Итальянское танкостроение

Танки Италии Italian tanks Carri armati italiani

1929 – 1937

 

Этап открывается информацией о начале разработки новых типов танков в 1929г. и заканчивается событием, повлиявшим на коррекцию дальнейшей программы танкостроения – учениями Первой танковой бригады в 1937г.

 

© Смирнов А.Г., 2017г.

 

Характеристика Этапа 1929-1937гг.

Ключевая фраза: Carro Veloce

Первый период Этапа 1929 – 1935гг. характеризуется появлением и началом массового производства минилегких танков Carro Veloce.

Второй период Этапа 1935 – 1937гг. характеризуется попытками разработки новых типов.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1929-1937гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
17/1	2.3	Ansaldo GL-4	Тяжелый танк
18/2	7.3	FIAT 3000В (L5/30)	Легкий по массе пехотный танк
19/3	7.4	FIAT 3000/lf	Легкий по массе огнеметный танк
20/4	8.1	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Минилегкий по массе танк сопровождения
21/5	8.2	C.V.3/lf (L3/lf)	Минилегкий по массе огнеметный танк
22/6	8.3	Carro Armato 5Т-1	Минилегкий по массе танк сопровождения
23/7	8.4	Carro Armato 5Т-2	Минилегкий по массе танк сопровождения
24/8	8.5	Ansaldo 5 T-1	Минилегкий по массе танк сопровождения
25/9	8.6	Ansaldo 5 T-2	Минилегкий по массе танк сопровождения
26/10	8.7	Ansaldo 5 T-3	Минилегкий по массе танк сопровождения
27/11	8.8	C.V.3/37	Минилегкий по массе экспериментальный танк
28/12	8.9	C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения
29/13	9.1	Carro Ansaldo 9 ton	Легкий по массе танк огневой поддержки
30/14	9.2	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton	Легкий по массе танк огневой поддержки
31/15	10.1	Breda amph.	Легкий по массе плавающий танк
32/16	11.1	Carro di rottura 10T	Легкий по массе средний танк

 

Первый период Этапа 1929-1937гг.                                                                                              3                                                                                        

    FIAT 3000В, в сверхлегком тренде, Carro Veloce 3, иностранные операторы Carro Veloce, машины на базе Carro Veloce, тема Carro di Rottura, тема тяжелого танка, амфибийная машина Breda, самодвижущийся эго-щит, организационные аспекты.

Второй период Этапа 1929-1937гг.                                                                                              59                                                                                         

Поиски лучшего                                                                                                                               59

Пути дальнейшего развития, танк массой 5 тонн, на пути к «среднему» типу, улучшение C.V.3, увеличение танковых частей.

Боевое применение итальянских танков до Второй мировой войны                                         75

     Политический фон, Абиссиния, Гражданская война в Испании.

Заключение                                                                                                                                    106                                                                                        

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

 

 

 

Первый период Этапа 1929-1937гг.

1929 – 1935гг.

 

Начало массового производства минилегких танков.

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1937гг.

1929г.	Первый пушечный танк FIAT 3000.
1929г.	Начало работ по Carro Veloce 3.
1929г.	Начало работ по теме Carro di Rottura.
1930г.	Принятие на вооружение обозначением Carro d'assalto FIAT 3000 mod.30 или FIAT 3000B.
1930г.	Первый прототип Carro Veloce 3.
1931г., май	Два взвода укомплектованы танкетками Carro Veloce 29.
1931г.	Окончание производственной программы FIAT 3000B.
1932г.	Первый танк по теме Carro di Rottura - Ansaldo 9 ton.
1932г.	Испытания британского танка Vickers Mk E.
1933г.	Первый контракт на серийное производство танков Carro Veloce 3.
1933г.	Решение о вооружении кавалерии минилегкими танками C.V. 3.
1934г.	Начало формирования трех подвижных дивизий.
1935г.	Появление огнеметного минилегкого танка.
1935г.	Построен обновленный вариант танка по теме Carro di Rottura.
1935г., декабрь	Заказ на производство CV3/35.

 

    FIAT 3000В, в сверхлегком тренде, Carro Veloce 3, иностранные операторы Carro Veloce. машины на базе Carro Veloce. тема Carro di Rottura, тема тяжелого танка, амфибийная машина Breda, самодвижущийся эго-щит, организационные аспекты.

 

    ⃰ FIAT 3000В.

    К 1929г. самым массовым танком итальянской армии (около 100 штук) являлся легкий танк FIAT 3000A – потомок французского Renault FT-17/18. FIAT 3000A имел пулеметное вооружение. Еще в 1920г. – на испытаниях прототипа – военные высказались за создание двух вариантов танка FIAT 3000 – с пушечным и с пулеметным вооружением, но в серию пошел только пулеметный танк. К вопросу размещения пушек на танках FIAT 3000 вернулись после проведения больших маневров 1927-1928гг. От французской 37-мм пушки SA 18 или её аналогов было решено отказаться, в виду ее низких баллистических качеств. Арсенал в Турине изучал возможность установки Canonne da 37/40 того же калибра. Пишут, что для FIAT 3000 была разработана 37-мм пушка «Виккерс-Терни» (Мodel 30 37/40) с длиной ствола 40 калибров. Орудие обладало достаточно высокими характеристиками пробиваемости. Оно значительно превосходило SA18 по начальной скорости снаряда, что позволяло бороться с легкой бронетехникой на дистанциях до 500 метров. В опытном порядке орудие было установлено на танке, который испытали на манёврах 1929 года в Валь Вараита (Пьемонт). (Рис.1)

 

    

Рис.1 – Пушечный FIAT 3000.

 

Спаренные пулеметы демонтировались, а на их месте, со смещением вправо, устанавливалась 37-мм пушка с углами наведения от +20 до −10°.  (Рис.2)

 

Рис.2 - Установка 37-мм орудия в башне FIAT 3000.

 

Боекомплект (68 снарядов) размещался по бортам боевого отделения. Установку вооружения признали успешной. Боевая масса танка выросла до 5900 кг, а это означало ухудшение динамических характеристик. Проблему решили путём форсирования двигателя (по другим сведениям, устанавливался новый двигатель). Теперь он развивал мощность 63 л.с., удельная мощность выросла до 10,7 л.с. на тонну. В результате модернизированный FIAT 3000 стал ещё быстрее — его максимальная скорость составляла 22 км/ч или даже 24 км/ч. Ходовая часть получила новые гусеничные траки, усиленную подвеску и дополнительный фальшборт, который защищал её открытые элементы.

В таком виде обновленный танк в 1930г. был принят на вооружение под обозначением Carro d'assalto FIAT 3000 mod.30 или FIAT 3000B. Версия танка FIAT 3000 стала называться Carro armato mod.1921. В том же году началось серийное производство FIAT 3000B. (Рис.3)

 

Рис.3 – Серийные FIAT 3000B.

 

Масса FIAT 3000B 5900 кг при габаритах: длина – 3750 мм (4290 мм с хвостом), ширина – 1670 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 280 мм. Следует заметить, что не все серийные машины оснащались хвостами и домкратами. Бронирование: вертикальные элементы корпуса – 16 мм, горизонтальные элементы корпуса – 6 мм, башня – 16 мм. Вооружение – одна 37-мм пушка Мodel 30 37/40. Боекомплект 68 выстрелов. Экипаж 2 чел. Двигатель FIAT, 4-х цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения; мощность 63 л.с. при 1700 об/мин. трансмиссия механического типа: карданный вал, главный фрикцион, 5-скоростная КПП, дифференциал. Ходовая часть (на один борт) 8 опорных катков малого диаметра на борт, сблокированных попарно в четыре тележки, подвешенные к продольной балке на листовых пружинных рессорах, 5 поддерживающих роликов, ведущее колесо заднего расположения. Скорость 21-22 км/ч, запас хода 130 км. Преодолеваемые препятствия: угол наклона - 20°, глубина брода – 0,6 м, ширина рва – 1,32 м.

     Пишут, что в виду отсутствия необходимого количества орудий часть танков образца 1930 года оснащалась пулеметами (- скорее всего, экспортные танки). Впрочем, до конца не ясно, строились ли танки FIAT 3000B с нуля, либо это были конверсии пулеметных машин FIAT 3000А. Точное количество построенных пушечных танков остаётся неизвестным, хотя часто указывают, что до 1931 года было построено 52 танка FIAT 3000B. (Рис.4)

 

Рис.4 - Carro armato mod.1930 (на переднем плане) и Carro armato mod.1921 с пулемётами Fiat–Revelli Modello 1935.

 

Командирские танки FIAT 3000B должны были получить радиостанции. Первые опыты по радиофикации танков FIAT 3000 производились ещё в 1925 году, но практически вопросом начали заниматься с 1934 года. Была разработана система с радиостанцией RFCR и антенной. Антенна с одного конца крепилась к П-образной металлической раме, установленной на крыше башни, и далее протягивалась от этой рамы к заднему бронелисту, принимая дугообразную форму. (Рис.5)

 

Рис.5 – Схема радиофицированного танка FIAT 3000B.

 

Радиостанцию получали танки командиров батальонов, рот или отделений. (Рис.6)

 

Рис.6 – Радиофицированный FIAT 3000B.

 

     Пишут, что с 1935 года радиостанциями, вроде бы, также комплектовали некоторые пулеметные машины – вероятно, все же не с 1935г, а после 1937г.

    В 1932г., по крайней мере, один танк FIAT 3000 (вероятно, пулеметный) переделали в огнеметную машину. В башне размещался сам огнемёт, а в нишах ходовой части оборудовали баки для огнесмеси общим объёмом 270 литров. (Рис.7)

 

Рис.7 – Слева огнеметный танк.

 

Машины FIAT 3000 обоих вариантов, как будто, применяли в 1935-1936 гг. в ходе войны с Абиссинией (Эфиопия).

     С 1936 года танки FIAT 3000 находились в составе следующих подразделений: в I батальоне танков поддержки пехоты (battaglione carro di rottura) 3-го танкового полка (Reggimento Fanteria Carrista) в Риме; во II и V батальонах танков поддержки пехоты 4-го танкового полка в Болонье; в III батальоне танков поддержки пехоты 2-го танкового полка в Вероне; в IV батальоне танков поддержки пехоты 1-го танкового полка в Вецелли. (Рис.8)

 

  

Рис.8 – FIAT 3000 в войсках.

Внизу - перемещение танков FIAT 3000 на транспортерах.

 

    В 1939г. пушечные «фиаты» получили обозначение L5/30. Общее количество танков типа FIAT 3000В на 1939г. оценивается (со ссылкой на С.Л. Федосеева «Все танки Первой мировой. Самая полная энциклопедия. М., «Яуза», «ЭКСМО», 2013. стр. 327-330.)  в 37 экземпляров. С декабря 1939г. танки FIAT 3000, как пишут, «начали отводить во вторую линию» - т.е. выводить из состава танковых полков. По состоянию на июнь 1940г. общее количество танков FIAT 3000 всех вариантов оценивается в 90 или 92 экземпляра. 10 машин (три отделения по 3 танка и 1 командирский) было передано пограничникам в состав 5a Compagnia Carriste di Frontiera de la GAF. С зимы 1940 года началось наращивание войск у границ с потенциальными странами-противниками, в связи с чем 2-е и 4-е отделения (которые входили в состав II° и IV° Corpi d’ Armata) расположили вдоль границы с Францией, 5-е отделение (XV° CdA) перебросили на итало-югославскую границу, 1-е отделение (XXXV° CdA) находилось в Албании, а 3-е отделение на островах в Эгейском море. В боевых действиях Второй мировой войны до 1943г. танки FIAT 3000 участия не принимали, находясь в тылу и ожидая замены на новые машины. К 1943г. танки FIAT 3000 находились в распоряжении двух отделений по 9 машин в каждом. Считается, что техническое состояние этих машин было таковым, что их можно было использовать только в качестве учебных. Наличные танки FIAT 3000 привлекли к обороне Сицилии в июле 1943г. Чаще всего указывается, что танки FIAT 3000 были зарыты в землю и использовались в качестве бронированных огневых точек. Данные об их боевом применении отсутствуют.

     В некоторых источниках пишут, что начале 1930-х гг. несколько единиц FIAT 3000B было продано Албании (вероятно, с пулеметным вооружением). После оккупации Албании эти танки FIAT 3000 вновь вошли в состав итальянской армии.

    В 1930г. эфиопы закупили 3 танка типа FIAT 3000 – скорее всего, это были машины FIAT 3000B, но с пулеметным вооружением.

В 1931 году пять танков FIAT 3000 (вероятно, модификации FIAT 3000B) уехали в Венгрию. Там их перевооружили пулемётами Schwarzlose, а затем венгерскими танковыми пулемётами Gebauer 34M.

    Встречается, что в 1930-е гг. в экспериментальном порядке на FIAT 3000 пытались установить 105-мм гаубицу и спаренную установку из двух 37-мм пушек, однако оба варианта были отвергнуты. В отношении 105-мм гаубицы – представляется, что речь может идти о проекте 105-мм САУ на шасси FIAT 3000 (Рис.9).

 

Рис.9 – Проект САУ со 105-мм орудием.

 

Что касается установки спарки 37-мм пушек, то не исключено, что авторы принимают пулеметные танки FIAT 3000A со спаркой авиационных пулеметов FIAT mod.1929 за танки с 37-мм пушками. (Рис.10)

 

 

 Рис.10 - FIAT 3000 mod.21 IIa serie.

 

    ⃰ В сверхлегком тренде.

  В 1928 году техническая инспекция итальянской армии инициировала отправку делегации за рубеж, для закупок более современной техники. Итальянская промышленность не могла предложить ничего лучше, чем легкие FIAT 3000, но в ходе маневров, проведенных в 1929 году в Валь Варайта (Val Varaita) с участием двух батальонов FIAT 3000, стало понятно, что эти танки нуждаются в замене. В 1929г. итальянцы купили в Британии 4-ре танкетки Carden-Loyd Mk.VI и лицензию на производство этой машины. По другой версии, с фирмой Vickers-Armstrongs подписали договор на поставку одной танкетки Mk.VI для ходовых испытаний и развертывания лицензионного производства. (Рис.11)

 

Рис.11 – Танкетка Carden-Loyd Mk.VI, проданная в Италию.

 

     Танкетке Carden-Loyd Mk.VI, выпускавшейся по лицензии в Италии присвоили обозначение Carro Veloce 29 (Carri Veloci дословно обозначает «быстрые вагоны»), или сокращенно CV29. (Рис.12)

 

 

 Рис.12 - Carro Veloce 29.

 

   От британского аналога Carro Veloce 29 отличалась вооружением - вместо 7,71-мм британских пулеметов Vickers установили итальянские FIAT mod.1914 калибра 6,5-мм. В некоторых источниках допускают, что на итальянские танкетки вместо бензинового 4-цидиндрового двигателя Ford-T мощностью 20-22,5 л.с. с жидкостным охлаждением устанавливали подобные двигатели фирмы «Фиат». «Фиат» же производил и трансмиссию для CV 29, а бронекорпуса изготавливали на «Ансальдо». По другой версии, итальянцы купили у англичан 4 готовых танкетки и 21 машинокомплект, при этом и двигатель, и подвеска (- скорее, ходовая часть) были оригинальные – английские.

     Масса Carro Veloce 29 - 1720 кг. Габариты: длина – 2480 мм, ширина – 1712 мм, высота – 1000 мм (без купола), 1280 мм (с куполом). Бронирование: лоб корпуса – 9 мм, прочие вертикальные элементы корпуса – 6 мм, крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. Ходовая часть (на один борт) 4 опорных катка, поддерживающий желоб, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Скорость 45 км/ч по шоссе. Запас хода по шоссе 80 км. Преодолеваемые препятствия: уклон 45°, высота стенки 0,4 м, глубина брода 0,35 м, ширина рва 1,1 м.

    Танкетки Carro Veloce 29 были выпущены (или собраны) серией в 21 штуку (по другим данным, 25 или 27 штук) на заводе фирмы Ansaldo в 1929-1930гг. (Рис.13)

 

Рис. 13 – Готовые изделия.

 

    К маю 1931 года полностью укомплектовали танкетками CV 29 два взвода (Рис.14), которые ранее эксплуатировали бронеавтомобили Lancia 1Z (Рис.15).

 

Рис.14 – Танкетки в строю.

 

 

Рис.15 – Варианты БА Lancia 1Z.

 

     В начале 1930-х гг. машины CV 29 активно привлекались для участия в маневрах итальянской армии. Появилось даже предложение оснастить танкетками кавалерийские подразделения. (Рис.16)

 

Рис.16 – В ходе эксплуатации танкетки могли использовать прицеп с боеприпасами.

 

      Две танкетки CV29 в феврале 1932 года были отправлены в Ливию для испытаний в условиях пустыни. Пройдя в общей сложности 450 км, был сделан вывод, что при хороших скоростных свойствах использовать CV29 в пустыне не представляется возможным из-за сильного перегрева двигателя и его постоянного засорения песком.

   Окончательно танкетки CV29 были сняты с вооружения 31 декабря 1934г. Правда, иногда встречается информация об использовании первых итальянских танкеток в ходе войны с Эфиопией и даже во Второй Мировой войне.

   ⃰ Carro Veloce 3.

  Уже в 1929г. специалисты фирмы Ansaldo под общим руководством инженера Розини занялись развитием конструкции Carden-Loyd Mk.VI. Итальянцы, в отличие от британцев, видели в танкетке не только транспортер или средство снабжения, но вполне боевую машину, годную для взаимодействия на поле боя с пехотой или с кавалерией – т.е. сверхлегкий танк. Carden-Loyd Mk.VI или CV29 в чистом виде для таких целей не годились. Требовался новый полностью бронированный корпус, что подразумевало утяжеление конструкции, следовательно, нужны были более мощная ходовая часть и двигатель.

     Макет машины Carro Veloce 3, выполненный из дерева, был представлен уже в 1929 году. Компоновка CV3 была полностью аналогична Carden-Loyd Mk.VI. В передней части находилась трансмиссия, в средней – боевое отделение, в кормовой – моторный отсек. Водитель размещался с правой стороны, командир машины (он же стрелок) – с левой. Вооружение опытного образца состояло из одного 6,5-мм пулемета FIAT. Прототип CV3 поступил на испытания в 1930г. (Рис.17)

 

Рис.17 – Первый опытный образец C.V.3.

 

    Как видим, помимо измененного корпуса, собиравшегося из катаных броневых листов толщиной от 5 до 12 мм, ходовая часть машины также выглядела иначе. Ходовая часть CV3 состояла из шести опорных катков на один борт, крепившихся на общей балке. При этом первая и последняя пара были сблокированы в тележки, а 3-й и 4-й катки имели независимую подвеску. Ведущие колеса располагались спереди, направляющие сзади. Поддерживающие ролики отсутствовали, а вместо них использовался специальный направляющий желоб. Каждая гусеница состояла из 72 мелкозвенчатых траков. Пулеметная установка обеспечивала обстрел по горизонту в пределах 40° (по 20° влево-вправо) и по вертикали в пределах от -20° до +20°. Органы управления танкеткой были просты. Слева и справа от водителя размещалось два рычага, а впереди него находились педали газа и сцепления. С помощью рычагов блокировались бортовые фрикционы, что обеспечивало поворот танкетки влево-вправо. В случае необходимости резкого торможения рычагами можно было заблокировать оба фрикциона.

   В 1931г. году появился улучшенный вариант CV3 (по некоторым данным это был доработанный первый опытный образец), отличавшийся измененной ходовой частью с добавленным 7-м опорным катком. (Рис.18)

 

Рис.18 - CV3, второй вариант.

 

    В течение 1932 года второй и третий прототипы прошли усиленные испытания на полигоне под Генуей. Представители итальянской армии остались довольны новой машиной, что позволило оформить контракт на выпуск 4 машин предсерийного образца. От прототипов они отличались 6,5-мм пулеметом FIAT авиационного типа. После проведения новой серии испытаний Regio Esercito (вооруженные силы итальянского королевства) подписали контракт на сборку следующих 10 танков-танкеток, которые с этого времени именовались как Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I. Вместо 6,5-мм пулеметов были установлены 8-мм пулеметы Fiat Mod.14/35, и как пишут, 7-й опорный каток получил дополнительную фиксирующую плиту (бронеплиту?). По другой версии, в 1933г. был подписан контракт на производство 100 машин C.V.3. Эта первая сотня машин и получила, видимо, позже обозначение “serie I” – т.е. «серия» в данном случае означает не столько модификацию конструкции, сколько указывает на то, что эти машины выпускались в рамках первого контракта. (Рис.19, Рис.20)

 

Рис.19 - Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I.

 

Рис.20 – Вверху щиток пулеметчика опущен (в боевом положении), в середине и внизу для улучшения обзора щиток пулеметчика открыт.

 

   Обращает на себя внимание, что на многих машинах над кормовой частью крепилось некое приспособление, смысл которого для меня до конца не ясен – возможно, это подъемно-эвакуационный механизм (-?). (Рис.21)

 

Рис.21 – Вверху Carro Veloce Ansaldo CV33 без загадочного приспособления над МТО, внизу – машины, оснащенные неким оборудованием.

