Suiriku-Ryoyo I

 

 

Suiriku-Ryoyo I

Япония

Минилегкий по массе плавающий танк

 

 

Основная статья: Японское танкостроение 1930-1937гг.

Плавание как специализация

 

 

     Для Японии, как для островного государства, тема плавающих танков привлекала вполне объяснимое внимание. Кроме того, амбиции по созданию Великой восточноазиатской сферы взаимного процветания подразумевали возможность ведения боевых действий на островах Тихого океана, и в таком случае плавающие танки становились необходимостью, причем нужны были такие плавающие танки, которые были способны ходить по воде в прибрежной морской зоне.

   Дебют состоялся в 1929г. появлением плавающего колесно-гусеничного танка от фирмы Inoma-Kaminishi (Рис.1).

 

Рис.1 - Inoma-Kaminishi Tank.

 

   В 1932г. специалисты фирмы Mitsubishi начали проектировать новый плавающий танк (в англоязычных источниках обычно пишут, что разработкой новой модели плавающего танка занимались на фирме Ishikawajima – вероятно, в этом мало противоречия, поскольку с 1933г. Ishikawajima являлась подразделением Mitsubishi). Вероятно, военные, со своей стороны, также выдвинули некую спецификацию – известно, что основное требование заключалась в ограничении массы - не свыше 4000 кг. Проект имел соответствующее название: Suiriku-Ryoyo I — первая модель плавающего танка, или SR-I «И-Го» (I-Go).

    Новый танк проектировался, с ярко выраженными мореходными чертами. Чтобы иметь приемлемую плавучесть корпус танка получился достаточно высоким и, подобно кораблю, был разделен на несколько отсеков, что по замыслу разработчиков должно было обеспечить определённую «непотопляемость» при попадании внутрь воды. Для защиты от набегающих предусматривался откидывающийся щиток в носовой части. (Рис.2)

 

Рис.2 – Проекции Suiriku-Ryoyo I.

 

    В передней части находилась трансмиссия и место водителя, над головой которого была установлена небольшая рубка цилиндрической формы со смотровой щелью. Среднюю часть занимало боевое отделение, на крыше которого устанавливалась одноместная коническая башня. Поплавки монтировались по бортам корпуса. Двигатель размещался на корме. Силовая установка включала 70-сильный 4-цилиндровый бензиновый двигатель Mitsubishi и трансмиссию механического типа. Ходовая часть на один борт состояла из 8 сдвоенных опорных катков сблокированных попарно в 4 тележки, 3 поддерживающих роликов, переднего направляющего и заднего ведущего колеса с цевочным зацеплением. Мелкозвенчатая гусеница набиралась из стальных одногребневых траков. Движение на плаву обеспечивалось движением гусениц и килем, установленным на кормовом листе корпуса. Некоторые авторы считают, что на машине стоял водометный двигатель.

     Ряд авторов находят сходство между конструкцией ходовой Suiriku-Ryoyo I и ходовой инженерной машины SS-Ki (Рис.3), разработанной в 1933-1934гг. на базе среднего танка Тип 89, что может свидетельствовать о попытке унификации проектировавшихся в 1932-1934гг. боевых машин.

 

Рис.3 – Инженерная машина SS-Ki.

 

    Проектные работы по Suiriku-Ryoyo I были завершены в 1933 году, а первый прототип построили в 1934 году. (Рис.4)

 

 

 

Рис.4 – Плавающий танк Suiriku-Ryoyo I.

 

   Масса машины 3700 кг. Габариты: длина – 4950 мм, ширина – 2400 мм, высота – 1950 мм. Бронирование вертикальных элементов корпуса и башни – 6 мм (иногда лоб башни указывают 8 мм), крыша, днище – 4 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение один 6,5-мм пулемет тип 91.

    Испытания единственного прототипа SR-I, проведенные в 1934 году, показали, что эта боевая машина по сумме характеристик не соответствует предъявляемым к ней требованиям. (Рис.5)

 

Рис.5 - SR-I на испытаниях.

 

    По твердому грунту танк передвигался с максимальной скоростью 24 км/ч, на воде его максимальная скорость составляла 9 км/ч, но это был предел. Отмечалось, что машина плохо управлялась на плаву.

    В серию SR-I не пошел. Единственный прототип затем был отправлен в Китай, пишут, что последний раз его видели на параде в Шанхае в 1939г.