероятно, следует понимать как стыки между броневыми плитами корпуса), «Во время дождя танк очень сильно протекает повсюду».

  3 апреля с танка, как будто, были произведены стрельбы.

  Дальнейшие события, связанные с опытном образцом Medium M3, в разных источниках подаются немного по-разному. Главная интрига – в датах. Одни сообщают, что 5 апреля 1941г. на Абердинском полигоне состоялась презентация «нового армейского среднего танка» «для высокопоставленных армейских офицеров, членов Управления производства, британских представителей и инженеров фирм, которые потратят 250 миллионов долларов заказов на огромные флоты механических монстров». В других, не ставя факт под сомнение – это событие относят к 24 апреля, на деле, события имели более извилистую последовательность. (Рис.237)

 

Рис.237 – Часто указывают, что на фото опытный танк Medium M3 5 апреля 1941г. на Абердинском полигоне. В ежедневном журнале APG (Абердинский полигон) за период с 31 марта по 5 апреля машина упоминается как «Средний танк M3 № 1 (RIA)».

Некоторые исследователи интерпретируют это упоминание как то, что пилотному образцу был присвоен заводской номер 1. Особо дотошные пишут, что могут различить на борту этого танка регистрационный номер USA 304191. К сожалению, я к их числу не отношусь.

Возникает вопрос и относительно стабилизатора 37-мм орудия (в виде длинного штыря, находящегося под стволом), который ясно виден на данной фотографии. На предыдущих фото опытного или пилотного танка Medium M3 стабилизатор на 37-мм орудии отсутствует. Однако ряд авторов объясняют: стабилизатор к 37-мм орудию успели установить в течение недели с 28 марта, хотя на некоторых фото 28 марта его, как будто, уже можно наблюдать.

 

    Присутствовавшие на полигоне американские начальники и представители английской стороны получили возможность попасть внутрь танка и покататься. (Рис.238)

 

 

Рис.238 – Кто выглядывает из танка – пока не установлено, а вот в командирской башенке позирует Чарльз Вессон, начальник Управления вооружений в 1938-42 годах (Major General Charles Wesson, Chief of Ordnance). Кстати говоря, на фото справа на борту танка действительно читается номер USA 304191.

 

   По итогам демонстрации была дано разрешение на запуск Medium Tank M3 в серийное производство.

    * Танки «Дня презентации».

   Затем, 19 апреля состоялась презентация первого Medium M3, собранного на мощностях компании ALCO (Рис.239), также в присутствии высокопоставленных особ – например, заместителя военного министра США Паттерсона (Рис.240).

 

Рис.239 – Первый Medium M3 от компании ALCO, 19 апреля 1941г.

Снизу тот же танк (SN 1687, USA 305757), но фото сделано на Абердинском полигоне 8 августа.

 

Рис.240 – Robert Porter Patterson Sr., 1891-1952гг.

Заместитель военного министра (Under Secretary of War) с 1940г. по 1945г.

Военный министр (U.S. Secretary of War) в 1945-1947гг.

 

   Согласно авторам Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert (Sherman minutia website), 24 апреля состоялся «День презентации» Medium M3. Именно в этот день президент Chrysler К.Т. Келлер (Chrysler President K.T. Keller) подарил от сотрудников фирмы Чарльзу М. Вессону, начальнику Управления вооружения (General Charles M. Wesson, Chief of  Ordnance) один из двух построенных «вручную» на Chrysler танков Medium M3 – военные ожидали увидеть только один М3, но президент К.Т. Келлер и компания приятно удивили их двумя.  Причем пишут, что подарочным был первый М3 от Chrysler (серийный номер 2, регистрационный USA 301000). Этот экземпляр впоследствии внес путаницу в учет произведенных на DTA танков Medium M3. (Рис.241)

 

Рис.241 – Оба танка Medium M3, произведенных на DTA (Chrysler) к 24 апреля 1941г.

Пишут, что первый танк М3 был собран на Chrysler 11 апреля.

 

    Подарочный танк на снимке – справа. Интересно, кто из двух мужчин на фото General Charles M. Wesson – скорее всего, тот, кто в форме, а на фотографиях, которые датируются 5 апреля он в штатском. Вероятно, действительно имело место два показа – первый 5 апреля и это был показ пилотного танка, выполненного на Арсенале Рок-Айленд, а второй – это показ только что введенного в эксплуатацию завода DTA в Детройте. (Рис.242, Рис.243)

 

Рис.242 – Как указывают, это первый серийный образец в ходе демонстрации. Детройтский арсенал, 24 апреля 1941 года. Машина как спичку ломает толстенное бревно – публика в экстазе.

 

Рис.243 – Второй серийный образец от DTA. На борту можно разглядеть номер USA W-301.001. Этот снимок иногда называют «Богоматерь танка», увы, зажигательная красотка до сих пор не опознана. На открытом люке цифрами обозначены: 1 – защитная накладка, 2 – порт для стрельбы из пистолета, 3 – ручка. Внутренняя поверхность люка, как и весь салон танка окрашены в стандартный белый цвет.

Фото с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

   Говорят, серийный номер 2 (SN 2) 5-го мая прибыл на Абердинский полигон, а его младший брат - SN 3 поступил туда же 31 июля 1941г. Официально эти танки были приняты в июле. Оба танка использовались в качестве испытательных стендов. (Рис.244, Рис.245)

 

Рис.244 – Фото SN 2, май 1942г. Танк разоружен. На нем установлена

​​«Экспериментальная звездочка с упругими зубьями» (вставка).

В данном случае машина участвует в испытаниях изделия «Прицеп Т32 Бронированный».

 

Рис.245 – Фото SN 2 от 20 февраля 1943 года, зафиксированы результаты стрельбы по танку «с использованием выстрела AP, M70, выпущенного из 57-мм пушки M1».

 

   В 1945г. SN 2 вернулся на DTA. (Рис.246)

 

Рис.246 – Прибытие танка SN 2 в «родную гавань», 17 мая 1945г.

 

   В 1951г. SN 2 отправили в Ньюарк, штат Делавэр, где действовал новый танковый з-д Chrysler. Приблизительно в 1957г. танк был «передан Школе вооружений (Ordnance school) для обучения рот по ремонту танков. Эти ребята весело катали его по скалам и в канавы, чтобы вытащить и снова залатать». После войны SN 2 ездил на парадах по городу Ньюарку, пока администрация города не попросила прекратить эту практику, ибо танк наносил ущерб дорогам. (Рис.247)

 

Рис.247 - Авторы Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert указывают, что это SN 2 – первый танк, построенный в Детройте и подаренный генералу Charles M. Wesson. Исследователи отыскали его в качестве памятника на посту VFW Post in Newark, Delaware.

 

   24 апреля 1941г. «День презентации» прошел на еще одном предприятии – компании Baldwin Locomotive. (Рис.248)

 

Рис.248 – Первенец компании Baldwin Locomotive, 24 апреля 1941г.

На заднем плане выглядывает железнодорожное орудие, такие строились на BLW по заказу ВМС США в годы Первой мировой войны.

 

   Однако в истории с танком от Baldwin Locomotive есть одна хитрость. На этом танке стояла трансмиссия, которую сняли с первенца фирмы ALCO (показывался 19 апреля 1941г.), этот агрегат на грузовиках быстренько доставили на Baldwin Locomotive и установили на местный танк. Ко «Дню презентации» массовое производство трансмиссий для танков Medium M3 не было налажено – было произведено всего несколько штук этих агрегатов. А вообще, первый танк от Baldwin Locomotive официально приняли только в июне 1941г. (Рис.249)

 

Рис.249 – Средний танк М3, построенный на Baldwin Locomotive. Фото 5 июня 1941г.

Эта машина знаменита тем, что ее признают

«первым средним танком М3, поступившим в армию США». На самом, деле на это звание претендуют (указываются в материалах прессы того времени), как минимум, три разных машины от фирмы Baldwin Locomotive.

 

    Если прикрыть глаза на известное лукавство, то, вероятно, 24 апреля 1941г. нужно воспринимать как национальный «День презентации» нового типа среднего танка и новых танковых заводов Америки.

   *Medium M3.

   Перейдем к подробному рассмотрению тактико-технических характеристик серийных танков Medium M3. (Рис.250, Рис.251)

Рис.250 - Средний танк МЗ раннего выпуска с короткоствольной 75-мм пушкой.

 

 

Рис.251 – Проекции Medium M3.

 

    Боевая масса машины составила 27,921 тонн. Габариты: длина 5639 (с пушкой М2), ширина 2718 мм, высота 3124 (3130) мм, клиренс 432 мм. Бросается в глаза значительная высота танка. Сравнить этот показатель можно с высотой советского тяжелого пятибашенного танка Т-35 – 3,34 м. Бронирование: лоб корпуса от 38 мм до 50,8 мм, борт и корма корпуса 38 мм, крыша корпуса 12,7 мм, днище от 12,7 мм до 25,4 мм, башня от 22 мм до 50,8 мм. Практически все броневые листы собирались при помощи болтов и заклёпок. (Рис.252)

 

Рис.252 – Процесс клепки бронелистов.

 

   Помимо катаной брони применялась и литая. Литыми делали обе башни – под 37-мм орудие и командирскую башенку (Рис.253), установку вооружения, включая спонсон, смотровые лючки, а также кожух трансмиссионного блока.

 

 

Рис.253 – Командирская башенка на башне танка.

 

    Отливка спонсона 75-мм орудия также крепилась к корпусу при помощи клепки. (Рис.254)

 

Рис.254 – Крепление спонсона к корпусу танка.

 

   Первый вариант корпуса, использовавшийся для производства танков М3, имел клёпаную конструкцию и компоновку с передним расположением трансмиссии, средним расположением боевого отделения и моторного отсека в кормовой части. Самой необычной получилась носовая часть корпуса, собиравшаяся из трех бронелистов толщиной 50,8 мм, имевших двойной угол наклона. Впереди на болтах крепился литой кожух трансмиссионного блока – благодаря такому решению появилась возможность оперативно производить демонтаж трансмиссии. Кожух состоял из трех отливок, скрепленных болтами. Левая секция имела номер детали E1231, средняя или «несущая» часть - номер детали E1232, а правая отливка с выемкой на полосе затвора имела номер детали E1230. (Рис.255)

 

Рис.255 – Бронирование редуктора.

 

    В верхней части лобового бронелиста был сделан вырез под люк, закрываемый бронированной крышкой со смотровой щелью, защищенной бронестеклом. Второй люк, но меньшего размера, был сделан с левой стороны. В смотровых лючках имелись перископы, на тот момент это передовое техническое решение. (Рис.256)

 

Рис.256 – Схема обзорности из танка Medium M3, выполнена советскими специалистами в 1942г.

 

    Задние боковые бронелисты надстройки, толщиной 35,8 мм, были скошены по направлению к продольной оси корпуса и соединялись с поперечным бронелистом. Борта и кормовые листы брони той же толщины были строго вертикальными, а вот верхний кормовой лист получил небольшой угол наклона. Сверху на нем крепились два ящика с запасными частями и инструментами. Крыша надстройки толщиной 20 мм устанавливалась горизонтально. Нижний эвакуационный люк отсутствовал, поскольку считалось, что экипажу будет более удобно покинуть подбитую машину через люк в правом борту корпуса. (Рис.257)

 

Рис.257 – Днище танка.

 

    Компоновка мест экипажа, учитывая схему размещения вооружения, была изначально рассчитана на 7 человек. Командир в Medium Tank M3 являлся отдельной должностью, не совмещая иных функций. (Рис.258)

 

 

Рис.258 – Схема размещения экипажа, вооружения и боекомплекта. Места экипажа пронумерованы от 1 до 6, один член экипажа – заряжающий 75-мм пушки сидел на скамеечке, прикрепленной к контейнеру, где хранился 41 выстрел к 75-мм пушке.

 

   Место водителя располагалось в левой передней части корпуса, он сидел практически на коробке передач. (Рис.259, Рис.260)

 

Рис.259 – Место водителя. На фото представлен бывший австралийский Chrysler M3 Medium 1942 года выпуска, переделанный в гражданскую машину типа трактор. Отлично просматриваются рычаги (1), а также педаль сцепления (2), педаль тормоза (3) и рычаг переключения передач (4). Стрелкой указано место крепления в верхней части корпуса дифференциала.

Рис.260 – Вид на приборную доску крупным планом. Эта приборная доска несколько отличается от таковой на снимке выше. Возможно, это «родной» вариант приборной доски.

 

    На уровне головы находилась смотровая щель, защищенная бронестеклом, ниже размещалась приборная панель, в состав которой входили: спидометр, тахометр, амперметр, вольтметр, указатель давления масла, указатель температуры двигателя и часы. Органы управления состояли из двух рычагов рулевого управления, рычага коробки переключения передач, ручного тормоза, а также педалей газа и сцепления. Рулевое управление осуществлялось дифференциальным торможением с радиусом поворота 37 футов (11 м). (Рис.261)

 

Рис.261 – Размещение оборудования внутри танка.

 

     Перед водителем жестко крепились два курсовых пулемета Browning калибра 7,62-мм. (Рис.262)

 

 

Рис.262 – Спаренные курсовые пулеметы.

 

    Согласно Техническому руководству, «Пулеметы поднимаются вручную и не имеют поворота. Поворот осуществляется поворотом танка. Стрельба из орудий может производиться электрически путем нажатия переключателей, установленных на рулевых рычагах, или вручную с помощью обычных спусковых крючков». (Рис.263)

 

  

Рис.263 – Конструкция пулеметной спарки. На левом снимке табличка производителя спарки - компании FL Jacobs Co. из Детройта. Фото с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

   Два ящика с боеприпасами уложены один на другой, каждый из которых питает пулемет. При необходимости пулеметы можно было демонтировать: «Триподы размещаются снаружи танка для использования с носовыми пулеметами».

    С правой стороны передней части корпуса, за 75-мм орудием располагались места наводчика (немного позади места водителя) и заряжающего (справа от орудийного замка). Им обоим вменялось исполнять свои обязанности стоя! Это обстоятельство определяло высоту корпуса танка. Непосредственно 75-мм пушка (любого варианта) в маске М1 оснащалась гироскопическим стабилизатором в вертикальной плоскости. За водителем находилось место радиста, рация крепилась к стенке корпуса слева от его сиденья. Сиденье радиста формировалось из коробов для пулемётных лент, на котором он сидел в позе йога. Главная часть боевого отделения, где устанавливалась 2-тонная башня, была рассчитана на трех человек. Отливкой башен D-38530 занималось сразу несколько производителей: American Steel Foundries-Granite City, Continental-Hubbard и Baldwin General Steel, поэтому башни немного отличались. (Рис.264)

 

Рис.264 – На фото вверху представлены башни от разных производителей. Башни сверху-вниз: American Steel Foundries-Granite City, Continental-Hubbard, General Steel.

Внизу - логотипы разных производителей, обнаруженные на башнях.

 

   Наблюдатели замечают, что на некоторых башнях от производителя General Steel в отливках имелся характерный выраженный выступ ниже командирской башенки. (Рис.265)

 

 

 

Рис.265 – Вверху, кажется, стандартные башни, на нижнем снимке цифрой 1 отмечен выступ ниже командирской башенки.

 

   Кроме того, по просьбе британцев, некоторые М3 производились без командирской башенки на башне (Рис.266), на ее месте появился люк (Рис.267).

 

Рис.266 – Фото от 29 июня 1942г. Башня М3 без командирской башенки.

 

Рис.267 – Люк «британского типа» крупным планом.

Башня отливки Continental-Hubbard.

 

   Диаметр погона башни составлял 1524 мм (60 дюймов). Башня управлялась электрогидравлической системой в виде электродвигателя, создающего давление для гидравлического двигателя. Этот же двигатель обеспечивал давление на систему стабилизации орудия. Башня могла полностью развернуться за 15 (встречается также 20) секунд. Значительную часть объёма боевого отделения занимали полик и ограждение башни. Три члена экипажа – командир, наводчик 37-мм орудия и заряжающий – находились, как бы, под башней. Командир располагался по центру за 37-мм пушкой и обслуживал 7,62-мм пулемет в командирской башенке. Слева от замка орудия находилось место наводчика, причем наводчик в таком положении мог пользоваться перископическим прицелом к 37-мм пушке, справа – место заряжающего. (Рис.268)

 

Рис.268 – Экстренное покидание танка экипажем.

 

    Все обитаемое пространство танка на две части делил карданный вал от двигателя к коробке передач, у водителя он проходил между ног. Вал был прикрыт кожухом и заметно выступал над полом танка.

   Вооружение одна пушка 75 мм, одна пушка 37 мм, 4 пулемета Browning М1919А4 калибра 7,62 мм (два спаренных между собой в передней части корпуса, один спарен с 37-мм пушкой и один в командирской башенке). 75-мм пушкой управляли наводчик и заряжающий, для прицеливания орудия использовался перископ М1 со встроенным оптическим прицелом на верхней части спонсона. Перископ вращался вместе с пушкой. Прицел был отмечен от нуля до 3000 ярдов (2700 м) с вертикальной маркировкой для облегчения стрельбы с отклонением по движущейся цели. Замечательно, что на прицельной сетке имелись риски только для бронебойного снаряда. Отсутствие шкалы для стрельбы осколочно-фугасными снарядами являлось традиционным недостатком американских танковых прицелов. Наводчик наводил орудие на цель с помощью зубчатых маховичков поворота (15° влево и вправо) и возвышения (от +20° до -9°). 37-мм орудие наводилось через перископ М2, установленный в маске сбоку от орудия. Были предоставлены две шкалы дальности: 0–1 500 ярдов (1400 м) для 37-мм орудия и 0–1 000 ярдов (910 м) для пулемета. Максимальный угол возвышения 37-мм пушки составлял +60°, минимальный -7°, что теоретически позволяло вести заградительный огонь по воздушным целям. (Рис.269)

 

Рис.269 – Зенитный угол возвышения 37-мм орудия.

 

   Согласно Техническим руководствам, боекомплект Medium М3 составлял 50 выстрелов калибра 75 мм и 178 снарядов калибра 37 мм. Выстрелы к 75-мм пушке хранились в разных местах: 41 штука в «ящике на полу боевого отделения, справа, непосредственно за 75-мм пушкой» (выделен красным на картинке выше) и 9 шт. хранились «рассыпчатыми» в трех картонных коробках по три штуки. В отношении мест хранения 37-мм снарядов, согласно тем же Техническим руководствам средних танков М3: 60 снарядов находилось на стеллаже с боеприпасами, примыкающем к левой двери; 42 снаряда в стеллаже с боеприпасами в спонсоне корпуса справа сзади; корзина башни вмещала 39 снарядов; 12 штук были прикреплены к стенке самой башни; в центральной задней части боевого отделения находилось 13 снарядов; в задней левой части боевого отделения имелось еще 11 выстрелов к 37-мм пушке. К пулеметам имелось 9000 патронов калибра 7,62 мм. В укладке перевозился пистолет-пулемет Thompson калибра 11,43-мм.  

   Приборы прицеливания: перископический прибор М1 с телескопическим прицелом М21А1 для 75-мм пушки, перископический прибор М2 с телескопическим прицелом М19А1 для 37-мм пушки.

    Возможно, на опытной машине стоял радиальный двигатель авиационного типа Wright R-975EC2 мощностью 400 л.с. или 340 л.с., оснащенный воздушной системой охлаждения. Моторы R-975-EC2 потребляли авиационный бензин с октановым числом 91, говорят мощность мотора на этом топливе составляла 400 л.с., но армия предпочитала использовать бензин с меньшим октановым числом, поэтому мощность снижалась до 340 л.с. На серийных машинах устанавливали аналогичный двигатель, выпускавшийся по лицензии фирмы Wright Aeronautical компанией Continental Motor Company. Двигатель Continental R-975-EC2 (в некоторых источниках, видимо, ошибочно указывают Continental R-985EC2), 9-цилиндровый, карбюраторный, четырехтактный, звездообразный, воздушного охлаждения; мощность 340 л.с. (250 кВт) при 2400 об/мин, рабочий объем 15 938 см³. В обычных условиях моторы R-975 имели моторесурс порядка 100 моточасов, после чего их следовало перебирать, а после 300 часов – отправлять на капитальный ремонт.

    В танке находилось 4 топливных бака. Два из них были установлены вертикально в передних углах моторного отделения, чуть ниже броневых крышек топливного бака, прилегающих к воздухозаборнику двигателя. Еще два топливных бака располагались горизонтально справа и слева в спонсонах в задней части корпуса с обеих сторон от мотора. Каждый топливный бак был снабжен запорным клапаном. Общий запас топлива составлял 175 галлонов.

    Трансмиссия: многодисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал, пятискоростная коробка передач с синхронизаторами, двойной дифференциал, бортовые передачи. Крутящий момент от силовой установки передавался с помощью ведущего вала и многодискового сухого сцепления, которые проходили через боевое отделение к трансмиссии. Затем крутящий момент передавался на рулевой дифференциал и далее на бортовые передачи и ведущие колеса, расположенные спереди.

   В оригинальной трансмиссии M3 Medium использовалась система рулевого управления Hycon. По сути, это был «гидравлический усилитель рулевого управления», предназначенный для того, чтобы водителю было легче толкать и тянуть рулевые рычаги.

Эта система, вероятно, похожа на гиростабилизатор.

    Электричество вырабатывалось вспомогательным генератором с силой тока 50А и напряжением 30В, приводимым в движение двухтактным одноцилиндровым бензиновым двигателем. Ток подавался на лампы внутреннего и внешнего освещения.

    Ходовая часть (на борт) имела шесть обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в три тележки, подвешенные на вертикальных буферных пружинах. Конструктивно тележка состояла из следующих компонентов: два обрезиненных опорных катка подвешивались на маятнике с помощью напряженных горизонтальных спирально-винтовых пружин, защищенных бронекожухом. Узлы вертикальной спиральной рессорной подвески (Vertical Volute Spring Suspension, VVSS) имели возвратный ролик, установленный непосредственно на основном корпусе каждого из шести узлов подвески (по три с каждой стороны), выполненных в виде автономных и легко заменяемых модульных узлов, прикрепленных болтами к бортам корпуса. Тележка в сборе крепилась к нижнему бортовому бронелисту корпуса при помощи болтов. (Рис.270)

 

 

Рис.270 – Тележка крупным планом.

 

   Опорные катки, в основном, поставлялись со сварными спицами, за исключением катков фирмы Chrysler (DTA), где примерно с марта 1942г. производили штампованные опорные катки (Рис.271).

 

Рис.271 – Тележка со штампованными катками.

 

   Ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное). (Рис.272, Рис.273)

 

 

Рис.272 – Ведущее колесо.

 

 

Рис.273 – Ленивец.

 

    Гусеница собиралась из 79 стальных траков с резиновыми вставками, имевшими ширину 406 мм, шаг трака 152 мм. (Рис.274)

 

Рис.274 – Трак гусеницы.

 

     Средства связи были представлены УКВ-радиостанцией SCR-508 (находилась слева от места водителя) и внутреннего переговорного устройства (интеркома) типа Tannoy. Антенна внешней связи устанавливалась с правой стороны на скошенном заднем бронелисте надстройки корпуса. На командирских танках могла устанавливаться радиостанция SCR 506, но машины ранних серий выпуска частично оснащались SCR 245.

   Максимальная скорость 40 км/ч (на специальных табличках, крепившихся в танках, максимальная скорость ограничивалась 19,3 миль/час), запас хода 230 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 2,28 м, глубина брода 1,06 м. Удельное давление на грунт 0,9 кг/см². (Рис.275)

 

Рис.275 – Феноменальная прыгучесть для столь неуклюжей с виду машины.

 

    Доработки танка начались практически сразу после запуска его серийного производства. Прежде всего, это касалось вооружения. Весной 1941 года начались работы по установке на орудия, как на 37-мм пушке М6, так и 75-мм орудие T7 (M2), стабилизатора в вертикальной плоскости. Решение о его установке приняли в июне 1941 года, реально их стали ставить с ноября. Снаружи отличить танки со стабилизаторами вооружения можно было по противовесам. На орудии M6 противовес в виде длинного штыря находился под стволом (в виде «водопроводной трубой диаметром 3/4 дюйма с заглушкой»), а у M2 — крепился возле дульного среза (набалдашник специфического вида). (Рис.276, Рис.277)

 

Рис.276 – Medium Tank M3 со стабилизаторами на орудиях.

На средней фотографии цифрами выделены вентиляторы, как правило, танки имели два вентилятора.

Вентилятор на верхнем люке корпуса (1) не устанавливался. На данном снимке, возможно, показан макет вентилятора.

На нижем снимке, похоже, стабилизатор только на 37-мм орудии.

 

Рис.277 – Интерьер башни с видом на гиростабилизатор (1), прикрепленный к «потолку» тремя контргайками.

На рисунке справа из Технического руководства показаны различные компоненты «системы стабилизатора 37-мм пушки». Коллаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

   Танки с противовесами на 75-мм пушке выпускались некоторыми производителями до середины 1942г. (Рис.278)

 

Рис.278 – Фото 17 июня 1942г. Новая машина проходит обкатку на заводском полигоне Детройтского танкового арсенала. Красным обведены заклепки, при помощи которых к двери крепились петли.

 

    К моменту появления стабилизатора шли работы по созданию более совершенного 75-мм орудия М3. Новое 75-мм орудие отличалась увеличенной до 40 калибров длиной ствола (2810 мм). По другим данным, пушка M3 имела длину ствола 37,5 калибров (40 калибров — полная длина орудия), шаг нарезов 25,59 калибров. Такое решение позволило увеличить начальную скорость снаряда с 564 м/с до 610 м/с (указывают также 731 м/с) и отказаться от противовеса. (Табл.12, Табл.13)

 

Таблица 12 – Номенклатура боеприпасов 75-мм пушки М3.

Тип боеприпаса	обозначение	Вес снаряда кг	Вес выстрела кг	Начальная скорость м/с	Табличная дальность м
Бронебойно-трассирующий остроголовый с защитным и баллистическим наконечниками (APCBC-T)	M61 Projectile	6,79	9	618	14700
Бронебойно-трассирующий (AP-T)	M72 Shot	6,32	8,52	618	11700
Бронебойный облегчённый с вольфрамовым сердечником (HVAP)	T45 Shot	3,81	5,92	868	12000
Осколочная граната (HE)	M42A1 Shell	6,66	8,53 нормальный / 8,87 усиленный	463 нормальный / 603 усиленный	13000
Дымовая граната (HC)	M89 Shell	3	4,46	259	1800

 

Таблица 13 – Таблица бронепробиваемости для 75-мм пушки М3.

Гомогенная стальная броня, угол встречи 60°
	457 м	914 м	1371 м	1829 м
АРС М61	66 мм	60 мм	55 мм	50 мм
AP M72	76 мм	63 мм	51 мм	43 мм
HVAP T45°	117 мм	97 мм	79 мм	64 мм
Закаленная стальная броня, угол встречи 60°
	457 м	914 м	1371 м	1829 м
АРС М61	74 мм	67 мм	60 мм	54 мм
AP M72	66 мм	53 мм	41 мм	33 мм

° HVAP T45 серийно не производился.

 

    75-мм пушка М3 имела клиновой полуавтоматический затвор, унитарное заряжание. оснащалось гироскопическим стабилизатором «Вестингауз», работавшим в вертикальной плоскости. Казённик пушки был развёрнут на 90 градусов влево относительно продольной оси орудия. 

   Общая длина танка с пушкой М3 составила ок. 6121 мм. (Рис.279)

 

На данном образце отсутствует командирская башенка.

Рис.279 – Medium Tank M3 с 75-мм длинноствольным орудием M3.

На нижнем фото в руках советского оператора.

 

   Впрочем, авторы замечают, что средние М3 ограниченно получали 75-мм орудие М3 (как правило, машины позднего выпуска), поскольку основная масса этих пушек шла на вооружение средних танков типа М4.

    Внедрение более мощного орудия примерно совпало с некоторыми изменениями внешнего облика. Выяснилось, что бортовые люки уязвимы для флангового огня, и их начали заваривать (некоторые уточняют, что заваривался только левый бортовой люк). (Рис.280, Рис.281)

 

Рис.280 – Фото действующего бортового люка изнутри.

 

Рис.281 – Фото заваренного бортового люка изнутри.

 

     Позже от них совершенно избавились, оставив только пистолетные порты. (Рис.282)

 

Рис.282 - Medium Tank M3 без бортового люка.

 

   Надо заметить, что танк оказался уязвим не только от флангового огня. 29 ноября 1941г. американцы подвергли один танк Medium M3 обстрелу из 37-мм пушки. (Рис.283)

 

Рис.283 – Обстрел танка Medium M3 из 37-мм пушки.

 

   Как видно на фото, обстрел велся в лобовой проекции танка, к сожалению, неизвестно с какой дистанции. Результатом обстрела стало несколько проникновений. На фото изнутри (Рис.284) видно, что один (10-й) снаряд пробил затвор «устройства непрямого обзора водителя», 11-м снарядом пробита место соединения отливки спонсона 75-мм пушки с передней частью корпуса (локация обведена кружком), некоторые заклепки были оторваны.

 

Рис.284 – Вид на поврежденные элементы внутри танк.

 

    Выводы, сделанные по результатам этих испытаний, были опубликованы в феврале 1942 года и выглядели негативно: «Рекомендовалось все зазоры роторов (вокруг орудий) снабдить щитками и брызгозащитой; предусмотреть бронированные воздухозаборные решетки; боковые двери и пистолетные порты должны быть постоянно заварены, а производство клепаных корпусов прекращено».

     К декабрю 1941г. посыпались жалобы на систему рулевого управления Hycon. Система в эксплуатации оказалась ненадежна. Сначала британцы потребовали переделать систему под ручное управление, для чего следовало рычаги управления сделать на 5 дюймов длиннее, чтобы дать возможность водителю прилагать дополнительное усилие. Из британского отчета за декабрь 1941 года следует: «США отказываются от системы управления Hycon и устанавливают рычаг на коробку передач на пять дюймов длиннее, чтобы увеличить рычаг. Это позволяет управлять машиной без Hycon». К февралю 1942г. прямое ручное управление стало устанавливаться на все производящиеся танки. (Рис.285)

 

Рис.285 – Площадка водителя. Здесь, предположительно установлены удлиненные рычаги управления (1). Цифрой 2 отмечена педаль сцепления, цифрой 3 – педаль тормоза.

 

     На машинах Medium M3 тестировались разные конструкции траков и грунтозацепов. (Рис.286)

 

Рис.286 – Фото с Абердинского полигона, 15 мая 1942г.

 

     Неудовлетворительное положение со стальными гусеницами было выявлено еще во время проверки опытных образцов гусениц со стальными траками, в ноябре 1941г. Офицер Седгли Торнбери (Captain Sedgley Thornbury), занимавшийся тестированием вариантов гусениц по поручению Совета бронетанковых войск (The Armored Force Board) сообщал «была проверка работы двух комплектов стальных гусениц, проходящих эксплуатационные испытания в (69-м бронетанковом) полку» во время маневров в Каролине в ноябре 1941 года. Торнбери отметил: «Резиновая колодка стальной гусеницы… Болты ослабевают». Кроме того, «Цельная стальная гусеница… очень сильно изнашивается… Опорные ролики ломаются». Гусеницы, обозначенные как «Т37» — цельнометаллические, к производству не допущены. 

     Многие танки типа Medium M3 эксплуатировались в условиях жаркого климата: в США в учебном центре в Калифорнийской пустыне; британцы применяли эти танки в боях в Северной Африке. Британцы вели наблюдения за температурой в танках, с конца августа 1942г., записывая результаты в специальном бюллетене "Temperature Recordings in Tanks". Цель этих записей определена так: «Цель состоит в том, чтобы определить температуру в наихудших условиях, с которыми может столкнуться экипаж». Сообщается, что температура в Эль-Аламейне колебалась от 87 до 93 градусов по Фаренгейту (от 30 до 34°C). При этом внутри нескольких средних танков М3 с выключенными двигателями зарегистрированная температура была на 10 или 12 градусов выше, чем температура наружного воздуха - «определенно жарко, а потоотделение было умеренно обильным». При работающих двигателях температура была примерно на 5 градусов выше температуры наружного воздуха — «умеренно комфортно, и заметное потоотделение прекратилось». «Когда танки двигались, условия были достаточно комфортными». Трудно понять, что подразумевалось под выражением «достаточно комфортно». Американцы, кажется, таких наблюдений не вели, но придумали т.н. «болотный охладитель» или «воздушный охладитель» - можно сказать, далекий прототип автомобильного кондиционера. Чаще всего, в орудийном порту 75-мм пушки крепили некий контейнер с пропитанной водой губкой. В ходе движения машины воздух проходил внутрь танка через эту губку при этом «вода испарялась и создавала мягкий охлаждающий эффект». Проблема заключалась в том, что губку требовалось постоянно принудительно смачивать. Для этого резервуар с водой для «охладителя» (ведро или мешок емкостью приблизительно на 5 галлонов) подвешивали на 75-мм орудии. (Рис.287)

 

Рис.287 – Medium M3 с «болотным охладителем».

 

     Данное решение рассматривалось Советом войны в пустыне (Desert Warfare Board), но, сокрушаются исследователи, проект был закрыт по причине большого расхода воды, которая в пустыне дороже золота.

    19 марта 1942г. Технический комитет США по вооружению (US Ordnance Technical Committee) рекомендовал ликвидировать спарку курсовых пулеметов, поскольку их сектор обстрела был сильно ограничен – только прямо курсу. По другим сведениям, Комитет по вооружениям (Ordnance Committee) предложил это сделать в июне 1942 года. В конечном счете, убрали только один пулемет из спарки, на его месте поставили стальную заглушку. Также на лобовом листе стал крепиться инструментальный ящик, а у водителя появился перископический прибор для движения в боевых условиях. (Рис.288)

 

Рис.288 – Место водителя с одним пулеметом.

 

     Первоначально на средних танках М3 устанавливалась система выхлопа типа "pepperpot" (перечница). (Рис.289)

 

Рис.289 – Выхлопная система Medium M3.

На нижнем снимке на вставке А глушитель "pepperpot" (перцовка).

На вставке В показаны воздухоочистители, они находились внутри моторного отсека.

Монтаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

     В отчетах пользователей M3 Medium отмечалось, что в полевых условиях оригинальная выхлопная система создавала опасное нагревание моторного отсека, а это в некоторых случаях приводило к плавлению кожаных ремней, удерживающих шанцевые инструменты. Департамент вооружений разработал решение, согласно которому «перечницы» были заменены выхлопными трубами, установленными по центру, которые направляли горячие газы вниз и в сторону от танка. Неудачным последствием новой конфигурации стало то, что, чтобы освободить место для выхлопной системы, внутренний воздухоочиститель был заменен двумя установленными снаружи очистителями, которые были очень уязвимы для боевых повреждений. (Рис.290)

 

Рис.290 – На фото представлен Medium М3, подготовленный по британским стандартам (отсутствует командирская башенка, в наличие песчаные экраны на ходовой части).

Цифрой 1 обозначены новые глушители, цифрой 2 – воздухоочистители.

 

    Пишут: «В дальнейшем танк Medium M3 получил усиленные тележки, поскольку его масса в результате усовершенствований потихоньку росла». В этой фразе скрывается, что на машинах, ближе к концу производства в ходовой могли появляться новые тележки, более характерные для танков Medium M4, когда поддерживающий ролик устанавливался на вынесенном назад кронштейне, а на его месте появился полоз, при этом ширина гусеницы, как будто составляла 421 мм. (Рис.291, Рис.292)

 

Рис.291 – Усовершенствованная тележка с роликом на рычаге.

 

Рис.292 – На данном фото представлена машина CDL, выполненная британцами на базе Medium M3.

 

     На снимке выше в ходовой четко просматриваются новые тележки. Возможно, факт появления машин CDL с новыми тележками объясняется тем, что британцы использовали под CDL бывшие в употреблении в США и там же восстановленные в начале 1943г. машины. К моменту их ремонта в производстве находились средние танки М4 с новыми тележками – их и установили. Забегая вперед, скажу, что из вновь построенных (не восстановленных) танков Medium M3 усовершенствованные тележки получали только серийные танки варианта М3А4.

     Встречается, что в 1941г. или в 1942г. на Medium Tank M3 испытывался огнемет Е3. Для размещения бака для огнесмеси на танке удалялось 75-мм орудие, а огнемет устанавливался вместо 37-мм пушки в башне. Как будто, даже провели испытания огнеметного варианта М3 и признали, что такой большой танк, имеющий на вооружении только огнемет без артиллерийского вооружения, имеет небольшую боевую эффективность. Впрочем, фотодокументов, подтверждающих, что огнеметный вариант М3 существовал я не нашел. Далее пишут, что в 1942г. решили включить в укладку танка переносной огнемет Е5R2-M. Его по мере надобности предполагалось устанавливать вместо башенного пулемета. Идею забраковали из-за «из-за стесненных условий при обслуживании огнемета».

     Перед началом десантной операции в Северной Африке «Факел» в ноябре 1942г., американские танковые части, назначенные в эту операцию, находились в Англии. Средние машины были представлены машинами Medium M3. Для транспортировки морем к месту действия и высадки на пляж танки следовало герметизировать. Командир 13-го американского танкового полка 1-й бронетанковой дивизии полковник Робинетт вспоминал: «нашим машинам придется преодолевать соленую воду во время приземления… Поэтому гидроизоляция была обязательной, но армия Соединенных Штатов не разработала эту технику». На самом деле, технология герметизации танков в США велась, как раз для операции «Факел». Но американские танкисты в Британии об этом не знали, поэтому герметизация американских М3 в Британии осенью 1942г. выполнялась по британской инструкции «Первичная гидроизоляция транспортных средств... танков». (Рис.293)

 

Рис.293 – Текст британской инструкции для герметизации Medium Tanks.

 

     На практике подготовка танков к высадке сводилась к герметизации (закрытию) воздухозаборников и удлинению выхлопной трубы. Подчеркивалось, что защиту над воздухозаборником двигателя необходимо снимать сразу после выхода из воды, иначе двигатель мог перегреться. В отношении удлинения выхлопной трубы предписывалось крепить высокие «выхлопные желоба» - такой же высоты, как верхние задние листы корпуса. Для желобов, по-видимому, потребовались 3 и 3/4 стальных листа размером 1/8 дюйма на 3 фута на 6 футов. В своих записях капитан Генри Гардинер из штаба 2-го батальона того же полка утверждает, что «гражданские рабочие были привлечены для помощи в приварке «стоков» к задним палубам всех танков. Они служили для поднятия выхлопных газов до уровня выше палубы танка, чтобы двигатель не пострадал при погружении на глубину до восьми футов. Щели, люки и амбразуры для орудий были загерметизированы, чтобы сделать танки водонепроницаемыми до такой степени, что их можно было спускать в воду для движения к берегу своим ходом». В отчете от 22 декабря 1942 года говорится, что во время высадки «один средний танк был пущен в воду, которая коснулась нижней части башни (около 9 футов) и успешно дошла до пляжа».

    К сожалению, мне не попался снимок Medium M3, подготовленный к морскому десантированию по британской инструкции.

   *Расширение семьи Medium M3.

   В сентябре 1940 года General Steel изготовила опытную отливку верхней части корпуса для танка Medium M3. Интересным фактом было то, что опытная отливка отражала текущую на тот момент конфигурацию Medium M3 - изначально корпус танка больше напоминал M2A1, причем пулеметы по периметру сохранялись. С правой стороны, естественно, стояла орудийная установка, поэтому с левой стороны было два пулемета. (Рис.294)

 

Рис.294 – Опытный литой корпус.

 

     Это считалось самой крупной отливкой брони, когда-либо изготовленной в США.

     В марте 1941г. появилась верхняя отливка корпуса №2. (Рис.295)

 

Рис.295 – General Steel Casting Corp. №2. 18 марта 1941г.

 

     Внешний вид корпуса №2 немного отличался от предыдущего. Написанные мелом цифры указывали толщину корпуса. Ширина передней части в верхней части составляет около 3 дюймов, уменьшаясь до 1 5/8 дюймов в нижней части, а по бокам в среднем около 1 3/4 дюйма по периметру.

    Испытания обстрелом первых отливок дали обнадеживающие результаты. Сталелитейная промышленность смогла продемонстрировать, что такие отливки могут производиться в соответствии с государственными баллистическими спецификациями. После баллистических испытаний в отчете APG (Абердинский полигон) от 14 апреля 1941г.  было сообщено, что Top Hull №2 «соответствовал всем требованиям для литой брони с некоторым запасом. Кроме того, этот литой корпус очень хорошо противостоит другим видам огня (особенно ударным)». APG рекомендовал «в ближайшее время стандартизировать литой верхний корпус для среднего танка M3 как альтернативную конструкцию». Кроме того, литье сократило время сборки и устранило заклепки оригинальной конструкции корпуса. Было заявлено, что этот метод позволил сэкономить около 3000 долларов на один танк.

     19 июня 1941 года Комитет по вооружениям (Ordnance Committee) «разрешил использование литых верхних корпусов средних танков» в качестве альтернативного метода строительства, пытаясь отойти от клёпки.

     Идеей постройки танков из крупногабаритных литых деталей американцев, возможно, заразил французский инженер, имевший отношение к разработке французского среднего танка SOMUA S35 (Рис.296), который летом 1940г. объявился в Канаде.

 

Рис.296 - Схема соединения четырех литых броневых деталей корпуса танка S35. Внизу конечный результат.

 

     Идея Преваля выглядела интересной. Помимо упрощения производства литой корпус позволил бы более рационально использовать внутренние объёмы и был дешевле. Фактически предстояло отливать единой деталью только верхнюю часть корпуса, закрывающую трансмиссию, отделение управления и переднюю часть боевого отсека. Нижнюю часть корпуса оставили клёпаной, хотя вначале планировали, как на SOMUA S35, верхнюю часть корпуса крепить к нижней на болтах, но вскоре от этой идеи отказались.

     Сообщают, что 4 июня 1941г. на Абердинский полигон прибыла машина на шасси типа Medium M2/M3 с верхней литой деталью корпуса, но без башни и вооружения (выполнена, как будто, в арсенале Рок-Айленда (RIA)). Из некоторых источников можно понять, что, возможно, этой верхней литой частью являлась отливка №1. Приводят выдержку из отчета Абердинского полигона от 14 апреля, содержащую такую информацию: «другая отливка верхней части корпуса General Steel, Eddystone, была обработана и отправлена ​​​​в арсенал Рок-Айленда, где из нее будет изготовлен средний танк M3». К сожалению, фотографий этой машины (в отчетах APG она именуется как танк №2372) от 1941г. не сохранилось, но, как пишут, испытатели в июне 1941г. заострили внимание на возможностях «гусениц с прерывистыми параллельными грунтозацепами, изготовленных из литой стали на Американском сталелитейном заводе... установленных на Medium Tank, M3 № 2372 (литой корпус)». Сообщалось, что «протестированные гусеницы весили на 2000 фунтов больше, чем стандартные с резинометаллическим траком. Это приводит к тому, что машина становится «вялой», и для поворотов требуется значительная мощность из-за твердого сцепления с этой гусеницей». Кроме того, Комитет по вооружениям заметил, что следует исключить боковые двери «из литого стального корпуса, [что] позволит структурно укрепить отливку, а также приведет к улучшению баллистической стойкости» и предусмотреть аварийный люк в днище. 10 июля 1941 года на шасси с литым корпусом установили радиальный дизельный двигатель Guiberson Т-1400. Испытания показали, что характеристики и расход топлива были лучше, чем у бензинового двигателя Wright/Continental R-975-EC2, но двигатель оказался ненадежным. Свою судьбу «танк №2372» закончил на Абердинском полигоне в качестве учебной мишени. В августе 1943 года машина использовалась в качестве мишени для испытаний снарядов 7,5 cm A.P.-H.E. (бронебойно-фугасное вещество) трофейной немецкой противотанковой пушки Pak 40. (Рис.297)

 

Рис.297 – Единственное фото части корпуса «танка №2372». 8 августа 1943г.

 

     19 июня 1941 года Комитет по Вооружениям утвердил работы по организации выпуска танка с литой верхней частью корпуса. 9 октября 1941 года Комитет вооружения утвердил план производства танков с литым корпусом, стандартизировав их как Medium Tank M3A1.

     Внешне новая модификация отличалась от М3 более плавными очертаниями люков на верхней части боевого отделения и по бортам. На литом корпусе верхний люк был смещен с наклоном к корме и развернут на 45°. В боевом отделении машины появилось три вентилятора. Первый образец Medium Tank M3A1 появился на Абердинском полигоне к декабрю 1941 года. (Рис.298)

 

 

 

Цифрой 1 отмечен кронштейн антенны. Красной чертой отмечена «полка» на отливке корпуса.

Рис.298 – Вероятно, первый серийный М3А1. Serial Number (SN) 1962/USA 306032. Построен фирмой ALCO.

 

    Вследствие применения крупногабаритных литых деталей корпуса (особенность литья в том, что оно получается более толстым, нежели катаные листы, а это сильно влияет на массу) боевая масса танка выросла от 28,6 до 28,975 тонн. Встречаются и другие данные по массе М3А1 – 30700 кг. Габариты: длина 5640 мм, ширина 2720 мм, высота 3120 мм, клиренс 431 мм. Бронирование: лоб корпуса — 50,8 мм/45-90°, лоб надстройки (верх) — 35,8 мм/37°, лоб надстройки (низ) — 50,8 мм/60°, борт корпуса — 35,8 мм/90°, башня — 50,8 мм/43-85°, крыша башни — 22 мм/0° мм, маска пушка — 89 мм/90°, корма — 38 мм/90°, крыша — 13 мм/0-7°, днище (спереди) — 25 мм/0°, днище (центр и корма) — 13 мм/0°. Экипаж 6 чел. Вооружение одна 37-мм пушка М6 в башне, одна 75-мм пушка М2 в спонсоне и три 7,62-мм пулемета Colt-Browning М1919А4 (один в башне и два в корпусе). Позже М3А1 впускались с длинноствольными 75-мм пушками М3. Боекомплект 178 выстрелов для 37-мм пушки, 50 выстрелов для 75-мм пушки и 9200 патронов.

   На первом серийном танке (SN 1962/USA 306032) устанавливался радиальный дизельный 350-сильный мотор Guiberson T-1400–2 (- цифра «2», возможно, обозначает усовершенствованный?). Причины появления этого мотора со стартом при помощи пиропатрона – значительная экономичность по сравнению с Continental R975. Испытания, проходившие в несколько этапов, показали целый ряд преимуществ дизельного двигателя. (Рис.299)

 

Рис.299 – Medium M3A1 с дизелем Guiberson T-1400.

 

     С крутящим моментом у дизеля Guiberson T-1400 дела оказались лучше, так что машина стала быстрее на некоторых режимах, при этом максимальная скорость составляла всего 40 км/ч. До 400 км вырос запас хода. Правительство США заключила с производителем контракт на новый мотор. По некоторым сведениям, танков М3А1 с такими моторами предполагалось выпустить 685 шт. или 300 шт. Но в мае 1942г. заказчик расторг заказы на Guiberson T-1400, как пишут, из-за разногласий: «...подрядчик грубо представил ложные сведения о том, что № 1400 был усовершенствованным двигателем». Автор Ричард Ханникатт (Richard Hunnicutt) утверждает, что произвели 28 дизельных M3A1 – обозначались M3A1 (Diesel). Автор Дэвид Дойл (David Doyle) приводит выдержку из OCM (- материалы Департамента вооружений) 22178 от 25 ноября 1943 года (OCM 22178, dated 25 November 1943), в котором говорится: «На сегодняшний день построен только одна машина с этим двигателем». Далее OCM рекомендует утилизировать 111 двигателей T1400, находящихся на хранении, как «устаревший материал».

    На серийных танках типа М3 ставили двигатель Continental R-975-EC2, но в некоторых источниках указывают, что на М3А1, якобы, устанавливался двигатель Wright R973ЕС2, радиальный, карбюраторный, 9-цилиндровый, мощностью 350 л.с. Впрочем, двигатель Continental R-975-EC2 являлся лицензионной копией Wright R973ЕС2. Запас топлива 662 литра. Трансмиссия механического типа с синхронизатором, дифференциалом, карданным валом и 6-скоростной коробкой передач (5+1) типа Synchromesh (разработка компании Spicer Manufacturing Company). Ходовая часть на борт: 6 опорных катков, сблокированных в 3 тележки, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, подвеска блокированная с вертикальными спиральными пружинами; гусеница резинометаллическая крупнозвенчатая. Средства связи: радиостанция SRC508 со штыревой антенной и переговорное устройство Tannoy.

   Скорость по шоссе 40 км/ч, по проселку – 24 км/ч. Запас хода по шоссе 193 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,60 м, ширина рва 2,29 м. (Рис.300)

 

Рис.300 - М3А1 во время испытаний на Абердинском полигоне, февраль 1942г.

 

   Как видим на изображении выше, на 75-мм пушке установлен противовес (стабилизатор). Считается, что противовес для 75-мм пушки М2 был чуть ли не стандартным на пушках М2 в производстве танков M3 Medium, в том числе и для варианта М3А1, а вот на 37-мм пушках противовесы встречаются не всегда. (Рис.301)

 

 

Рис.301 – На нижнем фото танки М3А1 во время инспекционных испытаний на APG.

Время от времени APG проверяла готовые машины, «чтобы посредством тщательного механического осмотра и стандартной серии испытаний определить неисправности... которые можно отнести к недостаткам конструкции, производства или для проверки». По сути, это было второе приемочное испытание.

 

     В процессе производства отказались от пистолетных бойниц в задней стенке надстройки и в соответствии с рекомендацией Комитета по вооружениям (еще от 9 октября 1941г.) удалили бортовую дверь (бортовой эвакуационный люк), которую нередко срывало при прямом попадании снаряда. (Рис.302, Рис.303)

 

Рис.302 – Отливка верней детали корпуса без боковой двери. 14 июля 1942 года, завод General Steel.

 

Рис.303 – М3А1 поздней серии – отсутствует боковая дверь.

 

   Указывают также, что был демонтирован один курсовой пулемет.

   В феврале 1942г. на серийный танк M3A1(SN 1986, USA 306056) установили двигатель Lycoming T1300, который представлял собой авиационный мотор воздушного охлаждения (пишут, что на самом деле агрегат объединял сразу три авиационных двигателя). Мотор выдавал мощность 560 л.с. Полностью мотор не поместился, поэтому створки заднего люка доступа к мотору переделали. Вариант неофициально (-?) получил индекс M3A1E1. (Рис.304)

 

Рис.304 - Medium Tank M3A1E1, оснащенный мотором Lycoming T1300.

 

     Машина тестировалась в мае 1942г. Испытания, которые провели на полигоне General Motors, показали, что танк стал одной из самых быстрых машин в своём классе - развил скорость 64 км/ч. По итогам испытаний, которые продолжались до весны-лета 1942 года, было все же решено от мотора Lycoming T1300 отказаться. Силовая установка оказалась очень тяжелой и трудной в обслуживании.

   21 июля 1941г. на площадке Абердинского полигона появился Medium M3 со сварным корпусом, или частично сварным, поскольку некоторые элементы, похоже, крепились заклепками. (Рис.305)

 

Рис.305 – Танк М3 со сварным корпусом, 21 июля 1941г.

Стрелкой показан заметный сварной шов.

 

   Машина указана как «М3-2373 (корпус сварной R.I.A.)». Т.е. произвел пилотный образец арсенал Rock Island За На корпусе можно увидеть регистрационный номер USA W-304193. Некоторые допускают, что серийный номер этого танка 2373. Он представлял собой танк уже находившийся, до появления на нем сварных швов, в эксплуатации – машина к тому времени прошла 556 миль.

   Сообщают также, что в это же время был представлен еще один сварной корпус от компании Carnegie-Illinois Steel Corporation. Точнее говоря, как увидим ниже, это были сваренные друг с другом верхний и нижний листы, вероятно, передней части корпуса. В августе 1941г. и пилотный танк, и корпус «Карнеги» «подверглись трем и четырем выстрелам 75-мм бронебойных боеприпасов соответственно». (Рис.306)

 

Рис.306 – Корпус Carnegie-Illinois после обстрела. Интересно, что на сварном корпусе заклепок едва ли не больше, чем сварных швов.

 

    В сентябре 1941 года APG (Абердинский полигон) получил указание отправить пилотный танк со сварными швами (со сварным корпусом RIA) и корпус Карнеги на завод компании Baldwin Locomotive. На Baldwin следовало «изготовить полный танк из сварного корпуса Карнеги и отремонтировать пробоины и трещины в сварном танке Рок-Айленда».

  На APG, разумеется, отметили превосходство сварной конструкции над клепаной. Время изготовления было сокращено за счет исключения «большой части машинных работ» (отверстий для заклепок), «был уменьшен вес для заданной баллистической стойкости» и «были устранены брызги (от заклепок) и другие опасные детали, хотя в сварных швах возникали трещины вблизи точек попадания боеприпасов».

    В связи с этим «было рекомендовано по возможности применять сварную конструкцию на средних танках М3 и другой бронетехнике».

   11 сентября 1941 года Технический комитет управления вооружений или Технический комитет по вооружениям (-?, Ordnance Technical Committee)  рекомендовал «разрешить сварку утвержденных типов в качестве альтернативного метода изготовления корпусов и башен танков». Кроме того, «Средний танк М3, оснащенный сварным корпусом, будет обозначаться как Средний танк М3А2». Те. Medium M3 со сварным корпусом стандартизировали как Medium Tank M3A2.

   6 октября 1941 года на Baldwin Locomotive «началось производство М3А2, газовый двигатель, сварной корпус». Танк строили с нуля. (Рис.307)

 

Рис.307 – Сварной корпус для Medium M3.

 

     Машину отгрузили на Абердинский полигон в ноябре 1941г., при этом было отмечено «отсутствие соединительных уголков внутри танка». Вероятно, под «соединительными углами» следует понимать клепанные детали, которые можно увидеть внутри корпуса Карнеги. Другими словами, танк изнутри совершенно не имел клепки. Компания Baldwin просила APG «осмотреть этот танк, особенно на предмет указанных отклонений, и уведомить офис о том, приемлемы ли они или какие исправления желательны».

   Первый M3A2 прибыл на Абердинский полигон к 1 января 1942 года. (Рис.308)

 

Рис.308 - Medium M3A2 со сварным корпусом. SN 1040. 1января 1942г.

 

   Пишут, что на APG, вероятно, обнаружили проблемы, связанные с приваркой отливки спонсона 75-мм пушки к бронелистам, поскольку в этой области использовалась некоторая клепка.

   За счет сварки масса изделия сократилась до 27 400 кг.

  SN 1040 использовался в качестве испытательной машины на APG и других местах. (Рис.309)

 

Рис.309 – SN 1040 (получил регистрационный номер 305110) снят на испытаниях Инженерного корпуса (Engineer Corps) по преодолению препятствий. Фото от марта 1943г. at Ft. Belvoir, Viginia.

 

   Инженеры перекрасили танк в сложный четырехцветный камуфляж (Рис.310), очевидно, в интересах оценки вариантов танкового камуфляжа.

 

Рис.310 - SN 1040 в камуфляже.

 

  Что касается корпуса Карнеги, который также вменялось установить на танк, то авторы Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert с некоторым сомнением допускают, что он, возможно, появился на танке с SN 1082 (Рис.311).

 

Рис.311 - SN 1082 на стоянке APG 30 января 1942 года. Красной стрелкой указаны приваренные дверные петли.

 

     Собственно, на этом производство танков М3А2 в американском варианте (Lee) исчерпывается, хотя з-д фирмы Baldwin Locomotive еще 20 ноября 1941г. получил предписание о переходе с клепаного корпуса на сварной, начиная с 87-го танка в американском варианте и с 221-го в британском варианте. Завод Baldwin Locomotive произвел еще 10 танков со сварными корпусами типа М3А2, но в британской конфигурации (Grant): 2 танка в январе, 5 в феврале и 3 в марте 1942 года, из них известны номера двух машин: Т-23622 (январское производство) и Т-23708 (февраль).

     В июне 1941 года Уильям С. Кнудсен (в переводе можно встретить также другой вариант имени: Уильям С. Надсен), глава Производственного управления (Office of Production Management), посетил Chrysler. (Рис.312),

 

Рис.312 – William Signius Knudsen, 1879 – 1948гг.

В 1940г. президент США Рузвельт назначил Кнудсена на пост Chairman of the Office of Production Management and member of the National Defense Advisory Commission. По сути дела, он стал руководителем процесса перевода промышленных мощностей Америки на военные рельсы.

 

     Поводом для этого визита стала сложная ситуация с обеспечением танков моторами. Заданные военными темпы строительства бронетехники вызвали дефицит двигателей Continental R975. В некоторых источниках сообщают, что Уильям С. Надсен/Кнудсен, являвшийся членом Совещательной комиссии по национальной обороне, отвечавшей за координацию работ американской оборонной промышленности, высказал богатую идею - создать альтернативный вариант силовой установки, базируясь на имевшихся наработках. Требовалась новая силовая установка, ориентированная прежде всего на танки для поставки по программе ленд-лиза. Летом 1941г. Кнудсен посетил предприятия, которые могли создать и массово выпускать танковые моторы. Помимо Guiberson, которая выпускала радиальные дизельные моторы воздушного охлаждения, в список целей попали Lycoming, Caterpillar, Ford, General Motors и Chrysler. Из них Lycoming, Caterpillar и Ford предложили наработки по авиационным моторам. В случае же с General Motors и Chrysler речь шла об адаптации готовых решений по линии автомобилестроения.

    В августе 1941г. были санкционированы работы по созданию силовой установки со спаренными моторами. Говорят, на такую деятельность американцев натолкнуло знакомство с британским танком А12 Matilda, имевшим подобную конструкцию силовой. Выбор пал на спарку двухтактных дизельных моторов воздушного охлаждения (в источниках также пишут, что мотор имел водяное охлаждение) GM 6–71, 6 цилиндров, объёмом 6,98 л, мощностью 140 л.с. (Рис.313)

 

Рис.313 – Мотор GM 6–71.

 

    Мотор не надо было запускать при помощи пиропатрона, как Guiberson T-1400–2. С 1940 года эти моторы ставились на автобусы, более известные как GM old-look. Два мотора поставили параллельно и соединили в один агрегат – система напоминала спарку моторов на британских танках А12 Matilda. Агрегат состоял из левого мотора 671LC24M и правого мотора 671LA24M, вращение у них происходило в разные стороны. Каждый из двигателей сохранял автономные системы топлива, смазки, охлаждения и пуска. Спаренный мотор получил обозначение General Motors 6046. В литературе встречаются немного разные обозначения: GM Detroit Diesel 6046D или GMC 6046 G71, вероятно, в зависимости от цели их применения. (Рис.314)

 

Рис.314 – Мотор General Motors 6046.

 

     На левый и правый моторы ставили инжекторы типа М. Выходные валы моторов сводились вместе с помощью винтовой передачи. Номинальная мощность всей установки составила 375 л. с. при 2100 об./мин, а максимальная — 400 (410) л.с. при 2900 об./мин. Масса агрегата составила 2323 кг – стандартный для танков типа Medium M3 мотор Wright R973ЕС2  имел массу 517 кг. Тем не менее, конструкцию оценили высоко, и уже в октябре 1941 года компания «Дженерал Моторс» расширила свой завод в Детройте для производства 1000 моторов для средних танков в месяц. 21 ноября 1941 года сдвоенный дизельный двигатель GM Model 6046 был разрешен к производству в качестве альтернативной силовой установки для среднего танка. В январе 1942 года завод расширили вновь - уже для производства 2000 моторов ежемесячно. Вообще, в производственной программе моторов GM 6046 участвовало до 11-ти производителей этих двигателей и поставщиков комплектующих к ним.

    В августе 1941 года с General Motors был заключен контракт на выполнение экспериментальной силовой установки GM 6046 на танке M3 (Medium Tank M3) с серийным номером 28 (регистрационный номер U.S.A. W-301026). Эта машина была отправлена с завода Chrysler на завод GM в Детройте.

    Размеры модели GM 6046 потребовали внесения ряда изменений в компоновку как моторного, так и боевого отделений. Например, добавление раздаточной коробки сделало силовой агрегат длиннее моторного отсека. Из-за выросших габаритов силовой установки моторный отсек пришлось удлинить на 300 мм, причем эту доработку провели за счет уменьшения объёма боевого отделения (раздаточная коробка заняла часть боевого отделения). Ширина расположенных рядом двигателей заставила отказаться от двух топливных баков, установленных вертикально в оригинальной конструкции М3. Вместо этого горизонтальные топливные баки были дополнены парой резервных баков, установленных на полу моторного отсека чуть ниже горизонтальных баков. Запас топлива дизельных моделей составлял 148 галлонов по сравнению со 172 галлонами версий с радиальным двигателем. Пришлось переработать трансмиссию. Теперь она состояла из двух однодисковых фрикционов сухого трения, поперечной соединительной передачи, карданного вала, коробки передач, механизма поворота и бортовых передач. Также претерпела изменения конструкция кормовой части корпуса. На уровне гусениц была установлена бронированная коробка выпускного воздушного канала, где размещался отражатель выхлопных газов и воздуха, охлаждавшего двигатель. Обслуживание двигателя осуществлялось через широкие двухстворчатые бронированные жалюзи над мотором. (Рис.315, Рис.316, Рис.317)

 

Рис.315 – Вид на корму танка с дизельным двигателем.

 

Рис.316 – Размещение силовой установки со спаркой моторов.

 

Рис.317 - Сравнение надмоторных палуб танков с радиальным двигателем – М3, М3А2 – (слева) и танков со спаркой дизелей – М3А3, М3А5 – (справа).

1 -горловина топливных баков, установленных горизонтально вдоль спонсонов в корме; 2 - горловины топливных баков, установленных вертикально с каждой стороны моторного отделения; 3 – топливная горловина на вспомогательный генератор, установленный в левой кормовой части боевого отделения; 4 – горловины горизонтальных баков; 5 – горловины для заливки масла; 6 – горловина для заливки воды в радиаторы; 7 – горловина к вспомогательному генератору; 8 - дверцы доступа к двигателю дизеля; 9 -воздухозаборные решетки для радиального двигателя.

Рисунок с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

     Вертикальный кормовой бронелист наклонили на 10°, убрав в нем створки технологического люка. (Рис.318)

 

Рис.318 – Продольный разрез танка со спаренной дизельной установкой.

 

    Первый образец танка М3 с дизелем GM 6046 доставили на Абердинский полигон, как будто, в ноябре 1941г. Внешне машина отличалось от базового варианта переработанной кормовой плитой с характерным «карманом» под выхлопные трубы. (Рис.319)

 

1 – верхний задний лист корпуса, 2 – дефлектор выхлопа из листового металла.

Рис.319 – Характерная кормовая часть для танков с дизельной силовой установкой. Фото 5 ноября 1941г.

 

    Верхний задний лист корпуса был изменен, удлинен и установлен под углом, чтобы разместить и защитить установленные сзади радиаторы. Дверцы доступа к двигателю в нижней задней пластине оригинальной конструкции M3 были удалены, и вместо этого поперек пластины была установлена ​​пара глушителей. На пилоте был установлен дефлектор выхлопа из листового металла.

   Боевая масса танка составила 28,602 тонн (указывают также 29 тонн). За счёт более мощного мотора максимальная скорость увеличилась до 48 км/ч. Благодаря более высокой экономичности дизеля, запас топлива был уменьшен с 652 (662) литров до 560 литров, при этом запас хода по шоссе вырос со 190 км до 240 км. 

     В октябре 1941г. модификацию М3 со спаренным дизелем стандартизировали, как М3А3. Танк шел на замену М3А2 со сварным корпусом, М3А3 также имел сварной корпус. (Рис.320, Рис.321, Рис.322, Рис.323)

 

 

Рис.320 - Medium Tank M3A3.

Внизу одна из первых дизельных машин со сварным корпусом (SN 1084). При этом в некоторых местах все еще используются заклепки (на нижнем левом снимке стрелкой показаны заклепки на внутренней части отливки спонсона).

 

Рис.321 – Современный вид М3А3 «со сплошной броней с обеих сторон».

Танк выставлен в Военной академии Агульяс Неграс в Резенде, Бразилия.

Фотография Colonel Renato Rocha.

 

Рис.322 – Вид части интерьера танка М3А3.

Цифрой 2 обозначена линия горизонтальных заклепок, 3 – линия вертикальных заклепок, которыми отливка спонсона 75-мм орудия крепилась к сварному корпусу.

 

Рис.323 – Разные варианты крепления дверей на танках М3А3.

 

   Считается, что практически все танки М3А3 получили короткоствольную 75-мм пушку М2.

   Встречается, что в 1942г. один из танков М3А3 (?) был оснащен подвеской с горизонтальными спиральными рессорами.

   Довольно скоро после запуска в серию М3А3, в январе 1942г., приняли решение вновь вернуться к клепаному корпусу: «примерно половина дизельных танков на заводе Baldwin Locomotive Works должна будет производиться с клепаными корпусами». Этот вынужденный шаг стал следствием увеличившихся заказов не только от армии США, но и от союзников. Дать вал танков с одновременным переходом на сварную конструкцию корпуса американцы в 1941 году не могли, посему пришлось сделать шаг назад – к клепаному корпусу. Такой вариант получил обозначение Medium Tank M3A5 (Рис.324).

 

Рис.324 - Medium Tank M3A5.

 

     Танки Medium M3A3 и Medium M3A5 в целом были идентичны, но M3A5 был на 400 кг тяжелее за счет массы заклепок. Танки претерпевали те же метаморфозы, что и основная версия Medium Tank M3 - получили стабилизаторы орудий и противовесы, стали заваривать боковые люки (двери) в корпусе, под конец производства люки появилось 75-мм орудие M3. (Рис.325)

 

Рис.325 – Финальная версия M3A5 с 75-мм орудием M3 и без люков в бортах.

 

   Весной 1942г. на одном из танков М3А5 опробовали новые воздухоочистители, поскольку к штатным возникли претензии. Из-за установки новых воздухоочистителей кормовая часть танка удлинилась на 12 дюймов. (Рис.326)

 

Рис.326 – Танк М3А5 с новыми воздухоочистителями. 11 марта 1942г.

 

    От такого варианта отказались в пользу размещения воздухоочистителей внутри машины.

   Вероятно, также в марте 1942г. один из М3А3 или М3А5 (SN1083/USA 305153) использовался для испытаний рифленых бандажей опорных катков Firestone Experimental. Испытания были признаны неудачными и прекращены на дистанции 2440 миль. (Рис.327)

 

Рис.327 – Результат испытаний Firestone Experimental.

 

   К концу производства, на машинах М3А3 и М3А5 экипаж был сокращён с 7 до 6 человек: от радиста решили отказаться, а его функции частично стал выполнять водитель. (Рис.328)

 

Рис.328 – Табличка с танка SN 1099, экипаж указан 6 чел.

 

   В конце 1941 года на одну машину Medium Tank M3 (производства Chrysler, SN 398/USA 304468) установили двигатель General Motors 6046 и две 5-ступенчатых коробки передач Hydramatic (Twin Hydromatic.) – проект General Motors Proving Ground Project № 8000. Экспериментальная машина получила обозначение M3A5E1 (Рис.329)

 

Рис.329 – Машина в левом нижнем углу маркируется как «Средний танк M3A3 Diesel Hydramatic», а на нижней панели М3А5Е1. Фото 6 марта 1942г.

 

   В результате испытаний APG рекомендовала разработать одинарную трансмиссию Hydramatic вместо сдвоенных. SN 398 вновь переделали (проект GMPG № 8017), а машина получила обозначение M3A5E2. В итоге, надежная механическая коробка передач, первоначально разработанная для средних танков M3 компанией Spicer Manufacturing Company, не была заменена автоматической коробкой передач.

   В июле 1941 года Управление вооружений обратилось к корпорации Chrysler, может ли она «в спешке» спроектировать альтернативную танковую силовую установку. К ноябрю 1941г. специалисты Chrysler разработали еще одну силовую установку для среднего танка типа М3. Агрегат представлял собой пять обновленных 6-цилиндровых автомобильных двигателей Chrysler Flathead, соединенных звездообразно. Каждый мотор Chrysler Flathead имел объем 250,6 кубических дюймов (4,11 литра) и мощность 120 лошадиных сил (обновленные двигатели предназначались для легковых машин моделей Windsor и Royal, заводское обозначение C-34, поэтому в некоторых источниках обновленный мотор называют Chrysler Royal, его мощность указывают в 115 л.с. при 3600 об./мин; выпуск легковушек с этими двигателями начался в 1942 году, но быстро прекратился). Агрегат с пятью соединенными моторами Chrysler Flathead (точнее, от моторов взяли блоки клапанов и головки цилиндров) имел, таким образом, 30-цилиндров (30 свечей зажигания!), а суммарно выдавал 370 лошадиных сил в эксплуатационном режиме, и 425 при максимальной мощности (в некоторых источниках указывают 445 л.с. при 2400 об./мин), т.е. каждый их пяти моторов был дефорсирован. По сути, пять независимых моторов (у них не было общего вала и работать они могли независимо) через коленчатые валы передавали мощность на шестеренчатую передачу, которая передавалась далее на главный вал, располагавшийся в передней части мотора. В блок объединенного агрегата входила система охлаждения. На маховике, который крепился к главному фрикциону, установили вентилятор. За вентилятором находился радиатор системы охлаждения. Из-за широкого использования чугуна масса нового агрегата получилась солидной, вместе с системой охлаждения – 2,5 т. Новому танковому двигателю присвоили обозначение Chrylser A57 Multibank. (Рис.330, Рис.331)

 

 

 

 

Размещение 5-ти блоков, по центру главный вал.

 

Без системы охлаждения.

 

В полном сборе.

Рис.330 – Разные виды Chrylser A57 Multibank. 

 

Рис.331 – Положение мотора в МТО танка.

 

    Мотор Chrysler A57 Multibank оказался одним из самых тяжелых, но обладал некоторыми преимуществами по сравнению со штатным Continental R975. Независимо работающие моторы увеличивали шанс функционирования двигателя при поломках, даже при выходе из строя 12 из 30 цилиндров мотор продолжал работать – т.е мотор Chrysler был более надежным. Двигатель Chrysler A57 Multibank получился мощнее, чем Continental R-975, при этом Chrysler A57 Multibank потреблял бензин с октановым числом не более 80, а Continental R-975 потреблял авиационный бензин с октановым числом 91. Правда, расход топлива был выше, чем у Continental R975.

   Цена нового мотора была доступной 2700 долларов.

  Мотор Chrysler A57 Multibank одобрили к установке на танк типа Medium M3. 15 ноября 1941 года на испытания вышел танк, оснащённый этим мотором (к сожалению, фото этой машины найти не удалось).

   26 декабря 1941 года M3 с таким мотором стандартизировали как Medium Tank M3A4. Согласно подписанному с Chrysler контракту, предполагалось выпустить 100 таких танков, причем они получались дороже базового Medium Tank M3 на 15 тысяч долларов.

   Вторая пилотная модель M3A4 была отправлена ​​в APG в начале 1942 года. (Рис.332)

 

 

Рис.332 – Пилотный танк с мотором Chrylser A57 Multibank (USA 304741). 

В отчетах APG он указан как «Многомоторная силовая установка Chrysler в среднем танке M3A4 № 671».

Фото 13 февраля 1942г.

 

    Внешне от базового М3 машина отличалась удлинённым моторным отделением – на 280 мм (Рис.333), что повлекло общее увеличение длины корпуса до 6147 мм, а корма корпуса получила свес длиной 381 мм.

 

Рис.333 – Вид моторного отделения. На нижнем снимке цифрами обозначены: 1 – горловины бензобаков; 3 – бронированный выступ защиты радиатора мотора; 4- горловина для заливки воды в радиатор; 5 – воздухозаборник двигателя; 6 -броневые отливки, обеспечивающие отведение выхлопных газов.

 

   В некоторых источниках уточняют, что пилотный танк удлинили на 18 дюймов (46 см), а на 28 см длиннее получались серийные танки с этим двигателем.

   Изменилась и геометрия крыши моторного отделения. Поскольку радиатор системы охлаждения двигателя Chrysler A 57 Multibank выпирал выше уровня крыши, на крыше появился выступ, который прикручивался к надмоторной плите на болтах. Отличалось и днище - там сделали выступ под лопасти маховика вентилятора двигателя, которые оказались ниже уровня днища танка, этот выступ уменьшал клиренс танка. (Рис.334)

 

Рис.334 - Фото серийного двигателя Chrysler A 57 Multibank, октябрь 1942г. Размеры агрегата впечатляют.

 

   В связи с удлинением корпуса пришлось увеличить длину гусениц до 83 траков и увеличить расстояние между тележками. Центральные и задние тележки были сдвинуты дальше назад, так что между опорными катками оставался 10-дюймовый зазор, в отличие от 3-дюймового зазора между опорными катками на других типах M3 Medium.

   Несмотря на увеличение габаритов моторного отсека, из него пришлось удалить два топливных бака. Вместо них снаружи установили две дополнительные ёмкости для топлива на 352 литра каждая. Масса танка составила по одним сведениям, 29,056 т, по другим – 34 т (-?). (Рис.335)

 

Рис.335 - Продольный разрез Medium M3 с мотором Chrylser A57 Multibank, различимы характерные патрубки системы выпуска, выходящие через верхний кормовой лист.

 

   Опытный образец испытывался в феврале 1942гг., прошел 6500 км и произвел неплохое впечатление. (Рис.336)

 

Рис.336 – Испытания пилотного образца M3A4.

 

     Но, как и положено, вскрылись недостатки. Во время работы двигатель был склонен к перегреву. Электропроводка и водяные помпы автомобильного типа буквально плавились при чрезмерно высокой температуре в моторном отделении. Дело в том, что ради оптимизации производства двигатели подвергли минимальным изменениям по сравнению с автомобильным вариантом, а это значило, что у каждого мотора оставалась своя помпа и привод к ней. Водяное охлаждение вообще было плохим выбором: так как блоки изначально конструировались для работы в вертикальном положении, четыре из пяти имели проблемы с перетеканием воды в системе охлаждения. Радиатор оказался чувствительным к попаданию пыли и грязи, страдали от попадания инородных частиц и электроприборы, особенно система зажигания. Залезть в моторное отделение и осмотреть двигатель и его агрегаты было трудно. Приходилось снимать двигатель с танка, благо демонтаж силами четырёх танкистов с правильным оборудованием занимал всего лишь час.        

    Проводилась доводка на том же пилотном образце, в основном, в двух направлениях: улучшение силовой установки и усиление ходовой части танка в связи с возросшей нагрузкой.

   Дальнейшие тесты в Форт-Ноксе показали, что двигатель все же недостаточно надёжен, после 200 часов пробега выходит из строя - причиной тому было обгорание выпускных клапанов и износ поршневых колец. Всего за время испытаний на танке сменилось 3 силовых установки. Дошло до того, что 29 апреля 1942 года командующий бронетанковыми войсками США генерал Джейкоб Диверс выступил против использования А57 в танках, но Департамент вооружений настоял на своём решении, так как без моторов А57 невозможно было выдержать объёмы производства средних танков.

     В отношении усовершенствования ходовой части удалось достичь большего прогресса. Компания Chrysler спроектировала и включила в ходовую часть более мощные тележки. Новая тележка имела усиленные спиральные рессоры и продольный рычаг возвратного ролика. (Рис.337)

 

Рис.337 – Конструкция новой тележки для средних танков.

 

    Пилотный танк получил новые тележки 9 мая 1942 года. В литературе эти тележки часто обозначают «тележки М4», поскольку в основном они пошли на танки Medium M4. На танках Medium M3 такими тележками комплектовались только машины варианта М3А4 и машины типа Medium M3, проходившие капитальный ремонт в 1943г.

    К лету 1942 года Chrysler A 57 Multibank дошел до той стадии, чтобы можно было начать сборку машин (с июля 1942г.). Серийные Medium M3A4 имели все признаки M3 поздних серий: отсутствие бортовых люков (некоторые уточняют, что заваривался только левый бортовой люк), как правило, 75-мм пушку M3, стабилизаторы для обоих орудий. (Рис.338, Рис.339)

 

Рис.338 – Серийные Medium M3A4.

 

 

Рис.339 – Исключение из правила – М3А4 с 75-мм пушкой М2.

 

     В некоторых источниках сообщают, что в 1942 году испытывался танк М3А4 с направляющим колесом, установленным на задней тележке опорных катков.

    *Medium M3 Grant.

   Летом 1940 года в США прибыла британская делегация по танковой проблематике во главе с Майклом Деваром (он же Михаэль Дьюар, Michael Dewar), главой British Timken Ltd. Сопровождал его Л. Карр (L.E. Carr), специалист по танковым разработкам из Департамента механизации. В частности, британцы предлагали наладить на мощностях американских предприятий производство танков А12 Matilda (в некоторых источниках в этом же контексте упоминается и о крейсерском танке А15). Однако американская сторона предложила британцам рассмотреть их новейший средний танк M3. Поскольку 26 августа 1940г. было принято решение о строительстве 1000 танков Medium M3 и налаживать производство А12 Matilda, который американцам не понравился, никто не собирался, британской миссии пришлось согласиться на закупку танков американской разработки.    

     Британские специалисты осмотрели макет и определили особенности, которые они сочли недостатками: высокий профиль, установленное в корпусе основное орудие, отсутствие радио в башне (радио у танка было в корпусе), клепаный броневой лист, гладкая конструкция гусеницы, недостаточное бронирование и отсутствие брызгозащиты стыков. Британцы хотели получить модификацию танка Medium M3 сообразно своим представлениям, однако на практике все свелось к улучшению башни. Она была маленькой и оснащалась неудобной командирской башенкой. Проектированием новой башни занялся L.E. Carr. Он разработал литую башню с более толстым броневым листом (-?) и с развитой кормовой нишей, куда переместилась радиостанция (кстати, британский вариант оснащался британской радиостанцией №19), таким образом, экипаж танка снижался до 6 чел. (обслуживанием радиостанции теперь занимался заряжающий 37-мм пушки), но уменьшился комплект для 37-мм выстрелов – до 128 шт. По другим данным, с октября 1941г. боекомплект составлял 50 75-мм и 182 37-мм унитарных снарядов на танк (даже на 4 шт. больше, чем на танках американской конфигурации). Снаряды к 75-мм орудию хранились в тех же местах, что и на танках американской конфигурации, а вот от 12-ти снарядов, прикрепленных к стенке башни отказались, зато их стало больше в корзине башни. Кроме того, имелось 5000 патронов для 7,62-мм пулемётов и 700 патронов 11,43-мм для автоматов «Томпсон». С другой стороны, в нескольких опубликованных источниках боекомплект среднего танка М3 в британской версии указан как 65 снарядов калибра 75 мм и 128 снарядов калибра 37 мм. Некоторые авторы допускают, что эти цифры отражают боекомплект танков Medium M3 британской конфигурации, прошедших модификацию в Великобритании по схеме Департамента танкостроения (DTD). Ниже приводятся схемы DTD на эту тему. (Рис.340)

 

Рис.340 – Схемы укладки боекомплекта в средних танках М3 британской конфигурации.

 

    От командирской башенки Карр отказался, заменив ее на двустворчатый люк с перископическим прибором («люк британского типа»). Позади люка находился вывод под антенну. Смотровые приборы (по одному с каждого борта) и бойницы для стрельбы из личного оружия размещались ближе к задней части башни. Нашлось место и для 2-дюймового дымового миномета/бомбомета ("2 inch bomb thrower", or smoke mortar). Британская башня оказалась на 30 мм ниже родной. Масса башни составила 2,75 тонн. 

    Макет башни примерялся на одном из танков Medium M2A1. (Рис.341, Рис.342, Рис.343, Рис.344, Рис.345, Рис.346, Рис.347, Рис.348, Рис.349)

 

 

Рис.341 – Макет башни, разработанный Карром на танке М2А1.

Дата фото 7 ноября 1940г.

 

Рис.342 – Прототип британской башни, отлит и установлен на M2 Medium 13 декабря 1940.

Цифрами обозначены: 1 – люк заряжающего, 2 – отверстие под перископ заряжающего, 3 – отверстие для 2-дюймовго миномета.

 

Рис.343 – Интерьер британской башни.

Цифрами обозначены: 1 – воздушный вариометр радиостанции

(вариометр - «отдельный блок настройки антенны... используемый чтобы согласовать выходной сигнал передатчика с 12-футовой антенной штангой,

установленной на башне или крыше машины»), 2 – защитная обивка для головы танкиста на крыше башни, 3 - защитная обивка для головы танкиста на люке.

 

Рис.344 – Вид на британскую радиостанцию "#19 British Radio" (Wireless Set No.19., WS19).

Цифрами обозначены: 1 – система пультов дистанционного управления, 2 – наушники, 3 – вариометр, 4,5 – детали крепления дымовых шашек для 2-дюймового миномета (для миномета предусматривался боекомплект из 14-ти дымовых зарядов), 6 – заглушка на отверстии для 2-дюймого миномета (переход к полной заводской установке 2-дюймовых минометов произошел в мае 1942 года)

 

 

Рис.345 – Стандартная установка антенн.

 

Рис.346 – На этом фото отлично виден 2-дюймовый миномет.

 

Рис.347 – Здесь разбирается установка гиростабилизатора для 37-мм пушки – разработка американских конструкторов. С сайта Sherman minutia hjmepage (free.fr).

Теоретически, это устройство удерживало орудие ровно и устойчиво, тем самым позволяя вести «стрельбу на ходу».

Британцев не впечатлила работа гиростабилизатора. Они решили, что не будут «требовать» их для модернизации своего пула танков.

 

 

Рис.348 – Вид на люк башни изнутри и снаружи.

 

Рис.349 – Британский вариант башни к танку Medium M3, современное фото.

 

   Понимая, что новым танкам придется действовать в условиях жаркого климата пустыни Северной Африки, британцы с самого начала обратили внимание на целесообразность принудительной вентиляции танка. (Рис.350)

 

Рис.350 – Интерьер боевого отделения танка Medium M3 в британской конфигурации.

Цифрой 1 отмечен вытяжной вентилятор, 2 – перископ водителя, 3 – коробка для перископа, 4 – 12-галлонный резервуар для питьевой воды, 5 – крышка для бункера под 41 снаряд к 75-мм пушке, 6 – некие выбоины на внутренней поверхности брони.

