Мировое Танкостроение

Американское танкостроение

Танки США American tanks

1929 – 1938

Этап открывается информацией о рекомендации танкового комитета 22 августа 1929г. принять на вооружение танк Кристи на колесно-гусеничном шасси и заканчивается докладом Г. Барнса от 1938г. «Программа развития танков для Армии США».

Характеристика Этапа 1929-1938гг.

Ключевая фраза: танки Кристи, легкие танки Нокса.

Первый период Этапа 1929 – 1932гг. характеризуется выбором военными в качестве приоритетного типа колесно-гусеничных танков Кристи.

Второй период Этапа 1932 – 1938гг. характеризуется принятием на вооружение и запуском в серийное производство новых легких танков конструкции Нокса.

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1929-1938гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
33/1	8.4	Light Tank M1917А1	Легкий по массе пехотный танк
34/2	8.5	Light Tank M1917 Rarey	Легкий по массе пехотный танк
35/3	10.5	Christie M1931	Легкий по массе колесно-гусеничный танк
36/4	10.6	Christie M1932	Минилегкий по массе колесно-гусеничный аэротанк
37/5	10.7	Christie M1933	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк
38/6	10.8	Combat Car T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
39/7	10.9	Medium Tank T3E2//Т3Е3	Легкий по массе средний колесно-гусеничный танк
40/8	10.10	Combat Car T4Е1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
41/9	10.11	Medium Tank T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
42/10	10.12	Medium Tank T4E1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
43/11	10.13	Christie M1935А	Минилегкий по массе авиадесантный танк
44/12	10.14	Christie M1935В	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк
45/13	10.15	Combat Car T6	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
46/14	10.16	Christie M1936	Легкий по массе авиадесантный танк
47/15	12.4	Cunningham Medium Tank Т2	Средний танк
48/16	12.5	Cunningham Light Tank T1E3	Легкий по массе пехотный танк
49/17	12.6	Cunningham Light Tank T1E5	Легкий по массе экспериментальный танк
50/18	15.1	Cunningham T-2	Сверхлегкий по массе танк сопровождения
51/19	16.1	Combat Car T2 Modified 1931	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк
52/20	16.2	Combat Car T2	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
53/21	16.3	Combat Car T2Е1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
54/22	17.1	Self propelled vehicle	Сверхлегкий по массе боевой интроцикл
55/23	17.2	Armored ball	Сферический траншейный истребитель
56/24	18.1	Light Tank T1E4// Light Tank T1E6	Легкий по массе пехотный танк
57/25	18.2	Combat Car T5	Легкий танк
58/26	18.3	Light Tank T2	Легкий по массе пехотный танк
59/27	18.4	Light Tank T2Е1	Легкий танк
60/28	18.5	Combat Car T5Е1	Легкий танк
61/29	18.6	Combat Car M1/ Light Tank M1A1	Легкий танк
62/30	18.7	Light Tank M2A1	Легкий танк
63/31	18.8	Light Tank T2E3	Легкий танк
64/32	18.9	Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	Легкий танк
65/33	18.10	Combat Car M1E2	Легкий по массе экспериментальный танк
66/34	18.11	Combat Car T7	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
67/35	18.12	Light Tank M2A3	Легкий танк
68/36	18.13	Light Tank M2A2E2	Легкий по массе экспериментальный танк
69/37	18.14	Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1	Легкий танк
70/38	19.1	Т11 Armored Car	Минилегкий по массе колесный танк
71/39	20.1	Combat Car Barnes	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
72/40	21.1	Medium Tank T5 Phase I	Легкий по массе средний танк
73/41	22.1	Disston Tractor Tank	Бронированный гусеничный трактор
74/42	23.1	CTL-1/CTL-2	Минилегкий по массе танк сопровождения
75/43	23.2	CTL-3//CTL-3A	Минилегкий по массе танк сопровождения
76/44	23.3	CTVL	Минилегкий по массе танк сопровождения

Первый период Этапа 1929-1938гг. 4

Исходное положение, танки Cunningham, Christie М1931, естественный отбор, эксплуатация танков М1931 в войсках, альтернативный вариант Combat Car, миссия британского гостя.

Второй период Этапа 1929-1938гг. 49

Танк по-американски 50

Тренд a la Christie, а la Christie для пехоты, а la Christie для кавалерии, формула Нокса, кривая затяжного выбора, линия M1 Combat Car, машины на базе Combat Car Т5, линия Light Tank T2, T5 Medium Tank.

Инициативные решения 103

Лебединая песня Кристи, боевые интроциклы, бронетрактор Disston, танки Marmon-Herrington, патент Барнса на торсионную подвеску, вывод Барнса, бронеавтомобили.

Заключение 157

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, наиболее значимые танки, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

Первый период Этапа 1929-1938гг.

1929 – 1932гг.

Выбор военными в качестве приоритетного типа колесно-гусеничных танков Кристи.

Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1938гг.

1929г., 22 августа	Танковый комитет рекомендовал принять на вооружение танк на шасси М1928.
1929г., декабрь	Деньги, выделенные на закупку некоторого количества танков T1E2 фирмы Cunningham было предложено перенаправить на приобретение опытной партии колесно-гусеничных танков Кристи.
1930г., март	Кристи заключает договор с поляками о производстве танка на базе бронемашины М.1928.
1930г., 28 апреля	Кристи заключает договор с советскими о производстве танка на базе бронемашины М.1928.
1930г., 28 июня	Принято решение о подписании контракта с U.S. Wheel Track Layer Corporation на разработку и выпуск полноценного опытного танка на базе бронемашины M.1928.
1930г., 24 декабря	Танки Кристи М1931 отгружены в СССР.
1930г., конец декабря	Изготовлен опытный образец Medium Т2.
1931г., 22 января	Демонстрация танка Кристи М1931.
1931г., 25 марта	Заказ на 5 танков Кристи М1931.
1931г.	Прибытие в США демонстрационного танка Vickers Mk.E.
1931г., 12 июня	Заказ на еще 2 танка Кристи М1931.
1931г., конец сентября	Готов первый танк Кристи М1931 по заказу США.
1932г.	Снятие с вооружения тяжелых танков Mk VIII.
1932г., февраль	Сформулированы тактико-технические требования для улучшенного кавалерийского танка.
1932г., март	Построен последний танк Кристи М1931 для США.
1932г., апрель	Смотрины перспективных танков.
1932г., 17 июня	Начало испытательных пробегов танков Кристи М1931.
1932г., лето	Испытания легкого танка T1E4.
1932г.	Решение о дальнейшей разработке только легких по массе танков как для пехоты, так и для кавалерии.
1932г., 14 октября	Комитет по вооружениям закончил спецификацию на улучшенный вариант танка М1931 - Medium Tank T3E2.

⃰ Исходное положение.

В 1925г. была сформулирована программа перевооружения американской армии на новые танки. План развития танковых войск, разработанный майором Р. Э. Карсоном, предусматривал наличие легких 5-тонных и средних 15-тонных танков. Тяжелые танки Mk VIII (Рис.1) признавались вполне современным типом и замене не подлежали.

Рис.1 – Тяжелый танк Mk VIII Liberty.

В таком контексте на повестку дня был поставлен вопрос проектирования нового легкого танка на смену Six-ton Tank M1917 (Рис.2) и нового сверхлегкого танка на смену Ford 3-Ton (Рис.3).

Рис.2 – Легкий танк Six-ton Tank M1917, вверху пулеметный вариант, внизу пушечный вариант.

Рис.3 – Сверхлегкий танк Ford 3-Ton M1918.

В отношении среднего танка было решено продолжить работы в двух направлениях, по типу массой 19-20 т (Medium Tank T1) (Рис.4) и по более легкому среднему танку массой 15 т (Рис.5).

Рис.4 – Проект Medium Tank T1, 1924г.

Рис.5 – Модель танка Medium Tank M1924.

Заказ на конструирование нового легкого танка получил автомобильный инженер Гарри Нокса (Harry Austin Knox). (Рис.6)

Рис.6 - Harry Austin Knox, 1875-1957гг.

Нокс, возможно по совету военных, обратил внимание на конструкцию британских танков Vickers Medium Mk I-II. Пишут также, что Консультативный комитет по вооружениям, входивший в SOE (Ассоциацию автомобильных инженеров), рекомендовал использовать такую же схему на новых американских танках. С 1927г. по 1929г. на предприятии James Cunningham Son & Co. выпустили несколько вариантов нового легкого танка Т1. Летом 1929г. вариант Т1Е2 (Рис.7) генерал-майор Аллен (очевидно, командующий американской пехотой) рекомендовал принять на вооружение.

Рис.7 – Варианты легкого танка Т1Е2.

Однако к тому времени легкий танк Нокса получил сильного конкурента в лице экспериментальной колесно-гусеничной бронемашины Christie M.1928 (Рис.8).

Рис.8 - Бронемашина Christie M.1928.

В 1928-1929гг. бронемашина Christie M.1928 прошла несколько испытательных пробегов, в ходе которых показала выдающиеся результаты по скорости, маневренности и способности самостоятельно преодолевать значительные расстояния. Особый восторг машина вызвала у представителей кавалерии. В курсе дела был и начальник штаба американской армии (Chief of Staff of the United States Army) Чарльз П. Саммеролл. (Рис.9)

Рис.9 - Charles Pelot Summerall, 1867 – 1955гг.

Chief of Staff of the United States Army from 1926 and 1930.

22 августа 1929г. танковый комитет рекомендовал принять на вооружение танк на шасси М1928 и включить его в текущую производственную программу. Однако камнем преткновения выступал финансовый вопрос. В результате, деньги, выделенные на закупку некоторого количества танков T1E2 фирмы Cunningham ($250000), в декабре 1929г. было предложено перенаправить на приобретение опытной партии колесно-гусеничных танков Кристи. Это решение поддержал и новый командующий пехотой генерал-майор Стивен О. Фукуа.

В 1929г. легкий танк Six-ton Tank M1917 признали устаревшим типом, хотя в 1929-1931гг. было предпринято две попытки модернизации этого танка.

В 1929г. на один из М1917 установили 67-сильный двигатель Franklin с воздушной системой охлаждения. Данная доработка привела к необходимости увеличить размеры моторно-трансмиссионного отделения, и общая длина танка увеличилась почти на 30 см. Было также введено направляющее колесо новой конструкции, позволившее снизить шумность при движении танка. Благодаря проведенным доработкам максимальная скорость машины повысилась до 14,5 км/ч (9 миль/час), а запас хода до 80 км. В течение 1930-1931гг. ещё шесть М1917 были переоснащены 100-сильной версией того же двигателя. Модернизированные машины получили обозначение М1917А1 (Рис.10) и приходили испытания на Абердинском полигоне.

Рис.10 - М1917А1.

До уровня М1917А1 было доведено всего 7 машин, после Артиллерийская техническая служба закрыла тему.

В 1930г. капитан Джорж Рари (George H.Rarey) предложил оснастить М1917 новой ходовой частью с подвеской типа Christie. (Рис.11)

Рис.11 – М1917 с ходовой Кристи, проект, 1930г.

Пишут, что танк теперь планировалось одновременно вооружать пушкой и пулеметом, но на приведенном выше чертеже определенно обозначено только одно орудие - пулемет. Проект казался многообещающим, но был отвергнут.

После 1931г. попытки улучшить М1917 не предпринимались.

⃰ Танки Cunningham.

Пишут, что в 1929г. фирма Cunningham предложила новый вариант сверхлегкого танка взамен не слишком удачного опыта - машины Tank Development Chassis T-1 (Рис.12).

Рис.12 - Tank Development Chassis T-1.

Новый вариант сверхлегкого танка - Cunningham T-2 или Cunningham Scout (Рис.13) – получил некое сходство с британской танкеткой Carden-Loyd (Рис.14) за счет общей компоновки.

Рис.13 - Cunningham T-2.

Рис.14 – Один из ранних образцов танкетки Carden-Loyd “Two-man machine No.1”, 1926г.

В этом варианте машина приобрела основные характерные черты танкеток Carden-Loyd – в передней части корпуса располагалась трансмиссия механического типа, а двигатель и сидения экипажа, расположенные по бокам от него, находились сразу за элементами трансмиссии; ходовая часть - опорные катки малого диаметра, полужесткая подвеска с подрессориванием.

Машина Cunningham T-2 имела массу 2500 кг, при габаритах: длина – 2240 мм, ширина – 1900 мм, высота – 1620 мм. Бронирование лобового элемента корпуса 9,5 мм, крыши и днища – 3 мм. Экипаж 2 чел. - водитель и командир. Над местом водителя возвышалась надстройка, позволявшая вести обзор в стороны. Справа от него находилось место командира, который также обслуживал единственный 7,62-мм пулемет Browning М1919А4 во вращающейся башне. Боекомплект 3000 патронов. Ходовая часть танка (на один борт) состояла из трех опорных катков малого диаметра, одного поддерживающего ролика, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Двигатель Cunningham, бензиновый, жидкостного охлаждения, мощностью 70 л.с. Трансмиссия механического типа.

Испытания этой машины прошли в 1929-1930гг. Танк показал скорость 43 км/ч, однако армия США решила прекратить работы в направлении сверхлегких типов и сосредоточиться на развитии легких и средних танков.

В некоторых источниках указывают другой год появления этой машины, а именно – 1934г. В таком случае, справедливо замечание некоторых наблюдателей, что Cunningham Scout идейно близок британской машине типа Carden-Loyd Patrol Car (Рис.14а), появившейся в 1932-1933гг.

Рис.14а – Британский сверхлегкий разведывательный танк Carden-Loyd Patrol Car.

В 1929г. Гарри Нокс во главе бригады инженеров фирмы James Cunningham Son & Co. приступил к проектированию нового среднего танка Medium Tank T2. В то время продолжались работы по среднему Medium Tank T1 (Рис.15), который в 1928г. едва не приняли на вооружение.

Рис.15 - Medium Tank Т1.

Департамент вооружений еще в марте 1926г. запустил программу разработки нового среднего танка (Medium Tank M1924), который первоначально мыслился уменьшенным вариантом (массой до 15 т) танка Medium Tank Т1. В качестве разработчика новой машины выступал арсенал Рок-Айленд. Впрочем, уже осенью (1 сентября) 1926 года наработки по перспективному среднему танку отправились в Форт-Мид, штат Мэриленд, где находилось Танковое бюро. После смены места разработки концепция машины претерпела существенные метаморфозы. Говорят, еще 15 сентября 1926г. было принято решение о перекомпоновке 15-тонного среднего танка на британский манер – силовая установка спереди, далее отделение управления и боевое отделение. Практические шаги по теме начались только в 1929г., когда она попала к Ноксу. Нокс, разумеется, взял за основу конструкцию своих легких танков Т1 с «британской» компоновочной схемой. Обновленный вариант получил индекс Medium Tank T2. Если легкие танки Нокса имели довольно общее сходство с компоновкой британских средних танков Vickers Medium Mk I-II, то Medium Tank T2 повторял конструкцию британцев в деталях. (Рис.16, Рис.17)

Рис.16 – Компоновка британского танка Vickers Medium.

Рис.17 – Проект Medium Tank T2.

В носовой части корпуса размещалась силовая установка, в этом качестве использовался авиационный 12-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Liberty L-12, дефорсированный с 400 до 338 л.с. (пишут, что он был специально дефорсирован до 318 л.с.). Двигатель позволял добиться высокой удельной мощности – 22,4 л.с. на тонну – масса машины 14,1 или 14,2 тонны. Двигатель устанавливался со смещением вправо, слева от него располагалось место водителя. Чтобы улучшить условия обитания этого члена экипажа была введена коробчатая надстройка с тремя люками, открывавшимися вверх на петлях: передним со смотровой щелью и двумя бортовыми. В лобовом листе корпуса, справа от водителя, находилась шаровая установка с 37-мм полуавтоматической пушкой (орудие стреляло 1,91-фунтовыми снарядами с начальной скоростью 777 м/с) и спаренным 7,62-мм пулеметом (боекомплект 4500 патронов). В моторном отсеке устанавливалась система смазки и охлаждения, а выхлопная труба была выведена на правый борт. Топливные баки вынесли вне корпуса и разместили в бортовых коробах. В то же время, для удобства обслуживания, воздушные фильтры установили в боевом отделении. За перегородкой, в кормовой части корпуса, находилось боевое и трансмиссионное отделения, которые выполнили совмещенными. Для посадки и высадки из танка предназначалась всего одна широкая двухстворчатая дверь в вертикальном кормовом бронелисте корпуса. (Рис.18)

Рис.18 – Вид на кормовой элемент танка с двустворчатой дверью.

Благодаря большому внутреннему объёму, компоновка рабочих мест остальных членов экипажа (командира/наводчика, заряжающего и второго наводчика) оказалась достаточно просторной. (Рис.19)

Рис.19 - Интерьер Medium Tank T2.

В башне цилиндрической формы, установленной на крыше боевого отделения, монтировалась установка из, скорее всего, 47-мм орудия Browning и 12,7-мм пулемета Browning M2HB. Можно встретить, что пушка имела питание от 5-зарядных обойм. На дистанции 732 метра бронебойный снаряд орудия пробивал плиту толщиной 32 мм. Боекомплект 75 снарядов, 2000 патронов для 12,7-мм пулемета. На крыше башни находилась командирская башенка с одностворчатым люком.

Бронирование танка Т2 было дифференцированным. Башня – 22 мм, лобовая броня – 19 мм. Борт и корма корпуса – 6,4 мм, крыша и днище – 3,35 мм.

Ходовая часть Medium Т2 на один борт имела 12 опорных катков, собранных в 6 тележек с подвеской на пружинных рессорах, 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Гусеничная лента состояла из 80 металлических траков шириной 381 мм. Открытые элементы подвески защищались фальшбортом с откидными секциями на петлях.

Опытный образец Medium Т2 изготовили в конце декабря 1930 года. (Рис.20)

Рис.20 – Первоначальный вид Medium Tank T2, два нижних снимка сделаны на Абердинском полигоне, январь 1931 года.

Масса машины 14,1 или 14,2 тонны при габаритах: длина - 2760 мм, ширина – 2440 мм, высота – 2500 мм, клиренс – 400 мм. Экипаж 4 чел. - командир/наводчик, заряжающий, второй наводчик, водитель. Из дополнительного оборудования стоит отметить наличие в танке гироскопического компаса.

Готовая машина была немедленно направлена на испытания на Абердинский полигон. В ходе тестов танк развил максимальную скорость в 25 миль/час (40 км/ч) при движении по дорогам с твердым покрытием. При запасе топлива 94 галлона (356 литров), дальность хода составила 145 км. Машина могла преодолевать угол наклона в 35°. Из недостатков отметили, что длинная носовая часть мешает обзору водителя, имели место проблемы с ходовой частью. Пришлось ограничить максимальную скорость 20 милями/час (32 км/ч), поскольку на более высокой скорости начиналось быстрое разрушение ходовой. Возникли проблемы и с вооружением. 47-мм автоматическая пушка оказалась неуравновешенной, поэтому в мае 1931 года перед орудийной маской поставили противовесы. Примерно в это же время в лобовом элементе заменили орудийную установку с длинноствольной 37-мм пушкой на установку с короткоствольной 37-мм пушкой M1916. Однако летом того же года пушку заменил 7,62-мм пулемет. Наводчик башенного орудия получил сиденье. Также увеличили количество внешних топливных баков до двух с левого борта. (Рис.21)

Рис.21 – Весна-лето 1931г., испытания и изменения Medium Tank T2.

Ящик по правому борту предназначался для радиостанции.

В принципе, Управление вооружений (Ordnance Department) осталось довольно изделием и после первого цикла испытаний отправило танк на доработку. В январе 1932 года танк повторно передали на Абердинский полигон. Пишут, что на машине были установлены новые гусеничные траки (по типу британских, ставившихся на Vickers Medium Mk I-II) и появилась турель для зенитного пулемета (на доступных фото зенитной турели, увы, не видно). С танка сняли пушечное вооружение. (Рис.22)

Как видим, по факту, танк не получил пулемет вместо 37-мм орудия.

Рис.22 - Medium Tank T2 в январе 1932г.

Вскоре выяснилось, что проблемы с ходовой частью устранить не удалось. Требовалось доработать и механизмы поворота. Тем не менее, Medium Tank T2 считался фаворитом Управления вооружений. В апреле 1932г. Medium Tank T2 отправили в Форт-Беннинг, место расположения 2-ой танковой роты (в октябре 1932 года ее переформировали в 67-ю пехотную роту). С танком ознакомились американские конгрессмены, от которых зависел выбор перспективной танковой техники, но их решение оказалось не в пользу Medium Tank T2. Более того, в США вовсе отказались от развития и строительства танков массой более 12 тонн. (Рис.23)

Рис.23 – Во время эксплуатации в Форт-Беннинг. Позади виден один из Convertible Medium Tank T3.

В 1932 году в Форт-Беннинг оказались три Convertible Medium Tank T3, а также Medium Tank T1E1.

Пишут, что Medium Tank T2 эксплуатировался в Форт-Беннинге до конца 1930-х годов, после чего танк отправили на Абердинский полигон, где до недавнего времени он находился в экспозиции Музея Вооружений. В настоящее время танк ржавеет в Аннистоне, штат Алабама. (Рис.24)

Рис.24 – Современное состояние Medium Tank T2.

В 1930г. Управление боеприпасов вновь обратилось к легкому танку фирмы Cunningham типа Т1 – видимо, пытались довести машину до более высокого уровня, чтобы она могла конкурировать с конструкцией Кристи. В переделку пустили второй образец Light Tank T1E1. Новый вариант получил обозначение Т1Е3. Во главу угла ставилась задача разработки более совершенной ходовой части. Нокс предложил следующий вариант ходовой: восемь опорных катков были сблокированы попарно – всего 4-ре тележки, причем три тележки имели гидравлическую подвеску, а одна (кажется, передняя) – пружинную. (Рис.25)

Рис.25 - Модернизированная подвеска для Т1Е3.

T1E3 получил двигатель 132 л.с., и вооружение (длинноствольная 37-мм пушка Browning), аналогичное T1E2, а башню от Т1Е1. (Рис.26)

Рис.26 – Легкий танк Т1Е3.

Машина имела массу 7,7 тонн, при, как указывают, несколько более толстом бронировании (- сомнительно). Light Tank T1E3 оказался на Абердинском полигоне в апреле 1931 года. В целом, плавность хода и динамические характеристики улучшились – скорость возросла до 21,9 миль/час (35,2 км/ч). (Рис.27)

Рис.27 – Фото Т1Е3 с женами офицеров Механизированных сил.

В 1932г. на четвертый образец Т1Е1 установили новую систему управления и 140-сильный (104 кВт) двигатель – вариант получил обозначение Light Tank T1E5. Все предыдущие версии T1 использовали простую систему рулевого управления с тормозом сцепления, которая приводила к потере мощности при повороте. Новый вариант системы управления представлял собой дифференциальное рулевое управление от Cleveland Tractor Company (так называемая система "Cletrac"). Испытания показали, что управляемое дифференциальное рулевое управление явно превосходит систему сцепления с тормозом, и Департамент боеприпасов рекомендовал его использовать для всех гусеничных транспортных средств, скорость которых может превышать шесть миль в час (десять км/ч). (Рис.28)

Рис.28 - Light Tank T1E5, последняя модернизация T1.

⃰ Christie М1931.

В декабре 1929г. военные приняли решение выделить $250000 на закупку партии колесно-гусеничных танков на платформе бронемашины М.1928. (Рис.29)

Рис.29 – Примерно так мог выглядеть М1928 в виде танка. Изображение получено путем комбинации башни от М1931 и корпуса ходовой от бронемашины М.1928.

Но в начале 1930г. сменился начальник Департамента Вооружений – им стал генерал-майор Самуэл Хоф, который высказался против закупки танков Кристи целой партией, поскольку считал, что правильнее приобрести единичный экземпляр. Говорят, на решение генерала имел влияние доклад, подготовленный капитаном Джоном К. Крисмесом, который лоббировал деятельность Гарри Нокса – разработчика танков Cunningham. В этом докладе указывалось два с половиной десятка различных недостатков конструкции Christie. Против конструкции Кристи выступила и организация, занимавшаяся перспективными образцами бронетехники - Society of Automotive Engineers Ordnance Advisory Committee (SOA OAK), создана Кларенсом С. Вильямсом в 1919 году. Приводились различные доводы, например, невозможность эффективной стрельбы на большой скорости. 6 июня 1930 года стало известно, что предполагавшаяся закупка 5-6 танков для пехоты на сумму $250000 аннулирована, одновременно Департамент Вооружений дал Кристи запрос на постройку опытного образца. В течение июня между Кристи и Департаментом Вооружений шла оживленная перепалка, в том числе и с Крисмесом. Конец этому конфликту положил начальник штаба американской армии Саммеролл. 26 июня состоялось расширенное совещание, на котором Кристи дали понять, что дальнейшее затягивание вопроса о новом танке закончится полным отказом финансирования его работ. 28 июня 1930 года, наконец, было принято решение о подписании контракта №89 с U.S. Wheel Track Layer Corporation на разработку и выпуск полноценного опытного танка на базе бронемашины M.1928 - вариант известен, как М.1931. Срок изготовления машины определялся 1 октябрём 1930 года. Опытный образец оценивался в $55000, еще $6000 было зарезервировано на тесты и $1000 на модификацию двигателя. В качестве инспектора по контракту от Департамента Вооружений был назначен капитан Крисмес. (Рис.30)

Рис.30 – Контракт U.S. Wheel Track Layer Corporation с Департаментом вооружений на поставку опытного танка образца M1931., 28 июня 1930г.

В то время на заводе в Рауэй (штат Нью-Джерси) уже полным ходом шла работа над улучшенной версией танка (Рис.31), разработка которого была сначала профинансирована за счет польского заказа (договор заключен в марте 1930г.), а затем советского заказа (договор от 28 апреля 1930г.).

Рис.31 – Новый вариант танка Кристи.

Относительно недавно стали доступны изображения танка Кристи по советскому заказу в «изначальном» виде. Видимо, этот «изначальный» вид справедлив и для польского заказа.

К сожалению, способ получения этих изображений установить не удалось.

Польским договором оговаривалась покупка одного танка за $30000, плюс еще $3500 на запчасти. Поляки незамедлительно внесли предоплату по контракту. Советские, в лице Amtorg Trading Corporation, предложили более заманчивые условия. СССР заказал сразу две машины (общая цена за два образца $60000), плюс $4000 за запасные части, а также $100000 за комплект патентов и право лицензионного производства сроком на 10 лет.

Видимо, решив сорвать больший куш, Кристи отказался от контракта с поляками (позже вернув деньги в счет оплаты по договору и, видимо, штраф в размере $10000) в пользу советского заказа. По другой версии, для Польши было построено 2 танка с цепной передачей (- хотя контрактом оговаривалась только одна штука), но танки (или танк) были задержаны американской таможней – маловероятная история. Шасси по советскому заказу были отправлены в СССР 24 декабря 1930 года, на три месяца позже оговорённого в контракте срока. На машинах отсутствовали башни и часть оборудования (Рис.32), в связи с чем заказчиком было удержано $25000, которые должны были быть выплачены после поставки танков в СССР.

Рис.32 – Танки (шасси) Кристи, прибывшие в СССР.

В некоторых источниках танки, прибывшие в СССР, называют Кристи М1930, другие авторы подчеркивают, что обозначения М1930 не существовало.

Пишут, что привод на танках, поставленных в СССР? осуществлялся через шестеренчатый редуктор.

Кристи обиделся и не поехал в страну Советов налаживать лицензионное производство, и, надо полагать, советские отказались от выплат Кристи за лицензионное производство. В СССР шасси Кристи тщательно исследовали. Уже на второй день тестирования (17 мая 1931г.) во время поворота на травяном грунте сломался кронштейн правого ленивца. (Рис.33)

Рис.33 – Поломка кронштейна ленивца.

В дальнейшем испытания машины проводились в основном на колесном ходу – всего с 16 мая по 21 июня шасси прошло на гусеницах 43,5 км, на колесах – 863 км. По результатам испытаний советскими специалистами был составлен отчет, характеризующий технические возможности изделия: «… Танк испытывался на колесах, причем испытания показали, что средние скорости по шоссе не превышают 30-35 км/ч. Водитель после 4-5 часов сильно устает (благодаря трудности управления и неравномерности хода требовалось все время выравнивать машину)… Двигатель работал хорошо, но необходима частая регулировка клапанов. АКБ (- аккумуляторная батарея) недостаточны для запуска двигателя (холодный двигатель запускался, как правило, с буксира). В коробке передач после 600-650 км выскакивают 2-я и 3-я передачи при большой нагрузке двигателя. Течь смазки из-под уплотнений, затруднено включение всех передач. Через 2-3 часа движения значительно нагревается КПП до 85-80°С при температуре окружающего воздуха +35-40°С. Гусеницы. После 40,5 км сломано 8 пальцев. Ведущие колеса. После 150-200 км наблюдается развал в наружную сторону на 1,5-2 см. Управление танком – удовлетворительное. На грунтовых дорогах «отказывается слушаться руля», а при езде по неровностям толчки выбивают руль у водителя из рук. На скоростях 55-60 км/ч управление затруднительно…». Советские считали также существенным недостатком то, что танк застревал при движении на колесах по песку (мягкой почве) (Рис.34) – возможно, просто требовалось одевать гусеницы для движения по такого рода покрытию.

Рис.34 – Движение по мягкому грунту на колесах.

Известно, что в СССР создали целую линейку т.н. «быстроходных танков» на базе танка Кристи. (Рис.35)

Рис.35 - Первый вариант советских «быстроходных танков» в пушечном и пулеметном исполнении.

Работы по американскому варианту танка активно шли в июле-сентябре 1930г., но денег за машину заказчик не перечислял, и осенью Кристи сосредоточился на танках для СССР. Получив на образцах для СССР обновленный корпус, Кристи приступил к проектированию и установке на танке башни с вооружением. (Рис.36)

Рис.36 – Запечатлены, видимо, заводские испытания шасси еще без башни, приблизительно конец 1930г.

В некоторых источниках сообщается, что Департамент вооружений получил танк М1931 19 января 1931 года и сразу поставил его на испытания.

22 января 1931г. новый танк Christie M1931 (встречается также обозначение Convertible Medium Tank M1931) был продемонстрирован журналистам на заводе в Рауэй. (Рис.37, Рис.38)

Рис.37 – Кристи презентует танк М1931.

Указывают, что опытный образец отличался сварной носовой частью, некоторые даже пишут, что танк имел полностью сварной корпус, однако, возможно, была применена не сварка, а гужоны - разновидность винта с квадратом над головкой, после вворачивания квадрат срубается, если гужоны хорошо завальцевать, то визуально может показаться, что элементы корпуса соединены без скрепляющих элементов, т.е. сварены друг с другом.

Рис.38 - John Walter Christie 22 января 1931г.

Танк М1931 получил массу 10500 кг. Габариты: длина – 5500 мм, ширина – 2230 мм, высота – 2280 мм. Бронирование: лоб корпуса – 19 мм, борт корпуса – 13 мм. Вооружение одна 37-мм пушка М1916 и один 7,62-мм пулемет Browning М1919А2 в единой установке Т1. (Рис.39)

Рис.39 – Установка Т1.

Наведение осуществлялось при помощи оптического прицела. Боекомплект 126 выстрелов и 3000 патронов. Почти во всех источниках экипаж танка указывается в 3 человека, однако, судя по одноместной башне, экипаж танка вряд ли мог превышать 2 чел. Двигатель Liberty L-12 мощностью 338 л.с., или 343 л.с. (в некоторых источниках указывают, что на опытной машине мог стоять двигатель Christie, карбюраторный, 6-цилинровый, мощностью 120 л.с., запас топлива 67 галлонов (253 литра)). Крутящий момент от двигателя через многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали) передавался в четырехступенчатую коробку передач (4 передачи вперед и 4 назад (-?)). На ведущие колеса крутящий момент сообщался через цепи Галля (на вариантах для СССР стояла шестеренчатая передача, редуктор). Ходовая часть (на один борт) 4 опорных обрезиненных катка диаметром 686 мм на качающихся рычагах с длинными геликоидальными пружинами, обеспечивающим катку вертикальный ход до 40,65 см (каждое колесо могло подниматься до уровня днища танка, что обеспечивало ему очень высокую проходимость), переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками (гусеницы состояли из стальных пластин площадью около 645 см².). Двойные борта корпуса с наружными съемными листами защищали упругие элементы подвески от повреждений. На передних узлах подвески (опорных катках) пружины располагались горизонтально, на остальных узлах (средних и задних катках) — вертикально. Водитель управлял танком с помощью съемного рулевого колеса, однако при необходимости поворота на месте он мог воспользоваться рычагами управления, предназначенными для управления машиной при движении на гусеницах. (Рис.40)

Рис.40 – Вид на место водителя.

Во время движения на колесах гусеницы укладывались на надгусеничные полки и крепились к ним с помощью кожаных ремней.

В конце января 1931г. опытный Christie M1931 прибыл на Абердинский полигон. (Рис.41)

Рис.41 – Прибывший на Абердинский полигон опытный Christie M1931.

На испытаниях М1931 показывал впечатляющие результаты. (Рис.42)

Рис.42 – Тестирование М1931.

