Польское танкостроение

Танки Польши Polish tanks Polskie czołgi

1925 – 1929

 

Этап открывается информацией о принятии в 1925г. решения о создании танка для польской армии и заканчивается в 1929г. провалом попытки разработки перспективного польского танка.

 

© Смирнов А.Г., 2016г.

 

Характеристика Этапа 1925-1929гг.

Ключевая фраза: проект Эбермана.

Этап характеризуется началом малосерийного танкостроения на польской территории французского танка Renault FT-18 и попыткой разработки перспективного польского танка.    

 

Единицы учета (проекты и машины, отнесенные к категории «танки») Этапа 1925-1929гг.

Сквозной №	Инд.№	Название	Тип	Образ
1	1.1	Renault FT-18 CWS	Легкий по массе пехотный танк
2	1.2	Renault FT-18 Long	Легкий по массе пехотный танк
3	2.1	Wheeled-Tracked WB-10	Средний колесно-гусеничный танк
4	2.2	WB-3	Средний танк
5	3.1	Wheeled WB-10	Средний по массе колесный танк
6	4.1	WIBI wz.30	Бронированный гусеничный трактор

 

Календарь событий 1925-1929гг.

1925г., июль-август	Переговоры с фирмой «Виккерс»
1925г., 31 июля	Комитет по вооружениям (KSU) объявил конкурс на разработку танка для польской армии.
1925г.	Переговоры с У.Кристи
1925г.	Испытания Chenillette St-Chamond modele 1921
1926г.	Создание отдела бронетанковой техники в составе Технического управления Министерства военных дел
1926г.	Начало строительства танков Renault FT-18 в Польше.
1926г., апрель	Открытый конкурс на танк для польской армии.
1926г., 9 октября	Выбор проекта танка Л.Эбермана по результатам конкурса.
1927г.	Окончание программы строительства танков Renault FT-18 в Польше.
1927г.	Танки переподчинены от пехоты к инженерным войскам.
1928г.	Начало поставок из Франции модифицированных танков Renault FT.
1929г.	Проект Л.Эбермана закрыт.
1929г.	Проект бронированного тарктора-тягача.

 

Jeszcze Polska nie zginęła                                                                                                                                         

Зарождение польских бронетанковых войск, бронеавтомобили и бронепоезда, бронетанковые силы в середине 1920-х, полугусеничный броневик, начало танкостроения на территории Польши, за иностранным опытом, первый польский тип, опоздавший Кристи, предложение тракторного танка, вынужденная мера, новинки от Renault.

Заключение                                                                                                                                                                                                                   

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

 

 

Jeszcze Polska nie zginęła

 

 Зарождение польских бронетанковых войск, бронеавтомобили и бронепоезда, бронетанковые силы в середине 1920-х, полугусеничный броневик, начало танкостроения на территории Польши, за иностранным опытом, первый польский тип, опоздавший Кристи, вынужденная мера, новинки от Renault.

                                                                                                                           

⃰ Зарождение польских бронетанковых войск.

Еще в ходе Первой мировой войны, в результате развала Российской империи немцы, захватившие в 1915-1917гг. всю территорию Польши (за исключением той ее части, которая находилась в составе Австро-Венгрии), начали эксперименты по возрождению польской государственности под контролем германских «освободителей», разумеется. Был образован т.н. Регентский совет Королевства Польского. Ситуации перевернулась в день окончания Первой мировой войны. Именно 11 ноября 1918г. польские отряды под командованием Юзефа Пилсудского (Рис.1) разоружили немецкий гарнизон в Варшаве.

 

Рис.1 - Ю́зеф Кле́менс Пилсу́дский (польск. Józef Klemens Piłsudski), 1867-1935гг.

Первый глава возрожденного польского государства, основатель польской армии,

с 19 марта 1920г. маршал Польши.

 

Деятельность Ю. Пилсудского тесно связана с процессом восстановления польской государственности в начале XX века, остановимся на этом моменте подробнее.

В 1913-1914гг. Пилсудский открыто ратовал за разгром России с целью возрождения независимости Польши. Выступая в январе 1914 года в Париже, Пилсудский изложил своё видение войны, согласно которому для того, чтобы Польша стала независимой, необходим был разгром Российской империи силами Центральных держав (Австро-Венгрии и Германии), которые затем должны быть разгромлены силами Великобритании, Франции и Соединённых Штатов. С началом Первой мировой войны 3 августа 1914 года в австро-венгерском Кракове Пилсудский (Рис.2) создаёт Первую кадровую роту — первое польское национальное военное подразделение со времён восстания 1863 года.

 

Рис.2 – Пилсудский в 1914г.

 

В тот же день, еще до официального объявления состояния войны между Австро-Венгрией и Россией, кавалерийский отряд под командованием Владислава Белины-Пражмовского был послан на рекогносцировку через российскую границу. 12 августа 1914 года, после вступления австро-венгерской армии на территорию российского Царства Польского, Пилсудский выпустил воззвание, в котором он провозглашался комендантом польских войск, подчинённых якобы созданному в Варшаве Национальному правительству. В действительности такое правительство не было образовано - в тот момент Варшава была в руках русских, а воззвание имело целью вызвать польское восстание на территориях, контролируемых российскими властями. В октябре 1914 года по инициативе Пилсудского возникла Польская войсковая организация (Polska Organizacja Wojskowa) — конспиративное объединение, действовавшее на всех территориях бывшей Речи Посполитой. В 1917г. немцы создали некий Временный государственный Совет на территории бывшего Царства Польского. Однако Пилсудский, очевидно следуя своему представлению о грядущем поражении Центральных держав, распорядился, чтобы польские солдаты не давали присяги на верность Германии и Австро-Венгрии. В результате польские легионы были немцами распущены, большинство легионеров было интернировано, а Пилсудский заключён в крепость Магдебург. Эти события создали Пилсудскому ореол жертвы и символа борьбы с оккупантами. Неудачи на фронтах вынудили немцев после долгих переговоров, в которых Пилсудский категорично отказался подписать заявление о лояльности, 8 ноября 1918 года освободить его, а 14 ноября 1918 года Пилсудский принял на себя гражданскую власть - Регентский совет и Временное народное правительство Польской Республики решили наделить Пилсудского полномочиями временного правителя (польск. Naczelnik Państwa). 20 февраля 1919 года Законодательный сейм назначил Пилсудского «Начальником государства и Верховным вождём».

С конца января 1919г. начался процесс признания ведущими странами мира Польского государства и правительства, организованного Пилсудским. 30 января 1919г. Польшу признали США, 24 февраля – Франция, 25 февраля – Великобритания, 27 февраля – Италия. Однако создание польского государства проходило в условиях отсутствия чётких границ, в связи с чем возрождаемая Польша почти сразу оказалась втянута в военные конфликты. Еще зимой 1918-1919гг. велись длительные позиционные бои с отрядами самопровозглашённой Западно-Украинской народной республикой. В конечном счете, поляком удалось окружить т.н. Украинскую Галицийскую Армию, которая покинула спорную Галицийскую область. А уже в феврале 1919г. на территории Белоруссии начались столкновения с частями советской Красной Армии, продвигавшейся вслед за эвакуировавшимися немецкими войсками, так начиналась советско-польская война.

Покровители новой Польши (страны Антанты) не оставались в стороне от ситуации.

15 августа 1917г. в швейцарской Лозанне был образован Национальный польский комитет (Komitet Narodowy Polski) (Рис.3).

 

Рис.3 – Активисты Национального польского комитета, Париж, 1918г.: Maurycy Zamoyski, Roman Dmowski, Erazm Piltz, standing: Stanislaw Kozicki, Jan Emanuel Rozwadowski, Konstanty Skirmunt, Franciszek Fronczak, Wladyslaw Sobanski, Marian Seyda, Jozef Wielowieyski.

 

В 1917г. президент Франции Пуанкаре (Рис.4) и польский посланец И.Падеревский (Рис.5) договорились о формировании на территории Франции частей национальной польской армии.

 

  

Рис.4 - Раймóн Николя́ Ландри́ Пуанкаре́ (фр. Raymond Nicolas Landry Poincaré), 1860-1934гг.

Президент Франции в 1913-1920гг.

 

Рис.5 - Игна́ций Ян Падере́вский (польск. Ignacy Jan Paderewski) 1860-1941гг.

Пианист, композитор, с января по декабрь 1919г. премьер-министр и министр иностранных дел Польши.

 

Первоначально польские части находилась под французским политическим контролем и под командованием французского генерала Луи Аршинара (Рис.6).

 

Рис.6 - Луи Аршинар (Louis Archinard), 1850-1932гг.

Французский дивизионный генерал.

 

23 февраля, 1918 года политический контроль перешел к Польскому национальному комитету, командующим создававшейся армии был назначен Юзеф Халлер (Рис.7).

 

Рис.7 - Юзеф Халлер, Иосиф Галлер (нем. Józef Haller von Hallenburg) 1873-1960гг.

Военная специальность – артиллерист, полковник австро-венгерской армии, с 1916г. командовал второй бригадой польских легионеров. В июне 1918г. дезертировал из австро-венгерской армии, оказался в Москве, откуда в июле 1918г. прибыл в Париж.

Генерал польской армии.

 

С марта 1919г. началось активное формирование польской армии. Большинство рекрутов частей новой армии были либо поляками, состоявшими на службе во французской армии, либо бывшими польскими военнопленными из Германии, либо ранее служившими в австро-венгерской имперской армии (всего около 35 000 человек). Ещё 23 000 человек составляли поляки из США. Остальные собрались со всего мира, в том числе ранее служившие в Русском экспедиционном корпусе во Франции и из польской диаспоры в Бразилии (более 300 человек). (Рис.8)

 

Рис.8 – Клятва воинов польской армии Халлера.

 

     Весной 1919 года в составе польской армии был сформирован первый танковый полк, имевший в качестве материальной части легкие Renault FT. Произошло это так. Решение о создании 1-го танкового полка (1er Regiment des Char Blindes Polonais) в составе Польской армии Халлера во Франции на базе французского 505-го танкового полка (505 Regiment des Char Blindes) было принято 15 марта 1919 года – говорят, решение это было принято по просьбе польского правительства. Формирование полка началось в Мартиньи-ле-Бен в департаменте Вогезы 22 марта 1919 года. Личный состав полка был смешанным франко-польским и состоял из французских военнослужащих 505-го полка, польских добровольцев из Франции и С.-А.С.Ш. и бывших польских военнопленных из германской и австро-венгерской армии. Первые добровольцы начали прибывать 28 марта. Командовать полком назначили подполковника (в некоторых источниках пишут – майора) Жюль Маре, занимавшего эту же должность в 505-м полку с 21 марта 1918г. Польский танковый полк формировался по штатам французского полка и состоял из 5 рот, получивших нумерацию в соответствии с номерами пехотных дивизий армии Галлера – 1, 2, 3, 6 и 7. Впоследствии номера были изменены на 1, 2, 3, 4 и 5. Каждая рота имела 24 танка и включала 3 боевых взвода по 5 танков в каждом (три пушечных и два пулеметных), резервный эшелон из 5 танков, взвод снабжения и ремонта (два пушечных и один пулеметный танк), танк командира роты. Всего на вооружении полка имелось 120 танков «Рено» FT-17/18 – 72 пушечных и 48 пулеметных (ряд источников называют другие цифры – 75 пушечных и 45 пулеметных). (Рис.9)

 

Рис.9 – Французские танки, прибывшие в Польшу в 1919г.

 

    Первоначально полк состоял из двух батальонов двухротного состава и отдельной роты, позднее развернутой в третий батальон. На день отбытия из Франции в 1-ом танковом полку насчитывалось 389 французов (34 офицера и 354 унтер-офицеров и солдат) и 453 поляков (11 офицеров и 442 унтер-офицеров и солдат).

Вообще, французское участие в конфликте было весьма представительно и широко вплоть до окончания боевых действий в октябре 1920г.  (Рис.10)

 

Рис.10 - Максим Вейга́н (Maxime Weygand), 1867-1965гг.

Во время Первой мировой войны служил в штабе маршала Фердинанда Фоша.

Официально координировал действия союзных частей в Польше, возможно, являлся ключевым консультантом и теневым руководителем польской армии.

 

За период апрель-июнь 1919 года численность армии Халлера возросла до 70 000 солдат, и армия вместе со всем снаряжением начала передислокацию в Польшу. В мае-июне 1919г. основные силы армии со всем оборудованием переместились в Польшу.

   Танковый полк прибыл по железной дороге в польский город Лодзь между 1 и 16 июня 1919 года – первый эшелон прибыл в Лодзь 1-го июня. Пишут, что в Лодзи полк был доукомплектован. (Рис.11, Рис.12)

 

Рис.11 – Прибытие французско-польского танкового полка.

На фото можно отличить фигуры французов и поляков.

 

Рис.12 – Подразделения польского танкового полка.

 

    Первоначально танковый полк принял участие в боевых действиях на Волыни и Галичине, где польская армия Халлера теснила украинские формирования. Летом 1919г. поляки начали наступление против советских сил в Белоруссии, этим силам была придана 2-я рота 1-го батальона – 24 танка - под командой капитана Jean Dufour (Жан Дюфур или Дюфо); все офицеры были французами. 19 августа рота выдвинулась из Лодзи для поддержки 58-го пехотного полка Великопольской дивизии в наступлении на Бобруйск.

В августе 1919г. польские войска перешли в наступление, главной целью которого был Минск. После шестичасового боя 9 августа польские войска захватили белорусскую столицу (Рис.13), а 29 августа, несмотря на сопротивление Красной Армии, поляками был взят Бобруйск.

 

Рис.13 – Юзеф Пилсудский в Минске, 1919г.

 

Встречаются сведения, что в этом бою вторая рота потеряла 2 танка.

После Бобруйска, в середине сентября 1919г. роту по железной дороге направили под Двинск (Даугавпилс) в помощь 20 тысячам польских легионеров. Действиями роты руководил лично подполковник Маре. 28 сентября танки вступают на этом направлении в бой. При поддержке танков поляки вышли к линии железной дороги Двинск - Вишки. В октябре-ноябре боевые действия против РККА пошли на спад, было заключено временное перемирие.

    15 октября 1919г. Маре в должности командира полка сменяет подполковник Адольф Энгель.

В начале декабря поляки и латыши планируют новое наступление на Двинск на 15 декабря 1919г. (Рис.14)

 

Рис.14 – Положение в Латвии на 11 ноября 1919г.

 

 И в этом наступлении опять примет участие 2-я рота первого танкового полка под командой все того же Jean Dufour.

Первоначально запланированная дата нового наступления на Двинск (15 декабря 1919г.) была по ряду причин отодвинута и события начались в начале января 1920г.

Осенью 1919-го гарнизон «красного» Двинска состоял из трех полков пехоты, коммунистической роты и кавалерийского эскадрона — всего неполных две тысячи штыков и сабель при 35 пулеметах, 24 орудиях и одном бронепоезде. Также в окрестностях города воевали 2-й латышский полк, Латышский полк особого назначения 15-й армии и Эстонский полк. Обороной крепости руководил член Реввоенсовета Советской Латвии Анс Эрнестович Дауман. Какими силами красные располагали в январе 1920-го доподлинно неизвестно.

Польско-латвийские войска состояли из: оперативной группы Рыдз-Смиглы (1-й и 3-й пехотные дивизии Легионов) - около 30 тысяч солдат, 3-я латвийская пехотная дивизия — около 10 тысяч солдат, 2-ой танковой роты 1-го танкового полка — 23 танка (Рис.15).

 

Рис.15 – Вторая рота первого танкового полка перед наступлением на Двинск, декабрь 1919г.

 

Операция началась 3 января 1920г. Польские войска наступали с юга, латвийские — с севера.  Боевые действия проходили в суровых климатических условиях: температура упала ниже -30 ° C (-22 ° F), земля покрылась метровым слоем снега. Польские части (3-я дивизия и часть 1-й) форсировали замёрзшую Двину и после ряда локальных стычек овладели городом, потеряв при этом артиллерию, под которой при форсировании проломился лёд. Часть 1-й дивизии, наступая через Вишки, пыталась воспрепятствовать спасению отходящих частей Красной Армии. Крепость была взята без особого сопротивления - гарнизон Двинска (в том числе Латышские стрелки) капитулировал перед латвийскими частями. В советской литературе пишут, что успех поляков был обусловлен неожиданным ударом через Двину.

Затем объединившиеся войска Эдварда Рыдз-Смиглы (Рис.16) продолжили наступление, к концу января 1920-го, выйдя на линию Дрисса - Освейские озёра - Свинюха (Рис.17).

 

Рис.16 – Пилсудский и Рыдз-Смигла.

 

Рис.17 - Линия фронта на 28 января 1920 г.

 

После этого польские войска отошли за Двину, а их место заняли латвийские части (за исключением Двинской крепости, в которой польский гарнизон находился до июля).

    После захвата Двинска 2-я рота возвращается в Варшаву (- возможно, в Вильно). Далее источник сообщает: «Рота вернулась в Варшаву, и французские танкисты убыли на родину, остались лишь так называемые советники или инструкторы». Некоторые авторы допускают, что весной 1920г. французские танкисты были, в основном, заменены польскими, хотя, видимо, какая-то часть офицерского состава оставалась французской.

   Оставшуюся часть зимы и весну 1920г. танковые части находились в резерве.

   Стабилизировав положение в Белоруссии, поляки переключили внимание на Украину. 25 апреля 1920 года польские войска атаковали позиции Красной Армии по всей протяженности украинской границы. На Украине поляки имели почти трехкратное преимущество перед противником: 3 армии общей численностью 30,4 тыс. штыков и 4,9 тыс. сабель к 13,4 тыс. штыкам и 2,3 тыс. саблям 2-х красных армий.

