Landsverk L-100/34

&

Landsverk L-100/36

 

 

Landsverk L-100/34

Швеция

Малый легкий танк

 

Landsverk L-100/36 

Швеция

Малый истребитель танков

 

 

Основная статья: Шведское танкостроение 1930-1937гг.

Легче легкого

 

 

     Видимо, в 1933г. появился еще один проект по теме лёгкого танка массой около 5 тонн – вошел в историю как Landsverk L-100 или L-100 (называют танком-разведчиком). Машина отличалась от L-61 (Рис.1) формой корпуса, особенно в кормовой части и размещением под рациональными углами наклона бортовых листов корпуса, изменилась и башня. (Рис.2)

 

Рис.1 - L-60 S.138/ L-61, масса 5,5 тонн.

 

Рис.2 - L-100, вид без ходовой части.

 

    К 1933 году сотрудник выдающегося австро-немецкого автомобильного изобретателя Фердинанда Порше, Карл Рабе (Рис.3) довёл конструкцию автомобильной торсионной подвески до совершенства. (Рис.4)

 

Рис.3 - Слева Порше (1875-1951гг.), справа Карл Рабе (Karl Rabe), 1895-1968гг.

 

 

Рис.4 – Один из патентов Рабе на торсионную подвеску.

 

      Применительно к танкам торсионы обеспечивали гораздо более плавную и эффективную езду, чем листовые рессоры, казались (и оказались) более надежными и крепкими, чем свеча Christie. Обмен технической информацией между ведущими немецкими КБ был отлично отлажен и, видимо, Меркеру предложили опробовать торсионную подвеску на каком-нибудь своем изделии, хотя возможно, конструктор сам принял решение.

    Практически во всех работах пишут, что первым танком, получившим торсионную подвеску, был L-60, но, возможно, это не так. Первый L-60 был построен в 1935г., а, как пишут «около 1934г.» был построен в железе L-100, от конструкции которого, скорее всего, проектировался Landsverk 60 S.162. Определенно, в качестве элементов подвески танка L-100 использовались торсионы. (Рис.5)

 

Рис.5 - L-100.

 

    Вероятно, Меркер просто хотел опробовать торсионную подвеску в деле на более легком, чем L-60, L-100. Получается, что впервые в истории мирового танкостроения на танке - на танке L-100 - торсионы применил гер Меркер. Для мирового танкостроения это событие трудно переоценить, поскольку именно торсионная подвеска стала окончательным решением, обеспечившим надежность конструкции танковой ходовой части.

   Машина имела массу 4,5 т, толщина брони 9 мм. Вооружение: либо два пулемета винтовочного калибра, либо 20-миллиметровое орудие Мадсена. По другой версии, 20-миллиметровый Madsen предполагалось установить на истребителе танка на шасси L-100 - модификации без башни, с фиксированной надстройкой. Такой вариант даже называют L-101.  Экипаж, в обоих случаях, надо полагать, составлял 2 чел. Более ничего конкретного про конструкцию танка L-100 обр. 1934г. неизвестно.

     В 1936г. появился второй прототип L-100. (Рис.6)

 

Рис.6 – Второй прототип L-100.

 

    Похоже, немного изменилась геометрия кормы корпуса. Бронирование – 9 мм. Экипаж 2 чел. Возможно, установлена другая башня, теперь уже точно с 20-мм автоматической пушкой Madsen. Известно, что этот танк имел массу 5 т, его габариты: длина – 4100 мм, высота – 1850 мм, клиренс – 350 мм. Вариант был оснащен двигателем мощностью 130 л.с., что обеспечивало соотношение мощности к весу около 28 л.с./т. Максимальная скорость 55 км/ч.

Неясно, что произошло с обоими танками L-100 – возможно, они воспринимались как тестовые стенды.