Shi-Ki

 

 

Shi-Ki

Япония

Легкий танк

 

 

Основная статья: Японское танкостроение 1930-1937гг.

Легкая классика и её обновления

 

 

     В литературе обычно подчеркивается, что японцы взялись разрабатывать новый танк, глядя на конструкцию британского легкого пехотного танка Vickers Mk.E. Действительно, британец в ту пору стал едва ли не эталонной машиной, затмив, наконец-то, в легком весе французский Renault FT. Японцы, могли быть знакомы с параметрами нового британского легкого танка, но непосредственно с конструкцией Vickers Mk.E они не контактировали – нет сведений о приобретении ими или тестировании образцов Vickers Mk.E.  Вероятно, впервые японцы могли «исследовать» танки Vickers Mk.E только в 1937-1938гг., когда столкнулись с этими машинами на поле боя в Китае. Представляется, что в 1933г. свой полноценный легкий танк японцы разрабатывали все же на базе Тип 92 (Рис1).

 

Рис.1 - Type 92 Jyu-Sokosha.

 

    Непосредственно задание на разработку было сформулировано специалистами из Центрального КБ (Технического штаба) Императорской Армии Японии, причем Верховное командование Императорской армии не видело необходимости в разработке еще одного танка. Поскольку новый танк изначально создавался в интересах кавалерии, то во главу угла ставились динамические характеристики машины – скорость не менее 40 км/ч, масса 6,5 т, грузоподъемность 7 т. В качестве основного вооружения предполагалось 37-мм орудие.

    Первоначально не исключалось, что подобная машина может быть колесно-гусеничной, однако Томио Хара (Рис.2), работавший в Техническом бюро армии, довольно быстро разработал свой чисто гусеничный вариант ходовой части, который мог обеспечить танку большие скорости.

 

Рис.2 – Томио Хара (原 乙未生), 1895-1990гг., ведущий японский танковый конструктор.

К концу карьеры имел звание генерала.

 

    Задание на проектирование танка в середине 1933г. передали инженерам военного завода в г. Сагами (Арсенала Сагами). Проекту было присвоено название «Ши-ки». Постройка первого опытного образца производилась фирмой Mitsubishi.

     Первый прототип «Ши-ки» был готов в июне или в августе 1934г. (альтернативное мнение – в июле 1933 года). (Рис.3)

 

Рис.3 – Первый прототип легкого танка «Ши-ки».

 

   Масса 7 тонн. Габариты: длина – 4730 мм, ширина – 2200 мм, высота - 2360 мм. Корпус танка имел клёпаную конструкцию и собирался на металлическом каркасе из листов катаной броневой стали дифференцированной толщины: лоб, борт корпуса, верхний кормовой лист – 12 мм, нижний кормовой лист – 6 мм, днище – 9 мм. В носовой части корпуса размещались агрегаты трансмиссии (бортовые фрикционы, коробка передач и т.д.) и отделение управления. Для обслуживания трансмиссии в верхнем горизонтальном бронелисте имелось два симметрично расположенных люка.  Водитель находился с правой стороны, а слева от него, в небольшой вынесенной вперед рубке, помещалось место пулеметчика, обслуживавшего 6,5-мм пулемет. Пулемет крепился на специальной опоре, имевшей три фиксированных положения.  Боевое отделение находилось в средней части корпуса. Внутри, по бортам, размещалась укладка для орудийных снарядов. На крыше боевого отделения устанавливалась башня конической формы, оснащенная двумя люками (верхним и кормовым) и двумя смотровыми щелями с бронестеклами. Толщина стенок башни составляла 12 мм, крыши – 9 мм. На верхнем люке крепился прожектор дальнего света. В лобовой части башни предполагалось устанавливать 37-мм орудие Тип 94 с длиной ствола 37 калибров и телескопическим прицелом. Впрочем, прототип вооружения не имел. В кормовой части корпуса находился моторный отсек, отгороженный от боевого отделения перегородкой. Ближе к правому борту, в специальном отсеке, устанавливался дизельный двигатель Mitsubishi мощностью 120 л.с. при 1800 об/мин, позади которого находились вентиляторы, маслорадиатор, масляной и топливный бак. Ещё один небольшой топливный бак устанавливался слева от двигателя. Глушитель выводился на правый борт и крепился к нему специальными скобами. В заднем наклонном бронелисте был сделан большой люк для доступа к агрегатам силовой установки, а в верхнем бронелисте имелись бронированные жалюзи для системы охлаждения. Мощность от двигателя передавалась через карданный вал, проходивший через боевое отделение, на 4-ступенчатую коробку передач, оснащенную редуктором. Ходовая часть танка состояла из восьми обрезиненных опорных катков диаметром 570 мм, соединенных в четыре тележки (по две на один борт), поддерживающего ролика, передних ведущих колёс цевочного зацепления и направляющих колёс заднего расположения. На танке была применена подвеска типа Хара. Гусеница - мелкозвенчатая скелетообразная состояла из 97 стальных одногребневых траков шириной 250 мм и шагом 95 мм.

