ČKD Р-I/ Tanċik vz.33

 

 

ČKD Р-I/ Tanċik vz.33

Чехословакия

Сверхлегкий по массе танк сопровождения

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Сверхлегкие и минилегкие танки-танкетки

 

 

     В октябре 1929 года полковник Альберт (Albrecht), заведующий кафедрой Военно-технического и авиационного института (VTLÚ) посетил английскую компанию Vickers-Armstrong, Ltd. Ему показали танкетку Carden-Loyd Mk.VI. (Рис.1)

 

Рис.1 – Британская танкетка Carden-Loyd Mk.VI в экспортном варианте.

 

     После возвращения полковник написал отчет, в котором рекомендовал принять Carden-Loyd Mk.VI. на вооружение. Его мнение, видимо, опиралось на официальное заключение военного министерства Великобритании после испытаний машины Carden-Loyd Mk.VI в 1929г. Основные положения этого документа: «Машины Carden-Loyd являются пулеметными носителями в поддержку пехоте, а также могут служить механизированной пехоте в качестве носителя противотанкового орудия пехоты - 0,8" Эрликона. Артиллерийские эксперименты проводились с транспортировкой 3,7" гаубицы и 3" миномета. Испытания показали, что у CL не было достаточной мощности двигателя, чтобы батареи (- очевидно, буксируемые) могли следовать вместе с кавалерией… Буксирные машины (- очевидно, машины для транспортировки танкеток CL) не использовались в 1929 году. Попытки использования CL и средних танков в одном батальоне были успешными. Оказалось, что легкие (- т.е., сверхлегкие CL) и средние танки хорошо дополняют друг друга. Как и планировалось, все танковые батальоны должны быть организованы таким образом, чтобы каждый имел две роты средних танков и одну роту легких танков, в которой были бы представлены машины Carden-Loyd». Министерство национальной обороны (MNO) решило не торопиться с принятием Carden-Loyd Mk.VI.  на вооружение, но сочли возможным провести испытания машины. Практически дело было обставлено следующим образом. Директор пражской фирмы Českomoravská-Kolben-Daněk (ČKD, предприятие образовалось путем слияния Českomoravská-Kolben и Breitfeld-Daněk), г-н Франкенбергер (Frankenberger) предложил армии купить у Carden-Loyd лицензию на производство трехсот машин типа Carden-Loyd Mk.VI на мощностях ČKD. Цена вопроса составляла 3 600 000 крон (плата правообладателю составляла 75 фунтов стерлингов за единицу). 8 ноября 1929г. штаб-квартира MNO посчитала такие условия неприемлемыми. Затем прорабатывался вариант покупки трех машин Carden-Loyd Mk.VI, одного прицепа для перевозки боеприпасов и одного шасси для перевозки танкетки. 13 февраля 1930 года была разработана программа испытаний машин типа CL, а 21 февраля 1930 года MNO выкупила у ČKD за 1 150 000 чешских крон – танкетки Carden-Loyd Mk.VI (150 002 крон за штуку), прицеп для перевозки боеприпасов (1525 крон), шасси для перевозки танкетки (17 220 крон) и лицензию, приобретенную ČKD у Carden-Loyd – за £ 12 000.

    В начале марта 1930г. экспедиторское агентство Blothner & Grafe доставила британские образцы в Чехословакию. В день поступления Carden-Loyd Mk.VI в Миловице (14 мая 1930г.) состоялась краткая демонстрация машины и встреча представителей ČKD и MNO. На этой встрече определили дальнейшую процедуру тестирования и производства новых танкеток (tančíků). ČKD, как будто, обязали построить две (в некоторых источниках пишут, четыре) аналогичные машины, обозначались CL-P (Carden-Loyd-Praga - такое обозначение машина получила потому, что в структуру ČKD входила фирма Praga, выпускавшая грузовики и легковые автомобили).

    По другой информации, в 1930г. в Чехословакию прибыл один «родной» образец CL. По сведениям Юрия Тинтеры (Jiri Tintera), в том же году на ČKD собрали еще две аналогичных машины – обозначались CL-P.

