Д-4
Д-4
СССР
Средний колесно-гусеничный танк
|
15/21 т |
|
|
вооружение |
2х45-мм орудия 4 пулемета |
|
экипаж |
6 чел. |
|
мощность силовой установки |
210 л.с |
|
проект |
1929-1930гг., ОКИБ УММ |
|
выпускался |
1931г., Ижорский з-д, Можерез 1 шт. опытный |
Основная статья: Советское танкостроение 1929-1937гг.
Многоликий средний, часть 1
В ноябре 1929г. было образовано Управление механизации и моторизации (УММ) РККА. В его структуре имелось Опытно-конструкторское и испытательное бюро (до 1931г. находилось на Ижорском з-де, с 1931г. на территории Московского железнодорожного ремонтного завода (Можерез) в Москве, в декабре 1932г. бюро прекратило свое существование). Руководил этим бюро Н.И. Дыренков (Рис.1) – фигура весьма характерная для своего времени.
Рис.1 – Николай Иванович Дыренков, 1898-1937гг.
Разработчик бронетехники, автор около 50-ти проектов.
Расстрелян.
Дыренков очень специфическое явление на ниве советского танкостроения, этакий Остап Бендер - изобретатель.
5 октября 1929г. Дыренков (в то время числился сотрудником на Ижорском заводе) направляет в Реввоенсовет СССР письмо с идеей колесно-гусеничного хода собственной конструкции для танков (Рис.2).
Рис.2 – Схема оригинальной колесно-гусеничной ходовой части для танков, приложенная Н. Дыренковым к своему письму в РВС СССР от 5 октября 1929 года.
Привожу ниже текст сопроводительной записки к чертежу: «Получив возможность ознакомиться с постройкой танков сопровождения для Красной Армии, я обнаружил в них ряд крупных дефектов, почему и вношу предложение об улучшении их качества… Недостатки танков следующие:
1. Слабая легкая броня, легко пробиваемая с коротких дистанций.
2. Малый полезный внутренний объем и, следовательно, слабое вооружение и малый запас снарядов.
3. Малая скорость передвижения и малый радиус действия на своем ходу.
4. Хрупкая, сложная конструкция.
Улучшение всех без исключения боевых качеств нашего танка упирается в конструкцию гусеницы, и отчасти в конструкцию передачи…
Руководствуясь этими соображениями, мною разработана система гусеницы, в которой поддерживающие танк катки установлены большего диаметра, чем ведущий и направляющий барабаны (диаметр их подгоняется под нормальную грузошину автомобиля). Из приведенного эскиза видно, что благодаря большому диаметру поддерживающих танк катков не только уменьшается число их, но также полностью отпадает необходимость в роликах, поддерживающих гусеницу, так как гусеница поддерживается верхним краем крупных катков.
Конструктивное выполнение гусеницы мыслится в следующем виде. Оси ведущего и направляющего барабанов связаны между собой клепаным остовом гусеницы (4). Внутри остова между осями устраивается рамка (2), внутри которой помещается клепаная коробка (6), имеющая в своих стенках челюсти, в которых скользят подшипники (5) больших катков (3). Поддерживающие танковые рессоры (7) крепятся подвесками к этой коробке. При помощи домкратов (8) с приводом от мотора, коробка (6) может перемещаться внутри рамки вверх и вниз вместе с катками, подшипниками и рессорами. В верхнем положении коробка изображена на эскизе № 4 (заштриховано).
Если гусеницу этой системы снабдить кроме ведущего и направляющего барабанов колесами (9) такого же диаметра, как и поддерживающие танк катки, то при подъеме коробки (6) танк окажется поставленным на колеса, а гусеницы будут подняты над поверхностью почвы, (см. эскиз № 4), а при опускании коробки (6) — наоборот, колеса будут подняты над поверхностью, и танк перейдет на гусеничный ход (см. эскиз № 3).
Для легких танков сопровождения колеса следует ставить с массивными грузошинами для передвижения по шоссейным дорогам, укрепляя на передней части основа гусеницы поворотные кулаки автомобильного типа с нормальным рулевым управлением, на которые и должны одеваться передние колеса. Это устройство повысит скорости передвижения легких танков на гусеницах по местности до 25–30 км/ч, а на колесах по дорогам — до 50–60 км/ч.
