Французское танкостроение

Танки Франции French tanks Chars français

1874, 1903 – 1918

 

Этап открывается информацией о проекте боевой машины, предложенной изобретателем Буейном в 1874г., по своим характеристикам полностью отвечающим критериям «танк» и завершается в конце 1918г. в связи с прекращением военной (Первой мировой войны) программы производства танков.

 

© Смирнов А.Г., 2016г.

 

Характеристика Этапа 1874, 1903-1918гг.

Ключевая фраза: идея боевой вооруженной бронированной высокопроходимой машины, легкий танк Renault FT-17.

Первый период Этапа 1874, 1903 – 1916гг. характеризуется появлением идеи боевой бронированной машины повышенной проходимости, поиском пути решения проблемы разработки подобной машины, появлением средних танков штурмовой артиллерии.

Второй период Этапа 1916 – 1918гг. характеризуется появлением различных тактических типов танков, созданием легкого танка Renault FT-17. 

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1874, 1903-1918гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
1	1.1	Buyen project	Подвижный форт
2	2.1	Levavasseur project	Бронированная самоходная пушка, движимая гусеничной системой
3	3.1	Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY	Подвижный форт
4	4.1	Tracteur Cuirasse Filtz - STG	Бронированный колесный трактор
5	4.2	Aubriot-Gabet "Fortress"	Бронированный колесный трактор
6	5.1	Char de Poix	Танк легкий по массе
7	6.1	Souain prototype	Бронированный гусеничный трактор
8	6.2	Cuirasse Aubriot-Gabet	Танк легкий по массе
9	6.3	Char FOUCHE type C	Танк средний по массе
10	6.4	Schneider CA1	Средний по массе танк специальной артиллерии
11	6.5	Char Saint-Chamond М1916/М1917	Средний по массе танк специальной артиллерии
12	6.6	Char STA-Renault	Средний по массе танк специальной артиллерии
13	6.7	Char Delauny-Belleville 1916	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты
14	6.8	Schneider CA2	Средний по массе командирский танк
15	6.9	Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville	Легкий по массе пехотный танк
16	6.10	Schneider- Boirault	Экспериментальный танк
17	6.11	Schneider CA3	Средний танк
18	6.12	Schneider CA4	Средний танк
19	7.1	Renault FT-17/18	Легкий по массе пехотный танк
20	7.2	Char Peugeot	Легкий по массе экспериментальный танк
21	7.3	Renault FZ	Легкий по массе танк огневой поддержки
22	7.4	Renault FT-17 75 BS	Легкий по массе танк огневой поддержки
23	8.1	FCM A/ Char Lourd A	Тяжелый танк
24	8.2	FCM 1A/Char Lourd 1А	Тяжелый танк
25	8.3	FCM 1В/Char Lourd 1B	Тяжелый танк
26	8.4	FCM 1C/Char Lourd 1C	Тяжелый танк
27	8.5	FCM 2C/Char Lourd 2C	Тяжелый танк
28	9.1	Char 25t Saint-Chamond	Тяжелый по массе пехотный танк
29	10.1	Char d'Assault Peugeot	Легкий по массе штурмовой танк
30	11.1	Char Varlet 1918	Штурмовой танк повышенной проходимости

 

Первый период Этапа 1874, 1903-1918гг.                                                                                4                                                                                     

Поиск пути                                                                                                                                     5

Альтернатива колесу, паровой тягач для транспортировки орудий, первые броненосные корабли, броня, проект Э.Буйена, моторизация французской армии перед WWI, бронеавтомобили, проект Levavasseur, идея полковника Жан-Батиста Эжен Эстиенна, усилия Бретона, машина Boirault, Frot-Laffly landship, поиск концерна Schneider, Filtz – STG и машины Aubriot-Gabet, забытый конкурент, финишная прямая, Char FOUCHE type C.

Средние танки штурмовой артиллерии                                                                                     57

 Фактор бюрократии, штурмовая артиллерия, Schneider CA1, танк CA1 на службе Франции, СА1 вне Франции, Schneider CD, Char Saint-Chamond, производство и служба Char Saint-Chamond, САУ на базе шасси Сен-Шамон, Caterpillar Mark IV and IVA 240mm SPG, машины снабжения на базе танка Сен-Шамон, сравнение типов «Шнейдер» и «Сен-Шамон», средний от Renault.

Второй период Этапа 1874, 1903-1918гг.                                                                              109                                                                                         

Качественное преображение танков штурмовой артиллерии                                               111

Начало формирования танковых частей, , тактические типы танков по Эстиенну и создание CCAS, Renault FT-17/18, вариации на базе Renault FT, производство танков Renault FT, количественная оценка произведенных танков Renault FT, качественная оценка танков «Рено», применение танков Renault FT французами, Renault FT в иностранных армиях, САУ на базе Renault FT, вспомогательные варианты на базе Renault FT, конкуренты Renault FT, модификации СА1, тема тяжелых танков прорыва, 25-ти тонный Сен-Шамон, Char Varlet.

Штурмовая артиллерия в годы WWI                                                                                       215

Организация танковых частей, англо-французская кооперация в области танкостроения, боевое крещение штурмовой артиллерии, первые итоги, танковые силы до появления «Рено», союзное сотрудничество в области танкостроения, явление Renault FT на поле боя, тактика массированного применения танков, сражение у Суассон, Амьен, конец войны, План 1919, финал англо-американо-французского танкового проекта.

Заключение                                                                                                                               289

 Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, обучение в частях штурмовой артиллерии, проблемы снабжения и ремонта, обозначения и окраска танков, экипировка экипажей, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, наиболее значимый танк, производство, импортные типы, трофейные типы, отправные решения, Эпилог.

 

Первый период Этапа 1874, 1903-1918гг.

1874, 1903 – 1916гг.

 

Появление идеи боевой машины повышенной проходимости, поиск пути решения проблемы разработки подобной машины, появление средних танков штурмовой артиллерии.

 

 

Поиск пути                                                                                                                                     5

Средние танки штурмовой артиллерии                                                                                     57                                                                                                                                

 

Календарь событий Первого периода Этапа 1874, 1903-1918гг.

1874г.	Проект боевой машины, предложенной изобретателем Буейном в 1874г., по своим характеристикам отвечающим критериям «танк».
1903г.	Проект бронированной самоходной пушки, движимой гусеничной системой.
1914г., декабрь	Проект «каткового танка» Frot-Laffly landship.
1915г., январь	Начало работ по теме самоходного артиллерийского орудия на фирме Schneider & Co., главный инженер компании знакомится в Британии с тракторами Holt.
1915г.	Разработка эрзац танков на шасси колесных тракторов.
1915г., 10 сентября	Демонстрация опытных машин и тракторов Holt для чинов военного министерства.
1915г., 1 декабря	Ж.-Б. Эстиенн обратился к главнокомандующему французской армии с письмом, в котором доказывал целесообразность строительства «сухопутных броненосцев».
1915г., 9 декабря	Демонстрация Souain prototype.
1915г., 11 декабря	Эстиенн готовит предложение о начале производства вооруженных бронированных машин.
1915г., 20 декабря	Генеральный штаб дал разрешение на постройку опытного образца «сухопутного броненосца».
1915г., 22 декабря	Фирма «Шнейдер-Крезо» взяла на себя обязательство воплотить идею «сухопутного броненосца» в металле.
1916г., конец января	Проект танка от «Шнейдер».
1916г, 31 января	Главнокомандующий Жоффр сформировал заявку на 400 машин, типа «сухопутного броненосца».
1916г., 2-17 февраля	Лейтенант Шарль Фуше строит прототип, который вошел в историю как Char FOUCHE type C.
1916г., 25 февраля	Будущей новой боевой машине присваивается имя Schneider CA1 и выдается официальный заказ на 400 штук.
1916г., март	Испытание прототипа Char FOUCHE type C.
1916г., апрель	Решение о формировании «штурмовой артиллерии» (Artillerie d'assaut).
1916г., 22 апреля	Проект танка Saint-Chamond.
1916г, 27 апреля	Решение о производстве танков Saint-Chamond.
1916г., май	Начало производства прототипа танка Saint-Chamond.

 

 

Поиск пути

 

Альтернатива колесу, паровой тягач для транспортировки орудий, первые броненосные корабли, броня, проект Э.Буйена, моторизация французской армии перед WWI, бронеавтомобили, проект Levavasseur, идея полковника Жан-Батиста Эжен Эстиенна, усилия Бретона, машина Boirault, Frot-Laffly landship, поиски концерна Schneider, Filtz – STG и машины Aubriot-Gabet, забытый конкурент, финишная прямая, Char FOUCHE type C.

 

* Альтернатива колесу.

Франция, являясь на протяжении столетий крупной континентальной державой, обладала, по мнению современников, лучшей европейской армией вплоть до краха Наполеона.

В Средние века во Франции окончательно сформировалось самое грозное оружие того времени – рыцарская тяжеловооруженная, закованная в латы конница (Рис.1). 

 

Рис.1 – Вооружение и защитные доспехи рыцаря и его лошади, Метрополитен музей, N.Y.

 

В Европе с XIII века начинают защищать рыцарского коня кольчужной попоной и железным наголовьем. В это же время в связи с развитием холодного рубяще-колющего и метательного оружия утяжеляется защита рыцаря. Доспех совершенствуется настолько, что нет больше необходимости использовать большие щиты. В XV-XVI веках рыцаря и его коня почти полностью укрывали пластинчатые доспехи. Рыцарь, по сути, сидит внутри доспеха, управляя своим защищенным конем – «транспортом» - и различным оружием. 

Пластины к латам, как правило, изготавливались ковкой, но в XVI веке используется и прокатка, различные части изготавливались штамповкой. Прибегали и к поверхностной закалке – почти броня. Для защиты наиболее опасных участков применяли более толстые пластины – т.е. можно говорить о дифференцировании толщины брони; придавали деталям нагрудников и шлемов выпуклую форму, усиливали гребнями.

В XIV-XVI веках доспех (например, крупные пластины германского «максимилиановского типа») еще пытался противостоять огнестрельному оружию, но уже в XVII веке латы переходят предел веса, за которым в них уже не остается смысла. Наступает эпоха огнестрельного оружия. (Рис.2)

 

Рис.2 – Сочетание брони, конной тяги и огнестрельного оружия, около 1460г.

 

Теперь на вооружении французской армии имелась многочисленная артиллерия, обозы, т.е. обозначилась задача облегчения перемещения сухопутных грузов. Видимо, поэтому именно во Франции с начала XVIII века появляются идеи в этом направлении.

 В 1713 году во французскую Академию наук неким д'Эрманом был представлен проект «тележки нового устройства с приспособлением для уменьшения трения» (Рис. 3).

 

Рис.3 – Грузовая платформа на «четках из катков», проект 1713г.

 

По мысли изобретателя, грузовая платформа ставилась на раму с подобием моногусеницы в виде набора широких деревянных катков, соединенных в цепь (Рис.4) и обкатывающихся вокруг рамы снизу платформы.

 

Рис.4 – «Четки из катков» - особый тип гусеницы.

 

Между двумя платформами располагалась катковая цепь. Это – набор катков, связанных между собой планками. Цепь из катков перекатывается по таким же каткам, но несколько меньшего диаметра; катки вращаются на осях, укрепленных в нижней платформе.

Д'Эрман считал, что в его тележке получается более равномерное распределение тяжести на большой опорной поверхности и устраняется перекашивание катков. Результатом этого и должно быть «уменьшение трения». Некоторые современные авторы считают, что изобретение опередило даже наше время, поскольку, по их мнению, давление на грунт в «катковом движителе» может быть меньше, чем давление на грунт в современных гусеничных движителях.

Французская Академия наук одобрила проект, но и только, реально подобные конструкции не строились до нашего времени (сейчас появились платформы для перевозки танков, где применяется набор колес, представляющий собой своеобразный «катковый движитель»).

Много позже над разработкой гусеничного движителя работал француз Доминик Кабарюс. В 1836г. он испытывал тачку с деревянными «рельсами». О своих опытах он писал: «Недалеко от Бордо в нарочито выбранной мною чрезвычайно песчаной местности я перевозил 800 фунтов груза с помощью – лишь собственных рук на двухколесной тачке, причем подвижные рельсы, которыми я пользовался, были из простого дерева… Я уверен, что, будь они сделаны из металла, я смог бы везти 1200 фунтов». На той же тачке, но без гусениц, изобретателю удавалось с огромным усилием перевозить всего 270 фунтов. О будущем гусеничного транспорта энтузиаст Кабарюс писал так: «Разве будет нелепостью думать, что экипаж, несущий на самом себе рельсовый путь и движимый силой пара, не сможет оказать великих услуг науке в деле исследования пустынь, где нет иной дороги, кроме морей зыбучего песка? Разве нельзя надеяться, что с помощью такого экипажа удастся успешно завершить отыскание прохода на северо-западе Америки? И если снега, покрывающие север Европы, скрывая все пути, как бы стремятся воспрепятствовать всякому передвижению, то разве не представляется целесообразным попытаться победить это препятствие при помощи подвижных рельсовых путей?».

В те же 1830-е годы еще один вариант «бесконечных рельсов» предложил живший во Франции польский математик, бывший артиллерист Юзеф-Мария Хене-Вронский.

В 1871-1874гг. во Франции было выдано 36 патентов на изобретение «подвижных рельсов» и «шагающих колес».

* Паровой тягач для транспортировки орудий.

По той же причине – необходимости перемешать по суху военные грузы – во Франции еще в конце XVIII был создан один из первых паровых артиллерийских тягачей.

В 1769г. французский изобретатель Николя Жозеф Куньо, состоявший капитаном на воинской службе во французской армии, установил на телегу паровой котел – получилась паровая телега “fardier à vapeur”. (Рис.5)

 

Рис.5 – Паровой тягач Куньо.

 

В первом варианте котел не имел топки, и огонь разводили прямо на земле. Одноцилиндровая паровая машина размещалась над передним колесом трехколесной телеги. Машина имела массу 3 т и могла перевозить груз весом 4 тонны. Машина разгонялась до 4,5 км/ч, но могла продолжать движение только в течение 12 мин – пар остывал, и требовалось разводить новый костер. Несмотря на такие недостатки, военные приняли идею о том, что из «Фардье» может получиться тягач для транспортировки тяжелых орудий. В 1770г. Куньо усовершенствовал свое детище, котел теперь имел топку, и разводить костер на земле более не требовалось.

Паровой тягач «Фардье» можно признать первым в истории автомобилем в широком смысле этого термина, именно с ним зафиксировано первое транспортное происшествие с участием автомобиля: при демонстрации паровая телега врезалась в стену, но осталась целёхонькой. (Рис.6)

 

Рис.6 – ДТП с тягачом Куньо, старинная гравюра.

 

В день демонстрации Кюньо занял место водителя. Передвинув рычаг и открыв клапан подачи пара, он обеими руками взялся за рукоятки руля, требовавшие приложения очень большой силы во время поворота. К несчастью, Кюньо не хватило сил, чтобы своевременно повернуть переднее колесо с закрепленной над ним паровой машиной и тяжелым котлом, наполненным водой. Он растерялся и забыл о возможности остановить телегу простым перекрытием подачи пара. Разогнавшаяся телега всей своей массой в три тонны ударилась в стену и разнесла ее буквально на кирпичики. Массивный водяной котел взорвался, как писали газеты того времени, «с грохотом на весь Париж». Возмущение было единодушным. Присутствующие во весь голос выражали свое недовольство. Как ни пытался изобретатель объяснить причины этого неприятного инцидента, дальнейшие испытания были прекращены.

Возможно, что опыт Кунью был замечен известным французским мыслителем XVIII века Вольтером, который направил русской императрице Екатерине Великой прожект некой боевой машины типа танк, впрочем, никакие технические подробности не известны, поскольку этот документ не введен в публичный оборот.

Только в 1879г. во Франции все же появился паровой артиллерийский тягач Амадее Болле или Болли. Конструкция была трехосной с приводом на две оси, который получал дифференциал в качестве механизма поворота и шарнирно-сочлененную раму.

Болле стал известен широкой публике в 1873г., когда выпустил на пробег Париж-Вена свой паровой омнибус (Рис.7).

 

Рис.7 – Шестиместный паровой омнибус А. Боле, 1873г.

 

В 1875-1880гг. этот паровичок ходил по линии Париж-Бордо, развивая скорость до 35-40 км/ч, при этом не терял управляемости, ибо обладал механизмом рулевого управления почти современного типа.

Паровые омнибусы достигли своего наивысшего развития к 90-м годам XIX века. В 1898 г. в Париже находились в эксплуатации двухэтажные паровые омнибусы системы В. Пюррея. (Рис.8)

 

Рис.8 – Паровой двухэтажный омнибус Пюррея, 1890-е.

 

В.Пюррей был первым конструктором, паровые автомобили которого (Рис.9) стали широко выпускаться промышленным способом и получили распространение во многих странах Европы, а не только во Франции, где они были созданы.

 

Рис.9 – Грузовой вагон Пюррея.

 

* Первые броненосные корабли.

Во Франции впервые в мировой практике было применено бронирование мобильного боевого вооруженного объекта – корабля.

В ходе Крымской войны в октябре 1855г. три защищенные железными листами французские плавучие батареи - «Лав», «Тонат», «Девастисьон» - способствовали захвату англо-французами крепости Кинбурн, обстреляв ее с близкого расстояния и не получив ни одной пробоины от ядер русских орудий за несколько часов. Удачный опыт обратил на себя внимание. В 1858г. Франция первая приступает к строительству броненосного флота. В марте того года были заложены три фрегата с железной броней. Новый тип кораблей строился по проекту инженера Дюпюи де Лома (Рис.10).

 

Рис.10 – Станислас-Анри-Лоран Дюпюи де Лом (Stanislas-Henri-Laurent Dupuy de Lôme) политик и кораблестроитель, 1816-1885гг.

 

Первым 24 ноября 1859 года в Тулоне был спущен на воду корабль La Gloire («Слава») (Рис.11).

 

Рис.11 – Первый в мире броненосный боевой корабль La Gloire.

Водоизмещение 5630 т. Длина 77,9 м, ширина 17 м, осадка 8,5 м. Вооружение 36х162 мм пушек. Паровая установка и паруса, скорость 12,5 узлов. Экипаж 570 чел.

 

Этот артиллерийский, предназначенный для плавания в открытом море корабль, положил начало новому типу боевых кораблей – броненосцев, господствовавших в виде эскадренных броненосцев, линкоров и линейных крейсеров на море вплоть до появления авианосцев.

Металлические киль и шпангоуты на La Gloire имели двойную обшивку, внутренний деревянный слой снаружи был дополнительно обшит стальными панцирными поясом из плит толщиной в 110—119 мм. Пояс располагался от отметки 1,80 метров ниже ватерлинии и до верхней палубы корабля.

В августе 1860г. La Gloire был введен в эксплуатацию (Рис.12).

 

Рис.12 – La Gloire, фото 1860г.

 

Англичане довольно скоро оценили новшество, и в 1860 году построили аналогичный корабль — броненосец HMS Warrior, но применили уже цельнометаллическую конструкцию.

За первое десятилетие строительства броненосных кораблей (с 1859г. по 1869г.) во Франции и Англии было построено по 39 броненосцев различных классов.

* Броня.

Массовое строительство броненосцев потянуло за собой развитие металлургии и производство брони.

В 1864г. Этьен и Пьер Мартены, которые поставляли французскому правительству стальные стволы для штуцеров, осуществляют переплавку чугуна в отражательной печи с регенеративной установкой В.Сименса.  (Рис.13)

 

Рис.13 – Схема и фото мартеновской печи.

 

В 1876г. во Франции завод «Шнейдер-Ле Крезо» изготовил броню из высокоуглеродистой стали, отличающейся повышенной твердостью – ее стойкость была на 30% больше, чем у «железной», но сама броня оказалась хрупкой – при попадании снаряда она не пробивалась, но трескалась. Хрупкость и высокая стоимость долгое время препятствовали распространению стальной брони – так же, как и стальных корпусов артиллерийских снарядов – предпочтение отдавалось снарядам из закаленного чугуна.

В 1877г. английская фирма «Ч.Кэмель и К°» начала промышленное производство двухслойной брони типа «компауд» с твердым внешним слоем и внутренней подушкой из мягкой стали. Французская «Сен-Шамон», заводы братьев Маррель тут же купили права на производство брони «компауд».

В 1878г. француз Я.Хольцер ввел в состав броневой стали хром, повысивший ее сопротивление разрыву. Хольцер предложил использовать бронебойные снаряды из хромистой стали, чем свел на нет достоинства сталежелезной брони и ускорил работы над новыми типами стальной брони.

Состязание брони и снаряда вызвали систематические тщательные исследования процессов пробития брони бронебойным снарядом, накопление обширного эмпирического материала и поиск соответствующих математических зависимостей. Была выведена формула Жакоб-де-Марра, определяющая скорость, необходимая снаряду для пробивания брони некоторой толщины – позже данная формула применялась для расчета защиты танков и параметров противотанковой артиллерии.

В 1890г. фирма «Сен-Шамон» представила «специальную сталь» с примесью никеля. Присадка к жидкой стали от 2 до 3% никеля заметно увеличивала сопротивление брони прониканию снаряда, обеспечивая стальной броне неплохое сочетание прочности и вязкости.

* Проект Э.Буйена.

Франко-прусская война 1870-1871гг., в результате которой Франция понесла сокрушительное и быстрое поражение, существенно скорректировала расстановку сил в Европе и, пожалуй, впервые зародила неуверенность в пылких сердцах французов перед лицом железных тевтонов. Неуверенность эта проявлялась в разных формах: от поиска могущественных союзников в возможной борьбе с Германией до появления разного рода технических инноваций в области оборонных технологий.

Одной из таких идей был проект французского изобретателя Эдуарда Буйена, который автор окрестил «самым грозным орудием войны», 1874 год. Считается, что Буйен впервые свел воедино в одной конструкции некое подобие гусеницы, паровой двигатель, броню и вооружение (Рис.14).

 

Рис.14 – Проект «гусеничного бронепоезда» Э. Буйена, 1874г.

 

     Сам разработчик так описывал свое детище: «Это изобретение экипажей, катящихся по подвижным поворачивающимся рельсам и проходящих по большим дорогам, полям и пустырям. Поставьте бронированную батарею на мою повозку, и вы получите самое грозное оружие войны, какое было когда-либо создано до сих пор».

Возможно, неким прототипом конструкции выступил безрельсовый поезд братьев Диетц или Дитц. Им принадлежит идея создания дорожных автомобильных поездов. Автопоезд братьев Диц в 1835г. имел в своем составе дорожный локомотив (трактор), который тянул поезд из нескольких вагонов.  (Рис.15)

 

Рис.15 – Безрельсовый дорожный паровой поезд братьев Дитц, 1835г.

 

Поезд состоял из 4 пассажирских вагонов, 1 грузового вагона, тендера и парового трактора весом в 10 тонн, представлявшего собой подвижный локомобиль. Дорожный локомотив имел горизонтальный трубчатый котел паровозного типа и двухцилиндровую паровую машину. Его ведущие колеса были снабжены плоскими деревянными башмаками, уложенными на пробковых подушках. С 1835г. такой поезд ходил между Парижем и Сен-Жерменом, а с 1841г. и по линии Бордо-Лабурн.

Следует упомянуть, что один из братьев Дитц – Шарль – впервые применил эластичный бандаж на колесах, обернув вокруг обода войлок, вату, каучук и стянув все это стальной полосой. До изобретения пневматических шин тогда еще было далеко. Лишь в 1869г. Томсон (Эдинбург) выпустил автомобиль, впервые снабженный вулканизированными резиновыми бандажами.

Итак, конструкция Буйена. Конструкция Буйена выглядела следующим образом – гусеничный паровоз с вагонами, на которые устанавливаются орудия, защищенные толстой броней – т.е. дорожный бронепоезд (идея рельсового бронепоезда появилась во Франции еще в 1826 году). Корпус дорожного бронепоезда состоял из восьми секций, соединённых между собой шарнирами. Бронепоезд имел всего одну гусеницу, по ширине равной корпусу. Поворот поезда происходил за счёт изгиба самой гусеницы, но на практике опробован не был. На бронепоезд устанавливались орудия, в общей сложности 12 пушек и 4 митральезы (Рис.16), обслуживать орудия и сам бронепоезд должна была команда из 200 человек (- возможно, такое количество подразумевало и десант).

 

Рис.16 – Митральеза – многоствольная картечница – предшественница пулемета.

Скорострельное многоствольное артиллерийское орудие, которое вело залповый огонь патронами винтовочного калибра и имело полностью ручную перезарядку.
Скорострельность до 200 выстрелов в минуту.

 

     Двигатель в 40 лошадиных сил, предусмотренный для машины, не смог бы сдвинуть эту конструкцию весом в 120 тонн. Конструктор же считал, что его «бронепоезд» сможет достичь скорость в 10 км/ч. Буйен запатентовал свое изобретение, но явная нереалистичность проекта похоронила его в архивах.

Проект полностью отвечает критериям «танк»: наличие моторно-трансмиссионной группы, полной защиты объекта броней, наличие стационарного вооружения, в том числе артиллерийского, наличие вездеходного движителя, наконец, этот «безрельсовый бронепоезд» предназначался для применения на поле боя с целью уничтожения сухопутных целей. Итак, можно вполне согласиться с теми авторами, которые считают проект Буйена – проектом, имеющим отношение к танковой тематике – предшественником танка.

* Моторизация французской армии перед WWI.

Идея моторизации армии базировалась на прочном фундаменте французского автомобилестроения.

Пожалуй, с конца XVIII века французы в той или иной форме пытались реализовать идею экипажа, передвигающегося без участия лошадиной силы. Книга, изданная в Париже в 1793 г., автором которой был Озанам, приводила сведения о том, что уже в течение нескольких лет по улицам Парижа ездила коляска, источником движения которой был лакей, нажимавший ногами на расположенные в кузове подножки, которые, в свою очередь, передавали движение на ось ведущих колес.  (Рис.17)

 

Рис.17 – Педальный экипаж, 1790-е.

 

Тема педальной тяги прогрессировала на протяжении последующего XIX века. (Рис.18)

 

Рис.18 – Разнообразие велосипедных конструкций, появившихся в XIX веке.

 

В конце XIX века Франция и другие страны принялись создавать самокатные отряды, снабженные складными велосипедами (тогда велосипеды зачастую называли самокатами). Капитан Жерар разработал складной самокат (велосипед), который военному самокатчику было удобно носить. (Рис.19)

 

Рис.19 – Солдат с армейским складным самокатом (велосипедом).

 

     С машиной системы капитана Жерара, которую солдат вешал на спину в несколько секунд и, которая стесняла его не больше, чем обычный ранец, у самокатчика сохранялись все преимущества пехоты, добавляя к ним быстроту передвижения и высокую маневренность.

Впрочем, довольно быстро велосипед подвергся механизации. Электромеханик Пиньоль приспособил к ведущему колесу самоката электрический мотор – на раме были укреплены специальные аккумуляторы, мотор находился под седлом, педали, цепь и другие части машины не изменены, на руле находился коммутатор, посредством которого регулировалась скорость хода, которая могла достигать 50 км/ч.

В определенном смысле, логической вершиной эволюции конструкции велосипеда можно признать самодвижущийся экипаж – автомобиль – самодвижущееся транспортное средство с двигателем для перевозки грузов и пассажиров по безрельсовым путям.  (Рис.20)

 

Рис.20 – Конструкция первых автомобилей напоминала трех или четырехколесные моторизованные велосипеды.

 

На заре автомобилестроения развернулась серьезная конкуренция между типом двигателя, наиболее оптимального для автомобиля: паровым двигателем, электродвигателем и двигателем внутреннего сгорания.

Паровая машина к моменту расцвета первых автомобилей была уже давно успешно освоена на транспорте. Но паровая машина имела некоторые недостатки. Одним из наиболее слабых звеньев парового автомобиля считался паровой котел. Довести до совершенства конструкцию паромобиля удалось французу Леону Серполле после изобретения им в 1888г. генератора с мгновенным парообразованием. Важнейшей частью этого генератора была спираль из полуторадюймовой стальной трубки, сплющенной настолько, что внутренний канал имел форму узкой капиллярной щели. Спираль нагревалась с помощью керосиновых горелок и была окружена защитным чугунным кожухом. Такая конструкция парового котла обеспечивала быстрое, практически мгновенное парообразование, так как вода, поступая в сильно нагретую спираль, моментально испарялась. Впоследствии Л.Серполле усовершенствовал свой паровой котел, сделав поверхность спирали волнистой. Паропроизводительность котла достигла 40 фунтов в час, а рабочее давление пара — 300 фунтов на квадратный дюйм.

Сначала Л.Серполле использовал такие парогенераторы на трициклах (3-колесниках) (Рис.21), затем на автомобилях как обычного класса (Рис.22), так и на специальных гоночных, развивавших скорость до 140 км/ч (Рис.23).

 

 

Рис.21 – Первая паровая коляска Л. Серполле, 1887г.

 

Рис.22 – Паровая коляска Серполле «Виктория», 15 л.с.

 

Рис.23 – Гоночный паровой автомобиль Л. Серполле, на котором впервые был установлен рекорд скорости свыше 120 км/ч.

 

     Паровые автомобили Л.Серполле неоднократно показывали выдающиеся достижения и занимали первые места на крупнейших международных соревнованиях, причем автомобилями управлял сам их создатель, который был великолепным автогонщиком.

Паровые автомобили Серполле (Рис.24) по своим техническим показателям превосходили конкурентов с двигателями внутреннего сгорания.

 

Рис.24 – Верхний – легковой автомобиль Л. Серполле; далее – автомобиль Л. Серполле (ландо, 40 л.с.); ниже – паровой автобус Л. Серполле; самый нижний – паровой грузовик Л. Серполле.

 

Это было возможно вследствие высокой степени совершенства двигателя – благодаря практически мгновенному парообразованию при нажатии на педаль акселератора пропорционально изменялись количества подаваемой в испаритель воды и керосина, поступающего в горелку нагревателя. Не нужно думать, что паровой автомобиль — это неуклюжая повозка с коптящей трубой, передвигающаяся не слишком быстро и с большим шумом. Автомобили с паровыми двигателями, особенно те, что выпускались в конце XIX — начале XX века, были совершенно бесшумными. Но конструкция Серполле оказалась венцом парового автомобилестроения, подойдя к пределу технических решений, их развитие в начале XX века остановилось, и дальнейший прогресс автомобильного транспорта был связан, главным образом, с двигателями внутреннего сгорания.

Однако до появления бензиновых автомобилей, наряду с паромобилями, успешно развивалось и другое самостоятельное направление — конструирование и производство средств передвижения, использующих в качестве источника энергии электричество, накопленное в аккумуляторах.

Аккумулятор — это гальванический элемент, в котором состав действующих химических элементов почти полностью восстанавливается путем пропускания через него постоянного электрического тока, что выгодно отличает его от обычного гальванического элемента. В 1859 г. Гастон Планте изобрел первый свинцово-кислотный аккумулятор.

Вскоре возник новый вид услуги — «абонемент аккумуляторов». С завода, где с помощью динамо-машины заряжались аккумуляторы, они развозились потребителям, которые использовали их для электрического освещения, приведения в действие двигателей швейных машин, обрабатывающих станков и т. п. В это же время возникла и была реализована идея создания электрических средств передвижения — электромобилей. (Рис.25)

 

Рис.25 – Верхний – электрический омнибус; далее – четырехместный электрический экипаж; ниже – электромобиль-купе; самый нижний - электрический фургон, предназначенный для торговых целей.

 

Развитие темы электромобилей сдерживается и по сю пору вопросом подзарядки аккумуляторной батареи и их относительно небольшой емкостью – подзарядку следует осуществлять после пробега нескольких десятков километров. Кроме того, аккумуляторы имеют значительный собственный вес.

Постепенно на первый план в автомобилестроении стал выходить двигатель внутреннего сгорания.

В 1805г. майор швейцарской армии И. де Ривс построил и запатентовал во Франции самодвижущуюся повозку с двигателем внутреннего сгорания (Рис.26).

 

Рис.26 – Модель повозки с двигателем внутреннего сгорания И. де Ривса, 1805г.

 

Первые попытки применения двигателей внутреннего сгорания на автомобиле следует отнести к 1862г., когда французский изобретатель Этьен Ленуар (Рис.27) установил такой двигатель собственной конструкции (Рис.28) на экипаже.

 

Рис.27 – Этьен Ленуар, 1822–1900гг.

 

Рис.28 – Газовый двигатель Ленуара, 1860г.

 

Приведу выдержку из статьи на эту тему, которая была опубликована в одном из ранних номеров журнала «Автомобиль»: «Во Франции, так же, как и в Англии, несмотря на блестящие усовершенствования, паромобиль был вытеснен из употребления своим младшим братом — бензомобилем, который впервые появился в 1862г. и изобретение которого принадлежит Ленуару. Он был не только первым изобретателем газового двигателя, но и бензомобиля». Автор статьи допустил серьезную ошибку, называя экипаж Ленуара бензомобилем. Это не так. Двигатель экипажа Ленуара работал на светильном газе.

Автомобиль Ленуара (Рис.29) был еще весьма несовершенным, его двигатель имел очень низкий коэффициент полезного действия, равный четырем процентам, но все же автомобиль Э.Ленуара некоторое время находился в эксплуатации, совершая экскурсионные поездки между Парижем и Жуанвилем в 1862–1863гг.

 

Рис.29 – Устройство пассажирской линейки Э.Ленуара.

 

     Причинами прекращения дальнейшего распространения автомобиля конструкции Э.Ленуара послужили относительно большой вес мотора и невысокая скорость движения.

Подлинное начало автомобилестроения – бензинового – во Франции началось с 1890г.

В 1890г. компания «Панар-Левассор» построила самодвижущийся экипаж с двигателем внутреннего сгорания по патентам немца Даймлера.

В 1891г. Арман Пежо также построил автомобиль с двигателем Даймлера и совершил на нем междугородную поездку. (Рис.30)

 

Рис.30 – Двухместный экипаж Пежо.

 

С 1892г. «Панар-Левассор» стала поставлять свои экипажи на рынок. (Рис.31)

 

Рис.31 – Пятиместный экипаж Панара и Левассора.

 

 Именно на «Панар-Левассор» в 1894г. построили первый автомобиль классической компоновки (переднее расположение двигателя, за двигателем сцепление и коробка передач, дифференциал, цепная передача н задние колеса), а в 1897г. автомобиль этой марки впервые в истории участвовал в военных манёврах (французской армии).

С изобретением практически пригодного двигателя внутреннего сгорания многие конструкторы парового периода автомобилизма перешли на конструирование и выпуск бензиновых автомобилей. К их числу относится Л.Болле. В 1895г. заводом «Де Дион — Бутон», ранее выпускавшим паромобили, были выпущены первые экипажи, приводимые в движение бензомоторами. (Рис.32)

 

Рис.32 – Автомобиль де Диона и Бутона.

 

 В числе других первых автоконструкторов, кроме перечисленных ранее, следует назвать Роже, Ришара, Морса, Мореля. (Рис.33)

 

 

Рис.33 – Слева – самодвижущийся экипаж Ришара; справа – четырехместный экипаж Роже.

 

В 1896г. появилась автомобильная фирма «Пежо». 

В 1897г. открылась фирма «Decauville» (окончила свою деятельность в 1911г.). Ее первая модель «Вуатюрет», кстати, вдохновившая Ройса на создание собственных моделей, выпускалась с двумя двигателями мощностью 1,5 л.с., которые изготавливались компаниями «Дикси» в Германии и «Маршан» в Италии по лицензии.

В 1899г. появилась «Рено».

Со второй половины 90-х XIX века и до начала Первой мировой войны Франция опережала другие страны по объему производства автомобилей.

В 1899 году военное министерство приобрело три автомобиля, из которых сформировали в Венсенне первую моторизованную часть – роту автомехаников.

В 1910г. инженер Фредерик Эдуард Эдмон Лефевр запатентовал конструкцию двухосного грузового автомобиля с подъемным гусеничным ходом в средней части шасси – узкая звеньевая гусеница с высокими шипами не столько уменьшала бы удельное давление на грунт, сколько улучшала бы сцепление и увеличивала тягу на слабых грунтах. 

На 1914г. французская армия располагала самым большим количеством автомобилей – 6000 шт., в основном это были грузовики грузоподъемностью от 3 до 7 т.

* Бронеавтомобили.

В контексте механизации армии определенное внимание уделялось бронеавтомобилям.

Первое подобие броневтомобиля было построено в 1902г. фирмой Charron-Girardot-Voigt (Рис.34).

 

Рис.34 – Первый французский бронеавтомобиль Charron-Girardot-Voigt 1902.

Заднеприводная (4x2) машина имела открытую кабину с двумя сиденьями, правое из которых являлось рабочим местом водителя.

 

В сущности, машина предназначалась для транспортировки господ офицеров, была вооружена пулеметом и имела частичное бронирование заднего сиденья. «Шаррон» образца 1902г. остался на стадии прототипа — были построены только две машины (- скорее всего, одна).

Эстафету подхватил капитан Жанти, интересовавшийся всеми техническими новинками и известный своими опытами по использованию велосипеда для военных нужд (он же сконструировал первый складной велосипед). Жанти сразу увлекся автомобильной техникой и очень быстро приобрел известность, участвуя в автогонках под псевдонимом Ла Тулубр. 12 июля 1901г. Жанти принял командование над ротой автомехаников в Венсенне. В 1904г. капитану выделили «Панар-Левассор» 24CV 1904 года выпуска, и он приступил к опытам по разработке на ее базе вооруженной штабной машины (Рис.35).

 

Рис.35 – Пулеметный автомобиль капитана Жанти «Панар-Левассор» 24CV модель 1904г.

 

Машина устраивала Жанти, мощности двигателя хватало, чтобы развивать на дороге скорость около 70 км/ч, запас хода составлял 250 км, имея большой дорожный просвет, машина не боялась неровностей местности, а жесткая усиленная деревянная рама обеспечивала ей гибкость и прочность одновременно.

Оборудованием боевого отделения занимался сам капитан: он разместил в нем два шкворня (один спереди, второй сзади) для установки пулемета и механизмов наведения. При стрельбе вперед пулеметчик сидел на заднем сиденье, для стрельбы назад он пересаживался на круглое сиденье, находившееся за водителем. Слева от него в ковшеобразном сиденье располагался второй номер расчета. Для удобства обслуживания пулемета его сиденье могло поворачиваться в любое положение. Боекомплект к 8-мм пулемету «Клеман-Байяр» модель 2 состоял из 2160 патронов, хранившихся в девяти патронных коробках. Кроме того, в состав штатного снаряжения входила тренога для использования пулемета вне машины и подзорная труба для наблюдения за местностью. Использование машины Жанти (Рис.36) на военных учениях в 1906 и 1907 годах увенчалось несомненным успехом.

 

 

Рис.36 – Пулеметный автомобиль капитана Жанти «Панар-Левассор» 24CV модель 1904 г., вооруженный 8-мм пулеметом «Клеман-Вайяр» 2-й модели. 1907г.

 

В 1907г. машина и ее разработчик приняли участие в боевых действиях в Марокко. По схеме «Панар-Левассор» было построено еще две машины на шасси автомобиля «Клеман-Байяр». В 1909-1910гг. в Северную Африку было отправлено еще два аналогичных БА «Клеман-Байяр» и три БА «Панар-Левассор». 

В 1904 один из владельцев завода Charron-Girardot-Voiqt Фернан Шаррон получил патент на новую конструкцию бронеавтомобиля, в том числе вращающейся башни. По другим данным, конструкцию предложил отставной французский полковник-артиллерист Гюйе (по другим сведениям, морской офицер, капитан третьего ранга Гийе), причем на механизм поворота башни оригинальной конструкции 13 февраля 1906 года он получил патент № 363712. Машина отличалась полной бронировкой и размещением пулеметного вооружения во вращающейся башне. (Рис.37).

 

Рис.37 – Проекции и компоновка броневика Charron, 1905г.

1 — крышка лобового люка (в поднятом положении); 2 — опорная колонна; 3 — колесо для поворота башни; 4 — стеллаж для боекомплекта; 5 — прожектор; 6 – кронштейн лобового люка; 7 – сиденье водителя; 8 — пулемет; 9 — сиденье стрелка; 10 – пол боевого отделения; 11 — цепная передача.

 

В начале 1906г. фирма Charron-Girardot-Voiqt изготовила два таких бронеавтомобиля. (Рис.38)

 

 

Рис.38 – Французский бронеавтомобиль Charron, 1906г.

 

Сухая масса машины 2,95 т. Бронирование 6 мм. Экипаж 3/4 чел. Вооружение - La mitrailleuse Hotchkiss Modèle 1900 (1 шт.). Двигатель ДВС, 30 л.с. Колесная формула 4х2.

     Скорость на шоссе до 45 км/ч, на проселке до 30 км/ч. 

Одна машина отправилась в Россию на тестирование, вторая – вроде бы, испытывалась военными в Марроко, но, возможно, гораздо ближе. Дело в том, что в декабре 1906г. французы приобрели (купили или арендовали на время) почти аналогичную австрийскую бронемашину Austro Daimler Mercedes de 45 cv (она же Austro-Daimler Panzerwagen 1905), важное отличие заключалось в том, что австрийская машина имела полный привод. (Рис.38а)

 

Рис.38а - Austro Daimler Mercedes de 45 cv на выставке в Grand Palais, Paris. 7-23 декабря 1906г.

 

     С 1907г. по 1909г. машины проходили сравнительные испытания. (Рис.38b)

 

Рис.38b – Французы испытывают проходимость Austro Daimler Mercedes de 45 cv на местности.

 

     В мае 1909 года французская Комиссии по ручному и стрелковому оружию (Commision d’étude des armes portatives et de petit calibre) сделала заключение, что ни Даймлер, ни Шаррон не могут быть рекомендованы для принятие на вооружение в связи с относительно низкой проходимостью и высокой стоимостью.

По французским данным фирма «Шаррон» в надежде на русский заказ в 1906г., построила еще 6 подобных машин и даже в конце 1906г. (или в начале 1907г.) отправила их в Россию. Но таможня, вероятно русская, не пропустила груз.  На обратном пути, вроде бы, два броневика «экспроприировали» немцы и впоследствии использовали их на учениях своей 4-й гвардейской бригады.

В начале Первой мировой войны один броневик «Шаррон» участвовал в боях в составе кавалерийского корпуса генерала Сорде. В ноябре 1914 года у Automobiles Charron Ltd. (которая образовалась на месте распавшейся фирмы «Шаррон») французские военные приобрели оставшиеся три машины, ранее построенные для России. По мнению М.Коломиеца («Броня русской армии»): «информация о судьбе броневиков «Шаррон» во Франции до начала Первой мировой войны может оказаться недостоверной: сложно представить, что забронированные машины сумели простоять без дела более семи лет. А в случае их эксплуатации, хотя бы минимальной, жизнь их оказалась бы еще короче. Возможно, речь могла идти об использовании в 1914 году снятых с автомобилей броневых корпусов».

Летом (в августе) 1914 года во Франции были построены несколько моделей импровизированных бронемашин, базой для которых послужили легковые автомобили «Панар-Левассор» 24CV (Рис.39) «Пежо» (Рис.40), «Рено» (Рис.41).

 

Рис.39 - «Панар-Левассор» 24CV, обшитый бронелистами и вооруженный 8-мм пулеметом Гочкис, 1914г.

 

Рис.40 – Вверху пулеметный бронеавтомобиль «Пежо» 1914г.; внизу пушечный БА на шасси коммерческого заднеприводного (4x2) 1,5-тонного грузовика «Пежо», август 1914г.

 

Рис.41 – Пулеметный бронеавтомобиль «Рено» модель 1914г.

 

Как видно, первые французские БА отличались частичной защитой – бронировались только их капоты и кабины. На пушечных машинах в открытом кузове на тумбовой установке монтировалась 37-мм пушка «Пюто» с плоским бронещитом.

Видимо, конструкция БА на базе «Пежо» первоначально казалась «образцовой» для пулеметных БА. С левой стороны машины имелась двустворчатая дверь для посадки экипажа. Левая створка двери была ниже правой и служила для доступа в отделение управления, где с правой стороны находилось сиденье водителя. Обзор водителю обеспечивало небольшое прямоугольное окно в вертикальной передней стенке. Сразу за отделением управления находилось открытое боевое отделение, посередине которого на шкворневой установке был смонтирован 8-мм пулемет «Гочкис», оборудованный прямоугольным бронещитом. Пулемет мог разворачиваться на 360°, и стрельба из него велась поверх стенок бронекорпуса. Для входа в боевое отделение служила правая створка двери.

В сентябре 1914г. фирма «Рено» получила заказ на 100 БА, но 40 шт. из этого количества было закуплено русскими.

В конце 1914 года командование французских вооруженных сил приняло решение разработать стандартный тип бронеавтомобиля.

В соответствии с армейскими директивами были построены две машины. Одна — AM (AM —automitrwiieuse) «Рено» 20CV модель EI — была вооружена пулеметом (Рис.42); другая — АС (АС — autocanon) «Пежо» 18CV — 37-мм пушкой (Рис.43).

 

Рис.42 – Пулеметный бронеавтомобиль «Рено» модель 1915г.

 

Рис.43 – Стандартный пушечный бронеавтомобиль AC «Пежо» 18CV.

 

На базе грузовика «Рено» предлагался и тяжелый пушечный БА с 47-мм орудием (Рис.44).

 

Рис.44 – 47-мм пушечный бронеавтомобиль «Рено», назывался также пушечным бронеавтомобилем морской пехоты, так как в начале войны экипажи этих машин укомплектовывались военными моряками.

 

В результате военными были заказаны около 120 пулеметных броневиков «Рено» и приблизительно 150 пушечных «Пежо». Поскольку корпуса бронемашин обоих типов были очень похожи, а вооружение взаимозаменяемым, то в ходе боевых действий оно неоднократно переставлялось с одной машины на другую.

Базой для пушечной бронемашины «Пежо» послужило шасси автомобиля «Пежо» 146 или 148 (по другим сведениям — «Пежо» 153). Пушечные броневики «Пежо» были вооружены 37-мм пушкой «Пюто» SA-18 L/21 с низкой начальной скоростью снаряда. Возимый боекомплект к пушке состоял из 40 выстрелов. На остальных машинах устанавливался один 8-мм пулемет «Гочкис» образца 1914 года с боекомплектом до 6000 патронов. Помимо основного вооружения в боевом отделении каждого броневика перевозился запасной 8-мм пулемет «гочкис».

Как пушка, так и пулемет устанавливались в открытом сверху боевом отделении по центру корпуса и были защищены бронещитом. Бронещит пулемета имел V-образный профиль, сверху к нему под углом был приклепан защитный козырек. Более низкий и глубокий бронещит пушки напоминал открытую сзади полубашню. В горизонтальной плоскости и пушка, и пулемет могли вести круговой обстрел.

В передней части корпуса находилось моторное отделение, в котором устанавливался четырехцилиндровый, четырехтактный рядный двигатель жидкостного охлаждения «Пежо» 146 (18CV) с рабочим объемом 2800 см³, который развивал мощность до 29,4 кВт (40 л.с.), что позволяло машине двигаться по дорогам с твердым покрытием с максимальной скоростью 40 км/ч. Коробка передач обеспечивала движение вперед на четырех скоростях и задний ход. Топливный бак машины вмещал около 45 литров бензина, которых хватало на 140 км пути.

В заднеприводной (4x2) ходовой части с подвеской на полуэллиптических листовых рессорах использовались колеса со стальными спицами и пневматическими шинами размером 8,80-120 см. На ведущей задней оси устанавливались колеса с двойными скатами. Нагрузка на ходовую часть распределялась следующим образом на переднюю ось приходился вес 1,4 т, на заднюю — 3,6 т.

     Бронеавтомобили «Пежо» окрашивались, как правило, в темно-зеленый цвет, если же использовалась какая-то схема камуфляжа, то она была неконтрастной, без большой разницы в тоне.

Первые бронеавтомобили «Пежо» отправились на Западный фронт в январе 1915 года и вошли в состав 6-й и 7-й бронеавтомобильных групп, приданных 7 кавалерийскому дивизиону и 1 кавалерийскому корпусу. Учитывая позиционный характер боевых действий, использование бронемашин ограничивалось патрулированием тыловых участков линии фронта. Летом 1915 года во Франции велось формирование Бельгийского броневого дивизиона для отправки его для боевых действий в Россию. Однако ситуация изменилась с началом немецкого наступления 1918 года, когда броневики «Пежо» стали активно участвовать в боях.

    После окончания войны во французской армии оставалось лишь 28 бронемашин «Пежо». В 1920 году несколько машин использовались в вооруженном конфликте в Марокко. В 1923 году один бронеавтомобиль в порядке эксперимента был оснащен полугусеничным движителем типа «Кегресс». Что касается остальных машин, то все они были переданы в Польшу.

В 1917г. во Франции появился новый тип БА – фирма «Рено» построила пушечно-пулеметный бронеавтомобиль, установив корпус опытного броневика «Сепор-Лорфевр» на шасси американского 2-тонного заднеприводного (4x2) грузовика «Уайт». Новый БА имел полностью закрытый бронированный корпус, который склепывался из листов катаной стали, толщиной 8 мм и обеспечивал защиту экипажа от огня стрелкового оружия и осколков малокалиберных снарядов и мин. (Рис.45)

 

Рис.45 – БА White 1917г.

 

 В состав экипажа, которым командовал унтер-офицер, входили еще три человека водитель переднего поста управления, водитель заднего поста управления и наводчик, обслуживавший пушку и пулемет.

25 августа 1917 года броневик «Уайт» был принят на вооружение французской армии. Всего фирмой «Рено» было построено, полностью или частично 230 бронемашин этого типа. С началом немецкого наступления 1918 года броневики стали более активно участвовать в боях. После окончания WW I французы передали значительное количество своих БА Польше.

Вплоть до лета 1934 года бронеавтомобиль «Уайт» являлся основной ударной силой французских бронекавалерийских войск. БА этого типа служили во Франции, Марокко, на Ближнем Востоке и даже в Шанхае и эксплуатировался до полного износа запасных частей. В конце 1931 года броневик-ветеран подвергся модернизации — бронекорпуса 39 машин были установлены на шасси 50-сильного грузовика «Лаффли» LC2. К сентябрю 1939 года в Северной Африке оставались еще 57 бронеавтомобилей «Уайт» с «родным» шасси. Последний раз они участвовали в бою в 1941 году на Ближнем Востоке в составе 6-го и 7-го бронекавалерийских полков.

* Проект Levavasseur.

Согласно, сравнительно недавно открывшимся материалам, еще один проект близкий к концепции танка появился во Франции в 1903г.

На рубеже веков во Франции весьма успешно развивалась артиллерия, хотя, по мнению некоторых авторов, качество французских орудий уступало германским. В целом, производство вооружения, в том числе, артиллерии во Франции подгонялись под доктрину молниеносной войны, захватившей умы французских военноначальников после кампании 1870-1871гг. В артиллерии такие умонастроения привели к идее единого калибра и единого снаряда в полевой артиллерии, т.е. французы сосредоточились на теме универсальной пушки и универсального снаряда. Предпочтение здесь отдавалось скорострельным 75-мм системам. Ведущими игроками на рынке тяжелых вооружений выступали предприятия: Сен-Шамон, Шнейдер, Шатильон-Камантри. Возможно, разработки относительно мобильных скорострельных артиллерийских систем привели к мысли поставить орудия на бронированный моторизованный вездеход.  

В декабре 1903 года капитан 6-го артиллерийского батальона Левассер (Levavasseur) разработал (по некоторым данным, тогда же представил на рассмотрение Артиллерийского Технического Комитета) проект машины, названный Projet de canon autopropulseur – пушечный автомобиль. Проект рассматривался французским военным ведомством в 1905-1908гг.

Сам автор называл свою машину: «бронированная самоходная пушка, движимая гусеничной системой» (Рис.46).

 

Рис.46 – Levavasseur project, 1903г.

 

Генеральный президент Технического комитета артиллерии оставил примерно такое описание конструкции в своей записке от 01.02.1905г. «Мобильность вездехода достигается за счет колес большого диаметра (4 м), между которыми натянуты траки, которые в свою очередь соединяют переднее и заднее колеса. Двигатель мощностью 80 л.с. На платформе вездехода, защищенного пуленепробиваемой сталью, устанавливается 75-мм пушка и боеприпасы. Экипаж машины состоит из командира и троих человек орудийной прислуги». В записке содержалось также детальное описание сочленения элементов «ленты»-гусеницы. Судя по приведенному описанию, боевая машина приближалась, по современной классификации, к САУ.

Проект был отвергнут военными чиновниками в 1908г.

* Идея полковника Жан-Батиста Эжен Эстиенна.

К теме вездеходной боевой машины вернулись с началом Первой мировой войны, хотя еще в 1904г. тогда еще полковник Ф.Фош (Рис.47) в книге «О ведении войны» говорил об использовании в будущей войне «аэростатов, телеграфа, железных дорог, бронированной скорострельной артиллерии крупных калибров», правда, прямо о вездеходных «штурмовых» машинах не говорилось.

 

Рис.47 – Фердина́нд Фош (1851-1929гг.) — французский военный деятель, военный теоретик. С 6 августа 1918 года маршал Франции, командующий союзными войсками.

 

Во Франции с осени 1914г. в среде военных специалистов приобрел широкую известность энтузиаст идеи моторизации армии полковник Жан-Батист Эжен Эстиенн (Estienne) (в русских источниках пишут также Этьен или Эстен) (Рис.48), артиллерист и инженер.

 

Рис.48 – Жан-Батист Эжен Эстиенн (Jean Baptiste Eugène Estienne), 1860 – 1936гг. После войны был объявлен отцом французского танкостроения.

Перед Первой мировой войной был известен и как математик (им, в частности опубликованы работы по теореме Паскаля), и как превосходный артиллерист (специалисты считают его одним из великих баллистов не только в теории, но и на практике: во время Первой мировой войны немцы поражались, как батареи Эстиенна практически без пристрелки кинжально накрывали их позиции), и как один из родоначальников военной авиации (назначенный в 1909 году командиром авиационной группы, он взялся приспособить авиацию под артиллерийские нужды).

 

С августа 1914 года Эстиенн, служил начальником штаба 22-го артиллерийского полка – т.е. вполне точно представлял себе положение на фронте. К тому времени он был известен как один из организаторов французской военной авиации и большой энтузиаст внедрения мотора в армию. 24 (или 23) августа 1914г. он так сформулировал свою идею: «Победа в этой войне будет принадлежать той воюющей стороне, которая впервые поставит пушки на транспортное средство, способное двигаться на всех видах местности». По другой версии, он записал так: «Победа принадлежит в этой войне той воюющей стороне, которая первой успешно разместит 75-мм пушку на транспортном средстве, способном двигаться в любой области».

Реалии позиционного тупика требовали средства, способного повысить тактическую подвижность на поле боя, подвезти защищенные броней пулеметы или легкие пушки к позициям противника, проложить путь в проволочных заграждениях, прикрыть подвижным огнем атаку пехоты. Переносные и колесные пехотные щиты (Рис.49), которые использовали воюющие армии, оказывались или слишком громоздкими, или неудобными, но в любом случае – неэффективными.

 

Рис.49 – Французский мобильный щит пехотинца («ползающий танк» или «эго-танк»).

 

В августе 1915г. Эстиенн обратил внимание на практическую возможность создать боевую машину на шасси гусеничного трактора «Холт» – тогда французы проводили испытания американских тракторов (45-ти и 75-ти сильных) в заболоченных районах Соммы.

Хотя задним числом лавры главного разработчика первого французского танка принято приписывать именно Эстиенну, он был не единственным во Франции, кто уловил идею боевого вездехода. Поиск способов «безопасно» довести пехоту с легкими средствами поддержки до первых линий вражеских окопов, приводя к молчанию оживающие пулеметы противника, велся многими. Процесс разработки французской боевой бронированной машины развивался несколькими параллельными курсами, начиная с осени 1914г.

* Усилия Бретона.

В ноябре (пишут также - в декабре) 1914г. член национального собрания Франции Луи Бретон (Рис.50) предложил правительству некую машину для преодоления проволочных заграждений – специальное автономное средство, оснащенное ножницами.

 

Рис.50 – Monsieur Jules Louis Breton, 1872-1940гг.

 

При помощи Жюстина Прето (Justin Pretot), владельца промышленного предприятия в Париже, к январю 1915г. был построен прототип машины. Первая версия машины представляла собой небольшую циркулярную пилу Prétot, приводимую в движение двигателем в шесть лошадиных сил и закрепленную на четырехколесной тележке, которую нужно было толкать сзади вручную. Устройство испытали в январе 1915 года и нашли, что практичности в ней мало. (Рис.50а)

 

Рис.50а – Первый вариант Wire Cutting Machine на испытаниях.

 

В конце февраля 1915 года циркулярную пилу заменили. Новый режущий аппарат состоял из двух вертикальных наборов по 13 зубьев, расположенных рядом. Каждый набор зубьев (известный как «валлийская цепь») перемещался в вертикальной плоскости относительно другого за счет отдельных двигателей, приводивших их в движение посредством цепной передачи. Таким образом между зубьями двух цепей создавалось режущее действие. Режущие зубья работали как ножницы против проволоки, застрявшей между ними. Еще одной особенностью пилы Breton- Prétot являлась специальные полозья или колесико, которые удерживали ножницы на фиксированной высоте. Данные решения позволяли разрезать заграждения колючей проволоки, высотой 2/3 человеческого роста.

На эту конструкцию в ноябре 1915г. в Великобритании была подана совместная заявка от Breton и Prétot на патент, оный был выдан в апреле 1916 года, рисунки из него дают более точное представление о конструкции пилы Breton- Prétot и ее элементах. (Рис.51)

 

Зубья и цепь.

Фиксация пилы по высоте.

 

Рис.51 – Изображения из патента Breton- Prétot.

 

Пишут, что почти сразу ставился вопрос о том, чтобы поставить это «устройство» на гусеницы, но поскольку ни одного гусеничного шасси в это время получить не удалось, решили для начала попытать счастье с колесным трактором Bajac. 4,5-тонный трактор Bajac был представлен компанией Bajac в 1914 году и предназначался для буксировки троса или плуга. Трактор развивал максимальную скорость на хорошем грунте до 15,6 км/ч при работе бензинового двигателя (неизвестной марки) мощностью 30-35 л.с. при 1500 об/мин. (Рис.52)

 

 

Рис.52 – Сельскохозяйственный трактор Bajac.

 

     В июле 1915г. начались испытания трактора Bajac с пилой Breton-Pretot. (Рис.52а, Рис.52b)

 

Рис.52а – Проект The Breton-Pretot Apparatus на шасси колесного трактора Bajac.

 

Рис. 52b – Вероятно, первые кадры с машиной Breton-Prétot.

 

     15-го июля было принято решение увязать разработку инженерной машины по преодолению проволочных заграждений Breton-Prétot с программой фирмы «Шнейдер», которая с мая 1915г. тестировала трактора Холта.

Тем временем 22 июля 1915г. машина Breton-Prétot на шасси трактора Bajac была продемонстрирована на полигоне Мезон-Лафит военному министру Александру Мильерану. Тестирование завершилось 7 августа 1915г. (Рис.53)

 

Рис.53 - Breton-Prétot machine для разрезанья колючей проволоки, июль 1915г.

Перед нами уже модифицированный вариант – спереди появились щиты. На нижнем снимке просматриваются две пушки – это старые бронзовые орудия, 8 таких пушек специально загрузили для балласта (две попали в кадр), чтобы увеличить ее массу, потому что, как пишут: «в противном случае, конструкция не могла ни повалить, ни резать препятствие». 

 

В целом, идея нашла понимание – последовало распоряжение военного министра изготовить 10 бронированных и вооруженных Breton -Prétot машин. Машины должны были иметь спереди вертикальный резак, бронированный корпус, а сверху башню с пулеметом «Гочкис». По другим данным, 3 августа 1915г. было заказано установить на 6 тракторов Bajac пилу Breton-Prétot.

Однако выбранный изобретателями сельскохозяйственный колесный трактор, как, оказалось, имел много недостатков, связанных, прежде всего с тем, что к вражеским линиям он должен был подходить задним ходом, ибо ведущие колеса большого диаметра у этого трактора были сзади, а когда он двигался задним ходом, проходимость его возрастала, кроме того не представлялось возможным разместить пулемет в башне – как того желали военные (Рис.54).

 

Рис.54 – Проект бронированной и вооруженной Breton-Prétot machine на шасси колесного трактора Bajac, август 1915г.

 

Тогда (в августе) Бретон и Прето решили использовать американский трактор «Джеффри Квад», применявшийся во французской артиллерии (французы имели 200 шт. таких машин). (Рис.55)

 

Рис.55 – Breton-Prétot machine на шасси Jeffrey Quad tractor, август-сентябрь 1915г.

 

Бретон также предлагал вариант полностью бронированной машины на шасси Jeffrey Quad tractor. (Рис.56)

 

Рис. 56 – Проект бронированной Breton-Prétot machine на шасси Jeffrey Quad tractor, август-сентябрь 1915г.

 

Испытания конструкции на новой базе (испытывали небронированный вариант) были проведены в сентябре – резак работал нормально, а вот сам трактор застрял, пересекая траншею. Решили, что его шасси слишком коротко.

В сентябре конструкторы пробовали ставить резак на бронеавтомобиль «Рено» образца 1915 года (Рис.57).

 

Рис.57 – БА «Рено» с прорывателем проволочных заграждений Breton-Prétot, 1915г.

 

     Оказалось, что установка Breton-Prétot machine на автомобильном шасси делала движение по пересеченной местности невозможной. От идеи тут же отказались.

10 сентября 1915г. имела место демонстрация тракторов Холта для чинов военного Министерства. В качестве базы для разработки нового типа боевой машины предпочтение отдавалось 45-сильному варианту трактора Холта. Решили для 10 опытных Breton-Prétot machine выделить 10 тракторов Holt 45, которые должны были прибыть во Францию в феврале 1916г.

* Машина Boirault.

В декабре 1914г. инженер-железнодорожник Louis (Луи) Boirault (Рис.57а) разработал и предложил военному министерству проект экспериментальной машины – прорывателя проволочных заграждений.

 

Рис.57а – Monsieur Louis Boirault (крайний справа) в процессе работы с French National Rail System перед войной.

 

Конструкция вошла в историю, как машина Boirault, полное название – “la Machine Boirault écrase barbelé” (англ. The Barbed Wire Crushes Boirault Machine). Цель проекта – создание машины для преодоления проволочных заграждений и передвижения по полю боя. Опытный экземпляр машины был заказан военными 3-го декабря 1914г. или 3 января 1915г. Надзор за строительством машины осуществлял Paul Painleve (Minister for Inventions, министр по изобретениям). Прототип прорывателя был построен в феврале 1915г. (Рис.58)

 

 

Рис.58 – Boirault machine (No1), 1915г.

 

Машина представляла собой конструкцию, состоящую из двух дорожек, опоясывающих весь каркас транспортного средства и соединенных между собой балками. Контур замкнутой пространственной структуры был образован шестью панелями/комплектами рам (4x3 м), которые «перекатывались» под воздействием силовой повозки, перемещающейся на роликах по их внутренней поверхности.   (Рис.59)

 

Из French Patent FR513156(A) 1919.

Иллюстрация Yuvnashva Sharma.

Рис.59 – Вверху - схемы перемещения машины Boirault, 1915г.; ниже эпизоды движения реального аппарата.

 

Силовая установка – 80-сильный бензиновый двигатель Aster и водитель помещались в купе, имевшим трапецевидную форму. (Рис.60).

 

Рис.60 – Вид купе машины Boirault. На нижнем снимке можно разглядеть цепные передачи от двигателя, идущие вверх к ведущим шестерням, а также балластные грузы в нижней части транспортного средства.

 

На испытаниях 17 мая 1915г. оказалось, что такой тип устройства является весьма уязвимым, медленным – скорость 1,6 км/ч (по другим сведениям – 3 км/ч, но, вероятно, это значение относится к более поздней версии машины) и неспособным менять свое направление. Для того, чтобы изменить направление машины, экипаж из 2-х человек должен был выйти из купе и при помощи домкратов повернуть конструкцию в нужное направление. (Рис.61)

 

Рис.61 – Управление машиной Boirault.

 

Несмотря на такие «удобства», испытания неуклюжего гиганта весом 30 тонн (плюс 9 тон балласта), высотой 4 м, шириной 3 м и длиной 8 м проводились с перерывами до ноября 1915г., по другим сведениям, до 21 июня 1915г. Вероятно, главная причина по которой поддерживался интерес к машине – ее способность преодолевать траншеи шириной 3-4 метра. По совокупности характеристик, некоторые офицеры окрестили Appareil Boirault (устройство Boirault) ироничным прозвищем Diplodocus militaris — военный диплодок (вид динозавра). (Рис.62)

 

Рис.62 – Испытания Boirault machine (No1), 1915г.

 

Предположительно, в ноябре 1915г. был построен новый прототип Boirault machine (No2) (Рис.63), который тестировался до августа 1916г.

 

 

Вид с кормы. Приводные цепи спускаются к двигателю и коробке передач.

 

     Слева – Boirault.

Рис.63 – Boirault machine (No2), 1916г.

 

Общие параметры варианта Boirault machine (No2) приводятся такие: масса 30-40 тонн, длина 6-8 м, ширина 3 м, высота 2-3 м.

Новая конструкция представляла собой вид моногусеницы, состоящей из шести металлических пластин (рам), вращающихся вокруг каркаса машины. На этот раз рамы были квадратными и состояли из четырех стальных балок, скрепленных по углам треугольной пластиной. Внешние балки вместе с треугольными пластинами (распорками) обеспечивали площадь контакта рамы с поверхностью. Горизонтальные балки рамы соединялись вертикальной балкой, не имеющей контакта с поверхностью -т.е., эта балка находилась как бы внутри рамы. Каждый сегмент моногусеницы - рама - был соединен с предыдущей и последующей рамой тяжелым стальным штифтом в соединительных углах, а также гибкой муфтой в центре, что обеспечивало прочное соединение. Важным изменением в соединениях в этой системе было то, что соединения по углам и муфта имели небольшую степень поперечной гибкости. Подобно сцепке железнодорожных вагонов, с которой Буаро был хорошо знаком, каждая рама могла слегка поворачиваться относительно другой, обеспечивая таким образом возможность управления машины во время движения при помощи руля. Экипаж теперь мог не покидать машину для осуществления поворота. Исследователи замечают, что такая система работала, но могла обеспечивать незначительный поворот.  

