Landsverk L-30

 

 

Landsverk L-30

Швеция

Легкий по массе колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Шведское танкостроение 1930-1937гг.

Варианты развития легкого типа

 

 

     К 30 июля 1931 года Меркером (Рис.1) был подготовлен проект танка Landsverk L-30 (он же Landsverk 30 или L-30). (Рис.2)

 

Рис.1 - Otto Merker, 1899-1986гг., немецкий инженер. В 1929-1936гг. главный инженер фирмы АВ Landsverk. В 1930г. создал и возглавил на Landsverk отдел по разработке танков. Его можно считать «отцом» шведского танкостроения.

 

 

 

 

Рис.2 – Проект Landsverk L-30 от 30 июля 1931г.

 

По сравнению с предшественником L-5/L-6 (Рис.3) заметно изменился корпус машины.

 

Рис.3 – Один из вариантов по теме L-5/L-6. 

 

Бронелисты в носовой части теперь располагались под рациональными углами наклона. Отдельный люк получил водитель (его место находилось со смещением к левому борту) - правда, чтобы он попал в машину, требовалось повернуть башню немного вправо. Но что самое важное – теперь предполагался сварной корпус и сварная башня! (Рис.4)

 

Рис.4 – Новый корпус. Обозначение Räder-Raupen Kampfwagen RR 160 указывает на то, что за работами Landsverk стояла GHH.

 

    Landsverk L-30 стал на полметра длиннее предшественника (следовательно, длина машины достигла 5500 мм), при этом его ширина составляла 2450 мм. Расчетная боевая масса 9750 кг. Толщина брони 12-14 мм (по другой версии, 6-14 мм). Двухместная башня, очень похожая на башню танка Leichttraktor, получила дополнительный люк на крыше. Вооружение состояло из 37-мм пушки и спаренного с ней 8-мм пулемета в башне. Пишут, что первоначально в башне стояла немецкая пушка 37-мм пушка 3.7 cm Tak разработки Rheinmetall, но шведы внесли в конструкцию изменения - орудие получило затвор, перемещающийся не горизонтально, как у немцев, а в вертикальной плоскости; имелись отличия и в более мелких деталях. Обновленной пушке присвоили обозначение 37 mm K. fm/32. Еще один пулемет планировали установить в лобовом элементе корпуса справа от водителя. Боезапас включал 300 патронов к пушке и 3000 патронов к пулемётам.

    На танке отчетливо прорисованы экраны, которые прикрывали колёса и элементы подвески. Пишут, что гидравлическая система перехода на колёсный ход стала проще: «теперь она представляла собой нечто, похожее на два пневматических амортизатора, которые системой рычагов соединялись с колёсами»; при этом переход с гусеничного движителя на колесный и обратно, так же, как и в L-5, не требовал выхода экипажа из танка. Сам процесс замены длился порядка 30 секунд и мог осуществляться даже без полной остановки танка. Более совершенной выглядела гусеничная часть ходовой. (Рис.5)

 

Рис.5 – Элементы ходовой части L-30.

Фото датируется 1935г.

 

     С каждого борта имелось по 4 сдвоенных опорных катка диаметром 610 мм, сблокированных в 2 тележки с рессорной подвеской. Ещё одна, поперечная, рессора использовалась для подвески передней пары колёс. Имелось также два поддерживающих ролика. Ведущее колесо – заднее, переднее – направляющее. Гусеничные ленты теперь состояли из траков скелетного типа. (Рис.6)

 

Рис.6 – Полный вид ходовой части L-30.

 

     Пост управления в корме был ликвидирован: экипаж машины состоял теперь из трех человек – водителя в передней части и командира с наводчиком в башне. Предполагалось, что максимальная скорость танка на гусеницах составит 37,5 км/ч вперёд и 15 км/ч назад, а на колёсном ходу – 75 км/ч вперед и 30 км/ч назад. Запас хода на гусеничном ходу оценивался в 140 км, на колесном - 300 км. Для того, чтобы достичь указанных динамических характеристик в 1933-1934гг. хотели поставить на танк 200-сильный двигатель, но в итоге на L-30 использовался немецкий карбюраторный двигатель Maybach DSO 8 с жидкостным охлаждением и мощностью в 150 л.с., рядом с ним размещались элементы трансмиссии.