 

    Вначале CV3/33 serie I вооружались, кажется, только одним 6,5-мм пулемётом Fiat Mod.14 (Рис.22), который позже заменили на спарку 8-мм пулемётов Fiat Mod.14/35 (Рис.23).

 

 

Рис.22 – Варианты пулемета FIAT-Revelli M1914 калибра 6,5 мм.

 

Рис.23 - FIAT-Revelli M1914/35 калибра 8 мм.

 

    В 1934г. провели первые смотрины танков C.V.3, как машин поддержки кавалерии. (Рис.24)

 

 

Рис.24 – Маневры танков-танкеток C.V.3 и кавалерии, 1934г.

 

    Машина понравилась, поскольку обладала способностью перемещаться по гористой местности (что для условий Италии важное имеет значение), и в 1934г. был выдан новый заказ на минилегкие танки C.V.3 – возможно, согласно второму контракту, надлежало произвести еще 100 машин. Эти машины обозначают Carro Veloce Ansaldo CV33 serie II (иногда встречается обозначение CV33 mod.1934). Помимо незначительных доработок корпуса данная партия сразу оснащалась спаренной установкой из двух 8-мм пулеметов FIAT mod.14/35. К серийному производству машин второй серии приступили только в 1936г. (Рис.25, Рис.26)

 

Рис.25 – На данных фото, похоже, запечатлены либо машины Carro Veloce Ansaldo CV33 serie I со спаркой пулеметов FIAT-Revelli M1914/35, либо машины Veloce Ansaldo CV33 serie II, правда, пишут, что на машинах второй серии, якобы, уже отсутствовала дополнительная бронеплита на заднем 7-м катке, но на представленных экземплярах эта деталь, кажется, имеется.

 

Рис.26 – Образцовое изображение Veloce Ansaldo CV33 serie II.

 

    Масса серийных CV33 приводится в 2700-3100 кг. Габариты: длина – 3160 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1280 мм, клиренс – 190 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм, борт — 9 мм, корма — 9 мм, крыша и днище — 5 мм. Вооружение: два 6,5-мм пулемета FIAT/ два 8-мм пулеметов FIAT mod.14/35, боезапас 2170 патронов. Экипаж 2 чел. Двигатель SPA, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 40 л.с. при 2600 об/мин. Скорость по шоссе 42 км/ч, скорость по пересеченной местности около 14-20 км/ч, запас хода 110 км. В отношении ходовой части C.V.3 распространено мнение, что она претерпела незначительные изменения по сравнению с Carden-Loyd Mk.VI, но если внимательно приглядеться, то можно открыть, что машина получила совершенно иную и довольно сложную ходовую часть. Применительно на один борт ходовая C.V.3 состояла из 6 обрезиненных опорных катков относительно среднего диаметра и одного катка малого диаметра. Катки среднего диаметра имели сложное устройство подвески – 4-ре катка блокировались по два в одной тележке. С каждой из тележек на общей полуэллиптической листовой рессоре подвешивалось еще по одному катку. Каток малого диаметра имел индивидуальную подвеску. Расположение ведущих и направляющих колес не поменялось: ведущее колесо – переднее, направляющее – заднее.

   В 1934г. или в 1935г. появился прототип CV35. (Рис.27)

 

Рис.27 – Прототип CV35 на испытаниях.

 

    От предыдущего варианта новая машина отличалась упрощённой верхней частью корпуса, собранной на болтах вместо заклепок, как на C.V.3/33. 7-й каток ходовой не имел общей детали с задним колесом, а крепился индивидуально. Вроде бы, CV35 оснащались 4-цидиндровым двигателем FIAT CV.3-005, рабочим объёмом 2748 см.куб. и максимальной мощностью 43 л.с. Запас хода увеличился до 150 км. Толщина бронирования в лобовой части корпуса была доведена до 13 мм. Заказ на производство CV35 был выдан в конце 1935. Пишут, что это был самый крупный заказ, впрочем, точные цифры заказанных машин в источниках не указываются (- возможно, 800 штук).

    В конце 1935г. или в 1936г. машины CV35 первой серии были пущены в серийное производство.

    Как и в случае с CV33, различают машины первой и второй серий - Carro Veloce Ansaldo CV35 serie I и Carro Veloce Ansaldo CV35 serie II. (Рис.28, Рис.29)

 

Рис.28 – В литературе эти изображения чаще всего идентифицируются как CV35.

 

Рис.29 – Образцовое изображение CV35.

 

    Пишут, что машины второй серии отличались неким «дополнительным бортовым бронированием», но подробности этого «бронирования» не раскрываются, а также уменьшенными отверстиями смотровых щелей и выхлопных труб. Вероятно, главное отличие машин CV35 первой и второй серий заключалось в вооружении. Машины, произведенные до 1938г. вооружались спаркой 8-мм пулеметов FIAT-Revelli M1914/35, машины, произведенные, начиная с 1938г., вооружались спаркой 8-мм пулеметов Breda mod.38 (Рис.30) с улучшенной стрелковой установкой.

 

Рис.30 – 8-мм пулемет Bréda Mod.38.

Разработан фирмой Bréda поступил на вооружении итальянской армии в 1938г.

Стал стандартным танковым пулемётом.

 

   На машинах, предназначенных на экспорт, могли появляться пулеметные системы по требованию заказчика. Наибольшие отличия имели машины, выпускавшиеся по венгерскому заказу. Помимо пулеметов венгерского образца (- вероятно, «шварцлозе»), командирские машины получили командирские башенки квадратной формы. (Рис.31)

 

Рис.31 – Варианты C.V.3 для Венгрии.

 

     Масса машин CV35 составила 3300 кг или 3450 кг. Немного изменились габариты: длина – 3250 мм, ширина – 1500 мм, высота – 1300 мм.

    В 1938г. машины Carro Veloce 3/33, 3/35 получили новый индекс L-3/33, L-3/35.  Присвоение машинам Carro Veloce литеры “L” свидетельствует о том, что итальянцы официально признали этот тип в качестве «легких танков».

     В 1935г. появился огнеметный вариант машины C.V.3 – C.V.3/lf (lanciafiamme), с 1938г. получивший обозначение L.3/lf - проект предложила фирма FIAT из Модена. Для превращения обычного танка C.V.3 в огнеметный – демонтировался один пулемет, а на его место устанавливался брандспойт огнемета и баллоны со сжатым воздухом. (Рис.32)

 

Рис.32 - Огнеметный танк C.V.3/lf.

Отчетливо видно, что один пулемет все же сохранялся.

 

    Так как места для огнесмеси внутри машины практически не было, разработали несколько вариантов прикрепления емкостей для огнесмеси. В первом варианте предусматривалось крепление сзади бронированного прицепа с 520 литрами зажигательной жидкости (Рис.33).

 

Рис.33 – Огнеметный танк C.V.3/lf с буксируемом прицепом для огнесмеси.

 

    Масса огнеметной машины возросла до 4,7 т. Дальность огнеметания доходила до 40 метров (в некоторых источниках дальность огнеметания указывают в 100 м - маловероятно для пневматической системы), что делало огнеметный минилегкий танк опасным противником для пехоты и полевых укреплений. (Рис.34)

 

 

Рис.34 – Огнемет в действии.

Судя по данным фото, длина струи не достигает 100 м.

 

    Согласно другой версии, первый вариант, принятый на вооружение в 1935 году, был оснащён огнемётом Lanciafiamme modello 35 (с двумя резервуарами для огнесмеси), в 1940 году вместо него начали устанавливать огнемёт Lanciafiamme modello 40. Для C.V.3/lf был разработан легкобронированный буксируемый прицеп с дополнительным 500-литровым баком для огнесмеси.

    Точных данных о количестве произведенных огнеметных танков C.V.3/lf найти не удалось. Пишут, что в 1935-1937гг. было построено несколько десятков огнеметных машин на базе C.V.3. Причем, считается, что огнеметные танки строились не отдельной серией, а переоборудовались из готовых серийных машин C.V.3/33 и C.V.3/35, которые получили обозначения CV33/lf и CV35/lf. Впрочем, может быть не все CV35/lf получались путем конверсии уже готовых C.V.3/35, а часть строившихся в рамках текущего контракта машин C.V.3/35 изначально оборудовались огнеметом. Исходя из встречающегося в литературе замечания, что итальянцы отправляли в Испанию в 1936-1938гг. по 3 огнеметные машины на 10 C.V.3, может оказаться, что было произведено около 45 сверхлегких огнеметных танков L.3/lf.

    Позднее вместо прицепа разрабатывались варианты машины с установкой ёмкости для огнесмеси над моторным отделением. Как будто, уже во время действий в Эфиопии установили 100-литровый бак с огнесмесью над моторным отделением. Такое решение улучшало маневренность машины, но делало ее взрывоопасной ввиду открытого положения бака с огнесмесью. (Рис.35)

 

Рис.35 – Танк с круглым баком для огнесмеси.

 

    Контейнер для огнесмеси мог удаляться для доступа к двигателю или для восстановления первоначальной версии с прицепом.

    К вопросу улучшения конструкции огнеметного танка вернулись еще раз во время действий итальянского добровольческого корпуса (C.T.V.) в Испании. Полковник Бабриери (Babrieri), еще находясь в Италии, разработал для 3-го танкового полка (Болонья), новый бак для огнесмеси, который меньше выступал над корпусом и рубкой машины. (Рис.36)

 

Рис.36 – Танк с плоским баком для огнесмеси.

 

   Теперь емкость бака составляла всего 60 литров, но спереди защищалась рубкой. Первые две огнеметные танкетки-танки с плоскими баками строились (точнее строились сами баки) на заводе в г. Трубия в Испании, причем помимо приведенного выше «итальянского» варианта, испанцы предложили и свой - «испанский» вариант бака для огнесмеси (Рис.37).

 

Рис.37 – «Испанский» вариант.

 

    В «испанском» варианте бак несколько возвышался над рубкой, но его емкость, вроде бы, составляла 125 л.

    «Итальянская» и «испанская» версии огнеметного танка с плоским баком над моторным отделением были испытаны, видимо, в конце декабря 1938г. (- или 1937г.?) перед объединенным комитетом, куда вошли итальянцы и испанцы - представители Reagruppamento Carristi/ Raggruppamento Carristi (танкового полка) C.T.V. и испанского Comandancia General de Artillería Nacional. (Рис.38)

 

Рис.38 – Вверху – «итальянский» вариант, внизу – «испанский» вариант.

 

     Члены итальянской комиссии рекомендовали Regio Esercito (Королевской армии) свой вариант для конверсии огнеметных танков типа C.V.3/lf. В Испании, очевидно, до конца Гражданской войны успели конверсировать 8 огнеметных танков.

    Прорабатывался авиадесантный вариант минилегкого огнеметного танка - L35 Aviotrasportabile.

    В 1939 году прошел испытания прототип дистанционно управляемой штурмовой (кажется, огнеметной) машины, предназначавшейся для уничтожения укреплений противника.

    Машины типа C.V.3 производились конгломератом Ansaldo-FIAT. Как правило, пишут, что производство машин Carro Veloce CV33/ CV35 завершилось в 1939г. Однако есть сведения, что машины типа C.V.3 сняли с производства в 1940г, а в некоторых источниках указывают, что последние 17 шт. минилегких танков C.V.3 были сданы (или построены) в 1941г. – причем это были L3/35. Встречается, что в 1944г. по заказу германских властей собрали еще 17 танков L3, но так ли это?

    Довольно сложно разобраться, сколько машин типа C.V.3 было построено. Встречаются цифры: 1400 шт., 2000 и даже 2500 единиц (включая огнеметные варианты). В пользу цифры 1400 шт. выступает информация, что в общей сложности итальянской армией было заказано 1400 машин C.V.3 всех серий (модификаций). По состоянию на начало июня 1936 года армии была передана 1031 машина, но затем темпы производства снизились и остальные 369 танков были выпущены только к 1939 году. Встречается информация, как будто, противоречащая утверждению о постройке 1400 танков типа C.V.3 – дескать, машин варианта CV3/33 было произведено 200 шт. (вместе с предсерийными, очевидно, 214 шт.) и машин CV3/35 - 831 единица, что в сумме дает 1045 шт. Однако машины C.V.3 выпускались не только для итальянской армии, но и по заказу других государств – в общей сложности иностранный заказ составил не менее 402 штук. Таким образом, минимальное количество произведенных машин типа C.V.3 колеблется около 1400 единиц (примерно, 1436 штук). Если допустить, что итальянская армия получила все 1400 танков и сверх того зарубежным заказчикам было отгружено, минимум, 402 штуки машин типа C.V.3, то общее производство этих танков могло составить около 1800 единиц (примерно, 1805 шт.).

    Постройка одной машины C.V.35 стоила 86 800 лир (около 97 000 евро по курсу на 2016 г.).

    Дебют итальянских танков-танкеток состоялся в ходе итало-абиссинской кампании 1935-1936гг. В начале кампании в Эфиопии находилось от 90 до 150 танков C.V.3 – видимо, практически все произведенные на тот момент танки C.V.3/33 первой серии. Они входили в состав IV и V групп эскадронов минилегких танков (танкеток). В силу природных особенностей Эфиопии, бронетехника в основном использовалась для поддержки транспортных колонн. В целом, итальянская бронетехника показала себя в Эфиопии с не самой лучшей стороны. Оказалось, что даже против плохо вооруженного, но отчаянного противника машины C.V.3 являются не вполне адекватным оружием. Экипаж имел неудовлетворительную обзорность. Размещение вооружения в установке с ограниченными углами горизонтального наведения позволяло массам атакующей эфиопской пехоты брать сверхлегкие итальянские танки «на абордаж». Авторы тех лет выражаются прямо – «танкетки (- минилегкие танки) показали невысокие боевые и технические качества. Их атаки не производили на абиссинцев большого впечатления. 1-2 орудия заставляли итальянцев отказаться от танковых атак» (А. Шталь).

     Следующий конфликт, в котором довелось принять участие итальянским минилегким танкам C.V.3 оказалась Гражданская война в Испании. Всего за 1936-1938гг. в состав Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (Corpo Truppe Volontarie, CTV) было передано 144, 149, 155 (или 160) танков-танкеток. В ходе кампании итальянцы осознали слабость пулеметных машин, поэтому зачастую к группе пулеметных C.V.3 назначался огнеметный вариант, который являлся главной ударной силой группы, а пулеметные машины его поддерживали. Соотношение в группе пулеметных машин к огнеметным составляло из расчета 2:1. (Рис.39)

 

Рис.39 – Огнеметный танк C.V.3/lf возглавляет группу сверхлегких машин C.V.3.

Испания, сражение при Гвадалахаре.

  

    Применение C.V.3 на полях Испании показало их высокую уязвимость на поле боя в условиях применения противником пушечных танков и противотанковой артиллерии. В ходе военных действий в Испании потери в танках C.V.3 составили 56 единиц.

    К слову сказать, испанский генерал Франко также обратил внимание на необходимость повысить эффективность итальянских минилегких танков. В августе 1937г. испанцы приняли решение перевооружить несколько танков типа C.V.3 с пулеметов на 20-мм пушку Breda 20/65 итальянского производства. 20-миллиметровый бронебойный снаряд этой пушки весил 147 грамм и мог пробить до 40 мм брони на 250 м под углом 90 °. Был изготовлен прототип машины с 20-мм пушкой (Рис.40), однако Франко передумал, он решил, что лучше ставить это орудие на базу немецкого Panzer I, поскольку у немца имелась башня.

 

Рис.40 – Испанский вариант C.V.3 с 20-мм автоматической пушкой.

 

  Однако нельзя сказать, что минилегкие танки C.V.3 оказались бесполезны как боевые машины. Генерал Бабини, командовавший бронетанковыми силами Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (CTV) в Испании в 1937-39 годах, писал в докладе Comando Supremo (штабу итальянской армии), что, хотя C.V.3 имеют недостатки (слабое вооружение и бронирование, недостаточный запас хода), но даже так они «помогали выигрывать сражения и полностью оправдали себя при правильной тактике их применения». Очевидно, генерал имел ввиду, что даже пулеметная слабобронированная машина при использовании ее не в качестве средства прорыва укрепленных оборонительных рубежей, а, скажем, на коммуникациях противника могла принести победу. При этом наблюдатели отмечали, что более удачно проявили себя огнемётные C.V.3, в основном, за счёт высокого психологического действия своего оружия.

     Массовое производство сверхлегких танков типа C.V.3 позволило насытить итальянскую армию бронетехникой. (Рис.41)

 

Рис.41 – Carro Veloce на параде и в строю.

 

     В 1937г. были сформированы 2 бригады, вооруженные минилегкими танками, в 1939г. этими машинами были вооружены 2 танковые дивизии. По состоянию на 10 июня 1940 года, в вооружённых силах Италии имелось 1320 машин типа C.V.3. По другим сведениям, на ту же дату в итальянских войсках имелось более двух тысяч машин типа C.V.3. Из них было сформировано 26 (или 24) батальонов и 3 группы эскадронов. (Рис.42)

 

Рис.42 – На службе Великой Италии.

 

     Минилегкие машины активно применялись итальянцами в Албании (оккупация в 1939г.). (Рис.43)

 

Рис.43 – Под высоким небом Албании, 1941г.

 

    3 батальона, укомплектованные L3 назначались для нападения на южные районы Франции, но, кажется, в реальных делах участия не принимали, зато отметились в боях в Греции (1940-1941гг.) и в Северной Африке.

   В Греции и Югославии воевала 131-я танковая дивизия – “Centauro”, в которую входили 7, 8, 31, 32-й батальоны. (Рис.44)

 

Рис.44 – Два верхних фото – колонны дивизии “Centauro”, Греция, ноябрь 1940г.

Нижнее фото - C.V.3/33, видимо первой серии, в Греции, фото датируется 1943г.

 

   В греческой кампании 1940 года греки захватили 45 итальянских танков-танкеток и в январе того же года из этой матчасти принялись формировать собственную механизированную дивизию. (Рис.45)

 

 

Рис.45 – Греки на трофейной броне.

 

    Немцы в апреле 1941г. положили конец греческому начинанию.

    С началом боевых действий в Северной Африке Commando Carri armati della Libia имело в своем составе четыре батальона L3. В Абиссинии и Сомали (итальянская Восточная Африка) Commando Truppe Afrika Orientale включало также четыре батальона L3. Еще несколько батальонов имелось в составе полковых групп, специальной танковой бригады и 132-й и танковой дивизии «Ариэте». (Рис.46)

 

Рис.46 – В Африке.

 

    На пустынных пространствах Ливии отчетливо негативно проявило себя отсутствие средств радиосвязи на минилегких танках. Еще одним слабым местом оказался недостаточный запас хода машины - экипажи были вынуждены возить дополнительно по три 20-литровых канистры бензина на внешней броне. При попадании в канистру с бензином на броне во время боя последствия для экипажа нетрудно себе представить. Отмечалось, что подвеска машин также оказалась не слишком надежной для пробега больших расстояний. Однако несколько раз танкам L3 удавалось успешно атаковать автоколонны британских войск, благодаря низкому профилю, высокой скорости и хорошей маневренности. (Рис.47)

 

Рис.47 - Carro Veloce атакуют.

 

    После вторжения в СССР, в августе 1941 года на Восточный фронт было отправлено около 60 (кажется, 55) машин типа L3, которые были сведены в лёгкую танковую группу «Сан Джорджио», подчинявшуюся мобильной дивизии «Принц Амедео герцог д’Аоста». К весне 1942 года у дивизии д’Аоста оставалось три десятка машин L3/35. (Рис.48, Рис.49)

 

 Рис.48 - C.V.3/35 в одной колонне с немецкими друзьями.

 

Рис.49 – Подбитый C.V.3.

 

    После выхода Италии из войны в сентябре 1943 года, машины типа L3 достались вермахту, югославским партизанам и хорватским войскам. В распоряжение немецких войск, разоруживших капитулировавшие итальянские части, поступило 148 танков типа L3, в следующие месяцы — ещё некоторое количество. Часть машин немцы передали на вооружение итальянских частей Республики Сало (Итальянская социальная республика RSI, существовавшая в 1943-1945гг. на севере Италии). Этими машинами оснащались танковые группы RSI «Леончелло» и «Леонесса».

    После войны небольшое количество машин L3 использовались в подразделениях итальянской армии в качестве учебно-демонстрационных пособий, а затем превратились в памятники возле казарм. (Рис.50)

 

Рис.50 – Современный вид C.V.3.

 

    Есть сведения, что несколько минилегких L3 в первые послевоенные годы находились на вооружении итальянской полиции.