26 апреля была достигнута договоренность между поляками и главой Директории Украинской народной республики С. Петлюрой (Рис.18). 

 

Рис.18 - Симо́н Васи́льевич Петлю́ра (укр. Симон (Семен) Васильович (Василійович) Петлюра), 1879-1926гг.

 

В Житомире Юзеф Пилсудский выступил с обращением к украинскому народу, подтвердив его право на независимость и собственный выбор государственного устройства. Со своей стороны, Семен Петлюра подчеркнул незыблемость польско-украинского союза.

К 28 апреля поляки вышли на линию Чернобыль - Казатин - Винница - румынская граница. В эти дни поляки взяли в плен более 25 тысяч красноармейцев, захватили 2 бронепоезда, 120 орудий и 418 пулеметов.

   7 мая 1920г. поляки вступили в Киев (Рис.19) и заняли плацдарм глубиной 15 км. на левом берегу Днепра.

 

Рис.19 – Польские войска в Киеве, 1920г.

 

    В мае 1920-го 1-й танковый батальон (1-я и 2-я роты) дислоцировался в Вильно, 2-й танковый батальон (3-я и 4-я роты) размещался в Киеве. 3-я рота, находившаяся в Киеве, использовалась для несения дозорной службы на восточном берегу Днепра.

В конце мая 1920г. началось контрнаступление Красной Армии. Советские бросили в бой Первую конную армию (16,7 тыс. сабель, 48 орудий, 6 бронепоездов и 12 самолетов). 6 мая Первая конная армия, отличавшаяся высокой мобильностью, переправилась через Днепр к северу от Екатеринослава. Поляки были вынуждены оставить Киев.

    2-му танковому батальону, находившемуся в районе Киева, было поручено прикрывать отход польской пехоты и спасающихся от большевиков гражданских лиц, при этом силы батальона дробились на роты и даже взводы. 3-ю роту отправили для усиления местного гарнизона в районе железнодорожного узла Казатин. 4-ю роту использовали для усиления обороны вокруг города Ровно. Отход 3-й пехотной дивизии на дороге Корец – Ровно прикрывал 2-й взвод во главе с лейтенантом Брониславом Рафальским. Бой за Ровно шли весь день 5 июля, танки вновь служили арьергардом. Бой в окрестностях города продолжался до глубокой ночи, когда 4-я рота отступила к уже оставленному железнодорожному вокзалу и погрузила танки на платформы. Большинство танков 4-й роты оказались повреждены, а один был потерян. (Рис.20)

 

Рис.20 – Танк «Рено» в расположении Первой конной армии, 1920г.

 

Далее советское контрнаступление осуществлялось двумя фронтами: Юго-Западный двигался на Львов; Западный продвигался по Белоруссии и Литве на Варшаву. 11 июля Красная Армия взяла Минск, 19 июля — Гродно, 20 июля — Вильно (Вильнюс), 1 августа — Брест. В июле в оборонительных боях под Гродно, у Лиды и Ровно принимали участие и подразделения первого польского танкового полка. (Рис.21)

 

Рис.21 – Положение сторон к 8 августа 1920г.

 

   Дислоцированный в северной части фронта в Вильно 1-й танковый батальон 4 июля 1920 года оказался под угрозой окружения в ходе наступления советской армии. Батальон был переброшен по железной дороге в Гродно, где 2-й роту передали гарнизону города, а танки 1-й роты оставили на платформах. 19 июля Гродно был атакован 3-им конным корпусом Гая. Слабый польский гарнизон вскоре были разбит, и генерал Стефан Мокшецкий, командовавший обороной Гродно, отдал приказ 2-й роте контратаковать. В некоторых советских источниках сообщают, что при взятии Гродно советские захватили 7 танков «Рено» - поляки при этом уточняют, что машины были сожжены.

    В дальнейшем, обе роты 1-го батальоны вели арьергардные бои, прикрывая отступление польских войск.

1-го августа на южный фронт из Лодзи (в Лодзи находилась ремонтная база танков) вернулась полностью укомплектованная танками 3-я рота. Её первой задачей стала поддержка 12-й пехотной дивизии в обороне Западного берега реки Серет. Позже танки были перевезены во Львов, чтобы помочь в обороне города от приближающейся 1-й Конной армии.

Многочисленные поражения вызвали критику Пилсудского. Выдвинутый Пилсудским план отражения Красной армии критиковался как дилетантский. Учредительный сейм сформировал Совет обороны государства, и, хотя им руководил Пилсудский, однако этот орган до известной степени ограничивал его власть. В августе 1920г. командованию Войска Польского удалось сколотить ударную группировку в 120 тысяч бойцов. Возник план нанесения удара этими силами в тыл войскам советского Западного фронта. Есть мнение, что в разработке этого плана активное участие принимал французский генерал Вейга́н.

    По плану, в частности, было решено сконцентрировать все танки 1-го полка для обороны столицы. Однако удалось собрать только 38 машин. Остальные были рассредоточены по всему югу Польши, главным образом, в районе Львова или временно выбыли из строя и находились на ремонте в Лодзи. Из 38 имеющихся в наличии под Варшавой танков 16 были из состава 2-й роты, 12 из 4-й роты и 10 из недавно сформированной 5-й роты. В августе 1920г. подполковник Энгель был заменен на подполковника В. Орлик-Рюкеманна в должности командира полка.

16 августа поляки, сосредоточив более чем двойной перевес (47,5 тысяч бойцов против 21 тысячи) против Мозырской группы советских, прорвали фронт и буквально смели южное крыло 16-й армии РККА, после чего возникла перспектива уничтожения всей инфраструктуры Западного фронта и окружения всех находящихся под Варшавой войск. (Рис.22)

 

Рис.22 – Варшавское сражение 1920г.

 

    Атаку 1-й Литовско-Белорусской пехотной дивизии на Радзымин 16-го августа поддерживал 2-й взвод 5-й роты 3-го танкового батальона. Части оперативной группы генерала Э. Рыдз – Смиглы прорвали слабую оборону Мозырской группы и выдвинулись на северо-восток, с целью окружить советские войска, штурмующие Варшаву.

На следующий день намечался выход на шоссе Варшава — Брест. Одновременно шло наступление на Влодаву силами 3-й пехотной дивизии Легионов, а также, при поддержке танков, на Минск-Мазовецкий. Для этой цели была сформирована Бронированная группа майора Новицкого, в которую вошли три танковые роты по два взвода в каждой (в некоторых источниках уточняют, что танкам были приданы железнодорожные платформы, очевидно для быстроты маневра на большие расстояния) и три бронепоезда. Перед группой была поставлена задача разблокировать путь между Варшавой и Минск-Мазовецком к юго-востоку от столицы. Наступление на Минск-Мазовецкий началось 17 августа от Милосна с атаки двух танковых рот вдоль железнодорожных путей, по одной с каждой стороны. Их поддерживали пехота и три бронепоезда. Части Красной Армии были быстро разбиты и отброшены назад.

В ночь на 18 августа 1920г. командующий Западным фронтом РККА Тухачевский (Рис.23) приказывает прекратить наступательные действия и «отрываться от противника».

 

Рис.23 - Михаи́л Никола́евич Тухаче́вский, 1893-1937гг.

Советский военачальник РККА времен Гражданской войны.

С 1935г. маршал Советского Союза.

 

Впрочем, в данном постановлении уже не было необходимости. Войска Западного фронта ещё 17 числа начали отступать.

18 августа Войско Польское перешло в наступление всеми имеющимися силами, и остановить этот поток Западный фронт был не в состоянии. 19 августа польские войска заняли Брест.

    После успешного окончания операции под Минск-Мазовецком, Бронированная группа Новицкого была придана 18-й пехотной дивизии с задачей отрезать пути отступления 3-му кавалерийскому корпусу Гая, который, пытаясь избежать окружения, отступал восток вдоль границы Восточной Пруссии. Майор Новицкий создал оборонительную линию между Цеханов и Млавой, используя три бронепоезда, две установленные на железнодорожных платформах танковые роты, которые использовались как бронепоезда и одну танковую роту, задействованную для патрулирования местности. Для польских войск стала неожиданностью атака 3-го конного корпуса под прикрытием тумана 22 августа. В ходе боя майор Новицкий был убит снарядом в бронепоезде «Данута». Несмотря на то, что коннице Гая удалось прорваться, 3-й конный корпус оказался прижат к границе Восточной Пруссии, был вынужден ее перейти и оказался интернирован.

23 августа поляки вошли в Белосток. В это время в Минске по инициативе польской стороны проходили мирные переговоры. Однако они были сорваны. 23 августа польская сторона заявила о прекращении переговоров.

Считается, что РККА в ходе Варшавского сражения потеряла убитыми 25 тысяч человек, 60 тысяч попали в польский плен, еще 45 тысяч перешли границу с Пруссией и были интернированы. Значительное количество тысяч человек пропали без вести. Помимо людей, советские потеряли 231 орудие, 1023 пулемета, несколько тысяч лошадей, 10 тысяч обозов с амуницией, 200 полевых кухонь и огромное количество автомобилей (включая и бронемашины).

Польские потери оцениваются в 4,5 тысячи убитых, 22 тысячи раненых и 10 тысяч пропавших без вести.

Варшавское сражение, названное «Чудом над Вислой», было включено британскими исследователями в список 18 наиболее выдающихся переломных битв в мировой истории.

    2-й танковый батальон не был задействован в битве при Варшаве, так как участвовал в обороне Львова, после чего поддерживал наступление 6-й армии на Украине. После того, как танки помогли захватить Задворье и Скнилов, машины батальона вернулись во Львов и больше не принимали участие в боях.

    Бои под Варшавой и на Украине в августе 1920 года стали последними, в ходе которых польское командование задействовало 1-й танковой полк. Было принято решение оставить полк в резерве, где он оставался до прекращения боевых действий. Солдаты 1-го танкового полка были награждены 34 крестами Virtuti Militari, самой высокой польской наградой за храбрость на поле боя.

20 сентября 1920 года началось кровопролитное сражение за Гродно. Поначалу полякам сопутствовал успех, однако 22 сентября войска Тухачевского подтянули резервы и восстановили положение. Тем временем, польские войска вторглись в Литву и двинулись на Друскенники (Друскининкай). Захватив мост через Неман, поляки вышли во фланг Западному фронту. 25 сентября, не имея возможности остановить наступление поляков, Тухачевский отдает приказ об отводе войск на восток. В ночь на 26 сентября поляки заняли Гродно, а вскоре форсировали Неман к югу от города. Отступающая на восток 3-я армия РККА не смогла восстановить фронт и с большими потерями отошла в район Лиды. 28 сентября советские войска не смогли захватить уже занятый противником город и вскоре были разбиты (большая часть личного состава попала в плен).

Пилсудский предполагал развить успех, окружить и уничтожить оставшиеся войска Западного фронта у Новогрудка. Однако, ослабленные в боях польские части не смогли выполнить этот приказ, и войска РККА смогли перегруппироваться и организовать оборону.

В ходе Неманского сражения польские войска захватили пленных, орудия, большое количество лошадей и амуниции. Боевые действия в Белоруссии продолжались вплоть до подписания перемирия. 12 октября 1920г. поляки вновь вошли в Минск и Молодечно – в этот день в 7 часов 30 минут вечера по местному времени во дворце Шварцкопф в Риге представители Польши, РСФСР и Украинской ССР подписали договор о перемирии и прелиминарных условиях мира.

18 марта 1921 года в Риге между Польшей с одной стороны и РСФСР (делегация которой представляла также Белорусскую ССР) и Украинской ССР - с другой, был подписан Рижский мирный договор, подведший окончательную черту под Советско-польской войной. Полагают, что к подписанию мирного договора поляков принудили союзники, видимо, удовлетворенные достигнутым статус-кво.

По окончании советско-польской войны первый танковый полк был расквартирован в районе Варшавы, французские командиры и специалисты убыли на родину.

Встречается информация, что к концу советско-польской кампании в строю первого танкового полка оставалось 114 или 112 боеспособных танков. Т.е. от первоначальных 120 танков безвозвратные потери составили только 6 или 8 штук. В то же время, пишут, что поляки потеряли 12 (или 19) машин, из которых семь были захвачены бойцами Красной Армии. Более стыкуется с советскими данными по танкам «Рено» на вооружении РККА на 1927г. цифра в 10 танков «Рено», захваченных советскими в ходе советско-польской кампании.

    Тактика использования танков «Рено» FT в ходе советско-польской войны значительно отличалась от той, что применялась на Западном фронте. В Польше танки Renault FT приходилось часто перебрасывать на значительные расстояния с одного участка фронта на другой. Для повышения мобильности танков поляки широко применяли размещение танков на железнодорожных платформах, но ж.д. платформы использовались не только для транспортировки танков, но и для ведения боевых действий танков прямо с данных платформ. Это позволило объединить огневую мощь с необходимой мобильностью в ходе преследования или отступления. Таким образом, полякам, вероятно, принадлежит первенство в использовании танков для создания импровизированных бронепоездов. Кроме того, закрепление танков за ж.д. транспортом позволяло быстро доставлять поврежденные машины к местам ремонта и возвращать отремонтированные танки к месту боевых действий.

11 августа 1921г. 1-й танковый полк был расформирован, его 1-й, 2-й и 3-й танковые батальоны стали отдельными (часто их называют ротами), а резервный танковый батальон (- или рота?) и части снабжения были поделены между ними. Примерно в это же время в Варшаве была создана Центральная танковая школа. (Рис.24)

 

 

Рис.24 - Танки Renault FT Войска польского и польские танкисты.

 

Весной 1921г. в Верхней Силезии (Рис.25), находившейся в составе обессилевшей Германии, поднялось национальное польское восстание.

 

Рис.25 – Провинция Верхняя Силезия.

 

Восстание являлось последствием Верхнесилезского плебисцита, принёсшего смешанные результаты и, по сути, было локальной войной между новой Польшей и Германией.

После окончания Первой мировой войны на территории Верхней Силезии, населенной этническими поляками и этническими немцами провели референдум о принадлежности региона, или тех или иных областей региона к Польше или к Германии. Британское и французские правительства не могли сформировать единую позицию относительно итогов референдума. Основной сложностью стал «промышленный треугольник» на восточном берегу Одера, ограниченный городами Бойтен, Глейвиц и Каттовиц. Французы желали ослабить производственный потенциал Германии и поддерживали польские притязания, но с этим не соглашались британцы и итальянцы, отчасти из-за немецких заявлений о невозможности выплат послевоенных репараций в случае утраты силезского промышленного сектора.

Среди польского населения региона росло беспокойство в связи с тем, что британская прогерманская точка зрения возобладает, а перспектива возвращения германского господства заставляла людей готовиться к вооружённому противоборству. Верхне-Силезское восстание 1921г. (известное как Третье силезское восстание) было тщательно спланировано и подготовлено. Идейным руководителем и координатором действий поляков выступал Войцех Корфанты (Рис.26).

 

Рис.26 - Войцех Корфанты (польск. Wojciech Korfanty) 1873-1939гг.

Профессиональный политик, до окончания Первой мировой войны избирался депутатом рейхстага Германской империи, после восстановления независимости Польши – депутатом Сейма.

 

Подготовка к выступлению велась при тесном сотрудничестве с командованием приграничных польских военных округов: генералами Казимежем Рашевским из Познани и Станиславом Шептицким из Кракова (таком образом, центральное правительство Польши как бы оставалось за скобками событий). В первых числах мая 1921г. начались боевые столкновения между отрядами немецкой самообороны и польскими повстанцами. К июлю поляки явно доминировали над немцами (Рис.27), однако реальность появления в регионе войск рейхсвера и позиция стран Антанты, которые прозрачно показывали, что несмотря на успехи поляков окончательное решение по Верхней Силезии будет приниматься Межсоюзнической комиссией, заставило Korfanty свернуть вооруженную борьбу.

 

Рис.27 – Схема противоборства в Верхней Силезии весной-летом 1921г.

 

В результате, польские повстанцы утратили инициативу на фронте, а Korfanty и вовсе покинул Верхнюю Силезию. После этого удалось замирить стороны конфликта путем посылки шести батальонов союзных войск и разоружения противоборствующих формирований.

Решение вопроса по Верхней Силезии перешло в Лигу Наций. В октябре 1921г. Совет Лиги Наций на основе доклада экспертной комиссии, состоявшей из представителей Бельгии, Бразилии (-!), Испании и Китая (-!), определил отдать большую часть промышленного района Верхней Силезии под контроль Польши. Польша получила почти половину из 1 950 000 жителей, а именно 965 000 человек, и 3214 кв.км. территории из 10951 кв.км. – т.е. почти треть. Из 61 угольных шахт 49½ досталось Польше. От общей добычи угля в 31 750 000 тонн - 24 600 000 тонн пришлось на Польшу. Все железные рудники мощностью 61 000 тонн перешли к Польше.  Из 37 металлургических печей - 22 получила польская сторона. Из производства чугуна в объеме 570 000 тонн, 170 000 тонн остались в Германии, а 400 000 тонн стали польскими. Из 16 цинковых и свинцовых рудников, которые в 1920 году произвели 233 000 тонн, только 4 с выходом 44 000 тонн оставались немецкими. Главные города Кёнигшутте (Хожув), Каттовиц (Катовице) и Тарновиц (Тарновские горы) были отданы Польше.

Польское правительство, не мешкая (в октябре 1921г.), направило в обретенный регион оккупационный контингент, в состав которого была включена сводная рота танков Войска польского.

