ŠOT// ŠЕT

 

 

ŠOT// ŠЕT

Чехословакия

Легкий по массе плавающий танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Плавание как специализация

 

 

     Плавающему танку фирмы Škoda контрактом присваивалось название ŠOT (Škoda Obojzivilny Tank). (Рис.1)

 

 

Рис.1 – Проекции и схемы легкого плавающего танка ŠOT, 1936г.

 

     Масса по проекту 7,5 т, габариты: длина – 5250 мм, ширина – 2100 мм, высота – 2350 мм, клиренс – 300 мм. Корпус предполагал стандартную клёпаную конструкцию и собирался из бронелистов толщиной от 6 до 15 мм: лоб корпуса — 16 мм, крыша/днище — 6 мм. Экипаж танка ŠOT состоял из 3-х человек: механик-водитель, стрелок-радист (оба размещались в носовой части корпуса) и командир (в боевом отделении). Водитель и радист могли вести наблюдение за местностью через люки в лобовом бронелисте корпуса и смотровые щели с 50-мм бронестелками в бортах. У командира танка имелся эпископ и перископический наблюдательный прибор в командирской башенке, а также оптический прицел в лобовом башенном бронелисте. Согласно техническому заданию, танк оснащался двумя 7,92-мм пулеметами ZB vz.37. Один из них устанавливался в одноместной башне, второй – в лобовом листе корпуса слева от водителя. Боекомплект 3000 патронов. При создании танка было решено использовать авиационный двигатель Avia TR-12 с радиальным расположением цилиндров. Двигатель Avia TR-12a, бензиновый, 7-цилиндровый, рабочим объёмом 12078 см.куб., мощностью 153 л.с. при 2200 об/мин. Ходовая часть заимствовала общее решение от Škoda Š-II-a (LT vz.35), но частности получились иными.  На один борт ходовая включала по четыре опорных катка соединенных в две тележки, каждая из которых оснащалась подвеской на листовых полуэллиптических рессорах. Другие элементы состояли из четырех поддерживающих роликов, переднего независимого катка (аналогичного по размерам опорным каткам), переднего направляющего и заднего ведущего колеса. Мелкозвенчатая одногребневая гусеница с шириной траков 270 мм.

    В ходе работ выяснилось, что после установки полного комплекта оборудования и вооружения масса танка превысит 7 тонн – до 8,9 т, что выходило за рамки, установленные техзаданием.

    12 ноября 1937 года 3-е отделение V. отдела НПО установило срок изготовления первого прототипа ŠOT к 12 августа 1938г., но уже   24 ноября 1937 года Вацлав Фигль подготовил проект производства двух опытных образцов танков-амфибий: Š.O.T.-1 и Š.O.T.-2 с электроприводом. Упоминание о Š.O.T.-2 есть первое упоминание о варианте плавающего танка с электрической трансмиссией, позже получившего обозначение Š.Е.T. (Škoda Elektricky Tank). 

     24 января 1938 года, конструкторское бюро 83 (специальные машины) информирует Коммерческое управление ŠZ о состоянии прототипа танка-амфибии Š.O.T.-1 под кодовым названием «Утка»: «мы пока не можем сделать окончательную разработку этого <заказа>, потому что мы хотели бы прояснить некоторые проблемы конструкции, которые мы имеем на этом танке. Если вы оставите нам некоторое время, чтобы составить техническое описание типа Š.O, тогда мы разработаем описание более точным и совершенным, что принесет пользу всему. Пожалуйста, сделайте это любезно. В VTLÚ объяснили, что в такой сложной проблеме мы не можем немедленно удовлетворить их запрос, потому что мы хотим предоставить техническое описание со схемами, расчетами и чертежами общей схемы». В тот же день инженер Рокос (Rokos) проинформировал генерального директора Громадько (Hromádko) о плавающих танках, сказав: «во время сегодняшнего визита к генералу. Н. (Нейманн или Нойманн, Neumann (Рис.2)) говорил о плавающих танках.

 

Рис.2 - Фредерик Нойманн-Мирослав — чехословацкий военный и политический деятель, 1891-1964гг.

В 1938г. второй заместитель начальника генерального штаба по материальной части.

 

Господин генерал Н. посоветовал нам установить контакты с военной администрацией СССР в этом вопросе, чтобы можно было получить некоторый опыт или, возможно, лицензию такого типа».

