Американское танкостроение

Танки США American tanks

1919 – 1929

 

Начало Этапа обозначено послевоенной спецификацией на тип среднего танка, появившейся в августе 1919г., и заканчивается Этап возрождением практического интереса к танкам со стороны американских военных в 1929г.

 

© Смирнов А.Г., 2016г.

 

Характеристика Этапа 1919-1929гг.

Ключевая фраза: танки фирмы Cunningham, экспериментальные машины Christie.

Первый период Этапа 1919 – 1925гг. характеризуется попыткой разработать перспективный средний танк.

Второй период Этапа 1925 – 1929гг. характеризуется разработками Гарри Нокса и фирмы Cunningham, созданием упругой танковой подвески Кристи.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1919-1929гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
19/1	8.4	Light Tank T1 M1925	Легкий по массе пехотный танк
20/2	10.1	Christie M1919	Средний колесно-гусеничный танк
21/3	10.2	Christie M1921	Средний колесно-гусеничный танк
22/4	10.3	Christie M1927	Средний колесно-гусеничный танк
23/5	10.4	Christie M1928	Экспериментальный колесно-гусеничный танк
24/6	11.1	Medium Tank А Model 1921	Средний танк
25/7	11.2	Medium Tank А Model 1922	Средний танк
26/8	11.3	Medium Tank M1924	Средний танк
27/9	11.4	Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1	Средний танк
28/10	12.1	Cunningham Light Tank T1	Легкий по массе пехотный танк
29/11	12.2	Cunningham Light Tank T1Е1	Легкий по массе пехотный танк
30/12	12.3	Cunningham Light Tank T1Е2	Легкий по массе пехотный танк
31/13	13.1	Tank Development Chassis T-1	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты
32/14	14.1	Tank “Suttont Skunk”	Бронированный гусеничный трактор

 

Первый период Этапа 1919-1929гг.                                                                                             3                                                                                       

Расформирование Танкового корпуса, перспективный средний танк, новая спецификация на легкий танк, Medium Tank M1924, плавающие бронемашины Кристи, новый фаворит, закрытие программы САУ.                                                                   

Второй период Этапа 1919-1929гг.                                                                                          24                                                                                          

Вынужденная коррекция, тема среднего танка М1921, легкие танки фирмы Cunningham, сверхлегкий танк от фирмы Cunningham, французская волна, решение Кристи, Christie M.1928, тяньцыньский эпизод, бронетрактор “Suttont Skunk”, бронеавтомобили.

Заключение                                                                                                                                  59

    Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальное конструктивное и пилотное решение, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

                                                                                     

Первый период Этапа 1919-1929гг.

1919 – 1925гг.

 

Проектирование и строительство средних танков по типу британского Mk D.

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1919-1929гг.

1919г., 18 августа	Спецификация на средний тип танка.
1919г., 22 ноября	Заказ Кристи на разработку среднего колесно-гусеничного танка.
1920г., апрель	Техническому комитету Танкового корпуса представлен деревянный макет перспективного среднего танка.
1920г., 4 июня	Конгресс США принял «Акт о национальной обороне», начало расформирования Танкового корпуса.
1921г., январь	Собран колесно-гусеничный Christie M1919.
1922г. 28 марта	Начало испытаний Christie M1921.
1922г.	Спецификация на новый легкий танк.
1922г.	Завершение процесса расформирования Танкового корпуса.
1922г.	Окончена постройка среднего танка М1921.
1923г.	Построен средний М1922.
1924г.	Военные разрывают отношения с инженером У. Кристи.
1924г.	Проект среднего танка М1924.

 

Расформирование Танкового корпуса, перспективный средний танк, Medium Tank M1924, плавающие бронемашины Кристи, новый фаворит, закрытие программы САУ.

 

⃰ Расформирование Танкового корпуса.

По окончании WWI США оказались обладателями внушительного танкового парка. (Табл.1)

 

Таблица 1 – Типы и количество боевых танков американской армии в 1920г.

Ford 3-Ton M1918	Сверхлегкие по массе танки сопровождения пехоты	15
Английские ромбы Mk V, Mk V*	Тяжелые по массе пехотные танки	около 20
Six-ton Tank M1917/Light Tank M1917	Легкие по массе пехотные танки	900
Heavy Tank Mk VIII Liberty	Тяжелые танки	100

Итого                                                                                            1035 шт.

 

Кроме того, на вооружении имелось 50 «радиотанков» на платформе Six-ton Tank M1917.

    Создается впечатление, что столь бурное развитие танковых войск после окончания войны продолжалось как бы по инерции. Америка только к концу WWI включила на полные обороты свой военный потенциал, и, хотя после войны финансирование военных разработок и вооруженных сил было урезано, затормозить в одночасье огромный маховик ВПК было, видимо, невозможно. Главным радетелем дальнейшего развития танковой тематики выступал начальник Департамента вооружений генерал-майор Кларенс С. Вильямс (занимал эту должность с 1918г. по 1930г.). Вильямс ставил одним из приоритетов программу перспективных видов вооружений, к которым, без сомнения, относились танки.

Однако 4 июня 1920г. Конгресс принял «Акт о национальной обороне», согласно которому Танковый корпус США (US Army Tank Corps) подлежал расформированию (в некоторых источниках указывают, что корпус был расформирован 2 июня). Вопросы оснащения танковых сил матчастью оставили за артиллерийско-технической службой. Организационно танки стали принадлежностью пехоты без возможности использования танков в качестве самостоятельной силы. Кавалерии танки вообще не полагались – считалось, что медлительные гусеничные машины будут обузой для маневренных кавалерийских частей. (Рис.1)

 

Рис.1 – Наверху – американская танковая триада. Внизу - только что сошедшие с заводов легкие танки М1917 сосредоточены для распределения по частям, 1920г. Любопытно, что для танкистов на М1917 были введены ограничения по росту – не выше 162 см, по массе – не более 57 кг.

 

В результате расформирования Танкового Корпуса одна легкая танковая бригада (304) была придана штаб-квартире американской армии (ННС), которая находилась в Camp Meade, Maryland. Еще одну легкую танковую бригаду (305) 22 июня 1921г. реорганизовали в 1-ю танковую группу.

   По другой версии, штабы вместе со штатными ротами (Headquarters and Headquarters Companies (HHC)) обеих бригад в 1919г. были передислоцированы в Кемп-Мид, шт. Мериленд (Camp Meade, Maryland), где 22 июня 1921г. были переформированы в штаб и штабные роты 1-й танковой группы (1st Tank Group).

Четыре танковые роты М1917 (кажется, по 25 машин в каждой роте) придали пехотным дивизиям (по танковой роте на дивизию).

В трех батальонах «тяжелой танковой группы Армии США» (67-ой танковый полк), где собрали все тяжелые Mk.VIII, сформировали смешанные роты. В каждой смешанной роте было по три взвода, в каждом взводе по 3 тяжелых Mk VIII и 5 легких М1917. Таким образом, в каждой смешанной роте было по 9 Mk.VIII (в некоторых источниках указывают до 16 тяжелых танков в роте) и 15 легких М1917.

Некоторое количество М1917 передали Танковой Школе. Прочие машины частью, видимо, были подвергнуты консервации, частью переданы ротам Национальной Гвардии (Рис.2).

 

    

Рис.2 – Танк М1917 38-й танковой роты Национальной гвардии Кентуки уничтожает запасы спиртного, 1922г.

 

Процесс расформирования Танкового корпуса завершился в 1922 году, когда танки окончательно перевели в статус «вспомогательных средств» для пехоты и артиллерии.

⃰ Перспективный средний танк.

      Еще в 1919г. (почти за год до решительной расправы американских законодателей с US Army Tank Corps) US Army Ordnance Dept. разработал спецификацию для перспективного типа среднего танка. Видимо, спецификация на средний танк появилась с оглядкой на британские разработки танка такого класса, которые имели продолжение и после окончания войны. Согласно изначальной спецификации, требовалась 18-тонная (18 коротких тонн, 16329 кг) боевая машина с двигателем, обеспечивающим удельную мощность не меньше 10 л.с. на тонну. Максимальная скорость такого танка оценивалась на уровне 19–20 км/ч, а запас хода должен был составить 96-100 километров. Танк планировалось вооружить одной пушкой и двумя пулемётами. В башне предусматривалось двухъярусное размещение вооружения. Броня должна была обеспечивать защиту машины и экипажа от пуль винтовочного калибра со всех дистанций. 18 августа 1919 года спецификация на средний танк была утверждена бригадным генералом Самуэлем Рокенбахом (Samuel D. Rockenbach), новым командиром американского Танкового корпуса. 4 ноября 1919 года Комитет по вооружению пересмотрел требования по броне: теперь она должна была защищать и от пуль калибра 12,7 мм. Программа получила обозначение Medium А.

     Однако летом 1919г. в процесс разработки танка среднего типа вмешался инженер Кристи, который предложил вариант среднего танка, имевший иные ТТХ: бронирование до 25 мм, 37-мм пушка и 7,62-мм пулемет в башне. При проектировании своего среднего танка Кристи делал упор на мобильность, снабдив машину колесно-гусеничным ходом.

   В 1918г. Кристи представил военным САУ Christie M1918 8-inch Howitzer Motor Carriage на колесно-гусеничном ходу, которую, если бы не завершилась война, планировали строить довольно солидной серией в 350 единиц. (Рис.3)

 

Рис.3 - САУ Christie M1918 8-inch Howitzer Motor Carriage.

 

  Военным идея колесно-гусеничной САУ приглянулась и работы в этом направлении продолжились. Более технически совершенной конструкцией выглядела колесно-гусеничная САУ Christie M1919 155 mm Gun Motor Carriage (также называют Christie 155 mm Self-Propelled Mount), вооруженная американской версией пушки GPF – говорят, заказ на нее поступил летом 1919г. Изначально предполагалось, что Christie Experimental S.P. Field Mount for 155 mm GPF Gun будет представлять из себя перевооруженную версию Christie Motor Carriage for 8-inch Howitzer, но в процессе разработки Кристи полностью перепроектировал конструкцию. Машина получила 4-катковое шасси, при этом роль первого и последнего опорного катка выполняли ведущее колесо и ленивец. Центральные опорные катки были блокированы в тележку с пружинной подвеской, имел подвеску и ленивец. В качестве силовой установки использовался тот же 120-сильный мотор Кристи, что и на Christie Motor Carriage for 8-inch Howitzer. (Рис.4)

 

Рис.4 - 120-сильный мотор конструкции Кристи.

 

Пушка устанавливалась задом наперед, то есть ехала казенной частью вперед. (Рис.5)

 

 

Рис.5 – Christie M1919 155 mm Gun Motor Carriage.

 

В конструкции машины нашли воплощение некоторые интересные технические идеи. Нововведением стала система, которая на колесном ходу приподнимала две пары опорных катков. Нужно это было для того, чтобы САУ лучше управлялась при движении по шоссе. Данную систему Кристи запатентовал. (Рис.6)

 

Рис.6 – Конструкция системы поднимающихся средних катков.

 

    Еще одной идеей стала специальная система, которая предназначалась для перевода из гусеничного хода на колесный. С ее помощью нижняя половина гусеничной ленты затягивалась наверх, а верхнюю ветвь закрепляли над катками. Появился плоский трак, более удачный по конструкции, чем на предыдущих машинах. (Рис.7)

 

Рис.7 – Процесс загрузки верхней ветви гусеничной ленты.

 

     Опытный образец САУ построили в 1919 году, кажется, в ноябре того года машина совершила пробег из Хобокен в Нью-Йорк. 442 километра САУ преодолела за 51,5 час, средняя техническая скорость составила 9 км/ч. В ходе специального 160-километрового пробега машина двигалась со средней скоростью чуть больше 21 км/ч, при этом максимальная скорость на колесном ходу достигла 33,6 км/ч. (Рис.8)

 

 

Рис.8 - Christie M1919 155 mm Gun Motor Carriage на испытаниях.

 

    В марте 1920 года последовал заказ на 3 улучшенных образца. Машины, возможно, строились на Midvale Steel and Ordnance Company of Philadelphia по лицензии Кристи. Первый улучшенный образец был поставлен в ноябре 1920 года, еще два в начале 1921 года. Поэтому их иногда именуют как Christie M1920 155-mm Gun Motor Carriage и Christie M1921 155-mm Gun Motor Carriage. Реально эти машины были практически идентичными, разница между ними заключалась в мелочах вроде конструкции траков.

    В серию САУ так и не пошла, поскольку, как считают одни исследователи - американские военные «сами не знали, чего они хотят»; другие же утверждают, что САУ не была принята армией по причине низкой технической надежности.

    Параллельно с работой над САУ Кристи занялся проектированием среднего танка колесно-гусеничного танка. Окончательное решение по разработке среднего колесно-гусеничного танка было принято 22 ноября 1919 года. Предполагалось, что разработка будет базироваться на идеях Christie 155 mm Self-Propelled Mount, которую в ноябре 1919 года успешно продемонстрировали американским военным. Однако Кристи значительно отступил от конструкции САУ. Согласно изначальной идее, танк имел 3 опорных катка на борт, при этом роль переднего и заднего катка выполняли ведущее колесо и ленивец. Кроме того, Кристи решил реализовать на танке систему подъема носовой части корпуса для преодоления препятствий. (Рис.9)

 

Рис.9 – Изначальная концепция среднего колесно-гусеничного танка Кристи.

 

   Пишут, что такое техническое решение позволяло увеличивать высоту преодолеваемой вертикальной стенки с 45 см до 65 сантиметров.

    На начальном этапе проект Кристи подвергли критике, как раз из-за инновационной ходовой части – опорные катки машины не имели элементов подвески! Автор вынужден был изменить ходовую часть. Теперь вместо центрального опорного катка было два поменьше, со свечной подвеской, при этом катки блокировали в тележки, но ленивец и ведущее колесо по-прежнему крепились жестко. (Рис.10)

 

Рис.10 – Изменная ходовая часть.

 

    Пишут, что в окончательном виде проект колесно-гусеничного танка Кристи, известного под обозначением Christie M1919, был готов 8 июня 1920 года, при этом приводится оригинальный эскиз Christie M1919 Medium Tank, датируемый октябрем 1920 года (Рис.11).

 

Рис.11 – Scetch of Christie Tank, October 11, 1920.

 

   В одних источниках сообщают, что Christie M1919 появился на испытаниях на Абердинском полигоне в ноябре 1919г., в других – утверждается, что танк был готов в январе 1921г. Вероятно, вторая дата более верна, а ноябрь 1919г. всплывает ошибочно – просто путают дату демонстрации САУ Christie 155 mm Self-Propelled Mount (ноябрь 1919г.) с появлением танка Christie M1919. (Рис.12)

 

Рис.12 - Январь 1921 года, на фото танк Christie M1919 на колесном ходу.