Тем не менее, решение вопроса по Верхней Силезии выглядело половинчатым. На польской территории Верхней Силезии оставалось немецкое меньшинство, а около полумиллиона поляков оказались на немецкой стороне. В целях смягчения трудностей, которые могли возникнуть в результате раздела района, который по существу является экономической единицей, по рекомендации Совета Лиги Наций было принято решение о том, что делегаты из Германии и Польши под председательством, назначенным Совет Лиги, должны разработать экономические правила, а также закон о защите меньшинств, который должен действовать в течение пятнадцати лет. Лига также создала трибунал для разрешения споров.

В мае 1922 года Лига Наций опубликовала германо-польское соглашение по Верхней Силезии (также известное как Женевская конвенция).  Однако уже в 1925г. между Германией и Польшей возникли разногласия по положениям соглашения.

⃰ Бронеавтомобили и бронепоезда.

Помимо танков польская армия в 1918-1921гг. имела некоторое количество бронепоездов и БА.

По-видимому, первый бронепоезд, в составе польских национальных частей был бронепоезд "Związek Broni" (Рис.28), сформированный 10 февраля 1918г.

 

Рис.28 – Б/П "Związek Broni".

 

    В феврале 1918г. части 1-го Польского корпуса, развернутого русским командованием в январе-июле 1917г. из Польской стрелковой бригады русской армии (комплектовалась поляками, поддаными Российской империи), вступили в вооруженную борьбу с отрядами Красной гвардии, действовавшими на территории Белоруссии. На 15 января 1918г. в строю корпуса насчитывалось 29 тыс. человек. (Рис.29)

 

Рис.29 – Штаб 1-го Польского корпуса.

Командир корпуса – Gen. Jozef Dowbor-Musnicki.

 

    В феврале 1918г. в районе Бобруйска поляки завладели неисправным русским бронеавтомобилем «Остин 1 серии» (вообще, по советским данным, в начале 1918г. польские легионеры захватили матчасть 10-го русского бронедивизиона – 5 бронеавтомобилей, возможно, техника находилась в неисправном состоянии), его включили в состав импровизированного бронепоезда "Związek Broni" (Рис.30).

 

Рис.30 – БА «Остин» 1 серии без задних колес на ж.д. площадке.

 

Помимо двух пулеметов бронеавтомобиля, бронепоезд имел одно 76,2-мм орудие на передней платформе и несколько пулеметов 7.62-mm Maxim HMG's. Экипаж Б/П составлял 35 чел., командир - Lt. Stanislaw Malagowski (позже командовал другим бронепоездом - "Smialy"). Уже 21 февраля Б/П добился успеха (одним своим появлением) в стычке с красными на станции Красный Берег.

    Польские легионеры сформировали еще один бронепоезд в начале 1918г. В ходе одного из боестолкновений в районе Жлобина весной 1918г. (предположительно, в марте) поляки захватили два броневагона из состава бронепоезда, который назывался «Революционный поезд» - ранее это был бронепоезд Морской бригады русской императорской армии. Добавив паровоз и другие площадки, поляки получили Б/П “General Konarzewski” (Рис.31).

 

Рис.31 – Бронепоезд “General Konarzewski”, весна 1918г.

 

После подписания Брестского мира (сепаратный договор между Советской Россией, с одной стороны, Германией, Австро-Венгрией, Турцией и Болгарией, с другой стороны, подписанный 3 марта 1918г.) немецкие власти решили распустить союзный рейхсверу Польский корпус. Поляки были окружены 10 мая 1918г. в районе Бобруйска – крепость Бобруйск контролировал Польский корпус, в мае его численность составляла 23661 чел. Но процесс затянулся, корпус был разоружен немцами только 21 мая 1918г. Тогда же были расформированы и первые польские бронепоезда. После разоружения солдаты корпуса организованном порядком (в эшелонах) прибыли в Варшаву, где сыграли важную роль в ноябре 1918г., помогая Пилсудскому разоружить немецкий гарнизон. Из числа бойцов 1-го Польского корпуса русской армии был сформирован один из первых полков Войска Польского.

Есть сведения, что в 1920г. польская армия имела 10 бронепоездов, очевидно, импровизированных, либо поздней австро-венгерской постройки (Рис.32), которые с успехом применяла против войск РККА.

 

Рис.32 – Бронепоезд поздней австро-венгерской постройки, спереди установлена пятиствольная 47-мм пушка Гочкиса.

 

Что касается бронеавтомобилей, то в 1918-1921 годах поляки использовали как БА собственной постройки, так и трофейные (преимущественно, советские).

Первый БА поляки построили во Львове… 8 ноября 1918г., т.е. через два дня после выхода Австро-Венгрии из войны. Уже тогда – в начале ноября - между поляками и украинцами противостояние перешло в конфликт. Профессор Антонии Марковский предложил капитану М.Борусе-Спечовичу (M. Borucie-Spiechowiczowi) коменданту Школы Сенкевича использовать в боях с украинскими формированиями – впоследствии войсками Западно-Украинской Народной Республики (ЗУНР) -  бронетехнику.

Машину назвали “Tank Pilsudskiego” (в буквальном переводе – танк Пилсудского). (Рис.33)

 

Рис.33 - “Tank Pilsudskiego”, ноябрь 1918г.

 

Считается, что машина имела массу 5 т. Неизвестно, какой автомобиль был использован в качестве базового шасси. Пожалуй, можно сказать, что это был коммерческий грузовик с колесной формулой 4х2 и спицованными колесами с бескамерными шинами. Бронекорпус имел простую форму, однако его передние броневые листы устанавливались под большими углами наклона. Для входа и выхода из машины были выполнены две большие прямоугольные двери с левого и правого борта. Снизу ходовая часть тоже имела защиту, однако вид материала, опоясывавшего корпус по всей окружности, пока выяснить не удалось. Вооружение состояло из четырех пулеметов Максим обр.1908 г., два из которых устанавливались в амбразурах по бортам корпуса. Экипаж бронеавтомобиля насчитывал 7-8 человек. (Рис.34)

 

Рис.34 – Экипаж машины броневой.

 

Вполне возможно, что поляки использовали готовое шасси и наработки по бронеавтомобилю, ранее предназначавшегося армии Австро-Венгрии. В пользу этой версии говорит наклонное расположение бронелистов, использовавшееся на машинах конструкции Юновича.

Перед употреблением по назначению машина удостоилась небольшой фотосессией, во время которой на неё водрузили флаг Северо-Американских Соединенных Штатов – это должно было символизировать поддержку американцами поляков. (Рис.35)

 

Рис.35 – Гордый звездно-полосатый баннер над «танком Пилсудского».

 

9-го ноября 1918г. «танк Пилсудского» пошёл в бой. История сохранила имена первого экипажа: командир бронеавтомобиля подпоручик Эдвард Сас-Свистелинский (Edward Sas-Swistelnicki), механики-водители - Евгениус Бернаски (Eugeniusz Bernacki) и Владислав Кубала (Wladyslaw Kubala), пулеметчики - Мечислав Кретович (Mieczyslaw Kretowicz), Эдвард Кустанович (Edward Kustanowicz), Бронислав Низиол (Bronislaw Niziol), Стефан Замбелли (Stefan Zambelli). Польское командование решило задействовать бронеавтомобиль для зачистки улицы Мицкевича (во Львове), где основной удар должен был наносить пехотный отряд. Украинские солдаты, видимо, знали о наличии у противника бронетехники, поэтому на пути следования они вырыли канаву и создали баррикаду из перевернутого мебельного фургона. Подъехав к препятствию «танк» был вынужден остановиться, при этом огонь можно было только из передней амбразуры, что, видимо, было недостаточно для успеха операции. В то же время бронеавтомобиль сам попал под сильный стрелковый огонь, что заставило поляков отойти.

После небольшого ремонта Танк Пилсудского вернулся в строй и вновь участвовал в боях с украинской армией. Повторно бронеавтомобиль отметился на Краковской площади 22 ноября 1918 года. После этого боевого эпизода не исключено, что “Tank Pilsudskiego” включили в состав только что сформированного бронеавтомобильного взвода ("Zwiаzek Aut Pancernych"), в который вошло еще несколько импровизированных БА.

Достоверно известно, что в состав бронеавтомобильного взвода попала бронемашина с названием “Kresowiec” («Пограничник»). (Рис.36)

 

 

Рис.36 - “Kresowiec”.

 

Машина была разработана во Львове по инициативе инженеров В.А.Люцке-Бирка (Wilhelm Aleksander Lutzke-Birk, в то время – коменданта технической обороны) и Витольда Аулиха (Witold Aulich). Для бронирования был выбран моторизованный плуг-трицикл Praga (Рис.37).

 

Рис.37 – Самоходный плуг Praga, 1914г.

 

Данная сельскохозяйственная машина была построена фирмой Erste Bohmismahrische Maschinenfabrik в 1914 году и довольно длительное время использовалась по прямому назначению. На ней был установлен 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 32 л.с. и простой аналог трансмиссии, включавший механическую 2-скоростную коробку передач. Двигатель был вынесен вперед. Место водителя располагалось ближе к управляющему колесу, которое находилось сзади. Подрессоривание колес на машине отсутствовало.

Бронировку моторизованного плуга проводили при содействии железнодорожных мастерских и завершили в мае 1919 года. Корпус коробчатой формы проектировался с расчетом на установку трех пулеметов «максим». Два из них располагались сзади по бортам, третий – спереди. На крыше для лучшего обзора была поставлена наблюдательная рубка цилиндрической формы. Необычный вид этой машине придавало бронирование двигателя, который заключили в большой цилиндрический кожух. Пишут, что масса машины с броней и вооружением могла достичь 7 т (- вероятно, все же меньше). Экипаж 3-4 чел.

Сообщается, что бронемашину готовили для борьбы с местным украинским населением, которое покушалось на земли польских землевладельцев. Ничего подобного украинские хлеборобы бронированному мотоплугу противопоставить не могли, так что можно предположить, что некоторое время польской бронемашине сопутствовал успех. По словам Люцке-Бирка «бронеавтомобиль принимал активное участие в боях в Поджеуйском Саду (Ogrodzie Pojezuickim)», никакой другой информации о судьбе «Пограничника» нет.

В определенным смысле, “Kresowiec” можно было бы отнести к «танкам» (особенно ввиду его свойства «вездеходности»), однако машина имела специфическое назначение – борьбу с населением, а не с войсками противника. Это обстоятельство, пожалуй, не позволяет однозначно причислить “Kresowiec” к «танкам».

Еще одним БА, созданным во Львове был броневик “Bukowski” (Рис.38), названый так по фамилии майора Оссориа-Буковского (W.Ossoria-Bukowski) – начальника автомобильной службы львовского гарнизона.  

 

Рис.38 – БА “Bukowski”.

 

Инициатором его создания является полковник Чеслав Манчинский, а руководили работами майор-инженер Кохманн-Флорианский (mjr. inz. WM Kohmann-Floryanski) и начальник автомобильной службы львовского гарнизона майор Оссориа-Буковский (W. Ossoria-Bukowski). Постройка бронемашины проводилась во Львове в авторемонтной мастерской на улице Яновской (Janowskiej) и была завершена в июле 1920 года.

За основу был взят 3-тонный коммерческий грузовик Packard, оснащенный 4-х цилиндровым двигателем водяного охлаждения объемом 5725 см.куб. и мощностью 32-33 л.с. Ходовая часть была вполне стандартная и состояла из переднего управляемого и заднего ведущего моста, имевшими одинарные колеса, с резиновыми бандажами вместо шин, и подвеску на листовых рессорах. Размер колеса вместе с шиной составлял 36х5 дюймов, колесная база – 3,96 м. Привод на задние колеса осуществлялся через цепную передачу. Трансмиссия включала 5-скоростную коробку передач, обеспечивающей 4 передачи вперед и 1 назад. Бронекорпус машины, на 70% состоявший из немецких пехотных бронещитов образца 1916г., крепился, как полагают, к деревянному каркасу, который, в свою очередь, устанавливался на автомобильную раму. По некоторым подсчетам на бронировку ушло более 100 щитов, которые подверглись предварительной обработке. Установкой самодельного бронирования занимались старшие военные мастера – сержанты Юзеф Кузилка и Юлиан Лесков (Jоzef Kuzilka, Julian Leskow). Отмечается также, что толщина бронирования составляла 3-9 мм. Из катаных броневых (а точнее говоря – стальных) плит собиралась только кабина водителя и капот двигателя. Снизу ходовая часть частично защищалась длинными стальными пластинами. На лобовом листе капота “Bukowski” имелись жалюзи, чтобы обеспечить более оптимальное охлаждение двигателя. Посадка в машину осуществлялась через двухстворчатую дверь в задней части корпуса. Для вентиляции и обзора в крыше был сделан откидываемый вверх люк. Вооружался бронеавтомобиль четырьмя пулеметами системы Максим обр.1908 г., которые располагались следующим образом: в амбразуре справа от места водителя, в задней части корпуса и по обоим бортам. Экипаж “Bukowski” составлял 6 человек. Массу машины оценивают в 7 т.

14 августа 1920г. бронеавтомобиль под командованием поручика Крыжинского (Kruszynski) вошел в состав сил, защищавших город Львов от 1 Конной армии РККА. Впрочем, в ходе первого штурма города эта машина, по всей видимости, оставалась в резерве. Первый бой экипаж “Bukowski” принял в районе Буска (Busk) 19 августа, где оборонялись части 6-й пехотной дивизии. В течение следующих двух дней, 20-го и 21-го августа, бронеавтомобиль воевал в районе Задворже (Zadwоrze). Подробности этих сражений не сообщаются, однако 23-го августа “Bukowski” был сильно поврежден в бою за Пикуловицу и Барскозовицу (Pikulowice и Barszczowice) и его пришлось эвакуировать во Львов. Здесь он оставался до завершения советско-польской войны и в 1921 году был введен в состав 6-го дивизиона бронеавтомобилей, расквартированного во Львове. Вероятно, в 1922-1923 гг. этот бронеавтомобиль был разобран.

В начале августа 1920 года, сразу после сборки броневика “Bukowski”, под руководством сержантов Кузилека (J.Kuzilek) и Лешкова (J.Leskow) была начата бронировка следующей машины. (Рис.39)

 

Рис.39 – БА “Lwowskie dziecko” («Львовская детка»).

 

 Работы были проведены в авторемонтной мастерской на ул.Яновской. Базой послужил коммерческий грузовик американской фирмы Packard, имевший грузоподъёмность 3 тонны. Ходовая часть этой машины включала передний поворотный и задний ведущий мост с цепным приводом. Колеса размером 36х5 дюймов снабжались резиновыми бандажами. На «паккарде» устанавливалась трансмиссия с 5-скоростной коробкой передач, обеспечивавшей 4 передачи вперед и 1 назад, и 4-х цилиндровый двигатель водяного охлаждения объемом 5725 см.куб. и мощностью 32-33 л.с.

При полном отсутствии броневых плит, как и в случае с “Bukowski”, поляки решили использовать запасы немецких окопных щитов - теперь их количество сократилось примерно до 50. Остальные поверхности обшивались стальными листами. Очевидно, учтя опыт предыдущих боевых столкновений, польскими специалистами был сделан вывод, что бронеавтомобиль должен оснащаться наклонным бронированием. В результате, передняя и задняя часть корпуса получили сильные углы наклона, а при виде сбоку машина выглядела как усеченный треугольник. Вместе с тем, компоновка осталась стандартной, с передним размещением двигателя и трансмиссии и боевым отделением, занимавшим среднюю и заднюю часть. Вооружение бронемашины составили два 7,62-мм пулемета Максим орб.1908 г. (один в лобовом листе справа и второй на корме) и одна 37-мм пушка Puteaux SA18, установленная в цилиндрической одноместной башне на крыше корпуса – при этом высота машины достигла 3 м. Оценочная масса, вместе с экипажем из 5-6 человек и полным вооружением, составляла около 7000 кг. Максимальная скорость заявлялась до 30 км/ч.

По случаю ввода нового бронеавтомобиля в строй 19 сентября 1920 года состоялась официальная церемония, на которой присутствовал полковник Манчинский (Mаczynski), полковник Генерального Штаба Марианский (Marianski), подполковник Богуский (Boguski). Именно здесь машине было присвоено название “Lwowskie dziecko” («Львовская детка»). По окончании этого мероприятия у памятника Мицкевичу состоялся парад, в котором участвовали части польской армии и импровизированные бронеавтомобили.

В боевых действиях БА “Lwowskie dziecko” участия не принимал. Сразу после парада, где в одном ряду с «деткой» проехал недавно прибывший из ремонта “Bukowski”, машина осталась во Львове. В марте 1921 года, когда польские бронесилы были реорганизованы, обе бронемашины вошли в состав 6-го бронеавтомобильного дивизиона. Учитывая то, что в августе того же года при дивизионе была организована учебная часть также с двумя машинами, можно допустить, что “Lwowskie dziecko” и “Bukowski” использовались только для обучения личного состава. Впоследствии 6-й дивизион был расформирован и оба бронеавтомобиля, вероятнее всего, были разобраны.

В 1920г., когда части РККА вышли к польской столице, инженер Тадэуш Таньский предложил строить БА на базе американского Ford T. 12 июня 1920 года он предоставил всю необходимую техническую документацию и получил полное одобрение со стороны военных. (Рис.40).

 

Рис.40 - Ford T, переоборудованный в БА.

 

Польский вариант броневика на базе Ford T отличался наличием вращающейся пулеметной башни. БА имел массу всего 1350 кг, экипаж – 2 чел. Машина получила обозначение Ford FT-B или “model 1920”. (Рис.41)

 

Рис.41 – БА Ford FT-B.