 

    Американские конструкторы установили вентиляторы на свой вариант танка М3 примерно с мая 1942 года, т.е. ближе к финалу производства этих машин.

    В ходовой части изменений почти не было, но резинометаллический трак показался англичанам недостаточно совершенным. Особенно это касалось сцепных свойств. Поэтому появился трак с каталожным номером детали WE210. Этот трак стал характерной деталью танков по английскому заказу. (Рис.351)

 

Рис.351 – Трак WE210.

 

   Вплоть до начала производства британцы продолжали настаивать на дополнительных улучшениях. Например, речь шла об установке броневой защиты воздухозаборника и дополнительного топливного бака. (Рис.352)

 

Рис.352 – Британский вариант М3. Красным выделена дополнительная бронировка воздухозаборника, синим – дополнительный топливный бак.

Коллаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

    Однако американцы оказались что-либо исправлять поскольку «в конечном итоге не возникла необходимость заморозить конструктивные изменения британской машины, чтобы обеспечить серийное производство». (Рис.353, Рис.354, Рис.355)

 

Рис.353 – Проекции М3 по британской спецификации.

 

Рис.354 – Medium M3 по британской спецификации.

 

Рис.355 – Для сравнения: слева британский вариант M3, справа – американский.

Машины поздней комплектации, с противопылевыми щитками на ходовой части.

 

   23 октября 1940г. был заключен один из первых контрактов на поставку американских средних танков M3 Medium. Британцы заказали сразу 2000 танков M3 Medium, однако уточненные данные свидетельствуют о первичном заказе на 1001 танк. Изначально (23 или 25 октября) контракт А-1795 был подписан с Pressed Steel Car Co. на сумму 28,5 миллионов долларов на производство 501-го 28-тонного среднего танка (британцы отправили Pressed Steel аванс в размере 500 000 долларов США). Еще один контракт, A-1381, подписали с Pullman Standard Car Co. Завод в Хаммонде сдавал 500 танков. Танки Pressed Steel получили английские регистрационные номера T.24689-T.25589, а машины Pullman Standard - T.24189-T.24688. Третьим производителем танков для англичан стала компания Baldwin Locomotive Works (контракт A-1960).

    По другой версии, первый контракт на изготовление 685 танков английского варианта Medium M3 получила компания Baldwin Locomotive Works. Позже появился заказ на выпуск еще одной партии из 1000 танков. Его разделили пополам: 500 танков должна была выпустить вагоностроительная компания Pullman-Standard Car Manufacturing Company, столько же досталось Pressed Steel Car Company, а также был заключен контракт на 100 танков с фирмой Lima Locomotive Company.

    Пишут также, что контракты были заключены с 4 американскими компаниями на 500 танков каждая: Baldwin Locomotive Co, Pullman Standard Car Co, Pressed Steel Car Co и Lima Locomotive Co. Позже заказ с Baldwin Locomotive Co был увеличен до 685 танков М3, поскольку Lima Locomotive Co не произвела ни одного танка этого типа.

   75-мм пушки для своих танков Medium M3 британцы заказывали отдельно у фирмы Empire Ordnance Co.

   Общая стоимость заказов составила примерно 240 миллионов долларов США (120 000 долларов за штуку), включая средства на заводское переоснащение. Оплата шла за счет средств заказчика – т.е. британского правительства. Это была общая сумма всех фондов правительства Великобритании, хранящихся в США. Только 11 марта 1941г. Департамент вооружений США взял на себя ответственность за существующие британские контракты в США, согласно, вступившему в силу закону о ленд-лизе. В качестве частичного обмена приобретенные британцами машины и оборудование были переданы США по обратному ленд-лизу.

     Официальная презентация Medium M3 для английской армии состоялась 13 июля 1941 года. Эта дата официально считается началом выпуска М3 для британской армии, но показанный в июле 1941 года танк выпуска Pressed Steel еще требовалось закончить с точки зрения вооружения и внутреннего оборудования, по факту танк приняли только в августе.  (Рис.356)

 

 

Рис.356 – Первый из Medium M3, построенных по британскому заказу на мощностях Pressed Steel Car Company. 13 июля 1941 года.

 

   22 сентября 1941г. британцы ввели новую систему обозначения своих танков. M3 Medium по собственной спецификации они назвали Medium Tank M3 Grant – в честь генерала Улисса Гранта (Рис.357), командующего армией Севера во время Гражданской войны в США, а M3 Medium в родном, американском исполнении был назван ими Medium Tank M3 Lee – в честь его противника, генерала Роберта Ли, главнокомандующего армией Конфедерации (Рис.358). (Табл.14, Рис.359)

 

Рис.357 – Улисс С. Грант (Ulysses S. Grant, при рождении Хайрам Улисс Грант), 1822-1885гг. Президент США в 1869-1877гг.

 

Рис.358 - Ро́берт Э́двард Ли (Robert Edward Lee), 1807-1870гг.

 

Таблица 14 - Британская индексация танков Medium M3 в комплектации с башней американского типа.

М3 Lee I	Medium M3 в оригинальном базовом дизайне. Клепаный корпус. Стандартный бензиновый двигатель.
М3 Lee II	Medium M3А1 с верхней литой деталью корпуса.
М3 Lee III	Medium M3А2 со сварным корпусом.
М3 Lee IV	Medium M3А1 с дизельным двигателем.
М3 Lee V	Medium M3А3, дизельный танк.
М3 Lee VI	Medium M3А4 c длинным рядным бензиновым двигателем.

 

Рис.359 - Названия M3 разных модификаций в английской системе по состоянию на октябрь 1942 года. Приведенный выше документ от августа 1942г.

 

    Итак, Grant I представлял собой Medium M3 с бензиновым двигателем Wright/Continental мощностью 340 л.с., башней британского типа и клепаным корпусом. Grant II представлял собой Medium M3A5 c дизельным двигателем мощностью 375 л.с. с литой башней и клепаным корпусом. Для танков в конфигурации со сварным корпусом, не было предоставлено никакой номенклатуры (пишут, что таких машин было 93 шт.), поэтому бензиновый М3А2 (10 шт.) попадает в категорию Grant I, а дизельный М3А3 – в категорию Grant II.

    Британцы получали свои M3 Grant, как на шасси бензиновых вариантов Medium M3, М3А2, так и на шасси дизельных танков М3А3 и М3А5. Дело в том, что по контракту А-1960 с фирмой Baldwin Locomotive Works с октября 1941 по март 1942 года сдали 211 General Grant I, в том числе 10 M3A2 (по регистрационным номерам General Grant I был где-то в пределах T.23504-T.23741),  а затем строили дизельные танки - 83 M3A3 и 381 M3A5, которые индексировались британцами как Grant II. (Рис.360, Рис.361, Рис.362)

 

Рис.360 – Общая спецификация на Grant I и Grant II.

 

 

Рис.361 – Стандартная конфигурация М3 Grant.

 

 

 

Рис.362 – Дизельный вариант M3 Grant II. На фото на базе М3А5.

 

   Развитие М3 Grant несколько отличалось от развития оригинальных Medium M3. Например, бортовые люки в корпусе, которые в начале 1942 года стали заваривать на M3 (а под конец выпуска совсем убрали), на Grant I не трогали. Однако улучшения в вооружении было общим местом и для М3 Grant, и для оригинального Medium M3. В 1942г. (с марта-апреля) на орудиях начали появляться противовесы и стабилизаторы. (Рис.363)

 

Рис.363 - Grant I с противовесом на 75-мм орудии.

 

    Под конец выпуска появилось и длинноствольное 75-мм орудие M3.

    Американцы смогли произвести только 1685 штук танков в варианте Grant.

    Полномасштабный выпуск танков для британцев был налажен ближе к концу осени 1941 года – например, в августе 1941г. Pullman Standard сдала 9 машин. На Baldwin Locomotive Works сдавать их начали с октября 1941 года.

   Объем производства варианта Grant I выглядит следующим образом: Pressed Steel за 1941 год сдала всего 104 Grant I, еще 121 танк сдала Pullman Standard, плюс 84 штуки построила Baldwin Locomotive Work. Итого 309 танков, из которых 136 сдали за декабрь 1941 года. Таким образом, основной выпуск Grant I велся в 1942 году. Последние машины данного типа сдали в июле 1942 года. (Рис.364)

 

Рис.364 – Готовая продукция.

 

    Можно говорить минимум о 1222/1221 танках версии Grant I: 1212/1213 шт. базе М3, 10 шт. на базе М3А2.

   Общий объем выпущенных дизельных Grant II оценивается в 464 шт: 83 шт. на базе М3А3 (Рис.365) и 381 шт. М3А5.

 

Рис.365 – Фото, подтверждающее получение варианта Grant II со сварным корпусом – т.е. на базе М3А3. Осень 1942г., р-н Эль-Аламейна.

 

   Из 1686 произведенных танков М3 Grant только один остался в США для испытаний и исторических целей.  

   Кроме того, британцы (и австралийцы напрямую из США) получили 1207 танков M3 Medium Lee. Правда, эти машины все же немного отличались от танков американской армии – например в них ставились британские радиостанции Wireless Set No.19, вместо командирской башенки устанавливались люки (но британцам отправлялись и танки с башенками). Интересно, что стоимость одного танка M3 Lee составляла 64 814 долларов, в то время как стоимость одного М3 Grant указывается в 120 000 долларов.

   *Производство танков Medium M3.

   28 (или 26-го) августа 1940г. с Chrysler Corporation было подписано соглашение о выпуске 1000 средних танков типа М3. Одновременно с этим отменили заказ на выпуск 1000 Medium Tank M2A1. Строить танки предполагалось на новом Детройтском танковом арсенале (Detroit Tank Arsenal), который компания Chrysler начала возводить с 9 сентября 1940 года. Арсенал Рок-Айленд предоставил Chrysler «описания технологических карт производства, копии инструментов, штампов, приспособлений, и чертежи приспособлений; требования к станкам; а также обновленные чертежи компонентов и сборок» (Из истории RIA). Департамент вооружений дал 60 дней для завершения проектных работ – за это время предстояло изготовить около 10 000 рабочих чертежей. В сентябре удалось приступить к изготовлению отдельных узлов по предварительным эскизам. (Рис.366)

 

Рис.366 – На фото от 30 января 1941г. демонстрируются выполненные в DTA (танковый арсенал в Детройте) полноразмерные деревянные модели или образцы различных компонентов. 1- кронштейн тележки ходовой части, 2 – щиток пушки, 3 – части установки и спонсона 75-мм пушки, 4 – корпус трансмиссии, 5 – главная передача.

 

    Пока шла подготовка к массовому производству Medium M3, Департамент вооружений корректировал объём поставок. К концу 1940 года предполагалось, что ежедневно заводы будут покидать 14,5 танков (или 435-450 шт. в месяц), из которых 6,5 предназначались британцам, а 8 штук – для американской армии. По мере приближения начала производства запросы возрастали: в апреле 1941 года речь шла о тысяче средних танков в месяц, а в июле уже о двух тысячах. Окончательная цифра выглядела ещё более внушительно: в 1942 году ожидалось получить 25 000 танков, а в 1943 году — 45 тысяч.

    С объёмами производства в 1000 танков в месяц один завод не мог справиться. К производственной программе Medium M3 подключили еще четыре предприятия – American Locomotive Company (ALCo), Baldwin Locomotive Works (BLW), Pressed Steel Car Company и Pullman-Standard Car Manufacturing Company. Pressed Steel Car Company и Pullman-Standard Car Manufacturing Company ориентировались на выпуск продукции для британского заказчика. Крупногабаритное литьё поставляла General Steel Castings Corporation, дочка Baldwin Locomotive Works. Элементы трансмиссии первоначально производили на Mack Manufacturing Corp. (был заключен контракт на производство 1508 единиц трансмиссии для армии США и 900 для британской закупочной комиссии). В марте 1941 года был заключен контракт на производство дополнительных силовых агрегатов с другим производителем - Iowa Transmission Company, поставки по этому контракту начались с сентября 1941 года. Кроме того, компания Chrysler переоборудовал свой Главный завод Dodge по производству силовых агрегатов M3, и снабжали трансмиссией все свои танки Lee от начала до конца производства.

     Первый серийный образец М3 был получен в апреле 1941г., но май ушел на отладку производства танков. Официально производство Medium M3 началось в июне 1941 года, но лишь к концу лета удалось выйти на приемлемые объёмы производства. (Рис.367)

 

Рис.367 – Крупносерийное производство танков Medium M3.

 

    До конца марта 1942г. на американских заводах было изготовлено 666 средних танков М3 преимущественно в варианте Grant I, значительную часть которых сразу отправили в Египет.

   Строительство Medium M3 завершилось в декабре 1942г. Обычно указывают, что за это время было произведено 6258 танков. (Табл.15, Табл.16, Табл.17)

 

Таблица 15 – Производство средних танков типа М3.

Medium Tank M3 3712/3612 шт.	Chrysler Corporation (Detroit Tank Arsenal) American Locomotive Company Baldwin Locomotive Works (BLW)	3243 шт.     385/285 шт.     84 шт.	апрель 1941г. – июль 1942г.
Medium Tank M3 Grant I 1222 шт.	Baldwin Locomotive Works (BLW) Pressed Steel Car Company Pullman-Standard Car Manufacturing Company	221 шт.   501 шт.   500 шт.	июль 1941г. - июль 1942г.
Medium Tank M3A1 300/272 шт.	American Locomotive Company	300 шт.	февраль 1942г. -август 1942г.
Medium Tank M3A2 12/2 шт.°	Baldwin Locomotive Works (BLW)	12 шт.	январь 1942г. – март 1942г.
Medium Tank M3A3 239 шт.°°	Baldwin Locomotive Works (BLW)	239 шт.	март/апрель 1942г. – декабрь 1942г.
Medium Tank M3A4 109 шт.	Chrysler Corporation (Detroit Tank Arsenal)	109 шт.	июнь 1942г. – август 1942г.
Medium Tank M3A5 210 шт.°°°	Baldwin Locomotive Works (BLW)	210 шт.	январь/февраль 1942г. – декабрь 1942г.
Medium Tank M3 Grant II 464 шт.	Baldwin Locomotive Works (BLW)	464 шт.	январь 1942г. – декабрь 1942г.

° Встречается, что произведено было 12 машин M3A2, но 10 из них были завершены как Grant I (т.е. с башней британского типа).

°° Приводят также, что общий объем выпуска танков M3A3 составил 322 шт., но, вероятно в это число включают танки с британскими башнями, которые можно трактовать и как M3 Grant II.

°°° Приводят также, что общий объем выпуска танков M3A5 составил 591 шт., но, вероятно в это число включают танки с британскими башнями, которые можно трактовать и как M3 Grant II.

 

Таблица 16 - Выпуск танков Medium M3 по производителям.

Chrysler Corporation (Detroit Tank Arsenal)	3352 шт.	3243 шт. – М3 109 шт. – М3А4	с июля 1941г. по август 1942г.	Production Order T-519 : 1000 M3 Lees: Serial Number 2 / USA 301000 through S/N 1001 / USA 305071 Production Order T-1473 : 1593 M3 and 7 M3A4 Lees: Serial Number 2372 / USA 309007 through S/N 3971 / USA 3010606 Production Order T-1506 : 144 M3 and 8 M3A4 Lees: Serial Number 3972 / USA 3010607 through S/N 4123 / USA 3010758 Production Order T-2593 : 506 M3 and 94 M3A4 Lees: Serial Number 4124 / USA 3028782 through S/N 4423 / USA 3029081 and Serial Number 4424 / USA 3058015 through Serial Number 4723 / USA 3058314
Baldwin Locomotive Works (BLW) Grants at its plant in Eddystone, near Philadelphia, Pennsylvania	1220/1230 шт.	84 шт. – М3 221/211 шт. - M3 Grant I 12/2 шт. – М3А2 239 шт. – М3А3 210 шт. – М3А5 464 шт. - M3 Grant II	Lee: с июня 1941г. по декабрь 1942г. Grant: с октября 1941г. по июль 1942г.	Lee Production Order T-693 : Serial Number 1002 / USA 305072 through S/N 1536 / USA 305606 Grant British Contract A-1960: 685 Grants: Serial Numbers 23504 through S/N 24188
American Locomotive Company	685 шт.	385 шт. – М3 300 шт. – М3А1	с июня 1941г. по август 1942г.	Production Order T-749 : Serial Number 1687 / USA 305757 through S/N 2371 / USA 306441
Pressed Steel Car Company plant in Hegewisch Station (south Chicago, Illinois)	501 шт.	501 шт. - M3 Grant I	с августа 1941г по июль 1942г.	British Contract A-1795: 501 M3 Grants: Serial Numbers 24689 through S/N 25188, plus S/N 25589
Pullman-Standard Car Manufacturing Company plant in Hammond, Indiana	500 шт.	500 шт. - M3 Grant I	с августа 1941г. по июль 1942г.	British Contract A-1381: 500 M3 Grants: Serial Numbers 24189 through S/N 24688

 

Таблица 17 – Графики исполнения заказов (по материалам сайта Sherman minutia homepage (free.fr)).

А – на танки Lee

Б – на танки Grant

 

    *Служба средних танков типа М3 в американской армии.

    В американские войска поступило от всего объема выпуска только 1895 танков типа Medium M3. (Рис.368)

 

Рис.368 – Готовые к бою.

 

   Первые поставки Medium M3 в войска начались в конце лета 1941 года. (Рис.369, Рис.370)

 

Рис.369 – Танк с номером USA W-305073. Стрелкой указаны 3 недостающие заклепки слева перед боковой дверью. Один из первых танков, отправленных в войска (через Абердин). 18 июня 1941г.

 

Рис.370 - Medium M3 движется к месту дислокации.

 

    К концу августа 1941 года было принято всего около 100 единиц Medium M3 в американской конфигурации. Похоже, они сделали свой «боевой дебют» во время Луизианских маневров в середине сентября, возможно, в «битве при Касторе», когда танки Medium M3 из роты С 1-го батальона 69-й бронетанкового полка 1-й бронетанковой дивизии (в начале сентября в дивизии было 13 М3, «сошедших с конвейера менее трех недель назад») захватили пехотные и противотанковые позиции Синей армии в городе. Видно, что атака на Кастор имела поддержку с воздуха в виде А-20 Havocs. (Рис.371)

 

Рис.371 – Первые успехи американских экипажей Medium M3, пока на ученьях.

Головной танк С-6, кажется, не имеет 75-мм пушки – говорят, по причине спешки в войска порой отправляли танки без орудий главного калибра, но возможно, 75-мм пушек не хватало - в первую очередь они ставились на танки британского заказа.

 

     4 декабря 1941 года капитан Седгли Торнбери (Captain Sedgley Thornbury) представил Совету бронетанковых войск (The Armored Force Board) «Отчет о среднем танке М3» после осмотра в ноябре 69-го бронетанкового полка во время маневров в Каролине. В отчете указано, что танк С-6, построенный компанией Chrysler в августе, стал 17-й машиной (13 Medium M3 и 4 Medium M2) этого типа. Торнбери сообщил, что система Hycon вышла из строя и, что через 231 час в двигателе сгорело масло и его необходимо было заменить. Торнбери взял интервью у офицера-моториста и командира 69-го бронетанкового полка, которые заявили, что график маневров «не дает достаточного времени для технического обслуживания 1-го и 2-го эшелонов». Его записи показывают, что до конца ноября 1941 года почти на всех средних танках М3 роты С были заменены двигатели после менее чем 200 часов и/или 1000 миль эксплуатации.

     В отчете об инспекции за декабрь 1941 года указывалось, что танк D-1, США 305092 «провалился через мост» 29 ноября. Возможно, этот эпизод зафиксирован на фотографии ниже. (Рис.372)

 

Рис.372 – Мост не выдержал.

 

   Вероятно, к ноябрю-декабрю 1941г. в составе 2-й бронетанковой дивизии (обе дивизии 1-я и 2-я формировались почти одновременно с лета 1940г.) также появились средние танки М3. Говорить об этом можно благодаря еще одной аварии, произошедшей с танком Medium M3 во время маневров Каролины 21 ноября 1941 года. В результате некоторые дети оказались в затруднительном положении, и показано, как член экипажа помогает им перейти дорогу, чтобы они могли вернуться домой из школы. Но главное не в этом. Как замечают знатоки, тактическая маркировка, нанесенная на машину, может свидетельствовать, что это танк 1 штабной секции (отделения или взвода) 1-го батальона 67-го бронетанкового полка (АР). (Рис.373)

 

Рис.373 – И еще один мост не сдюжил.

 

    Первые полгода после вступления США во Вторую мировую войну (декабрь 1941г.) средние танки типа М3 выполняли учебную роль. К моменту развертывания массовых бронетанковых войск на этих машинах подготовили подавляющее большинство американских частей первой линии. (Рис.374, Рис.375)

 

Рис.374 - Танки М3 из состава 2-й танковой дивизии армии США во время учебных занятий. Форт-Беннинг, февраль 1942 г.

 

Фото с маневров в Теннесси, 16 октября 1942 года.

Танки М3А4, практически все эти машины поступили на вооружение 6-й бронетанковой дивизии.

Medium M3A1 с литым корпусом.

Рис.375 – На учениях.

 

     Впервые в бою американцы опробовали свои танки Medium M3 в Северной Африке в июне – августе 1942г. Американские танкисты появились в Северной Африке, в Египте приблизительно в мае 1942г., когда был открыт Ближневосточный учебный центр США. Это была школа, где американские инструкторы обучали британцев обращению с прибывающей из США материальной частью (бронетехникой). Вероятно, при этом учреждении находилось около 60-ти американских танкистов, которые также должны были пройти подготовку в боевых условиях. Американские танкисты включались в смешанные британо-американские экипажи танков Medium M3 из состава британских танковых подразделений. (Рис.376)

 

Рис.376 – Подпись под фото гласит: «Капитан армии США Уильям Бэйли в Северной Африке стоит на танке Grant (на самом деле, это Lee), на котором он в течение десяти часов сражался против войск генерала Роммеля на ранних этапах немецкого нападения на Египет. Танк был не повреждён».

 

     Тем временем, в США шла подготовка к отправке войск, в том числе бронетанковых дивизий в Северную Африку. Летом 1942г. машинами М3 разных серий как с орудиями M3, так и с короткоствольными M2, вооружили 13-й танковый полк, находившийся в составе 1-й бронетанковой дивизии. (Рис.377)

 

 

Рис.377 – Танки М3 готовятся к боевым действиям в условиях пустыни. Лето 1942г.

 

    В 1942г. американские танковые части, вооруженные танками Medium M3, высадились в Британии для укрепления защиты острова. (Рис.378)

 

Рис.378 – Тренировки американцев в Британии.

 

     В ноябре 1942г. американские танковые части вместе с их танками перебросили в Северную Африку. 8 ноября 1942г. 1-я бронетанковая дивизия в составе Центральной оперативной группы союзных войск приняла участие в высадке в Северной Африке – указывают район высадки алжирский порт Оран, где находились французские войска правительства Виши. (Рис.379)

 

Рис.379 – Medium M3 на борту десантного транспорта, ноябрь 1942г., Северная Африка.

 

     С французскими танками М3 встретиться не довелось, но с конца ноября 1942г. 1-я бронетанковая дивизия и ее танки принимали активное участие в кампании по освобождению Туниса.  Дивизия несла тяжёлые потери, как по техническим причинам, так и в ходе прямых боевых столкновений. (Рис.380, Рис.381)

 

Рис.380 – На фото показан износ ходовой части – резина полностью отслоилась от некоторых опорных катков. Машина участвовала в деле с 28 ноября по 12 декабря 1942г.

Имела наработку более 200 моточасов и пробег в 1000 миль. Выведена в резерв на ремонт.

 

Рис.381 – В ходе боев за Тунис. 1943г.

 

     На вооружении 1-й танковой дивизии средние танки М3 сохранялись вплоть до конца боев в Тунисе. По состоянию на начало мая 1943г. в ней имелся еще 51 танк этого типа.

   По окончании Тунисской кампании большая часть танков Medium M3, как неповрежденные, так и разбитые, была возвращена в США для сдачи на слом или переоборудования. Автор Ричард Ханникатт (Richard Hunnicutt) утверждает, что оставшиеся Medium M3 из 1-й бронетанковой дивизии «были переданы французам (частям Свободной Франции) для обучения вождению», но в настоящее время французские источники не подтвердили эту информацию фотодокументами. 

   В боевых действиях на Европейском континенте в частях армии США средние танки М3 не применялись.

    Небольшое количество средних танков M3 использовалось американцами в боевых действиях в центральном Тихоокеанском театре военных действий в 1943 году. В танковых подразделениях Корпуса морской пехоты США эти танки не состояли на вооружении, но в армейских частях, воевавших на Тихом океане, Medim M3 присутствовали. Через месяц после нападения японцев на Перл-Харбор, 7 января 1942г. в Гонолулу прибыл 193-й танковый батальон, в состав которого входили танки М3А5 и, возможно, М3А3.

   20-23 ноября 1943г. рота танков М3 193-го танкового батальона (17 танков М3А5), приданная 27-й пехотной дивизии, вела бои с применением танков Medium М3 на атоле Макин (Мекин) архипелага Гилберта. М3 удалось быстро подавить несколько японских танков. (Рис.382)

 

Фото 21 ноября, пара M3A5, обстреливающие Королевскую пристань.

Рис.382 - Medium M3 193-го танкового батальона на атолле Макин.

 

   На этом эпизоде боевая карьера средних танков М3 в американской армии закончилась.

   Говорят, еще за несколько месяцев до того, как появились первые серийные Medium M4, в октябре 1941 года танки Medium M3 были классифицированы как «запасной стандарт». Однако это не исключило их применение и боевой статус. 1 апреля 1943г. Комитет вооружения присвоил танкам Medium М3 статус ограниченно стандартизированных. Год спустя, в марте 1944 года Технический комитет армии США по вооружению (Ordnance Technical Committee) официально перевел танки M3 Medium в категорию устаревшей техники.

    *Эксплуатация танков типа Medium M3 британцами.

    Самыми крупными потребителями танков типа Medium M3 оказались британцы. В адрес британского правительства для нужд армии Британии и стран Содружества было отправлено 2887 (или 2936) танков M3 Medium или 45% от общего числа произведенных танков этого типа (6258 шт.).

   Поставка первой партии танков Medium M3 Grant в числе 309 машин в Великобританию распределилась так. Три из первых произведенных M3 Grant (Т-24689, Т-24193 и Т-24195) были экспортированы в метрополию примерно 21 сентября 1941 года. Остальные 306 танков направлялись прямиком к театру боевых действий, в Египет. Считается, что первые 11 кораблей Empire Faith отплыли в середине сентября и прибыли к месту назначения в конце октября или начале ноября. 16 декабря 1941 года в Египте было зарегистрировано 10 «медиумов» (скорее всего, речь шла о танках в варианте Grant), «пять из которых находятся в школах... пять в мастерских в ожидании выпуска». Эту фразу следует разъяснить. Дело в том, что первые танки из США отправлялись не в полной комплектации. Отсутствовало вооружение, противопылевые щиты. Недостающее оборудование отгружалось и доставлялось в Африку позже. Например, для некоторых танков, произведенных фирмой Pullman, отгруженных в августе 1941г. детали для их комплектации отправили только в декабре (!) 1941г. Вероятно, такое положение объясняется элементарной нехваткой комплектующих для всех танков в начале их массового производства. Доукомплектация танков, таким образом, проводилась уже в мастерских Опытного завода механизации (Mechanisation Experimental Establishment, M.E.E.) в Египте. (Рис.383)

 

Рис.383 – Фото, отгруженных с площадки завода в Hammond

  танков Grant (WD № T.24190 – T.24191) 12 августа 1941г.

На вставке один из этих танков (T.24191), после «обработки» в Египте.

 

     Можно встретить также замечание, что первые Grant I оказались в Египте к 31 января 1942 года. Не исключено, что в данном случае речь идет о танках, поступивших в строевые части, поскольку в записях британских 3-го и 5-го танковых полков говорится, что первые танки Grant они получили в конце января 1942г.

   Первые 7 танков в варианте M3 Lee по состоянию на 19 декабря 1941г. все еще находились на корабле в ожидании отплытия. Пишут, что к концу 1941 года в Великобританию (- надо понимать, в метрополию?) было экспортировано в общей сложности 59 М3 Lee и 3 танка в варианте Grant. 25 февраля 1942г. в Египет прибыли еще 13 танков в варианте Lee. (Рис.384)

 

Рис.384 – Вероятно, один из первых Medium M3 Lee, прибывших в Британию.

 

   Британцам не терпелось получить несколько M3 Medium для изучения и оценки. Говорят, в их внутренней переписке даже появился небольшой куплет «Где танки?». Первые два, из трех прибывших Medium M3 Grant, отправили на испытательный полигон танкового конструкторского отдела в Фарнборо (пишут также at Lullworth Proving Ground) в конце октября 1941 года. Возможно, это были машины в варианте Grant (SN 1699/USA 305769 и SN 1708/USA 305778). (Рис.385)

 

Рис.385 – Grant T-24689. Предполагается, что он в ноябре 1941г. прошел оценку и испытания на британском танковом полигоне в Лулворте. Фото сделано в марте 1942г.

 

     Уже к 1 ноября на испытуемом танке появились поломки: начал барахлить мотор, сломалась пружина подвески. Испытатели отмечали, что передние пружины подвески танков были перегружены. Неравномерное распределение массы имело отрицательное влияние не только на надёжность машины, а также на погрузку танка на транспортёры. (Рис.386)

 

Рис.386 – Танки типа Medium M3 на транспортерах. Погрузка этого танка была не лёгкой задачей из-за смещённого центра тяжести, при этом танк частенько нуждался в колесном тягаче или эвакуаторе.

 

     Наблюдались также течи различных жидкостей, включая масло и жидкость гидроусилителя управления. Отмечалось также, что воздухофильтры танка было сложно обслуживать. До 9 ноября танк простоял в ожидании новой пружины. Поломки продолжали преследовать машину: регулятор напряжения сгорел, а несколько маслопроводов лопнули, вновь обездвижив танк. На следующей неделе похожие проблемы начали проявляться на ещё одной испытуемой машине. Пришлось разбирать мотор и чистить свечи зажигания от нагара. Также были обнаружены дефекты клапана в масляной системе. Танки выходили из строя через несколько миль пробега, проявляя различные дефекты. На одном Medium M3 полностью вытекла жидкость из гидроусилителя управления, после чего насос пришёл в негодность. Насос переставили с другого сломавшегося танка и попытались использовать его с заменителем для гидравлической жидкости, но после 4 миль сломался и этот насос. К 15 ноября мастерская при полигоне вернула один танк в строй, заменив американские маслопроводы британскими. Танк успешно прошёл короткие испытания, преодолев скат в 22 градуса 33 минут крутизной (больше не получилось бы из-за недостаточного сцепления гусениц) на первой передаче. Попытка заехать вверх по скату в 18 градусов 55 минут на второй передаче оказалась неудачной. На пробегах по пересечённой местности длиной в 3-5 км машина показала среднюю скорость в 15,6 миль (25 км) в час. При этом в танке продолжали выявлять новые механические неполадки: из двигателя доносилось визжание, причину которого найти не удалось, двигатель имел тенденцию глохнуть при езде под высокой нагрузкой. Расход масла был чрезмерно высоким. К 22 ноября проблемы с двигателем стали более серьёзными. Мотор работал неравномерно и часто давал обратные вспышки. Разобрав двигатель, испытатели отметили, что на свечах зажигания образовался сильный нагар, а на некоторых свечах — слой масла. Свечи пришлось вынимать и чистить. Для этого требовалось снимать плиты над и под мотором, что было трудоёмким занятием. Пришлось также проводить ремонт скоб катушки зажигания и стартёра, так как они сломались из-за некачественной сварки. Испытания продолжились до 5 декабря, когда мотор начал барахлить и терять мощность. Испытателям пришлось прекратить испытания и заказать новый мотор. К этому времени машина прошла 936 миль (1506 км), мотор проработал 109 часов. Разборка мотора показала, что он был сильно изношен. Также сломались некоторые внешние агрегаты. Поршневые кольца были отосланы в США для анализа. Ответ от фирмы Wright (разработчика и производителя мотора) был следующим: износ был ожидаемым и не произошёл по вине неправильной сборки. Новый мотор прибыл к 13 декабря. Сотрудники полигона отмечали, что замена мотора была довольно трудоёмкой: на извлечение старого двигателя ушло 3 человеко-дня, ещё 3 заняла установка внешних агрегатов на новый двигатель и ещё 4 на установку двигателя обратно в танк. Для установки мотора с помощью крана требовался клиренс в 312 см. (Рис.387)

 

Рис.387 - Установка двигателя R975 в Medium M3. Как видим, процесс выглядит довольно трудоёмким.

 

    За период с 13 декабря по 3 января новый мотор проработал вхолостую 5 часов, и танк с ним прошёл 300 миль (482 км). Испытатели отметили, что новый мотор оказался мощнее, но повтор испытаний езды по склонам показал, что результат был практически тем же, и остальные испытания повторять не стали. С новым мотором англичане замерили расход топлива. Он составил 60 галлонов на 40 миль езды по бездорожью, или 428 литров на 100 км. Проблема с подачей топлива не разрешилась, танк глох при езде по сложным участкам. С новым двигателем танк провёл испытания по преодолению вертикального препятствия. 24-дюймовую (61-см) стену танк не преодолел, не прошёл и 19-дюймовое (48 см) препятствие. Ведущее колесо проходило над препятствием, но передний каток упирался в него и гусеницы начали буксовать. Специалисты полигона винили в этом переднее расположение ведущего колеса. (Рис.388)

 

Рис.388 - Схема, составленная британскими специалистами по результатам испытаний на преодоление препятствий. Танк упирался тележкой в стену, и гусеница начинала буксовать.

 

    Танк принял участие в испытаниях по пересечении водной преграды. Пребывание в воде глубиной в 3 фута (91 см) привело к скоплению в моторном отделении 3-4 дюймов (7,5-10 см) воды. Испытатели отметили, что преодоление водной преграды глубиной в 42 дюйма (107 см), указанное в руководстве, было бы невозможно, так как створки кормового люка были очень плохо пригнаны и пропускали воду. Также оказалось, что и в дождь танк набирает воду. Во время езды по бездорожью произошла авария. Танк сполз одной гусеницей в глубокий кювет и опрокинулся. Попытки перевернуть машину с помощью транспортёра «Скаммел» оказались тщетными, и было принято решение завести двигатель машины, чтобы помочь. Это сработало, но после того, как танк вновь встал вертикально, двигатель дал обратный удар пламенем, из-за чего пролившийся бензин в моторном отделении загорелся. Пожар удалось потушить с помощью внешнего огнетушителя. Водитель танка в докладе отметил, что внутренняя система пожаротушения была бесполезной, так как с его места нельзя было добраться до выключателя, находившегося в подбашенной корзине, а в настоящем бою выключатель, вероятно, был бы завален имуществом танкистов. Пожар не повредил мотор или танк, но специалисты полигона решили установить более надёжную систему подачи топлива. Дефекты с регулятором напряжения также повысили пожароопасность, и второй огнетушитель пришлось израсходовать, когда проводка в моторном отделении нагрелась до красного каления. Британцы советовали установить вспомогательную систему подачи топлива, чтобы бороться с проблемой глушения двигателя на трудных участках местности.

    17 января 1942г. испытатели уехали на выходные и оставили танк в неотапливаемом помещении. По возвращении в танке нашли множество дефектов. Максимальное давление масла упало, счётчик моточасов вышел из строя, ограничитель оборотов двигателя тоже сломался. В системе гидроусилителя управления снова образовалась течь. К 19 января танк вернули в строй, но испытатели отметили значительный износ гусениц. Гусеницы были заменены к концу месяца, но на это ушло несколько дней. Испытатели сетовали на то, что для обслуживания танка не хватало инструментов. Всего танк с начала испытаний прошёл к 19 января 1848 миль (2974 км), половину по дороге, половину по бездорожью. За это время танк проявил 12 серьёзных дефектов и провёл 253 часа в ремонте. Осмотр машины после испытаний показал, что сломались ещё шесть пружин подвески.

   После ходовых испытаний началось тестирование вооружения. Выяснилось, что усилия для поворота башни танка были неравномерными, её пришлось снять и обследовать. Оказалось, что после 2000 миль езды башенный погон был сильно изношен. Отчасти износ был вызван низким качеством сборки. Британцы рекомендовали установить поддерживающий механизм под подбашенную корзину. Баллистику 75-мм орудия сравнивали с немецкой 75-мм пушкой, установленной на танках Pz.Kpfw.IV и самоходках StuG III. Однако англичане отмечали в докладах, что американская 75-мм танковая пушка является не только орудием поддержки. Бронебойный снаряд орудия мог эффективно бороться с танками противника. Британцы считали, что главным противотанковым орудием была именно 75-мм пушка, а 37-мм пушку в башне следовало использовать против быстро движущихся целей вроде лёгких танков и бронеавтомобилей. Указание было не только теоретическим: экипажи танков предпочитали возить с собой как можно больше выстрелов для 75-мм пушки в ущерб боеприпасов для 37-мм орудия.

    Разумеется, британцы подметили и недостатки вооружения танка. Расположение 75-мм пушки орудия в спонсоне не только ограничивало сектор обстрела 28° (14 в каждую сторону), но и делало командование орудием затруднительным. Командир не видел, чем занимался расчёт орудия, а при работающем двигателе докричаться до наводчика было трудно даже через ТПУ. Стрелять с заглушённым двигателем было нельзя: электроспуску орудия нужен был генератор, а даже вспомогательный мотор был чрезвычайно громким. Также требовалось заводить мотор для эффективной вентиляции боевого отделения. Даже на холостом ходу со скоростью в 1000 оборотов в минуту концентрация угарного газа на месте заряжающего была выше нормы. Стрелять на ходу из 75-мм пушки не рекомендовалось. Механизм наведения не был достаточно надёжным, чтобы быстро наводить пушку на цель, а в танке штатно возилось слишком мало 75-мм выстрелов, чтобы расходовать их вслепую. При этом танк совсем не был оснащён для огня с закрытых позиций. Для этого экипажи сами устанавливали клинометры, если могли, или же довольствовались нарезами на маховике вертикальной наводки. В итоге был разработан порядок ведения огня по всем правилам артиллерии, включая корректировку с помощью артиллерийского наблюдателя. Ещё одним ограничивающим фактором были прицелы. Ни перископический, ни телескопический прицел англичанам не понравился. Перископ М1 был конструктивно неудачным. Его корпус пропускал влагу и пыль, прицел легко было сломать во время чистки, также перископы лопались во время стрельбы. Выверить прицел было сложно, а также бесполезно, так как настройки ничем не фиксировались – т.е. настройки легко сбивались. Цели на полигоне были видны через прицел на расстоянии до 1000 ярдов (914 м), в то время как с фронта приходили показания, что стрельба часто производится с вдвое больших дистанций. Телескопический прицел М21 тоже был далёк от совершенства. Отсутствие увеличения означало, что стрелять на дальние дистанции было нельзя. Прибор также передавал мало света, а разметка была такой жирной, что зачастую заслоняла цель. Прицел также имел разметку для ограниченной номенклатуры снарядов: бронебойные М61 и М72, а также М48 с усиленным зарядом. Остальными типами снарядов приходилось вести огонь на глазок. Телескопический прицел показал плохие результаты на испытаниях. С 950-1000 ярдов (868-914 м) через него было не видно движущихся людей или 4-футовый (122 см) белый квадрат на тёмном поле. Смотровые приборы водителя и командира были оценены как удовлетворительные. Обзор был хорошим, кроме мёртвого пространства за танком, но призмы искажали изображение, если в них смотрели под углом. Неудобные прицельные приспособления исключали возможность наведения орудий на цель без помощи командира с биноклем. Стрельба из 75-мм орудия омрачалась еще одним обстоятельством. Если прицельная планка на командирском смотровом приборе показывала командиру, куда наведена 37-мм пушка, то следить за огнём 75-мм орудия оказалось невозможно. Командирам пришлось отрабатывать тактику стрельбы с привлечением водителя, ведь 75-мм пушка могла поворачиваться лишь в секторе шириной в 28°. Это заметно снижало скорость переноса огня на новую цель. 37-мм орудие тоже подвергли испытаниям. Оказалось, что орудие сильно перевешивает назад, что скорректировали с помощью противовеса. Мешок для стреляных гильз пришлось заменить, так как мешок американской конструкции был слишком ненадежным. Конструкция механизма вертикальной наводки понравилась, так как она давала возможность наводить орудие на цель как с помощью маховика, так и с помощью приклада. Однако такая установка давала очень плохое склонение: всего 4 градуса 50 минут по сравнению с 7 градусами, которые были обещаны в инструкции. Спаренный пулемёт британцам понравился, но с оговоркой, что длина лент и вместительность мешка для гильз были недостаточными. Пулемёт в командирской башенке не понравился. Курсовые пулемёты в лобовой плите, по мнению британцев, были совсем бесполезными и их требовалось убрать.

   К концу февраля 1942г. был проведён осмотр испытуемых танков. На двух танках пришлось заменить мотор, у ещё одного треснули кронштейны передних тележек, часто ломались траки, из-за постоянных течей пришлось разработать заменитель для гидравлической жидкости американского производства. Случаи выхода из строя пружин подвески оказались обычным явлением. Вне дорог, особенно в грязи или на неровной местности, танк сильно водило из стороны в сторону в движении. Траки со съемными грунтозацепами помогали мало, так как быстро забивались грязью или отваливались при езде.

    30 мая 1942 года был испытан вариант «Генерал Ли» с новинкой: гироскопическим стабилизатором. Стрельба производилась, вероятно, только из 37-мм пушки с дистанции в 500 ярдов. Стреляли с помощью ручной наводки. При езде вперёд эффективность со стабилизатором была примерно 7% попаданий для неопытного наводчика на скоростях 8 и 12 миль (13 и 19 км) в час, а для опытных наводчиков разница составила 11 и 21% соответственно. При стрельбе по бортам эффективность стабилизатора была более низкой. Испытатели отметили, что при стрельбе по курсу со стабилизатором также возрастала скорострельность. (Рис.389)

 

Рис.389 - Результаты стрельбы со стабилизатором (справа) и без (слева). Помимо более высокого процента попаданий (72,5 против 59) выросла и скорострельность (с 7 до 9,2 выстрелов в минуту).

 

     Эффективность стабилизатора также сильно зависела от характера местности. Для оптимальной работы требовалось ехать по прямой линии с равномерной скоростью, предпочтительно в горку. Если танк не ехал строго по линии огня, то польза от стабилизатора была не столь заметной, всего пара процентов.

    В результате испытания машины на артиллерийском полигоне в Лулворте британские специалисты составили список 77 конструктивных дефектов, которые надлежало устранить. Некоторые из них исправлялись на заводах на уже готовых машинах, некоторые исправлялись американцами на этапе производства.

     Занятные испытания – на воздействие химического оружия – британцы провели в октябре 1942г. После внешней обработки танка из распылителя синильной кислотой в танке погиб один член экипажа, его роль выполнял кролик (находился в отделении управления), еще три кролика потеряли сознание (также находились в корпусе), три кролика - члены экипажа не пострадали.

     Несмотря на значительный список недочетов, американский танк был признан не только боеспособным, но и считался лучшим, чем наличествующие в то время британские танки.

     В товарных количествах Grant стали отгружаться ближе к концу 1941 года – по 200 машин в месяц. (Рис.390, Рис.391)

 

Октябрь 1941г.

Рис.390 – Эшелоны с танками Grant I отправляется заказчику.

 

Рис.391 – Разгрузка танков в Британии, 29 июня 1942г.

 

    Пишут, что к апрелю 1942г. в «Великобританию» было экспортировано 10 танков Grant и 94 танка Lee. В апреле 1942 года отгрузка достигла 400 штук в месяц. В мае 1942 года объём поставок остался на том же уровне, а затем начал резко сокращаться. Связано это было с тем, что в США началось производство нового среднего танка. Обычно пишут, что поступление танков Lee I/Grant I в Великобританию завершилось в июле 1942 года. Однако, видимо, это не совсем так. Есть сведения, что в марте 1943г. британцы получили из США еще 252 таких танка, бывших в эксплуатации или хранившиеся на складах. Согласно меморандуму Департамента вооружения (- вероятно, американского Департамента) от 23 июля 1943 года, «252 отремонтированных средних танка M3 были получены на складе танков в Честере» (- имеется ввиду американский Честер). Вероятно, британцы намеревались использовать эти машины как шасси для вспомогательной бронетехники, например, по программе Canal Defense Light. Также пишут, что, вероятно, в марте 1943г. из США были отправлены последние 185 танков в варианте Grant II и 47 или 49 танков Lee V – обе версии дизельные.

     В некоторых источниках указывают, что в общей сложности британцы получили 2653 танка модификаций Lee I/Grant I. (- вероятно, этот подсчет без учета танков, поступивших в 1943г.). В других, приводятся такие данные о поставках танков типа Medium M3 британской армии и стран содружества: в течение 1941-1942гг.  (- 1941-1943гг.) британская армия получила 2887 танков М3 четырех вариантов: Grant Mk.I 1685 штук, Lee Mk.I 968 шт., совокупно Lee Mk.II, Lee Mk.III, Lee Mk.IV - 49 шт., Grant Mk.II 185 шт.

   Указывают следующие регистрационные номера танков, поступивших к британскому оператору: T.22668-T.22703 (36 танков Lee), T.23504-T.25189 (1686 танков Grant) и T.25290-T.26503 (1214 танков Lee) – т.е. всего 2936 шт. Далее были зарезервированы дополнительные номера, под которые реальные танки построены не были, но диапазон номеров позволяет оценить предполагавшийся объем заказа американских танков типа Medium M3: T.29141-T.29790 (650 танков Grant), T.39231-T.29780 (550 танков Lee/Grant), T.74594-T.74502 (9 танков Lee), T.78847-T.78946 (100 танков Lee/Grant), T.138946-T.141410 (2465 танков Lee) и T.144100-T.144890 (791 танк Lee).

   Британцы отнесли американские средние танки Medium M3 к крейсерскому типу.

   Танки Medium M3 прибывали в порты Англии и непосредственно сразу в Северную Африку. В Англии британцами для испытаний и обучения экипажей использовалось 97 танков в комплектации Grant и 119 M3 Lee, в том числе 49 дизельных M3A3 Lee V (машины поступали в период с сентября 1941г. по 26 июня 1942г.). (Рис.392, Рис.393)

 

Рис.392 – Танки типа Medium M3 в Англии, 1942г.

 

Рис.393 – Где-то в Англии.

 

     Эти танки направлялись и на вооружение канадских частей, расквартированных в Англии. (Рис.394)

 

Рис.394 – Танки 5-й канадской бронетанковой дивизии, 21 февраля 1942г.

 

   В Северной Африке британцев обращению с новой материальной частью, прибывающей из США, обучали американские инструктора из Ближневосточного учебного центра США. (Рис.395)

 

Здесь запечатлены и Grant, и Lee. Оба в пустынном обвесе, выполненным в британских мастерских в Египте.

 

Американский инструктор знакомит британских танкистов с материальной частью.

Рис.395 – Фотографии из Ближневосточного учебного центра США.

 

    По прибытии в Северную Африку машины дорабатывались, получая дополнительный обвес. На британских тыловых ремонтных базах в Тэль-эль-Кэбире и Эль-Абассии танки получили ящики ЗИП английского образца, радиостанции №19, маскировочные сети. Боевые машины перекрасили в пустынный камуфляж. Осенью 1941 года танки стали получать усиленные траки, получившие обозначение Rubber Standart, более известные по каталожному номеру WE210 (Рис.396).

 

Рис.396 – Танк с траками WE210.

Бронетанковый музей в Бовингтоне

 

    В отличие от штатных траков T41, они имели грунтозацепы и были усилены, что повысило надежность в условиях пустыни.

   К концу 1941 года машины штатно (- т.е. на заводе) комплектовались развитыми крыльями, оснащенными противопылевыми экранами. Пишут, что противопылевыми экранами оснащались только танки в варианте Grant, танки в варианте Lee комплектовать песчаными экранами американцы отказались, но разрешили британцам устанавливать их самим в танковых ремонтных мастерских. Вообще, ответ на вопрос об установки на танки Medium M3 песчаных щитов выглядит так – их устанавливали как штатно, на заводах США, так и в британских мастерских в Египте (Экспериментальный завод механизации, Mechanisation Experimental Establishment и Базовый склад вооружений № 5 в Тель-эль-Кебире, No. 5 Base Ordnance Depot at Tel-el-Kebir), при этом вариант машины (Grant или Lee) не имел значения. Видимо, в начале производства танков (вплоть до зимы 1941/1942гг.) американцы не имели возможности производить требуемое количество этих щитов, и британцы самостоятельно устанавливали на месте поступающие со временем щиты из США, однако из некоторых источником можно понять, что британцы для покрытия недостатка щитов занялись их производством самостоятельно (-?). Вероятно, к зиме 1941/1942гг. американцы уже могли покрывать щитами весь объем танков Medium M3, направляемых по британскому заказу. На фотографиях ниже представлены разные варианты танков Medium M3, поступавших к потребителю в комплектации с противопылевыми щитами. (Рис.397, Рис398) 

 

Рис.397 – М3 Grant, выпущенный компанией Pullman Standard в октябре 1941 года.

Согласно файлам Дьюера (Dewer files), этот танк был отправлен «с принадлежностями» 17 декабря 1941 года из Нью-Йорка в Александрию. Фотография выше датирована 29 марта 1942г.

 

Рис.398 – Эшелон средних танков М3 Lee в адрес британского правительства (в Австралию). Фото сделано после их дооснащения по британским требованиям (установлены песчаные экраны, отсутствуют командирские башенки) в Ричмондском танковом депо/складе (Richmond Tank Depot), Калифорния. Правда, некоторые авторы подчеркивают, что фактически танки модернизированы производителем – танковым арсеналом в Детройте, а Ричмондский склад являлся лишь «пунктом пересылки», где, возможно, совершались некоторые операции перед отправкой танков морем.

 

     Машины более позднего выпуска (- вероятно, с весны 1942г. в США под напором британцев началась программа модернизации танков типа Medium M3) стали дополнительно оснащать противогрязевыми щитками, располагавшимися между тележками. Кроме того, танки стали получать дополнительные топливные баки (с марта 1942г.). Вспомогательный бензобак, вероятно, имел емкость около 50 галлонов, это увеличивало запас хода на 30 миль. (Рис.399, Рис.400, Рис.401)

 

Синем выделен дополнительный топливный бак.

 

Рис.399 – Обвес Grant I в условиях пустыни.

 

Рис.400 – Поздняя комплектация: установлен дополнительный топливный бак, ящики для личных вещей, грязеотбойники между тележек, стабилизатор на 37-мм пушке M6.

 

Рис.401 – Lee в африканском обвесе.

 

   В январе 1942г. утвердили установку пылезащитной маски для 75-мм орудия, но только с сентября 1942г. они стали регулярно появляться на танках Grant и Lee. (Рис.402)

 

Рис.402 – На этом подбитом танке Medium M3 хорошо видна пылезащитная маска для 75-мм орудия.

 

     Британцев очень серьезно волновал вопрос состава боекомплекта и повышения защиты боекомплекта. В апреле 1942г. появилось требование увеличить боекомплект для 75-мм орудия с 75 до 80 выстрелов и предусмотреть для их хранения бронированные бункеры.

     Уже 10-го апреля 3-й танковый полк сообщил, что «все танки Grant модифицированы под новый боекомплект калибра 80–75 мм и 80–37 мм». Таким образом, проектная вместимость танка Grant в 182 37-мм снарядов, судя по всему, была уменьшена, чтобы освободить место для 30 дополнительных 75-мм снарядов в дополнение к исходной вместимости танка в 50 таких снарядов.

     Более важными были «броневые бункеры». С самого начала британцы были обеспокоены уязвимостью боеприпасов M3 Medium и дали срочные рекомендации Министерству вооружений США предусмотреть подобную защиту. Решение, хоть и не сразу, было найдено. Контейнеры для хранения 75-мм снарядов стали изготавливать из броневых листов толщиной 1/4 дюйма. Считается, что в конфигурации MEE первоначальный небронированный бункер на 41 снаряд непосредственно за основным орудием остался в том виде, в котором он был построен, а остальные 23 снаряда были размещены в бронированном ящике или ящиках в середине пола корпуса в пространстве, которое раньше было занято укладкой для 37-мм снарядов. (Рис.403)

 

Рис.403 – Фото на бронированную укладку танка Grant.

В подписи сообщается «немецкий 50-мм снаряд (German 50 mm. A.P.- H.E.”) вошел и взорвался внутри… но не вызвал (детонации) ни одного неиспользованного снаряда».

 

     Одновременно с требованием к изменению боекомплекта было предписано «Удаление спаренных пулеметов Браунинга и затыкание дыр». Эта модификация производилась в базовых мастерских по мере подготовки к выпуску новых танков. На фотографиях того периода наблюдается несколько вариаций «затыкания дыр» на танках Grant, уже находящихся в полевых условиях, что означает, что вопрос был оставлен на усмотрение отдельных подразделений. (Рис.404).

 

Рис.404 – На фото демонстрируется один из способов «затыкались» отверстий под спаренные пулеметы.

В отверстия словно вварена пара стальных стержней.

 

     На фото также попадаются танки Grant в пустыне с открытыми проемами, но без пулеметов. Считается, что ни один Grant не вступил в бой со спаркой пулеметов.

    На некоторых танках с кормы крепился ящик под телефонный аппарат для связи пехоты с экипажем – Infantry Phone. Коробка под пехотный телефон описывается как «броневой ящик толщиной 1/2 дюйма, изготовленный Tata & Co». (Рис.405)

 

 

Рис.405 – Ящик под пехотный телефон.

 

     На некоторые дизельные танки британцы устанавливали бронированную крышку воздухозаборника. (Рис.406)

 

Рис.406 – Бронированная крышка воздухозаборника.

 

     Однако одно новшество пришлось забраковать. На башнях танков в варианте Lee предложили крепить бункер для камуфляжной сетки. (Рис.407)

 

 

Рис.407 – Танк с бункером для камуфляжной сетки на башне.

 

     Но уже в конце мая 1942 года этот аксессуар приказали удалить: «ввиду повреждений, нанесенных беспроводным антеннам из-за помех контейнером для маскировочной сетки, установленным в задней части башни».

    Боевому применению предшествовала довольно продолжительная подготовка экипажей. Концепция танка с основным вооружением в корпусе накладывала определённые особенности применения танка на поле боя.

   Американская машина, которую в начале 1942 года английские генералы считали временной мерой, на деле оказалась лучшим танком британской армии того периода. Привлекательность танков Grant/Lee обеспечивалась не только за счет относительной технической надежности и прочного бронирования (на начало 1942г.), но и полноценным 75-мм орудием, имевшим в боекомплекте как осколочно-фугасные, так и бронебойные снаряды (британские линейные танки не имели в боекомплекте фугасных снарядов, а гаубичные танки - бронебойных). В июле-августе 1942 года танки «Грант» называли «Последняя египетская надежда».

     В течение лета-осени 1942г. американские средние танки типа М3 активно использовались в боевых действиях различными соединениями и частями 8-й английской армии.

    В мае 1942г. в британских 1-й и 7-й бронетанковых дивизиях находилось, по одним сведениям, 167 танков Grant I; по другим – 138 танков “Grant”. Однако, скорее всего, не все эти М3 были именно в варианте Grant, часть машин определенно являлись модификацией Lee. По некоторым оценкам, у немцев в войсках на тот момент было более чем вдвое больше танков Pz.III и Pz.IV. При этом всего в Египет к тому времени было поставлено 478 танков M3 Grant и 72 танка М3 Lee. По другим источникам, уже к концу марта 1942г. на театре было 666 машин типа Medium M3.

   27 мая 1942г. британские бронетанковые дивизии, оснащенные американскими средними М3, приняли участие в боях в районе Бир-Хакейма (сражение получило известность как битва при Газале). (Рис.408)

 

Рис.408 – Эпизод боев в пустыне. 1942г.

 

    Анализ боевого применения танков раскрыл как положительные, так и отрицательные стороны танков типа Medium M3. Grant I оказался медленнее Crusader. Критике подвергся малый сектор обстрела 75-мм орудия, но мощность 75-мм орудия была признана хорошей. 37-мм пушка M6 показала более высокое бронепробитие, чем стандартное британское танковое 2-фунтовое орудие. Несомненным достоинством была толстая броня американского танка, поражать ее немецкие танковые пушки калибра 50 мм (большинство танков Pz.Kpfw.III Африканского корпуса было вооружено 42-калиберными 50-мм орудиями) могли только на ближних дистанциях. В некоторых случаях танки, как пишут, выдерживали попадание 75-мм и даже 88-мм (-!?) снарядов. (Рис.409)

 

Рис.409 – Ремонт поврежденных в бою танков Grant I.

 

     Однако немецкие орудия могли легко выбить люк водителя. Некоторые экипажи даже предпочитали заваривать люк, но водить машину, смотря только через прибор наблюдения, оказалось для водителей невыносимым. Плохо проявили себя заклепки. При ударе снаряда о броню они отлетали внутрь танка, отмечались случаи гибели танкистов от попавших в них заклёпок. Осколками снарядов могло заклинить установку 37-мм или 75-мм орудий.

    Последующая эксплуатация в условиях пустыни принесла немало неприятных сюрпризов. Проблемой американских танков оказались двигатели. Помимо того, что они работали на дефицитном высокооктановом бензине, выявились проблемы с надежностью. В начальный период эксплуатации частыми были случаи возгорания моторов после отработки 25 моточасов. Причина крылась в недостаточно эффективной работе воздушных фильтров, а также в неправильной эксплуатации двигателей. Проблему довольно быстро решили путем замены фильтров на более эффективные, а также обучением экипажей правильной эксплуатации. Тем не менее, после пробега в 400 миль (646 км) расход масла резко возрастал, вскоре после этого мотор приходил в полную негодность. Однако, даже несмотря на указанные выше проблемы, выяснилось, что пробег американского танка между капитальными ремонтами значительно больше, чем у новейшего британского Crusader III, на который британцы возлагали большие надежды. (Рис.410)

 

Рис.410 – Техническое обслуживание мотора в полевых условиях.

 

     Наблюдались проблемы с магнето, стартёрами, воздуховодами, перегорала электропроводка. Песок имел обыкновение забиваться в топливную систему и в рычаги управления, что затрудняло управление машиной. К тому же буксировочные тросы оказались слишком слабыми для эвакуации сломавшихся машин. Поступала масса жалоб на прицельные приспособления, из-за чего командирам приходилось высовываться из башни, что вело к большим потерям среди командиров танков. Смотровые приборы легко пробивались и лопались не только от прямого попадания, а даже от удара снаряда о броню танка. Не хватало танку и мощности. Танкисты жаловались, что на марше машина передвигается слишком медленно. Приходили жалобы на резинометаллические гусеницы: давление на грунт было очень высоким и траки быстро изнашивались. Гусеничные ленты также быстро растягивались, после чего они начинали спадать с машины. Более долговечными оказались траки WE210, но и их использование не сняло с повестки дня разработку цельнометаллических гусениц. В результате появились траки T37 и T47, правда, на Lee/Grant они уже не попали. Спиральные рессоры подвески начинали выходить из строя после 300 миль (482 км) пробега. Вдобавок, танкисты жаловались, что тележки подвески часто повреждаются в бою, а гусеницы очень легко перебиваются, особенно при стрельбе в лобовую проекцию. Но постепенно надежность танков увеличивалась. К концу августа 1942г. варианты Grant, у которых скорость двигателя ограничили 2100 оборотами в минуту, проходили 900 миль (1448 км) без поломок, хотя расход масла был высоким. Британские танкисты продолжали приспосабливать заокеанские машины под себя. От синхронизатора коробки передач и гидроусилителя управления решили отказаться, так как от них было больше проблем, чем пользы.

    Не ко двору в боевых условиях пришлась и защитная обивка внутренних помещений танка. Представлялась, что она будет предохранять членов экипажа от ушибов, но на деле оказалось, что защитная обшивка хорошо горит. Производитель не озадачился идеей замены горючей обшивки на огнеупорный материал, и британское командование приказало ликвидировать ее на танках. (Рис.411)

 

Рис.411 – На «потолке» танка хорошо видно защитную обшивку.

 

    Проявились и новые проблемы с 75-мм орудием. При высоком темпе стрельбы пушка перегревалась, и механизм полуавтоматики выходил из строя после 10-15 выстрелов. Затвор заклинивало при стрельбе, а в казённике находили трещины. Ломались бойки. Из-за нехватки запасных бойков оружейники изготовляли замену из подручных материалов.   

    Авторы замечают, что у британцев сложилась странная ситуация со снарядами к 75-мм пушке. Как будто, проявились некоторые проблемы с американскими 75-мм осколочно-фугасными снарядами.  Для 75-мм американской танковой пушки М2 годились боеприпасы от 75-мм французской полевой пушки Canon de campagne de 75 mm modèle 1897. Большие запасы этих боеприпасов у англичан имелись еще со времён Первой мировой войны. Британцы нашли 90 000 старых французских взрывателей к осколочно-фугасным снарядам на складах в Сирии и послали их в Египет для модернизации американских снарядов. Но эти взрыватели позволяли вести стрельбу на рикошетах, что было невозможно делать с американскими осколочно-фугасными снарядами.

     С бронебойными снарядами получалось так: безкаморный снаряд М72 не имел бронебойного наконечника и раскалывался при попадании в немецкую поверхностно закалённую броню – некоторые сообщают, что много американских снарядов были дефектными, потому что патроны вместо положенных 32 унций (907 гр) заряда имели всего 23 унции (652 гр). Лобовая броня немецкого танка Pz.III  пробивалась лишь с 500 ярдов (450 метров), в то время как опытные снаряды М61 с бронебойным наконечником пробивали 30 мм брони под углом в 20 градусов с дистанции свыше 1000 ярдов (914 м), но такие снаряды были в дефиците. У британцев были старые бронебойные 75-мм боеприпасы Mk.IT, пробивающие до 60 мм брони под углом в 30° на дистанции в 600 ярдов, полубронебойные снаряды, пробивающие до 51 мм брони под углом в 30° с 100 ярдов и другие. Несколько устаревших снарядов были отстреляны на полигоне, испытатели жаловались на техническое несовершенство конструкции патронов и быстро выгорающие трассеры. Использовать бронебойные выстрелы старого образца рекомендовалось только в учебных целях, полубронебойные на полигоне советовали выбросить, так как от них не было совсем никакой пользы. Из-за большого количества дыма, образующегося при стрельбе, использовать их в танке было небезопасно. В этой ситуации британцы довольно творчески подошли к теме бронебойного боеприпаса к 75-мм орудию. В начале 1942 года британцы разжились значительным количеством трофейных немецких снарядов от 7.5 cm Pz.Gr, которые использовались орудиями немецких танков Pz.Kpfw.IV. Бронебойно-трассирующий остроголовый снаряд с баллистическим наконечником заинтересовал австралийского майора Норти. Тот предложил сделать конверсию: вынимать немецкий снаряд из немецкой гильзы и вставлять в американскую. После консультации с майором Джарреттом, начальником американского танкового учебного центра в Египте, созданный подобным образом снаряд испытали, и он продемонстрировал хорошие результаты. Дополнительным плюсом оказалось то, что немецкий снаряд имел заряд взрывчатого вещества, в отличие от штатного американского 75-мм бронебойного боеприпаса M72, представлявшего собой простую болванку. Результаты испытаний стали сигналом к массовой переделке бронебойных боеприпасов к 75-мм пушке, которая проводилась в течение весны 1942 года. В общей сложности было переделано 17 тысяч выстрелов. Кроме того, на базе немецкого бронебойного снаряда американцы разработали свой аналог, получивший обозначение M61. Их пробитие на дистанции в километр увеличилось до 65 мм. Такие снаряды появились летом 1942 года.

   Применяли британцы и дымовые 75-мм снаряды Mk.I и Mk.II, основанные на конструкции снарядов для 3-дюймовой гаубицы. Максимальная дальность стрельбы с орудием М2 на танке «Ли» оказалась всего 1500 ярдов (1371 м) из-за ограниченного сектора подъёма орудия.

    После боёв при Газале англичане приняли решение послать в Северную Африку большее количество американских танков. Пишут, что всего в Северную Африку (к октябрю 1942г.) пришли 657 машин M3 Grant (493 Grant I, плюс 164 на базе дизельных М3А5) и 75 M3 Lee. (Рис.412, Рис.413)

 

Рис.412 – Галерея танков M3 Grant в руках британского оператора.

На нижнем фото на голове британского танкиста необычный головной убор. Знатоки считают, что это фуражка йоменри 4-го графства Лондона (4th County of London Yeomanry).

 

 

Рис.413 – Танки Lee в руках британского оператора в Северной Африке.

На нижнем снимке с английскими танкистами беседует новозеландский офицер.

Нижнее фото из коллекции Alexander Turnbull Library (NZ).

 

    В начале сражения при Эль-Аламейне (23 октября 1942г.) использовалось примерно 170 танков данного типа. По другим источникам, в 8-й армии к 23 октября насчитывалось 253 средних танка М3, что составляло 17% танкового парка армии. Больше всего машин этого типа имелось в 22-й, 8-й и 9-й танковых бригадах. После сражения при Эль-Аламейне Lee/Grant стали постепенно заменяться на американские же средние танки типа М4. (Рис.414)

 

Эта машина погибла 10 ноября 1942г. в районе минных полей, 9 миль южнее

Сиди Абдель Рахман.

Рис.414 – Подбитые в пустыне. 

 

    В начале января 1943г. в британских войсках на этом театре оставался только 131 средний танк М3, а спустя месяц – 88 единиц. (Рис.415)

 

Рис.415 – 15 января 1943г., «прибрежная дорога» в Ливии по направлению к Триполи.

 

     В то же время в других источниках сообщают, что 13 мая 1943г. в танковом штате 8-й британской армии значилось 109 танков M3 Grant, из которых 43 были боеготовы. А кроме 8-й армии (в том числе в подразделениях, находящихся на подготовке, в школах и мастерских), на тот же период набиралось еще 263 танка типа Medium M3. (Рис.416)

 

Рис.416 – Танк на капитальном ремонте at the "Heliopolis Repair Depot," located in a northern suburb of Cairo. Январь 1943г. Корпус этого танка Grant «собирался после полного капитального ремонта, возможно, с использованием некоторых деталей, утилизированных от других M3».

 

    Таким образом, из 732 танков M3 Medium, поставленных на Ближний Восток, к концу кампании в Северной Африке большая половина их была потеряна в период с мая 1942г. по май 1943г.

   Многие авторы указывают, что в Африке британцы перестали использовать танки Lee и Grant весной 1943 года. К началу высадки в Италии средних танков М3 уже почти не было в передовых британских частях.

   В Британии (- в метрополии), согласно документу "Tank State (United Kingdom) ...as at 31 December 1943", по состоянию на эту дату числились 123 танка Grant/Lee в составе 21-й группы армий, еще 241 штука находилось в учебных подразделениях, 6 - в учреждениях и 36 - на складах вооружения. Таким образом, на конец 1943 года на Британских островах имелось в общей сложности 406 танков Grant/Lee.

    C весны 1942г. танки Grant/Lee в заметных количествах стали поступать в Австралию и в Индию (для ведения боевых действий в Бирме). (Рис.417)

 

Рис.417 – Погрузка американских танков в Англии. Машины имеют специфический пустынный обвес.

 

    Британская индийская армия получила 896 танков М3. В их число входило 517 танков M3 Lee (из них 2 дизельных) и 379 M3 Grant (из них 10 дизельных). Как пишут, «первые экспортные танки из США были зарегистрированы 24 февраля 1942 года и состояли из 16 танков Grant и 8 танков Lee». Можно понять, что танки в Индию направлялись непосредственно из США, т.е. в Индию приходили новые машины. Техника разгружалась в портах Карачи (ныне Пакистан) и Бомбея (ныне Мумбаи) на западном побережье страны. (Рис.418, Рис.419)

 

Рис.418 – Фото датировано 25 июля 1942 года. Подпись под снимком сообщает:

«Огромный танк М-3 переброшен на платформу в порту Индии, откуда железные дороги доставляют монстров в военные центры».

 

Рис.419 – В одном из индийских портов. Фото 27 апреля 1943г.

 

     Поставки закончились к концу 1942г. Некоторые авторы замечают, что танки из Индии могли направляться на Ближний Восток (- вероятно, Египет или Ирак). Возможно, происходило это из-за мнения главнокомандующего в Индии: «Средние танки М3 непригодны для северо-западной границы и Бирмы, поскольку слишком тяжелые. Оставьте только 400 М3, а не 896 экспортированных». В апреле 1944 года Ставка (Индия) (GHQ (India)) сообщила, что у них «все еще» имеется «около 590 Lee/Grant» в разной степени исправности в Индии». К кампании 1944г. средними танками планировали оснастить 11 эскадрилий (- батальонов?) и иметь 100% резерв. Штаб-квартира (GHQ) в связи с этими планами потребовала, чтобы излишки средних M3 были отправлены из Великобритании и Ближнего Востока. По одним сведениям, это распоряжение не было выполнено, и ни один Medium M3 в Индию не вернулся, по другим - вывезенные из Индии танки Medium M3 возвращали назад. Видимо, в связи с последним замечанием, в литературе встречается, что часть машин поступила в Индию по окончании боевых действий в Северной Африке.

   Считается, что средние танки М3 вступили в бой в Индии в середине апреля 1944г. в связи с попытками союзников разблокировать осажденный японцами гарнизон в Кохиме.    

   Впоследствии британские индийские части активно применяли свои танки Medium M3 в Бирме и Юго-Восточной Азии до капитуляции Японии. (Рис.420)

 

Данное фото сделано в Бирме.

Рис.420 – Medium M3 в Юго-Восточной Азии, 1944-1945гг.

 

   Вероятно, последний раз британские войска применяли средние танки М3 16 мая 1945г. Это были М3 в варианте Lee. Эскадрилья (рота) А 3-го драгунского гвардейского полка (Dragoon Guards) 254-й индийской танковой бригады (50th Indian Tank Brigade) вместе с отрядом M4A4 из роты А 19-го уланского полка (19th Lancers) 50-й индийской танковой бригады (50th Indian Tank Brigade) атаковала опорный пункт японцев примерно в 60 милях к северу от Рангуна. (Рис.421)

 

Рис.421 – Фотография сделана несколько ранее, 3 мая 1945г. при захвате города Пром (Prome). Подпись под фото гласит: "Prome, Third City in Burma is liberated".

 

    В отчете Сухопутных войск союзников в Юго-Восточной Азии от 28 августа 1945 года подводится итог службы M3 Medium: «Эта машина впервые вступила в бой в Бирме в начале 1944 года. Она оказалась очень успешной и понравилась пользователям. Она разделила со «Стюартами» (легкие танки М3)…большую часть боевых действий бронетехники в Бирме… Если бы операции продолжались, предполагалось снять башни с ряда Lee/Grant и преобразовать их в эскадрилью бронетранспортеров».

   Танки Medium M3 поступали еще в один регион, находившийся под контролем Британии – Ирак. Первые 30 дизельных танков Grant прибыли в Ирак непосредственно из США., начиная с 23 сентября 1942г. К весне 1943г. в Ираке находилось 138 танков Medium M3. Некоторые считают, что эти машины поступили в Ирак из Северной Африки, но, не исключено, что эти машины (или часть их) доставили из Индии. Они были распределены между 31-й индийской бронетанковой дивизией и 7-й бронетанковой бригадой.

     Вопросом поставки танков в Австралию британское правительство озаботилось в январе 1942г.  в виду возможного японского вторжения на австралийский континент. Поставки в Австралию велись из США напрямую, минуя метрополию. Поставлялись как М3 Grant, так и М3 Lee. Все машины были новыми. Первые 15 танков Grant прибыли в Австралию в начале апреля 1942г. В апреле в Австралию из США отправили еще 114 дизельных танков Grant. Первые 5 танков Lee поступили 30 августа 1942г. (Рис.422)

 

Рис.422 – Фотография сделана в мае 1942 года. На ней показаны экипажи некоторых из первых прибывших средних М3, готовящие свои танки к обкатке на полигоне Королевского австралийского бронетанкового корпуса в Пукапуньяле.

 

     К ноябрю 1942 года США отправили в  Австралию 777 машин M3 Medium, в том числе 263 (или 266) бензиновых М3 Grant I, 259 (или 232) дизельных М3 Grant II и 255 (или 239) М3 Lee. По пути 20 машин утонуло вместе с транспортами, так что прибыло 757 танков этого типа.

    Характерной особенностью австралийских Lee стало то, что с них снимались командирские башенки, вместо которых ставились люки. (Рис.423)

 

Рис.423 – Установка на танках М3 Lee люков британского типа. Фото было сделано 5 июня 1943г. в цехе ж/д мастерских Нового Южного Уэльса в Чуллоре, в пригороде Сиднея Чуллора, Новый Южный Уэльс (Railways Chullora Workshops, in the Sydney suburb of Chullora, New South Wales).

 

   Австралийцы пытались внести и другие изменения M3 Lee, чтобы сделать более похожим на M3 Grant. (Рис.424)

 

Рис.424 – На фото представлен «опытный» образец Lee М3 (Т-25752), модифицированный австралийцами. 1- боковая дверь без пистолетного порта, 2 – оригинальная защита башни от брызг пуль, 3 – броневая крышка воздухозаборника, 4 – бронированный короб на корме башни, вероятно, под радиостанцию №19.

 

   Возможно, помимо прочего, австралийцы пытались путем такой модернизации Lee М3 добиться уменьшения экипажа с 7 человек до 6, как на варианте М3 Grant. Но, по-видимому, Т-25752 оказался единственной машиной Lee М3, подвергнутой австралийской модернизации.

   Танки типа Medium M3 в Австралии находились в составе стратегического резерва на случай высадки в Австралии японцев, только три дизельных танка М3 Grant оказались на театре боевых действий (Баликпапан, Balikpapan) в июле 1945г., где они были превращены в бульдозеры. Ни одного выстрела по врагу австралийские Medium M3 не произвели.  (Рис.425)

 

Рис.425 – Австралийские Grant I.

 

   Австралийцы провели с танками Medium M3 ряд экспериментов, пытаясь приспособить их для преодоления глубоких бродов и болот. Работы проводились силами специалистов и техников 4-й танковой бригады в августе 1943г. На кормовую часть танка при помощи сварки крепился специальный кожух с целью обеспечения доступа воздуха к двигателю. На крыше командирской башенки устанавливалась труба высотой 12 дюймов (30,5 см). На испытаниях, прошедших в 1943 году, танк с таким оборудованием смог преодолеть брод глубиной 9 футов (2,75 метра), что лишь немного уступало его полной высоте.

    Аналогичные работы проводились и во 2/5-м бронетанковом полку. Идея была схожая, но реализация несколько другая. Для подвода воздуха к двигателю использовали трубу, один конец которой выходил наружу через командирскую башенку, а второй крепился к отверстию в моторном отсеке. Выхлопные газы отводились при помощи длинной трубы. Благодаря практически полной герметизации корпуса удалось достичь в буквальном смысле подводного хода – теперь танк мог преодолевать водные препятствия глубиной до 4,5 метров (15 футов). Экипаж мог находится внутри погруженного танка в течение получаса. (Рис.426)

 

Рис.426 – Вариант снаряжения для подводного хода, реализованный во 2/5-м бронетанковом полку.

 

    Ещё один вариант предусматривал установку двух деревянных труб (для входа воздуха и вывода выхлопных газов). Такой вариант не позволял достичь результатов, подобных описанным выше модернизациям (на испытаниях танк с деревянными трубами преодолевал брод глубиной до 1,5 метра), но он был наиболее простым, доступным любой полевой бригаде технического обслуживания. Увы, ни один из вариантов «подводного хода» не нашел распространения в войсках.

    В марте 1945г. австралийцы закупили 110 комплектов новых тележек М4 для замены тележек старого типа М3 на своих танках Medium M3.

    Строевая карьера танков типа Medium M3 продолжилась в Австралии до конца войны, но в некоторых источниках сообщают, служба 149 дизельных Medium M3 (бензиновые варианты были списаны в сентябре 1945г.) продолжалась вплоть до 1955г. К моменту окончательного списания в строю находилось 50 танков Medium M3. (Рис.427)

 

Рис.427 – Пара Medium M3 армий Британского содружества на музейной стоянке.

 

    *Эксплуатация танков типа Medium M3 в СССР.

    СССР обладал вторым по численности парком танков Medium M3, предоставленных американцами по ленд-лизу. Встречается, что в СССР всего было отправлено 1386 танков этого типа.

    Советские узнали о Medium M3 в середине сентября 1941 года, причём из американской прессы. Вследствие неточности перевода, масса американских танков обозначалась в фунтах, которые переводчики приняли за килограммы, в СССР первоначально полагали, что масса Medium M3 достигает 39 тонн, но затем ошибку исправили. К октябрю 1941 года советские военные располагали достаточным объёмом информации, чтобы принять решение о закупке танков Medium M3 – в советских документах обозначались М3Ср. В русскоязычных текстах эти машины частенько называют танками «Грант», но название «Грант» было присвоено британцами средним танкам М3 с башней британского типа, а такие машины в СССР не поступали. Первый протокол включал «Танк 1103 (шт.), Средний — М3 в комплекте с радиостанциями, аксессуарами и необходимыми запасными частями». Они были зарезервированы советской Торговой конторой «Амторг» для поставки с ноября 1941 года по июнь 1942 года. К концу декабря 1941 года прибыло 4 таких машины, из них 2 были выгружены в Мурманске, ещё 2 — в Архангельске. В ведомостях они учитывались январём 1942 года. Всего в этом месяце того же года поступило 24 М3Ср, далее поставки на месяц приостановились.

    Весной 1942 года руководство ГАБТУ КА запросило Medium M3A1, которые оснащались дизельным мотором Guiberson T-1400–2. Правда, от этой идеи быстро отказались. Что же касается модификаций M3A3 и M3A5, то их в СССР не рассматривали, поскольку к тому моменту стало известно о куда более интересной машине Medium M4A2. Таким образом, в СССР поставлялась базовая модель Medium Tank M3.

   Поставки Medium Tank M3 набрали обороты весной 1942г. В марте их прибыло 44 штуки, в апреле 62, а в мае 112 штук. Танки доставлялись кораблями через северные моря арктическими конвоями. Многие танки, особенно крепившиеся на открытых палубах, подвергались коррозии. Американские официальные лица, присутствовавшие при разгрузке, танков отмечали, что многие танки прибыли полностью покрытыми соленым льдом. (Рис.428)

 

Рис.428 – Обледенение палубы корабля в арктических условиях.

 

    Лед часто образовывался внутри салона «через пистолетные порты, окна водителя, крышки верхних люков, вентиляторы и даже вокруг заклепок». Во многих случаях это делало танки «негодными для боевых действий без значительных работ и ремонта». Для решения проблемы транспортировки, в США в начале 1943г. выработали систему доведения танков под логистические кондиции в специальных депо, где применяли протокол «герметизации танков для отправки на зарубежные театры военных действий».

    В мае 1942г. нарком танковой промышленности СССР Малышев предложил прекратить поставки американских средних танков М3. В своем письме Сталину от 2 мая он сообщал: «эти танки имеют низкие боевые качества и будут быстро выходить из строя и уничтожаться в бою. Американские танки имеют следующие серьёзные дефекты: 1. Танки будут легко поджигаться, так как бензиновый мотор легко доступен для забрасывания горючей жидкости. 2. Резиновые траки при езде по булыжной мостовой, глинистому и каменному грунту в сухую погоду будут быстро выходить из строя, а двигаться по грязи (просёлок или целина) танк с такими гусеницами вообще не сможет или будет двигаться очень плохо, со скоростью 3–5 км/ч». Но ГАБТУ КА заняло другую позицию. Даже со всеми недостатками, по мнению ГАБТУ, это была вполне современная машина, которая в умелых руках могла быть эффективной. С американской стороной был заключен второй протокол о ленд-лизе, в котором предусматривалась поставка еще 278 танков Medium M3 (в дополнение к заказанным по первому протоколу), который действовал с июля 1942г. по июнь 1943г. Пик поставок первого полугодия пришёлся на июнь, когда прибыл 121 танк. Американские средние танки М3 значились в номенклатуре грузов печально знаменитого морского конвоя PQ-17. В нём до места назначения добралось всего 57 танков, после чего поставки прекратились на месяц. Со второй половины 1942г. в СССР поступали танки, оснащенные длинноствольными 75-мм пушками М3. В сентябре 1942 года в СССР прибыло рекордное количество танков этого типа – 256 штук. Всего же за 1942 год прибыло 812 М3Ср. Южным путём, через Иран, танков М3Ср пришло немного — за весь 1942 поступило всего 26 штук. Возможно, это были машины, назначавшиеся американским или британским войскам в Северной Африке, но оказавшиеся сверх комплекта. В январе 1943 года прибыло 117 танков, и снова большинство из них северным маршрутом. На этом поставки М3Ср, производство которого завершалось, практически прекратились: 4 танка пришло в феврале, 8 в апреле, 2 в мае и последние 2 в сентябре.

    В общей сложности, в СССР официально поступило 945 М3Ср. Фактически же их оказалось на 12 машин больше. Дело в том, что в 1942 году недалеко от советских берегов затонул транспорт с американскими машинами. В начале 1943 году затонувшие танки удалось поднять и восстановить, хотя встречается, что в строй ввели только 11 машин (попали в состав 429-го отдельного танкового батальона), а одну разобрали на запчасти. Вместе с этими машинами общее число попавших в Красную армию американских средних танков М3 достигло 957 штук. По другим данным, официально на вооружение РККА поступило 976 средних танков М3, а некоторые уточняют, что такое количество танков добралось до СССР. Таким образом, в пути было потеряно около 429 танков Medium M3 – почти треть от отгруженных машин этого типа.

    18 февраля 1942г. танк с регистрационным номером U.S.A. W-304293, выпущенный Детройтским Арсеналом, был отправлен на НИБТ Полигон. Его ходовые испытания начались только 1 мая. (Рис.429)

 

 

Рис.429 – М3Ср, проходивший испытания на НИБТ Полигон весной 1942г.

