Нидерландское танкостроение

Танки Нидерландов Dutch tanks

1938-1939/40гг.

 

Раздел освещает события, связанные с разработкой, строительством и применением типа голландского колесного танка, кроме того, здесь изложена информация относительно насыщения голландских вооруженных сил танками иностранного производства в 1940-1943гг.

 

© Смирнов А.Г., 2025г.

 

Характеристика Этапа 1938-1939/40гг.

Ключевая фраза: Pantserwagen M39

Нидерландское танкостроение характеризуется разработкой и производством типа колесного танка.

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки»).

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
1	1.1	Pantserwagen M39	Минимальный по массе колесный танк

 

Календарь событий 1938-1939/40гг.

1938г., начало года	Фирма DAF предложила королевской нидерландской армии (армии метрополии) разработать бронеавтомобиль/колесный танк собственной конструкции.
1938г., 1 июня	Официально сформирован 2de Eskadron Pantserwagens (2-й эскадрон бронеавтомобилей)
1938г., июль	Представлен первый образец Pantserwagen M39.
1938г., июль-сентябрь	Испытания Pantserwagen M39.
1938г., сентябрь	Первая мобилизация броневых частей в связи с Судетским кризисом.
1939г.	Решение о серийном производстве Pantserwagen M39.
1939г., апрель-август	Вторая мобилизация броневых частей.
1939г., 28 августа	Объявлена ​​всеобщая мобилизация.
1939г., декабрь	В Ост-Индии сформирован танковый батальон.
1940г., 10 мая	Вторжение войск вермахта.
1940г., 10 мая	Германская армия захватила северо-восточные провинции.
1940г., 12 мая	Прорвана оборонительная линия Греббе.
1940г., 13 мая	Королева Нидерландов и правительство покинуло страну.
1940г., 14 мая	Бомбардировка Роттердама.
1940г., 14 мая	Прекращение огня.
1940г., 15 мая	Официальная капитуляция.
1940г., 15 июля	Официально расформирована Армия Нидерландов (Koninklijke Nederlandse Landmacht).
1940г., октябрь	Оформлен крупный заказ на танки для Ост-Индии у американской компании Marmon-Herrington.
1941г.	В Британии сформирована моторизованная пехотная бригада.
1941г., 8 декабря	Голландская Ост-Индия вступает в войну с Японией.
1942г., 10/11 января	Япония объявляет войну Голландской Ост-Индии.
1942г., 1 марта	Высадка японцев на о. Ява.
1942г., 2 марта	Бои за г. Субанг. Самое масштабное применение бронетехники голландской армии за всю ее историю.
1942г., 8 марта	Капитуляция Голландской Ост-Индии.
1942г., май	Формирование танкового батальона в Суринаме.
1943г., сентябрь	Консервация танкового батальона в Суринаме.

 

Бронетехника страны тюльпанов                                                                                           2

     Первая «броня», Renault FT как отрицание, Dutch CVL Mk VI, опыты с бронеавтомобилями, БА Landsverk, колесный танк от Alvis-Straussler, бронетехника для программы 1936 года, разработка собственного колесного танка, отечественные броневики для Ост-Индии, оккупация Нидерландов в 1940г., заключительные аспекты.

Танки в нидерландских вооруженных силах в 1940-1943гг.                                            69

     В Британии в 1941-1943гг., танки KNIL 1940 -1942гг., кампания 1941-1942гг., танки в Вест-Индии в 1942-1943гг.

 

 

Бронетехника страны тюльпанов

 

     Первая «броня», Renault FT как отрицание, Dutch CVL Mk VI, опыты с бронеавтомобилями, БА Landsverk, колесный танк от Alvis-Straussler, бронетехника для программы 1936 года, разработка собственного колесного танка, отечественные броневики для Ост-Индии, оккупация Нидерландов в 1940г., заключительные аспекты.

 

     ⃰ Первая «броня».

     Первой бронеединицей, «ступившей» на землю Королевства Нидерландов был бельгийский броневик, который во время Первой мировой войны в 1914г. случайно заехал на территорию нейтрального государства. Голландцы интернировали машину, а в 1919 году вернули ее хозяевам. В августе 1916 года, армия сумела приобрести три бортовых грузовика Thornycroft из Великобритании, вооруженных13-pounder 9-cwt (76.2 mm) пушками Vickers, обозначенными в голландской службе как 8tl. Все они поступили в моторизованную зенитную батарею.

     После подписания перемирия в ноябре 1918г. немецкие войска хотели как можно быстрее вернуться в Германию. Для некоторых подразделений самым быстрым путем был проезд через голландскую провинцию Лимбург. Они получили разрешение на это от голландской армии, при условии передачи своего оружия и снаряжения. Таким образом, голландцы получили много немецкого оружия, включая 77-мм «моторное орудие» Ehrhardt Kraftwagen-Flugabwehrkanone. (Рис.1)

 

Рис.1 - Ehrhardt Kraftwagen-Flugabwehrkanone.

 

     Где-то между 15 и 23 ноября 1918 года этот боевой автомобиль был интернирован на мосту около Маасейка 2-й ротой велосипедистов. В 1920-е годы машина использовалась в качестве платформы для орудия ПВО – оригинальная немецкая 77-мм пушка была заменена на 57-мм, для ближней обороны устанавливался пулемет. (Рис.2)

 

Рис.2 - Ehrhardt используется в качестве SPAAG голландскими войсками во время учений в 1924 году.

 

     Вероятно, около 1928г. или даже ранее (впрочем, некоторые авторы допускают, что «во второй половине 1931 года или, что более вероятно, в первой половине 1932 года») машину существенно переделали и забронировали, превратив в БА - Ehrhardt Potkachel (в некоторых источниках считают, что под Ehrhardt Potkachel был забронирован стандартный грузовой автомобиль Ehrhardt). Указывают, что работа была выполнена фирмой Siderius. Во многих источниках Ehrhardt Potkachel называют первой исконно нидерландской броневой единицей. (Рис.3)

 

 

Рис.3 – БА Ehrhardt Potkachel. Масса 8,3 т. Бронирование 6-12 мм. Вооружение 37-мм пушка и один-два пулемета 6.5 mm Lewis M.20. Экипаж 4 чел. Мощность двигателя 80 л.с. Максимальная скорость 50 км/ч.

 

     БА Ehrhardt Potkachel эксплуатировался до середины 1930-х годов. В 1940 году машина была захвачена немцами на одном из военных складов в неходовом состоянии.

    ⃰ Renault FT как отрицание.

     В 1925г. появились планы закупить для тестирования один танк Renault FT. Мотив такого решения выглядел нетривиально. Командование нидерландской армией (Koninklijke Nederlandse Landmacht) считало, что сам ландшафт королевства (заболоченные участки, каналы) является естественным препятствием для танков. Таким образом, военные решили приобрести один танк для того, чтобы проверить и убедить власть и общественность страны в правильности своей теории, а, следовательно, доказать, что танки Нидерландам не нужны. 6 октября 1925 года военный министр г-н Ж. М. Ж. Х. Ламбуа (Рис.4) приказал технической торговой ассоциации Greve & Co. (находилась в Гааге, занималась импортом европейских автомобилей) купить один Renault FT во Франции.

 

Рис.4 - J.M.J.H. Lambooy, министр обороны Нидерландов в 1925-1929гг.

 

     Однако министерство не хотело платить более 25 000 гульденов (125 377 долларов США в абсолютной стоимости 2015 года), и переговоры заняли два года, пока танк без штатного вооружения, наконец, в 1927г. прибыл в Нидерланды. Была создана специальная Vechtwagen Commissie, которая должна была испытать и оценить машину в различных обстоятельствах и условиях. Возглавлял комитет инспектор пехоты, в состав которого входили четыре офицера: капитан Б. К. ван Эркеленс (B.C. van Erckelens), капитан К. А. Рёвекамп (K.A. Rövekamp), старший лейтенант Ф. Г. Дюрст Бритт (F.G. Dürst Britt) и старший лейтенант Н. Й. Йельгерсма (N.J. Jelgersma).

     По прибытии в Нидерланды на Artillerie Inrichtingen Hembrug (англ.: Artillery Establishments Hembrug, государственный производитель артиллерии, стрелкового оружия и боеприпасов) установили 7,92-мм пулемет M.08 Schwarzlose – над решением установки этого пулемета работал лейтенант Йельгерсма (Jelgersma). Также были проведены некоторые другие косметические улучшения: ручка, которая была приделана ​​по обеим сторонам машины, охватывая моторный отсек сразу за башней, гаечный ключ «был уникально помещен на левую переднюю нижнюю сторону броневой плиты, закрывающей подвеску». После выполнения модификаций машина была отправлена ​​в казармы Рипперда (Ripperda Barracks) в городе Харлем (Haarlem), ставшими ее родной базой.

      Полевые испытания начались немедленно в 1927г. (Рис.5)

 

Представители

Royal Dutch Indies Army (KNIL) испытывают новинку на артиллерийском заводе Инрихтинген (Artillerie Inrichtingen). 1927г.

Рис.5 – Испытания Renault FT в Нидерландах, 1927-1928гг. (нижнее фото выполнено 3 марта 1928г.).

 

     Перемещая танк по стране, голландцы обратили внимание на ущерб, который танк причиняет дорогам, поэтому был построен специальный прицеп, буксируемый трактором. И танк, и трактор с прицепом много раз ломались и часто находились в ремонте. (Рис.6)

 

Рис.6 – Танк на специально построенном для него прицепе. Нидерланды. Source: Nationaal Militair Museum.

 

     Первая публичная демонстрация состоялась 12 апреля 1928 года. Выбранной площадкой был торфяной польдер (peat polder) за дворцом Хейс-тен-Бос (Huis Ten Bosch Palace) в Гааге. Главной задачей танка было пересечь ров шириной примерно 1,4 метра. Танк провалил испытание, рухнув в грязь. Машину пришлось выкапывать. (Рис.7)

 

Рис.7 - FT, застрявший во время испытаний 12 апреля 1928 года.

 

     Такой результат полностью устраивал сторонников мнения, что сама почва Нидерландов непроходима для вражеских танков. История широко освещалась в голландской прессе и воспринималась положительно. Однако несколько месяцев спустя в журнале Militaire Spectator появилась статья, написанная двумя военными инженерами, в которой утверждалось, что еще в годы Первой мировой войны для улучшения проходимости танков через рвы успешно применялись балки и фашины.  В заключение авторы публикации заявили, что этот тест вообще ничего не доказал. Пришлось проверить вредный тезис на практике. В ноябре 1929г. недалеко от города Хаутен (Houten) было испытано «устройство», разработанное капитаном Де Маном (Captain De Man) – деревянная конструкция, выполнявшая роль фашины. Фашина могла быть выпущена изнутри машины и оказалась довольно успешной – танк мог преодолеть заполненный водой ров шириной два метра. (Рис.8)

 

Рис.8 – Испытание «устройства» капитана Де Мана.

 

     По результатам многочисленных тестов, в ходе которых танк, как правило, справлялся с препятствиями, Vechtwagen Commissie дала рекомендацию для продолжения исследований (- для чистоты эксперимента) закупить более современный танк. Начальник Генерального штаба генерал-лейтенанта Х. А. Сейфардт (Рис.9) (Chief of the General Staff, Lieutenant-General H.A. Seyffardt) проигнорировал это предложение, заметив, что танки слишком дороги.

 

Рис.9 - Hendrik Alexander Seyffardt, 1872 – 1943гг. Chief of the General Staff, Lieutenant-General с 1930г. В 1934г. вышел в отставку. В голы Второй мировой войны сотрудничал с немцами. Являлся почетным главой Добровольческого легиона Нидерландов, подразделения Waffen-SS на Восточном фронте. Убит голландским сопротивлением.

 

     После последних публичных испытаний в 1930 году танк Renault FT был отправлен на хранение, и никаких официальных планов по приобретению большего количества танков не было. В других источниках пишут даже, что в 1930 году было объявлено, что танки закупаться не будут. Правда, около 1930г. был построен макет танка из фанеры. Макет находился в лагере Ваальсдорп (Camp Waalsdorp) и использовался 1e Stormschool. (Рис.10)

 

Рис.10 – Макет танка в лагере Waalsdorp.

Источник: Nationaal Instituut Militaire Historie.

 

     После немецкого вторжения в Польшу в 1939 году танк Renault FT был возвращен к жизни (кажется, машина не имела вооружения), но со старой целью. Он должен был доказать, что оборонительные линии все еще непреодолимы для танков. В конце октября 1939 года танк был испытан в районе «Пил» (‘Peel’ area). Пишут, что на испытании присутствовал командующий полевой армией генерал-лейтенант Й. Й. Г. барон ван Ворст тот Ворст (Lieutenant-General J.J.G. Baron van Voorst tot Voorst) и его штаб. В этом утверждении есть одна неувязка, в Википедии указано, что Jan Joseph Godfried, Baron van Voorst tot Voorst Sr. скончался в 1931г. – впрочем, возможно, тот, который умер был отцом или родственником «нашего» барона? Вернемся к теме. Вопреки всем ожиданиям, танк успешно прошел курс испытаний. Дело в том, что торфяной район ‘Peel’ area в 1920-х годах был непроходимым, но с тех пор многие торфяники были вывезены для использования, и теперь этот район внезапно стал проходимым для танка, что вызвало панику в Верховном командовании. С большой поспешностью в этом районе были созданы противотанковый канал, бункеры и минные поля.

     После «неудачного» удачного испытания в районе «Пил» FT перевезли во Власаккерс (Vlasakkers), болотистую местность недалеко от города Амерсфорт (Amersfoort), рядом с базой броневиков Landsverk. Подобрали наихудшую местность - бывшее картофельное поле с уровнем воды 50 см. И, наконец-то, все пошло по плану - Renault FT увяз. (Рис.11)

 

Рис.11 – Желанный итог – испытания в ноябре 1939г.

 

     Обрадованный Генеральный штаб решил устроить публичную демонстрацию, которая доказала бы неспособность вражеских танков действовать на нидерландской земле. По замыслу штаба, демонстрация немощи Renault FT могла утешить голландских граждан и, в конечном итоге, даже вызвать изменение планов немецкого нападения. Водителю танка сержанту G.F.J. Haaze было строго-настрого наказано, чтобы танк не выдержал испытания. После войны водитель вспоминал, что генерал приказал ему буквально перевернуть танк. На скорости 3 км/ч танк, находясь под наклоном, врезался в канаву. (Рис.12)

 

Рис.12 – Танк с сержантом Haaze в канаве.

Davis. Source: Nationaal Archief.

 

     Зимой 1939/40гг. причин для радости практически не стало. Поля и топи замерзли, и Renault FT играючи «прорывал» естественную оборону Нидерландов. Придумали делать на пути испытуемой машины баррикады изо льда, но танк преодолел, хотя и не сразу, и эту преграду. (Рис.13)

 

Рис.13 – Renault FT во время демонстрации в начале 1940 года. Солдатам потребовалось много усилий, чтобы сделать эти препятствия из ледяных блоков.

 

     Говорят, один из офицеров был так взбешен этим достижением танка, что вытащил свое оружие и несколько раз выстрелил в машину. Хотя это интересный анекдот, сомнительно, что это действительно произошло, однако он изображает безнадежность голландской ситуации накануне немецкого вторжения.

     Когда в мае 1940 года на страну напала Германия, Renault FT встретил вторжение казармах Рипперда (Ripperda) в Харлеме безоружным и без двигателя. Немцы вывезли экспонат в неизвестном направлении.

     ⃰ Dutch CVL Mk VI.

     С 1928 году Artillerie Inrichtingen совместно с Nederlandsche Engelsche Technische Handelsmaatschappij (англ. Dutch English Technical Trading Company) вели переговоры с британской Carden-Loyd о покупке шести гусеничных танкеток, которые «в основном предназначались для использования во время внутренних беспорядков». Переговоры продолжались три года, пока министр обороны Нидерландов не одобрил соглашение – договор заключили, как будто, в 1930г. Голландская армия заплатила 10 000 гульденов за каждую из машин CVL Mk VI (примерно 58 000 долларов США в ценах 2015 года). Однако по неизвестным причинам завод смог поставить только пять из шести заказанных единиц. Принятые голландской стороной танкетки CVL относились к экспортному варианту, оснащались 7,92-мм пулеметами Vickers .303 (7,7 мм), обозначенными в голландской службе как Vickers M.18, около 1000 таких пулеметов были приобретены в Великобритании в 1918 году, в 1935 году оставшиеся из этих пулеметов были модифицированы под патроны калибра 7,92. Также пишут, что по крайней мере на одной машине голландского заказа пулемет Vickers был заменен на 6,5-мм пулемет Lewis, широко используемый голландской армией и известный как M.20 (Рис.14).

 

Рис.14 – M.20 ‘Landmachtmodel’ machine gun.

 

     Отличительной особенностью голландских CVL являлся дополнительный защитный щиток на пулемете. (Рис.15)

 

Рис.15 – Вариант CVL Mk VI голландского заказа.

 

     Машины имели регистрационные номера, а вместо тактических номеров получили собственные имена: Poema (Puma, M37270), Luipaard (Leopard, M37271), Lynx (M37272), Jaguar (M37273) и Panter (Panther, M37274). Машины перевозились на прицепе, купленном специально для этой задачи, за 400 гульденов (примерно 2300 долларов США в ценах 2015 года). На большие расстояния планировалось перевозить машины в кузове грузовика. Машины были приписаны к Korps Rijdende Artillerie (Корпус мобильной артиллерии), где их предполагалось использовать для разведки и связи, но министр обороны написал в письме в Генеральный штаб, что танкетки в основном предназначались для использования во время внутренних кризисов. Таким образом, он не хотел однозначно назначать их в полевые войска, поэтому они были изъяты из совместных армейских учений и вместо этого использовались только в мелкомасштабных учениях. Некоторые из машин CVL Mk VI действительно были задействованы при подавлении беспорядков в Jordaan в июле 1934г. Голландские танкетки активно эксплуатировались вплоть до начала Второй мировой войны. (Рис.16)

 

 

Рис.16 – CVL Mk.VI на голландской службе.

 

    Перед самой войной две танкетки находились в Девентере, две на аэродроме Ваалхавен (недалеко от Роттердама), а одна (танкетка Panter) была размещена в Амерсфорте вместе с броневиком Morris, образовав взвод, который был приписан 1-му гусарскому полку.

     О действии танкеток, развернутых в Девентере информации практически нет.

     Взводом, приписанным к 1-му гусарскому полку, командовал 1-й лейтенант резерва Э. К. Эвертс. 10 мая взвод не принимал участия в боевых действиях. 11 мая взводу было приказано перебраться в Гаагу, где он выполнял разведывательные обязанности.

     Об успехах двух машин на аэродроме Ваалхавен кое-что известно. Аэродром в 3:55 утра 10 марта 1940г. подвергся бомбардировке. В результате бомбардировки пострадали обе машины. На одной из танкеток был серьезно поврежден рулевой механизм, и экипаж покинул машину. На второй машине ствол пулемета оказался забит грязью. Командир машины младший лейтенант Ф. дес Томбе (говорят, ирландец по национальности) попытался прочистить орудие. Как раз, когда экипаж закончил чистку, в 4:45 утра началась вторая атака, в которой участвовали парашютисты. Машина попыталась уйти на безопасное расстояние, но сломался двигатель. В конце концов, экипаж, забрав пулемет оставил машину. Обе танкетки на аэродроме Ваалхавен попали в руки немцев.

     После капитуляции Нидерландов все пять танкеток CVL Mk.VI оказались у победителей. (Рис.17)

 

 

Рис.17 – Один из вождей Германии Геринг любуется трофеем.

