Type 89 "2589"

 

 

Вариант Тип А «Ко»

Вариант Тип В «Оцу»

Type 89 "2589"

Япония

Средний по массе пехотный танк

 

 

Основная статья: Японское танкостроение 1925-1929гг.

Новые конструкции

 

 

     Весной 1929г. японцы испытали прототип по теме 10-тонного танка Osaka Rikugun Zoheisho №2. (Рис.1)

 

Рис.1 - Osaka Rikugun Zoheisho №2, 1929г.

 

Испытания опытного образца прошли вполне успешно, хотя был отмечен ряд недостатков. Танк показал хорошие динамические качества, мог преодолевать подъёмы крутизной до 37° и траншей шириной до 2,5 метров. Вместе с тем, состав вооружения, обзорность и дальность хода были признаны недостаточными. Весьма непростым оказалось управление танком – водитель был вынужден оперировать пятью рычагами и тремя педалями.

Большинство недоработок было устранено на модели Тип 89 «Ko» или Тип 89А (в некоторых источниках приводят название Тип 89А «Чи-ро») – вероятно, построен в конце 1929г. или в 1930г. (Рис.2)

 

 

У этого экземпляра не совсем обычные гусеницы.

Рис.2 – Варианты Тип 89А.

 

Список изменений включал установку нового 57-мм орудия Тип 2590 с длиной ствола 18,5 калибров и углами вертикального наведения в пределах от -15° до +20°. Стрельба производилась унитарными выстрелами массой 2,57 кг. Снаряд обладал начальной скоростью 350-380 м/с и прицельной дальностью до 800 метров. На дистанции 500 метров осколочно-фугасный снаряд (другие в боекомплект не входили) мог пробить вертикально установленную броневую плиту толщиной всего 20 мм. Несмотря на весьма скромные характеристики бронепробиваемости, данное орудие было признано вполне пригодным для установки на танк. Основной задачей танков Тип 89 являлась поддержка пехоты, поэтому мощность фугасных снарядов этого калибра считалась вполне достаточной. Башня получила смещенную влево нишу с шаровой установкой 6,5-мм пулемета и командирскую башенку конической формы, откидывающуюся в сторону (некоторые считают, что на первых машинах командирская башенка отсутствовала). Чтобы обеспечить преодоление более широких рвов и траншей к кормовому бронелисту крепился откидной хвост, на котором имелась возможность перевозить ящик ЗИП и маскировочную сеть. (Рис.3)

 

Рис.3 – Вид на башню с откинутой в сторону башенкой и нишей (нижнее фото) и откидной хвост.

 

Ещё одной особенностью стала установка отечественного двигателя Mitsubishi мощностью 115-118 л.с.

Масса доработанной машины составила 11,5 т (в источниках приводится цифра и 11,8 т) при габаритах: длина – 4300 мм (без хоста), 5750 мм (с хвостом), ширина – 2150 мм, высота – 2200 мм, клиренс – 350 мм. Барятинский приводит немного другие размеры машины: длина – 5850 мм (без хвоста), 6360 мм с хвостом, ширина - 2150 мм, высота - 2600 мм, клиренс – 480 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса и лоб башни – 17 мм, борт, корма башни – 15 мм, крыша – 10 мм, днище – 6 мм. Вооружение - одна 57-мм пушка и два 9,5-мм пулемета Тип 91 (в шаровых установках в лобовом листе корпуса и корме башни). Боекомплект 100 выстрелов и 2745 патронов. Экипаж – 4 чел. Двигатель - Mitsubishi, карбюраторный, 6-цилидровый, мощностью 115-118 л.с. при 1800 об/мин. Трансмиссия - механического типа: 4-ступенчатая КПП (4+1), главный фрикцион, бортовые фрикционы и передачи. Скорость - 27 км/ч по шоссе, запас хода по шоссе – 87 км. Преодолеваемые препятствия: угол подъема 34°, ширина рва 2,5 м, высота стенки 0,83 м, глубина брода 1 м. (Рис.4)

 

Рис.4 – Возможности Тип 89А.

