Stridsvagn m/21-29

 

 

Stridsvagn m/21-29

Швеция

Легкий танк

 

 

Основная статья: Шведское танкостроение 1921-1930гг.

Наследие великой войны

 

 

Впервые шведские военные познакомились с настоящим танком в Берлине в январе 1918г. – это был трофейный английский ромб. (Рис.1)

 

Рис.1 – Группа шведских офицеров около британского ромба, Берлин, январь 1918г.

 

В июле 1919г. начальник Генерального штаба генерал Карл Бильдт запросил 40 000 шведских крон на приобретение английского танка Mk.A Whippet. Впрочем, покупка не состоялась. Пишут, что вместо легальной покупки английского танка шведы предложили немцам, в обход международных соглашений, предоставить им для испытаний несколько образцов танков LK-II (Рис.2) на шасси фирмы Daimler.

 

Рис.2 – Проекции LK-II обр. 1919г.

 

Машина имела массу 9,5 т при габаритах: длина – 5100 мм, ширина – 1950 мм, высота – 2700 мм. Бронирование: днище – 4 мм, крыша – 8 мм, прочие элементы, включая башню – 14 мм. Вооружение - 6,5-мм пулемет. Экипаж – 3 чел. (командир, водитель, стрелок).

 Конструкция корпуса была клёпаной и собиралась на металлическом каркасе. Двигатель, радиатор, масляные и топливные баки, а также трансмиссия занимали всю переднюю часть танка. Внутри гусеничного шасси устанавливалась автомобильная рама, на которой устанавливались основные агрегаты. При этом, рама крепилась не жёстко, а на сохранившихся рессорах. Жестко связанной с боковыми рамами гусеничного хода оказывалась только задняя ось, использовавшаяся для привода ведущих колес. Таким образом, упругая подвеска оказывалась двухступенчатой – винтовые пружины ходовых тележек и полуэллиптические рессоры внутренней рамы.

Ходовая часть собиралась на особой раме, заключаясь с каждого борта между двумя продольными параллельными стенками, связанными поперечными перемычками. Между ними к раме подвешивались на винтовых цилиндрических пружинах шесть ходовых тележек с четырьмя опорными катками каждая (24 опорных катка малого диаметра). Пять из них были опорными, а шестая выполняла функцию упора для восходящей ветви гусеницы. Поддержка гусеничной цепи осуществлялась с помощью специальных полозьев. Жестко закреплялась также ось заднего ведущего колеса, которое имело радиус 217 мм и 12 зубьев. Направляющее колесо было приподнято над опорной поверхностью, а его ось снабжена винтовым механизмом регулировки натяжения гусениц. Гусеница танка состояла из 74 мелкозвенчатых траков, шириной 250 мм и шагом 140 мм.

Вооружение размещалось во вращающейся башне. Башня имела цилиндрическую форму, на её крыше имелась небольшая наблюдательная башенка. Передняя часть корпуса имела обратный наклон.

На танках устанавливались немецкие бензиновые 4-цилиндровые двигатели Daimler, мощностью 56 л.с. с механической трансмиссией, имевшей 4-скоростную коробку переключения передач. В средней части корпуса находился топливный бак ёмкостью 170 литров. Скорость составляла 19 км/ч по шоссе, запас хода – 70 км.

В то же время, нельзя исключать, что сделку инициировали сами немцы, узнав о намерениях шведов прикупить танк в Британии. Возможно, немцы пытались таким способом вывести из страны и спасти готовые машинокомплекты танков от союзников и не потерять технологии строительства танков. С другой стороны, шведское военное ведомство в лице артиллерийского департамента (Artilleridepartement) считало, что для знакомства с танками проще приобрести уже готовые изделия у поверженной Германии, которой Швеция сочувствовала. Некоторые считают, что шведы обратили внимание на танки не столько для укрепления обороноспособности страны, сколько против возможного внутреннего врага в лице левых. Говорят, король Швеции Густав V (Рис.3) проявлял интерес к приобретению экзотического оружия, коим представлялись тогда танки.

 

Рис.3 –Густав V (Gustaf V, Оскар Густав Адольф), 1858-1950гг.

Король Швеции с 8 декабря 1907г.

 

Секретнейшие переговоры велись весь 1920 год. Сделка осуществлялась через фирму Steffen & Heyman из Шарлоттенбурга – по другим сведениям, посредником выступила проектная фирма некоего инженера Вильгельма Уге. Заказчиком выступала фирма C.G. Bäckström Import AB, ведавшая закупками веялок-сеялок и прочей мирной сельскохозяйственной техники. Ни о каких танках в документах речи не шло – Контрольная комиссия союзников не должна была ничего заподозрить. Формально шведская сторона заказывала стальные листы и детали для тракторов. В переписке машины именовались “Raupenschlepper” - трактор гусеничный, а комплектующие - “traktordelar” - тракторные детали. Пока шли переговоры, немцы выполнили заказ – произвели комплектующие, необходимые для превращения автомобилей в танки – видимо, это были бронелисты, башни, элементы гусеничной ходовой, включая гусеницы.

