Type 94 TK

 

 

Type 94 TK

Япония

Минилегкий по массе танк сопровождения

 

 

Основная статья: Японское танкостроение 1930-1937гг.

Легче легкого

 

 

    В 1931 году было выдано техническое задание на проектирование «бронированного трактора снабжения пехоты» (Tokushu Keninsha), известного также, как 2592 ТК. Данный вид предполагался в качестве вспомогательного транспортного средства для перевозки грузов и помощи автоколоннам. Работы проводились специалистами фирмы Ishikawajima. Хотя многие авторы указывает, что ТК ведет свою родословную от британской танкетки VCL, с этим трудно согласиться, поскольку компоновка ТК разительно отличается от VCL. Японские специалисты начали проектировать машину с передним расположением моторно-трансмиссионного отделения.

    Вероятно, в 1932г. пришла мысль создать на этой базе боевую машину. (Рис.1)

 

Рис.1 – В некоторых источниках указывается, что на этом фото запечатлен прототип 2592 ТК в виде танка М.2592 Ishikawajima.

 

   Возможно, в 1933г. в Генеральном штабе изменили спецификацию на «трактор», превратив его в полноценную боевую машину, соответственно переименовав его в «малый танк», известный ныне, как Тип 94 ТК, 2594, иногда встречается название Хо-Кай, упоминается также как «Хокай Сенша».

     Разработка танка проводилась специалистами предприятия Tokyo Gasu Denki Kogyo Inc. Уже имевшийся проект был доработан, получив башню и пулеметную установку. В остальном конструкция не претерпела большим изменений. (Рис.2)

 

Рис.2 – Тип 94 ТК.

 

    Масса машины 3,4 т. Габариты: длина – 3950 мм, ширина – 1630 мм, высота – 1860 мм, клиренс – 290 мм. Бронирование: лоб корпуса – 12 мм, корма корпуса, лоб башни – 10 мм, борт корпуса, крыша, днище – 8 мм. Корпус танка имел клёпаную конструкцию и собирался на заклёпках и болтах с пулестойкими головками.

    В передней части корпуса с левой стороны устанавливался 4-цилиндровый рядный двигатель мощностью 32-35 л.с. (Рис.3)

 

Рис.3 – Вид на двигатель.

 

     Запас топлива на 85 литров размещался рядом с двигателем. Также к левому борту был смещен вентилятор системы охлаждения, затягивающий воздух через жалюзи радиатора в левом борту. Выхлопная труба с глушителем выводилась назад вдоль левого борта за жалюзи. Для обслуживания двигателя и трансмиссии служили большие люки в верхнем лобовом листе с откидными (вверх) крышками, для ремонта трансмиссии – круглый люк в нижнем лобовом листе с крышкой на болтах. Справа от силовой установки находилось место водителя. Из-за скромных габаритов машины над головой водителя была сделана коробчатая бронированная рубка с тремя смотровыми щелями и верхним люком. Справа от неё, по продольной оси корпуса, устанавливалась сигнальная фара. В целях улучшения пулестойкости верхний лобовой лист корпуса, защищавший МТО, был установлен под большим углом наклона. Боевое отделение было рассчитано только на командира танка, который также выполнял обязанности пулеметчика. На крыше, со смещением на левый борт, устанавливалась коническая башня с носовой нишей, предназначавшейся для установки 6,5-мм пулемета Тип 91, смонтированного на карданной опоре с двумя осями вращения. Боекомплект 1650 патронов. В кормовом башенном бронелисте был сделан люк-лаз. Помимо этого, в бортах корпуса и башни имелись закрываемые изнутри отверстия для стрельбы из личного оружия. Поворот башни производился с помощью плечевого упора. Посадка экипажа из 2-х человек производилась через кормовую дверь в задней стенке корпуса и круглый люк с откидной крышкой. На надгусеничных полках крепились ящики ЗИП.

     В ходовой части танка использовалась оригинальная подвеска типа майора Хара (Рис.4), разработанная в 1933г.

 

Рис.4 – Томио Хара (原 乙未生), 1895-1990гг., ведущий японский танковый конструктор.

К концу карьеры имел звание генерала.