 

     ⃰ Опыты с бронеавтомобилями.

     Летом 1929г. в далекой заморской колонии – острове Кюрасао (Curaçao, Малые Антильские о-ва в Карибском море) вспыхнули беспорядки. Группа венесуэльских мятежников (Рис.18) захватила полицейский арсенал, губернатора острова и военного коменданта.

 

Рис.18 – Rafael Simón Urbina (right) and Gustavo Machado Morales (left) – отпетые головорезы.

 

     Сопротивление организовал директор нефтеперерабатывающего завода компании Curaçaose Petroleum Industrie Maatschappij (Curaçao Petroleum Industry Company, сокращенно CPIM, дочерняя компания Royal Dutch Shell), который, помимо прочего, приказал построить два бронеавтомобиля на шасси местных почтовых грузовиков – автомобили обшивались, вероятно, жестью. «Бронеединицы» построили в течение двух дней, но надобности в них уже не было – возмутители порядка убрались с острова в Венесуэлу. (Рис.19, Рис.20, Рис.21)

 

Рис.19 – Баррикада, возведенная по приказу директора нефтеперерабатывающего завода.

 

Рис.20 – Почтовые машины.

 

Рис.21 – Броневики местного ополчения.

 

     Эти две машины были первыми «бронированными машинами», когда-либо построенными в голландских колониях, причем они были построены частной компанией, а не заказаны голландским правительством.

     К концу 1920-х годов голландские военные постепенно начали осознавать важность бронированных машин. Была разработана тактика, согласно которой легковооруженные бронеавтомобили должны были использоваться вместе с пехотой для оказания непосредственной поддержки. В 1929 году нидерландцы планировали приобрести за границей бронеавтомобили, для этой цели было выделено 12 000 гульденов, что в переводе на 2016 год составило 114 120 долларов США. Переговоры велись с несколькими иностранными производителями, включая Citroën и Škoda, но не увенчалось успехом. К тому времени в королевстве имелись в наличие упоминавшийся выше БА Ehrhardt Potkachel и некий учебный «бронеавтомобиль» на шасси GMC – правда, броня у него была «не настоящей» - «он был сделан из жести и дерева», пишут, что он был построен в 1924г. Машина принята на вооружение на вооружение Корпуса мобильной артиллерии (Korps Rijdende Artillerie, сокр. KRA). В 1931г. учебную машину разобрали, приспособив шасси под транспортер для танкетки. (Рис.22)

 

Во время учений в Велюве в 1925 году.

ДТП «бронеавтомобиля» с трамваем. 31 июля 1924 года, город Наарден.

Рис.22 – Фотографии макета бронеавтомобиля. У аппарата деревянная башня.  

Source: Dutch National Archives.

 

     В начале 1930-х старший лейтенант А. Л. В. Сейфардт (First Lieutenant A.L.W. Seyffardt) разработал бронеавтомобиль на шасси GMC. Три машины по проекту Сейфардта были построены в 1931г. в мастерских Korps Motordienst (Корпус моторной службы), расположенных в городе Харлем. Эти машины лишь отчасти можно назвать бронеавтомобилями, поскольку броня (была взята с различных орудийных щитов) имелась только в некоторых местах корпуса – крыша, например, была выполнена из листового железа. Машины имели по три пулеметных порта, по одному с каждой стороны и один спереди. Экипаж состоял из семи человек: один командир, два водителя, три пулеметчика и один сигнальщик. (Рис.23)

 

Рис.23 – БА на базе GMC.

 

    Все три машины были переданы не в армию, а в полицию - во Вторую роту полиции, дислоцированную в Амстердаме. Машины нашли свое единственное оперативное применение, когда в июле 1934 года в районе Амстердама Йордан вспыхнули беспорядки. (Рис.24)

 

 

Рис.24 – БА GMC во время беспорядков в районе Йордан в 1943г.

 

     Во второй половине 1930-х БА GMC были списаны.

     В январе 1932г. министр обороны повелел построить еще три бронеавтомобиля, на этот раз, для нужд армии – Koninklijke Nederlandse Landmacht (англ.: Royal Netherlands Army). Армейские БА базировались на шасси Morris Commercial 6×4 truck (Рис.25), пять из которых уже состояли на вооружении Motorartillerie (механизированной артиллерии), базирующейся в городе Наарден.  

 

Рис.25 - A Morris Commercial 6×4 truck with registration number G-61137, in service with the motorist in the city of Naarden. Source: Conam.info.

 

     11 февраля министр объявил, что автомобилям будут даны названия Buffel (Буйвол), Bison и Wisent, и таким образом бронеавтомобили Morris стали известны как класс “Buffel”. Иногда их также называют бронеавтомобилем “Wijnman” по имени их конструктора капитана Й. Вейнмана (в то время уже отставным офицером артиллерии). Считается, что их конструкция была навеяна дизайном БА GMC 1931 года. Машины строились Artillerie Inrichtingen (Hembrug), государственной компанией, производящей артиллерию, стрелковое оружие, боеприпасы и подобное армейское оборудование. Строительство БА серии “Buffel” завершилось к октябрю 1932г., они получили регистрационные номера M36313 Wisent, M36311 Bison, M36312 Buffel. (Рис.26)

 

Рис.26 – Внешний вид БА“Buffel”. Известно, что машина могла вооружаться 4-мя пулеметами Lewis M.20 6,5 mm, экипаж 4-6 чел. Других данных нет.

 

     После завершения строительства в октябре 1932 года машины были добавлены в Korps Rijdende Artillerie (англ. Corps Mechanised Artillery), сокращенно KRA. (Рис.27, Рис.28, Рис.29)

 

Рис.27 – Все три броневика во время парада недалеко от города Неймеген.

 

Рис.28 - В составе подразделения Korps Rijdende Artillerie: впереди броневик Wisent, и две танкетки CVL Mk.VI - одна танкетка в кузове грузовика GMC. Source: National Dutch Military Archives.

 

Рис.29 – На армейских маневрах.

 

     В середине 1930-х БА Morris/“Buffel” придавались полицейским подразделениям, например, принимали участие в разгоне гражданских беспорядков в районе Амстердама Йордане в 1934г. Самые крупные беспорядки продолжались с 4 по 9 июля, в ходе которых 56 человек получили ранения и пять человек погибли. Броневики хорошо себя проявили на узких улицах. Брошенные камни, мебель и другие виды предметов не повредили автомобили. (Рис.30)

 

Отряд роттердамской полиции, усиленный БА Morris.

БА Wisent в Jordaan, Amsterdam. Source: Dutch National Archives.

Рис.30 - БА Morris/“Buffel” выполняют полицейские функции.

 

     После беспорядков броневики оставались на вооружении KRA и участвовали в ежегодных военных учениях. Броневики Buffel и Bison официально списаны непосредственно перед началом войны. БА Wisent вместе с танкеткой Panter образовал взвод, который был приписан 1-му гусарскому полку (речь об этом шла выше). (Рис.31)

 

Рис.31 – Экипаж БА Wisent намывает свою машину во время мобилизации в 1939 году в городе Вортхёйзен.

 

    В 1933г. бронетехникой заинтересовалась колонильная Королевская Нидерландская Индийская Армия (Koninklijk Nederlands Indisch Leger, KNIL, она находилась в ведении Министерства колоний, а не Министерства обороны), дислоцированная в Ост-Индии (территория современной Индонезии). KNIL обратила внимание на броневики. Пишут, что в 1933г. было решено сократить на треть бюджет KNIL, что вызвыло ее реорганизацию, это включало большое сокращение кавалерии, компенсировать сокращение кавалерии намеривались путем принятия на вооружение бронеавтомобилей.

     16 августа 1933 года Министерство колоний (Ministerie van Koloniën) подписало контракт с судостроительной компанией Docken Werf-Maatschappii Wilton-Fijenord, базирующийся в Схидаме под Роттердамом на производство трех броневиков для KNIL. Цена одного БА составляла 25 500 гульденов. Также планировалось приобретение еще трех машин в 1935 году и, возможно, еще большего количества в 1936 году.

     В источниках уточняется, что бронеавтомобиль проектировали не на Wilton-Fijenoord, а была использована разработка немецкой фирмы Krupp из Эссена – точные обстоятельства этого сотрудничества пока не полностью известны. БА проектировался на шасси немецкого трехосного грузовика Krupp-Protze L2H43.   Через два месяца после подписания, 18 ноября, три шасси Krupp типа L2H43 прибыли в Wilton-Fijenoord в Схидаме. (Рис.32, Рис.32а)

 

Рис.32 – Шасси Krupp-Protze L2H43.

 

Рис.32а – Эскиз и проекции немецкого БА Krupp Polizei Streifenwagen или Krupp Gepanzerte Radfahrzeug.

 

     Вероятно, под голландский заказ пересмотрели схему вооружения, появилось еще два пулемета. Один их них устанавливался справа от водителя в лобовом листе корпуса, другой монтировался в кормовом бронелисте также по правой стороне. (Рис.33)

 

Рис.33 - Проекции БА Krupp/Wilton-Fijenoord.

 

     Масса машины составляла 4,5 т. Габариты: длина 5065 мм, ширина 2200 мм, высота 2300 мм. Бронирование 3-10 мм (броня была устойчива к 7,9-мм пулям S.M.K. (Stahlmantelkern) с расстояния 30 метров). Конструкторы старались избегать вертикального и горизонтального расположения броневых пластин, задавая рациональные углы наклона. Бронеавтомобиль вооружался тремя пулеметами, вероятно, Lewis M.20 6,5 мм, из которых два были установлены в корпусе, а один во вращающейся башне. Башня поворачивалась педалями, так что стрелок мог использовать обе руки для управления оружием. Кроме того, на башне можно было установить зенитный пулемет. Пулеметы в корпусе имели угол горизонтальной наводки 25 градусов в каждую сторону. Экипаж состоял как минимум из трех человек, двух водителей/стрелков и одного командира/стрелка. При необходимости экипаж мог быть увеличен до пяти человек. Экипаж мог войти через три люка, в нижнем бронелисте имелся небольшой люк, через который можно было бросать гранаты со слезоточивым газом. Водители (машина имела передний и задний посты управления) имели закрывающиеся отверстия для обзора, но, когда они были закрыты, водители могли смотреть через небольшие щели, закрытые пуленепробиваемым стеклом. Командир также имел перископ, чтобы иметь вид на всю окружающую обстановку. БА обладала интересной особенностью – на внешнюю часть корпуса можно было подавать электрическое напряжение, чтобы враги не могли вступить в контакт с автомобилем. Двигатель представлял собой четырехцилиндровый двигатель Krupp с воздушным охлаждением, вырабатывающий 60 л. с. (44,7 кВт) при 2500 об/мин. Мотор был горизонтально-оппозитным и оснащался специальными охлаждающими кольцами, по которым воздух продувал компрессор - около 1000 литров воздуха в секунду. Топливный бак имел емкость 60 литров, поэтому автомобиль мог проехать расстояние от 250 до 300 км. Мощность передавалась однодисковым сцеплением и переключением передач Aphon с четырьмя передними передачами и одной задней передачей. Автомобиль был оснащен дополнительным переключением передач для улучшения внедорожных возможностей. Четыре задних колеса снабжались гидравлическими тормозами. Шины были сделаны из цельной резины, являлись пуленепробиваемыми. Пишут, что на два задних колеса (по каждому борту) можно было натягивать гусеницу, получалась полугусеничная машина. Максимальная скорость хода по бездорожью 30 км/ч, по шоссе – 70 км/ч. Наименьший радиус поворота составлял 4,4 метра.

     Первая машина, без вооружения, была готова в апреле 1934 года для испытаний в голландских провинциях Лимбург и Северный Брабант (Limburg and Noord-Brabant) – территория Нидерландов. 12 апреля 1934 года машина появилась в городе Розендаль (Roosendaal), недалеко от железнодорожной станции, где экипаж и военный отряд, включая двух капитанов KNIL, ждали нескольких инструкторов из Krupp, которые также должны были прибыть в Розендаль. (Рис.34)

 

Рис.34 – Первые испытания БА Krupp/Wilton-Fijenoord.

 

     Бронеавтомобиль успешно прошел первые испытания и 26 апреля отправился в Голландскую Ост-Индию (NEI) на борту судна “Kota Tjandi”. Первенец прибыл в индонезийский порт Танджунг-Приок (Tanjung Priok) к концу мая 1934г., затем его отправили в Бандунг (Bandung). 21 июня в Ост-Индию прибыл второй экземпляр. (Рис.35)

 

Рис.35 – Один из двух БА Krupp/Wilton-Fijenoord в гараже в Бандунге.

 

     Испытания транспортных средств проводила специальная комиссия, в состав которой входили: подполковник инженеров Х. А. Э. Венник (H.A.E. Vennik); главный инженер Государственной железной дороги Ир. Ф. К. Ден Холландер (Ir. F.Q. Den Hollander); инженер-механик Воздушного департамента Д. С. Гаастра (D.S. Gaastra); и лейтенант инженеров автомобильной компании Э. ван Эйселдейк (E. van Ijseldijk). (Рис.36)

 

Рис.36 – На испытаниях в Голландской Ост-Индии.

 

     В октябре 1934 года комиссия пришла к окончательному выводу, что бронеавтомобиль сам по себе может оказаться весьма полезным, но с бронеавтомобилем Wilton-Fijenoord возникли некоторые серьезные технические трудности: двигатель не мог работать на обычном бензине, следовало использовать только специальный авиационный бензин. Этот конкретный недостаток был обнаружен уже в самом начале испытаний, поэтому, пока искали решение, поставка третьего бронеавтомобиля была отложена и в конечном итоге отменена, поскольку решение не было найдено. Однако проблема с топливом была не единственной причиной, по которой KNIL не приняла автомобили. Во время одного из многочисленных тестовых заездов между шасси и колесами сломалась пружина, что было расценено не как случайность, а как конструктивная слабость (перегруз шасси за счет бронекорпуса и башни). Для исправления ситуации около 1935 года Krupp начал работу над заменяющей машиной, а именно Gepanzerte Radfahrzeug, на основе улучшенного шасси L2H143 (- кажется, 6х6), однако машина осталась прототипом и не была куплена KNIL.

     В феврале 1935 года Wilton-Feijenoord нашла потенциального покупателя – Бразилию - и пожелала вернуть два автомобиля из Ост-Индии. Первый автомобиль отправился 20 февраля с кораблем “Johan van Oldenbarneveldt”, другой - 2 марта на судне “Poeloeh roebiah”. Пишут, что в Бразилии все три пулемета заменили на устройства, распыляющие газ. По другой версии, заменили только лобовой пулемет, установив вместо него огнемет, который приспособили к распылению газа. (Рис.37)

 

Рис.37 – БА Krupp/Wilton-Fijenoord в Бразилии.

 

      БА Krupp/Wilton-Fijenoord поступили в Бразилию с еще двумя бронеавтомобилями, сделанными фирмой Wilton-Fijenoord на базе грузовика Ford - Ford/Wilton-Fijenoord. Эти машины, скорее, являлись транспортерами личного состава - могли перевозить до 22 бойцов, бронирование 4 мм. (Рис.38)

 

Рис.38 – Ford/Wilton-Fijenoord.

 

     В 1936г. все четыре машины бразильского заказа (2 Ford/Wilton-Fijenoord и 2 Krupp/Wilton-Fijenoord) были приданы Специальным полицейским силам Сан-Паулу, где прослужили около 10 лет.

     Третья машина Krupp/Wilton-Fijenoord с регистрационным номером H66436 хранилась на заводе в рабочем состоянии. Летом1934г. в связи с гражданскими беспорядками, охватившими страну, БА Krupp/Wilton-Fijenoord с экипажем всего из двух человек поставили в строй. Машину дважды пытались захватить бунтовщики – в первый раз выручила система подачи электрического тока на корпус машины (- очень полезное решение), второй раз – «машине снова пришлось защищаться». Как будто, 20 и 21 марта 1936 года машина принимала участие в учениях, организованных Amsterdamse Vrijwillige Burgerwacht (Добровольная гражданская гвардия Амстердама). 1 июня 1938 года БА Krupp/Wilton-Fijenoord с регистрационным номером H66436 все-таки купила армия. Машину назначили в Korps Rijdende Artillerie («Корпусная мобильная артиллерия»), правда, пишут, что броневик не нес вооружения, и машина не использовалась во время немецкого нападения в мае 1940 года. (Рис.39)

 

 

Рис.39 – БА Krupp/Wilton-Fijenoord в составе Korps Rijdende Artillerie.

 

      Машина была захвачена немецкими войсками на армейском складе в Арнеме (Arnhem). (Рис.40)

 

Рис.40 – БА Wilton-Fijenoord захвачен немцами. На заднем плане БА Ehrhardt ‘Potkachel’.

 

     Немцы БА Krupp/Wilton-Fijenoord сначала назначили в Ordnungspolizei, позже он перешел в Reserve-Polizei-Bataillon 68 Köln, который был размещен в Нидерландах в декабре 1940 года. (Рис.41)

 

Рис.41 - Wilton-Fijenoord используется немецкой полицией Reserve-Polizei-Bataillon 68 Köln.

 

     9 июля 1942 года этот батальон был переформирован во II. Bataillon 3-го полицейского полка и размещен в Амстердаме. 24 февраля Polizei-Regiment 3 был переименован в SS-Polizei-Regiment 3. II. Bataillon оставался в Нидерландах до конца войны. Однако Krupp/Wilton-Fijenoord по неизвестным причинам был перемещен в Германию. Там он в конечном итоге использовался для защиты внутреннего дворика Рейхсканцелярии во время битвы за Берлин в 1945 году, где был уничтожен советскими войсками. Броневик стоял рядом с устаревшим бронированным полицейским автомобилем Schupo-sonderwagen Daimler/21 DZVR. (Рис.42)

 

Рис.42 – БА Krupp/Wilton-Fijenoord и Schupo-sonderwagen Daimler/21 DZVR во внутреннем дворике рейхсканцелярии, май 1945г.

 

     ⃰ БА Landsverk.

     Можно сказать, что опыт с БА Krupp/Wilton-Fijenoord позволил сформировать окончательное мнение голландцев, как должен выглядеть современный бронеавтомобиль: хорошая проходимость, броня достаточная для защиты от стрелкового оружия и осколков, башня, вооруженная пушкой и пулеметом, один-два пулемета в корпусе, кормовой пост управления. После составления списка с этими требованиями специально назначенная комиссия по бронированным автомобилям (Commissie Pantserautomobielen) Koninklijke Landmacht (- скорее всего) рассмотрела предложения Renault и Citroën из Франции, Fiat из Италии и Landsverk из Швеции. Что конкретно предлагала фирма Renault, в литературе не уточняется. Citroën вышел с броневиками P16, P28, Fiat с Autoblindata Fiat-Ansaldo su chassis Fiat mod. 611, Landsverk с машиной L-181.  В конечном итоге был выбран вариант Landsverk L-181. Для подробного ознакомления с перспективами L-181 на заводы Landsverk и Mercedes-Benz на несколько месяцев был откомандирован главный инженер государственного предприятия Artillerie Inrichtingen (Артиллерийские заводы, производитель орудий и боеприпасов) С. де Хаан (S. de Haan). Лейтенант Йельгерсма (Jelgersma), который ранее работал над решением по установке пулемета Schwarzlose в башне единственного голландского Renault FT, направился на завод Bofors для изучения новой 37-мм пушки. Йельгерсма также посетил в Стокгольме шведский танковый батальон, а капитан-инженер Х. Вильбреннинк (H. Wilbrenninck) - немецкое учебное подразделение Schnelle Truppen (Быстрые войска) в Мюнстере.