   Что обращает на себя внимание: есть некоторые совпадения с конструкцией Vickers Mk.E: массогабаритные размеры танка «Ши-Ки» близки Vickers Mk.E; выраженная подбашенная коробка, одинаковый по численности экипаж – 3 чел., но далее сплошные отличия. Во-первых, компоновка экипажа. На Vickers Mk.E в отделении управления находился один член экипажа, а в боевом – 2, на «Ши-Ки» все - наоборот, как на танке Тип 92. Т.е. на увеличенной платформе Тип 92 создали подбашенную коробку под пушечную одноместную башню. Во-вторых, совершенно иная ходовая часть (Рис.4).

 

Рис.4 – Фотография, прекрасно иллюстрирующая работу ходовой Хара.

На фото серийный образец танка «Ха-го».

 

   В-третьих, дизельный двигатель, который обеспечивал машине намного большую тяговооруженность, чем у Vickers Mk.E, и, следовательно, более высокие динамические характеристики. На испытаниях танк показал скорость в 40 км/ч, запас хода 250 км. Машина преодолевала подъём в 30°, рвы шириной 2 м.

   Генштаб не принял машину в таком виде на вооружение, говорят, заострили внимание на снижении массы до 6,5 тонн. Смущала и другая особенность – посадка и высадка экипажа из танка могла производиться только через башенные люки. Фирме было предложено доработать опытный образец.

    Доделанный прототип предъявили в июле 1934г. Никаких глобальных изменений не случилось. На машине изменили расположение выхлопной трубы, а также «провели ряд других изменений» - каких, неясно. (Рис.5)

 

Рис.5 – Вероятно, перед нами доработанный прототип «Ши-ки» - иное расположение выхлопной трубы.

 

   В некоторых источниках пишут, что доработанный прототип (или прототип №2) получил второй поддерживающий ролик (на борт), но на машине, представленной выше поддерживающий ролик, как прежде, один. И все же встречается изображение прототипа уже с двумя поддерживающими роликами, но корпус в области водителя все еще прямой, как на первом прототипе. (Рис.6)

 

Рис.6 – Вероятно, это прототип №2.

 

    Пишут, что теперь масса танка, вроде бы, составляла 6,5 т (- не понятно, за счет чего уменьшилась масса), а скорость увеличилась до 45 км/ч. В октябре 1934 года прототип был отправлен в Кавалерийское училище для практических испытаний. Кавалеристы, как пишут, «были очень довольны, они считали его идеальным танком для своих нужд».

    В конце 1934г. танк «Ши-ки» переименовали в Ha-Go, «Ха-го»/«Ха-Го» Тип 2595. Впрочем, современные авторы высказывают мнение, что это обозначение танку дали англоязычные авторы. Японцы же, де, использовали другие обозначения: Тип 2595 «Ке-Го» («пятый лёгкий»), в войсках было более распространено название «Кю-Го» (九五), «девять-пять», а по официальной классификации танк именовался «Кей-Го» или «Ке-Го» (軽五), «лёгкий пятый». Вероятно, вместе с изменением названия было принято решение о принятии машины на вооружение.

    Модернизированный образец «Ши-ки» (или прототип №2) был вновь отправлен на испытания, на этот раз максимально приближенным к боевым – маневры в Большом Хингане, которые были проведены зимой 1934-1935гг. (февраль 1935г.) на территории Северной Манчжурии. В целом, были получены благоприятные отзывы. Отмечалось, что маленький внешне, внутри танк оказался довольно просторным для своих размеров и удобным для членов экипажа, особенно это касалось места командира танка, который одновременно был и заряжающим, и наводчиком орудия. Боеукладка внутри танка была расположена так, что до нее всегда можно было удобно дотянуться. Силовая установка мощностью 120 л.с. обеспечивала танку высокую удельную мощность. Дизельный мотор заводится при температуре - 20°. Военные были довольны и другими эксплуатационными качествами машины.