Французское танкостроение

Танки Франции French tanks Chars français

1930 – 1938

 

Точкой отсчета начала Этапа выступает программа технического переоснащения армии, принятая в мае 1930г., завершается Этап в связи с принятием новых спецификаций по нескольким типам танков в 1938г.

 

© Смирнов А.Г., 2017г.

 

Характеристика Этапа 1930-1938гг.

Ключевая фраза: моторизация армии

Первый период Этапа 1930 – 1934/1935гг. характеризуется появлением типа тяжелобронированных легких пехотных танков.

Второй период Этапа 1934/1935 – 1938гг. характеризуется развертыванием серийного производства новых пехотных тяжелых, средних и легких типов, появлением кавалерийских танков.  

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1930 - 1938гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
60/1	7.13	Renault NC31	Средний по массе пехотный танк
61/2	7.14	Renault NC1 STCC	Легкий по массе экспериментальный танк
62/3	7.15	Сhar D1/ Renault D1	Средний по массе пехотный танк
63/4	7.16	Renault UZ /Сhar D2	Средний по массе пехотный танк
64/5	7.17	Renault VA D3	Легкий по массе пехотный танк
65/6	7.18	Renault VО D3	Легкий по массе колониальный танк
66/7	7.19	Renault FT-31	Легкий по массе пехотный танк
67/8	7.20	ACL 135 75 Garnier-Renault	Средний по массе истребитель танков
68/9	7.21	Char Leger APX 6 Tonnes	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
69/10	7.22	Tracteur RN3	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
70/11	7.23	Char leger Batignolles-Chatillon 1935	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
71/12	7.24	Batignolles-Chatillon DP-2	Легкий по массе кавалерийский плавающий танк
72/13	7.25	FCM 36	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
73/14	7.26	Char G1P	Тяжелый по массе средний пехотный танк
74/15	7.27	FCM Char G	Средний по массе пехотный танк
75/16	7.28	Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur	Средний по массе кавалерийский танк
76/17	7.29	Сhar D2	Средний по массе пехотный танк
77/18	7.31	АМХ-38	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
78/19	7.31	Char D2 bis	Средний по массе пехотный танк
79/20	8.11	Char B2	Тяжелый по массе пехотный танк
80/21	8.12	Char B3	Тяжелый по массе пехотный танк
81/22	8.13	Char BB	Подвижный форт
82/23	8.14	Char B1	Тяжелый по массе пехотный танк
83/24	8.15	Char BL	Тяжелый по массе пехотный танк
84/25	8.16	Char B1 bis	Тяжелый по массе пехотный танк
85/26	8.17	Char B1 ter prototype	Тяжелый по массе пехотный танк
86/27	8.18	Char Lourd AMX-37	Тяжелый танк
87/28	8.19	Char Lourd ARL-37	Тяжелый танк
88/29	8.20	Char G1B	Тяжелый по массе средний пехотный танк
89/30	8.21	Char G1F	Тяжелый по массе средний пехотный танк
90/31	8.22	Char FCM F4	Тяжелый танк
91/32	8.23	FCM F4 D	Тяжелый танк
92/33	11.2	Char Varlet 1936	Штурмовой танк повышенной проходимости
93/34	16.6	АМС Batillognes-Chatillon	Легкий по массе колесный пехотный танк
94/35	19.1	Tracteur léger de cavalerie type VM	Сверхлегкий по массе разведывательный танк
95/36	20.1	АМR Citroën-Kegresse Р28	Минилегкий по массе кавалерийский полугусеничный танк
96/37	21.1	AMС SOMUA АС1//АС2	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк
97/38	21.2	AMС SOMUA АС3	Средний по массе кавалерийский танк
98/39	21.3	SOMUA S35	Средний по массе кавалерийский танк
99/40	21.4	SOMUA САМ 1	Средний по массе истребитель танков
100/41	21.5	SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40	Средний по массе истребитель танков
101/42	21.6	SOMUA Char G	Средний по массе пехотный танк
102/43	22.1	Renault VM	Малый легкий танк
103/44	22.2	Renault YR/VO	Легкий по массе кавалерийский танк
104/45	22.3	AMR 33/34 Renault VM	Малый легкий танк
105/46	22.4	Renault ZM	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
106/47	22.5	AMR Renault ZB	Малый легкий танк
107/48	22.6	Renault VE	Минилегкий по массе истребитель танков
108/49	22.7	AMR 35 Renault ZT//ZT1	Легкий по массе кавалерийский танк
109/50	22.8	AMR Citroen P103	Малый легкий танк
110/51	22.9	АМС 34 Renault YR	Легкий по массе кавалерийский танк
111/52	22.10	Renault R-35	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
112/53	22.11	АМС 35 Renault ACG1	Средний по массе кавалерийский танк
113/54	22.12	Hotchkiss H-35	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
114/55	22.13	AMR 35 Renault ZT2	Легкий по массе кавалерийский танк
115/56	22.14	AMR 35 Renault ZT3	Легкий по массе истребитель танков
116/57	22.15	AMR 35 Renault ZT4	Легкий по массе колониальный танк
117/58	22.16	Char G1R/ACK1	Тяжелый по массе средний пехотный танк
118/59	22.17	Hotchkiss H-38/Н-39	Легкий по массе тяжелобронированный танк
119/60	22.18	R-35 long	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
120/61	22.19	R-35 Lorraine	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
121/62	23.1	Char léger Hotchkiss	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк
122/63	24.1	AMR Gendron SOMUA 1933/35	Легкий по массе колесный танк
123/64	24.2	AMR Gendron SOMUA 1939	Легкий по массе колесный танк
124/65	25.1	AMD 35 Panhard 178	Легкий по массе колесный танк
125/66	25.2	AMD Latil	Легкий по массе колесный танк
126/67	26.1	Char G1L	Тяжелый по массе средний пехотный танк

 

Первый период Этапа 1930-1938гг.                                                                                          5

Танки от обороны                                                                                                                          5

     Стратегия Мажино, танки для обороны, программа 1930 года, новый пехотный танк, развитие темы D1, тема D3, один в двух ипостасях, Char de Bataille, варианты Char de Bataille, крепостной танк, лучший друг пехотинца, АМС для пехоты, последняя модернизация Renault FT, конкурс на новый пехотный 6-тонник, вариант Renault, французская САУ на базе R-35, вариант Hotchkiss, вариант FMC, аутсайдеры конкурса, итоги конкурса.

Броня для кавалерии                                                                                                                  142

     Моторизованная кавалерийская дивизия, бронемашины для кавалерии, тема AMD, тема AMR, тема АМС, плавающий кавалерийский танк.

Второй период Этапа 1930-1938гг.                                                                                        290

Неизбежные приготовления                                                                                                     291

     Тщетная попытка, тяжелый выбор, новые спецификации, средний кавалерийский от SOMUA, S-35 в руках у немцев, «охранный танк» на базе SOMUA AC3/АС4, САУ на базе SOMUA, средний кавалерийский от Renault, паровое шасси под средний кавалерийский танк, на острие танкового клина, танки В1 bis в руках немцев, САУ на базе B1 bis, вспомогательные машины на базе В1 bis, третий В1, тема G, под давлением обстоятельств, переход к тяжелому штурмовому типу, штурмовой танк повышенной проходимости, обновленный Н-35, танки Н-39 в руках у немцев, немецкие изделия на шасси легкого танка Hotchkiss, АМХ-38, развитие легких кавалерийских гусеничных танков, развитие легких кавалерийских колесных танков, D bis.

Вспомогательные бронемашины                                                                                              416

     На замену Renault UE, длинный Lorraine, Lorraine 37/38L в руках немцев, колесные «лоррайны», варианты на полугусеничном шасси Citroën-Kégresse, гусеничный трактор-цикл.

Заключение                                                                                                                               507

     Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотное решение, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

 

 

Первый период Этапа 1930-1938гг.

1930-1934/1935гг.

 

Появление типа тяжелобронированых легких пехотных танков.

 

Танки от обороны                                                                                                                          5

Броня для кавалерии                                                                                                                  142

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1930-1938гг.

1930г., май	Программа технического переоснащения армии.
1930г., май	Спецификация на D2.
1930г., май	Программа колониального танка.
1930г., 4 июня	Опубликована программа моторизации армии.
1930г., июль	Решение о развертывании сил для оказания помощи странам «санитарного кордона» с СССР.
1930г., 7 октября	Утверждены требования к «бронированной машине обеспечения пехоты».
1930г., октябрь	Намечены перспективные типы танков.
1930г., 23 декабря	Контракт на производство танков D1.
1931г., начало января	Утверждена программа моторизации пехоты и кавалерии.
1931г.	Решение о стандартной моторизации кавалерийских частей.
1931г., май	Испытания прототипа Renault UE.
1931г., октябрь	Сформировано экспериментальное подразделение (Detachement d' Experimentation).
1931г., декабрь	ТТХ для кавалерийских бронемашин.
1932г., январь	Начало поставок серийных танков D1.
1932г., апрель	Первый прототип D2.
1932г, апрель	Концепция сhar de protection («охранного танка»).
1932г., сентябрь	Сформировано экспериментальное механизированное подразделение кавалерии.
1933г., 2 августа	Спецификация на тяжелобронированный 6-тонник.
1933г.	Решение об организации легких механизированных дивизий (Division legere mechanique, DLM).
1933г., 23 октября	Разрушение международного переговорного процесса по ограничению вооружений.
1934г., 12 января	Решение о производстве партии танков D2.
1934г., март/апрель	Контракт на производство танков B1.
1934г., май	Новая редакция спецификации на тяжелобронированный 6-тонник.

 

Танки от обороны

 

     Стратегия Мажино, танки для обороны, программа 1930 года, новый пехотный танк, развитие темы D1, тема D3, один в двух ипостасях, Char de Bataille, варианты Char de Bataille, крепостной танк, лучший друг пехотинца, АМС для пехоты, последняя модернизация Renault FT, конкурс на новый пехотный 6-тонник, вариант Renault, французская САУ на базе R-35, вариант Hotchkiss, вариант FMC, аутсайдеры конкурса, итоги конкурса.

 

     ⃰ Стратегия Мажино.

В 1929г. парламентом Франции при консолидированном одобрении общества было принято решение о финансировании строительства системы оборонительных сооружений на границе с Германией от Бельфора (транспортный узел у горного прохода «Бургундские ворота») на юге до Лонгийона на севере (Лотарингия). Оборонительный рубеж получил название линии Мажино по имени военного министра Андре Мажино (Рис.1)

 

Рис.1 – André Maginot (1877-1932гг.), французский политический деятель, военный министр в четырех правительствах (первый раз с января 1922г. по июнь 1924гг., затем с 3 ноября 1929г. до своей кончины).

Активный сторонник идеи строительства оборонительных позиций на границе с Германией.

 

Еще в 1926 году военное министерство Франции создаёт экспертную комиссию, которая должна была подготовить план создания мощнейшей оборонительной линии на востоке страны. Не совсем ясно почему французские правящие круги взяли курс на затратные оборонительные мероприятия в виду отсутствия реального противника – веймарская Германия к тому времени едва добилась определенной социальной стабильности и не имела возможности готовиться к агрессии – страна в то время располагала ничтожными вооруженными силами, военная промышленность находилась под контролем союзников. Ясного объяснения почему Франция не сочла возможным силой заставить Германию соблюдать Версальские соглашения, а взамен предпочла на протяжении нескольких лет тратить порядка половины оборонного бюджета на строительство линии Мажино нет.

Главная часть линии Мажино протяженностью 350 км строилась от Швейцарии до Бельгии в период с 1929г. по 1936г., а с 1936г. когда Бельгия отказалась от союзнического пакта с Францией и объявила нейтралитет, французам пришлось спешно продлевать линию вдоль бельгийской границы до побережья Северного моря. Протяженность участка линии Мажино от Швейцарии до Северного моря составила 750 км. (Рис.2)

 

Рис.2 – Схемы линии Мажино.

 

     «Германский» и «бельгийский» отрезки линии Мажино значительно отличались по качеству оборонительных сооружений. Главный – «германский» - участок линии имел глубину 90 - 100 км. Перед первой линией обороны были вырыты противотанковые рвы и выставлены заграждения из противотанковых ежей. За первой линией обороны располагалась сеть опорных точек — бетонных площадок для пехоты, артиллерии, прожекторов и т. д. (Рис.3)

 

 

Рис.3 – Опорные точки линии Мажино.

 

У этих точек на глубине около 50 метров под землей находились склады боеприпасов и снаряжения, снабженные лифтами. В подземных многоуровневых фортах (Рис.4) были оборудованы жилые помещения для личного состава, электростанции, мощные вентиляционные установки, узкоколейные железные дороги (Рис.5), телефонные станции, госпитали, комнаты отдыха, недосягаемые для снарядов и авиабомб. (Рис.6)

 

Рис.4 – Схема многоуровнего оборонительного сооружения.

 

 

Рис.5 – Перемещение войск по подземным железным дорогам и тоннелям.

 

 

      

      

      

      

      

      

Рис.6 – Подземные интерьеры.

 

 В верхних наземных этажах располагались снабженные лифтами орудийные казематы. Они представляли собой вкопанные в землю бетонные «коробки» с толщиной стен и потолка 3,5 - 4 метра. Наверх выступала бронебашня-турель. (Рис.7)

 

Рис.7 – Схема орудийного каземата.

 

На позициях линии помимо полевых орудий находилось 700 противотанковых пушек. (Рис.8)

 

 

Рис.8 – Орудия линии Мажино.

 

Еще дальше размещались позиции дальнобойных крупнокалиберных орудий на железнодорожном ходу.

Участок линии Мажино, построенный вдоль бельгийской границы, не имел мощных подземных сооружений. Также имелись укрепленные участки и к югу от главной позиции – на границе со Швейцарией, Италией, на Корсике и в Северной Африке – формально эти участки также относились к линии Мажино.

Общая численность войск на линии достигала 300 тыс. человек. На строительство линии Мажино было затрачено около 3 млрд франков (1 млрд долларов в ценах тех лет). Французские военные стратеги считали линию Мажино неприступной. (Рис.9)

 

Рис.9 – Генералитет наблюдает за строительством линии Мажино.

 

Избрав оборонительную стратегию задолго до появления реальной угрозы, французы самим фактом линии Мажино красноречиво обозначили свой ужас даже перед поверженной Германией. Забегая вперед, следует признать, что французы последовательно выстраивали свою генеральную линию поведения (принимали стратегические решения), решая задачу предотвращения, или хотя бы оттягивания конфликта с Германией – в 1938г. Франция приняла участие в мюнхенском сговоре, по сути, предав своего важного естественного союзника Чехословакию; осенью 1939г. французы не предприняли действенных мер для помощи Польше, хотя на западе вермахт в тот момент имел относительно незначительные заслоны без танковых и моторизованных частей (нерешительность французов отчасти объясняется тем, что они не обладали наступательными мощностями для штурма линии Зигфрида – немецкая оборонительная полоса на границе с Францией, возводившаяся в 1936-1940гг.). В известном смысле, решение, принятое в 1929г. о строительстве оборонительной линии на границе с Германией, можно признать первым логическим шагом к поражению Франции в 1940г.

Линия Мажино непосредственно влияла на строительство вооруженных сил Франции, в том числе танковых, в предвоенный период – причем как прямо, за счет отъема финансирования у других программ перевооружения, так и косвенно – новые образцы вооружений и тактические приемы войск разрабатывались с оглядкой на фактор линии Мажино, ее умозрительных возможностей. Сверхзадачей линии Мажино, видимо, являлось предупреждение агрессии, но если агрессия все же начнется, то линия Мажино должна была сдерживать наступающего противника. По мнению французского генштаба, наступательные действия могли носить только локальный характер и основной упор делался на создание прочной обороны на линии Мажино. Для целей оборонительного сражения линии Мажино, помимо собственно гарнизона, придавали полевые пехотные части, при этом танки рассматривались средством усиления пехоты.

Предполагалось также, что линию Мажино можно будет использовать в качестве стратегического плацдарма для контрнаступления. Разумеется, к началу тридцатых крупная наступательная операция мыслилась как операция с широким маневром, для чего требовались моторизованные (подвижные) войска с танками, которые обладали бы достаточными маневренными характеристиками.

⃰ Танки для обороны.

     К 1930г. на вооружении французской армии числилось 10 тяжелых танков FCM 2C, около 2400 легких пехотных Renault FT-18, 38 Renault BS и, по некоторым сведениям, 70 шт. тяжелых импортных танков Mk V*. Все эти типы по своим динамическим возможностям могли действовать вблизи собственных позиций, обслуживать потребности пехоты. Легкие танки были сведены в полки и батальоны, всего 40 танковых батальонов, один танковый полк имел на вооружении тяжелые танки. В июле 1931г. импортные Mk V* были окончательно списаны (по другим сведениям, списание произошло еще в 1925г.), а танки Renault FT-18 с 1931г. начали модернизировать. Комплектация французских танковых частей осуществлялась в соответствии с наставлениями, ведущими начало со времен Первой Мировой войны, эти подразделения имели только сами танки и машины поддержки (технические, ремонтные, топливозаправщики). Пехота и артиллерия им не придавалась и действовали отдельно.

В июне 1929г. выдана спецификация на тяжелый танк типа Char d'Arrêt – тип, специально предназначенный для усиления линии Мажино. В декабре 1929г. был подписан контракт на производство предсерийной партии новых пехотных танков NC31. В 1929г. французы построили первый вариант танкетки для пехоты (Sabathe). К 1930г. танки типа Char de Bataille рассматривались как машины усиления пехоты, трем опытным танкам по данной теме в 1930г. присвоили индекс Char B (до того обозначались Tracteur 30).

     ⃰ Программа 1930 года. 

Пишут, что весной 1930г. (кажется, в мае) Комиссия в Винсене (Commission de Vincennes), в рамках объявленной в 1930 году программы технического переоснащения армии (в июле 1930 года приняли новую программу моторизации французских вооруженных сил), рассмотрела вопросы разработки перспективных танков нового поколения. Армия ещё не могла определиться сколько танков и какого типа нужно. К тому времени французы уже сделали ставку на танки Renault D1 в качестве танков непосредственного сопровождения или поддержки пехоты, в то же время военные проявляли большой интерес к наиболее современным танкам типа Char B. В октябре 1930г было принято решение продолжить работы по теме Char B, рассматривая эти машины в качестве танков усиления бронетанковых подразделений, приданных пехоте. В число перспективных попал и тип Char d'Arrêt - тип для прикрытия укрепрайонов линии Мажино. Рассмотрели и утвердили требования к сверхлегкой по массе бронированной машине обеспечения пехоты. Концепция маневренного танка (Char de Manoeuvre) к тому времени была отклонена.

     В начале января 1931 года там утвердили программу моторизации пехоты и кавалерии.

Программа французского танкостроения в начале 1930-х развивалась с оглядкой на международные переговоры по разоружению. В 1930г. на конференции в Лондоне был поставлен вопрос об ограничении боевой массы танков в 25 тонн – французы предлагали ограничить массу танков 92-мя тоннами, что вызвало определенные эмоции в стане немецкой делегации. Пишут, что следствием неосторожной обмолвки французов стало появление в немецком справочнике «Танки» от 1935г. информации о «тяжелом танке D» массой 92 тонны, экипажем в 15 человек, вооружением из одной 155-мм гаубицы, одной 105-мм гаубицы и двух 75-мм пушек. В феврале 1932г. британский премьер-министр Джеймс Рамсей Макдональд предложил ограничить калибр полевой артиллерии 105-ю миллиметрами, а массу танков 16-ю тоннами – именно столько весил новейший британский трехбашенный средний танк. Все проблемы с ограничениями массы танков отпали 23 октября 1933г., когда Германия вовсе вышла из переговорного процесса.

⃰ Новый пехотный танк.

К 1930г. французы разработали два типа танков для пехоты. Один, более тяжелый и солидно вооруженный, тип был представлен опытными машинами Char de Bataille - первоначально тип Char de Bataille разрабатывался не для пехоты, но как основной танк подвижных танковых соединений, но позже его назначили для пехоты. Второй тип являлся развитием конструкции Renault FT.

В 1927г. на новом шасси Renault UT или TY появился опытный пехотный танк Renault NC3 (Рис.10).

 

Рис.10 – Танк NC3.

 

 Масса танка подросла до среднего уровня (11 т), танк имел 3-х членов экипажа (командир, он же наводчик орудия, водитель и радист, рядом с водителем). Однако в одноместной башне от танка Renault FT невозможно было установить 47-мм орудие, а появление на пехотном танке более могущественного орудия, чем 37-мм пушка было одним из условий ТЗ. В декабре 1929г. с фирмой Renault подписали контракт на сборку 10 образцов нового пехотного танка с башней ST1 (Schneider Tourelle 1), в которою можно было бы поместить 47-мм орудие – т.е. пушечный вариант башни ST1. Такие предсерийные машины получат индекс NC31.

На момент заказа пушечная башня ST1 для погона Renault FT еще не была готова. Фирма Schneider, взяв за основу конструкцию башни для опытного Char В, приспособила ее под диаметр погона башни Renault FT. Как и на Char B башня имела толщину брони 40 мм. Правый пулемёт был заменен на 47-мм пушку, а вместо смотровой башенки в крыше появился люк. В башне также поместили компактный пулемет MAC Mle.1931 с удобными коробами для перезарядки. Башня была ST1 утверждена в марте 1930 года. Пишут, что, якобы, к ноябрю 1930г. фирма Schneider разработала и произвела 10 подобных башен, но, скорее всего, к маю 1931г. произвели только одну башню ST1 под погон Renault FT. (Рис.10а, Рис.10b)

 

Рис.10а -Проекции и схема башни ST1. Испытания опытной башни ST1 на Renault FT.

 

Рис.10b – Внутри башни ST1.

 

Из некоторых источников следует, что к маю 1931г. было произведено 2 корпуса танков NC31 (видимо, речь идет о варианте NC3). Первый танк NC31 с башней ST1 поступил в 503 танковый полк (503^e Regiment de Chars de Combat) в мае 1931 года, а в ноябре все машины оказались в войсках. Машины получили регистрационные номера 1001-1010. (Рис.11)

 

Рис.11 – Танк с номером 003 с опытной башней ST1.

 

     Масса NC31 в полной комплектации составила 14 т. Габариты: длина – 5760 мм (по другим источникам, длина с хвостом составляла 5,3 м), ширина – 2160 мм, высота – 2390 мм. Бронирование: лоб корпуса, борт корпуса верх – 30 мм, борт корпуса низ – 16-25 мм, крыша, днище – 10 мм.

    Войсковые испытания NC31 проводились в составе 503-го танкового полка под контролем Commission de Bourges. Мнение о новой машине оказалась, скорее, отрицательным. Отмечались трудности с торможением, слабая подвеска, не рассчитанная на повышенные нагрузки, сложность обслуживания ходовой, перегрев выхлопных труб, размещенных над моторным отсеком, слабая система охлаждения, что приводило к перегреву двигателя, теснота в боевом отделении. Быстро выяснилось, что центр тяжести в башне ST1 сместился вперёд. Для устранения этой проблемы решили установить в кормовой части башни большой противовес. (Рис.12)

 

    

Рис.12 – На танке №1085 башня ST1 (серийный номер башни 2). К задней части башни прикреплен противовес.

 

     Пишут, что после установки противовеса последовал заказ на 10 башен ST1. Башни с противовесами ставили как на машины NC31, так и на единичные машины заказа 1930г. (серийные D1). Установка противовеса никак не могла скомпенсировать ужасную тесноту - соседство пулемета и 47-мм орудия в башне с диаметром погона Renault FT весьма стесняло командира, который занимал башню. Кроме того, при загрузке снаряда приходилось каждый раз опускать казенную часть орудия, что приводило к сбою наводки. Люк в крыше оказался неудобным.  

     К ноябрю 1931г. построили все 10 корпусов танков NC31. Видимо, часть машин NC31 получили обычные башни от Renault FT с 37-мм орудием. Помимо проблем с башней, выяснилось, что для машины с массой 14 т нужен более мощный двигатель – подвижность NC31 оказалась ниже, чем у предшественника. На NC31 ставили 65-сильный мотор (по другим данным, на танках установочной партии остался всё тот же мотор Renault 18 CV, который развивал мощность 62 лошадиные силы при 2000 об/мин). Век NC31 оказался недолгим – через несколько лет эти танки сняли с эксплуатации и впоследствии разобрали на металл. По другим сведениям, танки NC31 использовались в качестве учебных машин до 1940г. и были захвачены немцами.

Пока налаживалось производство танков NC31 армейская комиссия материального обеспечения 23 декабря 1930г. заключила контракт 1551 D\P с фирмой Renault на производство 70 серийных улучшенных вариантов NC31, или машин заказа 1930г., серийные номера 1011-1080.

Фирме Renault предстояло провести большую работу по доработке текущей конструкции, в связи с чем провели модернизацию по следующим пунктам: установили более надежную трансмиссию типа Cleavlend с 6-скоростной коробкой передач; установили двигатель Renault 25 CV мощностью 74 л.с. при 2000 об/мин, рабочим объёмом 6,08 литра; выхлопные трубы перенесли на правый борт, чтобы они не проходили через моторное отделение; улучшили систему охлаждения; изменили конструкцию поддерживающих роликов; ёмкость топливного бака увеличили до 165 литров. Корпус собирался из катаных броневых листов при помощи клёпки. Толщина брони в лобовой части корпуса и бортов составляла 30 мм, нижняя часть борта – 16 мм (по другим данным – 25 мм), крыши и днища – 10 мм. Бортовые экраны имели толщину 10 мм. Верхний бронелист машинного отделения был скошенным, что несколько увеличивало защиту. С левой стороны передней части корпуса, в немного выдвинутой вперед рубке с трехстворчатым люком, находилось место механика-водителя. Бронирование штатной башни 40 мм. На корме устанавливался хвост, увеличивавший длину танка до 5,76 м, прочие габариты: ширина 2160 мм, высота 2390 мм. Масса танка вместе с башней достигла 14 тонн (указывают и 14,2 т). Ходовая часть состояла (на один борт) из 12 опорных катков, сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катков с гидропневматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением. Гусеница крупнозвенчатая из стальных траков. (Рис.13)

 

Рис.13 – Ходовая часть типа Renault UT или TY.

     Штатное вооружение одна 47-мм пушка SA 34L/34 (длина ствола 34 калибра) - орудие вело своё начало от 47-мм пушки морской пушки образца 1892 года - и два 7,5-мм пулемета Reibel – пишут, что это были крепостные варианты этого пулемета. (Рис.14).

 

Рис.14 – Крепостной вариант 7,5-мм пулемета Reibel МАС-31.

MAC - Manufacture d'Armes de Châtellerault.

 

Пушка могла вести стрельбу только двумя типами боеприпасов: фугасными Obus D (вес снаряда 1250 грамм, начальная скорость 480 м/с) и бронебойными Obus D mle1932 (полный вес1410 грамм, масса взрывчатого вещества 142 грамма, начальная скорость 480 м/с). Бронебойный снаряд мог пробивать 25-мм лист брони на дистанции до 100 метров.  Боекомплект 35 снарядов и 2000 патронов. Экипаж состоял из 3-х человек. Командир в башне обслуживал вооружение. Водитель мог вести стрельбу из неподвижно закрепленного курсового пулемета Reibel калибра 7,5-мм, почти полностью скрытого бронёй. С правой стороны находилось место радиста, который обслуживал радиостанцию ER52 (Emetteur-Recepteur – приёмник-передатчик модель 52) или ER53. Чтобы обеспечить больший диапазон действия на танках была установлена огромная двухбалочная антенна, одна балка которой крепилась к крыше двигательного отсека, а вторая к корме. Из-за этого башня не имела возможность кругового вращения и её радиус поворота составил около 345°.

Новый вариант обозначили D1 (пишут, что индекс D появился еще в мае 1930г.) – иногда трактуется как Char de bataille D1. На испытаниях один из первых образцов D1 развил скорость 18,5 км/ч и имел радиус действия порядка 90 км. Танк мог преодолевать 50% наклон, переходить через стенку высотой 110 см и проходить брод глубиной 90 см. С присоединенным хвостом D1 свободно перемахивал через ров, ширина которого не превышала 2,2 метра.

Исполнение заказа на D1 началось с декабря 1931г. В 1931г. бельгийская фирма Cockerill вела переговоры о покупке лицензии на производство танков типа NC31-D1. 25-го марта 1932 года Луи Рено разрешил предоставить бельгийцам документацию по данному типу танка. Однако в вопрос экстренно вмешался Генеральный штаб Франции. Уже 13-го апреля 1932г. был получен запрет на сделку (в связи с решением о запрете упоминается генерал Ж.Думенк (J-E.Doumenc)). Военные эксперты считали многие узлы танков NC31-D1 секретными.

Почти все танки заказа 1930г. первоначально комплектовались башнями от Renault FT со старым 37-мм орудием. (Рис.15)

 

Рис.15 – Пишут, что это танки D1 с пушечными башнями от Renault FT, впрочем, не исключено, что это вариант NC31. Верхнее фото 1935г.

 

Поскольку в войсках башни ST1 с противовесом, поступившие в 1932 году, раскритиковали – срочно требовалась новая башня. (Рис.15а)

 

Рис.15а – На танке D1 башня ST1 с противовесом.

 

 Только в 1933г. фирма Schneider представила два новых варианта башни - ST2 и ST3. Обе башни проектировались на основе башни ST1, толщина бронирования новой башни также составляла 40 мм. Инженеры Schneider немного увеличили её объём в кормовой части, вернули на место смотровую башенку (вариант ST2) и слегка переработали установку вооружения. Вариант ST3 не имел смотровой башенки. В некоторых источниках башнями ST3 ошибочно называют башни ST1 с противовесом. Обе башни (ST2 и ST3) установили на танки из состава 503 полка. (Рис.16, Рис.16а)

 

Рис.16 – Устройство башни ST2 и серийный танк №1001 с башней ST2.

 

Рис.16а – Танк с башней ST3.

 

     Лучше смотрелся вариант со смотровой башенкой, хотя пользоваться ей оказалось неудобно - командир мог вести из неё наблюдение только полностью вытянувшись в положении стоя. Ниже башенки находилась наблюдательная рубка, а еще ниже - устанавливалось 47-мм пушка SA34 со спаренным 7,5-мм пулеметом. Сложная форма башни отчасти объяснялась наличием длинного диаскопа (прибора прицеливания). Места внутри новой башни стало больше, но работать в башне ST2 было неудобно - расположение вооружения и прицела оказалось крайне неудачным. «Многоярусность» башни отрицательно сказывалась на действиях командира танка. У башни не имелось запаса для модернизации, например, невозможно было установить более мощное орудие типа SA35, поскольку этому препятствовали размеры башни, кроме того, в открытом положении кормовой люк, через который командир попадал в башню, задевал рамочную антенну. (Рис.17)

 

Рис.17 – Лежащая на антенне створка люка, через который командир попадал в башню.

 

     Проблему с люком удалось решить уже в ходе эксплуатации. Масса башни в полностью снаряженном состоянии составила 1788 кг. В октябре 1933г. башню ST2 приняли на вооружение (Рис.17а), но реальные поставки начались только в 1936 году. (Рис.18)

 

Рис.17а – Финальный вариант танка D1 с башней ST2.

 

Рис.18 – На снимках хорошо видна конструкция башни ST2 спереди и сзади.

 

     Выполнение заказа декабря 1930г. было завершено в декабре 1932г., ранее - 12 июня 1932 года была заказана новая партия из 30 штук D1 (контракт №121 D/P), машинам присваивались регистрационные номера 1081-1110, вся партия была произведена с июня по август 1933г. Далее последовал контракт 648 D/P от 16 октября 1933 года на 50 танков с регистрационными номерами 1111-1160. Сдавали эти машины с сентября 1934 по февраль 1935 года. Т.е. было построено 150 танков варианте D1. В мае 1935 года модернизировали 10 сдали машин установочной партии – танки NC31, что позволяет некоторым автором указывать общий объем произведенных машин D1 в 160 танков, с номерами от 1000 до 1160, включая предсерийные D1 – 10 шт. NC31. Однако следует помнить, что до 1936г. почти все машины D1 имели пушечные башни от танков Renault FT.  Башни ST2 стали устанавливать с 1936г., при этом возникли проблемы, поскольку укладки снарядов были рассчитаны на 37-мм пушки. Пишут, что полностью боеспособными танки D1 стали к концу 1936г., причем некоторые авторы допускают, что не все танки D1 получили башни ST2.

      Танки D1 поступали в войска с 1932г., последние танки поступили в войска в мае 1935 года. Помимо 503-го танкового полка, где проходили испытания танка, Char D1 поступали на вооружение в 507, 508 (в некоторых источниках встречается, что ранее этот полк имел номер 503), 510-й и, кажется, в 505-й полки (507е, 508е и 510е RCC – некоторые называют эти части не полками, а батальонами, но батальоны обозначались ВСС). В каждой из этих частей находился батальон таких танков, включавший 45 машин. Машины преследовали многочисленные дефекты. Новинка активно эксплуатировалась, поскольку на танках D1 отрабатывалась новая тактика ведения боевых действий. Интенсивная эксплуатация и техническое несовершенство вели к поломкам машин. К марту 1934 года из 110 танков, имевшихся в наличии, только 31 был технически исправен. 62 D1 оказались сломанными - чаще всего сгорали элементы бортовых передач и гнулись бортовые бронелисты по причине плохого качества материала и недостаточно жесткого крепления, ещё 17 танков были возвращены фирме Renault для капитального ремонта. (Рис.19)

 

Рис.19 – На параде в Нанси, 1936г.

 

     В конце 1937г. для формирования в Тунисе 61-го, 65-го и 67-го танковых батальонов туда направили 145 танков D1. (Рис.19а)

 

Рис.19а – Вверху - D1 в африканском камуфляже.

Внизу - танки Char D1 перед отправкой в Тунис.

 

     Сформированные танковые батальоны являлись ядром группировки, защищавшей Тунис от возможной агрессии со стороны Италии. Местом дислокации новых частей стал город Бизерта. (Рис.20)

 

Рис.20 - Танки D1 во время парада в Алжире. 1938 год.

 

      Каждый батальон включал 45 боевых танков и один «радийный», т.е. радиотанк. Остальные 14 предполагалось использовать как источники запасных частей, однако даже этого количества оказалось недостаточно для поддержания всех D1 в технически надежном состоянии. Фактически, в течение двух предвоенных лет использовался только 21 танк, которые были приданы 5e Chasseurs (5-я кавалерийская егерская дивизия).

 Танкам D1 довелось сражаться в Шампани в июне 1940г. Решение о доставке танков D1 из Африки во Францию было принято, когда положение на фронте казалось ещё не столь катастрофичным. Французы откатывались назад, но в конце мая теплилась надежда на создание плотной обороны на ключевых участках и перегруппировки оставшихся сил. После проведения ревизии в Тунисе выяснилось, что боеспособными могут считаться только 43 танка D1, которые свели в 67-ой батальон (67е ВСС). 29 мая 1940г. 67е ВСС под командованием капитана Вальто (Valleteau) погрузился для отправки во Францию. 2 июня это подразделение разгрузилось в Марселе. (Рис.20а)

 

Рис.20а – Танки 67-го танкового батальона во время переброски во Францию.

 

 На фронт батальон отправился 9 июня, когда фронт стал разваливаться на несколько очагов сопротивления. Два дня спустя он разгрузился в Сент-Мену в Шампани. Задачей батальона стало прикрытие отхода 5-го смешанного сенегальского пехотного полка и 6-й колониальной дивизии.

     Танки 67е ВСС вступили в бой днём 12 июня. (Рис.21)

 

Рис.21 – Танк D1 из состава 67-го танкового батальона выдвигается к линии фронта. Июнь 1940 года.

 

     В 15:50 2-я рота выдвинулась в сторону н/п Суэн (Souain), чтобы остановить продвижение немецких войск. В течение четырёх часов танки D1 воевали в одиночку против немецкой пехоты, обороняя Souain. Ситуация осложнялась тем, что у немцев в достатке имелись противотанковые пушки. Практически каждый танк получил по нескольку попаданий. Башни немцам пробить не удалось, но многие танкисты оказались посечены осколками разбитых стеклоблоков. Подобные повреждения получили 11 танков роты. 3-я рота, действовавшая в районе Souain, попала под огонь немецкой противотанковой артиллерии и потеряла 7 танков. На следующий день 1-я и 2-я роты прикрывали отход 6-й колониальной дивизии в районе Сент-Мену. Тогда же состоялась первая встреча танков D1 с немецкими танками 9 PzD (9-я танковая дивизия вермахта). В результате боестолкновения немцам пришлось отступить, правда, число танков во 2-й роте по итогам боёв сократилось до 4, и все они имели различные повреждения.  Последняя машина роты была потеряна на следующий день. В это же время, потеряла свои танки и 3-я рота, попавшая в засаду. Что касается 1-й роты, то она в основном теряла свои машины из-за технических неисправностей и отсутствия запчастей.

     В литературе встречается и несколько иное описание событий 12-13 июня 1940г. в районе Souain. 12 июня батальон принял первый бой с танковыми подразделениями 9 PzD (9-я танковая дивизия). После нескольких немецких атак удалось подбить четыре немецких танка. Затем танки D1 пошли в контратаку - французы надеялись проломить оборону противника и обратить его в бегство. Однако французские танки попали под фланговый огонь батареи 37-мм противотанковых пушек – семь танков D1 были немедленно выведены из строя. Откатившись назад, французы смогли сдержать ещё несколько контратак, подбив несколько вражеских танков, однако после известия о расстреле немцами всех чернокожих военнопленных сенегальскую дивизию начали отводить на юг. В ночь с 12 на 13 июня танковый батальон попал в засаду, потеряв оставшиеся машины. В ходе двухдневных боёв потери среди D1 составили 25 танков. (Рис.22)

 

 

Рис.22 – Подбитые D1.

 

      В ночь с 15 на 16 июня два уцелевших D1 участвовали в отражении немецкой атаки, а на следующий день влились в состав 43-го танкового батальона, но по причине неисправностей эти танки были в составе 43 BCC очень недолго.

     Следует отметить, что морально устаревшие танки D1 в бою показали себя лучше, чем более современные французские легкие танки. Короткоствольная 47-мм пушка SA 34 танков D1 оказалась значительно более эффективной, чем даже длинноствольная 37-мм пушка SA 38, которая ставилась на более поздние французские танки. Для 47-мм пушки SA 34 броня немецких танков, достигавшая толщины 30 мм, не представляла особых проблем. По бронированию же созданный по спецификациям 1926 года D1 и лёгкие танки конца 30-х годов оказались примерно равнозначными, однако башня D1, имея толщину катаной брони 40 мм (на 10 мм толще брони корпуса), не пробивалась немецкими противотанковыми и танковыми пушками.

     Немцам в более ли менее пригодном к эксплуатации состоянии попало 18 танков D1 (Рис.23), эти машины были переименованы в Panzerkampfwagen D1 732(f), но, похоже, немцы не использовали эти машины даже в учебных целях.

 

 

Рис.23 – Подбитые и захваченные противником танки из 67 BCC, июнь 1940 года.

 

     Согласно подписанному акту о капитуляции, Франции разрешалось сохранить часть бронетанковых сил. Это касалось и танков D1, находившихся в Африке.

     Из 107 танков, оставшихся в Тунисе, 77 (или 82) машин после капитуляции Франции были предъявлены итальянской инспекционной комиссии. Пишут, что итальянцы разместили их на склады под своим контролем. Ещё 10 танков были в таком состоянии, что их за боевые единицы не посчитали. Оставшиеся 20 (или 18 танков) танков местное французское командование незаметно переместило в Алжир. Летом 1941 года, после нескольких попыток, французам удалось уговорить итальянцев разблокировать 62 танка D1, которые тоже направили в Алжир. Там их включили в состав нескольких полков RCA (Régiment de Chasseurs d'Afrique - «полк африканских охотников»), подчинявшихся кавалерии. 2-й RCA, дислоцировавшийся в Оране (Алжир), фактически являлся 65-м танковым батальоном. 4-й RCA дислоцировался в Тунисе, в его составе находилось 15 танков D1. По другим сведениям, 20 танков D1 попали во 2-й RCA, а 40 машин в 4-й RCA. Два танка предназначались для обучения личного состава. 5-й RCA, находившийся в Алжире, по официальным данным, имел 15 танков D1 - видимо, из числа спрятанных 20-ти танков D1. (Рис.24)

 

Рис.24 – D1 в руках вишистов.

 

     Через два с лишним года после боёв в Шампани танкам D1 пришлось снова повоевать, причем как против союзников, так и на их стороне.

 9 ноября 1942 года американцы начали операцию «Факел», в ходе которой высадились неподалёку от Орана. Одной из приоритетных целей для американских сил был аэродром Тафару. Здесь американский 601-й батальон истребителей танков, вооружённый 75-мм полугусеничными истребителями танков M3 GMC, вступил в бой с французскими танками D1 из 2-го RCA. 75-мм пушки M3 GMC могли поражать французские машины на запредельных для D1 дистанциях. Тем не менее, 601-й батальон потерял одну M3 GMC, кроме того, оказался потерян один легкий танк М3А1. Потери французов оказались значительными – 14 танков D1, фактически полная рота. Повреждённых машин D1 оказалось ещё больше. Зимой 1943 года союзное командование передало наиболее боеспособные машины D1 (10 штук) в состав Brigade Legere Mecanique (легкой механизированной бригады), предварительно сняв с них демаскирующие антенны. В феврале 1943г. танки D1 были задействованы в боях в Кассеринском проходе, сумев даже подбить один Pz.IV, что было настоящим достижением. В марте 1943 года 2-й RCA имел в своем составе несколько Char D1 и Medium Tank M4A2, но вскоре от изношенных танков D1 избавились. (Рис.25)

 

Рис.25 - Матчасть 2-го RCA, март 1943 год.

 

     В сложной ситуации оказался 4-й RCA, находившийся в Тунисе. (Рис.26)

 

Рис.26 – Танк №1139 в Тунисе, 1943г.

 

     Хотя вишистская Франция находилась в состоянии нейтралитета, немцы из Африканского корпуса стали требовать перехода её войск под их управление, и в это же время на горизонте появились англичане, и 19 ноября 4-й RCA начал боевые действия против немцев. Обороняясь, французские подразделения стали постепенно отступать, тут им на помощь подоспели британские коммандос. Вплоть до февраля 1943 года 4-й RCA принимал участие в боевых действиях. Пришлось повоевать и 5-му RCA, который вёл боевые действия в гористых районах Туниса.

     К концу африканской кампании во французских частях осталось всего 10 танков D1, которые свели в охранное подразделение EPSM, подчинявшееся военно-морским силам. С марта 1943 года во французские полки начали поступать английские танки Valentine.

     На базе D1 был создан вариант Char Observatoire. В рамках плана модернизации армии от 1934 года была разработана и внедрена в жизнь концепция специализированного «танка наблюдения и связи» - Char Observatoire. Char Observatoire создавался для обеспечения более полного взаимодействия между танками и артиллерией. Предполагалось, что артиллерия получит бронемашины на шасси Renault YS, а танковые соединения будут использовать для этих целей радиофицированные танки командиров батальонов. Согласно программе радиофикации танков, принятой в 1925г. все командирские машины должны были оснащаться радиостанциями ER 29, причем командиры эскадронов должны были вдобавок получить ER 26ter, а танки высшего командного состава – ER 27.

     В начале 1937-го года силами мастерской 507e BCC (полком командовал тогда Шарль де Голль) танк D1 с номером 1016 был переделан в вариант Char Observatoire. На крыше корпуса вместо башни, со смещением на правый борт, устанавливалась неподвижная восьмигранная бронированная рубка. Внутри корпуса, по левому борту, находилась дополнительная «дальнобойная» радиостанция ER51. (Рис.27)

 

Рис.27 - Машина артиллерийских наблюдателей на базе танка D1, проходившая испытания в 507 RCC.

 

Единственный образец Char Observatoire пережил войну, после чего он был разобран.

⃰ Развитие темы D1.

Едва в декабре 1929г. заключили контракт на предсерийные танки типа NC31, как 23 января 1930г. капитан Дейга (Ferdinand-Joseph Deygas - F. J. Deygas), видный теоретик и один из руководителей Технического отдела пехоты, выступил за пересмотр требований, предъявляемых к пехотным танкам.  Deygas отмечал, что необходимо заменить клепаный корпус на самонесущий сварной, что позволило бы увеличить толщину бронирования танков. Окончательное решение в пользу предложения Deygas было принято 14 апреля. В мае 1930г. фирма Renault получила от Direction de l'Infanterie (Управление пехоты) новую спецификацию на пехотный танк: толщина брони 40 мм, двигатель 120 л.с., максимальная скорость 20-22 км/ч, длина без хвоста 5 м, ширина 2,34 м, высота 2,3 м, клиренс 45 см, масса 15,5 т, вооружение – одна 47-мм пушка и два пулемета. Согласно этой спецификации, требовался танк, подобный D1, но с увеличенной с 30 до 40 мм толщиной брони. Из-за утолщения брони боевая масса возрастала до 16 тонн, но ожидалось, что в дальнейшем она может вырасти и до 20 тонн. Экипаж и вооружение оставались такими же, что и у D1. Проекту присвоили индекс D2. До 1934г. французы рассматривали проект D2, как более легкую альтернативу танкам типа Char B, которые по массе попадали под возможные международные ограничения.

Создание сварного корпуса подразумевал наем высокооплачиваемых сварщиков, поэтому Луи Рено потребовал, чтобы армия внесла полную предоплату за изделие, но у армии в тот момент не было средств. Наконец, через полтора года после выдачи спецификации, 8 декабря 1931 года было решено, что Renault сначала изготовит опытный образец без сварного корпуса, который должен быть поставлен до марта 1932г. За этим образцом закрепился код Renault UZ - это внутризаводское (предприятия Renault) обозначение типа шасси.

Появление шасси Renault UZ довольно интересный эпизод. В 1930г. сотрудник STCC (Section technique des chars de combat) капитан Балланд (Marie Adrien Joseph Balland) предложил внести некоторые изменения в ходовую часть шасси Renault UТ, на базе которого создавались танки NC31-D1. Балланд решил заметно поднять верхнюю ветвь гусеницы за счет установки трёх крупных поддерживающих роликов. В 1930г. ходовую часть опытного танка NC1 переделали по предложению Балланда. (Рис.28)

 

Рис.28 - Renault NC1 STCC.

Во многих источниках эта машина идентифицируется как D3.

 

     Помимо усовершенствованной ходовой части экспериментальный танк отличался башней Schneider, вероятно, перекочевавшей на него с первого опытного образца Char B, построенного в 1929 году.

     Представляется, что новое шасси Renault UZ имело ходовую часть, в которой учли идею Балланда – ходовая получила более приподнятую ветвь верхней гусеницы, чем на шасси Renault UТ. Очевидно, в ходовую были внесены и другие, сопутствующие этому решению изменения.

Первый прототип D2 (машина с номером 2001) был готов в апреле 1932г. Как и требовало техническое задание, Renault D2 максимально повторял своего предшественника. Изменениям подверглась конструкция лобовой части корпуса. Броневая рубка механика водителя была ликвидирована, а вместо неё в спрямлённом вертикальном листе появился одностворчатый люк со смотровым прибором. С правой стороны располагался большой люк для посадки и высадки экипажа.

Пишут, что в мае 1933г. прототип без башни (по другим сведениям, с «временной» башней от Renault FT) прошел ходовые испытания в Docks de Rueil. Затем танк отправили в Рюэй-Мальмезон, где был выполнен капитальный ремонт, и танк получил башню ST1 с противовесом. (Рис.29)

 

Рис.29 - Опытный образец D2 с клепаным корпусом и башней ST1 №3 с противовесом.

 

В таком виде 9 октября 1933г. танк, получивший обозначение Char D2 No.1 Mle.1932, был отправлен в 503-й танковый полк (RCC - Régiment de Chars de Combat) для 15-ти дневных полевых испытаний. В это же время здесь проходил войсковые испытания Char D1. 30 октября появился отчет об успешных испытаниях машины D2 (отчет был утвержден 12 декабря 1933г. Conseil Consultatif de l'Armement). Танкисты с удовлетворением отмечали увеличившийся внутренний объём боевого отделения в танке D2. За счет более мощного мотора, чем на D1, несколько улучшились ходовые характеристики машины, а управлять новым танком оказалось намного легче, правда, расход топлива составлял 350 л на 100 км.

Первые два прототипа со сварными корпусами (номера 2002 и 2003) были заказаны в декабре 1932г. Машины были готовы в августе 1933г., однако их корпуса не были сварными – вместо заклепок были применены гужоны (разновидность винта с квадратом над головкой, после вворачивания квадрат срубается, то есть соединение гужонами не предполагает возможности разборки). В некоторых источниках пишут, что сваривались лобовые элементы корпуса, но, возможно, имеется ввиду, что лобовые элементы корпуса были литыми. Оба прототипа получили башни от Renault FT. Один прототип, как будто, имел ходовую часть типа Renault UТ. (Рис.30)

 

 

Рис.30 – Прототип D2 с башней от Renault FT, сварной (-?) лобовой частью корпуса и ходовой типа Renault UТ (-?).

 

     В ноябре 1933г. военные заинтересовались возможностью применения на танках данного типа дизельных двигателей. В декабре 1934г. все три прототипа D2 передали Commision de Vincennes для испытаний различных двигателей. Первый прототип имел бензиновый двигатель мощностью 120 л.с., два других оснастили дизельными моторами: один прототип получил дизель от Lorraine-Dietrich, другой - Renault V6 123 л.с. Уже 25 декабря первый прототип (машина 2001) с бензиновым двигателем вышла из строя. После ремонта танк развил максимальную скорость 23 км/ч, но двигатель при этом издает ужасный шум, невозможно движение на высшей пятой передаче, что влечет за собой повышенный расход топлива и уменьшение запаса хода. 14 февраля 1935г. первенец направляется в конструкторское ателье Пюто (Atelier de Construction de Puteaux) для доработки. В результате, выхлопная труба перемещается на левую сторону корпуса (влево), перегородка между боевым и моторным отделениями получает шумоизоляцию, появляется четыре топливных бака общим объемом 352 л. После сравнительных испытаний дизелей Lorraine-Dietrich и Renault всё-таки было решено оставить первоначальный бензиновый мотор. Позже появился 9,5 литровый двигатель мощностью 150 лошадиных сил, который стал штатным двигателем танков D2.

     12 декабря 1933 года состоялось совещание, в ходе которого было принято предварительное решение о принятии Char D2 на вооружение. 12 января 1934г. Верховное командование утвердило строительство пятидесяти штук танков D2. После демонстрации 23 марта 1934 года в Сатории, Conseil Supérieure de la Guerre (Высший военный совет) также дал положительную оценку, при условии, что танки D2 рассматриваются как переходный тип, пока не началось производство танков типа Char B. Заказ №958 D/P на 50 танков D2, по цене 410 000 франков за штуку (в некоторых источниках указывают стоимость одного танка D2 в 600 000 франков?), был окончательно утверждён 24 декабря 1934 года.

К моменту принятия решения о производстве партии из 50 танков D2 оставался открытым вопрос с башней для танка. Первоначально на танки D2 планировалось устанавливать башни ST2, но эти башни оказались неудобными в эксплуатации, требовалась более просторная башня. Увеличение объема башни предполагало увеличение ее массы, а для более тяжелой башни не годился ручной привод поворота - нужен был электрический механизм поворота, для размещения которого необходимо было увеличить диаметр погона башни.

     В декабре 1933г. фирма AMX разрабатывает литую девятигранную скошенную башню - APX 1. (Рис.31)

 

Рис.31 – Башня APX 1.

 

    Стенки башни имели толщину 40 мм, крыша – 26 мм. Башня осталась одноместной, но её внутренний объём существенно вырос. За счет новой башни высота танка увеличилась до 2666 мм. В 1935г. башня APX 1 становится штатной для танков D2.

    Итак, только в 1935г. оформился облик танков D2. (Рис.32)

 

     

Рис.32 – Танк D2 (первой серии).

В некоторых источниках это изображение трактуют как третий опытный образец в финальной конфигурации, фото 1936г.

 

     От опытных машин они несколько отличались. После проведенных доработок длина корпуса увеличилась до 5460 мм, но ширина была уменьшена и составила 2233 мм. Появилась новая башня APX 1, танки получили бортовые ящики и антенну радиостанции с правого борта. Сильно была переработана лобовая часть корпуса. От покатой верхней части лба конструкторы отказались, как и от отдельной рубки для механика-водителя. Механик-водитель получил более совершенный смотровой прибор. Вместо двухстворчатого люка стрелка-радиста теперь был большой люк, откидывавшийся вперёд. Радист получил возможность пользоваться курсовым пулеметом. Слегка переработанной оказалась и ходовая часть. Применительно на один борт ходовая часть танка D2, состояла из 12 опорных катков, сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катков с гидропневматическими амортизаторами, 4 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением. Ширина гусеничных траков составила 350 (или 325) мм. Бортовые экраны на D2 собирались из 8 бронелистов, вместо 6 на танке D1. В экранах были выполнены вырезы для сброса грязи. (Рис.33)

 

Рис.33 – Схема ходовой части серийного Renault D2.

 

    Боевая масса танка 19750 кг, что превышало установленный ранее предел в 15500 кг. Габариты: длина – 5460 (5442) мм, ширина – 2200 (2660) мм, высота – 2660 (2205) мм, клиренс 400 мм. Бронирование: лоб корпуса — 40 мм, борт корпуса — 40 мм, корма корпуса — 40 мм, башня — 40 мм, крыша — 20 мм, днище — 20 мм. Вооружение одна 47-мм пушка SA34 L/34, как на танках D1, и два 7,5-мм пулемета Reibel. По другим данным, один пулемет ЕМ24/29 калибра 7,5 мм (на схеме танка также читается только один пулемет, но в литературе применительно к варианту D1 упоминается, что курсовой пулемет, из которого мог вести огонь водитель, был практически полностью скрыт внутри танка). Боекомплект 120 (или 108) выстрелов и 5000 (по другим данным, 2000) патронов. Экипаж 3 чел. Двигатель Renault, карбюраторный, 6-цилиндровый, мощностью 150 л.с. при 2000 об/мин. Трансмиссия механического типа с 8-скоростной (Renault UE) или 5-скоростной КПП (Renault UE 2). По другим данным, КПП – шестискоростная, плюс дифференциал типа Clevelend, бортовые передачи. Скорость 25 км/ч. Запас хода по шоссе 140 км. Преодолеваемые препятствия: уклон – 50%, угол подъема 35°, высота стенки - 1,20 м, глубина брода - 0,90 м, ширина рва - 2,00 м. Средства связи радиостанция ER52 или ER53 с рамочной антенной. По другим данным, радиостанции ER29, ER51, ER55.

    Пятьдесят танков первого заказа (серийные номера 2004-2053) были поставлены в период с 9 мая 1936г. по 23 февраля 1937г. (Рис.34)

 

Рис.34 - Первый серийный D2, имевший имя собственное Patay.

 

     Танки первой серии ушли в войска весной 1937 года. В апреле первые D2 поступили в распоряжение 507 танкового полка - место дислокации Мец, с 7 июня 1936 года на должность временно исполняющего обязанности командира этого полка был назначен подполковник Шарль де Голль (Рис.35).

 

Рис.35 - Шарль Андре́ Жозе́ф Мари́ де Голль (Charles André Joseph Marie de Gaulle), 1890-1970гг.

Военный и государственный деятель, символ французского Сопротивления в годы оккупации Франции немцами в 1940-1944гг. Основатель и первый президент (1959-1969гг.) Пятой республики.

В 1932-1936гг. генеральный секретарь Высшего совета обороны. В 1937—1939 годах командир танкового полка.

 

      К июлю 1937г. сформировали 3 роты танков D2, которые приняли участие в параде 14 июля 1937г. (Рис.36)

 

 

Рис.36 - Танки 507 RRC на параде в честь Дня взятия Бастилии, Париж, 14 июля 1937 года.

 

      5 сентября 1937 года де Голля официально назначили командиром 507 полка, а 25 декабря он стал полковником. В должности командира 507 танкового полка полковник де Голль оттачивал на практике свою теорию применения танков в будущих войнах. Танкисты отзывались о нём положительно: танковый теоретик оказался хорошим командиром. (Рис.36а)

 

Рис.35а – Полковник де Голль в окружение офицеров 507-го танкового полка.

 

     1 октября 1937 года первый батальон полка полностью перешел на танки D2 (как будто, взамен танков D1, еще один батальон этого полка оснащался танками R35) – в его структуре числилось 45 танков D2. (Рис.35b)

 

Рис.35b -Бойцы 507-го танкового полка на фоне танка D2.

 

     Каждая рота состояла из четырех отделений с 3 машинами (всего в трех ротах 36 танков), 2 танка числились командирскими, 2 находились в резерве, а 5 предназначались для обучения экипажей. Еще пять танков, из пятидесяти произведенных, использовались в центральной школе вождения. Де Голль немедленно приступил к усиленным тренировкам. (Рис.37)

 

Танк с установкой под зенитный пулемет.

 

Рис.37 – Танки D2.

 

     26 июня 1938 года несколько машин получили индивидуальные названия, в честь великих побед французской армии. Известны названия танков, которые в разное время использовал де Голль в качестве личных командирских танков: “Austerlitz”, “Rocroi” и “Yorktown” (Рис.38).

 

 

Рис.38 – Танк D2 (номер 2025) имел собственное имя Yorktown.

 

    Интересно, что личные машины де Голля снабжались подушкой, закрепленной на башенном люке – де Голль был столь высокого роста, что головой упирался в крышу башни, а ногами в плечи водителя.

    В 1939г. задумались о необходимости хвоста для танков D2 – видимо, в расчете на потенциальное преодоление рвов линии Зигфрида. Тема «хвоста» началась с того, что фирма Atelier de Rueil оснастила первый прототип D2 специальным буксирным крюком и гнездами крепления, где хвост прикреплялся при помощи заклепок. 25 августа 1939г. новшество было продемонстрировано, испытания начались 11 сентября, но через три дня танк вернули фирме для доработок. Второй вариант хвоста был готов 2 или 5 февраля 1940 года и представлял собой гнутую пластину листовой стали массой 210 кг, крепившуюся на болтах. Решение было одобрено, но серийные танки D2 хвостами не оснащались.

     К началу Второй мировой войны значительная часть танков 507-го полка требовала капитального ремонта – результат интенсивной эксплуатации.

     27 августа 1939 года, в соответствии с мобилизационными планами, 507-й танковый полк (507е RCC) был переформирован: его танки D2 вошли в состав отдельного 19-го танкового батальона (19е ВСС - Bataillon de Chars de Combat, командиром батальона называют майора Айме) 2-й армейской группы. 2 сентября де Голля назначили командующим танковыми частями 5-й армии, после чего он покинул 19-й танковый батальон. 3 сентября 19е ВСС вошел в состав GBC 510, 8 сентября – в состав GBC 511, и наконец 13 сентября его передали в состав GBC 517 в качестве резерва 5-й армии.

     13 сентября 1939г. 40 танков D2 в составе GBC 517 под командой подполковника Simonin в рамках т.н. наступления в Сааре отправили в 120-километровый марш до линии фронта. 30 танков (по другим сведениям, 16 танков) сломались в ходе марша. Причиной столь значительных потерь стало разрушение элементов ходовой части и подвески, не выдержавших сильной тряски грунтовых и проселочных дорог. Оставшиеся боеспособными 10 танков держали в резерве на случай отражения возможной немецкой танковой контратаки. В некоторых источниках пишут так: «Из оставшихся 10 танков один держали в резерве на случай появления немецкой бронетехники». В действительности на тот момент на фронте не было развернуто ни одного вражеского танка. Однако 9 октября случилась ложная тревога, которая была представлена во французской прессе как большой успех танкистов.  23 октября президент Альберт Лебрун лично поблагодарил танковые войска за их усилия по отражению немецкой опасности. В суровую зиму 1940 года танки сильно пострадали от непогоды, что также привело к многочисленным авариям. Как оказалось, ходовая часть танков D2, особенно гусеницы, были совершенно не приспособлены к действиям в условиях снежного или ледяного покрова, что привело к повреждению ещё нескольких машин, съехавших в кювет при неосторожном маневрировании. (Рис38а)

 

Рис.38а – Результат маневрирования в зимних условиях.

 

     19е ВСС (точнее то, что от него осталось) был выведен из зоны военных действий в марте 1940 года для переоборудования и капитального ремонта матчасти.

     Смысл переоборудования, фактически модернизации заключался в замене пушки SA 34 на более мощную SA 35 в адаптивной башне APX1A. Пушка SA 35 придавала более высокую начальную скорость бронебойному снаряду, как следствие – снаряды из SA 35 на расстоянии 100 м могли пробить 50-мм броню, а снаряды из пушки SA 34 с той же дистанции пробивали только 25-мм броню. Правда, при таком переоборудовании количество боеприпасов сокращалось до 108 штук. За перевооружение танков D2 первой серии на пушки SA 35 ратовал еще де Голль в бытность свою командиром 507-го полка, поэтому в сентябре 1939г. 2 танка из центральной школы вождения были экспериментально переоборудованы. 11 марта 1940г. командир 19-го танкового батальона отдал приказ о начале перевооружения всех танков D2 первой серии на пушки SA 35. К 8 апреля удалось перевооружить первый танк. (Рис.38b)

 

Рис.38b – Указывают, что один из переоборудованных танков D2 первой серии, танк №2042 Marignan.

 

      К маю 1940г. ситуация в 19е ВСС выглядела следующим образом: танки первой роты батальона остались со старыми пушками (некоторые пишут, что без пушек и без пулеметов) (Рис.38c), без прицелов и без экипажей (экипажи этой роты 26 апреля убыли в Версаль для комплектования экипажей новых D2, которые предполагалось отправить в Норвегию); во второй роте все танки (иногда пишут, что во второй роте было 16 танков) были перевооружены, но лишь 5 из них прошли капитальный ремонт и были боеготовы; третья рота всё ещё проходила перевооружение: было перевооружено только 5 танков, а 9 машин было разукомплектовано.

 

Рис.38c – Один из танков, не получивший нового вооружения.

 

     В результате, 19-й танковый батальон почти полностью потерял боеспособность ещё до начала активных боевых действий во Франции.

     На 10 мая 1940 года можно насчитать 5 или 10 боеспособных танков D2 первой серии (19е ВВС). Танки 19е ВСС старались держать подальше от передовой, формально оставив их в резерве. Предполагалось, что танки 19-го батальона можно будет использовать для пополнения боевых частей. В мае два танка первой серии разобрали, чтобы восстановить боеспособность нескольких других машин. В некоторых источниках сообщают, что к 27 мая в составе 19е ВСС числилось 17 танков (9 во второй роте и 8 в третьей), правда, без уточнения, являлись ли эти танки танками рассматриваемой первой серии. В ходе атаки в районе Амьена батальон потерял 7 танков. В целом, можно констатировать, что танки D2 первой серии провели кампанию 1940г., преимущественно, на складах или в ремонте.

⃰ Тема D3.

Вроде бы, в мае 1930г. (указывают также 1931 год) стартовал проект т.н. колониального танка D3. Некоторые наблюдатели считают, что колонии тут ни при чем – но не будем столь категоричны.

    Вероятно, всплеск активности по теме колониального танка (тема D3) был спровоцирован контрактом с японцами, заключенном в 1927г. на поставку партии танков Renault NC-27. Желая продолжить выгодное сотрудничество, на Renault решили подготовить новый вариант экспортного пехотного танка на более совершенном шасси. Известно о двух вариантах по теме D3. Один массой 9,9 тонн - Renault VО D3, другой набрал расчетную массу до 12-13 тонн – Renault VA D3.

     Вариант Renault VО D3, судя по приводимому чертежу (Рис.39), проектировался с корпусом, похожим на корпус Renault FT или Renault NC и одноместной пулеметной башней.

 

Рис.39 – Чертеж Renault VО D3.

 

     Машина планировалась двух- или трехместной в габаритах, видимо, близких к габаритам Renault NC, из-за чего масса машины приближалась к 9,9 тоннам при максимальном бронировании в 16 мм. В советском издании справочника Хейгля за 1935г. Renault VО изображен с двумя пулеметами – второй прорисован в лобовом элементе корпуса, экипаж указан в 3 чел. (Рис.39а)

 

Рис.39а – Данные о танке Renault VО из советского справочника за 1935г.

 

     В принципе, такой танк наиболее точно подходил для танков, решавших боевые задачи в колониях, и вряд ли мог предлагаться японцам. Собственно, этот вариант D3, видимо, и можно считать колониальным танком D3. Проект Renault VО D3 реализован не был.

     Второй вариант D3 - Renault VA D3 – проектировался на другом шасси. (Рис.40)

 

Рис.40 – Чертеж танка D3 на шасси Renault VA.

 

    Насчет этого шасси в литературе нет полной ясности. Некоторые авторы утверждают, что за основу было взято новейшее шасси Renault UZ (база для танков D2), но в мае 1930г. шасси Renault UZ не существовало. Логичнее, что за основу было взято шасси Renault UT, которое к тому времени прошло испытания (танк NC3) и на его основе предполагалось строить танки NC31-D1. Итак, под D3 было получено некое шасси Renault VA. Собственно говоря, чем шасси Renault VA отличалось от шасси Renault UТ (или от Renault UZ) - неизвестно. Пишут лишь об уменьшении толщины брони корпуса до 20 мм. Снижение толщины брони должно было вести к уменьшению массы танка, но масса D3 на шасси Renault VA указывается в 12-13 тонн (масса предшественника на шасси Renault UТ танка NC3 составляла 11 т), а максимальная скорость увеличивалась до 35 км/ч. Судя по данному чертежу, на корпус планировалось поставить пулеметную одноместную башню, как на экспериментальном танке Renault NC1 STCC (многие авторы даже называют экспериментальный Renault NC1 STCC танком D3). Впрочем, возможно, на чертеже в качестве вооружения прорисовано 47 мм орудие и спаренный с ним пулемет. Экипаж танка мог составлять 3 чел.

   Встречается, что Renault VA D3 был построен или строился в металле в апреле 1932г., но фотографий не приводится – не исключено, что его путают с Renault NC1 STCC, который существовал в металле.

⃰ Один в двух ипостасях.

     В литературе, посвященной французскому танкостроению есть одна машина, которую более ранние авторы трактовали как САУ ACL 1931/ACL 135, а поздние источники называют ее «охранным танком» (char de protection) 75 Garnier Renault (75 mm APX gun). Встречается и третий вариант названия этой машины, в котором в некоторой степени объединены оба предыдущих варианта названия - ACL 135 AUTOMOTEUR 75G-R.  Одни авторы пишут, что эта машина создавалась на базе танка D1, другие указывают, что машина строилась на шасси «танка Renault VA, известного также как Renault D3».

     Начнем с версии, которая кажется более ранней и описывает события, начиная с 1930г. Вторая версия кажется более поздней по времени ее появления и описывает события с 1932г.

     В 1930г.  в Управлении пехоты созрел план усиления наземных частей подвижной артиллерией. Естественным решением выглядело создание 75-мм САУ. За дело взялась компания ACL (Ateliers et Chantiers de la Loire). Проект получил обозначение ACL 1931/ACL 135. В качестве базы был выбран танк D1. САУ не имела башни, а корпус, который собирался из листов катаной броневой стали толщиной 25-30 мм (горизонтальные бронелисты имели толщину 10 мм), переделали. Лобовой лист устанавливался почти вертикально, в нем монтировалась 75-мм пушка образца 1929г. По бортам корпуса появились выступы для удобного размещения органов управления и другого оборудования. В средней части корпуса, с правой стороны, была сделана наблюдательная рубка с четырьмя смотровыми приборами и прямоугольной дверью для посадки-высадки экипажа. (Рис.41)

 

Рис.41 - ACL 135 AUTOMOTEUR 75G-R, вид спереди. 

 

      Остальная часть корпуса не претерпела изменений. Пишут, что ходовая часть САУ также не отличалась от танковой - применительно на один борт: 12 опорных катков, сблокированных в три тележки с блокированной пружинной подвеской (по одной на каждую тележку), 2 независимых опорных катка с гидропневматическими амортизаторами, 4 поддерживающих ролика, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с гребневым зацеплением.  Экипаж самоходного орудия состоял из 4-х человек: водителя, стрелка, заряжающего и командира. Первый прототип 75-мм самоходной установки на шасси Char D1 был подан на испытания в 1931 году. (Рис.42)

 

Рис.42 - ACL 135 AUTOMOTEUR 75G-R.

 

     Масса ACL 1931, скорее всего, составила бы порядка 17-18 тонн, учитывая массу орудия и боезапаса. Скорость машины вряд ли превышала 20 км/ч при использовании штатного двигателя Renault мощностью 74 л.с.

     Далее сообщается, что фирма ACL могла построить два опытных образца, отличавшихся формой корпуса и мелкими доработками, либо был построен только один опытный образец, который прошел модернизацию. Эта оговорка перебрасывает некий логический мостик к информации об «охранном танке» - сhar de protection. Согласно версии о Сhar de protection, в апреле 1932г. генерал Эрр предложил концепцию «охранного танка» (char de protection) - это была специальная боевая машина, вооруженная длинноствольным орудием калибра 47 мм либо 75 мм. Её задачей должна была стать борьба с вражескими танками (- т.е. истребитель танков). В июле 1932 года задание более чётко сформулировал генерал Безу, главный инспектор по танкам. По его мнению, для этих целей требовалась самоходная артиллерийская установка, вооруженная 75-мм орудием с длиной ствола 30 калибров. По его мнению, такое орудие позволяло бы уверенно поражать вражеские танки на дистанции 800–1000 метров. Задание на разработку «охранного танка» было выдано 25 июля 1932 года. Установку в целом, а также её артиллерийскую часть проектировала фирма APX. Руководителем работ стал генерал Гарнье (Eugène François Gilbert Garnier), обладавший большим опытом создания буксируемой и самоходной артиллерии. В качестве шасси выбрали шасси Renault VA. Соединив фамилию создателя САУ и название шасси, которое использовалось для нее, установку назвали Garnier-Renault. (Рис.43)

 

Рис.43 - Garnier-Renault.

 

     Пишут, что в таком виде машина Garnier-Renault была построена в июне 1934 года, а на испытания вышла в мае 1935 года.

      Масса машины оценивается в 20 тонн. Толщина брони составляла 35–45 мм. В качестве вооружения устанавливалась 75-мм пушка APX с длиной ствола 30 калибров - 75mm gun mle 1928/ APX 75mm gun mle 1928. (Рис.43а)

Рис.43а – Орудие APX 75 mm Mle 1929, видимо, оно же APX 75mm gun mle 1928.

 

     Фактически эта артсистема представляла собой адаптированную под установку на гусеничное шасси крепостную пушку образца 1929 года, которая, в свою очередь, являлась развитием полевого орудия образца 1897 года. Орудие стреляло боеприпасами от орудия 75-мм ML. 1897г. Начальная скорость для разрывного выстрела с уменьшенным зарядом (осколочной гранаты mle1915) составляла 400 м/с, для бронебойного (mle1915) – 570/574 м/с. На дистанции до 1000 метров бронебойный снаряд мог пробить вертикально установленную бронеплиту толщиной до 50 мм. Дальность прямого выстрела была в пределах 2000 метров. Строго говоря, выбранное орудие более соответствовало задачам, которые решали полевые орудия, но для танков тех лет (преимущественно тонкобронных) орудие с такой баллистикой кажется вполне адекватным. Орудие в танковой установке имело углы горизонтальной наводки по 12 градусов влево и вправо и обеспечивала довольно большие углы наводки по вертикали - от -10 до +40 градусов (Рис.44), боезапас 160 выстрелов.

 

Рис.44 – Это фото часто приводится в подтверждение слов о большом угле возвышения 75-мм орудия. Как видим, на фото изображена та же машина, которую называют ACL 1931.

 

Согласно выданным спецификациям, боевая машина должна была разгоняться до 25 км/ч.

В июне 1934 года, когда работы над Garnier-Renault приближались к завершению, генерал Гарнье высказывал некоторый скепсис в отношении машины. К 1935 году им был разработан проект более мощной самоходной установки. При боевой массе в 21 тонну максимальная толщина брони танка вырастала до 50 мм. Увеличилась и подвижность: в качестве силовой установки предполагалось использовать 260-сильный дизельный двигатель, с ним максимальная скорость танка увеличивалась до 36 км/ч. Существенно вырастал и запас хода – со 140 до 400 километров. Также появлялась радиостанция (которой у Garnier-Renault не было), а вместе с ней и радист. Машина по этой спецификации не строилась, программу Garnier-Renault закрыли.

     Допускаю, что одна и та же машина сначала строилась в интересах пехоты в качестве САУ, а позже ее приспособили под тему Сhar de protection. Что касается базы для этой машины, то представляется, что машина, скорее всего, строилась на базе танка D1 (шасси Renault UТ) – вопрос о том, что представляло собой шасси «танка Renault VA, известного также как Renault D3», которое, якобы, использовалось при строительстве машины   ACL 135 AUTOMOTEUR 75G-R, выглядит неясным. Что же есть машина Garnier-Renault – САУ или танк? Я склоняюсь признать машину 75 Garnier Renault (или второй ее вариант) безбашенным артиллерийским танком. Во-первых, машина планировалась противотанковым истребителем, но имела пушку широкого назначения. Во-вторых, толщина бронирования указывает на то, что машину можно было применять в первой линии.

     ⃰ Char de Bataille. 

В 1930-1931гг. по теме Char de Bataille появились в металле три прототипа от фирм Renault – Schneider, FAHM и FCM, получившие общее название Char B. (Рис.45)

 

Рис.45 – Char B.

 

Несмотря на некоторые технические отличия и косметические отличия в дизайне, прототипы Char B имели схожие ТТХ. Масса машин колебалась около 25 т, толщина брони – 25-35 мм, основное вооружение – 75-мм пушка в лобовом элементе корпуса, 47-мм орудие в башне, пулемет, максимальная скорость от 16,5 км/ч до 24 км/ч, запас хода около 200 км, или около 250 км. По боевым возможностям танки Char В превосходили все существовавшие в то время французские танки и выглядели очень перспективно. В июле 1930 года приняли новую программу моторизации французских вооруженных сил, включавшую и модернизацию «боевого танка». Предполагалось довести толщину брони до 40 мм, заменить 75-мм пушку «Сен-Шамон» более мощной 75-мм пушкой «Шнейдер», а также увеличить мощность двигателя.

В октябре 1931 года для продолжения испытаний было сформировано Экспериментальное подразделение (Detachement d' Experimentation), дислоцированное в Camp de Chalons, куда в декабре были переданы опытные танки. Здесь Char B прошли испытания в зимних условиях, после чего танки своим ходом прибыли для ремонта в Atelier de Rueil. Тестирование было продолжено в сентябре 1932 года, когда Char B участвовали в маневрах, проводимых в Шампани. По результатам испытаний был сделан вывод о том, что танки вполне пригодны для задач усиления танковых подразделений, приданных пехоте. Предполагалось, что в конце 1932 года будет подписан первый контракт на изготовление семи предсерийных танков типа В, но в то время ожидали последствий от переговоров по разоружению, стартовавших в Женеве 2 февраля 1932г., и контракт отменили. В мае 1933 года, танки №102 и №103 передали в состав Detachement d'Engins Blindes для выполнения серии тестов на военных базах Coetquidan и Mourmelon.

Практически в период с 1931г. по 1934г. работы по доведению прототипов до уровня серийного танка не велись. Представляется, что главным образом, задержка была обусловлена выжидательной позицией французов, занятой ими в связи с переговорами по разоружению – развитие темы Char B вело к увеличению массы машины до 30 т. Для подстраховки, на случай, если ограничения массы в 25 т или в 16 т вступят в силу, французы параллельно продолжали неспешные работы по танку D2, который мог бы подменить тип B. Удивительно, что страна, имевшая реальный задел по тяжелобронированным танкам, имевшим к тому же мощное вооружение, добровольно ограничивала себя перед потенциальным противником, вовсе не имевшим в тот момент регулярного танкостроения и танков на вооружении – сильнейший без видимых причин добровольно разоружался перед слабейшим, в котором видел потенциального противника – невероятная сложность галльского мышления! Кроме того, танки Char B не доводили до серийного уровня, рассчитывая получить в скором времени более мощные, тяжелые типы – машины массой 35,5 т, 45 т, или даже 50 т. Но были, видимо, и более уважительные причины, связанные со сложностями, возникшими при создании башни под 47-мм орудие (Рис.45а), выбором наиболее адекватной силовой установки.

 

Рис.45а – Первое время рассматривалась возможность установки башни ST2.

 

Только 13 или 16 (-?) марта (по другим сведениям, 6 апреля) 1934г. с фирмой Renault был подписан контракт №30 D/P на сборку 7 машин (серийные номера 104-110), предназначенных для войсковых испытаний. Танкам был присвоен индекс Char B1.

     Char B1 получили определенные отличия от Char B. Во-первых, еще до подписания контракта от 13 марта, в декабре 1933 года было принято решение использовать литую башню APX 1, разработанную Ateliers de Puteaux (APX). Вообще, работы по доведению Char B до серийного уровня практически возглавлял главный инженер фирмы APX Морис Лавиротт. Диаметр подбашенного погона вырос до 1022 мм, а сама башня стала заметно просторнее, правда, башня получилась одноместной. Во-вторых, до 40 мм увеличилась толщина бронирования вертикальных элементов корпуса и башни (в некоторых источниках толщину бронирования бортов корпуса указывают в 20 мм), бронирование горизонтальных элементов составляло: крыша – 14-27 мм, днище – 20 мм. Масса танка подросла до 28 т – танк вышел из среднего диапазона масс и считался тяжелым по массе. В танке были реализованы многие технические новшества того времени – самозатягивающиеся в месте пробоин топливные баки, огнеупорные переборки, гирокомпас, централизованная система смазки. Вооружение и боезапас находились в передней части танка, а в задней располагались двигатель и гидравлическая 5-ступенчатая трансмиссия Naeder. Габариты машины: длина – 6370 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2790 мм, клиренс - 450 мм. Корпус танка был клепано-сварным, но имелись и литые элементы. Так как гусеничный обвод охватывал весь корпус танка, обзор с места механика-водителя оказался недостаточно широким. Поэтому для водителя создали специальную литую бронированную рубку, выступавшую за габариты корпуса, а сиденье приподняли над днищем так, что верхняя часть тела водителя оказалась целиком в рубке, а нижняя часть его тела помещалась в корпусе (боевом отделении).

75-мм гаубица SA32 (боекомплект 87 осколочно-фугасных выстрелов) в корпусе предназначалась для борьбы с живой силой и огневыми точками противника. Башенная 47-мм пушка SA34 (- возможно, длина ствола составляла 27,6 калибра - L28, боекомплект 50 выстрелов), несмотря на ее скромные бронебойные характеристики, рассматривалась как противотанковое средство. Картину дополнял установленный в башне 8-мм пулемет Chatellraut Mle 1931 (боекомплект 9600 патронов). (Рис.45b)

 

Рис.45b – Вид на башню APX 1 с вооружением.

 

    Экипаж машины состоял из четырех человек. Спереди слева, в своей рубке находился водитель. Управление осуществлялось не при помощи рычагов, а с помощью обычного автомобильного руля с гидроусилителем. (Рис.46)

 

   

     

Рис.46 - Рабочее место водителя танка.

 

Помимо управления танком на водителя возлагались функции наводчика 75-мм орудия, так как по горизонтали пушка наводилась только путем перемещения корпуса танка. Водитель же осуществлял прицеливание через соединенный с орудием прицел, имевший 3,5-кратное увеличение и угол обзора 11,15°. Справа от водителя сидел заряжающий, подававший снаряды в обе пушки. Унитарные снаряды размещались на полу боевого отсека в специальных стеллажах. (Рис.47)

 

Рис.47 - Вид на укладку снарядов с боевого поста заряжающего 75-мм орудия SA-32.

 

     Заряжающий был обязан вкручивать взрыватели в снаряды перед заряжанием (в целях безопасности они хранились отдельно друг от друга), а также наводить 75-мм орудие по вертикали. Кроме этого, он должен был выбрасывать стреляные гильзы через запасной люк в полу, чтобы экипаж не получил отравления пороховыми газами. Из самого ствола пороховые газы удалялись специальным вентилятором. Командир танка находился в башне, откуда осуществлял наблюдение за полем боя. (Рис.48)

 

     

Рис.48 – Интерьер башни.

 

     На командира возлагались и обязанности наводчика 47-мм башенного орудия и, в некоторых случаях, его заряжающего. Радист помещался в кормовом отсеке, он выполнял только свои непосредственные функции. Каждый танк В1 снабжался рацией модели ER51 или ER53.

    Экипаж попадал в танк через боковую дверцу, размещавшуюся справа в корпусе танка. У командира и механика-водителя были отдельные люки в подвижной башне и башенке водителя. Кроме того, имелся запасной люк в днище танка, а также люк сзади, около моторного отсека.

    Двигатель и трансмиссия располагались в кормовой части танка. На танке ставили рядный, V-образный, 6-цилиндровый двигатель Renault, мощностью 250 л.с. при 1600 об/мин. Трансмиссия - Naeder, гидравлическая, 5-скоростная КПП, двойной дифференциал. Ходовая часть на один борт 14 опорных и 2 натяжных катка, переднее ведущее и заднее направляющее колесо. Опорные катки собирались в семь тележек. Передний и задний натяжные катки, а также первая тележка с двумя опорными катками оснащались подвеской на листовых рессорах. Остальные тележки оснащались амортизацией на вертикальных пружинных рессорах, крепившихся к верхней балке. Интересна была конструкция направляющих роликов: они скользили по направляющим, похожим на рельсы, которые не давали им соскочить. Ширина траков гусениц — 460 мм.  Система была весьма сложной, что обещало сказаться на ее надежности, зато ход машины отличался плавностью. (Рис.49)

 

Рис.49 – Схема ходовой части танков типа В.

 

     Машина развивала максимальную скорость в 24 или 25 км/ч – в некоторых источниках пишут 28 км/ч (запас хода 200 км), однако французы не гнались за скоростями. Французы пришли к мнению, что вести прицельный огонь танк на полном ходу не может, поэтому прежде, чем сделать выстрел танк должен если не остановиться, то по крайней мере замедлить ход. В свою очередь, остановка делает танк легкой мишенью для противника. Поэтому танки должны иметь противоснарядную броню, а большая скорость не обязательна. Из перечисленных выше соображений было решено сделать танк, несущий тяжелую броню, но не способный развивать большую скорость. Подобная теория распространилась с танков типа В и на другие типы. (Рис.50)

 

Рис.50 – В1 в проекциях.

 

    Танки первого заказа, или предсерийные танки В1 строились с 1935г. (первый №104 Verdun получен в декабре) по май 1936г. Поначалу танки сдавались без 75-мм гаубиц (Рис.51), их установили позже, а некоторые машины не сразу получили башни.

 

Рис.51 – Танки В1 первой серии (на фото – танк 110 Belfort) сначала не имели 75-мм гаубиц, их установили позже.

 

     26 декабря 1934 года с Renault был подписан дополнительный контракт №1029 D/P на изготовление еще двадцати Char B1 (серийные номера 111-130). В 1935г. Пехотное Управление окончательно решилось принять В1 в качестве основного тяжелого танка поддержки пехоты. Заказ №1029 D/P начал выполняться с 27 марта 1936г. – в тот день заказчик принял танк №111 Dunkerque. Последний танк по этому контракту был сдан 5 января 1937 года, причем 6 танков было изготовлено на мощностях FCM.

Очередной контракт № 1891 D/P на пять танков (серийные номера 131-135), подписанный 8 октября 1936 года, достался FCM. Первый танк по этому контракту, имевший серийный номер 131 и имя собственное Touraine, был сдан 9 июня 1937 года, а последний Char B1 с серийным номером 135 (имя собственное Morvan) покинул территорию завода 30 июля.

Таким образом, в общей сложности было построено 32 танка Char B1, 11 из них было изготовлено на предприятии FCM. 2 прототипа (танки Char B) также были доведены до серийного уровня B1. Отдельные авторы допускают, что до уровня В1 были доведены все три прототипа. Танки В1 считаются самыми дорогими танками 1930-х годов - машины обходились в 1 500 000 - 1 218 000 франков за штуку – за эти деньги можно было построить три танка типа D2. Пишут, что помимо высокой цены и, следовательно, проблем с финансированием, на длительность сроков исполнения контрактов влияли технологическая сложность и моральная устарелость конструкции.

     Изготовленные танки с декабря 1935г. по 30 июля 1937г. направлялись в 511-й танковый полк, созданный 12 марта 1936 года из 51-го тяжелого танкового батальона. Новым местом дислокации полка был Верден. Первые Char B1 попали в состав этой части еще до переформирования — в начале 1936 года. (Рис.52)

 

Рис.52 – Строй 511-го танкового полка.

Пишут, что в полк поступило 34 танка или даже 35 танков В1, видимо, включая два или три прототипа, доведенных до серийного уровня.

 

     Первый серийный, с номером 104, стал командирским, он был закреплен за экипажем полковника Брюно. Все танки получили собственные имена в честь французских провинций. (Рис52а)

 

Рис.52а – Танки В1 на параде.

 

      После первых же маневров с участием танков В1 было решено отказаться от прицепа – давняя идея Эстиенна о том, что танки типа Char de Bataille должны тянуть за собой прицеп с пехотинцами или амуницией. (Рис.53)

 

Рис.53 – Танк В1 с прицепом.

 

     Такое решение позволило отказаться от буксирного крюка в корме танка.

     В 1939г. начался процесс модернизации танков В1, который заключался в перевооружении на длинноствольную 47-мм пушку SA 35, по некоторым сведениям, и 75-мм гаубица SA32 менялась на гаубицу SA35 того же калибра. (Рис.54, Рис.55, Рис.55а)

 

Рис.54 - Танки В1 с пушкой SA 34 в башне.

 

Рис.55 – Вверху проекции В1 с 47-мм пушкой SA 35 в башне, внизу -  танк В1 №112 Mulhouse с 47-мм пушкой SA 35 (мне кажется, что на данном танке установлена другая башня, в таком случае, можно говорить, что 47-мм орудие менялось вместе с башней), 15 июня 1940 года, танк брошен экипажем неподалеку от Орлеана.

 

Рис.55а – Серийная установка 75-мм пушки SA 35.

 

     27 августа 1939 года 511 танковый полк подвергся новому переформированию. Char B1 из состава 511 полка были включены в 37-й батальон боевых танков (BCC). К этому времени почти все машины требовали капитального ремонта, для чего их направляли в разные мастерские. К началу боевых действий в 37 батальоне не было ни одного танка В1. Снова они появились там только 16 мая 1940 года (танки 104, 112, 122, 127, 132). 12 танков попали в 347-ю отдельную танковую роту (347 CACC), сформированную 17 мая 1940 года. Подразделения, в которых находились танки В1, в основном, совершали длительные маневры, редко входя в контакт с противником – так что основная масса потерь пришлась на поломки и отсутствие горючего, хотя некоторые машины все же были подбиты в боях. (Рис.56)

 

Рис.56 – Танки В1 во время перехода в Шампани, май 1940г.

 

    К 3 июня 1940г. в 37 батальоне осталось 3 танка В1. Еще по 3 танка находились в 106-м и 108 учебных батальонах (106 BIC и 108 BIC), 11 машин оказались в Мурмелоне.

      Все сохранившиеся танки B1 попали к немцам, им присвоили индекс Pz.Kpfw. B2 740 (f). В 1941г., перед нападением на СССР, немцы переделали 24 танка типа “В” в огнеметные танки Flamm.Pz.B2 740 (f). Кажется, в их число попали и три танка В1 – машины с башенными номерами 113 (Рис.57), 233 и третий прототип - танк №103 Lorraine (получил башенный номер 131).

 

 

Рис.57 – Огнеметный танк Flamm.Pz.B2 740 (f) на базе Char B1 (фото сделано на Западной Украине, июнь 1941 года). С огнеметных танков демонтировалось 75-мм орудие. В башне танка установлено 47-мм орудие SA 35. Танки В1 входили в немецкие роты огнеметных танков – в штате таких рот на 12 огнеметных танков предполагалось наличие 3-х танков типа “B” в обычном варианте без огнемета, с 75-мм орудием в корпусе.

 

     Танк с башенным номером 131 29 июня 1941 года участвовал в штурме опорного пункта «Велки Дзял» Рава-Русского УР на западной границе СССР. В ходе атаки танк был подбит огнем установленной в ДОТе пушки и сгорел. (Рис.57а)

 

Рис.57а – Финал танка 131/103 Lorraine.

 

    Вероятно, танки В1 использовались немцами вместе с танками В1 bis до 1944г.

    ⃰ Варианты Char de Bataille.

Пишут, что в октябре 1930г. наметили необходимость проработки новых вариантов танков на базе Char B. В январе 1932г. поступили предложения по вариантам В2 и В3.

    В отношении Char B2 указывают, что танк должен был получить длинную 75-мм пушку, толщина его брони увеличивалась до 50 мм, а боевая масса – до 35,5 тонн. Есть предположение, что под «длинной 75-мм пушкой» скрывается полевая 75-мм пушка образца 1897 года. Орудие имело хорошую скорострельность и встретило Вторую мировую войну – немцы также использовали это орудие под обозначением 75-мм FK97(f). Однако нет ясности, собирались ли это орудие устанавливать вместо 75-мм гаубицы SA 32 (т.е. в лобовом элементе танка) (Рис.58), либо 75-мм пушка должна была занять новою, специально для нее спроектированную башню (трехместная башня под 75-мм орудие в то время имелась только на тяжелых танках FCM 2C) (Рис.59), а какая-либо артиллерия из лобовой части корпуса вообще убиралась.

 

Рис.58 – Так смотрелся один из ранних вариантов по теме Char de Bataille с длинноствольной пушкой в лобовом элементе (в данном случае представлено 47-мм орудие).

 

 

 

Рис.59 – Размышления на тему Char B2, возможный вариант В2 на верхнем рисунке справа, на двух нижних - слева.

 

   Предполагаемый диаметр погона под новую трехместную башню для 75-мм орудия должен был округляться около 1500 мм. Теперь в башне должны были находиться командир, заряжающий и наводчик. Не исключено, что наводчик мог вести огонь из спаренного 7,5-мм пулемета. Полный экипаж машины – 4 или 5 чел. – водитель и радист могли размещаться в корпусе спереди.

    Char B3 должен был иметь массу в 45 т, 75-мм гаубицу SA 32 в лобовом элементе корпуса и длинноствольную 47-мм пушку, очевидно, в двухместной или трехместной башне, поскольку предполагалось, что экипаж танка составит 6 чел.

     В некоторых источниках сообщают, что работы по Char B2 прекратились к декабрю 1935г. – вероятно, это замечание справедливо и для Char B3.

    В январе 1935 года главный инженер APX и на тот момент ведущий конструктор по танку В1 Морис Лавиротт представил проект модернизации Char B – вариант Char BL или “RX Char BL” (появление аббревиатуры RX не совсем понятно, допускают, что это сокращение от названий фирм Renault и APX). Основной задачей, стоявшей перед конструкторами, было усиление защиты танка, видимо, без существенного увеличения толщины брони. Изменениям подверглись корпус и башня: изменили угол наклона и высоту лобового листа, усилили бортовую броню, появились надгусеничные полки, перепроектировали маску пушки. Вооружение осталось прежним, боезапас состоял из 131 снаряда для 75-м пушки, 59 снарядов для 47-мм пушки и 39 магазинов для пулемета. Вероятно, масса танка приблизилась к 30 тоннам. Проект не вышел из стадии эскизов. (Рис.60)

 

Рис.60 – Проект танка Char BL.

 

⃰ Крепостной танк.

В число перспективных, по программе октября 1930г., попала и тема Char d'Arrêt - тип для прикрытия укрепрайонов линии Мажино. Этот тип именуют также Char de Forteresse – крепостной танк, или танк-крепость, хотя изначально танки типа Char de Forteresse мыслились танками прорыва (FCM 2C). В 1929г. согласно спецификации STCC (section technique des chars de combat -  техническая секция по танкам) прорабатывался танк массой 65 т, бронирование башни, переднего элемента корпуса – 50 мм, боковых элементов корпуса – 40 мм, крыши и кормы – 30 мм, днища – 15 мм; вооружение – одна 120-мм пушка с начальной скоростью снаряда – 400 м/с; двигатель – 500 л.с., скорость – 12 км/ч; трансмиссия – гидравлическая Winterthur; ходовая часть типа FCM. (Рис.61)

 

Рис.61 – Концептуальная разработка Char d'Arrêt FCM&STCC.

 

К 1932г. прекратились работы по модернизации тяжелых танков FCM 2С, и в 1932 году инженеры FCM предложили проект крепостного танка Char BB массой 60 тонн (в некоторых источниках указывают массу Char BB в 50 тонн). Char BB имел бронирование 60 мм, вооружение состояло из спарки 75-мм пушек, сверху находилось две пулеметные башенки. 75-мм пушки выдавались далеко вперед, чтобы не утыкаться ими в вертикальные препятствия. В носовой части Char BB предполагалось установить специальные барабаны, которые, видимо, могли служить и в качестве минного трала. Приводить в движение эту конструкцию должен был двигатель мощностью 600 л.с. Экипаж Char BB 8 чел.     

Масштабную модель танка Char BB продемонстрировали генералу Эстиену в сентябре 1932 года. (Рис.62)

 

Рис.62 – Модель танка Char BB.

 

Концепт был одобрен, поступило указание на изготовление полноразмерного макета. Однако в тот момент на конференции по разоружению рассматривалось предложение британской стороны об ограничении массы танков 16-ю тоннами – проект танка Char BB убрали под сукно, видимо, чтобы не дразнить соседа за линией Мажино.

    ⃰ Лучший друг пехотинца.

    Еще в годы Первой мировой Эстиенн догадывался, что лучшие друзья пехотинцев, это, отнюдь не бриллианты, а маленькие шустрые бронированные гусеничные машины, которые можно нагрузить амуницией, на которых можно проехаться по грязной дороге, а в случае чего они придут на помощь в бою. В 1929г., оглядываясь на британцев, был построен опытный образец танкетки Sabathe – Louis-Gaston Sabathe, один из ведущих инженеров автомобильной фирмы Delahaye. (Рис.63)  

 

Рис.63 - Renault Sabathe 1-man tankette.

 

Машина получилась с чудинкой – в боевом положении единственный член экипажа помещался лежа, управляя машиной «задним» комплектом педалей, а в походном вел танкетку сидя, при помощи еще одного комплекта педалей (- возможно, в положении водителя лежа, машина вообще не управлялась, т.н. была неподвижна). (Рис.64)

 

Рис.64 – Схема положения оператора в танкетке Sabathe.

 

     Весной 1930г. Комиссия в Винсене (Commission de Vincennes) приступила к выработке спецификации для бронированной машины обеспечения пехоты. Имелся ввиду многоцелевой бронетранспортер, обладающий несколькими функциями. В их числе значилась способность к транспортировке полевых орудий малого и среднего калибра вместе с артиллерийским расчетом, доставка боеприпасов к переднему краю фронта, способность выполнять роль фронтовых «летучек» (ремонтных мастерских), обеспечивать связь.

В качестве образца для подражания при разработке гусеничного бронетранспортера французские специалисты обратили внимание на британскую танкетку Carden-Loyd. По одним сведениям, в 1929г., по другим – в 1930г. либо британцы привезли во Францию для ознакомления свою танкетку Carden-Loyd Mk.VI, либо французы закупили образец или два образца этого изделия, но так или иначе французы подробно познакомились с танкеткой Carden-Loyd. (Рис.65)

 

Рис.65 – Указывают, что это тот самый экспортный образец танкетки Carden-Loyd Mk.VI, подготовленный для французов.

Представленный образец отличается от обычной танкетки Carden-Loyd Mk.VI высоким корпусом в средне-задней части машины и приподнятыми над грунтом задними направляющими колесами.

 

     В июне и июле 1930 года в Центре исследований транспортных средств (Centre des Essais de Véhicules) в Венсенне (Vincennes) прошли испытания две танкетки Carden-Loyds - одна «легкой» и одна «тяжелой» модели. Легкий вариант мог быть оснащен пулеметом и использоваться в качестве небольшой боевой машины, а более тяжелый опробовался в качестве бронированного тягача с гусеничным прицепом для перевозки миномета Стокса-Брандта и боеприпасов. Эти испытания проводились по инициативе инженера Эдгара Брандта. Брандт был плодовитым конструктором артиллерии, ответственным, в частности, за 81-мм миномет Brandt 27/31 - эволюцию британского миномета Stokes.

Пишут, что машина вызвала смешанные чувства у французов, но, казалось, что при некоторой доработке шасси «карден-лойд» вполне может сгодиться для машины обеспечения пехоты. Помимо гусеничной машины типа Carden-Loyd на роль танкетки обеспечения пехоты рассматривалось шасси полугусеничного автомобиля Citroen-Kegresse. (Рис.66)

 

Рис.66 – Схема полугусеничного движителя Citroen-Kegresse.

 

      Как будто, на заседании 24 июня комиссия пришла к выводу, что шасси полугусеничных автомобилей не слишком подходят, но окончательного выбора сделано не было. Самым очевидным решением казалась закупка лицензии у британцев на выпуск танкеток Carden-Loyd, которые несложно было доработать под французскую специфику.     

     7-го октября 1930 года Комиссия в Винсенне утвердила требования к «бронированной машине обеспечения пехоты» - проект известен под названием Vehicule Type N (транспортное средство тип N), или просто Type N. По спецификации типа N требовались машины с максимальной высотой 1,10 м, способные нести нагрузку 950 кг, обычно миномет или крупнокалиберный пулемет с боеприпасами, с экипажем из двух человек, развивать скорость 35 км/ч, с автономностью на пять часов. В декабре 1930 года устроили конкурс – техническое задание было выдано сразу трем фирмам: Brandt, Citroën и Renault. Предполагалось, что в конечном итоге будет получен улучшенный вариант Carden-Loyd Mk.VI.

     Следует заметить, что 30 декабря 1930 года французская армия разработала спецификации на целое семейство боевых машин. Всего предполагалось получить 10 типов боевых машин, от бронетранспортера и артиллерийского тягача до зенитной самоходной артиллерийской установки. Каждый тип машины имел индекс Type X, например: Type K – бронетранспортер, Type L – разведывательная бронемашина, Type M – бронированная командирская машина, Type N – пехотная машина снабжения, Type O – быстроходный артиллерийский тягач, Type P – истребитель танков, Type Т – машина связистов и еще 3 типа. Штатное вооружение для машин семейства не предполагалось – дабы не возникало соблазна использовать их непосредственно на поле боя. Утвердили эти спецификации 9 января 1931 года.

     По общепринятой версии, раньше других свой вариант танкетки обеспечения пехоты представила фирма Brandt. Заказ на постройку 6 опытных образцов и трейлера к ним (- возможно, речь идет о трейлере для их перевозки, а, возможно, о прицепе к ним) был согласован с фирмой Brandt в период с 10 по 17 декабря 1930 года. Пишут и по-другому, фирма Brandt, связанная обязательствами с британской Vickers (-?), приступила к постройке сразу двух типов трейлеров и одного типа трактора (каждого по 2 единицы). Существует и более определенное пояснение. Фирме Brandt следовало представить 6 танкеток двух типов, один тип - машина снабжения (тягач), второй - транспортер легкого миномета. Из 6-ти машин 5-ть необходимо было произвести Brandt по образу Carden-Loyd Mk.VI, а шестая машина – есть оригинальная танкетка Carden-Loyd Mk.VI, произведенная в Британии. Все 6 машин должны иметь соответствующие прицепы (скорее, трейлеры для их перевозки). Brandt привлекла к процессу компанию Latil, имевшую опыт по выпуску колесных и гусеничных тягачей. (Рис.67)

 

Рис.67 – Гусеничные артиллерийские тягачи фирмы Latil, 1915-1919гг.

 

    Специалисты Brandt-Latil в сжатые сроки разработали всю техническую документацию, минимально отступая от прототипа – танкетки Carden-Loyd Mk.VI. Сравнительно с британским образцом изменений в конструкцию Carden-Loyd Mk.VI не вносилось. Ходовая часть, как и ранее, применительно на один борт состояла из четырех обрезиненных катков, сблокированных попарно в две тележки, переднего ведущего и заднего направляющего колеса. Тележки опорных катков оснащались блоками пластинчатых рессор. Верхняя ветвь мелкозвенчатой гусеницы поддерживалась специальной направляющей балкой. Корпус бронетранспортера сохранил компоновку от Carden-Loyd Mk.VI, но бронировка его средней и задней части выглядела иначе, чем на обычных Carden-Loyd Mk.VI. Машина имела отрытую сверху коробчатую конструкцию, почти полностью закрывавшую по высоте размещенный внутри экипаж. Вместо двигателя Ford T устанавливался его более ранний вариант Ford A. Практически, первый прототип машины был построен силами Latil, поэтому в литературе называется Latil Type N, он был предъявлен 7 мая 1931г. (Рис.68)

 

Рис.68 – Танкетка Latil Type N или AMG-Brandt.

 

     Масса машины оценивается в 2 т. В источниках можно встретить примерные данные по бронированию машины: лоб корпуса — 9 мм, борт корпуса — 6 мм, корма корпуса — 6 мм, крыша, днище — 4 мм. Испытания машины проводились с 17-го июля до конца месяца и прошли успешно. Однако к концу июля стало понятно, что победителем конкурса станет изделие фирмы Renault. Опытный образец Latil Type N был разобран.

     Допустимо полагать, что французы самостоятельно построили один прототип Latil Type N (фирма Latil), а на танкетке, предложенной британцами, которая являлась обычным вариантом Carden-Loyd Mk.VI, установили мортиру (миномет) фирмы Brandt образца 1927г. (Рис.69)

 

Рис.69 – Танкетка Carden-Loyd Mk.VI, как явствует из подписи, с французским батальонным минометом.

Рисунок из довоенного номера советского журнала «Техника и вооружение».

 

     Что касается заказанного прицепа (прицепов), или трейлера (трейлеров), то, как указывают некоторые источники, 2 таких изделия (видимо, один трейлер и один прицеп) были попросту закуплены в Британии – другие авторы пишут более осторожно: их «полностью заимствовали от британской модели».