   Специалистами делается, преимущественно, негативная оценка машин C.V.3. С одной стороны, машины этого типа отличались малозаметностью, хорошей подвижностью, быстроходностью и управляемостью. С другой стороны, пулеметное вооружение было эффективно только против живой силы на дистанции до 400 м, и то лишь при условии, если стрелять на небольшой скорости, а отсутствие вращающейся башни ограничивало сектор обстрела и делало танкетку уязвимой для атак с тыла. Обзорность с закрытыми люками была плохой, а очень слабое бронирование не защищало даже от огня пулеметов, снаряженных бронебойными патронами. Выход экипажа из подбитой танкетки из-за расположения люков был практически невозможен во время боя. Небольшие габариты машины не позволяли ей преодолевать даже сравнимые с ее размерами препятствия на труднопроходимой местности. Ещё одной неприятной особенностью машины был высокий расход бензина и запуск двигателя снаружи с помощью рукоятки. Из-за малых размеров, тесной компоновки и тонкой брони итальянские солдаты прозвали танк C.V.35 «консервной банкой» или «Арригони» (по названию известной фирмы-производителя консервов). Также у неё были прозвища «жестянка» и просто «гроб» (cassa da morto) — из-за опасности, которой подвергались экипажи машин при встрече с гораздо лучше вооруженными и бронированными танками противника.

    В целом, машины C.V.3 неплохо подходили для колониальных конфликтов, но были неэффективны на поле боя, насыщенным современными противотанковыми средствами и танками противника.

    ⃰ Иностранные операторы Carro Veloce.

    В 1930-х годах машины Carro Veloce разных модификаций поставлялись в Австрию, Албанию, Афганистан, Болгарию, Боливию, Бразилию, Венгрию, Ирак, испанским франкистам, Китай, Никарагуа, Парагвай, Сальвадор.

    Вероятно, одной из первых машины типа CV3 закупила Австрия. Партия из 12-ти машин CV3/33 была поставлена в феврале 1935г. Машины для Австрии отличались вооружением - один пулемёт Шварцлозе вместо итальянской спаренной установки. К марту 1937 года Австрией были заказаны ещё 48 C.V.3/33 и 12 C.V.3/35. После присоединения страны к Третьему Рейху эта бронетехника формально стала собственностью вермахта.

    В 1934г. заказ на 14 сверхлегких C.V.3/33, с соответствующим числом грузовиков для их транспортировки, оформила Болгария. 1 марта 1935г. транспорт с техникой прибыл в порт Варна. Болгарские C.V.3/33 были вооружены одиночным 7,92-мм пулемётом MG 08/15, стандартным для болгарской армии. C.V.3 поступили на вооружение, по разным данным, одной (1-ой) или двух танковых рот. (Рис.51)

 

Рис.51 – C.V.3 на болгарской службе.

 

    Венгрия, по одним данным, в 1934г, по другим – в августе 1935г. закупила 25 или 30 танков CV33. В венгерской армии они получили обозначение 35.M. В 1936г. была приобретена вторая партия из 121 или 125 машин CV35, получивших обозначение 37.M. По другой версии, в августе 1935г. венгры купили только одну машину CV 3/33 (Н-101), после чего с сентября 1935 по декабрь 1936 года было поставлено ещё 150 танков CV 3/35 (Н-102 - Н-251), получивших венгерское обозначение 35М.  Как уже упоминалось выше, все итальянские машины были перевооружены пулеметами венгерского образца, командирские машины получили командирские башенки квадратной формы. Танки типа CV3 поступили на вооружение семи рот. Машины использовались в операциях начального периода Второй мировой войны. Однако вскоре венгерская армия пришла к выводу о низкой боевой ценности машин этого типа. В кампании в СССР 65 машин CV3 использовались до полного износа. Окончательно этот тип бронетехники (35/37.M) был снят с вооружения венгерской армии в 1942г. Пишут, что несколько машин передали Хорватии, применявшей их против партизан.

    Боливия между 1935 и 1938 годами (возможно, в 1937г.) приобрела у Италии 29 шт. C.V.3/33, но в Боливию прибыли только 14 машин, до конца войны Второй мировой войны остававшихся единственными бронемашинами на вооружении этой страны.

    Ирак в 1937г. закупил партию из 14 C.V.3/35 (были доставлены в 1938г.), которые использовались в 1941 году в боевых действиях против Великобритании и понесли при этом потери. К январю 1943 года на вооружении иракской армии оставалось 8 машин этого типа, которые к концу того же года были заменены более современными британскими танками и переданы в учебные подразделения.

   Китай с началом войны с Японией летом 1937г. закупил у Италии 101 машину C.V.3/35, а по другой версии – 20 единиц. Танки были доставлены в январе-феврале 1938г. По другим сведениям, доставка растянулась на 1938-1939гг. Половина приобретённых машин была вооружена чехословацкими пулемётами, а половина – бельгийскими. По состоянию на май 1946г. в армии Гоминьдана числилось 65 машин CV 35.  

   В годы Гражданской войны в Испании итальянцы, поддержавшие франкистов, в рамках своего экспедиционного корпуса формировали испанские танковые подразделения, матчасть которых составляли минилегкие танки C.V.3. К октябрю 1936г. сформировали роту, состоявшую из смешанных экипажей. В декабре 1938г. в составе танкового полка итальянского экспедиционного корпуса один батальон минилегких танков был полностью укомплектован испанскими экипажами – вероятно, 20-30 танков – т.е. формально танковый батальон с испанскими экипажами находился в составе Итальянского экспедиционного корпуса. (Рис.52)

 

Рис.52 – Испанский C.V.3.

 

   Указывают разное значение отправленных в Испанию танкеток-танков C.V.3: 144 шт., 149 шт., 155 шт., 157 шт, 160 шт. (Табл.1)

 

Таблица 1 – График поставки итальянских минилегких танков в Испанию.

дата поступления очередной партии	количество в партии
14 или 16 или 26 августа 1936г.	5 шт.
29 сентября 1936г.	10 шт.
8 декабря 1936г.	20 шт.
январь и февраль 1937г.	24 шт.
март 1937г.	24 шт.
апрель 1937г.	12 шт.
сентябрь 1937г.	16 шт.
апрель 1938г.	12 шт.
ноябрь и декабрь 1938г.	32 шт.

Итого: 155 шт.

 

    Итальянская техника находилась на вооружении итальянских и испанских частей, формально входивших в состав CTV. Иногда указывают, что за весь период войны (до января 1939г.) 36 машин C.V.3, из числа переданных франкистам, было уничтожено или безвозвратно утрачено в боях, по техническим и иным причинам. Впрочем, нельзя исключать, что приведенная цифра включает потери не только машин с испанскими экипажами, но с итальянскими.

    Часть утраченных машин оказалась в руках противников франкистов – республиканцев.  Так, в марте 1937 года в ходе боёв под Гвадалахарой были захвачены восемь или десять исправных C.V.3, при этом подбитые и не подлежащие восстановлению машины служили источником запасных частей. Один из захваченных республиканцами танков C.V.3 (указывают, что это был вариант CV35) отправился в СССР. Советские испытывали машину на полигоне НИАБТ.

    Албания в 1938г. приобрела 6 единиц C.V.3.

    В 1938г. три машины C.V.3/33 поступили в распоряжение национальной полиции Сальвадора, находились на службе, по крайней мере, до 1950-х годов.

   Бразилия в 1938г. закупила, а в 1939г. получила 23 штуки C.V.3 (CV35). Известно, что в состав бразильского заказа вошли 17 линейных машин с вооружением из двух стандартных для бразильской армии 7-мм пулемётов «Мадсен», 3 машины с вооружением из 13,2-мм пулемёта «Бреда» Mod.31 (пишут также: 13,2-мм пулеметом Madsen) и 3 ради́йных командирских машины.

    Афганистан в 1939г. (возможно, контракт был заключен в 1937г.) приобрел 12 штук C.V.3/35.

    В 1930-е годы два минилегких танка C.V.3 были приобретены государством Никарагуа, одна машина стояла на вооружении до 1979г.

    С 1941г. государство Хорватия получила около 40 штук машин типа C.V.3. Встречается, что итальянцы сами продали некоторое количество C.V.3 хорватам еще в 1941г, но чаще пишут, что осенью 1942г. было получено 10 единиц C.V.3. Какое-то количество танков L3 передали хорватам венгры (видимо, не ранее 1942г.). 1-го декабря 1944г. хорватскими войсками («Черная легия») было получено еще 26 штук этих машин - вроде бы, поступили от немцев.

   В отношении поставок танков типа C.V.3 в Парагвай деталей, в том числе количественных оценок, не приводится.

    Германия. Первые 72 штуки C.V.3 попали в вермахт от австрийской армии. После капитуляции Италии в 1943г. германцам досталось более 148 машин C.V.3. Немцы охотно вооружали этими танками хорватов и итальянские фашистские формирования севера Италии. Но несколько C.V.35 были переданы на вооружение германского танкового батальона «Адриа», ещё некоторое количество было передано полиции и в организацию Тодт. Одну C.V.3 передали подразделению NSKK (немецкий Национал-социалистический мотомеханизированный корпус, Nalionalsozialtstisches Kraftfahrkorps) в Верхней Каринтии. (Рис.53)

 

Рис.53 – В руках немецкого оператора.

 

    В качестве трофеев, помимо испанских республиканцев, итальянские танки C.V.3 побывали в руках эфиопов, греков, британцев, югославских партизан.

   В ходе итало-абиссинской войны 1935-1936гг. в руки африканских бойцов попало некоторое количество танков C.V.3. 11 ноября 1935 года эфиопами при нападении из засады на подразделение итальянцев была захвачена одна машина C.V.33. Всего, по разным данным, было захвачено от 11 до 18 итальянских минилегких танков, однако ввести их в строй эфиопы не смогли по причине отсутствия подготовленных экипажей. Большая часть захваченной техники была вынужденно уничтожена эфиопами.

    Греки в ходе боев с итальянцами в 1940-1941гг. захватили, вроде бы, около 50-ти машин типа C.V.3. (Рис.54)

 

Рис.54 - C.V.3 из числа захваченных греками.

 

     По одним сведениям, 3 трофейных C.V.3, по другим - 27 таких машин в январе 1941г. были приняты на вооружение греческих и британских войск (- возможно, 3 шт. приняли греки, а 27 – британцы).

    Некоторое количество трофейных машин типа C.V.3 использовалось югославскими партизанами.

    ⃰ Машины на базе Carro Veloce.

    Базу C.V.3 пытались приспособить как для боевых, так и для вспомогательных машин.

    В 1939г. на шасси C.V.3 установили 47-мм противотанковую пушку Bohler австрийского производства. В итальянской армии это орудие получило обозначение Cannone da 47/32 M35 и было принято на вооружение в 1935 году. 47-мм пушка использовалась в качестве основного противотанкового средства. Стрельба могла вестись восемью типами боеприпасов, включая осколочную гранату, а также бронебойными, бронебойно-трассирующими и учебными снарядами. Неплохими были показатели бронепробиваемости – с дистанции 100 метров бронебойный снаряд массой 1,44 кг и начальной скоростью 670 м\с мог пробить 57-мм бронеплиту, установленную вертикально. С расстоянием эффективность воздействия снаряда уменьшалась (500 м – 43/44 мм, 1000 м – 32 мм, 1500 м – 23 мм, 2000 м – 17 мм), но и этого было достаточно для поражения легкого или среднего танка.

    Прототип противотанковой САУ на шасси CV3/35 (получило обозначение Semovente da 47/32 su scafo L3 или Semovente L3 da 47/32, сокращенно - L3 da 47/32)   сохранил ходовую часть, двигатель и трансмиссию базовой машины. Верхнюю часть, вплоть о стенки моторного отсека, демонтировали, установив на этом месте 47-мм пушку с широким бронещитом. (Рис.55)

 

 

 Рис.55 - Semovente da 47/32 su scafo L3.

 

    Масса всей машины составила примерно 4000 кг, при этом масса артсистемы была чуть больше 300 кг. Экипаж машины состоял из 2-3 человек.

    Испытания L3 da 47/32 проходили в 1939-1940гг. (Рис.56)

 

Рис.56 – Испытания L3 da 47/32.

 

     Выяснилось, что ходовая часть минилегкого танка (танкетки) оказалась мало приспособленной для установки на неё противотанкового орудия, а защищенность экипажа была неважной. Дальнейшие работы по противотанковой 47-мм САУ продолжились на платформе легкого танка L6/40.

    В 1940-1941гг. в Северной Африке в инициативном порядке появилось несколько новых вариантов боевых машин на шасси C.V.3. На некоторых машинах прикрепляли легкие минометы Brixia 45mm Light Mortar. (Рис.57)

 

Рис.57 - CV.3/35 Brixia (L.3/35 Brixia).

 

    45-мм миномет Brixia был разработан компанией Tempini в 1932 году. Миномет имел довольно необычную конструкцию. Для выстрела 45-мм бомбы использовался патрон, подаваемый из магазина. (Рис.58)

 

 

 Рис.58 – 45-мм миномет Brixia M.1935.

 

   Для миномета был разработан боеприпас с латунный, а затем с алюминиевым корпусом. (Рис.59)

 

 

Рис.59 – Боеприпасы к 45-мм миномету Brixia.

 

      45-мм снаряд M.35 HE выпускался из миномета со скоростью 83 м /с. Максимальная скорострельность орудия была высока – 1 выстрел каждые 2 секунды. Считалось, что миномет мог бы эффективно подавлять открытые огневые точки противника. Однако небольшое количество взрывчатого вещества делало его маломощным - заряду не хватало мощности удара. К тому же миномет был практически бесполезен даже на средних дистанциях (- очевидно, более 100-200 м). Работы по миномету были прекращены в сентябре 1941 года. В принципе, 45-мм миномет Brixia можно признать далеким предком современных ствольных гранатометов.

     Шесть минилегких танков C.V.3 в войсках переделали в самоходные зенитные установки, разместив на машинах 8-мм пулеметы Breda на специальных зенитных турелях.

В годы WWII (возможно, и незадолго до неё) некоторое количество танков типа C.V.3 получили радиостанции сначала RF 3 CV, а затем RF 1 CA, которые предназначались для командиров рот и батальонов, однако для командиров полков требовались более мощные приемо-передающие устройства, которые невозможно было втиснуть в линейные машины. Поступили просто – с линейных машин сняли вооружение, установили радиоаппаратуру, и получился командирский вариант L3/r или L3 Centro Radio. (Рис.60)

 

 

 

Рис.60 – Варианты радиофицированных танков CV3 R со скрученной антенной.

На данных рисунках машины изображены с вооружением – возможно, радиофицированные варианты несли муляжи вооружения.

 

    Использовали C.V.3 в качестве легкобронированного тягача, в том числе, для транспортировки 47-мм противотанкового орудия Cannone da 47/32mm (Cannone 47/32 обр. 1935 года) - возможно, это было предпринято еще до WWII. Пишут, что такой вариант получил обозначение L.3 trattore leggero. (Рис.61)

 

Рис.61 – Не исключено, что перед нами искомый L.3 trattore leggero (в оригинале под фото подпись: “Moto Guzzi”). Как видим, машина потеряла вооружение и полную бронировку боевого отделения.

 

    Кстати говоря, фото L.3 trattore leggero с пушками на прицепе не попадаются.

    Силами ремонтных бригад некоторые машины C.V.3 переделывались в бронированные ремонтно-эвакуационные машины L3 carro recupero. (Рис.62)

 

Рис.62 – Пишут, что вверху это точно L3 carro recupero – с машины просто снято вооружение.

Внизу – предположительно.

 

Строились на базе C.V.3 и инженерные машины.

На базе CV33 испытывался вариант танкетки-мостоукладчика L.3 Zappatori, второе название - CV33 Passerella. Вооружение при этом демонтировалось, а на корпусе крепилась ферменная конструкция с лебедками, механизмом укладки и непосредственно мостом длиной 7 метров. (Рис.63)

 

Рис.63 - Мостоукладчик L.3 Zappatori.

 

 В процессе испытаний выяснилось, что использовать в этом качестве танкетку затруднительно в виду большого риска переворачивания – в процессе опускания моста, CV33 опасно кренилась кпереди, грозя перевернуться вместе со всей конструкцией. Испытывался также вариант с прицепом, на котором перевозилось четыре мостовые секции, сборка которых осуществлялась в течение 10 минут, но в конечном итоге от танкетки-мостоукладчика отказались.

     Предпринималась попытка превратить C.V.3 в экскаватор - L3 Zappatori (Carro Passerella).

    На базе C.V.3 разрабатывалась дистанционно управляемая подрывная машина для разминирования минных полей L3 da demolizione - наподобие немецкой системы “Goliaf”.

    Имелся также один экземпляр машины C.V.3/33 без органов управления - CV33 addestramento mitraglieri. Вариант предназначался для - обучения пулеметчиков.

    ⃰ Тема Carro di Rottura.

    В 1925г. появился проект восьмитонного танка Carro Armato Tipo 2, который за счет своего артиллерийского вооружения мог усиливать атакующую пехоту, т.е., по сути, речь шла о штурмовом типе танка - Carro di Rottura. Тема заглохла до 1929 года, когда компания Ansaldo отправила двух инженеров в Британию, на фирму Foster & C. à Lincoln (William Foster & Co Ltd), для того чтобы заказать разработку нового танка. Долгие годы должность директора (или управляющего) компании Foster & Co Ltd занимал один из «отцов» британских ромбовидных танков Sir William Ashbee Tritton (Рис.64), видимо, поэтому проект, предложенный британскими специалистами по заказу итальянцев (Рис.65), сильно напоминал танк Medium Tank Mk C (Рис.66) - как будто, его развитие в уменьшенном виде и на новом техническом уровне.

 

Рис.64 – Почтенный Sir William Ashbee Tritton, 1875-1946гг.

 

Рис.65 – Танк, разработанный британскими специалистами компании Foster & Co Ltd.

по заказу итальянской фирмы Ansaldo.

Известен под названием Carro Armato Da 9 Tonn.

 

 

Рис.66 – Британский танк Medium Tank Mk C.

На нижнем снимке – пушечный вариант, который не был реализован.

 

    Как сообщают источники, итальянские инженеры в 1929г. вернулись на родину с металлической моделью нового танка, изготовленной в масштабе 1/10. В передней части клепанного корпуса находилась неподвижная бронированная рубка, в лобовом листе которой в шаровой установке монтировалась короткоствольная 65-мм пушка (как на FIAT 2000), а рядом с ней устанавливался 6,5-мм пулемет. Многокатковая (10 или 12 опорных катков), скорее всего, жесткая ходовая часть полностью закрывалась бронещитом, в котором, была вырезана прямоугольная ниша для сброса грязи с гусеничных лент.

    Скорее всего, в 1932г. на Ansaldo построили этот танк в натуральном виде - Carro Armato Model 32, или Ansaldo 9 ton. (Рис.67)

 

 

 

Рис.67 – Танк Ansaldo 9 ton.

 

     Массу машину, несмотря на название Ansaldo 9 ton, указывают в 8 или 8,5 т. Габариты: длина – 6000 мм, ширина – 2200 мм, высота – 2200 мм. Бронирование лоб корпуса 16 мм (бронирование прочих элементов неизвестно). Пишут, что экипаж составлял 3 чел. (водитель, заряжающий-наводчик и командир). Впрочем, судя по чертежам и некоторым фото, экипаж машины мог составлять 2 человека. (Рис.68)

 

Рис.68 – Действительно, тесновато для троих.

 

     Вооружение одна 65-мм пушка и один 6,5-мм пулемет. Как правило, пишут, что на танке стоял карбюраторный двигатель, но в старых советских источниках указывали в качестве силовой установки дизель. (Рис.69)

 

Рис.69 – Схема из советского источника 9-тонного танка «Ансальдо», как указано, с дизельным двигателем.

 

    Танк довольно интенсивно испытывался. (Рис.70)

 

Рис.70 – Испытания Ansaldo 9 ton.

 

    На испытаниях выявились серьёзные недостатки в работе двигателя и трансмиссии. Указывают, что машина по шоссе показала скорость 20 км/ч, запас хода 100 км.

    В 1932г. для оценочных испытаний в Италию прибыл новейший британский танк Mk.E Type А (некоторые сообщают, что машина, якобы, была закуплена, но из других источников следует, что испытывался демонстрационный образец, который потом вернули обратно в Британию). (Рис.71)

 

Рис.71 – Демонстрационный Vickers Mk E.

 

     В Италии «виккерс» испытывался с особой тщательностью в условиях труднопроходимой горной местности и оставил положительное впечатление. Причем, упоминается, что Mk.E и Ansaldo 9 ton испытывались почти параллельно. Итальянцы не стали подписывать контракт на приобретение танков Mk.E, но присмотрелись к конструкции ходовой части, имевшей упругие элементы (рессоры), чего не было на Ansaldo 9 ton.

    Предположительно, в 1933г. начались работы по модернизации Ansaldo 9 ton. Смысл модернизации, главным образом, сводился к замене на танке ходовой части. Как правило, пишут, что машина получала новую ходовую, похожую на ходовую часть британского Mk.E. Однако новая ходовая часть, скорее, являла собой увеличенную по размерам конструкцию ходовой части C.V.3. Применительно на один борт ходовая модернизированного Ansaldo 9 ton состояла из 6 опорных катков среднего диаметра и одного катка малого диаметра. Катки среднего диаметра имели сложное устройство подвески – 4-ре катка блокировались по два в одной тележке. С каждой из тележек на общей полуэллиптической листовой рессоре подвешивалось еще по одному катку. Каток малого диаметра имел индивидуальную подвеску. Такая схема подвески довольно точно повторяла подвеску машин CV3/33-CV3/35. В новую ходовую, как будто, включили 3 поддерживающих ролика. Танк типа Carro di Rottura с обновленной ходовой частью был построен к 1935г., или в 1935г. (некоторые считают, что машину построили в 1933г.) и получил в литературе распространенное обозначение Fiat-Ansaldo 8-ton. (Рис.72)

 

 

 

Рис.72 – Вариант Fiat-Ansaldo 8-ton.

