ČKD V-8-H/ST vz.39

 

 

ČKD V-8-H/ST vz.39

Чехословакия

Средний танк

 

 

Основная статья: Чехословацкое танкостроение 1929-1939гг.

Многоликий средний, часть 1

 

 

     В 1936г. было принято решение, что необходимо продолжение на новом техническом уровне темы типа среднего танка, способного решать задачи и по поддержке кавалерии, и пехоты. С конца 1936г. за реализацию задачи взялась фирма ČKD, уже прорабатывавшая совместно со Škoda вариант среднего пехотного танка ŠP-II-b. Проект вел Карел Экснер (Karel Exner). Новый танк получил обозначение V-8-H (V-8 – тип двигателя, Н – гусеничная боевая машина, используют также обозначение V-8-Hе).

     21 июня 1937 года ČKD обратилась в НПО с заявлением о разрешении предложить боевые машины V-8-He за границу, но МНО потребовало сначала предъявить чертежи для V-8-He и ŠP-II-b (что свидетельствует о том, что проекты V-8-He и ŠP-II-b велись практически параллельно. (Рис.1)

 

Рис.1 - Проект V-8-H.

 

     Проектировался танк массой 16,2 т (масса пустого танка 14 т). Габариты: длина – 5350 (5050) мм, ширина – 2270 мм, высота – 2340 (2300) мм, клиренс 390 мм. Бронирование: лоб корпуса — 32 мм, борт корпуса — 25 мм, лоб башни — 32 мм, борт башни — 25 мм, корма корпуса — 20 мм, крыша — 12 мм, днище — 12 мм. Листы брони соединялись стальными полосами и углами с помощью винтов или заклепок. Экипаж танка состоял из 4-х человек: водитель (спереди справа), стрелок-заряжающий (справа в башне), командир (слева в башне) и радиотелеграфист (спереди слева). Связь командира с водителем или радиотелеграфистом осуществлялась с помощью разноцветных лампочек. Перед водителем или радистом была светосигнальная панель, состоящая из трех лампочек - красного, зеленого и синего цветов. Для входа и выхода экипажа служили люк над водителем, аварийное отверстие в полу и башенка на башне танка. В передней части корпуса находились места водителя (справа) и радиотелеграфиста (слева). Водитель управлял машиной при помощи двух ручных рычагов, рычага сцепления и педалей. Вождение машины не требовало больших физических усилий со стороны водителя, поскольку имелся механизм вспомогательного пневматического сервопривода. Приборы наблюдения состояли из эпископа, установленного в люке размерами 300х60 мм, и смотровой щели с 50-мм бронестеклами, установленных в лобовом бронелисте корпуса. Командир танка и стрелок размещались в двухместной башне – диаметр погона башни 1400 мм. Для наблюдения за полем боя могли использоваться эпископы в командирской башенке или перископ. Помимо этого, танк оснащался монокулярным оптическим прицелом с 2,6-кратным увеличением и углом обзора 25%deg. В крыше башни имелся люк для посадки и высадки из танка и небольшой лючок справа для флажковой сигнализации. Вооружение состояло из 47-мм пушки Škoda A9 (или 47-мм пушка Škoda A11) и двух 7,92-мм пулеметов ZB vz.37. Пушка и один из пулеметов устанавливались в башне и имели возможность раздельного наведения. Второй пулемет находился в лобовом листе корпусе с небольшим смещением влево и обслуживался радистом. Боекомплект из 80 выстрелов (по другим сведениям, 60 выстрелов) для пушки располагался в задней части башни, 3000 (или 3500-4000) патронов для пулеметов находились в специальных ящиках в боевом отделении. (Рис.2)

 

Рис.2 - Схема размещения боекомплекта.