Для тяжелых танков колеса следует устанавливать с нормальным железнодорожным бандажом для переброски их по железным дорогам. Система передачи от двигателя к ведущей оси разработана мною в 1928 году для санитарного железнодорожного авто-вагона, причем будучи изготовленным из отечественных материалов обычного торгового качества передача эта после 6500 км пробега в самых тяжелых условиях не обнаружила никаких заметных следов износа (сейчас предполагается организация серийного производства локомоторов и авто-вагонов с этой передачей).
Обращаясь к Вам с запиской, прошу распоряжения о предоставлении мне возможности разработки детальных чертежей предлагаемой мной конструкции танка и гусеницы, на что потребуется от 1 месяца до 6 недель».
Вскоре Дыренков встретился с Халепским (Рис.3), который к тому времени уже находился в статусе главы УММ РККА, прибывшим на Ижорский з-д по вопросу организации серийного производства бронеавтомобилей.
По результатам встречи Халепский отправил сообщение заместителю председателя Реввоенсовета Уншлихту следующего содержания: «Как я уже сообщал Вам ранее, из имеющихся в настоящее время в Управлении ММ проэктов (- так в источнике) танков, предложенных в инициативном порядке на конкурсной основе, особого внимания заслуживает проэкт, предложенный тов. ДЫРЕНКОВЫМ. От прочих проэктов указанный отличается не только мощным вооружением (2–3 пушки большого калибра и 3–4 пулемета), но и несет оригинальный комбинированный движитель, сочетающий возможность легкого перемещения своим ходом как по бездорожью (на гусеницах), так и по дорогам с твердым покрытием (на колесах) и железнодорожным путям (на специальных скатах). По мнению изобретателя такая схема позволит применять танк во всех видах современного боя без использования специальных транспортных средств, что значительно удешевляет его эксплоатацию (- так в источнике). Личная беседа с изобретателем дает понять, что он рассматривает указанный тип танка, как универсальное боевое средство взамен гусеничных танков, бронеавтомобилей и даже бронепоездов (в случае сцепки нескольких танков в поезд). Считаю, что соображения автора проэкта разумны и должны быть проверены практикой. Жду Ваших указаний».
К письму Халепского прилагалась записка с расчетами по проекту танка, ставшего известным, как Д-4. 18 ноября того же года на заседании комиссии РВС был заслушан доклад Дыренкова о «конструктивно-технических данных, боевых и тактических свойствах разработанной им системы - проект среднего маневренного танка». (Рис.4)
Рис.4 – Сравнительные чертежи сверху вниз: Т-12, Т-24, Д-4.
По результатам доклада было принято постановление следующего содержания: «Признать целесообразным подвергнуть испытанию танк системы Д с каковой целью дать срочный заказ Ижорскому заводу на 6 опытных экземпляров танка со сроком сдачи первого танка не позднее 1 апреля 1930 года». 14 декабря 1929г. Ижорскому заводу был открыт заказ на изготовление танка ДРС конструкции Н. Дыренкова стоимостью 95 тыс. руб., причем 25 процентов указанной суммы перечислялись исполнителю практически сразу после заключения договора. Всего же в течение 1930г. РККА должна была получить 6 танков указанного типа общей стоимостью (с учетом запчастей, а также экспериментов по сварным соединениям и герметизации танков) 927 тыс. руб. Ну а сам Дыренков легализовал себя в качестве конструктора бронетехники, к тому же возглавив Опытно-конструкторское и испытательное бюро УММ РККА (декабрь 1929г.).
КБ УММ начало активную работу по проектированию танка, получившего обозначение Д-4. Кроме этого, Дыренков сразу же развернул бурную деятельность по ряду других проектов - он вел работы по созданию бронеавтомобилей, бронированных тракторов, боевых химических машин, мотоброневагонов, разрабатывал сварные и штампованные корпуса для танков, новый состав брони, вездеходы и трансмиссии - всего более 50 различных конструкций (часть из которых изготовлена в металле).
