Škoda Š-I-d// Š-I-D

 

 

Škoda Š-I-d// Š-I-D

Чехословакия

Минилегкий по массе истребитель танков

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     На базе Š-I-P инженеры Škoda пытались получить и пушечный танк. (Рис.1)

 

Рис.1 - Škoda Š-I-P-1.

 

     Под замысел была выбрана 37-мм танковая пушка А3 фирмы Škoda, способная поражать любой бронированный объект с толщиной брони не более 35 мм. Таким образом, процесс вел к созданию минилегкого истребителя танков. Работы увенчались во второй половине 1936г. варианта Š-I-d (индекс “d” означал dělový - пушечный) – по другим сведениям, прототип был закончен в середине 1935 года. (Рис.2)

 

 

Рис.2 - Š-I-d.

Интересно, что ходовая часть здесь несколько иная, чем на Š-I-P – просматривается балка между опорными катками.

 

     Масса машины составляла 3600 кг. Габариты: длина – 3170 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1580 мм. Клепаный корпус собирался на L-образных уголках при помощи болтов и заклёпок. Бронирование: лоб корпуса — 20 мм, борт — 12-15 мм, корма — 10 мм, крыша — 8 мм, днище — 5 мм. В экипаж машины входило 2 чел. Командир проникал в машину через командный купол, а водитель через люк рядом с ним. 37-мм танковое орудие A3 устанавливалось с левой стороны корпуса и имело сектор горизонтального наведения 10° в обе стороны и углы вертикального наведения от -10° до 25°. С правой стороны сохранился пулемет винтовочного калибра (ZB vz.26). Боекомплект на прототипе состоял из 30 выстрелов и 1000 патронов. В моторном отсеке устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения Škoda мощностью 55 л.с., рабочим объёмом 3650 мм. Вентилятор, охлаждающий двигатель, также нагнетал воздух в боевое отделение. Трехступенчатая коробка передач. Ходовая часть отличалась от Š-I-P – была введена балка между опорными катками.

     На испытания Š-I-d представили летом 1937 года – по другим сведениям, в 1936г. Чехословацкая армия интереса к этой машине не проявляла, основной приоритет был сделан на поставки за рубеж. Действительно, на машину обратили внимание югославы. Результатом переговоров стало заключение контракта 30 июня 1936г. на 8 машин, но в модифицированном варианте. Югославская делегация настаивала, что броня должна быть 30 мм, а не 20 мм, как это было на прототипе Š-I-d.

    На новую модификацию установили 37-мм пушку Škoda А3ÚVJ и легкий пулемет ZB vz.30J калибра 7,92-мм. Пушка наводилась в пределах -10 ° / + 25 ° по вертикали и -15 ° / + 15 ° по горизонтали. Данное орудие имело эффективную дальностью стрельбы 1000 м, а с 500 м пробивала броню толщиной 30-32 мм. Боекомплект 42 выстрела для пушки и 1000 патронов для пулемета. Толщину лобовой брони довели только до 22 мм, из-за чего югославский вариант потяжелел на 1200 кг – до 4,8 т. (габариты: длина – 3580 мм, ширина – 1950 мм, высота – 1760 мм, клиренс 280 мм). Для компенсации возросшей массы поставили 4-цилиндровый (по другой версии, 6-цилиндровый) двигатель Škoda-FIAT мощностью 60 л.с. при 2500 об/мин, благодаря чему даже несколько увеличилась максимальная скорость (до 41 км/ч) и запас хода (250 км). Вариант для Югославии обозначался как Š-I-D.

   В августе 1937г. все восемь машин прибыли в Югославию. В том же году машины были приняты на вооружение югославской армии под индексом Т-32, полная версия югославского названия “Брза борна кола T-32” (Быстрая боевая машина/транспортное средство). (Рис.3)

 

Рис.3 – Т-32 югославской армии.

Как видим, немного изменилась ходовая часть – исчезла балка между опорными катками.

Ходовая ближе к варианту Š-I-P.

 

    Среди солдат они были известны как Škoda ŠID (ШИД). Т-32 были включены в состав эскадрильи бронетехники кавалерийского училища в Земуне (Земун). (Рис.4)

 

Рис.4 - Т-32 на параде в Югославии, 1938г.

 

    В течение первого года эксплуатации у Т-32 вскрылись проблемы с подвеской и ходовой частью, которые были конструктивно очень слабыми и подвержены сбоям. В результате большая часть техники Т-32 провела месяцы в ремонтных мастерских югославской армии. Чтобы решить эти проблемы, фабрика Škoda отправила свои команды механиков, которые после длительной работы устранили некоторую часть недостатков.

   В 1940г. танки Т-32 приняли участие в крупных маневрах в Ада Циганлия (Ада Циганлија) близ Белграда. Во время военного переворота, проведенного группой прозападных офицеров югославских военно-воздушных сил 27 марта 1941 года, некоторые машины Т-32 были выведены мятежниками на улицы.

    В апреле 1941 года несколько Т-32 были выдвинуты навстречу наступавшими немецким войскам, но по пути часть машин сломалась из-за технических проблем, кроме того, возникли проблемы с питанием Т-32 горючим. (Рис.5)

 

Рис.5 - Брошенные Т-32.

 

     Есть сведения, что два танка Т-32 вступили в бой с немецкой колонной. Возможно, одна машина Т-32 была подбита огнем немецкой противотанковой артиллерии. (Рис.6)

 

Рис.6 - Т-32 с разрушенной ходовой частью.

 

     Всего за время скоротечной кампании (с 6 по 18 апреля 1941 года) немцам удалось захватить не менее четырех югославских Т-32 (- вероятно, все же, что у немцев оказались все машины этого типа). После оккупации Югославии немцы отбуксировали машины на пункты сбора трофейной техники. Согласно некоторым источникам, трофейные Т-32 отправили обратно на фабрику Škoda для ремонта, а затем они были переданы подразделениям Waffen SS, которые использовали их для обучения. У немцев Т-32 обозначались как Pz.KpfW.32 (j). (Рис.7)

 

Рис.7 – В немецких руках.

 

    Вероятно, не позже 1941г. Т-32 отправили на слом.