Landsverk L-5 BT.150 I

 

 

Landsverk L-5 BT.150 I

Швеция

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Шведское танкостроение 1921-1930гг.

Развитие нетривиальных идей

 

 

    В 1929г. на Landsverk прибыл немецкий инженер Отто Меркёр (Otto Merker) (Рис.1) – был назначен немецкими владетелями компании главным инженером предприятия с целью организации танкового производства.

 

Рис.1 - Otto Merker, 1899-1986гг., немецкий инженер. В 1929-1936гг. главный инженер фирмы Landsverk, затем вернулся в Германию. В 1942г. назначен главой комитета по кораблестроению фашистской Германии, был ответственным за массовый выпуск подводных лодок.

 

    В 1928г. Меркёр на родине подготовил к реализации проект колесно-гусеничного танка, под названием Räder-Raupen Kampfwagen M 28 («Колесо-гусеничная машина, модель 1928»), чаще сокращают до Räder M 28. (Рис.2)

Рис.2 – Räder M 28.

В задней части откинут люк второго водителя.

 

Масса машины – 7 т или 8,5т, при габаритах: длина – 5000 мм, ширина – 2000 мм (по другим сведениям, 2400 мм), высота – 1480 мм (на колесах). Давление на грунт составляло 0,85 кг/см².

Машина бронировалась гомогенными бронированными листами, предположительно, толщиной 8 мм. Листы крепились болтами и заклепками.

Экипаж танка состоял из четырех танкистов: двух водителей, командира и пулеметчика/наводчика.

В передней части располагалось отделение управление, где находилось место водителя. Командир и наводчик сидели в центральной башне. Наверху был установлен шестигранный купол для командира с козырьком с каждой стороны - командирская башенка с 6 смотровыми щелями, защищенными бронестеклами. Предполагалось, что этот купол можно открывать сзади, чтобы обеспечить лучшую видимость и доступ. Командир и наводчик могли войти через люк в задней части башни. Командир и наводчик находились в одном пространстве с боекомплектом.

В башне находилось основное вооружение танка: 37-мм орудие Maxim Flak M14, оснащенное полуавтоматическим казенником. Maxim Flak M14 по сути являлось увеличенным в размере вариантом пулемёта Максима. Питание орудия осуществлялось от большого магазина в форме барабана. Для размещения барабана системы питания пушки Maxim Flak M14 с правой стороны башни выполнили большой выступ – внешне смотрится, как «щека». Предполагалось, что Maxim Flak M14 можно будет использовать в качестве противотанкового и зенитного орудия - пушка имела углы вертикального наведения от -10° до +30°. Слева от пушки устанавливался 7,92-мм пулемет Dreyse воздушного охлаждения, он помещался в большом предохраняющем от повреждения кожухе. Башенный пулемет мог наводится по вертикали от -5° до +77°, что также говорит о возможности применения его в качестве зенитного орудия.

Позади башни, в кормовой части машины в довольно ограниченной нише справа от двигателя было оборудовано место для второго водителя - условия не лучше, чем в багажнике небольшого автомобиля. Говорят, в люке заднего водителя можно было установить дополнительный 7,92-мм пулемет Dreyse.

Машина оснащалась 4-цилиндровым бензиновым двигателем Benz-50-PS и топливным баком на 70 л. Этот двигатель имел рабочий объем 4160 см³, степень сжатия 4,75. На крейсерской скорости потреблялось 14 кг топлива и 0,4 кг масла в час. Двигатель развивал максимальную мощность 52 л.с. при 1950 об/мин.

Интересно выглядела колесно-гусеничная ходовая часть и механизм перемены хода.

    Колесная база имела длину 2,8 м, а полная ходовая часть - 4,38 м.

    Колеса изготавливались из стали и оснащались пневматическими шинами. Управлялись колеса червячной передачей. На колесах использовались консольные пружины (это плоские пружины, поддерживаемые на одном конце и удерживающие нагрузку на другом конце или рядом с ним). Подвеска состояла из полуэллиптических листовых рессор.