Внутри моногусеницы Boirault machine (No2) перемещалось бронированное купе, или, как пишут, рубка ромбовидной формы. Толщина бронирования около 25 мм. Доступ в купе осуществлялся через большие прямоугольные двери с каждой стороны. В каждой двери был устроен портал, в который предположительно можно было установить пулемет, хотя вооружение не уточнялось. На одной фотографии, сделанной на испытаниях этой машины, видно, что в носовой части купе, как будто, присутствует установка вооружения, которое можно интерпретировать как короткоствольную 75-мм пушку, типа той, что позже ставили на танках Schneider CA-1. Однако многие авторы не решаются утверждать, что на Boirault machine (No2) было вооружение – «это всего лишь предположения». Кстати говоря, трудно представить себе, как можно было вести огонь из орудия прямо по курсу через конструкцию моногусеницы. (Рис.63а)

 

Рис.63а – Та самая спорная фотография, на которой, как кажется в передней части купе существует установка с пушечным вооружением. Источник: French National Library Reference #530164880.

 

     На фото спереди того же объекта, сделанного с другого ракурса, спорного артефакта не видно. (Рис.63b)

 

Рис.63b - Boirault machine (No2) на испытаниях, вид спереди. Источник: French National Library Reference #53016523.

 

     В отношении экипажа машины также присутствуют спекуляции. Вероятно, экипаж составлял не менее 2-х человек, но некоторые указывают 4, в расчете на 2-х артиллеристов, призванных обслуживать орудие.

     Силовая установка, вероятно, сохранилась от Boirault machine (No1), но двигатель находился теперь не в купе, а был вынесен в заднюю часть машины. От двигателя к высоко расположенному приводному механизму тянулись приводные цепи.  

     17 августа 1916г. Boirault machine (No2) вывели на испытания в Суэн-Перт-ле-Урлюс (Souain-Perthes-les-Hurlus), на северо-востоке Франции. (Рис.63с)

 

Рис.63с - Boirault machine (No2) на испытаниях в августе 1916г., вид с кормы.

French National Library Reference #53016497.

 

Эта модель выглядела компактнее предшественницы, имела полноценное бронированное купе и некое рулевое управление, которое позволяло поворачивать машину, при этом радиус поворота составлял 100 м. На испытаниях объект показал скорость 2 или 3 км/ч, преодолевал траншею шириной 1,8 м.

     Отсутствие внятной информации относительно вооружения машины Boirault не позволяет отнести ее к танкам, хотя во многих источниках ее причисляют к таковым. Более осторожные авторы выражаются по этому поводу примерно так: «его машина (- Boirault machine (No2)) в некоторых аспектах может быть принята как «танк». В любом случае, машины Boirault разрабатывались как вариант инженерной боевой техники, а возможное вооружение на них могло выполнять сугубо вспомогательные, оборонительные функции.

В целом, военные скептически отнеслись к конструкции Boirault. Однако командующий 4-й армией генерал Анри Гуро (Henri Gouraud), несмотря на очевидные недостатки конструкции, в отчете от 20 августа 1916 года указал, что он предпочел бы дальнейшие испытания усовершенствованной машины, поскольку она все же могла эффективно прорывать полосы колючей проволоки, расчищая по ширине 2-метровый участок, в которой без проблем могла входить пехота.

     1 апреля 1919г. Boirault подал заявку на патент (номер FR513156) на “Appareil routant pouvant etre Employe Comme Pont Car” (катящийся аппарат, который можно использовать в качестве автомобильного моста). В заявке автор суммировал наработки по транспортным средствам типа “la Machine Boirault écrase barbelé”. На этот раз речь шла о создании посредством сцепки нескольких машин Boirault моста для передвижения транспорта. (Рис.63d)

 

Рис. 63d – Рисунки из патентной заявки Boirault. French Patent FR513156(A) of 1919.

 

     Судя по фигуре №8, теперь в каждом аппарате предполагался отдельный механизм передвижения на каждую сторону рамной моногусеницы, с тем чтобы по центру машины могли проходить/или размещаться другие транспортные средства. (Рис.63е)

 

Рис.63е – Фигура 8 из заявки Boirault.

 

     Патент был выдан 28 октября 1920 года и опубликован в феврале следующего года.

* Frot-Laffly landship.

     В декабре 1914г. инженер канала Nationale-дю-Нор в Шампани Пауль Фро (Paul Frot – скорее всего, Фро являлся инженером Северной железнодорожной компании Compagnie Nationale du Nord) предложил военному ведомству проект, вошедший в историю под названием Frot-Laffly landship или Frot-Turmel-Laffly (Turmel, месье Тюрмель – соавтор Frot). (Рис.64)

 

    

Рис.64- Frot-Laffly landship (вооружение – муляж).

 

     Некоторые допускают, что идея создания боевой машины могла возникнуть еще в ноябре того же года, когда Фро написал письмо в военное министерство, в котором охарактеризовал свою идею как «грозную военную машину, которая с момента своего появления посеет ужас в рядах врага». В письме от 26 января 1915 г. Фро подчеркивал, что его боевая машина должна была работать «не только для того, чтобы опрокидывать, выравнивать и разрывать заграждения из колючей проволоки, но также, и особенно для того, чтобы превратить ее в наступательную машину первой линии». Т.е. автор отделял своб боевую машину от бронеавтомобилей, действующих по дорогам. В качестве базы использовался дорожный каток Laffly roller. Дорожный каток Laffly на тот момент представлял собой современное транспортное средство с бензиновым двигателем (этот тип дорожно-строительной машины запатентован в 1909 году, в продажу предлагался с 1910г.). Машина имела грузоподъемность от 5,5 до 9 тонн, оснащалась двигателями мощностью от 12 до 15 л.с. Движителем машины служили два рифленых катка (по другой версии, задний каток был покрыт резиной для увеличения тяги) – один спереди и один сзади. (Рис.64а)

 

Рис.64а – На этом рисунке ходовая часть машины изображена неверно – прорисованы 4 колеса-катка.

 

Машина бронировалась листами толщиной 7 мм. Общая длина составляла 7 метров, ширина 2 метра высота, 2,3 метра. Он весил чуть меньше 10 тонн. На фото видны ряд пушечных портов, которые указывают на две пушки и шесть пулеметов. По другой версии, о пушках речи не шло, планировалось установить 8 пулеметов, но на самом деле прототип не имел вооружения. При таком вооружении экипаж мог состоять из девяти человек: один командир, два механика и шесть стрелков. Общая длина составляла 7 метров, ширина 2 метра высота, 2,3 метра. Указывают, что танк весил чуть меньше 10 тонн, но некоторые авторы считают, что это масса шасси без брони и вооружения.

Удивительная конструкция была построена (без вооружения) и даже испытывалась по одним сведениям, 28 марта 1915г., по другим - 28 апреля 1915г. (- возможно, действие происходило и в марте, и в апреле) на территории фабрики Корпе и Луве в Ла-Курневе, к северу от Парижа (the Corpet and Louvet Factory at La Courneuve, North of Paris). (Рис.65)

 

Указывают, что это фото от 28.04.1915г.

Эта фотография датируется мартом 1915г.

Рис.65 – Frot-Laffly landship на испытаниях.

 

     Машина продемонстрировала скорость от 3 до 5 км/ч и получила неудовлетворительную оценку.

* Поиски концерна Schneider.

Машиностроительная компания “Schneider & Co.”, основанная братьями Жозефом (Рис.66) и Адольфом Шнейдерами в 1836 году путём покупки фирмы «Крезо» (Le Creusot), с момента основания и до конца, в основном, занималась выпуском тяжелых вооружений (центральное внимание уделялось артиллерии), как для армии Франции, так и на экспорт (в частности, для России).

 

Рис.66 - Жозеф Шнайдер — один из основателей компании “Schneider & Co.”, 1836г.

 

В январе 1915 года компания “Schneider & Co.” (“Schneider et C^ie”, называют также “Schneider- Creusot”), получив заказ на разработку самоходной артиллерийской системы (- или в инициативном порядке?), отправила главного инженера Э. Брилье (Brillié) познакомиться с гусеничными тракторами от американской компании Холта, в то время, участвовавших в программе испытаний в Англии. Менеджер «Холта» Шнерб представил два трактора: стандартный с двигателем в 75 л.с. и уменьшенный вариант с мотором в 45 л.с.

По возвращении Брилье, который ранее принимал участие в разработке бронированных автомобилей для Испании, убедил руководство компании начать исследования по развитию Tracteur blindé et armé (бронированного и вооруженного трактора), на базе шасси Holt. В мае того же года оба образца трактора Холта (75 л.с. и 45 л.с.) были куплены фирмой «Шнейдер» и тогда же начались их испытания на заводе Schneider.

16 июня 1915 года перед президентом Французской республики и командным составом артиллерийского и технического корпуса состоялся показ обоих тракторов, как средств артиллерийской тяги. 75-сильный Холт имел гусеничный движитель, находящийся в задней части машины, а в передней части, по центру, было расположено поворотное колесо (Рис.67).

 

Рис.67 – Holt Caterpillar Tractor Model 75.

 

Масса 75-ти сильного трактора Холта составляла около 18000 фунтов (8,2 т).

Правда, есть сведения, что несколько ранее один 75-сильный Холт был уже приобретен французами и испытан в Тунисе в качестве артиллерийского тягача, но событие это прошло незамеченным.

Указывают, что 45-сильный трактор, который в литературе часто называют Holt Baby, был полностью на гусеничном ходу. Подобное описание не подходит под конструкцию Holt Caterpillar Model 30 Baby (Рис.68), который все же имел переднее колесо и был уменьшенным вариантом Holt Caterpillar Tractor Model 75.

 

Рис.68 – Holt Caterpillar Model 30 Baby.

 

     Полностью гусеничной была другая – 45-сильная модель (Рис.69), но этот трактор не носил прозвища «Baby», по крайней мере, у его производителей.

 

     

Рис.69 – Holt Caterpillar Model 45.

 

В этом тракторе впервые в ходовой появляются пружинные элементы, хотя на машинах первых серий ходовые тележки полностью не были подрессорены. Малый Холт весил примерно 4-5 т.

Машины произвели благоприятное впечатление на комиссию. Концерну Schneider было предложено подготовить на базе этих тракторов варианты бронированных вооруженных машин (Tracteur Arme et Blinde).

Концерн «Шнейдер-Ле Крезо» заказал в Америке 15 тракторов Холта (- не совсем ясно, сколько каких 75-ти и 45-ти сильных) со сроком поставки в феврале 1916г.

В июле разработки концерна “Schneider & Co.” объединили с государственной программой создания инженерной машины по преодолению проволочных заграждений, которой руководил Жан-Луи Бретон.

В августе оба «Холта» испытывались в заболоченных районах Соммы, где на эти машины обратил внимание Эстиенн. (Рис.70)

 

Рис.84 – Собственноручные полковника Estienne зарисовки конструкции трактора Холта, 1915г.

 

10 сентября 1915г. имела место публичная демонстрация опытных машин и тракторов с участием чинов военного Министерства, одним из приглашенных был офицер Albert Ferrus, отклонивший в 1908г. проект Levavasseur. В качестве базы для разработки нового типа боевой машины предпочтение отдавалось 45-сильному варианту трактора Холта. А вот Holt 75 французам приглянулся в качестве артиллерийского тягача (Рис.71) и позже, вроде бы, его приняли на вооружение в таковом качестве.

 

Рис.71 – 75-сильный трактор Холта с передним колесом в роли арттягача французской артиллерии, 1915г.

 

* Filtz – STG и машины Aubriot-Gabet.

В январе 1915г. производитель колесного сельскохозяйственного 4-тонного трактора Filtz – Georges Filtz через генерала Curmer обратился с предложением к генералу Joffre (Рис.72) построить на платформе его трактора бронированную машину, которая могла бы преодолевать поле боя и проволочные заграждения.

 

Рис.72 – Жозеф Жак Сезер Жоффр (Joseph Jacques Césaire Joffre) (1852-1931гг.), главнокомандующий французской армии, с 1916г. маршал Франции.

 

 Проект вызвал интерес, за дело взялась Инженерно-техническая секция (S.T.G.), практические работы осуществлял командир батальона Boissin. В феврале 1915г. первый образец бронированного вооруженного трактора Filtz был готов.

Машина имела массу около 4 т. Длина – 3800 мм, ширина – 1400 мм, высота – 1600 мм. Машина получила корпус, собираемый при помощи клёпки из броневых листов, предположительная толщина которых составляла порядка 6 мм, правда, французские источники сообщают, что толщина брони варьировала от 8 мм до 12 мм. В передней части корпуса размещался двигатель, в задней части – боевое отделение. (Рис.73).

 

Рис.73 – Бронетрактор Filtz, 1915г.

 

Машина оснащалась резаком для прорыва проволочных заграждений. Пулеметное вооружение – 8мм пулемет Гочкис – устанавливалось в неподвижной рубке. Экипаж – два человека: водитель и командир (он же стрелок).

В марте было принято решение построить 10 бронированных тракторов Filtz, что и было выполнено до конца июля. Доподлинно установлено три бронетрактора: «37456», LA JOFTRINE и LA FOUDROYANTE. (Рис.74)

 

Рис.74 – Экземпляры бронетракторов Filtz.

 

 Летом 1915г. бронетрактора Filtz прошли короткие ходовые испытания. После незначительных доработок ходовой, например, были изменены колеса, некоторое количество этих машин в августе 1915 года было отправлено для оценки боевых возможностей в 4-ю и 10-ю армии. (Рис.75)

 

Рис.75 – Испытания доработанного бронетраткора Filtz, август 1915г.

 

Однако на фронте бронетраткора Filtz забраковали. Установленный на машинах 45-сильный двигатель явно не тянул, поэтому скорость оказалась ниже ожидаемой, а по пересеченной местности колесный бронетрактор вообще не мог передвигаться. Проект закрыли, бронетрактора отозвали из войск и утилизировали.

Правда, в литературе приводится и иная версия развития событий вокруг бронетракторов Filtz. Мол, в 1915г. военные сами обратились к конструкторам Aubriot и Gabet (Обрио и Габэ) с предложением построить 10 бронированных вооруженных машин на базе шасси 4-тонного колесного трактора Filtz.

Так или иначе, Обрио и Габэ действительно на базе трактора Filtz построили свой вариант бронетрактора. В ноябре 1915г. они предъявили вариант бронетрактора на электрическом приводе. (Рис.76)

 

Рис.76 – Бронетрактор Aubriot-Gabet, 1915г.

 

Машина претерпела существенные изменения. Вместо обычного двигателя внутреннего сгорания на эрзац танке установили электродвигатель! Питание его осуществлялось по силовому кабелю от мобильного или стационарного (!) генератора.  Вооружение состояло из одной 37-мм пушки, установленной в цилиндрической башне. Экипаж – два человека: водитель и командир (он же стрелок). Недостатки этой машины были слишком очевидны: низкая проходимость, неудачная ходовая часть и «хвост» электрокабеля, который можно было без труда прострелить или обрезать.

Странно, что французские разработчики колесных танков прошли мимо отечественного полноприводного грузовика-тягача фирмы Latil (Рис.77).

 

Рис.77 – Грузовик-тягач Latil TAR, сзади снабжался лебедкой, 1915г.

 

Машина специально разрабатывалась для транспортировки артиллерии. Latil TAR поставлялись в Россию, где использовались в качестве тягачей орудий крупных калибров.

Когда стало понятно, что военные отдают предпочтение машинам на гусеничном шасси, тандем Aubriot-Gabet взялся за разработку новой машины, как пишут, уже на готовом шасси гусеничного трактора. (Рис.78)

 

Рис.78 – Проект Cuirasse Aubriot-Gabet, 1915г.

 

Не совсем ясно, о каком гусеничном тракторе идет речь. Вполне возможно, что исходной базой послужил все тот же Holt Model 45.  Судя по рисунку, можно допустить, что аппарат имел третью – заднюю гусеницу, расположенную под углом в вертикальной плоскости – видимо, в качестве дополнительной опоры, вместо «опорного хвоста». Впрочем, возможно, что третья гусеница находилась впереди машины и служила для преодоления колючей проволоки. Предполагалось, что при длине 6,00 м, ширине 2,50 м, высоте 2,00 м, вес машины составит 8-10 тонн (- по аналогии с другими проектами на платформе Holt Model 45, масса машины, скорее, могла составлять 5-6 т), а скорость 8-10 км/ч. Любопытно, что планировалось использовать гибридный бензин-электрический двигатель. Предполагалось, вероятнее всего, пулеметное вооружение. Проект был отвергнут в декабре 1915г.

В том же 1915г. Aubriot и Gabet предложили военному ведомству электрическую наземную торпеду Torpille Terrestre (Рис.79) – это изделие также определяют, как дистанционно управляемую танкетку или дистанционно управляемую подрывную машину.

 

Рис.79 – Самоходная сухопутная «торпеда» Aubriot-Gabet, 1915г.

 

Идея аппарата была проста – предполагалось, что легкое гусеничное шасси минимальных размеров, на которое устанавливался заряд взрывчатого вещества, будет доставлять заряд прямо к вражеским траншеям или полевым заграждениям, разрушая их. Управление осуществлялось по двум электрическим проводам, закрепленным в кормовой части корпуса. Масса машины составила около 200 кг. Схема ходовой части на один борт – два опорных катка, переднее направляющее колесо.

Встречается и другая фотография Torpille Terrestre (Рис.80).

 

Рис.80 – Torpille Terrestre.

 

На данном образце прекрасно видно, что конструкция имела трехгусеничную ходовую часть – три гусеницы – одна, передняя, расположена под углом к горизонтальной плоскости. Возможно, такая же трехгусеничная схема применялась и в проекте танка Cuirasse Aubriot-Gabet.

⃰ Забытый конкурент.

Относительно недавно (примерно, в 2015г.) на сайте http://www.chars-francais.net была введена в оборот, со ссылкой на Archives départementales des Vosges, fonds Albert Ferry, информация о проекте танка фронтового офицера по имени Charles de Poix, поданного на рассмотрение в декабре 1915г. и отличавшегося весьма прогрессивным, опережающим свое время видом (Рис.81)

 

Рис.81 – Char de Poix, 1915г.

 

Машина имела закругленный корпус, гусеничную ходовую часть, причем, гусеницы выглядели типа pedrail. Вооружение – одно 37-мм орудие и один пулемет – предполагало размещение в изолированных башнях. Двигатель занимал центральное положение. Указывается, что машина должна была иметь длину – 7 м, ширину – 2,5 м. Толщина брони, очевидно, противопульная. При таких габаритах масса машины могла составлять около 8 тонн. Экипаж машины должен был составлять не менее 3 человек.

Увы, Charles de Poix не имел связей в мире военных чиновников, политиков или промышленников – его интересный проект был похоронен в архивах. Представляется, что о проекте и его технических решениях не были осведомлены даже современники – французские специалисты, искавшие пути создания боевой машины типа танк.

* Финишная прямая.

В декабре 1915г. – январе 1916г. в обстановке конкуренции между носителями идеи (главным образом, между Бретоном и Эстиенном) была принята программа постройки самоходных штурмовых орудий.

1 декабря 1915 года Ж.-Б. Эстиенн обратился к главнокомандующему французской армии Ж. Жоффру с письмом, в котором аргументировано доказал целесообразность строительства «сухопутных броненосцев», изложил принципы их применения и дал в общем виде техническое описание такой машины.

«Я считаю возможным, - писал он, - создание орудий с механической тягой, позволяющих перевозить через все препятствия и под огнём со скоростью, превосходящей 6 км в час, пехоту с оружием, амуницией и пушкой». Далее в подробной докладной записке Эстиенн излагает основные характеристики «сухопутного броненосца» (Cuirasse terrestre) весом 12 тонн на гусеничных цепях, вооруженного пулемётами и пушкой: длина 4 м, высота 1,6 м и ширина 2,6 м, экипаж 4 человека, толщина брони 15-20 мм, вооружение 75-мм пушка для борьбы с защищенными пулеметными точками (пишут также, что в данной записке Эстиенн указал 57-мм или даже 37-мм орудие – скорее всего, это отражение нескольких спецификаций Эстиенна, но в самой ранней версии, кажется, речь все же шла о 75-мм орудии) и два пулемета для самообороны, двигатель в 80 л.с. должен был сообщать ему скорость хода 3-9 км/ч. «Броненосец» должен был преодолевать рвы шириной до 2 м, разрушать неприятельские блиндажи и буксировать за собой (при угле подъема до 20 градусов) бронеприцеп (бронированную повозку) массой 7 т, в которой могло разместиться 20 пехотинцев с вооружением и амуницией (- идея танка-бронетранспортера). Излагалась также и тактика применение «броненосцев», которая основывалось на внезапности и массировании с плотностью одна машина на 100 м фронта (по две машины на пехотную роту, движение впереди пехоты), атаку предполагалось начинать на рассвете без артиллерийской подготовки с задачей захватить две первые линии окопов и обеспечить продвижение пехоты.

Письмо, видимо, заинтересовало адресата. Эстиенн, якобы, был приглашен в группу высокопоставленных военных, включая генерала Петена (Рис.82) в то время командующего 2-ой армией, для которой 9 декабря 1915г. был устроен смотр бронированной техники на поле недавнего боя в районе местечка Souain.

 

Рис.82 - Анри́-Фили́пп-Бенони-Омер-Жозеф Пете́н (Henri Philippe Benoni Omer Joseph Pétain), 1856-1951гг.

Герой обороны Вердена в 1916г., весной 1917г. был назначен главнокомандующим французской армией.

Маршал Франции с 1918г.

В 1940-1943гг. возглавлял правительство Франции в Виши, сотрудничавшее с фашистской Германией.

 

Наибольший интерес вызывал прототип некой боевой машины на гусеничном шасси трактора Holt 45. Данное шасси выбрали военные с подачи специалистов компании Schneider, а концепцию боевой машины на этом шасси разрабатывал Бретон. Собственно, он продолжил тему инженерной машины по преодолению проволочных заграждений. (Рис.83)

 

Рис.83 – Концепция Breton-Prétot machine на шасси Holt 45 (с резаком и без оного).

 

Новая машина мыслилась в бронированном и вооруженном виде, т.е. в виде такого «инженерного танка». Планировалось, что в полном виде прототип танка должен был нести 2 пулемета Hotchkiss, один в носу, и один во вращающейся башне.  (Рис.84)

 

Рис.84 – Полный проект инженерной машины.

 

Этот проект приписывают Бретону. Позже Бретон убеждал всех, что он был ведущим французским экспертом в области бронетанковой техники. Эти амбиции были удовлетворены, когда в 1917г. союзная межпарламентская комиссия, разбиравшая вопрос – кто есть «отец» танка нашла что у Бретона больше оснований считать себя изобретателем танка, чем даже у англичан!

С другой стороны, ряд авторов сообщают, что не Бретон, а Евгений Brillié (гл. инженер Шнейдер) конструировал предварительные варианты на шасси Holt 45. Возможно также, что непосредственно исполнил проект лейтенант Шарль Фуше, сотрудник Service Technique Automobile (техническая служба механизации французской артиллерии).

Впрочем, 9 декабря 1915г. на испытания вышел более скромный образец, получивший в исторической литературе имя Souain prototype (Рис.85) – по названию населенного пункта, недалеко от которого происходили испытания.

 

Рис.85 – Souain prototype, 9 декабря 1915г.

 

45-ти сильный трактор Холт закрыли двумя броневыми листами по бокам и двумя бронелистами, сходящимися под острым углом спереди. Машина не имела вооружения и резака, но имела привод для него.

Комиссия, состоявшая, преимущественно, из представителей артиллерии по итогам испытаний сделала два вывода.

1. Армия не нуждается в машине, оснащенной резаком для разрезанья колючей проволоки, поскольку гусеничный трактор, а, следовательно, и боевая машина на его базе, и так способен порвать любое проволочное заграждение - поэтому сама идея инженерной машины по преодолению проволочных заграждений была окончательно забракована, а программа Breton-Prétot machine закрыта.

2. 45-ти сильный трактор Холта в данном виде был признан малопригодным для действий на поле боя, так как маневренность машины оставляла желать лучшего. Шасси 45-ти сильного трактора Холта в первозданном виде не годилась для боевой машины - прототип Souain мог эффективно преодолевать воронки и траншеи до 1 метра в ширину; отмечалась недостаточная мощность двигателя.

Видимо, по свежим следам, Эстиенн уже 11 декабря готовит предложение о начале производства вооруженных бронированных машин на базе 75-ти сильного Холта, шасси которого было длиннее, чем у 45-ти сильной машины. 12 декабря в Шантильи в главной квартире французской армии Эстиенн доложил свои соображения генералу для поручений Жанен. Он представил Верховному командованию план сформировать бронетанковую часть, оборудованную гусеничными машинами.

15 декабря фирме Шнейдер, вроде бы, последовал официальный заказ на производство 10 (- опытных?) машин типа Tracteur Arme et Blinde, видимо, с учетом замечаний от 9 декабря.

Между тем 20 декабря 1915г. французский Генеральный штаб дал разрешение на постройку опытного образца «сухопутного броненосца» Эстиенна. Вероятно, французских военных все же более привлекала идея бронированной гусеничной машины, вооруженной пушкой, как предлагал Эстиенн, нежели пулеметом, как, следовало из проекта Бретона-Брилие.

Получив «добро», Эстиенн направился в Париж в поисках исполнителя и производственных мощностей для осуществления своих планов. Уже 21 декабря (пишут также 20 декабря) 1915г. Эстиенн с идеей постройки опытного образца обратился к знаменитому автомобильному конструктору Луи Рено (Рис.86), но тот, заваленный военными заказами, и, видимо, не желая рисковать в новом и неясном деле, отказался, сославшись на отсутствие опыта в разработке гусеничных машин.

 

Рис.86 – Луи Рено (Louis Renault), автоконструктор и промышленник, 1877-1944гг.

 

Тогда энтузиаст обратился в концерн «Шнейдер-Крезо». Опираясь на указания Генерального Штаба от 20 декабря 1915 г., Эстиенн встретился с главным инженером компании Эженом Брийе/Брилье и предложил ему взяться за создание новой бронированной машины. Предложение было полностью созвучно теме Tracteur blindé et armé (бронированного и вооруженного трактора), развиваемого Брийе, и заинтересовало главного инженера фирмы «Шнейдер». 22 декабря 1915г. Брийе от лица компании «Шнейдер» принял обязательство воплотить идею в металле. В письме от 24 декабря 1915г. на имя главнокомандующего французской армии генерала Ж. Жоффра (Joffre) Эстиенн доложил о результатах переговоров с Брийе.

В январе 1916г. Жоффр санкционировал продолжение проекта. 22 января Эстиенн уточнил задание по проекту. И, наконец, 31 января 1916 года Главнокомандующий Жоффр отправил письмо статс-секретарю военного министерства с заявкой на 400 машин, готовившегося Эстиенном типа.

Общие контуры машины уже просматривались. Конструкция носа машины представляла собой упрощенную идею резака колючей проволоки Бретона. Спереди закреплялась металлическая полоса, выполняющая роль резака. Танк, используя свою ударную силу, рвал проволоку и выворачивал колья. В передней нависающей части корпуса вертикальные и нижние бронированные листы устанавливались с расчетом, чтобы разрушенное препятствие не мешало дальнейшему продвижению и подминалось под гусеницы. Главной нерешенной технической задачей являлось удлинение ходовой будущего танка.

Надо сказать, что проектировались сразу два прототипа танка, точнее, два шасси, одно – от Шарля Фуше; другое – как считается, проектировал Брилие (он же Брийе).

Фуше строит прототип шасси машины между 2-17 февраля 1916г. Фуше добавил в ходовую Holt 45 третью тележку, удлинив, таким образом конструкцию на метр. В передней тележке располагались два сдвоенных катка, в средней и задней тележках по три сдвоенных катка. Тележки соединялись с рамой посредством винтовых пружин – т.е. прототип Фуше имел упругую подвеску. Блокированная подвеска с пружинным подрессориванием, смягчает тряску, возникающую на неровностях почвы, что позволяет улучшить комфортность в управлении и условий работы экипажа, а также создает задел для возможного повышения скорости машины.

Маловероятно, что французы «с нуля» разработали пружинную упругую подвеску. Похоже, что Фуше творчески развил конструкцию полужесткой подвески трактора Holt 45, у которого была подрессорена только одна – задняя тележка, снабдив пружинами все тележки. (Рис.87).

 

Рис.87 – Вверху пятитонный Holt 45.

Три нижних фото - прототип шасси Фуше на испытаниях, 21.02.1916г.

В передней части машины прикреплен деревянный ложный нос, очевидно, размечавший приблизительные габариты будущей боевой машины.

 

Примерно в это же время Брилье разрабатывает свой вариант ходовой. Ходовая часть по Брилье состояла из двух тележек на борт, соединенных между собой массивной петлей. В передней тележке располагались три сдвоенных опорных катка, в задней — четыре. Опорные катки имели реборду и чередовались через один так, что реборды располагались с внутренней и наружной стороны дорожки трака, предотвращая перекос и соскакивание гусеницы. Тележки соединялись с рамой посредством шарнирных рычагов и цилиндрических винтовых пружин – пружинная часть подвески Брилье во многом аналогична конструкции на тракторе Holt 45. (Рис.88)

 

Рис.88 – Разработки от Брилье.

 

      Поперек днища на цилиндрических пружинах крепилась балка, связывающая две передних тележки. Независимая упругая подвеска должна была смягчать как продольные, так и поперечные колебания корпуса. Направляющее колесо крепилось в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы. Ведущее колесо заднего расположения имело 18 зубьев. Зацепление гусеницы происходило за шарнир трака. Трак состоял из площадки с грунтозацепом и дорожек. Гусеничная цепь состояла из 34 траков. Длина опорной поверхности гусеницы 1,8 м, длина обвода 3 м.

Как видим, предложение Эстиенна об использовании шасси 75-ти сильного Холта осталось без внимания разработчиков. Надо сказать, что все десять машин, выделенных на то, чтобы воплотить в металл задумку Прето-Бретона пошли на опыты с удлинением шасси.

21 февраля в Венсенне демонстрировались то ли оба варианта шасси, то ли только прототип Фуше – что более вероятно. 25 февраля 1916г. будущей боевой машине присваивается имя Schneider CA1 и делается официальный заказ на 400 штук, по цене 56 000 французских франков за изделие с поставкой до 25 ноября.

* Char FOUCHE type C.

Есть мнение, что именно концепция, предложенная Фуше, стала основой для будущего первого французского танка CA1. В то же время, не исключено, что работы Фуше и Брилье развивались параллельно, добавляя друг друга.

В марте 1916-го прототип Фуше, который получил макет части корпуса из дерева, продолжали испытывать. (Рис.89)

 

Рис.89 – Испытание прототипа Char FOUCHE type C, март 1916г.

 

Судя по фотографии, на испытании присутствовал и Луи Рено (он сидит в «танке» позади всех в котелке). Сам Фуше стоит слева от машины (одинокая фигура под деревом). Он явно разочарован – машина очень тяжелая и при преодолении незначительного препятствия зарывается носом в землю – все, авария. Правда, работы по прототипу С продолжились. В том же месяце прототип С получает бронекорпус, который, видимо, был разработан Брилье (на Schneider). (Рис.90)

 

Рис.90 – Вверху два снимка с деревянным корпусом, причем нос, кажется, опять отломан. Внизу прототип “С” с бронекорпусом, март 1916г.

 

Однако в серийное производство на «Шнейдере» запускают танк с бронекорпусом, как на прототипе Char FOUCHE type C, но на шасси Брилье.

По французским источникам, бронированный прототип С в дальнейшем использовался в качестве машины технической службы (Рис.91).

 

Рис.91 – Прототип “С” без вооружения.

 

Есть основание полагать, что ходовая Char FOUCHE type C в дальнейшем была заимствована для танка фирмы «Сен-Шамон».

 

 

Средние танки штурмовой артиллерии

 

Фактор бюрократии, штурмовая артиллерия, Schneider CA1, танк CA1 на службе Франции, СА1 вне Франции, Schneider CD, Char Saint-Chamond, производство и служба Char Saint-Chamond, САУ на базе шасси Сен-Шамон, Caterpillar Mark IV and IVA 240mm SPG, машины снабжения на базе танка Сен-Шамон, сравнение типов «Шнейдер» и «Сен-Шамон», средний от Renault.

 

* Фактор бюрократии.

После успеха группы Эстиенна – «Шнайдер» сразу же вступили в действие законы государственной бюрократической машины вместе с законами конкуренции.

Факт заказа на производство новой боевой машины произвел сильное впечатление на некоторых военно-политических дельцов. Группировка в военном министерстве, состоявшая из руководства секретариата артиллерии и управления автомобильной службы управления моторизации или технической службы механизации французской артиллерии (STA, или Service Technique Automobile), решила, что ее обошли, и стала вставлять палки в колеса «Шнейдер-Крезо» - вероятно, наиболее активно проявлял себя начальник STA генерал Леон Муре. Обиженные (в том числе, Бретон) предприняли все возможные действия, чтобы продавить заказ на еще 400 аналогичных боевых машин, которые производились бы на заводах фирмы FAMH («Форж э Асиери де ля Марин» - «Общество железоделательных и сталелитейных заводов») в г. Сен-Шамон, невзирая на негативные последствия раздробления производственных мощностей Франции. Мнение на этот счет Эстиенна, убывшего в то время в 3-ий корпус под Верден, никого не интересовало. 

Через два месяца проект еще одного «бронетрактора» с пушечно-пулеметным вооружением был готов (получил название Saint-Chamond, «Сен-Шамон»), и 27 апреля (по другим сведениям, 22 апреля) 1916г. вице-секретарь артиллерии (эту должность исполнял депутат А. Тома) сообщил главнокомандующему о проекте машины, имеющей якобы серьезные преимущества перед «Шнейдером» (основной упор делался на более мощное, чем у конкурента вооружение: длинноствольная 75-мм пушка против короткоствольной у «Шнейдера» и 4 пулемета против 2-х). Жоффр выдал заказ на производство и этой машины (по некоторым сведениям, заказ на производство танков Saint-Chamond был оформлен еще 8 апреля 1916г.).

* Штурмовая артиллерия.

Решение о формировании «штурмовой артиллерии» (или «специальной артиллерии») было принято в апреле 1916г.

Первое официальное название французские танки получили опять же из соображений секретности – «артиллерийские трактора». Танковые части именовали «штурмовой артиллерией» (или «артиллерией специального назначения»), что в принципе соответствовало отводимой им изначально роли – «перемещать по полю боя вслед за атакующей пехотой защищенное броней орудие поддержки».

* Schneider CA1.

Танк, созданный на заводе «Шнейдер – Ле Крезо», получил индекс СА1 (char d'assaut-1 – «штурмовой танк первой модели» или «танк поддержки»), известен как Schneider СА1, имел также неофициальное прозвище “Tracteurs Estienne”.

Формальный проект первого французского танка «Шнейдер» СА (Рис.92), был разработан меньше чем за месяц – к концу января 1916г., но с производством не заладилось.

 

Рис.92 – Схема французского Schneider CA1.

1 — хвост, 2 — ведущее колесо, 3 — будка механика-водителя, 4 — направляющее колесо, 5 — гусеничная цепь, 6 — контрфорс, 7 — короткоствольная 75-мм пушка (боекомплект 90—96 выстрелов), 8 — монтажная площадка дорожного фонаря, 9 — решетка радиатора, 10 — сферическая бронезащита установки пулемета «Гочкис» образца 1914 г., 11 — входная дверь, 12 — выхлопная труба, 13 — станина поддерживающих катков, 14 — блок опорных роликов, 15 — механизм натяжения гусениц, 16 — 5.5-мм дополнительный броневой экран.

 

Бюрократические проволочки и конкурентные интриги (Эстиенн после заключения контракта был, по существу, отстранен от дела – вспомнили о нем, когда пришло время приступить к формированию танковых частей и подготовке экипажей – в июле 1916г.) привели к тому, что первый серийный «Шнейдер» (Рис.93) был готов только 8 сентября 1916 года.

 

Рис.93 – Французский танк Schneider CA1, 1916г.

 

Танк набрал 13,5 т, имел длину 6320 мм, ширину 2050 мм, высоту 2300 мм, клиренс 400 мм. Толщина брони корпуса 11 – 11,4 мм, крыша и днище 5,4 мм. Машина развивала скорость 4 км/ч по шоссе (по некоторым сведениям, до 6 км/ч) и 2 км/ч на пересеченной местности. Запас хода по шоссе 45 (48) км. Благодаря «хвосту» танк мог преодолевать рвы шириной до 1,8 м.

Конструкция собиралась на прямоугольной раме таким образом, что корпус танка оказывался над ходовой частью. (Рис.94)

 

Рис.94 – Проекции СА1.

 

Жесткая рама образовывалась двумя продольными балками и поперечными связями. В передней части корпуса слева располагался двигатель, справа от него, почти ровно по продольной оси танка, сидел водитель (он же – командир танка). Для наблюдения использовалось смотровое окно с откидной бронезаслонкой и тремя смотровыми щелями. При такой компоновке места под установку главного вооружения – 75-мм орудия в лобовом листе не оставалось, его решили смонтировать в спонсоне в скошенном правом бортовом листе, чтобы хоть как-то обеспечить приемлемые углы обстрела. Посадка экипажа в танк осуществлялась через двухстворчатую дверь в кормовом листе корпуса, водитель мог покинуть машину через верхний люк в крыше командирской рубки.

Практически во всех источниках приводится, что экипаж танка включал шесть человек: офицер, унтер-офицер и четыре солдата. Однако, если считать по «головам», то достоверно можно установить следующих членов экипажа: командир танка (он же водитель), помощник командира (он же наводчик), заряжающий, механик и один пулеметчик, т.е. 5 чел. Возможно, в источниках путают, сообщая, что механик совмещал еще и обязанности одного из пулеметчиков (т.е. шестым членом экипажа был второй пулеметчик), либо количество членов экипажа Schneider CA1 сообщается неверно, либо варьировало. В подтверждении версии о том, что экипаж машины боевой СА1 мог состоять из 5 человек, можно привести нижеследующие снимки (Рис.95), где на фоне танка позируют 5 бойцов, один из которых офицер.

 

Рис.95 – Экипаж Schneider CA1.

На нижней фотографии шестой член экипажа – боевой пёс.

 

Но также встречаются фото, где позируют 6 человек (Рис.96).

 

Рис.96 – Экипаж СА1 из 6 человек.

 

75-мм пушка специальной конструкции Canon de 75 court Mle.1916 Schneider (в литературе ее также называют BS, Blockhaus Schneider) имела ствол длиной всего около 13 калибров, клиновый затвор, стрельба велась штатными снарядами 75-мм полевой скорострельной пушки аналогичного калибра, но с уменьшенным зарядом (с укороченной гильзой), масса орудия 200 кг. (Рис.97)

 

 

Рис.97 – Вид на короткоствольное орудие танка СА1.

 

Начальная скорость снаряда массой 7,25 кг – 200 м/с; максимальная прицельная дальность стрельбы – 600 м, эффективная – до 200 м. Начальной скорости снаряда вполне хватало для борьбы с легкими укреплениями, типа деревянных блиндажей, на коротком расстоянии. Угол наведения по горизонту был около 40 градусов. Все цели слева от танка находились в мертвой зоне артиллерийского вооружения. Стрельбу из пушки вел помощник командира, позади него располагался заряжающий (Рис.98).

 

Рис.98 – Интерьер Schneider CA1, прямо по центру – водитель (он же командир), справа от него казенная часть 75мм орудия.

 

    Боекомплект пушки – 90 снарядов.

Кроме пушки танк вооружался двумя 8-мм пулеметами «Гочкис» модели 1914г. (Рис.99), которые размещались по бортам в карданных установках, прикрытых большими полусферическими бронещитами (из-за этого установку часто относят к «шаровым»).

 

Рис.99 – 8-мм пулемет Гочкис обр.1914г.

 

Пулемет имел автоматику на основе отвода пороховых газов, темп стрельбы 600 выстр./мин, питание от ленты на 96 патронов (установка коробки с лентой составила большую проблему). Угол наведения пулеметов по горизонту был достаточно велик. Огонь из правого пулемета вел отдельный пулеметчик (Рис.100), из левого – механик (-?), отвечавший за работу двигателя.

 

Рис.100 – Пулеметчик в СА1.

 

Прямоугольный корпус собирался клепкой на каркасе из листов 11 мм брони. Характерная нависающая заостренная передняя часть корпуса напоминала нос корабля и оснащалась балкой - «бушпритом», предназначенным для резки колючей проволоки (по принципу ледокола), а также облегчавшим преодоление рвов (такая вот трансформация идей Бретона) (Рис.101).

 

Рис.101 – Schneider CA1, вид спереди.

 

     Для преодоления широких рвов служил и небольшой хвост позади корпуса (изобретение Брилье).

«Шнейдер» имел бензиновый мотор специальной постройки. Это был 4-цилиндровый двигатель «Пежо» или «Шнейдер», номинальной мощностью 40 л.с., максимальной 65 л.с. (или: «на «Шнейдере» применялся 4-цилиндровый 60-сильный мотор специальной разработки»). Силовая установка оснащалась жидкостной системой охлаждения и автоматической смазкой. Цилиндры диаметром 135 мм были сблокированы по два, ход поршня составлял 170 мм. Максимальное число оборотов – 1200 в минуту. Карбюратор включал два жиклера. Зажигание – от магнето. Радиатор размещался впереди двигателя и обдувался вентилятором. Защищенные броней топливные баки, общей ёмкостью 160 литров, располагались в носовой части танка ниже двигателя, и бензин подавался принудительно под давлением, создаваемым отработанными газами (через пульсатор), а при необходимости – ручным насосом. Механическая трансмиссия включала трехскоростную коробку передач с реверсом (т.е. 3 скорости вперед, 1 – назад), задававшую скорость – от 2 до 8 км/ч. Механизмом поворота служил дифференциал.

Ходовая часть включала на каждый борт две тележки – передняя несла три сдвоенных опорных катка, задняя четыре. Тележки соединялись друг с другом и с рамой корпуса шарнирными рычагами, связывались с рамой винтовыми цилиндрическими пружинами. Упругая подвеска несколько облегчала условия работы экипажа. В вилке передней тележки крепилась ось спицованного направляющего колеса с винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Гусеница состояла из 34 крупных траков. Элементами трака были подушка (башмак) и два рельса, по которым катились опорные катки с ребордами. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом – зубовое, за шарнир траков. Длина гусеничного обвода – 3 м, опорной поверхности – 1,8 м.

* Танк CA1 на службе Франции.

Танк Schneider CA1 (Рис.102) производился несколькими сериями и принимал участие во многих боевых действиях второй половины Первой мировой войны, где показал себя достаточно неудачной машиной.

 

Рис.102 – Французский Schneider CA1 во всей красе.

 

Фактически, сроки контракта поставки танков «Шнейдер» были сорваны (всю партию машин надлежало поставить к 25 ноября 1916г.).  Первый экземпляр собрали 8 сентября. Впрочем, встречается информация, что первые «шнейдеры» прибыли в войска 5 сентября 1916 года, но заводское клеймо на них стояло не шнейдеровское. Объясняют это тем, что военные, якобы, чтобы ускорить процесс, отдали заказ на производство шнейдеровской разработки компании с названием Société d'Outillage Mécanique et d'Usinage d'Artillerie (SOMUA), хотя, скорее всего, речь идет об опытных экземплярах. (Рис.102а)

 

Рис.102а – Сборка корпусов танков Schneider CA1, производившихся в Ле-Крёзо (Le Creusot), 2 декабря 1916 года. Источник: Fonds Académie Bourbon.

 

Танки Schneider CA1 продолжали строить, видимо, до августа 1917г. (обычно приводимая в литературе дата окончания производства СА1 август 1918г. смотрится весьма дискуссионной), выпущено 400 единиц шасси, на 3-х из этого количества шасси построили опытные танки, еще 2 шасси были в экспериментальных целях сцеплены вместе, также было произведено несколько машин снабжения и не менее 2-х радиотанков. (Рис.103)

 

Рис.103 – Серийный Schneider CA1 в сборочном цехе.

 

Первое подразделение СА1 сформировали 1-25 декабря 1916 года, а в марте 1917г. в армии насчитывалось уже 208 таких танков. 15 апреля первое подразделение «Шнейдер» прибыло в форт Тру-д’Анфор. 16 апреля 1917г. состоялось первое боевое крещение Schneider CA1.

Дебют оказался неважным. Из 132 танков «Шнейдер», принявших участие в атаке 16 апреля 1917г. – в общей сложности вышли из строя 76 танков – 57 уничтожила немецкая артиллерия (из них не менее 26 сгорели), а остальные застряли, не сумев преодолеть препятствия на поле боя.

Основные конструктивные недостатки, способствовавшие потерям, заключались в следующем:

1. броня обеспечивала защиту от обычных пуль на дистанции, превышающей 15 м, но совершенно не защищала от новой бронебойной пули типа «К» со стальным сердечником – вся конструкция была защищена 11-мм бронелистом;

2. уязвимое расположение топливных баков в носовой части танка - достаточно было бронебойной пуле прошить броню, как она воспламеняла топливо;

3. все цели слева от танка находились в мертвой зоне для артиллерийского орудия – их невозможно было подавить, не подставив под обстрел правый борт машины;

4. недостаточная проходимость на поле боя;

5. малая подвижность – обычная скорость на поле боя 2 км/ч.

Были и другие нарекания: плохая ремонтопригодность – малодоступное расположение двигателя; теснота боевого отделения (Рис.104); недостаточная мощность орудия; склонность к опрокидыванию, которое провоцировал лобовой выступ – бушприт; неудобство пользования прицельными приспособлениями орудий (Рис.105).

 

Рис.104 – Интерьер боевого отделения СА1.

 

Рис.105 – Обзорность из танка.

 

 По опыту боев, с 5 мая 1917г. танки отзываются с фронта для модернизации, все работы проводятся едва ли не в полевых условиях в лагере Шамплиэ.

Вскоре после начала производства требования к бронезащите были повышены – германские войска после появления английских танков стали широко применять бронебойные винтовочные пули «К». На «Шнейдере» полную защиту от пуль и осколков решено было обеспечить, усилив лобовую и бортовую броню установкой дополнительных 5,5-мм листов с промежутком около 40 мм. Подобная разнесенная броневая конструкция не была новинкой – разнесенную двух- и трехслойную броню уже использовали на бронепоездах и бронеавтомобилях (бельгийский бронеавтомобиль «Минерва» имел цементную прослойку между бронелистами) – это вызывалось пока еще низким качеством тонкой брони или использованием для бронирования сырого железа. Завод «Шнейдер» обещал установку усиленного бронирования сначала, начиная со 129-й машины, потом с 210-й, так что реально производство работ пришлось взять на себя мастерским лагеря в Шамплиэ. В результате, толщина лобовой брони и борта достигла 15 мм. Положительную роль играло наклонное расположение лобовых бронелистов, что способствовало рикошету пуль.

Снизу «Шнейдер» прикрыли стальным листом – прежде всего для защиты механизмов от загрязнения.

Изменился внешний вид машины. Ранняя модификация имела в кормовой части большую двустворчатую дверь и уступы, на которые на марше крепили бочки с дополнительным горючим (Рис.106).

 

Рис.106 – Кормовая часть Schneider CA1 до модернизации.

 

     При модернизации уступы забронировали (Рис.107), их объем заняли топливные баки – для снижения пожароопасности их перенесли на корму машины, установив по обеим сторонам от дверцы.

 

Рис.107 – Модернизированный СА1 – хорошо видны забронированные кормовые уступы.

 

То есть, фактически, можно говорить, что была проведена частичная перепланировка конструкции – топливные баки были перенесены из носовой в кормовую часть. Такой перенос несколько снизил загазованность обитаемого отделения, но кормовая дверь, через которую осуществлялась эвакуация 5 членов экипажа стала одностворчатой и более узкой.

Для доступа к двигателю и улучшения вентиляции прорезали дверь в левом борту, установили также электростартер и лампы внутреннего освещения.

На танки стали устанавливать перископический прибор наблюдения. Разработка запрошенного с самого начала панорамного прицела затянулась, и пришлось довольствоваться установкой улучшенного механического.

В результате модернизации масса танка достигла 14,6 т.

Только к октябрю 1917 г. модернизированные машины вернулись на фронт.

Поскольку танки СА1 обладали небольшим запасом хода, то логично выглядела их транспортировка как можно ближе к фронту. Для транспортировки танков СА1 был разработан двухосный прицеп-транспортер с откидной аппарелью буксировавшийся трактором. (Рис.108)

 

Рис.108 – Сверху – разгрузка танков СА1 с железнодорожных платформ, снизу -двухосный прицеп-транспортер с СА1.

 

В конце октября 1917г. в Шамплиэ испытали два «радиотанка» на основе разоруженных машин «Шнейдер». Результат признали удовлетворительным.

С весны 1918 года, когда в войска стали массово поступать легкие танки Рено, СА1 постепенно стали изымать из частей и перепрофилировать - переделывали в ремонтные машины и использовались как танковые тягачи и ремонтно-эвакуационные машины. При этом с СА1 удаляли корпус с вооружением, устанавливали подъемную стрелу и лебедку. (Рис.109)

 

Рис.109 – РЭМ на базе танка СА1.

 

Пишут, что незадолго до перемирия в ноябре 1918 года был отдан приказ о поэтапном выводе из частей всех таков Schneider CA-1. К моменту заключения перемирия на Западном фронте в ноябре 1918 года в танковых частях французов оставалось 97 «Шнейдеров» (Рис.110) в различных вариантах.

 

Рис.110 – У брони СА1.

 

Сохранившиеся Schneider CA1 были разоружены и сняты с вооружения сразу по окончании WWI. (Рис.111)

 

Рис.111 – Разоруженный СА1 – пулеметы и орудие удалены.

 

Впрочем, некоторое количество этих машин (не менее 6-ти штук) все же находилось на консервации, по крайней мере, до 1921г.

* СА1 вне Франции.

В начале 1917г. российское военное ведомство начало «прощупывать почву» у союзников с целью возможности закупки новой бронетехники. По части танков весной того же года была достигнута договоренность о поставке 390 Schneider CA-1 (- вероятно, имели место какие-то предварительные разговоры, которые трудно назвать определенными договоренностями, поскольку французы испытывали дефицит мощностей для выполнения заказов для собственной армии), но после более детальной оценки боевых возможностей этих машин, в сентябре 1917г. русские переменили свой выбор в пользу легких Renault FT-17.

В 1917 году итальянская армия, уже успевшая потерпеть серию серьёзных поражений на австрийском фронте, решилась на радикальное усиление своих бронесил путем закупки танков. Из имевшихся тогда образцов наибольший интерес вызвал Schneider CA1. Осенью 1917г. итальянцы попытались закупить 20 экземпляров СА1. Вскоре первый СА1 действительно прибыл в Италию. На испытаниях, проведенных на гористой местности, французская машина оставила не лучшее впечатление, хотя армейское командование посчитало их вполне удовлетворительными и решилось на приобретении партии СА1. Между тем, подписание контракта отодвигалось в виду сложного положения на Западном фронте. Французская сторона всячески затягивала переговоры, делая акцент на первоочередные нужды для собственной армии, в результате чего второй образец СА1 прибыл в Италию только в мае 1918г. Тем не менее, конструкция французских штурмовых орудий СА1 отчасти (как негативный опыт) повлияла на некоторые решения итальянцев, которые в 1917-1918гг. довольно активно разрабатывали собственный «подвижный форт». В результате этих работ, в феврале 1918г. появился итальянский тяжелый танк Фиат-2000.

Некоторые исследователи, например, Steve Zaloga, считают, что немцы в июле 1918г. захватили в рабочем состоянии один французский танк Schneider CA1 и сразу же применили его на поле боя. Впрочем, никаких документов в пользу этой истории не приводится.

По окончании войны один экземпляр Schneider CA1 французское правительство подарило правительству США. Американцы в практических целях никак не использовали эту машину, поместив ее в Aberdeen Proving Ground Ordnance Museum in Maryland, USA. В 1985г. американцы вернули подарок Франции, как пишут, для реставрации в Musée des Blindés. (Рис.112)

 

Рис.112 – СА1 на реставрации в Musée des Blindés.

 

Не все танки «Шнейдер» после WWI постигла участь вспомогательных машин. В 1921г. 6 штук СА1, находившиеся на консервации, были проданы Испании, которая вступила в конфликт с марокканскими повстанцами. Прибыв в Марокко, эти машины использовались как САУ поддержки, не вступая в открытые столкновения. В 1929г. машины были перевезены в Испанию.

С началом гражданской войны в Испании в 1936г. в руках республиканцев оказалось 4 «Шнейдера», в руках франкистов – 2 машины. Республиканцы использовали их при обороне Мадрида (Рис.113).

 

Рис.113 – «Шнейдер» на улице Мадрида, 1936г.

 

По некоторым сведениям, один республиканский экземпляр СА1 в ходе тех боев был захвачен франкистами и якобы дотянул до 1939г. (- крайне маловероятно). Скорее всего, все машины этого типа (и республиканские, и франкистские) были выведены из строя по техническим причинам до конца 1937г.

⃰ Schneider CD.

Шасси танка Schneider CA1 послужило платформой для производства артиллерийских тракторов Schneider CD. (Рис.114)

 

Рис.114 - Schneider CD.

 

На артиллерийском тягаче Schneider CD использовалась таже ходовая часть и моторно-трансмиссионная группа, что на танке Schneider CA1. Машина не имела бронированного корпуса и вооружения. В передней части находилась кабина. В кабине помещался экипаж из 4-х человек – двое из них (один водитель) имели места, а еще двое пристраивались как-нибудь, например, на ящиках. (Рис.115)

 

Рис.115 – Вид на кабину с экипажем артиллерийского трактора.

 

Кабина могла накрываться тентом. За кабиной находилась вместительная складская зона (кузов) с лебедкой для буксировки грузов или их затаскивания в кузов. Лебедка была оснащена двигателем.

После успешной демонстрации прототипа Schneider CD (Рис.116) был выдан заказ на пятьдесят артиллерийских тягачей.

 

Рис.116 – Демонстрация Schneider CD.

 

В октябре 1916 года этот заказ был увеличен до пятисот штук. Генерал Нивель, который в декабре 1916г. стал командующим французской армией (Рис.117), отдавал предпочтение артиллерийскому тягачу перед средними танками штурмовой артиллерии.

 

Рис.117 - Робер Жорж Нивель (Robert Georges Nivelle) 15 октября 1856г. - 22 марта 1924г. Французский генерал, один из главнокомандующих французской армией во время Первой мировой войны. Отдавал предпочтение строительству артиллерийских тракторов, нежели строительству танков.

 

 Действительно, в то время важной задачей выглядело мобильное перемещение артиллерийских орудий вслед за наступающей пехотой (Рис.118), а неуклюжая конструкция первых танков не вселяла больших надежд на них на поле боя.

 

Рис.118 - Schneider CD тащит орудие крупного калибра в условиях плохой проходимости.

 

В такой ситуации фирме Schneider приказали приложить все усилия для завершения заказа на артиллерийский трактор даже в ущерб выполнения заказа на танки СА1. Однако первый серийный артиллерийский трактор Schneider CD был завершен только в августе 1917г. К концу декабря 1917 года французской армии было поставлено 20 машин Schneider CD – т.е. в среднем производилось всего 5 артиллерийских тракторов в месяц. В 1918 году этот показатель выросла до восьми единиц в месяц. К 11 ноября 1918 года Шнайдер отгрузил армии 110 артиллерийских тракторов «Шнайдер».

Любопытно, что для транспортировки самих артиллерийских тягачей в войсках также широко применялся двухосный прицеп-транспортер с откидной аппарелью. (Рис.119)

 

Рис.119 - Транспортировка артиллерийского трактора Schneider CD.

 

После войны французская армия продолжала получать гусеничные тракторы Schneider CD. Поставки прекратились после доставки 200-го автомобиля. План по производству 500 артиллерийских тракторов для французской армии не был реализован. Фирма Schneider произвела еще 130 машин типа CD для гражданского использования на фермах, для инженеров-строителей и работников лесного хозяйства.

Трактора Schneider CD приняли участие в кампании 1940г. и некоторое количество их оказалось в руках немцев. (Рис.120)

 

Рис.120 - Schneider CD в качестве трофеев вермахта.

 

Вермахт применял эти машины как по прямому назначению, так и в качестве САУ под 50-мм орудие. (Рис.121)

 

Рис.121 – Немецкая САУ 5 cm Pak fur Kustenbefestigung auf Selbstfahrlafette Schneider CD(f).

На самоходке немцами выкинут белый флаг, место действия Ла Рошель, время май – июнь 1944г.

 

* Char Saint-Chamond.

Проект танка Char Saint-Chamond (Рис.122) – в некоторых советских источниках упоминается почему-то как Н-16 - был разработан за два месяца к 27 апреля 1916г. на фирме FAMH (Forges et Aciéries de la Marine et d’Homé-court), что находилась близ Лиона в местечке Сен-Шамон (Saint-Chamond).

 

Рис.122 – Проект прототипа Char Saint-Chamond, апрель 1916г.

 

Говорят, что г-н Бретон, ответственный за военные изобретения, чей проект «танка-пилы» был отвергнут в декабре 1915г., самолично, без ведома армии (Жоффра) и, разумеется, Эстиенна, заказал фирме FAMH разработать еще один танк – больше «Шнейдера» и лучше вооруженного. В этом деле Бретона поддерживал генерал Леон-Огюстен Мурре, который был руководителем автомобильной службы французской армии (DSA, Directeur des Service Automobiles, Управление Автомобильной Службы; англ. - Army automotive service)

 

.

Рис.122а - Brigadier-General Leon-Augustin Mourret, 1849 – 1933гг.

 

По другим сведения DSA возглавлял М.М. Савитье. Затем Жоффра поставили перед свершившимся фактом, и последний 8 или 27 апреля 1916г. оформил еще один заказ на 400 танков от фирмы FAMH. В мае началось производство прототипа.

Судя по всему, главный конструктор фирмы FAMH полковник Эмиль Франсуа Римальо, приступив к созданию танка, взял за основу ходовую опытного Char FOUCHE type C с элементами упругой подвески (Рис.123), но несколько увеличил площадь опорной поверхности гусениц.

 

Рис.123 – Сверху изображен танк Фуше, на нижнем фото представлен серийный танк «Сен-Шамон» - сходство ходовой обеих машин очевидно.

 

Этого требовала возраставшая масса машины, поскольку главным ее козырем считалась более мощное и тяжелое, чем на СА1 вооружение – длинноствольная 75-мм полевая пушка обр.1897г. (Mle 1897) - и электрическая трансмиссия. Электрическая трансмиссия Кроше-Колардо стала оригинальной чертой танка «Сен-Шамон». (Рис.124)

 

Рис.124 – Схема электротрансмиссии танка «Сен-Шамон».

 

     Для того, чтобы длинноствольная 75-мм полевая пушка Mle 1897 смогла разместиться в машине, придумали свесить корпус за ходовую часть. Однако слишком выступавший корпус мешал преодолевать вертикальные препятствия, поэтому разработали еще одно оригинальное решение – разместить спереди и сзади от гусеничного хода под корпусом ролики. (Рис.125)

 

Рис.125 – Из патента компании «Сен-Шамон» на корпус с роликами.

 

В июне начались испытания прототипа нового танка (Рис.126).

 

Рис.126 – Прототип танка Saint-Chamond, июнь 1916г.

 

Конструкция имела массу 22 т (по проекту масса предполагалась 18 т). Длина 7,91 м, ширина 2,67 м, высота 2,36 м, клиренс 0,41 м. Толщина брони: лоб 17 мм (первоначальная толщина лобовой брони, кажется, составляла 15 мм), борт 8,5 мм, корма 8 мм, крыша и днище 5 мм. Максимальная скорость 8 км/ч (упоминается также, что танк мог разгоняться до 12 км/ч), средняя скорость 2-3 км/ч. Запас хода 60 км. Заявленная ширина преодолеваемого рва 1,8 – 2,4 м.

75-мм длинноствольную пушку с расчетом и пост управления разместили в большом переднем выступе корпуса (который уравновесили кормовой нишей), а двигатель и трансмиссию разместили в средней части (Рис.127).

 

Рис.127 – Схема компоновки танка «Сен-Шамон», снизу - вид на двигатель в интерьере.

 

Впереди слева размещались командир (он же водитель), использовавший для наблюдения смотровую щель и бронеколпак. (Рис.128)

 

Рис.128 – Место водителя.

 

    Пушка устанавливалась по оси машины (Рис.129), справа от нее находился заряжающий, слева от нее сидел наводчик. (Рис.130)

 

Рис.129 – Вид на казенную часть орудия.

 

Рис.130 – Наводчик и заряжающий.

 

     Правее пушки находилось место пулеметчика. Еще три пулеметчика и механик располагались у бортов и в корме (Рис.131)

 

Рис.131 – Положение пулеметчиков.

 

Итого, экипаж – 8 чел.: командир (он же водитель), наводчик, заряжающий, 4 пулеметчика и механик.

Правда, в некоторых источниках приводится, что экипаж танка имел и командира, и водителя (т.е. функции командира и водителя были разделены), в таком случае численность экипажа составляла бы 9 человек. (Рис.132)

 

Рис.132 – Считаем по головам: 7 голов и одна башенка закрыта – итого 8 чел.

 

В корме также находился второй пост управления – идея «бронечелнока» с двумя постами управления была популярной в те годы. Для посадки-высадки служили двери в бортах передней части танка.

На первых 165 танках «Сен-Шамон» ставили 75-мм пушку Т.R. специальной конструкции полковника Rimailho, но затем использовали качающуюся часть стандартной 75-мм полевой «скорострельной» пушки модели 1897г. с длиной ствола 36,3 калибра и крановым затвором (до войны французы считали ее «универсальным» орудием своей армии) (Рис.133).

 

Рис.133 – Французская скорострельная 75-мм полевая пушка обр.1897г.

 

Это орудие было основным в системе вооружения артиллерии, так как согласно принятой во Франции наступательной доктрине, армии требовалась легкая, скорострельная и маневренная артиллерия, призванная обеспечивать и поддерживать наступление пехоты. Скорострельность орудия до 20 в/мин., фактическая 12 в/мин., обеспечивалась благодаря оригинальной конструкции поршневого эксцентрического затвора Норденфельта. Высокая скорострельность позволяла за весьма короткий срок подавлять или уничтожать большое количество целей, и огонь этих пушек был крайне губителен для открытых целей, особенно для кавалерии и плотных пехотных колонн. Для маневренных действий эта пушка была идеальным оружием. Однако применение воюющими сторонами тактики рассыпного строя с малой плотностью стрелковых цепей и искусственных укрытий типа ячеек и окопов снижало ее эффективность. Дальность стрельбы составляла 8600 м. (после модернизации 11200 м.). Стрельба велась штатными унитарными выстрелами. Начальная скорость осколочного снаряда массой 7,25 кг у пушки 1897г. составляла 529 м/с.

Размеры пушки (Рис.134) и ее сравнительно длинный откат (Рис.135) при выстреле обусловил большую длину носовой части корпуса.

 

 

Рис.134 – 75-мм полевая пушка обр.1897г. на танке «Сен-Шамон».

 

Рис.135 – Казенная часть 75-мм орудия.

 

Угол наведения по вертикали – от -4 до +10 градусов, дальность прицельной стрельбы – не выше 1500 м (но и этот предел оказывался недостижим из-за плохих условий стрельбы). Наведение по горизонту ограничивалось 8 градусами, так что перенос огня сопровождался поворотом всего танка.

Для борьбы с пехотой служили лобовая, кормовая и две бортовых установки 8-мм пулеметов «Гочкис» модели 1914г.

Корпус представлял собой броневую коробку со скошенными скулами носа и кормы и плоской крышей, собранную клепкой на каркасе и установленную на раме. На прототипе впереди имелись командирская и водительская цилиндрические башенки, на серийных образцах их заменили овальными колпаками. Первоначально – на прототипе - броневые листы бортов, прикрывая ходовую часть, доходили до земли. Смотровые щели и окна снабжались заслонками.

В средней части корпуса размещался бензиновый двигатель фирмы «Панар». (Рис.135а)

 

Рис.135а – Интерьер танка, вид назад – двигатель и проход возле него.

 

Двигатель имел четыре раздельных цилиндра. Диаметр цилиндров – 125 мм, ход поршня – 150 мм. При 1350 об/мин двигатель развивал мощность 80-85 л.с., при 1450 об/мин – 90 л.с. Запуск производился стартером или заводной рукояткой. Два бронированных топливных бака крепились на раме у левого борта, один – у правого, подача бензина – под давлением. Двигатель работал на электрогенератор (динамо-машину), имевший два индуктора, каждый давал напряжение 200 В и ток 260 А, а включенные последовательно – 400 В и 130 А. Напряжение с генератора подавалось на два тяговых электромотора – каждый из них через понижающую механическую передачу приводил в движение гусеницу одного борта. При трогании с места водитель одной педалью одновременно включал сопротивление первичной обмотки и управлял дроссельной заслонкой карбюратора, таким образом регулируя и обороты двигателя, и возбуждаемый в первичной обмотке ток. Скорость вращения электромоторов задавалась потенциометрами. Особый рубильник переключал электромоторы на задний ход. Для поворота с малым радиусом двигатель соответствующего борта коротко замыкался, а гусеница подтормаживалась механическим тормозом. Электротрансмиссия позволяла плавно начинать движение и практически бесступенчато изменять скорость хода и радиус поворота, требовала от водителя незначительных усилий, но была тяжела и ненадежна.

Ходовая часть включала на один борт три тележки – передняя несла два, остальные по три сдвоенных опорных катка. Тележки соединялись с корпусом и друг с другом посредством шарнирных рычагов, рама корпуса опиралась на тележки через вертикальные винтовые цилиндрические пружины. В вилке передней тележки крепилось направляющее колесо с винтовым механизмом натяжения гусениц. Гусеница состояла из 36 крупных траков. Элементами трака были подушка (башмак) шириной 324 мм и два рельса. Зацепление гусеницы расположенным сзади ведущим колесом производилось за шарнир траков. Длина опорной поверхности - 2,65 м. Из-за нависания передней части над гусеницами машина часто останавливалась перед невысокими вертикальными препятствиями. Чтобы как-то компенсировать это, впереди и позади гусеничного обвода снизу корпуса установили специальные широкие ролики. Они несколько увеличили ширину перекрываемого рва, но никак не помогали в преодолении вертикальных препятствий (Рис.136).

 

Рис.136 – Серийный «Сен-Шамон» и вертикальное препятствие.

 

     На сухом прочном грунте танк переходил рвы шириной до 2,5 м, но редко преодолевал рвы шире 1,8 м (Рис.137).

 

Рис.137 - Прототип танка «Сен-Шамон» преодолевает ров.

 

Упомянутые испытания середины 1916г. (Рис.138) выявили многочисленные изъяны в конструкции «Сен-Шамон».

 

Рис.138 – Прототип танка «Сен-Шамон» на испытаниях, июнь 1916г.