 

    Советские специалисты обратили внимание на просторные объемы боевого отделения. Больше всего свободного места оказалось в распоряжении заряжающего 75-мм пушки, в других уголках машины экипаж располагался довольно плотно. (Рис.430)

 

 

Рис.430 – Внутренние объемы обитаемых отсеков танка с размещенными внутри запасными частями – в таком виде танки транспортировались в СССР.

 

    В отчёте указывалось, что в танке можно разместить 10 десантников вместе с личным оружием (пистолетами-пулемётами ППШ), и при этом сохранялась возможность вести огонь из танкового вооружения. Вероятно, на такую мысль наводил и большой бортовой люк (или дверь), через которую можно было производить высадку десанта – испытуемый танк относился к машинам ранней серии, на более поздних танках бортовой люк уже отсутствовал. Однако в некоторых публикациях, например на aviamotor.net (- портал ныне закрыт), со ссылкой на десяток источников можно было узнать, что пассаж про десантников-автоматчиков имел другую подоплеку. Мол, весной 1943 года обсуждалась возможность использования некоторого количества танков М3 в качестве бронетранспортеров. Советский вариант существенно отличался от «британо-канадсткого Kangaroo» тем, что демонтаж вооружения и башни не предусматривался. Предлагался вариант танка-бронетранспортера, внутри боевого отделения которого можно было разместить десант из 10 пехотинцев с автоматами ППШ. При этом сообщается, что отрицательным моментом проекта являлась невозможность ведения огня из обоих орудий. Практически, две взаимоисключающих версии (в отношении ведения огня из артиллерийского вооружения танка) на одно и то же замечание о возможной перевозки десанта внутри танка.

    В целом, в отношении корпуса танка был сделан следующий вывод: «Броневой корпус танка как по габаритам, так и по своей конфигурации не является современным. Чрезмерно большая высота танка и вертикальное расположение броневых плит (за исключением лобовых) создают неблагоприятные условия для защиты от артиллерийского огня противника». Отмечалась хорошая обзорность из танка. Проблемным смотрелся двигатель танка – не по причине его надежности, а из-за топлива, которое он потреблял – бензин с октановым числом 91. Решением проблемы стало использование авиабензина, в который добавлялась авиационная присадка Р-9. Для бензина Б-78 требовался 1 см³ присадки на литр, для Б-74 – 2 см³, а для Б-70 – 3 см³. Критике подверглась и большой габарит мотора по высоте, из-за чего танк имел высокое моторное отделение. Трансмиссионный блок и систему охлаждения американского танка испытатели похвалили. Вполне удачной была признана конструкция резинометаллических траков. Понравилась и подвеска с буферными пружинами в качестве упругих элементов, но отмечалось, что конструкция поддерживающих катков быстро забивались грязью. Оценка вооружения танка оказалась удовлетворительной. Вооружение в корпусе и в башне было признано вполне удобным для использования. То же самое касалось и укладок патронов. Разумеется, советские не прошли мимо необычного расположения 75-мм орудия. Заинтересовали советских спецов и перископические прицелы орудий. Сетка прицела 75-мм оказалась градуирована только под бронебойные снаряды, которых на момент испытаний у НИБТ Полигона не было. Отсутствовали метки для осколочно-фугасных снарядов и для прицела 37-мм пушки. Однозначной критике подверглась спарка курсовых пулемётов, поскольку никаких прицельных приспособлений для них не было.

    Ходовые испытания М3Ср были разделены на несколько этапов. Первые краткосрочные испытания прошли с 1 по 13 мая 1942 года. Танк прошёл 285 километров, из них 156 — по шоссе, 74 — по просёлку и 55 — по целине. Максимальная скорость машины составила 34,1 км/ч, при том, что удельная мощность машины достигала 14,8 л.с. на тонну - для сравнения, у советского среднего танка Т-34 этот же показатель составлял 16,6 л.с. на тонну, а максимальная скорость — 54 км/ч. Причиной столь большой разницы испытатели сочли большие передаточные отношения КПП. На коротких участках танк развивал скорость 30-34 км/ч, а средняя скорость по шоссе составляла 25,8 км/ч. Двигатель устойчиво работал в диапазоне 1500-2200 оборотов в минуту. Средний расход топлива при движении по шоссе составил 297 литров на 100 километров. При движении по просёлку средняя скорость составила 17 км/ч, при этом на отдельных ровных участках она возрастала до 25-30 км/ч. Расход топлива при этом увеличился до 441 литра на 100 километров. Средняя скорость движения по целине равнялась 12 км/ч. Впрочем, на некоторых участках она поднималась до 18-20 км/ч. Расход топлива здесь составил 570 литров на 100 километров. Запас хода по шоссе составил 224 километра, по просёлку — 151, по целине — 117. В ходе испытаний температура масла в двигателе не превышала 60-65°С.

    При прохождении целины выяснилось, что танк может преодолевать даже мягкие участки при условии, что глубина погружения гусениц не превышает величину клиренса танка. (Рис.431)

 

Рис.431 – Танк увяз на бездорожье – в данном случае глубина погружения гусениц превысила величину клиренса танка.

 

     Проблемы обнаружились в ходе преодоления подъёмов и крена. (Рис.432)

 

Рис.432 – Упражнение в процессе ходовых испытаний.

 

    Резинометаллические траки T41, показавшие высокую живучесть при испытаниях, плохо сцеплялись с грунтом. Проблема была в плоской рабочей поверхности. Она ограничивала возможности танка по преодолению подъёмов, поэтому уклон круче 30° танк преодолеть не мог. Предельный угол при движении по косогору составлял 26°, дальше начиналось сползание, которое заканчивалось сбросом гусеничной ленты (Рис.433).

 

Рис.433 – сброс гусеничной ленты при преодолении косогора.

 

    Летом испытания продолжились. Программа была дополнена преодолением брода и ездой по болотистой местности. Высокое моторное отделение оказалось плюсом: при движении по броду его не заливало. В результате, М3Ср прошел там, где некоторые другие танки глохли. Заминка произошла на выезде из водоёма: машина зачерпнула воды и двигатель тут же заглох. Впрочем, на менее крутом берегу такой неприятности не произошло. (Рис.434)

 

Рис.434 – Преодоление брода.

 

   На болоте танк показал наихудшую проходимость среди испытуемых машин. Пройдя 30 метров из 100 контрольных, танк сел на брюхо и застрял. Самостоятельно выбраться он не смог, пришлось вытаскивать его при помощи тягача. (Рис.435)

 

Рис.435 – Испытания на болотистой местности.

 

    При первоначальной программе испытаний в 1000 километров за весну-лето 1942 года танк преодолел 1793 километра, из них по шоссе — 332, по просёлку — 1193, по целине — 227. За это время число поломок оказалось небольшим. Наименее надёжным оказалось электрооборудование: из 28 неполадок на него пришлось 13. Также отмечались схожие с М3л проблемы при запуске мотора, когда происходило подгорание патрубков. Один раз сломалась буферная пружина подвески. Надёжность машины была признана высокой, а время, необходимое для её обслуживания – минимальным. При этом отмечалось, что надёжность машины напрямую зависит от правильности и своевременности обслуживания.

Несмотря на ряд отмеченных недостатков, испытатели не назвали американский танк неудачным. Правда, его не рекомендовали направлять в части, в которых на вооружении состояли советские машины. Слишком большой оказалась разница в технологии обслуживания и используемом горючем.

    С 21 января по 15 марта 1943 года проходили зимние испытания, в ходе которых машина прошла 1672 километра, из них 248 — по шоссе, 1059 — по просёлку и 365 — по заснеженной целине. Зимой максимальная скорость достигла 36 км/ч. Машина тестировалась как со шпорами, так и без них. При установке шпор скорость заметно падала – до 26.6 км/ч, но улучшалась проходимость. Одновременно резко рос расход топлива, который при установке 78 шпор по шоссе возрастал с 387 литров до 582 литров на 100 километров, по проселку – до 715 литров, а по бездорожью достигал 965 литров на 100 километров. Предельный угол движения по заснеженным косогорам составил 16° с 6 шпорами и 22° (или 21°) с 78 шпорами на каждой ленте. При езде по заснеженной целине максимальная преодолеваемая глубина снега составила 80 см (на уровне советского тяжелого танка КВ-1). Снег глубиной 30-50 см танк преодолевал на 2-й передаче. Для предотвращения налипания снега на гусеницу специалисты полигона разработали снегоочиститель, который крепился перед ленивцем. (Рис.436)

 

Рис.436 – М3Ср на зимних испытаниях.

 

   Для испытания по преодолению снежной преграды был сооружён снежный вал высотой 2 метра и длиной 10 метров. Пробить его удалось с шести попыток – нормальный результат для подобного танка. (Рис.437)

 

Рис.437 – Преодоление снежной преграды.

 

    Машину признали вполне пригодной к эксплуатации в зимних условиях. Испытатели рекомендовали на марше ставить по 6-8 шпор на каждую ленту, а полный комплект шпор использовать только на сильно пересечённой местности.

    Эксплуатация танков типа Medium M3 в СССР столкнулась с рядом трудностей. Во-первых, с танками прибыло всего несколько кратких инструкций на английском языке. В феврале 1942 года было дано срочное задание подготовить инструкции по эксплуатации на русском языке. Задание выполнили оперативно, но к изданному руководству (Рис.438) имелся ряд претензий.

 

Рис.438 - В феврале-марте 1942 года «Амторг» подготовил инструкцию по эксплуатации американского среднего танка.

 

    Во-вторых, машины иногда приходили со всякого рода «презентами» от американских рабочих. Сохранились воспоминания о том, как в стволах орудий приёмщики находили бутылки и другие «ценные вещи». В-третьих, зачастую отсутствовала штатная комплектация. Нередко, танки и запасные части к ним поступали отдельно. В июне 1942 года обнаружилась пропажа сразу 15-ти командирских башенок, которые шли в караване PQ-15 отдельно от танков. Точно такая же ситуация сложилась и с 29-ю танками, прибывшими караваном PQ-16. Предлагалось даже заварить отверстия под башенки и отправить танки на фронт в таком виде. Кроме того, 29 танков из конвоя PQ-16 имели неисправные масляные радиаторы. Очень частыми были случаи неполной комплектности внутреннего оборудования, включая, гильзоулавливатели и радиостанции. Особенно критичной оказалась ситуация с шанцевым инструментом, который пришлось изготовлять силами советских предприятий. Постепенно положение выправлялось, но первая половина 1942 изобиловала подобными случаями.

   Наиболее острой проблемной оказалась ситуация с боеприпасами. В первых партиях бронебойные снаряды к 75-мм пушке отсутствовали вообще. Поначалу у руководства ГАБТУ КА даже возникла мысль, что 75-мм пушка предназначена только для поддержки пехоты. Правда, уже с конвоем PQ-14 к 20-м числам апреля 1942 года прибыли первые бронебойные снаряды - 1200 штук. Для комплектации уже прибывших танков в соответствии с нормами боекомплектов не хватало 40 800 снарядов. Ситуация с осколочно-фугасными снарядами была лучше. К 5 марта прибыло 153 694 снаряда, а вот взрывателей к ним – всего 132 500. Критичной оказалась ситуация и со снарядами калибра 37 мм. К 10 мая их доставили 69 160 штук при потребности 347 790 штук. Снарядный дефицит стал одной из причин, по которым боевой дебют американских средних танков состоялся только в мае 1942 года, хотя уже к концу марта их хватало для комплектации как минимум двух бригад.

    Первыми М3Ср получили 114-я и 192-я советские танковые бригады. В частях американские средние танки также называли М3с или М3-С. (Рис.439)

 

Рис.439 - М3Ср из состава 192-й танковой бригады, июль 1942г.

 

   В мае 1942г. обе советские танковые бригады, имевшие на вооружении М3Ср пошли в бой.

   23 мая часть 114-й бригады совместно с 242 стрелковой дивизией и 64 танковой бригадой форсировала Северский Донец и частично освободила село Чепель (советское наступление на Барвенковском выступе). Полностью село удалось взять 25 мая. Потерь в американских танках 25-го не было, но в течение суток советские войска потеряли 29 танков, подбив и уничтожив 19 немецких. Российский автор Ю. Пашолок упоминает, что в ходе этих боев средний танк М3 под командованием лейтенанта А.Д. Мимотина уничтожил 4 немецких танка. Еще один уничтожил 3 немецких танка, но экипаж погиб в бою (- здесь некое противоречие: выше указано, что потерь в американских танках 25-го мая не было). Таким образом, получается, что впервые в бой машины этого типа вышли на советско-германском фронте, а не в Северной Африке (обычно считается, что британцы впервые ввели средние танки М3 на второй день сражения при Газале – 27 мая 1942г.). 26-27 мая танкисты вели упорные бои с противником и, преодолев его сопротивление, смогли прорвать кольцо окружения. Несмотря на то, что и 26-го не было потеряно ни одного танка, по состоянию на вечер 27-го мая в 114-й тбр числилось всего пять М3Ср. Последний крупный бой с участием М3Ср состоялся именно в этот день на участке между населенными пунктами Красная Гусаровка и Гусаровка, где и были подбиты оставшиеся к тому времени американские танки. Впрочем, встречается, что 114-я бригада принимала участие и в июньских боях, когда 14 числа немецкие войска пошли в атаку. По данным советской стороны, в бой двинулось до 240 танков. 2-я рота 230-го танкового полка под командованием старшего лейтенанта Ф.С. Глазкова (5 М3л и 2 М3Ср) смогла отбить 3 атаки, записав на свой счёт 17 танков. Из них экипаж лейтенанта Н.Д. Саввы сжёг 4 танка и подбил 2.

    192-й танковая бригада на фронт попала также в мае 1942 года (имела, помимо прочего, 30 или 31 танк М3Ср), но почти 2 месяца боевых действий не вела. Наконец, 5 июля 1942 года в 5:30 бригада, поддерживая 149-ю стрелковую дивизию, двинулась в бой совместно с 68-й танковой бригадой в ходе т.н. третьей Болховской наступательной операции. Однако между пехотой и танками не было взаимодействия. Это привело к тому, что танки несколько раз возвращались к пехоте под огнем противника. Артиллерия, которая должна была поддерживать действия бригады огнём, потеряла ориентировку. Это стало причиной потери 6 танков от дружественного огня. К исходу дня немецкие войска контратаковали, бригаде пришлось отойти, при этом она вновь понесла потери от флангового огня со стороны своих – танкисты 68-ой танковой бригады приняли машины 192-й тбр за немецкие танки. В итоге, бригада за один день потеряла 40 танков, часть из которых стала немецкими трофеями. (Рис.440)

 

Рис.440 – Сгоревший советский М3Ср.

 

   Танки типа М3Ср поступали также на вооружение: 92-й танковой бригады, в августе 1942г. принявшей участие в операции 30-й армии в районе Ржева-Сычева и с 3-го по 6-е августа понесшей катастрофические для нее потери; 241-й танковой бригады (24 танка М3Ср и 27 М3л), 30 сентября наносившей контрудар в районе Сталинграда, из атаки вернулось только 2 танка (сначала 10 танков было потеряно на минном поле, затем остальные были уничтожены в ходе боя с противотанковой артиллерией); 257-го танкового полка, действовавший в сентябре 1942г. на Кавказе.

    В войсках отношение к американским средним танкам оказалось неоднозначным. Претензии во многом совпадали с теми, что высказывались полигонными испытателями. Самый первый отчёт поступил в конце июня 1942 года от 114-й танковой бригады. В нём указывалось, что средний американский танк М3 подвижен, быстроходен, благодаря резинометаллической гусенице бесшумен в движении. В ходе маршей по грунтовым дорогам на нём удавалось развивать среднюю скорость до 30-35 км/ч. Вооружение признавалось вполне достаточным для борьбы с танками. Из-за отсутствия бронебойных снарядов испытания обстрелом из 75-мм пушки M2 проводились только осколочно-фугасными снарядами. Её пробитие примерно соответствовало советской пушке Л-11, вполне пригодной для борьбы на средних дистанциях с танками, имевшими толщину брони 50 мм. Минусами орудия были названы: малый боекомплект (50 патронов) и ограниченные углы наведения по горизонтали. Не понравились танкистам большие габариты танка. Это создавало проблемы при окапывании, после которого было невозможно вести огонь по противнику из 75-мм пушки. Посадить на танк десант было очень сложно. Также выяснилось, что бронебойный снаряд 45-мм пушки на дистанции до 1000 метров мог пробить лобовую броню американского танка. При этом листы деформировались и лопались заклепки, что делало невозможным ремонт. При деформации корпуса лопались смотровые приборы и заклинивало боковые люки. Значительным минусом было названо большое количество губчатой резины, которая крепилась изнутри и предохраняла от удара. При попадании снарядов она часто воспламенялась, отравляя экипаж; также очень часто загоралась краска изнутри танка. В таких условиях пожар и детонация боекомплекта оказывались частыми явлениями – из-за чего за машиной закрепилось прозвище «братская могила для шестерых» (часто в экипаже не было радиста). После изучения отчета 30 июня 1942 года был отдан приказ убрать, насколько это было возможно, губчатую резину из боевого отделения.

    Помимо приведенной выше выдержки сохранился рапорт командира 134 танкового полка, полковника Тихончука от 14 декабря 1942 года с оценкой танков средних МЗ: «Американские танки в песках работают исключительно плохо, беспрерывно спадают гусеницы, вязнут в песке, теряют мощность, благодаря чему, скорость исключительно мала. При стрельбе по танкам противника, ввиду того что 75-мм пушка установлена в маске, а не в башне, приходится разворачивать танк, который зарывается в песок, что очень затрудняет огонь».

   Из положительных моментов советские танкисты отмечали комфортные условия работы экипажа и простоту управления танком.

   М3Ср использовались Красной армией и в 1943 году. Как считается, пик активности использования М3 в строю РККА пришелся на лето 1943 года в ходе Курского сражения. В некоторых источниках сообщается, что на 1-е июля в составе Центрального фронта имелось по меньшей мере четыре танковые части, на оснащении которых состояли средние танки М3. В составе 48-й армии Центрального фронта числилось 85 М3Ср: в 45-м отп – 30 М3с, в 193-м отп – 55 М3с (Рис.441).

 

Рис.441 – Колонна танков М3с 193-го отдельного танкового полка Красной Армии движется к передовой. Центральный фронт, июль 1943 г.

 

    В несколько меньшем количестве средними танками М3 располагал Воронежский фронт: 245-й отп – 26 (по другим данным 27 шт. или только 12 шт) М3л, 230-й отп – 6 М3с. Именно танкам М3, находившемся на южном фасе Курской дуги пришлось плотно встретиться с новейшими танками противника. В этой связи некоторые авторы особенную роль отводят действиям 245-го танкового полка (12 М3Ср и 27 М3л), подчинявшегося 67-й стрелковой дивизии. Сюда пришёлся удар немецкой группировки, в составе которой находилось 200 новейших немецких танков. Некоторые историки находят, что именно о 67-ю стрелковую дивизию и 245-й танковый полк «сточилась» заметная часть немецких танков, наступавших на южном фасе. В первый же день боёв полк понёс тяжелые потери. В документах полка рассказывается об атаке Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, Pz.Kpfw.III и лёгких немецких танков. За 5 июля 1943 года танкисты 245-го тп отчитались об 1 уничтоженном Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E, 13 Pz.Kpfw.III и 10 лёгких танках, а также о 4 противотанковых пушках. В документах описан огонь по немецким танкам, которые с трудом преодолевали противотанковые рвы и минные поля. В этой связи стоит отметить, что танки, оснащенные длинноствольными 75-мм пушками М3 имели бронебойные снаряды, которые, в зависимости от типа, могли пробивать бортовую броню «Тигра» на дистанции от 400 до 600 метров, в то время, как советский Т-34 с 76-мм пушкой не мог пробить её со 100 метров. Как раз такие американские танки имелись и в составе 245-го танкового полка.  К 28 августа 1943 года 245 тп потерял всю материальную часть и был отведен на переформирование.

   Не менее драматичной оказалась судьба 230-го отп. 230-й отп находился в резерве 52-й гвардейской стрелковой дивизии. Днем 5-го июля пехотинцы отразили несколько мощных атак 2-го танкового корпуса СС, но уже к 15:00 дивизия оказалась раздробленной на несколько частей. Чтобы не дать противнику полностью замкнуть кольцо командование 52-й гв.сд отдало приказ на отход и сосредоточение в районе села Быховка, где стояли в резерве три роты 230-го отп. Четвертая рота зарыла в землю свои танки на высоте 227,4, в ожидании немецкого прорыва. Задачу прикрытия пехотных частей танкисты получили также примерно в 15:00. Подчиняясь командованию пехотной дивизии, командир танкового полка Д.А.Щербаков направил одну роту танков против бронегруппы дивизии Das Riech, а две другие – против авангарда дивизии Leibstandart. Первый бой состоялся примерно в 6 км севернее н/п Березов у высоты 233,3. Вторая, более многочисленная группа М3Ср встретила противника в 1,5 км южнее Быховки. В обоих случаях основу бронегрупп противника составляли танки Pz.IV. Немецкие бронебойные снаряды, выпущенные из длинноствольных орудий Pz.IV, успешно пробивали лобовую броню М3Ср с дистанции более километра. Фактически встречного боя не получилось – немцы просто расстреляли атаковавшие их советские танки. Бой у высоты 233,3 завершился между 15:45 и 16:00 потерей семи танков М3 (правда, при этом не уточняется, к какому именно типу они относились – М3 средние иди М3 легкие). Считается, что было полностью уничтожено не менее двух М3Ср. О потерях с немецкой стороны данных нет.  

    После завершения операций под Курском и Харьковом численность средних танков М3 стала заметно снижаться. На южном направлении оставшиеся М3 постепенно отводили в тыл, а на центральных участках фронта они исчезли в силу естественной убыли (боевые потери, невозможность ремонта, отсутствие запасных частей и т.д.). На 1 января 1944 года было потеряно 676 из 957 прибывших в СССР танков. В строю осталась 281 машина. На 1 июня 1944 года в действующей армии оставалось 143 М3Ср, включая 12 танков, поднятых с затонувшего транспорта в 1943 году (Рис.442).

 

Рис.442 – Один из поднятых с затонувшего транспорта, в составе 429-го отдельного танкового батальона.

 

    Американские средние танки М3 к этому времени всё ещё встречались в танковых бригадах. (Рис.443)

 

Рис.443 – М3Ср на марше, лето 1944г.

 

    Например, в июле 1944 года 19 М3Ср находилось в составе 41-й танковой бригады. Правда, 29 июля 1944г. в составе бригады ни одного танка М3Ср уже не числилось - 13 сгорело, 6 было подбито.

   К 1 января 1945 года в строю оставалось 118 М3Ср; из них до конца войны 16 штук было потеряно безвозвратно. М3Ср продолжали воевать до конца Великой Отечественной войны. Из имевшихся к 1 июня в Красной армии 102-х танков данного типа 4 закончили боевой путь в составе частей 1-го Белорусского фронта, 1 — в составе 2-го Белорусского фронта и 4 — на 3-м Белорусском фронте.

   Как будто, один М3Ср в составе 267-го танкового полка принял участие в боевых действиях против Японии.

   До наших дней сохранилась один средний М3, из числа прибывших в СССР. (Рис.444)

 

 

 

Рис.444 – Средний М3 в «Парке патриот», Россия. Фото с портала Warspot.ru.

 

    *Экспорт средних танков М3 в другие страны.

    Еще одним крупным акцептором танков типа Medium M3, правда, с большим отрывом от Великобритании и СССР, оказалась Бразилия. Эта страна примкнула к блоку стран антигитлеровской коалиции, и поэтому США включила ее в программу ленд-лиза. В июле 1942г. в Бразилию отправили первые 5 танков Medium M3A3. Всего в эту страну было поставлено 100 или 104 машины типа Medium M3. В Бразилию отправлялись танки двух дизельных модификаций: 77 шт. М3А3, 23 шт. М3А5. Возможно, еще 4 машины имели вид РЭМ на базе Medium М3 (M31B2). Интересно, что в Бразилии некоторое количество машин прошло модернизацию - вместо дизельных двигателей на них установили радиальные Continental. Работы проводились собственными силами Центрального Парка Механизации. Обычно указывают, что бразильские Medium М3 оставались на вооружении этой страны вплоть до начала 1950-х гг., однако мне встретилась фотография, на которой изображен строй бразильских танков Medium M3, фото датируется февралем 1960 года – возможно, это последний эпизод использования танков Medium M3 в Бразилии. (Рис.445)

 

Рис.445 – Можно насчитать до 20 танков Medium М3.

 

   Некоторое количество своих Medium М3 (возможно, прошедших модернизацию в Бразилии) бразильцы приблизительно в 1950-е годы продали в Парагвай.

   В 1976г. один из своих Medium М3 бразильцы возвратили в США в качестве музейного экспоната. (Рис.446, Рис.447)

 

Рис.446 – Бывший бразильский М3А5 (SN 1099) в музее Паттона в Форт Нокс, сейчас находится на хранении в Форт Беннинг.

 

Рис.447 – Еще один бразильский средний М3 (М3А5), выставлен в Бразилии.

Фото Colonel Renato Rocha.

 

   Есть сведения, что несколько десятков танков (до 50-ти шт.) типа Medium М3 попали в части свободной Франции. После завершения боев в Тунисе в мае 1943г. в американских войсках в Северной Африке все еще находился 51 танк Medium M3. Эти машины, якобы, и были переданы французским союзникам. В дальнейших боевых действиях WWII эти танки участия не принимали – французы использовали машины в качестве учебных в течение 1943-1944гг., оставив их в Тунисе (как отмечалось выше, документального подтверждения этой информации пока не найдено). Однако на этом тема применения французами танков типа Medium M3 не заканчивается. В последние годы на форуме Der Zweite Weltkrieg всплыла фотография подбитого танка Medium M3 в варианте Lee. В комментарии указано, что машина подорвалась на вьетнамской мине в ходе боёв 1952 года. Однако при боле глубоком знакомстве с вопросом, выяснилось, что в Индокитае подорвался не танк М3, а БРЭМ М31 на его базе.

    *Трофейное применение танков типа Medium M3.

    Считается, что первые трофейные Medium M3 появились в вермахте после неудачного наступления сил Британского Содружества в Северной Африке весной-летом 1942г. (Рис.448)

 

Рис.448 – Немецкий военнослужащий у разбитого танка типа Medium M3, Северная Африка. 

 

    Вероятно, часть танков, оставленных британцами на поле боя, включая средние М3, имели незначительные повреждения и, после небольшого ремонта, могли вступить в строй. Известно также, что немцы захватили, видимо, несколько танков Medium M3 у 1-й бронетанковой дивизии США во время битвы при Казеринском перевале в феврале 1943 года. Некоторые допускают, что в руки немцев могло попасть несколько десятков танков Medium M3. В немецкой армии американские танки получили обозначение Pz.KpfW.M3 744(a) Lee. (Рис.449)

 

Рис.449 – Танки Medium M3, вероятно, на сборном пункте трофейной техники.

Не могу утверждать, что фото сделано в Африке, возможно – на Восточном фронте. Вставлено для иллюстрации тезиса.

 

    Считается, что один из захваченных танков, как пишут, судя по кадрам кинохроники (- увы, не видел), это был М3А3 — корпус сварной проходил испытания в Германии (-?).

    Интересно то, что в 1943 году американскую машину немцы сравнивали с новейшими Pz.Kpfw.V Panther и Pz.Kpfw.VI Tiger. Однако источники подчеркивают, что нет данных о том, что немцы применяли трофейные «Гранты» и «Ли» в Северной Африке - в современных материалах нет упоминаний о встречах с трофейными М3, также нет сведений о «вторичных» трофеях, когда ранее захваченные танки вновь переходили к прежним владельцам.

   Также более сотни (-?) танков типа Medium М3 могли достаться немцам в 1942-1943гг. на Восточном фронте. (Рис.450, Рис.451, Рис.452)

 

Рис.450 – На данном фото на переднем плане американский танк M4A1 “War Daddy II” на полигоне в Куммерсдорфе. На заднем плане раскатывает трофей - Medium М3 с тактическим №147, как пишут, с Восточного фронта.

 

Рис.451 – Танк с тактическим номером 147 (регистрационный номер USA 304850) в немецких руках, на борту отчетливо читается американский регистрационный номер.

Проходил испытания в Куммерсдорфе (см. фото выше в компании с “War Daddy II”).

 

Рис.452 – Немецкие трофеи на Восточном фронте, лето 1942г.

 

    Часть машин им удалось вернуть в строй – судя по немецким фотографиям, единичные экземпляры использовались в боях под Мценском и на оккупированных территориях для усиления тыловых частей.

    Не исключено, что осенью 1942 года танки М3 захватывались итальянскими войсками, причем как в Африке, так и в Советском Союзе. По поводу советских М3 утверждают, что ни одной машины в рабочем виде итальянцы не получили. А вот в Ливии и Египте, возможно, имелись прецеденты кратковременного использования итальянцами британских Medium М3.

   Пишут, что в 1942г. один Medium М3 захватила в СССР венгерская армия, но позже машина вновь перешла к РККА.

    В 1944г. румыны получили в Крыму от немцев 4 трофейных советских М3Ср. Считается, что они использовались румынами только в учебных целях.

    *САУ на шасси Medium М3.

   Пишут, что одним из первых предложений создания САУ на базе Medium M3 явилось в июне 1941г. предложение размещения на базе этого танка 155-мм орудия.

    Решение о необходимости вернуться к теме САУ возникло по результатам кампании в Европе, когда оказалось, что немцы весьма эффективно используют САУ, большей частью штурмовые. В США со времен Первой мировой войны хранились сотни 155-мм орудий M1917, M1917A1 и M1918 M1 (Рис.453), которые можно было разместить на мобильную платформу, создав таким образом штурмовую САУ.

 

Рис.453 – Американское 155-мм орудие во Франции, 1918г.

Американские 155-мм орудия создавались на основе французского 155-мм орудия GPF.

 

    В качестве платформы под 155-мм орудие было выбрано шасси танка Medium М3. Проект САУ получил обозначение Gun Motor Carriage Т6. В июне 1941 года Департамент вооружений Министерства обороны заказал прототип САУ Т6 в Рок-Айлендском арсенале. Постройка прототипа была завершена в феврале 1942г. (Рис.454, Рис.455)

 

Рис.454 - Общий вид 155-мм САУ Т6 Motor Gun Carriage.

 

Рис.455 – САУ Gun Motor Carriage Т6.

 

   Боевая масса 26786 кг. Габаритные размеры: длина по корпусу - 6731 мм, с пушкой – 6769 мм, ширина 2675 мм, высота 2883 мм, клиренс 432 мм. Бронирование: лоб корпуса (верх) — 25,4 мм, лоб корпуса (низ) — 50,8 мм, борт корпуса (верх) — 16 мм, борт корпуса (низ) — 19 мм, корма корпуса — 19 мм, маска орудия — 19 мм, крыша — 12,7 мм, днище — 12,7 мм. Компоновка шасси претерпело значительные изменения. Трансмиссия и отделение управление остались на своих местах – в передней части машина. В отделении управления рядом друг с другом находились места водителя и командира, все отделение защищалось бронеколпаком - невысокой надстройкой с лобовыми люками. Двигатель Continental R-975С1, радиальный, 9-цилиндровый, карбюраторный, воздушного охлаждения, мощностью 353 л.с. был перемещен вперед, в среднюю часть машины, сюда же из кормовых спонсонов перенесли топливные баки. Боевое отделение, в котором находился расчет орудия из 4-х человек и орудийная установка, защищенное невысокой бронированной надстройкой без крыши, устанавливалось на корме. При стрельбе орудие обслуживалось с грунта. Кормовая стенка боевого отделения представляла собой опускаемый сошник с гидроприводом. Кроме того, в комплект САУ входили опорные башмаки, подкладываемые на огневой позиции под передние участки гусениц. Башмаки и сошник стабилизировали артустановку и воспринимали часть отдачи при стрельбе. Из источников следует, что на Т9 поставили 155-мм пушку М1917А1 GPF французского производства, доработанную до стандарта М1918М1 (отличалась от оригинала конструкцией затвора). Применительно к орудию М1917 известно, что оно имело длину ствола 36,4 калибра и практически не выступало за габариты корпуса. По горизонту наведение могло осуществляться в пределах от -14° до +14°, а по вертикали углы наведения составляли от -5° до +30°. Приводы наведения – ручные. Слева от орудия размещались прицельные приспособления: телескопический прицел М53 для стрельбы прямой наводкой, панорамный телескопический прицел М6 и артиллерийский квадрант М1918А1. Боекомплект к орудию составлял всего 10 выстрелов – по другим, сведениям возимый на САУ боекомплект не предусматривался. В боекомплект входили выстрелы раздельного заряжания с тремя типами снарядов: осколочно-фугасным НЕ М101 массой 42,96 кг, бронебойным с баллистическим колпачком и дополнительным фугасным зарядом АР М112В1 массой 45,36 кг и дымовым WP М104 весом 44,53 кг. Максимальная дальность стрельбы осколочно-фугасным снарядом достигала 18 400 м. Бронепробиваемость бронебойным снарядом гомогенной брони при угле встречи 60º составляла 127 мм на дистанции 500 ярдов (457 м) и 119 мм на дистанции 1000 ярдов (914 м). В качестве дополнительного вооружения в укладке мог перевозиться 12,7-мм пулемет Browning. Сзади к корпусу машины крепился упор, который в боевом положении опускался на землю. Упор гасил отдачу при выстреле. Ходовая часть не претерпела изменений, но в большинстве серийных машин ставились более поздние тележки типа М4.

    Прототип испытывался в течение нескольких недель на Абердинском полигоне. Скорость 34 км/ч, запас хода по шоссе 225 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 1,01 м, ширина рва 2,29 м. В целом, все выглядело неплохо, но во время испытаний подкачал гидропривод сошника. После нескольких выстрелов гидроцилиндры, не выдержав ударных нагрузок, деформировались и вышли из строя. Самоходка оказалась обездвиженной – сошник, который нельзя было поднять, превратился в якорь. Пришлось срочно менять конструкцию гидропривода и самого сошника. После внесённых изменений Т6 успешно завершила цикл испытаний в Абердине, а затем в Форт-Брэгге. (Рис.456)

 

Рис.456 – Доработанный вариант.

 

   Было и еще одно «но» - слишком ограниченный возимый боекомплект. Комиссия полевой артиллерии рекомендовала разработать машину сопровождения для М12, которая должна была перевозить боекомплект и расчёт. Однако вначале армия отклонила проект, но после нескольких туров переговоров Артиллерийской технической службе удалось убедить в необходимости подобного комплекса. В марте 1942 года был подписан контракт на выпуск первых 50 машин с Pressed Steel Car. Но даже тогда Управление тыла этот заказ поначалу не утвердило, поскольку испытания САУ, проводимые под контролем Артиллерийского комитета, ещё не были полностью завершены.

    В июле 1942 года САУ была рекомендована к принятию на вооружение в паре с машиной сопровождения, а в конце августа стандартизована как 155 mm Gun Motor Carriage M12. Под производство комплекса выделили мощности Rock Island Arsenal и Pressed Steel Car. Общий заказ составил 100 шт. САУ. Каждому самоходному орудию полагалось по одному транспортеру.

   Основой для транспортёра боеприпасов, получившего обозначение Т14, стала конструкция САУ, а прототип был переоборудован из прототипа самоходки Т6. В сентябре 1942 года прототип успешно прошел испытания на полигоне Эри. В официальных документах транспортёр именовался Cargo Carrier М30. (Рис.457)

 

Рис.457 – Проекции Cargo Carrier М30.

 

     На транспортере вместо боевого отделения имелось грузовое, где находился стеллаж на 40 снарядов. Заряды перевозились в отсеке правого спонсона за топливным баком (5 единиц), в двух контейнерах на полу грузового отделения за стеллажом со снарядами (по 5) и в левом спонсоне (21). В отдельных ящиках перевозились взрыватели. Общий вес перевозимых боеприпасов составлял 2,5 т. Вместо сошника транспортное отделение закрывалось опускаемой ступенчатой рампой, облегчавшей подачу снарядов и зарядов к орудию. Подъём/опускание рампы осуществлялись силами расчёта. В опущенном положении рампа фиксировалась двумя цепями. В поднятом положении она служила сиденьем для трёх членов экипажа, четвёртый размещался в конце левого спонсона боком по направлению движения. М30 вооружался 12,7-мм пулемётом «Браунинг» М2НВ, установленным на кольцевой турели. Боекомплект пулемёта составлял 1000 патронов. (Рис.458)

 

Рис.458 – Транспортер боеприпасов М30, вид сзади.

 

   Самоходки первой партии были готовы к ноябрю 1942г., изготовление второй партии завершили в марте 1943 года (по годам производства эта цифра распределилась как 60 и 40 единиц соответственно). Производством Cargo Carrier М30 с октября 1942г. занималась компания Pressed Steel Car. Пишут, что относительно количества выпущенных транспортёров точных данных нет. Предполагается, что их могло быть 100 (из расчёта по одному транспортёру на каждую самоходку) и никак не меньше 81, поскольку именно такое количество транспортёров было модернизировано в 1944 году. (Рис.459)

 

Рис.459 - Cargo Carrier М30.

 

    На серийные машины мог быть установлен любой вариант 155-мм орудия (M1917, M1917A1 или M1918 M1) – примерно полтора десятка САУ получили более старые М1917А1. М12 не оборудовались радиостанцией – имелся лишь телефон, служивший для связи на огневой позиции, и комплект сигнальных флажков. Не было и танкового переговорного устройства.

   Первый серийный экземпляр М12 использовали для дополнительных испытаний, ещё несколько САУ применялись для подготовки личного состава, остальные со сборочной линии отправились на склад. Командование мотивировало своё решение необходимостью надлежащим образом подготовить личный состав, прежде чем внедрять самоходки в войска. Во второй половине 1943 года самоходки было решено применить в готовящейся высадке в Нормандии. Однако САУ следовало немного модернизировать. САУ М12 базировалось на конструкции танка М3, применение которых в Европе не планировалось. Могли возникнуть трудности в снабжении М12 запчастям, поэтому было решено перед поставкой в части доработать самоходки, достигнув максимальной совместимости по узлам ходовой части с танком М4, попутно устранив и некоторые недостатки, вскрытые при эксплуатации САУ в учебных частях.

    В декабре 1943 года американцы решили доработать 75 САУ для комплектования шести артдивизионов (в каждом по три четырёхорудийные батареи; оставшиеся три САУ должны были составлять резерв). Работы с февраля по май 1944 года проводил завод Boldwin Locomotive Works. По невыясненным причинам модернизации подверглись не 75 САУ, а только 74. Комплекс доработок включал: замену тележек опорных катков на аналогичные агрегаты от танка М4 с усиленными пружинными амортизаторами; установку нового сошника на жёстких кронштейнах с приводом от ручной лебедки (такая конструкция была примитивнее гидропривода и требовала значительных усилий при обслуживании, но была более надёжной); установку металлических листов, защищающих пространство между кронштейнами сошника, образовывавшими при опущенном сошнике ступенчатую площадку; перемещение аккумуляторного отсека в переднюю часть правого надгусеничного спонсона, который был удлинён, а входная дверка помощника водителя – ликвидирована; установку небольшого щита толщиной 19 мм для защиты прицельных приспособлений орудия; создание боеукладки на десять выстрелов в боевом отделении (ранее на М12 не предусматривалось размещение возимого боекомплекта); установку тента, закрывавшего боевое отделение на марше и обеспечивавшего защиту орудия и расчёта от пыли и осадков.

   Соответствующую модернизацию прошла и 81 единица Cargo Carrier М30. (Рис.460)

 

Рис.460 – Тактический комплекс М12 Motor Gun Carriage + Cargo Carrier М30.

 

   При подготовке расчётов М12 особое внимание уделялось отработке частой и быстрой смены огневых позиций, а также ведению огня прямой наводкой.

   Самоходками М12 вооружили шесть отдельных артдивизионов – 557-й, 558-й, 981-й, 987-й, 989-й и 991-й. Все они приняли участие в боях в Западной Европе, причем 557-й и 558-й воевали буквально с первых дней высадки в Нормандии (Рис.461), остальные прибыли позже.

 

Рис.461 - М12 Motor Gun Carriage на пляже Нормандии.

 

    Дивизионы придавались корпусам и служили для качественного усиления артиллерии дивизий (как в наступлении, так и в обороне). К типовым огневым задачам относилось участие в артиллерийской подготовке наступления, а также контрбатарейная борьба. С момента, когда бои во Франции обрели маневренный характер, дивизионы САУ М12 стали играть важную роль в организации преследования отступающего противника. Перемещаясь со средней скоростью 30–40 км/ч, они могли без особых проблем преодолеть до 200 километров в день. На хороших дорогах М12 разгонялись до 56 км/ч, а рекордный показатель дневного марша для дивизиона М12 составил 320 км.

    В источниках традиционно транслируется мнение лейтенанта Льюиса Р. Соффера из 991-го дивизиона полевой артиллерии, опубликованное в январе 1945 года в журнале «Филд Артиллери Джорнэл» («Журнал полевой артиллерии»). В своей статье Соффер тщательно анализирует опыт применения САУ М12 с конца июня до осени 1944 года. Он условно выделяет четыре фазы, каждая из которых отличалась характером боёв. Первая фаза охватывает бои в Нормандии, когда М12 применялись так же, как и вся артиллерия 7-го корпуса 1-й американской армии (которому и был придан 991-й дивизион). (Рис.462)

 

Рис.462 – Машина 587-го артдивизиона. Байи, Франция, 10 июня 1944 года.

 

    Главными задачами в этот период являлись обстрел целей в рамках общего плана ведения огня, артиллерийская подготовка на участках прорыва (в частности, при штурме Шербура 26 июня), подавление целей типа артиллерийских батарей и скоплений пехоты по данным передовых артиллерийских наблюдателей. Боевые действия разворачивались на довольно ограниченном пространстве, поэтому батареи М12 редко меняли огневые позиции. (Рис.463)

 

Рис.463 – Одна из батарей 991-го дивизиона ведёт огонь. Для увеличения угла возвышения самоходки установлены на импровизированные деревянные рампы.
The M12 155 mm Gun Motor Carriage // Allied-Axis. – №18

 

    Это позволяло хорошо оборудовать их в инженерном отношении. Во время подготовки к прорыву у Сен-Ло (операция «Кобра», начавшаяся 25 июля 1944 года) к стандартным задачам корпусной артиллерии прибавилось обеспечение действий авиации. 991-й дивизион подавлял батареи немецких зениток, сковывавших действия союзнической бомбардировочной авиации. После прорыва немецких позиций у Сен-Ло и выхода американских войск на оперативный простор началась вторая фаза боёв 991-го дивизиона, характеризовавшаяся манёвренными действиями. В это время 991-й дивизион был придан 3-й танковой дивизии из состава 7-го корпуса. Вот как описал события Соффер: «Сразу же стало очевидно, что орудия [М12] являются намного более полезными в новых условиях, чем прежде, когда действовали в качестве общего средства поддержки корпуса. Дивизион оказался способным выдерживать темп наступления танковой дивизии и вовремя выполнял все смены огневых позиций. В кратчайший срок после занятия новой позиции орудия приводились в боевое положение. В итоге начальник артиллерии дивизии мог рассчитывать на огневую поддержку дивизиона в почти весь период боев. Дивизии были приданы и другие дивизионы средней и тяжелой артиллерии [корпусного звена, но не самоходные, а на мехтяге], но только самоходный дивизион вовремя менял позиции и шагал в ногу с дивизией». В этот период классическая контрбатарейная борьба была редкостью – немецкая полевая артиллерия, в отличие от зенитной, не проявляла излишней активности, стараясь не демаскировать своих позиций. Также выполнялись огневые задачи по изоляции района боевых действий, связанные с ведением огня на предельных дистанциях. После завершения боёв в районе Фалез – Аржентан для 991-го дивизиона началась третья фаза боевых действий. 7-й корпус в составе 3-й танковой, 1-й и 9-й пехотных дивизий вместе с остальными соединениями американской 1-й армии начал преследование отступающих немцев через территорию Франции и Бельгии. 991-й дивизион, как и ранее, был придан 3-й ТД, являясь единственной в подчинении дивизии артчастью, располагавшей орудиями калибра более 105 мм. Корпусные дивизионы средней и тяжелой артиллерии на мехтяге ввиду высокого темпа наступления, как правило, отставали от танкистов в среднем на дневной переход. Только самоходки М12 могли эффективно поддерживать дивизию контрбатарейным огнем и вести обстрел целей на средних и больших дистанциях, пока штатные дивизионы 105-мм самоходных гаубиц М7, обладавшие значительно меньшей дальностью стрельбы, подтягивались вслед за наступающими танками. Во время маневренных боевых действий дивизион самоходок М12 не ощущал никаких трудностей в следовании за танками и мотопехотой. Единственной проблемой были перебои в снабжении топливом и боеприпасами. (Рис.464)

 

Рис.464 - Самоходка М12 из 557-го артдивизиона на огневой позиции. Морто, Франция, ноябрь 1944 года.
The M12 155 mm Gun Motor Carriage // Allied-Axis. – №18

 

    10 сентября 1944 года 991-й дивизион оказался первой артиллерийской частью на Западном фронте, которая открыла огонь по территории Германии. Целью был перекрёсток дорог у городка Бильдхен (артобстрел корректировался с воздуха). Достижение границы Германии отразилось на характере боевых действий – маневренная война сменилась позиционной. (Рис.465)

 

Рис.465 - Одна из самоходок 991-го дивизиона с личным именем «Adolph's Assasin» («убийца Адольфа»). Германия, ноябрь 1944 года.
The M12 155 mm Gun Motor Carriage // Allied-Axis. – №18

 

    Для 991-го дивизиона началась четвёртая фаза боевых действий, в которой к типовым огневым задачам прибавилось уничтожение дотов и других укреплений. В подавляющем большинстве случаев для поражения укреплённых объектов выделялись одиночные самоходки М12. За период с 15 по 24 сентября дивизион выполнил 35 огневых заданий, связанных со стрельбой прямой наводкой. В 28 случаях целями были доты (некоторые из них пришлось подвергать обстрелу два или три раза), в остальных случаях – укреплённые дома либо наблюдательные пункты артиллерии. 16 заданий увенчались полным успехом – сооружения либо были разрушены, либо их гарнизоны капитулировали. В среднем для поражения одной цели требовалось 10 выстрелов. Результативность огня сильно зависела от качества укреплений. Например, ни разу не удалось пробить бронеколпаки толщиной 355 мм. Неуязвимыми для 155-мм снарядов были и сооружения из качественного бетона. Но если материал имел худшее качество, то результаты могли быть совсем иными – зафиксированы случаи пробития бетонных стен толщиной 2,5 м! В некоторых случаях для «выкуривания» гарнизонов дотов пытались применять дымовые снаряды, но большого успеха эти снаряды не имели. По мнению лейтенанта Соффера, оптимальной дистанцией для ведения огня по дотам является 1000–2000 ярдов (914–1828 м). На таком расстоянии потери в начальной скорости снаряда и точности огня относительно невелики, а сама САУ и её расчет находятся вне зоны поражения стрелкового оружия гарнизона дота. Особо подчеркивалась необходимость тесного взаимодействия самоходки со штурмующими дот пехотой и танками – они должны были вести «нейтрализующий» огонь, в то время как САУ вела огонь на поражение укрепления.

    В течение последней военной зимы, а также весны 1945 года дивизионы САУ М12, как правило, придавались в качестве средства усиления танковым и пехотным дивизиям. Лишь в отдельных случаях они привлекались для решения задач на корпусном уровне (например, при форсировании Рейна в марте 1945 года). Вероятно, именно в этих боях (при обстреле «Линии Зигфрида», а затем при штурме Кёльна в марте 1945 года) самоходные орудия М12 за огромную мощность и размеры получили прозвище “King Kong”. (Рис.466, Рис.467)

 

Рис.466 - Бой возле городка Гюрцених, Хюртгенский лес, 16 ноября 1944.

 

Рис.467 - Для подавления дотов «Кинг-Конги» вели огонь прямой наводкой. Люксембург, февраль 1945 года.
The M12 155 mm Gun Motor Carriage // Allied-Axis. – №18

 

    Самоходное орудие М12 хорошо зарекомендовало себя на завершающем этапе Второй мировой войны. Оно представляло собой мощное средство качественного усиления дивизионной артиллерии, позволявшее решать весьма широкий круг боевых задач – от изоляции района боевых действий до уничтожения укреплённых сооружений. (Рис.468)

 

 

 

Рис.468 – Галерея САУ М12 Motor Gun Carriage.

King Kong жив!

 

    Ввиду того, что в М12 была применена устаревшая артсистема, её карьера оказалась короткой. Уже в мае 1945 года машину отнесли к ограниченно боеспособным, а в августе – к устаревшим. По другим данным, самоходки М12 после войны вывели из частей первой линии и в 1946 году признали устаревшими. Пишут, что до настоящего времени сохранился один образец этой САУ, находящийся в музее города Форт Силл. (Рис.469)

 

Рис.469 – В экспозиции U.S. Army Artillery Museum, Fort Sill, Oklahoma.

 

   Помимо 155-мм орудий шасси Medium М3 смотрелось привлекательно для размещения на нем 105-мм и 75-76-мм орудий.

   Вероятно, первым появился вариант САУ со 105-мм орудием (гаубицей М2А1 (Рис.470)) на открытой платформе.

 

Рис.470 – Американская легкая 105-мм гаубица М2А1, по более поздней номенклатуре М101А1.

 

   Легкая полевая 105-мм гаубица М2А1 поступила в производство в 1941г. Это орудие первоначально стреляло осколочно-фугасными снарядами на дистанцию 11 270 м. Затем в номенклатуре орудия появились кумулятивные и другие типы снарядов.

   Очевидно концепция, 105-мм САУ с незащищенным орудием (открытая платформа) не смотрелась привлекательно, и в октябре 1941 года генерал-майор Джэкоб Деверс (Jacob Devers) заказал Арсеналу в Рок-Айленде изготовление опытного образца более защищенной самоходной 105-мм гаубицы. Теперь на шасси предполагалось наличие рубки. Рубка не имела крыши. Компоновка Medium М3 не менялась.  В корпусе монтировался лафет, по правому борту — турель с 12,7-мм зенитным пулеметом. (Рис.471)

 

 

 

Рис.471 – Компоновка 105-мм САУ.

 

    В лобовом листе рубки прорезалась амбразура для установки ствола орудия, но угол возвышения гаубицы ограничивался 35°. Экипаж 6 человек.  Инициатива была поддержана и к февралю 1942 года построили два прототипа САУ, которая первоначально получила индекс Gun Motor Carriage T32.

    На испытаниях в феврале 1942г. самоходка показала максимальную скорость 40 км/ч, запас хода по шоссе – 210 км, по грунту – 140 км. (Рис.471а)

 

Рис.471а – САУ Gun Motor Carriage T32 на испытаниях в Форт-Ноксе.

 

    В апреле 1942г. САУ была принята на вооружение под индексом 105 mm Howitzer Motor Carriage M7, тогда же началось ее серийное производство. (Рис.472, Рис.472а)

 

Рис.472 – Стандартное изображение 105 mm Howitzer Motor Carriage M7.

 

Рис.472а – Одна из первых серийных 105 mm Howitzer Motor Carriage M7.

 

    В мае 1942 года, всего через месяц после выпуска, машину переоборудовали, увеличив боекомплект с 57 до 69 снарядов. Указывают, что всего было произведено 4267 или 3500 машин типа М7. С 1944г. 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 начали строить на шасси потомка Medium M3 – Medium M4.

   В 1942-1944гг. построили 3489 шт. САУ М7.

   Самоходка стала стандартным средством усиления американских танковых подразделений, некоторая часть попала в конце войны в Корпус морской пехоты США. (Рис.473)

 

Рис.473 - Две САУ M7 1-й дивизии морской пехоты на Окинаве, 12 мая 1945 года. Обе САУ снабжены оборудованием для преодоления глубоких бродов и обвешаны по бортам траками в качестве дополнительной брони.

 

    После войны M7 использовалась американцами до середины 1950-х, успев повоевать в Корее. После этого многие самоходки были подарены и проданы союзникам — в Израиль, Тайвань, Пакистан, Филиппины и др. В некоторых странах М7 находились на вооружении до начала XXI века.

   САУ этого типа активно использовали британцы - в общей сложности по программе ленд-лиза Великобритания получила за годы войны 828 M7. В Великобритании САУ получили название “Priest”. (Рис.474)

 

Рис.474 – САУ M7 Priest в руках британского оператора.

 

   В 1944г. британскими войсками во Франции несколько САУ М7 были переоборудованы в самоходные минометы.  В боевом отделении M7 на месте гаубицы размещался 248-мм миномет, стрелявший зажигательными минами с зарядом белого фосфора. Прототипы самоходного миномёта были в феврале 1944 года продемонстрированы представителям 7-й армии США, но интереса у них последних не вызвали. (Рис.475)

 

Рис.475 -248-мм миномёт на базе M7.

 

    В 1944г. британцы (канадский контингент во Франции) переделали 72 шт. М7 Priest в БТР Priest Kangaroo. Переоборудование производилось таким образом, чтобы Kangaroo можно было снова переоборудовать в САУ. Процесс заключался в снятии 105-миллиметровой пушки с установкой и маской, а также всего артиллерийского оборудования, приварке броневого листа через зазор, оставшийся в результате снятия орудия. Дополнительные броневые листы вырезали из списанных танков или из корпусов поврежденных кораблей, застрявших на пляжах Нормандии. Оба варианта оказались непригодными, поэтому была использована пластина из мягкой стали толщиной ½ дюйма со сталелитейных заводов на юге Кана. Эти пластины были приварены к проему от снятого орудия в виде разнесенной брони, то есть одна пластина приваривалась к проему снаружи, а другая приваривалась к проему изнутри, пространство между пластинами заполнялось песком. Внутренние ящики для хранения боеприпасов и сиденья экипажа также были удалены, в результате чего салон стал просторным. Многие Priest Kangaroo сохранили зенитно-наземный крупнокалиберный пулемет Browning М2 50-го калибра, тяжелый ствол которого устанавливался в кольцевой установке в правом переднем углу боевого отделения, под которым на внутренней стенке борта корпуса предусматривалось размещение ящиков с поясными боеприпасами 50-го калибра. Около 60% Priest Kangaroo сохранили свои радиоприемники №19. На машине имелось четыре буксирных скобы: две спереди и две сзади. Сзади под задней дверцей двигателя была предусмотрена буксирная шпилька с максимальной буксировочной способностью 10 000 фунтов.

     БТР Kangaroo на базе Priest предназначалась для транспортировки до 12 солдат (в боевых условиях получалось больше – столько, сколько могло уместиться без риска падения с машины. В некоторых источниках говорят, что Priest Kangaroo мог нести примерно 10-15 полностью вооруженных пехотинцев и их снаряжение. Экипаж 1 чел. БТР разгонялся по шоссе до 25 миль/час. По пересеченной местности – 15 миль/час. (Рис.476)

 

Рис.476 – Kangaroo, полученный из М7 Priest.

 

    В августе-сентябре 1944г. Priest Kangaroo применялись канадскими частями (Рис.476а), после чего, как будто, были обратно конверсированы в САУ и переданы американцам.

 

Рис.? - Priest Kangaroo в боевых условиях.

 

    Пишут, что канадцы (-?) с октября 1944г. по апрель 1945г. 102 (-?) машины М7 превратили в машины наблюдателей (артиллерийских корректировщиков) Priest OP. С линейной машины демонтировали вооружение и устанавливали дополнительные средства связи - радиостанции, полевые телефоны и катушки с телефонными проводами. Пишут также, что британцы переделывали М7 в ремонтно-эвакуационные машины, но подробностей не встречается.

    В июле 1942г. британцы пытались установить на шасси М7 своё 25-фунтовое орудие – вариант получил обозначение Howitzer Motor Carriage T51 или 25 pounder Gun Motor Carriage T51. Конструктивно T51 отличалась от M7 размещением 88-мм пушки-гаубицы при помощи адаптеров в установке 105-мм гаубицы, а также незначительными изменениями в конфигурации лобовой части рубки и спонсона пулемётной установки. На первых же испытаниях T51 стрельбой вышла из строя люлька орудия. К тому времени, как САУ сумела успешно пройти повторные испытания, британцы уже знали о завершении работ по аналогичной канадской САУ Sexton на базе канадского танка Ram. В марте 1943г. проект Т51 был прекращен.

    Помимо англичан, британское 25-фунтовое орудие на базе Medium M3 создавали и австралийцы. После окончания WWII, в конце 1940-х, был разработан проект установки британской полевой пушки-гаубицы Ordnance QF 25-pounder на шасси Medium M3. Тема получила обозначение Yeramba (название происходит от копья местных аборигенов). При разработке САУ использовались чертежи канадской 25-фунтовой САУ Sexton, созданной на шасси Ram – канадском аналоге Medium M3. Башня с 37-мм орудием и 75-мм пушка с танкового шасси удалялась, но добавлялась новая сварная надстройка с открытым верхом. 25-фунтовая пушка QF Mk 2/1 с системой отдачи, рассчитанной на 20 дюймов (510 мм), была установлена в центре надстройки. Угол наведения по горизонтали составлял 20° в обе стороны, угол наведения по вертикали: +40° по высоте и -9,5° склонения. Боекомплект орудия составлял 88 осколочно-фугасных и/или дымовых снарядов и 16 бронебойных. Экипаж 6 чел. – из них 4 чел. орудийный расчет.

     В июле 1949 года было дано разрешение на переоборудование одного Grant в САУ. Прототип (Рис.477) прошел эксплуатационные и огневые испытания в Пукапуньяле в декабре 1949 года.

 

Рис.477 – Австралийская САУ Yeramba.

 

    В феврале 1950 года было дано разрешение переоборудовать еще 13 Грантов (в модификации М3А5) в САУ Yeramba. Первая машина этого типа была готова в ноябре 1950 г., а последняя доставлена ​​в августе 1952г. 

    Все произведенные САУ Yeramba были переданы 22-му полевому полку Королевской австралийской артиллерии в период с 1950 по 1952 год и базировались в Пукапуньяле. (Рис.478)

 

Рис.478 - САУ Yeramba в войсковой эксплуатации.

 

     В 1957г. полк расформирован, а САУ Yeramba утилизированы.

    75-76-мм САУ на базе Medium М3 проектировались как противотанковые САУ.

    Пишут, что прототип САУ на базе Medium М3 с 75-мм орудием – GMC Т26 - существовал в единственном экземпляре, другие подробности мне не известны.

    В сентябре 1941г. начались работы по установке 76,2-мм зенитного орудия 3-inch anti-tank gun M3 (Рис.479) на шасси Medium M3 для создания противотанковой САУ.

 

Рис.479 - 3-inch anti-aircraft gun M3, это зенитное орудие в 1940 году выбрали для установки на истребители танков.

 

    Тема получила название T24 Gun Motor Carriage. Официально работы над GMC T24 утвердили 2 октября 1941 года, тогда же утвердили и ее индекс. Концепция машины выглядела простой - максимально быстрая и простая адаптация шасси Medium Tank M3 и 76-мм зенитного орудия M3. Проект 3-inch Gun Motor Carriage T24 утвердили 23 октября 1941 года, после чего подрядчик приступил к изготовлению опытного образца. В качестве подрядчика выступила локомотивостроительная компания Baldwin Locomotive Works из Эддстоуна, штат Пенсильвания.

   Опытный образец GMC T24 прибыл на Абердинский полигон в начале ноября 1941 года. (Рис.480)

 

Рис.480 - Опытный образец GMC T24, ноябрь 1941 года.

 

    Боевая масса GMC T24 составила 24766 кг. С машины сняли крышу подбашенной коробки, переделали правую переднюю часть боевого отделения. Одновременно борта корпуса лишились люков, теперь расчет машины забирался в боевое отделения, перелезая через борта. Альтернативным вариантом стало использование люка в кормовой части боевого отделения. Общая высота GMC T24 составляла 2616 мм, причем высшей точкой являлся не корпус. Орудие M3, установленное на штатной качающейся части (лафете M2A2), торчало выше корпуса. Поворотная основа орудия устанавливалась на платформе прямо над карданным валом. Угол склонения составлял 2°, а возвышения 15°. Углы наводки по горизонту 16,5° в каждую сторону. Впереди поставили стопор орудия по-походному. Боезапас составил 40 унитарных патронов. Экипаж 6 чел.

   В начале декабря 1941 года Абердинский полигон предоставил предварительный отчет по испытаниям. Общий вывод заключался в том, что GMC T24 в качестве противотанковой САУ не годилась. Машина получилась слишком высокой, а углы наводки орудия слишком маленькими. САУ имела небольшой боекомплект, а рубка оказалась тесной для расчета. 31 декабря 1941 года последовала команда отправить GMC T24 на переделку в другой истребитель танков - 3-inch GMC T40. Официально работы по GMC T24 прекратились в начале апреля 1942 года.

   Трансформация GMC T24 в GMC T40 началась с того, что орудие 3-inch anti-aircraft gun M3 решили заменить на 3-inch anti-aircaft gun M1918. Это была одна из первых американских зенитных систем, для повышения мобильности ее возили на специальном двухосном прицепе. Длина ствола орудия составляла 40 калибров. Впрочем, несмотря на свой возраст, считается, что это орудие обладало неплохими характеристиками бронепробиваемости и забортного действия бронебойного снаряда: «орудие на тот момент могло пробить лобовую броню любого немецкого, итальянского или японского серийного танка на дистанции до 1000 метров». (Рис.481)

 

Рис.481 – 3-inch anti-aircaft gun M1918.

 

   Исследователи находят, что у такого выбора было две причины. Первая - в запасе американской армии имелось, как первоначально считалось, около 50 зенитных орудий 3-inch anti-aircaft gun M1918. Вторая – разработкой 3-inch GMC T40 занимались на фирме Baldwin Locomotive Works, которая параллельно вела работы по Howitzer Motor Carriage T32 (НМС Т32) со 105-мм орудием и оказалось, что конструкции качающейся части 105-мм орудия M2A1 и 76,2-мм M1918 были близки. Эта конструкция обеспечивала приличные углы горизонтальной наводки орудия - 15° влево и до 30° вправо.

   31 декабря 1941 года последовал приказ на разработку истребителя танков с использованием орудия M1918. Корпус шасси GMC T24 (без «родного» орудия) подвергли переделке по типу НМС Т32.

    Опытный образец GMC T40 к 11 марта 1942 года прибыл на Абердинский Полигон, однако практически сразу его подвергли дальнейшей доработке. Исходная конфигурация орудийной системы подразумевала двух наводчиков, что нормально для зенитки, но плохо для истребителя танков. Оставив только одного наводчика, пришлось переделать механизм наведения по вертикали – перенесли ручку вертикального наведения, что позволило заряжать орудие при его возвышении вплоть до 20° одному человеку. Второй, более существенной проблемой стало размещение самого орудия - оно вписалось очень плотно, больше того, на определенных углах возвышения стрелять оказалось нельзя. При стрельбе накатник бил бы в заднюю стенку боевого отделения. По той же причине, на некоторых углах возвышения, было невозможно заряжать орудие. В связи с этим полигон получил разрешение на переделку орудийной установки. Также пришлось дорабатывать и прицельные механизмы, коих изначально не было. (Рис.482)

 

 

Рис.482 – Опытная САУ3-inch GMC T40.

На двух нижних фото хорошо видно, насколько поворот орудия вправо получился больше, чем влево.

 

     На GMC T40 удалось нивелировать некоторые неприятные особенности GMC T24. Боевая масса составила чуть менее 24,5 тонн. Высота корпуса была на 30 см ниже, чем у GMC T24 – 2337 мм. Орудие теперь не торчало над рубкой. Углы вертикальной наводки составили от -8° до +30°, влево орудие поворачивало на 10°, а вправо - на 26°. За счет сокращения массы САУ GMC T24 имела лучшие динамические показатели, чем базовая машина – танк Medium M3. Экипаж составлял 5 чел. Боекомплект, правда, увеличить не удалось.

   30 апреля 1942 года Комитет по Вооружениям рекомендовал принять на вооружение GMC T40 (документ OCM 18143) в качестве Substitute Standard – буквально, «заменяющий стандартное вооружение», т.е. самоходка должна была стать «временным решением», пока не появятся более совершенные образцы. В начале мая 1942 года САУ стандартизировали как 3-inch Gun Motor Carriage M9 и приняли к серийному производству. По одним данным, заказали 50 САУ (по количеству наличествовавших пушек 3-inch anti-aircaft gun M1918), по другим – 1000 шт. Однако выяснилось, что на складах имеется не 49, как считалось ранее, а только 27 или 28 орудий 3-inch anti-aircaft gun M1918. Кроме того, к тому времени разрабатывались более перспективные противотанковые САУ (GMC M10). По этим причинам 20 августа 1942г. проект и серийное строительство GMC T40/М9 отменили, но в некоторых источниках указывают, что все же было собрано 28 САУ М9, которые ограниченно использовались внутри США.

     Встречается, что в США на базе Medium M3 прорабатывался вариант зенитной самоходной установки Т36. Проект был предложен осенью 1941г. Комитетом ПВО. Предусматривалось размещение установку одного 40-мм зенитного автомата в башне оригинальной конструкции. Пишут, что построен был один прототип. Работы прекращены 1942 году по причине высокой сложности конструкции.

   Вероятно, необычность внешнего вида танка Medium M3 толкает энтузиастов на придумывание разного рода вариантов на базе этого танка. В сети можно встретить любопытный коллаж на тему САУ на базе Medium M3 – «разработка» обозначена ее авторами, как М15А, а некоторые даже сообщают, что был построен один прототип этого чуда. (Рис.483)

 

Рис.483 – Под изображением подпись «Самоходная артиллерийская установка M15A».

 

    В принципе, можно было засомневаться и подумать, что такое изделие действительно могло быть сооружено (мало ли чего в то время могло войти в голову американским специалистам), но разрушает сомнения одна деталь – орудие «установленное» в кожухе редуктора – увы, никак невозможно.

    *Машины на шасси Medium M3.

    По мере поступления в войска более перспективных средних танков типа М4 часть танков Medium M3 переделывали в разного рода вспомогательные машины, причем процесс этот наблюдался у нескольких операторов: в армиях США, Британии, Австралии.

   Практически все перечисленные выше операторы создавали на базе Medium M3 варианты ремонтно-эвакуационных машин.

    В 1942г. американцы начали переделывать Medium M3 в бронированные ремонтно-эвакуационные машины (БРЭМ), в английском варианте Armored Recovery Vehicle (ARV).

   Проект американской ARV стартовал летом 1942г. на базе т.н. Heavy Tractor T16, который представлял собой представлял собой шасси Medium M3 с отсутствовавшей башней с вооружением и срезанной верней частью корпуса. Первоначально Heavy Tractor T16 назначался в качестве артиллерийского тягача – в апреле 1942г. фирма Baldwin Locomotive Works поставила 2 опытные модели этого тягача (получены на шасси дизельных танков М3А5). Однако летом 1942г. Управление по боевым действиям в пустыне (Desert Warfare Board) сместило акцент и начало испытания Т16 в роли танко-эвакуационной машины. Первым шагом трансформации Heavy Tractor T16 в БРЭМ явилась установка в кормовой части машины лебедки грузоподъемностью 40000 фунтов. (Рис.484)

 

Рис.484 – Т16 под номером 1 в DTC в январе 1943 года.

 

    В августе 1942 года 100 новых M3A3 и M3A5, а также 100 подержанных M3 Lee были переданы Baldwin Locomotive Works для переоборудования под Heavy Tractor, T16, но к концу сентября 1942г. был проработан новый вариант БРЭМ - Т2. Опытный образец Т2 был доставлен в Управление бронетанковых войск (Armored Force Board) в Форт-Нокс (Fort Knox) в ноябре 1942 года. Машина была получена на шасси М3А3. Издали можно было подумать, что на линейную машину с сохранением ее штатного вооружения добавили кран со стрелой. На деле, вооружение было удалено, но для маскировки приварили макеты орудий. Внутри, под башней установили лебедку с тросом к крану. (Рис.485)

 

Рис.485 – Лебедка Gar Wood грузоподъемностью 60000 фунтов, установленная в боевом отделении непосредственно под башней.

Gar Wood Industries оказалась единственным производителем лебедок и стрел в районе Детройта.

 

     Кран разместили в проеме башни сзади. Стрела могла вращаться на 360°. (Рис.486, Рис.487)

 

Рис.486 – Пилотная БРЭМ Т2.

 

 

Рис.487 – Вид сзади, фото сделано на серийной машине.

 

     Трос лебедки можно было протянуть либо к передней, либо к задней части машины под корпусом через узлы «ролика троса лебедки», прикрепленные к передней и задней части машины. На узел ролика троса лебедки был установлен штифт (стрелка) для упрощения операций буксировки. (Рис.488)

 

Рис.488 – Виды узла ролика троса лебедки.

 

    Грузоподъемность крана и лебедки составляла 10 000 фунтов (5 тонн) без стреловых домкратов и 30 000 фунтов (15 тонн) «со стреловыми домкратами, установленными на основании».

   На пилотном образце, скорее, стоят муляжи орудий. В дальнейшем в связи с отсутствием реального вооружения в башне, она потеряет вентилятор и отверстие для крепления «верхнего кронштейна цилиндра», крепящего поршень узла гиростабилизатора 37-мм пушки. (Рис.489)

 

Рис.489 – Стандартная башня для БРЭМ.

Фото Pierre-Olivier.

 

   Основной доступ для экипажа из 6 человек осуществлялся через модернизированную дверь в спонсоне 75-мм орудия. Эта дверь получилась довольно хлипкой и легко повреждалась. (Рис.490)

 

Рис.490 – Дверь в спонсоне на серийных машинах.

 

     Осенью 1942г. фирма Baldwin Locomotive Works получила заказ на выпуск к 1 апреля 1943г. 750 единиц БРЭМ Т2, которые были стандартизированы как M31 Tank Recovery Vehicle. 150 машин будут конверсиями новых Lee M3A3 (M31B1) или M3A5 (M31B2), остальные 600 (впоследствии сокращенные до 509 единиц) должны были быть отремонтированы, восстановлены и переоборудованы из бывших в употреблении М3, «присланных из полевых войск». Но к марту 1943г. было получено только 163 единицы M31 Tank Recovery Vehicle. Программа завершилась в декабре 1943г. выпуском 805 единиц данной техники. (Рис.491)

 

Рис.491 – Производство M31 Tank Recovery Vehicle.

По данным Tank Recovery Vehicles (free.fr).

 

     В процессе переоборудования на бензиновые машины следовало установить улучшенные двигателями R-975-C1 с октановым числом 80. На все машины ставилось сцепление Липе (“the Lipe type clutch’). (Рис.492)

 

Рис.492 – Серийные изделия. Машина имеет серийный номер 597 и регистрационный USA 40104098, произведена приблизительно в ноябре 1943 года.

 

    В процессе производства вносились новые изменения. В начале 1943г. во время испытаний второй машины Т2 (серийный номер USA 4096599) оказалось, что при нагрузке в 15 тонн происходит деформация пружин средней и задней тележек ходовой части. (Рис.493)

 

Рис.493 – Деформация пружин ходовой части при подъеме 15-тонного груза.

 

     Впоследствии на серийные M31 ставили тележки от Medium М4 Sherman.

     Весной 1943г. M31 Tank Recovery Vehicle начали поступать в Северную Африку. (Рис.494)

 

Рис.494 - Фото сделано в порту отправки - Хэмптон-Роудс в Вирджинии 28 февраля 1943 года.  

 

     В отчете Службы снабжения (Services of Supply) от 13 февраля 1943 года говорится, что первые 9 единиц были отправлены по 3 шт. в 3 дивизиона истребителей танков. В отчете отмечается, что еще М31 были отправлены или были запланированы для последующих поставок в Северную Африку. (Рис.495)

 

Рис.495 – М31 в Алжире, порт Оран, март 1943г.

 

   Считается, что первое боевое развертывание М31 могло произойти в конце марта в составе 1-й бронетанковой дивизии во время боев у Эль-Геттара. В дальнейшем БРЭМ М31 применялись армией США до конца войны на Средиземноморском театре – считается, что здесь их могло быть более 300 шт. Они должны были распределяться из расчета 1 единица на роту средних танков в отдельных танковых батальонах, и еще 2 штуки в отделе технического обслуживания каждого батальона. Самоходные истребители танков и бронетанковые дивизионы полевой артиллерии должны были оснащаться аналогичным образом. (Рис.496)

 

Рис.496 - Фотография датирована 2 июля 1943 года и, как полагают, была сделана в гавани Бизерты в Тунисе, когда танки роты G 66-го бронетанкового полка 2-й бронетанковой дивизии готовились к вторжению на Сицилию.

 

   Известен случай, когда 23 мая 1944г. за рубежом Анцио (Италия) в ходе атаки VI корпуса из строя были выведены сразу 23 танка Sherman и 7 истребителей танков – в основном подорвались на старом американском минном поле. В этой ситуации очень пригодилось участие М31. (Рис.497, Рис.498)

 

Рис.497 – М31 эвакуирует американский истребитель танков.

 

Рис.498 – М31 эвакуируют американские танки. Верхний снимок датируется 29 сентября 1943г. (Италия). Нижний - 19 сентября 1944г.

 

     Приходилось эвакуировать и бронетехнику противников. (Рис.499)

 

Рис.499 – Фотография датирована 13 января 1944 года. М31 тянет захваченный StuG III в тыл вдоль шоссе 6 недалеко от Монте-Лунго, Италия.

 

   По некоторым оценкам, начиная с лета 1943 года, в Великобританию было отправлено более 150 машин М31 в рамках подготовки к вторжению во Францию. Судя по хронологии, отраженной в регистрационных номерах США, они были преобразованы из танков с июня по сентябрь 1943 года. Эти М31 были переданы первым бронетанковым подразделениям США, прибывшим в Великобританию, включая, среди прочего, 2-ю и 3-ю бронетанковые дивизии, а также 70-й, 741-й, 743-й, 745-й и 746-й танковые батальоны. (Рис.500)

 

Рис.500 – М31 на базе М3А3 (USA 40103603), загружаемый на борт LCT 209 в гавани Фалмута 30 декабря 1943 года в рамках «Утиных учений». Это была первая учебная десантная операция США, проведенная в Англии.

 

     Эти М31 применялись в Северной Европе с момента высадки в Нормандии. (Рис.501, Рис.502)

 

Рис.501 – М31 буксирует Sherman, Кольвиль-сюр-Мер, Франция через день или два после дня «Д».

 

Рис.502 - Эта сцена была снята 29 сентября 1944 года в Ньивштадте в Нидерландах и показывает подъем M4A1, который соскользнул в канаву.

 

     М31 и их экипажи служили до конца войны в Европе. (Рис.503, Рис.504, 505)

 

Рис.503 – Подбитый М31 из состава 3-й бронетанковой дивизии армии США.

 

Рис.504 – Зима 1944/45гг.

 

Рис.505 – Фотография датирована 7 января 1945 года, была сделана в Винген-сюр-Модер в Эльзас-Лотарингии во время операции «Северный ветер», последнего немецкого наступления на Западе.

 

   В августе 1945г. все машины типа М31 были объявлены устаревшими, однако в 752-м батальоне, оккупировавшем Италию М31 служили и в ноябре 1946г. (Рис.506)

 

Рис.506 – Строй 752-го батальона, фото сделано в Кормонсе, Италия, ноябрь 1946г. На заднем плане М31 обозначены как Т2.

 

   Машины M31 Tank Recovery Vehicle находились на вооружении и других армий.

   В СССР было отправлено 146 дизельных М31 (были произведены по специальному заказу для СССР в период с августа по декабрь 1943г.). Ленд-лизовским М31 были присвоены серийные и регистрационные номера от 751/USA 40142501 до 896/USA 40142646. В американских документах указано, что СССР получил 115 машин этого типа по ленд-лизу. Вероятно, остальные 31 были потеряны в море. Практически не имеется сведений о службе М31 в РККА. Существует фотография, предположительно, сделанная на полигоне в Кубинке в 1943г., где запечатлены эти машины. (Рис.507)

 

Рис.507 – Две машины М31, предположительно, на полигоне в Кубинке.

 

   Весной 1943г. французы получили некоторое количество БРЭМ М31, вероятно, исходя из потребностей вооружения трех бронетанковых дивизий. (Рис.508)

 

Рис.508 - Французы и М31 с именем собственным FAYA.

 

    Французы использовали по крайней мере один М31 в Индокитае. (Рис.509)

 

Рис.509 – М31, подорвавшийся на мине во Вьетнаме в январе 1952г.

 

     Изображенный на этом фото подорванный М31 из состава Régiment Blindé Colonial d'Extrême-Orient часто путают с танком Medium M3, из-за чего встречается информация, что во Вьетнаме в 1952г. на мине подорвался французский Medium M3.

   До нашего времени в музее вооружений в Сомюре (Франция) экспонируется одна из французских машин М31. (Рис.510)

 

 

Рис.510 – М31 в музее в Сомюре.

 

  Не исключено, что 4 машины М31 служили в армии Бразилии.

  Машинами М31 вооружались союзные части, приданные 5-й армии США в Италии: подразделения из Польши, Канады и Новой Зеландии. Например, из состава 5-й канадской бронетанковой бригады, передислоцированной из Италии в Северную Европу, М31 были выведены из эксплуатации в июле 1945г. (Рис.511)

 

Рис.511 – Конвой морского десанта в заливе Салерно, январь 1944г., наблюдатели указывают, что военные на этой фотографии не похожи на американских солдат.

 

    Что касается британцев, то считается, что американцы поставили им несколько М31 на базе варианта Grant – с башней британского типа. По другой версии, все танки М3 Grant приходили в Британию в естественном виде, и британцы сами могли переделать несколько этих танков в БРЭМ по типу М31. Британцы обозначали их Grant ARV I. Количество таких машин не установлено. Но существовал и собственно британский вариант, именуемый ныне Grant ARV. Это был гораздо более простой вариант БРЭМ – линейный танк лишился башни и вооружения, но получил гусеницу с грунозацепами и, вероятно, какую-то лебедку, хотя на фото ни лебедки, ни подъемного механизма не видно (Рис.512).

 

Рис.512 – Британский Grant ARV.

 

     Машина была изготовлена в единственном экземпляре. Судя по номеру по WD-номеру Т-23673 (здесь не виден), машина получена из танка М3 Grant.

   В послевоенное время некоторое количество М31 оказалось в составе египетской армии. Одна из таких машин была захвачена израильтянами и теперь выставляется в Тель-Авиве.

   Кроме Израиля М31 можно увидеть в Туне в Швейцарии. (Рис.513)

 

Рис.513 – М31 in Thun, Switzerland.

 

    109 М31 с радиальным двигателем были разобраны и переоборудованы с декабря 1943г. по февраль 1944г. на предприятии Chester Tank Depot в M33 Prime Movers. С М31 снимали башню и кран, при этом лебедка внутри машины, как будто, сохранялась. Кроме того, М33 снабжался компрессором, который обеспечивал воздухом высокого давления тормозную систему прицепа. М33 выступал в качестве временной меры по теме тяжелого артиллерийского тягача. В конце декабря 1943г некоторые из первых M33 были отправлены в Италию вместе с 2 батареями 240-мм гаубиц М1. (Рис.514)

 

Рис.514 – Тягач М33 с 8-ми дюймовыми орудиями М1.

Бойцы 697-го дивизиона полевой артиллерии в Апеннинских горах недалеко от Пьетрамала, октябрь 1944 года.

 

   Само орудие буксировал один M33, а лафет, часть которого можно увидеть на заднем плане, тянул другой.

   М33 в роли арттягачей вступили в бой возле Миньяно в конце января 1944 года, но к ноябрю 1944г. в Италии этой системы уже не было. В «Неофициальной истории 697-го дивизиона полевой артиллерии» записано, что они прибыли в Марсель 25 октября 1944 года, а через 2 недели были загружены в поезд. Батальон двинулся по железной дороге в Ла-Невель, где вступил в бой для поддержки Первой французской армии. Приблизительно в начале 1945г. М33 могли быть выведены из войсковой эксплуатации.

    Упоминается также, что небольшой серией выпускался модернизированный вариант тягача М33 – М44, оснащенный командирской башенкой над спонсоном корпуса. (Рис.515)

 

Рис.515 – Вероятно, это вариант М33 – М44.

 

   Несколько вариантов БРЭМ на базе Medium M3 разработали австралийцы.

   В годы войны австралийцы занялись темой береговой бронированной ремонтно-эвакуационной машины (BAVR). BAVR предполагалось использовать при проведении морских десантных операций для удаления транспортных средств, которые вышли из строя или утонули и блокировали доступ к пляжам высадки. Во время войны в BAVR переделали несколько танков M4 Sherman, а в 1950г. один Medium M3 – M3 BAVR. (Рис.516)

 

 

Рис.516 - M3 BAVR.

 

   С танка сняли башню и вооружение, вместо этого появилась высокая бронированная надстройка. Машину тщательно герметизировали, поскольку полагалось, чтобы она могла работать на глубине 9 футов (2,7 м). Интересно, что в состав экипажа включался водолаз.

   M3 BAVR находился на вооружении австралийской армии до 1970г.

   Существуют фото еще одной австралийской БРЭМ, называемой "Australian Grant ARV" (Armoured Recovery Vehicle). Несмотря на то, что в название вынесен вариант М3 Grant – на фото определенно читается вариант М3 Lee. (Рис.517)

 

 

Рис.517 - "Australian Grant ARV".

 

  Указывают, что таким образом были переделаны несколько танков М3 Lee, но ни дату такой переделки, ни иных подробностей не приводится.

   Уже упоминалось выше, что американцы к 155-мм САУ М12 “King Kong” создали транспортер боеприпасов Т14, он же Cargo Carrier M30. По конструкции он был аналогичен САУ, но не имел орудия и оснащался задним откидным бортом. Ввиду отсутствия артиллерийского вооружения масса М30 составила 21300 кг. Эта машина могла переводить 40 снарядов и вооружалась одним 12,7-мм пулеметом c боекомплектом 1000 патронов, который устанавливался на кольцевой турели на корме корпуса. (Рис.518)

 

Рис.518 - Cargo Carrier M30.

 

     Считается, что в 1943г. фирма Baldwin собрала 74 Cargo Carrier M30 – во многих источниках пишут о 100 подобных машинах. Cargo Carrier M30 применялись в паре с САУ М12.