Гусеничная часть ходовой имела многокатковую конструкцию (по десять опорных катков небольшого диаметра с каждой стороны, катки были собраны в три тележки: две тележки по четыре катка, и одна тележка из двух катков) с передними направляющими и задними ведущими колёсами. Гусеничный трек был шириной 20 см, а длиной 12, всего на каждой стороне имелось по 66 треков.

По бортам монтировалась электрическая система подъёма/опускания автомобильных колес (Hubvorrichtung). Для работы электромотора использовалось четыре 12-вольтовых аккумулятора. По другой версии, имелся цепной привод на задний мост. Колеса можно было опускать или поднимать на 36 см, в положении на колесах дорожный просвет между гусеницами и землей составлял 15 см. Общий дорожный просвет между корпусом и землей в гусеничном режиме составлял 40 см. Переход от гусениц к колесам или наоборот, как будто, мог составлять всего 20 секунд, причем процесс осуществлялся экипажем, не покидая своих мест. Такая опция была удобна для перемены хода в боевой обстановке. Кроме того, система перемены хода функционировала в качестве домкрата, что выглядело практичным для ремонта узлов ходовой части. Если подъемная система не работала, например, из-за технического сбоя, то колеса можно было поднимать вручную. При ручном выполнении подъема или опускания колес силами четырех человек время процесса занимало пять минут.

Шасси L-5 неоднократно демонстрировалось шведским представителям в период между 1930 и 1931 годами. (Рис.3)

 

Рис.3 – Пишут, что это второй образец L-5, не получивший бронекорпуса. 

 

В целом, шасси и проект танка на нем понравились шведам, но были высказаны соображения, которые подразумевали дальнейшее развитие темы L-5.

     К глобальным конструктивным недостаткам относились габаритные размеры машины по ширине. Расстояние 1,6 м между внешними краями гусениц означало, что танк на такой базе будет неустойчивым на неровной поверхности. Следовало предусмотреть бронеэкран для ходовой части. Шведская сторона настаивала на сохранении усовершенствованной трансмиссии Cletrac, обеспечивавшей не полное отключение внутренней гусеницы во время поворота, в то время как разработчики не хотели ставить ее на серийных машинах из-за сложности. По проекту танка на шасси L-5 (читай, по танку М28) было высказано мнение о необходимости увеличения толщины лобового бронирования до 13-15 мм. Огневая мощь также была подвергнута критике – башенные пулемет и орудие могли вести огонь в одном и том же направлении.

     В итоге работы по теме М28/L-5 в Швеции были продолжены. Landsverk (читай, Меркер) в ноябре 1930г. предложил два варианта развития L-5: в колесно-гусеничной парадигме и в гусеничной. Они известны как BT.150 I и OT.150 I соответственно.

     Вариант BT.150 I (встречается BT.150 II) предполагал заднее размещение более мощного двигателя Maybach мощностью 150 л.с. (хотели было поставить Scania-Vabis, но не нашлось подходящего). Масса изделия прогнозировалась в районе 8,9 тонн. (Рис.4)

 

Рис.4 – Вариант L-5 на колесно-гусеничном ходу.

Иногда этот вариант называют L-6.

Вверху, очевидно, BT.150 I, внизу - BT.150 II.

 

На L-6 развитие получила гидравлическая конструкция перемены хода. Кормовой пост управления сохранился, но частично — без постоянного члена экипажа. В случае необходимости им пользовался командир. Вооружение осталось прежним, но орудие, судя по всему, лишилось большого барабанного магазина. Угол возвышения орудия увеличился. Экипаж по-прежнему состоял из 4 человек, вместо второго механика-водителя в L-6 появился пулемётчик, располагавшийся справа от механика-водителя. Выше поднимались колеса колесного хода.

По расчётам конструктора Landsverk, у нового изделия максимальная скорость на гусеницах должна была составить 35 км/ч, а на колесах — 70 км/ч. Толщина брони проектируемого танка составляла 13-15 мм.