 

     Между боевым отсеком и моторным отделением имелась 5-мм бронеперегородка (по другим данным, 3-мм съемная стенка) – пишут, что оба разделенных отсека были воздухонепроницаемыми, при этом в боевом отделении имелся аппарат для поддержания повышенного давления и вентилятор для отвода пороховых газов наружу. На танке устанавливался 8-цилиндровый V-образный бензиновый двигатель Praga NR, имевший рабочий объём 14230 см.куб. и мощность 250 л.с. при 2000 об/мин. По другим сведениям, мощность двигателя повысили с 200 л.с. до 241 л.с. Два карбюратора - в случае повреждения одного из карбюраторов, двигатель мог продолжать работу на одном исправном. Запуск двигателя производился от электростартера, но имелась возможность аварийного ручного запуска – «двигатель также приводился в действие двумя компрессорами для гидроусилителя руля и вентиляции» (-?). Трансмиссия Praga-Wilson (планетарная пятиступенчатая коробка передач) располагалась в носовой части корпуса. Средства внешней связи состояли из радиостанции vz.37 с дальностью действия 2 км и возможностью работы в качестве телеграфа. Антенна рамочного типа была выведена на левый борт. Также имелся телефон для обеспечения проводной связи с пехотными подразделениями. Ходовая часть, в целом, была похожа на ходовую танка ŠP-II-b и применительно на каждый борт включала следующие компоненты: 8 сдвоенных опорных катков размерами 350х94 мм, катки блокировались попарно в 4 тележки, каждая пара тележек имела индивидуальную подвеску с амортизацией на листовых полуэллиптических рессорах – однако балка усиления имела иную конструкцию, чем на ŠP-II-b и крепилась по-другому ; один независимый натяжной каток между первой тележкой и ведущим колесом; 4 поддерживающих ролика; передние направляющие колеса; задние ведущие колеса. Мелкозвенчатая гусеница с 93-мя стальными траками шириной 370 мм. 

    Первый прототип V-8-H (номер Р10.075) поступил на ходовые испытания летом 1937 года, даже раньше, чем ŠP-II-b. По другим, вероятно, более точным сведениям, 22 октября 1937 года ČKD сообщила МНО, что может начать серийное производство двадцати танков V-8-He в месяц в течение восьми месяцев с даты заказа, а первый прототип документально фиксируется ноябрем 1937г. Правда, прототип этот прибыл на полигон в Миловицах в некомплектном виде - танк оснащался макетом башни, не имел вооружения и части внутреннего оборудования. (Рис.3)

 

Рис.3 - Прототип V-8-H с макетом башни.

 

     В таком виде танк испытывался с перерывами с 21 декабря 1937г. по май 1938г. За это время машина намотала не менее 4272 км. Уже в начале 1938 года был составлен список из 143 замечаний, 16 из которых имели критический приоритет. Самую большую проблему доставил перспективный двигатель Praga NR, который требовал значительных доработок. Замечания высказывались и в адрес ходовой части, где использовались опорные катки с резиновыми бандажами, показавшими невысокую прочность.

    Пока шли испытания прототипа V-8-H, 20 апреля 1938 MNO заключило с фирмой ČKD контракт на поставку 300 серийных танков. Точнее, 205 танков должны были построить на заводе Škoda и только 95 на ČKD, ČKD также поставляла все коробки передач; бронеплиты в равной степени были заказаны у Poldi Kladno и Vítkovice Ironworks. Предполагалось, что схожесть конструкций V-8-H и LT vz.35 будет способствовать скорейшему развертыванию серийного выпуска нового танка. Согласно планам, первые V-8-H должны были поступить в чехословацкую армию в июне 1939 года, полностью заказ должен был быть готов до февраля 1940-го. Однако полная стоимость одного экземпляра V-8-H кусалась - 1.250.000 крон. MNO сократило заказ до 150 штук, но в дальнейшем предполагалось вновь довести его до 300, если позволит ситуация.

    В мае – июне 1938г. V-8-H прошел ремонт и модернизацию. Был заменен двигатель (по другим сведениям, двигатель не меняли, только теперь улучшили систему охлаждения), проведены изменения в ходовой части, была установлена реальная башня, но, кажется, без вооружения. Затем испытания были продолжены.

     Танк разогнался до 43,5 км/ч. Запас хода 150 км, расход топлива 180-190 литров на 100 км. Преодолеваемые препятствия: ширина рва 2,3 м, высота стенки 0,9 м, глубина брода 1 м. Удельное давление 0,67 кг/см².

