Т-46

&

Т-46-1

 

 

Т-46

Т-46-1

СССР

Средний по массе колесно-гусеничный танк

 

 

Основная статья: Советское танкостроение 1929-1937гг.

Варианты развития легкого типа

Многоликий средний, часть 2

 

 

    Пишут, что в 1933г. оформилась идея разработки единого типа легкого танка для РККА. Казалось, что для ее реализации следует совместить лучшие решения по типу БТ и Т-26 в одной машине.

     17 августа 1933г. ОКМО з-да «Большевик» (выделилось в опытный з-д №185 им. С.М. Кирова) получил задание на разработку колесно-гусеничного танка на базе Т-26, поэтому поначалу тема имела обозначение Т-26А. Ведущим инженером машины являлся М.В. Симский, вторым по значимости разработчиком называют М.П. Зигеля, общее руководство осуществлял С.А. Гинзбург. 10-тонный танк должен был развивать скорость до 70 км/ч на колесном ходу, и до 50 км/ч на гусеничном ходу. Вооружение и экипаж повторяли Т-26. В ноябре 1933г. проект был переименован в Т-46. 6 декабря 1933г. эскизный проект Т-46 был утвержден УММ. За 1933-34 годы танк довольно существенно изменился. 23 июля 1934 г. пришло письмо от начальника 2-го отдела 3-го управления УММ РККА, где имелось еще 115 замечаний.

     В передней части корпуса Т-46 размещалась трансмиссия. Боевое отделение находилось в средней части корпуса, моторное отделение – в кормовой части. Экипаж танка состоял из трех человек. Посадка и выход экипажа из машины производились через двустворчатый люк механика-водителя и два люка в крыше башни. Башня, как будто, не сильно изменилась по сравнению с Т-26. В башне в единой установке монтировалась 45-мм пушка 20К и спаренный с ней пулемет ДТ. Справа от спаренной установки предусматривалось размещение пневматического огнемета КС-45. Предполагалась новая силовая установка – либо дизель ДТ-4, либо бензиновый МТ-4, мощностью 200 л.с. (180-210 л.с.). Под новый двигатель проектировались своя КПП и бортовые редукторы. Разумеется, проектировалась новая колесно-гусеничная ходовая часть. Вместо тележек в ней применили 4 сдвоенных опорных катка на один борт с резиновыми бандажами и блокированной пружинной подвеской, 2 поддерживающих ролика и ведущее колесо переднего расположения с цевочным зацеплением. Траки гусениц шириной 390 мм были литыми и изготовлялись из стали Гартфилда. При движении на колёсах ведущими были только две задние пары колёс, а поворот осуществлялся при помощи обычного дифференциала с передачей на переднюю пару колёс. Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги управления, на колесах — рулевая колонка автомобильного типа. При сваливании гусениц переход на колесный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи рычагов на коробке передач. Масса машины должна была достичь 10 т.

     Согласно плану, в ноябре 1934 г. завод №185 должен был сдать первый образец Т-46, но таковой был готов в мае 1935г. (Рис.1)

 

Отлично просматривается брандспойт огнемета.

Рис.1 – Образ Т-46.

 

     Масса машины оказалась более 14 тонн, возможно, 15 т. Габариты: длина – 5400 мм, ширина – 2650 мм, высота – 2265 мм. Бронирование: вертикальные элементы корпуса 15 (14)-10 мм, горизонтальные элементы корпуса 8-6 мм.  Башня изготавливалась из броневых листов высокой твердости толщиной 15 мм и имела развитую кормовую нишу для размещения части боекомплекта и радиостанции. Скорее всего, танк получил бензиновый двигатель МТ-4, но некоторые допускают, что на машине стоял двигатель МТ-5, мощностью 300 л.с.

     После заводской обкатки, которые продолжались до 4 октября 1935г. танк отправили на полигон НИБТ, где он проходил испытания с 19 по 29 октября, причем пишут, что на полигоне в Кубинке танк ездил только на гусеницах, вроде как, «из-за поломки шатуна двигателя». Встречается, что танк на колесном ходу разогнался до 82 км/ч, на гусеничном – до 56 км/ч. Было указано, что из-за перебора с массой, КПП и бортовые редукторы не справлялись с возросшими нагрузками. Было принято решение по доработке танка, при этом его массу разрешили поднять до 14-15 т. Однако работы по доводке танка вела уже новая конструкторская группа под руководством О. Иванова, ведущий инженер П.И. Наумов – пишут, что С. Гинзбург и его команда были отстранены приказом замнаркома обороны М. Тухачевского (- ?).