Скорость хода на колесах 75 км/ч, скорость хода на гусеницах 44 км/ч. Запас хода на гусеницах 273 км, запас хода на колесах 402 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 40°, высота стенки 0,7 м, ширина рва 6 м. Время перехода с колес на гусеницы 30 минут. (Рис.43)

Рис.43 – Переход с колес на гусеницы.

Первые испытания затянулись на два месяца (6 недель), после чего опытный образец вернулся на завод в Рауэй на ремонт и модернизацию. Тесты показали, что танк требует доводки, вследствие чего контракт был аннулирован, и M.1931 оказался в собственности Кристи – Кристи не получил за опытный образец никаких денег. Летом 1931г. M1931 прошел совместные испытания с Medium Tank T2. В июне 1932г. Кристи хотел продать опытный образец М1931 всего за $20000, но Департамент вооружений не купил танк. Затем танк простоял в отстойнике завода U.S. Wheel Track Layer Corporation (по другой версии, танк находился в отстойнике Департамента вооружений) до октября 1936г., когда его за 8000 фунтов стерлингов приобрели англичане. В Британию танк прибыл под видом трактора, без башни и вооружения. (Рис.44)

Рис.44 – В таком виде опытный М1931 прибыл в Великобританию.

Изучив конструкцию М1931, британцы в 1937г. разработали собственный вариант – А13. (Рис.45)

Рис.45 – Танк А13Е3.

В последствии из А13 вышла целая гамма британских «крейсерских танков».

Поляки, не получившие желаемого М1931, все же обратились к его конструкции и в 1938г. получили танк 10ТР. (Рис.46)

Рис.46 – Польский танк 10ТР.

25 марта 1931 года между U.S. Wheel Track Layer Corporation и Управлением по Вооружению был подписан контракт на изготовление серии из пяти танков Christie M.1931. Спустя три месяца, 12 июня 1931 года, заказ расширили до семи танков. К слову, Кристи продолжал политику шантажа американских военных: несмотря на отказ ехать в СССР, он любил поговорить о возможности такой поездки.

Первый M.1931 для американской стороны поступил от U.S. Wheel Track Layer Corporation в сентябре 1931 года, 9 октября 1931г. этот танк поступил на Абердинский полигон. (Рис.47)

Рис.47 – Один из первых М.1931. Машина пока не имеет отличительных признаков пехотного, либо кавалерийского танка.

Последняя, седьмая машина была получена в марте 1932 года. По информации американского танкового историка Ричарда Ханникатта, у седьмого по счету танка M.1931 была шестереночная передача (вместо цепей Галля, которые стояли на всех других машинах для американского заказчика). Вообще появление цепей Галля на танках смотрелось шагом назад, но, говорят, на таком решении настоял Департамент Вооружений, возможно, из соображений удешевления изделия. Правда, для колесно-гусеничного танка цепи Галля затрудняют процесс перемены хода, поскольку, чтобы перейти на колесный ход, требовалось частично разобрать ведущие колеса, поставить звездочки, за которые цепляется цепь, собрать, поставить цепь. Итого, плюс минут 20-25 ко времени перехода на колесный ход, либо обратно.

Машины М1931 сдавались заказчику с завода в странном виде – без вооружения, башен, двигателей, глушителей и радиостанций (- радиостанции спецификацией, кажется, не предусматривались). Эти «детали» заказчик устанавливал самостоятельно в арсеналах – получается, установка важнейших агрегатов не включалась в стоимость танка $34500 за штуку.

Четыре танка М1931 предназначались для кавалерии и получили обозначение Christie Combat Car T1 (направлены в 1-й механизированный кавалерийский полк), три машины передали пехоте, они обозначались Christie Medium Tank T3 или Convertible Medium Tank T3 (попали в распоряжение 2-ой танковой роты). Разночтение с названиями одного и того же типа проистекает из того, что в 1920г. было решено, что танки являются средством усиления пехоты, а кавалерии танков не полагается, однако кавалеристы схитрили. Поскольку кавалерии не возбранялось иметь бронемашины, кавалеристы назвали танки: Combat Car – т.е. «боевая машина». Есть сведения, что все пехотные танки получили 37-мм пушку 30-го калибра (MG 30) и пулемет Browning M1919 винтовочного калибра. Три кавалерийских танка получили в установку Т1 по 37-мм орудию М1919 50-го калибра (MG 50) и по пулемету Browning M1919, а один кавалерийский танк вооружили 12,7-мм авиационным пулемётом Browning M1918, закрепленным в амбразуре. (Рис.48)

Рис.48 - Танк с серийным номером USA W.404, который вместо 37-мм пушки получил пулемёт Browning M1918.

Таким образом, шесть серийных танков имели одинаковое вооружение: в установке Т1 37-мм пушку М1916 и пулемет Browning M1919 винтовочного калибра – а один получил 12,7-мм авиационный пулемёт Browning M1918, закрепленный в амбразуре. Некоторые источники сообщают, что один танк, попавший в кавалерию, не имел пушки вообще – как будто, из-за финансовых затруднений. Пишут также, что на танки планировали ставить 37-мм полуавтоматическую пушку Browning с начальной скоростью снаряда 610 м/с и обойменным питанием. Но пушка была всего в одном экземпляре, и на данные танки не ставилась. В кормовой части корпуса появился вертлюга под зенитный пулемет – т.е. в случае необходимости пулемет изымали из установки Т1 и ставили на вертлюг, но пользоваться зенитной установкой можно было только с земли. (Рис.49)

Рис.49 – На корме приварен некий «кронштейн», который трактуют пулеметным вертлюгом.

На все серийные танки М1931 ставили двигатели Liberty L-12 мощностью 338 л.с., или 343 л.с. Серийные машины имели некоторые отличия от опытного Christie M.1931. На опытном танке люк водителя состоял из двух одинаковых половинок, а на серийной машине одна створка состояла из левого борта и крыши, а вторая – из правого борта и лобовой части. Глушители стали цилиндрическими, на кормовом листе корпуса появились ограждения. На башне командирская башенка стала фиксированной, появился люк, откидывающийся назад. Как будто, было изменено крепление ленивца – узел, практически сразу сломавшийся на испытаниях М1931 в СССР. (Рис.50)

Рис.50 – На этом фото переделанный узел крепления ленивца.

В 1932 году проводились эксперименты по установке ветровых щитков. Они оказались полезными на высоких скоростях. В 1933 году танки получили ступеньки на верхнем лобовом листе корпуса, что повысило удобство попадания в башню. В 1933г. на танки (возможно, не на все) поставили радиостанции. В танках для пехоты антенный порт разместили на крыше башни, на кавалерийских машинах антенные порты крепились не на крыше башни, а на ее борту, при помощи специального кронштейна. В обоих случаях сама радиостанция находилась в корпусе. (Рис.51)

Танк в финальной конфигурации.

Рис.51 – Вверху художественная реконструкция М1931.

Внизу – М1931 на гусеницах и на колесах.

В литературе приводят примерно одинаковые сведения по количеству произведенных танков Кристи М1931, но есть нюансы. Некоторые авторы «забывают» сосчитать опытный танк, проданный в 1936г. в Великобританию, есть разночтения и по изначальному назначению построенных танков и их обозначению. (Табл.1)

Таблица 1 – Построенные экземпляры танка Christie M1931.

Сквозной номер	Условный порядковый номер, заказ	Примерное время окончания постройки	Технические особенности, комплектация	Примечания	Другие применяемые в литературе обозначения
1	б/н° вероятно, первоначально по польскому заказу; затем по советскому заказу	построен, осенью 1930г.	без башни и вооружения, имел 338-ми или 343-х сильный двигатель, имел шестеренчатую передачу	отгружен в СССР в декабре 1930г.	Christie M1940; Christie M1930;
2	б/н° по советскому заказу	построен осенью 1930г.	без башни и вооружения, имел 338-ми или 343-х сильный двигатель, имел шестеренчатую передачу	отгружен в СССР в декабре 1930г.	Christie M1940; Christie M1930;
3	б/н опытный	построен в январе 1931г.	Первоначаль-но мог иметь 120-сильный двигатель Christie	в 1936г. продан в Великобританию	Christie M1940;
4	№1 по заказу 25 марта 1931 года	построен к сентябрю 1931г.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель	в октябре 1931г. поступил на Абердинский полигон, в 1932г. переведен в Форт-Нокс	Christie M1940; Christie Combat Car T1;
5	№2 по заказу 25 марта 1931 года	построен осенью 1931г.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель	поступил во 2-ю танковую роту	Christie M1940; Christie Medium Tank T3; Convertible Medium Tank T3; Tornado;
6	№3 по заказу 25 марта 1931 года	построен осенью 1931г.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель; позже получил шестеренчатую передачу	в 1932г. переведен в Форт-Нокс	Christie M1940; Christie Combat Car T1; Т1Е1 (после того, как получил шестереночную передачу);
7	№4 по заказу 25 марта 1931 года	построен зимой 1931г.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель, вооружение – 1 12-мм пулемет	в 1932г. переведен в Форт-Нокс	Christie M1940; Christie Combat Car T1;
8	№5 по заказу 25 марта 1931 года	построен зимой 1931-1932гг.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель; позже получил 12-циллиндровый V-образный двигатель фирмы American LaFrance	в 1932г. переведен в Форт-Нокс	Christie M1940; Christie Combat Car T1; Т1Е2 или Т1Е3 (после установки двигателя фирмы American LaFrance)
9	№6°° по заказу 12 июня 1931 года (якобы, по польскому заказу)	построен зимой-весной 1932г.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель	поступил во 2-ю танковую роту	Christie M1940; Christie Medium Tank T3; Convertible Medium Tank T3; Hurricane («Ураган»);
10	№7°° по заказу 12 июня 1931 года (якобы, по польскому заказу)	построен к марту 1932гг.	имел 338-ми или 343-х сильный двигатель, шестереночную передачу	поступил во 2-ю танковую роту	Christie M1940; Christie Medium Tank T3; Convertible Medium Tank T3E1; Cyclone («Циклон»);

° В советских источниках указывают, что одно из поступивших шасси имело номер 2051, правда, неясно, что это за номер – серийный или регистрационный.

°° Иногда пишут, что №7 имел имя «Ураган», но из других следует, что последний серийный М1931 имел шестереночную передачу, которая, вроде бы, была на танке «Циклон», поэтому в данной таблице под №7 указан танк «Циклон».

Пишут, что первые испытания серийный М1931 проходил на Абердинском полигоне в период с 28 января по 1 июня 1932г. Впрочем, возможно, это не так, поскольку из других источников узнаем, что первый серийный М1931 поступил на Абердинский полигон 9 октября 1931г. (Рис.52)

Рис.52 – На Абердинском полигоне.

Боле того, известно, что зимой 1932г. машина попала в роту F 2-го танкового полка (Форт-Беннинг). Танк поступил в часть после пробега 1368 км (дистанция от Абердинского полигона до Форт-Мид). В результате, были обнаружены серьёзные дефекты мотора, как пишут, из-за плохой сборки. Для их ликвидации понадобилось 41 дня и 1700 долларов. Также выявились проблемы с коробкой передач. Лишь весной 1932 года танк стал полностью готовым к эксплуатации.

С января 1932г. на Абердинском полигоне испытывали еще одну машину (возможно, №5). В ходе испытаний указывалось, что при езде на скорости более 56 км/ч ездить опасно, главной причиной назвали тормоза. В отчете от 29 января говорилось, что машину унесло в кювет, откуда его доставал второй танк. 16 февраля танк преодолел 422 километра на колесах и гусеницах, со средней скоростью 44 км/ч. Безостановочный 8-часовой пробег до Форт-Мид удалось пройти со второй попытки, в первый раз случилась поломка. В общей сложности к 28 мая 1932 года танк преодолел 1661 километр на гусеничном ходу и 1605 километров на колесном ходу. Общая стоимость обслуживания, включая замену мотора, составила 2655 долларов.

Весной 1932г. во время испытаний серьезно пострадал один из танков (вроде бы, №7 Cyclone). Танк налетел на пень с такой силой, что выгнуло пол, а вентилятор разлетелся в куски. Пришлось усиливать днище танка. (Рис.53)

Рис.53 – Усиление днища танка №7.

По результатам испытаний полигон дал, в целом, положительный отчет. Имелись претензии к доступу ряда агрегатов, тормозной системе, а также конструкции рычага КПП. Вместе с тем, отмечался хороший обзор, как из боевого отделения, так и отделения управления. Особенно хвалили место водителя. Испытатели отметили удобство работы экипажа. Экипаж мог переговариваться друг с другом, утомления при езде не испытывалось, удобным было попадание внутрь танка. (Рис.54)

Рис.54 – Испытания на Абердинском полигоне.

⃰ Естественный отбор.

Важным моментом в истории дальнейшего развития американского танкостроения явились смотрины образцов перспективных танков в Форте Беннинг – базе 2-ой танковой роты/67-ой пехотной роты (пишут и по-другому: 2-й танковый полк/67-й пехотный полк). К весне 1932г. на вооружении роты имелись легкие танки фирмы Cunningham типа Т1, опытный средний танк Cunningham Medium Tank Т2 и танки Christie Medium Tank T3. (Рис.55)

Рис.55 – Перспективные танки из состава 2-ой танковой роты/67-ой пехотной роты (слева направо): Light Tank T1E2, Light Tank T1E1, Medium Tank T2, Christie Medium Tank T3.

Формально выбор оставался не за военными, а за политиками. В апреле 1932г. Форт- Беннинг посетили американские конгрессмены, ответственные за выделение средств на дальнейшие опыты с танками.

По свидетельству американского автора Чарльза М. Провинса, зафиксированного в его книге «Неизвестный Паттон» (Рис.56), следует, что в апреле 1932г. американские конгрессмены осматривали танки М1931 и в Форт-Майере, штат Вирджиния.

Рис.56 - George Smith Patton, Jr. (November 11, 1885 – December 21, 1945), фото 1919г.

Энтузиаст бронетанковых войск, стоял у истоков американского Танкового корпуса. Получил боевой опыт танкиста в 1918г. – командовал 304-ой Tank Brigade.

Ниже рассказ Провинса об участии Паттона и его жены Беатрис в этих событиях.

«Одна из непридуманных историй её (- Беатрис) активности связана с прототипом нового танка, который Джон Уолтер Кристи пытался продать американской армии. Джордж был приверженцем боевых машин Кристи несколько лет, и он договорился о демонстрации возможностей танка перед комиссией конгрессменов и высокопоставленных представителей армии. Происходило это в Форт-Майере, Вирджиния, в апреле 1932 года. Высокопоставленные лица представляли Комитет Военных Дел, им показывали лёгкий танк, называвшийся «гусеничная машина Кристи». Это была эффектная демонстрация мощности танка, его скорости и манёвренности. Он перескакивал через глубокие канавы, нёсся через брод и пересекал препятствия на полной скорости. Никто в мире раньше такого не видел. После демонстрации Джордж предложил любому из членов комитета прокатиться. Затем, когда все отказались, он передал шлем и защитные очки жене, после чего она прошла по той же полосе препятствий во второй раз. После заезда она покинула башню, широко улыбаясь, вся в грязи, но без единого синяка и довольная. Один из конгрессменов позже подошёл к Джорджу. «Это прекрасный танк, Джордж, несомненно, лучший из всех, что я видел. Но мы не собираемся его покупать, ты это знаешь. Я сомневаюсь, что мы это сделаем, даже если он приедет к ступеням Капитолия, полный голосов. Мы просто не можем тратить на него деньги». И все же, несмотря на позицию конгрессменов, в июне 1932 года Комитет по Вооружениям рекомендовал начать подготовку документации по улучшенной версии Medium Tank T3.

На фоне изделий фирмы Cunningham танки Кристи выглядели выигрышнее даже для политиков. Было очевидно, что танки Кристи являются большим шагом вперед по сравнению с прочей танковой техникой, особенно с точки зрения подвижности, а машины Cunningham, выпестованные Департаментом вооружений, не имеют никаких преимуществ перед танками Кристи (пожалуй, только Medium T2 обладал большей огневой мощью). (Рис.57)

Рис.57 - Конкуренты на испытаниях. Впереди Convertible Medium Tank T3, за ним Medium Tank T2 и Medium Tank T1E1.

⃰ Эксплуатация танков М1931 в войсках.

С 1932г., танки М1931 подверглись тщательным испытаниям, как пехотой, так и кавалерией.

Начнем с судьбы танков М1931, попавших в пехоту, точнее во 2-ю танковую роту, которая в октябре 1932г. будет преобразована в 67-ю пехотную роту, иногда указывают – 67-ой пехотный батальон или 67-ой пехотный полк. Местом дислокации данного подразделения был Форт-Беннинг (пишут также Форт-Бэннинг или Форт Беннинг). (Рис.58)

Рис.58 – Танки М1931 в Форт Беннинг.

17 июня 1932 года танки из Форт-Бэннинга совершили пробег в Форт-Макферсон, штат Джорджия, и обратно. В его ходе танки прошли 234 мили (377 км), передвижение осуществлялось на колёсном ходу. (Рис.59)

Рис.59 – Танки Christie Medium Tank T3 во время пробега.

На танке №2 Tornado обнаружились некоторые проблемы с системой смазки и бандажами, остальные две машины преодолели дистанцию без проблем. Кстати, именно танк №2 Tornado подвергся значительным переделкам. Он лишился глушителей, а заднюю стенку его корпуса сделали откидывающейся на петлях назад, что заметно облегчило доступ к трансмиссии. Средняя скорость передвижения танков №6 Hurricane и №7 Cyclone составила 21,6 и 24,18 миль в час (34,8 и 38,9 км/ч) соответственно. Отмечалось, что водители после такого протяжённого пробега не чувствовали особой усталости. (Рис.60)

Рис.60 – На этом фото зафиксирован интересный случай – танк на скорости занесло, и машина оказалась в кювете.

17 января 1933г. появился официальный отчет об испытательном цикле танков Christie Medium Tank T3, за время которого танки Кристи суммарно прошли 1403 мили (2258 км). Машины были сильно изношены, особенно в ходовой части, но общий итог был положительным. Помимо высокой манёвренности, отмечались достаточная мощь вооружения, а также удобство управления. В качестве недостатка отмечалось слабое бронирование (максимальная толщина бронелистов составляла 12,7 мм). В документе был сделан вывод: «Пехотный совет придерживается того мнения, что колёсно-гусеничный танк является наиболее подходящим для пехоты и что танки Кристи намного превосходят все другие танки, построенные до настоящего времени». Пехотный совет рекомендовал немедленно принять Convertible Medium Tank T3 стандартом и вложить имеющиеся средства в модернизацию и закупку новых танков этого типа.

Местом базирования кавалерийских машин Christie Combat Car T1 был определен Форт-Нокс, штат Кентукки. (Рис.61)

Рис.61 - Christie Combat Car T1.

Вероятно, внешне Christie Combat Car T1 можно отличить от пехотных Convertible Medium Tank T3 по способу крепления антенного порта. На Combat Car T1 антенные порты крепились не на крыше башни, а на ее борту, при помощи специального кронштейна. На нижнем снимке танки Combat Car T1 1-го кавалерийского механизированного полка – в строю просматривается только один танк с антенной.

Здесь с 16 января 1932 года дислоцировался 1-й кавалерийский механизированный полк. Своё происхождение он вёл от 1-го кавалерийского полка, старейшего кавалерийского подразделения США, основанного ещё в марте 1833 года. Таким образом, появление Combat Car T1 совпало с рождением в американской армии механизированных кавалерийских частей.

По прибытии в Форт-Нокс танки стали подвергаться многочисленным модернизациям. Один танк получил шестеренчатую передачу, а вместе с ней обозначение Combat Car T1E1. Некоторые авторы считают, что все танки Combat Car T1 были переоснащены шестеренчатыми передачами. Ещё одна модернизация предусматривала замену двигателя Liberty L-12 на 6-циллиндровый дизель Cummins мощностью 120 лошадиных сил. Танк, который собирались подобным образом модернизировать, должен был получить обозначение Combat Car T1E2. Эту модернизацию не реализовали, но летом 1932г. в один из танков установили 12-циллиндровый V-образный двигатель фирмы American LaFrance мощностью 240 л.с. – модификации присвоили обозначение Combat Car T1E3. (Рис.62)

Рис.62 - Двигатель American LaFrance на танке М1931.

Испытания на Абердинском полигоне показали, что мотор American LaFrance тише, но это все его достоинства. Более низкие динамические характеристики стали причиной тому, что после испытаний старые агрегаты вернули на место, танк снова стал Combat Car T1.

Как и в случае с пехотным командованием, кавалерия рекомендовала стандартизировать боевую машину Кристи.

Разумеется, как пехота, так и кавалерия указывали на выявленные недостатки конструкции М1931. Была отмечена теснота в носовой части корпуса, где помещался водитель, и в боевом отделении – читай в башне. В одноместной башне командир вынужден был заниматься сразу двумя делами: командовать танком и вести огонь из пушки или пулемета. Нарекания вызвал частый перегрев двигателя. Кавалеристы считали, что танк должен быть легче.

14 октября 1932 года Комитет по вооружениям закончил спецификацию на улучшенный вариант танка М1931 - Medium Tank T3E2. Что касается выпущенных танков для пехоты и кавалерии типа М1931, то они эксплуатировались до мая 1936г. (Рис.63)

Рис.63 – М1931 в эксплуатации.

Шесть танков далее использовали как мишени на артиллерийских полигонах, одну машину - Medium Tank T3 №2 Tornado отправили в музей – впрочем, некоторые авторы оспаривают, что это Medium Tank T3 №2 Tornado. (Рис.64)

Фото танка по состоянию на 1947г.

Рис.64 – Современное состояние Medium Tank T3 Tornado (?).

В Форт-Ноксе до недавнего времени можно было найти останки легендарной машины Combat Car T1. (Рис.65)

Рис.65 – Останки Combat Car T1 в Форт-Ноксе.

⃰ Альтернативный вариант Combat Car.

С 1920г. американской кавалерии оставили на вооружении бронеавтомобили, запретив иметь танки. В 1930г. сразу несколько разработчиков предложили свои БА для армии США.

Вариант Т3 Scout Car, как пишут, есть продолжение темы Т1 Scout Car/Light Armored Car (боевой машины от 1928г. на шасси коммерческого автомобиля Pontiac, которая практически не имела броневой защиты, а пулеметы находились в укладке). Улучшения заключались в том, что внутри кузова появилось два двухместных дивана, прикрытых снаружи броневым корпусом, толщиной брони 6,35 мм. (Рис.66)

Рис.66 - Т3 Scout Car.

Кроме того, единственный пулемет теперь был смонтирован на штыре справа от водителя. Машина была радиофицирована. Все остальные агрегаты остались без изменений – двигатель Pontiac, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 57 л.с., колесная формула 4х2. Масса машины 1200 кг., экипаж – 2 чел., но на борт могло поместиться еще не менее 4-х человек – так что впору говорить, о том, что получился почти бронетранспортер.

Сборка Т3 Scout Car была проведена в мастерских US Army Ordnance Dept., и после короткого испытательного периода бронеавтомобиль решили оставить в единственном экземпляре, как не отвечающий требованиям.

Фирма QMC (Quarter Master Corps) на шасси коммерческого авто (какого – не раскрывается) предложила свой вариант легкого БА – Т7 Armored Car (Рис.67).

Рис.67 - Т7 Armored Car.

Масса аппарата не указывается. Корпус клепался из броневых листов толщиной 4,85 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение состояло из одного 12,7-мм и двух 7,62-мм пулеметов. В движение бронеавтомобиль приводил карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Franklin. Колесная формула 4х2. Испытания прототипа (номер W1312), проводившиеся в том же году, не выявили особых преимуществ перед аналогичными машинами, и серийная постройка Т7 не состоялась.
Также силами Quarter Master Corps был построен еще один БА – Т10 Armored Car, также известный в узких кругах как Palmer Car. БА создавался путем конверсии коммерческого шасси Willys-Overland Whippet. (Рис.68)

Рис.68 - Т10 Armored Car.

Масса 2079 кг. Бронирование листами толщиной 3,17 мм. Экипаж 2-3 чел. Вооружение один 7,62-мм пулемет Browning. На машине стоял 4-цилиндровый карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения. Колесная формула 4х2.

В 1930 г. было построено три бронемашины Т10 (номера USA W1304, USA W1305 and USA W1306), которые использовались в опытных целях.

Лёгкие бронеавтомобили Dodge Armored Car были разработаны по частной инициативе и построены силами мастерских роты “А”, входившей в состав 1-го бронеавтомобильного эскадрона 1-й кавалерийской дивизии США (Troop A, 1st Armored Car Squadron, 1st Cavalry Division). (Рис.69)

Рис.69 – БА Dodge Armored Car.

Масса точно не известна, возможно, от 1500 кг до 2000 кг. Корпус бронировался по следующей схеме - бортовые бронелисты устанавливались вертикально, лобовые и кормовые - под наклоном. Предположительная толщина бронирования могла составлять 6,35 мм. Экипаж 3-4 чел. Вооружение состояло из одного 7,62-м пулемета Colt-Browning на авиационной турели, которая устанавливалась на крыше боевого отделения. Тип двигателя не указывается. Колесная формула 4х2.

Сборка БА Dodge Armored Car в количестве 3-х единиц была произведена в Форт Блисс, штат Техас в 1930 году. Известно, что все три машины имели небольшие различия в конструкции. Машины периодически привлекались к маневрам, проводимым американской армией в тот же период.

Энтузиасты из 1-го бронеавтомобильного эскадрона 1-й кавалерийской дивизии в 1931г. забронировали еще одно шасси, о котором известно, что оно имело колесную формулу 4х2 с колесной базой 3302 мм. В современных источниках этот бронеавтомобиль обозначается как Acme Armored Car 4×2. (Рис.70)

Рис.70 - Acme Armored Car.

Масса 3 т. На шасси устанавливался корпус с наклонными бронелистами неизвестной толщины. Экипаж состоял из 3-4 человек. Вооружение один 7,62-мм пулемет, который крепился на турели с круговым вращением. Защита у турели отсутствовала. В качестве силовой установки использовался бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 29 л.с. Первый вариант бронемашины был без бронированного капота, который водрузили на него несколько позже. Американская армия отказалась официально принимать на вооружение эту бронемашину, но ее использовали для маневров, проводимых кавалерийскими частями.

В 1931г. фирма Cunningham представила на испытания трехосный БА Т4 Armored Car (Рис.71)

Рис.71 – БА Т4 Armored Car.

Масса 4465 кг. Габариты: длина – 4572 мм, ширина – 1829 мм, высота – 2108 мм, клиренс – 199 мм. Корпус бронемашины изготовлялся из броневых листов толщиной от 0,25 до 0,375 дюйма (6,35 – 9,53 мм) с помощью сварки и клёпки. Под небольшими углами наклона располагались верхний бронелист над моторным отделением, лобовой и кормовой бронелисты. Экипаж 4 чел. Вооружение – два-три пулемета. В башне оригинальной конструкции размещались спаренные 12,7-мм пулемет Colt-Browning М1921 и 7,62-мм пулемет М1919, ещё один 7,62-мм пулемет мог устанавливаться на специальном бортовом кронштейне. Боекомплект 7200 патронов. На бронеавтомобиле стоял 8-цилиндровый V-образный карбюраторный двигатель Cunningham мощностью 133 л.с. при 2800 об/мин. Ёмкость топливного бака составляла 30 галлонов (114 литров). Трансмиссия – механическая, с 5-скоростной КПП, обеспечивавшей 4 передачи вперед и 1 назад. Ходовая часть включала три оси, из которых две задние были ведущими и имели сдвоенные колеса. Размер шин составлял 6,5х20 дюймов (16,5х50,8 см).

Первые два прототипа бронеавтомобиля были представлены на испытания в 1931 г. Машина произвела благоприятное впечатление. Его максимальная скорость составила 89 км/ч, а дальность хода по шоссе доходила до 402 км. (Рис.72)

Рис.72 – Проходимость трехосного БА.

Армия США осталась довольна новой машиной и оформила заказ на 10 предсерийных экземпляров, позже названных M1 Armored Car. Их постройка осуществлялась на Рок-айлендском арсенале в Иллинойсе и была завершена в 1934г. Все выпущенные бронеавтомобили поступили в распоряжение 1-й кавалерийского полка, где активно эксплуатировались вплоть до начала WWII войны. (Рис.73)

Рис.73 - M1 Armored Car на службе американской кавалерии.

В 1932г. в развитие темы Т7 была получена замечательная колесная машина, которую можно отнести к колесным танкам – Т11 Armored Car. Разработка фирмы Four Wheel Drive Auto Company. Машина получила классическую танковую компоновку – впереди отделение управления, далее боевое отделение с башней и вооружением и сзади – моторное отделение. Т11 Armored Car имел полный привод. Первый прототип Т11 был готов в 1932 г. (Рис.74)

Рис.74 - Т11 Armored Car, иногда этот вариант обозначают Т11Е1.

Судя по фото, лобовое стекло могло убираться, а на его место устанавливался бронированный щит со смотровыми приборами.

Масса с полной нагрузкой 5108 кг. Габариты: длина – 4623 мм, ширина – 2184 мм, высота – 2261 мм, клиренс 292 мм. Корпус собирался из катаных броневых листов толщиной от 4,8 до 11,2 мм при помощи сварки и клёпки, причем лобовой и кормовые листы имели рациональные углы наклона. Экипаж состоял из 4-х человек. За отделением управления находился боевой отсек, над которым была установлена башня оригинальной конструкции со спаркой 12,7-мм и 7,62-мм пулеметов Browning. Двигатель Cadillac, карбюраторный, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 115 л.с. при 3400 об/мин. Запас топлива 151 литр. Трансмиссия Brown-Lipe M325 механического типа с 6-скоростной КПП. Колесная формула 4х4, колеса одинарные, шины пневматические размером 7,25х20 дм или 8,50х20 дм, подвеска на листовых рессорах. По бортам, в средней части корпуса, были установлены два свободно вращаемых запасных колеса.

В период с января по июль 1933г. колесный танк проходил интенсивные испытания на Абердинском полигоне. На шассе машина показала выдающуюся скорость – 111 км/ч. При вполне хорошей проходимости по пересеченной местности у Т11 выявили множество проблем технического характера, связанные, в первую очередь, с ходовой частью и трансмиссией. Армия США выдала заказ на шесть машин модификации Т11Е1, постройка которых была проведена силами фирмы Marmon-Herrington. Машины поступили в ограниченную эксплуатацию, но в скором времени были разбронированы. (Рис.75)

Рис.75 – Вероятно, это Т11Е1, пишут, что фото сделано в 1934г.

В 1936 г. была представлена последняя модель – Т11Е2, которая отличалась доработками в плане улучшения охлаждения силовой установки, более простым в технологическом отношении корпусом и новым 6-цилиндровым двигателем Hercules WXLC-3, мощностью 115 л.с. при 2800 об/мин с пониженным передаточным числом. Кроме того, на машине была установлена башня, ранее используемая на M2 Combat Car, хотя состав вооружения не изменился. В том же году Т11Е2 была отправлен в Абердин, однако армия отказалась принимать эту машину на вооружение. (Рис.76)

Рис.76 - Т11Е2.

Однако кавалерия не желала довольствоваться только колесными бронемашинами. С 1931 г. новый начальник штаба армии США генерал Макартур (Рис.77) начал проводить политику механизации армии, делая упор на то, что более мобильная кавалерия также должна иметь собственные танки.

Рис.77 – Дуглас Макартур (Douglas MacArthur); 1880-1964гг.

Занял пост начальника штаба армии США в 1930г.

В годы WWII главнокомандующий силами союзников в тихоокеанском регионе, с декабря 1944г. получил высшее воинское звание – генерал армии.

Штаб кавалерии сформулировал требования к неким «боевым машинам» - Combat Car – в открытую назвать танки танками кавалеристы не решились, делая вид, что речь идет о бронеавтомобилях, возможно, на гусеничном ходу. Главным критерием для Combat Car являлась скорость, после которого шло бронирование и вооружение. Оказалось, что под такие требования вполне подошел танк Кристи М1931, названный кавалеристами Combat Car T1. Появление запроса на Combat Car заставило Ordnance Department (Департамент вооружений) предложить Гарри Ноксу заняться проектированием другой версии «боевой машины» для кавалерии.

Нокс пошел по пути создания для кавалерии гибрида бронеавтомобиля и танка, точнее – бронеавтомобиля, поставленного на полугусеничный или гусеничный ход. Первый вариант строился в 1931г. на мощностях Рок-Айлендского Арсенала. Машина имеет в литературе два равноценных обозначения: Combat Car T2 Modified 1931 и Cavalry’s T5 Armored Car. Некоторые авторы в отношении этой машины применяют обозначение Combat Car Т1. (Рис.78)

Рис.78 - Combat Car T2 Modified 1931, другое обозначение: Cavalry’s T5 Armored Car.

Ходовая часть. Колесная часть - передний мост автомобильного типа с одинарными колесами, шины бескамерные, подвеска на пружинных горизонтальных амортизаторах. Гусеничная часть (на борт) - 2 опорных катка большого диаметра, амортизация катков на пластинчатых рессорах, плюс заднее ведущее колесо, поднятое над грунтом, привод от него на соседний каток осуществлялся за счет цепи Галля. Такие элементы ходовой, как опорные катки большого диаметра, горизонтальные амортизирующие пружины и цепи Галля позволили наблюдателям сделать вывод, что Нокс или инженеры, работавшие на Ordnance Dep. использовали в конструкции патенты Кристи. В принципе, это было возможно, поскольку Кристи продал свои патенты армии, и армия могла распоряжаться ими по своему усмотрению.