    21 апреля 1938 года VTLÚ утвердил чертеж башни и вооружения Š.O.T.-1, который состоял из двух пулеметов - один в башне, другой в лобовом элементе корпуса, однако было отмечено преимущество создания вращающейся башни, оснащенной двумя пулеметами.

   13 мая 1938 года завод в Пльзене сообщил Коммерческому директорату Škoda о состоянии работ по созданию прототипа Š.O.T.-1: «По сей день строительные работы были завершены за исключением жалюзи над моторным отсеком, размещения оборудования и аксессуаров внутри танка… Двигатель в Смихове был готов испытать тормоз. Кроме того, вся моторная система была подготовлена ​​к сборке. Так же ждем доработки бронекорпуса, который был предварительно собран. Однако чугунные держатели передних и задних колес отсутствовали. Самая большая проблема возникла с доставкой двух коробок передач Cotal (- 7-ступеньчатая КПП с демультипликатором (7+7), карданный вал, дифференциалы), они были заказаны во Франции, но никто не имел точных сведений о состоянии производства. Из Пльзени сообщили о начале производства башни». Получив это несколько расплывчатое сообщение, Пражский отдел продаж направил письмо в Пльзень с паническим сообщением: «Штаб-квартира настоятельно предупреждает нас о том, что невозможно, чтобы время доставки, как в случае других типов, было продлено и будет настаивать на штрафах, если мы не сделаем танк вовремя. Мы просим вас подготовить хотя бы те части, которые вы уже сделали, чтобы мы могли представить сотрудника VTLÚ и представителя штаб-квартиры на заводе и показать им, что у нас много работы». Но 17 июня 1938г. прототип Š.O.T.-1 все еще не был готов; пражское коммерческое управление ŠZ – управлению в Пльзене: «Администрация настоятельно призывает к быстрому завершению создания прототипа SPOT. Поэтому мы просим вас рассмотреть с вашей стороны, как можно максимально ускорить процесс. Мы ожидаем от вас соответствующих отчетов и комментариев».

    Тем временем, 8 июля 1938 года, акционерное общество «Авиа» для авиационной промышленности Škoda, Прага-Летняны, подало патентную заявку на гусеничный танк № 71797. Патент защищал аспекты управления гусеничной техники электрическим способом, что очень похоже на конструктивное решение по S.OT-2/ Š.Е.T. (Рис.3)

 

Рис.3 - Из патента на управление гусеничного танка электрическим способом.

1 - мотор, 2 - фрикционная муфта, 3 - коробки передач, 4 - конические зубчатые колеса, 5 - рептилии, 6 - цилиндрические зубчатые колеса, 7 - электрические контакты, 8 - центральное управление, 9 - переключатель, 10 – тросы.

 

     15 июля 1938 года фирма Škoda отправила 3-му отделу V-го отдела MNO письмо, в котором сообщалось, что работа над прототипом Š.OT-1 продвинулась настолько далеко, что можно провести осмотр танка в Смихова, но все еще не прибыли французские коробки передач, да и 7-цилиндровый радиальный двигатель (TR 12-a) «отличался от оригинальной конструкции». Компания обратилась к НПО с просьбой продлить срок поставки прототипа Š.OT-1 до конца года. 10 сентября 1938 года MNO продлил срок поставки прототипа Škoda до 31 декабря 1938 года.