     В США, как будто, к танкам Medium M3 хотели разработать минный трал, точнее «самоходный минный трал Т1». Не совсем ясно, что значит «самоходный» - т.е. был ли это навесной агрегат или речь шла о солидной переделке танка в танк-тральщик. Известно, что трал Т1 оснащался двойным дисковым катком, установленным спереди и одним катком сзади. Впрочем, трал оказался неудачным, а в Британии на базе Medium M3 Grant строили настоящие танки-тральщики в нескольких вариантах. Во всех случаях в передней части корпуса монтировалась массивная рама, на которой устанавливался вращающийся барабан с цепями.

    С танка снималась 75-мм пушка и устанавливался вращающийся минный цеп с приводом от двигателя танка. (Рис.519)

 

Рис.519 - Grant Scorpion III.

 

     Зафиксированные боевые эпизоды, в котором участвовал Grant Scorpion III произошли 21 и 22 апреля 1943 года в составе 41-го танкового полка в Такруме, Ливия.

    Существовал и вовсе безбашенный вариант минного трала типа Grant Scorpion III. (Рис.520)

 

   

Рис.520 – Grant-трал без башни.

 

     Пишут, что несколько машин Grant Scorpion III было получено в Северной Африке, в мастерских REME в январе 1943г. в преддверии Тунисской кампании.

    Ближе к концу кампании в Северной Африке в мае 1943 года в Триполи начались работы над улучшенной версией Grant Scorpion Mk IV. В варианте Grant Scorpion IV на машине для привода барабана минной цепи в задней части машины устанавливался дополнительный мотор Bedford (или Ford). Известно, что 20 машин Grant Scorpion IV (на базе британского 41-го танкового полка был сформирован 1st Scorpion Regiment, Royal Armoured Corps) принимали участие в боевых действиях на Сицилии. (Рис.521)

 

Рис.521 - Grant Scorpion IV на Сицилии.

 

     Считается, что Сицилия, похоже, стала последним местом, где в боевых целях применялись машины Scorpion на базе танков Grant, поскольку они были заменены более новыми, улучшенными моделями на базе среднего танка М4. Правда, появляются сведения, что, возможно, машины Grant Scorpion IV применялись и позже, около 9 сентября 1943г., во время операции вторжения в Салерно (Invasion at Salerno, Operation Avalanche).

   В ходе эксплуатации машин Grant Scorpion заметили, что один цеповой двигатель был недостаточно мощными, чтобы уничтожить новейшие немецкие мины. Тогда решили ставить два цеповых двигателя. В качестве базы выступил вариант танка M3A5 Grant. Машина получила обозначение Grant Scorpion V. В цеповой системе Mk V использовался не один, а два 6-цилиндровых двигателя грузовика Dodge 222. (Рис.522)

 

Рис.522 - Grant Scorpion V.

 

     Машина была построена 30 октября 1943г. в мастерских 7-й базы вооружений (7th Base Ordnance Workshops). Машина имела статус экспериментальной, поскольку являлась испытательным стендом для создания минного трала базе среднего танка М4.

    В Алжире в американском Центре подготовки инженеров 5-й армии в Сен-Дени-дю-Сиг в ноябре 1943г. на шасси Medium M3 испытывался еще один вариант минного трала. Идея заключалась в разминировании при помощи взрывной волны. На шасси Medium M3 установили стрелу, на которой с помощью магнита в контейнере крепилось 170 15-фунтовых зарядов взрывчатого вещества. В определенной точке заряд сбрасывался и на высоте 6 футов происходил его подрыв. Предполагалось, что взрывная волна будет эффективна в радиусе чуть более 7 футов при детонации американских противопехотных M1A1 и немецкой мины Теллер (Teller mine). (Рис.523)

 

Рис.523 – Фото 5 ноября 1943г.

 

   Во время первого испытания сломалась коробка отбора мощности стрелы, и проект закрыли.

   Британцы мели обыкновение устаревшие танки преобразовать в командирские машины. Medium M3 как нельзя боле подходил для этих целей, поскольку обладал большим (если не сказать обширным) боевым отделением. Командирские машины на базе Medium M3 назывались Grant Command. Название отражало назначение этой машины – командная машина для старших начальников.

   Вероятно, на ранних вариантах Grant Command удалялась только 37-мм пушка из башни, при этом ее заменяли, как правило, на макет этого орудия. На фотографии ниже запечатлено

подразделение штаба британской 4-й бронетанковой бригады во время битвы при Газале. Как считают исследователи, в кадр попал, вероятно, один из ранних вариантов Grant Command. (Рис.524)

 

Рис.524 – Фото 31 мая 1942г.

 

   На фото под 37-мм орудием можно разглядеть «распорку», очевидно, поддерживающую макет ствола орудия. Кроме того, 37-мм «пушка» установлена ​​под неправильным углом по сравнению с обычными танками этого типа. На то, что это командирский танк указывает одна из антенн, установленная над левым спонсоном – в этом месте в командирских танках устанавливалась дополнительная мощная версия радиостанции №19. У линейных танков Grant тоже было две антенны, но находились они в кормовой части башни.

   Существовал и более радикальный вариант преобразования линейных средних танков М3 в командирские танки. В этом случае удалялось 75-мм орудие и укладки к нему. Вместо 75-мм пушки устанавливался муляж ствола. 37-мм орудие в башне в начальных вариантах, как будто, сохранялось. (Рис.525)

 

Рис.525 - Grant Command на базе Medium M3. Хорошо видно, что установка 75-мм орудия заменена люком.

Экспонат танкового музея в Сомюре.

 

   Вероятно, в обоих вариантах срезались борта подбашенной корзины. В освободившемся пространстве помещался картографический стол и дополнительное радиооборудование. Командир получал новое более удобное сиденье, которое складывалось, если ему надо было встать и посмотреть из люка.  Внутреннюю укладку перекомпоновали так, что за сиденьем водителя можно было добавить место бортового радиста.

   В условиях африканской пустыни преимущественно командные машины пытались маскировать под грузовики. (Рис.526)

 

Рис.526 – На фотографии изображен, предположительно, командный танк Grant штаба 3-го танкового полка, «оснащенный камуфляжем грузовика», июнь 1942 года».

 

   К концу войны командирские танки стали маскировать под средние танки М4 Sherman. Из башни удаляли 37-мм орудие и приделывали муляж ствола, напоминавший 75-мм орудие. (Рис.527)

 

Рис.527 – Grant Command, замаскированные по М4 Sherman.

 

   Grant Command прослужили до конца WWII. Самой известной подобной машиной считается личный Grant Command с именем Monty, который использовал британский фельдмаршал Монтгомери в Северной Африке. (Рис.528)

 

Фото сделано 27 сентября 1944 года недалеко от Римини в Италии.

Рис.528 - Grant Command Monty. На мой взгляд, по внешнему виду ничем не отличается от линейного танка.

Филиал Имперского военного музея в Даксфорде.

 

     Еще одним британским ноу-хау стали называемые «танки обороны канала», Canal Defense Lights (CDL). Судя по названию, можно было подумать, что эти машины назначались для обороны Английского канала, он же Ла-Манш, но на самом деле это название было применено для маскировки. По замыслу, эти машины предназначались для ослепления противника в ночных условиях и не обязательно при защите побережья Англии, а при проведении наступательных операций. Идея заключалась в том, чтобы в ночном бою ослепить противника мощными прожекторами. На место башни 37-мм пушки устанавливалась башня (пишут также, что это была не башня, а неподвижная рубка) с мощной угольной дуговой лампой (8 миллионов Ватт), которую можно настроить на быстрое мерцание, чтобы дезориентировать противника. Такие башни ставились и на некоторые британские танки, например, А12 Matilda. Спецификация на CDL Tank M3, как будто, была готова уже в мае 1941г. У машины сохранялось 75-мм орудие (при этом количество снарядов к ней увеличивалось до 77 шт.), а 37-мм пушка демонтировалась, но в башне/рубке мог устанавливаться пулемет (стандартный британский BESA). Правда, как пишут, машины более позднего выпуска в башне/рубке получали еще и муляж 37-мм пушки. (Рис.529, Рис.530)

 

Рис.529 - CDL Tank M3. Внизу чертеж от 10 мая 1944г.

 

 

Рис.530 - CDL Tank M3.

 

     В отношении сроков производства и количества произведенных британцами машин CDL на базе танков Medium M3, в литературе встречаются разные сведения. Некоторые пишут, что первые машины CDL Tank M3 были получены к концу 1941г., но это совершенно маловероятно, поскольку к концу 1941г. танки Medium M3 только начали поступать в Британию. В декабре 1942 года «График доработок» танков в Великобритании предписывал: «В течение 1943 года нижеуказанные танки потребуют модификации для C.D.L.: 195 Grant/Lee. Эти танки будут сняты с вооружения и модифицированы Министерством снабжения (Ministry of Supply)». Переоборудование, по крайней мере, 126 танков проходило в Mill Hill Workshops с весны 1943г. (Рис.531)

 

Рис.531 – Подпись под фото гласит: «Мастера R.E.M.E. работают над танками General Lee и Grant, а также над другими типами танков на складе... 4 сентября 43 года».

 

   Встречается также, что всего было произведено 252 или 335/355 (-?) машин CDL Tank M3 на шасси танков M3 Lee, специально доставленных в Британию из США после ремонта в 1943г. Вероятно, этот факт также имел место быть (причем число 252 кажется более достоверным), но он окончательно путает вопрос о количестве произведенных британцами машин CDL на базе танков Medium M3.

   Автор Ричард Ханникатт (Richard Hunnicutt), цитируя генерала Дж.Ф.К. Фуллера (General J.F.C. Fuller), сообщил, что «1850 M3 были переоборудованы в танки CDL в Великобритании». Исследователи Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco и Leife Hulbert, как мне кажется, не без основания замечают: «эта цифра кажется абсурдно высокой. Мы подозреваем, что исходной цифрой было 185, но в цитату по ошибке был добавлен «0».    

   Хаос в подсчетах усиливается тем обстоятельством, что авторы пытаются разделить машины CDL, полученные на шасси М3 Lee (252 единицы, произведенные из числа отремонтированных машин, прибывших из США в 1943г.) от машин, построенных на базе М3 Grant. В вопросе с CDL на базе Grant как раз и нет ясности, поскольку уже в директивном документе от декабря 1942г. в качестве танков, подлежащих переделке указаны и М3 Grant, и М3 Lee.

     В отчете о состоянии танков 21-й группы армий на июнь 1944г. (составитель Peter Brown) в разделе «Разные танки» значится 162 машины CDL на базе Medium M3 в составе британской 1-й танковой бригады (11-й, 42-й, 49-й танковые полки), 79-я бронетанковая дивизия – по 54 машины в каждом полку. Так что можно считать, что британцы на базе Medium M3 произвели не менее 162-х машин CDL. Благодаря исследованиям Джона Тэпселла (John Tapsell,), на сегодняшний день документально можно подтвердить номера WD только 18-ти танков Medium M3, которые были переделаны британцами под CDL.

   Американцы также подхватили тему машин CDL – тема получила обозначение Т10 Shop Tractor или T10 Leaflet tractor. Встречается выдержка из официального документа, увы, без даты: «службам снабжения [было] дано указание произвести 500 единиц CDL до июля 1944 года». Примерно в январе 1943г. APG получил от англичан 6 башен CDL, а также другие детали, планы и схемы. Они были адаптированы к стандартам США и использовались для сборки предсерийных пилотов машин CDL. 25 февраля 1943г. один танк М3А4 был переоборудован в Т10 Shop Tractor. Машина имела маркировку «Цеховой трактор T10 (Modified Medium Tk. M3A4)» ("Shop Tractor T10 (Modified Medium Tk. M3A4)"). Не совсем понятно, каким образом был переделан танк, но источники сообщают, что в протоколе все еще значилась 37-мм пушка - значит, стандартная башня танка не была демонтирована. Машину отправили на предприятие компании ALCO в Скенектади (ALCO in Schenectady). Перед ALCO была поставлена ​​задача восстановить «шасси М3 до конфигурации CDL». Компания Pressed Steel Car собрала башни «S», а арсенал Рок-Айленда выполнил окончательную сборку в условиях «совершенно секретно». В свою очередь, фирма ALCO во второй половине марта 1943г. передала American Locomotive Company один танк М3 Lee своей постройки для переоборудования в машину CDL.

    Автор Ричард Ханникатт (Richard Hunnicutt) утверждает, что американцами всего было произведено 497 экземпляров CDL на основе моделей M3 и M3A1.

   Помимо того, что на машине устанавливали специфическую для CDL башню, в ней была предусмотрена шаровая установка для пулемета калибра .30 (Browning M1919). Устанавливался ли в башнях американских CDL пулемет в реальности – вопрос открытый. Предполагается, что Т10 CDL были оснащены двумя перископами водителя, расположенными рядом. (Рис.532)

 

 

Рис.532 – Американская машина CDL на базе Medium M3.

 

     Что касается машин CDL на базе Medium M3 британской 79-й бронетанковой дивизии, то в октябре 1944г. они были возвращены в школу CDL в Лоутер-Касл в Англии. Однако к марту 1945г. 28 машин были включены в состав 49-го полка бронетранспортеров (49th Armoured Personnel Carrier Regiment, преобразован из 49-го танкового полка, имел на вооружение бронетранспортеры Ram Kangaroo). Машинам CDL вменялось обеспечивать поддержку войскам при переправе через Рейн огнем прожекторов и 75-мм орудий. Последнее боевое применение британских CDL, судя по всему, произошло 29 апреля 1945 года, когда рота B поддерживала переправу через реку Эльбу возле Лауэнбурга. Сообщалось, что 2 CDL «вышли из строя» в ходе боя.

     В составленном Питером Брауном отчете о состоянии танков 21-й группы армий сразу после войны (конец июня 1945 г.) указывается, что 28 машин CDL на базе Medium M3 находились «на складах». Вероятно, что еще более 100 единиц CDL М3 все еще находились на вооружении штаба внутренних войск в школе CDL в Лоутер-Касл в Камберленде. 43-й Королевский танковый полк проходил там подготовку вместе с CDL с февраля 1945 года, ожидая, что он примет участие в последнем наступлении на японцев в Юго-Восточной Азии. Однако японцы сдались вскоре после прибытия полка в Индию, поэтому его 36 CDL не участвовали в боевых действиях в Азии во время Второй мировой войны. (Рис.533)

 

Рис.533 – Фото этой машины CDL выполнено в Пакистане.

 

    Вероятно, машины этого полка после ухода британцев достались индусам. Один CDL Tank M3 выставлен в Музее бронетанкового корпуса в Ахмеднагаре, Индия. (Рис.534)

 

Рис.534 - CDL Tank M3, выставленный в Индии. Интересно, что машина вооружена длинноствольной 75-мм пушкой М3.

 

     Американские 701-й, 736-й, 738-й, 739-й, 740-й и 748-й танковые батальоны (специальные), начиная с августа 1943г., тренировались с Т10 в совершенно секретных условиях в Кэмп-Баус, штат Аризона. Позже, с лета 1944г., они были развернуты на Европейском театре военных действий, но им не было поручено никаких задач. Судя по выводам некоторых специалистов, в Европу американцы доставили около 250 машин CDL – т.е. примерно половину от произведенных.  Осенью 1944г. все четыре простаивающих без дела американских подразделения CDL были преобразованы; два в обычные танковые батальоны, а два — в батальоны минно-взрывных устройств. Автор Стивен Залога (Steven Zaloga) сообщает: «В феврале 1945 года, когда были вероятны операции вдоль Рейна, 65 танков «Лифлет» (- Leaflet) были вывезены со складов и использованы для охраны ключевых мостов от ночных атак немцев. Они были переданы трем танковым батальонам: 738-му, 739-му и 748-му».

    738-й танковый батальон (минный взрывной батальон), судя по всему, применил CDL в бою в ночь с 9 на 10 марта 1945 года у Зинцига возле моста Ремаген. «В 24:00 лейтенанту Олсону (Lt. Olson), рота “С”, с четырьмя CDL было поручено обеспечить освещение для инженеров в F670175 на западном берегу реки... прямое попадание произошло в один CDL, повредив башню и проводку». CDL продолжали выполнять задачи обороны мостов до середины апреля, когда 3-м батальонам было приказано сдать их. Например, 17 апреля 1945 года 738-й батальон передал «тридцать четыре CDL... 955-му батальону». (Рис.535)

 

Рис.535 – Машина CDL 738-го тб в Мёнхенгладбахе, Германия. Фотография, вероятно, была сделана весной 1945 года.

 

   Американцы планировали использовать машины CDL и на Тихоокеанском театре.

  10-я армия на Окинаве заказала сначала 60 CDL, а затем их количество сократили до 18 шт., как указывается «для тактической и организационной проверки». Но 22 июня 1945г. организованное сопротивление японцев на Окинаве прекратилось и надобность в CDL отпала.

   Для запланированного вторжения в Японию предлагалось, чтобы каждый отдельный танковый батальон и батальон истребителей танков были дополнены взводом из 5 CDL в их штабных ротах.  Их предполагалось использовать не как оружие наступления, а как мощные осветительные приборы: «танки CDL будут использоваться для бивака и позиционной обороны, а также для освещения районов для ночной стрельбы». 18 июля 1945 года военное министерство уведомило Тихоокеанский театр военных действий, что еще 181 машина CDL (видимо, уже к 60-ти отправленным) «готова к отправке из Великобритании». (Рис.536)

 

Рис.536 – Похоже, перед нами эшелон с машинами CDL для отправки на Тихий океан.

Штат Айова, апрель 1945г.

 

    Причем инстанция добавляет, что эти машины перед прибытием на Тихий океан могут пройти модернизацию в США: «Эти танки могут быть отправлены по запросу в ZI (Zone of the Interior, i.e. US,  внутреннюю зону, т. е. США) для модификаций, состоящих из удлиненных концевых соединителей, запасных частей, гидроизоляции радиооборудования, установки телефона RC-298 и радиостанции AN/VRC-1, дополнительных вытяжных вентиляторов для вентиляции корпуса и защитного экрана над задней палубой корпуса».

   История построенных в США Shop Tractor T10 имела некоторое продолжение и после WWII. (Рис.537)

 

Рис.537 – Фото двух T10 CDL, февраль 1949г.

Музей вооружений на Абердинском полигоне.

Слева с клепаным корпусом на базе M3, справа с литым на базе M3A1.

 

     В сентябре 1950г. от 8-й армии, действовавшей в Корее, поступил запрос «о средствах прямого видимого освещения поля боя». Ответ последовал такой: машины (или машина) с клепаным корпусом утилизированы, а машины (или машина) с литым корпусом «подлежал ремонту и выдавался Auto. Div». В конечном итоге было решено, что стандартные 18-дюймовые прожекторы могут быть предоставлены за небольшую часть стоимости специально изготовленных прожекторных танков.

     Уже в феврале 1945г. в Австралии был создан орган по утилизации устаревших танков. Господа Г. и Дж. Стивены со станции Окли-Парк, недалеко от Далби, Квинсленд предложили способ переделывать танки в гражданские трактора. (Рис.538)

 

Рис.538 - Австралийский трактор из танка Medium M3.

 

   В конце войны (лето 1945г.) австралийцы переделали три линейных танка Medium M3 в бульдозеры. (Рис.539)

 

Рис.539 – Австралийский бульдозер на базе М3 Grant.

 

   Газетные статьи за 1946 и 1947 годы подробно описывали ряд аукционов, проведенных Комиссией по утилизации по всей стране, и сообщали о продаже M3 Medium с бензиновым двигателем, причем некоторые из них были проданы всего за 10–25 фунтов стерлингов. Большое количество из них было куплено фермерами для использования в качестве временных тракторов, бульдозеров и валочных машин, в то время как другие были куплены как диковинки просто потому, что покупатели не могли устоять перед распродажными ценами.

   *Тема аэромобильного танка и побочные продукты.

   У истоков темы аэромобильного типа танка стоял американский инженер У. Кристи. Первые проекты в направлении создания танка, который транспортировался к месту действия самолетом датируется 1932г. В 1935г. появились в железе варианты авиадесантного танка Кристи. (Рис.540)

 

 

Рис.540 – Вверху М1935А, внизу - М1935В.

 

   В 1930-е годы решения Кристи не вызвали практического интереса у американских военных. В 1937-1938гг. Кристи развивал тему аэромобильных танков, находясь в Британии (Рис.541), однако и в Европе прорыва не случилось.

 

Рис.541 – Шасси Christie М1937 (вверху) и М1938.

 

   В 1938г. Кристи, дабы расплатиться с кредиторами, передал своё новейшее шасси М1937/М1938 (скорее всего, М1938 строился на базе М1937) партнерам Hempsted Welding Company из Нью-Йорка - Уильяму и Альфреду Крайст, в качестве залога в счет неоплаченных долгов, которые перед ними задолжала компания Кристи. Кредиторы Кристи должны были удовлетвориться данным шасси (обычно пишут, танком), чтобы расплатиться с его долгами. В коммерческой сделке принял участие некий Зигфрид Бехольд или Бечхолд (Siegfried Bechold), натурализованный в США уроженец Баварии, являвшейся в то время вице-президентом Bethlehem Engineering Export Corporation на Уолл-Стрит, Нью-Йорк. Он хорошо разбирался в продажах и финансах и, как пишут, несмотря на отсутствие у него инженерных навыков, вроде бы, выдвигал некоторые технические идеи – например, об установки в танки легких авиационных двигателей вместо обычных дизельных или бензиновых двигателей. В результате, 9 августа 1938 года Беххолду и его компании были предоставлены исключительные права на продажу и производство конструкции Christie за сумму в 5000 долларов США (91 000 долларов США в ценах 2020 года). Идея партнерства была такова: Bethem Engineering получает главного механика или чертежника (- вероятно, конструктора) от Christie и полные чертежи конструкции Christie и может предоставлять лицензии на производство машин по этим чертежам на сумму 50 000 долларов США (915 000 долларов США в ценах 2020 года) национальному лицензиату. Эти 50 000 долларов США будут разделены 50:50 между Bethlehem Engineering и Christie. Увы, уже в июле 1939г. это соглашение было оспорено Кристи. Кристи сохранил свои права на свой дизайн, но финансово был ограничен. Bechold же ушел из Bethlehem Engineering Expert Company и 25 июля 1939 года (всего через 2 недели после вынесения судебного решения) сформировал Armored Tank Corporation (A.T.C.), зарегистрированную в Нью-Йорке. Целью компании было приобретение быстроходного танка/шасси Уолтера Кристи у Уильяма и Альфреда Крайст. 31 июля 1939 года этот танк/шасси был куплен за нераскрытую сумму. Armored Tank Corporation (ATC) из Нью-Йорка теперь владела Christie High-Speed ​​Tank – на деле, шасси М1938. Через несколько месяцев после создания компании и покупки этого высокоскоростного танка Bechold нанял конструктора. В период с декабря 1939 г. по январь 1940 г. конструктор A.T.C. подготовил чертежи танка, получившего название Bechold Tank. (Рис.542)

 

 

Рис.542 – Проект Bechold Tank.

Эскиз слева опубликован в ноябре/декабре 1940г.

 

    Масса машины оценивается в 7-9 тонн, экипаж 3 чел., вооружение 37-имм пушка и пулемет или одни пулемет винтовочного калибра (в башне) и один крупнокалиберный пулемет.

    Авиадесантный танк разрабатывался для транспортировки «под самолетом Дуглас». Идея перевозки танка под самолетом проверялась еще в 1937г. (Рис.543)

 

Рис.543 – Танк Кристи М1935А под фюзеляжем самолета, испытания датируются 1937 годом.

 

    В мае 1941г. был подан патент Альфреда Андерсона (Alfred Anderson) на систему перевозки танка под фюзеляжем самолета ‘Hook-on-and-Release-Mechanism for Fighting Tanks’. В патенте описывается изобретение для крепления танков к самолету, в частности, подвешиваемых под самолетом, и для сбрасывания танка в полете с полутораметровой высоты. (Рис.544)

 

Рис.544 - Hook on and Release Mechanism for a Fighting Tank. US Patent US2310887 of 1941.

 

    К нижней части фюзеляжа самолета прикреплялись четыре перевернутых треугольных фитинга. Каждый из них содержал гидравлический привод с большой шпилькой, выдвинутой на пружине. При подаче гидравлического давления эта пружина сжимала штифт, возвращая его внутрь привода. Это освобождало танк, так как эти четыре шпильки были прикреплены через отверстия в корпусе бака. Они отключались не одновременно, а попарно. Задняя пара расцеплялась первой, позволяя днищу танка свисать вниз, когда несущий самолет низко пикировал над землей. В подходящий момент передние шпильки также расцеплялись, освобождая переднюю часть танка. Таким образом, сначала о землю должна была удариться задняя часть танка, а затем передняя часть. Опасность для экипажа машины и самолета, выполняющего этот маневр (высота всего полтора метра), невозможно переоценить. Даже если бы это сработало, и танк благополучно опустился на землю, интересно, что стало бы с самолетом-носителем?

   Примерно в январе 1940г. бельгийская фирма Ateliers de Construction de Familleureux купила у американской компании A.T.C. (NY) лицензионное соглашение на производство Bechold Tank. Ateliers de Construction de Familleureux заплатила за эту лицензию аванс в размере 10 000 долларов США. Приобретение состоялось слишком поздно для Бельгии – в мае 1940г. страна была оккупирована.

    В июне 1940г. Bechhold удалось заинтересовать Джона Макэнульти, президента компании Pressed Steel Car Company (Рис.545) производством своих танков, и 23 июля 1940 года был подписан пятилетний контракт (с возможностью продления до 2 лет).

 

Рис.545 - John F. MacEnulty, President of Pressed Steel Car Company from 1937.

 

    По условиям этого контракта, Pressed Steel получит эксклюзивные права на производство танков у A.T.C. По условиям контракта, Pressed Steel должна была выплачивать A.T.C. 750 долларов США за каждый произведенный танк конструкции A.T.C., заказанный правительствами США или иностранных государств в компании Pressed Steel. A.T.C., в свою очередь, должна была предоставить чертежи, технические консультации и, при необходимости, квалифицированного инженера для помощи в производстве.

    25 октября 1940 г. британская закупочная комиссия заключила с компанией Pressed Steel Car Company при посредничестве фирмы Armored Tank Corporation (A.T.C.) контракт на поставку 501 танка M3 Medium. Британцы также интересовались авиадесантным типом танка, который мог сопровождать парашютные или планерные войска. Танк Bechhold представлял интерес в этом контексте. 27 февраля 1941 года от имени британского комитета, занимавшегося оценкой танковых конструкций, генеральному консулу в Нью-Йорке была отправлена ​​телеграмма со спецификацией на авиадесантный танк: экипаж 3 человека; 37-мм пушка и Браунинг калибра .30 в башне, вращающейся на 360 градусов (вероятно, 37-мм орудие было выбрано вместо британской 2-фунтовки пушки по той причине, что 37-мм производилась в США); место для беспроводной связи; максимальная скорость 40 миль/ч (64 км/ч); радиус действия 200 миль (320 км); бронирование «предпочтительнее» 40-50 мм на лобовой части и башне; борта толщиной 30 мм, масса около 9 тонн (9,1 тонны); и еще одно - условие о способе десантирования танка с летательного аппарата: «не очень интересно сбрасывать танк с высоты полуметра» - либо танк следовало сажать напрямую, либо его нужно было выгружать из самолета.

   Эти требования не подходили к Tank Bechhold. К концу марта 1941г. англичане сообщили, что Tank Bechhold «не будет обладать необходимыми боевыми качествами для рассматриваемых операций», а также отвлечет производство от тяжелых бомбардировщиков. 30 апреля 1941 года британцам стало ясно, что «американское военное министерство считает, что у них нет возможности посвятить себя разработке бортовых танков». Поскольку было принято решение о том, что танки Bechhold должны контролироваться в Америке, а не из Великобритании, было решено не предпринимать никаких действий в отношении танков Bechhold.

   Интересно, что британцы, видимо, рассматривали Tank Bechhold не только в качестве авиадесантной машины. Встречается буклет фирмы Vickers, приблизительно, 1940-1941гг., на котором изображен танк очень похожий на Tank Bechhold, но подается он в качестве возможной платформы плавающего танка. (Рис.546)

 

Рис.546 – Малоизвестный проект фирмы Vickers по теме, вероятно, плавающего танка.

 

    Несмотря на то, что потенциальные зарубежные заказчики были потеряны, в начале 1942г. появилось фото то ли готовой машины типа Tank Bechhold, то ли ее макета. (Рис.547)

 

 

Рис.547 - Tank Bechhold в 1942г. Текст гласит, что танк фирмы А.Т.С. построен по всем габаритам – т.е. это, получается, не макет, а полностью выполненный танк.

 

   Как видим, облик машины претерпел изменения по сравнению с эскизами 1940г. – отсутствует башня. Вероятно, без башни, танк, по замыслу авторов, было легче транспортировать под фюзеляжем самолета. Объект вооружен одним крупнокалиберным пулеметом (- или 37-мм пушкой?).

   Не отличившись на поприще разработки собственно танков, фирма А.Т.С. в 1941г. предложила военным танковый прицеп Rotatrailer (или Rota-Тrailer). Rotatrailer разрабатывался как прицеп для перевозки припасов, оборудования или топлива. (Рис.548)

 

Рис.548 – Rotatrailer.

 

   Rotatrailer представлял собой двухколесные бронированные прицепы с дополнительным запасом топлива и оборудованием для подключения к внутренним системам танка. В полые колёса прицепа наливалось топливо, а в самом прицепе возились боеприпасы. (Рис.549)

 

 

Рис.549 – Внутреннее устройство Rotatrailer.

 

   Прицеп получился не слишком легким: каждое колесо весило 400 фунтов (180 кг) пустым и 800 фунтов (360 кг) полным в дополнение к весу другого перевозимого материала.

   Предполагалось, что на марше это изделие увеличит запас хода, а в бою прицеп может быть отцеплен при помощи дистанционного управления. Летом 1941г. американцы протестировали Rotatrailer (Рис.550).

 

Рис.550 – Испытания Rotatrailer в США.

 

   Помимо представленного выше полугусеничного бронетранспортера Rotatrailer цепляли и к M4 Sherman. Как правило, сцепка испытывалась на дистанции 26 миль (42 км) по пересеченной местности и 250 миль (400 км) по гравийным дорогам. Пока прицеп находился на ровной поверхности он работал с небольшим подпрыгиванием – на неровной поверхности прыжки становились акробатическими. Вес прицепа создавал дополнительную нагрузку на трансмиссию тягача, а во время движения по пересеченной местности нагрузка на прицеп могла привести к серьезным повреждениям. Кроме того, прицеп снижал максимальную скорость буксирующего его транспортного средства, а неустойчивость груза, вызванная смещением жидкости в колесах, грозила привести к боковому заносу на высоких скоростях. На испытаниях оказалось, что после прохождения неровного участка все канистры с водой внутри или наверху прицепа получили деформации и стали негерметичными. Еще одним недостатком было то, что нижний передний отсек, находящийся всего в 8,75 дюйма (222 мм) от земли, имел тенденцию заполняться грязью, которая попадала в него. Последняя проблема с трейлером заключалась в том, что он затруднял движение задним ходом. Во время испытаний с M4 прицеп перекосился в одну сторону, и нагрузка привела к повреждению тягово-сцепного устройства и трению гусениц танка о корпус прицепа.

    Американская армия забраковала Rotatrailer, но британцы их заказали. По состоянию на 1 февраля 1943г. заказ составлял 600 единиц таких прицепов, но сколько было их построено и отправлено в Британию не известно. В войсках они не пользовались популярностью. (Рис.551)

 

Рис.551 – Rotatrailer с танком Crusader.

 

     Вернемся к увлекательной теме авиадесантных танков.

   Британский запрос на авиадесантный танк не остался незамеченным в США. В 1940г. американцы вновь провели испытания авиадесантного танка Кристи, возможно, М1935В в связке с самолетом-носителем YB-17. (Рис.552)

 

Рис.552 – Предположительно, М1935В под фюзеляжем бомбардировщика YB-17. 1940г.

 

    При этом, похоже, танк крепился под фюзеляжем самолета по методу Кристи, при помощи захватывающих ножниц (козловая установка), которые могли втянуть танк внутрь фюзеляжа. Правда, нет сведений о том, каким образом танк покидал бы самолет – путем сброса или после приземления. (Рис.553)

 

Рис.553 – Крепление танка к самолету по Кристи.

 

   Предположительно в период после суда в июле 1939г. и до начала 1941г. Кристи, испытывавший большие финансовые трудности, продал свою фирму United States Convertible Systems Inc. Уильяму Бигли (William J. Bigley). Вероятно, в дальнейшем Bigley совместно с Кристи занимался проектированием авиадесантных танков под «маркой Christie». Существует заявка на получение патента «на усовершенствованный танк», поданная Бигли 31 декабря 1941г. Из заявки следует, что усовершенствования заключаются, главным образом, в конструкции элементов ходовой части – гусеницы, способной выдерживать большие скорости. Однако в самой заявке прорисован вариант авиадесантного танка типа Christie. (Рис.554)

 

Рис.554 – Изображения из патента Бигли. Регистрационный номер заявки US47873043A.

Патент получен 11 июля 1944г.

 

   Существует информация, что в конце апреля 1941г. на Абердинском полигоне состоялись испытания авиадесантного танка типа Christie. Некоторые авторы в этой связи пишут, что испытывался танк Christie M1936 (Рис.555), но тут же следует оговорка, что машину в отчете назвали Bigley-Christie.

 

Рис.555 - Christie M1936.

 

   В ряде источников Bigley-Christie на фотографии выглядит совершенно иначе, чем Christie M1936.  Обводы корпуса машины больше похожи на рисунки из патента Bigley от 31 декабря 1941г., а полное ее название приводят как M.1941 ‘Christie-Bigley’ или Christie М1940. (Рис.556)

 

Рис.556 – Изображения M.1941 ‘Christie-Bigley’ или Christie М1940.

 

   По другой версии, Christie М1940 существовал только на бумаге, говорят, на этот вариант планировали установить 75-мм пушку.

   Пишут, что на машине M.1941 ‘Christie-Bigley предполагалось установить 90-мм безоткатное орудие, толщина брони предполагалась 12,7 мм, но на прототипе корпус был выполнен из дюралюминия, скорость 62,1 км/ч.

   Судьба этого изделия, так и не ставшего полноценным танком, выглядит туманно. Пишут, что мае 1942г. ее показали Управлению вооружений армии США в качестве базы быстроходной аэромобильной САУ GMC Т42 “Bigly”. На САУ предполагалось устанавливать в лобовом элементе 37-мм пушку, не исключалась установка кормового пулемета или даже двух бортовых пулеметов. (Рис.557)

 

Рис.557 – В качестве САУ Т42 “Bigly”.

 

   Никаких действий в этом направлении выполнено не было. По некоторым данным М1940/ M.1941 ‘Christie-Bigley’/ Т42 “Bigly” окончил свои дни в качестве тягача.

   *Проба огнемета.

   В конце 1930-х годов специалисты компании Kinkaid Company разработали огнеметную установку М1. Первоначально её предполагалось использовать для пехотных и инженерных частей и установку М1 передали в тестовую эксплуатацию Chemical Warfare Service. Однако в ходе этой эксплуатации выяснилось, что большая масса и тяжелый топливный резервуар препятствовали эффективному применению огнемета. Таким образом, для М1 потребовалась транспортная платформа, желательно бронированная. Согласно спецификации, выданной U.S.Department of War в 1939 году, предполагалось размещение огнемета на танковом шасси, для перевозки огнесмеси можно было использовать трейлер с бронированием, защищавшим от попадания пуль калибра 7,62-мм. Дальность выстрела огнесмеси определялась в 50 ярдов (45,7 метра).

   Для первого модифицированного варианта огнемета, обозначенного как Е1, выбрали не шасси уже имевшегося танка, а опытную платформу на базе артиллерийского тягача фирмы Cunningham (Cunningham mortar carrier). (Рис.558)

 

Рис.558 - Cunningham mortar carrier. Разработан около 1935г.

 

    Машину доработали, установив корпус полностью защищавший экипаж, ее пилотный экземпляр был готов в 1941г., машину называют Cunningham Flamethrower. (Рис.559)

 

Рис.559 - Cunningham Flamethrower.

 

    Масса около 6000 кг. Габариты, увы, неизвестны. Бронирование, очевидно, противопульное, около 13-15 мм. В наклонном лобовом листе надстройки был сделан вырез под шаровую установку огнемета Е1 (справа) и две удлиненные смотровые щели над ним. По бортам корпуса разместили баки для бензина, керосина и масла – в начальном варианте машина несла 6 баков. Экипаж 2 чел. Вооружение один огнемет типа Е1. Конструкция огнемета позволяла выпускать пламя на дистанцию 165 футов (примерно 49 м). Общее время огнепуска составило 35 секунд. Двигатель Cunningham, 8-цилиндровый, мощностью 132 л.с. при 2600 об/мин., с водяным охлаждением. Трансмиссия механическая, с 4-скоростной КПП (3+1). Ходовая часть применительно на один борт состояла из четырех опорных катков, сблокированных попарно, подвеска тележки на пружинных рессорах, двух поддерживающих роликов, переднего ведущего зубового зацепления и заднего направляющего колеса. Гусеница со стальными мелкозвенчатыми траками.

    Машина была построена исключительно, как опытная – ее боевое применение не предполагалось. Испытания продолжались в течение 1941 года. Машина развивала скорость в 30 км/ч по шоссе, запас хода по шоссе 150 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 35°, высота стенки 0,5 м, глубина брода 1,85 м, ширина рва 0,5 м.

    Итогом ее эксплуатации можно считать появление огнемета Е2, который впоследствии тестировали на шасси среднего танка М2. Дальнейшая судьба Cunningham Flamethrower не выяснена.

   *Возвращение к теме тяжелого танка.

    В 1932г. американцы сняли с вооружения тяжелые танки Heavy Mk VIII Liberty (Рис.560), а с 7 мая 1936 года, тяжёлые танки были вовсе исключены из программы развития армии.

 

Рис.560 – Тяжелые танки Mk VIII Liberty находились на вооружении американской армии с 1920г. по 1932г.

 

   Сразу после начала Второй мировой войны в Европе Департамент Вооружений, как пишут, «задумался» о необходимости разработки тяжелого типа танка. Некоторые уточняют, что инициировала размышления американская пехота, точнее – главнокомандующий пехотными войсками (Chief of Infantry) генерал-майор Джордж Линч (Рис.561), причем последний выдвинул рекомендацию начать работы над новыми типами танков, говорят, еще незадолго до начала войны в Европе.

 

Рис.561 – Major General George А. Lynch, Chief of Infantry, 1880-1962гг.

 

    27 сентября 1939г. начальник Абердинского полигона Гладеон Барнс получил задание на проведение работ по теме перспективного тяжелого танка. Впрочем, никакой спецификации по теме выдано не было, поскольку характер боевых действий в ходе нового конфликта был еще не очевиден, но, вероятно, допускалась тактика боев в стиле Первой мировой войны и представлялось, что танк прорыва будет нужным элементом вооруженной борьбы. Вплоть до 20 мая 1940г. тема развивалась, скорее, в форме неких концептуальных изысканий или предположений, не выходя в практическую плоскость. Говорят, двигателем идей в том момент выступила Артиллерийская Техническая Служба (- возможно, за этим переводным названием скрывается техническая служба Управления вооружений), продвигавшая какие-то «сомнительные» проекты по теме. К весне 1940г. было подготовлено два варианта перспективного тяжелого танка. Один – массой 45,4 тонны, другой – 72,6 тонн.

    ⃰ Land Ship образца 1940г.

    18 сентября 1940 года некто Фрэнк Стэнли Врона из Авроры, штат Иллинойс (Frank Stanley Wrona of Aurora, Illinois) подал заявку на патент на собственную конструкцию «военного танка». Не просто танка, а очень тяжелого, скорее всего, сверхтяжелого танка (масса машины нигде не указывается). Судя по вооружению, это был значительных размеров сигарообразный аппарат. (Рис.562, Рис.563)

 

 

Рис.562 – Изображения из патента Врона.

US Patent US2319178.

 

Рис.563 – Иллюстрация Wrona Tank, modeled by Mr. C. Ryan.

 

     Борта описываются как «тяжелые броневые листы, сваренные или скрепленные другим способом», изготовленные путем прикрепления их к жесткой раме. Толщина не упоминается, но, считается, что она была противопульной - 10-15 мм, впрочем, это допущение диссонирует с определением автора: «тяжелые броневые листы». В передней части корпуса имелись два отверстия примерно квадратной формы для основных орудий. По каждому борту - две прямоугольные бойницы со ставнями и две большие прямоугольные двери. Двери служили для доступа экипажа внутрь машины. Они открывались наружу и оснащались внутренним запорным механизмом с помощью повернутой гайки для фиксации их на месте. При открытии двери двигались вверх, как дверь-раскладушка, хотя не имелось пружины или силовой системы, которые могли бы помочь открыть очень тяжелую бронированную дверь. В крыше корпуса были предусмотрены десять вентиляционных отверстий, открывающихся с помощью стержня и рукоятко-кривошипной системы. Вентиляция продумывалась не только с целью удаления дыма и тепла изнутри, но и для защиты экипажа от отравляющих газов и огнеметов. Вперед, практически прямо по курсу устанавливались два крупных орудия (калибр неизвестен). В патенте насчет пушек сказано следующее: «предпочтительно… чрезвычайно большого калибра устанавливать в передней части так, чтобы стволы выступали через отверстия, предусмотренные в корпусе». Сектор обстрела каждого орудия мог составлять на более 10° по горизонту. По бортам прорисованы 4 крупнокалиберных пулемета – по два на борт. Они изображены на неподвижных установках-пьедесталах. Огонь из них следовало вести через довольно узкие бойницы, которые могли закрываться ставнями. О количестве членов экипажа можно судить предположительно, исходя из набора вооружения на борту сухопутного линкора – думаю, не менее 10 чел. Откровенно говоря, я не понял, что собой представляла силовая установка и где она должна была находиться. Вероятно, самое подходящее место для МТО – это нижняя часть корпуса, как пишут: «ниже уровня пола основного отсека в прямоугольной коробчатой ​​секции между гусеницами». Ходовая часть изображена в виде 6 колес на жесткой подвеске.

   Разумеется, столь любительский проект из реалий Первой мировой войны не привлек американских военных или разработчиков. Однако в феврале 1942г. Врона получил еще и канадский патент на своё «изобретение».

    ⃰ Инициативный мобилизационный.

    Америка еще не вступила в мировой конфликт, а лучшие люди уже готовились к защите страны и мира. И это был не только Рузвельт. В 1940 году правнук Джона Дира (John Deere), основателя известной в США компании по производству сельскохозяйственной техники, К.Д. Уиман (C.D. Wiman), очевидно, догадываясь о танковом голоде в армии США, в качестве меры, способной быстро и дешево насытить части бронетанковой техникой на первое время, предложил армии США использовать бронированные тракторы John Deere в качестве носителей пулеметов – или, как минимум, в качестве бронированных тягачей. Трактор оценивался в 2000 долларов, но каждая пластина брони покупалась по цене 1$ за каждый фунт веса, поэтому окончательная цена составляла от 6500 до 8000$, в зависимости от назначения и наличия вооружения. Фирма-разработчик обещала производить до 100 машин в день, но это без учета их бронирования и установки вооружения.

    Первоначально забронировали трактор John Deere Model В. (Рис.564)

 

Рис.564 – Возможно, перед нами натуральный John Deere Model В или очень близкая модель.

 

   Масса трактора составляла 2495 кг. Габаритные размеры: длина ~2000 мм, ширина ~1100 мм, высота ~1200 мм. Трактор имел очень близко поставленные друг к другу передние колеса, из-за чего некоторые авторы называют его трехколесной машиной. Бронирование: лоб корпуса, борт корпуса, корма корпуса - 9,5 мм; крыша, днище – 4 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение – два 7,62-мм пулемета. Машина оснащалась 2-цилиндровым двигателем рабочим объемом 321 см³, мощностью, вероятно, около 28 л.с., но в некоторых источниках указывают 60 л.с.; коробкой передач с шестью передними передачами и одной задней. Ходовая часть: колесная формула 3х1, передние колеса управляемые, задние колеса ведущие, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах.
   В процессе создания бронетрактора, броневыми листами толщиной от 3/16 дюйма (4 мм) до 3/8 дюйма (9,5 мм) полностью закрывались кабина и двигатель. По обоим бортам приделали по пулеметному спонсону/рубке, в которых размещался пулеметчик и один 7,62-мм пулемет (.30 cal.). Все члены экипажа могли переговариваться друг с другом при помощи танкофона. Забронированный вариант трактора весил 4053 кг. Машина прибыла на Абердинский полигон 9 января 1941г. (Рис.565)

 

Рис.565 - John Deere Model А Armored.

Некоторые сообщают, что левый спонсон был направлен вперед, а правый назад – но по данной фотографии этого определенно не скажешь.

 

   Как видим, машина представлена как вооруженный бронированный тягач.

   Испытания, проходившие на Абердинском танковом полигоне, начались 10 января и продолжались до начала февраля 1941г. По завершению был составлен акт военной комиссии. В документе отмечалось, что при кажущейся простоте конструкции трактор не отвечает требованиям по части «хорошо и дешево». Первые ходовые тесты выявили плохую маневренность и низкие скоростные характеристики, особенно на пересеченной местности. На дороге с твердым покрытием бронетрактор разгонялся до 21 км/ч (13 миль/час), но на мягком грунте «трехколесный» аппарат имел склонность застревать. Этому также способствовала низкая удельная мощность - 7 л. с. на тонну. Из других недостатков отметили плохой обзор с места водителя, который не мог видеть дорогу прямо перед собой и по бортам. (Рис.566)

 

Рис.566 – Место водителя, вид на современной реплике John Deere Model А Armored.

 

   При огневых испытаниях оказалось, что работа стрелков в бортовых спонсонах сильно затруднена. Места внутри было мало для размещения одного человека с минимумом боекомплекта. Наблюдались случаи, когда пулеметчика буквально засыпало горячими гильзами. (Рис.567)

 

Рис.567 – Место пулеметчика внутри спонсона, вид на современной реплике John Deere Model А Armored.

 

     Кроме того, не слишком удачное расположение пулеметов могло привести к прострелу передних колес. Обзор из спонсонов также признали недостаточным.

    В таком виде бронетрактор годился только на роль тягача, да и то… Чтобы довести проект до уровня импровизированного легкого танка, по рекомендациям армии от 19 февраля 1941 года, шасси для бронетрактора заменили. Решили, что предпочтительнее бронировать трактор John Deere с двумя полноценными мостами и двумя колесами – четырехколесный вариант. Говорят, доя этих целей использовали Model G или Model H. (Рис.568)

 

Рис.568 – Четырехколесный вариант трактора John Deere.

 

    Новые бронированные варианты представили в апреле 1941г. Один трактор был забронирован, но безоружен, а второй имел по бортам бронированные пристройки под пулеметы. Понятно, что первый вариант рассматривался в качестве тягача (prime mover, транспортер) (Рис.569), а другой – как эрзац танк (легкий танк второй линии) (Рис.570) – т.е. варианты имели специализацию.

 

Рис.569 – Второй вариант тягача John Deere Model А Armored.

 

Рис.570 – Эрзац танк John Deere Model А Armored.

  

    Масса вооруженного варианта составила 4309 кг. Ходовая часть: колесная формула 4x2, передние колеса управляемые, задние колеса ведущие, шины пневматические, подвеска на листовых рессорах. Прочие параметры не изменились.

   Поразмыслив над увиденным, военные специалисты пришли к выводу, что колесный сельскохозяйственный трактор не слишком годится в качестве боевой машины. Трактора John Deere разбронировали.

   Прошли десятилетия и трое энтузиастов Брайан Андерсон (Brian Anderson), Лео Миллеман (Leo Milleman) и Курт Кларк (Curt Clark), все из Айовы, решили воссоздать варианты тракторов John Deere в качестве танков. Поскольку инженерные данные отсутствовали, реконструкторы руководствовались девятью известными фотографиями оригиналов. В настоящее время реплики выставлены в Центре коллекционеров John Deere в Молине, штат Иллинойс (John Deere Collector Center in Moline, IL.). (Рис.571)

 

 

Рис.571 – Реплики John Deere Model А Armored.

 

    *Плавающий гусеничный транспортер.

    Еще в 1935 году инженер Д. Роблинг (Рис.572) разработал плавающий трактор Amphibious Tracktor – AMTRACK, неформальное название Alligator (аллигатор).

 

Рис.572 - Donald Roebling, 1908-1959гг.

 

    Машина являла собой гражданскую спасательную машину для работы в болотистой местности. В 1937г. Roebling построил модернизированную амфибию со значительно улучшенной скоростью на воде. Корпус морской пехоты США, который разрабатывал доктрину десантной войны, основанную на идеях подполковника Эрла Хэнкока «Пита» Эллиса (Рис.573) и других, заинтересовался машиной после того, как узнал о ней из статьи в журнале Life, и убедил Роблинга разработать более мореходную модель для военного использования.

 

Рис.573 – Lieutenant Colonel Earl Hancock "Pete" Ellis, 1880 – 1923гг.

 

   7 января 1941г., еще до вступления Америки в войну с Германией, американский военно-морской атташе во время поездки из Потсдама в Гамбург, мельком заметил на дороге немецкую амфибию LWS (Рис.574).

 

Рис.574 – Немецкая амфибийный транспортер типа LWS.

 

   31 марта он вновь повстречал примечательную машину на улицах Берлина. Военный дипломат сделал эскиз амфибии и передал ее военной разведке. Трудно сказать, как этот эскиз в дальнейшем повлиял на процесс разработки амфибийных транспортеров в США, который, как пишут, велся Роблингом по заказу ВМС США с 1938г., но в 1941г. подобная машина под индексом LVT (Landing Vehicle Tracked) была стандартизирована в США. (Рис.575)

 

Прототип, фото 1940г.

LVT-1, построенный в 1941г., Lakeland, FL.

LVT 2.

Рис.575 - Первые варианты LVT.

 

   Масса машины 16,5 т. Длина 7,95 м, ширина 3,25 м, высота 2,46 м. В базовой версии машина не имела брони, но некоторые версии получали бронирование толщиной 9-13 мм. Экипаж машины 2 чел. + 24 десантника. Вначале на LVT в передней части корпуса устанавливали два пулемета .30-06 (7,62 мм) Browning M1919A4. Впоследствии состав вооружения на борту десантных транспортеров LVT усиливался до крупнокалиберных 12,7-мм пулеметов Browning и одного-двух пулеметов винтовочного калибра в кормовой части машины. (Рис.576)

 

Рис.576 – LVT 4.

 

   Двигатель Continental W-670-9A; 7-цилиндровый, 4-тактный, бензиновый радиальный двигатель 250 л.с. Удельная мощность машины составляла 15.2 л.с./т. Трансмиссия Spicer, 5 передач вперед и 1 назад. Подробное описание ходовой части машины мне не встречалось, но судя по фото – это многокатковая конструкция, вероятно, с двумя поддерживающими роликами и с передним расположением ведущего колеса. Каким образом была устроена подвеска многочисленных катков малого диаметра, неясно. Не исключено, что тип подвески был жестким, тракторным. В некоторых англоязычных источниках упоминается тип подвески Suspension torsilastic (торсиластик), но что значит torsilastic в русском смысле мне понять не удалось. (Рис.577)

 

Рис.577 – Ходовая часть LVT.

 

   Встречается, что ходовая часть машины хорошо вела себя на песке, но на жестком покрытии часто происходил сброс гусениц.

   Максимальная скорость LVT на суше 40 км/ч, на воде – 11 км/ч. Запас хода на суше (по шоссе) 200 км, на воде – 120 км. Вероятно, машина обладала хорошими мореходными качествами.

   Многоцелевой транспортёр, положил начало семейству боевых машин. LVT можно было легко конфигурировать в различные вспомогательные варианты: LVTP (personnel) - десантный, для перевозки личного состава; LVTC (command and control) - командно-штабной; LVTA/LVTAG (assault / assault gun) - штурмовой; LVTE (engineer) - инженерный (с минным тралом); LVTR (recovery) - ремонтно-эвакуационный.

   Машины типа LVT производились на 4-х заводах двух компаний - Food Machinery Corporation (FMC) и Roebling Construction (Roebling отказался от гонорара за лицензионное производство этих машин, но правительство заключило с ним контракт на строительство завода в Lakeland). С 1941г. по 1945г. выпустили 15 498 небронированных плавающих транспортеров, с 1943 по 1945 год — 450 бронированных транспортеров.

   Гусеничные десантные машины LTV и другая боевая техника, созданная на их базе, широко применялись Армией США и Корпусом морской пехоты США с 1942 года в сражениях Второй мировой войны. В первую очередь, данная техника применялась на Тихом океане в боях с японцами. В значительно меньших масштабах эти амфибии использовались в Европе – во время итальянской кампании, а также боях в Западной Европе, как правило, для преодоления внутренних водных преград (при форсировании Рейна). LTV успели принять участие в Корейской войне, но к середине 1950-х годов были окончательно сняты с вооружения.

    Машины семейства LVT также в значительных количествах поставлялись на экспорт в союзные США страны, в некоторых из которых они продолжали использоваться вплоть до 1970-х годов. (Рис.578)

 

Рис.578 – Варианты гусеничных амфибийных машин LTV в действии.

 

    *Тема противотанковой САУ.

     О разработках в 1941г. противотанковых САУ с зенитной 76-мм пушкой на базе среднего танка М3 (GMC T24 и GMC T40) рассказывалось выше, но сама тема началась несколько раньше – в сентябре 1940г. 19 декабря 1940г. под обозначением 3-inch Gun Motor Carriage T1 утвердили проект подобной САУ на шасси коммерческого быстроходного трактора Cletrac (Cleavlend Tractor, в феврале 1941г. получил название M2 High Speed Tractor) массой 7 тонн. Как будто, машина имела дизельный двигатель Hercules мощностью 160 л.с. Тактико-технические требования пред­полагали открытую установку 3-дюймовой (76-мм) зенитной пушки М3 с бронещитом в кормовой части с ограниченным углом наведения. Расчет работал при пушке, находясь на земле.

    Опытную машину построили в ноябре 1941г. (Рис.579)

 

 

Рис.579 - GMC T1. На двух нижних симках на орудии некое подобие дульного тормоза.

 

    Самоходная установка развивала максимальную скорость 60 км/ч. Военные были довольны ею, в январе 1942 года стандартизировали как M5 Gun Motor Carriage, но серийного производства не последовало.

    *Организационные аспекты.

    В 1938г. на вооружении Армии США и Национальной Гвардии могло находится 453 танка (в пехоте 340 шт., в кавалерии – 113 шт.), на вооружении Корпуса морской пехоты США – 10/26 танков. Также встречается, что на 1939г. в строю вооруженных сил США находилось 325 танков. Из некоторых источников следует, что в 1939г. в части было передано еще 92 танка (типа Light Tank М1//М2), но, вероятно, ими заменяли выводившиеся из строя ветераны Light Tank M1917.

   В 1930-е годы большое внимание уделялось кавалерии. В середине 1930-х годов в США насчитывалось 15 кавалерийских полков в армии, 18 полков в Национальной гвардии и 24 полка в резерве. Эти силы были укомплектованы 16800 лошадями и 3500 мулами. В соответствии с планами командования вооруженных сил все эти части предполагалось переформировать в механизированные. С 1933 года эксперименты в этом направлении велись в 1-м кавалерийском полку, дислоцировавшимся в Форт-Ноксе.

   В 1938г. 7-й кавалерийская бригада реорганизуется в 7-ю механизированную кавалерийскую бригаду (7th Cavalry Brigade (Mechanized)) – по сути, первую танковую часть американской армии. Вероятно, 7th Cavalry Brigade (Mechanized) включала 1-й и 13-й механизированные кавалерийские полки.  Во главе кавалерийской механизированной бригады встает Эдна Чаффи (Рис.580), который является активным проводником идеи создания танковых войск.

 

Рис.580 – Эдна Романса Чаффи (Чеффи) Младший (Adna Romanza Chaffee, Jr), 1884-1941гг.

Стоит в одном ряду с Дж. С. Паттоном, как отец американских бронетанковых войск.

 

   К осени 1939г. Армия США располагала тремя кавалерийскими дивизиями (1-я, 2-я, 3-я), шестью пехотными дивизиями, две из которых дислоцировались на Филиппинах. В составе Национальной гвардии было еще две кавалерийские дивизии (21-я и 61-я).

   Начавшаяся в сентябре 1939г. война в Европе повлекла за собой отмену Акта о национальной обороне (по этому Акту в 1920г. был расформирован Танковый корпус), открывая определенный простор для формирования новых танковых частей и насыщения их более современной техникой. До принятия этого акта в бюджете США выделялось на разработку (или производство?) новых танков всего $85000 в год – для сравнения стоимость одного танка типа Sherman в начале 1940-х достигала $45000-57000 за штуку. Из некоторых источников можно почерпнуть, что к 1 сентября 1939г. на вооружении американской армии было от 330/325 до немногим менее 450 легких танков. Также встречается, что к концу 1930-х годов на вооружении Армии США и Национальной гвардии могло находится до 696 легких танков.

    Попробуем провести подсчет танков в строю ВС США и Национальной гвардии на сентябрь 1939г. на основе данных о серийном производстве танков в 1935-1938гг. и сведений о сроке службы этих машин. (Табл.18)

 

Табл.18 – Танки в строю ВС США на сентябрь 1939г.

Марка	Тип	Кол-во	Годы эксплуатации	Примечания
Combat Car M1/ Light Tank M1A1	Легкий танк	88 шт.	1935-1942гг.
Light Tank M2A1	Легкий танк	10 шт.	1935-1942гг.
Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	Легкий танк	248 шт.	1935-1942гг.
Light Tank M2A3	Легкий танк	73 шт.	1938-1942гг.
Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1	Легкий танк	24 шт.	1938-1942гг.
Medium Tank T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	16 шт.	1935-1940гг.
Medium Tank T4E1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	3 шт.	1935-1940гг.
CTL-3//CTL-3A	Минилегкий по массе танк сопровождения	10 шт.	1936-1943гг.	Корпус морской пехоты, USCM

 

    По приведенной выше таблице, получается, что теоретически к началу Второй мировой войны в строю американских ВС и Национальной гвардии могло находиться 472 танка.

   В октябре 1939г. кавалерия провела крупные маневры в Платтсбурге (Plattsburg, NY) с участием своих танковых частей – преимущественно из 7th Cavalry Brigade (Mechanized)). (Рис.581, Рис.582)

 

Рис.581 - Подразделение 13-го механизированного кавалерийского полка 7-й механизированной кавбригады генерала А. Чаффи во время маневров 1939 года.

 

Рис.582 – Фото с октябрьских 1939 года маневров кавалерии: впереди танк типа Combat Car M1, за ним - опытный Combat Car T7, справа, похоже, опытный Medium Tank T5 Phase I.

 

    Вероятно, маневры эти были направлены, в первую очередь, не для отработки тактики танковых частей, а для определения более ли менее подходящих типов танков.

    Осенью 1939г. в войска поступи первые 16 средних танков типа М2, что позволит в 1940г. вывести из эксплуатации т.н. «средние» танки Medium T4 и Т4Е1.

    К 1940г. в структуре американской армии было развернуто два танковых соединения: Provisional Tank Brigade (Временная танковая бригада) и 7th Cavalry Brigade (Mechanized) (механизированная кавалерийская бригада). Вероятно, Provisional Tank Brigade составляли

6-я моторизованная пехотная бригада и Сводная танковая бригада майора Брюса Магрудера.  Помимо этого, в пехотных дивизиях армии США и в Национальной гвардии имелись танковые роты. В танковую роту входило около 17-ти легких танков. (Рис.583)

 

Рис.583 – 11-я танковая рота вместе с новой материальной частью.

Данная рота была расквартирована на Гавайях, на о. Оаху - здесь находилась армейская база Шофилд-Баррекс, поддерживающая военно-морскую базу Пёрл-Харбор.

 

    В составе Корпуса морской пехоты также имелось одно танковое подразделение из минилегких танков - 1-й танковая рота 1-й бригады морской пехоты.

   Летом 1940 года случились важные структурные изменения. 30 июня 1940г. была принята национальная программа вооружения. Отменена «независимость» пехоты и кавалерии и как следствие – унификация систем вооружений разных родов войск, введение единого, в том числе военно-технического, планирования в рамках Армии США. 10 июля 1940г. Военным департаментом были созданы Бронетанковые силы (Armored Force) под командованием генерала Эдны Чаффи. Пишут, что одновременно было отменено деление танков на кавалерийские и пехотные. 22 июля 1940г. Комитет по Вооружениям своим решением переименовал кавалерийские танки Combat Car M1/M1A1 в Light Tank M1A1, а Combat Car M2 в Light Tank M1A2.

   В составе Armored Force решили развернуть две бронетанковые дивизии (Armored Division). Первый штат танковой дивизии суммировал предложения генерала Чаффи, генерала Магрудера (командир опытной «пехотной» танковой бригады) и других. Боевым ядром танковой дивизии предлагаемой организации становилась танковая бригада, из двух полков легких танков, полка средних танков, полка самоходной артиллерии и саперного батальона. Кроме танковой бригады в дивизию входил двухбатальонный полк мотопехоты, разведбат и части обеспечения. Численность дивизии первоначально предлагалось установить в 9 859 чел., но военное министерство утвердило штат в 12 697 человек и 381 танк.

    В другом толковании первый штат американской бронетанковый дивизии показан так: два полка легких танков и один средних танков, разведывательный батальон (Reconnaissance Armored Battalion), мотопехотный батальон (Infantry Armored Battalion), артиллерийский (Field Artillery Battalion Armored) и инженерный (Engineer Battalion Armored) батальоны.

    Также в составе Armored Force учреждался Танковый комитет, курировавший процесс разработки новых танков.

   Летом 1940г. основу американских танковых войск по-прежнему составляли танки семейства Light Tank M2A2/M2A3.

   15 июля 1940г. началось формирование 1-й и 2-й бронетанковых дивизий, а также 70-го резервного танкового батальона.

   1-я бронетанковая дивизия разворачивалась (activated) в Форт-Ноксе (Ft. Knox) на базе 7-й кавалерийской бригады. (Рис.584)

 

Рис.584 – Эмблема 1-й бронетанковой дивизии США.

 

    1-й и 13-й кавалерийские полки были переформированы в 1-й и 13-й бронетанковые полки легких танков. 30 июля 1940г. начал формироваться 69-й полк средних танков, но первоначально на вооружение дивизии поступили легкие танки M2A2/M2A3/M2A4. (Рис.585)

 

Рис.585 - Матчасть 1-й бронетанковой дивизии, 1940г.

 

    Все три бронетанковых полка 1-й бронетанковой дивизии составляли 1-ю бронетанковую бригаду. Командовал дивизией генерал-майор Брюс Магрудер (Bruce Magruder).

   2-я бронетанковая дивизия формировалась в Форт-Беннинге, шт. Джорджия (Ft. Benning, Georgia) на базе 66-го пехотного полка легких танков 66th Infantry Regiment (Light Tanks). (Рис.586)

 

Рис.586 - Эмблема 2-й бронетанковой дивизии США.

 

   На базе рот 66-го полка начали формировать 68 полк легких танков и 67 полк средних танков. Эти три полка составили 2-ю бронетанковую бригаду. В 1940г. на вооружение дивизии также поступали легкие танки, преимущественно, типа M2. (Рис.587)

 

Рис.587 - Матчасть 2-й бронетанковой дивизии, июль 1940г.

 

    Командовал дивизией генерал-майор Чарльз Л. Скотт (Charles L. Scott). Во многих источниках первым командиром этой дивизии называют Паттона (George S. Patton, Jr.), но он вступил в эту должность вторым – с 3 ноября 1940г.  

   Формирование дивизий завершили к лету 1941г. В каждой из них насчитывалось свыше 12 тыс. человек личного состава, 375/381 танков, 42 75-мм самоходных орудия, 54 самоходные гаубицы, 126 самоходных противотанковых орудий.

   1-я бронетанковая дивизия заняла особое место в Армии США. В течение более двух лет после своего создания 1-я бронетанковая дивизия проходила подготовку в Форт-Ноксе, увеличив свой состав с 66 средних танков до более 600 единиц средних и лёгких бронированных машин (часть этих машин с уже подготовленными кадрами направлялись затем на формирование новых бронетанковых дивизий). Дивизия была пионером в испытаниях бронетанковой артиллерии и стратегических танковых наступательных операциях.

    Для подготовки танковых специалистов в Форт-Нокс 1 октября 1940г. была основана, а 4 ноября открылась Школа бронетанковых сил (Armored Force School). Организатором и первым командующим был Стивен Генри (на тот момент — подполковник Армии США) под патронажем бригадного генерала Адны Чаффи (Adna R. Chaffee). Подготовка велась на семи специализированных отделениях: танковая техника, колесная техника, мотоциклы, связь, тактика, артиллерийское вооружение и полевая инженерия. Первоначальный состав школы насчитывал 155 офицеров и 1458 рядовых.

   В 1939г. к программе производства легких танков привлекли American Car & Foundry Co. в Беруике, штат Пенсильвания, поскольку Rock Island Arsenal уже не справлялся с объемами. С 9-го сентября 1940г. в Детройте под американскую танкостроительную программу начали возводить специализированный завод по производству средних танков Detroit Tank Arsenal.

    До начала массового серийного производства танков в 1941г., Абердинский полигон в Мэриленде (Aberdeen Proving Ground in Maryland, APG) являлся центром исследований и разработок в области бронетанковой техники для Департамента (Управления) вооружений (Ordnance Department). Начальником APG являлся Gladeon Marcus Barnes (Гладеон Барнс), Ordnance Department в 1938-1942гг. возглавлял генерал-майор Charles Macon Wesson (Рис.588).

 

Рис.588 – Charles Macon Wesson, 1878-1956гг.

Генерал-майор армии США, 15^th Chief of Ordnance for the U.S. Army Ordnance Department from 1938 to 1942.

Генерал Вессон взял на себя ответственность за наращивание материальной части армии в рамках подготовки ко Второй мировой войне. Уйдя из армии в мае 1942 года, генерал Вессон стал старшим помощником администратора Управления по ленд-лизу до 1943 года.

 

   Материально новые образцы танков создавались на мощностях Арсенала Рок-Айленда в Иллинойсе (Rock Island Arsenal in Illinois, RIA). На RIA эти машины изготавливались в основном вручную, применялись «методы инструментальной мастерской».

    *Международное сотрудничество.

1 сентября 1939г. в Европе началась очередная мировая война. США заняли определенную позицию невмешательства в конфликт, пытаясь дистанцироваться даже от косвенного участия в событиях – такова была воля большинства населения страны и её истеблишмента. Однако по логике развития событий США постепенно втягивались в конфликт, в том числе в сфере поставки вооружений, включая танки.

Говорят, вскоре после нападения Германии на Польшу французская сторона обратилась к правительству США с предложениями о производстве французских танков и другой военной техники на американских заводах. Переговоры о производстве танков Hotchkiss и Somua в США значительно продвинулись до капитуляции Франции в июне 1940 года.

Осенью 1939г. канадские соседи, понимая, что метрополия – Британия - вовлечет свой доминион в боевые действия в Европе, стали проявлять интерес к старым американских танкам Heavy Mk.VIII Liberty и Light Tank M1917, ржавевшим на танковым кладбище в Абердине. В июне 1940 года канадский полковник Фрэнк Уорсингтон (Frank Worthington), отвечавший за налаживание поставок из США, предложил Штабу Национальной Обороны (National Defence Headquarters) приобрести у американцев несколько сотен старых танков по остаточной стоимости. Запрос от канадской администрации включал 500 легких танков и 98 тяжелых. В сентябре 1940г. представители Канады посетили танковое кладбище в Абердине. К дальнейшей эксплуатации признали пригодными только 15 штук Heavy Mk.VIII Liberty и 250 Light Tank M1917. Контракт на поставку танков был подписан 21-го сентября 1940г. Известно, что согласно контракту, стоимость одного танка Light Tank M1917 определялась в 240$. (Рис.589, Рис.590)

 

Рис.589 - Mk VIII Liberty перед отправкой в Канаду, 1940г.

 

 

Рис.590 – М1917, переданные Канаде, 1940г.

 

    В июне (или в июле) 1940 года в США прибыла британская закупочная комиссия во главе с Майклом (Михаэлем) Деваром, главой British Timken Ltd., сопровождал его Л. Карр (L.E. Carr), специалист по танковым разработкам из Департамента механизации, чтобы рассмотреть возможность производства и закупки танков для военных нужд. Британцев интересовал полный спектр бронетанковой продукции – от тяжелых типов до легких авиадесантных и САУ. Кроме того, британцы пытались убедить наладить производство танков А12 Matilda на предприятиях в США, также рассматривался вариант наладить, в перспективе, производство крейсерского танка А15. Для ознакомления 2 сентября из Британии прибыл танк А12 Matilda. Испытав танк на Абердинском полигоне (Рис.591), американцы от идеи его производства отказались, предложив вместо них поставлять собственные Medium M3.

 

Рис.591 – Британский танк А12 Matilda проходит испытания на Абердинском полигоне. Фото сделано в сентябре 1940г.

 

     13 августа 1941 года американцы обстреляли башню «Матильды» 75-мм снарядами М61. Баллистический предел пробития 81 мм литой брони был установлен в 1410 футов (430 метров) в секунду, что соответствовало стрельбе с дистанции в 2011 метров из 75-мм пушки М3. Также был произведён выстрел из 105-мм гаубицы. Осколочно-фугасный снаряд попал в борт башни в примерно 30 сантиметрах над крышей корпуса. Броня пробита не была, но взрыв сорвал три заклёпки и деформировал крышу, из-за чего между крышей и бортом образовалась щель шириной 3 мм. Также было выбито два болта крепления подбашенного погона, но башня всё ещё могла поворачиваться. Три пробки, выбитые из брони бронебойными снарядами, были доставлены в лабораторию для анализов. По мнению американских учёных, сталь содержала слишком много углерода (0,44%) и для своей толщины была слишком твёрдой (302–340 единиц по Бринеллю). Качество литья тоже хромало. В броне присутствовало множество микроскопических трещин, и её структура была неоднородной. Травление кислотой выявило заметное количество неметаллических частиц из-за плохого процесса литья. Чрезмерная твёрдость и дефекты отливки привели к тому, что башня пробивалась довольно легко.

    После всех испытательных процедур британский танк отправился в Канаду, где и сохранился до наших дней в экспозиции музея при военной базе Борден. (Рис.592)

 

Рис.592 - А12 Matilda в Бордене.

 

   Однако определенную роль этот танк все же сыграл: американцев заинтересовала спаренная установка дизельных двигателей. При участии члена Британской военной миссии Карра аналогичная силовая установка была сделана с использованием дизельных моторов GMC. Так на свет появился мотор General Motors 6046, который ставился на средние танки М3А3, М3А5 и M4A2. А летом 1941г. британцы для своих танков типа Valentine начали покупать в США 138-сильный дизельный мотор GMC 6004.

   С осени 1940г. несколько американских компаний, например General Steel Castings Corporation, занимавшаяся производством крупногабаритного литья, были вовлечены в создание и производство канадского среднего танка Ram, разработанного на базе американского Medium M3. Вышло это следующим образом. Британцы решили на мощностях американских компаний, находившихся на территории Канады развернуть строительство танков Medium M3, но в процессе в конструкцию Medium M3 английские конструкторы (в этой связи упоминается L.E. Carr) внесли некоторые существенные изменения. Во-первых, 75-мм орудие было установлено во вращающейся башне; во-вторых, танк получил литой корпус.  

 

Второй период Этапа 1938-1942гг.

1940/41 – 1942гг.

 

Получение боевых типов танков, созданных на предшествующем опыте танкостроения в США, развертывание массового производства танков средних и легких типов, колесных танков.

 

Главный танк Америки                                                                                                           415

Плоды сиюминутной потребности                                                                                     2/117

На переходе                                                                                                                           2/413

 

Календарь событий Второго периода Этапа 1938-1942гг.

1941г., 1 февраля	Завершены проектные работы по Medium M3.
1941г. 1 февраля	Указание о немедленном начале работ по Medium M4.
1941г., 11 февраля	Начало формирования 1-й танковой группы (1st Tank Group).
1941г., 14 февраля	Спецификация на легкий танк нового типа (тема Light T7/M7).
1941г., 20 февраля	Начало формирования отдельных танковых батальонов в составе Национальной Гвардии.
1941г., 11 марта	Принят и подписан закон о ленд-лизе.
1941г., 13 марта	Первые побег опытного Medium M3.
1941г., март	Построен первый серийный Light M3.
1941г., 7 апреля	Полноразмерный деревянный макет Medium M4.
1941г., 15 апреля	Начало формирования 3-й и 4-й бронетанковых дивизий.
1941г., 24 апреля	«День презентации».
1941г., 22 мая	Совместное совещание Управления вооружений, представителей бронетанковых войск и ВВС, на котором было принято положительное решение о разработке авиадесантного танка (тема Т9 Airborne Tank).
1941г., июнь	В Британию отправлены первые танки по ленд-лизу – это 36 шт. Light M2A4.
1941г., 19 июня	Разрешено применение крупногабаритного литья при производстве средних танков, вариант Medium M3А1.
1941г., 13 июля	Официальная презентация Medium M3 Grant для английской стороны.
1941г., июль	Департамент вооружений выдвинул требования к бронеавтомобилю среднего класса/колесному танку.
1941г., лето	Окончание формирования 1-й и 2-й бронетанковых дивизий.
1941г.	Стандартизация Landing Vehicle Tracked.
1941г., 1 августа 1941г.	На должность командующего Бронетанковыми войсками (Armored Force) назначен Джейкоб Лоукс Деверс (Major General Jacob Loucks Devers).
1941г., 5 августа	Макет Medium T6.
1941г., август	В войска начали поступать Light M3.
1941г., август	Начало серийного строительства средних танков М3 Grant по британскому заказу.
1941г., 22 августа	Смерть первого командующего Armored Force Адна Р. Чаффи-младший (Brigadier General Adna R. Chaffee, Jr.).
1941г., 3 сентября	Демонстрация Medium T6 на Абердинском полигоне.
1941г., 5 сентября	Medium T6 стандартизирован как Medium М4.
1941г., сентябрь	Луизианские маневры.
1941г., 11 сентября	Ordnance Technical Committee рекомендовал «разрешить сварку утвержденных типов в качестве альтернативного метода изготовления корпусов и башен танков». Стандартизация Medium M3А2.
1941г., 19 сентября	Построен первый танк по теме Heavy T1.
1941г., 1 октября	Первый союзнический Протокол поставок по ленд-лизу, распространение правил ленд-лиза на СССР.
1941г., октябрь	Конференции по перспективам платформам САУ.
1941г., октябрь	Стандартизация Medium M3А3 с дизельным двигателем.
1941г., октябрь	Спецификация на колесный истребитель танков.
1941г., октябрь	Окончание формирования 3-й бронетанковой дивизии.
1941г., октябрь	Начало формирования 5-й бронетанковой дивизии.
1941г., осень	Построен пилот Light T7.
1941г., 19 ноября	Для обороны Филиппин сформирована Временная танковая группа (Provisional Tank Group).
1941г., 1 декабря	Начало формирования Танково-истребительного командования (Tank Destroyer Command).
1941г., 7 декабря	Перл-Харбор.
1941г., 7-13 декабря	Вступление США во Вторую мировую войну.
1941г., 22 декабря	Масштабное японское вторжение на Филиппины.
1941г., 22 декабря	Первый боевой эпизод применения американских танков со времен WWI.
1941г., 26 декабря	Стандартизация Medium M3А4 с мотором Chrysler A 57 Multibank.
1942г, 26 января	Прибытие в Британию первой американской дивизии – 34-й пехотной дивизии.
1942г., январь	На смену Управлению производством был организован Совет военного производства (the War Production Baord).
1942г., 3 февраля	Британский заказ на производство тяжелых бронеавтомобилей/колесных танков Т18Е2 Armored Car.
1942г., 15 февраля	Начало формирования 6-й бронетанковой дивизии.
1942г., февраль	Получены первые пилоты Medium М4.
1942г., начало года	Окончание формирования 4-й бронетанковой дивизии.
1942г., 1 марта	Реорганизация штатов бронетанковых дивизий.
1942г., 1 марта	Начало формирования 7-й бронетанковой дивизии.
1942г., март	Начало создания танкового тренировочного центра в пустынях Калифорнии и Аризоны.
1942г., март	Начало расформирования кавалерии как рода войск.
1942г., 30 марта	Решение о разработки штурмового танка на базе Medium M4 по британской спецификации (тема Assault Tank T14).
1942г., март-май	Началось развертывание серийного производства Medium М4А1.
1942г., 1 апреля	Начало формирования 8-й бронетанковой дивизии.
1942г., 13 апреля	Стандартизация тяжелых танков М6.
1942г., апрель	Начало серийного производства Light M5.
1942г., апрель	Начало серийного производства 105 mm Howitzer Motor Carriage M7 Priest.
1942г., 8 мая	Прекращение организованного сопротивления на Филиппинах.
1942г., май	Принятие на вооружение GMC M9.
1942г., май	Начало серийного производства Light M3А1.
1942г.. май	Открытие в Египте Ближневосточного учебного центра США.
1942г., май	Начало серийного производства дизельного варианта Medium М4А2 со сварным корпусом.
1942г., май	Испытания HMC T18.
1942г. 16 мая – 13 июня	Сосредоточение в Северной Ирландии 1-й бронетанковой дивизии США.
1942г., июнь-август	Стандартизация Light M7 и отказ от его производства.
1942г., июнь-август	Эпизодическое участие американских танкистов в боях в Северной Африке в составе британских войск.
1942г., июль	Начало производства Medium М4(75) со сварным корпусом.
1942г., 15 июля	Начало формирования 9-й и 10-й бронетанковых дивизий.
1942г., август	Начало серийного производства Medium M4A3 и Medium M4A4.
1942г., 7-8 августа	Начало сражения за Гуадалканал.
1942г., 15 августа	Начало формирований 11-й бронетанковой дивизии.
1942г.	Вывод из эксплуатации легких танков постройки 1935-1938гг.
1942г.	В Детройте организован Танково-автомобильный центр.
1942г., лето-осень	Вывод из эксплуатации средних танков типа М2.
1942г., 31 августа – 5 сентября	Переброска в Британию 1-й танковой группы (1st Tank Group).
1942г., осень	В войска поступают первые танки типа Medium M4.
1942г., сентябрь	Пилотный образец Light M3A3.
1942г., сентябрь	Начало серийного производства GMC M10 “Wolverine”.
1942г., 15 сентября	Начало формирования 12-й бронетанковой дивизии.
1942г., сентябрь	Рекомендация к принятию в серийное производство HMC M8 ‘Scott’.
1942г., сентябрь-октябрь	В Луизиане прошли маневры 3-й армии с участием 6-й бронетанковой дивизии.
1942г., 6 октября	Второй союзнический Протокол поставок по ленд-лизу.
1942г., октябрь	Вторые армейские маневры в Теннеси.
1942г., 14 октября	Сформирован Специальный бронетанковый комитет (Special Armored Vehicles Board) для решения вопросов по бронеавтомобилям.
1942г, 15 октября	Начало формирования 13-й бронетанковой дивизии.
1942г., октябрь	Начало серийного производства колесного танка М6 Armored Car.
1942г., октябрь	Переброска 1-й бронетанковой дивизии к месту отправки с территории Британии в Северную Африку.
1942г., 5 ноября	Утверждена производственная программа тяжелых танков типа М6.
1942г., 15 ноября	Начало формирования 14-й бронетанковой дивизии.
1942г., ноябрь	Первый опытный образец лёгкого аэромобильного танка по теме T9.
1942г., ноябрь	Начало серийного производства Light M5A1.
1942г., ноябрь	Начало серийного производства колесных танков Т17 Armored Car по британскому заказу.
1942г., 7 декабря	Распоряжение Сухопутных сил Армии (AGF) о ненужности тяжелых танков типа М6.
1942г., декабрь	Окончание серийного производства Light M5.

 

Главный танк Америки

 

    На смену Medium M3, серийные пилоты Medium М4, серийные Medium M4, Medium M4 с новыми моторами, дизельный Medium M4, Medium M4A3, Medium M4A4, сравнительные испытания модификаций Medium М4(75)-М4А4, производство танков Medium M4(75)-M4A4, эксплуатация танков Medim M4(75)-M4A4 в США, британский Sherman, танки Medium M4 в СССР, экспорт танков Medim M4 в другие страны, трофейное применение Medium M4, системы залпового огня на базе Medium M4, ПТ-САУ на шасси Medium M4, гаубичные САУ на шасси Medium M4, ЗСУ на базе Medium M4, прожекторный «танк» на шасси Medium M4, БРЭМ на базе Medium M4, БТР на шасси Medium M4, инженерные машины на базе Medium M4, британские Command Sherman и Sherman OP.

 

    *На смену Medium M3.

    В начале проектных работ по среднему танку Medium M3, его концепция, представленная 26 августа 1940г. на макете, вызвала сожаления военных по поводу расположения главного калибра танка в боковом спонсоне. Размещение основного орудия в каземате с правого борта ограничивало сектор обстрела 75-мм орудия – всего 32° по горизонту. Военные все же рассчитывали увидеть 75-мм орудие в башне с круговым обстрелом. Технический штаб Комитета по вооружению (Ordnance Committee, Technical Staff) подчеркнул, что следующим шагом в разработке будет «модификация среднего танка М3» путем «переноса 75-мм пушки в башню». Уже 31 августа 1940г. Комитет по вооружениям (как указывают некоторые, по настоянию Барнса) запустил проектные работы по танку с вращающейся башней и пушкой калибра 75 мм – так началась история, пожалуй, самого известного и заслуженного американского танка Medium M4 Sherman. Имя Sherman или General Sherman танк М4 получил от британцев в честь энергичного генерала армии северян, известного как рядом военных побед, так и активным применением тактики «выжженной земли» на территории южан. (Рис.593)

 

Рис.593 – William Tecumseh Sherman, 1820-1891гг.

 

   Следует заметить, что название Sherman прижилось в американской среде не сразу - к концу 1944г. В Британии это имя было официальным.