     Пишут, что проектировалось сразу три варианта: №№46-1, 46-2 и 46-3. Для постройки эталона был выбран, как будто, проект № 46-3 (-??), который под индексом Т-46-1 (данное обозначение появилось, вроде бы, в сентябре 1935г.), постановлением СТО от 29 февраля 1936 г., был принят на вооружение РККА. Первоначально планировалось, что серийное производство этих машин начнется на заводе №174 уже в 1936г., но к середине 1936г. в чертежи Т-46-1 все еще не внесли всех изменений. В результате, машина была готова лишь к ноябрю 1936 г., но фактически ее продолжали доводить в декабре, а окончательно сдали только в марте 1937г. (Рис.2)

 

 

  

Рис.2 – Т-46-1.

 

     Масса Т-46-1 17,5 т (в альбоме з-да №185 указано 15 т, возможно, этот показатель относился к прототипу Т-46). Габариты: длина – 5730 мм (по альбому з-да №185 - 5400 мм, возможно, этот показатель относился к прототипу Т-46), ширина – 2740 мм ( по альбому з-да 3185 -2650 мм, возможно, этот показатель относился к прототипу Т-46), высота – 2490 (по альбому з-да №185 - 2265 мм, возможно, этот показатель относился к прототипу Т-46), клиренс 360/400 мм (по альбому з-да №185 – 374 мм). Клиренс 400 мм.  По данным альбома з-да №185, бронирование танка составляло: лоб, борт, башня – 15 мм, крыша корпуса 8 мм, днище 6 мм. Не исключено, что эти показатели относятся к прототипу Т-46. В отношении Т-46-1 приводятся несколько иные сведения: лоб корпуса 20-22 мм, башня 20-15 мм (по другим данным, толщина всех стенок башни – 16 мм), борт корпуса – 15 мм, корма – 8 мм (по другим данным – 15 мм), крыша корпуса 8 мм, днище – 8 мм. По проекту предполагалось изготовление корпуса при помощи сварки, но ввиду неготовности Ижорского завода к серийному производству сварных корпусов первые образцы Т-46-1 были клепаными. Экипаж 3 чел. Компоновка танка несколько изменилась. Механик-водитель размешался в отделении управления слева в выступающей вперед броневой будке. Посадка и выход экипажа из машины производились через двустворчатый люк механика-водителя и два люка в крыше башни. Переделке подверглась и башня, которая была немного увеличена в размерах и предназначалась для установки как 45-мм пушки 20К, так и 76,2-мм пушки ПС-3. В состав вооружения танка Т-46-1 входили 45-мм пушка 20К, спаренный с ней пулемет ДТ. Имелся прицел ТОП. Еще один пулемет ДТ находился в кормовой башенной установке и один – в запасной укладке (его можно было использовать для обороны танка с воздуха). Кроме того, справа от спаренной установки в шаровом яблоке должен был крепиться брандспойт пневматического огнемета КС-45. (Рис.3)

 

Рис.3 – Место расположения брандспойта пневматического огнемета КС-45.

 

     Боекомплект танка составляли 101 выстрел к 45-мм орудию, 43 магазина (2709 или 2205) патронов к пулеметам ДТ, бак с 50 л огнесмеси на 10-12 выстрелов из огнемета КС-45.

    Пишут, что на танке Т-46-1 был установлен карбюраторный двигатель МТ-5-1 мощностью 330 л.с. В системе охлаждения использовались два осевых вентилятора. Забор охлаждающего воздуха осуществлялся с двух сторон в передней части крыши моторного отделения. Трансмиссия танка включала в себя четырехскоростную КПП, расположенную под полом боевого отделения, бортовые фрикционы, бортовые редуктора. Емкость топливных баков составляла 428 л.

     Ходовая часть на один борт: 8 сдвоенных основных обрезиненных катков (передняя пара управляемая) на пружинной подвеске, 2 сдвоенных поддерживающих ролика, передние ведущие и задние направляющие колёса с механизмами натяжения, мелкозвенчатая гусеница из стальных литых траков шириной 390 мм, выполненных из стали Гартфильда.

     Для управления при движении на гусеницах применялись рычаги, на колесах – рулевая колонка автомобильного типа. Переход на колесный или гусеничный ход можно было произвести без выхода экипажа из машины при помощи 2-х рычагов на коробке передач, доступных с места водителя. При потере гусениц переход на колесный ход осуществлялся переключением рычагов трансмиссии, не выходя из машины. Для снятия гусениц или их постановки требовался выход экипажа из танка. При движении на колесном ходу две задние пары опорных катков шасси были ведущими, а передняя пара – поворотными. При движении на колесах в качестве механизма поворота использовался простой дифференциал, отключавшийся при движении на гусеницах.

    Электрооборудование машины было выполнено по однопроводной схеме с напряжением 12 В. Источниками питания были аккумуляторная батарея 6СТЭ-128 емкостью 128 Ач и генератор мощностью 500 Вт.

     Танк оснащался радиостанцией 71-ТК-1, размешенной в нише башни.