В отношении «боевой машины» Т2 Modified 1931 можно найти следующие сведения. Масса оценивается в 5 т или 10 т. Габариты: длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2000 мм. Корпус собирался из катаных бронелистов при помощи клёпки и сварки. Максимальная толщина брони корпуса не превышала 12,7 мм. Вооружение состояло из одного 12,7-мм и одного 7,62-мм пулеметов Browning, монтируемых в спаренной установке Т6 в башне, имевшей круговое вращение (пишут, что башню взяли от Armored Car T4). Экипаж 3-4 чел. Двигатель Continental Model 12-670 карбюраторный, 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 200 л.с. при 2000 об/мин. Некоторые пишут, что машина могла двигаться со скоростью 50 км/, запас хода мог составлять 200 км.

В мае 1932г. появилась новая версия машины - Combat Car T2, или Cavalry’s T5 Armored Car 1931 2. (Рис.79)

Рис.79 - Combat Car T2.

Перед корпусом появился валик. По всей видимости, на машине вскоре установили ленивец и экран, защищавший некоторые элементы ходовой части, а на башне предусмотрели возможность устанавливать 7,62-мм пулемет Browning. Эту машину предполагалось использовать как на гусеничном, так и на колесном ходу. (Рис.80)

Рис.80 - Combat Car T2 на колесном ходу.

В отношении этой машины можно встретить, что масса ее составляла 8378 кг. Максимальная толщина брони корпуса не превышала 12,7 мм, такая же толщина была и у башни, борта корпуса – 9,5 мм. На машине поставили мотор Continental A-70), карбюраторный, 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, объемом 8,9 литров, который развивал мощность 165 л.с. при 2000 об/мин. (Рис.81)

Рис.81 – Мотор Continental A-70, имел авиационное происхождение.

Удельная мощность составила 18,9 л.с. на тонну. Ходовая часть применительно на борт состояла из трех опорных катков большого диаметра и одного ведущего колеса, сообщавшего привод посредством цепи Галля на соседний каток большого диаметра. Передняя пара катков управляемая - амортизация за счет горизонтальных пружин. Амортизация задних катков за счет пластинчатых рессор. Передние колеса амортизировались за счет горизонтальных пружин.

Вскоре массу машины попытались снизить, установив более легкие алюминиевые траки. Максимальная скорость на гусеницах у облегченной машины составила 47 км/ч, но на коротких отрезках. А вот типовая максималка составляла 32 км/ч. На колесах скорость составляла 61 км/ч на коротких отрезках, но на длинных дистанциях она снижалась до 48 км/ч.

Как видим, конструкция Combat Car T2 дрейфовала от полугусеничного автомобиля к колесно-гусеничному танку, однако по-прежнему, машина имела, скорее, «бронеавтомобильную» форму. (Рис.82)

Рис.82 - Combat Car T2 с разных ракурсов.

Некоторые называют доработанный вариант Combat Car T2 как Combat Car T5, видимо, путая с обозначением T5 Armored Car.

Поскольку ленивцы имели склонность ломаться, их вскоре удалили, также как и бронеэкран. (Рис.83)

Рис.83 - Combat Car T2 без ленивцев и бронеэкранов.

На Абердинском полигоне машину сразу забраковали: «Ни в коем случае не посылать эту машину для войсковых испытаний в ее настоящем виде!»

В ходе последовавшего совещания была предложена идея переделать саму машину, укоротив корпус, а также установить более мощный, 200-сильный мотор Continental R-670 – вероятно, как на БА Combat Car T2 Modified 1931. (Рис.84)

Рис.84 – Из патента Г. Нокса. На чертеже уже не просматривается горизонтальная пружинная подвеска к переднему катку.

В результате, получился вариант Combat Car T2Е1, появившийся в ноябре 1932г. (Рис.85)

Рис.85 - Combat Car T2Е1.

Известно, что масса Combat Car T2Е1 составила 7,5 тонн, удельная масса 26,6 л.с. на тонну.

Машины типа Combat Car T2 /Cavalry T5 Armored Car на вооружение не принимались, хотя тестировались кавалерией (Рис.86), через несколько лет их разобрали на металл.

Рис.86 – Редкий кадр - вместе, танк Кристи и кавалерийский танк Нокса (на заднем плане).

С колесно-гусеничными изделиями Нокса по теме Combat Car конкурировал проект артиллериста-инженера Гладеона Барнса. (Рис.86а)

Рис.86а – Из патента Барнса от 1932г. на вариант бронемашины по теме Combat Car.

В источниках упоминают, что машина имела колесно-гусеничный ход, но, кажется, что на колесном ходу у неё могли возникнуть затруднения при повороте. Габариты машины неизвестны. На рисунке прорисовано, вероятно, 37 мм орудие в башне и кормовой пулемет в корпусе. Экипаж, скорее всего, 2 чел.

⃰ Миссия британского гостя.

В 1931 году в США прибыл один экземпляр британского танка Vickers Mk.E в двухбашенном варианте. (Рис.87)

Рис.87 – Демонстрационный танк Vickers Mk.E, доставленный в США.

В тот момент Vickers Mk.E славился едва ли не революционной конструкцией ходовой части (впрочем, «навсегда» отстававшей от ходовой части танков Кристи). Американцы не имели намерения развернуть лицензионное производство машины, их задача была – изучить конструкцию перспективной новинки. Vickers Mk.E был незамедлительно отправлен на Абердинский полигон. (Рис.88)

Рис.88 – Британец на Абердинском полигоне, июнь 1931г.

Английский танк оказался на полтонны легче и на четверть быстрее легких танков Cunningham при той же толщине брони, а условия для работы экипажа в нём оказались более комфортными. После испытаний Vickers Mk.E отправился на родину, а американские инженеры из арсенала в Рок-Айленде и фирмы Cunningham сразу же приступили к проектированию собственного танка, взяв за основу схему «виккерса», причем «взяли» эту схему довольно подробно. (Рис.89)

Рис.89 – Из патента Гарри Нокса от марта 1934г. на танк и подвеску для него.

Не правда ли, патент Нокса весьма прозрачно копирует конструкцию Vickers Mk.E. (Рис.90)

Рис.90 – Боковая проекция британского Vickers Mk.E.

Пишут, что американский ответ «виккерсу» начали строить на базе одного из танков Light Tank T1E1, который с 1931г. хранился в арсенале Рок Айленд, штат Иллинойс. Правда, в результате переделки от материнской машины сохранились только носовая часть корпуса, которая превратилась в корму, двигатель и топливные баки - так что правильнее говорить о постройке новой машины с использованием запчастей от T1E1. Новый танк был получен в марте 1932г. или «к марту 1932г.», его обозначили Light Tank T1E4 (Рис.91).

Рис.91 - Light Tank T1E4 на дворе арсенала Rock Island, март 1932 года.

Масса полученной машины оценивается в 8 т, указывают и более определенную величину – 7834 кг. Габаритные размеры: длина – 4600 мм, ширина – 2200 мм, высота – 2000 мм, клиренс – 360 мм. Центральный лобовой лист сделали литым. Бронирование лоб корпуса — 16 мм, борт корпуса — 10 мм, корма корпуса — 10 мм, башня — 16 мм, крыша — 6,4 мм, днище — 6,4 мм. Башня сохранила форму башни предка - танка Light Tank T1Е1, но стала больше по диаметру. В башне помещалась комбинированная орудийная установка T2. В ней была установлена полуавтоматическая пушка M1924 калибра 37 мм с кассетным заряжанием и длинным противовесом. Начальная скорость снаряда составляла 410 м/с. Эта пушка фактически оказалась экспериментальной и на других машинах не появилась. Помимо пушки в установке Т2 находился 7,62-мм пулемет Browning М1919А4. Боекомплект 80 выстрелов и 3000 патронов. Отделение управления оказалось просторным, его обустроили двухместным, добавив в экипаж помощника водителя. (Рис.92)

Рис.92 - Интерьер отделения управления.

Слева размещался водитель, в отношении его помощника были планы, что он должен был стать радистом, но радиостанции на танке не было. Впоследствии для дополнительного члена экипажа в лобовом элементе установили курсовой пулемёт. Пишут, что в боевом отделении находилось еще 2 члена экипажа – командир и, видимо, наводчик – хотя указывают, что башня являлась одноместной. Двигатель занимал кормовое положение, первоначально на танке стоял 110-сильный мотор. Мотор был отгорожен от обитаемого пространства перегородкой. Трансмиссию в новой машине разместили спереди, посему отделение управления и боевое отделение пересекал вал от мотора к коробке передач. (Рис.93)

Рис.93 – На данном фото неплохо просматривается вал от мотора к коробке передач.

Спереди трансмиссию прикрывал массивный литой кожух. Это был первый случай использования крупногабаритного литья на американских танках. Ходовая часть (на один борт) 8 опорных катков малого диаметра, сблокированных в 4 шарнирные тележки с полуэллиптическими листовыми рессорами, при этом соседние тележки взаимодействуют попарно посредством коромысла; 4 поддерживающих ролика; переднее ведущее колесо с натяжным механизмом и заднее направляющее колесо; крупнозвенчатая гусеница, ширина траков 337 мм.

На испытаниях, проводившихся летом 1932г. танк T1E4 показал скорость 37 км/ч (-?), запас хода 160 км. (Рис.94)

Рис.94 – Т1Е4 на полигоне.

Машина могла преодолевать стенки высотой 0,51 м, брод глубиной 0,51 м, ров шириной 1,85 м. Специалисты признали, что двигатель, установленный на машине слабоват для нее. Было решено поставить двигатель Cunningham V8, бензиновый, жидкостного охлаждения, объемом 7,86 л, мощностью 140 л.с.; запас топлива — 189 литров. После переделок боевая масса машины выросла до 8,5 тонн, скорость достигла 32 км/ч. (Рис.95)

Рис.95 – Пишут, что это Т1Е4 после замены двигателя, сентябрь 1932г.

В конце 1932г. отважились на установку на танке V12-циллиндрового двигателя объемом 12,36 л производства American LaFrance и Foamite, развивавшего максимальную мощность в 244 лошадиных силы (182 кВт). (Рис.96)

Рис.96 - Двигатель American LaFrance 300 Series.

Более мощная силовая установка потребовала переделки моторного отделения. Его общая высота сравнялась с высотой подбашенной коробкой. Нижнюю часть также переделали. По бортам появились большие «уши» воздухозаборников системы охлаждения. Пишут также, что минимальная толщина бронирования увеличилась с 0,25 дюйма (6,4 мм) до 0,375 дюйма (9,5 мм). Обновленному танку присвоили новое название, Light Tank T1E6. (Рис.97)

Рис.97 – Вариант T1E6.

Визуально T1E6 и Т1Е4 более всего отличались кормовыми частями. (Рис.98)

Рис.98 – Слева вариант Т1Е6, справа – Т1Е4.

После переделки масса машины выросла до 9030 (9026) кг, но за счёт более сильного двигателя удельная мощность достигла 26,6 лошадиных сил на тонну (в некоторых источниках указывается 24,5 л.с./т). Однако на испытаниях танк показал всю ту же скорость в 32 км/ч. Испытания Т1Е6 продолжались до 1934 года, но ни к чему не привели.

На этой машине сотрудничество Департамента Вооружений с фирмой James Cunningham Son & Co завершилось, а в 1936 году компания полностью прекратила свою деятельность.

⃰ Промежуточные итоги.

1932г. оказался тем годом, через который прошла невидимая черта, подведшая некий промежуточный итог развития американского танкостроения. Со второй половины 1920-х американцы эпизодически пытались выработать новые типы легких, средних и даже сверхлегких танков. В 1932г. было принято стратегическое решение о дальнейшей разработке только легких по массе танков как для пехоты, так и для кавалерии. Таким образом, прекратились работы по Medium Tank T1, Medium Tank Т2. В ходе внутривидовой борьбы тема колесно-гусеничных танков Кристи взяла верх над легкими танками фирмы Cunningham.

С 1932г. резко изменился количественный состав танков в вооруженных силах США. К началу 1930-х годов в строю и на хранении армии США все еще числилось значительное количество танков – около 1000 штук, из них 900 легких М1917 и 100 тяжелых ромбов Mk.VIII. Из 900-та танков М1917 в строю, возможно, состояло 500 танков, прочие 400 машин находились на хранении/консервации. С 1931г. легкие танки начали передавать в части Национальной гвардии и выводить из эксплуатации и армейского хранения. В 1932г. сняли с вооружения тяжелые танки Mk VIII. Вероятно, в 1933г. в строю можно было насчитать около 450 танков М1917 (вместе с частями Нац. гвардии) – однако это очень приблизительная цифра.

Встречается, что 25 октября 1932г. 1 танковый полк (образован 1 сентября 1929г. на базе 1-ой танковой группы – бывш. 305 легкая танковая бригада) был реорганизован в 66-й пехотный полк легких танков (66th Infantry Regiment (Light Tanks)).

В июле 1932г. экипажам шести танков М1917, видимо, из состава Национальной гвардии удалось отличиться при разгоне в Вашингтоне многотысячной демонстрации ветеранов Первой мировой войны, обманутых правительством с выплатой компенсаций. Командовал разгоном генерал Макартур, который помимо кавалерии подтянул и шесть танков М1917. В официальных источниках указывается, что танки в уличных боях не участвовали. Впрочем, на кадрах кинохроники ясно видно, что танки М1917 двигалась своим ходом по Пенсильвания Авеню. (Рис.99)

Рис.99 – Американские танки на улицах столицы США, 1932г.

Тем не менее, нельзя однозначно утверждать, использовалось ли огнестрельное оружие в ходе этой карательной акции.

Следующий раз на улицы американского города танки М1917 (40-й роты Национальной гвардии Калифорнии) были выведены в 1934г. во время всеобщей забастовки в Сан-Франциско. (Рис.100)

Рис.100 – Танки М1917 на улицах Сан-Франциско 1934г.

Второй период Этапа 1929-1938гг.

1932 – 1938гг.

Принятие на вооружение и запуск в серийное производство новых легких танков конструкции Нокса.

Танк по-американски 50

Инициативные решения 103

Календарь событий Второго периода Этапа 1929-1938гг.

1932г., 13 октября	Публичная демонстрация танка Кристи М1932.
1932г., 28 ноября	Заключен договор о поставке пяти танков Medium Tank T3E2 с фирмой American LaFrance.
1933г., весна	Циркуляр военного ведомства об ограничении массы перспективных легких танков 7,5 тоннами.
1933г., август	Получен образец Combat Car T4.
1933г., 9 августа	Утверждена спецификация на легкий танк нового типа.
1933г., октябрь	Спецификация на легкий танк для пехоты.
1933г., октябрь	Заказ на изготовление, двух образцов легких танков: Combat Car T5 для кавалерии и Light Tank T2 для пехоты.
1933г., конец года	Получен первый образец Medium Tank T3E2.
1934г., апрель	Пехота начинает искать альтернативу колесно-гусеничному типу Medium Tank T3E2.
1934г., 13 апреля	Начало испытаний Combat Car T5 и Light Tank T2.
1935г.	Принят на вооружение и запущен в серию тип Combat Car M1.
1935г.	Принят на вооружение и запущен в серию тип Light Tank M2.
1935г.	Появление танков от производителя Marmon-Herrington.
1936г., февраль	Принят на вооружение тип Medium Tank T4.
1936г., май	Впервые в США на танк установили дизель.
1936г., май	Вывод из эксплуатации танков Кристи М1931.
1936г., 16 мая	Комитет по вооружениям принял решение о запуске программы Medium Tank T5.
1937г., 1 марта	Сформирована 1-я танковая рота Корпуса морской пехоты.
1937г., 16 ноября	Первые испытания Medium Tank T5 Phase I.
1938г., 15 апреля	Доклад «Программа развития танков для Армии США» (Tank Development Program for the U. S. Army).
1938г.	Окончательно сняты с вооружения легкие танки М1917.

Танк по-американски

⃰ Тренд a la Christie.

Конструкция танка Christie M1931 приглянулась и кавалеристам, и пехоте. В повестке дня проглядывался вопрос крупносерийного производства улучшенных вариантов танков Christie M1931. Однако автору М1931 не суждено было пожать плоды своих удачных (более пафосно – гениальных) технических решений.

Вроде бы, уже в феврале 1932г. руководство кавалерией решило отказаться от сотрудничества с Кристи по финансовым соображениям – посчитали неприемлемой стоимость танков Combat Car T1 и услуг Кристи.

14 октября 1932 года Комитет по вооружениям закончил спецификацию на пехотный Medium Tank T3E2. Предложение к сотрудничеству было разослано 14 компаниям, включая главу US Track Wheel Corporation – У.Кристи. 28 ноября договор о поставке пяти танков на сумму $200 000 был подписан с фирмой American LaFrance Fire Engine Company из Саммервиля, штат Южная Каролина.

В литературе часто муссируется тема, почему Кристи не получил контракт на производство танков Т3Е2, которые конструктивно должны были стать продолжением темы танков Christie M1931 тем более, что Кристи предварительно высказывался относительно нового варианта своего танка. Например, пишут, что в плане вооружения Кристи предлагал установить на машине едва ли не 5 пулеметов, или даже 4-дюймовый миномет – хотя пассаж про миномет, видимо, мог иметь место применительно к безбашенному танку Кристи М1932. Среди главных причин того, что Кристи был фактически во второй раз отлучен от американской танковой программы называют следующие: 1) Кристи сам не приложил усилий, чтобы заполучить контракт, поскольку, как истинный творец, художник совершенно переключился на новую тему безбашенных танков и охладел к продолжению темы М1931; 2) Кристи имел несносный характер и с ним трудно было иметь дело заказчикам; 3) Кристи заламывал непомерно высокие цены за свои изделия. Однако представляется, что Кристи все же желал получить заказ на Т3Е2 и более того, считал, что только его компания US Track Wheel Corporation имеет право и должна воплощать машины Т3Е2 в металле, но Кристи хотел, чтобы армия выбрала другое его детище – безбашенный танк, который можно было десантировать по воздуху. Военные же были заинтересованы не в новом танке с туманными перспективами, а в усовершенствовании уже имеющегося образца. Лоббируя свое мнение и право, Кристи не брезговал шантажом, уверяя, что готов отречься от сотрудничества с американской стороной в пользу других государств. Вероятно, в этих обстоятельствах появилась информация, что немцы предложили Кристи $1000000 за согласие работать на них. Как пишет Питер Чемберлен, глава U.S. Wheel Track Layer Corporation показал арийским братьям на дверь. Однако Кристи не учел, что он был уязвим, поскольку все его патенты были им проданы американской армии и принадлежали Департаменту вооружений. Военные приобрели пакет патентов у Кристи еще в 1920г. за солидную сумму $100 000. Патентное соглашение включало в себя права на все разработанные к тому времени образцы бронетехники и их агрегаты, а также оговаривало права на последующие изобретения конструктора. Вероятно, «доброжелатели» Кристи из Департамента вооружений не преминули случаем воспользоваться ситуацией и решить дело без самого Кристи, реализовав права на его изобретения. Кстати говоря, American LaFrance являлась давним конкурентом фирмы Кристи еще по рынку пожарных машин.

Надо сказать, что фирма American LaFrance к моменту получения заказа на новый танк не имела никакого опыта в производстве бронетехники. Для компенсации этого пробела пришлось прибегнуть к кооперации с армейским арсеналом Уотертаун, расположенным в штате Массачусетс. Таким образом, видимо, перед нами открывается довольно банальная финансовая схема, когда тендер на производство продукта выигрывает фирма, которая для выполнения заказа вынуждена привлекать субподрядчика, в данном случае военную структуру, т.е. группа представителей заказчика становится акцептором, видимо, немалой доли денежных средств, выделенных на производство продукта. Возможно, главной причиной, по которой Кристи не получил заказ на изготовление партии танков Т3Е2, был вопрос перераспределения денежных средств в размере $200 000, что являлось очень и очень крупной суммой для того времени.

⃰ A la Christie для пехоты.

Вопросы модернизации танка Кристи начали обсуждать в Департаменте Вооружений с конца 1931г. На повестку дня встал вопрос о замене мотора Liberty L-12. Помимо того, что мотор оказался капризный, у него пиковые данные по мощности находились в районе 1800 об/мин. Между тем, опыт эксплуатации подсказывал необходимость более высокооборотистого двигателя. В 1931 году на предприятии American LaFrance как раз начался выпуск двигателя модели American LaFrance 300 Series, получившей двигатель V12 объемом 12,36 литров и мощностью 240 лошадиных сил. Еще одним важным требованием военных к новому пехотному танку на конструктивной базе танка Кристи М1931 (Convertible Medium Tank T3E2) было избавиться от тесноты в отделении управления и боевом отделении, создания двухместной башни. (Рис.101)

Рис.101 – Варианты проектов двух- и трехместных башен.

Пишут, что желание иметь двухместную башню обострилось после того, как весной 1932г. Нокс показал свой легкий T1E4, скопированный с британского Vickers Mk.E. (Рис.101а)

Рис.101а – Указывают, что вверху проект модернизации танка Кристи, выполненный специалистами Департамента Вооружений. Внизу - исходный проект Convertible Medium Tank T3E2.

Первый образец танка a la Christie для пехоты - Convertible Medium Tank T3E2 был получен в конце 1933 года. (Рис.102)

Рис.102 – Medium T3E2.

Габариты машины и ее бронирование, очевидно, были соизмеримы с габаритами и бронированием танка Combat Car T4 (длина – 4750 мм, ширина – 2300 мм, высота – 1570 мм, толщина брони не более 9,5 мм). Следовательно, масса танка могла быть в районе 9 т - встречается, что масса Medium T3E2 могла составлять 11,5 т. Как и заказывали военные машина получила двухместную башню, в которую кроме 37-мм пушки умудрились втиснуть еще 4 пулемета – по одному на каждую сторону – вероятно, один из первых случаев воплощении теории «пулеметного ежа» на танках. Над башней по центру возвышалась командирская башенка. Довольно простой получилась носовая часть корпуса, где свободно помещались 2 члена экипажа (один водитель, а второй его помощник). В лобовом элементе корпуса установили курсовой пулемет Browning M1919A4. Слева от пулемета имелся люк для посадки экипажа. В качестве двигателя был выбран авиационный мотор Curtiss D-12 мощностью 435 л.с. По требованию военных, доступ к двигателю и трансмиссии был улучшен. Доступ к трансмиссии был возможен через съёмные жалюзи в кормовом листе корпуса. Конструкторы American LaFrance сконструировали собственные варианты опорных катков, ленивца и ведущего колеса, траки гусеницы. В трансмиссии использовался шестеренчатый редуктор.

Первые танки вышли на испытания к весне 1934 года. Согласно официальным данным, скорость на гусеничном ходу достигала 56 км/ч, а на колесном - 93 км/ч. Узким местом стали дефекты главной передачи, в результате танк отправился на переделку. (Рис.103)

Рис.103 – Тест ходовой части.

Вся партия из 5-ти заказанных машин попала в 67-й пехотный полк (или роту?), где находились и М1931 - Medium Tank T3. (Рис.104)

Рис.104 – Т3Е2 в эксплуатации.

В ходе армейских испытаний вскрылись значительные технические проблемы. Например, отмечалось, что в ходе одного из тактических учений пределом скорости, на которой можно было управлять машиной, было 32 км/ч - это при официальных 56 км/ч. В конструкцию Т3Е2 было внесено около шести десятков различных изменений, масса машины, вроде бы, подросла до 12 т (в некоторых источниках указывают 13607 кг). Эти метаморфозы даже повлекли к смене обозначения доработанных машин на Т3Е3. От дальнейшего сотрудничества с American LaFrance военные отказались. В апреле 1934г. по причине технического несовершенства машин Т3Е2 пехотное начальство обратило взор на кавалерийский вариант колесно-гусеничного танка в лице Combat Car T4.

В 1937г. танки типа Т3Е2/Е3 списали из армии. В 1950-е последний экземпляр такой машины из музея при Абердинском полигоне сдали в металлолом. (Рис.105)

Рис.105 - Один из Convertible Medium Tank T3E3 в музее при Абердинском полигоне.

⃰ A la Christie для кавалерии.

На конференции, состоявшейся в феврале 1932 года, были сформулированы тактико-технические требования для улучшенного кавалерийского танка. Для него был указан предел боевой массы в 9 коротких тонн (8163 кг), максимальная скорость на колёсах должна была составить 64 км/ч, а на гусеницах 35,2 км/ч. Экипаж увеличивался до четырёх человек. В качестве вооружения предполагалось использовать спарку двух пулемётов (калибром 12,7 и 7,62 мм) в башне, плюс курсовой пулемёт в корпусе. Вскоре массу танка было решено снизить до 8,5 коротких тонн (7710 кг), а скорость на гусеницах поднять до 48 км/ч.

Новая машина для кавалерии получила обозначение Combat Car T4. За разработку машины взялся начальник Абердинского полигона майор Гладеон Барнс (Gladeon Marcus Barnes) (Рис.106) и Джозеф Колби.

Рис.106 - Гладеон Маркус Барнс (Gladeon Marcus Barnes), 1887-1961гг., фото 1940-х годов, на фото Барнс в звании генерал-майора армии США.

Барнс, имея степень бакалавра гражданского строительства, во время Первой мировой войны отвечал за разработку береговой и железнодорожной артиллерии. После того, как Джон Уолтер Кристи остался не у дел, Барнс стал главным конкурентом Гарри Нокса (Harry Austin Knox) и майора Джона Крисмеса (John K. Christmas), которые фактически монополизировали разработку американской гусеничной бронетехники. В 1936-1937гг. (возможно, с 1937г.) Барнс на базе немецкой противотанковой пушки 3.7 cm Pak. (говорят, он видел это орудие в действии в Испании) разработал свой вариант противотанкового орудия, в том числе в танковой версии. Считается, что противотанковая пушка Барнса была самой мощной в классе 37-мм орудий.

Барнс значительно доработал подвеску Кристи, убрав один из существенных недостатков – высоко торчащие свечи. Он установил их под наклоном, одновременно переделав балансиры, что позволило снизить высоту корпуса. За счёт уменьшения объёмов, занимаемых подвеской, корпус получил рациональные углы наклона верхних бортовых листов. (Рис.107)

Рис.107 - Запатентованная Гладеоном Барнсом модернизированная подвеска по типу Кристи, 1935г.

Ходовая часть также была изменена. Опорные катки, ленивцы и ведущие колёса были сконструированы заново, иную конструкцию имели и траки. Одной из особенностей машины стала возможность поджимать одну, либо две оси на колесном ходу. Таким образом снижался контакт с поверхностью, при езде по шоссе. На колесном ходу привод осуществлялся на последнюю пару опорных катков, теперь необходимость каждый раз ставить цепи исчезла. Укладка гусеничных лент при движении на колёсах была выполнена довольно оригинально: половина ленты крепилась на надгусеничной полке, а вторая половина – под ней, причём концы ленты покоились на ведущем колесе и ленивце. (Рис.108)

Рис.108 – Общий вид Combat Car T4.

Вместо большого авиационного мотора водяного охлаждения машина получила радиальный 11-литровый (10,97 л) авиационный мотор воздушного охлаждения Continental R670, который развивал мощность в 264 лошадиные силы при 2400 об/мин (по другой версии, машина все же получила двигатель Continental, 7-цилиндровый, воздушного охлаждения, мощностью 168 л.с.) и был значительно легче и компактнее, чем Liberty L-12. С мотором в достаточно компактную конструкцию была сблокирована трансмиссия – объединены в силовой блок. За счёт меньшей высоты конструкторам удалось сделать крышу моторно-трансмиссионного отделения покатой, тем самым выиграв в массе. (Рис.109)

Рис.109 - Объединённые в один блок двигатель и трансмиссия танка Combat Car T4.

Судя по данному снимку, на машине ставился радиальный мотор.

Машина строилась на одном из военных арсеналов, возможно, на Рок-Айлендском арсенале (правда, в некоторых источниках указывают, что танк строился на фирме Cunningham) и была готова к августу 1933г. (Рис.110)

На этом снимке видно, как второй опорный каток приподнят вверх.

Рис.110 – Вверху Combat Car T4 на Абердинском полигоне, 12 августа 1933 года.

Внизу Combat Car T4 с вооружением.

Масса машины составила 8,5 или 8,6 т – по другим данным, 7011 кг. Габариты: длина – 4750 мм (4,9 м), ширина – 2300 мм (2,33 м), высота – 1570 мм (по другим сведениям, 2 м). Бронирование: по периметру корпуса была одинакова и составляла 9,5 мм, толщина брони крыши и днища – 6,4 мм. Вооружение было представлено одним 7,62-мм пулеметом Browning М1919А4 и одним пулемётом Browning M2HB калибра 12,7 мм в башне, в лобовом элементе заметно место для пулеметной установки, но самого пулемета на фото не просматривается. Некоторые сообщают, что первоначально в башне планировалась установка пушки калибра 37 мм. Пишут, что экипаж боевой машины насчитывал 3 чел.

По одним авторам, испытания Combat Car T4 начались на Абердинском полигоне с августа 1933г., по другим – с ноября того года. Машина показала выдающие характеристики по скорости при удельной мощности 33,4 л.с./т - максимальная скорость на колесах достигала 79 км/ч или 84 км/ч, на гусеницах до 48 км/ч или даже до 55,4 км/ч. Запас хода по шоссе 140 км.

В марте 1934г. машину испытывали в Форт-Нокс. (Рис.111)

Рис.111 - Combat Car T4 на испытаниях 1934 года.

26 марта 1934г. с подачи полковника Эдны Чаффи (Рис.112) и подполковника Джорджа Паттона новый командующий кавалерии генерал-лейтенант Леон Кромер (сменил генерал-майора Герберта Кросби) (Рис.113) инициировал проведение больших маневров кавалерии в Форт-Райли, штат Канзас, которые начались в мае того года (закончились, как будто, 17 мая).

Рис.112 – Эдна Романса Чаффи (Чеффи) Младший (Adna Romanza Chaffee, Jr), 1884-1941гг.

Стоит в одном ряду с Дж. С. Паттоном, как отец американских бронетанковых войск.

В 1938 году принял командование над реорганизованной 7-й кавалерийской бригадой — единственной на тот момент бронетанковой частью американской армии.

Рис.113 – Леон Бенджамин Кромер, Leon Kromer, 1876-1966гг.

В маневрах принимали участие прототипы перспективных танков для кавалерии, одним из них был Combat Car T4. (Рис.114)

Рис.114 – На маневрах в Канзасе.

Военным, в первую очередь, кавалеристам танк понравился. 7 июня 1934 года Комитет по Вооружениям (OCM) в целом одобрил конструкцию танка. Пишут даже, что предлагалось шасси Combat Car T4 сделать стандартным для всех типов боевых машин. Был разговор о том, что следует изготовить партию из 28 танков Combat Car T4. Вместе с тем, имелись и существенные проблемы. Башня с диаметром погона 1118 мм оказалась тесной. Комитет потребовал её переделать, увеличив диаметр погона до 1420 мм. (Рис.115)

Рис.115 – Одна из ранних разработок двухместной башни, выполненная специалистами Форта-Нокс.

В рамках развития конструкции предлагалось поставить более мощный мотор Wright Whirlwind, также гидротрансформатор. Еще одним требованием стала установка радиостанции, причем предлагалось ее разместить в районе моторной перегородки. Требовалось также улучшить конструкцию трака.

Новый вариант танка Combat Car T4Е1 (также имел обозначение Combat Car T4 Modified) не заставил себя долго ждать – машина вышла на испытания уже в конце августа 1934г. (Рис.116)

Рис.116 - Combat Car T4Е1.

Танк получил новую башню. Пулеметы в башне установили раздельно (с раздельным наведением) - 12-мм пулемет занял левое положение (Рис.117), плюс появился курсовой пулемет в лобовом элементе корпуса и еще два фронтальных пулемета по бокам подбашенной коробки, некоторые авторы считают, что танк имел и зенитный пулемет.

Рис.117 – Башенные пулеметы, один 12,7мм, другой 7,62 мм.

Оба пулемета имели оптические прицелы.

Танк, вроде бы, получил новую трансмиссию, но двигатель остался прежний. За счёт переделок масса танка выросла до 9 тонн (9070 кг). Максимальная скорость на гусеничном ходу 47 км/ч, на колесном – 71 км/ч. Экипаж, вероятно, мог составлять 4 человека.

Новый вариант понравился кавалеристам, и они, как пишут, настаивали на принятии машины на вооружение, но воспротивилось Управление вооружений, имевшее на примете другой танк для кавалерии.

Неожиданно в 1934г. танками типа Combat Cat T4 заинтересовалась пехота. В апреле 1934 года для представителей пехотного командования была проведена демонстрация Combat Car T4. Танк понравился. Было принято решение о проектировании пехотного танка на базе Combat Car T4 с усиленной бронёй. На деле вариант для пехоты стали проектировать не на базе Combat Car T4, а на базе Combat Car T4Е1. Вариант для пехоты получил обозначение Convertible Medium Tank T4, машина вышла на испытания в 1935г. (Рис.118)

Рис.118 - Convertible Medium Tank T4.