 

Производство бронеавтомобилей Ford FT-B наладили на предприятиях “Gerlach” и “Pulst”. Всего собрали 16 (по другим данным – 17) машин, принявших активное участие в войне с советскими войсками в 1920-1921гг. (Рис.42)

 

Рис.42 – Колонны БА Ford FT-B.

 

     Ford FT-B пошли в бой уже в июле 1920 года, сначала приняв участие в оборонительных сражениях в Польше, а с августа они активно применялись на Украине. Считается, что БА Ford FT-B получились весьма удачными для легкого бронеавтомобиля – имели неплохое бронирование, хорошие ходовые качества, а малые их размеры делали их трудной мишенью. С другой стороны, машины получились слишком тесными, с ограниченными углами обзора и слабым вооружением. Наибольшим недостатком считался перегрев двигателя при движении с закрытым радиатором. Последние машины этого типа использовались до 1931г. По некоторым данным, единичные экземпляры Ford FT-B сохранились до 1939г.

В ходе боевых действий советско-польской войны 1919-1920гг. поляки разжились трофейной советской техникой, в том числе и бронеавтомобилями.

Летом 1919г. польским войскам в качестве трофеев досталось два БА «Джеффери-Поплавко» (Рис.43), один в Крименце, другой в Збараже.

 

Рис.43 – БА «Джеффери-Поплавко».

 

Бронеавтомобили этого типа задумывались и строились для русской императорской армии еще в годы Первой мировой войны в качестве инженерной машины для прорыва проволочных заграждений, однако на практике БА «Джеффери-Поплавко» применялись как обычные броневики.

После ремонта в варшавских мастерских одна из этих машин под названием «Wnuk» («Внук») использовалась в боях на советско-польском фронте. Этот бронеавтомобиль находился в составе польской армии до конца 1922 года.

Летом 1919г. в районе Владимира-Волынского поляки захватили первый БА типа «Гарфорд-Путилов», имевший имя «Баян». Это был тяжелый бронеавтомобиль с мощным пушечно-пулеметным вооружением и надежной броневой защитой, но тихоходный и обладавший неважной проходимостью даже по дорогам. (Рис.44)

 

Рис.44 – БА «Гарфорд-Путилов».

 

В польской армии бронемашина получила название “Dziadek” («Дед») и активно использовалась в боях против красных. В частности, 21 марта 1920 года “Dziadek” в бою с советским полугусеничным броневиком «Остин-Кегресс» подбил противника, который достался полякам в качестве трофея.

Второй «Гарфорд» захватили солдаты 56-го полка 14-й польской пехотной дивизии под Бобруйском (вероятно, май 1920г.). Поляки переименовали его в “General Szeplycki” и ввели в состав Великопольского взвода броневых автомобилей. Наконец, третья машина, носившая в польской армии название “Zagloba” (в честь шляхтича Яна Заглобы, героя произведений известного польского писателя Генрика Сенкевича), была захвачена в 1920 году.

Все три машины «Гарфорд-Путилов» после окончания советско-польской войны несли службу в бронечастях Войска Польского и были списаны в конце 20-х годов.

Больше всего поляки захватили БА «Остин» разных модификаций.

В августе 1919г. в Минске частями 14 пехотной дивизии был приобретен БА «Остин 3 серии» (Рис.45).

 

Рис.45 – Польский «Остин 3 серии» в районе Бреста, 1920г.

 

26 апреля 1920г. в Житомире был захвачен еще один БА «Остин 3 серии» no. 5302 (Рис.46).

 

Рис.46 - БА «Остин 3 серии» no. 5302.

 

22 или 28 мая 1920г. полякам достался БА «Остин-Путилов», носивший название «Стенька Разин» и принадлежавший 1-му АБО 55-го пехотного полка. Машину практически в целом состоянии захватили солдаты 14-й Великопольской пехотной дивизии, отбив «остин» в бою под Бобруйском, происшедшем 22 мая 1920 г. Машина была сразу переименована в "Poznanczyk" (Рис.47) и включена в состав недавно созданного Великопольского Бронеавтомобильного Взвода под командованием лейтенанта Феликса Пето.

 

Рис.47 - БА "Poznanczyk".

 

В июле бронеавтомобиль воевал против РККА, после чего этот БА отправили под Варшаву, а в августе его включили в состав 2-го бронеавтомобильного взвода.

БА "Poznanczyk" находился в строю, возможно, до конца 1920-х годов, есть сведения, что в 1931г. этот БА использовался для обучения в учебном центре в Модлине.

В июне 1920г. 14 пехотная дивизия приобрела советский БА по типу бронировки «Остин 1 серии», но на шасси а/м 1.5 - 2t White TBC (or 3t White TC). (Рис.48)

 

Рис.48 - Утверждается, что это забронированный White, в польской армии машина имела имя “Gen. Haller”.

 

Несколько позже поляки захватили еще один подобный гибрид – получил имя “Mars” (Рис.49).

 

Рис.49 – БА “Mars”.

 

В советских источниках допускается появление «гибридных» БА в частях РККА в годы Гражданской войны, когда могли практиковать переустановку брони с шасси, изношенных «Остинов 1 серии» на шасси подходящих а/м.

11 сентября 1920г. в районе Ковеля (Малорита) были обнаружены сразу 4 брошенные бронемашины 12 советской армией БА – по крайней мере, два из них идентифицируются как «Остины 2 серии» (Рис.50).

 

Рис.50 – Советские «Остины 2 серии» в руках поляков.

 

Польские специалисты считают, что в 1919-1920гг. было захвачено до 20 советских бронеавтомобилей типа «Остин» всех модификаций (включая «Остин-Кегресс»). Многие из этих машин были обращены против их бывших хозяев. По крайней мере, 5 «Остинов» использовались до конца 1920-х годов (Рис.51) - пулеметы на польских автомобилях могли быть изменены с 7,62 мм Максимов до 7,92 мм Максима WZ 05 / s или wz. 08 в 1920-х годах.

 

Рис.51 – Парад в Кракове в 1925г., на нем запечатлены бронеавтомобили из 5-го эскадрона бронеавтомобилей (5^th Armoured Car Squadron), впереди, скорее всего, «Остин 3-ей серии», далее «Остин 2-ой серии», за ними стоит «Остин-Путилов».

 

Оказались в руках у поляков и два «танка русского типа», как их окрестили европейские специалисты, а точнее – полугусеничные бронеавтомобили «Остин-Кегресс».

21 марта 1920г. в районе Новгорода Волынского позиции польского 26 пехотного полка атаковала пехота советской 58 дивизии при поддержке 3-х бронеавтомобилей типа «Остин-Путилов» 6 АБО под командой И. Андреева (в составе этого подразделения имелось 4 машины типа «Остин-Кегресс»: «Украинец», «Путиловец», «Питерец», название четвертого БА неизвестно). 26 польскому полку был придан трофейный советский пушечный БА «Гарфорд-Путилов», названный "Dziadek" («Дед»). Пушечный БА подбил одну из советских машин – «Украинец». «Украинец» (Рис.52) остался на поле боя, а два других советских броневика ретировались.

 

Рис.52 – Виды «Украинца».

 

«Украинец» был отремонтирован и использовался в взводе «Дзядек» ("Dziadek") во время остальной части войны. Скорее всего, в польской армии «Украинец» получил индекс 4993 (Рис.53).

 

Рис.53 - No.4993.

 

Второй «Остин-Кегресс» - «Путиловец» - сдался полякам 26 апреля 1920г. в районе Житомира. «Путиловец» использовался в взводе «Заглоба» ("Zagloba"). Кажется, «Путиловец» позже получил имя «Лис» ("Lis") (Рис.54).

 

Рис.54 – Польский «Лис».

 

В польской службе БА типа «Остин-Кегресс» иногда назывались «półczołg» - буквально: «полутанк». (Рис.55)

 

Рис.55 – «Остин-Кегресс» и «Гарфорд-Путилов» в Познани, 1921г.

 

Полугусеничная схема Кегресса на БА весьма заинтересовала польских специалистов, позже поляки закупали для своего Войска французские полугусеничные тягачи и штабные машины, оснащенные ходом Кегресса-Энстена. Обе машины были сняты с вооружения польской армии в конце 1920-х. После завершения активного периода эксплуатации несколько машин передали в танковую школу, расположенную в Модлинской крепости. В сентябре 1939г., когда немецкие войска приблизились к польским укреплениям, один из броневиков сбросили в реку Висла, а второй, установленный в качестве памятника, вновь оказался трофеем, но сумел дожить до наших дней. (Рис.56)

 

Рис.56 – Современное состояние польского бронеавтомобиля типа «Остин-Путилов».

 

25 апреля 1920г. у деревни Марусино поляки захватили БА «Фиат-Ижорский». (Рис.57)

 

 

Рис.57 – Русский БА «Фиат-Ижорский».

Серийное производство бронеавтомобилей Фиат на Ижорском заводе началось в январе 1917 года и продолжалось до октября 1918г. Общее количество выпущенных бронеавтомобилей составило 80 шт. В конце 1921 г. в автобронеотрядах Красной Армии числилось 55 бронеавтомобилей «Фиат».

 

Машина угодила в канаву и была оставлена командой. Второй «Фиат», захваченный вместе с экипажем 31 мая 1920 г. в районе Бобруйска, получил название «Генерал Довбор». Оба броневика участвовали в советско-польской войне, а после ее окончания состояли на вооружении польской армии до начала 30-х гг.

После окончания советско-польской войны строительство импровизированных броневиков получило импульс в связи с событиями в Верхней Силезии весной 1921г.

Решением вопроса о создании импровизированных бронемашин занялся бывший морской офицер кайзеровского флота Роберт Ошек (Robert Oszek), теперь носивший звание поручика. После демобилизации он вступил в ряды так называемой «штурмовой моторизованной роты» (“szturmowa kompanie zmotoryzowana”), состоявшей из бывших польских моряков. В образованный Ошеком отдел было набрано 67 человек, наиболее опытных в военном деле. Постройку импровизированных бронемашин по собственному проекту он начал в Сосновце, где располагался небольшой автопарк бывших немецких грузовиков и тягачей разных марок.

Предположительно, для первой машины был выбран грузовик Magirus, имевший колесную формулу 4х2 и задний ведущий мост со сдвоенными колесами. Постройка броневика, получившего название “Korfanty” (Рис.58) – в честь руководителя восстания Войцеха Корфанты, была завершена в первой декаде мая 1921 года.

 

Рис.58 – БА “Korfanty”.

 

Поскольку брони нужного качества и в нужном количестве у повстанцев не было, вместо неё были использованы стальные пластины, поставленные предприятием Baildon. Бронирование крепилось на металлическом (?) каркасе при помощи болтов и заклепок. Машина набрала массу 6 т. Расположение пулеметных амбразур делалось таким образом, чтобы обеспечить круговой обстрел. Всего на бронемашине можно было установить пять 7,92-мм пулеметов типа MG08: один в лобовом бронелисте, рядом с водителем, и четыре в задней части корпуса по углам, имевшим цилиндрическую форму. Экипаж состоял из 7-9 человек, в зависимости от количества пулеметов – одним из членов экипажа - командиром был сам автор конструкции Robert Oszek, сохранилась фамилия и помощника командира – некто Поздняк. (Рис.59)

 

Рис.59 – Морской экипаж БА “Korfanty”.

 

Машина под командованием самого Ошека (Рис.60) была включена в состав моторизованной группы, включавшей ещё 2-4 небронированных автомобиля.

 

Рис.60 – Очевидно, это сам бравый командир.

 

По всей видимости, “Korfanty” очень ценился среди повстанцев, потому что его сразу передали в распоряжение NKWP (главного командования повстанческих войск). Броневик использовался для «затыкания дыр» на наиболее важных участках фронта. В течение первой фазы восстания броневик действовал в составе группы войск «Север» (“Polnoc”), а далее его передали 1-й повстанческой дивизии под командованием майора Людыга-Ласковского (J.Ludyge-Laskowski). В течение второй половины мая 1921г. броневик воевал под Славецицами (Slawiecicy), Кедзерином (Kedzierzyn) и Рашовым (Raszow). После этого, с 20 по 27 мая, БА участвовал в боях (в резне поляков с немцами) у горы Святой Анны и населенных пунктов Крепна (Krepna), Жирова (Zyrow), Лихыния (Lichynia) и Лешница (Lesnica).

О действиях БА рассказал один из членов экипажа “Korfanty” в своих воспоминаниях, опубликованных в 1981 году: «…Потом говорили, где прошел со своими Ошек, там трава не росла» (дословно “Potem mowili, ze gdzie przeszedl Oszek ze swoimi, to trawa nie rosla”). Говорят, сам факт появления “Korfanty” с его свирепым экипажем иногда приводил противника в замешательство.

После завершения восстания “Korfanty”, вроде бы, был передан в музей города Краков, где оставался до сентября 1939 года. Вероятно, после оккупации Польши броневик был разобран.

Вторым бронеавтомобилем, созданным силами польских автомастерских в ходе Силезского Восстания, стал “Wozniac-Walerus” (Рис.61)

 

Рис.61 – БА “Wozniac-Walerus”.

 

Постройкой этой машины руководил Карол Валерус, по имени которого и было дано название – впрочем, использовалось и второе название “Powstaniec” (“Повстанец”). Для постройки бронеавтомобиля была использована, как полагают, ходовая часть от немецкого тягача или грузовика неустановленного типа.  Пишут, что бронеавтомобиль получил настоящее бронирование – якобы, часть бронеплит была взята от германского подбитого танка A7V – сие было возможно, если эти бронеплиты повстанцам передали французы – маловероятная история, но, возможно, что бронеплиты для танков A7V могли производить на каком-либо из предприятий Верхней Силезии, где и сохранился их небольшой запас. Масса машины точно не известна, но пишут – 7 т. Форма корпуса была выполнена почти симметричной, если не считать выступавшего вперед забронированного моторного отсека клиновидной формы. Нижняя часть машины, включая колеса, защищалась бронированными (или стальными?) щитами. По углам в передней и задней части находились пулеметные установки с удлиненными амбразурами, которые обеспечивали круговой обстрел. На крыше боевого отделения была установлена небольшая одноместная башня конической формы с ещё одним пулеметом калибра 7,92-мм. Экипаж 7 чел. (Рис.62)

 

Рис.62 – БА “Powstaniec”, май 1921г.

 

Эта машина считается самым мощным броневиком повстанцев, едва ли не колесным танком. Однако отмечается, что главным недостатком “Powstaniec” была небольшая подвижность и невозможность передвигаться вне дорог с твердым покрытием. Кроме того,

из-за массивного корпуса сектора обстрела вперед и назад оказались несколько ограниченными.

“Powstaniec” активно использовался в боях с немцами. В конце мая 1921 года “Powstaniec” вместе с “Korfanty” участвовали в боях у горы Святой Анны и близ города Кедзерин (Kedzierzyn).

После завершения восстания машина продолжала служить в рядах польской армии, но уже в качестве учебной. В конце 1920-х гг. “Powstaniec” ещё находился во вполне приличном состоянии. (Рис.63)

 

Рис.63 - “Powstaniec” в начале 30-х годов.

 

 Дальнейшая судьба этого БА не прослеживается.

В мае 1921г. польскими повстанцами в Силезии, в г. Забр (Zabrz) был построен еще один БА, получивший название “Zabrski powstaniec”. (Рис.64)

 

Рис.64 – Схема БА “Zabrski powstaniec”.

 

БА, массу которого оценивают в 7 т, был построен на базе неустановленного немецкого грузовика. Корпус бронеавтомобиля представлял собой бронированную коробку с полукруглой крышей, внутри которой находилось как боевое отделение, так и двигатель. С каждого борта были сделаны по три прямоугольные амбразуры, два люка с бронекрышками имелись в носовой части корпуса. Вход осуществлялся через дверь в кормовой части. (Рис.65)

 

Рис.65 – БА “Zabrski powstaniec” – внешне напоминает боевую повозку гуситов.

 

Сведения о вооружении и бронировании отсутствуют. По всей видимости, бронеавтомобиль обшивался стальными листами толщиной до 9 мм. Вооружение могло включать до шести пулеметов типа Максим или Schwarzloze MG08. Экипаж – 6 чел.

⃰ Бронетанковые силы в середине 1920-х.

Вероятно, в 1923г. поляки решили усилить свой парк бронеавтомобилей и танков.

Во-первых, поляки получили (скорее всего, в 1923г.) от французов, примерно, 27 бронемашин «Пежо». (Рис.66)

 

Рис.66 - Бронеавтомобили «Пежо» на маневрах польской армии. 1920-е годы.

 

Во-вторых, 16 февраля 1923г. в Журавице путем слияния отдельных танковых батальонов и Центральной танковой школы вновь был сформирован 1-й танковый полк. Для его комплектации (возможно, до четырехротного состава) снова обратились к французам. В 1923-1924гг. было закуплено 30 машин Renault RT. В это число вошли 6 радиотанков на базе Renault RT (закуплены в 1924г.) и 24 боевых танка, из них, кажется, один танк огневой поддержки с 75-мм орудием (Renault FT-17 75 BS). Следовательно, линейных танков Renault RT (пулеметных и пушечных) было приобретено 23 единицы.

Таким образом, восстановленный танковый полк польской армии на 1924г. мог иметь на вооружении 133-137 линейных танков Renault FT (совокупно, пушечных и пулеметных), 1 танк огневой поддержки Renault FT-17 75 BS и 6 радиотанков на базе Renault FT.