 

Прежде всего, танкисты потребовали уширить гусеницы «Сен-Шамон» сначала с 324 мм до 412 мм, а потом и до 500 мм. Масляный радиатор двигателя оказался слишком хрупким, а ненадежная система смазки приводила к частым поломкам в двигателе или выбросам дыма. Требовалось улучшить изоляцию электрических трансформаторов. Выхлопную трубу провели вдоль крыши в сторону кормы (как на британских тяжелых танках). В целях улучшения проходимости пришлось укоротить бортовые броневые листы.  (Рис.139).

 

Рис.139 – Проекции Char Saint-Chamond – окончательный вариант.

Внизу вид танка сзади.

 

Отказались и от кормового поста управления.

Известен вариант улучшения проходимости машины, когда для нивелирования негативного влияния на проходимость переднего свеса корпуса предлагалось перед корпусом крепить наклонную гусеницу без привода. Проект реализован не был (Рис.139а)

 

Рис.139а - Идея передней наклонной гусеницы для улучшения проходимости танка St. Chamond.

 

* Производство и служба Char Saint-Chamond.

Первый прототип танка (или его шасси) имел номер 414, а последний «Сен-Шамон» выпущен под номером 813. Серийное производство началось в конце 1916г. (Рис.140)

 

Рис.140 – Демонстрация нового танка.

 

 Серии 400, 500, 600 имели плоскую крышу овальные башенки (колпаки), с 700-й серии крыша стала наклонной, а башенки квадратными. (Рис.141)

 

Рис.141 – Обилие башенок на танке «Сен-Шамон».

 

В результате многочисленных ремонтов встречались, разумеется, «смешанные» варианты – квадратные башенки на плоской крыше, машины 700 серии со специальной артсистемой и т.п. (Рис.142).

 

Рис.142 – Варианты танка «Сен-Шамон»: без башенок на крыше, с квадратной башенкой впереди, с тремя круглыми башенками впереди и одной сзади.

 

К апрелю 1917г. в строю имелось 48 танков «Сен-Шамон», но в первую атаку 16 апреля по техническим причинам не смогла выйти ни одна машина этого типа.

«Сен-Шамоны» впервые вышли в бой 5 мая 1917г. близ мельницы Лаффо – из 16 танков этого типа 15 не смогли преодолеть окопы, остановились перед ними и были подбиты вражескими артиллеристами, или вышли из строя из-за поломок.

В октябре 1917 г., уже в ходе выпуска, «Сен-Шамон» опять модифицировали с целью повысить защищенность: крыша получила наклон к бортам (Рис.143), чтобы с нее скатывались ручные гранаты, вместо цилиндрических башенок поставили прямоугольные.

 

Рис.143 – На этом танке крыша имеет наклон к бортам.

 

Из-за удаления башенок на крыше пришлось прорезать люки для экипажа. Танк стали вооружать стандартной полевой 75-мм пушкой образца 1897 г. Было также усилено бронирование - 17-мм бронелисты в отличии от 15-мм не пробивались бронебойными пулями “Sm.K”. Масса танка обр. 1917г. достигла 24 т.

В конце октября 1917г. в Шамплиэ испытали два «радиотанка» на основе разоруженных танков «Сен-Шамон». Результат признали удовлетворительным.

Предпринималась попытка разместить на Saint-Chamond 120-мм орудие (Рис.144).

 

Рис.144 – Экспериментальный Saint-Chamond со 120-мм орудием.

 

Тип Saint-Chamond использовался французами без видимого успеха вплоть до окончания войны. (Рис.145) 

 

Рис.145 - Char Saint-Chamond М1916/М1917 на службе во французской армии, 1917-1918гг.

 

Только 18 июля 1918г. под Суассоном, когда в бой двинулось 216 «Шнейдеров», 131 «Сен-Шамон» и 221 «Рено», танки «Сен-Шамон» проявили хоть какое-то преимущество перед другими моделями: они оказались более устойчивыми к ружейно-пулеметному огню и повели за собой пехоту. Несмотря на относительную «устойчивость» к ружейно-пулеметному огню, в июле 1918 года две группы этих танков были полностью уничтожены в течение суток. (Рис.145а)

 

Рис.145а – Плохая проходимость легко выводила машины из строя на поле боя.

 

Последняя серийная машина вышла с завода в марте 1918г.

    Из построенных примерно 400 машин (- точнее, шасси) к моменту перемирия в строю осталось 72 экземпляра. После окончания боевых действий 50 штук переделали в транспортеры, остальные пустили на слом.

К германцам практически без повреждений попал один французский танк «Сен-Шамон», название: "No Mercy". Немцы тестировали машину.  (Рис.146)

 

Рис.146 – Трофейный «Сен-Шамон».

 

   * САУ на базе шасси Сен-Шамон.

Несколько шасси «Сен-Шамон» в 1918г. переделали в опытные САУ (Рис.147).

 

Рис.147 – Опытные САУ на шасси «Сен-Шамон»: 280-мм мортира, 220-мм короткоствольная гаубица, 194-мм гаубица, фото 1919г.

 

Видимо, в 1917г. военные обратились к FAMH (St. Chamond) для изучения проблемы разработки САУ на шасси «Сен-Шамон». В том время французский генерал от артиллерии Ф.Эрр так обозначил роль САУ в текущей войне: «…Для надлежащего использования тактических свойств каждого рода войск, как артиллерии, так и пехоты, последней необходимо придавать орудия сопровождения. Эти орудия должны быть собственностью пехоты наравне с её пулеметами и танками…». Технический директор St. Chamond в Col. Emile Rimailho разработал САУ на шасси танка St. Chamond со 120-мм пушкой St Chamond, установленной на задней части корпуса. (Рис.148)

 

Рис.148 – 120-мм САУ «Сен-Шамон», 1917г.

 

САУ была испытана в 1917 году, но военным не понравилась.

Следующая САУ была оснащена уже 220-мм орудием – вес снаряда 100 кг, дальность стрельбы 13,5 км.  (Рис.149)

 

Рис.149 – 220-мм САУ «Сен-Шамон», 1918г.

 

Т.к. орудие на шасси занимало почти все место, решили использовать сразу два шасси: одно для транспортировки орудия, а другое – для перевозки снарядов и орудийного расчета.  (Рис.150)

 

Рис.150 – Артиллерийский комплекс на базе двух шасси «Сен-Шамон».

 

В январе 1918г. шасси тестировали без орудия, нагрузив балластом. В апреле 18-го установили орудие и в мае в Бурже провели полноценные испытания, после которых САУ направили на фронт севернее Вердена, где в июле 1918г. САУ на шасси «Сен-Шамон» приняла участие в реальных боевых действиях. Армия высоко оценила 220-мм САУ - в сентябре 1918г. Фош заказал 75 таких комплексов. В ноябре в связи с перемирием заказ был отменен.

На удлиненном шасси «Сен-Шамон» монтировали и длинноствольную 220-мм гаубицу Canon de 220mm L Mle1917 Schneider. (Рис.151)

 

Рис.151 – САУ под 220-мм длинноствольную гаубицу.

 

Пишут, что орудие могло наводиться по горизонту в пределах 20°. Данная САУ оснащалась 6-цилиндровым бензиновым двигателем Duesenberg мощностью 225 л.с., что сообщало машине скорость 8 км/ч. Эта САУ была построена в единственном экземпляре, в 1940г. ее захватили немцы, но не использовали.

Еще один проект адаптации шасси «Сен-Шамон» под САУ – установка на базе «Сен-Шамон» 280-мм TR Schneider мортиры (Рис.152).

 

Рис.152 – 280-mm TR Schneider мортира обр.1914г.

 

2 марта 1918г. фирма «Сен-Шамон» рапортовала, что работы по 280-мм САУ идут полным ходом. Комплекс также имел два шасси, одно – с орудием, другое – машина снабжения.  (Рис.153)

 

Рис.153 – 280-мм САУ.

 

Был сделан заказ на 25 таких систем. В октябре 1918г. фирма «Сен-Шамон» сообщила, что первые комплексы будут поставлены в апреле 1919г. (Рис.154)

 

Рис.154 – Шеренга готовых 280-мм САУ.

 

Рассматривался вариант САУ со 194-мм орудием. Во французских военно-морских арсеналах имелись большие запасы 194-мм боеприпасов к 194-mm GPF пушке, разработанной Filloux. (Рис.155)

 

Рис.155 - Lieutenant-Colonel LJF Filloux, считается одним из лучших французских разработчиков тяжелых артиллерийских орудий времен Первой мировой.

 

 В 1917г. Filloux предложил приспособить свои орудия для сухопутных баталий. Первоначально планировали сформировать один полк – 36 буксируемых 194-мм орудий, но после разработали программу на 150 буксируемых орудий и 50 САУ на шасси «Сен-Шамон».

В феврале 1918г. на «Сен-Шамоне» приступили к разработке проекта 194-мм САУ. (Рис.156)

 

Рис.156 – 194-мм САУ.

Боевая масса 29,6 т, длина – 7,77 м, ширина – 2,54 м, высота – 3,05 м.

 

2 марта 18-го года последовал официальный заказ на 50 таких САУ. До перемирия армия не получила ни одной подобной САУ. Все 50 комплексов (2 шасси в каждом) поступили во второй половине 1919г.

Все 25 280-мм САУ и 50 194-мм САУ в 1919г. были сведены в 184 полк RALT (Regiment de Artillerie Lourdes à Tracteur) в Валансе. Все САУ содержались на ходу вплоть до начала WWII. В начале новой мировой войны полк был мобилизован, его САУ обстреливали противника, начиная с зимы 1940г., а, возможно, и ранее.  (Рис.157)

 

Рис.157 – 194мм САУ ведут огонь по противнику, 1940г.

 

Однако в ходе немецкого наступления в мае 1940г. часть САУ были выведены из строя французами, а часть досталась немцам в качестве трофеев (Рис.158) и активно применялась ими в СССР (Рис.159), в Италии (Рис.160) и во Франции.

 

Рис.158 – Немецкие трофеи: слева САУ с длинноствольной 220-мм гаубицей, справа – 194-мм САУ.

 

Рис.159 – Французское 194-мм САУ на службе вермахта в России.

По крайней мере, 3 таких штуки обстреливали Санкт-Петербург в 1941-1944гг.

 

Рис.160 – Брошенное немцами 194-мм САУ в Италии.

 

В германской армии французские САУ получили обозначение 19.4cm Kanone 458(f) auf Selbstfahrrlafette. По крайней мере, 3 таких штуки обстреливали Санкт-Петербург в 1941-1944гг.

Сведений о том, что немцы использовали 280-мм САУ нет – видимо, они достались немцам в неисправном виде.

На гусеничное шасси «Сен-Шамон» было решено поставить еще одно детище Filloux - 155mm GPF орудие (Рис.161).

 

Рис.161 – 155-мм гаубица.

 

В начале 1918г. поступила заявка на разработку 155-мм САУ на шасси «Сен-Шамон». В сентябре 1918гг. последовал заказ на 130 таких САУ. До перемирия не был построен даже прототип и заказ отменили, однако один опытный образец все же появился в начале 1919г. (Рис.161)

 

Рис.162 -155-мм САУ.

 

* Caterpillar Mark IV and IVA 240mm SPG.

К шасси «Сен-Шамон» в качестве САУ присматривались и американцы, которые вступили в войну без тяжелой артиллерии.

В 1917г. США купили лицензию на производство французских 155mm GPF гаубицы, 280-мм (240-мм) TR Schneider мортиры и английской 8inch гаубицы.

Кроме прочего, американцы получили чертежи шасси «Сен-Шамон». На основании этих чертежей в 1918г. по заданию Ordnance Dept Армии США на Рок-Айлендском арсенале был построен комплекс для модифицированной 280-мм мортиры – 240-мм гаубицы. Как и у французов, американский комплекс состоял из двух шасси, одно - для транспортировки орудия, другое – машина снабжения или загрузочная тележка. Шасси получило название Caterpillar Mark IV (само САУ Mark IV, машина снабжения Mark IVА), имело 6-ти цилиндровый 150-ти сильный двигатель Van Blerk, 70 кВт 400 В генератор General Electric. Конструкция развивала скорость до 9 миль в час (14 км в час). Машина снабжения имела кран для подъема снарядов.  (Рис.163)

 

Рис.163 – Американский комплекс для 240-мм САУ на шасси по чертежам «Сен-Шамон».

 

Комплекс тестировался в Абердине, штат Мэриленд в 1920-21гг. Дальнейшая программа по САУ в США была прервана в 1923г. по финансовым соображениям, хотя официально выдвигалась причина, что: «самоходки не предложили никаких преимуществ перед буксируемыми пушками».

* Машины снабжения на базе танка Сен-Шамон.

В апреле 1917г. началась поставка танков снабжения (Le Char Kesson) – варианта «Сен-Шамон» без вооружения, для подвоза грузов танковым подразделениям и вытаскивания застрявших танков - машина подвоза и тягач в одном лице, французский прототип ремонтно-эвакуационных машин (Рис.164).

 

Рис.164 – Машина снабжения на базе шасси танка «Сен-Шамон», 1917г.

 

Разоруженные «Сен-Шамоны», видимо, применялись как тягачи и машины снабжения в артиллерии.  (Рис.165)

 

Рис.165 – «Сен-Шамон» в качестве машины снабжения или тягача для артиллерии.

 

* Сравнение типов «Шнейдер» и «Сен-Шамон».

Итак, спустя пять месяцев после принятия решения о производстве нового типа боевой машины французы получили два средних по массе штурмовых танка.

Обе машины отвечали, в первую очередь, требованиям артиллеристов о необходимости некоего боевого комплекса, способного перемещать по полю боя защищенное от огня орудие для подавления огневых точек противника. По более поздним представлениям (середина XX века), эта доктрина вписывается более в идеологию САУ, чем танка как такового. Поскольку обе машины разрабатывались почти параллельно для решения одной и той же задачи – огневой поддержки наступающей пехоты на поле боя, то, разумеется, обе они имели общие тактические контуры: главенствующее артиллерийское вооружение вне башни, противоосколочное бронирование. Обе машины официально именовались «штурмовыми артиллерийскими тракторами». Естественно, для них была справедлива единая тактика применения, общая суть которой заключалась в том, что машины должны были подавлять своими пушками огневые точки противника, действуя, как самостоятельно, так и в порядках наступающей пехоты. Причем, был нюанс - СА1, имея слабое по мощности орудие, дальность огня которого была ограничена 600 м, выступал средством усиления наступающей пехоты в передней линии, а «Сен-Шамон», имея более мощное и дальнобойное орудие, мог прикрывать наступающую пехоту и танки СА1, подавляя артиллерийские позиции противника, находящиеся в глубине его обороны.

Однако на практике машины СА1 и «Сен-Шамон» применялись не как штурмовые орудия, а как средство сопровождения пехоты, что довольно быстро отразилось на их боевой ценности. Общие тактические задачи обуславливали тот факт, что машины Schneider CA1 и Char Saint-Chamond М1916/М1917, как правило, применялись вместе в боевых операциях. «Шнейдеры» побывали в боях 473 раза, танки «Сен-Шамон» 375 (Рис.166).

 

Рис.166 – Вид с воздуха на атакующие французские танки.

 

Был также еще один важный общий - технический аспект – подвеска с упругими элементами. Это решение имело весьма серьезные перспективы и преимущества перед машинами (например, английскими), имевшими жесткую тракторную ходовую.

К общим отрицательным чертам относилось то, что свесы корпуса впереди и сзади гусениц сильно снижали их проходимость - они не преодолевали даже незначительные вертикальные преграды (Рис.167). 

 

Рис.167 – Французские СА1 и «Сен-Шамон» - преодоление полевых препятствий.

 

На этом сходства заканчиваются. Первый же совместный боевой эпизод с применением французских средних танков (16 апреля 1917 в районе Бери-о-Бэк) стал лакмусом для выявления различий между машинами.

Машины довольно серьезно различались по массе 13,5/14,6 т «Шнейдер» против 22/24 т «Сен-Шамон». Дабы компенсировать набранный вес на «Сен-Шамоне» ставили 85-ти сильный двигатель, тогда как у «Шнейдера» мощность двигателя достигала 60 л.с. Несмотря на то, что на тонну массы у «Шнейдера» приходилось 4,4/4,1 л.с., а у «Сен-Шамона» 3,8/3,5 л.с., последний тип мог развивать в два раза большую скорость (8 км/ч) и имел больший запас хода 60 км (СА1 только 45-48 км).

«Сен-Шамон» превосходил «Шнейдер» по огневой мощи. Длинноствольное 75-мм орудие, установленное в «Сен-Шамоне», при равных характеристиках по скорострельности (12-15 в/мин.) задавало большую начальную скорость унитарному снаряду весом 7,25 кг - 529 м/с, против 200 м/с на «Шнейдере» (короткоствольная 75-мм пушка). Дальность стрельбы на «Сен-Шамоне» составляла 8600 м., тогда как на «Шнейдере» только 600 м. Хотя у обеих машин отсутствовала башня, по сравнению со «Шнейдером», пушка у которого располагалась справа от выступа лобовой детали корпуса, что создавало мертвую зону слева от корпуса, на «Сен-Шамоне» орудие было расположено в лобовом бронелисте и имело лучший сектор обстрела. Артиллерийская стрельба на «Сен-Шамоне» производилась почти, как на безбашенных САУ времен WWII – в относительно узком секторе прямо по курсу, перенос огня сопровождался поворотом всего танка.

По количеству средств защиты – пулеметов – и их расположению «Сен-Шамон» также выгодно отличался от собрата - 4 пулемета 8-мм «Гочкис», установленные по обоим бортам корпуса, спереди и сзади обеспечивали почти полную круговую оборону, 2 бортовых пулемета на «Шнейдере» оставляли мертвые зоны спереди и сзади машины.

Другим преимуществом «Сен-Шамона» выглядит его довольно толстая лобовая броня – 17 мм, самая толстая среди всех танков союзников времен WWI, более толстую броню имел только немецкий A7V (30 мм!). Правда, у «Шнейдера» расположенные наклонно лобовые детали давали необходимую стойкость за счет рикошета. Впрочем, бортовое бронирование было недостаточно у обоих типов.

Принципиальной новинкой танка «Сен-Шамон» была электротрансмиссия. Бензиновый двигатель передавал крутящий момент на динамо-машину, которая вырабатывала ток и питала два электродвигателя. Последние приводили в движение две гусеницы, каждый — свою. Это значительно облегчало водителю управление танком, но делало всю систему трансмиссии громоздкой и ненадежной.

Электротрансмиссия и значительный откат 75-мм орудия обуславливали значительный внутренний объем танка. Внутренний отсек танка «Сен-Шамон» был просторнее (Рис.168), чем очень тесный и неудобный для экипажа на «Шнейдере».

 

Рис.168 – 5 членов экипажа танка «Сен-Шамон» из 8-ми относительно свободно позируют в передней части танка рядом с казенной частью 75-мм орудия.

 

И все же специалисты признают танк «Сен-Шамон» практически негодным для боевой эксплуатации: «Есть мнение, что в производство пошел заведомо непригодный танк».

 Всему виной, в том числе, крайняя техническая ненадежность машины. Например, в первую в истории французской армии таковую атаку 16 апреля 1917г. из 48 танков «Сен-Шамон» из-за поломок на исходные рубежи не вышел ни один!

Другой изъян - это плохая проходимость, «Сен-Шамон» в этом смысле оказался чемпионом. Носовая часть удлиненного коробчатого корпуса сильно нависала над гусеницами, что снижало проходимость танка на поле боя, практически лишая возможности преодолевать сколь-нибудь выдающиеся вертикальные препятствия - рвы шире 1,8 м становились для него непреодолимым препятствием. «Шнейдеру», имевшем меньшие габариты корпуса по длине (6,32 м :7,91 м), преодолевать рвы и окопы помогал «хвост» и торчащий аналогично бушприту контрфорс. Удлиненный корпус у танка «Сен-Шамон» усугублял проблемы с поворотливостью и подвижностью машины особенно на влажном грунте (Рис.169) – не спасала значительно увеличенная длина и площадь опорной поверхности гусениц (хотя есть мнение, что опорная поверхность гусениц все же была недостаточной, и танк имел большой удельный вес).

 

Рис.169 – По струе выхлопа видно, как танк тужится преодолеть участок с мокрым грунтом – удастся ли?

 

Перетяжеление носовой части танка приводило к частой деформации передних тележек и спаданию гусениц.

В свою очередь, «Шнейдер» имел высокий центр тяжести, что могло провоцировать опрокидывание на уклонах. (Рис.170)

 

Рис.170 – Очевидно, танк просто кувыркнулся с уклона.

 

СА1 также страдал одним зловещим конструктивным недостатком – повышенной пожароопасностью. Первоначально топливные баки размещались в носовой части машины, несуразность такого решения выявилась в первом же бою. Затем баки перенесли в кормовую часть вдоль бортов, однако бронирование их было явно неадекватно – немецкие бронебойные пули легко пробивали 11,4-мм броню, которой были прикрыты баки, воспламеняя горючее.

В итоге можно констатировать, что обе машины были весьма малопригодны и опасны для их экипажей на поле боя.

⃰ Средний от Renault.

В 1916г. во Франции мог появиться и третий производитель среднего танка. 20 мая 1916 года генерал Муре, заведовавший службой STA, посетил завод Renault в Булонь-Бийанкуре. Результатом визита стало задание на разработку среднего танка, «который был бы крупнее Schneider CA1». Оговаривалось также, что полученное шасси можно было использовать и в качестве транспортера. Говорят, 29 июля 1916 года появился проект такого танка. (Рис.170а)

 

Рис.170а – Компоновка среднего танка Renault.

 

Передняя часть машины почти повторяла Schneider CA1 – далеко вперед вынесенное совмещенное отделение управления о боевое отделение. В боевом отделении читается короткоствольная 75-мм пушка с правого борта, как на Schneider CA1. Далее следует моторное отделение, за ним еще одно боевое отделение с двумя пулеметами по бортам и, наконец, кормовой пост управления с пулеметным вооружением. Поскольку машина получалась в габаритах Saint-Chamond, то была прорисована ходовая часть близкая к ходовой Saint-Chamond/танка Фуше, с которой Рено был хорошо знаком. Данных о бронировании и массе машины не сохранилось, но судя по габаритам на чертеже – масса среднего танка Renault могла приближаться к массе Saint-Chamond, около 20 тонн. Экипаж 6 чел. Вооружение: одна короткоствольная 75-мм пушка, 3 или 4 пулемета. Сведений о силовой установке нет.

Работы по теме варианта среднего танка Renault, представлявшего собой помесь Schneider CA1 и Saint-Chamond, вскоре были заморожены. Однако вполне возможно, что наработки по среднему танку Рено пытался предложить русской стороне - история известная ныне как Танк Рыбинского завода.

Впрочем, шасси под средний танк Renault все же появилось в виде транспортера – CPP Renault FP. 27 октября 1916 года поступил заказ на 350 таких тягачей. Транспортер выпускался с 1917 года. (Рис.170b)

 

Рис.170b – Транспортеры CPP Renault FP.

Второй период Этапа 1874, 1903-1918гг.

1916 – 1918гг.

 

Появление различных тактических типов, создание легкого танка Renault FT-17.

 

Качественное преображение танков штурмовой артиллерии                                               111

Штурмовая артиллерия в годы WWI                                                                                       215

 

Календарь событий Второго периода Этапа 1874, 1903-1918гг.

1916г., июнь	Визит Эстиенна во главе специальной миссии в Англию для ознакомления с работами над «сухопутными кораблями».
1916г., июль	Эстиенн назначен формировать Artillerie d’assaut.
1916г., 16 июля	Эстиенн убедил Луи Рено (Renault) взяться за проектирование легкого танка.
1916г., июль	Поступило задание на разработку тяжелого танка.
1916г, 15 августа	Открыт первый центр обучения танкистов, сформирован первый отряд курсантов-танкистов.
1916г., 8 сентября	Собран первый серийный Schneider CA1.
1916г., сентябрь	В учебный центр поступили два танка Schneider и два танка Saint-Chamond.
1916г., 27 сентября	Эстиенн высказал идею типа командирского танка.
1916г., 30 сентября	Эстиенна назначили командующим танковыми силами.
1916г., октябрь	Деревянный макет char mitrailleur («пулеметной машины») Рено.
1916г., октябрь	Начало работ по тяжелому танку.
1916г., ноябрь	Оснащение танковых сил техникой перешло в ведение министерства вооружений и снабжения.
1916г. 27 ноября	Эстиенн высказался в поддержку проекта Рено.
1916г., 1 декабря	Начал действовать лагерь в Шамплиэ, ставший главной базой французских танковых сил.
1916г., 13 декабря	Создание CCAS.
1916г., 20 декабря	Рено представил Консультативному комитету по специальной артиллерии макет легкого пулеметного танка.
1916г., 25 декабря	Сформировано первое подразделение танков СА1 (AS1).
1916г., 30 декабря	Представлен на рассмотрение проект тяжелого танка Char Lourd А.
конец 1916г.	Начало серийной сборки танков Saint-Chamond.
1917г., январь	Исследование концепции сочлененного танка - сцепка двух CA1 - Schneider- Boirault.
1917г., февраль	Первый прототип легкого танка Renault.
1917г., 22 февраля	Первый заказ танков Renault на 150 машин.
1917г., 23 февраля	Сформировано первое подразделение танков Saint-Chamond (AS31).
1917г., 3-4 марта	Англо-французская конференция в Бирмингеме по вопросам производства танков.
1917г., 26-27 марта	Испытания танка Schneider СА2.
1917г., апрель	Ранние проекты типа Schneider СА3.
1917г., 16 апреля	Боевое крещение французских танков (Schneider CA1).
1917г., 5 мая	Танки CA1 отзываются с фронта на модернизацию, танки Saint-Chamond впервые вступают в бой.
1917г., июнь	Доведение прототипа танка Renault до серийного уровня.
1917г., 20 июня	Задание на производство 3530 шт. танков Renault.
1917г., июль	Представлен проект тяжелого пехотного танка Char 25t Saint-Chamond.
1917г. 10-17 июля	Испытания пушечного варианта танка Renault.
1917г., лето	Фирма F.C.M. представила макет тяжелого танка Char Lourd 1А.
1917г.	Проекты тяжелых танков Char Lourd 1В и Char Lourd 1C.
1917г., август	Окончание производства Schneider CA1.
1917г., сентябрь	Начало серийного производства легких танков Renault.
1917г., октябрь	Окончание модернизации Schneider CA1.
1917г., 23 октября	Возобновление активных действий «штурмовой артиллерии».
1917г., 24 октября	Испытание шасси Schneider СА3.
1917г., конец октября	Испытание радиотанков на шасси Schneider и Saint-Chamond.
1917г., 3 ноября	Аннулирован заказ на Schneider СА4.
1917г., ноябрь – 1918г., январь	Появились «танковые силы групп армий» со своими командующими.
1917г, 3 декабря	Французское правительство дало разрешение на строительство завода по производству тяжелых англо-американских танков Mk VIII.
1917г., 10 декабря	Представлена готовая модель «радиотанка» Char TSF, на ходовые испытания вышел опытный образец тяжелого Char Lourd 1А.
1917г., конец декабря	В США доставлены серийные экземпляры танка Renault.
1918г., январь	Французское правительство запросило британское об уступке Mk V в обмен на легкие «Рено».
1918г., февраль?	Проект Char Lourd 2С.
1918г., 21 февраля	Тяжелые танки включили в производственную программу.
1918г., конец февраля	Закончилось формирование групп средних танков, в строю находилось 245 боеготовых танков «Шнейдер» и 222 танка «Сен-Шамон».
1918г.	Проект двухсекционного танка Char Varlet 1918, опытный Char Peugeot/Peugeot FT.
1918г., март	Окончание производства танков Saint-Chamond, в войска начали поступать пулеметные танки Renault.
1918г., апрель	Утвержден проект организации танковых полков смешанного состава, т.е. батальон средних танков и несколько батальонов новых легких танков Renault FT.
1918г., 12 мая	Сформирован Первый такой полк (501-й).
1918г, 31 мая	Боевое крещение танков Renault FT.
1918г., 9 июня	Начало массированного применения танков на фронте.
1918г., 13 июня	Принято окончательное решение о создании французского тяжелого танка, был выдан заказ на 700 танков.
1918г., 5 июля	Союзный комитет постановил оснастить американские подразделения тяжелыми танками английского производства и легкими танками французского производства.
1918г., 8 -13 августа	Сражение при Амьене.
1918г., 26 сентября	Сентябрьские бои в Шампани с применением масс танков, 26 сентября в бой было введено 654 машины.
1918г., 27-30 сентября	Последний боевой выход танков Schneider.
1918г., октябрь	Ежемесячное производство танков (легких танков) достигло 620 шт.
1918г., ноябрь	Франция вышла из совместного англо-франко-американского проекта по строительству танкового завода для производства перспективного тяжелого танка.
1918г., ноябрь - декабрь	Выпуск танков огневой поддержки Renault FT-17 75 BS, начало сборки тяжелых танков.

 

 

Качественное преображение танков штурмовой артиллерии

 

Начало формирования танковых частей, тактические типы танков по Эстиенну и создание CCAS, Renault FT-17/18, вариации на базе Renault FT, производство танков Renault FT, количественная оценка произведенных танков Renault FT, качественная оценка танков «Рено», применение танков Renault FT французами, Renault FT в иностранных армиях, САУ на базе Renault FT, вспомогательные варианты на базе Renault FT, конкуренты Renault FT, модификации СА1, тема тяжелых танков прорыва, 25-ти тонный Сен-Шамон, Char Varlet.

 

* Начало формирования танковых частей.

В июне 1916г. министерство снабжений постановило устроить в районе фортов Марли-ля-Руа и Форт-Труа д’Анфер (или д’Энфер) полигон для производства опытов и обучения личного состава. Чуть позже в Серкотте был образован склад для приема имущества. Таким образом, начал складываться центр подготовки и формирования танковых частей.

20 июня в министерство снабжений были посланы штаты танковых частей, которые были утверждены через месяц. По этим штатам предусматривалось развертывание 4-х батальонов с танками «Шнейдер» и 4-х батальонов с танками «Сен-Шамон», предусматривалось также открытие учебных лагерей в Шамплье, Мартиньи и Майи-Пувар.

15 августа в означенных фортах собрали первый отряд. Он состоял из чересчур юных офицеров-курсантов, только что выпущенных из Фонтенбло для автомобильных частей, артиллерии и кавалерии, и таких же неопытных солдат, многие из которых никогда не видели самоходных машин и должны были сперва обучиться на водителей в школах Шалона и Рупа. Французские танковые силы старались формировать из добровольцев. Личный состав «штурмовой артиллерии» набирали в основном из артиллерийских частей, тем более что артиллеристы были лучше знакомы с техническими вопросами. Правда, командование «штурмовой артиллерии» хотело получать больше опытных солдат-пехотинцев, лучше понимавших тактическую сторону, но с таковыми не хотела расставаться сама пехота, где также был недостаток опытных унтер-офицеров.

В сентябре получили два первых танка «Шнейдер» и «Сен-Шамон» (- ?) и несколько небронированных шасси для подготовки экипажей.

Первоначальное обучение и сколачивание подразделения вели в Марли, начальную техническую подготовку – в лагере автомобильной службы Серкотт близ Орлеана.

Подчиненность танковых частей в сентябре 1916г. еще не была определена – ответственность периодически перекладывалась с вице-секретариата артиллерии на управление автомобильной службы (Direction des Services Automobiles) и обратно. 30 сентября Эстиенна произвели в бригадные генералы и назначили командующим танковыми силами (части Artillerie d'assaut «штурмовой артиллерией»), официально прикомандировав его к главнокомандующему (по другой информации 6 августа 1916 года полковник Эстьен был назначен командующим «специальной артиллерии», а 2 дня спустя ему присвоили звание бригадного генерала). Однако вице-секретариат артиллерии продолжал курировать все вопросы организации и оснащения новых частей.

Став командующим «штурмовой артиллерией», Эстиенн со своими новыми сотрудниками, развивая первоначальную идею, разработал тактику действий, основанную на разделении задач между эшелонами танков. Первый эшелон прорывает оборону противника и действует вне непосредственной связи с пехотой, подавляя огневые точки в глубине полосы обороны, второй эшелон непосредственно поддерживает пехоту, действуя в ее боевом порядке. После прорыва первой полосы обороны, танки вместе с пехотным десантом на специальных транспортерах, буксируемых танками, продвигаются до артиллерийских позиций.

* Тактические типы танков по Эстиенну и создание CCAS.

В июне 1916 года полковник Эстиенн во главе специальной миссии отправился в Англию для ознакомления с работами над «сухопутными кораблями». Французская делегация посетила завод Фостера в Линкольне. Английские тяжелые танки произвели на полковника сильное впечатление, он понимал роль тяжелых машин, как некоего тарана, способствующего пехоте прорвать вражескую оборону. Он считал, что во Франции также следует развивать тему тяжелых танков прорыва, способных возглавлять атаку. Второй вывод Эстиенна заключался в том, что в дополнение к тяжелым и средним танкам понадобятся многочисленные легкие и подвижные боевые машины для непосредственного сопровождения атакующей пехоты. К тому времени французская армия отработала тактику «подвижного пехотного огня» – при атаке в пехотных цепях двигались ручные пулеметы, непрерывным огнем прижимающие противника к земле и подавляющие его огневые точки, снижая потери атакующих от пулеметов и минометов. Первыми в окопы противника врывались подготовленные штурмовые группы (Рис.171).

 

Рис.171 - Французская штурмовая группа захватывает германскую траншею.

 

     В помощь таким группам, по мнению Эстиенна, следовало придавать легкий танк (до 4 т), вооруженный пулеметом, который выполнил бы роль «бронированного застрельщика» или «помощника пехотинца». И, наконец, в сентябре 1916г. Эстиенн высказал мысль о необходимости танков, которые могли бы управлять линейными танками на поле боя, т.е. на поле боя должны были появиться и действовать специальные машины – командирские танки.

Во второй половине сентября 1916г. Францию посетил один из руководителей английской танковой программы Стэрн. Была организована двусторонняя встреча между французским и британскими специалистами, занимавшимися танковой тематикой. На встрече обсуждались выводы о тактике применения танков после их дебюта на поле боя. С французской стороны, кроме Эстиена, принимал участие генерал Мурре (Mourret), его в некоторых источниках называют руководителем автомобильной службы французской армии, в определенном смысле, он являлся «внутривидовым» соперником Эстиена в «танковой нише». Говорят, Мурре, познакомившись воочию с британским Mark I посчитал его лучшим танком, чем французские танки штурмовой артиллерии. Он обратил внимание, что более тяжелые британские машины имеют большую пробивную силу на поле боя. В связи с этим, некоторые авторы считают, что Мурре был у истоков разработки французского варианта тяжелого танка.

Что касается британцев, точнее, Стерна, то его весьма заинтересовала электротрансмиссия танка Saint-Chamond.

     13 декабря 1916г. для выработки консолидированных решений (на фоне разногласий между Эстиенном и Мурре) Альбер Тома, министр вооружения и снабжения (Рис.172), пишут, с подачи Бретона создал Comité Consultatif de l’Artillerie Spéciale (CCAS, Консультативный комитет специальной артиллерии).

 

Рис.172 - Альбер Тома (Albert Thomas), 1878 – 1932гг., французский политический и государственный деятель, министр вооружения и снабжения в 1916-1917гг.

 

     Этот комитет объединил представителей различных министерств, высшего командования французской армии, промышленников и депутатов, занимавшихся проектированием бронетехники.

* Renault FT-17/18.

     16 июля 1916г. полковник Ж.-Б. Эстиенн вторично, говорят, случайно, в одном из парижских кафе встретился с Луи Рено (Louis Renault). В ходе этой беседы Эстиенн убедил инженера взяться за проектирование некоего нового типа танка. По мнению энтузиаста, такие машины должны быть меньшими по массе, чем танки «специальной артиллерии» СА1 и Saint-Chamond. Эти новые машины могут понадобиться как дополнение к средним танкам и будут применяться для непосредственного сопровождения атакующей пехоты, выполняя роль «бронированных застрельщиков». В подкрепление своих слов Эстиенн пообещал Рено заказ на 150 машин. В этот раз Рено соблазнился. Идея заинтересовала Рено, поскольку лёгкий танк можно было построить на автомобильных агрегатах. Говорят, первоначально Рено назвал машину tank patrouilleur, то есть «патрульный танк».

Первый деревянный макет tank patrouilleur char mitrailleur был готов уже к октябрю 1916г. Эта конструкция определяла базовую компоновку машины. (Рис.173)

 

Раскраска by Jaycee Davis.

Рис.173 – Полноразмерный макет танка Рено, октябрь 1916г.

 

Столь короткий срок разработки (июль-октябрь) некоторые авторы объясняют тем, что Рено самостоятельно, т.е. еще до повторной встречи с Эстиенном занимался проектированием возможной боевой машины. Собственно говоря, так и было – в мае-июле на фирме Рено проектировали средний танк по заказу STA (Service Technique Automobile). Кроме того, Луи Рено лично внимательно следил за ходом работ по СА1, был досконально посвящен в особенности конструкции и в марте 1916г. даже «покатался» на прототипе Фуше.

В советской литературе встречается и более оригинальное объяснение сжатых сроков появления проекта легкого танка Рено. По мнению таких авторов, в 1915 году член французского Консультативного комитета по артиллерии специального назначения полковник Жан-Батист Эжен Эстиенн, находясь в России, познакомился с проектом А. Пороховщикова «Вездеход». Далее Эстиенн через подкуп чинов русского военного министерства не только заполучил чертежи «Вездехода», но даже добился прекращения финансирования проекта Пороховщикова! Разумеется, в июле 1916-го коварный француз передал талантливые чертежи русского военного инженера своему соотечественнику – всемирно известному автомобильному конструктору и директору Société des Automobiles Renault (Renault Automobile Company) Луи Рено (Louis Renault). Последнему оставалось лишь заменить моногусеницу на двухгусеничную ходовую часть и приписать себе лавры создания первого современного по компоновке и облику танка.

Луи Рено сам задумал общую концепцию нового танка и установил его основные технические характеристики. Например, он наложил предел прогнозируемого веса нового легкого танка (будущего FT), который не мог превышать 7 тонн из соображений соотношения мощности, распространенного в то время 18/39-ти сильного карбюраторного двигателя к массе машины, чтобы дать танку достаточную мобильность.

     Практически воплощал идеи патрона промышленный дизайнер Renault Родольф Эрнст-Мецмаир (Metzmaier), собственно, именно он готовил чертежи будущей машины, а ходовую часть прорабатывал инженер Эрнест Фукс. Пишут, что общее руководство работами над новым танком было возложено на Шалье Серре, технического директора заводов Renault. 

Разрабатывавшаяся машина радикально отличалась от всего, что создавалось в тот период. Проектом предусматривалось, что масса машины составит 6 т, вооружение – один пулемет, экипаж 2 человека, максимальная скорость - 9,6 км/ч. Ходовая часть оснащалась полужесткой подвеской – с одним амортизирующим элементом в передней части. (Рис.174)

 

Рис.174 - Запатентованная Эрнестом Фуксом подвеска поддерживающих катков для танка Renault.

 

     Для повышения проходимости создатели танка максимально вынесли вперёд ленивцы, имевшие большой диаметр. (Рис.174а)

 

     

Рис.174а – Основные конструктивные элементы ходовой Фукса.

 

     Двигатель оказался в кормовой части и был отделен от экипажа перегородкой, что с точки зрения обеспечения комфорта для танкистов стало большим шагом вперед.

    Водителя разместили в носовой части, позади него находился командир, он же наводчик и заряжающий. В распоряжении командира имелся пулемёт, установленный во вращающейся башне.

     Тезис о том, что Рено разработал первый башенный танк представляется спорным. Во-первых, еще летом 1915г. англичане построили бронированный трактор Killen-Strait, на котором планировалось установить башню. Далее, проекты Lincoln Machine No.1 и Little Willie/Танк Тритона также предполагали наличие башни над корпусом для размещения вооружения, а 3 октября 1916г. Триттон предложил проект башенного танка Chaser/Танк Триттона №2. Во-вторых, в России в 1915г. существовал проект башенной бронированной моногусеничной машины «Вездеход». И самое главное, почти параллельно с танком Рено на фирме Schneider разрабатывался тип «командирского» танка, который также имел башню – танк СА2 (развитие конструкции Schneider CA1, см. ниже). Причем, очень трудно понять, кто у кого («Рено» или «Шнейдер») копировал идею - некоторые авторы допускают, что Рено отталкивался в разработке своего танка от конструкции СА2. Скорее всего, идея башенного размещения вооружения естественным образом перекочевала на легкие по массе танки с бронеавтомобилей. Как бы там ни было, танк Рено оказался первым гусеничным танком, на котором вооружение было реально смонтировано во вращающейся башне.

Эстиенн высказался в поддержку проекта – 27 ноября 1916г. генерал послал французскому главнокомандующему личный меморандум. Эстиенн изложил основные особенности проектируемого танка: «Я считаю возможным построить очень легкий танк… Благодаря своей относительной мощности и расположению гусениц на колесах довольно большого диаметра, выдающихся вперед за шасси, пулеметный танк сможет проходить по очень тяжелой почве». К достоинствам такого танка относилась и возможность быстрой переброски по обычным дорогам на соответствующих грузовиках (как уже перевозилась артиллерия) – даже небольшой опыт боевого применения танков вывел проблему их оперативной подвижности в число основных.

Против легкого танка Renault выступил генерал Мурре (начальник STA), который в принципе не разделял концепцию небольших танков. Однако уже 30 ноября главнокомандующий французской армией Жоффр дал согласие на постройку 50 легких танков Рено.

12 декабря 1916г. фирма Renault получила разрешение на создание одного «гусеничного трактора системы Рено, проект №11» со сроком изготовления в марте 1917 года. Машину назвали Char leger, то есть «лёгкий танк». Однако буквально на следующий день ситуация вокруг легкого танка стала неопределенной – 13 декабря Жоффра на посту главнокомандующего сменил Нивель, который считал, что вместо лёгких танков следовало построить 300 артиллерийских тягачей Schneider CD.

30 декабря (в некоторых источниках пишут 20 декабря) 1916 года на рассмотрение Консультативного комитета по артиллерии специального назначения CCAS (говорят, это было второе заседание этого органа) был представлен более точный полноразмерный макет нового танка (Рис.175, Рис.175а), часто пишут, что макет представлял сам Луи Рено.

 

 

Рис.175 - Макет Char leger, 30 декабря 1916 года. На переднем плане стоит Рудольф Эрнст-Метцмайер.

 

Рис.175а – Изображение макета Char leger. Выполнено by Yuvnashva Sharma.

 

     На новом макете появилась башня конструкции полковника Эмиля Римальо (Émile Rimailho), технического директора FAMH. Башня стала, как будто, более просторной и технологичной.

 Презентация вызвала оживленную дискуссию. Военным идея танка Рено не понравилась. Было высказано сразу несколько негативных соображений. Генерал Мурре, например, счел крупным недостатком слишком большое смешение назад центра тяжести и небольшую массу танка — ведь это снижало его способность «затаптывать препятствия» (ударное действие значилось среди главных характеристик танка). Другой член комитета указал на плохую вентиляцию. Один армейский офицер назвал танк «изящной игрушкой», не более. Пулеметное вооружение сочли недостаточным, критиковали малые размеры машины, из-за которых она не сможет преодолевать рвы и окопы.

Однако Эстиенн и Рено (впрочем, до конца не ясно, был ли Рено на презентации макета) не сдавались. Эстиенн настаивал на том, что именно пулеметное вооружение, находящееся в башне наиболее эффективно в отношении живой силы, в тоже время, не исключая, что некоторое количество танков этого типа, в принципе, можно оснащать 37-мм пушкой. Эстиенн ратовал за немедленное принятие и массовое производство легкого танка на основе спецификации прототипа Renault с противопульным бронированием и скоростью до 12 км/ч. Генералу и конструктору удалось убедить членов комитета. Семью голосами против трех Комитет поддержал проект и согласился на заказ первой партии в 100 (или 150) машин (в некоторых источниках пишут, что было принято решение об изготовлении от 100 до 200 машин танков первой серии – видимо, установочной серии).

      Первый опытный образец лёгкого пулеметного танка Рено - Char mitrallieur Renault (Рис.176) - был готов в конце января 1917 года и прошел испытания на заводе «Рено» в Булони-Бийанкуре (предместье Парижа).

 

 

 

Рис.176 – Прототип легкого танка Renault, зима 1917г., Бийанкур.

 

     По другим сведениям, прототип был готов в феврале 1917-го.

     По компоновке он в целом повторял полноразмерный макет, но верхнюю границу боевой массы в 4 тонны, которую предполагал Эстиенн, вписаться не удалось: боевая масса танка составила 6,5 тонны. Также в ходе изготовления опытной машины значительно изменилась конструкция корпуса. Связано это было с перекомпоновкой агрегатов моторно-трансмиссионного отделения, а также с работами по улучшению условий работы водителя. Ещё одним дополнением стал «хвост», удлинявший корпус и улучшавший проходимость танка через рвы и траншеи. (Рис.177)

 

Рис.177 – Преодоление рва с опорой на хвост.

 

     Полностью (по сравнению с макетом) оказалась переделана башня. Она стала несколько меньше по размеру, но при этом по конструкции была более удобной. Башня получила командирскую башенку, в которую перенесли смотровые щели. Ещё одним заметным отличием новой башни стала иная конструкция установки пулемёта Hotchkiss Mle.1914. На макете он перемещался только в вертикальной плоскости, а на опытной башне была сделана шаровая установка.

     22 февраля 1917г. Луи Рено, с благословления Эстиенна, устроил показательный пробег новинки по территории заводского двора, что являлось первой демонстрацией готовой машины. (Рис.178)

 

 

Рис.178 – 22 февраля 1917г., за рычагами танка лично Луи Рено.

 

   За упражнениями спорного танка (Рис.178а) наблюдал министр вооружений Альбер Тома, который также считал, что артиллерийские тягачи важнее легких танков, однако именно Тома по результатам смотрин утвердил заказ фирме Renault на сборку установочной серии из 150 легких танков.

 

Рис.178а – Первый образец танка Рено демонстрирует ударную мощь.

 

    В некоторых источниках указывают, что заказ на 150 танков был утвержден 5 февраля 1917г., в других - что официально заказ был оформлен не 22 февраля, а 22 марта.

    В марте 1917г. танк Рено передали в центр «штурмовой артиллерии» в Шамплие. С 14 марта там начались неофициальные испытания новой машины, в ходе которых были выявлены некоторые дефекты. Танк вернули на завод, где были проведены его ремонт и модернизация. 

26 и 27 марта 1917г. проводились испытания командирского танка СА2. СА2 проявил себя не лучшим образом (застрял на полигоне при преодолении рва). А 9 апреля 1917г. состоялись официальные испытания легкого танка Renault, которые также проходили в Шамплие. В ходе этих, почти сравнительных, испытаний окончательно стало ясно, что конструкция СА2 уступает конструкции танка Renault – прежде всего, по соотношению мощности двигателя к массе машины и по возможностям ходовой части. По другим сведениям, официальные испытания танка Renault проходили в Марли, к юго-востоку от Лилля, с 21 по 22 апреля 1917 года. Теперь (-?) Консультативный комитет утвердил постройку 150 машин установочной серии, а вскоре Консультативный комитет, учтя мнение вице-секретариата изобретений, увеличил заказ Рено на 1000 машин (т.е. общий заказ достиг 1150 шт.). 13 апреля с этим решением согласился командующий французской армией Нивель (правда, 13 апреля принималось решение и о запуске в серию СА2). По другим сведениям, «добро» на расширение заказа до 1150 танков Рено выдал сменивший 9 мая 1917г. новый главнокомандующий Петен.

При принятии на вооружение легкий танк Рено получил официальное название "Char leger Renault FT modele 1917". Встречается также название Automitrailleuse à chenilles Renault FT modèle 1917. Существует несколько версий расшифровки индекса FT, к примеру: franchisseur de tranchees – «преодолевающий траншеи», или fabile tonnage – «легкий вес». FT можно расшифровать и так: French Tank – французский танк. Однако, скорее всего, FT это была внутризаводская идентификация выпускаемых изделий фирмы «Рено», т.е. следующее базовое изделие должно было иметь индекс FU, затем FV и т.д., а предшествующее изделие (кажется, легковой автомобиль) имел индекс FS.

Пишут, что с апреля 1918г. легкий танк Рено получил официальное название Char d’assault 18 HP, то есть «штурмовой танк с 18-сильным двигателем».

Появлению сокращенного названия - "Renault" FT-17 – мир обязан группе авторов (Отто Мёркер, Ричард Икс, Отто Хакер, Герхард фон Цецшвиц), выпустивших в 1935г. справочник Taschenbuch der Tanks. В их изложении Renault FT с «полигональной» башней обозначен как Renault M.17 FT, а вариант с литой башней Berliet-Girod — как Renault M.18 FT. Весьма вероятно, что именно из этого справочника выросла устойчивая традиция обозначать легкий танк Рено как Renault FT-17.

После принятия на вооружение устранение недостатков продолжилось.

В начале апреля 1917 года в конструкторском бюро Renault был подготовлен эскизный проект модифицированной башни. Разрабатывали её совместно с фирмой Paul Girod (Paul Girod – инженер и основатель сталелитейного завода в Южин), по этой причине в историю первый вариант башни вошла как башня Girod-Renault. Также эта башня в переписке проходила как tourelle omnibus. Однако при стрельбе башня заполнялась пороховыми газами, требовалось решить проблему с вентиляцией. По этой причине в мае на командирской башенке появился воздухоприток, а саму башню немного «нарастили». (Рис.179)

 

 

Рис.179 – На танке измененная командирская башенка, апрель 1917г.

 

     Летом 1917г. командирская башенка была вновь доработана, получив характерные «грибовидные» очертания. (Рис.180).

 

Рис.180 – На этих снимках хорошо видна финальная конфигурация башни.

 

Общепризнанно, что Луи Рено создал одну из наиболее выдающихся конструкций в истории военной техники. Его боевая машина, по сути, воплотила критерии, по которым определяется танк в его классическом понимании. В известном смысле, FT-17 можно считать общим предком современных танков. Схема компоновки «Рено» FT-17 с задним расположением моторно-трансмиссионного отделения и ведущих колес, с передним расположением отделения управления и средним расположением боевого отделения, с установкой вооружения во вращающейся башне - до сих пор остается актуальной. (Рис.181)

 

Рис.181 – Схематические виды конструкции Renault FT, 15 мая 1917г.

 

Машина имела массу в первоначальном - пулеметном варианте (Рис.182) - 6,5 т.

 

Рис.182 - Компоновка танка «Рено» FT-17 (вариант Char Mitrailler 8 mm) в вертикальной и горизонтальной плоскостях:

1 – гусеница, 2 – педали, 3 – рычаги переключения скоростей, 4 – рычаг поворота, 5 – пулемет, 6 – башня (литая), 7 – съемная пусковая рукоятка, 8 – топливный бак, 9 – бортовой фрикцион, 10 – вентилятор, 11 – маховик, 12 – радиатор, 13-двигатель, 14-упорный подшипник коленчатого вала двигателя, 15 – откидной хвост, 16 – опорный каток.

 

Габариты: высота 2,14 м; длина 4,1 м (без хвоста), 4,96 м (с хвостом); ширина 1,74 м; клиренс 0,41-0,5 м. Толщина брони: лоб корпуса 16 мм, борт корпуса 16 мм (вертикальные листы) – 8 мм, башня клепанная 16 мм/башня литая 22 мм, корма 8 мм, крыша и днище 6мм. Максимальная скорость 7,8 км/ч, средняя скорость 4,5 км/ч. Запас хода 35 км.

Корпус «Рено» FT был несущим элементом и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились броневые листы и детали ходовой части – несущий корпус также стал «классикой» танкостроения. (Рис.183)

 

Рис.183 – Несущий корпус танка «Рено».

 

Водитель сидел спереди по оси машины, для наблюдения использовал три смотровые щели, стрелок (он же командир машины) располагался в башне стоя или полусидя в брезентовой петле, позже установили регулируемое по высоте сиденье (Рис.184).

 

 

Рис.184 – Схема внутренней компоновки, внутреннее пространство танка и размещение экипажа в танке Рено FT.

 

Никакие внешние или внутренние средства связи не предусматривались. Командир отдавал команды водителю посредством … ноги – в «салоне» было шумновато. Пинок ногой в спину сигнализировал водителю, что танк должен двигаться вперед. Удар по одному или другому плечу указывал изменение направления движения в соответствующую сторону. А вот удар по голове означал, что следует остановиться, в то время как два удара по голове являлось командой для движения назад.

Для входа и выхода экипажа служил носовой люк с трехстворчатой крышкой (пишут, что танки установочной партии снабжались носовым люком, имевшим одну створку, откидывавшуюся вверх), а в задней части башни выполнили аварийный люк-лаз с двустворчатой крышкой. На марше верхняя створка носового люка со смотровой щелью откидывалась вверх. (Рис.184а)

 

Рис.184а – На верхнем снимке в поле зрения трехстворчатый люк водителя, в текущий момент он в походном положении – откинута только верхняя створка. Башня развернута к зрителю кормовой частью, в башне распахнут аварийный двустворчатый люк. На нижнем снимке трехстворчатый люк водителя и кормовой люк в башне полностью раскрыты.

 

Башня диаметром 1,07 м устанавливалась на шаровой погон, для поддержания ее боковых свесов на бортах корпуса приклепывались короткие скобы. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню. Небольшое пространство внутри башни фактически ограничивало рост стрелка-командира - не более 1,68 м. На башне для вентиляции и наблюдения имелся колпак с пятью смотровыми щелями и грибовидной откидывающейся крышкой.

Вооружение устанавливалось в башне. В отличие от англичан, выбравших танковый пулемет на основе ручного, французы ставили в свои танки «длинные» 8-мм пулеметы «Гочкис» модели 1914г. (Hotchkiss Mle.1914). Угол наведения пулемета по вертикали составлял от -20 до +35 градусов. (Рис.185)

 

Рис.185 – Пулемет «Гочкис» в танковой маске.

Первоначально планировалось устанавливать пулемет в шаровой установке, но с целью адаптации танка под 37-мм орудие была разработана унифицированная маска.

 

Пулемет имел автоматику на основе отвода пороховых газов, темп стрельбы 600 выстр./мин, ленточное питание. Размеры пулемета затрудняли действия стрелка в башне, а установка коробки с лентой составила большую проблему.  Боекомплект включал 50 лент по 96 патронов и размещался на днище и на стенках боевого отделения, всего 4800 патронов.

МТО было устроено следующим образом. Мотор оказался позади коробки передач. Перед мотором оказался и радиатор. Топливный бак разместили над коробкой передач, впереди двигателя у перегородки. (Рис.185а)

 

Рис.185а – Компоновка агрегатов в МТО.

 

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель Renault 18 CV имел диаметр цилиндров 95 мм, ход поршня 160 мм, карбюратор типа «Зенит», зажигание от магнето, регулятор числа оборотов, запускался заводной ручкой изнутри или снаружи машины. При 800 об./мин двигатель развивал мощность 20 л.с., при 1000 оборотах – 27 л.с., при 1500 – 39 л.с.

Подача бензина производилась насосом с мембраной или пульсатором и дополнительного бачка (для работы на уклонах). Жидкостное охлаждение выполнялось по термосифонной схеме, трубчатый радиатор обдувался вентилятором, обеспечивавшим и вентиляцию обитаемого отсека. Воздух засасывался через продольную щель в крыше моторно-трансмиссионного отделения, прикрытую приподнятой бронировкой. Выхлопная труба с глушителем выводилась с правого борта.

Вращающий момент через коническое сцепление передавался на механическую коробку передач с подвижными шестернями (Рис.186), дававшую четыре скорости вперед и одну назад: 1 -я скорость и задним ходом – 1-1,52 км/ч, 2-я скорость - 2,05-3,1 км/ч, 3-я – 3,36-5,04 км/ч, 4-я – 5,2-7,8 км/ч. (Рис.186а)

 

 

Рис.186 – Схема коробки передач для танка Рено.

 

Рис.186а – Привод от КПП к ведущим колесам: шестеренчатые передачи (гитары) шли вдоль бортов корпуса и далее передавали мощность на ведущие колеса, расположенные сзади.

 

Механизмами поворота служили конические бортовые фрикционы, управлявшиеся через коленчатый и качающийся рычаги. (Рис.187)

 

Рис.187 - Органы управления танка «Рено» FT-17.

1-2- защелка стопора тормозной педали, 3,7 – трос стопора, 5 – левый рулевой рычаг, 6,58 – тормозная педаль, 8 – правый рулевой рычаг, 10 – педаль акселератора, 11 – тяга, 12 – поводок, 15-рычаг поворота, 17 – рычаг, 19 – рычаг сцепления, 20 – подшипник, 21 – вертикальная ось, 22,23 – рычаг, 25,26 – конус сцепления, 27 – нажимная шайба, 28 – тормозной барабан, 29 – коробка, 30,31 – тормозная лента, 36 – шарнир, 37 – тормозная тяга, 38 – ось рычага, 39 – феродо, 41,42,43 – тяги, 49 – трос управления акселератором.

 

Водитель пользовался двумя рычагами поворота, рычагом коробки передач, педалями газа (в центре), сцепления (слева) и ножного тормоза (справа), рукоятками акселератора (справа) и стояночного тормоза. (Рис.188)

 

Рис.188 – Рычаги управления.

 

Управление (повороты) осуществлялось отключением и торможением соответствующей гусеницы с помощью ленточного тормоза, для чего служили два больших рулевых рычага, по одному на каждой стороне сиденья водителя. Для того, чтобы направить машину вправо, следовало оттянуть назад правый рычаг, правая гусеница замирала, а левая продолжала двигаться. Аналогичная процедура осуществлялась для поворота влево, применяя левый рычаг. Если потянуть за оба рычага одновременно, то машина полностью тормозила.  Стальная лента тормоза покрывалась ферродо или кожей. «Рено» был наиболее «поворотливым» среди первых танков – он мог разворачиваться на месте вокруг вертикальной оси.

Водитель мог контролировать скорость либо нажатием на педаль акселератора или с помощью ручного управления дроссельной заслонкой.

Самой трудной задачей для водителей было движение по крутым уклонам – было сложно мягко, без сильного толчка вернуть машину на горизонтальную поверхность.

Доступ к двигателю через откидные листы крыши был достаточно удобен. (Рис.188а)

 

Рис.188а – Доступ к МТО обеспечивался откидной створкой.  

 

Запас топлива допускал время движения танка 8 часов, однако доливать воду в радиатор приходилось чаще.

Ходовая часть с блокированной пружинной подвеской включала на один борт 4 тележки – одна с тремя, остальные с двумя сдвоенными опорными катками малого диаметра с ребордами. (Рис.189)

 

Рис.189 - Узлы ходовой части танка «Рено» FT-17:

1 – поддерживающий ролик, 2 – пружина буфера, 3 – направляющее колесо, 4 – вилка натяжного устройства, 5 – гайка натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 6 – винт натяжного устройства, 7 – передний балансир, 8 – серьга рессоры, 9 – задний балансир, 10 – рессора, 11 – тележка, 12-опорный каток, 13 – ведущее колесо, 14 – ось ведущего колеса.

 

 Тележки попарно соединялись шарниром с балансиром, который сам шарнирно подвешивался к полуэллиптической листовой рессоре. (Рис.189а)

 

Рис.189а – Соединение тележек с рессорами.

 

Концы рессоры подвешивались к продольной двутавровой балке/лыже. Собиралась балка на заклепках. (Рис.189b)

 

Рис.189b – Балка или лыжа, к которой подвешивались рессоры.

 

Балка устанавливалась на литые основания, к передней литой детали крепился механизм натяжения гусеницы.

Из-за малого динамического хода катков такой тип подвески иногда называют «полужесткой». (Рис.190)

 

Рис.190 – На снимке видна работа подвески.

 

Верхняя ветвь гусеницы лежала на шести сдвоенных поддерживающих роликах, закрепленных на верхней балке, задний конец которой крепился на шарнире, а передний подрессоривался винтовой пружиной – так автоматически обеспечивалось постоянство натяжения гусеницы. (Рис.190а)

 

Рис.190a – Точка крепления механизма натяжения гусеницы.

 

Одинарное ведущее колесо заднего расположения захватывало гусеницу за шарнир траков. (Рис.190b)

 

Рис.190b – Крепление ведущих колес.

 

Одинарное направляющее колесо (ленивец) крепилось на передней части продольной балки в вилке с винтовым механизмом регулировки натяжения гусеницы.

     На многих машинах для уменьшения шума и веса направляющее колесо (ленивец) изготавливалось из дерева со стальным ободом – единственный случай в истории танкостроения. Причем ленивец делался наборным, чтобы было легче менять поврежденные сегменты, но, говорят, на практике это решение не оправдало себя – дерево в процессе эксплуатации имело тенденцию гнить, да и технологичной эту деталь не назовешь, поскольку, исключая болты, обод и ступицы, ленивец состоял из 24 деталей. (Рис.191)

 

  

Рис.191 – Деревянное направляющее колесо танка Рено.

 

На фирме SOMUA освоили производство собственного деревянного ленивца. Он также был наборным, но более простой конструкции. Такой ленивец оказалось проще починить. Он гораздо менее массовый, поскольку SOMUA сдала в 5 раз меньше танков, чем Renault. (Рис.191а)

 

Рис.191а – Деревянные ленивцы фирмы SOMUA.

 

     На фирме Berliet разработали и внедрили цельнометаллический литой тип ленивца. Чтобы прикрыть спицы, снаружи крепились панели из листового железа. Этот тип ленивца оказался самым удачным, имевшим наибольший ресурс. Помимо Berliet, литые ленивцы использовали и другие производители. (Рис.191b)

 

 

Рис.191b - Цельнометаллический литой ленивец фирмы Berliet, виды снаружи и изнутри.

 

В литом траке гусеницы выделялась подушка (башмак) шириной 324 мм с грунтозацепом и два рельса. Два трака соединялись пальцем, который фиксировался шайбами и втулками с чекой. (Рис.191с)

 

Рис.191с – Литые траки танка Рено. На нижнем снимке экспонат из парка «Патриот».

 

Прочность траков Renault FT оказалась невысокой, что в целом определило ресурс ходовой части – 200-250 км.

Ширина колеи гусеничного хода – 1,4 м. Минимальный радиус поворота равнялся ширине колеи машины (1,41 м).

Для улучшения проходимости при преодолении рвов и эскарпов в кормовой части был установлен съёмный кронштейн («хвост»). (Рис.192)

 

Рис.192 – Вид на корму танка с «хвостом».

 

 «Хвост» крепился на корме двумя осями с засовами, на марше он поворачивался вокруг верхней оси и забрасывался на крышу моторно-трансмиссионного отделения, но мог оставаться и в «боевом» положении – в этом случае на «хвост» могли крепить полезный груз (обычно – личные укладки экипажа) или сажать двух пехотинцев. При преодолении широкого рва «хвост» упирался в его передний скат, пока центр тяжести танка не достигал противоположного края. Длина танка с «хвостом» достигала 4,96 м. С «хвостом» машина была способна преодолевать ров шириной до 1,8 метра и эскарп высотой до 0,6 метра, валить деревья толщиной до 0,25 метра, не опрокидывалась на подъёмах до 38° и при кренах до 28°.

Спереди и сзади на корпусе танка имелись буксирные крюки, в комплект танка включали трос и буксирную цепь.

Неожиданно с существенными претензиями к конструкции выступил министр вооружения, который, основываясь на докладе командира учебного центра Марли, потребовал, чтобы фирма увеличила внутреннее помещение и поместила в башню двух танкистов, поскольку в пехоте пулемет обслуживается минимум двумя бойцами (критики не приняли во внимание, что роли помощника пулеметчика и подносчика боеприпасов будет играть сам танк). На самом деле, одноместная башня имела другой недостаток, выявившийся много позже – одному человеку – командиру - приходилось решать задачи наблюдения, выбора целей, наведения оружия и командования водителем. Фронт требовал массы легких танков, менять проект было поздно, да и главнокомандующий настаивал, чтобы фирмы в первую очередь занимались производством легких машин.

*Вариации на базе Renault FT.

Видимо, в июне 1917г. Эстиенн предложил из 1150 заказанных танков 650 машин вооружить 37-мм короткоствольной пехотной пушкой образца 1916 года (Canon d'Infanterie de 37 modèle 1916 TRP) – введение легких короткоствольных 37-мм пушек в цепи пехоты к тому времени уже вошло в практику. Фирма APX (Atelier de Puteaux), разработчик пушки, весьма оперативно разработала танковую версию орудия, получившую обозначение 37 mm SA (canon de 37 S. A. pour chars légers), которую можно было без переделки башни интегрировать в легкий танк. Поскольку шаровая установка для этих целей не подходила, была разработана новая конструкция маски. Благодаря тому, что наводка в установке осуществлялась как по вертикали, так и по горизонтали, командир имел возможность производить точную наводку орудия на цель, не поворачивая башню. Путём замены орудийной маски можно было в одну и ту же башню ставить либо пушку, либо пулемёт. (Рис.193)

 

Рис.193 – Схема размещения пулеметного и пушечного вооружения в танке Рено.

 

Затем Эстиенн предложил увеличить заказ до 2500 танков, включив в него так называемые «радиотанки» в качестве командирских и машин связи между танками, пехотой и артиллерией. По мнению Эстиенна, «радиотанком» должен был быть каждый десятый «Рено».

10-17 июля 1917г. прошел испытания пушечный вариант Renault FT. (Рис.194)

 

Рис.194 – Прототип пушечного варианта танка Рено (Char Canon 37mm), в башне установлен макет орудия, июль 1917г.

 

В пушечном варианте машина получила массу - 6,7 т.

37-мм полуавтоматическая нарезная танковая пушка фирмы «Гочкис» («Пюто» Puteaux SA 18), как и пехотная модели 1916г. была выполнена на основе старой морской, имела длину ствола 20 калибров, нарезной части – 15 калибров, полуавтоматический вертикальный клиновый затвор, пружинные противооткатные устройства, литой кожух люльки, пистолетную рукоятку управления, телескопический прицел. (Рис.195, Рис.195а)

 

Рис.195 – 37 mm mle. 1916, она же 37 mm TR SA 16.

 

Рис.195а - 37-мм танковая пушка «Гочкис» (Char Canon 37 mm).

 

Уже 5 июля 1917г. последовал заказ на 600 пушек Puteaux SA 18.

Для установки в башню она крепилась в полусферическом щите, который своими горизонтальными цапфами опирался в гнезда поворотного вертикального щита. (Рис.196)

 

Рис.196 – Вид на установку 37-мм пушки в башне танка Рено.