    17 июня 1938г. танк испытали за защиту от химического оружия. Машина вошла в загрязненную ОВ зону и находилась в ней на протяжении получаса - первые пятнадцать минут с включенной коллективной защитой и еще пятнадцать минут с выключенными вентиляторами. После этого испытания внутри танка химического загрязнения обнаружено не было. Тогда же в июне на танке установили «пробную» пушку А-11 (по другим данным, пушку UV A-11 смонтировали в августе). С 26 июня по 7 июля через 754 км было зарегистрировано 17 зарегистрированных дефектов. (Рис.4)

 

Не исключено, что на этих двух снимках запечатлен Карел Экснер.

Рис.4 - V-8-H на испытаниях 1938г.

 

     В тринадцати случаях колеса ходовых колес были повреждены и сломался рычаг переднего коромысла левой задней ходовой тележки. Масло просочилось в заднюю часть моторного отсека. Невозможно было отключить заднюю передачу. Но самая серьезная поломка ходовой части случилась в середине июля – сломалось одно из ведущих колес.

     Во время второго заводского ремонта помимо ходовой части вновь доводили двигатель. Только 15 августа машина вернулась в Миловице, но уже 19 числа двигатель вышел из строя. После разборки и последующей проверки двигателя было решено заменить существующий двигатель на двигатель из прототипа ŠP-II-b. Работа над транспортным средством была завершена 30 августа 1938 года, после чего танк отправился в Миловице для прохождения технических испытаний. Осенью машина прошла еще 1500 км.

     С 16 сентября по 5 октября 1938 г. V-8-H проходил 3-ю «реконструкцию», во время которой был отремонтирован двигатель. Проверка показала, что два поршневых кольца были сломаны, и большинство колец было значительно изношено. Был усилен корпус машины. Выполнили вентиляционные отверстия, которые были закрыты литыми заглушками. Вентиляционные отверстия были сделаны над пушкой пулеметом.

      23 сентября 1938 года VTLÚ разработал краткое техническое описание танка V-8-H и другие приемочные документы. В этих документах машина V-8-H упоминается как ST vz. 39 (Stredni tank vzor 39 – средний танк образца 1939 года). Но 10 октября 1938г. ČKD получил официальное уведомление от МНО, что заказан не будет (причина была в том, что металлургическая промышленность не справилась бы с выпуском необходимого количества броневой стали для этих танков).

    В ноябре 1928г. интерес к V-8-H вновь воскрес. 18 ноября 1938 года танк был отправлен из Миловице на ČKD для полной комплектации вооружением и оборудованием. (Рис.5)

 

Рис.5 - V-8-H в полной комплектации.

 

     Эта информация, видимо, позволяет авторам сообщать, что V-8-H 17 ноября 1938г. был принят на вооружение как ST vz.39. К тому времени - С 4 января 1938 года по 17 ноября 1938 года (в некоторых источниках пишут: с января по август 1938 года) V-8-H H прошел 12735 км, из них 5473 км по бездорожью и пересеченной местности.

    После исчезновения Чехословакии прототип танка V-8-H вызвал интерес у германцев. (Рис.6)

 

 

 

Рис.6 - Осмотр немцами танка V-8-H 2 мая 1939г.

 

     Для высоких гостей был организован показ танка на заводской полосе препятствий в Высочанах. (Рис.7)

 

Рис.7 - Демонстрация на заводской полосе препятствий.

 

    13 мая 1939 года, поступил приказ отправить прототип V-8-H в Германию, танк был доставлен на полигон в Эйзенахе (Айзенахе), где начались его двухнедельные испытания под контролем немецких специалистов. Оказалось, что по большинству параметров V-8-H не уступал Pz.III, производство которого разворачивалось слишком медленно. 2 ноября 1939 года на BMM (Bömische-Mährishe-Mastchinen fabrik - немецкое название бывшего ČKD) поступил приказ о производстве второго прототипа - имел обозначение V-8-H-II или V-8-Hz (zkusebni — опытный). За танк немцы рассчитались в марках - 201 632 марки. Новый прототип был готов в следующем году. Судя по доступным фото, V-8-H II являлся не полноценным танком, а опытным шасси, поскольку вместо башни на корпус уложили бетонные блоки, массой соответствующие массе башни и вооружения. (Рис.8)

 

Рис.8 - Второй образец V-8-H с бетонными блоками вместо башни.