До 1927г. танковые подразделения подчинялись пехоте, а с 1927г. их переподчинили инженерным войскам.

⃰ Полугусеничный броневик.

    В 1923г. польское правительство приняло решение закупить сначала 108, а затем 135 комплектов шасси французского автомобиля Citroën Type B2 10 CV с системой полугусеничного хода Kegresse track. Помимо этих шасси, было куплено небольшое количество легковых автомобилей и специальных транспортных средств для перевозки прожекторов ПВО. Поставка состоялась в 1924г. 90 машин решили довести до уровня бронеавтомобилей - wz. 28 (по другой версии, в броневики запланировали превратить 60 шасси), а прочие до автомобилей-вездеходов (Рис.67).

 

Рис.67 – Citroën- Kegresse B2 10CV.

 

    Работы по сборке автомобилей и броневиков организовали на CWS (“Centralne Warsztaty Samochodowe” – “Central Car Workshops” – «Центральные Варшавские автомастерские»). Бронелисты должны были поступать с предприятия Balidon. Работу по проектированию и строительству БА вели инженеры Р.Габо и И.Часинский. Польские специалисты в качестве образца для подражания выбрали французский БА на почти аналогичном шасси - Citroën-Kegresse AMC M23 (Рис.68).

 

Рис.68 – Французский БА Citroën-Kegresse AMC M23.

 

     В начале 1925 года к испытаниям подготовили два первых прототипа, немного отличавшихся друг от друга. (Рис.69)

 

 

Рис.69 – Прототипы wz. 28.

 

   По итогам испытаний в Центральной кавалерийской школе (пишут, что опытные БА применялись в маневрах под Волынью) БА wz. 28 был принят к серийному производству. (Рис.70)

 

Рис.70 – Оба опытных броневика wz. 28 в компании БА Ford FT-B, in Central Cavalry School, about 1925.

 

       К концу 1927 года было изготовлено 20 серийных машин. (Рис.71)

 

  

Рис.71 – Серийные БА wz. 28.

Стоимость одного броневика около 30000 zl (злотых) (1929).

Обменный курс в 1930-е годы, вплоть до 1939 года: 1 $ (доллар США) = 5.31 zl.

 

    Масса БА wz. 28 - 2,3 т. Габариты: длина – 3500 мм, ширина – 1400 мм, высота – 2100 мм, клиренс – 280 мм. Бронирование: лоб корпуса – 12 мм, борт корпуса – 12 мм, корма корпуса – 12 мм, башня- ? мм, крыша и днище - 4 мм. Экипаж 3 чел. Вооружение одна 37-мм пушка Puteaux SA18 или один 7,92-мм пулемет Hotchkiss wz.25 в башне. Двигатель Citroën B-14 (4-цилиндровый), объемом 1477 см³, макс. обороты 2100 об./мин, мощность 20 л.с. Расход топлива 20-45 л/100 км. Запас топлива 59 л: 42 л в главном баке и еще 17 в запасном. Ходовая колесная часть: передний мост автомобильного типа с одинарными колесами, подвеска на листовых рессорах; гусеничная часть (на один борт): 4 опорных катка с подвеской на листовых рессорах, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, резинометаллическая гусеница. Скорость 22-25 км/ч, или 30-40 км/ч.  Запас хода от 200 до 275 км. Глубина брода: 0,5 м. Преодолеваемый угол подъёма: 35 градусов. (Рис.72)

 

Рис.72 – Преодоление уклона.

 

   Серийные машины wz. 28 имели раннюю и позднюю модификации. (Рис.73)

 

Рис.73 – Ранняя и поздняя версии БА wz. 28 – отличия в расположении и форме бортовых и кормовых бронелистов корпуса.

 

       Пишут, что поздние машины начались с wz. 28 с серийным номером 5294. (Рис.74)

 

Рис.74 – БА wz. 28 поздней модификации.

 

   Производство БА wz. 28 закончилось в 1930г.

   Официально на вооружение БА wz. 28 приняли в 1928г. С 1927 г. броневики постепенно стали заменять старые машины типа Peugeot. На 1930г. количество полугусеничных бронеавтомобилей было следующим: 1-й БАД (бронированный автодивизион), Брест – 16 2-й БАД, Журавица – 15 3-й БАД, Модлин – 6 Ещё часть машин находилось в подразделениях смешенного состава и установить их точное количество на этот период затруднительно. Интересно, что каждый БАД в какой-то степени пытался доработать броневики за собственные средства. К 1931г. польская армия получили все 90 машин, 30 из которых использовали для обучения и 60 находились в мобилизационном резерве. Единственной военной акцией, в которой участвовали бронеавтомобили wz.28 стало подавление коммунистического восстания в Малопольской области. (Рис.75)

 

Рис.75 – БА wz. 28 на службе Польши, фото 1930-х годов.

На нижнем фото взвод 1st Armoured Car Detachment, Брест (Brześć), 1930г. или 1933г.

 

     Впереди БА wz.28 автомобиль Citroën- Kegresse B2 10CV, первый броневик wz.28 - пушечный (no.5421), далее следуют два пулеметных БА wz.28 (nos. 5253 and 5282), далее еще три БА Peugeot.

    Пять лет эксплуатации показали, что wz.28 не оправдал ожиданий. Бронеавтомобиль был сложен в эксплуатации и обслуживании. Двигатель оказался капризным, а резиновые гусеницы имели низкую надежность и недолговечность. При езде по бездорожью машина не отличалась от обычных броневиков, высокий центр тяжести отрицательно влиял на устойчивость. После оценки всех недостатков армейское руководство в 1933г. издало приказ о переделке всех имеющихся полугусеничных машин в обычные броневики с задней осью.  Первый такой образец был готов в 1934г. и успешно прошел испытания. Согласно стандартам польской армии, он получил новое обозначение wz.34. (Рис.76)

 

Рис.76 – БА wz.34.

 

    До 1938 г. таким образом доработали 80 (по другим данным – 87) броневиков, так что на начало 1939г. в строю числилось всего три wz.28, поступивших в учебные школы в Бресте и Модлине. В сентябре 1939 г. из этих броневиков сформировали импровизированный отряд, вошедший в состав 2-го резервного Центра командовал которым лейтенант Феликс Ускинский. Боевая карьера полугусеничных бронеавтомобилей продолжалась совсем недолго, последний wz.28 был уничтожен украинскими националистами, когда остатки польской армии пытались прорваться к венгерской границе.

     Помимо БА, шасси wz.28 пытались приспособить по ЗСУ. (Рис.77)

 

Рис.77 – ЗСУ на базе wz.28.

 

    Еще несколько шасси Citroën-Kegresse B2 использовались в Электротехническом батальоне в Новом Дворе Мазовецки для перевозки зенитных прожекторов и их генераторов. Как будто, они использовались в 1939 году. В батальонах аэростатного заграждения (балонные батальоны) использовалось небольшое количество (возможно, 2 шт.) балонных лебедок на шасси C-K B2.

    *Начало танкостроения на территории Польши.

    В 1925 году поляки приступили к дальнейшему развитию своих бронетанковых войск. Вероятно, к этому времени был учрежден WIBI (Wojskowego Instytutu Badań Inżynierii, Научно-исследовательский институт армейских инженеров, или Институт конструкторских исследований) в его структуре имелось BK Br.Panc.WIBI (pol. Biuro Badań Technicznych Broni Pancernej Wojskowego Instytutu Badań Inżynierii; Бюро строительства бронетанкового вооружения Научно-исследовательского института армейских инженеров), который, в том числе, занимался вопросами («проводил исследования») танкостроения. К тому времени еще не было ясного представления о том, какими машинами следует вооружать Войско польское. Например, генерал Станислав Врублевский (Gen. Stanisław Wróblewski) предлагал использовать небольшие, но тяжеловооруженные и бронированные танки весом около 30 тонн наряду с легкими танками. Другие, указывали, что такие танки не подходят для условий, существующих в Польше, и вместо этого лучше потратить стоимость каждого тяжелобронированного танка на несколько более легких машин. В конце концов, удалось прийти к единому мнению, что в первую очередь следует сделать упор на более легкие танки, а вопрос о тяжелых машинах отложить на более поздний срок.

При этом, три крупнейших военных учреждения Польши согласились с тем, что количество танков необходимо увеличить как минимум до 20 или 30 батальонов (каждый из которых состоял бы из 22 танков). Это, в сочетании с потребностью в дополнительных машинах для обучения, означало, что армии необходимо было приобрести 600 новых танков. В связи с такой постановкой вопроса, были намечены определенные меры. Во-первых, было решено построить некоторое количество танков Renault FT-18 на отечественных промышленных мощностях. Во-вторых, поляки обратились к текущему зарубежному опыту в области танкостроения – военное министерство согласовало покупку 131 танка иностранного производства. В-третьих, был объявлен конкурс на разработку перспективного танка для Войска польского по собственной спецификации.

Итак, строительство танков Renault FT-18 собственными силами.

Пишут, что с 1925г. или с 1926г. и по 1927г. на CWS (“Centralne Warsztaty Samochodowe” – “Central Car Workshops” – «Центральные Варшавские автомастерские») было построено 26 или 27 танков типа Renault FT. В литературе эти танки известны также как CWS FT. (Рис.78)

 

Рис.78 – Танк «Рено» с логотипом польского производителя.

 

    Эти машины строились из оригинальных французских комплектующих (запасных частей) и польской мягкой стали. Отличительной чертой танков Renault FT польского производства стали гусеницы конструкции капитана Кардашевича. В 1925 году Кардашевич разработал новую гусеницу к танкам Renault FT с мелкими звеньями. Вероятно, такая гусеница позволяла добиться большего сцепления машины с почвой, но пишут также, что новая гусеница способствовала увеличению скорости танка (- вероятно, ненамного), снижала уровень шума и уменьшала расход топлива. Считается, что гусеницами Кардашевича поляки оборудовали, как минимум, 65 танков Renault FT (получается, своего и французского производства). (Рис.79)

 

Рис.79 – В данном случае CWS FT с родными гусеницами.

 

    Машины Renault FT производства CWS, имевшие вместо брони мягкую сталь, видимо, использовались в качестве учебных. (Рис.79а)

 

 

Рис.79а – Один из танков «Рено» польской постройки на трейлере.

 

Не исключено, что в 1936-1937гг. некоторое количество танков Renault FT-18 польского производства попали в Испанию. Теоретически, машины, проданные в Испанию, могли дотянуть до 1939г.

Возможно, на базе отечественных танков «Рено» поляки в 1926г. начали проектировать и построили, возможно, в 1927г. или 1928г. машину – дымозавесчик (Czolg dymotworczy) (Рис.80).

 

Рис.80 – Дымозавесчик на шасси Renault FT, 1928г.

    

   Для создания «химического танка» была удалена башня и установлено оборудование для дымовой завесы. Скорее всего, этот агрегат годился и для распыления отравляющих веществ.

На другом танке Renault FT в 1928г. установили баки для горючего большой емкости, для чего пришлось удлинить корпус (Рис.81).

 

Рис.81 – Renault FT с удлиненным корпусом, 1928г.

 

⃰ За иностранным опытом.

К середине 1920-х за рубежом появились перспективные новинки, поляки решили поближе познакомиться с передовым опытом в танкостроении.

В 1925г. в Польшу прибыл французский сверхлегкий по массе колесно-гусеничный танк (танкетка) Chenillette St-Chamond modele 1921. Машина прошла всесторонние испытания. (Рис.82)

 

       

             Рис.82 - Танкетка М1921 на испытаниях в Польше, 1925г.

 

Поляков, видимо, в большой степени интересовала конструкция сменного колесно-гусеничного хода (Рис.83) – дальнейших поставок не последовало.

 

     

Рис.83 - Танкетка М1921 в полуразобранном виде.

 

     Разумееется, польские специалисты не могли пройти мимо новейших английских средних «виккерсов». (Рис.84)

 

Рис.84 – Английский Vickers Medium Tank Mk.I.

 

Танки Vickers Medium, имея массу всего около 12 т и башенное расположение артиллерийского вооружения, выглядели весьма новаторски. Скоростные возможности Vickers Medium (24 км/ч) намного превосходили французские Renault FT с их 5-8 км/ч. Единственной странностью выглядело тонкое бронирование новых британских средних танков - 6,35 мм, способное защищать от пуль винтовочных калибров и мелких осколков.

31 июля 1925 года KSU, он же KSUS (Komitet do Spraw Uzbrojenia i Sprzętu, англ.: Armament and Equipment Committee, русск.: Комитет по вооружению и оборудованию, КСУ) принял решение закупить 50 танков британского производства типа Vickers Medium Mark I, в польских документах фигурируют как “Medium 1924”. Летом 1925г. состоялись переговоры с компанией Vickers на предмет приобретения средних танков Mk.I или Mk.II, но британцы, видимо, не были расположены продавать новинку даже своим новым друзьям. Вместо них англичане предложили средние танки, разрабатывавшиеся под условия Первой мировой - Mk.C (Рис.85) и Mk.D (Рис.86), но эти машины уже не удовлетворяли польскую сторону.

 

Рис.85 – Британский средний танк Mk.C.

 

Рис.86 – Один из последних вариантов английского танка Mk.D - Light Infantry Tank, 1921г.

 

Поляки проявили пристальный интерес и к перспективному среднему танку американского конструктора У.Кристи – М1921 (Рис.87).

 

Рис.87 – Американский танк Christie M1921.

 

Первичная спецификация на перспективный средний танк была сформулирована американским US Army Ordnance Dept. еще в 1919г. Спецификация предполагала танк с 25-мм бронированием с пушкой и пулеметом в башне. За дело взялся инженер Кристи, который активно продвигал идею колесно-гусеничных бронированных машин, в результате его усилий в 1919-1921гг. были получены два опытных экземпляра колесного-гусеничного танка массой 13,5-14 т, правда, второй образец – М1921 башни уже не имел. По разным причинам армия США отказалась от проекта, и летом 1924г. Christie M1921 поступил на хранение в музей Абердинского полигона.

Видимо, поляки нашли, что ТТХ танка и технические решения, примененные при его разработке, выглядят многообещающими и, кажется, в 1925г. обратились к Кристи (либо к американским военным) с предложением приобрести образец М1921, однако стороны не сошлись в цене, и сделка провалилась (из некоторых источников можно понять, что сделка окончательно расстроилась в 1926г.).

⃰ Первый польский тип.

     31 июля 1925г. Комитет по вооружениям (KSU) объявил конкурс на разработку танка для польской армии. По проекту отечественного танка было решено провести два конкурса: ограниченный (между избранным числом компаний, список которых держался в секрете) и неограниченный (между проектировщиками-одиночками, не связанными с компаниями). Для рассмотрения и оценки каждого проекта были выбраны две пары рецензентов, оценивавшие проекты от -20 до +20 баллов по индивидуальным критериям. Представленные материалы должны были включать техническую документацию, чертежи в масштабе 1:10, все необходимые расчеты и информацию о компании. Deadline определен 5 октября 1926 года, а 9 октября рецензенты должны были начать процесс оценки.

     Исследователи считают, что ограниченный конкурс практически провалился, поэтому в апреле 1926г. в польской прессе (отраслевые и официальные издания) объявили о неограниченном конкурсе (в некоторых источниках пишут, что данное объявление имело место в 1925г.). Помимо собственно анонса конкурса в публикации открыто раскрывались тактико-технические требования к новому танку: колесная, гусеничная или смешанная тяга (при условии, что это не ухудшает эксплуатационные характеристики), масса не более 12 тонн; броня, способная выдержать обстрел 13-мм пулями с 50 метров, лобовая броня корпуса, способная выдержать обстрел 47-мм снарядами с 500 метров; защита от ядовитых газов; экипаж 4 чел. (водитель, помощник водителя, командир и наводчик) – эта позиция указывается не во всех источниках; вооружение – одно 47-мм (или большего калибра) орудие с боекомплектом 120 выстрелов, 13-мм зенитный пулемет (калибр зенитного пулемета, видимо, указан приблизительно, в 1925-1926гг. зенитный пулемет имел калибр 12,7-мм) с боекомплектом 700 патронов, 7,92-мм пулемет (против пехоты) с боекомплектом 3300 патронов; наличие нескольких перископов, обеспечивающих обзор на 360°; двигатель (водяного охлаждения) с электрическим стартером и устройством для его подогрева зимой; оборудование для постановки дымовой завесы; радиостанция с радиусом действия 10 км; максимальная скорость танка – не менее 25 км/ч; запас хода – не менее 200-250 км; преодоление склонов с углом 35-40° (в некоторых источниках указывают 45°); преодоление рвов шириной 2,2 м; преодоление вертикальной стенки высотой 0,8 м; преодоление водных преград вброд при глубине 1 м; удельное давление на грунт – не более 0,5 кг/см³.

Как видим, поляки выдвигали довольно сложные и разнообразные требования к своей перспективной машине, обобщив самый передовой для того времени задел в области танкостроения.

Примечательно, что в 1926г. в составе Технического управления Министерства военных дел (MS Wojsk) создали отдел бронетанковой техники, исполнявший консультативные функции – возможно, здесь дорабатывали спецификацию для польского танка, или принимали окончательные решения по конкурсу.

Обычно пишут, что в Польше в конкурсе приняли участие три проекта, в Америке свой проект готовил инженер У.Кристи, но вероятно соискателей могло быть больше – например, иногда всколь упоминается об участии в конкурсе британской компании Vickers Ltd.