     28 декабря 1934 года был размещен заказ на двенадцать бронированных автомобилей L-181, которые должны были сформировать единый броневой эскадрон. Голландцы внесли свои требования к базовой модели. Под голландский заказ на машине вместо 20-мм пушки Oerlikon следовало установить 37-мм пушку Bofors 37 mm pvkan m/34 (некоторые считают, что это требовало небольшого увеличения погона башни). Первый прототип этого орудия был построен в 1932 году, и Нидерланды были первой страной, разместившей заказ на него в 1935 году. В то время это было одно из лучших доступных противотанковых орудий. Оно весило 370 кг и могло достигать скорострельности до 12 выстрелов в минуту. Теоретическая дальность стрельбы составляла 4,5 км. По финским данным, наклонная плита толщиной 40 мм под углом 60º пробивалась на дистанции 300 м,  33-мм плита под тем же наклоном пробивалась на расстоянии 500 м, а на 1000 м пробитие составляло 18 мм. Такие показатели выглядели смертельно для подавляющего большинства танков 1930-х годов. Кроме нового орудия, в задней части корпуса добавлялась ​​третья позиция пулемета. Интересно, что для стрельбы из кормового пулемета надлежало демонтировать рулевое колесо заднего поста управления. Оптимисты по этому поводу замечают: «Это не было большой проблемой, поскольку заднему водителю не нужно было переключаться между стрельбой и вождением слишком быстро». (Рис.43)

 

 

Рис.43 – Landsverk L-181 нидерландского заказа

 

     Масса 6,2 – 6,5 тонн. Бронирование 9 - 5 мм. Вооружение: 1 пушка Bofors калибра 37 мм, 3 специально модифицированных для установки на бронетехнику пулемета Lewis калибра 7,92 мм (в корпусе вариант M.20 No.1 Paw, в башне - M.20 No.2 Paw). (Рис.43а)

 

Рис.43а – 7.92 mm Lewis “M.20 No.1 Paw.”

 

     Боекомплект: 48 выстрелов, 3600 патронов (-??). Иногда пишут, что боекомплект к орудию включал 40 бронебойно-фугасных снарядов (APHE) и 20 кумулятивных (-?) противотанковых (HEAT). Экипаж 5 чел. Скорость максимальная 65 км/ч, запас хода 170-200 или 250 - 300 км (в зависимости от источника).

    В первоначальном контракте поставка была предусмотрена на ноябрь и декабрь 1935 года. Однако первые шесть машин были доставлены к январю 1936 года. Другая партия была отправлена ​​в Нидерланды в начале февраля, и все прибыли до 1 апреля 1936г. В Нидерландах машинам присвоили обозначение Pantserwagen М36. (Рис.44)

 

Рис.44 – Производство Dutch L-181s at Landsverk in 1935.

Source: C.M. Schulten & J. Theil.

 

     В целом, машина нравилась, но голландцы отмечали несколько недостатков, среди них существенные: у M36 отсутствовала броня на днище, жалюзи двигателя не обеспечивали достаточной защиты двигателя, люк башни нельзя было надежно закрыть под обстрелом, отсутствовало оборудование для наблюдения у водителя и пулеметчика, когда их люки были закрыты (- вероятно, у кормового водителя и курсового пулеметчика), отсутствовала система вентиляции, глушитель выхлопа был установлен слишком близко к месту хранения прожектора, было невозможно запереть люки изнутри, прицельные призмы легко повреждались из-за неисправных креплений. Из всех перечисленных выше проблем к маю 1940г. смогли подойти только к решению проблемы с жалюзи. Новые жалюзи закреплялись в вертикальном положении по бокам и горизонтально спереди. Модификация была установлена ​​в конце 1939 года, по крайней мере, на одной машине. (Рис.45)

 

 

Рис.45 – Машина 607 получила вертикальные боковые жалюзи.

Внизу общая боковая проекция машины с вертикальными жалюзи.

 

     Один M36 был экспериментально оснащен радиостанцией. Чтобы установить ее, пришлось снять лобовой пулемет корпуса и установить складную антенну на правой стороне корпуса. Модификация была отменена, и ни одна радиостанция не была установлена на машинах, хотя в начале 1940г. было принято решение об установке радиостанций на всех бронемашинах.

     Пока БА L-181 строились возникла дискуссия относительно того, какой род войск должен управлять новыми машинами. Командующий полевой армией генерал-лейтенант сквайр В. Роэлль (Рис.46) (Lieutenant-General Squire W. Roëll) был решительно настроен на передачу новых машин в Мобильный артиллерийский корпус, поскольку он управлял всеми бронемашинами, которые уже имелись в распоряжении армии.

 

Рис.46 - Lieutenant-General Squire Willem Roëll, 1873-1958гг. Фотография, видимо, сделана на склоне лет. В 1932-1937гг. Commander in Chief of the Field Army и одновременно

Commandant of Fortress Holland. В 1937г. вышел на пенсию, но после оккупации Нидерландов возглавил Сопротивление (Head of Resistance Organisation Ordedienst). В 1942-1945гг. содержался в немецкой тюрьме.

 

     Это противоречило желаниям командующих другими родами войск (- читай, возникла бюрократическая свара). В итоге, в качестве будущего оператора была выбрана кавалерия.

     В течение 1935 года будущая военная организация эскадрона бронеавтомобилей (1-го эскадрона бронеавтомобилей, 1е Eskadron Pantserwagens) разрабатывалась командующим полевой армией и инспектором кавалерии, который одновременно был командующим легкой бригады (мобильное подразделение, которое должно было в будущем взаимодействовать с броневиками). На основе их предложений министр обороны определил окончательную организацию, которая включала штаб эскадрона с командной группой, медицинскую группу, административную группу, четыре боевых взвода с тремя L-181 в каждом, а также пулеметную группу на мотоциклах, а для логистического обеспечения — боевой поезд, кухонный поезд, продовольственный поезд и поезд снабжения. Командир эскадрона (капитан-инженер H. Wilbrenninck, прошел стажировку у немцев в учебном подразделении Schnelle Truppen/Быстрые войска) использовал гражданский автомобиль, включенный в командную группу. Организация мирного времени выглядела иначе, всего лишь бюро мобилизации и три учебных взвода. (Табл.1)

 

Таблица 1 – Нумерация БА L-181 1-го эскадрона бронеавтомобилей.

Civilian License Plate	Vehicle Number	Military registration	Military license Plate
N-43671	1	1251	III-601
N-43672	2	1252	III-602
N-43673	3	1253	III-603
N-43674	4	1254	III-604
N-43675	5	1255	III-605
N-43676	6	1256	III-606
N-43677	7	1257	III-607
N-43678	8	1258	III-608
N-43679	9	1259	III-609
N-43680	10	1260	III-610
N-43681	11	1261	III-611
N-43682	12	1262	III-612
N-48359*	C1	–	III-613

* Это командирская версия приобретенного позже БА Landsverk 180 (Pantserwagen M38).

 

    Помимо указанных в таблице выше машин для 1-го эскадрона бронеавтомобилей была прислана ремонтно-эвакуационная машина на том же шасси, что и броневики. (Рис.46а)

 

 

Рис.46а – На снимках Mercedes-Benz G 3a, доставленный в Нидерланды из Швеции в качестве ремонтно-эвакуационной машины для бронеавтомобильного эскадрона. Если бы один из голландских L-181 сломался, бронированный кузов можно было бы перенести на это шасси, поскольку оно имело все необходимые модификации, включая кормовой пост управления.

 

     Местом постоянной дислокации 1е Eskadron Pantserwagens был определен город Хертогенбос (Hertogenbosch) на юге страны, недалеко от оборонительной линии Пил (Peel Line). Здесь уже размещалась легкая бригада. Эскадрон входил в состав объединенных пограничных, береговых и противовоздушных сил и подлежал мобилизовали в случае возросшей угрозы. В ином изложении, эскадрон являлся частью Lichte Brigade (легкая бригада), позже преобразованной в Lichte Divisie (легкая дивизия).

     После прибытия машины направили в казармы Рипперда (Ripperda Barracks) в Харлеме (Haarlem), где располагался Корпус моторной службы (Korps Motordienst), здесь состоялось первое знакомство с машинами. (Рис.47)

 

Рис.47 – Новенькие L-181 в казармах Рипперда, 1936г.

 

     Ядро из 28 человек для нового эскадрона было набрано из гусарского и велосипедного полков. Обучение началось в самом конце 1935 года, и солдаты были прикомандированы к мотокорпусу в Харлеме. Затем последовал курс по технологии бронеавтомобилей в артиллерийских учреждениях.

     1 апреля 1936 года 1-й эскадрон бронеавтомобилей был официально создан. В тот день все двенадцать бронеавтомобилей двинулись парадом из Хембрюга по маршруту Амстердам-Наарден-Зостдейк-Утрехт-Вианен-Кулемборг-Хедель в свой гарнизонный город Хертогенбос. (Рис.48)

 

 

Рис.48 - 1-й эскадрон бронеавтомобилей, вооруженный БА L-181/М36.

 

     К этому времени эскадрон был далек от полного оснащения. Потребовалось полтора года, прежде чем это было сделано. Тем не менее, двенадцать бронеавтомобилей были на месте, и в сентябре 1936 года два взвода смогли принять участие в ежегодных осенних армейских маневрах, на этот раз проводившихся в провинции Северный Брабант. За маневрами в районе Рюкфена (Rucphen) наблюдали также королева Нидерландов Вильгельмина, ее дочь принцесса Юлиана и принц Бернхард. (Рис.49, Рис.50, Рис.51)

 

Рис.49 – Принятие присяги, фото 1937г.

 

Рис.50 - Во время армейских маневров 16 сентября 1937 года, город Zelhem. На нижней фотографии в центре принц Бернхард (Prince Bernhard), он разговаривает с водителем, 1-м лейтенантом Кнопиусом (Cnopius), слева от него майор Х. Дж. Фафф (H.J. Phaff), справа - инженер-лейтенант сквайр В. Г. Роэль (W.G. Roëll).

 

Рис.51 – На выставке 19 октября 1938г.

 

     12 апреля 1939г. 1е Eskadron Pantserwagens перебрался в новые, специально построенные казармы недалеко от города Вюгт (Vught).

     Впервые эскадрон был мобилизован в сентябре 1938 года в связи с Судетским кризисом. Второй раз 1е Eskadron Pantserwagens мобилизовали в начале апреля 1939 года, после немецкой оккупации Чехословакии и итальянского нападения на Албанию. Эскадрон находился в таком состоянии до конца августа 1939г., когда была объявлена общая мобилизация. В начале сентября эскадрон был переведен в Мирло-Хаут (Mierlo-Hout), где он находился в течение нескольких месяцев. Затем последовало короткое пребывание в Бокстеле, а в конце ноября его перевели в Бреду. (Рис.52)

 

Рис.52 – Зима 1939/40гг.

 

    В январе 1940г.было принято решение заменить уже порядком изношенные на ученьях БА М36 на 13 новых бронеавтомобилей (возможно, колесных танков) от фирмы DAF, им даже придумали обозначение М40. Поставка ожидалась не ранее 1941 года, но начало войны помешало этому проекту развиться дальше планирования.

     Из-за нападения Германии на Скандинавию в апреле 1940 года и ее стремительных атак на аэродромы в том же месяце было решено перебазировать эскадрон на два важных аэродрома: Ипенбург (Ypenburg) около Гааги, где заседало правительство, и Схипхол (Schiphol) около столицы Амстердама.

     В Ипенбурге 20 апреля 1940г. заняли позиции 1-й и 2-й взводы под командованием 2-го лейтенанта в запасе М. Дж. Альденкампа (M.J. Aldenkamp). (Табл.2)

 

Таблица 2 – БА L-181/М36 и их экипажи на аэродроме Ипенбург.

	Commander	Gunner	Driver	Machine gunner	Rear driver
601	Corp. Doelman	Wm. Van der Horst	Bunnik	Jongsma	Van Lent
602	Corp. Mommaas	Corp. Cools	A. Fikkers	Hummel	Van Breugel
603	2nd Lt. M.J. Aldenkamp – командир обоих взводов	Koopmans	N.T. de Vries (погиб 10.05.1940)	H. Betten H. Betten	Corp. van Essen
605
608	Wm. G. Bonga	Corp. Sleeuwenhoek	A. de Bruin	J.G.M. de Vries (погиб 10.05.1940)	C.P. Joosen
611

 

     Аэродром также охранялся 3-м батальоном гренадерского пехотного полка под командованием майора в запасе Э. К. Ф. тен Хаафа (E.C.F. ten Haaf). Эти подразделения были подчинены непосредственно командующему ПВО генерал-лейтенанту П. В. Бесту (P.W. Best), минуя командира аэродрома капитана Х. Дж. Г. Ламберта (H.J.G. Lambert). Оборона аэродрома разделялась на внутреннюю (под командованием капитана в запасе В. Дж. Мулейна) – для защиты от десантирования вражеских парашютистов на самом аэродроме и внешнюю (под командованием капитана в запасе О. К. Бартельса) – от десанта извне аэродрома или потенциальной «пятой колонны». Имелся также резервный отряд. Пять БА Landsverk были прикреплены к внутренней обороне и рассредоточены по аэродрому, но оставались близко к зданиям и были замаскированы. Еще одна машина - Landsverk 601 входил в силы внешней обороны, размещался около дороги снаружи главного входа на запад от аэродрома. (Рис.53)

 

Рис.53 – Схема размещения бронетехники на аэродроме Ypenburg на 10 мая 1940г.

 

     После первых сигналов тревоги все обороняющиеся заняли свои позиции к 3:30 утра 10 мая 1940г. Полчаса спустя налетели немецкие бомбардировщики. Бомбардировка продолжалась до 4:45, после чего последовал обстрел с бреющего полета с самолетов Messerschmitt Bf 110. Ущерб был довольно ограниченным относительно интенсивности атаки, но он значительно снизил моральный дух обороняющихся, а также создал некоторые проблемы для броневиков Landsverks. Landsverk 602 стоял рядом с ангаром, в который попала бомба, и поэтому ему пришлось перебазироваться (в итоге вообще покинул территорию аэродрома). Landsverk 601 внешней обороны застрял в воронке от бомбы, несмотря на это, экипаж остался в машине и открыл огонь по приближающимся самолетам. Сообщается, что Landsverk 605 получил неисправность в прицельном оборудовании, и его перископы были повреждены. Экипаж покинул машину, сняв пулеметы и заняв оборону.

     Около 5.20 немцы попытались приземлиться на аэродроме с помощью самолетов. Однако первая десантная группа подверглась сильному обстрелу из пулеметов и броневиков. Большинство самолетов загорелось, а немецкие войска были уничтожены. Вторую и третью десантные группы постигла та же участь.

     В газете Bataviaasch Nieuwsblad (англ. Batavian Newspaper) от 25 ноября 1940 года было напечатано интервью с офицером-пилотом Харлоффом (officer-pilot Dr. Harloff). Он был геологом в Департаменте горного дела и находился в отпуске в Голландии, когда началась война. Он быстро получил повышение до капитана запаса и был назначен на склад ВВС в городе Роттердам. Ему удалось успешно бежать в Англию и вернуться в Голландскую Индию. Во время интервью он рассказал замечательную историю о танке (- т.е. о БА Landsverk L-181) на аэродроме Ипенбург, недалеко от Гааги: «После первоначальной немецкой атаки на аэродром обороняющиеся силы были уничтожены, за исключением одного танка (-?), которым управляли капрал и солдат. Когда немецкие самолеты Junkers 52 пытались приземлиться, они выходили из своего укрытия, низкой листвы на обочине взлетно-посадочной полосы, и стреляли по приближающимся самолетам. По-видимому, они сбили в общей сложности 23 самолета. После этого действия они были уничтожены 50-килограммовой бомбой». Эта история противоречит официальной версии, подтвержденной официальными документами и другими доказательствами. Даже с учетом скорострельной 37-мм пушки Bofors эта история вряд ли является правдой. К тому же довольно странно, что очевидец сообщает, что «танком» управляли всего 2 человека – экипаж Landsverk 5 чел.

     Успешно удалось высадить десант только тем самолетам, которые смогли приземлиться на полях поблизости. Постепенно эти войска соединились, чтобы напасть на аэродром снаружи периметра обороны.

     Первоначально немецкое наступление было успешным. Продвижение немцев к главному входу в начале 7-го часа утра пытался блокировать Landsverk 603.В ходе атаки 603 попал под шквальный огонь немцев. Водитель, Н. Т. де Врис, был убит, когда они были около ворот. Стрелок Коопманс также был ранен. На этом активные действия Landsverk 603 пресеклись. Около 7.00 немецкие подразделения продвинулись к главному входу, используя нескольких голландских военнопленных в качестве живого щита. Голландские войска, защищавшие вход, не хотели стрелять по своим. Landsverk 601 был окружен, экипаж пытался отбиваться, немцы пригрозили бросить гранаты под машину, что было бы фатально, так как у нее не было брони на днище. Оценив угрозу, экипаж сдался. Landsverk 611 в этой ситуации смог покинуть аэродром. Около 7.15 немецкие войска захватили главное здание на аэродроме, а также прилегающую к нему территорию. Вскоре после этого они заняли голландские юго-западные позиции, таким образом, захватив большую часть аэродрома. Голландские войска отступили. Три броневика (608, 602, 611, 601) вместе с лейтенантом Альденкампом оказались районе Хуве-Хаагвеге. Голландское командование смогло собрать дополнительные силы для подготовки к контратаке. После артиллерийского обстрела войска двинулись вперед, но затем были отозваны, так как была запрошена британская воздушная бомбардировка. Британский бомбардировочный налет состоялся около 15.10, после чего голландские войска снова двинулись на Ипенбург. Эта контратака была успешной, и к вечеру весь Ипенбург и прилегающая территория были очищены от немецких солдат.

     После того, как Ипенбург был отбит, лейтенант Альденкамп оттянул остатки своих двух взводов в Рейсвейк (Rijswijk). В этот момент Landsverk 611 находился в Делфте, радиатор 602 был сломан, поэтому его пришлось отбуксировать. 601, 603 и 605 остались на аэродроме без экипажей, таким образом, только 608 был доступен для немедленного действия. Экипажи броневиков понесли умеренные потери. В общей сложности четыре солдата были ранены, Н. Т. де Врис был убит, а солдат Й. Г. М. де Врис смертельно ранен в живот и скончался в больнице шестнадцать дней спустя.

     Ранним утром 11 мая оба взвода и их два Landsverk, с 602, отбуксированным 608, были перемещены в главный штаб Командования ПВО в Гааге, в Juliana van Stolberglaan. Там взводы были переданы под командование гвардейского отряда из кавалерийского депо майора в запасе V.F.W. Overbeck. Landsverk 602 был отбуксирован в местный автосалон Mercedes-Benz для ремонта радиатора. После короткого отдыха часть солдат вернулась в Ипенбург в 11.00, чтобы забрать три Landsverk, которые были оставлены.