    Первый CL-P должен был быть доставлен в августе 1930 года, но из-за поломок армия получила его к концу сентября. (Рис.2)

 

 Рис.2 - CL-P, 1930 год.

 

     В мае 1930г. в Миловице начались испытания «родных» танкеток Carden-Loyd Mk.VI. Программа испытаний подразумевала тестирование возможностей машин в качестве транспортеров, машин разведки, сопровождения кавалерии, сопровождения пехоты (носителя пулемета), сверхлегких противотанковых средств, машин снабжения для доставки боеприпасов на поле боя. Осенью к Carden-Loyd Mk.VI присоединилось трио (-?) CL-P. Возможности танкеток сравнивались и с бронеавтомобилем (OA vz. 30). В процессе пробной эксплуатации выявилось несколько крупных недостатков, из-за которых они смотрелись даже проигрышнее, чем бронеавтомобили. Машины типа Carden-Loyd Mk.VI имели слишком слабое, даже для легкой разведывательной машины, вооружение и бронирование (к тому же неполное). В 20-страничном отчете от 29 октября 1930 года боевые машины Карден-Лойда были оценены следующим образом: «Взвод Карден-Лойд может быть успешно использован в сочетании с пехотными или кавалерийскими силами для поддержки атаки на неорганизованную позицию противника... Лейтенант Ладислав Грубеш (- Ladislav Hrubeš, непосредственно командовал взводом танкеток) оценил условия работы экипажа CL следующим образом: «Экипаж танка быстро устает, поскольку страдает от: 1. от шума двигателя, из-за которого члены экипажа не слышат друг друга; 2. из-за сильной тряски; 3 экипаж испытывает отвращение к постоянным поломкам, и, следовательно, усиливается недоверие к машине; 4. члены экипажа страдают от физической боли, вызванной частыми ударами по частям машины при езде». Заместитель командира 11-го пехотного полка полковник Куча вторил: «Низкое шасси не позволяет машинам двигаться по грунтовым дорогам с глубокими колеями. Поэтому они должны перемещаться в основном по пересеченной местности, что является проблемой в смысле скорости передвижения. Одна из машин въехала в глубокие колеи на грунтовой дороге и приземлилась на капот двигателя. Устранение неисправности заняло 10 минут. Большие выступающие камни также являются препятствием, поскольку они сильно повреждают низкорасположенный корпус двигателя. Движение по склону в продольном направлении практически невозможно или, возможно, только с большим трудом. Почти регулярно спадают гусеницы, из-за вынужденного ремонта машины на боле боя будут уязвимы. Машины едва преодолевают даже небольшие препятствия на пересеченной местности. Так, например, в одном полевом упражнении, в котором почти не было препятствий, машины делали движение намного медленнее, чем пулемет, перемещаемый своим расчетом. Размещение пулемета таково, что в бою безопасность стрелка практически невозможна. Отверстия спереди, благодаря своим большим размерам, создают значительную опасность для водителя и стрелка. Расположение пулемета допускает небольшую угловую подвижность. Наиболее выгодным было бы размещение пулемета в башне, что уменьшило бы уязвимость оператора пулемета».

    Военные пришли к мнению, что машина в предложенном виде не может быть принята на вооружение чехословацкой армии. В сентябре 1931 года штаб-квартира MNO, следуя предложению VTÚ, решила улучшить конструкцию танкетки Carden-Loyd. Модификация была поручена ČKD, конструкторскому бюро SPE. Однако к теме разработки сверхлегкого танка в инициативном порядке подключилась и фирма Škoda.

    Пишут, что на ČKD процесс проектирования на базе Carden-Loyd Mk.VI нового варианта сверхлегкой боевой машины возглавил А.М. Сурин. Не меняя общую компоновку и ходовую часть, специалисты ČKD возвели полностью бронированную рубку и втиснули два пулемета 7,92-мм пулемета ZB vz.26 (Рис.3) – один для командира, другой для водителя.