Проект, подготовленный на государственных заводах в Чеховицах и проект профессора Червинского (Czerwiński) были отклонены. Что из себя представляли эти проекты сказать сложно, пишут, что один из них назывался “Krisna”, другой -“Teoya Omiqui”. Есть предположение, что, скорее всего, это были колесные танки, один – четырехосный, а второй (кажется, по проекту Червинского) – двухосный. Впрочем, некоторые считают, что заявленные колесные танки были ближе к бронеавтомобилям, чем к танкам. (Рис.87а, Рис.87b)

 

Рис.87а – Польский двухосный wz. 29 armored car – возможно, приблизительно как-то так могла выглядеть машина по проекту Червинского. Разработчиком wz. 29 указывают Рудольфа Гундляха.

 

Рис.87b – Вероятно, близкий по смыслу (или в развитие идей) проект БА wz.31. Проект разработали к 1931г. дизайнеры BK Br.Panc.WIBI (pol. Biuro Badań Technicznych Broni Pancernej Wojskowego Instytutu Badań Inżynierii; Бюро строительства бронетанкового вооружения Научно-исследовательского института армейских инженеров). Масса 7,8 тонн, габариты: 7 x 2.08 x 2.6 m. Бронирование 5 – 12 мм. Экипаж 5 чел. Вооружение 37-мм пушка SA-18, 4 пулемета. Максимальная скорость 55-60 км/ч.

 

     Победителем конкурса был назван проект WB-10 (альтернативное название CWBP), разработанный в сотрудничестве компаниями S.A.B.E.M.S. (Joint-stock Company of Construction and Operation of Internal Combustion Engines, разработка и строительство двигателей) и WSABP “Parowóz” (Warsaw Joint-stock Company of Building Steam Locomotives,“Steam Locomotive”, акционерное общество по строительству паровозов), руководил процессом профессор Львовского политехнического института, доктор Людвиг Эберман (Ludwik Tadeusz Eberman).

     Людвик Эберман родился 14 апреля 1885 года в Вене. Он окончил машиностроительный факультет во Львове в 1907 году и продолжил дальнейшее обучение в Deutsche Technische Hochschule (Немецкий технический университет) в Праге.  В 1910 году он начал работать на Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg (Аугсбург-Нюрнбергский машиностроительный завод), где стал начальником отдела судовых двигателей. Во время Первой мировой войны Эберман остался в Аугсбурге, где проектировал дизельные двигатели для немецких и австро-венгерских подводных лодок. В 1921 году он стал профессором Львовского политехнического института, возглавив факультет конструкции тепловых двигателей. К 1926г. Эберман являлся техническим директором WSABP. В июне 1938 года профессор эмигрировал в Швейцарию, где основал бюро по проектированию двигателей внутреннего сгорания. Во время Второй мировой войны он занимался обучением интернированных польских солдат в Швейцарии. Умер в апреле 1945 года в Винтертуре.

     Контракт на постройку прототипов, вероятно, был подписан в 1926г., ближе к началу 1927 года. Надо полагать, что согласно контракту, на WSABP стоили сами танки, а фирма S.A.B.E.M.S. поставляла двигатели. Министерство военных дел заказало два прототипа: один на колесно-гусеничном ходу (вначале на колесно-гусеничном ходу), другой на колесах. Процесс строительства начался позже в том же году. По контракту оба прототипа должны были быть готовы к испытаниям к концу года, а дальнейшие испытания должны были пройти летом 1928 года. Предсерийную серию из 10 машин предполагалось заказать осенью 1928 года, дата достройки машин установлена ​​сердиной 1930 года. Массовое производство предполагалось начать в период с 1931 по 1932 год.

     Оба варианта (и колесно-гусеничный, и колесный) имели сходную компоновку и, видимо, агрегаты трансмиссии и двигатель. Однако до наших дней не сохранилось формальных чертежей или иной технической документации по теме WB-10, исследователи пытаются сложить картину из фрагментарных рисунков, описаний и некоторых фотографий, датируемых 1939 годом, выложенных в инете только в 2006-2015гг. (снимки были выложены на польском форуме odkrywca.pl, источник поступления фотографий - предположительно, коллекция музея Паттона, США).

Долгое время иллюстрацией к WB-10 предлагался эскиз некой колесно-гусеничной машины, опубликованный в неустановленном мною чешском журнале, очевидно, в конце 20 века. (Рис.88)

 

Рис.88 – Эскизы некой колесно-гусеничной машины.

 

Теперь очевидно, что изображения, выдававшиеся за польский танк WB-10, на самом деле являются эскизами по теме шведского колесно-гусеничного танка Landsverk L-5.

Попробуем, однако, разобраться с тем, что, видимо, имеет отношение к WB-10.

    В общем виде компоновка вариантов WB-10 описывается следующим образом: к раме шасси при помощи тяг крепились элементы подвески ходовой части, корпус же крепился к раме таким образом, чтобы он мог «перемещаться вперед и назад относительно шасси. Эта функция теоретически позволит транспортному средству преодолевать рвы шириной 3 м за счет смещения центра тяжести». Масса не более 12 тонн. Машина имела ширину 2,79 м, длину 4,64 м и высоту 2,65 м. Ожидалось, что благодаря своим размерам танк сможет преодолевать стены высотой до 0,8 м и рвы шириной до 2,3 м (без использования механизма перемещения корпуса). Кроме того, предполагалось, что он будет ездить по склонам под углом до 45°. Корпус танка получил грубые громоздкие очертания, с двумя спонсонами под пулеметы, под спонсонами располагались подвесные топливные баки. Лобовая броня танка изготавливалась из перпендикулярно расположенных бронелистов толщиной 25 мм. Бортовая броня была толщиной 20 мм. Угловые пластины танка имели толщину от 10 до 12 мм. Крыша и пол танка бронировались листами 6 мм, за исключением приподнятой передней части днища, имевшей броню 12 мм. Общий вес брони оценивался в 4 тонны. Однако, поскольку ожидаемая масса танка (без экипажа) составляла 10 850 кг, что было ниже ожидаемых 12 тонн, высказывались предложения по увеличению толщины брони. По проекту, как будто, также предполагалась вращающаяся башня. (Рис.88а)

 

Рис.88а – Художественное изображение корпуса танка.

 

     В башне в качестве основного орудия должно было располагаться 47-мм или 57-мм орудие и 12,7-мм зенитный пулемет, впрочем, любая информация о вооружении танка носит чисто теоретический характер, поскольку польские военные на тот момент не располагали оружием таких калибров. Интересно, что зенитный пулемет, скорее всего, устанавливался в скошенном верхнем бронелисте, что не позволяло вести из него огонь по наземным целям, по этой же причине наводчик мог стрелять из пушки или крупнокалиберного пулемета только попеременно. (Рис.88b)

 

 

Рис.88b – Предполагаемая конструкция башни WB-10 «по проекту».

 

     Впрочем, на доступных изображениях WB-10 изображают другую башню, в которой не просматривается установка зенитного пулемета. (Рис.88с)

 

 

Рис.88с – Более простой вариант башни для WB-10.

 

     В целом, вооружение танка описывают так: 1 орудие (47 мм или 57 мм), один зенитный пулемет 12,7 мм и четыре пулемета 8 мм. Пулеметы винтовочного калибра намеревались устанавливать в спонсонах, по две штуки на спонсон (-!?). Каждый из пулеметов мог эксплуатироваться пулеметчиком как в положении стоя, так и сидя. Пулеметы с каждой стороны должны были прикрывать горизонтальный угол 125°, что оставляло пару слепых зон, особенно в задней части машины. Боекомплект к 8-мм пулеметам планировался в размере 3000 патронов, однако судьи конкурса предложили увеличить его до 6000. Если бы танк когда-либо поступил на вооружение, скорее всего, использовались бы 7,9-мм пулеметы Ckm wz. 25 Hotchkiss, которые поступили на вооружение в 1926 году и применялись на различных польских бронемашинах. Экипаж машины можно определить в 4-5 чел. Для членов экипажа предполагалось установить шесть перископов. Четыре из них должны были располагаться в башне: два у наводчика и два у командира, а два других предназначались для использования водителем. В конструкцию также были включены дополнительные окна и щели для наблюдения, расположенные в корпусе и по бокам башни. Никаких средств наблюдения для пулеметчиков в спонсонах не предусматривалось. Для проникновения экипажа внутрь машины имелись небольшие дверцы в передней части спонсонов.

     Силовая установка занимала кормовую часть корпуса. В силовой установке танка планировали использовать пару моторов Lancia или Itala (точные модели и их мощность неизвестны). Двигатели синхронизировались друг с другом, что позволяло управлять танком одним двигателем, если другой выйдет из строя. Двигатели в танках могли запускаться как изнутри электростартером, так и вручную снаружи с помощью кривошипа. Планировалось использовать два дифференциала и два сцепления, что давало машине пять передач для движения вперед и пять для движения назад. Двигатели должны были охлаждаться двумя вентиляторами и двумя радиаторами, установленными у задней стенки корпуса. Кроме того, для моторов предусмотрели электрические обогреватели. Топливо для бака хранилось в двух внешних баках (под спонсонами), запаса топлива предположительно могло хватить на 14 часов вождения.

     Довольно сложно разобраться с ходовой частью колесно-гусеничного варианта танка Эбермана. Как сообщают, в гусеничной ходовой части на борт имелось по четыре пары опорных катков, которые блокировались по два в тележку. (Рис.88d)

 

Рис.88d – Рисунок тележек ходовой части. Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 (том 276).

 

     Сменная колесная часть ходовой описывается так: танк имел 4 выдвижных или подъемных колеса – вероятно, за счет гидропневматического привода, подчеркивается, что при выдвижении колес экипаж мог не покидать машину. При этом передние колеса крепились на одну ось с колесами гусеничной ходовой - очевидно за счет этого «автомобильным» колесам сообщался вращающий момент, и танк мог двигаться на колесном ходу. Если принять это мнение, то получается, что, не имея приспособлений для выдвижения передних колес, танк на дорогах с твердым покрытием двигался на колесах – как автомобиль, а на мягких грунтах колеса утопали в почву, и танк двигался на гусеницах (как пишут некоторые авторы – машина ложилась на грунт) – в таком случае, приходится говорить о полугусеничном ходе. (Рис.88е)

 

Рис.88е – Танк Эбермана, рисунок Tanohikari (источник: WoT Forums).

 

     Пишут и по-другому, мол, танк, возможно, имел только два задних колеса и не имел гидропневматической подвески, и колеса на могли менять свое положение. (Рис.88f)

 

Рис.88f - Танк Эбермана, реконструкция польского автора Jarosław Janas,

 

     Не очень понятно, для чего нужно было такое приспособление - возможно, хотели улучшить способность танка преодолевать горизонтальные или вертикальные препятствия. Предлагается и более оригинальное объяснение – проект предусматривал возможность переоборудования танка в автокран! Это предполагалось осуществить с помощью двух опор, расположенных по бокам танка, подвижно соединенных с шасси. Верхнюю часть крана предполагалось прикрепить к корпусу с помощью тросов и стержней. Кран мог использовать движение корпуса вперед и назад относительно шасси, что позволило бы ему поднимать объекты весом до 3 тонн на высоту 5,5 м.

Впрочем, часть специалистов считают, что колесно-гусеничный вариант имел все же 4 колеса, но 2 колеса позже «были сняты», поскольку судьи отметили, что переход танка с одного хода на другой излишне усложняет конструкцию машины – таким образом, от колесного-гусеничного варианта отказались в пользу чисто гусеничного – получается, что один из танков Эбермана строился не колесно-гусеничным, а гусеничным. (Рис.88g)

 

Рис.88g – Художественная интерпретация дизайна гусеничного варианта WB-10, внизу - выполненная by Michał Kuchciak.

 

     Правда, пишут, что Эберман на конкурс подавал отдельно и гусеничный вариант машины. Согласно докладу рецензентов полковника Вильгельма Орлика-Рюкемана (Colonel Wilhelm Orlik-Rückemann) и инж. Хиполит Мацкевич (Eng. Hipolit Mackiewicz), изначально на гусеничном варианте предполагалось иметь четыре гусеницы, каждая из которых соединяла две пары опорных катков, размещенных на тележках, но от такого решения поспешили сразу же отказаться.

     Колесный вариант включал шесть опорных катков, а также два приподнятых колеса на обоих концах танка, причем переднее имело зубчатую кромку. Колеса приводились в движение приводными цепями. (Рис.88h)

 

Рис.88h – Колесный вариант по теме WB 10.

 

     Интересно, что рецензенты отметили, что на базе колесного шасси можно производить машины различного назначения. (Рис.89)

 

Рис.89 – Эскиз, сделанный судьями, иллюстрирующий различные транспортные средства, которые могут быть построены на базе колесного шасси WB 10.  Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 (tom 276).

 

В некоторых источниках утверждается, что танк Эбермана проектировался и строился как плавающий. Однако спецификация не обязывала разрабатывать плавающий танк и, судя по всему, танк Эбермана таковым не являлся, но сообщают, что в машине имелся насос для удаления воды при движении по мелководью вброд.

Для защиты от отравляющих газов в машине предполагалось использовать четыре вентилятора. Два вентилятора вдували воздух снаружи, пропуская его через фильтры, а два других — изнутри наружу. В качестве дополнительной формы газовой защиты в машине должны были присутствовать четыре кислородных баллона.

Для создания дымовой завесы в двух специальных баках хранилась сульфоновая кислота, которую можно было выпустить в выхлопные трубы по бокам танка. При контакте с горячим металлом кислота образует густой дым.

В источниках указывают ожидавшуюся максимальную скорость колесного варианта в 40 км/ч, минимальную – в 2,5 км/ч. Ожидавшаяся скорость для гусеничного варианта – 25 км/ч.

Итак, таковы были намерения – что же вышло в результате?

     Строительство прототипов шло медленными темпами из-за отсутствия опыта и сложной конструкции. Кроме того, дополнительные задержки были вызваны отсутствием необходимых деталей, таких как вентиляторы, элементы электроустановки и шестерни, которые пришлось заказывать из-за границы.

     В апреле 1928 года колесный прототип был, наконец, закончен, а гусеничный прототип близился к завершению. Считается, что прототипы имели броню толщиной не более 15 мм (лобовые листы) и 8-10 мм бортовые листы. Вооружение на прототипах не устанавливалось. (Рис.90)

 

Пишут, что в кадре оба прототипа, гусеничная версия WB 10 спереди, а колесная версия сзади (-?).

Рис.90 – Фото танков Эбермана, 1939г.

Две верхние фотографии сделаны весной (май или июнь) 1939 года в Варшаве в 3-м танковом батальоне. На нижнем фото позирует немецкий солдат, фото не ранее осени 1939г.

 

На фотографиях действительно запечатлены два неких объекта, которые можно принять за бронемашины, возможно, танки. Одно изделие имеет более «законченный вид» - эта машина (или модель машины) имеет диагональную башню – скорее, рубку - без видимых люков. На средней фотографии хорошо видна стойка для колеса – причем, если допустить, что с другой стороны имелась вторая аналогичная стойка, то речь идет о гусеничной машине в двумя колесами, имевшими отдельную от гусениц подвеску.

     Оба прототипа были отправлены на испытания. Хотя пишут, что прототипы были предъявлены к испытаниям, собственно говоря, испытания не состоялись – танки не смогли сдвинуться с места. Некоторые пишут, что машины не сдвинулись с места из-за ошибок в расчетах при проектировании (кстати, эта версия косвенно подтверждается фотографией, на которой отлично видно необычно узкую гусеницу – с гусеницами такой ширины танки действительно вряд ли могли двигаться). Другие пишут более осторожно – мол, из-за поломок машиной было трудно управлять. Не исключено, что машины не двигались из-за отсутствия полноценного силового агрегата. Согласно послевоенному интервью Хенрика Кнабе (Henryk Knabe), который до войны работал в военном конструкторском бюро и принимал участие в испытаниях танка, на прототипе WB-10 использовался авиационный двигатель (а не спарка моторов по проекту), так как конструкторы не смогли найти достаточно мощный двигатель внутреннего сгорания необходимого размера. Неясно, к какому из двух прототипов относится это утверждение. Интересно, что в интервью Кнабе объяснил выход из строя WB-10 перегревом вышеупомянутого авиадвигателя.

     К машинам или их макетам можно предъявить и другие претензии – например, слишком высокий центр тяжести. Вообще, представляется, что исполнители смогли построить только некие металлические модели танков без вооружения, вместо вращающейся башни – рубка, не наблюдается даже технологических люков в корпусе, большой вопрос – имели ли машины моторно-трансмиссионные группы. Достигнув этого уровня, дальнейшие работы по «польскому» танку были прекращены, видимо, вследствие того, что польские специалисты попросту не могли практически исполнить проект. В чешской книге Иво Пейчоха (Ivo Pejčoch) “Obrněná Technika 6”, якобы, содержалась информация о том, что WB-10 существовал только как единственный гусеничный прототип, который так и не был завершен.

     В 1929 году все дальнейшие работы над прототипами WB-10 были остановлены, несмотря на то что в проект уже было инвестировано 131 500 злотых (что эквивалентно примерно 14 775 долларам США в 1929 году).

Из польских источников (Януш Магнуски «Боевые машины» - «Wozy bojowe», Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warsaw, 1964) следует, что армия подала в суд на разработчиков и производителей негодной машины. Процесс длился аж до 1937 года «после чего танки были удалены». Ни мошенничества, ни злонамеренных намерений так и не было доказано.

Есть мнение, что в 1929г., уже после завершения конкурса на перспективный польский танк Эберман предложил проект танка WB-3. Чешские источники начала 2000-х годов писали, что WB-3 представлял собой колесно-гусеничный танк, построенный в 1927 году. Согласно последним польским публикациям, недавно были обнаружены чертежи танка под названием WB-3, выполненные Людвиком Эберманом. Документ датирован 4 июня 1929 года, а это значит, что он был создан в том же году, когда разработка WB-10 была отменена. (Рис.90а)

 

Фотографии чертежей WB-3 – Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 (том 276).