     Транспортные средства 601 и 603 были быстро восстановлены и также прибыли в штаб-квартиру Командования ПВО. Там они присоединились к 608 на оборонительных позициях вокруг штаб-квартиры. Такой высокий уровень безопасности был сочтен необходимым из-за сильных волнений в Гааге, вызванных страхом немецкого проникновения, как в виде парашютистов, так и гражданских лиц, поддерживающих Германию. Landsverk 605 не смог присоединиться к взводам, так как был остановлен в Гааге другими голландскими подразделениями для оказания поддержки против предполагаемых немецких войск, которые передвигались по крышам зданий. Эти опасения оказались беспочвенными, но Landsverk тем не менее был реквизирован и передан под прямое командование Командования крепости Голландия (р-он Амстердам – Роттердам). Он патрулировал Схевенинген (Scheveningen), а экипаж остался на ночь в непосредственной близости от штаб-квартиры крепости Голландия. Landsverk 611 находился в Делфте. В тот же день он переехал в Гаагу. 12 мая броневики обоих взводов ничем не отличились, ведя патрулирование в определенных районах. 13 мая броневики Landsverk 601 и 602 назначили в охрану эвакуационной колонны королевской семьи и правительства. Landsverk 608 использовался для сопровождения колонны гренадеров из Гааги в Делфт. В этот день в строй вернулись БА Landsverk 611и 605. После выполнения своей задачи по защите бегущего правительства Landsverk 601 и 602 вернулись в Гаагу ранним утром 14 мая. Похоже, что большинство, если не все шесть броневиков, находились в Juliana van Stolberglaan, когда командование нидерландской армии решило капитулировать. Эскадрон сложил оружие и переместился в казармы Фредерика в Гааге. Там Landsverk были обнаружены немецкими оккупантами.

     Вторая часть 1е Eskadron Pantserwagens (БА Landsverks 604, 606, 607, 609, 610, 612 и L-180 Command 613) 29 апреля 1940г. была переведена на аэродром Схипхол (Schiphol) недалеко от Амстердама. Броневики были переданы под командование майора Г. П. ван Хеккинга Коленбрандера (Major G.P. van Hecking Colenbrander), командира аэродрома, который также мог рассчитывать на 1-й батальон 25-го пехотного полка. Командная группа, отделение медицинской помощи и 3-й взвод под командованием 1-го лейтенанта в запсе Х. П. де Кантера (H.P. de Kanter) располагались около зданий к юго-востоку от аэродрома. Три броневика и командирская машина были расположены в линию перед зданиями аэродрома. В случае атаки на аэродром с участием десанта или парашютистов броневики должны были зачистить любые проникновения в здания и вокруг них, в сотрудничестве с пехотой. Этой внутренней обороной командовал майор в запасе А. Г. Кул (A.G. Cool), командир пехотного батальона. Администрация, корпусной поезд и половина моторизованной пулеметной группы были размещены в близлежащей деревне Бадхуведорп. 4-й взвод был размещен на Меердейке (Meerdijk), дамбе/дороге в 600 м к северу от аэродрома, вместе с другой половиной пулеметной группы и некоторой пехотой. Взвод находился под командованием корнета А. Л. ван Реенена (A.L. van Reenen). Все огневые позиции и бронетехника постоянно охранялись. Вместе с пехотой, которая имела в своем распоряжении автобус для перевозки войск, это подразделение было задумано как мобильная сила, которая должна была разверачиваться против внешних атак на аэродром.

     10 мая около 2.00 утра в Схипхоле была объявлена ​​тревога, после чего все подразделения заняли свои боевые позиции. В 3.58 началась первая бомбардировка, за которой последовали многочисленные бомбардировки и обстрелы с короткими перерывами, длившиеся около двух часов. Большинство ангаров и окружающих зданий были разрушены, но взлетно-посадочные полосы остались нетронутыми. Это вызвало опасения, что немцы планируют высадку в Схипхоле. Во время атак были некоторые потери. Один Landsverk был поврежден и пробит вражеским огнем. Однако броневики не сделали ни одного выстрела, так как это было запрещено, пока вражеские силы не приземлятся на аэродроме. Это было сделано для того, чтобы не допустить поражения голландских самолетов, находящихся на полях вокруг аэродрома, дружественным огнем. Только после того, как поступили сообщения из Ипенбурга, броневикам приказали открыть огонь по вражеским самолетам еще до того, как они попытаются приземлиться, вопреки ранее принятому решению не открывать огонь как можно дольше. Около 7.00 майор Кул  приказал 4-му взводу занять позицию в деревне Бадхуведорп (Badhoevedorp). Командир эскадрона Вильбреннинк (Wilbrenninck) и командир взвода Ван Реенен разработали оборонительную стратегию. В случае высадки 4-й взвод должен был переместиться на Схипхолвег, дорогу вдоль аэродрома, и занять позицию к юго-западу. При необходимости они могли бы заехать на аэродром. Однако все предосторожности оказались напрасными – немцы не атаковали аэродром в Схипхоле ни 10-го, ни 11-го, ни 12-го мая. Днем 13 мая 4-й взвод был разделен, и одной машине было приказано охранять Слотербруг, мост к северу от Бадхуведорпа, а двум другим — переправу Слотервег-Спаарнвоудердварсвег (Sloterweg-Spaarnwouderdwarsweg). 14-го мая около 19 часов поступил приказ сложить оружие. Эскадрон вернулся в свои казармы в Бадхуведорпе. После подписания официальной капитуляции 15 мая материальные средства были переданы немецкой армии. (Рис.54)

 

Рис.54 - Три L-181 3-го и/или 4-го взвода, скорее всего, в городе Бадхуведорп. Хотя слева голландский солдат, фотография, предположительно, сделана немецким оккупантом вскоре после капитуляции 14 мая. Красные стрелки указывают на отличительную голландскую оранжевую треугольную маркировку. Источник: Bobbau-Militaria на eBay.

 

     Личный состав 1е Eskadron Pantserwagens был сначала перемещен в Willem de Zwijgerkazerne в городе Везеп, где были демобилизованы призывники. Через месяц размер подразделений уменьшился до такой степени, что 24 июня 1-й и 2-й эскадроны были объединены с двумя моторизованными гусарскими полками и мобильным артиллерийским корпусом в 3-й моторизованный гусарский полк. Это ознаменовало формальное расформирование 1-го эскадрона. (Рис.55, Рис.55а)

 

Рис.55 – Эта фотография L-181 с немецкими экипажем была сделана в Утрехте на Лейдсевег (возле дома № 6), вскоре после капитуляции. Оранжевые треугольники на капоте и боках были спешно закрашены, но регистрационный знак «6» все еще виден, указывая на то, что это машина III-606, которая была развернута на аэродроме Схипхол 3-м или 4-м взводом. Источник: Joep van Hoof / NIMH.

 

Рис.55а – Впереди L-181 с опознавательным знаком немецкой Ordnungspolizei (полиции общественного порядка), за ним броневик Wilton-Fijenoord. У здания Dutch Barracks.

 

     В 1937г. Koninklijke Nederlandse Landmacht закупила еще одну партию бронеавтомобилей фирмы Landsverk. Это был обновленный вариант L-181 - L-180.  L-180 строился на шасси 6×4 Büssing-NAG типа KLA или Büssing-NAG A 5 P. с двигателем Büssing-NAG типа L V8 мощностью 150 лошадиных сил (указывают также 160 л. сил), рабочим объемом 7913 см³, который мог разгонять почти семитонную машину до максимальной скорости 60 км/ч вперед и 40 км/ч назад. Было приобретено 12 линейных машин, с таким же набором вооружения, как на L-181, и две командирских без пушки в башне. Новой модификации БА Landsverk голландцы присвоили обозначение Pantserwagen М38. (Рис.56, Рис.57)

 

Фото мая 1940 года.

 

Рис.56 - L-180 в линейном варианте.

Внешне L-180 отличается от L-181 конструкцией и формой жалюзи по бокам капота двигателя, немного измененной формой корпуса в передней части, закрывающимися изнутри смотровыми щелями на люках корпуса, у кормового водителя появился прибор для наблюдения при закрытом люке и некоторыми другими особенностями. 

 

Рис.57 – Командирская версия L-180. Пишут, что на командирской машине вместо пушки устанавливался ее муляж.

 

     В некоторых источниках сообщают, что L-180 прибыли в Нидерланды в период между 16 марта и 11 ноября 1938 года.

     13 БА L-180 свели во 2-й эскадрон бронеавтомобилей (2de Eskadron Pantserwagens), одну машину в командирском исполнении отправили в 1-й эскадрон бронеавтомобилей, оснащенный БА L-181. (Табл.3, Рис.57а, Рис.57b)

 

Таблица 3 – БА L-180 2de Eskadron Pantserwagens.

Civilian License Plate	Vehicle Number	Military license Plate
L-36244	13	III-705
L-36245	14	III-706
L-36246	15	III-707
L-36247	16	III-708
L-36248	17	III-709
L-36249	18	III-710
L-36250	19	III-711
L-36251	20	III-712
L-36252	21	III-713
L-36253	22	III-714
L-36254	23	III-715
L-36255	24	III-716
L-36256*	C2	III-717

*Command L-180.

 

 

Рис.57а – Места нанесения номеров на нидерландской бронетехнике на примере L-180.

Военный идентификационный номер обозначен красной стрелкой, номер транспортного средства — зеленой стрелкой, гражданский номерной знак — синей стрелкой.

 

Рис.57b - В 1939 году был введен национальный символ, который состоял из большого оранжевого треугольника с черной окантовкой. Этот символ размещался на люках, капоте, передней и задней части корпуса.

 

     Официально 2de Eskadron Pantserwagens сформирован 1 июня 1938г. Коандовал подразделением Ritmeester (ротмистр/капитан) J.L. Bruinier. (Рис.58)

 

Рис.58 – Командир 2de Eskadron Pantserwagens

Ritmeester J.L. Bruinier. Source: landsverk-m38.nl.

 

     Штаб 2-го эскадрона находился на окраине Амерсфорта (Amersfoort) в казармах, названных в честь принца Бернхарда. Казармы были достроены в мае 1939 года, а до этого эскадрон размещался в пехотных казармах. Первоначально эскадрон не был полностью укомплектован, имея в 1938 году всего восемь броневиков, а вспомогательное оборудование практически отсутствовало. Экипажи обучались личным составом из 1ste Eskadron Pantserwagens, но даже к августу 1939 года, ко времени всеобщей мобилизации, не весь личный состав был полностью обучен. (Рис.59, 59а)

 

Рис.59 – БА L-180 и их экипажи в Амерсфорте. Фото 1938 года.

 

Рис.59а – На этом снимке несколько Pantserwagen M38 во время обслуживания в мастерской. На переднем плане хорошо видно шасси без броневого корпуса.

 

     После того, как достаточное количество личного состава было обучено, в ноябре 1939г. 2de Eskadron Pantserwagens был разделен. Первые два взвода были отправлены в Барневельд (Barneveld), а два других — в Апелдорн (Apeldoorn). В апреле 1940 года они были воссоединены для прохождения курса обучения во Фрисландии. (Рис.60)

 

Рис.60 – БА L-180 в голландской эксплуатации.

 

     1 мая 2de Eskadron Pantserwagens был снова разделен. 1-й взвод (1st Peloton) и 2-й взвод (2nd Platoon) были переданы под командование 4-го гусарского полка (4th Hussars Regiment), а 3-й взвод (англ.: 3rd Platoon) и 4-й взвод были приписаны к 1-му гусарскому полку (1st Hussars Regiment). Их целью была защита линии Grebbe. (Рис.61)

 

Рис.61 - The Grebbe Line.

 

     В первой декаде мая 1940г. броневики первого взвода пытались радиофицировать в г. Делфт, но до 9 мая не успели, и машины спешно вернули в строй

     Утром 10 мая, в день немецкого вторжения в Нидерланды, 3-й и 4-й взводы были отправлены в Эде, в то время как 1-й и 2-й взводы остались в Апелдорне защищать канал вместе с командной группой (базировалась в Воортхёйзене). В 6 утра мосты были разрушены, и 1-й взвод отступил в Котвейкербрук, присоединившись к 4-му батальону 1-го гусарского полка. Тем временем 2-й взвод воссоединился с 1-м батальоном того же подразделения в Гардерене через Вассен (Vaassen) и Уддель (Uddel). К вечеру все подразделения были размещены на линии Греббе, где они перекрыли все дороги, ведущие в Амерсфорт.

     3-й и 4-й взводы изначально располагались в тылу, выступая в качестве мобильных противотанковых орудий. Однако во второй половине дня их перевели в другие места. 3-й взвод был отправлен защищать командный пункт 1e Regiment Huzaren в Лангенберге (Langenberg). Обнаружив, что командный пункт заброшен, они отступили и в конечном итоге достигли Леерсума (Leersum) в 9 часов вечера. 4-й взвод осуществлял патрулирование до 8 часов вечера, затем направился в Эде (Ede), не зная об общем отступлении. Ночью взвод попал под дружественный артиллерийский огонь. Во время этой попытки броневик № 19 пришлось бросить - он застрял в яме. Только на следующий день 4-й взвод достиг Леерсума (Leersum) и присоединились к 3-му взводу.

     Утром 11 мая 1-й и 2-й взводы участвовали в разведывательной миссии на реке Эйссел (IJssel River). Днем они получили приказ перебросить все имеющиеся броневики в Гаагу. 2-й взвод выполнил приказ, но 1-й взвод к моменту получения приказа еще не вернулся. Когда он вернулся, было решено, что он останется, чтобы защищать штаб-квартиру 1-го гусарского полка. Ближе к вечеру 1-й взвод вступил в перестрелку с некоторыми немецкими подразделениями около Воортхёйзена (Voorthuizen) и отступил, прорвавшись сквозь немецкий огонь. Один броневик был серьезно поврежден, но его удалось отремонтировать за линией фронта на следующий день.

     11 мая 2-й, 3-й и 4-й взводы прибыли в Гаагу с задачей защиты Генерального штаба главнокомандующего сухопутными и морскими войсками генерала Х. Г. Винкельмана от возможных атак немецких парашютистов. Бронеавтомобиль № 24 из 3-го взвода присоединили к пехотному батальону, который выдвинулся в сторону Валкенбурга (Valkenburg,), который был занят немецким десантом (Fallschirmjäger). В Валкенбург подошли также бронеавтомобили № 16 и 18 из 2de взвода. Около Валкенбурга бронеавтомобили открыли огонь по зданиям, занятым немцами, а затем отступили в Гаагу в 8 утра 12 мая.

     Утром 12 мая 1-й взвод был отправлен на разведку на восток и обнаружил немецкие бронетанковые силы около Звартебрука (Zwartebroek). Вечером он отступил вместе с 1-м гусарским полком в Состерберг (Soesterberg).

    В 6 утра два броневика были отправлены из Гааги в Ватеринген для поддержки пехотной роты. Однако они подверглись атаке немцев. Броневик № 17 был серьезно поврежден противотанковым выстрелом, а командир и стрелок были ранены. Броневикам удалось отступить в Гаагу к 8:30 утра.

     Утром 12 мая четыре бронеавтомобиля, три из 2-го взвода и один из 3-го взвода, сопровождали нескольких офицеров из Гааги в Роттердам. После сопровождения 2-й взвод был отправлен на разведку в Оверши (Overschie) и на дорогу между Роттердамом и Делфтом.

     Бронеавтомобили № 18 и 24 из 2-го и 3-го взводов остались охранять подъемный мост на дороге между Роттердамом и Делфтом, в то время как бронеавтомобиль № 16 поддерживал контратаку в направлении Оверши.

     4-й взвод патрулировал Вассенаар, но позже был направлен в Утрехт с двумя броневиками.

    13 мая 1-й взвод патрулировал окрестности Амерсфорта (Amersfoort), ища немецких парашютистов, но не нашел ни одного. К вечеру подразделение отступило в Хаарзуйлен (Haarzuilen).

     Бронеавтомобили № 18 и 24 в тот день поддержали атаку подразделений Корпуса морской пехоты (Korps Mariniers) против немецких парашютистов на мостах через реку Маас около Роттердама. Однако атака провалилась, и голландские войска были вынуждены отступить. В ходе боя в двух бронеавтомобилях были ранены стрелок и водитель.

     В Overschie голландские войска 13 мая предприняли еще одну попытку атаки при поддержке бронеавтомобиля № 18. Эта попытка также была отбита, и нидерландцы вынуждены были отступить в Роттердам.

    13 мая несколько броневиков 2-го взвода сопровождали правительственную колонну, эвакуировавшуюся из Гааги в Британию.

     14 мая голландские войска сдались немцам. 1-й взвод сдался в Хаарзуйлене, 2-й и 3-й взводы сдались в Гааге, а 4-й взвод сдался в Утрехте, где он находился уже два дня. Некоторые броневики из 2-го и 3-го взводов сдались в Роттердаме и Делфте. (Табл.4)

 

Таблица 4 – Список погибших 2de Eskadron Pantserwagens.

Rank	Name and Surname	Date of death
Wachtmeester	J. van Zuijlen	17-5-1940
Huzaar	L. J. Ramaekers	10-5-1940
Huzaar	van Bergen	11-5-1940
Huzaar	J. D. Lauwers	10-5-1940
Huzaar	J.M.J. van der Sommen	10-5-1940
Huzaar	W. van der Male	10-5-1940

 

     То, что осталось от 2de Eskadron Pantserwagens, было собрано в казармах «Виллем де Цвейгер» (‘Willem de Zwijger’) в Везепе (Wezep), и подразделение было официально расформировано немецкими властями 24 июня 1940г.

     После капитуляции Нидерландов немецкие власти реквизировали бронеавтомобили Pantserwagen M38, обозначив их как Panzerspähwagen L202(h) (L202 Dutch armored reconnaissance vehicle). По крайней мере, 4 машины использовались вермахтом. (Рис.62)

 

Рис.62 – Немецкий экипаж Panzerspähwagen L202(h).

     ⃰ Колесный танк от Alvis-Straussler.

    После неудачи с броневиками Wilton-Fijenoord военная закупочная комиссия колониальной администрации Голландской Ост-Индии (территория современной Индонезии) объявила тендер на разработку бронеавтомобиля KNIL.  В конкурсе приняло участие довольно много известных фирм: французская Berliet с броневиком, VUDB4, британская Vickers-Crossley с вариантом “Lanchester” Mk.II, американская Marmon-Herrington с моделью ТК-5, шведская Landsverk с моделями L-180 и L-181, голландская Wilton-Fejinoord, британская Alvis-Straussler с моделью AC3, австрийская Steyr-Daimler-Puch с вариантом ADKZ, немецкая Bussing-NAG с машиной G31P (Kfz.67).

    После детальной оценки каждой бронемашины предпочтение было отдано полноприводной машине АС3, которую можно отнести к колесным танкам. Связь со Штраусслером голландское министерство по делам колоний через фирму Murrem and La Port установило в феврале 1936г.

    По официальным данным, первая демонстрация опытного образца бронемашины Штраусслера АС-3 состоялась 25 мая 1936г. на полигоне в Фарнборо (Рис.63), а 26 мая на заводе Alvis Car and Engineering Co Ltd. в Ковентри появились голландцы.

 

Рис.63 – АС3 на пробежке.

 

    АС3 имела массу 4/4,5 тонн, вооружалась двумя стационарными пулеметами (один в башне, один в лобовом элементе корпуса) и съемным зенитным пулеметом, экипаж 3-4 чел. Машина оснащалась кормовым постом управления. (Рис.64)

 

Рис.64 – Проекции АС3.

 

    В сентябре (по другим данным, в августе) 1936г. представители голландского министерства по делам колоний, наконец, подписали с Alvis-Straussler контракт на сборку 12 машин. Стоимость каждого колесного танка определялась в 4570 фунтов, а весь заказ потянул на 54840 фунтов. По контракту вооружение - 2 пулемета - не включалось в стоимость заказа и оплачивалось отдельно. Машины следовало построить двумя партиями и передать заказчику в начале 1938г. Затем их собирались по морю отправить в Голландскую Ост-Индию.

    Официально машины получили обозначение Armoured Car, Type Straussler A.C.III, но в современной литературе они более известны как Alvis-Straussler AC3. Пишут также, что вариант для Голландской Ост-Индии имел название AC3D (иногда встречается обозначение AC3Da).