 

Рис.3 – 7,92-мм пулемет ZB vz.26.

 

     Говорят, что получилось это не по доброй воле. 16 ноября 1931 года прототип новой машины был представлен ​​представителям армии в Праге, Выпич. В то время вооружение машины состояло только из одного пулемета ZB vz. 26. Представители армии указали, что в такой конфигурации машина обладала слишком низкой мощностью стрельбы. (Рис.4)

 

Рис.4 – Схема пулеметного огня из танкетки с одним пулеметом.

 

     Тогда представители VTLÚ разработали модель устройства (по типу авиационной гашетки на штурвале самолета), которая позволяла бы стрелять и водителю, из второго пулемета, который мог устанавливаться с правой стороны от водителя. По предложению VTL designed для размещения вспомогательного пулемета на стороне водителя была спроектирована шаровая опора. Водитель осуществлял прицел с помощью фиксированного козырька, установленного в нижней части окна наблюдения. Прицелы были установлены для стрельбы на 250 метров перед машиной.

    Машина, которую теперь (ввиду полной бронировки) можно отнести к сверхлегким танкам, получила обозначение ČKD P-I (Praha-I). (Рис.5)

 

Рис.5 - ČKD P-I.

 

    Масса 2300 кг (пустая масса), 2,425 т (боевая масса). Габариты: длина – 2700 мм, ширина – 1750 мм, высота – 1450 мм, клиренс – 235 мм, ширина колеи – 1450 мм. Бронирование: лоб корпуса — 12 мм борт корпуса — 8 мм корма — 8 мм крыша — 6 мм днище — 4 мм. Экипаж 2 чел. На крыше боевого отделения проделали большие люки, чтобы экипаж проникал внутрь боевой машины. (Рис.6)

 

Рис.6 – Посадка экипажа в машину.

 

    Экипаж находился в едином боевом пространстве, но члены его были разделены капотом двигателя. (Рис.7)

 

Рис.7 – Схема ČKD P-I.

1. сиденье стрелка, 2. сиденье водителя, 3. двигатель, 4. радиатор, 5. вентилятор, 6. топливный бак, 7. дифференциал, полуоси и ведущие колеса, 8. направленная тормозная система (управление направлением движения), 9. коробка передач, 10-я редукторная коробка, 11 коробка для нужд пулемета, 12. выхлопной глушитель, 13. выхлопная сирена, 14. коробка боеприпасов, 15. холостой ход. 16. ролики, 17. деревянный ящик для инструментов, 18. аккумулятор.

 

    Стрелок-командир мог наблюдать за пространством перед танком из двух маленьких козырьков, которые были расположены на подвижном экране с обеих сторон крепления пулемета. Эти козырьки имели размеры 60 х 20 мм и покрывались пуленепробиваемым стеклом 80 х 50 х 50 мм. В случае попадания и повреждения пуленепробиваемого стекла смотровое отверстие можно закрыть бронированной крышкой, которая оснащалась смотровым окном шириной 1,5 - 2 мм и длиной 42 мм. Для обзора сзади и сбоку имелись смотровые отверстия 110 мм х 35 мм. Отверстия были закрыты парой металлических полосок, которые размещались на штифтах рычага, при помощи которого размер окна просмотра могло непрерывно меняться. Дополнительно для командира предусматривался перископ. Его длина составляла 660 мм, он давал увеличение в 1,3 раза, в поле зрения 35°. Перископ мог устанавливаться в держателе во входном люке, с правой стороны, над головой стрелка. Перископы, в основном, производились немецкой компанией E.Busch Opt.Werke, Rathenow. Еще десять перископов были сделаны Optikotechna в Пршерове, но десять штук собрали на фабрике Optikotechna в Пршерове. (Рис.8)

 

Рис.8 – Перископ, устанавливавшийся на P-I.