    Всего было произведено почти 50 000 машин этого типа, точнее 49234 шт. (по другим данным, 47 098 шт. или 49422 шт.), в строю некоторых армий срок их службы достигнет 30 лет.

   Однако работы по новому среднему танку фактически не начинали до 1 февраля 1941г., когда от генерал-майора Чарльза М. Уэссона, начальника Департамента Вооружений, последовало указание о немедленном начале работ по сменщику Medium M3 - до этого времени основные усилия были сосредоточены на разработке Medium M3.

   Вероятно, к 7 апреля 1941г. (или может быть, несколько позже) появился первый полноразмерный деревянный макет перспективного среднего танка. (Рис.594)

 

Рис.594 – Деревянный макет перспективного среднего танка с пушечным вооружением во вращающейся башне.

 

    Как видим, в качестве базы машины просматривается шасси Medium М2/M3, и это не случайно. Еще с осени 1940г. в Канаде британскими и американскими специалистами разрабатывался средний танк с расположением главного артиллерийского калибра во вращающейся башне на базе Medium M3. Оставалось лишь доработать существующий задел. Уже на данной стадии проектирования появилась в дальнейшем классическая для американских танков схема размещения экипажа: 2 человека в отделении управления (водитель и его помощник), еще 3 в башне – наводчик справа, заряжающий слева, командир с правой стороны за наводчиком.

    18 апреля 1941г. на конференции в APG (Абердинский полигон) были подтверждены основные характеристики новой конструкции. Базовое шасси M3 должно было быть сохранено, включая нижнюю часть корпуса, двигатель (Wright (Continental) R975), коробку передач и главную передачу, подвеску и гусеницы. Правда, говорят, что в качестве силовой установки предлагался более мощный мотор Wright R-1820 Cyclone, но решили не тратить время на внесение необходимых изменений в конструкцию. Двумя основными причинами сохранения базы M2/M3 были простота перехода на производственных линиях с M3 на новый танк и то, что размеры шасси M2/М3 уже были разработаны с учетом массовой транспортировки. Оригинальный M2 был построен для установки на железнодорожную платформу стандартной колеи. К тому времени стало уже очевидно, что американские танки будут вести боевые действия не в континентальной части Соединенных Штатов, поэтому приоритет был отдан серийным танкам, которые можно было бы перевозить через океаны с минимальными изменениями в существующей транспортной инфраструктуре.

    Рассматривалось два варианта изготовления новой верхней части корпуса танка. Один вариант – путем отливки единого элемента; другой – методом сварки броневых листов.

   Было рассчитано, что диаметр кольца башни (диаметр башенного погона в свету) должен составлять 69 дюймов (1752,6 мм). Максимальная толщина брони в лобовой части танка предполагалась 3 дюйма (76,2 мм). В передней части корпуса сохранялись управляемые водителем спаренные пулеметы винтовочного калибра, но требовалось добавить справа такой пулемет и для помощника водителя. На бортах корпуса должны размещаться два аварийных люка (по одному с каждой стороны), чтобы дать экипажу возможность экстренно покинуть поврежденную машину. Кроме того, предусматривались люки: в крыше корпуса (на левой стороне, над водителем), в башне и в полу танка за сиденьем помощника водителя.

    Хотя на представленном выше макете в башне танка очевидна комбинация 75-мм и 37-мм орудия, рассматривалось еще несколько вариантов: (1) одна 75-мм (2,95 дюйма) пушка М2 со спаренным пулеметом 0,30 дюйма (7,62 мм); (2) две 37-мм (1,45 дюйма) пушки М6 со спаренным пулеметом 0,30 дюйма (7,62 мм); (3) одна 105-мм (4,13 дюйма) гаубица со спаренным пулеметом 0,30 дюйма (7,62 мм); (4) три пулемета калибра 0,50 дюйма (12,7 мм), установленных для зенитного огня под большим углом; (5) одна британская высокоскоростная пушка Qf 6pdr (57 мм) со спаренным пулеметом калибра 0,30 дюйма (7,62 мм). Но, вероятно, приоритетным все же выглядел вариант спарки 75-мм пушки М2 и пулемета.

     Первоначально на башне решили сохранить командирскую башенку с пулеметом от Medium M3.

     В мае 1941 года последовало указание изготовить макет в финальном варианте. Работы по изготовлению макета возложили на Абердинский полигон, который тогда стал мозговым центром американского танкостроения. 19 июня 1941г. проект нового среднего танка получил обозначение Medium Tank T6. Макет Т6 был получен в июне или в начале августа 1941г. (Рис.595)

 

 

Рис.595 – Финальный макет T6, фото сделано 5 августа 1941г.

 

    На финальном макете отчетливо просматривается корпус танка, размещение вооружения. В башне установлен макет нового варианта 75-мм орудия – Т8, позже стандартизированного как M3, которое отличалось увеличенной до 40 калибров длиной ствола. Самого орудия Т8 еще не было, оно находилось в разработке. В командирской башенке пулемета не просматривается.

    19 июня 1941г. (по другим сведениям, после постройки макета) Комитет по Вооружениям утвердил постройку пилотного образца Medium Tank T6. Причем построить предполагалось сразу два образца – один с литым верхним элементом корпуса, другой – со сварным. Абердинскому полигону поручили построить пилотную модель с использованием литого верхнего корпуса. Отливку корпуса и башни должна была производить компания General Steel Castings Corporation из Гранит-Сити, штат Иллинойс, которая изготовляла литые части корпуса для канадского танка Ram. (Рис.596)

 

Рис.596 – Один из патентов General Steel на корпуса танков.

 

     В то же время Рок-Айлендскому арсеналу было поручено построить вариант сварного корпуса, но, похоже, задание это было отложено по технологическим причинам. Некоторые авторы в связи с этим уточняют, что так как башня предполагалась одна для обоих вариантов, построили только один прототип, который установили на машину с литым корпусом. На Рок-Айлендском арсенале ограничились выполнением некой модели (Рис.597), хотя встречается ссылка на телетайп Rock Island Arsenal (RIA) от 18 октября 1941г., в котором сообщалось, что сварной прототип находится в состоянии постройки.

 

Рис.597 – Модель of the Rock Island Arsenal, но фотография сделана в

Pullman Standard 27 ноября 1941 года. Цифрами обозначены: 1 – роторный прицел, 2 - спарка пулеметов, 3 – вентилятор.

 Говорят, на этой модели выявили некие конструктивные изменения корпуса, вызванные технологией сварки (форма броневых листов, сварные швы, в корпусе появился люк помощника водителя, но не заметно бортовой двери).

 

    Рассмотрим процесс создания Medium Tank T6 с литым корпусом (точнее, с литой верней частью корпуса).

   Донором нижней части корпуса, силовой передачи и множества других компонентов послужил неустановленный танк Medium M3. (Рис.598)

 

Рис.598 – На фото, датированной 2 июля 1941 года, нижняя часть корпуса Medium M3 полностью разобрана.

 

   На фотографии, датированной 26 августа 1941 года, видно, что установлены сиденья водителя и помощника водителя. (Рис.599)

 

Рис.599 – Фото строящегося Medium T6 от 26 августа 1941г. Фото с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

     Для строительства пилотного танка Medium Tank T6, как пишут, взяли верхний литой элемент корпуса от Medium М3А1 и «слегка перекомпоновали» его, хотя, на мой взгляд, отличия этого элемента для новой машины существенные. (Рис.600) 

 

Рис.600 - Верхняя часть корпуса, выполненная в виде единой отливки, прибыла на Абердинский полигон в конце августа или в самом начале сентября 1941 года, на фото фиксируется дата 2 сентября. Некоторые авторы считают, что на фото отбракованная отливка (-?).

 

     Цифры, нанесенные мелом, представляют собой размеры толщины в дюймах в различных точках корпуса. При унификации проекта бронезащита должна была составлять не менее 2 дюймов спереди, 1 1/2 дюйма по бортам и корме и 1 дюйм на верхней палубе (крыше). На информационной панели указано, что отливка весила 11 500 фунтов.

    Верхнюю отливку соединили с нижней частью корпуса со всеми приборами и агрегатами. (Рис.601)

 

Рис.601 – Нижняя часть корпуса с начинкой.

 

     На танк установили новую литую башню (D50878) с корзиной, обтянутой стальной сеткой. (Рис.602, Рис.603)

 

Рис.602 - Самый первый вариант башни D50878. 1 – роторный прицел наводчика (перископический прицел с объективом во вращающемся в вертикальной плоскости корпусе); 2 – пистолетный порт с протектскопом (Protectscope, смотровое окно из бронестекла); 3 – командирская башенка с пулеметом; 4 – ранняя версия орудийного щита; 5 – лобовая защита ротора пушки.

 

Рис.603 – Вид башни изнутри.

 

     Высота башни составляла около 3 футов, толщина брони — 3 дюйма на лобовой части и 2 дюйма на остальных вертикальных поверхностях.

    3 сентября 1941г. танк Medium T6 предстал на Абердинском полигоне внешне в полном виде, но на самом деле не во всей комплектации в части внутреннего оборудования, т.к. к тому моменту оно не было окончательно согласовано (- возможно, по этой причине данный образец некоторые принимают за полноразмерную модель). Для знакомства с новинкой на полигоне собрали конференцию из представителей бронетанковых войск и Управления вооружений. (Рис.604, Рис.605)

 

Рис.604 - На снимке рядом с Т6 позируют генерал Джейкоб Деверс (General Jacob Devers, глава бронетанковых войск, head of the Armored Force), полковник Уильям Хардигг (colonel William Hardigg, директор испытательного центра Director of the Proving Center, который курировал проект Т6), генерал Дж. Б. Роуз (General J.B. Rose, в то время был комендантом Абердинского полигона, Commandant of Aberdeen Proving Ground).

 

Рис.605 – Medium Т6 в изначальной конфигурации.

 

     На танке запечатлена командирская башенка, как указывает Richard Hunnicutt, автор основополагающей работы по танкам типа Medim M4, фактически это была башенка от Medium M3, она появилась на презентации 3 сентября, но на конференции, состоявшейся позднее в тот же день, было решено заменить ее разделенным командирским люком.

    Интересно, что в июле 1941г. на Абердинский полигон для испытаний прибыл канадский аналог Medim M4 – танк Ram (Рис.606) – так что вполне понятно, что американцы имели возможность сравнить свое изделие с британо-канадским конкурентом.

 

Рис.606 – На данных фото первый опытный образец канадского танка Ram, но фото подписано: “Medium Tank M3, Canadian”. Фотографии сделаны 16 и 30 августа 1941г.

 

     Масса Medium Т6 27,2 т. Габариты: длина 5,6 м, ширина 2,6 м, высота 2,9 м (пишут также, что высота по крышу башни составляла 2642 мм). Соотношение ширины и высоты танка обусловила высокое положение центра тяжести машины. Максимальная толщина брони 76,2 мм – в лобовой части башни. Показатели бронирования корпус, вероятно, соответствовали Medium M3: лоб корпуса от 38 мм до 50,8 мм, борт и корма корпуса 38 мм, крыша корпуса 12,7 мм, днище от 12,7 мм до 25,4 мм.

    Экипаж 5 чел.: командир, водитель, помощник водителя, наводчик, заряжающий. Помощник водителя выполнял также функции радиста. Водитель и помощник водителя находились в отделении управления в передней части танка. Командир, наводчик и заряжающий в подбашенной корзине.

   Получилось так, что фактически внутреннее обитаемое пространство нового танка было разделено «глухой» подбашенной корзиной на отделение управления и боевое отделение – в корзине лишь с ее боков оставили небольшие вырезы для доступа к укладкам в надгусеничных полках, но перебраться из башни в корпус и наоборот было невозможно. (Рис.607, Рис.608)

 

Рис.607 – Обновленная башня Medium Т6. На башне отсутствует командирская башенка и появились подъемные кольца (рымы). На снимке отлично просматривается пресловутая подбашенная корзина, обтянутая стальной сеткой, создававшей препятствие для перемещения членов экипажа внутри танка.  Фото сделано 30 октября 1941г.

 

Рис.608 – Вид на подбашенную корзину сверху.

 

    Из-за «глухой» корзины  терялся смысл бортовых эвакуационных люков. Единственно возможным способом покинуть машину для водителя был люк над его головой, а для помощника водителя – люк в днище танка. (Рис.609)

 

Рис.609 – Способ экстренного покидания танка для помощника водителя – люк в днище танка позади его кресла.

 

   В распоряжении водителя для управления машиной имелись следующие органы: два рычага тормозов (с сервоприводом), педаль сцепления, рычаг переключения передач, ножной и ручной акселератор, ручной стояночный тормоз (впоследствии, на серийных танках ручной стояночный тормоз был заменен на ножной). Кроме того, на водителя возлагалась задачи вести огонь из спарки пулеметов, установленных в лобовом элементе корпуса. (Рис.610)

 

Рис.610 - Превосходно видна спарка пулеметов, управлять которой вменялось водителю.

 

    Водитель и его помощник получили смотровые приборы, оборудованные прорезями прямого обзора с откидными броневыми крышками. Водитель также имел перископ, установленный в люке над его головой, а его сиденье регулировалось по высоте, что позволяло ему вести машину, высунув голову из люка, когда он открыт, или опустить вниз, когда люк закрыт, используя или перископ или прорези прямого обзора для наблюдения (- не уверен, что такая комбинация смотровых приборов водителя была именно на Т6 – вызывает сомнение наличие перископа, установленного в люке над его головой, но на серийных вариантах М4 этот прибор наблюдения действительно присутствовал в распоряжении водителя).

    Трехместная башня помимо ручного привода, имела гидравлический привод (-?). На крыше башни имелся вытяжной вентилятор. По бокам башни располагались пистолетные порты с панорамой Protectscope (смотровым окном из бронестекла). У наводчика имелся роторный прицел - перископический прицел с объективом во вращающемся в вертикальной плоскости корпусе. По поводу роторного прицела пишут и так: телескопический прицел совместили с перископом, или: телескопический прицел, встроенный в башенный перископ. (Рис.611)

 

Рис.611 – Место наводчика. Цифрами обозначены: 1 – сиденье наводчика (крепилось к полу корзины башни непосредственно перед местом командира), 2 – органы управления подъемом и поворотом орудия, 3 – механический механизм поворота.

 

    На прототипе установили 75-мм пушку М2 (L31) в установке Combination Gun Mount T48 со стабилизатором вертикальной наводки. В установке T48 пушка могла склоняться до −12° и подниматься до +25°. Пулеметное вооружение включало пять пулеметов винтовочного калибра .30 MG M1919A4: один в командирской башенке, один спаренный с орудием, два спаренных в лобовом элементе корпуса, которыми орудовал водитель и еще один там же для помощника водителя (Рис.612).

 

Рис.612 – Лобовая деталь танка с тремя отверстиями под пулеметы.

 

    Боекомплект 75 снарядов и 10 000 патронов. (Рис.613)

 

Рис.613 – Схема размещения боекомплекта. Для того, чтобы добраться до некоторых укладок требовалось повернуть башню.

 

    12 снарядов первой очереди находились непосредственно в подбашенной корзине. (Рис.614)

 

Рис.614 – Часть интерьера подбашенной корзины.

Цифрами обозначены: 1 – кронштейны для радиостанции, 2 – сиденье командира, 3 – сиденье заряжающего, 4 - ограничение 75-мм орудия.

 

    Двигатель бензиновый Wright (Continental) R975 EC2, 9 cylinder radial, мощностью 340 л.с. (250 кВт) при 2400 об/мин. (Рис.615)

 

Рис.615 – Положение двигателя в танке Medium Т6.

 

   Ходовая часть по сравнению с Medium M3 не претерпела изменений: имела (на борт) шесть обрезиненных опорных катков, сблокированных попарно в три тележки, подвешенные на вертикальных буферных пружинах. Конструктивно тележка состояла из следующих компонентов: два обрезиненных опорных катка подвешивались на маятнике с помощью напряженных горизонтальных спирально-винтовых пружин, защищенных бронекожухом. Узлы вертикальной спиральной рессорной подвески (VVSS) имели возвратный ролик, установленный непосредственно на основном корпусе каждого из шести узлов подвески (по три с каждой стороны), выполненных в виде автономных и легко заменяемых модульных узлов, прикрепленных болтами к бортам корпуса. Тележка в сборе крепилась к нижнему бортовому бронелисту корпуса при помощи болтов. Тип гусеницы – резинометаллическая.

    Т6 был оснащен двумя радиостанциями: одна в передней правой части корпуса, которой управлял штурман/помощник водителя (SCR 506) (Рис.616), и одна в башне для использования командиром, голосовой связи (SCR 508).

 

Рис.616 – На переднем плане спарка пулеметов, на заднем - радиостанция дальнего действия SCR 506. Радио частично блокирует боковую дверь.

 

     Кронштейны для радио в башне также предназначались для установки британской радиостанции Wireless Set №19 (указывают также №9).

    Демонстрация, проведенная на Абердинском полигоне 3 сентября 1941 года, произвела хорошее впечатление. По подвижности новый танк оказался не хуже предшественника Medium M3 – скорость по шоссе 38,6 км/ч, запас хода 193 км. Medium Т6 имел самую мощною на тот момент броневую защиту лба башни – 76 мм. На подходе для этого танка уже находилось более мощное 75-мм орудие с длинной ствола 40 калибров – М3.

   Если сравнивать Medium Т6 с канадским Ram, то американский танк, в целом, смотрелся выигрышнее. При близких по значению габаритах, башня Ram оказалась более тесной за счет меньшего диаметра погона башни – 1524 мм у Ram против 1752,6 мм у Т6. В результате, в башне Ram не представлялось возможным установить орудие калибром более 57 мм.

   Однако и Medium Т6 вызвал определенные замечания. На конференции 3 сентября был согласован ряд ключевых изменений в T6 для любых дальнейших серийных моделей, в том числе: (1) удаление командирской башенки типа М3 и ее замена разделенным командирским люком; (2) удаление бортовых эвакуационных люков (или бортовых дверей корпуса); (3) установка полноценного перископа  на крыше башни над местом заряжающего; (4) несущая установка носового пулемета должна была быть заменена шаровой; (5) Если возможно, установить зенитный пулемет калибра 0,50 (12,7 мм); (6) необходимо установить орудийный щиток для защиты артиллерийской установки от повреждений от брызг пуль и осколков.

   5 сентября 1941 года Комитет по Вооружениям стандартизировал Medium Tank T6 как Medium Tank M4.

   Что касается самого Medium Т6, то, вскоре (к 16 сентября) он потерял командирскую башенку (фото обновленной башни Т6 размещено выше), на дуле орудия появился противовес. (Рис.617)

 

Рис.617 - Medium Т6 без командирской башенки.

Внизу – новинка тщательно исследуется специалистами.

 

   Пишут, что среди прочих изменений наметили — добавление броневой крышки воздухозаборника М3 на моторной палубе. Изменение отливки кормовой части корпуса и замена выхлопных труб, которые вызывали проблемы кормовых частей танка. Эти изменения потребовали корректировки мест хранения инструментов. (Рис.618)

 

Рис.618 – Первозданный вид кормовой части танка.

 

   Отмечают, что в передней части корпуса помощник водителя получил люк в крыше корпуса, но по состоянию на 16 сентября наблюдается совершенно обратная, надо полагать, изначальная картина (- скорее всего, на Т6 люк помощника водителя не появился). (Рис.619)

 

Рис.619 – Вид сверху на переднюю часть корпуса. Как видим, пока люка над местом помощника водителя нет.

 

   Более достоверно выглядит информация, что помощник водителя получил смотровой прибор, такой же, как у водителя, но без прицела у пулемёта; теперь пулемет можно было наводить на цель только по трассе. (Рис.620)

 

    

Рис.620 - Уникальная для Medium T6 комбинация смотровых приборов помощника водителя.

 

   А к 20 сентября с танка удалили антенну, установленную в передней части корпуса. (Рис.621)

 

Рис.621 – На фото показана причина удаления передней антенны.

 

   Говорят, что при этом круглая броневая защита крепления антенны над радиостанцией SRC 506 была заменена вентилятором корпуса, еще один вентилятор был добавлен сразу за башней, а еще один установлен в крыше башни. По другой версии, на прототипе вентиляторы не добавлялись, но решение об этом было принято до начала серийного строительства новых средних танков, в ноябре 1941г.

    В феврале 1942г. на Medium Tank T6 установили опытный образец 75-мм орудия M3, имевшего более длинный ствол. (Рис.622)

 

Рис.622 – Medium Т6 в конфигурации по состоянию на февраль 1942г.

 

     В марте 1942г. на Т6 установили новую цельную бронировку трансмиссии (дифференциала) деталь E4186. (Рис.623)

 

Рис.623 – Т6 с новой бронировкой трансмиссии.

 

     В дальнейшем на танке Medium Т6 продолжали испытывать новые узлы и агрегаты, и облик его менялся. Летом 1942 года Т6 использовался в различных испытаниях, включая испытания на стальных гусеницах. 11 июля 1942г. с танком случился несчастный случай (Рис.624)

 

Рис.624 – Т6 11 июля 1942г. Склонность к опрокидываю машины была обусловлена высоким положением центра тяжести.

 

     Благодаря этим фотографиям можно установить, что к тому времени на танке все же появилась бронированная крышка воздухозаборника (отмечена цифрой 1 на верхнем снимке), которая впоследствии станет стандартной для средних танков М4 и ряд других элементов. На верхнем фото: 2 – разъемный люк командира, 3 – лопастной (- роторный?) прицел (blade sight), 4 – рымы, 5 – вентилятор, 6 - прожектор, 7 – отверстие для перископа заряжающего; на нижнем фото: 1- «высокие» выхлопные трубы, 2 – воздухоочистители, 3 – двери доступа к двигателю, 4 – пространство для хранения грунтозацепов.

    На последней известной фотографии Medium T6, датируемой февралем 1947г., на машине установлена опытная защита корпуса трансмиссии (дифференциала) – в начале 1943 года Абердинскому полигону было поручено разработать несколько вариантов защиты корпуса трансмиссии – и переустановлен оригинальный щиток орудия. (Рис.625)

 

Рис.625 – Последнее известное изображение этой машины, сделанное 18 февраля 1947г.

 

     Считается, что первый прототип танков Medium М4 - Medium Т6 был утилизирован приблизительно во время Корейской войны (начало 1950-х).

     В заключении рассказа о Medium Т6 следует сказать, что из литературы можно понять, что различают, вероятно, три машины, которые считались Medium Т6 или «пилотными» вариантами, но они существенно отличались друг от друга. Первый вариант, судьбу которого мы внимательно рассмотрели выше иногда называют “M4, #1, Shop Pilot”. В отношении второго экземпляра Medium Т6, pilot #2 ничего не сообщается, а в отношении Medium Т6, pilot #3 пишут, что это был первый экземпляр танка Medium М4А4 с совершенно другим двигателем - Chrylser A57 Multibank. Машина имела конфигурацию корпуса и башни, как у серийных танков постройки весны 1942г., то есть уже без ряда рудиментов T6. Речь об этой машине пойдет ниже, в связи с историей варианта Medium М4А4. 

    *Серийные пилоты Medium М4.

    Итак, 5 сентября 1941г. Medium T6 был стандартизирован, как Medium M4, но 11 декабря 1941г. индекс Medium Tank M4 присвоили варианту со сварным корпусом, а индекс Medium Tank M4A1 – танку с литым корпусом – т.е. Tank M4A1 непосредственный потомок пилотного Medium T6. Пишут, что производство серийных пилотов вариантов среднего М4 началось в ноябре 1941г. Первыми серийными танками с 75-мм орудиями стали машины с литыми корпусами т.е. - Medium Tank M4A1(75), которые были получены в феврале 1942г.

   Как мы помним, по итогам испытаний Medium Т6 у военных появились дополнительные требования, которые следовало претворить в жизнь на серийных машинах. В этой связи примечательно мнение генерала Джейкоба Деверса, командующего бронетанковыми силами. Вот, что он писал 2 декабря 1941г. генералу Гладеону Барнсу, начальнику научно-исследовательского и инженерного отдела управления вооружений: «В результате просмотра действий средних танков на всех последних маневрах и бесед с офицерами и солдатами танковых частей я убеждён, что наш средний танк М3 не обладает достаточной проходимостью. Этот же вывод применим и к новому М4 Medium Tank. Необходимо немедленно разработать план по исправлению этого дефекта в будущих М3 и всех средних танках М4».

    Рассмотрим, что получилось на танке, который в источниках указывают как первый собранный Medium M4A1. Танк собирался на заводе компания Lima, в рамках контракта, заключенного с британским правительством. (Рис.626)

 

Рис.626 - Самый первый серийный Medium Tank M4A1(75), собран в последний день февраля 1942 года. На борту отчетливо читается номер британского военного ведомства - T.25189.

На нижнем снимке та же машина, но уже названа двояко: Medium Tank T6 и General Sherman I.

 

     Верхняя часть корпуса была литая, нижняя, как будто, собиралась при помощи сварки (-?), а не на заклёпках. На танке все еще пушка М2, но первый пункт требований военных успешно выполнен – командирская башенка демонтирована, на ее месте появился командирский люк с вращающимся перископом – очевидно, это был американский аналог

британского прибора MK-IV (польский перископ Гундляха), с которым американцы могли познакомиться на британском А12 Matilda. (Рис.627)

 

Рис.627 – Командирский люк М4. 1 – кольцо люка, 2 – створки люка, 3 – гребни на створках, 4 – цапфа зенитного пулемета, 5 – вращающийся перископ в правом створе.

 

    Бортовые эвакуационные люки также исчезли, но не совсем – их места обозначались заготовками, что может свидетельствовать о некоторых раздумьях на эту тему в рядах специалистов. Пишут: «заряжающий получил свой перископический прибор кругового вращения на крыше башни, хотя своего эвакуационного люка не получил». Перископы (командира и заряжающего) можно было поворачивать на 360°. Ситуация с роторным прицелом для наводчика не изменилась (Рис.628)

 

Рис.628 – Справа на башне хорошо просматривается прибор наблюдения.

 

   На Т6 на башне было два пистолетных порта по обеим сторонам башни, теперь в отливке имелось отверстие под один пистолетный порт с левой стороны). При этом сам пистолетный порт существенно изменился. В порту не стало Protectscope (смотровое окно из бронестекла) – появилась откидывающаяся крышка. (Рис.629)

 

Рис.629 – Откидывающаяся крышка на пистолетном порту. 1- Г-образная ручка или фиксирующий рычаг, 2 – выемка, куда можно было вставить фиксирующий штифт рычага путем вращения ручки, 3 – неподвижная защелка, 4 – штуцер для фиксации крышки в закрытом положении, 5 – рычажная ручка.

 

     Кроме того, на крыше башне имелись башенные рымы и вентилятор. (Рис.630, Рис.631, Рис.632)

 

 

Рис.630 – Башня D50878.

 

 

Рис.631 – Внутренняя компоновка башни (на схеме представлен более поздний вариант башни D50878).

 

Рис.632 – Схема башенного вентилятора на средних танках семейства М4.

 

    Поскольку вытяжной вентилятор в башне не справлялся с вытяжкой загазованного воздуха из обитаемого отсека, то в корпусе, справа от помощника водителя на месте передней антенны (впрочем, пишут, что на командирских танках передняя антенна могла сохраняться) появился вентилятор, а третий вентилятор установили за башней.

   Доработали в плане защиты от брызг пуль и осколков и орудийную установку. Появилась дополнительная, внешняя бронировка (отражатели) орудийной системы. Затвор орудия открывался горизонтально, спусковой механизм был электрическим. Наводчик стрелял, нажимая кнопку на рукоятке поворотного механизма фирмы Logansport. Имелся стабилизатор орудия, точнее - гиростабилизатор, который теоретически позволял вести стрельбу из основного орудия с ходу. Устройство оказалось слишком сложным для настройки и обслуживания обычными экипажами, и на практике оно по большей части не использовалось или было отключено. (Рис.633, Рис.634)

 

Рис.633 – Место наводчика.

 

Рис.634 - Прицел и блок управления стабилизатором орудия.

 

    Максимальные углы возвышения и склонения пушки по американским данным составляли +25° и −12°, по британским - +25° и −10,5°. В таком виде орудийную установку стандартизировали как Combination Gun Mount M34. (Рис.635)

 

Рис.635 – Схема установки Combination Gun Mount M34. Щиток пушки (внутренняя отливка, номер детали D50880), экран ротора (внешняя отливка, номер детали D51288).

 

    На установке М34 появился довольно простой, но более тяжелый, чем на пилоте Т6, орудийный щит, номер детали D50880. Для защиты орудийного механизма от осколков был установлен роторный щиток. Щиток орудия был оснащен подъемными кольцами. Установка М34 не оснащалась оптическим прицелом прямой наводки; вместо этого огонь велся через перископический прицел наводчика, установленный в башне. (Рис.636)

 

 

Рис.636 – Внешний вид установки М34. 1 – орудийный щит, 2 – роторный щиток, 3 – подъемные кольца.

 

   Боеукладка к орудию выглядела так: 96 выстрелов, при этом 70 выстрелов хранились в корпусе и 26 в башне — 18 расставили вертикально по борту подбашенной корзины, остальные лежали горизонтально.

    Пулемет помощника водителя получил шаровую установку с углами обстрела чуть более 12° в каждую сторону и 10° вверх и вниз. Кроме того, помощник водителя теперь имел отдельный люк в крыше корпуса. (Рис.637)

 

Рис.637 – На этом виде сверху отлично просматриваются оба люка в корпусе – для водителя и его помощника.

 

     Водитель по-прежнему мог использовать сидение в поднятом по-походному положении (Рис.638), но в этом случае он рисковал травмироваться о край довольно узкого люка.

 

Рис.638 – Иллюстрация походного положения водителя. На фото показан вариант танка М4А4.

 

    Забираться в танк с поднятым сидением было сложно, так как до рукоятки регулировки высоты сидения, находившейся далеко внизу, было трудно дотянуться.

    Можно встретить, что на танке для улучшения обзора с мест водителя и его помощника в машину установили резервные неподвижные перископы. Ранние машины, по-прежнему, располагали в качестве смотровых приборов смотровыми щелями, которые часто называют DV (Direct Vision — «прямое наблюдение»), но такой индекс официально не использовался. (Рис.639)

 

Рис.639 – Прибор прямого видения изнутри, с места водителя.

 

    Определенные изменения затронули надмоторную плиту. Для защиты от флангового огня вентиляционные отверстия снабдили отражателями. (Рис.640)

 

Рис.640 – Обновленная корма танка.

На нижнем фото показана открытая крышка воздухозаборника.

 

   Второй серийный танк M4A1 (номер T.25190), имя собственное Michael в честь Майкла Дьюара, главы Британской военной миссии в США, уже не имел признаков бортовых эвакуационных дверей, но на танке все еще пушка М2. В отношении танка Michael известно, что он был небронированным. (Рис.641)

 

Сборка танка в цеху завода Lima.

Знак на корпусе танка с надписью «небронированный».

Это фото трактуется как изначальный вид танка T.25190, однако на дуле орудия нет противовеса, хотя на предыдущем снимке, в сборочном цеху на орудии противовес есть.

Рис.641 – Изображения Т.21190 Michael.

 

    Вскоре оба первенца отбыли в Британию на смотрины и испытания. (Рис.642)

 

Рис.642 – Medium M4A1, Michael. Два нижних снимка датируются 8 мая 1942, место съемки город Лондон (на параде Конной гвардии).

 

   8 мая 1942г. на параде Конной гвардии танк Michael подробно осмотрел премьер-министр Великобритании У. Черчилль. (Рис.643)

 

Рис.643 – Черчилль верхом на танке Michael.

 

   15 мая 1942г. два «M4» зарегистрированы в Великобритании. Michael к июню 1942г. получил новый номер Т-74195. (Рис.644)

 

Рис.644 – Michael с номером Т-74195.

 

    Эта машина сохранилась до наших дней, но в измененном виде. (Рис.645)

 

Рис.645 – Танк Michael с пушкой М3.

 

    30 июля 1942г. британцы тестировали первый прибывший к ним образец Medium M4 (M4A1) в Танковом конструкторском отделе (Department of Tank Design — DTD). Машина на 4,5-килиметровом участке бездорожья показала скорость 28 км/ч. Взвешивание без пулемётов и экипажа дало результат в 26,2 тонны; полный боевой вес машины специалисты оценили в 30 тонн. В ходе дальнейших испытаний после 805 км пробега сломались пружины левой передней тележки. Из-за дефектов в системе подачи масла оно во время езды скапливалось на полу моторного отделения. Двигатель периодически глох под высокой нагрузкой из-за перебоев в подаче топлива. В процессе разборки топливной системы оказалось, что двигатель собран и установлен неправильно. При разборке двигателя на рабочих поверхностях цилиндров обнаружился нагар, они сильно износились после всего 65 часов работы, или 702 миль (1129 км) пробега. Не имея замены, к 10 октября двигатель поставили обратно на танк; на этот раз исправленная система подачи топлива должна была улучшить ситуацию с глохнущим мотором. Позже, танкисты пытались разобраться с подачей масла и топлива, но их работа не привела к обнадеживающим результатам.

     В октябре 1942г. британцы провели на этом танке испытания на воздействие химического оружия. В танк поместили козу и шесть кроликов. После внешней обработки танка синильной кислотой – все «члены экипажа» сдохли в течение четырех минут. При обстреле из 65-фунтового химического бомбомёта манекены экипажа в танке поражались отравляющими веществами.

    К 12 декабря 1942г. испытания первых М4 прекратились. Напоследок с обездвиженного танка для взвешивания сняли башню. Без пулемёта и боеприпасов она весила 5100 кг: 1300 кг пришлось на пушку, 3300 кг — непосредственно на саму башню, 400 кг на подбашенную корзину и 100 кг на башенный погон. Вес полностью снаряжённой башни с экипажем, радиостанцией и боеприпасами оценили примерно в 5600 кг.

   Итак, обе первые, как считается, серийные, но, по факту, пилотные машины имели характерные признаки таков ранних выпусков: спарка неподвижных курсовых пулемётов, смотровые приборы типа DV (Direct Vision — «прямое наблюдение»), тележки подвески с поддерживающим катком посредине, роторный прицел на крыше башни, 75-мм пушка М2 в установке Combination Gun Mount M34.

   *Серийные Medium M4.

   Итак, в серийное производство намеревались запустить сразу два варианта М4 с 75-мм орудием: со сварным корпусом Medium Tank M4(75) и с литым корпусом Medium Tank M4A1(75).

    В целом, табличные данные обоих вариантов Medium M4(75) и М4А1(75) совпадали. Боевая масса 30,373 или 30,372 т, указывают также 30 364 кг. В некоторых источниках массу М4 (75) указывают в 31688 кг (69861 фунт). Габариты: длина – 5893 мм (для М4А1(75) иногда указывают 5840 мм), ширина – 2616 мм, высота – 2743 мм (в некоторых источниках высоту машины приводят в 3140 мм), клиренс – 432 мм. Бронирование: лоб корпуса 51 (50,8) мм/57° (- во многих источниках указывают соотношение 51 (50,8) мм/56° , вероятно, показатель 56° справедлив к танкам с литым корпусом М4А1, а для танков с катаной броней верно - 57°), борт и корма корпуса 38,1 мм, крыша 19-25 мм, днище 13 (12,7)-25 мм, лоб башни 76-89 мм у М4(75) и 76 мм у М4А1(75), борта и корма башни 51 мм.

    В отношении бронирования танков с литыми корпусами и катаными бронеплитами следует сделать замечание. На М4 применялась т.н. вязкая катаная броня, которая по свойствам снарядостойкости отличалась от литой брони. У американских производителей и литая, и катанная броня была в пределах 300 единиц по шкале Бреннеля, но вязкая катаная броня считалась более устойчивой к перфорации. (Рис.646)

 

Рис.646 – Пробитие литой брони М4.

 

     При этом утверждается, что американская вязкая броня имела снарядостойкость на 30% меньше, чем твердая броня, применявшаяся на немецких или советских танках (за исключением советских танков, выпускавшихся в 1942г.). Считалось, что плюсом вязкой брони было отсутствие вторичных осколков. Однако на практике все зависело от кинетической энергии снаряда, если она была высокой – вторичные осколки в вязкой броне все равно появлялись.

     На обоих модификациях имелись одинаковые литые элементы: башня D50878 и бронированный кожух трансмиссии.

     Башня устанавливалась с подбашенной коробкой из перфорированного металла. (Рис.647)

 

 

Рис.647 – Башня и подбашенная корзина из перфорированного металла.

На фото сверху справа во врезке показана «наклонная» панель приборов. Судя по всему, она использовалась на M4(75) и M4A1(75) до конца 1942 года, когда ее заменили панелью в форме «надгробия».

 

     В корзине было три отверстия, но в зависимости от ориентации башни во время аварийных ситуаций члены экипажа могли оказаться зажатыми внутри или снаружи корзины. У командира имелось два сиденья, одно из них – откидное крепилось к стенке башни. Командир мог сидеть или стоять на нем, если действовал через открытый люк.

     Изначально поворот башни осуществлялся за счет механического механизма Logansport (-?). Однако поворачивать башню вручную было трудно - башня была плохо уравновешенной из-за чего её сильно перевешивало вперёд. Поворот башни на 120° вручную занимал 25 секунд, однако если требовалось повернуть башню меньше чем на 17°, ручной привод был быстрее механизированного. При вращении башни имелся заметный люфт (у рукоятки было 6° мёртвого пространства), который в начале эксплуатации скрывался густой смазкой. Американцы пытались исправить дефекты, связанные с ручным вращением башни. В результате, у новых образцов ручного механизма поворота башни мертвое пространство рукоятки достигло 18,5°, а время поворота башни на 90° возросло с 7,3 до 8,8 секунды. То есть, получилось хуже, чем было.

     Компания Westinghouse выпускала механизм поворота башни с электрическим приводом. Британцы отмечали, что механизм поворота башни марки Westinghouse ведёт себя хорошо только когда танк стоит ровно. Если же танк стоял на склоне, неуравновешенная башня начинала влиять на работу механизма. Электрический привод использовал в 1,6-2,3 раза больше электроэнергии для поворота башни при крене в 16° по сравнению с работой на ровном месте, а при крене в 30° уже не мог повернуть башню.

    Компании Logansport и Oil Gear предложили вариант с гидравлическим приводом - Oil Gear Power Traverse. (Рис.648)

 

 

Рис.648 – Механизм поворота башни Oil Gear Power Traverse.

Фотография справа предоставлена ​​Доном Алленом (Don Allen).

 

    Гидравлический механизм Oil Gear работал от электросети машины (- вероятно, поэтому некоторые авторы называют его гидроэлектрическим). 24-вольтовый электромотор приводил в движение масляную помпу, которая, в свою очередь, позволяла наводчику вращать башню с помощью двух гидроусилителей. Маслосистему механизма поворота сделали автономной, поэтому уязвимых маслопроводов из моторного отделения в башню не было. Рукоятка механизма оказалась удобной, и наводчик управлялся с ней одной правой рукой. Две пружины возвращали рукоятку в нейтральное положение, если её отпускали. Башня двигалась плавно и реагировала на воздействие быстро. Поворачивать башню можно было со скоростью до 24,2° в секунду влево и до 25° в секунду вправо. Пишут, что полный оборот от гидравлического привода башня делала за 15 секунд.

     Британцы тщательно сравнили все механизмы поворота башни и подметили интересные особенности. Механизм Oil Gear действовал плавно, что помогало следовать за целью на средних дистанциях, а Westinghouse заметно дёргал башню при медленном повороте направо и на всех скоростях при повороте налево. Но у Westinghouse было одно превосходство над Oil Gear — дублированное управление для командира, который мог сам направить наводчика на замеченную цель

    В конце концов, Oil Gear Power Traverse признали лучшим, он был стандартизирован для всех средних танков М4 30 марта 1943 года.

   Первоначально бронировка трансмиссии выглядела как на Medium M3 с тремя литыми деталями, соединенными болтами. Левая секция имела номер детали E1231, средняя или «несущая» деталь - номер детали E1232, а правая отливка, номер детали E1230, имела вырез сверху («с выемкой на полосе затвора», где «полоса затвора» – это место соединения кожуха дифференциала и верхнего лобового элемента) – т.е. деталь E1230 не закрывала в лобовой проекции корпус танка по всей ширине. Поскольку деталь E1230 не вписывалась, производителям вначале пришлось приваривать удлинитель, чтобы деталь E1230 лучше подошла. (Рис.649)

 

Рис.649 – Вверху и в середине – деталь E1230 на среднем танке М3 – из-за спонсона башни деталь E1230 ниже, чем деталь E1231 слева. На нижнем фото во вставке - деталь E1230 на М3, а на танке М4 та же деталь, но уже, как пишут, с удлинителем.

 

     Впрочем, на производстве довольно быстро появилась новая деталь Е4151 с полосой затвора без надрезов. (Рис.650)

 

Рис.650 – Кожух трансмиссии со стандартной деталью Е4151.

 

    В декабре 1942 года компания Chrysler начала переход на новую конфигурацию трехсекционного кожуха трансмиссии, в которой к каждой из литых секций была добавлена ​​«кромка», чтобы защитить верхние болты от повреждения брызгами пуль. (Рис.651)

 

 

Рис.651 – Слева – пример обычного соединения трехсекционного кожуха трансмиссии с нижней деталью лобового элемента; справа – соединение (болты) защищены выступающей кромкой.

 

    Массивные детали трансмиссии в определённой степени защищали экипаж от поражения бронебойными снарядами и вторичными осколками, но, с другой стороны, такая конструкция повышала вероятность повреждения самой трансмиссии при попадании в её корпус снарядов, даже в том случае, если не было пробития брони.

   Экипаж 5 чел.: командир, заряжающий, наводчик, водитель, помощник водителя (на практике основная функция помощника водителя сводилась к подаче снарядов заряжающему). (Рис.652, Рис.653)

 

Рис.652 – Боевое отделение танка.

 

Рис.653 – Вид на кресло водителя и элементы трансмиссии. Современная реконструкция.

 

     Большинство выпущенных танков имели внутренний подбой обитаемого пространства из пенорезины, призванный защищать экипаж от вторичных осколков при поражении танка снарядами. Основное вооружение – 75-мм пушка первоначально находилась в установке М34 (о ней подробно сообщалось выше). В конце 1942г. установка М34 претерпела некоторые улучшения. К отливке щитка несущего винта добавлена ​​пара защитных «щек», прикрывавших орудие от осколков. С этой же целью был создан литой щиток для спаренного пулемета. (Рис.654)

 

 

Рис.654 – Слегка улучшенная установка М34.

 

   Дополнительное вооружение: 4/2 пулемета Browning М1919А4 калибра 7,62 мм, а также мог устанавливаться зенитный 12,7-мм пулемет Browning М2НВ. (Рис.655)

 

Рис.655 – В отношении зенитного пулемета бытовало мнение, что им неудобно пользоваться, особенно для стрельбы по наземным целям.

 

    Боекомплект пушки указывают разный: 90 или 97 выстрелов, 300 патронов калибра 12,7 мм, 3600 (по другим данным, 4750) патронов калибра 7,62 мм. В техническом руководстве за ноябрь 1942г. указано, что в оригинальном виде боекомплект М4(75)/М4А1 составляет 90 снарядов, или 94 снаряда, если танк оснащен зенитным пулеметом калибра .30 вместо калибра .50.

   Согласно Техническому руководству М4(75)/М4А1(75) за ноябрь 1942г., 30 снарядов хранилось в контейнере на полу корпуса за «сиденьем носового стрелка» (Рис.656), а остальные располагались выше: в башенной корзине (12 снарядов находились в башне в боеготовом состоянии) и на трех полках в боковых спонсонах корпуса – по правому борту 2 полки хранения снарядов, по левому – одна, суммарно, в этих полках находилось 47 снарядов. (Рис.656, Рис.657, Рис.658, Рис.659)

 

  

Рис.656 - Оригинальная незащищенная боеукладка на 30 патронов на полу корпуса за «сиденьем носового стрелка».

 

Рис.657 - Изначальная схема боеукладки в среднем танке М4.

 

Рис.658 – Экипаж танка М4 и полный комплект боеприпасов и снаряжения.

 

Рис.659 – Сортировка снаряжения в боевых условиях.

 

    Двигатель Continental (Wright) R975-EC2 в начале производства, с лета 1942г.  -  R975-С1 (работал на бензине с более низким октановым числом 80), 9-цилиндровый, звездообразный, карбюраторный, воздушного охлаждения; мощность 350 л.с. (257,6 кВт) при 2400 об/мин. (Рис.660, Рис.661)

 

Рис.660 - Двигатель Continental (Wright) R975 с танка М4А1.

 

Рис.661 – В кормовой части танка М4А1 просматривается двигатель R-975-EC2.

 

     Трансмиссия танка располагалась в передней части танка (Рис.662), крутящий момент от двигателя передавался на неё карданным валом, проходящим в коробе по полу боевого отделения (Рис.663).

 

 

Рис.662 – Трансмиссионный блок в сборе. Но фото показан более поздний кожух трансмиссии.

 

Рис.663 – На данной схеме танка типа Medium M4 красным выделен короб карданного вала.

 

   Трансмиссия имела двойной дифференциал типа Cletrac и два раздельных тормоза, при помощи которых осуществляется управление. (Рис.664, Рис.665, Рис.666, Рис.667)

 

 

 

 

Рис.664 – Устройство коробки передач и переход к дифференциалу (внизу).

 

 

Рис.665 – Дифференциал и рулевые тормоза.

 

Рис.666 – Дифференциал танка М4А1.

 

 

Рис.667 – Дифференциал внутри кожуха.

 

    Коробка передач 5-скоростная, 2-3-4-5 передачи синхронизированы, плюс задняя передача. (Рис.668)

 

Рис.668 – Таблица переключения скоростей, прикреплялась к стенке корпуса слева от сиденья водителя.

 

     В оригинальной трансмиссии, унаследованной от M3 Medium, использовалась система рулевого управления Hycon. В начале 1942 года Комитет по вооружению рекомендовал «не использовать систему управления рулевыми тормозами Hycon на средних танках M4». Поскольку для управления танком требовалась заметная мускульная сила водителя, разработали и пытались применить «Вакуумную систему управления мощностью для средних танков, М4», однако дальше опытов дело не пошло - ни одно из испытаний не оказалось удовлетворительным.

     Ходовая часть, как на Medium M3, Vertical Volute Spring System (VVSS): шесть обрезиненных опорных катков на борт, сблокированных попарно в три балансирные тележки, подвешенные на вертикальных буферных пружинах; три поддерживающих катка, направляющее колесо, ведущее колесо переднего расположения со съемными зубчатыми венцами (зацепление цевочное); резинометаллическая мелкозвенчатая гусеница, в каждой гусенице 79 траков шириной 420,6 мм. шаг трака – 152 мм.

   Средства связи: радиостанция SCR-508, или SCR-528, или SCR-538, а также внутреннее переговорное устройство.

   Максимальная скорость 38 км/ч или 39 км/ч, запас хода по шоссе 192 км. Удельная мощность 10,5 л.с./т. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 31°, высота стенки 0,61 м, ширина рва 2,29 м, глубина брода 1,02 м.

   Так получилось, что первыми в серию пошли танки М4А1(75) с литыми корпусами. (Рис.669)

 

Рис.669 – Проекции М4А1(75).

 

   Верхняя часть корпуса М4А1(75) выполнялось литой, а изготовление нижней части допускалось сваркой, но машины, выпускавшиеся компанией Pressed Steel Car, до мая 1943г. имели клепаную нижнюю часть корпуса. Вероятно, этот завод имел большой задел клепаных деталей нижней части корпуса еще для танков Medium M3. В переписке компании можно найти, что выступающие внутренние заклепки «нашего специального нижнего корпуса» потребовали небольшого отклонения от стандартного расположения внутреннего отсека танка М4. (Рис.670)

 

Рис.670 – Установка отливки на нижнюю часть корпуса.

 

   С марта 1942г. все танки стали получать 75-мм орудия М3 (L40, точнее, 37,5 калибра), но несколько единиц танков (- возможно, 26), произведенных на фирме Lima Locomotive Works, и, вероятно, на фирме Pressed Steel в феврале 1942г. успели вооружить пушками М2 (L31) – видимо, затем это орудие меняли на М3. (Рис.671, Рис.672, Рис.673)

 

Рис.671 – Серийные Medium M4A1(75) с пушками М2.

 

Рис.672 – Пишут, что на обоих снимках один из первых M4A1 (№5) выпуска Pressed Steel. На фото вверху танк в цеху в процессе сборки (11 февраля 1942г.). На машине 75-мм пушка М2 без противовеса. Внизу, как будто, та же машина, но пушка с противовесом (18 февраля 1942г.). Танк был официально принят в марте. 

 

Рис.673 – Пишут, что это тот же M4A1 (№5) выпуска Pressed Steel, но уже с 75-мм пушкой М3.

 

   Небольшое количество ранних танков M4A1, выпущенных компаниями Pressed Steel и Lima, были собраны с выхлопной системой "pepperpot" (перечница), как на Medium M3. (Рис.674) 

 

Рис.674 – Вверху один из первых M4A1 (№5) выпуска Pressed Steel, унаследовавший систему выхлопа среднего танка М3.

 

     Однако вскоре Департамент вооружений распорядился, чтобы не построенные с новой стандартной конфигурацией выхлопных газов и воздухоочистителей M4(75)/M4A1(75), перед выпуском были модернизированы до штатного состояния – глушители "pepperpot" (перечница) меняли на пару выхлопных труб «рыбий хвост» (fishtail exhausts), которые направляли выхлопные газы в сторону от машины. Когда была модернизирована ранее стандартная конфигурация выхлопа и воздухоочистителя, оригинальные отверстия перечницы были заглушены. (Рис.675)

 

Рис.675 – На снимке отверстия под систему "pepperpot" (1) заглушены.

 

   5 марта 1942 года характеристики танков М4 были пересмотрены с целью исключения двух стационарных пулеметов. У спарки выявился дефект с соленоидными спусковыми механизмами пулемётов, а поскольку боевая ценность лобовой спарки пулеметов была невысока, от нее можно было безболезненно отказаться. 19 марта 1942г. Технический комитет США по вооружению (US Ordnance Technical Committee) рекомендовал ликвидировать спарку курсовых пулеметов, поскольку их сектор обстрела был сильно ограничен – только прямо курсу. В уже произведенных корпусах, где имелись отверстия под них, было приказано эти отверстия заткнуть и заварить. И все же авторы приводят фото Medium M4A1(75) «типовой конфигурации» для марта-апреля 1942г. со спаркой пулеметов в лобовом элементе. (Рис.676, Рис.677)

 

Рис.676 - Типовая конфигурация M4A1(75) марта-апреля 1942 года.

 

Рис.677 – Два танка М4А1(75) производства Pressed Steel 4 апреля 1942г.

 

  Фактически и в апреле, и даже в мае 1942г. заводы продолжали ставить спаренные пулеметы, вырабатывая задел корпусов с отверстиями под эти пулеметы, хотя была дана команда амбразуры под пулеметы заваривать. (Рис.678, Рис.679)

 

Рис.678 – Вид на отливку для спарки пулеметов изнутри танка.

 

 

Рис.679 – На фото этого танка М4А1(75) хорошо видны технологические отверстия под спарку пулеметов. Фото с сайта Sherman minutia homepage (free.fr). Авторы (Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert) обращают внимание на прожекторно-сигнальный фонарь, который стал стандартным оборудованием для танков М4, вначале этот элемент находился внутри корпуса, а отверстие под него закрывалось заглушкой. Фото 28 апреля 1942г.

 

    Некоторые допускают, что было произведено «под сотню» танков с пулеметной спаркой в лобовом элементе корпуса. Ниже представлена коллекция М4А1(75) без спарки лобовых пулеметов. (Рис.680)

 

 

Рис.680 - Танк выпуска Pacific Car & Foundry, отверстия под пулеметы заделаны. Вверху фото от 3 июня 1942г. Три нижних – от 9 июня 1942г.

 

    Замечательно, что сохранившийся курсовой пулемет не имел никакого прицела, наводка осуществлялась через перископ помощника водителя по трассерам. В ходе тестирования стрельбы из курсового пулемета удалось установить, что со 100 метров вышло 86% попаданий. (Рис.681, Рис.682)

 

Рис.681 – Курсовой пулемет без каких-либо прицельных приспособлений.

 

 

 

 

Рис.682 – Варианты установки курсового пулемета, вид снаружи.

 

    Первоначальный тип башни, D50878 (Рис.683), выпускался по апрель 1942 года, но как долго она ставилась – неясно, возможно, еще и в мае.

 

 

Рис.683 – Первоначальная схема башни D50878. Отличительной чертой является роторный прицел наводчика (перископический прицел с объективом во вращающемся в вертикальной плоскости корпусе). На фото справа в кадр попал один из немногих серийных танков М4 с роторным прицелом наводчика. 

 

   Роторный прицел наводчика на башне был уязвим для поражения брызгами пуль и очень скоро был признан негодным к боевому применению. С апреля 1942 года стала выпускаться башня с тем же номером, но иной конструкцией бронировки перископического прицела. Точнее, бронировки не стало, появился проём, как у обычного перископа.  В июле роторный прицел в башне заменили более простым перископическим. (Рис.684, Рис.685, Рис.686)

 

Рис.684 – Боковые проекции вариантов башни D50878.

 

Рис.685 – Схема башни D50878 с удаленным роторным прицелом и установкой орудия М34.

 

 

Рис.686 – Вероятно, наиболее массовый вариант башни D50878. 1- двустворчатый люк командира, 2 – пистолетный порт, 3 – башенный вентилятор, 4 – перископ наводчика, 5 – основной кронштейн антенны, 6 – дополнительный кронштейн. На снимке слева показана башня с дополнительной аппликацией брони правой щеке башни.

   

   25 апреля 1942 года прошло совещание Совета бронетанковых войск (Amored Force Board) в Fort Knox, на котором конструкцию смотровых приборов прямого обзора на лобовом листе корпуса признали неудачной. (Рис.687)

 

Рис.687 – Вид на приборы прямого обзора водителя и его помощника.

 

   Они оказались уязвимыми для пуль: «Крышка и отверстие прямого обзора плохо спроектированы и установлены и оставляют трещину размером с графитовый карандаш на уровне глаз водителя. Выплеск пули или прямое попадание ослепило бы водителя». Инженеры разработали решение, которое заменило систему прямого обзора дополнительными выдвижными перископами в удлиненном капоте водителя. (Рис.688)

 

Рис.688 – На данном фото над местом помощника водителя просматривается выдвижной перископ.

 

    Управление вооружений приняло эти приборы на вооружение 24 июня 1942 года (для танков с литыми корпусами) и 13 августа (для танков со сварными корпусами), устранив приборы прямого обзора из корпуса. Потребовалось некоторое время, чтобы обновленные отливки для танков М4А1(75) поступили в производственный цикл. Некоторые указывают, что танки с измененными корпусами и с перископами для водителя и его помощника начали поступать с августа 1942г., другие считают, что с осени того года.

    Позже на люках водителя и его помощника появись штатные перископы М6. (Рис.689)

 

Рис.689 – Штатные перископы М6 на люках водителя и его помощника. В качестве иллюстрации приведен танк М4А2(75).

 

   Летом 1942г. M4A1(75) (и М4(75)) получили новые тележки. Они имели усиленные спиральные пружины, поддерживающий ролик и полозья, которые предотвращали спадание гусеницы, полозья со временем удлинялись, при этом подвеска с поддерживающим катком выносилась назад от тележки. (Рис.670, Рис.671)

 

Рис.670 – Вариант тележки, доставшийся среднему М4 от предшественника М3.

 

Рис.671 – Новый узел подвески тележки для танков типа М4.

 

   В отношении тележек М4, авторы различают два варианта – ранний и окончательный. (Рис.672, Рис.673)

 

Рис.672 – Слева – ранняя конфигурация тележки, справа – окончательный вариант.

1, 4 – гусеничная салазка, 2 – проставка, которая подняла ролик на дюйм, 3 – рычаги тележки.

 

Рис.673 – Во вставке сверху показана ранняя гусеничная салазка, внизу – салазка, являющаяся наиболее заметным отличительным признаком окончательного варианта тележки М4.

 

   Подвеска с поддерживающим катком, вынесенным назад, показала себя намного лучше, чем подвеска с поддерживающим катком по центру тележки. В британском докладе от февраля 1943 года указывалось, что в одной из строевой частей не наблюдалось ни одной поломки спиральных пружин тележек после марша в 1000 миль (1600 км).

   Некоторые производители использовали литые опорные катки, а некоторые - штампованные. (Рис.674)

 

Рис.674 – Штампованный опорный каток фирмы Chrysler.

 

   Попадаются варианты, когда в одной тележке собраны технологически разные опорные катки. (Рис.675)

 

А – каток со сварными спицами, В – штампованный каток.

С – каток со сварными спицами и с маленькими отверстиями, D – цельно-вогнутые катки. Вариант D производился с лета 1944г.

Рис.675 – Тележки с разными катками.

 

  Существовало также два варианта ведущего колеса (звездочки). (Рис.676)

 

 

Рис.676 – Ведущее колесо (звездочка) от фирмы Chrysler.

 

   Представленная выше звездочка оказалась не очень удачной – часто ломались зубья. С конца 1942г. многие производители стали устанавливать звездочку новой конструкции. (Рис.677, Рис.678)

 

Рис.677 – Слева звездочка старого типа, справа – нового.

 

Рис.678 – М4А1(75) с новыми тележками, красным квадратом на снимке выделено ведущее колесо новой конструкции.

 

     Можно встретить также два варианта ленивцев. (Рис.679, Рис.680)

 

 

Рис.679 – Варианты ленивцев, встречающиеся на танках Medium M4.

 

Рис.680 – Крепление ленивца.

 

   Летом 1942г. стали появляться танки с новой цельной бронировкой трансмиссии, деталь Е4186 (Рис.681), которая появилась еще в марте 1942г. на Т6.

 

Рис.681 – М4А1(75) с новой бронировкой трансмиссии.

 

    Весной 1943 года, когда для танков М4 разработали улучшенную трансмиссию с двойными якорными тормозами, то появился и новый «остроносый» корпус дифференциала, деталь E8543 с улучшенными баллистическими свойствами. Эту комбинацию было предписано устанавливать на все танки М4, построенные в США, начиная с сентября 1943 года. (Рис.682, Рис.683)

 

Деталь Е8543.

Рис.682 – Танк М4А1(75) с деталью кожуха трансмиссии E8543.

Машина имеет уширенные гусеницы.

 

 

Рис.683 – Существовал вариант кожуха E8543 со ступенькой, однако вскоре поняли, что ступеньки мешают работе быстроразъемных буксировочных скоб, которые были установлены в новом кожухе дифференциала. В результате литые ступени были исключены.

 

   Вместе с кожухом эволюционировали буксирные проущины. (Рис.684)

 

 

Рис.684 – Вверху проушины, характерные для детали Е4186. Внизу - проушины, характерные для детали E8543, в данном случае просматривается еще и приваренная ступенька.

  

   Машины со старым кожухом трансмиссии и новым строились практически параллельно – вариант бронировки зависел от технологических возможностей конкретного производителя. Например, Арсенал в Детройте (Chrysler) и ряд других производителей заявили, что не смогут внедрить цельный корпус трансмиссии без остановки производства. Таким образом, трехкомпонентный корпус дифференциала продолжал использоваться наряду с цельным и не был полностью заменен до конца 1943 года. (Рис.685)

 

Рис.685 – Танки М4А1(75) в цеху завода Pressed Steel Car Company, сентябрь 1942г.

Танки ожидают установку трехкомпонентного кожуха трансмиссии. Такие кожухи эта компания использовала примерно до весны 1943г.

 

    Осенью 1942г. командир танка получил планку перед своим перископом, которая позволяла быстро понять, куда направлено орудие. Однако главной проблемой являлся перископический прицел к орудию, который оказался вовсе не хорош. К июню 1942г. специалисты Управления вооружений спроектировали новую артустановку с оптическим прицелом прямой наводки. (Рис.686)

 

Рис.686 – Макет новой артиллерийской установки, фото 22 июня 1942г. 1- несущий щит, 2 – спаренный пулемет .30 калибра (7,62 мм).

 

    Новая конструкция, получившая обозначение «Комбинированная артиллерийская установка M34A1», была запущена в производство (стандартизирована) 16 октября 1942 года. (Рис.687)

 

Рис.687 – Схема установки Combination Gun Mount M34А1.

 

     Главным её отличием стала добавка для наводчика телескопического прицела M55 (позже M70F) в качестве основного. Подвижная бронировка башни стала намного шире. (Рис.688, Рис.689)

 

 

Рис.688 – Слева башня с установкой М34, справа – с M34A1.

 

 

Рис.689 – Варианты орудийных щитов М34А1 в ранней и в поздней конфигурации.

Коллаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

     Башня с такой установкой сохранила индекс D50878. (Рис.690)

 

Рис.690 - Схема башни D50878 с установкой М34А1.

 

    На предложенной выше схеме башни красным на правой скуле башни выделена дополнительная аппликация из брони, которая прикрывала снаружи место с тонкой толщиной брони – область поворотного механизма башни. Такие аппликации стали выпускаться с середины 1943г. и их следовало приваривать к уже существующим башням, но, вроде бы, только на заводе Chrysler освоили производство башен с дополнительной аппликацией на правой стороне башни. (Рис.691)

 

Рис.691 – Отливка башни D50878 с приваренной аппликацией.

 

    Некоторые установки M34 тоже модернизировали, для защиты нового прицела добавив экран на правую сторону бронировки. Для сохранения равновесия на казённик пушки пришлось приваривать противовес. Угол склонения на улучшенной установке уменьшился до −10°.

   Планировалось, что танки с установкой M34А1 начнут производиться не позже 15 января 1943г., но в этот срок не уложились – танки стали получать установку M34А1, начиная с конца апреля 1943г.

    В результате доработок масса танка М4А1(75) подросла до номинальных 30 тонн, что повлекло увеличение удельного давления на грунт до 0,96 кг/см². Для улучшения этого показателя ширину траков расширили с 406 до 421 мм. (Рис.692, Рис.693)

 

 

Рис.692 – Проекции вариантов М4А1.

Изображение вида сверху (нижнее фото) представляет стандартную конфигурацию танка, взято из Технического руководства (Technical Manual) танков М4(75)/М4А1(75) (Technical Manual) от 14 ноября 1942г.

 

 

 

Рис.693 – Вид на кормовую часть М4А1(75).

 

    С марта 1943г. были введены замки люков водителя и его помощника с уравновешивающими пружинами. (Рис.694)

 

 

Рис.694 – Механизм для принудительной фиксации люка.

 

  Управление вооружения постановило, что «ни один танк без этого изделия не может быть принят после 15.04.43».

  Весной 1943 года Бронетанковый совет в Ft. Knox (Armored Board at Ft. Knox) объявил очередную программу модернизации танков М4 по так называемому списку “Blitz List”. Новшества оценивались на танках М4А1(75). (Рис.695)

 

Рис.695 – М4А1(75) в варианте 1st Blitz. Как пишут, основным отличием являлось отсутствие пистолетного порта в башне.

 

     В мае 1943г. был представлен 2nd Blitz. (Рис.696)

 

Рис.696 - М4А1(75) в варианте 2nd Blitz.

 

   Здесь привлекает внимание переработанная конструкция люка командира, в шарнирах которого установлены встроенные пружины. (Рис.697)

 

 

Рис.697 – Слева прежняя конструкция командирского люка, справа – башенный люк D69993 с эквилибратором, оснащенный встроенными пружинами на шарнирах.

 

   Это нововведение признали важным после случая, имевшего место на испытаниях в январе 1943г.: «Дверь люка башни закрылась веткой дерева, в результате чего командир танка был ранен. Замок признан неисправным». Окончательная версия этого люка была выпущена как «Критическая модификация» (“Critical Modificfton”) 24 июля 1943 года с указанием: «Ни один танк без этой детали не будет принят после 8.11.43». Здесь также появляется прототип люка заряжающего.

   23 августа 1943 года компания Pressed Steel Car отгрузила «3-й блиц». Этот танк имел номер SN 29203/USA 3037734, PSC № 3300. (Рис.698)

 

Рис.698 – М4А1(75) в варианте 3^rd Blittz.

 

   «3-й блиц» отличался от «2-го блиц» отливкой корпуса, чтобы включить люки водителя большего размера в соответствии с рекомендациями Армейской медицинской исследовательской лаборатории. 3rd Blitz устанавливался с модификацией Quick Fix (подробно об этой программе речь пойдет ниже), о чем свидетельствуют 1-дюймовые аппликации в местах спонсонных боеукладок. На танке вместо стандартной башни D50878 установлена башня, позаимствованная из программы средних танков серии T20, номер детали E6275. В Бронекомитете пришли к выводу: «Башня типа Т23 неудовлетворительна для использования в качестве башни с 75-мм орудием... поскольку дополнительное пространство под башней не является существенным, а увеличенный вес нежелателен». Также на танке можно видеть большой внешний фиксатор орудия – он был примерно на 4 дюйма длиннее, чем штатный для машин с 75-мм орудием.

   Пишут, что в дальнейшем на этом танке пытались отработать новый тип подвески с горизонтальными пружинами HVSS с 23-дюймовыми гусеницами.

   Последним крупным изменением перед прекращением производства M4A1(75) стало введение в корпус отлитого большого люка. Как уже говорилось, феврале 1943 года, Армейская медицинская исследовательская лаборатория (Army Medical Research Lab) пришла к выводу, что первоначальные люки водителей были слишком малы и являлись причиной многочисленных травм, особенно когда члены экипажа пытались в спешке войти или выйти из танка. В феврале того же 1943 года были представлены люки большего размера. Новые люки должны были иметь овальную форму, длину примерно 24 дюйма и ширину 19 дюймов. Для сравнения, маленькие водительские люки оригинальной конструкции имели длину около 21 дюйма и ширину 16 дюймов. Отливка корпуса с большим люком получила индекс E8550. (Рис.699, Рис.700, Рис.701)

 

 

Рис.699 – Вид на малые люки.

 

 

Рис.700 – Вид на большие люки.

 

Рис.701 – Указывают, что это один и тот же танк М4А1(75) с большими люками и, вероятно, с корпусом Е8550. Этот вариант редко можно встретить на фотографиях, поскольку машины с большими люками и 75-мм пушками являлись переходными к танкам с 76-мм пушкой. По оценкам, компания Pressed Steel Car построила около 100 танков именно этой переходной версии.

 

  Систематизируя определенные крупные изменения, вносившиеся в конструкцию М4А1(75) в течение производственной программы, можно выделить несколько вариантов этой модификации. (Рис.701а), (Табл.19)

 

Рис.701а – Собирательный образ М4А1(75) в поздней конфигурации.

 

Таблица 19 – Основные варианты модификации М4А1(75).

М4А1(75) раннего выпуска	М4А1(75) основного выпуска	М4А1(75) large hatches (с корпусом под большие люки)
литой корпус	литой корпус	литой корпус
75-мм орудие М2°	75-мм орудие М3	75-мм орудие М3
4 пулемета, из них 2 пулемета в лобовой спарке	2 пулемета, спарка лобовых пулеметов отсутствует	2 пулемета, спарка лобовых пулеметов отсутствует
подвеска VVSS	подвеска VVSS	подвеска VVSS
маленькие люки водителя и его помощника	маленькие люки водителя и его помощника	большие люки водителя и его помощника
сухая боеукладка	сухая боеукладка	сухая боеукладка
«под сотню» шт.	6181 шт.	ок. 100 шт.
Lima Locomotive Works, Pressed Steel Car	Lima Locomotive Works, Pacific Car and Foundry and Pressed Steel Car	Pressed Steel Car
	трехсекционная деталь кожуха трансмиссии единая деталь кожуха трансмиссии единая заостренная деталь кожуха трансмиссии

°В процессе эксплуатации танков орудия М2 могли менять на М3.

 

   Надо заметить, что в Канаде в 1943г. собирался аналог М4А1, получивший обозначение Grizzly. Эти машины имели некоторые незначительные особенности: в ходовой части – другие траки и звездочка; другая радиостанция (ставили английскую Wireless Set №19), которая устанавливалась в кормовой нише башни; так любимый британцами 2-дюймовый казнозарядный миномёт. (Рис.702)

 

Рис.702 – Канадский танк Grizzly.

 

     Танки М4А1(75) выступили базой для проведения различных опытов, помимо программы “Blitz List”.

     Пишут, что испытывался вариант М4А1 с ходовой частью от полугусеничного транспортера Т16. Подвеска в ходовой части этой машины была представлена рессорами. Экспериментальная машину в источниках называют Centipede (сороконожка). (Рис.703, 703а)

 

Рис.703 – Стандартная ходовая часть полугусеничных американских машин.

 

 

Рис.703а – Centipede.

Судя по фото, переделке подвергся один ранних серийных таков М4А1(75).

 

     Однако, возможно, это не американский М4А1 с ходовой частью от полугусеничного транспортера Т16. В литературе встречается обмолвка, что канадцы на одном из своих аналогов М4А1 – Grizzly М4А1 испытывали, вероятно, в 1943-1944гг. вариант подвески Хорстмана. Клиренс танка с такой подвеской уменьшился с 432 до 368 мм, что было ниже допустимого для американских средних танков. Езда на такой подвеске оказалась немного мягче, но это не перевесило недостатки конструкции. Американцы отказались вводить такую подвеску в серию, аргументируя это тем, что новая подвеска с горизонтальными спиральными пружинами (HVSS) превосходит подвеску Хорстмана по всем параметрам.

    Доводом против того, что на представленном выше фото Grizzly М4А1 может выступать отсутствие забашенного ящика и некоторых других мелких дополнительных деталей на корпусе машины, характерных для канадского Grizzly. С другой стороны, известно, что в Канаду по прямому ленд-лизу поступило 4 М4А1 и на одном из них канадцы могли испытывать новую ходовую часть.

     В июле 1942г. на раннем танке М4А1(75) провели испытания инфракрасных фонарей для ночного видения – вариант даже получил отдельный индекс М4А1Е2, его также называют “Night and Day”. В сочетании с этим была установлена ​​навигационная система, состоящая из записывающего одографа, который мог отображать направление и расстояние, пройденное транспортным средством. (Рис.704)

 

Рис.704 - М4А1Е2.

 

   В первой половине 1943г. М4А1Е2 был отправлен на испытания в Fort Knox. Инновационные системы, опередившие время, оказались сырыми и были признаны неудовлетворительными.

   В августе 1942г. в опытных целях на М4А1 впервые появилась 76 мм пушка в оригинальной артустановке М34. (Рис.705)

 

Рис.705 – SN 3005 с ранним вариантом 76-мм орудия.

 

   В январе 1943г. на танке USA 3015334 испытывалось «устройство корректировки воздушного потока», разработанное специалистами фирмы Barber-Colman. Система включала «пирамидальные поворотные лопатки» на воздухозаборнике двигателя и «откидную выходную лопасть воздуха» на место оригинального дефлектора выхлопа (на фото ниже, на вставках). (Рис.706)

 

Рис.706 – М4А1(75) USA 3015334, оснащенный системой Barber-Colman, январь 1943г. 

 

   Система Barber-Colman была принята в производство на PSC (Pressed Steel Car) M4A1 с 1 декабря 1943 года и на Chrysler M4 с 1 января 1944 года.

   В апреле 1945г. на одном танке М4А1 (USA 3069681) испытывали систему очистки воздуха в танке - Protector, Facepiece, E21R2. Испытания показали, что система превосходит использование индивидуальных противогазов. 20 июня 1945 года Тихоокеанский военный совет рекомендовал «стандартизировать систему E21R2 как метод защиты танковых экипажей от боевых отравляющих веществ». Судя по всему, после капитуляции Японии от стандартизации и установки этой системы на средние танки отказались.

    Что касается варианта со сварным корпусом и литой башней – имел индекс Medium Tank M4(75) – то эти машины начали производить несколько позже, чем Medium M4А1(75) – с июля 1942г. За исключением типа верхнего элемента корпуса оба варианта не имели принципиальных отличий. Правда, машины со сварным корпусом имели 4 вентилятора: по одному возле каждого люка водителя, один на башне и один внутри щитка башни справа сзади. Основная масса Medium Tank M4(75) выпускались с катаной лобовой деталью, но существовал и гибридный вариант с литой лобовой деталью.

    В некоторых источниках сообщают, что Medium M4(75) «сразу выпускали с литой бронировкой трансмиссии (- очевидно, имеется ввиду деталь Е4186), в отличие от M4A1, которые пошли в серию с бронировкой из трёх катаных частей, собранных на болтах». (Рис.707, Рис.708)

 

Рис.707 – М4(75) с цельной бронировкой кожуха трансмиссии.

 

Рис.708 - Указывают, что это первый Medium Tank M4(75), переданный британцам в 1942г.

 

     Однако встречаются фотографии, на которых вариант М4(75) имеет обычную для ранних машин трехкомпонентную бронировку кожуха трансмиссии. (Рис.709, Рис.710)

 

 

Рис.709 – Medium Tank M4(75). Справа вид на корму танка.

 

 

Рис.710 – На фото танк М4(75) (SN24871 / USA 3033401), принятый на вооружение армией США около июля 1943г. Произведен компанией ALCO. На борту установлены дополнительные бронеэкраны.

Выставлен в Военном музее в Оверлоне в Нидерландах (War Museum at Overloon in The Netherlands).

Фото Axel Recke.

 

   Можно встретить фото, на котором позирует танк М4(75) в зимнее время года, его кожух трансмиссии плотно укутан тканью и видны только буксировочные скобы, которые, как считают наблюдатели, выдают деталь E8543. (Рис.711)

 

Рис.711 – В этом кадре танк М4(75), USA 3039609, вероятно, с кожухом трансмиссии E8543.

Машина выпущена Pullman в августе 1943г. Фото сделано на зимних испытаниях

в Миннеаполисе, штат Миннесота, в феврале 1944 года.

 

   Впрочем, все же можно отыскать фото М4(75) с кожухами трансмиссии E8543 с заостренными носами. (Рис.712)

 

Рис.712 – Кажется, что эти М4(75) определенно имеют кожух трансмиссии E8543.

 

   Надо заметить, что на танках со сварными корпусами в лобовой части встречались литые элементы. (Рис.713, Рис.714)

 

Рис.713 – Секции 1, 2 и 3 представляли собой катаные бронелисты, а капоты водителя/его помощника (4) и деталь D51011 (5) — отливки.

 

Рис.714 – Лобовые детали корпуса М4(75), в данном случае от Baldwin.

 

   Лобовые элемента сварного корпуса пытались совершенствовать, но все же выявлялась слабость конструкции в многочисленных сварных соединениях и выступах. (Рис.715)

 

Рис.715 – Баллистические испытания более позднего варианта лобового элемента корпуса.

 

     В январе-феврале 1943г. британцы провели испытания одного Medium M4(75) на определение качества американской брони. Броня танка оказалась как минимум эквивалентна британской броне стандарта IT80, или даже намного её превосходила. Пробить лобовую броню башни из 6-фунтовки можно было примерно с 1200 метров, литую лобовую плиту корпуса с 165 метров. Уже в феврале 1943 года стало известно, что машина уязвима в столкновениях с немецкими машинами и противотанковыми орудиями. Немецкая длинноствольная 75-мм пушка могла пробить лоб башни с 1800 метров.  88-мм зенитка пробивала лобовую деталь с километра, а башню с 2400 метров. (Рис.716)

 

Рис.716 – На данном фото представлены шасси и корпус от пилотного танка Medium T6 #3 (ошибочно указано М4А2).

Заштрихованные области показывают наиболее уязвимые места для бронебойных снарядов калибра 37-мм и выше.

 

    Машины Medium Tank M4(75) прошли практически те же модернизации, что и Medium M4А1, связанные с оборудованием (приборы наблюдения, орудийные установки), усовершенствованием элементов ходовой части и двигателя, но были и свои особенности, связанные с технологией сварки. Пишут также, что вариант М4(75) получил тягу управления электроприводом башни для командира и индикатор курса М19. Поставили на машину и дополнительный вентилятор над казенником орудия. (Рис.717, Рис.718)

 

Рис.717 – Танк М4(75) выпуска Press Steel Car декабря 1942г. или января 1943г. На танке можно разглядеть некоторые появившиеся к тому времени новинки: арматура для прожектора и сигнального фонаря, пылезащитная крышка носового пулемета (обе обведены кружками), сирена в защитном кожухе на лобовой части (в исходном состоянии находилась на левом переднем крыле). Танк принадлежал 11-й американской бронетанковой дивизии, дивизия до февраля 1944г. дислоцировалась в Учебном центре пустыни (Desert Training Center) в Camp Banning, California. Фото сделано в январе 1944г.

 

Рис.718 – Танк М4(75), построенный, примерно, в апреле 1943г.

 

   Надо понимать, что изменения в танки вносились разными производителями не вдруг, процесс этот занимал время. Например, танки с новыми тележками стали появляться к концу октября 1942г., но машины со старой ходовой и приборами прямого наблюдения производили почти до весны 1943 года. Приводится фото от января 1943г. танков М4(75), выпущенных предприятием ALCO, машинах всё ещё используется установка M34 и приборы прямого наблюдения, но спарки курсовых пулемётов уже нет. (Рис.719)

 

Рис.719 – Строй танков, выпущенных на предприятии ALCO, январь 1943 года.

 

   Кроме того, танки от разных производителей могли отличаться в деталях. (Рис.720)

 

Рис.720 – Защитные кожухи задних фонарей, используемые компаниями Pressed Steel, Lima Locomotive и Pacific Car. Монтаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

   В октябре 1942г. Департамент вооружений (Ordnance Department) совместно с корпорацией Chrysler начал проектирование литой передней части корпуса. Дело в том, что строительство танков с полностью литыми корпусами требовало значительного количества

литейных заводов, способных отливать столь крупные отливки, но число таких заводов и их мощности были ограничены. С другой стороны, сварные корпуса требовали большого количества человеко-часов квалифицированных сварщиков и большого расхода электродов. Поэтому приняли соломоново решение – переднюю часть сварного корпуса делать литой. Передняя отливка была не такой огромной, как весь литой корпус, поэтому ее мог изготовить литейный завод меньшей мощности, при этом экономилось время и ресурсы на сварку и упрощалась технология изготовления танка. (Рис.721)

 

 

Рис.721 – Отливка передней части корпуса танка М4(75).

 

    Машины с литой передней частью корпуса выделялись обозначением М4 Composite Hull или M4(75) Hybrid. (Рис.722)

 

 

Рис.722 – Наглядные отличия в очертаиях корпуса М4(75) – слева и М4(75) Composite Hull – справа.

С сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

    М4 Composite Hull с сентября 1943г. производили на Detroit Tank Arsenal (Chrysler) (1676 шт.). (Рис.723)

 

Машина построена на Chrysler 28 августа 1943г

 

SN 44256, приемка сентябрь 1943 г.

Командирская смотровая башенка были добавлены во время модернизации весной 1945 года.

Фото Paul and Loren Hannah.

 

Рис.723 – М4 Composite Hull, он же M4(75) Hybrid.

 

   Помимо Detroit Tank Arsenal (Chrysler) танки М4 Composite Hull, видимо, ограниченно (используя передние отливки, которые стали избыточными для Chrysler) выпускали на мощностях фирмы American Locomotive Company (ALCO). Сравнение Composites, построенных Chrysler, с немногими известными образцами ALCO дает незначительные различия. Передний край правой передней аппликационной пластины на моделях ALCO закруглен, а на Chrysler срезан под прямым углом. ALCO оснащены так называемыми «простыми» ведущими звездочками, тогда как Chrysler использовал свои собственные оригинальные звездочки. Большинство Chrysler Composites имеют более поздние «перевернутые» возвратные роликовые рычаги. (Рис.724)

 

 

Рис.724 – Сравнение образцов М4 Composite Hull от Chrysler и от ALCO.

Сравнение проведено авторами Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert.

 

   В июле 1944г. британцы протестировали М4 Composite Hull. Испытатели отметили превосходство новой литой лобовой детали над старой катаной. Люки экипажа стали больше, их створки из-за лучшей балансировки легче открывались (некоторые ранние образцы композитного/гибридного варианта имели небольшие люки). Меньший угол наклона лобовой детали также позволил выгодно перекомпоновать панель инструментов и положение главных выключателей электроприборов.

    В мае 1943г. фирма Chrysler представила новый вариант отливки передней части корпуса под большой люк водителя. Причем этот вариант предполагал установку новой башни Т23 с 76-мм пушкой.  Новая отливка была прикреплена к танку с SN 30263, вышедшему из цеха Pullman Standard (получается, на Chrysler переделали стандартный сварной М4 в гибрид) в апреле 1943 года. (Рис.725)

 

Рис.725 – М4 с башней Т23 и ранним вариантом 76-мм пушки. Июль 1943г.

 

    Башня имела командирскую башенку, во вращающейся части крышки люка которой имелась шахта для перископического прибора наблюдения. Перед командирской башенкой установлен перископический прицел, а за ней по оси машины – кронштейн крупнокалиберного зенитного пулемета. Слева от командирской башенки люк для заряжающего.

   В середине июля-августе 1943г. на танках со сварными корпусами была введена наклонная броня перед люками водителями и его помощника (Рис.726)

 

Рис.726 – Чертежи дополнительной защиты рубок водителя и его помощника.

 

    Начиная с августа 1943 года, было изготовлено 10 000 комплектов такой защиты. (Рис.727)

 

 

Рис.727 – Вверху крупным планом представлена экранировка лобовой брони перед местами водителя и его помощника. Внизу- М4(75) с этими элементами.

Музей Сомюра во Франции.

 

  В середине июля-августе 1943г. ввели внешний фиксатор орудия, крепившийся на лобовом элементе корпуса. (Рис.728, Рис.729)

 

Рис.728 – Вид на лобовой элемент танка М4(75), построенного на заводе Press Steel Car приблизительно в сентябре 1943г. Цифрой 5 обозначен орудийный фиксатор, 4 – наклонная броня перед люками водителя и помощника, цифрой 3 – перископические ограждения. Фото с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

Рис.729 – Общий вид на переднюю деталь танка в варианте Composite Hull.

 

  Систематизируя определенные крупные изменения, вносившиеся в конструкцию М4(75) в течение производственной программы, можно выделить несколько вариантов этой модификации. (Рис.729а), (Табл.20)

 

Рис.729а – Собирательный образ Medium М4(75).