    Внешние поверхности АС3D окрашивались зеленой краской, внутри корпус имел «каменный» (светло-серый) цвет. Голландские регистрационные номера прикреплялись в передней части корпус справа-внизу и на заднем бронелисте также справа. На сегодняшний день известно только три номера: D7001, D7024 и D7175. (Рис.65)

 

 

Рис.65 – Серийный АС3.

 

   Первые 6 машин были готовы к 1 марта 1937 года. Погрузка АС3D осуществлялась в порту Лондона или Саутгемптона, после чего корабль отправлялся в ост-индийский порт Танджонк Приок на острове Батавия (Индонезия). По одним сведениям, голландским колониальным войскам (источник - Indisch Militair Tijdschrift) бронеавтомобили начали передавать во второй половине 1937 года, другой источник (Wetenschappelijk Jaarbericht der Indisch Krijgskundige Vereenigung) утверждает, что первая партия АС3D прибыла только 30 декабря на корабле “Baloeran”, следовательно, их передача состоялась несколько позже. Вторая партия АС3D прибыла в январе 1938 года. (Рис.66)

 

Рис.66 – В руках голландских колониальных войск.

 

    Колесные танки распределили между бронеавтомобильными эскадронами (eskadron paun), по три АС3D в каждом, включая одну командирскую машину, машину связи, машину поддержки и два мотоцикла.

    В первой половине 1941 года все АС3 оказались в оперативном подчинении командования 1-го кавалерийского полка, в составе которого было 7 кавалерийских эскадронов, дислоцированных на острове Ява. (Рис.67)

 

 

Рис.67 – В Индонезии.

 

    В марте 1942г. машины АС-3 в составе голландских войск приняли участие в боевых действиях против японцев. В период с 1 марта по 9 марта японцы захватили 9 машин АС-3 из которых шесть находились в исправном состоянии. Надо полагать прочие 3 машины голландцы вывели из строя сами – сведений о боевых потерях АС-3 нет.

     ⃰ Бронетехника для программы 1936 года.

     Практически параллельно с администрацией Голландской Ост-Индии правительство Нидерландов обратило внимание на вопросы обороноспособности. К 1935 году тогдашний начальник Генерального штаба генерал-майор И.Х. Рейндерс (Рис.68) пришел к выводу, что Нидерланды, вероятно, не смогут избежать европейской войны, как это произошло в 1914 году.

 

 Рис.68 - Chief of the General Staff, General-Major Izaäk Herman Reijnders, 1879-1966гг.

 

     Армия была слабой (после 1922 года военные расходы сократились на 25%), а немногочисленные призывники были плохо обучены и неопытны, кроме того, следовало улучшить материальную часть армии. В 1936 году при поддержке всего правительства был создан специальный фонд обороны. Сумма этого фонда составляла десятки миллионов гульденов.

      В 1936 году было опубликовано руководство под названием Pantserwagen Reglement deel II, ‘Het Gevecht’, № 139b. (на английском языке: Armored Car Regulations, part II, ‘The Combat’, № 139b), в котором объяснялось использование броневиков. В руководстве говорилось, что броневики могут напрямую сотрудничать с кавалерией и велосипедистами, но считаются неэффективными для пассивной обороны, способными только замедлить продвижение противника. Однако в нем подчеркивалось, что они могут внести значительный вклад, взаимодействуя с другими воинскими подразделениями. В руководстве также объяснялось их развертывание в составе бригады Lichte. Эскадроны могли действовать как независимые подразделения, быть интегрированными в силы бригады или использоваться в качестве резерва.

     В феврале 1937 года Рейндерс опубликовал так называемую программу срочности, которая призывала к массовой реорганизации оборонной доктрины и состояла из списка военной техники, которую необходимо было приобрести. Сюда входили новые броневики, шестьдесят танков, полевые орудия, противотанковые пушки и противотанковые ружья, а также другая необходимая техника. Правда, министр обороны Mr. Dijxhoorn делал ставку не на танки (он полагал, что эпоха танков прошла, в качестве доказательства указывая на отсутствие должного эффекта от применения танков во время гражданской войны в Испании), поэтому упор делался на развитие противотанковой обороны. Собственная промышленность не могла быстро начать массовый выпуск тяжелого вооружения, включая танки, искать образцы следовало за рубежом.

    Успех с колесными танками Штраусслера воодушевил голландцев на продолжение сотрудничества с этим разработчиком. С 1936г. он, как пишут, по заказу голландцев начал проектировать новый вариант своего колесно-гусеничного танка V/3. Вариант для Голландии получил обозначение D, пишут, что два образца собрали в январе 1938г. (Рис.69)

 

Рис.69 – Указывается, что это танк D.

 

     Однако на этапе проб голландцы аннулировали свой заказ – машина категорически не понравилась. Танки для Голландии, очевидно, отгружены не были - машины разобрали, а корпуса разрезали на металлолом.

    В декабре 1936г. администрация Голландской Ост-Индии заключила контракт на покупку 24 танков британских малых танков М.1936. Надо сказать, что руководство армии Нидерландов обратило внимание на 4-тонные танки раньше – прицениваясь еще к варианту М.1933, но из-за финансовых затруднений и противоречий внутри армейского руководства танки в метрополию не поступили. Зато администрация Голландской Ост-Индии средства на покупку танков изыскала. По другой версии, в 1936г. было заказано на пробу два или четыре танка М.1936 и два плавающих танка Vickers А4Е11/12.

    Все заказанные машины - 24 шт. М.1936 + 2 Vickers А4Е11/12, или 22 шт. М.1936 + 2 Vickers А4Е11/12 – прибыли в Ост-Индию 15 декабря 1937 года. По распоряжению колониальной администрации и командования армии (KNIL) из них сформировали танковое Экспериментальное отделение, в задачу которого входило обучение личного состава и различного рода тесты, связанные с использованием бронетехники. В декабре 1939 года отделение было формально реорганизовано в танковый батальон.  (Рис.70, Рис.71)

 

 

Рис.70 - Vickers-Carden-Loyd A4E11 Light Amphibious Tank in the Dutch East Indies, 1930s.

Один из двух танков-амфибий во время водных учений возле Танджонг Приока (Tanjung Priok, ост-индийский порт на острове Батавия, Индонезия) в 1938 году. Офицер в башне - лейтенант Вульфхорст, водитель - британский инструктор с завода.

 

Рис.71 – Малые танки М.1936 в учебном подразделении KNIL.

 

    Определенных сведений о машинах Vickers А4Е11/12 не встречается. Возможно, они прослужили до 1940г. или 1941г. Танки Vickers М.1936 приняли участие в кампании против японцев (декабрь 1941г. – март 1942г.) Первые два танка М.1936 были потеряны 19 декабря 1941г. при транспортировке на судне Pontinak. 17 машин в начале марта 1942г. приняли участие в боевых действиях. Часть этих танков была потеряна в бою 2 марта, прочие – по техническим причинам или в результате капитуляции Голландской Ост-Индии.

    С конца 1937г. голландцы стали интересоваться чехословацкой бронетехникой. Со 2 по 3 декабря 1937 года завод ČKD посещала английская военная миссия во главе с полковником Дж. С. Тилли. К англичанам присоединилась голландская делегация из двух человек (полковник Хартманнс и Инг. Хамм). Собранию показали прототипы V-8-H, AH-IV-R и P-II-a. (Рис.72)

 

Рис.72 – Линейка танков фирмы ČKD: прототипы AH-IV и AH-IV-Sv, рядом P-II-a и V-8-H с имитацией башни.

Фото ноября 1937г.

 

     Упоминается также, что голландцы интересовались изделиями фирмы Skoda, компания предложила танки S-I и небольшой танк S-I-D.

     В начале 1939г. начальник Генерального штаба генерал-лейтенант И. Х. Рейндерс выдал требование на 110 легких танков, 36 средних танков и 100 броневиков. Видимо, в поисках исполнителя такого заказа в июне 1939 года голландская делегация (майор Тиери, майор Л. ван Клифф и Д.П. Гилен) еще раз посетила производственные цеха ČKD в Либене и Высочанах, однако сделок не последовало.

     В октябре 1939 года KNIL (колониальная армия) заказала 20 тягачей VLC Utility Tractor

типа B у предприятия Familleureux в Бельгии и еще 30 штук в декабре. Версия KNIL отличалась боковыми сторонами, которые можно было сложить, образуя по три обращенных наружу сиденья с каждой стороны для артиллерийского расчета. Сложенные борта служили подставкой для ног. (Рис.73)

 

 

Рис.73 - VLC Utility Tractor type B для KNIL.

.

     Первые 20 машин прибыли в Ост-Индию (на о. Яву) в апреле 1940 г., а остальные должны были доставить в мае, но похоже, этого не случилось – оставшиеся машины в Бельгии конфисковали немцы. В Ост-Индии тягачи предположительно были приписаны к 1-й дивизии KNIL в Чимахи, Западная Ява. Они использовались для буксировки легких австрийских 47-мм противотанковых пушек Böhler и 20-мм зенитных орудий Rheinmetall-Börsig Flak 30. (Рис.74)

 

Рис.74 - VLC Utility Tractor type B в качестве артиллерийского тягача.

 

     Почти все эти тягачи были уничтожены в феврале-марте 1942 года во время оккупации индонезийских островов японскими войсками. Впрочем, единичным экземплярам удалось пережить войну в конце 1940-х гг. их снова использовали голландские колониальные войска против индонезийских повстанцев.

     ⃰ Разработка собственного колесного танка.

     Помимо поиска подходящей бронетехники за границей голландцы разрабатывали также собственные варианты.

     В 1938 году командование вооруженных сил Нидерландов поставило перед правительством вопрос о приобретении лицензии на производство британского легкого бронеавтомобиля “Humber” и предложило фирме DAF организовать производство лицензионных бронемашин на своей базе. Правда, британский Humber, проектировался с 1939г., в 1938г. появился его предшественник колесный танк Armored Car Guy. (Рис.75, Рис.76)

 

Рис.75 – Британский колесный танк Guy.

 

Рис.76 – Британский колесный танк Humber I.

 

      В ответ Хуб Ван Доорн (соучредитель фирмы DAF) заявил, что вместо того, чтобы приспосабливать к условиям Голландии английскую конструкцию, его фирма могла бы выпускать собственные бронеавтомобили, которые полнее соответствовали бы требованиям нидерландской армии. Идея предпринимателя понравилась военным, и с фирмой DAF был заключен контракт на разработку отечественного бронеавтомобиля. Вместе с Хубом за дело взялся его брат Вим Ван Доорне (также упоминается как соучредитель DAF), но оба не имели опыта в постройке боевых машин, и поэтому в числе соавторов оказались некий личный друг братьев, служивший в армии в звании вахмеестера в кавалерии (имя его не раскрывается) и механик Й.Аддинк (J.Addink).

     Изначально, вроде бы, проектировалось три варианта. Первый – Pantrado I (сокращение от Pantserwagen и Trado), представлял собой полугусеничную боевую машину с удлиненным корпусом и ходовой частью, что позволило бы преодолевать широкие окопы и траншеи. Затем от этого отказались в пользу сокращения длины корпуса при том же шасси – такой вариант получил обозначение Pantrado II. В металле был воплощён только третий вариант Pantrado III (РТ3 - РТ — Pantra-do. Pan — сокращение от Panzerwagen — бронированная машина. Trado — от фамилий конструкторов задней ведущей тележки. 3 — число ведущих осей), который представлял собой колесную машину с трехосной ходовой частью. Спустя 8 месяцев (летом 1938г.) на ходовые испытания поступил первый прототип бронеавтомобиля/колесного танка DAF Pantrado III. Прототип был изготовлен из котельного железа и не имел башни и вооружения. (Рис.77)

 

 

 

Рис.77 – Прототип DAF Pantrado III на испытаниях.

 

     Как пишут: «Тут же был поднят вопрос о типе башне, которую предстояло установить на бронемашину. Обязательным условием была установки пушки калибра 25-40 мм». Нидерландская промышленность ничего предложить не могла и тогда был принят вариант со шведской башней типа Landsverk под 37-мм пушку Bofors – т.е., как на БА L-180/181.         

     Более полноценный опытный образец (- вероятно, уже с башней) был представлен Бронеавтомобильному Комитету (Commissie Pantserautomobielen) к июлю 1938г. (Рис.78, Рис.79)

 

Рис.78 - Эскиз DAF Pantrado III

 

Рис.79 – Проекции DAF Pantrado III в общем виде.

 

     Боевая масса машины, по одним сведениям, 5800 кг, по другим – 5100 кг. Габариты: длина 4750 мм, ширина 2080 мм или 2800 мм (в зависимости от источника), высота 2160 мм, клиренс 430 мм, колесная база - 2500+1120 мм. Компоновка – впереди отделение управления и боевое отделение, башня, двигатель в кормовой части корпуса со смещением к правому борту, кормовой пост управления. Начальный проект предусматривал «монококовую»/несущую конструкцию с активным применением сварки, что приводило к уменьшению массы машины. Однако Аддинк был против тотального применения сварки броневых листов, аргументируя свою позицию хрупкостью соединений в местах сварных швов. Лобовой и кормовой бронелисты устанавливались под значительными углами наклона, так что по этой причине машина выглядела почти симметрично. Схема установки бортовой брони имела V-образное сечение. В поперечном сечении, проходящем через башню, корпус имел форму правильного шестиугольника. По обоим бортам корпуса были сделаны двери для высадки-посадки экипажа и два люка для доступа к внутренним агрегатам. На крыше башни имелся люк с откидывавшейся вперед крышкой. На корме для доступа воздуха в моторный отсек в заднем верхнем бронелисте был выполнен вырез, закрываемый решеткой с пластинами (или: в верхнем кормовом бронелисте, над двигателем, было предусмотрено большое жалюзи, которое обеспечивало поступление охлаждающего воздуха в моторный отсек). Итак, корпус получился несущим, клёпано-сварным. На случай применения противником отравляющих веществ корпус был выполнен газонепроницаемым. Машина собиралась из катаных листов броневой стали толщиной до 10 -12 мм – лоб, борт, корма корпуса, башня – 12 мм. Вооружение: 37-мм пушка Bofors в башне, три пулемета Lewis калибра 7,92 мм - один в башне, один в лобовом элементе корпуса, один в корме корпуса. В вертикальной плоскости башенные пушка и спаренный с ней пулемет наводились на цель в секторе от -9°30' до +23°. Для защиты от пуль и осколков стволы всех пулеметов были заключены в цилиндрические бронекожухи. Экипаж 5 чел. В других источниках указывают экипаж машины в 6 чел.: командир, передний и задний водители, два пулеметчика и заряжающей. Основной водитель сидел слева в передней части корпуса, справа от него размешался пулеметчик, обслуживавший носовой пулемет. Водитель заднего поста управления выполнял также функции кормового стрелка. Он находился в довольно шумном отсеке слева от двигателя в кормовой части корпуса и располагал всеми необходимыми органами управления для вождения бронемашины задним ходом без разворота. Обзор обоим водителям обеспечивали смотровые блоки, оборудованные бронекрышками, которые закрывались в боевой обстановке. В этом случае для наблюдения за местностью они использовали перископические смотровые приборы, смонтированные в небольших бронеколпаках над их рабочими местами. Двигатель бензиновый Ford Mercury V8, 8-цилиндровый, мощностью 95/96 л.с. (69,9 киловатт) при 3600 об/мин, рабочий объем 3924 см³. Трансмиссия механическая: четырехскоростная коробка передач с реверсивной передачей, главная передача (-?). Запас топлива 85 литров, по другим данным – 100 литров. Колесная ходовая часть 6х4, хотя пишут, что машина имела полный привод – вероятно, из-за конструкции заднего моста с ведущей тележкой TRADO – эта система является оригинальной разработкой фирмы DAF, ее называют инновационной. Суть системы Trado (сокращение по начальным слогам изобретателей системы, Trappen (Ван дер Траппен) — Doorne, Траппена называют ведущим конструктором фирмы) сводилась к следующему - на концы ведущего моста (заднего) вместо ступиц колес надевались полые балансиры, на концах которых крепились ступицы и колеса. Крутящий момент подводился к колесам посредством бортовых конических передач и коротких карданных валов, расположенных внутри обоих балансиров (иначе: привод осуществлялся валами с коническими шестернями, проходящими внутри балансиров). Таким образом, имея два моста, автомобиль, оборудованный тележкой TRADO, был шестиколесным. Размер шин 9,00x16, подвеска на полуэллиптических рессорах. Колеса переднего и заднего мостов прикрывались крыльями. Тормоза гидравлические. Для облегчения преодоления препятствий на стыке верхнего и нижнего лобового листов крепились два дополнительных ролика. Рассматривалась идея установки вместо задних колес циркулярных пил для резки льда на каналах, которых в Нидерландах великое множество, что должно было, по мнению авторов этого необычного предложения, в случае войны затруднить продвижение противника в зимний период.

     В течение июля(-?)-сентября 1938 года DAF Pantrado III проходил совместные испытания с бронеавтомобилем Landsverk M36 (вариант L-181). Мнение Бронеавтомобильного Комитета по отношению к отечественной машине оказалось благожелательным. Голландская бронемашина, при сопоставимой бронезащите и вооружении, оказалась на 2 тонны легче и обладала намного лучшей проходимостью по местности. Landsverk смог обойти Pantrado III только по максимальной скорости при передвижении по шоссе – используемая DAF четырехступенчатая КПП с реверсом позволяли развивать скорость 75 км/ч (по другим данным — 60 км/ч). Запас хода по шоссе составил 225 км или 300 км (в зависимости от источника). Расход топлива на 100 км 33 литра. Наиболее существенным недостатком признали лишь «монококовый» корпус, который не имел должной вентиляции боевого отделения – по этой причине в нём скапливались газы от обработанного топлива и сильно повышалась температура. Также военная комиссия указала на не слишком удачное расположение выхлопной трубы, но в целом РТ3 произвел хорошее впечатление и был признан «очень приемлемым». (Рис.80)

 

Рис.80 – На испытаниях.

 

      Решение о серийном производстве бронемашин DAF Pantrado III под армейским обозначением Pantserwagen M39 было принято в 1939 году (в литературе машину также обозначают DAF M39). Выпуск машин развернули на заводе в Эйндховене. К концу мая 1940 года, было поставлено 12 машин. Из некоторых источников следует, что вся партия (12 шт.) поступила в войска в 1939г.

     Насчет армейской службы колесных танков DAF встречается разная информация. Одни источники сообщают, что все машины DAF были переданы в состав 3-го бронеавтомобильного эскадрона (3e Eskadron Pantserwagens), дислоцированного близ Гааги (в Шевенипгене?). При этом пишут, что это была учебная часть, созданная для освоения личным составом боевых машин М39, а после подготовки экипажей броневики передали в отделение броневых автомобилей разведывательной группы армейского корпуса. Оно включало в себя четыре взвода по три машины в каждом.

     Встречается мнение, что не все из двенадцати машин были готовы, или имели обученные экипажи, когда разразилась война. В другой версии: «к маю 1940 года только восемь находились в эксплуатации (остальные четыре находились в ремонте) в Depot Cavalerie (Кавалерийское депо) для обучения экипажей».

     По одним сведениям, колесные танки DAF M39 во время нападения Германии на Голландию в мае 1940 года М39 в боевых действиях не участвовали. По другим - в течение 11-12 мая они держали оборону в окрестностях города Гаага, пока не были захвачены немецкими войсками, а машина с регистрационным номером III-2203, якобы, получила боевое крещение при Оверши 14 мая 1940 года.