Вид сбоку и спереди башни WB-3 – Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 (tom 276).

Рис.90а – Комплекс чертежей по проекту WB-3.

 

     На приведенных выше эскизах видим танк с корпусом, практически не имеющим ничего общего c WB-10. Ходовая часть, как и вся концепция машины в целом очень смахивает на разработки фирмы Vickers - особенно башня, практически как на британском Vickers Medium D. (Рис.90b)

 

Рис.90b – Британский Vickers Medium D.

 

     Кстати говоря, о проекте фирмы Vickers Ltd., представленном на польский конкурс, совсем ничего не известно, ясно лишь, что это предложение отклонили. Правда, пишут, что в 1930г. Vickers Ltd. заявила, что разработчики WB-10 нарушили ее патентные права, (кажется, относящиеся к конструкции элементов ходовой части) чтобы разубедить британцев в нарушениях, поляки, якобы, направили им фотографию шасси ( - ходовой части?) машины, которая, вероятно, отличалась оригинальностью решений (к сожалению, эта фотография пока нигде не всплыла).

⃰ Опоздавший Кристи.

Помимо поляков проектированием «польского» танка занялся американский конструктор У. Кристи, у которого поляки в 1925г. пытались приобрести его танк М1921.

При проектировании танка по польской спецификации (Рис.91) Кристи использовал задел и по среднему танку М1921, и по плавающей бронемашине М1923.

 

Рис.91 – Первый вариант танка Кристи по польской спецификации.

 

Затем конструкция ходовой была немного улучшена, в результате чего получился танк Christie M1927 Light Tank (Рис.92).

 

Рис.92 – Финальный вариант польского танка от Кристи.

 

Заявленная масса танка Christie M1927 - 11300 кг, при габаритах: длина – 6000 мм, ширина – неизвестна, высота – 2800 мм. Бронирование (предположительно): лоб корпуса – 12,7 мм, борт и корма корпуса – 6,35 мм. Вооружение - одна 47-мм или 75-мм пушка, один 12,7-мм пулемет и два 7,62-мм пулемета. Экипаж – 3 чел.

Танк получил корпус, разделенный на боевое и моторно-трансмиссионное отделения.

В боевом отделении спереди находился стрелок, обслуживавший 47-мм или 75-мм орудие и спаренный с ним 12,7-мм пулемет. Кроме того, он вел стрельбу из двух бортовых пулеметов калибра 7,62-мм. Места водителя и командира располагались в средней части танка и закрывались бронированными колпаками в форме усеченных конусов.

На корме устанавливался 4-цилиндровый бензиновый двигатель мощностью 110 л.с. По некоторым данным - Ford, но не ясно, какой модели. По мнению автора книги «Первые колесно-гусеничные военные машины Джона Уолтера Кристи 1916-1927» К. Ромасева это мог быть двигатель конструкции Кристи, изготовленный им для своих амфибий. При ёмкости топливного бака 200 литров дальность хода оценивалась в 300 км. Скорость на гусеницах около 30 км/ч, на колесах – до 60 км/ч.

Предположительно, на М1927 планировалось использование специальной трансмиссии Кристи с двумя бортовыми КПП.

 Ходовая применительно на один борт включала четыре опорных катка с пружинной амортизацией на переднем катке (пружины подвески передних колес была наклонены на 45°) и резинометаллическую гусеницу.

Никаких сведений относительности амфибийных свойств танка нет.

В 1927г. был построен деревянный макет машины (Рис.93).

 

Рис.93 – Макет Christie M1927.

 

В мае 1927 года Кристи подал свою заявку в польское военное ведомство, но оказалось, что конкурс завершился еще в прошлом году и победителем определен проект доктора Эбермана WB-10. Польские военные сделали вид, что проект Кристи не слишком интересен, однако на деле стали пристально следить за его дальнейшей конструкторской деятельностью (некоторые авторы употребляют в этой связи даже крепкий термин «промышленный шпионаж»).

⃰ Предложение тракторного танка.

     В ходе конкурса на перспективный танк V департаменту военного ведомства было представлено предложение по танку другого типа. В мае 1926 г. бриг. генерал Мечислав Норвид-Нойгебауэр (Brig. Gen. Mieczysław Norwid-Neugebauer) получил докладную записку от профессора, инженера Леона Скарженьски (Prof. Eng. Leon Skarżeński),  который также являлся секретарем компании L. Zieleniewski SA (the Secretary of a company called L. Zieleniewski SA). L.Zieleniewski SA была одной из компаний, приглашенных принять участие в конкурсе проектов танков. (Рис.93а)

 

Рис.93а – Вид с воздуха на один из заводов L. Zieleniewski SA, который располагался в Кракове, около 1928 года. Компания занималась строительством железнодорожного оборудования, различных железных конструкций, машин и кораблей. Компания также отвечала за постройку первых двух военных кораблей Польши: «ORP Krakow» и «ORP Wilno», которые были переданы ВМФ в 1926 году. Компания действует и по сей день.

 

     В меморандуме излагалось предложение по производству так называемых «тракторных танков» совместно с иностранной компанией. Хотя название компании в документе не указано, вполне вероятно, что она имела британское происхождение, поскольку ранее L. Zieleniewski SA вела переговоры с британской компанией (вероятно, «Виккерс») о производстве британских танков в Польше. Предлагаемые танки должны были быть созданы на базе сельскохозяйственных тракторов, которые могли бы выполнять свои обычные задачи в мирное время, а в случае войны переоборудоваться в бронетехнику. Скаржиньский утверждал, что такой подход может быть выгоден для военного бюджета, поскольку вместо того, чтобы тратить деньги на танки и их обслуживание, военные смогут выбирать, модели гражданских тракторов, которые они конфискуют во время мобилизации.

     В V департаменте военного ведомства забраковали концепцию, но предложили компании представить это предложение на продолжающийся конкурс танков, поскольку, несмотря на его несовместимость, оно могло вызвать достаточный интерес со стороны рецензентов для покупки прав на него. Ответ, поступивший в компанию из департамента, содержал следующие обоснования отказа: 1. Практически невозможно создать машину, которая могла бы служить одновременно сельскохозяйственным трактором и танком. Типичный сельскохозяйственный трактор не будет обладать требованиями, необходимыми для боевого применения, а гражданским лицам не понадобятся тракторы с возможностями военной техники; 2. Более рентабельно производить настоящие танки, а не вооружать гражданские тракторы; 3. Военное министерство не сможет контролировать качество тракторов, имеющихся на рынке; 4. В стране ограниченное количество гусеничных тракторов; 5. Министерство не хотело поддерживать идею, исходящую от компании L. Zieleniewski SA, чтобы это не выглядело протекционизмом по отношению к конкретному предприятию перед другими компаниями, приглашенными на конкурс.

     Однако в начале 1927 года министерство изменило свое мнение и, несмотря на столь негативное отношение к этой идее, решило все же продолжить разработку концепции тракторных танков (правда, теперь уже, казалось бы, без помощи L. Zieleniewski SA). Объявили конкурс на новый трактор для польских военных. Целью этого конкурса был поиск тягачей, способных буксировать артиллерию, а также эффективно переоборудованных в бронемашину. Все тракторы, участвовавшие в конкурсе, должны были работать в качестве сельскохозяйственных тракторов в мирное время и должны были быть доступны на польском рынке.

     Всего на конкурс был представлен 21 трактор от 12 компаний из 6 стран. Испытания тягачей проходили в Рембертове (под Варшавой) в октябре 1928 года. Их задачей было пройти 40-километровую дистанцию ​​со сложным рельефом и воронками от 155-мм артиллерийских снарядов.

     Результаты оказались не идеальными. В то время как конкурсный комитет нашел подходящие тягачи для буксировки легкой и средней артиллерии, такие как гусеничный тягач производства Renault (возможно, Tracteur Renault PO) и колесно-гусеничный тягач (вероятно, на основе шасси, разработанного Отто Меркелем) производства Maschinenfabrik. Esslingen AG (Эсслингенский машиностроительный завод), а также тракторы гражданского назначения (например, колесный трактор Škoda (Рис.93b), ни один из тракторов не был способен буксировать тяжелую артиллерию или служить базой для тракторного танка.

     Однако в начале 1927 года министерство изменило свое мнение и, несмотря на столь негативное отношение к этой идее, решило все же продолжить разработку концепции тракторных танков (правда, теперь уже, казалось бы, без помощи L. Zieleniewski SA). Объявили конкурс на новый трактор для польских военных. Целью этого конкурса был поиск тягачей, способных буксировать артиллерию, а также эффективно переоборудованных в бронемашину. Все тракторы, участвовавшие в конкурсе, должны были работать в качестве сельскохозяйственных тракторов в мирное время и должны были быть доступны на польском рынке.

     Всего на конкурс был представлен 21 трактор от 12 компаний из 6 стран. Испытания тягачей проходили в Рембертове (под Варшавой) в октябре 1928 года. Их задачей было пройти 40-километровую дистанцию ​​со сложным рельефом и воронками от 155-мм артиллерийских снарядов.

 

 

Рис.93b – Вероятно, Škoda HT 30 был одним из тракторов, участвовавших в конкурсе.

 

     Из-за такого неутешительного результата Бюро бронетанкового вооружения (Armored Weapons Construction Bureau) решило разработать собственную конструкцию тягача-танка.

     К октябрю 1929 года Бюро спроектировало два варианта тягача — гусеничный и колёсный, а также бронированный вариант гусеничного тягача, вооружённый одним пулемётом (колёсный тягач не предназначался для переоборудования тягача-танка). (Рис.93с)

 

Чертеж гусеничного трактора wz. 30. Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 Tom 151.

Чертеж колесного трактора wz. 30. Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 Том 151.

Иллюстрация колесного трактора wz. 30. Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 Tom 276.

Оригинальный рисунок тракторного танка. Источник: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 Том 151.

Рис.93с – Проекты гусеничного, колесного тракторов wz.30 и бронированного варианта гусеничного тягача на базе гусеничного трактора wz.30.

 

     Трактора имели стандартную конструкцию: двигатель спереди, а сиденье водителя сзади. Гусеничный трактор имел длину 2,41 м, ширину 1,19 м, высоту 1,235 м и массу 1780 кг. Колесный вариант имел длину 2,55 м, высоту 1,5 м. Колесный вариант трактора имел две оси – на переднем мосту два одинарных колеса, на заднем – два сдвоенных колеса. Передний мост, подвешенный на листовых рессорах, мог управляться штатным рулевым колесом.

     Гусеничный трактор можно было переоборудовать в «трактор-танк», оснастив броненадстройкой и пулеметом. С добавленной надстройкой высота автомобиля составила бы 1,775 м, а масса вероятно, приблизилась к 2,5 тоннам. Танк-тягач предполагалось вооружать одним пулеметом: либо 7,9-мм Ckm wz. 25 Hotchkiss или 7,9-мм Rkm wz. 28. Орудие предполагалось установить на левом борту надстройки, в универсальной артустановке, позволяющей прикрывать дугу обстрела порядка 20-35°. Боекомплект должен был состоять из 1000 патронов Маузера калибра 7,92×57 мм. (Рис.93d)

 

 

Рис.93d – Универсальная установка пулемета Ckm wz. 25 Hotchkiss.

Hotchkiss wz. 25 был наиболее вероятным вариантом для танков-тягачей. Этот пулемет широко использовался в различной польской бронетехнике, такой как броневики, танки Renault FT, а затем на танках-танкетках и двухбашенных танках Vickers Mark E. Между тем, Rkm (ручной пулемет) wz. 28 в основном использовался пехотными и кавалерийскими частями.

 

     Экипаж танка-тягача состоял из водителя, сидящего с правой стороны, и наводчика с левой стороны, причем оба они будут наклонены вперед. Головы двух членов экипажа должны были защищать броневые надстройки в форме усеченных пирамид. (Рис.93e)

 

Рис.93e – Оригинальные рисунок и чертеж бронированного гусеничного трактора wz.30. Рисунок – источник Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 Tom 276.

 

     Толщина бронирования трактора-танка неизвестна. Судя по характеристикам машины и других подобных машин, можно предположить, что она, скорее всего, была довольно тонкой и могла защитить только от шрапнели и огня стрелкового оружия.

     По подсчетам, цены на производство тракторов определялись: 18 500 злотых (около 2079 долларов США) для колесного варианта, 20 000 злотых (около 2247 долларов США) для гусеничного варианта и 32 000 злотых (около 3595 долларов США) для трактора-танка.

     В 1930 году силами WIBI (англ. Military Engineering Research Institute, русск. ВИБИ, Военно-инженерный научно-исследовательский институт) был построен прототип гусеничного трактора wz. 30. (Рис.93f)

 

Рис.93f – Прототип гусеничного трактора wz. 30.  Source: Wielki Leksykon Uzbrojenia Wrzesień 1939 Tom 276.

 

     На тракторе использовался 4-цилиндровый четырехтактный низкоклапанный двигатель Ursus тип 2А, который представлял собой лицензионную версию двигателя итальянской компании SPA (Piedmontese Automobile Company). Двигатель выдавал 35 л.с. при частоте вращения 2000 об/мин, имел диаметр цилиндра 85 см, ход поршня, равный 120 мм, и рабочий объем 2873 см³. Еще одним двигателем, рассматриваемым для трактора, был карбюраторный мотор неизвестной модели мощностью 24 л.с. при 1200 об/мин. Трансмиссия трактора имела четыре передачи вперед и одну назад. Ведущее колесо располагалось в задней части машины, а натяжное — в передней. Трактор имел шесть опорных катков и два возвратных катка. Управление осуществлялось с помощью боковых фрикционов, действовавших на тормозные барабаны.

     Трактор развивал скорость 24 км/ч по дорогам и 15 км/ч по бездорожью. Он был способен буксировать груз массой 2250 кг. Запас топлива составлял 60 литров, чего хватало, чтобы проехать 100 км при полной загрузке трактора.

     Вскоре машину отправили на испытания, которые выявили некоторые недостатки в ее конструкции. 15 июня 1931 года машину доработали на предприятии ZM ‘Ursus’ SA - масштабы этих исправлений неизвестны. Однако вскоре проект забросили, поскольку у польских военных появились новые приоритеты в гусеничной бронетехнике.

⃰ Вынужденная мера.

Ввиду значительной протяженности периметра границ, с одной стороны, а с другой – отсутствие бронетехники, способной самостоятельно перемещаться на значительные расстояния, для задач обеспечения патрулирования и охраны железных дорог в 1925-1926гг. поляки заказали в Чехословакии бронедрезины Т18“Zuk” (Рис.94), которые поступили на вооружение польской армии в конце 1920-х.

 

 

Рис.94 – Бронедрезина Т18 по польскому заказу (с пулеметом Hotchkiss).

 

Машины с номерами от 11 до 15 поступили на комплектование 1-го дивизиона бронемашин, 2-й дивизион получил машины с номерами 51-55. Распределили бронедрезины следующим образом:

№11 и 55 отправились на венгерскую границу;

№14,51 и 54 – на границе с СССР (Западная Украина);

№11-13, 52 и 53 служили на внутренних коммуникациях.

В сентябре 1939 года бронедрезины Т18 успели принять участие в непродолжительных боях с немцами, после которых часть бронедрезин была захвачена в целом состоянии. В дальнейшем экс-польские Т18 прошли ремонт и были приняты на вооружение вермахта.

⃰ Новинки от Renault.

В январе-феврале 1927 года польская комиссия вновь посетила британскую фирму Vickers и учебный танковый лагерь в Вуле. Новые образцы английской техники, особенно шасси перспективного шеститонного танка Vickers Mk.E (Рис.95), вызвали определённый интерес.

 

Рис.95 – Пишут, что в январе 1927г. Vickers показала польской делегации шасси будущего танка Vickers Mk.E.

 

Вроде бы, в августе 1927г. польская сторона приняла предварительное решение о покупке 30 ещё не существующих танков на этом шасси, однако поляки на время отложили свое решение, по одной версии, из-за высокой цены новых британских шеститонников, по другой – ожидая результатов по проекту танка Л. Эбермана. Впрочем, уже в 1927г. стало очевидно, что конкурс на разработку «польского» танка провалился, пришлось вновь обращаться к французам. В 1927г. поляки закупили 10 французских танков Renault NC1/NC27 (Рис.96).

 

     

     

Рис.96 – NC27 в Польше, 1928г.

 

    В литературе встречаются и иные оценки закупленных во Франции в 1928-1930гг. французских танков NC27 и танков Renault FT-18 на ходовой Hinstin-Kegresse (Рис.97).

 

Рис.97 – Пушечный и пулеметный варианты танка Renault M26/27.

 

     Пишут, что всего было приобретено 5 танков Renault FT-18 на ходовой Hinstin-Kegresse и 1 Renault NC27, либо, что было получено 24 танка Renault NC27, причем в это число входит 5 танков Renault FT-18 Hinstin-Kegresse. Автор принимает, что поляки получили от французов в 1928-1930гг. 10 танков: 5 штук Renault NC27 и 5 штук Renault FT-18 Hinstin-Kegresse.

