Osaka Rikugun Zoheisho №2

 

 

Osaka Rikugun Zoheisho №2

Япония

Легкий по массе пехотный танк

 

 

Основная статья: Японское танкостроение 1925-1929гг.

Новые конструкции

 

 

В 1925 году Штаб Армии распорядился начать работы по танкам собственной конструкции, которые должны были превзойти зарубежные образцы.

Изначальным планом предполагалась разработка двух типов: 10-тонного лёгкого, подобного FT-17 и 20-тонного танка.

Проектирование машин поручили 4-й военной лаборатории Технического бюро Императорской армии Японии. Говорят, молодому инженеру - Томио Хара (Рис.1) – который выделялся на фоне коллег удалось убедить начальство сфокусироваться на разработке «тяжелого» танка – лучше вооруженного и защищенного, чем легкие машины.

 

Рис.1 – Томио Хара (原 乙未生), 1895-1990гг., ведущий японский конструктор бронетехники до 1945г.

 

Для решения задачи разработки более легкого 10-ти тонного танка обратили внимание на современную иностранную технику. В марте 1927г. в Японию прибыл новейший танк британской фирмы Vickers - Medium C (масса пустого танка 10,6 т) (Рис.2).

 

Рис.2 - Vickers Medium C с японскими опознавательными знаками.

 

Японцы немедленно принялись тестировать британский «медиум».  Первые же тесты показали, что британское танкостроение заметно опережает японское, хотя не обошлось без неприятного инцидента – в процессе нарочито интенсивных испытаний загорелся бензиновый двигатель - считается, что этот эпизод навел японских инженеров на мысль о необходимости использования на танках дизельного двигателя. Так возникла идея создать своего рода «гибрид» - основа британская конструкция, плюс японские представления.

Разработку танка начали на Арсенале в г. Осака («Осака Рику- гун Зохейшо») в апреле 1928 года после согласования требований с представителями Генштаба. По сути, японская машина представляла собой хорошо скопированный, но более легкий – массой 9,8 т - Medium Mk.C.

Корпус собирался из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины. Танк получил бронирование лобового элемента корпуса - 15 мм, а борта и корма защищались 11-мм бронёй. В передней части корпуса, за массивным лобовым бронелистом, располагались места для механика-водителя (слева) и пулеметчика (справа). Под передней пулеметной установкой находился большой одностворчатый люк, предназначенный для высадки и посадки экипажа. В состав смотровых приборов водителя был включен стробоскоп, представлявший собой вращающийся диск с радиальными рядами отверстий.

Боевое отделение занимало среднюю часть корпуса. На крыше устанавливалась башня ассиметричной формы с толщиной лобовой части 17 мм и 15 мм бортами. Пишут, что на прототипе монтировалась 47-мм короткоствольная пушка (-?) и кормовой 6,5-мм пулемет Тип 91, который крепился вместе с сошками и телескопическим прицелом. Полный боекомплект состоял из 100 выстрелов и 2745 патронов. Место командира танка находилось справа от орудия, место заряжающего было с левой стороны. Для эвакуации экипажа был предусмотрен кормовой люк.

Моторно-трансмиссионное отделение находилось в задней части корпуса. Osaka Rikugun Zoheisho №2 оснащался немецким бензиновым двигателем Daimler, развивавшим мощность 118 л.с. при 1800 об/мин. Трансмиссия – механического типа, оснащалась 4-ступенчатой коробкой передач, главным и бортовыми фрикционами, а также механическими тормозами. Для охлаждения в верхних бронелистах МТО установили бронированные жалюзи. Выхлопная труба и глушитель выводились на левый борт. Для доступа к агрегатам силовой установки и трансмиссии в кормовых бронелистах имелись люки.

Наиболее серьёзным изменениям подверглась ходовая часть. Применительно на один борт ходовая часть включала четыре тележки с двумя катками диаметром 229 мм, соединенные попарно на общем балансире и закрепленные на общем балансире, который подвешивался на полуэллиптической рессоре, закреплённой к борту корпуса. Дополнительно был применен передний натяжной каток с индивидуальной пружинной амортизацией. Верхняя ветвь гусеница поддерживалась пятью роликами с каждого борта. Ведущие колеса диаметром 762 мм с цевочным зацеплением находились сзади, направляющие спициованные колёса диаметром 914 мм и винтовой механизм натяжения гусениц – спереди. Гусеница мелкозвенчатая одногребневая, с шириной трака 305 мм и шагом 150 мм. Открытые элементы подвески защищались бронированными экранами.

Прототип Osaka Rikugun Zoheisho №2 был готов в апреле 1929 года. (Рис.3)

 

Рис.3 - Osaka Rikugun Zoheisho №2, 1929г.

Кажется, что на фото 57-мм пушка Тип 90.

 

 К тому времени военные пришли к выводу, что масса «легкого» танка не должна превышать 9,1 т и машина Osaka Rikugun Zoheisho №2, в качестве легкого танка была отвергнута по причине слишком высокой массы и низких динамических качеств. Однако Генштаб утвердил прототип в классификации «средний танк» - Шу Сенша (средний танк) “2589”, Тип 89 «И-го» или “2589”, Yi-Go, I-Go, 八九式.

Испытания опытного образца прошли вполне успешно, хотя был отмечен ряд недостатков. Танк показал хорошие динамические качества, мог преодолевать подъёмы крутизной до 37° и траншей шириной до 2,5 метров. Вместе с тем, состав вооружения, обзорность и дальность хода были признаны недостаточными. Весьма непростым оказалось управление танком – водитель был вынужден оперировать пятью рычагами и тремя педалями.