“2587” Osaka Rikugun Zoheisho №1

 

 

“2587” Osaka Rikugun Zoheisho №1

Япония

Средний по массе тяжелый пехотный танк

 

 

Основная статья:Японское танкостроение 1925-1929гг.

Производные конструкций Первой мировой

 

 

В 1925 году Штаб Армии распорядился начать работы по танкам собственной конструкции, которые должны были превзойти зарубежные образцы.

Изначальным планом предполагалась разработка двух типов: 10-тонного лёгкого, подобного FT-17 и 20-тонного танка.

Проектирование машин поручили 4-й военной лаборатории Технического бюро Императорской армии Японии. Говорят, молодому инженеру - Томио Хара (Рис.1) – который выделялся на фоне коллег удалось убедить начальство сфокусироваться на разработке «тяжелого» танка – лучше вооруженного и защищенного, чем легкие машины.

 

Рис.1 – Томио Хара (原 乙未生), 1895-1990гг., ведущий японский конструктор бронетехники до 1945г.

 

Приоритетным направлением стал 20-ти тонный танк, который мыслился в качестве «тяжелой» машины по типу французского двухбашенного 2С. Правда, встречается чертеж британского пятибашенного танка A1E1, выполненного японцами (Рис.2) – не исключено, что японские специалисты рассматривали оба варианта тяжелого многобашенного танка, но от британской концепции отказались, отдав предпочтение французской компоновке.

 

Рис.2 – Японский чертеж британского пятибашенного танка А1Е1.

 

Работы по созданию первого японского танка начались в октябре 1925г. в 4-й военной лаборатории Технического бюро Императорской армии Японии. Руководил группой из 16-ти конструкторов Томио Хара. На реализацию проекта запросили 2 года.

Согласно обновлённым требованиям, боевая машина должна была иметь длину 6 метров (чтобы уместиться в железнодорожные габариты), массу 12-15 тонн и экипаж из 5 человек. Толщина брони рассчитывалась из требований отражать снаряды пехотных орудий калибра до 37 мм на дистанции 500-600 метров. Сразу планировалась многобашенная продольная схема: в главной башне рассчитывали установить 57-мм орудие, а в двух малых башнях (одна спереди, одна в корме) - по одному пулемету. Требовалось также обеспечить максимальную скорость 25 км/ч, что было теоретически возможно при двигателе мощностью 150 л.с. Танк должен был преодолевать ров шириной 2,5 метра и уклон 43°.

Проектирование (Рис.3) было завершено в мае 1926 года, но постройка прототипа затягивалась по причине недостатка производственных мощностей и отсутствия квалифицированных кадров.

 

Рис.3 – Проект первого японского танка.

 

    Кроме того, сам танк оказался технологически очень сложным - его конструкция состояла более чем из 10000 отдельных компонентов. Чтобы работы продвигались быстрее к процессу изготовления деталей подключили фирмы Mitsubishi (Митсубиши) и Kawasaki (Кавасаки).

Сборка первого прототипа Osaka Rikugun Zoheisho №1 (или Экспериментальный Танк №1, другое его название “2587” «Чи-и» - 実験タンク番号壱, Jikken tanku bangō wən, Type 87 Chi-I) (Рис.4) производилась из мягкой стали и была завершена в феврале 1927 года, за два месяца до истечения срока заказа, во многом силами Армейского Арсенала в Осаке (здесь также изготовили часть деталей).

 

Рис.4 – Первый японский танк, 1927г.

 

Масса машины составила около 18 т (габариты, увы, неизвестны, по длине, возможно, около 6000 мм). Толщина элементов: лоб корпуса, главная башня – 20 мм, борт корпуса -10 мм. Вооружение - одна 57-мм пушка и два 6,5-мм пулемета Тип 97. Экипаж 6 чел.

Корпус танка имел значительную длину и внутри разделялся 6-мм бронированными перегородками на три отсека. В передней части находилось отделение управления (справа) и носовая малая башня с 6,5-мм пулеметом (слева). Среднюю часть занимало основное боевое отделение, на крыше которого устанавливалась коническая главная башня с 57-мм пушкой Тип 90 (Рис.5), оснащенная башенкой с командирским куполом.

 

Рис.5 – Схема 57-мм пушки Тип 90.

 

Далее в центре находилось моторно-трансмиссионное отделение, а на корме разместили ещё одну малую башню с 6,5-мм пулеметом.

В основе силовой установки находился 120-сильный 8-ми цилиндровый карбюраторный двигатель с уникальной системой воздушно-жидкостного охлаждения. Топливные баки располагались по бортам корпуса. Трансмиссия механического типа включала 6-скоростную планетарную коробку передач, что должно было обеспечить радиус разворота не более 7 метров.

Ходовая часть танка включала, применительно на один борт, восемь пар опорных катков с пружинной подвеской, три независимых опорных катка, три поддерживающих ролика, переднее направляющее колесо и ведущее колесо заднего расположения. Гусеница состояла из мелкозвенчатых одногребневых траков.

Испытания Экспериментального Танка №1 начались 21-го июня 1927 года. (Рис.6)

 

 

Рис.6 – Первый японский танк на испытаниях.

 

 Вначале была произведена демонстрация военным специалистам, после чего танк своим ходом преодолел примерно 8 км от железнодорожной станции Готемба до армейских казарм. Это путешествие казалось весьма рискованным из-за опасения низкой надежности основных элементов конструкции. Дальнейшие испытания проводились на полигоне у горы Фудзи. При массе 18 тонн японский средний танк показал максимальную скорость 20 км/ч (запас хода по шоссе – 100-150 км) и имел радиус разворота 4,6 метра, что было даже лучшим показателем, чем у зарубежных аналогов. Однако, несмотря на достаточно успешные испытания, Экспериментальный Танк №1 не пошёл в серию – эта машина казалась военным сыроватой, недостаточной была найдена и ее способность к преодолению препятствий.