 

Танк имел массу 13,5 т (массу пустого танка указывают в 12247 кг). Габариты: длина -5540 мм, ширина – 2510 мм, высота – 2740 мм. Толщина вертикальных листов корпуса и башни составляла 25,4 мм, толщина верхнего лобового листа составляла всего 6,35 мм. По бронированию приводятся и такие данные: лоб корпуса – 25,4 мм; борт корпуса – 12,7 мм. Экипаж составлял 3 человека, из них 2 находились в башне. Отмечают, что отделение управления получилось удобным, но водитель не имел эвакуационного люка. Схема вооружения была двухъярусной: первый ярус занимала главная башня цилиндрической формы с 57-мм (6-ти фунтовая) пушкой, на крыше которой устанавливалась малая башня с пулеметом 7,62-мм пулемет Browning M1919. На танке стоял 6-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 120 л.с., смонтированный поперёк корпуса – так же поперек корпуса Кристи монтировал двигатели на своих гоночных болидах. Мотор обеспечивал танку удельную мощность 10 л.с. на тонну. Ходовая часть (на борт) состояла из переднего и заднего опорных катков (двускатные колеса с резиновыми бандажами) – переднее колесо/каток управлялось при помощи рулевого колеса, заднее – было ведущим; в центре находилась тележка с двумя катками малого диаметра и поддерживающим роликом, тележка имела пружинные рессоры.

При повороте можно было отключить соответствующее ведущее колесо, которое, вращаясь вхолостую, делало меньшее число оборотов. Отключение каждого из колес производилось посредством главного фрикциона, которых имелось по одному на каждый борт. Коробок передач было тоже две, размещенные с каждой стороны двигателя. В средней части размещалась тележка с двумя двускатными колесами пружинными рессорами и одним поддерживающим роликом. Внутри каждого двускатного колеса имелся внутренний желоб со специальными выступами для сцепления с гребнями гусеницы. Соответственно траки имели внутренний центрирующий гребень.

Главным достоинством нового танка казалось то, что он мог передвигаться как на колесах, так и на гусеницах. Смена хода осуществлялась следующим образом. Гусеницы расстилались на земле, танк въезжал на них, после чего ветви цепей охватывали колёса и соединялись. Одновременно опускалась поднимаемая на время колесного хода двухкатковая тележка. Вся операция занимала порядка 15 минут.

Практически сразу возле ворот завода Front Drive Motor Company в Хобокен, штат Нью-Джерси, произошла публичная демонстрация Christie M1919. (Рис.13)

 

 

Рис.13 – Процесс надевания гусениц на танк – маленькое шоу.

 

    В течение февраля-марта 1921 года танк испытывался на Абердинском полигоне. (Рис.14)

 

Рис.14 – Выполнение упражнений на Абердинском полигоне.

 

    На колесах танк развил скорость всего 21 км/ч – по другим данным, 24 км/ч. На гусеницах скорость передвижения оказалась 11,2 км/ч по проселку. Получалось, колесно-гусеничная схема не давала каких-то особых преимуществ.

    В ходе испытаний Кристи и его сотрудники исправляли некоторые недостатки – например, изначально у танка не было не только части люков, но и смотровых щелей в башне.

   Утром 18 апреля машина отправилась на тестовый пробег, который завершился проблемами с бандажом одного из центральный опорных катков. На следующий день возникли проблемы с системой зажигания. 20 апреля состоялась демонстрация, которая завершилась конфузом. Даже под управлением Лео Андерсона, водителя-испытателя Front Drive Motor Company, танк постоянно сталкивался с различными проблемами. По результатам стало ясно, что в таком виде танк попросту непригоден для дальнейших испытаний. 21 апреля Кристи был вынужден забрать свой танк для доработок. Всего танк Christie M1919 преодолел 598 километров. (Рис.15)

 

Рис.15 - Christie M1919 в апреле 1921г., т.е. в финальной конфигурации.

 

    К машине был предъявлен ряд замечаний. Отмечалась глухая бронировка корпуса, полностью исключавшая доступ к двигателю и трансмиссии, что делало невозможным ремонт в полевых условиях. Боевое отделение оказалось слишком тесным даже для двух человек, вентиляцию признали неудовлетворительной. Ходовая часть обладала не меньшими недостатками. Отмечали сильную тряску на колесном ходу, так как две колесные пары были у танка неподрессоренными и из-за высокого удельного давления на грунт вследствие неравномерного распределения массы по опорной поверхности гусениц. Маневренность, так же, как и проходимость признали неудовлетворительной.

Похоже, что на базе, близкой к танку М1919 Кристи в 1920г. разрабатывал и 75-мм САУ (Рис.16).

 

Рис.16 – Колесно-гусеничный ход по Кристи на самоходке с 75-мм горным орудием М1920.

 

В отношении этой машины известно, что она имела массу 8 т, длину 12 футов, ширину 7 футов 6 дм. Видимо, ходовая часть этой машины оказалась слабовата, поэтому в 1924г., в продолжении темы, на машину, имевшую уменьшенный вариант ходовой части танка Кристи М1919, установили сначала 75-мм орудие, а потом 105-мм. (Рис.17)

 

Рис.17 - Christie Motor Carriage for 75mm M1920 Gun/105mm M1920 Howitzer.

На нижнем снимке отлично видны мощные пружины на передних колесах в качестве амортизирующих элементов.

 

    Полученное шасси имело грузоподъемность 6000 фунтов, что казалось приемлемым для установки 75-мм орудия, но не годилось для более могущественной 105-мм пушки, под которую требовалась машина грузоподъемностью 8010 фунтов. В итоге, ни одна из САУ Кристи в серию не пошла.

Несмотря на проблемы Christie M1919, военные выделили бюджет для исправления недостатков машины. 19 июня 1921 года Департамент Вооружений подписал с Front Drive Motor Company соглашение о переделке танка, речь шла в основном об улучшении ходовой части. Вместо доработки ходовой части и исправления обнаруженных недочетов глава Front Drive Motor Company решил создать во многом новый танк, известный как Christie M1921 (Christie M1921 Medium Tank).  (Рис.19)

 

Рис.18 – Танк Кристи М1921, проект.

 

Из литературы можно понять, что новая машина - танк М.1921 создавалась не с нуля, а являлась переделкой М.1919. Машина набрала массу до 14, видимо, коротких тонн, поскольку по другим данным, указывают 12700 кг. Из габаритов – уменьшилась высота с 2740 мм до 2160 мм (габариты М1919: масса 13,5 т, длина - 5540 мм, ширина – 2510 мм, высота – 2740 мм).

Взяв за основу М1919, Кристи доработал ходовую часть, снабдив переднюю колесную пару пружинными амортизаторами (Рис.19), увеличив диаметр малых опорных катков и переработав их тележку (тележка лишилась подвески).

 

Рис.19 – Поздний вариант САУ Christie 155 mm Self-Propelled Mount с пружинными амортизаторами.

 

Вместо башен была установлена неподвижная рубка с коническим бронеколпаком, через который командир мог вести наблюдение за окружающей обстановкой. 57-мм пушка теперь устанавливалась в лобовом листе, количество пулеметов увеличили до двух, установив их по каждому борту в передней части корпуса. Соответственно, экипаж танк состоял уже из 4 человек: двух стрелков, командира и водителя. Бронирование, видимо, не изменилось: лоб корпуса – 25,4 мм; борт корпуса – 12,7 мм. Правда, некоторые сообщают, что максимальная толщина бронирования снизилась до 19 мм – в таком случае, танк вряд ли мог строиться на шасси Christie M1919.

Вероятно, в начале 1922г. (возможно, в январе) танк М.1921 демонстрировался на заводе Кристи – в некоторых источниках все события, связанные с этим танком, датируют 1921 годом. (Рис.20)

 

Рис.20 – Кристи М.1921 без вооружения.

 

    28 марта 1922 года Christie M1921 прибыл на Абердинский полигон, где его испытывали до 21 апреля, по другим данным, - до 24 октября. (Рис.21)

 

 

 

 

 Рис.21 – М1921 на испытаниях.

 

Как оказалось, доработанная машина не сильно отличалась от первого образца, переняв от него часть наиболее существенных недостатков. В их числе была отмечена недостаточная мощность силовой установки, ограниченные сектора обстрела, невысокая проходимость по пересеченной местности и многое другое. Скоростные качества также почти не изменились: 22,5 км/ч на колесах и 11,2 км/ч на гусеницах. Запаса топлива на 67 галлонов (253 литра) хватало на 161 км при движении на колесах и 96 км на гусеницах.

В марте 1923г. танк испытали пробегом в Форт-Мид. Этот пробег стал финальной точкой в судьбе Christie M1921 Medium Tank.

Ко времени испытаний Кристи M1921 танковые вопросы курировал Департамент пехотных войск. Танк Кристи Christie M1921 не продемонстрировал выдающихся динамических характеристик, хотя в представлении пехотных стратегов высокие скоростные качества были необязательны для танков. Проект среднего колесно-гусеничного танка отклонили, несмотря на то что на его реализацию было истрачено 85.000$ - огромная для начала 1920-х годов сумма. Танк Кристи М1921 10 июля 1924г. поступил в музей Абердинского полигона. В 1925-1926гг. поляки хотели закупить танк Кристи М1921, но не сошлись в цене.

Проектированием гусеничного варианта среднего танка по спецификации US Army Ordnance Dept. в 1920г. занялись специалисты Технического департамента Танкового корпуса, располагавшегося в Рок-Айлендском Арсенале (Rock Island Arsenal) – здесь как раз заканчивали производственную программу по выпуску тяжелых танков Mk VIII, последний ромб Mk VIII был построен в июне. В качестве образца для подражания выступал британский перспективный средний танк Medium Tank Mark D (Рис.22).

 

Рис.22 – Британский Medium Tank Mark D.

 

Впервые вопрос о том, что Департамент вооружений Армии США хочет заполучить танк конструкции Филиппа Джонсона (Mk D), был поднят в июне 1919 года. Немалую роль в принятии решения об использовании концепции Medium Tank Mk.D сыграл майор Карлсон (R.E. Carlson), входивший в англо-американскую танковую комиссию.

2 апреля 1920г. Техническому комитету Танкового корпуса был представлен деревянный макет среднего танка, который внешне почти копировал британский Mk D. (Рис.23)

 

Рис.23 – Полноразмерный макет американского среднего танка, апрель 1920г.

 

Было очевидно, что американцы внимательно ознакомились с конструкцией Mark D, но решили кое-что исправить. Во-первых, их не устраивала установка пулеметного вооружения в рубке, поэтому появилась вращающаяся башня. Во-вторых, уязвимость ходовой части. В-третьих, крайне неудобное положение водителя в кормовой части боевого отделения (рубки) и плохая вентиляция боевого помещения. Американские конструкторы постарались избежать повторения ошибок, но их средние танки, также как британские, имели гусеничные ветви, почти полностью охватывающие корпус, за исключением невысокой надстройки моторно-трансмиссионного отсека и подбашенной коробки.

13 апреля 1920 года US Army Ordnance Dept. разрешил постройку двух образцов перспективного танка. Первый (Medium Tank Model 1921 или М1921) строился с оригинальной ходовой частью, второй (Medium Tank Model 1922 или М1922) получал британскую «змеиную гусеницу» (snake track), как на Mk D.

Ходовую часть Medium Tank Model 1921 разработал инженер компании Holt Эмиль Норелиус (Emil Francis Norelius). Норелиус создал несколько типов самоходных установок на тракторном шасси - все эти машины вышли под маркой Holt. Вместо сложной системы с тросами Норелиус предложил более традиционные элементы, разработанные им для Holt. Ходовая для нового танка имела восемь опорных катков малого диаметра, сблокированных в две тележки по четыре катка в каждой. В свою очередь тележки оснащались подвеской на вертикальных пружинных рессорах, неподвижные элементы которой крепились к внешней стороне борта корпуса. Направляющие спицованные колеса и механизм натяжения гусениц находились спереди. Лучшему натяжению гусеницы также способствовало введение дополнительного катка, установленного между передней тележкой и направляющим колесом. Ведущие колеса зубового зацепления были также спициванными и располагались сзади. Крупнозвенчатая гусеница состояла из 68 (?) стальных траков. Для поддержки её верхней ветви служили четыре верхних колеса, прикрепленных на кронштейне к борту корпуса. Практически все элементы ходовой части и подвески (за исключением небольших сегментов в месте установки ведущих и направляющих колёс) закрывались бронещитом толщиной 9,5 мм. Предвидя, что в процессе передвижения по пересеченной местности внутри будет забиваться грязь для её сброса предусмотрели два прямоугольных выреза, расположенных ближе к средней части бронещита.

Корпус танка М1921 имел клепаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из броневых листов дифференцированной толщины: лоб корпуса, башня – 25,4 мм, борт корпуса, корма – 9,5 мм. Крепление бронелистов производилось при помощи болтов и заклёпок.

Компоновка корпуса была выполнена по классической схеме.

Отделение управления располагалось в носовой части корпуса, имевшей клиновидную форму. По опыту боёв в Европе верхние и нижний бронелисты были установлены под значительными углами наклона, так что их дюймовая толщина (25,4 мм) с легкостью позволяла выдерживать огонь из любого вида легкого стрелкового оружия, а также малокалиберных пушек. В верхнем бронелисте отделения управления был сделан створчатый люк, два сегмента которого откидывались в стороны, а третий откидывался вверх, представляя собой лобовую крышку небольшой рубки над головой механика-водителя со смотровой щелью. Две дополнительные смотровые щели, защищенные бронестеклами, находились по бортам этой рубки.

Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса, на крыше которого была сделана приземистая подбашенная коробка. Башня цилиндрической формы получила скошенные верхние бортовые бронелисты и была рассчитана на трех человек. Спереди, по сторонам от 57-мм орудия, находились места для артиллериста и заряжающего. За ними, на небольшом возвышении, располагалось место командира танка. Пушка британского образца, монтировалась на станке и спереди защищалась массивной полусферической маской. Толщина бронирования вертикальной поверхности башни составляла 25,4 мм. Из-за того, что диаметр башни был больше ширины подбашенной коробки, по бортам пришлось выполнить небольшие дополнительные секции, расширив тем самым пространство под погон. В задней стенке башни также выполнили двухтворчатый люк для высадки и посадки танкистов в боевое отделение. Для улучшения обзора установили на крыше башни высокую цилиндрическую башенку с двухстворчатым люком сверху, пятью смотровым щелями и одним 7,62-мм пулеметом Colt-Browning в шаровой установке.