 

 Стрельба из пушки велась чугунной (435 г) или стальной (560 г) осколочной гранатой, снаряженной мелинитом, либо бронебойным снарядом (510 г). Начальная скорость снарядов – соответственно 402 м/с, 367 м/с и 390 м/с. Трубка оптического прицела снабжалась стальным кожухом. Стрелок с помощью наплечников усилием плеч и спины поворачивал башню, производя грубую наводку, после чего с помощью плечевого упора пушки доворачивал ее на цель. Боекомплект выстрелов: 200 осколочных, 25 бронебойных и 12 шрапнелей (для самообороны). Артиллерийские выстрелы размещались на днище и на стенках боевого отделения.

В танке с экипажем из двух человек в довольно сложной ситуации оказался командир танка, который вынужден был выполнять также функции наводчика и заряжающего. Из средств внешней связи использовались сигнальные флажки, которыми в случае необходимости махал командир подразделения. Для улучшения связи между танками и подразделениями решили строить специальные командирские танки. Идея командирского танка под напором технических и иным материальных обстоятельств привела к разработке безоружных, по сути, вспомогательных бронированных машин на поле боя – «радиотанков».

Слабость вооружения линейных FT 17 заставила задуматься о возможностях усиления линейных танков на поле боя за счет машин, вооруженных более мощной артиллерией. 24 июля 1917 года генерал Эстьен инициировал работы по специальной версии Renault FT, которая получала в качестве вооружения короткоствольную 75-мм пушку Canon de 75 court Mle.1916 Schneider, как на танке Schneider CA1. Этот вариант создавался как средство усиления линейных (пулеметных и пушечных) танков Renault FT – англичане бы сказали, вариант CS – артиллерийский танк поддержки танков. По замыслу генерала, на каждую роту обычных танков следовало выделять несколько танков поддержки – по одному на взвод (взвод легких танков – 5 машин). Предположительно первый заказ на 600 таких машин последовал в декабре 1917г., а в январе 1918г. заказ возрос до 670 штук.

Говорят, первоначально Эстиенн для разработки танка с короткоствольной 75-мм пушкой сформулировал задание на безбашенные танки огневой поддержки на базе «Рено» с установкой орудия в корпусе. В январе 1918г. фирма Renault представила вариант Renault FZ с 75-мм пушкой Canon de 75 court Mle.1916 Schneider в корпусе. (Рис.197)

 

Рис.197 – Первоначальный вариант артиллерийского «Рено» с 75-мм короткоствольным орудием - Renault FZ.

 

При такой конфигурации водитель занял высокую позицию в центре танка, а впереди друг за другом находились еще два члена экипажа – наводчик и заряжающий.

Машина военным не понравилась, и было дано срочное задание разработать что-то более унифицированное с привычным уже Renault FT.

К началу марта 1918 года Renault подготовила второй вариант машины поддержки на базе Renault FT. Шасси танка Renault FT сохранялось неизменным. Короткоствольную 75-мм гаубицу Blockhaus Schneider для лучшей стабилизации при стрельбе установили в увеличенной, по сравнению с башней, не вращающейся восьмигранной пирамидальной рубке с кормовой нишей (чтобы дать место для отката ствола гаубицы с казенником), большим люком в борту и откидной крышей. В рубке также помещался боекомплект на 35 выстрелов. Экипаж машины состоял из 3-х человек. (Рис.198)

 

Рис.198 – Виды второго варианта артиллерийского танка «Рено».

 

     В начале марта 1918 года генерал Эстьен одобрил данный вариант танка поддержки. В переписке он чаще именовался как Char FT canon de 75 S, но более известным стал индекс Char Canon 75 mm BS или Renault FT BS. BS означало Blockhaus Schneider, так часто именовали орудие, которое в него установили.

    В мае 1918г. был оформлен заказ на 600 танков Renault FT BS. Изготовителем данных машин определялась фирма Renault. Танки предполагалось выпускать с серийными номерами в пределах 6001-6600. Первый серийный Char FT canon de 75 S был готов 8 августа 1918 года. (Рис.198а)

 

Рис.198а – Французский танк огневой поддержки Renault FT-17 75 BS, 1919г.

 

     За сентябрь 1918г. сдали еще 4 танка, за октябрь 6. На фронты Первой мировой танки Renault FT BS не попали. После окончания войны выпуск Renault FT BS на время прекратился, но был вновь возобновлен с февраля по май 1919г. По одним данным, всего было построено 39 танков огневой поддержки FT-17 BS, по другим – 40 шт. Вероятно, все же 40 – из них 39 поступило во Французскую армию, а один, возможно – в польскую (в 1923г. или в 1924г.).

     На одном танке Renault FT BS французы опробовали установку колейного моста для преодоления противотанковых рвов (длина моста превышала 5 метров), разработанного лейтенантом Ортлибом. В походном положении мост перевозился на колесном ходу, прицепленный за тягачом, либо за танком. Перед боем мост крепился к упорам на бортах в районе ходовой части, а также за цепь с крюком, которые шли через специальный желоб на крыше башни. Подойдя к препятствию, командир сбрасывал мост вперед. (Рис.199)

 

Рис.199 – Испытания Char FT canon de 75 S с колейным мостом.

 

     В 1920-е годы танки огневой поддержки распределили по танковым батальонам. Первым машины получил 5 BCL (Bataillon de Chars Legers, батальон легких танков), в 1919 году уехавший в Сирию. Некоторые машины нашли боевое применение в Марокко во время рифской кампании. (Рис.199а)

 

 

Танк с серийным номером 6015 (сдан в апреле 1919 года).

  

Рис.199а – FT-17 75 BS на службе, начало 1920-х. Два нижних снимка получены в Северной Африке или в Сирии.

 

Очевидно, несколько штук этих танков сохранилось до 1940г., когда они перешли в руки к немцам в качестве трофеев (Рис.200).

 

Рис.200 – Брошенные танки FT-17 BS.

 

2 машины попали в руки союзников в Тунисе в 1942г.

В танке с экипажем из двух человек в довольно сложной ситуации оказался командир танка, который вынужден был выполнять также функции наводчика и заряжающего. Из средств внешней связи использовались сигнальные флажки, которыми в случае необходимости махал командир подразделения. Для улучшения связи между танками и подразделениями решили строить специальные командирские танки. Идея командирского танка под напором технических и иным материальных обстоятельств привела к разработке безоружных, по сути, вспомогательных бронированных машин на поле боя – «радиотанков».

10 декабря 1917г. была представлена готовая модель «радиотанка» Char TSF (Telegraphie Sans Fit – «беспроволочный телеграф») (Рис.201).

 

Рис.201 – «Радиотанк» Renault FT 17 Signal или TSF, 1917г.

 

Масса «радиотанка» достигала 7 т, толщина брони, скорость и запас хода одинаковы с базовой машиной. Эта машина имела неподвижную прямоугольную рубку, в которой находилась радиостанция, а также водитель, наблюдатель и радист - экипаж машины (Рис.202).

 

Рис.202 – Экипаж TSF.

 

     Проволочная антенна натягивалась между выдвижной мачтой на рубке и рамкой на конце «хвоста» (Рис.203).

 

Рис.203 – TSF с натянутой антенной, 1918г.

 

     Радиосвязь достигала 80 км.

Кажется, уже в декабре 1917г. было заказано 200 подобных машин из расчета по одной единице на батарею средних танков (4 линейные машины) и по одной на танковый батальон легких танков (72 машины), а в январе 1918г. заказ, вроде бы, хотели увеличить до 300 штук. Радиотанки TSF успели принять участие в боевых действиях (Рис.204).

 

Рис.204 - Захваченный немцами радиотанк TSF, 1918г.

 

Из-за не очень надежной радиостанции, которая выходила из строя и быстро теряла настройку, танки «Рено» TSF не очень любили в войсках.

В каждой танковой бригаде «радиотанки» (Рис.205) находились в ведении специального офицера службы связи и использовались в интересах как танковых подразделений, так и пехотных дивизий, с которыми они взаимодействовали. (Рис.206)

 

Рис.205 - Радиотанк TSF 503 танкового полка.

 

Рис.206 – «Радиотанк» в танковой колонне.

 

К 1921г. на вооружении французской армии состояло 188 шт. «радиотанков». Не менее 1 машины было потеряно в бою, некоторое количество радиотанков попало к американцам, 1 TSF в 1920г. (или в 1921г.) был поставлен в Бразилию, таким образом, построенное количество машин этой модификации может достигать 190-200 единиц.

Renault FT использовались также в качестве командирских машин. С обычных линейных танков снимали вооружение, оставляя амбразуру башни открытой – получался подвижный наблюдательный пункт.

Кроме перечисленных выше вариантов: пулеметный (Char Mitrailler 8 mm), пушечный (Char Canon 37mm), командирская машина или «радиотанк» (Char TSF) и танк огневой поддержки (Char Canon 75 mm BS), выпускавшихся серийно, «Рено» FT-17 послужили базой для ряда экспериментов. В виде опыта их пытались превратить в плавающие машины, в транспортеры, танки-тральщики, самоходные танковые мосты, носители фашин для преодоления широких рвов, самоходные прожектора. Шасси Renault FT было использовано для легкого 3,5-тонного трактора Renault H.J. для вспомогательных служб.

* Производство танков Renault FT.

     Пишут, что 20 июня 1917г. главнокомандующий генерал Петэн поднял производственное задание до 3500 или 3550 шт. танков Рено (по другим сведениям, до 3530 шт.), причем потребовал поставок к весне 1918 года. Согласно другим сведениям, 1 августа 1917г. появился новый заказ, согласно которому фирма Renault должна была произвести 2400 танков по цене 44 тысячи (или 56 тысяч) франков за штуку (для сравнения: средний танк Schneider CA.1 обходился в 58 тысяч франков, а Saint-Chamond — в 94 тысячи франков), а производственное задание на 3550 боевых танков Renault FT (всех вариантов, включая танки огневой поддержки) было сверстано в январе 1918г.

     Итак, в августе 1917г. на заводе фирмы Renault в Булонь-Бийанкуре (предместье Парижа, департамент О-де-Сен) началось серийное производство первой партии из 150 легких танков Renault FT-17. Первая серия танков Рено рассматривалась, как установочная, или как пишут «учебная» партия машин, на которых отрабатывали технологию изготовления танков. Организовать массовое производство нового танка было поручено сотруднику фирмы Renault Шарлю Эдмону Серру.

      Первые три танка установочной серии были изготовлены в сентябре 1917 года. Машины получили как заводские номера, начинавшиеся с цифры 3, так и регистрационные номера, первым из которых был 66001. Есть основания полагать, что первенцы были выполнены из неброневой стали. Правда, некоторые источники сообщают, что все танки установочной серии выполнялись из неброневой стали намеренно. В целом, танки первой производственной серии соответствовали опытному образцу, но имелись и отличия. Характерной деталью машин «учебной» серии стали носовая и кормовая часть, изготовленные методом литья. Кроме того, не очень удобный одностворчатый люк водителя заменили на двустворчатый. Конструкцию люка отработали на опытном образце, который продолжали активно использовать для различных экспериментов. Несколько изменилась кормовая часть машины: вентиляционные отверстия в бортах признали не самым удачным решением, по этой причине от них отказались. На танках первой серии устанавливались башни Girod-Renault – пишут также, что на башне появились «скулы».

     Практически, перейти к началу серийного производства танка Renault FT удалось только в сентябре 1917г., когда 12 сентября вместо А. Тома на пост министра вооружений заступил Louis Loucher. Однако производство застопорилось из-за нехватки брони. Броневые листы пришлось заказать в Англии. Французские заводы смогли начать производство брони для нового танка только с октября 1917 года. (Рис.207)

 

Рис.207 – Первая серия легких танков Renault FT-17 в постройке, осень 1917г.

 

     По ходу опытного производства машина немного менялась. Наиболее заметным стало появление специальных ступенек в носовой части машины, облегчавших жизнь водителю. Их установили уже на второй месяц производства.

 В октябре 1917г. завод Renault сдал 18 танков, в ноябре — 21. На конец ноября в лагере Шамплиэ имелось 29 предсерийных «Рено» с железным (т.е. небронированым) корпусом для обучения экипажей. В декабре изготовили еще 40 танков. Всего, в 1917г. легких танков Рено, включая 2 опытных и 3 произведенных в сентябре 1917г., было получено 84 штуки. В январе 1918г. построили 32 машины, в феврале – 35 штук, в марте были сданы последние 4 танка установочной партии. (Рис.208)

 

Рис.208 – Танки Renault FT установочной серии.

 

    Пишут, что из числа танков установочной серии 12 машин, якобы, было отправлено в Великобританию – не понятно, зачем так много? Впрочем, в литературе на этот счет нет единого мнения и, возможно, британцы получили только один танк Renault FT – 13-ую серийную машину с регистрационным номером 66016 (Рис.209).

 

Рис.209 – Серийный танк №13.

 

Эта машина и сейчас выставляется в танковом музее в Бовингтоне. (Рис.210)

 

   

Рис.210 – Серийный танк №13 в Бовингтоне.

 

     1 или 2 танка Рено (попадается информация и о 4 экземплярах) из установочной серии отправились в США.

      Уже в октябре 1917г. заказ на 2400 легких танков Рено был перераспределен, за счет подключения к программе производства других компаний. Любопытно, что на время войны сам Renault решил отказаться от исключительного права на тиражирование полезной модели, вытекающего из авторских прав на конструкцию танка. 19 октября 1917г. заказ был перераспределен следующим образом:

Renault — 700 танков;

SOMUA (Société d'outillage mécanique et d'usinage d'artillerie) дочернее предприятие Schneider & Cie — 600 танков;

Delaunay-Belleville — 280 танков;

Berliet — 800 танков.

    Серийные номера машин, произведённых SOMUA, начинались с 3001, Delaunay-Belleville — с 4022, а Berliet — с 2163. Регистрационные номера танков SOMUA начинались с 69017, Delaunay-Belleville — с 70017, а Berilet — с 73003.

По планам от 2 ноября 1917 года, к концу марта 1918 года ожидалось получить 1680 готовых Renault FT. Но в реальности первые 65 танков основной серии были получены на Renault в феврале 1918г., в марте было сдано 195 шт.

Серийное производство сразу столкнулось с проблемой башни для танка – цилиндрическая литая башня Girod-Renault была очень тесной и оказалась сложна в производстве. Вероятно, весной 1918г. появился еще один вариант башни Girod-Renault – более просторной и с новой смотровой башенкой. (Рис.210а)

 

Рис.210а – Как можно понять из литературы, это еще один вариант башни Girod-Renault.

 

     Такие башни были как пушечные, так и пулеметные. Этот вариант башни собирались выпускать крупной серией, однако таких башен произвели всего 19 штук – говорят, оказались дорогими в производстве. На Renault обратили внимание на башню клёпаной конструкции, которую разработал полковник Эмиль Римальо (технический директор фирмы FAHM). (Рис.211)

 

Рис.211 - Первый образец клёпаной башни Renault, установленный на танк установочной серии.

 

Она выглядела более технологичной, чем башня Girod-Renault. В результате осенью 1917 года на свет появилась «полигональная» клепаная башня. Именно эту башню приняли на Renault в качестве приоритетной. Всего за время производства было изготовлено 1147 башен этого типа (из них 462 пулеметных и 685 пушечных), все пошли на танки выпуска з-да Renault. (Рис.211а)

 

Рис.211а – Серийные танки Renault FT с клепаными башнями.

 

С октября 1917 года начались совместные работы конструкторов Berliet и Paul Girod. Итогом сотрудничества стала башня Berliet-Girod. (Рис.212)

 

Рис.212 – Танки с башнями Berliet-Girod.

 

Внешне она оказалась очень похожа на башню Girod-Renault, пишут, что главным отличием было отсутствие выступавших на бортах «скул» - однако, представляется, что главным отличием было то, что новая цилиндрическая башня изготавливалась не методом литья, а методом клепки отдельных изогнутых бронелистов. Этот вариант оказался самым массовым среди башен на танках Renault FT, их использовали на танках всех четырёх производителей (только на заводе Renault установили 308 пулеметных и 788 пушечных башен подобной конструкции). (Рис.213, Рис.214)

 

Танк с башней Girod-Renault

Танк с полигональной башней Renault.

Танк с башней Berliet-Girod.

Рис.213 – Типы башен, устанавливавшиеся на танках Renault FT.

 

Рис.214 - Все три варианта башен Renault FT в одном строю. Ближе всех — танк с башней Berliet-Girod, по центру — башня Renault, вдали — башня Girod-Renault (второй вариант).

 

Литые башни Girod-Renault были выпущены в небольшом количестве – устанавливались, видимо, примерно на 100 танках установочной серии. Полигональные башни Renault и Girod-Renault устанавливались параллельно как на пулеметные танки (Рис.215), так и на пушечные (Рис.216).

 

Пулеметные танки с клепаной восьмигранной башней Renault.

 

 

Пулеметные танки с клепаной круглой башней Berliet-Girod.

Рис.215 – Варианты башен пулеметных танков.

 

Пушечные танки с клепаной восьмигранной башней Renault.

 

Пушечные танки с клепаной круглой башней Berliet-Girod.

Рис.216 – Варианты башен пушечных танков.

 

     Отказались производители и от литых лобовых и кормовых деталей корпуса. (Рис.217, Рис.218)

 

Рис.217 – Проекции серийного Renault FT-17, пулеметный вариант (Char Mitrailler 8 mm) с полигональной клепаной башней.

 

Рис.218 – Схема серийного Renault FT-17, пушечный вариант (Char Canon 37mm) с цилиндрической клепаной башней.

 

В январе 1918г., вроде бы, сформировали новый заказ на танки Renault FT - 3520 танков (в некоторых источниках указывают – 3530 или 3550). Теперь заказ по производителям выглядел следующим образом:

Renault - 1850 шт. (всех модификаций – 52%);

SOMUA – 600 шт. (17%);

Delauney-Belleville - 280 шт. (8%);

Berliet - 800 шт. (23%).

     Согласно изменённой программе, за 1918 год предполагалось изготовить 4000 танков, из них 3100 — в штатной конфигурации. 600 машин собирались выпустить в версии BS с 75-мм пушкой, ещё 300 были радио машинами TSF.

     Как указывалось выше, в феврале 1918г. на Renault были получены первые 65 танков основной серии, в марте было сдано 195 шт., в апреле – 233 танка. В марте 1917г. фирма APX стала выпускать и первые танковые пушки Puteaux SA 18. К 1 мая 1918г. из 260 сданных военным танков только 60 находились в полностью исправном состоянии. В мае 1918г. на Renault построили еще 236 машин. От привлеченных фирм танки стали поступать только в середине 1918г.

    По состоянию на 1 июня 1918 года было сдано 664 танка. Полномасштабное массовое производство началось с лета. Если в июне было изготовлено 372 танка, то за июль заводы сдали 601 FT-17, в августе заказчики приняли 502 танка, а в сентябре - 592. Встречается, что к концу сентября 1918г. фирма Renault сдала, в общей сложности, 1741 танк, Berliet – 638 танков, SOMUA - 207 и Delaunay-Belleville 145 штук. Итого, к концу сентября 1918г. было получено не менее 2731 танка типа Renault FT. В литературе указывают, что к 8 ноября 1918 года заводы сдали 3246 танков, а к концу месяца еще 627 штук.  

      Распределение заказа по четырём предприятиям привело к тому, что организовалась система тесной кооперации. В производстве танков это произошло впервые в мире. Фирма Renault обеспечивала себя двигателями, КПП и всеми элементами ходовой части, но при этом полностью зависела от поставщиков корпусов и башен. Таковых было целых пять. Основным поставщиков башен стала фирма Paul Girod Aciéries из г.Ugine.  Berliet корпуса и башни собирала сама, а броня для башен сюда приходила с Paul Girot, FAMH и Imphy. Подобно Renault, Berliet полностью обеспечивала себя моторами и элементами ходовой части. У Delaunay-Belleville похожим образом обстояли дела с поставщиками брони. Корпуса и башни эта фирма собирала сама, а моторы сюда приходили с Berliet и Renault. Остальные элементы ходовой части производились в Сен-Дени. Наконец, SOMUA броню получала в основном от Schneider, а элементы ходовой части делала сама. Что же касается моторов, то 510 штук изготовили на Peugeot, остальные пришли с Renault.

     Такая система кооперации способствовала успешной организации массового производства легких танков Renault FT-17.

Спешно организованное массовое производство сказалось на качестве. Многие танки пришлось пересматривать и доводить на месте, что, впрочем, позволяла высокая ремонтопригодность конструкции. Серьезные неисправности имели около 3/4 танков первых серий, часть которых возвращалась на завод. Наиболее часто встречались следующие проблемы: неплотное прилегание верхней створки лобового люка; недостаточная надежность коробки передач. Плохая уравновешенность башни затрудняла наводку. Торчавшие внутри башни гайки петель люка-лаза являлись причиной травм для командира машины. Нестабильность работы пульсатора, подававшего топливо в карбюратор, пытались устранить, заменив его мембрану фибровой прокладкой, но она быстро выходила из строя, и в июле 1918 года в мастерских танковых частей нашли решение, применив в карбюраторе особый латунный диск. Наиболее серьезными недостатками стало то, что быстро изнашивались и ломались пальцы и втулки шарнира гусеницы, а также часто рвался ремень привода вентилятора, поэтому двигатель быстро перегревался. Несмотря на постоянное совершенствование, у FT до конца войны сохранятся проблемы с ремнем привода вентилятора и системой охлаждения.  По этой причине около десяти процентов танков «Рено» 503-го танкового полка не смогли пойти в бой 18 июля 1918 года.

     В октябре 1918г. общий заказ достиг ошеломляющих 7820 машин, что, очевидно, было связано с Планом 1919. Согласно скорректированным планам, Renault должна была выпустить 3940 танков, фирма SOMUA – 1135 шт., Delaunay-Belleville – 730 штук, Berliet – 1995 экземпляров. Но в ноябре война закончилась, и заказ был отменен.

⃰ Количественная оценка произведенных танков Renault FT.

В отношении общего количества произведенных машин Renault FT в литературе встречаются разные мнения: от 3246 шт. до 7820 шт. всех вариантов. Из этого разброса заслуживают внимания, пожалуй, два количественных показателя. Один – близок к значению 3520/3530 шт. (Табл.1)

 

Таблица №1 - Производство танков Renault FT (таблица приводится популярным автором С. Федосеевым).

Итого произведено 3530 штук танков (и машин) Renault FT.

 

Встречаются также родственные цифры 3246 шт., 3550 шт. и 3814 шт.

Вторая возможная оценка производства танков Рено находится в районе 4516 шт. (Табл.2)

 

Таблица 2 – Производство машин Renault FT в 1917-1918гг.

Renault	Berliet	SOMUA	Delaunay-Belleville
2620	1025	481	390

Итого произведено 4516 штук танков (и машин) Renault FT.

 

Понять, какой из этих показателей ближе к правде довольно сложно. Попробуем провести собственный анализ ситуации с производством машин типа Renault FT.

     Первое, большинство источников указывают, что производство танков Рено и машин на шасси Renault FT продолжалось и после 11 ноября 1918г, но было завершено до конца 1918г., при этом танки Рено во французскую армию поступали и в 1919г. Правда, из данных Swedish Armour Historical Society (SAHS) следует, что в 1921г. шведы купили пушечный танк Renault FT-18 с башней конструкции фирмы Berliet (номер ходовой 66549, номер башни 575), изготовленный 23 июня 1920г!

Второе. В литературе часто встречаются две важные цифры, которые, пожалуй, не вызывают сомнения. Одна – количество танков типа Renault FT, поступивших во французскую армию до конца WWI – 3177 шт. или 3246 шт., правда, здесь есть нюанс, часть авторов приводят эту цифру, как данные о количестве построенных (сданных) до конца войны машин Renault FT. Вторая – количество танков Рено, числившихся в строю французской армии на момент окончания войны - 2697 машин. Таким образом, убыль легких танков во французской армии во время войны составила 480 машин – пишут, что на поле боя французами было безвозвратно потеряно 440/485 машин Renault FT.

     Третье. Иногда встречается сообщение, что в 1920г. во французской армии имелось 3726 (или 3717) машин Renault FT.

    Четвертое – объем производства танков Renault FT в октябре 1918г. – 620 или 627 шт.

     Итак, на 11 ноября 1918г. в строю французской армии имелось 2697 машин Renault FT, а в 1920г. этот показатель составил, допустим, 3717 единиц. Таким образом, прирост составил 1020 шт. В принципе, эта цифра коррелирует с цифрой среднемесячного производства танков Рено в октябре 1918г. – 620 шт., если допустить, что сборка машин такими темпами продолжилась в ноябре и окончилась в декабре 1918г.

    Следовательно, общий объем производства машин Renault FT можно вычислить, сложив показатель танков, построенных во время войны - 3177 шт. с полученным числом прироста машин Renault FT во французской армии к 1920г. - 1020 шт. Получается, что объем производства машин Renault FT мог составить 4197 штук.

    Следует признать, что произведенный выше анализ был построен на данных о количестве машин Renault FT, попавших во французскую армию. Однако в 1918г. французы передали значительное количество машин Renault FT американцам. Согласно наиболее распространенной версии, американцам было передано 514 шт. танков Renault FT, но доказательно можно говорить, что американцы получили от французов не менее 169 машин Renault FT, возможно, 173 шт. (данные на 21 сентября 1918г.). Не вполне ясна судьба переданных американцам танков. Некоторые оценивают потери американцев в легких танках в 306 штук! (практически, за полтора месяца боев!) – в связи с этим в литературе фигурирует общее количество французских и американских потерянных танков Renault FT в 1918г. в 746 шт. Значит, теоретически, американцы могли вернуть французам 208 легких машин. Однако вернули ли американцы французской стороне сохранившиеся после боевых действий танки Рено - совсем не факт. Кроме того, известно, что в 1919-1920гг. французы передали (продали) за рубеж и потеряли в боевых действиях в России, минимум, 236 шт. машин Renault FT всех модификаций – т.е. эти машины не могли числиться во французской армии в 1920г. (Табл.3)

 

Таблица 3 – Легкие танки Renault FT-17, попавшие к зарубежным операторам в 1917-1920гг.

1917-1918гг.
США	514/175 шт. (вкл. 2 танка из установочной серии)
Британия	1 шт. (танк из установочной серии)
Италия	3 шт.
Итого, во время WWI – 518/179 единиц
1919-1920гг.
Польша	120 шт.
Италия	1 шт.
Испания	1 шт.
Финляндия	34 шт.
Бельгия	75/54 шт.
Япония (поставка для армии Колчака)	10 шт.
Бразилия	11 шт.
Потеряно в России	5 шт.
Итого, в 1919-1920гг. – 257/236 единиц

 

    Таким образом, следует, что было построено еще 775/415 шт.

    Если принять за верное число 415 и совокупить его с числом танков, поступивших во французскую армию в 1917-1919гг. - 4197 штук, то получится, что могло быть произведено 4612 штук машин Renault FT. Это расчетная цифра почти совпадает с количеством построенных машин Renault FT - 4516 штук, которое встречается в литературе.

    Однако каждое из приведенных выше данных (3560/3530 шт. и 4516 шт.) имеет слабые стороны.

    Количество произведенных машин Renault FT 3530 штук не соотносится с количеством машин Renault FT во французской армии в 1920г. (3726 или 3717 шт.), тем более, принимая во внимание количество потерянных танков Renault FT в годы WWI (440 шт.). С другой стороны, количество машин Renault FT во французской армии в 1920г. (3726 или 3717 шт.) выглядит не вполне достоверным. Оценка же произведенных машин Renault FT в 4612 штук представляется мне завышенной, исходя из знаний о количестве проданных за рубеж в 1920-1930гг. танков Рено (ок. 250 шт.) и шасси, на которых строили опытные или экспериментальные машины (155 шт.).

     Что касается утверждения, что всего было произведено 7820 единиц FT различных вариантов, из них около 2800 шт. пошло на экспорт – то оно кажется нереалистичным. Возможно, такое мнение, отчасти, проистекает из трактовки официального документа -  Note No. 410 836 1/SA Ministry of Armaments and War Manufacturing/Automotive Service Management/Equipment from 1st October 1917, в котором, в частности, говорится: “I have the honor to report that the Renault light tanks that will be sent to the Army will be registered by me in the series 66001 to 75000”. (Reference: SHD Vincennes - Box 16 N 2130). Примерный перевод: «Примечание № 410 836 1 / SA Министерства вооружения и войны Производство / автосервису Управление / Оборудование с 1 октября 1917. «Я имею честь сообщить, что легкие танки Renault, которые будут отправлены в армию, будут регистрироваться мною в серии 66001 до 75000». Т.е. еще 1 октября 1917-го года чиновники военного министерства Франции планировали зарегистрировать не менее 8999 легких танков «Рено». Впрочем, из этого не следует, что такое количество танков «Рено» было зарегистрировано или построено в действительности. Если все же допустить, что было произведено 7820 единиц FT различных вариантов, то в таком случае танки «Рено» должны были выпускаться, как минимум, на протяжении нескольких месяцев 1919г.

     Для дальнейших расчетов я принимаю за верное число всех построенных машин - 3814 штук. Этот показатель встречается в литературе, он наиболее близок к числу 3804, которое рассчитывается путем сложения 3177 штук танков, полученных к 11.11. 1918г. и 627 штук, которые с определенной долей вероятности могли быть произведены в ноябре-декабре 1918г., принимая во внимание значение среднемесячного производства легких танков Рено в октябре 1918г.

     Исходя из принятого количества построенных машин Renault FT 3814 штук, попробуем рассчитать количество машин Renault FT по модификациям. Расчет линейных танков по количеству пушечных и пулеметных машин производится из приводимой в литературе пропорции – мол, из числа всех построенных танков типа Renault FT на долю Char Canon 37mm приходится 1/3, в то время как на долю Char Mitrailler 8 mm выпадает 3/5 от общего количества всех модификаций Renault FT. (Табл.4)

 

Таблица 4 – Количество машин Renault FT по модификациям.

Renault FT-17/18 линейные (пушечные)	Renault FT-17/18 линейные (пулеметные)	Renault FT-17 75 BS танки огневой поддержки	Renault TSF бронемашины «радиотанки»
1271 шт.	2316 шт.	39/40 шт.	188 шт.

Количество линейных танков – 3587 шт.

 

Представляется, что приведенный выше расчет, хотя является отчасти приблизительным, относительно близко отражает реальную картину в отношении количества произведенных машин Renault FT.

     *Качественная оценка танков «Рено».

     Танк Renault FT оказался простым и дешевым танком. Но кроме того, низкое удельное давление на грунт, не превышавшее 0,6 кг/см², обеспечивало хорошую проходимость, танк преодолевал короткие подъемы до 45°, склоны до 35° и 1,8-метровые рвы, а вынесение оси направляющего колеса вперед-вверх и его большой диаметр способствовали преодолению вертикальных препятствий, позволяли танку выбираться из больших воронок, хотя итальянцы, как будто, отмечали высокое расположение центра тяжести и, как следствие – склонность машины к опрокидыванию на неровностях. При меньших размерах он имел лучшую проходимость, чем средние французские танки, перекрывал одинаковые с ними рвы, а с вертикальными препятствиями справлялся лучше (Рис.219), его более легкое вооружение обеспечивало большую эффективность за счет вращающейся башни.

 

Рис.219 - Танк Renault FT-17 обладал выдающейся для своего времени продольной и поперечной устойчивостью за счет сбалансированных габаритных значений.

 

В сочетании с небольшим экипажем все это отвело ему роль основной машины французских танковых сил.

В условиях 1918г. легкий «Рено» оказался лучшим средством сопровождения пехоты и наиболее удобным в производстве, эксплуатации и ремонте. За короткий промежуток с 31 мая 1918г. по 11 ноября 1918г. танки «Рено» (французские и американские) участвовали в 4356 боевых эпизодах.

Помимо удачного попадания в заданную тактическую нишу на танках «Рено» опытным путем был определен порядок техобслуживания. Эксплуатация танков «Рено» выявила последовательность износа агрегатов и узлов, а, следовательно, помогла определить последовательность и сроки замены деталей. Это позволяло возвращать танки в строй быстрее, чем другие танки Первой мировой войны.

Впрочем, в ходе боевого применения легких танков «Рено» довольно быстро открылось, что танкам массой 6-7 т сложно преодолевать проволочные заграждения – бывали случаи, когда машины останавливались, намотав на приводной механизм колючую проволоку, и становились легкой добычей немецкой артиллерии. Из этого явления следовало, что предварять атаки укрепленных позиций должны все же тяжелые танки, за которыми шли пехотинцы, а в помощь пехоте уже могли выделятся легкие танки, которые могли располагаться либо в порядках наступающей пехоты, либо непосредственно за пехотой.

К заметным недостаткам танков Renault FT относились невысокая скорость (средняя - 4-5 км/ч) и небольшой запас хода — до 35 км, но эту проблему решили просто. Танк грузили в кузов тяжелого грузовика и подвозили как можно ближе к исходной позиции для атаки, благо, машин для этих целей у французов хватало. (Рис.220)

 

Рис.220 – Варианты перевозки танков Renault FT-18 с помощью грузовиков.

 

     Первоначально для этого планировали использовать специально заказанные 7-тонные грузовые автомобили (их заказали в 1917г.), но уже в июле 1918г. танки вполне успешно перебрасывались в боеготовом состоянии стандартными 5 - тонными грузовиками «Пирс-Эрроу». Танковым полкам «Рено» придавали отряды по 25 грузовиков.

* Применение танков Renault FT французами.

Общепринято, что Renault FT-17, по совокупности качеств, оказался лучшим танком WWI для решения ставившихся перед ним задач. Конечно, легкий танк не годился для тарана укрепленной обороны противника, но он прекрасно зарекомендовал себя в качестве «лучшего друга пехоты», тяготея к роли «бронированного застрельщика».

В декабре 1917г. запланировали сформировать 30 легкотанковых батальонов (трехротного состава) – BCL - по 72 боевых танка и 3 «радиотанка». Причем, уже изначально организация танковых подразделений легких танков отличалась от организации средних танков штурмовой артиллерии. Танки штурмовой артиллерии имели, скорее артиллерийскую организацию: Группа/Groupement (3 или 4 группы) – Дивизион (Groupe) – Батарея (Batterie) – Взвод или единица. Легкие танки предусматривали организацию, близкую к пехотной: Полк (полк специальной артиллерии, RAS) – Батальон (BCL) – Рота – Взвод.

Прием танков, первоначальная подготовка экипажей проходили в Серкотт. Совместное обучение и тактическую подготовку вели в Шамплиэ. На конец ноября 1917г. в лагере Шамплиэ имелось 29 предсерийных «Рено» с железным корпусом для обучения экипажей. После начала германского весеннего наступления 1918-го года подготовку перевели в Буррон, а школу радиосвязи организовали в Мальи.

Боевые танки «Рено» стали поступать в войска в марте 1918г., причем только пулеметные варианты имели вооружение. Три первых батальона «Рено» были готовы к концу марта 1918г. Подготовка первых подразделений танков «Рено» весной-летом 1918г., была ограничена 2-3 неделями. Первый батальон танков «Рено» спешно двинули на фронт в мае 1918г., не успев провести не только учения в составе подразделений, но даже практических стрельб - стрельбы танкисты прошли уже в районе сосредоточения перед тем, как пойти в бой.  В мае сформировали 4 батальона. К концу мая 1918 года 453 Renault FT было отправлено в войска, но из них на фронте находилось всего 17 (-?). В июне 1918г. сформировали 3 BCL, в июле - 4, в августе – 5, в сентябре – 3, в октябре – 3, в первую неделю ноября – 1. Всего к перемирию 11 ноября 1918г. сформировали 26 батальонов «Рено», и 27-й батальон заканчивал обучение в Серкотт, еще три проходили обучение. (Рис.220а)

 

Рис.221а – Готовые к бою.

 

Впервые Renault FT приняли участие в бою 31 мая 1918 на востоке леса Рец на Ploisy - Chazelle, между Суассон и Вилле-Котре. Дебют новинки удался.

Новый тип старались применять массово - для танков Renault FT Эстиенн предложил тактику «роя» легких танков, когда легкие танки применяются кучно как самостоятельно, так и с пехотой, и с танками СА1 и Сен-Шамон.

Renault FT-17 оказался самым воюющим танком Первой мировой войны. В общей сложности в боях приняло участие около 1,5 тысяч Renault FT (под управлением французского оператора). (Рис.221)

 

Рис.221 - Renault FT-17 на поле боя.

 

     Уже к середине лета 1918 года ни одна крупная операция французских войск не обходилась без этих машин. (Рис.222)

 

 

Рис.222 - Танки Renault выдвигаются к фронту.

 

В течение шести месяцев 1918 года - между 31 мая и 11 ноября, FT-17 имели 3292 встречи с противником, в ходе которых французами в бою было потеряно 440/485 машин. (Рис.223, Рис223а)

 

Рис.223 – Один из потерянных.

 

Рис.223а – Заслуженное шествие победителей - танки Renault FT-17 в парадном строю на Елисейских полях.

 

После мировой войны французские «Рено» FT с французские экипажами воевали в составе французского контингента Антанты на Юге России (1918-1919гг.), в танковом полку Польской армии (1919-1920гг.), в частях французской колониальной армии в Марокко, Тунисе и Сирии (1920-1926гг.). (Рис.224)

 

Рис.224 – Фото сделано, возможно, в Германии, во французской оккупационной зоне.

 

12 декабря 1918г. в Одессе вместе с греческой пехотой выгрузилась 3-я рота AS 303 под командой капитана Гэйе - племянника генерала Эстинна. В составе роты было 25 танков типа Renault FT-18, 5 офицеров, 30 унтер-офицеров и солдат. С января 1919г. французские танкисты должны были поддерживать союзную пехоту. Впервые танки третьей роты AS 303 вступили в бой 7 февраля 1919 г., поддержав совместно с бронепоездом атаку польской пехоты под Тирасполем. В период с 18 по 21 марта французы потеряли 5 (или 4) танков Renault FT-18 – все эти машины попали в руки к советам. (Рис.225)

 

Рис.225 – Трофейный «Рено» на Красной площади, 1 мая 1919г.

 

 Известно, что в 1920г. в составе армии Врангеля имелось два танка Renault FT, скорее всего, отбитых русскими у советских.

В мае-июне 1919г. в составе польской армии Галлера, которая формировалась по просьбе польского правительства во Франции, в Польшу прибыл личный состав 505-го французского танкового полка под командованием майора Ж. Марэ. В июне в полку насчитывалось 120 танков «Рено» FT (72 пушечных, 48 пулеметных) и все необходимое имущество. Вторая рота первого танкового полка впервые приняла участие в бою у г. Бобруйска в августе 1919 г., потеряв при этом два танка. Далее источник сообщает: «Рота вернулась в Варшаву, и французские танкисты убыли на родину, остались лишь, так называемые, советники или инструкторы». Крайне сомнительно. Известно, что в середине сентября всё та же вторая рота под началом капитана Jean Dufour (Жан Дюфур) направляется польским вождем Пилсудским в помощь 20 тысячам своих легионеров, которые наступали на Двинск (Даугавпилс) из-за Двины. 28 сентября танки на этом направлении вступили в бой. При их поддержке поляки вышли к линии железной дороги Двинск - Вишки. В начале декабря 1919г. 2 рота первого танкового полка под командой уже известного Jean Dufour приняла участие в новом польско-латышском наступлении на Двинск. Вообще, французское участие в польско-советском конфликте было весьма представительно и широко вплоть до окончания боевых действий в октябре 1920г. Поэтому представляется, что машины первого танкового полка продолжили участие в советско-польской войне под командой французских офицеров и унтер-офицеров с, преимущественно, французскими экипажами. Встречается информация, что к концу кампании в строю первого танкового полка оставалось 114 или 112 боеспособных танков. Т.е. от первоначальных 120 танков потеряно было только 6 или 8 штук. В то же время, пишут, что потери поляков в танках составили 12 (или 19) машин, из которых семь были захвачены бойцами Красной Армии. Более стыкуется с советскими данными по танкам «Рено» на вооружении РККА на 1927г. цифра в 12 танков «Рено», захваченных советскими в ходе советско-польской кампании.

С 1920г. танки «Рено» применялись в Северной Африке и на Ближнем Востоке. Использование танков сильно ограничивалось почти полным отсутствием дорожной сети в этом пустынном крае, что просто не позволяло перебрасывать танковые подразделения единственным возможным тогда способом – на грузовиках, запас хода самих «Рено» и живучесть их ходовой части были слишком низкими для совершения маршей своим ходом. Однако там, где танкам удавалось вступить в бой, они действовали против арабов весьма успешно. Так, в бою при Хан-Мейслуне 24 июля 1920г. один взвод «Рено», оттеснив арабскую пехоту и уничтожив заходом с фланга полевую батарею, помог сводной бригаде генерала Гуро расчистить дорогу на Дамаск. Близ селения Азжена одна рота «Рено», блокировав рифов в пещерах, обстреляла входы в пещеры, нанеся противнику, не располагавшему никакими противотанковыми средствами, большие потери. 1 октября 1920г. другая танковая рота практически самостоятельно, без участия пехоты «замирила» селение Уиццерт.

Не менее успешно действовали «Рено» при взятии селений и разгоне пехоты и конницы повстанцев в Сирии в 1926г. (например, повзводные действия танков в окрестностях Дамаска в марте) – здесь противник опять же не располагал действенными средствами борьбы с танками.

В 1920-е самый удачный танк WWI – легкий Рено FT-17/18 претерпел попытки дальнейшего развития - необходимость модернизации была очевидна. Во-первых, несомненные конструктивные достоинства, потенциал для модернизации, а, во-вторых, значительные запасы агрегатов и запчастей к данному типу танка определили продолжение работ по совершенствованию машины. Говорят, уже в 1919-1920гг. на танки пытались устанавливать новые двигатели (эти машины были проданы в Польшу и Финляндию). Первую модернизацию ходовой части, путем установки ходовой Hinstin-Kegresse, в виде опыта провели на Renault FT-18 в 1924-1925гг. Впрочем, модернизация была признана неудачной.

C 1931г. и до начала Второй мировой на пулеметных машинах меняли оригинальный Hotchkiss на новые 7,5-мм пулеметы Reibel Mle. 31 – всего таким способом получили 1580 экземпляров. Такие машины получили индекс FT 31. (Рис.226)

 

 

 

Рис.226 – FT-31.

 

В середине 1930-х годов пушечные «Рено» были разоружены, так как 37-мм пушки понадобились для новых танков R-35 и Н-35.

По одним данным, к началу Второй мировой войны во французской армии числилось 2850 танков типа Renault FT, из них 1145 в строевых частях. По другим - в мае 1940 года французы имели 1850 танков Renault FT - из них 1580 (FT-31) во Франции и примерно 290 в Северной Африке, Ближнем Востоке и Индокитае. Пишут, что 536 или 534 пулеметных «Рено» FT находились в войсках в составе 8 танковых батальонов (11, 18, 29, 30, 31, 33, 36 и колониальный батальон Альпийской армии) - по 63 танка в каждом. Эти батальоны придавались полевым армиям. Материальную часть предполагалось использовалась в качестве неподвижных огневых точек. Также существовало 3 отдельные роты по 10 шт. легких танков. Около 115 FT использовали ВВС для охраны аэродромов. 54-мя машинами располагал 63-й батальон в Сирии и еще 244 танков «Рено» насчитывалась в различных подразделениях, расквартированных в Северной Африке. Остальные машины в разной степени готовности находились на складах. После окружения под Дюнкерком из состава резерва на фронт направили 575 ветеранов FT.  

После падения Франции (Рис.227) танки «Рено», находившиеся в колониях, остались в распоряжении правительства Виши.

 

Рис.227 - FT-31 лето 1940-го.

 

В 1941 году, французские колониальные бронетанковые бригады в Индокитае, оснащенные «родными» FT-17, выступали против тайского вторжения.

Танки «Рено» участвовали в боевых столкновениях французов с британцами в Сирии и, как будто, с американцами во время высадки в ноябре 1942г. американских войск в ходе операции Torch в Марокко и Алжире (-?).

Видимо, последний раз французские Renault FT пошли в бой в 1945г., когда подразделение этих танков вступило в бой с японцами, штурмовавшими Ханойскую крепость.

* Renault FT в иностранных армиях.

Успех Renault FT на полях WWI привел к тому, что французы при создании танков поддержки пехоты более десятилетия ориентировались именно на него. Впрочем, не только французы – в течение 15 лет французский «Рено» служил образцом для танкостроителей многих стран мира. Танки «Рено» FT покупались или использовались в качестве трофейных в более чем 20-ти странах (точнее, в 23-х странах, не считая квази-государств: вишистская Франция, Маньчжоу-Го) стран мира.

США. С началом серийного производства танков Renault FT-17 в сентябре 1917г. на него практически сразу обратили внимание американские военные. Американцы заказали 1200 легких машин, но было очевидно, что французская промышленность не справится – и заказ почти сразу решили решили разместить на производственных мощностях США, а американское правительство увеличило заказ до 4000 шт. или 4400 шт., разместив его на трех американских заводах. Американский вариант получил официальное название Six-ton Tank M1917 (позже Light Tank M1917), для отвода глаз назвали "Six-ton Special Tractor".  В декабре 1917г. в США доставили одну из первых серийных машин Renault FT-17 вместе с отдельными узлами, чертежами и инженером фирмы Renault (по другой версии, доставили 4 танка). Но производство застопорилось – требовалось перевести чертежи с метрической системы в дюймовую. Кроме того, демонстрационные танки относились к первой серии ручной сборки, обладая некоторыми индивидуальными отличиями. К этому следует добавить несогласованность в действиях военных ведомств, коррупцию и откровенно корыстные интересы различных фирм, которым предполагалось раздать заказы на изготовление лицензионной версии FT-17. Конструкция американского лёгкого танка М1917 (Рис.228) не имела существенных отличий от FT-17 и выделялась только отдельными компонентами, выпуск которых был налажен уже в США.

 

Рис.228 – Американский легкий танк Light Tank M1917, 1918г.

 

Фактически, серийный выпуск американской версии FT-17 удалось наладить лишь осенью 1918 года.

В то же время, чтобы продолжить начатое формирование американской Light Tank Brigade (командир Джордж С. Паттон) для американских экспедиционных сил во Франции (AEF) французы были вынуждены передать первоначально 114 танков, а на 21 сентября 1918г. у американцев числилось 173 легких танка Рено FT французской постройки (Рис.229).

 

Рис.229 – Французские FT на службе у американцев, Западный фронт, 1918г.

 

По некоторым сведениям, американцы, вроде бы, получили 514 легких машин Рено FT.

Американцам, видимо, также досталось и некоторое количество «радиотанков», при этом американцы придумали, что, удалив с боевой машины вооружение, легкий «Рено» можно использовать, как машину для передачи поручений, связную машину (Рис.230).

 

Рис.230 – Американский офицер-порученец передает приказ «полевому» командиру, прибыв на разоруженном «Рено».

 

С одной стороны, из литературы можно понять, что французы передавали танки «Рено» американцам во временное пользование, с другой стороны – есть упоминание, что некоторое количество танков «Рено» все же добралось до США. Американские «Рено», возможно, приняли участие в 1064 боевых эпизодах (довольно много, учитывая, что американские «Рено» воевали только с сентября по ноябрь 1918г.). Общее количество танков «Рено», сохранившихся у американцев после окончания войны оценивают в 213 штук, при этом потери американских танков могли составить 306 машин (-?). (Рис.230а)

 

Рис.230а – Вероятно, американская потеря.

 

Италия. В 1917г. (очевидно, не ранее сентября) Италия хотела закупить во Франции 100 легких «Рено» FT-17. Однако «Рено» были остро необходимы самим французам. Все же в мае 1918г. французы передали итальянским союзникам 3 единицы «Рено» FT-18 (и позже, видимо, еще один). Итальянцы провели серьезные испытания машин и остались вполне довольны ими. Италия попыталась разместить во Франции заказ на 1400 (или 1500) таких машин. В ответ французы дипломатично намекнули, что итальянцы и сами в силах развернуть производство танков этого типа. Действительно, итальянцами был выработан вариант сборки танков на итальянских предприятиях фирм FIAT, Ansaldo Breda. Предварительно планировалось, что темп ежемесячного выпуск составит 200 машин, начиная с 1 мая 1919 года, однако война закончилась намного раньше и заказ существенно урезали. Теперь план производства составлял всего 100 танков, поставки которых должны были начаться с сентября 1919 года. За это время итальянскими инженерами был сделан вывод, что конструкция FT-18 далека от оптимальной. По мнению итальянцев, французский танк имел высокую центровку и часто переворачивался при преодолении глубоких траншей и вертикальных стенок. Состав вооружения и скоростные качества FT также требовали улучшения. Так, в результате глубокой переработки FT-18, появился план строить собственный вариант легкого танка, получивший название FIAT 3000, который оказался легче и быстроходнее прототипа, программа производства Renault FT в Италии была закрыта.

Германия. Первый экземпляр нового французского танка немцам удалось заполучить уже 31 мая 1918г. – в первый день выхода этих танков в бой. Летом-сенью 1918г. немцам в качестве трофеев было захвачено еще несколько единиц легких Renault FT (Рис.231).

 

Рис.231 – Это фото удостоверяет, что, по крайней мере, один танк «Рено» был в руках у немцев во время WWI.

 

Трофейные FT немцы в боевых целях не использовали, но новинка вызвала большой интерес у немецких создателей танковой техники.

Пишут, что в 1940г. вермахт захватил до 1700 танков «Рено» (Рис.232), но, представляется, что цифра завышена.

 

Рис.232 - Немецкий солдат у трофейных танков Renault FT31. Франция, июнь 1940 г.

 

Более реалистичными выглядят сведения, что около 500 или 704 танков Renault FT были отремонтированы и вновь введены в эксплуатацию. (Рис.233)

 

Рис.233 - Танк «Рено» на немецкой службе.

 

Часть машин получила обозначение Pz.Kpfw.17R 730(f) и использовались для вспомогательных целей, другая часть машин получила обозначение 18R 730(f) – эти танки считались боевыми. Например, есть фотоматериалы, подтверждающие, что немцы применяли Renault FT при отражении британского десанта на Дьепп в августе 1942г. (Рис.233а)

 

Рис.233а – Немцы применяют танк Renault FT на улице Дьеппа, 1942г.

 

 Около сотни «боевых» танков использовались немцами для обороны аэродромов (Рис.234).

 

Рис.234 – Группа Pz.Kpfw.18R 730(f) одного из подразделений Люфтваффе.

 

Около 650  танков Renault FT служили для обучения водителей германских частей на территории Франции, и для патрулирования в оккупированной Европе. В апреле 1941 г. сотню «Рено» FT с 37-мм пушками выделили для усиления бронепоездов (- не совсем ясно откуда взялись 37-мм пушки, французы активно разоружали пушечные Renault FT в 1930-е). Их устанавливали на железнодорожные платформы, получая таким образом, дополнительные броневагоны. Например, пять танков на железнодорожных платформах использовали для защиты дорог в Сербии; для тех же целей несколько «Рено» использовались и в Норвегии. Многие машины были разобраны, а их башни установлены в оборонительных сооружениях на побережье Ла-Манша – такие башни использовали в качестве командных и наблюдательных пунктов. Американские войска в Нормандии в 1944 г. столкнулись с «Рено» FT, вкопанными в землю по середину или по крышу корпуса в качестве огневых точек на подступах к важным объектам, перекрестках улиц и т.п. Некоторые Renault FT были использованы немцами в 1944 году в уличных боях во время Парижского восстания.

Великобритания. В литературе нет единого мнения о поступивших в Британию французских легких танков типа Renault FT. Версия первая: ближе к осени 1918г. англичане получили от французов (в счет компенсации за полученные английские ромбы Mk V*) 24 танка Renault FT-18. Якобы, англичане использовали эти танки в качестве машин управления (-?). Но в английских источниках не встречается упоминаний о применении ими танков Renault FT во время WWI, нет также сведений о включении французских танков в штат Танкового Корпуса. Версия вторая: англичане, видимо, осенью 1918г. получили от французов (в счет компенсации за полученные английские ромбы Mk V*) один или два танка Renault FT-18 и использовали его (или их) для ознакомления с конструкцией. Версия третья: англичане получили 12 танков Рено первой, установочной серии. Версия четвертая: британцы вообще не получали легких танков от французов, но от американцев в конце 1918 или в 1919 году получили для ознакомления с конструкцией 1 или несколько американских двойников Renault FT-18 – Light Tank M1917, выпускавшихся в США по французской лицензии. Также можно допустить, что в 1919 – начале 1920-х англичане тестировали их в качестве машин управления (правда, не совсем ясно как - на линейных танках типа Renault FT не было средств связи – возможно, одна машина была «радиотанком»). Доказательно можно говорить об одном танке установочной серии, прибывшим в Великобританию, это машина и поныне храниться в Бовингтонском музее.  

Польша. По окончании советско-польской войны 1919-1920гг. первый танковый полк – бывший французский 505 танковый полк, действовавший в составе польской Армии Халлера, имел 112 или 114 боеспособных танков Renault FT-18. Полк был размещен в районе Варшавы. Ближе к концу войны французские командиры и специалисты убыли на родину.

Вероятно, в 1923-1924гг. поляки купили еще партию машин Reunalt RT - 30 шт.: 23 линейных танка, 1 танк огневой поддержки и 6 радиотанков.

Пишут, что с 1925г. или с 1926г. и по 1927г. на CWS (“Centralne Warsztaty Samochodowe” – “Central Car Workshops” – «Центральные Варшавские автомастерские») было построено 26 или 27 танков типа Renault FT. (Рис.235)

 

Рис.235 – Танк «Рено» с логотипом польского производителя.

 

 Эти машины строились из оригинальных французских комплектующих (запасных частей) и польской мягкой стали. Отличительной чертой польского варианта Renault FT является измененная конструкция гусениц – автор капитан Кардашевич. Гусеница Кардашевича имела мелкие звенья (- на мой взгляд, гусеница польского капитана похожа на гусеницу французского танка NC27, который поставлялся в Польшу, правда, пишут, что Кардашевич сконструировал свою гусеницу в 1925г., т.е. раньше, чем поляки познакомились с NC27), что позволяло увеличить скорость танка, снизить уровень шума и расход топлива. Вероятно, «польские» танки пошли на замену строевым машинам, выработавшим ресурс. Машины, имевшие вместо брони мягкую сталь, видимо, использовались в качестве учебных.

В конце 1920-х поляки пытались собственными силами провести модернизацию танков Renault FT-18. В 1928г. на одном из танков установили баки для горючего большой емкости, удлинив для этого корпус (Рис.236).

 

Рис.236 – Польский танк Renault FT-18 с удлиненным корпусам, 1928г.

 

На другом танке сняли башню и установили оборудование для создание дымовой завесы (Рис.237).

 

Рис.237 – Дымозавесчик на шасси Renault FT-18, 1928г.

 

К середине 1930-х танки «Рено» были численно заметны в составе польских бронетанковых сил.  На 1 июня 1936 г. в польской армии, по одним сведениям, состояло 119 танков «Рено» FT, по другим – 174 таких машины. (Рис.238)

 

Рис.238 - Танк Renault FT-18 из состава 112 батальона тихоходных танков, Брест 1935г.

 

Известно, что в 1936-1937гг. поляки продали за рубеж около 70-ти (72-х) танков Renault FT. По разным сведениям, от 15-16-ти до 64-х машин попали в Испанию (формально танки продавались в Уругвай) и, пишут, что около десятка попали в Китай, но информация про Китай выглядит не слишком убедительно с позиции современных данных о бронетанковых силах Китая в 1930-е годы.

На 15 июля 1939 в составе Войска польского еще числилось 102 единицы танков «Рено» FT. К моменту начала WWII боевая ценность танков «Рено» FT практически равнялась нулю, но поляки придумали использовать их с железнодорожных платформ – входили в состав 14-ти бронепоездов. Техническое состояние ветеранов оставляло желать лучшего, видимо, поэтому потери «тихоходных» танков по техническим причинам превысили боевые. Тем не менее, на исходе скоротечной кампании с немцами, 14 сентября 1939г. ветераны WWI - 12 польских танков Renault FT-18 совместно с пехотой сумели отбить первую атаку 77 танков германской 10-й танковой дивизии, пытавшихся сходу захватить Брестскую крепость, на сутки задержав противника. Часть из Renault FT-18 своими корпусами попросту загородили ворота крепости (Рис.239).

 

Рис.239 – Два польских Renault FT-18 в Брестской крепости, 15 или 16 сентября 1939г.

 

Последний раз польские вооруженные подразделения имели дело с «Рено» FT в качестве учебных машин в 1940г. во Франции.

РСФСР. Весной 1919г. Советская Красная Армия захватила 5 танков Renault FT у французского 303-го полка (- или роты?) штурмовой артиллерии, действовавшего в составе войск интервентов на юге России под Одессой. Еще, как пишут в источниках, РККА захватила в ходе советско-польского конфликта не менее 7 (возможно, 12) машин Renault FT. Не исключено, что трофеями РККА могли стать 17 машин Renault FT. Иностранные источники уточняют, что все или большинство этих танков попали в руки бойцов РККА с серьезными боевыми повреждениями, например, якобы машины Renault были сгоревшими. После восстановления в России судьба Renault FT была мирной, к концу 1920-х они были сняты с вооружения.

Один из первых трофейных «одесских» танков «Рено» был отправлен в Сормово еще в 1919г. Эта машина была разобрана и по ее лекалу в 1920г. построили «русский» «Рено», который имел собственное имя: «Борец за свободу тов. Ленин» (Рис.240).

 

Рис.240 – Канонический вид первого экземпляра танка «Рено» советской сборки.

 

Всего в 1920-1921гг. на заводе в Сормово было собрано 15 копий Renault FT (имели также индекс КС или «Танк М») – 10 танков имели пушечно-пулеметное вооружение (Рис.241), 2 танка были пушечными, еще три машины вовсе не были вооружены.

 

Рис.241 – Советский «Рено» с пушечно-пулеметным вооружением.

 

Россия. Известно, что в 1920г. в составе танкового дивизиона Русской армии Врангеля состояло 2 шт. легких «Рено». Происхождение их не вполне ясно. Из некоторых источников можно понять, что это машины французского 303-го полка (- роты?) штурмовой артиллерии, действовавшего в составе войск интервентов на юге России. В начале 1919г. 5 (или 4) танков этого полка (роты?) попали в руки советских и 4 из них использовались советами на Украине. Возможно, 2 машины из этой группы осенью 1919г. оказались в руках у русских, были доставлены в Крым на ремонт и позже включены в состав армии Врангеля. (Рис.242)

 

Рис.242 – Русские офицеры рядом с полуразобранным танком «Рено». Снимок датируется 1919 годом.

 

В марте 1920г. во Владивосток для нужд армии Колчака вроде бы были доставлены 10 французских танков Renault FT. В старых советских источниках бытовала информация, что предатели из числа железнодорожников, якобы, угнали этот груз в руки красных в Благовещенск, но история эта, практически, мало вероятна. 

Финляндия. В 1919г. Финляндия купила 32 танка Renault FT и еще 2 таких машины в 1920г., всего 34 штуки. (Рис.243)

 

Рис.243 – Легкие танки FT18 во время маневров финской армии. 1920-е гг.

 

    Пулеметные машины (18 шт.) получили название Naaras. 14 пушечных танков именовались Koiras.

В октябре 1919г. финны, как считается, под давлением Франции отправили в адрес русской армии генерала Н.Н. Юденича два своих танка Renault FT-18. «Прикомандированные» к русской армии машины прибыли в Ревель (Таллин). Командовал этими танками французский лейтенант Де Арсье, а экипажи были смешанные французско-русские (- маловероятно, скорее, полностью французские). Танки были использованы в пяти боях во время отступления армии Юденича в октябре - ноябре 1919г. После разоружения русских частей в Эстонии, танки Renault FT-18 достались эстонцам. 9 апреля 1920г. эстонцы вернули в Финляндию оба танка, но машины находились в плачевном техническом состоянии. В связи с этим французы в 1921 году (по другой версии, в 1920г.) компенсировали финнам эти потери, доставив ещё два «Рено» в страну Суоми.

Финны внесли некоторые нововведения. В 1934г. на корпусе танка крепился ящик для инструмента, летом 1937г. на пулеметных машинах оригинальные 8-мм Hotchkiss были заменены на 7,62-мм пулеметы Maxim (в зарубежных источниках пишут о пулемете «виккерс»), а пушечные (возможно, не все) получили длинноствольное орудие Puteaux 37 mm (1.45 inch). (Рис.244, Рис.245)

 

Рис.244 – Финский FT с пулеметом «виккерс».

 

Рис.245 – Финский пушечный «Рено» с длиноствольной 37-мм пушкой Puteaux.

 

Машины Renault FT приняли посильное участие в событиях советско-финской войны 1939-1940гг. Преимущественно, эти танки закапывали в землю и использовали в качестве стационарных наблюдательных пунктов и огневых точек, а также в качестве машин буксиров (вывели в тыл не менее 27 подбитых советских танков) и для нужд санитарного транспорта. 8 или 9 финских танков в 1940г. были захвачены РККА в качестве трофеев. После зимней кампании в финской армии осталось 4 танка Renault FT. Один из них вскоре отправили на вечное хранение в качестве музейного экспоната. 3 оставшихся использовали в качестве учебных машин до июня 1943г., когда их отправили на слом.

Бельгия. В 1919г. Бельгия получила 75 пушечных танков Рено FT – по другим данным 54 шт. Пишут, что машины имели более мощный двигатель, что повысило их скоростные качества. В 1934г. Рено FT были выведены из состава танкового полка в жандармерию, в эксплуатации находились до мая 1940г.

Япония. В 1919-1922гг. в Японию поступили 13 шт. или даже 22 шт. французских FT-18, получивших в Японии благозвучное название «Ко Гата Сенша» (также упоминается название «Тип 79»). В 1929г. в Японию могли поступить еще 13 танков Renault FT. Вероятно, в начале 1930-х японцы перевооружили французские легкие танки (- возможно, не все) своими пушками и пулеметами. Пушечные машины получили 37-мм орудие тип 11, Sogekiho, а пулеметные – 6,5-мм пулеметы тип 3, Taisho. (Рис.246)

 

Рис.246 – Renault FT, перевоооруженные японскими пушками и пулеметами.

 

В 1932г. или в 1933г. танки Renault FT были выведены японцами из числа боевых и некоторое время использовались в качестве учебных машин.

Испания. В 1919г. испанцы получили первый танк Renault FT. В 1921г. французы в связи с начавшейся испано-марокканской войной продали Испании еще 11 легких танков.  Как будто, в 1925г. в счет замещения потерь французы продали еще 6 штук Renault FT. В 1926г. испанцы, взяв за основу концепцию Renault FT, приступили к разработке своего легкого танка Trubia A. (Рис.247)

 

Рис.247 - Прототип Trubia A – французский Renault FT с испанской двухъярусной пулеметной башней.

 

 Известно, что к началу Гражданской войны в 1936г. Испания имела 2 танковых полка, вооруженных легкими французскими танками (в обоих полках насчитывалось всего 10 танков Renault FT, распределенных поровну между полками). 1-ый танковый полк, расквартированный в Мадриде, оказался в распоряжении республиканцев, 2-ой танковый полк, находившийся в Сарагосе, перешел к Франко. Республиканцы довольно активно использовали эти танки в боевых целях; франкисты применяли их в учебных целях. Есть сведения, что в августе 1936г. французы продали испанскому правительству в Мадриде еще 6 танков Renault FT. В 1936-1937гг. республиканцам были тайно поставлены Польшей не менее 16 шт. Renault FT (в ряде источниках утверждается, что из Польши в Испанию прибыло 64 танка).  

Румыния. После выхода из WWI России страны Антанты направили определенные усилия на поддержание союзников на Балканах и в Румынии. С этой целью 4 октября 1918г. в греческом порту Салоники выгрузились две танковые роты: AS 301, AS 302. В каждой роте могло насчитываться около 25 танков типа Renault FT-18, 5 офицеров, 30 унтер-офицеров и солдат. Это была первая заграничная миссия французских танков. Но WWI скоро кончилась, и повоевать с немцами французским танкистам на Балканах не удалось. Однако не позже июня 1919г. обе танковые роты AS 301, AS 302 перебросили в Румынию, у которой складывались напряженные отношения с советскими на спорных территориях Украины и Молдавии. Тогда же в Румынии могла оказаться еще одна танковая рота - AS 303, действовавшая весной 1919г. в России, в районе Одессы. Командовал этой ротой племянник генерала Эстинна капитан Гэйе. В России AS 303 потеряла 4 или 5 танков. В некоторых источниках указывают, что 1 августа 1919г. был сформирован 1-ый танковый полк Румынской королевской армии (Regimentul 1 Care de Lupta). Очевидно, что такое подразделение могло быть создано из французских танковых рот AS 301, AS 302 и AS 303 по подобию 1-го польского танкового полка – т.е. под командой французов и с французскими экипажами. Общее количество французских танков в Румынии могло составлять 70, возможно, 72 или 74 шт. Вероятно, в марте 1920г. французы покинули территорию Румынии, оставив материальную часть румынам.

Однако в литературе встречаются и другие версии зарождения танковых войск в Румынии. Наиболее распространенной является версия, согласно которой Румыния закупила в 1919г. или 1920г. 76 танков Renault FT-18: 48 пушечных и 28 пулеметных машин. Другие источники приводят данные о 72 или 74 закупленных танках, в частности, М. Коломиец и С. Федосеев считают, что в марте 1920г. Румынии были переданы танки расформированных французских рот AS 301 и 302, и лишь к концу десятилетия число машин достигло 74. Согласно В.Францеву, в 1919 г. Румыния приобрела сразу вооружение целого батальона, в виде 83 танков, из которых на вооружение были поставлены 76, а остальные — пущены на запасные части.

Пишут, что в 1930-е годы из танков «Рено» был сформирован танковый батальон (60 танков) броневого полка, но, скорее всего, в строю могло находиться не более 45 танков. Во время Второй мировой войны танки «Рено» перевели во вспомогательные, в состав батальона охраны тыловой зоны, где они числились до конца войны.

Бразилия. Армия Бразилии в 1920г. или 1921г. получила 11 FT-17 трех модификаций (5 пулеметных, 6 пушечных) и радиотанк TFS. Танковая часть находилась В Рио-де-Жанейро. Бразильцы использовали легкие танки в борьбе с повстанцами в 1924г. и в событиях Гражданской войны 1930-1932гг. Из некоторых источниках следует, что позже, на протяжении 1920-х, бразильцы приобрели еще не менее 28 танков этого типа, т.е. общее число танков «Рено» достигла 40 шт. – эта информация кажется ошибочной. Танки «Рено» стояли на вооружении бразильской армии до 1942г. (Рис.248)

 

Рис. 248 - Бразильский танк - Renault FT-17 "FORTE DE COIMBRA" with molten tower (Berliet) armed with cannon Puteaux of 37mm in 1924 Revolution.