     Водитель мог вести наблюдение за дорогой только прямо по курсу через небольшой люк размерами 300х125 мм, в котором имелась смотровая щель 90х2 мм. Чтобы обеспечить приемлемый обзор, в бортах были сделаны дополнительные смотровые щели с триплексами. Для управления машиной в распоряжении водителя были педали на полу - сцепление, тормоз и дроссель. Рулевое управление осуществлялось правой рукой, когда рычаг управления находился в среднем положении, танк двигался прямо. Чем больше рычаг перемещался влево или вправо, тем больше тормозил вал дифференциала, и машина поворачивалась. Те же элементы управления были на стороне стрелка. Это означает, что как водитель, так и стрелок могли управлять танком. (Рис.9)

 

Рис.9 – Рычаг управления.

 

    Вооружение два 7,92-мм пулемета ZB vz.26. Один из них (в лобовом листе корпуса слева) монтировался в шаровой установке. (Рис.10)

 

 Рис.10 – Установка пулемета в лобовом листе.

 

    С левой стороны, в скошенном бронелисте вплотную к борту, располагался второй 7,92-мм пулемет, из которого мог вести стрельбу водитель – спусковой крючок находился на правом рычаге управления. Угол обстрела из него был крайне незначительным, поэтому второй пулемет выполнял скорее вспомогательную роль. (Рис.11)

 

Рис.11 – Установка пулемета со стороны водителя.

 

    Боекомплект 2600 патронов. Двигатель Praga AH, бензиновый, рабочим объёмом 1950 см³, диаметр цилиндра 75 мм, ход цилиндра 110 мм, мощностью 30,7 л.с. По другим данным, мощность двигателя при 1700 об/мин составляла 16,9 кВт (23 л.с.), а при 3000 об/мин мощность увеличивалась до 22,1 кВт (31 л.с.). Для охлаждения двигателя в задней стенке моторного отделения были установлены большие жалюзи, имелись жалюзи и спереди. 50-литровый топливный бак находился внутри машины сразу за сиденьем стрелка. Топливо подавалось в карбюратор двумя независимыми способами: с помощью гравитационного или электромагнитного насоса «Автопульс» - метод параллельной подачи обеспечивал достаточную подачу топлива для двигателя даже при наклоне машины на 45°. Элементы трансмиссии были заимствованы от грузового автомобиля Praga: ручная коробка передач, карданный вал, дифференциал, ленточные тормоза. Коробка передач была изготовлена ​​в стандартной комплектации для грузовых автомобилей Praga AN с четырьмя передними и одной задней передачами. Скорость при 1700 об/мин на 1-ой передаче – 9,2 км/ч, на 2-ой передаче – 15,7 км/ч, на 3-ей – 22,3 км/ч. Для езды по бездорожью машина была оснащена редуктором, размещенным в отдельной коробке перед дифференциалом. Направление движения поддерживалось путем торможения одного или другого вала дифференциала. Ходовая часть (на один борт): 4 опорных обрезиненных катка сблокированных попарно, переднее ведущее и заднее направляющее колесо, амортизация на полуэллиптических рессорах. (Рис.12)

 

Заднее натяжное колесо.

   Рис.12 – Элементы ходовой части.

 

    Первая машина ČKD P-I была готова в 1932г., причем строилась она не с нуля, а являлась конверсией машины CL-P номер NIX 225. (Рис.13, Рис.14)

 

Рис.13 – Первый ČKD P-I.

Надпись “M.N.O.” на лобовой части корпуса машины (фото вверху справа) означает “ministerstvo národní obrany” - «министерство обороны».

 

Рис.14 – Вверху - Carden-Loyd Mk.VI (или CL-P?), внизу - ČKD P-I.