 

     Иногда вспоминают, что на новой модели было увеличено боевое отделение – но это вряд ли, поскольку, кажется, что кроме ходовой части машина не претерпела изменений. Массу данного варианта указывают в 8 тонн.

   В 1938г. работы по Fiat-Ansaldo 8-ton был окончательно закрыты в пользу другого танка, развивавшегося по теме Carro di Rottura с 1936г. Вероятно, главной причиной отставки выступили состав вооружения (короткоствольная 65-мм пушка, установленная на Fiat-Ansaldo 8-ton, была не способна бороться с бронированными целями) и отсутствие башни.

    ⃰ Тема тяжелого танка.

   К началу 1930-х вызрела необходимость замены ветеранов FIAT 2000. По некоторым сведениям, работы по созданию нового танка массой 35 тонн начались в 1929г. Проектирование танка, получившего индекс GL-4, проводилось инженерами фирмы Ansaldo. Для машины разрабатывалась оригинальная четырехгусеничная ходовая часть. Это, по мнению создателей, позволило бы повысить ходовые качества, особенно в горах. Предположительно, каждая гусеничная секция не имела жёсткой фиксации и крепилась на балансирах. Вооружение танка, состоявшее из двух пушек и трех (или четырех) пулеметов, располагалось по многоярусной компоновке. Орудия устанавливались в башне по продольной схеме. На крыше главной башне размещалась пулеметная башня с командирским куполом. Ещё два пулемета устанавливались в лобовой и кормовой части корпуса. Исходя из этих параметров, экипаж GL-4 мог состоять из 8-10 человек, а для его полноценного передвижения потребовался двигатель мощностью не менее 300 л.с. Силовая установка размещалась в кормовой части корпуса. (Рис.73)

 

Рис.73 - Ansaldo GL-4.

 

    Предложенная конструкция показалась технологически сложной и малореалистичной в плане производства. Кроме того, штаб итальянской армии не представил чётких тактико-технических требований к тяжелому танку. Проект был свернут в 1931г.

    Вообще, история насчет GL-4 выглядит, мягко говоря, спекулятивно. Из русскоязычных источников проистекает, что всего программа фирмы Ansaldo насчитывала 4 варианта новых танков: Ansaldo GL1 (легкий танк), Ansaldo GL2 (средний танк), Ansaldo GL3 (тяжелый танк), Ansaldo GL4 (сверхтяжелый или крейсерский танк), причем, масса последнего указывается не 35 тонн, а 75 тонн. Вероятно, эта информация восходит к весне 1932г., когда Италию посещала советская закупочная делегация, в составе которой находился один из ведущих советских танковых специалистов того времени – С. Гинзбург. Не исключено также, что ассортимент танков фирма Ansaldo подготовила специально для потенциального советского заказчика. Вероятно, советских в большей степени интересовал 75-тонный вариант. Довольно сложно судить, что конкретно было получено советскими от итальянцев, но в итоге, видимо, они заполучили некий эскизный проект, который лег в основу советской программы сверхтяжелого танка Т-39. (Рис.74)

 

Рис.74 – Один из вариантов Т-39.

 

     Впрочем, как осторожно пишут некоторые авторы: «эта тема требует дальнейших исследований».

    ⃰ Амфибийная машина Breda.

     В чехословацких источниках от 10 октября 1933г. (V Mil. Wochenblattze dne 18. VI.) приводится отчет о некой бронированной машине-амфибии, спроектированной итальянской компанией E. Breda. Из описания трудно понять, что это – полугусеничный бронеавтомобиль, или гусеничный танк. Итак: «Транспортное средство предназначено для пересечения водных преград достаточно глубоких, но с низкими и твердыми берегами. Для этого машина имеет специально модифицированный корпус (- очевидно, двойной водонепроницаемый корпус). Размер 5,35х3х2,5 метра, диаметр колеса сзади 170 см, спереди 140 см. Гусеница 2,50 м. Вес 9 тонн, вес без экипажа и снаряжения 7,5 тонн. Тяговая линия (-?) находится на 0,9 м над днищем корпуса, который оснащен броней толщиной 7 мм. Экипаж: командир и 3 пулеметчика. Вооружение: 4 пулемета (или 8 пулеметов – 4 спарки). Запас боеприпасов 4000 патронов на пулемет. Расход топлива 300 литров, радиус действия 300 км, по воде не менее 10 часов. 6-цилиндровый двигатель 70 л.с.  при 1100 об/мин. с водяным или воздушным охлаждением. Скорость на дорогах 2, 12, 36 км/ч, в поле 1, 4, 12 км/ч, в воде 8 1/2 км/ч».

    Я затрудняюсь с идентификацией объекта по приведенному выше описанию, но все-таки, допускаю, что речь идет о гусеничной амфибийной машине типа танк.

    ⃰ Самодвижущийся эго-щит.

   В 1935г. фирма Ансальдо построила два варианта боевой машины массой около полу-тонны, по типу эго-танка: Motomitragliatrice blindata d’assaulto (MIAS) и Moto-mortaio blindato d’assaulto (MORAS). (Рис.75)

 

Рис.75 – Слева – MIAS, справа – MORAS.

 

    Новинка имела бензиновый моторчик Frera объемом 250 куб. см, вырабатывающим 5 лошадиных сил при 3000 об/мин с зажиганием Magento Marelli. Эта силовая установка разгоняла MIAS/ MORAS до 5 км/ч вперед и до 2,2 км/ч назад.

   Обе машины имели неполную защиту из противопульной брони – отсутствовал кормовой элемент корпуса. Стрелок, он же оператор установки во время движения мог выпрямиться в полный рост, а в боевом положении, видимо, садился на корточки и прикрывал голову откидной деталью, предусмотрительно выполненной на «крыше» изделия. Версия MIAS была оснащена одним пулеметом Isotta-Fraschini (“Scotti”) калибра 6,5 мм (0,25 дюйма), по вертикали пулемет мог опускаться-подниматься в пределах 14°, а по горизонтали поворачивался на 10°, боекомплект к пулемету составлял 1000 патронов. В версии MORAS устанавливался 45-мм миномет Brixia, книзу ствол миномета мог опускаться на 10°, а вверх его можно было задрать до 72°. Машина перевозила до пятидесяти 0,5 кг гранат к миномету.

     Несмотря на то, что машины можно было трактовать и как самоходные мобильные бронированные щиты (Mobile shield), и как эго-танк, итальянская армия не приняла ни один из вариантов Mobile shield на вооружение. (Рис.76)

 

 

 

 Рис.76 – Все-таки итальянский Mobile shield был значительно удобнее французского эго-танка.

 

    ⃰ Организационные аспекты.

    В начале 1930-х годов, вплоть до 1934г. основу бронетанковых сил Италии составляли машины типа FIAT 3000 обеих модификаций (пулеметной и пушечной). Танки FIAT 3000 были сведены в пять батальонов «танков прорыва» (Battaglione Carri di Rottura). Если принять, что танки версии FIAT 3000В не являлись конверсиями, а строились с нуля, то к середине 1930-х в войсках (с учетом экспорта) могло находиться около 130 танков FIAT 3000 обоих вариантов. В таком случае, надо понимать, что батальоны «танков прорыва», изначально имевшие двухротный состав, могли теперь иметь по три роты. Несмотря на грозное название «танки прорыва», легкие машины FIAT 3000 предназначались для поддержки пехоты. Организационно все батальоны FIAT 3000 с 1927г. были сведены в танковый полк (Reggimento Carri Armati) Королевской армии. Центром полка был Рим – район Тибуртино. В 1932 г. у полка появился свой девиз – Pondere et Igne Iuvat, «Поддержим мечом и огнем!».  1933г. первого командира полка Джузеппе Мильо (Giuseppe Miglio) сменил полковник Эдоардо Куарра (Edoardo Quarra).

     Появление нового типа – минилегкого C.V.3 - повлияло на саму доктрину применения танков. До C.V.3 основным районом применения танков рассматривалась Северная Италия с её гористым ландшафтом, в то время как остальные регионы итальянской империи, в том числе Северная Африка, считались неподходящими для действий танковых войск. C.V.3 за счет своей мобильности снимал эти ограничения. Машины этого типа казались идеальными колониальными танками для поддержания порядка в итальянских провинциях в Африке. Двух пулеметов C.V.3 вполне хватало, чтобы запугать местных мятежников. С машин C.V.3 начала формироваться концепция использования итальянских танковых войск, концепция манёвренной войны по-итальянски.

    В 1933г. было принято решение о вооружении кавалерии минилегкими танками C.V.3. (Рис.77)

 

Рис.77 - C.V.3 в конном строю.

 

   В структуре кавалерии с 1934г. началось сформирование 3-х подвижных дивизий Celere Divison: 1. Celere Divison Eugenio di Savoia (1-я подвижная дивизия «Евгений Савойский», с 01.01.34г.), 2. Celere Divison Emanuele Filiberto Testa di Ferro (2-я подвижная дивизия «Эмануэлле Филиберто Теста ди Ферро», с 01.01.34г.), 3. Celere Divison Amedeo Duca d'Aosta (3-я подвижная дивизия «Амедео герцог д’Аоста», с 01.11.34г.). Эти дивизии получили каждая по группе танков Carri Veloci – gruppi squadroni Carri Veloci. Эти группы получили собственные имена: «Сан Джорджио» (“San Giorgio”), «Сан Марко» (“San Marco”), «Сан Мартино» (затем «Сан Гвисто») (“San Martino”, “San Giusto”). В каждой группе было по четыре эскадрона – всего по 61-му минилегкому танку в каждой группе. В 1935г. сформировали IV Группу эскадронов «Дука делья Абруцци» (IV gruppo squadroni Carri Veloci “Duca degli Abruzzi”) и V Группу «Балдиссера» (V gruppo squadroni Carri Veloci “Baldissera”). Эскадроны минилегких танков также получили полки «Ницца» (“Nizza”), «Аоста» (“Aosta”), «Пьемонте Реале» (“Piemonte Reale”), «Алессандрия» (“Alessandria”), «Витторио Эмануэле II» (“Vittorio Emanuele II”), «Савойя» (“Savoia”), «Новара» (“Novara”), «Фиренце» (“Firenze”), «Салуццо» (“Saluzzo”) и «Гвиде» (“Guide”). 

   С 1934г. началось формирование батальонов «штурмовых танков» - battaglioni carri d’assalto, которые также вооружались минилегкими танками.

    В 1934г. итальянцы сняли с вооружения тяжелые танки Фиат 2000.

 

Второй период Этапа 1929-1937гг.

1935 – 1937гг.

 

Массовое производство минилегких танков, разработка новых типов танков.

 

Поиски лучшего                                                                                                                        55

Боевое применение итальянских танков до Второй мировой войны                                  70

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1929-1937гг.

1935г.	Первые танки программе Carro Armato 5Т.
1936г., первое полугодие	Крупносерийное производство минилегких танков типа C.V.3
1936г.	Опытные танки Ansaldo 5 T.
1936г.	Спецификация на 10-тонный танк по теме Carro di Rottura.
1936г.	Военное министерство Италии страны разработало систему танкового вооружения.
1936г., 1 июня	Сформирована 1-я механизированная бригада.
1936г, 15 сентября	Начало формирования 4-х танковых полков.
1937г.	Сформированы 4 моторизованные дивизии для Северной Африки.
1937г., 16 июля	Объявлено о формировании двух танковых бригад (Brigata Corazzata).
1937г.	Учения I Brigata Corazzata.
1937г.	Первый прототип CV38.
1937г.	Постройка Carro di rottura 10T.

 

Поиски лучшего

 

Пути дальнейшего развития, танк массой 5 тонн, на пути к «среднему» типу, улучшение C.V.3, увеличение танковых частей.

 

⃰ Пути дальнейшего развития.

Наличие простых в производстве и удобных в эксплуатации минилегких танков C.V.3 против слабо вооруженного врага, каковыми являлись потенциальные противники Италии в середине 1930-х, удовлетворяло текущие потребности армии в танках и сдерживало интерес к разработке более совершенных типов. И все же в 1935г. итальянцы обратили внимание на новые британские минилегкие башенные танки массой около 4 тонн. (Рис.78)

 

 

Рис.78 – Британские минилегкие танки, появившиеся в 1934-1935гг.

Слева - Vickers Light Tank Mk V (для британской армии), справа - Vickers Light Tank Model 1936 (экспортный вариант).

 

А осенью 1936г. на полях Испании итальянские танкисты познакомились с пушечными танками противника в реальном бою. Оба этих явления заставили итальянцев продолжить создание новых типов танков. Направлений развития было два – одно нацелено на разработку башенной машины массой около 5 тонн, другое – на продолжение работ по 8-ми тонной машине по теме Carro di Rottura.

⃰ Танк массой 5 тонн.

В 1935г. представили первый вариант танка по пятитонной программе. Двухместная машина получила новую ходовую часть, похожую на ходовую часть британского сверхлегкого танка А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII, с четырьмя опорными катками на борт, сблокированными в две тележки, и двумя поддерживающими роликами, а также башню кругового вращения с гнутыми листами округлой подковообразной формы, вооружённую ручным пулемётом FIAT Mod.1928. Компоновка и корпус были заимствованы от C.V.3, причем рубка превратилась в подбашенную коробку. (Рис.79, Рис.80)

 

Рис.79 – Британский А4Е1 Carden-Loyd Mk.VII.

 

    

Рис.80 - Carro Armato 5Т с «британской» ходовой частью.

 

     Довольно скоро (возможно, в конце 1935г. или в начале 1936г.) появился второй вариант машины. (Рис.81)

 

Рис.81 – Вариант Carro Armato 5Т с новой ходовой частью.

 

    Новый танк отличался башней из прямых листов, образовывавших сложный многоугольник, и совершенно иной ходовой частью. Ходовая часть машины на один борт имела 4 катка среднего диаметра, сгруппированных по два в две тележки и в каждую тележку группировалось еще по одному вспомогательному катку малого диаметра. В подвеске вместо рессор использовались торсионы – некоторые авторы указывают, что появление торсионов на итальянском танке связано с информацией о шведском танке Landsverk L-60, на котором, как считают, впервые была установлена торсионная подвеска. Таким образом, возможно, инженеры фирмы Ansaldo вторыми после шведов использовали торсионную подвеску в танках. (Рис.82)

 

Рис.82 – Устройство итальянской торсионной подвески.

 

В конструкции ходовой части появилось также 3 поддерживающих ролика. В целях улучшения сцепления с поверхностью задние направляющие колеса были опущены на грунт. Ведущие колеса – передние.

    C.S.M. (Centro Studi Motorizzazione, структура, ответственная за разработку новых типов военной техники итальянской армии), рассмотревшая проект, обратила внимание на слабость вооружения – теперь в башне требовалось разместить 37-мм пушку Cannone da 37/26, спаренную с двумя ручными пулемётами Scotti. Правда, 19 ноября 1935 года, C.S.M. предложила альтернативный вариант размещения вооружения. В башне должны были остаться только пулемёты, а пушку планировалось установить в лобовом листе корпуса.

     По новым техническим требованиям в 1936г. было создано сразу два танка с официальным названием Carro d’assalto Mod.36 или Ansaldo 5 T. Один вариант с пушкой в башне (массой 4,9 тонн) (Рис.83) и вариант с пушкой в корпусе, массой 5 т (Рис.84).

 

Рис.83 - Ansaldo 5 T с пушкой в башне.

Указывают, что в башне помимо пушки умещалась спарка пулеметов – не разглядеть определенно.

 

Рис.84 - Ansaldo 5 T с пушкой в корпусе и пулеметами в подковообразной башне.

 

    Задние направляющие колеса у обоих танков были приподняты над грунтом.

    Испытания, которые начались весной 1936 года, показали, что в первом варианте пушка оказалась слишком большой для столь маленькой башни, а во втором – одному человеку приходилось обслуживать и пушку в корпусе, и пулеметную спарку в башне, что было совсем неудобно и не эффективно в смысле ведения огня.

   29 июня 1936 года была подготовлена спецификация на танк с пушкой и пулемётами в установке, расположенной в лобовом листе корпуса. Эта машина также обозначалась как Carro d’assalto Mod.36. (Рис.85)

 

Рис.85 - Ansaldo 5 T с вооружением в корпусе.

 

   Вариант испытывали в течение 2-х лет (до конца 1938г.). В определенном смысле данную модификацию можно считать вершиной темы Carro Armato 5Т.

   В целом, военные не нашли решающих преимуществ танков по теме Carro Armato 5Т над танками-танкетками C.V.3. 5-тонники уступали C.V.3 по скорости (разгонялись до 28,5 км/ч), при этом толщина бронирования, вероятно, не изменилась – не более 16-ти мм. К тому же 37-мм пушка Cannone da 37/26 уже не отвечала требованиям времени. И главное – на базе C.V.3 не прижилась башня.  В конце 1938г. работы по Carro Armato 5Т были свернуты.   

    ⃰ На пути к «среднему» типу.

    В 1935г. был получен обновленный вариант танка «прорыва» Carro di Rottura - Fiat-Ansaldo 8-ton. Машина была вооружена 65-мм орудием, которое не могло бороться с бронированными целями. В недрах Commando Supremo в 1936г. оформилась идея создать по теме Carro di Rottura 10-тонный танк с 37-мм пушкой и вращающейся башней. В 1936г. полным ходом шли опыты по размещению 37-мм орудия в корпусе C.V.3 (по теме Carro Armato 5Т). Конечно, габариты C.V.3 или Carro Armato 5Т никак не подходили для 10-тонной машины, но можно взять конструкцию корпуса C.V.3, развив его (увеличив, переделав) до необходимых требований. (Рис.86)

 

Рис.86 – Развитие Carro Armato 5Т до уровня Carro di Rottura 10 Т.

 

   Итак, новая 10-тонная машина имела переделанный и увеличенный корпус Carro Armato 5Т, состав и расположение вооружения, как на варианте Ansaldo 5 T с 37-мм пушкой в корпусе и спаркой пулеметов винтовочного калибра в башне. Основа конструкции ходовой части нового танка сохранялась от Fiat-Ansaldo 8-ton. Новый вариант по теме Carro di Rottura получил обозначение Carro di rottura 10T (иногда встречается обозначение М10/37). В 1937г. проект был воплощен в металле. (Рис.87)

 

Рис.87 - Carro di rottura 10T.

 

   Габаритные размеры машины: длина – 4850 мм, ширина – 2180 мм, высота – 2250 мм. Бронирование лобовых элементов корпуса и башни, как будто, было доведено до 30 мм, борт и корма корпуса – 15 мм, крыша и днище – 6 или 7 мм. Конструкция корпуса была клёпаной. Бронелисты крепились при помощи заклёпок и болтов к металлическому каркасу. В подбашенной надстройке, в спонсоне с правого борта, разместили 37-мм пушку Vickers-Terni L/40 с длиной ствола 40 калибров. Углы наведения пушки – +\-15° по горизонтали и +\-12° по вертикали. Для поворота по азимуту применялся гидропривод. На крыше надстройки, в одноместной цилиндрической башне, было установлено два 8-мм пулемета Breda mod.38. В отличии от пушки спарка пулеметов имела возможность обстрела в круговом секторе, но вращение проводилось вручную. Наведение на цель и прицеливание осуществлялось при помощи телескопических прицелов, на башне имелся перископический наблюдательный прибор. Боекомплект состоял из 84 выстрелов и 2808 патронов. В правом борту надстройки и по обеим бортам башни имелись отверстия для стрельбы из пистолетов. Экипаж включал 3-х человек: командира (башенного стрелка), водителя и артиллериста.

     Ходовая часть применительно на один борт состояла из 6 опорных катков среднего диаметра и одного катка малого диаметра. Катки среднего диаметра имели сложное устройство подвески – 4-ре катка блокировались по два в одной тележке. С каждой из тележек на общей полуэллиптической листовой рессоре подвешивалось еще по одному катку. Каток малого диаметра имел индивидуальную подвеску. В ходовой части имелось также по три поддерживающих ролика на борт, ведущего переднего колеса и направляющего колеса заднего расположения.

    Силовая установка размещалась в кормовой части и состояла из 8-цилиндрового дизельного двигателя SPA 8-TV мощностью 125 л.с. при 1800 об/мин. Радиатор располагался над двигателем, ближе к кормовому бронелисту. Здесь же находились основной топливный бак на145 литров и резервный 35-литровый бак. Для доступа в моторный отсек в крыше были сделаны два прямоугольных люка. Трансмиссия включала однодисковый главный фрикцион, пятискоростную коробку передач и блокируемый дифференциал.

    Якобы, танк Carro di rottura 10T имел радиостанцию RC 1СА и штыревую антенну, но последняя на доступных фото не заметна.