В 1921 году в Берлин прибыл шведский капитан Рейнгольд Шенстрём, уполномоченный произвести покупку десяти «тракторов» по цене 100 000 шведских крон (или 18 тысяч долларов) за одну машину (легковой автомобиль «Форд» в полной бизнес-комплектации тогда стоил максимум 350–400 долларов). В августе-сентябре 1921г. в Швецию морем были доставлены шасси (- автомобили Даймлер), к декабрю привезли двигатели и, наконец, весной 1922 - бронелисты корпуса. Некоторые считают, что вместе с деталями Lk-II в Швецию попал и машинокомплект танка LK-III.  В 1922г. в Стокгольм прибывает ведущий немецкий специалист в области танкостроения - Joseph Vollmer (Рис.4).

 

   

Рис.4 - Joseph Vollmer, 1871-1955гг.

Ведущий немецкий специалист в области танкостроения в годы Первой мировой войны, сотрудник «Феркерстехнише Прюфунгс Коммиссион» и отец шведского танкостроения.

 

По информации шведского автора Бертиля Бюрена (“Militara minnen. 1895–1943”) (Рис.5), сборка танков (Рис.6) проводилась под руководством Vollmer в подразделении Стокгольмского арсенала Stockholms Tygstation (там сейчас находится общедоступный городской военный музей).

 

Рис.5 – Исследователь шведского танкостроения Bertil Buren и его книга.

 

Рис.6 – Сборка танков LK-II обр. 1919 в Швеции.

 

Судя по фото, процесс производства LK II выглядел следующим образом. Из Германии прибывали бронелисты и элементы тракторной/танковой ходовой (гусеницы, ролики и т.п.), которые устанавливались на шасси автомобилей Daimler, которые, кстати, можно было приобретать в Германии вполне легально. Таким способом в 1922г. были собраны 10 машин. (Рис.7)

 

Рис.7 – Первый шведский танк.

 

По шведским источникам, танки, произведенные в Швеции, имели несколько иные габаритные показатели, чем те, которые приводятся в отношении LK-II обр. 1919г. Масса - 9,7 т, длина – 5700 мм, ширина – 2050 мм, высота – 2520 мм, клиренс – 270 мм. Скорость машины указывается в 16 км/ч. Отклонения обусловлены тем, что шведский вариант LK-II обр. 1919г. имел некоторые отличия, например, появилась кормовая дверь в рубку. Однако, кажется, что на LK-II обр. 1919г. такая дверь была предусмотрена изначально. (Рис.8)

 

Рис.8 – Модель пулеметного варианта немецкого танка LK-II.

 

Пишут также об увеличении экипажа до 4 человек, правда, на доступных фото численность экипажа в 3 человека не вызывает сомнения. (Рис.9)

 

Рис.9 – Шведский LK II.

Хорошо виден экипаж машины – 3 чел.

 

По крайней мере, один танк имел выхлопную трубу на рубке слева по борту (Рис.10), когда как другие – справа по борту выхлопную трубу, некоторые авторы пишут, что танк с выхлопной трубой слева был первым экземпляром или прототипом, который прибыл в Швецию едва ли не в готовом виде.

 

Рис.10 – Вариант с выхлопной трубой вдоль левой стороны рубки (жалюзи в передней части капота показаны ошибочно).

 

В 1921г. (- скорее, в 1922г.) машины были приняты на вооружение шведской армии и вначале получили название Рansarvagn fm/22 («опытная бронемашина модели 1922 г.»), но в скором времени название изменили на Stridsvagn m/21 - Strv. m/21 (то есть «броневая повозка модели 1921 года»). Собранные танки пронумеровали от 1 до 10. 20 июня 1922г. король Густав V отдал приказ Главному инспектору пехоты подготовить программу испытаний для танков. 11 августа 1922 года премьер-министр подписал распоряжение о начале использования танков на полигоне 1-го Свейского (шведского) лейб-гвардейского полка (Svea Livgarde, I 1) - эта дата считается днём рождения шведских танковых войск. Указанный полк был расквартирован в районе Стокгольма. (Рис.11)

 

Рис.11 – Шведские лейб-гвардейцы рядом со Strv. m/21.

 

Но из-за возникших проблем с финансированием (на испытания военное министерство выделило 50 тысяч крон - половина цены одной машины) танки простояли в ангарах до 1923 года. Во время «простоя» шведские танкисты имели возможность лишь теоретически изучать свою материальную часть. (Рис.12)

 

Рис.12 – Шведские танки в расположении.