 

Таблица 20 – Основные варианты модификации М4(75).

М4(75)	М4(75) composite
сварной корпус	сварной корпус + литая лобовая деталь
угол наклона лобовой брони 57°	литая лобовая деталь
75-мм орудие М3	75-мм орудие М3
2 пулемета, спарка лобовых пулеметов отсутствует	2 пулемета, спарка лобовых пулеметов отсутствует
подвеска VVSS	подвеска VVSS
маленькие люки водителя и его помощника	маленькие люки водителя и его помощника
сухая боеукладка	сухая боеукладка
6748 шт.	1676 шт.
Baldwin LW, Pressed Steel Car, ALCO and Pullman Standard	Chrysler, American Locomotive Company
трехсекционная деталь кожуха трансмиссии единая деталь кожуха трансмиссии единая деталь кожуха трансмиссии с заостренным носом

 

   В процессе эксплуатации и производства машины М4(75) и М4А1(75) претерпевали дальнейшие модернизации и улучшения частного характера.

   В середине 1943 года в США в целях улучшения стойкости башни немного изменили ее конструкцию – увеличили толщину бронирования в зоне механизма поворота (Рис.730). (Рис.731)

 

Рис.730 – Красным обведено тонкое место в районе механизма поворота башни.

 

Рис.731 – Отливка башни с утолщением в районе поворотного механизма башни.

 

    С этим вариантом связан один курьез. Танки с такой модификацией башни поступили к французам и из-за неточности перевода, французы поверх уже утолщенного места добавили внешние броневые аппликации. (Рис.732)

 

Рис.732 – Дважды утолщенная правая щека башни.

 

  Ближе к лету 1943г. решили избавится от пистолетного порта в башне. (Рис.733).

 

Рис.733 – На фото попал М4А1 USA 3014763, сфотографированный на испытательном полигоне General Motors 31 декабря 1942 года. В башне отчетливо виден пистолетный порт.

 

   Переработанная отливка башни начала поступать в производственный конвейер во второй половине 1943 года. (Рис.734, Рис.735)

 

Рис.734 – Схема башни D50878 без пистолетного порта и с увеличенным бронированием в зоне механизма поворота башни.

 

 

Рис.735 – Варианты башни без пистолетного порта.

 

  При этом заводы и склады получили указание заваривать все оставшиеся башни с пистолетным портом. (Рис.736)

 

 

Рис.736 – Заваренные пистолетные порты.

 

    Однако решение об отказе от пистолетного порта в войсках было настолько непопулярным, что Управление вооружений восстановило порт 23 июля 1943 года. Проблема заключалась в том, что при наличии пистолетного порта для загрузки в танк боеприпасов достаточно было двух человек – подающего амуницию вне танка и принимающего внутри танка, а с заваренным пистолетным портом в башне нужно было задействовать трех человек, причем один из них находился в очень уязвимом положении на броне танка. (Рис.737, Рис.738)

 

Рис.737 – Загрузка БК в танк с заваренным пистолетным портом в башне.

 

Рис.738 – Открытое положение одного из членов экипажа при загрузке БК через верхний башенный люк.

 

    Отливки новой модификации башни D50878 начали поступать в производство с октября 1943г. В конце 1943 года в конструкцию башни ввели люк заряжающего. (Рис.739, Рис.740)

 

Рис.739 – Башня D50878 с восстановленным пистолетным портом и люком для заряжающего.

 

 

Рис.740 - Башня D50878 с люком для заряжающего, пистолетным портом и утолщенной отливкой в районе механизма повороты башни.

 

   Мне встретился снимок еще одного варианта башни D50878. Башня D50878 без люка для заряжающего, но с башенкой кругового обзора (All Round Vision Cupola). (Рис.741)

 

Рис.741 – На этой башне D50878 явно просматривается башенка кругового обзора.

 

    Башенки All Round Vision Cupola (Рис.742) ввели ближе к концу 1943г., они могли попадать на ранние варианты танков типа М4 при их последующей модернизации.

 

Рис.742 - Слева схема командирской башенки All Round Vision Cupola, справа секторы обзора из неё. Командир мог наблюдать за половиной поля боя без разворота тела.

 

   По требованию британцев, с осени 1943г. на танки М4(75) и М4А1(75) начали устанавливать 2-дюймовые дымовые минометы. (Рис.743)

 

Рис.743 – Положение 2-дюймового миномета внутри танка М4.

 

    Это орудие планировали установить на 1397 танков М4(75)/М4А1(75). Однако дымовой миномет усиливал тесноту внутри башни, а американцы предпочитали стрелять дымовыми снарядами из основного орудия. В январе 1945 года Ordnance Department приказало устранить дымовой миномет из танков М4. В тех башнях, где имелось отверстие под дымовой миномет либо приваривался кусок брони, либо вставлялась заглушка с крышкой. (Рис.744)  

 

 

Рис.744 – Варианты избавления от отверстия под 2-дюймовый дымовой миномет.

 

   Весной 1943г. Управление вооружений разработало программу модернизации танков М4 Quick-Fix (быстрое решение), целью которой являлась улучшение защиты танка. Программа подразумевала несколько этапов.

   На первом этапе удалялся перфорированный листовой металл вокруг башенный корзины, работы по перепроектированию, «скелетонизации» ("skeletonized") корзины были начаты в апреле 1943г. Перфорированная сетка корзины, которая закрывала экипажу доступ к аварийным люкам, удалялась. (Рис.745)

 

 

Рис.745 – Слева свалка оригинальных подбашенных корзин с перфорированной сеткой. Справа – «скелетонизированная» башенная корзина.

 

   Удалялись также 12 снарядов, прикрепленных к оригинальной стенке корзины башни, хотя исследователи допускают, что существовали какие-то варианты сохранения 12 снарядов первой готовности в подбашенной корзине. (Рис.746)

 

Рис.746 – Вид на укладку снарядов в башенной корзине.

 

    В целом, считается, что боекомплект со «скелетонизированной» корзиной уменьшался до 85 снарядов. В войсках, чтобы компенсировать эту потерю экипажи снимали бронекрышку на укладке в 8 снарядов на полу корзины башни, а на ее месте размещали 4 дополнительных снаряда.

   На втором этапе модернизации Quick Fix к снарядным ящикам приладили экраны (броневые листы) толщиной 1/4 дюйма (6,35 мм) и дверцы для боеукладок (Рис.747), большая часть которых располагалась высоко на спонсонных полках. (Рис.748)

 

 

Рис.747 – Вид на бронированную боеукладку в модификации Quick Fix.

1,2 - 1/4-дюймовая броня боеукладки.

 

Рис.748 – Интерьер танка М4 после протокола Quick Fix. 1 – складная бронедверка контейнера на 30 снарядов, 2,3 – бронированные стойки для снарядов.

Фото Roger Condron.

 

   Процедура занимала 140 человеко-часов, для ее выполнения следовало снять башню, а затем заново выкрасить салон в стандартный белый цвет. (Рис.749)

 

Рис.749 – Работы по модернизации Quick Fix.

Фото сделано на танковом складе завода Лима в Огайо (Lima Tank Depot in Ohio). Предположительно, осень 1943г. На фото указано размещение боеукладок к 75-мм орудию.

 

    Один британский офицер охарактеризовал эту модификацию как «ни быструю, ни исправную», поскольку боеукладки не были перемещены «ниже линии спонсона» и отнимали много усилий.

   Завершающим этапом модификации Quick Fix (с июля 1943г.) стала установка 1-дюймовых (25,4 мм) броневых листов на внешнюю часть корпуса в местах спонсонных боеукладок (напротив боеукладок). (Рис.750, Рис.751, Рис.752, Рис.753)

 

Рис.750 – Чертежи внешних бортовых аппликаций.

 

Рис.751 – Дополнительные броневые аппликации на борту танка, указаны номера деталей: А347062 и А347061.

 

Рис.752 – Бортовые экраны на M4A1(75), защищающие боеукладки.

 

Рис.753 – Приварка 1-дюймовых пластин «боковой защиты спонсона» к внешней части танка в местах боеукладок спонсонов.

 

   Испытания показали, что основная бортовая броня танка толщиной полтора дюйма (38 мм) пробивалась 75-мм снарядом M61 с 5000 метров, а экранированная — уже только с 2300 ярдов (2100 метров). В то же время, внешние экраны защищали боеукладки только с ограниченных ракурсов, а тонкие листы, которыми обшили ящики укладок, получились и вовсе бесполезными против прямого попадания снаряда. (Рис.754, Рис.755)

 

Рис.754 – Medium M4(75) с экранами.

 

 

Рис.755 - Medium M4А1(75) с новой бронировкой трансмиссии и экранами.

 

  Данная модернизация вышла трудоёмкой – требовалось 200 человеко-часов для экранирования одной машины. Тем не менее, считается, что с июля по сентябрь 1943 года было произведено 20 000 комплектов бортовых аппликаций по программе Quick Fix. Часть этих комплектов устанавливалась не на заводах-изготовителях, а отправлялись в британские полевые мастерские. Примерно в середине 1944 года сообщалось, что «Мастерские базы Ближнего Востока завершили переоборудование прототипов с использованием запасов, полученных из Америки... В Вардиане [Египет] 7 B.W. находятся в полном производстве по переработке танков по 15 штук в день. В Тель-эль-Кебире [Египет] 2 B.W. в настоящее время выпускают 4 танка в день, а в Хайфе [Палестина] 3 B.W. вот-вот начнем». Подлинник текста: “Around mid 1944, it was reported that “Mideast Base Workshops completed prototype conversions using stores received from America...At Wardian [Egypt], 7 B.W. are in full production converting tanks at the rate of 15 a day. At Tel el Kebir [Egypt], 2 B.W. are doing 4 tanks a day at present, and at Haifa [Palestine] 3 B.W. are about to start.” 

   На некоторых танках M4A1(75) вместо экранов начали отливать более толстую броню в уязвимых местах, но на некоторых танках утолщённая броня всё равно экранировалась дополнительными отливками (Рис.756), адаптированными под контуры корпуса, которые затем приваривали. (Рис.757)

 

Рис.756 – Пишут, что этот образец имеет

переработанную верхнюю часть корпуса, которая имела утолщенные борта в местах спонсонных бункеров для боеприпасов. Машина экспонируется в Форт-Джексоне, Южная Каролина. Фото Paul and Loren Hannah.

 

Рис.757 – Борт М4А1(75) с приваренными дополнительными отливками (аппликациями).

На нижнем снимке танк несет тактическую маркировку американского 771-го танкового батальона, был сфотографирован в Баале, Германия, 24 февраля 1945 года.

 

   Помимо корпусов, как упоминалось выше, дополнительные экраны (аппликации) с середины 1943г. стали появляться на башнях некоторых танков, точнее, на правой скуле башни (Рис.758, Рис.759)

 

 

Рис.758 – На этих снимках изображен один и тот же танк. Цифрой 1 отмечено утолщение на башне - «Увеличенная толщина брони башни в области поворотного устройства» или, неофициально, «нашивка на башне с тонким пятном».

 

Рис.759 – М4(75) со всевозможными защитными экранам.

Угол наклона верхнего лобового листа корпуса - 57°.

 

     Британцы предложили другой путь повышения живучести танка. Еще в июне 1942 года британцы связались с Управлением вооружений США и рекомендовали переместить снаряды на менее уязвимые позиции «ниже линии спонсона», в полу корпуса. Американцы в тот момент проигнорировали это предложение, сославшись на то, что такая переделка компоновки танка вызовет сбой производства машин. Осенью 1942г. стало ясно, что танки Sherman часто горят, даже чаще, чем машины Medium M3. Основной причиной этой неприятной особенности по-прежнему считали неудачное расположение боекомплекта в танке. Пишут, что британцы обшили дополнительной бронёй толщиной в дюйм (25,4 мм) укладку 17-ти снарядов в спонсоне. Не совсем понятно - в танке 47 снарядов хранилось в трех отсеках в спонсонах корпуса, один из которых находился с левого борта, а два – с правого. Вероятно, подразумевается, что британцы переместили 30 снарядов из двух отсеков спонсонов с правого борта под полик башни, а отсек под снаряды на левом спонсоне обшили броней. Таким образом, боеукладка размещалась так: 60 снарядов помещалось под поликом башни рядом с сиденьем заряжающего, восемь лежали поверх полика, 12 стояли вертикально по стенам корзины, а 17 располагались в левом спонсоне. Чтобы добраться до снарядов в подбашенной корзине, были вырезаны три секторных отверстия — одно шириной 120° спереди и два по 60° по бокам. Через них помощник водителя мог подавать снаряды заряжающему. Массового распространения это решение не нашло – такая модернизация была не по силам полевым мастерским. Но американцы позже творчески переосмыслили идею изменения конструкции боеукладок, что подвело к созданию так называемой «мокрой боеукладки».

     В боевых условиях машины обросли различными неофициальными импровизированными экранами из запасных траков, мешков с песком, креплений для маскировочных средств и тому подобным. (Рис.760)

 

Рис.760 – Варианты импровизированного экранирования.

 

     В во время боев в Нормандии большие трудности танкам союзников создавали разделительные посадки вдоль дорог – живые изгороди. Для их преодоления был разработан и в массовом порядке устанавливался на танки специальный нож – приспособление называлось “T2 Rhinoceros” («Т2 Носорог»). (Рис.761)

 

Рис.761 – М4 с приспособлением“T2 Rhinoceros”.

 

     В конце войны танки союзников столкнулись с новой проблемой – кумулятивные фаустпатроны – т.е. немецкие гранатометы с кумулятивными гранатами: Panzerfaust, Faustpantorne и Panzerscherk. (Рис.762)

 

 

 

Рис.762 - Слева – американский офицер стреляет из немецкого одноразового гранатомета

Panzerfaust 60. Справа – группа американских солдат примеряют немецкий многоразовый гранатомет Panzerschreck.

 

   Кумулятивная струя гранат прожигала броню толщиной до 200 мм, делая в ней небольшое входное отверстие и, тем самым, не нанося серьезного технического повреждения танку, но находящийся внутри танка экипаж, как правило, погибал. (Рис.763)

 

 

Рис.763 – Слева М4, подбитый из фаустпатрона. Справа - американский солдат рассматривает входное отверстие в броне танка, проделанное кумулятивной гранатой.

 

     При удачном попадании в район боеукладки от высокой температуры мог происходить подрыв боеприпасов в танке, что, в свою очередь, закончивалось полным уничтожением танка. Однако у первых немецких панцер-гранатометов был существенный недостаток – небольшая дистанция стрельбы – у Panzerfaust 60, например, около 50 метров.

   Для предохранения от новой напасти американские танкисты придумали обкладывать свои танки мешками с песком. Некоторые авторы (например, Юрий Пашолок в статье «Американские средние мешочники против Панцерфаустов») допускают, что такой метод борьбы против кумулятивных гранат появился случайно во время боев в Нормандии летом 1944г.: «С большой долей вероятности изобретение мешков с песком стало случайным. Вполне возможно, при попадании в корпус танка вместо брони граната угодила в скарб на лобовом листе корпуса. Он сбил кумулятивную струю, и танк остался цел. Ну а дальше в дело пошла элементарная логика и ближайший подходящий материал. Мешки с песком очень часто использовались для защиты артиллерийских позиций, так что с «материалом» для импровизированной защиты проблем не было никаких. Новость о том, что появился новый метод защиты, разошлась по сарафанному радио, после чего их стали вешать в массовом порядке» - так представляет генезис новаторства Ю. Пашолок. Вероятно, уже в конце июня 1944г. мешки с песком стали появляться на броне американской бронетехники, в том числе средних танков типа М4, причем считают, что на танках М4 такого рода защита утвердилась ближе к концу боев в Нормандии. (Рис.764)

 

Рис.764 – Танк типа М4 с мешками с песком.

 

   В марте 1945г. американские танкисты 66-го танкового батальона даже провели испытания эффективности защиты из песков с мешком от кумулятивных гранат. В качестве объекта для испытаний выступил Medium M4(75), который обстреляли из противотанкового гранатомета Panzerfaust 60. При попадании гранаты мешок, как и соседние с ним, сносило, но наличие мешка привело к тому, что кумулятивная струя отклонилась, оставив глубокую борозду на броне. Об этом эффекте тогда уже знали, проведенные испытания стали дополнительной проверкой. (Рис.765, Рис.766)

 

Рис.765 – Американские бойцы фиксируют результат поставленного опыта.

 

Рис.766 – Кумулятивная граната Panzerfaust 60 после попадания.

 

     Таким образом, был открыт механизм – за счет чего происходит защита брони танка при помощи прикрепленных к ней мешков с песком.

     На практике, мешки с песком оказались работающей защитой от кумулятивных боеприпасов, но были и минусы. Один мешок весил порядка 35-40 кг, а на лобовую броню, как правило, укладывали более 10 таких мешков. В результате на передние опорные катки увеличивалась нагрузка, что приводило к их ускоренному выходу из строя. Еще одним интересным побочным эффектом стало применение мешков с песком зимой 1944-45гг. Осенью мешки с песком пропитались водой от дождевых осадков, а зимой, зима 1944-1945гг. выдалась в Северной Европе прохладной, влажный песок замерз, превращаясь в застывшую субстанцию, напоминающую по свойствам застывший бетон. В результате мешки с песком по своим свойствам и эффективности стали схожими с бетонной обмазкой, которую к началу 1945 года стали использовать в некоторых подразделениях. Такая защита усилила защиту танков и от действия обычных бронебойных снарядов.

   Примерно с весны 1945г. американские ремонтные батальоны разработали, независимо друг от друга, ферменную конструкцию, которая прикрывала борта корпуса и башни и за которой укладывались мешки с песком. (Рис.767)

 

Рис.767 – Хорошо просматриваются наваренные фермы, а за ними мешки с песком.

 

    Существовали различные варианты такой защиты, которые отличались как конструкцией ферм, так и площадью прикрываемой мешками поверхности. Некоторые подразделения, например, ставили защиту только на борта корпуса, у некоторых борта башни защищались локально. Подобные различия диктовались исключительно мнением конкретного подразделения по вопросу защиты от фаустников. В наиболее продвинутом исполнении дополнительная броневая защита добавляла более 2 тонн массы. (Рис.768)

 

Рис.768 – Один из вариантов усиления брони. Корпус и башню прикрыли маскировочными сетями. Предлагается объяснение – мол, таким приемом добивались, чтобы мешки не бросались в глаза. Я допускаю, что закрепленные масксети удерживали или поддерживали мешки с песком на броне танка.

 

     Как и другие средства дополнительной защиты, мешки с песком исчезли с танков Medium M4 летом 1945 года, но танкам, которым довелось принять участие в боевых действиях в Корее в начале 1950-х вновь потребовалась дополнительная защита брони.

    Постоянно шла работа по усовершенствованию гусениц. Как известно, на танках типа Medium M4 применялась мелкозвенчатая гусеница, с резинометаллическим параллельным шарниром, шириной 420 мм. Траки гусеницы имели стальную основу. Первые варианты траков оснащались достаточно толстым резиновым протектором, который был ещё более утолщён для повышения ресурса гусеницы. С началом продвижения Японии на Тихом океане доступ к натуральному каучуку стал ограниченным, и были разработаны траки с приклёпанным, приваренным или привинченным стальным протектором. Впоследствии ситуация с сырьём улучшилась, и стальной протектор стали покрывать слоем резины. Выделяют следующие варианты траков, которые могли стоять на танках М4 с ходовой частью VVSS: T32E1, T33E1, T35, T35E1, T36E2, T36E3, T36E4, T36E5, T37, T37A, T37E1, T40, T41, T41E1, T41E2, T41E3, T45, T47, T47E1, T48, T48E1A, T48E1B, T49, T50, T51, T53, T53E1, T54, T54E1, T54E2, T54E3, T56, T56E1, T59, T59E1, T60, T61, T62, T63, T65, T67, T74. (Табл.21)

 

Таблица 21 – Некоторые виды траков, применявшиеся на танках М4 с ходовой частью VVSS.

Резиновые гладкие траки
Т41	трак с гладким резиновым протектором (мог комплектоваться шпорой)
T51	трак с гладким резиновым протектором, толщина протектора увеличена по сравнению с T41; мог комплектоваться шпорой/грунтозацепом, на машину полагалось 26 грунтозацепов
Резиновые траки с протектором
Т48		трак с резиновым протектором с грунтозацепом в виде шеврона
Стальные траки с протектором
T54E1			трак с приваренными стальным протектором в виде шеврона
T54E2			трак с приваренными стальным протектором в виде шеврона
T56E1			трак со стальным протектором в виде шеврона на болтах
Т62			трак со стальным протектором в виде шеврона на заклёпках
Т74			трак с приваренным стальным протектором в виде шеврона, тыльная сторона покрыта резиной; про этот тип пишут, что эти траки демонстрировали низкую надежность при езде на высокой скорости - подушки довольно быстро отваливались, гусеницы приходили в негодность после 261 мили (420 км)
Траки со стальным гребнем
T37 A.S.F.			не принят к производству, поставлялся к канадским танкам Ram в качестве запасных
Т47			трак с тремя приваренными стальными грунтозацепами, покрыт резиной, не был допущен к производству
Т47Е1			трак с тремя приваренными стальными грунтозацепами, покрыт резиной
Т56			трак с простым стальным протектором на болтах
Т49			трак с тремя приваренными стальными параллельными грунтозацепами

 

     К резиновым тракам были вопросы, поскольку они не имели надежного сцепления с почвой. В отношении возможностей гусениц со стальными траками (вероятно, Т49) встречаются сведения, что в ходе испытаний британцами в июле 1944г. танка типа М4 с такими траками было выявлено, что машину можно парковать на склоне под углом до 29°. Под более крутым углом танк сползал вниз, хотя тормоза держали — не хватало сцепления у гусениц.

     Британцы имели к танкам М4 резиновые траки собственной разработки WE210. (Рис.769)

 

Рис.769 – Британский резиновый трак WE210.

 

     Канадцы разработали свой тип гусеницы C.D.P. с литыми металлическими траками с открытым металлическим последовательным шарниром. (Рис.770)

 

  

Рис.770 – Трак C.D.P.

 

    Гусеница, собранная из таких траков (Рис.771), была в два раза легче американского эталона и не требовала применения дефицитной резины.

 

Рис.771 – Канадская САУ «Секстон», разработанная на шасси типа Medium М4/Ram, гусеницы с траками CDP.

 

     Летом 1944 года англичане испытывали канадские траки CDP. Испытания начались во второй декаде июня. К 8 июля машина прошла 1500 км. Гусеницы растянулись настолько, что пришлось вынуть по четыре трака из каждой ленты, но не сломались. Траки начали трескаться только к концу июля, когда машина прошла 1857 км: 771 по шоссе и 1086 по целине. К этому времени из каждой ленты вытащили по восемь траков.

    Американцы отнеслись к канадским цельнометаллическим тракам скептически, так как испытания, проведённые в Англии, на их взгляд, показали довольно низкую живучесть гусеницы. Канадцы возражали, заявив, что причиной тому была установка гусеничной ленты задом наперёд.

   Высокий вес машины и относительно узкие траки ограничивали проходимость средних танков типа М4. (Рис.772)

 

Рис.772 – М4А1, застрявший в грязи. Митурно, Италия, 1944 год.

 

   Чтобы повысить проходимость танков, особенно в условиях грязи были разработаны расширители гусениц или расширительные насадки Extended End Connector (ЕЕС). Насадки крепились к стандартным соединителям для американских траков (ставились соединители-гребни 7055614) и могли применяться на любом среднем танке типа М4, за исключением машин с канадскими траками CDP. Насадка EEC расширяла стандартный трак с 418 до 511 мм. Но затем тележки подвески слегка отодвинули от корпуса, что дало возможность прикрепить насадки и с другой стороны гусеницы. Ширина трака вырастала до 601 мм. (Рис.773, Рис.774)

 

 

Рис.773 – «Удлинитель», который насаживался на вал главной передачи и отодвигал ведущую звездочку от корпуса.

 

 

Рис.774 – «Проставки/вставки подвески», которые приваривались в местах фиксации тележек ходовой части, таким образом тележки отодвигались от корпуса.

 

     Лабораторные испытания показали, что при одинаковом давлении трак погружается в песок на 7% меньше с односторонней насадкой и на 12% - с двусторонней. 

    3 августа 1944 года Управление вооружений распорядилось, чтобы к обозначениям танков М4 с расширенной ходовой добавлялся индекс Е9. (Рис.775)

 

Рис.775 – Двусторонние расширительные насадки ЕЕС на танке М4А1(75) – т.е. этот танк можно определить как М4А1Е9.

 

   В феврале 1944 года провели испытания на практике. Танк мог пройти заболоченный участок местности на третьей передаче с двусторонними насадками на каждом траке или на второй с односторонними. Танк без насадок не прошёл через болото даже на первой передаче. Оба танка использовали обрезиненные траки без грунтозацепов.

    Оказались у конструкции и недостатки. Проходимость улучшилась только при погружении более 38 мм, на твёрдом грунте насадки только мешали. В движении надмоторная плита забрасывалась грязью. К тому же, новые тележки и насадки добавляли лишние 317 кг к массе танка. Вариант с двусторонними насадками показывал лучшие результаты, но для того, чтобы переобуть один танк, требовалось 326 человеко-часов, причём для процедуры нужно было привлечь двух опытных сварщиков. Идея с насадками только на внешней стороне траков казалась удачным компромиссом. Насадки можно было установить без серьёзных затрат и применения высококвалифицированной рабочей силы.

    К июню 1944г. несколько вариантов насадок находились в различных стадиях разработки. Существовали и особые грунтозацепы для танков с ходовой частью типа Е9. Полная ширина трака выросла до 37 дюймов (94 см). (Рис.776, Рис.777, Рис.778)

 

Рис.776 – Опытная насадка, совмещающая функцию расширителя трака и грунтозацепа. С ней ширина траков увеличивалась почти до метра.

 

Рис.777 – 37-дюймовые шпоры-уширители, надетые на траки T51.

 

Рис.778 - 37-дюймовые шпоры-уширители на Medium Tank M4Е9.

 

   Масса танка с такими насадками вырастала едва ли не на 5 тонн, пишут – до 35 тонн (- если считать, что масса танка типа М4 определялась в 30 тонн, но если автор принимает, что масса танка составляла 33 тонны, то прирост массы составлял около 3 тонн), при этом давление на грунт составляло 0,51 кг/см². Танк успешно двигался по местности, где обычный М4 сел на дно, и даже смог вытащить застрявшую машину.

   Для танков без расширенной ходовой части были сконструированы более узкие 32,5-дюймовые (82,55 см) насадки той же формы. Давление на грунт при весе в 78 250 фунтов (35,5 тонн) составляло 0,65 кг на см². (Рис.779, Рис.780, Рис.781)

 

Рис.779 – Опытная насадка-грунтозацеп для танков с обычной ходовой частью.

 

Рис.780 – Вариант 32,5-дюймового уширителя.

 

Рис.781 – Танк с 32,5-дюймовыми уширителями.

 

    Этот вариант насадки не нашел массового применения. (Рис.782)

 

Рис.782 – Результат испытаний односторонних 32,5-дюймовых уширителей.

 

    В целом, если разного рода насадки и помогали с давлением на грунт, то проблему со сцеплением они не решали. Даже встроенные грунтозацепы на американских траках быстро забивались грязью. (Рис.783, Рис.784)

 

Рис.783 - Установка грунтозацепов на соединители траков.

 

Рис.784 – Различные варианты установки грунтозацепов на стальные траки танков типа М4.

 

   Предлагалось либо убрать каждую вторую насадку для улучшения сцепления в грязи, либо совместить насадки с существующими съёмными грунтозацепами. Даже эти грунтозацепы оказались неудовлетворительными, и в 1944 году началась работа над ещё одним улучшением: грунтозацепами Platypus (утконос).

   «Утконосы» имели Т-образную форму, одновременно расширяя поверхность трака и улучшая сцепление с грунтом. Пишут, что существовало два варианта: американский, который крепился к пальцам траков, и британский, который крепился к соединителю траков особыми болтами. В отличие от насадок EEC, «утконосы» надевали только с одной стороны гусеницы.

    В боевой обстановке «Утконосы» испытали в Италии (Рис.785), а EEC (Рис.786) в западной Европе.

 

Рис.785 - Танк типа М4 с насадками Platypus. Италия, 1944 год.

 

Рис.786 - Танк с насадками EEC пробирается через грязь, осень 1944 года.

 

     Опыт в Италии с насадками Platypus Grousers показал, что «Утконосы» сильно помогали в грязи, но на шоссе скорее мешали, и легко обламывались при ударе о препятствия. Также более тяжёлая гусеница приводила к поломке поддерживающих катков и повышала износ на бортовые передачи при поворотах. Увеличенные габариты машины тоже мешали. Водители жаловались на повышенную физическую и когнитивную нагрузку. При езде отмечались вибрация и перегрев ходовой части. Срок службы испытатели оценили в примерно 400 миль (644 км). Повышался и износ дорожного покрытия. Испытатели пришли к выводу, что колонна средних танков М4 с насадками «Платипус» быстро приведёт дорогу в негодность, в то время как даже стальные траки наносили покрытию мало вреда.

    В 1944-1945гг. провели несколько сравнительных испытаний средних танков М4 с насадками Platypus на гусеницах с Churchill, Pz.Kw.V (Panterras) и Cromwell (последний испытывался со съемными грунтозацепами). В итоге оказалось, что М4 с насадками на гусеницах вел себя вне дорог лучше, чем Cromwell, не уступая в проходимости Churchill и Pz.Kw.V.

   В отчёте от 28 июня 1945 года эффективность насадок ЕЕС оценивается хорошо. Сцепление на дороге с гравийным покрытием тоже улучшалось, но на твёрдой дороге сцепление становилось ниже, и танк буксовал. Скорость на асфальтированных дорогах пришлось ограничить 20 милями (32 км) в час. На более высоких скоростях управление танком становилось сложным. Танк также становился на 38 см шире, что оставляло только пару дюймов свободного места при езде по сапёрному мосту Бейли. Однако насадки оказались весьма недолговечными, даже на мягком грунте срок службы гусениц с этими насадками не превышал 800 миль (1288 км). Сварные насадки показали себя лучше, чем литые. Первые обламывались без потери подвижности, но поломка вторых приводила к разрыву гусеницы. В опытном порядке была испытана партия кованых насадок. При ударе о препятствие они сами оставались целыми, но ломали пальцы траков. К тому же, болты креплений приходилось подтягивать каждые 30 миль (50 км) пробега по шоссе или 60 миль (100 км) по целине. Дополнительный вес насадок давил на поддерживающие катки и мог их отломать. Установка занимала много времени. Даже хорошо слаженный экипаж тратил на это целый день.

    Сравнивая эффективность насадок EEC и Platypus, автор доклада пришёл к выводу, что каждая хороша по-своему. EEC были менее эффективными при езде в грязи, зато их можно было без особых проблем использовать при езде на шоссе или в лесу.

   Производство EEC началось летом 1944 года, и к началу октября на европейский театр военных действий прибыло 100 000 соединителей, которых хватило бы на 630 танков.

   26 октября 1944 года было разрешено производство 1000 комплектов модификации Е9 для установки «на последние 1000 машин... восстановленных компаниями Chrysler в Эвансвилле и International Harvester в Беттендорфе». Были закуплено также еще 1000 комплектов для установки в полевых условиях. Одна в войсках заявили, что для завершения модификации одной машины потребуется 240 человеко-часов. Как следствие, установку комплектов в полевых условиях сочли непрактичным, и оказалось, что большая часть комплектов «использовалась при дальнейшем восстановлении средних танков». Возможно, несколько модификаций выполнялись во время капитального ремонта танков в базовых цехах. (Рис.787)

 

Рис.787 – Вероятно, канадский танк с металлическими траками Т49 и насадками EEC.

 

     Вообще, известно, что с сентября 1944г. по май 1945г. разного рода модернизацию прошло только танков в варианте М4А1 более 2200 единиц. Самый большой объем работ по модернизации Е9 с сентября 1944г. по май 1945г. выполнили на мощностях компании Chrysler-Evansville Remanufacture in Indiana. Предприятие модифицировало 446 M4(75) и 1216 M4A1(75). (Рис.788, Рис.789)

 

Рис.788 – Модернизация танков М4 по теме Е9 на Chrysler-Evansville.

 

 

Рис.789 – Один из танков М4А1(75), прошедший модернизацию. Ходовая Е9.

 

     Грунтозацепы Platypus Grousers поступали в войска в ограниченном количестве. 31 марта 1945 года 21-я группа армий заказала 40 000 наборов насадок. Механические неполадки считались малой ценой за резко возросшую проходимость. (Рис.790)

 

Рис.790 – Возросшая проходимость.

 

     Заказ был одобрен, и насадки обещали доставить к 15 мая, но в связи с чрезмерной загрузкой предприятий заказ отменили. Например, 1-я канадская армия получила лишь 200 наборов насадок.

     Итак, насадки EEC были относительно массовыми, но помогали не так сильно, как хотелось бы. Грунтозацепы Platypus были эффективными в эксплуатации, но наносили ущерб как танку, так и дорогам. Такие насадки не успели доставить в Европу в больших количествах до окончания войны. В целом, насадки и уширители разных типов полностью решить вопрос улучшения проходимости средних танков М4 во время войны не смогли. (Рис.791)

 

Рис.791 - M4A1E9, утилизированный в качестве тактического объекта.

 

     1 января 1944г. командованию бронетанковых войск США представили еще один способ улучшения проходимости танков М4. Для это предлагалось в ходовою часть ввести второй комплект тележек, при этом количество ведущих звездочек сохранялось прежним. По сути, речь шла о танке с четырехгусеничной ходовой частью (Рис.792)

 

Рис.792 – М4 на 4-х гусеницах.

 

     На средних танках М4 данная концепция не нашла применения, но, говорят, она использовалась на 105-мм артиллерийском лафете Т95.

     Еще одной досадной особенностью ходовой танков М3/М4 являлась склонность резиновых бандажей опорных катков выходить из строя. Искать выход из положения начали в Канаде, предлагая использовать для бандажей катков синтетические материалы. С осени 1943г. по март 1944г. канадский Армейский конструкторский отдел (Army Engineering Design Branch, AEDB) провел исследования синтетических бандажей опорных катков. Испытания проводились на САУ Sexton с идентичной танком М4 ходовой частью, но Sexton по массе был легче танка. Лучший результат показали бандажи марки Goodyear CSG-77 – всего одно разрушение во время пробега на 4828 км. В тех же условиях бандажи Dominion CSD-8 разрушались 10 раз, а Firestone CSF-7988 — пять раз. Бандажи Goodyear CRG-67 из натуральной резины расслоились дважды за этот пробег.

     Американцы усомнилось в канадских результатах и тоже провели аналогичные испытания летом 1944 года. Специалисты из США пришли к выводу, что на резиновые бандажи катков сильно влияет температура воздуха. При температуре в 15°C машины с бандажами марки Goodyear из натуральной резины справлялись с пробегом до 4828 км без потери бандажа. При температуре в 32°C бандажи лопались после 2300–2600 км езды по пустыне, а при 38° уже каждые 560 км. Каменистая местность также резко снижала срок службы. Бандажи Dominion, как и в канадских испытаниях, проявили себя хуже - приходили в негодность после 1900 км езды даже при температуре воздуха в 15°С.  Бандажи из синтетической резины лучше переносили жару, но быстрее рассыпались при езде по камням. К середине августа вскрылось, что многообещающие испытания проводили на недогруженной машине Sexton и только при низких скоростях движения. Получалось, что для более тяжелых танков типа Medium M4 в нормальных условиях эксплуатации результаты исследований не имеют значения. В результате из синтетических бандажей годными к 18 сентября 1944 года признали только Goodyear CSG-17, остальные марки были помечены крупной меткой «только для Секстонов».

    Отдельной эпопеей, тесно связанной с улучшением эксплуатационных характеристик средних танков М4(75)/М4А1(75), выглядит история с попыткой улучшения мотора R975-EC2. Уже в момент принятия танка Medium M4 на вооружение, в сентябре 1941г., решили переработать R975 таким образом, чтобы он мог работать не на дорогом авиационном бензине, а на бензине с октановым числом не более 80-ти, при сохранении обычных характеристик: максимальная скорость 25 миль/час (40 км/ч), средняя скорость по дороге в горку крутизной до 10° 12 миль/ч (19 км/ч), способность заводиться при температуре воздуха в −29°C и удовлетворительное охлаждение при температуре до +52°C на уровне моря.

    Такие требования оказались довольно жёсткими для инженеров компании Continental, куда для повышения объёма выпуска передали производство двигателей Wright. Особенно сложной получилась подборка удовлетворительной степени сжатия. В апреле 1942 года испытали двигатель R975-С1 со степенью сжатия 5,7, который сочли приемлемым. Номинальные обороты выросли с 1200 до 1800 в минуту. Новый двигатель использовал более насыщенную топливную смесь и имел увеличенную камеру сгорания, его мощность оценивают в 380 л.с. Производство двигателя началось 11 мая 1942 года, но формально его приняли на вооружение в июле.

     Изменения в немного обновленном варианте двигателя R975-С1 по сравнению со старым ЕС2 не выглядели радикальными, и двигатели можно было модернизировать во время капитального ремонта. С другой стороны, R975-С1 не отличался в лучшую сторону от базового варианта R975-EC2 в смысле эксплуатационных характеристик. Двигатели типа R975 выходили из строя, в среднем, после 166 часов эксплуатации. За такой пробег танки типа М4(75)/М4А1(75), в среднем, требовали 36 часов обслуживания трансмиссии, 93 часа обслуживания ходовой части и 20 с небольшим часов прочего обслуживания. Отдельно отмечалось, что очень много времени уходило на обслуживание воздухофильтров, например, во время сравнительных испытания зимой 1943-1944гг. за 23 дня испытаний на их починку ушло 446 человеко-часов. Во-вторых, прибавились новые, специфические для обновленного варианта мотора неприятности: на низких скоростях крутящий момент двигателя был довольно низок, а при езде в тяжёлых условиях водителю приходилось постоянно переключать передачи или же поддавать газу на низкой передаче, что быстро приводило к перегреву мотора - эти факторы отрицательно влияли на срок службы двигателя, особенно во время езды по бездорожью.

    В другой раз M4 с двигателем R975-C1 испытывали в условиях пустыни. Танку предстояло пройти трассу длинной 5000 миль (8047 км). За время пробега на машине сменили 4 двигателя. (Рис.793)

Рис.793 - Демонтаж двигателя типа R-975 из моторного отсека танка типа М4.

 

     К уже известным проблемам с надёжностью мотора, выявились сложности с переменой передач, зачастую некоторые из них блокировались полностью, особенно вторая. Замена коробки передач не исправила положение. Бортовые передачи тоже не пережили испытания: правую заменили после 3827 км пробега, левую — после 6915 км. Довольно активно «сыпалась» ходовая часть: пружины выходили из строя в среднем через 2333 км, поддерживающие катки — через 1180 км. Также за весь пробег танк сменил четыре ленивца. Фильтры показали себя плохо: было отмечено, что песок и пыль сильно портят двигатель и другие агрегаты.

    Работы по улучшению мотора R975 на варианте С1 не прекратились. В результате доработок подкомитет по ходовым агрегатам (Sub-committee on Automotive Equipment) 30 апреля 1943 года рекомендовал принятие нового названия R975-C4. В новом варианте мощность двигателя выросла с 432 до 493 л.с., а потребление топлива уменьшилось на 10%. Также заметно улучшился крутящий момент двигателя: с 1800 Н×м при 1900 оборотах в минуту до 2040 Н×м. Новый двигатель утвердили для производства 17 июня 1943 года, заказав 200 экземпляров.

    Испытания в феврале 1944 года на танке M4A1(75) показали довольно существенные дополнительные превосходства нового двигателя вдобавок к увеличившейся мощности: расход масла упал на 35%, а температура цилиндров — на 50°C. Выросла скорость: M4A1(75) с двигателем R975-C4 преодолел 1,5 мили (2,4 км) асфальтированной трассы за 4 минуты и 45 секунд — на 47 секунд быстрее, чем машина с двигателем R975-C1. Испытания также показали возросшую надёжность. Три новых R975-C4, установленные на M4A1, сняли с испытаний после 177, 219 и 231 часа соответственно, а R975-C1, модернизированный до стандарта C4, проработал 222 часа на танке M4. По сравнению с предшественником, срок службы двигателей вырос.

     13 апреля 1944 года использование двигателей R975-C4 на танках типа М4 получило одобрение, но в тот же день моторы типа R975 решили считать второстепенными: даже после модернизации они сильно уступали двигателю Ford GAA, который ставился на M4A3.

   *Medium M4 с новыми моторами.

    Проблемы силовой установки Medium M4 решались не только за счет мер паллиативного усовершенствования базового мотора R975, но предпринимались и более радикальные шаги, подразумевавшие установку на танке совершенного других силовых агрегатов, благо к октябрю 1941г. для предшественников М4 - танков Medium M3 была разработана силовая установка из спарки дизельных двигателей, мощностью 375-410 л.с. (агрегат назывался General Motors 6046), а к ноябрю 1941г. специалисты Chrysler разработали новую бензиновую силовую установку для этого танка - Chrylser A57 Multibank, мощностью 370-425 л.с.

   *Дизельный Medium M4.

    Дизельные танки М4 с 75-мм пушкой получили обозначение Medium Tank M4A2(75), первый образец появился в апреле 1942г. M4A2(75) являл собой М4 со сварным корпусом и литой башней. (Рис.794)

 

Рис.794 – Боковая проекция и компоновка танка М4А2.

 

   Масса варианта 30,9 т. Габариты: длина – 6,08 м, ширина – 2,69 м, высота – 2,88 м. Бронирование: лоб корпуса 64 мм/47°, борт и корма корпуса 38 мм, крыша 19-25 мм, днище 13-25 мм, лоб башни 76-89 мм, борт и корма башни 51 мм.

   В процессе выпуска изменялась конструкция лобовых деталей танка. (Рис.795)

 

Рис.795 – Варианты лобовых элементов танков М4А2(75) от производителя Fisher.

 

   С лета 1943 года производители танков М4, вероятно, в целях экономии начали сваривать между собой броневые плиты, не имевшие скосов – т.н. плиты квадратного сечения. На фото представлен М4А2(75) от Fisher – броневой лист не имеет скоса и как был, так и приварен к корпусу. (Рис.796)

 

Рис.796 - Вид на соединение броневых плит квадратного сечения на танке М4А2(75) от Fisher. Фото Jim Goetz.

 

     Состав экипажа 5 чел. (Рис.797)

 

Рис.797 – Часть интерьера М4А2. 1 – рулевые рычаги, 2 – конфигурация приборной панели отражает двухмоторную конструкцию силового агрегата, 3 – табличка с техническими данными танка, 4 – внутренняя канавка отбойника, 5 – приспособление для фиксации пулемета.

 

   Вооружение: одна 75-мм пушка М3, два 7,62-мм пулемета Browning M1919A4, прилагался также 12,7-мм зенитный пулемет.

    Боекомплект: 97 снарядов к орудию, 300 патронов к зенитному пулемету и 3600 или 4750 к пулеметам винтовочного калибра.

   97 75-мм патронов хранились стопками в открытых стеллажах. В деталях боекомплект 75-мм орудия размещался так: 30 снарядов (выделены желтым), помещались на полу танка, были наиболее защищенными, но наименее доступными. Большая часть оставшихся снарядов была размещена «высоко» в верхней части корпуса танка: 47 - в трех отсеках (выделены синим цветом) на «полках» спонсона, а 12 «готовых снарядов» (выделены красным) были прикреплены к башне. Еще 8 готовых снарядов (выделены зеленым) хранились на полу корзины башни у подножия заряжающего. (Рис.798)

 

Рис.798 - Рисунок из Технического руководства за январь 1943 года к варианту М4А2(75).

 

   Интересно, что морпехи США умудрялись затолкать в танк М4А2(75) до 125 снарядов – вспоминает американский ветеран высадки в Тараве: «Начнем с того, что у них были стойки на девяносто семь снарядов калибра 75 миллиметров. Мы модифицировали эти стойки и поместили в них сто двадцать пять снарядов».

    Танк получил спарку шестицилиндровых дизелей GM 6–71 мощностью 140 л.с. каждый, каковая спарка образовывала агрегат GM 6046, мощностью от 375 л.с. до 400/410 л.с. (Рис.799)

 

Рис.799 - GMC 6046.

 

   Высокий крутящий момент двигателя давал танку хорошую проходимость на малых скоростях. (Рис.800)

 

Рис.800 – Табличка с техническими характеристиками М4А2. Видны рекомендуемые значения для переключения передач. Фото Arnaud Marquet.

 

   Установка нового двигателя повлекла некоторые изменения в кормовой части машины. (Рис.801)

 

Рис.801 – Любопытная фотография частично разукомплектованного танка М4А2.

Через моторное отделение, в котором отсутствует двигатель просматривается

перфорированная стальная сетка (3) вокруг корзины башни. Фото датировано 21 мая 1945г.

 

    Верхний задний лист корпуса был изменен, удлинен и установлен под углом, чтобы разместить и защитить установленные сзади радиаторы. Дверцы доступа к двигателю в нижней задней пластине оригинальной конструкции M3 были удалены. (Рис.802)

 

 

 Наклонный кормовой лист.

 

Выхлопная система.

Рис.802 – Особенности внешнего вида М4А2(75).

 

    Обслуживание двигателя осуществлялось через довольно большую пару жалюзийных дверей на моторной палубе. (Рис.803)

 

 

Рис.803 – Вид на жалюзийные двери доступа к мотору.

 

    Согласно техническому руководству M4A2(75), «Доступ в моторный отсек осуществляется через моторный люк на задней палубе. Люк закрывается двумя тяжелыми стальными жалюзийными дверями, расположенными заподлицо с палубой. Между двигателями и жалюзи двери представляют собой брызговик из ​​термообработанной стали толщиной 1/4 дюйма, шарнирно закрепленный спереди так, что его можно поднять и открыть доступ к двигателю». (Рис.804)

 

 

Рис.804 – Фото крышки двигателя, которая располагалась сверху двигателя и масляных фильтров. 1- жалюзи, 2 – брызговик из термообработанной стали, 3 – отливка брызговика.

 

   Ходовая часть М4А2(75) была общей со всеми танками семейства М4.

   Скорость и запас хода дизельной машины указывают заметно больший, чем у предыдущих модификаций – 45 (или 48) км/ч и 240 или 295 км, соответственно (хотя запас топлива уменьшился до 148 галлонов, по сравнению со 172 галлонами у М4(75)/М4А1(75)).

   М4А2(75) проходил те же модернизации в ходовой части, башне, приборов наблюдения и наведения, бронировки трансмиссии. (Рис.805)

 

 

Первый серийный М4А2(75) на заводе Fisher Body Flint № 1.

На фото Medium M4A2(75) ранней серии, в лобовом элементе корпуса все еще просматривается спарка пулеметов, трехкомпонентная защита трансмиссии.

 

Строй танков М4А2(75) (-?), второй в ряду стоит танк, на котором видна опытная сварная бронировка трансмиссии. Эта была т.н. сварно-литой корпус дифференциала. Эту машину по ошибке 20 августа 1942г. отправили в СССР, но в целом этот вариант бронировки трансмиссии посчитали дорогим и от него отказались.

 

На снимках  нижнего ряда представлен танк от ALCO, цифрами обозначены особенности: 1 – дефлектор выхлопных газов, состоящий из кусков листового металла, закрепленных на концах парой кронштейнов; 2 – заглушка крышки грунтозацепа, установленная ​​заподлицо с броней; 3 – литая «шишка» рядом с носовым пулеметом, отливка предназначалась для спарки пулеметов, но заделана сваркой (имелась не на всех машинах).

 

На этих двух снимках хорошо просматривается положение курсового пулемета.

 

М4А2(75) от фирмы Baldwin.

Три представленных выше танка М4А2(75) от фирмы Pullman (SN 906 и SN 908), характерной их особенностью являются тележки старого образца М3.

На этих двух фото М4А2(75) также от фирмы Pullman, но уже с тележками нового типа М4.

Возможно, они были установлены на Честерском танковом депо в начале 1943 года во время подготовки к отправке за границу.

 

 

Так выглядели танки от Pullman к концу производства.

Первый М4А2(75) от Fisher.

  

 На снимке в середине цифрами обозначены точки заправки танка горючим, маслом и водой. Рядом справа показана конструкция заливной горловины.

 

От Federal Machine and Welder.

От Federal Machine and Welder.

 

Произведены на FMW в сентябре-декабре 1943г. Считается, что машины этого производителя отличались наилучшим качеством исполнения.

  

Рис.805 – Варианты Medium Tank M4A2(75).

 

   На некоторых танках М4А2(75) по требованию британской стороны на башнях устанавливался кронштейн для крепления «Солнечного компаса» (Sun Compass). (Рис.806)

 

Рис.806 – Кронштейн под Sun Compass обведен на башне. Во врезке фигурирует сам прибор. Справа – список модификаций для М4А2(75) на Chester Tank Depot по состоянию на 22 октября 1943 года, пункт 12: «Установить кронштейны Sun Compass».

 

   Компас изготавливался компанией Abrams Instrument Company в Лансинге, штат Мичиган. В техническом руководстве от ноября 1943 года он описывается как «механическое устройство, которое использует азимут Солнца для определения истинного направления». В руководстве приводятся указания, как и где его использовать, в том числе: «На танке он должен устанавливаться снаружи башни, чтобы командир танка мог наблюдать за ним при открытом люке». (Рис.807)

 

Рис.807 – Современное фото Sun Compass на башне танка. Танк выставлялся весной 2020г. на выставке аргентинского Министерства обороны в Буэнос-Айресе. Фото Mariano Paz.

 

   Британцы считали уместным использовать этот прибор в условиях солнечной Ливийской пустыни.

   Варианту М4А2(75) были присущи те же проблемы, что и у других модификаций М4: проблемы с воздухофильтрами, системой охлаждения, сцеплением.

    Для управления любым вариантом танков Medium M4 водителю требовалось приложить приличную мускульную силу. С самого начала конструкторы M3 и M4 искали способы облегчить водителю управление рулевыми рычагами, используя различные методы усиления. На одном из танков М4А2 (SN 908) тестировалась «Вакуумная система управления мощностью для средних танков, М4». Испытания оказались неудовлетворительными.

   В конце 1944 года Управление вооружений разработало бронированные дефлекторы выхлопных газов. Связано это было с тем, что данная деталь легко повреждалась осколками. Новый дефлектор получил в качестве дополнительной защиты бронещит, заменив прежнюю деталь из листового металла, над выхлопным отверстием и резонаторами. В феврале 1945г. новый дефлектор выхлопных газов смоделировали на М4А2(75) с серийным номером 47564. (Рис.808)

 

 

Рис.808 – Измененный вариант дефлектора.

 

    В литературе можно встретить, что некоторое количество машин М2А2(75), произведенных в 1944г., могли получить новую конструкцию боеукладок – так называемые, «мокрые боеукладки». Боевое применение танков типа М4 показало, что при попадании бронебойных снарядов в борта корпуса танк склонен к возгоранию пороховых зарядов боеприпасов. Новая конструкция боеукладки включала перемещение боеукладок на пол боевого отделения, а в промежутки между гнездами снарядов заливалась вода, смешанная с антифризом и ингибитором коррозии. «Мокрая» боеукладка имела значительно меньшую склонность к возгоранию при поражении бортов танка снарядами, а также при пожаре. Пишут, для реализации идеи подбашенная корзина лишалась полика и стенок. На бортах таких танков не было дополнительных броневых экранов. Вариант М4А2(75) с «мокрой боеукладкой» называют М4А2(75)W. В качестве подтверждения этого мнения приводится фотография танка М4А2(75), сделанная в феврале 1945г., принадлежавшего Корпусу морской пехоты США (USMC). (Рис.809)

 

Рис.809 – Указывают, что этот танк М4А2(75), принадлежал роте "С" 4-го танкового батальона морской пехоты. Фото сделано на о. Иводзима, февраль 1945г.

 

    Источники прямо указывают, что это М4А2(75)W, поскольку на нем не видно дополнительных бортовых аппликаций и очень похоже, что танк имел новый корпус с углом наклона лобовой брони 47° и большими/овальными люками водителя и его помощника. Дополнительных аппликаций на борту танка действительно не видно – по той причине, что борта данной машины зашиты досками (морпехи применяли такую импровизированную защиту против японских кумулятивных снарядов) и сказать, были на танке дополнительные бронированные бортовые экраны или нет – нельзя. По поводу второго замечания – о новом корпусе – возможно, это так. Тут следует пояснить, что танки М4А2(75), выпускавшиеся в 1944г. на Fisher Body и в самом деле получали новый корпус, но в этих машинах, как сообщают исследователи Pierre-Olivier Buan, Joe DeMarco and Leife Hulbert (Sherman minutia Website), не было мокрой боеукладки. Такой вариант М4А2(75) – с новым корпусом, но без боеукладки – выделяют в отдельную модификацию М4А2(75) Dry (он отнесен к следующему Этапу американского танкостроения). При этом танки М4А2 с 76-мм пушкой (М4А2(76)) действительно получали мокрую боеукладку, но рассказ о М4А2(76)W также выходит за рамки данного Этапа американского танкостроения.

     Систематизируя определенные крупные изменения, вносившиеся в конструкцию М4А2(75) в течение производственной программы, можно выделить несколько вариантов этой модификации. (Рис.809а), (Табл.22)

 

Рис.809а – Собирательный образ Medium М4А2(75)/

 

Таблица 22 – Основные варианты модификации М4А2(75).

сварной корпус
угол наклона лобовой брони 57°
75-мм орудие М3
2 пулемета, спарка лобовых пулеметов отсутствует (на танках совсем ранней постройки спарка могла быть)
подвеска VVSS
маленькие люки водителя и его помощника
сухая боеукладка
7053 шт.
Fisher Body, Baldwin LW, Federal Machine and Welder, ALCO and Pullman Standard
трехсекционный кожух трансмиссии	единый кожух трансмиссии	единый заостренный кожух трансмиссии

 

     В принципе, американская армия не была заинтересована в дизельных танках. Считалось, что использование дизелей на танках прекратится, как только промышленность сможет дать нужное количество бензиновых моторов. Дизельные танки решили не посылать за границу, а применять только в учебных целях. Но 13 июня 1942г. решение на производство дизельного варианта М4 пересмотрели. Оказалось, что СССР и Великобритания, которым США поставляли танки, предпочитают дизельные моторы бензиновым. 4 ноября 1942г. дизельные танки оставили в производстве: около 92% танков М4А2, собранных в США, шли либо в Великобританию, либо в СССР - из 8053 танков данного типа 7413 ушло по программе ленд-лиза.

   Британцы активно применяли М4А2(75) в бою в условиях пустыни Северной Африки с октября 1942г. В сводке за декабрь 1942г. они хвалили машины. По сравнению с бензиновыми M4A1(75) дизельные M4A2(75) вели себя гораздо лучше при езде по бездорожью. (Рис.810)

 

Рис.810 – Британский М4А2(75) преодолевает песчаный бархан.

 

    Топлива хватало на 90-100 миль (145-160 км) пробега без дозаправки. Машина уверенно вела себя при резком маневрировании. Хорошо зарекомендовали себя, установленные на башне 12.7-мм зенитные пулеметы Browning – они оказались более эффективными, чем британские пулемёты винтовочного калибра. Но танкисты жаловались, что пулемёт мешает выбираться из люка. «Браунинги» снимали, оставляя их только на одном танке в каждом взводе. Высвободившиеся пулемёты ставили на грузовики. Жаловались британцы на проблемы с инжектором. Образование нагара выводило их из строя в массовом порядке. Американцы уже знали об этом явлении и пытались с ним бороться, но безуспешно. В сводке отмечалось, что были осмотрены двигатели как с новыми, так и со старыми инжекторами, но проблема наблюдалась в обоих случаях. Расследование показало, что проблема заключается в попадании в мотор большого количества масла из-за несовершенной системы смазки. Так как штатным датчикам доверять было нельзя, танкистам пришлось изготавливать щупы и проверять уровень масла самим. Другие механические проблемы проявлялись редко и наблюдались чаще всего в левом двигателе. Сцепление требовалось регулировать каждые 30 миль (48 км) пробега. М4А2(75) страдали и от проблемы, типичной для всех модификаций семейства — разрушения бандажей опорных катков и резиновых накладок гусеничных траков. По мере накопления опыта эксплуатации танков в Африке, туда начали прибывать машины с металлическими гусеницами и катками с вентиляционными желобками. Также для сбережения ресурса бандажей скорость машин ограничили 20 милями (32 км) в час. Несмотря на все проблемы, при правильной эксплуатации танки оказались весьма надёжными. В июне 1943 года отмечалось, что отдельные машины в Африке имеют пробег свыше 2000 миль (3200 км). В среднем же срок службы оценивался примерно в 1500 миль (2400 км). Надёжность М4А2(75) оценили как «очень высокую», в то время как надежность М4А1(75) была оценена как «высокая». Максимальная скорость М4А2(75) достигала 32 миль (52 км) в час, в пустыне он развивал 20 миль (32 км) в час. По хорошей дороге топлива хватало на 120 миль (190 км) пробега. Осмотр подбитых машин показал, что лобовая броня корпуса и башни надёжно держит 50-мм снаряды, пробить борт или бронировку трансмиссии было гораздо легче. Удачное попадание немецкого 75-мм снаряда в башню могло заклинить орудие, а обстрел ходовой части фугасными снарядами мог обездвижить танк. Отмечалась также склонность к детонации боезапаса из-за «высокого» расположения боекомплекта внутри танка.

    В Италии проблемы танков М2А4(75) умножились. Из строевых частей жаловались, что на профилактическое обслуживание не хватает времени. Без тщательного ухода характеристики танков стали падать после пробега в 1000 миль (1600 км). Всё чаще наблюдались проблемы со сцеплением, падала мощность двигателей, танки вели себя довольно плохо на сложных участках местности. Частым явлением было низкое давление масла, наблюдались проблемы с электрогенераторами «Хоумлайт». Например, у машины с WD-номером T.152897 левый мотор вышел из строя после всего 120 миль (190 км) пробега. На другом М4А2 с пробегом всего 200 миль (320 км) сломалась трансмиссия. Трансмиссии производства компании «Катерпиллер» вообще оказались намного менее надёжными, чем другие. В горной местности обнаружился ещё один дефект. Длительное вождение танка в накренённом состоянии часто кончалось повреждением бортовой передачи из-за перелива масла, нарушавшего работу системы охлаждения. Резиновые бандажи опорных катков плохо реагировали на жаркую погоду и выходили из строя спустя порядка 400 миль (640 км) пробега; с металлическими гусеницами бандажи разрушались ещё быстрее. Повреждение поддерживающих катков тоже не было редкостью. К 600 милям (965 км) пробега резина с гусеничных траков слезала полностью, но бывало так, что заменить их было нечем, и траки представляли собой голый металл. (Рис.811)

 

Рис.811 – Замена траков на М4А2(75).

 

    В сентябре 1943г. британские механики стали отмечать более низкое качество прибывающих машин М4А2. Например, инжекторы прибывали ржавыми, забитыми мусором или неправильно собранными. Британцам приходилось вручную разбирать и осматривать каждый мотор. Американские же представители пеняли британским механикам, что они разбирают танки и чистят инжекторы без всякой надобности. Кроме того, датчики масла неправильно указывали его количество в баках; вероятно, из-за этого новые M4A2 прибывали с избытком до 5 галлонов (22,7 литра) масла в системе смазки, что приводило к дополнительным проблемам с инжекторами. Фиксировались дефекты воздушных фильтров. В условиях войсковой эксплуатации вскрылась проблема буксирного крюка. При использовании буксирного крюка решётка, защищающая глушители, деформировалась. Также выяснилось, что при работающем двигателе выхлопные газы отражаются решёткой вниз и поднимают значительное количество пыли. К 1944 году недостатки конструкции становились все более критичными. Детонация боеукладок также являлась существенным недостатком танка: 81% подбитых машин гибли именно из-за детонации боекомплекта. За счет экранировки выгадывались лишь секунды, прежде чем она взрывалась. При этом большая высота танка не всегда считалась британскими экипажами недостатком: некоторым нравилось, что командир с высоты башни имел обзор поверх близких препятствий и мог вовремя заметить опасность. Хотя количество жалоб росло, М4А2(75) оставался любимцем многих британских частей: «хорошим танком, которым британская армия гордится». Известен случай, когда 7 февраля 1944 года командованию 2-й бронетанковой бригады сообщили, что соединению придётся сменить свои М4А2 на танки-амфибии Sherman Mk.V DD. В ответ танкисты выдвинули условие, что после высадки на континенте дизельные машины им вернут.

   В начале эксплуатации танков М4А2 в СССР случились массовые поломки дизельных моторов этих танков - за декабрь 1942г. сломалось 5 моторов, при этом на тот момент в войсках РККА находилось всего 26 машин этого типа. Разбирательства, начавшиеся к началу 1943 года, выявили причину выхода моторов из строя - инжекторы серии M, благодаря которым достигалась высокая мощность двигателя. Пишут, что провели испытания инжекторов типа А и S (они перенастраивались под конфигурацию серии M), но попытка дала отрицательные результаты. Мощность мотора снижалась, одновременно повышался расход топлива. Тем не менее, в США срочно заказали 300 инжекторов серии A. Дальнейшие разбирательства показали, что основной причиной поломок являлось качество изготовления инжекторов.

   Чтобы объективно разобраться в возможностях танка Medium M4A2(75) в СССР провели его глобальные испытания. В качестве объекта испытаний выступал танк с серийным номером 2572 и регистрационным номером U.S.A. W-3021079. Это был типичный М4А2 ранних поставок, изготовленный Fisher Tank Division в августе 1942 года. На танке ставилась башня D50878, введенная с апреля 1942 года и продержавшаяся в производстве до весны 1943 года. Вместо резинометаллических траков T51 на танке были установлены цельнометаллические траки T49. (Рис.812)

 

 

Рис.812 – М4А2 с серийным номером 2572 и регистрационным номером U.S.A. W-3021079.

 

   При знакомстве с конструкцией танка советские специалисты обратили внимание на ряд моментов. 1. Слишком большая высота танка. 2. Хорошие условия работы в отделении управления. 3. Наличие перископических смотровых приборов, сообщавших хорошую обзорность водителю и его помощнику. (Рис.813)

 

Рис.813 – Схема обзорности из отделения управления, выполненная советскими специалистами.

 

    4. Комфортные условия работы экипажа в боевом отделении. 5. «Глухая» конструкция подбашенной корзины, усложнявшая работу заряжающего. 6. Отсутствие достаточного количества люков в башне (всего один) для покидания боевого отделения тремя членами экипажа (- позже появится еще один люк на башне). 7. Удачный механизм поворота башни, совмещенный с гидравлическим приводом, обеспечивавший полный поворот башни за 15 сек. 8. Наличие стабилизатора орудия в вертикальной плоскости. При стрельбе с хода, при отключенном стабилизаторе, удалось добиться 47% попаданий, а скорострельность составила 3,87 выстрела в минуту. После включения стабилизатора процент попаданий вырос до 80%, а скорострельность - до 5,17 выстрелов в минуту. 8. Хорошая обзорность из боевого отделения.

    Испытания танка разбили на несколько этапов. Первым из них стали кратковременные ходовые испытания. Согласно подписанной программе, танк должен был пройти 500 километров, из них 100 по шоссе, 250 по проселочной дороге и 150 по целине. Целью ходовых испытаний являлось определение скоростных характеристик, а также данных по проходимости. Не менее важным моментом являлось получение данных о зимней эксплуатации танка.

   Официально первый этап испытаний начался 19 декабря 1942 года, а закончился 3 февраля 1943 года. Вместо 500 километров машина прошла 665, из них на родных траках T49 первые 421 километр пути. Вторым этапом стало испытание вооружения, проходило оно с 11 февраля по 19 марта 1943 года.

   Для проведения полноценных ходовых испытаний их условия максимально приблизили к фронтовым. Это означало, что использовалось отечественное дизельное топливо. В системе смазки двигателей американское масло заменили на отечественное, марки ЭЛ. Американское масло в трансмиссии заменять не стали.

   Условия испытаний вполне подходили для проверки танка в зимних условиях. (Рис.814)

 

Рис.814 – Во время зимних ходовых испытаний.

 

    На Минском шоссе дорога была покрыта укатанным снегом. На такой трассе максимальная скорость, с использованием траков T49, составила 45,9 км/ч. Это было немного меньше паспортных данных. Средняя скорость по шоссе составила 29,1 км/ч. Это было заметно выше показателей Medium М3 (М3С). При установке на М4А2 траков T51 со шпорами максимальная скорость снижалась до 31,8 км/ч, а средняя - до 25,6 м/ч. Расход топлива по шоссе составил 195 литров на 100 километров. В случае установки траков T51 со шпорами (Рис.815) он возрастал до 306 литров на 100 километров.

 

Рис.815 – Траки Т51 с установленными шпорами.

 

   Средняя скорость по проселку, с траками Т49, составила 22,4 км/ч, а с траками Т51 и шпорами - 19,1 км/ч. По целине средняя скорость составила 17 и 16,5 км/ч соответственно. Расход топлива по проселку составил 268 литров на 100 километров с первым типом траков, и 396 со вторым типом. По целине расход составил 350 и 474 литра соответственно. 

   В случае с траками Т49 одной из задач, при их создании, являлось повышение сцепления с дорогой.  Испытатели в Кубинке по этому поводу выяснили, что во время езды траки довольно быстро забивались снегом, после чего танк становился неуправляемым. Был зафиксирован случай, когда танк, двигаясь на скорости 30 км/ч, улетел в кювет и завалился на бок. (Рис.816)

 

Рис.816 – Танк на траках Т49 завалился на бок.

 

    Кроме того, во время движения крепления шпор постепенно выходили из строя. (Рис.817)

 

Рис.817 – Поврежденные шпоры.

 

   С 28 мая 1943 года испытуемый танк проходил летние тестирования, но из-за отсутствия запчастей, 3 июня их приостановили. (Рис.818)

 

 

Рис.818 - Танк М4А2(75) с серийным номером 2572 во время летних испытаний в СССР.

 

   Основной этап летних испытаний пришелся на период с 28 июля по 18 августа 1943 года. Всего предполагалось пройти 1700 километров, реально танк преодолел 2385. Главной причиной паузы в испытаниях стала проблема с мотором, впрочем, и в ходовой части выявились узкие места. С 1758-го километра началось разрушение бандажей опорных катков, а на 1930-м километре пробега разорвало правую гусеничную ленту из цельнометаллических траков T49. (Рис.819)

 

Рис.819 – Указывают, что на этом фото фиксируется момент разрыва трака, хотя, возможно, это просто эпизод вождения танка по косогору.

 

    Позже в американской армии имелось указание заменять траки T49 на другие модели, поскольку цельнометаллические траки изнашивали бандажи опорных катков. (Рис.820)

 

Рис.820 – Результат воздействия цельнометаллического трака Т49 на бандажи опорных катков.

 

    В летних условиях динамические характеристики танка оказались заметно выше. На мерном километре М4А2(75) показал 50 км/ч, что выше паспортных данных. Поскольку траки Т49 сломались в начале летних испытаний, на них смогли проверить только среднюю скорость по проселку, она составила 19,5 км/ч. На траках Т51 средняя скорость по шоссе составила 39,7 км/ч, а по проселку - 20,1 км/ч. Более низкая скорость по проселку была связана с тяжелыми дорожными условиями. Средний расход топлива по шоссе составил 167 литров на 100 километров, а по проселку - 246 литров. (Рис.821)

 

Рис.821 – Испытание на спуске.

 

    По итогам ходовых испытаний танк удостоился высоких оценок. Указывалась высокая надежность эксплуатации. Мотор GM 6046 проработал 176 часов. Отмечалось удобство обслуживания танка. По оценке испытателей, трансмиссионный блок мог работать, без замены масла 4000-4500 километров, так что американское масло рекомендовалось не сливать.

  Интересно, что в начале 1944г. в СССР обсуждалась идея установить на танк М4А2 башню от Т-34 с 85-мм пушкой – идея кажется странной, т.к. внутренний просвет башни М4 был шире, чем на советских танках Т-34. (Рис.822)

 

Рис.822 – Творческая реконструкция М4А2 с башней от советского Т-34-85.

 

   Несмотря на отсутствие глубокой заинтересованности в дизельных танках М4А2, американцы также испытывали боевые возможности этой машины.

   Практическая скорострельность из 75-мм пушки составила 6–7 выстрелов в минуту, а отстрел трёх снарядов занимал 24–28 секунд. Ограничивала скорострельность сильная загазованность боевого отделения. В отличие от М4(75) и М4А1(75), на которых проветривать боевое отделение помогал двигатель, дизельный двигатель на холостом ходу не проветривал боевое отделение в достаточной степени. Дело в том, что на холостом ходу обороты двигателя держались на уровне 300–400 в минуту - ниже, чем у других модификаций М4. В результате двигатель засасывал мало воздуха и плохо очищал боевое отделение от пороховых газов после стрельбы. Для уменьшения концентрации пороховых газов в боевом отделении наполовину требовалось 33 секунды по сравнению с 17 секундами у M4A1(75). Хуже всего с вентиляцией было в башне, особенно для заряжающего. Спустя 10 секунд после серии из пяти выстрелов концентрация соединений аммония у места заряжающего составляла 240–270 долей на миллион. У экипажа сильно слезились глаза, цель становилось не видно. Очистить воздух в боевом отделении можно было, поддав газу: при 1150–1200 оборотах в минуту время на очистку воздуха в боевом отделении снижалось до 5 секунд. В целом, вентиляцию в М4А2 признали недостаточной.

   В июле 1943г. шесть M4A2 прошли испытания в калифорнийской пустыне. За первые 15 дней пробега пришлось заменить 16 пружин подвески, 45 бандажей, один каток, три валика и пять соединений траков. За последующие 14 дней пришлось заменить еще два бандажа и пять пружин подвески. Надёжность ходовой части всё ещё оставляла желать лучшего, но стала приемлемой. В общей сумме машины прошли 9064 мили (14 590 км).

    Обстрел танка (Рис.823) показал, что удары снарядов о броню не сбивают приборы внутри. Более мощные удары, которые нарушали тыльную прочность брони, могли сбить перископический прицел.

 

Рис.823 – Корпус М4А2 в качестве стенда для баллистических испытаний. Цифрами обозначены особенности, характерные для производителя Fisher.

 

    При попадании снарядов в башню разрушались болты башенного погона. Удар рядом с механизмом поворота башни выводил его из строя. Танк можно было подбить, стреляя с воздуха по надмоторной плите или воздухозаборнику. Попадание осколочно-фугасного снаряда в корму башни, корпуса, надмоторную плиту, или даже разрыв непосредственно за танком могли вывести из строя машину. Разрыв 75-мм осколочно-фугасного снаряда о борт мог выбить половину подкрылка. Такие снаряды также могли разорвать гусеницу, но противопесочные щитки толщиной полдюйма (12,7 мм) могли вызвать предварительный подрыв снаряда и спасти танк. Испытатели отметили, что ящики из неброневой стали, наполненные металлическими предметами, тоже помогают предотвратить пробитие. Стрельба 75-мм бронебойными снарядами по бортам машины под углом 45° показала, что сварка была весьма высокого качества, и в сварных швах образовывались только маленькие трещины. Попадания в бронировку трансмиссии с нарушением тыльной прочности брони не выводили её из строя. В результате испытаний было рекомендовано улучшить крепление внутренних инструментов и усилить защиту радиаторов и масляных шлангов, а также механизма поворота башни. Основную защиту машины признали удовлетворительной. Тем не менее, во время боевых действий экипажи не были довольны уровнем защиты своих машин. Нередко бронирование танков улучшалось методом экранировки бортов с использованием листов брони, вырезанных из подбитых машин. В августе 1945 года эффективность полевой экранировки испытали на Абердинском полигоне. Из одного корпуса от М4А2 вырезали секции борта толщиной 1,5 дюйма (38 мм) с частью крыши шириной примерно 100 мм и установили на второй корпус М4А2. Крепления для экранов были сделаны также из обрезков корпуса танка-донора. Всего на экранировку ушло 4400 фунтов (2000 кг) металла и 90 фунтов (41 кг) электродов. На работу ушло 77 человеко-часов. Давление танка на грунт выросло на 0,07 кг/см². (Рис.824)

 

Рис.824 - Схема экранирования бортов М4А2.

 

   При обстреле слева 76-мм снаряды со скоростью 564 м/c (примерно соответствует дистанции 2 км) под углом 45° пробивали экран, но не основную броню. Четвёртое попадание в задний экран сорвало крепление, и экран отвалился. Обстрел правой стороны снарядами со скоростью 623 м/c (примерно соответствует дистанции 1600 метров) привёл к более значительным разрушениям: один снаряд из 10 пробил экран и основную броню, а некоторые крепления потрескались. Эффективность такого дополнительного бронирования оценивалась как достаточно высокая, а метод крепления сочли достаточно простым для установки таких экранов в полевых мастерских.

   В ходе боевых действий танки М4А2(75) подвергались разного рода паллиативным улучшениям и усовершенствованиям в зависимости от конкретной обстановки.

   Морпехи США оборудовали танки внештатными приспособлениями для борьбы с отчаянными японскими пехотинцами: противопехотными шипами (чтобы пехотинцы не могли вскарабкаться на танк), досками для борьбы с кумулятивными боеприпасами на палках и магнитными минами, которые японские пехотинцы использовали вполне успешно для борьбы с танками. (Рис.825, Рис.826)

 

Рис.825 – Танк, обшитый досками.

 

Рис.826 – Здесь показан еще один импровизированный вариант дополнительной бронировки, применявшийся американскими морпехами.

 

     Для участия в операции морского десантирования в Нормандии некоторые машины (- вероятно, первой линии) прошли протокол гидроизоляции. В рамках этих мероприятий машины оснащались металлическими коробами (шноркелями), для отвода выхлопных газов и вентиляции. Согласно техническому руководству, при правильном выполнении работы танк мог работать в воде на глубине до 6 футов в течение 8 минут. (Рис.827)

 

Рис.827 – М4А2(75) канадского танкового полка с установленными приспособлениями для преодоления водных препятствий.

 

     В дальнейшем эта система совершенствовалась. (Рис.828)

 

Рис.828 – Танк М4А2, SN 47564 с обновленными шноркелями. Фото июля 1945г.

 

   *Medium M4A3.

    В мае 1942г. собрали первый М4 с новым бензиновым двигателем Ford GAA V8. Машина имела сварной корпус и литую башню. Этот вариант получил обозначение Medium Tank M4A3.

   Мотор, как следует из его названия, был разработан силами конструкторов автомобильной фирмы Ford (говорят, создавался как авиационный, в танковом варианте дефорсирован). (Рис.829)

 

 

Рис.829 - Мотор Ford GAA V8.

 

    Ford GAA V8 (встречается также обозначение Ford GAA-III) имел 8 цилиндров, общим объемом 18 литров, мощностью 450 л.с. при 2600 об./мин; максимальную – до 500 л.с. Впрочем, замеры, произведенные на серийных моторах могли показать расхождение реальных характеристик с паспортными данными: вместо 450 л.с. он выдавал только 390 л.с., а степень сжатия уменьшилась с 7,5 до 6,7. Масса мотора 709 кг. Новый двигатель запустили в производство на заводе «Линкольн» в Детройте.

    Пилот М4А3(75) появился 13 мая 1942г., машина была построена на базе танка М4А2. (Рис.830)

 

Рис.830 – Пилот М4А3(75). На верхнем снимке на машине установлены тележки М3, на нижнем – М4. Как пишут, замена произошла примерно через неделю.

 

   Серийные машины М4А3(75) начали приниматься с августа 1942г. (Рис.831)

 

Рис.831 – Проекции и компоновка танка М4А3(75).

Не вполне ясно, насколько корректно на проекциях показана антенна в передней части танка.

 

   Масса М4А3(75) 30,2 т. В некоторых источниках массу танка указывают в 31586 кг (69637 фунтов). Габариты: длина – 5,9 м, ширина – 2,62 м, высота – 2,74 м. Уровень бронирования полностью соответствовал варианту М4А2(75).

   В связи с установкой нового двигателя (Рис.832) появились характерные изменения в кормовой части машины. (Рис.833)

 

Рис.832 – Вид на двигатель Ford GAA V8 в МТО танка.

По бокам установлены воздушные фильтры.

 

Рис.833 – Табличка с техническими характеристиками М4А3, просматриваются рекомендуемые режимы переключения скоростей. Фото Steve Tyliszczak.

 

    Изменились форма кормовой плиты и решётки, защищающей «карман» воздухозаборника. (Рис.834)

 

 

Рис.834 – Наклон заднего листа корпуса.

 

   На надмоторной плите появилась большая решетка (Рис.835).

 

Рис.835 – Решетка на надмоторной плите.

 

    Логично было думать, многие так и пишут, что эта решетка могла растворяться для доступа к двигателю, но в некоторых источниках утверждают, что единственная дверца доступа к двигателю находилась в нижней задней части корпуса. (Рис.836)

 

Рис.836 – Вид на корму танки сзади-снизу. Прекрасно просматриваются выхлопные трубы.

 

   В отношении экипажа, вооружения и боекомплекта никаких изменений не произошло. (Рис.837)

 

Рис.837 – Интерьер М4А3(75), современное фото.

 

  На танках М3А3 устанавливался новый стабилизатор орудия фирмы Westinghouse. (Рис.838)

 

Рис.838 – Установка стабилизатора Westinghouse и рабочее место наводчика.

 

   Работу нового стабилизатора оценили британцы. Британским танкистам он не понравился, так как наводчик при работе с ним быстро уставал. Опрос американского атташе в британских частях показал, что это мнение почти универсально. Из нескольких опрошенных частей стабилизатор одобрили только в одной. Стрельба по очень близким целям тоже была затруднена, и британские инструкции советовали наводить пушку через открытый затвор. Просверлив отверстие в дне гильзы, можно было создать простейший прицел. В результате англичане забраковали стабилизатор Westinghouse, заметив, что стабилизатор на варианте Medium M4A1 работал лучше. Данный стабилизатор показал себя настолько плохо, что британские испытатели рекомендовали использовать его только при стрельбе из пулемёта, а орудие применять лишь на предельно близких дистанциях.

   Первоначально сохранялась общая для танков Medium M4 ходовая часть с тележками М4, но фирма Ford, серийно строившая вариант М4А3(75) в 1942-1943гг., выпускала ведущие звездочки собственной конструкции. (Рис.839)

 

Рис.839 – Ведущая звездочка конструкции Ford.

 

   Удельная мощность танка составила 13,5 л.с./т.  Максимальная скорость машины составляла 42 км/ч, запас хода 210 км.

   Ранние варианты М4А3(75) характеризовались углом наклона лобовой брони корпуса в 57°, маленькими люками в передней части корпуса для водителя и его помощника, сухой укладкой боекомплекта. (Рис.840)

 

 

 

Рис.840 – М4А3(75) Ford № 3, первая серийная машина, принятая в августе 1942 года.

 

   Первые 50–100 единиц М4А3(75) выглядели как М4А3(75) Ford № 3, но к октябрю 1942 года была изменена отливка лобового листа (Рис.841), а затем на машинах появился заостренный кожух трансмиссии. (Рис.842, Рис.843)

 

 

Рис.841 – Широкие и узкие отливки капота водителя и его помощника.

С сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

На этой машине выделяются выступающие капоты водителя и его помощника.

Рис.842 – Ранние варианты М4А3(75).

Нижнее фото Paul and Lorén Hannah.

 

 

Рис.843 – М4А3(75) с заостренным кожухом трансмиссии.

 

     В литературе встречаются сведения об испытаниях танка М4А3(75) британцами, которые раскрывают некоторые тактико-технические характеристики этой машины. В начале января 1943 года танк такого типа с серийным номером 2659 (получил британский WD-номер Т.146190) попал на полигон боевых машин (Fighting Vehicle Proving Establishment — FVPE) в Великобритании. В документах машина числилась как General Sherman M4A3 (Ford Engine).

    В первую неделю января M4A3(75) тщательно изучили и совершили небольшой пробег. Оказалось, что с машиной прибыли новые цельнометаллические траки Т49, и их сравнили с похожими траками типа Т47Е1, у которых тыльная сторона имела резиновую подушку для предохранения резиновых бандажей на опорных катках. Цельнометаллические траки показали себя не с лучшей стороны. Танк скользил по обледенелой дороге, а в двух случаях даже съехал в кювет. Большой интерес вызвали траки Т47Е1. При их использовании первый бандаж сорвался после 102 миль (164 км), второй — после 144 миль (231 км), а на отметке 222 мили (357 км) новый каток тоже потерял бандаж. После этого стали выходить из строя и поддерживающие ролики. После 335 миль (539 км) пробега англичане закончили испытания траков Т47Е1 и поставили резиновые траки. В примечании говорилось, что М4 других модификаций на полигоне прошли до 1000 миль (1600 км), и таких проблем с бандажами у них не наблюдалось.

     Помимо траков проявились и другие проблемы. Танк вяло поворачивал, а управление действовало с задержкой, испытатели посчитали, что неправильно были отрегулированы поворотные тяги. В масляной системе появилась течь, и испытатели отметили, что добраться до неё было нелегко. В системе электропитания танка вместо привычных предохранителей обнаружилось нововведение – пробки. Оказалось, что они пропускали ток только при нажатии кнопки, а без них проводить испытания было невозможно. Пробки пришлось обойти.

    К 16 января специалисты полигона привели танк в порядок и начали ходовые испытания. Максимальную скорость при гонке на четверть мили (400 метров) оценили в 23,1 мили/ч (37 км/ч) с разгона или 18,6 мили/ч (30 км/ч) при старте с места. Средняя скорость составила 20,6 мили/ч (33 км/ч) по дороге и 11,9 миль/ч (19 км/ч) по целине через грязь. На трассе в Бикон-Хилл (460 метров по склону крутизной 5°) танк показал скорость 10 миль/ч (16 км/ч). Во время этих испытаний двигатель вышел из строя. К этому времени машина прошла 495 миль (797 км). Вскоре пришло сообщение от американцев: те предупреждали, что параметры двигателя не являются типичными, так как это двигатель раннего типа без последних модификаций.

