Mogårdshammar foslag A

 

 

Mogårdshammar foslag A

Швеция

Легкий по массе средний танк

 

 

Основная статья: Шведское танкостроение 1921-1930гг.

Производные конструкции Первой мировой

 

 

К 1928г. шведы накопили определенный опыт эксплуатации легких танков Stridswagn fm\21 и успели познакомиться с новыми моделями французского легкого танка Рено. На рубеже 1927-1928гг. шведы пришли к мнению о необходимости разработки собственного современного танка, пригодного под северную специфику.

В декабре шведский Генеральный штаб выдал спецификацию (вероятно, разработанную в KAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии))  на новый – подлинно шведский танк: боевая масса не должна превышать 12 тонн (для беспроблемного прохождения по мостам), толщина брони, способная защитить от 37-мм пушек (т.е. броня не менее 30 мм), вооружение должно включать одну пушку и один пулемет, высокая мобильность и проходимость по местности, максимальная скорость не менее 20 км/ч по дорогам с твердым покрытием и 10 км/ч по местности. Под спецификацию был объявлен конкурс, победителю присуждался грант на 400 000 крон.

В конкурсе приняли участие три фирмы, которые на тот момент не имели никакого опыта в танкостроении: Landsverk (AB Landsverk), Bofors (AB Bofors) и Morgårdshammar (Morgårdshammars Mekaniska Verkstad AB, акционерное общество Morgårdshammar Mechanical Works).

Фирма Mogårdshammar была основана в декабре 1856 года и в основном занималась литейным производством (некоторые пишут, что основной деятельностью Morgårdshammar было различное тяжёлое промышленное оборудование, включая горнодобывающее, а также экскаваторы). Фирма пригласила к работе над перспективным танком австрийского инженера, знатока современных танков майора Фрица Хайгля (Fritz Heigl, 1895 – 1930гг.). В 1927г. Heigl издал справочник по танковой технике "Taschenbuch Der Tank", который был широко известен в среде специалистов. У себя на родине Heigl спроектировал несколько БА в духе времени.

Австрийский инженер, пользуясь своими познаниями в области современного танкостроения, предложил сразу два проекта - Mogårdshammarstridsvagnen, в одном из которых отразились новейшие на тот момент тенденции в танкостроении, а другой предлагал редкую тогда инновацию.

Пишут, что первоначально Хейгль работал над танком с боевой массой 9 тонн. В феврале 1928 года обсуждалось вооружение будущей машины, предлагались различные варианты орудий: 57-мм пушка береговой обороны Küstengeschütz m/16 фирмы Bofors, 47-мм пушка той же фирмы, 37-мм пехотное орудие Škoda. Выбрали 47-мм пушку, разработанной Bofors на основе французского орудия Hotchkiss. В отличие от французов, шведские инженеры максимально спрятали откатные механизмы внутри боевого отделения, что уменьшило риск их поражения вражеским огнём. На дистанции 400 метров пушка пробивала броню толщиной 25 мм. (Рис.1)

 

Рис.1 – 47-мм орудие Bofors.

 

     Выдвигалось несколько вариантов компоновочных решений, из которых два предполагали размещение двигателя в носовой части, а как минимум один — в кормовой. Во всех случаях, машина снабжалась двумя постами управления.

      Первый эскизный проект Хейгля, названный «Вариант А», либо SV A1, известен также как Mogårdshammar foslag A (или просто Mogårdshammar A) был представлен в середине апреля 1928 года (по другой версии, в 1929г.). (Рис.2)

 

Рис.2 – Проект Mogårdshammar A.

 

Представляется, что проект сильно тяготел к концепции британского среднего танка Mk D, но уже с некоторым французским акцентом по теме - Scheider-Renault SRА (Рис.3).

 

Рис.3 – Французский средний танк Scheider-Renault SRА, 1924г.

 

Корпус танка имел конфигурацию с характерными выдвинутыми рубками (спереди справа для механика-водителя и сзади слева) и небольшой надстройкой, на которой размещалась главная башня в форме усеченного конуса.

Масса машины оценивалась в 10,5 т при габаритах: длина – 5300 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2400 мм, клиренс 400 мм. Бронирование: лоб корпуса – 30 мм, прочие вертикальные элементы – 20 мм. Вооружение – одна 47-мм пушка, три пулемета. Орудие находилось в лобовом листе башне, и, судя по установке и плечевому упору, его можно было без поворота самой башни наводить не только в вертикальной, но и в горизонтальной плоскости. Это делалось для более точной наводки. В кормовой части башни имелся зенитный пулемёт. На крыше башни, со смещением к правому борту, устанавливалась малая пулеметная башенка – этим пулеметом мог пользоваться командир. Третий, курсовой, пулемёт предусматривался в корпусе — монтировался в скосе надстройки по левому борту, им в случае необходимости должен был пользоваться наводчик. Экипаж – 4 чел. В качестве силовой установки предполагалось использовать 85-сильный двигатель Scania-Vabis 1561 от грузовика Scania-Vabis 324. Альтернативным вариантом выступал 100-сильный Maybach-Omnibus-Motor. Расчетная скорость 25 км/ч по шоссе. Тип трансмиссии в проекте не указывался, но оговаривалось наличие рулевого колеса, характерное для сложной конструкции трансмиссии. Ходовая часть применительно на один борт состояла из 12 опорных катков, 4 поддерживающих роликов, переднее направляющее колесо, заднее ведущее колесо и крупнозвенчатая гусеница из 54-55 стальных одногребневых траков. Элементы подвески опорных катков защищались фальшбортами. Ведущие колеса располагались выше направляющих. (Рис.4)

 

Рис.4 – На чертеже наглядно демонстрируются сравнительные габариты SV A1.

 

Проект Mogårdshammarstridsvagnen был подан на рассмотрение в 1929г., но 11 декабря 1930г., после тяжелой болезни печени, Фриц Хайгль умер в возрасте всего 37 лет, его проекты не пережили автора. В фирме Morgårdshammar AB не нашлось специалистов, которые смогли бы довести дело до конца. К тому же КAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) скептично отнёсся к проектам австрийского инженера.