Škoda Š-I-P-1

&

Škoda Š-I-P-2

 

 

Škoda Š-I-P-1

Чехословакия

Минилегкий по массе танк сопровождения

 

Škoda Š-I-P-2

Чехословакия

Минилегкий по массе танк сопровождения

 

 

 

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Легче легкого

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     С конца 1934г. встал вопрос о проектировании башенного пулеметного танка, в развитие конструкции сверхлегкой машины Š-I фирмы Škoda. (Рис.1)

 

Рис.1 - MU-4/Š-I.

 

     22 октября 1934 года генерал Ваца (начальник 1-го отдела, I отдела М.Н.О.) предложил, чтобы Škoda Works модифицировала Š-I в соответствии с требованиями военной администрации. Ваца пишет: «… я сообщаю вам об отдельных вопросах, которые VTLÚ в, моем исх. 6864 конф. 1934 год, ставит нашим конструкторам. Оснащение машины: 1 тяжелый пулемет ZB нового типа и 1 пулемет vz. 26. Тяжелый пулемет, установленный в башне (возможно, по модели американского автомобиля Cunningham, см. Militär-Wochenblatt 1934, № 42, Col. 1446, или по модели английского CL с квадратной башней). Пулемет vz. 26 для стрельбы водителя так же, как в Tanċik vz.33 (Š-I). В целях возможной замены обоих пулеметов (в случае повреждения пулемета в башне) следует учитывать, если нецелесообразно оборудовать автомобиль двумя пулеметами одного и того же типа тяжелого оружия. Толщина брони: для защиты от малокалиберных боеприпасов из малокалиберного пехотного оружия. Поскольку, вероятно, брони толщиной 12 мм для перпендикулярных стен, защищающих экипаж и жизненно важные части автомобиля, недостаточно, необходимо будет выбрать для этих частей броню толщиной 15 мм и для наклонных поверхностей 8 - 10 мм. Количество и тип боеприпасов: 3600 штук в соотношении 1:4 (бронебойные к обычным). Количество и задачи экипажа: 2 человека. Командир одновременно является стрелком в башне и водителем, который иногда стреляет из неподвижного пулемета. Возможность вождения танка и командиром должна быть оставлена, при необходимости командир может сесть на дно башни и взять под контроль машину. В этом случае было бы предпочтительнее разместить стационарный пулемет для стрельбы водителя в середине передней стенки, чтобы командир машины в момент вождения машины мог также стрелять из этого пулемета. Наблюдение из танка: водитель - через окно наблюдения с пуленепробиваемым стеклом и козырьками. Командир: конструкция башни должна позволять поднимать люк и вести из него наблюдение, кроме того, должен иметься перископ (эпископ) и, возможно, через лючок, оснащенный пуленепробиваемым стеклом. Связь между танками подразделения при помощи оптических сигналов: флаги, сигнальные лампы; связь со штабом посредством посыльного на мотоцикле. Преодолеваемые препятствия: ширина рва 1,35 м, высота стенки 0,5 м, уклон 45°, глубина брода 0,5 м, радиус действия от 6 до 8 часов непрерывной работы, скорость на дороге, минимум 10 км/ч, максимум 45 км/ч; по бездорожью 3 – 15 км/ч.  Масса 3,5 т». Таким образом, автор нацеливает на проектирование башенного танка в минилегком классе, нечто по аналогии с британскими минилегкими машинами.

    Очевидно, в 1935г. на Škoda взялись за проектирование минилегкого башенного танка, получившего обозначение Š-I-P. Первый прототип был готов 30 ноября 1936г. (Рис.2)

 

Рис.2 - Š-I-P с башней, фото 30 ноября 1936г.