     После поломки машина пропала из сводок полигона примерно на две недели. К 6 февраля вышедший из строя двигатель сняли и осмотрели. Степень износа цилиндров оказался невелик, кроме цилиндров №4 в обоих рядах, которые были весьма изношены. Новый мотор поступил на полигон к концу февраля. Испытатели жаловались на то, что из-за тесного моторного отделения устанавливать двигатель сложно: сначала надо было снять водяную помпу и маслопровод, дальше двигатель требовалось опустить в моторное отделение под очень точным углом — требовалось пронести его под скобой, державшей вентиляторы, снять которую оказалось невозможно. При этом сами вентиляторы и радиатор при установке двигателя тоже надо было снять.

   После установки нового двигателя оказалось, что он действительно существенно отличается от старого. Он работал со скоростью 2800 оборотов в минуту вместо 2400, что добавило танку скорости: при 400-метровом пробеге она возросла до 28,45 мили/ч (45 км/ч) с разгона и 22,1 мили/ч (35,5 км/ч) с места. На бездорожье разница была несущественной, зато на трассе в Бикон-Хилл машина практически взлетела: скорость выросла до 18,3 мили/ч (29 км/ч). После пробега в 1534 мили (2468 км) скорость упала до 15,3 мили/ч (24,6 км/ч), что всё ещё было лучше первоначального показателя. Ценой этому стали более высокие температуры воздуха и воды, а также расход топлива, который вырос с 1,29 мили на британский галлон (219 литров на 100 км) до 1,09 (259 литров на 100 км). Не обошлось и без дефектов. После 14 миль (22,5 км) пробега потекло масло, после 301 мили (484 км) двигатель стал терять мощность, после 475 миль (764 км) правый блок цилиндров начал давать перебои. После 526 миль (864 км) заменили правое магнето. Проблемы с течью масла продолжались, но к 713 милям (1147 км) к ним добавились и проблемы с течью воды. Тем не менее, танк доехал до отметки 2000 миль (3218 км), оставаясь на ходу.

     К концу месяца танк прошёл с новым двигателем 2575 миль (4144 км), из них 1086 миль (1748 км) по шоссе и 1489 миль (2396 км) по целине. Всего машина к этому времени прошла 3078 миль (4953 км) и была не в лучшем состоянии — особенно это касалось отдельных элементов трансмиссии. На этом этапе случилась довольно серьёзная поломка карданного вала. Танк починили и продолжали испытывать, но сравнительно недолго. В основном, за последние 1000 с небольшим миль у M4A3 наблюдались дополнительные проблемы с сальниками и масляным фильтром.

   После пробега в 3189 миль (5132 км) и 259 отработанных моточасов испытания прекратили. Мощность двигателя не падала до самого конца, но испытатели начали находить металлические частицы в масляном фильтре, а расход масла начал резко расти. Об испытаниях составили детальный отчёт. Британцы сочли M4A3 очень надёжным танком и рекомендовали только два изменения: сделать скобу под вентиляторы съёмной и упростить процедуру заливки масла в двигатель.

   Хотя поступление M4A3(75) на вооружение британской армии не ожидалось, британцы для M4A3(75) разработали программу его модернизации. Первым делом, собирались установить люк заряжающего в крыше башни. Вторая крупная модификация конструкции башни тоже касалась заряжающего: ограждение орудия предлагалось сделать складным. Для казённика пришлось изготавливать новый чехол, так как штатный был слишком маленьким. Прицельные приспособления тоже переработали. На башню установили прицельную планку для командира, у перископического прицела появился винт для закрепления его в пазе. Телескопический прицел М55 сочли непригодным, — если глаз наводчика находился не строго по центру окуляра, видимость значительно ухудшалась, — но замены ему не было. Танк также нуждался в индикаторе положения башни. Разметку маховика подъёмного механизма перевели на стандартную британскую. Требовалось доработать и боеукладки: качество их изготовления, по мнению англичан, было низким (пряжка ремня в боеукладке не была прикреплена на место, другая держалась только на краске), снаряды застревали в ячейках. Некоторые места, отведённые под ящики с патронами, плохо для этого подходили, а кое-где они не помещались совсем. Укладку магазинов к штатному пистолету-пулемету Томпсон сочли бесполезной. Сложно было представить, что в случае покидания горящего танка экипажем кто-то останется внутри и будет извлекать 20 магазинов из индивидуальных ячеек. Укладку заменили более рациональной, из которой можно было быстро достать все магазины сразу. Водонепроницаемый ящик с патронами, гранатами и пайком крепился снаружи машины, чтобы экипаж мог его прихватить с собой, если в танке нельзя было оставаться. Также требовалось перенести складной лафет для пулемёта, так как, если он находился на месте, невозможно было сложить сиденье помощника водителя. Сварные швы во многих местах пришлось переделывать: британцы отмечали, что они были весьма низкого качества, а в некоторых местах отсутствовали совсем. Британцы рекомендовали установить в танк электроплиту: экипажи на привале непременно готовили чай — даже в случае, когда костёр мог привлечь внимание противника. Чтобы вскипятить воду, танкисты периодически пытались развести огонь даже внутри машины, что, несомненно, было очень опасно. Электроплита решила бы эти проблемы. (Рис.844)

 

Рис.844 – Британская идиллия - экипаж танка типа М4 пьет чай.

 

     В докладе отмечалось, что по отдельности эти дефекты не сильно влияют на боеспособность машины, но являются признаком небрежного отношения к работе со стороны сборщиков.

   Модернизированную машину с WD-номером Т.150733 представили к испытаниям весной 1944 года. Танк прошёл 3022 мили (4863 км): 1506 миль (2423 км) по шоссе и 1516 миль (2440 км) по целине. Крупные дефекты, требующие аварийной остановки или более трёх часов на устранение, не проявлялись до 1000 миль пробега. Затем до 2000 миль случилось три серьёзных поломки: одна с карбюратором и две с гусеницами. После этого до конца испытаний серьёзных проблем не было, но набрался 51 мелкий дефект, из которых четыре приходились на мотор, 35 — на ходовую часть (14 сломанных пружин, два ленивца, 19 разрушенных бандажей опорных и поддерживающих катков), семь дефектов траков и пять дефектов электросистемы. Течи масла продолжали преследовать M4A3. Тем не менее, M4A3 посчитали выдающейся по надёжности машиной.

    С августа 1944г. по апрель 1945г. 681 танк М4А3(75) был модернизирован по американской программе Quick Fix (наложение бронеаппликаций на борта корпуса, бронировка боеукладок, скелетизация подбашенной корзины). (Рис.845)

 

Рис.845 – Модернизированные М4А3(75) на танковом складе Ford в Ричмонде, осень 1944 года.

На этом снимке крайний левый танк имеет заостренный кожух трансмиссии (деталь Е8543), а центральный и правый – ранний вариант единого кожуха трансмиссии Е4186.

 

   В 1950г. американцы приспособили 76 танков М4А3(75) для боевых действий в Корее, для чего усилили их огневую мощь, заменив в штатной башне М4А3 75-мм пушку на 76-мм пушку М1. Интересно, что такое решение предлагалось еще в 1942г., но тогда оно было отвергнуто.

  Систематизируя определенные крупные изменения, вносившиеся в конструкцию М4А3(75) в течение производственной программы, можно выделить несколько вариантов этой модификации. (Рис.845а), (Табл.23)

 

Рис.845а – Собирательный образ Medium М4А3(75).

 

Таблица 23 – Основные варианты модификации М4А3(75).

сварной корпус
угол наклона лобовой брони 57°
75-мм орудие М3
2 пулемета, спарка лобовых пулеметов отсутствует
подвеска VVSS
маленькие люки водителя и его помощника
сухая боеукладка
1690 шт.
Ford Motor Company
единый кожух трансмиссии	единый заостренный кожух трансмиссии

 

    *Medium M4A4.

    Пригодился и другой бензиновый двигатель, ставившийся на Medium М3А4 - Chrysler A57 Multibank. Дело в том, что намечался дефицит дизельных двигателей General Motors 6-71, входивших в танковый агрегат General Motors 6046. Дизеля General Motors 6-71 поставлялись канадским и британским танкостроителям для комплектации некоторых модификаций танков типа Valentine, а, кроме того, большой заказ на эти двигатели поступил от американского флота (судовая версия Gray Marine 6-71). 6 февраля 1942 года было принято решение об установке двигателя Chrysler A57 Multibank в Medium M4. Танки М4 с таким мотором получили обозначение Medium Tank M4A4. Как и Medium Tank M4(75), Medium Tank M4А2(75), Medium Tank M4А3(75), эта версия также имела сварной корпус и литую башню и 75-мм пушку.  

     Фактически работы по будущему Medium Tank M4A4 начались раньше февраля 1942 года. 5 января 1942 года с Chrysler (точнее, с Детройтским Танковым Арсеналом, или Chrysler Tank Arsenal, Уоррен, штат Мичиган) был заключен контракт на изготовление, как пишут, третьего пилотного образца Medium Tank T6. Именно он, в феврале 1942 года, и стал первым Medium Tank M4A4. При этом в обозначении указано Medium Tank M4A4, #3. Эта пометка #3 позволяет наблюдателям считать, что это третий пилотный танк среди T6, и первый среди M4A4. Сдали танк с регистрационным номером U.S.A. W-3058315 9 мая 1942 года, а к 28 мая он оказался на Абердинском полигоне (по другим сведениям, испытания на полигоне начались 15 мая). (Рис.846)

 

 

 

Рис.846 - Пилотный образец M4A4 на Абердинском полигоне. На верхнем фото, в подписи под машиной указан номер 3 (#3) – то есть, это Medium Tank T6 #3 - третий пилотный образец (pilot #3), который построили в конфигурации M4A4.

 

     Пилотный образец M4A4 оказался весьма примечательной машиной. Довольно позднее появление танка привело к тому, что пилотный M4A4 не имел характерных для ранних M4 деталей. Корпус был уже без пары курсовых пулеметов. Башня получила обычный порт для перископического прицела. Вероятно, это был первый танк, на котором установили резинометаллические траки T48. Этот трак имел V-образный грунтозацеп, являвшийся единым целым с резиновым массивом (за характерную форму грунтозацепа трак Т48 получил прозвище «шевронный» трак). Однако габариты двигателя Chrysler A57 Multibank определяли изменение габаритов МТО танка. Над надмоторной плитой появилась выступающая крышка радиатора. (Рис.847)

 

Рис.847 – М4А4, вид сзади.

 

     Корпус танка получился длиннее на 160 мм (с 590 см до 606 см) за счет удлинения в кормовой части. По причине удлиненного корпуса тележки опорных катков расставили более широко. По сравнению с M4 или другими танками семейства, на 4 трака увеличилась длина гусеничной ленты (до 83 траков, пишут также – с 79 до 83 траков), при этом удельное давление на грунт немного снизилось. Боевая масса выросла до 31600 кг. Был поставлен вопрос о начале конструкторских работ по снижению массы мотора, который прибавлял танку почти 2,5 тонны, так как испытатели волновались за влияние дополнительного веса на срок службы подвески.

    Что касается Medium Tank T6 #3, то встречается его фото от февраля 1943г. (Рис.848), пишут, что вскоре танк был переоборудован в минный трал.

 

Рис.848 - Medium Tank T6 #3, 4 февраля 1943г.

 

   Серийный M4A4 внешне почти не отличался от пилотного танка. (Рис.849)

 

Схема внутренней компоновки танка М4А4: 1 — рым,  2 — вентилятор, 3 — башенный люк, 4 — перископ, 5 — окантовка люка, 6 — башенное сиденье, 7 — сиденье наводчика, 8 — сиденье, 9 — башня, 10 — воздушный фильтр, 11 — крышка горловины радиатора, 12 — воздушный коллектор, 13 — силовая установка, 14 — патрубок, 15 — ленивец, 16 — водяной насос, 17 — радиатор, 18 — генератор, 19 — задний карданный вал, 20 — боеукладка, 21 — контактное кольцо, 22 — передний карданный вал, 23 — тележка подвески, 24 — коробка передач, 25 — ведущая звёздочка, 26 — сиденье водителя, 27 — сиденье стрелка, 28 — 75-мм орудие, 29 — люк водителя, 30 — пулемёт М1919А4.

Рис.849 – Схема танка М4А4 и первый серийный М4А4.

Внизу на танке у водителя и его помощника просматриваются приборы прямого наблюдения.

 

   Табличные данные М4А4 выглядят следующим образом. Масса 31,644 тонны. Габариты: длина – 6,058 м, ширина – 2,616 м, высота – 2,743 м. Бронирование: лоб корпуса 51 мм/57°, борта и корма корпуса 38 мм, крыша 19-25 мм, днище – 13-25 мм, лоб башни 76 мм, борта и корма башни 51 мм.

   Лобовая деталь М4А4 немного отличалась от таковых на других вариантах М4 со сварным корпусом. Лобовая деталь имела три секции. В верхней части к сварной секции прикреплялись отливки «широких» капотов водителя и его помощника (разработка фирмы Chrysler). Еще одной особенностью отличалась нижняя секция (D52417, включала установку пулемета) – она была не литой, а катаной. (Рис.850)

 

Рис.850 – Установка лобового элемента танка М4А4.

 

   Правда, встречались исключения, когда установка пулемета являла собой приваренную отливку. (Рис.851)

 

Рис.851 – Нижняя секция лобовой детали выполнена «в конфигурации Ford». К секции приварена отливка курсового пулемета.

 

     В июле 1943 года производители М4А4 (компания Chrysler) перешла на использование боковых броневых листов квадратного сечения - практику, которую уже использовало большинство других производителей. В результате, соединение броневых листов корпуса М4А4 получило «неряшливый» вид. (Рис.852)

 

 

Рис.852 – Вид на места соединения броневых плит М4А4. Слева бортовой лист имеет красиво скошенный край, справа – квадратного сечения.

 

   Все машины М4А4 имели трехсекционные корпуса кожуха трансмиссии.

   Экипаж 5 чел. Вооружение: 75-мм пушка М3, два 7,62-мм пулемета Browning M1919A4, зенитный пулемет 12,7 мм М2НВ. Согласно техническому руководству к модификации М4А4, общее количество 75-мм снарядов в боекомплекте указано в 98 шт. Однако в прилагаемой схеме прорисовано только 97 75-мм выстрелов. (Рис.853)

 

Рис.853 – Схема боеукладок танка М4А4. В левом спонсоне подписано 15 снарядов (рядом помечено звездочкой), тогда как в руководстве говорится, что здесь должно было храниться 16 снарядов.

 

    30 снарядов хранились в относительной безопасности на пола корпуса (выделено синим цветом), а остальные снаряды располагались в уязвимых местах в башенной корзине или в спонсонных полках (выделены розовым).

   Боекомплект к пулеметам составлял: 300 патронов к зенитному пулемету и 4750 патронов к пулеметам винтовочного калибра.

   Пишут, что танки М4А4 получали поворотный механизм башни марки Oil Gear Power Traverse, но, вероятно, первоначально не все. (Рис.854)

 

 

Рис.854 - Рабочее место наводчика, зафиксированное советскими на танке типа М4А4.

 

   Двигатель Chrysler A57 Multibank мощностью 370 л.с. (Рис.855, Рис.856)

 

 

Рис.855 – Установка мотора Chrysler A57 Multibank в танк М4.

 

Рис.856 – Табличка танка М4А4 с техническими характеристиками машины.

Отлично просматриваются рекомендуемые режимы передач.

 

    Удлиненный корпус позволил увеличить топливные баки в спонсонах до 80 галлонов каждый.

     Как уже указывалось выше, из-за громоздкости двигателя задняя часть корпуса машины имела специфические особенности: выступающая крышка радиатора, единый верхний лист без жалюзи. (Рис.857)

 

 

 

 

На фото слева показан дефлектор выхлопа в нижнем положении. Для доступа к двигателю дефлектор можно поднять, как показано справа.

 

Рис.857 – Кормовая часть танка М4А4 в деталях.

 

     Удельная мощность 10,6 л.с./т. Максимальная скорость по шоссе 40 км/ч, запас хода по шоссе 160 км. (Рис.858, Рис.859)

 

Рис.858 – Танк М4А4 ранней производственной серии.

 

 

Рис.859 – М4А4 с регистрационным номером U.S.A. W-3057449

в типичной конфигурации выпуска лета-начала осени 1942 года.

Машина поставлена в СССР в 1943г., сохранилась до нашего времени.

 

    С осени 1942г. на М4А4 для водителя и его помощника начали устанавливать перископы в удлиненных выступах. Появилась на модели и новая орудийная установка М34А1. (Рис.860)

 

 

 

Рис.860 – Так выглядели машины М4А4 производства конца 1942г. – начала 1943г.

Внизу слева - в руках британского оператора; справа – в руках французского.

 

     Испытания серийных танков выявили проблему с вентиляцией боевого отделения. После отстрела 30 снарядов залпами по пять штук с перерывом в 5 минут между залпами концентрация угарного газа в башне становилась опасной для здоровья. Глаза у тех, кто находился в башне, начинали слезиться настолько, что они не могли видеть цель.

   С началом эксплуатации танков с мотором Chrylser A57 Multibank британцами, у последних возникли сложности с его обслуживанием. Т.А. Деметри (T.A. Demetry), один из техников Chrysler в базовом цехе в Эль-Крубе в Алжире, сообщил, что первоначально в руках британских специалистов «силовой агрегат вообще не работал, настолько сложным, насколько они изначально себе представляли». (Рис.861)

 

Рис.861 – Британские техники веселятся с мотором Chrysler A57 Multibank.

 

    Дело в том, что каждый двигатель агрегата имел собственную водяную помпу и привод к ней. Несмотря на то, что в кормовой части моторного отделения имелся большой двухстворчатый люк, заменить ремни приводов к помпам можно было, только демонтировав мотор. Который, как уже упоминалось, весил 2,5 тонны. Непросто было обслуживать и другие части двигателя, особенно находившиеся внизу. Пишут даже, что британские экипажи, воевавшие раньше на дизельных танках М4А2, не хотели пересаживаться на М4А4.

   В январе 1943 года Chrysler был вынужден направить своих специалистов в Англию и в Северную Африку, чтобы помочь британским механикам. Впрочем, о проблемах с системой охлаждения мотора Chrysler A57 Multibank знали с самого начала его производства, по ходу производства, к весне 1943г. его немного изменили. Водяную помпу сделали единой (вместо пяти отдельных помп), что положительно сказалось на проблеме охлаждения и рационализировало обслуживание. (Рис.862)

 

 

Рис.862 – Модернизированный Chrysler A57 Multibank.

 

    С мая 1943г., с началом третьей производственной серии (по контракту Т-3603), с машины с серийным номером 20555 на Детройтском танковом арсенале стали выпускать машины М4А4 с одной водяной помпой.

     По всем другим параметрам танк британцев устраивал - жаловались только на сцепление при эксплуатации по пыли и песку. Британцы просили, чтобы на траки устанавливали сразу по 80 грунтозацепов, но их просьбу отклонили.

    На танках М4А4 помимо траков Т48 использовали цельнометаллический «шевронный» трак T54E1, а его разновидность, T54E2, была эксклюзивной для M4A4, поскольку этот трак производился непосредственно на Chrysler. Также Chrysler выпускал и цельнометаллический трак T62, который ставился исключительно на танки М4А4. Он напоминал T54E2, но имел клепаную конструкцию. 3 заклепки являлись характерным признаком этого трака. (Рис.863)

 

Рис.863 – Превосходно смотрится цельнометаллический трак Т62.

 

     Интересные тактико-технические данные о танке М4А4 получили советские специалисты в ходе испытаний машины этого типа летом 1943г. Впрочем, с моторами Chrysler A57 Multibank советские познакомились еще в сентябре 1942г. на Детройтском танковом арсенале. Здесь группе советских специалистов продемонстрировали два двигателя Chrysler A57 Multibank. Один из них к тому моменту непрерывно работал 300 часов, второй — 400 часов. Это само по себе большой шаг вперед по сравнению с другими танковыми моторами, моторесурс которых в то время, как правило, составлял 100-160 часов.

   13 июня 1943г. на советский НИБТ Полигон в подмосковную Кубинку был доставлен танк Medium M4A4 с регистрационным номером U.S.A. W-3057484. (Рис.864)

 

 

 

 

Рис.864 - Танк с регистрационным номером U.S.A. W-3057484.

 

     Технически эта машина относилась к типичным M4A4 выпуска лета-осени 1942 года. Танк U.S.A. W-3057484 был одним из последних со смотровыми приборами водителя и его помощника. Танк оснащался металлическими траками T54E1 с шевронными грунтозацепами. На машине использовался гидроэлектрический механизм поворота башни.

    Для танка составили программу испытаний, согласно которой, ему предстояло пройти 2 тысячи километров, из которых 500 по шоссе, 1000 по просёлочной дороге и 500 по целине. Также планировалось испытать вооружение и определить степень удобства для работы экипажа. Поскольку танк имел новый тип траков с развитыми грунтозацепами, предполагалось определить эффективность их работы. Испытания начались 13 июня 1943г., закончились 18 августа.

    К началу испытаний танк уже прошёл 202 километра. На ходовых испытаниях он прошёл ещё 1850 километров, из них 1296 километров по просёлку и 564 по шоссе различного типа. Причем на ходу машина была 15 дней, остальное время пришлось на простои, связанные с отсутствием запчастей. На испытаниях использовался советский бензин Б-70 с добавлением авиационной присадки Р-9, а также советское авиационное масло МК.

     На ходовых испытаниях максимальная скорость танка составила 40,3 км/ч. Это оказалось ниже M4A2, который на мерном отрезке показал максимальную скорость 50 км/ч. Средняя скорость чистого движения M4A4 по шоссе составила 33 км/ч, у M4A2 этот же показатель составил 39,7 км/ч. На просёлочной дороге средняя скорость M4A4 составила 16,5 км/ч (у M4A2 20,1 км/ч).

   Важным параметром являлся расход топлива. В то время как спарка дизельных двигателей расходовала 167 литров на 100 километров (что значительно ниже, чем, например, у Pz.Kpfw.III Ausf.H), танк с Chrysler A57 Multibank пожирал 309 литров на 100 километров по шоссе и 509 литров на 100 км по проселку (М4А2 расходовал на проселке 246 литров на 100). Показатели расхода топлива оказались больше, чем у Medium M3 с таким же мотором – по проселку 441 литр на 100 км. На одной заправке M4A4 мог преодолеть 182 километра по шоссе и 115 по просёлку, у M4A2 те же показатели составляли 310 и 210 километров. Испытания показали, что у M4A4 не вырабатывалось до 10% топлива в баках.

    В отличие от бензина, масла двигатель потреблял относительно немного — 2 литра за 118 часов работы.

    Вооружение испытывалось ограниченно: стрельбу из пулемётов не проводили, а из 75-мм пушки произвели 82 выстрела. Скорострельность при стрельбе с места оказалась ниже (12–16 выстрелов в минуту у M4A4 против 20 выстрелов в минуту у M4A2). Объясняется это тем, что стрельба из орудия M4A2 проводилась весной, когда поднималось меньше пыли при выстреле. Стрельба с хода дала одинаковую скорострельность — 5 выстрелов в минуту с гироскопическим стабилизатором и 3,8 выстрела в минуту без него. Отмечалось, что при стрельбе со стабилизатором удавалось добиться до 80% попаданий, а без него точность снижалась до 50%. Гидроэлектрический механизм поворота башни оказался более удачным, чем гидравлический привод. У M4A4 ручной привод требовал 464 оборотов маховика для поворота башни на 360 градусов, на это тратилось 2 минуты 45 секунд. У M4A2 башня вручную поворачивалась быстрее - за 300 оборотов, или 1 минуту 30 секунд. Зато электрический привод был быстрее - 16 секунд против 18 секунд у M4A2. При использовании гидроэлектрического привода время поворота увеличивалось до 22 секунд. Самое важное, что система на M4A4 была плавнее и позволяла точнее прицеливаться. Также имелся выключатель поворотного механизма с места командира, что оказалось плюсом с точки зрения наводки. Общим недостатком вооружения называлась плохая нарезка шкал прицела.

    Последним пунктом испытаний стало преодоление подъёмов и косогоров. (Рис.865)

 

 

  

Рис.865 – Упражнения на преодоление подъемов и косогоров.

 

    Максимальный угол подъёма составил 27 градусов, после чего начинали буксовать гусеничные ленты. Отмечалось, что мощности двигателя хватает для преодоления и более крутого подъёма. Предельным уровнем крена стали 26 градусов. Отмечалось, что металлические траки с шевронными грунтозацепами работают лучше, чем резинометаллические траки, которые использовались на M4A2.

    Советские по итогам испытаний танк M4A4 с бензиновым двигателем Chrysler A57 Multibank забраковали - слишком прожорливый и сложный. Единственным плюсом Chrysler A57 Multibank стала его надёжность: в ходе испытаний нареканий к его работе не было, имевшие место неисправности были связаны с работой ходовой части и масляным фильтром.

    К лету 1943 года, когда выяснилось, что танк имеет критичные для попаданий вражеских снарядов зоны на корпусе и башне (Рис.866), на бортах корпуса в районе размещения боеукладок (одной слева и двух справа) и на передней правой скуле башни стали появляться приварки дополнительной брони (экраны).

 

Рис.866 – На данном фото зафиксированы результаты баллистических испытаний М4А4, проведенных американцами. В корпусе и башне следы от попадания 37-мм и 75-мм снарядов.

 

     Получали экраны, как новые машины (с августа 1943г.), так и танки в ходе капремонта. Также появился стопор орудия по-походному, который крепился по центру верхнего лобового листа корпуса. (Рис.867)

 

Рис.867 – Вверху танк М4А4 выпуска февраля 1943г., хорошо просматриваются экраны.

Внизу также экранированный М4А4.

 

     Поздней осенью 1943г. в США стартовала программа модернизации танков М4А4. Фактически инициировали этот процесс британцы, которые устами Монтгомери определили свою позицию таким образом: «Пушка в танке должна быть способна стрелять хорошим фугасным снарядом... По этой причине мы определенно не хотим любые 76-мм Шерманы». Таким образом, британцы продолжали требовать 75-мм модели М4 в 1944 году. Было решено, что 75-мм М4, находящиеся в руках войск США, будут собраны и переработаны, чтобы максимально соответствовать требованиям Британского Содружества. Для этих целей M4A4 были отозваны в Детройтский танковый арсенал начиная с лета 1943 года.

     Машины получали улучшенный поворотный механизм башни марки Oil Gear Power Traverse, пушечную установку M34A1, вентилятор в башне, бронированные боеукладки, отверстие для установки 50-мм казнозарядного миномёта, экранирование бортовой и лобовой брони, а также гусеничные траки со стальным протектором взамен резинового. Для повышения надёжности ходовой части на танки ставили новое сцепление, двигатель получил хромированные поршневые кольца и заполнение выпускных клапанов натрием, что улучшило их охлаждение.

    Из служебной записки DTA от 30 октября 1943 года: «Восстановление этих танков требует в два с половиной раза больше работ, чем сборка новых танков. Их необходимо полностью разобрать, затем каждая часть будет проверена, очищена, отремонтирована или заменена, в зависимости от потребностей. Также необходимо внести определенные изменения. Во всех отношениях они должны быть эквивалентом новых танков, когда они покинут Арсенал». (Рис.868)

 

Рис.868 – Фотографии сделаны на Детройтском танковом арсенале. На верхнем снимке M4A4 на «линиях разборки» (слева и в центре), где они будут полностью разобраны.

На нижнем - в марте 1944 года во время программы модернизации.

     К 13 июня 1944 года было модернизировано 1188 танков, доработку ещё 350 закончили к августу. (Рис.869)

 

 

Рис.869 – Модернизированный М4А4. Фото Carl J. Dennis.

 

   Британцы также имели намерение закупить в полностью разобранном состоянии еще 600 машинокомплектов М4А4. Затем они планировали собирать эти машины в качестве эвакуационных машин или минных тралов. Этот запрос был отклонен США, поскольку протокол ленд-лиза предусматривал поставку боеготовых танков, а не сборку разобранных частей. Однако компании Chrysler было поручено предоставить британцам все, что осталось по окончании программы модернизации M4A4. Предположительно, в этот перечень запасных частей входили двигатели Multibank, трехкомпонентные дифференциальные силовые передачи Chrysler и другие детали, которые больше не требовались для более поздних вариантов Medium M4. 

     Испытания модернизированных танков показали эффективность принятых мер. Надёжность двигателя заметно выросла: из четырёх танков один сняли с испытаний после 339 часов, остальные проработали по 400 часов. На обслуживание каждого танка во время пробега ушло в среднем 608 человеко-часов. Больше всего внимания потребовали трансмиссия (300 часов) и ходовая часть (228 часов). Множество деталей, включая сцепление, шестерни бортовых передач и ограничители карбюраторов заменяли неоднократно. Танки развивали среднюю скорость в 22 км/ч на шоссе, 12 км/ч по песку и 10,5 км/ч по пересечённой местности.

     Однако многие агрегаты танка не были такими живучими, как мотор. Во время отдельного 2000-мильного (3218 км) испытательного пробега неоднократно расшатывались болты. Через 817 км сломались гармошки обеих выхлопных труб, после 1096 км отказал стартёр. Резиновые бандажи правого ленивца были разрушены через 1189 км, левого — через 2250, болты поддерживающих катков сломались после 1983 км. (Рис.870)

 

Рис.870 – Повреждение диска опорного катка.

 

     Также вышли из строя 10 пружин подвески, каждая из которых прошла в среднем 2424 км. Во время испытаний танк расходовал 442 литров топлива на 100 км пути.

     Британцы за время эксплуатации танков М4А4 тоже провели анализ некоторых узлов танка (механизм поворота башни, стабилизатор орудия). Выявились и недочёты в плане удобства для экипажа. Оказалось, что, в отличие от М4А2, водителю некуда девать левую ногу, и её приходилось держать на весу над педалью сцепления. Также англичанам пришлось приваривать планку к педали, чтобы нога водителя с неё не соскальзывала.

     Помимо официальных модификаций, британские М4А4 обрастали множеством полевых импровизаций. Например, по мнению британских танкистов, заправка танков М4А4 топливом занимала слишком много времени. Изменение горловины и фильтра горючего позволило уменьшить время заправки почти вдвое. Один командир танковой бригады приказал приварить к своим машинам ступеньку, чтобы пехоте было легче залезать на танк и разговаривать с экипажем.

    В Италии вскрылись новые проблемы. Резиновые бандажи катков, и до того показавшие себя не лучшим образом, в условиях каменистой почвы и высоких температур быстро снашивались, особенно при использовании цельнометаллических траков Т62. Разрушение бандажей смогли уменьшить, приказав экипажам не ездить со скоростью выше 32 км/ч и натягивать гусеничные ленты максимально туго. Уже известные проблемы с выхлопной системой и сцеплением также дали о себе знать, однако поломки подвески происходили не чаще, чем на других М4, несмотря на б’ольшую массу.

    Встречается информация, что на танки М4А4, проданные британцами в Индию, очевидно, в начале 1950-х годов, устанавливали 76-мм пушки от советских танков ПТ-76. Правда, не вполне ясно, когда и откуда британцы или индусы могли получить орудия от советских танков ПТ-76.

    *Сравнительные испытания модификаций Medium М4(75)-М4А4.

      К сентябрю 1942г. появились сравнительные данные об эксплуатации танков в Северной Африке. Согласно отчету, M4A2 (Sherman III) проходил более 1500 миль без капремонта, М4А4 (Sherman V) - более 2000 миль. Худшие показатели продемонстрировали M4A1А (Sherman II) и M4 (Sherman I).

     В октябре 1942 года пять M3A4(75) и пять M4A4 послали в лагерь Сили, штат Калифорния для испытаний в условиях пустыни. Танки М4А4 демонстрировали успешную езду по зыбким пескам благодаря высокой мощности мотора А57 (танк М4А4) на низких оборотах, но постоянные поломки вспомогательных агрегатов двигателя поставили крест на боевой карьере танка в армии США. Однако отчёт испытателей имел и положительные отзывы. Было отмечено, что сам двигатель работал надёжно, а проблемы наблюдались со вспомогательными агрегатами.

    В конце 1942г. провели испытания по загазованности боевого отделения. Танки М4(75) и М4А1(75) с двигателями Continental R-975 оказались единственными, которые получили удовлетворительную оценку, но только при работе двигателя не менее чем на 1000 оборотах в минуту. После отстрела пяти снарядов содержание монооксида углерода в боевом отделении уменьшалась наполовину за 5 секунд в M4(75) и 17 секунд — в М4А1(75). В М4А2(75) этот показатель равнялся 33 секундам, в М4А3(75) — 32 секундам, а в М4А4 — 50 секундам. Концентрация соединений аммония в воздухе тоже была ниже в М4(75)/М4А1(75), чем у собратьев: после пяти выстрелов подряд танкистам немного щипало глаза, но на работу экипажа это влияло незначительно. Такой результат был обусловлен способностью авиационного двигателя Continental R-975 высасывать воздух из боевого отделения. По рассказам ветеранов, по этой причине зимой в машинах М4(75)/М4А1(75) гулял жуткий сквозняк.

    Весной 1943 года американцы провели масштабные ходовые испытания танков типа Medium M4. К ним было допущено 40 танков: по 10 штук M4A1(75), M4A2(75), M4A3(75) и M4A4. Целью испытаний был пробег в 400 часов или 4000 миль (6437 км), до выхода из строя мотора. Остальные агрегаты танков могли ремонтироваться неограниченное число раз. Испытания завершились, как будто, к 11 мая 1943г.

     Из всех танков, принявших участие в испытаниях, самую высокую скорость показал М4А2. Средняя скорость M4A2: 9,5 мили/ч (15,3 км/ч). М4А1 и М4А4 показали 8 миль/ч (12,8 км/ч), а М4А3 почти догнал дизельный вариант со скоростью в 9,25 мили/ч (14,9 км/ч). У М4А2 оказался и самый низкий расход топлива - 1,1 мили на галлон (214 литров на 100 км) на шоссе, и 0,5 мили на галлон (470 литров на 100 км) по целине. M4A3 потреблял меньше топлива, чем его бензиновые собратья: по шоссе танк проходил 0,87 мили на галлоне бензина (270 литров на 100 км), по целине — 0,40 мили (588 литров на 100 км). Средний расход топлива составил 428 литров на 100 км — по сравнению с 0,47 и 0,40 мили на галлон (500 и 588 литров на 100 км) у M4A1 и M4A4 соответственно. В среднем танки расходовали 0,81 кварты (0,76 литра) масла на час работы мотора. Лучшими по надежности были признаны моторы Ford GAA (М4А3) и Chrylser A57 Multibank (М4А4). Дизельный GM 6046 (М4А2) оказался на третьем песте по показателю надежности. Хуже всех в плане надежности проявили себя моторы Continental R-975 (М4А1). В отношении моторесурсов двигателей приводят такие данные: средний срок службы Continental R-975 составил 218 часов, GM 6046 – 225 часов (причем, первый мотор этого типа вышел из строя через 75 часов работы, но два двигателя отработали по 400 часов, при этом один из них был в хорошем состоянии, а второй находился «на последнем издыхании»), Chrylser A57 Multibank – 240 часов, Ford GAA – 255 часов (первый вышел из строя после 87 часов пробега, ещё три танка сняли с испытаний на 187, 247 и 295 часах наработки из-за причин, не связанных с двигателем; в докладе отмечалось, что даже дисквалифицированные моторы можно было вернуть в строй, заменив лишь одну деталь: остальные всё ещё были в отличном состоянии). Из всех моторов самым удобным в обслуживании был мотор Ford GAA. На втором месте по затрате времени на обслуживание оказался М4А2. Самую большую дистанцию прошли танки М4А3: 10 машин вместе преодолели 10 018 миль по шоссе и 10 328 миль по целине, всего пройдя дистанцию 20 346 миль (32 743 км) за 2388 часов 16 минут - пробег свыше 3200 км на одну машину являлся внушительным достижением.

     Под конец 1943 год (с 8 октября 1943 года по 14 февраля 1944 года) американцы провели испытания сразу 20 машин, среди которых было по четыре М4А1, М4А2, М4А3, М4А4 (еще 4 машины были новой модификации М4Е1 с опытным двигателем). Машины гоняли по трём типам покрытия: мелкий рыхлый песок, глинистый каменистый грунт и шоссе. (Рис.870а)

 

 

Рис.870а – М4А1 мчатся по пустыне.

 

     Как и в предыдущих испытаниях, во время пробега ремонтники могли менять любые агрегаты, и только поломка внутренних узлов и деталей двигателя дисквалифицировала машину. На этих испытаниях тщательно замерялось затраченное на ремонт время. К 27 декабря вышли из строя все М4А1 (средний пробег 166 моточасов) и один М4А3, но ни одной машины М4А2 с дизельным двигателем. К 18 февраля 1944г. испытания для М4А2 закончились. Три танка вышли из строя после 276, 278 и 353 часов соответственно, а один прошёл 4295 миль за 403 часа и всё ещё оставался на ходу. Из М4А3 тоже оставалась на ходу одна машина, но с довольно скромным пробегом, так как долгое время она провела в ремонте. Из четырёх М4А4 сломался один танк. К 18 марта танки закончили испытания. Самым надёжным оказался опять М4А4: из четырёх машин три дошли до финиша. На обслуживание двигателя М4А4 также ушло меньше всего времени: 45 часов на танк. М4А2 оказался на втором месте, так как последний М4А3 всё-таки сломался, так и не преодолев нужную дистанцию (выбыли после 293, 302, 347 и 350 часов пробега). Однако на обслуживание мотора GM 6046 ушло 143 часа — больше, чем у М4А3 (110 или 112 часов) или М4А1 (132 часа). В обслуживании трансмиссионной группы на уход за каждым танком М4А2 ушло 220 часов (больше получилось только у М4А4 с 340 часами), в то же время этот показатель у М4А1 составлял всего 36 часов (- если эти данные приводятся верно). По времени обслуживания подвески уходило от 93 часов (М4А1) до 205 часов (М4А2). В отношении М4А2 известно, что на 327 часов пробега в среднем ушло 594,5 часов работы механиков.

    На испытаниях зимой-весной 1944 года танк М4А3 с новой противопыльной прокладкой башенного погона прошёл 2097 миль (3375 км) за 203 часа 25 минут. Другие машины с заданием справились хуже: M4 вышел из строя спустя всего 15 часов 10 минут, после чего на пробег пришлось вывести другой такой танк. M4A1 продержался 27 часов 15 минут, и лишь M4A4 приблизился к фавориту, проехав 1343 мили (2161 км) за 149 часов 35 минут.

   В 1944г. с 18 марта по 22 апреля британцы провели сравнительные испытания вариантов

M4(75) (Sherman I) и M4A1 (Sherman II) как в оригинальной комплектации, так и в перегруженном виде для имитации более тяжёлой башни и орудия. У М4(75) c имитацией усиленного вооружения двигатель вышел из строя после 1374 мили пробега, у М4А1 – через 1591 мили.

   Вероятно, лучшей машиной из вариантов М4(75)-М4А4 можно было бы признать М4А3(75), но эта модификация не стала самой массовой.

   *Производство танков Medium M4(75)-M4A4.

     В производственной программе танков типа Medium M4 было задействовано значительное количество промышленных мощностей США. (Рис.871, Рис.872)

 

Детройтский танковый арсенал, 1942 год.

Рис.871 – Крупносерийное производство танков типа Medium M4.

 

 

Рис.872 – Новоиспеченный.

 

     Основное производство было развернуто на 10 площадках: American Locomotive Company (ALCo), Baldwin Locomotive Works (BLW), Pressed Steel Car Company (PSCC), Pullman-Standard Car Company (P-SCC), Detroit Tank Arsenal (DTA, Chrysler), Pacific Car and Foundry Company (PCFC), Fisher Tank Arsenal - он же Fisher Tank Grand Blanc, принадлежал GM - (FTA), Lima Locomotive Works (LLW), Federal Mashine & Welder Company (FMW, пишут также Weider), Ford Motor Company (FMC). Как видим, все подрядчики являлись частными фирмами, большинство из них представляло отрасли производства рельсового подвижного состава, автомобилестроения и машиностроения. Не все из перечисленных выше предприятий обладали полным производственным циклом, поэтому помимо производства корпусов танков и их сборки, некоторые предприятия полного цикла поставляли предприятиям-сборщикам элементы танков – например, башни, трансмиссии или броню. Производство танков М4 началось, когда ряд производителей, по их заявлению, не получили всех необходимых чертежей и что у них возникли задержки с закупкой некоторых комплектующих.

     Кроме того, не все из перечисленных выше предприятий имели возможности двигателестроения, поэтому к производству моторов были подключены даже авиастроительные компании. Производством двигателей для танков занимались: Chrysler Corporation Jefferson Avenue plant (мотор Chrylser A57 Multibank), Continental Aircraft Engine Company и Cutriss-Wright Corporation, Wright Aeronautical Division (мотор Continental (Wright) R-975), General Motors Detroit Diesel Division (мотор GM 6046), Ford Motor Company (мотор Ford GAA), Caterpillar Tractor Company (мотор Caterpillar RD1820, для танков более поздней модификации М4А6).

     Производством трансмиссий занимались: General Motors, Buick Division; Caterpillar Tractor Company; Chrysler Corporation, Detroit Tank Arsenal; Ford Motor Company; Deere & Company, Iowa Transmission Company; Reed Roller Bit Company.

    Танковые пушки для М4 выпускались на Уотервлитском арсенале Армии США (Уотервлит, штат Нью-Йорк), а также на частных предприятиях: Empire Ordnance Corporation (Филадельфия, штат Пенсильвания), Cowdrey Machine Works (Фитчбург, Массачусетс), General Motors Oldsmobile Division. Утверждается, что PCFС производила артустановки самостоятельно (для чего правительство США профинансировало строительство на заводе современного электросталеплавильного цеха), а также поставляла их другим производителям. (Рис.873, Рис.874)

 

Рис.873 – Производство танковых 75-мм систем для Medium M4. На фото орудия в установке М34.

 

     Башни отливались на Union Steel – по 300 штук в месяц, а также на Continental Steel и American Steel Foundries.

     Верхние детали корпуса для варианта М4А1 до конца 1942г. отливала компания Continental Foundry & Machine. Стоимость изготовления и обработки верхней части корпуса составила 4500 долларов. В конце 1942г. отливкой верхней детали корпуса М4А1 занялись на заводе General Steel Casting Company в Гранит-Сити, штат Иллинойс. (Рис.874)

 

Рис.874 – Верхняя часть корпуса танка М4А1, отлитая на General Steel Casting Company.

Цифрой 1 отмечен логотип компании на корпусе, который стали наносить с начала 1943г.

 

     Также отливкой верхних частей корпусов занимались на Continental Foundry & Machine. Это предприятие поставило половину отливок корпусов в адрес Pressed Steel Car и почти все отливки для Lima Locomotive и Pacific Car & Foundry.

   Резиновые накладки на гусеницы поставлялись фирмой Firestone Tire & Rubber Company.

   Основным документом, раскрывающим количественные показатели производства танков типа Medium M4, в литературе называют статистический отчет “Official munitions production of the United States. By months, Jule 1, 1940 — august 31, 1945. Civilian production administration. Mai 1, 1947”. Однако документ этот составлен с разбивкой не по модификациям, а по типу орудий, устанавливавшихся на танки М4, так что нам предстоит выявить количественные показатели по ранним модификациям пяти из шести базовых вариантов танков Medium M4.

     Итак, по типу силовой установки и методу изготовления корпусов различают 6 базовых вариантов танков Medium M4 (Табл.24)

 

Таблица 24 – Базовые варианты танков Medium M4.

Варианты	Типы моторов	Методы изготовления корпусов и башен
Medium M4(75)	бензиновый двигатель Continental (Wright) R975	сварной корпус, литая башня
Medium M4A1	бензиновый двигатель Continental (Wright) R975	литой корпус, литая башня
Medium M4A2	дизельный двигатель GM 6046	сварной корпус, литая башня
Medium M4A3	бензиновым двигатель Ford GAA V8	сварной корпус, литая башня
Medium M4A4	бензиновый двигатель Chrysler A57 Multibank	сварной корпус, литая башня
Medium M4A6°	многотопливный двигатель RD-1820 (Caterpillar)	сварной корпус, литая башня

° Индекс М4А5 был зарезервирован для танка, производившегося в Канаде, известного теперь, как Ram.

 

    Вариант М4А6 не рассматривается в данном Этапе американского танкостроения по причине его довольно поздней разработки (в конце 1942г. появились пилотные образцы, серийные М4А6 начали строить с октября 1943г.).

   Теперь следует определиться с понятием «ранние варианты танков Medium M4». К ранним вариантам отнесем танки, которые имеют следующие признаки:

угол наклона лобовой брони 57° (Рис.875);

75-мм орудие;

сухая боеукладка;

ходовая часть VVSS.

    К второму поколению вариантов базовых танков Medium M4(75)/М4А1/М4А2/М4А3 отнесем танки со следующими признаками:

угол наклона лобовой брони 47° (Рис.875);

75-мм, 76-мм, 105-мм орудия;

сухая боеукладка, мокрая боеукладка

ходовая часть VVSS, НVSS.

 

Рис.875 - Варианты углов наклона верхнего лобового листа корпуса.

Монтаж с сайта Sherman minutia homepage (free.fr).

 

    Новый корпус с углом наклона лобовой брони 47° отличался практически сплошным верхним лобовым листом и большими/овальными люками водителя и его помощника. (Рис.876, Рис.877)

 

 

Рис.876 – Слева корпус с углом наклона лобовой брони 57° (имеются выступающие литые рубки водителя и его помощника, приваренные к лобовому листу), справа - корпус с углом наклона лобовой брони 47° (практически плоский лист, за искл. установки лобового пулемета).

 

 

Рис.877 – Слева – корпус с маленькими люками водителя и его помощника, справа – корпус с большими люками водителя и его помощника.

 

   Вариант М4А4 не имел модификаций, которые можно отнести ко второму поколению танков Medium M4.

    В данном Этапе американского танкостроения будем оценивать производство только ранних модификаций базовых вариантов:

Medium Tank M4(75)

Medium Tank M4А1(75)

Medium Tank M4А2(75)

Medium Tank M4А3(75)

Medium Tank M4А4

    Таким образом, предлагаемый ниже подсчет не отражает ни полный объем производства танков типа Medium М4, ни танков Medium М4 с 75-мм орудием.

   Из данных, указанных в Википедии, можно узнать, что в 1942г. серийно было произведено 8017 танков типа М4. Из них: Medium M4(75) – 475 шт., Medium M4A1 – 1785 шт., Medium M4A2 – 2811 шт., Medium M4A3 – 514 шт., Medium M4A4 – 2432 шт. (Табл.25)

 

Таблица 25 – Производство средних танков типа М4 в 1942г.

модель	производитель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	всего
М4(75)	PSCC	-	-	-	-	-	-							475
M4A1	PSCC LLW PCFC	- - -	- 1 -	1 10 -	-	1	7	2	24	30	51	50	101	699 820 266
M4A2	AlCo BLW P-SCC FTA FMW	- - - - -	- - - - -	- - - - -	- -   4 -	- -   16 -	- -   39 -	- -   115 -	- -   207 -	-   194 -	1   84 -	11   432 -	-   449 21	126 12 1112 1540 21
M4A3	FMC	-	-	-	-	-	1	-	19	70	150	140	134	514
M4A4	DTA	-	-	-	-	-	-	2	167	502	364	490	907	2432

 

   Согласно тому же источнику, в 1943г. произвели 21245 танков типа М4 с 75-мм орудием, из них 16 шт. относится к более позднему варианту М4А6, а с ноября на FTA начали строить М4А2(75) Dry (которые мы относим ко второму поколению М4): в ноябре – 51 шт. и в декабре 115 шт. Т.о., в данных подсчетах следует говорить о 21063 шт. Из них: Medium M4(75) – 6082 шт., Medium M4A1 - 4496 шт., Medium M4A2 – 4242 шт., Medium M4A3 – 1176 шт., Medium M4A4 – 5067 шт. (Табл.26)

 

Таблица 26 – Производство ранних вариантов танков М4(75)-М4А4 в 1943г.

мод- ель	про-изво- ди- тель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	всего
М4(75)	DTA AlCo BLW PSCC P-SCC	- - 20   -	-   45   -	-   130   -	-   125   -	-   137	-   100	-   110	10   110	100   114 -	450   114 - -	500   105 - -	468 178 80 - -	1528 2150 1190 525 689
M4A1	PSCC LLW PCFC	38	92	86	72	72	70	77	70	40	- 30	- 13	175 - -	3001 835 660
M4A2	AlCo P-SCC FTA FMW	324 4	344 35	290 47	173 44	-     218 43	-     173 44	-     173 48	-     107 44	-     95 51	- -   110 53	- -   67 53	- -   - 53	24 1625   2074 519
M4A3	FMC	61	128	130	156	156	156	142	150	97	-	-	-	1176
M4A4	DTA	626	665	678	612	579	581	655	489	182	-	-	-	5067

 

   В 1944г. общий объем танков М4 с 75-мм пушкой составил 3758 шт., но к танкам ранних вариантов модификаций М4(75)-М4А4 относилось всего 191 шт. – все в варианте Medium M4(75). (Табл.27)

 

Таблица 27 – Производство ранних вариантов танков Medium М4(75)-М4А4 в 1944г.

мод- ель	про- изво- ди- тель	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	всего
М4(75)	DTA BLW	148 43	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	- -	148 43

 

    В 1945г., строились модификации М4А3 с 75-мм пушкой, но они относились к вариантам второго поколения.

  Исходя из приведенных выше таблиц, выявим количественные показатели произведенных танков модификаций Medium М4(75), Medium М4А1, Medium М4А2, Medium М4А3, Medium М4А4 ранних модификаций и сроки их производства. (Табл.28)

 

Табл.28 – Полный объем производства танков Medium М4(75)-М4А4 ранних модификаций.

модель	сроки производства	1942г.	1943г.	1944г.	1945г.	Всего
М4(75)	июль 1942г. – январь 1944г.	475	6082	191	-	6748
М4А1	февраль 1942г. – декабрь 1943г.	1785	4496	-	-	6281
М4А2	апрель 1942г. – декабрь 1943г.	2811	4242	-	-	7053
М4А3	июнь 1942г. – сентябрь 1943г.	514	1176	-	-	1690°
М4А4	июль 1942г. – сентябрь 1943г.	2432	5067	-	-	7499

° В некоторых источниках указывается, что танков М4А3 с 75-мм пушкой было произведено 5015 шт. Согласно другим, и вовсе получается 5391 шт.: «Сам «Форд» построил сравнительно мало таких машин: с мая 1942 по декабрь 1943 гг. на заводе в городе Хайлэнд-Парк было выпущено 1690 M4A3. Завод «Фишер» (Fisher Tank Grand Blanc), принадлежавший компании «Дженерал Моторс», построил 3701 M4A3». В этой информации, очевидно, произошла подмена числа 3071 на 3701.  Но встречается и более скромный показатель произведенных М4А3 – 1690 машин – т.е., вероятно, это и есть танки ранней модификации, строившиеся в 1942-1943гг. фирмой FMC.

 

Таблица 29 – Производство танков М4 с 75-мм орудием ранних вариантов по данным Sherman minutia homepage (free.fr)°.

°Приведенные здесь данные разняться с моими, поскольку я не включал в подсчет 1000 танков М4А2(75) Dry – с новым корпусом, но с сухой боеукладкой.

 

   Итак, первым к производству готовили вариант М4А1. С осени 1941г.некоторые американские предприятия начали настраиваться на производство танка Medium Tank M3А1(75) с литым корпусом. В ноябре 1941г. в британский контракт на производство варианта М3 General Grant I внесли изменения, согласно которому британцы фактически оплачивали производство 400 танков М4А1 (контракт Т-4154) – т.е. машины строились для британского заказчика (им присваивали британские WD-номера). Заказ разместили на Lima Locomotive Works, Inc. (LLW), которая как раз должна была производить танки типа Medium M3, но замешкалась и не собрала ни одного среднего танка типа М3, вместо них LLW развернула строительство M4А1. Подрядчиком по литым корпусным деталям стала Continental Roll & Steel Company. Контракт был разбит на 3 части (в некоторых источниках речь идет о заказе на 500 танков М4А1). Первые 28 машин с WD-номерами T-25189-T-25216 строились как установочная партия и все их, кажется, передали британцам (иногда встречается, что эти танки передавались британцам в счет прямой оплаты, т.е. в счет оплаты за Medium M3, а остальные машины попали уже в программу ленд-лиза). В ее рамках построили и прототип Medium Tank T6. Танки, выпущенные Lima Locomotive Works в феврале-марте 1942 года, получали 75-мм орудие M2. Уже с марта все танки получали 75-мм орудия M3. (Рис.878)

 

Рис.878 -Танки М4А1 в сборочном цеху фирмы Lima Locomotive Works. 1942г.

 

   Следом, также с ноября 1941г., к производству танков М4 начал готовиться вагоностроительный завод из Питтсбурга Pressed Steel Car Company. С ним был заключен контракт Т-3017 на 900 машин семейства М4. Первые 8 танков М4А1(75) (в иных источниках 6) завод сдал в марте 1942 года, далее выпуск стал наращиваться.

   С апреля 1942г. к сборке танков М4А1(75) подключился завод Pacific Car & Foundry Company.

   Также в апреле, на предприятиях Fisher Tank Arsenal (FTA) (Рис.879) и Pullman-Standard Car Company (P-SCC) началось производство танков М4А2(75).

 

Рис.879 – Производство M4A2(75) на заводе Fisher Tank Arsenal, 30 июля 1942 года.

 

   В июне 1942г. сборку модификации М4А3(75) начали на мощностях Ford Motor Company (FMC).

  Серийное производство модификации Medium Таnk M4 стартовало в июле 1942г. на Pressed Steel Car Company (PSCC).

   И в июле/августе того же 1942г. на Detroit Tank Arsenal (DTA) развернули производство М4А4. (Рис.880)

 

Рис.880 – Фото выполнено на DTA в июне 1942г. Как видим, в цеху полным ходом идет сборка танков Medium M3, на переднем плане слева просматривается единичный Medium M4.

 

     В сентябре 1942г. к теме присоединится American Locomotive Company (ALCo), в октябре - Baldwin Locomotive Works (BLW), а в декабре 1942г. - Federal Mashine & Welder (FMW).

   Ю. Пашолок транслирует драматические подробности производства танков М4А4 на Detroit Tank Arsenal (DTA)., он же Detroit Tank Arsenal Plant (DATP). Всего на заводе Detroit Arsenal по контракту W-ORD-461 выпустили 7499 танков M4A4, которым присваивали регистрационные номера в диапазонах USA 3056615-3058014 (это М4А4 базовый), 3016861-3020860, 3029082-3031158, 3031162-3031182. Исключением стал 1401-й танк, имевший серийный номер 56620 и регистрационный номер U.S.A. W-3098786. Запуск в серию М4А4 проходил параллельно со строительством последних танков Medium M3А4. (Рис.881, Рис.882)

 

Рис.881 – В одном сборочном цеху DTA и Medium M3A4(75), и Medium M4A4.

 

Рис.882 – Из цеха DATP выходит последний M3 и первый M4. На самом деле танки некоторое время производились параллельно.

 

    За июль 1942г. сдали всего 2 танка М4А4, а полноценное производство началось уже с августа. Как раз к этому моменту завершился выпуск M3A4, коих сдали 109 штук. (Рис.883)

 

Рис.883 – Вверху показаны готовые M4A4, загружаемые в железнодорожные вагоны на Детройтском танковом арсенале. Внизу – сборка танков М4 далее по производственной линии. Танков М3 в цеху уже не просматривается. Верхняя фотография датирована 21/22 августа 1942 года, нижняя – сделана приблизительно в это же время.

 

     Первый производственный контракт, T-2593, предусматривал выпуск 1400 танков с серийными номерами 4805-6204 и регистрационными номерами U.S.A. W-3056615-3058014. Арсенал довольно быстро задал темп по производству. Если в августе 1942 года сдали 167 танков М4А4, то в сентябре их было уже 502 штуки, с просадкой до 364 штук в октябре.  В ноябре 1942 года начался выпуск второй партии M4A4 - T-3333. По новому контракту сдавалось 4000 танков с серийными номерами 16555-20554 и регистрационными номерами U.S.A. W-3016861-3020860. Некоторое время производство по контрактам T-2593 и новому T-3333 велось параллельно. В ноябре 1942г. было сдано 335 танков по контракту T-2593, плюс 155 танков по контракту T-3333. Пик производства M4A4 пришелся на декабрь 1942 года: помимо 29 танков по контракту T-2593, Арсенал сдал 878 танков по контракту T-3333. Итого 907, абсолютный рекорд в истории мирового танкостроения ежемесячного выпуска танков на одном заводе (советской делегации, посетивший з-д примерно в это время сообщили слегка округленное число – 1000 в месяц, интересно, что в том же декабре 1942г. советский з-д №183 сдал 758 средних танков типа Т-34 – второй показатель за мировую историю танкостроения). (Рис.884)

 

 

Рис.884 – Строительство танков М4А4 на Детройтском арсенале.

 

   В январе 1943 года сдали 625 танков, в феврале 665, в марте 678 и в апреле 612 штук.

  Третий производственный контракт, T-3603, начал выполняться Детройтским танковым арсеналом с мая 1943 года. Предполагалось, что по нему будет построено 3350 танков. Он был разделен на 2 части. Первая часть, основная, подразумевала выпуск 2077 танков с серийными номерами 20555-22631 и регистрационными номерами U.S.A. W-3029082-3031158. Под самый конец производства был еще маленький кусочек из 21 танков, с серийными номерами 22632-22652 и регистрационными номерами U.S.A. W-3031162-3031182.

   В мае 1943 года было сдано 378 танков по контракту T-3333 и 201 танк по контракту T-3603. В июне по контракту T-3333 построили 8 танков, 1 в июле и 1 в сентябре 1943 года. Что же касается контракта T-3603, то в июне Арсенал сдал 573 танка, в июле 654, а в августе 489. В сентябре 1943 года по контракту T-3603 сдали 160+21 танк. Последний танк по этому контракту сдали 10 сентября 1943г., после чего выпуск М4А4 прекратили. Таким образом, вместо 3350 танков, заказанных по контракту T-3603, было построено 2098 машин. (Рис.885)

 

 

Рис.885 – Фотографии M4A4, ожидающих отправки за границу в порту посадки Хэмптон-Роудс (Hampton Roads Port of Embarkation) в сентябре 1943 года.

 

   Таким образом, M4A4 оказался первым из танков семейства M4, чьё производство полностью прекратилось. Столь ранний «уход» из серии стал причиной того, что американцам танк с мотором Chrysler A 57 Multibank был не нужен, кроме того, на эти машины не получили ни «мокрой» укладки, ни монолитного корпуса трансмиссионного блока, ни других улучшений.

   Производство ранних модификаций танков типа М4 начали сворачивать к концу 1943г. В январе 1944г. построили последние Medium M4(75).

   *Эксплуатация танков Medim M4(75)-M4A4 в США.

   В американскую армию танки типа М4 начинают поступать уже в 1942г. Первым соединением армии США, получившим танки М4А1 и М4(75), стала 2-я танковая дивизия. В танковой дивизии армии США образца 1942 г. насчитывалось 232 танка типа Medium М4.

   Первой боевой операцией дивизии является высадка американских войск в Северной Африке в начале ноября 1942г. Американские танкисты оказались плохо подготовленными к боевым действиям в пустыне - танки прибыли в пустыню в оливково-зелёной окраске, которая не помогала маскировать машины в песках. Нужную краску для всех машин достать не получилось, и большинство из них просто замазали грязью.

   Боевой дебют М4(75)/М4А1(75) в составе армии США состоялся 6 декабря 1942 г., когда взвод 66-го танкового полка 2-й танковой дивизии атаковал германские противотанковые позиции близ Дьебель-бу- Аукар в Тунисе. Из-за неопытности экипажей большинство американских танков оказалось подбито. В феврале 1943г. состоялось крупное столкновение с немецкими танками в ходе отражения контрнаступления армии Роммеля в проходе Кассерин (операция Fruhllingswind). 14 февраля 1-й танковый полк 1-й американской танковой дивизии столкнулся с танками немецкой 5-й танковой дивизии. Американской атакой командовал подполковник Льюис Хайтауэр. В бой вышло 44 танка Medium М4. Американские танки попали в засаду, их расстреливали 88-мм зенитки и танки PzKpfw VI Tiger 501-го тяжелого танкового батальона. Вероятно, противники американцев находились вне досягаемости огня 75-мм пушек танков Medium М4. В бою было потеряно 37 американских танков, из них 20 (по другим данным, 15) уничтожили PzKpfw VI Tiger. На следующий день 2-й батальон подполковника Алгера попытался остановить немецкое наступление без должной разведки. На этот раз М4 усилили истребителями танков, но у немцев в этом секторе оказалось пятикратное численное превосходство. На этот раз американские потери составили 40 танков М4А1(75) - из батальона уцелело только четыре танка. На свой счет американские танкисты записали 19 немецких танков. (Рис.886)

 

 

 

Рис.886 – Medium M4 в Северной Африке.

 

  С марта 1943г. в 1-й бронетанковой дивизии пытались на месте усилить защиту танков М4.

   В дальнейшем тактика американцев улучшилась, и основные потери танков Medium M4 относились не к противодействию немецких танков, а к противотанковым минам, действиям артиллерии ПТО и авиации. В войсках танк получил хорошие отзывы, и очень скоро M4 стал основным средним танком в американских частях, заменив средний танк M3. (Рис.887, Рис.888)

 

Рис.887 – Танки Medium M4 на складе вооружений №63 в Касабланке, Французское Марокко, 1 апреля 1943г.

 

Рис.888 – Этот танк также шел морем в Касабланку, но на борту корабля William Johnson во время рейса произошло смещение груза, и вот – последствия. Фото 22 марта 1943г.

 

   В то же время танки М4(75)/М4А1(75) использовались на территории США в качестве учебных машин. (Рис.889)

 

"Army War Show" in Seattle, 4 октября 1943г.

 

Рис.889 – М4А1(75) во время маневров в США. 1943 г.

 

     В высадке союзных войск в Сицилии принимали участие 2- я танковая дивизия и 753-й батальон средних танков армии США, вооруженные танками типа Medium M4. Считается, что большинство танков 753-го батальона относились к версии М4А1(75) (Рис.890), но встречаются фото танков М4(75), как будто, относящихся к тому же батальону. (Рис.891, Рис.892)

 

  

Рис.890– М4А1(75), Сицилия, 1943г.

 

Рис.891 – М4(75), продвигающийся к Мессине, 15 августа 1943г.

 

Рис.892 – Высадка в заливе Салерно, 9 сентября 1943 года.

 

     Позже боях за Италию приняла участие и 1-я танковая дивизия. После Тунисской кампании разбитая и деморализованная 1-я дивизия переоборудовалась и проходила переподготовку в Северо-Западной Африке. 22 января 1944 г. в составе 6-го американского армейского корпуса она высадилась на Апеннинский полуостров у Анцио. (Рис.893, Рис.894)

 

Рис.893 – Танки 755-го танкового батальона в районе Кастельфорте 12 мая 1944 года в начале наступления союзников на Рим.

 

Рис.894 – Колонна танков М4 760-го танкового батальона, наступающего из Туфо в начале весеннего наступления союзников. 12 мая 1944 года.

 

   4 июня 1944г. средние танки М4 1-й бронетанковой дивизии вступили в Рим. (Рис.895)

 

Рис.895 – На фото выше показаны танки 1-го танкового батальона 1-й танковой дивизии, готовящиеся к наступлению к реке Арно 31 августа 1944 года.

 

     На итальянском театре танки М4(75) и М4А1(75) ранних серий продержались до завершения кампании. (Рис.896, Рис.896а, Рис.897)

 

Рис.896 – Medium Tank M4(75) в Италии, январь 1944г.

 

Рис.896а – М4А1 где-то на поле боя.

 

Рис.897 – Сразу два М4 с оторванными башнями, рядом немцы. Предположительно, Италия.

 

   Дизельный вариант М4А2(75) в армию США практически не поступал – армия отдавала предпочтение танкам с бензиновыми моторами. Впрочем, во время боев в Тунисе после разгрома в начале 1943г. 1-й бронетанковой дивизии армии США британцы передали союзникам в аренду 54 танка М4А2(75) для создания резерва. Однако, как сообщают источники, противник отошел и в их «использовании не было необходимости». Пишут, что танки М4А2(75) были возвращены британцам 27 февраля 1943г., но встречается фото от 16 апреля 1943г, на котором танк М4А2(75) находится в руках у американского оператора. (Рис.898)

 

Рис.898 – М4А2(75). Фотография армии США датирована 16 апреля 1943 года «На Тунисском фронте». На нем изображен сержант Мануэль Сильвия из Маттапуазетта, штат Массачусетс, регулирующий колесо тележки на танке.

 

     Кроме того, в конце декабря 1944г. американцы запросили у союзников танки Medium M4 для срочного восполнения потерь, понесенных ими в ходе немецкого наступления в Арденнах. Помимо прочих вариантов, американцам предоставили 44 шт. М4А2(75). Эти машины (или часть из них) применялись армией США зимой 1944/45гг. (Рис.899)

 

 

Рис.899 – Танки М4А2(75) американского 31-го танкового батальона 7-й бронетанковой дивизии. Зима 1944/45гг.

 

   Если в части Армии США вариант М4А2(75) попадал как-то «полулегально», то для Корпуса морской пехотой (USMC) дизельные танки М4 стали штатными. Многие авторы считают, что морпехи выбрали дизельный вариант, поскольку большинство десантно-высадочных средств флота (танкодесантные баржи и плашкоуты) имело дизельные силовые установки. Это обстоятельство облегчало снабжение танковых подразделений горючим. Однако автор Romain Cansiere указывает, что решение Корпуса морской пехоты США использовать M4A2(75) в качестве основного боевого танка не имело ничего общего с дизельным топливом. Скорее, этот вариант был «первым, который Корпус мог быстро получить в больших количествах» из ограниченного запаса средних танков, имевшихся в конце 1942г. - начале 1943 года. Утверждается, что USMC получил в общей сложности 493 единицы М4А2(75), но из них, вероятно, 215 штук приходится на более поздний вариант М4А2(75) Dry. (Рис.900)

 

Рис.900 – Один из первых М4А2(75), поступивший на вооружение морской пехоты США.

Морпехи получили его в начале 1943г. в Кэмп-Эллиот (Camp Elliot), Калифорния.

 

     Практически все выпущенные варианты М4А3(75) в годы войны назначались на вооружение армии США. (Рис.901)

 

Рис.901 – М4А3(75) на маневрах, вероятно, осень 1943г. Танки, возможно, из состава 10-го или 81-го танковых батальонов 5-й бронетанковой дивизии, Пайн-Кэмп, Нью-Йорк (Pine Camp, New York).

 

     М4А3(75) массово поставлялись на замену выбывших из строя танков Medium M4 в ходе боевых действий в Западной Европе. По состоянию на 17 сентября 1944 года сообщалось, что 92 M4A3(75) были выгружены в Юта-Бич и 53 в Омахе. Еще 140 судов находились «в водах Великобритании» в ожидании швартовки на континенте. Их пытались распределять по частям на пропорциональной основе. (Рис.902)

 

 

M4A3(75) в Бретани, август 1944 года.

Рис.902 – Галерея танков М4А3(75) в руках американского оператора.

 

     Вариант М4А4 не понравился американским военным. Первые Medium Tank M4A4 поступили в Пустынный тренировочный центр (DTC, располагался в районе штатов Калифорния и Аризона для подготовки американских частей к войне в Северной Африке) в августе 1942 года.

    25 августа 1942 года один М4А4 (SN 4872, USA 3056682) был получен для оценки Советом бронетанковых войск в Форт Нокс, Кентукки (Armored Force Board at Ft. Knox, Kentucky). В «Итоговом отчете о среднем танке M4A4 с двигателями Chrysler Multibank» от 15 декабря 1942 года рекомендовалось «признать двигатель Chrysler Multibank неудовлетворительным в качестве силовой установки для средних танков и прекратить его производство как можно скорее». Несколько месяцев спустя Совет по войне в пустыне (The Desert Warfare Board) вынес ту же рекомендацию.

    Танк был признан надежным, но обслуживание двигателя вызвало массу нареканий – например, для замены ремней приводов к помпам (а их было пять штук) требовалось демонтировать мотор, который весил 2,5 тонны.

   Обычно встречается, что «американская армия заказала всего 56 танков М4А4». Однако есть сведения, что по состоянию на лето 1943г. 7-я бронетанковая дивизия США имела на вооружении 232 M4A4 в Кэмп-Янг, Калифорния. (Рис.903)

 

Рис.903 – М4А4 в аризонской пустыне. Танки 40-го бронетанкового полка 7-й AD на маневрах в Учебном центре в пустыне. В некоторых источниках фото датируется весной 1943г.

 

     К концу июня 1943 года 100 из них были отправлены в DTA для подготовки к передаче британцам. Получается, что 132 танка M4A4 продолжили свою службу в армии США?

 

Таблица 30 – Количественная оценка средних танков типа М4 с 75-мм орудием ранних вариантов, находившихся в распоряжение властей США в годы WWII (за минусом ленд-лиза в Британию и СССР).

Medium Tank M4(75)	4652 шт.°
Medium Tank M4А1(75)	5335 шт.
Medium Tank M4А2(75)	278 шт.°°
Medium Tank M4А3(75)	1683 шт.
Medium Tank M4А4	56/132 шт.

°Некоторые авторы указывают, что вариант М4(75) был наиболее распространенной версией танков М4, использовавшихся армией США во время Второй мировой войны.

°° Указано количество танков, которое остается после отнятия числа машин, отправленных союзникам, при этом обычно указывают, что танки типа М4А2(75) практически не поступали на вооружение армии США. В то же время утверждается, что USMC получил в общей сложности 493 единицы М4А2(75), из них, вероятно, 215 шт. в более позднем варианте М4А2(75) Dry.

 

     В месяцы, предшествующие вторжению в Северную Европу, американцы копили свои танки в Британии. Известно, что к ноябрю 1943г. только вариантов М4(75) и М4А1(75) собрали 1000 и 400 шт., соответственно. (Рис.904)

 

Рис.904 – Танки М4 американской армии в месте хранения на территории Великобритании.

Нижний снимок датируется 2 января 1944г.

 

    В Северной Европе танки Medium M4 разных модификаций практически безальтернативно применялись американцами с момента высадки в Нормандии вплоть до конца войны. (Рис.905, Рис.906, Рис.907, Рис.908)

 

Рис.905 – Танк американской армии в Великобритании на учениях в рамках подготовки к вторжению на континент.

 

Рис.906 – Танк М4(75), брошенный во время высадки в Нормандии на участке Юта-Бич.

Танк оборудован двумя шноркелями для действий на мелководье.

 

Рис.907 – Высадка на пляж.

 

Рис.909 – Танк М4(75) 746-го танкового батальона прикрывает броней пехотинцев 9-й пехотной дивизии в бою недалеко от бельгийской границы. 9 сентября 1944г. Машина снабжена характерным для боев в Нормандии аксессуаром - ножом для прорезания «живой изгороди».

 

     В прямых столкновениях с немецкими танками, особенно PzKpfw V и PzKpfw VI, средние М4 уступали противникам.  Танкистам союзников в основном приходилось рассчитывать на своё подавляющее численное превосходство (Рис.909), отлично работающие ремонтные службы, а также на действия своей авиации и артиллерии.

 

Рис.909 – Как видим, практиковалась стрельба с позиций целыми подразделениями.

 

Во время действий в Нормандии в среде союзников тиражировалось такое мнение относительно опыта применения средних танков союзников против новых немецких танков: «Наши командиры придумали новую тактику. Если немцы посылают в бой один «Тигр», то мы высылаем ему навстречу 8 «Шерманов», при этом, надеясь, что хоть один из них выживет». Интересно, что, несмотря на считавшийся хорошим обзор из танка, американские командиры средних танков М4 во время боя предпочитали выглядывать из открытых люков, наблюдая за обстановкой. Эта манера американских танкистов выпукло показана в художественном фильме «Ярость». (Рис.910)

 

     

М4А3(75) «Танк 1-й дивизии Первой армии США, уничтоженный на окраине Ротбитце (Rottbitze), Германия… 20 марта 1945 года».

Рис.910 – Эпизоды с участием танков типа Medium M4(75).

 

Как известно, союзники вторглись во Францию не только через Нормандию, но и через южную Францию (15 августа 1944г.). Интересно, что в этой операции принимали участия некоторые танковые подразделения ранее, действовавшие в Италии, и их техника была изношенной и изобиловала образцами танков М4 раннего выпуска. (Рис.911, Рис.912)

 

Рис.911 – М4А1 из состава 753-го танкового батальон, был подбит в боях с частями немецкой 11-й танковой дивизии.

Три снаряда пробили башню, четвертый снаряд пробил броню в районе верхней лобовой плиты, пробив насквозь дополнительный бронелист над люком водителя. Фотография сделана 28 августа 1944 года в окрестностях Грана (Grane) на участке американской 7-й армии. Фотограф: Эдвард Ньюэлл (Edward C. Newell),
163-я рота военных фотографов корпуса связи (163rd Signal Photo Company).

Рис.912 – Ранний вариант M4A1(75) роты А 756-го танкового батальона, подбитый 7 октября 1944 года в Вани, Франция.

      

В ноябре 1944 года в Европе в боевых частях американских войск находилось 7591 танков Medium M4 разных модификаций, в том числе варианты М4(75)/М4А1(75)/М4А3(75) и более поздние модификации, а в резерве еще 3759 единиц танков этого типа.

    На Тихоокеанском театре средних танков типа М4 участвовало значительно меньше. Обычно считается, что на вооружение Корпуса морской пехоты поступали только дизельные танки М4А2(75). Однако существуют убедительные свидетельства, что по крайней мере рота А 1-го танкового батальона морской пехоты имела на вооружение танки М4А1(75). (Рис.913, Рис.914)

 

 

Рис.913 – Танки М4А1(75) Корпуса морской пехоты США.

 

Рис.914 – Танки М4А1(75) роты А 1-го танкового батальона морской пехоты на мысе Глостер, остров Новая Британия, конец декабря 1943г.

 

   Формирование танковых рот в составе Корпуса морской пехоты, вооруженных средними М4, началось в середине 1943г. и велось по мере поступления новой материальной части. Большинство танков, принимавших участие в Тихоокеанских кампаниях, были гидроизолированы и оснащены глубоководными бродовыми стояками, поскольку предполагалось, что им придется добираться до берега во время десантов на различные острова. (Рис.915)

 

Рис.915 – На фото показан М4, который «покидает LSM во время испытания на разгрузку на глубине 6 футов у острова Лос-Негрос (Los Negros Island)».

LSM (Десантный Корабль Средний) мог нести на своей палубе пять средних танков и несколько тактических машин.

 

    Боевое крещение на Тихом океане М4А2(75) получили во время высадки на Тараву 20 ноября 1943г., в деле приняли участие 14 танков М4. (Рис.916, Рис.917)

 

Рис.916 – M4A2(75) с личным именем «Коммандо», подбитый на Тараве. На фотографии видны многочисленные попадания в борт.

 

Рис.917 – Еще один М4А2(75), подбитый на о. Тарава. Танк был подбит японским 75-мм зенитным орудием.

 

     В декабре 1943г. М4А2(75) принимали участие в боях на Соломоновых островах в составе 1-го танкового батальона морской пехоты. (Рис.918)

 

Рис.918 – M4A2(75) вместе с морскими пехотинцами.

 

    В июне 1944г. USMC (2-й и 4-й танковые батальоны) применял свои танки в боях на Сайпане.

     К 1945 году морская пехота США начала переход от дизельного танка M4A2(75) к бензиновому M4A3(75). Из трех танковых батальонов морской пехоты США, принимавших участие в кампании на Иводзиме в феврале 1945г., 3-й ТБ сохранил свои M4A2(75), а 4-й и 5-й - оба имели M4A3(75) (- возможно, в более позднем варианте М4А3(75)W). К этому времени количество танков М4А2(75) в составе батальона довели до 67, причем 9 из них оснащались огнеметами. (Рис.919)

 

Рис.919 – Один из танков М4А2(75) Корпуса морской пехоты с именем собственным Killer.

На танке установлены бортовые экраны из досок и приспособление для преодоления водных препятствий вброд. На корме машины закреплен трофей - японский лёгкий танк Тип 94.

 

   В ходе операции «Айсберг» высадки на Окинаве и Ие-Симе 1-й и 2-й тб продолжали использовать M4A2(75), а 6-й - M4A3(75) (Рис.920).

 

Рис.920 – Танки М4А3(75) 6-го тб UCMC. Судя по открытым люкам помощника водителя, кажется, эти машины относились к более позднему варианту М4А3(75)W. На танках специфическая для морпехов импровизированная дополнительная защита. Конец мая – начало июня 1945г. На заднем плане уничтоженный японский ангар для самолетов.

 

    Планировалось полностью переоснастить бронетанковые подразделения морской пехоты танками M4A3(75) для операций «Олимпик» и «Коронет» - операции вторжения на территорию Японии. Однако после капитуляции Японии некоторые M4A2(75) (- скорее всего, в позднем варианте М4А2(75) Dry) морской пехоты США служили в армии во время оккупационной службы в Китае, что можно считать последним применением дизельных М4 в войсках США.

   Ко времени Корейской войны морские пехотинцы использовали M4A3(75) поздних модификаций.

   Помимо морской пехоты в боях на островах принимали участие и армейские соединения, танковые батальоны которых были оснащены танками М4(75) и М4А1(75). (Рис.921, Рис.922, Рис.923, Рис.924)

 

Рис.921 - Пара М4(75) 706-го танкового батальона в бою в Агане, Гуам, 2 августа 1944 года.

 

Рис.922 – Танк M4A1(75) 767-го танкового батальона, сфотографированный 24 октября 1944 года во время сражения в заливе Лейте.

 

Рис.923 – Танки М4(75) на Окинаве в апреле 1945г.

 

Рис.924 - Фотография сделана в конце июля 1945 года на складе снабжения в Маниле. На нем показаны несколько композитов, а также несколько «новых» восстановленных M4A1(75).

 

    Все без исключения японские танки были бессильны против средних М4. Даже 47-мм пушки средних танков «Шинхото Чи-ха» и аналогичные им по баллистике 47-мм противотанковые пушки Тип 1 не пробивали лобовую броню Medium M4 и могли поражать их только в борт и корму. Основными противниками американских танков стали мины, замаскированные противотанковые пушки, стрелявшие в упор, и пехотинцы-смертники. Бороться приходилось и с самой местностью. Не каждый танк мог справиться с мокрым песком на пляжах, на которые приходилось высаживаться, и тут как раз пригодилась особенность дизельных моторов. Для высадки прямо в воду танки оснащались особыми трубами для воздухозаборников. Иногда М4А2(75) не высаживали с десантных кораблей – танки вели огонь из танковых пушек прямо с палубы.

    После окончания боевых действий в Европе ранние варианты М4(75) и М4А1(75), видимо, удалялись из действующих частей армии США. Решением Департамента вооружения (Ordnance Department) несколько машин были предоставлены в распоряжение Абердинского полигона для опытов. (Рис.925)

 

Рис.925 – М4А1(75) USA 3070018, сфотографирован в феврале 1947 года.

 

    В 1948 году на вооружении США насчитывалось более 1100 M4A1(75). В октябре 1948 года модели VVSS M4(75) и M4A1(75) были классифицированы как «Ограниченный стандарт» с пометкой, что они «непригодны для удовлетворения требований США, но удовлетворительны для удовлетворения требований иностранной помощи». В начале 1950-х годов некоторые из них были отремонтированы и предоставлены союзникам по НАТО в качестве военной помощи. Например известно, что до января 1954г. голландцы получили 88 танков М4 с 75-мм орудиями. В январе 1956г. М4А1 с 75-мм орудием был объявлен устаревшим.

   В июне 1945г. (по другим сведениям, осенью 1945г.) варианты М4А2(75) оказались обладателями статуса «ограниченного стандарта», т.е. – устаревшими типами. В морской пехоте М4А2(75) заменили на М4А3(75) в 1946г.

   Предполагается, что большинство М4А3(75) после окончания войны были законсервированы и помещены на склады по всей территории США, например, в Леттеркенни Арсенал (Letterkenny Arsenal) (Рис.926).

 

Рис.926 – Свежеиспеченные М4А3(75) at Letterkenny Arsenal.

 

     В 1946 году М4А3(75) были объявлены «неприемлемыми» для Сухопутных войск армии США, но правительство в течение нескольких лет колебалось, пытаясь решить, следует ли их сохранить или списать. Управление вооружений 28 октября 1948г. (OCM 32443) в отношении танков М4А3(75), произведенных фирмой Ford заявило: «Лом на запчасти (двигатель Ford)». Далее сообщалось, что на вооружении США имеется 1413 единиц М4А3, в том числе 120 единиц, находящихся на вооружении Национальной гвардии. Однако с началом Корейской войны Управление вооружений 25 мая 1950 года (OCM 33280) переклассифицировало М4А3 из «устаревших в ограниченный стандарт». Оставшуюся 1181 единицу предполагалось сохранить для возможного «экстренного переоборудования». И действительно, такой случай подвернулся. Известно, что в начале войны в Корее (лето 1950г.) американцы решили перебросить танки М4А3(75) поздних вариантов из Японии на театр боевых действий. Но поскольку танки с 75-мм орудием уже не обладали достаточной огневой мощью было решено перевооружить их 76-мм орудиями M1. Перевооружение производилось в Токийском арсенале, пушки устанавливались в обычные башни М4А3, всего было переоборудовано 76 танков.

    В январе 1951 года компания Bowen McLaughlin York получила контракт на восстановление 1493 M4A3(75) и M4A3E2(75). Кроме того, в приказе была предусмотрена «установка торсионов на дверях двигателя» (для облегчения открытия дверей/решеток двигателя). Некоторые из восстановленных Ford M4A3(75) в 1950-е годы были предоставлены в качестве военной помощи, например, Перу. Некоторые были возвращены на службу в армию США. (Рис.927)

 

Рис.927 – Один из восстановленных М4А3(75).