Общая компоновка Д-4 была закончена к февралю 1930 года, после чего приступили к изготовлению рабочих чертежей. (Рис.5)
Рис.5 – Вверху Д-4 на гусеничном ходу, внизу – на колесном.
Согласно проекту, это был 12-тонный танк, вооруженный двумя 45-мм пушками Соколова обр. 1925/1930гг. в двух башнях (первоначальным вариантом предусматривалось размещение трех 45-мм орудий Соколова в трех башнях, но впоследствии число башен сократили до двух) и четырьмя пулеметами ДТ. В каждой башне размещалось по одному орудию и пулемету (с углами обстрела 270°), еще два пулемета находились в передней части корпуса. Экипаж 6 чел. Габариты: длина – 7800 мм, ширина -? мм, высота – 2600 мм на гусеницах и 2300 мм на колесах, клиренс 600 мм.
Корпус танка имел коробчатую вытянутую форму и собирался при помощи
заклёпок из катаных броневых листов. Бронирование: лоб корпуса и башни –
20 мм, прочие вертикальные элементы корпуса 13 или 15 мм, крыша, днище – 8 мм. Компоновка Д-4 была классической, с передним
расположением отделения управления, боевым отсеком в средней части и
моторно-трансмиссионным отделением в корме.
В качестве силовой установки предполагалось использовалась пару импортных автомобильных двигателей “Hercules” (МС-2) мощностью по 105 л.с. каждый, или двух двигателей от танка Т-19 мощностью по 100 л.с., работавших на общую коробку перемены передач. Так как последний тип мотора не был готов, пришлось использовать двигатели “Hercules” с единой системой охлаждения подобной системе охлаждения трактора «Коммунар». Управление танком осуществлялось при помощи гидравлических усилителей, а благодаря установки реверса Д-4 мог передвигаться вперед и назад с одинаковой скоростью, которая по проекту оставляла 30-35 км/ч.
Приборы наблюдения у Д-4 практически отсутствовали. За окружающей обстановкой командир танка наблюдал только при помощи смотровых щелей, а у водителя имелся в распоряжении стробоскопический прибор. Кроме того, в носовой части танка были выполнены две цилиндрические наблюдательные башенки.
Самой оригинальной частью Д-4 являлась его ходовая часть – колесно-гусеничная-железнодорожная (- дала о себе знать тяга к железнодорожному транспорту).
На гусеничном ходу танк передвигался на трёх
сдвоенных опорных катках большого диаметра (на борт), ведущие колеса
располагались сзади, направляющие — спереди, поддерживающие ролики не
предусматривались. Амортизацию обеспечивали пластинчатые рессоры автомобильного
типа. Гусеница собиралась из траков шириной 420 мм, которые технологически
делились на нижнюю штампованную и верхнюю литую половинки. Снаружи вся
ходовая часть закрывалась экраном. Между ним и корпусом танка монтировалась массивная клепаная
стальная коробка, на которой крепились опорные катки вместе с рессорами.
Колёсная часть состояла из двух пар автомобильных колёс, установленных с внешней стороны экрана на осях ленивца и звездочки. Привод осуществлялся на задние колеса, а передняя пара была управляемой.
Переход с гусениц на колеса (и обратно) осуществлялся при помощи двух
домкратов с приводом от двигателя танка, которые работали от двигателя и поднимали или опускали коробку с
опорными катками. Таким образом танк вставал на автомобильные колеса или
на гусеницы.
Кроме того, в передней и задней части танка под днищем монтировались железнодорожные скаты - благодаря им Д-4 мог самостоятельно передвигаться по рельсам, превращаясь таким образом в бронедрезину.
Для форсирования водных преград машина оснащалась оборудованием для подводного хода.