Как требовала пехота толщину лобовой брони довели до 16 мм. Увеличились габариты машины: длина – 4905 мм; ширина – 2490 мм, высота – 2210 мм. В результате, масса достигла 11974 кг. Для компенсации увеличения массы двигатель Continental форсировали до 268 (264) л.с. (Рис.119)

Рис.119 – Форсированный до 268 (264) л.с. двигатель Continental R-670 объемом 10,97 л.

Танк получил двухместную башню, отличавшуюся от Combat Car T4E1 наличием некоего второго яруса, как пишут: «своеобразной ступеньки на крыше». (Рис.120)

Рис.120 - Боевое отделение, и отделение управления.

12-мм пулемет Browning M2HB перенесли с левой стороны башни на правую. Пулеметы на башне получили защитные щитки. Исчезли фронтальные пулеметы в подбашенной коробке. Совсем по-иному был выполнен люк водителя в лобовом элементе корпуса. На надгусеничных полках теперь отсутствовали ящики ЗИП. На колёсном ходу привод снова осуществлялся с помощью цепей Галля, при этом второй каток можно было поднимать, за счет чего улучшалась управляемость машины. (Рис.121)

Рис.121 – Танк на колесном ходу, приподнят второй опорный каток.

Новый танк получил глушители, располагавшиеся на крыше моторно-трансмиссионного отделения. Заметно изменилась кормовая часть танка. Изменились все катки, включая ленивцы и ведущие колеса.

На испытаниях скоростные характеристики Medium Tank T4 оказались скромнее, чем у кавалерийского предшественника - на колёсах танк разгонялся до 61/64 км/ч, на гусеницах – до 38 км/ч. Однако отмечали, что машина получилась вполне надежной. В феврале 1936г. танк Medium Tank T4 признали годным для пехоты – в 1936-1937гг. в дополнение к сигнальному образцу построили еще 15 подобных машин, доведя их общее количество до 16 шт. 30 марта 1939г. танки получили обозначение Convertible Medium Tank M1, Limited Standard. Видимо, позже американские военные пытались рассматривать колесно-гусеничный танк, как некий вариант маневренного, возможно, даже «крейсерского» танка. В 1937-1938гг. они считались средними танками. Впрочем, год спустя – в 1940г. машины этого типа списали как морально устаревшие. (Рис.122)

Рис.122 – Танки Medium Tank M1 на маневрах.

По другой версии, серия машин серия Medium Tank M1 в количестве 19 шт. (видимо сюда включают и Medium Tank T4E1) была собрана в конце 1939 года, на производственных мощностях Арсенала в Рок-Айленде.

Танки Medium Tank T4 стали единственными в классе колесно-гусеничных машин официально принятыми на вооружение. (Рис.123)

Рис.123 – Списанный Medium Tank T4.

Один из Convertible Medium Tank T4 сохранился до наших дней. Сейчас он находится в Национальном музее пехоты и кавалерии в Форт-Беннинге. (Рис.124)

Рис.124 – Современный вид Medium Tank T4.

Тем временем, работы по теме Combat Car T4 продолжались. В марте 1935г. появился вариант Combat Car T4E2. (Рис.125)

Рис.125 - Combat Car T4E2.

Танк вообще лишился башни – появилась довольно объемная рубка (Рис.126), по периметру которой устанавливалось множество пулеметов – так называемая концепция «огневого ежа» («пулеметного ежа»), говорят, эту концепцию выдвинули офицеры, имевшие отношение к пехоте.

Рис.126 – Интерьер Combat Car T4E2, вид на место водителя.

Во фронтальной части рубки имелись два раздельно наводящихся пулемета – 12-мм пулемет справа. С каждой стороны рубки также находилось по пулемету, сохранился курсовой пулемет в лобовом элементе, а также имелся кормовой пулемет. Масса танка при этом составляла 13608 кг. Экипаж не изменился – 4 чел. Поставленные в войска танки получили радиостанции. Ставили радиостанции в боевом отделении, возле моторной перегородки, что было не очень удобно. Функцию радиста исполнял командир.

Из литературы не вполне ясно, кто инициировал размещение рубки на танке – кавалерия или пехота. Пишут лишь, что идею горячо поддержали в Департаменте вооружений. Впоследствии, возможно, в 1936г. построили еще 2 или 3 подобные машины для нужд пехоты (увы, не кавалерии). Машины получили регистрационные номера U.S.A.W-30260-30262. Танки получили обозначение Convertible Medium Tank T4E1 (стандартизированы был под обозначением Medium Tank T4E1) и могли использоваться, в основном, для обучения экипажей до 1940г. включительно. (Рис.127)

Рис.127 - Convertible Medium Tank T4E1.

Внизу – на колесном ходу.

Отвергнув машины по теме Combat Car T4E1-Е2, кавалерия инициировала работы по колесно-гусеничному типу Combat Car T6. О данном проекте известно, что это было прямое развитие темы Т4. Боевая масса машины оценивалась в 10 800 кг, длина – до 5182 мм, при этом она была немного уже и выше Т4. На танке предполагалось установить две одноместные башни, экипаж 5 чел. - водитель располагался по центру, по бокам от него находились пулемётчики и еще два члена экипажа в индивидуальных башнях, следовательно на вооружении танка могло находиться 4 пулемета. Планировалось поставить более мощный двигатель Wright Whirlwind R-975 мощностью 400 лошадиных сил при 2400 об/мин, который смог бы разогнать танк до 70,5 км/ч на колёсах и 50,7 км/ч на гусеницах. В ноябре 1935 года работы по Combat Car T6 были остановлены.

Вероятно, на базе конструкции Combat Car T4 в начале 1940-х пытались проектировать противотанковую САУ. В 1941г. американцы задумались о создании высокомобильной 37-мм противотанковой САУ. Теме присвоили индекс Gun Motor Carriage T42. Встречается три варианта GMC T42. На одном из чертежей, переданном на рассмотрение армейской комиссии, изображено шасси с ходовой типа Кристи (4 больших опорных катка с индивидуальной свечной подвеской каждый), а вот корпус машины больше напоминает корпус танка Combat Car T4, разработанного Барнсом. (Рис.128)

Рис.128 – Ранний вариант САУ по теме Т42.

Шасси не имеет башни – на ее месте прорисовано орудие на специальном лафете, орудие могло наводится по горизонту на 15 градусов от центральной оси машины в каждую сторону. Вероятно, экипаж такой САУ мог состоять из трех человек.

В литературе авторство этого чертежа обычно приписывают Кристи, но не исключено, что это наработка Барнса – в начале 1940-х Барнс принимал самое живое участие в деле проектирования американской бронетехники.

⃰ Формула Нокса.

Появление в 1932г. танка Light Tank T1E4, созданного Гарри Ноксом на конструктивной базе британского танка Vickers Mk.E, вызвала интерес в Департаменте вооружений. Танк получил относительно просторный корпус в носовой части, где теперь представлялось возможным обустроить место для члена экипажа, который бы вел огонь из курсового пулемета. Интересной казалась ходовая часть танка. Правда, масса в 8 т представлялась избыточной для легкого танка, поэтому весной 1933г. масса танка легкого типа была ограничена 7,5 короткими тоннами (6804 кг) - циркуляр военного министра (Secretary of War); 4 марта 1933г. новый президент Ф.Д. Рузвельт назначил на эту должность Джорджа Дерна (Рис.129).

Рис.129 – George Henry Dern, 1872-1936гг.

Рузвельт поставил перед Дерном задачу реформирования армии.

3 июня 1933 года была подготовлена новая спецификация, направленная на утверждение Комитету по Вооружениям 10 июля. Согласно ей, боевая масса нового танка предполагалась 6350 кг (14 000 фунтов). Оговаривалось, что машина должна развивать скорость 48 км/ч (30 миль в час) и иметь дальность действия 160 км (100 миль), её вооружение должно было состоять из одного 12,7-мм и двух 7,62-мм пулемётов, а броня должна была защищать от пуль винтовочного калибра. 9 августа спецификацию утвердили, но массу подняли до 6804 кг. (Рис.130)

Рис.130 – Некоторые специалисты считают, что на данном эскизе прорисован первый вариант легкого танка по новой спецификации.

Пишут, что первоначально интерес к теме проявила кавалерия, но вскоре присоединилась и пехота. В октябре 1933г. кавалерийская и пехотная спецификации немного разошлись – кавалеристы захотели, чтобы на их машине пулеметное вооружение устанавливалось в двух раздельных башнях. Арсенал Rock Island получил заказ на изготовление двух образцов танков по данным спецификациям: Combat Car T5 для кавалерии и Light Tank T2 для пехоты. Однако, судя по фотодокументам, похоже, что эта трактовка событий требует уточнения. К 13 апреля 1934г. на Абердинский полигон действительно поступили два варианта легкого танка по новой спецификации, один Combat Car T5, а другой на фото подписан “Combat Car T2”. Как следует из их обозначения “Combat Car”, обе машины разрабатывались в интересах кавалерии – причем обозначение Combat Car T2 присваивалась и другому – колесно-гусеничному танку, официально считавшемуся бронемашиной (речь об этом шла выше). (Рис.131, Рис.132)

Рис.131 - Combat Car T5.

На снимке указана дата 03.04.1934г.

Рис.132 – “Combat Car T2”.

На снимке указана дата 23.05.1934г.

Вариант Combat Car T5 определенно имел две одноместных цилиндрических башни, причем можно узнать, что выполнены они были без крыши – с открытом верхом, который на марше закрывался тентом; было сделано это намеренно, или вышло случайно – неизвестно, но примем, что башни получились отрытыми сверху по «техническим причинам», а в принципе они должны были иметь крышу. Вариант “Combat Car T2”, который ныне трактуется как Light Tank T2 – получил одну одноместную башню оригинального дизайна и, судя по значительному выступу в лобовой части башни, кажется, что башня создавалась под возможность установки 37-мм орудия. Помимо этого, танки отличались ходовой частью. Light Tank T2 (“Combat Car T2”) унаследовал ходовую часть от Light Tank T1E4 почти буквально (два поддерживающих ролика вместо четырех). Combat Car T5 имел оригинальную ходовую часть, разработанную на этот раз Ноксом самостоятельно – кстати, элементы этой ходовой прорисованы на раннем эскизе легкого танка по новой спецификации. На один борт четыре опорных катка среднего диаметра блокировались попарно в две тележки. Узел подвески представлял собой тележку, в которую блокировали два опорных катка диаметром 508 мм. Каждая тележка в качестве амортизирующего элемента имела пружину. Подвеска имела не только большой ход, но и обеспечивала каткам большую свободу. В результате обеспечивалась свобода если не полностью независимой подвески, то близко к тому. Задняя тележка одновременно служила основанием для крепления ленивца. Подвеска получила обозначение Vertical volute spring suspension (VVSS). Эта система имела гораздо меньшие габариты, не менее важным преимуществом была простота ее установки, а также компактность и, соответственно, малая масса. (Рис.133)

Рис.133 – Из патента Г. Нокса на подвеску Vertical volute spring suspension (VVSS).

Оба прототипа имели корпус почти аналогичный танку Light Tank T1E4 (в носовой части корпуса могли размещаться два члена экипажа). Корпуса были клепанными, но за счет того, что американцы применяли заклёпки с плоскими головки, на изображении кажется, что корпуса были сварными. На машинах ставился авиационный 7-цилиндровый радиальный воздушного охлаждения двигатель Continental R-670. При объеме 10,95 литров он развивал мощность 264 лошадиные силы. Трансмиссия находилась в носу корпуса. В трансмиссионной схеме использовался управляемый дифференциал типа Cletrac. (Рис.133а)

Рис.133а – Одна из модификаций Continental R-670 – Continental W-670-9A, фото дает представление о конструкции радиальных авиационных двигателей данного типа.

Известна масса танка Light Tank T2 - 12705 фунтов (5763 кг) и его габариты: длина – 4077 мм, ширина - 2390 мм, высота – 2360 или 2057 мм (высота корпуса без башни 1,5 м), клиренс – 380 мм. Бронирование: лоб корпуса — 16 мм, борт корпуса — 13 мм, корма корпуса — 6,4 мм, крыша и днище корпуса — 6,4 мм, башня — 16 мм, крыша башни — 6,4 мм.

В отношении Combat Car T5 упоминается, что масса пустого танка составила 5420 кг, а с топливом и механиком-водителем - 5706 кг. Прочие габариты Combat Car T5 мне не встречались. Максимальная толщина бронирования 16 мм.

Машины, вероятно, имели разный по количеству экипаж. Combat Car T5 – 4 чел.: командир (он же стрелок из 12-мм пулемета), стрелок второй башни, водитель, помощник водителя. В Light Tank T2 могли разместиться 3 чел.: командир (он же стрелок), водитель и помощник водителя (в перспективе стрелок из курсового пулемета). Прототипы не имели вооружения, но по спецификации их планировалось вооружать крупнокалиберным пулеметом Browning M2HB и пулеметом винтовочного калибра Browning M1919.

Во время первых ходовых испытаний стали очевидны динамические преимущества конструкции ходовой части Combat Car T5. Имея выдающуюся удельную мощность 46,3 л.с./т, Combat Car T5 развил максимальную скорость 68,8 км/ч, а Light Tank T2 - 43,4 км/ч. В отношении преодолеваемых препятствий показатели были одинаковыми: угол подъёма 60°, высота стенки 0,61 м, глубина брода 1,1 м, ширина рва 1,2м. Претензии к машинам были одинаковыми. Плавность хода признавалась недостаточной, особенно на бездорожье, не совсем удачной посчитали конструкцию траков. Короткий корпус в сочетании с мощным двигателем стал причиной заносов на высоких скоростях. Высокое расположение центра двигателя привело к тому, что вал от него к трансмиссии находился на большой высоте - расположенный посреди боевого отделения кожух карданного вала, идущего от двигателя к трансмиссии, выглядел большим неудобством – особенно актуально для однобашенного Light Tank T2. (Рис.134)

Рис.134 – Положение ног члена экипажа, который назначен вести огонь из основного вооружения танка.

Однако.

Внутри танки оказались очень шумными, что мешало переговорам команды. Обзорность была признана хорошей, но при этом рекомендовалось установить боковые зеркала. Спустя 115 километров (по другим данным, через 107 км), пройденных по заводскому двору и на ходовых испытаниях, на танке Light Tank T2 были обнаружены неисправности, и танк был отправлен обратно в арсенал Rock Island. (Рис.135)

Рис.135 - Light Tank T2 (“Combat Car T2”) на полигоне, 18.04.1934г.

Однако в целом конструкцию танков признали удачной. Список недостатков, отмеченных на испытаниях, решили сократить путем модернизации.

Наиболее серьезным изменениям подвергся вариант Light Tank T2 - исправленный вариант получил обозначение Light Tank T2E1. Во-первых, Light Tank T2 получил ходовую часть, как на Combat Car T5, только задняя тележка теперь не служила основанием для крепления ленивца. (Рис.136)

Рис.136 - Light Tank T2E1, Форт Беннинг, январь 1935 года.

В дополнение танк получил новые резинометаллические траки. Американцы познакомились с резинометаллическими траками Кегресса, которые стояли на французском танке Renault NC2 Hinstin-Kegresse, побывавшем в США в 1926г. (Рис.137)

Рис.137 – Гусеница Кегресса.

Нокс в 1934г. (6 марта) запатентовал резинометаллические гусеницы Т16. (Рис.138)

Рис.138 – Резинометаллические гусеницы по Ноксу.

У Т16 резиновой была не только внешняя, но и внутренняя поверхность трака, что существенно снизило износ бандажей опорных катков; гребней стало два, они более надежно защищали ленту от сброса; траки крепились друг к другу не пальцами, а на специальных гребнях-соединителях - что заметно упрощало монтаж трака. Эти решения оказались удачными - резинометаллический трак применялся в американском танкостроении едва ли не до конца Второй мировой войны.

Подвеска VVSS в паре с резинометаллической гусеницей успешно разрешила вопросы плавности хода. (Рис.139)

Рис.139 – Демонстрация подвески VVSS.

Согласно имеющимся данным, боевая масса Light Tank T2E1 составила около 8 коротких тонн (около 7250 кг).

Машина вышла на испытания в октябре 1934г. 11 января 1935 года танк был отправлен в Форт-Беннинг для войсковых испытаний. В течение месяца танкисты 67-й пехотной роты с пристрастием испытывали Light Tank T2E1 в самых сложных условиях. В ходе полигонных испытаний была получена максимальная скорость 72 км/ч, а при эксплуатационной мощности мотора - 61 км/ч. Ни одной серьёзной поломки в ходе испытаний не произошло, хотя танк прошел 5650 км. По итогам испытаний, закончившихся 14 февраля 1935г., был составлен список из пожеланий по улучшению конструкции. В их числе были установка командирской башенки, вынос глушителей из моторного отделения наружу, усиление бронирования бортовых смотровых лючков отделения управления до 16 мм, а также усиление ходовой части. (Рис.140)

Рис.140 – Капитан Джордж Говард Рери, непосредственно занимавшийся испытанием танка, предложил изменить корму танка, но замысел реализовывать не стали.

В заключении отмечалось удачное размещение водителя, удобство обслуживания мотора, а также правильность использования силовой установки воздушного охлаждения. Указывалось желательность установки на танке двухместной башни.

Испытания Light Tank T2E1 продолжались на Абердинском полигоне до 1937 года, причем, в результате внесения исправлений масса танка увеличилась до 8800 кг. В целом пехота признала Light Tank T2E1 пригодным для использования в качестве лёгкого танка. Но некоторые недостатки не поддались исправлению – например, оказалось невозможным сделать более удобным положение карданного вала в боевом отделении – выступающий кожух вала в боевом отделении сделался неизбежным атрибутом целого поколения американских танков.

Combat Car T5, имевший поистине выдающиеся динамические характеристики, ожидаемо привлек внимание кавалерии. В мае 1934г. танк, наряду с Combat Car T4, принял участие в больших маневрах американской кавалерии, проходивших в Форт-Райли, штат Канзас. (Рис.141)

Рис.141 – На маневрах в Форт-Райли, май 1934г.

Испытания в Форт-Райли оказались для Combat Car T5 неоднозначными. Генерал Гай Генри, который короткое время командовал американской кавалерией, а весной 1934 года стал начальником Форт-Райли, выступал против данного танка. Кавалеристам не понравилась двухбашенная компоновка. Машина получилась довольно тесной, на бездорожье ее сильно болтало - ведение огня на ходу было практически невозможным. Кроме того, на испытаниях неоднократно происходил сброс гусеничных лент. (Рис.142)

Результат прыжков по полю. Подобные проблемы возникали с танком не один раз.

Рис.142 – Сброс гусеничной ленты, кстати говоря, на машине стояли стальные гусеницы конструкции Барнса, а не резинометаллические гусеницы Нокса.

Интересно, что на маневрах присутствовал немецкий представитель, Гейнц Бах. Он также назвал Combat Car T5 неудачной конструкцией.

Другого мнения о машине оказались представители командования американской пехоты, которые также почтили своим присутствием маневры в Форт-Райли. Пехотинцев впечатлили динамические возможности танка и вызвала интерес двухбашенная компоновка. В августе 1934г. Combat Car T5 тестировался пехотой в Форт-Беннинге.

Пишут, что ходовые испытания Combat Car T5 продолжались до марта 1935 года, пока не последовала команда на переделку машины. Переделку, как будто, инициировал Департамент вооружений. На танк взамен башен установили большую рубку со смотровой башенкой и пулеметами по периметру, как на колесно-гусеничной машине Combat Car T4E2 - два пулемета (из них один крупнокалиберный) в лобовой части рубки, по одному слева и справа, полюс один сзади. Кроме того, машина получила резинометаллические гусеницы Нокса. Combat Car T5 с рубкой получил обозначение Combat Car T5Е1. Машина была готова к июню 1935г. (Рис.143)

Рис.143 - Combat Car T5Е1, 01.07.1935г.

Машина получилась на полтонны тяжелее базового варианта, что, как пишут, повлекло проблемы с перегревом двигателя.

Чуть позже была создана другая конструкция, получившая обозначение Combat Car T5E2 (Рис.144).

Рис.144 - Combat Car T5E2.

Была несколько изменена конструкция корпуса в районе моторного отделения. Главным отличием от предыдущего варианта оказалась двухместная башня – пишут, башню взяли с Combat Car T4E1. В дополнение к двум основным пулемётам в башне имелся зенитный Browning M1919 на вертлюге. С 14 по 17 ноября 1934г. командир опытного танка Combat Car T5E2 капитан К. Никсон и его напарник Джозеф Проске преодолели 1450 км, разделявших Рок Айленд и Вашингтон, показав среднюю скорость 48 км/ч. Максимальная скорость этого танка составляла почти 45 миль в час (72 км/ч). В 1935 году танк был принят на вооружение как Combat Car M1.

В 1936 году на опытный образец Combat Car T5 впервые в американском танкостроении установили дизельный двигатель – танк получил индекс Combat Car T5Е3.

Мотор Continental W-670-7 имел значительный расход топлива. В качестве альтернативы обратили внимание на дизельный авиационный 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения Guiberson A-1020 (1020 означал объем - 1021 кубический дюйм, или 16,73 литра), развивавший мощность 310 лошадиных сил. Для танковых нужд в 1936 году разработали дефорсированный вариант мотора, Guiberson T-1020-4. Он развивал максимальную мощность 250 л.с. и эксплуатационную мощность 220 л.с. (Рис.145)

Рис.145 – Дизельный мотор Guiberson T-1020-4 с пусковым устройством Коффмана.

Испытания Combat Car T5E3, начались на Абердинском полигоне в мае 1936 года. Изначально для запуска мотора служил инерционный стартер, но испытания показали, что такой способ запуска невозможен. Тогда взяли авиационный стартер конструкции Роскоу Коффмана. Для запуска использовался пиропатрон, напоминавший патрон для охотничьего ружья – решение себя оправдало. Дизельный мотор Guiberson T-1020-4 продемонстрировал более высокий крутящий момент, при аналогичной мощности. Дальность действия танка увеличилась почти в 2 раза. Таким образом, можно говорить, что Guiberson T-1020-4 являлся более экономичной силовой установкой, чем стандартный Continental W-670-7. По итогам испытаний, которые продолжались до сентября 1936 года, дизельные моторы были установлены на нескольких серийных машинах.

В 1937 году опытный Combat Car T5 был вновь переделан – на машине решили «обкатать» новый тип ходовой части. Вместо пружинной подвески использовали резиновый торсион. (Рис.146)

Рис.146 – Вид на блокированную резиновую торсионную подвеску и патент на нее Г. Нокса.

Одновременно на машине были установлены увеличенные цельнометаллические ленивцы. Их опустили на землю, в результате длина опорной поверхности гусениц выросла с 2200 до 2970 мм. Ленивцы крепились на длинном рычаге, который получил подвеску в виде буферной пружины. Также на этой машине был испытан 150-сильный 5-цилиндровый дизельный двигатель Guiberson T-570–1. Испытания переделанной машины, получившей обозначение Combat Car T5E4, стартовали в начале 1938 года на Абердинском полигоне, позже продолжились в Форт-Ноксе до начала 1939г. (Рис.147)

Рис.147 – Combat Car T5E4.

Заметно, что машина лишилась башни, по сути, это экспериментальное шасси.

Резиновая торсионная подвеска показала себя в целом неплохо, но её ресурс оказался низким. Решение с увеличенным в диаметре ленивцем, опущенным на землю, оказалось полезным и имело развитие.

⃰ Кривая затяжного выбора.

Прошло 10 лет с момента, как майор Р.Э. Карсон в 1925г. разработал план перевооружения американской армии на новые танки, который, в том числе, предусматривал замену легких танков М1917, до принятия на вооружение новых легких танков типа Combat Car T5/ Light Tank T2. В 1932г. сошли со сцены первенцы по программе Карсона легкие танки фирмы Cunningham (разработанные Гарри Ноксом), конструктивно уступавшие колесно-гусеничному танку Кристи М1931. В 1932-1935гг. разыгралась настоящая схватка между колесно-гусеничными танками, которые являлись развитием конструкции Кристи (при этом сам Кристи был устранен из процесса) и танками, разработанными от платформы английского танка Vickers Mk E. (тему вел Г. Нокс). Поначалу, казалось, что колесно-гусеничная конструкция выглядит предпочтительнее. Машиной заинтересовались и кавалерия, и пехота. Но в 1935г. американские военные сделали выбор в пользу машин на платформе конструкции Виккерс Mk E.

По общепринятой версии, пехота сделала выбор в пользу типа Light Tank T2, поскольку колесно-гусеничный конкурент Medium Tank T3E2 был «сырым» с технической точки зрения, а затем и вовсе пришли к выводу, что колесный ход есть ненужное излишество для пехотной машины, который лишь усложнял службу экипажу. Кавалеристы отказались от колесно-гусеничных машин, посчитав, что танк, обладающий такими высокими скоростными качествами, не может эффективно вести прицельную стрельбу, и повышенные скорости ведут к быстрому износу траков, что, в свою очередь, делает эксплуатацию танка дорогим делом. Однако насколько убедительными смотрятся эти доводы? Машины типа Combat Car T5/Light Tank T2 также обладали серьезными конструктивными недостатками, причем некоторые из них устранить было невозможно. Танк Combat Car T5, а затем и модернизированный Light Tank T2Е1 демонстрировали скоростные характеристики на уровне колесно-гусеничных машин – получается, им вести прицельную стрельбу на скорости не обязательно? В связи с этим многие авторы выдвигают в качестве основной конспирологическую версию – мол, машины Нокса лоббировал Департамент вооружений, и потому колесно-гусеничные машины были отставлены в пользу вариантов Нокса. Но надо признать, что были и объективные причины сделать выбор в пользу машин типа Combat Car T5/Light Tank T2. Во-первых, колесно-гусеничные танки всех вариантов превышали лимит по массе в 7,5 т, установленный для легких танков, их масса составляла 8 -12 т – правда, представленные образцы колесно-гусеничных танков формально трактовались «средними». Во-вторых, танки типа Combat Car T5/ Light Tank T2 имели лучшее бронирование. В-третьих, танки типа Combat Car T5/ Light Tank T2 получили практичные и дешевые резинометаллические гусеницы. И, наконец, главное – при почти равных динамических показателях и одинаковым по огневому могуществу вооружению, танки Нокса оказались в 2 раза дешевле, чем колесно-гусеничные конкуренты.

⃰ Линия M1 Combat Car.

Итак, в 1935г. в серию пошел кавалерийский танк Combat Car T5 в версии Combat Car T5Е2, получивший стандартизацию как Combat Car M1. Серийные машины имели большую массу – 8523 кг, это превышало установленный военным министром лимит, но реальность взяла свое. Габариты: длина – 4140 мм, ширина 2390 мм, высота 2360 мм, клиренс 380 мм. Бронирование: лоб корпуса — 16 мм, борт корпуса — 13 мм, корма корпуса — 6,4 мм, крыша и днище корпуса — 6,4 мм, башня — 16 мм, крыша башни — 6,4 мм. Вооружение: в башне - один 12,7-мм М2НВ, один 7,62-мм пулемет М1919А4 (огонь из пулеметов велся раздельно) и один зенитный пулемет; в лобовом листе корпуса один 7,62-мм пулемет в шаровой установке М8, имевшей диаметр 165 мм (Рис.148).

Рис.148 - Установка курсового пулемета M8.

Боекомплект 6700 патронов калибра 7,62 мм 1100 патронов калибра 12,7 мм. Экипаж 4 чел. Двигатель: Continental R-670-3, R-670-3C, R-670-5 или W-670-7 или W-670-8; W-670-7, карбюраторный, 7-цилиндровый мощностью 242/262 л.с. при 2400 об/мин. Трансмиссия механического типа: 5-скоростная коробка передач (5 вперед и одна назад). Ходовая часть (на один борт) 4 обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно в две тележки, два поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; крупнозвенчатая резинометаллическая гусеница, включающая 64 металлических трака шириной 295 мм и шагом 140 мм. Скорость 72 км/ч. Запас хода 190 км.

На танки ставили радиостанции, но не на все. Радийными были где-то 40% танков. Кроме того, пользоваться радиостанцией было не очень удобно, поскольку размещалась она в правой надгусеничной полке.

Танки этого типа производили на арсенале Рок-Айленд. Номер 1 остался за опытной машиной Combat Car T5, поэтому первая серийная машина получила номер 2 и регистрационный номер U.S.A. W.40101. За 1935 год было выпущено 38 (или 39) кавалерийских танков. За 1936 год было изготовлено 19 машин. На машинах второй производственной серии вместо установки курсового пулемета М8 ставили немного доработанный вариант М10. Как будто, изменилась форма воздуховода – с округлой на угловатую. 3 танка из числа построенных, надо полагать, в 1936г. получили дизельный двигатель – эти машины обозначались Combat Car M1E1. В 1937г. кавалерия получила еще 32 штуки Combat Car M1 – по другой версии, 30 танков с серийными номерами 61-90 и регистрационными номерами в пределах U.S.A. W-40160-40189.

Всего, включая опытный образец, было построено 90 штук M1 Combat Car с серийными номерами 1–90 и регистрационными номерами U.S.A. W.40101–40189.

Танки выпуска 1935–36 годов имели башню, боковые и задний борта которой представляли собой изогнутый подковообразный лист. (Рис.149)

На ранних вариантах кормовой воздуховод имел округлую форму (слева), позже этот элемент получил угловатую форму (справа).

45-й серийный танк, изготовленный в 1936г.

32-й серийный танк, изготовленный в 1935г.

Рис.149 - Combat Car M1.

Начиная с танка U.S.A. W.40159, выпущенного в начале 1937 года, кавалерийские танки оснащались более простой в изготовлении башней граненой формы - сверху она имела форму неправильного восьмигранника. Примерно в это же время переделке подверглось и моторное отделение. От кормовой плиты сложной формы было решено отказаться, заменив её гораздо более простой и практичной конструкцией. (Рис.150)

Рис.150 – Танк Combat Car M1 поздней серии (80-й серийный танк, выпущенный в 1937г.).

Фото 1939г., на танке из состава 13-го кавалерийского полка позирует генерал Роберт Тиндалл.

Летом 1937г. озадачились проблемой снизить продольное раскачивание танка при движении. На одном серийном Combat Car М1, получившем обозначение Combat Car M1E2, ленивец был сдвинут максимально назад, а вслед за ним подвинулась на 28 см и задняя тележка. (Рис.151)

Рис.151 - Combat Car M1E2.

Танк, представленный на фото, имеет граненную башню и ходовую по типу Light Tank T2E1 - задняя тележка уже не служит основанием для крепления ленивца.

Благодаря такой переделке длина опорной поверхности выросла с 2184 до 2464 мм. Также слегка изменили корпус в кормовом отделе с целью облегчить доступ к двигателю. Испытания танка с изменённой подвеской, проходившие на Абердинском полигоне с 3 августа по 5 октября 1937 года, показали заметное улучшение характеристик продольной устойчивости. Затем измененный танк вернули в обычное состояние, но признали нужным опробованные на данном танке решения воплотить в следующей производственной серии для кавалерии под индексом Combat Car M1A1.

В 1938 году кавалерия получила 24 штуки Combat Car M1A1 с серийными номерами 91–114 и WD-номерами U.S.A. W.40190–40223. (Рис.152)

Рис.152 - Combat Car M1A1.

Длина корпуса Combat Car M1A1 выросла на 290 мм, что позволило улучшить доступ к мотору (Рис.153), а также увеличить объем топливных баков со 190 до 227 литров.

Рис.153 – Доступ к силовой установке.

За счет этого дальность действия даже с мотором Continental W-670-7 выросла до 180-190 километров.

Из числа Combat Car M1A1 7 машин были изготовлены с дизельными двигателями Guiberson T-1020-4. Они получили обозначение Car M1A1E1. (Рис.154)

Рис.154 - Combat Car M1A1E1, оснащённые дизельными двигателями Guiberson T-1020.

На верхнем снимке хорошо видны длинные трубы, идущие к воздушным фильтрам, характерные для дизельных танков.

Пишут также, что машины Combat Car M1A1 отличались наличием постоянного зацепления шестерен коробки передач. Дальность действия Combat Car M1A1E1 достигала 440 километров.

В 1938 году один из Combat Car M1A1 оснастили резинометаллической гусеницей конструкции от фирмы Marmon-Herrington – машина получила обозначение Combat Car M1E3. (Рис.155)

Рис.155 - Combat Car M1E3 с резинометаллической гусеницей Marmon-Herrington.

Одновременно на танке понизили до 16,5 см высоту вала от двигателя к коробке передач.

Ни одно из решений, опробованных на Combat Car M1E3, не нашло практического применения. Правда, летом 1941г. Combat Car M1E3 послужил базой для проектирования легкой САУ Howitzer Motor Carriage T17 (HMC T17) под 75-мм гаубицу (вроде бы, вначале речь шла о 105-мм гаубице). Дальше эскизного проекта дело не пошло.

В 1940 году разделение на кавалерийские и пехотные танки отменили. По этой причине кавалерийские танки переквалифицировали в лёгкие. Танки типа Combat Car M1 стали называться Light Tank M1A1. Пишут, что большинство машин Light Tank M1A1 находились в составе 7-й кавалерийской дивизии (или 7-й механизированной кавалерийской бригады). (Рис.156)

Рис.156 – Легкие танки M1 из состава 7-й механизированной кавалерийской бригады на Всемирной выставке в Нью-Йорке. 1939 г.