    После непродолжительных испытаний танк Carro di rottura 10T в принципе получил одобрение. В 1938г. было решено этот тип танка, после некоторых доработок, принять на вооружение. К этому моменту Carro di rottura 10T уже не рассматривался как «танк прорыва» или штурмовой тип, но определялся как «средний» тип танка. Тема Carro di Rottura в варианте Fiat-Ansaldo 8-ton была окончательно закрыта. (Рис.88)

 

Рис.88 – Два варианта Carro di Rottura: Carro di rottura 10T и Fiat-Ansaldo 8-ton.

 

     ⃰ Улучшение C.V.3.

     В 1936г. или в 1937г. появилась машина типа C.V.3 (возможно, впервые демонстрировалась в 1937г. на маневрах в Сицилии), которая заметно отличалась ходовой частью от предыдущих – в некоторых источниках ее называют CV35 с доработанной ходовой частью. (Рис.89)

 

Рис.89 – C.V.3 с доработанной ходовой частью.

 

    Известно, что этот вариант не пошел в серию, а, возможно, стал промежуточной экспериментальной машиной между CV33/CV35 и вариантом, обозначаемым CV38. (Рис.90)

 

Рис.90 - CV38.

Похоже, что на этой машине установлен 13,2-мм пулемет Madsen.

 

    Некоторые считают, что этот вариант подготовили к бразильскому заказу. CV3/38 имел наиболее заметные отличия в ходовой части от прочего семейства танков C.V.3. Ходовая часть на борт включала 4 обрезиненных опорных катка, сблокированных попарно, один независимый каток, 2 поддерживающих ролика, ведущее колесо переднего расположения. Изменилась система подвески. У водителя появился улучшенный смотровой прибор. Вооружение состояло из одного 13,2-мм пулемета Breda mod.31 Tipo Marina (часто указывают калибр пулемета 12,7 мм), который был более эффективным, чем спарка пулеметов винтовочного калибра. Появился и более мощный двигатель FIAT, 4-цилиндровый, карбюраторный, рядный, жидкостного охлаждения, мощностью 50 л.с. при 2600 об/мин. Масса CV3/38 достигла 3,5 т.

    С 1938г. машина CV38 получила индекс L-3/38.

    У исследователей нет единого мнения: был ли вариант CV38 запущен в серийное производство с 1938г., либо остался опытной машиной. Встречаются сведения, что единственный образец CV38 (возможно, еще с двумя однотипными) был отправлен в Бразилию (Рис.91), а итальянцы в годы WW2 переделали несколько своих L3/35 под стандарты CV3/38.

 

Рис.91 – Предлагается считать, что так выглядела машина CV3/38 с 13,2-мм пулеметом Madsen для Бразилии.

Из некоторых источников следует, что Бразилия в 1938г. закупила не 23, а 24 машины типа C.V.3. Допустим, 24-ой машиной была CV3/38, но известно, что во всей партии находилось, помимо прочего, 3 машины с вооружением из 13,2-мм пулемёта и 3 ради́йные командирские машины.

Не исключено, что в число радиофицированных или вооруженных крупнокалиберным пулеметом включен вариант CV3/38, а, возможно, все три радиофицированные или вооруженные 13,2-мм пулеметами машины являлись вариантом CV3/38.

 

     Пишут, что 13,2-мм пулеметом с осени 1940г. вооружалось незначительное количество машин типа C.V.3 (вроде бы, в 1941г. было сдано 17 штук только что построенных C.V.3). Из некоторых источников можно понять, что крупнокалиберными пулеметами переоснастили 200 машин C.V.3. Указывают также, что в 1942г. армия, в рамках программы модернизации сверхлегких танков типа C.V.3, заказала фирме Ansaldo переставить на новую ходовую часть (т.е. ходовую часть CV3/38) машины более ранних модификаций. В таком контексте получается, что цифра 200 может относиться к полностью модернизированным танкам, т.е. доведенным до уровня CV3/38 и в отношении вооружения, и в отношении ходовой части. В литературе нет пояснений в какой степени была выполнена программа модернизации минилегких танков от 1942г., но некоторые пишут, что всего было получено 84 танкетки-танка уровня CV3/38. (Рис.92)

 

Рис.92 – Встречаются многочисленные изображения машин, доведенных до уровня CV38, причем с разным вооружением и в радиофицированном виде, хотя в некоторых источниках утверждается, что радиофицированные машины не имели вооружения.

 

    Встречается снимок некоего испытательного стенда на базе C.V.3, возможно, CV3/38. (Рис.93)

 

Рис.93 – Испытательный стенд на базе C.V.3.

 

   Судя по ходовой машины, кажется, что перед нами машина с ходовой частью, похожей на вариант CV38 - 4 опорных катка сравнительного большего диаметра и один каток малого диаметра, вместо 7 катков малого диаметра у предыдущих версий. В то же время компоновка машины не присуща модификациям C.V.3. Нечто похожее на двигатель, кажется, вместе с бензобаком вынесено в переднюю часть машины, а водитель находится сзади. Не исключено, что это пробы по теме CV38, либо развитие иных идей, например, радиоуправляемой машины.

   В 1937г. конструкцию ходовой части C.V.3 под башенный танк использовали испанцы. По компоновке получилась машина схожая с вариантом Ansaldo 5 T с пушкой в корпусе и пулеметами в башне, но теперь пушка и пулеметы поменялись местами. (Рис.94)

 

 

Рис.94 – Испанский C.C.I Tipo 1937.

 

    Масса машины 4 т. Габариты: длина – 3150 мм, ширина – 1500 мм, высота – 1650 мм (предположительно), клиренс – 190 мм. На танке в башне ставили 20-мм пушку Breda da 20/65 и в корпусе спарку 8-мм пулеметов FIAT mod.35. Экипаж 2 чел. (указывают также 3 чел.) Двигатель дизельный MAN, мощностью 100 л.с. Машина не пошла в серию (как будто, первоначальный заказ составлял 30 штук) по причине слабого бронирования -15 мм.

   До сих пор в литературе ведутся острые дискуссии о разработчиках и производителе этой машины. Версии три: испанские националисты, испанские республиканцы и третья – итальянская фирма Ansaldo по заказу франкистов. Для автора более убедительными кажутся доводы сторонников франкистского происхождения данного танка (более подробно раскрыто в Очерке об испанском танкостроении Коричневого Этапа).

    ⃰ Увеличение танковых частей.

     С началом массового поступления на вооружение минилегких танков C.V.3 возникла возможность расширения танковых подразделений. С 1934г. началось формирование трех подвижных дивизий Celere Divison (в структуре кавалерии) и батальонов «штурмовых танков» - battaglioni carri d’assalto.

    В 1935г. или в первой половине 1936г. (- скорее) Военное министерство Италии страны разработало систему танкового вооружения, состоящую из трех групп боевых машин:

1. штурмовые танки (carri armati d’assalto) – легкие машины для поддержки пехоты;

2. быстрые танки (carri armati veloci) – для кавалерии;

3. танки прорыва (carri armati di rottura) - средние танки для поддержки пехоты.

     На бумаге концепция выглядела стройно, на деле – и в категорию carri armati d’assalto, и в категорию carri armati veloci попадали все те же минилегкие танки типа C.V.3. Танки FIAT 3000 отнесли было к категории carri armati di rottura, но вскоре определили в carri armati d’assalto, а по теме carri armati di rottura продолжились конструкторские работы.

    1 июня 1936г. была сформирована 1-я механизированная бригада (1ª Brigata motomeccanizzata) – материальная часть минилегкие C.V.3. А 15 сентября 1936г. началось формирование сразу 4-х, как пишут, танковых полков: 1° Reggimento Corazzato (бронетанковый полк, позднее 31-й танковый полк?), 2° Reggimento Fanteria Carrista (пехотный танковый полк, в 1938г. переформирован в 32-ой танковый полк), 3° Reggimento Fanteria Carrista (пехотный танковый полк), 4° Reggimento Fanteria Carrista (пехотный танковый полк, очевидно, создан на базе первого танкового полка итальянской армии, сформированного в 1927г.). Перед началом Второй мировой войны «танковые пехотные» полки стали называть просто танковыми. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Танковые полки, формирования 1936г.

Полк	дислокация штаба полка	командир	battaglione carri d’assalto, дислокация батальона, мат. часть	battaglione carri di rottura, дислокация батальона, мат. часть	другие подразделения, дислокация, мат часть compagnia carri d’assalto della Sardegna,
1° Reggimento Fanteria Carrista	Верцелли/Верчелле (Vercelli), казарама – «Бава» (“Bava”)	полковник Джованни Казула (Giovanni Casula)	I батальон C.V.3 Верцелли (Vercelli), II батальон C.V.3 Алессандрия (Alessandria), III батальон C.V.3 Монц (Monza)	IV батальон FIAT 3000 Верцелли (Vercelli),
2° Reggimento Fanteria Carrista	Верона (Verona), казарма - «Пьяннелл» (“Piannell”)	полковник Ливио Негро (Livio Negro)	IV батальон C.V.3 Болцано (Bolzano), V батальон C.V.3 Триест (Trieste),  XI батальон C.V.3 Удине (Udine)	III батальон FIAT 3000 Верона (Verona)
3° Reggimento Fanteria Carrista	Болонья (Bologna), казарма - «Маццони» (“Mazzoni”)	полковник Валентино Бабини (Valentino Babini)	VI батальон C.V.3 Тревизо (Treviso), VII батальон C.V.3 Фиренце (Firenze)	I батальон FIAT 3000 Болонья (Bologna)	механизированная рота «Зара» (Zara), школа резерва и унтер-офицеров
4° Reggimento Fanteria Carrista	Рим (Roma), Форт Тибуртио (Forte Tiburtino)	полковник Лоренцо Д-Аванцо (Lorenzo D’Avanzo)	VIII батальон C.V.3 Рим (Roma),  IX батальон C.V.3 Бари (Bari) Чети (Chieti),  X батальон C.V.3  Казерта (Caserta), XII батальон C.V.3 Палермо (Palermo)	II батальон FIAT 3000 Рим (Roma), V батальон FIAT 3000 Рим (Roma)	рота штурмовых танков на Сардинии (Кальяри), compagnia carri d’assalto della Sardegna (Cagliari) C.V.3

Примечание: все полки имели учебные центры и подразделения технического обслуживания.

 

   Как видно, полки имели разное количество батальонов. Всего в четыре вновь образованных полка вошло 5 батальонов carri di rottura (FIAT 3000 обоих вариантов – возможно, около 130 шт.), 12 батальонов carri d’assalto и еще одна рота carri d’assalto (C.V.3 – около 380-390 шт.).

   Есть сведения, что по состоянию на начало июня 1936 года армии была передана 1031 штука минилегких танков типа C.V.3. При этом известно, что самый большой заказ на 800 машин серии CV35 был выдан в самом конце 1935г., да и производство второй серии танков CV3/33 (еще 100 машин), как пишут, имело место также в 1936г. Получается, что за первую половину 1936г. было построено около 900 танков типа C.V.3 – довольно высокий темп производства даже для минилегких машин. 

   16 июля 1937г. танковые войска постигла очередная реорганизация. Было объявлено о формировании двух танковых бригад (Brigata Corazzata). Первой – за номером I на базе 1-го танкового полка (он, вроде, сменил номер на 31, но есть сведения, что 31 танковый полк был сформирован 15.07.1937г. на самостоятельной основе) в Сиене (Siena), второй – за номером II, на основе 2-го танкового (сменил на 32) полка в Вероне. I бригада была фактически создана 1 июля 1937 г., II бригада – 1 декабря 1938 г. Матчасть обоих составили минилегкие танки C.V.3. 6 июля 1937 г. королевским декретом, обеим бригадам были дарованы знамена. По другой информации, I Brigata Corazzata была сформирована в июне 1936г., а II Brigata Corazzata – 21.02.1937г.

    Уже в 1937г. провели учения только что созданной I Brigata Corazzata. Это мероприятие (на фоне опыта итальянских танкистов в Испании) укрепил мнение в армейских кругах о необходимости иметь танки с башней – т.е. фактически можно говорить, что безбашенные машины типа C.V.3 признали не отвечающими требованиям времени. (Рис.95)

 

Рис.95 – Любопытное фото, в одном боевом строю огнеметный танк C.V.3 и FIAT 3000.

Можно подумать, что запечатлен боевой эпизод в Испании, однако нигде не говорится, что танки FIAT 3000 бывали в Испании. В таком случае, можно допустить, что C.V.3 и FIAT 3000 принадлежат одному полку (бригаде) и участвуют в учениях, например, 1937г. (?)

 

     В 1937г. были сформированы 4 моторизованные дивизии для Северной Африки -  Divisioni di fanteria autotrasportabili tipo AS (Africa Settentrionale): 60 Divisione di Fanteria "Sabratha", 61 Divisione di Fanteria "Sirte", 62 Divisione di Fanteria "Marmarica", 63 Divisione di Fanteria "Cirene" – очевидно, в их составе также имелись подразделения, вооруженные минилегкими танками.

   Помимо battaglione carri d’assalto, перечисленных в составе 4-х танковых полков, в 1935-1937гг. формировались и другие battaglione carri d’assalto. (Табл.3)

 

Таблица 3 – Подразделения carri d’assalto, сформированные в 1934-1937гг.

Группы эскадронов gruppo squadroni Carri Veloci в составе трех подвижных дивизий Celere Divison

gruppi squadroni Carri Veloci “San Giorgio” (1. Celere Divison Eugenio di Savoia) gruppi squadroni Carri Veloci “San Marco” (2. Celere Divison Emanuele Filiberto Testa di Ferro) gruppi squadroni Carri Veloci “San Martino”/“San Giusto” (3. Celere Divison Amedeo Duca d'Aosta) 183 шт. танков C.V.3

Эскадроны кавалерийских полков (по одному эскадрону на полк)

Полки: “Nizza” “Aosta” “Piemonte Reale” “Alessandria” “Vittorio Emanuele II” “Savoia” “Novara” “Firenze” “Saluzzo” “Guide” 100-150 шт. танков C.V.3

Батальоны carri d’assalto в составе 1-4-го танковых полков

1-й «Рибет» (I battaglioni carri d’assalto “Ribet”) 2-й «Берарди» (II battaglioni carri d’assalto “Berardi”) 3-й «Паселли» (III battaglioni carri d’assalto “Paselli”) 4-й «Монти» (IV battaglioni carri d’assalto “Monti”) 5-й «Суарез» (V battaglioni carri d’assalto “Suarez”, переименован в «Венеция», “Venezian”) 6-й «Лоллини» (VI battaglioni carri d’assalto “Lollini”) 7-й «Веццани» (VII battaglioni carri d’assalto “Vezzani”) 8-й «Беттойя» (VIII battaglioni carri d’assalto “Bettoia”) 9-й «Гваданьи» (IX battaglioni carri d’assalto “Guadagni”) 10-й «Мензигер» (X battaglioni carri d’assalto “Menziger”) 11-й «Грегорутти» (XI battaglioni carri d’assalto “Gregorutti”) 12-й «Каньялози» (XII battaglioni carri d’assalto “Cangialosi”) Рота штурмовых танков в Сардинии (compagnia Carri d’Assalto per la Sardegna) около 380-390 шт. танков C.V.3°

Прочие батальоны carri d’assalto

XXIII battaglioni carri d’assalto XXIV battaglioni carri d’assalto  XXXI battaglioni carri d’assalto 93 шт. танков C.V.3°

Колониальные штурмовые танковые батальоны (battaglioni coloniali carri d’dssalto)

20-й «Рандаччио» (XX “Randaccio”), Эритрея и Ливия 21-й «Тромби» (XXI “Trombi”), Ливия 22-й «Коралли» (XXII “Coralli”), Ливия 23-й «Стеннио» (XXIII “Stennio”), Ливия 31-й «Цербони» (XXXI “Cerboni”), Ливия 32-й «Баттисти» (XXXII “Battisti”), Ливия 186 шт. танков C.V.3°

Подразделения в Сомали

Специальный эскадрон (squadrone speciale Carri Veloci) Специальная эскадрилья S (squadriglia speciale “S”) Группа эскадронов (V gruppo squadroni Carri Veloci)°° Подразделение бронеавтомобилей FIAT 611 (sezione autoblinde Fiat 611 – 5 шт.) 91 шт. танков C.V.3°

Группа эскадронов IV gruppo squadroni Carri Veloci (в 1935-1936гг. действовала в Эфиопии)°° 61 шт. танков C.V.3°

Танковая рота, приданная 2-му берсальерскому полку (compagnia complementi per il 2° reggimento bersaglieri) 10 шт. танков C.V.3°

° Предположительно.

°° В некоторых источниках указывается, что в этих группах эскадронов насчитывалось не по 61 танку, а по 45 штук.

 

    Получается, что к 1938г. на вооружении итальянской армии могло находится около 1104 минилегких танков C.V.3 и, возможно, около 130 танков FIAT 3000.

 

 

Боевое применение итальянских танков до Второй мировой войны

 

     Политический фон, Абиссиния, Гражданская война в Испании.

 

     ⃰ Политический фон.

    В 1924г. в Италии к власти пришла т.н. Национальная фашистская партия (Рис.96) во главе с Бенито Муссолини (Рис.97).

 

Рис.96 – Эмблема Национальной фашистской партии (НФП).

 

Рис.97 - Бени́то Ами́лькаре Андре́а Муссоли́ни (Benito Amilcare Andrea Mussolini), 1883-1945гг.

Политический и государственный деятель, публицист, лидер Национальной фашистской партии (НФП), диктатор, вождь (дуче), возглавлял Италию в должности премьер-министра в 1922—1943 годах. После 1936г. его официальный титул звучал так: «Его Превосходительство Бенито Муссолини, глава правительства, Дуче фашизма и основатель империи». Первый маршал Империи (с 30 марта 1938г.). После свержения в 1943—1945 годах возглавлял марионеточную Итальянскую социальную республику на севере Италии. Убит в 1945г. при не вполне понятных обстоятельствах.

 

     В области внешней политики фашисты объявили своей целью завоевание новых колоний. Уже в 1920-е годы между Италией и её соседями: Югославией и Грецией возникли напряжённые отношения из-за территориальных споров. В 1930-е годы Италия стала проводить ещё более агрессивную внешнюю политику. В 1935г. первой жертвой итальянской экспансии стала Эфиопия (Абиссиния) – 40 лет назад Италия потерпела крайне унизительное поражение от эфиопов. В 1936 году была провозглашена Итальянская империя – совокупность европейских и заморских территорий, находящимся под контролем Италии. (Рис.98)

 

Рис.98 – Итальянская колониальная империя.

 

   Тогда же в 1936г. был озвучен проект «Большой Италии». (Рис.99)

 

Рис.99 – Карта «Большой Италии».

 

   Средиземное море было объявлено зоной интересов Империи. Итальянцы провозгласили Средиземное море «Нашим морем» (Mare Nostrum), поскольку когда-то территория Средиземноморья входила в состав Римской Империи. А Рим Муссолини называл «вечным сердцем нашей расы». (Рис.100)

 

Рис.100 – Импозантный дуче с брони минилегкого танка C.V.3 вдохновляет итальянских героев на подвиги во имя новой Римской империи.

 

     Эти амбиции вызвали неудовольствие у западных держав – прежде всего, во Франции.

     ⃰ Абиссиния.

    В апреле 1934 года итальянский генеральный штаб начал разрабатывать план военной операции против Эфиопии, в декабре он был отправлен на рассмотрение маршалу Де Боно (Рис.101).

 

Рис.101 – Эмилио Де Боно (Emilio De Bono), 1866-1944гг.

Маршал Италии с 1936г.

 

    7 января 1935 года было подписано франко-итальянское соглашение, в соответствии с которым Италия получила несколько островов в Красном море и право на использование французского участка железной дороги Джибути — Аддис-Абеба для снабжения итальянских войск. После подписания соглашения Италия начала переброску войск в свои африканские колонии с использованием железной дороги. Также Франция передала Италии 22 км береговой линии против Баб-эль-Мандебского пролива, который мог использоваться (и использовался) в качестве плацдарма для высадки итальянских войск. (Рис.102)

 

Рис.102 – Театр боевых действий.

 

    Император Эфиопии Хайле Селассие (Рис.103) осознавал приближение войны с Италией и предпринимал усилия по укреплению армии.

 

Рис.103 – Ха́йле Села́ссие I (в переводе — мощь, сила Троицы), 1892-1975гг.

Последний император Эфиопии, происходивший из династии потомков царя Соломона.

 

     В сентябре 1935 года император Хайле Селассие объявил всеобщую мобилизацию. Ему удалось мобилизовать около 500 тыс. чел. Зондировалась возможность покупки танков в Чехословакии.

     Эфиопская армия включала в себя части императорской гвардии (10 тыс. человек в составе подразделений, подготовленных по образцу регулярной армии) (Рис.104), войска провинций (формировавшиеся по территориальному принципу) и ополчение (формировавшееся по племенному принципу). (Рис.105)

 

 

 

 

Рис.104 – Абиссинская гвардия.

Кебур Забанга - гвардия негуса, единственная часть эфиопской армии, подготовленная в соответствии с европейскими военными канонами современной армии.
Ее подготовкой и обучением занимались бельгийские специалисты, приглашенные Хайле Селассие.

 

Рис.105 – Абиссинские воины.