Работа по изготовлению Д-4 затянулась. Машина была сложной, а Дыренков сам не мог сделать необходимых расчетов по танку (от помощи инженеров, выделенных в его КБ, он категорически отказался), поэтому многие вещи он делал «на глазок, по наитию». Кроме того, конструктор постоянно отвлекался для разработки своих очередных изобретений, не успев закончить начатое. В результате одни и те же чертежи переделывались по нескольку раз. 22 мая 1930 года Калиновский докладывал К. Ворошилову: «Состояние работ по машине Д на Ижорском заводе таково, что Ваше задание по изготовлению опытного образца к 1 июля выполнено не будет. Основные причины следующие: 1. Рабочие чертежи по основным агрегатам Дыренков закончил только к 4 мая, в связи с чем детали по этим чертежам будут готовы только к 15 июня. 2. До настоящего времени нет чертежей: органов управления машиной, приводов к подъемным механизмам, рулевого управления при движении на колесном ходу».
В документах РВС СССР от 13 августа 1930 года по поводу танка Дыренкова говорится: «Танк Д. Принять к сведению заявление т. Халепского и т. Ольского, что Д будет готов в первых числах сентября, после чего организовать испытание». Но эти сроки были сорваны.
Дыренков в связи с этим указывал на вину завода, 29 октября 1930 года он писал начальнику УММ РККА И. Халепскому: «Сообщаю, что вследствие обычных для Ижорского завода неполадок, коробки, поддерживающие танк на гусеничном ходу, в третий раз испорчены заводом. В настоящее время они отлиты в четвертый раз. Корпус танка после переклепки сегодня ночью хвостовой части снят со станка. В работе остались шевронные шестерни передачи и редуктора, взамен испорченных заводом. С сегодняшнего дня начаты работы по сборке и монтажу наружных механизмов на корпусе».
Окончательная сборка танка Д-4 велась уже в Москве, куда в начале 1931 года было переведено опытно-конструкторское и испытательное бюро. КБ разместилось на территории Московского железнодорожного ремонтного завода, сокращенно Можерез (ныне это литейно-механический завод в Люблино) – на этой площадке собирались развернуть серийное строительство мотоброневагонов конструкции Дыренкова.
В докладе Халепского от 12 февраля 1931 года сообщается: «Танк был в опытном заводском пробеге. Опытный образец танка не закончен». (Рис.6)
Рис.6 – Виды танка Д-4, сделаны 18 января 1931г.
Из приемо-сдаточной ведомости танка Д-4, составленной после закрытия КБ Дыренкова в
конце 1932 года, можно узнать некоторые детали о произведенной машины: «Корпус
склепанный из сырых броневых листов с подъемными листами крыши и бортовыми
листами, прикрывающими гусеницу. Две вращающихся башни, склепанных из сырой
брони с погонами и частью поворотного механизма… Мостик, склепанный из листовой
стали и направляющая коробка. Направляющие колеса мостика - 6 клепанных колес
из листовой стали с насаженными двойными грузошинами и 12 рессорами. Механизм
подъема мостика с коробками, червячными зубчатками и трансмиссией. Передние и
задние железнодорожные колеса. Гусеницы - нижняя часть траков штампованная,
верхняя стальное литье, а также сочлененные тросы для гусениц… Моторы
«Геркулес» 105 л. с… Реверсная передача. Гидроуправление… Стробоскопы двух типов.
Механизмы подъема стробоскопов».
В марте 1931г. Д-4 совершил первую пробежку по заводскому двору. Сразу стало ясно, что машина не удалась. Многие авторы указывают, что машина оказалась гораздо тяжелее (причем, без вооружения) – ок. 15 т, а по другим сведениям - около 21 тонны, вместо 12 т. Из-за перегруза танк с трудом мог передвигаться на колесах даже по бетонному полу заводского цеха. На гусеницах он двигался не лучше из-за неудачной конструкции трансмиссии, которая постоянно ломалась. В качестве причин поломок была указана малая мощность двигателей и неудачная система подвески опорных катков. Маловероятно, что танк мог развивать на гусеницах заявленную скорость в 35 км/ч. Механизм перехода с гусениц на колеса работал, но оказался очень громоздким, сложным и ненадежным.
Осмыслив, что Д-4 как боевая машина перспектив не имеет, изобретатель тут же приступил к разработке проекта нового среднего танка - Д-5.