Некоторые указывают, что новые модификации Renault FT, преимущественно, использовались для обучения экипажей, кроме того на этих танках, вроде бы, отрабатывались дальнейшие варианты модернизации: например, испытывались новые башни с пулеметно-пушечным вооружением. С получением из Англии шеститонных танков «Виккерс» и лицензии на его производство вновь был поставлен вопрос о модернизации танков «Рено» с использованием агрегатов английского танка. Пишут, что ходовая часть «Рено» была немного изменена с целью унификации некоторых узлов с ходовой частью «Виккерса». По некоторым сведениям, в 1935-1936гг. завод в Катовицах изготовил шесть новых башен, видимо, на основе башни танка «Виккерс» (в литературе эти башни иногда именуют башнями «Рено-Виккерс»), в которых разместили спаренный с 37-мм орудием пулемет. В 1935 году (по другим сведениям, в 1937г.) на один из модифицированных танков «Рено», возможно Renault M26/27, установили модифицированную ходовую и новую башню. Новый образец не оправдал надежд: скорость его не превысила 13 км/ч. Двигатель перегревался, а расход топлива был велик.

Некоторые допускают, что единичные экземпляры NC27 могли в сентябре 1939 года принять участие в боях с немцами.

 

Заключение

 

Технические концепции и Директории Этапа, Резюме, количественная оценка танковой техники за Этап, боевые типы, опытные типы, проекты, классификация по массе, классификация по вооружению, оригинальные конструктивные решения, производство, импортные типы, отправные решения, Эпилог.

 

* Технические концепции и Директории Этапа.

     В рассматриваемый Этап в Польше танкостроение развивалось в рамках Концепции боевой гусеничной машины (бгм) 1903г., Концепции колесного движителя (кт) 1915г., Концепции гусеничного трактора (тр) 1915г. (Табл.1)

 

Таблица 1 – Директории Этапа 1925-1929гг.

Концепция боевой гусеничной машины (бгм) 1903г.	Концепции колесного движителя (кт) 1915г.	Концепции гусеничного трактора (тр) 1915г.
1 Директория, 1925-1928гг. Синтетический прототип «Рено», Fr, 1916 – (бгм)9 Renault FT-18 CWS Renault FT-18 Long
2 Директория, 1926-1929гг. Синтетический прототип CWBP, Pol, 1926 – (бгм)20 Wheeled-Tracked WB-10 WB-3	3 Директория, 1926-1929гг. Синтетический прототип CWBP, Pol, 1926 – (кт)25 Wheeled WB-10
		4 Директория, 1929-1931гг. WIBI wz.30

 

* Резюме.

    Этап развития польского танкостроения 1925-1928гг. не имеет логических Периодов.

К 1925г. Польша обладала третьем по численности парком танков в Европе (после Франции и Британии). В 1925г. поляки решили самостоятельно строить малой серией французские танки Renault FT-18 – программа завершилась в 1927г. или в 1928г. – это был первый опыт танкостроения на польской земле. В 1925г. поляки принимают решение начать разработку танка для Войска Польского по собственной спецификации. Конкурс выиграл проект польского автора Л.Эбермана. В 1926-1928гг. были построены то ли два прототипа, то ли две модели танка Эбермана, но изделия двигаться не могли и тему перспективного «польского» танка закрыли.

* Количественная оценка танковой техники за Этап.

Всего за Этап 1925-1929гг. в Польше было произведено танков: 28 шт. (Табл.2).

 

    Таблица 2 – Машины и проекты, отнесенные к категории танки, разрабатывавшиеся или производившиеся в Польше в 1925-1928гг.

Пехотные типы 1925-1928гг.

Легкие пехотные танки 1925-1928гг. Легкий по массе пехотный танк Renault FT-18 CWS 1925-1927 27 шт. Легкий по массе пехотный танк Renault FT-18 Long 1926-1928 1 оо Всего: 27 шт., 1 оо

Многоцелевые типы 1926-1929гг.

Средние многоцелевые танки 1926-1929гг. Средний колесно-гусеничный танк Wheeled-Tracked WB-10 1926-1929 проект Средний по массе колесный танк Wheeled WB-10 1926-1929 проект Средний танк WB-3 1929 проект

Всего: 3 проекта

Типы эрзац танков 1929г.

Бронетрактора 1929г. Бронированный гусеничный трактор WIBI wz.30 1929 проект Всего: 1 проект

 

* Боевые типы.

В 1925-1927гг. было выпущено 27 танков Renault FT-18, которые несколько отличались сборкой от французских аналогов, часть машин, кажется, была собрана из неброневой стали.

* Опытные типы.

На базе Renault FT-18 был построен один опытный танк с большими баками для горючего, отчего машина получила удлиненный корпус.

⃰ Проекты.

К проектам отнесены варианты танка по проекту д-ра Л.Эбермана – хотя практически во всех источниках указывают, что было построено два прототипа этой легендарной машины, однако замечание, что прототипы не могли двигаться и отсутствие внятной информации об испытаниях наводят на мысль, что построены были не прототипы «на ходу», а некие модели в разной степени готовности.

Проектом также является бронетрактор WIBI wz.30.

⃰ Классификация по массе.

 

Таблица 3 – Классификация по массам.

Сверхлегкие по массе танки	до 4,2т WIBI wz.30   Итого: 0 шт.	Проект танка-тягача.
Легкие по массе танки	4,2-11т Renault FT-18 CWS (27) Renault FT-18 Long (1)   Итого: 28 шт.	Танки Renault FT-18, построенные в Польше.
Средние по массе танки	11-24т Wheeled-Tracked WB-10 Wheeled WB-10 WB-3   Итого: 0 шт.	Проекты Л.Эбермана.

 

⃰ Классификация по вооружению.

 

Таблица 4 – Классификация по вооружению.

Пулеметные   Итого: 0 шт.	Типы эрзац танков: WIBI wz.30
Пушечно-пулеметные       Итого: 0 шт.	Многоцелевые типы: Wheeled-Tracked WB-10 Wheeled WB-10 WB-3
Пушечные     Итого: 28 шт.°	Пехотные типы: Renault FT-18 CWS (27) Renault FT-18 Long (1)

° Нет информации сколько из построенных поляками танков Renault FT-18 были пушечными, а сколько пулеметными, на доступных фото представлены только пушечные варианты.

 

⃰ Оригинальные конструктивные решения.

     С некоторой долей уверенности можно говорить, что танк Wheeled-Tracked WB-10 должен был иметь полугусеничный ход или колесно-гусеничный ход.

⃰ Производство.

Производство танков Renault FT-18 было налажено в «Центральных Варшавских автомастерских» (“Centralne Warsztaty Samochodowe”).

К строительству прототипов или моделей танков по проекту WB-10 привлекались предприятия WSABP “Parowóz”, занимавшееся выпуском паровозов, и S.A.B.E.M.S. (разработка и строительство двигателей).

 

Таблица 5 – Польское танкостроение Этапа 1925-1929гг. по годам.

годы	1 Директория	2 Директория	3 Директория
1925	Renault FT-18 CWS (1/0)
1926	Renault FT-18 CWS (12/13) Renault FT-18 Long	Wheeled-Tracked WB-10 Wheeled WB-10
1927	Renault FT-18 CWS (14) Renault FT-18 Long	Wheeled-Tracked WB-10 Wheeled WB-10
1928	Renault FT-18 Long (1)	Wheeled-Tracked WB-10 Wheeled WB-10
1929		Wheeled-Tracked WB-10 Wheeled WB-10 WB-3	WIBI wz.30

 

 

Таблица 6 – Количество произведенных танков по годам.

год	количество
1925	1/0
1926	12/13
1927	14
1928	1 оо
Итого	1оо + 27 = 28

 

⃰ Импортные типы.

 

Таблица 7 – Импортные танки, попавшие в Польшу в 1919-1930гг.

Renault FT-17/18	1919г.   1923г.(предположительно)	120 шт. (72 пушечных, 48 пулеметных) 23 шт.
Renault FT-17 75 BS (предположительно)	1923г. (предположительно)	1 шт.
Chenillette St-Chamond modele 1921	1925г.	1 шт.
Renault NC1/NC27	1928-1930гг.	5 шт.
Renault FT M26/27	1928-1930гг.	5 шт.

 

Первыми танками, с которым познакомились поляки были французские легкие машины Renault FT-18 и танк огневой поддержки на этой базе Renault FT-17 75 BS. Машины этих типов поступали на вооружение в 1919г. - 120 шт. - и, с большой долей вероятности, в 1923г. – 24 шт. (23 линейных танка и один Renault FT-17 75 BS). С учетом потерь в ходе советско-польской войны 1919-1920гг. - от 6 до 16 шт. - к 1925г. польская армия располагала от 128 до 138 танков «Рено».

В 1925-1927гг. поляки собственными силами произвели еще 27 танков «Рено» - Renault FT-18 CWS. Таким образом, к 1928г. польские вооруженные силы располагали 155 – 165 легкими танками «Рено» французской и отечественной постройки.

В некоторых источниках указывается, что поляки с 1919 по 1939гг. использовали 174 танка типа Renault FT (возможно, включая 6 радиотанков), правда, следует оговориться, что в эту цифру были, скорее всего, включены машины поздних модификаций Renault NC1/NC27 и Renault M26/27, полученные в 1928-1930гг.

В 1929-1930гг. для танка «Рено», вроде бы, была спроектирована новая восьмигранная башня, в которой устанавливались неспаренные пушка и пулемет – кажется, на одном экземпляре эту конструкцию опробовали.

Танки «Рено» составляли основу бронетанковых войск Польши до середины 1930-х годов. В конце 1920-х в Польше на пулеметных танках заменили пулемет «Гочкис» Mle.14 на «Гочкис» wz.25. калибра 7.92 мм; на пушечных машинах пушка «Пюто» SA-18 (wz.18) L/21 не менялась. Около 3/5 всех танков были вооружены пушкой.

В источниках сообщается, что на 1 июня 1936г. в польской армии числилось 119 танков Renault FT (не исключено, что в это число включены машины поздних модификаций Renault NC1/NC27 и Renault M26/27, полученные в 1928-1930гг.). Но из других источников следует, что в 1936г. поляки располагали 174 танками типа Renault FT (включая поздние модификации). Если принять, что на 1936г. поляки имели 174 танка «Рено», то их расклад мог выглядеть следующим образом:

137 танков Renault FT-18 французского производства (включая 6 радиотанков Renault TSF);

27 танков Renault FT-18 польского производства;

10 танков Renault поздних модификаций (Renault NC1/NC27 и Renault M26/27).

   Альтернативный расклад выглядит предлагается такой: 174 танка «Рено», в их числе 112 Renault FT французского производства, 27 танков Renault FT производства CWS, 6 радиотанков Renault TSF, 5 штук Renault M26/27 и 24 машины Renault NC27).

Следующая цифра о количестве танков Renault FT в польской армии, которая указывается в литературе – 102 единицы (включая и поздние модификации) на 15 июля 1939г. Следовательно, убыль танков Renault FT за четыре года могла составить 17 штук, или 72 штуки.

     Разобраться в этой арифметике довольно сложно. Дело в том, что одни авторы пишут, что в эти годы поляки продали 30-60 или даже 80 танков «Рено», причем речь идет только о танках Renault FT-18. Покупателями техники называют Уругвай, Китай и Югославию. В отношении Югославии информация, скорее всего, неверная – поляки не продавали танки в Югославию. Были ли поставки в Китай - сказать что-либо определенное очень трудно. Что касается продажи танков «Рено» Уругваю, то здесь скрывается настоящая детективная история. Все источники сходятся на том, что сделка по продажи танков Уругваю имела место быть, но танки не попали в эту латиноамериканскую страну. В 1936г. в Испании началась гражданская война, и республиканское правительство обратилось с просьбой, видимо, к Франции продать им несколько десятков танков «Рено». Французы, придерживаясь официально заявленной политики невмешательства во внутренний испанский конфликт, уклонились от прямой продажи танков республиканцам, но была предложена схема, по которой поляки продавали свои танки «Рено» Уругваю, но машины эти в итоге должны были попасть в Испанию. Количество попавших в Испанию таким образом польских танков «Рено» в литературе указывается разное: 11 шт., 16 шт. и, наконец, 64 шт. Российские источники (Николай Платошкин «Гражданская война в Испании 1936-1939») предлагают такую информацию: «республика (- испанское республиканское правительство) при посредничестве Уругвая договорилась о покупке 64 танков «Рено» в Польше, причем, поляки заломили баснословную цену, но тогда (- очевидно начало осени 1936г.) у Испании не было выбора, первые 16 машин прибыли в средиземноморские порты в ноябре 1936 года (остальные танки и 20000 снарядов поступили в северную часть республики в марте 1937 года)». Получается, поляки продали в Испанию через Уругвай и поставили 64 танка «Рено». По другой информации, первые 16 машин прибыли в Сантандер (северный сектор республики) из Гдыни на судне “Rambon” в ноябре 1936г., а в марте 1937г. на судах “Autom” и “Andra” туда же доставили еще 32-48 танков «Рено». До 50 «Рено» из числа прибывших из Польши (остальные, видимо, действительно пошли на запчасти) привели в порядок на предприятиях Хихона, Бильбао и Сантандера. (Рис.98)

 

Рис.98 – Танки «Рено», поставленные из Польши во время восстановительного ремонта в морском арсенале в р-не Бильбао (вероятно, в Сестао).

 

   Оговорка насчет «запчастей» не случайна – некоторые сообщают, что поляки выделили из своего парка машины, еще видевшие войну с Совдепией в 1920г., причем некоторые из них были разукомплектованы и поставлялись как комплекты запчастей.

    Если на 15 июля 1939г. польские бронетанковые силы насчитывали 102 танка типа Renault, то убыль машин этого типа c 1936г. составила 72 штуки. Что вполне коррелирует с цифрой 64 проданных по «уругвайскому» контракту машин. Получается, что в Китай могло быть поставлено не более десятка танков «Рено», произойти это могло не ранее 1937г. Однако с позиции современной информации о бронетанковых силах Китая в 1930-е годы сам факт поставки танков Renault из Польши в середине 1930-х годов выглядит неубедительно.

Во время начавшейся 1 сентября 1939г. Второй мировой войны 70 машин «Рено» (боевых и учебных) входили в состав 2-го танкового батальона (бронебатальона) в Журавице под Перемышлем. Командовал батальоном З. Хабовски. При мобилизации батальон выделил три отдельные роты «тихоходных» танков – так с середины 1930-х танки «Рено» официально классифицировались в польской армии. Каждая рота имела 15 танков и состояла из трех взводов (взвод имел смешанный состав – 3 пушечных и 2 пулеметных танка), штаба роты и взвода обеспечения. 111-й ротой командовал капитан В. Гадомский, 112-й – поручик В. Стоклас, 113-й – поручик Й. Островский. Таким образом, 2-й бронебатальон вывел 45 танков «Рено». После окончания мобилизации 6 сентября 1939 года, батальон направили в Брест.

Кроме 2-го бронедивизиона, по одним сведениям - 16, по другим - 32 танка Renault FT входили в состав двух бронедивизионов бронепоездов, как бронедрезины.

Хотя пишут, что к 1939г. боевая ценность танков «Рено» была близка нулю, ветераны, имея пушечное вооружение, все еще представляли опасность для легких немецких пулеметных танков типа Pz.I, Pz. II. Известно, что на исходе скоротечной кампании с немцами, 14 сентября 1939г. 12 польских танков Renault FT-18 совместно с пехотой сумели отбить первую атаку 77 танков германской 10-й танковой дивизии, пытавшихся сходу захватить Брестскую крепость, на сутки задержав противника. Часть из Renault FT-18 своими корпусами попросту загородили ворота крепости (Рис.99).

 

Рис.99 – Два польских Renault FT-18 в Брестской крепости, 15 сентября 1939г.

 

Считается, что в сентябре 1939г. небоевые потери танков «Рено» значительно превысили боевые, поскольку техническое состояние многих машин было неудовлетворительным.

Последний раз польские военные имели дело с Renault FT в качестве учебных машин в 1940г. во Франции.

В 1925г. поляки закупили один сверхлегкий колесно-гусеничный танк (танкетку) французского производства Chenillette St-Chamond modele 1921. Машина использовалась в опытных целях.

В 1928-1930гг. в Польшу поступило, скорее всего, еще 10 ед. обновленных танков Renault – 5 шт. Renault NC1/NC27 и 5 шт. Renault M26/27. Эти машины использовались, преимущественно, в качестве учебных или опытных.

В литературе встречается повесть о том, что французы, якобы, тайно передали полякам пять трофейных немецких танков А7V, и оные в 1920г. даже принимали участие в битвах с советскими ордами. Пишут, что рядом с польским городом Любартов в речке Вепш были найдены (- не понятно, когда) корпуса танков, и предполагается, что это были A7V. С другой стороны, никаких официальных сведений или иных свидетельств нахождения A7V на польской службе нет. Некоторые авторы считают, что речь может идти не о танках, а о небронированных шасси (Рис.100) (С.Федосеев, «Танки кайзера» (Германские танки 1-ой мировой войны) – Приложение к журналу «Моделист- конструктор», №6(9) 1996г.).

 

Рис.100 – Немецкие гусеничные транспортеры на шасси “A7V”.

 

⃰ Отправные решения.

 

Таблица 8 – Синтетические прототипы.

1926г.	Синтетический прототип CWBP, Pol, 1926 – (бгм)20	Wheeled-Tracked WB-10	Средний колесно-гусеничный танк
1926г.	Синтетический прототип CWBP, Pol, 1926 – (кт)25	Wheeled WB-10	Средний по массе колесный танк
1929г.	Синтетический прототип Tractor wz.30, Pol, 1929-(тр)37	Tractor wz.30	Гусеничный трактор

 

⃰ Эпилог.

Во второй половине 1920-х поляки смогли организовать производство малой серией легких танков Renault FT-18, однако попытка создания танка оригинальной конструкции завершилась провалом.