     Фирма Citroën получила заказ на изготовлении шести экземпляров бронетранспортеров для пехоты, три из которых должны быть гусеничными, а два или три экземпляра заказали все же в полугусеничном варианте. Про гусеничный вариант Vehicule Type N от Citroën сведений в литературе не встречается (возможно, Citroën вовсе не разрабатывала гусеничный бронетранспортер Type N), а в отношении полугусеничного варианта кое-что известно.

     В основу конструкции полугусеничного бронетранспортера-тягача Type N было положено шасси полугусеничной бронемашины Citroën-Kegresse P28, лучше даже сказать, что на одном шасси почти параллельно разрабатывались два варианта – бронетранспортер Type N и разведывательная бронемашина (позже, стандартизированная, как кавалерийская машина AMR). Компоновка Citroën Type N отчасти напоминала компоновку британских танкеток Carden-Loyd – в передне-средней части корпуса находился экипаж, в задней части – двигатель, а над ним еще и грузовой кузов. (Рис.70)

 

  

Рис.70 - Бронированная машина обеспечения пехоты Citroën Type N, машину также называют Citroën P28 Chenillette.

 

     Над местом водителя имелась откидывающаяся назад бронированная крыша.  Для обзора в лобовой панели и бортовых стенках крыши выполнили вырезы для смотровых щелей с триплексами. Экипаж машины состоял только из водителя, который размещался слева, а справа от него, под бронированным капотом, был установлен двигатель. Под капотом устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Citroën C4, 72×100, объёмом 1628 см³, мощностью 30 л.с. (по другим данным, мощность двигателя составляла 67 л.с., что выглядит малоправдоподобно), оснащенный жидкостной системой охлаждения. Кормовая часть корпуса теперь предназначалась для перевозки амуниции, солдат или артиллерийского расчета. К кормовому бронелисту крепился крюк для транспортировки орудия или прицепа и ещё два крюка были приварены в верхнему вертикальному бронелисту капота. Шасси машины обеспечения пехоты представляло собой установленный спереди мост автомобильного типа, который оснащался управляемыми колесами с бескамерными шинами и подвеской на листовых рессорах. Гусеничная часть, применительно на каждый борт, включала по два опорных катка соединенных в одну тележку с амортизацией на пружинной рессоре, один поддерживающий ролик (крепился на кронштейне, установленной на верхней части тележки), переднее ведущее колесо цевочного зацепления и заднее направляющее колесо. Гусеница резинометаллическая. Прицеп к машине был колесным.

    Пишут, что компания Citroën произвела три прототипа под номерами 35248, 35249 и 4016-W1. Первый прототип проходил испытания в Венсенне с 24 июля 1931 года по 29 июля. Бронемашина показала неплохие динамические качества, могла разгоняться без прицепа до 40/39,5 км/ч на дорогах с твердым покрытием. Запас хода по шоссе, примерно, 200 км. Но машину постоянно преследовали проблемы с ходовой частью. Два других прототипа были доставлены на полигон вместе с прицепами 31 июля того же года.

     Комиссия пришла к выводу, что полугусеничные машины Citroën не могут быть приняты на вооружение по следующим причинам: недостаточная бронезащита, плохое охлаждение двигателя, невозможно произвести расцепление прицепа из кабины водителя.

     Третий участник конкурса по теме Vehicule Type N фирма Renault сразу заявила, что никакого лицензионного производства британских танкеток Carden-Loyd Mk.VI разворачивать не собирается, если государство не компенсирует затраты на закупку этой самой лицензии. Правительство также не собиралось покупать лицензию у британцев. Тогда фирме Renault предложили разработать собственный аналог танкетки типа Carden-Loyd Mk.VI – по сути, речь идет о некоем промышленном плагиате в обход интеллектуальных прав британцев. На фирме Renault танкетке a la Carden-Loyd Mk.VI присвоили индекс Renault UE (полное название “Tracteur blindée de ravitaillement d'infanterie Renault Type UE”), а прицепу для нее - Renault UK.

     Конструкция Renault UE весьма точно повторяла идею Carden-Loyd Mk.VI. Сверхлегкая машина массой 2100 кг. Габариты: длина – 2692 мм, ширина – 1640 мм (иногда, видимо, ошибочно ширину указывают 1701 мм), высота – 1040 мм, клиренс – 260 мм или 300 мм. Корпус клепаный, бронирование: вертикальные элементы корпуса – 9 мм, горизонтальные элементы корпуса – 4 мм. Экипаж 2 чел. Экипаж помещался в средней части машины полулежа, между членами экипажа ровно по центральной оси, устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый мотор Renault 85 мощностью 38 л.с. (по другой версии, мощность мотора составляла всего 10 л.с.) при 2800 об/мин., рабочий объём — 2120 см³. В некоторых источниках пишут, что двигатель был вынесен вперед. Радиатор был установлен в задней части двигателя. Выхлопная труба была выведена на правый борт, где в специальном бронированном кожухе был закреплен глушитель (позднее, из-за сильного перегрева этого узла, в кожухе прорезали несколько щелей для охлаждения). Трансмиссия, состоявшая из дифференциала и механической 8-скоростной коробки переключения передач (6 скоростей вперед и 2 назад), находилась впереди моторно-боевого отсека – он же отделение управления. За отделением управления находилось два топливных бака общей ёмкостью 56 литров, обеспечивавших запас хода по шоссе 96,5 км. На корме уместился грузовой отсек, грузоподъемностью 350 кг или 400 кг (пишут, что техзадание предусматривало грузоподъемность 500 кг), которым можно было управлять из отделения управления как самосвалом. Штатное вооружение не предусматривалось. Ходовая часть Renault UE несколько отличалась от Carden-Loyd Mk.VI – увеличилось количество опорных катков. Применительно на один борт ходовая состояла из 6 опорных катков с резиновыми бандажами на борт, сблокированных по два в три тележки, двух поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Гусеница шириной 184 мм состояла из 131 металлического трака. (Рис.71)  

 

Рис.71 – Прототип Renault UE.

 

     Самым заметным отличием французской танкетки от британского прототипа стала форма корпуса. Французы сделали корпус таким, чтобы он максимально защищал отделение управления, двигатель и экипаж – наружу торчали лишь головы.

    Для повышения грузоподъемности машины был спроектирован прицеп размерами 145х110х35 мм, массой 775 кг, на котором можно было перевозить груз массой в 600 кг. Для транспортировки Renault UE был создан специальный трейлер для его перевозки.  (Рис.72, Рис.73)

 

Рис.72 – Трейлер для перевозки Renault UE.

 

Рис.73 – Система транспортировки Renault UE с прицепом, ее элементы: армейский грузовик, машина снабжения пехоты Renault UE (серийная версия), трейлер для перевозки Renault UE, прицеп Renault UK.

 

     Прототип Renault UE (видимо, с трейлером и прицепом) был подан на испытания в мае 1931г. (некоторые источники указывают даже апрель 1931г., тем самым подмывая утверждение, что первой появилась танкетка от Latil).

   По некоторым сведениям, было построено два прототипа Renault UE – один с металлическими гусеницами, другой – с резинометаллическими гусеницами типа Кегресс. По другой информации, построили 6 прототипов, из которых второй имел резинометаллические гусеницы.

    Испытания продолжались в мае и июне. В целом, заказчик остался доволен – получилась машина как Carden-Loyd Mk.VI, но с такими изменениями и добавлениями, что ее можно было считать оригинальным изделием и, следовательно, не платить англичанам за лицензию. Были и замечания – гусеницы, видимо, резинометаллические оказались слишком ненадежными. Выяснилось также, что ходовая часть получилась несколько перетяжеленной. Это наложило ограничения не скорость передвижения транспортера. Так, при движении по шоссе запрещалось разгоняться больше 30 км/ч в незагруженном варианте и более 25 км/ч с тележкой. По пересеченной местности скорость ограничили 10 км/ч.

     В октябре 1931г., на заседании ССА (Conseil Consultatif de l’Armement – консультативный совет по вооружениям) было принято решение начать производство машин Renault UE под армейским обозначением Chenillette de ravitaillement d’Infanterie Modele 1931 R. 9 декабря 1931 года был выдан заказ на 50 танкеток Renault UE. В процессе изготовления первой партии продолжались работы по совершенствованию танкетки, созданию ее вариантов.

      В процессе совершенствования центральное внимание уделялось облегчению ходовой части. Для этого из ходовой удалили все излишества и облегчили элементы ходовой: балка между тележками стала менее массивной, направляющее колесо получило шесть круглых отверстий, а более поздние машины – шесть металлических спиц. Улучшили защиту экипажа. Головы танкистов закрыли бронированными сферическими куполами. Каждый купол имел три узких прорези для обзора вперед и по сторонам. Передняя часть куполов была немного больше по диаметру и могла откидываться назад. (Рис.74)

 

Рис.74 – Похоже, это некий промежуточный вариант – ходовая еще в первозданном виде, но бронеколпаки. для членов экипажа уже присутствуют.

 

     Так как командир и водитель транспортера не имели возможности общаться друг с другом напрямую, французскими инженерами была разработана уникальная система световой сигнализации. В ней было всего 8 команд: 1. вперед – непрерывный сигнал белого цвета, 2. налево – непрерывный сигнал синего цвета, 3. направо – непрерывный сигнал зеленого цвета, 4. назад – мерцающий сигнал белого цвета, 5. замедлить ход – мерцающий сигнал красного цвета, 6. остановиться – непрерывный сигнал красного цвета, 7. расцепить трейлер – переменный сигнал красного и белого цветов, 8. наклонить/открыть грузовой отсек – переменный сигнал зеленого и белого цветов. (Рис.75, Рис.75а)

 

 

Рис.75 – Окончательный облик Renault UE с прицепом Renault UК. Интересно, что прицепы на двух нижних фото отличаются конструкцией ходовой – возможно, на самом нижнем фото финальный вариант.

 

Рис.75а – Прицеп Renault UК крупным планом, к прицепу присоединена противотанковая 25-мм пушка Hotchkiss.

 

     В 1932г., по заказу технического отдела французской кавалерии (Section Technique de la Cavalerie), один из шести опытных образцов (№77982) получил пулемет со стороны командира, для чего появилась небольшая прямоугольная ниша. Машина получила обозначение Automitrailleuse legere de contact tout terrain (легкая бронемашина для поддержки наземных сил), проходила испытания зимой, но заслужила низкую оценку кавалеристов из-за недостаточной скорости и проходимости. (Рис.76)

 

 

Рис.76 – Вариант Automitrailleuse legere de contact tout terrain, также этот вариант называют Renault UE a Casemate.

 

     Повторно к идее установки пулемета в небольшой прямоугольной рубке вернулись в марте 1936г., когда правительство Китая обратилось к фирме Renault с просьбой продать десять вооруженных пулеметом транспортеров. Довлеет мнение, что машины были построены (Рис.77), но до заказчика не дошли, французам в 1940г. по требованию японцев пришлось принять эти машины на вооружение собственных колониальных сил во Вьетнаме.

 

Рис.77 – Пулеметный вариант Renault UE для Китая, 1937г.

 

    Однако встречается фотография Renault UE, точнее, подпись под ней, подмывающая это суждение (Рис.78).

 

Рис.78 – Фото подписано так: «Renault UE на службе НРА» (НРА – Народно-революционная армия – вооруженная сила Гоминьдана.

 

     Руководство французской пехоты (Direction de l’Infanterie - DI) долго было против установки вооружения на транспортеры, так как этот шаг, по мнению DI, позволил бы использовать Renault UE в качестве легкого танка, а это, в свою очередь, вело бы к неоправданным потерям. Только в ходе битвы за Францию в мае 1940г. DI распорядилось переделать 200 безоружных транспортеров Renault UE в пулеметный вариант с небольшой бронированной рубкой и одним 7,5-мм пулеметом Reibel – по известным причинам заказ не был исполнен, но все-таки какое-то количество таких машин было получено. (Рис.79)

 

 

Рис.79 - Пулеметный вариант Renault UE.

Справа – в руках немцев, но судя по пулеметной маске, это французское изделие.

 

    Увы, машина так и не получила полного бронирования (открытый багажник сзади), так что по формальным признакам пулеметный вариант Renault UE - в некоторых источниках пулеметный вариант трактуют как Renault UE3 – нельзя отнести к сверхлегким танкам.

    В 1932г. один транспортер, названный Renault UE Neige (Renault UE N), получил более широкие резиновые гусеницы и новый 6-цилиндровый двигатель, предназначаясь для эксплуатации на заснеженной местности.

   Несколько позже на Renault UE установили приборы дымопуска с баком ёмкостью 1000 литров, размещенными в прицепе UK.

    Пишут, что полномасштабное серийное производство машин Renault UE началось с середины 1934г. К 1 января 1936 г. число заказанных транспортеров Renault UE увеличилось до 793 шт., а к июню того же года – до 1200 шт. После объединения в декабре 1936г. фирм Renault, Berliet и Fouga в концерн АМХ на расширенных производственных мощностях дополнительно построили ещё 300 машин, что в конечном итоге к 1939г. довело общее количество собранных Renault UE до 2600 штук.

    В ноябре 1937г. армия оформила контракт на дальнейшую поставку машин снабжения пехоты в модификации Renault UE2 – официальное название Chenillette de rivitaillement d'Infanterie Modele 1937 R. Вторая модификация отличалась от первой несколько выросшей массой – до 2640 кг, видимо, за счет небольшого увеличения габаритов: по длине – до 2800 мм, по высоте – до 1250 мм, при этом ширина оставалась прежней – 1640 мм. Кроме того, была установлена новая 5-скоростная КПП и усиленный дифференциал, фара (или две фары) ночного света в кожухе (бронированные фары Guicherd), появились удлиненные надгусеничные полки, автоматическое расцепление прицепа. (Рис.80)

 

Рис.80 - Renault UE2.

 

     Главной проблемой Renault UE, ограничивавшей скоростные характеристики машины, оставалась ходовая часть.

    В июле 1938г. на испытания поступил удлиненный вариант машины Renault UE. В его ходовой части добавилась четвертая тележка с опорными катками, количество траков увеличилось до 156 при прежней ширине, а длина грузового отсека составила 72 см при ширине 132 см. Полная длина транспортера увеличилась до 3350 мм, масса – до 3670 кг. Испытания модернизированного UE, прошедшие в период с 13 июля 1938 по 8 февраля 1939, желаемых результатов не принесли. Сохранив недостаточную надежность ходовой части, транспортер смог развить скорость до 32,7 км/ч, хотя ширина преодолеваемого рва увеличилась до 1,6 метра. Тогда было опробовано предложение оснастить транспортер новым типом гусениц из хромированной стали. Начиная с 22 ноября 1938г., на ходовые испытания вышел образец с разными гусеницами. После прохождения примерно 1500 ходовая часть вышла из строя и тесты продолжили на второй опытной машине. С 9 января по 21 марта 1939г. опытный образец прошел уже 3700 км, однако к серийному производству он принят не был. Причиной тому послужила слишком высокая стоимость гусеничных траков, изготовлявшихся из хромированной стали.

     Не оставляя надежд довести ходовую часть Renault UE до требуемого уровня надежности, концерн АМХ представил 27 сентября 1939г. ещё два варианта транспортера, оснащенные подвеской, конструктивно схожей с подвеской танка Renault-35 с измененной компоновкой боевого отделения. На первом из них имелось 5 опорных катков, на втором – 7. Сравнительные испытания были проведены с 7 до 23 февраля 1940г. и не выявили явных преимуществ перед серийным образцом. Опытные машины, при несколько улучшенной надежности шасси и комфортности для работы экипажа, потеряли в скорости до 15%, что было следствием неправильного распределения массы. В итоге от модернизированных Renault UE отказались.

     31 мая 1940г. одна машина Renault UE в опытном порядке была переоборудована в САУ-истребитель, для чего 25-мм пушку закрепили в задней части корпуса, а расчет помещался в грузовом отсеке. (Рис.81)

 

Рис.81 - Renault UE с 25-мм пушкой Hotchkiss уже в руках немцев, 1940г.

В некоторых источниках указывают, что базой являлся транспортер Renault UE2.

 

     По всей видимости, испытания этого образца прошли успешно - 10 июня выдали заказ на 150 экземпляров. Заказ, видимо, не был реализован.

     Пишут, что: «на более поздних машинах (типа Renault UE) была предусмотрена установка одного зенитного 7,5-мм пулемета». Скорее всего, эта мысль справедлива для тех вариантов машин на базе Renault UE, которые воплощали немцы на трофейных машинах данного типа. (Рис.82)

 

Рис.82 – Немецкий Renault UE в руках союзников, 1944г.

Во многих источниках указывается, что на машине немцами установлен 7,92-мм авиационный пулемет MG 15.

Некоторые предлагают альтернативный вариант, мол, это 25-мм противотанковая пушка (- что, вряд ли).

 

     К 1 апреля 1940г. выпуск многофункциональных бронемашин Renault UE2 составил 1630 единиц (AMX - 1080, Fouga – 260, Berliet – 310).

    К концу июня общее числе Renaulr UE всех модификаций составило 5158 штук (некоторые округляют до 5200 шт.), из которых по меньшей мере 4600 поступили в войска к моменту капитуляции. Приводят и несколько иные данные произведенных танкеток UE и UE2: за период с 1932г. по 1940г. фирмами Renault, Berliet, AMX, Fouga было произведено 4896 танкеток (или 4496 штук), из них 2596 единиц UE и 1900 единиц UE2.

     Лицензионное производство Renault UE под маркировкой UE Malaxa осуществлялось в Румынии. В 1937г. румыны приобрели лицензию на производство 300 танкеток под названием Senileta Malaxa Tip UE (легкая бронемашина Малакса тип UE). Однако, судя по тому, что у концерна АМХ закупались отдельные узлы и агрегаты танкетки UE, можно полагать, что в Румынии происходила отверточная сборка этих машин, без полного цикла производства. Производство румынского варианта наладили на заводе фирмы Malaxa в Бухаресте в начале 1939г. (Рис.83)

 

Рис.83 - Senileta Malaxa Tip UE.

 

     300 машин собрать не удалось - в связи с поражением Франции поставки комплектующих прекратились и в марте 1941 г., после сборки 126 транспортеров, их выпуск завершился. В основном, эти машины использовались как тягачи для французских пушек 47мм Schneider Modele 1936 и как транспортеры снаряжения. К 1943 г. уцелело не более 50 транспортеров, 33 из которых продолжали использоваться для обучения танковых экипажей и ещё 17 были доработаны фирмой Malaxa для буксировки немецкой противотанковой пушки 5,0сm Рak L/60. (Рис.84)

 

Рис.84 – Танкетка типа UE тащит орудие.

 

     Служба машин обеспечения Renault UE началась в сентябре 1932 г., когда 10-го числа этого месяца один из французских пехотных полков получил первую танкетку Renault UE. Впоследствии, пехотный полк должен был иметь 9 таких машин: 6 в Compagnie Hors Rang (взвод армейской поддержки) и 3 в Compagnie Regimentaire d’Engins (взвод технического обеспечения). (Рис.85)

 

Рис.85 – На параде.

 

     Основная работа Renault UE сводилась к доставке снаряжения и боеприпасов. Часто транспортеры использовали для перевозки мин для 81-мм миномета Brandt. В крайнем случае, один транспортер мог доставить сам миномет, если расстояние не превышало 1 км. Расчет в это время вынужден был двигаться пешком, и только его командир имел право занять место рядом с водителем. В случае, если расстояние превышало 1 км, использовалось два транспортера. Также Renault UE мог перевозить до 150 снарядов для 25-мм противотанковой пушки Hotchkiss или 2688 патронов для винтовок и пулеметов. Считалось, что транспортер мог выполнять свои функции на переднем крае обороны - броня защищала экипаж от попаданий винтовочных пуль с дистанции не более 300 метров - поэтому за Renault UE закрепили функцию тягачей для 25-мм противотанковых пушек SA34. Каждый пехотный полк оставался при своих девяти машинах, но передавал их в распоряжение CDAС (Compagnies Divisionnaires Antichar – противотанковый дивизион). Таким образом, дивизия располагала 27 тягачами и ещё 3 машины использовались для переброски снаряжения. В механизированных дивизиях количество Renault UE было больше. Каждый CDAC имел по 12 тягачей и ещё 6 оставались в отделении обеспечения – итого 18 машин в полку и 66 в дивизии. (Рис.86, Рис.86а)

 

Рис.86 – На службе Франции.

 

Рис.86а – В качестве тягача 25-мм противотанковой пушки – в данном случае прицеплен прототип 25 mm APX.

 

     Несмотря на значительное количество машин Renault UE/ UE2, поступивших в войска (возможно, около 4600 штук), на 10 мая 1940 года французская армия эксплуатировала 2700 транспортеров этого типа, часть машин была изношена, еще часть (1278 штук) хранилась на складах. (Рис.87)

 

Рис.87 – К бою готовы.

 

    В 1939-1940гг. французы передали полякам количество танкеток Renault UE2, достаточное для вооружения двух пехотных дивизий и одной горной бригады (судя по штатам французской дивизии – 132 штуки + еще, вероятно, 36 машин для бригады, итого около 170 танкеток). Отдельна горная бригада отправилась в Финляндию, воевать против СССР, но советско-финская война закончилась, а Польша была оккупирована. Остаткам бригады вместе с матчастью пришлось эвакуироваться в Британию, где их вначале включили в состав Пертского разведывательного батальона (Perth Reconnaissance Battalion), а позднее передали польской танковой бригаде.

     Машины Renault UE широко использовались французами в 1939-1940гг. После разгрома Франции (Рис.88) и формирования правительства Виши немецкая администрация разрешила французам оставить у себя несколько сотен машин Renault UE/UE2.

 

  

Рис.88 – Иллюстрации к теме «Повеженная Франция».

Справа - трофейная UE на фоне немецкого танка Nb.Fz.VI.

 

     Большинство из них были на грани полной выработки ресурса, но их эксплуатация продолжалась на протяжении всей войны, а в 1947 г. несколько Renault UE/UE2 остались в Сирии и поступили на вооружении местной армии.

     Использовали UE/UE2 и бойцы Сражающейся Франции. Известно, что коммандант Галлиот (commandant Galliot) разрабатывал собственный вариант использования Renault UE2 для борьбы с танками противника. Он предложил установить на шасси Renault UE2 только что появившееся (1943г.) 17-фунтовое противотанковое орудие. Считается, что построено было, по меньшей мере, две подобные самоходки. В обоих случаях довольно крупное для такой машины орудие устанавливалось на корме. Одно САУ получило П-образный бронещит, а второе - поворотную рубку, как пишут, теоретически допускавшую круговое вращение! (Рис.89)

 

Рис.89 – Указывают, что на данном фото 17-фунтовые САУ на базе Renault UE2.

У меня вызывает сомнение, что левая САУ построена на шасси Renault UE2. Габариты машины, передняя часть корпуса, гусеницы не соответствуют Renault UE2.  

 

     После победы во Франции вермахт получил в качестве трофеев значительное количество (около 2000 или 2700 единиц) танкеток Renault UE/UE2 в исправном состоянии. В немецких вооруженных силах танкетки получили обозначение Infanterischlepper UE 630 (f). В 1941 г. немцы, в качестве материальной помощи, передали Италии 64 транспортера Renault UЕ и UE2. В течении двух лет машины выполняли функции транспортеров. Несколько машин, отправленных на Сицилию, позднее стали трофеями союзников.

     Первое время немцы использовали некоторое количество танкеток Renault UE/UE2 по прямому назначению, переделав прицепное устройство так, чтобы имелась возможность буксировать как французский гусеничный, так и немецкий колесный прицепы. (Рис.90)

 

Рис.90 – В составе вермахта.

 

    Затем по проекту конструкторского бюро фирмы Alfred Becker (находилась в Париже и специализировалась на трофейной технике) был изменен грузовой отсек, на его месте установили деревянный кузов с сидением, рассчитанным на трех человек. (Рис.91)

 

Рис.91 - Танкетки Renault UE с деревянным сидением буксирует прицеп для постановки дымовых завес.

 

   Немцы умели перебрасывать танкетки Renault UE/UE2 по воздуху. (Рис.92)

 

Рис.92 – Погрузка танкетки типа Renault UE в транспортный самолет Ме-323, 1942г.

 

Довольно скоро и с большим творческим началом немцы начали скрещивать танкетки типа Renault UE с разным вооружением или оборудованием.

    Один из самых простых вариантов – закрепить на базе Renault UE пулемет MG 34. Пулеметчик и второй номер размещались в грузовом отсеке на свежем воздухе. Такие машины называли патрульными или транспортерами расчетов Mannschaftstransportwagen UE (f) (Рис.93).

 

Рис.93 – Немецкая патрульная машина на базе UE.

 

    Существовал еще один вариант патрульной машины Gepanzerte-MG-Trager UE (f) – один 7,92-мм пулемет устанавливался в бронированной надстройке с правой стороны. (Рис.94)

 

Рис.94 - Gepanzerte-MG-Trager UE (f).

 

     Возможно, наиболее массовая (около 700 штук) трофейная модификация транспортера Renault UE/UE2 – это превращение в транспортер немецкой 37-мм противотанковой пушки – 3,7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f). Немцы использовали идею французов закрепить противотанковое орудие, теперь уже 37-мм, без колес, но со щитком в задней части корпуса танкетки, при этом расчет ютился в грузовом отсеке. (Рис.95)

 

 

Рис.95 - 3,7cm Pak-36 auf Infanteriaschlepper UE (f).

 

     Существовал еще один вариант крепления 37-мм противотанкового орудия на танкетках типа Renault UE/UE2 – орудие целиком (вместе с колесами) устанавливалось на корпус машины. Возможно ли было вести огонь из орудия, закрепленного таким образом, с шасси танкетки – не вполне понятно – т.е. трудно сказать, был ли такой вариант машины импровизированной САУ, или в данном случае танкетка выступала только в роли транспортера орудия. (Рис.96)

 

  

Рис.96 – Вариант, когда 37-мм пушка вместе с колесами крепилась на крыше корпуса.

 

     Таким способом немцы крепили на Renault UE/UE2 и трофейные французские 25-мм противотанковые пушки. (Рис.96а)

 

Рис.96а - Renault UE (Infanterie UE-Schlepper 630(f)) с Pak 112(f) на борту.

 

     Начиная с 1941г., партией в 40 штук были изготовлены машины наблюдения и артиллерийской разведки (Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f)). В передней части транспортера расположили радиостанцию. В задней, на месте кузова, в виде высокой прямоугольной рубки, оборудовали боевое отделении для наблюдателя и радиста. (Рис.97)

 

Рис.97 - Kleiner Funk- und Beobachtungspanzer auf Infanterie-Schlepper UE(f).

 

     Машина предназначалась для обеспечения действий дивизионов 75-мм и 105-мм самоходных артиллерийских установок на базе французского бронетранспортера Lorraine 37L. Существует мнение, что все машины наблюдения на базе Renault UE/UE2 были направлены в состав 21-й танковой дивизии, вооруженной французской бронетехникой. Возможно, это не так – 40 машин наблюдения для одной дивизии многовато. Вероятнее, что 21-я танковая дивизия была первым соединением, получившим подобные машины.

    Разнообразием отличались машины охраны аэродромов Sicherungsfahrzeug UE(f), строившиеся по заказу Luftwaffe. (Рис.98)

 

 

Рис.98 – Варианты Sicherungsfahrzeug UE(f).

 

     В литературе упоминается также, что позже был разработан более капитальный вариант машины охраны аэродромов, в этой связи предлагается нижеследующая фотография (Рис.99).

 

Рис.99 – Однобашенная машина охрана аэродромов.

Некоторые авторы считают, что перед нами учебный танк на базе Renault UE/UE2.

 

     Примерно с 1942г. около 50-ти танкеток Renault UE/UE2 для нужд Luftwaffe превратили в снегоуборочные машины Schneefraser auf Рено UE (f). Пишут, что машину оборудовали снегоуборочным отвалом, кроме того, она, каким-то образом измельчала лёд. Преимущественно, эти машины использовались на Восточном фронте для уборки аэродромов от снега.

    Еще одна специальная модификация на базе Renault UE/UE2 - машина для прокладки кабеля Fernmeldekabel-Kraftwagen UE. Машина оснащалась барабаном с намотанным связным кабелем, установленным в грузовом отсеке. (Рис.100)

 

Рис.100 – Кабелеукладчик на базе Renault UE/UE2.

 

     Считается, что большинство кабелеукладчиков использовалось силами 21-й танковой дивизии в северной части Франции во время высадки союзников в 1944г.

     Пожалуй, самыми грозными машинами на базе Renault UE/UE2 явились самоходные системы реактивного залпового огня. Первый вариант установки залпового огня на базе UE/UE2 - 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f) - появился в 1943г. В кормовой части корпуса танкетки монтировалась сварная рама из стальных уголковых профилей, на раму устанавливали четыре специальных короба (укупорки) для транспортировки и запуска реактивных снарядов 28 cm Wk.Spr и 32 cm Wk.Flamm. На лобовом бронелисте была закреплена штанга с прицельным приспособлением. Экипаж установки состоял из двух человек. Все приборы, необходимые для запуска реактивных снарядов изнутри машины, были смонтированы на месте командира. (Рис.101)

 

Рис.101 – Первый вариант 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f).

 

     В процессе эксплуатации машины оказалось, что при совершении длительных маршей с установленными укупорками имеют место случаи поломки задних опорных катков шасси из-за их перегруженности. Для устранения поломок была разработана новая модель РСЗО с рамами, смонтированными по бокам танкетки, – на две укупорки каждая. Такие рамы позволяли наводить укупорки по вертикали на 40–45 градусов.

     В немецких военных документах чаще всего фигурирует, что было сделано 40 таких РСЗО обоих типов и как уточняется: «почти все машины, не подвергшиеся переделке ранее». Считается, что все или почти все машины 28/32 cm Wurfrahmen (Sf) auf Infanterieschlepper UE 630 (f) поступили в 21 танковую дивизию, их активно применяли против союзников в Нормандии летом 1944г.

     База Renault UE/UE2 оказалась весьма подходящей для производства на ней всякого рода фанерных фальш-макетов бронированной техники - Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f). Особенной популярностью пользовался макет советского танка Т-34. (Рис.102)

 

 

Рис.102 - Panzerkampfwagen-Attrappe auf UE(f).

 

    В основном, служба машин на базе Renault UE/UE2 в германской армии завершилась в 1944г.

    В настоящее время существует довольно обширная коллекция машин Renault UE/UE2 и вариантов на этой платформе. (Рис.103)

 

 

 

Рис.103 – Галерея по музеям мира.

 

    ⃰ АМС для пехоты.

    Помимо машины обеспечения пехоты, в 1931г. приняли решение о создании бронированной машины непосредственной поддержки пехоты АМС (Automitrailleuse de Combat), причем тип ходовой части мог быть не обязательно гусеничным. Этим обстоятельством воспользовались инженеры фирмы Batillognes-Chatillon из Нанта, которые принялись разрабатывать колесную высокопроходимую бронированную машину для поддержки пехоты.

    Четырехосная колесная схема машины Batillognes-Chatillon АМС отчасти соответствовала колесному танку Renault SK (Рис.104) – колесная формула 8х4, причем передние и задние одинарные колеса были управляемыми, что давало машине возможность двигаться вперед и назад практически с одинаковой скоростью. Колёса двух центральных осей (2-й и 3-й) были сдвоенными и выполняли функции ведущих.

 

Рис.104 - Renault SK, 1928г.

 

    Корпус Batillognes-Chatillon АМС получил компоновку с передним расположением отделения управления (по другим данным, постов управления было два — передний и задний), боевым отделением в средней части и моторным отсеков на корме. На крыше предполагалась установка одноместной башни - видимо, по типу той, что устанавливалась на Renault SK. В таком случае можно допустить, что машина имела бы на вооружении один 8-мм пулемет и 37-мм пушку типа SA34.

     Работы над многоосной бронемашиной, названной Fromajet (по имени инженера ее разрабатывавшего), заняли очень много времени - премьерный показ состоялся лишь в начале 1936 года. (Рис.105)

 

Рис.105 – Прототип Batillognes-Chatillon АМС.

 

     В конструкции ходовой части заметны схожие решения с австрийской машиной Daimler ADGZ (Рис.106).

 

Рис.106 – Австрийская колесная бронемашина Daimler ADGZ.

Разрабатывалась в 1933-1934гг.

 

     Как видно на фото, первоначально машина демонстрировалась без башни и вооружения, при этом полная боевая масса машины оценивалась в 10,5 т при примерных габаритах: по длине ~5000 мм, ширине ~2000 мм, высоте ~2000 мм, клиренсе ~200 мм. Бронирование 11 мм. Экипаж, скорее всего, 3 чел.

     Техническая комиссия в Венсенне скептически отнеслась к потенциальным возможностям Fromajet, к тому аппарат превышал верхний весовой лимит для бронемашин такого типа, установленный в 7,5 тонн. Испытательный цикл был начат 9-го апреля 1936 года. Хотя указывают, что прототип башню «так и не получил», есть фото, на котором машина представлена с некой башней или макетом башни. (Рис.107)

 

Рис.107 – На фото Batillognes-Chatillon АМС просматривается некая башня, основное внимание сфокусировано на 190-сильный двигатель.

 

    Некоторые авторы допускают, что машина должна была получить башню APX2 (Рис.108).

 

Рис.108 – Башня APX2 с 47-мм пушкой и 7,5-мм пулемётом.

 

     Существуют также изображение этого колесного танка, по всей видимости, с 25-мм противотанковой пушкой и пулеметом в башне. (Рис.109)

 

Рис.109 – Вариант Batillognes-Chatillon АМС с 25-мм пушкой.

 

    Проект был отклонен, поскольку посчитали, что колесная машина поддержки пехоты уступает по боевым качествам гусеничным одноклассникам.

    ⃰ Последняя модернизация Renault FT.

     В начале 1930-х легкие танки типа Renault FT, по-прежнему, будучи самыми многочисленными, составляли основу танкового парка Франции. В качестве паллиативной меры в 1931г. была затеяна модернизация имевшихся в строю танков Renault FT-18.

Суть модернизации заключалась в том, что на пулеметных машинах оригинальный пулемет Hotchkiss меняли на новый 7,5-мм пулемет Reibel Mle. 31 (или Reibel MAC31) (Рис.110), кроме того, деревянные передние колеса меняли на металлические.

 

Рис.110 – Танковый вариант MAC 31E под стандартный французский патрон 7,5×54 мм. Масса пустого пулемета - 11,18 кг, с полностью заряженным магазином (барабан на 150 патронов) – 18,48 кг.

Скорострельность 750 выстр/мин, начальная скорость пули 830 м/с, по другим данным – 775 м/с.

 

Вооруженный пулеметом Reibel Mle. 31 танк Renault FT получил в литературе обозначение FT modifié 31. (Рис.111)

 

 

Рис.111 – FT-31.

 

Начиная с 1931г. и до начала Второй мировой войны модифицировано 1580 машин.

Пушечные Renault FT с середины тридцатых начали разоружать - 37-мм пушки понадобились для новых танков R-35 и Н-35. (Рис.111а)

 

Рис.111а – Строй пушечных танков Renault FT, 1935г.

 

На 16 марта 1934г. в составе французской армии имелось 40 танковых батальонов, 37 из которых были вооружены танками типа Renault FT – до 2400 танков.

Летом 1940г., после окружения под Дюнкерком танки FT-31 также, как и прочие Renault FT, находившиеся в резерве французской армии вступили в бой (совокупно 575 танков), почти не имея шансов на успех. (Рис.112, Рис 112а)

 

Рис.112 – На верхнем снимке танк FT-31, брошенный на дороге.

На нижнем снимке модернизированный танк FT-31 (Renault FT-31) – хорошо видны новые направляющие колеса. Машина из состава 66-го отдельного танкового батальона (BCC — Bataillons de Chars de Combat), который нес службу в французской колонии в Марокко. Регистрационный номер – 66187. Неизвестно каким образом, танк из состава подразделения, дислоцировавшегося в Марокко, оказался во Франции. Возможно, что танк был отправлен во Францию для модернизации.

 

Рис.112а – Интересно, что на этом танке стоят ленивцы двух разных типов – один деревянный, другой – цельнометаллический.

 

    ⃰ Конкурс на новый пехотный 6-тонник.

Несмотря на скромные ТТХ танков типа Renault FT (бронирование, скорость, запас хода, вооружение), французские военные саму концепцию пехотного танка массой 6 т не подвергали сомнению. Пехотное командование считало, что со времён Первой мировой войны тактика боевых действий на суше к началу 1930-х годов почти не изменилась. Успехи Renault FT в сражениях 1918 года создали иллюзию того, что массовое использование лёгких пехотных машин по-прежнему является основным способом применения танков. Конечно, с развитием противотанковой артиллерии следовало внести соответствующие коррективы по бронированию легких пехотных танков, при этом надобности в увеличении их скорости французы не видели. Такая позиция вполне вписывалась в главенствующую среди французской военно-политической элиты догму о ненужности превращения танков из средства усиления пехоты в отдельный мобильный род войск. 26 апреля 1933г. было утверждено Временное наставление по совместным действиям пехоты и танков. В наставлении говорилось, что использование танков и средств механизации позволяет избежать медленного передвижения по полю боя. Тем не менее, авторы подчеркивали, что организованный фронт можно прорвать только при помощи пехоты, действующей при поддержке танков. Поскольку пехота движется медленнее танков, последние следует концентрировать в глубине наступающих порядков. Каждая волна пехоты должна поддерживаться следующими за ней танками. Таким образом, важность скоростных характеристик, маневра игнорировалась, доктрина по-прежнему предусматривала использование танков только для поддержки пехоты.

      Процесс разработки тяжелобронированного танка массой 6 тонн подтолкнула фирма Hotchkiss, которая предложила создать новый пехотный танк из литых элементов. К началу 1930-х при изготовлении толстой брони стали обращать все большее внимание на использование литья, литых элементов - при толщине брони 30 мм и больше технологичность литья оказывалась выше. Использование литых деталей обещало заметное упрощение изготовления корпусов и башен танков. Особенного прогресса в технологии создания литой брони во Франции достигла оружейная фирма Hotchkiss. Генеральный директор компании Hotchkiss Генри Айнсворт (Henry Mann Ainsworth), бывший британский офицер, видимо, был в курсе тенденций танкостроения на родине - в Британии. Айнсворту пришла в голову идея создания машины боевой массой 5-6 тонн с литым корпусом, которая могла бы заменить в войсках морально устаревшие Renault FT. В отличие от Renault FT и его потомков трансмиссию предлагалось перенести из кормовой части танка вперед, как на английских малых танках типа Light Tank Mk.I-Mk.IA от Vickers - данное решение позволяло сократить длину корпуса. 30 июня 1933г. с предложением (видимо, в форме некоторых проектно-технических материалов) ознакомился Консультативный Совет по Вооружению (Conseil Consultatif de l’Armement - ССА). Идея вызвала отклик у генерал-инспектора по танкам Вельпри (в 1923г. отметился проектом сверхтяжёлого танка массой 600 тонн), который, несмотря на скепсис относительно легких 6-тонных танков со стороны некоторых сторонников Эстиенна, например, генерала Шедевиллья, продавил запуск программы нового 6-тонника. Аргументами «за» выступало то, что новый танк обещал получиться недорогим и, как следствие, массовым. На основе полученной информации ССА 2 августа сформулировал требования на разработку нового лёгкого по массе тяжелобронированного пехотного танка (Char leger d'accompagnement d'infanterie), который должен был заменить Renault FT. Согласно выдвинутым требованиям, новый танк должен был иметь массу 6 т, лобовую броню 30 мм, вооружаться либо двумя пулемётами, либо пушкой калибра 37 мм. Экипаж 2 человека. Средняя скорость 8-10 км/ч, а максимальная – 15-20 км/ч. Машина должна была способна проехать 8 часов, не менее 40 км, преодолевать уклон 65%, быть устойчивой в поперечном направлении на уклоне 60%, пересекать траншею шириной 1,70 м, преодолевать водный брод глубиной 1,20 м.

На спецификацию от 2 августа 1933 года откликнулось 14 фирм. К маю 1934г. в конкурсе принимали участие только 7 компаний, а реально контракты на изготовление военные подписали с четырьмя: Delaunay Belleville, Compagnie générale de Construction de locomotives (Batignolles-Châtillon), Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) и Renault.

22 мая 1934 года (по другим сведениям, 21 июня 1934г.) пехотное командование изменило спецификацию на лёгкий танк поддержки пехоты. Согласно новой редакции, толщина брони увеличивалась до 40 мм. От пулемётного варианта вооружения отказались – требовалась 37-мм пушка, возможно, с пулеметом. Максимальная скорость увеличивалась до 15–20 км/ч.

⃰ Вариант Renault.

Первый образец перспективного танка к декабрю 1934г. подготовила фирма Renault. Renault с 1931г. принимала участие в создании перспективных танков для кавалерии массой 4-5 т. В 1932г. был получен первый прототип, получивший заводской индекс Renault VО – пишут, что это был еще один вариант VО, другой VО увязывают с темой колониального типа D3, по другим сведениям, данный экспонат назывался Renault VМ. (Рис.113)

 

Рис.113 – Один из первых прототипов нового танка Renault массой 4-5 т.

 

    Новая машина довольно разительно отличалась от предыдущих танков Renault. Во-первых, трансмиссия оказалась спереди, а двигатель занял среднее положение справа от водителя. Во-вторых, перед нами танк с совершенно новой ходовой частью – на борт: две двухкатковые тележки, в подвеске каждой из тележек амортизация на четверть-эллиптических листовых рессорах, три поддерживающих ролика, ведущее переднее колесо, направляющее заднее колесо; гусеница мелкозвенчатая, с литыми одногребневыми траками. Не правда ли, новая конструкция Renault что-то напоминает? Конечно – перед нами французский аналог, возможно даже сказать, копия конструкции британских малых танков типа Light Tank Mk.I- Mk.IA от Vickers. (Рис.114)

 

Рис.114 – Британкские малые танки типа Light Tank Mk.I- Mk.IA от Vickers.

 

     Однако в представленном виде прототип Renault для требований пехоты не годился - лобовой лист имел толщину 13 мм, борта – 10 мм, днище — 5 мм, а требовалась броня толщиной 30 мм. Используя задел, специалисты Renault приступили к проектированию нового тяжелобронированного легкого пехотного танка с литым корпусом. Так к началу 1934г. обозначились контуры будущего пехотного 6-тонника, получившего обозначение Renault ZM. (Рис.115)

 

Рис.115 – Макет танка Renault ZM.

Складывается впечатление, что некоторые авторы принимают этот макет за прототип пресловутой машины Renault VО, указывая, что Renault VО имел сварной корпус.

 

     Танк должен был получить корпус, собираемый в основном из литых деталей. Литые элементы скреплялись между собой болтами. Ведущие катки и трансмиссия находились впереди, боевое отделение было сдвинуто немного назад. Водитель находился в рубке, смещённой влево. Несмотря на смещение боевого отделения назад, двигатель, в отличие от Renault VM, не находился прямо в нём. По правому борту размещались коробка передач и вал к трансмиссии. Ходовая часть получила горизонтальные амортизирующие элементы. Танк получился очень компактным - по длине он оказался лишь чуть длиннее Renault FT.

     Не правда ли, опять-таки просматривается концептуальное и в деталях сходство с британскими танками типа Light Tank Mk.I- Mk.IA. (Рис.116)

 

Рис.116 – Британские малые танки с горизонтальными амортизирующими элементами.

 

     Пока строился прототип Renault ZM, 22 мая 1934 года пехотное командование изменило спецификацию на лёгкий танк поддержки пехоты – теперь бронирование следовало повысить до 40 мм, скорость на уровне 15-20 км/ч. В принципе, на Renault прорабатывался вариант с толщиной брони 40 мм (Рис.117), но опытный образец ZM, начали строить еще до изменения требований, и он получился таким, как того требовала исходная спецификация.

 

Рис.117 - Чертёж корпуса танка с утолщённой до 40 мм бронёй.

 

    Опытный образец танка Renault ZM вышел на испытания 20 декабря 1934г. Корпус танка был собран из литых секций с толщиной брони от 10 до 35 мм. Передняя часть имела рациональные углы наклона бронелистов. В лобовых листах, для посадки водителя, был сделан трехстворчатый люк. Командир танка садился и покидал машину через люк в крыше башни. Танк имел совсем другую башню, чем на макете. Первоначальная конструкция башни проектировалась как пушечная, представляла собой куполообразную конструкцию с пушкой, смещённой вправо. Башню перепроектировали, в результате получилась башня под спарку пулеметов, но изготовленная методом литья (пишут, что толщина брони башни, вроде бы, была доведена до 40 мм). Сзади и сверху башни предусматривались люки. (Рис.118)

 

Рис.118 - Прототип Renault ZM на испытаниях.

 

     Ходовая часть с каждого борта состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих роликов. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках «ножничного типа», состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка. Гусеница танка состояла из 126 стальных одногребневых трактов шириной 260 мм и шагом 65 мм.

Силовая установка танка состояла из карбюраторного 4-цилиндрового двигателя Renault мощностью 82 л.с. при 1850 об/мин, смещенного вправо от продольной оси. Слева от него, один над другим, располагались два топливных бака по 150 литров каждый (по другим данным – один 166-литровый бак). За ними устанавливался радиатор и другие узлы системы охлаждения. Трансмиссия была выполнена по стандартной схеме. В её состав входила механическая 4-ступенчатая КПП, двухдисковый главный фрикцион сухого трения, карданный вал (проходивший по правой половине боевого отделения и соединявший коробку передач с расположенной в лобовой части остальной трансмиссией), двух одноступенчатых бортовых передач, главного тормоза и механизма поворота, состоявшего из двойного дифференциала и двух ленточных тормозов, применявшихся только для поворота машины.

Максимальная скорость танка составила 20 км/ч при запасе хода по шоссе 130 км. На местности скорость снижалась до 14 км/ч, а расход топлива увеличивался до 212 литров на 100 км.

     20 декабря (по другим сведениям, 24 декабря) 1934г. танк Renault ZM осмотрела комиссия заказчика. Отмечалось, что машина не уложилась в 6 тонн, набрав 7,5 тонн, но стоявший на прототипе мотор Renault 447 мощностью 85 лошадиных сил пока мог обеспечить Renault ZM достаточную подвижность. Сильный наклон лобовых элементов спровоцировал тесноту внутри танка. После демонстрации комиссии в опытный Renault ZM стали вносить изменения, которые позволяла вносить конструкция. Например, появились надгусеничные полки, а глушитель с кормы переместился на левый борт. Но главные вопросы представляли собой башня и вооружение.

     18 апреля 1934 года, конструкторы фирмы Ateliers de Puteaux (APX), также участвовавшей в конкурсе, представили проект новой башни, получившей индекс APX R (APX Rueil). (Рис.118а)

 

Рис.118а – Конструкция башни APX R.

 

     Толщина боковых стенок башни с углом наклона 32° составила 40 мм, лобовой части — 43 мм, крыши – 25 мм. В кормовой части башни находился люк для экипажа – в походном положении командир сидел на откинутой створке люка; в боевом положении командир сидел на ремне, как на Renault FT. На крыше устанавливался поворотный броневой купол (смотровая башенка) с вентиляционным лючком и лючок для флажковой сигнализации. В башне также имелось три прибора наблюдения -по одному спереди, слева и справа. Во внутренней маске башни со смещением вправо устанавливалась 37-мм пушка SA 18 с полуавтоматическим замком, углами поворота по горизонтали от -5 до +5°, и по вертикали от -11 до +19°. Скорострельность орудия 15 выстрелов в минуту, начальная скорость снаряда 367 м/с. Наведение и стрельба из пушки осуществлялось командиром танка с помощью плечевого упора. Слева от пушки располагался телескопический оптический прицел, справа – спаренный с орудием пулемет Chatellerault 7.5 mm MAC31 Reibel. Боезапас - 2400 патронов и 100 снарядов (42 бронебойных и 58 осколочно-фугасных (массой 555 гр.) – в некоторых источниках указывают, что пушка SA 18 не имела в своем арсенале бронебойных боеприпасов, а общее количество снарядов оценивается в 116 выстрелов). (Рис.119)

 

Рис.119а – Внутри башни APX R.

 

     В начале 1935г. башню APX R водрузили на Renault ZM. (Рис.119а)

 

Рис.119а - Renault ZM с башней APX R, весна 1935 года.

 

Выбор артиллерийского вооружения в лице заслуженной 37-мм пушки SA 18, которая стояла на Renault FT -17, несколько удивляет - SA 18 не устраивала французских военных уже с 1926 года. Говорят, что главной причиной такого выбора явилась скудность финансирования танковой отрасли – линия Мажино слишком много на себя оттянула. Играло роль также то, что пушек SA 18 было произведено довольно много, пушки SA 18 освобождались в связи с выводом из эксплуатации пушечных танков Renault FT – так что в случае чего, новые танки могли рассчитывать на получение без задержки штатного вооружения.

      Renault ZM был не идеален. Подросшая масса танка (почти до 11 т) отражалась на его динамических характеристиках – двигатель уже не мог компенсировать массу (удельная мощность теперь составляла 7,7 лошадиных сил на тонну). Танк обладал низкой проходимостью вне шоссейных и грунтовых дорог. Чересчур маленькая длина корпуса ограничивала возможности преодоления траншей – правда, решить эту проблему можно было за счет проверенного хвоста. Несмотря на выявленные проблемы, 25 или 29 апреля (указывают также 25 июня) 1935г. Renault ZM с башней APX R был принят на вооружение, но с условием модернизации в процессе производства, под обозначением Char léger Modèle 1935 R (лёгкий танк обр.1935 фирмы «Рено»), в литературе этот тип часто обозначают Renault R 35 или просто - R 35. Первый контракт предусматривал поставку 300 танков. Стоимость одного R-35 в ценах 1935 года составляла 200.000 французских франков. Машины получали регистрационные номера начиная с 50001. Первый серийный танк был получен 4 июня 1936 г. (Рис.120)

 

Компоновочная схема танка выполнена советскими специалистами в 1940г.

Рис.120 – Компоновка и проекции Renault R-35.

 

     Масса серийного R 35 составляла 10 т, по другим сведениям – 10,6 или 11 тонн. Габариты: длина – 5000 мм с хвостом и 4200 мм без хвоста, ширина – 1850 мм, высота – 2376 мм, клиренс – 320 мм. Серийные танки отличались измененной конструкцией корпуса. 22 мая 1934 года, пока строился Renault ZM, пехотное командование изменило спецификацию на лёгкий танк поддержки пехоты – теперь бронирование следовало повысить до 40 мм, что и было выполнено при подготовке серийных машин.  Приводится следующая схема бронирования: лоб корпуса - 43 мм, борт корпуса – 40 мм, крыша – 25 мм, днище – 10 мм, башня – 44 мм. (Рис.120а)

 

Рис.120а - Чертёж корпуса танка с утолщённой до 40 мм бронёй.

 

     Корпус танка был многосекционным и собирался из броневых плит толщиной от 10 мм (днище) до 40 мм (вертикальные элементы, корма корпуса – 32 мм), а лобовая плита, вроде бы, имела толщину 43 мм. Следует заметить, что советские специалисты НИИ-48, изучавшие экземпляр R35 в 1940 году, отметили, что борта танка выполнены не из литой, а из катаной гомогенной хромникель-молибденовой стали с небольшими добавками ванадия. (Рис.121)

 

Рис.121 – Из отчета советских специалистов НИИ-48, 1940г.

 

Технологически корпус делился на следующие компоненты: нижняя, передняя, верхняя, кормовая часть (цельные броневые отливки) и днище. Для увеличения жёсткости, к внутренней стороне днища были приварены дополнительные распорки из труб и уголков. Лобовые бронеплиты были установлены под углом 23-24°. В носовой части корпуса был выполнен люк для посадки водителя, в средней – люк для доступа к агрегатам трансмиссии, в кормовой части – люк для доступа к двигателю. На корме танка мог крепиться хвост ферменной конструкции, служивший для преодоления рвов и окопов шириной более 2 метров. (Рис.121а)

 

Рис.121а - R 35 с хвостом.

 

Впрочем, большая часть выпущенных танков хвост не получила. (Рис.122)

 

Рис.122 - R 35 без хвоста.

 

     Двигатель Renault, карбюраторный, 4-цилиндровый, мощностью 82-85 л.с.; ёмкость топливного бака — 166 литров Трансмиссия механического типа: главный двухдисковый фрикцион сухого трения (феродо по феродо), трёхходовая четырёхступенчатая (4+1) механическая коробка передач, карданный вал, главный тормоз, механизм поворота (двойной дифференциала и ленточные тормоза), две одноступенчатые бортовые передачи. Средства связи - радиостанция ER 54 mle 1938.

По шоссе танк мог разогнаться до 20 км/ч (или до 23 км/ч), по проселку – до 14 км/ч. Запас хода по шоссе 130-140 км, по проселку – 80-85 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 20°, высота стенки - 0,50 м, глубина брода - 0,60 м, ширина рва без хвоста - 1,50/1,60 м, с хвостом – 2 м. (Рис.123)

 

     

Рис.123 – Серийные Renault R-35.

 

К 1936 году Renault удалось поставить 380 корпусов, но к ним было готово только 37 башен, всего за 1936г. удалось сдать 200 танков. Впоследствии было подписано еще несколько контрактов – общий довоенный заказ составил 1800 танков. С началом войны заказали еще 500 танков R-35, таким образом, всего было заказано 2300 единиц. За время производства с конца 1935г. по март 1940г. выпустили 1540 шт. R-35. Однако корпусов, видимо, было произведено больше – 1685 корпусов получило нумерацию до капитуляции. В некоторых источниках сообщают, что производство R-35 продолжалось до мая 1940г.

В июне 1937г. произвели экспериментальный обстрел танка R-35 из 25-мм французской противотанковой пушки, а потом из немецкой 3.7 cm Pak 35/36. Выяснилось, что лобовая и бортовая броня R-35 все же «с трудом», но пробивалась снарядами немецких 37-мм противотанковых пушек (из 18 выстрелов, сделанных пушкой 3.7 cm Pak по танку, 14 оказались с пробитием брони), а французские 25-мм орудия ПТО могли пробить её только на дистанциях до 100 метров (из 22 выстрелов 25-мм пушки 12 или 13 также смогли пробить броню). (Рис.124)

 

 

Рис.124 – Результаты эксперимента обстрелом (танк с номером 50004).

 

Таким образом, открылось, что стойкость литых деталей при равной толщине с катаной броней на 10-15% ниже. Вероятно, ситуацию усугубляло и качество самого литья - советские специалисты, ознакомившись с танком R35 в 1940г., отмечали неважное его качество. Обнаружились также наиболее проблемные зоны – например, створки люка водителя, которые могли просто выбиваться при попадании снаряда. (Рис.124а)

 

Рис.124а – Попадание в створку люка водитеяля.

 

В процессе эксплуатации танков R-35 в войсках военные крайне низко оценивали скорость и проходимость R-35 по местности, способность преодолевать препятствия и штатное вооружение. (Рис.125)

 

Рис.125 – R-35, новые танки для пехоты.

 

Для бездорожья пять опорных катков на борт было явно маловато, да и подвеска не очень подходила для преодоления крупных неровностей. (Рис.126)

 

Рис.126 - Renault R-35 на манёврах в Нормандии, 1937 год.

 

Пушка SA 18 была не способна пробивать броню толщиной более 20 мм.

Исправление ходовой части R-35 началось в 1937г. Один вариант модернизации ходовой заключался в том, что место каждого опорного катка занимали два катка меньшего диаметра. Таким образом, число опорных катков выросло до 10. Крепили катки к дополнительной каретке. Конструкция ходовой части стала значительно сложнее, и практические испытания показали отсутствие у такой системы перспектив. (Рис.127)

 

Рис.127 – R-35 на десятикатковой ходовой.

 

    Другой вариант обновления ходовой заключался в удлинении опорной поверхности. Теперь конструкторы вынесли ленивец далеко назад, а на его прежнее место установили шестой опорный каток. (Рис.128)

 

Рис.128 - Удлиненная ходовая часть на R-35.

 

    При таком решении R-35 мог преодолевать рвы и траншеи шириной до 2,5 метров, но маневренность ухудшилась, а масса танка увеличивалась на 700 килограмм.

    Весной 1938г. на испытания поступил вариант R-35 на ходовой от фирмы Lorraine. (Рис.129)

 

Рис.129 – R-35 с ходовой частью от Lorraine.

 

    Конструкторы Lorraine установили корпус R-35 на ходовую часть своего транспортера Lorraine 37L (Рис.130)

 

Рис.130 – Транспортер Lorraine 37L.

 

      Как и на транспортёре Lorraine 37L, число опорных катков на танке увеличилось до 6 на борт, а ленивец был приподнят. Гусеницы также брались с транспортёра. Для усиления конструкции тележки соединялись между собой брусом. Результат модернизации не удовлетворил военных. Чтобы установить ходовую часть Lorraine, пришлось сделать в корпусе 118 новых отверстий, а масса таким образом модернизированного танка вырастала на 1,5 тонны.

    Несмотря на фиаско первоначальных попыток модернизации ходовой части R-35, пехотное командование в 1938г. приняло решение, что с текущей ходовой частью Renault R-35 будет выпускаться до 1500-го танка. 1501-й танк должен получить модернизированную ходовую часть, а ходовую уже выпущенных R-35 планировалось переделать, заменив старую ходовую часть на более совершенную (которой пока не было). Этим планам не суждено было сбыться, дальнейшие работы по совершенствованию ходовой части R-35 приведут к созданию новой модификации танка.

   Что касается вопроса улучшения вооружения, то с 1936г. для усиления огневой мощи рассматривалась возможность размещения перспективной длинноствольной 37-мм пушки, обладавшей лучшей баллистикой, чем SA 18, которой пока не было. В отсутствии орудия начали подбирать подходящую под его установку башню. Вместо стандартной башни АРХ R на R-35 было предложено установить башню от FCM 36, имевшей немного больший внутренний объём. (Рис.131)

 

Рис.131 - Танк с регистрационным номером 50332, в опытном порядке получивший башню Tourelle FCM.

 

Было решено, что после выпуска 1350 башен APX R заменить её следует заменить на башню Tourelle FCM. Однако последующие испытания башни Tourelle FCM с длинноствольной 37-мм пушкой SA 38 (испытания проводились на легком танке FCM) показали, что после интенсивной стрельбы сварные швы башенных листов начинают разрушаться, и от установки башен Tourelle FCM на другие танки отказались. Приоритетным оказался путь установки башни типа APX-R1 (пишут, что в единичных случаях башни этого типа устанавливались на R-35, якобы, уже с 1936г.). Фактическое оснащение танков R-35 длинноствольной 37-мм пушкой SA38 началось с февраля 1940г, когда был налажен серийный выпуск 37-мм орудий SA38. Некоторые источники вариант комплектации танка с длинноствольным 37-мм орудием именуют R-39 (Рис.132).

 

Рис.132 – R-35 с длинноствольной 37-мм пушкой SA38.

 

  Одним из первых танков, получивших новую пушку, была машина с регистрационным номером 51295. Некоторые из этого факта делают вывод, что «длинноствольных» R-35 было получено 247 или 250 штук. Другие авторы на основе анализа фотографий считают, что на самом деле танков R-35 с пушкой SA 38 было меньше - примерно половина из танков, построенных после машины 51295, вооружены старой SA 18. (Рис.133)

 

Рис.133 – Один из немногих R-35 с 37-мм пушкой SA38.

Несколько таких танков находились в составе 507-го танкового полка (507e Regiment de Chars de Combat).

 

    Машины, пережившие WWII, вернувшись к французам, как правило, получали длинноствольную 37-мм пушку SA 38.

     В начале 1940 года была проведена серия опытов по радиоуправляемым танкам. В качестве командирской машины использовался один из серийных R-35, на котором вместо башни была установлена большая коробкообразная рубка, что в свою очередь повлекло изменение конструкции корпуса. Справа от места водителя и на месте прежнего боевого отделения устанавливалась радиоаппаратура с двумя антеннами. Экипаж командирского R-35 дистанционно управлял переоборудованным танком Renault FT. Эксперименты проходили достаточно успешно, но из-за начавшейся войны довести их до надлежащего уровня не смогли.

     Французы допускали использование танков R-35 как транспорт для доставки фашин для преодоления противотанковых рвов. (Рис.134)

 

Рис.134 – R-35 с фашинами.

 

     Renault R-35 оказался вторым по массовости французским танком Второй мировой войны, после Renault FT в вариантах Renault FT-18 и FT-31.

На 1 сентября 1939г. французская армия располагала 975 танками R-35 из 1075 выпущенных, однако не все из них находились в боеготовом состоянии. Как следует из архивных данных, 765 танков были распределены между танковыми подразделениями (попадается, что R-35, как будто, заменяли FT-18) 49 использовались для обучения экипажей, 45 отправили в колонии (Алжир, Тунис) и ещё 33 находились на складах в частично некомплектном состоянии.

На 10 мая 1940 года танки R-35 были распределены между восемью армиями и эксплуатировались в следующих подразделениях: Ie Armee — GBC 515 (35еBCC), GBC 519 (39еBCC); IIe Armee — GBC 503 (3eBCC); IIIe Armee — GBC 511 (5eBCC и 12еBCC), GBC 520 (23еBCC), GBC 532 (43еBCC); IVe Armee — GBC 502 (20еBCC и 24еBCC), GBC 504 (1е0BCC); Ve Armee — GBC 501 (1rBCC и 2eBCC), GBC 508 (21еBCC и 34еBCC); VIIe Armee — GBC 510 (9eBCC и 22еBCC); VIIIe Armee — GBC 506 (16еBCC и 17еBCC); IXe Armee — GBC 518 (6eBCC и 32еBCC). Каждый танковый батальон располагал 40 строевыми танками и 5 учебными. Это были строго танковые части без другого органического компонента, в их задачу входили действия в тесной координации с пехотными частями. 15 мая стало ясно, что доктрина терпит неудачу. Уже ходе войны 300 вновь поступивших танков отправили в распоряжение 2e ВСС, 4e ВСС, 44e ВСС (все входили в состав 4e DCR – Division Cuirassee de Reserve), а также в 40e ВСС и 48e ВСС (переформированная 2e DCR). Последние два батальона имели смешанную комплектацию из танков – в общей сложности в них насчитывалось 31 R-35 и 59 танков поздней модификации R-40. Кроме того, 17 R-35 и 24 танка R-40 имелись в распоряжении 1-го и 2-го танкового батальона 10-й польской бронебригады (формировалась во Франции), а в Сирии в составе Bataillon de Chars Syrie находилось ещё 50 танков. Общее количество танков R-35 и R-40 оценивается в 1070 единиц (из них танков поздней модификации не более 133 штук).

Первый же бой 13 R-35 из 2\10е ВСС с немецкими средними танками завершился полным разгромом французской роты. В течение первых минут сражения было подбито 9 R-35, а 4 остальным пришлось отступить, причем только 1 танк оказался пригодным для дальнейших действий. Огонь французских 37-мм пушек SA18 оказался эффективным только с предельно близкой дистанции 100 метров, но ни одного немецкого танка экипажи R-35 уничтожить не смогли. R-35 не могли нанести заметного урона и другим родам войск противника. Снаряды 37-мм пушки обладали очень слабеньким фугасным эффектом, живой силе противника нанести урон мог спаренный с пушкой пулемет при условии, что пехота находится на открытой местности, но немецкая пехота уже не бросалась цепями или колоннами на танки, как это случалось во время Первой мировой войны. Несмотря на практическое отсутствие боевой эффективности танков R-35 авторы отмечают, что французские танкисты яростно дрались с противником. (Рис.135)

 

Рис.135 – R-35 на фронте и после боя.

 

После фактического развала французского фронта в середине июня вплоть до 22 июня французские танки, разбросанные по отдельным подразделениям, вели бои сдерживающего характера, пока не поступило сообщение о перемирии. Еще до объявления перемирия 12 экипажей танков R-35 вместе с материальной частью перешли границу со Швейцарией и были интернированы местными властями. Эти танки были приняты на вооружение швейцарской армии и использовались до конца 1940-х гг. большей частью для обучения.

После капитуляции в распоряжении правительства Виши осталась некоторое количество танков R-35.

62 BCC с 30 танками находился в Марокко.

В Тунисе с октября 1939г. находилось 50 танков R-35 – полный батальон. Возможно, это 68е ВСС, позже оказавшийся в Сирии.   

В Сирии находились два батальона, вооруженные танками R-35: 63е ВСС – 45 танков; 68е ВСС - 50 танков. В 1941 году, эти батальоны приняли участие в боях против сил Британского Содружества, вторгшихся на Ближний Восток в ответ на предоставление Францией своих аэродромов для немецких и итальянских самолётов. В ходе боестолкновений три машины R-35 оказались в качестве трофеев австралийских частей и, вероятно, некоторое время использовались ими. После непродолжительного сопротивления французы сдались, а захваченные R-35 были переданы 1еССС Свободной Франции и затем использовались в Северной Африке во время операции “Torch” (ноябрь 1942г.).

Некоторое количество танков R35 вишисты спрятали от немецких партнеров.

После освобождения Франции в 1944г. уцелевшие R-35 вернулись к французам. Пишут, что в последний раз танки R-35 участвовали в боевых действиях в 1944-1945гг. составе 5-го драгунского полка французской армии. Для первой линии они уже не годились, но часто использовались как вспомогательные боевые машины. В послевоенные период уцелевшие R-35 модернизировали – машины получили длинноствольную пушку SA 38 и передали жандармерии, находившейся во французской зоне оккупации Германии. Здесь они использовались до 1951 года.

Французы охотно экспортировали танки R-35 перед Второй мировой войной.

     В 1938 году польское правительство обратилось с просьбой о закупке двух танков Renault R-35 для проведения всесторонних испытаний. Проведенные испытания разочаровали польских военных специалистов, однако ситуация подпирала и в апреле 1939г. был подписан договор о покупке польской стороной 100 танков R-35. 49 или 50 танков по этому контракту прибыли в Польшу в июле 1939г., танки второй партии – еще 50 машин, до Польши не добрались и в октябре 1939г. их отправили в Тунис. Встречается, что первоначально свои R-35 поляки включили в состав 12-го бронебатальона, дислоцированного в Луцке (-?). Когда началась война с Германией французские танки были сведены в 21-й легкотанковый батальон, который вошел в резерв главного командования армии, этому подразделению поставили задачу отойти к польско-румынской границе. 17-го сентября, последовал приказ об эвакуации. К этому моменту батальон был разделен на две части. Наиболее многочисленная из них (34 машины) отошла в Румынию, где была интернирована (танки реквизировали, а танкистов отпустили). (Рис.135а)

 

Рис.135а – Польские R35.

 

     Вторая группа (около 10 машин) была передана Оперативной Группе “Dubno” и приняла участие в сражениях под городами Красне (Krasne) и Камёнка Струмилова (Kamionka Strumilowa). Кроме того, шесть танков передали 10-й моторизованной кавалерийской бригаде. По окончании войны ни одного польского R-35 не было захвачено в боевом состоянии. Все они вышли из строя из-за боевых повреждений или по причинам технического характера. По всей видимости, трофейные R-35, захваченные в Польше, немцы не восстанавливали.

    Барятинский утверждает, что в 1939г. в Польше советские получили два-три трофейных R-35 (Рис.136).

 

 

Рис.136 – По Барятинскому, это R-35, захваченный РККА в Польше, в 1939г.

 

     В 1939г. румыны заказали 200 танков R-35. До начала WWII Румыния получила 41 танк R-35. В сентябре 1939г. еще 34 польских танка R-35 были интернированы. Французские машины включили в состав 2-го танкового полка 1-й танковой дивизии (всего 75 танков R-35), формирование которой началось 17 апреля 1941г. (Рис.137)

 

Рис.137 – Румынские R-35.

 

    Румыны применяли танки R-35 против СССР практически с первого дня войны (22 июня 1941г.). В период с 22 июня по 20 августа 1941 года безвозвратные потери составили 16 машин (8 сгорели) и ещё 9 были тяжело повреждены и не подлежали ремонту. Формально у румын осталось 45 R-35, но 26 из них находились в ремонте и только 19 могли принять участие в дальнейших боях. Последним крупным сражением, в котором участвовали R-35, стала битва за Одессу, завершившаяся в октябре 1941г. Собрав уцелевшие французские танки, показавшие невысокую боеспособность, румынское командование отвело их в тыл и большую часть оставшегося времени их использовали для обучения и охранных целей. В 1943-1944гг. 36 (- возможно, меньше) танков R-35 были перевооружены силами Atelierele Loenida 45-мм советскими пушками – получили название Vânătorul de Care R35. (Рис.138)

 

Рис.138 – Румынский Vânătorul de Care R35.

Кажется, что на данном рисунке советская «сорокопятка» на себя не слишком похожа.

 

   В феврале 1944 года, когда создалась явная угроза советского вторжения в Румынию, на помощь немецким соединениям была отправлена механизированная группа, в состав которой была введена рота R-35. Чуть позже, в августе, взвод французских танков получила боевая группа “Victor Popescu” (по другой версии, в состав этой группы вошло два взвода танков R-35). Эти подразделения непродолжительное время принимали участие в боях против советских войск под Плоешти и Яссами, пока Румыния не подписала перемирие. Согласно этому акту, румынские танковые войска расформировывались, за исключением 2-го танкового полка. На тот момент в наличие имелось 40 танков R-35 (часть была переоборудована советскими 45-мм пушками 20К). По состоянию на февраль 1945г., когда полк подчинили 27-му танковому корпусу, он, помимо прочего, имел 2 роты танков R-35 – 28 единиц. Встречается также утверждение, что все оставшиеся R-35 были перевооружены советскими 45-мм танковыми пушками 20К. В боях в долине реки Хрон 26 — 27 марта 1945г. были безвозвратно потеряны 8 R-35, а до мая 1945 г. ни один танк этой модели не дожил.

     100 танков R-35 к началу 1940г. получила Турция (заказ на 100 машин, очевидно, был оформлен в 1939г.). По другим данным, машины для Турции производились в феврале-апреле 1940г. Танки вошли в состав Бронетанковой Бригады, подчиненной 1-й армии и дислоцированной под Стамбулом. В боевых условиях Бронетанковая Бригада никогда не использовалась. Французские танки вывели из эксплуатации после войны.

     Еще 54 танка R-35, вероятно, в феврале-марте 1940г. (по другим данным: «перед началом войны») прибыли в Югославию, поскольку сообщается, что машины для Югославии собирали в феврале 1940г. По всей видимости, единственный бой югославские R-35 провели 13-14 апреля 1940 года против частей 11 Panzerdivision, после чего уцелевшие машины были захвачены немцами. На территории оккупированной Югославии действовали каратели SS, имевшие на вооружение танки R-35.  Как минимум один танк этого типа стал трофеем югославских партизан.

    Значительная часть французских R-35 - 843 танка Renault двух модификаций, из них около 813 шт. (не менее 800) в модификации R-35 была захвачена вермахтом (цифра в 800 танков включала все захваченные танки, большая часть из которых требовала ремонта) и использовалась немцами под обозначением Panzerkampfwagen 35R 731 (f) или Pz.Kpfw.35 R (f) (Рис.138а) вплоть до 1944 года, а в частях карателей СС, действовавших на Балканах, возможно, до весны 1945г.

 

Рис.138а – Немецкая инструкция по применению R35.

 

    Еще в ходе кампании во Франции немцы перекрашивали годные R-35 (танки старались перекрасить в серый цвет (Schwarzgrau RAL 7021), но на фотографиях попадаются и машины, сохранившие французский камуфляж, но с немецким крестом) и употребляли их против французов. (Рис.139)

 

Рис.139 – Танк R-35 в руках немецкого оператора, июнь 1940г.

 

     В июле 1940 года эти танки стали поступать на вооружение частей, готовившихся к операции «Морской Лев» (высадка в Великобритании). (Рис.140)

 

Рис.140 - Panzerkampfwagen 35R 731(f) из состава 336-й пехотной дивизии, июль 1940 года. Танк использовался в ходе тренировки планировавшейся десантной операции «Морской Лев».

 

     Начиная с осени 1940 года танки R-35 начали переделывать под немецкие стандарты. Прежде всего, с башни срезали смотровую башенку и установили двустворчатый люк. Часть танков получила немецкие радиостанции. (Рис.141)

 

Рис.141 – Переделанный под немецкие стандарты R-35.

Обращает на себя внимание двустворчатый люк на башне.

 

    Считается, что в составе вермахта на конец 1941г. числилось 125 машин R-35. Хотя пишут, что плохо вооруженные R-35, по мнению немцев, годились для охраны военных объектов или для полицейских операций, известны факты боевого применения этих танков вермахтом, как на Востоке, так и на Западе.  

Пример действий R-35 на Восточном фронте. Утром 10 февраля 1942 года в районе позиций частей советской 2-й ударной армии у села Большое Еглино (одна из советских попыток прорыва блокады Питера) немцы применили в контратаке три трофейных танка R-35. Поддерживаемые ротой пехоты «рено» удалось прорваться через советскую оборону. Правда, автоматчики были уже отсечены сильным ружейно-пулеметным огнем и экипажам танков пришлось действовать самостоятельно. R-35 вошли в село, где были встречены расчетом 45-мм противотанкового орудия. Теоретически бронебойный снаряд мог пробить 45-мм лобовою броню французской машины, но все выпущенные снаряды отскочили от неё рикошетом. В итоге танк смял орудие вместе с расчетом, но был подожжен подоспевшей пехотой. Остальные два R-35 повернули назад. (Рис.142)

 

Рис.142 – Немецкий 35R 731 (f), ставший трофеем РККА.

 

Заканчивая тему танков R-35 на Восточном фронте, сделаю вставку о возможной переделке этой машины за счет установки башен от советских танков. Автор Ю. Пашолок в своей статье «Условно годный», публикация 4 июля 2016г. (https://warsport.ru/6407-uslovno-godnyy) замечает: «Лет 5 назад в сети всплыла даже фотография Panzerkampfwagen 35R 731(f) с башней от Т-26, но это, скорее всего, не более чем искусный фотомонтаж. Диаметр погона башни у Т-26 на 20 сантиметров больше, чем у APX R, а в полевых условиях переделку погона сделать просто невозможно». Однако теперь теорию фотомонтажа можно отмести в сторону, поскольку появился еще один симок шасси R35 с башней от Т-26. (Рис.142а)

 

Рис.142а – На верхнем фото шасси R35 с башней раннего типа от Т-26, внизу – с башней конического типа от Т26.

 

На Западе танки R-35 до 1944г. использовались в качестве учебных машин. По состоянию на 1 марта 1943 года 50 трофейных R -35 находилось в составе 100-го танкового полка. К концу мая 1943 года 46 машин числилось в составе 100-й танковой бригады, 8 – в составе 711-й пехотной дивизии, по 2 у 712-й и 708-й пехотных дивизий. Ещё 22 танка состояло на вооружении 12-й танковой роты специальных операций. Летом 1944 года танки R-35 вступили в бой и на Западе, когда союзники высадись в Нормандии и к побережью была срочно стянута вся боеспособная техника. В числе прочих машин, среди которых было немало французских танков и САУ на их базе, имелось 14 штук R-35, входивших в состав 100-го танкового батальона и подчинявшегося 7-й армии. Утром 6-го июня танки прибыли к месту высадки десанта у города Sainte-Mere-Eglise, где вместе с пехотой из 1057-го гренадерского полка вступили в бой с частями американского 1-го батальона 505-го парашютно-пехотного полка. R-35 воевали в районе Шербура до захвата этого населенного пункта американцами. Применял танки R-35 и немецкий гарнизон Парижа. В августе 1944 года эти танки оказались уничтожены в ходе взятия Парижа, причём некоторые из них попали под огонь французов из 2-й бронетанковой дивизии Леклерка. Отдельные машины оказались захвачены бойцами Сопротивления и использовались ими против немцев. (Рис.143)

 

Рис.143 - Захваченные в ходе боёв за Париж Panzerkampfwagen 35R 731(f) из состава танковой роты «Париж». Август 1944 года.

 

Есть сведения, что танки R-35, вроде бы, размещались на Нормандских островах и в Нидерландах в составе Pz.Jg.Abt.657, который сражался в районе Арнема.

В конце 1941г. три десятка R-35 было передано в распоряжение карательных частей SS, действовавших на территории бывшей Югославии. На первом этапе их применения всё складывалось довольно удачно, так как югославские партизаны не имели тяжелого и противотанкового вооружения. По воспоминаниям участников тех боёв танки R-35, благодаря небольшим размерам и хорошему бронированию вполне подходили для действий в горной местности. С появлением у югославов артиллерии и трофейных танков положение изменилось не в пользу R-35, хотя каратели, вроде бы, продолжали их использовать до полного разгрома весной 1945г. (Рис.143а)

 

Рис.143а – В Югославии.

 

Танками R-35 Германия снабжала своих союзников.

Большего всего танков R-35 было отправлено в Италию. Всего была получена 131 единица R-35 (по другим сведениям, 124 шт.), которые задействовали как в бывшей Югославии, так и на территории Италии для охраны военных объектов. (Рис.144)

 

Рис.144 – Итальянцы на R-35, фото датируется октябрем 1941г.

 

Пишут даже, что итальянские R-35 каким-то образом действовали во время высадки союзников в Сицилии (в Геле) в 1943г. (Рис.145)

 

Рис.145 - Танк R-35 из захваченных войсками союзников на Сицилии. 1943 год.

 

Эксплуатация итальянцами танков R-35 завершилась в 1943г.

     Не менее 40 танков R-35 получила Болгария, но здесь они использовались большей частью как учебные машины и после войны были отправлены на слом.

 В 1941г. немцы передали сохранившиеся югославские танки R-35 хорватам. Была сформирована 11 Далматинская Ударная бригада, которая сражалась против партизан. Весной 1944г. ни одного танка R-35 в составе хорватских танковых частей не числилось.

После Второй мировой войны танки R-35 продолжили боевую карьеру в армии Сирии. Получив независимость, Сирия взялась за создание танковых войск. Англичане передали сирийцам сохранившиеся французские танки. среди которых было несколько R-35. Сирийцы применили танки в ходе арабо-израильской войны 1948г. Три машины 20 мая 1948 года были задействованы при попытке захвата еврейского кибуца Дагания в Галилее. Решив, что силы израильтян немногочисленны и слабо вооружены, сирийцы смело пошли в атаку. Приблизившись к оборонительной линии, танки были встречены огнем единственного 20-мм противотанкового орудия и бутылками с зажигательной смесью, с помощью которых израильтяне подожгли все три танка (пишут также, что один танк был подбит из 20-мм пушки). Сирийцы были вынуждены отступить, оставив машины противнику – теперь одна из этих машин красуется в виде памятника. Более танки R-35 к выполнению подобного рода задач старались не привлекать. В скором времени оставшиеся танки перевооружили 40-мм британскими танковыми пушками, а в начале 1950-х гг. сирийцы отправили танки R-35 на слом.

В настоящее время танки R-35 находятся в экспозициях музеев БТТ в Самюре (Рис.146), Абердине (США), Йад Ла-Шийоне (Израиль) и Кубинке (Россия).

 

Рис.146 – Музейные экспонаты R35.

 

Танки R-35 немцы активно использовали для создания разнообразных бронированных машин.

На базе R-35 германцы сооружали противотанковые САУ 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm или 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), которые оснащались чехословацкой 47-мм противотанковой пушкой 4,7cm PaK(t) L43/4 (Skoda A-5 или P.U.V. vz.36).

    История создания этой машины восходит к концу 1940 года. Оценивая боевой потенциал трофейного французского танка, немцы пришли к выводу, что более эффективным будет использовать его базу для создания самоходной установки. Разрешение на начало разработки самоходной установки, получившей обозначение 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), было получено 23 декабря 1940 года. В качестве подрядчика по изготовлению и разработке САУ выступала компания Altmärkische Kettenfabrik (Alkett), на тот момент — ведущее предприятие по выпуску немецких самоходных установок. С танков R-35 снимали башни (башни с танков не пропадали - их устанавливали на Атлантическом валу в качестве неподвижных огневых точек) и возводили над корпусом рубку. Из-за небольшого объёма внутреннего пространства рубку, изготовленную из листов толщиной 20 мм, вынесли максимально вперёд, чтобы смогла поместиться 47-мм. При этом рубка крепилась к корпусу не намертво. Наверху корпуса появились бонки, к которым рубка крепилась на гужонах. В крыше корпуса был сделан вырез, частично задевающий подбашенный погон. Немецкая самоходка оснащалась 47-мм противотанковой пушкой 4,7cm PaK(t) L43/4 (чехословацкая Skoda A-5). Снаряды разместили в развитой нише, что упростило заряжание орудия. В этой же нише разместилась и радиостанция. В бортах рубки появились люки для экипажа (3 чел.). Первый экземпляр 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) был изготовлен из неброневой стали к 8 февраля 1941 года, а всего было выпущено 174 или 200 самоходок данной версии. (Рис.147)

 

Рис.147 - САУ 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm.

 

Параллельно, для обеспечения САУ 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), выпускались командирские бронемашины Befehlspanzer fuer 4,7cm PaK(t) Einheiten auf Panzerkampfwagen 35R(f) или Führungs-Fahrzeuge auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), оснащенные дополнительным радиооборудованием. Вместо пушки у них устанавливался один 7,92-мм пулемет. Всего было построено 26 таких машин. (Рис.148)

 

Рис.148 – Командирская бронемашина.

 

      Первые 30 машин были изготовлены в марте 1941 года, к маю их число достигло 93. Ещё 33 экземпляра было построено в июне, 5 в июле, 22 в августе, 28 в сентябре и 19 в октябре. 27 февраля 1941 года было принято решение о перевооружении на 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) 559-й и 561-й противотанковые батальоны. Позже был перевооружён 661-й противотанковый батальон. К началу операции «Барбаросса» 559-й противотанковый батальон находился в группе армий «Север», а 516-й и 611-й батальоны – в группе армий «Центр». (Рис.149)

 

Рис.149 – Летом 1941г. на Восточном фронте.

 

     Однако всего спустя полторы недели после нападения Германии на СССР (3 июля) 559-й и 611-й противотанковые батальоны получили приказ о замене матчасти (перевооружении на буксируемые пушки 3.7 cm Pak). 561-й противотанковый батальон 4 июля также получил приказ оставаться в резерве армии в Гродно вплоть до замены матчасти. Причина, по которой так быстро произошло возвращение немецких противотанкистов к своим «колотушкам» крылась в качестве французской материальной части. В отчёте командира 611-го противотанкового батальона говорится, что самоходные установки были полностью потеряны в первые дни войны. Боеспособность батальон смог вернуть за счёт перевооружения на немецкие и частично на трофейные советские противотанковые пушки. Примерно та же ситуация наблюдалась и в других частях, вооружённых 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f). Тем не менее, боевое применение 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) на Восточном фронте продолжалось. В конце ноября 1941 года 10 самоходных установок и 2 командирские машины оказались в составе 318-й танковой роты, находившейся в районе Кременчуга, и были прикомандированы к 213-й охранной дивизии. Несмотря на то, что рота находилась глубоко в тылу, отчёт, датированный февралём 1942 года, похож на сводки боевых действий, только вместо живого противника немецким самоходчикам противостояла матчасть, на которой они служили. Самоходки оказались очень капризными особенно в зимнюю пору. При температуре −10 градусов и ниже моторы отказывались заводиться, в рабочем состоянии по зимним дорогам они еле тянули машины вперёд. Ходовая часть танков также оказалась плохо приспособленной к зимним условиям.

    САУ 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) также применялись немцами во Франции. По состоянию на июнь 1943 года в составе расквартированных во Франции войск находилось 96 штук 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f), причём 85 из них – в работоспособном состоянии. Самое большое количество (24 машины) находилось на вооружении 319 пехотной дивизии, занимавшей острова Гернси и Джерси - британские владения в Европе, которые немцы смогли захватить. Штучно самоходные установки числились в составе 15 пехотных дивизий, 3 машины попало в 100-й танковый полк, 6 штук - в 657-й противотанковый батальон. К декабрю 1943 года общее число 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) снизилось до 92, из них 88 исправных. Машины применялись против союзников во время высадки в Нормандии и в последующих событиях на территории Франции. (Рис.150)

 

Рис.150 - Подбитые 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) и Panzerkampfwagen 35R 731(f). Вероятнее всего, машины входили в состав 100-го танкового полка, сражавшегося за Шербур.

 

Один из последних случаев боевого применения 4.7 cm Pak(t) (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) зафиксирован уже осенью 1944 года. Тогда в бою принимали участие машины 712-й пехотной дивизии, имевшей в составе 2 самоходки этого типа.

    30 июля 1941 года Alkett получил контракт на разработку и изготовление опытного образца еще одной САУ на базе R-35 - 5 cm Pak 38 (Sfl) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) или 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm. На машину планировалось устанавливать 50-мм противотанковую пушку Pak 38. Одни авторы пишут, что от постройки опытного образца немцы, в конце концов, отказались по причине несовместимости габаритов пушки и шасси, другие указывают, что в 1942г. 5cm PaK 38 auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm была построена в единственном экземпляре.

   Пишут также, что на базе R-35 устанавливали 80-мм минометы (Mörserträger 35r (f)), но достоверность этой информации документально не подкрепляется.

    Помимо САУ шасси R-35 использовалось немцами и для других машин. К февралю 1941г. 110 тягачей на базе R-35 - Umbau von Panzerkampfwagen 35R (f), или Munitionspanzer 35R (f), или Munitionsschlepper 35R(f) - были приданы батареям, оснащенным 149-мм гаубицами sFH 18 и более мощными 17 cm K18/21 cm Mrs 18. Для превращения танка R-35 в тягач было достаточно снять башню, выгрузить боекомплект, отверстие закрыть брезентом. (Рис.151)

 

Рис.151 – Артиллерийские тягачи.

 

    К марту 1942 года в вермахте числилось 52 таких тягача.

    Немцы использовали безбашенные шасси R-35 и в качестве эвакуаторов Bergeschlepper 35 R (f) – около 90 шт. От тягача тяжёлой артиллерии он практически ничем не отличался, кроме возлагавшихся на него задач. Некоторые особо изобретательные экипажи вносили изменения в конструкцию импровизированного эвакуатора — например, ставили на него ветровые стекла либо пулемётные турели. (Рис.152)

 

Рис.152 - Bergeschlepper 35 R (f). Экипаж этой машины приспособил к ней ветровой щиток.

 

    Также на шасси Panzerkampfwagen 35R 731(f) строились подъёмные краны нескольких типов. (Рис.152а)

 

Рис.152а – Самоходный подъемный кран на шасси R35.

 

⃰ Французская САУ на базе R-35.

    В годы оккупации инженеры AMX начали разрабатывать на базе R-35 самоходную 16-фунтовую пушку - Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35. Авторы замечают, что проект, видимо, создавался под впечатлением от немецкой самоходки легкого истребителя танков 4.7 сm Pak(t) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f) (она же 4,7cm PaK(t) auf Panzerkampfwagen 35R(f) ohne Turm), построенной на шасси R-35 (Рис.153)

 

Рис.153 – Немецкая САУ 4.7 сm Pak(t) auf Fgst.Pz.Kpfw.35 R 731(f).

Представлена в экспозиции швейцарского города Тун. Машина была подбита в Нормандии и досталась швейцарцам со свалки без внутренних узлов и агрегатов.

 

Если немецкая самоходка оснащалась 47-мм противотанковой пушкой (4,7cm PaK(t) L43/4), то французы на своей Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35 планировали ставить английскую 17-фунтовую пушку. Боевую массу САУ инженеры AMX оценивали в 12 тонн. Рубку собирались делать литой, в развитой ниже скрывался боекомплект из 58 снарядов. (Рис.154)

 

Рис.154 - Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35.

 

      Параллельно велись работы над вторым вариантом Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35. В данном варианте орудие было повернуто назад. Боеукладка при такой схеме перемещалась в моторное отделение, а общий боезапас снижался с 70 до 42 выстрелов. Масса второго варианта оценивалась в 11 тонн. (Рис.155)

 

        

Рис.155 – Вариант Automoteur-Canon de 16 livres sur chassis R 35 с орудием назад.

 

     В обоих случаях экипаж машины должен был состоять из двух членов экипажа.

     Проекты были готовы к 1945г., к тому времени шасси R-35 не только морально устарели, но и были сильно изношенными. Проще оказалось решать вопросы самоходной артиллерии за счёт бронетехники союзников.

     ⃰ Вариант Hotchkiss.

   30 июня 1933г., еще до появления официальной спецификации, военные подписали с фирмой Hotchkiss контракт на изготовление трех опытных танков на основании идей генерального директора Hotchkiss Henry Mann Ainsworth о создании легких танков с толщиной брони 30 мм и литыми элементами корпуса. Первый опытный образец по теме легкого тяжелобронированного танка от фирмы Hotchkiss был готов 18 января 1935г. (Рис.156)

 

Фото, кажется, 1940г.

Рис.156 - Первый опытный образец лёгкого танка Hotchkiss, январь 1935 года.

 

    Бросается в глаза, что машина была безбашенной. Ainsworth заимствовал не только идею переднего расположения трансмиссии, но и идею размещения членов экипажа танка плечом друг к другу, как на британских танкетках типа Carden-Loyd. (Рис.157)

 

Рис.157 – Размещение членов экипажа в танкетках Carden-Loyd.

 

     Довольно близка британским танкам типа Light Tank Mk.I- Mk.IA конструкция ходовой танка Hotchkiss. В качестве вооружения выступал единственный пулемет винтовочного калибра.

     Немного позже появился второй образец, который отличался от первого характерным «горбом» надмоторной плиты. (Рис.158)

 

 

Рис.158 – Второй вариант прототипа танка Hotchkiss.

 

    Толщина бронирования обоих вариантов не превышала 30 мм. Испытания обеих машин проводились с января по май 1935г. (вроде бы, первый образец тестировался до 4 марта, после чего он был заменен на второй опытный образец, испытывавшийся до 6 мая).  Несмотря на то, что скорость танков Hotchkiss при массе 8,5 тонн (по другим данным, масса первых вариантов от Hotchkiss составляла 5-6 тонн) оказалась на 8-10 км/ч быстрее, чем у прототипа Renault ZM, безбашенные танки Hotchkiss выглядели намного хуже своего конкурента. В двадцатых числах апреля 1935г. танк Renault (Char léger Modèle 1935 R) был принят на вооружение, но в августе того же года Hotchkiss представила СЕМА (Commission d’Experience du Materiel Automobile) в Винсене третий, существенно переработанный вариант легкого тяжелобронированного танка. (Рис.159)

 

Рис.159 - Третий вариант прототипа танка Hotchkiss.

 

     Танк получил модифицированный корпус, состоявший из 6 основных деталей, не считая люков и листов днища. с башней АРХ R, толщина бронирования соответствовала первичной спецификации на 30 мм.

     Танк проходил испытания с 19 августа по 20 сентября 1935г. (Рис.160) и заслужил хорошую оценку.

 

Рис.160 – Третий вариант Hotchkiss на испытаниях.

 

     Пехота от танка Hotchkiss первоначально отказалась, машину в ноябре 1935г. приняли на вооружение французской кавалерии как Char léger Modèle 1935 H, DIT, более известный под названием Hotchkiss H 35 (Char leger Hotchkiss Н-35). У кавалерии в тот момент возникли проблемы с запуском в производство танков по программе AMC (Automitrailleuse de combat, боевой бронеавтомобиль), а Н35 обладал почти в 1,5 раза более высокой подвижностью, чем R-35, при тех же вооружении и защищённости. Кроме того, поскольку машина проектировалась технологически простой - собиралась из крупных литых элементов, которые прикручивались друг к другу на болтах - производственные возможности Hotchkiss позволяли быстро наладить массовое производство танков. 6 декабря 1935г. был оформлен заказ на 200 танков, но с условием доработки машины.

     На опытной машине с номером 8533-W1 отработали изменения. Внеси существенные исправления в ходовую часть, хотя ее конструкция в целом сохранилась. По итогам испытаний выяснилось, что опорные катки получились слишком маленькими, поэтому их диаметр увеличили до 400 мм (как на Renault R35). В связи с увеличением опорных катков пришлось переделывать тележки. Они стали больше, а их крепления к корпусу стали менее массивными. Число поддерживающих катков снизилось до двух на борт, ведущее колесо стало больше в диаметре, изменился и ленивец. Данные поправки улучшали подвижность машины на мягких грунтах. Массу изменений претерпел корпус. Как пишут, изначально его верхняя часть делилась на три сегмента - носовая деталь, подбашенная коробка (изначально рубка) и надмоторная плита. Теперь же носовая деталь и подбашенная коробка стали единым целым. Более рациональной стала конструкция «ванны». Состояла она из четырех основных деталей (лобовая, борта и корма), все эти детали были литыми (из катаной брони выполнялось только днище) при этом бортовые соединения торчали наружу. Иначе было выполнено отделение управления. Первоначально водитель имел смотровой люк, в котором предусмотрели маленький лючок. Также лючки имелись слева и справа. В новой версии водитель получил двухстворчатый люк, через который водитель попадал на своё место. Боковые смотровые лючки заменили на смотровые щели, закрытые стеклоблоками. Переделке подверглась надмоторная плита, благодаря чему улучшился доступ к силовой установке. (Рис.161)

 

Рис.161 – Схема доработанного корпуса башенного варианта танка Hotchkiss.

 

     На серийных танках толщину бронирования планировалось довести до требуемых 40 мм. (Рис.162)

 

Рис.162 – Проекции серийного Н 35.

 

    Командование французской кавалерии, довольное результатами испытаний улучшенного прототипа, сделало дополнительный заказ на 100 танков. Серийные машины получали номера, которые начинались с 40001. Первые танки были сданы в июле 1936 года. По другим сведениям, первый серийный Н-35 был поставлен 12 сентября 1936г., а к январю 1937г. их количество увеличилось до 132 штук. (Рис.163)

 

 

Рис.163 – Серийные Н35.

 

     В некоторых источниках массу Н35 указывают в 8,5 т, в других – 10,6 т или 11,7 тонн. Габаритные размеры: длина – 4220 мм, ширина – 1950 мм, высота - 2150 мм. Бронирование: лоб башни — 45 мм, борта башни — 40 мм, крыша башен — 30 мм, лоб корпуса — 40 мм, борт корпуса — 40 мм, крыша и корма — 22 мм, днище — 12 мм. Экипаж 2 чел. Водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к правому борту, по левую руку от него находилась КП и вал от нее к мотору. В распоряжении водителя имелись смотровые приборы и двустворчатый люк – в походном положении верхнюю створку можно было открыть. (Рис.163а)

 

Рис.163а – Внутри отделения управления.

 

     Командир танка, одновременно выполнявший обязанности заряжающего и стрелка, находился за ним, в одноместной башне APX-R (башня как на R-35). Вооружение 37-мм пушка и 7,5-мм пулемет Reibel. (Рис.163b)

 

Рис. 163b – Внутри боевого отделения.

 

     Боекомплект 100 снарядов и 2400 патронов. В кормовой части танка располагался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Hotchkiss, мощностью 75 л.с. (или 78 л.с.). Скорость 28 км/ч. Полной заправки 180-литрового топливного бака хватало на 129 км. Трансмиссия механического типа: КПП, два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал. Ходовая часть, применительно к одному борту, состояла из шести опорных катков, сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, двух поддерживающих катков, ведущего и направляющего колес. Гусеница мелкозвенчатая из стальных траков. Преодолеваемые препятствия: подъём - 24°, высота стенки - 0,50 м, глубина брода - 0,60 м, ширина рва - 1,80 м.

     План по выпуску 300 танков удалось выполнить в ноябре 1937 года. Очевидно, в 1937г. ещё 100 танков Н35 заказало командование французской пехоты – фирма Renault не справлялась с заказом по выпуску своих танков R-35, почти аналогичных Н35. Танки по заказу пехоты изготовили в 1938г. (по контракту, начало поставок в войска предусматривалось с сентября 1938г.). Итого в 1936-1938гг. было произведено 400 серийных танков Н35 (регистрационные номера 40001-404000).

     В конце 1930-х легкие по массе тяжелобронированные танки Н-35 прошли несколько этапов модернизации.

   В сентябре 1936г. танки Н-35, первоначально шедшие на вооружение кавалерии, для улучшения динамических характеристик решили оснастить 117-сильным 6-цилиндровым мотором Hotchkiss 686, подготовленным для установки в гоночные болиды для ралли «Монте-Карло». В 1937г. опытный образец обновленного танка поступил на испытания. (Рис.163c)

 

Рис.163c – Вероятно, это опытный образец Н35 с мотором Hotchkiss 686.

 

     На испытаниях опытная машина показала максимальную скорость 45 км/ч. Однако мотор гоночного автомобиля не годился для танка – не справлялась коробка передач, поэтому, как сообщают, танк ездил быстро, но недолго.

     Проблемой танков Н-35 оказался быстрый износ резиновых бандажей, со временем опорные катки стали делать цельнометаллическими.

     В 1940г. танки Н35 начали перевооружать на более мощные длинноствольные 37-мм пушки SA 38 - в первую очередь это орудие получали машины командиров взводов. Также часть командирских машин получила радиостанции ER 29. (Рис.164, 165а, 164b)

 

Рис.164 – Возглавляет колонну танков Н35 машина с пушкой SA 38.

Танк из состава 2-й DLM, фото сделано 10 мая 1940 года.

 

Рис.164а – Радийный Н35.

 

       Некоторые танки Н35 могли получить хвосты. (Рис.164а)

 

Рис.164b – Указывают, что на дальнем плане модернизированный Н35 (-?) с хвостом.

 

     Первыми танки Н35 получил, в 1937 году, 4-й кирасирский полк, основанный еще в середине XVII века. До 1936 года он именовался 4-й группой бронемашин (4 GAM). На вооружении у него были полугусеничные бронемашины AMC Schneider P 16, а также AMR 33 VM. Взамен AMR 33 VM полк получил 47 Hotchkiss H 35 (позже полугусеничные AMC Schneider P 16 заменили на 48 SOMUA S 35). В 1937г.47 машин Н35 получил и 18-й драгунский полк. В июле 1937 года началось формирование 2-й легкой механизированной дивизии, в которую включили подразделения 5-й кавалерийской дивизии: 13-й драгунский полк и 29-й драгунский полк - эти части также получили получили по 47 Hotchkiss H 35 (и по 48 SOMUA S 35). Таким образом, 2 дивизии получили 188 танков - именно для них и предназначались танки по первому контракту, подписанному в ноябре 1935 года. Дополнительная партия из 100 танков была необходима для комплектации подразделений, которые входили в состав легких кавалерийских дивизий (DLC, Division Légère de Cavalerie). В состав 1-го бронеавтомобильного полка (1-й RAM, 1-я DLC), 2-го бронеавтомобильного полка (2-й RAM, 2-я DLC) и 3-го бронеавтомобильного полка (3-й RAM, 3-я DLC) структурно входило по 16 H 35. Итого 48 машин. Наконец, в 11-й моторизованный драгунский полк (11-й RDP), входивший в состав 6-й легкой механизированной бригады 3-й легкой механизированной дивизии, попало 23 танка. Еще 17 танков находилась в учебных частях и в резерве. 16 танков ушло в 1-й полк африканских охотников (RCA, Régiment de Chasseurs d'Afrique), который дислоцировался в Рабате, Марокко. Таким образом, в общей сложности было сформировано 10 эскадронов (в каждом из полков DLM было по 2 эскадрона), куда попали данные танки.

     Заказанные французской пехотой танки стали поступать в 1939 году. Первым данные танки получил 505-й танковый полк, на базе которого к началу Второй мировой войны, стали формировать батальоны боевых танков (Bataillon de Chars de Combat). Среди них был и 13-й танковый батальон, сформированный 2 сентября 1939 года. Согласно штатному расписанию батальона, он получил 45 Hotchkiss H 35. Аналогичная судьба была и у второй группы танков. В 509-м танковом полку 28 августа 1939 года сформировали 38-й танковый батальон. В общей сложности у пехоты, к 10 мая 1940 года, числилось 98 танков, но позже из кавалерии передали еще 10 танков данного типа. (Рис.165, Рис.165а)

 

Рис.165 – Танки Hotchkiss Н35 на предвоенном параде.

Внизу – первый показ публике на параде 14 июля 1938г.

 

Один из первых Hotchkiss H 35 (регистрационный номер 40011), попавший в состав 4-го кирасирского полка.

Рис.165а – Н35 в войсках.

 

     Танки этого типа приняли активное участие в битве за Бельгию и Францию в 1940г.

     К маю 1940 года к подразделениям, имевших на вооружение Hotchkiss H 35, присоединилась 25-я моторизованная дивизия (DIM, Division d'Infanterie Motorisée), где они состояли в 5-й разведывательной группе пехотных дивизий (GRDI). Попало туда 16 танков. Танки 1-й и 2-й DLM стали первыми, применившими свои Hotchkiss H 35, случилось это примерно в одно и то же время - 13 мая 1940 года. 2-я DLM воевала в Бельгии, принимая самое активное участие в ходе боёв за Анню, при этом H 35 действовали, как бы, на подхвате у SOMUA S 35. 1-я DLM воевала в Нидерландах, при этом, как пишут, H 35 здесь отличились, правда, противниками были, в основном немецкие пехотные подразделения.

     После полутора недель боев 1-я DLM фактически существовала на бумаге, а Н35 2-й DLM приняли участие в сражении под Аррасом. Последние сражения дивизии первого состава прошли под Дюнкерком. Далее обе дивизии переформировали, но в июне 1940 года Франция капитулировала.

     13-й BCC вступил в бой 15 мая 1940 года. В ходе боевых действий первых недель батальону пришлось много двигаться, сначала перемещаясь с места на место, а затем отступая. Примерно та же ситуация была и с 38-м BCC. Постепенно теряя танки, 26 мая оба батальона (точнее, их остатки) встретились в коммуне Варам на севере Франции. К началу июня они оказались в районе Дюнкерка. В целом танки в составе батальонов заметно себя не проявили. (Рис.166)

 

Рис.166 – Н-35 вступают в бой.

 

    Боевая эффективность танков Н35 из-за маломощного вооружения была аналогична танкам R-35, при этом с дистанций 200-300 метров 40-мм броня машин пробивалась немецкими противотанковыми пушками 3,7 cm Pak. (Рис.167, Рис.167а)

 

Рис.167 – Н35 после боя.