 

     Швеция в 1921г. приобрела один пушечный танк Renault FT. До 1923г. машина использовалась в качестве танка, в 1924-1925гг. – в качестве радиотанка (без вооружения), закончила свое существование в 1926г. в качестве мишени на полигоне.

Чехословакия в 1921г. закупила первый танк Renault FT (пушечный), прибыл в эту страну в январе 1922г. В 1923-1924гг. в Чехословакию пришло еще 5 танков Renault FT. Эти машины использовались в учебных целях почти до середины 1930-х годов. В 1927г. конструкторский отдел завода ČKD разработал «бронированный танк «Прага», весьма похожий на Renault FT. (Рис.249)

 

Рис.249 – ČKD Praga.

 

Швейцария купила в 1922г. – 2 шт. Renault FT и в 1939г. еще 3 штуки.

Литва. В 1923г. Литва получила 12 пулеметных танков Renault FT, но вооруженных не пулеметами 8-мм Hotchkiss, а 7,92-мм пулеметами с водяным охлаждением «Максим». (Рис.250)

 

Рис.250 - Танки Renault FT литовской армии. 1926 г. Боевые машины вооружены немецкими пулеметами Maxsim MC 08.

 

Машины получили имена собственные: «Одра», «Драсутис», «Галинунас», «Гилтин», «Грианстинус», «Каржигис», «Керстас», «Ковас», «Пагеза» «Пыкулис», «Слибинас» и «Смугис» и были сведены в танковый батальон Радвилискис. В 1940 году они попали в состав РККА. По состоянию на 22 июня 1941 года в составе 202-й моторизованной дивизии 12-го механизированного корпуса РККА числились 6 неисправных литовских FT.

Эстония. В 1924г. 12 штук Renault FT приобрела Эстония. (Рис.250а)

 

Рис.250а – Судя по флагам на машинах – это колона эстонских Renault FT.

 

Китай. По некоторым данным, первые танки на территорию Китая попали из Владивостока в 1919г. или в 1920г. Это были 10 танков Renault FT-18, которые предназначались русской армии Колчака и перевозились на английском пароходе под видом сельскохозяйственных тракторов. Как будто, затем эти танки были приобретены маньчжурским военачальником Чжан Цзо-Линем. По другой версии, Renault FT-18 для армии Колчака всплывают в 1920г. в Японии.

   Более ли менее, определенно можно говорить, что в ноябре 1925г. в маньчжурском порту Нью-Чанг выгрузили 4 танка Renault FT-18. Затем, считается, что общая численность танков Renault FT была доведена до 36 или 34-х. Альтернативное мнение – общее количество танков «Рено» в Маньчжурии не превышало 13 единиц. Отличительной особенностью пушечных танков Renault FT для Китая являлась т.н. 37-мм пушка «Маньчжурия», имевшая характерный дульный кожух. (Рис.251)

 

Рис.251 – Танки Renault FT-18 для Китая, пушечные танки с 37-мм пушкой «Маньчжурия».

 

В 1929г. эти машины вошли в состав НРА (Народной Революционной Армии). В сентябре 1931г. три танка Renault FT были захвачены (или уничтожены) японцами. Японцы, кажется, в 1932г. передали около 10 бывших китайских танков Renault FT армии государства Маньчжоу-Го, образованного японцами в Маньчжурии. Эти танки находились на службе армии Маньчжоу-Го до 1945г.

Турция. Упоминают, что в 1926г. или в 1928г. партия танков (в некоторых источниках сообщается о ротном комплекте в 20 шт.) Renault FT была доставлена в турецкую пехотную школу стрельбы в г. Малтепе.

Югославия. Первую партию танков Renault FT-18 югославы приобрели в 1930г. В 1935г. была закуплена еще партия этих танков. К 1941г. в 1 танковом батальоне югославской армии насчитывалось 38 или 39 танков Renault FT-18. Машины принимали участие в боевых действиях в мае 1941г. Пишут, что 8 югославских «Рено» затем попали в болгарскую армию.

В 1920-30-е годы штучно, в основном для ознакомления, танки Renault FT купили:

Норвегия – 1 шт.;

Голландия – 1 шт. (куплен в 1927г, без вооружения, голландцы установили 7,92-мм пулемет M.08 Schwarzlose).

Греция. В Грецию также для ознакомления попал, по крайней мере, 1 танк Renault FT. Возможно, после тестирования машина была возвращена французам.

Иран и Афганистан. Небольшое количество танков Renault FT в 1920-е или в 1930-е купила Персия (Иран). В 1941г. в момент начала советско-британской оккупации – легкие танки были мобилизованы, но вскоре попали в руки, видимо, англичан. Возможно, в 1940-е некоторое количество персидских танков были отправлены в Афганистан (Рис.252).

 

Рис.252 – В середине фото, очевидно, 1980-х годов – танк Renault FT с длинноствольной 37мм (-?) пушкой.

Танк установлен на постаменте в Афганистане.

Внизу, возможно, тот же танк, но уже без пушки.

 

* САУ на базе Renault FT.

Попытки установить длинноствольную 75мм пушку на базе «Рено» вели к созданию САУ. САУ должны были решать задачи контрбатарейной и противотанковой борьбы. К маю 1918г. пришли к выводу, что для установки на шасси Renault FT годятся длинноствольная 75-мм полевая пушка обр.1897г. и 105-мм гаубица обр.1913г.

В конце августа Ставка ознакомилась и одобрила предварительные предложения по разработке САУ на платформе «Рено». 3 сентября была сформулирована спецификация на САУ с длинноствольной 75-мм пушкой при 100 снарядах, с экипажем из 4-х человек, общей массой 5-6 тонн.

Однако фирмой «Рено» первый прототип подобной САУ (Рис.253) был построен еще в августе и 18 сентября передан на официальные испытания в Бурже. 

 

    

Рис.253 – Первый прототип 75-мм длинноствольной САУ, осень 1918г.

 

Представленная конструкция не вполне отвечала спецификации, например, САУ имела на борту только 40 зарядов. Смущало неудобное размещение экипажа, а главное ограниченное наведение орудия в вертикальной плоскости (от -4° до +24°). Образец военными был забракован.

Второй вариант смотрелся убедительнее – орудие было сориентировано прямо по курсу (Рис.254).

 

Рис.254 – Второй вариант 75-мм САУ.

 

По вертикали орудие наводилось от -8° до +40°.  Вместимость боеприпасов 120 снарядов. Этот прототип был построен 9 октября 1918г. – в серию не пошел.

Последний вариант 75-мм САУ (Рис.255), появившийся также в октябре 1918-го, имел значительные отличия от предшественников.

 

Рис.255 – Третий вариант 75-мм САУ.

 

Видно, что шасси «Рено» подверглось глубокой переделке. Двигатель занял неожиданное переднее-центральное положение. Экипаж прикрыт бронелистами. Появился пулемет Hotchkiss MG, видимо, для обороны от пехоты. Орудие по вертикали наводилось от -5° до +41°, а по горизонтали могло отклоняться на 11° от траверса. САУ несла на борту 90 снарядов.

Помимо 75-мм САУ на «Рено» была предпринята попытка разработать 105-мм САУ (Рис.256).

 

Рис.256 – 105-мм САУ на шасси «Рено», 1918г.

 

К САУ проектировалась также своя машина снабжения на шасси «Рено» (Рис.257).

 

Рис.257 – Машина снабжения САУ.

 

Здесь водитель занимал центральное положение, а спереди имелось купе для снарядов размером 1,05м х 1,5 м х 0,9 м.

Однако ни одна САУ на базе «Рено» не увидела массового производства. У САУ «Рено» оказался влиятельный противник - General Herr, Inspector General of Artillery (генеральный инспектор артиллерии). Он считал, что орудие, буксируемое трактором вполне достаточное решение. Ему удалось убедить в своем мнении главнокомандующего Петена. 6 ноября 1918г. программа САУ на платформе «Рено» была заморожена. Впрочем, уже после войны в декабре 1918г. некоторые высокопоставленные военные, например, General Sainte-Claire Deville, Inspector General of Ordnance (генеральный инспектор вооружений) пытались реанимировать тему, но уже слишком поздно – новинки на базе «Рено» никого не интересовали.

⃰ Вспомогательные варианты на базе Renault FT.

Очевидно, еще в годы WWI появился вариант установки прожектора на шасси Renault FT. Надо полагать, что прожектор поворачивался на 360° вместе с башней. (Рис.258)

 

Рис.258 – Прожектор на Renault FT.

 

Для задач разминирования сразу по окончании WWI также использовали Renault FT (Рис.259).

 

Рис.259 - Renault FT с приспособлением для разминирования.

 

Позже некоторые машины Renault FT, видимо, приобретали более мирные «профессии». (Рис.260)

 

Рис.260 – Вверху – аппарат для очистки снега.

Нижнее фото можно истолковать по-разному – либо это танк со специальным ковшом для транспортировки и укладки фашин (в таком случае, это некий вариант военно-инженерной машины), либо это машина со специальным ковшом, приспособленная под сельскохозяйственные задачи.

 

* Конкуренты Renault FT.

В литературе в качестве конкурентов танка Renault FT-17 упоминают проекты фирм Delauny-Belleville от 1916г. и фирмы Peugeot – оба предприятия занимались, как и Renault, автомобилестроением.

Пишут, что во второй половине 1916г. на Delauny-Belleville взялись соpдать легкий танк «бронированного застрельщика»/«помощника пехотинца» по спецификации Эстиенна (до 4 т). Проект танка Delauny-Belleville, вроде бы, появился в декабре 1916г. В качестве артефакта, подтверждающего данный тезис предлагается чертеж сразу двух разных по своей конструкции, компоновке и, видимо, габаритов машин. (Рис.261)

 

Рис.261 – Иллюстрация к проекту легкого танка фирмы Delauny-Belleville.

 

В верхней части рисунка воспроизведен танк, вероятно, на уменьшенном шасси трактора Холт 45. Компоновка трактора, в целом, сохранена – в передней части двигатель, а боевое отделение с башней, в которой расположен пулемет, находится почти по центру машины. В литературе встречается указание массы танка Delauny-Belleville 1916 в 2,75 т.

Нижнюю часть рисунка занимает танк на шасси Schneider CA1, при этом компоновка машины (отделение управления спереди, боевое отделение с башней (под пушку и пулемет) в центре, моторно-трансмиссионная группа в корме) и форма корпуса под место водителя точно соответствуют конструкции легкого танка Рено. (Рис.262)

 

Рис.262 – Проект танка, 1916г.

 

В литературе приводятся следующие габариты машины, приведенной в нижней части чертежа: длина - 5000 мм, ширина - 2000 мм, высота - 1800 мм. Вероятно, эти обмеры стали возможны, исходя из габаритов изображенного на рисунке водителя. Подобные габариты танка могут соответствовать машине массой около 8 т.

Если чертеж нижней машины действительно имеет отношение к фирме Delauny-Belleville, то следует признать, что конструкция восьмитонного танка Delauny-Belleville являлась продуктом неприкрытого плагиата танка Рено. В машине отчетливо просматривается ряд решений, которые присущи легкому танку Рено. Во-первых, бросается в глаза новаторская компоновка танка – впереди отделение управления, далее боевое отделение с башней, в которой установлено вооружение (пушка и пулемет) и в корме моторно-трансмиссионная группа. Но, пожалуй, самой характерной чертой выступает форма корпуса спереди, там, где размещается водитель. (Рис.263)

 

Рис.263 – Конструкция корпуса под место водителя.

 

Определенно, этот элемент точно отражен в конструкции легкого танка Рено. (Рис.264)

 

Рис.264 – Форма корпуса легкого танка Рено в месте расположения водителя.

 

 Известно, что первый макет танка Рено появился в октябре 1916г, впрочем, судя по доступным фотографиям, этот макет не имел детализации по форме корпуса. 30 декабря 1916г. была проведена презентация более конкретного макета танка Рено. Если кто-то из присутствовавших на презентации передал описание конструкции танка Рено фирме Delauny-Belleville, то проект танка массой 8 т от Delauny-Belleville не мог появиться ранее января 1917г.

Мне представляется, что на верхней части рисунка, возможно, изображен легкий танк от фирмы Delauny-Belleville – вероятно, именно эта часть рисунка может датироваться декабрем 1916г. Что касается машины, приведенной в нижней части – то не исключаю, что танк массой 8 т на шасси Schneider CA1 может быть ранним наброском по теме легкого танка Рено, либо, если рисунок появился позже октября 1916г. (к тому времени у Рено была уже другая конструкция ходовой) - мы, возможно, видим проект легкого танка фирмы Schneider. Собственно, иногда в литературе встречается информация, что 29 декабря 1916г. фирме Schneider помимо постройки опытного танка Le char de Commandement Schneider СА2 поручили разработать вариант легкого танка типа «бронированного застрельщика»/«помощника пехотинца» Эстиенна.

После испытаний танка Рено в апреле 1917г. всякие работы по альтернативному легкому танку на шасси СА1 были заморожены.

    Гораздо более прозрачно выглядит ситуация с танком фирмы Peugeot.

    В начале 1917г., пока только обсуждался макет легкого танка Renault, генерал Муре начальник STA (Service Technique Automobile) решил запустить конкурирующий проект. В качестве подрядчика была выбрана автомобильная фирма Peugeot. Реальные проектные работы начались в марте, когда к проекту присоединился капитан Этьен Эдмон Эмишен (Омишен). До войны он работал над машинами Peugeot (был инженером Peugeot), а позже стал техническим консультантом полковника Эстьена. (Рис.264а)

 

Рис.264а – Этьен Эмишен внутри танка Schneider CA1.

 

     Говорят, он также занимался электромеханическими трансмиссиями, трансмиссия такого типа устанавливалась на танки Saint Chamond. Так что Эмишен к марту 1917г. уже был погружен в танковую тематику.

     Муре ставил задачу разработать танк с короткоствольной 75-мм пушкой BS и более солидным бронированием – по сути, речь шла о проектировании типа легкого штурмового танка (Char d'Assault).

     Как пишут, летом 1917 года стал вырисовываться проект нового танка, который обозначают и как Char d'Assault Peugeot, и как Char Peugeot, и даже как Peugeot FT (- фантастическое сочетание). В очень общих чертах танк Peugeot напоминал Renault FT, т.е. можно заподозрить, что Эмишен при разработке своей машины все-таки отталкивался от конструкции Renault FT, как от «точки отсчета», но получился совершенно иной вариант легкого танка.

     Компоновка, ходовая часть и трансмиссия Char Peugeot совершенно отличались от ориентира - Renault FT.

     В передней части машины находился двигатель, далее совмещенное отделение управления и боевое отделение – экипаж из двух человек располагался не друг за другом, а по центру: слева командир/наводчик/заряжающий, справа водитель. Для передачи крутящего момента на колеса в корме была реализована электромеханическая трансмиссия, которую разработал сам Эмишен – за счет такого решения удалось отказаться от вала, который шел бы от мотора к ведущим колесам через обитаемое отделение. В ходовой части обращает на себя внимание огромное направляющее колесо (ленивец), вынесенное вперед корпуса и оригинальная пружинная подвеска. (Рис.264b)

 

Рис.264b - Из патента Эмишена на подвеску танка.

 

     В целом ходовая часть на один борт состояла из четырех опорных катков, которые были блокированы попарно в две тележки с амортизацией на пружинных рессорах, переднего направляющего колеса, заднего ведущего колеса и пяти поддерживающих роликов.

    Сообщают, что первый образец Char Peugeot вышел на демонстрацию 10 апреля 1918 года в Мёдоне. (Рис.265)

 

Рис.265 – Первоначальный вариант танка Char Peugeot.

 

     Однако, скорее всего, объект являлся действующей моделью, с целью апробации новой ходовой части. Такое впечатление, что несколько переделанный (возможно, под более мощный мотор) танк Renault FT поставили на ходовую Эмишена. Причем, судя по размеру башни относительно габаритов машины - Char Peugeot получился значительно большим по размерам, чем Renault FT. Некоторые же авторы считают, что это уже почти полноценный танк Peugeot - только на машине в качестве балласта установили башню от Renault FT, в которой не могло разместиться 75-мм орудие BS.

     В результате, нашли, что конструкция ходовой Эмишена обеспечивала больший комфорт, чем ходовая Renault FT, работы по танку продолжились.

     В литературе встречается и другое толкование событий, связанных с разработкой танка Peugeot. История также начинается с того, что на фирме Peugeot, возможно, с подачи генерала Муре, в 1917г. приступили к проектированию легкого танка по типу Renault FT. И в апреле 1918г. был получен прототип с ходовой Эмишена, возможно, с мотором Peugeot мощностью 100 лошадиных сил и с башней от Renault FT, предполагавшей вооружение аналогичное вооружению Renault FT (пулемет или 37-мм пушка). Однако затем концепция танка была радикально изменена - вместо лёгкого пехотного танка ставилась задача создания штурмового типа с 75-мм короткоствольной пушкой BS и 40-мм бронированием в лобовой проекции.

     Как бы там ни было, в сентябре 1918г. был получен финальный вариант танка Peugeot (Рис.266)

 

Выступ в кормовой части корпуса предназначался для электромеханической трансмиссии.

Рис.266 – Финальный вариант - Char d'Assault Peugeot.

 

     Массу полученного изделия указывают разную – 8 тонн или 9 тонн. В качестве вооружения установили 75-мм короткоствольную гаубицу BS.  Вместо вращающейся башни её установили в просторную рубку, броня которой имела в лобовой части внушительную для того времени толщину в 40 мм! По бортам и в наклонном кормовом бронелист были выполнены двери для посадки-высадки экипажа и загрузки боекомплекта. Справа от орудия находилось место водителя, оснащенное смотровым прибором.  Двигатель был перенесен вперед, при этом он работал на генератор, который передавал энергию на расположенные в корме электромоторы. На танк был установлен 4-цилиндровый мотор Peugeot мощностью 100 лошадиных сил. Ходовая часть сохранилась от первоначального варианта, правда, теперь открытые элементы подвески прикрывалась бронеэкраном.

Танк поступил на испытания в конце 1918 года. С одной стороны, танк Peugeot был лучше защищён и развивал вполне достаточную для того периода максимальную скорость в 12,5 км/ч. С другой стороны, разница в 4 км/ч по сравнению с танком Renault FT выглядела несущественной. При этом более короткий, чем Renault FT, танк Peugeot уступал ему в проходимости по траншеям и рвам. Его короткоствольная пушка оказалась весьма специфичным орудием, обладавшим слабой манёвренностью огня. К тому же на базе Renault FT выпускались артиллерийские танки FT 75 BS с таким же орудием.

В условиях окончания WWI танк Peugeot оказался невостребованным.

* Модификации СА1.

Тему нового тактического типа - «командирских» танков - решили развивать, оттолкнувшись от конструкции танка Schneider. 

Незадолго до поступления первых французских танков в действующую армию генерал Эстиенн предложил главнокомандующему сухопутными силами создать командирский танк. В своём письме от 27 сентября 1916 года он излагал следующие мысли: «Считаю, что подразделения единицы штурмовой артиллерии (то есть танки – прим. перев.) должны маневрировать на поле боя, поэтому необходимо предусмотреть для их управления командирские танки, имеющие следующие характеристики:

- скорость на местности 10 км/ч;

- преодоление рвов шириной 1 метр;

- экипаж 4 человека;

- вооружение из одного или двух пулеметов и 37-мм пушки, которые могли бы вести огонь вперёд и по бортам. Бронирование следует усилить до 15 мм. Имеет смысл предусмотреть постройку 50 командирских танков».

Такая спецификация возникла из умозрения, что танковые части не только атакуют статические позиции противника, но должны маневрировать на поле боя, предупреждая перемещения войск врага вглубь и по фронту. Эстиенн считал, что командирам танковых частей потребуется более маневренные бронированные вооруженные транспортные средства, способные вести преследование или прикрывать отступление. Другими словами, Эстиенн, по сути, описал задачи присущие танку как таковому. 

Из имевшихся тогда танков Char Saint-Chamond М1916/М1917 и Schneider CA1 наиболее подходящим для этой роли выбрали второй.

Конструкция базовой машины Schneider CA1 имела целый ряд существенных недостатков. Танк отличался сильно выступающей вперёд носовой частью, которая, по задумке, должна была использоваться для прорыва вражеских заграждений, но оказалась серьезным недостатком. Кроме того, корпус оказался чересчур длинным. Ещё одной проблемой было размещение пушки с правой стороны корпуса, что ограничивало сектор обстрела.

Видимо, осенью 1916г. появился улучшенный вариант СА1, которые некоторые авторы трактуют уже как первый вариант Le char de Commandement Schneider CA2. (Рис.267)

 

Рис.267 – Улучшенный вариант СА1.

 

Машина имела ходовую часть, трансмиссию и силовую установку от СА1. Однако корпус в передней части стал более коротким и почти не свисал. Заметно изменился состав и размещение вооружения. Пушка (37 мм или 47 мм) находилась теперь в цилиндрической башне, установленной в лобовой части корпуса слева. Пулеметов стало 5 - четыре пулемета располагались в шаровых установках по бортам, а пятый – в лобовой части корпуса справа.

Однако, как пишут, некий лейтенант Саар (вероятно, сотрудник Schneider) предложил модернизацию конструкции СА1 под спецификацию Le char de Commandement Schneider CA2. Дальнейшие изменения, в первую очередь, были направлены на улучшение конструкции корпуса. Форма корпуса была сохранена, оставались даже хвост и бушприт, но корпус был заужен, носовая часть стала короче - исчез нависающий элемент (Рис.268), приобретя клинообразную форму, и носовая часть получила сплошной бронелист со смотровыми щелями для водителя, что привело к снижению высоты танка.

 

Рис.268 – Изменение носовой части танка Schneider.

 

Удаление переднего свеса улучшало проходимость машины. (Рис.269).

 

Рис.269 – Преодоление вертикальных препятствий машиной без носового свеса.

 

    Наконец, машина была полностью перекомпонована – двигатель очутился в переднем отделе танка, а боевое отделение и башня оказались ближе к корме. (Рис.270)

 

Рис.270 – Проект Le char de Commandement Schneider CA2.

 

Ходовая часть, трансмиссия и двигатель сохранились от СА1, а вооружение теперь полностью соответствовало спецификации Эстиенна: 37-мм (или 47-мм) орудие в башне и два бортовых пулемета. Масса машины оценивалась в 8 т.

Идеи Саара нашли понимание у Эстиенна. 20 декабря 1916г. Консультативному комитету по специальной артиллерии (CCAS, Comité Consultatif de l'Artillerie d'Assaut) был представлен проект Le char de Commandement Schneider CA2. 29 декабря 1916 было разрешено построить опытный пушечно-пулеметный тип Le char de Commandement Schneider СА2.

В начале 1917г. на базе Schneider было предложено построить несколько огнеметных танков, установив огнеметные устройства в двух бронированных башнях, одна в левом переднем углу корпуса, а другая башня устанавливалась в правом заднем углу. Каждая башня имела сектор «обстрела» около 180°. Топливные резервуары размещались внутри корпуса. Идея не получила развития.

В феврале 1917 года, на «Шнейдере» предложили построить вариант танка, имевшего бы 32-х сантиметровую турель с 47-мм пушкой в передней части корпуса и двумя пулеметными башнями, размещенными по диагонали позади места водителя, в то время как двигатель был бы перемещен в кормовую часть.

В донесении №928 B от 15 марта 1917 года генерал Эстиенн докладывал, что инженерами фирмы Schneider по теме командирского танка, при содействии военных специалистов, разработан вариант гусеничной командирской машины, который имеет следующие особенности: масса не превышает 13 т, расширенные траки гусениц, 37-мм или 47-мм пушка в башне с круговым вращением, усиленное до 15 мм бронирование. Далее Эстиенн замечает, что необходимо построить 400 танков по этой спецификации.

26 и 27 марта 1917 года прототип Schneider СА2 был испытан в Марли под Champlieu (Рис.271).

 

Рис.271 - Schneider CA2 на испытаниях 26 марта 1917г.

 

Вооружение на опытном образце СА2 не устанавливалось, но макет башни присутствовал в кормовой части машины. (Рис.272)

 

Рис.272 – Стрелочкой указана башня под 47-мм орудие.

 

Вероятно, масса СА2 с башней приближалась к 11 т или 13 т.

Поскольку линейные СА1 с трудом преодолевали препятствия, ширина которых превышала 1,5 метра, военных, в первую очередь интересовала подвижность новой машины на пересеченной местности. Эксперимент, проведенный в дождливый день 26 марта не удался. Танк достаточно резво перескочил ров носовой частью, но сразу же застрял кормой, начав гусеницами зарываться в грунт - всё это было указано в отчете об испытаниях. Был сделан вывод о том, что подвеска должна быть увеличена на три трака, около сорока сантиметров каждый. Военные также посчитали, что предложенная конструкция башни далека от оптимальной и её следует хотя бы увеличить по высоте. Несмотря на крайне негативное впечатление от новинки на представителей от генштаба, которые и без того не лучшим образом относились к конструкции СА1, было предусмотрено, что с учетом необходимых поправок 13 апреля 1917г. танк СА2 пойдет в серию. Однако этого не случилось. После успешных испытаний 9 апреля 1917г. легкого танка Renault стало ясно, что шасси СА уступает шасси Renault. Прототип СА2 впоследствии использоваться в качестве учебной и испытательной машины. (Рис.273)

 

Рис.273 – Фото СА2, сделанное в июне 1917г.

 

    Какое-то время теплились планы приспособить СА2 под «радиотанк», но после успешной радиофикации линейных танков Schneider, надобность в СА2 вовсе отпала. Окончательно тема СА2 была закрыта после появления «радиотанка» Рено.

2 апреля 1917 года Министерство вооружения предложило фирме Schneider спроектировать две улучшенные версии среднего по массе СА2: один с орудийной башней под 47 мм; другой с длинной 75-мм пушкой в передней части корпуса – т.н. апрельская спецификация.

1 мая новые проекты среднего танка разработки Schneider рассмотрели в Военном министерстве. 11 мая 1917г. Schneider предложила на выбор Консультативному комитету по штурмовой артиллерии уже 5 вариантов нового танка, который получил обозначение СА3 – некоторые считают, что, в общей сложности, получилось семь вариантов СА3: S 1056/1057, S 1058/1059, S 1033, S 1050/S 1051.

Для новых версий были использованы несколько улучшенные агрегаты с СА1, частично изменена ходовая. Во-первых, ходовую удлинили за счет дополнения восьмого катка, количество траков дошло до 35 (с 33-х), во-вторых, траки сделали более широкими до 45 см. Свес корпуса вовсе исчез, передней бронелист получил наклон. Единое заброневое пространство было поделено на отсеки: управления, боевое, машинное. Боевая масса варьировала от 13,2 т до 15,4 т. Бронирование: лоб, борт корпуса – 15 мм, корма корпуса – 11,4 мм, крыша, днище – 5,4 мм. Экипаж – 4 чел.

Пишут, что варианты S 1056/1057 и S 1058/1059 представляли собой некое продолжение по спецификации СА2. (Рис.274) 

 

Рис.274 – Вариант с 47-мм орудием в башне.

 

     Вариант S 1033 являл собой танк с 75-мм пушкой в носовой части корпуса. (Рис.275)

 

Рис.275 – Char de Commandement Schneider CA3, проект S 1033.

Чертеж машины опубликован капитаном австрийской армии F.Heigl

в 1925г. в его исследовательской работе о танках.

 

Корпус танка сохранил клиновидную носовую часть с единственным курсовым пулеметом и небольшой надстройкой для механика-водителя с левой стороны. Средняя часть боевого отделения была перепроектирована, двигатель, видимо, занял кормовое положение. Пулеметы по бортам не устанавливались, хотя сохранялись места для их крепления, а внутреннее пространство стало более приспособленным для наблюдения за окружающей обстановкой. На крыше появились две небольшие башенки со смотровыми щелями и колпаками грибовидной формы. Задняя часть корпуса сильно выступала за габариты ходовой части. «Бушприт» и «хвост» не устанавливались.

S 1050/S 1051 являлись вариантами с короткоствольной 75-мм пушкой образца 1897 года в башне. (Рис.276)

 

Рис.276 – Вариант СА3 S 1050 с укороченной 75-мм пушкой в башне.

 

Пишут и по-другому, мол, первые два варианта представляли собой разработки по апрельской спецификации. Вариант №3 имел 47-мм пушку в корпусе и одну пулеметную башню. Вариант №4 имел две пулеметные башни. Вариант №5 получил башню под 47-мм орудие, примерно, по центру корпуса. Вариант №6 предусматривал размещение укороченной 75-мм пушки в башне.

В ходе обсуждения Эстиенн отметил, что 47-мм пушка серийно еще не производится, кроме того, этот тип орудия имел маломощный боеприпас, недостаточный для поражения защищенных целей. Эстиенн настаивал на установке 75-мм орудия, даже если это подняло бы вес танка до 14,5 тонн. Также он потребовал установить прицел, который мог бы обеспечить некоторую стабильность на ходу. Некоторые военные хотели, чтобы на танке все же появилось длинноствольное 75-мм орудие, имевшее лучшие баллистические характеристики, чем короткоствольное 75-мм орудие. Эстиенн понимая, что установить длинноствольное орудие в башне не удастся, предложил рассмотреть вариант его размещения в лобовом элементе корпуса с возможностью наводки по горизонту 20 градусов, при этом сохранялась бы пулеметная башня на крыше корпуса.

Таким образом, было решено продолжить две темы среднего танка: с длинноствольной 75-мм пушкой в корпусе (Рис.277) и с укороченной 75-мм пушкой в башне (Рис.278).

 

Рис.277 – Вариант 1058 с длинноствольным 75-мм орудием в корпусе.

 

 

Рис.278 – Еще один вариант СА3 с укороченной 75-мм пушкой в башне.

 

18 (или 10) мая 1917г. последовал заказ на 400 танков Schneider MODELE 1917, которые должны являться типом СА3. Начало поставки этих танков определялось маем 1918 года. К 5 июля 1917г. были готовы чертежи танка Schneider CA3. Расчетный вес машины составлял 14-15 т. А 15 августа 1917г., как пишут, стартовал проект Schneider СА4.

Летом 1917-го главнокомандующий Петен и Эстиенн, обеспокоенные возможными задержками с массовым производством сразу двух типов – средних и легких танков, стали считать приоритетным делом выпуск легких танков Renault FT.

На «Шнейдере» ввиду лимита на вооружения, агрегаты, корпуса и прочие расходные материалы сосредоточили ресурсы на производстве прототипа СА3. К тому же Эстиенн стал критиковать проект СА4, ссылаясь на худшую, чем у СА3 проходимость. Масса СА4 на тот момент набирала 16,6 т (в дальнейшем, полагали, что вес этой машины может составить 17-20 т) против 14 т СА3, при одинаковой мощности двигателя.  Осенью 1917-го по запросу депутата парламента Paul Doumer открылось, что ни один из прототипов не готов, хотя на «Шнейдере» заверяли, что поставки машин могут начаться в апреле 1918г.

24 октября 1917г. на Somua произвели испытания шасси СА3 с макетом корпуса. Машина имела двигатель мощностью 76-80 или 100 л.с. (по другим сведениям, двигатель на СА3 имел мощность 60 л.с.). На СА3 пушка крепилась в установке с вертикальным и горизонтальным полуцилиндрическими щитами. Важной чертой было наличие механических приводов наведения с маховичками, что должно было повысить удобство и меткость стрельбы. Уже на начальном этапе ходовых тестов стало ясно, что СА3 имеет низкую проходимость. 27 октября последовало распоряжение о приостановлении работ по строительству Schneider СА3 в пользу производства легких танков, хотя министерство вооружений было не согласно с таким поворотом событий. Решение комитета мотивировалось тем, что тип CA3 вряд ли будет поставлен до августа 1918 года, во всяком случае, слишком поздно для летних наступлений следующего года, кроме того, не был налажен серийный выпуск соответствующих двигателей.

3 ноября 1917 был аннулирован заказ на СА4 - проект остался на бумаге, 8 ноября 1917г. по приказу генерала Петена были прекращены работы и по СА3. 19 января 1918 года было предложено, чтобы заранее приготовленные компоненты СА3 могли быть использованы для постройки двухсот артиллерийских тягачей Schneider CD3. Окончательное решение не производить Schneider CA3 было принято в феврале 1918 года.

Вроде бы все ясно, но возникает вопрос - что же считать танком СА3 – т.е. какой из вариантов должен был пойти в серию под индексом СА3? Многие авторы указывают, что вариант 1058/1059 с длинноствольным 75-мм орудием в корпусе был выбран для строительства в качестве СА3. Однако в кадрах кинохроники встречаются изображения, по крайней мере, двух башенных бронированных машин, имеющих определенное сходство с конструкцией башенного варианта СА3. (Рис.279)

 

Рис.279 – Машины типа СА3 в кадре.

 

В пользу того, что на кадрах кинохроники могут быть запечатлены именно СА3 говорит тот факт, что 24 октября 1917г. на Somua произвели испытания шасси СА3, как пишут, с макетом корпуса и, как видно, с вооружением в башне. Если признать, что данные изображения не являются неким монтажом (фотоколлажем), то, можно допустить, что СА3 являлся башенным танком с укороченной 75-мм пушкой, а СА4 должен был стать танком с длинноствольной 75-мм пушкой в корпусе, но некоторые авторы указывают, что заказанный к производству СА3 являлся вариантом безбашенного танка с короткоствольной 75-мм пушкой в передней части корпуса, проект S 1033 (-?).

Немного об артиллерийском тягаче на базе Schneider CA3 - Schneider CD3.

В декабре 1917 года французская армия выдала требование для постройки гусеничного артиллерийского трактора, способного буксировать тяжелую 9-тонную гаубицу. Schneider построил прототип на шасси CA3. (Рис.280).

 

Рис.280 – Артиллерийский тягач Schneider CD3.

 

На машине полностью отсутствовал корпус и кабина, зато помимо мощной лебедки со стрелой появился подъемный механизм – небольшой кран.

Прототип Schneider CD3 подвергся испытаниям в октябре 1918 года. Машина успешно справлялась с различными тяжелыми артиллерийскими орудиями, такими как 220-мм гаубица TR Schneider (масса 7,45 тонны) и 155-мм полевая пушка L Mle 1917 Schneider. Более того, было обнаружено, что CD3 был в состоянии буксировать 13-тонную гаубицу Canon 155 мм Grande Puissance Filloux (GPF) mle.1917. Однако заказ на серийное производство машины не поступил.

* Тема тяжелых танков прорыва.

Разработка тяжелых типов во Франции шла, преимущественно, под влиянием мнения Эстиенна о необходимости танков, способных взломать оборону противника - своеобразного тарана на поле боя, за которыми следовала бы пехота, поддерживаемая средними артиллерийскими и легкими танками. По мнению генерала, главное отличие тяжелых танков прорыва от тяжелых пехотных заключалось в усиленном бронировании.

Уже в июле 1916г. (после возвращения Эстиенна с берегов туманного Альбиона) от руководителя DSA (Directeur des Service Automobiles – Управление Автомобильной Службы) М.М. Савитье (по другим сведениям, эту должность занимал генерал Léon-Augustin Mourret) поступило задание на разработку тяжелого танка.

     В октябре 1916-го - сразу после встречи с британцами, на которой были получены данные о боевом применении танков Mark I – генерал Мурре (Mourret) при поддержке заместителя министра по оборонным изобретениям Жюля-Луи Бретона (Jules-Louis Breton) сумели убедить министра артиллерии и военной техники Альберта Тома (Undersecretary for Artillery and Military Equipment, Albert Thomas) заказать на военно-морской верфи F.C.M. (Forges et Chantiers de la Mediterranée - «Средиземноморское общество железоделательных заводов и верфей») прототип тяжелого танка. Очевидно, что целью было пытаться разработать машину, превосходящую CA1 и St. Chamond. Получив заказ 20 октября 1916г., администратор FCM Фредерик Мориц (Frédérick Moritz) поручил проектирование и производство машины верфи компании в Ла-Сейн-сюр-Мер (La-Seyne-Sur-Mer).  Директор верфи Леонс Рембо (Léonce Rimbaud) нанял инженеров Люсьена Саватье (Lucien Savatier) и Э.Джемми (E.Jammy) для разработки проекта.

Пишут, что проект тяжелого танка стал предметом обсуждения самого первого заседания Консультативного комитета специальной артиллерии (CCAS) 17 декабря 1916г. Из некоторых источников можно понять, что специалисты FCM уже на этом собрании представили проект под названием Char Lourd А. Предлагалась 30-тонная машина, длиной 6,92 м, с 30-мм бронированием, с башенным расположением основного вооружения в виде 105-мм или 75-мм гаубицы. (Рис.281)

 

Рис.281 – Боковая проекция 30-тоного FCM A.

 

     В целом, старания инженеров F.C.M. оценили положительно.

На втором заседании CCAS 30 декабря (на этом заседании также бурно обсуждался проект Renault FT) из уст администратора FCM Фредерика Морица прозвучали уже более определенные характеристики будущего танка тяжелого типа: масса 38 тонн, максимальная толщина брони 30 мм, основное вооружение короткоствольная 105-мм гаубица, двигатель мощностью 200 л.с. (предполагалось, что двигатель мощностью 200 л.с. предоставит фирма Renault.). Эстиен не вполне был согласен с подобной концепцией. Он ратовал за более тяжелый танк, а в качестве основного вооружения предлагал установить более скорострельную 75-мм пушку.

В январе 1917г. на FCM был готов макет тяжелого танка. (Рис.282)

 

Рис.282 – Деревянный макет тяжелого танка FCM.

 

Уже 13 января 1917г. этот макет лицезрел заместитель госсекретаря Жюль-Луи Бретон. На фоне всего остального, что создавалась в нише тяжелых и средних танков на начало 1917г. в Британии (- добавлю, и в Германии, и в Италии, и в США) или имелось во Франции машина выглядела чрезвычайно выигрышно – с размещением основного вооружения во вращающейся башне - и произвела на Бретона огромное впечатление.

Третье заседание CCAS 17 января 1917г. было почти полностью посвящено проекту FCM. На этот раз Эстиенн, познакомившись с проектом подробнее, нашел его удовлетворительным, несмотря на то что это не та «очень тяжелая конструкция», которую он хотел. Эстиенн предложил CCAS одобрить производство двух прототипов: одного с электрической, а другого с механической трансмиссией. По другой версии, предварительная оценка проекта показывала, что при 30-мм бронировании и полном комплекте вооружения с боезапасом и топливом, масса танка составит около 40 тонн. При существовавших тогда технологиях создать надежную и удобную в эксплуатации трансмиссию механического типа не представлялось возможным, поэтому было рекомендовано (- возможно, Эстиенном) разработать трансмиссию электрического типа, как на танке Saint-Chamond M16. Бретон, в свою очередь, настаивал сразу принять заказ на 50 танков. Однако CCAS большинством голосов отверг идею Бретона, мудро рассудив, что пока нет полной ясности с технической стороной вопроса и в целом отсутствует доктрина тактического применения таких танков, лучше направить доступные средства и мощности на машины, уже находившиеся в производстве.

5 февраля 1917 года Министерство вооружения заказало у FCM два дополнительных прототипа в дополнение к первому, заказанному в октябре 1916 года. Октябрьский прототип выполнялся с механической трансмиссией, еще один предполагалось строить с электрической трансмиссией, а третий – с гидравлической. Танк с механической трансмиссией получил обозначение FCM 1A, с электрической - как будто, FCM 1С. В отношении варианта 1С можно узнать, что планировался танк массой в 50 тонн, длиной около 10 метров, максимальным бронированием 45 мм, в качестве вооружения для 1С также рассматривалась 75-мм пушка. Т.е. этот вариант полностью отвечал спецификациям Эстиенна.

По планам, FCM 1A с механической трансмиссией намеревались завершить постройкой и начать его испытания в мае 1917г. Разработкой и производством самого танка занималась компания FCM, а коробку передач и силовую установку производила компания Renault. Однако и в августе на FCM все еще ожидали агрегатов от Renault. Наконец, 18 октября 1917 года администратор FCM Мориц смог назначить дату начала испытаний FCM 1A – примерно 20 ноября. Но и этот срок не был выдержан. Пользуясь задержкой, 25 ноября 1917г. в Комитете вновь обсуждался вопрос о пушке и толщине брони для тяжелого танка. Видимо, к этому времени FCM 1A рассматривался как опытный, экспериментальный вариант.

Только 20 декабря (по другим сведениям, 10 декабря) 1917 года FCM 1A был готов к испытаниям. (Рис.283)

 

  

Рис.283 - FCM 1A в готовом виде.

 

     Полная масса машины 41 400 кг. Корпус без подвески, двигателя и радиатора имел массу 17500 кг (в том числе 5500 кг брони). Подвеска, двигатель и радиатор весили 19 300 кг. Габариты: длина 8,35 м (по другим данным, 9,2 м), ширина 2,84 м, высота корпуса 1,98 м, высота без башенки 2,78 м, полная высота 3 м (по другим данным, 3,35 м), клиренс 400 мм.

Компоновка: в передней части корпуса отделение управления, далее боевое отделение с двухместной башней массой 4600 кг, в корме моторное отделение. По одной версии, переборки, разделяющей обитаемое пространство и моторное отделение, не было; по другой – мотор был отделен от экипажа. Бронирование: до 35 мм лоб корпуса, 21 мм борта и корма, 15 мм крыша корпуса, днище. Масса брони башни составляла 1300 кг – 35-мм броня шла по всему периметру баши, крыша башни имела толщину 15 мм. На башне размещалась квадратная командирская башенка. Основное вооружение – 105-мм короткая гаубица Schneider устанавливалась в башне. Пишут, что эта пушка была специально разработана для FCM 1A и, возможно, была основана на 105-мм полевой пушке Schneider модели 1913 года, но была существенно короче. Короткий ствол орудия обеспечивал начальную скорость 240 м/с, однако снаряды, выпущенные из пушки FCM 1A, имели массивный 4-килограммовый заряд взрывчатого вещества, Для сравнения: разрывные снаряды, выпущенные стандартной 75-мм полевой пушкой французской армии образца 1897 года, установленной на танки Saint-Chamond, содержали всего 0,695 кг взрывчатки. Хотя скорострельность 105-мм пушки FCM 1A была очень низкой, ее разрушительный потенциал против траншейных систем и укреплений был велик. Боекомплект орудия включал 122 снаряда: 18 перед башенным кольцом, по 8 с каждой его стороны и по 44 с каждой стороны корпуса за башней. В качестве дополнительного вооружения танк имел два 8-мм пулемета Hotchkiss mle 1914, каждый в шаровой установке; один в башне, справа от пушки, другой в лобовом листе корпуса. Для каждого из пулеметов полагалось 2500-3000 патронов. Также в танке имелось 5 открывающихся огневых портов (четыре из них по бортам корпуса), из которых экипаж мог вести огонь либо из автомата CSRG Chauchat образца 1915 года, стреляющего патроном Lebel 8 x 50 мм, что и Hotchkiss, из магазина на 20 патронов со скорострельностью 250 выстр./мин (в некоторых источниках указывают, что в укладке танка могло быть 8 таких автоматов), либо личное оружие (револьверы образца 1873 или 1892 года). При обсуждении FCM 1A поднимался вопрос о целесообразности установки в кормовой части малой башни с одним 8-мм пулеметом - танк с кормы казался беззащитным от атак пехоты. На прототипе 1А эту идею не реализовали, поскольку это привело бы к значительному изменению конструкции корпуса. Экипаж 7 чел. В передней части корпуса находились два члена экипажа - водитель и пулеметчик, каждый из которых имел открывающееся смотровое окно. В башне располагались командир-наводчик (сидел слева), а справа — заряжающий, который одновременно выполнял функции пулеметчика. Трое членов экипажа помещались в корпусе под башней, двое из которых располагались за башенным кольцом, и им было поручено доставлять 105-мм снаряды из стоек корпуса в башню. Третий был механиком, который обслуживал двигатель и трансмиссию. Моторный и трансмиссионный отсек находились в кормовой части корпуса, занимая более 50% его длины. На FCM 1A использовался 12-цилиндровый бензиновый двигатель Renault мощностью 220 л.с. (по другим данным, 240 л.с) при 1200 об/мин. Этот двигатель обеспечил FCM 1A приличную удельную мощность 5,3 л.с./т., что было выше, чем у CA1 с мощностью 4,4 л.с./т и Saint-Chamond с мощностью 3,9 л.с. Из танков, которые к 1917 году достигли стадии прототипа, только британский Medium Mark A Whippet превосходил FCM по мощности на тонну - 6,4 л.с. Выхлоп двигателя располагался в верхней части корпуса, за башней; радиатор находился в задней части корпуса. В информацию с 220-сильным двигателем примешивается ложка дёгтя. В некоторых источниках утверждается, что на FCM 1А использовали трофейный немецкий двигатель Mercedes GIIIa, применявшийся на дирижаблях. Подвеска FCM 1A представляла собой серию четырехколесных тележек, некоторые из которых располагались внутри, а некоторые - снаружи гусеницы. Тележки подвешивались на пластинчатых рессорах. В верхней части подвески находилось шесть натяжных роликов. Пишут, что ведущее колесо/звездочка, находилось спереди, а натяжное колесо/ленивец – сзади. Получается, через всю машину от мотора к звездочкам тянулся вал. Однако, внимательно разглядывая доступные фото машины, я пришел к мнению, что звездочка/ведущее колесо не могло находиться спереди, она (звездочка) стояла сзади. На танке стояли довольно широкие гусеницы – 60 см, которые обеспечивали давление машины на грунт всего 0,6 кг на см² (58 кПа). Все открытые элементы ходовой части были закрыты бронещитом.

     Официальный испытательный цикл начался 21-22 декабря. Испытания FCM 1A проводились рядом с верфью FCM в Ла-Сейн-сюр-Мер. На тестах присутствовали чины CCAS, а также другие офицеры, включая американского и британского представителей.

     Испытания начались с пробега по дороге между городами Сейне и Саблетте (Sablettes). Затем машину отвели на специальный полигон с подготовленными для танка препятствиями. Полоса препятствий включала траншеи шириной 3,50 м (по другим данным, 2 м), стены высотой 0,90 м, яма диаметром 6 метров (по другим данным, 3,5 м) и глубиной 4 метра, проволочные заграждения, эскарп, небольшие воронки от снарядов и горки, расположенные на расстоянии 3,5 метра друг от друга. FCM 1A уверенно смог все это преодолеть. (Рис.283a)

 

Рис.283a – Эпизоды испытаний.

 

     Машина прошла испытания на значительных уклонах и смогла подняться на уклон до 65%. (Рис.283b)

 

Рис.283b – Преодоление уклона 65%. Машина поднялась не с первого раза, но в то время такую акробатику не мог выполнить ни один танк, за исключением разве легкого Renault FT.

 

     Танк также прошел через сосновый лес, перелезть через дерево шириной 35 см и свалить дерево шириной 28 см (в других источниках сообщают, что так свалил дерево диаметром 35 см). (Рис.283c)

 

Рис.283c – Движение по лесу.

 

     Танк развил максимальную скорость 10 км/ч, двигался со скоростью 6 км/ч по хорошей местности.

     FCM 1A произвел большое впечатление на публику. Танк обладал впечатляющей проходимостью – намного превосходящей практически любой танк среднего или тяжелого класса. Правда, Эстиенн, отмечая успех танка в смысле проходимости, заметил, что испытания проводились на сухом грунте, а в грязи существовал риск утопления/застревания задней части танка. Одной из приятных особенностей FCM 1A оказалось значительное внутреннее пространство, отведенное для экипажа. К тому же FCM 1A имел один из самых малочисленных экипажей среди нелегких танков Первой мировой войны - на испытаниях экипаж сократили с 7 человек сократили до 6. Отмечалось также, что его огромные размеры потенциально могут оказать серьезное моральное воздействие на противника.     

     Впрочем, FCM 1A не был лишен недостатков – в частности, из-за длины и узкости машины поворот на стоянке был практически невозможен, хотя гусеница ни в каком месте не подвергалась риску срыва. Заметили также, что из-за габаритов FCM 1A ни одна машина, имевшаяся в распоряжении французской армии того времени, не могла его буксировать. Решение было достигнуто за счет установки на танке буксирных точек -т.е. FCM 1A мог бы отбуксировать другой FCM 1A (- когда его построят).

     Вскоре после начала испытаний новый министр вооружений Луи Лушер (Рис.283d) просил премьер-министра Франции Жоржа Клемансо (Georges Clémenceau) разместить заказ на 100 танков FCM 1A.

 

Рис.283d - Louis Loucheur, сменил Тома на посту министра вооружений в сентябре 1917г. 1872-1931гг.

 

     Запрос заключался в том, чтобы первые 15 танков были доставлены в июле 1918г., а еще 80 были бы доступны к концу года.

     Однако события стали развиваться по-другому. Когда только начались испытания FCM 1A рассматривалось фактически три варианта тяжелого танка. Один из них 30-тонный FCM A (речь о нем шла выше). Второй вариант появился по ходу проектирования и строительства 1A. Поскольку обнаружилось, что внутри FCM 1A есть запас свободного пространства, решили, что на танк можно установить 380-сильный мотор – такой вариант получил обозначение FCM 1B. Эта модификация имела бы массу 45 тонн, длину 7,39 м и длинноствольную 75-мм пушку в башне и 4 пулемета. Третий вариант - FCM 2С – являлся доработанным проектом 50-тонного FCM 1С, танка с электрической трансмиссией, над созданием которой, кажется, бились специалисты фирмы Establishment Experementale Francais. В некоторых источниках даже сообщается, что проект FCM 2С был представлен не самой FCM, а именно Establishment Experementale Francais. 

     В январе 1918г. Этьен и GQG французской армии (Grand Quartier Général, большой генеральный штаб) остановили свой выбор на самом тяжелом варианте, как с самого начала хотел Эстиенн, FCM 2C.

    Общая стоимость работ по проектированию и изготовлению опытного образца FCM 1А составила 600.000 франков, что для воюющей Франции было значительной суммой и, тем не менее, проект закрыли. Задним числом – в октябре 1918 года министр вооружения в письме к Клемансо не без сожаления заметил, что FCM 1A имел решающее преимущество перед 2C, поскольку первый уже был построен и мог реально поступить на вооружение, а второй в тот момент находился в бумажной стадии. Действительно, осенью 1918г. танки типа FCM 1A, вероятно, могли оказать большую помощь своим войскам, штурмующим позиции линии Гинденбурга.

     Хотя выбор был сделан в пользу 2C опыты с FCM 1A продолжились. 5-7 февраля 1918 г. прошли огневые испытания 105-мм орудия. Стрельба из 105-мм орудия подтвердила его высокую эффективность, однако решили на танках этого типа устанавливать всё же 75-мм пушку. Выбор в пользу менее мощного орудия был обусловлен сразу несколькими факторами: меньшая отдача при выстреле, меньшие габариты и больший боекомплект. Если для 105-мм орудия планировалось 120 снарядов, то для 75-мм их можно было загрузить уже 200 штук. Опять мнение Эстиенна восторжествовало!

     Позже, в 1918г., 105-мм гаубица на FCM 1A была заменена на неустановленную длинноствольную пушку меньшего калибра. Также башня потеряла командирскую башенку, вместо нее появился стробоскоп. Этот вариант в некоторых источниках называют FCM 1A 75mm, намекая тем самым на 75-мм орудие (- но было ли оно на самом деле 75-мм?), в то время как прежний вариант со 105-мм орудием обозначают FCM 1A 105mm. (Рис.284)

 

Рис.284 - FCM 1A 75mm.

 

     В 1920-1930-х годах прототип FCM 1A находился возле Версальской танковой школы. (Рис.284a)

 

Рис.284a – Французские танкисты позируют на фоне FCM 1A. На этих снимках танк, похоже, уже лишился стробоскопа.

 

     В конечном итоге танк стал немецким трофеем - в июне 1940 года он был захвачен на одной из улиц Версаля, где французы организовали опорный пункт. К этому времени танк был в неходовом состоянии (без двигателя, гусеничных траков, пулеметов и части оборудования). Не исключено, что его, как и несколько не менее древних FT-17, просто отбуксировали в город, превратив в ДОТ. Так что вполне возможно, прототип FCM 1A мог принять участие в боях 14-17 июня. Новые владельцы пустили раритет на слом. (Рис.284b)

 

Рис.284b – Вероятно, последняя фотография FCM 1A, с немецким солдатом на броне. 1940г.

 

Несмотря на сделанный выбор, CCAS не торопился с решением о начале постройки нового танка прорыва, вероятно, надеясь на тяжелые машины союзников, пытаясь сократить собственные затраты на разработку тяжелых танков. 3 декабря 1917г. года французское правительство дало разрешение на строительство завода по производству тяжелых танков Mk VIII. Говорят, что французы таким образом рассчитывали получить 700 тяжелых машин. Однако вскоре выяснилось, что в тот момент не существовало даже доработанного проекта перспективного танка. Тогда в январе 1918 года французское правительство запросило британское об уступке танков Mk IV - Mk V в обмен на новейшие легкие FT-17 (по некоторым сведениям, речь шла о 300! английских машинах), что позволило бы временно покрыть недостаток в тяжелых танках непосредственной поддержки пехоты.

Оценив колебания Комитета (CCAS), Эстиенн 9 февраля 1918г. выступил в поддержку работ по теме тяжелого танка, в специальном докладе он отметил, что «именно тяжелые танки должны возглавлять атаку», и 21 февраля тяжелые танки все же включили в производственную программу.

В общих чертах, проект FCM 2С, он же Char Lourd 2C, победивший FCM 1A, представлял собой утяжеленную и удлиненную версию модели 1А. Максимальная толщина брони увеличивалась до 45 мм, длина – до 10 м. При таком сочетании боевая масса танка ожидалась свыше 50 тонн. В некоторых источниках утверждается, что в качестве силовой установки планировалось использовать два 250-сильных мотора Mercedes GIIIa (есть сведения, что стандартная мощность Mercedes GIIIa составляла 180 л.с.). Электрическая трансмиссия и силовая установка суммарной мощностью 500 л.с. должны были улучшить ходовые качества танка, например, считалось, танка сможет двигаться со скоростью 8-10 км/ч. Основным орудием рассматривалась 75-мм пушка в башне. Вновь встал вопрос о целесообразности второй – пулеметной – башни на корме танка.  Экипаж 10 человек.

По мере продвижения проекта, он становился все более монструозным – масса 62 тонны, 9,31 м, но и эти показатели оказались промежуточными. (Рис.285)

 

Рис.285 - Char Lourd 2С, проекции и компоновка, 1918г.

 

Масса машины достигла 69/70 тонн. Длина машины – 10270 мм (по другим сведениям, 10370 мм) ширина – 2950 мм, высота – 4100 мм. Помимо главной башни, танк дополнительно получил кормовую башню. Пишут, что главная башня была рассчитана 4-х человек, но, скорее всего, один или два члена экипажа, из указанных 4-х находились в подбашенном пространстве. Бронирование: лобовой лист корпуса 45 мм, борта корпуса 30 мм, корма корпуса 20 мм. Точных данных по бронированию башен нет, но чаще всего встречается утверждение что пушечная башня была защищена 35-мм броней. Вооружение теперь размещалось в двух башнях и в корпусе. Основное вооружение, состоявшее из 75-мм пушки АРХ 1897, размещалось в башне с сектором обстрела 320 град. (Рис.286)

 

Рис.286 -  Схема размещения основного вооружения в главной башне.

 

К сожалению, главная башня не позволяла вести круговой обстрел из орудия. Поскольку двигатель, находившейся за башней, был очень велик, дополнительное оборудование, систему выхлопа и радиостанцию пришлось вынести поверх корпуса, защитив их бронированным кожухом. Этот кожух «съел» 40° от кругового обстрела основного орудия. (Рис.287)

 

Рис.287 - FCM 2C/Char Lourd 2C.

 

Дополнительное вооружение включало в себя четыре 8-мм пулемета Hotchkiss, один из которых устанавливался в башне на корме, два – по бортам (под главной башней) и ещё один – в передней части корпуса. Экипаж увеличился до 12-13 человек. (Рис.288)

 

На снимке танк Champagne.

Рис.288 – Экипаж машины боевой.

 

     Машина едва ли не впервые в мировом танкостроении получила интересное средство наблюдения - на обеих башнях появился стробоскоп. Стробоскоп – прибор, воспроизводящий зрительную иллюзию, когда подвижный предмет может казаться неподвижным за счет быстрой фиксации повторяющихся световых импульсов. Стробоскоп на танке 2С состоял из двух пустотелых куполов. Внутренний скелетонизированный, каркасный купол закреплялся на месте. На вершине каркасного купола, вращаясь на центральной опоре, находился второй купол или барабан. Барабан был прорезан многочисленными вертикальными прорезями/щелями в 1/2 мм, расположенными по окружности. Барабан вращался при помощи специальных моторчиков вокруг неподвижного купола со скоростью 400–500 об/мин, за счет этого для наблюдателя создавалось сплошное открытое окно видимости. (Рис.289)

 

Рис.289 – Стробоскоп танка Lourd 2C.

 

Трансмиссия машины была сложной. Два двигателя приводили в действие отдельные генераторы постоянного тока. Каждый из них подавал энергию на электромотор, приводивший в движение соответствующую гусеницу танка. При выходе из строя одного двигателя питание электромоторов переключалось на один генератор, и тогда танк мог двигаться только со скоростью пешехода.

     Ходовая часть претерпела значительные изменения по сравнению с вариантом FCM 1А.

Согласно техническому заданию, танк должен был преодолевать траншеи и рвы шириной 4 метра и вместе с тем не вылезать за габариты железнодорожных платформ. В результате при длине танка чуть больше 10 метров соотношение ширины к высоте получилось 1:2. С целью увеличения преодоления препятствий ходовую часть сделали по аналогии с британской: она получилась многоколесной с гусеницами, полностью обхватывающими корпус, что привело к увеличению высоты ходовой части. (Рис.290).

 

Рис.290 – Ходовая танка Char Lourd 2С.

 

     Некоторые авторы замечают, что FCM 2С стяжал себе сомнительную славу самого длинного танка, когда-либо входившего в эксплуатацию (примерно на 25 см длиннее британского ТОG-2).

13 июня 1918г. приняли окончательное решение о создании французского тяжелого танка, и F.C.M. был выдан заказ на 700 танков (затем сокращенный до 300) типа 2C со сдачей в 1919г.  Сначала FCM отказывалась от этого контракта, ссылаясь на то, что не может изготовить более 60 танков к 1 мая 1919 года, но затем все-таки согласилась. Сборка французских тяжелых танков началась в конце 1918г., после перемирия, когда потребности в танках уже не было. Финальный заказ составлял всего лишь 10 машин по 2.000.000 франков за штуку. Первый экземпляр был получен в 1919г., а выполнение всего заказа затянулась до 1922 года. (Рис.291)

 

Рис.291 – Корпуса танков 2С в сборочном цеху, 1919г.

 

Согласно традиции, каждый танк получил собственное имя – название одного из департаментов, словно боевой корабль:

n^o 90 “Poitou”

n^o 91 “Provence”

n^o 92 “Picardie” (Рис.292)

n^o 93 “Alsace”

n^o 94 “Bretagne”

n^o 95 “Touraine” (Рис.293)

n^o 96 “Anjou”

n^o 97 “Normandie” puis à partir de 1939 « Lorraine » (Рис.294)

n^o 98 “Berry” (Рис.294а)

n^o 99 “Champagne” (Рис.295).

 

Рис.292 - FCM 2С “Picardie”.

 

Рис.293 - FCM 2С “Touraine”.

 

Рис.294 - FCM 2С “Normandie”.

 

Рис.294а - FCM 2С “Berry”.

 

Рис.295 - FCM 2С “Champagne”.

 

Для перевозки танков массой 70 т по железной дороге сконструировали и изготовили специальные платформы. (Рис.296)

 

Рис.296 - Танк № 95 на специальной платформе для перевозки танков 2С.

 

На протяжении 1922-1936гг. все 10 танков 2С периодически привлекались к маневрам и различным смотрам. (Рис.297)

 

 

Рис.297 – 2С на маневрах, ломая все преграды.

 

 Поддерживать боеготовность этих машин удавалось не каждый год – танки 2С оказались излишне «прожорливыми» и трудными в эксплуатации. В среднем двигатели танка потребляли 12,8 литра топлива на 1 км пути, так что огромный 1280-литровый топливный бак полностью опустошался через 150 км движения по шоссе (аппарат мог разгоняться до 12 км/ч). По пересеченной местности запас хода был ещё меньше - до 45 км. Немало денег также уходило на обучение экипажей и обслуживание.

В середине 1920-х годов французские инженеры предприняли несколько попыток усилить боевую эффективность танка. В 1923г., или в 1926г. на одну из машин (№99 “Champagne”) в опытном порядке установили 155-мм короткоствольную гаубицу в литую башню новой формы и французские моторы мощностью по 250 л.с. Масса танка после этого возросла до 74 тонн, что ещё больше снизило максимальную скорость. В итоге модификация 2Сbis (Рис.298) так и осталась в единственном экземпляре, а в 1939 г. его снова перевооружили 75-мм пушкой – по другим сведениям, танк вернули в исходное положение уже в 1926г., а башню с гаубицей отправили в Тунис в качестве огневой точки.

 

Рис.298 – Экспериментальный 2Сbis со 155-мм орудием.

 

В1932 году все работы по модернизации 2С были прекращены. В 1936г. (или 1938г.) танки 2С отправили в резерв.

К началу 2-й Мировой войны танкам 2С по-прежнему определялась ударная функция, хотя с появлением противотанковой артиллерии бронирование тяжелых танков все же признали недостаточным. 20-мм и 37-мм ПТО вряд ли смогли бы пробить лобовую броню, но вот с бортов и кормы танк оказывался против них практически беззащитным. Положение ухудшилось после получения информации о внедрении в производство 75-мм ПТО, для которых и 50-мм броня не являлась препятствием. С другой стороны, пушка танка 2С могла эффективно бороться только с легкими машинами типа Pz.I или Pz.II, но ограниченные углы обстрела и небольшая подвижность французского танка сводили и это преимущество к минимуму.

 К началу 1939 г. все 10 танков 2С (номера 90-99) находились в 511-м танковом полку в Вердене, откуда они уже давно никуда не выезжали. В июле танки решили перебросить под г. Бельруп (Belrupt) в 5 км от исходного места дислокации. Впрочем, попытка преодолеть даже столь небольшое расстояние оказалась для некоторых 2С непосильной задачей. На марше старые двигатели Mercedes в буквальном смысле слова задыхались, в результате чего два танка требовали серьёзного ремонта.

В лагере под Belrupt из танков 2С был сформирован 51-й танковый батальон (51 ВСС), командовал которым полковник Фурне. В батальоне имелось 17 офицеров и 278 унтер-офицеров и рядовых.  51 ВСС включал в себя штаб, взвод управления, взвод обеспечения и две роты (каждая по три взвода, во взводе один танк): 1-я рота – танки № 90, 92 и 99, 2-я рота – танки № 91,95, 98. Через несколько недель в состав батальона вошли еще две машины: № 97 как танк командования и № 93 как машина резерва. Таким образом, количество 2С, находившихся в эксплуатации, достигло восьми. Две единицы – № 94 и № 96 – числились в ремонте (по некоторым сведениям, их просто разобрали). (Рис.299)

 

Рис.299 - FCM 2С “Anjou” №96, в полуразобранном виде достался немцам, июнь 1940г.

 

После начала войны, в октябре 1939г., батальон был передислоцирован в Брийи (- Брей?), что в 43 км северо-восточнее Вердена. (Рис.300)

 

Рис.300 - Члены экипажа тяжелого танка 2С № 90 «Пуату» на фоне своей машины, Брийе, зима 1939/40 года. Обращает на себя внимание изображение «мертвой головы» на башне танка.

 

 Здесь танкисты вновь проходили усиленное обучение (Рис.301, Рис.302) с практическими стрельбами, а танки переоснащаются двигателями Maybach, изъятыми из арсенала Пюто.

 

Рис.301 - Танки №97 «Нормандия» и № 94 «Бретань» на маневрах, 1939 год.

 

Рис.302 – Танк №90 «Пуату» 90 «Пуату» во время тактических занятий, март 1940 года.

 

 Двигатели Maybach были получены ещё в 1919г. в качестве репараций от Германии и до этого момента оставались невостребованными. В конце 1939 – начале 1940 года часть танков батальона получила дополнительную броневую защиту. Например, на 2С № 97 «Нормандия» (танк командира 51-го танкового батальона) толщину лобовой брони довели до 90 мм, бортов – до 50 – 65 мм, появился броневой кожух и над центральной частью корпуса. В результате, масса машины составила 75 т. (Рис.303)

 

Рис.303 – Танк с дополнительным бронированием.

Возможно, такую же бронировку получил и танк «Лотарингия».

 

К 10 мая 1940г. восемь боеспособных танков вывели в полевой лагерь в 5-6 км от Вердена и в течение этого же месяца они побывали в н/п Норой (Noroy ECP) и Жудревилль (Joudreville).

Когда ситуация на фронте стала критической, командование французской армии решилось использовать 2С в боевых условиях.

Днем 12 мая (-???) командир батальона получил приказ погрузить танки на станции Ландре (Landres) и выдвигаться к линии фронта в распоряжении III-й армии. На подготовку к маршу ушло несколько часов и около 8 часов вечера им удалось отправиться в путь, потеряв при этом две машины по техническим причинам. Прибыв в Ландре, оказалось, что свободные локомотивы отсутствуют. Только после настоятельных требований со стороны командира батальона и вмешательства начальника станции паровозы были выделены, и на рассвете 13 мая началась погрузка танков на платформы. Из них сформировали два состава по три танка в каждом. Первый состав уходит в 13:30, второй – в 14:30.

В это время командир 513-го полка (G.B.C.513) полковник Сен-Серне (Saint-Sernin), в виду быстрого продвижения немецких войск приказал взорвать два нетранспортабельных танка, застрявших в Менвилле (№95 “Tourane”) и Пьенне (№92 “Picardie”).

Прибыв на станцию Гондрекур-ле-Шато (Gondrecourt-le-Chateau), батальон оказался в тяжелой ситуации. Связь со штабом III-й Армии отсутствовала, поэтому получить дальнейшие инструкции было не от кого. Лишь спустя несколько часов представителям 51-го батальона удалось разыскать командование, которое отдало им приказ высадиться в н/п Certilleux и Landaville, что в 5 и 8 км южнее Нофшато (Neufchateau), и занять там оборону. Однако в нескольких километрах от станции составы подверглись авиационной бомбардировке, но в этот раз удается отделаться лишь небольшими повреждениями. Последовавший за составами штаб батальона, во главе с полковником Фурне, отстал от своих танков поскольку ж/д полотно у станции Сertilleux оказалось разрушенным, а дорожные рабочие разбежались. Отправившись искать свои поезда с танками, Фурне прибывает в Нофшато, где пытается расспросить об их судьбе местного комиссара. Тот, очевидно, не владея ситуацией, ничего внятного ответить не смог. Положение отчасти спас стрелочник, который рассказал о том, что оба состава могли быть отправлены по путям через станцию Ис-сюр-Тиль, что в 22 км от Дижона. Вернувшись на «исходные позиции» командование батальоном принялось терпеливо ждать новостей.