 

Осенью 1923 года состоялись первые засекреченные манёвры (с военных, участвовавших в манёврах, взяли подписку о неразглашении) — поскольку у Антанты могли возникнуть вопросы о происхождении шведских танков, похожих на немецкие LK-II. В этих учениях, проводившихся в Сконе (в Мунка-Юнгбю, Munka-Ljungby), участвовали всего пять машин (№№1, 5, 6, 7 и 8), тем не менее, танки произвели благоприятное впечатление: атака была проведена с поддержкой артиллерии и пехоты, оборонявшиеся оказались повержены. (Рис.13)

 

 

Рис.13 - Шведские чудо-богатыри на учениях.

 

    Из доклада майора Бурена (Buréns) инспектору пехоты от 1923г. можно узнать, что не позже 1923г. одна из машин fm/22 (№ 5, участвовала в маневрах 1923г.) получила 37-мм пушку от танка Renault FT-18, при этом экипаж танка возрастал до 4 человек, что трудно себе представить, имея ввиду габариты боевого отделения. Автор приводит следующее: «Эксперимент с французской пушкой получился чрезвычайно удачным. Она работала отлично, ее обслуживание было легко освоить, а точность была великолепна. Однако, как указывалось ранее, башню необходимо изменить, чтобы можно было быстрее выравнивать после выстрела пушку. Около 1/3 французских боеприпасов попало в цель. Их эффект казался очень локальным». К сожалению, фото этого интересного танка пока обнаружить не удалось. Также встречаются сведения, что были попытки установить на танк fm/22 два спаренных 8-мм (или 6,5-мм) пулемета m\1. (Рис.14)

 

 

Рис.14 – Фото со спаркой пулеметов в башне не обнаружено, но вот фото, где еще один пулемет установлен в рубке с правого борта.

 

В период с 1924г. по 1927г., как будто под руководством Joseph Vollmer, на танках Stridsvagn ставят эксперименты. В 1924 году начинаются опыты с оснащением танков радио для связи с командованием – сначала на танке №6 появилась радиостанция с зонтичной антенной (разработка шведской компании Tygstationen och AEG), затем радиостанция была установлена на танке №10. Были испробованы несколько типов дуговых антенн, которые в 1930г. появятся на немецких «легких тракторах» VK-31.

Первоначально шведские танки имели оригинальную черную или черно-белую окраску. (Рис.15)

 

Рис.15 – Первоначальные варианты окраски Stridsvagn.

 

В декабре 1927г. танки перевели во 2-й Готаландский лейб-гвардейский полк (Göta livgarde, I 2), также входивший в гарнизон Стокгольма. В 1928 г. создан танковый батальон (stridsvagnbataljon) в составе Лейб-гвардии Готского пехотного полка.

В 1928-1929гг. была проведена унификация и Stridsvagn перекрасили в желто-зелено-коричневые цвета. (Рис.16)

 

Рис.16 – Унифицированная окраска шведских танков.

 

В первозданном виде машины служили (Рис.17) до 1928г., когда было принято решение об их модернизации.

 

Рис.17 - Stridsvagn m\21 на ратной службе.

Вверху – в зимнее время.

 

Работы по модернизации танков начались в конце 1929г. и продолжалась приблизительно до 1932г.

Все машины типа m\21 (некоторые авторы сообщают, что только 5 танков Stridsvagn m\21 прошли модернизацию), сменившие название на Stridsvagn m/21-29 (или просто Stridsvagn m\29), получили шведский двигатель Scania Vabis 1554 мощностью 85 л.с. Новый двигатель позволил на 2 км/ч увеличить максимальную скорость – до 18 км/ч. Видимо, в процессе модернизации в лобовом элементе появились фары. (Рис.18)

 

    

    

Рис.18 – Модернизированные варианты, нижний – с выхлопной трубой вдоль левого борта рубки.

 

Рассматривалась возможность вооружения танков Strv m/21-29 37-мм пехотным орудием Škoda, но до реализации дело не дошло.

После доработок Stridsvagn m\29 (Рис.19) служили до 1940г. или 1941г., правда, уже в качестве учебных.

 

Рис.19 – Интерьер модернизированного танка.

 

Одну машину (№10) в 1938г. передали в музей в Германию, где она погибла в конце Второй мировой войны.

Одна из машин Stridsvagn до сих пор сохраняется в танковом музее. (Рис.20)

 

Рис.20 – Музейный экспонат Stridsvagn.

 

По другой информации, сохранилось четыре танка Stridsvagn – три из них в технических музеях Швеции, один передан в танковый музей немецкого Мюнстера.

 В настоящее время (июнь 2015г.) информацию по шведским LK II уточняют исследователи Kjell Svensson and Christer Baadste, вероятно, более полные сведения на эту тему будут опубликованы в Swedish Armour Historical Societies magazine.