 

Рис.167а – Вероятно, брошенные Н35.

 

    Пишут, что в 1939г. была попытка экспорта танков Н35 в Польшу. Как будто, три танка Н35 в июле прибыли в Польшу для тестирования. Ещё два легких танка Hotchkiss, возможно, в модификации Н-35 в феврале 1940 г. были экспортированы в Турцию.

    В качестве трофеев немцам досталось примерно 139 машин Hotchkiss H-35, в вермахте получили обозначение Panzerkampfwagen 35H 734(f). (Рис.168)

 

Рис.168 – Захватчики на броне Н35.

 

 После ремонта танки снова вошли в эксплуатацию. В боевых подразделениях их насчитывалось совсем мало – самым известным стал, пожалуй, 221-й отдельный танковый батальон, отправленный в августе 1941г. в Финляндию. Скорее всего, эксплуатация танков Н35 в вермахте не продлилась далее лета 1944г.

     ⃰ Вариант FMC.

     Фирма FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée), еще один участник конкурса на создание нового 6-тонного танка, имела в активе богатый опыт танкостроения. Фирма разработала и выпустила малой серией тяжелый многобашенный танк 2C. КБ FCM во главе с инженером Бурдо разработало ходовую часть для тяжелых танков типа “B”.  Бурдо и его команда приступили к работам над лёгким танком в начале 1934 года. Как и требовала первоначальная спецификация, танк проектировался под два варианта вооружения – либо 37-мм пушка, либо спарка пулемётов. Именно в пулемётном исполнении был изготовлен полноразмерный макет танка, получивший заводское обозначение Tracteur RN3. После демонстрации макета, состоявшейся в марте 1934 года, было дано добро на изготовление опытного образца. Прототип машины был готов к апрелю 1935г., в целом, он повторял макет, но создавался с пушечным вооружением. (Рис.169)

 

Рис.169 - Опытный образец Tracteur RN3, апрель 1935 года.

 

    Масса танка заметно превзошла 6 тонн, подобравшись к отметке 10168 кг. Конструкция корпуса Tracteur RN3 с вынесенным вперед положением водителя и трансмиссией в корме танк соответствовала классическому решению Renault FT, но в более прогрессивном, развитым и тяжелобронированном виде. Ходовая часть несколько напоминала конструкцию ходовой танков типа “B” (что не удивительно). Бурдо установил по 9 пар опорных катков на каждый борт, 8 из которых были сблокированных в 4 тележки, имелось 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Катки и внешние элементы трансмиссии почти полностью закрывались фальшбортом сложной формы, в котором имелось пять вырезов для сброса грязи с верхних ветвей гусениц. Сами гусеницы имели развитые массивные гусеницы, похожие на гусеницы танка типа “B”.  Корпус и башня танка FCM имели рациональные углы наклона. Корпус изготавливался из катаных бронелистов толщиной 30 мм, но при этом их соединяли не клёпками, а сваркой. Для того времени полностью сварные конструкции корпуса и башен были выдающимся достижением. В передней части корпуса располагался водитель, за ним находилось место командира, который также выполнял функции стрелка и заряжающего. В его распоряжении находилась 37-мм пушка SA18 и спаренный с ней 7,5-мм пулемет Chatellerault MAC31. Вооружение устанавливалось в одноместной башне, выполненной в форме усеченной пирамиды с четырьмя смотровыми приборами. Общая маска для орудия и пулемета позволяла наводить вооружение в вертикальной плоскости в пределах от -17° до +20°. Ещё одной важной деталью выступал дизельный мотор. На FCM опыт работы с дизельными двигателями получили при работе над своим вариантом прототипа Char В (№103). Первоначально на прототипе легкого танка установили 4-цилиндровый 95-сильный (или 91-сильный) двигатель ACRO фирмы Berliet. Запаса топлива хватало на 225 км.

     Прототип Tracteur RN3 был представлен приёмочной комиссии 12 апреля 1935 года. Первые испытания прошли не совсем гладко. Двигатель Berliet оказался слишком капризным и часто ломался. По скорости и подвижности танк FCM проигрывал основному конкуренту – R-35. Не понравился комиссии и большой воздухозаборник в верхней кормовой плите корпуса. 9 июня прототип вернули заводу-изготовителю.

    10 сентября 1935 года на повторные испытания вышел второй опытный образец танка. (Рис.170)

 

Рис.170 - Второй вариант опытного образца Tracteur RN3.

 

     Новый вариант отличался измененной формой башни и корпуса - переработке подверглись носовая часть и корма (для облегчения доступа к МТО его крыша закрывалась легкосъёмной панелью), а люк водителя стал трёхстворчатым (Рис.171).

 

Рис.171 – Трехстворчатый люк водителя.

 

Благодаря переделкам, корпус танка стал немного легче. Кроме того, инженеры FCM изменили конструкцию траков, у которых появились грунтозацепы. На втором прототипе установили дизельный 4-цилиндровый двигатель Berliet, рабочим объемом 8,4 литра, мощностью 105 л.с., в результате удельная мощность танка составляла 7,6 л.с./т. Испытания, проходившие до 23 октября 1935г., показали прогресс по сравнению с первым прототипом. Тем не менее, были и негативные отзывы, касающиеся, прежде всего, ходовой части. Даже с грунтозацепами траки плохо обеспечивали сцепление с почвой. Кроме того, установленные в передней и задней части брызговики быстро забивались грязью. Не устроила военных и конструкция ленивца, а также его крепление. Танк снова отправился на доработку, с которой вернулся 19 декабря. Теперь от задних брызговиков отказались совсем, а передние стали несколько короче. Ленивцы и их крепления были переделаны. (Рис.172)

 

Рис.172 – Ленивец и механизм натяжения, финальный вариант.

 

 Танк получил совершенно новые траки. (Рис.173)

 

Рис. 173 – Траки почти, как на R35.

 

Орудийная установка имела массивную бронировку, что заметно улучшило её защиту. (Рис.174)

 

Рис.174 – Массивная орудийная маска.

Щит орудийной установки собирался из двух частей.

 

В таком виде танк проходил испытания, продолжившиеся до 14 мая 1936 года. За это время он проехал 1372 километра. (Рис.175)

 

Рис.175 – Испытания весной 1936г.

 

Доработанный вариант танка устроил военных, но требовалось довести толщину брони до 40 мм. На опытном образце наварили дополнительные листы толщиной 10 мм, в таком виде Tracteur RN3 представили приёмной комиссии 9 июня 1936г. Поскольку танк FCM отличался лучшей проходимостью, чем, например, R-35, имел прогрессивный сварной корпус с рациональными углами наклона и дизельный мотор, французские военные (Commission d’Infanterie) приняли на вооружение и этот тип тяжелобронированного легкого танка - Char léger Modèle 1936 FCM, объявив его лучшим из представленных образцов. (Рис.176)

 

Рис.176 – Серийный FCM 36.

 

      Масса серийных танков составляла 12350 кг. Габаритные размеры: длина – 4432 мм, ширина – 2128 мм, высота – 2179 мм, клиренс – 380 мм. Бронирование: лоб корпуса — 40 мм / 20°, борт корпуса — 20-40 мм / 0–45°, корма корпуса — 20 мм, крыша корпуса — 15 мм / 90°, днище — 12 мм / 90°, лоб башни — 25-40 мм / 10°, борт башни — 40 мм / 10°, корма башни — 40 мм / 10°, крыша башни — 15 мм / 90°. Экипаж 2 чел. Вооружение одна 37-мм пушка SA18 L/21 и 7,5-мм пулемет Chatellerault MAC31. Боекомплект 102 выстрела и 3000 патронов (по другим данным, 100 выстрелов и 2400 патронов). Приборы прицеливания: телескопический орудийный прицел. Двигатель Berliet, дизельный, 4-цилиндровый, рабочим объемом 8,4 литра, мощностью 105 л.с. (по другим данным, мощность мотора составляла 91 л.с.). Запас топлива 217 л. Трансмиссия механического типа: 6-скоростная КПП (5 передач вперед и 1 назад) – по другим данным, 4-скоростная коробка передач и блокируемый дифференциал. Ходовая часть (на один борт): 9 опорных катков (8 сблокированы в 4 тележки, подвешенные на спиральных и листовых рессорах, один каток имел собственную рессору), 4 поддерживающих ролика, переднее направляющее и заднее ведущее колесо, крупнозвенчатая гусеница из стальных траков – 137 траков шириной 270 мм, шаг трака 75 мм. (Рис.177)

 

Элементы ходовой закрыты бронещитом.

Катки, сгруппированные по два.

Поддерживающий ролик.

Ведущее колесо.

Рис.177 – Виды элементов ходовой части.

 

    Скорость 24 (25) км/ч по шоссе, 12 км/ч по местности Запас хода 225 км по шоссе, 140 км по пересеченной местности. В некоторых источниках запас хода указывают в 320 км. Преодолеваемые препятствия: уклон - 20%, подъём - 22°, высота стенки - 0,70 м, глубина брода – 0,6 (1) м, ширина рва – 1,6 м.

    В войсках особенно понравилась башня Tourelle FCM, более удачная, чем APX R, которая ставилась на R-35 и H35. Она получилась более просторной, обзорность и защита её орудийной маски оказались лучшими. Предусмотрели, чтобы во время движения командир мог находиться вне башни. (Рис.178)

 

Рис.178 – В таком положении командир танка мог ездить на марше.

Как видим, башня Tourelle FCM отличалась большим количеством смотровых щелей (смотровых приборов).

 

     Предполагалось, что, начиная с 1351-й башни, на все лёгкие танки будут ставиться не APX R, а Tourelle FCM. Испытания с более длинной 37-мм пушкой SA 38 в танке с серийным номером 30057 (Рис.179) показали, что после интенсивной стрельбы начинают разрушаться сварные швы башенных листов, и от установки башен Tourelle FCM на другие танки отказались.

 

Рис.179 - Установка 37-мм пушки SA 38 в танке с серийным номером 30057.

 

     По другой версии, аналогичные легкие танки других производителей (типа R-35 и H35) не получили башни Tourelle FCM по причине того, что танки FCM 36 в марте 1939г. были фактически сняты с производства.

     Проблему относительной тихоходности машин решали путем транспортировки их на значительные расстояния колесными тягачами. (Рис.180)

 

Рис.180 - Легкий танк FCM на трейлере.

 

В отношении даты заказа на производство партии из 100 танков FCM нет полной ясности. В некоторых источниках первый заказ танков FCM датируют 26 мая 1935г. – т.е. в то время, когда появился первый прототип, даже если допустить, что ошибочно указан год (1935), а верным является 1936г., то все равно получается, что танки FCM были заказаны почти за две недели до принятия танка данного типа на вооружение.

    Производство FCM 36 разворачивалось медленно. Первая партия этих лёгких танков была готова 2 мая 1938 года. Закончились поставки 13 марта 1939 года. Машины получили регистрационные номера, начинавшиеся с 30001 по 30100. В течение 1938–1939 годов с FCM было заключено ещё два контракта на поставку в общей сложности 200 танков, но контракты не были реализованы - представители FCM заявили, что после сборки машины №30100, производство танков FCM 36 будет свернуто и возобновить его удастся не ранее сентября 1940г. Причиной такой ситуации был заказ, выданный весной 1939г., на производство тяжелых танков Char B1 bis. 

     Танк FCM 36 получился более дорогим, по сравнению с R35 и Н35. Один FCM 36 стоил 450 тысяч франков, H35 обходился в 200 тысяч. За эти же деньги можно было купить один британский Infantry Tank Mk.III, два Infantry Tank Mk.I либо почти два немецких Pz.Kpfw.III. Вероятно, цена и сложность изготовления машины отразились на ее массовости.

    В процессе производства пытались вносить улучшения. Например, танк с заводским номером 30057 (57-й серийный) получил новые гусеничные траки, усиленный двигатель и модифицированную трансмиссию, но в серии эти доработки применение не нашли.

   Непосредственно в войска танки FCM 36 стали поступать в марте 1939 года.

   Первым новую матчасть получил 4-й батальон современных лёгких танков (Batallion de Chars Légers Modernes, сокращённо BCLM, чаще просто 4-й BCL) под командованием майора Сен-Сернена. В апреле был сформирован 7-й BCL под командованием майора Джордани. 25 августа 1940 года BCL переименовали в BCC (Bataillons de Chars de Combat, то есть «танковые батальоны»). Каждый из батальонов получил по 45 танков: три боевые роты по 13 танков (рота четырех взводного состава по 3 танка во взводе, плюс танк командира роты) и 6 учебных машин. Ещё 8 танков FCM 36 использовались в качестве учебных танков для обучения водителей. Оставшиеся 2 машины применялись для различных опытов – один танк служил на заводе FCM в качестве испытательного стенда, а второй (номер 30064) был разрушен при испытании на воздействие противотанковых мин.

     14 июля 1939 года танки 7-го BCL торжественно прошли по Елисейским полям. (Рис.181)

 

Рис.181 - Танки 7-го BCL на параде, День взятия Бастилии, Париж, 14 июля 1939 года.

По другой версии, это кадры парада 11 ноября 1938г.

 

      Как и другие французские танки, FCM 36 украшались различными маркировками. Для распознавания использовались символы карточных мастей разного цвета (синий для 1-й роты, белый для 2-й и красный для 3-й). Исключение составляла 3-я рота 7-го BCC, использовавшая двузначные номерные обозначения (31–33 для первого взвода, 51–53 для второго, 21–23 для третьего и 41–43 для четвёртого). Часть машин весной 1940 года получила знаки быстрого опознавания в форме французских флагов на башнях. Кроме того, некоторые танки несли эмблемы рот, а иные – имена собственные и персональные символы.

      К началу Второй мировой войны 4-й BCC штатно входил в состав 502-го танкового полка (RCC - Regiment de Chars de Combat) и дислоцировался в городе Ангулем, а 7-й BCC был частью в 503-го танкового полка (RCC - Regiment de Chars de Combat), базировавшегося в Версале. (Рис.182)

 

Рис.182 – Танки FCM 36.

 

     По другой информации, в сентябре 1939г. оба батальона, вместе с 3е ВСС, свели в одно подразделение – 503е GBC (Groupement de Bataillons de Chars – группа танковых батальонов) и отправили в резерв 2-й армии, дислоцированной на французской территории.

      В конце марта 1940 года 503-й танковый полк перебазировали в тренировочный лагерь возле Мурмелона, где он принимал участие в учениях вместе с пехотой. Там полк вместе с 7-м BCC, входящим в его состав застал немецкое наступление, начавшееся 10 мая. Тренировочный лагерь уже на следующий день подвергся немецкой бомбардировке. 11 мая танки погрузили на два эшелона и отправили в лагерь неподалёку от Вузье, что в Арденнах.

     4-й BCC начало немецкого наступления застал на западе Франции – в лагере возле Ла-Курон. 10 мая батальон направили во Фронен (Бельгия).

     К 13 мая батальоны оказались неподалёку друг от друга, находясь на французско-бельгийской границе. В этот день оба подразделения были подчинены 10-му армейскому корпусу. Немецкая 12-я армия генерала Листа к тому времени форсировала реку Мёз и создала плацдарм близ Седана. Главной ударной силой Листа были 1-я, 2-я и 10-я танковые дивизии. Французским танковым и пехотным подразделениям, совместными усилиями, предстояло выбить противника. Вечером 13 мая французские части, в состав которых входили и оба батальона на танках FCM 36, получили приказ наступать на север по направлению к Седану. Наступление началось утром 14 мая. В качестве главной ударной силы выступали танки 7-го BCC, восточнее атаковали машины 4-го BCC. По другой версии, 4е ВВС выдвигался вслед за 7е ВСС. Поддерживали танкистов 205-й и 213-й пехотные полки (по другим сведениям, танки не имели пехотной поддержки, так как пехота бежала с оборонительной линии в Бюлсоне). Примерно в это же время в наступление пошла немецкая 1-я танковая дивизия под командованием генерал-лейтенанта Фридриха Кирхнера. Буквально с марша танки FCM 36 вступили во встречный бой близ Бюлсона с немецкими авангардными частями, подбив по докладам французских танкистов несколько бронеавтомобилей и легких танков. (Рис.183)

 

Рис.183 – На поле боя.

 

     7-й BCC встретился с передовыми подразделениями немецкой танковой дивизии у Шемери. Поначалу французским танкистам сопутствовала удача. Танки 3-й роты быстро расправились с немецкой противотанковой пушкой. Далее жертвой FCM 36 из 1-й и 2-й рот стали несколько лёгких танков и бронемашин на подступах к Бюлсону. Но далее французы встретились с основными силами 1-й танковой дивизии, большей частью состоявших из средних танков Pz.Kpfw.III. Танки FCM 36 были вооружены короткоствольными пушками SA 18, которые не могли пробить 30-мм броню немецких танков Pz.Kpfw.III. По одному из немецких танков французами было выпущено 12 бронебойных снарядов без видимого эффекта. Сообразив, что происходит, немецкие танкисты приблизились вплотную к французским машинам и начали их расстреливать в упор. Вдобавок, в полосе действия 1-й роты 7-го BCC начала работать немецкая авиация, накрывшая не только французские, но и свои боевые машины. (Рис.184)

 

Рис.184 – На верхнем фото легкий танк FCM, видимо, опрокинутый взрывной волной авиационного боеприпаса.

На нижнем фото - подбитый танк из 2-й роты 7 BCC, имя собственное Le Luma. На заднем плане виден подбитый им лёгкий танк Pz.Kpfw.I из немецкой 10-й тд, а также уничтоженный собственной авиацией истребитель танков 8.8 cm Flak 18 (Sfl.) auf Zugkraftwagen 12t.

 

     Из 13 танков роты, ушедших в бой, вернулось 4. Часть машин 1-й роты оказалась расстреляна на дороге у Шемери. Отмечают, что благодаря действиям 7-го BCC удалось на сутки задержать продвижение немецких войск. Ценой этого относительного успеха стала потеря 29 из 36 (некоторые приводят: 45) танков, принявших бой. Подавляющее большинство уцелевших машин имело повреждения различной степени. (Рис.185)

 

Рис.185 – Итоги.

 

     Что касается 4-го BCC, то он во взаимодействии с 205-м пехотным полком прикрывал отход 71-й пехотной дивизии. На этом направлении наступала немецкая 10-я танковая дивизия, но боевых столкновений танков FCM 36 с ней не зафиксировано. Затем 4е BCC был направлен для усиления оборонительных позиций у г.Стонне (Stonne). Здесь 15 мая во взаимодействии с 67-й пехотной дивизией батальон участвовал в обороне населённого пункта, понеся тяжёлые потери во время отражения вражеских атак на город. 23 мая 4е BCC включили в состав 3e DIM. Чуть больше недели два оставшихся батальона держали в тылу, но 9 и 10 июня их снова задействовали в безуспешной контратаке на реке Эна у населенного пункта Вонк, во время которой вновь случились тяжелые потери. (Рис.186)

 

Рис.186 - Потери были не только от огня противника. Этот FCM 36 из 4-го BCC застрял в ходе боёв за Вонк 9 июня 1940 года.

 

    Далее вплоть до подписания акта о капитуляции танки FCM 36 прикрывали отход французской армии на юг, потеряв за это время ещё 45 машин в схватках с немецкими танками и по техническим причинам. К 25 июня 1940г. у французов осталось не более 10 танков FCM 36.

     Немцы в течение 1940-1941гг. восстановили около 50 танков FCM 36, но о боевом применении этих танков речи не шло вследствие их слабого вооружения – восстановленные машины находились на складах. О танках вспомнили в первой половине 1944г. Немцы решили использовать шасси FCM 36 под различные САУ. Работу по созданию новых видов самоходок поручили специалистам по трофейной технике - команде майора Беккера, расквартированной в Париже. Инженеры предложили два варианта САУ: лёгкая 105-мм самоходная полевая гаубица (10.5cm leFH 16 (Рис.187)) и самоходное противотанковое 75-мм орудие (PaK-40).

 

Рис.187 – Германская полевая гаубица 10.5cm leFH 16.

 

    В обоих случаях верхняя часть корпуса танка срезалась, на её месте устанавливалась коробкообразная открытая сверху рубка, бортовые листы которой имели небольшие углы наклона, а в лобовом листе имелся вырез для монтажа требуемого орудия. (Рис.188)

 

Рис.188 – Моменты строительства САУ на шасси FCM 36.

 

       Самоходная гаубица 10,5cm. leFH 16 auf Geschutzwagen FCM36(f) создавалась для борьбы с пехотой, лёгкими бункерами и проволочными заграждениями, но это же орудие могло эффективно поражать и танки, для чего в боекомплекте имелись бронебойно-трассирующие и кумулятивные выстрелы. (Рис.189)

 

Рис.189 – Нацистская 105-мм САУ на базе FCM 36.

 

    Основным недостатком этой самоходки считалась низкая подвижность. Кроме того, гаубица имела раздельное заряжание, а бронирование было довольно слабым. (Рис.190)

 

Рис.190 – Рубка САУ не имела бронирования крыши.

 

     По данным источников было построено всего 12 САУ 10,5cm. leFH 16 auf Geschutzwagen FCM36(f) – все они были потеряны в боях во Франции летом-осенью 1944г.

     Противотанковых самоходных орудий 7.5 cm PaK.40/1(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f) было построено около 10 штук. Все они относились к очередной модификации “Marder I”, для последних из которых использовали шасси французских легких танков Н-39 и FCM 36, и оснащались немецким 75-мм пушкой PaK-40. (Рис.191)

 

Рис.191 - 7.5 cm PaK.40/1(Sf) auf Geschutzwagen FCM36(f).

 

     Все самоходки поступили на вооружение 21 PzD и были уничтожены в боях в Нормандии.

     Познакомиться с последним уцелевшим танком FCM 36 можно в музее бронетехники в Сомюре. (Рис.192)

 

 

Рис.192 – Современный вид танка FCM 36.

 

     ⃰ Аутсайдеры конкурса.

    Помимо фирм, доведших свои разработки танка по спецификации на тяжелобронированный легкий пехотный танк до серийного производства, было еще несколько компаний, представивших законченные проекты, либо опытные образцы танков.

     В феврале 1934г. появился или был рассмотрен проект фирмы APX (Ateliers de Puteaux), точнее, танкового подразделения этого крупнейшего производителя артиллерийских систем - проект Leger APX 6 Tonnes или Char 6-t APX. (Рис.193)

 

 

Рис.193 – Первый вариант танка Leger APX 6 Tonnes.

 

     Своими очертаниями и решениями танк фирмы APX сильно напоминал машины типа Renault FT. Пишут, что танк задумывался с широким применением в конструкции литых деталей. Считается, что масса машины укладывалась в 6,85 тонн. Габариты: длина - 4400 мм, ширина – 1580 мм, высота - 1850 мм, клиренс - 350 мм. Бронирование вертикальных элементов корпуса 30 мм, башня — 22 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение одна 37-мм пушка SA Mle 18, или один 7,5 пулемет FM24/29, или два 7,5-мм пулемета МАС31. Боекомплект располагался по бортам корпуса. Двигатель и трансмиссия находились на корме. Танк предполагалось оснастить 4-цилиндровым дизелем мощностью 65 л.с. при 2500 об/мин., что обеспечивало бы удельную мощность порядка 9,5 л.с. на тонну массы. Ёмкость топливного бака составляла 70 литров. По предварительным расчетам, дизельного топлива должно было хватить на 10 часов хода или 150 км движения по дороге с твердым покрытием. Максимальная скорость 6-тонного танка АРХ оценивалась в 19,8 км/ч. Ходовая часть состояла из 11 опорных катков малого диаметра (5 двухкатковых тележек и один независимый каток), 4 поддерживающих роликов, ведущим было заднее колесо. Ходовая закрывалась бронеэкраном. Для упрощения доступа к поддерживающим роликам в бронеэкране были сделаны специальные лючки.

     18 апреля 1934г. в эскизах танка появилась новая оригинальная одноместная башня APX-R (APX Rueil). Башня выглядела намного удобнее предыдущей. Вооружение устанавливалось в лобовой части литой башни, причем, в установку теперь можно было разместить и 37-мм орудие и пулемет. На крыше башни, для наблюдения за местностью, имелся бронеколпак, также по бортам башни располагались смотровые приборы. (Рис.194)

 

Рис.194 – Вариант танка Leger APX 6 Tonnes с башней APX-R.

Нижняя иллюстрация lcreated by Pavel “Carpaticus” Alexe.

 

Проект был признан слабым по сравнению, например, с Renault ZM, однако специалисты обратили внимание на башню APX-R, которая позже перекочует на Renault ZM и далее на танки R-35 и Н35. В мае 1934г. фирмы APX не оказалось в списке компаний, с которыми военные подписали контракты на дальнейшее выполнение заказа, но некоторые пишут, что к октябрю 1935г. был изготовлен опытный образец Leger APX 6 Tonnes. Фотографий машины не приводится, но авторы раскопали документ от 15 декабря 1938г., в котором, якобы, упоминается о разработке нового масляного насоса к этому танку – таким образом, вроде бы получается, что в 1938г. прототип Leger APX 6 Tonnes все еще существовал?

С паровозостроительной компанией Batignolles-Chatillon из Нанта (Рис.195) контракт на выполнение заказа подписан не был, но танк Batignolles-Chatillon довели до стадии прототипа к апрелю 1935г. (Рис.195а)

 

Рис.195 – Compagnie générale de Construction de Locomotives Batignolles-Châtillon основана в 1917г., как предприятие по производству железнодорожной техники. Один из образцов продукции компании во время Первой мировой воны – ж/д лафет Batignolles под 370-мм артиллерийское орудие образца 1915 года.

 

    

   

       

 

Рис.195а – Легкий танк от Batignolles-Chatillon.

 

По некоторым сведениям, масса машины составила 11,76 т, но кажется, что это чересчур. Прочие габариты этой машины не встречаются в литературе. Данные о бронировании только предположительные – 40 мм в лобовой проекции и 25-15 мм по бортам. Судя по фотографиям, танк имел конструкцию корпуса наподобие танков Renault FT – место водителя вынесено вперед, далее боевое отделение и, наконец, моторно-трансмиссионное отделение. Корпус получил рациональные углы наклоны, видимо, катаные листы брони соединялись традиционной клепкой. В лобовой части корпуса для водителя предусматривался широкий двустворчатый люк. Также для водителя имелось четыре смотровых прибора, защищенных пуленепробиваемым стеклом. На танке стояла оригинальная башня Batignolles-Chatillon. Размер ее башенного кольца, неизвестен, но, скорее всего, составлял 875 мм, как и в случае с башнями типа APX-R, Hotchkiss, Renault и FCM, поскольку взаимозаменяемость башен была обязательным требованием для башен программы 1933 года. Одноместная башня выполнялась литой, имела хорошую обзорность за счет развитых смотровых приборов и маленькой рубки на крыше. В кормовой части башни располагалась подпружиненная прямоугольная дверь. Пишут, что в орудийной установке башни можно было разместить 37-мм пушку SA 18 и спаренный с ней 7,5-мм пулемет MAC 31. Пишут, что на танке стоял дизельный двигатель 66 hp Unic. Ходовая часть применительно на один борт имела 7 опорных катков, сблокированных в 3 тележки с довольно сложными амортизирующими элементами - наверху тележек находились девять треугольных точек крепления боковых юбок, к которым они должны были приклепаться. Ведущая звездочка устанавливалась спереди, а натяжная — сзади. Тележки закрывались боковыми юбками, однако сами опорные катки оставались открытыми. (Рис.196)

 

Рис.196 – Ходовая часть танка Batignolles-Chatillon.

 

    В ходе испытаний, проходивших с 5 апреля по 24 июня 1935 года, танк преследовали технические неисправности. Больше всего проблем доставляла мудреная ходовая часть. 24 июня 1935 года танк, не пройдя 50 км, получил поломку, требующую заводского ремонта. Однако машине дали второй шанс - военным понравились форма корпуса и башни, а также дизельный двигатель, установленный в танке. Танк отправился на доработку. Вторично машина вышла на испытания в январе 1936г. Ходовая часть была полностью переделана. Вместо семи опорных катков малого диаметра на машине теперь было шесть, более крупных опорных катков новой конструкции с увеличенными внешними ободами. Эти опорные катки были установлены по два на три тележки новой конструкции. Они имели горизонтальные пружины и вертикальные рессоры (пружины?), позволяющие более широко перемещать опорные катки. Вертикальные рессоры/пружины располагались за внешней конструкцией тележки. Имелось четыре поддерживающих ролика. (Рис.197)

 

Рис.197 – Доработанный вариант танка Batignolles-Chatillon.

 

     Модифицированный прототип проходил испытания в 1936 году, с 20 января по 1 августа. По сравнению с первой версией новая подвеска улучшила мобильность машины. Коробка передач также оказалась более надежной. Однако к тому времени военные уже сделали выбор.

      Еще один участник конкурса, с которым военные в 1934г. подписали контракт на разработку нового тяжелобронированного легкого танка – фирма Delaunay Belleville (некогда знаменитый производитель роскошных автомобилей из Сен-Дени) не представила материалов по теме.

     Иногда встречается упоминание о некоем варианте легкого танка в рамках конкурса 1933г. от фирмы SOMUA, но что этот проект, если он реально существовал, из себя представлял никто не знает. Некоторые авторы углубляются в область предположений – мол, это могла быть концепция 9-тонного двухместного танка, корпус которого собирался из четырех деталей - две половинки ванны, подбашенная коробка и надмоторная плита, соединялись детали при помощи болтов.

    ⃰ Итоги конкурса.

Результатом конкурса на легкий по массе тяжелобронированный танк, который должен был заменить легкие танки Renault FT, стало принятие на вооружение сразу трех вариантов почти аналогичных по ТТХ танков: R-35 (от фирмы Renault), Н35 (от фирмы Hotchkiss) и FCM 36 (от фирмы FCM). R-35 стал самым массовым в своем классе (первоначально ожидалось, что именно R-35 будет стандартным танком поддержки пехоты), Н35 стяжал звание самого подвижного среди троицы, а FCM 36 имел сварной корпус с рациональным наклоном бронелистов и дизельный двигатель. Самым скверным изъяном всех вариантов было слабое вооружение, совершенно не отвечавшее требованиям времени. Именно этот недостаток, во многом, способствовал чудовищной неудачи французских танковых сил и армии в целом в мае-июне 1940г.

     Французские легкие по массе двухместные тяжелобронированные танки оставили след в британском, немецком и советском танкостроении. Ряд авторов находят связь между французской спецификацией легкого по массе тяжелобронированного танка и английским пехотным танком Infantry Tank Mk I А11 (Рис.198).

 

Рис.198 – Британский тяжелобронированный легкий по массе пехотный танк Infantry Tank Mk I А11.

 

     Не остались в стороне от идеи тяжелобронированного двухместного танка и немцы. В конце 1930-х гитлеровцы создали штурмовой танк PzKpfwIAusf F массой 21 т. (Рис.199).

 

Рис.199 – Немецкий тяжелобронированный танк PzKpfwIAusf F.

 

     Тесная конструктивная связь (размещение бронелистов корпуса под рациональными углами наклона) просматривается между французским FCM 36 и советским экспериментальным танком «Черепаха» (Рис.200).

 

Рис.200 – Советский экспериментальный танк «Черепаха».

 

 

 

Броня для кавалерии

 

     Моторизованная кавалерийская дивизия, бронемашины для кавалерии, тема AMD, тема AMR, тема АМС, плавающий кавалерийский танк.

 

     ⃰ Моторизованная кавалерийская дивизия.

В тридцатые годы во Франции пехота и кавалерия представляли собой два отдельных рода войск сухопутных сил, если пехота с начала двадцатых имела танковые части (точнее сказать, что танковые части находились в подчинении пехотного управления), то кавалерии только предстояло обзавестись собственными бронетанковыми подразделениями, поскольку с 1922г. действовал запрет на использование в кавалерийских частях танков.

Весной или летом 1929г. прошли большие маневры французской армии на полигоне Меллиле-Кам. Оказалось, что моторизованные кавалерийские дивизии, создававшиеся в экспериментальном порядке с 1925г., не способны вести стремительные наступательные операции. Стало очевидно, что для повышения боевой ценности кавалерии необходимо обратить большее внимание на танки. В июле 1930г. французское правительство приняло решение развернуть силы для возможного оказания помощи странам «санитарного кордона» ("Medical Cord"), изолировавших СССР от остальной цивилизованной Европы – видимо, до французов дошли сведения о начале процесса механизации советских войск. Эти силы должны были включать 5 дивизий мотопехоты, 5 дивизий кавалерии, включая 1 моторизованную бригаду. В 1931г. приняли решение о стандартной моторизации кавалерийских частей. Речь шла о создании моторизованных кавалерийских дивизий с включением в их структуру танковых подразделений.  

     Первоначально моторизованная кавалерийская дивизия состояла из 2-х кавалерийских, одной моторизованной бригад и подразделений разведки - полка бронеавтомобилей и полка моторизованных драгун. Более подробное описание французской мототризованной кавалерийской бригады образца 1932г. находим у Гудериана:

- штаб дивизии с отделением аэрофотосъемки (- значит, в штат дивизии включался самолет (или самолеты) воздушной разведки);

- 2 кавалерийские бригады в составе 2-х полков каждая, включающих по 1 штабному дивизиону, по 4-ре кавалерийских эскадрона, по 1-му пулеметному дивизиону и 1-му дивизиону поддержки;

- одна моторизованная бригада в составе 1 танкового полка и 1 полка, состоящего из 3-х батальонов Dragons portes (моторизованых драгун); танковый полк составлен из моторизованного разведывательного подразделения, включающего мотоциклы и 12 бронированных машин разведки, и бронетанкового подразделения из 20 разведывательных автомашин и 24 танков разведки, что дает общее соотношение боевых и разведывательных машин 24:32; 

- один артиллерийский полк, состоящий из 2-х легких и 1-го тяжелого батальона (- вероятно, дивизионы);

- саперов, служб связи, средств противотанковой обороны и вспомогательных служб.

     По подсчетам Гудериана, дивизия такого состава должна насчитывать 13 тысяч человек, 4 тысячи лошадей, 56 танков, из которых для боя предназначены 24 штуки, 1550 единиц моторизованного транспорта и 800 мотоциклов.

    В сентябре 1932г. на базе 4-й кавалерийской дивизии было сформировано первое механизированное подразделение кавалерии – в английской транскрипции: the "Experimental Mechanical Detachment of Security".

    Структура моторизованной кавалерийской дивизии была испытана в ходе учений. Оказалось, что сочетание мускулов животных и двигателя внутреннего сгорания получилось не оптимальным. Если моторизованные части двигались впереди остальных войск, они захватывали территорию, которую теоретически можно было бы использовать для атаки, но на деле им приходилось долго ожидать подхода верховых бригад, и, прежде чем это происходило, территория могла быть потеряна. Многие офицеры заключили, что преимущества машин должны быть использованы в полной мере, и неоднократно настаивали, что моторизация всей дивизии принесет гораздо больший эффект. Можно было связать лошадь и двигатель более непосредственным способом, если посылать вперед кавалерийские бригады, а моторизованные бригады удерживать в резерве до тех пор, пока не будет определен центр сражения и бригада сможет вступить в бой. На практике эта процедура оказалась слишком сложной из-за того, что моторизованным бригадам часто приходилось преодолевать короткие расстояния, а кавалерийские части могли делать то же самое с большей эффективностью. Вдобавок скорость движения всей дивизии была привязана к скорости лошадей. Пытаясь подправить дисбалансы, уже в 1933 году французы начали эксперименты, которые увенчались в июле 1935г. организацией на базе все той же 4-й кав. дивизии Division legere mechanique (DLM) — легкой механизированной дивизии. 3 июля 1935г. появляется Временная инструкция о применении механизированных кавалерийских частей. Создание DLM связывают с именем командующего кавалерий генералом Флавиньи (Рис.201).

 

Рис.201 - Jean Alphonse Louis Robert Flavigny (англ. - Jean Adolphe Louis Robert Flavigny), 1880-1948гг.

В 1932-1936гг. командующий кавалерией.

Во бремя битвы за Францию попал в немецкий плен.

Освобожден из тюрьмы в 1945г.

 

     DLM образца 1935г. состояла из:

- штаба дивизии со вспомогательными частями и авиаотрядом (?);

- разведывательного полка из двух батальонов, в каждом батальоне по мотоциклетному эскадрону и эскадрону бронеавтомобилей AMD (Automitrailleuse de Découverte), в эскадроне 10 бронеавтомобилей, а всего в полку – 20 шт.;

- боевой бригады, состоящей из двух полков, в каждом по два эскадрона кавалерийских танков – пушечных АМС (Automitrailleuse de combat, говорят, имелся ввиду перспективный средний танк фирмы SOMUA) или пулемётных AMR (Automitrailleuse de Reconnaissance), всего в бригаде 160 танков;

- моторизованной/механизированной бригады, состоящей из двух моторизованных драгунских полков по два батальона (один полк должен был перевозиться на гусеничных транспортёрах, другой – на обычных грузовиках), всего в каждом полку более 3000 чел. и 60 танков;

- моторизованного артиллерийского полка (- вероятно, 36 орудий калибра 75-мм и 105 мм);

- противотанкового батальона (20 противотанковых пушек);

- зенитной батареи (6 зенитных 25-мм орудий);

- саперного батальона и различных служб.

     По мнению Гудериана, DLM 1935 года могла насчитывать около 13 тысяч человек и 3500 единиц техники (включая тысячу мотоциклов), а также около 250 танков, из которых приблизительно 90 предназначены для боя, а остальные — для тактической и глубокой разведки.

     В процессе формирования DLM, из-за дефицита гусеничных танков, особенно средних SOMUA, пришлось ужать их количество, зато решили усилить оснащённость автотранспортом. Моторизованная бригада была сведена к одному моторизованному драгунскому полку из трёх батальонов, оснащённых гусеничными тягачами «Лоррейн» и «Лаффли». Эскадроны пулемётных танков AMR были переданы в моторизованный драгунский полк, а боевые полки, помимо S35, оснащались лёгкими машинами H35. Разведывательный полк вооружался колесными танками/бронеавтомобилями «Панар-178».

     Формирование 1-й дивизии Division legere mechanique завершилось в 1936г., командование над ней принял генерал Флавиньи.

⃰ Бронемашины для кавалерии.

     Пишут, что 4 июля 1930г. была запущена программа моторизации французской кавалерии. В общем, без подробностей, программа предусматривала развитие двух направлений: voiture de reconnaissance tout Terrain Blindée (вездеходный разведывательный бронеавтомобиль) и Automitrailleuse légère tout Terrain (вездеходный лёгкий бронеавтомобиль). В декабре 1931г. французы, имея ввиду насыщение кавалерии бронированными машинами, окончательно сформулировали ТТХ для кавалерийских броневиков. Из этих ТТХ развились танки для кавалерии. Рассмотрим ситуацию подробнее. Во французской армии использовались три типа бронеавтомобилей: AMD (Automitrailleuse de decouverte), AMR (Automitrailleuse de reconnaissnace), АМС (Automitrailleuse de combat).

     ⃰ Тема AMD.

     AMD (Automitrailleuse de decouverte) - бронеавтомобиль дальней разведки, дозорный бронеавтомобиль. Броневики AMD предназначались как для самостоятельных действий, так и для действий в составе моторизованной разведывательной группы (группы дозора) на значительном отрыве от основных сил. 22 декабря 1931г. были сформулированы требования к машине типа AMD. Предполагалось, что машины AMD смогут выполнять свои задачи, передвигаясь по дорогам, поэтому тип представлялся полноприводным четырехколесным бронеавтомобилем, оснащенным коробкой передач, позволяющей двигаться с равной скоростью как вперед, так и назад. Такое решение было необходимо при выполнении быстрого отхода, когда разворот машины под огнём противника был слишком опасен. Вооружение этих бронемашин могло состоять из 37-мм или 25-мм пушки и пулемета. Скорость бронеавтомобилей AMD определялась от 40 до 80 км/ч. 18 ноября 1932г. в первичную спецификацию были внесены некоторые уточнения, а 9 декабря 1932г. спецификация была утверждена. Теперь машина AMD должна была иметь массу 4 т, запас хода на 400 км, максимальную скорость 70 км/ч, среднетехническую скорость 40 км/ч, радиус разворота 12 м, бронирование 5-8 мм, 20-мм пушку и 7,5-мм пулемет.

    Вероятно, отправной точкой истории броневика типа AMD для кавалерии может выступать БА Automitrailleuse Renault Mle 1921, построенный в 1921г., как пишут, в двух экземплярах по заказу кавалерии. (Рис.202)

 

Рис.202 - БА Automitrailleuse Renault Mle 1921.

 

     Скорее всего, кавалерия хотела получить более проходимую и подвижную машину, чем стандартный БА французской армии типа White, созданный на основе грузовика. (Рис.203)

 

   

Рис.203 – МА White 1917г. (АМ20).

Средняя скорость 20 км/ч, максимальная – до 40 км/ч.

 

      Масса машины Automitrailleuse Renault Mle 1921 около 4 т. На крыше боевого отделения, совмещенного с водительской кабиной, устанавливалась шестигранная башня оригинальной конструкции. В левом лобовом бронелисте монтировалась 37-мм пушка SA18 и 8-мм пулемет Hotchkiss. С левого борта имелся двухстворчатый люк, предназначавшийся для эвакуации экипажа. Посадка и высадка из машины производилась через бортовые двери. Предусматривалось наличие двух постов управления. Экипаж мог состоять из трех человек: два водителя и командир. Предусматривалось наличие двух постов управления. Изюминкой машины является полноприводная четырехколесная ходовая часть. Однако, считается, что фирма Renault не занималась проектированием полноприводных двухосных шасси для бронемашин вплоть до второй половины 20-го века. В связи с этим обстоятельством допускается, что БА был построен на шасси от легкового автомобиля Type IG, выпускавшееся с 1921 года. Серийные машины этого типа комплектовались 10-сильным бензиновым двигателем, а рулевая колонка могла располагаться как справа, так и слева. Возможно, что бронемашина оснащалась более мощным мотором, развивавшим не менее 20 л.с.

     Один БА Automitrailleuse Renault Mle 1921 принял участие в маневрах французской армии в 1922г., либо испытывался в войсках в 1922г. Заказа на Automitrailleuse Renault Mle 1921 не последовало.

     Новые подходы к теме AMD начались с 1927г. К середине двадцатых французы пришли к выводу, что действовавшие на заморских территориях бронеавтомобили AM White пришло время заменить. Представлялось, что под новые колониальные БА лучше всего подходили полноприводные шасси, производство которых было освоено фирмой Berliet. В 1926г. Marius Berliet (Рис.204) разработал трехосное шасси (модель VPB) с колесной формулой 6x4, годное для грузовиков и бронеавтомобилей. (Рис.205)

 

Рис.204 - Marius Berliet, 1866-1949гг., фото с логотипом его компании.

 

Рис.205 – Шасси Berliet VPB.

 

       В 1927 году французская армия выработала требования для разведывательно-наблюдательного бронеавтомобиля с тремя мостами, причем ведущими предполагалось сделать как минимум два из них. Ещё одним обязательным условием было использование полуавтоматической 25-мм пушки. Основным местом применения новой бронемашины должна была стать Северная Африка или другие колониальные владения. Уже в 1928г. на испытания поступили бронеавтомобили Berliet VPRM на шасси Berliet VPB.

     БА Berliet VPRM строился на базе шасси Berliet VPB. Машина отличалась ходовой частью с колесной формулой 6х4. В отличие от других машин подобного типа сдвоенные колеса были установлены только на центральном мосте, в то время как первый и третий мост (оба ведущие) были оснащены только односкатными шинами. По мнению французских разработчиков, этого было достаточно для улучшения проходимости по пескам африканской пустыни и частично экономило массу. (Рис.206)

 

Рис.206 – БА Berliet VPRM.

 

    Машина имела массу 5,350 т. Экипаж VPRM состоял из 4-х человек: двух водителей, командира и пулеметчика. На бронеавтомобиле был оборудован второй пост управления, однако корпус не был выполнен по симметричной схеме. Вооружение состояло из одного 8-мм пулемета Hotchkiss, установленного в лобовом бронелисте. Корпус бронеавтомобиля собирался из бронелистов толщиной от 4 до 8 мм при помощи заклёпок и сварки. Большей частью листы соединялись под прямыми углами и лишь надстройка корпуса пирамидальной формы и верхние боковые листы капота были расположены под небольшим наклоном. Помимо этого, корпус должен был выполнять транспортную функцию, посадка и высадка экипажа осуществлялась только через бортовые и верхние люки. На VPRM устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Berliet рабочим объёмом 2500 см³ и мощностью 40 л.с. По шоссе машина разгонялась до 60 км/ч. Запас хода составлял 250 км, что было довольно посредственным показателем для бронемашины высокой проходимости. БА Berliet VPRM не был принят на вооружение, но выступил некой переходной моделью к следующему БА от Berliet.

      В 1928г. Berliet продолжил тему трехосных броневиков, приступив к проектированию бронеавтомобиля под обозначением VPC, что являлось аббревиатурой от Version de Poste de Commandement (Версия Командного Поста). (Рис.207)

 

Рис.207 - Berliet VPC разведывательный бронеавтомобиль.

 

     Масса машины достигала 10 тонн. Корпус VPC имел по большей части клёпаную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 4 (крыша и днище) до 8 мм (борта, лоб и корма). С целью компенсации относительно тонкого бронирования и придания бронелистам лучшей пулестойкости большинство бронелистов располагались под рациональными углами наклона. В передней части машины находился моторный отсек, в котором устанавливался четырехцилиндровый, карбюраторный, рядный двигатель жидкостного охлаждения Berliet, который развивал максимальную мощность 90 л.с. Это позволяло бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 55 км/ч. В состав трансмиссии входили четырехскоростная механическая коробка передач и демультипликатор, что позволяло передвигаться вперед на восьми скоростях и задним ходом на двух. Ходовая часть хотя и была выполнена с колесной формулой 6х4, имела ряд интересных особенностей, редко используемых в практике автомобилестроения. Ведущими были только передний и задний мосты, у которых колеса были односкатными, в то время как средний (второй мост) имел двускатные колеса, но выполнял лишь вспомогательную функцию уменьшая общее давление на грунт. Ещё одним новшеством стала бортовая схема трансмиссии, при использовании которой межбортовой дифференциал размещался за коробкой передач, передавая крутящий момент отдельно ко всем левым и ко всем правым ведущим колесам. Все колеса оборудовались независимой пружинной подвеской и пулестойкими пневматическими шинами большого сечения, поставляемыми фирмой Veil-Picard-Dunlop. Полный экипаж бронеавтомобиля VPC состоял из 5 человек. Наблюдение за окружающей обстановкой велось через прямоугольные люки и смотровые щели с пуленепробиваемыми стеклами в корпусе и в башне. Машина также оборудовалась вторым постом управления. Посадка и высадка экипажа осуществлялась через двери в бортах корпуса. Вооружение состояло из 25-мм пушки типа SA, установленной в башне шестигранной формы с верхним наклонным бронелистом (с левой стороны) и одного 8-мм пулемета Hotckiss (справа). В 1931-1932гг. было построено 32 бронемашины модификации VPC, которые были отправлены в Северную Африку, они стали впоследствии более известны под названием “Berliet Sahariano”. Две бронемашины этого типа в 1932г. были проданы в Португалию. По состоянию на 1940 год ни одна из машин этого типа на вооружении французской армии не числилась.

     Следует сказать, что у трехосных машин Berliet имелся конкурент от фирмы Renault.

     В 1930 году фирма Renault получила от управления кавалерии заказ на разработку и постройку бронеавтомобиля средней весовой категории повышенной проходимости. Работы проводились в рамках спецификации Voiture de reconnaissance (Type L), выданной в октябре того же года. На Reanult решили не разрабатывать полноприводное шасси под БА, а использовать коммерческое шасси. За основу была взята ходовая часть коммерческого автомобиля с колесной формулой 6х4 (передние колеса одинарные, управляемые; задние колеса сдвоенные, ведущие; подвеска на листовых рессорах). Вместо кабины и кузова устанавливался бронекорпус с толщиной брони 8 мм. Компоновка была стандартной: силовая установка – спереди, за ней располагалось отделение управления, которое было совмещено с боевым отсеком. Практически все бронелисты устанавливались под прямыми углами, за исключением кормового и верхних боковых бронелистов капота. На бронемашине устанавливался 6-цилиндровый бензиновый двигатель рабочим объемом 3181 см³ и мощностью 55 л.с. Для охлаждения агрегатов силовой установки в лобовой части капота и по бортам были установлены жалюзи. Посадка и высадка из машины производилась через двери по бортам отделения управления. Для наблюдения водитель мог воспользоваться четырьмя смотровыми люками, в которых имелись узкие щели, защищенные бронестеклами. В походном положении два люка в лобовом листе корпуса держались открытыми. Экипаж бронеавтомобиля состоял из трех человек: водитель, командир и пулеметчик. В целях улучшения проходимости по бездорожью и пересеченной местности машина комплектовалась резинометаллическими гусеницами! При необходимости гусеницы надевались на колеса задних мостов, а в обычных условиях их складывали на бортовых полках. Основное вооружение состояло из одного 8-мм пулемета Hotchkiss, установленного в башне конической формы. Установка была достаточно простой (в прорези лобовой части башни), но обеспечивала большие углы вертикального наведения.

      В том же 1930-м году был подписан приказ №966D/P, предписывавший фирме Renault изготовить два опытных образца трехосного бронеавтомобиля, которым было присвоено обозначение Renault UR Type L (Renault URL). Первый прототип (номер 79092), после непродолжительных испытаний на полигоне СЕМА в Виннесене, был передан для французской армии. (Рис.208)

 

Рис.208 - Renault UR Type L.

 

    В августе 1931 года бронеавтомобиль Renault URL задействовали при проведении маневров. В деле стало очевидно, что двигатель мощностью 55 л.с. для машины массой около 6000 кг слабоват. Если по дороге с твердым покрытием машина двигались уверенно, то на мягком грунте их проходимость ничем не отличилась от двухосных машин. 8-мм бронирование и вооружение из одного пулемета не соответствовали классу среднего бронеавтомобиля. Установить побольше пулеметов или 37-мм пушку означало бы увеличение массы, что было неприемлемо.

    Внутренний объём боевого отделения Renault URL позволял разместить в нём до 6 солдат с полной экипировкой, но при условии демонтажа вооружения и части оборудования. Идея показалась рациональной и в 1931 году был построен опытный образец бронетранспортера пехоты, получившего обозначение Renault UR Type K. За счет демонтажа башни и пулемета, удалось сэкономить 840 кг массы, в прочем конструкция бронетранспортера была аналогичной Renault URL. (Рис.209)

 

Рис.209 - Renault UR Type K.

 

     Испытания машины были проведены в 1931 года, однако французская армия не проявила к Renault URK интереса.

     Второй прототип Renault URL дорабатывался в процессе постройки и имел ряд отличий. Представленный в августе 1933 года опытный образец Renault URL получил бронекорпус более сложной конфигурации, с измененной носовой и кормовой частью. Также изменили форму и размеры дверей. Коническая башня была заменена на восьмигранную, клепаной конструкции. (Рис.210)

 

Рис.210 – Второй вариант БА Renault UR Type L.

 

     На повторных испытаниях Renault URL не смог показать существенного улучшения характеристик и вновь был отправлен фирме для доработок. В 1936 году фирма Renault закрыла проект Renault URL, а оба опытных образца разобрали на металл.
     В 1928г. Berliet предъявил еще один вариант шасси для БА. Шасси Berliet VUR имело два моста, но посередине между двумя осями на специальных кронштейнах крепились свободно вращающиеся запасные колеса, спускавшиеся ниже днища бронемашины, и тем самым способствовавшие преодолению вертикальных препятствий. В целом, ходовая часть выглядела как двухосное полноприводное шасси (4х4) с односкатными колесами с независимой системой подвески. Шины размером 36х8,26 дм, изготовленные фирмой Veil Picard, были протектированными. В качестве опыта Berliet построил на шасси VUR командирский БА. Лобовая часть корпуса бронеавтомобиля имела сильно накрененный передний бронелист, за ним следовало место водителя и далее боевое отделение, сверху над боевым отделением устанавливалась небольшая надстройка в форме усеченной пирамиды, в корме находился бензиновый двигатель мощностью 40 л.с. в кормовой части корпуса. (Рис.211)

 

Рис.211 - Berliet VUR. Второй вариант прототипа, построен в 1929г.

 

    Масса машины составляла 2,5 т. Бронирование было гомогенным и не превышало 7 мм. Штатное вооружение отсутствовало, но в укладке можно было перевозить пулемет Hotchkiss. Экипаж состоял всего из двух человек. В начале 1930-х гг. бронемашину отправили в Африку, где она была включена в состав 1-го полка африканских стрелков (1 RCA), дислоцированного в Рабате (Марокко).

     Далее Berliet развил тему VUR, построив разведывательный БА Berliet VUDB с ходовой частью подобной Berliet VUR. Двухосное полноприводное шасси с двумя свободными вращающимися колесами обеспечивали машине массой 4,950 т распределение нагрузки на переднюю ось - 2,1 тонны, на заднюю – 2,8 тонн. (Рис.212)

 

 

Рис.212 - БА Berliet VUDB.

      Корпус БА Berliet VUDB имел клёпаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали толщиной от 3 мм (крыша и днище) до 7 мм (лоб, борт и корма). Нижние бронелисты устанавливались вертикально. Надстройка корпуса была выполнена в форме вытянутой в длину усеченной пирамиды. Компоновка корпуса была классической, автомобильного типа. В передней части размещался бензиновый 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Berliet, имевший рабочий объём 2763 см³ и развивавший мощность 50 л.с. В состав трансмиссии входила механическая четырехскоростная коробка передач и демультипликатор. В сумме это позволяло вести машину на 8 скоростях переднего хода и 2 заднего. Максимальная скорость машины 53 км/ч при движении по шоссе и 12 км/ч по местности. Для доступа двигателя по бортам капота имелись две съёмные панели, которые поднимались на шарнирных петлях. Кроме того, на крыше моторного отсека также были предусмотрены два прямоугольных эксплуатационных люка и круглый лючок, под крышкой которого находилась пробка заливной горловины радиатора. Имелось полностью регулируемое бронированное лобовое жалюзи, оно состояло из 8 пластин. Регулировка положения пластин жалюзи выполнялась с места водителя бронемашины при помощи специального рычага. Также бронированными коробами с подъёмными крышками защищались две фары, установленные по бортам капота возле радиатора. В случае необходимости на правом борту, на стыке моторного отсека и отделения управления, могла быть размещена третья фара дальнего света. За двигателем располагалось отделение управления. Здесь находились органы управления машиной, а также места для водителя (справа) и командира (слева). В лобовом бронелисте имелось одно окно трапециевидной формы, закрываемое бронированной плитой, предназначавшееся для обзора за дорогой. В походном положении бронеплита была открыта, а в боевом водитель мог вести обзор только через смотровую щель. С левого борта для посадки и высадки экипажа (в состав экипажа входило 3 чел.) была сделана прямоугольная дверь. В кормовой части корпуса находилось еще одно отделение управления. Крыша боевого отделения была выполнена в виде двух откидных бронепластин, которые монтировались к бортам с помощью шести шарнирных петель. Такой технологический приём был сделан для лучшего вентилирования боевого отделения, поскольку бронемашинам предстояло действовать в условиях жаркого климата. Башня на бронемашине Berliet VUDB отсутствовала. Единственный 7,5-мм пулемет FM 24/29 устанавливался в лобовом бронелисте перед местом командира. Для обеспечения кругового обстрела он мог быть переброшен на одну из 8 амбразур, 6 из которых располагались по бортам корпуса и две в кормовом бронелисте. Эти же амбразуры использовались для наблюдения за местностью. Боекомплект к пулемету составлял 4000 патронов. С левого борта под первой и третьей стрелковой амбразурой крепились ящики для запасных частей и инструментов. Справа к стенке моторного отсека крепился рулон металлической сетчатой дорожки, которая использовалась для преодоления труднопроходимых участков местности. Для транспортировки штатного снаряжения и припасов, необходимых для выполнения дальних автономных разведывательных рейдов, на корме машины имелась специальная откидная рама.

     Заказ для колониальных сил был выполнен фирмой Berliet в 1929 году. В общей сложности было построено 62 машины. Первая партия из 50 Berliet VUDB была принята на вооружение французскими колониальными войсками, и большая часть из них в 1930 году была отправлена в Марокко. (Рис.213)

 

Рис.213 – БА Berliet VUDB на службе.

 

     В течение следующих предвоенных лет эти бронемашины использовались в боях против рифских племен, хотя большую часть времени они всё же выполняли патрульные и охранные функции. По состоянию на сентябрь 1939 года в Северной Африке находилось 32 бронеавтомобиля VUDB, которые оставались на вооружении вплоть до 1943г. Еще 8 машин находились на службе колониальных войск, расквартированных во Французском Индокитае. На 1 сентября 1939 г. четыре бронеавтомобиля Berliet VUDB были поделены между тремя пехотными батальонами, находившимися в Луанг-Пробанге и Вьентьяне (на территории современного Лаоса). Остальные 4 БА вплоть до конца войны числились за ротой разведывательных бронемашин, принадлежавших DMT (Detachement Motorise) в Тонкине, где кроме них эксплуатировались три импровизированных бронеавтомобиля Dodge\White, один старый полугусеничный Citroen-Kegresse P-28 и 12 легких танков М2А4. Карьера этих VUDB, по всей видимости, также завершилась в 1943 году.

     Партия из 12 бронеавтомобилей Berliet VUDB поступила на оснащение полиции Бельгии. Машины были направлены не в армию, а в состав жандармерии, которая по численности и оснащению практически не уступала армейским соединениям. Бронеавтомобили были распределены между 1-м и 2-м жандармскими полками, дислоцированными соответственно в городах Антеверпен и Льеж. Известно, что 27-го мая 1940 года две машины VUDB участвовали в боях с немецкими войсками при обороне города Ruiselde-Tielt. После капитуляции уцелевшие машины были утилизированы.

     После появления в 1931г. ТТЗ на броневики тактического типа AMD - для таких машин было достаточно двухосной колесной полноприводной ходовой части - на Berliet продолжили тему двухосных броневиков на базе VUDB. 5-го ноября 1932 года, когда было оформлено письмо №3438, предписывающее начать проектирование бронемашины наблюдения категории AMD (Automitrailleuse de Decouverte). Соответствующая информация была передана представителям Comission d`Experimentation du Materiel Automobile (CEMA), располагавшейся в Винсенне, которые дополнили спецификацию и должны были проследить за ходом испытаний прототипа, получившего обозначение Berliet VUB.

     БА создавался на полноприводном шасси с колесной формулой 4х4, на которое предстояло установить бронекорпус. (Рис.214)

 

Рис.214 – Схема БА Berliet VUB.

 

     Колеса оснащались пневматическими пулестойкими шинами фирмы Veil-Picard-Dunlop с развитыми протекторами для повышенной проходимости по местности. Подвеска колёс индивидуальная на вертикальных пружинных рессорах. Корпус из листов катаной броневой стали собирался на металлическом каркасе при помощи болтов и заклёпок. Толщина бронирования составляла от 4 до 8 мм. Компоновка корпуса была классической. В передней части, под массивным бронированным капотом, находилась силовая установка, основу которой составлял 4-цилиндровый бензиновый двигатель Berliet Type M.K.B. (оснащенный карбюратором Zenith) мощностью 80 л.с. Во избежание выхода из строя накладывалось ограничение не более 2400 об/мин. Зажигание от магнето типа Scintilla. В состав трансмиссии входила 4-ступенчатая коробка передач с демультипликатором. Радиатор был защищен регулируемым двухсекционным жалюзи. Управление пластинами жалюзи выполнял водитель при помощи специального рычага. Для доступа к агрегатам силовой установки в бортах и на крыше капота выполнили прямоугольные люки. В районе установки колес были выполнены небольшие ниши для элементов подвески. Топливо размещалось в двух баках ёмкостью 80 и 54 литра, установленных рядом с двигателем. Основная часть корпуса, где располагался экипаж (3 чел.), представляла собой бронированную коробку с лобовыми и кормовыми бронелистами, установленными под рациональными углами наклона. Компоновка была следующей. В передней части с правой стороны располагалось сидение водителя и органы управления. Слева от водителя находился командир машины, также обслуживавший установленный в круглой амбразуре 7,5-мм пулемет FM 24/29. В кормовой части находился второй пост управления и место второго водителя. Примечательно, что задняя часть корпуса имела более сложную форму, чем передняя, за счет наличия бортовых наклонных бронелистов. К тому же, обзорность у второго водителя оказалась лучше за счет наличия трех смотровых люков, в то время как основной водитель имел возможность нормального наблюдения за местностью только спереди и справа.

     Прототип разведывательной бронемашины VUB, был готов в середине 1933 года. (Рис.215)

 

 

Рис.215 – Прототип БА Berliet VUB.

 

     Испытания проводились на полигоне в Винсенне в период с 18-го сентября по 7-е ноября. В общей сложности опытный образец прошел 1278,8 км, из которых только 114 км пришлись на дороги с твёрдым покрытием. Максимальная скорость составила 72 км/ч, средняя – около 36 км/ч. Скорость вне дорог не превысила 16 км/ч. Благодаря независимой подвеске и мощному двигателю, VUB показал очень хорошие динамические качества и был способен преодолевать значительные, для других бронемашин аналогичного класса, вертикальные препятствия. Машина также без проблем преодолевала крутые подъёмы и склоны - при 15% уклоне скорость составила 20 км/ч. Однако специалисты отметили, что полноприводное шасси оказалось перегруженным и имело ряд существенных недостатков. Замечания коснулись также работы двигателя, для которого масса машины была несколько избыточной. Кроме того, было указано на слишком большой радиус разворота, неприемлемый для разведывательных машин, и низкий коэффициент сцепления шин с грунтом, из-за чего колеса часто проскальзывали. Достаточно высоким оказался расход горючего – в зависимости от участка маршрута он составил 40-44 (в среднем – 41,9) литра на 100 км. Учитывая недостатки, комиссия рекомендовала вернуть опытный образец VUB фирме для доработок с целью снижения массы и оснащению машины другим типом шин с лучшим коэффициентом сцепления с грунтом. Специалисты фирмы Berliet, в свою очередь, приняли решение не модернизировать имевшийся образец. В дальнейшем данную тему закрыли, а единственный образец разбронировали.

      К оформлению темы броневиков AMD были причастны не только фирмы Berliet и Renault, на этом поприще отметились Laffly, Panhard и Latil. Пишут также, что в конкурсе 1931г. приняли участие фирмы: Pegeout, Renault и Panhard.

     Фирма Laffly, одной из первых, занялась модернизацией БА White (вариант АМ20). В конце 1920-х специалисты Laffly предложили заменить устаревшие шасси грузовиков White на более новые Laffly LC2 собственного производства. Ходовая часть имела колесную формулу 4х2. Передние односкатные колеса были управляемыми, задние двухскатные – ведущими. Массу машины указывают в 2,5 т, при этом нагрузка на оси распределялась следующим образом: 2,4 тонны приходились на переднюю ось, 3,8 тонн – на заднюю. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Шины были пневматическими. Корпус бронеавтомобиля целиком заимствовался от White образца 1917 года. Его сборка производилась из листов катаной броневой стали толщиной 7 мм, которые крепились на каркасе при помощи болтов и заклепок. В передней удлиненной части корпуса, под коробкообразным капотом, размещался бензиновый двигатель Laffly мощностью 50 л.с., бензобак, маслобак, система охлаждения двигателя и часть узлов трансмиссии. С двигателем взаимодействовала механическая четырехступенчатая коробка передач, которая обеспечивала движение вперед на четырех скоростях и задним ходом на двух. Поскольку конструкция машины предполагала обязательное использование заднего хода механизм реверсивной передачи допускал на всех четырех передачах примерно такие же скорости движения назад, как и при переднем ходе. Чтобы обеспечить приток воздуха к радиатору в лобовой части капота были выполнены трехстворчатые жалюзи, с двумя установленными под углом неподвижными пластинами и верхней подвижной крышкой, которая поднималась на шарнирных петлях, обеспечивая приток охлаждающего воздуха к двигателю. Доступ к двигателю осуществлялся через большие съёмные панели по бортам капота. За двигателем располагалось отделение управление, где с левой стороны размещалось место механика-водителя, а с правой – его помощника, который также обслуживал второй пост управления, располагавшийся в кормовой части корпуса. Боевое отделение занимало всю кормовую часть. Чтобы увеличить его внутренний объём инженеры выполнили бортовые стенки в районе башни полукруглыми. На крыше корпуса устанавливалась одноместная башня, имевшая симметричную форму. Башня также имела клёпаную конструкцию и изготовлялась из нескольких бронелистов сложной формы. На ее крыше имелись два люка, через которые командир машины и наводчик могли вести наблюдение за местностью. Помимо этих люков для обзора были предусмотрены и другие смотровые отверстия с бронекрышками. Посадка и высадка из машины производились через двери в бортах корпуса, выполненных из отдельных больших бронелистов. При этом, левая дверь открывалась в сторону кормы, правая – в сторону носовой части бронемашины. На бортах корпуса, ближе в кормовому посту управления, крепились ящики для инструментов и запасных частей. Плоский ящик меньших размеров висел на левом борту, под круглым смотровым отверстием отделения управления. За ним в специальных скобах крепился штатный шанцевый инструмент – лопата и кирка. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одной 37-мм пушки Puteaux SA18 с длиной ствола 21 калибр, которая устанавливалась в лобовом башенном бронелисте, и одного 7,5-мм пулемета FM 24/29 располагавшемся на противоположной стороне. Возимый боекомплект к ним состоял из 164 выстрелов (92 осколочно-фугасных и 72 бронебойных) и 5500 патронов (3840 стандартных, 1440 бронебойных и 288 трассирующих). Кроме того, в боевом отделении перевозился запасной 7,5-мм пехотный пулемет, который в случае необходимости мог устанавливаться на вилочной пулеметной установке, расположенной на левом борту на уровне лобового окна. Также он мог использоваться для стрельбы по воздушным целям, но поскольку установку турели конструкция башни не предусматривала вести огонь по самолётам и аэростатам можно было только выйдя из машины. В этом случае снаряженная патронная лента подавалась к нему через круглое смотровое отверстие в борту отделения управления. Смотровые приборы остались стандартными. Оба водителя имели в своём распоряжении люки, закрываемые бронированными крышками в передней и задней части корпуса, а также четыре круглые смотровые отверстия в бортах отделения управления, оборудованных бронекрышками полукруглой формы. Командир мог вести наблюдение за местностью через смотровые щели в башне. Электрическое оборудование включало аккумулятор и имело напряжение в сети 6 Вольт. Для езды в темное время суток бронемашина была оборудована большой съемной фарой-прожектором, крепившейся на кронштейнах над жалюзи радиатора и парой фар меньшего размера, которые монтировались у верхних углов передней стенки моторного отделения. Третья фара, служившая для освещения дороги при движении задним ходом, располагалась на левом заднем крыле бронемашины. Чтобы не повредить фару-прожектор, во время боя ее нужно было снимать и хранить внутри машины.     

      Модернизация имевшихся бронеавтомобилей White на шасси Laffly, началась в 1931 году, когда был выдан заказ на переоборудование партии из 60 бронемашин White. В скором времени он был увеличен в полтора раза и выполнен в полном объёме в течение 1932-1934гг. За это время успели переоборудовать 98 машин, которые стали обозначаться как Laffly 50AM (AMD White-Laffly). (Рис.216)

 

 

Рис.216 – БА Laffly 50AM в ракурсах.

 

      Все полученные бронеавтомобили были отнесены к категории AMD (Auto-mitrailleuse de decouverte).

     В течение следующих пяти лети половину машин отправили в колониальные владения. Несколько Laffly 50AM попало в Китай. В частности, эти бронемашины были направлены для усиления французского гарнизона в Шанхае. Вероятно, после провала миссии Laffly 50AM отправили служить в Индокитай.

    По состоянию на 10 мая 1940 года в эксплуатации находилось не более 67 бронеавтомобилей Laffly 50AM (количество боеспособных машин неизвестно), территориально распределенных следующим образом: 28-32 машины в Алжире и Тунисе; 13 машин находились во Франции на вооружении 4e GRDI (разведывательной группы 15e DIM); 6-10 машин в Индокитае; 12 машин в Ливане. Использование Laffly 50AM в ходе боёв за Францию носило эпизодический характер, поэтому чисто боевых потерь практически не было. Большая часть бронеавтомобилей, находившихся в метрополии, досталась в июне 1940 года немецким войскам в качестве трофеев. Некоторые из них были впоследствии доведены до рабочего состояния и непродолжительное время использовались для обучения личного состава вермахта. Колониальные машины остались в ведении местной администрации. К ноябрю 1942 года часть Laffly 50AM, находившихся в Индокитае могла бы принять участие в боевых действиях, но фактически этой возможностью никто не воспользовался. Из состава колониальных сил бронеавтомобили Laffly 50AM были выведены в 1943 году по причине полного износа конструкции.
      Уже в ходе постройки бронеавтомобилей Laffly 50AM стало очевидным, что данная боевая машина не соответствует современным требованиям, поэтому специалистами мастерских в Венсенне был разработан проект, предполагавший использование ходовой части от грузового автомобиля Laffly LC2 и значительно доработанного корпуса от Laffly 50AM. Обновленный вариант получили обозначение Laffly 80АМ. (Рис.217)

 

 

Рис.217 - Laffly 80АМ.

 

   Масса машины составила 7,5 т. Вооружение один 13,2-мм пулемет Hotchkiss и один 7,5-мм пулемет FM 24/29. Экипаж 3 чел.

     Шасси грузовика Laffly LC2, существовавшего в вариантах с бензиновым и дизельным двигателем, претерпело ряд изменений. Ведущей была только задняя ось со сдвоенными колесами, а передние одинарные колеса были управляемыми. Подвеска осталась стандартной, с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах. Трансмиссия включала ручную КПП, причем использованный на машинах этого типа реверсивный механизм допускал на всех четырех передачах примерно такие же скорости движения задним ходом, как и при переднем ходе.

     Корпус бронемашины, напоминавший Laffly 50AM, как и ранее был клепаным и собирался из листов катаной броневой стали на металлическом каркасе закрепленном на раме шасси. Толщина бронирования составляла 8 мм. Дополнительная пулестойскость должна была обеспечиваться расположением переднего (стыковавшегося с лобовой стенкой отделения управления) и заднего горизонтальных бронелистов под значительными углами наклона. Изменилась и передняя часть бронекапота - сверху появились треугольные скосы, а верхний горизонтальный лист приобрел трапециевидную форму. Для доступа к двигателю были сохранены две бортовые съёмные панели и верхний люк. С целью улучшения защищенности радиатора и охлаждения двигателя количество пластин лобовых жалюзи увеличили до пяти. Полукруглые крылья над задними колесами смыкались внизу с широкими подножками, которые тянулись вдоль обеих сторон корпуса почти до передних крыльев. Спереди на подножках размещались ящики с запасными частями и инструментами. Компоновка корпуса также осталась прежней. В носовой части размещался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Laffly мощностью 80 л.с., масляной бак, запас топлива и система охлаждения. В отличие от модели Laffly 50АМ был введен дополнительный топливный бак, увеличивший запас хода с 300 до 400 км. В отделении управления, располагавшемся за моторным отсеком, находились места для водителя (слева) и его помощника (справа). Наблюдение за дорогой велось через два люка в лобовом листе корпуса и через два смотровых окна в бортах отделения управления, оборудованных бронезаслонками. В боевом отделении, занимавшем всю среднюю часть корпуса, размещалось место командира машины и боекомплект. На крыше со смещением на правый борт устанавливалась башня новой конфигурации, существенно меньшей по размеру, чем у Laffly 50АМ, но лучше защищенной. В вертикально установленном бронелисте монтировался 13,2-мм тяжелый пулемет Hotchkiss с боезапасом 1690 патронов, включая стандартные и бронебойные. В левом заднем бронелисте устанавливался 7,5-мм пулемет МАС1931, укомплектованный 1900 обычными патронами и 200 бронебойными, размещенными в 14 магазинах. Наведение тяжелого пулемета проводилось при помощи оптического прицела, расположенного рядом с ним. Легкий пулемет наводился с использованием смотровым щелей, расположенных по бортам и на корме башни. Для покидания машины в аварийной ситуации или наблюдением за местностью во вне боевой обстановке командир мог воспользоваться верхним башенным люком. Laffly 80АМ оснащался вторым постом управления (находился сзади слева), который обслуживался помощником водителя. Обзор за местностью с заднего поста мог вестись через небольшой люк прямоугольной формы в кормовом бронелисте и через два смотровых окна, расположенных по бортам. Расположение дверей, предназначенных для высадки и посадки экипажа, полностью сохранилось от Laffly 50АМ. Электрооборудование питалось от аккумуляторов с напряжением 6 Вольт. Энергия подавалась на лампы внутреннего освещения, стартер двигателя и три фары. Две из них монтировались по бокам от радиатора, а третья крепилась на длинном кронштейне справа к корме бронемашины и служила для освещения дороги при движении задним ходом.

     Испытания первого образца Laffly 80AM провели в начале 1934 года. За счет использования более мощного мотора удалось добиться повышения максимальной скорости до 76 км/ч, но только при условии передвижения по хорошим дорогам. В остальном характеристики варианта Laffly 80AM почти не отличались от Laffly 50AM. Улучшенный вариант старого бронеавтомобиля White также приняли на вооружение.

     В течение 1934 года фирма Laffly собрала 28 машин этого типа (серийные номера от 83423 до 83450), которые в полном составе отправили в Тунис. По прибытии на место службы бронемашины Laffly 80AM поступили на оснащение двух эскадронов, приписанных к кавалерийским частям. Первые годы эксплуатации проходили достаточно мирно, пока осенью 1939 года их не перебросили на линию Марет, где ожидалось появление войск противника. Этого не случилось, и после подписания перемирия БА Laffly 80AM продолжали держать в резерве. Единственный факт боевого Laffly 80AM применения имел место в ноябре-декабре 1942 года, когда французские колониальные войска перешли на сторону союзников. Устаревшие бронеавтомобили непродолжительное время воевали против германо-итальянских войск в Северной Африке. После капитального ремонта карьера БА Laffly 80AM продолжилась и после войны – несколько сохранившихся бронеавтомобилей этого типа в 1945 году передали колониальными силам в Алжире, которые эксплуатировали их ещё более 10 лет.

      В 1929 году Управление кавалерии (в некоторых источниках пишут, бронекавалерии), рассматривая бронеавтомобили типа АМ20 и Laffly 50AM в качестве временной меры, распорядилось создать лучший образец разведывательной бронемашины. Правда, в скором времени поступило уточнение – бронемашины требовались для действий в колониальных владениях. Заказ был адресован армейским автомастерским в Венсенне, но те передали его фирме Panhard-Levasseur.

     Инженеры Panhard взяли за основу все тот же АМ20. БА Panhard 165 сохранил общие черты и компоновку от АМ20, изготовлялся из 9-мм брони, но получил более пулестойкую форму. Если боковые стенки корпуса, как и ранее, устанавливались вертикально, то бронелист располагавшийся между передней стенкой отделения управления и верхом бронекапота, а также кормовые листы, имели рациональные углы наклона. В передней части корпуса располагался моторно-трансмиссионный отсек, где был установлен 4-цилиндровый Panhard мощностью 86 л.с. Трансмиссия осталась стандартной, механического типа, с карданным валом, ручной коробкой переключения передач и реверсивным механизмом. Топливный бак ёмкостью 170 литров, установленный рядом с двигателем, обеспечивал запас хода 600 км. Двигатель и другие агрегаты МТО защищались бронированным капотом, в стенках которого были сделаны две трапециевидные крышки, которые откидывались вверх на шарнирных петлях. Радиатор двигателя был защищен жалюзи из узких горизонтальных пластин. Численность экипажа машины указывается – 4 чел. Сразу за двигателем находились места водителя, его помощника (он выполнял обязанности водителя заднего поста управления) и органы управлении машиной. Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Здесь размещался командир машины, в обязанности которого также входило обслуживание пушки, и пулеметчик. По бортам были сделаны две большие прямоугольные двери, предназначенные для высадки и посадки экипажа. Рядом с ними, ближе к капоту, разместили ящики с инструментами, запасными частями и штатный шанцевый инструмент. На стенках кормовой части корпуса за задними крыльями крепились кронштейны для запасных канистр с топливом и водой. На крыше боевого отделения устанавливалась башня 8-гранной формы, верхние бронепластины которой получили большой угол установки. Машина получила новую башню сложной формы, которая обеспечивала лучшую защиту, чем цилиндрическая башня АМ20. На верхнем бронелисте разместили коробчатую командирскую башенку с передней смотровой щелью и люком. Дополнительные смотровые щели имелись также по бортам башни ближе к крыше. В лобовом листе башни в отдельных установках монтировалась 37-мм пушка SA18 с длиной ствола 21 калибр (с правой стороны) и пулемет Chatellerault FM 24/29 калибра 7,5-мм (слева). Боекомплект размещался в корпусе. Для пушки он состоял из 50 выстрелов, которые включали бронебойные снаряды образца 1892 года и осколочно-фугасные гранаты образца 1916 года. По другим данным, бронемашины Panhard 165 комплектовались 100 бронебойными и 94 фугасными снарядами. Боекомплект для пулемета составлял 3900 патронов, из которых 2400 патронов (16 магазинов) были обычными и 1500 (10 магазинов) — бронебойными. Ходовая часть Panhard 165 осталась заднеприводной с сохранением колёсной формулы 4х2. Передние управляемые колёса размером 8х36 дм были односкатными, задние – двускатные, размером 10х40 дм. Пулестойкие шины большого сечения изготовлялись фирмой Veil-Picard. Подвеска с использованием листовых рессор была забронирована. Машина имела массу 6,750 т, при этом нагрузка на оси распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,1 т, на заднюю – 4,6 т. На испытаниях Panhard 165 развил максимальную скорость до 75 км/ч при передвижении по дороге с твердым покрытием и 40 км/ч при движении задним ходом, что было весьма неплохими показателями. (Рис.218)

 

Рис.218 – БА Panhard 165.

 

     Формально «панары» относились к классу AMD (Auto-mitrailleuse de decouverte). Первый заказ на поставку партии бронемашин AMD Panhard 165 поступил в 1933 году, когда на вооружение колониальных сил поступили БА Berliet VUDB. За 1933 год было построено в общей сложности 28 экземпляров Panhard 165, часть из которых была радиофицирована. В зависимости от назначения, машины могли комплектоваться одной или двумя радиостанциями. Так, например, «спецмашина капитана» оборудовалась двумя радиостанциями типа ER26, одна из которых предназначалась для связи с командирами взводов, а вторая — для связи с полковником, командиром эскадрона. Радиостанция ER26 с проволочной антенной обеспечивала связь на дальность до 60 км в телефонном режиме и на дальность до 30 км в режиме телеграфа.

     Вскоре была проведена модернизация бронеавтомобиля. После установки усиленной подвески им было присвоено обозначение Panhard 175, хотя в остальном обе модели были абсолютно идентичны. (Рис.219)

 

Рис.219 – БА Panhard 175.

 

     Общий объём выпуска модернизированных бронеавтомобилей составил 31 экземпляр.

Основная часть Panhard 165/175 была отправлена в Марокко и Алжир. Несколько бронеавтомобилей попали в Ливан. БА, находившиеся в колониях, иногда обозначали как Panhard 175 ТОЕ — от французского Theatre d’Operation d Outre-Mer, что означало заморский театр военных действий). Большую часть времени колониальные бронеавтомобили несли обязанности патрулирования и боевого охранения, лишь изредка вступая в открытые бои.

     Новый этап модернизации был проведен в 1941 году уже после капитуляции Франции. Колониальная администрация сделала капитальный ремонт и обновление всей боеспособной техники, среди которой осталось довольно много бронемашин Panhard 175 ТОЕ. Вместо пушек SA18 были установлены 25-мм автоматические противотанковые пушки SA 35. Её бронебойно-трассирующий 320-граммовый снаряд имел начальную скорость 880 м/с и пробивал 40-мм броню на дистанции 500 метров. При 35-градусном наклоне броневого листа бронепробиваемость составляла 32 мм на дальности 200 метров. (Рис.220)

 

Рис.220 – Модернизированный Panhard 175 ТОЕ.

 

      Модернизированные Panhard 175 ТОЕ оставались на вооружении до конца войны. Последние машины этого типа продолжили свою службу в Алжире и были сняты с оснащения французской армии лишь в 1946 году.

     В 1934г. в дополнение к линейным БА типа Panhard 165/175 предложили штабной бронетранспортер Panhard 179. Под этот вариант полностью перепроектировали корпус Panhard 165/175. Боевое отделение было заметно увеличено и приобрело форму фургона. Благодаря этому удалось освободить место для перевозки 6 человек с полным обмундированием – собственно экипаж машины один водитель. В машине устанавливалась радиостанция ER26 и прочее штабное оборудование. Антенна штыревого типа устанавливалась по левому борту. Ходовая часть осталась заднеприводной, с передними односкатными и задними двускатными колесами. Трансмиссия включала ручную коробку переключения передач, демультипликатор и карданный вал. В системе подвески использовались листовые рессоры. Вооружение состояло из одного 7,5-мм пулемета MAC1931, который крепился в надстройке боевого отделения с правой стороны. Размещение ящиков с инструментами и запасными частями осталось как у модели Panhard 165/175. Массу машины оценивают в 7 т. (Рис.221)

 

Рис.221 - Panhard 179.

 

     Машины Panhard 179 начали серийно производить с 1934г. Как правило, указывают, что было произведено 30 таких машин - из них, вроде бы, 12 произвели на Panhard. 12 или все 30 (- что вряд ли) бронемашин Panhard 179 отправили в 1е REC, дислоцированный в Северной Африке. Видимо, из-за их службы в Африке в некоторых источниках Panhard 179 называют AMD Panhard 179 TOE. (Рис.222)

 

Рис.222 - Panhard 179 в пустыне.

 

    В 1940г. бронемашины Panhard 179 отправили в 1е RCA. По окончании войны Panhard 179 разбронировали.

    Касаясь темы броневиков TOE, нельзя не упомянуть о машинах Laffly S15 TOE, тем более что некоторые авторы относят их к машинам AMD, т.е. полное их название выглядит как Laffly S15 TOE AMD. Фирма Laffly, основанная в 1912г. в Билланкуре, недалеко от Парижа, была известна как производитель грузовых автомобилей, предназначенных как для гражданского использования, так и для французской армии, такими как артиллерийский двухосный тягач 4WD V15 (Рис.223) и трехосный 6WD S15.

 

Рис.223 - Laffly V15.

 

      Обе модели характеризовались превосходными внедорожными возможностями и специфическими особенностями пересечения траншей (дополнительные катки, барабаны или колесики спереди от корпуса). В 1934г. в Африке испытали бронированный вариант трехосной машины S15. (Рис.224)

 

Рис.224 - Laffly S15 TOE AMD.

 

     Впереди, под капотом находился четырехцилиндровый, рядный карбюраторный двигатель жидкостного охлаждения «Гочкис» с рабочим объемом 2312 см3, который развивал мощность 38,2 кВт (52 л. с.) при 3200 об/мин. Часть машин оборудовалась 44,1-киловаттным (60 л. с.) мотором «Пежо». С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили четырехскоростная коробка передач, двойной демультипликатор и механические тормоза. Силовая установка позволяла бронемашине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 62 км/ч. Запас хода с дополнительными топливными баками достигал 1000 км.

    Водитель и командир сидели в бронированной кабине, спереди защищенные бронированными ставнями со смотровыми щелями. Сразу за ними находился пулеметчик, который управлял легким пулеметом Reibel 7,5 мм (0,29 дюйма) в полусферической башне или в простой подвесной установке под открытым небом, позволяющей вести зенитный огонь. Сзади бронированной кабины находился отсек или платформа, на которой можно было перевозить другие транспортные средства или иные грузы, либо десант. Масса машины составляла 4 т или 5,2 т. Бронеавтомобиль оборудовался радиостанцией ER 51.

     В 1936г. был размещен заказ на эти бронеавтомобили, до 1939 года изготовили 45 единиц. Когда началась война, S15 TOE находились во французских африканских колониях. 25 бронемашин Лаффли S15 были направлены в Северную Африку (Тунис, Марокко, Алжир), а 20 — в Экваториальную Африку (Чад и Камерун). Они использовались моторизованными частями Tirailleurs для разведки и патрулирования. В 1945–1946 годах около 10 таких машин имелось в 5-м полку спаги (вид французской колониальной кавалерии) в Алжире.

     После перемирия в июне 1940 года с Италией четыре автомобиля, дислоцированные в Тунисе, были захвачены и использовались итальянскими войсками вместе с RECAM (Raggruppamento Esplorante del Corpo d'Armata di Manovra) в ходе боевых действий в Ливии до декабря 1941 года. Они были перевооружены 8-мм (0,31 дюйма) пулеметом Breda 38, второй пулемет 13-мм (0,51 дюйма) был установлен в грузовом отсеке для зенитной обороны.

     Немцы захватили и использовали несколько Laffly V15, некоторые из которых они забронировали наклонными листами. (Рис.225)

 

Рис.225 – Немецкая бронировка Laffly V15.

 

    Правда, некоторые авторы сообщают, что, по крайней мере, один S 15T служил в вермахте. Впрочем, не исключено, что машины, попавшие в вермахт, не имели бронировки. Немцы, эксплуатировавшие эту машину, отмечали выдающуюся проходимость S 15T: «Даже чудовищное бездорожье Восточного фронта было ей нипочем – «Лаффли» не только самостоятельно выбирался из грязевых болот, в которые превратились с осенними дождями русские дороги, но и вытягивал застрявшие по самое брюхо «кюбеля». Машина нашла свою погибель 4 декабря 1941г. вместе с экипажем в 20 км северо-западнее Москвы неподалеку от Красной Поляны во время атаки советских штурмовиков Ил-2 - две стокилограммовых бомбы легли точно в центр немецкой колонны, где шел и «Лаффли».

     В октябре 1933г. фирма Panhard предложила новую версию бронемашины по типу AMD - Panhard 178. Бронеавтомобиль имел классическую компоновку, водитель размещался впереди и вёл наблюдение за дорогой через смотровую щель. За отделением управления находилось боевое отделение с башней, разработанной мастерской Винсенской фабрики. В башне были размещены с 13,7-мм и 7,5-мм пулемёты. Кормовая часть машины была разделена на четыре части. В центре располагался радиатор с вентилятором, сзади два бензобака ёмкостью 118 и 23 литра, располагавшиеся один за другим. Перед радиатором были установлены двигатель (справа) и второе место водителя (слева). Глушитель, закреплённый вертикально внутри брони, немного выступал с правой стороны. Посадка экипажа из пяти человек (-?, маловероятно, скорее из 4-х человек), осуществлялась через две двери в центральной части корпуса: впереди — справа и сзади — слева. Колёсный движитель состоял из четырёх ведущих колес с пневматическими шинами. Плавность хода обеспечивалась также полуэллиптическими листовыми рессорами и гидравлическими амортизаторами Машина была снабжена реверсом, что позволяло двигаться назад и вперёд с одинаковой скоростью. Чтобы легче преодолевать склоны, Panhard 178 снабдили двумя небольшими гусеницами (- !) длиной 0,9 метра каждая, разместив их под днищем корпуса. Управление гусеницами осуществлялось из машины.

     В ходе испытаний, с 9 января по 2 февраля 1934, прототип Panhard 178 прошел 1001 км по дорогам и 100 км по пересечённой местности, при этом была достигнута максимальная скорость 68,5 км/ч и 43,5 км/ч на полном приводе. Приёмная комиссия констатировала, что машина имеет очень хорошую подвеску и сохраняет устойчивость на больших скоростях, обладает неплохой проходимостью по пересечённой местности, проходит водные преграды глубиной 0,6 метров вброд. Несмотря на то, что Panhard 178 оказался тяжелее, чем предусматривалось заданием, 15 февраля 1934 года специальная комиссия рекомендовала принять Panhard 178 на вооружение. Осенью 1934 года после испытательных стрельб в Версале и участия в манёврах кавалерии в Реймсе бронеавтомобиль был принят на вооружение под индексом AMD Panhard образца 1935 года, или AMD-35. Таким образом, Panhard 178 вышел победителем в конкурсе на бронемашину для кавалерии типа AMD.

     В некоторых источниках сообщают, что первую, видимо, установочную партию из 30 машин изготовили осенью 1934 года. Масса машин составляла 8,2 т. Бронирование: лоб корпуса - 20 мм, прочие вертикальные элементы корпуса – 15-20 мм (в некоторых источниках указывают 13 мм). Габаритные размеры: длина – 4790 мм (включая длину ствола орудия), ширина – 2010 мм, высота – 2310 мм. Серийный Panhard 178 отличался от прототипа. (Рис.226)

 

Рис.226 – Схема Panhard 178.

 

     Корпус стал уже и длиннее, люки водителей также были переконструированы. Глушитель вынесли наружу и усовершенствовали решётку моторного отделения, установили ящик для инструментов и ЗИП, убрали гусеницы под днищем. Появилась двухместная башня APX-3 (разработка фирмы «Пюто»). Бронировка башни: маска – 26 мм, борта и корма башни – 13 мм, крыша – 9 мм. В башне ставили 25-мм пушку Гочкиса образца 1934 года (пишут также, что это была 25-мм пушка SA 35 – это правильно, но ее очень быстро заменили на стандартную для французов 25-мм противотанковую пушку Гочкис обр.1934г.) и пулемет «Рейбель» MAC 31 калибра 7,5 мм. На машинах ставился 4-цилиндровый двигатель Panhard SK 105 hp. В отношении серийных машин указывают, что по шоссе машина разгонялась до 72,6 км/ч, на полном приводе машина могла идти с максимальной скоростью 42 (или 47) км/ч. Запас хода составлял 300 км при объеме топлива 140 л (в двух баках 120 л и 20 л). (Рис.227)

 

Рис.227 - Серийные AMD-35.

 

     Как правило, пишут, что в экипаж Panhard 178 входило 4 чел. (водитель, командир, стрелок/наводчик-заряжающий орудия, второй водитель на задний пост управления), но судя по габаритам машины, кажется, что экипаж состоял из трех человек (возможно, водитель был один – в зависимости от необходимости мог работать в переднем или заднем посте управления). (Рис.228)

 

Рис.228 – Экипаж AMD-35.

 

     С 29 июня по 2 декабря 1937 года, в связи с рекламациями из 6-го кирасирского полка, провели испытания серийной машины под номером N 91688 – пройдено около 3500 км. В результате в конструкцию броневика внесли изменения, повысившие его надёжность.

    Существует соблазн, причем обоснованный соблазн, отнести машину AMD-35 к колесным танкам. «За» выступают: 1. классическая танковая компоновка с передним расположением отделения управления, следующим за ним боевым отделением и МТО в корме; 2. вездеходный движитель – полноприводный колесный движитель, на прототипе даже имелись вспомогательные гусеницы – это свидетельствует о том, что предполагалось, что машина может преодолевать препятствия на пересеченной местности, вне дорог; 3. сбалансированное вооружение – 25-мм противотанковая пушка и пулемет против живой силы; 4. решаемые боевые задачи, отвечающие назначению танков.

     Поскольку предполагалось, что машины типа AMD будут действовать на удалении от основных сил, им потребуется надежная радиосвязь. Для целей радиосвязи решили, что на каждые 12 машин должен приходиться один радиоброневик – командирская версия или Paste Commande (PC), другое обозначение Panhard 178 TSF. Таким образом, появилась радио модификация AMD-35. На линейном Panhard 178 фиксировалась башня, а вооружение из нее удалялось, вместо этого устанавливались радиостация ER27 с дальностью действия 80-150 км (связь с вышестоящими начальниками) и две рации ER26ter на 16 км для связи с эскадроном. (Рис.229)

 

Рис.229 - Panhard 178 TSF.

 

    Первый заказ на 12 Paste Commande был выдан в 1937г., в декабре 1938г. последовал заказ еще на 12 радио машин. Все 24 машины типа РС были сданы в октябре-декабре 1939г. 15 апреля 1940г. заказали еще 150 штук таких машин, но эти планы не были реализованы.

     Помимо радиоброневиков было еще несколько вариантов Panhard 178.

     В октябре 1936г. прототип отправили в Марокко для испытаний машины в условиях пустыни. Машина успешно прошла 3000 км, и в январе 1937г. положили подготовить вариант Panhard 178 для действий в условиях Северной Африки – версия получила название Северо-Африканской. Изменения от стандартного Panhard 178 заключались в том, что на машину ставили более тяжелый радиатор. В начале 1939г. предполагалось также на североафриканской версии заменить 25-мм противотанковую пушку на 47-мм пушку SA35 (в других источниках сообщается, что речь шла о короткоствольной версии 47-мм орудия - SA 34), что выглядело логично – в Северной Африке практически не существовало бронированных целей и фугасные снаряды 47-мм орудия были более востребованы, но перевооружения не произошло. Для восьми африканских эскадронов (по 16 машин на эскадрон) сначала в июне 1938г., а затем 3 февраля 1939г. заказали в общей сложности 96 броневиков. Однако пишут, что всего было изготовлено 112 шт. Panhard 178 в североафриканском варианте.

    В 1938г. заказали 4 броневика для Индокитая. Эти машины отличались тем, что получили одноместную башню APX5, состав вооружения при этом не изменился: 25-мм пушка и 7,5-мм пулемет. С одноместной башней экипаж должен был составить 2 чел., но пишут, что экипаж этой версии имел 3 чел. Этот вариант в литературе называют колониальным. В июне-июле 1939г. заказ был исполнен. 12 октября машины прибыли в Индокинай. Позже один колониальный Panhard 178 захватили японцы. В июне 1939г. заказали еще 4 машины, они были построены (правда, пишут, что некоторые не имели башни) – после капитуляции эти машины (кажется без башен) немцы передали вишистам.

     В литературе броневики Panhard 178 с 25-мм пушкой всех версий, пожалуй, за исключением радиоброневиков, выпускавшиеся в 1934/1937-1940гг. получили обозначение версия “A”.

     В источниках указывают, что массовое серийное производство машин Panhard 178 началось с февраля 1937г. К началу войны было построено 219 броневиков.

     С началом войны выпуск Panhard 178 сдерживало отсутствие башен АРХ-3. Например, к 17 мая 1940 года не хватало 68 башен, к 22 мая — 61. Последняя ведомость производства «панаров» датируется 7 июня 1940 года. К этому времени на заводе имелось 3 готовых бронеавтомобиля, 55 находились в производстве, 52 из них не имели башен. Одиннадцать дней спустя было решено установить на 21 броневик, не имевших башен, круглую рубку без крыши с шестью бойницами для стрельбы из ручного пулемёта. Кроме того, часть машин вооружили 25-мм и 47-мм пушками за щитами.

     В апреле 1940г. последовал последний заказ на Panhard 178, таким образом, общий заказ составил 1018 шт. Panhard 178 планировали снять с производства весной 1941г, заменив его другим более тяжелым броневиком. До мая 1940г., включительно, было построено 339 машин всех вариантов (встречается так же цифра 374 шт.). До конца июня 1940г. общее количество построенных броневиков Panhard 178 составило 491 шт. По другим подсчетам, общее количество машин Panhard 178 всех версий до момента падения Франции достигло 527 штук. Производство Panhard 178 продолжилось и при немцах – до октября 1940г. Надо полагать, что достраивались машины, начатые еще в 4-ой Республике. В период с июля по октябрь 1940г. было произведено еще 176 штук Panhard 178. Указывают, что общее количество произведенных с 1934/1937гг. по октябрь 1940г. машин Panhard 178 могло составить 729 штук, некоторые авторы насчитывают только 527 штук, возможно, не учитывая производство при немцах.

      Первые 19 машин Panhard 178 поступили в апреле 1937г. в 6-ой кирасирский полк. (Рис.229a)

 

Рис.229а – Накануне войны.

 

     На 1 сентября 1939г. 218 броневиков Panhard 178 были распределены по 8 эскадронам (-?). Считалось, что при удачном стечении обстоятельств эти броневики могли представлять угрозу немецким броневикам и танкам. Весной 1940г. 21-й эскадрон AMD 35 был отправлен в Финляндию, но, видимо, не успел к окончанию советско-финской войны и его направили в норвежкий Нарвик, здесь формировалась 4е GRD (Groupes de Reconnaissance de Division d’Infanterie), имевшая  еще 13 броневиков Panhard 178. К 10 мая 1940г. в войсках было 370 или 378 броневиков Panhard 178. Машины распределялись следующим порядком. В трех легких моторизованных дивизиях (Divisions Legeres Mecaniques - DLM) находилось 144 единицы AMD 35. Каждая DLM имела 40 строевых броневиков, 4 радиоброневика, 4 броневика находились в техническом резерве дивизии. В пяти дивизиях легкой кавалерии (Divisions Legeres de Cavalerie - DLC) находилось 85 единиц  AMD 35. В каждой DLC имелось по эскадрону AMD 35 в составе полка бронеавтомобилей (Regiment de Automitraileuses – RAM), в эскадроне находилось 12 строевых броневиков, 1 радиоброневик и 4 броневика находились в техническом резерве полка. Не только кавалерия, но и пехота располагала броневиками Panhard 178. Всего пехота располагала 112 машинами данного типа. Броневики Panhard 178 имелись в GRD в составе пехотных механизированных дивизий (Divisions d’Infanterie Mecaniques - DIM), в штате каждой такой дивизии числилось 16 машин: 1 GRD (5 Divisions d’Infanterie Mecaniques ), 2 GRD (9 Divisions d’Infanterie Mecaniques) , 3 GRD (12 Divisions d’Infanterie Mecaniques), 4 GRD (15 Divisions d’Infanterie Mecaniques ), 5 GRD (25 DIM), 6 GRD (3 DIM), 7 GRD (1 DIM). Еще 24 машины AMD 35 значились в техническом резерве или использовались как учебные. Надо заметить, что в частях во Франции находились не только обычные машины Panhard 178, но и машины в североафриканской версии. Ни одна из машин североафриканского варианта не была отправлена в Африку, эти машины поступали в 10-й кирассирский полк и в 4e DGR. А в отношении радиоброневиков не все понятно - в литературе встречается странная оговорка, исключающая их нахождение в войсках. Пишут, что к началу боевых действий (очевидно, имеется в виду май 1940г.) все 24 радиоброневика находились в форте д’Исси, где и были захвачены немцами (-?). Уже в ходе боевых действий (с 10 мая по 24 июня 1940г.) во вновь формируемые части было направлено еще 43 машины AMD 35.

     До нас дошли отдельные подробности боевого применения машин AMD 35 в ходе битвы за Францию.

     В полдень 11 мая 1е DLM была направлена в Голландию на помощь местной армии. Пройдя 200 км, дивизия успешно соединилась с голландцами. Голландцы поставили задачу: в союзе с пехотой (кажется, голландской) выбить со стратегического моста в районе Moerdijk немецкий десант, захвативший мост. Французы не имели сведений о силе противника и колебались ударить с наскока. Немцы напротив, оперативно оценили обстановку и вызвали штурмовики Stuka, которые нанесли бомбовый удар по скопившемуся противнику. Французы потеряли один AMD 35 и поспешили ретироваться к югу.

    Две другие DLM торопились вперед, чтобы остановить продвижение немецкких 3 и 4 пехотных дивизий в районе Fort Eben-Emael. Здесь они успешно сражались против немецких броневиков в ходе битвы при Hannut (12-14 мая), но не могли эффективно противостоять немецким танкам из-за слабого бронирования. (Рис.230)

 

Рис.230 – Последствия неудачного стечения обстоятельств.

 

     В ходе кампании весны-лета 1940г. выявился еще один недостаток - связанный с проблемами 25-мм орудия. Хотя это орудие было достаточно против практически всех танков немецкого производства того времени, оно оказалось не слишком эффективно на дальних дистанциях, особенно против танков чехословацкого происхождения.  Кроме того, орудие не имело осколочно-фугасного снаряда и не было автоматическим (-?), что делало его малопригодным против пехоты.

     После капитуляции некоторое количество Panhard 178 осталась во владении правительства Виши, правда, немцы просили заменить на машинах 25-мм пушку на второй пулемет. Вишисты, в свою очередь, отплатили злом за предобрейшее – в тайне от немецких друзей они с апреля 1941г. занялись производством новых башен под 25-мм и 47-мм пушки. Всего с апреля 1941г. по 28 января 1942г. было произведено 45 новых башен, из них около 20 штук с 47-мм пушками SA35, остальные с 25-мм противотанковыми пушками. Однако уже в ноябре 1942г., когда немцы оккупировали вишискую часть Франции, коллаборационистам пришлось заметать следы своей деятельности – готовые изделия (броневики с новыми башнями либо отдельные башни) прятали или топили в одном из озер.

    Летом 1944г. уцелевшие машины AMD 35  попали в руки бойцов «Сражающейся Франции».

    После капитуляции Франции в 1940г. к немцам попало в исправном виде, по некоторым оценкам, около 190 машин AMD 35 - но, видимо, это несколько заниженная цифра. (Рис.230а)

 

Рис.230а – Немецкие солдаты осматривают Panhard 178, брошенный возле Ле-Панне (район Дюнкерка).

 

     Более того, немцы завершили начатые постройкой броневики не позже октября 1940г. – еще 176 штук Panhard 178. Германцы активно использовали трофейные машины Panhard 178, получившие индекс Pz.Spah.204 (f) – Panzerspähwagen P204 (f). (Рис.230b)

 

Рис.230b – Фото датируется летом 1940г., Франция.

 

    Более 200 машин поступило в полевые части вермахта и в войска СС (наибольшее число машин со стандартным французским вооружением попало в 7.PzD и 20.PzD), некоторое количество поступило в полицейские бронетанковые подразделения – приводят, что для полицейских функций было выделено 64 машины. (Рис.231)

 

Рис.231 – Panhard-Panzer 178.

 

     Известно, что к 22 июня 1941 года на Восточном фронте имелось 190 «панаров» - из них к концу года 107 единиц были потеряны. В ходе боев в России в 1941г. часть машин попала в руки советских, некоторые из них были отремонтированы в 1942 году на одном из заводов Москвы. По данным на июнь 1943 года, в вермахте ещё имелось 30 «панаров» на Восточном фронте и 33 на Западе. После полной оккупации Франции гитлеровцы забрали оставшиеся у вишистов Panhard 178 – 34 шт.