 

    Окончательно М4А3(75) выведены из строя в 1956г. – считается, что вариант с 75-мм пушкой дольше всех продержался в американской армии. (Рис.928)

 

Рис.928 – Так выглядело большинство танков М4 в 1958г., на переднем плане М4А3(75).

 

   Танки М4А4 оказались обладателями статуса «ограниченного стандарта», т.е. – устаревшими типами 19 июля 1945г. 

    *Британский Sherman.

    Крупнейшим потребителем танков Medium M4 явились Британия и армии Содружества.

   Британцы были в курсе процесса разработки Medium M4. Более того британские специалисты (L.E. Carr) разрабатывали в Канаде башенный вариант среднего танка на все той же базе Medium M3 - “Medium Tank M3, Canadian”, известный как Ram. Британцы проектировали башню танка под 57-мм (6-фунтовую) пушку. Пишут, что в январе 1942г. они предлагали американцам на М4 свою 6-фунтовку – что выглядит, мягко говоря, странно, поскольку еще в сентябре 1941г. был получен прототип М4 – Medium T6 – на котором в башне стояла 75-мм пушка и испытывался он на Абердинском полигоне почти параллельно с Ram. Однако, вроде бы, планы установки на М4 6-фунтовки продолжали существовать в британских головах и с появлением первых серийных машин М4. До определенного момента британцы намеревались вооружать свои Medium M4, когда они станут доступны, в пропорции: 90% 6-фунтовой пушкой и 10% 75-мм пушкой. При вооружении танка 6-фунтовкой штатный перископический прицел пришлось бы заменить телескопическим прицелом №33, и англичане были готовы снабдить американцев такими устройствами. Правда, проектировать новую установку пушки пришлось бы американцам. К счастью для британцев, идея с 6-фунтовкой на М4, в конце концов, отмерла.

     Первые, можно сказать, тестовые образцы Medium M4 прибыли, вероятно, в конце апреля – начале мая 1942г. (речь об этом шла выше). Еще две подобных ранних машины прибыли в Египет к 26 июня 1942г. (Рис.929)

 

Т-25193.

 

Шестой танк от Lima M4A1, Т-25194.

Впоследствии его номер изменили на Т-74199.

Рис.929 – Танки М4 раннего выпуска, доставленные в Египет в июне 1942г.

 

    Уже на стадии знакомства с тестовыми машинами (лето 1942г.) британцы предложили некоторые улучшения конструкции: приварить планку к педали сцепления для предотвращения соскальзывания с неё ноги водителя; удлинить горловину масляного бака для упрощения заправки; установить защиту головы водителя и его помощника при езде в положении сидений кресел по-походному; упростить перевод сидений кресел из походного положения в боевое.

   Летом 1942г. в Опытном механическом управлении (Mechanical Experimental Establishment - MEE) в Тель-эль-Кебире (Египет) осмотрели один из ранних серийных образцов еще с пушкой М2. Его разобрали и исследовали. Техническое описание и чертежи, снятые с деталей, послали обратно в Англию самолётом. Были отмечены улучшения по сравнению с Medium M3 — более крепкая лобовая броня, улучшенная защита башенного погона и установки орудия от заклинивания. По мнению испытателей, в новой башне было очень просторно, но водитель и его помощник сидели в более тесном пространстве — как по высоте, так и по ширине. Заслонки перископов испытателям показались слишком слабыми и тонкими. Вероятность падения люка командира на голову не сочли столь высокой, как у водителя и его помощника, но возникло мнение, что его левую створку стоило убрать совсем; правую убрать было нельзя, так как в ней находился перископ. При установленном зенитном пулемёте люк открывался с трудом. Саму пулемётную установку сочли тяжёлой и сложной в использовании. Всего список изменений, которые требовалось внедрить в американские машины, насчитывал 22 пункта.

   21 июня 1942 года премьер-министр Великобритании Уинстон Черчилль, находясь с визитом в США, получил ужасное известие о капитуляции Тобрука. Президент Франклин Рузвельт спросил, может ли он чем-нибудь помочь. Черчилль без колебаний ответил: «Дайте нам столько танков Sherman, сколько вы сможете выделить, и отправьте их на Ближний Восток (- Египет) как можно быстрее».

    Правительство США немедленно (в июне 1942г.) приняло решение о срочной отправке в Египет 300 новейших танков Medium M4 и 100 самоходных установок "Priest", а также авиации и артиллерии. У англичан к тому времени уже было 935 американских танков, в том числе свыше 200 M3 Grant, получивших неофициальное название «Последняя египетская надежда».

   15 июля 1942 года США отправили британцам в Северную Африку 212 M4A1(75) и 90 M4A2(75). Это была почти вся продукция на тот момент, и она производилась в экстренном порядке. Пишут, что танки забирали прямо из американских частей.

   Конвой “5185 Opportunity” отплыл 15 июля 1942 года в составе 302 средних танков М4 и 100 САУ Priest. В числе танков Medium M4 находилось 212 М4А1(75) и 90 М4А2(75). На следующий день пароход SS Fairport с 51 M4A1(75) и 32 Priest на борту был потоплен подводной лодкой. Две недели спустя Seatrain Texas отплыл без сопровождения с заменой 52 M4A1(75) и 25 Priest. (Рис.930)

 

 

 

Рис.930 – Погрузка танков М4 для британцев. Фотографии датируются 9 сентября.

Эти машины вошли в конвой US-Freetown-Slow. Это был медленный зигзагообразный конвой, следовавший из США во Фритаун в Западной Африке. Оттуда Королевский флот взял на себя эскорт в долгом путешествии вокруг Африки, через Суэцкий канал и далее в Египет. Интересно, что машины этой партии оснащены песчаными экранами.

 

    Путешествие заняло два месяца, и в сентябре 1942 года средние танки М4 начали прибывать в Египет. К 11 сентября 1942г. в Северной Африке могло быть до 318 средних танков типа М4 – преимущественно М4А1.

   Из некоторых источников можно понять, что в августе (- скорее в сентябре) 1942г. у британцев в Египте (- вероятно, в строю) могло быть не менее 67 машин типа Medium M4. (Рис.931)

 

Рис.931 – Medium M4 9-го гусарского полка 9-й бронетанковой бригады, 15 сентября 1942 года.

 

    Британцы немедленно классифицировали новинку как тяжелый крейсерский танк. Краткое техническое описание новинки британцы составили 4 сентября 1942г. Британцы приняли собственную систему обозначений танков типа Medium M4. (Табл.30)

 

Таблица 30 – Система обозначений танков типа Medium M4 в Британии.

Medium Tank M4(75)	Sherman I
Medium Tank M4A1(75)	Sherman II
Medium Tank M4A2(75)	Sherman III
Medium Tank M4A3(75)	Sherman IV
Medium Tank M4A4	Sherman V

 

    Осенью 1942г. начались крупные поставки дизельных вариантов Sherman III (М4А2). В сентябре 1942г. было отправлено 305 дизельных машин, в октябре – 370 (пишут, что к 23 октября 1942г. в войсках в Северной Африке находилось около 30 танков М4А2), в ноябре 600, в декабре – 685.

   В дальнейшем выделенные танки не перемещались к месту назначения мгновенно, а ждали своей очереди.  

   Для действий на Ближнем Востоке, включая Средиземноморье, помимо других вариантов М4, выделили 1618 M4A2 — фактически прибыли 1418 из них, а ещё 78 утонули при перевозке. 20 ноября 1943 года сообщалось, что в Италии и Северной Африке находилось 1135 M4A2 «в соединениях» или в резерве.

    К 20 июня 1943 года непосредственно для метрополии американцы выделили 1301 танк M4A1(75), M4A2(75) и M4A4(75), которые считались вместе. Из этих машин были поставлены только 994 единицы, прочие ждали отправки.

   В Индию в июне 1943 года поступил один танк М4А2(75), а ещё один M4A2(75) попал в Австралию.

    К началу 1944г. британцы получили внушительное количество машин М4А2(75): 1747 из них прибыли на Ближний Восток, а 1092 — в Северную Африку. На этих театрах M4A2(75) стали самыми распространёнными «Шерманами», составляя 66% и 62% парка танков этого типа на театре военных действий соответственно. Однако теперь поставки «в регионы» прекратились, теперь танки накапливались в Англии в ожидании вторжения в Европу.

   В сентябре 1942г. начались поставки еще одного варианта – М4А4 (в переписке часто использовалось обозначение M4A4 Chrysler). Первое распределение (заказ на отгрузку 3-G-1025) на 329 M4A4 было сделано в сентябре 1942 года. Первые танки были отправлены из Нью-Йорка в конце ноября и прибыли в Ливерпуль в середине декабря. 20 из этих машин стали предметом совместного британо-американского исследования, посвященного «наиболее удовлетворительному методу герметизации танков для отправки на зарубежные театры военных действий». 15 танков были погружены «на палубу», а 5 - «под палубу». (Рис.932)

 

Рис.932 – Погрузка танка Sherman для отправки морем.

 

     К тому времени на складе Chester Tank Depot в Пенсильвании использовали различные методы для герметизации танков. Некоторые из груженых на палубу танков были закрыты «сборными деревянными капотами». (Рис.933)

 

Рис.933 – Из материалов по исследованию оптимальных вариантов герметизации танков при

транспортировки морем.

 

     По прибытии в Великобританию танки прошли досмотр. Исследование завершилось рекомендациями относительно стандартных методов герметизации, которые будут использоваться для будущих поставок танков. С конца 1942г. практически все танки с заводов отправлялись в специализированные депо, где их доводили до стандартов заказчика и готовили к морскому путешествию.

    В январе 1943 года планировали выделить целых 650 танков. Позднее было принято решение отправлять все выпущенные танки M4A4 в Великобританию. Последние М4А4 (Sherman V) отправились в Британию в 1944 году. Предварительно часть из них прошла капитальный ремонт, в ходе которого получила орудийные установки M34A1, дополнительное бронирование и стопоры орудия по-походному.

     M4A4 составляли основную часть 75-мм танков Medium M4 в войсках Содружества. (Рис.934)

 

Рис.934 – М4А4 во время учений в Англии, июнь 1943 года.

 

  В конце июня 1944 года 21-я группа армий сообщила, что у них имеется 762 M4A4.

  Заметная часть М4А4 применялась в Италии. В мае 1944г. в Италии действовала 1-я британская бронетанковая дивизия, имевшая, помимо прочего, 64 танка М4А4. Вероятно, самым большим количеством танков М4А4 в Италии располагала 1-я канадская бронетанковая дивизия (-?) – 153 шт. Еще 377 танков М4А4 находились в Северной Африке в распоряжении "Ordnance and Training" для формирования новых бронетанковых частей стран Содружества, плюс 101 шт. находилась в пути из США. К 23 сентября 1944 года количество танков Sherman V «в строю» в Италии, увеличилось до 961 шт. (Рис.935)

 

Рис.935 – Данные о поставках танков М4А4 в Британию, согласно британской системе

“T-Number”.

 

    Некоторые авторы выводят, что  «фактически, после «специальной поставки», которая включала 264 M4A1(75) (- первая отправка включала 302 танка М4, но часть машин была потеряна при транспортировке морем), все британские ленд-лизовские поставки в 1942 году (- очевидно, выделенные в 1942г., а поступившие в начале 1943г.) включали 1111 M4A2(75) и 939 M4A4, за исключением одного M4A3(75), отправленного в Великобританию для оценки…до июля 1943 года 75-мм «радиальные Шерманы» (М4(75) и М4А1(75)) британцам больше не поставлялись. Они пришли вместо М4А2(75), поскольку имеющиеся запасы достались Советам». Последнюю фразу из этой цитаты трудно до конца осмыслить – вероятно, автор таким образом подчеркнул, что на период 1942/43гг. существовала конкуренция в распределении танков М4А2 между Британией и СССР. Однако в целом приведенные в цитате числа поставленных британской стороне танков типа М4, на мой взгляд, далеки от реальных.

   Представим общее количество танков типа Medium M4 c 75-мм пушкой ранних модификаций, поставленных для Британии. (Табл.31)

 

Таблица 31 – Количество танков типа Medium M4 поставленных в Британию (включая армии Содружества).

Medium Tank M4(75)	Sherman I	2096 ед.
Medium Tank M4A1(75)	Sherman II	942 ед.
Medium Tank M4A2(75)	Sherman III	5041 ед.
Medium Tank M4A3(75)	Sherman IV	7 ед.
Medium Tank M4A4	Sherman V	7180 ед.°

° В некоторых источниках указывают 7167 ед. или почти 92% от всех выпущенным машин этой модификации.

 

   Танки Sherman шли на комплектацию как английских бронетанковых дивизий, так и канадских, южноафриканских и также новозеландской бронетанковой бригады, действовавшей в Италии.

   Применительно к Канаде известно, что канадцы получали танки Medium M4 из запасов британского ленд-лиза (точное количество полученных канадцами танков неизвестно), но первый танк М4А1(75), отправленный в Канаду в декабре 1942г., поступил, как будто, «по прямому ленд-лизу». Он использовался для отработки конструкции канадского аналога – танка Grizzly. (Рис.936)

 

Рис.936 – Фото М4А1(75), поступившего в Канаду в конце 1942г.

 

     Пишут, что всего по прямому ленд-лизу в Канаду отправили 4 танка М4А1(75).

     В отношении танков для Австралии, пишут, что из британского пула прислали два или три танка различных вариантов (как минимум, один из них был М4А2(75)), которые тестировались, кажется, в 1944г., а затем были переданы на хранение.

     Указывают, что танки Sherman находились в руках новозеландского оператора. Новозеландская бронетанковая бригада, действовавшая в Италии, могла иметь до 150 танков М4А2(75).

     Для Южноафриканского Союза для обучения экипажей выделили 124 танка: 24 в октябре 1942 года, 50 — в марте 1943 года, а ещё 50 — в июне. Отправка производилась напрямую из США.

    Поставляемые в Британию «Шерманы» до поступления в войска расконсервировались и подвергались небольшой модификации, призванной обеспечить им соответствие принятым в британской армии стандартам.

   Вероятно, вначале многие переделки и обвесы могли производиться в мастерских МЕЕ уже после прибытия танков в Англию, но затем «подгонка под заказчика» проводилась в специальных танковых депо в США.

    Переделки состояли в следующем: 1. на танки устанавливался английский комплект Radio Set #19, состоящий из двух отдельных радиостанций и переговорного устройства. Радиостанции размещались в бронекоробке, приваренной к задней части башни, для доступа экипажа в задней стенке башни прорезалось отверстие; 2. на башню монтировалась английская 2-дюймовая дымовая мортирка, впоследствии она стала устанавливаться на все «Шерманы» ещё на заводе; 3. танк оборудовался двумя дополнительными системами пожаротушения; на башню и заднюю плиту корпуса монтировались ящики для ЗИП; 4. некоторые танки получили зеркало заднего вида, установленное на правой передней части корпуса.

    Кроме того, танки перекрашивались в стандартные, принятые для конкретного ТВД цвета (Рис.937), получали английскую маркировку и отличительные знаки, а также проходили небольшую модернизацию в зависимости от предполагаемого места применения.

 

Рис.937 – Британская схема камуфляжной окраски танков Sherman в пустыне: большие зелёные пятна на песочном фоне. Белые полосы помогали высветлить тени на нижней части ствола орудия и корпуса танка

 

    Например, танки, предназначенные для действий в Северной Африке, получали дополнительные крылья над гусеницами (противопылевые щитки), для уменьшения облака поднимаемой при движении пыли. (Рис.938), крепления для маскировочных тентов, канистры с водой и топливом, забашенные ящики для имущества.

 

Рис.938 – Британский обвес на примере М4А4.

Танк имеет характерные экраны ходовой части.

 

  Некоторое количество танков штабных рот маскировались под грузовики. (Рис.939)

 

Рис.939 – Танк М4А2(75), принадлежавший штабу британской 24-й бронетанковой бригады, замаскированный при помощи тентов под грузовик.

 

   Прежде, чем танки можно было отправить в войска проводили полный техосмотр. Отмечалось большое количество течей в масляных радиаторах. Отмечались случаи, когда в войска попадали танки с солидным пробегом, например, был зафиксирован танк с пробегом 700 миль (1100 км) (из «Бронетанкового технического отчёта», AFV Technical Report, ноябрь или декабрь 1942г.) – но, разумеется, это очевидное исключение. (Рис.940)

 

Рис.940 – Знакомство с новой техникой.

На нижнем снимке индийские танкисты британской армии.

 

   В бой танки Sherman первых модификаций были направлены осенью 1942г. в Северной Африке во время т.н. Второй битвы при Эль-Аламейне. К началу этого сражения, к 23 октября 1942г. в Северной Африке сосредоточили 318 танков Medium M4. Из них в первой линии британской 8-й армии к бою было готово 251 или 252 танка Sherman (по другим данным 235 шт.): 92 шт. в 1-й бронетанковой дивизии (полки: 9th Lancers, 10th Hussars, Oueen's Bays), 124 шт. в 10-й бронетанковой дивизии и 36 шт. в 9-й бронетанковой бригаде. 30 дизельных М2А4(75) собрали в одной, отдельной 24-й бронетанковой бригаде для упрощения снабжения топливом. (Рис.941)

 

Рис.941 – Бравые британцы у брони М4 Sherman за несколько дней до начала сражения при Эль-Аламейне.

 

    На рассвете 24 октября 1942 года танки Sherman впервые пошли в бой.  (Рис.942)

 

Рис.942 – Танки Sherman британской 1-й бронетанковой дивизии (рота С, 9-й полк Queen’s Royal Lancers, 2-й бронетанковой бригады) 24 октября 1942г. Эль-Аламейн.

На самом деле, эти фотографии сделаны 16 октября 1942г. в качестве рекламы танков М4 «в действии».

 

     Некоторые наблюдатели замечают, что явление сотен танков Sherman (прибавка к имевшимся в войсках Medium M3 – 165 шт.)  в сражении при Эль-Аламейне сыграло едва ли ни ключевую роль в переломе этой решающей битвы в Северной Африке: «Вступление в бой двух с половиной сотен еще более мощных и современных танков стало для немцев полной неожиданностью и окончательно переломило ситуацию в пользу англичан» (М.Б. Барятинский «Танки Второй мировой войны»).

   Британцы были в восторге от новых машин. В телеграмме MILSTAF от 30 октября 1942 сообщалось: «Первые сообщения из Западной пустыни свидетельствуют о большом удовлетворении «Шерманом»... Войска говорят, что присылайте нам больше «Шерманов» как можно скорее». Длинноствольные 75-мм пушки М3 эффективно поражали немецкие танки и противотанковые орудия с расстояния до двух километров, а лобовая броня танков показала себя довольно стойкой.  Пробитий наклонной лобовой брони корпуса не отмечалось, пробоины от 75-мм и 88-мм снарядов нашли только в бронировке трансмиссии и других вертикальных деталях. Качество брони корпуса сочли высоким, отколов и трещин было мало. Броня башни давала немного больше отколов при попаданиях, но тоже проявила себя с лучшей стороны. (Рис.943)

 

Рис.943 – Подбитый Sherman II. Вражеский снаряд попал в самое основание ствола. След ещё одного попадания виден выше спаренного пулемёта (Imperial War Museum).

 

   В Комитет вооружений приходили самые лестные отзывы, британскому атташе в Вашингтоне писали: «Доклады из Западной пустыни подтверждают полную удовлетворительность среднего танка M4 («Шерман»). Расположение главного орудия в башне позволяет максимально использовать позиции на обратном скате холмов, а также позволяет командиру вести эффективное наблюдение. Есть надёжная информация об уничтожении вражеских танков, включая особые Pz.Kw.IV (с длинной 75-мм пушкой) с дистанций до 2000 ярдов. Военнослужащие просят прислать больше «Шерманов», как только это будет возможно».

   В немецких докладах тоже хорошо оценили новые танки. Захваченный американцами немецкий документ, переданный англичанам, сообщал: «Томми использует американские танки (M4 средний) с удивительным бронированием и очень хорошим вооружением». Однако вскоре в немецких инструкциях предлагалось несколько приемов для успешного поражения танков типа Sherman. На поле боя - стрелять по бортам из 75-мм противотанковых/танковых пушек с 1600 метров, а из 50-мм пушек — с 1300 метров. В обороне следовало не открывать огонь до дистанции в 800 метров. При стрельбе по лобовой броне следовало целиться в бронировку трансмиссии. На тот момент немцы могли противопоставить танкам Sherman 74 танка Pz.IIIJ с длинноствольной 50-мм пушкой и 27 танков Pz.IVF2 с длинноствольной 75-мм пушкой, которые могли пробивать броню американских средних танков.

    Несмотря на то, что, по признанию самих британцев, Sherman были их лучшими машинами – танки этого типа несли большие потери в условиях открытой пустынной местности в прямых боестолкновениях с немецкими танками типа Pz.IV и Pz.III с длинноствольной 50-мм пушкой. В открытой пустыне, стиснутые со всех сторон минными полями, скопления «Шерманов» становились лёгкой добычей для артиллерии и штурмовой авиации. На 1 ноября 1942г. в британских войсках имелось 152 танка M4 Sherman: в 1-й бронетанковой дивизии было 113 «Шерманов», а в 9-й бригаде 39 шт. 10-ю дивизию к тому времени из-за серьезных потерь отвели в резерв, а оставшиеся танки Sherman, как будто, раздали другим соединениям. (Рис.944, Рис.945)

 

 

Рис.944 – Подбитые танки Sherman.

Броня танка успешно защищала от снарядов калибром до 50 мм.

 

Рис.945 – Обгоревшие танки Sherman М4А1 после кампании на сборном пункте.

 

   В «Бронетанковом техническом отчёте» (AFV Technical Report), составленным британскими специалистами по итогам первых боев отмечались следующие слабые стороны танков Sherman. Смотровые приборы водителя и пистолетный порт в башне легко пробиваются, из-за чего многие экипажи предпочли приварить поверх смотровых приборов запасные траки и ездить, смотря в перископ. Вертикальные борта машины подвергли критике: за ними располагались снаряды и горючее, что делало машину уязвимой при стрельбе по бортам. При обстреле танка осколочно-фугасными снарядами срывались катки и гусеницы, но тележки обычно оставались целыми. (Рис.946)

 

Рис.946 – Повреждения ходовой части. На переднем плане крест, как печальное напоминание о погибших британских танкистах.

 

    Снаряд мог сорвать выхлопной коллектор, что увеличивало вероятность пожара из-за вылетающих языков пламени.

   Отмечалось также, что Sherman легко горят — даже чаще, чем танки типа Medium M3. Преимущественно, дело было в расположении боеукладок. Один из английских авторов в бронетанковом журнале размышлял, что хорошо бы поместить боеукладку в 32 снаряда вдоль правого борта на пол боевого отделения. Не добавляло живучести «Шерману» и то, что при штатном боекомплекте в 96 снарядов англичане шли в бой со 140–150 выстрелами. При попадании в такой танк вражеского снаряда осколки неизменно поражали боекомплект, что приводило к его детонации и пожару. Была и ещё одна причина возгораний: открытые люки водителя или его помощника (нередко эти члены экипажа намеренно не закрывали люки в бою, чтобы иметь возможность экстренно покинуть танк) вызывали приток воздуха, из-за чего любой огонь мгновенно охватывал машину. По мнению британских танкистов, орудие было мощным и легко заряжалось, но перископический прицел им не понравился. Он плохо пропускал свет и не годился для стрельбы на большие дистанции, так как разметка полностью закрывала цель на расстоянии 2500 ярдов (2300 метров), хотя пушка могла поджечь немецкий танк типа Pz.Kpfw.III c дистанции 2800 ярдов (2600 метров). Верхняя призма перископического прицела не имела защиты, из-за чего её было легко повредить не только противнику в бою, но и членам экипажа — забираясь по крыше башни. Также призма не была защищена от бликов солнца, что оказалось весьма неприятно в пустыне. Перископические прицелы быстро сбивались на марше.

   Интересная ситуация складывалась со снарядами к 75-мм орудию М3. Американский полубронебойный снаряд M72 был по качеству хуже британских аналогов, и опытные танкисты старались их избегать. Обычно вместо M72 использовали немецкий 75-мм бронебойный снаряд в американской гильзе. Такие конверсии проводились в больших количествах, ибо британцы располагали большим количеством трофейных немецких 75-мм снарядов.

   К зиме 1942–1943гг. в достаточных количествах начали поступать новейшие бронебойные снаряды APCBC M61. Они отличались качественным изготовлением и наличием каморы, заполненной ВВ. Снаряды APCBC M61 могли пробить броню немецких средних танков практически с любых дистанций. Тем не менее, британцы использовали американские снаряды без взрывчатки и взрывателя – т.е. по сути дела стреляли болванками. Это выглядело странно. Болванки имели минимальный эффект при пробитии, особенно если снаряд не раскалывался на куски. Британцы описывали в докладах случаи, в которых немецкие экипажи покидали подбитые танки целыми и невредимыми. В то же время. Снаряд APCBC M61 с каморой, начиненной ВВ при пробитии брони разрывался и причинял гораздо больший ущерб агрегатам танка и экипажу, чем бронебойная болванка. Поначалу у сторонников болванок был аргумент: мол, взрыватель мог сработать преждевременно, и бронепробиваемость у снаряда упала бы, несмотря на его высокое качество. По мнению британских специалистов, такие преждевременные подрывы могли происходить на коротких дистанциях при стрельбе по толстой броне. В феврале 1943г. провели испытания обстрелом немецкого танка Pz.Kpfw.III. При стрельбе болванкой с 1000 ярдов под углом 20° снаряд пробил лобовую 50-мм плиту и упал на место водителя. Испытатели заметили в докладе, что будь это снаряд с взрывчатым наполнителем, условному немецкому экипажу дополнительно был бы нанесен серьезный урон. Превосходство каморных снарядов над безкаморными стало очевидным. Уменьшения пробиваемости не наблюдалось, да и воевать в Африке приходилось в основном против сравнительно слабо бронированных машин на дальних дистанциях, в среднем около 900 ярдов (800 метров). Приняв аргументы поборников каморных бронебойных снарядов, британские танкисты просили не только вернуть взрывчатку в снаряды M61, но и разработать 57-мм каморный снаряд для 6-фунтовой пушки. Тщательные испытания по проверке этих предложений начались в 1943 году как в США, так и в Великобритании. К ноябрю 1943 года англичанам прислали исчерпывающий отчёт об обстреле из 75-мм пушек списанных средних танков М3А5. Кучность снарядов M61 с зарядом взрывчатого вещества и без него была схожей. При взрыве заряда головка снаряда не разрывалась, что позволяло сохранить характеристики пробития. Взрыватель работал безотказно при попадании в танк, но не срабатывал при попадании в землю. Бронебойные качества снаряда были хорошими: с 2500 ярдов (2300 метров) все снаряды, попавшие в цель, пробили верхнюю лобовую деталь, бронировку бортовых передач, борта и спонсон. Башня оказалась более стойкой: лобовая броня не была пробита, а борт башни с такой дистанции пробивался не всегда. Снаряд оценили как подходящий для ведения огня по бронированным целям с дистанций до 3000 ярдов (2750 метров). С такой дистанции главным было добиться попадания, так как с 2600 ярдов (2400 метров) в цель попал всего 21 снаряд из 52 выпущенных. С более близких дистанций промахнуться было сложно: американцы заявляли, что с помощью нового шестикратного телескопического прицела при стрельбе с 1000 ярдов (920 метров) группу из шести снарядов можно уложить в круг диаметром 20 дюймов (50 см).

    Британцы провели собственные дополнительные исследования APCBC M61 в декабре 1943г. В качестве испытательного стенда выступал танк А12 Matilda. У этой машины была важная особенность – 25-мм фальшборт, который мог привести к преждевременному разрыву бронебойного снаряда со взрывчаткой. Для начала по танку выпустили снаряд без взрывчатки. С 1500 ярдов (1370 метров) он пробил фальшборт и 45 мм основной брони, поразив зачётные карточки осколками. Снаряд со взрывчаткой, выпущенный с той же дистанции, разорвался о пружину подвески, не пробив основную броню. После этого испытатели перешли на обстрел башни: с 1500 ярдов один снаряд пробил 75-мм броню и разбился о противоположный борт (взрыватель не сработал), один пробил командирскую башенку и сработал внутри. При стрельбе с 1000 ярдов (920 метров) один снаряд срикошетил от борта и разбился о башню, а второй пробил башню, не разорвавшись. Было ясно, что взрыватель оставляет желать лучшего, но английские испытатели заявили, что оснований прекратить выдачу снарядов M61 со взрывчатым наполнителем нет — преждевременных разрывов не наблюдалось.

    Осколочно-фугасные снаряды M48 тоже показали себя хорошо. Осколки от снаряда M48 разлетались в диапазоне 50–80° к направлению полёта снаряда. Для более эффективной стрельбы предписывалось стрелять с рикошетом, с применением взрывателя, выставленного на задержку 0,05 секунды. (Рис.947)

 

Рис.947 – Схема действия осколочно-фугасного снаряда М48 снаряда при разрыве.

 

   Во время сравнительных испытаний M48 разрывался при попадании в любой тип грунта, даже в песок, где его предшественник M46 работал примерно в 50% из случаев. Такой чувствительный взрыватель позволял стрелять на рикошетах, забрасывая вражескую пехоту осколками.

   Оказалось, что снарядами М48 можно поражать бронированные цели. Прямые попадания осколочно-фугасных снарядов M48 срывали люки, пистолетные лючки и заклёпки, разрывая щели между бронелистами. Отмечалось, что повреждения вызываются прежде всего взрывом, а скорость снаряда при попадании имеет второстепенное значение. Разрывы снарядов вблизи бронированных целей не наносили последним ущерба -не могли даже сбить гусеницу.

   Кроме осколочно-фугасного и бронебойного снарядов, в танках Sherman возилось некоторое количество (примерно 10%) дымовых снарядов M89. В снаряде содержалось три дымовых шашки, которые разбрасывало небольшим подрывным зарядом для покрытия большей площади. В ходе испытаний было установлено, что шашки разлетались слишком далеко - до 500 метров, из-за чего дымовая завеса получалась не сплошной. Британцы предпочитали использовать собственные дымовые снаряды.

    В боевой обстановке британцы брали на борт танков Sherman обычно 40–50% осколочно-фугасных снарядов, 10% дымовых, остальные – бронебойные. (Рис.948)

 

Рис.948 - Экипаж танка Sherman из 2-го драгунского полка 1-й бронетанковой дивизии пополняет боекомплект своей машины, ноябрь 1942 года (Imperial War Museum).

 

   Иногда «Шерманы» стреляли осколочно-фугасными и бронебойными снарядами с закрытых позиций: отмечен случай, когда один экипаж подбил пять немецких танков, при этом командир стоял на крыше своей машины и корректировал огонь с помощью бинокля. Другие танкисты стреляли через барханы с помощью самодельных клинометров.

   Пулемётные установки не очень понравились танкистам. Крепление спаренного с орудием пулемета быстро разбалтывалось, из курсового пулемета без прицела попасть в цель было сложно. Мнения о зенитном пулемёте расходились: некоторые экипажи хотели избавиться от него совсем, другие желали получить что-то более лёгкое, а иные считали, что оружие может быть полезным на марше, но во время боя его следует складывать за башней. В вооружении, по мнению британцев, имелось одно существенное упущение – отсутствовал так любимый ими 2-дюймовый казнозарядный миномёт. Британцы соорудили переходник для установки миномёта вместо курсового пулемёта, но при максимальном угле возвышения всего в 21° пользы от него было мало — дальность выстрела составляла всего 100 ярдов (90 метров).

   Не устроил британских танкистов и стабилизатор орудия. Британские танки обычно стреляли с остановок на дальние дистанции, и от большого и тяжёлого механизма в башне не было пользы. Американцы с этим мнением не были согласны и послали экспертов для обучения британских экипажей. Демонстрация не смогла убедить англичан в полезности приспособления. Количество попаданий в движении возросло до 50%, но демонстрация происходила на малых дистанциях порядка 300 ярдов и при низкой скорости движения по ровной поверхности. Кроме того, уровень ознакомления с «Шерманом» у американцев был намного выше, чем у среднестатистического британского наводчика. Американские инструкторы выпустили из стабилизированной пушки по 300 снарядов, что, по мнению англичан, было больше допустимого для обучения рядового танкиста.

    Приводов поворота башни от Ойлгир» и «Логанспорт» британцам в принципе понравились, а вот к прибору от «Вестингауз» были большие замечания. Впрочем, приводы поворота башни использовали только для грубой наводки, а точная производилась вручную.

   Рабочие места экипажа подвергли критике. У командира вместо одного подвижного сиденья было два: одно для верхнего положения, другое для нижнего — оба слишком маленькие. Спинка сиденья наводчика мешала занимать и покидать его место, а также заслоняла доступ к половине боевого отделения. Сиденье заряжающего тоже было слишком маленьким, а его положение нашли слишком высоким для того, чтобы можно было заряжать пушку сидя. Заряжающий, лишённый собственного люка, был вынужден пробираться под ограждением орудия, что могло стоить жизни. Многие экипажи снимали ограждения, предпочитая риск травмы при откате, чем смерть в горящем танке. Из-за спинок кресел водителя и его помощника их было почти невозможно вытащить из люка в случае ранения. Надевать на них специальные лямки для вытаскивания при помощи крана тоже было сложно. Предложение постоянно носить их не прибавляло танкистам жизненного оптимизма.

    В реальной обстановке бензина в танке хватало на 60 миль (100 км) езды по пустыне со средней скоростью в 15 миль/час (24 км/час), или на 90 миль (145 км) по дороге со средней скоростью 25 миль/час (40 км/час). Скорость при езде задним ходом оценили как слишком низкую: по мнению англичан, для достаточно быстрого отступления танку нужна была скорость 10 миль/час (16 км/час). Ресурса двигателя хватало на 700–900 миль (1130–1450 км) пробега, или 180–200 моточасов. Двигатель следовало осматривать и ремонтировать после 100 часов, что заметно продлевало его срок службы, но времени на такую работу не хватало, и среди танкистов бытовало мнение, что пользы от такой процедуры мало. У «Шерманов» хватало и других дефектов, включая обрывающуюся проводку, ломающиеся катушки системы зажигания и тяги сцепления. (Рис.949, Рис.950)

 

Рис.949 – Отправка танка в ремонт.

 

Рис.950 – Замена двигателя Continental/Wright. Процесс снят на бывшем автозаводе Lancia в Триполи, где базировался

Первый временный батальон технического обслуживания вооружений

(First Provisional Ordnance Maintenance Battalion).

 

     Из ходовой части, кажется, худшее мнение сложилось о резинометаллических траках. Резина быстро отслаивалась, и после пробега в 600 миль (970 км) гусеницы приходили в негодность. Некоторые танки продолжали кататься на «лысых» траках без резиновой подушки, но с такими траками резиновые бандажи катков стачивались намного быстрее. Появление бандажей с радиальными канавками помогло справиться с перегревом при быстрой езде в пустыне, но расслаивание бандажей всё равно вело к трещинам в катках после пробега в 300 миль (480 км).

    Качество радиосвязи оказалось высоким. В отличие от английских командирских танков, командные и линейные радиостанции не создавали взаимных помех, что позволяло командирам общаться внутри подразделения и с командованием одновременно.

    Во время боев в Африке британцы пытались самостоятельно вносить некоторые частные улучшения на М4А1 – всего 60 изменений. В ноябре 1943 года с целью проверки английский новшеств на американском полигоне состоялись испытания нескольких таких машин. На одном из них было произведено 37 опытных изменений, на втором - 47, на третьем - 53. После 600-мильного пробега и стрельб большинство британских усовершенствований сочли удачными.

   Несмотря на потребность в танках Medim M4 до конца 1942г. новых поставок этих машин в Северную Африку не ожидалось. Сообщают, что к концу 1942г. на вооружении 8-й армии находилось 119 средних танков М4, к этому моменту в боях были потеряны 66 танков этого типа.  В документе Танкового штата за начало января 1943 года говорится, что имелось 136 танков «М4А1/М4А2… находящихся на вооружении 8-й армии». 31.12.1942 британцам было выделено 1237 танков М4А1(75)/М4А2(75) и 185 М4А4. Однако 241 танк M4A1(75)/M4A2(75) был перенаправлен в 1-ю британскую армию (6-ю бронетанковую дивизию), которая высадилась в Северо-Западной Африке в рамках операции «Факел», а затем действовала в Тунисе. На несколько дней 54 из них, названные «дизельными танками M4A2», были переданы в аренду 1-й бронетанковой дивизии США, чтобы компенсировать огромные танковые потери, понесенные этой дивизией во время битвы при Кассерине. Они образовали резерв, но в их «использовании не было необходимости, поскольку противник был разбит и отошел к востоку от Кассеринского перевала». Пишут, что танки были возвращены британцам 27 февраля, но, возможно, это случилось позже – приблизительно во второй половине апреля. (Рис.951)

 

Рис.951 - Фотография датирована 24 февраля 1943 года, когда страны Оси начали общее отступление, и подписана: «Войска союзников отбрасывают немцев на Кассеринском фронте… Танки «Шерман» продвигаются вперед на Кассерин. Союзные войска, Тала».

Скорее всего, эта колонна являлась частью британской 6-й бронетанковой дивизии.

 

    С 6 января 1943г. к театру боевых действий 8-й армии, действовавшей на юге Туниса, прибыли 6 танков М4 и еще 105 штук находились в пути. (Рис.952)

 

 

Рис.952 – Новые танки для 8-й армии прибывают в Триполи, 15 марта 1943г.

 

    К концу кампании в Тунисе, на 13 мая 1943г. в составе 8-й британской армии числился 221 танк Medium M4, из которых 89 были боеготовы. Приводится и другая статистика по танкам М4 на конец кампании в Северной Африке, которая, вероятно, учитывает общее количество танков М4 в двух британских армиях – 1-й и 8-й: «Всего на театре военных действий находится 265 исправных «Шерманов», плюс еще 151 «неработоспособный»».

   По итогам боев в Африке британские танкисты отдавали предпочтение дизельному варианту М4А2(75), который, в целом, хорошо показал себя в жарком климате. Британцы старались отправить как можно больше этих танков в Африку и Италию, оставляя в метрополии минимум машин для обучения экипажей. (Рис.953)

 

Рис.953 – М4А2(75), приготовленный американским персоналом к выдаче британским союзникам. Фото выполнено весной 1943г. в порту Оран. Эта база находилась в 600 милях от Туниса.

 

    При этом дизельные танки могли попасть в подразделения с бензиновыми танками, но к маю 1943г. все еще существовали части целиком составленные из дизельных М4А2(75) – например, 26-я бронетанковая бригада. (Рис.954)

 

Рис.954 – Строй танков 26-й бронетанковой бригады. Фото 28 марта 1943г. Интересно, что танки не имеют типичного пустынного обвеса.

 

    Модификацию М4А4 (Sherman V) британцы (точнее, канадский контингент, 12-й канадский танковый полк) ввели в дело летом 1943г (10 июля) во время сражения за Сицилию. Всего в составе 8-й британской армии на Сицилии имелось около 400 средних танков М4. (Рис.955, Рис.956, Рис.957)

 

Рис.955 – Высадка в Сицилии. На фото попал танк М4А2(75).

 

Рис.956 – Радостная встреча на Сицилии.

На машине М4А2(75) видны ранние траки WE210 и смотровые щели водителя и его помощника.

 

Рис.957 – М4А4 из состава 1-й канадской танковой бригады. Июль-август 19443г.

 

    В Италии британцы разработали новую тактику применения танков Sherman. Как правило, их старались применять в паре с тяжелыми танками Churchill. Тяжелобронированные танки Churchill действовали в первой линии, как таран, а танки Sherman поддерживали их и закрепляли успех. (Рис.958)

 

Рис.958 – Уничтоженный Sherman рядом с немецкой 88-мм зениткой.

 

    Кроме того, в гористой местности Италии танки Sherman частенько применяли как САУ для стрельбы с закрытых позиций. Корму танков вкапывали в землю, чтобы увеличить угол возвышения пушки. При этом танкисты возили с собой боекомплект в 200 снарядов, загружая их куда попало. Интересно, что кроме штатных снарядов, танкисты возили с собой холостые патроны для 75-мм гаубицы, чтобы выбивать застрявшие снаряды из ствола. (Рис.959)

 

Рис.959 – Танки Sherman ведут обстрел перекрёстка дорог. Толло, Италия, 4 февраля 1944 года.

На данном фото запечатлены танки М4А2(75) канадского эскадрона “C” 8-го гусарского полка Принцессы Луизы (Нью-Брансуик).

 

     В Британии проводились соответствующие испытания средних танков типа М4 на пригодность к десантным операциям. Кажется, один Medium Tank M4(75) (регистрационный номер T.232666) использовался в качестве испытательного стенда, одновременно для противомагнитного покрытия и пересечения водных преград. 20 сентября 1944 года этот танк, обмазанный покрытием, был обработан согласно инструкции по преодолению водных преград глубиной до 6 футов, и провёл 12 минут в воде. Из-за вибрации мотора разболтались и дали течь некоторые прокладки, из-за чего небольшое количество воды попало в танк. Погружение не повлияло на противомагнитное покрытие. 27 сентября танки Sherman десантировали с танкового десантного корабля типа LCT Mk.III. Все танки, спущенные на глубину до 2,3 метров, успешно достигли берега в течение 6 минут.

     На 31 декабря 1943г. британцы сообщили, что у них было около 4000 танков Sherman (разных модификаций) в Великобритании в рамках подготовки к вторжению в Нормандию.

К 20 июня 1944 года на острове скопилось 4459 M4A4 и 1595 M4A2. «Шерманов» М4(75) и M4A1(75) к этому времени поступило 1267, а ожидалось ещё 1065. К моменту высадки в Нормандии самым массовым танком в британской армии был Sherman M4A4. В конце июня 1944 года 21-я группа армий сообщила, что у них имеется 762 M4A4, а также 391 M4(75)/M4A1 и 316 M4A2. Подразделениями, имеющими в своем составе M4A2 (Sherman III), были 2-я канадская и 8-я и 27-я британские бронетанковые бригады.  (Рис.960)

 

Рис.960 – Британские М4 перед вторжением и во время вторжения в Нормандию.

 

    В ноябре 1944г. в боевых частях британских войск (включая канадские части) насчитывалось 7159 танков Sherman разных модификаций (в том числе и более поздние) и еще 6434 таких танка находились в резерве. 

   К маю 1945 года к британцам прибыло 4957 M4A4, 2422 М4(75)/M4А1 и 2061 M4A2.

   С момента высадки в Нормандии разница в эффективности между бронетанковыми бригадами (Armoured Brigade) с «Шерманами» и танковыми бригадами (Tank Brigade) с «Черчиллями» обозначилась вполне чётко. К лету 1944 года огневой мощи 75-мм пушки уже не хватало. Бронебойный снаряд не был эффективным против тяжёлых немецких танков и даже не всегда пробивал поздние варианты Pz.Kpfw.IV. Осколочно-фугасный снаряд оставался мощным оружием танка, но стрельба по хорошо замаскированным противотанковым пушкам была делом сложным. С 2000 ярдов (1829 м) танкам приходилось выпускать порядка 15 снарядов для поражения цели. Броня «Шерманов» не позволяла безопасно приближаться к вражеским пушкам. Обследование подбитых танков показало, что усиление брони до толщины, способной отразить 50% попаданий, снизило бы количество общих пробитий всего на 15%. Таким образом, «протаранить» вражескую противотанковую оборону «Шерманами» было невозможно, и британцам приходилось тесно сотрудничать с артиллерией. Атака на не подавленный противотанковый рубеж могла закончиться плачевно. Отсечение пехоты от атакующих танков тоже создавало смертельную опасность, так как танки были уязвимы для фаустников. Импровизированные экраны давали некоторую защиту от ранних образцов фаустпатронов, но крупнокалиберные поздние варианты были способны пробить и такую броню. В итоге, живучесть «Шерманов» в бою была пропорциональна уровню взаимодействия с другими видами войск, а оно всегда оставляло желать лучшего. Компенсировали тактические недостатки танков Sherman их количеством - танков Sherman в армиях Британского Содружества не жалели. Приводится забавный эпизод, как группа “Е” Канадского Резервного Соединения (CRU) уничтожила 17 танков из 48 до списания - их использовали в качестве неподвижных мишеней для стрельбы. (Рис.961)

 

Канадцы, Sherman V и голландская девушка.

В качестве дополнительной защиты танкисты приварили к башне гусеничные траки от «Пантеры».

Берген-оп-Зом, Нидерланды, октябрь 1944 года.

Канадские танки Sherman Mk.V генерал-губернаторской конной гвардии. Зонсбек, Германия, весна 1945 года.

На переднем плане танк с приспособлением Duckbill (утиный клюв), увеличивавшим ширину гусеницы и улучшавшим проходимость.

М4А2 спустя год после высадки в Нормандии

Рис.961 – Галерея победоносного шествия танков Sherman армий Британского Содружества по Европе, 1944-1945гг.

 

  Весной 1944г. танки М4 начали поступать в Индию. (Рис.962)

 

М4А1 в Калькутте, апрель 1944г.

«Танки M4A4 и M4A1, хранящиеся на Хоспитал-роуд в Калькутте, Индия, 6 апреля 1944 года».

Рис.962 – Средние танки М4 в Индии, весна 1944г.

 

    В конце 1944г. некоторое количество танков М4А4 поступило на вооружение 5-го собственного Его Величества короля Эдуарда VII уланского полка (5th King Edward VH's Own Lancers), входившего в состав 44-й индийской танковой дивизии, действовавшей в Бирме.

    К концу войны британская танковая промышленность уже была готова заменить американские Sherman более совершенными отечественными «Кометами» и «Центурионами», а потому английские и канадские «Шерманы» были распроданы во многие страны (например, в Индию, Египет). Машины, оставшиеся в Англии, продавали в утиль. Двигатель «Мультибанк» можно было купить за 19 фунтов стерлингов, а сами танки распродавались по цене 4 фунта за тонну. (Рис.963)

 

Рис.963 – Заслуженный Sherman V в Имперском Военном Музее, Лондон.

 

    Детективная история вышла с британскими танками типа М4 (как пишут, преимущественно в варианте М4А4) в 1946г. на территории Бельгии. Британская комиссия по утилизации излишних танков на металлолом составила ведомость на продажу ненужных танков, находившихся в Бельгии. Согласно этому документу, общая стоимость лома составила более 32 миллионов бельгийских франков. (Рис.964)

 

Рис.964 – Опись танков, предназначенных к сдаче в металлолом.

 

     Танки располагались на двух складах недалеко от Антверпена, причем более крупный (167 R.V.P.) представлял собой технику, «переданную канадской армией при выводе этих сил». На другой свалке находились английские машины. На самом деле, многие из этих танков не были ни разоружены, ни списаны. И произошло странное. Вместо лома некоторые танки были реквизированы Министерством национальной обороны Бельгии, а сотни машин были экспортированы без лицензии в Аргентину. Точное количество танков, прибывших в Аргентину неизвестно до сих пор. Автор Ricardo Fogliani считает, что только танков М4 с 75-мм орудием, вывезенных с британского склада, оказалось не менее 154 шт., а с канадского – более 360 единиц (некоторые утверждают, что почти 450 шт.), правда, какие модификации представляли эти машины никто не уточняет. Пишут, что к 1962г. аргентинский парк М4 с 75-мм орудиями все еще составлял 114 шт. (Рис.965)

 

Рис.965 – Один из аргентинских нелегалов – М4А4.

 

   Забавно, что, когда махинация вскрылась и между правительствами США, Великобритании и Бельгии вспыхнул дипломатический скандал – официальные лица британского и бельгийского правительств заявили, что им ничего не известно о подобном экспорте.

    *Танки Medium M4 в СССР.

    Другим крупным зарубежным оператором танков типа М4 оказался Советский Союз. По закону о ленд-лизе в Советский Союз всего направлено 4102 танка типа Medium M4 (по другим сведениям, 4063 танка), добралось до советских пунктов приема 3938 единиц, 164 танка были потеряны при проводке конвоев, военной приемкой ГБТУ приняты 3664 единицы. Танки М4А2 составляли более трети всех танков, полученных СССР от союзников по ленд-лизу во время войны. В целом, М4А2, вероятно, можно считать лучшим из зарубежных танков, поставлявшихся в СССР по ленд-лизу. Кроме самих танков, американцы также поставляли ремонтные комплекты; в целом проблем с ремонтом и восстановлением не было. Тем не менее, довольно большое количество повреждённых в боях средних танков М4 было разобрано на запчасти. Американцы имели в СССР специальных представителей, которые наблюдали за эксплуатацией американских танков непосредственно в войсках. Помимо функций технических консультантов, эти представители также отвечали за сбор отзывов и рекламаций, отправляя их на фирмы-производители. Поступавшие в СССР танки расконсервировались непосредственно в войсках, в которые приходили в том самом виде, в котором покидали заводские ворота.

   К интересующему нас варианту Medium Tank M4А2(75) относится, вероятно, 1191 шт. (указывают также 2005 шт.), а также 2 единицы М4А4. Данных о поступлении в СССР вариантов Medium M4(75), М4А1(75) и М4А3(75) нет. В СССР средние танки М4, как правило, называли «Эмча» (сокращение от Эм Четвертый), в документах машины чаще упоминается по модификации. (Рис.966)

 

Рис.966 – Как видим, в деловой переписке указано: М-4А2, название Sherman не употреблялось.

 

   Считается, что выбор (- если действительно выбирали, а не брали то, что предлагалось) этой машины для СССР был продиктован тем соображением, что на танке стоял дизельный двигатель – к тому времени машины с дизельными моторами были в приоритете у советских.

    С июля 1942г. по июнь 1943г. действовал Второй протокол поставки американских и британских танков в СССР. Согласно этому протоколу, союзники планировали поставить в СССР 3000 танков, из них 2000 американских и 1000 британских. Ряд авторов замечает, что

планирование производства в США предполагало, что СССР, в соответствии со 2-м протоколом о ленд-лизе, заказал бы до 2000 танков М4А2, но, кажется, в это число попало и 278 танков Medium M3.  

    Первые 26 танков М4А2(75), прибывших северным путем, направили в Горьковский АБТ Центр. Там проходила их окончательная приёмка, далее они попадали в учебные подразделения, а оттуда уже непосредственно на фронт. К 1 декабря 1942 года из 26 танков в Горьковский АБТ Центр прибыло 24, из них 2 ушли в 16-й запасной танковый полк, а 1 на НИБТ Полигон. 2 танка оставалось в порту из-за поломки моторов. Предполагалось, что первой частью, которая получит новые танки, станет 92-я танковая бригада, туда ушло 16 М4А2. Но в войсках начались массовые случаи выхода из строя моторов. За декабрь сломалось 5 моторов. Дело дошло до того, что прибывшие танки временно признали непригодными для боевой эксплуатации. Разбирательства, начавшиеся к началу 1943 года, выявили главную причину поломки моторов – инжектор типа М.

   С декабря 1942г. образец М4А2 отравили на испытания. Одной из задач летних испытаний было изучение эксплуатации танка, особенно на фоне жалоб из частей. По итогам испытаний НИБТ Полигон указал, что эксплуатация 229-м танковым полком и Горьковским АБТ Центром производилась неправильно. По итогам ходовых испытаний (зимних и летних) танк удостоился высоких оценок. Указывалась высокая надежность эксплуатации. Мотор GM 6046, на который шли жалобы, проработал 176 часов. По оценке испытателей, трансмиссионный блок мог работать, без замены масла, 4000-4500 километров, так что американское масло рекомендовалось не сливать. Отмечалось удобство обслуживания танка, к числу достоинств отнесли просторное боевое отделение и наличие мощных радиостанций, позволявших обеспечить связь и управление танковыми подразделениями. В отношении радиостанций встречается информация, что на советских М4А2 ставили радиостанции Wireless Sets № 19 Mk. II английского или канадского производства. Дело в том, что в СССР в товарных количествах поставлялись танки британского производства (в первую очередь, A12 Matilda и Valentine), на которых штатно стояла британская радиоаппаратура. Британские радиостанции WS 19№ 19 Mk. II работали на частотах в диапазонах 2—8 МГц и 229—241 МГц, а американские аналоги – в диапазоне 20—28 МГц. Работая в британских аппаратах телеграфом или амплитудной модуляцией, они были несовместимы со штатными радиостанциями американских танков. В то же время WS 19 полно перекрывали диапазон частот 4—5,63 МГц, в котором работали советские танковые радиостанции, и могли в полной мере использоваться в бронетанковых и механизированных войсках Красной армии.

    К недостаткам отнесли большую высоту машины, не самые удачные прицельные приспособления, проблемы с применением в сложных климатических условиях, а также низкое качество брони у первых машин.

  С конца 1943г. в СССР стали приходить танки с траками Т54, которые улучшили проходимость танков.

    Параллельно с испытаниями НИБТ Полигон подготовил памятку для экипажей М4А2, ставшую первым советским руководством по машине.

    Поставки танков М4А2 в СССР начались в ноябре 1942г. и велись нерегулярно - до мая 1943 года прибыло 211 танков: 36 штук в 1942 году и 175 в первой половине 1943 года. В их число входили танки выпуска июля-августа 1942 года, в начале 1943 года появились машины выпуска июня 1942 года, а в мае 1943 года появились танки, датированные сентябрем 1942 года. Эти машины уже лишились установки двух неподвижных курсовых пулеметов, а трансмиссионный кожух из единой литой детали. Все эти 211 танков относились ко Второму протоколу поставки танков в СССР по ленд-лизу.

   Затем в поставках случилась пауза, длившаяся полгода. В англоязычных источниках встречается, что процесс отчасти затянулся из-за невнятной позиции заказчика. Как будто, советская сторона не очень хотела получать танки из США, предпочитая продукцию британского танкопрома. В записке штаба британской армии в Вашингтоне от июня 1943 года отмечалось, что Советский Союз: «любопытно предпочитает танки Valentine…». Впрочем, вероятно, советские опасались, что американцы будут поставлять средние М3, которые не снискали особой популярности у советских танкистов, да и технические вопросы (массовый отказ двигателей) к танкам М4 первой поставки не были сняты до лета 1943г. (Рис.967)

 

Рис.967 – Видимо, данная шифровка относится к периоду принятия решения о целесообразности продолжения поставок танков М4А2 в СССР.

 

     После месяца колебаний советские согласились принять М4, на что британский сотрудник в переписке заметил: «Они очень утомительны». Согласно 3-му протоколу поставок ленд-лиза, действовал с июля 1943г. по июнь 1944г. – для СССР резервировалось 2000 шт. танков М4.

    Однако объективно, помимо бюрократических политесов перерыв в поставках также был вызван сложностями доставки (северные конвои, южный маршрут через Иран, поставки через Дальний Восток) и реальной военной обстановкой, когда на первое место выходили потребности собственной американской армии (например, из указанного выше 3-го протокола ленд-лиза 200 машин М4А2 направили не в СССР, а передали Корпусу морской пехоты США) и британским союзникам. В итоге с июля 1943г. по май 1944г. в СССР отправили еще около 1780 машин М4А2. Причем некоторые авторы замечают, что к варианту М4А2(75) с маленькими люками для водителя и его помощника можно отнести 980 машин, а еще 800 танков относились к более поздним модификациям М4А2. 

   Первой новые американские танки получила 5-я гвардейская танковая бригада, воевавшая на Северном Кавказе. Боевой дебют М4А2 в Красной Армии состоялся 3 мая 1943 года в районе Новороссийска. Формирование реки Псиф прошло успешно, и даже некоторые проблемы с ориентированием на местности не помешали выполнить задачу. Основной задачей танков стала борьба с артиллерией противника, а также его укреплениями. Проблема усугублялась тем, что танкам часто приходилось воевать в одиночку, без пехоты. За период с 3 по 11 мая бригада потеряла 2 М4А2 сгоревшими, 1 подорванным экипажем, 3 танка подорвалось на минах, 11 подбито артиллерийским огнем. Удалось эвакуировать 7 подбитых танков. За счет ремонта и пополнений к 25 мая в 5-й ГвТБр имелось 16 М4А2. На 6 июня 1943 года в бригаде имелось всего 3 боеспособных M4A2. 5-я ГвТБр и далее продолжала действовать на первой линии, периодически уходя в тыл на пополнение. На 22 июля 1943 года в ее составе числилось 12 M4A2. Бригада принимала самое активное участие в наступательных операциях лета-осени 1943 года, на 13 сентября в ее составе числилось 7 М4А2. (Рис.968)

 

Рис.968 – Танки М4А2(75) 5-й ГвТБр.

Нижнее фото сделано в Новороссийске в сентябре 1942г.

 

     В литературе встречается отзыв из 5-й ГвТБр относительно танка Medium M4: «По сравнению с Т-34, M4A2 более легко управляем, более устойчив во время длительных маршей, поскольку двигатели не требуют частой регулировки. В бою эти танки работают хорошо».

     Воевали танки М4А2 и на Курской дуге. Первым, в начале второй фазы, их применил 229-й танковый полк (39 М4А2), потерявший за 15-18 июля 1943 года 14 танков сгоревшими и 17 подбитыми. Второй частью стала 70-я танковая бригада, получившая 26 июля 1943 года 29 М4А2 На следующий день бригада пошла в бой. К 31 числу все М4А2 были потеряны - 17 сгорело, 12 подбито.

     За весь 1943 год безвозвратные потери советских М4А2 составили всего 37 танков (-?).

     Настоящее применение М4А2 началось с начала 1944 года, когда поставки танков этого типа увеличились. Эти танки использовались на различных участках советско-германского фронта от Балтики до Черного моря. (Рис.969, Рис.970, Рис.971, 972)

 

Рис.969 – Колонны танков М4А2(75) Красной Армии. 1943-1944гг.

 

Рис.970 – Зимой не марше.

 

Рис.971 – Любопытный фотодокумент, указывается, что это советский М4А2 во время совместных маневров с подразделением Войска Польского в 1944г.

 

Рис.972 – Подбитые М4А2(75) на Восточном фронте.

 

     Ближе к зиме 1943г. советские танкисты начали получать танки М4А2 с 76-мм пушкой. Более поздние варианты М4А2 постепенно вытесняли танки с 75-мм орудием. (Рис.973)

 

Рис.973 – Эшелон с танками М4А2. Фото датируется 1944г.

 

    В 1943-1944гг. танки типа М4А2 поступали в части 5-го механизированного корпуса, а 8-й Гвардейский танковый корпус по списку на 16 июля 1944 г. имел 76 Т-34 и 140 М4А2.  1-й механизированный корпус из состава 2-й Гвардейской танковой армии на 23 января 1945 г. имел в строю 136 М4А2 (в основном, модификации с 76-мм орудием) и ни одного Т-34. В дальнейшем этот корпус принимал участие в штурме Берлина, правда, на кадрах кинохроники, как правило, мелькают танки М4А2 поздних модификаций. (Рис.974)

 

Рис.974 – На данном фото, сделанном в Берлине, в основном просматриваются танки М4А2 с 76-мм пушкой.

 

   Что касается танков М4А4, то в СССР в мае 1943г. попало всего два таких танка. Регистрационные номера U.S.A. W-3057484 и 3057449, оба танка были построены Детройтским Танковым Арсеналом в октябре 1942 года по контракту T-2593. В СССР эти танки выступили опытными машинами, оба танка направили в Кубинку, для испытаний на НИБТ Полигоне. Результаты этих испытаний подробно рассмотрены выше. В целом, машины М4А2 и М4А4 были близки по своим характеристикам, но минусом М4А4 являлся бензиновый двигатель. Вопрос о возможных поставках танков М4А4 закрыли.

    *Экспорт танков Medim M4 в другие страны.

   Среди акцепторов средних танков М4 перечисляют 23 страны, кроме тех, что были рассмотрены выше (Британия и армии Британского Содружества, СССР). Однако довольно затруднительно понять, какие из них машины интересующего нас типа – с 75-мм орудиями.   

    Можно узнать, что в годы войны по программе ленд-лиза танки М4 поставлялись силам Свободной Франции (FFL), польским частям и в Бразилию. (Рис.975)

 

Рис.975 – Таблица поставки американских танков за рубеж по ленд-лизу.

Из нее следует, что до 31 декабря 1945г. во Францию было отправлено 656 средних танков, в Китай 0 средних танков, другим потребителям 157 средних танков.

 

   Передача танков М4 французам (силам «Свободной Франции») начались в 1943г. и продолжались в 1944г. От американцев французы получили 656 танков Medium M4: 274 М4А4 и 382 М4А2(75). Считается, что все они были отправлены в Северо-Западную Африку через порты Алжир и Касабланка в 1943г., за исключением 20 M4A2(75), выделенных в октябре 1944 года. Скорее всего, они прибыли через Марсель, где-то в начале 1945 года.

   В литературе встречаются и другие показатели поставок средних танков М4 силам «Свободной Франции» - 755 шт. Из них: 274 шт. М4А4, 53 М4(75) и 4 М4А1(75). Что касается довольно солидного остатка в 424 единицы, то, вероятно, 382 штуки приходится на М4А2(75).

   Итак, оба приведенных подсчета в общем количестве танков расходятся на 99 единиц (656:755). Во втором подсчете указывается еще 57 машин, которые не отражены в первом подсчете, и еще 42 машины остаются в остатке, их модификации неизвестны. 

  В принципе, можно допустить, что французы, в конечном счете, могли иметь 755 танков типа Medium M4, поскольку в литературе можно встретить оговорку, что французам танки М4 передавали и британцы (вероятно, это были танки, находившиеся ранее в эксплуатации, и передавались в качестве учебных машин в процессе формирования французских бронетанковых частей), хотя фактических доказательств мне не встречалось. (Рис.976)

 

Рис.976 – Танки М4 «Свободной Франции», Алжир, 1943г.

 

    Французы сформировали три бронетанковые дивизии, вооруженные танками Medium M4, по 165 танков в каждой: 1-я, 2-я и 5-я бронетанковые дивизии. Американские советники требовали создания однородных бронетанковых дивизий. То есть для облегчения логистики, дизельными М4А2 следовало полностью оснастить две дивизии, а бензиновыми М4А4 — третью. 2-я бронетанковая дивизия действительно была полностью оснащена М4А2. Предполагалось, что 1-я дивизия также получит только M4A2, а 5-я - исключительно M4A4. Однако первоначальное формирование 1-й и 5-й дивизий не было однотипным, и обе были сформированы из 110 M4A4 и 55 M4A2. (Рис.977, Рис.978)

 

Рис.977 – Танк М4А2(75) вооруженных сил Свободной Франции на учениях. 1944г.

 

Рис.978 – Строй танков М4А4 французского 1-го кирасирского полка (5-я французская бронетанковая дивизия). Выстроенные на смотр на ферме Тейлор в Беркане, Марокко, в 1944 году.

 

     Одна из французских бронетанковых дивизий, 2-ая была переброшена в Англию, а с начала августа 1944г. принимала участие в боевых действиях в Нормандии (была придана 3-й армии США). (Рис.979)

 

 

Рис.979 – Французские М4 высаживаются на Юта-Бич 1 или 2 августа 1944 года.

 

   Дивизия понесла значительные потери в танках, на замену М4А2(75) поступило не менее 20-ти машин М4А3(75).

   Другие две французские бронетанковые дивизии принимали участие в освобождении Франции, наступая с юга страны. Французские М4 вошли в Париж 25 августа 1944г. (Рис.980)

 

Рис.980 – Танк 501-го танкового полка в Париже, 25 августа 1944г.

 

     В дальнейшем французские М4 участвовали в Эльзасской кампании в конце 1944 года, обороне Страсбурга в начале 1945 года и в битве при Руайском котле в апреле 1945 года. (Рис.981)

 

Рис.981 – М4А2(75) из 5-го полка африканских егерей (5ème RCA), въезжающий в немецкий город Баден-Баден 12 апреля 1945 года. Фото of ECPAD.

 

   Французские Medium М4, по крайней мере, М4А2(75) и М4А4 находились на службе до 1956г.

   1-я польская танковая дивизия генерала Мачека была оснащена танками М4А4. В начале кампании в Северо-Западной Европе 1-я польская бронетанковая дивизия была почти исключительно оснащена M4A4. Сообщается, что 30 июня 1944 года, еще находясь в Великобритании, дивизия располагала 139 танками М4А4. К концу 1944 года запасы М4А4 были исчерпаны, и части 1-й польской танковой дивизии были перевооружены на M4A1(76)W, с которыми поляки закончили войну в Северной Европе.

    На вооружении 2-й польской танковой бригады (была сформирована в Палестине в 1943г.), действовавшей в Италии и участвовавшей в штурме монастыря Монте-Кассино, состояли танки М4А2(75) – не менее 160 шт. (Рис.982)

 

Рис.982 – Танк М4А2(75) 2-й польской бронетанковой бригады.

 

     В Бразилию, в 1944г., по одним данным, поставили 175 танков типа Medium M4, по другим – 53 машины М4(75). Второе число, кажется, более верно отражает реальное положение вещей. Однако сроки поставки машин растянулись на 10 лет, если не больше. Сообщается, что до 31 января 1954 года в рамках Программы взаимной оборонной помощи (MDAP) в Бразилию было поставлено 22 «танка, среднего, 75-мм пушки, серия M4». Таким образом, можно говорить, что по ленд-лизу в 1944-1945гг. поступило 53 танка Medium Tank M4(75) и еще 22 аналогичные машины по послевоенной программе MDAP, что в сумме дает 75 танков Medium M4. (Рис.983)

 

Рис.983 – Бразильские танки M4 на маневрах в окрестностях Рио-де-Жанейро, 1957г.

 

     На вооружении армии Бразилии эти танки находились до 1972г. (Рис.984)

 

Рис.984 – Один из Бразильских М4(75), выставленный в

Museu do Comando Militar do Sul в Порту-Алегри, Бразилия.

 

     Судя по приведенной выше таблице поставок танков по ленд-лизу, танки типа М4 китайцам не поставлялись. Однако в 1944г. Британское Содружество «передало по ленд-лизу» 126 своих M4A4 в Индии «силам США». Они дополнили около 125 легких танков M3A3, уже находящихся на вооружении 1-й временной танковой группы (1st Provisional Tank Group). Подразделение состояло из 230 человек 527-й артиллерийской роты тяжелого технического обслуживания (военнослужащие США) – к этой роте придавались танки - и 1800 китайских солдат. Первые 12 M4A4 прибыли 19 апреля 1944 года, а месяц спустя 2 взвода средних танков, 1 американский экипаж и 1 китайский, присоединились к 1-му батальону легких танков в бою в долине Могаунг на севере Бирмы. (Рис.985)

 

Рис.985 – Поставки начала 1945 года на железнодорожную станцию ​​в Ледо на границе Индии и Бирмы (Ledo on the India/Burma border).

 

     Два батальона 1-й временной танковой группы были оснащены и обучены для поддержки последнего наступления союзников в Бирме. Танки пробирались на фронт через горы и джунгли по дороге Ледо, одному из крупнейших инженерных проектов, когда-либо осуществлявшихся армией США. (Рис.986, Рис.987)

 

Рис.986 – Конвой, преодолевающий крутой поворот возле Момаука, примерно на 362-й миле на 465-мильной Ледо-роуд. Фотография датирована 13 декабря 1944 года.

 

Рис.987 – Китайский М4А4 в Бирме.

 

     После поражения японцев в Бирме планировалось крупное наступление в Китае, но в конце войны 1-я временная танковая группа оказалась в Чаньи, Китай (Chanyi, China), где она была выведена из строя 18 декабря 1945 года. Техника группы была сдана китайцам. По словам лейтенанта Фрэнка Пайла (Lt. Frank Pyle), ветерана 1-й временной танковой группы, 1st Provisional Tank Group была «преобразована в отдельный бронетанковый отряд под знаменем националистического Китая. Подразделение погибло возле моста Марко Поло в 1949 году в борьбе с коммунистическими силами Китая».

    После вывода американских оккупационных сил из Китая (1945г.) китайским коммунистам попало несколько (возможно, только один) танков М4А2. Эти или эта машина находилась в составе подразделения Корпуса морской пехоты США. Вероятно, танк был брошен американцами из-за неисправности. Изучение фотографии показало, что эта машина являлась более поздней версией М4А2 с новым корпусом. На танке (скорее всего, китайцами) установлено нестандартное орудие. (Рис.988)

 

Рис.988 – Парад в Сюйчжоу в 1949г. в честь провозглашения Китайской Народной Республики.

 

     В годы войны, в 1943г. американцы имели намерение продать 200 танков М4А2(75) в Турцию, но дело не пошло.

    Начиная с 1949г. новая итальянская республика стала получать от США в рамках неофициальной военной помощи танки типа Мedium M4. Видимо, итальянцам досталось и некоторое количество танком М4А4. (Рис.989)

 

Рис.989 – Строй итальянских танков, 1949г. Первым в ряду стоит М4А4. Далее также можно распознать несколько танков М4 с 75-мм орудием.

 

    После войны средние танки М4 раздавались американцами в рамках программы взаимопомощи для обороны (Mutual Defense Assistance Program — MDAP) и, скорее всего, это были машины более поздних модификаций, но могли быть и танки с 75-мм пушками. Например, в начале 1950-х годов американцы передали голландцам некоторое количество танков М4 в качестве военной помощи. Пишут, что до 1954г. Нидерланды получили 88 танков М4 с 75-мм пушками. (Рис.990)

 

Рис.990 – М4А1 из числа переданных голландцам. Выставлен в Woensdrecht.

 

   Вероятно, американцы просто оставили гостеприимным хозяевам те машины, которые у них имелись на тот момент в Голландии или, допустим, в Германии. Источники отмечают, что предварительно машины были отремонтированы. (Рис.991)

 

Рис.991 – Восстановленный М4А1(75), SN 3714. Перед музеем Oorlogsmuseum в Оверлоне.

«В память о действиях 7-й американской бронетанковой дивизии в 1944 году».

Танк восстановили Iwan Van Dijk, Niek Hendrix, Hans van Toer, Piet Peters and Herman Dinnissen при помощи ряда местных фирм.

Фотография Массимо Фоти (Massimo Foti).

 

   17 танков М4А1(75) в рамках программы MDAP в 1953 году были поставлены в Чили. (Рис.992)

 

Рис.992 – Вверху чилийские М4А1(75) в пустыне Акатама (Atacama Desert), 1975г. Внизу – в качестве экспоната на военной базе в Майпу (Maipu), этот танк произведен в 1942г. на Lima, в 1945г. прошел модернизацию.

 

   В 1956г. Перу получили 40 шт. М4А3. Также в 1950-е годы некоторое количество танков М4А3 поступило в Парагвай. Пишут, что по состоянию на 2010г. в этой стране все еще имелось 5 этих танков.

   На Кубу в феврале 1957г. США поставили 7 шт. М4А1.

  Вероятно, в 1950-е годы некоторое количество танков М4 предоставили Мексике, но ни о количестве этих машин, ни о об их вариантах у меня данных нет.

   Британцы также после войны начали активно пристраивать свои М4, преимущественно в Индию, Египет.

  В отношении Индии можно заподозрить, что это могли быть танки М4А4 с 75-мм пушками из состава 44-й индийской танковой дивизии, входившей в годы войны в британскую армию, но количество их неизвестно.

   В некоторых источниках допускают, что Египет мог получить 318 танков М4А1 и М4А2. Другие сообщают (Christopher Weeks), что в конце 1940-х — начале 1950-х годов египтяне заполучили чуть более 100 M4A4 и M4A2 – бывшие танки Британского Содружества. Причем многие из них обрели необычный вид: на M4A4 установили дизельные моторы от М4А2, при этом у них немого изменился вид моторного отсека. (Рис.993)

 

Рис.993 – Указано: М4А4 с мотором от М4А2.

Машина сфотографирована во время «Парада в честь трехмесячной годовщины Революции» в Каире 23 октября 1952 года.

 

    Египетские «Шерманы» дебютировали в бою во время Второй арабо-израильской войны, начавшейся 29 октября 1956 года в составе 3-го бронетанкового батальона, оснащенного примерно 52 танками типа М4, правда, не менее 12-ти машин представляли собой французские гибриды Sherman/FL-10. После войны 1956 года Египет предоставил большую часть оставшихся у него танков типа Medium M4 (около 50 единиц) базировавшейся в Газе 20-й дивизии Палестинской освободительной армии, чтобы у них мог быть танковый батальон поддержки. В «Шестидневной войне» (5-10 июня 1967 г.) защитники сектора Газа вели ожесточенный бой, но в конечном итоге были разбиты, а все танки типа Medium M4 Палестинского танкового батальона были либо захвачены, либо уничтожены.

   В средине 1950-х израильтяне получали танки типа М4 от французов, но, скорее всего, это были модернизированные танки с 75-мм немецкими пушками (от танков Panther). 

    * Трофейное применение Medium M4.

    Средние танки М4, без сомнения, попадали в руки противника как в Северной Африке, так и на Восточном фронте. (Рис.994)

 

Рис.994 – Немецкие солдаты осматривают подбитые M4A2(75), зима 1944 года, Восточный фронт.

 

    В отношении танков, захваченных в Африке есть фотодокумент, свидетельствующий, что один танк M4A1(75) с личным именем War Daddy II из состава 1-й бронетанковой дивизии США был захвачен в феврале 1943г. и доставлен на немецкий танковый полигон в Куммерсдорфе для тестирования. (Рис.995)

 

Рис.995 – Трофейный M4A1 в Куммерсдорфе.

 

   В июне 1943 года немецкий еженедельник «Дас Райх» German weekly, "Das Reich," опубликовал анализ различных конструкций танков союзников. В отношении Medium М4 немцы писали: «ходовой» танк, «воплощающий тип стратегии, задуманной с точки зрения движения». В статье делается вывод: «В Тунисе немецкие солдаты продемонстрировали свою способность бороться с этим танком, но они знают, какую опасность представляют эти танки, когда они появляются большими массами».

   Вероятно, бывали единичные случаи применения исправных танков типа М4, захваченных на Восточном фронте (Рис.996) или Западном фронте (Рис.997, Рис.997а), но развернутых сообщений на эту тему не встречается.

 

Рис.996 - Захваченный немцами средний танк типа М4. Прибалтика, октябрь 1944 года.

На башне танка нарисован тевтонский крест, т.е. можно полагать, что танк применялся немцами в боевых действиях.

 

Рис.997 - Немецкие солдаты на захваченном американском танке M4.

 

Рис.997а – Захваченные в Арденнах, зима 1944/45гг.

 

     ⃰ Системы залпового огня на базе Medium M4.

    Реактивные установки залпового огня имелись не только в арсеналах РККА или вермахта – были они и у американцев. Американцы примерно в 1943г. решили устанавливать их на платформе средних танков М4.

    Пусковая установка Rocket Launchers Т34 по прозвищу "Calliope" имела 60 трубчатых направляющих для 114-мм (4,5-дюймовых) неуправляемых реактивных ракет М8 -  группа из 36 направляющих сверху и две сбрасываемых группы — по 12 трубок каждая — под ней (у версии, установленной на танке M4A1, сбрасываемых направляющих не было). Все 60 ракет могли быть выпущены за 30 секунд.

    В ноябре 1943г. на Абердинском полигоне провели испытания Т34 на шасси танка М4(75). (Рис.998)

 

 

Рис.998 – Вероятно, первый М4 с установкой Т34 "Calliope" Rocket Launchers.

 

    Горизонтальное наведение пусковой установки осуществлялось поворотом башни, а вертикальное - подъёмом и опусканием танкового орудия, ствол которого был соединён с направляющими пусковой установки специальной тягой. Экипаж Sherman Calliope мог вести огонь ракетами, находясь внутри танка, отвод в тыл требовался только для перезарядки. Минусом являлось то, что тяга была присоединена непосредственно к стволу орудия, что не давало вести огонь из него до тех пор, пока пусковая установка не сбрасывалась. В пусковых установках T43E1 и T34E2 этот недостаток был устранён.

    Rocket Launcher T34E1 (Каллиопа) — аналогичная T34 конструкция, но группы из 12 сбрасываемых трубчатых направляющих заменены группами по 14 штук.

    Rocket Launcher T34E2 (Каллиопа) — калибр ракет увеличен до 180 мм (7,2 дюймов), количество трубчатых направляющих остается равным 60. Информация про последний вариант вызывает сомнение.

    7,2-дюймовая ракета (Рис.999) предназначалась для стрельбы из танков для зачистки ДОТов и противоминных заграждений. 

 

Рис.999 – Твердотопливная ракета, диапазон действия от 270 м до 3100 м, макс. Скорость 49 м/с. Вес боевой части 15 кг. Взрывчатка С2 - этот материал на 88,3% состоял из гексогена и пластификатора и флегматизатора на основе минерального масла. Боеприпасы этого типа также называют «химическими».

 

    Первоначальная пусковая установка, получившая название «Cowcatcher», устанавливалась на передней части танков М4, она была быстро признана неудовлетворительной и была заменена на 20-зарядные и 24-зарядные системы, устанавливающиеся на башне танка, но эти системы обозначались Т40.

    В конце 1943г. провели уже более масштабные испытания установок залпового огня на танках М4. Говорят, для демонстрации (а демонстрация проводилась, кажется, главным образом для артиллеристов) собрали не менее 4-х штук. (Рис.1000)

 

Рис.1000 – Испытания на Абердинском полигоне в конце 1943г.

 

    В начале 1944г. соответствующую демонстрацию провели в Великобритании, причем, кажется, не для британцев, а для соотечественников в погонах, уже находившихся на острове, поскольку в литературе встречается замечание, что эти системы не предназначались для поставок в иностранные армии.

    Авторы замечают, что демонстрации не произвели должного впечатления и заказов не последовало. Тем не менее, пусковые ракетные установки на танках М4 появились. Встречается, что пусковые установки монтировались преимущественно на танках М4А1 или М4А3, но несколько штук РСЗО получили на М4А2. (Рис.1000а)

 

Рис.1000а – Как будто, на шасси М4А1.

 

   Пишут, что танкисты, которым приказали установить их на свои машины не любили эти аппараты. Отзывы пользователей развернутых на М4 ракетных установок почти всегда были негативными. Вероятно, главное, что не нравилось – это возможное неудобство при открывании башенных люков и демаскировка машины за счет высокого силуэта.

    Впервые Т34 "Calliope" Rocket Launchers были применены при прорыве под Сен-Ло во Франции. Сообщают, что град ракет помог деморализовать и разгромить немцев.

    В дальнейшем эти системы использовались для быстрого уничтожения целей по площадям во Франции и в Италии. (Рис.1001, Рис1002)

 

Рис.1001 - T34 Sherman Calliope ведет огонь.

 

 

Рис.1002 – Танк Medium М4, оборудованный реактивной системой залпового огня Т34. 6-я бронетанковая дивизия. Германия, апрель 1945 г.

 

   Помимо Sherman Т34 "Calliope" существовал еще один вариант РСЗО на базе М4 – 7,2 -дюймовая (180-мм или 182-мм) реактивная система залпового огня T40/M17 Whizbang (иногда пишется как Whiz-Bang или Whiz Bang). Существовало два варианта: «стандартный» - 20-зарядный и 24-зарядный, называвшийся «Grand Slam». Ракеты помещались в двух стойках, помещенных в коробчатую раму, защищенную бронированными (-?) дверцами с гидравлическим приводом. Эти двери защищали ракеты от огня противника, что подразумевало, что эти РСЗО могли применяться на близком от противника расстоянии. Пусковую установку можно было навести, подняв основное орудие танка, и она имела два режима стрельбы, что позволяло оператору стрелять одной ракетой или залпом ракет с выбранной скорострельностью. При самом быстром темпе все ракеты покидали установку примерно за 10 сек. 

    Если на T34 Sherman Calliope проблема с открыванием башенных люков выглядит гипотетической, то на T40 Whizbang, она вполне актуальна. (Рис.1003) 

 

Рис.1003 - T40 Whizbang.

 

    Правда, после отстрела боекомплекта оператор мог легко сбросить пустую пусковую установку, повернув башню в сторону, полностью подняв орудие, отсоединив тросы, а затем потянув за две рукоятки. (Рис.1004)

 

 

Рис.1004 – Вероятно, в таком положении можно было скинуть пустую ракетную установку с танка. Пишут, что на фото модифицированный Whizbang, установленный на M4A1 Sherman

 

   Есть сведения, что первоначально T40 Whizbang появились в 6617-й роте разминирования, действовавшей сначала в Италии, а летом 1944г. участвовавшей в высадке на юге Франции. То есть установка T40 Whizbang считалась подходящей для задач разминирования или уничтожения препятствий при проведении разминирования. (Рис.1005)

 

 

Рис.1005 – На данных фото зафиксированы машины 6617-й роты разминирования. Обе машины несут на башнях стойки от отстрелянной пусковой установки T40 Whizbang (1), также танки имеют приспособления для крепления бульдозерного отвала (2). Фото сделаны 22 августа 1944г. в Гренобле, Франция.

 

    Пишут, что позже Армия США планировала оснастить системой T40 Whizbang в общей сложности 30 танков Medium M4, принадлежащих 743-му танковому батальону, для использования в запланированной операции в Бельгии в декабре 1944 года. Однако, как будто, этого не случилось. Вместо этого 8 пусковых установок были отправлены в Италию для использования в качестве средства артиллерийской огневой поддержки.  В Италии дальность действия Whizbang посчитали неудовлетворительной, что побудило 760-й танковый батальон перевооружить по крайней мере одну из машин РСЗО 4,5-дюймовыми пусковыми трубами для авиационных ракет M10. 

    Определенную сложность представляет вопрос, можно ли танки с установками Rocket Launchers считать, скажем, ракетными танками или РСЗО на танковых шасси? Действительно, несмотря на наличие ракетного вооружения, танк полностью сохранял вооружение и бронирование, что делало его единственной РСЗО, способной действовать непосредственно на поле боя.

    Sherman Т34 Calliope применялся как РСЗО для нанесения огневого удара по площадям. Sherman T40 Whizbang мог включаться в группы разминирования (за счет действия ракет с «химической» взрывчаткой), а, значит тяготел к типу специальных машин разминирования. Однако после отстрела боекомплекта (а у Sherman T40 Whizbang и пустой ракетной установки) машины вновь превращались в линейные танки – правда, на Sherman Т34 Calliope сохранялась часть ракетных направляющих.

    После раздумий, я принял компромиссный вариант – не выделять танки Medium M4 с установками Rocket Launchers в отдельный тип танков, а считать Rocket Launchers дополнительным навесным оборудованием.