     Удачная конструкция привлекла внимание немцев, но возобновлять серийное производство бронемашин DAF они не стали. В составе вермахта DAF M39 получили обозначение Pz.SpWg. L202(h) или Pz.Sp.Wg. DAF201(h). (Рис.81)

 

Рис.81 – Командирский (радиофицированный) вариант Pz.SpWg. L202(h), сделано в рейхе.

 

     Есть утверждение, что несколько М39 использовалось одним из немецких разведывательных подразделений при вторжении во Францию. Далее, по меньшей мере 4 машины были переданы в распоряжение группы армий «Север» и в течение лета-осени 1941 года применялись в боях под Питером, но достоверные данные о действиях Pz.SpWg. L202(h) на территории СССР отсутствуют. Правда, пишут, что 1 или 2 машины были захвачены или уничтожены РККА зимой 1943г. (советскими в строй не вводились). Остальные 8 экземпляров использовались в учебных подразделениях (по другим данным, в полицейских частях) приблизительно до 1943 г., после чего были утилизированы. (Рис.82)

 

Скорее всего, сгоревший.

Рис.82 – В составе германских вооруженных сил.

 

     ⃰ Отечественные броневики для Ост-Индии.

     В конце 1930-х годов в Сурабайе (Восточная Ява) под руководством капитан-инженера Люка Роскотта (Lyuke Roskott) была разработана бронированная машина, которая могла бы осуществлять охранные и связные функции, а также перевозить не менее 10 солдат. Машина проектировалась на шасси автомобиля Chevrolet COE (Cab Over Chassis), 4х2, версии 1939г. Бронемашине присвоили обозначение Braat Overvalwagen. Шасси оставили без изменений, установив на него бронированный корпус, при этом листам брони придали рациональные углы наклона.  Толщина бронирования: лоб корпуса 20 мм, борт, корма корпуса – 12 мм. Транспортный отсек, где размещался десант (15-16 бойцов) не имел крыши. Посадка и высадка солдат производилась через прямоугольную дверь в корме корпуса. Вооружение составлял пулемет Браунинг с воздушным охлаждением cal.30 (7,62 мм) или с жидкостным охлаждением 0,303 (7,7 мм) Виккерс установленный в лобовой проекции кабины, слева от водителя. (Рис.83)

 

 

  

Рис.83 – Проекции Braat Overvalwagen на модели.

 

     Бронетранспортёр приводился в движение бензиновым двигателем Chevrolet Mercury V8, мощностью 95 л.с. Трансмиссия механического типа. Согласно номенклатуре Chevrolet 1939 года, этот грузовик имел сдвоенные задние колеса, колесной базой 107 5/8 дюймов тяжёлой модели грузовика. Подвеска на листовых рессорах. Масса машины 5-6 тонн. Габариты: длина 4200 мм, ширина 2200 мм, высота 2100 мм. Скорость по шоссе 90 км/ч, по пересеченной местности – 40 км/ч.

     Помимо базовой версии предусматривался вариант разведывательного бронеавтомобиля Verkenning Braat Overvalwagen, вариант бронеавтомобиля ПВО аэродромов Braat Overvalwagen Luchtverdediging (Рис.84) и бронеавтомобиль для флота Braat Overvalwagen KM.

 

Рис.84 - Braat Overvalwagen Luchtverdediging. На бронеавтомобиле установлена 12,7-мм автоматическая пушка Browning .50 AA с водяным охлаждением. Помимо зенитной пушки .50 калибра на машине размещали четыре 7,71-мм пулемета Vickers.

 

     Пишут, что произведено было 12 машин, однако не вполне ясно – в базовой модификации или всего всех модификаций. Упоминается, что серийно удалось построить две серии армейских бронетранспортеров (по 12 штук), отличавшихся корпусами. (Рис.85, Рис.86)

 

Рис.85 – На этом фото Braat Overvalwagen, как будто, имеет изменения лобового элемента корпуса.

 

 

Рис.86 – Вероятно, это еще одна серия из 12 транспортеров, которую также называют Braat Overvalwagen. Фотографии выполнены, как будто, в 1941г.

 

    Об эксплуатации БА Braat Overvalwagen известно следующее: «Накануне войны 16 (-?) бронетранспортеров Braat Overalwagen были приданы Механизированной пехотной роте трехвзводного состава общей численностью 150 человек». Или: «несколько машин этого типа были приданы отдельному танковому батальону на о. Ява». (Рис.87)

 

Braat Overvalwagen на марше, армия Голландской Ост-Индии, 1940г.

Рис.87 - БА Braat Overvalwagen в голландской эксплуатации.

 

     О боевом применении Braat Overvalwagen в боях с японцами в 1942г. сведений нет, лишь сообщается, что к марту 1942 года все Braat были либо уничтожены, либо захвачены японскими войсками. Пишут, что японцы после ремонта вернули несколько машин в строй, а затем машины попали в руки к индонезийским повстанцам, которые в 1945 году попытались объявить о независимости бывшей Голландской Ост-Индии. В этот же период трофейная техника использовалась индонезийцами против австралийских войск.

     В середине 1945 г., когда нидерландские колониальные войска вновь заняли Индонезию, несколько уцелевших Braat были переделаны в бронедрезины. Эту работу провели армейские мастерские в Джакарте. Бронекорпуса сняли с автомобильных шасси и установили корпуса на железнодорожную ходовую часть. Пишут также, что над транспортным отсеком появился съёмный щит, который защищал от солнца и ручных гранат. Штатное вооружение на бронедрезинах отсутствовало. Встречается фото одной машины Braat со съёмным щитом и без вооружения, но эта машина не на рельсовом ходу, а на автомобильном колесном. (Рис.88)

 

Рис.88 – Braat Overvalwagen со съемным щитом над транспортным отсеком.

 

     В течение 1947 - 1949 гг. эти бронемашины, среди которых был по меньшей мере один зенитный вариант, участвовали в боях против индонезийских повстанцев и впоследствии стали их трофеями.

     Вероятно, в 1940-1941гг. для нужд Stadswacht (добровольческих военизированных сил в Голландской Ост-Индии, похожих на британские подразделения Home Guard) было построено еще некоторое количество БА, в литературе никакой информации о них почти нет, за исключением нескольких фотографий и предположений. (Рис.89)

 

 

Рис.89 – БА для Stadswacht.

 

     ⃰ Оккупация Нидерландов в 1940г.

     В Первую мировую войну голландцам удалось сохранить свой нейтралитет, однако в 1940г. немцы планировали нанести удар на Западе не только по Бельгии и Франции, но и по Нидерландам. Препятствовать этим намерениям голландцы никак не могли – Королевство Нидерландов оказалось вовлечено в новый европейский вооруженный конфликт.

     28 августа 1939 года была объявлена ​​всеобщая мобилизация, и войска Koninklijke Nederlandse Landmacht заняли позиции в соответствии с планом Concentration Blue, который был разработан в 1935 году. (Рис.90)

 

Рис.90 – Голландские солдаты на учениях во время мобилизации 1939 года. На переднем плане a 6-Veld cannon.

 

    План был направлен на защиту центра страны («крепость Голландия» - район Роттердам – Амстердам). 2-й и 4-й корпуса разворачивались в регионе Гелдерсе Валлей (Gelderse Vallei), одна бригада была размещена вдоль линии Бетуве (Betuwe Line), а другая на линии Маас-Ваал (Maas-Waal Line). 1-й корпус был оставлен в резерве между Хук-ван-Холландом (Hook of Holland) и Харлемом (Haarlem), в то время как Lichte Divisie (легкая дивизия) была развернута в юго-восточном секторе региона Северный Брабант (Noord-Brabant region). 3-й корпус и дивизия «Пил» (‘Peel’ Division) защищали линию Пил-Раам (Peel-Raam Line). (Рис.91)

 

Рис.91 – Нидерландские оборонительные линии на май 1940г.

 

     Решающее значение для голландской обороны имела поддержка Франции и Великобритании, но перед войной правительство Нидерландов всячески избегало контактов с союзниками, чтобы доказать свой нейтралитет. Пишут, что ни Франция, ни Великобритания на самом деле не знали, что делать, из-за довоенного отказа голландцев разрабатывать планы.

     В ноябре 1939г. между Францией, Британией, Бельгией были намечены контуры взаимодействия в случае агрессии Германии. Основные силы союзников (Британии и Франции) разворачивались в Бельгии, но предусматривалось создание на побережье Северного моря 7-й французской армии, которая должна была создать угрозу северному флангу немцев, для чего ей следовало быстрым маршем выдвинуться с территории Франции к бельгийскому Антверпену и даже войти в контакт с голландской армией, но что знали об этих планах голландцы – вопрос. На деле до мая 1940г. сотрудничества и коммуникаций между армиями Франции и Британии, с одной стороны, и нидерландской королевской армией с другой налажено не было.

     Во многих источниках указывают, что на момент немецкого вторжения 10 мая 1940г. Нидерландские вооружённые силы под командованием генерала Генри Винкельмана (Рис.92) составляли удовлетворительно оснащённые восемь дивизий, одну лёгкую дивизию, три смешанные бригады и несколько пограничных батальонов - 400 тысяч человек.

 

Рис.92 – Генри Герард Винкельман (Henri Winkelman), 1876-1952гг.

 

     Для столь маленького по количеству населения государства как Нидерланды, такая высокая численность вооруженных сил выбивается за рамки здравого смысла. Правда, в ряде источников (напр., в Википедии) указывается, что армия Нидерландов (Koninklijke Nederlandse Landmacht) насчитывала 280 000 чел. На вооружении этих сил имелось 676 орудий, 124 самолета, 12 колесных танков местного производства (возможно, только 8 из них в строю), 26 БА и 5 танкеток Carden-Loyd Mk VI. По другим данным, в распоряжение голландской армии в метрополии находилось «33 бронеавтомобиля и 5 танкеток: 14 (-?) M36 в первом эскадроне бронеавтомобилей и 12 M38 во втором, и ещё 7 Paw. M39 и 5 танкеток Carden-Loyd Mk VI в остальных частях». Пишут и немного по-другому: «Вооруженные силы располагали тремя эскадронами бронеавтомобилей по двенадцать боевых машин в каждом и пятью английскими танкетками Carden-Loyd Mk.VI».

     В источниках замечают, что голландцы накануне войны, допуская, что немцы с помощью воздушных десантов попытаются в первые часы агрессии захватить важные стратегические объекты размещали свои бронеединицы, как правило, вблизи аэродромов, резиденции королевы и других важных административных и логистических пунктов. Пишут, что немцы знали о присутствии бронетехники на ключевых объектах. В их планах нападения было отмечено, что бронетехнику следует либо захватить и использовать для собственных нужд, либо, если это невозможно, уничтожить.

     Согласно немецкому плану кампании на Западе в 1940г. Нидерланды находились на периферии немецкого наступления – основные должны были продвигаться через Арденны во Францию в обход союзной группировки в Бельгии, а в самой Бельгии наносился отвлекающий удар. Для действий в Голландии немцы выделяли 18-ю армию из состава группы армий “B”. В полосе группы армий “B” действовал 2-ой воздушный флот люфтваффе (1815 боевых самолётов, 487 транспортных и 50 планеров). 18-я армия включала девять пехотных дивизий, одну кавалерийскую дивизию и одну – 9-ю – танковую дивизия. На тот момент 9-я танковая дивизия была слабейшей в составе вермахта: 30 PzKpfw I, 54 PzKpfw II, 41 PzKpfw III, 16 PzKpfw IV и 12 «командирских танков». Всего 18-я армия насчитывала около 282 тыс. чел. личного состава. (Рис.93)

 

Рис.93 – Кампания 1940г. в целом.

 

     10 мая 1940г. в 5:30 18-я немецкая армия начала наступление. В результате стремительного продвижения удалось захватить неповреждёнными некоторые из мостов, подготовленных к взрыву на северо-востоке страны в районе Неймегена и южнее. Позиция Эйссел и линия Пел были прорваны и сданы обороняющимися в первый же день наступления. Голландские 2-й армейский корпус и лёгкая дивизия, занимавшие позиции за линией Пел, отошли за реку Ваал. Таким образом, в первый день наступления немецкая 18 армия захватила северо-восточные провинции страны.

     После падения линии Пел, 11 мая вперед начала продвигаться 9 немецкая танковая дивизия. Дивизия шла, не встречая сопротивления голландцев. В то же время мост через Ваал у местечка Moerdijk (Мурдейк) был захвачен немецкими парашютистами. В полдень к мосту у Мурдейка подошла французская 1еDLM (механизированная дивизия) из состава 7-й французской армии, совершившая 200-км бросок по территории Бельгии. Французы обнаружили, что мост у Moerdijk (Мудрейк) удерживает немецкий десант. Для создания контакта с голландскими войскам в «крепости Голландия» французам и голландцам следовало отбить у немецкого десанта злосчастный мост. Французам надлежало вместе с частями имевшейся в этом районе голландской легкой пехотной дивизией атаковать и захватить мост. Вероятно, голландская пехота должна была атаковать мост с противоположного берега, но имелась ли связь между французами и голландцами – вопрос открытый. Французы, не имея сведений о силе противника, колебались ударить с наскока и решили дождаться подкреплений. В это время на помощь немецким парашютистам прилетели самолеты люфтваффе. Штурмовики Stuka нанесли бомбовый удар по скопившемуся противнику. Французы потеряли один колесный танк AMD 35. Затем передовой отряд 1еDLM повернул к востоку, но в 20 км от Бреды в Тилбурге они натолкнулись на колонну 9 танковой дивизии немцев. Французский отряд поспешили ретироваться к югу. По одной версии, вечером 11 мая, по другой – вечером 12 мая передовые части 9-ой немецкой танковой дивизия вошли в Мурдейк. Таким образом, немецкая 9-я танковая дивизия вбила клин между французскими и голландскими войсками. Других попыток прорваться к «крепости Голландия» французы не предпринимали. (Рис.94)

 

Рис.94 – Развитие событий в Нидерландах.

 

     Драматичные события 11 мая разыгрались внутри «крепости Голландия». Немцы выбросили воздушный десант из состава 22-й дивизии в районе между Роттердамом и Лейденом. (Рис.94а)

 

Рис.94а – Немецкий воздушный десант в Нидерландах. Май 1940г.

 

     Десантирование не везде прошло успешно, а в некоторых местах даже потерпело полную неудачу и привело к тяжёлым потерям, но все же десанты сковали силы 1-го нидерландского армейского корпуса. В общей неразберихе и из опасения высадки новых десантов для обороны были стянуты части гарнизона линии Греббе.  Немецким парашютистам, выброшенным в районе Роттердама и Дордрехта, удалось не только отбить все атаки противника, но даже продвинуться южнее Дордрехта и установить связь с десантом у Мурдейка.

     12 мая немцы в нескольких местах прорвали т.н. линию Греббе в Голландии. 13 мая немцы вторглись в «крепость Голландия». 9-я танковая дивизия переправилась по мосту у Мурдейка и при поддержке пикирующих бомбардировщиков разогнала нидерландскую легкую дивизию, которая почти целиком попала в плен. Вторжение в «крепость Голландия» было успешно осуществлено. Оба нидерландских корпуса отошли за новый водный рубеж. (Рис.95)

 

Рис.95 - Движение немцев по Голландии до 14 мая.

 

     13 мая по совету командующего армией генерала Х. Г. Винкельмана королева Нидерландов Вильгельмина покинула Гаагу. В Хук-ван-Холланде (Hook of Holland) ее ожидал британский эсминец HMS Hereward, который доставил монарха и сопровождающих лиц в Великобританию. (Рис.96)

 

Рис.96 - Вильгельмина Елена Паулина Мария (Wilhelmina Helena Pauline Marie), 1880-1962гг. Королева Нидерландов, царствовавшая с 1890 по 1948 год, после отречения носила титул принцессы Нидерландов.

 

     14 мая немецкий генерал Ханс Шмидт выставил нидерландцам ультиматум, сообщив им о планируемой бомбардировке Роттердама и Утрехта. Нидерландское командование, учитывая угрозу воздушных налетов немецкой авиации на города, приняло ультиматум, но 50-60 бомбардировщиков He-111 из ста, якобы, не успели получить сигнал, информирующий об отмене атаки. Бомбардировщики сбросили около 97 тонн бомб, в основном на центр города Роттердам, уничтожив всё на площади в приблизительно 2,5 км², что привело к многочисленным пожарам и вызвало гибель около тысячи жителей. (Рис.97)

 

Рис.97 – Горящий после бомбардировки Роттердам и последствия.

 

    Эта бомбардировка стала последним актом голландской операции вермахта. В тот же день в 21:30 огонь был прекращен. Формально капитуляция Нидерландов была оформлена 15 мая. В отсутствии главы государства (королевы) акт о капитуляции подписал командующий вооруженными силами Нидерландов генерал Henri Winkelman. Сопротивление продолжали только войска, находившиеся в провинции Зеландия, куда прибыли французские части. Последний кусок голландской земли был оставлен войсками союзников 27 мая.

    В течение пяти дней войны Нидерланды были выведены из войны, и 18-я немецкая армия освободилась для действий в Бельгии. Потери голландцев составили 2332 убитых военнослужащих и около 2000 гражданских лиц, 7000 раненных, 271 668 чел. из числа военнослужащих были пленены или разбежались, потеряно 70 самолетов. Немцы потеряли убитыми 2120 чел., 5500 было ранено, 700 пропало без вести, 20 чел. попали в плен, потеряно 64 самолета. Интересно, что некоторые немецкие наблюдатели хвалили армию Нидерландов за профессиональное ведение боевых действий, отмечая, что соотношение потерь сторон в живой силе составляло 1 к 1, что редко кому удавалось в противостоянии с вермахтом.

     Армия Нидерландов (Koninklijke Nederlandse Landmacht) была официально расформирована 15 июля 1940г.

     ⃰ Заключительные аспекты.

     В 1938-1939/40гг. в Нидерландах велась разработка и производство типа колесного танка в рамках Концепции колесного движителя (кт) 1915г.

 

Таблица 5 – Директория 1938-1939/40гг.

Концепции колесного движителя (кт) 1915г.

1 Директория, 1938-1939/40гг. Синтетический прототип DAF, NL, 1938-(кт)26 Pantserwagen M39

 

Таблица 6 – Данные о типе.

Многоцелевые типы 1938-1939/40гг.

Легкие многоцелевые танки 1938-1939/40гг. Минимальный по массе колесный танк Pantserwagen M39 1938-1939/40 12 шт.

 

Всего в 1938-1939/40гг. в Нидерландах произведено 12 танков.

Колесные танки Pantserwagen M39 выпускались на мощностях предприятия DAF, находившегося в Эйндховене (Eindhoven). В числе владельцев компании называют братьев Хуба ван Доорне и Вима ван Доорна, а также капитан-инженера Пита ван дер Траппена. До середины 1930-х годов предприятие выпускало главным образом прицепы, полуприцепы и кузова, но изобретение ведущим конструктором фирмы Ван дер Траппеном в соавторстве с Хубом Ван Доорном нового типа задней ведущей тележки, названной по начальным слогам фамилий изобретателей TRADO, изменило ситуацию. C 1935 года завод DAF приступил к серийному производству грузовиков повышенной проходимости. DAF закупал комплекты узлов и агрегатов двухосных грузовиков «Шевроле» и «Форд» (говорят, эти машины производились в Голландии по лицензии), а при сборке вместо штатного ведущего моста ставили тележку TRADO. Изделия получали обозначение Ford 51\DAF и Chevrolet QD\DAF. Именно эти автомобили вызвали у голландских военных особый интерес. К 1940 году армия Нидерландов располагала 1200 грузовиков этого типа и более чем сотней облегченных командирских машин Ford/DAF TRADO. Пишут также, что всего к началу войну удалось построить и переделать подобным образом порядка 1500 машин.