 

    Несмотря на солидную численность войск, стране не хватало современных вооружений. Многие воины были вооружены копьями и луками, большую часть огнестрельного оружия составляли устаревшие винтовки, выпущенные до 1900г. По итальянским оценкам, к началу войны эфиопские войска насчитывали от 350 до 760 тыс. чел., но лишь четверть солдат прошла хотя бы минимальную военную подготовку. Всего на армию приходилось примерно 400 тыс. винтовок различных производителей и годов выпуска, около 200 орудий устаревшей артиллерии (Рис.106), около 50 лёгких и тяжёлых зенитных орудий, 5 лёгких танков (один Renault FT-18 (-??) и 4 танка итальянского производства FIAT 3000A). (Рис.107)

 

Рис.106 – Часть эфиопской артиллерии, пушки XIX века.

 

Рис.107 – Абиссинский «фиат», довоенное фото.

 

    ВВС Эфиопии состояли из 12 устаревших бипланов, из которых в рабочем состоянии находились лишь 3 машины.

   Для войны с Эфиопией итальянцы сосредоточили 400 тыс. чел. (365 тыс. чел.): 9 дивизий итальянской армии (семь пехотных, одна моторизованная и одна альпийская) и 6 дивизий фашистской милиции (1-я «23 марта», 2-я «28 октября», 3-я «21 апреля», 4-я «3 января», 5-я «1 февраля» и 6-я «Тевере»). (Рис.108)

 

Рис.108 - Итальянский солдат прощается со своей матерью перед отправкой на Восточно-Африканский фронт. Неаполь, Италия. 23 сентября 1935 года.

 

     Основная часть итальянской армии перед вторжением в Эфиопию была развёрнута в Эритрее, куда в 1935 прибыли 5 дивизий регулярной армии и 5 дивизий чернорубашечников; в это же время в Итальянское Сомали прибыли одна дивизия регулярной армии и несколько батальонов чернорубашечников. Только эти силы (без учёта армии, уже размещённой в Восточной Африке, туземных подразделений и подразделений, прибывших в течение войны) состояли из 7 тыс. офицеров и 200 тыс. рядовых и были оснащены 6 тыс. пулемётов, 700 орудиями, 150 самолётами и, по одним сведениям, 90 танками, а по другим - 150 танками C.V.3, преимущественно, входили в состав IV и V групп эскадронов. Имелись также БА Ansaldo IZ «Лянчиа», а 5 новейших БА Fiat 611 (Рис.109), вошедшие в состав 1-го независимого отделения специальных бронеавтмобилей (1° sezione autonoma di autoblindo speciali) прибыли только к завершению кампании (29 марта 1936г.) и мало отличились.

 

Рис.109 – Пулеметный и пушечный варианты БА БА Fiat 611.

 

   Общее командование итальянскими силами в Восточной Африке до ноября 1935 осуществлял генерал Эмилио де Боно, начиная с ноября 1935 г. - фельдмаршал Пьетро Бадольо (Рис.110).

 

Рис.110 - Пьетро Бадольо (Pietro Badoglio), 1871-1956гг.

После свержения Муссолини в 1943г. возглавил правительство страны, объявил нейтралитет Италии и формально вывел Италию как государство из состояния войны со странами антигитлеровской коалиции.

 

     Итальянская армия вторжения была разделена на три оперативных соединения, наступавших в трёх направлениях:

Северный фронт (10 дивизий) - из Эритреи должен был нанести главный удар в направлении на Дессие и далее — на Аддис-Абебу;

Центральный фронт (1 дивизия) — имел основной задачей обеспечить внутренние фланги и защиту коммуникаций Северного и Южного фронтов, должен был наступать от Асэба через пустыню Данакиль на Аусу и далее, в направлении на Дессие;

Южный фронт (4 дивизии, командующий — генерал Родольфо Грациани) - имел задачу наступать с территории Итальянского Сомали, отвлечь и связать боем как можно больше эфиопских войск, поддержать наступление частей Северного фронта ударом в направлении Коррахе — Харэр, а затем выйти на соединение с Северным фронтом в районе Аддис-Абебы. Собственно, войска этой группы двигались не фронтом, а колонной, ввиду труднопроходимой местности и отсутствия дорог. (Рис.111)

 

Рис.111 – Колонна итальянских войск.

 

     В составе Южного фронта было развернуто основное количество танковой техники. (Рис.112)

 

Рис.112 – Танки-танкетки C.V.3 на марше в Эфиопии.

 

    3 октября 1935г. в 5 часов утра, без объявления войны, итальянская армия вторглась в Эфиопию из Эритреи и Сомали. Одновременно авиация Италии начала бомбардировки города Адуа.

   В 10:00 Хайле Селассие I отдал приказ о всеобщей мобилизации. (Рис.113)

 

Рис.113 – Император Хайле Селассие I с обращением к эфиопской нации.

 

   Император лично взял на себя руководство военными действиями. Эфиопские силы также были разделены на три фронта (или сектора), командующими «фронтов» были назначены племенные вожди — расы Каса, Сыюм и Гетачоу. (Рис.114)

 

Рис.114 - Кебур Забанга по пути на фронт и на позициях.

 

   7 октября 1935г. Лига Наций признала Италию агрессором. Экономические санкции против Италии вступили в силу с 18 ноября 1935 года, к экономическим санкциям против Италии присоединилось 51 государство.

    Основные события разворачивались в северном секторе. Опорным пунктом эфиопских войск вскоре стал город Дэссе (Рис.115), куда с 28 ноября 1935г. переместилась из Аддис-Абебы ставка императора.

 

Рис.115 – Дэссе после бомбардировки итальянской авиации.

 

     В октябре — ноябре 1935 г. итальянцы овладели городами провинции Тигре. (Рис.116)

 

 

Рис.116 – Итальянцы в Эфиопии.

 

    Правда, слабая в техническом плане эфиопская армия все же наносила итальянцам чувствительные потери. 11 ноября 1935 г., у Хаманмы в засаду попала моторизированная колонна 2-й арабо-сомалийской дивизии. Из нескольких 37-мм орудий абиссинские солдаты уничтожили три минилегких танка и несколько грузовиков, а один CV3 был захвачен.

    Далее эфиопы предприняли несколько удачных контрударов. В декабре рас Имру (Иммру) — двоюродный брат Хайле Селассие — предпринял успешное наступление на Аксум. 15 декабря 3-тысячное войско перешло р. Тэкэзе примерно в 50 км юго-западнее Адуа. Немедленно после переправы эфиопы атаковали находившийся здесь эритрейский колониальный батальон (действовал на стороне итальянцев) (Рис.117), в тыл которому незаметно проникла другая эфиопская часть, переправившаяся через реку ниже переправы основных сил раса Имру.

 

Рис.117 - Эритрейские воины, вероятно племени тигринья, в традиционных костюмах. Эти воинственные мужчины составили костяк колониальных войск итальянской армии в Африке. Их оружие было практически таким же, как у племён соседней северной Эфиопии и включало щит и кривую саблю.

 

   В сражении эфиопы уничтожили 9 итальянских офицеров, 22 итальянских солдата и 370 туземных, были подбиты или повреждены 10 танков, захвачено 50 пулемётов и винтовки.

    Хайле Селассие потребовал от расов Касы и Сыюма, действовавших на центральном направлении Северного фронта, решительных действий. Подразделение под командованием Хайлю Кэббэдэ, состоявшее из солдат расов Касы и Сыюма, в ходе кровопролитного 4-дневного боя освободило город Абби-Адди, занимавший важное стратегическое положение в Тэмбепе, лесисто-горной области к западу от Мэкэлэ. Здесь эфиопские солдаты заняли довольно крепкие позиции. Во время этого сражения эфиопские солдаты сумели захватить и вывести из строя несколько (кажется, 6) итальянских танков. (Рис.118)

 

 

 

Рис.118 – Абиссинцы в обороне.

Всего абиссинская армия имела 200–300 пулемётов различных систем с боекомплектом 10000 патронов на пулемёт.

 

   Неудачи привели Муссолини в ярость. Для дуче эта война стала первой полноценной военной кампанией - он пытался лично руководить военными действиями из Италии. Однако маршал Де Боно часто не обращал внимания на указания из далекого Рима.

    Война выявила массу недостатков в итальянской армии. Она была плохо экипирована и плохо снабжалась, в воинских частях процветали мародёрство, торговля медалями и «чёрный рынок». Соперничество между армейскими частями и фашистской милицией (Рис.119), пользовавшейся многими льготами, неблагоприятно влияло на настроения в войсках.

 

Рис.119 – Итальянская фашистская милиция.

 

     Сместив маршала Де Боно, Муссолини в декабре 1935г. дал приказ новому командующему, маршалу Бадольо, применить химическое оружие в нарушении Женевской конвенции 1925г. о запрещении хим. оружия. Теперь итальянская авиация систематически совершала рейды в глубь эфиопской территории, нанося бомбовые удары, в том числе химическими боеприпасами, по мирным целям. (Рис.120)

 

Рис.120 – Император наблюдает за действиями итальянских ВВС со своего балкона.

 

     Хайле Селассие впоследствии вспоминал: «Мы атаковали пулемётные гнёзда противника, его артиллерию, голыми руками захватывали танки, мы переносили воздушные бомбардировки, но против отравляющих газов, которые незаметно опускались на лицо и руки, мы ничего сделать не могли». (Рис.121)

 

Рис.121 - Абиссинский солдат примеряет противогаз во время учений.

 

     В январе 1936г. армии расов Касы и Сыюма вновь перешли в наступление, прорвали фронт итальянцев и почти достигли дороги Адуа — Мэкэлэ. (Рис.122)

 

Рис.122 – Эфиопские воины в атаке.

 

      Но 20 - 21 января итальянцы, получив подкрепление в живой силе и технике, нанесли по эфиопским частям массированный удар, снова использовав отравляющие газы. Каса и Сыюм отступили и тем заставили отступить и раса Ымру.

    В результате контрнаступления итальянцам удалось вклиниться между позициями расов Касы и Мулугеты. Эфиопские войска на Северном фронте оказались разделёнными на три изолированные группировки. Из-за отсутствия оперативной связи между ними у итальянцев появилась возможность поэтапного нападения на каждую из этих группировок, что и было осуществлено итальянским командованием. Вначале итальянцы, имевшие на каждом участке фронта превосходство в живой силе и технике, разбили центральную армию Северного фронта эфиопов под командованием раса Мулугета Йеггази, расположившуюся в горном массиве Амба-Арадам (гора) (иначе, битва в провинции Эндерта (Enderta)). Численность итальянских войск, участвовавших в битве, оценивается в 70000. Численность эфиопских войск, участвовавших в битве 80000 бойцов. (Рис.123)

 

Рис.123 – Контратака итальянской армии.

    Итальянцы потеряли всего 590 убитыми (современные оценки около 500). Эфиопы потеряли 5000 убитыми (современные оценки до 6000). (Рис.124)

 

Рис.124 – Погибшие эфиопские солдаты.

 

    Поскольку Каса и Сыюм оставались в неведении о событиях в районе Амба-Арадом, итальянцы в феврале 1936 г. обошли их позиции с запада. Оба эфиопских военачальника были потрясены — они считали, что итальянцы не сумеют пройти через горы. Расы отступили в Сымен.

     В марте 1936г. в решающем сражении в Шире, на правом берегу Тэкэзе, был разбит Ымру, самый талантливый из расов (у него было 30 — 40 тыс. против 90 тыс. итальянцев).  С потерями переправившись через Тэкэзе, Ымру отступил к Ашэнге. Здесь концентрировались последние боеспособные части, сюда же стекались разрозненные отряды разбитых итальянцами армий расов Мулугеты, Касы и Сыюма.

    В ставке императора решили дать бой при Май-Чоу, севернее озера Ашэнге. Эфиопским войскам, насчитывавшим 31 тысячу человек, противостояла 125-тысячная итальянская армия с приданными ей 210 артиллерийскими орудиями, 276 танками (ошеломляющая цифра, даже учитывая возможное наращивание числа танков в Эфиопии за время конфликта) и сотнями самолётов (Рис.125).

 

Итальянский бомбардировщик Caproni Ca.101 пролетает над итальянскими войсками в районе Гондара.

Итальянский средний бомбардировщик Savoia-Marchetti SM.81 принят на вооружение Regia Aeronautica весной 1935 года. Первое боевое применение в декабре 1935 года в Эфиопии.

Бомбардировщик Savoia Marchetti - SM.81 Pipistrello.

Рис.125 – Итальянская авиация над Эфиопией.

В общей сложности, в период с 3 октября 1935 года до 5 мая 1936 года в войне против Эфиопии были задействованы 400 итальянских самолётов, налёт которых составил 35 тысяч часов. Самолёты доставили итальянским войскам 1100 тонн продовольствия и 500 тонн иных грузов, осуществили 872 бомбовых, 178 пулемётных и 454 комбинированные атаки (в которых израсходовали 1500 тонн бомб и 3 млн патронов), выполнили 2149 ближних и 830 дальних разведывательных вылетов (общая продолжительность ведения аэрофотосъёмки в ходе которых составила 300 часов).

 

     Битва, определившая судьбу Эфиопии, началась 31 марта 1936г. (Рис.126)

 

Рис.126 – Сражение между эфиопами и итальянцами глазами абиссинского художника.

 

   В самом начале эфиопам сопутствовал успех; они заметно потеснили неприятеля. Но на другой день в результате массированных ударов вражеской артиллерии и авиации эфиопские войска отошли на исходные позиции.

   2 апреля итальянцы перешли в контрнаступление. Атаками с воздуха и мощным артиллерийским огнём была почти полностью уничтожена императорская гвардия. (Рис.127)

 

 

Рис.127 – Итальянская артиллерия в Африке.

 

     В руки итальянцев попали личный автомобиль Хайле Селассие и его радиостанция. После битвы под Май-Чоу эфиопская армии на Северном фронте практически перестала существовать. Сражались только отдельные группы, используя тактику партизанской войны. 1 апреля 1936г. итальянские части, преследующие раса Ымру, взяли Гондэр (большую роль при этом сыграли быстро выдвинувшиеся к городу бронеавтомобили). 20 апреля 1936 года итальянцы вступили в Дэссие.

     На Южном фронте итальянцы под командованием Грациани нанесли ряд поражений армиям раса Деста Демтю и дэджазмача Нэсибу Заманеля.

  Многие приближённые советовали императору дать бой у столицы, а затем развернуть партизанскую войну, но Хайле Селассие принял предложение Англии о предоставлении убежища. Он назначил главнокомандующим и главой правительства своего двоюродного брата, раса Ымру и 2 мая выехал в Джибути.

    5 мая итальянские моторизованные части вступили в Аддис-Абебу. (Рис.128)

 

    

Рис.128 – Фиаты на улицах Аддис-Абебы, 1936г.

 

   7 мая 1936г. Италия официально объявила об аннексии Эфиопии. Маршал Бадольо был назначен вице-королём новой колонии и получил титул герцога Аддис-Абебского. (Рис.129)

 

Рис.129 - Маршал Бадольо в окружении высших офицеров.

 

    8 мая 1936 года итальянские войска заняли Харар. К этому времени большая часть страны ещё не контролировалась итальянцами.

    9 мая итальянский король Виктор Эммануил III был объявлен императором Эфиопии. (Рис.130)

 

Рис.130 – Итальянцы сносят памятник ненавистному императору Эфиопии Менелику II в Аддис-Абебе, 40 лет назад одержавшему победу над итальянскими войсками.

 

   Подводя итоги этой кампании войны народов, находившихся на разном уровне цивилизованности, рассмотрим подробнее аспекты применения танков.

     В силу природных особенностей Эфиопии, бронетехника, несмотря на ее массовость, использовалась итальянцами довольно ограниченно. (Рис.131)

 

Рис.131 – Минилегкий танк C.V.33 и бронеавтомобиль Ansaldo IZ «Лянчиа» преодолевают водную преграду.

 

     В целом, итальянская бронетехника показала себя в Эфиопии с не самой лучшей стороны. Авторы тех лет выражаются прямо – «танкетки (- минилегкие танки C.A.3) показали невысокие боевые и технические качества. Их атаки не производили на абиссинцев большого впечатления. 1-2 орудия заставляли итальянцев отказаться от танковых атак» (А. Шталь). В боевых условиях быстро вскрылись конструктивные недостатки боевых машин. Оказалось, что итальянские танки «слепы» – смотровые щели обеспечивали водителю обзор только вперед, при этом командиры машин, занятые стрельбой и непосредственно командованием, не всегда могли вести полноценное наблюдение. А среднетехническая скорость танков FIAT 3000 на горных дорогах не превышала 7-10 км/ч. Эти обстоятельства делали из итальянских танков легкую добычу даже без наличия противотанковых средств. Были зафиксированы случаи, когда абиссинские войны подбегали к танкам сзади и, вскакивая на моторно-трансмиссионный отсек, камнями сбивали дула пулеметов и закалывали саблями экипаж через смотровые щели. Иногда танки обливали керосином и поджигали. Часть танков была выведена из строя после попадания в хорошо замаскированные «слоновьи ямы» и рвы. Помимо этого, случалось, что абиссинцы успешно применяли против танков и артиллерию. Известен случай, когда 600 абиссинцев с двумя противотанковыми пушками сдержали натиск 30 итальянских танков, а ночью ушли из окружения. Однако безвозвратные потери итальянских танков оказались невелики. В ходе итало-абиссинской войны 1935-1936гг. в руки африканских бойцов, по разным данным, попало от 11 до 18 итальянских сверхлегких танков, однако ввести их в строй эфиопы не смогли по причине отсутствия подготовленных экипажей. Часть захваченной техники была вынужденно уничтожена эфиопами, другая часть вернулась к итальянцам. (Рис.132)

 

Рис.132 – На этих кадрах запечатлено, как минимум, два итальянских танка в руках эфиопов, причем, экипаж, похоже, из местных танкистов.

 

    Наиболее удачно танки действовали на Южном фронте. Во время проведения итальянскими войсками Южного фронта удара в направлении Коррахе - Харэр танки и БА совершили удачный рейд вглубь расположения абиссинских войск, захватив города Горохея (Коррахе) и Негели. (Рис.133)

 

 

    Рис.133 – Атака итальянских минилегких танков и кавалерии.

 

   Данных о действиях эфиопских танков не встречается. Считается, что 4 абиссинских «фиата» (возможно, вместе с «рено») были захвачены итальянцами в Аддис-Абебе.

    1 июня 1936 года Эфиопия, Эритрея и Итальянское Сомали были объединены в составе колонии Итальянская Восточная Африка. Можно сказать, что с этого шага началось создание новой Итальянской империи.

     По официальным данным Италии, в ходе войны в Абиссинии 1935—1936гг. погибли 2313 военнослужащих-итальянцев, 1593 военнослужащих туземных войск и 453 итальянских вольнонаёмных рабочих. По другим сведениям, итальянская сторона к маю 1936г. потеряла убитыми около 10 000 чел., а раненными около 44 000 чел. Прямые военные расходы Италии составили 12,111 млрд лир, а общие расходы на ведение войны (с учётом расходов на строительство автомобильных и железных дорог, зданий и иных необходимых сооружений) — 40 млрд лир. (Рис.134)

 

Рис.134 - Итальянский обелиск Героям «Догали» (Dogali) с установленным «Львом Иудейским» в Риме. 10 мая 1937 года. Композиция посвящалась итальянским солдатам, падшим в кампаниях Первой Эфиопской войны 1885—1896 гг. и Второй Эфиопской войны 1935-1936гг.

 

   В результате применения отравляющих газов в итало-эфиопской войне погибло 273 тыс. жителей Эфиопии, ещё 484 тыс. погибнут в 1935—1941гг. в ходе боевых действий, в результате бомбардировок и артиллерийских обстрелов, вследствие казней, репрессий и от голода. Приводится и такая статистика: 275 000 чел. погибло в бою, 300 000 погибло от голода, 181 000 казнено и уничтожено в концентрационных лагерях.

    4 июля 1936 года Лига Наций постановила отказаться от дальнейшего применения санкций в отношении Италии. 15 июля 1936 года экономические санкции против Италии были отменены. 11 декабря 1937 г. Италия вышла из Лиги Наций.

    Несмотря на формальную победу, итальянцы оказались в Эфиопии в состоянии перманентной войны с партизанами вплоть до 1941г., что в сочетании с особенностями рельефа сделало невозможным полный контроль итальянской оккупационной армии над Эфиопией. Итальянцы были вынуждены удерживать крупные силы на территории «Итальянской Восточной Африки». В общей сложности, по состоянию на середину 1940 года, итальянская группировка под командованием Амадео Умберто, сосредоточенная на территории «Итальянской Восточной Африки» (в Эфиопии, Сомали и Эритрее) насчитывала две дивизии, 29 отдельных колониальных бригад, 33 отдельных батальона (110 тыс. человек, 813 артиллерийских орудий, 63 танка, 129 бронеавтомобилей, 150 боевых самолётов), не считая несколько лёгких кораблей итальянского военно-морского флота. Итальянские потери за 1936-1940гг. составили 9555 чел. убитыми и 144 000 чел. раненными.