Моторно-трансмиссионное отделение находилось в кормовой части корпуса и занимало почти 50% от всей длины корпуса. Для танка М1921 был выбран бензиновый двигатель Murray-Tregurtha мощностью 220 л.с. Трансмиссия была механической, с планетарной коробкой передач, обеспечивавшей 4 скорости движения веред и 1 назад. Выхлопные трубы вместе с глушителями выводились на оба борта, но в процессе испытаний их сняли.

Первый прототип среднего танка М1921 строился мастерскими Арсенала в Рок-Айленде и был готов, как указывают, в декабре 1921г., но судя по фото, постройка танка была завершена в 1922г. (Рис.24, Рис.25)

 

Рис.24 – Вид на танк М1921 и на башню танка, Рок-Айлендский Арсенал, май 1922г.

 

Рис.25 – Танк М1921 во дворе Арсенала, 1922г.

 

Боевую массу машины обычно указывают в 18597 кг, но в справочных документах Департамента Вооружений боевую массу оценили в 20865 кг.  Габариты: длина – 6550 (6400) мм, ширина – 2440 мм, высота – 2960 мм. Экипаж 4 человека. Водитель располагался в лобовой части корпуса, для доступа в верхнем лобовом листе корпуса предусматривался двухстворчатый люк. Прочие члены экипажа находились в боевом отделении, над которым размещалась двухъярусная башня – основная, а на ее крыше еще одна – пулеметная с 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919. В основной башне находилась орудийная установка, причем впервые в практике танкостроения была получена спаренная орудийная установка – главный калибр танка 57-мм (6-фунтовая) пушка была спарена с 7,62-мм пулеметом Colt-Browning M1919.  Орудийная установка имела подвижность и в вертикальной, и в горизонтальной плоскости. (Рис.26)

 

 

 

Рис.26 – Спаренная орудийная установка танка Medium Tank Model 1921.

 

   В качестве подрядчика для производства силовой установки выбрали компанию Murray and Tregurtha, Inc., специализировавшуюся на судостроении и корабельных моторах. Подрядчик адаптировал для танка корабельный V-образный двигатель. (Рис.27)

 

Рис.27 - Двигатель Murray and Tregurtha.

 

      Хотя номинально этот мотор выдавал 220 лошадиных сил, на практике больше 195 лошадиных сил ему развить не удавалось. Результатом стало то, что танк на испытаниях, начавшихся в феврале (по другим сведениям, в январе) 1922 года на Абердинском полигоне, едва смог превысить скорость в 16 км/ч на дороге с твердым покрытием, а на местности – 6-10 км/ч. Запас хода около 80 км. Дополнительные проблемы заключались в низкой надёжности силовой установки, недостаточное её охлаждение. Попытки решить проблему с двигателем продолжались 4 года. Наиболее простым решением считалась установка более мощного авиационного мотора Liberty L-12, который использовался на тяжёлом танке Mk.VIII International. 338-сильный мотор позволил удвоить максимальную скорость, но платой за это стали постоянные поломки - трансмиссия и ходовая часть проектировались совсем под другую мощность двигателя и скорость. В начале 1925 года американские военные подписали соглашение с Packard Motor Company о разработке специального танкового мотора. Уже в июне 8-циллиндровый V-образный двигатель мощностью 200 лошадиных сил был установлен в Medium Tank M1921. Испытания показали, что новая силовая установка получилась куда удачнее прежней.

     По другим показателям танк демонстрировал хорошие характеристики: без труда преодолевал рвы шириной до 2,5 метров, вертикальную стенку до 0,75 метра и уклон 30-35°. Из наиболее явных недостатков, помимо проблем с мотором, отметили тесноту в боевом отделении. (Рис.28)

 

 

Танк на тестах мостового оборудования, июнь 1925 года. К тому моменту в нем стоял мотор Packard.

Рис.28 – Верхние фото - М1921, вид с борта, судя по надписи - май 1922г.

Внизу тот же танк на полигоне.

 

     Вторая опытная машина, получившая обозначение Medium Tank M1922 (Рис.29), прибыла на Абердинский полигон 1 марта 1923 года.

 

  

Рис.29 - Model 1922.

 

      По конструкции установки вооружения, корпуса, силовой установки и других компонентов она повторяла Medium Tank M1921. Разница состояла в ходовой части. Инженеры Технического департамента танкового корпуса позаимствовали её, с некоторыми изменениями, у Medium Mk.D. Конструкция ходовой части танка Medium Mk.D (разработка британского подполковника Филиппа Джонсона) отличалась траками «скелетного» или «змеиного» типа, когда мелкозвенчатые траки с деревянными башмаками крепились на составной металлической ленте с большими промежутками. С одной стороны, это обеспечивало значительную степень свободы (наклоны вбок), с другой – сулило массу проблем в эксплуатации. Другой замечательной особенностью была конструкция подвески опорных катков, которая представляла собой систему стальных канатов или тросов. (Рис.30)

 

Рис.30 – Ходовая часть и элементы ходовой Medium Tank M1922 с подвеской на тросах.

 

Количество опорных катков увеличилось до 13 (непосредственно опорными можно было считать только 6), поддерживающих колес – до 6. Вырез в средней части бортового бронещита, предназначенный для сброса грязи с верхней ветви гусеницы, стал больше по площади, а сам бронещит теперь практически полностью закрывал ходовую часть. Из других доработок можно отметить створки люка водителя меньших габаритов и измененную надстройку над МТО.

Общая длина танка превысила 7,5 метров или 7,925 м, при этом масса составила 19958 кг.

     Испытания танка M1922 дали неоднозначный результат. (Рис.31)

 

Рис.31 - Medium Tank M1922 на испытаниях.

 

    С одной стороны, с ходовой частью конструкции Джонсона танк смог развить максимальную скорость 26 км/ч (по другим данным, 24 км/ч), что заметно превышало требования заказчика. С другой стороны, ожидаемые проблемы с надёжностью подвески быстро дали о себе знать. Стальной трос неоднократно рвался. В конце концов, его заменили на цепь, что несколько повысило надёжность подвески. Но проблемы с мотором не были решены. Несмотря на более высокие ходовые качества, от машины с подвеской Джонсона было решено отказаться.

     Ко времени появления первого прототипа (Medium Tank M1921) программу развития танковых сил уже определяла пехота. Теперь наличие танков массой более 15 тонн вообще не предусматривалось – новые требования по массе приняты в апреле 1922г.  

В советских источниках, как правило, пишут, что оба экземпляра: М1921 и М1922 в конце 1920-х разобрали на металл, но в сети попадаются современные фото танка М1922 (Рис.32).

 

Рис.32 – Современный вид М1922.

 

Местоположение Medium M1922 – база армейского хранения Anniston Army Storage Depot, Bynum, Alabama.

⃰ Новая спецификация на легкий танк.

Пишут, что весной 1922г. в Управлении вооружений приняли концепцию нового двухместного танка, который должен был заменить M1917. 24 мая 1922 года был направлен запрос на подготовку спецификации легкого пехотного танка. 6 июня 1922 года был получен ответ от пехотного командования, согласно которому требовался танк массой 4,5 тонны (5 коротких тонн), с вооружением, состоящим из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемёта, защитой от пуль винтовочного калибра. Его скорость оценивалась в 19 км/ч, а радиус действия не менее 80 км, на дальние дистанции машину предполагалось перевозить на грузовиках. В июне 1924 года спецификацию передали на арсенал Рок-Айленд, однако 18 сентября специалисты этого предприятия ответили, что они сосредоточены на разработке типа среднего танка, а легкие танки вообще не нужны. 28 октября 1925 года инженер-автомобилестроитель Гарри Остин Нокс подал патент на ходовую часть к танку. В заявке был полностью прорисован легкий танк, видимо, по спецификации 1922г. (Рис.33)

 

Рис.33 – Иллюстрация из патента Гарри Нокса на новую подвеску.

 

     26 января (по другим сведениям, 27 января) 1926 года Комитет по Вооружениям издал указание о запуске работ по легкому танку. Официально программа Light Tank T1 стартовала 5 февраля 1926 года. Работы по изначальной концепции с классической танковой компоновкой продолжались до сентября 1926 года.

⃰ Medium Tank M1924.

В 1924г. внутри Департамента вооружений была запущена программа разработки нового среднего танка массой 15 тонн (тема Medium Tank T2). 1 марта 1924 года Комитет по Вооружениям санкционировал разработку машины. Согласно спецификации, M1924 имел боевую массу 13608 кг (15 коротких тонн). Вооружение - 6-фунтовая (57-мм) пушка, а также пулемет Browning M1919.

Вскоре был выполнен деревянный макет машины, получившей индекс Medium Tank M1924 (Рис.34).

 

Рис.34 – Деревянная модель танка Medium Tank M1924.

 

Новый средний танк представлял собой уменьшенный в размерах M1921, но передняя часть машины была сильно изменена – в лобовой части корпуса разместили орудие. Башня сохранялась, но в ней располагался только пулемет.

11 марта 1926 года Комитет по вооружению (OCM) санкционировал работы по Medium Tank M1924. В качестве разработчика новой машины выступал арсенал Рок-Айленд. Впрочем, уже осенью (с 1 сентября) 1926 года наработки по перспективному среднему танку отправились в Форт-Мид, штат Мэриленд, где находилось Танковое бюро. После смены места разработки концепция машины стала меняться. В итоге от исходного Medium Tank M1924 ничего не осталось.

⃰ Плавающие бронемашины Кристи.

В 1921г. У. Кристи увлекся разработкой легких плавающих колесно-гусеничных танков для Корпуса морской пехоты США.

Плавающие бронемашины Кристи нельзя отнести к танкам, хотя бы потому, что эти машины не имели полного бронирования и имели узкую тактическую специализацию - предназначались для десантирования с кораблей на берег. Эти типы интересны тем, что на них можно проследить дальнейшее развитие конструкции колесно-гусеничной ходовой по Кристи.

В 1921 году был представлен прототип колесно-гусеничной плавающей бронемашины Christie M1921. (Рис.35)

 

Рис.35 – Плавающая машина Кристи, 1921г.

 

Во избежание путаницы – в 1921г. тестировался средний колесно-гусеничный танк Кристи Christie M1921 – обозначим плавающую бронемашину: Christie M1921(А), хотя такого обозначения в литературе не встречается.

Ходовая часть была трехосной и состояла из двух управляемых передних колес и четырех ведущих колёс задних мостов, на которые могли одеваться гусеничные цепи. Корпус не имел полного бронирования, а плавучесть обеспечивалась при помощи двух бортовых коробов, выполнявших роль поплавков. Аппарат вооружался 6-фунтовой (57-мм) пушкой. На бронемашине М1921(А) устанавливался 5-цилиндровый карбюраторный двигатель Christie мощностью 120 л.с., который размещался на корме. Полная масса машины составляла около 1400 кг.

Движение по воде обеспечивалось работой двух трехлопастных гребных винтов, установленных непосредственно за кормовым листом корпуса. При движении по воде управление обеспечивалось их реверсированием.

Следующий вариант плавающей бронемашины - Christie M1922 имел более законченный вид. (Рис.36)

 

Рис.36 – Плавающая бронемашина Christie M1922.

 

Масса изделия составила 2200 кг. Машина получила неполный бронированный корпус. Толщина бронелистов - от 6,35 мм до 19 мм. Основное вооружение - 75-мм французская полевая пушка Шнейдера модели 1897г. монтировалась в лобовом листе корпуса. Пишут, что также предусматривался пулемет. Привод предпоследней пары колес осуществлялся от задней пары посредством цепей Галля.

На испытаниях М1922 показал неплохие ходовые качества. Машина развивала скорость 22,5 км/ч при движении по твердому грунту и 11 км/ч на гусеничном ходу. Дальность хода составила 160 км на колесах и 96 км на гусеницах, при этом М1921 мог преодолевать 7,5-фунтовую траншею и уклон в 40°. (Рис.37)

 

Рис.37 - Christie M1922 на испытаниях.

 

На своем «танке» М.1922 У. Кристи в целях рекламы 6 декабря 1922 г. переплыл реку Гудзон со скоростью 5 узлов. (Рис.38)

 

Рис.38 – Реклама Кристи М1922.

 

В следующем году появился новый вариант плавающей бронемашины Кристи – М1923 (Рис.39).

 

Рис.39 - Кристи М1923.

 

М1923 имел колесную формулу 8х8. Последняя модификация была оснащена спиральным подрессориванием, что обеспечивало большую плавность хода, а максимальная скорость поднялась до 48 км/ч. Вооружалась машина 37-мм орудием и спаренным с ним пулеметом. В 1923г. с борта линкора «Висконсин» М.1923 с учебными целями высадили на побережье Пуэрто-Рико. (Рис.40)

 

    

Рис.40 – Высадка Кристи М1923.

 

Опробовалась перевозка М1923 на палубе подводной лодки в погруженном состоянии. Однако заказов на свои амфибии конструктор не получил и вынужден был дальнейшее сотрудничество с Корпусом морской пехоты прекратить. Небольшим утешением для Кристи стала покупка японской делегацией документации на М1923, но на этом развитие темы завершилось.

В 1924 году для конструктора Дж.У.Кристи закончился первый этап создания боевых машин. Начальник Департамента вооружений генерал Вильямс разрывает сотрудничество с фирмой Front Wheel Drive Motor Corporation. Основанием для такого поступка выступил тот факт, что из 14 конструкций 6 типов (по другим сведениям, с 1917г. по 1924г. было создано 19 типов танков и самоходок) ни одна (!) не была принята на вооружение армии США. (Рис.41)

 

Рис.41 - John Walter Christie, left, and Secretary of the Navy Edwin Denby view a gun carriage design in 1924.

Prints and Photographs Division/Library of Congress, Washington, D.C.

 

 Более того, не все из них смогли пройти полный испытательный цикл или обладали столь внушительным количеством дефектов и недоработок, что их эксплуатация в боевых условиях становилась невозможной. В этом свете сумма в 175 000 долларов, в которую обошлась изобретательская деятельность Кристи (только за права на пакет патентов, образцы бронетехники и агрегатов Департамент по Вооружению выплатил в 1920г. 100 000 долларов) казалась чудовищной тратой, не принесшей никаких практических результатов.

Прекращение сотрудничества с госструктурами вело The Front Drive Motor Co. к банкротству вследствие существенных долгов. Однако Кристи заявил, что не собирается останавливаться на достигнутом.

⃰ Новый фаворит.

 На смену Кристи у американских военных появился новый фаворит-разработчик - инженер-автомобилестроитель Гарри Остин Нокс (Рис.42).

 

Рис.42 - Harry Austin Knox, 1875-1957гг.