Первые сведения поступили спустя сутки – 15 мая. Оказалось, что составы с танками застряли около станции Нофшато. Тем временем штаб армии одобряет маршрут передвижения через Ис-сюр-Тиль, как наиболее безопасный. Между 9 и 10 часами утра поездам удается пройти Нофшато, но высланному с этим донесением мотоциклисту сообщить об этом в штаб не удается, поскольку штаб уже успел перекочевать в другой город. С этого момента командир 51-го батальона со штабом связи больше не имел.

В 16:00 Фурне посылает капитана Ролле разузнать, где и в каком состоянии находятся составы. Вернувшись через час, Ролле доложил, что танки блокированы в Маасе (40 км от Нофшато), где на станции спереди и сзади них скопилось ещё по 5 поездов. Хуже того, стоящий впереди состав с топливом горит, а машинисты и механики локомотивов сбежали, предварительно выведя их из строя. К этому времени немецкие войска занимают г.Кулмон-Шалиндри (Culmont-Chalindrey) в 24 км от Мааса (- ?). Не имея возможности выгрузить танки с платформ, Фурне принимает тяжелое, но вполне оправданное решение – во избежание захвата оставшихся 2С немцами их следует уничтожить. К 7 часам вечера всё было кончено. (Рис.304)

 

Рис.304 – Уничтоженные французами путем подрыва танки 2С, май 1940г.

 

     Личный состав и штаб эвакуировался на грузовиках, оставив разбитые танки противнику.

    К приведенной выше истории следует сделать несколько критических замечаний. Во-первых, в полосе 3-й армии на 15 мая 1940г. не наблюдалось катастрофических событий, похожих на описанные выше. Эта армия находилась за позициями линии Мажино, которые немцы в тот момент не атаковали в данном секторе. Нечто похожее могло иметь место месяцем позже, т.е. 14-15 июня. Во-вторых, приводятся названия населенных пунктов, которые вообще не имеют отношения к данному участку фронта, например, Culmont-Chalindrey. А река Маас и вовсе подразумевается в качестве населенного пункта: «Ролле доложил, что танки блокированы в Маасе (40 км от Нофшато)». Вероятнее всего, танки FCM2С были потеряны 14-15 июня в районе примерно в 100 км к югу от линии Верден-Мец. А если учесть, что в начале кампании 1940 года танки FCM2С находились в полевом лагере в 5-6 км от Вердена, то вся эта история выглядит как неудачная попытка их эвакуации или переброски на другой участок фронта – в таком случае понятно упоминание Culmont-Chalindrey.

Пишут, что немцам, в практически целом состоянии, достался танк №99 (Рис.305) – по какой причине его не смогли вывести из строя, сейчас сказать трудно (- точнее, невозможно).

 

   

 

Рис.305 – Трофейный 2С, 1940г.

Возможно, на двух нижних снимках тот же №99, хотя бортовой номер не просматривается.

 

     По всей видимости, французы слишком торопились и в данном случае ограничились повреждением отдельных агрегатов. Эта машина была доставлена в Берлин, где некоторое время экспонировалась на выставке трофейного вооружения. О её дальнейшей судьбе сведения не сохранились. Видимо, были и другие относительно уцелевшие танки 2С. (Рис.306)

В некоторых источниках указывают, что это все тот же №99.

Рис.306 – Немцы знакомятся с диковинкой.

 

     Немцы провели испытания 2С стрельбой из 37-мм пушки, лишний раз убедившись в ее не слишком большой эффективности в отношении противоснарядной брони. (Рис.307)

 

Рис.307 – Результаты обстрела танка 2С из немецкой 37-мм противотанковой пушки.

 

Существование танка 2С – этого многобашенного «сухопутного линкора» на вооружении французской армии в течение почти двух десятилетий подтолкнуло другие страны к созданию своих «дредноутов на гусеницах». Для своего времени этот проект казался весьма передовым, он, несомненно, повлиял на конструкторскую мысль танкостроителей разных стран. В Англии был создан тяжелый пятибашенный танк “Independent”, в Германии – серия двухбашенных средних танков “Grosstraktor” и тяжелый трехбашенный NbFz, в Японии -  тяжелые танки №1 и 2591 (Тип 91), а в СССР – тяжелый пятибашенный Т-35. Любопытно, что вплоть до начала Великой Отечественной войны в Московской военной академии им. Фрунзе, где готовили командный состав для советских танковых войск и кадры конструкторов для оборонных заводов, в качестве учебного наглядного пособия использовали старательно выполненную из металла двухметровую модель FCM 2C.

* 25-ти тонный Сен-Шамон.

Компания Saint-Chamond не упоминается в связи с усилиями CCAS по разработке тяжелого типа танка. Однако специалисты фирмы, видимо, имели возможность познакомиться с конструкцией британских ромбов осенью 1916г. Им пришлось под негативным углом зрения переоценить конструкцию собственного изделия - Char Saint-Chamond М1916/М1917. Очевидно, в конце 1916г. – начале 1917г. на Saint-Chamond разработали проект 25-тонного тяжелого пехотного танка, использовав в качестве основы конструкцию британских ромбов. Пишут, что проект был представлен в июле 1917г. (Рис.308)

 

Рис.308 – Проект французского тяжелого пехотного танка Char 25t Saint-Chamond, 1917г.

 

В целом, Char 25t Saint-Chamond был почти идентичен Big Willie, за исключением того, что 75-мм пушка должна была устанавливаться в лобовом листе корпуса, а четыре 8-мм пулемета размещались в бортовых спонсонах. Конструкция спонсонов была оригинальной, обеспечивающей пулеметам круговой обстрел. При оснащении танка 120-сильным двигателем (по другим сведениям, планировалась установка 90-силтьного двигателя) рассчитывали получить скорость порядка 5 км/ч (по др. сведениям – 8 км/ч). Экипаж этого танка должен был составить 7-8 чел. Рассмотрение проекта техническим комитетом затянулось, затем ставка была сделана на приобретение импортных английских тяжелых пехотных танков – французам не хватало мощностей для производства данного типа. И, наконец, летом 1918г. проект был окончательно отклонен в пользу развертывания производства тяжелых танков прорыва от фирмы F.C.M.

* Char Varlet.

В январе 1917г. инженер Луи Boirault в целях исследования концепции сочлененного танка создал сцепку двух Schneider CA1, соединив корпуса кормовыми частями. Boirault полагал, что таким приемом можно добиться большей проходимости при преодолении широких рвов. На деле оказалось, что управлять такой конструкцией почти невозможно.

 Однако идея сочлененной боевой машины на этом не сошла на нет.  В июле 1917 года Louis-Gaston Sabathe, один из ведущих инженеров автомобильной фирмы Delahaye, подал заявку на патент на штурмовую платформу для перемещения полевого орудия по полю боя. (Рис.309)

 

Рис.309 – Штурмовая платформа Sabathe. French Patent FR503609 of July 1917.

 

На представленном выше рисунке не понятно, имела ли данная конструкция силовую установку. На каждой стороне было по три восьмиугольных колеса большого диаметра, каждое из которых имело т.н. «козлиные ножки». Посередине платформы на шкворне закреплялось артиллерийское орудие, защищенное по периметру корпусом. Над корпусом находился штурмовой мост. Когда машина приближалась к препятствию, мост опускался перед ней с помощью вращающейся стрелы, прикрепленной к передней оси. Вероятно, это один из первых проектов полевого мостоукладчика. (Рис.309а)

 

Рис.309а – Художественная реконструкция штурмовой платформы Sabathe.

 

Увы, идея мостоукладчика в то время не нашла развития, но конструкция ходовой части обнаружила потенциал. Некруглое колесо имело значительную, по сравнению с круглым колесом, площадь соприкосновения с грунтом и, казалось, что это свойство способно улучшить ходовые качества транспортного средства, его управляемость.

В марте 1918г. Sabathe и главный конструктор фирмы Delahaye – Амеде-Пьер Варле (Amedee-Pierre Varlet) подали заявку на патент под названием “Armement des chars de guerre” (вооруженная военная повозка). (Рис.309b)

 

         

 

Рис. 309b – Чертеж из заявки Sabathe и Varlet на “Armement des chars de guerre”. French Patent FR504013 of January 1918.

 

     В литературе приведенный выше чертеж частенько называют «первый вариант танка Varlet, 1918г.». Как видим, машина являлась четырехгусеничной и состояла из двух секций. Эти секции обладали большой степенью свободы относительно друг друга вдоль центральной оси. Разработчики допускали, что машину можно было сцеплять с себе подобными, создавая длинный состав для преодоления особо пересеченной местности.

     Довольно интересно выглядит конструкция гусениц. В целом, они представляли собой относительно традиционную конструкцию гусеницы с ведущей звездочкой большого диаметра спереди и колесом/ленивцем такого же размера сзади, на которое натягивалась гусеница. Между этими двумя колесами большого диаметра находились три маленьких опорных катка. (Рис.309с)

 

Рис.309с - French Patents FR503169 (слева) of January 1917 and FR504012 (справа) of January 1918.

 

     Все эти части были скреплены между двумя треугольными пластинами. Менее традиционной частью этой гусеничной системы было то, что над уровнем двух больших колес находилось большое центральное шарнирное крепление для всего агрегата, позволяющее ему поворачиваться как единое целое, и вокруг которого находилась цепь, приводившая в движение переднюю звездочку.

     Подробности о составе вооружения и численности экипажа первого варианта Char Varlet не приводятся, но машину характеризуют как штурмовой танк повышенной проходимости, хотя выглядел проект, скорее, как теоретический демонстратор технологий.

     Далее авторы - Sabathe и Varlet – пошли по пути разработки более конкретной модели сочлененной боевой машины типа «танк» на четырех гусеницах. Новый проект фиксируется в марте 1918г. (Рис.309d)

 

Рис.309d – Второй вариант Char Varlet, 1918г. French Patent FR504610 of March 1918.

 

     Между двумя секциями планировалось установить башню с одной пушкой - тип орудия в патенте не прописан, но есть указание, что оно будет подходящего калибра для поражения целей противника, включая танки. Пушка имела углы вертикального наклона от -2 до +60° и горизонтальное круговое вращение. Таким образом, танк можно было использовать в качестве средства ПВО. В обеих секциях планировалось установить по два пулемета. По одной версии, двигатель размещался в кормовой секции танка. По другой - каждая секция корпуса имела собственный двигатель неустановленного типа, который приводил в движение две гусеницы секции. Если один двигатель выходил из строя, машина все равно могла двигаться. Передняя секция, где находилось отделение управления, имела возможность разворота в горизонтальной плоскости почти на 90°. Некоторые авторы определяют экипаж машины не менее, чем в 8 чел. – по 3 чел. на секцию и двое в башне.

     Некоторые источники замечают, что, якобы, в данном патенте оговаривалась возможность применения совершенно другой конструкции четырехгусеничной ходовой части. Разработчики вернулись к идее некруглого (многоугольного) колеса/опорного катка в гусеничной ходовой, создав треугольный тип гусеницы, его также определяют как «треугольное гусеничное колесо». (Рис.310)

 

Рис.310 – Контур треугольной гусеницы. French Patent FR504609 of March 1918.

 

     Привод приводился в движение по центру посредством цепи от того же вала, который обеспечивал поддержку устройства и оси, вокруг которой оно могло вращаться. На этот раз привод был не цепным - а зубчатым колесом, и по-прежнему использовалась зубчатая звездочка большого диаметра, обеспечивающая движение тяжелых металлических гусеничных звеньев с плоскими грунтозацепами. Эта звездочка закреплялась между сэндвичем из двух больших треугольных пластин, у которых в двух других углах были большие (беззубые) колеса, оба из которых были оснащены винтом натяжения гусеницы. Все три стороны агрегата были оснащены одинаковыми тремя маленькими колесами/опорными катками малого диаметра, которые выдерживали большую часть нагрузки машины на земле, хотя из 9 опорных катков только 3 могли одновременно находиться в контакте с землей на ровной твердой поверхности. Авторы считали, что такого типа треугольная гусеница хорошо подходит для боевых машин, действующих на неровной, пересеченной местности.

     В сети даже можно встретить художественное изображение второго варианта танка Varlet на треугольных гусеницах, хотя в самом патенте French Patent FR504610 такого рисунка не было. (Рис.310а)

 

Рис.310а – Умозрительное представление второго варианта танка Varlet на треугольных гусеницах.

 

     Ввиду явной технической сложности проекта, ни один из вариантов Char Varlet 1918 в металле не воплощались.

 

 

Штурмовая артиллерия в годы WWI

 

Организация танковых частей, англо-французская кооперация в области танкостроения, боевое крещение штурмовой артиллерии, первые итоги, танковые силы до появления «Рено», союзное сотрудничество в области танкостроения, явление Renault FT на поле боя, тактика массированного применения танков, сражение у Суассон, Амьен, конец войны, План 1919, финал англо-американо-французского танкового проекта.

 

* Организация танковых частей.

В ноябре 1916г. оснащение танковых сил техникой перешло в ведение министерства вооружений и снабжения (здесь также действовал тот же А. Тома). Руководитель вице-секретариата изобретений депутат парламента Ж. Брети поспешил организовать Консультативный комитет по танкам под своим председательством и с участием, как специалистов, так и депутатов – почуяв успешное начинание, на нем пытались нажить не только финансовый, но и политический капитал. Куда полезнее оказалась впоследствии практическая работа дефектной комиссии, подававшей своё заключения в комитет.

С декабря 1916г. начал действовать лагерь в Шамплиэ на южной окраине Компьенского леса, ставший главной базой французских танковых сил. Здесь с 1 декабря 1916 года начали формировать первое подразделение СА1. (Рис.311)

 

Рис.311 – Новый танк СА1.

 

Для своих средних танков французы приняли «артиллерийскую» организацию. По мере поступления танков формировали батареи, причем сначала планировали иметь в каждой по 8 машин, но вскоре остановились на 4 – под командой капитана, а батареи решили по 4 сводить в группы (дивизионы) – под командой майора. Группы обозначались индексом AS («штурмовая артиллерия») и порядковым номером. Первоначально планировали сводить в группах разнотипные машины для наиболее полного использования их возможностей, но очень скоро стали очевидны выгоды однотипной матчасти.

25 декабря 1916г. была сформирована первая группа «Шнейдер» (AS1) (Рис.312).

 

Рис.312 - Структура первой французской танковой группы (дивизиона), декабрь 1916 г.

 

Задачи и порядок подготовки впервые регламентировали приказом от 1 января 1917г., любопытно, что в нем новый командующий зафиксировал свое намерение превратить «штурмовую артиллерию» в «отборные части».

Первую группу танков «Сен-Шамон» (AS31) сформировали 23 февраля 1917г. (Рис.313)

 

Рис.313 – Символика танкистов, воевавших на танках «Сен-Шамон».

 

* Англо-французская кооперация в области танкостроения.

4 февраля 1917г. англичане взяли некоторые обязательства перед французами по вопросу координации танкового производства в двух странах. Французы были заинтересованы в кооперации или даже специализации сторон в вопросах танкостроения. Работы по французским тяжелым танкам находились в зачаточном состоянии (первый проект 38-тонного танка поступил 30 декабря 1916г.), поэтому тема развития тяжелых танков, преимущественно, отдавалась на откуп союзникам-англичанам, французы же делали упор на развитие более легких машин.

3-4 марта 1917г. в Бирмингеме проходила англо-французская конференция по вопросам дальнейшего производства танков.

На одном из экспериментальных английских ромбов - «Фостер-Даймлер Петройл Электрик Тэнк» - двигатель приводил электрогенератор, питавший два тяговых электродвигателя с последовательным возбуждением. Электродвигатели соединялись с бортовыми передачами, скорость их вращения регулировалась перемещением щеток по коллекторам без искрения - по сути, это была перенесенная на Mk II электротрансмиссия танка «Сен-Шамон», заинтересовавшая руководителя британской танковой программы Стэрна во Франции. Однако тему практически сразу отклонили, поскольку электротрансмиссия «Сен-Шамон» была признана британцами громоздкой и недостаточно надежной.

* Боевое крещение штурмовой артиллерии.

На апрель 1917г. имелось 15 групп (дивизионов) «Шнейдер» (с AS1 по AS15 – 205 или 208 машин) и 3 неполные группы (дивизионы) «Сен-Шамон» (с AS31 по AS33 – 48 танков).

Штат группы (дивизиона) «Шнейдер» (16 танков) включал 18 офицеров и 74 унтер-офицера и солдата, а группы (дивизиона) «Сен-Шамон» при том же количестве машин – 18 офицеров и 106 унтер-офицеров и солдат. Для организации боевой и технической работы командир группы имел небольшой штаб. Несколько групп (дивизионов) сводили в батальоны (или «полковые группы»). Батальон был уже административной, а не тактической единицей, поскольку в бою танки применялись в основном по-батарейно. Батальону придавалось отделение снабжения и ремонта (SSR).

Для организации приемки, снабжения и ремонта в лагере Шамплиэ с 1 апреля 1917г. находилось переданное из автомобильной службы постоянное (т.е. приписанное к лагерю) «отделение парка».

Впервые в бой танки штурмовой артиллерии пошли 16 апреля 1917г. Случилось это в контексте событий широкомасштабной наступательной операции союзников весной 1917г.

На начало весны 1917-го союзники задумали серию крупных наступательных операций, как на Западе, так и на Востоке, преследуя цель нанести поражение Германии. Однако до зубов вооруженная и экипированная Россия в феврале устами нового русского верховного главнокомандующего Алексеева заявила, что не сможет провести наступление в заранее оговоренные сроки (следствие известных событий в Ставке и Петрограде). Несмотря на это, новый главнокомандующий французской армии генерал Нивель склонил англичан к проведению в апреле крупного стратегического наступления, где главная роль отводилась французским войскам, а проведение вспомогательной наступательной операции, с целью сковать силы противника должны были взять на себя британцы и их сателлиты.

В ходе весеннего наступления французы планировали опробовать свои танки. При подготовке к наступлению впервые были конкретизированы возможные тактические приемы танков. Наиболее важные директивы, касающиеся танковой атаки французов, гласили следующее (ниже цитируется статья подполковника Ферре «Le premier engagement des chars francais» в «Revue d'Infanterie», 1 апреля 1936 года):

«Танки будут сопровождать атаку пехоты, прокладывая путь через заграждения из колючей проволоки и прикрывая продвижение пехотинцев».

«Танки вооружены артиллерийскими орудиями и пулеметами, но их самое мощное оружие — простое продвижение вперед. Они открывают огонь на близкой дистанции — самое большее 200 метров для пушек и 300 метров для пулеметов; с более дальней дистанции они будут стрелять только при чрезвычайных обстоятельствах».
«Танки и пехота остаются в тесном взаимодействии на протяжении всего боя, но танки не ждут пехоту, если видят возможность прорваться вперед; как только атака началась, танки продвигаются вперед к своим целям и останавливаются, только, когда встречают препятствия, которые не могут преодолеть собственными средствами. Когда наша пехота догоняет застрявший таким образом танк, она обязана сделать все возможное, чтобы помочь ему преодолеть преграду. Если пехота наталкивается на сопротивление противника, когда танки еще не появились на данном участке, она должна залечь и ожидать вмешательства танков. Танки минуют нашу пехоту и двинутся в расположение противника, подавляя неприятельский огонь. Таким способом танки и пехота окажут друг другу взаимную поддержку в процессе продвижения к их общим целям; они будут ждать друг друга только в том случае, когда их собственные ресурсы не позволят им продвинуться дальше».

23 марта вышел дополнительный приказ, целью которого было устранить неопределенность в только что процитированной инструкции. Тогда стало ясно, что от танков требуется приспосабливаться к тактике пехоты.

Первой мыслью было предпринять танковую атаку под Бовреном в марте 1917 года, но от нее отказались после того, как германские войска отошли на линию Гинденбурга. Вот как получилось, что французские танки получили свое первое боевое крещение на реке Эне 16 апреля 1917 года.

Переход в наступление определялся на участке фронта между Реймсом и Аррасом в срок с 1 апреля до 1 мая 1917г. (Рис.314)

 

Рис.314 - The Western Front, 1917г.

 

     Последняя дата признавалась предельной всеми союзниками при условии, что метеорологические условия не создадут непреодолимых обстоятельств.

В апреле 1917 года союзники на Западном фронте имели значительные военные ресурсы. Вдоль линии фронта протяженностью около 800 км были сосредоточены 9 французских и 3 британские армии. В этих армиях находились войска стран Антанты: бельгийские, португальские, французские, британские части, а также Русский экспедиционный корпус (две пехотные бригады). Общая численность союзных войск составляла около 4 500 000 человек, германская армия имела 2 700 000 человек.

Наступление с целью окончательного разгрома германской армии, разработал новый главнокомандующий французской армии генерал Нивель. По разработанному плану все союзные войска фронта делились на три группы армий: Северную, Центральную и Резервную (последняя и должна была нанести главный удар).

Всего для проведения операции намечалось привлечь 6 французских армий и 3 английские: более 100 пехотных (или 90) и 10 кавалерийских дивизий союзников: свыше 11 тыс. орудий всех типов и калибров, 316 танков, более 1000 самолётов - у одних только французов было 1,4 млн. человек, 5000 орудий, 1000 самолетов и 256 танков. Германское командование на направлении главного удара располагало 27 пехотными дивизиями, 2431 орудием и 640 самолетами.

Нивель рассчитывал на внезапность удара, однако германцам удалось узнать о готовящемся масштабном наступлении. 4 апреля в плен был взят французский унтер-офицер, имевший при себе приказ, раскрывающий план операции. В этот день немцы нанесли успешный контрудар силами десятой резервной дивизии в направлении Ле-Солдат, к юго-востоку от Берри-о-Бака, при котором было захвачено 900 пленных и множество документов, касающихся планируемого наступления.  Германское командование узнало и о готовящемся отвлекающем ударе английских войск.

Операцию начали англичане 9 апреля 1917г. на неделю раньше французов в районе Арраса. После первоначальных успехов, перед британской армией стояла задача закрепится на занятых рубежах и отразить контрудар германцев, который немцы осуществили 15 апреля.

Наступлению основных сил французских армий на направлении главного удара в районе реки Эна предшествовала мощнейшая артиллерийская подготовка, проведенная с 5 или 7 по 12 и далее до 16 апреля - 7000 орудий (по сведениям Гудериана 5350 орудий) выпустили около 11 миллионов снарядов. (Рис.315)

 

Рис.315 – Французские блиндированные поезда с тяжелой артиллерией – убедительный аргумент.

 

Столь масштабная и упорная артподготовка, разумеется, привлекла внимание германцев - у немцев не осталось сомнений насчет ширины фронта атаки и ее целей. Немцы эшелонировали оборону в глубину и подтянули свежие силы — главным образом орудия и пехотные резервы, которые держали наготове для контратаки. К тому же немецкая артиллерия быстрее, чем прежде, меняла позиции и имела в своем распоряжении более значительные ресурсы (было оборудовано не менее 250 новых огневых позиций). На этот раз не могло быть и речи о том, чтобы застать немцев врасплох.

15 апреля 1917г. произошло сосредоточение танков штурмовой артиллерии в районе Берри-о-Бак (или Берри-о-Бэк) западнее и юго-западнее Кюри-ле-Шодар. (Рис.316)

 

Рис.316 – «Шнейдеры» и «Сен-Шамоны» в лагере накануне сражения, 1917г.

 

     Вместо запланированных 400 машин удалось стянуть 208 «Шнейдеров» и 48 «Сен-Шамонов». Их разместили на участке 5-й армии двумя группами, имевшими боевое задание прорвать германский фронт одним ударом за двадцать четыре или, в крайнем случае, за сорок восемь часов, а затем сокрушить оборонительные укрепления дальше к востоку. По направлению к германским позициям рельеф постепенно повышался, но не представлял особых трудностей. Территория была ограничена с востока Эной, с запада — высотами Краонны, а по центру ее разделяла долина Эны, речки, достигающей в ширину трех метров, окаймленной заливными лугами и кустарником. Поле боя просматривалось на север и северо-восток с вершины Пруве, господствующей высоты южнее Амифонтена. Единственными препятствиями на пути танков были окопы обеих сторон и воронки от снарядов, но к северу от дороги, связывающей Корбени и Гигникур, даже они почти не встречались. Главную опасность представляли командные посты наблюдения, установленные германской артиллерией.

16 апреля войска 5-й и 6-й французских армий (всего16 пехотных дивизий, 2 бригады русской пехоты и кавалерийская дивизия) поднялись в атаку. (Рис.317)

 

Рис.317 – События апреля – мая 1917г. в районе наступления Нивеля.

 

     Поддержанная огневым валом 3800 орудий и 1500 минометов (ползущий огневой вал должен был каждые пять минут переноситься вперед на 100 метров) французская пехота овладела вначале первой и частично второй позициями. Но по мере углубления пехоты в немецкую оборону выяснилось, что предшествовавшая артиллерийская подготовка не дала ожидаемых результатов. Немцы оказались готовы к решительным действиям противника и имели сильные укрепления, особенно на хребте Шмен-де-Дам. К тому же они не стали создавать больших скоплений живой силы на передовых позициях – во время французской артподготовки германские войска оставили первую линию обороны, сохранив лишь пулеметные расчеты в бетонных колпаках. Наступавшая французская пехота попала под организованный убийственный огонь германских пулеметов. Части 5-ой армии закрепились на второй линии, а вот пехота 6-ой армии отступила к первой линии. Однако, неся большие потери, французы продолжили атаку.

Танки двинулась следом за атакующей пехотой. В атаке смогло принять участие только 132 «Шнейдера», прочие СА1 и все «Сен-Шамоны»! из-за неполадок ходовой части (или по причине увязания гусениц в мягком грунте) в бой не вышли (по другим сведениям, на позиции немецких войск двинулись 128 танков, эти машины называют «танками первого эшелона»).

По общему замыслу, танки должны были вступить в действие только тогда, когда наступление достигнет третьей или четвертой линии немецкой обороны, чтобы восполнить убывание артиллерийского огня и помочь пехоте продвинуться вперед. Это означало, что они должны быть введены в бой через четыре часа после начала атаки XXXII корпуса, а для пятого корпуса — через три с половиной часа.

Танки были сведены в две группы (Рис.318) и должны были двигаться в сопровождении специально обученной пехоты (Рис.319), предназначенной для помощи танкам в преодолении препятствий.

 

Рис.318 – Организация танковых батальонов (батальонных групп) на момент первой атаки 16 апреля 1917г.

 

Рис.319 - СА1 в сопровождении пехоты.

 

Группа Боссю (Louis Bossut) (Рис.320) имела 5 дивизионов (2, 4, 5, 6 и 9-й дивизионы СА.1) по 16 танков в каждом.

 

Рис.320 – Командир Louis Bossut (1873-1917гг.) перед атакой.

 

Каждый дивизион имел подразделения ремонта и обеспечения, также группа имела 2 резервных танка. Всего группировка Боссю насчитывала 82 боевых танка. Группу Боссю передали в распоряжение командования 32-го корпуса. Четыре дивизиона прикомандировали к 69-й, и один - 42-й дивизиям. Группа Боссю получила задачу атаковать противника у Шмен-де-Дам в направлении междуречья Ла Мьет и Лэн с целью прорыва немецкой обороны со стороны Жювенкур.

Группа Шобе (Leonard Chaubes) имела 3 дивизиона (3, 7, и 8-й дивизионы СА.1). Каждый дивизион имел подразделения ремонта и обеспечения, также группа имела 2 резервных танка. Всего группировка Боссю насчитывала 50 боевых танков. Группа Шобэ должна была наступать с запада от Ла Мьет в направлении Жювенкур.

Группы получили задачу прорыва второй и третьей линии немецкой обороны. Сначала продвижение танков должно было осуществляться колоннами, до момента, когда танки должны были перед боем развернуться в боевой порядок - линию с интервалом 45 - 50 метров между машинами.  Каждой группе была придана отдельная рота пехоты (из состава 154-го пехотного полка), чтобы помогать танкам в преодолении препятствий первой линии обороны и в ближнем бою. Позади каждой группы шли ремонтные команды, и за каждой колонной, в свою очередь, следовала группа эвакуации.

Планы французского командования были следующими.

Группировка Боссю должна была двигаться отдельной колонной по пути от Понтавера до Ле-Колера, где ее предполагалось разделить на две колонны — левая колонна, состоящая из первых трех дивизионов (2, 4, 5), должна была продолжать продвигаться между дорогой, связывающей Ле-Колера и Гигникур, и рекой Мьеттой, тогда как правая, включающая два замыкающих дивизиона (6, 9), на первом этапе должна была двинуться по дороге Ле-Колера — Гигникур, а затем, после пересечения первой линии немецкой обороны, взять общее направление на высоту Пруве. Подходить к линии фронта следовало колонной по одному, и только после того, как будет пройдена первая немецкая линия, колонна должна была перестроиться в боевой порядок. Танки должны были ждать, пока стихнет огневой вал, занимая в это время рубежи, которых, как предполагалось, они достигнут через четыре-пять часов после начала наступления. Только тогда они должны были атаковать третью немецкую линию и энергично продвигаться к Гигникуру и Пруве; наконец, три дивизиона слева (2, 4, 5) должны были атаковать Провизье. Объекты были педантично распределены между дивизионами; после успешной атаки дивизионы должны были вновь соединиться северо-западнее Гигникура.

Группировка Шобе должна была точно так же двигаться гуськом в направлении к северо-западу через ферму Ле-Темпль к Амифонтену. Как только будет пересечена первая немецкая линия обороны, группировка должна была перестроиться в две колонны, а затем после пересечения второй линии развернуться в боевой порядок и перейти в наступление. По окончании атаки она должна была воссоединиться западнее Амифонтена.

Чтобы увеличить запас хода, на танки снаружи поместили бидоны с горючим.

Ночью группировка Боссю была приведена в состояние боевой готовности юго-западнее Понтавера, а группировка Шобе — в лесу юго-восточнее Краонны. Отсюда эти два отряда должны были выступить соответственно через тридцать и двадцать минут после начала атаки. Танки обеих группировок простояли в боевой готовности до назначенного времени.

Как было обусловлено планом наступления, за ползущим огневым валом следовала только пехота. Она без особого труда захватила первую линию немцев.

На правом фланге группировка Боссю 82 танка СА1 (сохранила свой численный состав) в 6.30 отправилась в путь, выстроившись в колонну и растянувшись на 2 километра. Темп продвижения боевых машин, до уже занятой французами первой линии немецкой обороны, был довольно медленным. Путь продвижения танков был забит обозами и пехотой. (Рис.321)

 

Рис.321 – Танки СА1 на марше.

 

В 8.00 голова колонны достигла моста через Мьетту западнее Ле-Колера. Здесь колонна могла переправляться только через один пункт. При пересечении моста танки заметили немецкие наблюдатели, после чего их обстреляла тяжелая артиллерия, подбит был только один танк. Четыре машины вышли из строя (поломки): две - окончательно, еще две после ремонта смогли вернуться в строй. Сопровождающая пехота подготовила проход через французскую передовую, которая была пересечена беспрепятственно. Обеспечение прохода для танков через первую линию немецкой обороны заняло 45 мин. – по танкам успешно вела огонь немецкая артиллерия. В 10.00 западная, иначе левая колонна перестроилась к атаке – рассредоточилась по полю боя (Рис.322).

 

Рис.322 – Танк СА1 на поле боя 16 апреля 1917г.

 

     В это время танк майора Боссю получил прямое попадание в верхнюю часть машины (видимо, в топливный бак), причем от детонации погиб весь экипаж, и танк был охвачен огнем. (Рис.323)

 

Рис.323 – Последствия детонации.

 

     Таким образом, наступление лишилось командования в решающий момент боя.

Спустя несколько минут после гибели своего командира Боссю головная группа – 2 дивизион - пересекла линию фронта немцев, сопровождаемая слабой поддержкой наступающей пехоты; с левой стороны от них французская пехота, по-видимому, продвигалась к Ювенкуру, но справа никто не подходил.

До второй полосы танки 2-го дивизиона добрались между 10.00 и 11.00. Первый танк группировки Боссю достиг второй линии обороны в районе фермы Ле-Колера в 10.15. При захвате второй полосы французы попали под мощный артиллерийский огонь противника. Причиной такого положения объясняется тем, что подготовительный артобстрел причинил ущерб только первой и второй линиям обороны, и то лишь частично; более дальние рубежи (с которых, преимущественно и велся обстрел) фактически остались невредимыми. 7-ми танкам удалось преодолеть немецкие окопы (Рис.324), но остальные 7 вышли из строя.

Рис.324 – Танки СА1 преодолевают линию обороны.

 

Группа пехотной поддержки серьезно страдала под артиллерийским огнем противника. К 12 часам взаимодействие между танками и пехотой было нарушено. Пехота была рассеяна огнем противника, но танки продолжили свое продвижение к третьему рубежу немецкой обороны. (Рис.325).

 

Рис.325 – СА1 выходит в атаку.

 

Вскоре после 12.00 7 уцелевших машин 2 дивизиона достигли высоты 78 и пересекли расположенную за ней третью немецкую линию обороны, тщетно сигнализируя пехоте, чтобы та следовала за ними. Два танка к этому времени были выведены из строя, но их экипажи захватили немецкий перевязочный пункт и взяли нескольких пленных. Еще 2 танка были подбиты соответственно в 13.15 и 13.30. Наконец, оставшиеся 3 танка вернулись назад для того, чтобы восстановить соприкосновение с пехотой, и неожиданно встретили 9 танков из следующего — 6 дивизиона (группировка Боссю), а также один из своих танков, который успели отремонтировать.

6 дивизион (группировка Боссю) потерял 2 танка из-за поломок при прорыве второй линии немецкой обороны. На той стороне они атаковали окруженные части немецких войск, которые препятствовали наступлению французской пехоты, затем подверглись артиллерийскому обстрелу с дистанции от 1800 до 2 тысяч метров и потеряли 5 машин (Рис.326) и, наконец, развернулись непосредственно справа от остатков головного 2 дивизиона.

 

Рис.326 – Подбитые СА1 на поле боя.

 

В 14.30 13 танков, оставшихся от этих двух дивизионов (2 и 6), отбили мощную контратаку немцев в районе высоты 78. Капитан Шануэн, принявший объединенное командование, решил не лезть на рожон без поддержки, поскольку пехота справа не продвинулась ни на шаг, и вернулся за линию южнее высоты 78, чтобы вывести машины из пределов досягаемости огня противника. Спустя немного времени Шануэну удалось установить контакт с командиром 151-го пехотного полка, который уже достиг участка между фермой Мошан и рекой Мьеттой, и они договорились предпринять атаку с ограниченной задачей отбить обратно высоту 78. Штурм начался, и между 17.30 и 18.00. Пехота заняла рубеж. По соглашению с командиром полка танки теперь отступили вдоль Мьетты к Ле-Колера; во время атаки они потеряли одну машину подбитой и еще четыре провалились в воронки от снарядов (Рис.327).

 

Рис.327 – Танк в воронке.

 

5-й дивизион (группировка Боссю) начал атаку третьей оборонительной полосы. Он развернулся справа от 6-го дивизиона. Подождав, пока пройдет огневой вал, 5-й дивизион двинулся вперед в 12.00. Французам удалось взять третью немецкую линию при помощи поддерживающей пехоты. Атаку продолжили 9 танков, прорвавшихся через заросли на северо-востоке захваченного сектора линии обороны. Они достигли железной дороги Гигникур — Амифонтен, не встретившись ни с новыми препятствиями, ни с огнем противника. Здесь французы потеряли один танк из-за артиллерийского обстрела и еще один — из-за поломки. Между тем командир 5-го дивизиона установил контакт с командиром следующего за ними полка пехоты, 162-го, только чтобы услышать, что полк слишком серьезно потрепан и не способен продолжать наступление. Вскоре после 17.00 танки отбили контратаку немцев, а затем машины были отведены назад, за расположение пехоты, поскольку наступил вечер.

Четвертой по очереди атаковал 9-й дивизион (группировка Боссю). Его долгое время задерживали в Ле-Колера другие войска, но примерно в 13.00 13 танков добрались до фермы Мошан и оттуда начали свой бросок. К юго-западу от железной дороги они попали под обстрел артиллерии и были уничтожены (Рис.328); пехота не последовала за ними в атаку.

 

Рис.328 – Танковый погром.

 

Наконец, 4-й дивизион (группировка Боссю) наступал двумя колоннами между долиной Мьетты на западе и долиной Эны на востоке. Дивизион воссоединился на Эне в районе второй немецкой линии обороны. После значительного промедления, понеся потери, 5 головных танков пошли в атаку в 15.00, чтобы поддержать пехоту, которая находилась примерно в 600 метрах к северу и была слишком ослаблена. 2 танка были подожжены, остальные отбили немецкую контратаку и отошли назад. Остаток дивизиона двинулся вдоль Эны и к 15.30 сумел очистить окопы; 2 танка были выведены из строя, но пехота поддержки из 94-го полка смогла закрепить их успех. Затем дивизион был отведен к первоначальному району сосредоточения.

Потери в танках в группировке Боссю были очень большими: «9-й дивизион артиллерии специального назначения пересек вторую линию обороны противника к северу от фермы Мошам, далее колонной двигался (Рис.329) в направлении траншеи Вюртсбур.

 

Рис.329 – Колона танков СА1.

 

    В этот момент огонь тяжелой артиллерии немцев был обрушен на танки с неслыханной силой и точностью: четыре танка, двигавшихся сзади, подбиты за несколько минут; шесть передовых танков один за другим охвачены огнем за короткий промежуток времени. (Рис.330)

 

Рис.330 – Танки СА1 после артналета.

 

    Экипажи, которым удалось выбраться из боевых машин, бросаются в траншеи и пытаются продолжить бой, но немецкие самолеты, летящие на предельно малых высотах, засекают их и расстреливают в упор. Дан приказ отступить». Рапорт 3-го отдела Ставки верховного командования о ходе боя от 16 апреля 1917 года подтверждает героизм и целеустремленность экипажей при выполнении поставленной задачи: «Танки, подвергнутые прицельному огню тяжелой артиллерии, несут значительные потери. Однако несколько танков центрального дивизиона пересекли третий рубеж обороны и продвинулись более чем на 5 км в глубину обороны противника. Пехота не может продолжить продвижение в силу значительных потерь». (Рис.331)

 

     Рис.331 – Танки СА1 без пехоты.

 

Из 82 танков «Шнейдер» группы Боссю 32 были уничтожены в районе обороны противника и 12 на рубежах обороны французов.

На левом фланге прорыва действовала группировка майора Шобеса или Шобе (50 танков СА1). В момент выдвижения в 6.30 утра группировка Шобе лишилась 8 танков, которые увязли в грунте.

Оставшиеся танки группы Шобе прошли колонной по одному через ферму Ле-Темпль, но были замечены с воздуха немецким аэропланом, отслежены артиллерийскими наблюдателями и попали под сосредоточенный огонь. Многочисленные задержки в пути были вызваны тем, что пехота вовремя не справилась с расчисткой проходов через французские и немецкие окопы. Наконец колонна остановилась перед рвом шириной 4-5 м. Танк командира головного дивизиона был подбит и обездвижен, а следующие за ним машины столкнулись с задними. Огонь германской артиллерии постоянно усиливался, и экипажи подбитых танков сняли с машин пулеметы и пошли в бой наравне с пехотой, которая также была в тяжелом положении. К вечеру всего лишь 9 танков группировки Шобе смогли вернуться в район сосредоточения своим ходом. Группа фактически была уничтожена, когда с расстояния от трех до шести километров по ней открыли огонь с закрытых позиций одна батарея полевой артиллерии, две батареи тяжелых полевых гаубиц, одна батарея орудий калибра 10 см и две минометные батареи. Под этим огнем танки продвигались вперед с той же скоростью, что и сопровождающая пехота.

Действия группировки Шобэ оказались еще более печальными, чем группировки Боссю поскольку ни один «Шнейдер» не смог преодолеть первую линию немецкой обороны, главным образом из-за характера местности, затруднявшей продвижение танков. В результате - 32 машины оказались подбиты (Рис.332), из них 26 сгорели.

 

Рис.332 – Подбитые СА1.

 

Итак, после ожесточенного боя, в котором танки понесли тяжелые потери, успехи их ограничивались участком, тянущимся от лагеря «Цезарь» через ферму Мошан до старой мельницы, расположенной южнее Гигникура; дальше линия описывала входящий угол, огибающий Вилль-о-Буа, который французы занять не сумели. Отсюда и дальше на запад атака не дала заметного продвижения за первую немецкую линию, а у Краонны она вообще провалилась.

В целом, потери первого дня наступления оценивались в 20000 человек убитыми и раненными, что было равнозначно катастрофе. Тем не менее, 17 апреля наступление было продолжено, 4-я французская, при поддержке 10-й, сумела захватить возвышенность, однако на этом успех закончился. Далее наступление продолжилось в форме медленного «прогрызания» и сопровождалось огромными потерями. «Бойня» Нивеля вызвала возмущение во Франции, сопровождавшееся волнениями в 16-ти армейских корпусах. Мятеж охватил 54 дивизии, 20 000 солдат дезертировало - солдаты отказывались повиноваться, покидали окопы, захватывали грузовики и поезда, чтобы отправиться в Париж. Хотя англичане вели активные боевые действия на своем участке вплоть до 5 мая, по настоянию французского правительства операция была прекращена. Атаки союзников оказались безрезультатными, германский фронт не был прорван. 9 или 15 мая 1917г. Нивель был снят с должности главнокомандующего, на его место был назначен генерал Петен, который ввел на фронте смертную казнь.

В ходе весеннего 1917г. наступления Антанты французы потеряли 180 тыс. чел., англичане - 160 тыс. чел.; из 20 тыс. русских солдат погибло 5183 чел. Германские войска потеряли 163 тыс. чел. у Реймса и 75 тыс. чел. у Арраса (от общего числа потерь 29000 человек - пленными).

Провал наступления Нивеля явился результатом неудачного выбора направления главного удара англо-французов (в наиболее сильно укрепленных пунктах), потери оперативной внезапности наступления, отсутствия взаимодействия между основными наступающими группировками и родами войск.

Это было последнее наступление союзников, инициированное французами, где главная роль отводилась французской армии, впредь французы наносили вспомогательные удары.

* Первые итоги.

При боевом крещении французских танков, несмотря на катастрофический провал операции в целом, на участках, где наступление происходило без танков, оно едва перевалило через передний край обороны немцев - танкам все же удалось кое-где прорвать германские позиции на всю глубину. И все-таки основной вывод, на котором сходились и современники событий, и последующие исследователи заключался в том, что 16-17 апреля 1917г. произошел разгром французской штурмовой артиллерии – огромные потери при минимуме эффективности.

Обратимся к цифрам. Из 256 танков (208 «Шнейдеров» и 48 «Сен-Шамонов») в бой смогли выйти 132 или 128 машин типа СА1, что составляет 51,5% или 50%. Прочие танки оказались технически непригодны к боевым действиям. Общее количество потерь французских танков в атаке оценивается в 57 или 76 единиц, т.е. 43,1% или 57,5% от числа принявших участие в бою машин.

Гейнц Гудериан приводит такой подсчет потерь французских танков 16 апреля: «В целом наступление 16 апреля 1917 года обернулось дорогостоящим провалом. Общая численность танковых экипажей составляла 720 человек, и 180 из них, то есть 25 процентов, были убиты, ранены или пропали без вести. Из 121 танка, которые отправились из района сосредоточения, 81 был потерян, включая 28 поломанных, 17 просто подбитых и 35 загоревшихся в результате попаданий. Несколько танков загорелись, не получив ни единой пробоины. 20 танков были отремонтированы. Окончательный счет потерь составил 76 танков из общего числа 132, то есть 57 процентов».

Такое положение вещей, безусловно, не могло не шокировать французских танковых теоретиков и практиков.

Главными причинами таких потерь посчитали отсутствие должного взаимодействия танков и артиллерии, танков и приданной пехоты, малую пригодность машин СА1 к условиям реального боя, отсутствие внятных тактических приемов.

Сами французы по свежим впечатлениям вынесли следующие выводы:

а) танки обладали недостаточной маневренностью на пересеченной местности;

б) сопровождающая пехота, по существу, не оказала никакой помощи;

в) ни один танк не был поврежден из стрелкового оружия, и броня оправдала ожидания (Рис.333);

 

Рис.333 – Следы от пуль на броне СА1.

г) с другой стороны, огнем артиллерии было подбито 57 танков: 15 — прямой наводкой и 37 — огнем с закрытых позиций, по большей части из крупнокалиберных орудий. Это произошло благодаря профессионализму немецких артиллерийских наблюдателей, а также потому, что 16 апреля немецкие орудия практически не были затронуты обстрелом французской артиллерии; на будущее требовалось разработать соответствующие меры, чтобы подавить артиллерию обороняющихся, а также обмануть их наблюдательные посты;
д) наибольшие потери французы понесли, когда танки двигались в колонне, а также во время остановок и перестроений. Потери можно было свести к минимуму, если выступить в развернутом боевом строю сразу из района сосредоточения, который, в свою очередь, должен размещаться непосредственно позади исходных позиций пехоты;

е) основные причины неутешительных результатов танковой атаки были связаны с неудачей наступления как такового, что сделало танки уязвимыми. Пехота была измучена и обескровлена предыдущими боями, и люди были не в состоянии развить успех, достигнутый танками на общем направлении на Гигникур и возвышенность Пруве;

ж) танки, даже когда действовали по отдельности, оказались чрезвычайно эффективны против пехоты в открытом поле, как показал молниеносный разгром контратаки противника западнее Гигникура;

з) однако в бою против окопавшейся пехоты окончательный успех возможен только в том случае, если атакующая пехота будет в состоянии немедленно его закрепить, иначе результаты, достигнутые танками, будут стоить настолько дорого, что окажутся попросту бесполезными, т.е. танки должны сражаться только в тесном взаимодействии с пехотой.

Что касается взаимодействия, выступивших вперед танков и артиллерии, то в отсутствии надежных средств связи такое взаимодействие было практически нереально. Более того, сами танки воспринимались как некая самоходная артиллерия, которая поддерживала наступающую пехоту. Танковым группам были приданы пехотные полки, но уже при выдвижении ко второй линии обороны, сопровождающая пехота была отсечена от танков огнем противника, и французская штурмовая артиллерия действовала самостоятельно – не как самоходные орудия, но как собственно танки, каковыми, ввиду особенностей конструкции СА1, французские машины можно признать лишь в ограниченном смысле.

Серьезные просчеты, заложенные в конструкции СА1 приводили к большому числу невосполнимых потерь от огня немецкой полевой артиллерии. Только в группе Шобе, имевшей 50 танков, сгорело 26 машин! Характер повреждений машин СА1 указывает на то, что в результате попадания артиллерийского снаряда происходил взрыв боекомплекта и горючего, приводивший к фундаментальным разрушениям конструкции и безвозвратной потери танка. (Рис.334)

 

Рис.334 – Характер повреждений танков СА1 от огня артиллерии.

 

Проблема заключалась не только в том, что штатные топливные баки размещались в передней части корпуса, но и в том, что для увеличения запаса хода на танки снаружи поместили бидоны с горючим, малейшее попадание в которые заставляло их воспламеняться как факелы.  Плохо были защищены и укладки боекомплекта.

Из-за спешки недостаточной оказалась общая подготовка экипажей и командиров французских танковых сил - на нее выделялось мало времени и средств.

С другой стороны, обращает на себя внимание умелая организация противником системы ПТО – заблаговременное обнаружение французских танковых колон при помощи авиаразведки, наведение и корректировка артиллерийского огня.

Задним числом известный знаток бронетанковой техники Гудериан выделял следующие причины разгрома штурмовой артиллерии 16 апреля 1917г.:

а) французские танки выполняли свои длинные марш-подходы, следуя со скоростью пехоты, и по дорогам, забитым другими войсками. Без этих маршей и связанных с ними задержек можно было обойтись;

б) французы должны были подготовить целый ряд переправ через Мьетту и собственные окопы, что позволило бы им двигаться в развернутом боевом порядке от самого района сосредоточения;
в) для преодоления немецких окопов французам скорее следовало бы поручить сопровождать танки не пехоте, а инженерным частям;

г) отдельные группы атаковали одна за другой с получасовыми интервалами, начиная с 11.00 и до 15.00, что превращало их в удобные мишени для сосредоточенного огня немецкой артиллерии. Благоразумнее было бы танковым группам двигаться от района сосредоточения в развернутом строю и по расчищенным маршрутам. Это позволило бы провести одновременную атаку силами всех танков и значительно затруднило бы немцам попытки их сдержать;

д) если бы танки были введены в бой раньше, скажем, примерно в то время, когда под ударом оказалась вторая линия немецкой обороны, они бы добились более тесного взаимодействия с пехотой до того, как та была ослаблена продолжительным сражением и потерями;
е) огненный вал явился препятствием на пути быстрого продвижения танков. Необходимо было использовать другие формы артиллерийской поддержки;

ж) несмотря на все ошибки, сделанные при подготовке и проведении наступления, танкам все же удалось продвинуться на два — два с половиной километра дальше, чем пехоте. Своим ходом солдаты не могли за ними успеть, несмотря на слабое сопротивление со стороны немцев и медлительность танков. Единственный вывод, который мы можем сделать: танки — это ударный кулак наступления, и уже перед остальными родами войск стоит проблема — усовершенствовать их настолько, чтобы они могли двигаться с той же скоростью, что и танки;

з) совершить прорыв 16 апреля 1917 года было бы вполне возможно, если бы танки использовались более эффективно, и, если бы тактика наступления других войск была полностью согласована с тактико-техническими данными нового орудия — танка.

Во Франции разочарование по поводу неудачного наступления 16 апреля 1917 года привело к яростной критике, направленной против танков. Однако по прошествии совсем немногого времени значение бронетехники подтвердилось в дальнейших сражениях, и в официальных кругах участие танков оценили уже всерьез, о чем свидетельствует приказ Ставки № 76 от 20 апреля того же года: «Танки были нашим передовым отрядом, прорвавшим вторую линию обороны противника перед Ювенкуром (-Гивенкуром), и именно они обеспечили ее взятие. Это было их первое появление на поле битвы, и они завоевали для себя почетное место среди собратьев по оружию, показав, чего мы можем ожидать от char d'assaut в будущем».

* Танковые силы до появления «Рено».

После разгрома французских танковых частей 16 апреля 1917 года командование Франции более осторожно и с большей эффективностью использовало новое оружие. 

5-6 мая 1917г. т.н. группа Лефевра - 19 танков «Шнейдер» (1 и 10 дивизионы СА.1) вместе с 12 или 16-тью танками «Сен-Шамон» (AS31) (Рис.335) вступили в бой в сражении у фермы Маннежан и мельницы в Лаффо.

 

Рис.335 – «Сен-Шамон» атакует.

 

 Танкам опять отводилась роль машин поддержки пехоты.

В процессе наступления несколько частей — а именно 158-я пехотная дивизия, сводная дивизия Брекара и 3-я колониальная дивизия — получили ограниченную задачу продвинуться до северного склона возвышенности Шмен-де-Дам. Из имеющихся в наличии танков 158-й пехотной дивизии были приданы группа (дивизион) танков «Сен-Шамон» (16 или 12 ед.) и одна батарея (четыре единицы) танков «Шнейдер»; одна группа танков «Шнейдер» была направлена в дивизию Брекара, а оставшиеся танки стояли в резерве. (Рис.336)

 

Рис.336 – Танки «Шнейдер» в резерве.

 

 В этом случае разделение танков было оправдано структурой рельефа. Задачи групп (дивизионов) и батарей были подробно оговорены, а 17-й батальон легкой пехоты прошел продолжительную подготовку, обучаясь взаимодействию пехоты с танками. Рельеф плато Шмен-де-Дам исключительно хорошо подходил для танковых операций, поскольку на нем можно было развить большую скорость, а районы сосредоточения были удачно расположены на южных склонах. Он также представлял трудности для немцев в плане наблюдения. Однако были у него и неблагоприятные особенности; в их числе неудобные маршруты подхода и широкая зона, изрытая ямами, оставшимися после того, как французская артиллерия тщетно пыталась расчистить полосу проволочных заграждений, используя взрыватели замедленного действия - для нескольких танков воронки от взрывов оказались роковыми.

Последовавшая за этим атака сама по себе не была особенно успешной - 16 танков «Сен-Шамон» не смогли преодолеть вражеские окопы близ мельницы Лаффо, остановились перед ними и были подбиты вражескими артиллеристами (Рис.337) или вышли из строя из-за поломок.

 

Рис.337 – Подбитые танки «Сен-Шамон».

 

Широкими оказались траншеи и для СА1, часть из них вынуждены были задержаться у препятствия. (Рис.338)

 

Рис.338 – СА1 у траншеи.

 

Но кое-что в ходе атаки французы все же достигли, и за это надо отдать должное, в первую очередь, именно танковым силам, которые потеряли значительно меньше машин и личного состава, чем на Эне. Более того, и высшее командование, и другие войска были довольны тем, что совершили танки - по французским документам, «операция считается частично удавшейся». Бронированные машины достигли местного успеха - танки прорвали оборону на двух направлениях, на фронте протяженностью в 5200 м, продвижение составило 500 м. Было уничтожено несколько огневых точек и отбиты контратаки противника. Такой итог обеспечивал перспективу будущего развития нового оружия.

Но как раньше на Эне, так и теперь стало очевидно, что атака бронетехники может привести к надежным результатам только тогда, когда за ней без промедления следует пехота. И опять этого не произошло, даже несмотря на то, что танки подавали условленные сигналы и при случае даже подъезжали обратно к пехоте, пытаясь заставить солдат занять позиции, которые были уже очищены от противника.

В результате операции потери составили шесть танков - два от артогня на подступах к немецкой обороне, и четыре застряли, а затем тоже были подбиты (данные только по «Шнейдерам», потери «Сен-Шамонов» неизвестны). (Рис.339)

 

Рис.339 – Подбитые у траншеи СА1.

 

В ходе боя танки «Шнейдер» проявили свое ощутимое превосходство в проходимости над танками «Сен-Шамон», которые практически не могли двигаться в условиях пересеченной местности (Рис.340).

 

Рис.340 - «Сен-Шамон», застрявший при преодолении траншеи.

 

Летом 1917г. в лагере Шамплиэ «отделение парка», занимавшееся организацией приемки новых танков, снабжением и ремонтом было дополнено «отделом главного парка» и спасательной группой. Однако для оснащения стационарных мастерских в лагере Шамплиэ, взявших на себя часть работ по исправлению и модернизации машин, не хватало станков, инструмента и приспособлений.

На август 1917г. было сформировано соответственно 17 групп (дивизионов) «Шнейдер» и 6 групп (дивизионов) «Сен-Шамон».

В период до октября 1917г. интенсивность применения танков была невысокой – танки СА1 и «Сен-Шамон» проходили модернизацию.

В октябре 1917г. была представлена новая организация танковых батальонов (Рис.341).

 

Рис.341 – Организация танковых батальонов на 23 октября 1917г.

 

В конце октября 1917г. французские танки приняли участие в наступление на плато Malmaison, к востоку от Mill Laffaux в долине р.Эна. (Рис.342)

 

Рис.342 – Долина реки Эна.

 

Во время боев весной 1917 года французы понесли большие потери, и к осени не оставалось иной альтернативы, как только ждать вмешательства американцев, тем временем ограничиваясь только рядом мелких зондирующих операций, которые предназначались для выравнивания линии фронта и проверки новой тактики.

В течение всего лета продолжалась борьба между германцами и французами за обладание высотами Шмен-де-Дам, за которые после весенних атак уцепились обе стороны. Борьба эта не привела ни к каким решительным результатам, и нахождение в руках германцев выступа высот между Ля-Руаер и Воксайон, фланкировавшего весь кряж Шмен-де-Дам, делало здесь положение французов неустойчивым. Поэтому главное французское командование решило завладеть этим выступом и его опорным пунктом — фермой и фортом Мальмезон.

Сражение у Мальмезона планировалось как операция с ограниченной целью - овладеть выступом высот к северу от Шмен-де-Дам с находившимися на нем фермой и фортом Мальмезон до канала Элет, что упрочивало расположение французов на высотах Шмен-де-Дам. Фронт атаки был на изгибе оборонительного рубежа при Лафо — 10 км, наибольшая глубина продвижения намечалась в 6 км. Выполнение операции было возложено на 10-ю французскую армию, которая на фронте атаки развернула 3 корпуса: последние имели по две дивизии в первом эшелоне и по две дивизии во втором эшелоне, т.е. всего 12 дивизий. (Рис.343)

 

Рис.343 – Сражение у Мальмезона 23-26 октября 1917г.

 

Войскам придали 58 (- или 68?) танков (30 или 20 - «Шнейдеров» и 38 - «Сен-Шамонов»). Впервые, кроме боевых машин, в операции принимали участие пять радиотанков, которые служили для координации действий танков с другими родами войск. При подготовке операции два спешенных кирасирских батальона прошли совместную подготовку с танками в лагере Шамплие.

Каждой дивизии первого эшелона было придано по 12 танков, которые были распределены между полками.  На каждую дивизию первого эшелона в среднем приходилось 1,6 км.

Наступление поддерживалось артиллерией в количестве 1860 орудий, из них: тяжелых — 984, легких — 604, траншейных — 272 орудия. На километр фронта атаки приходилось: тяжелых — 98, легких — 60, траншейных — 27, а всего 185 орудий, т. е., в общем, по 1 орудию на 6,2 м фронта, а в центральном (XXI) корпусе 1 орудие на 4,5 м (дивизионной и корпусной легкой артиллерии - 60 батарей; траншейной артиллерии - 6 батарей; тяжелой артиллерии для разрушения неприятельских позиций - 37 батарей и для подавления неприятельской артиллерии - 27 батарей, что составляет 592 орудия разных калибров на 1 корпус, или 1 орудие на 4½ м фронта).

  В этих цифрах показательно то, что тяжелая артиллерия составляла 50% всей артиллерии и в полтора раза по количеству орудий превосходила легкую артиллерию.

Ф. Кюльман указывает, что в сражении у Мальмезона наступали 55–60 тыс. пехоты и 90 тыс. артиллеристов.

Наконец, операцию обеспечивала многочисленная авиация, которая добилась полного господства в воздухе над полем сражения.

Для германцев приготовления французов не остались секретом. Командование рейхсвера прибавило к дивизиям, оборонявшим атакуемый сектор еще 6 дивизий и 64 батареи. 3 дивизии остались в резерве для контратак. На фронте атаки немцы имели в первой линии 6 дивизий, во второй — 3 дивизии и в армейском резерве — 3 дивизии. Плотность обороны, по существу, равнялась наступательному боевому порядку французов, т. е. по 1,6 км фронта на каждую дивизию первой линии. Но насыщение артиллерией у немцев было более слабым, — они имели в районе атаки не больше 1000 орудий. Немецкие позиции были основательно укреплены, и ширина полосы заграждений из колючей проволоки доходила в некоторых местах до 10 метров. Обороняющиеся войска укрывались в многочисленных блиндажах и убежищах. Последняя линия обороны тянулась вдоль берега Алетты и располагалась дальше, чем объекты атаки французов. С другой стороны, гряда Шмен-де-Дам круто обрывалась к северу, что на многих участках ограничивало глубину немецких позиций и сужало их секторы обстрела, вынуждая размещать посты артиллерийских наблюдателей на передовой.

Наступающие и обороняющиеся, в сущности, имели одинаковый боевой порядок. Дивизии с обеих сторон развернули сразу все полки в одном эшелоне. Полки, получившие участки от 500 до 700 м по фронту, развернулись по-батальонно. У французов третьи батальоны полков составили резерв командующего дивизионной пехотой и командира дивизии. У немцев пехотные полки одними батальонами занимали первую и вторую линии окопов; вторые батальоны располагались в узлах обороны, составлявших третью линию первой позиции; третьи батальоны занимали участки второй позиции и составляли дивизионный резерв. Это расположение пехоты в обороне предполагало упорное сопротивление и частные контратаки в масштабе батальона. Для общих контратак предназначались резервные дивизии, располагавшиеся в тылу, в 10–15 км от переднего края обороны, в районе частично подготовленной третьей позиции. Таким образом, бой должен был разыграться как фронтальное столкновение пехотных масс, поддержанных артиллерией огромной численности. Поведение сторон оказалось предрешенным. Французы должны были все время наступать, а немцы обороняться. Вся активность немцев должна была направляться на удержание позиций, а не на решительное поражение противника. Это — типичное распределение ролей в крепостной войне, кончающееся в большинстве случаев гибелью крепости.

Центр атаки составлял XXI корпус, который последовательно должен был атаковать ферму Мальмезон, с. Вандесон и с. Шавиньон. Вправо от него действовал XI корпус, атаковавший форт Мальмезон, и влево XIV корпус, атаковавший с. Аллеман. В районе наступления 10-й французской армии сосредоточили 30 танков «Шнейдер» и 38 танков «Сен-Шамон». Бронированные машины должны были наступать, поддерживая пехоту, на фронте 12 км шириной в районе Ostel Vauxaillon и на заключительном этапе захватить форт Мальмезон, который находился в 6 км от передовой. Впервые, кроме боевых машин, в операции принимали участие 5 радиотанков, которые служили для координации действий танков с другими родами войск.

Первоначальный фронт одного корпуса занимал 2200 м, при наступлении он расширялся до 3500 м. Задача одного дня сводилась к прониканию в глубину на 3 км. Первым объектом действий была первая позиция противника и вторым — вторая его позиция. Корпус имел 2 дивизии в первой линии и 2 — во второй. Эти последние имели целью сменить в конце операции дивизии первой линии и удержать в своих руках завоеванную территорию. Танки придавались и дивизиям первого эшелона и второго, но во втором эшелоне танков было несколько больше.

Дивизии первой линии были построены в форме каре, имея полки рядом, причем каждый полк имел свои 3 батальона эшелонированными в глубину. 1-й батальон предназначался для атаки первой линии, 2-й — для атаки второй линии, а 3-й составлял резерв. Время для атаки обеих линий было установлено с интервалом в 4 ч. Время для чистки первой линии учитывалось в 3 ч.

Скорость движения рассчитывалась сообразно с тактическими потребностями и местными препятствиями. Для первоначального движения она устанавливалась в 100 м в 2 мин, чтобы дать возможность батальонам второй линии сблизиться с первой и своевременно пройти сферу заградительного огня. Далее скорость уменьшается до 3 мин на 100 м, а при продвижении от первой ко второй линии — до 4 мин, доходя для прохождения лесов до 6 мин на 100 м. Такой детальный расчет скорости был необходим для взаимодействия с артиллерией.

По окончании артподготовки орудия распределялись по одной группе на каждый полк дивизий первой линии. Группы эти состояли из 6 легких батарей для подвижного заградительного огня и 6 батарей (половина легких и половина тяжелых) — для более близкого заградительного огня. Кроме того, начальник артиллерии каждой дивизии имел в своих руках для тех же целей и на случай производства контратак 3 легких и 13 тяжелых батарей разного типа. Все остальные орудия оставались в руках начальника артиллерии корпуса.

Танки были распределены между пятью из шести наступающих дивизий - по 12 машин на дивизию и были распределены между полками.

Танки были организованы в три группы по 12 танков «Шнейдер» в каждой и в две группы по 14 танков «Сен-Шамон»; некоторое количество машин оставалось в резерве. Офицеры связи танковых сил были прикреплены к командирам пехотных полков, тогда как старшие офицеры-танкисты находились при командирах дивизий и генералах.

Каждая группа была укомплектована подразделением боевого снабжения и передвижной мастерской, при этом каждая группировка имела в своем распоряжении ремонтно-восстановительное подразделение. В конце августа в качестве пехоты непосредственной поддержки им были приданы 2 эскадрона спешенных кирасир, прошедших подготовку на взаимодействие с танками, и основной состав наступающей пехоты, натренированный на совместных действиях с бронетехникой. Постоянно изучались фотографии, полученные с воздуха, разведывались и усовершенствовались маршруты подхода.

Авиационные средства — по 1 эскадрилье и по 1 привязному шару на каждую дивизию первой линии, 2 эскадрильи и 1 шар на артиллерию корпуса и 1 эскадрилья в резерве. Эти аппараты, поддержанные всей армейской авиацией и эскадрильями истребителей группы армий, были в полной мере хозяевами в воздухе (13-15 аппаратов работали на фронте в 3 км). Авиация получила приказ сообщать о продвижении наступающей пехоты и бронетехники, а самолетам — корректировщикам артиллерийского огня было поручено наблюдать за передвижениями резервов противника и его артиллерии.

Войска получили новое снаряжение, прошли переподготовку, и особенно тщательно французы отработали взаимодействие с танками и несколько раз проверили местность с помощью разведки боем.

Операция началась с шестидневной артиллерийской подготовки, которую проводили 1878 орудия. Было истрачено более 3 000 000 снарядов.

Задачей подготовки было подавить артиллерию противника, разрушить его оборонительные позиции и нарушить нормальную работу тыла. Артиллерийская подготовка охватывала две тщательно обдуманные задачи: нейтрализацию ближайших тылов и разрушение всей глубины зоны, захватываемой артиллерией. Выполнение первой задачи началось внезапно ночью за 5 суток до назначенного срока атаки и мешало снабжению германских батарей, расположенных к югу от ручья Элет. Стрельба на разрушение началась с конечных объектов атаки второй позиции, чтобы потом перейти на ближайшие цели; разрушение первой линии возлагалось на траншейную артиллерию.

Для выполнения этих задач вся артиллерия была разделена на дивизионные и корпусные группы. Дивизионные группы, состоящие из траншейной, легкой и тяжелой гаубичной артиллерии, должны были разрушить укрепления противника на фронте дивизии и подготовить заградительный огонь (огневой вал) для сопровождения пехотной атаки. (Рис.344)

 

Рис.344 – Французская артиллерия в сражении у Мальмезона, октябрь 1917г.

 

Корпусные группы тяжелых пушек вели борьбу с артиллерией противника и обстреливали подходы с тыла к позициям противника. Ночью стрельба по тыловым объектам велась особенно интенсивно за счет усиления корпусных групп легкими пушками из дивизионных групп. К подготовке наступления были привлечены и станковые пулеметы. Они сводились в группы в масштабе пехотного полка (40–50 пулеметов) и вели ночью огонь по первой позиции противника, препятствуя восстановительным работам и вообще всякой деятельности противника. Пулеметы по очереди (каждый третий) вели одиночный огонь, а временами переходили к общему шквальному огню на 1–2 минуты. На каждый пулемет было отпущено 10 000 патронов на одну ночь. Ф. Кюльман дает следующий подсчет количества металла, израсходованного во время артподготовки: в Шампани (1915г.) — 740 кг на каждый погонный метр фронта, на Сомме (1916г.) — 2800 кг, у Мальмезона — 6000–7000 кг. За шесть дней артиллерийской подготовки было израсходовано 8 боевых комплектов, состоявших каждый из 60 000 выстрелов легкой и 40 000 выстрелов тяжелой артиллерии.