 

    Зимой 1940 года V-8-Hz был доставлен на полигон в Куммерсдорфе, где после непродолжительных совместных испытаний V-8-Hz и Pz.Kpfw.III был сделан вывод, что лучшими боевыми качествами обладает всё же Pz.III. (Рис.9)

 

 

Рис.9 - Испытания V-8-H II.

 

     Обоим прототипам среднего танка V-8-H удалось пережить войну. В 1945 году их передали вновь созданной армии Чехословакии, но из-за ветхого технического состояния и устарелости конструкции использовать их не представлялось возможным. В итоге, через несколько лет, оба V-8-H были разобраны на металл.

   Экспортная судьба V-8-H.

   Фирма ČKD еще в мае 1938г. обратилась к румынскому бизнесмену Николае Малаксу, имевшему небольшое автосборочное предприятие Malaxa, с предложением приобретения лицензии на V-8-H. В переговоры с ним вступил инженер Станислав Риха (или Ниха), который в письме от 14 мая 1938 года сообщал директору ČKD по экспорту г-ну Ружичке (Рис.10), что Малакса заинтересована в танке V-8-H и других изделиях фирмы.

 

Рис.10 - Изображение Klementa Růžičky на обложке презентации.

Встречается, что он был вице-президент фирмы ČKD и директор по экспорту - ředitele ČKD ing. Klementa Růžičky.

 

     Три дня спустя г-н Ниха сообщает: «по их (- румын) мнению, <изделия ČKD> могут конкурировать только с американскими танками и только с двигателями». В то же время французские производители, особенно Renault, давили на румынский рынок, пытаясь навязать им свою продукцию. Риха пытался убедить румынскую сторону, что французские боевые машины ничего не стоят. К 21 мая 1938 года ČKD подготовил расчет для румынского клиента, в котором цена на танки V-8-H составила 990 000 крон. 8 июня 1938 года С. Риха отправляет письмо в Прагу, информируя директора Ружичку о запланированном заказе от шестидесяти до ста собранных танков V-8-H и сотни машинокомплектов для сборки в Румынии, но пока ČKD должна была поставить пробный (возможно, опытный) V-8-H в Румынию.

    21 ноября 1938г., MNO выдало разрешение о продаже V-8-H на экспорт, однако его цена выросла на 5% в счет MNO, что было связано с компенсацией огромных затрат государства на разработку этого танка.

    В октябре 1939г. V-8-H действительно добрался до Румынии, где тестировался с другими чешскими танкам, хотя еще 9 июня 1939 года германское Oberkommando des Heeres (Верховное командование армии) запретило все предложения и продвижение автомобилей V-8-H за рубежом – видимо, для Румынии немцы сделали исключение. Во время испытаний 17 октября у танка вновь вышел из строя двигатель. Машину отбуксировали в мастерские Леониды в Бухаресте, где двигатель был разобран в присутствии комиссии. Было обнаружено, что дефект вызван поломкой подшипника шатуна, общего для двух цилиндров. В мастерских Леониды (механики и водители) под контролем испытательного комитета отремонтировали двигатель. Запчасти доставлялись курьером из Праги. После ремонта танк продолжил испытания. В ноябре, когда начались заморозки вскрылись трудности с пуском двигателя при отрицательных температурах. Риха/Пиха продолжал слать на ČKD обнадеживающие телеграммы, порой зашифрованные, вплоть до 4 ноября 1940г., когда чехи сами заявили, что уже не заинтересованы в румынском контракте, в виду того, что предприятие BMM (ČKD) не имеет свободных мощностей для его исполнения.