 

Таблица 7 – Отправные решения.

1938г.

Синтетический прототип DAF, NL, 1938-(кт)26

Pantserwagen M39

Минимальный по массе колесный танк

 

 

Танки в нидерландских вооруженных силах в 1940-1943гг.

 

     В Британии в 1941-1943гг., танки KNIL 1940 -1942гг., кампания 1941-1942гг., танки в Вест-Индии в 1942-1943гг.

 

     ⃰ В Британии в 1941-1943гг.

     Хотя армия Нидерландов в метрополии капитулировала, глава государства (королева) обосновалась в Британии, в руках голландской администрации сохранялся контроль над заморскими территориями в Вест-Индии и Ост-Индии.

     Голландские войска, которым удалось бежать в Великобританию после оккупации Нидерландов, были включены в состав Королевской моторизованной пехотной бригады Нидерландов, также известной как Бригада принцессы Ирен, в честь голландской принцессы. С 1941г. до конца 1942 года на вооружении бригады находились пятнадцать британских Humber LRC Mk.I и три-пять Guy Mk. (Рис.98, Рис.99)

 

Рис.98 – Humber LRC Mk.I, поставляемый британской армией и используемый бригадой принцессы Ирен. На машине нет башни и вооружения, вероятно, этот вариант использовался как бронетранспортер.

 

 

Рис.98 – Колесные танки Light Tank (Wheeled) Armored Car Guy в руках голландского оператора. Они поступили в разведывательный эскадрон бригады Ирен. В январе-феврале 1943г. колесные танки Guy вывели из эксплуатации.

Справа в расположение голландских воинов на танке прибыл Санта Клаус с подарками.

 

     В 1943г. на смену указанным выше машинам пришли танкетки Loyd Carrier (Рис.99), Universal Carrier (Рис.100), Daimler Dingos (Рис.101) и несколько M3A1 White Scout Cars (Рис.102).

 

Рис.99 - Loyd Carrier.

 

Рис.100 - Universal Carrier.

 

Рис.101 - Daimler Dingo. Полноприводный разведывательный бронеавтомобиль.

 

Рис.102 - M3A1 White Scout Cars американского производства.

 

     Попадается информация, что, очевидно, в 1941-1943гг. голландской части, расквартированной в Британии, передали несколько танков типа Crusader (-?).

     ⃰ Танки KNIL 1940 -1942гг.

     Начиная с 1936 года администрация Голландской Ост-Индии запустила процесс перевооружения KNIL. В 1937г. или в 1938г. для апробации поступило два плавающих танка Vickers A4E11//A4E12 и четыре (по другим сведениям, два) малых танка Vickers M.1936; по другой версии 24 танка – возможно, 22 Vickers M.1936 и 2 Vickers A4E11//A4E12. Малые танки Vickers M.1936 были признаны удовлетворительными, и голландская администрация в 1939г. разместила заказ на 73 малых легких танка в конфигурации M.1936  и 45 командирских малых танков с пушечным вооружением (вариант М.1937). Причем, командирские танки с пушечным вооружением должны были строиться в Бельгии (-?! имеется в виду предприятие SA des Ateliers de Construction de et a Familleureux (ACF) в г. Familleureux, Бельгия). Легкие танки предполагалось поставлять партиями по четыре штуки в месяц, а командирские танки (- бельгийской постройки?) должны были поставляться с апреля 1940 года партиями по две штуки в месяц. Великобритания приняла заказ, но в сентябре 1939г. конфисковала построенные по голландскому заказу 49 (или 40) танков. Последняя партия из 4 машин пропала в гавани Роттердама во время немецкого вторжения в мае 1940 года. Производство командирских танков в Бельгии начато не было. Таким образом, только 24/22 машины Vickers М.1936 добрались до Голландской Ост-Индии – поставка 15 декабря 1937 года.

     В 1937-1938гг. KNIL пополнилась 12-ю (в некоторых источниках указывают - 15-ю) колесными танками AC3D. (Табл.8)

 

Таблица 8 – Танки KNIL на 1940г.

Марка	Тип	Количество	Время поступления	Эксплуатация
Light Amphibious Tank A4E11//A4E12	Малый плавающий танк	2 шт.	1933/36г.	1937/38 – 1940/41гг.?
Vickers Light Tank Model 1936	Малый легкий танк	24/22 шт.	1937г.	1938-1942гг. В 1938г. из этих машин сформировали танковое Экспериментальное отделение. В декабре 1939 года отделение было формально реорганизовано в танковый батальон. В марте 1942г. все машины потеряны в конфликте с японцами.
Alvis-Straussler AC3D	Минилегкий по массе колесный танк	12 шт.	1937-1938гг.	1938-1942гг. Колесные танки распределили между бронеавтомобильными эскадронами (eskadron paun), по три в каждом. В первой половине 1941 года все АС3 оказались в оперативном подчинении командования 1-го кавалерийского полка, дислоцированного на острове Ява. В марте 1942г. машины АС-3 в составе голландских войск приняли участие в боевых действиях против японцев.

 

     В 1940-1941гг. голландцы пытались усилить моторизацию колониальной армии.  Встречается, что по довоенному плану механизированные части KNIL должны насчитывать от пяти до шести механизированных бригад, численностью 5000 чел в каждой бригаде. Намечалось, что бригада будет включать: эскадрон моторизованной кавалерии, в том числе взвод с танками; танковый батальон в составе 2-х эскадронов легких танков и одного эскадрона средних танков, всего 90 танков в батальоне; два батальона и один мотострелковый эскадрон; один дивизион противотанковых и зенитных орудий (двадцать семь 37-мм противотанковых и двадцать семь 20-мм зенитных); одна моторизованная артиллерийская часть; один инженерный отряд.

     Таким образом, следовало приобрести не менее 450-ти гусеничных танков легкого и среднего классов. Великобритания с лета 1940г. не поставляла танки на экспорт, власти Ост-Индии обратились к США. Голландцы, как будто, заключили контракт на поставку легких танков M2A4. Американское правительство было не против этого, выдвинув условие – голландский заказ не должен мешать процессу перевооружения армии США. Тем не менее, голландский заказ на М2А4 не был выполнен. Возможной причиной этого называют прекращение производственной программы устаревшего М2А4 и переключение на выпуск легкого танка М3. Усвоив вежливый отказ правительства США, Нидерландская закупочная комиссия (NPC) обратилась к компании Marmon-Herrington, которая в тот момент не была вовлечена в программу перевооружения американской армии, а посему могла принять иностранный заказ. Процесс взаимодействия властей Голландской Ост-Индии с фирмой Marmon-Herrington фиксируется 1940-м годом. В октябре 1940г. голландцы заказали 200 легких танка CTLS-4TA, 120 легких танка CTMS и 200 танков среднего класса MTLS – машины разрабатывались специально под требования голландской стороны. В марте-апреле 1941 года заказ на танки CTLS-4 был увеличен на 34 единицы, а на CTMS на 74 шт. Вероятно, в июне 1941г. заказ CTMS сократили до 185 единиц, а затем до 125 машин. В счет сокращенных машин голландцы должны были получить запасные части, о которых забыли при подписании контракта. Таким образом, общее количество заказанных CTLS-4 составило 234 шт., CTMS – 194 шт. Итого заказ составил от 628 танков до 553 машин. (Рис.103, Рис.104, Рис.105)

 

Рис.103 - CTLS-4/CTLS-4TA. 7,2 тонны, 3 пулемета, экипаж – 2 чел.

 

Рис.104 – CTMS-1TB1. 11,3 тонны, 37-мм орудие, 3 пулемета, экипаж – 3 чел.

 

Рис.105 - MTLS -1GI4. 16,3 тонны, две 37-мм пушки, 3-4 пулемета, экипаж – 4 чел.

 

     Первоначально планировали, что все легкие танки и 100 средних танков будут доставлены заказчику до 1 июля 1942г., при этом 1 января 1942г. намеревались поставить 165 танков CTLS и 140 танков CTMS; остальные 69 CTLS, 54 CTMS, 100 танков MTLS к июлю 1942 года и последнюю партию из 100 MTLS к концу 1942 года. Данные намерения оказались неосуществимы – у компании Marmon-Herrington не было опыта выполнения такого большого заказа, производственники столкнулись с огромными сложностями. К концу января 1942г. были готовы к отправке 168 танков CTLS. От этого количества в Голландскую Ост-Индию к концу февраля 1942г. было поставлено 20 или 24 танка CTLS-4TA. Увы, это все, что попало в Голландскую Ост-Индию по контракту с фирмой Marmon-Herrington.

     7 танков CTLS-4TA из 20/24 доставленных в Голландскую Ост-Индию были зачислены в строй Мобильного отряда (Mobiele Eenheid). (Рис.106)

 

Рис.106 – Так выглядели танки CTLS-4TA Mobiele Eenheid (фото сделано не в Индонезии, а на Суринаме).

 

    Остальные танки распределили по другим подразделениям (-?).

     Итого, в декабре 1941г. – марте 1942г. KNIL могла использовать 24/22 британских малых танка Vickers M.1936, 12 колесных танков AC3D и 24 американских танка CTLS-4TA.

     Помимо танков, голландцы приобретали бронеавтомобили и бронетранспортеры. В начале 1941 года США поставили в Голландскую Ост-Индию 40 бронетранспортеров M3A1 White Scout Cars (Рис.107).

 

Рис.107 – Голландские военнослужащие рядом с БТР M3A1 White Scout Car.

 

     Кроме того, в 1941г. комиссией Нидерландов по закупкам для KNIL было приобретено 49 БА Marmon-Herrington Armoured Car Mk III. Машины прибыли в голландскую Ост-Индию незадолго до высадки японцев на о. Ява. Броневики были в плохом состоянии и без вооружения. Машины были «с пробегом» – перед отправкой заказчику их даже не чистили, так что большинство броневиков прибыло вместе с запасами африканского песка. Через некоторое время техническому отделению KNIL удалось поставить в строй в рабочем состоянии 27 машин. На голландской службе машины назывались Zuid-Afrikaanse pancerautos. (Рис.108)

 

Рис.108 - Marmon-Herrington Mk III, производились в ЮАС, в Ост-Индию поступали машины в конфигурации с двумя пулеметами Vickers. Внизу голландский БА Zuid-Afrikaanse pancerautos в руках индонезийских повстанцев.

 

     Пишут, что было получено несколько БА Marmon-Herrington в варианте Marmon-Herrington Mk III MFF – без башни (Рис.109)

 

Рис.109 - Marmon-Herrington Mk III MFF в KNIL.

 

     В конце 1937г. или в 1938г. первые прибывшие в Ост-Индию танки включили в танковое Экспериментальное отделение, в задачу которого входило обучение личного состава и различного рода тесты, связанные с использованием бронетехники. В декабре 1939 года отделение было формально реорганизовано в танковый батальон (Bataljon Vechtwagens).  Незадолго до начала войны (имеется ввиду война с Японией, с декабря 1941г.) Bataljon Vechtwagens переименован в Mobiele Eenheid - моторизованное/мобильное подразделение KNIL. Место дислокации Mobiele Eenheid – Бандунг, о. Ява.  Командовал подразделением капитан Г.Дж. У Вульфхорст. Mobiele Eenheid находился в резерве командующего KNIL. В начале войны ядро Mobiele Eenheid составляли 20 малых легких танков Vickers M.1936. В декабре 1941г. на о. Борнео было отправлено три танка, что сократило количество танков «Виккерс» в Mobiele Eenheid до семнадцати. Приводится такое изложение событий: «Первые потери случились уже на второй неделе войны. После нападения японцев на Перл-Харбор два М1936 были отправлены в северную часть острова Борнео, где ожидалась высадка десанта противника. Танки погрузили на голландский транспортный корабль в порту залива Понтинак (Pontinak), который отбыл 19 декабря 1941г. Как назло, в этот же день японцы устроили воздушный налёт, потопив судно вместе с его грузом». В конце февраля 1942г. в Mobiele Eenheid включили 7 только что прибывших танков CTLS-4TA. Помимо танков за Mobiele Eenheid числились бронеавтомобили Marmon-Herrington (27 шт.), бронетранспортеры Braat Overvalwagen (12-24 шт.) и M3A1 White Scout Car (40 шт.), для чего сформировали бронеавтомобильный эскадрон. Вероятно, уже из этого бронеэскадрона из части машин Braat Overvalwagen сформировали механизированную пехотную роту трехвзводного состава общей численностью 150 человек; и, возможно, по одной машине или несколько M3A1 White Scout Car включали в состав каждого из трех бронеавтомобильных эскадронов 1-го кавалерийского полка, а БА Marmon-Herrington распределили в двух независимых/отдельных разведывательных взводах, 1-м и 2-м, базирующихся в Бандонге. В другом изложении этими машинами было укомплектовано два отдельных бронеавтомобильных эскадрона: «Первый из них дислоцировался в Бандонге и имел в своём составе 14 «мармонов», 6 «виллисов», 6 мотоциклов (BMW и Harley-Davidson), а также неустановленное количество грузовиков. Бронемашины разделили на три отделения (по 4 машины в каждом) и ещё два «мармона» были приданы штабу эскадрона… 2-й эскадрон полностью оснастить «мармонами» не удалось – к началу января 1942 года было получено всего 10 бронемашин без какой-либо другой техники».

    Колесные танки АС3D распределили между бронеавтомобильными эскадронами (eskadron paun) 1-го кавалерийского полка, по три АС3D в каждом, включая одну командирскую машину, машину связи, машину поддержки и два мотоцикла. Все АС3 оказались в оперативном подчинении командования 1-го кавалерийского полка, дислоцированного на острове Ява.

     ⃰ Кампания 1941-1942гг.

     Как уже упоминалась выше, на территории Голландской Ост-Индии (современная Индонезия) находилась относительно крупный контингент войск Королевской Нидерландской Индийской Армии (Koninklijk Nederlands Indisch Leger, KNIL). В мае 1940 года численность армии составляла, европейцы: 1345 офицеров, 37 583 унтер-офицеров и рядовых, 1783 офицера запаса, 13 263 призывника ополчения (унтер-офицеры и рядовые), 17 596 призывников «Лэндсторма» (унтер-офицеры и рядовые); туземный корпус: 74 офицера и 4501 унтер-офицеров и рядовых; всего 3202 офицера и 72943 унтер-офицера и рядовых. (Рис.110)

 

Рис.110 – Плакат о наборе в KNIL, 1938г.

 

     Командовал KNIL генерал-лейтенант Х. тер Поортен (Рис.111)

 

Рис.111 – Hein ter Poorten, 1887-1968гг.

 

     8 декабря 1941г. администрация Голландской Ост-Индии объявила войну Японии, была объявлена мобилизация армии. (Рис.112)

 

Рис.112 – Плакат 1941г. «Городская стража наблюдает» - с началом войны в Ост-Индии стихийно организовывались Комитеты городской и сельской стражи в помощь KNIL.

 

     Пишут, что на момент начала войны с Японией KNIL включала 40 тыс. военнослужащих и 100 тыс. резервистов. Значительную часть военнослужащих (от 40 до 60 %) составляли индонезийцы. (Рис.113)

 

Рис.113 – Солдаты KNIL.

 

     Организационно армия состояла из трёх дивизий, включающих в себя шесть пехотных полков и 16 пехотных батальонов. Также имелась сводная бригада из трёх пехотных батальонов и малая сводная бригада из двух батальонов морской пехоты и двух кавалерийских рот. В наличие, к 1941г. находилось 24/22 британских малых танка Vickers Model 1936 и 12 (во многих источниках указывают - 15) колесных танков AC3D, которые, впрочем, считались не танками, а бронеавтомобилями. В составе армии имелись дивизион 105-мм тяжёлых гаубиц, дивизион 75-мм полевых пушек и два дивизиона 75-мм горных пушек (по двенадцать орудий в каждом). Голландские ВВС в Ост-Индии насчитывали до 200 салетов разных типов. (Рис.114а)

 

Рис.114а – Подпись под фотографией: «В голландских индийских ВВС самые лучшие пилоты, коренные и белые».

 

     С моря Голландскую ост-Индию прикрывала эскадра боевых кораблей Royal Netherlands Navy – 3 легких крейсера, броненосец береговой обороны (-?), 7 эсминцев, 15 подводных лодок. Командовал морскими силами лейтенант-адмирал Conrad Helfrich. (Рис.115, Рис115а, Рис.115b)

 

Рис.115 – Корабли Ост-Индийской эскадры. Внизу флагман легкий крейсер HNLMS De

Ruyter.

 

Рис115а - Конрад Эмил Ламберт Хелфрих (Conrad Emil Lambert Helfrich), 1886-1962гг. Уроженец Ост-Индии.

После начала боевых действий на Тихом океане Конрад Хелфрих стал командующим нидерландскими военно-морскими силами в Голландской Ост-Индии. Он сразу стал вести агрессивные боевые действия, и нидерландские подводные лодки потопили в первые недели войны больше японских судов, чем флоты Великобритании и США вместе взятые, за что Хелфрих получил прозвище «корабль в день».

12 февраля 1942 года Хелфрих сменил американского адмирала Томаса Харта на посту командующего объединённым ВМФ Союзников в рамках командования ABDA. После поражения Ост-Индии адмирал провёл остаток войны на Цейлоне, готовя возвращение нидерландской администрации в Голландскую Ост-Индию.

 

Рис.115b – Карел Виллем Фредерик Мари Дорман (Karel Willem Frederik Marie Doorman), 1889-1942гг. Контр-адмирал. Командир ударной группы нидерландской эскадры в Ост-Индии. Погиб в бою 28 февраля 1942г. во время первого сражения в Яванском море.

 

     Основные силы KNIL были развернуты на о. Ява в основном для обороны г. Сурабаи и защиты порта Танджонг-Приок (район современный Джакарты). Также части KNIL дислоцировались на о. Борнео в райне Баликпапане, на о. Таракан – здесь находились мощности хранения и переработки топлива и на о. Суматра. (Рис.115с)

 

Нефтехранилища в Баликпапане.

Нефтебаза на о. Таракан.

Рис.115с – На начало 1940-х Ост-Индия являлась одним из мировых экспортеров нефти, в том числе, в Японию.

 

     Голландские войска Ост-Индии вошли в состав Союзных сил в Восточной Азии - ABDACOM, American-British-Dutch-Australian Command, Американо-британско-голландско-австралийское командование. Союз/партнерство был/было образован/но 28 декабря 1941г. или 3 января 1942г. (Рис.115d)

 

Рис.115d - Первая конференция ABDACOM, вероятно, 3 января 1941г. Сидят за столом (слева направо): адмиралы Лейтон, Хелфрих и Харт, генерал тер Портен, во главе стола полковник Кенген (Королевская армия), Уэйвелл (Брит.) и генералы Бретт и Бреретон (США). Организация была распущена 25 февраля 1942г. в результате серии крупных поражений союзников в этом регионе.

 

     Целью партнерства было защитить британские и голландские колонии в регионе от японской инвазии. (Рис.116)

 

Рис.116 – Район ответственности ABDACOM.

 

     Командовать объединенными силами назначили британского фельдмаршала сэра Арчибальда Уэйвелла (Рис.117), каковой принял оперативное командование 15 января 1942г.

 

Рис.117 – Archibald Percival Wavell, 1883-1950гг. Весной-летом 1941г. Уэйвелл потерпел поражение от Роммеля в Северной Африке, из-за чего его сместили с поста главнокомандующим британскими войсками на Среднем Востоке и отправили подальше – главнокомандующим британскими войсками в Ираке и Иране.