     43 машины Panhard 178 немцы переделали в бронедрезины. (Рис.231а)

 

 

Рис.231а – Бронедрезина на базе Pz.Spah.204 (f).  

 

     Броневики, не имевшие башен боши в 1943г. вооружали 50-мм пушкой KwK L/42, установленной за щитком. Эти машины немцы использовали для поддержания порядка на оккупированных территориях. (Рис.231b)

 

 

Рис.231b - Pz.Spah.204 (f) с 50-мм пушкой. Судя по всему, башня не имела крыши.

 

     Часть машин, не имевших башен, немцы переквалифицировали в бронированные командные машины. (Рис.231с)

 

Рис.231с – Колона немецких Pz.Spah.204 (f). Практически все машины имеют отличия от базового варианта. На первой машине радиоантенна немецкого типа, далее машина с 50-мм орудием. На ученьях во Франции лето 1943г.

 

    В ходе кампании 1940г. итальянцы захватили два броневика AMD 35, которые использовали до сентября 1943г.

    В современном виде машину можно увидеть в музее в Сомюре. (Рис.232)

 

Рис.232 – Panhard 178.

 

      Еще один вариант машины AMD предложила фирма Latil. Фирма Latil имела богатый опыт постройки и эксплуатации грузовых машин различного назначения. Latil разработала конструкцию весьма похожую на AMD Panhard 178. Машина получила название Latil AMD. (Рис.233)

 

 

Рис.233 - Latil AMD.

 

     Масса машины 8,1 т. Габариты: длина – 5170 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2350 мм, клиренс 450 мм. Бронирование: 8-5 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение одна 25-мм полуавтоматическая пушка и один 7,5-мм пулемет FM 24/29 в башне. Двигатель Latil, бензиновый, 8-цилиндровый, жидкостного охлаждения, мощностью 110 л.с. при 2500 об/мин. Запуск двигателя проводился от магнето R.B. типа L.B.8 и стартера Marchal. Для подачи электричества на стартер и освещения использовалась 12-вольтная основная динамо-машина (дополнительная динамо-машина питала электричеством радиооборудование).  Подача топлива проводилась топливным насосом Guiot. Машина комплектовалась двумя топливными баками – основным на 200 литров и дополнительным на 20 литров. Трансмиссия механического типа: 4-ступенчатая КПП, демультипликатор (4 скорости в оба направления), дифференциал и однодисковое сцепление.

    Ходовая часть машины была полноприводной 4х4. Колеса одинарные, оснащенные пулестойкими шинами диаметром 1,07 м и размером 40х8 дм. Подвеска индивидуальная, на пружинных рессорах, заключенных в металлические «стаканы» с дополнительными амортизаторами Houdaille. Длина колесной базы составила 3600 мм. Мощность на колеса обоих мостов передавалась посредством карданного вала. Распределение скоростных режимов было следующим: 1-я скорость – 13 км/ч, 2-я – 22 км/ч, 3-я – 36 км/ч, 4-я – 70 км/ч. Система торможения на все колеса была дублированной: ручная и с сервоприводом Athimon.

     В средней части корпуса размещалось боевое отделение, которое было совмещено с водительской кабиной. Место водителя устанавливалось спереди с левого борта. Для наблюдения он располагал люком в лобовом бронелисте и двумя люками в скошенных бортовых бронелистах. За ним находилось место командира машины, который также обслуживал пушку и пулемет. В задней части боевого отделения был размещен второй пост управления. Обзорность с кормового поста была намного хуже – вместо трех люков он имел только один, и кормовая часть имела довольно вытянутую форму, ограничивающую обзор дороги.

    На крыше боевого отделения устанавливалась одноместная башня восьмигранной формы. Опытный образец Latil AMD оснащался одной 25-мм полуавтоматической пушкой и одним 7,5-мм пулеметом FM 24/29, которые размещались в лобовом листе башни. Боекомплект для пулемета составлял 5200 патронов (26 ящиков по 200 патронов в каждом). Помимо прицела, наблюдение за местностью можно было вести через три лючка со смотровыми щелями в кормовом и бортовых башенных бронелистах.

     Программа испытаний была проведена на полигоне СЕМА в Винсенне в два этапа: в период 12-го апреля по 15-е июня 1934 года и с 4-го декабря 1934 года по 31-е января 1935 года. Согласно отчету, прототип Latil AMD (номер 81269) показал хорошие скоростные качества. Машина развивала максимальную скорость до 70 км/ч и среднетехническую порядка 36 км/ч. Расход топлива составил 49 литров на 100 км, что не выходило за рамки требований. Полный радиус разворота с участием 4-х колес составил 14,6 метра, а при использовании только 2-х колес он увеличивался до 29,4 метров. По вооружению и бронированию вопросы у комиссии отсутствовали. Тем не менее, представители СЕМА не рекомендовали Latil AMD для серийного производства. Формальным основанием для такого решения послужило плохое передвижение по пересеченной местности, вне дороги. В результате, победителем в конкурсе на AMD был признан Panhard 178, который прошел испытания раньше и расценивался в качестве фаворита.

    ⃰ Тема AMR.

    Бронеавтомобили AMR (Automitrailleuse de reconnaissnace) - разведывательные бронеавтомобили или пулеметные машины разведки. Броневики AMR предназначались, как правило, для действий в составе моторизованной группы вблизи основных сил, или предваряя наступление основных сил. 16 января 1932г. были выданы документы на разработку машины весом 3 т или 3,5 т (- в источниках указывают оба значения массы), предназначенную для целей разведки кавалерийского типа (Auto-mitrailleuse de Cavalerie type Reconnaissance - AMR). Оговаривалось, что машины данного типа должны иметь высоту не 1,8 метров, броню толщиной 9 мм, вооружаться пулеметом (боезапас 2250 патронов), иметь запас хода 200 км, экипаж 2 чел. Эти машины должны были обладать проходимостью вне дорог, возможностью передвижения по пересеченной местности. Ходовая часть машин AMR строго не регламентировалась, т.е. могла быть как колесной, так и полугусеничной или гусеничной, но оговаривалась скорость машины по шоссе – не менее 30/35 км/ч, по пересеченной местности – не менее 15-20 км/ч. Замечательно, что французские военные не обратили внимание на важность радиофикации разведывательной машины.

     В 1926г. кавалерия сформулировала требования к «своему» - кавалерийскому легкому бронеавтомобилю. Кавалерийский БА выглядел как колесная машина с формулой 4х2, с толщиной брони, видимо, не более 5-5,5 мм, вооруженная одним 8-мм пулеметом. В 1926г. фирма Panhard построила такой БА на шасси коммерческого автомобиля - Panhard 16CV. (Рис.234)

 

 

Рис.234 – БА Panhard 16CV.

 

     БА не имел полного бронирования – защищались только капот, кабина водителя и борта кузова. Пулемет прикрывался небольшим бронещитом. Под капотом находился двигатель Panhard 16CV рабочим объёмом 3178 см³, мощностью 16 л.с. Экипаж 3 чел.

    Прототип бронемашины (номер 10378) был предъявлен на испытания в 1926 году. Машина не понравилась. В 1928 году появился её модифицированный вариант, отличавшийся полностью бронированным корпусом, но без крыши. (Рис.235)

 

Рис.235 – Второй вариант БА Panhard 16CV.

 

     Машина проходила по спецификации automitrailleuses de cavalerie de circonstance (высокоскоростной блиндированный автомобиль для разведки и наблюдения). Испытания, прошедшие в 15° EAMC в Мелуне прошли вполне успешно. 1-го февраля 1929 года машина была передана в войсковую эксплуатацию. Спустя несколько месяцев (1-го июля 1929 года) Panhard 16CV поступил в распоряжение 6-го эскадрона 1-го иностранного кавалерийского полка.

    Дальнейшего развитие данного направления не последовало, но, в известном смысле, тема automitrailleuses de cavalerie de circonstance предшествовала спецификации AMR.

    В 1929г. фирма Berliet представила сразу несколько БА на оригинальном двухосном шасси с дополнительным свободным колесом, их вооружение и назначение было близко машинам типа AMR. Один из них, обозначенный как VUDB4 (Рис.236), конструктивно являлся вариантом БА VUDB.

 

Рис.236 – БА VUDB4.

 

     Корпус модели VUDB4 собирался из листов катаной брони толщиной от 7 до 9 мм. Сборка производилась при помощи болтов и заклёпок на основе из металлического каркаса. Для улучшения защищенности ходовой части в корпусе выполнили специальные ниши, которые частично прикрывали колеса и подвеску. По обоим бортам были выполнены ниши для запасных свободновращающихся колес. Учитывая небольшую толщину бронелистов, было решено устанавливать их под рациональными углами наклона. Вместе с тем, чтобы сохранить приемлемый внутренний объём для нормального функционирования экипажа, углы установки большинства бронелистов оказались очень небольшими и колебались в пределах 10°-20°. Спереди располагался моторный отсек, где находились агрегаты силовой установки. Модель VUDB4 оснащалась четырехцилиндровым, карбюраторным, рядным двигателем жидкостного охлаждения Berliet рабочим объёмом 3300 см³, развивавший максимальную мощность 45 л.с. Выхлопная труба выводилась на левый борт за передним колесом. Трансмиссия механического типа включала 4-скоростную коробку передач и демультипликатор – это позволяло передвигаться вперед на 8-ми скоростях и задним ходом на 2-х скоростях. Доступ к силовой установке обеспечивался посредством двух люков с бронированными регулируемыми жалюзи по бортам капота и двух люков на его крыше. В лобовой части моторного отсека, для улучшения охлаждения двигателя, устанавливались ещё две секции жалюзи, которые поворачивались на петлях в противоположные стороны. Отделение управления и боевое отделение были выполнены совмещенными. Спереди, со смещением к левому борту, находилось переднее водительское место. Справа располагался помощник водителя. Непосредственно в боевом отделении находился только командир машины, также обслуживавший башенный пулемет. За ним оборудовался второй пост управления. Посадка и высадка экипажа производилась через дверь в левом борту корпуса. В настройке корпуса модели VUDB4 было сделано 9 вырезов под люки различного размера (6 спереди и 3 сзади), через которые могли вести наблюдение за местностью оба водителя. На марше эти люки могли откидываться вверх на петлях и в поднятом положении закрепляться упорами. Как правило, поднимались только два передних люка, которые также имели смотровые щели, защищенные бронестеклами.

     На крыше корпуса устанавливалась башня оригинальной конструкции, в лобовом бронелисте которой находился 7,5-мм пулемет FM 24/29 со стволом защищённым бронированным кожухом. Боекомплект, размещавшийся в ящиках в боевом отделении, состоял из 5000 патронов. На крыше башни имелся большой люк трапециевидной формы, откидывавшийся вперед по ходу движения. В случае экстренной эвакуации его можно было использовать в качестве аварийного выхода. По бортам, ближе к корме, и в задней стенке башни были выполнены небольшие лючки со смотровыми щелями.

      Подвеска осталась стандартной для этого класса машин типа – на листовых четвертьэллиптических рессорах. Нагрузка на ходовую часть (масса машины составляла 5 т) распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,25 т, на заднюю — 2,7 т. Управляемыми были колеса переднего моста, но по требованию заказчика была реализована концепция передвижения при помощи переднего и заднего постов управления. Все колеса были одинарными и оснащались пневматическими пулестойкими шинами фирмы Veil-Picard-Dunlop, имевшими хорошо развитые протекторы.

     На испытаниях, проведенных в 1930 году, удалось достичь максимальной скорости 53 км/ч при передвижении по дорогам с твердым покрытием. Задним ходом VUDB4 мог передвигаться со скоростью до 20 км/ч. Расход топлива – 90 литров бензина на 200 км пути.

     Серийно произвели 50 шт. бронеавтомобилей VUDB4. Пишут, что французская армия расценивала «берлие» как дополнение к машинам фирмы Laffly, составлявшим тогда основу парка боевых колёсных машин. По всей видимости, к маю 1940 года все французские VUDB4 были переведены во вторую линию или использовались только как вспомогательные.

     Интерес к модели VUDB4 проявили бельгийцы. Ранее закупленные машины VUDB очень им понравились и в 1932 году (?) был заключен контракт на поставку бронеавтомобилей VUDB4, точное количество которых не установлено.

     О характере применения БА VUDB4 данных практически не сохранилось. Судя по всему, после капитуляции Франции и стран Бенилюкса оставшиеся экземпляры были утилизированы.

     В 1929г. на Berliet занялись проектированием следующего броневика на двухосной основе с дополнительным свободным колесом – модель VUM. Как и предыдущие модели типа VUDB, оснащалась полноприводным шасси с колёсной формулой 4х4. Ходовая часть сохранила традиционную подвеску с использованием листовых рессор, однако на этот раз М.Берлие решил применить не одинарные, а сдвоенные задние колёса, что позволяло улучшить проходимость вне дорог. Все колёса оснащались шинами из пулестойкой резины фирмы Veil-Picard-Dunlop. При полной массе машины 7600 кг, нагрузка на переднюю ось составила 3000 кг, а на заднюю – 4600 кг. (Рис.237)

 

 

Рис.237 - Berliet VUM.

     Корпус машины изготовлялся из листов катаной броневой стали толщиной 8 мм путём крепления к металлическому каркасу при помощи болтов и заклёпок. Практически все бронелисты устанавливались под рациональными углами наклона. Компоновка корпуса модели VUM не отличалась от предшественников. В передней части, под бронированным капотом, находились агрегаты силовой установки. Машина получила шестицилиндровый карбюраторный рядный двигатель Berliet с жидкостной системой охлаждения, развивавший максимальную мощность 90 л.с. лобовой радиатор защищался двухсекционным жалюзи, регулировка положения которой проводилась водителем. Для доступа к силовой установке в бортах и на крыше капота были сделаны по два прямоугольных люка, закрывавшихся бронированными панелями, откидывающими вверх на шарнирных петлях. В состав трансмиссии входила ручная 6-скоростная коробка передач, демультипликатор и карданный вал, передававший мощность от двигателя на колеса заднего моста. Наличие демультипликатора позволяло передвигаться на 6 скоростях как вперед, так и назад. Топливо находилось в двух баках общей ёмкостью 140 литров. В экипаж машины входило 4 человека. Отделение управления и боевое отделение были совмещенными. В передней части справа располагалось место водителя и органы управления машиной, слева – место командира. С целью обеспечения оптимальной обзорности в наклонном лобовом листе отделения управления и по обоим бортам имелось по два небольших люка. В походном положении их можно было откинуть вверх, что обеспечивало почти круговой обзор. В боевом положении люки были закрыты, а наблюдение за окружающей обстановкой велось через два лобовых и один кормовой люк трапециевидной формы, имевших смотровые щели с бронестеклами. Для посадки и высадки экипажа был предназначен люк в левом борту машины. Сразу за капотом, по бокам от мест водителя и командира, были сделаны ниши, где на специальных втулках подвешивались свободно вращающиеся запасные колеса. Опущенные ниже днища бронемашины они тем самым способствовали преодолению неглубоких ям и траншей. На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы с лобовым наклонным бронелистом. По бортам были расположены смотровые щели, а в задней стенке был выполнен круглый люк. На крыше башни также имелся верхний люк прямоугольной формы, который можно было использовать как аварийный выход. В лобовом башенном бронелисте, в раздельных установках, с правой стороны монтировался 13,2-мм пулемет Hotchkiss, а с левой – пулемет FM 24/29 калибра 8-мм в цилиндрическом бронированном кожухе. Боекомплект к каждому пулемету составлял по 5000 патронов, уложенных в ящики в боевом отделении. Учитывая то, что 13,2-мм пуля массой 52 грамма, имея начальную скорость порядка 800 м/с, на дистанции до 200 метров могла пробивать 20-мм бронеплиту, установленную под углом 25°, наличие крупнокалиберного пулемета давало шанс на успех при встрече с лёгкой бронетехникой противника. Ведение огня обеспечивалось оптическими пулеметными прицелами. Кормовую часть корпуса занимал второй пост управления. Также на корме присутствовала ниша, где размещался инструмент и запасные части.

      В отчете об испытаниях, проведенных в 1930 году, указывалось, что модель VUM обладает максимальной скоростью 72 км/ч при движении по дорогам с твердым покрытием. Задним ходом машина развивала скорость до 45 км/ч. Запас хода составил 300 км. Модель VUM считалась лучшей полноприводной бронемашиной фирмы Berliet, но после испытаний решения о серийной постройке модели VUM не последовало.  Возможно, в тот момент готовились спецификации на новые тактические типы бронеавтомобилей, и Berliet VUM, по многим параметрам подходившая под стандарт AMD, не дотягивала до него по вооружению. Пишут, что было собрано два опытных образца БА Berliet VUM, один из которых в 1931г. отправили для тестирования в Бельгию.

     4 июня 1930г. была опубликована «основная программа моторизации» содержала в себе ряд новых спецификаций, которые привели к появлению разведывательных бронемашин AMR Type L и AMR Type М. В связи с новыми установками, на Berliet продолжили проектирование броневиков на базе VUDB. В 1930г. последовал заказ 1430 D/L на создание бронемашины высокой проходимости. Специалистами фирмы Berliet было разработано два варианта бронемашины, имевших внутрифирменные обозначения VUC Type L (VUCL) и VUC Type M (VUCM). Первая представляла собой разведывательный вариант, а вторая являлась разведывательно-связной машиной. Для заказчика они позиционировались, соответственно, как Voiture de reconnaissance Type L и Type M. Оба варианта были во многом идентичны, масса машин 6,250 т. Полноприводная ходовая часть с колёсной формулой 4х4 заимствовалась от модели VUDB. Все колёса были односкатными и оснащались пневматическими пулестойкими шинами размером 36х8,26 дм фирмы, а также независимой рессорной подвеской. Корпус моделей VUC собирался из листов катаной броневой стали толщиной от 3 мм до 7 мм и имел классическую компоновку с передним расположением силовой установки. На этих машинах устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Berliet 15CV рабочим объёмом 3969 см³ и мощностью 40 л.с. при 2200 об/мин. Трансмиссия включала четырехскоростную коробку передач и демультипликатор, позволявший передвигаться вперед на восьми скоростях и задним ходом на двух. Для доступа к двигателю имелось по одному люку в бортах и на крыше капота. Лобовой радиатор защищался двухсекционным регулируемым жалюзи с горизонтальным расположением платин. По бортам капота устанавливались фары дальнего света. Отделение управления и боевой отсек, занимавшие среднюю и кормовую части корпуса, были выполнены совмещенными. Экипаж определялся в 3 чел. Спереди размещались места водителя (справа) и командира машины (слева). Обзорность обеспечивалась лобовыми, бортовыми и кормовыми люками, по два на каждую сторону, которые в походном положении откидывались вверх на шарнирных петлях. В боевом положении наблюдение за местностью было доступно только через лобовые люки, имевшие смотровые щели. Под бортовыми люками крепились ящики с запасными частями и шанцевый инструмент, хотя имелась возможность крепления на специальной подставке рулона из металлической сетки. Между ящиками в средней части корпуса подвешивались свободно вращающиеся запасные колеса, которые свисали ниже уровня днища и способствовали преодолению вертикальных препятствий. Также через эти люки предусматривалась возможность ведения огня из личного оружия. Штатное вооружение для варианта VUCM не предусматривалось. В отличие от других моделей посадочная дверь находилась на правом борту. (Рис.238)

 

Рис.238 – Вариант VUCM.

 

     В то же время, VUCL оснащался одним 7,5-мм пулеметом FM 24/29, установленным в небольшой П-образной надстройке на крыше боевого отделения. (Рис.239)

 

Рис.239 – Вариант VUCL.

 

     На параллельных испытаниях обе модели (Рис.240) показали примерно равные характеристики.

 

Рис.240 – Броневики VUCM и VUCL на совместных испытаниях.

 

     Максимальная скорость по дорогам с твердым покрытием составила 53-55 км/ч, задним ходом машины могли передвигаться со скоростью 12 км/ч. В серию машины не пошли, видимо, по тем же причинам, что и БА Berliet VUM. Бронемашина VUCM (номер 86148), построенная в 1931 году, осталась в единственном экземпляре. В тот же период было собрано два образца модели VUCL. Первый прототип с номером 86147 был разбронирован сразу после завершения испытаний, а второй экземпляр (номер 86150) отправили в состав 6/1er REC (роты), дислоцированной в Марокко для проведения масштабных испытаний в условиях африканской пустыни.

     В 1933 году появился крайне оригинальный проект колесной бронемашины, проектированием которой занимался инженер Гендрон (Gendron). У него возникла идея использовать не стандартное шасси типа 4х2 или 4х4, а разработку с колесной формулой 3х1. Два колеса с пневматическими шинами в передней части корпуса были управляемыми, причем подвеска на листовых рессорах монтировалась поверх корпуса. Третье колесо (также на пневматике), в задней части, было ведущим. Для улучшения проходимости по пересеченной местности по бортам корпуса крепилось по одному дополнительному металлическому колесу с грунтозацепами. Корпус бронемашины имел простую конфигурацию с вертикальными бортами. Спереди размещалось отделение управления, где находилось место водителя. В средней части корпуса располагалось боевое отделение, на крыше которого устанавливалась одноместная шестигранная башня с одностворчатым люком в верхнем наклонном бронелисте. Бензиновый 4-цилиндровый двигатель мощностью 75 л.с. располагался в задней части. Вооружение бронеавтомобиля состояло из одного 7,5-мм пулемета в башне. Посадка производилась через двери по обоим бортам корпуса. Средства наблюдения ограничивались люком со смотровой щелью у водителя и смотровым прибором, установленным в башне. Реализацией проекта занялась фирма SOMUA, которой после задержек удалось к началу 1934 года построить первый прототип с номером 7395. Машина получила обозначение AMR Gendron SOMUA. (Рис.241)

 

Рис.241 – Первый вариант БА Gendron.

 

     На испытаниях практически сразу выявились проблемы с устойчивостью при передвижении вне дорог, хотя динамические качества признали неплохими.

    Гендрон переработал проект в сторону использования ходовой части с колесной формулой 4х4. Ведущие колеса сохранили пневматические проектированные шины. По такому же типу сделали вспомогательные колеса, и кроме того – добавили дополнительные металлические ролики между ними и передним мостом. Новая ходовая часть повлекла за собой незначительную переделку корпуса. Двигатель остался прежним, но систему входа и вывода воздуха, а также расположение выхлопной трубы изменили. Первый прототип обновленной бронемашины с номером 81745 поступил на испытания в начале 1935 года. Первоначально на прототипе не было башни и вооружения – их роль выполнял балласт на верхней части корпуса. (Рис.242)

 

Рис.242 - AMR Gendron SOMUA без башни с вооружения.

 

     С 3 января по 3 апреля 1936 года, опытный образец был передан в пробную эксплуатацию в состав 4-го кирасирского полка (4e Cuirassiers). В этот период бронемашина активно использовалась для различных тестов и экспериментов, заслужив неплохие отзывы. (Рис.243)

 

Рис.243 - AMR Gendron SOMUA обр. 1935г.

 

     По основным показателям Gendron SOMUA не уступал Panhard 178 – пишут, что при аналогичном бронировании он был меньше в размерах. Однако машины в данной версии не удалось пустить в серию, на SOMUA был дефицит башен АРХ3 – подводили смежники.

    AMR Gendron SOMUA по формальным признакам можно отнести к колесным танкам.

    Фирма Citroën, воспользовавшись тем, что в спецификации на AMR не был оговорен тип ходовой части, предложила полугусеничный вариант AMR. Citroën имела опыт создания полугусеничных бронемашин с начала 20-х годов. В 1925г. на вооружение были приняты полугусеничные БА Citroën-Kegresse М23 (Рис.244).

 

Рис.244 - Citroën-Kegresse М23.

 

    В 1930г. фирма Citroën включилась в конкурс по теме пехотного транспортера. Возможно, в декабре 1930г. под эту спецификацию был построен полугусеничный прототип - Citroën Type N. Citroën Type N был отклонен, но по условиям контракта, Citroën, вроде бы, могла или должна была построить еще одну или две полугусеничные машины. Машины были построены, но уже не в виде пехотного транспортера, а в виде разведывательных бронемашин по спецификации на «вседорожный лёгкий броневик для ближнего боя» (automitrailleuse légère de contact tout terrain). Говорят, летом 1931г. Citroën предъявила сразу два прототипа по теме – Citroën P 28. В обоих случаях переднюю часть машины занимал двигатель Citroën C6 объемом 2,44 литра и мощностью 45 лошадиных сил, далее размещалось боевое отделение. Один вариант являлся пулеметным с одноместной шестигранной башней или рубкой, в которой устанавливался 7,5-мм пулеметом Reibel (Рис.245), второй вариант - пушечный с 37-мм пушкой Puteaux SA18 в цилиндрической башне конструкции Schneider (Рис.246).

 

Рис.245 – Пулеметный вариант разведчика Р28.

 

Рис.246 – Пушечный вариант разведчика Р28.

 

     Обе машины лишились валика, в носовой части, характерного для конструкции Kégresse, который, по идее, должен был помогать преодолевать преграды, а на деле переутяжелял нос машины.

     Авансом, 15 октября 1931 года, командование французской кавалерии заключило с Citroën контракт №1748 D/P на изготовлении партии из 50 «кавалерийских броневиков Citroën Kégresse, переделанных из машины типа N». Контракт подразумевал сдачу 25 таких машин в июне 1932 года, еще 50 штук сдавались в июле. Однако в данном виде машины в серию не пошли. В 1932г., после появления 16 января спецификации AMR, специалисты Citroën решили переделать машину, доведя до требований к AMR. Предстояло перекомпоновать всю базу – мотор перенести назад, а впереди устроить боевое отделение, т.е. база получала танковую компоновку – так появился серийный вариант АМR Citroën-Kegresse Р28.

     Надо сказать, что в литературе встречается и другое толкование появления «кавалерийских броневиков Citroën Kégresse, переделанных из машины типа N». Пишут, что в 1933г. на Citroën предприняли попытку заметно изменить компоновку серийной полугусеничной машины АМR Citroën-Kegresse Р28.

     Рассмотрим подробнее устройство и историю АМR Citroën-Kegresse Р28. (Рис.247)

 

 

Рис.247 – Проекции Р28.

 

    Впереди находилось место водителя, закрывавшееся трехстворчатым люком. Далее следовало боевое отделение, над которым находилась одноместная шестигранная башня производства фирмы Schneider с двустворчатым люком на крыше. В башне устанавливался один 7,5-мм пулемета Reibel. Подбашенная коробка оригинальной шестигранной формы немного выступала за габариты основной части корпуса и имела нижний бронелист с обратным наклоном. Это положительно влияло его на пулестойкость, поскольку рикошет пуль приходился на надгусеничные полки. Заднюю часть отвели под установку двигателя – на первом прототипе это был, возможно, 4-цилиндровый, карбюраторный двигатель Citroen С4, мощностью 30 л.с., с рабочим объемом 1628 см.куб. Радиатор и систему охлаждения расположили ближе к заднему бронелисту. Верхние бронелисты моторного отделения, в которых были вырезаны два люка для доступа к агрегатам силовой установки, располагались под большими углами наклона. Выхлопная труба с глушителем была выведена на левый борт. Ходовая имела колесную и гусеничную части. Впереди находился мост автомобильного типа с двумя односкатными колёсами с пулестойкими шинами. Гусеничная часть, применительно на каждый борт, включала по два опорных катка соединенных в одну тележку с амортизацией на пружинной рессоре, один поддерживающий ролик (крепился на кронштейне, установленной на верхней части тележки), переднее ведущее колесо цевочного зацепления и заднее направляющее колесо. Гусеница резинометаллическая. Наиболее существенное отличие от предыдущих машин с ходовой Citroën-Kegresse заключалось в использовании опорных катков большего диаметра и видоизмененной балки, на которой крепился ленивец и поддерживающий каток меньшего размера.

    Летом 1932 года на испытания поступили два опытных образца Р28 мод. 1932г. – пишут, что изготовлены они были в марте 1932г. Оба прототипа отличались двигателями (на одном устанавливался Citroën K - рядный 6-цилиндровый (-?) двигатель объемом 3 литра мощностью 67 лошадиных сил, а на другом Citroën С.4). Из наиболее значительных недостатков отметили перегрев силовой установки, перегруженность носовой части машины, а также невысокие характеристики по преодолению препятствий (в особенности рвов и траншей шириной более 1 метра). Третий прототип с номером 79728, оснащенный двигателем Citroën K, был отправлен на испытания в декабре 1932 года. В этот раз удалось достичь максимальной скорости до 50 км/ч при движении по дорогам с твердым покрытием и дальности хода порядка 230 км.

     Затем 10 машин установочной партии, получили моторы Citroën C6, отправили на войсковые испытания в 11-й эскадрон бронемашин. (Рис.247а)

 

 

Рис.247а – Пишут, что это фото машин установочной партии.

 

     Итоги испытаний оказались неоднозначными. С одной стороны, машины признали вполне подходящими концепции AMR, они получились довольно быстрыми и компактными. Но их эксплуатационная пригодность была низкой – машины постоянно ломались - полугусеничная схема получилась слишком ненадежной, особенно это касалось резинотканевых траков с металлическими подушками, имелись проблемы с системой охлаждения.

     В сентябре, или к сентябрю 1933г. все 50 АМR Citroën Р28 собрали (- не понятно, вошли ли в это количество 3 прототипа?), но Военное Министерство потребовало полной переделки машины - по состоянию на февраль 1934 года 22 машины из 50 сломалось. В 1934 году 44 машины отправили на Citroën, где на них установили, наконец, моторы Citroën K. (Рис.248)

 

 

 

   

Рис.248 – Серийные Citroën-Kegresse AMR.

 

    Масса Citroën-Kegresse AMR 4,540 т. Габариты: длина – 4000 мм, ширина – 1630 мм, высота – 1960 мм, клиренс – 230 мм. Бронирование: лоб, борт корпуса – 12 мм, корма корпуса – 9 мм, днище – 4 мм, башня – 12 мм, крыша – 4 мм. Вооружение один 7,5-мм пулемет Reibel. Экипаж 2 чел.

     Машины Citroën-Kegresse AMR поступали в кавалерийские части, где их, по большей части, использовали в учебно-тренировочных целях. (Рис.249)

 

Рис.249 - Citroën-Kegresse AMR на службе в кавалерии.

   

     Citroën-Kegresse AMR, при всей своей архаичности, по формальным признакам можно отнести к танкам, тем более что в войсках на эти машины смотрели как на машины, способные действовать на пересеченной местности. (Рис.250)

 

Рис.250 - Citroën-Kegresse AMR на пересеченной местности.

 

     Очевидно, по мере насыщения кавалерии более совершенными машинами AMR, Citroën-Kegresse AMR выводились во «вторую линию». Тем не менее, Citroën-Kegresse AMR приняли участие в кампании 1940г. (Рис.251)

 

 

Рис.251 – Французские Citroën-Kegresse AMR на дорогах войны.

 

     Несколько бронемашин этого типа стали трофеями немцев, но были ими разбронированы. (Рис.252)

 

Рис.252 – Трофейные Citroën-Kegresse AMR.

 

     Небольшое количество Citroën-Kegresse AMR несли службу на заморских территориях Франции. Известно, например, что по состоянию на 1942г. в распоряжении Detachement Motorise du Tonkin находился один Citroën-Kegresse AMR.

    В 1932г. 3 машины Citroën-Kegresse AMR приобрел Уругвай. (Рис.253)

 

Рис.253 – Уругвайские Citroën-Kegresse AMR.

 

     Источники уточняют, что все три Р28 были переданы не армии, а полиции. Согласно уругвайским данным, бронирование машин составляло 3-8 мм, а двигатель был 4-цилиндровым, что несколько расходится с официальными данными. В начале 1930-х гг. бронемашины Р28 активно использовали для подавления массовых беспорядков, но в 1934г. уругвайцы списали Citroën-Kegresse AMR по причине сильного износа конструкции. К настоящему времени сохранился один экземпляр Р28, который выставлен в качестве памятника в Монтевидео. (Рис.254)

 

Рис.254 - Citroën-Kegresse AMR в качестве памятника.

 

    В сети встречается один очень странный снимок с участием Citroën-Kegresse AMR – Рис.255.

 

Рис.255 - Citroën-Kegresse AMR с танкистами неизвестной принадлежности.

 

    Странность фото заключается в том, что на заднем фоне, у обочины дороги брошен британский тяжелый танк времен Первой мировой войны, похоже, Mk IV самка. (Рис.256)

 

Рис.256 – На заднем фоне, за танкистом неясной государственной принадлежности лежит туша британского ромба.

 

     Вероятно, перед нами фото тестирования уругвайскими специалистами машины Citroën-Kegresse AMR на французском полигоне. Известно, что во Францию в 1918г. поставлялись британские танки Mk V⃰, сведений о Mk IV нет. Неужели, Mk IV был брошен возле дороги во Франции еще с Первой мировой? Другой, более экзотический вариант объяснения появления в одном кадре Citroën-Kegresse AMR и британского ромба - по пути в Уругвай Citroën-Kegresse AMR прошел «обкатку» на полигоне в США. Судя по фотодокументам, один танк Mk IV самка после окончания Первой мировой дефилировал по авеню Нью-Йорка, но не встречается информации, что в США бывал Citroën-Kegresse AMR.

     В 1934г. Citroën предложила армии еще одну полугусеничную машину – бронетранспортер Р104 (он же, видимо, Citroën P 26В). Ходовая, в том числе гусеничная часть ходовой, была заимствована от Р28 - два опорных катка, один поддерживающий ролик на каждый борт, ведущее заднее колесо. Гусеница резиновая с металлическими вставками. Передний мост с управляемыми одинарными колесами был автомобильного типа. Для преодоления препятствий на местности перед капотом монтировался свободно вращаемый металлический барабан. Корпус бронетранспортера имел клепаную конструкцию и собирался из листов броневой стали различной толщины. В кабине водителя имелись места для двух человек, а в десантном отделении можно было перевозить до 6 или 7 солдат с полной экипировкой. Для вентиляции и ускоренной высадки в крыше боевого отделения был выполнен большой двухстворчатый люк. Также предусматривалась возможность ведения огня из личного орудия через амбразуры в бортах и в кормовом бронелисте, которые в походном положении закрывались броневыми заглушками. Помимо прочего, был разработан вариант с установкой граненой башни и 7,5-мм пулемета. Масса машины оценивается в 4 т. (Рис.257)

 

Рис.257 – Вариант Р104 с башней и вооружением.

    Испытания прототипа Р104 (Рис.258), проведенные в 1934 году, показали определенный потенциал этой машины.

 

Рис.258 – Прототип Р104.

 

     В 1935г. собрали 9 машин Р104 без башен (Рис.258а), говорят их отправили в Индокитай.

 

 

Рис.258а - Citroën Р104 без башни.

 

     В том же 1935г. или в 1936г. собрали еще 3 Citroën Р104, но уже с башнями (Рис.258b) – эти машины отправились в Северную Африку.

 

Рис.258b - Citroën Р104 в комплектации с башней.

 

     Существовал также командирский вариант, называвшийся Citroën P 26A, он был рассчитан на перевозку 4-х человек – серийно не производился. (Рис.258с)

 

Рис.258с - Citroën P 26A.

 

    Некоторые исследователи находят, что фирма Renault приступила к проектированию легкого кавалерийского трактора в ноябре 1931г. 21 ноября «Техническая секция кавалерии» заказала у Renault танковую версию пехотного транспортера Renault UE (принят на вооружение в октябре 1931г.) для проверки возможности концепции гусеничной AMR. По одной версии, в ноябре 1931г., по другой - в 1932г. были представлены чертежи AMR на базе Renault UE – Tracteur léger de cavalerie type VM. (Рис.259)

 

Рис.259 - Tracteur léger de cavalerie type VM на базе Renault UE, как будто, ноябрь 1931г.

Illustrated by Pavel Alexe.

 

     Допускают, что изделие могло иметь массу 2,9 тонн, длину – 2,8 м, ширину – 1,74 м. Толщина брони 6 мм. Пишут, что проект был отклонен 12 ноября 1931г., поскольку военные посчитали, что габариты машины были маловаты. Однако представляется, что AMR на базе Renault UE не годился, в первую очередь, из-за ходовой части - для кавалерийской машины требовалась ходовая, которая могла обеспечить большие скорости, чем было необходимо для пехотного транспортера.      

     Пишут, что в начале 1932г. (возможно, 16 января) на Renault подготовили новый чертеж Automitrailleuse de Reconnaissance type VM (Рис.258a), а в марте того года Renault на основе этого чертежа представила модель гусеничной AMR в виде макета из дерева.

 

Рис.259a - Automitrailleuse de Reconnaissance type VM (Renault VM).

 

     Основная компоновочная осталась прежней, то есть башня сзади, мотор справа от водителя. Но теперь мотор стал гораздо больше – вместо Renault 15 CV уместили Renault 24 CV, рядный 8-цилиндровый, объемом 4,24 литра и мощностью 85/84 лошадиных сил при 2800 об/мин. Боевая масса нового изделия оценивалась в 2,9 тонн, а максимальная скорость в 55 км/ч – против максимальных 30 км/ч в предыдущей версии. На чертеже прорисована новая ходовая часть, на борт - 4 опорных катка, сгруппированных попарно на пластинчатых рессорах, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо и задний ленивец.

     20 апреля 1932 года был подписан контракт, общей стоимостью 856250 франков, на постройку 5 5 прототипов модели Renault AMR. Согласно договору №294 D/P, изготавливались они к сентябрю 1932 года, по результатам испытаний выбиралась подходящая машина. Опытные образцы получали регистрационные номера 79756-78760. (Рис.259b)

 

 

Рис.259b – Прототипы Renault АМR.

 

     Машина имела массу 4,5 т или 5 т. Габариты по длине – 3,5 м, по высоте – 1,73 м, а вот габариты по ширине не превышали габариты транспортера Renault UE – 1,64 м. Бронирование: вертикальные листы – 13 мм, наклонные листы – 9 мм, крыша корпуса и башни – 6 мм, днище корпуса – 5 мм. Одноместная башня находилась за местом водителя, занимая кормовое положение. Экипаж 2 чел.: водитель и командир танка, который также выполнял обязанности наблюдателя и стрелка из 7,5-имм пулемета Reibel. Посадка экипажа в машину осуществлялась через дверь в корме корпуса слева от двигателя. Указывают, что на машинах стоял 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Rheinastella мощностью 82 л.с., который находился справа от водителя. К двигателю прилагалась 4-скоростная коробка передач и дифференциал Кливленда. Трансмиссия занимал переднюю часть корпуса. Бензобак на 128 л. Ходовая часть в целом соответствовала чертежу, но на каждом прототипе подвеска немного отличалась в деталях.

     Как видим, компоновка машины Renault АМR и ее ходовая часть напоминали британские малые танки Vickers Light Tank Mk.I-Mk.IA.

     В июле 1932г. пять прототипов Renault АМR были включены в "Experimental Mechanical Detachment of Security". Первые испытания выявили, что машины довольно подвижны, развивают скорость до 60 км/ч, имеют дальность действия до 200 км, но машина, прежде всего, ходовая часть требует доработки. В ноябре 1932 года последовала команда переделать подвеску у опытных образцов 79758, 79759 и 79760. В результате, получилось три варианта ходовой, но объединяло их два решения: первый и последний опорный катки получали индивидуальную подвеску, а центральные блокировали в тележку, в ходовой части закрепилось 4 поддерживающих ролика. (Рис.260)

 

Первый вариант обновленной ходовой, конец 1932г.

Второй вариант.

Третий вариант ходовой, апрель 1933г.

Рис.260 – Варианты ходовой части на опытных Renault АМR.

 

     Первые два варианта получали по две горизонтальных пружины (- глядя на снимок, я бы допустил, что это, возможно, гидравлические или пневматические амортизаторы) в качестве индивидуальной подвески для первого и последнего опорного катка; подвеска центральной тележки в первом варианте представляла собой также пружину (- или гидравлический/пневматический амортизатор?), во втором – кажется, пластинчатые рессоры? Третий вариант, появился, видимо, в апреле 1933г. в качестве упругих элементов подвески получил три горизонтальные пружины, но к марту уже был сделан выбор в пользу второго варианта ходовой части.

     8 марта 1933 года кавалерия заказала 45 гусеничных машин Renault АМR, контракт №754 D/P, получивших обозначение AMR 33 VM, а 22 июня 1933 года (после тщательных испытаний прототипа с избранной ходовой частью (Рис.261) еще 20 машин АМR 33 (регистрационные номера 81680-81744).

 

Рис.261 – Испытания Renault АМR с ходовой второго варианта, июнь 1933г.

 

     Что касается опытных образцов, то 3 из них записали в первые серийные танки данного типа. Образцы 79756 и 79757 довели до уровня серийных машин, а 79758 был скорее тестовой лабораторией. Оставшиеся 2 машины позже стали прототипами AMR 35 ZT.

     Для серийных машин еще 9 декабря 1932г. ввели новое требование - теперь толщина брони составляла 13 мм. Кроме того, на серийных машинах должны были появиться новые одноместные шестигранные башни. Пишут, что первоначально предполагалось, что на машине будут устанавливать специальную модель башни от Schneider, но позже в мастерских Vincennes разработали более дешевую башню AVIS-1, которую пустили в производство на Renault. Башня теперь немного сдвигалась от кормы к середине корпуса. (Рис.262)

 

 

Рис.262 – Серийные Renault АМR 33.

 

   Масса серийных Renault АМR 33, как будто, составляла ок. 5 тонн. Танк развивал максимальную скорость 60 км/ч, среднетехническая скорость составляла 45 км/ч. (Рис.263)

 

Рис.263 – Фото серийных Renault АМR 33, дающие представления о габаритах этой машины, внизу для сравнения пехотный транспортер Renault UE.

 

     Осенью 1933г. или в 1934г. заказ расширили. Сначала был подписан контракт №996 D/P на выпуск 50 танков (регистрационные номера 83916-83965), а потом, в рамках контракта №754 D/P, заказали еще 3 машины. В некоторых источниках сообщают, что под этот заказ фирма Renault подготовила увеличенный в габаритах вариант танка (-?), на котором ставили более крупные башни, чем на машинах более раннего заказа. В ином изложении этот аспект освещается так: «В финальном варианте танк получил башню Avis №1, вооруженную 7,5-мм пулеметом MAC Mle.1931. Кроме того, некоторое число машин получило радиостанции. Размещалась радиостанция в специальном коробе, который поставили на кормовом листе корпуса». Такие AMR 33 Renault даже обозначают как AMR 33 обр. 1934г. или AMR 34.

     По AMR 33 обр. 1934г. приводят следующие данные: масса 5,5 т, габариты: длина – 3504 мм, ширина – 1701 мм (или даже 1,76 м), высота – 1727 мм, клиренс 350 мм. Бронирование: лоб корпуса — 13 мм (в некоторых источниках указывают лоб корпуса 20 мм), борт корпуса — 13 мм, корма корпуса — 5 мм, башня — 13 мм, крыша — 5 мм, днище — 5 мм. Вооружение один 7,5-мм пулемет Reibel Mle1931. Экипаж 2 чел. (Рис.264)

 

Рис.264 – Судя по отношению габаритов людей к габаритам машины, особенно башни, пред нами, возможно, вариант AMR 33 обр. 1934г.

 

     Следует отметить, что танки с номерами 88936-88938 все же получили ходовую часть третьего варианта – с тремя горизонтальными пружинами, поскольку в ходе эксплуатации к утвержденной подвеске возникли претензии. (Рис.264а)

 

Рис.264а – Танк ARM 33 с ходовой частью с тремя горизонтальными пружинами.

 

     Дальнейших заказов на AMR 33 VM не последовало, компоновка машины подверглась критике. Центр тяжести машин оказался сильно смещен вперед, вопросы были и к силовой установке.

     Изначально предполагалось, что первые танки по контракту №754 D/P начнут поступать с 1 июля 1933 года, но на деле первые серийные машины АМR 33 были готовы к 1 июня 1934г., а последние машины сданы в сентябре 1934г. Пишут, что всего в виде серийных танков было получено 120 ARM 33/34 VM и еще 3 опытных VM довели до уровня серийных машин.

     Отправка машин в войска началась в 1934г. (Рис.265)

 

Рис.265 – Renault АМR 33/34.

 

     Первоначально AMR 33 массово направляли в 4-ю кавалерийскую дивизию, по состоянию на 1934 год здесь имелось 40 таких машин. Всего из этих танков сформировали 15 эскадронов,  они поступили в 4 легкие кавалерийские дивизии (DLC) - 2-ю, 3-ю, 4-ю и 5-ю. Согласно штатам, в каждой такой дивизии было по 26 AMR 33 VM, но полный состав имелся у 5-й DLC, у остальных недобор по 3-5 машин. Приводится и другая информация. Мол, танки этого типа были распределены по 5-ти кавалерийским дивизиям (DLC) - в драгунских полках (RDP) этих дивизий числилось по 23 машины AMR 33 в двух полуэскадронах. Видимо, попадали эти машины и на вооружение легких механизированных дивизий DLM, Division Légère Mécanique). Так или иначе, на 2 сентября 1939 года в армии числилось 120 машин этого типа, из которых 110 находились в Европе, а 10 остальных - в колониях.

    Машины AMR 33 участвовали во французской кампании в составе моторизованных дивизий (1e DLM, 2e DLM и 3e DLM) (Рис.266), но, вероятно уже к концу мая они были потеряны. (Рис.267)

 

Рис.266 - Renault АМR 33/34 на марше.

 

Рис.267 - AMR 33 после боев в Голландии и Бельгии.

 

   Вероятно, в колониях, танки AMR 33 эксплуатировались до середины 1940-х или до 1943г., если танки данного типа находились в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Встречается фотография AMR 33 с символикой «Сражающейся Франции». (Рис.268)

 

Рис.268 – Вверху AMR 33 с опознавательным знаком «Сражающейся Франции». Внизу – музейный экспонат.

 

     После капитуляции Франции большая часть этих танков была захвачена германскими войсками и использовалась ими в качестве танка-танкетки под обозначением Pr.Sp Wg. VM 701(f) - Panzerspaehwagen VM 701 (F) или Panzerspähwagen VM 701 (f). (Рис.269)

 

 

Рис.269 - Pr.Sp Wg. VM 701(f). Вероятно, применялись в качестве учебных машин.

 

     Пишут, 18 декабря 1932 года между Луи Рено и генералом Максимом Вейганом, начальником Генерального штаба французской армии состоялся разговор, в котором определи необходимость создания вспомогательных боевых машин на базе шасси Renault VM/AMR 33/34. КБ Renault получила задание на 3 машины: из них одна - истребитель танков Renault VE (по программе Type P), вторая - быстроходный 2-тонный артиллерийский тягач Renault YI (по программе Type O) и третья – бронетранспортер Renault YS (по заданию на Type K).

     Согласно утвержденной 18-го декабря 1932 года программе бронетанковых вооружений, на шасси AMR 33 обр. 1934г. (AMR 34) была спроектирована противотанковая САУ Renault VE. Спецификация на такую машину была составлена ещё 9-го января 1931 года и носила название “vehicule antichar (Type P)”. Некоторое время работы тормозились из-за отсутствия шасси, прогресс наметился в 1932г. в связи с ожидавшимся шасси для малого кавалерийского танка (тема Renault VM). В 1932г был заключен контракт №180D/P на постройку прототипа самоходной установки Type P, также обозначалась как Renault VE. Очевидно, первоначальное танковое шасси AMR 33 не позволяло установить на нем пушку тяжелее 1500 кг, это означало, что Renault VE получит орудие калибром не более 25 мм – такое орудие можно было размещать и на базе транспортера Renault UE. С появлением в 1934г. более крупного шасси AMR 34 в повестку дня встал вопрос о размещении на этой платформе 37-мм пушки. Для такого дела была выбрана 37-мм крепостная противотанковая пушка образца 1934 года, разработанная фирмой АРХ специально для установки в долговременные огневые точки. (Рис.269а)

 

Рис.269а - Сanon antichar de 37 mm modèle 1934.

 

     Обладая неплохими характеристиками по бронепробиваемости (при длине ствола 53 калибра орудие обеспечивало начальную скорость снаряда 850 м/с и бронепробитие 30-40 мм на дистанции 1000 метров, по другим данным, с 400 м), это орудие отличалось сравнительно небольшой массой. Небольшой нюанс заключался в том, что орудие в крепостном варианте монтировалось на лафете, прикрепленному к потолку ДОТа. (Рис.269b)

 

Рис.269b – Крепление к потолку Сanon antichar de 37 mm modèle 1934.

 

     Соответственно, для установки на танковое шасси пришлось разрабатывать новый лафет. На шасси AMR 34 спроектировали надстройку под орудие, от башни отказались. Установку орудия разместили по центру машины - орудие монтировалось в амбразуре лобового листа надстройки по продольной оси. Водитель и второй член экипажа (очевидно, заряжающий, хотя в источниках его называют командиром) размещались по левому борту, причем командирское (-?) место оказалось в корме машины было развернуто к правому борту. При таком размещении функции членов экипажа могли распределяться следующим образом: заряжающий (сзади), водитель, он же наводчик и командир. Боекомплект, предположительно состоявший из 92 или 102 выстрелов, располагался в двух секциях, также у левого борта. Силовую установку пришлось сместить к правому борту. (Рис.270)

 

Рис.270 - Компоновка Renault VE.

 

     Следует обратить внимание, что Renault VE имела полное бронирование и, следовательно, машину можно трактовать и как танк – истребитель танков.

     Прототип собрали весной 1935 года и тогда же его испытали. (Рис.271)

 

 

 

Рис.271 – Прототип Renault VE.

 

     Масса машины составила всего 4,565 т, а высота – всего 1,5 м. Несмотря на достаточно высокие характеристики (максимальная скорость до 52/54 км/ч, средняя скорость 32 км/ч, запас хода ок. 200 км), продолжения работ по данному проекту не последовало – одной из главных причин было неудобство размещения экипажа. Прототип был разобран на металл.

     Еще один вариант на базе шасси Renault VM/AMR 33/34 - быстроходный 2-тонный артиллерийский тягач (по программе Type O) предназначался для буксировки 75-мм полевых пушек обр.1897 года. Мотор и трансмиссия в машине заняли переднее положение – шасси получило обозначение Renault YI. (Рис.271а)

 

Рис.271а – 2-тонный тягач, шасси Renault YI.

 

     Как сообщают, тягач из машины не получился, но шасси Renault YI выступило прототипом для создания бронетранспортера Renault YS (по заданию на Type K), способного перевозить 6-7 чел. (Рис.271b)

 

Рис.271b – Проект бронетранспортера на шасси Renault YI.

 

     Однако затем капот машины значительно удлинили, в нем размещался 4-литровый мотор Renault 19 CV, а сзади появилось относительно просторно отделение для перевозки личного состава – так получилось шасси Renault YS. С 20 марта 1933г. строилось два образца машины, причем один, как БТР, а второй – с прицелом на создание штабной машины Type M. (Рис.272)

 

Первый опытный образец, под БТР.

Второй опытный образец, под штабную машину.

Рис.272 – Опытные образцы шасси Renault YS, на втором образце глушитель пущен по левому борту.

 

     Внутри штабной машины размещался экипаж из двух человек – водителя и командира. В распоряжении последнего имелось две радиостанции. В машине имелся 7,5-мм пулемет FM 24/29 с 24 магазинами, которые надлежало использовать для обороны от пехоты.

     В сентябре 1933г. в ходе тактических учений выяснилось, что Renault YS является оптимальной платформой для создания штабной бронемашины. Транспортер произвел хорошее впечатление на бригадного генерала Поля Блоха - заведовал у генерала Вейгана технической частью. С его подачи в январе 1934 года было принято решение о закупке 10 Renault YS. Официально договор №218 D/P на выпуск 10 Renault YS был заключен 14 апреля 1934 года. Машина официально именовалась как Voiture de reconnaissance tous terrains blindée (бронированный вездеход-разведчик) и предназначалась для наблюдения и связи для механизированных подразделений т.е. в качестве платформы под БТР Renault YS более не рассматривался.

     В процессе изготовления серийные машины Renault YS серьезно изменились по сравнению с прототипами. Общие компоновочные решения сохранялись, но изменился корпус машины, а ходовая часть и 85-сильный мотор Renault 22 CV type 447 (с этим двигателем максимальная скорость выросла до 55 км/ч, а средняя - до 35-40 км/ч) вовсе перекочевали с более современной машины AMR 35 ZT. (Рис.272а)

 

 

Рис.272а - Первый серийный Renault YS. Назначался в кавалерию.

 

     Интересно, что машины оснащались разнотипным радиооборудованием, в зависимости от требований заказчика, а таковыми выступали три рода войск – кавалерия, пехота и артиллерия. 4 машины назначались кавалерии. Они получали комплект радиооборудования тип С, которое включал в себя радиостанции ER 26 и ER 29. Еще 4 машины получали радийное оборудование тип E, включавшее в себя радиостанции ER 26 и R 15 – по 2 штуки шло в артиллерию и егерские батальоны (17-й и 5-й). 2 машины получали радийное оборудование типа G, оно включало в себя радиостанции ER 51 и R 15, их отправили в танковые части (по 1 в 507-й и 510-й танковые полки).

      Машины получили регистрационные номера в пределах 84252-84261. Первые из них начали сдавать в 1937 году, а окончательная сдача произошла в 1938 году. (Рис.273)

 

Машина с номером 84256, поступила в 507-й танковый полк.

Вариант с радийным оборудованием типа E, этот экземпляр служил в составе 17-го егерского батальона.

Рис.273 – Серийные Renault YS.

 

    Хотя пишут, что перед войной все Renault YS заменили на командирские варианты AMD 35 («панар» 178), на фото встречаются Renault YS ставшие трофеями немцев. (Рис.274)

 

Рис.274 – Трофейные Renault YS.

 

     Летом 1936 года артиллерия запросила на базе Renault YS машину артиллерийских наблюдателей. Помимо радиостанций ER 26 и R 14, требовался стереоскопический дальномер. На ARL изготовили полностью функциональную наблюдательную башню. В башне располагалось всё, что надо для работы артиллерийских наблюдателей - стереоскопический дальномер, а также стереотруба. 12 октября 1936 года был подписан договор №61730 D/P на изготовление опытного образца Renault YS 2. В одних источниках утверждается, что был произведен только один экземпляр Renault YS 2, и то он строился не с нуля, а на базе первого опытного образца БТР - машина претерпела ровно те же метаморфозы, что и серийные Renault YS. По другой версии, было произведено две машины Renault YS 2 – обе были направлены в распоряжение 71e RATTT 2e DLM. (Рис.275)

 

 

 

Рис.275 - Renault YS 2, машина артиллерийских наблюдателей.

 

     Интересно, что Renault в сентябре 1934г. предложила конкурирующую с AMR 33/34 VM машину - вариант Renault ZB с ходовой частью конструктивно одинаковой с Renault ZM (будущий R-35), причем ZB был готов на несколько месяцев раньше Renault ZM. Renault ZB проектировался как легкобронированная машина с тактико-техническими характеристиками аналогичными AMR 33. (Рис.276)

 

 

Рис.276 - Renault ZB.

 

     Ходовая часть с каждого борта состояла из ведущего колеса, литого ленивца, пяти обрезиненных одиночных опорных катков и трёх обрезиненных поддерживающих роликов. Четыре передних катка были сблокированы в двух тележках «ножничного типа», состоявших из двух шарнирно закреплённых между собой балансиров, в нижней части которых находилось по катку, а верхние части были шарнирно соединены между собой через упругий элемент, в роли которого выступала резиновая рессора. Пятый каток был подвешен на одиночном балансире, рессора которого была соединена другим своим концом с корпусом танка.

    Французскими военными вариант ZB был отклонен, но в марте 1936г. центральное правительство Китая заказало 12 танков ZB. Согласно книге Леланда Несса (Leland Ness) «Вторая мировая война и боевые машины: полное руководство» (“World War II and Fighting Vehicles: The Complete Guide”), половина танков ZB для Гоминьдана (которые автор называет AMR-ZB) была вооружена 37-мм пушками SA-18, а другая половина - 13,2-мм пулеметами Hotchkiss M1929. В этот заказ также входило 1500 фугасных снарядов (- к 37-мм пушкам?), 1500 фугасных трассирующих боеприпасов, 3000 бронебойных боеприпасов и 300 учебных. Спустя четыре месяца – в июне или июле 1936г. еще четыре подобных машины заказала администрация китайской провинции Юньнань (Yunnan) – все они, вероятно, были вооружены 13,2-мм пулеметами Hotchkiss M1929 (Рис.276а).

 

Рис.276а – Танк ZB для провинции Юньнань с пулеметом 13.2mm Hotchkiss M1929.

 

     Автор сообщает, что в Юньнань машины поступили в октябре 1938 года. Танки Гоминьдана были отправлены в Хайфон, Французский Индокитай (ныне Вьетнам), но японцы оказали давление на французское правительство, чтобы поставки не было. Две машины прибыли в Китай, как будто, в феврале 1940 года, а еще восемь - в июне 1940 года. Две другие числятся пропавшими без вести. (Рис.277)

 

Рис.277 - Renault ZB для Китая.

 

     По другой версии, к китайским заказчикам попали только 4 танка, приобретенных администрацией провинции Юньнань, 12 танков для центрального правительства Китая в 1940г. могли отойти на вооружение к французским колониальным силам в Индокитае.

    Leland Ness допускает, что Renault ZB использовались китайскими экспедиционными силами в Бирме в 1942г., где, вероятно, они были потеряны. (Рис.277а)

 

 

Рис.277а – В некоторых источниках эту фотографию подписывают так: Renault ZB с 13,2-мм пулеметом Гочкиса в Бирме, 1942 год.

 

     21 апреля 1933г. появился критический отчет по поводу базы Renault VM (AMR 33/34). Главной проблемой Renault VM выделялось размещение мотора справа от водителя. Требовалось сместить его назад, что позволило бы улучшить внутреннее пространство и установить более крупный, мощный двигатель. Говорят, такое мнение озвучил Франсуа Леидо, зять брата Луи Рено, метивший занять директорское кресло в компании, в то время занимался, в том числе, оптимизацией модельного ряда военной техники Renault. Этот взгляд вывел на новый путь модернизации Renault VM – в сторону его увеличения, а в конечном счете, к появлению нового варианта – Renault ZT.

     Итак, конструкция корпуса увеличивалась в длину на 20 см, по другим данным – на 340 мм. В качестве нового мотора выбрали Renault 28 CV, V-образный 8-цилиндровый двигатель грузового происхождения. Смещение мотора назад заставило перекомпоновать систему охлаждения. С нуля танк строить не стали, переделав опытное шасси VM №79759, при этом ходовая часть полностью сохранялась. Обозначили новую модель как Renault база ZT. В феврале 1934 года машина вышла на испытания. (Рис.278)

 

 

Рис.278 – Заметно, что база ZT длиннее VM, башня находиться практически в середине за счет более длинной кормы.

 

     На тестах танк развил скорость практически аналогичную тогдашним колесным бронемашинам - 72 км/ч. Казалось, его перспективы выглядели очень неплохо. Однако 2 марта 1934 года Франсуа Леидо написал письмо генералу Жану Флавиньи, командующему французской кавалерией, в котором сообщал о целесообразности поставить на машине другой мотор - 4-цилиндровый двигатель Renault 22 CV тип 432 (автобусного происхождения). При объеме 5,88 литров он развивал мощность 82 лошадиные силы при 2200 об/мин. Но, во-первых, этот мотор был меньше Renault 28 CV, а во-вторых, он же стоял на Renault ZM, легком танке, который создавался по заказу французской пехоты. Подобная унификация выглядела правильной идеей с точки зрения эксплуатации танка, плюс он получался дешевле. Флавиньи согласился с такими доводами.

     Под новую силовую установку переделали опытный образец VM №79560. Машина внешне отличалась от предыдущей большим выступом с правой стороны корпуса, понадобившимся для размещения компонентов силовой установки, двухстворчатым люком доступа к мотору и двумя глушителями в верхней части кормовой плиты. (Рис.278а)

 

 

Рис.278а – Второй прототип ZT с мотором Renault 22 CV.

 

     С 3 по 11 апреля 1934 года танк проходил испытания под надзором офицеров 3-й GAM (3-e Groupe d'Automitrailleuses). Танк развил скорость 64 км/ч.

     По одной версии, 15 мая (указывают также 5 мая), по другой – 17 мая 1934г. Renault ZT приняли на вооружение как AMR 35 ZT. С Renault был подписан контракт №397 D/P на выпуска 100 танков AMR 35 Renault ZT, в некоторых источниках указывается 92 экземпляра, их регистрационные номера: 87346-87437.

     Для отработки серийного танка Renault изготовила третий опытный образец (не имел регистрационного номера). Он получил подвеску, которая была разработана еще для Renault VM – третий вариант ходовой, где в качестве упругих элементов подвески применялись три горизонтальные пружины. (Рис.278b)

 

Рис.278b – Третий вариант ходовой VM.

 

    Также в лобовой части подбашенной коробки машины появился воздухозаборник и более совершенный мотор Renault 22 CV тип 447, в кормовой плите переделали воздуховод.

    Третий опытный образец ZT стала эталонной машиной для серийных машин AMR 35 ZT. (Рис.278c)

 

 

Рис.278c – Финальный прототип Renault ZT.

 

     На испытания этот образец вышел в октябре 1934 года. Военное ведомство не купило эталонную машину, она осталась в собственности Renault. Позже его использовали как базу для опытного образца истребителя танков AMR 35 ZT 3.  

     В базовом исполнении – с башней AVIS No.1, в которой находился 7,5-мм пулемет MAC Mle.1931 - серийные машины AMR 35 ZT при габаритах: длина – 3,84 м, ширина – 1,76 м, высота – 1,88 м набрали массу 6,5 т. (Рис.279)  

 

Рис.279 – Проекции AMR 35ZT.

 

     Экипаж 2 чел. Двигатель - 4-цилиндровый мотор Renault 22 CV тип 447, мощностью 82 лошадиные силы при 2200 об/мин. Ходовая часть, применительно на один борт, состояла из четырех обрезиненных опорных катков, два из которых были сблокированы в одну тележки, четырех поддерживающих роликов с резиновыми бандажами, трех горизонтальных резиновых пружин, ведущего колеса переднего (-?) расположения. Предполагалось, что все танки получат радиостанцию ER 29, а также штыревую антенну. Антенный порт решили размещать на правом переднем крыле, рядом с корпусом.

     Максимальная скорость - до 55 км/ч, средняя – 40 км/ч.

     Во второй половине 1934г., кажется, 3 июля в контракт №397 D/P внесли некоторые изменения. На основную серию танков по данному контракту следовало устанавливать более крупную башню AVIS No.2, в которой размещался крупнокалиберный пулемет Hotchkiss Mle. 1930 (Mitrailleuse de 13,2 mm CA Mle.1930, эта модель являлась танковой версией морского пулемета Hotchkiss Mle. 1929). В литературе такой вариант иногда обозначают как AMR 35ZT 1. (Рис.280)

 

Рис.280 - AMR 35ZT 1 с 13,2-мм пулеметом.

 

     В процессе производства ситуация с конфигурацией выпускаемых танков оказалась весьма пестрой. 12 машин первой серии (т.е. заказа №397 D/P) получились в конфигурации AMR 35 ZT с башней AVIS No.1, пулеметом винтовочного калибра и радиостанцией. (Рис.281)

 

Рис.281 - AMR 35 ZT с башней AVIS No.1

 

     Пишут, что основная часть AMR 35 ZT 1 первой серии (49 штук) сдали с башнями AVIS No.2 и без радиостанций, еще 31 танк сдали с башнями AVIS No.2 и с радиостанциями ER 29. Получается, 80 машин. (Рис.282)

 

Одна из первых серийных машин AMR 35 ZT 1, с башней AVIS No.2, вооружение, кажется, еще не установлено.

 

 

Рис.282 - AMR 35ZT1.

 

     20 апреля 1936 года последовал договор №60179 D/P на поставку 30 кавалерийских машин. Из них именно танками было 15 шт. - все AMR 35ZT с башнями AVIS No.1 и радиостанциями ER 29. Эти танки получили регистрационные номера 95845-95859. 9 октября 1936 года был подписан договор №60179 CA на поставку 70 танков. Из них именно танками было 60 штук: 30 радийных и 30 линейных, машины регистрационные номера M2971-M3030. И эти машины получали башни AVIS No.1 с 7,5-мм пулеметом. (Рис.283)

 

Рис.283 – В такой конфигурации было произведено более половины танков типа AMR 35ZT.

 

     Поведем итог по количеству и конфигурации произведенных танков. Считают, что всего было построено 167 AMR 35 ZT/ ZT 1: 92 танка по заказу №397 D/P, 15 танков №60179 D/P и 60 машин по контракту №60179 CA. (Табл.1)

 

Таблица 1 – Варианты произведенных танков 35ZT/ZT 1

35ZT (пулемет 7,5 мм)	30 шт.°
35ZT (радиофицированные, пулемет 7,5 мм)	57 шт.°
35ZT1 (пулемет 13,2 мм)	49 шт.°°
35ZT1 (радиофицированные, пулемет 13,2 мм)	31 шт.°°

° В некоторых источниках эти показатели указаны между собой наоборот.

°° В некоторых источниках эти показатели указаны между собой наоборот.

 

     Первые 10 танков по контракту №397 D/P предполагалось сдать еще в декабре 1934 года, далее по 25 машин в месяц, последние сдавались бы в марте 1935 года. По факту, сдача машин отодвинулась на август 1935 года. По состоянию на июнь 1935 года на заводе Renault имелось уже 50 танков в разной стадии сборки. Производство и сдача машин затянулась до 1938 года.

В войска «кавалерийские броневики» AMR 35 ZT/ ZT 1 стали поступать с апреля 1936г., штатно они шли на оснащение DRP (Régiment de Dragons Portés, моторизованные драгунские полки) по 40 штук на полк. К сентябрю 1939 года в войсках находилось 120 AMR 35ZT. Они использовались в 1-м и 4-м драгунских полках 1-й и 2-й механизированных дивизий кавалерии. 40 танков имелось во составе 1-й GAM (Groupe d'automitrailleuses, отряд бронемашин), остальные машины числились в резерве. (Рис.283а)

 

Рис.283а - AMR 35 ZT/ ZT 1 в войсках, на переднем плане машина с установленным на башне в качестве зенитного пулеметом MAC Mle.1931.

 

      Первое боевое столкновение с немецкими войсками состоялось 11 мая 1940г. под Маастрихтом, где 2-я и 3-я дивизии пытались сдержать натиск противника, а 12 мая силами имеющихся танков была организована контратака. После двух недель напряженных боёв были потеряны все кавалерийские танки, часть из которых была экипажами брошена. (Рис.284)

 

Рис.284 - AMR 35 после боя.

 

     Некоторое количество AMR 35 было включено в составе Panzerwaffe и, как AMR 33, получили название PrSpWg.VM 701(f) (встречается и другое обозначение этих машин у немцев - Panzerspaehwagen ZT 702 (F)). (Рис.285)

 

Рис.285 – Брошенные AMR 35.

 

    Как пишут, в основном, эти машины использовались как учебные или применялись в противопартизанской борьбе, для охраны аэродромов.

 

     На базе AMR 35 ZT/ ZT 1 французы строили вариант в командирской модификации – Renault AMR 35ADF1. В ходе выполнения первого контракта №397 D/P из 100 машин танками оказалось 90. Еще 10 машин производились в специальной версии, это и были AMR 35ADF1.

     История этой модификации началась в 1933 году, когда центр разработки кавалерии выдвинул требования на специальную радийную боевую машину - развитие темы «машины капитана» (машина командира эскадрона). Изначально в такой роли выступали броневики, но в июне 1934 года возникла идея разработать такую машину на шасси Renault ZT. 15 октября 1934 года в контракт №397 D/P внесли изменение: 10 танков изготавливалось в варианте Renault ADF1.

     Под командирскую машину с базы AMR 35 ZT/ ZT 1 удалялась башня, на ее месте появилась рубка, в которой разместилось 2 радиостанции - ER 26 ter и ER 29. На рубке крепилось рамочная антенна, еще одна – штыревая – находилась на переднем правом крыле. Экипаж машины составлял 3 человека - водитель, командир и радист. Впереди имелась установка для ручного пулемета FM 24/29. Всего изготовили 13 командирских машин - 10 по контракту №397 D/P и 3 по контракту №60179 D/P. (Рис.286)

 

Рис.286 – Командирская машина Renault ADF1.

 

     В ходе боевых действий немцам досталось не менее 6 таких танков в более-менее рабочем состоянии, их использовали люфтваффе в качестве аэродромных машин. (Рис.286а)

 

Рис.286а – ADF1 в качестве трофея.

 

     Конкурентом AMR Renault ZT 35 называют гусеничный танк AMR от Citroen - Citroen AMR P103 – фирма Citroen как раз закончила в 1933г. выпуск полугусеничного AMR P28. Машина AMR от Citroen разрабатывалась по спецификации, которая отражала характеристики танка AMR 33, только что принятого на вооружение: максимальное бронирование до 13 мм, скорость 40 км/ч и запас хода до 200 км. AMR P103 имела компоновку близкую британским малым легким танкам: трансмиссия размещалась в носовой части корпуса, отделение управления и боевое отделение — в средней, двигатель – отчасти в отделении управления/боевом отделении и в корме. (Рис.287)

 

 

Рис.287 – Танк Citroen AMR P103, начало 1935г.

 

     Масса AMR P103 5480 кг. В литературе габаритные размеры машины предлагаются на глазок: длина ~4000 мм, ширина ~1600 мм, высота ~1800 мм. Корпус клёпаной конструкции собирался из бронелистов от 5 мм (крыша, днище) до 15 мм (борт корпуса). Пишут, что лобовой элемент корпуса был выполнен литым, толщиной 20 мм. Экипаж два человека — водитель и командир танка. Место водителя располагалось у правого борта и было оснащено небольшой выступающей рубкой со смотровым прибором. Интересно, что люк водителя сдвигался внутрь отделения управления по направляющим. (Рис.287а)

 

Рис.287а – Вид на интнрьер танка через открытый люк водителя.

 

     Вооружение, состоявшее из одного 7,5-мм пулемета МАС Mle.1934 (- или МАС Mle.1931?), размещалось в шестигранной башне Avis №1, которая также устанавливалась на танках AMR 33. Диаметр погона, в принципе, позволял устанавливать и более крупную башню Avis №2 под крупнокалиберный пулемет Hotchkiss Mle. 1930. Башня была смещена вправо относительно продольной оси корпуса. Для наблюдения в четырех гранях башни (лобовой, кормовой и двух боковых) были сделаны смотровые щели, защищенные триплексами. Силовая установка включала карбюраторный 6-цилиндровый мощностью 228 л.с. двигатель и трансмиссию гидравлического типа. Ходовая часть танка Р103 имела оригинальную конструкцию. Применительно на один борт ходовая включала шесть сдвоенных опорных катков, блокированных попарно в три тележки, переднего ведущего колеса большого диаметра и заднего направляющего колеса. Подвеска каждого блока тележки осуществлялась на пружинных рессорах. Верхняя ветвь гусеничной цепи поддерживалась двумя роликами на борт. В одних источниках указывают, что гусеница набиралась из 75 стальных одногребневых траков. В других – сообщают, что для Citroën Р103 разрабатывалась уникальная резинотканевая гусеница. Теперь вместо одного гребня их было три - центральный и два поменьше. Таким способом пытались максимально снизить вероятность сброса гусеничной ленты. (Рис.287b)

 

Рис.287b – Из патента на трак, который использовался в ходовой части Citroën P 103.

 

     Указывается также, что по ходу испытаний танк получил доработанные гусеничные ленты, отличавшиеся новыми башмаками с шевронными грунтозацепами.

     Прототип танка Р103 с номером 84374 поступил на испытания в 1935 году. Сравнительно с аналогичными гусеничными машинами фирмы Renault изделие фирмы Citroen показало худшие скоростные качества (30 км/ч по шоссе) при лучшей защищенности основных агрегатов и экипажа. Ненадежно проявили себя ходовая часть и гидравлическая трансмиссия, машина не была принята в серию. По другой версии, 24 апреля 1935 года фирму Citroën уведомили о том, что их машина прошла испытания и утверждена в программе AMR, как потенциальная замена AMR 35 ZT – фирма Renault не сильно старалась для выполнения заказов для кавалерии. Но в 1935г. владелец Citroën решил полностью избавиться от военных заказов, и Р103 остался в единственном экземпляре, который впоследствии разобрали.

     ⃰ Тема АМС.

    Бронемашины АМС (Automitrailleuse de combat) - боевые бронеавтомобили, машины поддержки. Броневики АМС предназначались для огневой поддержки бронемашин типа AMR, приданных частей кавалерии. Они должны были подавлять защищенные пункты сопротивления противника, включая, бронепоезда. Решение подобных задач предполагало, что машины типа АМС обеспечивались определенным пушечно-пулеметным вооружением. Эти машины также должны были обладать проходимостью вне дорог, возможностью передвижения по пересеченной местности. 23 января 1932г. спецификация на АМС (была разработана для пехотной АМС, но приглянулась и кавалеристам, говорят, спецификация была утверждена 24 декабря 1931г.) выглядела так: машина с противопульным бронированием (13 мм, по другой версии – до 20 мм) массой от 7,5 т до 9 т, способная бороться с бронетехникой противника (вооруженная противотанковым орудием и пулеметом), крейсерская скорость не менее 30 км/ч, экипаж 3-4 чел. (4 чел. в машине с двумя постами управления), из них два члена экипажа должны были размещаться в башне.

    История спецификации АМС начинается в 1922г., когда в рамках программы развития и обновления парка боевых машин французское Управление бронекавалерии сформулировало требования к трем основным типам бронеавтомобилей, предназначавшимся для разведки и непосредственной поддержки кавалерийских частей. Аббревиатура АМС в то время трактовалась как Automitrailleuse de cavalerie. Первый тип получил обозначение АМС №1 и должен был представлять собой стандартный бронеавтомобиль на колесном шасси. Для машин типа АМС №2 предполагалось использовать полугусеничное шасси, а АМС №3 можно было отнести к классу импровизированных бронеавтомобилей, поскольку для их постройки надлежало использовать шасси коммерческих машин с простой бронировкой корпуса. Практически сразу БА типа АМС проектировались со смешанным пушечно-пулеметным вооружением.

    В 1926г. появился, вероятно, первый БА по теме АМС от фирмы Panhard-Levasseur - Panhard 20 АМ (иногда пишут Panhard АМС №1). Проект машины представлял собой адаптацию ходовой части коммерческого автомобиля под военные нужды. В качестве базового шасси было использовано шасси от автомобиля Panhard-Levasseur 20CV, которое оснащалось 20-сильным 4-цилиндровым двигателем Panhard, что позволяло развивать скорость до 150 км/ч. В автомобильные узлы и агрегаты пришлось внести некоторые изменения: была усилена подвеска, появился дополнительный редуктор коробки передач и механизм блокировки дифференциала. Посильную помощь оказали и военные – часть работ, касающаяся установки вооружения, была выполнена автомастерскими в Венсеннесе. (Рис.288)

 

Рис.288 – БА Panhard 20CV.

 

     Корпус бронеавтомобиля собирался из листов катаной броневой стали толщиной до 8 мм на металлическом каркасе при помощи уголков и заклёпок. Моторно-трансмиссионный отсек располагался спереди и имел форму коробки. В лобовой части капота устанавливался радиатор и бронированные жалюзи для его защиты. Далее размещался двигатель (20-сильный Panhard), топливный и масляной бак. Среднюю часть корпуса занимало отделение управления, где размещались места для водителя (слева) и его помощника (справа). За ними находилось боевое отделение. АМ20 оборудовался вторым постом управления. Рулевая колонка, педали и минимум приборов разместили сзади с левого борта. В случае необходимости, это место занимал помощник водителя. Посадка и высадка экипажа производилась через прямоугольные двери, выполненные в бортах боевого отделения. Рядом находились ящики для запасных частей и инструментов. Вооружение находилось в башне, которая была выполнена в форме цилиндра, но её верхняя часть имела вид усеченного конуса. Здесь монтировалась 37-мм пушка SA18 и 8-мм пулемет Hotchkiss, которые размещались на диаметрально противоположных сторонах башни. По бортам были выполнены четыре прямоугольных люка, предназначенных для наблюдения за местностью. Обслуживали вооружение командир и пулеметчик. Наведение пулемета и пушки осуществлялось при помощи оптических прицелов. Обзор за местностью водитель мог вести через прямоугольный люк в верхнем лобовом бронелисте, которые закрывался бронированной крышкой со смотровой щелью. Аналогичный люк был выполнен в кормовом листе корпуса. Кроме того, по бортам корпуса, ближе к водительским местам, были сделаны ещё по два небольших лючка.

     В 1926 году опытный образец поступил на войсковые испытания, проводившиеся силами 16-го бронеавтомобильного эскадрона, расквартированного в Мулене. Кавалерия испытывала его в течение года. Panhard 20АМ на вооружение принят не был, так как стало ясно, что новый БА оснащен слишком слабым двигателем и тонким бронированием, чтобы составить достойную конкуренцию даже AM White образца 1917г.

    В 1928г. в конкурсе на разработку машины типа АМС решила принять участие фирма Renault. Первый опытный образец Automitrailleuse Renault Mle 1929
был готов к осени 1929 года (получил военный регистрационный номер 4149W1). (Рис.289)

 

Рис.289 - Automitrailleuse Renault Mle 1929.

     Машина массой 4,620 т собиралась из листов катаной броневой стали на металлическом каркасе. Крепление бронелистов проводились при помощи болтов и заклёпок. Толщина брони не превышала 9 мм. Отделение управления, а также боевое и моторно-трансмиссионные отсеки были совмещены. Экипаж бронемашины состоял из трех человек и располагался «гуськом» в следующем порядке: водитель переднего поста управления, командир (он же пулеметчик), второй водитель заднего поста управления. Для обзора водители могли воспользоваться прямоугольными люками со смотровыми щелями, выполненными в лобовом и кормовом бронелистах надстройки. Люки откидывались вверх и удерживались в это положении на специальных упорах. Для посадки и высадки экипажа предназначалась только одна дверь с левого борта корпуса. На крыше боевого отделения, со смещением на левый борт, был выполнен вырез под установку цилиндрической башни от бронеавтомобиля Panhard AM20. В башне имелся люк в крыше и три смотровых прибора по бортам. Башенная установка от «панара» предполагала наличие 37-мм пушки Puteaux SA18 и 8-мм пулемета типа Hotchkiss, но на прототипе вооружение отсутствовало. Ходовая часть включала два моста с односкатными колёсами оснащенными шинами фирмы Veil-Picard. Передние колеса – управляемые, задние – ведущие, оборудовались специальными ободами с развитыми грунтозацепами разработанными фирмой Renault. Система амортизации включала два блока (передний и задний) листовых четвертьэлиптических рессор. Блоки вместе с осями крепились к автомобильной раме на болтах. На бронеавтомобиле, со смещением к правому борту, устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель Renault с алюминиевыми цилиндрами, оснащенный бензиновым и масляным насосом (мощность двигателя не указывается). Максимальное число оборотов, которое была способна выдержать силовая установка, составило 3000 об/мин, но по инструкции не рекомендовалось превышать 1500 об/мин при движении на марше. Запуск двигателя производился от магнето. Выхлопная труба и радиатор были выведены на правый борт. Рядом с ними был сделан люк для обслуживания силовой установки. Механическая трансмиссия включала карданный вал для передачи мощности от двигателя на колеса заднего моста и 4-ступенчатую коробку передач со следующими допустимыми показателями скоростных режимов: 1-я передача – 11,8-23,6 км/ч, 2-я передача – 19-38 км/ч, 3-я передача – 23,8-27,6 км/ч, 4-я передача – 48-96 км/ч. Ёмкость топливного бака составляла 70 литров, маслобака – 10 литров.

     При испытаниях полная загрузка бронеавтомобиля составила 720 кг, из которых 300 пришлось на балласт. Полная масса не превысила 4620 кг (с нагрузкой на переднюю ось 2140 кг и на заднюю 2480 кг). В течение первого 1000-км пробега, проводившегося с 4-го по 17-е сентября 1928 года, была показана средняя скорость 37 км/ч. Потребление бензина оказалось 30,4 л на 100 км. Комиссия отметила целый ряд недостатков, препятствовавших нормальной эксплуатации бронеавтомобиля. Прежде всего, нарекания вызвал двигатель, который вскоре после начала испытания вышел из строя из-за перегрева и был демонтирован. Как оказалось, уже на первых 62,5 км пути система охлаждения потребляла от 4 до 20 литров воды (в среднем 11 литров), при этом температура двигателя составила 90-100°, что было неприемлемо. Высказывалось замечание по ходовой части – клиренс в 230-240 мм оказался слишком невысоким - таким образом, «рено» оказался непригодным для передвижения вне дорог с твердым покрытием. В результате, было выдвинуто требование увеличить клиренс хотя бы до 300 мм для заднего моста и до 350 мм для переднего. Также выяснилось, что для нормальной езды требуется заполнение топливного бака не менее чем 10 литрами горючего – в противном случае топливо не подавалось к двигателю. Бак следовало перенести повыше, чтобы создать приемлемое давление в топливной системе. Из-за не слишком удачной конструкции крыльев, защищавших передние и задние колёса, под воздействием сильной тряски имели место различные деформации. Так, передние крылья пришлось менять трижды – после 180, 560 и 930 км, задние менялись однажды – после 180 км. Помимо этого, пройдя 310 км, заменили левую заднюю стойку шасси. В числе прочих конструктивных элементов, которым понадобился полный или частичный ремонт и замена, фигурировали тормоза, рулевое управление и система охлаждения (было заменено 100 уплотнителей). Кроме того, внутри машины отсутствовало электрическое оборудование. Этот перечень недостатков был далеко не полным. После первой 1000 км стало понятно, что бронеавтомобиль Renault в предъявленном состоянии не может быть рекомендован к принятию на вооружение – в отчете, датированном 21-м ноября 1929 года, был сделан соответствующий вывод. Машина была возвращена фирме, где приняли решение модернизацию не проводить.

     В 1928г. коммерческие трехосные грузовики Berliet VPD совершили успешный пробег через Сахару. (Рис.290)

 

Рис.290 - Грузовики Berliet VPD (в варианте фургонов) совершают пробег по Сахаре.

 

     Хорошие ходовые качества заинтересовали военных, был заключен контракт по теме АМС на поставку одного прототипа трехосного бронеавтомобиля под обозначением VPDM. В конструкцию ходовой части пришлось внести серию доработок, но радикальных изменений не потребовалось. Из трех мостов ведущими были только два задних, в то время как передний был управляемым. Колёса были одинарными и оснащались шинами из пулестойкой резины фирмы Veil-Picard-Dunlop. Подвеска включала амортизацию на листовых рессорах. Запасные колеса, свешенные ниже уровня днища, находились по бортам капота и были свободно вращаемыми. (Рис.291)

 

Рис.291 – БА Berliet VPDM.

 

     В передней части машины массой 8 т располагался двигатель жидкостного охлаждения Berliet рабочим объемом 5900 см³, который развивал мощность 80 л. с. при 2400 об/мин. Трансмиссия включала 4-ступенчатую коробку передач, демультипликатор, механизм реверса и механические тормоза. Благодаря использованию демультипликатора машина могла передвигаться на 8-ми скоростях впереди и задним ходом на 2-х скоростях. На задние колеса мощность от двигателя передавалась при помощи карданного вала, проходившего под днищем. Для доступа к двигателю по бортам и на крыше капота имелось два прямоугольных люка, поднимавшиеся вверх на шарнирных петлях. Лобовая часть капота защищалась двухсекционным бронированными жалюзи, регулирование положения которых проводилось с места водителя. Также по бортам устанавливались фары дальнего света. Компоновка боевого отсека, который был совмещен с отделением управления, была следующей. Спереди-справа располагалось место водителя. Слева от него находился командир машины. В центральной части боевого отделения разместили места наводчика и заряжающего. За ними, ближе к левому борту, оборудовался второй пост управления и место второго водителя. На корме крепился большой укладочный ящик, предназначенный для хранения запасных частей и инструментов. Посадка и высадка из бронеавтомобиля осуществлялась через дверь в левом борту. Толщина бронирования корпуса составляла от 9 до 20 мм. В лобовом и двух скошенных передних бронелистах имелось в сумме четыре небольших лючка, но только одно из них (водительское) оснащались смотровой щелью с бронестеклом. Второй водитель мог вести обзор только через задний люк. На крыше корпуса устанавливалась шестигранная башня с толщиной лобовой брони 30 мм. Относительно мощным был состав вооружения: в лобовом листе (в раздельных установках) справа монтировалась 37-мм пушка Puteaux SA18, а слева 7,5-мм пулемет FM 24/29. Полный боекомплект составил 20 осколочно-фугасных выстрелов и 3750 патронов. Для обзора за местностью, помимо орудийного и пулеметного прицелов, можно было воспользоваться двумя люками в бортах башни, оснащенными смотровыми щелями. На крыше башни имелся люк, которым в аварийной ситуации использовался для эвакуации экипажа.

     В машине имелась механическая система вентиляции и двухрежимная радиостанция, позволявшая поддерживать связь на дистанции от 2,5 до 4 км. Увеличенный объём корпуса позволил разместить объёмный топливный бак, что в итоге позволило довести дальность хода до 400 км. Максимальная скорость при передвижении по дорогам с твердым покрытием составила 65 км/ч. Задним ходом машина могла двигаться со скоростью до 10 км/ч. Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом: на переднюю ось приходилось 2,5 тонны, на каждую заднюю – по 3,9 тонн.

     В 1931-1932гг., когда проводились испытания, концепция АМС изменилась - 23 января 1932г. были спущены окончательные технические требования по теме АМС, и трехосные машины с колесной формулой 6х4 утратили прежний приоритет. В конечном итоге прототип VPDM признания не получил.

     На базе Berliet VPD в 1932г. фирма Berliet предложила также бронетранспортер VPDK (Рис.292)

 

Рис.292 – Бронетранспортер Berliet VPDK.

 

     Корпус бронетранспортера совмещал рациональные углы установки бронелистов при сохранении приемлемого внутреннего объёма корпуса. В результате угол установки 90° имели только нижние бортовые листы транспортного отделения и капота. Компоновка корпуса была стандартной. Спереди, защищенное бронированным капотом, находилось моторное отделение. Машина оснащалась бензиновым 6-цилиндровым двигателем мощностью 90 л.с. и жидкостной системой охлаждения. Лобовой радиатор был защищен двухсекционным жалюзи, регулировка которого проводилась водителем. По бортам и на крыше капота было сделано по два люка, обеспечивавшим доступ к агрегатам силовой установки. Отделение управления и транспортный отсек были совмещенными. Экипаж машины состоял из двух человек (водитель и его помощник), места которых находились в передней части. Остальное пространство занимал собственно транспортно-десантный отсек, где находились скамьи для 7 солдат. Обзор обеспечивался двумя лобовыми, четырьмя бортовыми и двумя кормовыми люками. Для стрельбы из личного оружия в бортах было предусмотрено по две круглые амбразуры. Посадка и высадка экипажа проводилась через дверь в левом борту корпуса.

     Испытания бронетранспортера Berliet VPDK прошли успешно. При полной массе 6450 кг опытный образец VPDK развивал максимальную скорость 65 км/ч при движении по шоссе и имел запас хода до 380 км. Сравнительно высокими (по отношению к другим трехосным бронемашинам) оказались ходовые качества и всё же, решение о запуске машины не последовало, хотя фирма до 1938 года пыталась продолжать работы по проекту VPDK.

    По спецификации 1922г. к проектированию полугусеничного варианта АМС подключилась компания Citroen. Машина разрабатывалась на базе полугусеничного броневика М23, она получила обозначение Р16. Предварительные наработки по новой машине настолько понравились военным, что ещё до появления проекта Р16 (12 апреля 1923г.) верховное командование присвоило этой бронемашине обозначение АМС №1 (Automitrailleuse de Combat – пулеметная боевая машина №1). Первый прототип был построен и успешно испытан в 1924 году и в августе ему присвоили новое предварительное обозначение АМС №2. (Рис.293)

 

Рис.293 – Один из первых прототипов по теме Р16, 1924г.

 

    В целом, ходовая часть машины осталась без изменений по сравнению с М23, пожалуй, гусеничная часть ходовой стала несколько более убедительной. Применительно на один борт ходовая часть Р16 типа Kegresse состояла из переднего ведущего и заднего направляющего колеса, четырех опорных катков, сблокированных в две тележки и одного поддерживающего ролика. Гусеница шириной 275 мм была резиновой с металлическими башмаками, как и на предыдущих моделях полугусеничных машин Kegresse. Натяжение гусеницы регулировалось с помощью механизма натяжения винтового типа. Управляемыми были передние колеса обычного (автомобильного) типа с размером шин 7,00х20. Корпус был спроектирован заново. Передние и часть бортовых бронелистов устанавливалась под рациональными углами. На прототипах на капоте первоначально использовались бортовые жалюзи.  В передней части располагался бензиновый двигатель Panhard P16 рабочим объёмом 3178 см³ и мощностью 60 л.с. при 2800 об/мин., а также система охлаждения и смазки. С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили механическая коробка передач, редуктор, механизм реверсивной передачи и тормоза, действовавшие на ведущие колеса гусеничного движителя и колеса переднего моста. Трансмиссия обеспечивала движение бронемашины вперед и задним ходом на шести передачах, а механизм реверсивной передачи — одинаковую скорость движения в обоих направлениях.  Запас топлива составлял 125 литров, что хватало на 250 км (по другим данным — на 230 км) при движении по шоссе. Максимальная скорость не превышала 50 км/ч (47 км/ч, средняя – 30 км/ч), на местности скорость падала до 15-20 км/ч. Р16 оборудовался вторым постом управления, находившемся в кормовой части корпуса. В задней части бронеавтомобиля оставили открытую площадку, на которой можно было перевозить несколько солдат. Толщина бронирования корпуса составляла от 4 мм до 11,5 мм. Вдоль бортов бронемашины над гусеничным движителем тянулись надгусеничные полки, представлявшие собой длинные укладочные ящики с крышками, которые закрывались на защелки. Над ящиками к бортам корпуса крепился шанцевый инструмент: слева — лопата и топор, справа — кирка и свернутый в бухту буксирный трос, а также А-образный откидной кронштейн для крепления запасного колеса. У задней кромки левого борта имелось еще одно смотровое окно в форме прямоугольной трапеции, прикрытое бронекрышкой со смотровой щелью. На этом же борту, сразу за передним окном, находился бронеколпак системы вентиляции боевого отделения. Отделение управления и боевой отсек были совмещенными и находились в средней части корпуса. На крыше устанавливалась двухместная шестигранная башня фирмы Schneider. Толщина бронирования лобового листа башни составляла 14 мм. В лобовом листе монтировался один 8-мм пулемет (фактический калибр 7,92 мм), а в кормовом – 37-мм пушка Puteaux SA18. Посадка и высадка экипажа из 3-х человек (командир машины, который выполняя функции стрелка и заряжающего, и два водителя) осуществлялась через двустворчатый люк в кормовой части корпуса. Для наблюдения использовались многочисленные лючки и смотровые щели с пулестойким стеклом, расположенные по бортам корпуса и башни. Для вождения в темное время суток бронемашина оборудовалась двумя большими съемными фарами, которые крепились в специальных держателях на жалюзи радиатора. Чтобы уберечь их от повреждений в боевой обстановке или за ненадобностью при езде в дневное время, фары снимались и хранились внутри машины. Еще две маленькие фары с бронезаслонками располагалась в верхних углах лобового листа корпуса.

      В июне 1925 года, последовал заказ на постройку партии из 10 предсерийных машин. Однако произошло нечто и окончательную сборку машин проводили не на Citroen, а на фирме Schneider. Видимо, поэтому в некоторых источниках данная бронемашина обозначается как Schneider Р16. Встречаются и другие варианты названия этой машины: Citroen- Kegresse P16, и Schneider-Kegresse P16.

    Предсерийные образцы отличались от прототипов (например, была упразднена задняя транспортная площадка, появились барабаны перед носом) и получили фирменное обозначение Modele 1928 (или сокращенно M28) - их сборка и поставка заказчику была осуществлена в 1928 году. (Рис.294)

 

Рис.294 – М28.

 

     Французская армия одобрительно отнеслась к модели М28, хотя было отмечено, что проходимость и скорость машины оказалась несколько ниже ожидаемой. Полугусеничная машина могла преодолевать стенку высотой всего 40 см, траншею шириной не более 1,5 метра и уклон не более 30°. Неоднозначное отношение вызывала резинометаллическая гусеница, она была значительно менее шумной, но оказалась недолговечной и требовала частой замены. Гарантированный пробег 2800 км выдерживали далеко не все гусеницы. Таким образом, уже на начальном этапе производства назрела необходимость новых доработок. С целью улучшения охлаждения силовой установки была перепроектирована носовая часть корпуса - бортовые жалюзи заменили на лобовые. Кроме того, для облегчения высадки экипажа по обеим сторонам кормового бронелиста появились трапециевидные бронированные коробки, частично оберегавшие от пуль и осколков. Ходовая часть также подверглась незначительным доработкам и внешне она отличалась от прототипов лишь характерной балкой, на которой крепилось заднее ведущее колесо. Вместо двух барабанов небольшого диаметра были установлены три диаметром 50 см каждый. Пишут, что благодаря внесенным изменениям удалось повысить пулестойкость корпуса. Также изменили состав вооружения – теперь в лобовом бронелисте башни устанавливалась спаренная установка из 37-мм пушки и 7,5-мм пулемета Reibel М31. Полный боекомплект состоял из 100 снарядов (60 осколочно-фугасных и 40 бронебойных) и 3000 патронов (1950 обычных и 1050 бронебойных). Благодаря использованию бронебойных патронов пулемет М31 с близкого расстояния мог пробить вертикально установленный лист брони толщиной 12 мм.

      Несмотря на проведенные улучшения французским инженерам не удалось избавиться от целого ряда крупных недостатков. Посадка в машину по-прежнему производилась только через кормовой люк, что сильно затрудняло эвакуацию. Орудия SA18 имели низкую пробивную способность и могли применяться только против легкобронированных целей или деревянных блиндажей и ДОТов с предельно близкой дистанции.

    В серийное производство была запущена улучшенная версия - Modele 1929 (М29). (Рис.295)

 

 

Рис.295 – М29.

 

     На серийных машинах устанавливался двигатель Panhard Р17 мощностью 70 л.с. По некоторым данным, в процессе модернизации, проведенной в 1933-1935 гг., порядка 12 машин получили двигатели Hotchkiss 20CV. Масса машины 6,8 т. Габариты: длина - 4830 мм, ширина – 1750 мм, высота – 2600 мм, клиренс – 300 мм.

     Заказчиком бронемашин Р16 была французская кавалерия, Р16 окончательно отнесли к классу AMC – они предназначались для поддержки машин типа AMR, в 1931 году официальное обозначение бронеавтомобиля утвердили, как AMC Schneider P16, более просто — АМС М28/М29. В течение 1930-1931гг. на предприятии Schneider собрали 86 машин этой версии с заводскими номерами 37002 – 37168. Таким образом, общее количество бронемашин модификаций М28 и М29 (включая прототипы) составило 100/96 единиц.

     В начале 1931 года первые серийные машины модели М29 были распределены между восемью ЕАМС (Escadrons de Automitrailleuses de Combat – эскадрон пулеметных боевых машин), которые в 1932 году включили в состав пяти кавалерийских дивизионов. После очередного переформирования бронемашины были переданы 1-й легкой механизированной дивизии (1e DLM — Division Legere Mecanique).

    В 1937 году в Тунис было отправлено 14 машин Р16, которые передали 2-му егерскому африканскому полку (2e Regiment de Chasseurs d’Afrique). Оставшиеся в метрополии находились в составе 1e GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI и 7e GRDI, но теперь их спецификация сменилась с АМС на AMR. Бронеавтомобили Р16 использовались как в составе кавалерийских частей, так и пехотными подразделениями (Groupes de Reconnaissance de Division d’Infantrie) только в качестве разведывательных или наблюдательных машин. В пехотных подразделениях эти машины были более известны под обозначением AMR Schneider P16. Формально, количество Р16 в каждом из таких подразделений равнялось 16-ти – четыре взвода по три машин и четыре находились в резерве, а общее их количество не превышало 80 штук.

     К началу Второй Мировой войны количество Р16 сократилось до 74, а на 10 мая 1940 года осталось только 54 из них: восемь в 1e GRDI; двенадцать в 3e GRDI; девять в 4e GRDI; максимум тринадцать в 6e GRDI и двенадцать в 7e GRDI. В последних двух соединениях они были частично заменены на бронемашины типа AMR и AMD. В относительно боеспособном состоянии находились далеко не все из них. Например, 16 машин были в ремонте или использовались для обучения водителей, а ещё 22 машины находились в ветхом состоянии. Всё это привело к тому, что число взводов в дивизиях, вооруженных бронеавтомобилями Р16 сократилось до трёх. И все-таки Р16 приняли активное участие в мае 1940г. (Рис.296)

 

Рис.296 – На защите Франции.

 

    В ходе отчаянного французского контрудара, 14 мая подразделения 1е GRDI, при содействии двух Р16, заняли город Haut-le-Wastia. В бою с пехотными частями 5-й танковой дивизии бронемашины потерь не понесли, но спустя несколько дней оба Р16 были брошены из-за технических неисправностей. При схожих обстоятельствах была потеряна ещё часть машин, которые большей частью приходилось оставлять на территории противника по техническим причинам. Последний крупный бой с участием Р16 произошел днем 27 мая на дороге Бассе – Лилль. Пытаясь вырваться из кольца немецкого окружения, колонна полугусеничных бронемашин из 7е GRDI была уничтожена наступавшими частями 7-й танковой дивизии под командованием Роммеля – ни одному из участвовавших в этом сражении Р16 выйти на соединение со своими не удалось. (Рис.297)

 

Рис.297 – Финал.

 

     БА Р16, оставшиеся в Северной Африке, участие в боевых действиях не принимали. После начала войны их передали 5-му африканскому егерскому полку (5e Regiment de Chasseurs d’Afrique), а в марте 1940 года 11 машин направили во 2-й егерский полк (2e Regiment de Chasseurs d’Afrique Portes), принадлежавший 6-й легкой кавалерийской дивизии (6e Division Legere de Cavalerie), где они мирно закончили свою карьеру.

    После капитуляции немцам достались все Р16, но все они были в поврежденном состоянии, либо технически неисправны. Немцы не принимали мер по восстановлению Р16.

   Существует информация, что в 1931г. четыре полугусеничных бронеавтомобиля неустановленной модификации было продано китайскому правителю Ву Пей Фу. Это могли быть как М23, так и более новые М29. Еще менее определенно сообщается о попытке экспорта в 1930г. машин Р16 в Бельгию.

    Помимо машины типа АМС фирма Citroën на базе полугусеничного шасси в 1927-1929гг. представила варианты СЗУ. Одна машина (Р4Т) имела спаренную установку из двух 20-мм пушек (Рис.298), второй вариант (С6Р19) получил четыре 13,2-мм пулеметов Hotchkiss (Рис.299).

 

Рис.298 - Р4Т.

 

Рис.299 - С6Р19.

 

    Обе установки монтировались в открытой платформе и имели возможность кругового вращения. Расчет СЗУ включал трех человек: водителя и двух человек орудийной прислуги. Ящики с патронами или снарядами располагались ближе к бортам. Какое-либо бронирование отсутствовало. Ходовая часть и силовые установки серийных полугусеничных грузовиков доработкам не подвергались. Увы, армия не принимала СЗУ в расчет, ориентируясь на буксируемые системы.

     Полугусеничный АМС с 1932г. начала разрабатывать еще одна фирма – SOMUA (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie), дочерняя компания Schneider-Creusot. Пишут, что SOMUA разрабатывала машину АМС на базе своего полугусеничного тягача MCG (Рис.300).

 

Рис.300 – Артиллерийский тягач SOMUA MCG.

 

     Однако из литературы неясно, когда был создан MCG, по некоторым оговоркам можно понять, что MCG вряд ли мог появиться раньше 1934г. С другой стороны, в ряде источников указывают, что первый образец полугусеничной боевой машины по спецификации АМС – SOMUA AC 1 был готов уже в 1932г. или в 1933г. (Рис.301)  

 

 

Рис.301 - SOMUA AC 1.

 

    Масса и иные габариты SOMUA AC 1 в литературе не приводятся – вероятно, около 9-10 тонн. Машина имела танковую компоновку. В передней части корпуса располагалось отделение управления, в средней — боевое отделение на двух человек, в кормовой — 90-сильный двигатель и трансмиссия механического типа. На крыше боевого отделения устанавливалась шестигранная одноместная башня, где можно было разместить один 7,5-мм пулемет Reibel, пишут также, что рассматривалась возможность установки пушек калибра 25-37 мм или крупнокалиберного пулемета. Гусеничная часть, применительно на один борт, включала две тележки с двумя опорными катками каждая, поддерживающий ролик, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Гусеница резинометаллическая цевочного зацепления. Для лучшего преодоления препятствий на местности на лобовом листе корпуса крепился металлический свободно-вращаемый барабан.

     Пишут, что в 1938г. появился более тяжелый вариант этой машины (с толщиной брони до 20-мм), либо довели до нового уровня бронирования имеющийся экспонат, машина имела обозначения SOMUA AC 2 или 1938 AM SOMUA. (Рис.302)

 

Рис.302 – Указывается, что это 1938 AM SOMUA.

 

    Прототип SOMUA AM прошел ходовые испытания в 1938 году, причем к испытаниям танк получил в качестве вооружения пулемет или, возможно, муляж короткоствольной танковой пушки в маске (Рис.303).

 

Рис.303 - 1938 AM SOMUA (-?), внизу, как будто, на испытаниях 1938г. К сожалению, на этих снимках очень невнятное изображение вооружения в башне.

 

     Машина в серию не пошла, но считается, что приняла участие в боях за Францию - летом 1940 года опытному образцу пришлось участвовать в боевых действиях, в ходе которых он был брошен на улице одного из городов. (Рис.304)

 

Рис.304 - AM SOMUA в руках немцев.

