Inoma-Kaminishi Tank

 

 

Inoma-Kaminishi Tank

Япония

Сверхлегкий по массе колесно-гусеничный плавающий танк

 

 

Основная статья: Японское танкостроение 1925-1929гг.

Развитие нетривиальных идей

 

 

Изучив колесно-гусеничный ход на французской машине St-Chamond М1921 (Рис.1), японцы решили построить плавающий танк с подобным ходом.

 

Рис.1 – Японский экземпляр St-Chamond М1921.

 

Так в 1929г. появился плавающий колесно-гусеничный танк «Инома-Каминиши», в английской версии Ishikawajima.  (Рис.2).

 

Рис.2 – Японский плавающий колесно-гусеничный танк.

 

Масса машины оценивается в 4 т.

Танк или бронемашина предназначалась для кавалерии и проектировалась с расчетом на применение в будущих заморских владениях. По назначению «Инома-Каминиши» соответствовала многоцелевому лёгкому танку, но японские конструкторы решили развить ее многофункциональность за счет амфибийности.

Ходовая часть «Инома-Каминиши» состояла из двух основных частей. Гусеничное шасси на один борт включало 4 опорных катка, 2 поддерживающих ролика, передние направляющее колесо и ведущее колесо заднего расположения. Гусеница представляла собой резинометаллическую ленту. Колесная часть состояла из двух мостов автомобильного типа с односкатными колесами, оснащенными бескамерными шинами и амортизацией на листовых рессорах.

Плавающей корпус проектировался с расчетом на хорошую плавучесть. В результате его форма получилась весьма оригинальной, больше напоминая подводную лодку. Компоновку корпуса можно было назвать классической: отделение управления спереди, боевое отделение – в средней части и моторный отсек на корме. На крыше боевого отделения устанавливалась коническая башня с верхним люком, в лобовом листе которой монтировался 6,5-мм пулемет. Сведений о типе силовой установки не сохранилось, но, возможно, на «Инома-Каминиши» устанавливался карбюраторный двигатель мощностью 30-35 л.с., а также трансмиссия механического типа. Для передвижения на воде в кормовой части корпуса устанавливался гребной винт. (Рис.3)

 

Рис.3 – Вид на гребной винт «Инома-Каминиши».

 

 Предположительно машина оснащалась двумя постами управления. Экипаж – 2 чел. Толщина бронирования корпуса, согласно некоторым источникам, составляла 10 мм.

Единственный образец «Инома-Каминиши» был предъявлен на испытания в 1929 году. В зависимости от типа местности танкетка «Инома-Каминиши» могла передвигаться в трех режимах: на гусеницах, на колесах или на полугусеничном ходу. Несмотря на некоторые преимущества перед конкурентом, был выявлен ряд недостатков, устранить которые не представлялось возможным. Помимо невысокой скорости на воде (предположительно до 4 км/ч) проходимость по местности оказалась ниже расчетной. Кроме того, выбранный тип гусеничного движителя оказался ненадежным, а высокая центровка не способствовала высоким ходовым качествам.

Впрочем, насчет «единственности» прототипа колесно-гусеничного танка есть сомнения. Существует фото машины очень похожей, на ту, что представлена выше, но все же другой – иная башня (или рубка?), иные обводы корпуса. (Рис.4)

 

 

Рис.4 – Другой прототип колесно-гусеничного плавающего танка.

 

Одни авторы считают, что это второй прототип от «Инома-Каминиши», другие – что это изделие фирмы Sumida.

Действительно, фирма Sumida представила образец плавающей бронемашины, также предназначенной для кавалерии, но полугусеничной. (Рис.5)

 

Первый вариант.

Окончательный вариант.

Рис.5 - Experimental Amphibious Car Sumida AMP.

 

Масса машины оценивается в 2600 кг.

Ходовая часть состояла из двух основных компонентов. Спереди располагался обычный мост автомобильного типа, с помощью которого водитель управлял направлением движения машины. В кормовой части находился гусеничный движитель, который включал в себя 4 опорных катка малого диаметра, один поддерживающий ролик, переднее направляющее и заднее ведущее колеса. Об особенностях управления, а также о бронировании данной бронемашины сведений найти не удалось. Вооружение состояло из одного 6,5-мм пулемета Тип 3, установленного в одноместной цилиндрической башне. Корпус машины был выполнен в форме заостренной с обеих концов лодки. Экипаж состоял из двух человек: механик-водитель и командир (он же пулеметчик).

Испытания Sumida AMP проходили с переменным успехом (Рис.6), пока в 1932 году армия не остановила свой выбор на легких танках типа 2592, которые и были приняты на вооружение.

 

 

Рис.6 - Experimental Amphibious Car Sumida AMP на испытаниях.

 

Проект полугусеничного амфибийного бронеавтомобиля, несмотря на отдельные преимущества, обладал слишком большим количеством конструктивных недостатков и работы по нему прекратили в том же году. По другой версии, работы по машине велись едва ли не до 1932г.