   В январе 1941г. британские войска начали наступление (из Кении через Итальянское Сомали, из южного Йемена через Британское Сомали и из Англо-Египетского Судана) и 19 января 1941 года вступили на территорию Эфиопии. В дальнейшем, при поддержке со стороны эфиопских отрядов британцы продолжили наступление. В апреле 1941 года туземные части, сформированные итальянцами на территории Эфиопии, начали переходить на сторону эфиопского императора Хайле Селассие. 4 апреля начались бои в районе столицы, а 6 апреля 1941 года эфиопские отряды заняли Аддис-Абебу. После потери Аддис-Абебы итальянские войска начали отступление на север, к горному массиву Аладжи. 5 мая 1941г. в столицу вернулся император Хайле Селассие. К концу 1941 года итальянские силы были изгнаны с территории Эфиопии. Английские войска остались на территории страны до 1954 года.

     В общей сложности в период итальянской оккупации Эфиопии (1936—1941гг.) погибло 760 тыс. жителей страны (в том числе 75,5 тыс. участников партизанского движения), общий экономический ущерб (по официальным данным правительства Эфиопии, названным на Парижской мирной конференции 1947 года) составил 779 млн долларов США (долларов 1947 года).

     ⃰ Гражданская война в Испании.

    Первый опыт борьбы с реальными танками противника итальянские танкисты получили в ходе Гражданской войны в Испании (Guerra Civil Española; июль 1936 - апрель 1939).          

  Правительство Муссолини безоговорочно поддержало мятеж испанского генерала Франко (Рис.135) против центрального республиканского правительства. (Рис.136)

 

Рис.135 – Франси́ско Паули́но Эрменехи́льдо Тео́дуло Фра́нко Баамо́нде (Francisco Paulino Hermenegildo Teódulo Franco Bahamonde), 1892-1975гг.

Военный и государственный деятель Испании, каудильо (вождь) Испании в 1939-1975гг.

Генералиссимус.

 

Рис.136 – Расклад сторон в Испании.

 

    Сторону республиканского правительства в Мадриде занял СССР, который в 1936-1938гг. активно поставлял в Испанию свое вооружение, в том числе танки Т-26 и БТ-5. (Рис.137)

 

Рис.137 – Советские танки в Испании.

 

    Итальянцы направили в помощь войскам Франко сначала ограниченный контингент: флот и авиаторов вместе с самолетами (преимущественно транспортными) и добровольцев из числа фашистов. 18 ноября 1936 года Италия официально признала франкистов, 28 ноября 1936 года было подписано итало-испанское соглашение. К концу 1936г. был сформирован Добровольческий экспедиционный корпус (Corpo Truppe Volontarie, CTV) под командованием генерала Марио Роатта (Рис.138). (Рис.139)

 

Рис.138 - Марио Роатта (Mario Roatta), 1887-1968гг.

Генерал времён Первой и Второй мировых войн, глава разведывательной службы фашистской Италии.

 

Рис.139 – Агитационный плакат пропагандистской кампании в поддержку Испании (франкистов) в Италии. Ребенок в фашистской форме с винтовкой в руках на броне грозного танка FIAT 3000A.

 

    Обычно указывают, что части итальянского экспедиционного корпуса были отправлены в Испанию 23 декабря 1936 года, но первые 10 танкистов-инструкторов с пятью минилегкими танками C.V.3 прибыли в испанский порт Виго, по одной версии, уже 16 августа 1936г., по другой – 26 августа. Итальянцы начали немедленно обучать испанцев обращению с танками. 29 сентября 1936г. «быстрых вагонов» итальянского происхождения в Испании было уже 25. По другой версии, 29 сентября прибыло 10 танков C.V.3, из них три машины с огнеметным вооружением. К октябрю 1936г. из итальянских танков сформировали роту (вероятно, в нее вошли 15 минилегких машин) под командованием капитана Оресте Фортуна (Oreste Fortuna) (Рис.140), состоявшую, возможно, из смешанных экипажей, которую 17 октября продемонстрировали лидеру националистов генералу Франко.

 

Рис.140 – Капитан Oreste Fortuna, отмечен высшей наградой Италии – золотой медали «За воинскую доблесть».

 

    Боевое крещение состоялось уже 21 октября на одной из дорог, ведущих к Мадриду, возле местечка Навалкарнеро. Деревню итало-франкисты захватили, но потеряли один минилегкий танк. После этого эпизода у танковой роты появилось название «Навалкарнеро».

    29 октября итальянские танки (полурота из 8 CV3) впервые столкнулись с танками Т-26 советского производства. Это была первая со времен Первой мировой войны встреча танков противника на поле боя. Дело было в местечке Эскивиас, куда неожиданно нагрянула республиканская рота танков Т-29 (11 машин) со смешанными советско-республиканскими экипажами. К счастью для итальянцев, танки C.V.3 были не одни, а в сопровождении батареи 65-мм пушек. Артиллеристы успели привести орудия в боевой порядок и открыли огонь – один танк Т-26 был подбит (повреждена гусеница). Остальные танки Т-26 устремились на орудия, рассчитывая вырваться из западни. Видимо, расстояние между противниками было небольшое, и танкам республиканцев удалось быстро достичь позиций орудий – пушки были раздавлены, а один Т-26, под командой лейтенанта Осадчего Семена Кузьмича таранил итальянский танк C.V.3 – как указано в советских источниках, Т-26 сбросил C.V.3 в ущелье. Это был первый в истории танковый таран. Рота Т-26 покинула Эскивиас, но в местечке остался обездвиженный танк Т-26. В противоборство с поврежденным пушечным танком Т-26 вышел огнеметный C.V.3 под командой офицера П. Берези, но танкетка-танк был подбит огнем танковой 45-мм пушки Т-26, экипаж погиб. Уничтожить одинокий Т-26 удалось спустя полчаса с помощью огня 75-мм пушек. 

    В некоторых источниках встречается, что в ходе описанного выше боестолкновения в Эскивиасе был уничтожен еще один C.V.3. Скорее всего, речь идет о танке, который подвергся тарану. Осадчий для верности добил танкетку-танк выстрелом из 45-мм орудия. Экипаж CV погиб.

     В целом, оценка этого столкновения была двоякой – с одной стороны, минилегкие машины показали свою бесполезность против пушечных танков, однако их маневренность и малозаметность зачастую спасала машины от попаданий в ходе атак. (Рис.141)

 

Рис.141 – Итальянцы в Испании.

 

     Всего в боях за Мадрид осенью 1936г. итальянская танковая рота потеряла 4 танка, трех человек убитыми, семнадцать ранеными и одного пропавшего без вести. 8 декабря 1936г. из Италии пришло пополнение - еще 20 танков C.V.3.

    10 декабря 1936 года Муссолини решил отправить в Испанию крупные силы (к тому времени на стороне франкистов находились две смешанные итало-испанские бригады, итальянцы были в основном фашистскими милиционерами), чтобы помочь франкистам быстрее закончить войну. Формально помощь была предложена 14 декабря, в ее рамках был организован Добровольческий экспедиционный корпус (Corpo Truppe Volontarie, CTV). В конце декабря 1936г. – начале января 1937г. в Испании находилось 12 тысяч итальянских добровольцев – в их числе были представлены как фашисты, так и военнослужащие итальянской армии.

    5 февраля 1937г. CTV начал операцию по захвату республиканской Малаги (Рис.142).

 

Рис.142 – Положение Малаги.

 

   Довольно быстро (7-го или 8-го февраля) итальянцы справились с задачей, нанеся республиканцам ощутимое поражение и потеряв всего 100 человек убитыми и 400 ранеными.

   17 февраля CTV получил стройную организацию – было образовано 4 дивизии и 2 смешанные итало-испанские бригады. В январе-феврале 1937г. в Испанию было доставлено еще 24 танка C.V.3.

    В конце февраля 1937г. командование CTV планировало операцию по захвату Валенсии, которая являлась временной столицей республики, но Франко удалось уговорить Муссолини нанести удар на Мадрид с северо-востока вдоль французского шоссе, как бы в тыл всей группировки республиканцев под Мадридом, при этом Франко дал слово, что войска Оргаса под Мадридом двинуться навстречу.

     В конце февраля 1937г. весь CTV был сосредоточен на исходной позиции в районе Сигуэнцы (Сигуэнсы). По советским данным, на начало марта 1937 года Итальянский экспедиционный корпус включал:

управление корпуса (со штабом и службами);

четыре дивизии:

дивизия «Литторио» (представляла собой полностью моторизированную дивизию итальянской армии «Ассиете»);

три другие дивизии были сформированы из фашистской милиции, но их специальные и вспомогательные части состояли из кадровых солдат и офицеров:

1-я волонтёрская дивизия «Божья воля»;

2-я волонтёрская дивизия «Чёрное пламя»;

3-я волонтёрская дивизия «Чёрные перья»;

две смешанные итало-испанские бригады (15000 чел.);

корпусную артиллерийскую группу в составе: восьми артиллерийских дивизионов и четырёх зенитных батарей;

группы специальных войск в составе: одного танкового батальона, четырёх отдельных танковых рот, роты бронемашин (32 бронемашины, из них 16 бронеавтомобилей «Лянча-Ансальдо»), мотопулемётной роты и двух огнемётно-химических рот;

автотранспортную манёвренную группу (около 1300 автомашин), предназначенную для оперативных и тактических перебросок пехоты и для обслуживания корпусного тыла;

инженерные войска (сапёрная рота, радиорота, радиоотряд, пеленгаторный отряд);

авиацию (примерно, 60 самолетов, хотя в некоторых источниках указывают – более 100);

семь запасных пехотных батальонов.

   В численном выражении корпус имел, примерно, 35000 человек (по другим сведениям, 47000 чел.), 1170 ручных и 485 станковых пулемётов, 270 орудий (в том числе противотанковых и зенитных), 62 самолёта (в т.ч. истребители FIAT CR.32 (Рис.143)), 3685 автомобилей.

 

Рис.143 – Итальянский истребитель FIAT CR.32.

 

    В отношении количества танков, обычно приводят цифру – 108 минилегких машин, но эта цифра смотрится завышенной. Первые 15 танков из роты «Навалкарнеро» к тому времени, вероятно, вышли из строя (уничтоженные, подбитые, выработавшие ресурс); в декабре 1936г. в Испанию прибыло 20 танков C.V.3, в январе-феврале 1937г. доставили 24 машины, в марте добавилось еще 24 штуки. Если допустить, что итальянцы успели ввести в эксплуатацию машины, прибывшие в марте, то общее количество танков в CTV могло составить 68 единиц. Даже если к этому количеству присовокупить 15 танков роты «Навалкарнеро» (хотя в принципе это невозможно), то все равно получится не более 83-х минилегких танков C.V.3. В некоторых источниках количество танков в CTV оценивается в 81 шт.

   Все эти силы были накоплены к крупному наступлению франкистов в марте 1937г., которое вошло в историю, как битва при Гвадалахаре. С ноября 1936 года по февраль 1937 года франкисты пытались прорваться к Мадриду – практически франкисты окопались на западных окраинах города. В феврале завершилось сражение на реке Харама, временами принимавшее характер встречного боя. Обе стороны были измотаны и истощены, но прорваться к Мадриду франкистам не удалось. Тогда командование мятежников решило нанести удар с неожиданной стороны — с северо-востока, где расстояние до города было большим, обстановка на фронте спокойной, а у республиканцев не имелось крупных воинских формирований. Главную роль в наступлении отводилась итальянскому корпусу. Итальянские части были полностью укомплектованы, прекрасно вооружены и воодушевлены своей лёгкой победой над республиканской милицией под Малагой в начале февраля 1937 года.

    Итальянский экспедиционный корпус должен был наступать на Мадрид с северо-востока от города Сигуэнса, который находится в 130 километрах от столицы Испании, по практически единственному, так называемому, французскому шоссе, т.к. местность была гористой и сильно пересечённой, с множеством мелких горных речек и ручейков с крутыми берегами. (Рис.144)

 

Рис.144 – Гвадалахарская операция.

 

   Итальянцам противостояла 12-я дивизия республиканской армии (9 батальонов), которая насчитывала 10 тысяч человек, но они располагали всего 5900 винтовок, 85 пулемётами и 15 орудиями. При этом за их спиной до самого Мадрида других республиканских войск не было.

    Итальянцы надеялись, что лучшие части республиканцев будут скованы на р. Хараме (южнее Мадрида) и не смогут перебросить подкрепления на северо-восток. А Франко, хотя и пообещал поддержать союзников новыми атаками на юге, в свою очередь втайне рассчитывал, что итальянцы возьмут на себя основную работу, а значит, и потери по окружению и взятию Мадрида.

    Наступление началось 8 марта 1937 года. Итальянцы вынуждены были наступать вдоль шоссе, так как из-за дождей почва в районе наступления раскисла, плохая погода также препятствовала использованию авиации обеими сторонами. (Рис.145)

 

Рис.145 – Колонна итальянских войск во время наступления на Гвадалахару.

 

     Республиканское командование не сразу осознало масштаб вражеского наступления. 11 марта стал формироваться отдельный 4-й армейский корпус под командованием полковника Хурадо в составе 11-й (эта дивизия считалась элитной в республиканской армии, имела в своем составе 11-ю интербригаду (состояла преимущественно из немцев и французов,) и 12-ю интербригаду (из итальянцев и поляков), командовал дивизией некто Листер), 12-й и 14-й пехотных дивизий. Сюда же спешно перебрасывался танковый батальон (38 танков Т-26), две кавалерийские бригады, 1-я ударная бригада. Эти силы республиканцы перебрасывали с участка фронта к югу от Мадрида, итальянцы потребовали от Франко энергичных действий (как он обещал), чтобы не допустить усиления республиканцев на их пути. Действительно, франкисты вновь активизировались на Хараме, однако их усилия были недостаточно энергичными.

    В помощь наземным войскам республиканцам удалось сколотить довольно мощную авиационную группу: 45 истребителей, 11 бомбардировщиков и 16 советских штурмовиков конструкции Поликарпова (получился из самолета-разведчика Р-5)). Авиация республиканцев имела преимущество над авиацией франкистов за счет того, что хорошо оборудованные с бетонными взлетными дорожками аэродромы республиканцев находились в непосредственной близости от места действия, а итальянская авиация прилетала с севера из-за горных хребтов, с аэродромов с грунтовыми взлетными полосами, что в условиях обильных в то время осадков, затрудняло полеты.

   11 марта итальянский корпус находился в окрестностях города Гвадалахара, от которого до Мадрида оставалось 77 километров. 12 марта части республиканцев получили подкрепление (теперь имели 18 батальонов против 8-ми днем ранее) и перешли в контрнаступление, хотя даже сейчас итальянцы имели трёхкратное превосходство в силах. Итальянцы бросили против наступающих танки и ситуация сделась неустойчивой. Перелом в пользу республиканцев внесла авиация. Самолёты республиканцев, атакуя несколькими волнами, рассеяли подходивший к полю боя полк дивизии «Литторио» и части дивизии «Чёрные стрелы».

    Узнав о поражении дивизии «Литторио» от авиации, командующий итальянским корпусом генерал Роатта решил остановить наступление, чтобы перегруппировать силы. 13 и 14 марта итальянцы, перешедшие к обороне, отбивали атаки республиканцев. 15 и 17 марта на фронте царило относительное затишье, во время которого обе стороны подтягивали резервы. Республиканцы готовились к решительному контрнаступлению, невзирая на то, что общее соотношение сил было по-прежнему в пользу итальянцев: по людям — 2:1, по пулемётам — 5:1, по орудиям — 7:1 и по танкам — 1,3:1. Только по самолётам республиканцы имели преимущество: 70 машин против 50. При этом республиканцы применяли свою технику более сосредоточенно. На направлении главного удара были сосредоточены все 38 танков Т-26 против 12-ти итальянских пулеметных машин. В 13:30 18 марта 75 республиканских самолёта атаковали позиции итальянских войск. Удар с воздуха заменил республиканцам артподготовку, и уже к вечеру бойцы интербригад при поддержке танков взяли город Бриуэгу, полностью уничтожив дивизию «Божья воля». В плен было взято 300 человек, 30 орудий и 6 танков C.V.3.

     19 марта началось общее отступление итальянского корпуса. Но с учётом господства в воздухе республиканской авиации оно превратилось в катастрофу для итальянцев. В полдень 20 марта авиаразведка республиканцев обнаружила колонну итальянцев, уходящую на север. Вслед за разведчиками в воздухе появилось 42 истребителя, 14 штурмовиков и 11 бомбардировщиков. Лётчики республиканцев действовали по отработанной схеме: часть из них атаковала голову и хвост колонны, чтобы блокировать ее, остальные конвейерным способом поливали из пулемётов и забрасывали бомбами всю колонну, растянувшуюся на 10 километров. Учитывая то, что люди и техника двигались по шоссе в три ряда, последствия атак были ужасающими: колонна из 1000 машин превратилась в огромный костёр. (Рис.146)

 

Рис.146 – Разгромленные колонны итальянского корпуса.

 

     Через 2 часа авиаудар был повторён: одновременно одна эскадрилья бомбардировщиков бомбила железнодорожную станцию Сигуэнца, где скопилось 15 итальянских эшелонов. (Рис.147)

 

Рис.147 – Итальянцы под Гвадалахарой.

 

   Поражение под Гвадалахарой стоило итало-испанцам около 3000 убитых, 4000 раненных, 800 чел. попало в плен. В качестве трофеев противнику досталось более 2000 винтовок, 51 орудие, 400 пулеметов. Итальянцы потеряли 45 минилегких танков, причем 8 или 10 штук было захвачено противником в исправном состоянии, а не подлежащие восстановлению машины служили источником запасных частей. Было сбито 12 итальянских самолетов.

   Республиканцы потеряли убитыми 208 чел., раненными 3430 чел., пленными 230 чел., 7 танков, 2 самолета.

    Согласно другим оценкам, итальянцы потеряли около 2700 человек, республиканцы – около 4000. Потери в танках составили у республиканцев – 7 Т-26, у итальянцев – 19 C.V.3.

   Последовавшие затем боевые столкновения со всей очевидностью показали итальянцам непригодность их бронетехники в боях против пушечных танков. Дело доходило до того, что несколько минилегких танков пытались таранить Т-26, впрочем, и в этом случае результат получался отрицательным.

  Осознавая слабость своей бронетехники, итальянцы пытались импровизировать, они придумали оригинальную тактику борьбы с пушечными танками противника, против которых их пулеметные машины были бессильны. Машины C.V.3 буксировали 47-мм и 65-мм пушки, и, доставив артиллерию на позиции, заманивали вражеские танки под её огонь. Кроме того, создавались смешанные подвижные соединения, включающие в себя бронеавтомобили, мотоциклистов с пулеметами, а также кавалерию и мотопехоту. Такие части в боях с республиканцами показали себя относительно эффективными.

    Итальянский CTV сыграл заметную роль в разгроме северного анклава испанской республики (Астурия, Страна Басков). Итальянцы в августе 1937г. овладели одним из стратегических центров республиканцев на Севере – городом Сатандер, захватив большие трофеи (до четырех танков Trubia Naval испанского производства. (Рис.148)

 

Рис.148 – Веселый итальянец на фоне танка Trubia Naval.

Вначале итальянцы хотели отправить одну машину для изучения (-?, куда в Италию?), но затем передали машины испанцам.

 

В конце 1937г. – начале 1938г. итальянские таки действовали в районе Теруэль на Арагонском фронте. В ходе этих боев было подбито не менее 12 машин CV 3, из них не менее 3-х единиц безвозвратно.

    Весной в марте - апреле 1938г., используя подвижные соединения, итальянцы успешно действовали в горах Монтенегро (наступление в Арагоне). (Рис.149)

 

Рис.149 – Действия итальянского корпуса во время арагонского наступления франкистов, март – апрель 1938г.

 

   Позднее, в июле 1938г. (сражение при Эбро) итальянские моторизованные части, усиленные германскими 37-мм противотанковыми орудиями РАК-35/36, сумели прорвать фронт республиканцев в районе Теруэля и благодаря своей высокой мобильности, продвинуться вперед более чем на 100 км.

    Интересно, что в 1938г. на Арагонском фронте итальянцы сформировали из пяти трофейных танков Т-26 «русскую группу». В ходе боевых действий три танка были безвозвратно потеряны и заменены на трофейные БТ-5. По всей видимости, до победы франкистов ни один танк из «русской группы» не дожил, либо итальянцы передали их испанцам.

    В декабре 1938г. состоялась последняя поставка 32 танков C.V.3 из Италии. В период с осени 1936г. по декабрь 1938г. итальянцы отправили в Испанию 149 минилегких танков CV 3 (по другим сведениям, 155 или 160 танков) и 16 бронеавтомобилей «Лянча-Ансальдо». В конце 1938г. танковая часть итальянского экспедиционного корпуса в Испании получила статус полка (Raggruppamento Carristi) и состояла из штаба, двух итальянских танковых батальонов, по две роты в каждом, одного танкового батальона с испанскими экипажами, одного моторизованного батальона, роты бронемашин, роты мотоциклистов и роты берсальеров (элитные мобильные пехотные части, имели мотоциклы). В состав полка также входил батальон Ордити, противотанковый батальон, состоявший из батареи 65-мм итальянских горных пушек, батареи 37-мм германских РАК-35/36, 47-мм итальянских и 45-мм трофейных (советских) орудий. Командовал бронетанковыми силами Итальянского экспедиционного (добровольческого) корпуса (CTV) в Испании в 1937-39 годах генерал Бабини – в 1936г. он был назначен командовать 3-м танковым полком.