По сравнению с предыдущим фото кажется, что на башне нет маски с орудием.

 

    12 октября 1933г. Commission de Vincennes по теме АМС был продемонстрирован прототип Renault YR. Пишут, что еще в феврале 1932г. родилась идея получить быстроходный танк с пулеметным, либо пушечным вооружением на шасси типа Renault VM (на этом шасси строились малые легкие танки массой 4,5-5,5 т). Габариты корпуса Renault VM позволяли устанавливать более просторную (некоторые даже пишут двухместную) башню, в которой можно было разместить и орудие, и пулемет и усилить бронирование корпуса до 20 мм, что вело к возрастанию массы до 10 т. 29 июля 1932 года утвердили работы по опытному образцу машины, получившей индекс YR. (Рис.304а)

 

Рис.304а – Первоначальная концепция YR.

 

     В ряде публикаций встречается также упоминание о некоем варианте Renault VO, как пишут – «прямом прототипе» Renault YR. В одной из статей за авторством Ю. Пашолока (опубликована на ресурсе dzen.ru) предлагается изображение (скорее всего, компьютерная компиляция) Renault VO (Рис.305)

 

Рис.305 – Предполагаемый образ Renault VO.

Подпись в статье Ю. Пашолока: «Renault VO, не путать с такой же машиной по типу Char D. Прямой прародитель Renault YR».

 

     Автор поясняет следующее, что параллельно с Renault VM специалисты фирмы разработали проект Renault VO – «Фактически Renault VM, но побольше и с двухместной башней». Помимо этого замечания бросается в глаза, что на рисунке изображен танк не с одной, а с двумя тележками в ходовой части. Ю. Пашолок далее сообщает, что Renault VO является «прямым прародителем» варианта кавалерийского танка по теме АМС - Renault YR. Однако, судя по конструкции ходовой части, на Renault YR такая же ходовая часть, как Renault АМR VM, корпуса же похожи.  Неясно и само название варианта - Renault VO. Индекс VO встречается по теме Char D – Пашолок даже обращает внимание читателя: «Renault VO, не путать с такой же машиной по типу Char D». Пожалуй, это самая главная странность – на фирме, где разные внутризаводские индексы присваивались даже прицепам, в отношении изделий типа танк дважды используется один и тот же индекс. Как говорил один киногерой, «терзает смутное сомнение»: а был ли мальчик?

     Опытный образец машины YR был сдан Renault в сентябре 1933 года, он получил корпус из конструкционной стали, не имел башни. Шасси Renault YR стало на полметра длиннее и на 53 см шире Renault VM. Конструкция ходовой части была как на Renault VM. (Рис.305а)

 

Рис.305а – Опытное шасси YR.

 

    На танке, точнее, еще на шасси устанавливался карбюраторный двигатель Renault V12 мощностью 120 л.с. – по другим данным, автомобильный мотор Renault 32 CV объемом 7,1 литр и мощностью 120 лошадиных сил. Двухместную башню проектировали на фирме AVIS. По идее, в башне устанавливались спаренные пушка и пулемет, причем орудия имели подвижность в горизонтальной плоскости -заряжающий/командир вел огонь из спаренного пулемета, а наводчик из орудия. Однако башня никак не удавалась, и 30 сентября 1933 машина ушла на испытания без башни. Впоследствии от башни AVIS вовсе отказались, доверив дальнейшие работы по башне фирме APX - башня APX предполагалась с большим диаметром погона (1395 мм), нежели разработка AVIS. На машине же сначала появился массогабаритный макет башни (Рис.305b), а позже на нее поставили башню от танка Renault FT-18 с 37-мм пушкой SA 18. (Рис.306)

 

Рис.305b – YR с макетом двухместной башни от AVIS.

 

Рис.306 – Прототип Renault YR.

 

    С башней от Renault FT экипаж составлял 2 чел.

    Несмотря на подросшую до 10 тонн массу, на испытаниях танк на шоссе разогнался до 40 км/ч. С полным баком горючего на 220 литров танк имел запас хода по шоссе 200 км.  Преодолеваемые препятствия: угол подъема 28°, ширима рва 1,2 м, глубина брода 1 м.

    Кавалерия 10 января 1934г. согласилась принять АМС 34YR (полное название Automitrailleuse de combat Renault Mle.1934 type YR) на вооружение, но с условием появления на машине новой башни с пушечно-пулеметным вооружением. 9 марта 1934г. последовал заказ на 12 предсерийных танков, пока без башен – по другой версии, официальное задание на выпуск танков фирма Renault получила 31 марта 1934 года. Уже 9 апреля 1934г. последовало уточнение: с новыми башнями производилось 6 машин, остальные получали башни APX 1.

     Выпуск серии (регистрационные номера 84240-84251 начался в 1935г. Первый серийный AMC 34 сдали 17 октября 1935 года, а последний - 7 января 1936 года. (Рис.306а)

 

Рис.306а - Сборка АМС 34 Renault YR.

 

     Однако к моменту сдачи машин ни одной башни от APX получено не было. Машина с регистрационным номером 84241 получила пулеметную башню Renault FT, машина с регистрационным номером 84243 - пушечную башню Renault FT. (Рис.307)

 

Рис.307 - АМС 34YR с башней от Renault FT.

 

     Несколько позже, в 1936-1937гг. 6 танков - машины №№84240-84245 оснастили одноместными башнями APX 1-CE с 47-мм пушкой SA 34 и 7,5-мм пулеметом. (Рис.307а)

 

Рис.307а – АМС 34YR с башней APX 1-CE.

 

     Еще на 6 машин - №№84246-84251 поставили двухместные башни APX 2 с тем же набором вооружения (Рис.308), но затем в башнях APX 2 47-мм пушку заменили на 25-мм пушку Hotchkiss (боекомплект 75 25-мм артвыстрелов, 1750 патронов) (Рис.308а).

 

Рис.308 - АМС 34YR с башней APX 2.

 

 

Рис.308а - АМС 34YR с башней APX 2 с 25-мм пушкой.

 

     Масса серийного танка АМС 34 10,8 т (в некоторых источниках указывают 9,7 т) при габаритах: длина – 3976 мм, ширина – 2055 мм (или 2070 мм), высота – 2280 (2100) мм, клиренс 350 мм. Бронирование: лоб, борт корпуса 20 мм, днище 5 мм, башня 20 мм. В комплектации с башней АРХ2 в экипаж машины входили 3 человека – помимо командира и водителя (его место слева) еще и заряжающий, в комплектации с башней APX 1-CE – 2 чел. Ходовая часть: четыре опорных обрезиненных катка на борт, четыре поддерживающих катка, ведущее колесо переднего расположения; подвеска маятниковая, с поперечными резиновыми рессорами. Некоторые машины получили радиостанцию ER 28.

     Максимальная скорость по шоссе составляла 40 км/ч, средняя - 28 км/ч. Запас хода по шоссе 200 км.  Преодолеваемые препятствия: угол подъема 28°, ширима рва 1,2 м, глубина брода 1 м.

     Все построенные танки АМС 34YR передали в состав 4e Cuirassiers. Эксплуатация в войсках выявили плохую техническую надежность машин. В декабре 1937г. АМС 34YR отправили в Марокко, где они поступили в распоряжение 1er Regiment de Chasseurs d’Afrique (1-го полка африканских стрелков) – оказались в 4-м эскадроне этого полка. Их строевая служба продолжалась до ноября 1939г., после чего 3 танка АМС 34YR еще некоторое непродолжительное время (возможно, в 1940г.) использовались только как учебные машины. В перечне вооружений, составленном в связи с капитуляций, танки АМС 34YR указаны не были.

    В 1935г. на АМС 34YR обратили внимание бельгийцы. В 1936г. был оформлен заказ на 25 танков с башнями АРХ2, однако АМС 34YR уже был снят производства и в Бельгию прибыли только башни, кажется, с 47-мм пушками и пулеметами – использовались бельгийцами как огневые точки. По другим сведениям, башни прибывали с 25-мм пушками, а бельгийцы меняли их на свои 47-мм противотанковые орудия. (Рис.309)

 

Рис.309 – Так могли бы выглядеть АМС 34YR для Бельгии.

 

    ⃰ Плавающий кавалерийский танк.

    В рамках преобразования кавалерийских дивизий появилась идея оснащения кавалерии плавающими танками, в задачу которых входила разведка и наблюдение. Заказ на его разработку был выдан фирме Compagnie Generale de Construction de Locomotives Batignolles-Chatillon, примерно, в 1934г. или в 1935г. по инициативе Section Technique des Materiels Automobiles de Combat. Согласно другой версии, проект разрабатывался силами Section Technique des matériels automobiles de combat, а постройку опытного образца доверили компании Batignolles-Chatillon. Машина получила обозначение DP-2. В 1935 году компания Compagnie Generale de Construction Locomotive Batignolles-Chatillon представила опытный амфибийный танк DP-2. (Рис.310)

 

Белые круги на корпусе соответствуют ватерлинии.

 

Рис.310 – Первый вариант прототипа DP-2. На этих фото на машине установлен макет ранней модели башни APX 5.

 

    Не исключено, что при проектировании DP-2 специалисты фирмы Batignolles-Chatillon могли использовать задел по легкому шеститонному танку, который участвовал в конкурсе от 1933г. Корпус танка был спроектирован таким образом, чтобы обеспечить хороший запас плавучести и максимальную скорость при передвижении по воде. В результате, носовая часть приобрела характерные заостренные очертания. Плавучесть танка обеспечивалась за счет высокого коробчатого корпуса и дополнительно двух поплавков, которые крепились по обеим сторонам бронированного корпуса. Бронированный корпус собирался на заклепках из листов толщиной до 15 мм. Компоновка танка была классической: отделение управления – спереди, боевое отделение – в средней части, моторно-трансмиссионное – в кормовой части. Экипаж DP-2 состоял из 2-х человек: водителя и командира, который также обслуживал вооружение. Водитель имел небольшую башенку со смотровым люком, прикрываемым бронезаслонкой. Командир должен был располагаться в граненой бронированной башне на крыше корпуса. Первый прототип оснащался деревянным макетом башни и 37-мм пушкой SA18 – пишут, что вместо реальной пушки устанавливался весовой имитатор. На DP-2 устанавливался бензиновый 12-цилиндровый двигатель мощностью 225 л.с. Двигатель оказался очень тяжелым, из-за чего центр тяжести машины смещался назад. По одним данным, танк должен был перемещаться по воде при помощи перематывания гусениц - дополнительный движитель не предусматривался. По другим - DP2 имел турбину для движения по воде и поэтому не зависел от движения своих гусениц; на воде автомобиль поворачивался за счет вращения выпускного отверстия турбины. Некоторые находят, что, ходовая машин конструктивно схожа с таковой у Char leger Batignolles-Chatillon 1935. Применительно на каждый борт ходовая часть DP-2 состояла из 8 опорных катков, сблокированных попарно, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Подвеска опорных катков оснащалась амортизацией на пружинных рессорах. Однако на плавающем танке все агрегаты ходовой части располагались на уровне нижней части бортов корпуса. Элементы ходовой части были прикрыты бронированным щитком.

     Масса машины в таком виде составила около 11,5 тонн.

     21 марта 1936 года (по другим сведениям, в конце 1935г.) танк Batignolles-Chatillon DP-2 вышел на испытания в Пуасси (Poissy), на реке Сена, ниже по течению от Парижа. Машина развивала максимальную скорость на шоссе 35-40 км/ч. На воде прототип танка DP-2 развивал скорость до 6-6,5 км/ч. Осадка танка оказалась достаточно большой, при этом испытания показали, что добавление груза в 100 кг опустит танк в воду на 1 см. Проблем с навигацией и с заходом в воду не было, но смещенный назад центр тяжести затруднял выход из воды. При попытке выбраться из реки, корма фактически ушла под воду, моторный отсек залило водой, и танк опустился обратно в реку.

     После катастрофического завершения первых испытаний танк восстановили и отправили на завод для продолжения работ с машиной. В моторный отсек пришлось внести некоторые существенные изменения, чтобы такой инцидент не повторился. С крыши корпуса были убраны характерные цилиндрические воздухозаборники. Жалюзи двигателя были модифицированы и получили выдвижные клапаны, которые закрывали их при выходе из воды. Макет башни был заменен на настоящую раннюю версию башни APX 5. В качестве основного вооружения этой одноместной башни использовалась 25-мм полуавтоматическая противотанковая пушка SA 35 (25 mm antichar S.A.-L mle 1934) со спаренным с ней 7,5-мм пулеметом MAC31E. Прототип плавающего танка DP-2 потяжелел до 12 или 12,12 тонн. (Рис.311)

 

Иллюстрация created by Pavel “Carpaticus” Alexe and Hadrien Barthélémy.

 

Фотография датируется августом 1936г. или мартом-апрелем 1937г.

Рис.311 – Окончательный вариант прототипа DP-2.

 

    По одним источникам, испытания прототипа DP-2 продолжились с мая 1936 года. По другим – доработанная машина прошла новые испытания с 6 июня по 13 августа 1936 года. Первый этап испытаний был посвящен ходовым тестам на суше. Первоначально планировалось, что DP2 сможет преодолеть 550 км по дорогам, но в реальности танк прошел только 115 км. Во время этих заездов машина развила максимальную скорость 40,5 км/ч. После этих испытаний в машину были внесены некоторые незначительные изменения, в частности, новые штампованные стальные гусеницы, которые были сочтены более прочными. Испытания возобновились 1 марта 1937 года. Во время них были проведены водные испытания. По воде танк двигался со скоростью 6-6,5 км/ч. (Рис.312)

 

DP2, вероятно, пересекает Сену.

Раскрашено Smargd123.

Рис.312 - DP2 на воде и выход из воды. Источник: char-français.

 

     На этот раз DP2 не затонул, но моторный отсек все же оказался не полностью водонепроницаемым. Сборка корпуса на заклепках не позволяла обеспечить требуемую герметичность корпуса, вследствие чего после каждого испытательного заплыва танк приходилось буквально осушать. Во время очередных испытаний вода попала в моторное отделение, мотор заглох и не завелся. Опытный танк DP-2 пришлось вытаскивать на берег при помощи тягача. Главным выводом не в пользу DP2 был тот, что танк из-за специфической конструкции ходовой части и обводов корпуса мог спускаться в воду и подниматься обратно только на участках берега с твердым и пологим дном. 26 апреля 1937 года испытания были прекращены. Единственный прототип танка DP-2 в течение некоторого времени хранился на заводе, а позже был утилизирован.

 

 

Второй период Этапа 1930-1938гг.

1934/1935- 1938гг.

 

Развертывание серийного производства новых пехотных тяжелых, средних и легких типов, появлением кавалерийских танков.

 

Неизбежные приготовления                                                                                                     242

Вспомогательные бронемашины                                                                                             416

 

Календарь событий Второго периода Этапа 1930-1938гг.

1934г., 26 июня	ТТЗ на новую кавалерийскую машину АМС.
1934г., середина года	Развертывание массового производства танкеток Renault UE.
1934г.	Объявлен конкурс на создание «охранного танка» (char de protection).
1934г.	Начало преобразования 4-ой кав. дивизии в легкую механизированную дивизию (DLM).
1934г., 12 октября	Контракт на изготовление опытного образца АМС от SOMUA.
1934г., 25 ноября	Спецификация на 75-мм САУ для кавалерии.
1934г., декабрь	Первый образец по программе тяжелобронированного шеститонного танка.
1935г., начало	Окончание поставок танков D1.
1935г., 16 января	Приоритет в строительстве танков типа В1.
1935г., 16 января	Признана необходимость улучшения типа В1.
1935г.	Конкурс на новый армейский транспортер.
1935г., 11 апреля	Первый прототип AMC SOMUA.
1935г., 25/29 апреля	Принятие на вооружение R-35.
1935г.	12 танковых полков сведены в бригады.
1935г., 3 июля	Временная инструкция о применении механизированных кавалерийских частей.
1935г., ноябрь	Принятие на вооружение Н-35.
1935г., декабрь	Старт программы 45-тонного тяжелого танка.
1935г., 18/20 декабря	Спецификация для среднего пехотного танка массой 20 т - Char G.
1936г.	Сформировано 2 дивизии DLM.
1936г., февраль	Первый опытный образец АМС 35.
1936г., 25 марта	Первый контракт на изготовление танков S-35.
1936г., май	Изменение спецификации по теме Char G.
1936г., 9 июня	Принятие на вооружение Char léger Modèle 1936 FCM.
1936г., 7 сентября	Программа перевооружения армии. Решение о создании пехотных механизированных и танковых (кирасирских) дивизий).
1936г., 8 октября	Первый заказ на производство танков B1 bis.
1936г., октябрь	Коррекция спецификации по теме Char G.
1936г., 2 декабря	Национализация и укрупнение некоторых танкостроительных предприятий.
1936г., 3 декабря	Первый прототип по теме Char G.
1937г., 23 февраля	Окончание строительства танков D2 первой серии.
1937г., 16 апреля	Конкурс на транспортер для танковых частей.
1937г.	Проекты по теме 45-тонного тяжелого танка.
1937г.	Опытный образец Н-39.
1937г., июль	Старт работ по пехотному 10-тонному танку.
1937г., декабрь	Опытный образец B1 ter.
1937г., 15 декабря	Инструкция «Современные принципы использования новейших танков».
1938г., 1 февраля	Трансформация программы Char G в программу танка массой 35 тонн.
1938г., весна	Контракт на изготовление танков D2 второй серии.
1938г., 8 июня	Создание группы по координации усилий в рамках программы Char G.
1938г., 12 июня	Новые требования по теме Char G.

The AMC 34 was not a tankette, but a light tank, mostly due to its weight of nearly 10 tons, but it was

Неизбежные приготовления

 

     Тщетная попытка, тяжелый выбор, новые спецификации, средний кавалерийский от SOMUA, S-35 в руках у немцев, «охранный танк» на базе SOMUA AC3/АС4, САУ на базе SOMUA, средний кавалерийский от Renault, паровое шасси под средний кавалерийский танк, на острие танкового клина, танки В1 bis в руках немцев, САУ на базе B1 bis, вспомогательные машины на базе В1 bis, третий В1, тема G, под давлением обстоятельств, переход к тяжелому штурмовому типу, штурмовой танк повышенной проходимости, обновленный Н-35, танки Н-39 в руках у немцев, немецкие изделия на шасси легкого танка Hotchkiss, АМХ-38, развитие легких кавалерийских гусеничных танков, развитие легких кавалерийских колесных танков, D bis.

 

     ⃰ Тщетная попытка.

     В середине тридцатых в среде французских танковых специалистов, военных руководителей и теоретиков с новой силой вспыхнул спор о дальнейшем развитии вооруженных сил и их месте в структуре бронетанковых частей. Всплеск активности военных, перекинувшийся и на политиков был вызван отказом Германии от процесса разоружения. С одной стороны, к 1934г. отпала надобность ограничивать развитие вооружений и танков с оглядкой на фикцию международного процесса разоружения. С другой стороны, становилось ясно, что нужно готовиться к новому европейскому конфликту.

    Решение о создании кавалерийских механизированных частей (1931г.) априори не означало пересмотра тактических принципов использования танков. Французская военная доктрина, по-прежнему, предусматривала использование танков только для поддержки пехоты. Против этой теории, продолжая линию генерала Думенка (Рис.313), выступил, можно даже употребить «восстал», подполковник Шарль де Голль.

 

Рис.313  - Joseph Édouard Aimé Doumenc, 1880-1948гг.

Фото 1932г.

В 1929г. генерал Думенк составил рапорт, в котором утверждал необходимость формирования самостоятельных танковых частей.

 

     Де Голль написал несколько нашумевших работ: «На острие шпаги», «Франция и её армия», в которых, в частности, указывал на необходимость всестороннего развития танковых войск как основного оружия будущей войны. В своей работе, озаглавленной “Vers l'armee de metier” («К профессиональной армии») де Голль высказался за создание стотысячной профессиональной армии в составе шести танково-механизированных дивизий (по 500 танков в каждой). Все шесть дивизий объединялись в танковый корпус. Основными достоинствами корпуса должны были стать скорость и большой радиус действия. Дивизии, по мнению де Голля, следовало составлять из бригады танков (полк тяжелых танков, полк средних танков и полк легких танков), бригады артиллерии, разведывательного батальона (оснащенного скоростными легкими танками и укомплектованного мотопехотой), саперного батальона и эскадрильи разведывательных самолетов. Армию следовало набирать из числа добровольцев, которые в течение шести лет проходили бы подготовку, научились владеть оружием и узнали бы тактические правила ведения боя. Де Голль исходил из предположения, что грядущая война не будет войной позиционной, но боевые действия будут отличаться динамизмом стремительного наступления и глубоких прорывов. Де Голль утверждал, что в случае войны с Германией, немцы обязательно ударят через территорию Бельгии, граница с которой не имела мощных фортификационных объектов, и поэтому только мобильные танково-механизированные дивизии смогут спасти Францию и нанести поражение агрессору.

     Оба верховных армейских органа - Верховный военный совет и генштаб (d'État-Major des armées) – выступили против мнения де Голля, отстаивая сугубо оборонную доктрину. Открыто возразили де Голлю: начальник генерального штаба (1924-1930гг.) генерал Мари Дебене (Рис.314), генеральный инспектор сухопутных войск генерал Максим Вейган (Рис.315).

 

Рис.314 - Мари-Юджин Дебени (Marie-Eugène Debeney), 1864-1943гг.

Начальник Генштаба французской армии в 1924-1930гг.

 

Рис.315 - Максим Вейга́н (Maxime Weygand), 1867-1965гг.

В 1930-1931гг. начальник Генштаба французской армии, в 1931г. назначен заместителем председателя Высшего военного совета Франции и генерал-инспектором армии.

 

     В дискуссии принял участие ранее покровительствовавший де Голлю маршал Филипп Петен (Pис.316), который утверждал, что танки не изменят ход будущей войны и считал, что оборона Франции будет вестись на непрерывном фронте.

 

Рис.316 - Анри́-Фили́пп-Бенони-Омер-Жозеф Пете́н (Henri Philippe Benoni Omer Joseph Pétain), 1856-1951гг. Один из вождей французской армии в годы Первой мировой войны. В 1940-1944 годах возглавлял коллаборационистское правительство Франции, известное как режим Виши (официально — «Французское государство»).

 

    По мнению маршала, следовало и дальше строить укрепления для пехоты и артиллерии.

     На основе идей де Голля премьер-министр Поль Рейно (Рис.317) в 1935г. внес в Национальное собрание законопроект о реформе армии.

 

Рис.317 – Жан Поль Рейно (Jean Paul Reynaud), 1878-1966 гг. Французский политик, яростный противник Германии.

 

     В ходе дебатов в парламенте верх одержала точка зрения сторонников тех военных и политиков, которые придерживались стратегии затягивания или оттягивания войны при помощи оборонительных укреплений и отказа от атаки потенциального противника. Например, генерал Морен (Рис.318) в своем выступлении перед Народным собранием возвещал: «Кому может в голову прийти такая мысль, что мы, потратив столько сил и средств на постройку линии укреплений, настолько выживем из ума, что выйдем за этот барьер, чтобы ввязаться в неизвестно какую авантюру...» (Ш. де Голль, «Военные воспоминания»).

 

Рис.318 - Луи Маурин (Louis Maurin, в англ. варианте - Louis Félix Thomas Maurin), 1869-1956гг.

Генеральный инспектор артиллерии, член Высшего военного совета, в 1934-1935гг. и в 1936г. военный министр, придерживается мнения, что линия Мажино является достаточной защитой.

 

     Откровенно говоря, большая часть французского общества разделала мнение Maurin, рассчитывая отсидеться за спасительной линией от перипетий грядущего европейского конфликта. Франция вышла победительницей в Первой мировой войне, но дух нации был сломлен фактом чудовищных людских потерь. В Первой мировой войне Франция потеряла убитыми 1 293 464 чел. военнослужащих и еще 150 000 чел. гражданского населения; ранено было 2 800 000 чел., из них тяжелые увечья получили 800 000 чел. Подавляющее большинство потерь пришлось на мужское население Франции, которое в 1914г. составляло почти 19 000 000 чел. Наибольшие потери — около 30 % — понесла самая молодая возрастная группа солдат 18-25 лет. На каждую тысячу мобилизованных (всего было мобилизовано 6 800 000 мужчин) пришлось 168 убитых и умерших, соответственно на каждую тысячу мужчин в возрасте 15—49 лет потери составили 133 человека, а в пересчёте на каждую тысячу жителей Франция потеряла по 34 человека. После такого кровопускания французы не хотели больше воевать с немцами ни за какие идеи – «чужая война» - так назовут Вторую мировую войну простые французы. На таком фоне взгляды де Голля успеха иметь не могли, проект реформирования армии был отклонен. Зато идеи де Голля не прошли мимо Гитлера - он приказал подготовить для себя реферат работы де Голля. Говорят, в организации немецких танковых войск нашли воплощение некоторые предложения французского подполковника.

  Однако не все постулаты де Голля пропали втуне – некоторое бумажное укрупнение танковых частей все же последовало. На 16 марта 1934г. (момент принятия решения о закупке первой партии танков В1) в составе французской армии имелось 40 танковых батальонов, 37 из которых были вооружены танками типа Renault FT – до 2400 танков. Еще три батальона вооружались танками D1 – к марту 1934г. в строю было 110 таких танков. На вооружении одного из батальонов (51-ом) находились также 10 тяжелых танков 2С. В 1935г. французы свели свои 12 танковых полков (танковые полки являлись, скорее, административно-организационными единицами или, как пишут: «территориальными») в более крупные формирования – бригады brigade de chars de combat (всего 6 бригад), причем, некоторые бригады имели как легкие танковые батальоны, так и тяжелые танковые батальоны. В одной бригаде предусматривался даже средний танковый батальон. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Танковые бригады, 1935г.

1-я танковая бригада (1ère brigade de chars de combat)

504-й танковый полк (504ème régiment de chars de combat) 11-й легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) 13-й легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) 506-й танковый полк (506ème régiment de chars de combat) 16-й легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) 17-й легкотанковый батальон (bataillon de chars légers)

2-я танковая бригада (2ème brigade de chars de combat)

508-й танковый полк (508ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) тяжелый танковый батальон (bataillon de chars lourds) 510-й танковый полк (510ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) тяжелый танковый батальон (bataillon de chars lourds)

3-я танковая бригада (3ème brigade de chars de combat)

507-й танковый полк (507ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) батальон средних танков (bataillon de chars moyens) 509-й танковый полк (509ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers)

4-я танковая бригада (4ème brigade de chars de combat)

503-й танковый полк (503ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) 505-й танковый полк (505ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers)

5-я танковая бригада (5ème brigade de chars de combat)

501-й танковый полк (501ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) 502-й танковый полк (502ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers)

6-я танковая бригада (6ème brigade de chars de combat)

511-й танковый полк (511ème régiment de chars de combat) легкотанковый батальон (bataillon de chars légers) тяжелый танковый батальон (bataillon de chars lourds) 512-й танковый полк (512ème régiment de chars de combat) тяжелый танковый батальон (bataillon de chars lourds)

 

    На вооружении пехоты могло находиться: 10 тяжелых танков FCM 2C, 150 танков D1, 1580 шт. FT-31 и 820 шт. FT-18. В отношении танков типа Renault FT некоторые авторы приводят такой расклад (по состоянию на 1939г.): 1427 штук в боевых или учебных частях, 1235 штук вооруженных, но на консервации и еще 92 штуки в парке – что означает последнее состояние не вполне ясно.

    На вооружении кавалерии к 1936г. могло находиться: 30 шт. AMD 35 Panhard, 50 шт. АМR Citroën-Kegresse, 120 шт. AMR 33 Renault, 12 шт. АМС 34.

    ⃰ Тяжелый выбор.

    К 1934г. французские военные обрели сразу два типа пехотных танков - по темам D2 и B1. Однако эти типы с одной стороны, дополняли друг друга, а с другой – дублировали. (Табл.3)

 

Таблица 3 – Сравнение ТТХ танков D2 и В1.

	D2	B1
масса	19,750 т	28 т
толщина бронирования	40 мм – башня и вертикальные элементы корпуса; 20 мм – горизонтальные элементы корпуса	40 мм – башня и вертикальные элементы корпуса; 20 мм – горизонтальные элементы корпуса
вооружение	47-мм пушка SA34 2 пулемета	75-мм гаубица SA32 47-мм пушка SA34 1 пулемет
экипаж	3 чел.	4 чел.
радиосвязь	есть	есть
максимальная скорость	25 км/ч	24/28 км/ч
запас хода	140 км	200 км
стоимость за изделие	410 000 франков	1 500 000 франков
доведен до серийного уровня	1936г.	1936г.

 

    За счет более мощного вооружения В1 выглядел несколько выигрышнее конкурента – сбылась старая мечта французских военных иметь на «боевом» танке одновременно 75-мм орудие и более легкое противотанковое орудие. С другой стороны, по цене одного В1 можно было построить три танка D2. Что касается конструктивных преимуществ машин – то обе были далеки от технического совершенства.

      Необходимо было определиться, можно ли обойтись одним вариантом пехотного танка, либо наметить пропорции между типами. Отказаться от морально устаревшего В1 в пользу еще очень сырого D2 не решились. И тогда в середине тридцатых в Пехотном управлении (DI) разгорелись жаркие споры о том сколько каких танков нужно пехоте. В ходе дебатов в среде военных произошел раскол. Например, подполковник де Голль отстаивал мнение, что две трети пехотных танков должны составлять машины D2. Согласно мнению де Голля и других сторонников D2, в течение 1935-1939гг. следовало построить не менее 750 танков D2 с темпом выпуска 150 единиц в год. Из этого количества 600 штук надлежало передать для формирования 20 танковых батальонов и 150 использовать как резерв. Фирма Renault заверяла, что сможет выпускать по 200 танков D2 в год. Однако 16 января 1935 года Консультативный совет по вооружениям (Conseil Consultatif de l'Armement, CCA) отдал приоритет танкам типа В1 – этих танков построили примерно две трети к одной трети танков D2.

    ⃰ Новые спецификации.

    В 1934г. кавалерия изменила требования к машинам по теме АМС.

    Процесс пересмотра спецификации на АМС начался, кажется, еще в 1932г. Пришло понимание, что АМС необходимо иметь более толстое бронирование – до 20 мм. Масса машины, таким образом, подрастала до 9 т. Скорость определялась в 30 км/ч, экипаж в 3 человека, из которых два члена экипажа должны были помещаться в башне (хотя не исключалось, что если машина будет иметь два поста управления, то экипаж может составлять 4 чел.); ширина преодолеваемого рва – 1 м. Весной 1934г. состоялось совещание специалистов фирмы SOMUA (Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage / Mechanical Tools and Machining Company) с командованием кавалерии, в его ходе родилась концепция нового трехместного танка массой 13 т, с толщиной бронирования 30 мм, максимальной скоростью 30 км/ч и запасом хода по шоссе 200 км, причем показатели: 13 т, 30 мм, 30 км/ч, 200 км, вроде бы, были заимствованы у пехотного управления, которое выдвигало такие требования к новой машине АМС для пехоты. Если ID вопрос движителя обходило стороной (т.е. АМС для пехоты с такими характеристиками могли выглядеть и как колесные машины), то кавалеристы, похоже, сразу нацелились на создание гусеничной машины – т.е. полноценного танка. В отношении вооружения определились, что машина АМС должна иметь 47-мм пушку и спаренный с ней пулемет. В мае 1934г. толщину брони решили увеличить до 40 мм. Окончательно ТТЗ на новую кавалерийскую машину АМС командующий кавалерий генерал Флавиньи утвердил 26 июня 1934г., причем требуемая скорость машины возрастала до 50 км/ч.

    25 ноября 1934г. была подготовлена спецификация на кавалерийскую бронемашину, вооруженную орудием калибра 75 мм – т.е. САУ для кавалерии.

     16 января 1935 года состоялось совещание Консультативного совета по вооружениям (Conseil Consultatif de l'Armement, CCA), на котором рассматривалась ситуация, сложившаяся с D2 и B1, помимо этого были высказаны предложения о необходимости улучшения B1 в духе наработок по типу Char B2 и прозвучала мысль о том, что в пределах массы 20 тонн можно создать танк, равноценный по характеристикам Char B – т.е. «маленький» Char B. В рамках этой идеи 18 декабря 1935г. была выработана спецификация для среднего пехотного танка массой 20 т, предполагавшего противоснарядное бронирование - Char G.

     9 апреля 1935 года CCA признал возможным развитие темы более тяжелых танков массой 45 тонн с толщиной брони 75 мм. Программа 45-тонного тяжелого танка стартовала в декабре 1935г. – говорят, особенно ратовал за новый тип генерал Вельпри.

    ⃰ Средний кавалерийский от SOMUA.

     Со своими предложениями по типу АМС выступила фирма SOMUA, военным инициативные идеи показались заманчивыми. Отличительная черта проекта заключалась в сборке корпуса – корпус предполагалось собирать из четырех литых деталей - две половинки ванны, подбашенная коробка и надмоторная плита, соединялись детали при помощи болтов. 12 октября 1934г. военные заключили контракт на изготовление опытного образца АМС от SOMUA. Работы по конструированию SOMUA AC 3 начались в ноябре 1934 года, через 7 месяцев 11 апреля 1935 года машина AMC SOMUA Type AC3 с регистрационным номером 745-W1 была готова. (Рис.319)

 

Рис.319 – Шасси AMC SOMUA Type AC3 с корпусом, без башни и вооружения.

 

      Некоторые авторы объясняют столь короткий срок между одобрением проекта и постройкой прототипа тем, что разработчики SOMUA под общую концепцию машины и конструкцию корпуса использовали задел по теме легкого 6-9-тонного танка, который фирма, как будто, разрабатывала в рамках соответствующего конкурса – мол, машину просто увеличили в масштабе. Другие исследователи считают, что трансмиссия и подвеска танка могли быть «во многом заимствованы от чехословацкого Lt.35». Такая ситуация, по мнению этих авторов, сложилась ввиду того, что разрабатывали эти агрегаты на фирме Skoda инженеры из Schneider. Действительно, между Schneider-Creusot и Škoda существовали партнерские отношения и если взглянуть на ситуацию под углом этих отношений, то получится, что Lt.35 тут ни при чем – агрегаты, разработанные специалистами Schneider (а SOMUA являлась дочерним подразделением Schneider), подошли как для чехословацкого Lt.35, так и для родного AMC SOMUA Type AC3. И все же некоторые авторы склонны видеть в этой истории пример промышленного шпионажа со стороны французов.

     Не следует забывать также, что в 1932г. на SOMUA получили задел по теме АМС, разработав вариант полугусеничной машины АМС SOMUA АС1, и SOMUA AC3 вполне очевидно унаследовал компоновку корпуса и его очертания.

     Эскизный проект AC 3, а также его деревянная модель в масштабе 1:10, были подготовлены SOMUA к октябрю 1934 года. (Рис.320)

 

Рис.320 – Деревянная модель SOMUA AC3.

 

        Так что на самом деле процесс создания новой машины АМС занял не 7 месяцев, а протекал на Schneider-SOMUA с 1932г. 12 октября SOMUA получила заказ на изготовление опытного образца танка.

    Корпус танка собирался из 4-х основных литых компонентов (двух половинок нижней части корпуса, подбашенной коробки и коробки, прикрывающей моторно-трансмиссионное отделение) при помощи болтов. (Рис.321)

 

Рис.321 - Схема соединения четырех литых броневых деталей корпуса танка S35.

 

    Передняя часть с боевым отделением была цельнолитой. Задняя часть корпуса, где находилось МТО, состояла из двух частей, соединяемых продольно. Для обеспечения доступа к агрегатам МТО, укладки запасных частей и инструмента в бортах кормовой верхней части корпуса имелось четыре люка. Сверху моторно-трансмиссионное отделение закрывалось литыми броневыми жалюзи, установленными в специальные гнезда и закрепленные болтами.

    Экипаж, состоявший из трех человек, размещался в носовой части корпуса - командир танка (он же наводчик орудия), размещавшийся в башне, механик-водитель (находился в боевом отделении впереди слева) и заряжающий (в боевом отделении впереди справа. 2/3 длины танка занимал двигатель и необходимое для его работы оборудование. В передней части боевого отделения у правого борта предусматривалось место для установки радиостанции. Посадка экипажа осуществлялась через люк в левом борту. За отделением управления размещалось боевое отделение, в котором располагался командир танка.

     Бронирование: лоб корпуса — 35-40 мм, борт корпуса — 35-40 мм, корма корпуса — 38 мм, крыша — 20 мм, днище — 20 мм.

    Ходовая часть АС3 (применительно на один борт) состояла из 8 стальных опорных катков малого диаметра, сблокированных в 4 тележки, одного независимого катка, двух поддерживающих роликов и ведущего колеса заднего расположения. (Рис.322)

 

Рис.322 – Ходовая SOMUA AC3.

 

    Две соседние тележки имели единый упругий элемент в виде пластинчатых рессор, на передней тележке монтировался масляный амортизатор. Обе группы тележек соединялись рамой. Задний каток предназначался для увеличения опорной поверхности и дополнительного гашения колебаний. Ударные нагрузки гасила буферная пружина, установленная в корпусе кронштейна заднего катка. Ведущее колесо с тормозами колодочного типа состояло из ступицы и зубчатого венца, имеющего два ряда зубьев по 22 зуба, прикрученного болтами к ступице. Направляющее колесо, смонтированное на кронштейнах бортовой брони в передней части танка, состояло из литой ступицы, резинового бандажа-амортизатора и стального обода с ребордой посередине для направления гусеничной. Стальной обод и резиновый бандаж удерживались на ступице специальными металлическими дисками. Каждая гусеничная лента состояла из 103 литых траков, соединяемых между двумя пальцами. Каждый трак на внутренней поверхности имел выемку для реборд опорных и направляющих колес. Для смазки катков и траков гусеницы между тележками подвески установлена специальная масленка. Натяжной механизм состоял из двух регулировочных болтов с цапфами для крепления оси направляющего колеса и трех шестерен, из которых две натяжные. Шестерни монтировались на кронштейне, привернутом к броне корпуса болтами. Для поддержки верхней ветви гусеницы дополнительно использовалась пара поддерживающих полозьев по каждому борту. Подвеска и катки практически полностью закрывались бронещитами.

     Мотор для SOMUA AC3 заказали у фирмы Janvier, Sabin et Cie. В довольно короткий срок там разработали 8-циллиндровую V-образную силовую установку 1900CV V8. SOMUA приобрела комплект чертежей этого двигателя, на базе которого на SOMUA построили свой мотор, по конструкции отчасти перекликающийся с авиационным двигателем Hispano-Suiza 8B. При объеме 12,7 литров он развивал мощность 190 лошадиных сил при 2000 об/мин. (Рис.323)

 

Рис.323 – 190-сильный двигатель SOMUA, разработанный при участии фирмы Janvier, Sabin et Cie.

 

     Система смазки двигателя циркуляционная, под давлением, с сухим картером. Масляный бак находился с левой стороны моторного отделения между двигателем и левым бортом танка. Масляный насос шестеренчатый, трехсекционный; одна секция нагнетающая, две секции откачивающих. От насоса масло подводилось к масляному фильтру, расположенному с правой стороны моторного отделения. Масляный радиатор трубчатый, имел посередине люк для доступа к запальным свечам двигателя. Система охлаждения двигателя водяная, с принудительной циркуляцией. Вода в систему охлаждения заливалась через горловину расширительного бака, расположенного в правой передней части моторного отделения. Для доступа к заливной горловине в верхней части брони над моторным отделением имел откидывающийся на шарнирах люк. Радиатор трубчатый, располагался в задней правой части моторного отделения. Воздух, охлаждающий воду в радиаторе, засасывался внутрь моторного отделения и прогонялся через радиатор вентилятором турбинного типа. Вентилятор приводился во вращение парой конических шестерен от вала отдельного привода дифференциала. Воздух входил в моторное отделение через литые жалюзи с правой стороны танка, проходил сквозь радиатор, направлялся специальным кожухом из листовой стали к вентилятору и выходил наружу через жалюзи, расположенные с левой стороны танка. (Рис.324)

 

Рис.324 – Монтаж силовой установки на платформу АС3.

 

     Топливных баков было два: главный емкостью 310 литров и резервный емкостью 100 литров, располагались с правой стороны моторного отделения, между двигателем и правым бортом. Баки имели специальную обшивку из резины, ткани и проволочной сетки, уменьшающую опасность утечки и воспламенения топлива при пробивании стенок бака. Каждый бак имел отдельную заливную горловину, доступ к ним осуществлялся через бортовой люк с правой стороны моторного отделения. Кроме того, на борту снаружи танка имелись специальные крепления для установки четырех дополнительных баков. Карбюраторов было два, фирмы «Солекс», устанавливались по одному на каждый блок цилиндров. Воздушные фильтры располагались в моторном отделении над двигателем. Они состояли из металлического кожуха, внутри которого находился цилиндр из смоченной маслом металлической сетки. Система зажигания двойная, от двух магнето, дающих ток на запальные свечи (по две на каждом блоке цилиндров). Двигатель запускался электростартером, расположенным на картере коробки перемены передач, или сжатым воздухом. Воздух для системы запуска накачивался одноцилиндровым компрессором в баллон, расположенным в передней части моторного отделения над левой гусеницей. Трансмиссия танка состояла из главного фрикциона, установленного на хвостовике коленчатого вала двигателя, 5-ступенчатой коробки перемены передач, расположенной в моторном отделении за двигателем, полукарданного вала, соединяющего главный фрикцион с коробкой перемены передач, двух дифференциалов, бортовых фрикционов и передаточного вала, передающего крутящий момент непосредственно верхнему дифференциалу и бортовым фрикционам. Картеры коробки передач и дифференциалов соединены болтами в общий блок.

     Органы управления АС3 были выполнены как на автомобиле – с левой стороны передней части корпуса монтировалась рулевая колонка с «баранкой», педали, рычаг переключения передач, кресло водителя и приборные панели. Справа от места водителя было оборудовано место для радиста и радиостанции. В лобовом листе было выполнено два люка с приборами наблюдения. Управление танком осуществляется с помощью двух дифференциалов, получающих вращение от двигателя: нижний дифференциал через коробку перемены передач, верхний дифференциал от отдельного привода. Благодаря этому танк имел два способа управления поворотом: при помощи штурвала, на фрикционы верхнего дифференциала и на колодочные тормоза полуосей бортовых передач (нижнего дифференциала). При наличии двух дифференциалов танк мог поворачиваться: штурвалом — с большими радиусами поворота, при действии тормозами с гидравлическим приводом — делать крутые повороты. При движении танка задним ходом штурвал необходимо было вращать в обратную сторону поворота танка (например, чтобы повернуть вправо штурвал нужно вращать в левую сторону). При выключенных передачах (рычаг кулисы в нейтральном положении) или при выключенном главном фрикционе, действуя штурвалом, танк можно развернуть на месте, при этом гусеницы вращались в разные стороны. При управлении танком при помощи тормозов можно остановить одну гусеницу, и танк мог сделать крутой поворот. (Рис.325)

 

Рис.325 – Шасси SOMUA AC3.

 

     Электрооборудование танка выполнено по однопроводной схеме, напряжение бортовой сети 24 вольта. Источник электроэнергии — две аккумуляторные батареи, расположенные в боевом отделении на днище у правого борта. Внешнее освещение танка состояло из одной дорожной фары (дальнего света) на правом крыле, одной малой фары (ближнего света) на левом крыле, маскировочной фары специальной конструкции на левом крыле и габаритно-маскировочного фонаря на правом крыле, заднего двухцветного фонаря (верхний стоп-сигнал, нижний дистанционный) и двух габаритных фонарей на правом и левом задних крыльях. Рядом с маскировочной фарой устанавливался сигнал.

      При указанном бронировании масса машины перемахнула ограничение в 13 тонн, указанное в спецификации, до 17 тонн. На момент постройки (11 апреля 1935г.) прототип (регистрационный номер 745-W1) не имел башни (ожидавшаяся башня АРХ1 еще не была готова), поэтому танк получил массогабаритный макет, с которым   проходил испытания в Венсенне в период с 4 июля по 3 августа 1935 года. (Рис.326)

 

Рис.326 - Прототип AMC SOMUA AC3 с имитацией башни.

 

      По ходовым показателям и скорости танк удовлетворил требования военных – средняя скорость 30 км/ч, но моторно-трансмиссионная группа требовала доводки. Неудачно были размещены фары (прямо во лбу корпуса), смотровые приборы в передней части корпуса получились громоздкими и крепились на болтах - такая конструкция была уязвима. АС3 отправили на завод, где танк прошел первый этап модернизации, длившийся два месяца. На повторных испытаниях, проходивших с 15 октября по 17 декабря 1935г., АС3 появился с одноместной башней АРХ1 и 47-мм пушкой SA 34. По другой версии, АС3 получил башню только в марте 1936г. (Рис.327, Рис.328)

 

Рис.327 – Прототип с башней АРХ1.

 

Рис.328 – Прототип на тягаче SOMUA MCG – отдаленном предке SOMUA S 35.

 

    Одноместная башня АРХ1, установленная на прототипе АС3, имела как ручной, так и электрический привод. Электромотор поворота смонтирован на основании башни и соединяется с поворотным механизмом валом и двумя шарнирами. Поворотный механизм башни, закрепленный на кронштейнах брони, разместили с левой стороны у командира танка. На крыше, со смещением влево, установили небольшую куполообразную командирскую башенку. В ней имелся специальный наблюдательный люк со смотровой щелью и двумя смотровыми отверстиями, закрываемыми броневыми щитками. Башенка вращалась вручную независимо от основной башни.

     Вооружение в башне АРХ1 было представлено 47-мм пушкой SA34 и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом. Боекомплект из 118 снарядов для пушки размещались в одном стеллаже, расположенном в боевом отделении у правого борта. В его состав сходили снаряды следующих типов: — бронебойный остроголовый сплошной с защитным наконечником, трассирующий Boulet de rupture mle.1935; — бронебойный остроголовый трассирующий Pzgr.176(f); — стальная осколочная граната Obus explosif Mle.1932. (Рис.329)

 

Рис.329 – Стеллаж с боеприпасами для орудия.

 

     Пулеметные магазины на 2200 патронов (15 штук по 170 патронов в каждом) находились над и под снарядным стеллажом, а также в башне. Некоторые источники утверждают, что боекомплект был несколько иным — 108 унитарных выстрелов и 3000 патронов к пулемёту (в 20 магазинах по 150 штук).

     К январю 1936г., как будто, построили всего 4 опытных танка данного типа – на машинах первоначально были установлены башни АРХ1 и пушки SA34. В январе 1936г. эти машины были направлены в распоряжение 4-го кирасирского полка (4e Cuirassiers). По итогам испытаний и доработок появился модернизированный вариант AC 3, который получил заводское обозначение AC 4.  Пишут, что некоторые изменения претерпели лобовая часть машины (улучшилась конструкция смотровых приборов, передний смотровой прибор был сделан откидывающимся вверх, место водителя сместилось чуть вперед), с бортов надмоторной плиты были убраны жалюзи (- на АС3 жалюзи имелись только с правого борта), несколько изменилась конструкция траков, на правом борту появились крепления для дополнительных топливных баков. Главным отличием варианта стало появление модифицированной башни АРХ1СЕ (Chemin Elargi – расширенный погон, башня АРХ1 имела погон 1022 мм, а башня АРХ1СЕ - 1130 мм), толщина брони башни 40 мм. Правда, в некоторых источниках видимо эту же башню называют APX-4. (Рис.330)

 

Рис.330 – Башня танка АРХ1 (APX-4?).

 

    В башне АРХ1СЕ устанавливалась новая 47-мм пушка SA35 U34 с длиной ствола 32 калибра (1504 мм). Орудие могло наводиться по вертикали от -20° до +20°. Благодаря более высокой начальной скорости, составившей 671 м/с, бронебойный снаряд с защитным наконечником мог пробивать 40 мм лист брони, установленный под углом 30° с дистанции 500 метров, а обычный снаряд с того же расстояния пробивал 33-мм бронелист. По другим сведениям, пушка SA 35 могла пробивать 35-мм бронеплиту на дистанции до 400 метров, а некоторые сообщают, что снаряд этого орудия пробивал броню толщиной 60 мм на дистанции в километр. 7,5-мм пулемет Chatellerault модели 1931г. мог наводиться по горизонту на 10° влево и вправо. (Рис.331)

 

Рис.331 – Вверху – виды орудия SA 35. Внизу - вид на орудие и пулемет из башни.

Прицел, или панорама над пулеметом давала увеличение в 4 раза.

Орудие наводилось ручным колесом, башня поворачивалась за счет электрического поворотного механизма.

 

    Командирский купол башни АРХ1СЕ имел щели для наблюдения, в стенках башни также имелись наблюдательные щели. Пишут, что щели были герметичны за счет стекол (могли защищаться броневыми пластинами), т.е. являлись смотровыми приборами. (Рис.332)

 

Рис.332 – Вид на смотровые щели изнутри башни.

 

     AC 4 стал серийным вариантом. (Рис.332а)

 

Рис.332а – Указывают, что это АС3 в финальной конфигурации с новой башней и 47-мм пушкой SA 35 – т.е. АС4.

 

   Согласно планам от 21 ноября 1935 года (по другим сведениям, согласно планам перевооружения армии от 1936г.), предполагалось закупить 600 таких танков по 982 000 франков за штуку, но вначале ограничились установочной или предсерийной партией в 50 шт. Контракт №60 178 D/P на изготовление 50 танков был заключен 25 марта 1936 года, но на деле о нем было известно еще 12 или 21 ноября 1935 года. Военные приняли танк на вооружение 25 марта 1936 года (некоторые пишут, что танк был принят на вооружение в апреле 1938г.) под обозначением Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S или Char 1935 S, теперь более употребительно название SOMUA S35. (Рис.333)

 

1 – кожух фары; 2 – педаль главного фрикциона; 3 – рычаг коробки передач; 4 – штурвал; 5 – сиденье механика-водителя; 6 – 47-мм пушка S/4 35; 7 – маска пушки; 8—7,5-мм пулемет Chatellerault мод.1931 г.; 9 – телескопический прицел; 10 – прибор наблюдения; 11 – командирская башенка; 12 – посадочный люк командира; 13 – укладка 47-мм выстрелов; 14 – воздушный фильтр; 15 – топливный бак; 16—двигатель; 17 – масляный бак; 18 – выхлопной коллектор; 19 – радиатор; 20—вентилятор; 21 – глушитель; 22 – ведущее колесо; 23 – бортовая передача; 24 – коробка передач; 25 – главный фрикцион; 26 – фальшборт; 27 – опорный каток с независимой подвеской; 28 – поддерживающий каток; 29 – балансирная тележка; 30 – опорный каток; 31 – рессора; 32 – направляющее колесо.

Рис.333 – Серийный SOMUA S35.

 

    Масса машины составила 20050 кг при габаритах: длина – 5180 мм, ширина – 2120 мм, высота – 2530 мм. В отношении бронирования танка встречается три близких по смыслу, но расходящихся в деталях описания. 1. Толщина бронирования «ванны» корпуса составляла 36 мм в скруглённой лобовой части (имевшей угол наклона не более 30° к вертикали), 25 мм в бортах (дополнительно прикрытых 10-мм экранами над ходовой частью), а в корме — 25 мм под наклоном в 30° в нижней части, и 35 мм в вертикальной верхней части. 2. Лоб верхней половины корпуса имел толщину 36 мм и состоял из скруглённой нижней части (в основном имевшей углы наклона 45° и более), и расположенной под углом 22° наклонной верхней части. Борта верхней половины имели толщину в 35 мм (при угле наклона 22°), а корма — 25 мм (при наклоне в 30°). Толщина днища корпуса составляла 20 мм, крыши корпуса — от 12 мм до 20 мм (при угле наклона в 82° над моторным отделением). 3. Бронирование: лоб корпуса — 35-40 мм, борт корпуса — 35-40 мм, корма корпуса — 38 мм, крыша — 20 мм, днище — 20 мм. Согласно советским обмерам (на полигоне в Кубинке испытывался один из серийных танков этого типа), лобовая часть танка защищалась 45-мм броней, а толщина бортовых листов составляла 40-45 мм. (Рис.334)

 

Рис.334 - Схема бронирования, выполненная советскими специалистами.

 

     В марте 1940г. французы подвергли один серийный образец танка со снятой башней обстрелу из 20-мм пушки Hispano-Suiza HS-404, устанавливаемой на большинстве французских истребителей и штурмовиков того времени. Из 13 выстрелов только один снаряд смог пробить броню танка в верхней части подбашенной коробки, где толщина бронелиста была всего 12 мм.

     Командирские танки должны были получать кавалерийскую радиостанцию ER 29.

     Скорость по шоссе 40 км/ч, по пересеченной местности – 32 км/ч. Запас хода по шоссе 230-280 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки – 0,75 м, глубина брода – 1 м, ширина рва – 2,13 м.

     В марте 1940 г. один танк S35 принял участие в экспериментах по самодвижущимся минам на гусеничном шасси. Опыт оказался удачным, но до капитуляции система не была доведена до боевого уровня.

     Есть сведения, что вся первая партия танков была построена к 27 марта 1936г., но, скорее всего, контракт на выпуск первых 50 танков удалось закончить во втором квартале 1937 года. Изготовленные по нему машины получили регистрационные номера 67 225 – 67 274. Все построенные по этому контракту танки ушли в 1 DLM. (Рис.335)

 

Рис.335 – Танк первой производственной серии, вид сзади.

 

     В июле 1936 года с SOMUA был заключен второй контракт, №61 361 D/P, который также предусматривал выпуск 50 танков. Танки второй серии получили регистрационные номера 22 332 – 22 381. По ряду причин, в основном связанных с неспешными действиями смежников (отсутствие башен), к 15 января 1938 года было сдано лишь 17 танков, а все 50 машин были построены к 15 апреля того же года. При этом машины попали в части недоукомплектованными – без смотровых приборов. (Рис.336)

 

 

Рис.336 – Танки без смотровых приборов.

 

      Танки второй производственной серии поступили в состав 2-й DLM.

      В период с 1 июля 1936г. по 3 марта 1937г. одна из машин SA 35 прошла всесторонние войсковые испытания, в ходе которых были выявлены конструктивные недостатки машины. Наибольшее количество трудностей доставила работа моторно-трансмиссионной группы и ходовой части – оказалось, что танк тяжеловат для агрегатов МТГ и ходовой. Ремонт и обслуживание S35 было неудобными в войсковых условиях. Радиостанция ER 29 не обеспечивала надежной связи на пересеченной холмистой местности или в лесу (радиофикации подлежали только командирские танки). Из-за выявленных недостатков, как будто, решили строить не 600, а 300 машин.

    В 1937г. на SOMUA решили под танки S35 создать мост для перемещений танков через небольшие канавы или водные преграды. В качестве базы под проект взяли свой полугусеничный грузовик MCL 5. (Рис.337)

 

Рис.337 – Вверху грузовик SOMUA MCL 5.

Внизу мост для танков 1939 SOMUA (Poseur de pont/Bridge Layer).

 

    Тема моста не нашла развития.

    В 1937г. подписали третий контракт №70 919 D/P на выпуск 100 танков S 35. Машины получали регистрационные номера 819–918. Их предполагалось отправить на доукомплектование 1-й и 2-й DLM. Согласно штатному расписанию DLM, в составе дивизии должно было быть 96 танков SOMUA S35. Из этого числа 84 машины включалось в состав восьми эскадронов (2 полка), еще 4 машины выступали в роли командирских танков, а оставшиеся 8 числились в резерве. В составе полка механизированной кавалерии имелся батальон из 47 танков S35 (два эскадрона по 23 машины и одна машина командира батальона). К 15 июлю 1938 года было выпущено 28 танков третьей партии, но при этом из всех 128 принятых к тому моменту SOMUA S35 только 96 имели башни. Окончательно танки третьей серии были сданы в марте 1939 года.

    На параде в честь Дня взятия Бастилии 14 июля 1938 года танки SOMUA S35 впервые прошли перед публикой. (Рис.338)

 

Рис.338 – Париж, 14 июля 1938г.

 

     В 1938 году был подписан контракт № 80 353 D/P на выпуск 125 танков. Эти машины получили регистрационные номера 10 634 – 10 758. Машины третьей серии предполагалось направить на комплектование 3-й DML, которая к тому моменту еще не была сформирована. К 1 сентября 1939 года успели сдать 61 машин, еще 9 находились в постройке. (Рис.339)

 

Рис.339 - Сборка танков на заводе SOMUA, ноябрь 1939 года.

 

    После начала Второй мировой войны темп выпуска вырос: в сентябре SOMUA сдала 11 танков, в последующие месяцы завод в Сент-Уэн покидало по 13 машин ежемесячно. Благодаря этому уже в первой декаде января 1940 года последние танки по третьему контракту были готовы.

     В конце сентября 1939 года планы выпуска SOMUA S35 были вновь пересмотрены. Общий объем определили в 450 штук, далее предполагалось производить более совершенную модель. Последним контрактом на постройку SOMUA S35 должен был стать заключенный еще в 1938 году №88 216 D/P, который предусматривал выпуск 125 танков. За машинами по этому контракту были зарезервированы регистрационные номера 50 210 – 50 334. Исполнять контракт начали с января 1940 года, когда выпустили 16 танков. Начиная с марта 1940 года объемы производства выросли, уже в мае ежемесячно сдавалось по 22 танка. В июне, еще до перемирия, удалось сдать еще 22 штуки. В июне производственные мощности SOMUA оказалась захвачены наступавшими немецкими частями.

    По состоянию на 25 июня 1940 г. фирмой SOMUA было выпущено 427 танков S35, при этом 396 машин было выпущено до 10 мая 1940г., 19 штук произвели с 10 мая до конца мая и еще 12 штук в июне. Некоторые авторы насчитывают 440 произведенных танков S35.

    К 1 сентября 1939г. во французской армии состояло 270 танков S35 всех версий, из которых официально приняли 246: 191 машина находилась в текущей эксплуатации, 51 стояла на хранении и 4 отправили обратно на завод для модернизации. Приводятся и несколько иные данные: «по состоянию на 2 сентября 1939 года (в этот день Франция объявила мобилизацию) было изготовлено 270 танков SOMUA, из которых 191 находился в войсках, 55 на складах и 24 на заводе». (Рис.340)

 

Рис.340 – Знакомство с новинкой.

В некоторых источниках фото датируется маем 1945г.(-?).

 

   К началу кампании 1940 года S35 имелись на вооружении 4-го кирасирского и 18-го драгунского полков (1 DLM), 13-го и 29-го драгунских полков (2 DLM), 1-го и 2-го кирасирских полков (3 DLM) – всего 74 танка S 35 (- вероятнее – 176 шт.). (Рис.341)

 

Рис.341 – В руках французского оператора.

 

     После начала боевых действий планировалось создать 4 DLM из 3-го и 7-го кирасирских полков, но по ряду причин сделать этого не удалось. На 10 мая 2-я и 3-я DLM дислоцировались между Льежем и Намюром на территории Бельгии. Танки S35 приняли активное участие в сражении за Ханнут (Анню, Hannut), начавшееся утром 12 мая. Бронезащита SOMUA S35 заслужила в этих боях высокую оценку — танк командира одного из взводов вернулся из боя, имея 29 вмятин от 20-мм и 37-мм снарядов, однако, серьезных повреждений не было. В целом, французские танки S35 смотрелись лучше панцеров. S 35 по меркам 1940 года отличался сравнительно высокими характеристиками вооружения и броневой защиты. 47-мм пушка была способна эффективно поражать любые типы немецких танков. В её боекомплекте имелся сравнительно эффективный осколочный снаряд (вдвое превосходивший по заряду взрывчатого вещества советский 45-мм) и уступавший в то время лишь снарядам 75-мм или 76-мм орудий. При стрельбе по самоходной установке StuG III Ausf.B выяснилось, что 47-мм пушка SA 35 успешно пробивает броню толщиной 50 мм на дистанции 300 метров. На 400 метрах из двух попаданий пробитие было одно. (Рис.342)

 

Рис.342 – Результаты стрельбы 47-мм пушки SA 35 по 50-мм броне.

 

     Что до бронирования S 35, то в ходе французской кампании такой уровень бронирования показал себя вполне достаточным для защиты от основной германской противотанковой пушки — 37-мм на нормальных дистанциях боя. Панцеры (прежде всего, Pz III – одноклассник S35) превосходили французский танк в разделении функций экипажа и оснащённости средствами наблюдения и связи, а также имел лучшую подвижность. В целом, по состоянию на 1936—1939 годы аналогов у S 35 среди современных ему танков других стран фактически не было. Ни в одной стране не имелось состоявших на вооружении и в серийном производстве машин массой около 20 тонн с мощным вооружением и противоснарядным бронированием, предназначенных для применения в механизированных частях и соединениях. Однако немецкая тактика концентрированного удара в скором времени принесла свои плоды. На 14 мая реальные боевые потери танков SOMUA S35 составили 30 штук и ещё столько же были брошены своими экипажами при отступлении или из-за поломок и нехватки горючего. К 15 мая битва за Ханнут завершилась полным разгромом 1-й французской армии, бронетанковые подразделения которой фактически утратили боеспособность и были вынуждены в беспорядке отступать на север Франции к Дюнкерку.

    Тем временем, остававшаяся в Нидерландах 1e DLM, ещё имела существенный боевой потенциал, но из-за хаоса и неразберихи командование не смогло разумно распорядится оставшимися силами. Дивизия была предоставлена самой себе и вступала в бои мелкими группами, что и предопределило её дальнейший разгром. В течение двух следующих дней дивизия откатывалась назад, пока не достигла Франции. Здесь танки были отданы 9-й армии и 17 мая французы начали контрнаступление от Quesnoy к Landrecies, где на участке главного удара сосредоточили большинство S35. Против них немцы применили 105-мм пушки, огнем которых в первые же минуты боя подбили несколько Н-39 и один S35. Атака захлебнулась. 18 мая одиннадцать оставшихся S35 из эскадрона капитана Segonzac из 4e RC удерживали вместе с ротой марокканских стрелков город Jolimetz. В течение дня они сдерживали наступление 120 танков 5 PzD, среди которых было заметное количество Pz.Kpfw. III. К концу дня немецкая 5-я танковая дивизия не досчиталась 26 танков, а французы – 10 танков S35. Однако ближе к ночи город был окружен, оставшиеся защитники покинули его под огнем немецкой артиллерии.

  В качестве пополнения 1-я и 2-я дивизия получили по 10 танков, а 3-я дивизия – 12. Ещё несколько S35 продолжали воевать в составе 7-го кирасирского (7e Cuirassiers) и 3-го полка бронеавтомобилей (3e RAM 3e DLC).

    74 танка S 35 были приданы частям Кавалерийского корпуса, который принял активное участие в боях за Бельгию 11 – 17 мая 1940г. В этих боях S 35 продемонстрировали свои высокие боевые характеристики, нанеся германским танковым дивизиям значительные потери, уничтожив до 64 танков противника, но и сами потеряли около половины своих танков. К 29 мая уцелели считанные единицы S35, экипажи которых пытались прикрыть эвакуировавшиеся у Дюнкерка войска. Таким образом, к концу мая французы потеряли до 60 танков S 35.

     Вместо трёх разгромленных дивизий близ Парижа начали формировать восемь новых. Подготовка многих экипажей была невысокой. Порядка 80 % танковых командиров попадали в танковые части из традиционных кавалерийских, получив лишь минимальную подготовку. Вот, что вспоминал об этих танках и их экипажах генерал де Голль, получивший 19 мая 1940г. соединение из 39 (или 36) танков: «…Тем временем я получил на пополнение 3-й кирасирский полк, состоящий из двух эскадронов танков SOMUA. Однако во главе экипажей танков были командиры, которые никогда раньше не стреляли из орудий, а водители имели за плечами в общей сложности не более четырех часов вождения танка…». Всё это усугублялось проблемами со снабжением, в результате которых некоторые вновь сформированные подразделения к началу боевых действий не получали радиостанций даже к командирским машинам (встречается, что всего пять командирских машин получили положенные им радиостанции), не имели бронебойных боеприпасов, а порой — даже спусковых механизмов для пушек. На 10 июня 1940г. в трёх из них насчитывалось порядка 50 танков S35, и, хотя DLM не были окончательно сформированы, их сразу бросили в бой. Последние большие успехи на долю танков SOMUA пришлись 11 июня, когда группа танков уничтожила 6 немецких ПТО, и 14 июня, когда два эскадрона драгун 3 DLM при поддержке S35 разгромили большую моторизованную колонну. Уже к 25 июня все SOMUA числились потерянными, а дивизии существовали только на бумаге. (Рис.343)

 

Рис.343 – Французские потери.

 

    К перемирию остатки французских танковых войск ещё располагали не менее 100 танками SOMUA S35, большая часть которых перешла к Германии в качестве трофеев. Правительству Виши удалось, под предлогом обороны от сил антигитлеровской коалиции, убедить германцев выделить французским силам в Северной Африке эскадрон танков S35. В начале 1941г. французы перебросили 23 шт. S35 сначала в алжирский порт Оран, а затем в Касабланку (Марокко), где 22 февраля они вошли в состав 2-го эскадрона отдельного 12-го полка африканских охотников (12 RCA). (Рис.344)

 

Рис.344 - Танк из состава 12e RCA.

 

     Здесь экипажи прошли ускоренный курс обучения и 19 июля танки перебросили в сенегальский порт Тиc (Thies). (Рис.345)

 

Рис.345 – Переброска танков в Африке.

 

    В «Черной Африке» танки S35 должны были применяться против активизировавшихся войск генерала де Голля, но на практике большую часть времени S35 не использовались. (Рис.346)

 

Рис.346 – В Африке.

 

     12 января 1943г. танки S35 отправили обратно в Оран. Спустя почти месяц, 8 февраля, танки прибыли в Алжир – теперь противником у них вновь стали немецкие и итальянские войска. 20 февраля из имеющихся SOMUA S35 сформировали 20е escadron de chars (20-й танковый эскадрон) под командованием капитана Грибю (Gribius), который вскоре перебросили в Тунис, включив её в состав 19e GBF (Groupment Blinde Francaise). (Рис.347)

 

Рис.347 – На параде в Тунисе, 1943г.

 

      Танки S35 активно участвовали на стороне союзников в последних боях тунисской кампании - наступление 8-й британской армии у Кейп Бон (Cape Bon), где около 200000 немецких и итальянских солдат эвакуировались в Италию. S35 пошли в бой 9 мая 1943г. по открытой местности, пять S35 оказались под обстрелом тщательно замаскированных Pz.IV с длинноствольными 75-мм пушками. Два танка сразу оказались подбиты, а остальным трем удалось на полной скорости уйти из-под удара. Через два дня немецкие танки были выбиты с занимаемых позиций. Общие боевые потери среди танков SOMUA S35 в Тунисе составили всего 4 машины, в боеспособном состоянии осталось 17 танков.

    С высадкой войск антигитлеровской коалиции в Нормандии и началом освобождения Франции были вновь воссозданы французские бронетанковые войска. Экипажи SOMUA со своими танками вошли в состав 2-й французской бронетанковой дивизии генерала Леклерка. Французы применяли SOMUA S35 при освобождении Франции, причем не только машины, вернувшиеся из Африки, но и трофейные немецкие. Один S 35, отбитый силами Сопротивления (Рис.348), использовался в ходе освобождения Парижа в августе 1944 года, хотя, не имея боеприпасов, служил лишь для поднятия боевого духа.

 

Рис.348 – Только что захваченный партизанами S35.

 

     13-й драгунский полк, сформированный 7 октября 1944 года, кроме прочей техники, получил эскадрон - 17 танков S35 под командой капитана д'Абовилля. Первое время эскадрон дислоцировался в городе Коньяк и участия в боях не принимал. В январе-апреле 1945г. полк участвовал в боях по ликвидации группировки немецких войск в районе Ла-Рошели. 14 апреля 1945г. эскадрон S35 атаковал Руайан на юге от Ла-Рошели. (Рис.349)

 

Рис.349 - Танки S35 из состава 13-го драгунского полка французской армии. В окрестностях Руайана, апрель 1945 года.

 

    Атака SOMUA S35 помогла освободить город и захватить многочисленные трофеи. (Рис.350)

 

Рис.350 – Один из танков 13-го драгунского полка.

 

     В боях 14-20 апреля эскадрон потерял два танка на противотанковых минах.

     Следующей целью стал остров Олерон, куда четыре танка были высажены на плашкоутах 30 апреля. Поддержка оказалась действенной — десанту удалось захватить 50 орудий и 1,5 тысячи человек пленными. Эта высадка стала для SOMUA S35 последней боевой операцией.

     В сентябре 1945г. 13 драгунский полк вместе с уцелевшими танками S35 вошёл в состав 3-й танковой дивизии, нёсшей оккупационную службу в Германии. Здесь подразделение находилось до его расформирования в апреле 1946 года.

    ⃰ S-35 в руках у немцев.

    Точное число танков SOMUA S35, попавших к немцам в литературе пока не встречается, известно, что к началу 1941 г. на службу вермахта было поставлено 297 танков SOMUA S35 - более двух третей от общего выпуска машин. Уже в ходе французской кампании немцы применяли трофейные S35. (Рис.351)

 

Рис.351 – SOMUA S35 уже с немецкими крестами.

 

     У немцев танки получили обозначение Pz.Kpfw.739(f), Pz.Kpfw 35-S 739 (f) (Panzerkampfwagen 35 S 739 (f)). (Рис.352)

 

Рис.352 - Pz.Kpfw.739(f).

 

     В августе 1940 года немцы планировали из французских танков разных типов сформировать четыре танковые дивизии, которые должны были дислоцироваться на захваченных территориях. (Рис.353)

 

Рис.353 – На снимках французские трофейные танки вермахта у здания вокзала в Лиллехаммере (Lillehammer), Норвегия, 1940г. В кадре средний танк Somua S35 с установленными дополнительными топливными баками.

 

     В декабре 1940 года, вместо четырёх дивизий, была сформирована танковая бригада на трофейных танках (Beute-Panzer-Brigade), в которую входили 201-й, 202-й и 301-й танковые полки. Есть сведения, что 201-й полк (Pz.Rgt) начал формироваться в декабре 1940г, 202-й полк (Pz.Rgt) в феврале 1941г. – оба полка двухбатальоннного состава, что касается 301-го полка, то в некоторых источниках это формирование называют отдельным танковым батальоном (Panzer-Abteilung - Pz.Abt.) и указывают, что его формирование происходило в январе 1941г. Формировались полки в Германии, но к марту 1941 года они уже находились на территории Франции. В марте 1941 года означенные выше формирования сводятся под единым командованием вновь сформированного штаба 100-й танковой бригады (Pz.Brig.Stab 100). По штату, полк двухбатальонного состава насчитывал 36 танков SOMUA S35.  Каждый батальон состоял из трех рот смешанного состава (танки S35 и Н-38/39), в батальоне находилось 18 танков SOMUA S35. Всего в 100-й танковой бригаде к концу марта 1941 года насчитывалось 295 танков (90 S35 и 205 Н-38/39).

    Танки S35 приходили в бригаду несколько модернизированными. Насколько позволяла конструкция, новые хозяева улучшали танки S35. Вместо ненадежной радиостанции ER29 на некоторых машинах установили FuG 5. Боевое отделение полностью перекомпоновали: башня каким-то образом стала двухместной, так как в ней появилось место заряжающего. На крыше была установлена командирская башенка с двухстворчатым люком. (Рис.354)

 

 

Рис.354 – Слева командирская башенка французского образца, справа – немецкого.

 

    Одно время «облагороженный» немцами вариант обозначался SOMUA (4.7). (Рис.355)

 

Рис.355 – Переделанные на немецкий манер S35.

 

    Впрочем, не все трофейные S35 получали новые башенки.

    В апреле 1941 года с целью подготовки кадров для танковых частей с трофейными французскими машинами был сформирован 100-й учебный танковый батальон (Pz.Ers.Abt.100). (Рис.356)

 

Рис.356 – Трофейные S 35, возглавляющие взводы H 35 на параде. Париж, 1941г.

 

     В июне 1941 года, непосредственно перед нападением на СССР, вермахт начал формирование 101-й бригады трофейных танков, включавшей Pz.Rgt.203 и Pz.Rgt.204.

    К 1 июля 1941г. немцы располагали, по меньшей мере, 472 французскими танками S35, R-35 и Н-35 (из них – 144 шт. S35) в составе 100-й и 101-й танковых бригад, не считая учебных и огнеметных машин, приданных 100-му учебному батальону.

     Летом 1941г. один полк, имевший на вооружение 16 или 17 танков S35 был отправлен в Финляндию, но финнам не передавался, а находился в немецком подчинении. Первые танки S35 начали прибывать в Финляндию морем 10 июня 1941г. и являлись командирскими машинами во взводах, оснащенных Н-39. По советским данным, среди таких танков имели и огнеметные. Трофейные машины были сосредоточены на Кандалакшском направлении в районе Куолоярви. В ходе июльских боёв 1941г. батальон записал на свой счёт 24 советских танка, потеряв от огня шесть (четыре безвозвратно) и от механических повреждений десять машин.

     Кроме того, на 22 июня 1941г. на Востоке находилось 6 бронепоездов с установленными на специальные платформы танками S35. Бронепоезда №26, №27 и №28 имели в своем составе по 3 танка, №29, №30 и №31 — по два, всего 15 машин. (Рис.357)

 

 

Рис.357 – Указывают, что это фото немецкого «бронепоезда» №28.

На Panzerzug 28 служили танки с номерами 281–283.

 

    По откидным аппарелям танки могли съезжать на землю, чтобы принять бой в составе так называемых «десантных групп». (Рис.358)

 

Рис.358 – Выгрузка десантной группы с немецкого бронепоезда.

Верхнее фото сделано на станции Столбцы Минской области летом 1941 года.

 

      Применение танков S35 на Восточном фронте случилось уже на второй день войны с СССР. Танки SOMUA S35 пошли в бой утром 23 июня на штурм Брестской крепости. После продолжительного артобстрела главной Цитадели, начавшегося в 5:00 и продолжавшегося весь день, немцы предположили, что силы оборонявшихся истощены и немногочисленны. Однако первые попытки завладеть руинами крепости оказались тщетными. Тогда в бой пустили танки. Поскольку передовые немецкие части уже ушли далеко вперед командование решило использовать для следующей атаки три S35, входивших в состав бронепоезда №28. Танки сняли с платформ и отправили штурмовать советские позиции. (Рис.359)

 

Рис.359 - Танк Pz.Kpfw.739(f) штурмует Восточный форт Брестской крепости.

 

    В течение дня все три машины были потеряны: два S35 подбили гранатами и зенитным орудием у Северных ворот (Рис.360), третий смог прорваться в центральный двор Цитадели, но сразу был поражен пушкой 333-го полка.

 

   

Рис.360 - Танк Pz.Kpfw.739(f) у Северных ворот Брестской крепости.

 

     Две машины немцы впоследствии эвакуировали. По другим данным, три S35 из состава 28-го танкового взвода были введены в бой утром 26 июня, но есть сведения, что в боях за Брестскую крепость принимали участие танки и с бронепоезда №27 – возможно, эти машины пошли в бой 26 июня. По другим сведениям, танки с бронепоезда №28 действовали в районе Бреста до 27 июня. (Рис.361)

 

Рис.361 - Танк с бронепоезда Panzerzug 28 в ходе боёв за Брест.

Немецкая пехота умудрилась разжиться парой трофейных Т-26 и таким же количеством советских броневиков – один из Т-26, теперь немецкий, попал в кадр.

 

     202-й полк в сентябре 1941г. разделили на две части: 1-й батальон отправили в Сербию для борьбы с партизанами, а 2-й и 3-й батальоны в начале 1942 г. пережали в распоряжение Pz.Div.26, при этом полк переименовали в Pz.Reg.26. (Рис.362)

 

Рис.362 – На Балканах.

 

    После значительных потерь, понесённых германскими бронетанковыми войсками в ходе операции «Барбаросса», танки S 35 начали поступать на вооружение фронтовых танковых дивизий. (Рис.363, Рис.364, Рис.365)

 

Рис.363 – 1-е сентября 1941г. в районе Смоленска.

 

Рис.364 – Подбитый на подступах к Москве.

 

Рис.365 - Танк S35 (предположительно, из состава 214-го танкового батальона Вермахта), подбитый советской артиллерией. Ленинградский фронт, июль 1942 года.

Похоже, у машины внутренним взрывом полностью сорвало верхнюю кормовую литую деталь корпуса.

     

    Согласно общепринятой версии, танки S35 поступили на укомплектование пяти танковых полков (100, 201, 202, 203, 204 Pz.Rgt. – Panzer-Regiment) и 10 отдельных танковых батальонов (Pz.Abt. 40, 202, 205, 206, 211, 212, 213, 214, 223, 301).

    По состоянию на 5 августа 1942 года в 100-й танковой бригаде имелось 29 Pz.Kpfw.35 S (f), из них 21 на ходу. (Рис.366)

 

Рис.366 – Танки из состава 23 дивизии на параде в Париже, 1942г.

 

     Весной 1942г. танки S35 в составе 22-й танковой дивизии задействовали в битве за Севастополь. (Рис.367)

 

Рис.367 - Танк из состава 204-го немецкого танкового полка (Pz.Rgt.204). Крым, 1942 год.

Танк имеет командирскую башенку немецкого образца.

 

     Летом-осенью несколько SOMUA S35 использовали в боях под Сталинградом, причем один танк был захвачен советскими в практически целом состоянии и затем демонстрировался на выставке трофейного вооружения. (Рис.368)

 

Рис.368 – SOMUA S35, захваченный советскими бойцами.

 

     Возможно, это танк из состава бронепоезда №27 (Panzerzug 27) – обстоятельства пленения танков этого подразделения неизвестны, но осенью 1942г. два танка S35 с башенными номерами 271 и 273 (две первые цифры указывают на принадлежность машин Panzerzug 27) оказались на НИИ Полигон Главного автобронетанкового управления Красной армии (ГАБТУ КА), который тогда находился в Казани. (Рис.369)

 

 

Рис.369 – Трофейные танки с Panzerzug 27.

На танке 271 вообще нет никакой командирской башенки.

Внизу советская инструкция с указанием слабых мест в защите танка, уязвимых для обстрела из пулеметов (стрелкового вооружения), противотанковых ружей и ручных гранат.

 

    К лету 1943г. на Восточном фронте осталось только 2 танка S35. (Рис.370)

 

Рис.370 - SOMUA S35 на Восточном фронте, 1943г.

 

      На 1 июня 1943 г., по официальным данным, вермахт располагал 145 (или 144-мя) танками S35, не считая машин, находившихся на складах и в парках: 2 танка в группе армий «Центр», 43 – в Югославии, 67 – во Франции, 16 в Финляндии в составе 214 Pz.Abt. и 16 в Норвегии в составе 211 Pz.Abt. и ещё 15 машин поступили на вооружение десантных групп бронепоездов вермахта.

     В середине 1943 года вновь сформировали 21-ю танковую дивизию, ранее полностью разгромленную в Тунисе. На 1 июня 1944г. в составе 22 (-21?) Pz.Rgt. имелось 2 командирских и 35 (по другим данным — 32) линейных S35. Это подразделение дислоцировалось во Франции и летом 1944 г. активно участвовало в отражении высадки союзников. (Рис.371)

 

Рис.371 - Германский S 35 в Бельгии, июнь 1944 года.

 

     Несколько башен АРХ, снятых с танков, использовали в 1944 г. как огневые точки береговой обороны.

     К моменту высадки союзных войск в Нормандии там находилось довольно большое количество Pz.Kpfw.35 S (f). Например, в 22-м танковом полку (бывшем 100-м), входившим в состав 21-й танковой дивизии, имелось 34 таких танка, из которых 23 были в рабочем состоянии. Ещё десять танков Pz.Kpfw.35 S (f). имелось в составе 205-го танкового батальона. Столько же танков находилось на вооружении 206-го танкового батальона, действовавшего в районе Шербура против американских частей. (Рис.372)

 

Рис.372 - Pz.Kpfw.35 S (f), 1944 год.

 

     Весной 1944г. немцы использовали не менее 4-х (указывают также – 6) танков SOMUA S35 для борьбы с партизанами в Югославии – в этих боях танки были потеряны. Как минимум один Pz.Kpfw.35 S (f) попал к партизанам в исправном состоянии. Его переделали под установку 6-фунтового (57-мм) орудия от БА AEC Armored Car Mk.II, которые поставлялись англичанами. Это была самая мощная орудийная система, которая когда-либо ставилась на SOMUA S35. Для такой серьёзной переделки пришлось существенно менять лобовую часть башни. (Рис.373)

 

Рис.373 - Переделанный югославскими партизанами Pz.Kpfw.35 S (f) с 57-мм орудием от бронеавтомобиля AEC Armored Car Mk.II.

 

    Летом-осенью 1944г. трофейные танки, сосредоточенные в районе Куолоярви были привлечены к отражению советского наступления. В ночь с 9 на 10 сентября рота S35 была послана для усиления немецких частей на кандалакшском направлении. Передвигаясь по дороге Миоккалахти-Куолаярви, немецкие танки внезапно попали под обстрел трех советских Т-34. Головной S35 сразу получил три снаряда и был подбит. Спустя минуту загорелся следующий за ним танк. Экипажи остальных SOMUA S35 покинули свои машины, броня которых совершенно не спасала от попадания 76-мм снаряда. В результате боя, подоспевшим советским частям досталось два подбитых и шесть (по другим данным — 8) полностью целых S35. После короткого осмотра танки SOMUA S35 были заправлены горючим и пошли в бой вместе с Т-34. (Рис.374)

 

Рис.374 – Один из танков S35, захваченных советскими в сентябре 1944г.

 

    Когда Финляндия вышла из войны, не пожелавшие разоружаться немецкие войска оказали упорное сопротивление. В течение 2-3 октября 1944г. финны вели тяжелые бои с бывшими союзниками. Финнам удалось оттеснить немцев с занимаемых позиций, и те вынуждены были бросить на дороге Миоккалахти-Куолаярви два танка S35.

    К 1 октября 1944 года в Норвегии в составе танкового батальона оставалось 13 штук S35. Также в Норвегии находились танковая рота G.K.N., в составе которой имелось три Pz.Kpfw.35 S (f), и 25-я танковая дивизия, имевшая 15 таких танков. Вероятно, все эти машины дожили до капитуляции Германии.

    На 26 марта 1945 года в немецких танковых частях еще числилось пять танков S35, действовавших против англо-американских войск на Западном фронте. Как минимум, двумя танками SOMUA S35 располагал Panzer Nachtrichten Company 200.

    В ходе эксплуатации часть Pz.Kpfw.35 S (f) была переделана в командирские машины. На крыше моторного отделения появлялась большая рамочная антенна, а внутри танка размещалось дополнительное радиооборудование. Штатное вооружение сохранялось. (Рис.375)

 

Рис.375 – Командирский танк Pz.Bef.Wg. на базе Pz.Kpfw.35 S (f).

 

    60 шасси танков S35 немцы переделали в гусеничные тягачи Fahrschulpanze 35S, которые использовались как на Востоке, так и на Западе. (Рис.376)

 

Рис.376 - Fahrschulpanze 35S.

 

    В начале 1941 г. два танка S35 были переданы Венгрии – получили у венгров регистрационные номера H-034 и H-035. Венгры использовали эти машины в противопартизанских акциях на территории Украины.

    Италия также получила 32 танка S35 (итальянцы рассчитывали на 50 машин), прибывших 17 октября 1941г. В итальянской армии эти машины обозначались как Carro armato S.O.M.U.A. В сентябре 1941 года была подготовлена итальянская инструкция по эксплуатации машины. (Рис.377)

 

Рис.377 – Итальянская инструкция по эксплуатации танков S35.

 

     Танки получили регистрационные номера в интервалах 4401–4410, 4437–4439, 4549–4566, а также 4421 и 5145. Итальянской армии передали обычные SOMUA S35 без немецких радиостанций и с прежними командирскими башенками. Эти танки просто отремонтировали и перекрасили. (Рис.378)

 

Рис.378 – В некоторых источниках указывают, что на верхнем фото изображен итальянский S35.

На нижнем фото - SOMUA S35 и Renault R-35, переданные немцами итальянцам.

 

     В июле 1941 года танки были включены в состав 131-го полка, намереваясь отправить полк в Северную Африку. Однако немцы отправили итальянцам танки без запчастей. В конце 1941 года машины свели в 200-й батальон средних танков, отправив его служить на о. Сардиния. В 1943 г. батальон расформировали, и дальнейшая судьба итальянских танков SOMUA S35 неизвестна.

     С 1942г. немцы начали передавать танки SOMUA S35 хорватам. Общее количество S35, переданных Хорватии, скорее всего, не превысило 20 единиц. К апрелю 1944 г. в танковом взводе 1-й горной бригады имелось 3 танка SOMUA S35 в танковой охранной роте 1-й резервной бригады – 3 танка, в танковом взводе 4-й горной бригады – 4 танка и в 4-й стрелковой бригаде – 4 средних танка (возможно это были S35). Известно, что в период с 24 апреля по 8 мая 1944г. танки S35 из 4-й горной бригады были задействованы в операции “Ungerwitter”, направленной против югославских партизан. Судя по всему, часть большая часть машин была потеряна в небоевой обстановке из-за отсутствия запасных частей. На 1 декабря того же года 9 танков собрали в составе 3-й стрелковой бригады, после чего следы хорватских S35 теряются.

     Есть сведения, что в феврале 1944г. болгары получили от немцев 6 (или 7) S35, но в сентябре 1944 года эти танки были возвращены немцам. Некоторые считают, что танки SOMUA болгарам поставлены не были.      

     До сегодняшнего дня сохранилось четыре экземпляра танка SOMUA S35: в Танковом музее в Самюре (Франция), в Королевском танковом музее в Бовингтоне (Великобритания), в музее на Абердинском полигоне (США) и в Военно-историческом музее бронетанкового вооружения и техники в подмосковной Кубинке. (Рис.379)

 

 

Рис.379 - SOMUA S35 на вечной стоянке.

 

     ⃰ «Охранный танк» на базе SOMUA AC3/АС4.

     В апреле 1932г. генерал Эрр предложил концепцию «охранного танка» (char de protection) - специальной боевой машины для борьбы с вражескими танками, другими словами, можно понять, что речь шла о типе истребителя танков. В июле 1932 года задание более чётко сформулировал генерал Безу, главный инспектор по танкам. По его мнению, для этих целей требовалась самоходная артиллерийская установка, вооруженная орудием калибра 75 мм. После провала char de protection Garnier-Renault, в 1934г. был объявлен конкурс на создание нового «охранного танка» (char de protection).

   В 1935г. компанией SOMUA на платформе АС3 был разработан проект САМ 1. (Рис.380)

 

Рис.380 – Проект САМ 1.

 

      Боевая масса машины составляла 18 тонн, при этом приводить в движение её должен был двигатель мощностью 200 лошадиных сил. Это теоретически позволяло разгонять машину до 46 км/ч. Толщина брони охранного танка фирмы SOMUA составляла 30–40 мм. Первоначально в качестве вооружения предполагалось использовать 75-мм пушку Canon de 75 Mle.1922 с начальной скоростью снаряда 600 м/с. Второй вариант вооружения предусматривал установку 75-мм зенитной пушки Canon CA 75 mm Mle.1933. Это орудие с легкостью пробивало любые танки того периода на больших дистанциях. Боезапас – 70 снарядов. Экипаж составлял 4 или 5 человек. Увы, проекту САМ 1 не удалось воплотиться в металле.

     В июне 1936г. фирме SOMUA было выдано задание на проектирование нового танка в развитие темы char de protection – Canon de 75 Automoteur SOMUA или САМ 2. Пишут, что машина создавалась в интересах кавалерии. На САМ 2 планировали установить 75-мм орудие APX с длиной ствола 30 калибров - 75mm gun mle 1928 (такое же орудие ставили на ACL 135 75 Garnier-Renault). Начальная скорость для разрывного выстрела с уменьшенным зарядом (осколочной гранаты mle1915) составляла 400 м/с, для бронебойного (mle1915) – 570 м/с. На дистанции до 1000 метров бронебойный снаряд мог пробить вертикально установленную бронеплиту толщиной до 50 мм. Дальность прямого выстрела была в пределах 2000 метров. Заметным новшеством по сравнению с САМ 1 было появление командирской башенки с пулеметом. Проект САМ 2 был готов к концу сентября 1937 года. (Рис.381)

 

Рис.381 – Проект САМ 2.

 

     Боевая масса машины составила 21,6 тонны. Габариты: длина – 6400 мм (5900 мм без орудия), ширина – 2510 мм, высота – 2635 мм. Бронирование: башня – 30 мм, лоб корпуса, борт корпуса – 35-40 мм, корма корпуса – 38 мм (-?), крыша, днище – 20 мм.

     Под САМ 2 шасси АС4 переработали. В лобовой части корпуса появился выступ, необходимый для компактной установки орудия. Ширина корпуса выросла на 33 см до 2,51 метра. Обычно указывают, что экипаж танка составлял 5 чел.: командир, водитель, наводчик, заряжающий и радист. Но позволяла ли компоновка САМ 2 разместить внутри машины 5 чел.? Не исключено, что функции радиста мог выполнять, например, командир или другой член экипажа. Под рациональное размещение экипажа переделали подбашенную коробку и крышу моторно-трансмиссионного отделения. В ходовой части немного приподняли направляющие колеса и добавили 10-й («натяжной») каток, вроде бы, были усилены траки. Таким образом, ходовая часть машины имела следующую формулу на один борт: 9 опорных катков и 1 «натяжной» каток, 3 поддерживающих ролика, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков.

    У 75-мм орудия, монтировавшегося в лобовом элементе корпуса, оказалось два прицела, но один механизм наведения. Углы наведения пушки составляли по горизонтали 7° влево и 7,6° вправо, по вертикали – от -10° до +30°. Еще одной особенностью этой пушки называют наличие полуавтоматического затвора и автоматической системы погрузки. Впрочем, что конкретно представляла из себя данная «автоматика» неясно. Полный боекомплект насчитывал 20 осколочных и фугасных выстрелов.  В командирской башне находились пулемет 7,5-мм пулемет Mle1931 и дальномер. В боевом положении башня была повернута задом наперед. В походном положении орудие втягивалось внутрь боевого отделения, чтобы уменьшить вылет ствола. (Рис.382)

 

Рис.382 – Положение ствола орудия в походном положении.

 

    Это было актуально, например, при движении по лесу или пересеченной местности со рвами и глубокими траншеями. Орудие могло частично втягиваться в корпус при помощи механического домкрата с приводом от мотора – данная операция занимала всего 12 секунд.

   Для САМ 2 предусматривалось радиооборудование из радиостанций E26ter и R61, обеспечивавших связь в радиусе 30 км. Передачу информации можно было производить не только голосом, но и азбукой Морзе.

    25 декабря 1937 года был собран опытный образец CAM 2, но без орудия и командирской башенки. (Рис.383)

 

Рис.383 - Опытный образец SOMUA CAM 2 на заводском дворе, начало 1938 года.

 

    Отсутствие на опытном образце САМ 2 орудия APX 75mm gun mle 1928, как правило, объясняют тем, что оно существовало в единственном экземпляре и к моменту появления САМ 2 все еще могло находиться на танке ACL 135 75 Garnier-Renault. Что касается командирской башенки, то, скорее всего, к 1938г. она еще не была создана – разработчиком башни являлась фирма ARL.

    Однако существовала и другая причина, по которой САМ 2 вышел в виде полуфабриката. 20 декабря 1935 года пехотное командование разработало спецификацию на 20-тонный танк, который должен был заменить Renault D2. В 1936 году появилась обновленная спецификация - танк получал вооружение в виде 47-мм пушки SA 35 в башне и 75-мм пушки SA 35 в корпусе. SOMUA, среди 8 других фирм, также включилась в конкурс на новый танк для пехоты. Для среднего пехотного танка, по мнению специалистов SOMUA, прекрасно годился вариант САМ 2, он же АС5. Т.е. новый вариант шасси АС5 разрабатывался фирмой SOMUA как платформа сразу для двух проектов – охранного танка и среднего пехотного танка. Действительно, если на опытный образец САМ 2 установить башню APX 4 и 75-мм орудие SA 35, то получится тот самый 20-тонный танк, который проектировался для пехоты. (Рис.384)

 

Рис.384 – Примерно так мог выглядеть танк SOMUA в пехотном варианте (с 47-мм орудием в башне и с 75-мм орудием в корпусе).

 

     Работы по теме среднего пехотного танка SOMUA продолжались до февраля 1938 года, когда французские военные подняли боевую массу перспективного пехотного танка до 35 тонн. База танков SOMUA не годилась для подобных масс и на SOMUA вернулись к теме охранного танка или кавалерийской САУ САМ 2.

    Испытания САМ 2 продолжались в Бурже до 20 августа 1939г. Машина преодолела 229 километров, показав максимальную скоростью 35,25 км/ч. В целом, итоги испытаний признали успешными, но обнаружились и проблемы. CAM 2 страдала некоторым перегрузом передних пар опорных катков. Но времени на переделку не осталось – началась война. 15 октября 1939 года CAM 2 приняли на вооружение французской кавалерии как SOMUA SAu 40. (Рис.385)

 

Рис.385 - SOMUA SAu 40 в полной комплектации.

 

     Объём первого заказа составил 36 машин, из них 12 должно было быть командирскими, не имеющими орудий. Поступать они должны были в подразделения истребителей танков при легких механизированных дивизиях (Division Légère Mécanique, DLM). Все выпущенные машины планировалось разделить на 12 групп по 3 машины в каждой. Ожидалось, что первые 2 SOMUA SAu 40 будут сданы в октябре 1940 года, по 6 будет построено в ноябре и декабре, далее ежемесячно планировалось выпускать по 8 машин. Заказ по корпусному производству распределялся между Creusot и Cail-Denain.

    К 25 апреля 1940 года серийное производство орудия APX 75mm gun mle 1928 все еще не было налажено, и военные приняли решение в качестве экстренной меры устанавливать на SOMUA SAu 40 47-мм противотанковую пушку Canon de 47 mm SA Mle. 1937. Это орудие, разработанное APX, обладало высокими показателями пробиваемости, а главное - уже производилось серийно. 9 мая 1940 года контракт на SOMUA SAu 40 был изменён: количество заказанных машин увеличилось до 72 штук, а вместо 75-мм орудий они должны были вооружаться 47-мм SA mle.1937. По другим данным, вместо 75-мм пушек предлагалось ставить 37-мм противотанковые пушки Mle1937 L/53.

     Стремительное немецкое наступление перечеркнуло все планы - серийное производство SOMUA SAu 40 развернуто не было. Единственный экземпляр отправили в войска. Часть, в которой находилась SOMUA SAu 40 в бой не вступала, а после подписания перемирия машина оказалась в руках немцев, дальнейшая судьба машины в литературе не освещается. (Рис.386)

 

Рис.386 - Сданная немцам машина SOMUA SAu 40 в районе Перигё, Аквитания, июнь 1940 года.

 

    Встречается и другая информация относительно боевой судьбы SOMUA SAu 40: «SAu 40, оснащенная 75-мм пушкой участвовала в июньских боях 1940г., где её применяли совместно с танками S-35». Некоторые оптимисты допускают, что все же было выпущено три SOMUA SAu 40 с 47-мм пушками Mle 1937, более того, эти машины, якобы, также участвовали в боевых действиях.

    Пишут, что после капитуляции Франции новое правительство смогло договориться с немецкими властями о возобновлении строительства SAu 40. Производственные мощности SOMUA сохранились целыми, предполагалось собирать до 8 единиц этих машин в месяц. Также не исключался вариант выпуска SAu 40 для нужд Panzerwaffe. Ни один из этих планов не был осуществлен. Немецкая администрация очень скоро свернула выпуск всей боевой техники, предназначенной для французской армии, конфисковав уже выпущенные образцы. Производство машин SOMUA SAu 40 не возобновлялось.

    ⃰ САУ на базе SOMUA.

     В октябре 1945 года конструкторское бюро AMX подготовило несколько проектов самоходных установок, сделанных на базе устаревших танков. Среди них была и Canon Automoteur de 16 livres sur chassis SOMUA. Она представляла собой попытку сделать на базе SOMUA S35 истребитель танков с вооружением в виде английской 17-фунтовой (76,2-мм) пушки. Это орудие доказало свою эффективность в борьбе с немецкими тяжелыми танками. По замыслу создателей, орудие должно было устанавливаться в лобовом листе полностью бронированной прямоугольной рубки с небольшим смещением к правому борту. Расчеты показали, что объемы боевого отделения позволяли разместить не только орудие, но и 86 зарядов к нему. Боевая масса САУ при этом должна была составить 21 658 кг, то есть практически столько же, сколько у SOMUA SAu 40. (Рис.387)

 

Рис.387 - Canon Automoteur de 16 livres sur chassis SOMUA.

 

     Проект был рассмотрен военными, но от постройки хотя бы одного прототипа они отказались. С одной стороны, танков S35 для переделки было мало, с другой - у французской армии на вооружении уже имелось достаточное количество американских САУ GMC M10, которые выглядели гораздо более привлекательно.

    ⃰ Средний кавалерийский от Renault.

    Спецификация на АМС от 26 июня 1934г., согласно которой танк АМС должен иметь противоснарядное бронирование, пушечное вооружение и развивать скорость до 50 км/ч, оказалось неприятным сюрпризом для фирмы Renault, которая казалось, застолбила тему своим изделием АМС 34 Renault YR. Создать танк с 40-мм бронированием на текущей конструктивной базе было нереально, поэтому на Renault решили разработать вариант – АМС 35 или Renault ACG1 с 25-мм бронированием. Вместо малоэффективной короткоствольной 37-мм пушки предполагалось оснащать танк 25-мм пушкой SARF и спаренным с ней 7,5-мм пулеметом Reibel, которые устанавливались в новой двухместной (-?) башне АРХ2. Чтобы добиться требуемой скорости в 50 км/ч на ACG1 решили установить четырехцилиндровый 180-сильный двигатель Renault. Такие доработки предполагали увеличение нагрузки на ходовую часть, поэтому за основу взяли ходовую часть от Renault ZM (R-35) c пятью опорными катками, четыре из которых были сблокированы по два в две тележки, а передний каток оставался независимым, но в отличие от Renault ZM (R-35) в ходовой части использовали не три поддерживающих ролика, а пять. (Рис.388)

 

Рис.388 – Схемы узлов танка Renault ACG1.

 

      Первый опытный образец АМС 35 был получен к концу февраля 1936г. и поступил на ходовые испытания 6 марта. (Рис.389)

 

Рис.389 - АМС 35 Renault с 25-мм пушкой.

 

    Масса машины составила 14500 кг – машина перешагнула в средний класс. Габариты: длина – 4432 (4550) мм, ширина – 2055 (2200) мм, высота – 2280 (2300) мм. Бронирование: корпус, башня – 25 мм, крыша (башни?) – 10 мм. Экипаж 3 чел. Двигатель Renault, бензиновый, 4-цилиндровый, мощностью 180 л.с., ёмкость топливного бака 300 литров. Трансмиссия механического типа. Ходовая часть (на один борт) пять обрезиненных катков, пять поддерживающих роликов, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, подвеска «ножничного» типа — на маятниках с поперечными рессорами, мелкозвенчатая гусеница со стальными траками.

     В ходе проведения всесторонних испытаний, завершившихся 27 ноября, машина показала максимальную скорость 42 км/ч, запас хода по шоссе 161-200 км. Преодолеваемые препятствия: уклон 50%, высота стенки 0,5 м, глубина брода 1 м, ширина рва 2 м. Было выявлено много технических дефектов и недоработок, препятствовавших нормальной эксплуатации ACG1 в армейских подразделениях (например, в некоторых источниках сообщают, что танк имел большой расход топлива, на пересеченной местности запаса хода хватало на три четверти часа!), но потребность в такой машине была велика, и армия выдала заказ на 17 серийных экземпляров. Официально танк ACG1 был принят на вооружение кавалерийских частей 1 ноября 1938г. Изменения вносились уже по ходу строительства. 25-мм пушка была сразу заменена на 47-мм танковое орудие SA 35 L/28 (по другим данным, SA35 L/32), обладавшим неплохими показателями бронепробиваемости. (Рис.390)

 

Рис.390 - 47-мм пушка SA 35 в башне АРХ2.

 

     Его бронебойный снаряд (AP Shot Mle 1935), имея начальную скорость 700 м/с, с дистанции 400 метров мог пробить 40-мм лист брони. Таким образом, в окончательном варианте вооружение танка состояло из одной 47-мм пушка SA35 L/28 и спаренного с пушкой 7,5-мм пулемета Reibel или 7,65-мм пулемета Hotchkiss. Общий боекомплект, по одним данным, составлял 120 выстрелов и 5250 патронов, по другим - 50 снарядов и 2500 патронов. (Рис.391)

 

 

Рис.391 - ACG1 с 47-мм пушкой.

 

    Незадолго до войны один из серийных танков в экспериментальных целях переоборудовали, оснастив его 75-мм противотанковой пушкой.

    Встречается информация, что заказ на эти танки составлял 100 штук. В течение 1938-1939гг. было построено всего 50 (по другим данным — 47) танков ACG1, из них 35 танков для французской армии и 12 (или 15) на экспорт для Бельгии. Барятинский транслирует такую динамику производства танков AMC 35. К марту 1939 г. было изготовлено 17 танков (из них 12 под бельгийский заказ), к началу Второй мировой войны – 22, в сентябре 1939г. собрали 3 танка, 9 – в октябре, 8 – в ноябре, 3 в декабре (причем, эти три, как будто, передали бельгийцам) и последние 5 машин выпустили в январе 1940г.

    16 машин этого типа поступили в единственный французский бронекавалерийский батальон, сформированный в марте 1939г. Остальные французские машины распределили по разведывательным подразделениям кавалерийских дивизий, где они определялись в резерв.

