Mogårdshammar forslag B

 

 

Mogårdshammar forslag B

Швеция

Легкий по массе средний танк

 

 

Основная статья: Шведское танкостроение 1921-1930гг.

Новые конструкции

 

 

К 1928г. шведы накопили определенный опыт эксплуатации легких танков Stridswagn fm\21 и успели познакомиться с новыми моделями французского легкого танка Рено. На рубеже 1927-1928гг. шведы пришли к мнению о необходимости разработки собственного современного танка, пригодного под северную специфику.

В декабре шведский Генеральный штаб выдал спецификацию (вероятно, разработанную в KAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии))  на новый – подлинно шведский танк: боевая масса не должна превышать 12 тонн (для беспроблемного прохождения по мостам), толщина брони, способная защитить от 37-мм пушек (т.е. броня не менее 30 мм), вооружение должно включать одну пушку и один пулемет, высокая мобильность и проходимость по местности, максимальная скорость не менее 20 км/ч по дорогам с твердым покрытием и 10 км/ч по местности. Под спецификацию был объявлен конкурс, победителю присуждался грант на 400 000 крон.

В конкурсе приняли участие три фирмы, которые на тот момент не имели никакого опыта в танкостроении: Landsverk (AB Landsverk), Bofors (AB Bofors) и Morgårdshammar (Morgårdshammars Mekaniska Verkstad AB, акционерное общество Morgårdshammar Mechanical Works).

Фирма Mogårdshammar была основана в декабре 1856 года и в основном занималась литейным производством (некоторые пишут, что основной деятельностью Morgårdshammar было различное тяжёлое промышленное оборудование, включая горнодобывающее, а также экскаваторы). Фирма пригласила к работе над перспективным танком австрийского инженера, знатока современных танков майора Фрица Хайгля (Fritz Heigl, 1895 – 1930гг.). В 1927г. Heigl издал справочник по танковой технике "Taschenbuch Der Tank", который был широко известен в среде специалистов. У себя на родине Heigl спроектировал несколько БА в духе времени.

Австрийский инженер, пользуясь своими познаниями в области современного танкостроения, предложил сразу два проекта - Mogårdshammarstridsvagnen, в одном из которых отразились новейшие на тот момент тенденции в танкостроении, а другой предлагал редкую тогда инновацию.

Пишут, что первоначально Хейгль работал над танком с боевой массой 9 тонн. В феврале 1928 года обсуждалось вооружение будущей машины, предлагались различные варианты орудий: 57-мм пушка береговой обороны Küstengeschütz m/16 фирмы Bofors, 47-мм пушка той же фирмы, 37-мм пехотное орудие Škoda. Выбрали 47-мм пушку, разработанной Bofors на основе французского орудия Hotchkiss. В отличие от французов, шведские инженеры максимально спрятали откатные механизмы внутри боевого отделения, что уменьшило риск их поражения вражеским огнём. На дистанции 400 метров пушка пробивала броню толщиной 25 мм. (Рис.1)

 

Рис.1 – 47-мм орудие Bofors.

 

     Выдвигалось несколько вариантов компоновочных решений, из которых два предполагали размещение двигателя в носовой части, а как минимум один — в кормовой. Во всех случаях, машина снабжалась двумя постами управления.

Первый эскизный проект Хейгля, названный «Вариант А», либо SV A1, известен также как Mogårdshammar foslag A (или просто Mogårdshammar A) был представлен в середине апреля 1928 года (по другой версии, в 1929г.). (Рис.2)

 

Рис.2 – Проект Mogårdshammar A.

 

Представляется, что проект сильно тяготел к концепции британского среднего танка Mk D, но уже с некоторым французским акцентом по теме - Scheider-Renault SRА (Рис.3).

 

Рис.3 – Французский средний танк Scheider-Renault SRА, 1924г.

 

Второй проект - Mogårdshammar forslag B (Mogårdshammar B) оказался весьма примечателен. Он появился уже во второй половине апреля 1928г. (- 1929г.?). (Рис.4)

 

Рис.4 – Проект Mogårdshammar B.

 

Особенностью проекта было то, что предусматривалось передвижение танка по железной дороге. Состав экипажа, тип вооружения и силовая установка остались теми же. Машина стала короче. (Рис.5)

 

Рис.5 – Переработка проекта.

 

Масса 10,5 т при габаритах: длина – 4700 мм (по корпусу), ширина – 2140 мм. Бронирование: лоб корпуса – 30 мм. Вооружение – одна 37-мм пушка, три пулемета. Экипаж – 4 чел. Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения, мощностью 100 л.с. Расчетная скорость по шоссе 25 км/ч, по рельсам - 50 км/ч.

Компоновка танка была классической - отделение управления спереди, боевое отделение в средней части корпуса и моторно-трансмиссионный отсек на корме. Подбашенная коробка имела восьмигранную форму, а её задняя часть плавно сопрягалась с бронекоробкой над двигателем. В «скулах» подбашенной коробки размещались два пулемета: спереди по правому борту и сзади по левому борту. Толщина бронирования в лобовой части корпуса могла составлять 30 мм. На крыше коробки устанавливалась двухместная башня с 47-мм пушкой и ещё одним пулеметом справа от неё. Сверху присутствовала командирский купол с полусферической крышкой. В задней части башни имелся двустворчатый люк, через который должен был осуществлять посадку в машину весь экипаж – других технологических отверстий для выхода и входа членов экипажа не предусматривалось, что является серьезным неудобством.

Ходовая часть, применительно на один борт, включала 10 сдвоенных опорных катков, 3 поддерживающих ролика, переднее ведущее колесо, заднее направляющее колесо и крупнозвенчатую гусеницу из 47 стальных одногребневых траков. Наружные элементы подвески закрывались бронеэкранами. Железнодорожный ход обеспечивался двумя тележками со стальными дисками большого диаметра, опускавшихся и поднимавшихся на специальных направляющих при помощи гидропривода (предположительно, мог использоваться и пневмопривод). Специалисты отмечают, что элементы для железнодорожного хода здорово утяжеляли, усложняли конструкцию, были незащищены, что делало их уязвимыми. В пояснительной записке к проекту Хейгль показал, что колёса можно использовать по-разному. Они могли применяться как перекатыши или помогать перебираться через широкие рвы. (Рис.6)

 

Рис.6 – Демонстрация возможностей танка Mogårdshammar B с колесами.

 

Оба проекта Mogårdshammarstridsvagnen были поданы на рассмотрение в 1929г. и, вроде бы, считались приоритетными, но 11 декабря 1930г., после тяжелой болезни печени, Фриц Хайгль умер в возрасте всего 37 лет, его проекты не пережили автора. В фирме Morgårdshammar AB не нашлось специалистов, которые смогли бы довести дело до конца. К тому же КAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) скептично отнёсся к проектам австрийского инженера.