 

    Опорные катки были сблокированы по два на качающихся балансирах, которые подвешивались на длинном плече Г-образного рычага, ось которого крепилась на борту корпуса. В свою очередь, короткое плечо рычага шарнирно соединялось с горизонтальной тягой, идущей к горизонтальным спиральным пружинам, заключенным в трубы, приклепанным к бортам корпуса. Ведущие колеса цевочного зацепления размещались спереди, направляющие колеса – сзади. Мелкозвенчатая гусеница состояла из стальных трактов шириной 160 мм. Верхняя гусеничная ветвь поддерживалась двумя роликами по каждому борту.

     В источниках обычно подчеркивается, что танки Тип 94 ТК стали первыми японскими танками, получившими ходовую Хара, ставшую впоследствии визитной карточкой японского танкостроения.

   От первичной спецификации на трактор снабжения танк унаследовал на переднем и кормовом бронелистах буксирные крюки, причем задний (на полуэллиптической рессоре -?) предназначался для буксировки грузового гусеничного прицепа специальной конструкции или бронированного прицепа-канистры.

    Прототип танка поступил на испытания в 1934 году. (Рис.5)

 

 

Рис.5 – Тип 94 ТК.

 

    Характеристики опытного образца удовлетворили Генеральный штаб, вероятно, и по причине малой стоимости машины – один Тип 94 ТК стоил половину от Тип 89 – 50 000 иен за штуку. Максимальная скорость машины 40 км/ч, средний расход топлива на марше 8 литров в час, запас хода 200 км. Препятствия: подъем - 35°, высота стенки – 0,51 м, ров – 1,4 м, брод – 0,6 м.

    Машина была принята на вооружение в 1934г. Вероятно, в 1934г. был сформирован заказ, размещенный на предприятиях Mitsubushi и Kobe Seikoso; по другим сведениям, танки строили на заводе компании Hiro Motor Company. В течение 1935 года было выпущено 300 танков, в 1936г. – 246 штук.

    В середине тридцатых танки Тип 94 ТК стали самыми многочисленными в японской армии. Первоначально эти танки распределялись по отдельным танкетным ротам, чтобы действовать как «летучие отряды», которые могли быстро обеспечивать поддержку пехоты и использовались для разведки. В Китае танкетная рота имела четыре взвода по четыре танка Тип 94 ТК в каждом взводе. Численность личного состава роты составляла 118 чел. Позже 11-ти пехотным дивизиям придали по роте танков Тип 94 ТК, в составе такой роты имелось 6 танков. (Рис.6)

 

Рис.6 – На марше и вместе с пехотой.

 

   Машинами Тип 94 ТК японцы вооружали своих союзников в Китае. (Рис.7)

 

Рис.7 – Несмотря на то, что символика на броне похожа на символику Гоминьдана, считается, что это строй союзников японцев – Chinese Collaborationist Army.

 

    Впервые танки этого типа были применены в составе 5-го танкового батальона в ходе боёв под Шанхаем в августе 1937 года. Располагая 32 средними танками Тип 89 и 15-ю машинами Тип 94, японские войска сломили сопротивление китайской армии. Также в июле-августе 1937 года танкетки-танки Тип 94 принимали активное участие в оккупации территорий центрального Китая. Дислоцированная в Маньчжурии 1-я смешанная танковая бригада была направлена в Хейбей и вела бои около Пекина. После этого бригада была переброшена в провинцию Чахар, где началось новое японское наступление. Машины Тип 94 ТК регулярно применялись и в последующих операциях в Китае. (Рис.8)

 

Рис.8 – В Китае.

 

    В 1939г. танки Тип 94 ТК использовались против советских войск в боях на реке Халхин-Гол. 31-го марта большой японский отряд, при поддержке авиации и 10 танков Тип 94 ТК, попытался прорваться через монгольскую границу. В ходе боя нападение было отбито, а танки-танкетки не сыграли существенной роли. Далее, в мае-июле 1939 года, танки Тип 94 ТК активно применялись для сопровождения пехоты и для поддержки атак средних танков. Причем танки Тип 94 ТК, как правило, шли в первом эшелоне, неся большие потери. По воспоминаниям советских солдат, называвших эти небольшие машины «карапузиками», боевая эффективность японских танков оказалась весьма низкой в виду тактики их применения. (Рис.9)

 

Рис.9 – В руках советских.