 

     В целом силы ABDACOM составляли 148 000 чел., из них 140 000 – солдаты KNIL (включая резервистов), только 8 000 чел. являлись британскими или американскими военнослужащими (- вероятно, это число приводится без учета бриитанских войск в Сингапуре – 80 000 чел.).

     В отношении общего количества танков союзников более менее определенно можно говорить о 60 танках KNIL (включая 12 колесных), однако встречается информация, что британцы на о. Суматра имели собственные аэродромы (здесь базировались 1-я, 78-я, 62-я, 84-я и 211-я эскадрильи британских ВВС, поддерживающих оборону Сингапура), для охраны которых, видимо, использовались малые танки Mk VIb 3-го Королевского гусарского полка – 16 или 15 танков Vickers VIb и VIc плюс 9 или 3 в резерве (- не совсем понятно, говорят также, что эти танки были и на Яве?). (Рис.118)  

 

Рис.118 - Танк Mk VIb 3-го Королевского гусарского полка в Остхавене (порт на о. Суматру), 1942 год.

 

    ВВС союзников насчитывали 234 самолета (- вероятно, больше). На море силы составляли 33 боевых корабля и 41 или 45 подводных лодок.

     Противником ABDACOM выступала японская Южная группа армий под началом Тэраути Хисаити (Рис.119).

 

Рис.119 – Тэраути Хисаити (寺内寿一), 1879-1946гг., маршал Японской императорской армии.

 

     Японская группировка насчитывала 50 000 солдат, 193 танка, 609 самолетов, 52 боевых корабля и 18 подводных лодок.

     В течение первого месяца войны в Голландской Ост-Индии не проводилось никаких существенных операций, только некоторые места подверглись бомбардировкам с воздуха. Во второй половине декабря 1941г. японские войска беспрепятственно высадились на Британском Борнео (половина о. Борнео принадлежала британцам, другая половина – голландцам). В середине января 1942 года японские войска вторглись на Западный Борнео (Рис.120) – пишут, что Япония официально объявила войну Голландской Ост-индии 10 или 11 января 1942г.

 

Рис.120 – Современное деление о. Борнео примерно соответствует делению острова на британскую и голландскую зоны.

 

     11-12 января 1942 года японский десант захвати остров Таракан, лежавший северо-восточнее Борнео. Таракан имел важное значение, поскольку здесь находились нефтеносные скважины, запасы нефти и мощности по ее переработки. Остров обороняло подразделение под командой подполковника Де Вааля: 7-й пехотный батальон KNIL, моторизованное подразделение с 7 бронеавтомобилями, 3-й артиллерийский полк береговой обороны – всего 1300 чел. Силы японцев были представлены группой генерала Сакагути: танковый батальон, 146-й пехотный полк, подразделения морской пехоты, инженерные подразделения – всего более 6600 чел. Гарнизон острова оказывал сопротивление до тех пор, пока не были уничтожены объекты нефтедобычи.

    24-25 января японский морской десант захватил главный н/п на Борнео – Баликпапан. 10 февраля японцы полностью овладели островом.

   Помимо Борнео, к середине февраля японцы последовательно взяли под контроль острова Целебес, Амбон, Тимор и Бали. 14 февраля началось японское вторжение на о. Суматру, а 15 февраля пришло известие о падение британского Сингапура, что существенно изменило баланс сил в пользу японцев – голландцы не могли теперь рассчитывать на действенную поддержку британцев. Ввиду этого обстоятельства командующий армией Поортен принял решение сосредоточить имеющиеся в его распоряжении войска, а именно четыре пехотных полка со вспомогательным вооружением на Западной Яве (Рис.121), где находилась резиденция правительства и основные армейские склады.

 

Рис.121 – Локация провинции West-Java.

 

     Для обороны военно-морской базы Сурабая (Рис.122), расположенной на востоке Явы, пришлось выделить пехотный полк.

 

Рис.122 – Локация Сурабая.

 

     После полного уничтожения сил Королевского флота в Ост-Индии  в ночь с 27 на 28 февраля 1942 года в Яванском море противник получил полную свободу действий при высадке на Яву, которая была осуществлена ​​в трех удаленных друг от друга местах в ночь с 28 февраля на 1 марта 1942 года.

    Япония, имея в своем распоряжении около восьми дивизий, начала наступление сразу после успешной высадки и сумела захватить один из важнейших аэродромов. Попытки голландцев вернуть этот аэродром потерпели неудачу, что фактически решило судьбу Западной Явы. Голландцы также потерпели неудачу в Центральной и Восточной Яве.  8 марта 1942 года им пришлось принять решение о капитуляции. Однако на о. Суматра голландские войска под командованием генерал-майора Рулофа Овераккера (Roelof Theodorus Overakker, 1890-1945гг.) продолжали вести бои до 28 марта, после чего и там пришлось капитулировать. Эта дата также знаменует конец организованного сопротивления.

     В ходе захвата Голландской Ост-Индии японская армия потеряла убитыми 671 бойца. С голландской стороны погибло 2382 человека и почти 60 000 человек были взяты в плен.

     Сохранились фрагментарные подробности участия моторизованных частей KNIL в кампании декабря 1941г. – марта 1942гг.

     2 марта 1942г. силы Mobiele Eenheid при поддержке пехоты участвовали в контратаке в районе Субанга против японских войск, высадившихся 1 марта на о. Ява. Главной целью наступавших голландцев – было отбить важный аэропорт около Субанга (Рис.123).

 

Рис.123 – Локация г. Субанга в провинции Западная Ява.

 

     На 1 марта структура Mobiele Eenheid выглядело следующим образом: штаб (персонал и одна разведывательная машина White Scout Car), взвод связи, танковая рота (группа управления с 3-мя танками Vickers M.1936, 1-й взвод с 7-ю танками Marmon-Herrington CTLS, 2-й взвод с 7-ю танками Vickers M.1936, 3-й взвод с7-ю танками Vickers M.1936), бронепехотная рота в составе 16 Braat Overvalwagens и 150 человек, организованная в три взвода, разведывательный отряд с тремя бронеавтомобилями Marmon-Herrington Mk.III, подразделение снабжения в составе 49 грузовиков, 20 джипов и 6 мотоциклов, секция противотанковых орудий с тремя 3,7-см орудиями на грузовиках, батарея моторизованной горной артиллерии с четырьмя орудиями. Таким образом, на 2-е марта Mobiele Eenheid было оснащено семнадцатью малыми легкими танками Vickers М.1936, семью танками Marmon-Herrington CTLS, шестнадцатью бронетранспортерами Braat Overvalwagens, тремя броневиками Marmon-Herrington Mark III и одним бронетранспортером White Scout Car.

     После того, как в штаб армии поступило известие о вторжении японцев на Яву, единственная резервная часть была поставлена ​​под командование генерал-майора Дж. Команда Песмана (J.J. Pesman). Песман был командиром «Группы Бандунг» (‘Group Bandung’), которая отвечала за оборону района Бандунг. Во время своего первоначального наступления японские войска неожиданно захватили аэродром Калиджати (Kalidjati). Поскольку этот аэродром имел большое стратегическое значение, верховное командование Голландской Ост-Индии хотело вернуть его. Таким образом, мобильной части, которую предполагалось оставить в резерве, уже в первый день битвы на Яве было приказано наступать. Около 14.30 часть покинула свою базу в Бандунге и медленно продвигалась по узкому маршруту через горный район. Во время движения произошло несколько аварий, и пришлось оставить один БА Marmon-Herrington Mk.III и два БТР Overvalwagen, а также несколько грузовиков. Кроме того, один танк Marmon-Herrington потерял в пути некоторые компоненты. После более чем пяти часов пути подразделение было всего в десяти километрах от города Субанг (Subang), однако город уже был занят японскими войсками, численность которых, по оценкам голландцев, равнялась батальону при поддержке полевой артиллерии. Если подразделение хотело вернуть себе аэродром, им нужно было сначала захватить Субанг, а эта цель не могла быть достигнута до наступления темноты. Командир, желая избежать применения танков в ночное время, приказал части в 20.00 остановиться и на следующее утро наступать - следует отметить, что Субанг окружен либо холмистой, либо болотистой местностью, а это означало, что танки должны были оставаться на дороге.

     На самом деле в Субанге находилось всего около 100 японских военнослужащих, в том числе командир отряда Сёдзи, штабной офицер Ямасита, 1-й лейтенант Вада Тошимичи (командир резервного подразделения и полковой пехотной артиллерии) и 1-й лейтенант Суги Дзиро, командир 4-й роты (роты, несущей знамя). Что касается тяжелого вооружения, то в их распоряжении было одно горное орудие, одно противотанковое орудие и два крупнокалиберных пулемета.

    На следующее утро, 2 марта, около 8 часов 15 минут, был отдан приказ о выдвижении на Субанг. Впереди на двух бронемашинах Marmon-Herrington шла разведка, они быстро приблизились к Субангу, но японцы забаррикадировали дорогу тремя повозками с волами. Водитель первого броневика Д.Дж. Удинк (D.J. Udink) успешно протаранил телеги, но тут же увидел второе препятствие, стальной трос, натянутый наискось над дорогой. Броневик врезался в трос, в результате чего тот оборвался, однако бронеавтомобиль перевернулся и завалился в кювет, водитель получил ранения. Когда дорога была свободна, оставшиеся машины двинулись вперед. Первый вошедший в город танк (по словам японцев, сразу два танка) был подбит из противотанкового орудия. Непосредственно за танками появились БТРы Braat Overvalwagens. Пехота спешилась с машин на окраине города, откуда вступила в перекрестный бой с японскими войсками, быстро занявшими оборону. После ожесточенных боев голландские войска не смогли дать отпор японцам и вместо этого были вынуждены отступить. Тем временем танки без поддержки пехоты втянулись в город. Танки носились взад и вперед по дороге, постоянно прорывая вражеские порядки, но не могли закрепить за собой территорию. И все же танки удерживали свои позиции в Субанге примерно до 10.00 без какой-либо поддержки, но несли потери. Несмотря на три танковых атаки, японцы восстановили контроль над ситуацией, а затем оттеснили голландцев.

     Примерно за 90 минут боя восемь танков (из них 5 CTLS-4, в связи с этим голландцы отметили, что CTLS-4 имел более толстую броню, чем малые танки Vickers, несмотря на это, пули из обычного пулемета пробивали ее из-за более низкого качества стали) были потеряны, шестнадцать смогли отступить. Произошедшая позже японская воздушная атака уничтожила еще три танка, а боевые повреждения оставили только семь-девять танков в исправном состоянии. 4 марта подразделению было приказано вернуться в Бандунг. Отряд больше не участвовал в боевых действиях.

     Японские войска потеряли, согласно их официальной истории, около двадцати человек.

     Бой за Субанг является самой крупной акцией голландцев (не только во Второй мировой войне и вообще) с единовременным введением в бой 24-х танков и другой бронетехники.

     На Яве также активно действовали бронеавтомобильные эскадроны 1-го кавалерийского полка, вооруженные колесными танками АС3D.

     Первыми в районе Крагана вторжение японцев встретил 3-й эскадрон с тремя АС3 и несколькими бронетранспортерами М3А1 – это произошло ранним утром 1 марта 1942 года. Ведя бои оборонительного характера, голландцы постепенно отступали вглубь острова, взрывая за собой мосты. Остановить японцев не было никакой возможности, так что к 5 марта эскадрон оказался разрезанным на две части и не мог оказать существенного сопротивления. 9 марта 3-й эскадрон капитулировал, потери составили 6 «джипов» и два бронетранспортера М3А1. О потерях среди АС3D ничего не сообщается – не исключено, что экипажи вывели их из строя.

     Менее успешно действовали бронемашины из состава 1-го эскадрона. После внезапного захвата японским десантом аэродрома Калиджати голландским воскам поставили задачу вернуть этот важный стратегический пункт, для чего был разработан план контратаки. На острие удара находились бронеавтомобили (колесные танки), которые должны были поддержать огнем и броней наступающих солдат 2-го пехотного полка. Несмотря на отсутствие у японцев бронетехники этот план полностью провалился. Ещё при выходе на позиции для атаки эскадрон несколько раз подвергался интенсивным воздушным налётам, в следствии чего 3 марта контратака не состоялась, а 4 марта остатки эскадрона отошли к Бандунгу, где часть машин была выведена из строя, а часть просто брошена.

     Отступавший параллельно 2-й кавалерийский эскадрон также вышел к Бандунгу, оказав японцам весьма вялое сопротивление. 9 марта сопротивление прекратилось.

      Точных данных о потерях голландской стороны не сохранилось, но большинство западных источников сходится во мнении, что для голландцев они были отнюдь не катастрофическими. По наиболее достоверным данным, японцы захватили 9 АС3D, из которых шесть находились во вполне исправном состоянии. В дальнейшем эти бронеавтомобили использовались для поддержания порядка на оккупированных территориях.

      В бой вступили и два отдельных бронеавтомобильных эскадрона, вооруженные БА Marmon-Herrington. В период боёв на острове Батавия машины 1-го эскадрона вели патрулирование и не часто имели контакты с японскими войсками, что позволило вплоть до февраля 1942 года избежать больших потерь. 2-й эскадрон до марта 1942г. из 10 машин лишился 3-х. В марте оба эскадрона были привлечены к обороне Бандонга (Рис.124).

 

Рис.124 – Локация Бандонга или Бандунга – административный центр провинции Западная Ява.

 

     4-го марта 1942г. оба подразделения пытались сдержать наступление японцев по дороге на Тжайтен, что в 20 км от Бандонга. Когда стало ясно, что рубеж удержать не удастся, командир, кажется, 2-го эскадрона организовал прорыв с применением всех оставшихся машин. Однако, японцы вполне ожидали такого поворота событий и утром 5-го марта голландская атака завершилась полным провалом. Первой жертвой японцев стал командир 2-го (-?) эскадрона, а в скором времени на поле боя осталось ещё две подбитые бронемашины. Оставшиеся силы отошли к Лембангу, периодически подвергаясь атакам авиации противника.

     Починив повреждения своих машин, 2-й эскадрон начал готовиться к повторной атаке. Тем временем несколько бронемашин из 1-го эскадрона, оставшиеся в Бандонге, совершили разведывательный рейд на передовую. Как удалось выяснить, продвижение японцев на этом участке фронта временно удалось сдержать, однако на обратном пути бронемашины были замечены самолётами противника. В следующем бою между Тжайтеном и Собангом голландцы потеряли оставшиеся 7 «мармонов». Лишившись материальной части 2-й эскадрон прекратил существование как боевая единица. Две другие уцелевшие бронемашины, пытавшиеся провести разведку местности, были атакованы и сожжены японскими самолётами.

     В последние дни сопротивления в Бандонге остались два БА Marmon-Herrington и несколько бронетранспортеров типа Braat Overvalwagen. Первая бронемашина была уничтожена в ходе прорыва в горный район, а вторая приняла участие в уличных боях и впоследствии была захвачена японцами.

     В общей сложности в руки противника попало, по меньшей мере, два десятка БА Marmon-Herrington. Часть машин была восстановлена и в течение 1942 – 1945гг. использовалась (- очевидно, японцами) для патрулирования и охранных функций.

     ⃰ Танки в Вест-Индии в 1942-1943гг.

     После оккупации Нидерландов и падения Ост-Индии корона Нидерландов все еще владела колониями в бассейне Карибского моря, а именно Малыми Антильскими островами Аруба, Бонэйр, Кюрасао, Сент-Мартен, Синт-Эстатиус, Саба и территорией Суринама (Голландская Гвиана) на южноамериканском континенте. Эти колонии остались единственной свободной территорией Королевства Нидерландов. (Рис.125)

 

Рис.125 – Локация Суринама, островов Аруба и Кюрасао.

Самый крупный из островов – Кюрасао, площадь 144 км², столица острова г. Виллемстад.

 

      В регионе для защиты объектов добычи бокситов и нефтескважин от потенциальной атаки вероятного противника находился небольшой воинский контингент голландских вооруженных сил под началом майора Винка (главнокомандующий голландскими войсками в Суринаме).

     Когда губернатор Суринама узнал о судьбе Ост-Индии, он связался с Комиссией по закупкам Нидерландов и спросил, есть ли у них какие-либо материалы, заказанные KNIL, но еще не доставленные. Тем временем фирма Marmon-Herrington продолжала выполнять голландский заказ, правда, пишут, что после оккупации японцами Ост-Индии обеспечение выполнения контракта взяло на себя правительство США. К апрелю 1942г. ситуация с голландским контрактом в Marmon-Herrington выглядела таким образом: удалось полностью выполнить заказ на танки CTLS - 195 машин этого типа находились в пути или уже были доставлены (20 или 24 шт. в Ост-Индию), еще 39 танков находились в порту Нью-Йорка. При транспортировке была потеряна 21 машина. После поражения войск KNIL американцы реквизировали 149 танков голландского заказа и передали их австралийцам. Из 194-х заказанных танков CTMS-1TB1 к июлю 1942г. произвели, по одним сведениям, от 56 до 61 единицы, по другим – от 106 до 111 штук. Таким образом, заказ на CTMS был частично аннулирован. Пишут, что средних танков MTLS к 4 марта 1942г. изготовили 125 штук, после чего их производство прекратили, но в Ост-Индию не поставили ни одной единицы.

      Из всего количества танков Marmon-Herrington в адрес администрации голландского Суринама и Антильских островов в конце 1942г. или в начале1943г., по крайней мере до июля, было отправлено: в Суринам – 26 CTLS, 28 CTMS (в некоторых источниках, видимо ошибочно, указывают наоборот 28 CTLS, 26 CTMS) и 19/20 MTLS, на о. Кюрасао (Curacao)

 – 7 CTLS и 2 CTMS, на о. Арубу – 6 CTLS и 1 CTMS. Итого: 39 CTLS, 31 CTMS и 19/20 MTLS. Кроме того, гарнизон о. Кюрасао также был усилен двумя БТРами М3А1 White Scout Car, а в Суринам прибыло несколько небронированных Ford T8 GMC. (Рис.126)

 

 

Рис.126 – Фотографии бронетехники (танки CTLS и БТР М3А1 White Scout Car) на острове Кюрасао (Curacao), 1943г.

 

     Танки на Кюрасао и Арубе, вероятно, были сняты с вооружения еще во время войны и списаны из-за нехватки запасных частей.

     В мае 1942г. в Суринаме сформировали танковый батальон (Bataljon Vechtwagens). Личный состав батальона прошел обучение в США. Батальон включили в состав Смешанной моторизованной бригады, в состав которой, помимо танкового батальона, входили отряд морской пехоты численностью около восьмидесяти человек и отряда из бригады принцессы Ирены численностью 225 человек, прибывшего из Британии. (Рис.127)

 

Принц Prince Bernhard инспектирует войска в Суринаме, 1943г.

Танки CTMS на параде в Paramaribo (столица Суринама).

  

На учениях.

Рис.127 – Танки фирмы Marmon-Herrington в руках голландского оператора в Суринаме.

 

     Однако голландская армия в Суринаме не могла предоставить достаточно ресурсов для содержания полного танкового батальона – не хватало казарм для личного состава и запчастей для танков - несмотря на обещания американцев, запасные части к танкам отправлены не были, поэтому некоторые танки пришлось разбирать на запчасти. Летом 1942г. танковый батальон превратился в полубатальон. Никакого реального противника для голландской армии в Вест-Индии не было и Смешанную бригаду начали расформировывать. В сентябре 1943г. отряд морской пехоты перевели в США для обучения, группа бригады принцессы Ирен вернулась в Британию (также в 1943г.) для подготовки к вторжению во Францию, а добровольцев отправили в Австралию в помощь расквартированным там голландским войскам. Поскольку танковых экипажей почти не осталось, большинство танков было поставлено на хранение.