Škoda Š-II-c/Т-21

 

 

Škoda Š-II-c/Т-21

Чехословакия

Средний по массе пехотный танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Многоликий средний, часть 2

 

 

   Параллельно с ŠP-II-b (Рис.1) на фирме Škoda занялись проектированием сходного по ТТХ танка на экспорт – получил обозначение Š-II-c (“c” обозначает «экспортный»).

 

Рис.1 - Škoda-ČKD ŠP-II-b.

 

     Первый прототип танка Š-II-c был представлен зимой (декабрь) 1937 года. (Рис.2)

 

Рис.2 - Š-II-c.

 

     Как видим, ŠP-II-b и Š-II-c выглядят как близнецы-братья. Экспортный вариант был ненамного легче (всего на 50 кг) – 16500 кг, видимо, за счет несколько меньшего бронирования: лоб корпуса — 25 мм, борт корпуса — 25 мм, корма корпуса — 20 мм, лоб башни — 25 мм, крыша — 10 мм, днище — 10 мм. Габариты: длина – 5560 мм, ширина – 2450 мм, высота – 2370 мм. Корпус экспортной модели сохранил клепаную конструкцию и собирался из листов катаной броневой стали на стальном каркасе при помощи уголков, болтов и заклёпок. Компоновка танка и состав экипажа (4 чел.) не изменились. Вооружение состояло из 47-мм пушка Skoda A11 и пулемета ZB vz.37 в башне и второго пулемета аналогичного типа в передней части корпуса с небольшим смещением на левый борт. Боекомплект 84 выстрела и 3000 патронов. Относительно двигателя данные несколько расходятся. Согласно одним источникам, на танке Š-II-c устанавливался бензиновый 4-цилиндровый двигатель Skoda рабочим объёмом 13800 см.куб. и мощностью 240 л.с. По другим сведениям, это был мотор Skoda T-11/0, развивавший мощность 120 л.с. при 3600 об\мин. Трансмиссия, находившая в носовой части корпуса, включала 12-скоростную коробку передач с пневматическими сервоприводами и бортовые фрикционы. Также, как на ŠP-II-b в передней части корпуса слева, устанавливалась радиостанция vz.35 со штыревой антенной, вынесенной на левый борт. Радиостанция обеспечивала приём в радиусе 2 км и могла работать в качестве телеграфа. Ходовая часть Š-II-c была полностью аналогична ходовой ŠP-II-b.

    В мае 1938 года танк прибыл на полигон в Миловицах. (Рис.3)

 

Рис.3 - Танк Š-II-c на ходовых испытаниях, 1938г.

 

    В ходе проведенных ходовых испытаний танк разогнался до 50 км/ч. Запас хода 180 км. Преодолеваемые препятствия: высота стенки 0,8 м, глубина брода 0,9 м. Удельное давление на грунт не превышало 0,60 кг/см².

   Чехи собирались предложить Š-II-c Венгрии, Италии и Румынии, но к октябрю 1938г. стало ясно, что на танк нет заказчиков. Попытка предложить Š-II-c СССР также не имела успеха. 9-го марта 1939г. польская делегация прибыла в Плзень, где к тому времени уже завершил испытания прототип Š-II-c. Поляки заинтересовались машиной, но было уже поздно (15 марта Чехословакия прекратила существование), а дальнейший конфликт Польши с Германией поставил точку в возможности приобретения танка польской стороной. Уже после оккупации, в мае 1939г. танк получил новое обозначение Т-21 (Т — танк, 2 – средний, 1 – первый тип) – иногда встречается, что перемена индексации чехословацких танков произошла еще 26 мая 1938 года, но кажется, что в данном случае просто перепутан год. Немцы отправили танк Т-21 на полигон в Куммерсдорф, где машина вновь прошла ходовые испытания. Затем немцы передали танк на испытания румынам, которые проводились в течение октября-ноября 1939г. Румыны заказали фирме Skoda Werke постройку 216 танков Т-21 под обозначением R-3, но немцы наложили запрет на использование производственных мощностей бывших чешских предприятий не в интересах рейха.

    В октябре 1939г. интерес к Т-21 проявила Венгрия, но вплоть до зимы следующего года пришлось ждать, пока завершаться испытания в Румынии. Прототип был доставлен в Будапешт 3 июня 1940 года. (Рис.4)

 

 

Рис.4 - Т-21 на испытаниях в Венгрии, 1940г.

 

   Говорят, что в представленном виде Т-21 уже не полностью удовлетворял требованиям венгерской армии, хотя по основным параметрам его считали вполне подходящим. Проведение неких доработок поручили фирме Manfred Weiss. Первый заказ на 230 модернизированных танков под обозначением 40М “Turan” был выдан тому же предприятию 19 сентября 1940г., а 6 декабря 1940г. венгры закупили всю техническую документацию на танк Т-21. Серийные танки венгерского производства, как будто, отличались башней с большим внутренним пространством - трехместной башней, составом вооружения, силовой установкой и другим оборудованием, которое заменили на отечественное, либо немецкое. Экипаж 40М “Turan” составил 5 чел. (Рис.5)

 

Рис.5 - 40М “Turan” и его экипаж.

 

    Производство танков 40М удалось наладить к середине 1941 года.

    В октябре 1940 года с Т-21 ознакомились итальянцы. Опытный образец был доставлен в Италию и прошел сравнительные испытания со средними танками М13/40, M14/41 и трофейным SOMUA S35. Чехословацкая машина продемонстрировала лучшую управляемость, при прочих равных характеристиках, однако охлаждение силовой установки посчитали недостаточным.

    О дальнейшей судьбе единственного прототипа танка Š-II-c (Т-21) данных не сохранилось. По всей видимости, после завершения испытаний он был разобран.