    С началом активных боевых действий танки стали подтягивать ближе к фронту и передавать в боевые части. 15 мая, после немецкого прорыва под Седаном, двенадцать ACG1 были направлены в распоряжение 11-й кавалерийской группе (11e Groupement de Cavalerie). В дальнейшем, когда начали комплектоваться пять новых механизированных корпусов, в их состав планировали передать оставшуюся часть ACG1, но к 25 июня они получили только 12 машин этого типа. Успевшие попасть на фронт танки приняли участие в сражение между реками Сена и Луара, где большая их часть была потеряна при различных обстоятельствах. (Рис.392)

 

 

 

 

Рис.392 – Потерянные при разных обстоятельствах танки Renault ACG1.

 

     В 1936г. бельгийцы заказали 12 шасси танков ACG1 под закупленные ранее башни АРХ-2. Первые танки (без башен) начали прибывать на сборочный завод близ Гента летом 1937г. В августе того же года первый собранный танк с установленной на него башней АРХ2 был предъявлен на испытания, которые проводили Арденнские егеря (“Chasseurs ardennais”). (Рис.393)

 

 

Рис.393 – Указывают, что на фото изображен танк ACG1, который проходит испытания в Бельгии.

 

     Бельгийские танкисты остались невысокого мнения об ACG1 - посчитали, что французский танк имел низкую проходимость по пересеченной местности и особенно по мягкому грунту. (Рис.394)

 

Рис.394 – Пожалуй, это фото свидетельствует об обратном.

 

    Скорее, по политическим мотивам, чем по техническим способностям ACG1 бельгийцы, получив к концу 1937г. последний ACG1, оставили ржаветь шасси танков под открытым небом на дворе сборочного завода. В ходе сентябрьской мобилизации 1939г. о машинах вспомнили. Восстановить удалось восемь машин, ещё два танка были демонтированы чтобы обеспечить остальных запасными частями. На бельгийские ACG1 была установлена двухместная башня АРХ-2В, сборка которой производилась при помощи сварки и клёпки. Вооружался одной танк 47-мм пушкой SA Mle 1935, имевшей лучшие показатели бронепробиваемости, чем бельгийская FRC (из некоторых источников можно понять, что танки вооружались бельгийской 47-мм пушкой FRC). Пишут, что бельгийцы устанавливали пулемет не в специальной установке, а в вырезе, который прикрывался бронещитом. (Рис.395)

 

Рис.395 – Бельгийские ACG1.

 

    Перед 10 мая 1940г. все 8 танков были сведены в бронетанковое соединение, включавшее в себя два отделения по четыре машины. Именно в этот день ACG1 были переименованы в АВСС (“Autoblindees de Corps de Cavalerie”) – бронемашины кавалерийского корпуса. (Рис.396)

 

Рис.396 - “Autoblindees de Corps de Cavalerie”.

 

     За 18 дней боёв с немцами четыре бельгийских танка ACG1 были подбиты 37-мм противотанковыми пушками Раk 35\36 L/45, два вышли из строя по технических причинам, и последние две машины были захвачены немцами в качестве трофеев после оккупации Бельгии.

    Уцелевшие французские и бельгийские танки типа Renault ACG1 немцами были отремонтированы. Французским машинам присвоили обозначение PzKpfw AMC 738 (f), а бельгийским - Panzerkampfwagen AMC 738(b). Танки поступали в учебные подразделения. (Рис.397)

 

Рис.397 – Что только ни встретится на дорогах Бельгии и Франции.

 

     На сегодняшний день сохранился только один Renault ACG1, который был поврежден в бою и затем восстановлен. Сейчас он демонстрируется в танковом музее в Самюре. (Рис.398)

 

Рис.398 - Renault ACG1 в музее.

 

    На базе Renault ACG1 разрабатывалась кавалерийская САУ. Первая попытка придания кавалерии САУ фиксируется в 1924г. в связи с разработкой Canon de Cavalerie automoteur de 75 Saint-Chamond Modele 1924. (Рис.399)

 

Рис.399 - Canon de Cavalerie automoteur de 75 Saint-Chamond Modele 1924.

 

     Машина отличалась тем, что на относительно небольшое колесно-гусеничное шасси устанавливалось довольно крупное 75-мм орудие.

     Вновь разговоры о необходимости придания кавалерии моторизованной артиллерии начались в 1931г. – инициатором разговоров называют генерала Флавиньи. 25 ноября 1934г. военные подготовили спецификацию на 75-мм САУ для кавалерии. К 15 марта 1935 года специалисты Renault подготовили первые материалы по машине, получившей обозначение Renault ACG 2 - вел работы капитан Девенн. На шасси ACG1 вместо башни монтировалась большая рубку, в носовой части которой со смещением вправо устанавливалось 75-мм орудие SA 35. Установка позволяла наводить пушку не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости. Машина была построена, но вооружения не получила – кавалерия к тому времени разочаровалась в шасси АМС 35, и работы по САУ Renault ACG 2 были прекращены. Позже машину переделали в постановщик дымовых завес с девятнадцатью контейнерами, содержащими 165-литровые баки с жидкостью для дымопуска, но и от этого проекта отказались. (Рис.400)

 

Рис.400 - Renault ACG 2 в виде постановщика дымовых завес.

 

     ⃰ Паровое шасси под средний кавалерийский танк.

     В ноябре 2020 года на ebay.de выставили две фотографии, на которых запечатлено ранее неизвестное шасси, которое немецкие солдаты загружают в трейлер.  (Рис.400а)

 

 

 

Рис.400а – Фотографии неизвестного шасси с ресурса ebay.de.

 

     Как видим, машина имеет подвеску, которую с первого взгляда можно посчитать американской подвеской типа HVSS, как и похожий на характерный для американского танкостроения корпус трансмиссии. Но, увы, фото датируются 1940 годом, когда в Америке еще не были воплощены ни подвеска HVSS, ни характерный корпус трансмиссии для средних танков. Среди специалистов, обсуждавших фотографии возник консенсус: «что бы это ни было, оно определенно было французским». Далее вспомнили, что одна из фотографий была опубликована во втором издании книги François Vauvillier “Tous les blindés de l’armée française des origines à 1940”, в котором автор допустил: «что это, скорее всего, машина Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur (паровой бронеавтомобиль)». Подобная ходовая часть появилась в конце 1935г. на модифицированном варианте легкого танка Char leger Batignolles-Chatillon 1935. Вовилье предполагает, что это могло быть частью проекта кавалерийского танка Automitrailleuse de Combat (AMC). Мол, проект был инициирован в соответствии с требованиями, выданными французскими военными 29 августа и 26 сентября 1934 года. Данная спецификация упоминается в связи с разработкой среднего по массе кавалерийского танка АМС 35 Renault ACG1, согласно которой танк АМС должен иметь противоснарядное бронирование (40 мм), пушечное вооружение и развивать скорость до 50 км/ч. В определенном смысле, Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur мог выступать конкурентом SOMUA S35. Обрывочное упоминание об этом проекте сохранилось и в официальных документах. В отчете о ходе различных программ от 1 июля 1937г. в соответствующем разделе находим: «Исследование завершено. Кузов и ходовая часть собираются на заводе локомотивов в Нанте (- Batignolles-Châtillon). Две группы двигателей Sentinel удовлетворительны и приняты. Выполняются таможенные формальности для отправки в Нант». Французский оригинал: “Étude terminée. Caisse et train de roulement en montage à la Compagnie des locomotives de Nantes. Les deux groupes moteur Sentinel sont satisfaisants et réceptionnés. Formalités de douanes en cours en vue de l’expédition à Nantes.” Английский перевод: “Study completed. Body and running gear being assembled at the Compagnie des locomotives de Nantes (Batignolles-Châtillon). The two Sentinel engine groups are satisfactory and received. Customs formalities in progress for shipment to Nantes.” Проект был отнесен к категории «срочность №2», то есть работа над ним зависела от времени и персонала, имеющихся в Батиньоль-Шатийоне. В отношении упоминания двигателей Sentinel следует внести ясность.

     Sentinel Waggon Works - британская компания, расположенная в Шрусбери и производившая паровозы и паровые грузовики. В 1933 году Sentinel выпустила новый компактный 4-цилиндровый паровой двигатель и вертикальный котел под названием S Type. Двигатель типа S представлял собой 4-цилиндровый паровой двигатель одностороннего действия, который весил 1007,5 фунтов (457 кг) и производил мощность 120 лошадиных сил. Его питал котел с давлением 255 фунтов на квадратный дюйм, который производил 14 фунтов мощности котла, или, другими словами, 14 фунтов пара в час. Котел потреблял 3 фунта (6,6 кг) угля в час. Двигатели этого типа предназначались для использования в грузовиках линейки S4, S6 и S8, самых успешных и самых продаваемых паровых грузовиках в истории. (Рис.400b)

 

Рис. 400b - Sentinel S4. Котел установлен в кабине позади водителя, под дымовой трубой, а 4-цилиндровый двигатель - под шасси, здесь виден паровой коллектор серебристого цвета.

 

     Грузовик Sentinel с этим двигателем перевозил 165 галлонов воды и 727,5 фунтов (330 кг) угля, воды хватило на 60 миль (96,5 км) и угля хватило максимум на 180 миль (289,7 км).

     Сдвоенные двигатели типа S были приняты к 1 июля 1937 года и направлялись на завод Батиньоль-Шатийон в г. Нант для установки на Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur – т.е. данное транспортное средство разрабатывалось паровом по типу двигателя.

     Никто не может точно установить, успели ли французы смонтировать на шасси с корпусом паровой двигатель с котлами, но время для этого с 1937г. по 1940г. у них было.

     Есть мнение, что Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur мог достраиваться, например, как артиллерийский тягач, однако, чтобы быть уверенным в этом, нужно видеть крышу корпуса – т.е. было ли отверстие под башню (в таком случае, это, скорее, танк), либо крыша корпуса не имела погона под башню (тогда, скорее, арттягач) – к сожалению, вида машины сверху нет.

    ⃰ На острие танкового клина.

    В начале 1935г. французы сделали ставку на пехотный танк В1 с максимальной толщиной брони 40 мм, который должен был стать своего рода главным французским танком. Char B1 имел определённый запас по модернизации, и это весьма пригодилось, поскольку к середине тридцатых появились противотанковые орудия, которые успешно пробивали броню толщиной 40 мм - например, сами французы разработали подобное орудие - 47-мм пушку SA 35. В 1936 году были начаты работы по модернизации Char B1. Поскольку серьёзные изменения в конструкции B1 могли негативно сказаться на темпах производства, переделки танка были сведены к минимуму, во многом они, как бы, пересекались с концепцией варианта Char B2. Правда, от установки в башне длинноствольной 75-мм пушки было решено отказаться (трехместная башня под 75-мм орудие ставилась тогда только на тяжелые танки FCM 2C), а бронирование модернизированной машины по сравнению с Char B2 даже усиливалось. Толщину лобового листа корпуса конструкторы увеличили до 60 мм, такую же защиту получили и борта (по другим сведениям, борта корпуса получали броню толщиной 55 мм), а броня кормы была усилена до 55 мм. Толщина брони крыши корпуса варьировала от 20 до 56 мм, днище – 20 мм. Такая толщина брони делала танк практически неуязвимым для огня имевшейся на тот момент противотанковой артиллерии. Танк собирался из литых деталей. Модернизированный вариант получил обозначение Char B1 bis. (Рис.401)

 

Рис.401 – Внутренняя компоновка танка В1 bis.

 

    Усиление бронирования танка повлекло увеличение его массы до 31,5 т или 32 т. Для компенсации массы танка пришлось устанавливать 307-сильный 6-клапанный двигатель Renault, количество оборотов двигателя достигало 1600 об/мин, при этом скорость танка составляла 28 км/ч. Двигатель расходовал 4 литра горючего на километр пути, поэтому, несмотря на запас топлива 400 литров, запас хода танка оценивался в 180-200 км. Для удобства управления танком машина снабжалась гидродинамической передачей Naeder, которая выполнялась в блоке с пятискоростной механической коробкой передач. Распределение скоростей на коробке передач выглядело следующим образом: 1-я передача – 2,1 км/ч; 2-я передача – 6,9 км/ч; 3-я передача – 9,6 км/ч; 4-я передача – 17 км/ч; 5-я передача – 28 км/ч. В качестве механизма поворота применялся двойной дифференциал. Такая схема трансмиссии обеспечивала танку поворот по расчетным радиусам определенной величины, что давало возможность довольно точно наводить 75-мм орудие, располагавшееся в корпусе.

    В связи с увеличением массы пришлось модернизировать и ходовую часть. Ширина трака (гусеница включала 53 трака) выросла с 460 до 500 мм, чуть увеличился диаметр ленивца, а от поддерживающих роликов конструкторы отказались, заменив их на конструкцию рельсового типа. В целом ходовая часть состояла из 16 опорных катков (на сторону), направляющего и ведущего колес. 12 опорных катков были сблокированы в три тележки по четыре катка в каждой, подвешенные на спиральных и листовых рессорах. Три катка собирались в самостоятельную тележку, расположенную впереди, а один каток, находившийся сзади, имел свою собственную рессору. При всей сложности такая конструкция ходовой части обеспечивала танку довольно мягкий ход.

     Другие важные изменения были связаны с заменой башенной 47-мм пушки SA-34 на более длинную и мощную – 47-мм SA35 c длиной ствола 32 калибра (указывают также, что длина ствола 47-мм SA35 на танке B1bis составляла 27,6 калибра - SA35/L28). Бронебойный боеприпас AP 1935 массой 1,62 кг с начальной скоростью от 660 до 680 м/с на 400 м пробивал броню толщиной 40 мм под углом 30°. Углы вертикального наведения орудия – от -18° до +18°. Боезапас к 47-мм орудию составил 50 выстрелов. (Рис.401а)

 

Рис.401а – 47-мм пушка SA35, устанавливавшаяся в танках B1bis.

 

    Под это орудие конструкторы фирмы Atelier de Puteaux (APX) подготовили модифицированную башню, получившую обозначение APX 4. По своей конструкции она в целом повторяла APX 1, но при этом толщина её стенок выросла до 55 мм (некоторые указывают толщину стенок башни APX 4 – 57 мм, а другие – 46 мм). Также башня получила более удачные по конструкции смотровые приборы и переработанные бронировки пулемётной (в башне устанавливался 7,5-мм пулемет Reibel) и орудийной масок. Башня вращалась с помощью электрического привода. (Рис.402)

 

 

Рис.402 – Башня APX 4.

 

    На танки B1 bis ставилась и новая модель 75-мм пушки - SA-35. Орудие SA 35 стреляло укороченными версиями снарядов классической 75-мм модели 1897 года. Было доступно два типа снарядов. Один - Obus de rupture Mle.1910M (англ. Rupture Shell model 1910M), который представлял собой бронебойно-фугасный снаряд. Снаряд имел вес 6,4 кг и содержал 90 граммов взрывчатого вещества. Стрельба велась с начальной скоростью 220 м/с. Он обеспечивал бронепробиваемость 40 мм при угле падения 30° на дистанции 400 метров, хотя в основном предназначался для использования против укреплений. Другим снарядом был Obus Explosif Mle. 1915 г. (англ. Explosive Shell model 1915), осколочно-фугасный снаряд. Он весил 5,55 кг и содержал 740 граммов взрывчатого вещества. Стрельба велась с начальной скоростью 220 м/с.

     Углы вертикального наведения75-мм пушки колебались в пределах от-15° до +25°, горизонтальное наведение осуществлялось поворотом всего танка. Особенностью этого орудия стало наличие вентилятора, отсасывавшего после выстрела пороховые газы из канала ствола. (Рис.403)

 

Рис.403 - 75-мм пушка SA 35 в корпусе танка B1 bis.

 

    Стреляные гильзы от обоих орудий могли удаляться из боевого отделения через люк в днище корпуса. Боезапас 75-мм выстрелов сократился до 74 снарядов (на В1 боезапас к 75-мм орудию составлял 87 снарядов). (Рис.404)

 

Рис.404 – Схема размещения боезапаса.

 

   Боезапас к пулемету не изменился – 9600 штук. В некоторых источниках указывают, что в корпусе ставился еще один пулемет - Chatellerault мод.1931г., однако на доступных фото и схемах автору не удалось обнаружить местонахождение пулемета в корпусе танка, при этом боезапас к обоим пулеметам указывается в 5100 патронов. Незначительные изменения претерпели крыша моторного отсека, брызговики и некоторые другие более мелкие элементы. (Рис.405)

 

 

Рис.405 – Проекции танка B1 bis.

 

   Габариты танка B1 bis: длина – 6370 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2790 мм, клиренс – 450 мм.

   Расположение экипажа (4 чел.) внутри танка выглядело следующим образом. Водитель располагался в бронированной рубке ближе к левому борту корпуса, управлял машиной при помощи штурвала с гидроусилителем, кроме того, он стрелял из 75-мм орудия. Рабочее место заряжающего 75-мм орудия (он же наводчик этой пушки по вертикали) находилось позади этой пушки и приборами наблюдения не оборудовалось. Кроме того, в обязанности заряжающего входила подача 47-мм выстрелов из боеукладки, расположенной в корпусе, в башню командиру танка. Командир танка находился в башне и помимо руководства боем выполнял функции наводчика и заряжающего 47-мм пушки. Радист размещался в корпусе позади водителя, не имел приборов наблюдения - единственный член экипажа, не выполнявший по совместительству иных обязанностей, кроме обслуживания радиостанции (ER29, ER51, ER55). Командир танка находился в башне и помимо руководства боем выполнял функции наводчика и заряжающего 47-мм пушки. (Рис.406)

 

1 – командирская башенка; 2 – электромагнитное реле; 3 — щиток электроприборов; 4 – 47-мм пушка; 5 – штурвал управления; 6 – щиток приборов механика-водителя; 7 – 75-мм пушка; 8 – пеналы для укладки 75-мм выстрелов; 9 – лючки для доступа к узлам подвески; 10 – люк для прохода в моторное отделение; 11 — укладки 47-мм выстрелов; 12 – опорный каток; 13 — ведущее колесо; 14 – глушитель; 15 — коробка передач; 16 – топливный бак; 17 — главный фрикцион; 18 – двигатель; 19 – антенна.

Рис.406 – Внутренняя компоновка танка В1 bis.

 

    Позади боевого отделения размещалось МТО. В моторно-трансмиссионном отделении слева от двигателя были установлены радиатор системы охлаждения, вентиляторы и 100-л топливный бак. Жалюзи воздухопритока к радиатору были выполнены в левом борту корпуса, и объективно ослабляли защиту танка. Справа от двигателя были смонтированы еще два топливных бака емкостью 200 и 100 л. Между этими баками и двигателем имелся проход, ведший к двери в огнеупорной моторной перегородке. Наличие прохода облегчало членам экипажа ремонт и обслуживание двигателя. Все топливные баки конструктивно выполнялись самозатягивающимися. (Рис.407).

 

Рис.407 – Поперечное сечение танка в районе МТО.

 

    B1 bis мог преодолеть следующие препятствия: угол подъема 40°, высота стенки 0,93 м, ширина рва 2,74 м, глубина брода 1,47 м.

   Первый заказ на производство Char B1 bis поступил 8 октября 1936 года. Курировал производство танков В1 bis генерал Лавирот. Согласно контракту № 1891 D/P (по нему же завод FCM построил последние пять Char B1) предполагалось построить 35 танков с номерами 201–235 - именно столько машин полагалось иметь по штату в тяжелом танковом батальоне. Две машины первого заказа строили на заводе FCM, остальные – на Renault. Первый Char B1 bis с серийным номером 201 и именем собственным France покинул сборочный цех в апреле 1937 года. Рассчитывали, что заказ будет выполнен за полгода, но выпуск всей партии растянулся почти на год: последняя машина по контракту №1891 D/P была сдана 2 марта 1938 года. Последний танк первой серии с номером 235 получил имя собственное Toulon. (Рис.408)

 

 

Рис.408 – Сборка танков B1 bis.

 

    Начиная с 1936 года, танки B1 bis поступали на укомплектование четырех отдельных батальонов боевых танков – bataillon des chars de combat (BCC): 8-го, 15-го, 28-го и 37-го. Каждый батальон состоял из взвода управления и трех рот трехвзводного состава, по три машины в каждом взводе.

    Все танки, построенные по первому контракту, попали в 510-й танковый полк (15-й батальон), базировавшийся в Нанси. Машины получили имена собственные в честь французских городов, провинций и заморских владений.

     1 мая 1937 года последовал второй заказ под номером 61980 D/P. Этим контрактом также предусматривалось изготовление 35 танков. Заказ распределили между 4 фирмами: Renault - 16 танков, FCM - 9, FAMH -5, Schneider - 5 штук. Замечательно, что к серийному производству танков В1 bis были привлечены предприятия, которые в 1920-е начинали разработку темы char de batalle. 27 апреля 1938 года был сдан первый танк по новому контракту, получивший номер 236 и имя собственное Glorieux. Последняя машина серии, с номером 270 и именем собственным Elephant (позже переименована в Typhoon), покинула сборочный цех 26 марта 1939 года. Все машины этой серии поступили на вооружение 508-го танкового полка (8-й батальон) и получили названия в честь кораблей французского флота. (Рис.409)

 

Рис.409 - Танк №264 Simoin в ходе испытаний на преодоление препятствий, 1939 год.

 

     1 февраля 1938 года был оформлен третий контракт под номером 71780 D/P. Количество танков в нем выросло до 70 (№№271-345) то есть, планировалось оснастить сразу два танковых полка. Танки третьей серии также строились на четырех предприятиях: фирма Renault построила 32 B1 bis третьей серии, FAMH — 14, FCM — 18 шт. и Schneider — 6 машин (перегруженная заказами фирма Schneider была вынуждена отказаться от части своей доли, вместо десяти танков там построили шесть, по две недостающие машины выполнили Renault и FAMH). Для ускорения строительства танков В1 bis французское командование отменило заказы на выпуск двухсот танков FCM 36, чтобы это предприятие смогло сосредоточиться на выпуске Char B1 bis. Первый танк по третьему контракту с серийным номером 271 и именем собственным Alger был сдан 9 января 1939 года, ещё до завершения предыдущего контракта №61980 D/P, последняя машина была сдана 10 октября, спустя месяц после начала Второй мировой войны. Из 70 танков третей серии к 21 августа 1939 года было сдано 45 машин, причём в войска поступило ещё меньше. Танки первой половины контракта (№№271-305) попали в 512-й танковый полк (28-ой батальон), где получили имена собственные в честь французских колоний. Танки второй половины контракта (№№306-345) выпускались еще и в 1940г., назывались в честь французских коммун и рек. По одной версии, машины второй половины контракта направлялись в 41 батальон. По другой версии, часть танков второй половины контракта (например, №306 Seine) поступали в 37-ой батальон на замену танков В1. Встречается фото, танка №343 Pommard, под фото указано, что танк построен в начале 1940г., а воевал в составе 49-го батальона. (Рис.410)

 

Рис.410 - Танк 343 Pommard.

 

     Кажется, 28 сентября 1938г. оформили четвертый контракт на 35 танков. За период с ноября 1938г. по январь 1940г. машины были построены на пяти предприятиях: Schneider – 3 танка, Renault – 7, FCM – 4 машины, FAMH – 6 штук, еще 15 танков построили на мощностях нового подрядчика – компании AMX (завод находился в г. Сартори), с ноября 1939 года освоившей выпуск танков B1 bis. (Рис.411)

 

Рис.411 - Производство танков B1 bis на заводе AMX, весна 1940 года.

 

     Машины №№349-375 получили названия французских вин (- тонкий маркетинговый ход для расширения экспорта соседям изысканных французских вин!). В одних источниках пишут, что: «Почти все танки четвёртой серии отправились на формирование 41-го BCC». Другие источники указывают 49-й батальон.

    21 марта 1939г.  появился пятый заказ на следующие 35 танков B1 bis. Заказ был исполнен компаниями AMX (12 шт.), Schneider (3 шт.), FCM (5 шт.), FAMH (6 шт.) и Renault (26 шт.) в феврале-марте 1940г. Машины этой серии имели номера 376-410, их называли в честь сражений Первой мировой войны. Танки №№376–387 отправились в 49 BCC, остальные были распределены по другим частям.

     Следующий шестой контракт, № 98105 D/P от 10 июля 1939 года на 35 танков, распределился следующим образом: Renault получила девять машин, Schneider — три, FAMH — шесть, FCM — пять и AMX – 12 машин. В целом его удалось выполнить за март — апрель 1940г. Танки получили номера 411–445 и были названы в честь французских военачальников. (Рис.412)

 

Рис.412 - Танк с номером 433 и именем собственным Massena, входил в состав 348 CACC.

Фото 28 мая 1940г., район Абвиля.

 

     Из некоторых источников следует, что к марту 1939г. было выпущено 90 танков В1 bis. К моменту объявления мобилизации, 2 сентября 1939 года французская армия располагала четырьмя батальонами танков типа В1: 8, 15 (сформирован в марте 1938г.), 28 и 37-м (сформирован в июне-июле 1937г., имел танки В1 и В1 bis).  

    26 сентября 1939г. заключили первый контракт военного времени (по счету седьмой) № 98208 D/P на производство 70 танков B1 bis. На долю Renault и AMX пришлось по 18 машин, Scheider - 6, FAMH и FCM по 14 штук - исполнение контракта началось в апреле 1940г.

    Уже на следующий день после появления седьмого контракта на танки B1 bis, 27 сентября 1939г., была утверждена производственная программа военного периода, которая предусматривала выпуск четырёхсот танков Char B1 bis. В дальнейших планах была и вторая часть этой программы, которая предусматривала выпуск ещё 418 танков. Таким образом, производственный заказ мог увеличится еще на 818 танков B1 bis. В случае полного выполнения военной программы танки B1 bis могли бы получить 33 батальона. Реально в период с апреля до 15 июня 1940г. фирма AMX построила 14 танков B1 bis, фирма Renault – 37 шт., Schneider – 14 танков данного типа, FAMH — 37, а FCM — 19.

    Таким образом, если зачесть все танки B1 bis, построенные по первым шести контрактам (245 шт.), то до июня 1940г. французские предприятия произвели 366 танков Char B1 bis. Указывают также число произведенных танков B1 bis – 342 шт. – возможно, цифра 342 отражает количество танков, попавших в войска. Встречаются также и такие данные о количестве построенных танков В1 и B1 bis: «Танки строились на заводах пяти фирм – Рено, FCM, Шнейдер, FAMX, АРХ. До прекращения производства 15 июня 1940 года они изготовили 403 танка В1 и В1 bis (369 шт. – должно быть 368 шт.), из них: Рено —182, АРХ – 47, Шнейдер – 32, FAMX – 70, FCM —72».

     В идеале всеми выпущенными танками можно было укомплектовать 10 батальонов. На деле до 10 мая 1940г. сформировали еще 4 батальона танков B1 bis: 41,46,47 и 49-й ВСС, что в совокупности с четырьмя ранее сформированными батальонами составило 8 батальонов танков В1 и B1 bis.

    Пишут, что последние выпущенные машины из-за производственных проблем подчас не имели башен. (Рис.413)

 

Рис.413 – Танк № 505, отправленный в бой без башни. Июнь 1940 года.

 

     На последней стадии изготовления начался разнобой с присваиваемыми машинам номерами. Если на Renault и частично на FAMH первоначальная система нумерации сохранялась, то танки AMX имели номера 736–749 (Рис.414), танки Schneider — 856–861, а танки FCM — 876–878.

 

Рис.414 - Танк №738 Roland из состава 352 CACC, одна из последних машин, собранных на заводе AMX.

 

    Большинство машин получило имена французских полководцев, но были и машины, которые назывались в честь сражений либо повторяли имена танков, выпущенных ранее. Такое практиковалось в 37 BCC, где имелись танки 449 Belfort II, 452 Verdun II, 453 Bretagne II. Построенные весной 1940г. машины шли не столько на формирование новых частей, сколько на восполнение понесённых потерь.

    В декабре 1939г. началось формирование кирасирских (танковых или бронетанковых) дивизий DCR – в некоторых источниках пишут, что впервые решение о формировании 2-х кирасирских дивизий появилось еще в 1936г. К 16 января 1940 года были сформированы 1-я и 2-я бронетанковые дивизии, 20 марта – 3-я и 15 мая—4-я. В 1-ю DCR включили 28-й и 37-й батальоны (последний имел на вооружении и танки ранней модификации В1), во 2-ю DCR вошли 8-й и 15-й батальоны. В состав 3-й дивизии вошли 41-й и 49-й батальоны, в состав 4-ой дивизии – 46-й и 47-й батальоны. (Табл. 4)

 

Таблица 4 – Списочный состав 8,15, 41, 49 ВСС в мае 1940г.

8-ой ВСС на 10-20 мая 1940г.

Машина командира батальона -      № 402 Villers-Bretonneux («Виллер-Бретоннье»), до 15 мая Взвод управления:     № 239 Impetieux ("Стремительный"), с 15 мая машина командира батальона     № 245 Luneville ("Люнвиль")     № 246 Temeraire ("Отважный") 1-я рота:      машина командира роты № 244 Audacieux ("Дерзкий")      1– й взвод      № 253 Tromblon ("Тромблон")      № 220 Paris ("Париж")      № 247 Redoutable ("Грозный")      2– й взвод      № 255 Corsaire ("Корсар")      № 226 Toulouse ("Тулуза")      № 243 Intrepide ("Неустрашимый")      3– й взвод      № 260 Ouragan ("Ураган")      № 222 Rouen ("Руан")      № 232 Amiens ("Амьен") 2-я рота:      машина командира роты№ 263 Sirocco ("Сирокко")      1– й взвод      № 233 Lille ("Лилль")      № 219 Ouessant ("Уэссан")      № 229 Brest ("Брест")      2– й взвод      № 211 Cochinchine ("Кошиншин")      № 269 Tonnerre ("Гром")      № 270 Typhon ("Тайфун")      3– й взвод      № 268 Eclair ("Молния")      № 250 Adroit ("Ловкий")      № 249 Rapide ("Скорый") 3-я рота:      машина командира роты № 256 Pirate ("Пират")      1– й взвод      № 259 Terrible ("Ужасный")      № 240 Indomptable ("Неукротимый")      № 236 Glorieux ("Гордый")      2– й взвод      № 238 Hardi ("Смелый")      № 237 Heros ("Герой")      № 261 Trombe ("Смерч")      3– й взвод      № 242 Victorieux ("Победоносный")      № 248 Courageux ("Мужественный")      № 241 Triomphant ("Торжественный")

15-й ВСС на 10-20 мая 1940г.

Машина командира батальона –      № 234 Marseille («Марсель») Взвод управления:      № 233 Nice ("Ницца")      № 207 Martinique ("Мартиника")      № 201 France ("Франс") 1-я рота:      машина командира роты № 230 Rennes ("Ренн")      1– й взвод      № 225 Grenoble ("Гренобль")      № 209 Senegal ("Сенегал")      № 210 Tonkin ("Тонкин")      2– й взвод      № 221 Lyon ("Лион")      № 235 Toulon ("Тулон")      № 257 Bourrasque ("Шквал")      3– й взвод      № 208 Guadeloupe ("Гваделупа")      № 227 Bordeaux ("Бордо")      № 267 Tempete ("Буря") 2-я рота:      машина командира роты № 212 Cambodge ("Камбоджа")      1– й взвод      № 214 Corse ("Корсика")      № 252 Flamberge ("Фламберж")      № 258 Foudroyant ("Молниеносный")      2– й взвод      № 213 Aquitanie ("Аквитания")      № 216 Anjou ("Анжу")      № 202 Algerie ("Алжир")      3– й взвод      № 206 Madagascar ("Мадагаскар")      № 254 Bombarde ("Бомбард")      № 217 Cantal ("Канталь") 3-я рота:      машина командира роты № 265 Mistral ("Мистраль")      1– й взвод      № 218 Vosges ("Восж")      № 228 Nantes ("Нант")      № 262 Tramontane ("Трамонтань")      2– й взвод      № 215 Savoie ("Савойя")      № 224 Besancon("Безансон")      № 204 Tunisie ("Тунис")      3– й взвод      № 203 Магос ("Марокко")      № 205 Indochine ("Индокитай")      № 266 Tornade ("Торнадо")

41-й ВСС на 7 мая 1940г.

Машина командира батальона –      № 366 Graves («Грав») Рота управления:     № 333 Vienne ("Вена")     № 342 Corton ("Кортон")     № 326 Dordogne ("Дордонь") 1-я рота:      машина командира роты № 377 Vauquois ("Вокуа")      1– й взвод      № 327 Lot ("Ло")      № 352 Vouvray ("Вуврэ")      № 313 Escaut ("Эско")      2– й взвод      № 344 Volnay ("Вольна")      № 328 Tarn ("Тарн")      № 311 Rhin ("Ран")      3– й взвод     № 345 Beaune ("Бон")     № 314 Sambre ("Самбр")     № 341 Vougeot ("Вужо") 2-я рота:      машина командира роты№ 375 Chateauneuf-du-Pape ("Шатонев-дю– Пап")      1– й взвод      № 339 Aisne ("Эсн")      № 369 Corbieres ("Корбьер")      № 336 Yonne ("Ен")      2– й взвод      № 322 Durance ("Дюране")      № 337 Eure ("Ер")      № 350 Fleurie ("Флери")      3-й взвод      № 320 Drome ("Дром")      № 370 Pinard ("Пинар")      № 374 Villers-Marmery ("Виллер-Мармери") 3-я рота:      машина командира роты № 340 Somme ("Сомма")      1– й взвод      № 315 Meurthe ("Мерт")      № 346 Meursault ("Мерсо")      № 316 Moselle ("Мозель")      2– й взвод      № 365 Barsac ("Барсак")      № 372 Vertus ("Вертю")      № 373 Trepaie ("Трепа")      3– й взвод      № 351 Muscadet ("Мюскаде")      № 317 Doubs ("Дуб")      № 338 Charente ("Шарент")

49-й ВСС на 10 мая 1940г.

Машина командира батальона –      № 419 Bayard («Байярд») Взвод управления:     № 386 Ait-Souala ("Аи-Суала")     № 413 Saint-Peray ("Сен-Пере")     № 388 Arlay ("Арле"), до 10 мая машина командира 5-й полубригады 1-я рота:     машина командира роты № 376 Tahure ("Таюр")     1 й взвод     № 395 Banyuls ("Баниюль")     № 354 Chinon ("Шинон")     № 381 Iroulegny ("Ирулюги")     2– й взвод     № 389 Montbazillac ("Монбазилак")     № 394 Pauillac ("Пойяк")     3– й взвод     № 357 Ribeauville ("Рибовий")     № 356 Ricquewihr ("Рикевир") 2-я рота:     машина командира роты № 387 Beni-Snassen ("Бени-Снасен")      1– й взвод      № 349 Chablis ("Шабли")      № 378 Chambertin ("Шамбертен")      № 393 Frontighan ("Фронтиньян")      2– й взвод      № 347 Mercurey ("Меркюри")      № 343 Pommard ("Поммар")      № 348 Pouilly ("Пуйи")      3– й взвод      № 384 Staoueli ("Стауэли")      № 397 Tavel ("Тавэль")      № 360 Traminer ("Траминэ") 3-я рота:      машина командира роты № 382 Toulal ("Тулял")      1– й взвод      № 353 Bouzy ("Бузи")      № 362 Cotes-du-Rhone ("Котэ-дю-Рон")      № 368 Gaillac ("Гайяк")      2– й взвод      № 416 Hautvillers ("Отвийер")      № 396 Hermitage ("Эрмитаж")      № 379 Maury ("Мори") 3– й взвод      № 367 Medoc ("Медок")      № 361 Silvaner ("Сильванэ")      № 385 Thiaucourt ("Тиокур") 10 мая 1940 года в состав 28-го танкового батальона были переданы танки:      № 411 Armagnac ("Арманьяк")      № 355 Bourgueil ("Бургей")      № 415 Quincy ("Кинси") за батальоном числилась машина      № 380 Malmaison ("Мальмезон"), переданная из 47-го танкового батальона.

 

     Кроме того, с конца мая – в июне 1940г., в разгар боевых действий, только что изготовленные на заводах танки включали в сформированные на скорую руку отдельные танковые роты (compagnie autonomes des chars de combat, CACC). Известно, что таким способом были созданы четыре роты тяжелых танков В1bis: 348-я, 349-я, 352-я, 353-я. В каждую отдельную роту включали по 10 танков. Еще одна отдельная рота тяжелых танков 347еСАСС комплектовалась 12-ю или 14-ю отремонтированными или модернизированными танками В1.     

     Танки В1 и В1 bis приняли самое деятельное участие в борьбе за Францию в составе 4-х кирасирских (танковых) дивизий в мае-июне 1940г. и позже состояли на вооружении вермахта до конца WWII.

    1-я танковая дивизия, приданная для поддержки армейскому корпусу, была брошена для парирования немецкого удара западнее Намюра. 15 мая 1940г. в 8:30 утра возле города Флавиона немецкое ударное соединение 5-й и 7-й танковых дивизий, состоявшее из 219 танков (в основном лёгких Pz.Kpfw.I, Pz.Kpfw.II, Pz. Kpfw.38(t) а также средних Pz.Kpfw. III/IV), столкнулось с двадцатью шестью В1bis 28-го батальона 1-й бронетанковой дивизии французской армии. Большая часть танков, потерянных французами в этом бою, была брошена из-за выхода из строя трансмиссии, расхода горючего и ранения экипажей осколками брони, откалывавшейся внутри танков при попадании в них крупнокалиберных снарядов. (Рис.415)

 

Рис.415 – Слева танк из 37-го ВСС, дверь в борту открыта, значит, экипаж покинул машину.

 

     Под Флавионом вермахт потерял сожжёнными и подбитыми до 100 танков. Потери французов также были значительными. Из 154 танков всех моделей, они потеряли 65, а еще 10 машин были отправлены в ремонт. Однако вскоре 1 французская танковая дивизия попала в окружение и полностью погибла.

     Три других кирасирских дивизии участвовали в кампании до самого финала трагической битвы за Францию.

     Танки 2-й и 3-й французских танковых дивизий были «разобраны» между полевыми частями для поддержки их атак и увязли в позиционных боях.

     В первые недели боев 2-я бронетанковая дивизия практически не существовала в качестве единого войскового соединения. Танки бросались в бой отдельными подразделениями, по мере прибытия в район боевых действий. Так, 15 мая 1940 года танки В1 bis 8-го батальона получили задачу отбросить немецкие танки, прорвавшиеся в районе Марль-Моккорне. К 11 часам утра 16 мая после ночного марша французские танки остались без горючего. К 13.30 они прибыли в Берларкур, где удалось заправиться только к 17.30, так как на все машины нашелся всего... один ручной насос. Ночью машины двинулись дальше, но, не имея карт, потеряли и дорогу, и друг друга. Утром 17 мая несколько танков наткнулись на немецкие войска и были подбиты, а несколько машин экипажам пришлось бросить из-за отсутствия горючего. (Рис.416)

 

Рис.416 - В1 bis из состава 15-го танкового батальона 2-й танковой дивизии. Район Монкорне, 17 мая 1940 г.

 

   В полдень следующего дня два В I bis (№ 204 «Тунизи» и № 265 «Мистраль») вошли в Ландреси, где неожиданно встретили стоявшую на отдыхе немецкую часть. В результате скоротечного боя два французских танка смогли уничтожить несколько грузовиков, бронеавтомобилей и орудий и отойти к Орсу. Во время этого столкновения «Тунизи» получил восемь попаданий 75-мм снарядов и 27 попаданий 37 – 50-мм снарядов, но остался в строю. Вечером того же дня взвод В1 bis (№205 «Индошин», №215 «Савой» и № 223 «Безансон» направили на патрулирование в район Базуэля. На южной окраине селения Буа-а-Эвек танки попали под огонь своей же артиллерии, принявшей их за вражеские машины. В результате «Индошин» был разбит, а «Савой» и «Безансон» сильно повреждены и на следующий день брошены. Одновременно танки В1 bis 15-го батальона 2-й бронетанковой дивизии использовались для охраны мостов через реки и каналы и патрулирования. В ходе этих действий часть машин поломалась и была брошена, часть уничтожена артиллерией и авиацией немцев. В итоге к 20 мая 1940 года дивизия из 68 В1 bis потеряла 55 машин; восемь осталось на ходу, пять находились в ремонте.

    Танки В1 bis 41-го батальона 3-ей кирасирской (бронетанковой дивизии) 16 мая 1940 года получили приказ атаковать немецкие позиции у г. Стонн. Позже командир батальона капитан Малагути, возглавлявший атаку, вспоминал: «Эта атака была проведена в наилучших условиях, как на маневрах. Она велась быстро, и минут за двадцать, уничтожив множество немецких пехотинцев – очень хороших бойцов, мы захватили Стони». На северо-западной окраине города танк капитана неожиданно наткнулся на немецкую танковую колонну, стоявшую на шоссе. Не задумываясь, он открыл огонь с дистанции 30 м. В это же время с другой стороны шоссе подошел В1 bis капитана Биллота (Пьера Бийота). Танкистам в течение 15 минут удалось уничтожить 13 немецких танков (два Pz.IV и 11 Pz.III). По другой версии, танк В1 bis капитана Пьера Бийота в одиночку в бою за городок Стони подбил 13 вражеских танков (2 Pz Kpfw IV и 11 Pz Kpfw III), а также два орудия. После боя на его броне насчитали до 150 попаданий снарядов, ни один из которых не смог нанести ему значительных повреждений. (Рис.417)

 

Рис.417 - Танк B1 bis №382 49-го танкового батальона 3-й кирасирской дивизии – памятник в н/п Стони, на месте боя экипажа капитана Пьера Бийота.

 

     В последующих боях 23 мая – 5 июня 3-я бронетанковая дивизия сумела остановить немцев, наступавших от Седана. При этом потери французов в танках составили более 50% парка. Оставшиеся в строю 36 танков В1 bis свели в один батальон. К 12 июня он насчитывал в своем составе всего 15 боевых машин. В этот день их бросили в бой в районе Шалон-на–Марне, для поддержки частей 14-й пехотной дивизии. Командир батальона капитан Малагути впоследствии предоставил подробный отчет об этом бое: «Эти 15 танков “В” оставались одни в течение 7 часов, далеко от всех... В 19 часов, когда группа пыталась пробиться на юг к Ваденей, она попала в настоящую артиллерийскую западню (более 50 орудий и танков на километр фронта) и после 45 минут боя была уничтожена, большая часть танков разбита, а сильно поредевшие экипажи взяты в плен». (Рис.418)

 

Рис.418 – Результаты попаданий снарядов крупного калибра или 88-мм зенитных орудий: на одном танке сорвана командирская башенка, на двух других – в результате детонации сорвана башня целиком.

 

      Пишут, что 12 июня на мосту Поньи был уничтожен последний танк В1 bis 3-й дивизии (№387 "Beni Snassen"), подбивший в этом бою четыре немецких танка. Однако встречается фото танка №350 «Флёри» (Fleurie) 41-го ВСС, входившего в состав 3-й кирасирской дивизии, из подписи к этой фотографии можно понять, что танк №350 мог быть уничтожен в бою у Монсюзена 15 июня 1940г. (Рис.419, Рис.420)

 

Рис.419 - Экипаж B1bis №350 «Флёри» (Fleurie) перед своей машиной.
В центре - сержант-шеф Жак Дюмай (Jacques Dumay) (убит 15 июня 1940 года у Монсюзена). Справа - адьютант (прапорщик/старшина) Аджудан Левассер (Levasseur) (убит 12 июня 1940 года у Мурмелона).

 

Рис.420 - Местные жители хоронят погибших французских танкистов. На заднем плане – подбитые танки В1 bis. 1940г.

 

     4-я кирасирская дивизия, которой командовал де Голль, из 150-ти танков располагала 30-ю (по другим данным, 50-60-ю) машинами В1 bis (входили в 46-й и 47-й батальоны). Дивизия действовала как единый организм. Считается, что контрудар 4-ой дивизии 28 мая по танковому клину Гудериана был наиболее чувствителен. За три дня боев французам удалось продвинуться на 20 или на 14 км – немцы потеряли три четверти своего абвильского плацдарма, но частный успех 4-ой дивизии не изменил ход кампании. После сражения в строю 4-ой дивизии сохранилось 34 исправных танка разных типов. Некоторые авторы считают, что де Голль изменил свое отношение к танкам типа В1 после проверки их боем (ранее он выступал сторонником танков типа D2), да и для двухметрового роста де Голля танк В1 bis походил лучше. Впрочем, не исключено, что изменившееся мнение де Голля о танках типа В1 есть фейковая информация.

    Танки Char B1 bis, несомненно, являлись самыми мощными серийными танками в мире на начало WWII. (Рис.421)

 

Рис.421 – В1 bis.

 

    Такую репутацию машины этого типа заслужили за счет толстой брони (60 мм) и мощного вооружения (75-мм и 47-мм орудия). Однако машины имели и серьезные отрицательные стороны – медлительность, большие размеры и нелепое распределение функций членов экипажа. Начнем с последнего - роли членов экипажа. Командир, помимо своих естественных обязанностей, наводил, заряжал и стрелял из 47-мм орудия, а водитель стрелял из 75-мм орудия. Толстая броня на практике сработала лишь отчасти. Немцы успешно применяли против медленных крупных тяжелобронированных танков 88-мм зенитные пушки Flak.88, высокая начальная скорость снарядов которых позволяла пробивать практически любую танковую броню того времени. Немцы старались «выводить» тяжелые французские танки на позиции своих зенитных орудий, где неманевренные машины просто расстреливались с дальних дистанций. (Рис.422)

 

Рис.422 - Танк Char B1-bis №333 «Вьеннэ» (Vienne), подбитый 12 июня 1940 года
во время боя за городок Мурмелон-ле-Гран (Mourmelon-le-Grand). В бою танк получил около сорока
попаданий из противотанковых орудий, в конце концов, машина загорелась, экипаж погиб.

 

     Медленные машины не успевали парировать скоротечные удары немецких танковых частей, которые предпочитали не вступать в открытое противостояние с тяжелыми танками французов, оставляя их на расправу артиллерии и авиации. Авиация германцев быстро обнаруживала французские тяжелые танки и автотехнику, обеспечивавшую танки горючим, запчастями и боепитанием, подвергала колонны обеспечения сокрушительным бомбовым ударам. Значительная часть танков В1 bis была брошена или уничтожена собственными экипажами из-за невозможности их починить, из-за нехватки горючего или отсутствия снарядов. Надо также вспомнить, что запас хода по шоссе танков типа В1 варьировал от 180 до 200 км. Процент потерь по механическим причинам также оказался высоким. Т.о. машины типа В1 bis оказались не приспособлены к реалиям маневренной войны. Из 342 машин порядка 200 танков было потеряно французами в боевых условиях. (Рис.423)

 

Рис.423 - Подбитый В1 bis, 30.05/40, перед Абвилем.

 

    В 1944г. союзники захватили во Франции некоторое количество танков В1bis, которые передали силам «Свободной Франции» (или «Сражающейся Франции»). Чтобы отличать свою технику от немецкой, танкисты «Свободной Франции» красили машины в оливково-зелёный цвет и наносили на танки такие же белые звёзды, как на американской и английской технике. Так как французская милиция (ополчение) была включена в состав армии де Голля, то на некоторых танках появились буквы FFI (Forces Françaises de l'Intérieur – французские внутренние силы). (Рис.424)

 

Рис.424 - Танк B1 bis с маркировкой французского ополчения.

 

В этой связи некоторые пишут: не части FFI, а части FFL (Forces françaises libres, Свободных французских сил).

      В октябре 1944 года эти танки вошли в 13-й драгунский полк (regiment de dragons, сформирован 7 октября). В составе этого полка имелся один эскадрон (2-ой эскадрон) танков В1 bis численностью 19 машин, на вооружении которого были как линейные танки, так и немецкие огнемётные, и один учебный танк без башни.  (Рис.425)

 

Рис.425 - Танк B1 bis из состава 13-го драгунского полка на улице
освобождённого французского города, 1944 год.

 

     Танкам присвоили личные имена в честь названий населённых пунктов, где происходили самые знаковые сражения Французской кампании 1940 года.

     По одной информации, вплоть до апреля 1945г. полк находился на месте базирования возле Орлеана, а 2-го апреля полк выдвинулся в сторону Руайана. Там его танки приняли участие в штурме немецких укреплений, располагавшихся в Cен-Жорж-де-Дидон. Последней операцией стала зачистка порта Ля-Рошель 8 мая 1945 года. По другой информации, 13 драгунский полк принимал участие в ликвидации группировки немецких войск в районе Руайана в январе – апреле 1945 года. Танки В1 bis участвовали в штурме немецких полевых укреплений, скорее, в качестве САУ, расстреливая их из 75-мм орудий с безопасного расстояния. В бои с новейшей немецкой бронетанковой техникой, по сравнению с которой B1 bis устарел, французские танкисты не вступали. (Рис.426)

 

Рис.426 – Танк В1 bis из состава 2-го эскадрона 13 драгунского полка, май 1945г.

 

    По окончанию войны полк стал частью 3-й танковой дивизии. Его танки вошли состав оккупационных сил, размещавшихся в Палатинате (Пфальц). В 1946г. 13 драгунский полк был расформирован, но встречаются сведения, что танки B1 bis прослужили во французской армии до 1950 года.

    ⃰ Танки В1 bis в руках немцев.

     После окончания Французской кампании все танки В1bis в разном техническом оказались в руках немцев. (Рис.427)

 

Рис.427 – Немцы и трофеи.

 

     В немецких документах эти машины первое время фигурировали как Renault 32 to, то есть «32-тонные танки Renault». Были созданы специальные команды, которые эвакуировали поврежденные или брошенные машины и свозили их в пункты сбора. Те танки, что оказались технически исправными, отправлялись в район Фонтенбло. Командование Вермахта было настолько впечатлено неуязвимостью этих машин, что решило использовать их в собственных частях. Для ремонта танков В1bis немцы заключили контракт с заводом Renault в парижском пригороде Булонь-Бийанкур. Периодически французские рабочие устраивали забастовки, отказываясь ремонтировать трофейные машины, но к концу 1940 года дело наладилось. В январе 1941 года завод в Булонь-Бийанкуре перешел под контроль Daimler-Benz. По состоянию на октябрь 1941 года здесь было отремонтировано 150 танков Renault 32 to, оставшиеся машины ожидали запчастей. Как правило пишут о 160 или 161 танке В1bis, которые немцам удалось вернуть в строй (максимальное число возвращенных в строй танков – 180 штук).

     Пишут, что в ходе ремонта на танки типа В1 устанавливались командирские башенки немецкого образца (по другой версии, командирские башенки демонтировались, их заменяли люком с двустворчатой крышкой) и свои рации. (Рис.428)

 

 

Рис.428 – Вверху на командирской башенке определенно виден люк с двумя створками. Внизу - как можно заметить, на машине командирскую башенку не меняли, фото 1941г.

 

    Танки В1 bis (и В1) получили у немцев обозначение Panzerkampfwagen B1 Bis 740 (f), но обычно их обозначали как Pz.Kpfw.B2 740(f). Pz.Kpfw.B2 740(f) использовались в вермахте до конца войны, как правило, в войсках, расположенных на территории Франции. В феврале 1945 года здесь еще находилось около 40 таких танков. (Рис.429)

 

Рис.429 - Pz.Kpfw. B2 из состава 213-го танкового батальона, расквартированного на британских Нормандских островах.  В этом подразделении было больше всего таких танков. Немецкие гарнизоны на островах сдались 8 мая 1945 года.

 

    Тактико-технические особенности танков Pz.Kpfw. B2 (небольшая скорость и запас хода, малый по сравнению с немецкими машинами моторесурс, техническая ненадежность) не позволяли французским тяжеловесам органично вписаться в структуру немецкой танковой дивизии, т.е. эти машины не могли быть машинами «первой линии» и годились лишь для комплектования частей на территории Франции. В марте 1941г. Гитлер на совещании с представителями Daimler-Benz поднял вопрос о создании на базе машин типа В1 огнеметных танков. 11 марта состоялось еще одно совещание, в котором принимали участие ведущий конструктор Daimler-Benz Мённинг и начальник 6-го отдела Департамента вооружений полковник Фихтнер. Темой обсуждения стали варианты переделки Pz.Kpfw. B2 в огнеметный танк. Первый вариант предусматривал демонтаж из башни 47-мм пушки SA 35 и установку вместо нее огнемета. 75-мм пушка SA 35, находящаяся в корпусе, заменялась на немецкую пушку 7.5 cm KwK 37 с горизонтальными углами наводки по 10 градусов влево и вправо. Второй вариант предусматривал замену 75-мм пушки в корпусе на огнеметную установку с углами наводки 30 градусов во все стороны. Первый вариант оформили в виде эскизного проекта, а второй изготовили в виде макета. 3 апреля 1941 года оба варианта показали Гитлеру, он выбрал размещение огнемета в корпусе. В качестве исполнителя была определена фирма Wegmann & Co. (Кассель), уже имевшая опыт переделки танков в огнеметные.

 На танк ставили огнеметы той же системы, что применяли на танках Pz.ll (F). Огнемет, работавший на сжатом азоте, располагался внутри корпуса, на месте снятой 75-мм пушки. Огнемет имел сектор ведения огня по 90 градусов влево и вправо – по другим сведениям, не было возможности наведения огнемета вбок. В верхнем лобовом листе прорезали небольшой смотровой прибор. Французскую радиостанцию заменили на немецкую, при этом на верхнем лобовом листе устанавливалась штыревая антенна. Внутри корпуса появился бак с огнесмесью емкостью 160 литров – по другим сведениям, внутри корпуса появились два бака огнесмеси на 500 л каждый (-?). В мае был готов первый огнеметный танк, получивший обозначение Pz.Kpfw. B2 (Flamm) – в литературе также встречается Flammenwerferpanzer B2(f), Flamm.Pz.B2 740 (f) или В2 (FI). (Рис.430)

 

Рис.430 - Первый вариант огнеметного танка, разработанный фирмой Wegmann.

 

     На совещании у Гитлера 26 мая 1941 года фюреру показали фото 85 французских танков типа В1, готовых к переделке в огнеметные танки. Фюрер немецкой нации распорядился к 20 июня сформировать две роты, укомплектованные огнеметными машинами на базе В1 – всего 24 огнеметных танка. 31 мая во Франции началось формирование 102-го огнеметного батальона (Panzer-Abt. (F) 102) двухротного состава. Это подразделение должно было, взаимодействуя с пионерами (инженерные войска), штурмовать советские укрепления. В составе каждой роты, кроме 12 огнеметных машин, предусматривалось наличие трех танков поддержки (линейные В1 или B1bis, вооруженные штатной 75-мм пушкой). Огнеметные танки поступили на вооружение взводов (4 взвода по 3 танка в каждом), линейные танки использовались также как машины управления. Из-за спешки и ряда производственных проблем, огнеметные танки, поступавшие в подразделения, несколько отличались установкой огнемета (Рис.430а), некоторые танки не имели смотрового прибора для огнеметчика, другие - радиостанций. (Рис.431)

 

Рис.430а – Огнеметная установка от фирмы Köbe, эта установка не обеспечивала возможность наводки огнемета по горизонту.

 

Рис.431 – Танк на верхнем снимке не имеет смотрового прибора для огнеметчика, на машинах по-разному установлены огнеметы.

 

    К 20 июня 1941г. формирование 102-го батальона огнеметных танков было завершено, и подразделение прибыло на Восточный фронт. 23 июня 102-й батальон был подчинен штабу 17-й армии, дивизии которой штурмовали Перемышльский укрепленный район. 24 июня 1941 года батальон поддерживал наступление 24-й пехотной дивизии, которая штурмовала Рава-Русский УР в районе Дахани (к северо-западу от Верхрата). Батальону достаточно быстро удалось вывести из строя находившийся там ДОТ, выжившие защитники отошли. На следующий день батальон переподчинили 296-й пехотной дивизии, которая штурмовала опорный пункт Велки Дзял, что западнее Дахани. Ни 26, ни 27, ни 28 июня немцам не удалось штурмом взять опорный пункт РККА в Велки Дзял. Отмечается, что в эти дни танки типа В1 начали преследовать технические проблемы. К 29 июня немцы подтянули в район атаки 88-мм зенитные орудия Flak 18. 29 июня при участии огнеметных танков начался новый штурм советских дотов. Донесение командира 2-го батальона 520-го немецкого пехотного полка позволяет восстановить картину боя. «Вечером 28 июня 102-й батальон огнеметных танков вышел на указанные исходные позиции. На звук танковых двигателей противник открыл огонь из пушек и пулеметов, но потерь не было. С задержкой, вызванной густым туманом, в 5.55 29 июня 8,8 cm Flak открыли огонь прямой наводкой по амбразурам дотов. Зенитчики вели огонь до 7.04, когда большинство амбразур было поражено и замолчало. По зеленой ракете 102-й батальон огнеметных танков перешел в атаку в 7.05. Инженерные подразделения сопровождали танки. Их задачей было установить фугасные заряды под оборонительные укрепления противника. Когда некоторые доты открыли огонь, саперы были вынуждены укрыться в противотанковом рве. 88-мм зенитки и другие виды тяжелого вооружения открыли ответный огонь. Саперы смогли достичь назначенных целей, заложить и подорвать фугасные заряды. Доты были сильно повреждены огнем 88-мм орудий и могли вести огонь только периодически. Огнеметные ганки смогли приблизиться к дотам почти вплотную. Защитники дотов оказывали отчаянное сопротивление. Два огнеметных танка были подбиты 76-мм пушкой из дота. Оба танка сгорели (- один из них B1 №103), но экипажи успели покинуть подбитые машины. Огнеметным танкам так и не удалось поразить доты. Горючая смесь не могла проникнуть сквозь шаровые установки внутрь дота. Защитники укреплений продолжали вести огонь». 30 июня 102-й батальон вернули в непосредственное подчинение штаба 17-й армии. Огнеметные танки и прочие танки типа В1 102-го батальона двинулись было на восток (Рис.432), но постоянно возникавшие технические проблемы заставили уже, по одним сведениям, 17 июля, по другим – 27 июля расформировать 102-ой батальон, а танки типа В1 огнеметные и линейные отправить на ремонт во Францию на завод Renault в Булонь-Бийанкуре.

 

Рис.432 -  Танки 102-го батальона на марше, район Львова, июль 1941г.

 

     Возможно, вновь в эксплуатацию бывшие танки 102-го батальона не вводились.

     Пишут, что с середины мая 1941г. совместными усилиями фирм Daimler-Benz, Wegmann и Köbe (Feuerwehrgerätefabrik Hermann Köbe из Луккенвальде, специализация фирмы – противопожарное оборудование) начались работы по созданию более основательного огнеметного танка на базе машин типа В1. 20 мая руководство Управления вооружений и 6-го отдела Департамента вооружений провели совещание, на котором поднимался вопрос об огнеметном танке улучшенной конструкции. Размещение бака с огнесмесью внутри танка не вызывало энтузиазма у военных, как и то, что на танке первой серии огнеметчик либо не имел обзора, либо имел слишком ограниченный обзор. Общее руководство над проектом осуществляла фирма Daimler-Benz, там же разработали новую рубку и внешний бак. Огнеметную установку улучшенной конструкции делали на Köbe, а Wegmann отвечала за внутренне оборудование. В качестве изготовителя рубки и других броневых элементов была выбрана фирма Deutsche Edelstahlwerke AG (DEW). (Рис.433)

 

Рис.433 – Схема огнеметного танка Renault B1 bis Flammpanzer.

 

    Отличительными внешними элементами нового огнеметного танка на базе B1 bis выступили специальная рубка для огнеметчика (Рис.434), кормовой бак прямоугольной формы для огнесмеси (Рис.435) и специальная установка под огнемет (Рис.436).

 

 

Рис.434 – Рубка огнеметчика.

Внизу прототип нового огнеметного танка, рубка огнеметчика уже есть, а установка еще огнемета прежняя.

 

 

Рис.435 – Кормовой бак для огнесмеси.

 

Рис.436 – Установка огнемета.

 

    Фирмой Köbe был предложен танковый огнемет, действовавший от двигателя J10 мощностью 2 л.с. Огнемёт имел дальность стрельбы до 45 м, запас горючей смеси позволял производить 200 выстрелов. Новая установка огнемета позволяла наводить его как по вертикали, так и по горизонтали. (Рис.437)

 

Рис.437 – Вверху огнеметный танк на испытаниях.

 

     В результате переделок масса танка выросла на 3 тонны.

     Предполагалось, что DEW успеет изготовить новые броневые компоненты (рубку огнеметчика и кормовой бак для огнесмеси) еще в мае-июне, но запуск задержался, что стало причиной появления упрощенных версий огнеметного танка, которые пошли на вооружение 102-го батальона.

Пишут, что серийно танки Flammenwerferpanzer B2(f) (Рис.438) производились на фирме Wegmann, однако, судя по переписке, в Касселе переделали (или находились в переделке 17 машин Pz.Kpfw. B2).

 

Рис.438 - Серийный огнеметный танк В2 (FI) из состава 213-го танкового батальона.

 

Видимо, к осени 1941г. появился заказ на 20 огнеметных танков новой версии (10 к декабрю 1941г. и еще 10 шт. к январю 194г.). 5 огнеметных танков было готово в ноябре 1941г., в декабре удалось изготовить только три, в марте 1942 года – еще три, в апреле – две, в мае – три и в июне – последние четыре. О дальнейшем ходе работ точно неизвестно, поскольку заказ на переделку направили французским предприятиям, но считается, что всего в 1941 – 1942 годах изготовили около 60 огнеметных танков B2(FI).

Вместе с другими танками Pz.Kpfw.B2 740(f) огнеметные В2 состояли на вооружении довольно многих частей немецкой армии.

Первым подразделением, которое получило модернизированные огнеметные танки, стала 223-я рота трофейных танков (Panzer-Beute-Kompanie 223), сформированная 6 февраля 1942 года. В ее составе находилось 5 линейных танков и 12 огнеметных. В мае 1942 года роту отправили в Крым, где она была придана 22-й танковой дивизии. (Рис.439)

 

Рис.439 – Огнеметный танк В2 (FI) в Крыму, 1942г.

 

 Рота принимала активное участие в штурме Севастополя. 24 июня 1942 года ее переформировали в 1-ю роту 223-го танкового батальона. По состоянию на 27 марта 1943 года танки все еще находились в Крыму. Практически каждый из них имел те или иные механические неисправности. Роту использовали для обороны. 20 мая 15 танков погрузили на платформы и отправили на Голубую Линию в район Феодосии. В июне французскую матчасть отправили во Францию.

В марте-апреле 1942г. на британские Нормандские острова был высажен 213-й немецкий танковый батальон. На о. Джерси было доставлено 17 танков Pz. B2 740(f), а на о. Гернси – 19, в том числе по пять огнеметных машин на каждый остров.

    По состоянию на 1 марта 1943 года в войсках группы «Запад» имелось 52 линейных танка типа В1 bis, а также 44 огнеметных на этой же базе. Больше всего их было в 1-й танковой дивизии (13 линейных и 10 огнеметных), находившейся на переформировании, а также в 213-м танковом батальоне (26 линейных и 10 огнеметных). К концу мая 10 линейных и 24 огнеметных танка передали в 100-ю танковую бригаду. Еще 17 линейных танков находились в дивизии СС «Принц Ойген». Туда же позже попало и некоторое количество огнеметных машин.

По состоянию на 31 мая 1943 года в 223-м танковом батальоне имелось 16 танков В1 bis (из них 12 – огнеметных В2 (FI)); в 100-й танковой бригаде – 34 (24); в 213-м танковом батальоне – 36 (10); в горнострелковой дивизии СС «Принц Евгений» – 17 В1 bis и В2 (FI).

     К середине весны 1944 года состав частей, на вооружении которых находились Pz.Kpfw. B2 и огнеметные танки на их базе, несколько изменился. В апреле 1944 года на базе 224-й танковой роты сформировали танковую огнеметную роту, куда попало 17 танков. 213-й танковый батальон находился на Нормандских островах. Также Pz.Kpfw. B2 сохранились на вооружении 100-й танковой бригады, отдельные машины, включая учебные, находились в гарнизоне Парижа. В таком составе бывшие французские танки встретили высадку в Нормандии. (Рис.440)

 

Рис.440 – Огнеметные В2 (FI), брошенные немцами близ Парижа, лето 1944г.

 

Осенью 1944г. 224-я танковая рота (Panzer-Kompanie 224) участвовала в боях за Нидерланды в районе Остербека и Арнема (Oosterbeek and Arhnem). 20 сентября произошел крупный бой немецких огнеметных танков с 26-м противотанковым взводом 1-го пограничного полка 1-й британской воздушно-десантной дивизии (No. 26 Anti-Tank Platoon, 1st Border Regiment, 1st Airborne Division). В ходе боя британские противотанковые орудия (6-pdr anti-tank gun), или даже одно орудие, подбило 6 немецких огнеметных танков PzKpfw B2 (f) Flammpanzer. (Рис.441, Рис.442)

 

Рис.441 – Та самая британская противотанковая 6-фунтовка, так удачно расправившаяся с немецкими огнеметными танками.

 

Рис.442 – Подбитые британцами и брошенные немцами огнеметные танки PzKpfw B2 (f) Flammpanzer в районе Oosterbeek and Arhnem, сентябрь 1944г.

 

К 30 декабря в ее составе все еще находилось 9 Pz.Kpfw. B2 и B2 (F).

Как уже упоминалось выше, последним 8 мая 1945г. капитулировал 213 танковый батальон из состава оккупационных сил на Нормандских островах. В его составе находились как линейные Pz.Kpfw. B2, так и огнеметные B2 (F). (Рис.443)

 

Рис.443 – Танки 213-го батальона, в одном строю линейные Pz.Kpfw. B2 (В1 bis) и огнеметные B2 (F).

 

    В настоящее время сохранилось три экземпляра танка В1 bis: два во Франции (один в танковом музее в Самюре, другой на территории воинской части в Жиене) и один в Королевском танковом музее в Бовингтоне (Великобритания) – британцы вывезли его с Нормандских островов, немецкий гарнизон которых капитулировал только 8 или 9 мая 1945г. (Рис.444)

 

 

Танк B1bis в экспозиции танкового музея в Самюре.

Рис.444 – Музейные экспонаты.

 

     ⃰ САУ на базе B1 bis.

     Немцы переделали 16 танков В1 bis в 105-мм САУ.

     Для сопровождения огнеметных танков немцы решили разработать самоходную гаубицу со 105-мм орудием leFh18/3 (Sf). (Рис.445)

 

Рис.445 - 105-мм лёгкая гаубица leFh18/3 (Sf).

 

    Это орудие было создано компанией Rheinmetall-Borsig в 1929 году на основе 105-мм гаубицы образца 1918 года, стало поступать в войска в 1935 году, и к 1941 году на вооружении вермахта было более 7000 таких пушек различных модификаций, составлявших основу немецкой дивизионной артиллерии.

    Обсуждение вопроса о создании 105-мм САУ на базе B1 bis специалистами 4-й Департамента (артиллерийского) Управления вооружений сухопутных сил (в этой связи упоминают также 6-го отдел (танковый) Департамента вооружений), вроде бы, состоялось в марте 1941г., но заказ фирме Rheinmetall–Borsig в Дюссельдорфе (к тому моменту один из основных разработчиков самоходной артиллерии) был выдан 28 мая 1941г. Конструкторское бюро Rheinmetall-Borsig в июне подготовило первый опытный образец - 5-сm/е FH 18/3 auf Geschiitzwagen B2(f) или 10.5cm leFH18/3 (Sf) auf Geschutzwagen B-2(f), кратко – 105 leFH18B2. (Рис.446)

 

Рис.446 - 5-сm/е FH 18/3 auf Geschiitzwagen B2(f).

 

    Шасси В1 bis освободили от 75-мм орудия и башни вместе с подбашенным погоном. На месте башни из 20-мм бронированных плит установили рубку шестигранной формы (пишут, что на прототипе она была собрана из обычной конструкционной стали), с таким расчетом, чтобы экипаж машины мог состоять из 5 человек. Внутри рубки на специальной тумбе разместилась гаубица leFH 18M, которую спереди прикрыли большим орудийным щитом, состоявшим из нескольких секций. (Рис.447)

 

Рис.447 - 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2.

Хорошо видно, что 75-мм орудие в корпусе отсутствует, бойница прикрыта бронированным листом.

 

     Габариты машины оказались внушительными, её высота достигала 3 м, а длина – 6,5 метра. Масса машины составила 32,5 т. Углы наведения орудия достигали: по вертикали – от −5° до +20°; по горизонтали – ±15°. Возимый боекомплект 42 выстрела. Гаубица имела раздельное гильзовое заряжание. Орудие снабдили средствами наведения – панорамным прицелом Rblf-36 для ведения огня с закрытых позиций и телескопическим прицелом Z.E.34 для стрельбы прямой наводкой. Французские радиостанции ER53, работавшие только на азбуке Морзе, а также ER51 и ER55 заменили на более передовые немецкие радиостанции FuG 5. На испытаниях 307-сильный двигатель разогнал машину до 28 км/ч, запас хода составил 150 км. После испытаний был составлен график производства 10-ти машин во второй половине 1941г. (двумя партиями по 5 единиц), и еще 6-ти – в 1942г. По другой версии, задержка с производством изделия вышла из-за того, что танки В1 bis находились в ведении 6-го Департамента и произошла обычная бюрократическая волокита, связанная с передачей матчасти из одного ведомства в другое, поэтому работы по САУ 105 leFH18B2 начали в конце 1941 года, и выпущенные шестнадцать самоходок покинули заводские цеха в период с января по март 1942 года (5 штук в январе, 5 штук в феврале и 6 штук в марте). Некоторые пишут, что машины производились не в Дюссельдорфе, а на заводе Alkett в Шпандау.

     105 leFH18B2 САУ, вопреки первоначальной идее, не попали в батальоны огнеметных танков – их направили на укомплектование 26-й танковой дивизии, сформированной в сентябре 1942 года. Дивизия формировалась в Бельгии из остатков 23-й пехотной дивизии для обороны побережья Ла-Манша. В ее составе организовали 93-й танковый артиллерийский полк, куда входил 3-батарейный дивизион. В каждую батарею попало по 4-ре 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2. Оставшиеся машины оказались вне штата, но также числились в 26-й танковой дивизии. По состоянию на 31 мая 1943 года, 105 leFH18B2 было 15 штук, из них 14 в рабочем состоянии. (Рис.448)

 

Рис.448 – В рядах вермахта.

 

В процессе манёвров и полевых испытаний техники выяснилось, что новые САУ переутяжелены, обладают низкой манёвренностью и часто ломаются. В мае 1943 года началось перевооружение 93-го артиллерийского полка на самоходные установки Wespe, САУ 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 (на тот момент боеспособными были 14 машин) отправили в учебно-тренировочный центр в Гавре. Летом 1943г. осложнилась ситуация в Средиземноморье и 6-го июля 105-мм САУ отправили на Сардинию, где формировали 90-ю панцергренадерскую дивизию. Там 10,5 cm leFH 18/3 (Sf.) auf GW B2 вошли в состав 190-го артиллерийского полка. Некоторые исследователи допускают, что в 1944г. часть САУ могли попасть на Корсику или даже в материковую Италию, под Кассино, однако точных сведений на этот счет нет. Что касается 90-ой танково-гренадерской дивизии, то она была разгромлена между Римом и Болоньей в апреле 1945г.

По сведениям, Андрея Харука, в европейских источниках есть упоминания этих САУ, как участвовавших в сражении за Нормандию в июне 1944 года в составе 200-го батальона штурмовых самоходных орудий. И хотя вполне возможным представляется то, что самоходки до Италии не доехали, а сражались во Франции, полной ясности в этом вопросе нет.

⃰ Вспомогательные машины на базе В1 bis.

Три танка (некоторые пишут: три – пять) В1 bis немцы превратили в учебные платформы для водителей. Для этой цели с машин снималось вооружение и демонтировалась башня – такой вариант получил у немцев обозначение Fahrschulpanzer B2 (f). (Рис.449)

 

Рис.449 - Fahrschulpanzer B2(f).

Внизу - Fahrschulpanzer B2 (f), брошенный в Париже, август 1944 года.

 

     Союзники использовали безбашенную разоруженную базу В1 bis под самоходный катковый минный трал. На освобожденной от немцев территории Франции оставалось большое количество минных полей, заминированных дорог. Работу по теме минного (или противоминного) трала начали на фирме АМХ еще до окончания войны – в апреле 1945г. Окончательно конструкция трехсекционного трала оформилась в сентябре 1945 года. (Рис.450)

 

Рис.450 - Танк В1 bis, переделанный в противоминный трал.

 

     Одни источники указывают, что минный трал на базе В1 bis был построен в единственном экземпляре, другие – пишут о двух таких машинах. Пишут, что экземпляр минного трала на базе В1 bis сохранился до наших дней – находится в экспозиции танкового музея в Сомюре.

     ⃰ Третий В1.

     В декабре 1935г. генерал Вельпри в рамках темы тяжелых танков инициировал разработку машины, массой 45 т с 75-мм броней. Ведущий специалист по B1 bis Лавиротт (Lavirotte, инженер КБ предприятия АРХ), естественно, совместил новые требования с дальнейшим совершенствованием конструкции B1 bis – так появился третий вариант В1 – B1 ter. Приблизительно в 1936г. из состава АРХ было выделено в качестве самостоятельного подразделения танковое производство – ARL, где оказался и Лавиротт, поэтому в литературе можно встретить, что танк B1 ter разрабатывался и на АРХ, и на ARL.

    Собственно говоря, главной задачей было не достичь массы в 45 т, а не выйти за эту границу при создании танка с броней 75 мм. Для решения задачи Лавиротт использовал в качестве испытательного стенда танк В1 №101 – т.е. первый прототип танков типа В. В армию этот танк не попал, поскольку его корпус был выполнен из неброневой стали, так что его уделом оказались испытания. Эта машина стала отправной точкой в программе B1 ter. Предварительные расчёты показывали, что для получения требуемой толщины брони не обязательно доводить боевую массу до 45 тонн. Для получения необходимых CCA толщин брони боевая масса повышалась до 36 тонн. В качестве эксперимента (выдержит ли машина нагрузку в 36 т) танк 101 догрузили до необходимой массы, разместив наверху дополнительный балласт. (Рис.451)

 

Рис.451 – Танк В1 №101 в роли испытательного стенда.

Очевидно, здесь запечатлен тест на максимальную нагрузку машины.

 

     На этой же машине испытали новую трансмиссию BDR, которая занимала меньше места в боевом отсеке и показала удовлетворительные результаты. По окончании «стендовых» испытаний груженного танка №101, на его базе решили начать строить новый вариант. Танк №101 разобрали и часть узлов и агрегатов этой машины пошли на прототип B1 ter. Наблюдатели считают, что при проектировании модернизированного танка Лавиротт максимально использовал наработки по проекту Char BL. (Рис.452)

 

Рис.452 – Эскиз варианта B1 ter.

 

    B1 ter выделялся от B1 более сглаженными контурами корпуса. Достигался этот эффект за счет обтекаемых надгусеничных броневых полок (это делалось для защиты гусениц) и рационального размещения лобовых элементов и экранов ходовой (Рис.453).

 

Рис.453 - Эскиз наглядно демонстрирует устройство бортовых листов корпуса и экранов, прикрывающих сверху ходовую часть.

 

     Проведя расчёты, конструкторы пришли к выводу, что при установке брони под наклоном можно выиграть в массе. Бортовую броню установили под наклоном в 25 градусов, одновременно снизив её толщину до 70 мм (в некоторых источниках указывают, что толщину брони на прототипе довели до 60 мм). До такой же величины сократили, по сравнению с исходным заданием, и толщину лобового листа. Бортовой люк теперь откидывался не вбок, а вниз. Для улучшения защиты воздухозаборник радиатора был перенесён с левого борта в корму, кроме того, воздух внутрь танка попадал через специальные щели.

    Поскольку боевая масса увеличилась до 36 т требовалось усилить подвеску, планировалось изменить крепление подвески к корпусу, но было ли это исполнено, до конца неясно. Прототип сохранил гусеницы с 63-мя траками шириной 50 см от B1 Ter.

    Силовая установка заимствовалась от B1 bis, но в перспективе планировался двигатель мощностью 350-400 л.с. для возможности сообщения танку максимальной скорости 26,5 км/ч.

     Прототип получил башню APX 4, такую ​​же, как на B1 Bis.

     Изменения коснулись системы наведения 75-мм орудия SA 35 (- собственно, никакой системы наведения по горизонтали ни на В1, ни на В1 bis не было, орудие наводилось за счет поворота танка – т.е. трансмиссия выступала системой наведения 75-мм орудия). Новая орудийная установка выполнялась с таким расчетом, что наводить 75-мм орудие мог теперь помощник водителя (его также частенько называют механиком и заряжающим 75-мм орудия). Возникла возможность наводить по горизонту 75-мм орудие на углах до ±10° (- точнее, 9° - 5° вправо и 4° влево) без смещения корпуса (по другим сведениям, углы горизонтальной наводки 75-мм пушки в корпусе составляли 5° влево и 10° вправо), угол возвышения орудия составил 9°, к пушке теперь прилагался прицел. Боезапас для 75-мм орудия увеличили до 100 снарядов, а 47-мм орудия – до 80. В целом, новая установка напоминала казематную, которую ставили в фортификационных сооружениях. (Рис.454)

 

Рис.454 – Новая установка под 75-мм орудие.

 

Размеры новой установки 75-мм пушки SA 35 стали больше, из-за чего появился характерный выступ в верхней части лобового элемента корпуса, который частично перекрыл обзор водителю. Вместе с тем создатели B1 ter устранили выступ под пушкой, который был уязвимым местом.

    На испытания опытный образец B1 ter вышел в декабре 1937 года. (Рис.455)

 

 

Рис.455 - Char B1 ter prototype.

Нижняя фотография сильно отретуширована еще в те времена, потому лобовая часть корпуса заметно отличается от оригинала. Говорят, это было сделано для того, чтобы дать более наглядное представление об установке 75-мм орудия.

 

     Масса машины около 33 т (указывают также 34 т). Габариты: длина – 6,34/6,37 м, ширина – 2,72/2,73 м, высота – 2,79/2,86 м. Бронирование от 20 (днище) мм до 70 мм (во многих источниках указывают все же 75 мм). Возможно, на прототипе максимальная толщина брони составляла 60 мм. Броневые листы скреплялись болтами, но пишут, что днище было сварным. Вооружение: 75-мм орудие (в корпусе), 47-мм орудие (в башне) и 7,5-мм пулемет (в башне). Боекомплект: 90/100 выстрелов к 75-мм орудию, 67/80 выстрелов к 47-мм орудию, 4500/5100 патронов к пулемету. Экипаж 4 человека: командир/наводчик 47-мм орудия/заряжающий 47-мм орудия, водитель, наводчик/заряжающий 75-мм орудия, радист. Двигатель Renault, 6 cylindres, 310-350 hp, также пишут - Renault бензиновый 6-цилиндровый 16 625 см³, 307 л.с. при 1900 об/мин. Трансмиссия Naeder, гидравлическая, 5-скоростная КПП (5 скоростей вперед, одна назад) с переключателем FIEUX, двойной дифференциал электрического типа. Топливные баки объемом 500 литров. Ходовая часть состояла из 16 опорных катков (на сторону), направляющего и ведущего колес. 12 опорных катков были сблокированы в три тележки по четыре катка в каждой, подвешенные на спиральных и листовых рессорах. Три катка собирались в самостоятельную тележку, расположенную впереди, а один каток, находившийся сзади, имел свою собственную рессору. Радиостанция ER 51.

     Скорость 26,5 км/ч. Запас хода 180 км, иногда указывают 251 км (-?). Машина могла проходить вброд водоем глубиной 1,8 м.

    Перво-наперво танк показали премьер-министру Эдуарду Даладье. Далее, в декабре 1937 года, был запланирован пробег длиной 200 км из Рюэля в Бурже, состоящий из трех этапов. На первом этапе в машине возникли утечки масла и воды. На втором этапе возникли сложности с запуском двигателя - пришлось заменить выхлопной коллектор. На третьем этапе система выхлопа снова пришла в негодность. Танк претерпел ряд поломок, потребовавших замены деталей и срочного ремонта во время поездки, и в целом оказался очень ненадежным. В Бурже машина прошла огневые испытания. Прежде чем артиллерийскую установку демонтировали для осмотра и доводки, было произведено сто 75-мм выстрелов.

После заводских испытаний B1 ter направился в тренировочный центр, расположенный в районе Мурмелон-ле-Гран. Испытания начались в апреле 1938 года. Первый этап испытаний проходил в апреле - мае 1938 года, в ходе него танк прошёл 163 километра. Отчет испытательной комиссии по прототипу B1 ter prototype оказался весьма критическим. В машине не только не были решены большинство проблем B1 и B1 Bis, но и возникло несколько новых. Доклад комиссии завершился очень лаконичным комментарием: «Танк B1 ter малоинтересен в своем нынешнем состоянии; его производство в настоящее время не может рассматриваться даже в относительно долгосрочной перспективе». Однако заключение комиссии не повлекло списание B1 ter. У трех разных фирм – ARL, Fives-Liles (FL) и FCM было заказано по предсерийному прототипу (время заказа неизвестно, некоторые считают, что сделано это было еще во время показа премьер-министру).

Тестирования самого прототипа B1 ter продолжились летом-осенью 1939г. В июне машину дополнительно нагрузили, поскольку стало понятно, что серийная машина будет весить более 33 тонн. Танк оказался не готов к таким массам. Подвеска оказалась недостаточно прочной, ломались рычагов подвески опорных катков. После пробега 35 км была повреждена коробка передач. В результате этих испытаний был выполнен ряд дополнительных модификаций, в результате которых надежность машины повышалась. К концу испытательной службы осенью 1939 года (указывают дату окончания испытаний 30 августа 1939г.), 500 км было пройдено без отказов коробки передач. В начале 1940г. прототип B1 ter возвратили на ARL. В ходе испытаний опытный танк прошел 2038 км. (Рис.456)

 

Рис.456 - B1 ter prototype на испытаниях.

 

     В конце мая 1940 года, когда немецкие войска все ближе приближались к Парижу, Char B1 ter prototype (прототип на базе машины № 101) был эвакуирован в гавань Сен-Назер (Saint-Nazaire), в устье реки Луары и на западном побережье Франции. 17 июня 1940 B1 ter prototype вместе с еще двумя машинами типа B1 ter и 380-мм орудиями для линкора Jean Bart был погружен на грузовой корабль Mécanicien Principal Carvin, направлявшийся во Французскую Северную Африку. Немецкие бомбардировщики 21 июня потопили корабль в устье реки Жиронды неподалёку от Руайона (- не исключено, что, ввиду обстоятельств французы сами утопили корабль). Транспорт остается в иле реки по сей день, неся в своем трюме три из четырех когда-либо изготовленных танков, связанных с темой B1ter.

    Забавно, что во время войны, сведения о танке B1 ter prototype попали во французский справочник-определитель по трофейным танкам, находившихся у немцев – составлен в 1944г. (Рис.457)

 

Рис.457 – Рисунок B1 ter prototype из французского справочника определителя немецких танков.

 

    Говорят, что через эту картинку о существовании B1 ter узнали в Главном автобронетанковом управлении РККА.

    ⃰ Тема G.

    16, 18, 20 или 25 декабря 1935г. была выработана спецификация для среднего пехотного танка с противоснарядной броней массой 20 т - Char moyen d’infanterie de 20 tonnes. Предел веса - 20 тонн - обуславливался грузоподъёмностью и габаритами мостов, понтонов и ж/д-платформ. К новой машине предъявлялись следующие требования: вооружение - 47-мм пушка и 7,5-мм пулемет; толщина брони – до 40 мм; скорость по шоссе – 50 км/ч; скорость вне дорог – 20 км/ч; запас хода – 400 км (в некоторых источниках указывают 500 км); ширина преодолеваемого рва (траншеи) – 2 метра; глубина брода – 1,20 метра; высота стенки – 0,80 м; уклон – 45°; экипаж – 3 чел. Также требовалось сделать корпус танка газонепроницаемым и в обязательном порядке оснастить его радиостанцией. Довольно высокие динамические показатели для пехотного танка объясняются тем, что новыми средними пехотными танками предполагалось вооружать моторизованные пехотные дивизии (DIM) – на 5 дивизий (по одному батальону в дивизии из 45 танков), всего 250 танков. С технической точки зрения казалось возможным создать динамичный танк с противоснарядный броней для пехоты, поскольку машина с аналогичными ТТХ (SOMUA AC3-АС4) успешно разрабатывалась для кавалерии (пишут, что SOMUA предлагала свой AC3-АС4 и царице полей, но руководство пехоты игнорировало предложение). В мае 1936 года Консультативный Совет по Вооружению (Conseil Consultatif de l’Armement - ССА) вновь вернулся к пересмотру спецификации на перспективный средний пехотный танк. Было отмечено, что средний пехотный танк должен обладать противоснарядным бронированием и вооружением, способным бороться с вражеской бронетехникой, при этом масса танка по-прежнему ограничивалась 20-ю тоннами – т.е. был взят курс на замену средними танками тяжелых танков типа В1-В1 bis. Такой подход диктовал определенный дрейф в сторону конструкции В1-В1 bis, но в уменьшенном и более подвижном виде. Подобные выводы повлекли за собой новые изменения – в октябре 1936 года техническое задание скорректировали в сторону усиления бронирования до 60 мм (лоб, борта и корма корпуса), а ширину преодолеваемого рва увеличили до 2,5 метров. Корпус, как раньше, предполагалось сделать газонепроницаемым, причем его размеры должны были вписываться в железнодорожные стандарты. Что касается вооружения, то в одних источниках пишут, что состав вооружения усиливался за счет второго пулемета; в других источниках указывают, что вооружение усиливалось за счет размещения в лобовом элементе танка короткоствольного 75-мм орудия, в башне сохранялись 47-мм пушка и пулемет.

    В 1936г., как пишут, еще до официальной выдачи технического задания, к разработке по теме Char moyen d’infanterie de 20 tonnes приступили фирмы Renault и SEAM (Societe d'Etudes et d'Applications Mecaniques). Зимой 1936-1937гг. за проектирование 20-тонного пехотного танка взялись еще шесть фирм: Baudet-Donon-Roussel (BDR), FCM, Fouga, Lorraine de Dietrich, SOMUA (дочка Schneider) и Batillognes.

    Комиссия приступила к рассмотрению проектных наработок 20 февраля 1937 года. Из конкурса сразу же выбыла компания Batillognes, не представившая никакого проекта. Все проекты разделились на два принципиально отличных варианта: один вариант с 47-мм пушкой в башне и 75-мм орудием в лобовом элементе корпуса, другой – без орудия в лобовом элементе корпуса.

     Вариантом с 47-мм пушкой в башне и 75-мм орудием в лобовом элементе корпуса отличились фирмы BDR, Fouga, SOMUA, FCM и SEAM.

     Фирма SOMUA просто предложила свою платформу САМ 2, разрабатывавшуюся для кавалерии, которая изначально имела 75-мм орудие в лобовом элементе корпуса под перспективный средний пехотный танк путем установки на имевшемся шасси башни с 47-мм пушкой – речь об этом шла выше.

    О проекте фирмы FCM известно, что в его основу был положен легкий танк FCM36. Из-за усиления бронирования и состава вооружения его размеры были увеличены на 20%, на машине, вроде бы, прорисовали довольно просторную башню типа FCM F4, в которой, а принципе, появлялась возможность установки 75-мм орудия в башне, а 47-мм пушку, таким образом, можно было монтировать в лобовом элементе корпуса.

   Проект фирмы SEAM также предполагал размещение 75-мм орудия в лобовом элементе. (Рис.458)

 

Рис.458 - Проект от SEAM (G1P – за литерой “P” скрывается фамилия конструктора – Понятовский, Андре).

 

    Компания SEAM далее всех продвинулась в проработке проекта, построив в 1936г. прототип, правда, без вооружения. (Рис.459)

 

 

Рис.459 – Прототип от SEAM (G1P).

 

      Прототип среднего танка, созданный конструкторской бригадой под общим руководством инженера Андре Понятовского, был первым предъявлен Commission de Vincennes спустя чуть больше года после издания спецификации на 20-тонный танк. На полигон опытный образец был доставлен 3 декабря 1936 года. Танк временно оснащался двигателем мощностью 120 л.с. – в качестве штатного мотора планировалось использовать V-образный 12-цилиндровый двигатель Huspano-Suiza мощностью 280 лошадиных сил. На танке применялась электрическая трансмиссия, она облегчала управление машиной. Вместо башни (рассчитывали устанавливать башню APX 4 с толщиной брони 40 мм, унифицированную с B1 bis) была выполнена куполообразная надстройка с наблюдательной башенкой в виде усеченного конуса, которая имела 6 стеклянных окон по бортам. Ходовая часть прототипа, включавшая по 6 сдвоенных катков на каждый борт, передние направляющие и задние ведущие колёса, была почти полностью закрыта фальшбортом, защищавшим катки и открытые элементы подвески. Полная длина танка составила 5,57 м, ширина – 2940 мм, высота – 2760 мм. Корпус, который изначально был рассчитан на установку 75-мм пушки справа от места водителя, был сварным. Корпус имел развитую подбашенную коробку. Инженеры SEAM активно использовали наклонное (рациональное) расположение бронелистов, В этом смысле прототип SEAM был похож на танк FCM36. Расположение бронелистов под рациональными углами позволило в бортах снизить толщину до 35 мм, хотя в критических местах лобовой проекции наоборот - увеличили до 55 мм. Экипаж состоял из 4-х человек: водителя, командира, радиста и заряжающего. Хотя фирма заявила, что масса прототипа находится в пределах 23 тонн, по оценкам специалистов из Atelier de Rueil после установки 280-сильного двигателя Hispano 6 можно будет говорить о 28 тоннах. На ходовых испытаниях, проведенных в период с 3 по 10 декабря 1936 года, выяснилось, что его максимальная скорость при движении по шоссе составила всего 14 км/ч, а среднетехническая – около 10 км/ч. Считается, что низкая скорость машины была обусловлена тяжелой электрической трансмиссией – масса электрической трансмиссии составляла 2,4 тонны (на 1,5 тонны тяжелее механической), что в совокупности с маломощным двигателем отрицательно сказалось на скоростных качествах танка.

     Вероятно, машина в целом вызвала положительные эмоции, поскольку с фирмой SEAM был заключен контракт №71 059 D/P на поставку одного прототипа танка без вооружения. Стоимость заказа составила 1,2 млн. франков. В рамках контракта SEAM требовалось выполнить большой объем работ по доработке машины: удлинение корпуса, увеличение боевого отделения и оснащение его 95-мм противопожарной перегородкой, а также улучшение системы подвески. Поставка прототипа Комиссии по испытаниям автомобильного оборудования в Венсенне (CEMAV) предусматривалась, по одним сведениям, 31 октября 1937г., по другим – 31 октября 1938г.

     Renault в 1937г. осилила полномасштабный макет перспективного пехотного танка. Проект Renault отличался отсутствием 75-мм орудия в лобовом элементе корпуса. (Рис.460)

 

 

Рис.460 – Макет от Renault (G1R).

Как видим, Renault изначально отказалась от размещения 75-мм орудия в лобовом элементе корпуса.

 

   Проект G1R (Renault), впоследствии обозначенный как АСK1, казалось, имел хорошие перспективы. Несмотря на клёпано-сварную конструкцию, корпус танка обладал наклонными бронелистами и хорошей защищенностью. Подбашенная коробка имела минимальную высоту, что являлось определенным преимуществом. С другой стороны, из-за малой высоты подбашенной коробки установить в лобовом элементе корпуса 75-мм орудие не представлялось возможным.  Располагавшаяся в средней части корпуса, башня с 47-мм пушкой SA35 имела полусферическую форму. На её крыше, со смещением на правый борт, была установлена пулеметная башенка. Ходовая часть G1R состояла из 6 сдвоенных опорных катков на борт, передних направляющих и задних ведущих колёс. Для улучшения проходимости было решено использовать двойную гусеничную ленту. Подвеска опорных катков была торсионной, но при этом использовалась устаревшая трансмиссия Cleveland. Все открытые элементы подвески и колеса имели защиту в виде фальшборта. Масса машины оценивалась в 32 тонны, габариты: длина – 6 м, ширина – 2940 мм, высота – 2800 мм. Машину предполагалось снабдить 12-цилиндровым двигателем Renault (в источнике мощность не указана).

     Фирму Renault не «отчислили» от конкурса, но договор заключать не торопились. Руководство Renault, в свою очередь, не получив желаемого контракта, поставило программу G1 на второй план.

     Второй контракт №71 752 D/P стоимостью 2,8 млн. франков получила фирма Lorraine, которая считалась одним из аутсайдеров конкурса из-за ряда технически неоправданных решений. Например, инженеры фирмы Lorraine скомпоновали моторно-трансмиссионное отделение таким образом, что топливный бак размещался прямо под двигателем. В боевых условиях использование подобного решения вело к фатальным последствиям для танка и его экипажа. Однако, похоже, что Lorraine предлагала проект танка с орудием во вращающейся башне. Пишут, что проектирование 20-тонного танка Lorraine велось на основе задела по тяжелобронированному пехотному танку массой 6 т, который фирма начинала проектировать в 1933г., но военные не приняли его. В машину изначально закладывалась возможность преодоления широких рвов, что отразилось на ходовой части и корпусе - длина танка составляла 5,5 метра, ширина – 2,5 метра. Специалистами Lorraine была предложена конструкция, включавшая элементы ходовой части от тягача Lorraine 37L (Рис.461) с траками типа Carden-Lloyd и трансмиссией Cleavlend.

 

Рис.461 – Шасси тягача Lorraine 37L.

 

    Предполагалась установка бензинового двигателя Hispano-Suiza мощностью 230 л.с. Положительными аспектами проекта также можно было признать широкое использование сварки и использованию серийных агрегатов от тягача.

     Компании BDR и Fouga не получили контракта, но продолжили участие в конкурсе. Компании FCM и SOMUA выбыли из дальнейшей борьбы после февраля 1938г.

     На заседании военной комиссии, проведенном 1 февраля 1938 года, стало окончательно ясно, что лимит в 20 тонн при 60-мм бронировании недостижим. В итоге, Управление пехоты предложило Управлению производства вооружений трансформировать программу 20-тонного танка в программу танка с максимальной массой 35 тонн, и присвоить ему индекс G1. В соответствии с требованиями от 24 мая 1938 года танк такого типа должен был оснащаться радиостанцией, 47-мм пушкой SA35 в башне типа АРХ4 и 75-мм пушкой в корпусе.

     Вопрос с башней занимал особое место в программе G1. Фирма Renault, вначале выступившая с собственными проектами (с круговым вращением и казематного типа), летом 1938 года была вынуждена от них отказаться после появления требования о стабилизации вооружения. При проектировании G1B инженеры фирмы BDG единственные из всех решили использовать башню АРХ4, правда, их проект был отвергнут Управлением пехоты из-за невозможности размещения в ней крупнокалиберного орудия. Для возможного размещения 75-мм орудия всё свелось к «унификации» башен, из которых предлагалось выбрать две — типа FCM F1 или ARL3. Башня ARL3 имела диаметр погона 1,88 и была оснащена поликом. Для её установки требовалось сконструировать длинную и широкую подбашенную коробку, а сделать это можно было только на 35-тонных танках (проекты Lorraine, BDR, Fouga). В ходе транспортировки по железным дорогам предусматривалась возможность демонтажа командирской башенки. Рисунков или схем ARL 3 не сохранилось, но судя по техническому описанию она могла быть похожа на FCM F1. Конструкция FCM F1 имела погон 1,85 м и являлась модифицированным вариантом башни типа FCM F4. В самой башне располагалась первоочередная боеукладка из двенадцати 75-мм выстрелов, остальная часть боекомплекта размещалась в корпусе и подавалась в башню при помощи полуавтоматической кулисы.

     К лету 1938 года, ситуация с постройкой опытных образцов танков по программе G1 выглядела следующим образом. SEAM – прототип поступил на испытания в 1936 году, заказ серии запланирован на 1939г., первые поставки серийной продукции – в 1940г.; Lorraine – прототип в стадии сборки, на испытания мог поступить в летом-осенью 1938г., в случае положительного результата первые серийные танки можно было получить в 1941г.; Renault – нет оценок, построен только макет; BDR и Fouga – проекты оценивались как слишком тяжелые, поскольку их проектная масса превосходила 35 тонн. Ниже представлена техническая оценка проектов программы G1, составленная на 1 июня 1938.

    G1P (SEAM), проектная масса 26 тонн, электрическая трансмиссия. В течение 1937-1938 гг. прототип G1P прошел серьёзную модернизацию. В сотрудничестве с фирмой ARL на него установили новые опорные катки и 280-сильный двигатель, параллельно доработав подвеску. После доработок ширина танка уменьшилась с 2,94 до 2,92 м, высота – с 2,76 до 2,73 м (при высоте корпуса 1,74 м). «Прототип, представленный в Венсенне в 1937, соответствовал программе 20-тонного танка, за исключением скорости: 14 км/ч вместо 40. Более того, концепция ходовой части неудачна: гусеницы без грунтозацепов, низкая проходимость. В этой связи Понятовский решил установить более мощный двигатель Hispano-Suiza (280 л.с.) и модифицировать ходовую часть. Прототип вновь готов к испытаниям. Распоряжение 12-го отдела № 5 174-1/12 от 24 мая дает инструкции по доставке танка в Венсенн после его оснащения: — башней в Рюэле; — аппаратурой беспроводной голосовой связи в форте Исси». На деле, шасси Понятовского так никогда и не получило своего вооружения — как и башни АРХ4, так и 75-мм пушки в установке, аналогичной B1ter. Был смонтирован только массогабаритный макет башни в 2,5 тонн. В ходе проработки проекта с 1936 по 1939 высота корпуса была уменьшена с 1,72 до 1,64 м, однако установка башни с 75-мм пушкой была признана невозможной без полной переработки подбашенной коробки в сторону отказа от наклона брони.

   G1L (Lorraine), проектная масса 36 тонн. «Компания Lorraine изготовила деревянный макет в натуральную величину. Она готова приступить к сборке прототипа, однако для этого следует срочно принять решение, какой башней его оснастить. Танк спроектирован под башню кругового вращения с 75-мм пушкой обр.1897г. 20-тонный аванпроект Lorraine первоначально нес 230-сильный двигатель Hispano-Suiza. Чтобы компенсировать рост массы, проект G1L переделан под двигатель Panhard мощностью 450 л.с. от автомотрисы. С соотношением мощности к массе в примерно 15 л.с/т, данный проект имеет наилучшие показатели энерговооруженности. Однако, модификация привела к увеличению высоты двигательного отсека, что ограничило углы склонения пушки в данном секторе. Кроме того, Lorraine испытывает проблемы с 16-тонным корпусом, разработанным Корпе-Луве для 20-тонного танка, а не 30/35-тонного. В частности, ходовая часть, которая является прямым развитием ходовой транспортера снабжения, не рассчитана на подобные нагрузки, что приводит к неудачному распределению весов с повышенным давлением на грунт». Фирме предложили переработать ходовую часть, чтобы расстояние между двумя роликами не превышало трех звеньев гусеницы.

     G1B (BDR, Baudet-Donon-Roussel), проект следовал конструкции Char B1bis, проектная масса 37,5 тонн, электрическая или гидромеханическая трансмиссия. Ходовая часть (на один борт) 8 опорных катков, 4 поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо; ширина гусеничных траков — 350 мм. В одном из окончательных вариантов танк имел 14-катковую ходовую часть с широким использованием шарикоподшипников и резинометаллической гусеницей шириной 350 мм. Длина G1B составляла 5,56 м, ширина – 2,8 м, высота – 2,85 м. На танке планировалось установить 12-цилиндровый двигатель Potez воздушного охлаждения, развивавшего мощность 320 л.с.  Двигатель устанавливался поперек МТО, там же находился топливный бак на 520 литров. Корпус G1B был герметичным и обеспечивал прохождение бродов глубиной до 1,45 м. Вооружение танка состояло из 75-мм пушки SA35 в корпусе и 47-мм пушки SA35 в башне типа АРХ4. Боезапас состоял из 100 выстрелов калибра 47-мм и 70 выстрелов калибра 75-мм. «Продолжаются переговоры. Выявлена потребность в дополнительном информировании до выдачи контракта и переделке аванпроекта в том, что касается: — улучшения отдельных узлов; — уменьшения массы, которая рискует превысить 35 тонн». (Рис.462)

 

Рис.462 – Примерно так мог выглядеть G1B.

 

      Фирма BDR все же построила макет танка, но с ним произошла анекдотичная ситуация. Конструкторское бюро BDR вело сборку макета в обстановке сугубой секретности в скрытом от глаз посторонних укромном месте. Когда настало время предъявить макет, выяснилось, что извлечь его из тайника невозможно, не разобрав часть стены.

    G1F (Fouga), проектная масса около 35 тонн. В отношении данного проекта известно, что танк Fouga напоминал B1bis с использованием британской трансмиссии типа Wilson и гусеничных траков Carden-Lloyd (?). Комментарии к этому проекту в точности такие же, как и для G1B.