     Максимальная скорость по шоссе на гусеницах 58 км/ч, на колесах 80 км/ч. Запас хода танка по шоссе составлял: на гусеничном ходу до 200 км, на колесном – 400 км, по пересеченной местности – 110 км. Удельное давление на грунт 0,8 кг/см². Преодолеваемый подъем 40°, высота стенки 0,8 м, ширина рва 2 м, брод – 1 м.

     С 3 декабря 1936 г. начались заводские испытания первого серийного экземпляра танка.

За декабрь провели три пробега, при этом каждый раз выявлялись все новые дефекты (двигатель, трансмиссия, ходовая). Также после контрольных отстрелов (декабрь 1936г.) в ряде мест были отмечены пробития.

     Тем временем, в декабре 1936г. з-д №174 построил еще два серийных Т-46-1, которые также оказались проблемными.

     28 января 1937г. завод № 174 подписал соглашение на выпуск целой плеяды машин этого типа. В феврале - июне 1937 г. ожидались поставки 25 линейных Т-46-1, 2 ХТ-46, 25 радийных Т-46-1 и 3 ХТ-46 с коническими башнями (по другим сведениям, на ХТ-46 предполагалось устанавливать башню от Т-26 с крупнокалиберным пулеметом ДК вместо 45-мм пушки). Прорабатывалась также телемеханическая группа с машиной управления ТТ-46. Однако дело ограничилось постройкой еще одного серийного танка Т-46-1 – всего завод №174 произвел четыре серийных танка Т-46-1. Пишут, что все выпущенные машины этого типа «фактически были непригодны к эксплуатации». По состоянию на апрель 1937г. все четыре танка находились в ремонте. Вот как ситуация с танками Т-46 и Т-46-1 описывается в докладе врид. Руководителя военной группы КПК при ЦК ВКП(б) за подписью Вишневского от 17 июля 1937г. (РГВА Фонд 4 Опись 14 Дело 1897 лист 286 – 290): «Постановка на серийное производство танка Т-46 затянулась. РККА ждет эти машины с 1934 года, но руководство завода и до сих пор не может дать четкого ответа, когда начнется выпуск Т-46. Одно только ясно, что завод не гарантирует выпуска в 1937 году боевой машины, что танки Т-46 будут выпущены лишь как опытные для учебных целей, т.е. РККА и в 1937 году не получит этой машины. Необходимо отметить, что завод имени Ворошилова (- з-д №174) вел подготовку серийного производства Т-46 по чертежам опытного образца (не дожидаясь эталона), в результате изготовленные в 1936 году 4 машины выбыли уже из строя, а инструмент и приспособления оказались негодными. По предварительным данным убыток от этого составляет 20 – 25 млн. рублей. Основной причиной срыва выпуска Т-46 является недоработанность этой машины в опытном образце, а также вредительские акты, проведенные в этой машине на Опытном заводе (- з-д №185)». Наконец, 15 августа 1937г. было принято постановление Комитета обороны при СНК СССР № 94сс «О типах танков для вооружения танковых войск РККА и о танках для производства в 1938 году», согласно которому тип Т-46-1 с производства снимался. В некоторых источниках ссылаются на другой документ - постановление №198сс Комитета обороны при Совете народных комиссаров (СНК) СССР от 7 августа 1938 года.  

     Разумеется, как всякая новая машина Т-46-1 страдала разного рода техническими проблемами, но отмечалось, что проходимость Т-46-1 на колесном ходу оказалась выше, чем у БТ, при этом Т-46-1 были легче в управлении. Сгубили тему рассуждения иного порядка. Начальник АБТУ констатировал, что «в результате доработки дешевого Т- 26 к требованиям улучшения его подвижности, мы получили танк, догоняющий по цене средний трехбашенный Т-28». Действительно, сообщают, что стоимость одного Т-46-1 составила 200000 руб., в то время как стоимость самого массового советского танка Т-26 (на смену которого назначался Т-46-1) равнялась 80000 руб., но всегда ли для военной техники то, что дешевле – лучше? Опыт «простого и дешевого» Т-26 в событиях начала ВОВ раскроет глаза на этот вопрос даже незрячему.

    По одним данным, готовые образцы Т-46-1 после коротких войсковых испытаний передали в распоряжение полигона НИБТ; по другим – танки испытывались в войсках в течение 1937г. Один Т-46-1 передали в распоряжение бронетанкового музея, где он и оставался до середины 1941г. С началом войны Т-46-1 превращались в БОТы - их без ходовой части закапывали в землю, исключив из комплекта вооружения огнемет. Пишут, что как минимум два бронекорпуса Т-46-1 использовались под Питером, один из них на рубежах КарУРа, а другой южнее города. (Рис.4, Рис.5)

 

Рис.4 – Т-46-1 в 1941г., корпус и башня танка использовались как неподвижная огневая точка.

 

Рис.5 – Корпус Т-46-1, использовавшийся в качестве БОТа при извлечении из земли поисковиками.