 

Решение о переделке второй машины CL-P и, кажется, «родной» Carden-Loyd Mk.VI в P-I (номера NIX 223, NIX 224) – насчет переделки «родной» Carden-Loyd Mk.VI не вполне ясно, поскольку, эта машина, судя по фото, имела номер NIX 221 -   было принято в марте 1932г., работы закончили к октябрю 1933г. 17 октября 1933г. первые три прототипа передали в распоряжение PUV в Миловице. Регистрационные номера были изменены с NIX223, NIX224 и NIX225 на 13.359-13.361. Четвертую ČKD P-I построили с нуля, до 1935г. она оставалась собственностью завода, а в мае 1935г. её подарили шаху Ирана - прототип, подаренный шаху, был передан иранской армии и использовался для обучения экипажей.

    17 октября 1932г. три сверхлегких машины назначили на испытания в Миловицы – вероятно, это были сравнительные испытания одной ČKD P-I и двух CL-P. В процессе пробной эксплуатации машина P-I развивала скорость до 32 км/ч (скорость по местности 15 км/ч), запас хода 100 км. Удельное давление на грунт 0,5 кг/м³. Преодолеваемые препятствия: ширина траншеи – 1,2 м, уклон - 35-45°, высота стенки - 0,50 м, глубина брода - 0,40 м, ширина рва - 1,25 м. Отмечалось, что P-I заметно совершеннее CL/CL-P. Пишут, что P-I могла пройти без капитального ремонта ходовой от 3500 км до 4000 км; за счет увеличения клиренса до 235 мм с 200 мм у CL-P, проходимость P-I была лучше. Однако выявилось несколько крупных недостатков. Машина часто выходили из строя по причине поломок в двигателе, при езде её сильно трясло из-за жесткой подвески, а обзор с обоих мест экипажа и углы обстрела пулеметов были признаны недостаточными. Особенно удручал ограниченный угол обстрела из правого («курсового») пулемета, установленного почти вплотную к правому борту.

    В течение зимы-весны 1933 года представители фирмы ČKD вели активные переговоры с армией, пытаясь уговорить их развернуть серийное производство танков-танкеток, однако у машин ČKD объявился сильный конкурент в лице башенной бронированной машины от фирмы Škoda Plzen, которая занималась разработкой сверхлегких танков под условным обозначением MU.

     Наконец, 19 апреля 1933 года, между Министерством народной обороны и ČKD был подписан контракт на поставку 70-ти танков типа P-I, цена за одну штуку была установлена ​​в размере 131 200 чешских крон. Компания обязалась поставить 40 танков к концу декабря 1933 года, а остальные 30 - к 30 сентября 1934 года. Пишут немного и по-другому, мол, в середине 1933г. министр обороны Брадач распорядился заключить контракт на поставку 15 серийных машин ČKD P-I, получивших обозначение Tanċik vz.33 (Р-I) – термин “tančík” был введен в оборот в 1933г. на замену определения «боевые колесницы». Договор предусматривал возможное увеличение количества заказанных машин и в конечном итоге был доведен до 70 штук. Опытные экземпляры получили серийные номера 13.359–13.361. В другой интерпретации, 30 июня 1933г. Р-I был принят на вооружение под обозначением Tanċik vz.33.

    Итак, в 1933г. военные в нише сверхлегких машин отдали предпочтение предложению фирмы ČKD, отвергнув все варианты от Škoda. Вероятно, сыграло роль наличие контракта у ČKD на лицензионное производство машин типа Carden-Loyd Mk.VI. Сумма сделки составила 488.745 крон, но армия была вынуждена заплатить 1.150.000 крон, поскольку в общей стоимости была заложена первая треть выплат за лицензию.

    Машины Tanċik vz.33 первой серии были построены к концу 1933 года (в ноябре). (Рис.15)

 

Рис.15 - Tanċik vz.33 в танковой школе.

 

     Машины Р-I первой серии отличались низким качеством изготовления бронелистов и проблемами с силовой установкой.

    Армия начала принимать Tanċik vz.33 в феврале 1934 года. Войсковые испытания, проведенные на полигоне Praha-Milovice-Praha, привели к неутешительным результатам – по причине многочисленных дефектов конструкции машины практически нельзя было использовать в боевых условиях. (Рис.16)

 

Рис.16 - Tanċik vz.33 на тестировании.