    G1R (Renault), проектная масса 32 тонны «Еще в апреле 1938, комиссия высказала свое мнение по поводу габаритов G1R (его ширина равна 2,94 м). G1R должен иметь массу 26 тонн, однако такой выигрыш массы ему обеспечивают определенные конструктивные особенности, например, торсионная подвеска. Боекомплект ограничивается минимальными требованиями программы. Минимальное боевое отделение на 4-х человек. Однако, выигрыш в 1,2 тонны теряется при установке 75-мм пушки вместо 47-мм. В связи с этим, для G1R рекомендована масса в 30 тонн. Дейга (- капитан Дейга из технического отдела Управления пехоты) полагает, что 10 мм на днище – слишком мало. Концепция G1R является развитием R35, за исключением двигательной установки. У танка нет предусмотренного ранее бокового люка 60х70 см. Бортовое бронирование двухслойное, с внешним листом в 50 мм и внутренним – в 10 мм. Это решение подвергалось критике». При детальном рассмотрении проекта 1 июня критиковалась компоновка башни: «…данный проект предполагает установку башни на центральной опоре, впервые предложенную лейтенант-полковником Балланом. Конструктор столкнулся с множеством проблем при реализации данного решения. В настоящее время постоянная комиссия по техническому устройству танков изучает совместно с фирмой Renault улучшения, которые необходимо сделать до начала производства прототипа. Лейтенант-полковник Баллан предложил проект с башней, в которой размещено только вооружение, а весь экипаж располагается в корпусе. 75-мм пушка заряжается автоматически, прицеливание и наблюдение ведутся посредством коленчатых смотровых приборов. Данная концепция, которая позволяет уменьшить массу башни и разместить более мощное вооружение на танке, более легком, чем в других текущих предложениях, уже изучалась в первом приближении при разработке башни АРХ для танка В». Кроме того, инженеры Renault предложили оснастить танк сдвоенной гусеницей. Как видим, разработчики G1R имели намерение реализовать на перспективном танке целую гамму инновационных технических решений, намного опережавших свое время (похоже, лейтенант-полковник Баллан одним из первых предложил ввести в конструкцию танка необитаемую башню и автомат заряжания, что позволило бы сократить экипаж и улучшить его защищенность). Реализация столь амбициозного проекта объективно затруднялась большим числом технически сложных узлов и агрегатов, что не могло вызвать энтузиазма в Управлении пехоты – нетрудно было прогнозировать сложность в производстве столь высокотехнологического изделия, проблемы с эксплуатацией подобной системы. Помимо технических проблем на Renault явно не торопились с работами по проекту G1R. Согласно докладной записке группы Дейга-Лавиротта №20 от 16 мая 1938, «…проектирование идет крайне медленно, КБ Рено работает над проектом не более 40 часов в неделю…не стоит ожидать сдачи изделия раньше, чем через год». Другими словами, прототип танка мог быть готов приблизительно к июню-июлю 1939 года.

     По предварительным оценкам, фаворитом являлся проект SEAM. За ним следовал проект от Lorraine, замыкал тройку лидеров проект Renault.

    Неожиданные сложности в разработке перспективного пехотного танка спровоцировали конструкторскую группу инженера Рестани предложить военным некий «экстренный» вариант танка. Судя по описанию, машина вместо башни кругового вращения получала т.н. «казематную башню» ограниченного вращения и двигатель авиационного типа, разработанный на базе моторов для Char B1bis и ACG1. Масса такого варианта оценивалась в 25 т (сухого веса). Проект был отвергнут военной комиссией по причинам отсутствия кругового вращения башни и недостаточной мощности двигателя.

    Для исправления сложившейся ситуации по проекту G1 решением министра обороны, распоряжение №5 665 s 1/12 от 8 июня 1938г., была организована группа под руководством капитана Дейга из технического отдела Управления пехоты и военинженером Лавироттом (ведущий специалист по танкам типа В1) из мастерских Рюэль. Создание этой группы носило консультативный характер, чтобы «осуществлять координацию с технологической точки зрения с четырьмя подрядчиками по контрактам на танк G1 и давать им, на основе консенсуса, консультации и полезные указания с целью создания указанных изделий». Помимо этого, заказчик нашел нужным несколько смягчить требования, что было зафиксировано в распоряжении от 8 июня 1938: «…в частности, для ускорения постройки прототипов танка G1, корпуса следует изготавливать не из броневой стали, а из любого другого материала, на усмотрение разработчика, позволяющего сократить сроки разработки».

    12 июня 1938 года Управление пехоты вновь обновило свои требования на 30-тонный танк по теме G1. От фирм теперь требовалось следующее: огневая мощь дивизионного орудия; хорошая защита от легких противотанковых пушек; масса, соответствующая необходимой стратегической мобильности; повышенная скорость перемещения; экипаж 4 человека (два в корпусе и два – в башне); вооружение должно было включать длинноствольную 75-мм пушку с автоматическим заряжанием (!) в башне кругового вращения (установка второго орудия в корпусе наконец отменялась!), 7,5-мм пулемет кругового вращения (в командирской башенке) и 7,5-мм курсовой пулемет; боекомплект должен был составлять минимум 100 75-мм патронов и 30 пулеметных магазинов; боевая масса танка – до 32 тонн, масса пустого танка – 30 тонн. При этом отмечалось следующее: «любой проект, масса которого, должным образом оцененная, превысит 32 тонны, будет отвергнут без рассмотрения». С позиции приведенной преамбулы, получалось, что в сравнительно благополучном положении оказались фирмы SEAM и Renault, но при условии установки 75-мм пушки в башне. Далее следовали требования по ходовым характеристикам: максимальная скорость - 40 км/ч, средняя скорость на дороге - 30 км/ч, скорость на склоне - 20 км/ч, скорость на пересеченной местности - 13 км/ч, запас хода по дороге минимум 200 км, запас хода по пересеченной местности минимум 8 часов, преодолеваемый уклон на подготовленном грунте 85%, преодолеваемый уклон на естественном мокром грунте 65%,  преодолеваемое вертикальное препятствие минимум 0,9 м, ширина преодолеваемого рва 2,5 м, глубина преодолеваемого водного препятствия 1,2 м. Максимальная ширина танка со снятым оборудованием не должна была превышать 2,94 м, а высоту требовалось уменьшить по максимуму. Поперечные размеры танка должны были соответствовать железнодорожным габаритам, для чего предусматривалась возможность демонтажа командирской башенки. Отдельное замечание касалось гусениц: «максимальное давление на грунт не должно превышать 2 кг на квадратный сантиметр. В случае применения сдвоенных гусениц, их замена на прототипе одинарной гусеницей не должна представлять проблему. Прохождение верхней ветви (гусеницы) через туннель, не доступный снаружи, запрещено». Этот порождало определенные проблемы для проектов G1L и G1R. В первом случае танк фирмы Lorraine имел удельное давление на грунт порядка 6 кг/см, а замена гусеницы у танка Renault потребовала бы переработать конструкцию ходовой части. Что касается двигателя, то говорилось следующее: «…(мотор) должен быть на бензине или соляре, жидкостного или воздушного охлаждения. Пуск двигателя может осуществляться: — электрическим стартером; — посредством вспомогательного или инерционного стартера; — путем прокрутки вручную». Предполагалась также установка запасного топливного бака с запасом горючего на 1 час хода. Электрическое оборудование проектировалось под напряжение 12 или 24 вольт, с генератором с регулятором оборотов и аккумулятором типа стальной блок с кадмий-никелевыми пластинами. Электрическое оборудование должно было соответствовать нормам на производство помех радиооборудованию (рация ER 51 обр. 1938). Толщина брони определялась в 60 мм в «уязвимых местах». Кроме того, в участках со слабым углом наклона она должна быть не двойной, а гомогенной. Данное требование полностью исключало возможность перехода от 40 мм к 60 мм бронированию путем экранирования, на что ранее рассчитывали и проектировщики, и промышленность. Далее следовало уточнение: «…броневой корпус может быть изготовлен как из литой брони, соединенной болтами или гужонами из специальной стали, так и из катаной брони с электросваркой». Программа, разрешающая болтовые соединения, тем не менее, исключала их в форме рекомендации: «…в любом случае, при оценке качеств шасси предпочтение будет отдаваться отсутствию болтовых соединений». Кроме того, данное условие указывает на предпочтение заказчика катаной брони, соединенной электросваркой, отработанной в военном кораблестроении. Считалось, что данная технология обеспечивает большую стойкость к внешним воздействиям, чем литая броня. Кроме того, программа требовала такого устройства броневой защиты, которое обеспечивало бы простую и быструю замену двигателя и узлов трансмиссии. В целях обеспечения максимальных удобств для экипажа определялась высота боевого отделения в диапазонах от 1,05 до 1,2 м. На случай газовых атак танк оснащался как коллективными, так и индивидуальными средствами защиты от химического оружия. Танк предполагалось оснастить боковым люком размерами 60х70 см – это позволило бы ускорить высадку-посадку и упростить эвакуацию раненых. Кроме того, предстояло сделать люк на переднем откосе для механика-водителя и минимум два аварийных выхода: на крыше башни и в днище танка. Сидение водителя должно было иметь регулировку по высоте и длине, а также защитный подбой брони на местах водителя и командира танка. Противопожарное оборудование в моторном отделении должно было быть представлено полуавтоматической газовой системой с использованием метилбромида, текалемита или другого подобного вещества, дополняющей стандартный переносной огнетушитель, предназначенный, в первую очередь, для боевого отделения. Наиболее радикальными способами предстояло решить проблему обзора. Исходя из опыта эксплуатации пехотных танков было замечено, что водители танков охотно подруливали влево-вправо (шли зигзагами) вопреки правилам, подставляя врагу борта своей машины. К тому же такой стиль вождения приводил к повышенному расходу топлива. Недопустимой выглядела привычка водителей (отмечалось на маневрах) оставлять открытым смотровой люк, чтобы обеспечить себе максимальное поле зрения. В связи с этим, уделялось внимание средствам наблюдения водителя. Он должен был располагать лобовым люком, позволяющим быстро перейти от наблюдения в походном варианте или «вдали от противника» к боевому варианту, в рамках которого наблюдение в принципе должно было обеспечиваться эпископом системы Кретьена. Данное устройство должно было располагаться так, чтобы позволить видеть поверхность грунта в 1,5 м от стоящего горизонтально танка. Минимальные размеры створа открытого люка должны были составлять 20×15 см, т.е. меньше квадрата рассеивания для 25-мм противотанковой пушки. Боковые смотровые приборы справа слева должны были позволить водителю видеть габариты своей машины и соседние танки. Поле зрения водителя должно было составлять 200 град. Поскольку командир танка имел лучший и круговой обзор, чем водитель, между ними организовывалась голосовая связь посредством интерфона. Интересно представлялась перспективная двухместная башня (рассчитана на командира, он же стрелок-наводчик, и наблюдателя (заряжающего)). У командира имелась собственная башенка независимого кругового вращения, оснащенная эпископами и широкоугольным перископом. Командирская башенка оснащалась пулеметом и ножным электроспуском, обеспечивавшим выстрел орудия в момент совмещения линий прицела с основной башней. Другой инновацией являлся дальномер, размещенный в командирской башенке, и позволявший давать целеуказание по движущимся объектам на дальностях до 2000 м. Эта инновация была обусловлена желанием в полной мере использовать возможности 75-мм пушки длинной 32 калибра на всей практической дальности стрельбы. Помимо дальномера, G1 должен был быть оснащен телескопическим прицелом с 4-кратным увеличением и полем зрения в 200 тысячных. К тому же, G1 имел бы возможность прицельной стрельбы в 2,5 раза большей, чем у обычных танков, оснащенных 47-мм пушками. Это преимущество усиливалось бы при получении на вооружение нового бронебойного 75-мм снаряда с баллистическим наконечником, обеспечивавшего большую бронепробиваемость, чем 47-мм пушка с длиной ствола 50 калибров. От разработчиков потребовали обеспечить возможность вести эффективный огонь с ходу на скоростях до 10 км/ч на пересеченной местности. Применительно к G1 это означало внесения ещё одной серии изменений в конструкцию ходовой части, поскольку стабилизаторы вооружения тогда отсутствовали в принципе. Некоторые предлагали, вне рамок программы, дооснастить машины звукоусилителями по типу применявшихся в ПВО!

    Приведенное выше описание летней спецификации 1938г. дает довольно ясную картину представлений французских военных и инженеров о перспективном танке. Нельзя не отметить нацеленность на многочисленные технические новшества, которые еще следовало разработать.

    После столь детализированного изменения спецификации произошел новый отсев среди участников конкурса. Первыми из соревнования выбыла Fouga, поскольку масса танка G1F, в случае установки 75-мм орудия в башне, оценивалась в 35 тонн, и комиссия пришла к выводу, что фирма не укладывается в техническое задание.

    Затем последовала очередь G1B, проект которого не вписывался в измененные требования установки 75-мм орудия в башне и представлял собой развитие темы B1bis. Для размещения 75-мм орудия в башне требовалось переделать весь корпус, а, значит, и весь проект. Также поступило предложение вместо 350-сильного дизеля оснастить G1B бензиновым двигателем Renault мощностью 350 л.с. Окончательно проект был отвергнут 13 апреля 1939 года, когда выяснилось, что башня ARL3 при высоте 3,25 м не вписывается в установленные техзаданием габариты для перемещения танка по железной дороге. Одновременно боевая масса G1B повышалась до 37,5 тонн. Несмотря на то, что ещё в марте Управление пехоты выражало желание приобрести для испытаний один прототип, работы над танком прекратились 10 сентября 1939 года после распоряжения военного министерства.

     Из источников следует, что фирма Lorraine все-таки построила «макет» танка, выполненного из обычного металла в натуральную величину, при этом американскую трансмиссию Cleavlend заменили на Cotal. После повышения требовании к толщине бронирования и обязательной установке 75-мм орудия в новой башне (имелась в виду ARL 3) масса танка превысила бы 36 тонн. При этом, масса только одного корпуса составила бы 16 тонн, а нагрузка на грунт доходила бы до 6 кг/см. Габаритные характеристики изменялись не сильно, за исключением увеличившейся до 2,9 метров высоты. В целях компенсации возраставшей массы планировалась установка более мощного двигателя Panhard (450 л.с.), но в этом случае пришлось бы полностью перепроектировать моторно-трансмиссионное отделение, которое теперь получало слишком высокую надстройку, которая мешала бы круговому вращению башни. Видя, что проект G1L зашел в тупиковый путь развития, Управление пехоты приказом от 13 апреля 1939 года отменила все дальнейшие работы по нему, а 10 сентября 1939 года проектирование было окончательно прекращено приказом военного ведомства. Макет был отправлен на слом.

     Радикальное изменение спецификаций, дважды предпринятое в 1938 году, оказалось на пользу проекту ACK1 (G1R (Renault)). Широкий корпус танка позволял установить любую из предложенных башен, что значительно сокращало время выполнения работ. Фактически, с лета 1938 года танк Renault считался явным фаворитом, 10 сентября считалось, что ACK1/G1R может быть реализован - его производство рассчитывали наладить в течение 1,5-2 лет. Однако военные не торопились с финансированием проекта, а на Renault не планировали вкладывать собственные средства в проект. В результате, работы по танку замедлились, а затем и вовсе остановились. По крайней мере, в 1940 году работы по нему уже не велись.

    Окончательный проект SEAM G1P от 1938г. считается наиболее показательным для программы G1 на завершающем этапе: боевая масса – 28-30 тонн, бронирование: лоб корпуса — 60 мм, борт корпуса — 60 мм, корма корпуса — 40-60 мм, крыша и днище — 20 мм, башня — до 60 мм, вооружение одна 75-мм пушка и один 7,5-мм пулемет, экипаж – 4 чел., двигатель бензиновый мощностью 280-320 л.с., скорость 30 км/ч. (Рис.463)

 

Рис.463 – Таким G1P предполагался в серии.

 

     В реальности, проект фирмы SEAM (G1P) столкнулся с серьезными трудностями после появления требования установки 75-мм пушки в башне. После обращения за помощью к фирме ARL от Conseil Consultatif de l’Armement удалось добиться заказа на поставку хотя бы одной башни для G1P, на который к этому времени предполагалось установить расширенную подбашенную коробку. Приказ о предоставлении ARL3 в распоряжение SEAM был подписан 19 января 1939 г., но остался невыполненным. Окончательно процесс доработок встал 10 сентября 1939г., хотя 22 декабря работы были снова возобновлены, в виду острой необходимости армии в современной технике – заказ на 250 танков G1 сохранялся в силе. Окончательно проект G1Р был остановлен в июне 1940 г., после капитуляции. Имевшийся тогда прототип был готов к новым испытаниям, но простаивал на заводе фирмы SEAM в ожидании башни, в таком виде танк попал в руки немцев. (Рис.464)

 

 

Рис. 464 – Немцы у прототипа G1P.

 

     Таким образом, перспективная программа G1 была прекращена после капитуляции Франции. Некоторые исследователи отмечают, что в провале программы во многом виноват заказчик – Управление пехоты, которое несколько раз в короткий срок кардинально меняло спецификацию на перспективный пехотный танк. Не в последнюю очередь сыграло свою роль скудное финансирование программы - в этом смысле можно говорить, что несмотря на важность программы G1, она оказалась на задворках французского танкостроения. (Рис.465)

 

Рис.465 – Фантазии на тему, каким мог бы быть танк G1, на примере, вероятно, вариантов ACK1 (G1R (Renault)).

Масса 35 т, длина – 6,7 м, ширина – 3 м, высота – 2,8 м. Бронирование до 60 мм. Экипаж 4 чел. Основное вооружение 75-мм пушка.

 

    ⃰ Под давлением обстоятельств.

    В 1936г. внешние и внутренние факторы оказали существенное влияние на динамику развития французских вооруженных сил в целом и танкостроения в частности, привели к коррекции мобилизационных планов с учетом становившейся более реальной возможности военного конфликта с Германией.

    Одним из условий Версальского мирного договора являлось создание Рейнской демилитаризованной зоны – территории Германии вдоль обоих берегов Рейна шириной 50 км. (Рис.466)

 

Рис.466 – Рейнская демилитаризованная зона.

 

     Цель такой меры – затруднить возможное нападение Германии на Францию. В этой зоне Германии запрещалось размещать войска, возводить военные укрепления, проводить маневры и т. д. В начале 1936 года министр иностранных дел Британии сэр Энтони Иден начал секретно обсуждать план «общего примирения» с Германией, целью которого было устранить все германские обиды. План Идена включал в себя возвращение Германии в Лигу Наций, согласие на контроль вооружений, отказ от любых территориальных претензий в Европе в обмен на ремилитаризацию Рейнской области, возвращение Германии её африканских колоний и признание «германского экономического приоритета» на Дунае. Идеи Идена выглядели так, что Британия рассматривала ремилитаризацию в качестве предмета торга, и поэтому могла протестовать не против факта ремилитаризации как таковой, а против формы её проведения как одностороннего и ультимативного акта. Немцы были проинформированы о том, что Британия готова начать ведение переговоров о ремилитаризации Рейнской области в обмен на «воздушный пакт», запрещающий бомбардировки и обещание не применять силу в целях изменения существующих границ. Канцлер Германии Адольф Гитлер решил рискнуть и принял одностороннее решение о ремилитаризации Рейнской области, рассчитывая на пассивность Британии. На рассвете 7 марта 1936 года 19 пехотных батальонов немецкой армии и несколько военных самолетов были переброшены в демилитаризованную Рейнскую область Германии – так пал предохранительный барьер между Францией и Германией. Армии Франции и Германии вновь сошлись на расстояние винтовочного выстрела – создавались реальные условия для боевого контакта сторон. Франция, которая, казалась, была наиболее заинтересованной стороной в сохранении режима демилитаризованной Рейнской зоны и, имевшая все возможности вплоть до вооруженной (в течение нескольких дней страна могла выставить 100 дивизий с артиллерией и танками против, примерно, 20 немецких, имевших в тот момент мизерное количество тяжелых вооружений) воспротивиться разрушению одного из краеугольных камней европейской системы безопасности, реагировала на столь невыгодное для себя событие удивительно беззубо. Франция ограничилась декларативным заявлением следующего содержания: «Франция предложит все свои ресурсы в распоряжение Лиги Наций для недопущения нарушения положений всех Договоров». Однако это заявление, как будто, содержавшее намек на решительные действия не было подкреплено практическими шагами – Франция не объявляла мобилизацию. Французское правительство решило использовать рейнскую провокацию Гитлера, чтобы получить от Британии обязательства послать крупные сухопутные силы на континент, в случае серьёзного вооруженного конфликта – т.н. «континентальные обязательства». Как пишут, французская стратегия заключалась в том, чтобы продемонстрировать готовность к большой войне из-за Рейнской области, а затем вынудить Британию, с готовностью сыгравшую роль «умиротворителя», дать вышеозначенное «обязательство», в качестве компенсации за сдержанность, проявленную Францией. Получается, что «континентальное обязательство» было целью французской внешней политики, начиная с 1919 года, и считалось единственным барьером, который мог остановить германский экспансионизм.

     Некоторые исследователи полагают, что главным фактором, парализовавшим французский ответ на захват Германией демилитаризованной Рейнской зоны, были соображения внутриполитического и экономического характера. Шеф французских вооруженных сил, генерал Морис Гамелен (Рис.467), проинформировал правительство, что стоимость удаления германских сил из Рейнской области, которое потребовало бы мобилизации, составит 30 миллионов франков в день.

 

Рис.467 - Maurice Gustave Gamelin, 1872-1958гг.

С 1931г. начальник Генерального штаба. С 1935г. технический руководитель французскими вооруженными силами, строительством линии Мажино и программами вооружения.

 

    Таким образом, на границе Франции и Германии де факто сложились новые реалии, облегчавшие предпосылки для возможного развертывания боевых действий между сторонами в перспективе. На этот аспект могла не обращать внимание общественность, могли смотреть сквозь пальцы некоторые политики, но военные обязаны были реагировать на кардинально изменившуюся ситуацию вдоль франко-германской границы. Уже в 1936г. немцы приступили к возведению вдоль границы с Францией оборонительной линии Зигфрида. (Рис.468)

 

Рис.468 – Линия Зигфрида. Фото 1940г.

 

    Следовательно, французам требовалось вооружение и тактические единицы, годные для применения в условиях укрепленной обороны вероятного противника.

    Из внутренних факторов, влиявших на программы военного строительства, важнейшими являлись социально-экономические и финансовые проблемы, постигшие Францию в середине 1930-х годов. В 1934г. в стране сложилась революционная ситуация. 12 февраля 1934 года состоялась всеобщая забастовка — первая успешная всеобщая забастовка в истории Франции. Ситуация вела к радикализации политических сил. На выборах в мае 1936 года левые партии, образовавшие Народный фронт, получили большинство в парламенте, вскоре было сформировано левое правительство. Однако в мае и июне 1936г. забастовки усилились - бастовало более 2 миллионов рабочих. Начались захваты рабочими промышленных предприятий. 7 июня 1936 года при содействии правительства Народного фронта Всеобщая конфедерация французских работодателей (CGPF) и Всеобщая конфедерация труда (ВКТ) заключили между собой - так называемые Матиньонские соглашения, что было значимой победой профсоюзов в истории Франции. 19 июня декретом правительства Леона Блюма были запрещены фашистские организации. Среди других реформ, проведённых по инициативе Народного фронта, была частичная национализация военной промышленности и полная национализация железных дорог. Эта политика непосредственно отразились на французском танкостроении. Из недр государственного арсенала APX (Ateliers de Puteaux) в 1935г., или в 1936г. были выделены мощности и кадры, нацеленные на создание государственного предприятия по производству танков - ARL (Ateliers de construction de Rueil). Главным конструктором ARL стал Морис Лавиротт ведущий специалист по теме В1 в APX. Таким приемом французское правительство хотело разбить монополию компании Renault на разработку и производство танков, снизить цену на танки. Затем правительство замахнулась и на империю Renault. 2 декабря 1936 года завод Renault в Исси-ле-Мулино (к юго-западу от Парижа) был национализирован. На его базе было сформировано новое предприятие — Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux (AMX). Путем национализации пытались решить не только финансовые проблемы танкостроения и социальные вопросы, но и укрупнить производство танков, унифицировать технологию производства. В этот же концерн включили фирмы Berliet и Fouga. На АМХ выпускали танки R 35, В1 bis, транспортёры Renault UE, заводское КБ (BE-AMX) включилось в разработку целого ряда проектов – от лёгких боевых машин до тяжёлых танков.

   1936-ой год отметился одной печальной датой для французского танкостроения. 2 апреля 1936 года умер отец французского танкостроения генерал Эстиенн, чьи взгляды все еще определяли облик основных серийных французских танков, таких как D1-D2, B1-B1 bis и их продолжение. (Рис.469)

 

Рис.469 – Образ Эстиенна на почтовой марке.

 

      Под воздействием, главным образом, внешних обстоятельств и появлением некоторых перспективных типов танков и иных механических средств дальнейшее строительство сухопутной армии все более сдвигалось в сторону темы создания и применения крупных подвижных частей. 12 августа 1936г. на свет появилась «Инструкция тактического использования крупных частей». По этой инструкции легким механизированным дивизиям ставилась задача проведения маневренных оборонительных боев в случае прорыва неприятеля через линию Мажино. В случае же успеха французов, эти дивизии должны были расширить прорыв в обороне противника и, выйдя в тылы, парализовать снабжение и транспорт неприятеля. Основным танком легких механизированных дивизий должны были стать танки SOMUA S35, обладавшие противоснарядной броней и достаточно эффективным вооружением. Большим достоинством этих танков была их максимальная скорость – 40 км/ч. Однако эта инструкция не изменила взгляды на роль танков на поле боя. По-прежнему, танки должны были поддерживать пехоту и подавлять огневые точки противника. Для этой роли предназначались танки Renault R35, Hotchkiss H35 и FCM 36. Это были хорошо защищенные, но медленные танки, их вооружали короткоствольными пушками калибра 37 мм с малой начальной скоростью снаряда (380 м/с).

    7 сентября 1936г. французское правительство утвердило четырехлетний план строительства вооруженных сил. В соответствии с этим документом, необходимо было построить 3,5 тыс. новых танков для укомплектования 50 танковых батальонов, предназначавшихся для поддержки пехотных соединений. Кроме того, предусматривалось формирование 2 танковых (кирасирских) дивизий, трех механизированных пехотных дивизий (DIM).

    Пишут, что SOMUA, согласно программе, предстояло построить 600 танков S35, что позволило бы полностью оснастить ими кавалерийские полки трёх механизированных дивизий (DLM, Division Légère Mécanique). В 1936 году генерал Флавиньи принял командование над 1-й лёгкой механизированной дивизией. В 1937 году началось создание второй такой же дивизии под командованием генерала Альтмайера на базе 5-й кавалерийской дивизии (3-я лёгкая механизированная дивизия начала формироваться только в феврале 1940 года). Однако выпуск танков SOMUA задерживался, поэтому на вооружение легких дивизий в качестве временной меры закупили значительное количество более медлительных (25 км/ч) машин типа Hotchkiss H35, более пригодных для поддержки пехоты. По штату кавалерийский полк DLM должен был иметь два батальона по 23 танка S35 и одну командирскую машину с радиостанцией (итого – 47 танков), а также батальон легких танков Hotchkiss H-35 (два эскадрона по 23 танка и один командирский S35). В целом, замена старой матчасти полков DLM, представлявшей собой смесь разного типа разведывательных машин AMR (AMR 33 VM и AMR 35 ZT) и полугусеничных бронеавтомобилей AMC Schneider P 16, на соответственно Н35 и S35 происходила в 1937-1938гг.

    В 1937г. военный министр Даладье (Рис.470) публично объявил, что, как писал Гудериан: «Франция намеревается проводить испытания с тяжелой танковой дивизией — другими словами, дивизией, пригодной для наступательных действий».

 

Рис.470 – Эдуа́р(д) Даладье́ (Édouard Daladier), 1884-1970гг.

Французский политик, государственный деятель.

В правительстве Народного фронта возглавлял военное министерство.

Премьер-министр Франции в 1933, 1934, 1938—1940 годах.

 

     Вот выдержки из заявления Деладье из статьи La France Militaire (№ 16, 565—566).

    «В добавление к народной армии — армии мобилизованной — разве мы не нуждаемся в профессиональной армии или в специальных частях — танковых дивизиях, составленных исключительно из солдат долгосрочной службы? Некоторые рассматривают это формирование как войска, способные на немедленные действия, как ударную силу. Другие приветствуют его как возможность сократить срок действующей призывной службы или же по всем изложенным причинам сразу».

    «Но главным образом нам всем необходима скорость и ударная сила».

    «С этой трибуны уже упоминалось о том, как в 1933 году, заручившись согласием Верховного командования, я создал первую Division legere mechanique. Вторая уже в процессе формирования, за ними последует и третья. Все три дивизии будут состоять из всесторонне обученных людей, и в их полном распоряжении будут все необходимые средства транспорта».

     «Я убежден, что легкие дивизии должны быть пополнены большим количеством тяжелых дивизий. В конце наступающего лета 1937 года мы возьмемся за проведение многочисленных и очень важных испытаний».

   «Нам нужна гораздо более специализированная армия. Мы должны иметь различные виды дивизий для различных задач. Во всех этих важнейших вопросах я нахожусь в полном согласии с Верховным командованием, которое так же, как и я, полно решимости обеспечить французскую армию всем, что могут предложить современные технологии».

   Военному министру вторил и подполковник Ланкон: «С тех пор как танки стали значительно быстрее пехоты, ограниченная концепция, представляющая танки лишь в качестве поддержки для пехоты, была постепенно заменена идеей создания больших механизированных формирований. Они не сводятся к тяжелым танкам прорыва в узком смысле слова. Они также вмещают в себя разведывательные подразделения и транспорт повышенной проходимости для перевозки необходимого минимума пехоты и артиллерии непосредственно вслед за танками, с тем чтобы закрепить за собой территории, захваченные бронетанковыми войсками. Появившуюся в последнее время новую характеристику танка — его скорость — можно использовать для нанесения первого удара. Теперь стало возможно думать о независимом применении больших танковых формирований. Это новшество соответствует современной тактике, и здесь также заключается возможность возвращения военным действиям маневренности.
Крупные механизированные формирования являются реальным инструментом наступления… Ударная сила и скорость открывают новую область возможностей». (La France militaire, 1937, № 178)

     Из цитат Даладье и Ланкона кажется, по крайней мере Гудериану, что «совершенствование снаряжения и экипировки французской армии уже продвинулось настолько, чтобы дать французам возможность перейти к полномасштабным полевым испытаниям тяжелой танковой дивизии — другими словами, дивизии, укомплектованной в основном боевым танками».

     На деле все обстояло несколько иначе. В июне-июле 1937г. завершилось формирование первого батальона тяжелых пехотных танков В1 (номер 37) – всего 35 танков. 1 октября 1937г. был сформирован батальон средних танков D2 (45 шт.). 15 декабря 1937г. выпущена инструкция «Современные принципы использования новейших танков». Инструкция предписывала как можно скорее приступить к формированию танковых дивизий, которые планировалось оснастить танками типа Char B1, Char В1bis, Char B1ter, R-35 и Н-35. Однако выпуск новых танков шел медленно - в марте 1938г. появился второй батальон танков В1 bis (номер 15), еще 35 танков. Возможностей ускорить выпуск танков не изыскивалось, поэтому командование французской армии решило формировать дивизии, насчитывающие не шесть, как планировалось, а два батальона, усиленные двумя батальонами танков D1 или D2. Укомплектованную таким образом танковую (кирасирскую) дивизию планировалось опробовать на маневрах осенью 1938 г., однако этот план воплотить не удалось. Потребовался еще год, чтобы сформировать свою первую танковую дивизию.

     На первую половину 1938г. количественный и качественный состав танкового парка претерпел заметные изменения. По разным подсчетам, танковый парк (на складах и в строю) французской армии могло находиться до 4415 шт. (любопытно, что на такое количество танков во французской армии приходилось около 3 тысяч орудий всех калибров, включая крепостные и противотанковые). Причем основная масса машин от этого количества – 2850 шт. - была представлена устаревшими типами легких танков FT-18, FT-31. Помимо, приблизительно 1500 танков Renault FT, в войсках находилось: 10 шт. FCM 2C (тоже, ветераны) 70 машин В1-В1 bis, 45 танков D2, 150 танков D1, 218 шт. AMD 35 Panhard, 50 шт. АМR Citroën-Kegresse, 120 шт. AMR 33 Renault, 12 шт. АМС 34, около 90 шт. танков типа AMR 35ZT-35ZT1.  В 1937г. сдали 300 танков Н-35. К 15 апреля 1938г. сдали 100 танков S-35. О количестве поступивших в войска к тому времени танков типа R-35 в литературе точных сведений не приводится – допустимое значение – не менее 400 машин.

     Танки пехотных типов были сведены в 12 танковых полков, танки кавалерийских типов находились на вооружении 4-х полков двух сформированных к тому времени легких механизированных дивизий (DLM) и в полках пяти кавалерийских дивизий.

    ⃰ Переход к тяжелому штурмовому типу.

    Консультативный совет по вооружению и военным материалам (The Advisory Council for Armament and War Materials (англ.), Le conseil consultatif de l'Armement et des Matériels – так звучит по-французски) 4 мая 1936 года (по другим сведениям, 6 апреля) запустил проект тяжелого танка Char Lourd класса 45 тонн для возможного штурма укрепленной оборонительной линии вероятного противника – какая предусмотрительность, в 1936г. линия «Зигфрида» только начинала строиться! Инспектор пехоты генерал Дюфьё (Dufieux) (Рис.471) так обрисовал будущий штурмовой танк: «Тяжелый танк, очень защищенный и хорошо вооруженный, пригодный, в частности, для использования в обороне и наступлении в боях в укрепленных районах».

 

Рис.471 - Général d’Armee Julien Claude Marie Sosthène Dufieux, 1873 – 1959гг.

 

     Точные характеристики были опубликованы 12 ноября 1936 года. Масса 45-55 т, броня должна выдерживать выстрел «любого полевого орудия» (- у немцев таковыми числились калибры в 105 мм!) с дистанции 200 метров, два двигателя мощностью 600 л.с., скорость 30 км/ч, запас хода 200 км (или 10 часов без дозаправки), вооружение – 75-мм гаубица в лобовом листе, 47-мм орудие в башне, 2-3 пулемета, которые могли вести огонь с кормы и огнемет, при таком наборе опций и вооружений экипаж – 4 чел.

     В некоторых аспектах, например, размещение артиллерийского вооружения новая спецификация повторяла концепцию танка В1.

   Разработку нового тяжелого танка прорыва поручили трем фирмам: AMX, ARL (бывш. APX) и FCM.

   В 1937г. фирмы AMX и ARL представили проекты по спецификации 1936г. - Char de Rupture 1937.

   Говорят, AMX подготовил свой проект к марту 1937г. Проект Char de Rupture AMX был одним из их самых первых танковых проектов компании AMX после ее образовании на базе танкового производства компании Renault в d’Issy-les-Moulineaux. Внешне и по компоновке машина, которую сейчас в литературе обозначают как AMX Char Lourd Modele 1937 (хотя такое обозначение вряд ли использовалось официально), мало отличалась от машин типа В1. (Рис.472)

 

 

 

Рис.472 - AMX Char Lourd Modele 1937.

 

      Основные улучшения коснулись корпуса, который стал немного длиннее и шире, что позволило улучшить обитаемость внутри танка и выполнить более рациональную компоновку оборудования. Высоту танка, напротив, уменьшили до 2,70 метров. Приводятся следующие габариты машины: длина – 7930 мм (7,25 м), ширина – 2940 мм, высота – 2700 мм, клиренс 450 мм. Считается, что танк мог преодолевать стенку высотой 1 м, брод глубиной 1,5 м, ров шириной 2,7 м. В значительной мере было усилено бронирование, в лобовой части доходившей до 100 мм под углом 50°, борта корпуса до 80 мм, корма корпуса и башня 60 мм, бортовые экраны 40 мм, крыша 30 мм, днище 20 мм. Масса машины оценивается в 50 т.

     В процессе разработки танк имел две разные башни. Ранняя версия имела восьмиугольную форму усеченного конуса с 47-мм пушкой SA35, установленной с правой стороны и 7,5-мм MAC с левой (см. выше, на чертеже общего вида танка). Бронирование ее неизвестно, однако, вероятно, оно аналогично броне башни второй конструкции - 100 мм по периметру под углом 85° и 43 мм на крыше. Эта вторая конструкция была намного больше похожа на конструкцию B1bis, девятиугольника с 47-мм пушкой, установленной более центрально, и пулеметом, установленным немного левее. Отличительной чертой башни второй конструкции являлись большие выступы по бортам башни. (Рис.472а)

 

Рис.472а – Проекции башни второй конструкции.

Источник: memoiredeshommes.sga.defense.gouv.fr.

 

     Эти выступы являлись бронированной защитой перископов. Командирская башенка, в свою очередь, снабжалась стробоскопом. Как следует из приведенного выше чертежа, в кормовой части танка находился распахивающийся люк для командира.

     Помимо вооружения в башне танк располагал 75-мм орудием в корпусе, справа от водителя, и еще тремя пулеметами – один рядом с 75-мм орудием и два в боковых спонсонах в корпусе рядом с бортовыми дверями. В отношении 75-мм орудия указывают, что оно было другим, чем на танках типа В – указывают 75-мм гаубицу APX L.802. Видимо, конструктивно это орудие было очень близко пушке APX 75mm gun mle 1928 (пытались устанавливать на танках ACL 135 75 Garnier-Renault и SOMUA CAM 2 – на эту мысль наводит характерное утолщение ствола, которое предназначалось для возможности втягивания ствола, чтобы уменьшить его вылет при движении по пересеченной местности). Угол наведения 75-мм орудия по горизонту составлял всего 6° влево и вправо.

     Экипаж остался без изменений – как на танках В1 и В1 bis – 4 чел. Командир, помещавшийся в башне, имел собственное место (сиденье или козлы), которое жестко крепилось к полу корпуса. Перед командиром находился водитель, справа от него – заряжающий, а сзади радист. (Рис.472b)

 

Рис.472b – Компоновка экипажа.

 

     Командир, помимо командирских функций, отвечал за поиск целей, стрельбу и заряжание 47-мм орудия и стрельбу из спаренного с 47-мм орудием пулемета. Водитель также исполнял функции наводчика 75-мм орудия. Заряжающий подавал к нему снаряды и вел стрельбу из двух пулеметов – спаренного с 75-мм орудием и справа по борту танка. Радист отвечал за рацию неизвестного типа и пулемет слева по борту танка, он также мог помогать командиру, подавая ему боеприпасы из корпуса вверх в башню.

     Боевое отделение было отделено от моторного отсека пневматической водонепроницаемой противопожарной дверью, через которую можно было получить доступ к двигателю изнутри танка.

    На момент проектирования танка во Франции не было в производстве двигателей, достаточно мощных, чтобы развивать такую ​​тяжелую машину с требуемой скоростью 30 км/ч. Это означало, что необходимо было разработать совершенно новые двигатели. Танк должен был быть оснащен двумя дизельными двигателями V12 мощностью 550 л.с. (по другим данным 600 л.с.). Согласно чертежам, при производстве этих двигателей были задействованы две компании: Aster и CLM (Compagnie Lilloise des Moteurs). Ни CLM, ни Aster никогда не производили таких больших двигателей. Эти двигатели должны были устанавливаться горизонтально по длине танка, сразу за боеукладкой. Двигатели от Aster имели V-образное положение цилиндров, а от CLM – рядное.  При этом пишут, что вариант с двигателями CLM экономил длину машины (- обычно рядные двигатели длиннее V-образных), но машина становилась выше. (Рис.472c, Рис.472d)

 

 

Рис.472c – Компоновка танка с двигателями V12 Aster motors. Снизу – вид спереди.

 

 

Рис.472d - Компоновка танка с двигателями CLM. Снизу – вид спереди.

 

     Каждый двигатель был соединен с электрическим генератором неизвестного типа, соединенным с двумя электродвигателями (всего 4, по 2 с каждой стороны). Таким образом, предполагалась электрическая трансмиссия- по два электродвигателя на ведущее колесо/«звездочку». Электродвигатель должен обеспечивать автоматическую систему управления поворотом; пишут также: «для поворота каждая звездочка имела диагонально установленный двигатель поворота». Окончательная передача обеспечивалась за счет редукторов. Такой вариант силовой и трансмиссии позволял бы разгонять танк до 40 км/ч, запас хода оценивается в 200 км.

    В некоторых источниках сообщается только об одном варианте двигателя для AMX Char Lourd Modele 1937 - Renault V12 KGM petrol, 550 hp.

    Ходовая часть состояла из 19 опорных катков и 10 поддерживающих роликов на борт с задним ведущим колесом. 16 катков группировались в тележки по 4 катка - каждая тележка имела свой амортизатор, при этом каждый опорный каток имел собственную пружину. Это была очень сложная система, но она допускала большую амплитуду опорных катков по вертикали, что обеспечивало плавность езды. (Рис.472e)

 

Рис.472e – Ходовая часть AMX Char Lourd 1937.

 

     Гусеницы были аналогичны тем, что имелись у B1bis. Открытые элементы подвески защищались фальшбортами, в которых имелись технологические лючки.

   Предполагаемые средства связи - радиостанция ER53 со штыревой антенной.

   Фирма ARL ранее не проектировала танки, но подготовила сразу три варианта по теме, которые, вроде бы, вписывались в массу 45-50 т. Предположительно, все три варианта основывались на одном и том же корпусе шестиугольной формы с большими гусеницами, как у B1. К сожалению, полных чертежей корпуса ARL-37 никогда не было. Из существующих чертежей можно вывести представление о том, как выглядела передняя часть, задняя часть корпуса не проектировалась, так как в нее входили двигатель, трансмиссия и другие детали, которых также еще не существовало. Некоторые считают, что речь шла о сварном корпусе. Очевидно, по длине и ширине варианты не отличались – 7,52 м и 2,98 м, соответственно, но высоту могли иметь разную. Бронирование, видимо, у всех одинаковое – до 100 мм лоб корпуса, борта корпуса 50 мм, отдельные элементы 30-25 мм. Основным вооружением во всех трех случаях вступала устанавливавшаяся в корпусе 75-мм гаубица APX образца 1929 года (75 mm APX howitzer mle 1929) – первоначально разрабатывалась для линии Мажино, позже была адаптирована для установки в танках. Угол поворота орудия составлял всего 5°, поэтому наводчиком выступал водитель, который для наведения орудия поворачивал весь танк, в вертикальной плоскости орудие наводилось в пределах от -15° до +18°. (Рис.473)

 

Рис.473 – Расположение 75 mm APX howitzer mle 1929 внутри танка.

 

     В башне размещалась 47-мм пушка. Пишут, что на всех вариантах с правой стороны корпуса устанавливался огнемет, но неясно в какой части корпуса. В одних источниках указывают, что предполагаемая силовая установка для всех вариантов одинаковая - 2 x Renault V12 KGM petrol, 550 hp, в других – что силовая установка неизвестного типа из двух моторов V-12. Варианты радиофицировались – вероятно, радиостанцией ER-53.

    Вариант С – тяготел к характерной для того времени французской компоновке тяжелого по массе танка. (Рис.473а)

 

Рис.473а – Изображения ARL-37 в варианте С.

 

     Высота машины не известна. Вооружался 75-мм орудием в корпусе, 47-мм пушкой SA35 в башне и одним пулеметом, вероятно, спаренным с 47-мм пушкой, но из некоторых источников можно понять, что пулемет был спарен с 75-мм орудием. Боекомплект к 75-мм орудию указывают всего в 11 выстрелов, боекомплект к 47-мм орудию – 106 снарядов, из них 98 в корпусе и 8 в башне. Экипаж 4 чел. Спереди находился водитель, он же отвечал за прицеливание и стрельбу из 75-мм орудия. За ним в корпусе находился заряжающий 75-мм орудия. В башне находился командир, отвечавший за управление танком, наведение на цель, заряжание и стрельбу из 47-мм пушки. В конце боевого отделения размещался механик, он отвечал за передачу боеприпасов командиру и за радиостанцию. (Рис.473b)

 

Рис.473b – Вид на отделение управления и боевое отделение.

 

 

     Вариант S. (Рис.474)

 

Рис.474 – Изображения ARL-37 в варианте S.

 

     Вариант отличался большой литой трехместной башней. Главная башня имела вращающуюся башенку меньшего размера для командира, за счет высого положения башенки иногда пишут, что это был самый высокий вариант – 3,12 м. (Рис.474а)

 

Рис.474а – Проекции башни варианта S.

 

     В отличие от варианта С, вариант S оснащался 47-мм пушкой образца 1934 года (Canon de 47 mm AC modèle 1934 или AC 47), которая также предназначалась для использования на линии Мажино. Она стреляла снарядами APX mle 1936 Obus de Rupture (бронебойно-фугасные, APHE). Снаряд весил 1,670 кг, а вес заряда — 610 г. Снаряд с начальной скоростью 880 м/с мог пробить 77 мм (3 дюйма) брони под углом 30° на расстоянии 500 м (547 ярдов) и 56 мм (2,2 дюйма) брони на дистанции 1000 м (1094 ярда).

     Танк теперь вооружался двумя 7,5-мм пулеметами MAC 31 – один в командирской башенке, другой – спаренный с 4-мм орудием (?).

     Экипаж варианта S как будто, составлял 5 или 6 чел. Башню занимали командир, наводчик и заряжающий 47-мм орудия; в корпусе - водитель, заряжающий 75-мм орудия и механик-радист.

    Вариант V. (Рис.475)

 

Рис.475 – Изображения ARL-37 в варианте V.

Высота этой версии оценивается в 3,02 м.

 

     Пожалуй, самый интересный вариант. Башня теперь становилась необитаемой, оснащалась 47-мм орудием SA35 (так же, как на варианте C) и двумя 7,5-мм пулеметами MAC, установленными спарено с каждой стороны орудия. Для прицеливания и ведения огня капитан (?) Lorfeuvre создал устройство, размещавшееся в куполообразном каземате справа от вращающейся башни, которое позволяло командиру прицеливаться и вести огонь из орудия и пулеметов в башне и даже из 75-мм в корпусе. Чтобы прикрыть «слепую зону», созданную казематом, был установлен дополнительный пулемет калибра 7,5, обращенный назад. Боекомплект составлял 136 снарядов для 75-мм орудия, 114 снарядов для 47-мм пушки и 5400 патронов для пулеметов.

     Экипаж состоял из пяти человек: водитель (неясно, могла ли 75-мм гаубица наводиться и стрелять водителем, так и командиром), два заряжающих, один из которых также выполнял функции механика - они разделили задачу заряжания 47-мм и 75-мм. Несмотря на то, что башня была беспилотной, она не имела автомата заряжания, технологии в 1937 году не существовало. Скорее всего, заряжающий находился под башней и 47-мм орудие оттуда. Командир размещался в куполообразном каземате, а радист — справа, судя по схеме, над его головой проходила верхняя ветвь гусеницы. (Рис.475а)

 

Рис.475а – Внутренняя компоновка варианта V.

 

     Проработка вариантов тяжелого танка прорыва AMX Char Lourd 1937 и ARL Char Lourd 1937 утратила актуальность, когда 26 марта 1937 года Conseil Supérieur de la Guerre (Высший военный совет) принял решение о разработке гораздо меньшего по размеру, более дешевого, но тяжелобронированного танка. Это мнение, в свою очередь, также было отменено, когда Section de l’Armement et des Études Techniques (секция технических исследований и исследований вооружений) провела исследование, которое показало, что танк, отвечающий этим критериям, уже находится в стадии разработки в рамках программы G1.

     Фирма FCM (Forges & Chantiers de Méditerranée) несколько запоздала со своим проектом по теме Char de Rupture, представив свое первое предложение в мае 1937г. FCM попадается в перечне участников конкурса G1. Встречается, что по теме G1 фирма готовила проект увеличенного в размерах на 20% FCM36 с довольно большой башней, в которой, в принципе, появлялась возможность установки 75-мм орудия, а 47-мм пушку можно было монтировать в лобовом элементе корпуса. Поскольку в 1937г., после принятия решения о снижении массы танков Char de Rupture, танки, проектировавшиеся по этим двум темам, стали практически дублировать друг друга, то, вероятно, общая концепция FCM Char G (машины 20/30-тонного класса) была довольно механически перенесена на Char FCM F4 - Char de Rupture, массой 45 тонн.

     Итак, вначале был предложен FCM F4 Variant A. (Рис.476)

 

Рис476 – Проекции FCM F4.

 

     Как видим, корпус не очень похож на FCM36, но очевиден откровенный отсыл к FCM 2С. Как пишут: «Проект выглядел неким компромиссом между тяжелым танком FCM 2С и новой спецификации тяжелого штурмового танка». Машина создавалась по классической схеме с передним расположением отделения управления, боевым отделением в средней части корпуса и моторно-трансмиссионным отсеком сзади Габариты: длина – 7730 (7500) мм, ширина - 2940 мм, высота - 3060 мм, клиренс – 400 мм. При толщине брони до 100 мм в лобовой проекции, бортов до 80 мм, в корме до 60 мм, бортовых экранов до 40 мм, масса танка выстреливала в районе 55 тонн (точных данных не приводится). Танк вооружался 75-мм пушкой в башне. Некоторые источники утверждают, что орудие в башне было такое же, как на Char 2C, 75-мм гаубица модели 1897 года, в то время как другие утверждают, что могла использоваться 75-мм гаубица модели 1929 года. В лобовом элементе корпуса разместили 47-мм пушку образца 1934 года (Canon de 47 mm AC modèle 1934 или AC 47). Версия А также оснащалась двумя 7,5-мм пулеметами MAC образца 1931 года. Под 75-мм орудие требовалась солидная по габаритам башня, впрочем, на FCM 2С уже имелась трехместная башня под 75-мм орудие, следовало лишь внести некоторые обновления в конструкцию. В некоторых источниках уточняют, что башня должна была быть сварной, с толщиной брони 40 мм (-?), иметь дальномер в командирском вращающемся куполе, также в башне планировалось размещать 20 выстрелов к 75-мм орудию, остальная часть боекомплекта размещалась в корпусе и подавалась в башню при помощи полуавтоматической кулисы. Впрочем, по другим данным, башня на FCM F4 все же не была трехместной. Экипаж машины насчитывал 4 чел.: командир, водитель, наводчик, заряжающий и радист. В башне размещались командир и наводчик 75-мм орудия и, возможно, им в качестве заряжающего помогал радист, который, вероятно, все же размещался в корпусе. За прицеливание и стрельбу из 47-мм орудия отвечал водитель, заряжать орудие мог все тот же радист. Увы, точной схемы размещения экипажа не существует. В отношении силовой установки определенных сведений так же нет. Говорят, что танк должен был оснащаться двумя дизельными двигателями V12, вероятно, общая мощность ожидалась в 550-600 л.с. Каждый двигатель приводил в действие электрический генератор, который был соединен с главной передачей. Теоретически, силовая установка должна была обеспечить приемлемую подвижность и максимальную скорость порядка 30 км/ч. Запас хода оценивается в 100 км или даже в 200 км. В отношении ходовой части танка пишут, что по каждому борту имелось по восемь тележек с двумя опорными катками малого диаметра в каждой тележке и с одной листовой рессорой на тележку. Еще два крайних опорных катка имели индивидуальную подвеску, эти катки не касались земли, однако помогали минимизировать удар при первом столкновении танка с препятствием. Указывают, что ширина гусеничных траков могла достигать 500 мм. Ходовая часть закрывалась бронированными экранами с 4-мя отверстиями, выполнявших роль грязеотводов.

     После презентации первой версии FCM показала вторую, FCM F4 Variant B. Она была идентична, но имела трансмиссию и выхлопную систему, расположенную по центру, а также добавленную башню от FCM36, оснащенную двумя пулеметами, обращенную назад. Это увеличило вес до 57 тонн, а экипаж до 5 человек. Изображения этой конструкции отсутствуют.

     В августе 1937 года FCM предложила две новые конструкции. Версия C имела новую башню, вероятно, с броней до 60 мм также вооруженную 75-мм пушкой.

     В версии D 47-мм пушка SA35 из корпуса была перенесена в небольшую башню сзади. (Рис.476а, Рис.476b)

 

Рис.476a – Кормовая башня версии D под 47-мм пушку и спаренный пулемет.

 

Рис.476b – Вариант D собственной персоной.

 

     В октябре была разработана версия Е с пятью дополнительными пулеметами. Наконец, в декабре была показана версия F с огнеметом, при этом общий вес был увеличен до 59 тонн.

   Проект был закрыт на стадии эскизов в 1937г. В некоторых источниках, правда, пишут, что 8 апреля 1938г. поступил заказ на изготовление прототипа, но, скорее, речь идет уже о более позднем варианте FCM F1, разрабатывавшемся по новым требованиям.

   ⃰ Штурмовой танк повышенной проходимости.

   В 1918г.ведущие инженеры автомобильной фирмы Delahaye гг. Louis-Gaston Sabathe и Amedee-Pierre Varlet разработали несколько вариантов боевой бронированной машины типа танк на двух независимых шасси/ или двухсекционное шасси. (Рис.477)

 

Рис.477 – Проект Varlet- Sabathe 1918г.

 

   Проект Varlet-Sabathe (вошел в литературу как Char Varlet 1918) позиционировался как проект штурмового танка повышенной проходимости. Пишут, что спустя почти 20 лет, в 1936г. Varlet вернулся к идее штурмового танка из сочлененных секций. Автор представил новый вариант подобного изделия. Машина получила новую ходовую часть, по сравнению с вариантами 1918г., а также специальную качающуюся установку для башни со значительно увеличенными углами вертикального наведения.

     Секции имели определенную степень независимости относительно друг друга. Между секциями устанавливалась башня. Масса и бронирование машины в литературе не указываются, но встречаются ее габариты: длина – 9000 мм, ширина – 2400 мм, высота – 2700 мм. Вооружение было представлено, возможно, 75-мм пушкой в башне и, похоже, 47-мм пушкой в передней секции (- или в задней?) со смещением на правый борт. Впрочем, некоторые авторы считают, что в башне размещалась 47-мм пушка, а в передней секции - 75-мм орудие. Пулеметов, как будто, не предусматривалось. Экипаж танка, предположительно, мог состоять из 3-4 человек. Двигатель, скорее всего один, находился в задней, по всей видимости, необитаемой секции.

      Ходовая часть получила четыре треугольного контура гусеницы – по две на секцию. (Рис.478)

 

Рис.478 – Конструкция ходовой части Char Varlet 1936.

 

      Такая конструкция гусеницы была запатентована Varlet и Sabathe еще в 1918г. (French Patent FR504609 of March 1918). Привод приводился в движение по центру посредством цепи от того же вала, который обеспечивал поддержку устройства и оси, вокруг которой оно могло вращаться. Привод сообщал вращение зубчатой звездочке большого диаметра при помощи зубчатого колеса. Звездочка, в свою очередь, обеспечивала привод тяжелых металлических гусеничных звеньев с плоскими грунтозацепами. Эта звездочка закреплялась между сэндвичем из двух больших треугольных пластин, у которых в двух других углах были большие (беззубые) колеса, оба из которых были оснащены винтом натяжения гусеницы. Все три стороны агрегата были оснащены одинаковыми тремя маленькими колесами/опорными катками малого диаметра, которые выдерживали большую часть нагрузки машины на земле, хотя из 9 этих опорных катков только 3 могли одномоментно находиться в контакте с землей на ровной твердой поверхности. Авторы считали, что такого типа треугольная гусеница хорошо подходит для боевых машин, действующих на неровной, пересеченной местности.

     Сообщают, что в 1937г. был выполнен макет танка Varlet 1936г. (Рис.479), на этом проект закончился.

 

Рис.479 – Макет танка Varlet 1936г. Как тут определить, какая секция передняя, а какая задняя? Источник: Model Archives.

 

   ⃰ Обновленный Н-35.

   С 1936г. французы занялись темой поднятия динамических характеристик Н35, чтобы танк соответствовал возможностям среднего кавалерийского танка S35. В 1937г. на Н35 опробовали 117-сильный мотор Hotchkiss 686, предназначавшийся для гоночных автомобилей. Этот мотор разогнал Н35 до 45 км/ч, что было сравнимо с S35, но для танка этот двигатель не годился. Логическим решением проблемы стала разработка специального танкового двигателя на базе Hotchkiss 686. Новый мотор также имел 6 цилиндров. Его объем составлял 5,96 или 5,98 литров. Агрегат выдавал мощность 120 л.с. при 2800 об/мин (на Hotchkiss 686 мощность в 117 л.с. можно было получить при 4000 об/мин.). (Рис.480)

 

Рис.480 – Танковый мотор на базе мотора Hotchkiss 686.

 

     Увы, новая силовая установка оказалась, как пишут, «крупнее» штатного мотора Н35 – вроде бы, появился увеличенный вентилятор МТО, поэтому надлежало внести изменения в кормовую часть корпуса – разработали слегка измененную, по сравнению с Н35, надмоторную плиту, глушитель перенесли ближе к корме. (Рис.481)

 

Рис.481 – Переделанный корпус.

 

    Боевая масса танка увеличилась с 10,6 или 11,7 тонн до 12,1 тонны, но за счёт роста мощности мотора в полтора раза, его подвижность заметно выросла. Максимальная скорость составляла 36,7. Увеличение мощности и боевой массы сказалось на расходе топлива. Теперь на одной заправке танк мог преодолеть 120 км вместо 150 км, как это было до модернизации.

     Переделанную машину на предприятии обозначили как Char léger modèle 1938 série D, (по другой версии - Char leger Hotchkiss modele 38 serie В), при принятии на вооружение 18 февраля 1939г. машина получила обозначение Char léger modèle 1935 H modifié 1939, позднее оба обозначения (и заводское, и армейское) трансформировались соответственно в Hotchkiss Н-38 и  Hotchkiss Н-39, соответственно, правда, ряд источников относит к Н-39 танки с новыми 37-мм пушками SA 38 и некоторыми другими мелкими изменениями. Многие авторы указывают на ошибочность такого мнения, т.е. все танки с новым мотором и немного измененным корпусом, вне зависимости от наличия хвоста и длинноствольного 37-мм орудия SA 38, правильно относить к единой модификации варианту Н-38/Н-39.

     Начнем с того, что в литературе иногда определяется как Н-38, или «изначальный» Н-38. (Рис.482, Рис.482а, Рис.482b)

 

Рис.482 – Проекции и компоновка танка Н-38.

 

Рис.482а – Вид на моторное отделение.

 

Один из ранних танков Hotchkiss из состава 14-го BCC, опорные катки на танке старого типа – с резиновыми бандажами.

Рис.482b - Серийные танки Hotchkiss в «варианте Н38».

 

     Масса варианта Н-38, вероятно, 12,1 т. Габариты: длина – 4220 (4225) мм, ширина – 1950 (1850) мм, высота – 2150 (2145) мм. Бронирование: лоб башни – 45 (44) мм, лоб корпуса, борта корпуса, борта башни – 40 мм, крыша башни – 30 мм, крыша и корма – 22 мм, днище – 12 мм. Вооружение: 37-мм пушка SA18 и один 7,5-мм пулемет Reibel (боекомплект 100 снарядов и 2400 патронов). Приборы прицеливания: орудийный 4-кратный прицел, стереоскопическая командирская панорама. Экипаж 2 чел. Двигатель Hotchkiss, карбюраторный, мощностью 120 л.с., запас топлива 180 литров. Трансмиссия механического типа: КПП, два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал. Ходовая часть (на один борт): шесть опорных преимущественно цельнометаллических катков, сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков – 107 траков шириной 260 мм, шаг трака 85 мм.

     Максимальная скорость 36,7 км/ч, по проселку - 16 км/ч. Запас хода 120 км. Преодолеваемые препятствия: подъем 24°, высота стенки 0,5 м, глубина брода 0,6 м, ширина рва 1,6 м.

     Хотя танк подгоняли под запросы кавалерии, на машину обратила внимание пехота - CEI (Commission d’Experimentations de l’Infanterie). Пехота запросила новые добавления: вроде бы, расширенные до 270 мм гусеничные траки и хвост для преодоления 2-метровых рвов. В 1939г. испытали два варианта хвоста (разработки Hotchkiss и AMX) для танков типа Н-35 для улучшения проходимости машин, также на хвост переносился запасной опорный каток, здесь же крепился ящик ЗИП. (Рис.483)

 

Рис. 483 – Вверху – танк с хвостом от Hotchkiss, внизу – танк с хвостом от AMX.

 

     В серийное производство пошел хвост от Hotchkiss. Вероятно, появление хвоста на танке можно считать условной отправной точкой в «деле о варианте Н39», хотя следует оговорка, что хвосты помимо новых танков (т.е. в варианте Н39 или машины 1940 года выпуска) получали и ранее выпущенные танки (т.е. вариант Н38 или произведенные до 1940г.).

     Если про хвост от AMX вспоминают довольно часто, то про вариант танка Hotchkiss со 120-сильным двигателем на ходовой от AMX информации мало. (Рис.483а)

 

Рис.483а – Hotchkiss со 120-сильным двигателем на ходовой от AMX.

 

     Можно лишь допустить, что машина была получена приблизительно около/в 1939г. и утверждать, что в серию танк на ходовой AMX не пошел.

     Еще одним заметным результатом модернизации танков Hotchkiss до уровня Н39 стала установка нового 37-мм орудия SA 38 L/35 (во многих источниках указывают SA38 L/33), существенно улучшавшего боевые качества этих танков. В 1938г. было решено срочно разработать новое 37-мм орудие на смену легендарной короткоствольной пушке SA 18, устанавливавшейся на французских легких танках со времен FT-17. Новая длинноствольная 37-мм пушка SA 38 (Рис.484) имела хорошие показатели бронепробиваемости.

 

Рис.484 - SA38.

 

     В источниках попадаются разные характеристики бронепробиваемости по пушке SA 38, например, пишут, что вертикальный 30-мм или 29-мм вертикальный лист брони пробивался с дистанции 1000 м, некоторые указывают – 100 м, другие – 300-400 м. По немецким данным (у немцев орудие стандартизировалось как 3.7cm KwK 143(f)), это орудие с боеприпасом Obus de rupture Mle1938 (APC) (в немецком варианте Pzgr 146(f)) (Рис.485) показало следующие значения бронепробиваемости: броня 29 мм под углом 30° - со 100 м; броня 23 мм под углом 30° - с 500 м; броня 16 мм под углом 30° - с 1000 м; броня 12 мм под углом 30° - с 1500 мм.

 

Рис.485 – Снаряд Obus de rupture Mle1938 (APC).

Калибр 37х149R мм, масса снаряда 700 гр, длина – 103 мм, начальная скорость 705 м/с.

Указывается возможная бронепробиваемость – 30 мм под углом 30° с дистанции 400 м.

 

    Помимо боеприпаса Obus de rupture Mle1938 (APC) из этого орудия можно было применять боеприпас Obus explosif Mle1938 (HE) (в немецкой транскрипции - Sprgr 145(f)) (Рис.486) – данные бронепробиваемости с этим боеприпасом не указываются.

 

Рис.486 – Снаряд Obus explosif Mle1938 (HE).

Калибр 37х149R мм, масса снаряда 670 гр, длина – 110 мм, начальная скорость 610 м/с.

 

     Серийное производство этих орудий удалось наладить, примерно, во второй половине 1939г. (вероятно, ближе к концу года), а на танки они стали поступать с февраля 1940г. До капитуляции было выпущено 800 орудий SA 38. На танки типа Н-35 и R-35 их начали устанавливать с весны 1940г. Большинство орудий SA 38 попали на платформу легкого танка Hotchkiss – около 355 штук, некоторое, но меньшее количество – на платформу легкого танка Renault, прочие достались немцам (Рис.487, Рис.487а).

 

Рис.487 – Орудие SA 38, установленное на танке Н38/39.

 

Рис.487а – Не использованный задел по башням с 37-мм орудием SA 38, доставшийся немцам, июнь 1940г.

 

      Длинноствольные 37-мм орудия SA 38 начали ставить на танки Н-39 с весны 1940г. Пишут, что машины, получившие пушки SA 38 считались командирскими машинами, командирские машины также оснащались радиостанциями кавалерийского или пехотного образца, антенны должны были размещаться на башнях (на доступных фото Н-39 антенн на танках не видно). (Рис.488)

 

Рис.498 – Внешний вид Н-39 с хвостом и 37-мм орудием SA 38 L/35.

 

     Масса варианта Н-39 могла подрасти до – 13,2 т или 12,8 т при тех же габаритах, за исключением увеличившейся длины, связанной с установкой хвоста. Вооружение: 37-мм пушка SA38 и один 7,5-мм пулемет Reibel (боекомплект 100 снарядов и 2400 патронов). Приборы прицеливания: орудийный 4-кратный прицел, стереоскопическая командирская панорама. Экипаж 2 чел. Двигатель Hotchkiss, карбюраторный, мощностью 120 л.с., запас топлива 180 литров. Трансмиссия механического типа: КПП, два дифференциала, бортовые фрикционы и передаточный вал. Ходовая часть (на один борт): шесть опорных катков, сблокированных попарно в тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатая гусеница из стальных траков – 107 траков шириной 270 мм, шаг трака 85 мм.

     Тактические показатели такие же, как и у Н38, за исключением возможности преодоления рва шириной 2 м против 1,6 м, правда в некоторых источниках, возможно ошибочно, изображают танки с длинноствольным орудием SA38 без хвоста. (Рис.489, Рис.490)

 

Рис.489 – Изображение «бесхвостого» танка Hotchkiss с 37-мм пушкой SA38.

 

Рис.490 – Танк Hotchkiss с 37-мм пушкой SA38, хвост с данного ракурса не просматривается. На танке не видно глушителя.

 

    Производство H-38/39 планировалось начать с 401-й серийной машины – то есть после полного выполнения заказа на Н-35. Первоначально количество Н-39 не превышало 200, но скоро объём выпуска был увеличен до 900 экземпляров. Первая машина с серийным номером 40401 была сдана марте 1939 года. Ежемесячно военные хотели получать по 300 H-39, по другой версии, планировалось выпускать по 250 машин в месяц. Эта цифра оказалась непосильной для относительно небольшого предприятия Hotchkiss, поэтому объёмы выпуска H-39 нарастали очень медленно. Если в сентябре 1939 года удалось сдать 20 танков, в феврале 1940 года в Сен-Дени было построено 69 машин. Пик производства H-39 пришёлся на май 1940 года — в этом месяце было сдано 122 танка. В июне удалось построить ещё 33 машины. Пишут, что в общей сложности было построено 710 танков H-39. Попробуем определить, какое число от этого количества падает на танки с длинноствольной 37-мм пушкой SA 38. Известно, что из 557 танков, изготовленных до 1 мая 1940 года, примерно треть получила длинноствольные орудия – т.е. около 200 танков. Плюс в мае и июне сдали еще 155 машин, надо полагать, все с длинноствольным 37-мм орудием SA 38. Итого, получается, что около 355 машин Н-39 оснащались длинноствольным орудием SA 38.

     Вместе с H-35 общий объём выпущенных Hotchkiss танков составил 1110 или 1092 экземпляра – некоторые говорят о 1200-х построенных экземплярах. (Рис.491)

 

Рис.491 – Н-39, вероятно, в процессе передачи военным.

 

     Танки H-38/39 назначались как для пехоты, так, в большей степени, и для кавалерии, но к 1 сентября 1939 кавалерия получила всего 16 H-39, в то время как у пехоты было 180 таких танков, сведённых в 4 батальона по 45 танков в каждом батальоне, еще 4 машины находилось на складах и 16 в резерве. Кавалерия массово стала получать танки Н38/39 только после начала войны, в кавалерии ими комплектовались эскадроны по 47 машин в каждом эскадроне. Всего танки Hotchkiss H38/39 попали в 8 кавалерийских подразделений и 10 пехотных. К 1 апреля (или на 10 мая) 1940г. в пехотных частях находилось 271 танков (из них 48 в мастерских и учебных частях), а в кавалерийских – 252 H-38/39 (из них 50 в мастерских и учебных частях). Пишут и так: «Из 300 полученных кавалерией Н-39 232 танка находились в непосредственной эксплуатации в метрополии, 44 на складах, 6 на заводе и 16 отправили в Северную Африку. Остальные танки принадлежали пехотным частям».

     H-38/39 первыми из французских танков (с французскими экипажами) участвовали в полномасштабных боевых действиях против немцев. В конце 1939г. французы намеревались направить для помощи Финляндии, бившейся с РККА, 15 танков Н-39 в составе 342 отдельной танковой роты. Но в марте 1940г. Зимняя война закончилась, а французские танки остались в составе экспедиционных союзных сил в Норвегии. 7 мая 1940г. 5 танков Н-39 приняли участие в боях за Нарвик – их пытались высадить с британских кораблей. Попытка оказалась неудачной – было потеряно 3 машины. (Рис.491а)

 

Рис.491а -  Танк с номером 40747, застрявший на побережье в районе Нарвика.

 

     После эвакуации союзников из Норвегии 12 танков Н-39 очутились в Великобритании.   

     Во время боёв во Франции H-39 использовались очень активно. 12-15 мая 1940г. танки Н-38/39 приняли участие в крупнейшем танковом сражении в районе Намюра и в битве у бельгийского города Ханнут (Анню). (Рис.492)

 

Рис.492 - Н-39 вступают в бой.

 

    Танки Н-38/39 применялись в боях вплоть до капитуляции. (Рис.493)

 

Рис.493 – На дорогах войны.

 

     Положительными чертами танков Н-39 были относительно неплохая подвижность, 40-мм бронирование и длинноствольное 37-мм орудие (такое орудие имелось не на всех танках). Правда, литая броня толщиной 40-мм спасала от 20-мм пушек, 37-мм противотанковые пушки с 300 м и ближе могли пробивать танк. (Рис.494)

 

Рис.494 – Н-38/39 с пробитиями от 37-мм снарядов и вмятинами от 20-мм снарядов.

 

    После подписания капитуляции французская армия располагала очень небольшим количеством танков типа Hotchkiss, поскольку основная их масса досталась противнику. После упорядочивания танковых сил на вооружении ещё оставалось 27 танков (13 Н-35 и 14 Н-38/39), которые числились в составе 1e Regiment de Chasseurs d’Afrique (полк африканских охотников – 1 RTA), дислоцированного в колониях французской Северной Африки – сформирован в Тунисе. Кроме того, в Марокко находилось ещё пять «гочкиссов». Техническое состояние машин было сносным, хотя за следующие два года часть танков всё же утратила боеспособность. 1 RTA в ноябре 1942 года вступил в бой с американцами после высадки союзников в Северной Африке. Танки типа Hotchkiss столкнулись с американскими легкими танками M3А1 Stuarts, которые обладали схожими ТТХ. На свой счёт французские экипажи записали четыре американских легких танка. 11 ноября объявили о прекращении огня, и танковые части вишистов перешли на сторону союзников. Французы стали получать на вооружение американскую материальную часть и летом 1943г. танки Hotchkiss были выведены из эксплуатации.

     H-39 стал первым танком «Сражающейся Франции». Машины из 342-й отдельной танковой роты после сражения за Норвегию (12 штук) оказались на территории Англии, где личный состав подразделения присоединился к де Голлю. Эти машины и их экипажи составили первое танковое подразделение «Сражающейся Франции» - 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre. В октябре 1940 года танки Н-39 оказались в Габоне, с которого началось освобождение колониальных территорий Франции от режима Виши. Здесь танки H 39 прошли почти 800 километров, из которых 330 по джунглям. (Рис.495)

 

Рис.495 – По джунглям Габона.

 

    Позже, в апреле 1941 года, эти танки применялись в другом французском владении — Сирии. Рота Н-39 принимала участие в сражении за Дамаск.

    При освобождении Франции на заводе Hotchkiss членами Сопротивления было захвачено несколько машин Н-39, которые приняли посильное участие в освобождении Парижа. Позже «трофейные» танки Н-39 были включены в 12-й драгунский полк (по другим данным, в 5-й драгунский полк). После окончания войны эти машины оказались в составе оккупационных сил в Германии. (Рис.496)

 

Рис.496 – В составе 12-го драгунского полка.

 

   Во Франции последние Н-39 оставались в составе учебных подразделений до 1949г., после чего были отправлены на слом. Часть H-39 попала в Индокитай, где некоторое время использовалась полицейскими частями, очевидно вплоть до 1950г.

     В литературе часто встречается, что 3 танка типа Hotchkiss в июле 1939 года были отправлены в Польшу и еще 2 машины в феврале 1940г. были экспортированы в Турцию, хотя, замечают, что заказ на поставку танков в Турцию оформлен не был. В одних источниках эти танки называют Н35, в других – Н38/39. Удовлетворительно разобраться в этом вопросе мне не удалось. Как известно, серийное производство модификации Н-38/39 началось в марте 1939г., так что, французы вполне могли поставить за рубеж новые, только что из цеха танки, а не бывшие в эксплуатации Н35.

     Относительно танков Hotchkiss, попавших в Польшу сообщают, что в июле 1939г. три машины этого типа, вместе с партией танков R35, прибыли в Польшу для прохождения оценочных испытаний. До сентября Hotchkiss тестировали на полигоне, принадлежавшем Biuro Badan Technicznych Broni Pancernych, а после вторжения немецких войск их отвели в резерв. 17 сентября танки включили в состав подразделения под командованием лейтенанта Якубовича (J.Jakubowicz), оснащенного R-35 и дислоцировшегося в Киверце. Экипажам поставили задачу прорываться через границу в Румынию, но по пути колонна несколько раз вступала в бои с немецкими и советскими войсками, а также с формированиями украинских националистов. В итоге все Hotchkiss были безвозвратно потеряны.

     В отношении танков, якобы, проданных в Турцию никах подробностей не нашёл.

   ⃰ Танки Н-39 в руках у немцев.

   Считается, что в мае-июне 1940г. французами безвозвратно было потеряно более трети машин типа Н-35/Н-39. В руках немцев оказалось, по одним подсчетам, около 600 танков обоих вариантов (Рис.497), по другим – 500 танков и строивший их завод Hotchkiss.

 

Рис.497 – Вверху танк Н-39, который применялся немцами уже в мае-июне 1940г. Внизу немцы на броне Н-39 с длинноствольной пушкой SA 38.

 

    Пишут, что немцы даже имели намерение продолжить производство танков Н-39 – единственный из всех типов французских танков. По состоянию на 14 июля 1940 года на заводе Hotchkiss имелось 7 полусобранных танков и 25 французских рабочих. Правда, наладить сборку не удалось. (Рис.498)

 

Рис.498 – Задел по корпусам танков Н-39, доставшийся немцам, июнь 1940г.

 

     По состоянию на 5 ноября 1941 года из 600 захваченных танков Н-35-Н-38/39 200 отремонтировали и около 400 переделали. Как правило, немцы частично срезали смотровую башенку. На её месте появился двухстворчатый люк, который можно было использовать и для обзора из башни, и для попадания внутрь танка. (Рис.498а)

 

Рис.498а – Башенка немецкого типа.

 

     Немцы таже устанавливали свои радиостанции. Антенный порт разместили в кормовой части машины справа по ходу движения. Это позволило минимизировать риск повредить антенну собственным огнём. (Рис.499)

 

Рис.499 – Н-39 (Pz.Kpfw.38 H (f)) после немецкой модернизации.

 

     В 1940 году H-35 получил название Pz.Kpfw.35 H 734 (f) (Panzerkampfwagen 35H 734(f)), а H-39 — Pz.Kpfw.38 H 735 (f) (Panzerkampfwagen 38H 735(f)). Упомянутые индексы прожили относительно недолго. Позже танки стали обозначать Pz.Kpfw.35 H (f) и Pz.Kpfw.38 H (f), причём последние в числе использовавшихся немцами танков этих типов составляли большинство. (Рис.500)

 

Рис.500 – Немецкая инструкция по применению танков Н39.

 

     К концу лета 1940 года было решено сформировать две танковые дивизии на трофейной технике. Также трофеи активно использовались в ходе подготовки к операции по высадке в Англии – «Морской Лев».

    Одним из первых подразделений, которые были укомплектованы лёгкими французскими танками и отправлены на фронт, стал 2-й батальон 201-го танкового полка. 24 марта 1941 года подразделение переименовали в 211-й танковый батальон, по штату он должен был иметь 18 Pz.Kpfw.35 S (f) и 41 Pz.Kpfw.38 H (f). В реальности лёгких танков в батальоне было не больше 35 штук. Батальон отправили в Норвегию (март 1941 года). (Рис.501)

 

На башне танка нанесена буква W в честь майора Вульфа, командира батальона.

 

Рис.501 – Н-38/39 из состава 211 т.б.

 

     В июне-июле 1941г. 211 т.б. сошелся с советскими танками (очевидно, в Карелии или Заполярье). Батальон записал на свой счёт 24 советских танка при безвозвратных потерях четырёх машин и двух подбитыми. Потерянных в результате механических повреждений оказалось больше — 10 штук. Это был один из немногих случаев на советско-германском фронте, когда Pz.Kpfw.38 H (f) применялся на передовой. Машина показала себя неплохо, но немцы жаловались, например, на то, что заброневое действие 37-мм бронебойных снарядов было незначительным. (Рис.502)

 

Рис.502 – Танки Н38/39 немецкого 211 т.б. зимой 1941/42гг.

 

    В феврале 1941г. сформировали 202-й т.б. (правда, так он стал называться с 5 января 1943 года), в составе которого также были танки Н-39 – 41 штука. В сентябре 1941г. батальон отправился в Югославию. Pz.Kpfw.38 H (f) оказался весьма удачной машиной для ведения противопартизанских действий. Pz.Kpfw.38 H (f) хорошо показал себя в гористой местности. (Рис.503)

 

Рис.503 – В Югославии.

 

    Помимо 202-го танкового батальона на Балканах имелось 36 танков Pz.Kpfw.38 H (f) в составе 12-й танковой роты особого назначения. Осенью 1943 года девять танков Н-39 отправилось в дивизию СС «Принц Ойген», также действовавшую на Балканах. В ноябре 1944 года там всё ещё имелось восемь Pz.Kpfw.38 H (f). Кроме того, небольшое число Pz.Kpfw.38 H (f) немцы передавали усташам (хорватам).

    В декабре 1941 года началось формирование 214-го танкового батальона. Он получил на вооружение 15 Pz.Kpfw.35 S (f) и 42 Pz.Kpfw.38 H (f). Базировался батальон в Финляндии. Еще один батальон, вооружённый французскими танками (5 Pz.Kpfw.35 S (f) и 15 Pz.Kpfw.38 H) базировался на Крите.

     Pz.Kpfw.38H (f) активно использовались в учебных целях. В таком качестве они использовались, например, в 100-й танковой бригаде, сформированной в марте 1941 года. Бригада периодически передавала танки для новых подразделений, но даже в августе 1942 года в этом соединении насчитывалось 100 танков типа Н-39, из них 80 в рабочем состоянии. В конце мая 1943 года на вооружении 100-й танковой бригады числилось 77 Pz.Kpfw.38H (f). Всего же во Франции на тот момент имелось 147 таких машин. В качестве тренировочных машин Pz.Kpfw.38 H (f) использовались и летом 1943 года. На этих машинах, например, тренировались экипажи 23-й, 14-й и 24-й танковых дивизий. (Рис.504)

 

 

Рис.504 – На службе национал-социализма.

 

К июню 1943 года танков Н-39 насчитывалось 361 единица. Большая часть из них дислоцировалась в континентальной Европе, а вторая по численности группировка Pz.Kpfw.38 H (f) находилась на севере Европы. Помимо 33 танков, находившихся на тот момент в 211-м танковом батальоне, ещё 68 машин имелось на территории Норвегии. Больше всего французских танков было в составе 25-й танковой дивизии: 15 Pz.Kpfw.35 S (f) и 42 Pz.Kpfw.38 H (f) - машины из состава 214-го танкового батальона. Остальные танки были распределены между пехотными дивизиями. 15 танков Н-39 действовали на советско-германском фронте в составе венгерской охранной дивизии (Ung.Sich.div), действовавшей против партизан.

    В 1943г. 19 танков Н-39 получили болгары.

    К моменту высадки союзных войск в Нормандии в 205-м танковом батальоне имелось 19 машин Pz.Kpfw.38 H (f), еще 16 было в 206-м танковом батальоне, от 8 до 13 машин числилось в 100-м запасном танковом батальоне. (Рис.505)

 

 

Рис.505 – В Нормандии.

 

    Немногие из этих танков пережили сражение в Нормандии. К концу 1944 года на западном фронте оставалось всего семь таких машин. Впрочем, часть использовавшихся немцами французских танков была не уничтожена, а захвачена. (Рис.506)

 

Рис.506 - Американский солдат осматривает захваченный танк 38H(f). 1944г.

 

К декабрю 1944 года вермахт обладал не более 60 танками Н-39. Дольше всего Pz.Kpfw.38 H (f) использовались германцами в Скандинавии и на Балканах. В конце 1944 года эти машины всё ещё применялись в Норвегии, где их использовали для усиления частей, оборонявших побережье. (Рис.507)

 

Рис.507 – Н39 в немецком варианте 38H(f) на центральной площади г. Нарвик. Норвегия, 2007 г.

 

Повоевали танки Pz.Kpfw.38 H (f) (прежде всего машины из состава 21-го танкового батальона) на исходе войны в Финляндии. В 1944 году эти танки, как и Pz.Kpfw.35 S (f), покрыли циммеритом. По итогам боёв августа-сентября 1944 года несколько Pz.Kpfw.38 H (f) было захвачено Красной армией. Танк с башенным номером 123 доставили осенью 1944 года на полигон НИБТ в подмосковную Кубинку. Это был первый Pz.Kpfw.38 H (f), захваченный на советско-германском фронте. В документах он проходил как «лёгкий танк «Гочкис». Большого интереса танк уже не представлял. Его оставили на музейной площадке при полигоне. (Рис.508)

 

 

 

 

Рис.508 – Советский трофей.

 

     В марте 1948г. десять танков Н-39, причем как в немецком варианте Pz.Kpfw.38 H (f), так и в родном, приобрел Израиль - машины принадлежали 9 и 12 драгунскому полкам FFL. Эти машины стали первыми танками, официально приобретёнными Израилем, причём первоначально речь шла о покупке 15 танков. Танки в Израиль прибыли 15 июня (по другим сведениям, весной 1948г.). Машины свели в так называемую «русскую роту», укомплектованную русскоязычными танкистами. (Рис.509)

 

Рис.509 – «Русская рота» с танками Н-39.

 

     Действуя в составе 8-й бронетанковой бригады Израиля, танки Н-39 участвовали в захвате аэродрома Лода (ныне аэропорт Бен Гурион). Наиболее крупным сражением, в котором приняли участие танки Н-39 стал штурм поселения Ирак-эль-Маншийи. К несчастью для атаковавших экипажи боевых машин оказались недостаточно подготовленными, и большинство танков угодило в противотанковый ров. Быстро поняв свои ошибки, израильтяне перегруппировали свои силы и организовали удачное нападение на полицейский пост Ирак-Сувейдан. Оборонявшиеся египтяне оказались отрезанными от основных сил и попали в котел, выбраться из которого было крайне сложно. В декабре 1948г. Н-39 отправили на хранение. К марту 1949 года боеспособной оставалась всего одна машина. Официально израильтяне сняли танки H-39 с вооружения в 1952 году. До наших дней сохранился один израильский H-39, который можно увидеть в танковом музее в Латруне. (Рис.510)

 

 

Рис.510 – Сохранившийся Н-39 (в немецком варианте).

 

    ⃰ Немецкие изделия на шасси легкого танка Hotchkiss.

     Шасси легких «гочкиссов» послужило базой для разнообразных боевых машин вермахта. Уже летом 1941г. в России применялись, по крайней мере, 4 машины РСЗО на платформе Hotchkiss - Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen. (Рис.511)

 

Рис.511 – Изображение Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen.

 

    Как следует из названия, в качестве базы для ЗСЗО должны были использоваться танки Н-35, но на доступном фото в качестве РСЗО запечатлен вариант Н-39. (Рис.512)

 

Рис.512 - Panzerkampfwagen 35H(f) mit 28/32 cm Wurfrahmen.

 

   В 1942г. Baukommando под руководством Альфреда Беккера и при сотрудничестве с фирмой Alkett разработала для платформы Hotchkiss варианты переделки в САУ. На шасси легких танков Hotchkiss H39 была создана противотанковая самоходная установка 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) и штурмовая самоходная установка 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Эти машины полностью сохранили ходовую часть, которая на один борт включала шесть опорных катков, блокированных попарно в три тележки, подвешенные на горизонтальных пружинных рессорах, два поддерживающих катка, ведущее колесо заднего расположения, мелкозвенчатую гусеницу из стальных траков. Моторно-трансмиссионная группа также осталась без изменений. С другой стороны, изменилась компоновка и схема бронирования. Башни с танков снимались (пошли на фортификационные сооружения Атлантического вала). По всей длине корпуса (практически полностью закрывала среднюю и кормовую часть корпуса) сооружалась надстройка с открытой сверху рубкой. Бронирование рубки: лоб, борта – 20 мм, корма – 10 мм. Бронирование надстройки: лоб, борт – 20 мм, корма – 10 мм. В рубке размещались командир машины, наводчик и заряжающий. Водитель размещался в носовой части корпуса со смещением к левому борту и имел двустворчатый люк.

   В противотанковом варианте в лобовом листе рубки устанавливалась противотанковая пушка 7.5 cm PaK 40/1, имевшая сектор горизонтального наведения по 30° в обе стороны и углы вертикального наведения от -5° до +22°. В укладке перевозился 7,92-мм пулемет MG-34.  (Рис.513)

 

Рис.513 - 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f).

 

     В варианте самоходки огневой поддержки устанавливалась 105-мм гаубица leFH 18 при сохранении тех же углов наведения. Боезапас 36 выстрелов. В укладке также имелся 7,92-мм пулемет MG-34. (Рис.514)

 

 

Рис.514 - 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f).

 

    Масса обеих машин приводится одинаковая – 12,5 т. Экипаж – 4 чел. (Рис.515)

 

Рис.515 – На данном фото экипаж 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f), как будто, 3 чел.

 

    Пишут, что было построено 24 шт. 7.5cm PaK 40/1(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f) и 48 шт. 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f). Машины поступали на вооружение 8 Pz.Abt и Sturmgeschuetz-Abteilung 200 (21 танковая дивизия). Обе самоходки принимали участие в боях в Нормандии летом 1944г. В частности, эти машины противостояли британским войскам в ходе операции Goodwood, проходившей с 18 по 20 июня около французского города Каен. Некоторые допускают, что все самоходки на шасси Н-39 были потеряны до осени 1944г. (Рис.516)

 

Рис.516 – Сохранившийся экземпляр 10.5cm leFh18(Sf) auf Geschutzwagen 39H(f).

 

    В источниках можно найти, что немцы переделали некоторое количество легких танков Hotchkiss в артиллерийский тягач, отличавшийся от танка демонтированной башней и некоторым дополнительным оборудованием - Artillerieschlepper 38H(f). Пишут, что машины в 1941г. использовались на Восточном фронте.

    Иногда указывается, что 24 танка Н-39 немцы переделали в бронемашину артиллерийских наблюдателей - Artillerie Panzerbeobachtungswagen auf 38H(f). (Рис.517)

 

Рис.517 - Artillerie Panzerbeobachtungswagen auf 38H(f).

 

    Полностью демонтировалась башня и надстройка корпуса, вместо которых устанавливалась массивная неподвижная рубка с наклонным расположением броневых листов. Внутри устанавливалось дополнительное радиооборудование.

    ⃰ АМХ-38.

    Попытки улучшить R-35 (R-35 long, R-35 Lorraine) неизбежно выводили на конструкции массой около 10 тонн, что, в конечном счете, обозначило необходимость создания нового тяжелобронированного пехотного танка массой 10 т. Предполагалось, что новая разработка заменит тяжелобронированные «шеститонники», полученные по спецификации 1933г.

    Отправной точкой в создании нового типа лёгкого танка 10-тонного класса оказался танк FMC 36, разработанный в рамках конкурса 1933г. на тяжелобронированный пехотный шеститонник. Танк FMC 36 получился самым дорогим и тяжелым из участвовавших в конкурсе 1933г. – всего была построена сотня таких танков. Однако специалисты заметили несколько многообещающих решений. Первое заключалось в дизельном двигателе, более экономичном и подходящем для использования в танке. Второе преимущество виделось в том, что машина имела корпус из катаных листов, собираемых при помощи сварки - прочие французские танки имели литые корпуса и башни, собиравшиеся на болтах и гужонах. Третье решение – расположение бронелистов под углом 45°, почти вдвое увеличивало защиту без увеличения толщины брони. В июне 1937г. испытания обстрелом ближайшего конкурента FMC 36 – танка R 35 продемонстрировали, насколько велика была разница между сварными и литыми деталями. Оказалось, что 40-мм литая броня R 35, которая должна была гарантированно защищать танк от огня 25-мм пушки на деле не обеспечивала должной защиты -  из 22 снарядов калибра 25 мм, выпущенных на дистанциях от 0 до 1000 метров, 13 смогли пробить броню. Ещё хуже обстояло дело с обстрелом из 37-мм пушки – 14 пробитий из 18 выстрелов!

    Работы по танку 10-тонного класса стартовали в июле 1937г. на предприятии АМХ (национализированное с 1936г. танковое предприятие Renault в Исси-ле-Мулино) под руководством инженера Жозефа Молинье. 26 марта 1938г. был представлен чертеж 0-130, названный «проект лёгкого танка с задним расположением двигателя». (Рис.518)

 

Рис.518 – Эскизный чертеж легкого танка АМХ от 26 марта 1938г.

 

     На эскизном проекте прорисован двухместный танк с задним расположением двигателя и трансмиссии, с ходовой частью, имевшей 15 опорных катков малого диаметра и с башней APX-R.

     13 июня 1938г. появляется следующий чертёж 0-155, который обозначается более определенно - Char léger AMX 1938. (Рис.519)

 

Рис.519 – Чертеж Char léger AMX 1938.

 

   На близость нового проекта к FMC 36 указывают требования применения на танке 100-сильного дизельного двигателя CLM LC 4 (Рис.519а) разработки компании Compagnie Lilloise de Moteurs (CLM), подконтрольной концерну Peugeot, использованию катаной брони толщиной до 40 мм для создания сварного корпуса и прорисованная на чертеже башня Tourelle FCM.

 

Рис.519а - Дизельный мотор CLM LC 4, рядный 4-цилиндровый мотор, пиковая мощность выдавалась при 1500 об/мин.

 

     Правда, от использования рациональных углов наклона броневых листов по периметру корпуса инженеры AMX отказались. Борта имели наклон только в районе установки башни, а на моторно-трансмиссионном отделении они оставались под прямым углом. Лобовой лист корпуса предполагалось делать единой гнутой деталью, гнутым делался и кормовой лист – пишут, что эти элементы предполагалось выполнять литыми. (Рис.520)

 

Рис.520 – Проекции корпуса AMX 1938.

 

     Для увеличения ширины преодолеваемых горизонтальных препятствий длина машины была увеличена - полная длина корпуса по состоянию на июнь 1938 года составляла 5034 мм, что на 80 см больше, чем длина R 35, и на 55 см больше длины FCM 36. Результатом стало увеличение боевой массы с 10 до 13 тонн. Тем не менее, за счёт более мощного мотора удельная мощность AMX-38 (7,7 л.с на тонну) должна была превзойти этот показатель у FCM 36 (7,4 л.с. на тонну). АМХ получал оригинальную ходовую часть. При проектировании ходовой АМХ инженеры оттолкнулись от конструкции ходовой на танках D1-D2. На борт 15 катков малого диаметра - 14 катков сблокированы попарно в 7 тележек, один независимый каток с индивидуальной амортизацией, четыре поддерживающих ролика, заднее ведущее и переднее направляющее колеса. Упругие элементы (пружины) в подвеске AMX-38 также располагались вертикально, но уже не по центру, а в двух свечах, соединённых между собой сверху «коромыслом», которое по центру крепилось к корпусу. К каждой такой свече крепилась тележка с двумя катками диаметром 218 мм. (Рис.520а)

 

Рис.520а – Ходовая часть АМХ.

 

     Благодаря большому числу катков малого диаметра (15 штук), обеспечивалась максимальная площадь контакта, у подвески был большой ход, что очень важно при движении по пересечённой местности - получалась боевая машина с прекрасными показателями по плавности хода, что важно, например, при стрельбе во время движения.

     В ноябре 1938г. инженеры BE-AMX разработали собственную башню, взяв конструкцию Tourelle FCM за основу. Необходимость такой меры была вызвана тем, что башня Tourelle FCM, как показали испытания, не годилась для установки перспективной длинноствольной 37-мм пушки SA 38 - при стрельбе из этого орудия сварные швы Tourelle FCM начинали трескаться. Башня AMX также имела сварную конструкцию, но получилась заметно проще, чем предшественница. Как и башня FCM 36, башня AMX из-за рациональных углов наклона бронелистов получилась узкой, при этом лобовой лист башни был установлен практически под прямым углом. Количество смотровых приборов в бортах башни сократилось до трёх, но вместо смотровой башенки в крыше был установлен перископический прибор, разработанный польским конструктором Рудольфом Гундляхом. Перископ Гундляха имел очень удачную конструкцию и позволял легко менять повреждённые призмы прямо во время боя. (Рис.521)

 

Рис.521 – Башня BE-AMX, на чертеже прорисована короткоствольная 37-мм пушка SA 18.

 

     В таком виде проект просуществовал до конца 1938 года. В конце 1938 года французское пехотное командование пришло к выводу, что удельная мощность принятых на вооружение лёгких танков недостаточна. В результате появилось требование: удельная мощность проектируемых боевых машин должна была составлять не менее 10 л.с. на тонну. Двигатель LC 4 становился непригодным для использования на AMX-38, на смену ему выбрали 4-цилиндровый 130-сильный дизель фирмы Ateliers de Construction Mecanique l'Aster (Aster), имевшей большой опыт в разработке двигателей, включая 500-сильные, которые планировалось ставить на тяжёлые танки. Выхлопная труба с массивным глушителем была выведена на левый борт. На танке применили коробку передач типа Wilson-Talbot. (Рис.522)

 

Рис.522 – Схема трансмиссии АМХ-38.

 

    Первый опытный образец AMX-38, получивший регистрационный номер W 0231, был изготовлен весной 1939 года. (Рис.523)

 

Рис.523 – Опытный АМХ-38.

 

   Заметно, что опытный образец получил длинноствольную 37-мм пушку SA 38 (имелся также и 7,5-мм пулемет МАС 31). От других французских легких танков того времени АМХ-38 отличался конструкцией люка водителя. Как правило, люк водителя имел три створки, на AMX-38 люк состоял из одной секции – это повышало снарядостойкость люка. В люке имела специальная секция, открывавшаяся в походном положении. Несмотря на то, что танк получился довольно длинным, его создатели установили в его кормовой части «хвост», помогавший при преодолении особенно широких траншей и рвов.  Масса машины составила 13,5 тонн. Габариты: длина – 5034 мм, ширина – 1930 мм, высота – 2270 мм. Бронирование: лоб корпуса, борт корпуса, башня - 40 мм, корма корпуса — 20 мм, крыша — 20 мм (?). Экипаж танка состоял только из двух человек — водителя и командира, который одновременно выполнял функции наводчика и заряжающего.

    Тестирование танка АМХ-38 проводилось в испытательном центре Сатори южнее Версаля. На испытаниях AMX-38 развил максимальную скорость 25 км/ч. Запас хода составил 250 км. С установленным «хвостом» машина преодолевала траншеи шириной 2 метра.

    В августе 1939г. инспектор бронетанковых войск генерал Луи Келлер (Louis-Marie-Joseph-Ferdinand Keller) сформулировал новые требования для пехотного танка, которые ставили крест на AMX-38 в его тогдашнем виде.

    ⃰ Развитие легких кавалерийских гусеничных танков.

   В 1935г. в серию пошли кавалерийские пулеметные машины разведки AMR 35ZT и AMR 35ZT1, представлявшие собой гусеничные пулеметные машины массой 6,5 т. В 1935 году у командования кавалерии появилась идея усилить подразделения, вооруженные «броневиками» AMR 35 ZT. Танки усиления следовало разрабатывать на том же шасси, чем облегчалось и производство, и эксплуатация.

     В июне 1935 году появились два эскизных проекта танка усиления/истребителя танков на базе AMR 35ZT. В обоих случаях в качестве основного вооружения применялась 25-мм пушка SA 34 Mle.1934. Эта пушка могла поражать броню толщиной 40 мм на дистанции 400 метров. Первый вариант (AMR 35 ZT 2) выглядел как башенный танк (башня APX-5), причем орудие спаривалось с 7,5-мм пулеметом MAC Mle.1931. Второй вариант (AMR 35 ZT 3) являлся безбашенным, с казематным размещением орудия в корпусе со смещением вправо от продольной оси машины, орудие также спаривалось с пулеметом.

     Военные выбрали оба варианта! С одной стороны, башня давала более высокую маневренность огня, а с другой, у варианта с казематным размещением орудия боезапас получался более чем в полтора раза больше – в некоторых источниках уточняется, что боекомплект к орудию составлял 78 или 80 снарядов, вероятно, в безбашенном варианте и 50 унитарных выстрелов в башенной машине; к пулемету в безбашенном варианте полагалось вроде бы 1200 патронов, а в башенном – 2250 (-?). К тому же башенная версия получилась тяжелее базового варианта машины на 650 кг. (Рис.524, Рис. 525)

 

 

 

 

Рис.524 - 35ZT2.

 

Рис.525 - 35ZT3.

 

     Масса 35ZT2, вероятно, около 7,2 т, 35ZT3 – 6,6 т. Габариты: длина – 3504 мм, ширина – 3504 мм, высота – 1727 мм (- представляется, что габариты по высоте у машин должны быть разными), клиренс – 350 мм. Бронирование: лоб корпуса — 20 мм, лоб башни — 13 мм, борт корпуса — 13 мм, корма корпуса — 5 мм, крыша — 5 мм днище — 5 мм. Экипаж 2 чел. Скорость 54-60 м/ч. Запас хода по шоссе ~200 км.

     20 апреля 1936 года был подписан договор №60179 D/P о производстве 30 AMR 35 ZT. 22 июля того же года в него внесли изменения. Согласно контракту с изменениями, обычных AMR 35 ZT 1 выпускалось 15 штук, а 5 машин производилось в командирской версии ADF 1. Еще 5 сдавалось как башенные истребители танков AMR 35 ZT 2 (рег. номера 95860-95964), а оставшиеся 5 машин выпускались как казематные ARM 35 ZT 3 (рег. номера 95865-95969). Еще по 5 истребителей каждого типа выпускалось по договору №60179 CA от 9 октября 1936 года – 5 машин AMR 35 ZT2 по этому контракту, как будто, получили рег. номера   M3031-M3035, 5 машин AMR 35 ZT3 - M3036-M3040. Итого было заказано по 10 машин каждой модификации.

     Во многих источниках сообщают, что пушечные варианты 35ZT появились в 1937г., однако встречается и иная, скорее всего, более точная информация. Первыми удалось сдать казематные AMR 35 ZT 3, их поставили в 1939 году – производство было завершено 2 сентября 1939г. Подробности по производству 35ZT2 выглядят так: 10 корпусов было готово в 1939г., но башни на танках появились в 1940г. (едва ли не в мае).

     Согласно планам, AMR 35 ZT 2 предполагалось направлять в эскадроны, вооруженные обычными AMR 35 ZT/ZT1. Как и планировали изначально, эти машины становились средством усиления пулеметных AMR 35 ZT/ZT1. Безбашенные AMR 35 ZT3 воспринимались как истребители танков/ противотанковые САУ. Их назначали в состав GRDI (разведывательная группа пехотной дивизии).

   Построенные 35ZT2 и 35ZT3 в мае 1940г. оказались в войсках. Известно, что в 7-й (1-я DIM) и 6-й (3-я DIM) танковых группах разведки имелось по четыре AMR 35 модификации ZT2 и ZT3. Еще два танка этих модификаций могли находиться в 1-м и 4-м драгунских полках 1-й и 2-й механизированных дивизий кавалерии.

    В мае 1940г. машины принимали участие в кампании в Бельгии. (Рис.526)

 

Кажется, эта машина была подбита.

 

Оставленные в Лилле AMR 35 ZT 2 и ZT 3 из состава 4-й GRDI.

Рис.526 – Брошенные экипажами танки AMR 35 ZT с 25-мм пушкам.

Все снимки датированы июнем 1940г. (-?)

 

     Один из башенных танков немцы, возможно, некоторое время применяли сами (-?). (Рис.526а)

 

Рис.526а - AMR 35 ZT2 с немецкой символикой.

 

     Также встречается фото одной машины AMR 35 ZT3, якобы, доставленной немцами в

Куммерсдорф. (Рис. 526b)

 

Рис. 526b – Фото AMR 35 ZT3 с немецкой индексацией (подпись в нижнем правом углу снимка).

 

     В 1936г. танками типа AMR 35 ZT заинтересовались в Колониальном министерстве. На тот момент основным французским колониальным танком был Renault FT, но требовалось что-то более подвижное, и, казалось, Renault ZT подходил. Правда, машину следовало немного адаптировать под службу в специфичных условиях колоний, а также удешевить. 9 октября 1936 года с фирмой Renault был подписан договор №61713 D/P на производство 21 танка AMR 35 ZT4.

     За основу брался самый вариант машины - AMR 35 ZT с башней AVIS No.1. Под жаркий климат требовалось переделать систему охлаждения. В дополнение к уже имеющемуся воздуховоду в лобовом листе подбашенной коробки появились воздухозаборники в лобовом наклонном листе и по бортам корпуса слева и справа. Несколько перекомпоновали кормовую часть корпуса – если прежде имелось две выхлопные трубы, горизонтально направленные к правому и левому борту корпуса, то теперь осталась одна выхлопная труба, выходящая к левому борту. Вот, собственно, и все изменения. (Рис.526с, Рис.526d)

 

Рис.526c – На данном фото хорошо видно расположение дополнительного бортового воздухозаборника – отличительная черта AMR 35 ZT4.

 

 

Рис.526d – Слева вид на корму AMR 35 ZT4, справа – вид на корму AMR 35 ZT/ ZT1-3.

 

     По договору №61713 D/P, из 21 машины (регистрационные номера 66933-66953) 3 должны были получать башни AVIS No.2 (как на AMR 35 ZT1). Кажется, только машины с башнями AVIS No.2 оснащались радиостанциями ER 29 – стандартная радиостанция для колониальных войск. Эти 3 танка назначались в Тяньцзинь. Еще 6 танков предполагалось оснастить пулеметными башнями от Renault FT, причем пишут, что башни должны были устанавливаться в войсках – согласно планам, их отправляли в Ханой. 12 танков получали пушечные башни Renault FT. Затем, кажется, в 1937г. подписали договор №61713 CA на 3 танка с башнями AVIS No.1 – опять для отправки в Тяньцзинь. Осенью 1938 года был подписан договор №88186 D/P на выпуск ещё 31 танка с башнями AVIS No.1. Итого, намеревались произвести 55 танков AMR 35 ZT4 – из них: 3 машины с пулеметными башнями AVIS No.2; 6 танков с пулеметными башнями Renault FT; 12 танков с пушечными башнями Renault FT; и 34 машины с пулеметными башнями AVIS No.1.