 

В 1932г. после опыта применения танков в Китае были предложены новые улучшения. Несмотря на практически полное отсутствие противотанковых средств, китайские солдаты старались концентрировать огонь на смотровых щелях, что приводило к многочисленным ранениям танкистов. В качестве ответных мер было решено местами усилить бронирование: установить сплошной наклонный лобовой лист корпуса с одностворчатой дверью; перед люком водителя приклёпывался грязеотбойный щиток; в «скулах» корпуса установлены смотровые люки на петлях; над лобовой дверью установлен люк для выдвижной фары; стробоскоп механика-водителя оборудован крышкой с дугообразным вырезом; изменена маска пушки (-?- на доступных фото не просматривается); появились броневые кожухи на пулеметах и выхлопной трубе. Новой модификации присвоили обозначение Тип 89В или Тип 89 «Оцу» (Otsu), иногда употребляют просто «Оцу»; в некоторых источниках считают, что новую модификацию уместнее обозначать Тип 92 (2592), 九二式. На поздних сериях Тип 89В на башне появилась новая командирская башенка грибовидной формы со смотровым прибором. (Рис.5)

 

 

 

Рис.5 - Тип 89 Оцу.

 

Постройку танков Тип 89 было решено развернуть сразу на нескольких предприятиях. В общей сложности с 1929г. по 1936г. было построено 220 или 230 танков Тип 89. Серийное производство в 1931г. организовали Арсенале в г. Нагойя, фирма Mitsubishi поставляла двигатели, но до 1933г. было выпущено незначительное количество танков. Крупносерийное производство Тип 89 было развернуто только в 1935 году на фирме Mitsubishi (Mitsubishi специально построила завод по производству танков) – постепенно к подряду присоединились заводы Tokyo-Gasu Denki, Ishikawajima.

Пишут, что на некоторых машинах Тип 89, выпущенных в 1936г. устанавливались дизельные двигатели от фирмы Kawasaki. Павда, возможно, что в данном случае речь идет о следующем варианте – Тип 94. Не исключено также, что в число 220 или 230 построенных танков этого типа включаются и варианты Тип 89, и Тип 94 (сообщают, что машин этой модификации было получено 189 шт.).

Первые два взвода танков Тип 89 были сформированы в 1932г. В том же году танки Тип 89 приняли участие в боях в ходе так называемого «Шанхайского инцидента» в феврале 1932 года. Для поддержки наземных сил, пытавшихся выбить китайские войска из города, была отправлена 2-й отдельная танковая рота под командованием капитана Шигеми, включавшая пять танков Тип 89 и 10 танков NC-27. Армия осталась довольна боевыми качествами новых средних танков, которые хорошо показали себя в городских боях. (Рис.6)

 

Рис.6 – Кадры первого применения японских танков Тип 89, Шанхай, февраль 1932г.

 

В дальнейшем танки Тип 89 находились на вооружении следующих соединений:

1-я отдельная смешанная бригада

2-я танковая дивизия

3-й танковый полк

4-й танковый полк

6-й танковый полк

7-й танковый полк

2-я отдельная танковая рота

7-я отдельная танковая рота

8-я отдельная танковая рота

1-я отдельная танковая рота

1-й танковый батальон

2-й танковый батальон

5-й танковый батальон

Отдельная танковая рота Китайской танковой группы

Танковая рота Шанхайского отряда морской пехоты

Танковая школа морской пехоты в Шанхае. (Рис.7)

 

    

Рис.7 – Тип 89 на маневрах японской армии.

 

Танки Тип 89 активно применялись в боевых действиях в Китае и Маньчжурии (Рис.8), в 1939г. против СССР на реке Халхин-Гол и на Тихоокеанском театре вплоть до 1945г.

 

 

Рис.8 – Тип 89 в Маньчжурии.

 

     Машины на шасси Тип 89.

В середине 1930-х гг. на базе танка Тип 89 разрабатывался проект самоходной артиллерийской установки, но довести его до реализации в металле не удалось.

В 1930-1932гг. было разработано несколько вариантов гусеничных тягачей. Не указывается, что они проектировались на базе танка Тип 89, но их ходовая часть конструктивно была близка или аналогична ходовой части Тип 89.

Тип 90 И-Ке (Рис.9) выпускался в 1930-1935гг., предназначался для буксировки 100-мм орудия.

 

Рис.9 – Тягач Тип 90 И-Ке.

 

Масса 4,6 т. Длина – 3600 мм, ширина – 1800 мм, высота – 2400 мм. Экипаж 6 чел. Основная часть производственной серии с карбюраторным двигателем мощностью 98 л.с., машины поздней серии с дизельным двигателем. Скорость 23 км/ч. Эксплуатировался, вероятно, до конца Второй мировой войны.

Тип 91 Ни-Ку (Рис.10) выпускался в 1931-1935гг., предназначался для буксировки 150-мм орудия.

 

Рис.10 – Тягач Тип 91 Ни-Ку.

 

Масса 8 тонн. Длина – 4300 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2600 мм. Экипаж 7 чел. На данные машины устанавливались как карбюраторные двигатели, так и дизельные. Эксплуатировался, вероятно, до конца Второй мировой войны.