     К 1939г. положение республиканцев стало безнадежным, но 17 января 1939г. республиканские газеты сообщили о курьезном случае или, как писали, подвиге капрала по имени Селестино Гарсия Морено. Поблизости от Санта Колома де Куералт капрал встретился лицом к лицу с тринадцатью итальянскими минилегкими танками и ручными гранатами повредил ходовую трех из них, а затем при помощи киркомотыги открыл у них люки и взял в плен пятерых танкистов, после чего остальные десять танкеток обратились в бегство.

    26 января 1939 г. танки итальянцев вступили в Барселону, а 3 февраля итальянцы потеряли последний танк во время штурма города Героны неподалеку от французской границы. 10 февраля части итальянского корпуса достигли границы, причем в ходе этого наступления частями CTV были захвачены 22 танка республиканцев (в основном Т-26) (Рис.150), 50 орудий и около 1000 пулеметов.

 

Рис.150 – Итальянцы на броне трофея.

 

    28 февраля 1939г. бронетанковые части итальянцев были реорганизованы, после чего они вошли в Аликанте, а затем участвовали уже только в парадах: 3 мая в Валенсии и 19 мая в Мадриде.

    В ходе военных действий потери итальянцев составили 56 минилегких танков. 9 танкистов было отмечено высшей наградой Италии «За воинскую доблесть», 7 из них посмертно. (Табл.4)

 

Таблица 4 – Танкисты, награжденные золотой медалью «За доблесть» в ходе боевых действий в Испании.

Герой	должность	Дата награждения	Примечание
Luigi Fuccia, младший лейтенант	Командир танка L3/35 3-го танкового взвода штурмовой танковой группы Firenze	1937г., посмертно	Погиб 11 марта 1937г.
Oreste Fortuna, капитан	Командир первой танковой роты, сформированной в Испании	1937г.
Edoardo Pezzali, младший лейтенант	Командир танкового взвода 4-го танкового полка	1937г., посмертно	Погиб 11 марта 1937г.
Paolo Paladini, капитан	Командир танкового взвода 1-го танкового батальона	1938г., посмертно	Погиб 12 апреля 1938г.
Walter Pasella, младший лейтенант	Командир танкового взвода	1938г., посмертно	Погиб 26 декабря 1938г.
Salvatore Moriconi, младший лейтенант	Командир танкового взвода	1938г., посмертно	Погиб 8 апреля 1938г.
Renato Zanardo, капрал	Командир огнемётного танка CV3	1938г.
Renzo Bertoni, лейтенант	Командир 1-й танковой роты	1938г., посмертно	Погиб 31 марта 1938г.
Lino Zambrini, чин 9-го батальона фашистской милиции	Командир группы танкистов	1939г., посмертно	Погиб 3 января 1939г.

° Как следует из этой таблицы танкисты, прикомандированные к CTV, имели штатные должности в регулярных итальянских войсках или в фашистской милиции.

 

    Всего за период с декабря 1936 по апрель 1939 года в Испанию было направлено 78500 человек, из которых 3819 было убито и около 12000 ранено. Было поставлено 3400 пулемётов, 1400 миномётов, 1800 орудий, 6800 машин, 160 (или 149) танков и 760 (!) самолётов. Общая стоимость военной помощи Испании составила от 6 до 8,5 биллионов лир, что ослабило итальянскую экономику (от 14 до 20 % годового бюджета) в преддверии Второй мировой войны.

    Испанский опыт был признан итальянским Генштабом исключительно ценным, в Италии началось формирование стратегии маневренной войны, где на передний план выходили танковые подразделения.

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап в Италии развивалась Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г. (Табл.5)

 

Таблица 5 – Директории Этапа 1929-1937гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.

2 Директория, 1929-1931гг. Дублирующий реликтовый прототип Magrini, It, 1915-(бгм)15 Ansaldo GL-4 7 Директория, 1929-1931гг. Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 FIAT 3000В (L5/30) FIAT 3000/lf 8 Директория, 1929-1937гг.→ Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) C.V.3/lf (L3/lf) Carro Armato 5Т-1 Carro Armato 5Т-2 Ansaldo 5 T-1 Ansaldo 5 T-2 Ansaldo 5 T-3 C.V.3/37 C.V.3/38 (L3/38) 9 Директория, 1929-1935гг. Синтетический прототип «Большой Вили», UK, 1915 – (бгм)4 Региональный прототип Medium Tank Mk C Carro Ansaldo 9 ton Carro Fiat-Ansaldo 8-ton

10 Директория, 1933г. Синтетический прототип: Breda А, It, 1933 – (бгм)52 Breda amph

11 Директория, 1936-1937гг.→ Синтетический прототип Ansaldo 10Т, It, 1936-(бгм)45 Carro di rottura 10T

 

⃰ Резюме.

Этап развития итальянского танкостроения 1929 - 1937гг. имеет два логических Периода: 1929-1935гг. и 1935-1937гг.

В начале 1930-х годов итальянцы сделали ставку на относительно скоростные минилегкие безбашенные пулеметные танки. Действительно, машины подобного типа годились для применения против противника, не имевшего современных средств вооруженной борьбы: танков и противотанковой артиллерии. В начале тридцатых Италия не рассчитывала вступать в конфликты с индустриально развитыми странами Европы, ее взгляд был устремлен на африканский континент. В середине десятилетия итальянская армия была насыщена минилегкими танками, однако участие итальянских танков в Гражданской войне в Испании выявили их неспособность противостоять современным пушечным танкам и средствам ПТО. Пришлось приступить к разработке более совершенных танков.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1929-1937гг. в Италии было произведено танков: 1461 шт., из них путем конверсии – 47 шт. (Табл.6).

 

    Таблица 6 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Италии в 1929-1937гг.

Пехотные типы 1929-1931гг.

Легкие пехотные танки 1929-1931гг. Легкий по массе пехотный танк FIAT 3000В (L5/30) 1929-1931 52 шт. Всего: 52 шт.

Многоцелевые типы 1929-1937гг.

Танки сопровождения 1929-1937гг. Минилегкий по массе танк сопровождения C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) 1929-1937 1355 шт. Минилегкий по массе танк сопровождения Carro Armato 5Т-1 1935 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Carro Armato 5Т-2 1935 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Ansaldo 5 T-1 1936 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Ansaldo 5 T-2 1936 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения Ansaldo 5 T-3 1936 1 оо Минилегкий по массе танк сопровождения C.V.3/38 (L3/38) 1937 проект Легкие многоцелевые танки 1936-1937гг. Легкий по массе плавающий танк Breda amph. 1933 проект Легкий по массе средний танк Carro di rottura 10T 1936-1937 1 оо Всего: 1355 шт., 6 оо, 2 проекта

Артиллерийские типы 1929-1935гг.

Танки огневой поддержки 1929-1935гг. Легкий по массе танк огневой поддержки Carro Ansaldo 9 ton 1929-1932 1 оо Легкий по массе танк огневой поддержки Carro Fiat-Ansaldo 8-ton 1933-1935 1 оо (конверсия) Всего: 2 оо

Штурмовые типы 1929-1937гг.

Танки прорыва 1929-1931гг. Тяжелый танк Ansaldo GL-4 1929-1931 проект Огнеметные танки 1932-1937гг. Легкий по массе огнеметный танк FIAT 3000/lf 1932 1 шт. (конверсия) Минилегкий по массе огнеметный танк C.V.3/lf (L3/lf) 1935-1937 45 шт. (конверсия) Всего: 46 шт., проект

Экспериментальные танки 1936-1937гг.

Минилегкий по массе экспериментальный танк 1936-1937гг. C.V.3/37 1936-1937 1 э Всего: 1 э

Примечание: общее количество построенных танков посчитано без экспериментального танка.

 

* Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков, танков, выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение итальянской и/или другими армиями – боевых танков: 1450 шт. (Табл.7).

 

Таблица 7 – Выпуск итальянских боевых танков в 1929-1937гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение итальянской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
FIAT 3000В (L5/30)	Легкий по массе пехотный танк	52 шт. 1930-1931	52 шт.
FIAT 3000/lf	Легкий по массе огнеметный танк	1 шт. 1932 (конверсия)	1 шт.
Итого	Легких пехотных танков	53 шт.	52 шт. (один танк – конверсия)
C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Минилегкий по массе танк сопровождения	1355 шт. 1932-1937	1104 шт.	251 шт.
C.V.3/lf (L3/lf)	Минилегкий по массе огнеметный танк	45 шт. 1935-1937 (конверсия)	45 шт.
Итого	Минилегких танков	1400 шт.	1104 шт. (45 шт. – конверсии)	251 шт.
ВСЕГО		1453 шт.	1156 шт.	251 шт.

 

* Опытные типы.

Помимо боевых машин было выпущено 8 опытных образца (Табл.8).

 

Таблица 8 – Выпуск опытных танков в 1932-1937гг.

марка	тип	Годы	количество
Carro Ansaldo 9 ton	Легкий по массе танк огневой поддержки	1932	1 шт.
Carro Fiat-Ansaldo 8-ton	Легкий по массе танк огневой поддержки	1935	1 шт. (конверсия)
Carro Armato 5Т-1	Минилегкий по массе танк сопровождения	1935	1 шт.
Carro Armato 5Т-2	Минилегкий по массе танк сопровождения	1935	1 шт.
Ansaldo 5 T-1	Минилегкий по массе танк сопровождения	1936	1 шт.
Ansaldo 5 T-2	Минилегкий по массе танк сопровождения	1936	1 шт.
Ansaldo 5 T-3	Минилегкий по массе танк сопровождения	1936	1 шт.
Carro di rottura 10T	Легкий по массе средний танк	1937	1 шт.

 

    ⃰ Тактическая классификация боевых и опытных танков.

 

Таблица 9 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Минилегкие сопровождения	1355	5	1360 шт.
Штурмовые	46		46 шт.
Огневой поддержки		2	2 шт.
Легкий по массе средний танк		1	1 шт.
Легкие пехотные	52		52 шт.
Итого	1453	8	1461 шт.

 

* Экспериментальные типы.

   

Таблица 10 – Экспериментальный танк.

Название	Базовая машина	год
C.V.3/37	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	1937

 

⃰ Проекты.

 

 Таблица 11 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1929-1937гг.

марка	тип	годы
Ansaldo GL-4	Тяжелый танк	1929-1931
Breda amph.	Легкий по массе плавающий танк	1933
C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения Минилегкий по массе танк сопровождения	1937

 

* Классификация по массе.

 

Таблица 12 – Классификация по массам.

Минилегкие по массе танки	3-5,5т C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1355) C.V.3/lf (L3/lf) (45) Carro Armato 5Т-1 (1) Carro Armato 5Т-2 (1) Ansaldo 5 T-1 (1) Ansaldo 5 T-2 (1) Ansaldo 5 T-3 (1) C.V.3/37 (1)° C.V.3/38 (L3/38) Итого: 1406 шт.	Минилегкие танки
Легкие по массе танки	5,6-13,7т FIAT 3000В (L5/30) (52) FIAT 3000/lf (1) Carro Ansaldo 9 ton (1) Carro Fiat-Ansaldo 8-ton (1) Carro di rottura 10T (1) Breda amph. Итого: 56 шт.	Пехотные танки и танки по теме «танков прорыва»
Тяжелые по массе	28-75т Ansaldo GL-4 Итого: 0 шт.	Проект тяжелого танка

° Посчитано с экспериментальным танком.

 

* Классификация по вооружению.

 

Таблица 13 – Классификация танков по вооружению.

Пулеметные           Итого: 1357 шт.	Многоцелевые типы: C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1355) Carro Armato 5Т-1 (1) Carro Armato 5Т-2 (1) C.V.3/38 (L3/38) Breda amph.
Пушечно-пулеметные                   Итого: 6 шт.	Многоцелевые типы: Ansaldo 5 T-1 (1) Ansaldo 5 T-2 (1) Ansaldo 5 T-3 (1) Carro di rottura 10T (1) Артиллерийские типы: Carro Ansaldo 9 ton (1) Carro Fiat-Ansaldo 8-ton (1) Штурмовые типы: Ansaldo GL-4
Огнеметно-пулеметные     Итого: 46 шт.	Штурмовые типы: FIAT 3000/lf (1)° C.V.3/lf (L3/lf) (45)
Пушечные   Итого: 52 шт.	Пехотные типы: FIAT 3000В (L5/30) (52)

° Предположительно.

 

* Оригинальные конструктивные решения.

Итальянцы отличились проектом четырехгусеничного танка Ansaldo GL-4.

Итальянская армия я первой в мире приняла на вооружение и развернула массовое строительство танкеток-танков – безбашенных пулеметных танков минилегкого класса. (Табл.14)

 

Таблица 14 – Танкетки-танки.

C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1355)	Минилегкий по массе танк сопровождения
C.V.3/lf (L3/lf) (45)	Минилегкий по массе огнеметный танк
Carro Armato 5Т-1 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Carro Armato 5Т-2 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Ansaldo 5 T-1 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Ansaldo 5 T-2 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
Ansaldo 5 T-3 (1)	Минилегкий по массе танк сопровождения
C.V.3/37	Минилегкий по массе экспериментальный танк
C.V.3/38 (L3/38)	Минилегкий по массе танк сопровождения

 

Вроде бы к 1933г. фирмой Breda был предложен проект довольно крупного (массой 9 т) плавающего танка Breda amph.

⃰ Пилотные решения.

К пилотным решениям следует отнести появление торсионов в подвеске опытных легких танков и дизельного двигателя на типе легкого по массе среднего танка.

* Производство.

В тридцатые годы танки в Италии производились конгломератом предприятий двух фирм FIAT и Ansaldo. Сборка танков, производство бронекорпусов и элементов ходовой части производилась на Ansaldo, а FIAT поставлял агрегаты силовых установок и трансмиссии. Выделилась также структура, отвечающая за разработку новых типов военной техники итальянской армии, в том числе танков – Centro Studi Motorizzazione (C.S.M).

     После Первой мировой компания FIAT оказалась на третьем месте среди итальянских промышленных компаний. На заводе в Турине был установлен первый в Европе конвейер по сборке автомобилей. Заводы Fiat имели обширную номенклатуру производств, начиная от тракторов, автомобилей, бронеавтомобилей, танков, двигателей и авиационных двигателей и заканчивая военной авиацией (истребители, бомбардировщики, транспортные самолёты) и прочим вооружением. Основное расположение автомобильных заводов было на севере Италии в городе Турин и его пригороде Линготто, авиационное подразделение Fiat Aviazione в Коллеферро, подразделение железнодорожной техники (в основном автомотрисы «Литторина») Fiat Ferriovaria в Турине.

   В начале 20-х заводы Fiat пережили ряд серьёзных забастовок, организованных коммунистами. Фактически к нормальному функционированию предприятие вернулось после прихода к власти Муссолини. Управление концерном FIAT в 20-30-е годы занимался его основатель Джованни Аньелли (Рис.151), который стремился вывести фирму на международную арену.

 

Рис.151 – Джованни Аньелли (Giovanni Agnelli), 1866-1945гг.

Основатель и руководитель компании FIAT до 1945г.

 

Фирма Gio. Ansaldo & C была основана в 1853г. группой генуэзских предпринимателей: Джованни Ансальдо, Раффаэле Рубаттино, Джакомо Филиппо Пенко и Карло Бомбрини. Название компания получила в честь главного акционера Джованни Ансальдо. До конца XIX века Ansaldo сосредоточилась на производстве и ремонте техники для железных дорог Италии. К началу XX века компания расширилась, превратившись в трест, который имел семь заводов и штат работников в количестве 10 тысяч человек. Разнообразной стала и специализация компании. Теперь Ansaldo выпускала не только паровозы, но и суда, занималась механикой и металлообработкой. В 1904г. трест был куплен промышленником Фердинандо Мария Перроне. В течение следующих двух десятилетий Перроне развивал трест сделав из него крупнейшего в Италии производителя вооружения. В 1911г. на Ansaldo был заложен и спущен с верфи в Генуе флагман итальянского флота линкор «Джулио Чезаре» (Рис.152).

 

Рис.152 – Линкор «Джулио Чезаре» («Юлий Цезарь»).

После Второй мировой войны достался СССР, был зачислен в Черноморский флот под именем «Новороссийск», в 1955г. при загадочных обстоятельствах взорвался и затонул во внутренней бухте Севастополя.

 

Началось производство аэропланов. Если в 1914г. оценочная стоимость Ansaldo составляла порядка 30 миллионов лир, то к 1918г. эта сумма увеличилась до 500 миллионов. К этому времени на производстве было занято 80 тысяч человек, а во владении треста было около десятка подконтрольных ему компаний.

В 1921г. Ansaldo был выкуплен государством. В 1920—1930-е годы Ansaldo опробовала себя производителем автомобилей. В тридцатые годы на верфях Ansaldo начали строить огромные морское круизные лайнеры. К середине 1930-х годов в сотрудничестве с концерном FIAT на бывшем заводе боеприпасов в Генуе компания начала производство минилегких танков CV3, а затем и других видом бронетехники. В дальнейшем этот завод стал фактически единственным, который производил бронетехнику для итальянской армии.

После оккупации гитлеровцами Севера Италии осенью 1943 года компания продолжила работать теперь уже на немецкую военную администрацию. Окончание Второй мировой войны и запрет для Италии выпуска военной продукции ослабил позиции Ansaldo и заставил переключиться на мирную продукцию: электровозы и тепловозы для железных дорог Италии. В 1950—1960-х годах Ansaldo построила ещё несколько океанских лайнеров, однако к концу 1960-х отказалось от судостроения.

     В 1993 году Ansaldo была поглощена Finmeccanica и фактически перестала существовать.

 

Таблица 15 – Итальянское танкостроение Этапа 1929-1937гг. по годам.

Годы	7 Директория	8 Директория	9 Директория	2 Директория	10 Директория	11 Директория
1929	FIAT 3000В (L5/30)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)	Carro Ansaldo 9 ton	Ansaldo GL-4
1930	FIAT 3000В (L5/30) (26)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1)	Carro Ansaldo 9 ton	Ansaldo GL-4
1931	FIAT 3000В (L5/30) (26)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (1)	Carro Ansaldo 9 ton	Ansaldo GL-4
1932	FIAT 3000/lf (1)	C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (12)	Carro Ansaldo 9 ton (1)
1933		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (50)	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton		Breda amph.
1934		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (50)	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton
1935		C.V.3/lf (L3/lf) (1) Carro Armato 5Т-1 (1) Carro Armato 5Т-2 (1)	Carro Fiat-Ansaldo 8-ton (1)
1936		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (900) C.V.3/lf (L3/lf) (22) Ansaldo 5 T-1 (1) Ansaldo 5 T-2 (1) Ansaldo 5 T-3 (1)				Carro di rottura 10T
1937		C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35) (341) C.V.3/lf (L3/lf) (22) C.V.3/37 (1)° C.V.3/38 (L3/38)				Carro di rottura 10T (1)

° В таблицу включен экспериментальный танк.

 

Таблица 16 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1930	27
1931	27
1932	1оо + 13 = 14
1933	50
1934	50
1935	3 оо + 1 = 4
1936	3 оо + 922 = 925
1937	1 оо + 1 э + 363 = 365
Итого	8 оо + 1 э + 1453 = 1462°

° Посчитано вместе с экспериментальным танком.

 

⃰ Импортные типы.

В 1932г. в Италию, помимо британского танка Vickers Mk E, завезли (купили) чешский колесно-гусеничный танк KH-70 (Рис.153).

 

Рис.153 – Чешский KH-70.

 

    Никаких подробностей об эксплуатации и дальнейшей судьбе этого танка в литературе не приводится, однако очевидно, что итальянцы на примере этой машины изучали концепцию колесно-гусеничного танка. В дальнейшем итальянцы не строили колесно-гусеничных танков.

    Попадается информация, что, как будто, в феврале 1936г. в Италию привозили танк британо-венгерского инженера Штраусслера - Straussler V-3 (Рис.154).

 

Рис.154 – Танк венгерского инженера Штраусслера.

 

   Машина тестировалась, но не произвела впечатления на итальянцев.

    ⃰ Отправные решения.

Таблица 17 – Синтетические прототипы.

1933г.	Синтетический прототип: Breda А, It, 1933 – (бгм)52	Breda amph.	Легкий по массе плавающий танк
1936г.	Синтетический прототип Ansaldo 10Т, It, 1936-(бгм)45	Carro di rottura 10T	Легкий по массе средний танк

 

Таблица 18 – Региональный прототип.

C.V.3/33//C.V.3/35 (L3/33//L3/35)

1937г.

Испания C.V.3-Breda C.V.3/lf. lanzallamas compacto

 

     ⃰ Эпилог.

В 1930-е годы в Италии было начато крупносерийное производство танков, правда, это были танки минилегкого класса, но это было пока…