 

     Нокс начал работать на Департамент Вооружений с 1924г., т.е. с момента отлучения прежнего лидера американского танкопрома У. Кристи. Некоторые авторы указывают, что Нокс работал в Техническом департаменте Танкового Корпуса, который находился в недрах Департамента (Управления) вооружений, но американский Танковый Корпус был ликвидирован еще в 1920г. Вероятно, более правильно говорить о танковом департаменте Управления вооружений или Комитета по Вооружениям (OCM).

⃰ Закрытие программы САУ.

В 1918г. американцы занялись проектированием САУ, как на импортных шасси Сен-Шамон» (Mark IV and IVA 240mm SPG), так и на отечественных платформах Холта. В 1920-1921гг. появилась целая гамма САУ (SPG) на шасси тракторов Холта: Holt's Mark VI SPG mounting the 75 mm Gun M1920 (Рис.43), Holt's Mark VI SPG mounting the 105 mm Howitzer M1920 (Рис.44), The Mark VI with the 105 mm M1920 со съемным бронированным корпусом (Рис.45).

 

Рис.43 - Holt's Mark VI SPG mounting the 75 mm Gun M1920.

 

Рис.44 - Holt's Mark VI SPG mounting the 105 mm Howitzer M1920.

 

Рис.45 - The Mark VI with the 105 mm M1920 со съемным бронированным корпусом.

 

Машины массой 5,9 – 6 тонн снабжались двигателями мощностью 70-75 л.с., максимальная скорость до 43 км/ч?! Экипаж 4 чел.

В 1919-1920гг. появилось еще два прототипа 75-мм САУ или Caterpillar Tractor with 3-inch gun - Caterpillar Mount Mk.VII и Caterpillar Mount Mk.VIII, которые мало чем различались В обоих случаях 75-мм пушка М1916 устанавливалась на тумбовой установке, масса 4,5 т, расчет 4 чел., мощность двигателя 70 л.с. (Рис.45а)

 

Рис.45а - Caterpillar Mount Mk.VIII.

 

Чуть позже, в 1921-1922гг. появились еще более мощные САУ на отечественном шасси Holt: Holt Mark IX (Рис.46).

 

Рис.46 – САУ Holt Mark IX, первые три снимка с 155 mm Gun M1917, на нижних снимках с 155 mm Gun M1918M1.

 

Это были довольно тяжелые машины массой 21,7 т, со 150-сильным и 250-сильным мотором. Варианты разгонялись до 20-26 км/ч. Экипаж 6 чел.

В 1922г. были представлены новые варианты САУ с 4.7-Inch Gun M1906 (Рис.47) и 155 mm Gun M1917 (Рис.48).

 

Рис.47 - Holt Mark X SPG с 4.7-Inch Gun M1906.

 

   

Рис.48 - Holt Mark X SPG с 155 mm Gun M1917.

 

Дальнейшая программа по САУ в США была прервана в 1923г. по финансовым соображениям, хотя официально выдвигалась причина, что: «самоходки не предложили никаких преимуществ перед буксируемыми пушками».

 

Второй период Этапа 1919-1929гг.

1925 – 1929гг.

 

Строительство легких танков фирмы Cunningham, экспериментальные танки У. Кристи.

 

Календарь событий Второго периода Этапа 1919-1929гг.

1925г.	Сформулирована программа перевооружения американской армии на новые легкие и сверхлегкие танки.
1925г.	Решение о строительстве опытного среднего танка М1926.
1926г.	Начало разработки нового легкого танка на фирме Cunningham.
1926г.	Тестирование французского Renault FT-18 Kegresse-Hinstin.
1926г.	Кристи принимает участие в конкурсе по созданию танка для польской армии.
1926г., конец	Построен опытный средний танк М1926.
1927г.	Получен прототип легкого танка Cunningham.
1928г.	Построена танкетка Cunningham.
1928г.	Построен легкий танк Cunningham Т1Е2.
1928г., 1 июля по 20 сентября	Крупные совместные маневры всех родов войск Армии США.
1928г, октябрь	Первая демонстрация бронемашины Christie M.1928.
1929г., февраль	Начало переговоров о покупке опытной партии танков Кристи на подвеске нового типа.
1929г.	Бронетрактор “Suttont Skunk”.

 

Вынужденная коррекция, тема среднего танка М1921, легкие танки фирмы Cunningham, сверхлегкий танк от фирмы Cunningham. французская волна, решение Кристи, Christie M.1928, тяньцыньский эпизод, бронетрактор “Suttont Skunk”, бронеавтомобили.

 

⃰ Вынужденная коррекция.

К 1925г. в Британии был запущен в серию новый тип танка – средний Vickers Medium Tank, активно разрабатывались сверхлегкие бронемашины. А во Франции в 1924-1925гг. начались попытки модернизации легкого танка Рено и строительство полугусеничных машин по схеме инженера Kegresse.

Работы заокеанских союзников не остались без внимания Генштаба Армии США. Хотя никакой реальной надобности в модернизации танковых сил не предвиделось, появление новых типов у друзей-конкурентов требовало внести определенную коррекцию. В 1925г. была сформулирована программа перевооружения американской армии на новые танки. План развития танковых войск, разработанный майором Р. Э. Карсоном, предусматривал наличие легких 5-тонных и средних 15-тонных танков. Тяжелые танки Mk VIII признавались вполне современным типом и замене не подлежали. В таком контексте на повестку дня был поставлен вопрос проектирования нового легкого танка на смену Six-ton Tank M1917 и нового сверхлегкого танка на смену Ford 3-Ton. В отношении работ по среднему танку в Генеральном штабе в 1925г. развернулись оживленные дебаты. Дело в том, что теперь военные считали, что масса среднего танка не должна превышать 15 т. Масса М1921 была заметно выше (19600-19192 кг). В конце 1924 начались работы по более легкому среднему танку массой 15 т. Не решаясь окончательно отвергнуть тему М1921, было решено продолжить работу по обоим вариантам для определения их потенциальных боевых качеств.

⃰ Тема среднего танка М1921.

Несмотря на отсутствие интереса у военных, американские инженеры не оставили дальнейших попыток довести тип среднего танка М1921 до потенциального потребителя, в надежде, что Департамент вооружений изменит свое мнение относительно танков, как эффективного средства наступления. В конце 1924 года был утвержден улучшенный проект танка М1921, который получил индекс Medium Tank T1. (Рис.49)

 

Рис.49 – Проект Medium Tank T1.

 

Предполагалось, что масса машины составит 19600-19192 кг при габаритах: длина – 6550 мм, ширина – 2440 мм, высота – 2960 мм. Вооружение - одна 57-мм пушка и два 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919. Экипаж – 4 чел.

Корпус танка представлял собой клёпаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали различной толщины. Лобовая часть корпуса с верхним наклонным бронелистом имела толщину 25,4 мм (1 дюйм). Борта, а точнее говоря бортовые щиты прикрывавшие элементы трансмиссии ходовой части, и корма защищались бронелистами толщиной 9,5 мм (0,375 дюйма). (Рис.50)

 

Рис.50 - Совместный патент на конструкцию Medium Tank M1921, март 1926г. Соавтором Норелиуса выступал Левин Кэмпбелл (Levin H. Campbell, Jr.), одна из ключевых фигур американских вооружённых сил в годы Первой мировой войны.

 

Компоновка корпуса была следующей. Спереди (по центру) располагалось место механика-водителя, который производил высадку и посадку в танк через двухстворчатый люк в верхнем лобовом листе корпуса. Для улучшения обзора над головой водителя была установлена небольшая бронированная рубка с тремя смотровыми щелями защищенными бронестеклами. Среднюю часть корпуса занимало боевое отделение, где находились места для артиллериста, заряжающего и командира танка. На крыше устанавливалась башня цилиндрической формы со скошенными верхними бортовыми бронелистами толщиной 25,4 мм. В лобовой части башни монтировалась орудийная маска полусферической формы и 57-мм орудие и спаренным 7,62-мм пулеметом. Танк также оснастили высокой командирской башенкой со смотровыми щелями и одним 7,62-мм пулеметом. Посадка в боевое отделение проводилась через люк в задней стенке башни.

В задней части находилось моторно-трансмиссионное отделение, занимавшее почти 50% от общей длины корпуса. Основным элементом силовой установки являлся бензиновый 8-цилиндровый двигатель Packard мощностью 200 л.с., оснащенный жидкостной системой охлаждения. Запас топлива составлял 95 галлонов (360 литров).

Ходовая часть танка Medium Tank T1 получилась практически идентичной более ранней модели М1921. Применительно на один борт ходовая часть состояла из 8 опорных катков, сблокированных по четыре в две тележки с пружинной подвеской, 4 поддерживающих колес (роликов), переднего направляющего и заднего ведущего колеса зубового зацепления. Каждая гусеничная лента состояла из 68 (?) стальных траков шириной 450 мм и шагом 206 мм.

Новый средний танк (или, как иногда пишут 3-ий опытный средний танк, имея в виду М1921 и М1922) начал строиться на Рок-Айлендском Арсенале в 1925г. и вскоре новому типу, вроде бы, был присвоен индекс Medium Tank Model 1926. По другой версии, работы по танку официально стартовали 16 января 1926г., а 11 марта 1926г. Генеральный штаб разрешил финансирование. Считается, что прототип М1926 был построен в 1926г., но еще около полугода ушло на устранение дефектов и недоработок, после чего в мае 1927 года М1926 был всё-таки отправлен на танковый полигон в Абердине (по другим сведениям, танк поступил на полигон в июле 1927г.). К этому времени официальное обозначение танка сменили на Medium Tank Т1. (Рис.51)

 

Рис.51 - Medium Tank Т1.

 

Реальный танк набрал массу в 22 т (в некоторых источниках указывают массу 19,913 т), хотя был выполнен из неброневой стали, что сократило стоимость машины в 10 раз – с $52 000 до $5200.

Благодаря 200-сильному двигателю Packard, который предварительно тестировался на М1921, удельная мощность танка оказалась чуть больше 10 л.с. на тонну, то есть полностью соответствовала требованиям военных. На испытаниях, начавшихся в июле 1927 года, танк развил скорость 18 км/ч, а один раз даже разогнался до 22,5 км/ч. Но по мнению американских военных, этого оказалось маловато. С другой стороны, машина отличалась надёжностью. (Рис.52)

 

 

Рис.52 – Вверху Medium Tank Т1 на испытаниях, внизу – фото от декабря 1927г.

 

И все же 28 января 1928 года, по окончании испытаний, Комитет по вооружениям настоял на стандартизации Medium Tank T1. 2-го (или 1-го) февраля 1928 года танк приняли на вооружение как Medium Tank M1. (Рис.53)

 

Рис.53 – Принятый на вооружение Medium Tank M1, 1928г.

 

Однако уже весной 1928г. стандартизацию Medium Tank M1 отменили, и он снова стал называться Medium Tank T1.

Пишут, что в период с 1 июля по 20 сентября 1928г. машина приняла участие в крупных совместных учениях пехотных, кавалерийских, артиллерийских и танковых частей в рамках организации экспериментальных механизированных сил (-??), проходивших в Кэмп-Миде. (Рис.54)

 

 

Рис.54 - Medium Tank Т1 в полевых условиях.

 

    Работы по Medium Tank T1 не прекращались до 1932г. Сначала на танк установили 75-мм гаубицу M1920. (Рис.55)

 

Рис.55 – Танк Medium Tank T1 с 75-мм пушкой.

 

     75-мм орудие заметно увеличило огневую мощь боевой машины. Испытания стрельбой по лёгкому танку M1917 показали, что попадание гаубичного снаряда разламывало броневые листы в куски. Впрочем, несмотря на такой эффект, позже танку вернули его штатное вооружение.

    В апреле 1932 года состоялась повторная попытка установить в танк двигатель Liberty L-12. Скорость машины возросла до 40 км/ч, против 22,5 км/ч с двигателем Packard. Модернизированный подобным образом танк получил обозначение Medium Tank T1E1. В таком виде танк был отправлен в Форт-Беннинг, на тот момент основное место дислокации танков американской пехоты. Машина вошла в состав 2-й танковой роты, в октябре 1932 года переформированной в 67-ю пехотную роту, оснащённую перспективными танками. (Рис.56)

 

 

Рис.56 - Medium Tank T1E1 в составе 67-й пехотной роты, имел собственное имя Fu-Manchu в честь книжного злодея. Фото датировано 1933 годом.

 

     В октябре 1932г. после смотрин перспективной танковой техники, конструкция Medium Tank T1 была признана бесперспективной, а сама машина видимо, в 1933г. была разобрана на металл.

Конструкцию типа Medium Tank М1921-Medium Tank Т1 заметили советские специалисты, которые в 1927г. намеривались использовать двухъярусную компоновку вооружения в башнях при создании собственного «маневренного» (среднего) танка.

⃰ Легкие танки фирмы Cunningham.

Еще весной 1922г. в Управлении вооружений приняли концепцию нового двухместного танка массой 5 коротких тонн с вооружением из 37-мм пушки и 7,62-мм пулемёта. На кону стоял контракт по замене 3-х – 4-х сотен легких танков M1917. В 1924г. спецификацию передали на арсенал Рок-Айленд, однако 18 сентября специалисты этого предприятия ответили, что они сосредоточены на разработке типа среднего танка, а легкие танки вообще не нужны. Примерно с 1925г. в процесс проектирования нового легкого танка был вовлечен Harry Austin Knox. 26 января (по другим сведениям, 27 января) 1926 года Комитет по Вооружениям издал указание о запуске работ по легкому танку. Официально программа Light Tank T1 стартовала 5 февраля 1926 года. Работы по изначальной концепции с классической танковой компоновкой шли до сентября 1926 года.

   1 сентября 1926г. отдел по проектированию самоходной техники перевели в Форт-Мид, штат Мэриленд, где находился танковый департамент. Кроме того, к работам подключили SAE (Society of Automotive Engineers, Ассоциация Автомобильных Инженеров). 15 сентября 1926 года состоялось совещание на Абердинском Полигоне. В нем приняли участие и представители Комитета по надзору за военными разработками. От идеи классической компоновки новой машины было решено отказаться. В качестве образца для подражания выбрали конструкцию английского Medium Tank Mk.I (Рис.57) с силовой установкой, размещенной спереди. (Рис.58)

 

Рис.57 – Британский Vickers Medium Tank Mk.I.

 

    Посчитали, что перенос силовой установки способствовал улучшению ситуации с распределением массы машины, а заодно и сокращал габариты машины. В результате от исходной конструкции нового легкого полностью отказались. Новый танк Light Tank T1 обрел очертания к 15 марта 1927 года. (Рис.58)

 

Рис.58 – Новая компоновочная схема Light Tank T1.