    13 октября 1938г. выполняемый Š.O.T.-1 вместе с чертежной документацией был отправлен из Смихова в Пльзень для завершения. Второй корпус временно оставался в Смихове – вероятно, второй корпус назначался для танка S.OT-2/ Š.Е.T.  7 ноября 1938г., штаб-квартира MNO предложила достроить плавающие танки и провести часть испытаний. В случае поставок за границу, военная администрация будет взимать плату за интеллектуальную собственность.  8 ноября изготовители просили VTLU одолжить два пулемета vz. 37 c сорока пулеметными лентами по сто патронов для испытания на прототипе Š.O.T.-1, строительство которого все еще (!) подходило к концу. 28 февраля 1939 г. инж. Рокос, инж. Рисл сообщили директору Громадько, что близится к завершению (!) создание прототипа Š.O.T.-1 - ждали только коробки передач Cotal, которые французская компания уже отправила в Пльзень. Примерно такая же ситуация была и на 1 марта 1939г.: «сообщаем о статусе работ над прототипом Š.O.T.-1: танк оснащен полной системой перемещения с гусеницами (- т.е. ходовой частью), коробками привода с двигателем, всеми топливными и масляными баками и механизмом переключения. Мы ждем только коробки передач Cotal, которые были отправлены поставщиком 10 дней назад... Артиллерийское вооружение (- пулеметы) укомплектовано и смонтировано на транспортном средстве (-?!). Необходимо установить редукторы, завершить электромонтаж, работа которого будет выполняться сразу после поставки редукторов. После этого будут проведены испытания». В целом, считается, что после того, как в марте французские коробки передач все же оказались в Чехии, прототип был готов на 95%. И тем не менее, летом 1939 года (уже при немцах) департамент вооружений Škoda запросил разрешения на дополнительные расходы в размере 900 000 крон для строительства прототипа Š.O.T. Отдел продаж (или коммерческий отдел) Škoda отклонил заявку на том основании, что в текущей ситуации нецелесообразно иметь дело с танком-амфибией. 7 сентября 1939 года, департамент Пльзень 83 вновь обратился в отдел продаж с вышеупомянутым письмом, в котором говорилось: «Наша позиция такая же, и мы согласны с тем, что в ближайшем будущем, особенно сейчас, невозможно рассчитывать на какой-либо коммерческий успех. Однако мы не за немедленное прекращение и прекращение всех работ по следующим причинам: разрешения на амфибийный танк были фактически разработаны и выполнены на две машины. Один использует электромагнитные коробки Cotal, другой использует электродвигатели, что является очень интересным решением. Со времени вашего письма мы работали над «доработкой» двух танков, но только для того, чтобы выполнить работу, необходимую для вождения без ненужной комплектации оборудования (- т.е. не в полной комплектации). Мы хотим сделать первые эксперименты и измерения с обеими альтернативами. В плавающей альтернативе мы хотим попробовать плыть по воде, чтобы испытать винты, сопротивление автомобиля на воде, спуск в воду и из воды. Альтернатива с чисто электроприводом будет тяжелой, неспособной к навигации, но мы хотим проверить ее на принципе управления электроприводом и сделать наиболее интересное измерение мощности, необходимой для различных задач танка».

    Пишут, что немцы разрешили достроить танк ŠOT. Ходовые испытания ŠOT были проведены в июле 1939 года, но не в Чехии, а в рейхе, на реке Эльба. Прототип показал недостаточную плавучесть (сообщают, что он получился слишком тяжелым и едва мог маневрировать в воде) и, по мнению немецких специалистов, обладал слишком слабым вооружением и тонким бронированием. На испытаниях удалось достичь максимальной скорости 10 км/ч на плаву и 41,5 км/ч при движении по шоссейной дороге. Удельное давление на грунт не превышало 0,51 кг/см². Огневые испытания, скорее всего, не проводились.

    Изложенная выше версия несколько противоречит сообщению инженера Милоша Шмейкала (Miloše Šmejkala). Сохранилось его письмо (адресат не указан), датируемое 28 сентября 1939, в котором, в частности, говорится: «Мы плаваем на Š.O.T. Тем не менее, в легкой отделке и два винта с очень флип. (-?) Мы идем к пруду сейчас. Мы очень довольны отличной управляемостью Š.O.T. Стрельба на месте, восьмерка и акробатика легко сделать». Оригинал на чешском: “Se ŠOTEM plaveme. Ovšem ve vylehčené úpravě a ty dva šroubky s tím velmi fofrují. Pojedeme teď na rybník. Velmi nás těší velká ovladatelnost ŠOTu. Točení na místě, osmičky a akrobacie se hravě provádějí”. Из этого сообщения следует, что танк не только плавал, но из него и стреляли, т.е. он имел вооружение, очевидно, установленное на штатных позициях. К сожалению, не сохранилось ни одного фото танка Š.O.T в полной комплектации.

   Точку в дальнейших работах по Š.O.T. поставило руководство Škoda 12 февраля 1940г. «г-н Зубаты из Пльзеньского департамента 83 письменно уведомил Пражский отдел продаж о прекращении работ по ŠOT и ŠЕT. Мы прекращаем производство этих прототипов, за исключением тех деталей, которые находятся в стадии разработки, и мы будем их изготавливать».