Эти машины использовались в дальнейшем в качестве учебных до 1942г. (Рис.157)

Рис.157 – Танки Light Tank M1A1 в эксплуатации.

Внизу - в составе 4-й танковой дивизии в качестве учебных, осень 1941 года.

В 1937г. (по некоторым сведениям, в ноябре 1936г.) кавалеристы неожиданно вернулись к теме колесно-гусеничного хода. Идея заключалась в том, чтобы поставить машину типа Combat Car M1 на колесно-гусеничный ход – проект приобрел самостоятельное обозначение Combat Car Т7 (Рис.158), в апреле 1937г. Комитет по вооружениям утвердил его.

Рис.158 - Проекции Combat Car Т7.

Перспективный колёсно-гусеничный танк должен был получить ходовую часть, состоявшую из трёх опорных катков большого диаметра на борт, вместо сплошных бандажей здесь использовались пневматические шины (Рис.159).

Рис.159 – Пневматические шины Combat Car Т7.

Привод при езде на колёсном ходу осуществлялся на задние колёса, а переднюю пару колёс конструкторы сделали поворотными.

Для постройки машины использовался последний серийный Combat Car M1A1 с регистрационным номером U.S.A. W.40223 – фактически последний Combat Car M1A1 сразу строили (в Арсенале Рок-Айленда) в конфигурации нового танка. Combat Car T7 поступил на испытания 11 августа 1938 года – по другим сведениям, в апреле 1937г., впрочем, возможно, апрелем 1937г. датируется постройка Combat Car T7. (Рис.160)

Рис.160 - Combat Car T7.

В пустом виде танк имел массу 9553 кг, а в ходе испытаний масса машины составляла уже 10238 кг. Максимальное бронирование – 16 мм лоб корпуса. Вооружение: один 12,7-мм, один 7,62-мм пулемет Colt-Browning, зенитный пулемет. Экипаж 4 чел. Двигатель Continental W-670 (в иных источниках - W-760), карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 250 л.с. (мощность была поднята до 268 л.с.). Трансмиссия находилась в передней части машины. Ходовая часть (на один борт) 3 опорных катка (с пневматическими шинами) диаметром 38х7 дм, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, крупнозвенчатая гусеница со стальными траками. Подвеску танка описывают так: два задних опорных катка получили общую рессорную блокированную подвеску, а передний каток – свечную подвеску типа свечи Кристи - вертикальная пружинная рессора, заключенная в цилиндрический кожух. (Рис.161)

Рис.161 – Устройство элементов ходовой части «боевой машины» Т7.

На испытаниях машина показала скорость 85 км/ч на колёсах и 56 км/ч на гусеницах. Проблемы начались уже на начальном этапе испытаний. В ходе езды на гусеничном ходу диск центрального опорного катка «наделся» на гребни траков. Водитель жаловался на более тяжелое, нежели у других колесно-гусеничных танков, управление на гусеничном ходу. В результате пришлось дорабатывать конструкцию дисков опорных катков. В сентябре 1938 года на полигон прибыл майор Джон Крисмес, один из ключевых людей Департамента Вооружений по вопросам танкостроения. На его глазах модифицированный каток снова наскочил на гребень. Вскоре начались проблемы с подвеской, тормозами, поворотными механизмами колесного хода. В ноябре 1938 года правый передний опорный каток вырвало, в середине января 1939 года то же самое случилось с левым передним опорным катком. К 12 января 1939 года, когда случилась поломка подвески левого переднего опорного катка, танк на тот момент прошел всего 611 километров, из них 126,5 километров на колесном ходу. К работам по исправлению ситуации привлекли арсенал Рок-Айленд, которые проводились до 11 апреля 1939 года. Затем танк отправили в Форт-Нокс на войсковые испытания. К тому моменту танк прошел всего 746 километров. В Форт-Нокс танк уходил с совсем другой конструкцией опорных катков, которые фактически стали обычными автомобильными колесами.

После маневров кавалерии 1939г. (Рис.162) в Платтсбурге (Plattsburg, NY) генерал Чаффи (в тот момент командующий 7-й кавалерийской бригадой) заявил, что что Combat Car T7 не соответствует предъявляемым требованиям — теперь требовались чисто гусеничные машины, имевшие пушечное вооружение.

Рис.162 – Маневры 1939г. (октябрь), впереди танк типа Combat Car M1, за ним - Combat Car T7.

19 октября 1939 года работы по Combat Car T7 были прекращены. Американцы окончательно закрыли тему колесно-гусеничных танков. Так что представления У. Кристи, высказанные им во второй половине 1920-х, о том, что колесно-гусеничные танки его конструкции явятся образцовыми танками тогда еще будущего 1940 года не оправдались.

⃰ Машины на базе Combat Car Т5.

Ещё в 1933 году, когда только начиналась разработка Combat Car T5, на базе этого танка параллельно создавался лёгкий артиллерийский тягач. От танка в нём использовалась ходовая часть, а двигатель поставили другой - Hercules WXTB, развивавший мощность 95 л.с., при этом масса машины составляла всего 3,5 т. Планировалось, что на борту тягача должно размещаться 6 человек орудийного расчета и водитель. Машина получила индекс T3 Tracked Light Tractor.

Первый образец появился в октябре 1934г., имел регистрационный номер W.9115. (Рис.163)

Рис.163 - T3 Tracked Light Tractor на испытаниях.

Водитель сидел впереди, зажатый с двух сторон топливными баками, причём на правом из них со внутренней стороны была прилажена приборная панель. Номера орудийного расчета располагались спиной друг к другу, свесив ноги наружу. На испытаниях машина разгонялась до 34 км/ч.

Позже на испытания вышел обновленный вариант трактора, T3E1, регистрационный номер W.9116. Машину слегка переделали - конструкторы сократили число пассажирских мест до трёх. Двое из них сидели на задних брызговиках, третий располагался на уменьшенном левом топливном баке. На обновлённый тягач был установлен другой двигатель, Hercules WXRT, мощностью 106 л.с., а также новая коробка передач. T3E1 Tracked Light Tractor развивал скорость до 56 км/ч. В 1937 году T3E1 Tracked Light Tractor передали Береговой обороне.

Затем появилась машина с двигателем Hercules WXC-2 мощностью 100 лошадей, сиденья расчета убрали. T3E2 Tracked Light Tractor развил скорость 48 км/ч. Машина, получившая индекс T3E3 Tractor, имела двигатель от T3E2 Tracked Light Tractor, закрытую от внешнего воздействия электрику, а также съёмный мягкий верх для водителя.

В июле 1937 года на испытания вышла финальная версия машины. Переработанной версии тягача присвоили индекс T3E4 Tracked Light Tractor (Рис.164), до её стандарта были доведены и все ранее выпущенные машины - всего их построили шесть штук.

Рис.164 - Первый T3E4 Tracked Light Tractor.

В 1939 году три T3E4 Tracked Light Tractor были переданы для использования в Антарктике. Они применялись для перевозки грузов на базах, расположенных на острове Стонингтон (Восточная база) и на леднике Росса (Западная база Little America). (Рис.165)

Рис.165 - T3E4 Tracked Light Tractor в Антарктике, Восточная база, остров Стонингтон, 1940 год.

Сообщают, что после завершения миссии тягачи были брошены, два из них до сих пор находятся на острове Стонингтон.

Вооружившись пулеметными танками, американцам следовало задуматься о средствах их усиления в виде САУ. 9 марта 1939 года состоялось заседание Технического комитета по вооружению, в ходе которого была утверждена постройка опытного образца самоходной установки на базе танка Combat Car М1 (Light Tank M1A1) под 75-мм полевую гаубицу М1А1 (75-мм гаубица Pack Howitzer). (Рис.165а)

Рис.165а – Американская 75 mm Pack Howitzer M1A1.

Гаубица M1A1 могла стрелять различными снарядами, включая осколочно-фугасный снаряд M48, осколочно-фугасный противотанковый снаряд M66 (его также относят к кумулятивным снарядам) и снаряд M64 с белым фосфором. Кумулятивный снаряд M66 мог пробить броню толщиной не более 3,6 дюйма (91,4 мм) и, в принципе, мог успешно поражать даже тяжелобронированную бронетехнику, но при начальной скорости снаряда всего 1000 футов/с (305 м/с) было довольно сложно нацелиться на любые цели за пределами близкого расстояния.

САУ получила название T3 Howitzer Motor Carriage. В январе 1940г. с серийного танка номер 54, регистрационный номер U.S.A. W 40153 демонтировали башню и возвели боевую рубку, в которую по правому борту устроили 75-мм полевую гаубицу. (Рис.166)

Рис.166 – САУ T3 Howitzer Motor Carriage.

По горизонту орудие могло наводиться в пределах от 10° влево до 15° вправо. Углы вертикального наведения составляли от -10° до +20. (Рис.166а)

Рис.166а – Установка орудия.

Для защиты от пехоты противника на крыше рубки, по левому борту установили башенку с 7,62-мм пулеметом М1919. Боекомплект включал 61 выстрел (36 выстрелов располагалось в укладке на полу боевого отделения под орудием, а еще 25 в укладке на левом борту) и 3600 патронов. Экипаж САУ состоял из двух человек – командир и водитель, причем командир совмещал в себе функции командира, заряжающего орудия, а также стрелка из башенного пулемета; наводил орудие – водитель! (Рис.166b)

Рис. 166b – Водитель-наводчик.

Масса машины - 9072 кг. Приводятся примерные габариты: длина – 4500 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2000 мм.

Испытания на Абердинском полигоне начались в 20-х числах января 1940 года. Машина разогналась до 72 км/ч, то есть ее динамика осталась на уровне Combat Car M1. 13 февраля HMC T3 поступил в Форт-Брэгг, штат Северная Каролина, где находился Департамент полевой артиллерии (Field Artillery). Здесь изучение машины, а также ее испытания проходили до 11 марта. Артиллеристы к гаубице приделали 37-мм пехотную пушку M1916, чтобы оценить возможность ведения огня водителем, который в этой САУ одновременно являлся наводчиком. (Рис.167)

Рис.167 – Над штатным 75-мм орудием закреплено 37-мм орудие.

Испытания HMC T3 выявили много отрицательных моментов. Несмотря на расширенную настройку корпуса, работать в ней экипажу было весьма трудно - например наводить прицел приходилось в полусогнутом состоянии. (Рис.168, Рис.168а)

Рис.168 – Верху вид на интерьер через распахнутый люк. Внизу – вид на внутреннее устройство рубки через распахнутый люк.

Рис.168а – Вид сверху на место командира.

Было установлено, что орудие и его ограждение из-за отката занимают слишком много места. (Рис.169)

Рис.169 – Пустое пространство позади орудия (вид сверху).

Неудачей закончилась стрельба по движущимся мишеням - с момента обнаружения до первого выстрела проходило 27 секунд. Боевая масса Т3 оказалась недостаточной для того, чтобы полностью компенсировать отдачу – в результате, после каждого выстрела машина сдвигалась, что приводило к повторному прицеливанию. При первых огневых испытаниях из 16 выстрелов удалось добиться 11 попаданий, во второй раз из 14 выстрелов цели достигли всего 2. Сама машина при этом являлась отличной целью, поскольку вела огонь из неподвижного положения. Испытания по стрельбе в движении тоже не принесли положительных результатов. Ненормально выглядели дополнительные функции командира и водителя.

Общий вердикт артиллеристов оказался следующим: Howitzer Motor Carriage T3 непригодна для использования в качестве средства поддержки механизированных соединений. Департамент полевой артиллерии предложил свое видение подобной машины. По мнению артиллеристов, САУ поддержки механизированных частей должна была весить не более 11,5 коротких тонн (10,43 метрических тонн), при этом ее подвижность должна была оставаться на уровне кавалерийских танков. Экипаж машины должен был состоять из четырех, или пяти человек, при этом командир и водитель занимались бы только своими прямыми обязанностями. Бронирование лобовой части САУ должно было защищать ее от огня 37-мм пушек. 75-мм гаубица в качестве основного вооружения вполне подходила, но при этом длину ее отката требовалось сократить до 30 см, а скорострельность увеличить до 10 выстрелов в минуту.

Несмотря на отзыв артиллеристов, кавалерия продолжила тестировать машину. 18 марта 1940г. САУ HMC T3 доставили в Форт-Нокс. После испытаний в Форт-Брэгге машина требовала ремонта, который производился в течение апреля. Помимо всего прочего, пришлось менять двигатель. Затем последовали испытания, в ходе которых машина преодолела 1274 километра. В мае самоходная установка приняла участие в маневрах 3-й армии в Луизиане, пройдя, в общей сложности, 1077 километров. Примерно в это же время HMC T3 получила имя собственное Griffith. Летом САУ еще раз участвовала в огневых испытаниях. На огневых испытаниях за 50 секунд экипажу удалось сделать всего 3 выстрела.

Отмечалось, что в целом машина сохранила динамику Combat Car M1, но больший вес несколько увеличил время разгона. Увеличение массы повлияло на маневренность. Кроме того, размещение гаубицы справа сместило центр тяжести машины. Что касается непосредственно орудийной установки, то выводы кавалеристов оказались во многом схожими с теми, что сделали артиллеристы из Форт-Брэгга. Машина получилась слишком тесная и неудобная. Створки, которые давали возможность вести горизонтальную наводку орудия, приходилось открывать снаружи. Размещение боекомплекта было признано неудачным. Кавалеристы также признали САУ HMC T3 не отвечающей требованиям к машине поддержки. В июне 1940г. дальнейшие работы по теме HMC T3 были прекращены.

⃰ Линия Light Tank T2.

В 1935г. пехота признала тип Light Tank T2E1 пригодным для использования в качестве лёгкого танка (последовал заказ на 18 шт.), однако требовались доработки. Одной из претензий к T2E1 была недостаточная обзорность. Разрешая проблему, конструкторам пришлась спроектировать новую, как пишут, двухместную башню. От скосов в её верхней части конструкторы отказались, при этом лобовую часть сделали покатой, установили командирскую башенку. (Рис.170)

Рис.170 – Конструкция серийной башни для легкого танка типа Light Tank T2E1.

Несколько изменился и корпус. Переделке подверглась его кормовая часть: согласно требованиям, глушители были убраны из моторного отделения и вынесены наружу. Ещё одним существенным изменением стало появление радиостанции, антенный порт которой был размещён в левом заднем углу крыши корпуса. Изменений в вооружении не произошло. Два пулемёта, калибром 12,7 и 7,62 мм, размещались в комбинированной пулемётной установке Т7, которая с наружной стороны прикрывалась массивным щитком. (Рис.171)

Рис.171 - Комбинированная установка T7 с двумя пулеметами.

В обновленном виде машина получила обозначение Light Tank M2A1. (Рис.172)

Рис.172 - Light Tank M2A1.

Масса прототипа Light Tank M2A1 составила 8618 кг (серийные машины имели массу 8523 кг), при этом бронезащита не изменилась (15,8 мм корпус и башня), возможно, высота танка стала другой, чем у T2E1, но эти данные в литературе не встречаются. В некоторых источниках экипаж танка указывают в 4 чел. Двигатель Continental W670-7.

9 серийных танков Light Tank M2A1 были выпущены арсеналом Рок-Айленд в 1935г. Из заказанных 18 машин, получили 1 прототип и 9 серийных. Поскольку прототип имел номер 1, серийным машинам были присвоены номера в диапазоне 2–10. Также серийные машины получили регистрационные номера U.S.A. W 30101–30109. Следует отметить, что часть танков Light Tank M2A1 чуть ли не до конца службы эксплуатировалась без башенного вооружения.

В 1935 году данные танки попали в Форт-Беннинг. Несмотря на стандартизацию, их, в основном использовали в целях войсковых испытаний. (Рис.173)

Рис.173 – Танки Light Tank M2A1 в войсковой эксплуатации.

9-го октября 1936 года Пехотным Департаментом были инициированы работы по созданию САУ, способной как оказывать непосредственную огневую поддержку, так и бороться с бронетехникой противника. В качестве шасси выбрали легкий танк М2А1. Первоначально планировали установить на машине 37-мм полуавтоматическую пушку, созданную на базе зенитной артсистемы и имевшей в магазине 5 снарядов, но пехоте хотелось пушку большего калибра. Выбрали 47-мм пушку Browning, которая также использовала 5-зарядный магазин и полуавтоматику. (Рис.174)

Рис.174 – Положение 47-мм орудия в САУ на шасси М2А1.

Постройка САУ производилась в мастерских Форт-Беннинг (штат Джорджия). На тот момент переделка больше носила инициативный характер, поскольку армейское командование ещё не полностью определилось, действительно ли войскам нужна специализированная противотанковая САУ.

В июле 1937г. 47-мм противотанковая САУ на базе М2А1 была готова. (Рис.175)

Рис.175 - Anti-tank gun of 47 mm assembled on chassis of light tank M2A1.

Ходовые качества самоходки практически не изменились, но огневые тесты показали, что бронепробиваемость 47-мм недостаточна – стандартный бронебойный снаряд на дистанции 728 метров смог пробить вертикальную бронеплиту (в некоторых источниках указывают – под углом 20°) толщиной всего 30 мм. Кроме того, орудие часто заклинивало. С учетом того, что для легких танков уже разрабатывалась 37-мм пушка М3 с бронепробиваемостью порядка 50 мм, дальнейшие работы в данном направлении прекратили.

Light Tank M2A1 не пошел в большую серию по причине высокого вала от двигателя к трансмиссии, пересекающего по середине боевое отделение. Эта особенность сильно мешала члену экипажа вести огонь из пулемета при вращении башни. Решение приняли следующее – установить на танке две раздельных башни – собственно, предок Light Tank M2A1 – британский Vickers Mk.E тоже имел двухбашенный вариант. Правда, британцы ставили две пулеметные башни, исходя из тактических представлений (мол, две башни эффективно справятся с задачей «очистки окопов» от живой силы), а американцам пришлось пойти на такой шаг по причине конструктивных особенностей их легкого танка. Еще в августе 1934г. пехота специально выписала на испытание кавалерийский вариант Combat Car T5, имевший с самого начала две башни. Двухбашенное решение признали удовлетворительным.

Первый двухбашенный вариант легкого пехотного танка - Light Tank T2E2 - появился уже в 1935г. (Рис.176)

Рис.176 - Опытный образец Light Tank T2E2 (регистрационный номер U.S.A. W.30114).

На правом фото, возможно, серийный танк.

Башни выполнялись сварными и отличались габаритами и формами. Диаметр погона у левой башни (897 мм) был больше, чем у правой (749 мм). (Рис.177)

Рис.177 – Конструкция одноместных башен.

В левой башне находился командир с 12-мм пулеметом Browning M2HB в установке М9. Боезапас для крупнокалиберного пулемета составлял 1670 патронов. В правой, несколько меньшей башне находился стрелок с 7,62-мм пулеметом Browning M1919A3 в установке M12E1. Оба пулеметы снабжались телескопическими прицелами. Для установки двух одноместных башен пришлось заменить крышу подбашенной коробки. Позади башен в крыше корпуса появился антенный порт - танк Light Tank T2E2 имел рацию. Масса машины составила 8660 кг. Габариты: длина – 4140 мм, высота – 2327 мм, ширина - 2390 мм, клиренс – 380 мм.

(Рис.178)

Рис.178 – Компоновка двухбашенного легкого танка для пехоты.

На испытаниях танк показал хорошие результаты – динамические показатели не ухудшились, а за счёт установки двух башен резко выросла возможность манёвра огнём.

Light Tank T2E2 был принят на вооружение под обозначением Light Tank M2A2 практически одновременно с однобашенным вариантом Light Tank M2A1. За 1935 год было построено 9 танков с серийными номерами 11–19 и регистрационными номерами U.S.A. W.30110–30119. (Рис.179)

Пятый серийный образец Light Tank M2A2. Испытания показали, что такая схема вооружения американской пехоте пришлась по душе.

Рис.179 – Первый и пятый серийные Light Tank M2A2 с регистрационным номером W.30110.

В 1935г. появился еще один вариант танк на базе Light Tank T2E1 – безбашенный Light Tank T2E3. (Рис.180)

Рис.180 - Light Tank T2E3.

Танк вооружался единственным 7,62-мм пулеметом в небольшой надстройке корпуса. Экипаж – 2 чел. Машина имела массу 7 т. Габариты: длина – 3,42 м, ширина – 2,06 м, высота – 1,37 м. Толщина брони от 6,25 мм до 9,37 мм. Устанавливался двигатель Ford 221 V8. Танк развивал скорость 35 миль в час (56 км/ч). Некоторые допускают, что эксперимент ставился в интересах кавалерии, хотя в целом идея напоминает некое развитие темы M1918 - танка непосредственного сопровождения пехоты, или даже мобильного пулеметного гнезда.

В ходе сравнительных испытаний, проводившихся в войсках, стало очевидно, что схема с двумя одноместными башнями наилучшая - пехота выбрала Light Tank M2A2 для большой серии. В 1936г. американская армия заказала на Рок-Айлендском арсенале 125 штук Light Tank M2A2, серийные номера 20–144, регистрационные номера U.S.A.W-30119-30243. Годом спустя поступил заказ ещё на 104 танка. Выпущенные машины получили серийные номера 145-248 и регистрационные номера U.S.A. W. в интервале от 30244 до 30346. По другим данным, танки, выпущенные в 1937г. получили регистрационные номера U.S.A. W. в интервале от 30120 до 30368. Пишут, что эти машины немного отличались от предыдущих – башни сохранили общую конфигурацию, но теперь собирались из плоских листов, причем не сваривались, а использовались заклепки с рейками; одновременно был упрощен и воздуховод моторного отделения - вместо округлой формы он стал угловатым. Три танка выпуска 1937 года в экспериментальном порядке были оснащены дизельными двигателями Guiberson T-1020. Как и штатный Continental W-670, этот мотор имел воздушное охлаждение. По сравнению с авиационным вариантом A-1020, мощность Guiberson T-1020 была снижена с 340 до 250 лошадиных сил. Оснащённые дизельными моторами танки получили обозначение Light Tank M2A2E1. Войсковая эксплуатация танков с дизельными моторами показала, что в условиях низких температур они плохо заводятся.

Относительная массовость танков Light Tank M2A2 позволила, наконец, окончательно снять со службы машины М1917. Танки поступали в танковые роты при пехотных дивизиях и танковые роты Национальной гвардии. (Рис.181)

Рис.181 – Машины M2A2 Light Tank в строю.

Видимо, последней частью, которая сменила танки М1917 на танки M2A2 Light Tank оказалась 11-я танковая рота (пишут также 11-й танковый полк), расквартированная на Гавайях, на о. Оаху - здесь находилась армейская база Шофилд-Баррекс, поддерживающая военно-морскую базу Пёрл-Харбор. (Рис.182)

Рис.182 – 11-я танковая рота вместе с новой материальной частью.

Последний выпущенный Light Tank M2A2 с серийным номером 248 и регистрационным номером U.S.A. W.30368 (-?) отправился в июле 1937 года на Абердинский полигон. Прибывшая машина, получившая обозначение Light Tank M2A2E2 (Рис.183), заметно отличалась от собратьев.

Рис.183 - Light Tank M2A2E2 в исходной конфигурации на Абердинском полигоне. Август 1937 года.

Толщина брони Light Tank M2A2E2 была усилена до 25 мм, а боевая масса увеличилась до 9675 кг. Было переделано и моторное отделение этого танка. Машина стала испытательным стендом, на котором отрабатывались различные технические решения - на ней испытывались новые типы трансмиссии, переделывалась ходовая часть, тормоза и другие механизмы. Похоже, на машине опробовали ходовую часть с балкой-усилителем. (Рис.184)

Рис.184 - Light Tank M2A2E2 с балкой усилителем.

В августе 1938 года экспериментальный танк вернулся в арсенал Рой Айленд.

Машины типа Light Tank M2A2 стали первыми танками, попавшими Антарктиду. Случилось это в 1939г., когда адмирал Ричард Берд организовал свою третью экспедицию на шестой континент - United States Antarctic Service Expedition. Основной её задачей было создание «Восточной базы», находившейся на острове Стонингтон, в заливе Маргерит, и «Западной базы» (Little America) на леднике Росса. Именно туда и отправились три Light Tank M2A2. Перед отправкой с танков сняли вооружение и часть брони, в Антарктиде танки лишились башен. Как пишут, «из башен сделали уширители для гусеничных лент». В таком виде машины могли сносно передвигаться по рыхлому снегу. Машины активно использовались на обеих базах в качестве тягачей для саней. В один из выездов машина с грузом 2 тонны на санном прицепе смог преодолеть около полусотни километров, двигаясь на 2-й передаче. Обратно танки в США возвращать не стали. До наших дней на острове Стонингтон сохранился один Light Tank M2A2 в виде санного тягача. (Рис.185)

Рис.185 – Остов Light Tank M2A2 на острове Стонингтон. На заднем плане виден тягач T3E4 Tracked Light Tractor.

Вплоть до 1942 года машины семейства M2 продолжали нести службу в войсках. С одной стороны, почти все единогласно указывают, что танки этого типа не применялись в боевых действиях. С другой стороны, попадается информация, что единичные экземпляры M2A2 применялись в Бирме, правда, не понятно кем: британцами или японцами, которые могли захватить эти танки на Филиппинах в декабре 1941г. – январе 1942г. (Рис.186)

Рис.186 – Похоже, что перед нами Light Tank M2A2, но в странной конфигурации – командирская башенка установлена на правой башне, а не на левой; поменял свое положение и лобовой курсовой пулемет. Такое впечатление, что машину производили для страны с правосторонним движением – на Филиппинах как раз принято правостороннее движение. Сей факт косвенно подтверждает, что машины LT M2A2 могли быть в составе американского контингента на Филиппинах перед вторжением японцев.

До наших дней сохранился, по крайней мере, один образец Light Tank M2A2 (Рис.187)

Рис.187 – Современное состояние Light Tank M2A2.

В 1938г. в серию пошел новый вариант легкого танка для пехоты - Light Tank M2A3. Пишут, что машина получила ходовую часть по типу экспериментального варианта Combat Car M1E2, на котором ленивец был сдвинут максимально назад, а вслед за ним подвинулась на 28 см и задняя тележка. Благодаря такой переделке, длина опорной поверхности выросла с 2184 до 2464 мм. Новая модификация пехотного танка получила две одноместные башни граненой формы, граненную форму приобрела и командирская башенка. (Рис.188, Рис.189)

Рис.188 – Новая конфигурация башен.

Рис.189 - Light Tank M2A3.

Визуально кажется, что произошла замена крупнокалиберного пулемета.

Машина получила относительно солидное бронирование – до 22 мм толщина лобового листа корпуса и башни. Боевая масса танка возросла до 9450 кг. На танки устанавливались двигатели Continental W-670 series 9 с мощностью, увеличенной до 250 л.с. В таком виде машины разгонялись до 58 км/ч.

Первые серийные Light Tank M2A3 стали поступать в войска летом 1938 года. Всего арсенал Рок Айленд изготовил 73 танка этого типа. Машины получили серийные номера 249–321, а также регистрационные номера U.S.A. W. в диапазоне 30368–30441 (указывают также 30369-30442). (Рис.190)

Рис.190 – На этом снимке в одном строю Light Tank М2А2 (на переднем плане) и Light Tank M2A3 (две машины на заднем плане); отлично видна разница в конструкции башен.

В ходе эксплуатации машины Light Tank M2A3 получили коробки передач с синхронизаторами взамен коробок передач со скользящими шестернями. 8 машин этого типа получили дизельные моторы Guiberson T-1020 series 3, позже заменённые на моторы 4-й серии. Танки с дизелем получили обозначение Light Tank M2A3E1. (Рис.191)

Рис.191 - Дизельный вариант, Light Tank M2A3E1.

На одном из серийных танков Light Tank M2A3 впервые в истории американского танкостроения была испытана электротрансмиссия производства фирмы Timken – танку присвоили индекс Light Tank M2A3E2. В целом, электрическая трансмиссия из двух электродвигателей оказалась более громоздкой, чем штатная. (Рис.192)

Рис.192 - Электротрансмиссия Timken внутри танка.

К 1940 году в основном легкие танки типа М2 были сосредоточены в 6-й моторизованной пехотной бригаде и в Сводной танковой бригаде майора Брюса Магрудера. Танки Light Tank M2A3 использовались в качестве учебных до 1942г. (Рис.193)

Матчасть 66-го пехотного полка на учениях, лето 1939 года.

Рис.193 - Light Tank M2A3. Вверху – на параде в 1939г. Внизу - на учениях, Форт-Бельвуар, апрель 1942 года.

Не исключено, что несколько танков LT M2A3 каким-то образом использовались во время захвата Филиппин японцами в декабре 1941г. – январе 1942г. Есть информация, что танки этого типа, вроде бы, применялись в Бирме.

До нашего дня сохранилось несколько экземпляров этой машины. (Рис.194)

Рис.194 – Современное состояние танков Light Tank M2A3.

⃰ T5 Medium Tank.

Работы по среднему колесно-гусеничному танку Т4 выявили разные подходы к тому, как в принципе должен выглядеть средний танк – должен ли средний танк иметь башню, либо многочисленное вооружение должно размещаться по периметру большой рубки. В апреле 1934 года капитан Джордж Рери (George H. Rarey) из пехотного управления (Рери работал в экспериментальном управлении, которое размещалось в Форт-Беннинге) предложил вариант, как бы, совмещавший обе точки зрения. Он разработал концепцию среднего колёсно-гусеничного танка, где одновременно использовались и принцип «огневого ежа», и башня кругового вращения. По периметру боевого отделения танка предлагалось разместить спонсоны с пулемётами, а по центру устанавливалась башня с 47-мм пушкой. Водитель при этом находился в отдельной рубке. (Рис.195)

Рис.195 - Концепция среднего колёсно-гусеничного танка капитана Рери, апрель 1934 года.

16 (по другим данным, 19) мая 1936 года Комитет по вооружениям принял решение о запуске программы Medium Tank T5. К этому времени армия определилась в вопросе базы для перспективных танков – колесно-гусеничная конструкция типа Кристи уступала место конструкции типа Vickers-Knox. Новый вариант среднего танка представлял собой симбиоз решения Рери по компоновке и размещению вооружения и шасси типа Light Tank М2А2.

Спецификацию на Medium Tank T5 подготовили в июне 1936 года. Боевая масса 15 коротких тонн (13608 кг), экипаж из 5 человек вооружение в виде 1 пушки и 6 пулеметов. Толщина брони достигала 25 мм.

Разумеется, шасси Light Tank М2А2 в первозданном виде было «маловато» для среднего танка, поэтому ходовую часть удлинили почти на метр за счет добавления третей тележки опорных катков, таким образом количество опорных катков достигло шести штук. Прочие узлы и агрегаты были использованы практически без изменений - это касалось двигателя Continental R-670–3, коробки передач, ведущих колёс, опорных катков, ленивцев и гусеничных лент. Общая компоновочная схема Light Tank M2А2 сохранилась (силовая установка и система охлаждения размещались в кормовой части корпуса, трансмиссия – в передней), но при этом место водителя оказалось сдвинуто в центр. В результате вал от двигателя в коробку передач шёл у водителя прямо между ног.

Башню для нового танка спроектировал капитана Рери. (Рис.196)

Рис.196 - Разработанная Рери конструкция башни и орудийной установки.

Любопытно, что башня получилась условно необитаемой - наводчик сидел внизу.

16 ноября 1937 года на испытания вышла машина, бывшая, по сути, действовавшим макетом: боевое отделение, башню и вооружение изготовили из дерева. В литературе машина получила редко встречающееся обозначение – Medium Tank T5 Phase I или Medium Tank T5 Stage I. (Рис.197)

Рис.197 - Medium Tank T5 Phase I.

Уже на этой стадии проектирования показано, что танк должен был получить 37-мм противотанковую пушку Барнса, которая в тот момент проектировалась. Известна высота машины – 2642 мм.

Ходовые испытания первого варианта Medium Tank T5 (собственно говоря, его макета) проходили в период с 16 по 29 декабря 1937 года. В его ходе танк преодолел 1131 километр. Данный этап предполагал проверку работы подвески, траков, а также других узлов и агрегатов. В целом испытания прошли успешно, но наблюдалась излишняя нагрузка на трансмиссию – трансмиссия от легкого танка Light Tank M2А2 не выдерживала возросшую почти на 5 тонн нагрузку. Нагрузка на коробку передач увеличилась более чем в полтора раза - при этом перегревались бортовые передачи. Температура доходила до 171 градуса. Танк отправили на переделку на завод изготовитель.

Внесение изменений в конструкцию продолжалось в период с 30 декабря 1937г. по 6 февраля 1939г. За это время танк претерпел заметные изменения. Во-первых, переделали трансмиссию, при этом привлекли ресурс Wisconsin Parts Company. На кожухах бортовых передач появилось оребрение (рубашка охлаждения) для лучшего охлаждения бортовых передач. Общие компоновочные решения остались на месте, как и размещение экипажа, но и корпус, и установка вооружения изменились. В лобовой части корпуса появилась наклонная бронеплита толщиной 25 мм, защищавшая экипаж от обстрела из всех видов пулеметных пуль и снарядов калибром до 37-40 мм на дальних дистанциях. Также в бортах корпуса появились большие люки, изменилась конструкция (форма) моторного отделения. Место водителя стало заметно выше, появилось сразу три смотровых люка, обеспечивающих в открытом положении обеспечивавшие хороший обзор. Впереди разместили 2 курсовых пулемета. Пулеметные установки по бортам переделали, они стали удобнее. Полностью переделали «необитаемую» башню Рери, сконструировав совершенно новую сварную двухместную башню. Теперь расчет сидел непосредственно в ней, при этом башня стала заметно крупнее. Для обзора были установлены смотровые лючки (очередной вклад Рери). Орудийная установка позволяла делать точную наводку по горизонтали.