 

    Теперь мотор находился впереди, сразу за ним размещался механик-водитель, а сзади поместили коробку передач. Компоновка танка была такова, что фактически водитель чуть ли не обхватывал мотор ногами. Сиденье командира (он же наводчик и заряжающий) размещалось на коробке передач.

    12 апреля 1927 года с автомобильной компанией James Cunningham Son & Co (Рочестер, штат Нью-Йорк) был заключен контракт на изготовление опытного образца танка, со сроком сдачи через 120 дней. Однако компания James Cunningham Son & Co не являлась разработчиком танкам – ведущим проектантом был Гарри Нокс.

    Производство опытной машины завершилось к 1 августа, правда, пишут, что на ней были установлены макетная подбашенная коробка и башня. Некоторые авторы даже пишут, что машина: «представляла собой весьма примитивного вида аппарат, больше напоминающий помесь трактора и уменьшенной копии английского среднего танка Medium Tank Mk.I». 1 сентября в Рочестере состоялся показ танка Light Tank T1, он же Cunningham T1 (Рис.59).

 

Рис.59 – Первый образец Cunningham T1, 1927г.

 

Масса машины Cunningham T1 7 т при габаритах: длина – 3866 мм, ширина – 2175 мм, высота – 1790 мм, клиренс – 350 мм. Корпус танка имел сварно-клёпаную конструкцию из катаных броневых листов. Вертикальные элементы корпуса и башня имели толщину брони – 9,53 мм, крыша и днище – 6,4 мм (в некоторых источниках толщину брони указывают от 10 до 15 мм). С толщиной брони 9,53 мм танк поражался из винтовки на дистанции от 200 метров и ближе. Совмещенное с боевым отделение управления находилось ближе к кормовой части танка. Экипаж – 2 чел. Вооружения машина не имела, поскольку опытный образец получил только макет башни – судя по снимку, на Т1 изобразили макет пулемета. В передней части корпуса находилось моторно-трансмиссионное отделение, где размещался V-образный 8-цилиндровый бензиновый двигатель Cunningham объемом 7,7 литров мощностью 110 л.с. или 132 л.с. при 2600 об/мин, топливный бак на 58,5 галлонов (221,5 литра) и механическая трансмиссия с 4-скоростной КПП. Запуск двигателя производился при помощи электрического стартера. Благодаря 110-сильному мотору, удельная мощность достигла высокого показателя 15,7 л.с. на тонну. Ходовая часть состояла из 16 опорных катков малого диаметра (по 8 на каждый борт) с амортизацией на пружинных рессорах, 6 поддерживающих роликов, передних направляющих и задних ведущих колёс. (Рис.60)

 

Рис.60 - Патент Гарри Нокса на ходовую часть, которую использовали на лёгком танке T1.

 

Очевидно, еще в 1927г. опытный образец Т1 передали на испытания на Абердинский полигон. Машина показала хорошую скорость – до 28 км/ч, но ходовые качества оказались низкими: танк с трудом преодолевал ров шириной более 2 метров, а из-за жестковатой подвески вести огонь на ходу было крайне затруднительно - поэтому в скором времени прототип передали фирме для доработок.

После испытаний лёгкий танк T1 переделали в транспортную машину Cargo Carrier T1. Её испытания прошли вполне успешно. Последовал заказ на улучшенные версии машин – 4 Light Tank T1E1 и 2 Cargo Carrier T1E1. В отношении Light Tank улучшения заключались в переносе топливных баков из корпуса машины в специальные короба над гусеницами, укорочении носовой части, выступавшей за гусеницы, а также установки реальной башни, подбашенной коробки и вооружения. Ещё до окончания постройки Light Tank T1E1 по настоянию пехотного командования, а именно генерал-майора Роберта Аллена, танк стандартизировали под индексом Light Tank M1, но такое обозначение продержалось с 14 января по 30 марта 1928 года. Первые образцы Light Tank T1E1 появились в апреле 1928г. (Рис.61)

 

 

Рис.61 - Cunningham T1Е1.

 

Масса машины составила 7108 кг. По сравнению с Light Tank T1 шасси изменилось не сильно: носовая часть стала чуть короче, топливные баки вынесли на борта подбашенной коробки, немного доработали ходовую часть. В башне утвердилась спаренная орудийная установка Combination Gun Mount T1 – некоторые отмечают, что это была первая в мире серийная спаренная установка орудия с пулеметом. Combination Gun Mount T1 также имела телескопический прицел и возможность точной доводки влево и вправо по 10 градусов. В установке размещались танковая версия 37-мм пехотной пушки M1916 и пулемет Browning M1919. Боекомплект 104 выстрела, по другим данным – 80 выстрелов и 3000 патронов.

   В июне 1928 года четыре T1E1 направили для войсковых испытаний в Форт-Мид. Там машины зачислили в состав 4-й танковой роты, где они проходили испытания вместе с танками M1917. (Рис.62)

 

Рис.62 – Танки 4-ой танковой роты, на заднем плане танки Cunningham T1Е1.

 

Совместные манёвры показали, что новые машины превосходят танки M1917. (Рис.63)

 

Рис.63 – Маневры танков 4-ой танковой роты.

 

В октябре 1928 года три танка Т1Е1 и два транспортёра Cargo Carrier T1E1 преодолели дистанцию от Форт-Мида до Геттисберга и обратно. T1E1 прошли 230 километров со средней скоростью 16 км/ч. (Рис.64)

 

Рис.64 – В ходе пробега танки фотографировали с ветеранами Гражданской войны.

 

Один из T1E1 был отправлен на Абердинский полигон, где преодолел за 57 дней 3232 км без серьёзных поломок. Этот результат выглядел феноменально в сравнении с M1917, правда, выяснилось, что для обеспечения удовлетворительной мобильности и новым машинам потребуются грузовики-танковозы. Тем не менее, армия не приняла Т1Е1 на вооружение (предполагаемый заказ мог составить 250 танков) -  в ноябре 1928г. прошли ходовые испытания новой бронемашины Кристи М.1928 – показатели средней скорости этой машины намного превосходили T1E1: 45 км/ч против 16 км/ч и, что самое поразительное – машине Кристи М.1928 не требовались грузовики-танковозы. (Рис.65)

 

Рис.65 – На данном фото, судя по ходовой, корпусу и башне, представлен T1E1, но пушка, похоже, другая. Не исключено, что фото выполнено в 67-й пехотной роте, куда один танк T1E1 поступил в 1932г.

 

    30 ноября 1928 года Комитет по Вооружениям утвердил разработку улучшенной версии Light Tank T1E1. Она поучила обозначение Light Tank T1E2. Главным требованием стало усиление броневой защиты до 16 мм, а также улучшения ряда характеристик, включая подвижность и обзорность. Выполнял проект Гарри Нокс. (Рис.66)

 

Рис.66 – Иллюстрация из патента на легкий танк Г. Нокса, чертеж датируется 1931г.

 

8 декабря 1928г. компания James Cunningham Son & Co получила соответствующий контракт. Новая модификация появилась на Абердинском полигоне 3 июня 1929 года. (Рис.67)

 

Рис.67 - Light Tank T1E2.

 

    Данную машину можно отличить от предшественников и по корпусу, и по башне. Поскольку водитель со своего места мало что видел переделали носовую часть корпуса. Она получила больший наклон, благодаря чему обзорность вперед выросла. Изменилась и кормовая часть машины. Танк имел модифицированную башню (без скошенных верхних бронелистов), а на крыше башни появилась своеобразная «шляпа», которая, как пишут, выполняла функцию вентиляции.

Новый вариант получил лобовую броню толщиной 15 мм, а масса машины выросла до 8,8 тонн – по другим сведениям, масса составила 8069 кг. Ширина трака выросла на дюйм, до 330 мм. В качестве силовой установки выступал двигатель мощностью 132 л.с. Одни пишут, что удельная мощность составила 15 л.с. на тонну, другие – 22 л.с./т, но банальный пересчет, исходя из значения массы 8 т, дает результат 16,5 л.с. на тонну. Максимальная скорость машины указывается в 29 км/ч. На танке Т1Е2 в переработанной башне в новой установке Combination Gun Mount T3E1 установили 37-мм полуавтоматическую пушку Browning (Рис.68), хотя, вероятно, не исключалась установка короткоствольной 37-мм пушку обр. 1916г., как на T1E1 (Рис.69).

 

 

Рис.68 – Т1Е2 с длинноствольной 37-мм пушкой Браунинга.

37-мм пушка Browning обеспечивала начальную скорости 610 м/с, вероятно, имела обойменное питание - от 5-зарядных обойм. По другим данным, пушка стреляла 1,91-фунтовыми снарядами с начальной скоростью 777 м/с.

 

Рис.69 – Т1Е2 с короткоствольной 37-мм пушкой обр.1916г.

 

Пишут, что был произведен один экземпляр машины Т1Е2.

Генерал-майор Аллен настаивал на стандартизации T1E2, но идею не поддержал главком сухопутных войск генерал-майор Саммерол. Во-первых, до главкома доходили восторженные отзывы от представителей пехоты и кавалерии, наблюдавших за испытаниями бронемашины Кристи. Во-вторых, танк преследовали механические проблемы, главным образом, ходовой части. Сильные вибрации машины делали крайне сложным прицеливание и стрельбу с хода. Кроме того, идея с носовым расположением силовой установки была признана неудачной. (Рис.70)

 

Рис.70 - Рабочее место водителя на Т1Е2 - управлять машиной приходилось, обхватив ногами двигатель V8.

 

В результате, деньги, выделенные на закупку некоторого количества танков T1E2 фирмы Cunningham в декабре 1929г. было предложено перенаправить на приобретение опытной партии танков Кристи.

    В 1930г. легкие машины Cunningham демонстрировались советской закупочной комиссии, но потенциального покупателя не заинтересовали.

    Окончательно судьба машин типа Cunningham Т1Е1-Т1Е2 была решена в апреле 1932г., когда оба варианта Т1 (без вооружения) представляли в Форт-Беннинге американским конгрессменам. (Рис.71)

 

Рис.71 – Вверху - Т1Е2 в Форт-Бенинге. Внизу - линейка опытных танков в Форт-Беннинге, 1932г.  На правом фланге (ближе к зрителю) Cunningham T1Е2, далее Cunningham T1Е1.

 

Машины подобного типа в 1932г. уже не могли заинтересовать заказчика в лице американского государства. До нашего времени сохранился музейный экспонат Cunningham T1Е2. (Рис.72)

 

Рис.72 – Музейный экспонат Cunningham T1Е2.

In the U.S. Army Ordnance Training and Heritage Center at Fort Lee, Virginia.

 

В 1931г. на танковом гусеничном шасси Cunningham построили самоходный миномет Cunningham 4.2" (107mm) Chemical Mortar. (Рис.73)

 

Рис.73 – Самоходный миномет Cunningham 4.2" (107-mm) Chemical Mortar, 1931г.

 

Шасси состояло из 16 опорных катков малого диаметра (по 8 на каждый борт) с амортизацией на пружинных рессорах, 6 поддерживающих роликов, передних направляющих и задних ведущих колёс. Корпус имел противопульное бронирование с толщиной бронелистов от 6 до 10 мм.

Из источников следует, что под установку 107-мм миномета была демонтирована башня с вооружением и верхней частью корпуса. На корпусе машины была установлена открытая сверху площадка с откидными бортами. Внутри размещался минометный расчет из двух человек, механик-водитель и боезапас. Надо отметить, что 107-мм минометы использовались американской армией для метания химических зарядов на максимальную дальность около 4 км. Установка миномета производилась в кормовой части корпуса ближе к правому борту, боекомплект размещался рядом, с левой стороны.

Самоходный миномет Cunningham 4.2" (107-mm) Chemical Mortar проходил испытания в течение 1931-1932 гг., но на вооружение данная САУ не принималась. Недостатки её оказались слишком очевидными - для выбранного типа шасси миномет имел слишком сильную отдачу, к тому же ходовые качества самоходки оставляли желать лучшего

Что касается упоминавшихся выше транспортеров Cunningham Cargo Carrier T1E1, то известно, что в 1930 году один из транспортёров был переделан в САУ под новейшую на тот момент 75-мм гаубицу М1, которая получила обозначение T1 HMC. (Рис.74)

 

Рис.74 – На нижнем снимке САУ T1 HMC справа от танка Т1Е1.

 

⃰ Сверхлегкий танк от фирмы Cunningham.

Если в очертаниях легких танков Cunningham Т1 можно уловить влияние британских средних «виккерсов», то сверхлегкий по массе танк от фирмы Cunningham имел совершенно оригинальную конструкцию.

В 1928г. (в некоторых источниках указывают 1926г.) фирма Cunningham разработала собственную одноместную танкетку - Tank Development Chassis T-1 (Рис.75)

 

Рис.75 - Tank Development Chassis T-1.

 

Машина отличалась предельно малыми размерами. Масса - 1360 кг при габаритах: длина – 2620 мм, ширина – 1450 мм, высота – 1550 мм. Бронирование – 3,17 мм. Вооружение - один 7,62-мм пулемет в лобовом листе корпуса. Экипаж – 1 чел.

Сверхлегкий танк Cunningham T-1 выглядел, как бронеавтомобиль на гусеницах за счет своей чрезвычайно оригинальной ходовой. Вместо многокатковой ходовой (Рис.76) американские инженеры применили ходовую часть с четырьмя опорными катками большого диаметра.  

 

Рис.76 – Британская танкетка Two-man machine No.1 имела привычную многокатковую ходовую, 1926г.

 

Переднее колесо было ведущим, заднее – направляющим.

На танкетке устанавливался 4-цилиндровый автомобильный двигатель Ford A, мощностью 42 л.с. Бронирование было довольно слабым – максимальная толщина бронелистов не превышала 3,17 мм, что позволяло выдерживать попадания только пуль малого калибра. Вооружалась Т-1 одним 7,62-мм пулеметом, установленным в лобовой части корпуса перед местом водителя.

На испытаниях, проведенных в 1928г. под наблюдением представителей армии США, танкетка Cunningham показала довольно посредственные характеристики. (Рис.77)

 

Рис.77 - Tank Development Chassis T-1 на испытаниях, 1928г.

 

 Хотя максимальная скорость Т-1 составила 31 км/ч, по таким параметрам, как защищенность и ходовые качества, танкетка значительно уступала легким танкам. Тем не менее, Т-1 использовали для тестирования гусениц нового типа (большей частью резиновых). От дальнейших работ по Т-1 отказались, оставив эту машину в единственном экземпляре.

А вот бронеавтомобили на обычном колесном ходу у фирмы Cunningham (Рис.78) получались лучше, чем танки.