   Из справки от 25 января 1939 года можно узнать, что, помимо Румынии, МНО разрешило ČKD предложить танк V-8-H:

дата	страна	результат
20 октября 1937г.	Иран	Заказа не последовало
20 октября 1937г.	Литва	Заказа не последовало
16 ноября 1937г.	Египет	Заказа не последовало
16 ноября 1937г.	Швейцария	Заказа не последовало
13 января 1938г.	Ирак	Заказа не последовало
25 января 1938г.	Британия	Заинтересованность в приобретении лицензии на производство танков V-8-H выказывали представители британского оружейного завода Nuffield. Сделки не последовало.
28 января 1938г.	Норвегия	Заказа не последовало
14 июля 1938г.	Голландия	Заказа не последовало
18 августа 1938г.	СССР	Заказа не последовало
7 ноября 1938г.	Перу	Заказа не последовало
25 ноября 1938г.	Китай	Заказа не последовало
21 декабря 1938г.	Япония	Заказа не последовало

 

   Упоминается, что переговоры насчет поставки V-8-H велись с представителями Италии и Сиама.

   Видимо, незадолго до раздела Чехословакии на V-8-H (и на ряд других чехословацких танков) обратили внимание поляки. 8 мая 1939г. администрация ČKD/ BMM уведомила польскую сторону: «Как мы уже сказали, военная администрация Германии не может предлагать за рубежом боевые машины V8H... Мы просим вас незамедлительно вернуть или уничтожить все документы, описания и т. д., касающиеся этих типов».

    С 9 июня 1939г. немцы рассматривали V-8-H как секретный проект и запретили его продвигать за рубеж (с 15 июня 1939г. немецкая администрация взяла под контроль всю переписку сотрудников ČKD по вопросу экспорта), но с их согласия V-8-H все же предлагался в ряд стран.

   В августе 1939г. велись переговоры с Югославией (еще 15 декабря 1937г. МНО Чехословакии разрешило ČKD знакомить югославскую сторону с темой V-8-H). В случае подписания контракта BMM обязалась поставить первые 36 танков V-8-H через двенадцать месяцев с даты подписания контракта. Завод также обещал поставлять не менее десяти танков в месяц. Изменение политической ситуации внутри Югославии в 1940г. поставило крест на намерениях.

    Весной-летом 1941г. немцы готовы были выделить кредит на перевооружение турецкой армии современными танками. МНО Чехословакии разрешили ČKD предложить танк V-8-H 20 октября 1937г. В 1941г. дело, вроде, сдвинулось с мертвой точки. Была достигнута предварительная договоренность об оснащении V-8-H пушкой Škoda A7 калибра 37-мм, но заключить контракт не удалось, как считают наблюдатели, по политическим причинам – как будто, Турция не решилась на слишком очевидную связь с Германией.

    Шведы были в курсе темы V-8-H, видимо, с октября 1937г. Вероятно, велись какие-то разговоры о «шведском» варианте этого танка. 23 августа 1941 года шведское консульство сообщило руководству BMM о возможном визите шведской делегации с целью ознакомления с V-8-H-Sv. Представители BMM ответили в том духе, что V-8-H-Sv теперь в Берлине, но мы свяжемся, как только танк будет доступен – хотя на тот момент никакого варианта V-8-H-Sv физически не существовало. 5 сентября 1941 года, фабрика отправила техническое описание V-8-H-Sv для производства машины по лицензии в Швеции. (Рис.11)

 

Рис.11 - Техническое описание танка V-8-H-Sv.

 

     Как будто, в «шведском» варианте немного изменились габариты танка, передней броневой лист толщиной 60 мм получил наклон 30° (- вероятно, изменения внесли после испытаний в Румынии). В начале ноября шведский военный атташе в Берлине обсудил разрешение на посещение BMM. Шведской комиссии был предоставлен визит в Прагу. Демонстрация танка шведской делегации состоялась 14 мая 1942г. на заводской площадке в Праге - Кийе. 15 и 16 мая делегация встречалась с главным инженером и директорами компании в Праге - Карлином. В ходе переговоров шведская миссия выразила желание изменить конструкцию по сравнению с техническим описанием: установка 12-цилиндрового двигателя Volvo, увеличение скорости автомобиля с нынешних 40 км/ч до 45 км/ч, вооружение 75-мм пушкой. В итоге, шведы сосредоточились на разработке собственного аналога.