Обновленный Medium Tank T5 Phase I получил регистрационный номер U.S.A. W-30369. (Рис.198)

Рис.198 - Перестроенный Medium Tank T5 Stage I (Phase I), февраль 1938 года.

Оценочные габариты машины: длина – 5330 мм, ширина – 2590 мм, высота – 2820 мм, клиренс – 431 мм. Вооружение: 37-мм пушка и 6 пулеметов. Поскольку над вооружением продолжалась работа, в башне была установлена макетная (-?) пушка. (Рис.198а)

Рис.198а – 37-мм пушка T1.

В верхнем лобовом листе корпуса появились сразу два курсовых пулемёта. Экипаж 6 чел. В передней части корпуса по центру располагалось место водителя, командир машины (который также являлся наводчиком и заряжающим) находился в башне, а в надстройке корпуса имелись места для четырех пулеметчиков.

С 7 по 9 февраля 1938г. танк прошел 643 километра по проселку, после этого, 16 февраля, его отправили на Абердинский полигон. В ходе испытаний на Абрердинском полигоне танк прошел 488 километров, после чего испытания продолжились в Форт-Беннинг. Полигонные испытания получились короткими - 14 дней. На испытания машина разогналась до 49,6 км/ч. T5 проходил на одной заправке 200 километров.

На испытаниях улучшение танка продолжилось. На Абердинском полигоне разработали специальные бронелисты, выступавшие своеобразными отсекателями огня из кормовых пулеметов. Используя их, пулеметчики могли направлять пулеметный огонь в слепые зоны в случае, если вражеская пехота подходила вплотную к корме танка. Эти листы поставили на танк. (Рис.198b)

Рис. 198b – Хорошо видны кормовые отсекатели, разработанные специалистами Абердинского полигона.

Далее на танке изменилось вооружение. Было решено отработать концепцию спаренной установки 37-мм пушек M2A1. Для этого была разработана установка T10, орудия прикрыли массивной подвижной бронировкой. (Рис.199)

Рис.199 - Medium Tank T5 Stage I (Phase I) со спаркой 37-мм пушек.

Указывают, что нижнее фото сделано на маневрах 1939г.

Идея со спаркой пушек M2A1 довольно быстро была забракована.

Хотя работы по теме Medium Tank T5 не были закончены (например, прорабатывался вопрос установки зенитных пулеметов), 2 июня 1938 года последовало распоряжение Комитета по вооружениям о стандартизации типа Medium Tank Т5 под индексом Medium Tank M2.

Первый опытный образец танка и сейчас находится в Национальном музее пехоты и кавалерии в Форт-Беннинге. (Рис.200)

Рис.200 – Современный вид Medium Tank T5 Stage I.

Вскоре появился проект модификации T5 Phase II с альтернативной силовой установкой, но пишут, что он не был реализован.

Инициативные решения

Лебединая песня Кристи, боевые интроциклы, бронетрактор Disston, танки Marmon-Herrington, патент Барнса на торсионную подвеску, вывод Барнса, бронеавтомобили.

⃰ Лебединая песня Кристи.

В 1932г. У. Кристи опять оказался за бортом американской танкостроительной программы. Более того, его фирма U.S. Wheel Track Layer Corporation находилась на грани банкротства – от польского заказа Кристи отказался в пользу советского, но получил от этого, похоже, малозначительную сумму, на заказы армии США рассчитывать не приходилось. Однако творца согревала большая идея – научить танки летать!

Удивительно, но Кристи задумал «летающий» танк в буквальном смысле слова – не танк, который транспортируется самолетом или иным летательным аппаратом, но сам может самостоятельно перемещаться по воздуху. Кристи придумал, что к крыше колесно-гусеничного танка можно крепить конструкцию, представляющую собой центроплан, выполненный по схеме биплана, к которой на двух трубчатых балках крепилось крестообразное хвостовое оперение. Спереди на верхнем крыле находился двухлопастной винт, принимающий вращение от танкового двигателя через редуктор по системе приводов. (Рис.201)

Рис.201 – Общая схема летающего танка.

По замыслу конструктора, первые 70-80 м летающий (или «крылатый») танк должен был разгоняться на колесах. Затем водитель, он же пилот, переключал редуктор на воздушный винт, после чего, пробежав еще 90-100 м и разогнавшись до скорости 130 - 210 км/ч, танк взлетал. После посадки пилот-водитель при помощи специального рычага мог сбросить оба крыла и хвостовое оперение, и машина становилась обычным ползающим танком. Идея летающего танка Кристи была развернуто представлена в журнале Modern Mechanics and Inventions (также ошибочно пишут Modern Mecanics and Envents) за июль 1932 года. (Рис.202)

Рис.202 – Сообщение о летающем танке в американской прессе.

Кристи считал, что аэромобильные танки могут неожиданно наносить удары в глубоком тылу противника или на отдаленных, изолированных ТВД. (Рис.203)

Рис.203 – Из публикации журнала «Современные механики и открытия» за июль 1932 года.

Летающий танк Кристи получил индекс М1932. Корпус машины был выполнен двойным: внутренняя часть собиралась из дюралюминиевых листов, внешняя – из броневых, толщиной: 6 мм (крыша, днище), 10 мм (борт, корма корпуса), 12,7 мм (лоб корпуса). Опорные катки также выполнили из дюралюминия. Широкое применение дюралюминия в корпусе и ходовой позволило ограничить массу танка в 5,5 т при габаритах: длина – 6710 мм, ширина – 2130 мм, высота – 1720 мм. На эту массу приходилось 750 л.с. от новейшего авиационного 12-цилиндрового двигателя Hispano-Suiza 12Y (указывают также Hispano-Suiza HS12) воздушного охлаждения, что обеспечивало удельную мощностью 150 л.с. на тонну массы. Все эти усилия по снижению массы и увеличению мощности двигателя преследовали одну цель – максимально увеличить скорость M.1932 – очевидно, для разгона при взлете. В целях улучшения динамических характеристик машины Кристи внес изменения в ходовую часть. Колесно-гусеничная ходовая часть, состояла из 4-х двойных обрезиненных опорных катков на борт (передняя пара на колесном ходу была управляемой), переднего направляющего и заднего ведущего колёс. На катках вместо цельных бандажей использовались пневматические шины Firestone, наполненные гусматиком. Колёса задней пары имели несколько больший диаметр. Ход пружинной подвески составлял 24 дюйма (60,9 см). Траки представляли собой стальные плиты 11 дюймов (279 мм) шириной и шагом 7 дюймов (178 мм). Вооружение танка – 75-мм гаубицу М1920 расположили в носовом спонсоне, орудие крепилось на подвижной станине. Кристи заявлял, что система наведения орудия будет синхронизирована с рулевым колесом. Эта система в сочетании с высокой маневренностью делало наведение, по мнению изобретателя, более быстрым, чем поворот башни танка. Кристи планировал поставить на машине и пулемет, но его бы пришлось размещать в башенке, что было неудобно с точки зрения крепления центроплана к крыше танка – от пулеметной башенки отказались. Экипаж летающего танка должен был состоять из двух человек: пилота-водителя и стрелка. Запас топлива составлял 89 галлонов (337 литров). Трансмиссия танка была механической, с 4-скоростной (3 вперед и 1 назад) коробкой передач. Пишут, что на танке М1932 был применен шестеренчатый редуктор. (Рис.204)

Рис.204 – Приблизительная боковая проекция танка Кристи М1932.

Строительство М1932 Кристи сопроводил широкой рекламной кампанией. Некоторые авторы допускают, что под танк М1932 переделали опытное шасси М.1928. (Рис.205)

Рис.205 – Эпизод строительства М1932. Внизу на машине еще не обозначено вооружение.

Конструктор заявлял, что некие иностранные заказчики выделили ему на разработку аэротанка $650000 - тем самым ожидая, что Департамент Вооружений проявит должное любопытство. Также Кристи устраивал в Форт-Беннинг и Форт-Нокс лекции о своем детище. (Рис.206)

Рис.206 – Кристи обрабатывает конгрессменов.

13 октября 1932 года прошла публичная демонстрация танка Кристи М1932. (Рис.207)

Рис.207 – Танк Кристи М1932.

Машина ошеломила зрителей своими динамическими характеристиками. Танк развил на гусеницах максимальную скорость 96,5 км/ч! На колесном же ходу скорость оказалась фантастической – 193 км/ч! M.1932 установил неофициальный мировой рекорд движения танков на колесах, который не побит до сих пор! (Рис.208)

Рис.208 – Погоня за скоростью на М1932.

Подобные динамические характеристики позволяли машине буквально перелетать через разнообразные препятствия. (Рис.209)

Рис.209 – М1932 перелетает через ров шириной не менее 4-х метров.

Танк свободно перепрыгивал ров шириной больше 6 метров и мог преодолевать уклон в 45 градусов.

Несмотря на поразительные результаты, к ноябрю 1932 года стало окончательно ясно, что соотечественники не купят M.1932. Чтобы избежать финансового краха Кристи, несмотря на запрет от Департамента вооружений на продажу М1932 за рубеж, вновь пошел на сделку с советскими.

Советские очень внимательно следили за разработками Кристи, получая материалы по теме едва ли не из рабочего блокнота изобретателя – т.е. почти из головы Кристи. (Рис.210)

Рис.210 – На рисунке представлен черновой набросок, скорее всего, по теме М1932 - изображен вариант танка с пулеметной башенкой. Сверху рисунка находится подпись «Агентурные данные».

Вот какое сообщение направил своему начальству представитель УММ (Управление моторизации и механизации) РККА инженер Угер 12 декабря 1932г.: «авиационная часть летающего танка, еще совершенно не разработана, люди, окружающие Кристи, не сведущие в авиации, и мы возьмем на себя очень тяжелую ответственность, если закажем ему такого рода работу, не обратившись за соответствующим содействием к компетентной авиационной фирме. Кристи не договаривает, как он планирует реализовать проект сооружения летающего танка. Материальное положение Кристи настолько тяжелое, что он дает устное или письменное обещание продать нам все, что мы пожелаем купить, — ему нечего терять. Поэтому мы не можем на него положиться…

Боевая машина мод. 1932 года имеет корпус, изготовленный из дюралюминия (а не стальной). Вес уменьшен на 1/3 и составляет приблизительно 5,5 тонн (без брони). Колеса - пневматики. Скорость на колесном ходу до 160 км/час.

Идея авиатанка (аэротанка), по мнению автора. 1). На земле и в воздухе танк передвигается самостоятельно за счет передачи крутящего момента от двигателя к пропеллеру. У танка свои крылья, которые после посадки отсоединяются, а пропеллер — отключается. Этот вариант полностью раскритикован… мод. 1932 г. является улучшенной моделью старой конструкции боевой машины и могущей быть «истребителем танков» (75-мм пушка)».

Однако еще раньше сообщения Угера, 4 декабря 1932г. Комиссия Обороны СССР постановила вести переговоры с Кристи о приобретении танка М1932, причем оговаривалось, что прибытие самого Кристи в СССР ненужно. Договор между компанией US Wheel Track Layer Corporation и советским «Амторгом» «о приобретении автомобильного колесно-гусеничного шасси специального типа, последней модели 1932 года» был заключен 2 февраля 1933 года. В договоре, в частности оговаривалось: « … продавец подтверждает наличие у него разрешения для подобной продажи от Правительства США… продать 1 образец и переслать чертежи за сумму 33 000 US долларов после испытаний и доставки шасси в порт N.Y. не позднее 31 марта 1933 года. Испытания проводит «Амторг» за счет Кристи на заводе в Роуей (Rahway), New Jersey». Несмотря на то, что Кристи подтверждал (гарантировал) советской стороне законность приобретения «автомобильного колесно-гусеничного шасси специального типа» в договоре прописывалось, что приобретаемое шасси должно быть упаковано в полностью закрытый ящик. К договору были приложены «Спецификация колесно-гусеничного шасси Кристи модели 1932г.» и «Разрешение на посещение завода по производству шасси». Машина благополучно покинула территорию США на корабле и в августе 1933г. прибыла в СССР, вместе с чертежами. В СССР машине присвоили индекс БТ-32 и даже публично демонстрировали на параде 7 ноября 1933г. в Харькове. Видимо, информация о появлении танка Кристи М1932 на улицах Харькова преодолела океан – говорят, что по факту продажи Кристи своего танка М1932 советским, в Америке разразился скандал, окончательно похоронивший на родине репутацию У. Кристи.

В СССР БТ-32 эксплуатировался недолго. Как следует из советских документов (доклад ВрИО.нач.УММ Бокиса Народному Комиссару по Военным и Морским Делам К. Ворошилову от 16 июня 1933 года), при закупке «Кристи» М.1932 предусматривалось: «...не установка его на производство, а изучение новых достижений конструкции коробки передач, ведущих колес, подвески, гусениц, крепления ленивцев, главного фрикциона». В первых числах сентября 1933 года «Аэротанк М.1932» прибыл в опытный цех отдела Т2 ХПЗ (Харьковский паровозостроительный завод). В период с 4 сентября по 11 ноября 1933 года БТ-32 был подвергнут ходовым испытаниям в окрестностях Харькова. В первый же день во время 30-км пробега на гусеничном ходу гребни траков левой гусеницы нашли на пневматические покрышки опорных катков и повредили их. (Рис.211)

Рис.211 - Разрушение покрышек катков танка БТ-32 на испытаниях. Осень 1933 г.

Для продолжения испытаний покрышки пришлось заменить. Во время второго выезда 8 сентября на 35-м км движения произошла авария: повторился первый дефект (от 4.09), а также вышла из строя большая полуось бортовой передачи и погнулись зубцы с ведущими роликами на ведущем колесе. Неисправную машину пришлось на колесном ходу отбуксировать на завод. Третий пробег на колесном ходу также не прошел гладко. Уже на 18-м км после начала движения было обнаружено повреждение пневматических покрышек не только управляющих, но и опорных катков левой стороны. После устранения дефектов машина своим ходом вернулась на ХПЗ, пройдя 36 км. К началу следующего пробега 22 сентября на БТ-32 заменили все или почти все пневматические шины - на испытываемом образце БТ-32 частично были использованы опорные (управляющие) катки от советского танка БТ и катки с оригинала - танка Кристи М. I931. Колесный пробег 22 сентября протяженностью 75 км прошел без поломок. 7-го ноября танк промчался от завода ХПЗ до центральной площади Харькова и обратно (всего 15 км). Последний заезд имел место 11 ноября 1933г. При движении на гусеничном ходу на II передаче сломалось ведущее колесо гусеничного хода. В целом, проведенные испытания показали, что расчет на улучшение конструкции ходовой части и силовой передачи серийно выпускаемых БТ за счет изучения последней модели «Кристи» не оправдался.

Заканчивая повесть про М1932, не могу не сделать одно замечание. На всех фотографиях машины во время движения крыша корпуса над отделением, где помещался водитель открыта – видна голова водителя, но на эскизах прорисован бронированный колпак над местом водителя. (Рис.212)

Рис.212 – На концептуальном изображении М1932 видно, что машина должна иметь полную броневую защиту.

Почти параллельно с «крылатым» танком, способным самостоятельно перемещаться по воздуху, Кристи обдумывал вариант танка, летающего под крылом самолета – т.е. речь шла о создании авиадесантного танка. Предполагалось, что танк будет доставляться под фюзеляжем самолета и сбрасываться на бреющем полете. В качестве средства доставки наиболее подходящим смотрелся перспективный на тот момент средний бомбардировщик Y1B-9 (Рис.213), разрабатывавшийся фирмой Boeing с 1930г. (первый прототип поднялся в воздух 5 ноября 1931г.).

Рис.213 – Средний бомбардировщик Y1B-9.

С позиции сегодняшнего дня задача для авиадесантного танка очевидна – огневая поддержка легковооруженного десанта – вот только в 1931-1932гг. никаких воздушно-десантных сил еще не было. Некоторые авторы допускают, что подобная машина могла выполнять в то время разведывательные функции.

Если «крылатый» летающий танк должен был обладать большой удельной мощностью двигателя на тонну массы аппарата для получения высокой скорости при разгоне машины перед подъемом в воздух, то для авиадесантного варианта приоритетным смотрелись маленькая масса и небольшие габариты. Для решения проблемы Кристи принялся «обстругивать» излишества конструкции М1928-М1932, добиваясь большего минимализма. Вариант авиадесантного танка получил обозначение М1933. Вот как М1933 описывает уже известный нам советский инженер Угер 12 декабря 1932г.: «Все, что мы сможем добыть от Кристи - это в лучшем случае будет модель 1933г. без какой-либо авиачасти. Идея авиатанка (аэротанка), по мнению автора. 2). Танк перевозится специально сконструированным самолетом с помощью специального приспособления. Только Сикорский считает возможным создание подобного самолета, так как у него также финансовые затруднения... Танк Кристи мод. 1933 года имеет двигатель горизонтального типа с противоположно расположенными поршнями. Цилиндров — 8. Вес двигателя — 272 кг, мощность — 450 л.с. при 4500 об/мин. Масса танка 4 тонны. Максимальная скорость на колесах — до 160 км/час, на гусеницах — 96-105 км/час. Вооружение: одна 48-мм пушка и пулемет. Экипаж 3 человека. М.1933 является прототипом будущего летающего танка». (Рис.214)

Рис.214 – Изображение максимально близкое к описанию М1933, данное Угером.

На приведенном выше изображении (полученным советской агентурой) мы видим, видимо, вариант авиадесантного танка М1933, как пишут: «с дистанционно управляемым, возможно, 47-мм орудием, установленным на крыше боевого отделения». Из тех же источников известен, видимо, чисто пулеметный вариант танка, с одним пулеметом, установленным во вращающейся башенке. (Рис.215)

Рис.215 – Вероятно, пулеметный вариант М1933.

«В железе» М1933 получился совершенно другим. В итоговом виде аэромобильный танк набрал всего 2,2 т, имел двухосную ходовую частью со сдвоенными колёсами, 6-цилиндровый карбюраторный двигатель мощностью 250 л.с. (в некоторых источниках указывается оппозитный 8-циллиндровый двигатель мощностью 450 л.с.), 47-мм (или 37-мм? – вообще, похоже, что на машине стоял муляж некоего 57-мм или даже 75-мм орудия) пушку и двух членов экипажа. (Рис.216)

Рис.216 – М1933.

По сути дела, перед нами колесная бронемашина, во многих источниках М1933 так и называют Airborne Combat Car M.1933 (боевая аэромобильная машина) – приводится и другое название M.1932 Combat Car. (Рис.217)

Рис.217 – Убедительная иллюстрация того, чем на самом деле являлся аэромобильный «танк» М1933.

Корпус авиадесантной машины имел достаточно простую сварно-клёпаную конструкцию с прямыми борами, клиновидной носовой частью и кормовым бронелистом установленным бод большим углом наклона. На острие корпуса устанавливалась 47-мм (?) пушка с очень небольшими углами наведения. Командир машины находился более чем в метре от орудия и вынужден был выполнять функции заряжающего и стрелка. Для лучшего обзора над местами командира и водителя располагались конические наблюдательные башенки. По данным Кристи, машина разгонялась до 175 км/ч (60 миль в час).

В 1935г. появился вариант полноценного гусеничного (некоторые замечают, что к этому времени Кристи стал охладевать к идее колесно-гусеничного хода) авиадесантного танка М1935. Первоначально был разработан вариант танка с тремя опорными катками на борт – этот вариант называют М1935А. (Рис.218)

Рис.218 – М1935А.

Масса машины 4,5-5 т. Танк получил укороченный приземистый корпус следующей компоновки: орудийный отсек спереди, отделение управление в средней части и моторно-трансмиссионный отсек в корме. Места членов экипажа (2 человека: командир и водитель) были оборудованы наблюдательными бронеколпаками – по их положению можно судить о внутренней компоновке танка. Длина танка составила 4572 мм, ширина – 1981, высота – 1676 мм. Максимальная толщина бронирования 12,7 мм. Вооружение на прототипе не устанавливалось – вместо него имелся муляж короткоствольной 57-мм пушки (в некоторых источниках указывают муляж 75-мм пушки). М1935А оснащался стандартной подвеской Christie, но, как говорилось выше, танк имел всего три пары колёс, из которых передняя была управляемой на колесном ходу. Танк оснащался бензиновым двигателем номинальной мощностью 300 л.с. и мощностью на форсаже порядка 450 л.с. На испытаниях, проведенных в 1935 году, М1935А развил скорость до 96,5 км/ч на гусеницах и 144,8 км/ч на колесах.

В том же году появился и другой вариант – М1935В. В отличие от варианта М1935А, этот танк имел 4-катковую колесно-гусеничную ходовую часть, помимо этого машина внешне отличалась макетом длинноствольной, как указывают, 75-мм пушки. (Рис.219)

Рис.219 – М1935В.

Масса М1935В 5,5 т. Габариты: длина – 6400 мм, ширина – 3130 мм, высота – 1680 мм. Бронирование: лоб, борт корпуса – 12,7 мм. Корпус был значительно переработан. Боевой отсек и место командира сместили вперед, а отделение управления – к задней части. Экипаж машины состоял из 2 (по другим данным – из 3) человек. На М1935В устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Hispano-Suiza HS12 мощностью 750 л.с. На гусеницах танк развил скорость 104,6 км/ч; на колесах – 153,9 км/ч. Вероятно, М1935В установил рекорд скорости танков при движении на гусеницах.

Вероятно, оба танка и М1935А, и М1935В поднимались в воздух. Судя по фотодокументам один - М1935А в 1937г.; другой - возможно, М1935В в 1940г. - испытывались в воздухе в союзе с самолетом. (Рис.220)

Рис.220 – На двух верхних снимках под фюзеляжем, вроде бы, М1935А; на нижнем – возможно, М1935В под фюзеляжем бомбардировщика YB-17.

Разработку подвески для крепления танков под фюзеляжем самолетов приписывают Кристи, но, возможно, что этим вопросом занимались авиационные конструкторы.

В 1936 году на базе М1935В создаётся его модифицированный вариант М1936. (Рис.221)

Рис.221 – М1936.

Масса машины М1936 оценивается в 6 т (в некоторых источниках указывают 8 т). Габариты: длина – 5330 мм, ширина – 1980 мм, высота – 1680 мм. По сравнению с предшественником длина танка была уменьшена на 1,07 м, высота – на 15 см. Бронирование: лоб корпуса 19 мм, борт корпуса 13 мм, хотя прототип, скорее всего, строился из небронированной стали. Вооружение на М1936 не устанавливалось — в носовой части корпуса был выполнен макет орудия. В протоколе испытаний за апрель 1936 года упоминается предполагаемый вариант установки 37-мм или 47-мм пушки. Hа М1936 был установлен карбюраторный, 12-цилинровый двигатель Curtiss D-12 мощностью 300 л.с. Интересные изменения были внесены в ходовую часть. Свечи Кристи убрали в цилиндрические трубы, вынесли наружу корпуса и расположили под углом. За счет такого решения удалось отказаться от двойной стенки корпуса и снизить его высоту. (Рис.222)

Рис.222 – Отчетливо видно наклонное положение свечей подвески по борту корпуса.

В контексте наклонного расположения свечей подвески следует вспомнить, что такое решение в 1935г. запатентовал Гладеон Барнс (решение было реализовано на танке Combat Car T4 еще в 1933г., а чуть позже, возможно, на танках Medium Tank T3E2).

Танк М1936 испытывался в апреле 1936г. (Рис.223)

Рис.223 – М1936 на испытаниях.

М1936 развивал скорость 96,5 км/ч при движении по грунтовой дороге, мог перепрыгнуть ров шириной 4,57 м, преодолеть стенку высотой 0,7 м.

3 октября 1936г. Christie удалось заключить сделку с англичанами, которые купили у него за 8000 фунтов стерлингов ржавевший в отстойнике М1931. Вместе с танком, почуяв перспективу, в Британию явился автор машины – конструктор Джон Кристи, причем не один, а в компании своего главного испытателя Лео Андерсона. Через некоторое время (указывают 11 ноября 1936г.) фирма Morris Commercial Cars Ltd. смогла ввести в Британию еще один танк Кристи, которым, по всей видимости, был М1936. Для того, чтобы обойти запрет на вывоз перспективной бронетехники из США М1936 был разобран, упакован по контейнерам и продан как партия грейпфрутов. Безбашенный танк не интересовал британцев, но Кристи взялся построить новое шасси под перспективный танк, обойдя вопрос о башне и расположении вооружения. В конце 1936 года Кристи арендовал место на машиностроительном заводе Kirkham Engineering, Ланкашир, Великобритания – в источниках пишут, что предприятие в то время занималось авиастроением, однако указание этого предприятия смотрится несколько странно, поскольку на официальном сайте Kirkham Engineering Co. Ltd. сообщается, что компания основана в 1955г. Здесь Кристи построил экспериментальное танковое гусеничное шасси – фактически демонстратор - М1937 (возможно, это была конверсия М1936). Существенным отличием стало использование в подвеске в паре с наклонной свечой (пружиной) параллельно установленного амортизатора. Такое решение делало индивидуальную подвеску Кристи значительно совершеннее, поскольку амортизатор быстро гасил колебания танка при разгоне и торможении. (Рис.224)

Рис.224 – Экспериментальное шасси Christie М1937.

В начале 1938г. шасси М1937 испытывалось на аэродроме в Фарнборо. Благодаря авиационному двигателю Curtiss D-12, который дефорсировали до 430 лошадиных сил, машина М1937 развила максимальную скорость 102,5 км/ч (64 мили в час), что было весьма необычно для танкового шасси. (Рис.225)

Рис.225 – Шасси M1937 движется на полном ходу по аэродрому Фарнборо.

По-видимому, британцы были готовы закупить М1937 вместе со всеми патентами, но Кристи заломил слишком большую цену - 320 000$ оказались запредельной суммой. В марте 1938 года Кристи удалось наладить контакты с французами. В Венсене состоялась демонстрация шасси М1937. (Рис.226)

Рис.226 – М1937 на демонстрации в Венсене.

Пишут, что французы, как будто, купили патенты Кристи на ходовую часть. По окончании европейского турне Кристи вместе с экспериментальным шасси вернулся в США (интересно, под каким видом Кристи ввез М1937 обратно в США?).

В 1938г. Кристи немного усовершенствовал свое экспериментальное шасси М1937 – поставив на него более мощный двигатель Curtiss Wright (450 л.с.) и более просторный корпус – вариант получил обозначение М1938. (Рис.227)

Рис.227 - Christie М1938.

Некоторые называют это изделие M1938 Airborne Tank, хотя машина не имела ни полного бронирования, ни схемы вооружения. По сути, M1938 являлся развитием или вариантом конструкции экспериментального шасси М1937. Машина получила также индекс Т12, но ни на вооружение, ни к серийному производству не принималась.

⃰ Боевые интроциклы.

Во время Первой мировой войны в США промелькнуло несколько проектов боевых машин - интроциклов, у которых все механизмы и экипаж находятся внутри ходовой части – колеса или сферы. Интерес к теме интроциклов воскрес в начале 1930-х годов. Спровоцировал его британский инженер Джон Арчибальд Парвес, который разрекламировал свою конструкцию «Динасфера». (Рис.228)

Рис.228 – Автомобиль-моноцикл «Динасфера».

Впрочем, идея моноцикла с мотором была реализована еще в 1894г. – т.н. Monowheel Эдисона-Путона. (Рис.229)

Рис.229 – Monowheel, 1894г.

Машина Парвеса имела комбинированное колесо диаметром около 3-х метров. В движение аппарат приводил 2-цилиндровый двигатель от мотоцикла Douglas. Первые образцы машины управлялись наклоном водителя в соответствующую сторону, но был вариант с управлением при помощи обычного автомобильного руля. В планах конструктора стояла разработка пятиместной и даже восьмиместной машины.

Видимо, идеи Парвеса вдохновили американца Анхел-Гарсия Гутиерреса из Территауна, штат Нью-Йорк на создание боевой машины интроцикла. В январе 1932 года он подал заявку в патентное бюро США на проект боевой амфибийной «самоходной машины» на одном колесе. В сопровождении автор без обиняков указывал: «Оно (- изобретение) должно было создать образ новой боевой машины, способной заменить или стать альтернативой классического варианта танка». Суть изобретения изложена на 5 листах, два из которых занимают схемы. На первом листе изобретение представлено в проекциях спереди и сбоку. (Рис.230)

Рис.230 – Первый лист из заявки Гутиерреса.

Внутри колеса диаметром более 2-х метров Гутиеррес поместил двигатель, бак, сиденье, руль, прочие агрегаты, экипаж в лице одного человека. Внутренняя часть обода колеса снабжена зубчатым венцом. Внутри колеса находятся две треугольные рамы, наклонённые друг от друга. В каждой из трёх вершин рамы установлены опорные зубчатые колёса малого диаметра, которые входят в зацепление с венцом основного колеса. Двигатель через цепную передачу приводит в движение ведущую звёздочку, которая заставляет катиться основное колесо. У машины по бокам предусмотрены также маленькие вспомогательные колёса, защищенные кожухами обтекаемой формы. Вспомогательные колеса служат как для поддержания равновесия, так и способствуют повороту «танка» во время движения. Пилот поворачивает руль, схожий с мотоциклетным, и вспомогательные колёса изменяют траекторию движения аппарата. Снаружи треугольные рамы обшиты листами брони 5-10 мм – таким образом создается корпус боевой машины. На боковинах корпуса располагались три иллюминатора для обзора, а в правом боку танка была предусмотрена дверь для посадки пилота. Бронекорпус должен был обладать плавучестью

Увы, автор не указал тип двигателя. В отношении тормозной системы в описании следует пояснение: «может быть использован любой обычный тип тормоза, и поэтому конкретный тип в настоящем документе не иллюстрирован». Для преодоления траншей, рвов и иных препятствий изобретатель разместил на машине балки, внешне похожие на лыжные палки. Они выходят за габариты корпуса и размещены в поднятом положении; в тот момент, когда перед машиной появляется препятствие, пилот опускает балки, и они упираются в поверхность, «перетаскивая» машину.

На втором листе заявки изображены способы передвижения аппарата по земле и по суше. (Рис.231)

Рис.231 – Способы передвижения машины по воде и по суше.

При движении по воде важную роль играют защитные кожухи маленьких колес – в воде они переворачиваются – как бы гребут.

Что касается вооружения, автор писал: «Представленное транспортное средство типа моноцикл должно быть использовано в качестве боевого транспортного средства, такого как танк». Можно заметить, что вооружение автором не представлено, хотя оно изображается на эскизах, но у него нет описания в патенте.

27 июня 1933г. Гутиеррес получил на свой «танк» патент США под номером 1915886. (Рис.232)

Рис.232 – Смысл решений Гутиерреса на одном листе.

В ноябре 1933 года журнал Popular Science опубликовал заметку, озаглавленную «Военный танк на одном колесе, управляемый одним человеком», посвящена она была изобретению Гутиерреса. Журнальные художники для публикации детализировали нарисованное вооружение танка и представили его в виде пулемёта, схожего с «Виккерсом», установленного в шаровой установке. (Рис.233)

Рис.233 – Иллюстрация из статьи про «Военный танк на одном колесе» Гутиерреса.

Публикация была замечена в СССР. (Рис.234)

Рис.234 – Статья в советской газете с сообщением об изобретении в США «одноколесной бронемашины – амфибии».

В июне 1932г. еще один гражданин Америки Эндрю Ричардсон (A.J. Richardson) из Лаббока, штат Техас подал заявку на изобретение «Автошар и бронированный шар». Рассмотрение затянулось до марта 1938г., но патент все же был выдан.

Как следует из названия заявки автор предложил на рассмотрения сразу два аппарата.

Первый - «Автошар» - шарообразный автомобиль. Основу машины составлял внутренний корпус обтекаемой формы, снабжённый дверьми. Внутри него находился салон на четверых человек, двигатель, органы управления и другие агрегаты. Через центр корпуса проходил вал, на котором крепился внешний корпус шарообразной формы. В отличие от внутреннего корпуса, внешняя оболочка не была полностью закрытой: она имела ферменную конструкцию, с несколькими «колёсами» с резиновыми бандажами. Повороты должны были производиться смещением внутреннего корпуса «Автошара» относительно центральной оси в ту или иную сторону. (Рис.235)

Рис.235 – Автомобиль Ричардсона.

Второй проект - боевая машина «Бронированный шар» (известен также как “Tumbleweed tank”) - конструктивно отличался от «Автошара». Если шарообразный автомобиль разрабатывался по концепции моноцикла, то шаротанк представлял собой дицикл. Говорят, что Эндрю Ричардсон первым избрал для боевой машины такую схему. «Бронированный шар» задумывался как амфибия. К внутреннему шарообразному корпусу крепились полусферические движители. Для повышения проходимости по бездорожью движители оснащались грунтозацепами, они же выполняли роль лопастей при движении по воде. Благодаря применению схемы дицикла «Бронированный шар» был способен поворачиваться на месте. На схеме из патента вооружение отсутствует, хотя оно, судя по описанию, всё же предполагалось. (Рис.236)

Рис.236 – «Бронированный шар» Ричардсона.