 

 

Рис.78 – Бронеавтомобиль М1, 4х6, вооружение 3-4 пулемета, экипаж – 4 чел., мощность двигателя – 55 л.с. Серийно строился с 1932г.

 

⃰ Французская волна.

В самом начале двадцатых американцы модернизировали свои легкие танки М1917, произведенные по образу и подобию французских танков Renault FT. Пулеметные машины оснастили новым перфорированным бронекожухом и щитком с загнутыми вверх краями, предохранявшим установку от заклинивания пулями или мелкими осколками.

Естественно, что американцев, обладавших большим количеством легких танков типа Renault FT, заинтересовали попытки французов модернизировать танки Renault FT за счет некоторых изменений ходовой части по схеме Kegresse-Hinstin. Цель изменений – придать большую подвижность, улучшить скоростные характеристики ветеранов. Новая ходовая применительно на борт включала: 8 металлических сдвоенных опорных катков, блокированных попарно в тележки с подвеской на продольной балке и амортизацией на листовых рессорах; поддерживающую балку; переднее направляющее колесо; заднее ведущее колесо гребневого зацепления. Танки имели резинометаллические гусеницы.

В 1926г. американцы, видимо, заполучили один экземпляр модернизированного танка Рено с ходовой Hinstin-Kegresse для тестирования. Судя по фотографии (Рис.79), американцы могли заменить на присланном образце штатную башню с французским вооружением на башню и вооружение от собственного аналога Renault RT-17 – танка Six-ton Tank M1917.

 

Рис.79 – Вверху французский NC2 Hinstin-Kegresse, внизу - NC2 Hinstin-Kegresse с башней и вооружением от танка Six-ton Tank M1917.

 

Ходовые качества обновленного варианта американцы оценили невысоко, а новый тип гусениц (Рис.80) им приглянулся и впоследствии использовался почти на всех серийных танках, выпускаемых в США перед Второй мировой войной.

 

Рис.80 – Гусеница Кегресса.

 

Дальнейшая судьба тестировавшегося танка неясна, кажется, он был отправлен обратно во Францию.

Другой французской новинкой, на которую обратили внимание американцы были полугусеничные автомобили, тип ходовой которых также разработал инженер Kegresse. Первые простейшие полугусеничные машины появилась в программе компании «Ситроен» уже в 1921 году и носили наименование «Ситроен-Кегресс». (Рис.81)

 

Рис.81 – Схема колесно-гусеничного движителя Кегресса.

 

 Они базировались на шасси обычных легковых автомобилей без передних тормозов и оснащались открытыми кабинами и кузовами, резинометаллическими гусеничными лентами, передними зубчато-фрикционными приводными барабанами, четырьмя небольшими опорными катками на балансирной рессорной подвеске и одним поддерживающим. (Рис.82)

 

Рис.82 – Один из первых полугусеничных автомобилей «Ситроен-Кегресс».

 

В 1925г. АТС (американский технической комитет) закупил две машины «Ситроен-Кегресс» (в 1931г. был куплен еще один «Ситроен-Кегресс», вероятно, более передовой конструкции). Американские компании занялись разработкой собственных полугусеничных автомобилей в интересах АТС. Первую удачную конструкцию TI “Half-Track” в 1932г. построила фирма Cunningham. (Рис.83)

 

 

Рис.83 – Полугусеничные автомобили фирмы Cunningham.

 

Впоследствии на этой базе выпускались полугусеничные военные автомобили (Рис.84) и бронеавтомобили.

 

Рис.84 – Армейский полугусеничный автомобиль фирмы Cunningham.

 

⃰ Решение Кристи.

В 1925г. (или в 1926г.) к У. Кристи обратились представители польского правительства с просьбой продать им танк Christie M1921. Впрочем, возможно, польские эмиссары сносилась не с Кристи, а с американским военным ведомством, поскольку к тому времени танк Christie M1921 находился в Музее Вооружений при Абердинском полигоне. В любом случае, сделка не состоялась - стороны не сошлись в цене.

Однако Кристи принял участие в конкурсе, объявленным польской стороной, по разработке танка для Войска Польского. Техническое задание, выданное в 1925 году, предусматривало максимальную массу до 12 тонн, вооружение - одна 47-мм пушка и 2 пулемета, бронирование должно выдерживать обстрел из 47-мм орудия, скорость 25 км/ч, запас хода 200-250 км, преодолеваемые препятствия: ров 2,2 метра и брод глубиной до 1 метра. Из дополнительных опций оговаривалось, что танк должен вброд до 1 м преодолевать водные преграды, кроме того, присутствовали такие пункты, как распыление отравляющих веществ, постановка дымовых завес и наличие радиостанции. Колесно-гусеничный ход, кажется, не выделялся отдельным пунктом.

К тому времени у Кристи был неплохой задел по плавающим бронемашинам М1921(А), М1922 и М1923 (Рис.85).

 

Рис.85 – Плавающая бронемашина Кристи М1923.

 

С другой стороны, был разработан, на взгляд Кристи, удачный (если не сказать эталонный) бронекорпус под Christie M1921 (Рис.86).

 

Рис.86 – Схема Christie M1921.

 

     Поначалу Кристи в новом проекте скрестил компоновку и вооружение танка Christie M1921 и улучшенную ходовую от плавающей бронемашины М1923. (Рис.87, 87а)

 

Рис.87 – Опыты Кристи с колесно-гусеничной ходовой частью.

 

 

Рис.87а – Первый вариант танка Кристи по польской спецификации.

 

В результате, ходовая на первом варианте танка для польской армии применительно на один борт включала четыре опорных катка с пружинной амортизацией на переднем катке (пружины подвески передних колес была наклонены на 45°) и резинометаллическую гусеницу. Привод Галля был сохранен снаружи.

В следующем году Кристи получил новый вариант колесно-гусеничной ходовой части. (Рис.88)

 

Рис.88 – Финальный вариант ходовой для польского танка.

 

В этом варианте ходовой главное изменение заключалось в том, что Кристи полностью отказался от негодного для танков расположения привода Галля с внешней стороны. Кроме того, просматривается пружинная амортизация переднего катка. Данный вариант был выбран для танка по польской спецификации (Christie M1927) и взят за основу для разработки последующих вариантов ходовой части для танков Кристи.

Заявленная масса танка Christie M1927 - 11300 кг, при габаритах: длина – 6000 мм, ширина – неизвестна, высота – 2800 мм. Бронирование (предположительно): лоб корпуса – 12,7 мм, борт и корма корпуса – 6,35 мм. Вооружение - одна 47-мм или 75-мм пушка, один 12,7-мм пулемет и два 7,62-мм пулемета. Экипаж – 3 чел.

Танк получил корпус, разделенный на боевое и моторно-трансмиссионное отделение. В боевом отделении спереди находился стрелок, обслуживавший 47-мм или 75-мм орудие и спаренный с ним 12,7-мм пулемет. Кроме того, он вел стрельбу из двух бортовых пулеметов калибра 7,62-мм. Места водителя и командира располагались в средней части танка и закрывались бронированными колпаками в форме усеченных конусов. Для уменьшения мёртвой зоны при обзоре вперёд рабочие места были высоко подняты, а люки закрывались высокими крышками-колпаками со смотровыми щелями. Высота корпуса была такой, что экипаж мог работать, стоя в полный рост.

На корме устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 л.с. По некоторым данным - Ford, но неясно, какой модели. По мнению автора книги «Первые колесно-гусеничные военные машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927» К. Ромасева это мог быть двигатель конструкции Кристи, изготовленный им для своих амфибий. При ёмкости топливного бака 200 литров дальность хода оценивалась в 300 км. Скорость на гусеницах около 30 км/ч, на колесах – до 60 км/ч.

Предположительно, на М1927 планировалось использование специальной трансмиссии Кристи с двумя бортовыми КПП.

Никаких сведений относительности амфибийных свойств танка нет.

В 1927г. был построен деревянный макет машины (Рис.89).

 

Рис.89 – Макет Christie M1927.

 

В мае того же 1927 года Кристи подал свою заявку в польское военное ведомство, но оказалось, что конкурс завершился еще в прошлом году и победитель определен.

Эксперименты с колесно-гусеничными плавающими бронемашинами постепенно, через танк «польской спецификации» подвели Кристи к созданию нового типа подвески – когда каждое колесо оснащалось мощной вертикально установленной пружиной, расположенной между двумя бортовыми листами корпуса и связанной с катками через качающиеся рычаги - такая схема впоследствии получила наименование «подвески Кристи» (или подвеска «свечного» типа) (Рис.90).

 

Рис.90 – Подвеска Кристи, 1928г.

 

Такая схема обеспечивала независимую подвеску для каждого катка или колеса. Заявка на патент подвески была подана Кристи 30 апреля 1928 года, патент выдан в мае 1931 года (номер 1836446). (Рис.91)

 

Рис.91 – Патент Кристи на свечную подвеску.

 

⃰ Christie M.1928.

Пишут, что в июле 1928г. У. Кристи впервые показал свою бронемашину, известную как Christie M.1928, произведенную на новом предприятии Кристи - U.S. Wheel Track Layer Corporation. По сути дела, это была мастерская со штатом из десяти человек, один из которых был сын изобретателя – Джон Эдвард Кристи. Предприятие оформилось в 1926г. в Рауэй (часто указывается и соседний Линден), штат Нью-Джерси.

В октябре 1928г. состоялась неофициальная демонстрация новой бронемашины на территории Форт-Майер, штат Вирджиния. Демонстрация была санкционирована Чарльзом П. Саммеролом (начальник штаба американской армии с 1926 по 1930 год).

Внешне бронемашина Christie M.1928 (ее также именовали Christie High-Speed Tank) являлась, скорее, опытным шасси для перспективного танка, демонстратором возможностей. (Рис.92)

 

 

 

Рис.92 – Бронемашина Christie M.1928.

 

Сам конструктор называл свое детище “Model 1940”, намекая на то, что за такими танками будущее. Впрочем, на чертежах вариантов танка М1927 также встречается странное обозначение “Xro 1940” или “№1940”. (Рис.93)

 

Рис.93 – Чертежи вариантов танка М1927.

 

Главной изюминкой бронемашины Christie M.1928 стала независимая пружинная подвеска, ныне известная как свечная подвеска Кристи.  Бронемашина Christie M.1928 имела традиционную для Кристи колесно-гусеничную схему, для перевода из колесного хода в гусеничный требовалось всего 15 минут. Ходовая часть состояла из четырех пар алюминиевых опорных катков с каждой стороны, ведущие колеса, как и трансмиссия, находились в кормовой части. Все катки, включая ведущие колеса и ленивцы, имели резиновые бандажи. При езде на колесном ходу применялась цепная передача (цепь Галля) с ведущих колес на задние опорные катки. Гусеница - крупнозвенчатая со стальными траками. (Рис.93а)

 

Рис.93а – На M1928 гребни к тракам прикручивались.

 

Масса машины составляла 8,6 т при габаритах: длина – 5180 мм, ширина – 2130 мм, высота – 1830 мм. (Рис.94)

 

Рис.94 – Габариты М1928.

 

     Толщина бронирования лоб, борт корпуса – 12,7 мм. Вооружение - два 7,62-мм пулемета Browning (боекомплект – 3000 патронов). Экипаж – 3 чел.

Форма корпуса М1928 была отчасти заимствована от экспериментальных моделей. В ней выделялась клиновидная передняя часть с верхним лобовым и бортовыми листами, установленными под большими углами и образовывавшими своеобразный треугольник. Остальные листы соединялись, по большей части, под прямыми углами, лишь верхний кормовой лист имел рациональное расположение.

Машина оснащалась авиационным 12-цилиндровым V-образным бензиновым двигателем Liberty L-12 мощностью 338 л.с. с жидкостным охлаждением, который придавал машине небывалые по тем временам динамические характеристики.  Ресурс двигателя составлял до 600-800 моточасов. Запас топлива составил 35 галлонов (132,5 литра). В некоторых источниках указывают иной тип двигателя: Christie, карбюраторный, 6-цилинровый, мощностью 120 л.с., запас топлива 59 галлонов (223 литра).

Трансмиссия - механического типа: 4 передачи вперед и 4 назад.

Компоновка бронемашины была классической, экипаж состоял из 3-х человек: водителя, командира машины и стрелка. Вооружение - два 7,62-мм пулемета Browning M1919A2 - размещалось в носовой части корпуса и на крыше боевого отделения на штыревой установке.

По результатам демонстрации было принято решение о начале испытаний бронемашины, правда, за счет Кристи.  

19 ноября 1928 года бронемашина Christie M.1928 стартовала в испытательный пробег из Форт-Мид, штат Мэриленд в Геттисбург и обратно. В ходе пробега Christie M.1928 показала среднюю скорость 45 км/ч, при этом максимальная скорость на гусеничном ходу составила 68 км/ч, а на колесах 112 км/ч. Запас хода на гусеницах - 120 км, на колесах – 185 км.

После первой фазы испытаний, как иногда называют пробег в Мэриленде, «танк» вернулся на фабрику U.S. Wheel Track Layer Corporation (Рауэй, штат Нью-Джерси), где проходил капремонт - шасси после тестов было почти непригодно для дальнейшего использования. Ходовая часть была отремонтирована, ёмкость топливного бака довели до 50 галлонов (189 литров). Предусматривалась установка на машине одноместной башни с 37-мм пушкой.

С февраля 1929г. начался процесс закупки уже танков М1928 (т.е. с башней и пушкой) для тестов. Однако весной 1929г. М1928 явился на продолжение испытаний в прежнем обличии бронемашины (Рис.95).

 

Рис.95 - Кристи M.1928, на вернем фото подпись: «25 мая 1929г.».

 

В июне 1929 года армейские испытания (Рис.96) были прекращены, и оценку M.1928 продолжили представители кавалерии - в то время кавалерия, как и пехота, являясь отдельными родами войск, могли принимать самостоятельные решения независимо друг от друга в отношении вооружения и прочих снабженческих и организационных вопросов.

 

 

 

Рис.96 – Бронемашина Christie M.1928 на испытаниях.

 

Предсказуемо, что в адрес инновационной машины поступило немало критических отзывов. Военные специалисты указали на «съедание» подвеской заброневого пространства корпуса, рациональное расположение передних элементов машины также способствовало тесноте внутри машины, отмечалось слишком тонкое бронирование. Кроме того, следовало изготовить башню.

Кристи же доказывал идею использования высокоскоростных танков, которые, по его мнению, могли «прошивать» оборонительные порядки противника, нарушая его коммуникации и громя незащищенные тылы. За детище Кристи заступились полковник Джордж С. Паттон (Рис.97), подполковник Адна Р. Чаффи (Рис.98) и представитель штаба кавалерии майор С.С. Бенсон.