 

    Во время Второй мировой войны большинство танков Тип 94 ТК оставались в Китае (Хэбэй, Чахар, Шанхай, Тайэрчванг, Сучжоу) и на территории Маньчжоу-Го (Номонхан и Синьцин), но часть этих машин состояла на вооружении пехотных и «океанских» дивизий и активно использовались при захвате островов Голландской Ост-Индии, в Бирме, на Филиппинах, на южных о-вах Тихого океана, включая знаменитый Гуадалканал. Наблюдатели отмечают, что особенно успешно эти машины проявили себя при захвате островов Тимор и Ява зимой 1942г. (Рис.10)

 

Рис.10 – В Малайе, начало 1942г.

 

    С 1943 года танки Тип 94 ТК стали постепенно отводиться с фронта, но в некоторых частях их продолжали эксплуатировать и в 1944г. Последние факты боевого применения Тип 94 ТК относятся к январю-февралю 1944 года, когда американцы предприняли высадку на атолл Кваджелейн, состоявший из 30 мелких островов. В состав одной из «океанских дивизий» был включен 2-й танковый батальон 1-й морской бригады в составе 9 танков-танкеток Тип 94 и двух плавающих танков Тип 2. Сражение продолжалось до 7-го февраля захватом о. Намюр. Вся техника, включая танки Тип 94 ТК, была японцами потеряна в боях. (Рис.11)

 

 

Рис.11 – После боев с американцами.

 

     Еще некоторое количество танков-танкеток Тип 94 ТК стали трофеями войск Анзака (австралийские и новозеландские войска) на островах Ява (здесь танки Тип 94 ТК входили в состав 2-го, 3-го, 48-го разведполков и 56-й пехотной группы танкеток) и Тимор (из состава 38-й дивизии танкеток).

     После окончания Второй мировой войны советские передали трофейные танки Тип 94 ТК Народно-освободительной армии Китая (Рис.12, Рис.13) под руководством коммунистов, а американцы (Рис.14) – войскам Гоминьдана (известно, что по состоянию на май 1946г. армия Гоминьдана обладала 55-ю единицами Тип 94 ТК).

 

Рис.12 – Судя по головному убору танкиста, кажется, что это боец Народно-освободительной армии, т.е., это танки Тип 94 ТК в руках китайского коммунистического оператора.

 

Рис.13 - Танки Type 94 TK танковой дивизии 4-й полевой армии НОАК, около конца 1949 года.

 

Рис.14 – На американских пунктах сбора трофейной техники.

 

     Эти машины эксплуатировались противоборствующими китайскими сторонами до окончания Гражданской войны в 1950г.

   Машины на базе Тип 94 ТК.

    Встречается, что на шасси Тип 94 ТК разрабатывался проект САУ истребителя танков – Тип 94 ТК Хо. (Рис.15)

   

Рис.15 – Изображение САУ Тип 94 ТК Хо.

 

    Помимо приведенного выше изображения других подробностей найти не удалось.     Вероятно, в качестве противотанкового орудия использовалась 37-мм пушка тип 94.  

   Для малых танков Тип 94 ТК было разработано семейство прицепов: грузовой прицеп, химический прицеп, а также прицеп для дегазации. Все три типа прицепов создавались на одной базе.

    В 1933-1934гг. на базе машины Тип 94 ТК была разработана химическая машина – «Канда», или Тип 94 «Канда». Собственно, к танку цеплялся прицеп, в котором могло находиться либо ОВ (горчичный газ), либо средство для дегазации местности. (Рис.16, Рис.17, Рис.18)

 

Рис.16 – Химическая машина «Канда».

 

Рис.17 – Современный вид химической машины с одним из прицепов.

 

 

Рис.18 – Варианты прицепов.

 

   На испытаниях ОВ рассеивалось по полосе шириной до 8 метров. Вскоре тему свернули.

   Пишут, что на шасси Тип 94 ТК создавались инженерные машины по установке столбов и прокладке кабеля.