Тип 92 (Рис.11) выпускался в 1932-1936гг., всего произведено 1657 машин, предназначался для буксировки 150-мм орудия.

 

Рис.11 – Тягач Тип 92.

 

Масса 8-9,3 т. Длина – 4300 мм, ширина – 2000 мм, высота – 2600 мм. Экипаж 7 чел. Производился с моторами двух типов: с 6-цилиндровым карбюраторным двигателем мощностью 130 л.с. (Model 92-A) и с 6-цилиндровым дизельным двигателем 120 л.с. (Model 92-B). Скорость 20 км/ч. Эксплуатировался, вероятно, до конца Второй мировой войны.

    Семейство инженерных машины на шасси Тип 89.

    На базе Тип 89 было разработано шасси для инженерных машин различного назначения. Проектирование шасси началось в 1930г. и в 1931г. военным был представлен первый прототип машины Soukou Sagyou (SS). Конструкция шасси имела сходство с танком, однако для SS использовались только отдельные элементы от серийных машин. Так, применительно на один борт, ходовая часть состояла из четырех двухкатковых тележек, соединенных попарно в два блока с амортизацией на листовых рессорах. Направляющие колеса находились спереди, ведущие колеса зубового зацепления – сзади. Верхнюю ветвь гусеницы поддерживали по два верхних ролика с каждого борта. Гусеница мелкозвенчатая, одногребневая, состояла из стальных траков.

    В конструкцию корпуса было внесено несколько изменений - передний одностворчатый люк был заменен на двухстворчатый, а шаровая установка под пулемет сместилась к центру лобового элемента, в нишах корпуса предусмотрели установку огнеметов. Соответственно, отсутствовала башня, вместо которой на крыше боевого отделения установили небольшую командирский купол со смотровым прибором. К передней части крепился двухсекционный плужный трал. На корме устанавливались лебедочные механизмы с забором мощности от двигателя и буксирные приспособления.

   Поскольку машины SS не предполагалось использовать в прямых боевых столкновениях толщину бронирования решили немного уменьшить. Теперь толщина крыши и днища составляла по 6 мм, борта корпуса – по 13 мм, правда, пишут, что толщина брони лобового элемента корпуса составляла 25 мм. В качестве основы для силовой установки использовался дизельный двигатель Mitsubishi мощностью 145 л.с. при 1800 об/мин.

    Экипаж 5 чел.

    В целом, прототип получился громоздким, а из всех функций наиболее эффективными оказались только чисто инженерные. Впрочем, усиленный состав вооружения, доведённый до 2-3 огнеметов и одного пулемета, был достаточно грозным. Через некоторое время Армия подписала контракт на поставку небольшой партии машин под обозначением SS-Ki (Рис.12), которые стали поступать в войска с 1935г.

 

Рис.12 – Инженерная машина SS-Ki.

 

    Первые четыре SS поступили в распоряжение 1-й смешанной танковой бригады и были отправлены в Китай. В битве под Пекином 28 июля 1937г. эти машины использовали в качестве огнеметных танков, но в дальнейшем SS в открытых боях не участвовали, а служили только для инженерных целей. Позднее их отправили на советско-маньчжурскую границу в составе инженерного полка. Поскольку применение SS признали, в целом, успешным, армия выразила заинтересованность в приобретении более крупной партии инженерных машин. В течение 1931-1943гг. (включительно) было выпущено 119 машин (по другим данным – 98) в шести основных модификациях:

SS-Ki - основная модификация инженерной бронемашины;

SS Kou Gata - инженерная бронемашина с модифицированной ходовой частью: введено четыре поддерживающих ролика с каждого борта (Рис.13);

SS Otsu Gata - бронированный мостоукладчик с модифицированной ходовой частью: введены новые направляющие и ведущие колёса, по три поддерживающих ролика с каждого борта (Рис.14);

SS Hei Gata - бронированный траншеекопатель с ходовой частью от Otsu Gata и навесными бронеэкранами (Рис.15);

SS Tei Gata - инженерная бронемашина с ходовой частью от Otsu Gata (Рис.16);

SS Bo Gata - бронированный мостоукладчик на основе базовой модификации, последний вариант (Рис.17).

 

Рис.13 - SS Kou Gata.

 

 

 

Рис.14 - SS Otsu Gata.

 

Рис.15 - SS Hei Gata.

 

Рис.16 - SS Tei Gata.

 

Рис.17 – SS Bo Gata.

 

    Последние сведения об инженерных машинах SS относятся к лету 1945 г., когда 8 из них были захвачены американцами после освобождения Филиппин.