 

Рис.97 - George Smith Patton, Jr. (November 11, 1885 – December 21, 1945), фото 1919г.

Энтузиаст бронетанковых войск, стоял у истоков американского Танкового корпуса. Получил боевой опыт танкиста в 1918г. – командовал 304-ой Tank Brigade.

 

Рис.98 – Эдна Романса Чаффи (Чеффи) Младший (Adna Romanza Chaffee, Jr), 1884-1941гг.

Стоит в одном ряду с Дж. С. Паттоном, как отец американских бронетанковых войск.

Изначально кавалерист, в Первой мировой войне воевал в пехоте, после войны вернулся в кавалерию, с конца 20-х развивал идеи, связанные с механизированными войсками.

 

Кавалеристы еще весной 1928г. подняли вопрос о механизированном подразделении, схожем с английским EMF. Машина, «быстрая как рысь», лучше всего подходила к доктрине маневренной войны, которую исповедовала кавалерия. В целом, кавалеристам была симпатична идея высокоскоростных танков в рамках тактики кавалерийских частей, поэтому понятно, что наиболее настойчиво требования о закупки танков на базе M1928 для тестов шли со стороны кавалерии. Говорят, Паттон, впервые увидев Christie M1928, воскликнул: "если армия его не купит, это сделаю я!".

12 июля 1929г. было принято решение выделить на закупку демонстрационного шасси М.1928 $82750. Но такая цена не устраивала U.S. Wheel Track Layer Corporation, поскольку затраты на реорганизацию компании и разработку машины в общей сложности составили $382000. Теоретически, траты были не напрасны – на кону маячил заказ на 250 танков для американской армии.

22 августа 1929г. танковый комитет рекомендовал принять танк М1928 (с одноместной башней и 37-мм пушкой) (Рис.99) на вооружение и включить его в текущую производственную программу.

 

Рис.99 – Примерно так мог выглядеть М1928 в виде танка. Изображение получено путем комбинации башни от М1931 и корпуса, ходовой от бронемашины М.1928.

 

Однако сначала все-таки нужно было получить тестовую партию танков М1928. Поскольку камнем преткновения стал финансовый вопрос (напомню, что в 1929г. разразился финансовый кризис), 11 декабря 1929г. (по другой версии, 5 августа 1929г.) начальник Департамента Вооружений рекомендовал $250000, выделенных на закупку легких танков T1E2 фирмы Cunningham, перенаправить для заказа 4-5 танков Christie M1928. Танки планировали закупить для войсковых испытаний. Той же позиции придерживался и новый командующий американской пехотой, генерал-майор Стивен О. Фукуа. Но в начале 1930г. сменился начальник Департамента Вооружений – им стал генерал-майор Самуэл Хоф, который высказался против закупки танков Кристи целой партией, поскольку считал, что правильнее приобрести единичный экземпляр. Говорят, на решение генерала имел влияние доклад, подготовленный капитаном Джоном К. Крисмесом, который лоббировал деятельность Гарри Нокса – разработчика танков Cunningham. В этом докладе указывалось два с половиной десятка различных недостатков конструкции Christie M1928. Против конструкции Кристи выступила и организация, занимавшаяся перспективными образцами бронетехники - Society of Automotive Engineers Ordnance Advisory Committee (SOA OAK), создана Кларенсом С. Вильямсом в 1919 году. Приводились различные доводы, например, невозможность эффективной стрельбы на большой скорости.

6 июня 1930 года стало известно, что предполагавшаяся закупка 5-6 танков для пехоты на сумму $250000 аннулирована, одновременно Департамент Вооружений дал Кристи запрос на постройку опытного образца. Кристи объявил, что выполнение этого заказа будет стоить $135000. Для Департамента Вооружений такая сумма выглядела несуразой. В течение июня между Кристи и представителями Департамента Вооружений шла оживленная перепалка, в том числе и с Крисмесом. Конец этому конфликту, дошедшему до угроз со стороны Кристи, положил начальник штаба американской армии Саммерол. (Рис.100)

 

Рис.100 - Charles Pelot Summerall, 1867 – 1955гг. Chief of Staff of the United States Army from 1926 and 1930.

 

26 июня состоялось расширенное совещание, на котором Кристи дали понять, что дальнейшее затягивание вопроса о новом танке закончится полным отказом финансирования его работ.

28 июня 1930 года, наконец, было принято решение о подписании контракта №89 с U.S. Wheel Track Layer Corporation на разработку и выпуск полноценного танка на базе улучшенной версии M.1928 – машина получит обозначение Christie M1931. Как будто, стоимость контракта составила всего $55000.

Помимо соотечественников опытный образец танка Christie M1928 мечтали получить поляки и советские.

В 1929 году поляки командировали в Америку капитана Марьяна Русинского, перед которым поставили задачу детально ознакомиться с танками Кристи. А 26 февраля 1930 года в США прибыла польская закупочная делегация во главе с начальником конструкторского отдела WIBI полковником Тадеушем Коссаковским. В начале марта был подписан контракт на изготовление одного М1928 для испытаний в Польше (правда, возможно, что поляки должны были получить не М1928, а более проработанный вариант – М1931) – за него была внесена предоплата, и в случае удачного исхода польская сторона без промедления покупала лицензию.  Однако вскоре американская сторона вернула деньги и в одностороннем порядке разорвала контракт. Оказалось, что одновременно Кристи вёл переговоры с советской стороной, которая предложила более выгодные условия. Договор о поставке двух танков Кристи между фирмой U.S. Wheel Track Layer Corporation и Амторгом (торговой организацией, представлявшей в США интересы СССР) был заключен 28 апреля 1930 года. Однако в СССР были поставлены не М1928, а более совершенные варианты, правда, без башни и вооружения – то ли некий промежуточный М1930 (некоторые авторы пишут, что такой модификации не было вовсе), то ли М1931.

Со слов Кристи, его изделием интересовались японцы.

Примерно в это время же – на рубеже 1930-х (а, может, в 1933-34гг.), немцы предлагали Кристи $1000000 за то, чтобы изобретатель переехал в Германию и работал на них, но Кристи отказался (источник - Питер Чемберлен).

Что касается прототипа М1928, то, получается, что этот тип был произведен в единственном экземпляре в виде опытного шасси. Правда, некоторые указывают, что было произведено две штуки Christie M.1928, очевидно, принимая в расчет капитальный ремонт.

На фоне истории создания машины Christie M.1928 загадочным эпизодом выглядит появление в СССР осенью 1929г. проекта колесно-гусеничной танкетки Т-25 проект 2 (Рис.101).

 

Рис.101 – Проект советской колесно-гусеничной танкетки Т-25 проект 2, 1929г.

 

Даже советские авторы не скрывают, что конструкция ходовой машины «навеяна» решениями Кристи, однако речь идет о проекте 1929 года (рассмотрение проекта состоялось в октябре-ноябре).

Как пишут русскоязычные источники, инженер Симский, которому поручили разработать колесно-гусеничную конструкцию, не зная, как приступить к делу, взялся за изучение документации по танку Christi M1928, привезённой из США закупочной комиссией Халепского. Однако комиссия Халепского побывала в США не раньше зимы – весны следующего 1930г., а первые чертежи танка Кристи прибыли в СССР в августе 1930г. Таким образом, либо имеет место ошибка в датировки появления проекта Симского, либо Симский не имел на руках подлинной документации и пользовался некой общей информацией по машине Christie M.1928, которая в 1929г. открыто демонстрировалась, например, в Вашингтоне (Рис.102) – советские агенты вполне могли переправить некие сведения (фотографии или иные изображения) о новинке от Кристи в СССР.

 

  

 Рис.102 – Бронемашина Christie M.1928 на колесном ходу во время показа в Вашингтоне, 1929г.

 

Эту мысль отчасти подтверждает тот факт, что Симский не знал устройства подвески Кристи – в представленном им проекте в качестве упругих элементов подвески выступают рессоры.

⃰ Тяньцыньский эпизод.

Летом (июнь) 1927г. американцам пришлось вмешаться в события Гражданской войны в Китае. В регионе Тяньцынь собственность американцев и европейцев подверглась нападениям. Британцы и американцы направили в район экспедиционные силы. США направили U.S. Marine Expeditionary Force под командованием генерала Смедли Д. Батлера. Американские силы включали в себя 3-ю бригаду морской пехоты и насчитывали 238 офицеров, 18 сержантов и 4170 военнослужащих. Морпехам придали танковый взвод М1917 (пять танков). (Рис.103)

 

Рис.103 – М1917 из состава U.S. Marine Expeditionary Force в Тяньцзине, 1927г.

 

     Прибывшее американское и британское воинство стабилизировало ситуацию в этом регионе, причем нет сведений, что в событиях как-то применялись танки М1917. В январе 1929г. американские войска с танками покинули Тяньцынь. Затем танки, участвовавшие в операции, были отправлены в США и возвращены сухопутным силам.

⃰ Бронетрактор “Suttont Skunk”.

Ситуация в Китае привлекла внимание генерала Фрэнка Саттонта (Frank Suttont). Он решил разработать на экспорт, видимо в первую очередь для китайцев, танк на базе бронетрактора Holt 10-ton Model 55 Artillery Tractor (Рис.104), изрядное количество которых (около 2-х тысяч) осталось без дела после Первой мировой, видимо.

 

Рис.104 – 10-тонный трактор Холта, 1917г.

 

Вроде бы, в 1929г.был получен первый экземпляр бронетрактора, получившего название “Suttont Skunk”. (Рис.105)

 

Рис.105 – Танк “Suttont Skunk”.

 

Масса машины составила около 10 т, при габаритах: длина – 3100 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2438 мм, клиренс – 400 мм. Бронирование противопульное. Вооружение - два 7,62-мм пулемета и один 76,2-мм траншейный миномет. Экипаж – 2-3 чел.

Работы проводились на фирме Henry Disston Steel Works (выпускала и собственную небольшую серию бронетракторов), которая обладала всем необходимым оборудованием, предназначенным для производства броневого проката.

Бронировка моторного отделения осталась без изменений, новой разработкой была только защита боевого отсека, в котором могли размещаться два или три (?) танкиста. При этом, водитель располагался по продольной оси корпуса и имел смотровой люк в лобовом бронелисте надстройки. По бокам от него располагались амбразуры для пулеметов винтовочного калибра, а в бортах корпуса имелось по две бойницы для стрельбы из винтовок или пистолетов. Помимо этого, в корпусе был установлен 3-дюймовый траншейный миномет, стрелявший назад по ходу движения. (Рис.106)

 

Рис.106 – Схема расположения миномета в корпусе бронетрактора.

 

На танке “Suttont Skunk” была предусмотрена возможность для установки различного оборудования, предназначенного для постановки дымовых завес или распыления отравляющих веществ.

Ходовая часть бронетрактора оставалась без изменений, как у 10-тонного трактора - применительно на один борт, состояла из 6 опорных катков с жесткой подвеской, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса, а также крупнозвенчатой гусеницы, набранной из стальных траков. Двигалась машина также с тракторной скоростью – 6 км/ч.

Машина была доставлена в Китай, но дальнейшая ее судьба неизвестна. Возможно, “Suttont Skunk” послужил образцом для китайских бронетракторов, которые китайцы строили на шасси тракторов фирмы Cletrac.

*Бронеавтомобили.

     В 1928 году генерал-майор Герберт Кросби (Рис.107), возглавивший командование американской кавалерией в 1926г., санкционировал процесс моторизации.

 

Рис.107 – Герберт Болл Кросби, Herbert Ball Crosby, 1871-1936гг.

 

    Речь шла об оснащении кавалерийских частей современной военной техникой, подразумевавшей и бронемашины. По этой причине в 1928г. активизировалась разработка легких или разведывательных БА для нужд кавалерии. 

    Прототип Т6 Armored Car Model 1928 (Рис.108) был построен в единственным экземпляре

 

Рис.108 - Т6 Armored Car Model 1928.

 

    Масса машины 3950 кг с полной нагрузкой. Бронирование не более 5 мм. Экипаж 3 чел., вооружение – один пулемет. 6-цилиндровый двигатель Franclin жидкостного охлаждения мощностью 91 л.с. разгонял БА до 113 км/ч по шоссе. Колесная формула 4х2. Пишут, что в 1931г. машина прошла модернизацию, в результате которой получила полный привод и усиление бронирования до 6,35 мм. Заказов на серийную постройку бронеавтомобилей Т6 не последовало, единственный образец использовался армией США до 1934 г.

    В том же 1928г. появился еще БА на шасси коммерческого автомобиля Plymouth, известный сейчас как T9 Armored Car (Рис.109).

 

 

Рис.109 - T9 Armored Car.

 

    Масса машины 1680 кг. Корпус собирался из броневых листов толщиной 4,8 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение один пулемет. 4-цилиндровый карбюраторный двигатель Plymouth (- ? мощность). Колесная формула 4х2. Пишут, что машина обладвла хорошими скоростными качествами, но в серию не пошла. Единственный образец БА до начала 1930-х гг. использовался кавалерийскими подразделениями, после чего был разобран на металл.

    Самым странными «бронеавтомобилями» оказались варианты боевых машин на шасси коммерческого автомобиля Pontiac. Всё их бронирование заключалось в установке бронированных панелей толщиной 6,35 мм на радиатор (вариант T1 Scout Car) или на лобовое стекло (вариант T1 Light Armored Car), впрочем, радиатор на втором варианте, как будто, тоже защищался броневым листом. Какая-либо защита моторного и боевого отсеков отсутствовала совсем. (Рис.110)

 

Рис.110 - T1 Light Armored Car.

 

    Масса машины 1135 кг. Экипаж 2 чел. Вооружение – два 7,62-мм пулемета Colt-Browning M1919 в укладке. Боекомплект 5000 патронов. Двигатель Pontiac, карбюраторный, 6-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 57 л.с. Колесная формула 4х2. Скорость 72 км/ч, запас хода 241 км.

    Оба прототипа Т1 были переданы американской армии и использовались, большей частью, для вспомогательных целей. Scout Car был списан в 1932 г., о судьбе Light Armored Car ничего не сообщается.

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальное конструктивное и пилотное решение, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в США развивались следующие технические концепции: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г., Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1917г.

Перечисленные концепции развивались по 6-ти Директориям (Табл.2).

 

Таблица 2 – Директории Этапа 1919-1929гг.

Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1917г.	Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.	Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г.
10 Директория, 1919-1929гг.→ Основной прототип Кристи М.1918, US, 1919 – (лк)3 Christie M1919 Christie M1921 Christie M1927 Christie M1928
	11 Директория, 1920-1926гг. Синтетический прототип Mk D, UK, 1918- (бгм)26 Medium Tank А Model 1921 Medium Tank А Model 1922 Medium Tank M1924 Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1
	8 Директория, 1922-1926гг.→ Light Tank T1 M1925
	12 Директория, 1926-1929гг. → Синтетический прототип Vickers Medium, UK, 1922- (бгм)35 Cunningham Light Tank T1 Cunningham Light Tank T1E1 Cunningham Light Tank T1E2
13 Директория, 1928г. Синтетический прототип Cunningham Chassis US, 1928 – (лк)5 Tank Development Chassis T-1
		14 Директория, 1929г. Дублирующий реликтовый прототип Holt 10-ton, US, 1929 – (тр)10 Tank “Suttont Skunk”

 

* Резюме.

Этап развития американского танкостроения 1919-1929гг. имеет два логических Периода: 1919-1925гг. и 1925-1929гг.

После Первой мировой войны интерес к танкам в США резко упал, хотя в 1919г. военные сформулировали требования к перспективному среднему танку. В разработке типа среднего танка приняли участие инженер У. Кристи, предложив оригинальную конструкцию на колесно-гусеничном ходу, и Рок-Айлендский Арсенал, на котором в 1920-1924гг. спроектировали и построили линейку опытных средних танков по типу британского Mk D. Оба варианта были отставлены.

В 1925г. произошло некоторое оживление в военных кругах по перспективе развития танков, видимо, это было связано с разработками, ведшимися в Британии и Франции. В результате, был выдан заказ на проектирование новых легкого и сверхлегкого танков на смену М1917 и трехтонного форда. В эпицентре разработок оказалась фирма Cunningham.

В середине двадцатых выдающегося успеха, в значительной степени повлиявшего на дальнейшее развитие мирового танкостроения, добился инженер У. Кристи. Им была разработана независимая упругая подвеска для танков, что придавало танкам большую мобильность и сильно повышало их скоростные характеристики.

В период с 1 июля по 20 сентября 1928 года в Кэмп-Миде проходили совместные учения пехотных, кавалерийских, артиллерийских и танковых частей. Пишут, что по результатам учений поднимался вопрос о возможной организации механизированных сил, для чего 1 сентября 1929г. на базе 1 танковой группы планировалось образовать танковый полк.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1919-1929гг. в США было произведено танков: 63 шт. (Табл.3).

 

Таблица 3 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в США в 1919-1929гг.

Многоцелевые типы 1919-1926гг.

Средние многоцелевые танки 1919-1926гг. Средний колесно-гусеничный танк Christie M1919 1919-1921 1 оо Средний танк Medium Tank А Model 1921 1921-1922 1 оо Средний танк Medium Tank А Model 1922 1920-1923 1 оо Средний колесно-гусеничный танк Christie M1921 1921-1922 1 оо Средний танк Medium Tank M1924 1924-1926 1 оо Средний танк Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1 1924-1926 1 оо Средний колесно-гусеничный танк Christie M1927 1926 проект Всего: 5 оо, 2 проект

Штурмовые типы 1920г.

Танки прорыва 1920г. Тяжелый танк Heavy Tank  Mk VIII Liberty 1920 50 шт. Всего: 50 шт.

Пехотные типы 1922-1929гг.

Легкие пехотные танки 1922-1929гг. Легкий по массе пехотный танк Light Tank T1 M1925   1922-1926 проект Легкий по массе пехотный танк Cunningham Light Tank T1 1926-1927 1 оо Легкий по массе пехотный танк Cunningham Light Tank T1E1 1928 4 оо Легкий по массе пехотный танк Cunningham Light Tank T1E2 1928-1929 1 оо Танки сопровождения пехоты 1928г. Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты Tank Development Chassis T-1 1928 1 оо

Всего: 7 оо, 1 проект

Типы эрзац танков 1929г.

Бронетрактор 1929г. Бронированный гусеничный трактор Tank “Suttont Skunk” 1929 1 оо Всего: 1 оо

Экспериментальные танки 1928-1929гг. Экспериментальный колесно-гусеничный танк 1928-1929гг. Christie M1928 1928-1929 проект

Всего: 1 проект

 

* Боевые типы.

В 1920 году закончилось серийное производство танков Heavy Tank  Mk VIII Liberty.      

Возможно, что бронетрактор Tank “Suttont Skunk”, отправленный в Китай, мог участвовать в боевых действиях, однако никаких сведений о судьбе этой машины в Китае нет.

* Опытные типы.

 

Таблица 4 – Выпуск опытных танков в 1920-1929гг.

марка	тип	Годы	количество
Christie M1919	Средний колесно-гусеничный танк	1921	1 шт.
Christie M1921	Средний колесно-гусеничный танк	1921-1922	1 шт.
Medium Tank А Model 1921	Средний танк	1921-1922	1 шт.
Medium Tank А Model 1922	Средний танк	1922-1923	1 шт.
Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1	Средний танк	1925-1926	1 шт.
Cunningham Light Tank T1	Легкий по массе пехотный танк	1926-1927	1 шт.
Cunningham Light Tank T1E1	Легкий по массе пехотный танк	1928	4 шт.
Cunningham Light Tank T1E2	Легкий по массе пехотный танк	1928-1929	1 шт.
Tank Development Chassis T-1	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты	1928	1 шт.
Tank “Suttont Skunk”	Бронированный гусеничный трактор	1929	1 шт.

 

* Проекты. 

Не реализованных в металле проектов машин, отнесенных к категории танки: 2 (Табл.5).

 

Таблица 5 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенных к категории танки 1926-1929гг.

марка	тип	годы
Light Tank T1 M1925	Легкий по массе пехотный танк	1922-1926
Medium Tank M1924	Средний танк	1924-1926
Christie M1927	Средний колесно-гусеничный танк	1926
Christie M1928	Экспериментальный колесно-гусеничный танк	1928-1929

 

Следует пояснить, что машина Christie М.1928 физически существовала в виде бронемашины (кстати, также ее трактуют и американские источники). Военные заказали на этой базе изготовить полноценный танк с башней и вооружением - Christie M1928, но танка по базе бронемашины Christie М.1928 построено не было, т.е. танк Christie M1928 существовал в виде заказа, намерения - проекта.

* Классификация по массе.

Все построенные и проектировавшиеся в 1920-1929гг. американские танки можно разделить по массам (Табл.6).

 

Таблица 6 – Классификация танков по массе.

Сверхлегкие по массе танки	до 4,2т Tank Development Chassis T-1 (1)   Итого: 1 шт.	Танкетка фирмы Cunningham.
Легкие по массе танки	4,2-11т Cunningham Light Tank T1 (1), Cunningham Light Tank T1E1 (4), Cunningham Light Tank T1E2 (1) Christie M1928 Tank “Suttont Skunk” (1) Light Tank T1 M1925   Итого: 7 шт.	Легкие по массе танки Cunningham, экспериментальные танки Кристи.
Средние по массе танки	11-24т Christie M1921 (1) Medium Tank А Model 1921 (1) Medium Tank А Model 1922 (1) Medium Tank M1924 Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1 (1) Christie M1927 Christie M1919 (1)   Итого: 5 шт.	Средние танки по типу британского Mk D, танки Кристи.
Тяжелые по массе танки	24-75т Heavy Tank  Mk VIII Liberty (50)   Итого: 50 шт.

 

* Классификация по вооружению.

 

Таблица 7 – Классификация танков по вооружению (без экспериментальных).

Пулеметные     Итого: 2 шт.	Пехотные типы: Tank Development Chassis T-1 (1) Cunningham Light Tank T1 (1)
Пушечно-пулеметные                               Итого: 60 шт.	Многоцелевые типы: Medium Tank А Model 1921 (1) Medium Tank А Model 1922 (1) Medium Tank M1924 Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1 (1) Многоцелевые типы: Christie M1919 (1) Christie M1921 (1) Christie M1927 Пехотные типы: Cunningham Light Tank T1E1 (4) Cunningham Light Tank T1E2 (1) Light Tank T1 M1925 Штурмовые типы: Heavy Tank  Mk VIII Liberty (50)
Минометно-пулеметные   Итого: 1 шт.	Эрзац танки: Tank “Suttont Skunk” (1)

 

* Оригинальные конструктивные и пилотное решение.

Главным достижением американского танкостроения в Зеленом Этапе является разработка инженером John Walter Christie независимой упругой подвески для танков. Тип независимой подвески Кристи решительным образом повлияет на разработку крейсерских и средних танков в 1930-60-е годы. По сути дела, подвеска Кристи обеспечит танкам возможность самостоятельного успешного перемещения на большие расстояния.

 

Таблица 8 – Колесно-гусеничные танки

Christie M1919	1 оо
Christie M1921	1 оо
Christie M1927	проект

 

     Велись работы по созданию танкетки-танка - Tank Development Chassis T-1 (1).

* Производство.

В начале 1920-х разработка и производство танков осуществлялась на Rock Island Arsenal. С середины 1920-х к вопросам танкостроения подключилась автомобильная фирма James Cunningham Son & Co. (Рочестер, штат Нью-Йорк). (Рис.111)

 

Рис.111 – Логотип компании Cunningham.

 

Компания была основана в 1838г. James Cunningham (Рис.112).

 

Рис.112 – Джеймс Каннингем, фото 1886г.

 

На протяжении XIX века фирма преимущественно занималась производством экипажей, в том числе многоместных омнибусов. (Рис.113)

 

Рис.113 – Рекламный плакат фирмы Cunningham, XIX век.

 

С 1908г. компания занялась производством собственных автомобилей. К 1916г. специалистами фирмы был разработан мощный V-образный двигатель, что позволило производить тяжелые лимузины представительского класса и специализированные машины грузоподъемностью до ¾ тонны. (Рис.114)

 

Автомобиль Cunningham серия V (начало 20-х), автомобиль конкурировал с Rolls-Royce.

Рис.114 – Некоторые образцы автомобильной техники от фирмы Cunningham.

 

     В середине 1920-х фирма Cunningham оказалась в фаворе у военных, которые в 1924г. разорвали отношения с компанией У. Кристи Front Wheel Drive Motor Corporation –Cunningham на безальтернативной основе передали заказ на разработку легкого и сверхлегкого типа нового поколения, которые должны были прийти на смену M1917 и трехтонного форда. Правда, непосредственной разработкой новых машин занимался Гарри Нокс - James Cunningham & Son Company была лишь изготовителем. Нокс не являлся сотрудником фирмы Cunningham. Нокс начинал как владелец (или совладелец) небольшой автомобилестроительной компании Knox Automobile Company (New England, Massachusetts, Springfild), начавшей производить автомобили на рубеже XIX-XX веков (с 1899г.). (Рис.115)

 

Рис.115 – Один из первых автомобилей Г. Нокса.

В качестве пассажиров, видимо, владельцы Knox Automobile Company и члены семей.

 

     В дальнейшем фирма Нокса сосредоточилась на производстве роскошных автомобилей. (Рис.116)

 

Рис.116 – Модель фирмы Knox Automobile Company примерно 1910г.

 

     Пишут, что в 1914г. Нокс прекратил выпуск автомобилей. С середины 1920-х Нокс стал сотрудничать с Департаментом вооружений (Ordnance Department). Видимо, в тридцатые получил звание полковника армии США.

Что касается У. Кристи, то взамен обанкротившейся Front Wheel Drive Motor Corporation он основал новую компанию - U.S. Wheel Track Layer Corporation (Линден, штат Нью-Джерси; в литературе указывается и несколько иное местоположение фирмы Кристи – Роуей (Роуей), New Jersey). В 1928г. силами нового предприятия была произведена экспериментальная бронемашина.

 

Таблица 9 – Американское танкостроение Этапа 1919-1929гг. по годам.

годы	10 Директория	6 Директория	11 Директория	8 Директория	12 Директория	13 Директория	14 Директория
1919	Christie M1919
1920	Christie M1919	Heavy Tank Mk VIII Liberty (50)	Medium Tank А Model 1921 Medium Tank А Model 1922
1921	Christie M1919 (1) Christie M1921		Medium Tank А Model 1921 Medium Tank А Model 1922
1922	Christie M1921 (1)		Medium Tank А Model 1921 (1) Medium Tank А Model 1922	Light Tank T1 M1925
1923			Medium Tank А Model 1922 (1)
1924			Medium Tank M1924 Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1	Light Tank T1 M1925
1925			Medium Tank M1924 Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1	Light Tank T1 M1925
1926	Christie M1927		Medium Tank T1/ Medium Tank M1//Medium Tank Т1Е1 (1)	Light Tank T1 M1925	Cunningham Light Tank T1
1927					Cunningham Light Tank T1 (1)
1928	Christie M1928				Cunningham Light Tank T1E1 (4) Cunningham Light Tank T1E2	Tank Development Chassis T-1 (1)
1929	Christie M1928				Cunningham Light Tank T1E2 (1)		Tank “Suttont Skunk” (1)

 

 

Таблица 10 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1920	50
1921	1 оо
1922	2 оо
1923	1 оо
1926	1 оо
1927	1 oo
1928	5 оо
1929	2 оо
Итого	13 оо + 50 = 63

  

* Импортные типы.

В 1926г. в США для тестирования был доставлен французский танк Renault NC2 Hinstin-Kegresse.

* Отправные решения.

Отправные решения американского танкостроения на Этапе 1920-1929гг. (Табл.11, 12, 13, 14).

 

Таблица 11 – Дублирующий реликтовый прототип, 1929г.

1929г.

Дублирующий реликтовый прототип Holt 10-ton, US, 1929 – (тр)10

Holt 10-ton Model 55 Artillery Tractor

Бронированный артиллерийский тягач

 

Таблица 12 – Основной прототип, 1919г.

1919г.

Основной прототип Кристи М.1919, US, 1919 – (лк)3

Christie M1918 8-inch Howitzer Motor Carriage

Самоходная колесно-гусеничная гаубица

 

Таблица 13 – Синтетический прототип, 1928г.

1928г.

Синтетический прототип Cunningham Chassis US, 1928 – (лк)5

Tank Development Chassis T-1

Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты

 

Таблица 14 – Региональные прототипы

Medium Tank А Model 1921	1928	СССР Т-12
Christie M1928	1929     1929	СССР колесно-гусеничный сверхлегкий танк Симского Польша “A la Christie” Project
Tank “Suttont Skunk”	1932	Китай Cletrac 20 Tank/ Cletrac 30 Tank

 

* Эпилог.

Начиная с 1921г., танки в США серийно не производились. Тем не менее, инженером У. Кристи был предложен тип боевой колесно-гусеничной машины с огромной удельной мощностью, ходовая часть которой выделялась оригинальной свечной пружинной подвеской. Эти решения окажут большое влияние на развитие бронетанковой техники.