Недостаток в визуализации вооружения с лихвой исправили в редакции журнала Popular Science, в номере которого за июнь 1936г. по следам патента Ричардсона появилась заметка, озаглавленная как: «Новый военный танк напоминает катящийся шар». В статье говорилось: «Катящийся по земле как огромный шар, высокоскоростной «танк-перекати-поле» предложен изобретателем из Техаса как новое дополнение к современным военным машинам. Полая сферическая кабина из стали заключена внутри вращающейся оболочки из двух половинок с концентрическими грунтозацепами. Заключённые во внутренней сфере передачи, приводимые от мотора, катят танк по земле. Рулевое управление осуществляется путём изменения скорости одной из вращающихся оболочек. Пулемёты стреляют из неподвижной кабины через центральные щели и бронированные башни по бокам. Тяжёлый двигатель, расположенный на полу по центру кабины, придаёт танку стабильность и защищает его от бокового качения. Внутренняя оболочка может быть уплотнена для защиты от отравляющих газов, в то время как силовая установка полностью закрыта для минимизации опасности от выхлопных газов. Изобретатель утверждает, что сферическая форма танка представляет наименее возможную цель для вражеских бомб и снарядов, и всё, кроме прямых попаданий, срикошетировало бы в сторону». К статье прилагался потрясающе наглядный рисунок. (Рис.237)

Рис.237 – Обложка журнала Popular Science за июнь 1936г. и статья в нем про «шаротанк».

Вокруг статьи завязалась дискуссия. Одним и плюсов подобной схемы называли значительную вероятность рикошета снарядов при попадании в корпус. Из недостатков отмечали неустойчивость аппарата, его громоздкость - хотя длина такой машины должна была быть небольшой, но диаметр его не мог быть менее 2–3 метров, орудие, как и прочие пулеметы получало ограниченный сектор обстрела.

⃰ Бронетрактор Disston.

В первой половине 1930-х годов в США на рынке вооружений появилось предложение бронированных вооруженных тракторов. Обычный трактор фирмы Caterpillar Tractor Company марки Model 30 (Рис.238) превращался в боевую машину – бронетрактор.

Рис.238 – Трактор Caterpillar Model 30.

Масса трактора Caterpillar Model 30 достигала около 6 т (в источниках масса трактора Medium, M1 - под таким обозначением Model 30 принимался на службу вооруженных сил США - указывается в 9,6 т). Ходовая часть этой машины состояла из четырех опорных катков и двух поддерживающих роликов на каждый борт, жесткая подвеска. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие – сзади. Крупнозвенчатая гусеница набиралась из стальных траков. Силовая установка, включавшая 35-сильный двигатель, размещалась в передней части корпуса, а сиденье водителя, органы управления и топливный бака находились сзади. Впрочем, судя по замечанию о 35-сильном двигателе могли бронироваться трактора марки Caterpillar Model 35 (Рис.239), внешне не отличавшиеся от Model 30.

Рис.239 - Caterpillar Model 35.

За превращение мирного трактора в бронетрактор, возможно по заказу Caterpillar Tractor Company, взялась компания Disston Company (вероятно, более точное название Henry Disston and Sons, Inc – основной профиль компании в то время производство бронированных плит). По другой версии бронетрактор появился не благодаря предложению, а благодаря спросу. В 1934г. афганская закупочная комиссия заключила контракт с фирмой Disston Safe Company на поставку небольшой партии бронированных тракторов на базе Caterpillar 60.

Для постройки бронированной версии трактора компоновку менять не стали, однако для удобства размещения экипажа из трех человек появились характерные спонсоны по бортам, в правом из которых разместили место водителя, а в левом – пулеметчика. На крыше корпуса устанавливалась одноместная коническая башня. (Рис.240)

Рис.240 – Бронетрактор Disston Six Ton Tractor Tank, или просто Disston Tractor Tank.

Масса бронетрактора оценивается в 6,2 т при габаритах: длина – 4420 мм, ширина – 2470 мм, высота – 2490 мм. Корпус собирался из листов катаной броневой стали, толщиной: лоб корпуса – 15 мм (в некоторых источниках, видимо ошибочно, толщина лобовой брони корпуса указывается 51 мм!), борт, корма корпуса – 12 мм, крыша, днище – 9 мм. Бронирование башни – 16 мм. В отношении вооружения достоверно можно говорить, что в левом спонсоне стоял пулемет винтовочного калибра, в башне предполагалось наличие 37-мм пушки, но, как пишут, первые серийные машины в башне имели пулемет (-?). Кроме того, в корпусе имелось несколько амбразур для стрельбы из личного оружия. Экипаж машины состоял из трех человек: водитель, командир, он же наводчик и заряжающий орудия и стрелок, обслуживающий курсовой пулемет. Посадка в танк осуществлялась через дверь в кормовом бронелисте. В некоторых источниках указывают, что на Disston Tractor Tank ставился двигатель Holt, бензиновый, рабочим объёмом 1440 см³, мощностью 75 л.с. при 550 об/мин. Скорость аппарата оценивается в 8 км/ч. (Рис.241)

Рис.241 – Они стояли, молча, в ряд.

Маловероятно, что первый образец бронетрактора Disston был получен раньше 1935г. Известно, что в 1935г. афганская закупочная комиссия закупила 10 машин Disston Tractor Tank. Впрочем, встречается информация, что продали только 3 машины, или 9 штук и еще 3 бронекорпуса. Судя по фотодокументам, можно утверждать, что в Афганистан было продано не менее 4-х танков Disston. Очевидно, в 1936г. или в 1937г. бронетрактора отправили морем через пакистанский порт Карачи, откуда потом доставили в Кабул. (Рис.242)

Рис.242 – На параде в Кабуле, 1937г.

В строю можно насчитать 4 танка.

Служба бронетракторов Disston продолжалась в Афганистане, очевидно, до начала 1940-х гг., после чего их начали постепенно разбирать. (Рис.243)

Рис.243 – Где-то в Афганистане, конец 1930-х – начало 1940-х годов.

В некоторых источниках фото датируется 1935г.

Опять на фото запечатлены 4 бронетрактора.

Одна машина Disston довольно долгое время в приличном состоянии сохранялась в качестве экспоната Кабульского музея, причем на танке была установлена длинноствольная 37-мм пушка. (Рис.244)

Рис.244 – Бронетрактор Disston в качестве экспоната Кабульского музея в разные годы.

После катаклизмов, постигших Афганистан в последней четверти XX века, экспонат стал выглядеть иначе. (Рис.245)

Рис.245 – Такое впечатление, что на фото представлены две разные машины – одна с короткоствольным орудием, либо вовсе без оного, другая – с длинноствольным орудием, причем степень разрушения у машин разная – у одной с правого спонсона снят лист брони, у другой – отсутствует двигатель. Получается, что в Афганистане «сохранилось» два экземпляра танка Disston.

По некоторым сведениям, еще 4 танка Disston американские производители намеривались продать в Китай, но, видимо, отгрузка не состоялась.

В 1936г. была предложена еще одна версия бронетрактора Disston. На этот раз машина не имела полного бронирования – сняли башню и, кажется, в открытой рубке на щитке установили 37-мм пушку. Предлагался и второй вариант бронетрактора без башни - со спаркой, возможно, 12,7-мм пулеметов. В обоих случаях машину уже нельзя считать танком. (Рис.246)

Рис.246 – Бронетрактор Disston, варианты без башни.

Бронетрактора Disston предлагались Корпусу морской пехоты США, но, как сообщают, первоначально морпехи отказались от заманчивого предложения - есть мнение, что продавцы продвигали продукт по демпинговым ценам, по сравнению, например, с легким танком Cunningham. Позже, очевидно, в 1936-1937гг. морская пехота США вернулась к вопросу покупки танков - 1 марта 1937г. сформирована 1-я танковая рота, 1-й бригады КПМ (Корпуса морской пехоты). Пишут, что морпехи все же закупили 16 шт. Disston Tractor Tank – вероятно, в познавательно-учебных целях. Я допускаю, что Корпус морской пехоты приобрел (если принять, что сделка вообще была осуществлена) бронетрактора Disston в варианте 1936г. (т.е. в виде бронемашин).

⃰ Танки Marmon-Herrington.

Очевидно, в 1935г. один из совладельцев компании Marmon-Herrington Company Inc. (специализировалась на преобразовании готовых грузовиков в полноприводные автомобили) Артур Херрингтон (Рис.247) сконструировал оригинальную гусеничную ходовую часть с резинометаллическими гусеницами собственной конструкции.

Рис.247 - Arthur William Sidney Herrington, 1891-1970гг.

Появилась гусеничная машина массой около 4 т. На полученное шасси установили 6-мм бронекорпус и 7,62-мм пулемет Browning – получился минилегкий танк или танкетка - CTL-1 (Combat Tank Light). (Рис.248)

Рис.248 - CTL-1.

Некоторые источники намекают, что компания Marmon-Herrington произвела эту боевую машину в расчете на потенциальный интерес со стороны поляков – увы, не оправдавшийся. Вдогонку появился слегка доработанный вариант CTL-2 – пишут, что машина получила бронирование потолще (4-10 мм) и другие опорные катки – впрочем, визуально изменений не уловить. (Рис.249)

Рис.249 – Считается, что это фото CTL-2.

Масса танка CTL-2 оценивается в 4071 кг. На машине стоял 110-сильный двигатель Lincoln, разгонявший танк до 30 км/ч. Сообщается, что в 1936г. вариант CTL-2 был продан в Персию.

В 1936г. Корпус морской пехоты США занялся поиском легких танков, удобных для морской транспортировки и десантирования с судов. В этом смысле машины массой 3-4 т выглядели весьма перспективно. (Рис.250)

Рис.250 – Способы морского десантирования сверхлегких танков типа CTL.

Вначале армейское ТЗ подразумевало, что танк массой около 3 т должен был иметь пушку и защиту от крупнокалиберных пулеметов. Однако такие требования для платформы CTL оказались нереальными. В 1936г. для морской пехоты США подготовили вариант CTL-3. (Рис.251)

Рис.251 - Вариант CTL-3.

Масса машины оценивается в 4,3 т. Двухместная машина получила сразу три пулемета, причем один – крупнокалиберный. Изменилась ходовая часть – заднее ведущее колесо максимально приподняли над грунтом.

Для подготовки технического персонала и танковых экипажей в 1936 году были закуплены пять танков модификации CTL-3. Машины были сданы заказчику в том же году. 1 марта 1937г. сформировали 1-ю танковую роту, 1-й бригады КМП (Корпуса морской пехоты) в Куантико (Quantico) - позднее 1-я танковая рота КМП была переформирована в 1-ю разведывательную роту (1st Scout Company). Результаты войсковой эксплуатации, а также проведенные десантные учения FLEX-4 выявили ряд недостатков CTL-3. Изготовители предложили доработанную модель CTL-3А (Рис.252), получившую, как будто, более широкие гусеницы и двигатель Геркулес мощностью 124 л.с., кроме того, танк лишился крупнокалиберного пулемета, а передняя лобовая деталь потеряла наклон и получила ступеньку, видимо, для увеличения внутреннего пространства боевого отделения.

Рис.252 – Машина на снимке трактуется как вариант CTL-3А, на нижней машине гусеницы, вероятно, от предыдущего варианта CTL-3.

В 1937г последовал заказ на пять штук CTL-3A, их поставка заказчику растянулась до середины 1939г. – в некоторых источниках пишут, что все пять CTL-3A поступили на вооружение уже в 1937г. В начале 1940 года 1-я танковая рота морпехов приняла участие в учениях FLEX-6. На вооружении роты имелось 5 танков CTL-3 и 5 CTL-3A (- как видим, речи о бронетракторах не идет), а для сравнения боевых возможностей танков роте временно придали один экземпляр легкого танка М2А4. После учений все танки типа CTL довели (1941г.) до единого стандарта CTL-3М – главное изменение – усиление подвески. (Рис.253)

Рис.253 - CTL-3М с усиленной подвеской.

В 1941г. танки CTL-3M передали 1-й и 2-й разведротам, в которых они несли службу вместе с бронетранспортерами Скаут МЗА1. Машины типа CTL-3 использовались морпехами до 1943г. Похоже, один CTL-3М в сильно измененном виде дожил до нашего времени. В сети встречается снимок танка, который представляет собой симбиоз ходовой CTL-3М с корпусом и башней, похожими на те, что имели танки Combat Car M1. (Рис.254)

Рис.254 – CTL-3М.

Указывается, что эта машина находилась на службе Корпуса морской пехоты США и даже имела собственное имя “Bob Hope tank”. Возможно, такой гибрид был создан для фильма. Говорят, теперь башни на этом танке нет.

На базе CTL-3 фирма Marmon Herrington выпускала тягач-бронетранспортер Marmon-Herrington TBS30 и TBS45. Машины оснащались фордовскими двигателями V-8. (Рис.255)

Рис.255 - Marmon-Herrington TBS30 и TBS45.

Возможно, в 1940г. голландцы заказали 285 штук TBS30, которые принимали участие в боевых действиях на о. Ява. После вступления в войну США было заказано 330 тягачей TBS45.

В 1937г. минилегкими танками фирмы Marmon-Herrington заинтересовалось мексиканское правительство (альтернативное мнение – мексиканцы заинтересовались танками типа CTL в 1935г.). В 1938г. в Мексику было поставлено 4 сверхлегких танка в модификации, которую чаще всего обозначают как CTVL (Combat Tank Very Light), или как CTVL-1. (Рис.256)

Рис.256 – CTVL.

Внешне машина CTVL заметно отличалась от типа CTL за счет измененной (укороченной, «обрубленной») передней части корпуса. Примерные габариты машины: длина – 1830 мм, ширина 1900 мм, высота – 1600 мм. Вооружение два 7,62-мм пулемета Browning в корпусе. Экипаж 2 чел. Толщина брони 12,7 мм или 4-10 мм. Двигатель Ford V8-81A, карбюраторный, 8-цилиндровый, мощностью 85 л.с. Ходовая часть (на один борт) 4 сдвоенных опорных катка сблокированных в две тележки, один поддерживающий ролик, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, мелкозвенчатая резинометаллическая гусеница. Скорость 48 км/ч. Запас хода по шоссе 200 км.

Танки CTVL составляли основу мексиканских бронесил до начала сороковых годов, когда к ним присоединились более тяжелые машины от Marmon-Herrington. (Рис.257)

Рис.257 – CTVL на службе Мексики.

В 1943г. танки CTVL были выведены из эксплуатации.

⃰ Патент Барнса на торсионную подвеску.

Встречается, что в 1936г. Гладеон Барнс патентует в США торсионную подвеску. Применение торсионов в подвеске танков является важным конструктивным достижением для всего мирового танкостроения. Сегодня почти на всех современных танках мира применяют именно торсионную подвеску. Идея торсионной подвески заключается в применении в качестве упругого элемента торсиона - длинного вала, стержня, обладающего малой крутильной жесткостью. При возникновении силы торсионы работают на закручивание, следовательно, когда сила исчезает, торсион раскручивается в исходное положение. Однако в литературе не приводится описание конструкции торсионной подвески Барнса, нет и конкретных ссылок на данный патент. В то же время приводится патент Г. Нокса на резиновую торсионную подвеску, опробованную в 1937-1938гг. на шасси Combat Car T5E4. Так был ли на самом деле патент Барнса на торсионную подвеску – либо произошла путаница реально существовавшего патента Нокса с патентом Барнса, о котором нет определенных сведений? В любом случае, на американских танках торсионная подвеска появилась спустя 7 лет после патента Барнса или Нокса.

⃰ Вывод Барнса.

Начиная с осени 1932г. и по 1935г. можно сказать, что в армии США активно эксплуатировали танки в двух частях: в 67-ой пехотной роте (или 67-м полку), расположенном в Форт-Беннинге, и в 1-ом кавалерийском механизированном полку, расположенном в Форт-Ноксе. На обеих базах, в основном, были заняты тестированием немногочисленных перспективных, по сути опытных танков. Сначала это были танки Кристи М1931 в количестве 7 штук (4 в Форт-Ноксе, 3 в Форт-Беннинге). В 1933-1934гг. к танкам М1931 присоединилась новая порция опытных танков: 1 шт. Combat Car T4, 1 шт. Combat Car T4Е1 и 5 шт. Medium Tank T3E2. В 1932г. появился знаковый для американского танкостроения опытный Light Tank T1E4, а с 1934г. началось тестирование машин, созданных на его платформе - Combat Car T5 для кавалерии и Light Tank T2 для пехоты.

В 1935г. в серию (88/89 машин) пошел кавалерийский танк Combat Car M1 - первый тип, принятый на вооружение после 1920г. В том же году приняли на вооружение и построили малой серией из 10 единиц пехотный Light Tank M2A1 и вдогонку начали постройку серии Light Tank М2А2 (масштаб серии – 238/248 танков). В феврале 1936г. годным для пехоты признали колесно-гусеничный Medium Tank T4, этот тип строился в 1936-1937гг., всего произведено 16 шт. В 1936г. пехотинцы обзавелись 3-мя колесно-гусеничными танками Medium Tank T4E1. В 1936-1937гг. Корпус морской пехоты купил десять минилегких танков типа CTL-3 (данные о приобретении морпехами примерно в то же время 16-ти бронетракторов типа Disston в конфигурации танков выглядят не очевидно). В 1938г. в серию пошел пехотный Light Tank M2A3 (73 шт.) и кавалерийский Combat Car M1А1 (24 шт.). В 1938г. были окончательно сняты с вооружения, в том числе в частях Национальной гвардии, легкие танки М1917.

В 1938г. танковые войска все еще не имели собственного статуса и официально находились в подчинении Пехотного командования, но кавалерия и морская пехота также обзавелись собственными «боевыми машинами». В 1938г. на вооружении Армии США могло находится 453 танка (в пехоте 340 шт., в кавалерии – 113 шт.), на вооружении Корпуса морской пехоты США – 10/26 танков. (Табл.2)

Таблица 2 – Примерный график поступления новых серийных танков в войска в 1935-1938гг.

Типы танков	1935г.	1936г.	1937г.	1938г.
Combat Car M1/ Light Tank M1A1 кавалерия	38 шт.	19 шт.	32 шт.
Light Tank M2A1 пехота	10 шт.
Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2 пехота	9 шт.	125 шт.	104 шт.
Medium Tank T4 пехота		9 шт.°	7 шт.
Medium Tank T4E1 пехота		3 шт.
CTL-3//CTL-3A морская пехота		5 шт.	5 шт.
Disston Tractor Tank°° морская пехота		16 шт.°°
Light Tank M2A3 пехота				73 шт.
Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1 кавалерия				24 шт.
	66 шт.	159/175 шт.	141 шт.	97 шт.

°В это число включен первый опытный экземпляр, построенный в 1935г.

°° Данные вызывают сомнение.

15 апреля 1938г. подполковник Г. Барнс представил доклад «Программа развития танков для Армии США» (Tank Development Program for the U. S. Army). В докладе на основе анализа опыта Гражданской войны в Испании делался вывод о несоответствии вооружения и защиты существующих лёгких танков США требованиям современной войны. Такой вывод подводил жирную черту под текущими тенденциями развития американского танкостроения. Практически ставилась задача разработки новых типов танков с противоснарядной броней и пушечным вооружением.

*Бронеавтомобили.

В 1932г. закупочная делегация Ирана посетила США. Иранцы выдали двум фирмам – Marmon-Herrington и American La France спецификацию на бронеавтомобиль. Техническое задание предусматривалось создание бронемашины среднего типа, масса которой должна была находится в пределах 3000-4000 кг. Вооружение по тем временам, предполагалось достаточно мощным – одна 37-мм пушка и два-три 7,62-мм пулемета. На фирме American La France в качестве базы взяли грузовик Dodge TK-6. Ходовая часть этой машины имела достаточно сложную конфигурацию, но была полноприводной, с цепным приводом, шины размером 7х20 дм. Подвеска на свечных вертикальных рессорах была выполнена индивидуальной. Интересной особенностью была установка запасных колес по бортам корпуса, выполнявших вспомогательную роль при преодолении препятствий. В конце 1933г. был предъявлен прототип БА American La France TK-6. (Рис.258)

Рис.258 - БА American La France TK-6.

Масса 8 т. Габариты: длина – 4585 мм, ширина – 1829 мм, высота – 2450 мм. Корпус бронеавтомобиля был клёпаной конструкции и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 6,35 до 9,65 мм. В передней части машины находилась трансмиссия и агрегаты управления. В средней части машины находилось боевое отделение с башней, здесь же помещался и водитель, причем имелось два поста управления – передний и задний (т.е. отделения управления и боевое находились в едином пространстве). Двигатель, вместе с системами охлаждения и смазки, был установлен в кормовой части корпуса. Экипаж 3-5 чел. Основное вооружение, состоявшее из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемета устанавливалось в башне цилиндрической формы с плоским лобовым бронелистом. В целях избежания прострелов ствола пушка и пулемет закрывались единым бронированным коробом. На крыше башни, ближе к задней стенке, находилась небольшая цилиндрическая командирская башенка. С правой стороны корпуса, в массивном кожухе, монтировался второй 7,62-мм пулемет. На машине стоял карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Dodge мощностью 80 л.с.

Прототип American La France TK-6 отправили для испытаний в Иран. БА разгонялся до 50-60 км/ч по шоссе, запас хода 300 км. Машина не была одобрена заказчиком (не исключено, что по причине цены) и, как будто, была отправлена обратно в США.

Машина для Ирана от Marmon-Herrington – бронеавтомобиль ТН-310 – была построена в 1934г. (Рис.259)

Рис.259 – БА ТН-310. Финальный вариант с башней фирмы Bofors.

Первоначально на БА стояла башня от БА M1 Armored Car.

Масса 7986 кг. Габариты: длина – 5486 мм, ширина – 2299 мм, высота – 2451 мм, клиренс 311 мм. Толщина бронирования 6,35 мм. Экипаж 3-4 чел. Вооружение: 37-мм пушка и спаренный 7,62-мм пулемет в башне. На БА стоял карбюраторный 6-цилиндровый двигатель Hercules RXC мощностью 115 л.с. при 2000 об/мин. Колесная формула 4х4.

Изначально эта машина предназначалась для армии США, проходила испытания на Абердинском полигоне с 10 по 11 мая. Военная комиссия осталась довольна продемонстрированными ТТХ, однако массу и размеры машины посчитали не соответствующими требованиям. Тогда ТН-310 был предложен иранской закупочной комиссии, которая пожелала доставить бронеавтомобиль на родину для проведения всесторонних испытаний. В том же, 1934 году, прототип ТН-310 прибыл на корабле в порт Бандар Шарпур (находившийся на берегу Персидского залива), где бронеавтомобиль получил новую башню и затем своим ходом отправился в Тегеран. Известно, что, в конце концов, иранская сторона отказалась от предложений американских фирм. О дальнейшей судьбе ТН-310, как и о количестве построенных машин этого типа, данных не сохранилось.

В 1933г. компания White Motor Company (точнее – её подразделение Indiana Motor Division) начала разрабатывать бронемашину для разведки и связи. За основу был взят коммерческий автомобиль White с колесной формулой 4х2. Машина под обозначением Т7 Scout Car была построена в 1934г. или в 1935г. (Рис.260)

Рис.260 - Т7 Scout Car.

Боевая масса 4022 кг. Габариты: длина – 4877 мм, ширина – 2045 мм, высота – 2007 мм. Корпус собирался из катаных бронелистов толщиной от 6,35 до 12,7 мм. Экипаж 4-5 чел. Вооружение Т7 включало один 12,7-мм, установленный спереди на правом борту, и два 7,62-мм пулемета М1919 фирмы Browning по обоим бортам ближе к кормовой части корпуса. Машина оснащалась 6-цилиндровым карбюраторным двигателем Hercules JXC мощностью 75,5 л.с. при 2400 об/мин. Трансмиссия включала карданный вал и ручную коробку передач, обеспечивавшую 4 скорости вперед и 1 назад. Запаса топлива на 20 галлонов (75,5 литров) хватало на 322 км при передвижении по шоссе. Ходовая часть базы была модернизирована — теперь привод осуществлялся на все колеса с подвеской на листовых рессорах. Размер пневматических шин составлял 8,25х20 дюймов.

Ходовые испытания Т7 прошли, в целом, успешно. Бронеавтомобиль мог развивать максимальную скорость до 80,5 км/ч, преодолевать угол подъёма в 70° и брод глубиной до 762 мм. Правда, полный радиус разворота составил 17,7 метра.

Машина понравилась армейской оценочной комиссии и после постройки на Рок-Айлендском Арсенале трёх предсерийных Т7 (номера USA W-60205, USA W-60214 и USA W-60273), в 1935г. бронеавтомобиль был принят к серийному выпуску под обозначением М1 Scout Car. Большая часть из 73 выпущенных машин была отправлена в кавалерийские подразделения, в частности – в состав 1-й кавалерийской дивизии. Бронеавтомобили М1 использовались только на территории США, преимущественно для отработки взаимодействия различных родов войск и обучения экипажей. (Рис.261)

Рис.261 - М1 Scout Car в эксплуатации.

В 1935г. фирмой Corbitt & Со был разработан вариант Т9 Scout Car. В качестве базы по-прежнему использовалось шасси коммерческого грузовика, но на нем устанавливался 8-цилиндровый двигатель Lycoming New Corbitt Eight мощностью 95 л.с. Компоновка машины особых изменений не претерпела, а вот вооружение сократилось до двух пулеметов М1919А4, располагавшихся по бортам корпуса. Вероятно, также в 1935г. машина была стандартизирована как М2 Scout Car. На этой базе экспериментировали с вариантом самоходного 4,2-дюймового миномета, который перевозился в горизонтальном положении в кузове машины. Для ведения стрельбы миномет с помощью специального складывающегося механизма ставился на грунт позади бронетранспортера. Проект имел индекс Т5Е1. Вероятно, около 1937г. появился вариант М2Е1. Главным отличием варианта стала рельс-шина, охватывавшия по периметру весь броневой кузов. На этом рельсе с помощью специальных подвижных захватов устанавливались и могли перемещаться пулеметы. Пишут, что построено было две подобные машины.

В 1935 году к проектированию бронемашин типа Scout Car приступила фирма Marmon-Herrington из Индианаполиса. Был представлен бронетранспортер-разведчик A7SCA, близкий по своим характеристикам М2. Он оснащался 8-цилиндровым двигателем Ford V8 мощностью 85 л.с. и развивал скорость до 120 км/ч, однако американскую армию машина не заинтересовала.

В 1936г. капитан американской армии Роберт Хоуви (Robert G. Howie) и сержант М.Майли (M. Wiley) спроектировали пулеметную автоповозку Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier. Машина не имела никакого бронирования, но в качестве компенсации должна была обладать хорошей проходимостью и малой заметностью. (Рис.262)

Рис.262 - Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier - концепция.

В январе 1937г. был выдан заказ на производство опытного образца, и в апреле он был получен. (Рис.263)

Рис.263 - Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier.

Масса 200 кг. Экипаж 2 чел. В походном и боевом положении водитель и командир (он же пулеметчик) располагались в положении лежа. Основные органы управления, такие как педаль тормоза и сцепления, были перенесены назад, а вместо рулевой колонки с обычной «баранкой» использовался рычаг. Перед одним из членов экипажа на штыре монтировался 7,62-мм пехотный пулемет Browning, а рядом с его товарищем помещались патронные ящики. Двигатель бензиновый 4-цилиндровый от а/м American Austin (мощность не указана) находился в задней части машины. Ходовая часть полноприводная, колеса оснащались пневматическими шинами и подвеской на листовых рессорах.

Howie “Belly Flopper” Machine Gun Carrier испытывался до конца 1937г. Максимальная скорость машины при движении по шоссейной дороге доходила до 28 миль в час (45 км/ч), но при этом из-за жесткой подвески экипаж испытывал большой дискомфорт. Капитан Хоуви оказался упрямым малым и в течение следующих двух лет проталкивал своей проект. Его усилия оказались замечены – в марте 1940 года автомобильная промышленность получила распоряжение детально ознакомиться с конструкцией “Belly Flopper” на предмет развертывания его серийного выпуска. Впрочем, дальше этого дело продвинуть не удалось.

В 1937г. фирмой Marmon-Herrington был разработан легкий разведывательный бронеавтомобиль Т13 Scout Car, для которого использовалось шасси грузовика Ford с колесной формулой 4х2. (Рис.264)

Рис.264 - Т13 Scout Car.

Ни одного габарита по данной машине в справочниках не приводится. Известно, что машина строилась на шасси грузовика Ford с колесной формулой 4х2. Машина оснащалась карбюраторным 8-цилиндровым двигателем Ford и была вооружена одним 7,62-мм пулеметом Colt-Browning. Экипаж Т13 Scout Car состоял из 6 человек. К марту 1938 г. была собрана партия из 38 бронеавтомобилей, корпуса которых изготовлялись из неброневой стали. Все они использовались только для обучения частей Национальной Гвардии США.

В 1937г. фирма Wihte построила вариант М2А1 Scout Car. Бронетранспортер получил новый 5-литровый двигатель Hercules JXD мощностью 110 л.с. Подверглась изменениям и форма корпуса. В частности, броневой лист перед радиатором расположили под наклоном, что повысило его пулестойкость. В 1938г. машина была стандартизирована как М3 Scout Car. (Рис.264а)

Рис.264а - М3 Scout Car.

Масса около 5,5 т. Колесная формула 4х4. Экипаж 1 чел., плюс 7 чел. десанта. Вооружение – один крупнокалиберный пулемет.

В 1938 году было собрано 39 таких машин, а в 1939г. еще 25 М3 Scout Car. Все они поступили на вооружение 13-го кавалерийского полка 7-й механизированной кавбригады. Исходя из положительного опыта их эксплуатации, командование армии США приняло решение об оснащении всех кавалерийских частей машинами подобного типа.

Заключение

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, наиболее значимые танки, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в США развивались следующие технические концепции: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г., Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1917г., Концепция колесного движителя (кт) 1915г., Концепция сферического интроцикла (сиц) 1928г.

Перечисленные концепции развивались по 12-ти Директориям (Табл.3).

Таблица 3 – Директории Этапа 1929-1938гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г	Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1917г.	Концепция сферического интроцикла (сиц) 1928г.	Концепция колесного движителя (кт) 1915г.	Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г.
8 Директория, 1929-1931г. Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 Light Tank M1917А1 Light Tank M1917 Rarey 15 Директория, 1929г. Дублирующий реликтовый прототип Carden-Loyd, US, 1929 – (бгм)40 Cunningham T-2 12 Директория, 1929-1932гг. Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922- (бгм)35 Региональный прототип Vickers Medium Tank Mk.I Cunningham Medium Tank Т2 Cunningham Light Tank T1E3 Cunningham Light Tank T1E5
	10 Директория, 1930-1936гг.→ Основной прототип Кристи М.1918, US, 1918 – (лк)3 Christie M1931 Christie M1932 Christie M1933 Combat Car T4 Medium Tank T3E2//Т3Е3 Combat Car T4Е1 Medium Tank T4 Medium Tank T4E1 Christie M1935А Christie M1935В Combat Car T6 Christie M1936
	16 Директория, 1931-1932гг. Синтетический прототип Combat Car T2 Modified 1931, US, 1931 – (лк)6 Combat Car T2 Modified 1931 Combat Car T2 Combat Car T2Е1
18 Директория, 1932-1938гг.→ Основной прототип Vickers Е, UK, 1927 – (бгм)23 Региональный прототип Vickers Mk.E Type A Light Tank T1E4// Light Tank T1E6 Combat Car T5 Light Tank T2 Light Tank T2Е1 Combat Car T5Е1 Combat Car M1/ Light Tank M1A1 Light Tank M2A1 Light Tank T2E3 Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2 Combat Car M1E2 Combat Car T7 Light Tank M2A3 Light Tank M2A2E2 Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1	20 Директория, 1932г. Синтетический прототип Barnes, US, 1932 – (лк)11 Combat Car Barnes	17 Директория, 1932-1936гг.→ Дублирующий реликтовый прототип Dinasphere, US, 1928-(сиц)2 Self propelled vehicle Armored ball	19 Директория, 1932-1936гг. Синтетический прототип FWDАС, US, 1932-(кт)16 Т11 Armored Car
21 Директория, 1934-1938гг.→ Синтетический прототип Rarey, US, 1934 – (бгм)41 Medium Tank T5 Phase I
23 Директория, 1935-1938гг.→ Синтетический прототип Marmon-Herrington,US, 1935-(бгм)42 CTL-1/CTL-2 CTL-3//CTL-3A CTVL				22 Директория, 1935-1936гг. Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar Model 30, US, 1935-(тр)28 Disston Tractor Tank

⃰ Резюме.

Этап развития американского танкостроения 1929-1938гг. имеет два логических Периода: 1929-1932гг. и 1932-1938гг.