    Если история ŠOT на этом заканчивается (постепенно был разобран), то тема ŠЕT имела некоторое продолжение. В июле или к лету 1941г. наработками по ŠЕT заинтересовались немцы. ŠЕT заинтересовал немцев не как вариант плавающего танка, а в связи с разработкой электрической трансмиссии, которая могла бы использоваться на тяжелых танках - немецкая фирма Porsche вела проектирование тяжелого танка по проекту VK 4501(P), одним из ключевых элементов которого была электрическая трансмиссия. К осени 1941г. было сооружено шасси ŠЕT. Исследователь Олдржих Пейс в своих экспертных исследованиях утверждает, что на этом шасси были использованы «отдельные компоненты» танка ŠOT. (Рис.4)

 

Рис.4 - Так ŠЕT мог бы выглядеть в полной комплектации.

 

     Массу машины указывают в 12000 кг. Длина – 5000 мм, ширина – 2500 мм, высота – 2360 мм, клиренс – 300 мм. Экипаж 2 чел. Машина имела аналогичную с ŠOT ходовую часть: 4-х опорных катка на борт, сблокированных в две тележки с амортизацией на листовых рессорах, и один независимый передний каток, верхняя ветвь гусеницы поддерживалась двумя роликами с каждой стороны, направляющие колеса находились спереди. Корпус машины, как и ранее, был клепаным. Он собирался на металлическом каркасе при помощи уголков, заклепок и болтов. Толщина бронирования составляла 15 мм для лобовых и бортовых бронелистов. Предполагалось наличие одноместной башни с аналогичным бронированием. Вооружение танка могло состоять из двух 7,92-мм пулеметов ZB vz.37, один из которых устанавливался в башне, а второй в корпусе слева от водителя.

     Важным отличием танка ŠЕТ являлся блок из радиального авиационного двигателя Avia TR-12 (бензиновый, 7-цилиндровый, рабочим объёмом 12078 см³, мощностью 153 л.с. при 2200 об\мин) с электрогенератором, снабжавшего энергией два последовательно соединенных электромотора. Передача мощности осуществлялась на задние ведущие колеса при помощи редукторов и карданного вала. Тормоза также работали от электросистемы. Машина могла двигаться от аккумуляторов. Вероятно, за счет установки электромоторов и аккумуляторов масса ŠЕТ выросла до 12 т по сравнению с ŠОТ – 7,5 т. Управлялся ŠЕТ обычным рулевым колесом. (Рис.5)

 

 

Рис.5 - Внутреннее устройство варианта ŠЕT.

Вид двигателя с бензиновым воздушным охлаждением, генератора, тяговых двигателей, управляющих резисторов и т. д.

Место водителя, правый контроллер, левая панель приборов, над которой находится пулеметное крепление и, кажется, пулемет.

 

     ŠЕТ в виде шасси без башни (Рис.6) был готов 6 октября 1941г.

 

Рис.6 - Так выглядела машина ŠЕТ.

Чертеж нарисован в 1986 году Иваном Байтошем.

 

     До 4 декабря 1941 года ŠЕТ вместе с другими бронемашинами (T-1, T-3D, T-11 и T-21) испытывался на площадках Skoda Works и Tremosna под Пльзенем. Именно на этих испытаниях ŠЕТ попал в кадры кинохроники. Сначала ŠЕТ обкатывал заводской водитель, а потом на место башни набилось восемь сверхчеловеков. (Рис.7)

 

Рис.7 - На испытаниях в декабре 1941г.

 

     В целом, немцы признали разработку перспективной, говорят, вроде бы, рассматривались варианты установки на шасси ŠET 37-мм орудия. Испытания завершились в конце декабря 1941 года. Машина развивала скорость до 40,5 км/ч. Преодолеваемые препятствия: уклон - 45°, высота стенки - 0,80 м, ширина рва - 2,15 м. По подсчетам Олдрича Пейса, ŠET проехал за время своего существования 475 километров.

    Дальнейшие работы по теме ŠET были прекращены – немцы, видимо, выяснили для себя все интересующие их аспекты. Шасси ŠET всю войну простояло во дворе предприятия фирмы Škoda, в 1946г. оно было разобрано.