Škoda-ČKD ŠP-II-b

 

 

Škoda-ČKD ŠP-II-b

Чехословакия

Средний по массе пехотный танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Многоликий средний, часть 2

 

 

     30 июля 1936г. фирмы Škoda и ČKD заключили договор на совместную разработку перспективного пехотного танка, но считается, что фактически почти всю работу выполняли специалисты от фирмы Škoda. Генштаб армии не возражал против такого решения. Новому проекту присвоили название Škoda-ČKD ŠP-II-b. Танк проектировался под новую спецификацию от 1936г., которая оговаривала, что танк для поддержки пехоты должен иметь лобовое бронирование 32 мм, вооружение 47-мм пушку и два пулемета, массу 16 тонн. Эти критерии уже соотносились с требованиями к средним танкам категории III.  Фирма ČKD отвечала за изготовление корпуса и внутреннее оборудование. Škoda должна была предоставить ходовую часть, башню и вооружение, а также провести окончательную сборку прототипа. Разработка завершилась к июлю 1937г. – из других источников следует, что прототип ŠP-II-b был собран на заводе Škoda в октябре 1937г. (Рис.1)

 

Рис.1 - ŠP-II-b.

 

     Внешне машина похожа на Š-III. Масса танка 16550 кг. Корпус и башня танка имели клёпаную конструкцию и собирались на металлическом каркасе при помощи заклёпок и болтов. Габариты: длина – 5380 мм, ширина – 2440 мм, высота – 2390 мм. Бронирование: лоб корпуса — 30 мм, борт корпуса — 25 мм, корма корпуса — 20 мм, лоб башни — 30 мм, крыша — 10 мм, днище — 10 мм. Экипаж танка состоял из 4-х человек: водитель, стрелок, командир и радиотелеграфист. В передней части корпуса находились места водителя (справа) и радиста (слева). Приборы наблюдения состояли из эпископа и смотровой щели с 50-мм бронестеклами, установленными в лобовом бронелисте корпуса. Командир танка и стрелок размещались в двухместной башне. Башня танка была спроектирована заново, имела диаметр 1260 мм. Она получила новую 7-гранную форму с незначительными углами установки бортовых бронелистов и несколько увеличенной кормовой нишей. На крыше устанавливалась неподвижная командирская башенка коробкообразной формы. Для наблюдения за полем боя могли использоваться эпископы в командирской башенке или перископ. Помимо этого, танк оснащался монокулярным оптическим прицелом с 2,6-кратным увеличением и углом обзора 25. В крыше башни имелся люк для посадки и высадки из танка и небольшой лючок справа для флажковой сигнализации. Вооружение танка ŠP-II-b состояло из 47-мм пушки Škoda A9 и двух 7,92-мм пулеметов ZB vz.37. Пушка и один из пулеметов устанавливались в башне и имели возможность раздельного наведения. Второй пулемет находился в лобовом листе корпусе с небольшим смещением влево и обслуживался радистом. Боекомплект для пушки (80 выстрелов) располагался в задней части башни, для пулеметов (4000 патронов) – в боевом отделении. Средства связи состояли из радиостанции vz.37 с дальностью действия 2 км и возможностью работы в качестве телеграфа. Антенна штыревого типа была выведена на левый борт. На ŠP-II-b устанавливался 8-цилиндровый бензиновый V-образный двигатель Praga NR, имевший рабочий объём 14000 см³ и мощность 250 л.с. (200 л.с.). Говорят, этот двигатель специально разрабатывался под ŠP-II-b. Запуск двигателя производился от электростартера, но имелась возможность аварийного ручного запуска. Трансмиссия, находившая в носовой части корпуса, включала 12-скоростную коробку передач с пневматическими сервоприводами и бортовые фрикционы – в иных источниках указывают, что трансмиссия находилась в кормовой части машины. Ходовая часть представляла собой некий симбиоз элементов от Š-II-b и P-II-b. Применительно на один борт имелось по 8 сдвоенных опорных катков 380х110 мм, сблокированных попарно в две тележки, 4 поддерживающих ролика, один независимый передний каток, переднее ведущее колесо и заднее направляющее колесо. Амортизация тележек состояла из листовых полуэллиптических рессор. В целях усиления жесткости ходовой части была введена дополнительная продольная балка, крепившаяся к узлам подвески.

     Заводские испытания опытного образца ŠP-II-b начались 8 января 1938 года, а полигонные 5 мая 1938г. (Рис.2)

 

 

Рис.2 - ŠP-II-b на испытаниях.

 

     При массе 16,55 тонн танк имел удельное давление на грунт порядка 0,60 кг/см.кв. Использование более мощного двигателя позволяло развивать скорость на твердом дорожном покрытии до 45,8 км/ч. Запаса топлива хватало на 7 часов хода. Опытный образец ŠP-II-b проехал около 700 км без серьёзных поломок. По другим сведениям, ŠP-II-b прошел 1967 километров, при этом машину преследовали поломки.  В конце 1938г. танк отправили на завод Škoda в Плзень для доработок, имея ввиду этот танк в качестве запасного варианта для развертывания крупносерийного производства средних танков. В начале 1939г. опытный ŠP-II-b вернули армии. (Рис.3)

 

Рис.3 - В чешских руках.

 

     Немцы отправили прототип на пункт сбора трофейной техники и, скорее всего, вскоре был разобран. (Рис.4)

 

Рис.4 - Очевидно, ŠP-II-b запечатлен на сборном пункте техники.