      Первые танки (еще по контракту №61713 D/P) планировалось увидеть в апреле 1937г. Однако заказы по танкам не выполнялись ни в 1937г., ни в 1938г., ни в 1939г. К вопросу сдачи машин вернулись в начале 1940 года. Новый план подразумевал сдачу 3 танков в феврале 1940 года, 9 в марте и т.д. Дальше планы вновь скорректировали. Пишут, что до июня 1940г. точно построили и сдали 3 танка (66933-66935) с башнями AVIS No.1. Еще некоторое количество машин отправили в войска без башен. (Рис.526e)

 

Рис.526е - AMR 35 ZT4 без башни.

 

     Интересно, что даже французские исследователи поначалу считали, что ни одного танка с башнями не построили, но дальше начали всплывать фото танков башнями. (Рис.526f)

 

Рис. Рис.526f – AMR 35 ZT4 с пушечной башней от Renault FT, на башне французский опознавательный знак.

 

     В ходе боевых действий 1940г. и по их окончании, вероятно, весь парк AMR 35 ZT4 оказался в руках немцев. Пишут, что на Renault в не достроенном виде могло находиться до 47 корпусов или шасси AMR 35 ZT4. На какое-то количество этих машин немцы устанавливали как башни AVIS No.1, так и AVIS No.2. С марта 1941г. вновь полученным машинам присвоили индекс Panzerspähwagen AMR ZT 702 (f), более короткие варианты: - Panzerspähwagen AMR (f), или Pz.Sp.Wg. AMR (f). (Рис.526g)

 

Рис.526g – На вернем снимке – в таком виде немцам досталось большинство шасси AMR 35 ZT4, на нижнем – полностью собранные, вероятно, уже при немцах танки AMR 35 ZT4.

Нижнее фото подписывают так: «Panzerspähwagen AMR (f) в Праге, 1941-42 годы».

 

     Считается, что немцы имели не менее 10 машин Panzerspähwagen AMR ZT 702 (f). Если присовокупить к этому количеству 3 танка «точно», построенных до капитуляции Франции и еще один с башней от Renault FT, то получается, что объем производства танков AMR 35 ZT4 (как полноценных танков) может составлять 14 штук.  

     Немцы направили свои Panzerspähwagen AMR ZT 702 (f) в сформированную в 1939г. в Праге Division z.b.V. 539, как будто, для учебных целей. Танки служили в протекторате Богемия и Моравия до 1945г., причем, материальная Division z.b.V. 539 пребывала в хорошем техническом состоянии. В мае 1945г. немцы пытались использовать в боевых целях танки Pz.Sp.Wg. AMR (f) во время событий пражского восстания “Květnová revoluce v Praze 1945”. Судя по кадрам кинохроники из Národní filmový archiv, 5 мая немцы вывели на улицы Праги не менее 9-ти танков AMR 35 ZT4. (Рис.527)

 

Рис.527 – Немецкие танки AMR 35 ZT4 на улицах Праги.

 

     Несколько танков немцы бросили на дороге при бегстве в Пльзень (Рис.528).

 

Рис.528 – Один из брошенных немцами AMR 35 ZT4.

 

      Три немецких танка AMR 35 ZT4 5 мая были захвачены в районе улицы Бартоломейска в Праге. (Рис.529)

 

Рис.529 – В кадре захваченные восставшими танки.

 

     Всего, после событий в разных местах затрофеили от 5 до 7 Pz.Sp.Wg. AMR (f). (Рис.530)

 

Рис.530 - Основная часть машин была брошена на аэродроме в Пльзене.

 

    Эти машины были приняты на вооружение новой армии Чехословацкой Республики. (Рис.531)

 

Рис.531 - Фотографии сделаны 28 мая 1945 года на военном параде победы у Пражского Града перед президентом Эдвардом Бенешем. (Источник: Патрик Криста).

 

     Среди брошенной немецкой техники оказался самоходный 81-мм миномет, построенный силами умельцев Division z.b.V. 539 зимой 1943-44 годов (по другой версии, в 1942г.) на базе Pz.Sp.Wg. AMR (f) – машина известна как 8 cm Gr.W. 34 auf Panzerspähwagen AMR (f), или 8cm schwere Granatwerfer 34 auf Panzerspähwagen AMR35(f), или German conversion with open superstructure equipes with 8.1cm sGrW34 mortar). (Рис.531а)

 

 

 

Рис.531а – Немецкий 8 cm Gr.W. 34 auf Panzerspähwagen AMR (f).

 

   Как видно на фото, для установки миномета башня с танка была удалена, а корпус получил открытую надстройку – толщина стенок надстройки 13 мм. Опорная плита миномета крепилась болтами к верхней части моторного отсека. Пишут, что миномет мог вести огонь по ходу машины. Экипаж попадал внутрь машины через кормовую дверь. Экипаж вырос до 4 человек, а боевая масса (вместе с боезапасом) - до 9 тонн. Количество построенных машин неизвестно, но некоторые допускают, что была получена только одна такая машина.

    ⃰ Развитие легких кавалерийских колесных танков.

    Ничтожное производство легких кавалерийских танков типа AMR ZT-ZT3 отчасти можно объяснить тем, что в 1938г. военная комиссия в Винсенне приняла решение развернуть выпуск колесных машин типа Gendron SOMUA, которые бы заменили танки AMR 33-AMR 35 в дивизиях резерва (DCR). К тому времени на AMR Gendron SOMUA 1933/35 было возможным устанавливать новую башню APX5 (была разработана Atelier de Puteaux и ставилась также на легких танках AMR ZT2), оснащенную 25-мм полуавтоматической пушкой SA35 и одним 7,5-мм пулеметом Reibel. Машина оборудовалась двигателем мощностью 79 л.с., что позволяло при боевой массе 6300 кг развивать максимальную скорость до 69 км/ч. Максимальный расход топлива составлял 42 литра на один час пути. То есть, AMR Gendron SOMUA при сравнимой или даже лучшей мобильности, чем гусеничные конкуренты, по огневой мощи превосходил AMR ZT-ZT1 и не уступал AMR ZT2-ZT3. Обновленная версия AMR Gendron SOMUA получила обозначение AMR Gendron SOMUA 1939. (Рис.532)

 

 

Рис.532 - AMR Gendron SOMUA 1939.

 

     Габариты: длина – 3740 мм, ширина – 2050 мм, высота – 2000 мм. Бронирование: лоб корпуса – 15 мм, борт корпуса – 15 мм, корма корпуса – 15 мм, башня — 15 мм. Двигатель SOMUA, карбюраторный, жидкостного охлаждения, рабочим объёмом 4840 см³, мощностью 79 л.с. при 2400 об/мин. Ходовая часть - колесная формула 4х4, пневматические шины, подвеска на листовых рессорах. Экипаж 2 чел.

    Тесты образца с номером 60293 (Рис.533), проведенные на полигоне под Реймсом осенью 1938 года, подтвердили высокие характеристики машины - скорость 69 км/ч по шоссе, запас хода 400 км.

 

 

Рис.533 – Образец с номером 60293.

 

    В сентябре 1939 года армия сделала заказ на 150 единиц, которые предстояло поставить в течение июля-декабря 1940 года. Есть сведения, что до 25-го июня 1940г. удалось собрать 4 (?) серийные машины, но фактически ни один «гендрон» не поступил на вооружение ни французской армии, ни вермахта.

     ⃰ D2 bis.

     Весной 1938 года был заключён контракт на изготовление еще 50-ти танков D2 второй серии. А 27 сентября 1939 года, премьер-министр Эдуард Даладье принял решение, что танки типа D2 не годятся для дальнейшего массового производства.  Причиной отказа от массового строительства танков типа D2 называют факт низкой эксплуатационной надежности танков этого типа - в случае войны в боеготовое состояние можно было привести чуть больше половины машин этого типа. Однако, принимая во внимание, что финансирование на выпуск второй серии танков D2 было уже отпущено и машины производились, контракт на текущее строительство не был аннулирован.

     Внешне машины второй серии несколько отличались от предшественников. (Рис.534)

 

Рис.534 - D2 второй производственной серии.

 

     Танки второй серии были оснащены немного другой башней APX4 (в некоторых источниках, правда, утверждают, что башня сохранилась прежняя – APX1), в которой вместо короткоствольной 47-мм пушки SA 34 была установлена более мощная SA 35, кроме того, на башне имелась стандартная точка крепления S 190 G над люком башни, чтобы использовать запасной пулемет в качестве зенитного оружия. Другие изменения включали улучшенную смазку; более прочные шарикоподшипники для ходовых колес; измененную форму направляющего и ведущего колеса, укороченные передние крылья; более тонкую радиоантенну; распределитель Vertex и пусковой электродвигатель Vlet, составлявшие механизм запуска двигателя сжатым воздухом. Принимая во внимание изменения в танках D2 второй серии, некоторые авторы позволяют говорить о танках Char D2 «bis», однако ни в официальных документах, ни в литературе это обозначение, как правило, к танкам D2 второй серии не применяют.

     К моменту заключения контракта на производство второй серии танков D2 сборочное предприятие Renault было национализировано (1936г.), а завод переименован в AMX. На фоне разного рода катаклизмов производство как танков, так и запчастей к ним испытывало большие трудности. Планируемый график строительства предусматривал поставку пяти танков в феврале 1940 года, восьми в марте, а затем по десять машин в месяц до последней сдачи семи в июле. На деле вышло несколько иначе. В феврале 1940г. было произведено 6 танков D2, в марте – 17 штук, в апреле – 6 штук, 13 единиц в апреле и 8 экземпляров в июне. В армию танки D2 второй серии поступали следующим образом: 5 штук (серийные номера 2054-2058) 27 (или 11) марта; 8 штук (№ 2059-2062 и 2065-2068) 22 (или 12) апреля; 10 штук (№ 2069-2078) 6 мая; 12 штук (№ 2079-2090) 25 мая и 2 штуки (№ 2063 и 2064) 6 июня. 12 июня 1940г. началась эвакуация заводов Renault на юг страны, и еще 13 экземпляров (№ 2091-2103), видимо, также были вывезены – в любом случае, эти машины во французскую армию не поступали, т.е. на вооружение Франции попало всего 37 танков D2 второй серии из пятидесяти произведенных.

     Танки D2 второй серии поступали на вооружение 345-ой, 346-ой и 350-ой отдельных танковых рот (CACС - Compagnie Autonome de Chars de Combat). Собственно, первоначально танки второй серии назначались в 19е ВСС, но затем, видимо, не позже 11 марта было внесено предложение сформировать две отдельные танковые роты 345-ю и 346-ю. В 345-ю роту под командой капитана Jean-Charles Idee назначалось 10 танков D2 второй серии – эту роту готовили к отправке в Финляндию, но 13 марта надобность в таком шаге отпала вследствие окончания советско-финской войны 1939-1940гг. 346е CACС с 12-ю новыми танками планировали направить в Норвегию, 10 мая немцы начали наступление на Бельгию и Голландию и отправку танков в Норвегию отменили.

     Отмечалось, что машины второй серии отличались низкой технической надежностью. К примеру, 29 мая 1940г. 345-ой отдельная танковая рота потеряла половину танков из-за неисправностей. В 350-ой отдельной танковой роте из 15 полученных танков D2 две машины почти сразу сломались и ещё 3 отстали на марше из-за технических проблем. Военные указали, что контроль качества со стороны фирмы Renault почти полностью отсутствует. Поговаривали даже о преднамеренном саботаже, но в реальности так проявилась проблема поспешной сборки машин. Кроме того, как указывается в некоторых источниках, согласно докладу де Голля, экипажи 346е CACС не знали выданную им материальную часть, поскольку их тренировали на танках B1. По другой версии, 346е САСС, которая 17 мая получила 9 новых машин из состава 106е ВСС (-?), использовала свои танки для обучения экипажей B1bis, чем привела машины в техническую негодность. Видимо, одна из версий (- скорее всего, вторая) есть результат неточности перевода.

     На 10 мая 1940 года можно насчитать 13 или 22 боеспособных танка D2 второй серии (345е САСС и 346е САСС). При этом 345е САСС и 346е САСС, хотя и назывались отдельными, но были тесно связаны с 19 батальоном (на вооружении которого находились танки D2 первой серии) в организационном смысле.

    345-я рота принимала участие в боях 15-20 мая. Было проведено несколько успешных контратак у г. Монткорне (Montcornet), в результате которых немецкие части, продвигавшиеся в южном направлении, были отброшены. (Рис.535, Рис.536)

 

Рис.535 – D2 №2068 из состава 345e CACC, 17 мая, район Montcornet.

 

Рис.536 – Танки D2 345-й отдельной танковой роты, подбитые в бою за городок Креси-сюр- Сер 19 мая 1940 г.

 

     21 мая 345-я рота формально вошла в состав 19е ВСС.

     В сражении под Амьеном 24-25 мая удалось задействовать 24 танка D2. 27 мая 1940 года 19-й батальон постигла неудача. Выдвинутые к Сомме для блокирования немецкого наступления в этом районе танки, должны были действовать совместно с пехотными частями, но завидев танки, французская пехота приняла их за немецкие панцеры и в панике разбежалась. Экипажи D2 некоторое время двигались в одиночестве, пока не достигли позиций немецких ПТО. В ходе последовавшего боя французы потеряли 7 танков D2. (Рис.537)

 

  

Рис.537 – D2 на поле боя.

На фото справа отчетливо видна сквозная пробоина от снаряда.

 

     Чтобы сохранить боеспособность в состав 19е ВСС была включена 346е САСС со своими 13-ю танками. Дополнительно, 8 июня батальон получил 350е САСС с 12-ю танками D2 второй серии. Батальон много танков терял по небоевым причинам, в конечном итоге сохранившиеся D2 свели в состав 350-й роты, которая к 23 июня полностью осталась без бронетехники и была переименована в Bataillon de Chasseurs portees (пехотный механизированный батальон). Из других источников следует, что на 25 июня 7 танков 350е САСС, считались боеспособными. (Рис.538)

 

Рис.538 - Уничтоженный в бою танк 2082 из 350 CAСC, 18 июня 1940 года.

Танк имеет многочисленные отметины от попадания артиллерийских снарядов.

 

     В литературе встречается общий подсчет результата боевых действий танков типа D2 в мае-июне 1940г. Приводится, что из 84 танков типа D2 (обеих серий), полученных французской армией, 21 был уничтожен в боях, 26 сломались и были брошены на поле боя, 1 танк был разбит в результате дорожного инцидента, 12 сломались и были эвакуированы, 2 танка пропали без вести, 12 танков было брошено в ходе эвакуации, 9 машин по условиям перемирия реквизировали немцы – судьба одной машины не просматривается. (Рис.539)

 

   

Рис.539 – Поврежденный D2.

 

     Встречается, что из числа эвакуированных танков один D2 мог попасть в состав подразделения армии Виши CDM (Service du Camouflage du Materiel). 

     В руки к немцам в общей сложности попал в пригодном к эксплуатации состоянии 21 танк D2 (12 танков были брошены экипажами и 9 реквизировали у французов после перемирия). (Рис.540)

 

    

 

Рис.540 – Трофейные D2. Внизу - сломавшийся танк 2066 из 345 CACC, брошенный французами и отремонтированный немцами.

 

 Танки получили обозначение Panzerkampfwagen D-2 733(f). Пишут, что 15 машин были отправлены на склады, в дальнейшем немцами не использовались. Тем не менее, в сети есть интересное фото D2 c немецким крестом на броне (Рис.541) – есть мнение, что машину использовали как «тактический объект».

 

Рис.541 - D2 с немецким крестом.

 

 Одну машину отправили на трофейную выставку, ещё одну – на полигон в Куммерсдорф. В апреле 1945 года этот танк отправили защищать Цоссен, но, судя по всему, на марше он сломался. 38 танков D-2 (включая подбитые) отправили на металл.

 

 

Вспомогательные бронемашины

 

     На замену Renault UE, длинный Lorraine, Lorraine 37/38L в руках немцев, колесные «лоррайны», варианты на полугусеничном шасси Citroën-Kégresse, гусеничный трактор-цикл.

 

     ⃰ На замену Renault UE.

     В 1931г. в массовое производство был запущен пехотный тягач-транспортер (танкетка) Renault UE. 20 декабря 1934г. Генеральный штаб решил начать новый конкурс на более совершенную версию пехотной танкетки – во многом смущали динамические возможности примитивной ходовой части Renault UE. Кажется, тогда же военные впервые задумались о целесообразности создания транспорта снабжения для танков, ведущих боевые в условиях постоянного боевого контакта противоборствующих сторон.

     В соответствии с тактико-техническим заданием на пехотный транспортер машина должна быть не тяжелее 2600 кг и иметь способность транспортировать не менее 500 кг груза в грузовом отсеке и до 1000 кг в прицепе. Вооружение не предусматривалось. В 1935г. был объявлен официальный конкурс, в котором приняли участие пять фирм: Renault, Fouga, Lorraine, Hotchkiss, Berlie.

   Большинство конкурсантов взяли курс на разработку ходовой части с упругими элементами (горизонтальные и вертикальные пружины и т.п.), которые к тому времени появились на легких тяжелобронированных танках. Однако это утверждение в меньшей степени относится к проекту транспортера фирмы Renault.

    Пишут, что еще до официального объявления конкурса Луи Рено распорядился начать работы над небронированным тягачом-транспортером, в котором широко использовались узлы и агрегаты Renault UE. Грубо говоря, на шасси Renault UE решили поставить кабину от 1,5-тонного грузовика Renault ADK. В результате, компоновка тягача изменилась -теперь спереди по продольной оси между местами экипажа устанавливался карбюраторный 4-цилиндровый Renault 85 объемом 2120 см³, мощностью в 38 л.с. при 2500 об/мин, оснащенный лобовым радиатором и укрытый кожухом, спереди же помещалась трансмиссия механического типа. Экипаж из двух человек сидел теперь в кабине. На крыше кабины предусматривалась установка прожектора дальнего света, а также крепления для выхлопной трубы в защитном кожухе. Длина машины, по сравнению с Renault UE, увеличилась на 350 мм, при этом удалось получить вместительный транспортный отсек с откидными бортами, в котором мог размещаться груз (ящики со снарядами) общей массой в 822 килограмма (к машине также прилагался гусеничный двухосный прицеп UKR, который представлял собой развитие прицепа UK и был насчитан на 450-литровый бак танкового топлива, 18 канистр с маслом, а также 8 ящиков со смазочным материалом и инструментами общей массой 600 килограмм). Общая грузоподъемность доходила до 1420 кг при массе машины 2700 кг. Ходовая часть, похоже, была немного усилена. Первый опытный образец тягача-транспортера, получивший заводское обозначение Renault ACD1, был построен в 1935 году. (Рис.542)

 

 

Рис.542 - Renault ACD1.

 

    На испытаниях прототип развил скорость в 35 км/ч без прицепа и 28 км/ч с прицепом. После успешных испытаний французская армия приняла Renault ACD1 на вооружение, но не пехоты, а танковых подразделений - конкурс на Tracteur de Ravitaillement des Chars de Combat объявили 17 апреля 1936г., по другой версии – 16 апреля 1937г. С одной стороны, у танковых частей вообще не было штатных машин снабжения, а с другой – пехоте хотелось иметь бронированный тягач. Официальное обозначение звучало как Renault 36R Tracteur de Ravitaillement pour Chars (то есть, «трактор сопровождения танков») - в современных источниках сокращается до Renault 36R TRC. Заказ на Renault 36R TRC, выданный в 1936 году составил 260 экземпляров. Первая серийная машина была показана комиссии в Венсенне только 24-го января 1938 года, а к августу 1939-го года собрали только 12 машин. Затем выполнение всего заказа передвинули на январь 1940-го года, но даже к перемирию он выполнен не был, хотя французская армия все же успела получить 242 «трактора сопровождения танков». Часть машин успели отправить в Северную Африку, хотя основная масса стала немецкими трофеями и впоследствии активно использовалась на Западном фронте. Машины эксплуатировались и после Второй мировой войны. (Рис.543)

 

 

Машина из состава 7-го BCC.

У немецкого оператора.

Рис.543 - Renault 36R TRC.

 

      Фирма Fouga предложила свой вариант гусеничной машины, корпус которой напоминал Renault UE, но ходовая часть была совершенно новой. Применительно на один борт использовалось две тележки с двумя опорными катками каждая и подвеской на листовых рессорах. На каждой тележке крепился кронштейн для верхнего поддерживающего ролика. Ведущие колеса находились спереди, направляющие колеса – сзади. Мелкозвенчатая гусеничная лента набиралась из стальных одногогребневых траков. (Рис.544)

 

Рис.544 - Fouga Chennilette d`Infanterie.

 

      Массу машины оценивают в 3 тонны. Предположительно, компоновка корпуса была аналогична Renault UE — спереди находилась трансмиссия, а двигатель устанавливался позади мест экипажа. Остальную часть занимал транспортный отсек, который был совмещен с отделением управления. Экипаж машины состоял из двух человек. На вертикальном кормовом листе корпуса крепился бак для буксировки гусеничного прицепа. Fouga Chennilette d`Infanterie не вышел из стадии прототипа и после завершения испытаний был разобран – возможно, из-за перебора массы.

    Корпус бронированного тягача-транспортера Hotchkiss Chennilette d`Infanterie также по компоновке и внешнему виду был почти идентичен с Renault UE. Правда, для облегчения разгрузки были сделаны две кузовные секции, имевшие возможность откидываться по борту примерно на 45°. На нижнем заднем бронелисте корпуса монтировался крюк для транспортировки унифицированного прицепа типа Renault UK. Экипаж состоял из двух человек: водитель (он же выполнял обязанности командира) и помощник водителя. Места членов экипажа сверху защищались бронеколпаками со смотровыми щелями, которые откидывались назад.  (Рис.545)

 

Рис.545 - Hotchkiss Chennilette d`Infanterie.

 

      Ходовая часть Hotchkiss Chennilette d`Infanterie, применительно на один борт, включала переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо с подрессориванием, опущенное на грунт, четыре сдвоенных опорных катка, блокированных попарно в тележки (каждая тележка оснащалась подвеской с горизонтальными пружинными рессорами), два поддерживающих ролика, мелкозвенчатую одногребневую гусеницу из стальных траков. По всей видимости, прототип был разобран после капитуляции Франции.

    Вариант от Berlie - Berlie TCA - разрабатывался довольно долго, по некоторым сведениям, прототип был предъявлен комиссии в Венсене на испытания 3 июня 1939 года (- в этом вопросе нет полной ясности, понятно лишь, что в 1937г. проект в каком-то виде существовал, возможно, в 1937г. был готов прототип, а в 1939г. показали серийную версию). (Рис.546)

 

Рис.546 - Berlie TCA.

 

    Как видим, компоновка и корпус машины (на экипаж из 2 чел.) не выбиваются из общего ряда образцов конкурентов. Ходовая часть выглядела следующим образом – на борт шесть опорных катков, сблокированных попарно в три тележки с амортизацией на горизонтальной пружине (три пружины), два поддерживающих ролика. Направляющие колеса располагались сзади. Ведущие колеса гребневого зацепления находились спереди. К машине прилагалась транспортная тележка (предполагаемая масса полезной нагрузки – 500 км). Прототип прошел испытания, проехав 1328 км по дороге и 139 км по полю. Некоторые считают, что прототип компании Berliet обладал лучшими ходовыми качествами и лучшим доступом к двигателю, чем у конкурентов. Однако машина появилась слишком поздно, хотя рассматривалась возможность производства небольших партий этих транспортеров.

    Фаворитом конкурса оказалась машина от Lorraine. Компания Lorraine, как пишут, была осколком автомобилестроительной фирмы Lorraine de Dietrich. В начале 20-го века фирма Lorraine-Dietrich выпускала роскошные легковые автомобили. К 1928 году спрос на такие машины резко снизился, и семья Дитрих продала свою долю в бизнесе, что привело к сокращению фирменного названия. После этих событий фирма Lorraine вошла в состав концерна Societe Generale d’Aeronautique и стала заниматься преимущественно военными разработками. На заводе фирмы в Аржентёе впоследствии был развернут выпуск авиационных двигателей и чехословацких трехосных полноприводных машин Tatra 72, лицензия на производство которых была приобретена французской стороной. Некоторые источники сообщают, что Lorraine специализировалась на производстве железнодорожной техники.

   Lorraine первой представила свой прототип 23 апреля 1937 - Lorraine 37 (впоследствии получивший уточнение - «короткая версия»). (Рис.547)

 

Рис.547 – Прототип Lorraine 37.

    Клёпаный корпус собирался из броневых листов толщиной 9-12 мм. В передней части располагалось отделение управления, а грузовой отсек, больше напоминавший коробкообразную рубку без крыши, расположили в корме. При использовании специально разработанного прицепа грузоподъёмность возрастала до 1900 кг. На транспортере устанавливался 6-цилиндровый карбюраторный двигатель Dela Науе 103 ТТ (Рис.548), мощностью 70 л.с. при 2700 об/мин и рабочим объемом 2120 куб. см, который разместили почти ровно посредине корпуса.

 

Рис.548 – Двигатель Dela Науе 103 ТТ.

 

    Трансмиссия была механической и состояла из блокируемого дифференциала Cletrac и пятискоростной коробки передач. Ходовая часть, применительно на один борт, имела четыре опорных катка на борт, сблокированных попарно в две тележки с амортизацией из листовых рессор (Рис.549) и вертикального блока с пружиной на каждую тележку, три поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения.

 

Рис.549 – Тележка Lorraine.

 

    После некоторых доработок Lorraine 37 в конце 1937г. был принят на вооружение, однако вскоре заказ на производство ста бронетранспортеров «короткой версии» был отменен. После подписания перемирия, на заводе фирмы Lorraine неоккупированной части Франции французы все же организовали малосерийную сборку «короткого» Lorraine 37 под видом «лесного трактора». «Лесной трактор» собирался без броневых листов. (Рис.550)

 

Рис.550 - Lorraine 37 в виде лесного трактора.

 

    Производство «лесных тракторов» продолжалось до 1942г. После вторжения немцев в неоккупированную зону, французы спрятали готовые изделия, оборудование и материалы. В 1944г. накопленный запас «лесных тракторов» пошел на экипировку некоторых подразделений французского внутреннего сопротивления, машины даже получили индекс 37 L 44, правда, теперь они имели броневую обшивку. (Рис.551)

 

Рис.551 – 37 L 44.

 

    Так кто же вышел реальным победителем конкурса от 1935г. на новый пехотный транспортер? Им оказался модернизированный вариант Renault UE - Renault UE2. В ноябре 1937г. армия оформила контракт на дальнейшую поставку машин снабжения пехоты в модификации Renault UE2 – официальное название Chenillette de rivitaillement d'Infanterie Modele 1937 R.

   ⃰ Длинный Lorraine.  

   После испытаний, машина Lorraine 37 «короткая версия» 10 июня 1937г. была возвращена на завод для исправления недочетов. В результате работы над ошибками фирма Lorraine в 1937г. разработала еще один вариант шасси для тягача, имевший большие габариты - Lorraine 37L или Lorraine длинный. Уже 9 июля 1937г. фирма представила Lorraine 37L на испытания, но не по программе создания пехотного транспортера, а по программе создания бронированного гусеничного транспортера для перевозки грузов в танковых частях. Пишут, что набор спецификаций ТТЗ на полностью бронированное средство для доставки горючего и боеприпасов для танков было выдано, первоначально фирме Renault, 17 апреля 1936г.

    Перед фирмами-изготовителями ставилась задача разработать отдельный транспортер для моторизованных войск. БТР должен обеспечивать непрерывное передвижение механизированных колонн со скоростью 50 км/ч, проходимость машины должна быть достаточной для передвижения вне дорог, броня машины – противопульная, возможна перевозка расчета прицепного орудия.

    Если ходовая часть «короткой модели» состояла из двух тележек с двумя катками с каждого борта (4 опорных катка), то ходовая часть «длинной модели» – из трех тележек с двумя катками с каждого борта (6 опорных катков). (Рис.552)

 

Рис.552 – Ходовая «длинного» «Лоррайна».

 

    Таким образом, конструкторы Lorraine смогли представить для участия в различных конкурсах два унифицированных прототипа. Lorraine 37L – базовая модель с расположенным спереди полностью бронированным отсеком управления, двигателем в средней части бронетранспортера и десантно-грузовым отделением – в кормовой части машины. (Рис.553)

 

Вид на отделение управления сверху.

Рис.553 – Виды Lorraine 37L.

 

    Масса машины 5200 кг. Габариты: длина – 4200 мм, ширина – 1570 мм, высота – 1210 мм, клиренс – 310 мм. Бронирование: лоб корпуса – 16 мм (приводится также 6 мм), борт корпуса – 9 мм (приводится также 4 мм), корма корпуса – 16 мм (приводится также 6 мм), крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. + 6 чел. пассажиров. Двигатель – Delahaye 135, рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3,56 литров и мощностью 70 л.с. при 2800 об/мин. (Рис.553а)

 

Рис.553а – Мотор Delahaye 135.

 

    Опытный образец Lorraine 37L проходил испытания до 4 августа 1937г. (Рис.553b)

 

Рис.553b – Опытный Lorraine 37L с мотором Delahaye 124F.

 

     На испытаниях транспортёр достиг максимальной скорости 30 километров в час, однако с прицепом скорость упала 22,8 километра в час. Прототип вернули на завод, заменили двигатель на Delahaye 135, усилили сцепление и провели новый этап испытаний между 22 сентября и 29 октября 1937 года. На данном этапе испытаний были достигнуты требуемые 35 километров в час. Грузоподъемность 810 кг.

     В конце 1937г. Lorraine 37L был принят на вооружение - официальное обозначение — Tracteur de ravitaillement pour Сhars Lorraine 37L или Tracteur de Ravitaillement pour Chars Mle.1937 L. В 1938г. фирме было выдано уведомление о заказе техники общим количеством 432 машины. (Рис.553с)

 

Рис.553с – Серийная машина.

 

     К машине прилагался прицеп, масса прицепа составляла 1200 кг, из которых 690 кг приходилось на полезную нагрузку, штатно в прицепе размещалось 565 литров топлива, также он перевозил масло и запчасти. (Рис.554, Рис.554а)

 

Рис.554 - Lorraine 37L с прицепами.

 

Рис.554а – Цистерна-топливозаправщик.

 

      Пишут, что первый заказ на 78 машин поступил в начале 1938г. Далее выдали еще два заказа, оба раза по 100 машин. Завод в Люневиле не мог справиться с заказами в одиночку, поэтому Lorraine запустила программу переноса выпуска машин на запасную площадку - завод в Баньер-де-Бигор, но вплоть до июня 1940 года там продолжались работы по освоению машины. Также производство транспортеров освоили на предприятии Fouga из Безье. По одним данным, в 1938г. произвели 278 бронетранспортеров плюс сто транспортеров «длинной версии» вместо аннулированного заказа на «короткую версию». Другие источники (в частности, журнал «Танкомастер», №5 за 2007 год) говорят о 278 машинах, произведенных в 1938, и 174 – в 1939 году, что в сумме дает 452 транспортера. Кроме того, в некоторых источниках приводятся данные о 432 единицах как общем заказе транспортеров Lorraine 37L для нужд вооруженных сил Франции, а количество выпущенных машин типа 37L до июля 1940г. составило 378 экземпляров. Встречается также, что к 30 апреля 1940 года их насчитывалось около 450 штук, а до перемирия, удалось сдать еще около 270 машин данного типа, итого минимум 482 штуки.

     С конца 1939г. транспортеры Lorraine 37L, начали поступать на вооружение французских танковых частей. Так, на отдельный танковый батальон полагалось 12 бронетранспортеров 37L, на батальон танков В1 - 18, а на эскадрон кавалерийских танков S-35 и Н-35 по 3. Хотя полностью завершить комплектацию танковых подразделений не удалось - на начало войны во французской армии имелось 212 машин снабжения - «лоррейны» активно использовались тремя бронетанковыми дивизиями (1e, 2e и 3e DCR), большинством легких механизированных дивизий (DLM) и отдельными танковыми батальонами в период битвы за Францию. (Рис.555, Рис.556)

 

Рис.555 - Погрузка бронетранспортера Lorraine 37L для отправки в Норвегию. 1940 год
Источник: Журнал «Танкомастер», № 5 за 2007 год.

 

Рис.556 – Тягач снабжения 23-го танкового батальона (батальон был вооружен танками Renault R35).

 

     В марте 1940г. один бронетранспортер-тягач Lorraine L37 принял участие в экспериментах по самодвижущимся минам на гусеничном шасси. Опыт оказался удачным, но довести систему до боевого уровня к моменту капитуляции не успели.

    На базе этого транспортера в 1939г. (заказ поступил в 1938г.) начали выпуск модификации, предназначенной для перевозки моторизованной пехоты Lorraine 38L VBCP (Voiture Blindee de chasseurs Portes). Его корпус был значительно переделан, в задней части появился высокий бронированный отсек для перевозки 4-х чел. личного состава. Масса бронетранспортера возросла до 5,46 тонн. (Рис.557)

 

 

Рис.557 – Lorraine 38L.

 

     Кроме того, в комплект машины был добавлен новый десантный прицеп с высокими бронированными бортами грузоподъемностью 1 т для перевозки личного состава на 6 чел. (Рис.558, Рис.559)

 

 

Внутри прицепа.

Рис.558 – Прицеп к Lorraine 38L.

 

 

 

Рис.559 - Lorraine 38L VBCP с прицепом.

 

    В некоторых источниках указывают, что эта модификация также могла предназначаться для буксировки 81-мм миномета или 25-мм пушки в составе батальонов моторизованной пехоты. Всего было произведено 130 (по другой версии, 149) машин этой модификации: по 48 транспортеров получили 5-й батальон моторизованной пехоты (BCP - Batallion de Chasseurs Portes) 1-й бронетанковой дивизии и 7-й (или 17-й) батальон 2-й дивизии; 16-й батальон 3-й танковой дивизии получил, по разным данным, от 20 до 28 БТР, судьба остальных машин неизвестна.

    Модификация Lorraine 38L РС представляла собой командирскую машину командиров танковых рот, батальонов и дивизий. В зависимости от уровня управления командирские транспортеры оснащались радиостанцией ER-55 (рота, батальон) или ER-51 и телефоном ТМ32 (дивизия), в прицепе устанавливался приемник R-61. Общий объём выпуска Lorraine 38L РС составил 10 единиц, машины поступили на вооружение только 5-го и 17-го танковых батальонов.

    Несмотря на массу лестных отзывов о машинах Lorraine 37L-38L, все же отмечались её недостатки: слабое бронирование, недостаточная проходимость по пересеченной местности из-за буксируемого прицепа, неэффективная конструкция смотровых щелей, создающая многочисленные мертвые зоны на ближней дистанции.

     В июне 1939 года на испытания вышла еще одна версия транспортера - VBCP Lorraine 39 L, или Lorraine 39 L. Общая высота машины достигла 1740 мм, что на 210 мм ниже полной высоты VBCP Lorraine 38 L. Одновременно длину машины увеличили до 4500 мм, а ширину - до 2030 мм. За счет этого удалось перекомпоновать машину, создав более просторное внутреннее помещение на 8 человек. (Рис.560)

 

  

Рис.560 - Lorraine 39L.

 

     Несмотря на снижение высоты, десанту не требовалось сидеть пригнувшись, места вполне хватало, кроме того, имелась возможность вести огонь, встав в полный рост. Также для стрельбы имелись амбразуры в створках заднего люка. В бортах предусматривались смотровые щели. В решении комиссии от 31 августа 1939 года отмечалось: «Вторая модификация достаточно совершенна и значительно превосходит первую, может быть немедленно пущена в серийное производство в качестве боевой машины мотопехоты». Решение о запуске машины в серию было принято 31 августа 1939 года. Заказ от 14 октября 1939 года предполагал выпуск 150 бронетранспортеров Lorraine 39L, однако в связи с загрузкой производственных мощностей был произведен только один транспортер модели Lorraine 39L. (Рис.561)

 

Рис.561 – Вероятно, последняя фотография Lorraine 39L.

 

   Бронетранспортеры и гусеничные тягачи Lorraine 37L и их последующие модификации поступали в первую очередь в бронетанковые дивизии Divisions Cuirassées Rapide (DCR) и механизированные лёгкие кавалерийские дивизии Division Légère de Cavalerie (DLC). По предвоенным штатам полагалось иметь в каждом отдельном танковом батальоне или батальоне в составе дивизии (BCC) 12 бронетранспортёров. В отдельный танковый батальон, состоящий из тяжёлых танков типа В1, по штату входило 18 бронетранспортёров. Каждый эскадрон кавалерийских танков S35 или H35 в составе лёгкой механизированной бригады, входящей в DLC, должен был иметь по штатам по 3 бронетранспортёра. К началу вторжения во Францию полностью завершить перевооружение новой техникой не удалось. Несмотря на это, все три танковые дивизии DCR (кроме 4-й бронетанковой), все лёгкие механизированные дивизии кавалерии DLM (Division Légère Mecanique), а также некоторые отдельные танковые батальоны (например, 23 BCC) имели на вооружении бронетранспортёры Lorraine 37L. (Рис.562)

 

Рис.562 – «Лоррайны» на параде.

 

   Иногда пишут, что транспортеры Lorraine 37 попадали в пехоту, но, скорее всего, это не так. Для пехоты, возможно, для мотопехоты пытались разработать полноценный БТР, например, Citroën-Kégresse Q (Рис.563).

 

 

Рис.563 - Citroën-Kégresse Q.

 

    Что касается артиллерии, то полевые пушки и орудия больших калибров таскали полугусеничные машины Unic P107 Half-track (Рис.564).

 

Рис.564 - Unic P107.

 

     Трактор массой около 4,5 т (габариты: длина – 4,85 м, ширина – 1,8 м, высота – 1,95 м) приводился в движение 4-цилиндровым бензиновым двигателем, мощностью 55 л.с. Помимо орудия трактор перевозил от 5 до 7 человек. Существовали разные варианты защиты машины. Пишут, что скорость машины достигала 45 км/ч, а запас хода составлял 400 км. До апреля 1940г. выпустили 3224 экземпляра. Емцы также применяли Unic P107 (leichterzugkraftwagen U304(f)) в качестве артиллерийского тягача для 75-мм противотанковых пушек и 105-мм легких полевых гаубиц. В 1943 году некоторое количество этих машин оборудовали броневым корпусом с открытым сверху кузовом и переклассифицировали в бронетранспортеры — leichter Schuetzenpanzerwagen U304(f). (Рис.565)

 

Рис.565 – Вариант комплектации Unic P107.

    Вернемся к Lorraine. Lorraine 37L-38L, входившие в состав 1-й, 2-й и 3-й DCR, а также в состав DLM, активно использовались весной 1940 года во время битвы за Францию для снабжения и обеспечения бронетанковых частей. (Рис.566)

 

Рис.566 – Колонна Lorraine 37L, обеспечивавшая действия батальона танков типа В1, май 1940г.

 

     Почти половина машин всех модификаций была потеряна в ходе боевых действий. (Рис.567)

 

Рис.567 – Брошенные и подбитые тягачи Lorraine.

 

     В 1944-1945гг. французы осуществляли производство нескольких вариантов бронетехники на базе Lorraine 37L в небольших количествах.

   ⃰ Lorraine 37/38L в руках немцев.

    В результате разгрома французской армии в 1940 году вермахт получил в удовлетворительном состоянии 330 бронетранспортеров Lorraine 37L и Lorraine 38L. (Рис.567а)

 

Рис.567а – Колонна практически целых тягачей Lorraine.

 

     Французские бронетранспортеры Lorraine получили в вермахте обозначение Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper и первоначально использовались по прямому назначению. (Рис.568)

 

Рис.568 - Munitionstransportkraftwagen auf Lorraine Schlepper.

 

    Но, вроде бы, уже в 1940 году в конструкторском бюро фирмы Alfred Becker задумались о разработке на базе транспортера семейства боевых и вспомогательных машин самоходной артиллерии. Возможно, в 1940г. в целях выяснения боевых возможностей шасси один транспортер превратили в 47-мм САУ, установив на нем французскую 47-мм пушку SA37 – САУ получила название 4,7 cm Pak 181 oder 183 (f) auf Panzerjager Lorraine-S (f). (Рис.569)

 

Рис.569 - 4,7 cm Pak 181 oder 183 (f) auf Panzerjager Lorraine-S (f).

 

    Впрочем, часть авторов считают, что 47-мм САУ на базе Lorraine создали не немцы, а французы, в сети даже встречается художественный образ этой машины во «французском варианте». (Рис.570)

 

Рис.570 – Художественный образ 47-мм САУ, правда, изображение не соответствует действительности - в реальности 47-мм орудие устанавливалось на открытом лафете, здесь же изображена бронированная рубка.

 

     Фактически к серийному переоборудованию тягачей Lorraine немцы приступили в 1942г. - к началу 1942г. на службе у вермахта всё ещё числилось не менее 300 «лоррейнов», часть из них уже были приспособлены под тягачи для 7,5 см Pak97/98 (f) (использовались в Африке в составе 15-й танковой дивизии). Таскали тягачи Lorraine и немецкие противотанковые 50-мм пушки Pak 38. (Рис.571)

 

Рис.571 – Тягачи Lorraine с пушками Pak 38.

Русский фронт 1942г.

 

    Команде инженеров под руководством А.Беккера было выдано распоряжение создать на основе шасси Lorraine 37L целую серию самоходных установок. Первоначальный заказ включал: 60 противотанковых САУ оснащенных 75-мм пушкой, 60 САУ со 105-мм гаубицей leFH18 и 40 САУ с гаубицей leFH13.

      САУ 7.5 cm PAK-40/1 auf Lorrainе Geshutzwagen (GW) Lorraine Schlepper (f) (Sd.Kfz.135) или “Marder I” (Sd.Kfz.135). (Рис.572)

 

Рис.572 - 75-мм самоходная артиллерийская установка Marder I.

 

     Чтобы превратить бронированный тягач в самоходное орудие грузовая платформа удалялась, а на её месте устанавливалась массивная, открытая сверху, надстройка. Бронелисты, толщиной от 5 до 12 мм, располагались с небольшими углами наклона. В задней части корпуса устанавливалось 75-мм орудие 7,7cm PaK40/I L/46, оснащенной оптическим прицелом ZF 3×8. Угол наводки по горизонтали составлял 64°, по вертикали от -5° до +22°. Для защиты от пехоты в укладке имелся 7,92-мм пулемет MG34. Полный возимый боекомплект включал 40 выстрелов и 600 патронов. Также была установлена немецкая радиостанция FuG5. Экипаж САУ составил 5 человек. Масса машины увеличилась до 8 т. Всего таким образом было переделано 179 французских тягачей (по другим данным – 170 или 184). САУ являлась эффективным средством ПТО. По сохранившимся немецким документам можно достаточно точно отследить боевой путь этих САУ. Первые 9 самоходок получил 31-й танковый батальон 31-й пехотной дивизии (Pz.Jg.Abt.31, 31.Inf.Div), провоевав на них с августа 1942г. по декабрь 1943г. Затем «мардеры» поступили на вооружение 2.Kp./Pz. Jg.Abt.35 и 3.Kp./Pz. Jg.Abt.72 (сентябрь 1942г. - декабрь 1943г.), 4.Kp./Pz. Jg.Abt.38 (октябрь 1942г. - июнь 1943г.), 5./Pz. Schnelle-Abt.256 (ноябрь 1942г. - апрель 1944г.) и 1./Pz. Jg.Schn. Abt.206 (январь - декабрь 1943г.). Два последних подразделения входили в состав 206-й пехотной дивизии, воевавшей в России на витебском направлении и сдавшейся в июне 1944г. Во всех перечисленных батальонах количество 75-мм самоходок на трофейном шасси не превышало 9 единиц.

    САУ 15cm sFH 135/1 auf Lorraine Schlepper(f) (Sd.Kfz.135/1). (Рис.573)

 

Рис.573 - 150-мм самоходная гаубица.

 

    Конструкция 150-мм САУ повторяла противотанковый вариант, за исключением другого орудия, прицела Rblf 36 и радиостанции FuG Spr f. Выпуск корпусов организовали на предприятии фирмы Alkett, а окончательную сборку осуществляли в Париже. Под установку столь тяжелого орудия оказались пригодны 78 «лоррейнов». В июле 1942г. Кейтель потребовал, чтобы 30 из них переоборудовались в г. Крефельд, а остальные поровну переделать в противотанковые и гаубичные. Считается, что всего было построено 94 или даже 102 экземпляра САУ данного типа. (Рис.574)

 

Рис.574 – Шеренги 150-мм гаубиц.

 

     Пишут, что в конце 1942г. несколько самоходок отправили в Северную Африку, где их включили в состав 21-й танковой дивизии. С 1944г. эти САУ воевали исключительно на Западном фронте.

    САУ 10.5cm leFH18/4 (10.5cm sFH18 (Sf) auf Geschutzwagen Lorraine Schlepper (f)). (Рис.575)

 

Рис.575 - 105-мм самоходная гаубица.

 

   Эта САУ строилась параллельно со 150-мм вариантом. В течение 1942 г. было построено 12 или 24 таких САУ.

   Есть сведения, что немцы на один тягач Lorrainе установили советскую 122-мм гаубицу М-30 – САУ получила обозначение 12.2cm Kanone (r) auf Geschutzwagen Lorraine (f). Встречаются упоминания, что эта машина использовалась в качестве САУ поддержки во время боёв во Франции летом 1944г. и была захвачена в сентябре того же года на немецком бронепоезде, брошенном в Бургундии. (Рис.576)

 

Рис.576 – М-30 на шасси Lorraine.

 

   Помимо САУ немцы приспособили шасси Lorraine и под другие типы машин. Вариант машины наблюдения и связи (Großer Funk-und Beobachtungspanzer auf Lorraine-S(f)) представлял собой полностью бронированный командный пункт командира батареи. Машина вооружалась пулеметом. Было построено 30 таких машин. (Рис.577)

 

Рис.577 - Großer Funk-und Beobachtungspanzer auf Lorraine-S(f).

 

    Как будто, имелся еще один вариант командирской машины - для командиров батарей 105-мм САУ (Рис.578).

 

Рис.578 – Данное фото похоже на монтаж.

Пишут, что таких командирских машин на шасси Lorraine могли построить от 10 до 40 шт.

 

   На базе Lorraine немцы также оборудовали санитарные транспорты. (Рис.579)

 

Рис.579 - Lorraine 38L ambulance in German hands
SdKfz 135 Ambulans.

 

    ⃰ Колесные «лоррайны».

    Фирма Lorraine отметилась также колесными бронемашинами.

    В 1938 году, на конкурсной основе, фирма Lorraine представила опытный образец штабной бронемашины, созданный по заказу французской армии. Lorraine создала свой вариант на шасси чехословацкого трехосного грузовика Tatra Т-22, выпускавшегося фирмой Lorraine по лицензии. В оригинальном варианте тягач мог комплектоваться бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями Tatra 27 или Tatra 64, различавшихся как конструктивно, так и в плане мощности. На французской модели, выпускавшейся под обозначением Lorraine 28, устанавливался двигатель Lorraine объёмом 4710 см³, развивавший мощность 55 л.с. при 2200 об/мин. Ёмкости топливного бака, рассчитанного на 110 литров, хватало на 300 км пути по шоссейной дороге. Ходовая часть включала переднюю ось с управляемыми колёсами и две задние оси, на которые посредством карданного вала передавалась мощность от двигателя. Все колеса были одинарными с непротектированными пневматическими шинами. На раме, перед радиаторной решеткой двигателя, устанавливалось два дополнительных свободно вращаемых сдвоенных колеса, помогавших при преодолении глубоких рвов и канав. В состав трансмиссии входила ручная 4-ступенчатая коробка передач. Электричество для внутреннего оборудования и фар подавалось как от динамо-машины, так и от аккумуляторов.

    Изначально предусматривалось два варианта штабной машины: «европейский» – с полностью закрытым корпусом (Рис.580) и «африканский» – с бронированным корпусом без крыши и натянутым на дугах тентом (Рис.581).

 

Рис.580 – «Европейский» вариант Lorraine 28.

 

Рис.581 – «Африканский» вариант Lorraine 28.

 

     Внутри транспортного отделения устанавливалось необходимое оборудование (доски для карт, столы, сиденья, лампы освещения и т.д.), включая радиостанцию ER30. Антенна рамочного типа монтировалась на массивных опорах, крепившихся сверху к бортам корпуса. Экипаж машины состоял из водителя и его помощника, но внутри можно было перевозить до 8 человек. Штатное вооружение на Lorraine 28 отсутствовало. Также в 1937 году была разработана модернизированная модель Lorraine 28РC, представлявший собой «европейский» вариант, оснащенный дополнительной радиостанцией ER55. (Рис.582)

 

Рис.582 - Lorraine 28РC.

 

    Антенны штыревого типа монтировалась на массивных опорах, крепившихся сверху к бортам корпуса и на переднем крыле. В общей сложности было выпущено 20 машин этого варианта, по сути, считавшихся прототипами. Общее количество собранных стандартных штабных машин Lorraine 28 не определено. В некоторых источниках указывают 332 экземпляра, но возможно это общее количество произведенных грузовиков Lorraine 28. «Африканские» машины использовались в составе 4e RDP, а «европейские» — в составе 1е DCR и 2е DCR.

     Пишут, что в 5-м и 17-м BCP Lorraine 28 непродолжительное время использовали в качестве Voiture de Dragons Portés – машины моторизованной пехоты, поэтому в литературе встречается упоминание о варианте  Lorraine 28 VDP.

    Lorraine предлагала свой вариант «колониальной» бронемашины повышенной проходимости типа ТОЕ (Рис.583), но проиграла Laffly L15 TOE.

 

Рис.583 - Lorraine VLTT.

 

    Еще одним бронированным грузовиком, поступавшим на вооружение французской армии, был Berliet GDR (Рис.584).

 

Рис.584 - Berliet GDR.

 

   Машина была представлена в 1937г. На шасси коммерческого грузовика устанавливались бронированная кабина и капот. Транспортный отсек получил только бронированные борта, оставаясь открытым сверху. Для охлаждения силовой установки имелись лобовые и бортовые управляемые жалюзи. Машины оснащались 6-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 85 л.с. Поставки полубронированных грузовиков Berliet GDR начались в 1938-1939 гг. и продолжались вплоть до поражения Франции. За это время французская армия получала машины лишь ограниченными партиями. Пишут, что Berliet GDR оказался одной из наиболее успешных машин подобного класса.

   ⃰ Варианты на полугусеничном шасси Citroën-Kégresse.

   Еще в 1928г. для моторизации войск приспособили шасси полугусеничное шасси Citroën-Kégresse P19, M28 modèle 1928. (Рис.584а)

 

Рис.584а – Моторизованное отделение драгун на Citroën-Kégresse P19, M28 modèle 1928.

 

    С 1932г. стандартным для кавалерии стал полугусеничный транспортер Citroen-Kegresse P19 VLTT. (Рис.584b)

 

Рис. 584b - Транспортер Citroen-Kegresse P19 VLTT.

 

    Всего было произведено 1147 шт., включая вариант P19В VLTT. Машины данного типа поступали во все эскадрильи моторизованной кавалерии.

  На похожей базе строился зенитный вариант СК Р19 СС с 25-мм пушкой – впрочем, некоторые авторы считают, что это была вовсе не ЗСУ, а просто транспортер орудия, который в крайнем случае можно было применять как истребитель танков. (Рис.584с)

 

Рис.584с – ЗСУ на шасси транспортера CK P19 VDP.

 

    На базе Citroën-Kegresse-Hinstin производилась еще одна СЗУ со спаркой крупнокалиберных 13,2-мм пулеметов. (Рис.584d)

 

Рис. 584d - Citroën-Kégresse P19 в качестве пулеметной ЗСУ.

 

    Счетверенная зенитная установка появилась на шасси Citroën-Kégresse P4Т. (Рис.584е)

 

Рис.584е - Citroën-Kégresse P4Т с зенитной установкой.

 

    ⃰ Гусеничный трактор-цикл.

    На обложке февральского 1939 года номера журнала «Современная Механика» красовался некий гусеничный боевой мотоцикл, с которого бравый французский воин на ходу разил невидимого противника. (Рис.585)

 

Рис.585 – Обложка журнала «Современная Механика» за февраль 1939г.

 

    Подобный аппарат (правда, без вооружения) действительно был создан французским инженером Лехэйтром в 1938г. (Рис.586)

 

 

Рис.586 – Гусеничный моноцикл Лехэйтр.

 

  Казалось моногусеница сулит выигрыш в проходимости мотоцикла, но возникали проблемы при повороте машины. Поворот осуществлялся путем изгиба его единственной гусеницы. Для изгиба мощной резиновой гусеницы требовалось серьёзные усилия прикладывать к рулю, да и удержать мотоцикл в вертикальном положении во время поворота было сложно.

    Для разрешения проблемы автор добавил в конструкцию маленькие опорные колесики. (Рис.587)

 

 

Рис.587 – Второй вариант Лехэйтра.

 

    Машина стала устойчивей на поворотах, но, как пишут исследователи вопроса: «ряд других проблем остался». «Трактор-цикл» имел вес около 400 килограмм, мотор 500 куб. см. Из-за особенностей привода скорость не превышала 25 миль в час.

   Ни военные, ни гражданские не проявили интереса к машине, дальше двух созданных прототипов дело не пошло, ни один из них до наших дней не сохранился.

 

 

Заключение

 

     Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, пилотное решение, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап во Франции получили развитие следующие технические концепции: Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г., Концепция колесного движителя (кт) 1915г.

Перечисленные концепции были положены в основу 12-ти Директорий (Табл.5).

 

Таблица 5 – Директории Этапа 1930-1938гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г	Концепция автомобиля на гусеничном ходу (лк) 1916г.	Концепция колесного движителя (кт) 1915г.
7 Директория, 1930-1938гг.→ Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 Renault NC31 Renault NC1 STCC Сhar D1/ Renault D1 Renault FT-31 Renault UZ /Сhar D2 Renault VA D3 Renault VО D3 ACL 135 75 Garnier-Renault Char Leger APX 6 Tonnes Tracteur RN3 Char leger Batignolles-Chatillon 1935 Batignolles-Chatillon DP-2 FCM 36 Char G1P FCM Char G Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur Сhar D2 АМХ-38 Char D2 bis
19 Директория, 1931-1932гг. Синтетический прототип Renault UE, Fr, 1931 – (бгм)74 Tracteur léger de cavalerie type VM
8 Директория, 1933-1938гг. → Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5 Char B2 Char B3 Char BB Char B1 Char BL Char B1 bis Char B1 ter prototype Char Lourd AMX-37 Char Lourd ARL-37 Char G1B Char G1F Char FCM F4 FCM F4 D 22 Директория, 1932-1938гг.→ Синтетический прототип Vickers Light, UK, 1929- (бгм)21 Региональный прототип Vickers Light Tank Mk.IА Renault VM Renault YR/VO AMR 33/34 Renault VM Renault ZM AMR Renault ZB Renault VE AMR 35 Renault ZT//ZT1 AMR Citroen P103 АМС 34 Renault YR Renault R-35 АМС 35 Renault ACG1 Hotchkiss H-35 AMR 35 Renault ZT2 AMR 35 Renault ZT3 AMR 35 Renault ZT4 Char G1R/ACK1 Hotchkiss H-38/Н-39 R-35 long R-35 Lorraine	20 Директория, 1932-1933гг. Синтетический прототип Citroën-Kegresse, Fr, 1932 – (лк)7 АМR Citroën-Kegresse Р28 21 Директория, 1932-1938гг.→ Синтетический прототип SOMUA, Fr, 1932 – (лк)8 AMС SOMUA АС1//АС2 AMС SOMUA АС3 SOMUA S35 SOMUA САМ 1 SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 SOMUA Char G
23 Директория, 1933-1935гг. Синтетический прототип Carden-Loyd VI, UK, 1930 – (бгм)22 Char léger Hotchkiss		24 Директория, 1933-1938гг. Синтетический прототип Gendron SOMUA, Fr, 1933 – (кт)5 AMR Gendron SOMUA 1933/35 AMR Gendron SOMUA 1939 25 Директория, 1933-1934гг.→ Дублирующий реликтовой прототип Panhard, Fr, 1934 – (кт)4 AMD 35 Panhard 178 AMD Latil
		16 Директория, 1934-1936гг. → Синтетический прототип SK, Fr, 1926 – (кт)3 АМС Batillognes-Chatillon
26 Директория, 1936-1938гг. → Дублирующий реликтовый прототип Lorraine, Fr, 1936-(бгм)44 Char G1L 11 Директория, 1936-1937гг. Синтетический прототип двухсекционный танк Варле, Fr, 1918 – (бгм)6 Char Varlet 1936

 

* Резюме.

Этап развития французского танкостроения 1930-1938гг. имеет два логических Периода: 1930-1934/1935гг. и 1934/1935-1938гг.

    В первый период Этапа продолжались неспешные работы по темам “Char B” и “Char D”. В начале тридцатых французы обратили внимание на конструкцию британской танкетки Carden-Loyd VI и конструкцию малых танков типа Vickers Light Tank Mk.I-II. Конструкция Carden-Loyd VI, не претерпев глобальных изменений, легла в основу французского пехотного транспортера Renault UE, а конструкция Vickers Light Tank Mk.I-II стала точкой отсчета для проектирования французских легких кавалерийских танков. В 1933г. произошло, очевидно, самое важное событие первого периода Этапа – был объявлен конкурс на разработку тяжелобронированного пехотного танка класса 6 тонн.

   В начале 1934г. Франция прекратила курс на сдерживание развития собственного танкостроения в угоду неким международным процессам разоружения. Вскоре было принято решение о начале производственной программы танков типа “Char B” – танки типа “Char B” становились главными танками французского танкового арсенала. Развитие темы танков для кавалерии привело к получению типа среднего по массе кавалерийского танка S-35, оказавшегося весьма прогрессивным. В 1935г. французы пришли к пониманию необходимости разработки нового типа тяжелого танка массой 45 тонн. В 1936г. стартовал конкурс на разработку пехотного танка массой 20 тонн “Char G”. Спецификация на “Char G” неоднократно менялась, в результате, в 1938г. французы сформулировали передовую для своего времени спецификацию на танк массой 35 тонн.

    В 1936г. была принята программа перевооружения армии, предусматривавшая, в том числе, развертывание танковых дивизий.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1930-1938гг. во Франции было произведено танков: 3391 шт. – из них 1305 танков получены путем конверсии (Табл.6).

 

Таблица 6 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся во Франции в 1930-1938гг.

Типы эрзац танков 1930-1933гг.

Сухопутный броненосец 1930-1933гг. Char Perrinelle-Dumay° 1930-1933 проект Всего: 1 проект

Пехотные типы 1930 – 1938гг.

Средние пехотные танки 1930-1938гг. Средний по массе пехотный танк Renault NC31 1930-1931 10 оо Средний по массе пехотный танк Сhar D1/ Renault D1 1930-1935 150 шт. Средний по массе пехотный танк Renault UZ /Сhar D2 1930-1933 3 оо Средний по массе пехотный танк FCM Char G 1936-1937 проект Средний по массе пехотный танк SOMUA Char G 1936-1937 1 оо Средний по массе пехотный танк Сhar D2 1936-1937 50 шт. Средний по массе пехотный танк Char D2 bis   1938г. проект Итого: 14 оо, 200 шт. Легкие пехотные танки 1930-1938гг. Легкий по массе пехотный танк Renault VA D3   1930 проект Легкий по массе пехотный танк Renault FT-31 1931-1938 1300 шт. (конверсия) Легкий по массе колесный пехотный танк АМС Batillognes-Chatillon 1934-1936 1 оо Итого: 1 оо, 1300 шт. Тяжелобронированныве пехотные танки 1933-1938гг. Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Renault ZM 1933-1934 1 оо Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Char léger Hotchkiss 1933-1934 2 оо Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Char Leger APX 6 Tonnes 1934 проект Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Tracteur RN3 1934-1935 1 оо Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Char leger Batignolles-Chatillon 1935 1934-1935 1 оо Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Renault R-35   1935-1938 640 шт. Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк Hotchkiss H-35 1935-1938 400 шт. Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк FCM 36 1935-1938 50 шт. Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк R-35 long 1937 1 оо Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк R-35 Lorraine 1937 1 оо Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк АМХ-38 1937-1938 проект Итого: 7 оо, 1090 шт. Тяжелые пехотные танки 1932-1938гг. Тяжелый по массе пехотный танк Char B2 1932-1935 проект Тяжелый по массе пехотный танк Char B3 1932-1935(?) проект Тяжелый по массе пехотный танк Char B1 1933-1937 32 шт. Тяжелый по массе пехотный танк Char BL 1934-1935 проект Тяжелый по массе средний пехотный танк Char G1P 1936-1938 1 оо Тяжелый по массе средний пехотный танк Char G1F 1936-1938 проект Тяжелый по массе средний пехотный танк Char G1R/ACK1 1936-1938 проект Тяжелый по массе средний пехотный танк Char G1L 1936-1938 проект Тяжелый по массе пехотный танк Char B1 bis 1936-1938 35 шт. Тяжелый по массе пехотный танк Char B1 ter prototype 1936-1937 1 оо Итого: 2 оо, 67 шт.

Всего: 24 оо, 2657 шт., 11 проектов

Многоцелевые типы 1930-1938гг.

Легкие многоцелевые танки 1930-1938гг. Легкий по массе колониальный танк Renault VО D3 1930 проект Легкий по массе колониальный танк AMR 35 Renault ZT4 1936 проект Легкий по массе тяжелобронированный танк Hotchkiss H-38/Н-39 1937-1938 1 шт. Танки сопровождения 1931/32г. Сверхлегкий по массе разведывательный танк Tracteur léger de cavalerie type VM 1931/32 проект

Всего: 1 шт., 3 проекта

Позиционные типы 1932г.

Подвижный форт 1932г. Char BB 1932 проект

Всего: 1 проект

Маневренные типы 1932-1938гг.

Легкие кавалерийские танки 1932-1938гг. Минилегкий по массе кавалерийский полугусеничный танк АМR Citroën-Kegresse Р28 1932-1933 53 шт. Малый легкий танк Renault VM 1932 5 оо Легкий по массе кавалерийский танк Renault YR/VO 1932-1933 1 oo Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк AMС SOMUA АС1//АС2 1932-1938 1 шт. Малый легкий танк AMR 33/34 Renault VM 1933-1934 123 шт. (из них 3 шт. конверсия Renault VM) Малый легкий танк AMR Renault ZB 1934-1937 17 шт. Легкий по массе кавалерийский танк AMR 35 Renault ZT//ZT1 1934-1938 168 шт. Малый легкий танк AMR Citroen P103 1934-1935 1 оо Легкий по массе кавалерийский танк АМС 34 Renault YR 1935-1936 12 шт. Легкий по массе кавалерийский плавающий танк Batignolles-Chatillon DP-2 1935-1937 1 оо Легкий по массе кавалерийский танк AMR 35 Renault ZT2 1935 проект Итого: 8 оо, 369 шт., 1 проект Легкие по массе колесные танки 1933-1938гг. AMR Gendron SOMUA 1933/35 1933-1935 2 оо AMD 35 Panhard 178 1933-1938 218 шт. AMD Latil 1933-1934 1 оо AMR Gendron SOMUA 1939 1938 1 шт. Итого: 3 оо, 219 шт. Средние кавалерийские танки 1934-1938гг. Средний по массе кавалерийский танк AMС SOMUA АС3 1934-1935 1 оо Средний по массе кавалерийский танк АМС 35 Renault ACG1 1935-1938 1 шт. Средний по массе кавалерийский танк SOMUA S35 1936-1938 100 шт. Средний по массе кавалерийский танк Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur 1936-1937 проект Итого: 1 оо, 101 шт., 1 проект

Всего: 12 оо, 612 шт., 2 проекта

Истребители танков 1932-1938гг.

Средние по массе истребители танков 1932-1938 ACL 135 75 Garnier-Renault 1932-1934 1 оо SOMUA САМ 1 1935 проект SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 1936-1938 проект Легкие истребители танков 1934-1935гг. Минилегкий по массе истребитель танков Renault VE   1934-1935 1 оо Легкий по массе истребитель танков AMR 35 Renault ZT3 1935 проект

Всего: 2 оо, 3 проекта

Штурмовые типы 1936-1937гг.

Танки прорыва 1936-1937гг. Тяжелый танк Char Lourd AMX-37 1936-1937 проект Тяжелый танк Char Lourd ARL-37 1936-1937 проект Тяжелый танк Char FCM F4 1937 проект Тяжелый танк FCM F4 D 1937 проект Штурмовой танк повышенной проходимости Char Varlet 1936 1936-1937 проект

Всего: 5 проектов

Экспериментальные танки 1930г.

Легкий по массе экспериментальный танк 1930г. Renault NC1 STCC 1930г. 1 э

Итого: 1 э

°Проект развивался с 1921г.

 

* Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков к боевым типам можно отнести – 3352 единицы (Табл.7).

 

Таблица 7 – Выпуск боевых танков.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Танков, изначально поступивших на вооружение французской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Сhar D1/ Renault D1	Средний по массе пехотный танк	150 шт. 1931-1935гг.	150 шт.
Сhar D2	Средний по массе пехотный танк	50 шт. 1936-1937гг.	50 шт.
Итого	Средних пехотных танков	200 шт.	200 шт.
Renault FT-31	Легкий по массе пехотный танк	1300 шт. (конверсия) 1931-1938гг.	1300 шт.
Renault R-35	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	640 шт. 1935-1938гг.	640 шт.
Hotchkiss H-35	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	400 шт. 1935-1938гг.	400 шт.
FCM 36	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	50 шт. 1935-1938гг.	50 шт.
Итого	Легких пехотных танков	2390 шт. (из них 1300 конверсия)	2390 шт.
Char B1	Тяжелый по массе пехотный танк	32 шт. 1935-1937гг.	32 шт.
Char B1 bis	Тяжелый по массе пехотный танк	35 шт. 1936-1938гг.	35 шт.
Итого	Тяжелых пехотных танков	67 шт.	67 шт.
АМR Citroën-Kegresse Р28	Минилегкий по массе кавалерийский полугусеничный танк	53 шт. 1932-1933гг.	50 шт.	3 шт.
AMС SOMUA АС1//АС2	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк	1 шт. 1932г., 1938г.	на вооружение не принимался
AMR 33/34 Renault VM	Малый легкий танк	123 шт. 1933-1934гг.	123 шт.
AMR Renault ZB	Малый легкий танк	17 шт. 1934-1937гг.		16 шт.
AMR 35 Renault ZT//ZT1	Легкий по массе кавалерийский танк	168 шт. 1934-1938гг.	167 шт.
AMD 35 Panhard 178	Легкий по массе колесный танк	218 шт. 1934-1938гг.	218 шт.
АМС 34 Renault YR	Легкий по массе кавалерийский танк	12 шт. 1935-1936гг.	12 шт.
Hotchkiss H-38/Н-39	Легкий по массе тяжелобронированный танк	1 шт. 1937-1938гг.	1 шт.
AMR Gendron SOMUA 1939	Легкий по массе колесный танк	1 шт. 1938г.	1 шт.
Итого	Легких кавалерийских танков	594 шт.	572 шт.	19 шт.
АМС 35 Renault ACG1	Средний по массе кавалерийский танк	1 шт. 1936-1937г.	1 шт.
SOMUA S35	Средний по массе кавалерийский танк	100 шт. 1936-1938гг.	100 шт.
Итого	Средних кавалерийских танков	101 шт.	101 шт.
ВСЕГО		3352 шт.	3330 шт.	19 шт.

 

* Опытные типы.

Помимо боевых машин выпускалось некоторое количество опытных образцов в разной степени готовности (Табл.8).

 

 Таблица 8 – Выпуск опытных танков в 1930-1938гг.

марка	тип	Годы	количество
Renault NC31	Средний по массе пехотный танк	1930-1931	10 шт.
Renault UZ /Сhar D2	Средний по массе пехотный танк	1930-1933	3 шт.
Renault VM	Малый легкий танк	1932	5 шт.
Renault YR/VO	Легкий по массе кавалерийский танк	1932-1933	1 шт.
ACL 135 75 Garnier-Renault	Средний по массе истребитель танков	1932-1934	1 шт.
Renault ZM	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1933-1934	1 шт.
Char léger Hotchkiss	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1933-1934	2 шт.
AMR Gendron SOMUA 1933/35	Легкий по массе колесный танк	1933-1935	2 шт.
AMD Latil	Легкий по массе колесный танк	1933-1934	1 шт.
Renault VE	Минилегкий по массе истребитель танков	1934-1935	1 шт.
Tracteur RN3	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1934-1935	1 шт.
Char leger Batignolles-Chatillon 1935	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1934-1935	1 шт.
AMR Citroen P103	Малый легкий танк	1934-1935	1 шт.
АМС Batillognes-Chatillon	Легкий по массе колесный пехотный танк	1934-1936	1 шт.
AMС SOMUA АС3	Средний по массе кавалерийский танк	1934-1935	1 шт.
Batignolles-Chatillon DP-2	Легкий по массе кавалерийский плавающий танк	1935-1937	1 шт.
SOMUA Char G	Средний по массе пехотный танк	1936-1937	1 шт.
Char G1P	Тяжелый по массе средний пехотный танк	1936-1938	1 шт.
Char B1 ter prototype	Тяжелый по массе пехотный танк	1936-1938	1 шт.
R-35 long	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1937	1 шт.
R-35 Lorraine	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1937	1 шт.
Итого			38 шт.

 

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

В Табл.9 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.

 

Таблица 9 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Легкие пехотные	2468	8	2398 шт.
Средние пехотные	200	14	214 шт.
Тяжелые пехотные	67	2	69 шт.
Легкие кавалерийские	516	12	528 шт.
Средние кавалерийские	101	1	102 шт
Артиллерийские		1	1 шт.
Итого	3352	38	3390 шт.

 

* Экспериментальные типы.

Помимо этого, был произведен 1 экспериментальный танк (Табл.10).

 

Таблица 10 – Экспериментальный танк 1930г.

название	Базовая машина	год
Renault NC1 STCC	Renault NC1/NC27	1930

 

* Проекты.

 

 Таблица 11 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1930-1938гг.

марка	тип	годы
Char Perrinelle-Dumay°	Сухопутный броненосец	1930-1933
Renault VA D3	Легкий по массе пехотный танк	1930
Renault VО D3	Легкий по массе колониальный танк	1930
Tracteur léger de cavalerie type VM	Сверхлегкий по массе разведывательный танк	1931/32
Char B2	Тяжелый по массе пехотный танк	1932-1935
Char B3	Тяжелый по массе пехотный танк	1932-1935(?)
Char BB	Подвижный форт	1932
Char Leger APX 6 Tonnes	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1934
Char BL	Тяжелый по массе пехотный танк	1934-1935
AMR 35 Renault ZT2	Легкий по массе кавалерийский танк	1935
AMR 35 Renault ZT3	Легкий по массе истребитель танков	1935
SOMUA САМ 1	Средний по массе истребитель танков	1935
AMR 35 Renault ZT4	Легкий по массе колониальный танк	1936
FCM Char G	Средний по массе пехотный танк	1936-1937
Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur	Средний по массе кавалерийский танк	1936-1937
Char Varlet 1936	Штурмовой танк повышенной проходимости	1936-1937
Char G1F	Тяжелый по массе средний пехотный танк	1936-1938
Char G1R/ACK1	Тяжелый по массе средний пехотный танк	1936-1938
Char G1L	Тяжелый по массе средний пехотный танк	1936-1938
SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40	Средний по массе истребитель танков	1936-1938
Char Lourd AMX-37	Тяжелый танк	1936-1937
Char Lourd ARL-37	Тяжелый танк	1936-1937
Char FCM F4	Тяжелый танк	1937
FCM F4 D	Тяжелый танк	1937
АМХ-38	Легкий по массе тяжелобронированный пехотный танк	1937-1938
Char D2 bis	Средний по массе пехотный танк	1938

° Проект развивался с 1921г.

 

* Классификация по массе.

 

Таблица 12 – Классификация по массам (с экспериментальным танком).

Сверхлегкие по массе танки	Tracteur léger de cavalerie type VM Итого: 0 шт.	Кавалерийский разведчик.
Минилегкие по массе танки	3-5,5т АМR Citroën-Kegresse Р28 (53) Renault VM (5) AMR 33/34 Renault VM (123) AMR Renault ZB (17) AMR Citroen P103 (1) Renault VE (1) Итого: 200 шт.	Танки для кавалерии.
Легкие по массе танки	5,6-13,7т Renault NC1 STCC (1) Renault VA D3 Renault VО D3 Renault FT-31 (1300) Char Leger APX 6 Tonnes Tracteur RN3 (1) Char leger Batignolles-Chatillon 1935 (1) Batignolles-Chatillon DP-2 (1) FCM 36 (50) АМХ-38 AMС SOMUA АС1//АС2 (1) Renault YR/VO (1) Renault ZM (1) AMR 35 Renault ZT//ZT1 (168) AMR 35 Renault ZT2 AMR 35 Renault ZT3 AMR 35 Renault ZT4 АМС 34 Renault YR (12) Renault R-35 (640) Hotchkiss H-35 (400) Hotchkiss H-38/Н-39 (1) R-35 long (1) R-35 Lorraine (1) Char léger Hotchkiss (2) AMR Gendron SOMUA 1933/35 (2) AMR Gendron SOMUA 1939 (1) AMD 35 Panhard 178 (218) AMD Latil (1) АМС Batillognes-Chatillon (1) Итого: 2805 шт.	В этой категории выделяются две большие группы: тяжелобронированные пехотные танки и легкие кавалерийские танки. 1300 штук от указанного количества – есть конверсия заслуженного FT-18.
Средние по массе танки	13,7-27т Renault NC31 (10) Renault UZ /Сhar D2 (3) Сhar D1/ Renault D1 (150) ACL 135 75 Garnier-Renault (1) FCM Char G Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur Сhar D2 (50) Char D2 bis AMС SOMUA АС3 (1) SOMUA S35 (100) SOMUA САМ 1 SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 SOMUA Char G (1) АМС 35 Renault ACG1 (1) Char Varlet 1936 Итого: 317 шт.	В этой категории выделяются группы средних пехотных и средних кавалерийских танков.
Тяжелые по массе танки	28-75т Char G1P (1) Char B2 Char B3 Char BB Char B1 (32) Char BL Char B1 bis (35) Char B1 ter prototype (1) Char Lourd AMX-37 Char Lourd ARL-37 Char G1B Char G1F Char FCM F4 FCM F4 D Char G1R/ACK1 Char G1L Итого: 69 шт.	Категорию составляют тяжелые пехотные танки и проекты тяжелых танков.
Сверхтяжелые по массе танки	свыше 75 т Char Perrinelle-Dumay Итого: 0 шт.	Проект развивался с 1921г.

 

* Классификация по вооружению.

 

Таблица 13 – Классификация танков по вооружению (с экспериментальным танком).

Пулеметные                                       Итого: 1673 шт. (1305 шт. конверсии)	Экспериментальный: Renault NC1 STCC (1) Пехотные типы: Renault VA D3 Renault FT-31 (1300) Renault ZM (1) Многоцелевые типы: Renault VО D3 AMR 35 Renault ZT4 Tracteur léger de cavalerie type VM Маневренные типы: АМR Citroën-Kegresse Р28 (53) Renault VM (5) AMR 33/34 Renault VM (123) AMR Renault ZB (17) AMR 35 Renault ZT//ZT1 (168) AMR 35 Renault ZT2 AMR Citroen P103 (1) Char léger Hotchkiss (2) AMR Gendron SOMUA 1933/35 (2)
Пушечно-пулеметные                                                                                                             Итого: 1716 шт.	Пехотные типы: Renault NC31 (10) Renault UZ /Сhar D2 (3) Сhar D1/ Renault D1 (150) Char Leger APX 6 Tonnes Tracteur RN3 (1) Char leger Batignolles-Chatillon 1935 (1) FCM 36 (50) Char G1P (1) FCM Char G Сhar D2 (50) АМХ-38 Char D2 bis SOMUA Char G (1) Char B2 Char B3 Char B1 (32) Char BL Char B1 bis (35) Char B1 ter prototype (1) Char G1B Char G1F Renault R-35 (640) Hotchkiss H-35 (400) Char G1R/ACK1 R-35 long (1) R-35 Lorraine (1) АМС Batillognes-Chatillon (1) Char G1L Маневренные типы: Batignolles-Chatillon DP-2 (1) AMС SOMUA АС1//АС2 (1) AMС SOMUA АС3 (1) SOMUA S35 (100) Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur Renault YR/VO (1) АМС 34 Renault YR (12) АМС 35 Renault ACG1 (1) AMR Gendron SOMUA 1939 (1) AMD 35 Panhard 178 (218) AMD Latil (1) Истребители танков: SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 Позиционные типы: Char BB Штурмовые типы: Char Lourd AMX-37 FCM F4 D Многоцелевые типы: Hotchkiss H-38/Н-39 (1) Истребители танков: AMR 35 Renault ZT3 Эрзац танки: Char Perrinelle-Dumay
Пушечные               Итого: 2 шт.	Штурмовые типы: Char Varlet 1936 Истребители танков: ACL 135 75 Garnier-Renault (1) SOMUA САМ 1 Renault VE (1) Многоцелевые типы: AMR 35 Renault ZT4
Пушечно-пулеметно-огнеметные     Итого: 0 шт.	Штурмовые типы: Char Lourd ARL-37 Char FCM F4

 

* Оригинальные конструктивные решения.

В тридцатые годы визитной карточкой французского танкостроения выступили тяжелые танки с двухуровневым расположением артиллерийского вооружения (Табл.14), многие из которых также можно отнести и к ромбовидным танкам (Табл.15).

 

Таблица 14 – Танки с двухуровневым расположением артиллерийского вооружения.

марка	тип	Количество выпущенных
Char G1P (в первоначальном варианте)	Тяжелый по массе средний пехотный танк	1 шт.
FCM Char G (в первоначальном варианте)	Средний по массе пехотный танк	проект
SOMUA Char G	Средний по массе пехотный танк	1 шт.
Char B3	Тяжелый по массе пехотный танк	проект
Char B1	Тяжелый по массе пехотный танк	32 шт.
Char BL	Тяжелый по массе пехотный танк	проект
Char B1 bis	Тяжелый по массе пехотный танк	366 шт.
Char B1 ter prototype	Тяжелый по массе пехотный танк	1 шт.
Char Lourd AMX-37	Тяжелый танк	проект
Char Lourd ARL-37	Тяжелый танк	проект
Char FCM F4	Тяжелый танк	проект
Char G1B	Тяжелый по массе средний пехотный танк	проект
Char G1F	Тяжелый по массе средний пехотный танк	проект
Char Varlet 1936	Штурмовой танк повышенной проходимости	проект

 

Таблица 15 – Ромбовидные танки 1930-1938гг.

марка	тип	Количество выпущенных
Char B2	Тяжелый по массе пехотный танк	проект
Char B3	Тяжелый по массе пехотный танк	проект
Char B1	Тяжелый по массе пехотный танк	32 шт.
Char BL	Тяжелый по массе пехотный танк	проект
Char B1 bis	Тяжелый по массе пехотный танк	369 шт.
Char B1 ter prototype	Тяжелый по массе пехотный танк	1 шт.
Char Lourd AMX-37	Тяжелый танк	проект
Char Lourd ARL-37	Тяжелый танк	проект
Char FCM F4	Тяжелый танк	проект
FCM F4 D	Тяжелый танк	проект
Char G1B	Тяжелый по массе средний пехотный танк	проект
Char G1F	Тяжелый по массе средний пехотный танк	проект

 

Танки мыслились французами преимущественно в башенном варианте, хотя были и немногочисленные исключения в виде безбашенных пушечных танков (Табл.16) и варианта, когда орудие размещалось в корпусе, а башня, вооруженная пулеметом, выступала для задач наблюдения (SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 – 1 шт.).

 

Таблица 16 – Пушечные безбашенные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
ACL 135 75 Garnier-Renault	Средний по массе истребитель танков	1 шт.
SOMUA САМ 1	Средний по массе истребитель танков	проект
SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40	Средний по массе истребитель танков	1 шт.
Char BB	Подвижный форт	проект
Renault VE	Минилегкий по массе истребитель танков	1 шт.
AMR 35 Renault ZT3	Легкий по массе истребитель танков	проект

 

Появился один проект тяжелого многобашенного танка. (Табл.17)

 

Таблица 17 – Многобашенные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
FCM F4 D	Тяжелый танк	проект

 

Не обошло стороной французов увлечение танкетками (Renault UE) и малыми танками (Табл.18).

 

Таблица 18 – Малые танки.

марка	тип	Количество выпущенных
Renault VM	Малый легкий танк	5 шт.
AMR 33/34 Renault VM	Малый легкий танк	123 шт.
AMR Renault ZB	Малый легкий танк	17 шт.
AMR Citroen P103	Малый легкий танк	1 шт.

 

Малые танки разрабатывались для задачи моторизации кавалерийских частей, для этих же целей рассматривались полугусеничные танки (Рис.19) и танки с амфибийными свойствами (Табл.20).

 

Таблица 19 – Полугусеничные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
АМR Citroën-Kegresse Р28	Минилегкий по массе кавалерийский полугусеничный танк	53 шт.
AMС SOMUA АС1//АС2	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк	1 шт.

 

Таблица 20 – Танки с амфибийными свойствами.

марка	тип	Количество выпущенных
Batignolles-Chatillon DP-2	Легкий по массе кавалерийский плавающий танк	1 шт.

 

В нише танков-танкеток проскочил только один проект. (Табл.21)

марка	тип	Количество выпущенных
Tracteur léger de cavalerie type VM	Сверхлегкий по массе разведывательный танк	проект

 

Колесные танки предлагались как для кавалерии, так и для пехоты. (Табл.22)

 

Таблица 22 – Колесные танки.

марка	тип	Количество выпущенных
AMR Gendron SOMUA 1933/35	Легкий по массе колесный танк	2 шт.
AMR Gendron SOMUA 1939	Легкий по массе колесный танк	4 шт.
AMD 35 Panhard 178	Легкий по массе колесный танк	628 шт.
AMD Latil	Легкий по массе колесный танк	1 шт.
АМС Batillognes-Chatillon	Легкий по массе колесный пехотный танк	1 шт.

 

Однако главенство одержала идея строительства тяжелобронированных танков, как легких, так средних и тяжелых. Французы также развивали тему рационального расположения броневых листов, применения литья и сварки при создании башен и элементов корпуса. Французам удалось оснащать дизелем серийные танки FMC 36.  

В 1937г. вновь проявил себя с экзотической конструкцией двухсекционного танка конструктор Varlet.

     ⃰ Пилотное решение.

Примерно в 1936/37г. на фирме ARL в рамках программы проектирования тяжелого танка прорыва по программе Char de Rupture 1937 предложили вариант V, в котором предусматривалось наличие почти необитаемой вращающейся башни с вооружением. Для прицеливания и ведения огня капитан (?) Lorfeuvre создал устройство, размещавшееся в отдельном от вращающейся башни каземате, которое позволяло командиру прицеливаться и вести огонь из орудия и пулеметов в башне и в корпусе. Правда, для заряжания орудия предусматривался заряжающий, который подавал бы к орудию снаряды к орудию в башне из корпуса.

В рамках программы разработки перспективного среднего танка – тема “Char G” – не позднее апреля 1938г.  лейтенант-полковник Баллан предложил идею танка с необитаемой башней. В башне размещалось вооружение, например, 75-мм пушка, которая заряжалась автоматически, а экипаж находился бы в корпусе танка.

* Производство.

В тридцатые годы основными производителями танковой техники выступали фирмы: Renault, Hotchkiss, FCM, SOMUA, APX. Главным производителем колесных танков была фирма Panhard. Заметное участие в процессах танкостроения приняли фирмы: FAMH, Schneider, Batignolles-Chatillon (Compagnie générale de Construction de Locomotives Batignolles-Châtillon, основной вид деятельности – производство локомотивов), SEAM (Societe d'Etudes et d'Applications Mecaniques, пишут, что фактически это была инжиниринговая компания), Citroën, Lorraine. Отметились также компании Baudet-Donon-Roussel (BDR), Latil, Fouga, СЕМА. C 1936гг. появились два новых игрока - AMX и ARL.

     Несмотря на национализацию в конце 1936г. некоторых мощностей Renault, оставшаяся часть компании Renault сохранила важное значение в области разработок танковой техники и производства танков. (Рис.588)

 

Рис.588 - Луи Рено (Louis Renault), автоконструктор и промышленник, 1877-1944гг.

 

     Собственно, национализации подверглась площадка в Исси-ле-Мулино (d’Issy-les-Moulineaux) (Рис.589), затем вновь образованное на этой базе предприятие AMX (Ateliers de construction d'Issy-les-Moulineaux) (Рис.590) перенесли в г. Сатори.

 

Рис.589 – Вверху – корпуса завода Renault в d’Issy-les-Moulineaux. Внизу, слева - производство танков АМС-34 или АМС-35, справа – D1 на площадке Исси-ле-Мулино в 1935г. до национализации завода в d’Issy-les-Moulineaux и выделение его из структуры Renault.

 

Рис.590 – Логотип компании AMX.

 

    В АМХ включили также заводы Berliet и Fouga. Завод в парижском пригороде Булонь-Бийанкур сохранился за Renault. В конце тридцатых Renault принимала участие в производстве танков В1bis, выполняла второй контракт на выпуск танков D2bis. АМХ выпускала танки R-35, В1bis, транспортеры Renault UE. КБ предприятия (BE-AMX) включилось в разработку целого ряда проектов – от лёгких боевых машин до тяжёлых танков. AMX является крупнейшим производителем бронетехники до сего времени.

    В тридцатые годы заметную нишу во французском танкостроении заняла фирма Hotchkiss. Hotchkiss et Cie (Société Anonyme des Anciens Etablissements Hotchkiss et Cie) была основана американским изобретателем и предпринимателем Бенджамином Гочкисом (Рис.591) в 1875г. в Сен-Дени.

 

Рис.591 – Бенджамин Беркли Гочкис (Хотчкисс) (Benjamin Berkeley Hotchkiss), 1826-1885гг.

 

   Фирма была известна образцами скорострельного артиллерийского и стрелкового вооружения. В начале XX века компания занялась производством автомобилей. В 1909г. оружейный гигант представил свою первую боевую машину – броневик. С 1924г., в результате покупки автомобильного подразделения Hotchkiss британской фирмой Morris Motors Limited, менеджмент компании возглавили англичане. В Париж были направлены Генри Манн Эйнсворт (1884-1971гг.) и Альфред Герберт Уайльд (1889 – 1930гг.), первый с 1925г. стал генеральным директором Hotchkiss, а второй главным инженером автомобильного подразделения. К середине тридцатых Renault не смог выполнить обещаний по производству достаточного количества танков для французской армии, кроме того, у военных возникли претензии к новому типу легких пехотных танков R-35.

    Благодаря неуспехам Renault, фирма Hotchkiss выдвинулась со своим легким пехотным танком Н-35, который подстраховал R-35. Параллельно с танками фирма Hotchkiss производила артиллерийские тягачи разработки фирмы Laffly.

   Примерно такую же машину как R-35 и Н-35 выпускало предприятие FCM (Forges et Chantiers de la Méditerranée – Кузнецы и верфи Средиземноморья) из солнечного Тулона (Ла-Сен-сюр-Мер). (Рис.592)

 

Рис.592 - Табличка с названием компании.

 

    Компания была основана в 1853 году Армандом Бабе (Рис.593), вероятно, при участии британского инженера Филиппа Тейлора (Philip Taylor) и при поддержке императора Наполеона III.

 

Рис.593 - Louis Henri Armand Béhic.

Государственный деятель, крупный чиновник, промышленник.

1809-1891гг.

 

    Предприятие активно выполняло судостроительные заказы на военные корабли. (Рис.594)

 

Рис.594 – Спуск корабля на верфи FCM.

 

     В 1872г. была приобретена верфь в Гавре. В конце XIX века промышленная группа участвовала в программе перевооружения артиллерии французской армии. В годы WWI FCM удалось создать тяжелый двухбашенный танк (FCM 2С), который в начале 1920-х производился малой серией на площадке Seyne-sur-Mer (Рис.594а).

 

Рис.594а – Одна из верфей FCM в Seyne-sur-Mer.

 

     1 июля 1966 года Forges and Chantiers de la Méditerranée прекратили свою деятельность, компания была передана CNIM (военно-морские и промышленные сооружения Средиземноморья).

     Открытием тридцатых стало явление фирмы SOMUA в области танкостроения. Пишут, что фирма SOMUA являлась дочкой компании “Schneider et C^ie”. Машиностроительная компания SOMUA (завод в Сент-Уэн) была основана в 1927г., ее специализация – производство силовых агрегатов, автомобилей и наземной военной техники. В 1928 году был представлен первый серийный продукт марки – средне-размерный грузовой автомобиль KB-3, предназначенный для перевозки боеприпасов и артиллерийского вооружения. В том же году компания приступила к разработкам гусеничных платформ, увенчавшихся созданием, пожалуй, лучшего предвоенного французского танка S-35. С началом оккупации Франции, дела фирмы пришли в упадок. С окончанием Второй Мировой войны, SOMUA прекратила производство военной техники. В конце 1955 года компания вошла в состав холдинга «Рено Тракс», полностью потеряв самостоятельность.

    Сама компания “Schneider et C^ie” (“Schneider&Co.” или “Schneider- Creusot”) – флагман в области производства тяжелых вооружений во Франции (предприятие стоило не менее 100 миллионов франков по результатам эмиссии облигаций в 1924г.) – являлась поставщиком пушек для танков, со второй половины тридцатых ее привлекли к производству танков В1bis. С середины 20-х Schneider имела интересы в Германии и Восточной Европе (особенно выделяется сотрудничество с крупнейшими чехословацкими предприятиями, в том числе, в области танкостроения). Компания была полностью реформирована в 1949 году в рамках отказа от военного производства. В 1960-е компания, управлявшаяся с 1942г. по 1960г. Чарльзом Шнайдером (Charles Schneider), входит в полосу кризиса в результате упадка ее ключевых секторов деятельности, таких как сталелитейная промышленность и судостроение. С начала 1980-х группа сосредотачивается на развитии в области электротехники. В 1999 году Schneider Group переименовывается в Schneider Electric.

    Еще одной компанией, которую привлекли к производству танков В1bis была машиностроительная компания FAMH (Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d’Homecourt) со штаб-квартирой в г. Сен-Шамон. Компания была образована в 1854г. и специализировалась на строительстве паровых машин для флота и железных дорог. В 1880-е годы компания обратилась к военной тематике (производство артиллерийских систем). (Рис.595)

 

Рис.595 – Завод FAMH в начале ХХ века.

 

    В годы Первой мировой войны завод FAMH отметился производством танков Char Saint-Chamond. В 1919 году компания начала массовое производство паровозов. После WWII на FAMH выпустили серию дизель-электровозов. В 1954г. FAMH вступила в партнерские отношения с Dorian-Holtzer Jackson & Co., учреждениями Jacob Holtzer, фабрикой Луары, а также с металлургическим заводом и кузницей Firminy, в результате чего появляется новое название: «Компания мастерских и кузниц Луара» (CAFL). Производство дизельных локомотивов прекращается в 1968г. В 1970г. произошло новое слияние CAFL с SFAC (Societe des Forges and Ateliers du Creusot) и Steel Forges and Steelworks, образовалась сталелитейная компания CLI (Creusot-Loire Industrie). Компания обанкротилась 12 декабря 1984г.

    В середине тридцатых важным компонентом французского танкостроения была фирма АРХ, занимавшаяся, в том числе, разработкой и производством башен для танков. Затем АРХ привлекли к производственной программе танков B1bis. Более того, ведущий танковый специалист АРХ Морис Лавиротт стал главным конструктором по теме “Char B”. Предприятие АРХ (Ateliers de construction de Puteaux, в литературе предприятие часто называют просто Puteaux) начиналось в 1865г., как государственный арсенал французской армии (первый руководитель инженер Фредерик Гийом Кройцберг). Располагалось АРХ в коммуне Puteaux, городок Рюэй-Мальмезон, департамент Сены (теперь департамент О-де-Сене, включен в мегаполис Большого Парижа). Фабрики АРХ производили широкий спектр вооружений от артиллерийских орудий до ножей. Пожалуй, самая известная на заре танкостроения разработка Puteaux – 37-мм пушка SA18, которую устанавливали на пушечные танки Renault FT.  К 1917г. поблизости, в Rueil появляются мощности АРХ, нацеленные на производство артиллерии – Docks de Rueil. В 1935 году (или в 1936г.), после национализации, Docks de Rueil получили название Ateliers de construction de Rueil (ARL, англ. Rueil Construction Workshop). ARL было специализировано на производство танков и боевой оптики - здесь разрабатываются танковый эпископ и перископ. В ведении АРХ сохранились конструкторское бюро, механические и оптические мастерские. В годы WWII на ARL уцелел инженерно-технический потенциал и база танкового производства. Расцвет ARL приходится на 1964г., когда закрывают завод в Puteaux (АРХ) и рабочая сила переводится на ARL. Количество сотрудников ARL достигает 1500 чел., а его территория простирается на 14 гектарах. В 1960-1970гг. на ARL в интересах НАТО занимаются системами ракет ПВО, но в 1975г. проект терпит неудачу, ARL переводят в Саторий (Satory) и сливают с АМХ.

     Ведущим производителем колесных танков оказалась фирма Panhard. Предприятие было основано в 1886г. Рене Панаром (René Panhard) и Эмилем Левассором (Émile Levassor) – более полное название компании Panhard-Levassor. Компания стала одной из первых в мире, выпускающих автомобили на продажу. Среди продукции были гоночные и спортивные машины, частные автомобили и лимузины, а также военные автомобили. В 1965 году компания Panhard-Levassor влилась в “PSA Peugeot Citroën”. Последний автомобиль под маркой Panhard был выпущен в 1967 году.

    Чтобы понять всю специфику французского танкостроения в предвоенные годы следует рассмотреть вопрос отношений между заказчиком и поставщиками. Начиная с 1935 года, практически все опытно-конструкторские разработки финансировались фирмами из собственного бюджета. Авансовый платеж мог быть перечислен только после утверждения проекта. Понятно, что многие фирмы, включая Renault, не желали тратить средства на НИОКР из собственного кармана, не будучи уверенными в конечном заказе. Кроме того, положение проектировщиков осложнялось постоянными изменениями спецификаций, добавлявших издержки. Поэтому неудивительно, что работы по проектам велись вяло, затягивались сроки реализации проектов и выпуска танков.

 

Таблица 23 - Французское танкостроение Этапа 1930-1938гг. по годам.

годы

6  Д-я

7  Д-я

19 Д-я

20  Д-я

21 Д-я

8  Д-я

22 Д-я

23 Д-я

24 Д-я

25  Д-я

16 Д-я

26 Д-я

11  Д-я

1930

Char Perrinelle-Dumay

Renault NC31 (5) Renault NC1 STCC (1) Сhar D1/ Renault D1 Renault UZ /Сhar D2 Renault VA D3 Renault VО D3

1931

Char Perrinelle-Dumay

Renault NC31 (5) Сhar D1/ Renault D1 (30) Renault FT-31 (162)

Tracteur léger de cavalerie type VM

1932

Char Perrinelle-Dumay

Renault UZ /Сhar D2 (1) Сhar D1/ Renault D1 (30) Renault FT-31 (162) ACL 135 75 Garnier-Renault

АМR Citroën-Kegresse Р28 (25)

AMС SOMUA АС1//АС2 (1)

Char B2 Char B3 Char BB

Renault VM (5) Renault YR/VO

1933

Char Perrinelle-Dumay

Renault UZ /Сhar D2 (2) Сhar D1/ Renault D1 (30) Renault FT-31 (162)

АМR Citroën-Kegresse Р28 (28)

AMС SOMUA АС1//АС2

Char B1 Char B2

AMR 33/34 Renault VM (60) Renault YR/VO (1) Renault ZM

Char léger Hotchkiss

AMR Gendron SOMUA 1933/35

AMD 35 Panhard 178 AMD Latil

1934

Сhar D1/ Renault D1 (30) Renault FT-31 (162) ACL 135 75 Garnier-Renault (1) Char Leger APX 6 Tonnes Tracteur RN3 Char leger Batignolles-Chatillon 1935

AMС SOMUA АС1//АС2 AMС SOMUA АС3

Char B1 Char B2 Char BL

AMR 33/34 Renault VM (63) Renault ZM (1) AMR Renault ZB (1) AMR 35 Renault ZT//ZT1 (1 шт) AMR Citroen P103 Renault VE

Char léger Hotchkiss (1)

AMR Gendron SOMUA 1933/35 (1)

AMD 35 Panhard 178 (40) AMD Latil (1)

АМС Batillognes-Chatillon

1935

Сhar D1/ Renault D1 (30) Renault FT-31 (162) Tracteur RN3 (1) Char leger Batignolles-Chatillon 1935 (1) Batignolles-Chatillon DP-2 (1) FCM 36 (1)

AMС SOMUA АС1//АС2 AMС SOMUA АС3 (1) SOMUA САМ 1

Char B1 (12) Char B2 Char BL

AMR Renault ZB (5) Renault VE (1) AMR 35 Renault ZT//ZT1 (50) AMR Citroen P103 (1) АМС 34 Renault YR (6) Renault R-35 (160) АМС 35 Renault ACG1 Hotchkiss H-35 (1) AMR 35 Renault ZT2 AMR 35 Renault ZT3

Char léger Hotchkiss (1)

AMR Gendron SOMUA 1933/35 (1)

AMD 35 Panhard 178 (40)

АМС Batillognes-Chatillon

1936

Renault FT-31 (162) Batignolles-Chatillon DP-2 FCM 36 (14) Char G1P (1) FCM Char G Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur Сhar D2 (25)

AMС SOMUA АС1//АС2 SOMUA S35 (1) SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 SOMUA Char G

Char B1 (15) Char B1 bis Char B1 ter prototype Char Lourd AMX-37 Char Lourd ARL-37 Char G1B Char G1F

AMR Renault ZB (5) AMR 35 Renault ZT//ZT1 (40) АМС 34 Renault YR (6) Renault R-35 (160) АМС 35 Renault ACG1 (1) Hotchkiss H-35 (149) Char G1R/ACK1 AMR 35 Renault ZT4

AMD 35 Panhard 178 (40)

АМС Batillognes-Chatillon (1)

Char G1L

Char Varlet 1936

1937

Renault FT-31 (162) Batignolles-Chatillon DP-2 FCM 36 (14) Char G1P FCM Char G FCM Char G Batignolles-Châtillon Automitrailleuse à vapeur Сhar D2 (25) АМХ-38

AMС SOMUA АС1//АС2 SOMUA S35 (49) SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40 SOMUA Char G (1)

Char B1 (5) Char B1 bis (15) Char B1 ter prototype (1) Char Lourd AMX-37 Char Lourd ARL-37 Char G1B Char G1F Char FCM F4 FCM F4 D

AMR Renault ZB (6) AMR 35 Renault ZT//ZT1 (39) Renault R-35 (160) Hotchkiss H-35 (150) Hotchkiss H-38/Н-39 Char G1R/ACK1 R-35 long (1) R-35 Lorraine (1)

AMD 35 Panhard 178 (40)

Char G1L

Char Varlet 1936

1938

Renault FT-31 (166) FCM 36 (21) Char G1P АМХ-38 Char D2 bis

AMС SOMUA АС1//АС2 SOMUA S35 (50) SOMUA САМ 2/ SOMUA SAu 40

Char B1 bis (20) Char  G1B Char G1F

AMR 35 Renault ZT//ZT1 (38) Renault R-35 (160) Hotchkiss H-35 (100) Hotchkiss H-38/Н-39 (1) Char G1R/ACK1

AMR Gendron SOMUA 1939 (1)

AMD 35 Panhard 178 (58)

Char G1L

 

Таблица 24 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1930	5 оо + 1э = 6
1931	5 оо + 192 = 197
1932	6 оо + 218 = 224
1933	3 оо + 280 = 283
1934	5 оо + 297 = 302
1935	8 оо + 468 = 476
1936	2 оо + 647 = 649
1937	4 оо + 695 = 699
1938	645
Итого	38 оо + 1 э + 3352 = 3391°

° От этого количества 1305 танков получены путем конверсии.

 

* Импортные типы.

В 1929г. или в 1930г. либо британцы привезли во Францию для ознакомления свою танкетку Carden-Loyd Mk.VI, либо французы закупили образец этого изделия. Машина стала образцом для подражания при создании французского пехотного транспортера Renault UE.

* Отправные решения.

Отправные решения французского танкостроения на Этапе 1930-1938гг. (Табл.25, Табл.26, Табл.27).

 

Таблица 25 – Дублирующий реликтовый прототип.

1934г.	Дублирующий реликтовой прототип Panhard, Fr, 1934 – (кт)4	AMD Panhard 165/175	Бронеавтомобиль
1936г.	Дублирующий реликтовый прототип Lorraine, Fr, 1936-(бгм)44	Lorraine 37L	Тягач

 

Таблица 26 – Синтетические прототипы.

1931г.	Синтетический прототип Renault UE, Fr, 1931 – (бгм)74	Renault UE	Танкетка массой 2100 кг
1932г.	Синтетический прототип Citroën-Kegresse, Fr, 1932 – (лк)7	АМR Citroën-Kegresse Р28	Минилегкий по массе кавалерийский полугусеничный танк
1932г.	Синтетический прототип SOMUA, Fr, 1932 – (лк)8	AMС SOMUA АС1//АС2	Легкий по массе кавалерийский полугусеничный танк
1933г.	Синтетический прототип Gendron SOMUA, Fr, 1933 – (кт)5	AMR Gendron SOMUA 1933/35	Легкий по массе колесный танк

 

Таблица 27 – Региональные прототипы.

АМС 35 Renault ACG1	1937г.	Бельгия АВСС
Renault R-35	1943г.	Румыния Vânătorul de Care R35

 

* Эпилог.

     Французское танкостроение в тридцатые годы XX века, с одной стороны, продолжило развитие традиционных конструкций, ведущих свое начало от танков Первой мировой войны, с другой стороны – обогатилось обилием разнообразных типов, некоторые из которых выглядели многообещающе. Несмотря на генеральную линию на создание тяжелобронированных (с противоснарядной бронёй) легких, средних, тяжелых танков и ряд остроумных решений, французам не удалось в предвоенный период создать технически совершенные танки, способные на длительные автономные действия, т.е. готовые к ведению боевых действий в условиях танкового блицкрига.