В ночь с 22 на 23 октября интенсивность артиллерийской подготовки была увеличена. Французские танки, стягиваясь в районы сосредоточения под столь мощным артиллерийским обеспечением, в ночь перед началом атаки, уже понесли некоторые потери. Половина 12 группы, которая была придана дивизии, стоящей на правом фланге, а именно 38-й, потеряла боеспособность из-за поломок и попала под огонь немецкой артиллерии. Почти то же произошло с 8-й группой, которая была выделена в распоряжение 43-й дивизии. 11-я группа, приданная 13-й дивизии, добралась до исходных позиций без серьезных затруднений, так же, как и 31-я группа (танки «Сен-Шамон») до позиций 17-й дивизии и 33-я группа («Сен-Шамон») до 28-й дивизии. Однако из общего количества - 68 танков - только 52 достигли исходного рубежа, что говорит о том, насколько опасно было заставлять танки выжидать, находясь в пределах досягаемости эффективного огня, даже несмотря на то, что немцы не знали о приближении танков, и их артиллерийские удары представляли собой всего лишь беспокоящий огонь, ведущийся по дорогам в ночное время.

Постепенно артиллерийский обстрел перешел в заградительный огонь. Ввиду возможности для германцев точно узнать день и час атаки таковая началась на полчаса раньше в 5 час. 15 мин. (по другим сведениям, в 5 ч. 05 мин.) пока было еще темно. Батальоны первой линии были расположены в 350 м от неприятеля. Под прикрытием заградительного огня французская пехота - два корпуса, имея в первом и втором эшелоне по одной дивизии - начала выходить из своих окопов и двинулась в атаку. Было еще темно (восход солнца — в 6 час. 24 мин.), и стоял довольно густой туман. Обнаружить начало атаки немцы не могли.

Атака велась волнами. Взводы первой линии образовывали две волны (каждая из полувзвода) на расстоянии одна от другой 20 м. За ними в 50 м шли взводы второй линии в строю колонн отделений по одному. Атаку пехоты поддержали скрытно вышедшие на позиции танки. (Рис.345)

 

Рис.345 – Французские танки на позициях своей пехоты.

 

Танки отправились вслед за пехотой (в 5.05) и затем продолжали движение, придерживаясь скорости пехоты.

Огневой вал продвигался вперед со скоростью 100 м в 2 мин для первых 200 м, а затем 100 м в 3 мин. По достижении пехотой первой линии немецких окопов огневой вал задерживался на 20 мин., потом вновь начинал продвигаться вперед со скоростью 100 м в 3 мин до первого рубежа, которым было намечено овладеть. Атакующие одним махом захватили три линии неприятельских сравненных с землей траншей. К 6 часам утра танки Scheinder с пехотой захватили форт Мальмезон, овраги и Fruty Vaudesson и достигли плато Chavignon.

Пехота головных батальонов подавляла сопротивление отдельных групп противника и приступала к закреплению рубежа, а батальоны второго эшелона (поддержки) проходили через занятый рубеж и готовились к дальнейшему наступлению. По выполнении всего этого огневой вал снова начинал движение до следующего рубежа со скоростью 100 м в 3 мин. В 6 ч 45 мин первая задача была выполнена, и батальоны второй линии с танками выдвинулись перед первой, как на маневрах.

Чистка первой позиции заняла свыше 3 ч. Все это время огневой вал стоял на месте, превратясь в неподвижный заградительный огонь. И только в 10 ч 30 мин, после того как удалось переправить танки, сопровождавшие второй эшелон наступавших, началось продвижение ко второй позиции - оно было сопряжено с большими трудностями движения по пересеченной местности. В 14 ч были взяты Шавиньон и Вандесон. Из числа танков только несколько достигло своей цели и помогало пехоте.

Внезапное появление танков вызвало панику среди немцев, в 13 часов 15 минут немецкие окопы на передовой были взяты с большим количеством пленных. (Рис.346)

 

Рис.346 – «Сен-Шамоны» на немецких позициях.

 

Однако не все выглядело так гладко. Из 52 танков, атаковавших противника, 24 не перешли исходной позиции пехоты, а 19 застряли между исходной позицией и первым рубежом обороны противника, но 20 оставшихся в строю машин продолжили выполнять свою задачу.

Все танки правофланговой 12-й группы были выведены из строя прежде, чем достигли первого объекта. Из 8-й группы в сражение смогли вступить всего 6 танков, и то лишь после того, как французская пехота начала продвижение ко второму объекту - танки двигались вперед (Рис.347) в промежутке между ползущим огневым валом и первым эшелоном пехоты, и несколько машин, которые успели отремонтировать, следовали позади.

 

Рис.347 – Построение танков.

 

К 11.00 8 танков из этой группы достигли намеченного объекта и прикрывали пехоту, пока войска закреплялись на местности. 11 группа согласно плану, вышла вместе с 13-й дивизией и сыграла значительную роль в обеспечении ее последующего успеха; цели достигли 12 танков. Группа 31 действовала достаточно хорошо, но группа 33 не сумела добраться до первой линии немецких окопов.

По овладении вторым рубежом задача дня считалась выполненной; вперед выдвигалась только разведка. Наиболее трудным оказалось продвижение вперед артиллерии, и до наступления ночи удалось продвинуть только 2 группы легких батарей.

В первый день атаки французы выполнили свою задачу и одержали полную победу. Во всех случаях танки оказывали пехоте существенную помощь в борьбе с пулеметами и минометами противника. Небольшое сравнительно число танков не позволяло им занять в сражении значительное место, но уже то, что они добились признания пехоты, можно считать большим достижением. В течение дня французы лишились 2 танков и 8 тыс. человек выбыло из строя, немцы потеряли 38 тыс. убитыми, 12 тыс. пленными и 200 орудий.

Немцы в этой операции понесли большие потери, чему, безусловно, способствовала необычная плотность их обороны. Например, 13-я французская дивизия, наступавшая в центре на фронте в 1 км, захватила в плен 49 офицеров, 1556 солдат здоровых, 137 раненых, 72 пушки, 43 миномета и 108 пулеметов. Сама 13-я дивизия потеряла 1108 чел.– 6,8% ее состава. В этом отношении интересно познакомиться с составом 13-й французской дивизии, участвовавшей в сражении у Мальмезона (Табл.5).

 

Таблица 5 – Состав 13 французской дивизии 23 октября 1917г.

Пехотинцев, вооруженных винтовками и ручными пулеметами		2 653	чел.
Бойцов станковых пулеметов...............		1 068	„
Артиллеристов......................		5 680	„
Сапер и разных рабочих................		1 485	„
Кавалеристов......................		150	„
	Всего .......	11 056	чел.

 

Из этих цифр видно, что доля артиллеристов в дивизии составляла 51,3%, а доля пехотинцев – 23,99%. В сражении у Мальмезона артиллерия уничтожала, а пехота занимала позиции противника. Пехота продолжала наступать волнами, но она уже научилась применять свое тяжелое оружие — станковые пулеметы и приданные ей минометы Стокса — для устройства полу-подвижной огневой завесы и для уничтожения отдельных опорных пунктов противника. Наступление перекатами соответствовало моральному состоянию французской пехоты и тяжелым условиям боя. В систему перекатов было внесено улучшение. Они совершались не отдельными волнами, а целыми батальонами, что обеспечивало лучшие условия управления боем. Несмотря на огромное число рабочих, артиллерия все же не поспевала за пехотой, а последняя вынуждена была приурочивать темпы своего наступления к маневренным возможностям артиллерии.

24 октября весь день происходило закрепление захваченной территории, подтягивание артиллерии и перегруппировка пехоты. Германцы же начали очищать гору Санж.

С утра 25 октября наступление возобновилось теми же методами, что и 23 числа. К полудню французская пехота, заняв лес Пинон, достигла р. Элетт, овладев, наконец, всем плато Шмен-де-Дам. 14-я армейский корпус при поддержке танков «Сен-Шамон» вошел в деревни Pinon, Pargny, Chavignon и Les Bruyeres. (Рис.348)

 

Рис.348 - Танки Saint-Chamond в освобожденных населенных пунктах.

 

Попытка захватить в свои руки долину р. Элетт, предпринятая французами на следующий день 26 октября, встретила упорное сопротивление немцев и была оставлена.

До 30 октября еще продолжались частные атаки французов с целью выравнивания фронта. Операция была объявлена оконченной, так как все поставленные цели были достигнуты. В общем, французы продвинулись на фронте около 12 км на глубину до 6 км и на прилегающем слева участке на фронте в 12–14 км на глубину до 2 км. Немцы потеряли ряд позиций (50000 человек и 200 орудий), которые они до применения французами танков прочно удерживали. Французы ликовали.

Потери французов составили 8,5% наличного состава или 10% от общего числа участвовавших в сражении - до 8 тысяч человек. Из 68 задействованных танков 19 были утрачены во время боя, хотя только 8 из них были уничтожены противником, остальные просто застряли; 20 танков дошли до намеченных объектов; 5 танков, оборудованных радио, выполняли связные функции.

Жертвы среди танковых экипажей насчитывали 82 человека, или 9 процентов — число того же порядка, что и в пехотных войсках. Большинство из них получили попадания, когда находились вне танка или, когда высовывались из люка, чтобы определить свое местонахождение.

Победа при Chemin де-Дам имела широкий общественный резонанс во Франции - впервые была доказана целесообразность дальнейшего развития бронетанковой техники, власти выделили новые кредиты на продолжение работ по новому танку Renault FT. Кроме того были сделаны некоторые тактические выводы:

а) танки стали эффективно действовать против укрепленных позиций только после того, как преодолели зону воронок;

б) фланговые подразделения были особенно уязвимы и поэтому требовали специального прикрытия;

в) танковые атаки должны проводиться эшелонировано. К объектам нужно направлять не отдельные машины, которые не достигают цели, но всегда одновременно целые подразделения, то есть взводы или группы;

г) попытка связаться с пехотой при помощи флажков оказалась несостоятельной, и единственный эффективный способ связи был устный;

е) танки несли тяжелые потери всякий раз, когда оставались без движения в поле зрения противника, и в будущем это должно допускаться только в случае крайней необходимости;

ж) тесное взаимодействие с пехотой доказало свою значимость — танки, будучи тесно привязанными к пехоте, как это было 23 октября 1917 года, избежали полного уничтожения лишь благодаря тому, что немцы не имели никакой противотанковой защиты. Единственным эффективным против танков оружием была их артиллерия, а неблагоприятные условия на местности сделали ее применение практически невозможным; иначе эти громадные и неповоротливые мишени разделили бы судьбу танков от 16 апреля.

В ноябре 1917г. – январе 1918г. появились «танковые силы групп армий» со своими командующими. Центр танковых сил Центральной группы армий разместили в Майльи, Восточной группы армий – в Мартиньи-ле-Бен, это позволило сократить время переброски танков в район боевых действий и время восстановления боеспособности танковых подразделений. В январе 1918г. создана также «вице-дирекция танковой службы» при военном министерстве – танки признали родом оружия (но не родом войск).

К концу февраля 1918г. закончилось формирование групп (дивизионов) средних танков, и французские танковые силы составили 4 батальона танков «Шнейдер» по 4 группы (дивизиона) в каждом и 4 батальона «Сен-Шамон» по 3 группы (дивизиона). В строю находилось 245 боеготовых танков «Шнейдер» и 222 танка «Сен-Шамон». (Рис.349)

 

Рис.349 – Боевые товарищи.

 

Дальнейшее применение танков французами шло с переменным успехом.

В марте все наличествующие французские танки были сосредоточены за фронтом 3-х армий для осуществления контратак по прорывавшемуся противнику.

5 апреля 1918г. отряд из 6 (или 5) танков «Шнейдер» пошёл в бой, чтобы поддержать наступление с ограниченной задачей на участке Совилье — Монживаль; цели достиг только один из танков (2 были подбиты), и атака провалилась.

Следующий пример: 7 апреля, и вновь всего лишь 6 танков «Шнейдер» должны были атаковать парк Гривен во взаимодействии с ротой пехоты; танки справились за короткий срок, но пехота не последовала за ними, и французы не сумели удержать парк после того, как захватили его.

18 апреля в лесу Сенека 12 танков «Шнейдер» 3-го дивизиона поддерживали контратаку 262-го пехотного полка: «Операция проведена в сжатые сроки, хорошо организована и осуществлена. Танки расчистили проход пехоте в лесу Сенека и Гро Этр. Подбиты три машины».

* Союзное сотрудничество в области танкостроения.

Осенью 1917г. англичанин Стерн, координатор союзной, первоначально англо-американской, программы по разработке нового тяжелого танка провел предварительные переговоры с французским министром боеприпасов Луи Loucheur на предмет участия в этом деле Франции. Французы практически сразу оговорили, что не могут выделить что-либо из существующих у них производственных мощностей.  Тогда родилась идея создать совместное англо-американское танковое производство на территории Франции. 11 ноября 1917г. Стерн представил английскому министру вооружений Winston Churchill меморандум по производству совместного тяжелого танка, в котором, в частности, сообщалось:

«1. создание партнерства между Великобританией и США по производству 1500 тяжелых танков на территории Франции;

2. если Франция выразит заинтересованность, то Британия и США выделят ей часть из построенных машин (- на самом деле, Стерн надеялся, что французы начнут производство собственного тяжелого танка Char 2C, а Loucheur уже знал, что это вряд ли произойдет);

3. Франция может выделить сборочный цех, однако целесообразнее построить на территории Франции новый завод по производству танков;

7. неквалифицированные кадры могут быть поставлены из Китая; французское правительство обеспечит их размещение;

8. производство начнется в апреле 1918 года, полная мощность составит 300 танков в месяц (таким образом, число 1500 является предварительным)».

3 декабря 1917г. французское правительство дало согласие американцам на строительство в 200 милях к югу от Парижа, в Шатору (в Нэви-Пэю, Neuvy-Pailloux), большого сборочного завода. Выбор места был не случаен – комплектующие, поставлявшиеся из Великобритании и США, шли через Сен-Назер и Бордо.

4 декабря 1917г. в Ставке GHQ во Франции проходила конференция по будущему тяжелому танку. В целом, спецификация на новый танк включала в себя следующие характеристики: масса 38,8 – 39,5 тонн; мощность двигателя 300 л.с. (220 кВт); ширина преодолеваемых препятствий 4,3 м (14 футов). Проектирование новой машины проводилось без участия французских специалистов. Впрочем, французы рассчитывали не только позже получить завод, но и часть тяжелых танков (700 шт.). Хотя американцы и англичане не очень стремились делиться новыми танками с французами.

Однако Эстиенн настаивал на необходимости иметь тяжелые танки, способные «возглавлять атаку». Собственные работы в этом направлении развивались медленно, и в январе 1918г. французское правительство запросило британское об уступке, кажется, 300 Mk V в обмен на легкие «Рено». Англичане вроде бы, в конце концов, согласились передать 90 танков Mk V*.

В апреле 1918-го в Версале собрался междусоюзнический комитет танков. Пытались обсуждать перспективную танковую программу на 1919г., но ввиду острого положения на фронте никакого решения выработано не было.

* Явление Renault FT на поле боя.

К весне 1918г. Эстиенн предложил тактику «роя» легких танков, который действовал совместно со средними танками. Сообразно этому мнению, в апреле 1918г. военный министр утвердил проект организации танковых полков смешанного состава, т.е. батальон средних танков и несколько батальонов новых легких танков Renault FT. Первый такой полк (501-й) (Рис.350) сформировали 12 мая, последний (509-й) – в начале ноября.

 

Рис.350 - Организация французского танкового полка (501 -й полк), май 1918 г.

 

Дабы организационно оформить танковые силы, придаваемые группам армий, полки с июля начали сводить в танковые бригады переменного состава – несколько полков плюс двухэшелонный ремонтно-восстановительный парк. Командиры бригад отвечали за доставку танков в район боевых действий, их распределение по пехотным частям, снабжение и вывод из боя для восстановления, кроме того, они были чем-то вроде советников по применению танков при командующих армиями или командирах корпусов.

Для танков «Рено» сразу приняли «пехотную» организацию – взвод-рота-батальон. Тактической единицей был взвод легких танков из трех пушечных (танк командира взвода и командиров «полувзводов») и двух пулеметных машин – видимо, под влиянием британского опыта. Тактика танкового взвода танков Рено выглядела следующим образом. Своим ходом танки могли двигаться на небольшие расстояния. Скорость танков на марше коррелировала со скоростью движения пехоты и артиллерии. Расстояние между танками взвода определялась в 10 метров (в ночное время вдвое больше), первым всегда следовал пушечный танк командира взвода, затем пушечный танк первого отделения, пулеметный танк первого отделения, пушечный танк второго отделения, пулеметный танк второго отделения замыкал колонну взвода на марше. При остановке расстояние между танками сокращалось до 3-х метров. (Рис.351)

 

Рис.351 – Танки Рено на марше.

 

Перед атакой взводу следовало перегруппироваться в боевое построение. Пушечные танки являлись важнейшим средством ведения боя - их огонь должен был уничтожать артиллерийские и пулеметные гнезда противника. Пулеметные танки действовали на флангах пушечной группы взвода в 10-20 метрах кзади (не мешая пушечным танкам), чтобы круговым огнем прикрывать все танки взвода. В середине линии находился командный танк, справа был пушечный танк первого отделения, слева – пушечный танк второго отделения. Интервал между танками должен составлять пятьдесят метров. Уменьшение этой ширины облегчало концентрацию огня вражеской артиллерии на танках. Расстояние между танками не должно превышать пятидесяти метров, так как стрелки могли не замечать пулеметы противника, а также пушечные танки не могли защитить соседние машины своим огнем, потому что 37-мм пушки не эффективны на более дальнем расстоянии. Чтобы снизить риск попадания в танк, машина должна была следовать так называемой ломаной линией - зигзаг. Пушечные танки стреляли только с остановок, пулеметные могли стрелять во время движения. В соответствии с правилами, танки не могли быть развернуты ночью. Во время совместной атаки танков с пехотой, танки защищают пехоту от ружейно-пулеметного и артиллерийского огня противника. Пехота должна держаться от танков на расстоянии 25 метров.

Рота включала 3 взвода и резерв из 5-ти танков, таким образом, на линии фронта роты выставлялось 15 танков, а полный состав роты – 20 машин.

Батальон танков «Рено» (легкотанковый батальон, BCL) насчитывал до 72 машин, включая «радиотанки» (по другой версии, в батальоне «Рено» имелось 72 линейных танка и 3 «радиотанка»). Таким образом полк танков «Рено» в двух-батальонном варианте мог насчитывать 144 линейных танка.

Впервые Renault FT приняли участие в бою 31 мая 1918г. во время второго германского наступления на р.Эн, на востоке леса Рец на Ploisy - Chazelle, между Суассон и Вилле-Котре. К этому времени было сформировано 16 групп (дивизионов) танков «Шнейдер», 6 групп (дивизионов) танков «Сен-Шамон» и 4 легкотанковых батальона по 72 машины Renault FT в каждом, всего к 31 мая числились 216 новых легких танков вместо 288 единиц, положенных по штату, из которых только 60 машин находились в непосредственном распоряжении войск. 29 мая 1918г. три батальона «Рено» были переданы 6-й французской армии для проведения местных контратак. 

После того, как в ходе Весеннего наступления, начатого немцами 21 марта 1918г., германцам в последних числах апреля не удалось развить Амьенский прорыв (Рис.352), германское главное командование решило еще раз провести крупную наступательную операцию, игнорируя сложное политико-экономическое положение внутри Германии (очевидно, делался расчет на получение продовольствия с Украины) и факт массового прибытия американских войск во Францию.

 

Рис.352 – Западный фронт весной 1918г., карта Людендорфа.

 

Участок для прорыва был намечен удачно. Людендорф решил наступать через Шмен-де-Дам на Париж. Развитие его угрожало Парижу, создавалась угроза рокадной железнодорожной магистрали Париж — Верден, по которой шло снабжение французских армий, находившихся восточнее Парижа; французы занимали участок слабыми силами; германцы располагали достаточным числом железнодорожных линий, а их ближайший тыл был укрыт от взоров противника. Неблагоприятной для германцев была лишь местность. Кроме того, в случае пассивности германцев выступ у Амьена мог быть уничтожен союзниками.

Стратегическая важность участка прорыва неизбежно должна была вызвать переброску союзных резервов с севера, но переброска могла совершаться с опаской, так как фронт кронпринца Рупрехта должен был продолжать подготовку наступления. Желание не ослаблять фронт Рупрехта вызвало раздвоение внимания Гинденбурга. В результате размер задуманной операции на Шмен-де-Дам был значительно меньше, чем в марте, и на фронте атаки 27 мая, составлявшем 4,5% всего протяжения фронта, было развернуто 14% всего числа германских дивизий, а артиллерии и авиации 25% и 22%, в то время как к 21 марта эти цифры были соответственно 9%, 33%, 35% и 40%.

Положение 7-й и 1-й армий в мае было лучше лишь тем, что французы считали Шмен-де-Дам неприступной позицией и, не зная до последнего момента о предстоявшем наступлении, не подготовились к отражению его. На фронте прорыва германцы развернули подавляюще превосходные силы, в пехоте - в 2, а в артиллерии - в 4 раза, что ставило их войска в весьма благоприятные условия для ведения боя.

41 германская дивизия и 1158 батарей атаковали французов на участке фронта протяженностью 55 километров.

После артиллерийской подготовки, начатой внезапно 27 мая в 2 ч, в 4 ч 40 мин пошла в атаку германская пехота. Вскоре французская позиция оказалась прорванной, а оборонявшие ее дивизии понесли крупные потери в значительной мере от химических снарядов. Через 5 - 6 ч после начала атаки германцы подошли к р. Эн, находившейся в 9 км впереди их исходного положения, и в 11 ч приступили к переправе по не разрушенным французами мостам. (Рис.353)

 

Рис.353 – События на р.Эн, конец мая 1918г.

 

Французские резервы, направленные навстречу германцам, тотчас же были сметены, и к вечеру германцы подошли в районе Фим к р. Вель, а частью даже форсировали эту реку. Оголенные фланги союзников были охвачены германцами. Таким образом, успех был полный. В центре германцы прошли за день 20 км, захватили много пленных и уже 27 мая заставили Фоша начать перевозку союзных резервов с севера в район прорыва. Германское главное командование с этого момента ставит задачей 18, 7 и 1-й армиям овладение линией Компьен — Дерман — Эперне.

На другой день – 28 мая - французы успели направить в бой 9-ти свежих дивизий, но не могли надлежащим образом организовать управление быстро отступавшими войсками.

В этот день были и частные успехи - 12 средних танков дали возможность американцам взять Кантиньи, при этом не было потеряно ни одной машины.

На рассвете 28 мая 12 танков «Шнейдер» (5-го дивизиона штурмовой артиллерии) поддержали успешную атаку 29-го полка 1-й американской дивизии в направлении двух рощиц к северо-западу от Морейля и Моризеля. После короткой артподготовки танки охватили селение Кантиньи, пехота заняла его, все танки вернулись в свое расположение. Донесение о ходе боя резюмирует: «Танки справляются с поставленными задачами совместно с пехотой, которая действует самоотверженно и умело. Операция тщательно подготовлена. Подобные операции проводились ранее. Полный успех».

Несмотря на локальный успех в секторе американцев, германцам, проявившим необычайную энергию, удается за день продвинуться еще на 6 - 8 км, расширить фронт своего наступления до 60 км (на востоке почти до Реймса, а на западе за Пинон) и захватить за 2 дня операции свыше 20 000 пленных. В Париже, который начал снова обстреливаться 210-мм пушками, возникла паника, и началась эвакуация. Фош, убедившись, что германцы не демонстрируют, а ведут серьезную операцию, направил на поле боя 19 пех. и 6 кав. дивизий.

29 мая германцы, развивая свой удар почти исключительно в южном направлении, легко сделали в центре новый скачок в 12 км и к вечеру заняли линию Креси — Суассон, западнее Фер-ан-Тарденуа — Бетени. Таким образом, на флангах продвижение германцев было незначительно, а в центре, не встречая сколько-нибудь серьезного сопротивления, они продолжали стремительное наступление к Марне.

Так как на юге наступление германцев должно было задерживаться Марной, то главной заботой французского командования было не дать прорыву расшириться. Для этого необходимо было удержать в своих руках Реймские высоты и воспрепятствовать продвижению германцев от Суассона на запад и юго-запад, т. е. к Парижу. С этой целью первые резервы, подошедшие вслед за брошенными в бой 27 и 28 мая, были направлены на Реймские высоты (3 дивизии и штаб 5-й армии) с приказанием атаковать в направлении на Фим, а 4-м дивизиям — наступать от Компьена на Суассон. Кроме того, в районе Компьена собиралась 10-я французская армия.

30 мая германцы, возобновив натиск по всем направлениям, отбрасывают намечавшееся контрнаступление французов на свои фланги. К вечеру германцы насчитывают всего: 45 000 пленных и 400 захваченных орудий; они доходят восточнее Шато-Тьери до Марны, но на флангах, особенно на восточном, желаемых результатов не достигают. Тем не менее, положение французов было тяжелое. Они понесли крупные потери, а наступление германцев все еще продолжается. Между Нуайоном и Мондидье германцы готовятся к новой атаке, на фронте появились свежие, взятые у Рупрехта германские дивизии. Поэтому Фош ввел свою 10-ю армию в первую линию между 6-й и 3-й армиями, из них последняя по-прежнему занимала фронт к западу от Нуайона. Но это могло оказаться недостаточно, а потому все командующие группами французских армий и командующий британскими силами Хейг получили приказы подготовить переброску на поле сражения новых сил; часть этих сил сменили американские дивизии.

31 мая наступление германцев продолжалось. Хотя они и имели успех, особенно существенный в районе р. Урк, но перелом в обстановке стал уже чувствоваться. За этот день германцы дошли до линии Понтуаз — восточная опушка леса Виллер-Котре (где действовали французские танки), Шато-Тьери и Дорман и далее по западной окраине Реймских высот на Бетени. Атака немцев на Шмен-де-Дам сама по себе была выдающимся достижением, но она привела к задержке у мостов через Марну и в лесу под Виллер-Котре, оказавшейся достаточно существенной, чтобы французы успели подтянуть туда танки и перебросить на грузовиках пехоту. Именно здесь впервые появились легкие танки Renault FT.

31-го числа немецкая 7-я армия атаковала в направлении Крепи-ан-Валуа и Ла-Ферте-Милон, но атака встретила ожесточенное сопротивление, и в некоторых местах свежие силы противника смогли предпринять успешные контратаки. Наступая несколькими эшелонами, новые легкие танки «Рено» (3-й батальон 501-го полка) застали врасплох 9-ю егерскую дивизию между Мисси и Шодюном и вдобавок захватили правый фланг немецкой 14-й резервной дивизии.

Акция под Шодюном 31 мая развивалась не слишком удачно. Французы всеми силами старались сдержать продвижение немцев, и 6 взводов Chars legers (21 танк) вместе с частями марокканской дивизии атаковали в восточном направлении прямо с ходу, даже без предварительной рекогносцировки и согласования с пехотой. Они двинулись вперед среди бела дня, по открытой местности, без поддержки артиллерии, без прикрытия, которое обеспечил бы туман, без поддержки с воздуха и без малейшей попытки со стороны французской пехоты последовать за танками. (Рис.354)

 

Рис.354 – Атака легких танков.

 

 Вначале немецкая артиллерия не обнаружила танки, и какое-то время положение для немцев было критическим – танки рассеяли противника, подавили пулеметные точки.

Вот, что докладывал об эпизоде в лесочке Рец capitaine Aubert, видимо, командир 304 роты легких танков. «Мы были в поле на открытой местности, как только закончилось кусты, нас начал обстреливать тяжелый пулемет, сосредотачивая огонь по щелям и отверстиям. Дробь пуль по броне, сопровождавшаяся стальными брызгами, указала нам общее направление, откуда велся огонь. В нашем случае нас обстреливали слева. Броня буквально трещала от пуль, затрудняя наше движение в обход. Тогда мы повернули башню, пулемет оказался не более, чем в 50 ярдах (- текст – перевод с английского французского оригинала). Нам удалось подавить пулемет только с пятой попытки, а затем мы раздавили пулеметную точку гусеницами. Теперь все танки выровняли линию. Наши танки вели огонь и маневрировали, так как находились на линии неприятельской обороны».

Затем в лощине Шазель французская 304-й легкотанковая рота попала под огонь замаскированной 77-мм пушки. Первые снаряды легли перед танками передового взво­да. Командир взвода выстрелил в сторону пушки, отошел за кустарник и завязал дуэль, чтобы остальные танки, двигаясь зигзагами, ушли вперед. (Рис.355)

 

Рис.355 – Легкий танк ведет бой из засады.

 

 Недостаточные скорострельность и угол обстрела не позволили германскому расчету быстро перенести огонь - только у одного танка был поврежден осколками «хвост». Когда подошла группа марокканских стрел­ков, танкисты указали на противника: немец­кая пушка, спешно выдвинутая вперед, не имела пехотного прикрытия. Расчет был уни­чтожен, пушка добита танками.

Но атака все же была отражена – пехота далее не поддержала танки. Три танка подбито, причем один попал в руки противника. После чего танки отступили, чтобы установить контакт с пехотой, а затем возобновить наступление. Этот процесс повторялся вновь и вновь, и всегда с одним и тем же результатом. Танки захватили территорию шириной 2 километра и глубиной 1,5-2 километра, но все это было утрачено, поскольку пехота оказалась не в состоянии пойти за ними. Войска были измотаны, и немецкие пулеметчики смертоносным огнем с флангов косили атакующих, поскольку атака проводилась на узком участке фронта.

Немцы отбили атаки французов, но наступательной мощи двух германских дивизий был нанесен урон.

В этот день продвижение 7-й армии в целом было скромным, поскольку французы имели возможность подтянуть свежие силы на грузовиках. В ответ немцам пришлось ввести в бой свои резервы. Далее к югу наступала немецкая 28-я резервная дивизия, перед которой стояла задача атаковать на северо-запад в направлении Шуи. В результате возник немалый беспорядок.

31 мая огнем французской артиллерии к северу от Реймса был подбит немецкий тяжелый танк A7V №529 (Рис.356).

 

Рис.356 – Танк 529 (Leutnant Biltz).

 

Затем экспонат был передан американцам. На следующий день, 1 июня, в районе Реймса французскими артиллеристами был подбит еще один танк A7V.

Контратаки заставили германские части остановиться у леса Рец вокруг Виллер-Котере.

Таким образом, расположение германцев представляло собой выступ на юг, сжатый с флангов лесом Виллер-Котре и Реймскими высотами, за которыми сосредоточивались французские резервы. Такое положение германцев было опасным. Поэтому, решив 1 июня возобновить наступление, они с этого времени направили центр своих усилий на Компьен и на Реймс.

По данным, приведенным Гейнцем Гудерианом, немцы за период с 27 мая по 1 июня достигли Марны между Шато-Тьерри и Дорманом. Было захвачено 50 тысяч человек и 60 пушек.

1-5 июня происходил ряд ожесточенных боев на Реймских высотах и в особенности за лес Виллер-Котре, которые, в общем, не изменили положения сторон, и столь важный район лесов вблизи Компьена и Виллер-Котре остался в руках французов. В этих столкновениях французские танки, похоже, посылались в бой со строго ограниченными целями, а именно - не допустить проникновения немцев в лес под Виллер-Котре и обеспечить безопасность исходного рубежа планируемого наступления. Эти цели были достигнуты.

1 июня немецкая 28 дивизия приступила к переправе через речку Савьер и принялась закрепляться на западном берегу, но атака ее левого крыла на деревню Троне, которую в числе прочего обороняли 3 танка, была отбита; в результате захлебнулось и остановилось продвижение всей дивизии. 2 июня 28 дивизию вновь послали в атаку на широком участке фронта, чтобы взять Виллер-Котре, и еще до исхода утра она столкнулась с контратакой французов, во главе которой шли танки. Благодаря бдительности артиллерии французы были отбиты (Рис.357), но немцы понесли тяжелые потери.

 

Рис.357 – «Рено» FT-17, остановленные артиллерией противника.

 

К левому флангу подошла новая немецкая дивизия, что дало некоторую передышку, и 28-я дивизия получила возможность отвести свои войска в резерв.

Ко 2 июня французы развернули на путях наступления германцев 37 пех. дивизий; на западе от Мулен-су-Туван до Фавроля находилась 10-я армия из 3 корпусов; в центре от Фавроля до Дермана 6-я армия из 4 корпусов и на востоке от Дермана до Реймса 5-я армия из 3 корпусов. Кроме того, еще 11 дивизий находилось в пути к полю боя.

2 июня у восточной опушки леса Рец на фронте Фавероль-Корси 45 танков 3-го батальона «Рено» и 308-й роты «Рено» с пехотой 11 армейского корпуса на фронте около 6000 м контратакуют германские части. (Рис.358)

 

Рис.358 – Атака пехоты и легких танков.

 

 Бой распадается на ожесточенные поединки отдельных танков с группами пехоты и пулеметами, но Фавероль и Сен-Поль отбиты, французская пехота продвигается на 1,5 км и закрепляется на новых позициях.

3 июня французы предприняли контратаку, введя в бой еще больше танков, отчего возросли потери немцев. В 5.30 немецкая 28-я дивизия атаковала сектор Корси — Вути — Фавероль, имея на правом фланге 111-й резервный егерский полк, а на левом — 110-й резервный егерский полк. Поначалу немцы довольно далеко продвинулись под прикрытием утреннего тумана, который исключил опасность фланкирующего огня французов. Передышка подошла к концу, когда немцы столкнулись с плотным заградительным огнем пулеметов, артиллерии и истребительной авиации, и, наконец, в 6.30 из леса севернее Вути внезапно вырвались 5 танков (Рис.359) и атаковали 111-й резервный егерский полк.

 

Рис.359 – Внезапная танковая атака.

 

Танки, прорвавшись сквозь первые рубежи 3-го батальона и, вынудив часть войск отступить.  2 танка были подбиты из минометов и обездвижены, но они продолжали вести огонь, а, оставшиеся 3 машины повернули на север и отбросили 2-й батальон. Корси вновь был потерян. Затем 3 танка подверглись атаке стрелков 2-го и 3-го батальонов 111-го полка, 1-го и 3-го батальонов 109-го резервного егерского полка и 3-го батальона 150-го егерского полка. 5 батальонов сообща, конечно, могли вывести из строя танки и захватить в плен экипажи. Но обратите внимание - только 5 танков с экипажами, насчитывавшими до 10 человек, сумели привести в смятение целую дивизию! За эти два с половиной часа 111-й резервный егерский полк потерял в совокупности 19 офицеров и 514 рядовых, из которых 2 офицера и 178 рядовых пропали без вести. Теперь не было и речи о том, чтобы 28-я резервная дивизия могла возобновить наступление. Точно так же серьезно пострадала от нападения танков 2-я гвардейская дивизия, и в тот же день гвардейский полк потерял 12 офицеров и около 600 солдат.

4 июня контратака трех взводов из 302-й и 308-й рот «Рено» (всего 15 танков) на ферму Ла-Гриль успеха не имеет. Танки движутся в лесу по просекам, пытаются вести огонь, совершенно не видя целей, и ничем не помогают пехоте, достигают фермы без нее, так что закрепить захваченный пункт некому. То же повторяется 6 июня.

В конечном итоге 9 танковых рот сыграли значительную роль в остановке немецкого удара, нацеленного на Париж, — удара, который французы сочли самым опасным за все время войны.

Результаты операций с 27 мая по 5 июня 1918г. оказались хотя и не решительными, но значительными. Германцы прорвали считавшееся недоступным расположение союзников на фронте в 80 км, своим центром прошли 60 км, дошли до Марны - от Парижа их отделяло только 70 км. За эту операцию они взяли 55 000 пленных, 650 орудий, свыше 2000 пулеметов и большие запасы разного имущества. Союзные резервы растаяли. В операции приняли участие 45 французских, 2 американских и 5 английских пехотных дивизий, а также 6 французских кавалерийских дивизий. При этом с севера было взято все, что только было возможно. Наступление союзников на время сделалось невыполнимым. Германцы достигли железнодорожной магистрали Париж — Шалон. Линия фронта удлинилась на 35 км. Престижу Франции и ее армии был нанесен чувствительный удар. С этого момента создавалась угроза не только портам Ла-Манша, но и Парижу. Но и силы германцев надломились: они потеряли с 27 мая по 5 июня 126 000 человек, использовали при наступлении 51 дивизию, при этом у Реймса не взяли и не расширили образованного ими выступа к юго-западу от Суассона, вследствие чего дивизии левого крыла 7-й армии базировались на железнодорожную линию, находившуюся под огнем французов.

Главная причина достижения указанных результатов — внезапность. В тактическом смысле она была проявлена искусным применением химических средств и еще более короткой, чем 21 марта, но более интенсивной артиллерийской подготовкой. Другая причина, конечно, заключалась в значительном превосходстве сил германцев в начале операции. Когда они стали утрачивать это превосходство, продвижение становилось все медленнее.

* Тактика массированного применения танков.

Наиболее массированное применение французами боевых машин всех наличествовавших на тот момент типов танков имело место летом 1918г.

Существенно более крупные танковые силы французы применили против немецкого наступления Гнейзенау, которое началось 9 июня 1918г. с участка под Нуайоном и было направлено на Компьень. 10 июня наступление достигло линии Мери — Белой — Сен-Mop, а головные части прорвались к Арону – наибольшее приближение немецких войск к Парижу. Французы решили ударить во фланг наступающему противнику. Контратака была назначена на утро 11 июня силами 4 свежих дивизий и 4 танковых отрядов, или групп (дивизионов) — 2 из них составляли танки «Шнейдер» (56 шт.) и 2 — танки «Сен-Шамон» (103 шт.).

К вечеру 9 июня, проделав марш в 10 км (Рис.360), танковые подразделения (общим числом 160 или 163 танка) выдвинулись к линии фронта, где царил настоящий хаос.

 

Рис.360 – Французские средние танки на марше.

 

Днем 10 июня подполковник Шедевим, командир танковых частей 3-й армии, прибыл к генералу Манжину и получил задачу - организовать контрудар при поддержке танков во фланг наступающему противнику.

Французские бронетанковые войска (всего 111 танков из 144 собранных) подтянулись в полной тайне под покровом ночи (к нолю часов) 11 июня в 10.00 бросились в атаку с исходного рубежа Курсель — Эпейель — Мери — Вакемулен. С севера пошла в наступление 10-я полковая группа «Сен-Шамонов», подчиненная 1-ой французской армии и поддерживавшая 129-ю пехотную дивизию в направлении Курсель-Монтемер. 12-я полковая группа «Сен-Шамонов» была придана 165-й пехотной дивизии, а 11-я - 48-й пехотной дивизии. Данная группировка нанесла удар по наступающим немецким войскам с юга. 56 машин «Шнейдер» 3-го танкового батальона придали 152-й пехотной дивизии.  (Рис.361)

 

Рис.361 – Приданные пехоте танки – короткий путь.    

 

Такое количество боевых машин французы использовали впервые, а на организацию взаимодействия не было времени. Приказ на бой гласил: «Пехоте следует сражаться так, как будто танков поддержки нет вообще. Танки будут следовать за пехотой и поддержат ее в случае необходимости».

Атака началась при ясном свете дня, из-за этого французские пехотинцы были тотчас же замечены, и немецкий артиллерийский и пулеметный огонь не давал им приблизиться к танкам. Танкисты обгоняли пехоту (отрыв доходил до 1 км), возвращаться к пехоте не было возможности. Танки нередко вступали в дуэль с обнаруженным германскими батареями. Так, «Сен-Шамон» № 62524 34-й группы (AS34) 11 июня 1918 года уничтожил 77-мм немецкую пушку и несколько пулеметов, пока вражеское орудие не разбило танковое орудие и лобовой пулемет. В 48-й дивизии танки шли на километр впереди пехоты, периодически вступая в борьбу с немецкими батареями. Два дивизиона «Шнейдеров» окружили Мери, после чего третий дивизион совместно с подразделениями пехоты вступил в бой. Но, несмотря на это, вскоре танки рассеялись под огнем немецкой артиллерии.

Чтобы проиллюстрировать накал борьбы и тяжелейшие условия, в которых сражались французские танкисты летом 1918-го, приводится следующая история о танковом экипаже «Сен-Шамона», рассказанная одним из офицеров армий Антанты:

«Ночь 11-го июня 1918 года. Наша группа расположилась на опушке леса и готовится к сражениям следующего дня. Вдруг меня окликают:

- Мой командир! Командир, повернитесь. На поле находится танк. Танк возвращается к нашим позициям. Все повернулись в ту сторону, откуда был слышен лязг гусениц.

- «Шнейдер» или «Сен-Шамон»? - спросил Перре.

- «Сен-Шамон», - ответил Майан, - Я узнал его по звуку двигателя.

В тот же момент двигатель заглох, и танк остановился.

- Давайте сходим и посмотрим, - сказал кто-то. Мы побежали туда, где стоял танк. Хотя нелегко было разыскать его темной ночью, машину все-таки нашли. (Рис.362)

 

Рис.362 – Танк «Сен-Шамон» после боя.

 

- Мой командир! Здесь есть номер машины, - сообщил мне Тирион, артиллерист 3-й батареи. - Но дверь заперта, и никто не отзывается!

- Есть кто-нибудь внутри?

Все слушали, но ответа не последовало.

- Мой командир! Верхний люк открыт!

- Посмотрите внутри! - ответил я. Тирион залез внутрь, и через несколько секунд раздался его крик:

- О, мой Бог! Здесь только один человек из экипажа, но он весь в крови и мертвый и, похоже, что держит в руках рычаги управления.

Взяв лампу, Майан тоже проник внутрь, а затем открыл дверь.

- Здесь все погибли, - заключил он. - Четыре пулеметчика, стрелок, механик. Я думаю, водитель - лейтенант Блондель. Он умер последним».

К концу дня танковые части понесли немалые потери 46% (73 машины): уничтожены или брошены 31 «Шнейдер» и 42 «Сен-Шамон», 46 убитых и 300 раненных. (Рис.363)

 

Рис.363 – Расстрелянные французские танки.

 

Усугубило потери то обстоятельство, что танки стояли на виду вдоль линии фронта, еще долгое время после того, как они достигли своих целей.

Несмотря на серьезные потери (до 50% в танках и л.с.) и несогласованность действий с пехотой, 11 июня танкам удалось выполнить свою задачу — оттеснить немцев назад в долину Меца и в процессе этого уничтожить большое количество пулеметов, причинить серьезный урон немецкой пехоте. Занятая территория простиралась на 8 километров по фронту и до 3 км в глубину. Таким образом, главная цель достигнута – остановлено наступление 18-й германской армии на Компьен. В целом, это сражение стало первой крупной победой союзников с марта 1918 года. Некоторые, например, Фуллер, считают, что дело 11 июня было пиком применения средних танков штурмовой артиллерии, после которого их звезда стала закатываться, уступая место на поле боя легкому «Рено».

12 июня 15 танков 309-й роты «Рено» с 233-м пехотным полком, преодолевая засеки и огонь замаскированных пулеметов, продвигаются за ферму Ла-Гриль и вытесняют здесь противника из леса Рец.

13 июня 1918г. проводилась частная операция в лесу Ле Мерли с участием четырех танков. (Рис.364)

 

Рис.364 – Танки в лесу.

 

На рассвете 15 июня 15 танков 303-й роты «Рено» с пехотой 153-й дивизии проводят контратаку на возвышенность Кевр в довольно сложных условиях. Им приходится переходить колонной по мосту и атаковать на подъеме, местами продвигаясь без пехоты. Тем не менее, на фронте 1,8 км продвижение составило 2 км, от огня артиллерии потеряно 3 танка.

С середины июня характер боев между Марной и Эной начал меняться; теперь французы поставили цель создать хорошую основу для грядущего наступления. Отдельные танковые взводы и роты сделали успешный вклад в проведение этих акций, но потери оставались большими, и потому высшее командование утвердилось во мнении, что единственным пригодным способом использования танков являются атаки одновременно большим числом. И все-таки 16 и 17 июля 3 танковых отряда 502-го полка опять были использованы в прежней манере — они отбивали немецкие атаки на Марне южнее Жольгон и Дормана; при этом французы потеряли 15 машин.

28 июня у Кютри проводится атака 153-й пехотной дивизии, 418-го пехотного и 9-го зуавского полка «с большим количеством танков» – 60 «Рено» 305, 307, 308 и 309-й рот. 305-я рота не смогла выполнить задачу, задержавшись на слабом грунте и понеся потери от огня противника, зато 307 и 308-я роты провели пехоту за назначенные цели, в то время как танки 309-й роты прикрывали их с фланга со стороны лощины Кютри.

Утром 9 июля в темноте (из-за грозы) у ферм Порт и Лож 16 танков «Шнейдер» 4-й группы (16-го и 17-го дивизионов артиллерии специального назначения) пошли в атаку с 404 и 36-м пехотными полками. Движение танков маскировала артиллерия, наблюдатели противника ослеплялись дымовыми снарядами, а его батареи обстреливались химическими снарядами. В результате танки маневрировали на поле боя столько, сколько нужно, продвижение составило 1 км на фронте 3,8 км, танки без потерь отошли на сборный пункт.  (Рис.365)

 

Рис.365 – На сборном пункте.

 

16-17 июля (Рис.366) у Ла-Гранж – о’Буа и Саконей 80 «Рено» 313 и 315-й рот ведут практически непрерывный бой, взвод 313-й роты отражает ночную атаку противника у фермы Жанвье.

 

Рис.366 – Положение сторон к 15 июля 1918г.

 

Общее продвижение составило 1,2-1,6 км, потери – 20 танков.

* Сражение у Суассон.

С 18 по 24 июля 1918 года французы провели масштабное контрнаступление между реками Эн и Марна с целью срезать так называемый Марнский выступ. (Рис.367)

 

Рис.367 – Марнский выступ, лето 1918г.

 

В этой операции французские танкисты добились большого успеха.

В то время, когда все внимание немцев в пределах обширного Марнского выступа было еще устремлено на юг и юго-восток, между Марной и Энной (Рис.368), французское высшее командование поручило двум армиям — 10-й армии Манжена к северу от реки Урк и 6-й армии Деготта южнее реки — провести атаку без артподготовки, но при поддержке большого количества танков, по образцу операции в Камбре.

 

Рис.368 – Карта, на которой отмечено наибольшее продвижение немцев летом 1918г.

 

6-я и 10-я армии должны были атаковать одновременно и внезапно, имея целью ликвидировать «котел Шато-Тьерри» или, по крайней мере, сделать так, чтобы немцы не могли использовать его центральную точку - Суассон. В то же время, когда 6-я и 10-я армии наступали с запада на восток, 5-ю армию, находившуюся южнее реки Вель, предполагалось направить в противоположную сторону к Арси-ле-Понсар.

Главный удар на фронте в 15 километров, между реками Эн и Урк в районе Суассона, наносила 10-я французская армия - 16 дивизий при 1573 орудиях, 531 самолете, которой придали 343 (или 337) боевых танков в составе трех групп «Шнейдер», трех групп «Сен-Шамон» и трех батальонов «Рено».

 По данным Гудериана, всего было сосредоточено 490 танков, из них 180 машин оставалось на второстепенных участках или при замыкающих пехотных цепях, практически, в бездействии.

Французская статистика на 18 июля 1918г. выглядит следующим образом (Табл.6).

 

Таблица 6 – Распределение французских танков 18 июля 1918г.

Армия	Общевойсковое соединение	Танковая часть	Количество (шт.)
10-ая	1 корпус   20 корпус         30 корпус     Армейский резерв	3 группа «Шнейдер»   11-я и 12-я группы «Сен-Шамон», 1 -я и 4-я группа «Шнейдер»   10-я группа «Сен-Шамон»   1,2,3-й батальоны «Рено»	27         156     24     130
6-ая	2-я дивизия     47-я дивизия       164-я дивизия     63-я дивизия     Армейский резерв	две роты 7-го батальона «Рено»   8-й батальон «Рено» 42-я группа «Сен-Шамон»   рота 9-го батальона «Рено»   две роты 9-го батальона «Рено»   41-я группа «Сен-Шамон» рота «Рено»	30   45   24     15     30     24 15

 

Плотность танков составляла 9—14 на 1 км фронта.

Подготовка операции прошла довольно скрытно, танки доставлялись водным транспортом и по грунтовым дорогам.

Командиры танковых частей при 10-й армии получили приказ подтянуть свои силы к полуночи 14 июля, но выгрузка танков с железнодорожных составов на станциях Пьерфон, Виллер-Котре и Мориенваль продолжалась 16-го и 17-го числа. (Рис.369)

 

Рис.369 – Транспортировка танков по железной дороге.

 

Сосредоточение танков 6-й армии было завершено 15 июля.

В ночь с 17 на 18 июля во время сильнейшей грозы, которая заглушила весь шум, танки продвинулись к рубежу атаки.

Удар по противнику наносился внезапно, на рассвете под прикрытием тумана, без предварительной артиллерийской подготовки. 10-я группа обеспечивала поддержку 38-й и 48-й французских пехотных дивизий, а 11-я и 12-я группы - 1-й американской дивизии. Взвод танков придавалась атакующему пехотному батальону, с которыми они должны тесно взаимодействовать, по возможности обгоняя ее. С началом движения, для прикрытия танков артиллерия открывала контрбатарейный огонь, ведя его по корректировке с самолетов. Кроме того, с воздуха танки прикрывались истребителями от атак вражеских самолетов. Планировалось, что после захвата пехотой первого рубежа немецкой обороны подошедшие танки должны были открывать огонь по второй и третьей линиям, зачастую недоступным для полевой артиллерии.

В 4 часа 45 минут (в немецких источниках указано время 5.45, что, видимо, связано с разницей во времени Центральных держав и союзников), после десятиминутной артподготовки, при небольшом тумане, началось наступление, в котором участвовали 216 «Шнейдеров», 131 танков «Сен-Шамон» и 220 «Рено».  (Рис.370)

 

Рис.370 – Легкие танки, вперед!

 

Приближение танков с пехотой к немецким окопам маскировал легкий туман, и немцы были захвачены врасплох. Первые линии обороны были быстро прорваны, и в 7 часов 15 минут в бой вступили танки. К 8 часам утра продвижение французов составило 4-5 км на фронте 12 км, а к полудню на отдельных участках войска достигли артиллерийских позиций противника. Особенный прогресс имел место на направлении главного удара – 10 армия. Продвижение 6-й армии, наступавшей южнее, достигло глубины примерно 5 километров.

Остановка при подтягивании артиллерии задержала французов на второй линии немецкой обороны, а опоздание трех кавалерийских дивизий и трех батальонов пехоты на машинах до 15 часов не позволило ввести их в прорыв и расширить его. В результате, германские войска успели организовать новую линию обороны.

Во второй половине дня французы довольствовались ограниченными продвижениями, и только к вечеру прибытие свежих танков дало атаке новый импульс (Рис.371), который принес французам еще 2 километра за Вьерзи.

 

Рис.371 – Танковый импульс.

 

10-я армия вклинилась вглубь немецких позиций в среднем от 5 до 6 километров при ширине фронта наступления 15 километров, и на одном участке локальный прорыв составил 9 километров.

За день немцы потеряли 12000 человек пленными и 250 орудий. Всего из действовавших в полосе наступления 225 средних и легких танков, в течение первого дня боев вышли из строя по техническим причинам 40 машин, а 62 танка было потеряно от огня противника (общие потери – 45%).

Именно «массами танков» объясняли германские офицеры этот успех французов. Единственным участком, где германцы не отошли со своих позиций, был фронт наступления 11-й французской дивизии, не имевшей танков. Появление массы танков с плотностью - в среднем 10 машин на 1 км фронта и массирование артогня (50 орудий на 1 км) сыграли свою роль, но прикрытие танков оказалось неэффективным, медленное продвижение пехоты дополнительно сковало их действия. Остановка для подтягивания артиллерии задержала французов на второй позиции, а опоздание трех кавалерийских дивизий и трех пехотных батальонов на автомашинах к месту прорыва до 15 часов не позволило ввести их в прорыв и расширить его, в то же время германские отступившие и резервные части организовали новую линию обороны. Танки вновь действовали одной волной с распылением по всему фронту, разведка не выявила противотанковых средств противника. На фронте 6-й армии 42-я группа «Сен-Шамон» почти не участвовала в бою, поскольку не смогла догнать пехоту (!), зато танки «Рено» действовали весьма успешно.

Танковые атаки продолжались вплоть до 23 июля.

На второй день операции (19 июля) действовали сборные части. В составе 10-й армии 19-го числа в строю числился 241 танк, но в бою участвовало только 105 машин. Продвижение 10-й армии составило всего два километра, 6-я продвинулась на два с половиной - три километра. В полосе 10-й армии потеряно 50 танков из 105 введенных в бой (50%).

20 июля было потеряно 17 танков из 32 (53%).

21-го ввели в бой 100 танков - потери 36 машин и 27% личного состава.

За период между 18 и 21 июля 10-я армия потеряла общим числом 248 танков (по другим данным, за четыре дня боев потери составили 156 машин), и, по крайней мере, 112 из них от артиллерийского огня. Потери личного состава танковых подразделений в разные дни составляли от 22 до 27%. Именно в этих боях аутсайдеры французского танкопрома танки «Сен-Шамон» выглядели несколько более убедительно, чем обычно за счет некоторого преимущества лобовой брони - они оказались более устойчивыми к ружейно-пулеметному огню и повели за собой пехоту. (Рис.372)

 

Рис.372 – Убедительность «Сен-Шамона».

 

23 июля оставшиеся танковые подразделения – 19 танков «Шнейдер», 24 танка «Сен-Шамон» сводных батарей, 62 танка «Рено» шести сводных танковых рот - снова вступают в тяжелый бой. (Рис.373)

 

Рис.373 – Танки «Рено» выдвигаются к месту боя.

 

Но дело идет очень тяжело. «Рено» доходят до железной дороги и при попытке взобраться на гребень расстреливаются германской батареей с расстояния 40 м – подбито 48 танков. Поставленные задачи не выполнены, продвижение 10-й армии – 0,5-1 км на фронте 5,5 км, 6-й армии – 2,5 км.

Опыт французов при Суассоне в принципе тот же, что у англичан под Камбрэ – быстрый прорыв первых линий внезапной атакой массы танков, но нет использования и развития начального успеха. Снова возникает проблема остановки наступления даже до окончания возможной работы танков из-за необходимости подтягивать артиллерию.

Заметим, что относительно многочисленный танковый парк позволил французам не рисковать всеми наличными силами в одной операции, выделяя подразделения танков и на другие участки. Три батальона «Рено» и две группы средних танков были подчинены 9-й армии (к югу от Марны) для проведения местных атак с целью улучшения позиций.

23 июля две роты 6-го батальона «Рено» действовали с 15-й британской дивизией между Эпеи и Марфо. При этом танкам на ряде участков удается продвинуться на глубину до 1,2 км через лес, местами переходя через поваленные деревья – при условии, что пехота постоянно движется с ними.

В тот же день 23 июля 1918г. батальон английских тяжелых танков поддерживает наступление 3-х французских дивизий в направлении плацдарма западнее Морейля. 35 Mk V батальона I поддержали атаку 3, 15 и 152-й пехотных дивизий IX французского корпуса на лес Арраши, деревни Совиллер, Монживаль, лес Арпон. Танки пошли в атаку после часовой артподготовки и решили дело. Хотя поставленные задачи не удалось выполнить полностью, французы захватили 1858 человек пленными, 50 орудий и минометов, 275 пулеметов в качестве трофеев. Английским танкистам это стоило дорого. Потери личного состава составляли - 11 убитых, 45 раненых. 15 из 35 танков получили повреждения.

26 июля четыре взвода 317 и 318-й рот «Рено» (20 танков) поддерживают атаку свежей 9-й пехотной дивизии к западу от Флери. Контратаки противника заставляют пехоту отойти, причем танки прикрывают ее отход.

1 августа 45 французских танков приняли участие в бою у Гран-Розой.

В августе численность личного состава французских танковых войск составит 14 649 человек.

*Амьен.

В августе 1918г. в районе городка Амьен произошло крупнейшее за весь период WWI сражение (08.08.18-13.08.18г.) с применением танков. В операции при Амьене первую скрипку играли англичане, французы наносили, хотя и важный, но вспомогательный удар. В начале месяца французские бронетанковые части состояли из 10 батальонов Chars legers и 8 групп (дивизионов) средних танков («Шнейдер» и «Сен-Шамон»).

Целью операции союзников было освободить железную дорогу Париж-Амьен и срезать Амьенский выступ германского фронта, образовавшийся в результате крупномасштабного немецкого наступления весной 1918г. (Рис.374).

 

Рис.374 – Схема битвы при Амьене, 08.08-13.08.1918г.

 

Район операции был намечен удачно во всех отношениях. Здесь германцы были слабее, чем в других местах, а местность благоприятствовала использованию всех родов войск и танков. При успехе обеспечивалось побережье, а Амьен и железная дорога Париж — Кале избавлялись от обстрела германской артиллерией.

Главный удар на участке от шоссе из Амьена в Руа до Морланкур, протяжением 18 км наносила 4-я английская армия генерала Раулинсона - 11 пехотных и 3 кавалерийские дивизии, 2000 орудий, 400 самолетов, 580 танков (по другим сведениям, 415 танков, из них 96 Whippet Mk А).

Южнее их до Мондидье на фронте 10 км наступал 31-й корпус 1 -й французской армии – 15 пехотных и 3 кавалерийские дивизии с 1616 орудиями, 700 самолетами и 90 (или 96) танков «Рено» FT-17. (Табл.7)

 

Таблица 7 - Распределение французских танков 8 августа 1918 года.

Армейский корпус	Пехотная дивизия	Танковая часть, подразделение	Марка танков	Количество танков	В каком эшелоне
31-й	37-я	9-й батальон	«Рено»	45	1,2
	42-я	11-й батальон	«Рено»	45	1,2

 

Но в первый день участие в наступлении должен был принять лишь левофланговый корпус (6 дивизий) 1-й французской армии на фронте Морейль — Домар, а остальные корпуса должны были присоединиться к наступавшим позднее.

Против англо-французов на фронте Морланкур — Морейль располагались 7 дивизий 2-й германской армии Марвица с 840 орудиями, а южнее ее находилась 18-я германская армия Гутьера.

Германцы ожидали наступления союзников между Соммой и Уазой, но в то же время принимали меры и для наступательных действий. Поэтому, хотя на участке Морланкур — Морейль они и были относительно сильны, однако, расположение их здесь не было столь глубоким, как это следовало бы иметь в ожидании неприятельского наступления. Укрепленные позиции германцев вследствие не прекращавшихся местных боев не имели того прочного характера, как на остальном фронте. Более того, союзникам удалось обеспечить абсолютную скрытность при подготовке операции. Когда за сутки до наступления управление LI германского корпуса донесло в высшие инстанции, что 6 августа и в ночь на 7 августа в тылу англичан был слышен шум моторов и замечено оживление, то все это было приписано очередной смене войск - германское высшее командование надеялось, что вражеский альянс исчерпал свою наступательную мощь и что жестоко потрепанным немецким дивизиям будет дарована в ближайшем будущем хотя бы небольшая передышка.

Атака была начата англичанами на рассвете в 4 часа 20 минут (по другим сведениям, очевидно, немецким, в 5 часов 20 минут) 8 августа совершенно неожиданно для германцев, без артиллерийской подготовки после короткого артналета.

В 4.20/5.20 французы одновременно с англичанами открыли огонь.

Французский XXXI корпус наступал к югу от канадского корпуса. В противоположность действиям соседей-англичан, французы перед тем, как перейти в атаку, провели сорокапятиминутный артиллерийский обстрел. Первый удар планировалось нанести силами 3 пехотных дивизий без поддержки бронетехники, но затем 153-я дивизия французов должна была стремительно ворваться на поле боя в сопровождении 3 танковых батальонов. (Рис.375)

 

Рис.375 - Схема танковой операции у Амьен, 8 августа 1918г.

 

     Успешное первоначальное вклинение должно было вывести из строя немецкие части, противостоящие севернее канадцам.

Внезапность и здесь позволила быстро добиться успеха. Передовые 325, 326 и 332-я роты уничтожили множество пулеметных точек в районе высоты 101, Изоле и селения Френуа. Только после того, как французы заняли господствующие высоты западнее Эвра, 153-я дивизия с двумя (-?) батальонами Chars legers продолжила путь, миновав первую линию пехоты, и взяла направление на Анже-ан-Сантер. В то же время атака французов сильно запаздывала по отношению к правому канадскому крылу. Французам довольно долго грозила опасность отстать от своих канадских соседей, что делало последних уязвимыми для огня с флангов. Немецкая артиллерия делала все, что было в ее силах, в особенности, обстреливала танки правого крыла канадцев, чем причинила серьезный урон танкам, поддерживающим атаку канадцев.

У французов танковым частям не ставились масштабные самостоятельные задачи, как это делали англичане, но легкие французские танки оказывали большую помощь своей пехоте.

Несмотря на явный первоначальный успех первого дня наступления, расстройство обороны противника почти не было использовано. Излишняя педантичность союзного командования, в особенности англичан, в развитии наступления дала возможность опомниться противнику, хотя немецкая оборона напрягала последние усилия.

Между 22.00 и 23.00, когда на поле боя опустилась летняя ночь, битва догорела, и «…к этому времени армия Германии потерпела величайшее поражение с самого начала войны» (Schlachten des Weltkrieges, XXXVI, 196). 8 дивизий были почти полностью уничтожены, и еще 8 жестоко потрепаны; в течение нескольких часов немцы потеряли 700 офицеров, 27 тысяч солдат (включая 16 тысяч взятых в плен) и более 400 орудий. (Рис.376)

 

Рис.376 - Немецкие пленные в битве при Амьене, 8 августа 1918г.

 

     Также союзникам удалось сбить 62 немецких самолёта.

Союзники осуществили вклинение шириной 32 и глубиной 12 километров; лишь к вечеру отчаянные усилия немецких войск привели к установлению новой линии фронта - этим они обязаны бездействию противника – в итоге, фронт вклинения составил 10 км, а глубина 12 км (в направлении на Фококур – на 15 км). Вот, что по этому поводу пишет Гудериан: «Это верно, что наши враги не сумели совершить полноценный оперативный прорыв, и точно так же верно, что нам больше не грозил немедленный и полный крах всего Западного фронта. Однако этот мощный удар неминуемо оказал чрезвычайно сильное действие на немецкое высшее командование». Один из вождей немецкой армии генерал Эрих фон Людендорф охарактеризовал 8 августа 1918г, как «черный день» германской армии.

Британские и французские войска за первый день боев потеряли 8800 человек и около 100 танков. (Рис.377)

 

Рис.377 – После боя.

 

9 августа наступление союзных войск продолжилось, в сражение вступили 1-я и 3-я французские армии. Германская артиллерия была перегруппирована для борьбы с танками, главным образом английскими - элемента внезапности у союзников уже не было.

В этот день танки «Рено» 9-го батальона занимают и удерживают Анже-ан-Сантр, 333-я рота очищает дорогу Френуа-Анже. 10-й батальон «Рено», поддерживающий 6 и 165-ю дивизии включившейся в наступление 3-й французской армии, захватывает станцию Рессон и во главе пехоты входят в Нивель и Латиль, продвинувшись на 3,25 км на фронте 4 км. Главная причина таких успехов – отсутствие у германской пехоты реальных противотанковых средств (13-мм ПТР «Маузер» оказались неэффективны, ПТ пушек не было).

12 августа бои шли лишь на некоторых участках фронта, к исходу дня германские войска были вытеснены на линию Альбер, Брэ, Шон, западнее Руа. С 13 августа продвижение союзных войск прекратилось.

В результате наступления союзные войска выполнили стоявшую перед ними задачу прорыва германского фронта. Они продвинулись от 10 до 18 км на фронте в 75 км, ликвидировав угрозу Амьену и железной дороге Париж − Амьен. Потери германской армии составили 74 000 человек из них 33 000 пленными. Союзники потеряли около 46 000 человек (в том числе британцы и американцы — 7100 человек, канадцы — 9100, австралийцы — 6000, французы — 24 000).

Причинами успеха союзников в Амьенской операции были: удачный выбор участка для прорыва, огромное превосходство союзных сил, тщательная подготовка операции, благоприятная погода, высокое моральное состояние войск союзников на фоне упадка духа немцев, выразившемся, в частности, в некоторой растерянности командования и беспорядочным введением в бой резервов. Многие исследователи отмечают также фактор удачного использования массы танков: уничтожение ими штабов, линий связи, артиллерийских позиций и тылов.

Параллельно Амьенскому сражению французы имели возможность применять свои танки и на других участках фронта.

Так, 10 августа 10-й батальон «Рено» (45 танков) поддерживает атаку на Рессен-Сюр- Мац в центре фронта наступления 3-й французской армии. Танки захватывают станцию Рессен и передают ее и селение пехоте, затем отходят на исходные позиции для восстановления.

* Конец войны.

Поскольку количество танковых подразделений в течение 1918 года возросло, французы получили возможность создать штабы танковых полков и бригад. (Рис.378)

 

Рис.378 – Танковое пополнение, 1918г.

 

В каждой бригаде насчитывалось по 3 полка. Полки были составлены из различного числа подразделений, в зависимости от обстоятельств.

Французы установили среднюю норму усиления пехоты танками – атакующей пехотной дивизии придавался батальон «Рено».

По мере убыли средних танков «Шнейдер» и «Сен-Шамон» (Рис.379) их личный состав переводили в подразделения легких танков, либо переформировывали в группы в роты легких танков.

 

Рис.379 – Убыль французских средних танков.

 

Во второй половине августа немцы начали стратегическое отступление к линии Гинденбурга, откуда весной с такими большими надеждами началось немецкое наступление. (Рис.380)

 

Рис.380 – События на Западе в августе – ноябре 1918г.

 

16-17 августа 3, 8 и 12-я группы «Шнейдер» безрезультатно атакуют Тильолуа – танки просто застревают в слабом грунте.  (Рис.381)

 

 

Рис.381 – СА1 на слабом грунте.

 

17-го и 20-го августа у Соммы, недалеко от Намсель «Шнейдеры» 11-й группы в небольшом количестве – от 12 до 28 единиц – вместе с танками «Рено» 5-го батальона поддерживали атаку частей 10-й армии и достигли неплохих результатов. Для прохода танков здесь приходилось прорубать большие лесные просеки.