    В металле Landsverk L-30 был воплощен, скорее всего, в 1935г. и в тот же год поступил на испытания. (Рис.7)

 

Рис.7 - Landsverk L-30 в разных ракурсах.

 

   Реальная машина набрала массу в 11,5 тонн при толщине брони от 6 до 14 мм, правда, в ряде источников подчеркивается, что корпус танка был произведен не из броневой, а из мягкой стали (обычные катаные стальные листы). Габариты: длина – 5200 мм, ширина – 2450 мм, высота – 2500 мм. Двигатель Maybach DSO 8 (150hp, gasoline). Экипаж 3 чел. Вооружение: 37-мм орудие, пулемет предполагался, но установлен не был. Претерпела некоторые изменения и компоновка машины. Башня была сдвинута максимально вперед, что, видимо, повлекло за собой ликвидацию люка над водителем, зато появился большой откидывающийся люк для водителя в лобовом элементе корпуса, а из лобового элемента корпуса исчез курсовой пулемет. Пишут также, что в целях экономии часть башни и орудийная установка были выполнены как макеты. По той же причине на L-30 даже не установили ни радиостанцию, ни поручневую антенну.

   Испытания продолжались в течение 1935-1936гг. (Рис.8)

 

Рис.8 – Тестирование L-30.

 

    На испытаниях танк L-30 продемонстрировал выдающиеся динамические показатели. Максимальная скорость машины на гусеницах составила 35 км/ч, а на колесах - 75 км/ч. Однако специалистов из KAAD (Kungliga Arméförvaltningens artilleridepartement, Департамент артиллерии королевской армии) колесно-гусеничный танк не впечатлил.

   Идея колесно-гусеничного хода была интересна с той точки зрения, что передвижения танка на колесах вне поля боя экономило ресурс гусениц, не отличавшихся в то время большой выносливостью к пробегу, и повышало динамические характеристики машины на больших расстояниях (т.е. на марше). В справочнике Хейгля относительно колесно-гусеничного L-30 сказано: «Колесно-гусеничный танк Landsverk 30 является доказательством того, что в колесно-гусеничных машинах может быть решена проблема сочетания оперативной подвижности танков, если только удастся поддерживать малоуязвимость ходовой части на уровне движителей обычных танков и бронеавтомобилей» (очевидно, это редакционная вставка, возможно, из московского издания 1936г. и вряд ли может принадлежать перу самого  Хейгля, поскольку он умер более, чем за погода до появления самого названия проекта L-30). Эти преимущества достигались за счет отягощения танка сложной конструкцией перемены колесно-гусеничного хода, следовательно, возрастала масса танка. Компенсировать возрастание массы машины за счет дополнительного оборудования возможно было только за счет меньшей, по сравнению с гусеничным аналогом, степени бронирования танка. К 1935-1936гг. появились довольно эффективные противотанковые орудия, для которых борьба с танком, максимальная толщина брони которого всего 14 мм, не представляла затруднений – броню толщиной 14 мм с расстояния 50-100 м можно было прошить из крупнокалиберного пулемета, а с 500 м из 20-мм пушки. Именно соображения плохой защищенности машины закрывали перспективы для развития танков на колесно-гусеничном ходу. Были и другие замечания. Не была должным образом отработана система натяжения гусениц, что вело к их сбрасыванию на мягком грунте или на снегу.

    Военные отказались от закупок колесно-гусеничных танков, тем не менее, приняв танк L-30 в эксплуатацию. Машина Landsverk L-30 получила военный индекс Strv fm/31 (танк модели 1931 года) – хотя официально танк на вооружение, кажется, не принимался. До 1940г. единственный Strv fm/31 использовался в качестве учебного танка. (Рис.9)

 

Рис.9 – Учебный танк Strv fm/31.

 

Машина L-30/Strv fm/31 сохранилась до нашего времени в экспозиции танкового музея Arsenalen. (Рис.10)

 

Рис.10 - L-30/Strv fm/31 в музее.

 

Говорят, система перемены хода, при которой экипаж может не покидать машину, установленная на L-30, не осталась незамеченной советскими. В 1937-1938гг. в СССР проектировался танк массой 8 тонн с системой перемены хода по Меркеру, как на L-30.