 

    Было принято решение отправить машины первой серии в учебный полк дислоцированный в Миловице, где Р-I предстояло использовать для обучения механиков-водителей.

   В последующем ČKD удалось улучшить качество машин Р-I в плане противопожарной безопасности и технической надежности. Впрочем, на маневрах осенью 1934 года они показали себя не с лучшей стороны. (Рис.17)

 

Рис.17 - Tanċik vz.33 на маневрах.

 

    Нарекания, вызванные особенностями конструкции Р-I - отвратительный обзор с места водителя и неудачное размещение вооружения – никуда не делись. Как выяснилось, вести стрельбу при движении танка-танкетки затруднительно, а обслуживать вспомогательный пулемет было практически невозможно. Система связи между отдельными машинами, с использованием флажковой сигнализации и звуковых сигналов, в таких условиях оказывалась неработоспособной. Сопровождение пехоты и кавалерии, в силу слабой бронезащиты и нерационального размещения вооружения, было затруднительным. Борьба с бронетехникой противника вообще исключалась. Общий вывод о боевых возможностях танков-танкеток P-I был, скорее, отрицательным. Эти машины могли найти ограниченное применение только в качестве разведывательных или связных. К моменту «прозрения» в эксплуатации находилось 40 машин, большая часть из которых несли службу в строю.

     К 10 октября 1934 года фирма ČKD поставила все 70 заказанных машин Р-I (серийные номера 13.420–13.489). Ими было укомплектовано три танковых подразделения: PÚV-1 (20 машин в Миловице), PÚV-2 (16 машин в Вышкове), PÚV-3 (30 машин в Турчанске-Сент-Мартин) и школа водителей, также располагавшаяся в Вышкове и располагавшая 4 сверхлегкими танками.

     В течение 1934-1936гг. машины Tanċik vz.33 активно использовались для обучения танковых экипажей. В рамках усиления приграничных войск в 1938 году было принято решение об оснащении трех взводов танкетками P-I. Каждое подразделение получило по три машины. Этим машинам довелось участвовать в подавлении мятежей на территории Судетской области и в Прикарпатской Руси. По большей части, машины Р-I выполняли функцию психологического воздействия, демонстрируя решительность правительства и армии Чехословакии отстоять территориальную целостность станы.

    В марте 1939 года в руки немцев попало около 40 сверхлегких Tanċik vz.33. (Рис.18)

 

Рис.18 - Tanċik vz.33, захваченные немцами.

 

    Часть трофеев немцы определили в учебные подразделения. (Рис.19)

 

Рис.19 - Вероятно, один из методов обучения.

 

    Еще 30 машин, которые к марту 1939г. находились в составе PUV-3, расквартированного у словацко-польской границы у Сент-Мартина, после объявления независимости Словакии были приняты на вооружение армии этой новой страны. (Рис.20)

 

Рис.20 - P-I со словацкой символикой.

 

     В течение апреля-сентября 1939 года наиболее боеспособные словацкие P-I несли боевое дежурство в приграничных районах, но в боевых действиях участия не принимали. Есть данные, что в 1942 году семь танков-танкеток было направлено в распоряжение словацкого корпуса на Восточном фронте для замены вышедших из строя бронемашин OA vz.30. Возможно, в течение 1943-1944 года их пытались применить для противопартизанских акций на территории Белоруссии, где в то время действовала словацкая охранная дивизия. Остальные машины находились в Словакии и использовались только в учебных целях или в качестве тягачей. Последнее упоминание о P-I относится к лету 1944 года, когда несколько машин этого типа были задействованы в ходе Словацкого народного восстания и участвовали в захвате города Банска Быстрица. Вероятно, столь длительная эксплуатация машин P-I объясняется взаимозаменяемостью деталей с грузовиком Praga.

    В 1934 году компания ČKD продвигала tančíků P-I на экспорт. Машины предлагались в Аргентину, Бразилию, Эстонию, Литву, Боливию, Швецию, Югославию, Китай и Персию. Контрактов не последовало.