20 августа к северу от Суассона действовали 12 танков «Шнейдер», 28 «Сен-Шамон» и 38 «Рено». Особенно успешно действовали 20 августа 313 и 315-я роты «Рено» с пехотой 48-й дивизии и 3-го сенегальского батальона. Интересно, что от огня противника было потеряно 6 «Рено», а от механических повреждений – 8.

Сводная группа «Сен-Шамон», оставшаяся после Суассон, участвовала «батареями» по 7-10 танков в местных атаках 21-22 августа на селения Камелен и Ла-Жаникр.  (Рис.382)

 

Рис.382 – Танки «Сен-Шамон» на исходных позициях.

 

28 августа – 3 сентября 502-й полк «Рено» в составе 4, 5 и 6-го батальонов и 503-й полк в составе 7, 8, 9 и 12-го батальона (всего – 305 «Рено» FT-17) поддерживают наступление 6 пехотных дивизий 10-й армии у Креси-о-Сен и Круи. Бои идут трудно, танки и пехота (Рис.383) сталкиваются с хорошо организованной германской обороной.

 

Рис.383 – Взаимодействие танков «Рено» с пехотой.

 

2 сентября танки «Рено» 4, 5 и 12-го батальонов для уменьшения потерь продвигаются чуть впереди пехоты, «плотно прижимаясь» к огневому валу, используют низины для обхода укрепленных пунктов, причем экипажам приходится пользоваться противогазами, поскольку германские батареи обстреливают низины газовыми снарядами.

12-го и 13-го сентября 14 и 17-я группа «Шнейдер» (33 машины), 34 и 35-я группы «Сен-Шамон» (36), 505-й полк «Рено» (13, 14 и 15-й батальоны – 135 танков); всего – 232 французских танка использовались в ходе наступления 1 -й американской армии с целью срезать выступ германского фронта у Сен-Миель (между Мёзом и Мозелем).  (Рис.384)

 

Рис.384 – Схема Сен-Миельской операции, 12-14 сентября 1918г.

 

 Боевым подразделениям придали 102 и 105-е отделения снабжения и ремонта. Здесь же действовали 344-и 345-й американские батальоны «Рено», сведенные в 304-ю танковую бригаду под командованием подполковника Паттона (144 танка «Рено»).

По плану американского генерала Першинга, главный удар наносился с южного фаса, на участке фронта 18 км. Американские танкисты двигались в полосе IV-го американского корпуса, французские танки наступали левее в полосе I американского корпуса на фронте

в девять с половиной километров.

Не взирая на слабый грунт, французским танкам довольно быстро удалось продвинуться на семь с половиной километров, были захвачены Эссей и Мезре при минимальных потерях: подбито артиллерией два «Рено», подорвались на минах один средний и один легкий танки, а также несколько машин получили незначительные повреждения.

Такой успех объясняется тем, что в момент союзной атаки немцы занимались отводом своих частей с передовой на новые позиции, и их артиллерия находилась на марше.

Однако после полудня французские танки остановились и оставались без движения следующие двадцать четыре часа по причине того, что американская военная полиция не пропустила их автоколонну, подвозящую горючее.

Действия американских танков 12 сентября были безрезультатны - они просто не догоняли преследовавшую противника пехоту, зато потеряли 3 «Рено» из-за поломок.

К утру 13-го сентября Сен-Миельской выступ был окончательно ликвидирован, однако окружить войска противника на нем не удалось во многом благодаря неумелому планированию операции американцами.

14 сентября 10 армия возобновила свое наступление к востоку от Суассона. На этом участке до 16 числа действовали 85 танков Рено.

26 сентября американцы провели атаку между Аргоном и Мёзом с участием 411 танков. 14 и 17-ю группы «Шнейдер» 4-й танковый батальон (24 танка) и 304-ю американскую бригаду (141 «Рено») придали 1-му американскому корпусу, действующему у Арагонского леса. 5-й корпус получил 13, 14, 15-й батальоны «Рено» 505-го танкового полка, 17-й батальон «Рено», 34 и 35-ю группы 12-го батальона «Сен-Шамонов». Местность была сильно изрыта воронками, поэтому танки решили пустить позади пехоты, и придали им группы для подготовки проходов. Средние танки ввели в бой только на следующий день. В результате, общее продвижение составило до 4,25 км, и только 3 октября последние три батареи «Сен-Шамонов» помогли, наконец, американской пехоте закрепиться на захваченных позициях.

В тот же день французская 4-я армия предприняла энергичный рывок в Шампани при поддержке 362 машин (в некоторых источниках указано – 654 танка).  2-й французский армейский корпус был подкреплен 16-м батальоном и одной ротой «Рено» (60 танков), 15-м дивизионом «Шнейдер» (12). 21-й корпус – 2-м и 3-м батальонами «Рено» (90 танков), 4-м и 9-м дивизионами «Шнейдер» (20). 2-й корпус – 10-м и 11 -м батальонами «Рено» (90). В резерве находились два батальона «Рено» и два дивизиона «Сен-Шамон». То есть, всего было задействовано 330 танков «Рено», 32 танка «Шнейдер». Перед французами также лежало изрытое воронками поле боя. Они не ввели в действие танки, пока не захватили местность и не сделали ее проходимой для танков. К этой работе было привлечено 2800 человек, и они завершили ее к 28 сентября, заодно расчистив проходы в противотанковых препятствиях, минных полях и наладив путь через сеть траншей.

В сражениях 27 и 28 сентября выяснилось, что у французской пехоты нет больше возможности использовать успехи, достигнутые танками. Гудериан: «Мы часто наталкиваемся на фразы, подобные следующему: «Танки обратили обороняющихся в бегство, но пехота не смогла достичь намеченного рубежа» (Dutil)». Этот недостаток становился тем более очевиден, чем больше сражений вырождалось в мешанину мелких столкновений. И наоборот, чем лучше осуществлялось управление атакой и чем больше танков вводили в бой, тем более достойными были результаты. Видимо, также свой отпечаток накладывал и тот факт, что к концу войны значительная масса французской пехоты комплектовалась уже не французами, а выходцами из колоний или полностью колониальными войсками (марокканцы, алжирцы), что, в свою очередь, отражалось на качестве пехоты.

27 сентября к активным действиям подключились англичане, начавшие новое наступление под Камбре.

28 сентября последовало бельгийское наступление во Фландрии. С 30 сентября по 17 октября в наступлении бельгийской армии во Фландрии участвуют 12-й батальон «Рено» и 12-я группа «Сен-Шамон». Танки «Сен-Шамон» безнадежно застревают в слабом грунте, в то время как «Рено» действуют достаточно успешно, помогают в прорыве германского фронта в районе Хогледе 14-15 октября, после чего участвуют в преследовании противника на Тиельт и на Гент. Интересен бой 18 октября к востоку от Хойльхек – 8 танков 334-й и 336-й рот «Рено», развив интенсивный огонь, с ходу практически без пехоты захватывают две фермы.

В связи с боями во Фландрии отмечен факт, что в ходе непрерывной работы в течение 8 дней пробег танков составил около 74 км, и выход машин из строя превысил 50%.

Начиная с конца сентября 1918 года, средние танки использовались в боях все реже и реже. 27-30 сентября в сражениях между Вель и Эн участвовало еще несколько десятков «Шнейдеров» - это был их последний боевой выход. (Рис.385)

 

Рис.385 – Прощание со «Шнейдером», сентябрь 1918г.

 

После боев в Шампани 3-й батальон «Шнейдер» начали перевооружать тяжелыми английскими Mk V*. Личный состав 3-го батальона «Шнейдер», оставшегося без машин после боев в Шампани, в конце сентября направили в Буррон. В начале октября туда прибыли первые 25 MkV*, к 1 ноября прибыло 77 (всего заказывали 90 шт.). Экипажи прошли обучение, но в боях не участвовали.

29 сентября случился временный срыв боеготовности танков, и в действиях 30-го числа приняло участие лишь несколько подразделений.

К 1 октября во французских войсках насчитывалось 180 боеготовых танков. Всего же к этой дате Франция имела 2653 танка, а ежемесячное их производство достигло 620 машин.

3 октября французы возобновили наступление. Оно прошло удачно, хотя к 8 октября, когда танковые силы 4-й армии были истощены, они потеряли 40 процентов своих офицеров, 33 процента рядовых и 39 процентов своих танков. Из 184 танков, которые вышли из строя, 56 были приведены в негодность артиллерийским огнем и 2 подорвались на минах, остальные сломались; 167 были отремонтированы и вскоре вернулись в строй, 17 ремонту не подлежали и 2 пропали без вести.

4 или 5 октября 1918г. германское правительство обратилось к правительству США, с предложением о начале мирных переговоров.

8 октября из-за отсутствия связи со 2-й американской дивизией один взвод «Рено» попал под огонь своей пехоты, а на участке 73-й пехотной дивизии атаку танков и пехоты сорвали сосредоточенным огнем германские противотанковые ружья. До 8 октября продвижение французов достигло 15 км. Французы захватили общим числом 12 тысяч пленных и 300 орудий.

11 октября французами был подбит еще один немецкий A7V.

Танковые части использовались фактически во всех сражениях конца войны, имевших место в октябре, хотя к исходу месяца много машин выбыло из-за механического износа. Их главными противниками оказались полевые орудия, используемые в качестве противотанковых, и иногда также минометы, ведущие огонь по настильной траектории. По сравнению с этим потери от мин были невелики, очевидно потому, что минные поля были недостаточно замаскированы, но еще и потому, вероятно, что противник мог быть осведомлен об их местонахождении. Широкое применение дымовых завес позволило уменьшить потери от артиллерии.

С другой стороны, тактика танков становилась разнообразнее. Так, в ночь с 16 на 17 октября 19-й батальон «Рено» перебросили на грузовиках в Себонкур – утром он должен был поддержать атаку 15-го корпуса. 355-ю танковую роту придали 411 -му пехотному полку, наступавшему на селения Гружи и Тюпиньи. В атаку послали только первый взвод, оставив два других в резерве. К тому времени, как первый взвод достиг промежуточного рубежа, один танк в тумане сбился с курса, один застрял, один был подбит. 2-й взвод обогнал его, очистил захваченный рубеж и помог правофланговому пехотному батальону продвинуться на Гружи. В это же время 3-й взвод, развернувшись с марша, догнал левофланговый батальон, прижатый пулеметным огнем, и помог ему захватить селение. Таким образом, удалось обеспечить непрерывность атаки и наращивание усилий.

Отступающие германские армии в некоторых местах еще демонстрировали весьма успешную противотанковую оборону. 17 октября, например, у Тиельта французы попытались сбить небольшой германский арьергард атакой взвода «Рено» без пехоты. (Рис.386)

 

Рис.386 – Танки «Рено» наступают без пехоты – тактика танкового роя.

 

Но медленно двигавшиеся танки были успешно расстреляны замаскированным на окраине селения орудием с 200 м. 25-26 октября близ Виллер-ле Сен шесть «Рено» подорвались на свежем тщательно замаскированном германском минном поле, а 30 октября в том же районе один «Рено» был выведен из строя переносной миной, уложенной в высокой траве. Того же 30 октября 507-й полк «Рено» поддерживал атаку 47-й егерской и 153-й пехотной дивизий на германскую позицию, проходившую вдоль дороги Гиз-Марль. Германские батареи, скрывавшиеся в перелесках, направили огонь прямой наводкой по пехоте, отсекая ее от танков.  (Рис.387)

 

Рис.387 – Легкие танки под обстрелом.

 

В результате танки дважды достигали назначенного рубежа и дважды возвращались. Атака окончилась ничем.

Примерно, 21 октября французы занимают Шарлеруа, где находилась база танковых частей рейхсвера. В руки французов попадают 4 разобранных немцами танка A7V.

25 октября 502-й полк «Рено» поддерживает атаку 5-й армии на германскую позицию «Гундинг». Наблюдатели противника ослепляются дымовыми снарядами, специальные артиллерийские группы борются с ПТО, разведка предупреждает танки о минных полях. Танки проводят пехоту через проволочные заграждения, а на следующий день помогают ей достичь дороги Сен-Кантен-Боне. В целом продвижение невелико – 2 км на фронте 6,5 км. Из 135 танков 51 подбит огнем пушек и минометов, два подорвались на минах, укрытых в проволочных заграждениях (потери – 39%). В это же время «Рено» 3-го танкового батальона поддерживают наступление 47-й пехотной дивизии в полосе 1-й армии, движущейся на Гиз, и 27 октября танки с пехотой переходят к преследованию противника. Расчет делается на то, чтобы каждую колонну пехоты сопровождала рота «Рено». Но 30 октября наступление останавливается.

31 октября 30 танков «Рено» 314 и 315-й рот участвуют в наступлении 13-го американского корпуса к Шельде, но атака остановлена из-за неуспеха соседних корпусов, а 75 танков «Рено» (пять рот) – в наступлении к р. Эско на Фландрском фронте. Наступление к р. Эско развивается успешно, ко 2 ноября продвижение составляет 7 км, при этом фронт наступления расширяется с 2 до примерно 6,75 км.

11 ноября 1918г. боевые действия прекратились – WWI завершилась.

В целом, французские танковые силы проделали большую работу, сэкономив множество жизней пехотинцев и в значительной части решив исход нескольких операций, хотя успех танков ограничивался тактическим уровнем. Маршал Фош в специальном приказе отметил: «Танки имеют хорошие заслуги перед отечеством».

Французские танкисты с апреля по ноябрь 1918 года участвовали в 45 — 47 боях (- возможно, эта статистика не отражает реальную ситуацию, кроме того, не вполне ясно, что кроется за словом «бой»). С 18 июля и до перемирия французские танки участвовали в боях в общей сложности 45 дней, из которых 3140 «танко-дня» пришлось на «Рено», 473 – на «Шнейдер», 375 – на «Сен-Шамон», а потери в личном составе не превысили 18%. Развернутое производство танков Renault FT позволяло французам быстро сменять танковые подразделения, утратившие боеспособность. На момент окончания войны Франция обладала самыми многочисленными танковыми силами в составе 9 «легких» танковых полков (27 батальонов) и 3 «тяжелых» танковых групп и обширным танковым парком.

После войны в строю оставили только легкие «Рено» FT (27 батальонов). (Рис.388)

 

Рис.388 – Победа.

 

* План 1919.

В 1918г. в недрах генштабов созрел план нового наступления на Западном фронте, намеченный на весну 1919 года. (Рис.389)

 

Рис.389 – Союзники – победители на Западном фронте: французский командующий маршал Петен, британский командующий фельдмаршал Хейг, американский командующий генерал Першинг и главнокомандующий союзными войсками во Франции французский маршал Фош.

 

 Основная мысль сводилась к следующему – на определенных участках фронта концентрировались танковые группировки, которым, при поддержке авиации, ставилась задача взломать оборону противника и расчистить путь для пехоты и кавалерии. На острие главного удара предстояло идти тяжелым танкам, за которыми следовали средние и легкие танки, зачищавшие позиции противника и громившие его тылы. В теории выходило всё просто, однако, на первом этапе у союзников наблюдались определенные разночтения.

Так, по замыслу маршала Фоша, «План 1919 года» предусматривал поставку 10 000 танков двух основных типов: легких Renault FT и тяжелых 2С (300 шт.). Впрочем, этот прожект выглядел мало реалистичным. Надлом французской экономики и нации к концу 1918г. был весьма ощутим. Вряд ли разоренная войной Франция уже могла построить такой большой танковый парк, состоящий из машин разных типов. К примеру, стоимость одного танка Renault FT равнялась 100.000 франков, в то время как один танк 2С обходился казне в 2.000.000 франков в ценах 1920г.  К тому же возможность строительства большого количества танков 2С физически выглядело весьма проблематично.

* Финал англо-американо-французского танкового проекта.

В ноябре 1918г. Франция вышла из совместного проекта по строительству танкового завода для производства перспективного тяжелого танка.

К июлю 1918г. стало очевидно, что строительство американского завода во Франции затягивается – британские подрядчики не справлялись. Только в октябре 1918г. возвели мастерские (по другим сведениям, завод был построен в ноябре 1918г.). Кроме того, американцы не смогли быстро организовать производство двигателей, а британская промышленность с большим напряжением выполняла собственную танковую программу.

 

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, обучение в частях штурмовой артиллерии, проблемы снабжения и ремонта, обозначения и окраска танков, экипировка экипажей, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, тактическая классификация боевых и опытных танков, экспериментальные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, наиболее значимый танк, производство, импортные типы, трофейные типы,  отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

В рассматриваемый Этап во Франции получили развитие следующие технические концепции: Концепция «безрельсового бронепоезда» (бп) 1874г., Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Высококолесная концепция (бк) 1903г., Концепция колесного движителя (кт) 1915г. Французы также активно работали по теме, базировавшейся на Концепции гусеничного трактора (тр) 1915г.

Перечисленные концепции были положены в основу 10-ти Директорий (Табл.8).

 

Таблица 8 – Директории Этапа 1874, 1903-1918гг.

Концепция «безрельсового бронепоезда» (бп) 1874г.	Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.	Высококолесная концепция (бк) 1903г.	Концепция колесного движителя (кт) 1915г.	Концепция гусеничного трактора (тр) 1915г.
1 Директория, 1874г. Реликтовый прототип Проект Э.Буйена, Fr, 1874 - (бп)1 Buyen project
	2 Директория, 1903-1908гг. Реликтовый прототип Levavasseur project, Fr, 1903/1908 - (бгм)1 Levavasseur project
		3 Директория, 1914-1915гг. Дублирующий реликтовый прототип дорожный каток Laffly, Fr, 1914 – (бк)6 Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY
	5 Директория, 1915г. Дублирующий реликтовый прототип de Poix, Fr, 1915 - (бгм)14 Char de Poix		4 Директория, 1915г. Реликтовый прототип колесный трактор Filtz, Fr, 1915 – (кт)1 Tracteur Cuirasse Filtz - STG Aubriot-Gabet "Fortress"	6 Директория, 1915-1917гг.→ Реликтовый прототип трактор Holt Model 45, Fr, 1915 – (тр)1 Souain prototype Cuirasse Aubriot-Gabet Char FOUCHE type C Schneider CA1  Char Saint-Chamond М1916/М1917 Char STA-Renault Char Delauny-Belleville 1916 Schneider CA2 Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville Schneider- Boirault Schneider CA3 Schneider CA4
	7 Директория, 1916-1919гг.→ Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 Renault FT-17/18 Char Peugeot Renault FZ Renault FT-17 75 BS 8 Директория, 1916-1919гг.→ Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5 FCM A/ Char Lourd A FCM 1A/Char Lourd 1А FCM 1В/Char Lourd 1B FCM 1C/Char Lourd 1C FCM 2C/Char Lourd 2C
	9 Директория, 1917г. Синтетический прототип «Большой Вили», UK, 1915 – (бгм)4 Char 25t Saint-Chamond 10 Директория, 1917-1918гг. Char d'Assault Peugeot
	11 Директория, 1918г. → Синтетический прототип двухсекционный танк Варле, Fr, 1918 – (бгм)6 Char Varlet 1918

 

* Резюме.

Этап развития французского танкостроения 1874, 1903-1918гг. имеет два логических Периода: 1874, 1903-1916гг. и 1916-1918гг.

Вероятно, французский изобретатель Э.Буейн в 1874г. впервые предложил проект боевой машины, полностью отвечающий критериям танка.

Появление во Франции в 1903г. вполне реального проекта боевой машины на гусеничном ходу, вооруженной пушкой, защищенной от огня противника, выглядит вполне естественно, поскольку страна обладала большой сухопутной армией и потребность в инновациях в области тяжелых вооружений была востребована, в первую очередь, по причине бурного развития скорострельной артиллерии. Собственно, к этому времени на вооружении французской армии уже стояли скорострельные артиллерийские системы и вполне логичной в этом контексте выглядит идея установить подобную систему на самодвижущуюся платформу - Levavasseur project (1903г.). Обращает на себя внимание выбор движителя для машины – непрерывный движущийся трек, т.е. некий вариант гусеницы. Разумеется, современники, в том числе заинтересованные должностные лица, не восприняли проект, опережавший свое время.

Идея самодвижущегося бронированного орудия оказалась востребована с началом Первой мировой, правда, на начальном этапе конкуренцию ей составляла идея некого «сухопутного броненосца» на шасси дорожного катка (Frot-Laffly landship). Рассматривались также весьма экзотические платформы для передвижения по полю боя типа конструкций Boirault machine. Французы довольно быстро освободились от иллюзий относительно пригодности колесного трактора для выполнения роли шасси под самоходную артиллерию и сосредоточились на гусеничных вариантах. К концу 1915г. предпочтение отдается шасси гусеничного трактора Holt Caterpillar Model 45, однако в ходе испытаний и предварительных работ выясняется, что эта тракторная база имеет недостаточную длину. Тогда французские конструкторы удлиняют ходовую часть, имеющую элементы упругой подвески - пружины (Рис.390).

 

Рис.390 – Вариант упругой подвески с пружиной.

 

     Такое решение позволяло улучшить проходимость конструкции, снизить ее тряску, обеспечить более плавный ход, а в перспективе открывало возможность для создания на этой платформе более скоростных машин. Наличие элементов упругой подвески на всех французских боевых танках времен Первой мировой выглядело серьезным преимущественным заделом перед английскими конкурентами. 

По причинам, не связанным с военной необходимостью, к осени 1916г. французы получают две аналогичные по решаемым тактическим задачам машины: Schneider CA1 и Char Saint-Chamond М1916/М1917. Обе машины концептуально связаны с ранним проектом - Levavasseur project, т.е., по сути, являлись средствами перемещения артиллерийского орудия по полю боя - самоходными орудиями. Однако уже летом 1916г., т.е. еще до начала массового производства и боевого применения первых танков СА1 и «Сен-Шамон», командующий штурмовой артиллерией – танковыми войсками – генерал Эстиенн предлагает некий тип командирского танка, способного к большему маневру на поле боя и эффективному поражению огневых точек и живой силы противника. Очень скоро этот умозрительный тип распадается на три спецификации: легкобронированной пулеметной машины - «бронированного застрельщика»; среднего танка, имеющего более толстое бронирование и сбалансированное пушечно-пулеметное вооружение; радиофицированной машины управления. Еще одной темой, которой уделялось внимание, была тема тяжелого танка прорыва – сильнобронированного танка, имевшего мощное вооружение, способного возглавить атаку и прорвать укрепленные позиции. Работы по темам привели к оформлению двух тактических типов боевых машин (легкого по массе пехотного танка Renault FT-17/18, тяжелого танка прорыва FCM 1A/Char Lourd 1А) и типа вспомогательной машины «радиотанк» – Char TSF (Telegraphie Sans Fit – «беспроволочный телеграф») - Renault FT 17 Signal или TSF.

К концу войны более ли менее определенно сложилось мнение о тактике применения танков. Танковые атаки следует проводить внезапно, крупными массами, во взаимодействии с артиллерией, пехотой и авиацией, на танкодоступных направлениях. На стратегическом уровне наступление должно опираться на быстрое передвижение резервов и частей снабжения. Эстиенн так представлял себе образцовую танковую тактику: «Решительное наступление начнется вслед за атакой тяжелых танков, которые послужат тараном, прокладывающим путь сквозь полосу сплошных заграждений, и не только для пехоты, но также и для артиллерии на конной тяге, и для других танков. Пехотинцы будут следовать непосредственно за легкими танками, их верными и неразлучными спутниками, и они будут полностью уверены в том, что успех, достигнутый в первый день, даст наступлению добавочный импульс, вместо того чтобы истощить его силы» (Dutil, 26). Очевидно, что наступательная роль танка, как оружия, олицетворяющего наземную атаку, повысилась — точно так же, как и роль воздушных сил. По плану 1919 во Франции планировали увеличить количество танков с 2653 единиц до 8—10 тысяч.

На деле первые французские танки страдали массой конструктивных недостатков, были уязвимы под огнем немецкой артиллерии и на первых порах использовались без должного взаимодействия с пехотой и артиллерией.

В анналах истории сохранилось легендарное сведение о боевом эпизоде, когда немецкий офицер, оставшийся у брошенного расчетом орудия, в одиночку хладнокровно заряжал и наводил пушку, уничтожив один за другим 16 танков (Рис.391).

 

Рис.391 – Уничтоженные французские танки, на нижнем фото немецкий офицер у подбитого СА1.

 

Эффективность от применения танков оказалась меньше ожиданий. Ситуацию несколько исправил танк конструктора Луи Рено - FT-17. Рено не пошел по пути разработки большой по габаритам машины, казавшимся естественным для решения задачи преодоления препятствий на поле боя. Напротив, он предложил сравнительно небольшую (6-7 т), но хорошо сбалансированную по сочетанию проходимости, защищенности и вооруженности конструкцию. Рено полностью спроектировал новую ходовую часть, воплотив т.н. полужесткую конструкцию. Корпус новой машины, в отличие от средних танков, являлся конструктивным элементом шасси и представлял собой каркас из уголков и фасонных деталей, к которым на заклепках крепились бронелисты и детали ходовой части. Танк имел башню кругового вращения, в которой размещалось основное вооружение. Renault FT-17 оказался самым массовым танком времен WWI (во время войны выпущено более 3000 шт.) и самым «воюющим». В течение шести месяцев 1918 года - между 31 мая и 11 ноября, FT-17 имели 3292 встречи с противником; танк СА1 побывал в боях 473 раза, а танки «Сен-Шамон» 375. По всей совокупности качеств «Рено» FT-17 превосходил все другие танки и, безусловно, стал лучшим танком Первой мировой войны. Танк Renault FT-17 в значительной мере определил дальнейшее развитие конструкторской мысли в танкостроении, послужил непосредственным прототипом для танкостроителей США, Италии, СССР, оказал влияние на немецких специалистов, конструировавших легкие танки. Во многих армиях мира этот легкий танк и его модификации применялись до середины 1940-х годов.

И все же все типы французских танков оказались весьма уязвимы. В период с 18 июля по 11 ноября 1918 г. - т.е. в последние четыре месяца войны, когда танки применялись в большом количестве и часто, а у немцев были в наличии различные средства обо­роны - потери французских танков распределились следующим образом:

от артиллерий­ского огня - 301 танк «Шнейдер» и «Сен-Шамон», 356 «Рено» FT;

от противотанковых мин - 3 «Шнейдера», 13 «Рено» FT;

от оружия пехоты - 3 «Шнейдера», 1 «Рено» FT;

по неизвестным причинам - 1 «Шнейдер», 70 «Рено» FT.

Во французской и отечественной литературе главная роль в создании штурмовой артиллерии отводится генералу Эстиенну (Estienne). После WWI, когда развернулась нешуточная полемика по вопросу первородства идеи танка, французы именно Эстиенну приписывали эту заслугу. Действительно, Эстиенна можно считать проводником идеи новой бронированной боевой машины. Однако с точки зрения технического решения вопроса, все же ведущую роль сыграли специалисты фирмы «Шнейдер», с начала 1915-го года ставившие на гусеничное тракторное шасси под самоходное орудие. Правда, Эстиенн выступил непосредственным организатором первых французских танковых частей, ему принадлежат и тактические разработки по применению танков, вполне созвучные идеям англичан.

В годы WWI французы почти не занимались проблемами ПТО, хотя крайне немногочисленные германские танки приносили массу беспокойства, в первую очередь, для пехоты. Артиллерия с серьезным опозданием реагировала на появление монстров противника – пехота, как правило, была предоставлена на волю случая. Только к концу войны во Франции в рамках формирования траншейной артиллерии созда­ли противотанковую артиллерию (D.C.T.) в составе нескольких отдельных батарей, но по окончании войны ее ликвидировали.

* Обучение в частях штурмовой артиллерии.

Ряд авторов считает, что причиной больших потерь во французских танковых частях, в том числе, является небрежность в вопросе подготовки и обучения личного состава.

Обучение «в бою» было наиболее типичным. Зачастую танкисты шли в бой, не успев провести не только учения в составе подразделений, но даже практических стрельб. Например, подготовка первых подразделений танков «Рено» весной-летом 1918г. была ограничена 2-3 неделями. 15 августа 1918г. в Гре-сюр-Лен организовали учебный танковый батальон (Рис.392), но постоянная необходимость срочного пополнения боевых подразделений не позволяла и в нем провести методической подготовки.

 

Рис.392 – Танки в лагере.

 

     Здесь же обосновалась и школа радиосвязи, где готовились экипажи «радиотанков».

Еще одним важным шагом в деле улучшения подготовки личного состава стало создание в августе 1918г. в Рекло близ Бурлон информационного центра, где читался специальный курс о боевом применении танков (с показом практического учения) для командиров пехотных дивизий и бригад французской, английской, итальянской, бельгийской армий, а также происходил обмен опытом между английскими и французскими офицерами-танкистами.

Стоит отметить энтузиазм, упорство и мужество первых французских танкистов (Рис.393), которые в условиях недостаточной подготовки и технического несовершенства материальной части сумели превратить «штурмовую артиллерию» действительно в «особые» части и проявить себя лучшим образом.

 

Рис.393 – Первые французские танкисты.

 

* Проблемы снабжения и ремонта.

Система ремонта танков и снабжения запасными частями составляли постоянную проблему французских танковых сил и требовали от командования и личного состава большой изобретательности и просто героических усилий. Поставки комплектов запчастей фирмами-производителями постоянно срывались, поскольку им выгоднее было поставлять готовые танки. Новизна дела и организации постоянно тормозила внесение производителями конструктивных изменений в выпускаемые танки, а значит - повышение их надежности. Французская промышленность не была отмобилизована в той степени, как в Германии или Англии, и представители военного ведомства имели меньше рычагов влияния на ее деятельность. На надежность танков, сложность их снабжения и ремонта оказывал свое влияние и полукустарный способ производства.

В полевых условиях ремонтно-восстановительный парк танковых бригад включал в себя и отделения снабжения и ремонта, которые придавались танковым батальонам. Оснащение этих отделений было весьма ограниченным.

Средним и капитальным ремонтом танков «Рено» с августа 1918г. занимался резервный парк в Буррон – здесь специально построили несколько больших мастерских и ангар с оборудованными тупиками.

В результате ремонтно-восстановительная служба французской «штурмовой артиллерии» состояла из отделений снабжения и ремонта при танковых группах (дивизионах) и батальонах, ремонтные базы при «танковых силах групп армий» и парков в тылу (Шамплиэ, Буррон). В целом эта служба у французов оказалась поставлена хуже и действовала менее оперативно, чем у англичан, что отчасти компенсировалось большим выходом с заводов танков «Рено».

* Обозначения и окраска танков.

Французским танкистам, как и их британским коллегам, приходилось буквально с нуля решать вопросы наиболее подходящей окраски танков. Как и англичане, французы начали с пестрой пятнистой деформирующей окраски. Постепенно стандартным стал двухцветный камуфляж из сочетания больших неправильных округлых пятен бежевого (или желтого) и зеленого (сине-зеленого) цветов, переходивших с одной поверхности на другую. Но использовались также трехцветный (грязно-жёлтый – зеленый – коричневый) и четырехцветный (зеленый – желтый – бежевый - коричневый) рисунки камуфляжа. (Рис.394)

 

Рис.394 – Один из вариантов камуфляжа.

 

      В сражении у Мальмезона в октябре 1917г. французы рисовали на бронелистах черные ложные смотровые щели - таким образом удалось частично «отвлечь» германских стрелков от стрельбы по действительным смотровым щелям (подобный прием предсказывал еще Г. Уэллс в своих «Сухопутных броненосцах»/«Путешествующие крепости»).

Танки несли собственные имена, порой довольно замысловатые и не без специфического чувства юмора – «Фея Капю», «Малеш», «Фантомас», «Veni, Vidi, Vici». Танки несли рисунки подков, аллегорических фигур, вензелей. Для различия танков батарей и взводов на бортах рисовали «тузы» различных карточных мастей (Рис.395).

 

Рис.395 – Пиковые, трефовые, червовые и бубновые тузы на бортах французских танков.

 

При этом цвет масти (черный, синий, красный) был свой в каждом батальоне, а роты различались дополнительными знаками (например, круг, треугольник или квадрат вокруг «туза»). Подобная традиция сохранялась во французских танковых частях до Второй мировой войны. Во взводах «Рено» танки командиров взводов и полувзводов обозначались красными и голубыми флажками на колпаке башни.

* Экипировка экипажей.

Французские танкисты использовали, в основном, полевую и повседневную форму артиллеристов из серо-голубого сукна. Для защиты головы надевали обычно штатный шлем Адриана модели 1915 года. Передний козырек был ликвидирован, вместо него крепился толстый противоударный валик из темной кожи. Выше козырька крепился круг с эмблемой «специальной артиллерии» - рыцарский шлем, наложенный на скрещенные стволы пушек (введен с октября 1917 года). Толстый подшлемный амортизатор, подбородный ремень и лепестковый подтулейник изготавливались из коричневой кожи. Красились шлемы в темно-синий «цвет горизонта». В боях для защиты лица к шлему цепляли стальную или кожаную маску с очками-жалюзи и подвесной кольчужной «бородой» (Рис.396).

 

Рис.396 – Защита лица танкистов.

 

     Повседневным головным убором были кепи серо-голубого цвета и пилотки с островерхими углами. С 1917 года становится популярным, черный или темно-синий берет, на который впоследствии нашивались знаки различия, эмблема «специальной артиллерии» (шитая или штампованная), а также знак батареи или роты. Среди танкистов стала популярна шоферская куртка из блестящего хрома или шевро. Куртка имела два ряда черных кнопок - по четыре в ряд. Воротник покрывался черным сукном, а в поднятом положении удерживался кнопками и хлястиком. Офицерские галуны носились на рукавах или небольшом клапане, прикреплявшемся на груди полевой или специальной униформы. Ниже галунов пришивался символ карточной масти - обозначение батареи «специальной артиллерии». Французские офицеры носили коричневый кожаный, с прострочкой ремень образца 1916 года с латунной рамочной пряжкой с двумя зубцами (типа английского Sam Browne). У остальных чинов был черный ремень с однозубовой пряжкой, который поддерживался Y-образными плечевыми ремнями. Офицеры и унтер-офицеры на поясном ремне носили кобуру с 8-мм револьвером модели 1892 года или автоматическим пистолетом «Ruby», и кинжал в железных ножнах. Впрочем, револьверные кобуры и планшеты часто вешались через плечо. Кроме того, в комплект снаряжения входил и противогаз в жестяной прямоугольной или круглой канистре. Под курткой офицеры носили закрытый серо-синий френч с большими накладными карманами. На отложной воротник нашивались красные ромбовидные петлицы с номерными шифровками дивизионов - вышитыми или штампованными из латуни. Галифе были из такой же ткани, что и френч. В холодную погоду французские танкисты одевали более удобные, чем шинели, овчинные куртки и жилеты, а также короткую «траншейную шубу» из собачьей шерсти (Рис.397).

 

Рис.397 - В центре снимка боец в знаменитой собачей шубе танкистов.

 

     Офицеры обувались довольно разнообразно. Высокие, под колено, коричневые ботинки имели переднюю и боковую шнуровку, нередко дополняющуюся клапаном с ремешками и бляшками. Часто встречались приставные голенища-краги с различными конструкциями замочков и застежек. С крагами носились ботинки до лодыжек. Солдаты и унтер-офицеры обуты были подобно пехоте, в крепкие бутсы с подкованными большими выпуклыми гвоздями подметками. Ноги до колен заматывались трикотажными или суконными обмотками цвета хаки. Горчичный хаки стал цветом солдатского сукна французской армии в конце Первой мировой войны. Но можно было встретить таксистов и в серо-голубых куртках со стоячим воротником и без накладных карманов - обмундирование, носившееся еще до войны. Штаны были в цвет курток. Нужно еще отметить существование у танкистов темно-синего рабочего комбинезона.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1874, 1903-1918гг. во Франции было произведено танков: 4413 шт. (Табл.9).

 

 Таблица 9 – Машины и проекты Этапа 1874, 1903-1918гг., отнесенные к категории танки.

Позиционные типы 1874г., 1915г.

Подвижные форты 1874г., 1915г. Buyen project 1874 проект Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY 1915 1 оо Всего: 1 оо, 1 проект

Артиллерийские типы 1903-1908гг., 1916-1918гг.

Бронированная самоходная пушка, движимая гусеничной системой 1903-1908гг. Levavasseur project 1903-1908 проект Средние по массе танки специальной артиллерии 1916-1918гг. Schneider CA1  1916-1917(1918?) 395 шт. Char Saint-Chamond М1916/М1917 1916-1918 400 шт. (указано количество построенных шасси) Char STA-Renault 1916 проект Танк огневой поддержки 1917-1918гг. Легкий по массе танк огневой поддержки Renault FZ   1917-1918 1 оо Легкий по массе танк огневой поддержки Renault FT-17 75 BS 1918 11 шт.

Всего:806 шт., 1 оо, 1 проект

Типы эрзац танков 1915-1916гг.

Бронетрактора 1915г. Бронированный колесный трактор Tracteur Cuirasse Filtz - STG 1915 10 оо Бронированный колесный трактор Aubriot-Gabet "Fortress" 1915 1 оо Бронированный гусеничный трактор Souain prototype 1915 проект Танк легкий по массе 1915г. Cuirasse Aubriot-Gabet 1915 проект Char de Poix 1915 проект Танк средний по массе 1916г. Char FOUCHE type C 1916 1 оо

Всего: 12 оо, 3 проекта

Штурмовые типы 1916-1918гг.

Танки прорыва 1916-1918гг. Тяжелый танк FCM A/ Char Lourd A 1916 проект Тяжелый танк FCM 1A/Char Lourd 1А 1916-1917 1 оо Тяжелый танк FCM 1В/Char Lourd 1B 1917 проект Тяжелый танк FCM 1C/Char Lourd 1C 1917 проект Тяжелый танк FCM 2C/Char Lourd 2C 1918 проект (первый собран в 1919г.) Легкий по массе штурмовой танк 1917-1918гг. Char d'Assault Peugeot 1917-1918 1 оо Штурмовой танк повышенной проходимости 1918г. Char Varlet 1918 1918 проект

Всего:2оо, 4 проекта

Пехотные типы 1916-1918гг.

Свехлегкие по массе танки сопровождения пехоты 1916г. Char Delauny-Belleville 1916 1916 проект Итого: 1 проект Легкие пехотные танки 1916-1918гг. Легкий по массе пехотный танк Renault FT-17/18 1916-1918 3587 шт. Легкий по массе пехотный танк Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville 1916-1917 проект Итого: 3587 шт., 1 проект Тяжелые пехотные танки 1917г. Тяжелый по массе пехотный танк Char 25t Saint-Chamond 1917 проект Итого: 1 проект

Всего: 3587 шт., 3 проекта

Многоцелевые типы 1917г.

Средние многоцелевые танки 1917г. Средний по массе командирский танк Schneider CA2 1917 1 оо Средний танк Schneider CA3 1917 1 оо Средний танк Schneider CA4 1917 проект

Всего: 2 оо, 1 проект

Экспериментальные танки 1917-1918гг. Schneider- Boirault 1917 1 э Char Peugeot 1917-1918 1 э Всего: 2 э

Примечание: общее количество посчитано вместе с экспериментальным танком.

 

* Боевые типы.

Из общего количества произведенных танков, выпускавшихся серийно, заказанных, принятых на вооружение французской и/или другими армиями – боевых танков: 4393 шт. (Табл.10).

 

Таблица 10 – Выпуск французских боевых танков в 1916-1918гг.

марка	тип	Количество выпущенных танков, годы производства	Количество танков, могших принять участие в б.д. WWI	Танков, изначально поступивших на вооружение французской армии	Танков, изначально отправленных на экспорт
Schneider CA1	Средний по массе танк специальной артиллерии	395 шт. 1916-1917(1918?)	395 шт.	393 шт.	2 шт.
Char Saint-Chamond М1916/М1917	Средний по массе танк специальной артиллерии	400 шт. 1916 - 1918	400 шт.	400 шт.
Итого	Средних по массе танков специальной артиллерии	795 шт.	795 шт.	793 шт.
Renault FT-17/18	Легкий по массе пехотный танк	3587 шт. 1917-1918	3177 шт.° (фр.) 173 шт.° (амер)	3177 шт.°	177/518 шт.°
Итого	Легких пехотных танков	3587 шт.	3350 шт.°	3177 шт.°
Renault FT-17 75 BS	Легкий по массе танк огневой поддержки	11 шт. 1918		11 шт.
Итого	Танков огневой поддержки	11 шт.		11 шт.
ВСЕГО		4393 шт.	4145 шт. (совокупно американские и французские)	3981 шт.°

° Включая радиотанки (приблизительно, 14 шт.).

 

Принять участие в б.д. WWI, теоретически, могло около 4145 шт. построенных боевых танков (на деле меньше, поскольку не известно количество вспомогательных машин, построенных на шасси Schneider и Saint-Chamond), из них 173 шт. Renault FT-17/18 находились на вооружении армии США, т.е. во время войны французы, теоретически, могли использовать на поле боя 3972 танка разных типов.   

На вооружение французской армии изначально поступило примерно 4009 шт. танков. Из них по тактической классификации машины распределились следующим образом (Табл.11):

 

Таблица 11 – Выпущенные французские боевые танки по тактическим типам.

Тактический тип	Количество выпущенных танков	Количество танков, могших принять участие в б.д. WWI	Танков, изначально поступивших на вооружение французской армии
Средние по массе танки специальной артиллерии	795 шт.	795 шт.	793 шт.
Легкие пехотные танки	3587 шт.	3177 шт.°	3177 шт.°
Танки огневой поддержки	11 шт.		11 шт.

° Включая радиотанки.

 

Данные о количестве выпущенных во Франции в годы WWI боевых танков имеют некоторую натяжку. На шасси некоторого количества машин Schneider CA1 и Char Saint-Chamond М1916/М1917 изначально строились не боевые танки, а опытные машины или машины снабжения. И если по типу Schneider показатели, приведенные в таблице, учитывают количество опытных машин, произведенных на шасси СА1 (всего выпущено 400 шт.), то по типу Saint-Chamond данные о количестве произведенных на шасси боевых танков вспомогательных машин в литературе не встречаются, поэтому в таблицах приводится количество произведенных шасси Saint-Chamond (400 шт.). Несколько приблизительной является и цифра выпущенных легких пехотных танков Renault FT. Указано также вероятное количество построенных танков огневой поддержки FT-17 BS.

* Опытные типы.

Помимо боевых машин выпускалось некоторое количество опытных образцов в разной степени готовности (Табл.12).

 

Таблица 12 – Выпуск опытных танков в 1915-1918гг.

марка	тип	Годы	количество
Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY	Подвижный форт	1915	1 шт.
Tracteur Cuirasse Filtz - STG	Бронированный колесный трактор	1915	10 шт.
Aubriot-Gabet "Fortress"	Бронированный колесный трактор	1915	1 шт.
Char FOUCHE type C	Танк средний по массе	1916	1 шт.
FCM 1A/Char Lourd 1А	Тяжелый танк	1917	1 шт.
Schneider CA2	Средний по массе командирский танк	1917	1 шт.
Schneider CA3	Средний танк	1917	1 шт.
Renault FZ	Легкий по массе танк огневой поддержки	1918	1 шт.
Char d'Assault Peugeot	Легкий по массе штурмовой танк	1918	1 шт.
Итого:			18 шт.

 Примечание: танки Aubriot-Gabet "Fortress" были выпущены тестовой партией в 10 ед.

 

С современных позиций Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY или «катковый танк» затруднительно отнести к танкам, как таковым, а бронированные колесные трактора можно классифицировать, как эрзац танки.

* Тактическая классификация боевых и опытных танков.

В Табл.13 приводится количество выпущенной танковой техники по тактическим классам, совокупно боевых машин и опытных образцов.

 

Таблица 13 – Количество выпущенных боевых и опытных машин по тактическим типам.

Тактический тип	Боевые машины	Опытные образцы	итого
Эрзац танки		13	13 шт.
Штурмовой танк		2	2 шт.
Многоцелевые танки		2	2 шт.
Средние по массе танки специальной артиллерии	795		795 шт.
Легкие пехотные танки	3587		3587 шт.
Танков огневой поддержки	11	1	12 шт.
Итого	4393	18	4411 шт.

 

* Экспериментальные типы.

Помимо этого, был произведен 1 экспериментальный танк на базе двух машин Schneider CA1 (Табл.14).

 

Таблица 14 – Экспериментальный танк 1917г.

название	Базовая машина	год
Schneider- Boirault	Schneider CA1	1917
Char Peugeot		1917-1918

 

* Проекты.

 

 Таблица 15 – Не реализованные в металле проекты машин, отнесенные к категории танки 1874-1918гг.

марка	тип	годы
Buyen project	Подвижный форт	1874
Levavasseur project	Бронированная вооруженная машина на pedrial колесах	1903-1908
Cuirasse Aubriot-Gabet	Танк легкий по массе	1915
Char de Poix	Танк легкий по массе	1915
Souain prototype	Бронированный гусеничный трактор	1915
Char STA-Renault	Средний по массе танк специальной артиллерии	1916
Char Delauny-Belleville 1916	Сверхлегкий по массе танк сопровождения пехоты	1916
Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville	Легкий по массе пехотный танк	1916-1917
FCM A/ Char Lourd A	Тяжелый танк	1916
FCM 1В/Char Lourd 1B	Тяжелый танк	1917
FCM 1C/Char Lourd 1C	Тяжелый танк	1917
Char 25t Saint-Chamond	Тяжелый по массе пехотный танк	1917
Schneider CA4	Средний танк	1917
Char Varlet 1918	Штурмовой танк повышенной проходимости	1918
FCM 2C/Char Lourd 2C	Тяжелый танк	1918

 

* Классификация по массе.

Все построенные и проектировавшиеся в 1874-1918гг. французские танки можно разделить по массам (Табл.16).

 

Таблица 16 – Классификация по массам (с экспериментальными танками).

Сверхлегкие по массе танки	до 4т включительно Levavasseur project Char Delauny-Belleville 1916 Итого: 0 шт.	Не реализованные проекты.
Легкие по массе танки	4-10т Tracteur Cuirasse Filtz - STG  (10)  Aubriot-Gabet "Fortress" (1) Cuirasse Aubriot-Gabet Char de Poix Souain prototype  Renault FT-17/18 (3587) Char Peugeot (1) Renault FZ (1) Renault FT-17 75 BS (11) Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville Char d'Assault Peugeot (1) Итого: 3612 шт.	Наиболее многочисленная весовая категория французских танков. Самый массовый танк WWI Renault FT набирал 6,5-7т.
Средние по массе танки	10-24т Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY (1) Char FOUCHE type C (1) Schneider CA1 (395) Char Saint-Chamond М1916/М1917 (400) Schneider CA2 (1) Schneider CA3 (1) Schneider CA4 Char Varlet 1918 Итого: 799 шт.	Боевые французские средние танки имели массу 13,5-14,6т (CA1) и 22-24т (Saint-Chamond). Char Varlet 1918 включен в эту категорию предположительно.
Тяжелые по массе танки	25-70т FCM A/ Char Lourd A FCM 1A/Char Lourd 1А (1) Char 25t Saint-Chamond FCM 1В/Char Lourd 1B FCM 1C/Char Lourd 1C Schneider- Boirault (1) FCM 2C/Char Lourd 2C Итого: 2 шт.	Опытные и проектировавшиеся французские тяжелые танки значительно варьировали по массе от 25т (25t Saint-Chamond) до 70т (Char Lourd 2С).
Сверхтяжелые по массе танки	более 70т Buyen project Итого: 0 шт.	Легендарный проект сухопутного бронепоезда Буйена.

 

* Классификация по вооружению.

В рассматриваемый Этап во Франции строили и проектировали танки с разным вооружением (Табл.17).

 

Таблица 17 – Классификация танков по вооружению (без экспериментальных танков).

Пулеметные               Итого: 2327 шт.	Типы эрзац танков: Tracteur Cuirasse Filtz - STG (10), Souain prototype, Char FOUCHE type C (1), Cuirasse Aubriot-Gabet? Пехотные типы: Renault FT-17/18 Char Mitrailler 8 mm  (2316), Char Delauny-Belleville 1916
Пушечно-пулеметные                                     Итого: 799 шт. (на деле меньше, поскольку часть шасси Schneider и Saint-Chamond изначально строились как вспомогательные машины снабжения).	Артиллерийские типы: Schneider CA1 (395), Char Saint-Chamond М1916/М1917 (400), Char STA-Renault Позиционные типы: Buyen project, Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY (1) Типы эрзац танков: Char de Poix Штурмовые типы: FCM A/ Char Lourd A, FCM 1A/Char Lourd 1А (1), FCM 1В/Char Lourd 1B, FCM 1C/Char Lourd 1C, Char Varlet 1918, FCM 2C/Char Lourd 2C Пехотные типы: Char 25t Saint-Chamond Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville Многоцелевые типы: Schneider CA2 (1), Schneider CA3 (1), Schneider CA4
Пушечные                     Итого: 1302 шт.	Артиллерийские типы: Levavasseur project, Renault FT-17 75 BS (11), Renault FZ (1) Штурмовые типы: Char d'Assault Peugeot (1) Типы эрзац танков: Cuirasse Aubriot-Gabet?, Aubriot-Gabet "Fortress" (1) Пехотные типы: Renault FT-17/18 Char Canon 37mm  (1271)

 

* Оригинальные конструктивные решения.

Во время Этапа 1874, 1903-1919гг. во Франции появились несколько Оригинальных конструктивных решений: полужесткая подвеска, классическая схема компоновки танка, многобашенный танк.

Средние танки штурмовой артиллерии имели элементы упругой подвески (пружины), доставшиеся им, очевидно, от 45-ти сильного трактора Холта. Эти элементы призваны смягчать силы, действующие на конструкцию при передвижении по пересеченной местности. А вот машины на базе Renault FT характеризовались так называемой «полужесткой» подвеской, когда тележки попарно соединялись шарниром с балансиром, который сам шарнирно подвешивался к полуэллиптической листовой рессоре. Концы рессоры подвешивались к продольной двутавровой балке. Из-за малого динамического хода катков такую подвеску и назвали «полужесткой». (Рис.398)

 

Рис.398 – Полужесткий тип подвески.

 

В 1916г. Луи Рено удачно реализовал революционное решение, связанное с компоновкой танка, ставшей впоследствии классическим: отделение управления находится спереди, в средней части - боевое отделение, основное вооружение размещено в поворотной башне, в задней части изолированно размещен двигатель, при этом корпус является несущим элементом. Первой такой боевой машиной стал Renault FT-17/18. До сего дня боевая машина с противоснарядным бронированием, имеющая подобную компоновку, воспринимается, как собственно танк.

В 1915г. был предложен проект двухбашенного танка, Char de Poix, но, скорее всего, он не был известен даже французским танкостроителям.

В 1916-1917гг. предлагался проект Char Delauny-Belleville 1916 конструктивно являвшийся танкеткой-танком.

В 1918г. разрабатывался, а в 1919г. был построен первый в мире многобашенный танк FCM 2С. В главной башне размещалось артиллерийское вооружение, а в кормовой устанавливался пулемет. Кстати говоря, этот танк можно отнести к ромбовидным танкам – его ходовая полностью охватывала корпус и имела вполне характерные очертания в форме ромба (Рис.399).

 

Рис.399 – Легкий танк Hotchkiss Н-35 на фоне тяжелого FCM 2С, середина 30-х.

Отчетливо видна ромбовидная форма тяжелого танка.

 

Еще одним интересным решением была попытка создания колесно-гусеничной конструкции ходовой. Решение это, правда, не было воплощено в металле.

В 1910г. инженером Лефевром было запатентовано техническое решение, обеспечивавшее улучшение сцепления двухосного колесного грузовика на слабых грунтах за счет подъемного гусеничного хода в средней части шасси автомобиля. Правда, из описания конструкции не ясно: при включении гусеничного хода, исключалось ли сцепление колес с грунтом (колесно-гусеничная схема), или гусеницы и колеса одновременно обеспечивали ход (полугусеничная схема).

По некоторым сведениям, легкий танк Delaunay-Belleville 1918 изначально проектировался как колесно-гусеничный, но финальный проект лишился колесной части ради упрощения конструкции. Единственный прототип танка Delaunay-Belleville 1918 был построен в гусеничном варианте. Технических подробностей о проектировавшейся колесно-гусеничной ходовой не сохранилось.

Иногда встречаются утверждения, что фирма Delaunay-Belleville, в том числе, производила и полугусеничные автомобили (Рис.400), но это, видимо, ошибочно.

 

Рис.400 – На фото изображен автомобиль на полугусеничном ходу, выполненный по заказу русского императора Николая II. Некоторые считают, что это Delaunay-Belleville SMT (Sa Majeste le Tsar - Его Величество Царь).

 

Считается, что на приведенной выше фото представлен полугусеничный вариант Delaunay-Belleville SMT. Если это действительно так, полугусеничная система, установленная на этом автомобиле, не имеет отношения к производителю самой машины – Delaunay-Belleville. Конструкция движителя разработана и запатентована шофером русского императора Кегрессом. Более того, в отечественных источниках в списке автомобилей из царского гаража не указывается автомобиль марки Delaunay-Belleville в числе машин, оборудованных системой Кегресса.

Так что весьма трудно предположить, как могла выглядеть колесно-гусеничная ходовая для танка Delaunay-Belleville.

К оригинальным решениям можно отнести и «катковый танк» Frot-Laffly landship, и проект, видимо, трехгусеничного танка Cuirasse Aubriot-Gabet.

В 1918г. был предложено интересное техническое решение – двухсекционный танк. Секции шарнирно сочленялись друг с другом и имели три степени свободы относительно друг друга.

Французы были первыми, строившими безбашенные артиллерийские танки (средние по массе танки специальной артиллерии): 795 шт. Это техническое решение характеризуется установлением артиллерийского вооружения в корпусе танка.

* Наиболее значимый танк.

Наиболее значимым для мирового танкостроения Первого Этапа французским танком следует признать легкий по массе пехотный танк Renault FT-17/18.

* Производство.

Основное производство бронированной гусеничной техники в 1916-1917гг. было сосредоточено на двух предприятиях: Schneider&Co. производитель артиллерийского вооружения, FAMH (Compagnie des Forges et Acieries de la Marine et d'Homecourt) тяжелое машиностроение. В 1918г. центр тяжести производства танков сместился на Renault (автомобилестроение), приличную долю танков выпустили также на фирмах Berliet и SOMUA (Табл.18).

 

Таблица 18 – Производители французской бронетехники Этапа 1874, 1903-1918гг.

производители	типы	Кол-во	годы
Frot-Turmel?	Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY	1	1915
Filtz?	Tracteur Cuirasse Filtz - STG	10	1915
Aubriot-Gabet?	Aubriot-Gabet "Fortress"	1	1915
Schneider&Co.	Char FOUCHE type C Schneider CA1  Schneider- Boirault Schneider CA2 Schneider CA3	1 395 1 1 1	1916 1916 - 1917 (1918?) 1917 1917 1917
FAMH	Char Saint-Chamond М1916/М1917	400	1916-1918
Boirault	Schneider- Boirault	1	1917
F.C.M.	FCM 1A/Char Lourd 1А FCM 2C/Char Lourd 2C	1   1	1917   1918-1919
Renault	Renault FT-17/18 Renault FT-17 75 BS	1907   11	1917-1918   1918
Berliet	Renault FT-17/18	800	1918
SOMUA	Renault FT-17/18	600	1918
Delauney-Belleville	Renault FT-17/18 Char Delauny-Belleville 1918	280   1	1918   1919
Peugeot	Char Peugeot/Peugeot FT	1	1918

 

Из приведенной выше таблицы следует, что: компании Schneider&Co. и FAMH в 1915-1918гг. выпустили по 9% танков соответственно (по 400 шт. каждая); компанией Renault в 1917-1918гг. было произведено около 45 % общего объема танков (1933 шт.), фирма Berliet поставила в 1918г. 18% боевых машин (800 шт.), фирма SOMUA в 1918г. изготовила 13 % танков (600 шт.), фирма Delauney-Belleville (280 шт.) – 6%.

Условия производства были тяжелы, массово применялся малоквалифицированный женский труд (Рис.401), технологии производства были сырыми, на некоторых предприятиях танки собирались почти кустарным способом, что существенно отражалось на качестве изделий.  (Рис.402)

 

Рис.401 – Француженки на сборке танка Сен-Шамон.

 

Рис.402 – Производство танков Сен-Шамон.

 

Пик производства танков был достигнут к 1 октября 1918г., когда сразу на нескольких предприятиях развернули производство легких машин (Рис.403, Рис.404), и ежемесячное производство легких танков достигло 620 машин.

 

На заводе Renault.

Производство на Berliet.

     

Готовая продукция SOMUA.

Рис.403 – Крупносерийное производство легких танков «Рено», 1918г.

 

Рис.404 – Готовые FT-17 75 BS, конец 1918г. – практически весь выпуск военного времени.

 

В конце войны серийным производством тяжелых танков занялась фирма F.C.M.

В Табл. 19 с наибольшей долей вероятности отражен выпуск французских танков по годам.

 

Таблица 19 – Французское танкостроение Этапа 1874, 1903-1918гг. по годам.

годы	1 Директория	2 Директория	3 Директория	4 Директория	5 Директория	6 Директория	7 Директория	8 Директория	9 Директория	10 Директория	11 Директория
1874	Buyen project
1903		Levavasseur project
1914			Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY
1915			Frot-Laffly landship/FROT-TURMEL-LAFFLY (1)	Tracteur Cuirasse Filtz - STG  (10) Aubriot-Gabet "Fortress" (1)	Char de Poix	Cuirasse Aubriot-Gabet Souain prototype
1916						Char FOUCHE type C (1) Schneider CA1 (20?) Char Saint-Chamond М1916/М1917 (20?) Char STA-Renault Char Delauny-Belleville 1916 Char Schneider- Renault/ Delauny-Belleville	Renault FT-17/18	FCM A/ Char Lourd A
1917						Schneider CA1 (375?) Char Saint-Chamond М1916/М1917 (190?) Schneider- Boirault (1) Schneider CA2 (1) Schneider CA2 S1033 Schneider CA3 (1) Schneider CA4	Renault FT-17/18 (84) Char Peugeot Renault FZ	FCM 1A/Char Lourd 1А (1) FCM 1В/Char Lourd 1B FCM 1C/Char Lourd 1C	Char 25t Saint-Chamond	Char d'Assault Peugeot
1918						Char Saint-Chamond М1916/М1917 (190?)	Renault FT-17/18 (3503) Renault FT-17 75 BS (11) Char Peugeot (1) Renault FZ (1)	FCM 2C/Char Lourd 2C		Char d'Assault Peugeot (1)	Char Varlet 1918

Примечание: данные несколько условные, поскольку точно не понятно закончился ли выпуск Schneider CA1 в 1917г., также сообщены средние показатели выпуска танков Char Saint-Chamond М1916/М1917 в 1917г. и 1918г., впрочем, на общее положение возможные погрешности едва ли влияют.

 

Из Табл.19 следует, что по годам Этапа 1874, 1903-1919гг. было произведено танков (Табл.20):

 

Таблица 20 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1874	0
1903	0
1904-1913	0
1914	0
1915	12 оо
1916	1 оо + 40 = 41
1917	3 оо +1 э + 649 = 653
1918	2 оо + 1э + 3704 = 3707
Итого	18 оо + 2 э + 4393 = 4413

 

* Импортные типы.

В январе 1918 года французское правительство запросило британское об уступке танков Mk IV - Mk V в обмен на легкие «Рено» (по некоторым сведениям, речь шла о 300! английских машинах). Только в начале осени 1918г. англичане согласились поставить французам 90 машин Mk V*.

Личный состав 3-го батальона «Шнейдер», оставшегося без машин после боев в Шампани, в конце сентября направили в Буррон. В начале октября туда прибыли первые 25 MkV*, а всего к 1 ноября прибыло 77 таких машин. Экипажи прошли обучение, но в боях не участвовали. В начале 20-х годов 57-мм пушки заменили укороченными 75-мм (боекомплект 200 выстрелов).

После войны батальон Mk V* вошел в состав французского 551-го тяжелого танкового полка. (Рис.405)

 

Рис.405 – Французские Mk V*, 1920-е.

 

В 1921-1923гг. этот полк пополнили 10-тью тяжелыми отечественными FCM 2C.

На 1929г. на вооружении французской армии оставалось 70 Mk V*. Французские ромбы были списаны в июле 1931г.  Однако, по другим сведениям, французы сняли с вооружения английские танки не позднее 1923г.

Правда, известно, что летом 1940г. несколько французских ромбов попали в руки вермахта. (Рис.406)

 

Рис.406 – Ромбы, лето 1940г., Суассон.

 

 Утверждается, что на снимках, помимо Mk V* (верхний снимок), запечатлены Mk V (средний и нижний снимки), попавшие в руки к вермахту в Суассоне летом 40-го.

Два последних ромба выглядят несколько странно. По отсутствию задней рубки нельзя сказать, что это Mk V, а по габариту высоты трудно представить, что это Mk V*. Если допустить, что германский воин у кормы ромба – 1 м 80 см (что маловероятно), то, все равно, высота корпуса никак не дотягивает до 2 метров – известно, что высота внутреннего помещения корпуса ромбов составляла около 2 м. (Рис.407)

 

Рис.407 – Для сравнения: вверху вид реального Mk V сзади с английским танкистом, внизу – вид на кормовую часть Mk IV с немецкими солдатами Первой мировой.

 

 Также несколько странно выглядит корпус представленной машины и по ширине. Известно, что ширина внутреннего объёма корпуса ромба не могла быть менее 2,2 м – двигатель занимал по ширине 1,5 м и по 0,35 м имели два прохода.

* Трофейные типы.

В ходе боевых действий французам удалось подбить 3 немецких танка A7V и захватить 1 целый брошенный танк (Рис.408), а еще 4 таких конструкции получить в разобранном виде.

 

Рис.408 - Германский танк в руках французов.

 

14 мая 1918г. солдатам французской 37-ой марокканской дивизии при помощи двух английских танков Mk IV роты «А» удалось поставить на гусеницы опрокинувшийся еще 24 апреля танк №542. (Рис.409)

 

Рис.409 – Французы у поверженного гиганта.

 

Французы поставили танк на гусеницы и оттащили трофей вглубь своего расположения. (Рис.410)

 

Рис.410 -  Любопытнейший кадр – французский СА1 рядом с немецким А7V.

 

В октябре 1918г. французы поставили машину на ход (Рис.411) и использовали в испытательных целях.

 

Рис.411 – Германский танк А7V №542 на французской службе.

 

После войны, танк был выставлен вместе с другими военными трофеями на Пляс де ля Конкорд в Париже и позже пошел на слом - в 1920 году или 1922г. (Рис.412)

 

Рис.412 – Трофеи.

 

31 мая севернее Реймса французы подбили танк А7V №529, который в 1919г. передали американцам.

1 июня 1918г. в бою у Реймса (Fort de la Pompelle) двумя попаданиями французской артиллерии был подбит танк А7V №527. Сдан французами на слом в 1919/1920г. или в 1922г.

11 октября 1918г. в бою у Iwuy французам удалось подбить гранатой танк А7V №560, затем был взорван экипажем.

После войны (очевидно, уже, начиная с декабря 1918г.) немцы передали французам оставшиеся в их распоряжении 9 танков типа А7V.

Все трофейные танки (за искл. одного) были утилизированы до конца 1919г. или в 1920г., один (- возможно, №542) в 1922г. (Рис.413)

 

Рис.413 – Немецкие трофейные танки в окружении победителей.

 

В литературе на уровне слуха циркулирует информация, что в 1919г. французы тайно передали полякам 5 трофейных танков. Машины эти, якобы, применялись поляками против РККА в 1920г. и находились на вооружении Польши до 1926г. Впрочем, никаких документальных подтверждений этим фактам не приводится.

* Отправные решения.

Отправные решения французского танкостроения на Этапе 1874, 1903-1918гг. (Табл.21, 22, 23, 24).

 

Таблица 21 – Реликтовые прототипы, предложенные французами, 1874-1915гг.

1874г.	Реликтовый прототип Проект Э.Буйена, Fr, 1874 - (бп)1	Buyen project	Проект безрельсового (моногусеничного) бронепоезда.
1903г.	Реликтовый прототип Levavasseur project, Fr, 1903/1908 - (бгм)1	Levavasseur project	Бронированная самоходная пушка, движимая гусеничной системой
1915г.	Реликтовый прототип колесный трактор Filtz, Fr, 1915 – (кт)1	Трактор Filtz	Колесный трактор
1915г.	Реликтовый прототип трактор Holt Model 45, Fr, 1915 – (тр)1	Holt Caterpillar Model 45.	Гусеничный 45-сильный трактор, гусеничный тягач

 

Таблица 22 – Дублирующие реликтовые прототипы, 1914-1915гг.

1914г.	Дублирующий реликтовый прототип дорожный каток Laffly, Fr, 1914 – (бк)6	Дорожный каток Laffly 1912г.	Строительный дорожный каток
1915г.	Дублирующий реликтовый прототип de Poix, Fr, 1915 - (бгм)14	Char de Poix	Танк легкий по массе

 

Таблица 23 – Синтетические прототипы, 1916-1918гг.

1916г.	Синтетический прототип FCM Char Lourd Fr, 1916 - (бгм)5	FCM A/Char Lourd A	Тяжелый танк
1916г.	Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9	Renault FT-17/18	Легкий по массе пехотный танк
1917/18г.	Синтетический прототип Peugeot, Fr, 1917/18-(бгм)73	Char d'Assault Peugeot	Легкий по массе штурмовой танк
1918г.	Синтетический прототип двухсекционный танк Варле, Fr, 1918 – (бгм)6	Char Varlet 1918	Штурмовой танк повышенной проходимости

 

Таблица 24 – Региональные прототипы.

Char STA-Renault	1916г.	Россия Танк Рыбинского завода
FCM 2C/Char Lourd 2C	1925г. 1925г. 1926г.   1927г.	Германия серия Grosstraktor   СССР ГУВП ⃰  ⃰ Британия A1E1 «Independent» Япония “2587”

 

* Эпилог.

Почти сразу после окончания войны с вооружения французской армии были сняты сохранившиеся первенцы Artillerie d'assaut («штурмовой артиллерии») средние по массе типы СА1 и  Saint-Chamond (Рис.414), в строю осталось около трех тысяч легких танков Renault FT-17/18, почти четыре десятка легких танков огневой поддержки Renault FT-17 75 BS, 77 шт. английских тяжелых ромба Mk V*, а также около 200 т.н. радиотанков Renault FT-17 Signal или TSF и несколько десятков машин снабжения на шасси Schneider и  Saint-Chamond.

 

Рис.414 – Финал средних танков Artillerie d'assaut.