В 1929г. в программу перспективного танка для американской армии второй раз ворвался Кристи со своим колесно-гусеничным танком на оригинальной свечной подвеске. В 1932г. произошло два важных события: во-первых, танки Кристи смели со сцены танки от фирмы Cunningham; во-вторых, конкурент Кристи инженер Нокс спроектировал и построил свой новый перспективный легкий танк, оттолкнувшись от конструкции британского Vickers Mk E. К 1935г. американские военные стали отдавать предпочтение танкам Нокса. Следует подчеркнуть, что, в известном смысле, именно с Нокса началось развитие конструкции собственно американского танка. В 1935г. в серию пошел новый - легкий танк, принятый на вооружение впервые после 1920г. Анализ опыта применения танков в Гражданской войне в Испании вскрыл, что легкобронированные пулеметные танки не эффективны. В 1938г. была обозначена задача разработки тяжелобронированных пушечных танков, способных противостоять современным противотанковым средствам.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1929-1938гг. в США было произведено танков: 532/554 шт. – из них 10 шт. конверсии. (Табл.4)

Таблица 4 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в США в 1929-1938гг.

Пехотные типы 1929-1934гг.

Легкие пехотные танки 1929-1934гг.

Легкий по массе пехотный танк	Light Tank M1917А1	1929-1931	7 шт. (конверсии)
Легкий по массе пехотный танк	Light Tank M1917 Rarey	1930	проект
Легкий по массе пехотный танк	Cunningham Light Tank T1E3	1930	1 оо (конверсия)
Легкий по массе пехотный танк	Light Tank T1E4// Light Tank T1E6	1932	1 оо
Легкий по массе пехотный танк	Light Tank T2	1933-1934	1 оо

Всего: 7 шт., 3 оо, 1 проект

Многоцелевые типы 1929-1938гг.

Средние многоцелевые танки 1929-1930гг.

Средний танк

Cunningham Medium Tank Т2

1929-1930

1 оо

Танки сопровождения 1929-1938гг.

Сверхлегкий по массе танк сопровождения	Cunningham T-2	1929-1930	1 оо
Минилегкий по массе танк сопровождения	CTL-1/CTL-2	1935-1936	1 шт.
Минилегкий по массе танк сопровождения	CTL-3//CTL-3A	1936-1937	10 шт.
Минилегкий по массе танк сопровождения	CTVL	1937-1938	4 шт.

Аэромобильные танки 1931-1936гг.

Минилегкий по массе колесно-гусеничный аэротанк	Christie M1932	1931-1932	1 оо
Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	Christie M1933	1932	проект
Минилегкий по массе авиадесантный танк	Christie M1935А	1934-1935	1 оо
Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	Christie M1935В	1935	1 оо
Легкий по массе авиадесантный танк	Christie M1936	1936	1 оо

Легкие многоцелевые танки 1932-1938гг.

Минилегкий по массе колесный танк	Т11 Armored Car	1932-1936	8 оо
Легкий танк	Combat Car T5	1933-1934	1 оо
Легкий танк	Light Tank T2Е1	1934	1 оо
Легкий по массе средний танк	Medium Tank T5 Phase I	1934-1938	1 оо
Легкий танк	Combat Car T5Е1	1935	1 оо
Легкий танк	Combat Car M1/ Light Tank M1A1	1935-1937	88 шт.
Легкий танк	Light Tank M2A1	1935	10 шт. (из них 1 конверсия)
Легкий танк	Light Tank T2E3	1935	1 оо
Легкий танк	Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	1935-1937	248 шт.
Легкий танк	Light Tank M2A3	1937-1938	73 шт.
Легкий танк	Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1	1938	24 шт.

Всего: 458 шт., 19 оо, 1 проект

Маневренные типы 1930-1937гг.

Быстроходные танки 1930-1936гг.

Легкий по массе колесно-гусеничный танк	Christie M1931	1930-1932	10 оо
Легкий по массе средний колесно-гусеничный танк	Medium Tank T3E2//Т3Е3	1932-1934	5 оо

Легкие кавалерийские танки 1931-1937гг.

Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк	Combat Car T2 Modified 1931	1931	1 оо
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car T2	1932	1 оо
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car T2Е1	1932	1 оо
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car Barnes	1932	проект
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car T4	1932-1933	1 оо
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car T4Е1	1934	1 оо
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Medium Tank T4	1934-1937	16 шт.
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Medium Tank T4E1	1934-1936	3 шт.
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car T6	1935	проект
Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	Combat Car T7	1936-1937	1 оо (конверсия)

Всего: 19 шт., 21 оо, 2 проекта

Типы эрзац танков 1932-1936гг.

Сверхлегкий по массе боевой интроцикл 1932-1933гг.

Self propelled vehicle

1932-1933

проект

Траншейный истребитель 1932-1936гг.

Сферический траншейный истребитель

Armored ball

1932-1936

проект

Бронетрактора 1935-1936гг.

Бронированный гусеничный трактор

Disston Tractor Tank

1935-1936

4/26 шт.

Всего: 4/26 шт., 2 проекта

Экспериментальные танки 1932-1938гг.

Легкие по массе экспериментальные танки 1932-1938гг.

Cunningham Light Tank T1E5	1932	1 э (конверсия)
Combat Car M1E2	1936	1 э (конверсия)
Light Tank M2A2E2	1937-1938	1 э

Всего: 2 э (конверсии), 1 э спец. постройки°

° В итоговом показателе учитывается только один экспериментальный танк – танк специальной постройки.

* Боевые типы.

В 1935г. в США после длительного перерыва (с 1920г.) возобновилось массовое производство боевых типов танков. Всего в 1929-1938гг. было выпущено – 488/510 шт. боевых типов танков (из них 7 шт. конверсии). (Табл.5)

Таблица 5 – Выпуск американских боевых танков в 1929-1938гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение американской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Light Tank M1917А1	Легкий по массе пехотный танк	7 шт. (конверсии) 1929-1931гг.	7 шт.
Disston Tractor Tank	Бронированный гусеничный трактор	4/26 шт. 1935-1936гг.	0/16 шт.	4/10 шт.
Итого	Тихоходные типы	11/33 шт.	7/23 шт.	4/10 шт.
Medium Tank T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	16 шт. 1935-1937гг.	16 шт.
Medium Tank T4E1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	3 шт. 1935-1936гг.	3 шт.
Итого	Маневренные типы	19 шт.	19 шт.
Combat Car M1/ Light Tank M1A1	Легкий танк	88 шт. 1935-1937гг.	88 шт.
Light Tank M2A1	Легкий танк	10 шт. (из них 1 конверсия) 1935г.	10 шт.
Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	Легкий танк	248 шт. 1935-1937гг.	248 шт.
Light Tank M2A3	Легкий танк	73 шт. 1937-1938гг.	73 шт.
Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1	Легкий танк	24 шт. 1938г.	24 шт.
Итого	Легкие многоцелевые типы	443 шт.	443 шт.
CTL-1/CTL-2	Минилегкий по массе танк сопровождения	1 шт. 1935-1936гг.		1 шт.
CTL-3//CTL-3A	Минилегкий по массе танк сопровождения	10 шт. 1936-1937гг.	10 шт.
CTVL	Минилегкий по массе танк сопровождения	4 шт. 1937-1938гг.		4 шт.
Итого	Минилегкие маневренные типы	15 шт.	10 шт.	5 шт.
ВСЕГО		488/510 шт. из них 1 конверсия	479/495 шт.	9/15 шт.

* Опытные типы.

Поиск оптимального варианта танка для американской армии сопровождался заметным числом и разнообразием опытных танков. (Табл.6)

Таблица 6 – Выпуск опытных танков в 1929-1938гг.

марка	тип	Годы	количество
Cunningham T-2	Сверхлегкий по массе танк сопровождения	1929	1 шт.
Cunningham Medium Tank Т2	Средний танк	1929-1930	1 шт.
Cunningham Light Tank T1E3	Легкий по массе пехотный танк	1930	1 шт. конверсия
Christie M1931	Легкий по массе колесно-гусеничный танк	1930-1932	10 шт.
Christie M1932	Минилегкий по массе колесно-гусеничный аэротанк	1931-1932	1 шт.
Combat Car T2 Modified 1931	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк	1931	1 шт.
Т11 Armored Car	Минилегкий по массе колесный танк	1932-1936	8 оо
Combat Car T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1932-1933	1 шт.
Medium Tank T3E2//Т3Е3	Легкий по массе средний колесно-гусеничный танк	1932-1934	5 шт.
Combat Car T2	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1932	1 шт.
Combat Car T2Е1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1932	1 шт.
Light Tank T1E4// Light Tank T1E6	Легкий по массе пехотный танк	1932	1 шт.
Combat Car T5	Легкий танк	1933-1934	1 шт.
Combat Car T4Е1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1934	1 шт.
Light Tank T2	Легкий по массе пехотный танк	1934	1 шт.
Light Tank T2Е1	Легкий танк	1934	1 шт.
Christie M1935А	Минилегкий по массе авиадесантный танк	1934-1935	1 шт.
Medium Tank T5 Phase I	Легкий по массе средний танк	1934-1938	1 шт.
Christie M1935В	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	1935	1 шт.
Combat Car T5Е1	Легкий танк	1935	1 шт.
Light Tank T2E3	Легкий танк	1935	1 шт.
Christie M1936	Легкий по массе авиадесантный танк	1936	1 шт.
Combat Car T7	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1936-1937	1 шт.
Итого:			35 шт.

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

В Табл.7 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.

Таблица 7 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Средние танки		1	1 шт.
Легкие пехотные	7	3	10 шт.
Легкие многоцелевые	443	13	456 шт.
Легкие маневренные	19	21	40 шт.
Эрзац танки	4/26		4/26 шт.
Танки сопровождения	15	1	16 шт.
Аэромобильные танки		4	4 шт.
Итого	488/510 шт.	43 шт.	531/553шт.

* Экспериментальные типы.

Разрабатывая новые типы танков, американцы создавали на одном шасси по нескольку вариантов, причем, один образец серийной машины Light Tank M2A2 был изначально подготовлен под экспериментальную машину. (Табл.8)

Таблица 8 – Экспериментальные танки 1932-1937гг.

название	Базовая машина	год
Cunningham Light Tank T1E5	Cunningham Light Tank T1E1	1932
Combat Car M1E2	Combat Car M1/ Light Tank M1A1	1936
Light Tank M2A2E2	Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	1937

* Проекты.

В рассматриваемый Этап относительно немного машин не вышли из стадии проектов. (Рис.9)

Таблица 9 – Проекты машин, отнесенных к категории танки 1930-г.

марка	тип	годы
Light Tank M1917 Rarey	Легкий по массе пехотный танк	1930
Christie M1933	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	1932
Combat Car Barnes	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1932
Self propelled vehicle	Сверхлегкий по массе боевой интроцикл	1932-1933
Armored ball	Сферический траншейный истребитель	1932-1936
Combat Car T6	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1935

* Классификация по массе.

Все построенные и проектировавшиеся в 1929-1938гг. американские танки можно разделить по массам (Табл.10).

Таблица 10 – Классификация по массам (без экспериментальных).

Сверхлегкие по массе танки	до 3 т Cunningham T-2 (1) Self propelled vehicle Итого: 1 шт.	Разнообразные по конструкции машины.
Минилегкие по массе танки	3-5,5 т Christie M1932 (1) Christie M1933 Christie M1935А (1) Christie M1935В (1) Armored ball CTL-1/CTL-2 (1) CTL-3//CTL-3A (10) CTVL-2 (4) Т11 Armored Car (8) Итого: 26 шт.	Аэромобильные танки и танки фирмы Мармон.
Легкие по массе танки	5,6-13,7т Light Tank M1917А1 (7) Light Tank M1917 Rarey Cunningham Light Tank T1E3 (1) Christie M1931 (10) Combat Car T4 (1) Medium Tank T3E2//Т3Е3 (5) Combat Car T4Е1 (1) Medium Tank T4 (16) Medium Tank T4E1 (3) Combat Car T6 Christie M1936 (1) Combat Car T2 Modified 1931 (1) Combat Car T2 (1) Combat Car T2Е1 (1) Light Tank T1E4// Light Tank T1E6 (1) Combat Car T5 (1) Light Tank T2 (1) Light Tank T2Е1 (1) Combat Car T5Е1 (1) Combat Car M1/ Light Tank M1A1 (88) Light Tank M2A1 (10) Light Tank T2E3 (1) Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2 (248) Combat Car T7 (1) Light Tank M2A3 (73) Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1 (24) Medium Tank T5 Phase I (1) Disston Tractor Tank (4/26) Combat Car Barnes Итого: 502/524 шт.	Основная масса маневренных и многоцелевых танков.
Средние по массе танки	13,7-30 т Cunningham Medium Tank Т2 (1) Итого: 1 шт.	Последний средний танк по программе средних танков конца 1920-х годов.

* Классификация по вооружению.

В рассматриваемый Этап в США строили и проектировали танки, в основном, с пулеметным вооружением. (Табл.11).

Таблица 11 – Классификация танков по вооружению (без экспериментальных).

Пулеметные

Итого: 504 шт.

Пехотные типы:

Light Tank M1917А1 (7)

Light Tank M1917 Rarey

Light Tank T2 (1)

Многоцелевые типы:

Cunningham T-2 (1)

CTL-1/CTL-2 (1)

CTL-3//CTL-3A (10)

CTVL (4)

Combat Car T5 (1)

Light Tank T2Е1 (1)

Combat Car T5Е1 (1)

Combat Car M1/ Light Tank M1A1 (88)

Light Tank M2A1 (10)

Light Tank T2E3 (1)

Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2 (248)

Light Tank M2A3 (73)

Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1 (24)

Т11 Armored Car (8)

Маневренные типы:

Medium Tank T4 (16)

Medium Tank T4E1 (3)

Combat Car T2 Modified 1931 (1)

Combat Car T2 (1)

Combat Car T2Е1 (1)

Combat Car T4 (1)

Combat Car T4Е1 (1)

Combat Car T6

Combat Car T7 (1)

Типы эрзац танков:

Self propelled vehicle

Пушечно-пулеметные

Итого: 23/45 шт.

Пехотные типы:

Cunningham Light Tank T1E3 (1)

Light Tank T1E4// Light Tank T1E6 (1)

Многоцелевые типы:

Cunningham Medium Tank Т2 (1)

Christie M1933

Medium Tank T5 Phase I (1)

Маневренные типы:

Christie M1931 (10)

Medium Tank T3E2//Т3Е3 (5)

Combat Car Barnes

Типы эрзац танков:

Armored ball

Disston Tractor Tank (4/26)

Пушечные

Итого: 4 шт.

(на трех танках стояли муляжи пушек)

Многоцелевые типы:

Christie M1932 (1)

Christie M1935А (1)

Christie M1935В (1)

Christie M1936 (1)

* Оригинальные конструктивные решения.

В тридцатые годы в США появилась компоновочная схема отделения управления, которая стала характерным элементом для классического танка, как мы его понимаем. В 1932г. на опытном танке Light Tank T1E4, создававшегося Гарри Ноксом от конструкции британского легкого Vickers Mk E, получилось просторное отделение управления. Теперь здесь кроме водителя стало возможным разместить еще одного члена экипажа. Сначала этого члена экипажа трактовали как помощника водителя, но быстро догадались разместить напротив него в лобовом элементе курсовой пулемет.

Продолжились работы по совершенствованию свечи Кристи, причем занимались этим, как сам Кристи, так и Гладеон Барнс. В 1932-1933гг. Барнс значительно доработал подвеску Кристи – он установил свечи Кристи под наклоном, одновременно переделав балансиры, что позволило снизить высоту корпуса. За счёт уменьшения объёмов, занимаемых подвеской, корпус получил рациональные углы наклона верхних бортовых листов. Сам Кристи в 1936г. также установил свечи под углом, но снаружи корпуса, убрав их в цилиндрические трубы. На экспериментальном шасси М1937 Кристи параллельно со свечами устанавливал амортизаторы. Решение с амортизаторами делало подвеску Кристи значительно совершеннее, поскольку амортизатор быстро гасил колебания танка при разгоне и торможении.

В 1933-1934гг. Г. Нокс разработал новый тип упругой подвески, которой суждено было стать визитной карточкой американского танкостроения в сороковые годы. Подвеска Нокса включала оригинальную систему Vertical volute spring suspension (VVSS) и резинометаллические гусеницы. Подвеска по Ноксу позволяла танкам иметь динамические показатели, сравнимые с динамическими характеристиками танков, которые имели свечи Кристи.

Вплоть до середины тридцатых в США развивалась тема колесно-гусеничных танков. (Табл.12)

Таблица 12 – Колесно-гусеничные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Christie M1931	Легкий по массе колесно-гусеничный танк	10 шт.
Christie M1932	Минилегкий по массе колесно-гусеничный аэротанк	1 шт.
Christie M1933	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	проект
Christie M1935В	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	1 шт.
Combat Car T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1 шт.
Medium Tank T3E2//Т3Е3	Легкий по массе средний колесно-гусеничный танк	5 шт.
Combat Car T4Е1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1 шт.
Medium Tank T4	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	16 шт.
Medium Tank T4E1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	3 шт.
Combat Car T7	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1 шт.
Combat Car T2	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1 шт.
Combat Car T2Е1	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	1 шт.
Combat Car Barnes	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк	проект

Был построен опытный образец на полугусеничном шасси. (Табл.13)

Таблица 13 – Полугусеничный танк.

Combat Car T2 Modified 1931

Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк

1 шт.

Вследствие конструктивных особенностей новые легкие танки строились в двухбашенном варианте. (Табл.14)

Таблица 14 – Многобашенные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Combat Car T5	Легкий танк	1 шт.
Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2	Легкий танк	248 шт.
Light Tank M2A3	Легкий танк	73 шт.

Безбашенными строил свои аэромобильные танки Кристи. (Табл.15)

Таблица 15 – Пушечные безбашенные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Christie M1932	Минилегкий по массе колесно-гусеничный аэротанк	1 шт.
Christie M1935А	Минилегкий по массе авиадесантный танк	1 шт.
Christie M1935В	Минилегкий по массе авиадесантный колесно-гусеничный танк	1 шт.
Christie M1936	Легкий по массе авиадесантный танк	1 шт.

Один из опытных аэромобильных танков Кристи задумывался как машина способная самостоятельно перемещаться по воздуху, правда, аэротанк не получил авиационную оснастку. (Табл.16)

Таблица 16 – Аэротанк.

марка	тип	Количество выпущенных
Christie M1932	Минилегкий по массе колесно-гусеничный аэротанк	1 шт.

В 1930-е в опытных целях и малой серией производились танкетки-танки. (Табл.17)

Таблица 17 – Танкетки-танки.

Cunningham T-2	Сверхлегкий по массе танк сопровождения	1 шт.
CTL-1/CTL-2	Минилегкий по массе танк сопровождения	1 шт.
CTL-3//CTL-3A	Минилегкий по массе танк сопровождения	10 шт.
CTVL	Минилегкий по массе танк сопровождения	4 шт.

Таблица 18 – Колесные танки.

Т11 Armored Car

Минилегкий по массе колесный танк

8 шт.

В проекте существовал танк интроцикл, обладавший амфибийными свойствами.

* Пилотные решения.

К пилотным решениям можно отнести авиадесантные танки Кристи, время которых наступит много позже.

Американцы пытались ставить дизельные двигатели на новые легкие танки.

⃰ Наиболее значимые танки.

Еще в 1928г. Кристи подошел к созданию подвески свечного типа. Танк Кристи М1931 – первый полноценный танк со свечной подвеской – оказался революционным в смысле поднятия планки динамических показателей танков. М1931 будет копироваться в СССР, его конструкцию будут пытаться воссоздать в Польше, британские танкостроители разработают на базе конструкции М1931 линейку крейсерских танков.

⃰ Производство.

В начале 1930-х фирма James Cunningham Son & Co. (Рочестер, штат Нью-Йорк) предъявила заказчику в лице Ordnance Department несколько образцов опытных танков, разработанных Гарри Ноксом.

В 1930-1931г. фирма Кристи U.S. Wheel Track Layer Corporation (Rahway (Роуей), New Jersey) произвела 10 танков М1931, из них 7 штук поступили в эксплуатацию армии США, правда, эти машины сдавались заказчику без силовой установки. К середине тридцатых фирма Кристи произвела еще несколько опытных танков. Видимо, не позже 1938г. Кристи продал свой бизнес (то, что от него осталось) Уильяму Бигли (William J. Bigley). Вообще говоря, завод Кристи в Роуей выглядел, скорее, как мастерская. Состав рабочих и служащих US Track Wheel Corp. Выглядел так: сам Кристи, менеджер компании Раймонд Тиффани, жена Кристи Бесси, сын Кристи Эдвард, 8 человек механиков, включая, водителя-испытателя Лео Андерсона. Всё. Есть информация, что примерно в 1938г. Кристи продает свою фирму United States Convertible Systems Inc. Уильяму Бигли (William J. Bigley). Что же стало с US Track Wheel Corporation? Встречается информация, что US Track Wheel Corporation была признана банкротом еще в 1934г. – в таком случае не понятно, каким образом Кристи удалось в 1936г. продать британцам танк М1931. Возможно, взамен или параллельно с US Track Wheel Corporation было открыто другое юридическое лицо - United States Convertible Systems Inc.

В 1932г. заказ на производство партии опытных колесно-гусеничных танков передали компании American LaFrance Fire Engine Company (Саммервиль, штат Южная Каролина). В 1873г. полковник армии США Александр С.Дивен (Рис.265) с партнерами основали компанию по производству машин пожаротушения.

Рис.265 - Alexander Samuel Diven, 1809-1896гг.

Компания American LaFrance Fire Engine была образована в 1903 году – ее специализация не изменилась – производство пожарных машин. (Рис.266)

Рис.266 – Логотип компании American LaFrance Fire Engine и ее изделие.

American LaFrance прекратила своё существование в 2014г.

Основным производителем танков в 1930-е выступал Rock Island Arsenal, именно на этой площадке с 1935г. было организовано крупносерийное производство новых типов легких танков для пехоты и кавалерии. (Рис.267)

Рис.267 - На Rock Island Arsenal.

От 4-х до 26-ти тракторов Caterpillar Model 30 (или Model 35), видимо, по заказу Caterpillar Tractor Company забронировали под танки на предприятии Henry Disston and Sons, Inc – основной профиль компании в то время производство бронированных плит.

В конце 1930-х танкостроительством занялась компания Marmon-Herrington Company (Indianapolis, IN).

D 1866г. молодой человек (22 года) по имени Daniel Williams Marmon (Рис.268), только что закончивший колледж Эрлхэм выкупил часть компании E. & A. H. Nordyke (Ричмонд, Индиана).

Рис.268 - Daniel Williams Marmon, 1844-1909гг.

Компания Nordyke, в основном, занималась производством оборудования «под ключ» для мукомольных предприятий. С приходом Мармона компания стала называться Nordyke, Marmon & Company. В 1875 году фирма переезжает в Индианаполис (штат Индиана). С 1902г. сын Даниеля Мармона - Walter Carpenter Marmon (Рис.269) открывает автомобильный отдел фирмы - Nordyke, Marmon & Company (automotive division). (Рис.270)

Рис.269 - Walter Carpenter Marmon, 1872-1940гг.

Рис.270 – Первый автомобиль фирмы Marmon, имел двухцилиндровый V-образный двигатель с применением алюминиевых деталей.

Одна из машин этой фирмы прославилась, выиграв первые гонки по формуле Indy 500 в 1911г. (Рис.271)

Рис.271 - The Marmon "Wasp" that won the very first Indy 500 in 1911 is on display at the Indianapolis 500 Hall of Fame Museum in Speedway, IN.

В 1917г. фирма Marmon получила подряд на изготовление 5 тысяч авиационных двигателей Liberty L-12, разработанных совместно инженерами Packard и Hall-Scott Motor Co.

В 1926г. автомобильное производство окончательно выделилось в самостоятельное предприятие Marmon Motor Car Company. В конце двадцатых – начале тридцатых спрос на престижные авто упал в связи с явлениями Великой Депрессии. Мармон увидел перспективу в разработке полноприводных автомобилей. В 1931г. он нашел подходящего для этих целей партнера – Артура Херрингтона (Рис.272).

Рис.272 - Arthur William Sidney Herrington, 1891-1970гг.

Херрингтон сначала служил инженером в мотоциклетной компании Harley-Davidson, а после Первой мировой войны в качестве инженера-консультанта принимал участие в разработке полноприводных военных автомобилей, которая велась в Квартирмейстерском депо армии США в Форте Холабирд (штат Мэриленд). При непосредственном участии Херрингтона проектировали стандартные грузовики с колёсными формулами 4х4, 6х4 и 6х6 под названием QMC – Херрингтон запатентовал систему привода ведущих и управляемых колес с неразрезным мостом и шариковыми шрусами — Rzeppa. (Рис.273)

Рис.273 – Демонстрация возможностей полноприводного автомобиля.

Армия США планировала строить полноприводные машины QMC своими силами, однако автомобильные промышленники, усмотрев в этом нарушение принципов свободы предпринимательства, стали оказывать давление на военных через конгресс, требуя прекратить разработки. Узнав об этом, Херрингтон в 1929г. ушёл из проекта в компанию Coleman Motors, и в 1931–1932 гг. уже без его участия ограничились лишь постройкой опытных образцов QMC.

13 марта 1931г. Уолтером Мармоном (Walter Marmon, 1872-1940гг.) и Артуром Херрингтоном (Arthur William Sidney Herrington) в г. Индианаполисе (штат Индиана) была основана фирма Marmon-Herrington Company Inc., которая специализировалась на преобразовании готовых грузовиков в полноприводные автомобили. (Рис.274)

Рис.274 – Эмблема компании Marmon-Herrington Company Inc.

Вновь образованное предприятие разместилось в цехах Marmon Motor Car Company, а его первыми автомобилями стали грузовики типа 4х4 и 6х6, ориентированные на продажу в армию США и на экспорт. В мае 1933г., в самый тяжёлый период Великой депрессии, атомобильная фирма Marmon Motor Car Company прекратила свою деятельность. Всего было выпущено 250 тысяч автомобилей марки Marmon. Теперь Marmon-Herrington Company получила в своё распоряжение все производственные площади.

В 1935г. Уолтер Мармон (по совместительству он занимался продажей автомобилей Ford в Индианаполисе) предложил оснастить полным приводом один из самых массовых грузовиков того времени – полуторатонный Ford 51 с 80-сильным двигателем типа V8, шасси которого стоило всего $500. (Рис.275)

Рис.275 - Marmon-Herrington B6-6x6 с кабиной стороннего изготовителя, 1935г.

Переделанный грузовик продемонстрировали представителям Ford, после чего проект получил одобрение Генри Форда, и сотрудничество началось масштабное сотрудничество компаний, обеспечившее фирме Marmon-Herrington успех. Пишут, что вслед за Ford и другие автопроизводители оснащали свои грузовики системой Marmon-Herrington, превращая свои изделия в полноприводные автомобили. По некоторым сведениям, компания Marmon-Herrington пыталась заниматься и выпуском небольших сельскохозяйственных тракторов. Ближе к 1935г., видимо, Herrington разработал оригинальную гусеничную ходовую часть и резинометаллические гусеницы собственной конструкции.

В годы WWII технологии Marmon-Herrington оказались весьма востребованы. (Рис.276)

Полноприводный грузовик – рабочая лошадка союзников в Африке.

Советские катюши на базе полноприводного грузовика HH6-COE4.

Рис.276 – Полноприводные изделия Marmon-Herrington.

Строила фирма и довольно экзотические вещи, ища способы повышения проходимости транспорта. (Рис.277)

Рис.277 – Rhino – машина разработана Элли Ахнидсом, не валилась на борт при угле наклона 75 градусов, могла двигаться по воде, используя водомет. Масса машины 4 т. Разгонялась 110-сильным фордовским двигателем до 70 км/ч.

В 1963 году компания разделяется на Marmon и Marmon-Herrington, Компания Marmon-Herrington действует в Louisville, KY до настоящего времени - является поставщиком компонентов для полноприводных автомобилей.

Таблица 19 – Американское танкостроение Этапа 1929-1938гг. по годам.

годы

Д-я

1929

Light Tank M1917А1 (1)

Cunningham T-2 (1)

Cunningham Medium Tank Т2

1930

Light Tank M1917А1 (3)

Light Tank M1917 Rarey

Cunningham Medium Tank Т2 (1)

Cunningham Light Tank T1E3

(1)

Christie M1931

(3)

1931

Light Tank M1917А1 (3)

Christie M1931

(5)

Christie M1932

Combat Car T2 Modified 1931 (1)

1932

Cunningham Light Tank T1E5 (1)

Christie M1931

(2)

Christie M1932

(1)

Christie M1933

Combat Car T4

Medium Tank T3E2//Т3Е3

Combat Car T2

(1)

Combat Car T2Е1

(1)

Self propelled vehicle

Armored ball

Light Tank T1E4// Light Tank T1E6

(1)

Т11 Armored Car (1)

Combat Car Barnes

1933

Christie M1933

Combat Car T4 (1)

Medium Tank T3E2//Т3Е3 (1)

Self propelled vehicle

Armored ball

Combat Car T5

Light Tank T2

1934

Medium Tank T3E2//Т3Е3 (4)

Combat Car T4Е1 (1)

Medium Tank T4

Medium Tank T4E1

Christie M1935А

Armored ball

Combat Car T5 (1)

Light Tank T2 (1)

Light Tank T2Е1 (1)

Т11 Armored Car (6)

Medium Tank T5 Phase I

1935

Medium Tank T4 (1)

Medium Tank T4E1 (1)

Christie M1935А (1)

Christie M1935В (1)

Combat Car T6

Armored ball

Combat Car T5Е1 (1)

Combat Car M1/ Light Tank M1A1

(39)

Light Tank M2A1 (10)

Light Tank T2E3 (1)

Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2 (9)

Medium Tank T5 Phase I

Disston Tractor Tank (4/4)

CTL-1

1936

Medium Tank T4 (8)

Medium Tank T4E1 (2)

Christie M1936 (1)

Armored ball

Combat Car M1/ Light Tank M1A1

(19)

Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2

(125)

Combat Car M1E2 (1)

Combat Car T7

Т11 Armored Car (1)

Medium Tank T5 Phase I

Disston Tractor Tank (0/22)

CTL-1/CTL-2(1)

CTL-3//CTL-3A (5)

1937

Medium Tank T4 (7)

Combat Car M1/ Light Tank M1A1

(30)

Light Tank М2А2/ Light Tank T2E2

(114)

Combat Car T7 (1)

Light Tank M2A2E2 (1)

Medium Tank T5 Phase I

CTL-3//CTL-3A (5)

CTVL(2)

1938

Light Tank M2A3 (73)

Combat Car M1А1/ Light Tank M1A1 (24)

Medium Tank T5 Phase I (1)

CTVL(2)

Из Табл.19 следует, что по годам Этапа 1929-1938гг. было произведено танков (Табл.20):

Таблица 20 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1929	1 оо + 1 = 2
1930	5 оо + 3 = 8
1931	6 оо + 3 = 9
1932	7 оо + 1 э = 8
1933	2 оо = 2
1934	14 оо = 14
1935	6 оо + 62 = 68
1936	2 оо +1 э + 160/182 = 163/185
1937	1 оо + 1 э + 158 = 160
1938	1 оо + 99 = 100
Итого	45 оо + 3 э + 486/508 = 534/556

Примечание: в данной таблице учитываются все произведенные танки, включая, все три экспериментальных машины.

⃰ Импортные типы.

В 1931г. в США был доставлен демонстрационный образец британского легкого танка Vickers Mk E, после знакомства с его конструкцией, американцы вернули машину на родину.

⃰ Отправные решения.

Таблица 21 – Дублирующие реликтовые прототипы, 1929-1935гг.

1929г.

Дублирующий реликтовый прототип Carden-Loyd, US, 1929 – (бгм)40

Carden-Loyd “Two-man machine No.1”

Танкетка массой 1600 кг

1932г.

Дублирующий реликтовый прототип Dinasphere, US, 1932-(сиц)2

Dinasphere

Транспортные средства типа интроцикл

1935г.

Дублирующий реликтовый прототип Caterpillar Model 30, US, 1935-(тр)28

Caterpillar Model 30

Гусеничный трактор

Таблица 22 – Синтетические прототипы, 1932-1935гг.

1932г.	Синтетический прототип Combat Car T2 Modified 1931, US, 1931 – (лк)6	Combat Car T2 Modified 1931	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк
1932г.	Синтетический прототип FWDАС, US, 1932-(кт)16	Т11 Armored Car	Минилегкий по массе колесный танк
1932г.	Синтетический прототип Barnes, US, 1932 – (лк)11	Combat Car Barnes	Легкий по массе кавалерийский колесно-гусеничный танк
1934г.	Синтетический прототип Rarey, US, 1934 – (бгм)41	Medium Tank T5 Phase I	Легкий по массе средний танк
1935г.	Синтетический прототип Marmon-Herrington,US, 1935-(бгм)42	CTL-1/CTL-2	Минилегкий по массе танк сопровождения

Таблица 23 – Региональные прототипы

Christie M1931

1931г.

1935г.

1937г.

СССР

БТ-2

Испания

Benach М1935

Британия

Cruiser Tank Mk.III А13 Mk I// Cruiser Tank Mk.III*

⃰ Эпилог.

В середине 1930-х удалось создать тип «американского» танка, и это был легкий танк. К концу Этапа пришло понимание, что новые американские танки уступают современным противотанковым средствам.