 

     Компоновка машины, в целом, была сохранена, как на Š-I, но ходовая часть совершенно новая. Масса, возможно, 4,6 т. Габариты: длина – 3650 мм, ширина – 2030 мм, высота – 2030 мм. Бронирование: лоб корпуса — 15 мм, борт корпуса — 15 мм, корма корпуса — 10 мм, крыша — 8 мм, днище — 8 мм. Экипаж 2 чел. Вооружение 15-мм пулемет ZB-60. На танке Š-I-P устанавливался бензиновый 6-цилиндровый двигатель Škoda мощностью 60 л.с. и рабочим объёмом 3990 см³. Система охлаждения — жидкостная, в моторном отделении также устанавливался вентилятор. Трансмиссия — механического типа, с карданным валом, дифференциалами и ручной коробкой переключения передач. Ходовая часть применительно на один борт включала четыре опорных катка, сблокированных в тележки по два (тележки сохраняли амортизацию на листовых полуэлиптических рессорах), задний независимый опорный каток (в качестве амортизатора имел пружину), четыре поддерживающих ролика, переднее ведущее и заднее направляющее колесо с ободами для предотвращения соскакивания гусеницы (ширина гусеницы 250 мм).

    К моменту появления Š-I-P чехословацкие военные уже не интересовались машинами подобного класса, но, как будто, работы по теме продолжались и в 1937г., во всяком, случае в источниках можно найти чертеж танка типа Š-I-P, датируемый 6 сентября 1937г. (Рис.3)

 

 

Рис.3 - Проекции Zb 5601P.

На чертеже читается один крупнокалиберный пулемет (или 20-мм пушка?) и пулемет винтовочного калибра.

 

    Хотя не исключено, что чертеж этот готовился под возможный иранский заказ. Еще в январе 1935 торговые отделы фирм ČKD и Škoda начали переговоры с иранской военной миссией на предмет поставок вооружений в эту страну. Фирма Škoda сразу предложила готовую продукцию в виде машины Š-I. В качестве преимуществ рекламировалась технологичность конструкции и хорошие эксплуатационные качества машины. В то же время, сверхлегкий Š-I отличался отсутствием вооружения с круговым сектором обстрела. Вполне понятно, что новый вариант - Š-I-P из-за башни имел существенное преимущество.

   На этой же базе существовал и безбашенный пулеметный вариант. (Рис.4)

 

Рис.4 - Š-I-P без башни, вероятно, получен в 1937г. или в 1938г., возможно, путем конверсии.

 

   В таком варианте машина имела массу, вероятно, 3,5-3,6 т. Габариты: длина – 3650 мм, ширина – 2030 мм, высота – 1560 мм. Вооружение включало два пулемета калибром 7,92-мм - ZB vz.26 и ZB vz.35. Боекомплект 3600 патронов.

    Машина Š-I-P в безбашенном варианте развила максимальную скорость при движении по твердому грунту до 41/45 км/ч и имела запас хода 200/250 км. Удельное давление на грунт составило 0,60 кг/см². Преодолеваемые препятствия: угол подъема 30°, ширина рва 1,3 м, высота стенки 0,5 м, глубина брода 0,5 м.

    Танки Š-I-P не приглянулись иранскому заказчику, тогда собирались предложить их армии Афганистана, но и здесь дело не пошло. В мае 1939 года, когда была введена новая система обозначений, машина получила индекс Т-2. Работы над этой машиной продолжались даже, когда ее конструкция выглядела заведомо устаревшей. В феврале 1940г. 10 штук Š-I-P заказали норвежцы (требовали установить на машину вместо 15-мм пулемета 20-мм автоматическую пушку). Сделка не состоялась по причине скорой оккупации Норвегии. В 1943 году немцам был предложен некий модифицированный вариант, подробности неясны, но есть фото, на котором запечатлено несколько измененное шасси, вероятно, Т-2, как указано: «используемое для экспериментальных целей». (Рис.5)

 

Рис.5 - Экспериментальное шасси на базе Š-I-P.

 

     Говорят, его пытались приспособить под разведывательно-дозорную машину или пост артиллерийских наблюдателей, но ни один из вариантов не заинтересовал вермахт. Оставаясь невостребованным опытный образец Т-2 находился на заводе в Пльзне (предположительно) вплоть до конца войны. Т-2 отправили на слом только в 1946г.